3つの残忍な事故と、F1の歴史における画期的な出来事であるアイルトン・セナの死を妨げた可能性のある予感のある呼びかけ

F1のように競争が激しく、厳しい環境では、ドライバーが最終的に友達になることは困難です。しかし、時代を象徴する2人のエリートランナーの間には関係があり、それはアイルトン・セナとゲルハルト・バーガーの間の関係でした。彼らは1989年4月23日、イモラサーキットのタンブレロカーブでの恐ろしい事故の後に生まれ変わりました。彼の人生。オーストリアの衝突後、安全性の向上への懸念のおかげで、両者の絆は拡大し始めました。

セナは常に110パーセント残っていたトラックでの闘志を超えて、特にサーキットの状況に関しては、常に友情を持ち、同僚の面倒を見てくれました。ほぼ同じ年齢で、セナ（1960年3月21日）とバーガー（1959年8月27日）がF3レースに出場し、1984年にマキシマでデビューしました。33年前、ゲルハルトは、ジョン・バーナードとジョン・バーナードが設計した半自動7速ギアボックスを使用した最初のF1カーであるフェラーリ640に乗って肩をすり殺しました。その後、アルゼンチンのエンリケ・スカラブロニによって開発されました。

イタリアのエンツォとディーノ・フェラーリ・オートドロームで開催された1989年のサンマリノグランプリの4周目で、ベルガーはフロントウィングの故障に見舞われ、フロントホイールの下に折り込まれ、ベルガーを壁に真っ直ぐに当てる「スキー」に変えました。赤い機械はほとんど崩壊し、炎はそれにドラマのフレームを与えました。

モータースポーツは、バーナードと彼の設計チームがピアノに深く関わったバーガーの運転スタイルを考慮に入れていないことを明らかにしました（RのN.：トラックの限界をドライバーに伝える曲線の標高）、およびそれらの計算は、各ピアノを打つときの強制的な上向きの軌道ではなく、下向きの方向。オーストリアの衝突は、何百万人もの人々が生きて生きているのを見た火災の影響を引き起こし、燃料タンクの建設の歴史を変えました。

ゲルハルトは手に火傷を負い、回復のためにモナコで開催された次のレースには欠席した。その間彼はセナの電話を受けた。「私の事故の後、アイルトンは私の状態について尋ねるために私に電話をして、壁がトラックに近すぎるので、誰かがそこで自殺するだろうと彼に言いました」と彼はSportWeekとのインタビューで告白した。「お前は正しい」とセナは彼に言った。

1か月後、彼らはイタリアのサーキットに集まり、そのコーナーで安全性を向上させるための代替案を探しました。1987年のテスト中に、ウィリアムズが衝突前にスピンしたためにショックを和らげることができたネルソンピケによる残忍なクラッシュによる深刻な警告がすでにありました。しかし、彼らが到着したとき、彼らはタンブレロに近い細部に気づきました。「私たちは外を見て、川があることに気づきました。セナはまさにその時点で5年後に亡くなりました」と彼は思い出しました。

しかし、タンブレロで起こったことはバーガーをマークしました。それは彼のキャリアと彼の人生の前と後でした。「回復しなくても戻ってきた。メキシコでは16周後に辞め、手に痛みがあったので、いつもベストを尽くそうとしていたが、時間が経つにつれて、イモラでの事故後、サンマリノでの事故前と同じレベルの運転に戻ることができないことに気付きました」と彼は認めた。。

第三の警告と友情.

