Perú y Bolivia instalarán nuevo paso fronterizo: ¿dónde estará ubicado y qué se busca lograr con esta medida?

Los cancilleres de Perú y Bolivia, Elmer Schialer y Celinda Sosa, firmaron este lunes (24.02.2025) en Lima un conjunto de acuerdos que refuerzan la cooperación bilateral entre ambos países, destacando especialmente un acuerdo para establecer un módulo fronterizo temporal entre la localidad peruana de San Lorenzo y la ciudad Extrema en Bolivia.

Según un comunicado compartido por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Perú, este paso fronterizo facilitará la integración física, social y comercial entre las regiones amazónicas de Madre de Dios en Perú y Pando en Bolivia, lo que impulsará la conexión directa de las poblaciones fronterizas.

El acuerdo fue suscrito durante una ceremonia en el Palacio de Torre Tagle, sede de la Cancillería peruana, y tiene como objetivo no solo facilitar el cruce de personas y mercancías, sino también fortalecer la relación entre las comunidades cercanas. Este módulo, que funcionará como un puente temporal, es considerado un paso clave para mejorar las condiciones de vida en ambas regiones amazónicas.

Protección del Lago Titicaca

En un contexto de creciente cooperación ambiental, los cancilleres también firmaron el Plan Operativo Bienal 2025-2026 de la Autoridad Binacional Autónoma del Lago Titicaca, un acuerdo que apunta a reducir la contaminación del lago Titicaca, un importante cuerpo de agua compartido por ambos países.

Este memorándum busca garantizar un uso equitativo de los recursos hídricos del lago, además de promover la conservación del ecosistema y fomentar proyectos de desarrollo sostenible en sectores clave como pesca, turismo y agricultura.

“Resaltamos que este encuentro toma en cuenta que somos países vecinos y nos unen varios elementos como la historia, la cultura y las costumbres, compartimos sueños e impulsamos para avanzar el diálogo negociando temas comunes fundamentales para mejorar la calidad de vida de nuestros hermanos”, expresó Celinda Sosa, destacando la voluntad de ambas naciones por avanzar en la cooperación internacional.

Otro aspecto crucial de la visita fue la reafirmación del compromiso de ambos países para impulsar la integración económica. En abril de 2023, Perú y Bolivia firmaron un acuerdo comercial que busca fortalecer sus sectores industriales y promover la colaboración mutua. En este sentido, uno de los proyectos más ambiciosos es la habilitación de la carretera Tacna-La Paz, una nueva vía que unirá ambos países y facilitará el transporte de mercancías. Este proyecto forma parte de un plan más amplio para facilitar el comercio exterior boliviano, brindando acceso a los mercados del Asia-Pacífico a través del puerto de Chancay, en Perú.

Además, los cancilleres acordaron explorar nuevas iniciativas en materia de seguridad, reafirmando su compromiso de fortalecer la cooperación en este ámbito y dentro de la Comunidad Andina de Naciones, promoviendo una integración regional más profunda.

Históricamente, las relaciones entre Perú y Bolivia han sido complejas. A pesar de los momentos de tensión, como la Guerra del Pacífico y la Guerra entre Perú y Bolivia de 1841, ambos países han logrado resolver varios de sus desacuerdos territoriales mediante tratados clave como el Tratado de Puno de 1842.

Entre los episodios más significativos en la historia de ambos países se destaca la Confederación Perú-Boliviana, formada entre 1836 y 1839, un intento de unión política que fue disuelto tras la derrota en la Batalla de Yungay. Aunque esta confederación no perduró, marcó un capítulo importante en los esfuerzos por integrar a ambos países.

Los recientes acuerdos subrayan, según las autoridades, el deseo de ambos gobiernos de continuar avanzando en su relación bilateral, con un enfoque claro en la sostenibilidad, el comercio y la seguridad, consolidando una cooperación mutua que sigue evolucionando desde sus orígenes históricos hasta el presente.

DATO

El contrabando por Desaguadero, frontera entre Perú y Bolivia, le cuesta a nuestro país aproximadamente 600 millones de dólares anuales, aunque se estima que la cifra real podría ser mucho mayor, debido a la falta de controles constantes y recursos suficientes para frenar el tráfico ilícito en las zonas más vulnerables de la región.