Revelan nuevos detalles sobre los incidentes con helicópteros de la FAC y el Ejército en El Dortado: los controladores estaban escuchando música

Un hallazgo sobre la falta de procedimientos escritos para la operación de helicópteros en el principal aeropuerto del país, así como pruebas de un ambiente de trabajo inadecuado en la torre de control, llevó a los ministros de Transporte y de Defensa de Colombia a considerar una auditoría externa de los servicios de tránsito aéreo.

El resultado de una investigación iniciada tras un grave incidente el 20 de febrero en El Dorado revela una serie de deficiencias operativas y de coordinación, en el que un helicoptero de la Fuerza AereoEspacial Colombiana se puso frente al despegue de un avión de Latam que cubría la ruta Bogotá-San Andrés.

La situación provocó una alerta y desencadenó investigaciones oficiales.

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Durante la reunión vespertina, del 16 de marzo, en la Aeronáutica Civil para presentar los resultados finales de la investigación del hecho ocurrido el 20 de febrero, los funcionarios escucharon que no existe un protocolo publicado en el Manual Operativo de la Torre de Control para que los helicópteros, ya sean civiles o militares, crucen las trayectorias activas de las pistas.

Según fuentes citadas por La Fm, la coordinación entre la Torre Norte y la Torre Sur resultó insuficiente: no hubo comunicación previa ni instrucciones claras al helicóptero de la Fuerza Aeroespacial para ascender a 9.500 pies, y el controlador de la Torre Sur no reportó el movimiento al de la Torre Norte.

Tras una auditoría externa a los servicios de tránsito aéreo de Colombia, los hechos se sitúan en las condiciones laborales de la torre de control: el análisis de las grabaciones de ambiente reveló un ambiente ruidoso, con controladores escuchando música y utilizando lenguaje inapropiado justamente cuando el helicóptero militar cruzaba de una pista a otra.

El reporte indica además que el bullicio y las risas eran audibles en la frecuencia y detectados incluso por los pilotos de otros vuelos en movimiento.

Por otro lado, según un informe obtenido por Caracol Radio, basado en la Aeronautica civil, el protocolo de emergencia activado por el piloto del avión de Latam, fue apresurado.

Según el mismo informé obtenido por el medio mencionaod, se reveló que durante la maniobra se alcanzaron 900 grados Celsius de temperatura en el sistema de frenado. A esto se suma el dato de que, al momento de la frenada, restaba casi un cuarto de pista disponible, lo que hubiera permitido al piloto optar por una desaceleración menos brusca y minimizar los daños técnicos.

El material recogido por Caracol Radio incluye la opinión de un piloto del ejército, quien revisó los datos oficiales y destacó que la separación vertical entre ambas aeronaves era de 1.100 pies, equivalentes a unos 335 metros. A juicio de esta fuente militar consultada por el medio, ese margen de seguridad estaba dentro del rango establecido como no peligroso para operaciones simultáneas

Así van las investigaciones el los Black Hawks del Ejército que cruzaron varias veces el espacio aereo del Aeropuerto el Dorado

Otro caso sobre presunta invación del espacio aereo en el Aeropuerto el Dorado, involucran helicopteros Black Hawk del Ejército Nacional.

Las autoridades investigan la causa exacta del motivo por el que las aeronaves, sin autoprización, sobrevolaron el espacio aereo comercial el 13 de marzo del 2026.

Mientras la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, señaló que la única certeza es que el helicóptero estaba ocupado exclusivamente por personal militar. Hasta el momento, no se han divulgado nombres ni rangos de los involucrados.

Fuentes militares informaron a Semana que, en efecto, había personal militar en la aeronave, aunque descartaron la presencia de generales a bordo. Precisaron que el recorrido correspondía a la ruta Bogotá-Neiva y que, posteriormente, la tripulación iniciaría una nueva misión, cuyos detalles no fueron divulgados.

La investigación oficial busca establecer si la responsabilidad del incidente recae en la tripulación militar o en fallas de las instrucciones emitidas por la torre de control. “Será la investigación la que determine quién cometió el mal procedimiento, si fue la aeronave militar o las indicaciones de la controladora”, dijo una fuente militar citada por Semana.

De acuerdo con La Fm, la Aerocivil presentó un informe técnico elaborado tras analizar 64 registros de radar y 915 datos del sistema de comunicaciones de la torre.

Este informe permitió reconstruir los hechos y formular recomendaciones orientadas a fortalecer la seguridad del tráfico aéreo. Rojas advirtió sobre los riesgos de especular en torno a un tema delicado para las operaciones nacionales.

Tras el hecho, los militares implicados fueron asignados a otras responsabilidades mientras avanzan las pesquisas, según Semana. La Procuraduría General de la Nación exigió a la Aerocivil y a la Fuerza Aeroespacial Colombiana información detallada y estableció un plazo de 24 horas para el envío de documentación, detalló La Fm.

El órgano de control revisará si existieron fallas administrativas o responsabilidades en la gestión de la seguridad y si se implementaron las medidas necesarias para proteger los derechos de los pasajeros y la continuidad del servicio aéreo.

Además, se reportó un segundo incidente el 13 de marzo, con otra aeronave del Ejército Nacional, lo que llevó a nuevas revisiones de los procedimientos y registros operacionales, informó la Aerocivil a La Fm.

La atención permanece centrada en las decisiones que adopten las autoridades, mientras ya cuentan con un informe técnico que servirá como base para determinar posibles medidas correctivas dirigidas a fortalecer la seguridad de la aviación civil en Colombia.