यह 2022 में फॉर्मूला 1 के लिए सच्चाई का समय था और इस शुक्रवार को दो मुक्त अभ्यास सत्रों के साथ सीजन ओपनर के घर बहरीन में गतिविधि शुरू होती है। श्रेणी नई कारों के साथ एक तकनीकी विनियमन शुरू करती है जो एक अलग वायुगतिकीय अवधारणा दिखाती है। खेल नियमों में भी विकास होते हैं जिनमें लैगार्ड्स के लिए परिवर्तन शामिल हैं, विवादास्पद परिभाषा में संघर्ष का कारण लुईस हैमिल्टन और मैक्स वर्स्टप्पन के बीच पिछले साल की तरह। इसके अलावा, टीम लाइनअप में संशोधन और 23 तिथियों के साथ इतिहास में सबसे लंबा शेड्यूल। इस रिपोर्ट में दिए गए सभी विवरण।
तकनीकी विनियम। 40 वर्षों के बाद, “ग्राउंड इफेक्ट” लौटता है, वह प्रणाली जो कारों को जमीन पर चिपकाने और कोनों में बेहतर कर्षण प्राप्त करने की अनुमति देती है, अधिक गति और यह ट्रैक पर आगे निकलने में योगदान देता है। कारों को ऊपर और नीचे अटैचमेंट के बिना क्लीनर किया जाता है और पक्षों के माध्यम से हवा का प्रवेश पोंटून पर प्रस्तुत विभिन्न समाधानों के साथ प्राप्त किया जाता है, जो कि ऐसे क्षेत्र हैं जो चालक और इंजन स्थित हैं, दोनों तरफ हैं।
जबकि सामने की तरफ हवा मोनोपोस्टो के नीचे बहती है, यह फर्श के निकटतम बिंदु से गुजरती है, जिससे अत्यधिक कम दबाव का क्षेत्र बन जाता है और नीचे बड़ी मात्रा में सक्शन उत्पन्न होता है। इस तरह, यह डाउनफोर्स का उत्पादन करने के लिए पीछे से हवा के सेवन पर पूरी तरह निर्भर नहीं करता है।
हालांकि, यह मिट्टी का प्रभाव 1978 और 1982 के बीच नहीं है, क्योंकि वर्तमान में “पोलरिटास” नहीं है, जो कि पोंटून के नीचे स्कर्ट थे जो बेहतर हवा का सेवन करने की अनुमति देते थे। किसी भी अशांति को कम करने के लिए उनके पास केवल पंखों की एक श्रृंखला होती है। हालाँकि इस प्रणाली के रीमेक ने अपनी खामियों को दिखाया और चूंकि नीचे से गुजरने वाली हवा का निशान इतना छोटा है, स्ट्रेट्स पर कारों में रिबाउंड प्रभाव होता है, कुछ ऐसा जो इंजीनियरों को सिरदर्द देता है।
फ्रंट विंग को फिर से परिभाषित किया गया है और अब इसमें चार तत्व शामिल हो सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एंडप्लेट्स (वे सामने वाले पंखों के छोर हैं) अब बहुत अलग दिखते हैं और केवल थोड़ा सा लगाव होता है। इसका आकार ऊपर की ओर मुड़ा हुआ है जैसे कि यह किसी हवाई जहाज का पंख हो। हॉर्न भी सीधे स्पॉइलर से जुड़ जाता है, जैसे 1990 के दशक की शुरुआत में कारें देखती थीं।
अधिक ओवररन? यह लक्ष्य है और इसके लिए, अपने पिछले सिमुलेशन में, कंपनी जो श्रेणी का प्रबंधन करती है, फॉर्मूला वन मैनेजमेंट (एफओएम) और इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) ने संदर्भ लिया कि, जब दो कारें होती हैं, तो एक दूसरे से आगे, इसके पीछे एक अब लगभग 86 प्रतिशत रखता है इसका डाउनफोर्स (फर्श का पालन), 55 प्रतिशत की तुलना में, जिस पर यह 2021 तक गिरा। इसका मतलब है -इन थ्योरी- कि वह पीछे है, सामने वाले की तुलना में बेहतर कर्षण के साथ आएगा और उस पर काबू पाने का बेहतर मौका होगा।
