Это революционные автомобили, которые Formula 1 показала в Бахрейне: какая часть, по мнению специалистов, является фаворитом

Через неделю Формула 1 проведет первое свидание в Бахрейне, по тому же сценарию, по которому она завершила предсезонные тесты. На Международном автодроме «Сахир» команды продемонстрировали заметные изменения в своих автомобилях, внешний вид которых будет наиболее близок к выходу на красный свет в следующее воскресенье. В сезоне, в котором были выпущены технические регламенты, изменившие на 80 процентов аэродинамический внешний вид автомобилей, метод проб и ошибок будет в порядке вещей.

Сдельная работа инженеров предполагает, что автомобили могут наилучшим образом адаптироваться к новым правилам, которые позволили вернуться после 40 лет эффекта земли, системе, которая позволяет автомобилю прилипать к земле, позволяя водителям ускоряться больше и теоретически облегчит преодоление, создавая меньшую турбулентность воздух на спине.

С меньшей турбулентностью автомобили будут набирать скорость, но ключевым моментом будет поиск лучших вариантов для наилучшего прохождения воздуха. Теперь на окружающую среду влияют различные решения, о которых предупреждают монопосты 2022 года, но команды работают над этой концепцией автомобиля с 2019 года, когда компания, владеющая этой категорией, Formula One Management (FOM) и Международная автомобильная федерация (FIA) объявили об изменении регламент на 2021 год. Пандемия COVID-19 и экономический кризис отложили модификацию до этого года.

В мастерских испытания в аэродинамических трубах были интенсивными. С масштабными моделями в масштабе 1-1 это был предварительный эмпирический вариант, позволяющий увидеть, как могут работать автомобили. После первых трех дней тестирования в Барселоне появились новые новости в Бахрейне.

Наибольшая работа была замечена на понтонах, которые являются боковыми частями, находящимися на высоте, где сидит пилот. Три сильнейших команды, Mercedes, Red Bull и Ferrari, выпустили разные решения, некоторые из которых радикальные. Например, Mercedes W13 был показан с уменьшенным и волнообразным понтоном для автомобиля Льюиса Хэмилтона и Джорджа Рассела.

В случае Red Bull его RB 18, автомобиль Макса Верстаппена и Серхио «Чеко» Переса, направляет воздушный поток под понтоном (поэтому он режет в этом секторе) и над полом.

В то время как Ferrari со своей моделью F1-75 Шарля Леклерка и Карлоса Сайнса выбрала другую траекторию, и понтоны стали выше, хотя следует помнить, что она имеет большую внутреннюю волнистость и воздушные проходы в этом зазоре. Случается, что на боковых фотографиях эта деталь не заметна на красной машине.

Все новости украли глаза присутствующих в Сахире и на изображениях, которые вышли за рамки социальных сетей. Тот, кто воочию испытал произошедшее, - это Себастьян Феттель (Aston Martin), который без предубеждений и на камеру подошел, чтобы «шпионить» за Mercedes.

Чтобы углубиться в анализ, Infobae поговорила с двумя аргентинскими инженерами, имеющими большой опыт работы в La Máxima. Серхио Ринланд работал в период с 1983 по 2001 год в различных командах, таких как Уильямс, Брэбхэм, Бенеттон, Sauber, Arrows, RAM, BMS Scuderia Italia и Fondmetal. Баиан, живущий в Англии, объясняет: «Когда выходит новый и более похожий на этот регламент, который совершенно другой, каждый движется по пути, который кажется ему лучшим. Пока они не увидят, что сделали конкуренты. В этот момент команды начинают тестировать решения своих конкурентов, и через некоторое время решения сходятся в лучшем случае к одному или двум. В этом регламенте понтоны — это места с наибольшей свободой интерпретации, поэтому мы видим разные решения. Вы увидите в Бахрейне Mercedes с боковыми подушками (сев. R: часть, которая находится сбоку автомобиля и предназначена для охлаждения автомобиля), как Williams или McLaren, минималистский».

«Проблема заключается в минимизации сопротивления и улучшении потока к спойлеру и диффузору. Ограничением является охлаждение, и именно здесь вы видите решения, которых раньше не было, например, размещение радиаторов над двигателем», - подчеркивает он, а лучший пример радиаторов на понтонах - это случай Mercedes.

«Это все новое, спойлеры очень ограничены, поэтому все, что они могут сделать, это лечить воздушный поток, который достигает их», - заключает он.

Энрике Скалаброни также был в Williams и фактически был сотрудником Rinland в те годы, когда историческая команда Гроува выиграла чемпионат конструкторов. Но его самая важная работа была в Ferrari, где он был главным дизайнером между 1989 и 1990 годами, когда он разработал 641, с которой Ален Прост боролся за титул против Айртона Сенны и его McLaren. Затем он переехал в Лотос. Он также был одним из технических менеджеров Peugeot в его триумфах на 24 часах Ле-Мана в 1992 и 1993 годах.

«На первый взгляд я беру понтон Red Bull, потому что он находится между двумя другими. Он имеет самый сложный и оптимизированный понтон, и, кроме того, он создает очень хорошую прижимную силу (N. от R: аэродинамическая нагрузка для прилипания автомобиля к земле) в нижнем/нижнем крыле и имеет лучшую форму для уменьшения сопротивления (N. of r: сопротивление, которое необходимо преодолеть, чтобы автомобиль проехал по воздуху)», он указывает о машине, которую Макс будет использовать Верстаппен для защиты своего титула.

«В Ferrari я вижу очень громоздкий понтон, и это не способствует генерации прижимной силы (от нижнего/заднего крыла)», - указывает он относительно монопосто Маранелло.

«И Mercedes слишком форсирован, что, хотя, возможно, это может помочь генерировать DWF в нижнем/заднем крыле, но я думаю, что у них будут проблемы с перегревом двигателя и повышенным сопротивлением», - предвидит он.

«Это то, что я могу сказать сейчас, нам просто нужно посмотреть, кто будет самым быстрым в третьем квартале (третье и последнее место в турнирной таблице) в первой классификации, а затем в гонке», - заканчивает инженер, родившийся в Альта Грасия и живущий в Италии.

Варианты на понтонах восходят к автомобилям 1983 года, когда в технические правила было внесено еще одно радикальное изменение, и команды стремились улучшить воздушный поток через эту зону автомобилей.

Еще одна проблема, на которой сосредоточены инженеры , - это отскоки, которые автомобили продолжают испытывать на прямых участках, что было замечено в Барселоне и продолжилась в Бахрейне. В видео Пьера Газли вы можете увидеть, как это влияет на гонщика при постоянном движении головы из-за реакции его Alpha Tauri. Если эта проблема сохранится, FOM и FIA должны принять меры по этому вопросу и посмотреть, как ее можно решить.

Обратный отсчет начался, и через семь дней F1 станет первым победителем сезона. Его название останется в истории, потому что категория дебютирует в техническом регламенте, который продвигает перетасовку и дает снова. Прошло более двух лет с тех пор, как команды готовились к этим изменениям, и пришло время узнать правду. Хэмилтон отомстит? Сможет ли Red Bull выполнить задачу для Верстаппена защитить свой скипетр? Ударит ли Феррари? Или будет засорение? Через неделю ответ будет известен.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: