Die Gründe für das finanzielle Defizit der Metro Medellín, die zu einer Krise des Systems führen könnten

Die Pandemie führt nicht zu Schäden über die menschliche Gesundheit hinaus. Einer der Betroffenen wäre die Metro Medellín, die wie die meisten Nahverkehrssysteme mit einem finanziellen Defizit konfrontiert ist, das ihre Nachhaltigkeit gefährdet.

Die Situation wurde von Medellín, Cómo Vamos, durch einen Bericht aufgedeckt, in dem festgestellt wurde, dass die Metro ihre Ersparnisse ausgegeben hat. Wenn sie mittelfristig keine neuen Finanzierungsformen erhält, könnte dies die Betriebsstandards beeinträchtigen.

In dem Bericht heißt es, dass die Medellín Metro zu 97% vom Ticketverkauf abhängig ist, der im Jahr 2020 aufgrund des Lockdowns um bis zu 47% zurückging, was zu einer Sammlungslücke führte, die nicht mehr wiederhergestellt werden konnte.

Laut der Zeitung El Espectador deuten die Zahlen im Bericht beispielsweise darauf hin, dass die Medellín Metro 2019 während der Arbeitswoche rund 963.856 Tickets pro Tag verkaufte, aber im ersten Jahr 2020, dem ersten Jahr der Pandemie, sank die Zahl auf 512.382 Passagiere. Es stieg von Tickets in Höhe von 607 Milliarden US-Dollar auf 377 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020.

Obwohl bis 2021 mit der wirtschaftlichen Reaktivierung die Nachfrage nach öffentlichen Massenverkehrsmitteln in der Stadt gestiegen ist, hat der Ticketverkauf noch nicht das Niveau vor der Pandemie erreicht, was das Finanzdefizit verursacht hätte.

Zwischen 2020 und 2021 hätte das System keine mehr als 721 Milliarden Pesos erhalten, was es zur Teilnahme an der Backup-Box zwang und laut dem Sender Blu Radio ein Defizit von fast 480 Milliarden Pesos verursachte.

Diese Situation hätte laut dem Direktor von Medellín, Cómo Vamos, Luis Fernando Agudelo, zwei Konsequenzen: die Aussetzung der Bauprojekte des Systems als Anpassung einiger Stationen, da der Modernisierungsfonds seit zwei Jahren nicht mehr gespeist wird, und dies wiederum, dass die Metro hat nicht die Form der Anpassung an eine Jahreszeit mit erhöhter Nachfrage, die ihre Kapazität übersteigt.

„Wir haben eine Schätzung der Verluste aufgrund der Reduzierung der Nachfrage in Höhe von 552 Milliarden US-Dollar, die von Mintransporte zertifiziert wurde“, sagte Tomás Elejalde Escobar, Manager der Metro, gegenüber der Zeitung El Colombiano. Ihm zufolge wird dieser Verlust nicht wiedererlangt, weil er strukturell und absolut ist, aber sie hätten die Verluste mit einer Erholung von etwa 90% der Nachfrage gestoppt.

Er kündigte im Interview mit dieser Zeitung an, dass es keine Ressourcen für die Erweiterung der Flotte gibt, sodass sie eine Kofinanzierung von der Nation benötigen, auch für Modernisierungs- und Repowering-Projekte. Obwohl Projekte wie das der 80 durch verschiedene Finanzierungsquellen garantiert werden.

Bisher seien mit Subventionen der nationalen Regierung und der Aussetzung und Verpfändung der Schulden mehr als 200 Milliarden Pesos zurückgefordert worden.

Medellín empfahl Cómo Vamos, andere Finanzierungsformen anzustreben, damit das System nicht nur von Tickets abhängt, z. B. durch Beiträge der Gemeinden des Aburrá-Tals und der privaten, die vom System profitieren. Er schlug auch vor, Gewerbeflächen in und um Bahnhöfe zu betreiben.

Der Manager geht davon aus, dass er wahrscheinlich weitere zwei Jahre Schuldenaussetzung und eine Flottenerneuerung benötigen wird, die den Energieverbrauch senkt. Im Gegenzug schlug das Programm Medellín, Cómo Vamos, eine neue Zuweisung von Benzin- und Tabaksteuern vor, die für die Rückzahlung von Schulden, für die Wartung und Erneuerung vorgesehen sind. Klar ist, dass sie Maßnahmen ergreifen müssen, um eine Krise zu vermeiden und das Defizit zu überwinden.

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