Desde la ANI aseguraron que la creación del canal interoceánico en el Chocó es un proyecto “bastante complejo”

El Canal Interoceánico en el Chocó, una de las propuestas de infraestructura más discutidas en el país, ha captado la atención de empresarios internacionales, particularmente de China, según confirmó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Y es que este proyecto, que busca conectar los océanos Atlántico y Pacífico a través del departamento del Chocó, ha sido señalado como una de las apuestas del presidente Gustavo Petro para el desarrollo del país. Sin embargo, su viabilidad y ejecución han generado un amplio debate debido a su complejidad técnica, ambiental y económica.

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De acuerdo con el presidente de la ANI, Francisco Ospina, el proyecto enfrenta múltiples desafíos. Según explicó el directivo, “es un proyecto bastante complejo, es un proyecto que tiene unas implicaciones de país y es un proyecto que se ha venido desarrollando en dos frentes”.

Ospina ahondó en que el desarrollo del proyecto se ha abordado desde dos perspectivas principales. Por un lado, la Unidad de Planificación de Infraestructura del Transporte (UPIT) ha liderado un proceso de consulta con las comunidades locales, en colaboración con la Gobernación del Chocó y la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA). Dicho proceso se habría enfocado en evaluar la viabilidad de los trazados propuestos, considerando los posibles impactos ambientales y sociales.

El directivo explicó además que esta etapa corresponde a la fase de prefactibilidad, la cual es crucial para determinar si el proyecto puede avanzar hacia etapas más avanzadas de diseño y ejecución. “Es la primera fase de maduración de un proyecto de esta envergadura”, señaló el funcionario, recalcando en la importancia de los estudios preliminares para garantizar que el canal sea sostenible y beneficioso para el país.

Por otro lado, Ospina confirmó que la ANI ha recibido dos propuestas de iniciativa privada que buscan combinar infraestructura portuaria y férrea. Dichos ofrecimientos están reflejados en la Ley Primera de 1991, que regula los puertos, y la Ley 1508, que establece las bases para las asociaciones público-privadas en Colombia. Según Ospina, la armonización de estas normativas ha sido uno de los puntos clave en las discusiones sobre el proyecto.

Uno de los aspectos más sensibles del proyecto es su impacto ambiental, especialmente en el Tapón del Darién, una región de alta biodiversidad y gran importancia ecológica. Según informó la ANI, la Upit ha trabajado de la mano con la Anla para analizar las posibles rutas del canal, teniendo en cuenta las implicaciones ambientales de cada trazado.

Frente a ello, Ospina destacó que estas discusiones han sido fundamentales para garantizar que el proyecto cumpla con los estándares ambientales y minimice su impacto en el entorno natural. “Hay unas alternativas que se han venido discutiendo entre esa entidad con la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales y pues ahí va”, afirmó.

Aunque el Canal Interoceánico en el Chocó ha sido comparado con el Canal de Panamá, las autoridades han dejado claro que no se trata de un proyecto que busque reemplazarlo. Según explicó la ANI, el canal colombiano estaría diseñado para manejar cargas especiales, con precios y condiciones específicas, que lo convertirían en una opción complementaria al canal panameño.

Además, desde la ANI señalaron que los problemas ambientales que enfrenta el Canal de Panamá en los últimos años podrían aumentar la relevancia de esta nueva infraestructura como una alternativa viable para el comercio internacional.

Uno de los puntos destacados por la ANI es el interés que ha despertado el proyecto en el ámbito internacional. Según confirmó la entidad, empresarios de China han expresado su disposición para participar en el desarrollo del canal, lo que podría abrir la puerta a inversiones extranjeras significativas.

Este interés refuerza la importancia estratégica del proyecto, no solo para Colombia, sino también para el comercio global. Sin embargo, las autoridades fueron claras en que su ejecución dependerá de la capacidad del gobierno y las entidades involucradas para superar los desafíos técnicos, ambientales y financieros que plantea.