在澳大利亚一级方程式大奖赛上，汉密尔顿的梅赛德斯在汉密尔顿的梅赛德斯身上看到的奇怪光芒的谜团揭开了

自2014年混合动力时代开始以来，梅赛德斯席卷了一级方程式赛车，经历了八年来最糟糕的开局，它能够在六个可能的领奖台中夺得两个领奖台，并且都排在第三位。法拉利在本赛季开始时拉出的差距在德国车队中引起了警觉，德国车队使用各种要素来更清楚地诊断出使其新车W13复杂化的故障。

“刘易斯·汉密尔顿获胜” 不再是反复出现的头衔，直到去年才发生。2022年技术法规的急剧变化是一场洗牌，在不得不在汽车上进行大量工作的车队再次受到打击，与2021年相比，其空气动力学方面变化了80％。今年年初，查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和他的法拉利在三个有争议的日期中取得了两场胜利。

梅赛德斯尚未找到恢复其汽车的最佳运行状态，该车继续遭受海豚的困扰，这是对直道的反弹效应。发生这种情况是因为地板的空气动力学负荷（汽车粘在沥青上并获得更好的气流的元素）会吸收汽车并离地面太近，直到空气通过的区域太小以至于阻塞并失去所有负载，起床然后再次发生同样的事情。这是由于所谓的地面效应系统，该系统在40年后又回到了该类别，目的是使汽车在拐角处更快，并且有更多的超支。

有些球队设法解决了这个问题，或者几乎没有使他们复杂化，例如法拉利的情况，他以104分轻松地领先建筑师锦标赛，而梅赛德斯赢得的65分则继续寻找解决其垄断下降的答案。这就是为什么本周末他在澳大利亚求助于某种因素来试图找到问题的答案的原因。

零售商忍不住注意到了一些引起他们注意的东西，那是汉密尔顿汽车地板上发出的微弱光芒。正如专业媒体M otorspor t所解释的那样，它在整个周末都是英国汽车的主动传感器，每次在墨尔本的阿尔伯特公园城市赛道上旋转时。

传感器在打开时会发光，位于底部的机箱下方，在本说明的照片1和3中，可以稍微注意到它。德国队不得不求助于这种替代方案来获得关于直道和曲线到底发生了什么的答案。

这种类型的设备在F1中很常见，但通常仅在自由练习中安装，因为它们为汽车增加了额外的重量，据信重量在1到2公斤之间。

汉密尔顿在与 Sky 的对话中提到了使用这种传感器的情况：“我的车里有一些东西可以使它稍微重一点，但损害不大。希望这能让球队在比赛中获得更多信息。”

尽管汽车下部的光传感器并不是梅赛德斯进行的唯一数据收集练习，但由于在自由练习赛中，它在车身高度处添加了另一个光学传感器，该传感器被放置在地面边缘的链条中。

由于使用了这些传感器，梅赛德斯不会在4月24日展示艾米利亚·罗马涅大奖赛的主场伊莫拉的预期改进，因为在反弹效应得到解决或至少像法拉利和红牛那样在很大程度上解决之前，梅赛德斯不想在汽车中加入空气动力学改装，在最初的三场比赛之后，这比不再席卷F1的德国队领先一步。但是，还剩下20个日期，一支连续赢得八个Constructors冠军的球队（2014/2021）不容低估，这在Maxima中从未见过。

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