Eines der größten Probleme, die Wasserstoff hat, um als Treibstoff für die neue nachhaltige Mobilität genutzt zu werden, ist Transport und Speicherung. Da es viel weniger dicht als Erdgas ist, muss Wasserstoff viel stärker komprimiert werden, um in den Behältern abgelagert zu werden, aus denen er gewonnen werden kann, um eine direkte Verbrennung zu erzeugen oder um Brennstoffzellen anzutreiben, die einen Elektromotor antreiben.
Toyota ist eine der wenigen Fabriken, die auf der Verwendung von Wasserstoff für die persönliche Mobilität mittelgroßer Autos bestehen, während andere Hersteller der Branche es vorgezogen haben, diesen Kraftstoff so häufig auf dem Planeten einzusetzen, aber mittlere und schwere Transportfahrzeuge zu mobilisieren.
Der Toyota Mirai ist das Fahrzeug, das für den privaten Gebrauch vermarktet wird, mit der Technologie von Zellen, die mit Wasserstoffzellen betrieben werden, aber nach der konzeptionellen Idee von Akio Toyoda, CEO der Toyota Motor Corporation, und ein ständiger Treiber des Konzepts, das interne nicht zu beschuldigen Verbrennungsmotor der Emission von Treibhausgasen, aber Kohlendioxid, die Einspritzung von Wasserstoffgas unter hohem Druck in die Brennkammer aktueller Verbrennungsmotoren, ist ein Projekt, das sich noch in der Entwicklung befindet.
Zu diesem Zweck ist die Entwicklung von Tankmaterialien und -konstruktionen für die Speicherung von Wasserstoff in einem Auto und für den Transport zu Ladestationen oder Schwertransporten ein ständiges Anliegen.
Die neueste Entwicklung, die abgeschlossen wurde, ist ein Modul, das aus mehreren Hochdruckharztanks besteht, die Wasserstoff mit einem Druck von 700 BAR oder 70 MPa (Megapascal) laden können und diese Woche auf der FC EXPO, der weltweit größten Ausstellung für Wasserstoff und Brennstoffzellen, vorgestellt wird . feierte im Tokyo Big Sight in der japanischen Hauptstadt.
Diese Module verwenden die Technologie der Tanks, mit denen der Mirai bereits ausgestattet ist, und die sowohl in Bezug auf die Sicherheit und Materialqualität als auch auf die Reaktion auf Gas und dessen Speicherdruck hervorragende Ergebnisse erzielt haben. Sie haben auch einen Wasserstoffdetektor und eine automatische Abschaltvorrichtung. Diese Hochdruckwasserstofftanks aus Harz werden in zahlreichen Bereichen wie der Eisenbahn, der Schifffahrt und dem Umschlag schwerer Lasten in Häfen eingesetzt. Da sie jedoch noch bewertet und getestet werden, können sie nicht in Serie hergestellt werden, um eine neue Antriebsform zu werden. homologiert.
Gleichzeitig wird die Teilnahme an Langstreckenwettbewerben wie dem Super Taikyu in Suzuka in diesem Jahr fortgesetzt, bei denen Toyota erneut ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug auf den Markt bringen wird, das direkt in den Verbrennungsmotor eingespritzt wird, während er nach neuen Geschäftspartnern sucht, um weitere Verifikationstests, da diese die Prämisse einer weiteren Ausweitung des Einsatzes von Wasserstoff beibehalten.
In diesem Rennen wird das Auto auch mit den neuen Hochdruckharztanks zur Speicherung von Wasserstoff sowie mit dem LKW ausgestattet, der das Gas liefert, das es zum Tanken benötigt.
Alle diese Tests zielen auf eine höhere Sicherheit bei der Verwendung von Wasserstoff ab. Sobald diese Phase abgeschlossen ist und die Elemente, die ihre Umsetzung erleichtern, entwickelt wurden, wird Toyota dem Rest der Branche zweifellos einen Schritt voraus sein, wenn es darum geht, dieses völlig natürliche und demokratische Element als Antriebsart des Menschen zu nutzen.
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