Das Rätsel um das seltsame Licht, das unter Hamiltons Mercedes beim Formel 1 GP in Australien zu sehen war, wurde enthüllt

Nach dem Start der Formel 1 seit Beginn der Hybrid-Ära im Jahr 2014 erlebt Mercedes den schlechtesten Start seit acht Jahren, in dem er zwei von sechs möglichen Podestplätzen erobern konnte und beide auf dem dritten Platz belegten. Die Lücke, die Ferrari zu Beginn der Saison geschlossen hatte, löste Alarm in der deutschen Mannschaft aus, die alle möglichen Elemente verwendet, um eine klarere Diagnose der Fehler zu erhalten, die sein neues Auto, den W13, erschweren.

Der „Lewis Hamilton gewann“ war kein wiederkehrender Titel mehr, was bis letztes Jahr geschah. Die drastische Änderung der technischen Vorschriften für 2022 war erneut ein Schlag in Teams, die viel an Autos arbeiten mussten, deren aerodynamischer Aspekt sich im Vergleich zu 2021 um 80 Prozent änderte. Anfang dieses Jahres ist Charles Leclerc mit seinem Ferrari die Referenz mit zwei Siegen an drei umstrittenen Terminen.

Mercedes hat noch nicht die Rückkehr zu einem optimalen Funktionieren seines Autos gefunden, das weiterhin unter Schweinswalen leidet, was der Rebound-Effekt auf die Geraden ist. Dies liegt daran, dass die aerodynamische Belastung des Bodens (Elemente, mit denen das Auto am Asphalt haften und einen besseren Luftstrom erzielen kann) das Auto ansaugt und so nah an den Boden herankommt, bis der Luftdurchlassbereich so klein ist, dass er die gesamte Ladung blockiert und verliert, aufsteht und dasselbe wieder passiert. Dies ist auf das sogenannte Bodeneffektsystem zurückzuführen, das nach 40 Jahren wieder in die Kategorie zurückkehrte, um Autos in Kurven schneller zu machen und es gibt mehr Überschreitungen.

Es gab Mannschaften, die es schafften, es zu lösen, oder es hat sie fast nicht kompliziert gemacht, wie der Fall von Ferrari, der die Konstrukteursmeisterschaft mit 104 Punkten bequem anführt, gegen die 65, die Mercedes gewann und weiterhin nach Antworten auf den Niedergang seines Monoposts sucht. Deshalb griff er an diesem Wochenende in Australien auf ein Element zurück, um Antworten auf seine Probleme zu finden.

Die Einzelhändler mussten nicht umhin, etwas zu bemerken, das ihre Aufmerksamkeit erregte, und es war ein schwaches Licht, das aus dem Boden von Hamiltons Auto kam. Wie das spezialisierte Medienunternehmen Motorsport erklärt, war es das ganze Wochenende über ein aktiver Sensor im englischen Auto, jedes Mal, wenn es auf der Stadtstrecke von Albert Park in Melbourne eine Runde drehte.

Der Sensor, der beim Einschalten ein Licht ausstrahlt, befand sich unten unter dem Gehäuse, und in den Fotos 1 und 3 dieser Notiz ist er leicht zu erkennen. Das deutsche Team musste auf diese Alternative zurückgreifen, um Antworten darauf zu erhalten, was genau auf Geraden und Kurven passiert.

Diese Art von Geräten ist in F1 weit verbreitet, wird jedoch normalerweise nur in freien Trainingseinheiten installiert, da sie ein zusätzliches Gewicht für das Fahrzeug aufweisen, von dem angenommen wird, dass es zwischen 1 und 2 kg variiert.

Hamilton verwies im Dialog mit Sky auf die Verwendung dieses Sensors: „Ich habe etwas in meinem Auto, das ihn etwas schwerer macht, aber das ist kein großer Nachteil. Hoffentlich kann das Team im Rennen mehr Informationen erhalten.“

Obwohl der Lichtsensor im unteren Teil des Autos nicht die einzige Datenerfassungsübung war, die Mercedes durchführte, fügte er in den freien Übungsrunden einen weiteren optischen Sensor auf Höhe der Karosserie hinzu, der in Kettenstreben am Bodenrand eingesetzt wurde.

Aufgrund der Verwendung dieser Sensoren würde Mercedes die erwarteten Verbesserungen in Imola, der Heimat der Emilia Romagna GP am 24. April, nicht vorstellen, da es keine aerodynamischen Modifikationen in das Auto integrieren möchte, bis der Rebound-Effekt behoben oder zumindest weitgehend gelöst wurde wie Ferrari und Red Bull. die nach dem ersten Trio des Rennens der deutschen Mannschaft, die nicht mehr F1 fegt, einen Schritt voraus sind. Es sind jedoch noch 20 Termine übrig und ein Team, das acht Constructors-Titel in Folge gewonnen hat (2014/2021), sollte nicht unterschätzt werden, was im Maxima nie zu sehen war.

LESEN SIE WEITER

Skandal mit einem 15-jährigen russischen Fahrer, der einen angeblichen Nazi-Gruß auf dem Podium abgab: Er war aus dem Team ausgeschlossen und die FIA eröffnete eine Forschung