Aunque está mal conjugado, es muy común escuchar a mucha gente referirse a los SUV como “la camioneta”. Quizás sea porque se las relaciona con una rural alta y la acción inconsciente le coloca un artículo femenino y una descripción equivocada a un automóvil que debería ser llamado con el género masculino correspondiente a un Sport Utility Vehicle, o dicho en castellano, un vehículo utilitario deportivo.
Como sea, es parte de una costumbre y se acepta como tal, del mismo modo que a Ferrari se le diga “la” Ferrari, pero a otros autos similares se los llame “el” Porsche, Lamborghini o McLaren.
Sin embargo, en el mercado automotor argentino hace un tiempo nació un nuevo tipo de vehículo que podría justificar plenamente ese error semántico de llamar camioneta a un SUV. Empezó Toyota fabricando la SW4, pronto apareció la respuesta de General Motors con Trailblazer y a fin de año pasado entró en escena otro de los fabricantes de pick-up argentinos, Ford, lanzando su modelo llamado Everest, del que todavía no hay precio, ya que comenzará a venderse en el mes de abril próximo.
Lo que distingue a estos SUV del resto de los que habitan el populoso mercado de estos vehículos pensados para poder salir del camino pero ofrecer el confort de un automóvil a sus pasajeros, es que los tres modelos están construidos sobre un chasis de camioneta mediana y no son un monocasco como el resto de los modelos de la categoría.
De hecho, tanto la Toyota SW4 como la Chevrolet Trailblazer tienen la misma mecánica turbodiésel de las pick-up Hilux y S-10 y el mismo sistema de transmisión y tracción integral con caja reductora de las camionetas. El caso de la Ford Everest es distinto, porque aunque existe la variante diésel, Ford Argentina decidió romper el mercado local de los SUV con chasis, presentando su modelo impulsado por un motor turbo naftero que cambia la ecuación del segmento.
Más allá de las diferencias y similitudes que tengan las marcas, en los tres casos, toda la gama de estos SUV son vehículos conectados, ofrecen completos paquetes de asistencias a la conducción ADAS que equipan a los vehículos más equipados del mercado, y tienen tres filas de asientos.
Toyota SW4: Industria argentina
El modelo SW4 es el que más opciones ofrece en el mercado con tres distintas propuestas para los clientes. La versión de acceso es la denominada SW4 SRX tiene el equipamiento de seguridad y asistencias a la conducción de las siguientes versiones, pero los detalles están en diferente configuración de confort. Todas las versiones de SW4 comparten el mismo motor de 4 cilindros turbodiésel 2.8 litros, que en las dos versiones iniciales entrega 204 CV de potencia con un torque de 500 Nm y caja de cambios automática de 6 velocidades con levas en el volante. La SW4 tiene un precio de lista en marzo de $68.424.000.
La siguiente versión es la SW4 Diamond, que además de cuestiones estéticas como el techo bitono, se destaca de la versión de acceso a la gama por mayor equipamiento de confort interior, tiene un precio de $68.777.000, en tanto que la tercera versión es la SW4 GR-Sport, el vehículo con carácter deportivo que Toyota tiene en casi todos sus modelos, que además de una personalización particular, cuenta con mayor potencia, 224 CV y torque, que alcanza los 550 Nm. El precio de $72,184.000.
Chevrolet Trailblazer: importada de Brasil
Es la segunda generación de este modelo, y se acaba de relanzar en el mercado argentino con una versión denominada Trailblazer High Country. Está equipada con el motor Duramax 2.8 Turbodiésel que ahora ofrece 207 CV de potencia y 510 Nm de torque, asociado a una nueva transmisión automática de 8 marchas y tracción 4x4.
Tal como es la principal cualidad de este tipo de vehículos, el SUV con chasis de pick-up se distingue de la camioneta por su confort y equipamiento. En el caso del Trailblazer, esta nueva generación ofrece lo que denominan en GM como un concepto de cabina virtual compuesto por el panel de instrumentos 100% digital y el nuevo centro multimedia Chevrolet MyLink. El precio de la Chevrolet Trailblazer High Country en marzo es de $63.939.900.
Ford Everest: viene desde Indonesia
Es la más novedosa de las tres opciones de SUV con chasis. El motor que Ford Argentina decidió utilizar en esta primera y única versión que llega a Argentina bajo el nombre de Everest Titanium es el EcoBoost 2.3 litros, 4 cilindros turbo, que es capaz de lograr una potencia de 300 CV con un torque de 446 Nm. Este motor transmite la potencia a las cuatro ruedas a través de la conocida y eficiente caja AT10 de Ford, que es automática con 10 velocidades.
A diferencia de las dos competidoras, la Everest tiene llantas de 20” y no de 18”, y el único dato que no se puede entregar es el precio, que será anunciado por Ford en las próximas semanas, aunque fuentes de la compañía aseguraron que el objetivo es posicionarla en un valor competitivo con el segmento.