Um dos maiores problemas que o hidrogênio tem para ser usado como combustível para a nova mobilidade sustentável é o transporte e o armazenamento. Por ser muito menos denso que o gás natural, o hidrogênio deve ser comprimido muito mais para ser depositado nos recipientes dos quais pode ser extraído para gerar combustão direta ou para alimentar células de combustível que acionam um motor elétrico.
A Toyota é uma das poucas fábricas que insiste no uso de hidrogênio para mobilidade pessoal em carros de médio porte, enquanto outros fabricantes do setor preferiram aplicar esse combustível tão abundante no planeta, mas para mobilizar veículos de transporte, médios e pesados.
O Toyota Mirai é o veículo que é comercializado para uso privado, com a tecnologia de células alimentadas por células de hidrogênio, mas seguindo a ideia conceitual de Akio Toyoda, CEO da Toyota Motor Corporation, e um constante impulsionador do conceito de não acusar o interno motor de combustão da emissão de gases de efeito estufa, mas o dióxido de carbono, a injeção de gás hidrogênio a alta pressão na câmara de combustão dos motores de combustão atuais, é um projeto que ainda está em desenvolvimento.
Para isso, a evolução dos materiais e projetos de tanques para armazenar hidrogênio dentro de um carro e transportá-lo para estações de carregamento ou transporte pesado são uma preocupação constante.
O mais recente desenvolvimento que foi concluído é um módulo composto por vários tanques de resina de alta pressão, capazes de carregar hidrogênio a uma pressão de 700 BAR ou 70 MPa (megapascals), que está sendo apresentado esta semana no FC EXPO, a maior exposição do mundo especializada em hidrogênio e células a combustível . comemorado no Tokyo Big Sight, na capital japonesa.
Esses módulos estão usando a tecnologia aplicada aos tanques que já estão equipando o Mirai e que deram excelentes resultados, tanto em termos de segurança quanto de qualidade do material e resposta ao gás e sua pressão de armazenamento. Eles também têm um detector de hidrogênio e um dispositivo de desligamento automático. Esses tanques de hidrogênio de resina de alta pressão estão recebendo inúmeras aplicações para uso em setores como ferrovias, transporte e manuseio de cargas pesadas nos portos, mas como ainda estão sendo avaliados e testados, não podem ser produzidos em massa para se tornarem uma nova forma de propulsão. homologado.
Ao mesmo tempo, a participação em competições de Endurance, como o Super Taikyu em Suzuka, continuará este ano, onde a Toyota lançará mais uma vez um veículo movido a hidrogênio injetado diretamente no motor de combustão interna, enquanto começa a procurar novos parceiros de negócios para realizar ainda mais testes de verificação, desde os quais mantêm a premissa de expandir ainda mais o uso do hidrogênio.
Nesta corrida, o carro também será equipado com os novos tanques de resina de alta pressão para armazenar hidrogênio, bem como no caminhão que fornece o gás necessário no reabastecimento.
Todos esses testes visam proporcionar maior segurança para o uso do hidrogênio. Uma vez concluída esta fase e os elementos que facilitam sua implementação tenham sido desenvolvidos, a Toyota estará, sem dúvida, um passo à frente do resto da indústria na exploração desse elemento completamente natural e democrático como modo de propulsão do homem.
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