바레인 그랑프리가 포뮬러 1의 마지막 해 동안 가장 예측할 수없는 레이스가 될 이유

포뮬러 1은 자동차의 공기 역학적 외관을 80% 변화시킨 기술 규정의 출시와 40 년 후 지상 효과의 복귀로 새로운 시대에 직면 해 있습니다.급진적 인 수정으로 인해 변경 사항이 발표 된 2019 년부터 팀의 노력이 어려워졌습니다.이번 주말에는 시즌 초에 추첨이 될 수 있으며 루이스 해밀턴조차도 2014 년부터 참조 팀 메르세데스가 승리를 위해 싸울 준비가되어 있지 않다고 경고했습니다.

F1이 기술 규정을 발표 할 때마다 모든 사람에게 중생을 나타 냈기 때문에 기대치가 더 높았습니다.이 챔피언십은 몇 년 전 최초의 디지털 컨셉이 만들어지고 미래가 도래했을 때 시작되었습니다.규범을 가장 많이 짜내고 이미 한계에 도달했거나 초과 한 사람들은 한발 앞서 나갈 수 있습니다.

8 년 전, Máxima가 하이브리드 시대가 시작되면서 또 다른 급격한 변화를 겪었을 때, 그것은 전기 모터와 다른 연소 엔진이었습니다.이 기술을 가장 잘 개발 한 것은 메르세데스 였고 해밀턴은 독일 팀과 함께 7 개의 크라운 중 6 개를 획득 할 수있었습니다.작년에 Max Verstappen이 파일럿 타이틀에 헌신 한 것 외에도 그는 8 번째 생성자 타이틀을 획득했습니다. 게임을 시작하기 위해 포뮬러 원 관리 (FOM) 와 국제 자동차 연맹 (FIA) 카테고리를 담당하는 회사는 우리가 볼 수있는이 새로운 규정을 개발했습니다.새 차.

13 인치 타이어를 대체하기 위해 새로운 18 인치 타이어가 추가됨에 따라 대부분의 공기 역학적 부착물이 사라지고 미학 측면에서 자동차가 더 깨끗해 보였습니다. 이것은 고무의 과열을 줄이고 트랙의 그립을 증가시켜 자동차의 성능을 향상시키고피트 스탑의 전략.

해밀턴-베르 스타펜 결투가 주목을 받고 2021 년 마지막 랩까지 끊임없는 싸움을 제공했지만 목표는 팁을 얻기 위해 싸우는 측면에서 레이스를 더 재미있게 만드는 것이 었습니다. 이길 기회가있는 드라이버는 2 ~ 4 명뿐일 수 없었습니다.이를 위해서는 지상 효과의 복귀, 자동차가 바닥에 더 가까이 이동하고 모서리에서 속도를 높이고 추월을 용이하게하는 시스템과 같은 대안을 구현해야했습니다.

하지만 페라리, 윌리엄스, 맥라렌의 세 팀만이 1982년 말까지 완전히 다른 차량으로 운영되었던 이 시스템을 알고 있습니다.현재 맥라렌에 본사를 둔 닐 오틀리 (Neil Oatley) 는 윌리엄스와 당시 카를로스 알베르토 로이트만 (Carlos Alberto Reutman) 의 트랙 엔지니어였던 닐 오틀리 (Neil Oatley) 와 같은 소수의 엔지니어를 위해 일했으며 풍동에서 수백 시간의 시뮬레이션을 수행했지만 Montmeló의 첫 번째 자동차 테스트는 반동 효과가 감지되었습니다.긴 메인 스트레이트에서 분명했습니다. 이것은 섀시 아래의 공기가 통과했기 때문입니다.

F1이 관리하는 수백만 달러 때문에 패러다임 휴식이었습니다.이번 시즌부터 운전자와 주요 엔지니어의 급여를 제외하고 팀당 연간 1 억 4,440 만 달러입니다. NASA 기지와 유사한 워크샵에서 개발 된 디지털 도구는 공기 흡입구를 변경 한 시스템에 반대 할 수 없었으며, 이 기간 동안 자동차의 난기류가 적다는 것이 었습니다.가능한.

이런 식으로 더 나은 공기 흐름을 달성하기 위해 조종사가 위치한 측면 부분 인 폰툰에서 많은 작업이 수행되었습니다. 그러나 각 팀이 솔루션을 제시함에 따라 이것은 셔플이며 다시 제공합니다.“바레인 예선과 레이스에서 누가 가장 빠를지 알아야 합니다.” 라고 그는 말했습니다.엔지니어 엔리케 스칼라브로니가 인포바와 이야기를 나눴습니다.윌리엄스, 페라리, 로터스에서 일한 기술자.

