La construcción de la vía Suba a Cota sigue siendo un tema de controversia y frustración para los residentes de la localidad de Suba. A pesar de los recursos recaudados desde 2013 para la construcción de una vía diferente, la ejecución de este proyecto vial regional no ha avanzado, según denuncias recientes de la concejala Clara Lucía Sandoval.
La cabildante señaló que la falta de progreso ha generado cuestionamientos sobre el destino de los fondos recaudados a través de la valorización local, originalmente destinados a otra obra. “¿Qué pasó con la vía Suba a Cota?”.
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La historia de ese proyecto se remonta a 2013, cuando durante la administración de Gustavo Petro se aprobó el Acuerdo 523 que incluía una valorización para construir una vía que conectaría la Calle 170 con el Hospital de Suba.
Sin embargo, preocupaciones ambientales sobre el impacto en la reserva Van der Hammen detuvieron la construcción. En 2020, bajo el Plan Distrital de Desarrollo de Claudia López, la vía fue descartada definitivamente, y los recursos fueron redirigidos hacia la vía Suba a Cota, sin que se lograra ningún avance tangible.
“Es importante destacar que los recursos de valorización local no podían ser legalmente reasignados para la construcción de una vía regional como lo es la Suba a Cota, lo cual agrava la situación”, resaltó la concejala.
En 2023, el concejal Daniel Briceño también criticó la falta de acción en la construcción de la vía Suba-Cota, señalando que fue una promesa de campaña de López que no se cumplió. Briceño, que fue elegido en las elecciones de octubre de 2023, utilizó sus redes sociales para destacar que la alcaldesa prometió iniciar la construcción en 2021, pero los estudios del tramo vial no se completaron.
Vale recordar que, en septiembre de 2020, López firmó un convenio con la Gobernación de Cundinamarca y la Alcaldía de Cota para mejorar la conectividad regional, beneficiando a más de un millón de habitantes de Suba y a 25,000 de Cota.
El proyecto incluía la construcción de puentes sobre el río Bogotá y el corredor vial departamental, conocido como ‘variante Cota - Chía’. No obstante, cada entidad debía gestionar los recursos necesarios, y los estudios y diseños se estimaron para completarse en dos años.
El Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotá disponía de 176.000 millones de pesos del Plan Distrital de Desarrollo 2020 - 2024 para la ejecución de la Avenida Cota, pero la falta de avances generó dudas sobre la gestión de los fondos.
Sandoval indicó que la administración actual de Carlos Fernando Galán solicitó recursos adicionales mediante un cupo de endeudamiento para continuar con el proyecto, lo que ha intensificado las preguntas sobre el uso de los recursos recaudados desde 2013.
Dichos recursos fueron aprobados por el Cabildo distrital en la mañana del 22 de octubre, en el que se le asignaron al IDU cerca de $112.903 millones para la construcción de importantes infraestructuras viales, como la vía Suba-Cota y el puente vehicular Ciudad Verde Tibanica, además de proyectos como el Cable aéreo Potosí, la avenida Jorge Gaitán Cortes. y algunas ciclorrutas.
La situación llevó a la concejal Sandoval a exigir respuestas claras y rendición de cuentas a los ciudadanos de Suba, quienes han esperado más de una década por soluciones viales efectivas. Sumando que la falta de progreso en la construcción de la vía Suba a Cota sigue siendo un tema de preocupación para los residentes y un desafío para las autoridades locales.
“¿Qué pasó con los recursos recaudados para la construcción de la vía Suba a Cota, provenientes de la valorización que los habitantes de Suba pagaron desde 2013 para una vía completamente distinta?”, concluyó Sandoval.