Tesla llamó a revisión más de 2 millones de vehículos para arreglar los sistemas Autopilot que los reguladores de seguridad de Estados Unidos determinaron que no tenían suficientes controles para evitar un mal uso.
La National Highway Traffic Safety Administration dijo que el método de Tesla para garantizar que los conductores siguen prestando atención mientras el sistema parcialmente automatizado está activado es “insuficiente”.
La llamada a revisión se produce después de una investigación de años sobre accidentes mientras el sistema Autopilot estaba activado.
PUBLICIDAD
“Puede haber un mayor riesgo de accidente en algunas situaciones cuando el sistema está activado y el conductor no mantiene la responsabilidad de la operación del vehículo y no está preparado para intervenir según sea necesario o no reconoce cuando Autosteer está cancelado o no está activado”, manifestó la agencia.
La NHTSA dijo que Tesla enviará una actualización de software para solucionar los problemas que afectan a sus vehículos Model S 2012-2023, Model X 2016-2023, Model 3 2017-2023 y Model Y 2020-2023. La llamada a revisión cubre casi todos los vehículos que la empresa vendió en Estados Unidos, informó Associated Press.
La investigación permanecerá abierta “para apoyar una evaluación de la eficacia de los remedios desplegados por Tesla”, dijo la NHTSA. La compañía, con sede en Austin, no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios formuladas a primera hora del miércoles.
PUBLICIDAD
El domingo, un informe de The Washington Post reveló al menos ocho naufragios fatales o graves que involucraron a Tesla Autopilot en carreteras donde el software de asistencia al conductor no podía funcionar de manera confiable, según un análisis de dos bases de datos federales, registros legales y otros documentos públicos.
En manuales de usuario, documentos legales y comunicaciones con reguladores federales, Tesla reconoció que Autosteer, la característica clave de Autopilot, está “pensada para su uso en autopistas de acceso controlado” con “un divisor central, marcas de carril claras y sin tráfico cruzado.”
(*) The Washington Post
PUBLICIDAD
(*) Leo Sands es reportero de noticias de última hora en el centro londinense de The Washington Post, donde cubre la actualidad en todo el mundo.