Gustavo Petro y Enrique Peñalosa se enfrentaron en redes sociales por el metro de Bogotá: “Esta es la trampa y la mentira”

El debate sobre la construcción del metro de Bogotá sigue creciendo en redes sociales. En esta ocasión, el presidente Gustavo Petro y el exalcalde Enrique Peñalosa protagonizaron un intercambio de opiniones respecto a la modalidad elevada o subterránea del sistema de transporte.

Las diferencias entre ambos exmandatarios de la capital colombiana, conocidos por sus posiciones contrarias en materia de infraestructura y urbanismo, se profundizaron en una serie de publicaciones en la red social X.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel.

Enrique Peñalosa, responsable de la contratación de la primera línea de metro elevado durante su administración en la Alcaldía de Bogotá, defendió la construcción en una publicación en X, utilizando como ejemplo la infraestructura de metro en la ciudad de Riyadh, Arabia Saudita.

En el mensaje, Peñalosa expresó su descontento por la oposición de Gustavo Petro al proyecto elevado, y sugirió que la modalidad elegida no solo es efectiva sino adecuada para Bogotá, a pesar de las reservas del actual presidente sobre el impacto urbano de esta modalidad de construcción.

“A Petro no le gusta el metro elevado que contratamos en mi alcaldía y cuya construcción avanza muy bien. Este es en Riyadh, donde tienen inmensos recursos y aun así prefirieron hacerlo elevado. ¿Será que sería más agradable para los pasajeros ir bajo tierra? Que nuestro presidente, que sabe tanto de todos los temas, nos cuente. Aquí estoy invitado al gran evento Cityscape Global”, publicó Peñalosa.

Con este mensaje, Peñalosa destacó que, incluso en ciudades con amplios recursos y condiciones geográficas favorables, se elige la modalidad elevada, insinuando que el elevado resulta una alternativa válida, funcional y costeable para Bogotá.

Gustavo Petro, conocido por su propuesta de metro subterráneo para Bogotá desde su mandato como alcalde, respondió rápidamente en X, criticando lo que calificó como una comparación engañosa.

Según Petro, las condiciones urbanas de ciudades como Riyadh o Dubái no son equiparables a Bogotá debido a la geografía y la disposición del espacio urbano en la capital colombiana.

“Esta es la trampa y la mentira de Peñalosa respecto al metro. No cuenta que tanto en Riyad como en Dubái, ciudades construidas sobre el desierto, hay amplios espacios. El metro llega a pasar por espacios de más de 200 metros de ancho en las vías, que no es el caso de la Caracas”, respondió Petro, refiriéndose a la Caracas, una de las principales vías de Bogotá, conocida por su densa ocupación y tráfico constante.

Petro subrayó que las ciudades del desierto cuentan con amplias avenidas que facilitan la construcción elevada sin afectar de manera significativa el espacio urbano. Según su argumento este no es el caso en Bogotá, donde la densidad y el espacio limitado en avenidas como la Caracas implicarían un impacto urbano más complejo y problemático para los habitantes.

Enrique Peñalosa respondió al comentario del jefe de Estado. El exalcalde de Bogotá compartió videos de sistemas de metro elevado en ciudades de alta densidad como Londres, Berlín y Nueva York.

A través de estas publicaciones, el exalcalde buscó demostrar que las ciudades densamente pobladas también adoptan la modalidad elevada, sugiriendo que no es una cuestión de densidad, sino de planificación y optimización de los recursos.

“Presidente, aquí le mando videos de metros elevados en Londres, Berlín y Nueva York, a ver qué nos dice ahora. Arriba el de Londres. Este el de Berlín. Y este en Nueva York. ¿Le parece baja la densidad? Había posteado el de Riyadh porque me encuentro de trabajo en esta ciudad y pasa frente a mi hotel”, contestó Peñalosa.

Este mensaje resaltó la postura del exalcalde en defensa de la modalidad elevada como una opción universal, adaptable tanto en ciudades de alta densidad como en espacios más amplios. Según Peñalosa, las ciudades europeas y estadounidenses cuentan con sistemas de transporte elevado en áreas densamente pobladas, y Bogotá podría beneficiarse de una solución similar, con ventajas de costos y tiempos de construcción.