Voie navigable : Après avoir disqualifié trois entreprises, l'AGP a annulé l'appel d'offres pour le dragage de la voie navigable et fera un nouveau compulsa

Après avoir exclu trois des quatre entreprises participantes de ce que l'on appelle « l'appel d'offres court » pour le dragage du Paraná - Paraguay Waterway, l'Administration générale des ports (AGP), l'entité responsable de l'entretien de la voie navigable intérieure, a décidé d'annuler la voie navigable et de tenir un autre appel de propositions impliquant de nouveaux soumissionnaires. Cela se fera dans les 20 jours.

L'annulation de cet appel d'offres a été rendue effective par la résolution 38 de l'AMP, à la suite d'un appel formel du consortium composé de la société danoise Rodhe Nielsen et de la locale Emepa, l'un des groupes contestés.

Emepa est une société appartenant à Gabriel Romero, un homme d'affaires repenti à la cause des Cahiers qui a avoué avoir versé des pots-de-vin.

Les autres contestées étaient la société du régime chinois CCCC Shanghai Dredging (SDC), qui a été déposée dans une union transitoire avec Dredging International et le Servimagnus local et le néerlandais Boskalis International avec sa filiale locale. La Compañía Sudamericana de Dragados (Jan de Nul, ancien opérateur) était restée l'unique soumissionnaire, qui a maintenant été temporairement prolongé les travaux de dragage pour garantir la navigabilité du système d'eau appelé « Cuenca del Plata », le même où 80% du volume du commerce extérieur argentin est déplacé.

« De l'analyse des interventions dans les domaines techniques, il ressort que les soumissions et les défis sont basés sur des interprétations divergentes autour de la portée des spécifications et des conditions », indique le texte de la résolution de l'AMP. À cet égard, il souligne que « comme une seule proposition reste en mesure d'être préqualifiée, le degré de participation réelle et effective a été limité, empêchant ainsi la possibilité de connaître un plus grand nombre d'offres économiques ».

Il ajoute qu' « il est jugé approprié et approprié d'abroger ce recours et de convoquer une nouvelle procédure d'appel d'offres sélectif dans le même but, après avoir ajusté les bases et les conditions qui régiront la compulsa, en cherchant à raccourcir les délais ».

En ce qui concerne le nouvel appel d'offres, l'AMP a déclaré dans la résolution qu' « il convient de peser l'expérience des promoteurs dans l'exécution de travaux de dragage dans des zones présentant des caractéristiques similaires ».

Bref, soulevant des questions de compétitivité accrue, l'AMP s'est inversé et a appelé à un nouvel appel d'offres dans lequel, sûrement, les entreprises déjà mentionnées feront également partie. Ils pouvaient présenter des modifications : en février dernier, ils ont été exclus de l'offre à la fois pour des raisons techniques de leurs spécifications, et pour des questions économiques.

Des sources du secteur ont attiré l'attention sur un point : récemment, l'AMP a étendu un contrat de marquage temporaire à Emepa elle-même, qui était restée dans cette spécification en tant que soumissionnaire unique. Contrairement à ce qui s'est passé avec le dragage, dans ce cas, ils n'ont pas vu « le degré de participation réelle et effective limité, frustrant ainsi la possibilité de connaître un plus grand nombre d'offres économiques ».

L'AGP gère le canal fluvial, tandis que l'Agence de contrôle et de gestion des voies navigables, créée en août dernier, organise ce que l'on appelle le « long tender », pour la gestion future et à long terme de la voie navigable et attribuera le contrat pour le dragage, le marquage, le contrôle hydrométrique et le péage de la route à travers qui représente 80 % du volume du commerce extérieur argentin.

Cependant, il reste à définir qui entretiendra le canal pour une durée de 180 jours civils renouvelables et avec un budget officiel estimé à 80 millions de dollars américains.

Actuellement, l'administration et l'entretien de la voie navigable sont coordonnés par l'Administration générale des ports, mais lorsque la période de transition est terminée, elle passe entre les mains de l'Autorité nationale de contrôle et de gestion des voies navigables, qui avancera avec les documents d'appel d'offres pour le nouveau concession.

L'entité, dirigée par Ariel Sujarchuk, est composée de Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones et Santa Fe, est basée à Rosario et représente la plus grande part équitable du secteur dans la voie navigable au cours des 26 dernières années. En outre, les ministères des transports, de l'intérieur, du développement productif, des affaires étrangères, de l'agriculture, de l'environnement, de la sécurité et des travaux publics interfèrent avec les décisions qui relèvent de la compétence de l'administration de la voie navigable intérieure.

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