Afin d'accélérer la construction du métro de Bogotá, la capitale et les autorités nationales se sont rencontrées le 15 mars pour examiner l'avancement du projet. Les responsables locaux ont présenté les progrès de faisabilité et les exigences nécessaires pour garantir le cofinancement de la deuxième ligne du métro de Bogotá et du tronc de la Calle 13.
À la fin de la réunion, aucun détail n'a été donné pour la réunion. Les autorités nationales ont rappelé que le financement conjoint des deux projets devait être conforme aux exigences énoncées à l'article 100 du Plan national de développement et aux réglementations spécifiées par le ministère des Transports.
Le projet de deuxième ligne de métro et la ligne principale doivent être soutenus par des études de faisabilité techniques, environnementales, juridiques et financières. De même, le cofinancement de ces projets est également une fonction qui permet d'accéder aux ressources des pays et territoires.
Malgré ce dernier avertissement quelques heures avant la réunion, le président Iván Duque a assuré qu'il signerait un fonds pour la deuxième ligne de métro de la ville avant la fin de son mandat en août de cette année.
Il convient de rappeler que le gouvernement national est déjà cofinancé par divers projets de transport à Bogota, tels que des ressources dépassant 200 milliards de pesos, la première ligne du métro et les coffres de nourriture. En outre, d'un point de vue régional, Tranmilenio est étendu à Soacha dans les phases 2 et III, et à Reggio Tram à l'ouest.
Le Département national de la planification (DNP) a souligné que ces projets, en particulier la deuxième ligne du métro de Bogotá et les troncs de la Calle 13, seront d'une grande aide pour les citoyens. Ils soulignent qu'en plus d'étendre le système de transport, cela apportera des avantages à la qualité de vie et à la productivité locale.
DNP est convaincu que la deuxième ligne du métro de Bogotá bénéficiera aux 2,5 millions d'habitants des villes de Chapinero, Barrios Unidos, Engativa et Suba.Avec le développement d'études de faisabilité, l'itinéraire choisi commence par la Calle 72 de l'avenue Caracas et se connecte à la première ligne du métro. De là, le long de la 72e Avenue, en partant de l'ouest le long de la 72e rue, Avenida Ciudad de Cali (Avenida) (Ciudad de Cali) et dirigez-vous vers le nord-ouest jusqu'au couloir du futur ALO jusqu'à l'AC 145 (Future Suva Crossing Avenue) Atteint et finit dans la cour de l'atelier.
Dans le cas du tronc de la Calle 13, un couloir de 11,4 km est inclus, qui comprend 13 stations Transmilenio, des ateliers et 6 intersections, ce qui en fait un projet de base car il contribue à réduire la congestion dans ce couloir et à améliorer les liaisons régionales. On estime également que d'ici 2030, ce coffre pourra accueillir 150 000 à 200 000 passagers au cours d'un jour ouvrable type.
En tenant compte de ces variables, le gouvernement du pays vérifie s'il est intéressé par la mise en œuvre du projet. Il garantit qu'il continuera à suivre l'évolution de la faisabilité et à accompagner techniquement le développement.
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