डीआरएस फ़ाइल। यह पिछले बिंदु से जुड़ा हुआ है। यह ड्रैग रिडक्शन सिस्टम या ड्रैग रिडक्शन सिस्टम है। यह एक वायुगतिकीय उपकरण है जो रियर विंग के चलने पर बेहतर हवा का सेवन करने की सुविधा देता है और अधिक गति की अनुमति देता है। यह जमीनी प्रभाव के साथ समस्याओं के कारण जारी रहेगा जो कारों ने अपने रिबाउंड्स के साथ प्रस्तुत किए थे।
नए टायर। एक प्रमुख मुद्दा जो पिट स्टॉप की रणनीतियों को पूरी तरह से बदल सकता है। ये 18 इंच के टायर हैं जो 13 इंच के लोगों की जगह लेते हैं जो 2021 तक इस्तेमाल किए गए थे। यह नवीनता भी महत्वपूर्ण है क्योंकि यह रबर की कम गर्मी, ट्रैक पर अधिक पकड़ और इसलिए कारों में बेहतर प्रदर्शन उत्पन्न करेगी, जो पिट स्टॉप की रणनीतियों को बदल देगी।
इस वर्ष वे निम्नलिखित यौगिकों में विभाजित हैं:
C1 सबसे कठिन (सफेद) हैं और C2 सबसे कठिन (सफेद) हैं: वे वे हैं जिनके पास ट्रैक पर सबसे कम गिरावट है, लेकिन वे वही हैं जो डामर पर पकड़ (या पकड़) के लिए सबसे लंबे समय तक लेते हैं और इसलिए सबसे तेज़। उनके संस्करणों के आधार पर, प्रत्येक टीम को पता चल जाएगा कि उनका उपयोग कैसे करना है।
मध्यम C3 (पीला): कठोर और नरम के बीच होने के कारण, वे वही हैं जो रणनीति के सबसे बड़े रूपों की अनुमति देते हैं।
सॉफ्ट सी 4 (लाल) और 5 अल्ट्रा सॉफ्ट (लाल): वे ट्रैक पर सबसे अच्छी पकड़ वाले हैं, लेकिन वे भी हैं जो सबसे अधिक नीचा दिखाते हैं और वे हैं जिन्हें ड्राइवर के प्रशासन की सबसे अधिक आवश्यकता होती है।
गीले फर्श के लिए: पूरी बारिश की स्थिति के लिए हरा एक मध्यवर्ती और नीला है।
बजट सीमा। इस सीज़न के लिए, प्रत्येक टीम के लिए छत 142 मिलियन डॉलर है, हालांकि उन संख्याओं में ड्राइवरों या मुख्य इंजीनियरों के वेतन शामिल नहीं हैं।
खेल के नियम।
दौड़ का स्कोर। यह विजेता के लिए 25 अंक और बाकी के लिए निम्नलिखित तराजू के साथ समान रहता है: दूसरा (18), तीसरा (15), चौथा (10), 5 वां (8), 6 वां (6), 7 वां (5), 8 वां (3), 9 वां (2) और 10 वां (1)। लैप रिकॉर्ड: 1 अंक
स्प्रिंट रेसिंग। शनिवार की छोटी दौड़ जारी रहेगी और एमिलिया रोमाग्ना (इटली), ऑस्ट्रिया और ब्राजील में ग्रैंड प्रिक्स में होगी। अब शीर्ष आठ अंक अर्जित करेंगे: पहला (8), दूसरा (7), तीसरा (6), चौथा (5), 5 वां (4), 6 वां (3), 7 वां (2) और 8 वां (1)।
दौड़ जिन्हें जल्द समाप्त करने की आवश्यकता है। बेल्जियम 2021 की भूमिका से बचने के लिए, जिसमें मूसलाधार बारिश में एक सुरक्षा कार के साथ केवल एक गोद लिया गया था, अब अंक दिए जाने से पहले दौड़ को हरे झंडे की स्थिति (गति फेंक दी गई) के तहत कम से कम दो गोद में रहना होगा। पाठ्यक्रम के 50 से 75 प्रतिशत के बीच रुकने वाली दौड़ के लिए, चौथे स्थान का स्कोर 9 से 10 अंक तक बदल गया, और सातवें स्थान के लिए स्कोर 5 से 4 अंक तक बदल गया। पूरा असाइनमेंट अब 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1 है।
तटस्थता में स्ट्रैगलर्स। ट्रैक पर सुरक्षा कार के साथ, सभी लैगिंग कारें, जो एक गोद या अधिक खो चुकी हैं, एक गोद को ठीक करने की कोशिश करने के लिए नेता को दूर करने में सक्षम होंगी। अबू धाबी की परिभाषा तक, जब तक सुरक्षा कार ट्रैक पर थी, तब तक कोई भी (अधिकृत) लगी हुई कार नेता को दूर कर सकती थी। लेकिन अबू धाबी में पिछले साल के अंत में, पूर्व रेस डायरेक्टर, माइकल मासी ने केवल पॉइंटर, हैमिल्टन और दूसरे वर्स्टप्पन के बीच स्थित कारों की अनुमति दी, न कि उनके और कार्लोस सैन्ज़ के पीछे। डचमैन, जिनके पास बेहतर पकड़ के साथ नए टायर थे, ने अंग्रेज को हराया, दौड़ और चैम्पियनशिप जीती।
