El avance de la Línea 1 del Metro de Bogotá marcó un punto de inflexión en la movilidad de la capital. Según datos de la Alcaldía Mayor de Bogotá actualizados al 20 de junio de 2025, el proyecto alcanzó un progreso del 53,58 %, consolidándose como la obra de infraestructura vial más relevante en la ciudad.
Este desarrollo se reflejó en la instalación de 5.986 pilotes, 1.703 dovelas y la construcción de 144 vanos completos, elementos fundamentales para el viaducto que transformará el paisaje urbano. El ritmo de las obras se evidencia en la ejecución de 462 cimentaciones, 428 dados, 419 columnas y 270 capiteles.
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De acuerdo con la Empresa Metro, dichos avances han sido posibles gracias al trabajo de más de 13.000 personas distribuidas en 215 frentes de trabajo diurnos y 37 nocturnos, quienes impulsan la construcción de una movilidad sostenible para Bogotá. La magnitud del proyecto también se observa en la presencia de 16 estaciones del sistema en desarrollo y en la adecuación de nuevas estaciones de TransMilenio a lo largo del trazado.
Uno de los hitos recientes es la culminación del puente metálico de 120 metros de longitud (393,7 pies) que conecta el patio taller, ubicado en la localidad de Bosa, con el viaducto principal. Esta estructura cruza el Canal Cundinamarca y, según la Empresa Metro de Bogotá (EMB), representó un paso clave para la integración operativa del sistema. Tras su finalización, se procederá a la construcción de barreras laterales que garantizarán la seguridad de la infraestructura.
El proceso constructivo ha requerido la adaptación del sistema de transporte público existente. Desde el 21 de junio, la estación Calle 34 de TransMilenio fue trasladada 20 metros al sur de la calle 32, permitiendo el avance de las obras de la Línea 1. Las estaciones temporales, fabricadas con estructuras metálicas reutilizadas, aseguran la continuidad del servicio en la avenida Caracas.
Estas instalaciones cuentan con un ancho de 6,2 metros (20,3 pies), superior al de las estaciones tradicionales, y ofrecen un espacio libre de 1,5 metros (4,9 pies) a cada lado en las zonas donde se ubican columnas, facilitando la circulación peatonal. La Empresa Metro detalló que las estaciones temporales disponen de dos o tres vagones según la demanda, accesos por ambos costados, puntos de parada para buses, torniquetes, taquillas, accesos para personas con movilidad reducida y señalización completa.
En el interior de algunas de estas estaciones, los usuarios pueden observar columnas que forman parte del viaducto del metro. La EMB aseguró que las estructuras son completamente seguras. Una vez concluidas las estaciones definitivas, las temporales serán desmontadas. Las estaciones permanentes se ubicarán en las zonas donde actualmente se encuentran columnas tipo pórtico, más angostas y situadas a los lados, lo que evitará la presencia de columnas dentro de los vagones.
El avance del viaducto ya supera los 5.000 metros (5 km) construidos, según cifras al 30 de mayo de 2025. El progreso se complementa con la operación de ocho vigas lanzadoras a lo largo del trazado, que han permitido conformar más de 170 vanos mediante el izado y posicionamiento de 1.950 dovelas.
Hace poco más de un año, en febrero de 2024, se celebró la puesta en operación de la primera viga lanzadora en el costado oriental del canal Cundinamarca, en inmediaciones del patio taller de Bosa. Desde entonces, el ritmo de construcción ha transformado el horizonte de la ciudad.
La construcción de la primera estación de la Línea 1, ubicada en el antiguo terreno del relleno sanitario de Gibraltar, igualmente representará una pieza clave en la transformación de la movilidad urbana. Las obras que iniciaron en mayo de 2024 e involucraron a 230 trabajadores, concluyó con la estructura de concreto.
La estación, diseñada bajo el modelo mezzanine, contará con tres niveles y permitirá el acceso a las plataformas desde la parte inferior del edificio. Hasta la fecha, se han utilizado 11.200 metros cúbicos de concreto en su edificación.
Tras finalizar la estructura de concreto reforzado, se avanzará en el montaje de la estructura metálica, los sistemas hidrosanitarios y eléctricos, así como la instalación de pisos, cerramientos y fachadas. El avance global del proyecto alcanza el 53,48 %, lo que indica que la llegada de los trenes, actualmente en fabricación en China, está próxima.
Estos trenes permitirán arrancar las primeras pruebas en Bogotá en los próximos meses, exactamente en septiembre con el primer ejemplar. La cuenta regresiva continúa, con la expectativa de que la primera estación entre en operación en 2028.