Qual è l'auto sportiva del futuro che utilizza l'idrogeno come carburante

«Molti modelli realizzati in fabbrica sono solo un esercizio di progettazione di un veicolo che non verrà mai prodotto. È fatto per pensare a concetti, idee, che possono poi essere applicate a un altro design». Quella frase è stata lasciata dall'argentino Juan Manuel Díaz, creatore dell'Audi RS Q e-tron che ha corso nel rally Dakar, quando gli è stato chiesto delle auto del futuro durante la sua recente visita a Buenos Aires.

Anche un altro designer argentino, Rubén Wainberg, che attualmente lavora presso Stellantis, ha detto a Infobae che «il processo di progettazione di una nuova auto è complesso. Non inizia disegnando la macchina, è più o meno la quarta tappa. Inizia con il capo dell'azienda, che studia il mercato e poi decide quale tipo di prodotto deve essere lanciato. E da lì viene fatta una presentazione nell'area del design, in cui i designer sono abbastanza liberi di proporre idee generali di dimensioni e poco altro».

Tutto questo è ciò che accade nelle fabbriche, ma non è la stessa situazione negli studi di progettazione concettuale, o nelle scuole di design, dove non ci sono limitazioni di prodotto, né esiste un precedente esperimento di parti che devono essere applicate a un nuovo prodotto da progettare.

A Milano, in Italia, presso l'Istituto Europeo di Design (IED), ogni anno gli studenti dell'ultimo anno producono, in accordo e collaborazione con un marchio automobilistico, un modello concettuale da presentare al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra. E sebbene l'evento sia stato interrotto dalla pandemia e non si sia svolto né nel 2020, né nel 2021, né si terrà quest'anno, il programma di chiusura della gara con un prototipo completo, è stato sempre mantenuto.

L'obiettivo del progetto 2021 era quello di realizzare un design automobilistico ad alte prestazioni, ma che avesse anche prestazioni eccezionali in termini di cura dell'ambiente.

Così, i 28 studenti che hanno partecipato al progetto hanno concordato con Alpine, il marchio sportivo di Renault, di disegnare un'auto entro il 2035, quando il marchio francese compirà 80 anni. L'auto si chiama Alpine A4810, ed è un'hypercar che sarà alimentata da un motore alimentato a idrogeno, ed è qui che, ancora una volta, la possibilità di creare senza dover aderire ai requisiti della strategia di prodotto di un'azienda, consente ai progettisti del futuro di valutare il concetto che rappresenta al meglio l'armadietto.

I pochi numeri che sia Alpine che IED hanno rilasciato per l'A4810, è che è lungo 5,09 m per 2,01 m di larghezza e 1,06 m di altezza, con un passo di 2,72 metri. Aerodinamicamente, evidenziano il clacson con un grande spliter che entra aria nel pavimento dell'auto e una coda in cui, oltre a un diffusore prominente con due uscite nella sua parte inferiore, le luci verticali con superfici trasparenti che, oltre a contenere LED, fungono da aria e due grandi prese d'aria di scarico, suggerendo che l'idrogeno che userebbero se l'auto fosse un concetto per la produzione non sarebbe un motore elettrico a celle a combustibile, ma un motore a combustione che verrebbe iniettato con idrogeno polverizzato nella camera di combustione.

La cosa interessante, al di là del design che è molto colorato e attraente, è che nel capo creativo dei designer del futuro, l'idrogeno è considerato e valutato come un'opzione più pulita dell'elettricità. O almeno per questi 28 giovani milanesi.

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