Avanza la obra sobre la autopista Dellepiane: las restricciones que afectarán al tránsito durante las vacaciones de invierno

En el marco de las obras que forman parte del Sistema Integrado de Movilidad Urbana, el cual busca convertir a la autopista Dellepiane en la primera Autopista Parque de la CABA, desde este lunes rigen las nuevas restricciones de tránsito sobre la traza, que provocarán importantes demoras en el tránsito durante todas las vacaciones de invierno.

El ministerio de Infraestructura y Movilidad porteño, informó que, desde ayer, la empresa Autopistas Urbanas (AUSA) restringe el carril izquierdo de la citada autovía, a la altura de Piedrabuena, en ambos sentidos de circulación.

Esta restricción, que se extenderá durante las dos semanas de las vacaciones de invierno, es necesaria para avanzar con la ejecución de los pilotes que sostendrán la nueva pasarela peatonal que permitirá cruzar la autopista y acceder al futuro Metrobus, según indicaron desde la cartera conducida por el ministro Pablo Bereciartua.

Asimismo, se iniciaron las obras que permitirán generar el carril exclusivo para transporte público en el medio de ambas manos de la autopista Dellepiane, extendiendo los carriles exclusivos de colectivos, de la AU 25 de Mayo hacia la Dellepiane. Por estos trabajos, el lunes 28 de julio se cerrará el ingreso y la salida de la calle Montiel, en sentido al Centro, y quedará como alternativa el acceso y el egreso ubicado sobre calle Rucci.

Con fecha a definir, también se cerrará el ingreso y el egreso de Piedrabuena de la Dellepiane, sentido a provincia, y como alternativa se podrá seguir hasta la avenida General Paz.

Ambas rampas no volverán a abrirse debido a la nueva configuración vial que tendrá la Dellepiane, ya que por allí pasarán las nuevas colectoras de la autopista, que permitirán darle continuidad a sus trazas, que hoy están interrumpidas a 600 metros de General Paz.

La obra, además, contempla la refuncionalización de sus ingresos y egresos, que serán mejorados, el recambio integral de las defensas laterales y la colocación de amortiguadores de impacto.

Con el objetivo de acortar los tiempos de viaje para los vecinos del sur de la Ciudad, en el centro de la autopista, entre ambas manos, habrá un carril exclusivo para transporte público, con sus correspondientes paradores centrales, que se extenderá desde Piedrabuena, hasta empalmar con el Metrobus 25 de Mayo. Estará separado del tránsito general por defensas de hormigón.

Así, las paradas nuevas estarán ubicadas en Piedra Buena, Cafayate, Avenida Argentina, Castañares, Escalada y Lacarra, cada uno con 50 metros de extensión para que puedan operar simultáneamente tres colectivos.

Además, se está llevando a cabo una renovación integral en las colectoras Norte y Sur de la autopista, que consta en darle continuidad a ambas trazas por debajo del ferrocarril Belgrano Sur y la calle Río Negro, ya que actualmente se cortan a 600 metros de la avenida General Paz, haciendo que los vehículos deban desviarse por dentro del barrio de Lugano para poder continuar camino.

Colocan un paso vehicular y peatonal por debajo del ferrocarril Roca

En simultáneo a la obra que se lleva a cabo en la autopista Dellepiane, el Ministerio de Infraestructura y Movilidad porteño avanza con el proyecto que permitirá abrir un paso vehicular y peatonal en el camino Costero del Riachuelo, por debajo de las vías del ferrocarril Roca.

Se espera que la obra, también a cargo de AUSA, le brinde continuidad al Camino de Sirga, que hoy está cortado por las vías del tren, mejorando así la conectividad vial en esa zona de Barracas.

A diferencia de los pasos bajo nivel tradicionales, en este caso no se debe excavar en profundidad porque el tren está elevado, siendo el terraplén lo que corta la circulación del camino costero. Ante este escenario, el trabajo consiste en generar la estructura que permita sostener el ferrocarril para abrir el paso que permita conectar ambos lados de la vía.

La particularidad es que el paso que utilizarán los vehículos y las personas ya fue construido al lado de las vías del tren. Consiste en una estructura de hormigón con forma de cajón que mide 13,20 metros de ancho, por 24 de largo y 6 de alto, con un peso de 1.400 toneladas y ahora el desafío es moverla unos 24 metros para posicionarla debajo de las vías del tren, en su posición final, con el desafío de hacerlo sin interrumpir el tránsito ferroviario.

El proyecto, que se localiza en la Comuna 4 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, está inmerso en el proyecto de ACUMAR de mejoramiento y rehabilitación costera del Río Matanza-Riachuelo, permitirá darle continuidad al Camino de Sirga, uniendo la calle Algarrobo y la avenida Don Pedro de Mendoza por debajo del tren Roca y propiciará una mejor conexión vial entre los puentes Bosch y Viejo Pueyrredón, que unen el barrio porteño de Barracas con la localidad de Avellaneda, en la provincia de Buenos Aires.