Les raisons du déficit financier du métro de Medellín qui pourrait entraîner une crise du système

La pandémie ne finit pas par causer des ravages au-delà de la santé humaine. L'une des personnes touchées serait le métro de Medellín, qui, comme la plupart des systèmes de transport en commun, est confronté à un déficit financier qui met en péril sa durabilité.

La situation a été révélée par Medellín, Cómo Vamos, dans un rapport dans lequel il a établi que le métro avait dépensé ses économies et que s'il n'obtenait pas de nouvelles formes de financement à moyen terme, cela pourrait affecter les normes opérationnelles.

Le rapport indique que le métro de Medellín dépend à 97 % des ventes de billets, qui ont chuté de 47 % en 2020 en raison du verrouillage, ce qui a laissé un déficit de collecte qui ne pouvait plus être comblé.

Selon le journal El Espectador, les chiffres du rapport indiquent, par exemple, qu'en 2019, le métro de Medellín a vendu environ 963 856 billets par jour pendant la semaine de travail, mais qu'en 2020, la première année de la pandémie, le chiffre est tombé à 512 382 passagers. Il est passé de 607 milliards de billets à 377 milliards de dollars en 2020.

Bien que d'ici 2021, avec la relance économique, la demande de transports publics de masse dans la ville ait augmenté, les ventes de billets n'ont pas encore atteint les niveaux d'avant la pandémie, ce qui aurait entraîné un déficit financier.

Entre 2020 et 2021, le système aurait cessé de recevoir jusqu'à 721 milliards de pesos, ce qui l'a contraint à participer à la boîte de secours et a généré un déficit de près de 480 milliards de pesos, selon la station Blu Radio.

Selon le directeur de Medellín, Cómo Vamos, Luis Fernando Agudelo, cette situation aurait deux conséquences : la suspension des projets de génie civil du système en tant qu'adaptation de certaines stations parce que depuis deux ans le fonds de modernisation n'a pas été alimenté, et ce, à son tour, que le Metro n'a pas la forme d'adaptation à une saison de demande accrue qui dépasse sa capacité.

« Nous avons une estimation des pertes dues à la réduction de la demande à 552 milliards de dollars, certifiée par Mintransporte », a déclaré Tomás Elejalde Escobar, directeur du métro, au journal El Colombiano. Selon lui, cette perte n'est pas récupérée parce qu'elle est structurelle et absolue, mais ils auraient stoppé les pertes avec une reprise d'environ 90% de la demande.

Il a annoncé dans l'interview accordée à ce journal qu'il n'y a pas de ressources pour agrandir la flotte, ils auront donc besoin d'un cofinancement de la Nation, également pour des projets de modernisation et de repowering. Bien que les projets, tels que celui des 80, soient garantis par diverses sources de financement.

Jusqu'à présent, a-t-il dit, avec les subventions du gouvernement national et la suspension et la mise en gage de la dette, plus de 200 milliards de pesos ont été récupérés.

Medellín, Cómo Vamos a recommandé que d'autres formes de financement soient recherchées afin que le système ne dépende pas uniquement des billets, telles que les contributions des municipalités de la vallée de l'Aburrá et des municipalités privées qui en bénéficient. Il a également proposé d'exploiter des espaces commerciaux dans et autour des gares.

Le gestionnaire pense qu'il aura probablement besoin de deux autres années de suspension de la dette et d'un renouvellement de la flotte qui réduira la consommation d'énergie. À son tour, le programme Medellín, Cómo Vamos a proposé une nouvelle allocation de taxes sur l'essence et le tabac qui sont allouées au remboursement de la dette, à l'entretien et au renouvellement. Il est clair qu'ils devront prendre des mesures pour éviter une crise et surmonter le déficit.

CONTINUEZ À LIRE :

Qui est Juan Fernando Petro et quels sont les derniers détails de sa visite à la prison de La Picota ?