La suspensión temporal de las operaciones aéreas en el aeropuerto internacional Alejandro Velasco Astete del Cusco, prevista para el 15 de noviembre, motivó la intervención preventiva del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi). La entidad inició coordinaciones con representantes del sector aeronáutico para reducir posibles perjuicios a los pasajeros nacionales y extranjeros que tengan viajes programados durante ese periodo.

La interrupción se extenderá desde las 07:45 hasta las 15:05 horas, en el marco de las medidas de seguridad y organización por la visita del papa León XIV a la ciudad. Ante este escenario, el organismo pidió a las aerolíneas reforzar la comunicación con sus usuarios y adoptar mecanismos de atención que permitan afrontar eventuales cambios en los itinerarios.

Indecopi pide informar sobre cambios en los vuelos

El Indecopi coordina acciones preventivas con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai), con el propósito de anticipar las dificultades que podría generar la suspensión de los servicios comerciales. Las medidas buscan garantizar que los viajeros conozcan oportunamente cualquier modificación que afecte sus planes de desplazamiento.

En ese sentido, la institución solicitó que las compañías proporcionen información clara, suficiente y oportuna sobre posibles reprogramaciones, modificaciones o cancelaciones. También instó a implementar y fortalecer los canales de atención para responder a las consultas y necesidades de los usuarios durante la contingencia.

Asimismo, recomendó revisar con anticipación los procedimientos de comercialización y programación de los vuelos. Esta evaluación apunta a prevenir posibles incumplimientos de las obligaciones relacionadas con el deber de información y el deber de idoneidad, que exigen a los proveedores brindar información adecuada y ofrecer servicios en las condiciones correspondientes.

¿Qué deben hacer los pasajeros con viajes programados?

Las personas que tengan boletos para vuelos con origen, destino o conexión en Cusco el 15 de noviembre deben mantenerse atentas a los avisos de sus respectivas aerolíneas. El Indecopi recomendó consultar los canales oficiales de las compañías para verificar el estado de las reservas y conocer las alternativas disponibles ante eventuales alteraciones de los itinerarios.

Quienes hayan comprado sus pasajes a través de una agencia de viajes deberán comunicarse directamente con esa empresa para recibir información sobre las gestiones correspondientes. La recomendación cobra relevancia para quienes necesiten reorganizar sus desplazamientos debido a los cambios en la programación aérea.

La suspensión también obliga a los viajeros a considerar las condiciones de sus traslados hacia el aeropuerto. El gerente de Tránsito, Vialidad y Transporte de la Municipalidad del Cusco, Reynaldo Bellido, informó que el último vuelo previsto para arribar a la ciudad será a las 07:15 horas. Por ello, exhortó a residentes y turistas a anticipar sus desplazamientos y evaluar rutas alternativas si necesitan llegar a la terminal durante la madrugada.

Canales de atención para los afectados

Las oficinas del Indecopi en los aeropuertos de Lima y Cusco permanecerán atentas para brindar orientación y asistencia a los pasajeros cuyos servicios puedan verse afectados por la interrupción temporal de las operaciones.

La entidad también habilitó canales de contacto para quienes necesiten resolver consultas relacionadas con cancelaciones, reprogramaciones o modificaciones de vuelos. En Lima, los usuarios pueden comunicarse mediante el WhatsApp Aeropuerto Lima, al número 985 197 624, disponible las 24 horas del día durante todo el año.

En Cusco, la atención se brinda a través del WhatsApp Aeropuerto Cusco, al 987 111 156, de lunes a viernes, entre las 08:30 y las 17:30 horas. Estos medios permiten solicitar orientación ante los inconvenientes que puedan surgir por las restricciones previstas.

Visita papal implica ajustes en la programación aérea

La suspensión responde al operativo de seguridad organizado para el desplazamiento del pontífice durante su visita a la capital cusqueña. La Dirección General de Aeronáutica Civil comunicó la disposición a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), que informó a las aerolíneas que operan en la terminal.

De acuerdo con el itinerario previsto, León XIV llegará a Cusco a las 10:00 horas, procedente de Chiclayo, y participará en actividades religiosas en Saqsaywaman y en la plaza de la Basílica Catedral. Posteriormente, partirá rumbo a Pucallpa a las 13:05 horas.

La visita forma parte del recorrido del papa por Perú, programado del 11 al 16 de noviembre, con actividades en Lima, Callao, Chiclayo, Santa Cruz de Succhabamba, Cusco y Pucallpa. En este contexto, la coordinación entre autoridades, aerolíneas y organismos de protección al consumidor busca reducir las complicaciones para quienes deban viajar durante la jornada.

