Війни та поїзди тісно пов'язані між собою. Фільм відповідав за майстерне розповідання цих історій, від міфічного «Міст через річку Квай» Девіда Ліна до «Залізничної людини» австралійця Джонатана Теплицького. Багато інших показали операцію, завжди вчасно, британської залізничної системи та Лондонського метрополітену під час нацистських бомбардувань. Зараз в Україні відбувається нова глава цієї епопеї на рейках. Незважаючи на криваве російське вторгнення та контроль, який вони підтримують у секторах сходу та півдня країни, українська система поїздів залишається працездатною. Загальнуоперацію організовують менеджер Укрзалізниці Олександр Камишин та п'ятеро його чоловіків. Машиністи, керівники станцій і техніків згортають їх як патріотичне «зобов'язання».
За останні два тижні українські поїзди перевозили 2,1 млн осіб, переважна більшість тікали на захід країни і намагаючись перетнути до Польщі, Угорщини чи Румунії. Вони не доходять до звичних 160 кілометрів на годину до війни і часто доводиться зупинятися на кілька годин, щоб відремонтувати сліди, уражені ворожими ракетами і мінометами. Але вони підтримують почесне в середньому 60 кілометрів на годину. Останній подвиг українських залізничників: вони взяли від польського кордону до Києва прем'єр-міністрів Польщі, Чехії та Словенії на зустріч з президентом Володимиром Зеленським. Удар по глобальній громадській думці, який свідчить про повну підтримку Європейського Союзу для українського демократичного уряду. Дипломатіяна рейках.
Нервовий центр контролю також знаходиться в постійному русі. Менеджер Камишин, 37 років, та п'ять інженерів та адміністраторів, які супроводжують його, працюють із поїзда, який не залишається більше кількох хвилин у кількох зупинках, які він робить. Завдяки старій телефонній системі замкнутого типу з радянських часів вони підтримують контакт з усіма 1450 станціями системи. «Стратегія полягає в тому, щоб рухатися швидко, щоб ви не потрапили і не проводите багато часу в одному місці», - пояснив Камишин в інтерв'ю CNN. Зіткнувшись із картами та відвідуючи комунікації з відповідальними за різні формування на ходу, це найближче до генерала на фронті війни. Його замкнена борода, волосся, зрізане врівень з боків голови, і хвостик, який досягає плечей, роблять його більш схожим на рок-зірку, ніж виконавчий. Також він залишив свої вузькокроєні костюми для обшивки у військовій формі.
Найбільше занепокоєння Камишина і його «генералів» - привезти гуманітарну допомогу в обложені росіянами міста. Стратегічний порт Маріуполя, на Азовському морі, зараз є пріоритетним. Там в пастці десятки тисяч мирних жителів. Коридори погодилися вивести цих людей постійно бомбардують. У них немає води або їжі. Наоколиці міста знаходиться поїзд з продуктами харчування і водою і паливними баками, чекаючи дозволу росіян на в'їзд. Вінчекав 48 годин. У соціальних мережах є відчайдушні заклики про допомогу і Камишин шукає альтернативу: можливість отримання допомоги в невеликі локомотиви, які використовуються для ремонту доріг. Він відправляє їх з Тернополя по той бік країни. «Якщо нам це вдасться, це означає, що ми побили росіян, принаймні в Маріуполі», - каже репортер Bussines Insider, який його інтерв'ю.
Ще однією гордістю залізничників є поїзди, обладнані для перевезення поранених в лікарні і які також мають приміщення для проведення аварійних операцій. «Ми отримали допомогу з-за кордону, але ми змогли підготувати їх за лічені години», - пояснює один з інженерів в іншому звіті газети Telegraph в Лондоні. Переважнабільшість співробітників 231 000, які компанія мала до війни, все ще перебувають на своїх роботах. Вони є частиною «міні армії», суміші залізничників і популярних міліціонерів, які охороняють і контролюють залізничну мережу. Вони також знаходяться на постійному русі. Камишин вважає, що це ключ. Не залишайтеся замкненими в одному місці. Йому і його найближчим співробітникам запропонували працювати з того ж бункера, де знаходиться президент Зеленський в Києві, але вони його відкинули. «Поїзди контролюються з інших поїздів», - каже менеджер. «Наша логіка дуже проста. Якщо у нас є співробітники, які працюють на цій станції, і ми вважаємо, що це безпечно для них, то треба їхати теж», — додає Камишин.