각 차량의 혁신으로 각 차량은 다른 차량이 무엇을 가지고 있는지 알고 싶었습니다.첫 번째 리허설의 본거지 인 바르셀로나에서 레드 불을 보는 해밀턴의 사진이 입소문을 냈고 세바스찬 베텔 (애스턴 마틴) 은 바레인의 메르세데스를 보았습니다.“이 폰툰의 폰툰이 더 기복이 많은 이유는 무엇입니까?아니면 왜 폰툰이 거의 없을까요?”그들은 풍부한 질문이었고 대답은 한 해 동안 자동차가 지리를 바꿀 각 분대의 시행 착오에 지나지 않았습니다.

바레인의 마지막 테스트에서 본 시간에 따르면, 이 개발과 카테고리가 재생성되는 방식으로 인해 현재 차량은 작년보다 3 초 느립니다. 같은 트랙에서 Verstappen은 2021 년 1m28s997로 최고의 예선 시간을 설정하고 1m31s720에 가장 부드러운 타이어를 장착했습니다.2022년 테스트에서 아스팔트를 잡고 더 나은 견인력과 속도를 제공합니다.

그러나 놀라운 것은 하스 F1 팀카를 장착 한 믹 슈마허가 1m32s241 (소프트 타이어) 으로 두 번째로 좋은 시간을 차지했으며 그의 새로운 파트너 인 케빈 마그누센이 1m33s207 (같은 화합물) 에서 10 위를 차지했다는 것입니다.그의 팀은 목요일 아침에 투어를 위해 정시에 도착하지 않은 것을 보충하기 위해 금요일 오후에 한 시간 더, 토요일 오후에는 두 시간 더 걸렸지 만 둘 다 상태가 더 좋았습니다.예산이 가장 낮은 두 팀 중 하나에 속하며 러시아의 우크라이나 침공이 Mazepins가 제공 한 가장 중요한 후원자를 떠났다는 점을 고려할 때 미국 팀의 미래는 알려지지 않았습니다.

그리고 해밀턴?그는 16 위 (1m34s141) 에서 발견되어야했습니다.“현재로서는 승리를 위해 경쟁하고 있지 않다고 생각합니다.분명히 다음 주에 더 나은 프레젠테이션을 할 것입니다...하지만 사람들은 아마 놀랄 것입니다.영어는 일반적으로 이러한 경우에 우산을 열고 압력을 가하고 심리적 전투와 싸우는 라이벌의 성과를 칭찬한다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그의 새로운 파트너 인 George Russell은 다섯 번째 (1m32s759) 였습니다.그렇다면 독일 팀의 현실은 무엇일까요?메르세데스 나 해밀턴이 뭔가 숨기고 있니?

RB18이 장착 된 Red Bull은 폰툰 아래에 큰 컷으로 이전 모델에 혁명을 일으켰습니다.“그들은 날개에서 공기를 가져와 식히고 나머지 흐름은 지상 효과를 향상시킵니다. 정말 멀리 갔다”고 말합니다. 또 다른 아르헨티나 엔지니어 세르지오 린란트가 이 매체와의 대화에서바르셀로나에서 출시 된 차량 중 세부 사항을 분석했으며, 이는 2022 년 모든 팀이 함께 궤도에 올랐던 것은 이번이 처음이었습니다.

페라리는 Charles Leclerc (1m32s241) 로 세 번째로 빠른 시간을 달성했으며 엔진이 개선되었지만 태풍이 다시 승리를 위해 싸우는 것에 흥분하기에는 모든 것이 너무 이르다.

웅크리고 보이는 사람은 맥라렌입니다.맥라렌은 최근 시즌 경제적으로 회복했으며 메르세데스 엔진의 귀환으로 품질이 향상되었으며 2020 년 컨스트럭터 월드 챔피언십에서 3 위를 차지했으며 2021 년 이탈리아 몬차에서 우승 한 다니엘 리치아르도가 승리로 돌아 왔습니다.

마지막으로, 신차에서 경주 속도와 여러 바퀴에서 발생할 주요 문제입니다.한 가지는 테스트이고 다른 하나는 새 타이어의 실제 성능 저하가 무엇인지, 엔지니어가 수정해야하는 여러 바퀴 동안 운전자가 자동차의 반등에 어떻게 대처하는지 보여주는 실제 경쟁입니다.

최근 몇 년 동안 F1은 체스 게임이되었습니다.좋은 전략이 이길 가치가 있고 이번 주말이 첫 번째 게임이 될 것이기 때문입니다.일부 사람들이 잘못된 문제를 암시하거나 라이벌을 당황하게하는 성급한 구덩이 변화를 제안하는 라디오 메시지는 이미 일반적입니다.8 년 만에 처음으로 바레인에서 시작하는 것이 가장 좋아하는 것은 없습니다.운전자가 자동차에 적응하는 새로운 규정에 따라 사진은 모든 사람이 가지고있는 것을 보여주지 않고 올바른 이동을 위해 최고의 카드를 보관했음을 보여줍니다.

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