Iberia ha anunciado este miércoles que establecerá un tope máximo a los precios de todos sus vuelos con origen o destino en Andalucía hasta el próximo 8 de noviembre tras el accidente ferroviario registrado en Urda, Toledo. La medida fija un máximo de 99 euros por trayecto en tarifa turista y de 149 euros en tarifa business. La aerolínea, según recoge Europa Press, ha activado además flexibilidad para los pasajeros que vieran alterado su viaje a raíz del suceso y habilita el teléfono 900 111 500 para gestionar cambios de billetes. La compañía ha añadido además que próximamente dará detalles sobre un plan de refuerzo de vuelos y plazas adicionales para mejorar la conexión con la región.

Iberia ha sumado además una conexión adicional entre Madrid y Málaga para este miércoles, con salida desde la capital a las 20:00 horas y vuelta desde la ciudad andaluza a las 22:00 horas, una medida con la que busca reforzar la oferta de plazas ante la interrupción del servicio ferroviario entre Madrid y Andalucía.

Mientras las compañías ferroviarias no han confirmado aún qué trenes quedarán suspendidos ni cuándo volverá a la normalidad la circulación, los pasajeros con viajes programados para los próximos días ya buscan alternativas de transporte. “Sobre mi billete de tren todavía no tengo ningún tipo de información, solo los comunicados oficiales de Renfe de que no saben cuándo se restablecerá la línea”, relata a Infobae una viajera que tenía previsto un trayecto Madrid-Sevilla para este jueves.

La tragedia no ha impedido, en un primer momento, que la alta demanda de billetes inflase los precios ante la falta de oferta. La pasajera señala que las billetes “pasaron en cuestión de minutos de 30 euros a casi 300 euros” antes de que Iberia limitara las tarifas y que, menos de una hora después las plazas para este trayecto, “ya están agotadas”.

Facua recordó que la ley limita las subidas abusivas tras la catástrofe de Adamuz

No es la primera vez que un accidente ferroviario dispara los precios del transporte alternativo en España. Tras el siniestro de Adamuz, Córdoba, ocurrido el 18 de enero y que dejó 46 muertos, los vuelos entre Málaga y Madrid llegaron a superar los 800 euros por persona, con varias escalas, mientras que las empresas de alquiler de coches también incrementaron sus tarifas en los trayectos afectados.

La organización Facua advirtió entonces a aerolíneas y compañías de alquiler que “está prohibido aplicar subidas abusivas de precios en sus servicios cuando se producen situaciones de catástrofes”, mientras que Podemos pidió al Gobierno que interviniera ante lo que calificó de “auténtica vergüenza”. Iberia respondió en esa ocasión con un tope de 150 euros por trayecto en clase turista para los vuelos entre Madrid y varios aeropuertos andaluces, además de sumar miles de plazas adicionales mediante vuelos extraordinarios y el refuerzo de sus aeronaves con modelos de mayor capacidad.

El número de muertos llega a las 64 personas

El accidente se produjo a las 8:54 de este miércoles, cuando el tren AVE 2080, que cubría el trayecto Madrid-Sevilla, chocó contra el tren Iryo 6076 que circulaba por delante, lo que provocó el descarrilamiento de los dos últimos vagones de este último convoy. Con al menos 64 fallecimientos confirmados en apenas unas horas, ambas compañías han puesto en marcha sus protocolos de emergencia.

En los dos convoyes viajaban 544 personas en total, 397 en el AVE y 147 en el Iryo, entre ellos un bebé. Según fuentes del Gobierno, el tren de Iryo se encontraba detenido en la vía cuando fue embestido por el AVE, que circulaba a más de 100 kilómetros por hora. Las primeras hipótesis apuntan a un fallo humano combinado con un error en el sistema de señalización: un operario del centro de control de Atocha habría autorizado al maquinista del AVE a continuar la marcha pese a que la señal se encontraba en rojo. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) informó que analiza sus sistemas y la secuencia de los hechos para esclarecer las causas exactas del siniestro, mientras la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece suspendida.

Tras confirmarse la salida del avión Gulfstream G400 con matrícula argentina LV-JQW, la Dirección Nacional de Migraciones informó que el senador brasileño Flávio Bolsonaro viajó junto a su familia desde Puerto Iguazú. Además, aseguraron que el destino de la aeronave es Guayaquil, Ecuador, tal cómo lo anticipó Infobae.

Por medio de las redes sociales, la Dirección Nacional de Migraciones informó que cuatro ciudadanos ingresaron al país a través del Puente Internacional Tancredo Neves, ubicado en la provincia de Misiones, a las 22.50 del 27 de octubre. La autoridad indicó que, durante el trámite de ingreso, no se registraron impedimentos legales ni incidentes.

Además, detallaron que el ingreso quedó registrado bajo los nombres de Flavio Nantes Bolsonaro, Fernanda Antunes Figueira Bolsonaro, Carolina Figueira Bolsonaro y Luiza Figueira Bolsonaro, todos con documentación habilitada para viajar.

