Via navigabile: dopo aver squalificato tre società, l'AGP ha annullato la gara per dragare la via navigabile e farà una nuova compulsa

Dopo aver squalificato tre delle quattro società partecipanti dalla cosiddetta «gara breve» per il dragaggio del Paraná- Paraguay Waterway, l'Amministrazione generale dei porti (AGP), l'entità responsabile della manutenzione della via navigabile interna, ha deciso di annullare la via navigabile e di tenere un altro invito a presentare proposte che coinvolgono nuovi offerenti. Sarà fatto entro 20 giorni.

L'annullamento di questa offerta è stato reso effettivo dalla risoluzione 38 dell'AGP, a seguito di un ricorso formale da parte del consorzio composto dalla società danese Rodhe Nielsen e dalla locale Emepa, uno dei gruppi contestati.

Emepa è una società di proprietà di Gabriel Romero, un uomo d'affari pentito nella causa dei Quaderni che ha confessato di aver pagato tangenti.

Gli altri contestati erano la società del regime cinese CCCC Shanghai Dredging (DSC), che è stata depositata in un'unione di transizione con Dredging International e il locale Servimagnus e l'olandese Boskalis International con la sua filiale locale. La Compañía Sudamericana de Dragados (Jan de Nul, ex operatore) aveva continuato come unico offerente, che ora è stato temporaneamente esteso i lavori di dragaggio per garantire la navigabilità del sistema idrico chiamato «Cuenca del Plata», lo stesso in cui viene spostato l'80% del volume del commercio estero argentino.

«Dall'analisi degli interventi nelle aree tecniche, emerge che le proposte e le sfide si basano su interpretazioni divergenti intorno alla portata delle specifiche e delle condizioni», indica il testo della risoluzione dell'AGP. A questo proposito, sottolinea che «poiché un'unica proposta rimane in grado di essere prequalificata, il grado di partecipazione reale ed effettiva è stato limitato, vanificando così la possibilità di conoscere un maggior numero di offerte economiche».

E aggiunge che «si ritiene opportuno e opportuno abrogare questo ricorso e convocare una nuova procedura di gara selettiva per lo stesso scopo, dopo aver adeguato le basi e le condizioni che regoleranno la compulsa, cercando un accorciamento delle scadenze».

Per quanto riguarda la nuova gara, l'AGP ha dichiarato nella risoluzione che «è opportuno valutare l'esperienza dei fautori nell'esecuzione di lavori di dragaggio in aree con caratteristiche simili».

In breve, argomentando questioni di maggiore competitività, l'AGP ha invertito e ha chiesto una nuova gara d'appalto in cui, sicuramente, faranno parte anche le società già citate. Potrebbero presentare cambiamenti: lo scorso febbraio sono stati esclusi dall'offerta sia per motivi tecnici di le loro specifiche, e per questioni economiche.

Fonti del settore hanno richiamato l'attenzione su un punto: recentemente, l'AGP ha esteso un contratto di marcatura temporaneo alla stessa Emepa, che era rimasta in quel disciplinare come unica offerente. A differenza di quanto accaduto con il dragaggio, in quel caso non hanno visto «limitato il grado di partecipazione reale ed effettiva, vanificando così la possibilità di conoscere un maggior numero di offerte economiche».

L'AGP gestisce il canale fluviale, mentre l'Agenzia per il controllo e la gestione delle vie navigabili, creata lo scorso agosto, organizza la cosiddetta «gara lunga», per la gestione futura e a lungo termine del corso d'acqua e si aggiudicherà il contratto per il dragaggio, la marcatura, il controllo idrometrico e la riscossione del pedaggio della strada attraverso che l'80% del volume del commercio estero argentino.

Resta tuttavia da definire chi manterrà il canale per la durata di 180 giorni di calendario rinnovabili e con un bilancio ufficiale stimato di 80 milioni di dollari.

Attualmente, l'amministrazione e la manutenzione della via navigabile sono coordinate dall'Amministrazione generale dei porti, ma quando il periodo di transizione sarà completato, passerà nelle mani della National Waterway Control and Management Authority, e questo avanzerà con i documenti di gara per il nuovo concessione.

L'Entità, gestita da Ariel Sujarchuk, è composta da Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones e Santa Fe, ha sede a Rosario e rappresenta la più grande quota equa del settore nel corso d'acqua negli ultimi 26 anni. Inoltre, i ministeri dei Trasporti, dell'Interno, dello Sviluppo produttivo, degli Affari Esteri, dell'Agricoltura, dell'Ambiente, della Sicurezza e dei Lavori Pubblici interferiscono con le decisioni che rientrano nelle competenze dell'amministrazione delle vie navigabili interne.

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