Ще одна турбота інженерів - величезна кількість пасажирів, які подорожують в кожному формуванні. Очевидно, що квиток або оплата не потрібно, і вони не можуть перешкодити відчайдушним блістерам залишитися пішки. У перші дні евакуації з Києва українським солдатам довелося вести вогонь у повітря, щоб дозволити натовпу покинути колону з людьми, які їдуть на дахи вагонів і піддаються впливу температур 20 градусів морозу. «Рішення пустити якомога більше людей у поїзди було складним, оскільки будь-яка нещасна подія вплине на набагато більше людей. Але вибору у нас не було», - розповів Business Insider Олександр Перцовський, другий і відповідальний за обслуговування пасажирів компанії Камишина.
Українські залізничники також зазнали жертв. Станом на вівторок 33 співробітники загинули і близько 150 отримали поранення. Найгіршімоменти переживають ті, хто ремонтує доріжки. Їм часто доводиться робити це під вогнем ворога. Якщо вони знищать міст, їм доведеться реорганізувати службу іншими ділянками. Є навіть колії на сході країни, в сепаратистських районах Донбасу, і на зв'язках з Кримом на півдні, які контролюються росіянами і вони знають, що їм вдалося керувати деякими поїздами. Важливий залізничний центр Волновахи знаходиться в російських руках.
Вони знають, що дуже ймовірно, що російський аванс пошириться в найближчі кілька годин і вони втратять контроль над багатьма іншими залізничними ланцюгами. Російськілітаки є бомбардувальними станціями та конвоями, щоб запобігти переміщенню військових припасів та евакуації мирних жителів, які в межах міст можуть стати розмінною фішкою для обложувачів. Соціальні мережі напхані повідомленнями з альтернативами поїздів. «Велике спасибі за те, що нас врятували», - говорить Константи в чаті Telegram. «Сюди проїхав поїзд до Львова і він за графіком», - попереджає Кікі, який живе в будинку поруч з коліями в Полтаві. Камишин та його сім'я можуть отримувати ці повідомлення завдяки системі Starlink Елона Маска, але вони використовують її в дуже обмеженій мірі, оскільки ворог може виявити їхні рухи.
А в розпал людських драм Камишин і його чоловіки також намагаються вивести українське аграрне виробництво, саме це генерує таку необхідну євровалюту, і яка до цього часу виходила через чорноморські порти, вже домінують росіяни. Вонивідправляють вантажні поїзди на західне сполучення через Польщу, Румунію та Угорщину. Алеу них є один недолік: манометр. Існують відмінності між європейськими мережами, і зерно доводиться перевантажувати на кордоні.
«Навіть я не можу повірити, що система все ще функціонує після 20 днів війни. «Це диво», - сказав мені днями президент Зеленський», - каже Камишин. «Ну, давайте продовжувати намагатися, поки у нас не буде необхідної сили». Ці чоловіки не бачили своїх сімей з 24 лютого, коли почалося вторгнення. Вони дуже хвилювалися, поки в ці вихідні не закінчили відправляти своїх дружин і дітей за межі країни. Камишинзвільнив їх на майданчику п'ять Київського Центрального вокзалу. Потягиз усієї країни проходять через цю чудову станцію модерну, відкриту в 1904 році за правління імператора Франца Йосипа I. «До сих пір це була для мене одна з найкрасивіших станцій нашої компанії. Але після звільнення моєї сім'ї це стало найсумнішим», - зізнається Камишин, маг треків.
ПРОДОВЖУЙТЕЧИТАТИ: