克劳斯·米勒费利手里拿着新款梅赛德斯 EQXX 的减震器杯。金属零件没有明确的形状或结构，看起来更像是垃圾桶，而不是前卫的组件。看到它，您几乎无法相信它旨在作为复杂电动模型前轴的支撑。 然而，Vision EQXX概念车的负责人以最大的赞赏心怀抱着铸件，并对其轻巧的重量和空气动力学形状感到满意。因为它不仅非常稳定，而且重量也比传统组件轻四公斤。 这位工程师说：“我们以自然为模型建造了它。”它不是从绘图板上出现的，而是使用与生成计算机游戏怪物相同的软件开发的。它不是画的，这件作品像骷髅一样长大。根据专家的说法，该组件在关键时刻非常稳定，但在任何地方都不需要多余的材料，因此特别轻。 因此，Millerferli遵循了目前在汽车开发商中非常流行的趋势。在争取尽可能小的体重和最大的自主权的斗争中，他们受到大自然的启发。这种方法在Mission R概念车中尤为明显，保时捷正借此塑造未来的电动赛车。 双座车没有建造框架然后用车身覆盖它，而是有一个碳纤维骨架，带有透明的部分，可以向内和向外欣赏非常不寻常的视野，尤其是在屋顶上。设计师彼得·瓦尔加说，这种所谓的外骨骼不仅特别轻便稳定，而且看起来也很壮观。 甚至在保时捷之前，德国EDAG公司就在2014年推出了Genesis原型，其完全3D打印的车身灵感来自龟壳的生物学。 另一个例子是位于德国斯图加特的弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所（IPA）的双座跑车。为了确保其重量确实保持在500公斤以下，并且仍能提供足够的防范意外事故的保护，模型的机身灵感来自海洋爬行动物 “Simosaurus” 的头骨。 除了轻巧的结构和安全性之外，空气动力学的灵感来自大自然。德国戴姆勒财团风洞负责人泰迪·沃尔说：“因为在空气阻力方面，进化已经产生了一些耸人听闻的形式。” 但是，也存在局限性，尤其是在空气动力学和美学之间的冲突中，沃尔承认，并暗示了盒子鱼，它成为了梅赛德斯在2005年推出的仿生汽车的模型。 该鱼的阻力系数为Cw 0,19，特别具有空气动力学特性，受其启发的模型效率非常高。但是，其形式不太可能吸引公众。实验原型很久以前就被从设计师的大厅丢弃了。 尽管这些想法很新，但仿生学已经过时了。无论是汽车、航空还是家用电器，自远古以来，大自然一直是实际进步的典范。 将自然转移到工厂的最受欢迎的例子之一是所谓的莲花效应，通过这种效应，植物的叶子可以免受污垢的侵害。利用这一特性，涂料制造商很快就会使洗车变得多余，轮胎制造商希望保持轮胎侧壁的清洁。 但是，激发研究人员灵感的不仅仅是花朵。几年前，巴伐利亚宝马公司的工程师仔细检查了鲨鱼的皮肤。它具有特殊的轮廓，可将摩擦阻力降低多达3％。这个想法：如果将这些型材转移到板材上并粘在钣金件上，油耗也可以降低。 宝马发言人朱莉娅·荣格说，该制造商最终放弃了这一想法，但继续寻求应对其他领域新技术挑战的解决方案，包括仿生学：“仿生学是灵感的来源，并提供了可能的解决方案。” dpa
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