नए करियर डायरेक्टर्स मासी के कार्यालय से प्रस्थान के बाद, डीटीएम (जर्मन टूरिज्म चैम्पियनशिप) के पूर्व रेस डायरेक्टर नील्स विटिच और डब्ल्यूईसी (एंड्योरेंस वर्ल्ड कप) के रेस डायरेक्टर एडुआर्डो फ्रीटास अब वैकल्पिक रूप से एफ 1 रेस डायरेक्टर के रूप में कार्य करेंगे। हर्बी ब्लैश स्थायी वरिष्ठ सलाहकार के रूप में भाग लेंगे और डिप्टी रेस डायरेक्टर के पद को छोड़ने के बाद एफ 1 पांच सत्रों में वापस आ जाएंगे, जब याद किए गए चार्ली व्हिटिंग रेस डायरेक्टर के रूप में थे।
एफ 1 का वीएआर। वर्चुअल रेस कंट्रोल रूम। फुटबॉल में वीडियो सहायता रेफरी (वीएआर) की तरह, उन्हें सर्किट से बैकअप के रूप में एफआईए कार्यालयों में से एक में रखा जाएगा। रेस डायरेक्टर के साथ वास्तविक समय के संबंध में।
डीसी के साथ कोई रेडियो नहीं। एक और महत्वपूर्ण विकास में, टीम अब रेस डायरेक्टर के साथ संवाद करने में सक्षम नहीं होगी, उदाहरण के लिए रेड बुल और मर्सिडीज, क्रिश्चियन हॉर्नर और टोटो वोल्फ के प्रमुखों के लिए एक झटका। यह याद किया जाना चाहिए कि शीर्षक की परिभाषा में रेड बुल के एक सदस्य ने मासी से बात की और उसे हैमिल्टन के पीछे वेरस्टप्पन रखने के लिए कहा, कुछ ऐसा जो ऑस्ट्रेलियाई सहमत था...
टीमें, ड्राइवर, कार और इंजन।
मर्सिडीज: लुईस हैमिल्टन #44 - जॉर्ज रसेल #63। W13 में पोंटून की लगभग गैर-मौजूद अवधारणा है और ओवरहेड रेडिएटर्स के उपयोग में सबसे वाक्पटु है। हैमिल्टन के पास रसेल की प्रविष्टि के साथ एक कठिन आंतरिक प्रतिद्वंद्वी होगा।
रेड बुल: मैक्स वेरस्टप्पन #1 - सर्जियो पेरेज़ #11। RB18 अपने पोंटून के नीचे एक बड़े कट के लिए खड़ा है और यह बेहतर एयरफ्लो के लिए कठोर विकल्प है। होंडा ने पुष्टि की कि वह 2025 तक अपने इंजनों की आपूर्ति जारी रखेगी। बहरीन परीक्षणों में वेरस्टप्पन सबसे तेज था। वह खिताब बरकरार रखने की कोशिश करेंगे और चेको पेरेज़ अधिक जीत हासिल कर सकते हैं।
फेरारी: चार्ल्स लेक्लेकर #16 - कार्लोस सैन्ज़ #55 F1-75 ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर इंजन दिखाया। यह अपने पोंटून और नुकीले ट्रंक में उतार-चढ़ाव से भी अलग है। टाइफोसिस, सिद्धांत रूप में, उत्साहित होने के लिए कुछ है।
मैकलेरन: लैंडो नॉरिस #4 - डैनियल रिकियार्डो #3। मर्सिडीज-संचालित एमसीएल 36 अपने जमीनी प्रभाव के कारण पहले परीक्षणों में एफआईए द्वारा सुर्खियों में था, संदेह है कि बहरीन में आधिकारिक परीक्षणों में पुष्टि नहीं की जा सकती थी।
अल्पाइन: फर्नांडो अलोंसो #14 - एस्टेबान ओकन #30। 2021 में वे हंगरी में ओकन के साथ विजेता थे और इस साल अलोंसो अपने लिए जा रहे हैं। A522 यांत्रिक साधन है कि दूसरे परीक्षणों में रेनॉल्ट इंजन के साथ अपनी क्षमता दिखाई गई।
