:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/GPOI2EJ63JHMLOHGXFBHDCHX4Y.jpg 420w)
L'étude a débuté en 2015, avec un groupe de chercheurs de l'Universidad de los Andes ; ils ont remis en question l'exposition à laquelle les personnes étaient soumises en raison de la pollution de l'air à Bogotá. À cette fin, ils ont analysé les citoyens et leur mobilité dans chaque mode de transport (bus publics, vélos, TransMilenio, entre autres).
Cela s'est terminé par une publication dans la revue universitaire Environmental Science & Technology. L'étude a révélé l'impact du changement des bus TransMilenio sur l'environnement de la capitale ; cela dépend des véhicules dont le carburant est le gaz. À partir de 2019, le « renouvellement » de la flotte de bus à système articulé a commencé, qui s'est terminé en septembre 2020.
Ricardo Morales Betancourt, professeur au département de génie civil et environnemental de l'Université des Andes, a expliqué : « Avec l'étude, dans laquelle nous avons comparé l'exposition aux polluants atmosphériques selon les modes de transport, nous avons obtenu un signal d'alarme : la pollution à Transmilenio était plus élevée qu'en tout autre support, en raison de ce que nous avons décidé de nous concentrer davantage sur ce système. »
Cet article montre comment le passage de plus de 1 100 bus fonctionnant au diesel, qui fonctionnaient depuis 2000, à des bus alimentés au gaz naturel, a réduit l'exposition des utilisateurs à la suie de 80 % et a également entraîné une diminution de 78 % des particules fines, chiffres pris entre 2015 et 2017 par rapport à ceux présentés en 2020.
Selon le Conseil pour la défense des ressources naturelles, NRDC, le noir de carbone constitue une menace à la fois pour la santé publique et pour le climat.
Selon l'étude de l'Universidad de los Andes, les voyages TransMilenio dépassaient la dose maximale de carbone noir et de particules qu'un être humain peut supporter. Les passagers des bus et les passants qui se rapprochaient de la route des articulados ont été pris en compte.
Cela a été réalisé grâce à la mesure par les chercheurs de 3 types de polluants atmosphériques, grâce à des moniteurs portables que les ingénieurs ont réussi à transporter à l'intérieur des bus. Ces données ont été collectées principalement aux heures de pointe, entre 7 et 10 heures du matin. En fait, il a été non seulement possible de déterminer dans quelle mesure la pollution générée par les articulats avec ces carburants a diminué, mais il a également été possible de « démystifier » l'idée selon laquelle « TransMilenio » ne polluait pas autant » ; l'étude a prouvé tout le contraire, au point de montrer que ces véhicules affectaient la qualité de vie de leurs utilisateurs.
Selon El Espectador, les recherches se poursuivront de la part de l'université, car elle commencera à évaluer l'impact des bus bleus SITP, qui seront électriques, de sorte que les niveaux de pollution varieront, ce qui montrerait que le secteur public met en œuvre des mesures pour améliorer l'environnement les conditions de la ville. Cependant, la qualité de l'air à Bogotá n'est pas encore optimale, principalement en raison du transport routier et des véhicules privés.
CONTINUEZ À LIRE :