Esta é a segunda linha do metrô de Bogotá e o progresso da Troncal Calle 13.

Para acelerar a construção do metrô de Bogotá, a capital e as autoridades nacionais se reuniram em 15 de março para revisar o andamento do projeto. As autoridades locais apresentaram o progresso de viabilidade e os requisitos necessários para garantir que a segunda linha do metrô de Bogotá e os troncos da Calle 13 possam ser cofinanciados.

No final da reunião, nenhum detalhe foi dado sobre a reunião. As autoridades nacionais lembraram que o financiamento conjunto dos dois projetos deve cumprir os requisitos estabelecidos no artigo 100º do Plano Nacional de Desenvolvimento e as normas especificadas pelo Ministério dos Transportes.

Tanto o projeto das segundas linhas de metrô quanto as linhas principais devem ser apoiados por estudos de viabilidade técnica, ambiental, legal e financeira. Da mesma forma, foi apontado que o cofinanciamento desses projetos também é uma função que permite o acesso aos recursos de países e territórios.

Apesar deste último aviso poucas horas antes da reunião, o presidente Iván Duque garantiu que assinaria um fundo para a segunda linha de metrô da cidade antes do final de seu mandato, em agosto deste ano.

Deve-se lembrar que o governo já é cofinanciado por meio de vários projetos de transporte em Bogotá, como recursos superiores a 20 bilhões de pesos, a primeira linha do metrô e os troncos de alimentos. Além disso, do ponto de vista regional, o Transmillenio será estendido para Soacha e Regiotram no Ocidente nas fases II e III.

O Departamento Nacional de Planejamento (DNP) afirmou que esses projetos, especialmente a segunda linha do metrô de Bogotá e os troncos da Calle 13, serão de grande ajuda para os cidadãos. Eles ressaltam que, além de expandir o sistema de transporte, ele trará benefícios à qualidade de vida e à produtividade local.

A DNP garante que a segunda linha do metrô de Bogotá beneficiará os 2,5 milhões de habitantes das cidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativa e Suva. É um projeto prioritário em Bogotá, onde estudos de viabilidade foram realizados, e a rota selecionada começa com a Calle 72 da Avenida Caracas e se conecta com a primeira linha do metrô. De lá, começando a oeste ao longo da 72nd Street, partindo da Avenida Ciudad de Cali a noroeste. Vá para o corredor, chegue ao AC 145 (futura Suva Crossing Avenue) e termine no pátio da oficina.

O tronco da Calle 13 inclui um corredor de 11,4 km que inclui 13 estações Transmilenio, locais de oficina e 6 cruzamentos, o que o torna um projeto básico, pois ajuda a aliviar o congestionamento neste corredor e melhorar as conexões regionais. Também beneficiará mais de 1,7 milhão de residentes, e estima-se que até 2030 esse compartimento de bagagem acomode 150.000 a 200.000 passageiros em um dia normal de trabalho.

Levando essas variáveis em consideração, o governo do país verifica se está interessado em implementar o projeto Eles garantem que continuarão monitorando o progresso da viabilidade e acompanhando tecnicamente o desenvolvimento.

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