अल्फा तौरी: पियरे गैस्ली #10 - युकी त्सुनोडा #22। रेड बुल उपग्रह टीम AT03 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी और कन्स्ट्रक्टर्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप में शीर्ष पांच को पूरा करने की कोशिश करेगी। होंडा के विडंबनाओं की निरंतरता एक अच्छी उम्मीद पैदा करती है।
विलियम्स: निकोलस लतीफी #6 - अलेक्जेंडर अल्बोन #23। वह अल्बोन में शामिल हो गए जो एक साल की अनुपस्थिति के बाद लौट आए। ऐतिहासिक ग्रोव टीम पिछले तीन स्थानों से बाहर निकलने के लिए मर्सिडीज इंजन के साथ FW44 के साथ सुधार करने की कोशिश करेगी।
एस्टन मार्टिन: सेबेस्टियन वेट्टल #5 - लांस स्टॉल #18। उन्होंने अपना मुख्य प्रायोजक बदल दिया और इस सीजन में सुधार की उम्मीद है। ध्वज के रूप में वेट्टल के साथ, लक्ष्य एएमआर 22 के साथ पोडियम हासिल करना होगा, इस वर्ष के लिए उनका मॉडल जो मर्सिडीज बूस्टर के साथ जारी रहेगा।
अल्फा रोमियो: वल्टररी बोटास #77 - गुआनु झोउ #24। उन्होंने अपने ड्राइवरों की टीम को नवीनीकृत किया। अब किमी रिक्कोनेन और एंटोनियो जियोविनाज़ी नहीं हैं, जिन्हें एफ 1 में दौड़ लगाने वाले पहले चीनी वल्टररी बोटास और गुआन्यू झोउ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उनकी कार फेरारी संचालित C42 होगी।
हास: मिक शूमाकर #44 - केविन मैग्नसेन #20। रूस के यूक्रेन पर आक्रमण के कारण, माज़ेपिन राजधानियों के प्रस्थान के बाद यह एक बड़े वित्तीय संकट के बीच में है। इसका उत्तर, 2022 के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए ठीक होगा। कार फेरारी इंजन के साथ VF-22 है।
कैलेन्डर। यह 23 तिथियों के साथ इतिहास में सबसे लंबा है। COVID-19 महामारी से जुड़े यात्रा प्रतिबंधों के कारण पिछले दो वर्षों से बाहर रहने के बाद ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, सिंगापुर और जापान लौटते हैं। इसके अलावा, पहला मियामी ग्रांड प्रिक्स मई की शुरुआत में 5.41 किलोमीटर के शहरी सर्किट पर आयोजित किया जाएगा। इसके साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास दो तिथियां होंगी क्योंकि यह ऑस्टिन से जुड़ती है।
ग्रां प्री तिथि मुख्यालय
20 मार्च बहरीन जीपी सखिर
27 मार्च सऊदी अरब जीपी जेद्दा
10 अप्रैल ऑस्ट्रेलियाई जीपी अल्बर्ट पार्क मेलबोर्न
24 अप्रैल एमिलिया-रोमाग्ना जीपी इमोला
8 मई मियामी जीपी मियामी इंटरनेशनल ऑटोड्रोम
22 मई स्पेन के जीपी मोंटमेलो (बार्सिलोना)
29 मई मोनाको जीपी मोंटे कार्लो
12 जून अज़रबैजानी जीपी बाकू
19 जून कनाडाई जीपी मॉन्ट्रियल
जुलाई 3rd ब्रिटिश जीपी सिल्वरस्टोन
10 जुलाई ऑस्ट्रियाई जीपी रेड बुल रिंग (स्पीलबर्ग)
24 जुलाई फ्रेंच जीपी पॉल रिकार्ड
31 जुलाई हंगेरियन जीपी हंगारोरिंग
28 अगस्त बेल्जियम जीपी स्पा-फ्रैंकोरचैम्प्स
4 सितंबर नीदरलैंड्स जीपी ज़ैंडवोर्ट
11 सितंबर इतालवी जीपी मोन्ज़ा
25 सितंबर की दौड़ की घोषणा की जाएगी (रूसी जीपी रद्द) पुष्टि की जाएगी
2 अक्टूबर सिंगापुर जीपी मरीना बे
9 अक्टूबर जापानी जीपी सुजुका
23 अक्टूबर यूएस जीपी सर्किट ऑफ द अमेरिका (ऑस्टिन)
30 अक्टूबर मेक्सिको सिटी जीपी हरमनोस रोड्रिग्ज
13 नवंबर जीपी ऑफ सैन पाब्लो इंटरलागोस
20 नवम्बर अबू धाबी जीपी यास मरीना
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