Más de un centenar de unidades ferroviarias —entre locomotoras, coches, vagones y contenedores de repuestos— llegarán desde California al puerto del Callao entre el 4 y el 8 de julio, como parte de un acuerdo impulsado por la Municipalidad de Lima. Sin embargo, expertos en transporte advierten que estos trenes no podrán operar en la ruta Lima–Chosica debido a la falta de infraestructura adecuada. La donación estadounidense, aunque valiosa, solo cubre el material rodante, dejando de lado las condiciones técnicas indispensables para su implementación.
El arquitecto Daniel Maguiña Roca, autor del libro Perú entre rieles, alertó que el sistema ferroviario en esa zona no está preparado para transportar pasajeros de forma segura y eficiente. Actualmente, existe solo una vía de ida y vuelta, sin señalización moderna ni estaciones funcionales. Además, no se ha realizado un diagnóstico actualizado sobre el estado real del tendido, lo que podría poner en riesgo cualquier intento de puesta en marcha sin una planificación integral.
Material donado solo incluye trenes, no obras
La gestión edil anunció la llegada de los trenes como parte de un proyecto que busca aliviar el tráfico entre Lima y Chosica, uno de los corredores más congestionados de la capital. Sin embargo, según explicó Maguiña en RPP, la donación consiste únicamente en unidades móviles, sin considerar la infraestructura necesaria para que estas puedan operar.
“Lo que se está recibiendo son vagones, locomotoras y algunos componentes adicionales. Pero no hay rieles nuevos, ni sistemas de control, ni pasos a desnivel”, señaló el especialista. En esa línea, precisó que cualquier iniciativa para poner en funcionamiento estos trenes debe contemplar una inversión pública o privada significativa. “El material rodante está, pero el sistema ferroviario no existe aún. Hablamos de una obra de gran escala”, indicó.
Una sola vía y sin condiciones urbanas
Otro de los puntos críticos que impiden el uso inmediato de los trenes es que el trazado actual solo cuenta con una línea de ida y vuelta, lo que complica la operación continua. Además, el entorno por donde cruza la vía ha cambiado drásticamente: zonas que antes eran rurales ahora están densamente urbanizadas, lo que aumenta los riesgos de accidentes en los cruces vehiculares y peatonales.
“En sectores como Ñaña, Chaclacayo o Huampaní, el tren pasaría por intersecciones donde los autos y transeúntes cruzan constantemente. Si no se implementan sistemas de control o pasos elevados, el convoy tendría que detenerse en cada cruce, lo cual vuelve inviable su uso como medio de transporte masivo”, explicó Maguiña. La situación exige medidas como semáforos ferroviarios, barreras automáticas o incluso puentes elevados para evitar el contacto con el tráfico local.
Se requieren estaciones, pasos a desnivel y nuevos estudios
Para que el proyecto avance, se necesita ejecutar una obra integral que incluya estaciones operativas, vías exclusivas para trenes, señalización inteligente y cruces a desnivel. El especialista comparó la situación con la Línea 1 del Metro de Lima, cuyo funcionamiento fue posible solo después de construir más de 30 estaciones, viaductos y puentes especiales.
“La ruta desde el Callao hasta Ricardo Palma podría ser viable si se replica un modelo similar al de la Línea 1. Pero eso demanda planificación, coordinación entre entidades como el MTC, la ATU y los concesionarios, y sobre todo presupuesto”, explicó. Según su estimación, la obra completa podría requerir alrededor de mil millones de dólares para que el sistema funcione de manera eficiente y segura.
Otro megaproyecto en marcha: tren Lima–Ica
Mientras se debate la viabilidad del tren urbano entre Lima y Chosica, otro proyecto ferroviario de largo alcance se encuentra en evaluación. Se trata del tren que unirá Lima con Ica, iniciativa liderada por ProInversión y que podría costar 6.500 millones de dólares. Actualmente, se encuentra en etapa de definición, a la espera de que en agosto se determine con qué país se ejecutará la obra.
Este proyecto, a diferencia del caso Lima–Chosica, contempla desde el inicio el desarrollo de toda la infraestructura necesaria: líneas férreas nuevas, estaciones modernas, señalización avanzada y sistemas de seguridad. De concretarse, podría convertirse en el primer tren interregional moderno del país, con tramos de alta velocidad que conecten la capital con el sur chico en menos de dos horas.