Как портовая и морская деятельность влияет на местный рынок

Река Парана, берущая начало в Бразилии в штатах Мату-Гросу-ду-Сул и Сан-Паулу у слияния рек Риу-Гранди и Паранаиба и протянувшаяся более 4880 километров, является второй по протяженности рекой в Южной Америке.

Из этой длины 3442 километра (более 70% реки) соответствуют судоходному маршруту, образующему водный путь Парана-Парагвай, который является одной из основных транспортных артерий, соединяющих нашу страну с остальным миром.

По данным Аргентинской ассоциации соевых цепей (Acsoja), она отвечает за более 85% агропромышленного комплекса Аргентины нагрузки, на которую в 2021 году приходилось 76,8% дохода долларов в нашей стране от зарубежных продаж (ICA Vol. 6, No. 12 - INDEC).

В этом смысле поддержание судоходства по этой речной автомагистрали 24 часа в сутки, 365 дней в году сопряжено с огромными трудностями и глубоким знанием окружающей среды.

Compañía Sud Americana de Dragados является одной из компаний, выполняющих эту работу, которая является ключевой для экспортного сектора агропромышленного сектора нашей страны, и именно поэтому она присутствует на Expoagro 2022, издание YPF Agro.

«Наше видение заключается в том, чтобы сопровождать развитие агроэкспортного потенциала Аргентины на основе дноуглубительных работ и инфраструктурных работ, которые требуют сочетания технологий, опыта, квалифицированного человеческого капитала и подробных знаний о водных путях и портах по всей стране», - сказал Питер Ян де Нул, генеральный директор Compañía Южно-американские дноуглубительные работы.

«Экспоагро представляет собой прекрасную возможность для агропромышленного сектора продолжить знакомство с нами и открыть для себя преимущества поддержания и углубления речных путей, чтобы максимально полно раскрыть внешнюю торговлю», - заключил он.

Следует отметить, что помимо задач, которые он выполняет более 25 лет на водном пути Парана-Парагвай, аргентинская дочерняя компания международной группы Jan De Nul, также проводит важные работы в порту Буэнос-Айрес, Dock Sud, Баия-Бланка, Quequen и Ushuaia.

Магистральный водный путь

Эта стратегическая роль компании в развитии Аргентины и соседних с ней стран (90% парагвайских агропромышленных грузов и 50% боливийских) гарантирует эксплуатацию внешнеторговых судов на магистральном водном пути.

Несмотря на то, что в 2021 году доля грузов в портовых терминалах Гран-Росарио была самой низкой за последние 23 года из-за воздействия нисходящего потока реки Парана, фондовая биржа Росарио (BCR) оценивает, что они проходили через Гидровию 69,8 млн тонн в прошлом году.

Но противоположностью снижения активности в районе Верхней реки стало увеличение поставок из порта Баия-Бланка на 36,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, который достиг рекордного за все время рекордного показателя в 13 0,15 млн т, что составляет 14% от поставок из Аргентины.

Jan De Nul, в котором работают более 500 аргентинцев, имеет суда с национальным флагом, обслуживаемые аргентинскими талантами, а также современный и устойчивый флот, такой как экологический земснаряд «Афонсо де Альбукерке».

Это экологичное судно, которое потребовало инвестиций в размере почти 40 миллионов долларов, является первым судном на планете, имеющим систему фильтрации газа, которая обеспечивает сертифицированное сокращение остаточных частиц от сгорания на 99% и уже работает на водном пути.