Bogotá recaudó $552.000 millones en cinco años a través de fotomultas: la mayoría de sanciones fueron por leves excesos de velocidad

En solo cinco años, Bogotá ha recaudado más de $552.000 millones por concepto de fotomultas, convirtiéndose en una de las ciudades con mayor recaudación por sanciones automáticas en el país.

El monto pasó de $6.698 millones en 2020 a $282.053 millones en 2024, según cifras oficiales divulgadas por el senador Antonio Correa y el representante a la Cámara por Bogotá, Daniel Briceño. Solo entre enero y abril de 2026, los bogotanos pagaron $57.000 millones en fotocomparendos, de acuerdo con información entregada por la Secretaría Distrital de Movilidad.

El fenómeno ha generado un intenso debate público y político sobre el verdadero objetivo de las cámaras de detección electrónica de infracciones. Los datos revelan que el 60% de las sanciones corresponden a vehículos que circulaban entre 56 y 60 km/h, apenas por encima del límite permitido. Además, 1 de cada 3 pesos recaudados se destina a financiar la burocracia y el funcionamiento interno de la Secretaría de Movilidad, en lugar de invertirse en seguridad vial.

Concentración del recaudo: vías y localidades con más fotomultas

La concejal Diana Diago denunció que las fotomultas se han convertido en un negocio millonario para el Distrito, con una alta concentración en unos pocos corredores estratégicos. Entre enero y abril de 2026, el ranking de vías con mayor recaudo fue:

• Autopista Norte: $13.081 millones
• Avenida Boyacá: $12.212 millones
• Avenida NQS: $9.275 millones
• Calle 80: $4.851 millones
• Avenida de las Américas: $4.233 millones
• Avenida Ciudad de Cali: $2.888 millones
• Avenida Villavicencio: $1.936 millones
• Carrera Séptima: $1.935 millones
• Avenida Bosa: $1.900 millones
• Autopista Sur: $1.204 millones

En términos de localidades, los mayores ingresos por fotomultas en 2026 han sido en:

• Suba: $12.000 millones
• Kennedy: $9.196 millones
• Engativá: $6.788 millones
• Puente Aranda: $6.554 millones
• Barrios Unidos: $4.462 millones

Estas mismas localidades, según el Observatorio de Movilidad, registran también los mayores niveles de siniestros graves con lesionados, lo que pone en duda la efectividad de las cámaras como herramienta de prevención.

Polémica por destino de los recursos y cuestionamientos al modelo

De acuerdo con el derecho de petición presentado por Diago, hasta marzo de 2026 la Secretaría de Movilidad había comprometido $151.850 millones de recursos provenientes de multas. De estos, $23.787 millones fueron para fortalecer la gestión jurídica, $18.371 millones a procesos contravencionales, $6.370 millones al mejoramiento de servicios de la entidad y $704 millones a infraestructura tecnológica.

En suma, más de $49.234 millones (32,43% del total) se utilizan en procesos legales y funcionamiento interno, y no en acciones directas de prevención o mejora de la seguridad vial. La cabildante cuestionó que, a pesar del discurso oficial sobre “cámaras salvavidas”, las zonas con más sanciones no muestran una reducción significativa en la accidentalidad.

“Si las fotomultas realmente estuvieran enfocadas en salvar vidas, las localidades donde más se sanciona deberían mostrar una reducción significativa en los accidentes. Sin embargo, encontramos que los mismos sectores donde más dinero recauda el Distrito son también los que más registran siniestros graves. Esto demuestra que las cámaras se han convertido en una estrategia de recaudo y no en una herramienta efectiva de prevención y seguridad vial”, aseguró Diago.

Propuestas de reforma en el Congreso y revisión nacional

El senador Antonio Correa y el representante Daniel Briceño han cuestionado el modelo actual, señalando que muchas cámaras actúan más como dispositivos de recaudo que de prevención. Correa radicó un proyecto de ley para exigir que las cámaras sean visibles, señalizadas y certificadas, y que las sanciones realmente prioricen la seguridad y el debido proceso, no solo la recaudación.

“La detección electrónica debe prevenir siniestros y salvar vidas, no convertirse en un mecanismo de recaudo a costa de los ciudadanos”, sostuvo Correa.

Paralelamnete, el senador Gerson Vargas —mayor mente conocido como el Señor Biter— también presentó el proyecto de ley 142 de 2026, que busca modificar el sistema para que las multas por exceso de velocidad sean proporcionales a la gravedad de la infracción, en vez de aplicar un cobro uniforme: “No es justo que quien supera el límite por dos o tres kilómetros reciba la misma sanción que quien maneja a ochenta o noventa kilómetros”.

Gobierno nacional ordena revisión integral de las fotomultas

La controversia alcanzó el nivel nacional luego de que el Ministerio de Transporte anunciara una revisión a fondo del funcionamiento de las cámaras en todo el país. La ministra Elsa Noguera enfatizó que la prioridad será garantizar que los sistemas estén debidamente autorizados, sustentados en criterios técnicos y enfocados en salvar vidas, no en recaudar.

El Gobierno advirtió que no permitirá abusos, irregularidades o instalaciones sin justificación técnica, y que priorizará soluciones integrales de ingeniería, señalización, pedagogía y control. La revisión, en coordinación con la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Superintendencia de Transporte, evaluará la instalación, operación y justificación técnica de cada sistema, así como la proporcionalidad de las sanciones y el destino de los recursos recaudados.

Más cámaras en Bogotá antes de finalizar el 2026

Cabe destacar que la Alcaldía de Bogotá inició la instalación de más cámaras en corredores como la Calle 26, Avenida de las Américas y NQS. Estos dispositivos detectarán infracciones relacionadas con exceso de velocidad, transitar por sitios restringidos, revisión técnico-mecánica, entre otros.