以前の形式のタンブレロ曲線は、F1車が時速300kmを超える最速セクターであるという複雑さを持っていました。ピケとバーガーの事件では、コンクリートの壁が非常に近く、トラックから数メートルの草でほとんど隔てられていませんでした。

1991年に同じ場所で新たな事故が発生し、フットワークに真っ向からぶつかったミケーレ・アルボレートとの事故でした。ぐったりして降りてきたイタリア人は、ピケに起こったように、いくつかの打撃と大きな恐怖で終わりました。国際自動車連盟（FIA）がその曲線を修正しなければならなかった前例はすでに3つありましたが、何の措置も講じませんでした。

当時、セナとバーガーはすでにマクラーレンのチームメイトであり、友情を強めました。「彼との私の相性は素晴らしかったです。同じ組織、同じ精神、平等な利益です。唯一の問題は、車の中で彼が怪物だったということです。それが私を良くしたと言えるでしょう」と彼はブラジル人とチームメイトだった3年間について語った。

「結果のレベルでは、彼は教師であり、残りは彼の影でした。アラン・プロストを含む。ブラジル人との友情は、F.3ですでに挑戦していた時に生まれました。彼は速く、何よりも完全でした。集中力があり、知的で、肉体的にタフで、精神的にも優れています」と彼は言います。

「私たちは休暇、自信を共有しています...彼は自分のイメージに細心の注意を払った。レースの前日に女性に会わなければならなかったら、私はホテルの正面玄関からそれをするだろうが、彼は後ろからそれをした」とバーガーは告白した。

「ある夏、私たちはロン・デニス（チームリーダー）を騙そうとしました。彼は私に毎年どれくらいのお金を頼むべきかと尋ねました、そして私は最高であるなら、700万は大丈夫だと答えました。彼は15を求めた, 彼らは最終的にレースごとに1つで彼を残しましたが.それがアイルトンだった」と彼は言った。

しかし、両者の相乗効果を超えて、重要なポイントがありました。バーガーは常に自分の限界が何であるかを知っており、F1の10年間で1988年、1990年、1991年に3つのタイトルを獲得し、161レースを走り、65のポールポジション、41回の勝利、80の表彰台、19ラップの記録を獲得したセナと競争することを決して求めませんでした。オーストリアは210試合に出場し、10勝、12ポール、48の表彰台、21回の最速ラップを獲得しました。

セナがアルゼンチンを訪れたとき、彼はジャーナリストが記憶していた逸話でバーガーから冗談を言われた。フェリペ・マクゴーフがInfobaeとのインタビューで.「1992年にアイルトンが来たとき、彼は私にパスポートをくれ、私に付き添った入国管理担当者が『表紙がない』と言って、歩いて戻ると、セナは私を横向きに見た。そして彼は「はい、わかっています、私がオーストラリアで飛行機に乗る前にそれを引き裂いたのは... de Bergerの息子でした。それは冗談だった。しかし、ブラジルに私を入れてもらうので、私はトラブルに巻き込まれませんでした。」私は移住に戻り、同じ人と話をして、「それを手放してください。アイルトン・セナだ！彼は答えた「はい、セナだとわかっている...分かった、でもここから出て行け」そしてそこで飛行機に乗ってサンパウロに行く。外に出て、彼にインタビューできた」

しかし、イモラの悲劇的な場所はタンブレロだけではありませんでした。1994年4月30日土曜日の次の曲がり角は、ローランド・ラッツェンバーガーの命を奪った。この変種は1980年に「ヴィルヌーヴ・カーブ」と名付けられました。その理由は、記憶に残るジルがフェラーリで被ったクラッシュのためです。カナダ人は右後部ゴムの破損による打撃の前にスピンを持っていて、衝撃の前に彼を減速させましたが。しかし、イメージは強く、奇跡によってビルヌーブ（1997年の世界チャンピオン、ジャックの父）が無傷で出現することができました。しばらく前、イタリアのヴィットリオ・ブランビラも彼のアルファロメオと同じ場所に衝突していました。しかし、14年間、そのセクターは同じままで、その地域で減速するために何も行われていませんでした。

1994年5月1日（日）、セナはウィリアムズのステアリングコラムを壊し、時速300km以上でタンブレロの壁に衝突し、その後、ベルガーはボローニャのマッジョーレ・カルロ・アルベルト・ピザルディ病院で彼に会いに行き、そこでブラジル人が臨床的に死亡した。そこで彼は、アイルトンがラッツェンバーガーに敬意を表して勝った場合、オーストリアの旗をポケットに入れて振ることを発見しました。アイルトンの歴史理学療法士であるジョセフ・レベラーは、「私の同胞の死は彼の魂に入った（セナ）。彼は情熱に満ちた臆病な哲学者でした」と彼はまたSportweekとの対話で語った。

