As razões do déficit financeiro do metrô de Medellín que podem levar a uma crise no sistema

A pandemia não acaba causando estragos além da saúde humana. Um dos afetados seria o Metrô Medellín, que, como a maioria dos sistemas de transporte coletivo, enfrenta um déficit financeiro que coloca sua sustentabilidade em risco.

A situação foi revelada por Medellín, Cómo Vamos, através de um relatório no qual estabeleceu que o Metrô gastou suas economias e, se não obtiver novas formas de financiamento no médio prazo, poderá afetar os padrões operacionais.

O relatório afirma que o metrô de Medellín depende 97% das vendas de ingressos, que caíram até 47% em 2020 devido ao bloqueio, o que deixou uma lacuna de coleta que não pôde mais ser recuperada.

Segundo o jornal El Espectador, os números do relatório indicam, por exemplo, que em 2019 o metrô de Medellín vendeu cerca de 963.856 passagens por dia durante a semana de trabalho, mas no primeiro ano de 2020, primeiro ano da pandemia, o número caiu para 512.382 passageiros. Passou de receber 607 bilhões em ingressos para $377 bilhões em 2020.

Embora até 2021, com a reativação econômica, a demanda por transporte público de massa na cidade tenha aumentado, a venda de ingressos ainda não atingiu os níveis pré-pandêmicos, o que teria causado o déficit financeiro.

Entre 2020 e 2021, o sistema teria parado de receber até 721 bilhões de pesos, o que o obrigou a participar da caixa de backup e gerou um déficit de cerca de 480 bilhões de pesos, segundo a estação Blu Radio.

Esta situação, de acordo com o diretor de Medellín, Cómo Vamos, Luis Fernando Agudelo, teria duas consequências: a suspensão dos projetos de obras civis do sistema como uma adaptação de algumas estações porque por dois anos o fundo de modernização não foi alimentado, e isso, por sua vez, que o O metrô não tem a forma de se adaptar a uma temporada de maior demanda que excede sua capacidade.

“Temos uma estimativa de perdas devido à redução da demanda no valor de US $552 bilhões, certificada pela Mintransporte”, disse Tomás Elejalde Escobar, gerente do Metrô, ao jornal El Colombiano. Segundo ele, essa perda não é recuperada por ser estrutural e absoluta, mas teriam parado as perdas com uma recuperação de aproximadamente 90% da demanda.

Ele anunciou na entrevista ao jornal que não há recursos para expandir a frota, então eles precisarão de co-financiamento da Nação, também para projetos de modernização e repotenciação. Embora projetos, como o dos 80, sejam garantidos por fontes variadas de financiamento.

Até agora, disse ele, com subsídios do governo nacional e a suspensão e penhora da dívida, mais de 200 bilhões de pesos foram recuperados.

Medellín, Cómo Vamos recomendou que outras formas de financiamento sejam buscadas para que o sistema não dependa apenas de ingressos, como por meio de contribuições dos municípios do Vale do Aburrá e dos privados que se beneficiam do sistema. Ele também propôs operar espaços comerciais dentro e ao redor das estações.

O gerente acredita que provavelmente precisará de mais dois anos de suspensão da dívida e uma renovação da frota que reduza o consumo de energia. Por sua vez, o programa Medellín, Cómo Vamos propôs uma nova alocação de impostos sobre gasolina e tabaco que são alocados para pagamento de dívidas, para manutenção e renovação. O claro é que eles terão que tomar medidas para evitar uma crise e superar o déficit.

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