Un grupo de trabajadores del subcontratista ICMEC bloqueó esta mañana el área de patio taller del Metro Línea 1, lo que llevó al concesionario Metro Línea 1 S.A.S. (ML1) a activar sus protocolos de gestión.
El motivo del bloqueo son los reclamos de los empleados por posibles incumplimientos de obligaciones laborales de su empleador.
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La obra es considerada estratégica para la ciudad, ya que su avance es crucial para la movilidad y el desarrollo urbano. Este incidente puede afectar los plazos de ejecución y la confianza en la gestión de la infraestructura.
Tras detectar el bloqueo, ML1 inició comunicación directa con ICMEC y desplegó equipos técnicos y jurídicos en el lugar. El objetivo principal de estas acciones es facilitar el diálogo entre el subcontratista y los trabajadores en busca de una solución.
El concesionario, conforme a sus obligaciones contractuales, acompaña y supervisa las gestiones necesarias para que Icmec cumpla con sus compromisos laborales y ofrezca las explicaciones pertinentes. ML1 subraya la importancia de que se alcancen acuerdos entre el subcontratista y los empleados para resolver el conflicto.
De acuerdo con ML1, todas las actuaciones se realizan respetando los protocolos internos y la normatividad vigente.
La empresa mantiene una supervisión continua de sus contratistas y subcontratistas, reforzando su papel como garante tanto del avance de las obras como del cumplimiento legal.
Sin embargo, en redes sociales, usuarios han relatado otra versión de los hechos. Se explica que desde horas de la mañana del 6 de febrero del 2026, los trabajadores en paro no han permitido el ingreso de ninguna persona al patio taller.
La licitación para la segunda línea del metro de Bogotá queda desierta
a licitación para la construcción de la segunda línea del Metro de Bogotá quedó desierta este martes, luego de que no se presentaran ofertas antes del cierre del plazo a las 10:00 a. m del 20 de enero de 2026.
Carlos Fernando Galán, alcalde de la ciudad, afirmó en una rueda de prensa que la administración reabrirá una licitación pública internacional en febrero, con el respaldo de la banca multilateral y créditos asegurados.
Entre las causas que derivaron en la falta de ofertas, destacan conflictos de interés y retiros de consorcios participantes.
En octubre de 2025, el grupo empresarial chino restante se retiró por “riesgos asociados a la tasa de cambio y al contexto cambiario en Colombia”, mientras que el consorcio español, conformado por Sacyr, Acciona y CAF, no formalizó una propuesta tras la salida de Acciona, impidiendo la radicación final.
La Empresa Metro de Bogotá estructuró el proceso en dos fases: una de precalificación, que concluyó en agosto de 2023, y otra de licitación pública desde septiembre del mismo año. Inicialmente, cuatro consorcios participaron, pero tras una controversia sobre posibles conflictos de interés y la evaluación bajo las reglas del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), dos consorcios fueron excluidos en octubre de 2024, dejando solo dos posibles proponentes.
El alcalde Galán destacó que la nueva licitación buscará recibir propuestas en septiembre de 2026 y adjudicar el contrato en el primer trimestre de 2027. Según la administración, el proyecto ahora cuenta con mayor madurez técnica, información y una estructura jurídica y financiera más robusta para atraer interesados.
“Eso no significa que la Línea 2 del Metro no continúe. La Línea 2 del Metro continúa. Vamos a abrir licitación pública internacional en el mes de febrero. Tenemos el apoyo de la banca multilateral, los créditos asegurados y el convenio de cofinanciación vigente”, afirmó el alcalde Gálan en una rueda de prensa.
La Línea 2, diseñada para ser principalmente subterránea, conectará sectores como Suba, Engativá, Chapinero y Barrios Unidos, y pretende ampliar el sistema de transporte masivo de Bogotá más allá de la Línea 1, que aún está en construcción. Para la administrac