Llegaron los primeros rieles para el metro de Bogotá: son 6.635 toneladas enviadas desde China

La construcción de la primera línea del metro de Bogotá ha alcanzado un nuevo hito con la llegada de 6.635 toneladas de rieles provenientes de China.

El cargamento arribó al puerto de Cartagena el 6 de noviembre, tras un viaje de 59 días desde Taicang, según informó la Empresa Metro de Bogotá.

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Estos rieles serán fundamentales para avanzar en la construcción del sistema ferroviario de la capital colombiana, en un proyecto que actualmente registra un avance del 42,45%.

La descarga del material, que se realiza en turnos de 24 horas, durará siete días. Posteriormente, los rieles serán transportados por tierra hasta Bogotá en un proceso que se extenderá por aproximadamente tres meses.

Esta logística marca un avance crucial en la obra, pues la instalación de los rieles permitirá continuar con la construcción del viaducto de 24 kilómetros y las vías del patio de talleres, pasos necesarios hacia la fase de “marcha blanca”, en septiembre de 2027, cuando se probará el sistema en condiciones reales.

Este proyecto, que promete transformar la movilidad de Bogotá y es considerado uno de los más importantes en infraestructura del país, sigue avanzando en varias áreas.

A la fecha, se encuentran en construcción tres estaciones y se han instalado 91 vigas capitel, 163 columnas y 198 dados de cimentación. Asimismo, se espera que el deprimido de la calle 72, una de las obras clave del proyecto, sea entregado a finales de este año o principios de 2025, mejorando de forma inmediata el tráfico en uno de los corredores más congestionados de la ciudad.

La operación comercial de la primera línea del metro de Bogotá está proyectada para iniciar en marzo de 2028, un cambio histórico para la capital y un avance esperado por millones de bogotanos.

El posible diseño de los vagones del metro de Bogotá

La Alcaldía ha revelado las primeras imágenes de los trenes que formarán parte del sistema de metro de la ciudad, cuya operación está prevista para comenzar en 2028.

Mientras la construcción de la infraestructura avanza en la capital colombiana, el ensamblaje de los trenes y vagones se lleva a cabo en China. Estos trenes, que serán mayoritariamente de color rojo, similar a los buses de Transmilenio, también incluirán detalles en amarillo, blanco y negro.

Según la información proporcionada por la alcaldía, aún se está evaluando el diseño final de los vagones. Una de las propuestas es incorporar el diseño del águila negra rampante, un símbolo presente en el escudo de Bogotá.

Este diseño busca transmitir una imagen de majestuosidad y rapidez, características que se alinean con la impresión que se desea proyectar a través del diseño de los trenes, según la Alcaldía.

Dos consorcios chinos fueron descalificados de la licitación de la segunda línea del metro de Bogotá por un conflicto de interés

Por otro lado, la adjudicación de la segunda línea del metro ha sido aplazada hasta 2025, lo que implica un retraso en la expansión del sistema de transporte masivo en Bogotá. Este aplazamiento se suma a los desafíos que enfrenta la ciudad para modernizar y ampliar su infraestructura de transporte.

La Empresa Metro de Bogotá y la Banca Multilateral enfrentaron recientemente un conflicto de interés en la precalificación para la construcción de la segunda línea del metro de Bogotá. Este conflicto se detectó cuando dos grupos de empresas, Apca 1 y Apca 2, fueron investigados debido a la participación indirecta de una misma compañía en ambas ofertas.

La firma China Communications Construction Company Limited (Cccc) tenía control directo sobre China Harbour Engineering Company Limited (Chec), que hace parte del grupo Apca 2, y al mismo tiempo poseía participación accionaria en Mota-Engil Sgps S.A., integrante de Apca 1.

Este cruce de intereses violaba las normas de contratación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que exige independencia entre los oferentes.

Aunque la Empresa Metro de Bogotá dio la oportunidad a estos grupos de resolver el conflicto, las propuestas de Apca 1 y Apca 2 no fueron aceptadas, lo que llevó a su descalificación del proceso de licitación para garantizar una competencia justa.

Tras esta decisión, los consorcios Apca 3 y Apca 4 permanecen en la competencia. Apca 3 incluye a China Railway Construction Corporation International y China Railway Construction Electrification Bureau Group, mientras que Apca 4 está conformado por Sacyr Concesiones, CAF Investment Projects, y Acciona Concesiones.