システムの危機につながる可能性のあるメデジンメトロの財政赤字の理由

パンデミックは、人間の健康を超えて大混乱をもたらすことはありません。影響を受けるのはメデジンメトロで、ほとんどの大量輸送システムと同様に、持続可能性を危険にさらす財政赤字に直面しています。

この状況は、メトロが貯蓄を費やし、中期的に新しい形態の資金調達が得られない場合、運用基準に影響を与える可能性があることを立証したレポートを通じて、メデジン、コモバモスによって明らかにされました。

レポートによると、メデジンメトロはチケット販売に97％依存しており、封鎖により2020年には最大47％減少し、回収ギャップが残り、回復できなくなりました。

新聞El Espectadorによると、レポートの数字は、たとえば、2019年にメデジンメトロが就業週中に1日あたり約963,856枚のチケットを販売したことを示していますが、パンデミックの最初の年である2020年までに、この数字は512,382人の乗客に減少しました。チケットの受け取り額は670億ドルから、2020年には3,770億ドルになりました。

2021年までに、経済の再活性化により、市内の公共交通機関の需要は増加しましたが、チケットの販売はまだパンデミック前のレベルに達しておらず、財政赤字の原因となっていました。

ブルーラジオ局によると、2020年から2021年の間に、システムは最大7億2100万ペソの受信を停止し、バックアップボックスへの参加を余儀なくされ、4,800億ペソ近くの赤字が発生しました。

メデジンのディレクター、コモ・バモス、ルイス・フェルナンド・アグデロによると、この状況は2つの結果をもたらすでしょう：近代化基金が2年間供給されていないため、一部のステーションの適応としてのシステムの土木工事プロジェクトの停止、そしてこれは、メトロは、その容量を超える需要の増加の季節に適応する形をしていません。

メトロのマネージャーであるトマス・エレハルデ・エスコバルは、「ミントランスポーテの認定により、需要削減による損失は552億ドルに達すると推定されています」と新聞エル・コロンビアーノに語った。彼によると、その損失は構造的かつ絶対的なものであるため、回復することはできませんが、需要の約90％の回復で損失を止めたでしょう。

彼はその新聞とのインタビューで、艦隊を拡大するためのリソースがないため、近代化とプロジェクトの再強化のために、国家からの協調融資が必要になると発表しました。80のようなプロジェクトは、さまざまな資金源によって保証されていますが。

これまでのところ、政府からの補助金と債務の停止と誓約により、2,000億ペソ以上が回収されたと述べた。

メデジン、コモバモスは、アブラ渓谷の自治体やシステムの恩恵を受ける民間の自治体からの寄付など、システムがチケットだけに依存しないように、他の形態の資金調達を求めることを推奨しました。彼はまた、駅とその周辺で商業スペースを運営することを提案しました。

マネージャーは、おそらくさらに2年間の債務停止と、エネルギー消費量を削減するフリートの更新が必要だと考えています。次に、メデジン、コモバモスプログラムは、債務返済、維持、更新のために割り当てられるガソリン税とタバコ税の新しい配分を提案しました。明らかなことは、危機を回避し、赤字を克服するための措置を講じなければならないということです。

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