ゲルハルトは、その日の午後に経験したことを決して忘れませんでした。「病院では、緊急治療室の前に行くことができました。遠くから医者が彼の頭に集中しているのがわかる間、彼に会えるかどうか尋ねました。私は数分間そこにいました、そして、私が彼の足の色を見たとき、私はアイルトンがそれから生きていないことを初めて確信しました。医者が近づいてきて、彼はすでに亡くなっていると私に言った、それは私が彼に会った最後の瞬間だった、私は病院を出て、私のホテルに戻っている間にアイルトンの死の公式発表がなされた」

歴史を変えた悲劇。

しかし、タンブレロの隣の川は障害ではありませんでした。速度を落とすための変種があり、1995年にカーブを取り除き、内側に向かってシケインに置き換えることによって使用されました。Villeneuveバリアントに到達する前に、サーキットも変更され、速度を下げるためのカーブが作成されました。これらの変更は、現在の回路でも維持されます。

イモラとは別に、他のレイアウトが変更されました。これは、車の速度の向上に直面して、より安全なモータースポーツに適応するように変換する必要があり、さらに改善されたためです。これが、モンツァ、シルバーストーン、スパフランコルシャンなどの歴史的な競馬場が非常に価値がある理由です。変化はありましたが、本質を変えたり、魅力を失ったりすることはなく、今日はマキシマカレンダーの一部です。

24時間で2人が死亡したのは、F1、すべてのモータースポーツとスポーツ全般にとって短剣でした。しかし、1991年から2009年の間にFIAの会長を務めたマックス・モズレーがロイター通信のインタビューで述べたように、交通安全に影響を与えたため、社会的レベルにも影響を与えました。「セナの後に行われた作業がなければ、2〜3回の事故はひどく終わったでしょう。あなたが言うなら、「F1は社会に何を与えたのですか？F1、そして残念ながらアイルトンとラッツェンバーガーも、交通安全に変化をもたらし、何千人もの人々の生活に影響を与えました。それは多分ではない、それは確かだ。」

3月のチームの創設者であり、2021年に亡くなった英国のリーダーである欲求不満のドライバーは、「イモラの週末は変化のターニングポイントでした。セナはナンバーワンのドライバーでした、誰もが彼に感謝しました。それがアイルトンでなかったら、私たちは確かに同じように続けていたでしょうし、しばらくするといくらかの死があったでしょう。セキュリティの進歩はありましたが、おそらくさらに15年または20年かかったでしょう。一方、今日死んでいた可能性のある何千人もの人々が生きています。そして、それが本当に重要なことです。」

1994年のF1での安全性の進歩：

-ピットでの拘留に関わるすべての整備士は、耐火服を着ていなければなりません。

-FIAは、F1をより安全にするための新技術を開発する専門家チームを任命し、コンピューター分析を使用してカレンダーで最も危険な27の曲線を特定しました。

-タイヤダミーで衝撃を封じ込めるテストを行いました。これらは立ち往生しました。

-回路設計に変更が加えられ、いくつかの回路設計が遅くなった。

-ピットレーンの速度が80 km/hに低下し、ヘルメットの生産が標準化されました。

-1996年に設置されたコックピット（パイロットが行く場所）のサイドプロテクションの開発が始まりました。

サンマリノグランプリは、イタリアが2つのレースを持つ口実だった（モンツァが参加）。2020年以降、エミリアロマーニャGPと呼ばれるようになり、今週末、F1は4番目の日付に異議を唱えています。それはイモラで再び実行され、ノスタルジアと忘れられない思い出の雰囲気で常に特別な何かを生み出します。その競馬場での修正は残念ながらセナとラッツェンバーガーにとって遅かったが、彼らの死は無駄ではなく、今日はルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、そして会社にとって安全なサーキットとなっている。

ヴィルヌーヴとベルジェの事故

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