El automóvil completó una vuelta a la pista, ubicada al sur de Frankfurt, en poco más de dos minutos.
Audi, una de las divisiones de vehículos de lujo del Grupo Volkswagen, también colocó a un humano detrás del volante para una vuelta de comparación. Y este último fue cinco segundos más lento que el modelo RS7 no tripulado.
Para la prueba, que marcó el punto culminante de más de 15 años de investigación, el RS7 utilizó cámaras, escáneres láser, sistemas GPS, radiotransmisores y radares que guiaron al auto. Mientras que una computadora que ocupaba casi todo el baúl se encargó de procesar los datos.
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Luego del testeo, Horts Glaser, uno de los integrantes del equipo de investigación de la automotriz germana, dijo estar convencido que la denominada "conducción tripulada" podría eventualmente ser trasladada a la carretera.
Según el integrante del staff de Audi, la tecnología podría ayudar a reducir el número de accidentes en el futuro. "Los accidentes nunca se van a poder evitar completamente, pero la conducción piloteada puede ayudar en situaciones como embotellamientos, por ejemplo haciéndose cargo cuando el conductor se distrae", aseguró.
"Adicionalmente le puede dar al conductor una oportunidad para relajarse, y eso les puede permitir estar más alertas cuando su atención vuelva a ser necesaria", agregó.
Muy distinto
Pero como hizo notar un analista de la industria automovilística, existe una gran diferencia entre una prueba realizada en una pista de carreras vacía y las condiciones que a diario enfrentan los conductores "normales".
"Creo que antes de una década veremos automóviles sin conductor en nuestras carreteras", dijo David Bailey, profesor de la Escuela de Negocios Aston según publica BBC Mundo.
"Pero todavía hay mucho trabajo por hacer: habrá que asegurarse que sabrán interactuar con otros autos sin conductor y con aquellos que tengan humanos al volante. Y además el software tendrá que ser a prueba de fallos", añadió Bailey.
Además, según el analista, la idea también plantea importantes retos para las compañías aseguradoras. "¿Qué pasará en caso de accidente? ¿Quién será el responsable? ¿El conductor, incluso si no está manejando? ¿El fabricante del auto? ¿O el fabricante del software?".
"Hay muchos aspectos legales que habrá que aclarar, pero podrían producirse
como resultado de menos accidentes y viajes más eficientes", concluyó el experto.
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