Per accelerare la costruzione della metropolitana di Bogotá, le autorità della capitale e del paese si sono incontrate il 15 marzo per esaminare lo stato di avanzamento del progetto. I funzionari distrettuali hanno fornito i progressi di fattibilità e i requisiti necessari per garantire il cofinanziamento della seconda linea della metropolitana di Bogotá e del tronco 13 di Calais.
Alla fine della riunione, non sono stati forniti dettagli sull'incontro. Le autorità nazionali hanno dichiarato che il finanziamento congiunto dei due progetti deve essere conforme ai requisiti di cui all'articolo 100 del piano di sviluppo nazionale e ai regolamenti stabiliti dal Ministero dei trasporti.
Sia i progetti della metropolitana di seconda linea che quelli della linea principale devono essere sostenuti da studi di fattibilità tecnica, ambientale, legale e finanziaria. Allo stesso modo, è stato sottolineato che il cofinanziamento di questi progetti è anche una funzione della disponibilità di risorse nel paese e nel territorio.
Nonostante questo recente avvertimento poche ore prima dell'incontro, il presidente Ivan Duque ha confermato che firmerà un fondo per la seconda linea della metropolitana della città prima della fine del suo mandato nell'agosto di quest'anno.
Il governo nazionale partecipa già al finanziamento attraverso risorse superiori a 200 miliardi di pesos e vari progetti di trasporto a Bogotà, come la prima linea della metropolitana e i bauli alimentari. Inoltre, da un punto di vista regionale, Transsminho si espanderà a Swasha nella seconda e terza fase e Regyotram West sarà:
Il Dipartimento di Pianificazione Nazionale (DNP) ha dichiarato che questi progetti, in particolare la seconda linea della metropolitana di Bogotá e Calais 13 Trunks, saranno di grande aiuto ai cittadini. Sottolineano che oltre ad espandere il sistema di trasporto, porterà benefici alla qualità della vita e alla produttività nella regione.
L'NDP sostiene che la seconda linea della metropolitana di Bogotá andrà a beneficio di 2,5 milioni di persone nelle città di Chapinero, Barrios Unidos, Inga Tiba e Soba. Questo progetto è stato confermato da Bogotà, dove è stato condotto uno studio di fattibilità, e il percorso scelto sarebbe stato collegato alla prima linea della metropolitana, a partire da via Caracas con Cali 72, dove ha lasciato ovest lungo la 72esima strada, Avenida Ciudad Ciudad (Avenida Ciudad Ciudad Ciudad) (de Calle), dirigersi a nord-ovest verso il futuro corridoio ALO, e vai a AC 145 (Future Crossing Street a Soba) Raggiunge e finisce nella piazza del workshop.
Nel caso del tronco Calle 13, include un corridoio di 11,4 km che comprende 13 stazioni Transmilenio, una piazza officina e 6 incroci, il che lo rende un progetto essenziale, poiché aiuta ad eliminare la congestione in questo corridoio e migliorare i collegamenti locali. Si stima inoltre che entro il 2030 questo bagagliaio servirà da 150.000 a 200.000 viaggiatori in una tipica giornata lavorativa.
Tenendo conto di queste variabili, il governo del paese garantisce l'interesse per l'attuazione del progetto. Garantiscono che continueranno a monitorare i progressi della fattibilità e ad accompagnare tecnicamente lo sviluppo.
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