100年前墨西哥的公共交通是怎样的

移动性一直是人们生活中的必需品，但是，今天并不总是有可用的交通工具。几乎无法想象没有卡车，公共汽车，地铁或Metrobus的城市的日常生活，因为其中许多人是到达该地区不同地区的几个人的盟友，他们也是上班或上学的基础。

在墨西哥，公共交通经历了几个阶段，美国国家人类学和历史研究所（INAH）的杂志《Arqueología Mexicana》（Arqueología Mexicana）详细介绍说，第一个阶段可以追溯到西班牙前时期，当时各种土著群体乘独木舟移动，因为它形成了大道被水体所吸引。

这种资源的建设使西班牙人大吃一惊，这从欧洲伯纳尔·迪亚斯·德·卡斯蒂略（BernalDíazde Castillo）的编年史中可以看出，他在其中写道：“一方面，陆地上有大城市，泻湖中有许多其他城市，我们看到这里到处都是独木舟，在路上有许多桥梁。。

后来，手推车和马车到了，这是由于马，骡子和驴等动物的到来而成为可能。应该指出的是，并非所有人都能获得这些服务，因为这是一种非常昂贵的资源，只有上层阶级才能享受。

第一辆汽车花了两个世纪才抵达该国，该汽车于1895年在波菲里奥·迪亚斯（PorfirioDíaz）统治期间抵达。根据历史学家耶苏斯·罗德里格斯（JesúsRodríguez）的说法，这一事实导致了公共交通的发展，随着铁路的发展，公共交通已经在发展。

同一消息来源详细说明，迪亚兹很快将获得一家英国出生的公司的信任，该公司将负责提供 “电车，街道照明和电力供应；该公司作为该市唯一的运输服务提供商运营了将近17年。”

另一方面，直到1917年，第一批配备 “内燃机” 的乘用卡车开始在城市中流通，交通运输才发生变化。这些大型车辆逐步发展的部分原因是上层阶级开始将住所改到远离中心地区的地方，这就是为什么开始为当时的贵族寻求解决方案的原因。

罗德里格斯（Rodríguez）认为，促使公民使用交通工具的另一个因素是20世纪初的人口快速增长，因为 “人口增长了50％，在已达到750,000的500,000居民中，人口增长了50％，分布在40.5平方米的面积上。千米”。

这就是电车从1线到14条线的方式，但是，在卡车开始淹没街道后不久，就像今天的情况一样，他们挤满了人，很多时候有些乘客快要离开了。此外，它们也不能幸免于车祸或事故，因为在很长一段时间内，交通工具碰撞变得非常普遍。

另一方面，阿尔瓦罗·奥布雷贡（Álvaro Obregon）总统负责确定道路的优先顺序，并为司机提供支持，以增加首都的卡车运输。“卡车司机协会很快加入了该政权的社会支持基地，并基于互惠互利的思想，与执政组织建立了联系。”

从那时起，如今众所周知的交通运输开始兴起，随着时间的推移，为公民提供的服务和司机的就业机会有所增加。随着拉扎罗·卡德纳斯（Lazaro Cardenas）和阿维拉·卡马乔（Avila Camacho）的加入，开始成立工会和团体来规范工资

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