Según pudo saber Infobae, el anticipo fue de 370 millones de dólares, de un crédito total de 2.470 millones de dólares otorgado por el Banco Nacional de Desarrollo Chino. La noticia fue relevante para el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo; y para el titular del Belgrano Cargas, Marcelo Bosch, porque era uno de los temas que estaba pendiente de resolución en el medio de los conflictos del país con los holdouts.
El pago se realizó en pesos, a un cambio de 8,42 pesos por dólares, y está depositado en Buenos Aires a la espera de ser utilizado en las obras de infraestructura ferroviaria, en el cambio de vías (más de 1.500 kilómetros) y en la adquisición de material rodante (locomotoras y vagones) cero kilómetro.
Al momento de llegar la noticia a Berlín, por el stand del Belgrano Cargas pasaron más de 100 empresas y se anotaron 32 para quedar en contacto ante la posibilidad de realizar inversiones en la Argentina o de generar nuevos negocios.
Randazzo conversó en Berlín con ejecutivos de grandes empresas de transporte a quienes convocó "a participar del proceso de licitación internacional que se está llevando adelante para la reconstrucción de la línea estatal de cargas".
"La recuperación de este ferrocarril es la clave para abaratar los costos logísticos de nuestra producción, ya que conecta 17 provincias con los principales puertos del país. Para nosotros es una gran oportunidad tener este stand y convocar a las empresas al proceso licitatorio que se iniciará en los próximos 30 días", explicaba el ministro a los empresarios.
"El objetivo es integrarlo con los puertos y generar un sistema de transporte más ágil, seguro, menos contaminante y a un costo sumamente menor para los productores", redondeó el funcionario argentino frente a los ejecutivos, al tiempo que consideró que "hay un enorme interés en la Argentina". Y finalizó: "No nos pidan en dos años lo que no se hizo en 50 años, todavía queda mucho camino por recorrer".