En la mañana del domingo 11 de febrero, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, y de Transporte, William Camargo, sobrevolaron las obras del metro de Bogotá.
El recorrido en helicóptero arrancó desde el patio-taller del Metro, en la localidad de Bosa, pasó por encima de la avenida Primero de Mayo, y llegó hasta la calle 72 con avenida Carcas, donde se está construyendo una de las principales estaciones que tendrá el sistema, hasta donde llegará la primera línea, y donde se hará un deprimido para que puedan pasar los vehículos en sentido oriente y occidente.
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A través de su cuenta de X, el ministro Bonilla criticó con fuerza el avance de las obras, toda vez que el Gobierno colombiano aportará el 70% de los recursos para materializarla.
“Con el ministro de Transporte, William Camargo, hicimos un recorrido aéreo a la línea 1 del Metro, desde patio taller hasta calle 72. Las fotos evidencian grado de avance, no hay pilotes a lo largo de la vía, predios comprados y derrumbados y deforestada la (Avenida) Primero de Mayo”, escribió en su red social.
Por su parte, el ministro Camargo aseguró que se estaba verificando sobre el corredor “informes recientes de Metro de Bogotá que alertan sobre posibles retrasos del concesionario en las obras de la primera línea”.
“Con el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, sobrevolamos la ciudad capital y la región del centro del país, para observar el avance de las obras de importancia estratégica cofinanciadas por la Nación. Estamos verificando sobre el corredor, informes recientes de Metro de Bogotá que alertan sobre posibles retrasos del concesionario en las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá, proyecto donde el gobierno nacional aporta con el 70 % de los recursos”, escribió Camargo en su cuenta de X.
En el congreso de Asobancaria, en Cartagena, el ministro Ricardo Bonilla aseguró que los recursos para el metro de Bogotá están asegurados. No obstante, dijo que no se asignarían en su totalidad debido a los retrasos que presenta la obra. “Los recursos están asegurados. Nunca se le ha quitado el nivel de importancia estratégica. Lo que hay que examinar es si lo que está previsto para este año debería entregarse dado el nivel de retraso de la obra”, dijo el ministro de hacienda.
Estas afirmaciones se dieron en medio de un debate acerca de la asignación de fondos estatales para distintas obras, enfatizando la importancia de canalizar recursos hacia proyectos de urgencia prioritaria.
El ministro justificó la administración del presupuesto nacional frente a las críticas por su reparto. Aseguró que el ejecutivo está dando prioridad a ciertos proyectos y reajustando las partidas presupuestarias para atender las necesidades más urgentes.
“No hay falta de transparencia en el presupuesto; todas las asignaciones aprobadas por el Congreso están siendo consideradas. El Congreso aprueba partidas globales, y dentro de esas partidas, se discute cuáles son las prioridades, evaluando la ejecución real de los proyectos”, explicó el jefe de cartera.
Gerente de la Empresa Metro de Bogotá culpó al consorcio de retrasos en la obra
El 29 de enero, el gerente de Empresa Metro Bogotá (EMB), Leonidas Narváez, manifestó a través de una carta su preocupación y descontento con el desempeño del consorcio chino Metro Línea 1, destacando desviaciones y fallos en la ejecución del proyecto que amenazan los resultados esperados por los ciudadanos de Bogotá.
Aquel documento señala que el consorcio sobrepasó el plazo, que finalizó el 26 de enero, para presentar 29 planes de acción destinados a solventar los retrasos acumulados, mostrando un avance menor al 85% de lo comprometido.
La EMB hizo énfasis en las divergencias palpables en el cumplimiento del contrato y en las deficiencias de gestión por parte del consorcio, las cuales podrían comprometer el éxito del proyecto. Además, se mencionó que las medidas preventivas acordadas no han sido ejecutadas correctamente por la dirección actual.
En una rueda de prensa, Narváez, gerente de la EMB, comentó que desde diciembre se han identificado problemas estructurales en el consorcio que necesitan cambios para preservar el progreso adecuado, describiendo este contrato como crucial para Bogotá y destacando su importancia en el ámbito de infraestructura tanto en América Latina como en el país.
Como solución, la carta solicita un cambio relevante en la dirección del proyecto, pidiendo un gerente general con experiencia en proyectos de transporte metro-ferroviario, fluidez en español y habilidades de liderazgo decisivo. Esta acción se considera crucial para corregir el curso del proyecto y asegurar su éxito.