De acuerdo con lo indicado por el organismo, esos movimientos quedaron registrados “sin ningún impedimento legal para el ingreso al país” y tampoco se reportaron incidentes durante el procedimiento.

Al finalizar el comunicado, se idetalló que “a las 23:30 hs, la comitiva ingresante abordó un vuelo privado despachado por la compañía Baires Fly S.A con destino a la ciudad de Guayaquil, Ecuador, según se informó en el plan de vuelo”

El avión en el que viajó Bolsonaro había llegado a Puerto Iguazú desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires durante la noche del lunes. Si bien la partida estaba prevista inicialmente para esa misma noche; la compañía había solicitado durante la madrugada los trámites ante Aduana y Migraciones para los pasajeros y la tripulación, y la salida programada para las primeras horas del martes no se concretó.

Si bien desde Migraciones se confirmó que la documentación estaba habilitada para viajar, la situación adquirió relevancia por la condición judicial del legislador, que habría dejado Brasil pese a una orden atribuida al juez Alexandre de Moraes, del Supremo Tribunal Federal de Brasil, que le prohibiría salir del país.

Bolsonaro aseguró el lunes que agentes de la Policía Federal lo interceptaron cuando salía de la casa de su padre, en Brasilia, para comunicarle la decisión. El senador relató en un video publicado en redes sociales: “Me ordenaron allí mismo, en la calle, que entregara mis pasaportes, y además tengo prohibido salir del país”.

Las investigaciones que involucran al senador brasileño

La restricción estaría relacionada con una investigación por presunto blanqueo de capitales vinculada con la relación entre el legislador y el abogado Willer Tomaz. El letrado también aparece en pesquisas sobre movimientos de fondos en el sector de las apuestas.

El senador sostuvo que la resolución judicial fue adoptada el domingo por la noche, después de su derrota ante el presidente Luiz Inácio Lula da Silva en la segunda vuelta electoral. No precisó, sin embargo, a cuál de las causas que enfrenta correspondía la medida.

Sus declaraciones aludieron a comentarios de su hermano, el exdiputado Eduardo Bolsonaro, quien reside en Estados Unidos y había planteado la posibilidad de dejar Brasil si perdía los comicios. “Yo nunca dije eso. ¿Eso es motivo para quitarme el pasaporte?”, cuestionó Flávio Bolsonaro.

El Supremo Tribunal Federal y la Policía Federal no respondieron de inmediato a las consultas sobre el caso, según información difundida por agencias. El senador tampoco aclaró qué expediente judicial motivó la supuesta prohibición.

Bolsonaro es investigado por sospechas de corrupción y lavado de dinero relacionadas con la financiación de Dark Horse, la película biográfica sobre su padre. Los diarios O Estado de S. Paulo y O Globo revelaron antes de la segunda vuelta electoral otra investigación en el Supremo por presunto blanqueo de capitales vinculada con Tomaz, a quien identificaron como amigo cercano del legislador.

La aerolínea British Airways inició una nueva etapa de operaciones en Costa Rica con la llegada de un vuelo procedente de Londres Heathrow, marcando un cambio importante en la conectividad aérea del país con Europa. La compañía dejará de operar únicamente por temporadas y mantendrá vuelos durante todo el año, una medida que busca facilitar los viajes y fortalecer la llegada de turistas internacionales.

El anuncio coincidió con el aterrizaje del vuelo BA233, que llegó al Aeropuerto Internacional Juan Santamaría el domingo 25 de octubre de 2026, a las 4:40 p. m., con más de 200 pasajeros procedentes de la capital británica.

La llegada también tuvo un significado especial para la compañía, que celebra 10 años de operaciones en territorio costarricense, desde el inicio de sus servicios el 27 de abril de 2016.

Uno de los principales cambios es el traslado de la operación al aeropuerto de Londres Heathrow, considerado uno de los centros de conexión aérea más importantes del mundo. Esta modificación permitirá ampliar las posibilidades de conexión de los pasajeros hacia otros destinos europeos.

Cinco vuelos semanales durante la temporada alta

Como parte de la nueva programación, British Airways ofrecerá cinco vuelos semanales entre San José y Londres, durante el periodo comprendido entre octubre de 2026 y marzo de 2027.

Los servicios estarán disponibles martes, miércoles, viernes, sábados y domingos, mientras que los lunes y jueves no habrá operaciones de esta ruta.

Posteriormente, entre abril y septiembre de 2027, la aerolínea mantendrá tres frecuencias semanales, garantizando la continuidad del servicio durante los meses en que anteriormente no operaba.

La compañía utilizará aeronaves Boeing 787-8, equipadas con tres tipos de cabina: Club World con Club Suite, World Traveller Plus y World Traveller, que ofrecen distintas alternativas para los pasajeros.

El director ejecutivo de AERIS, Ricardo Hernández, destacó que esta ampliación representa una oportunidad para fortalecer la competitividad turística y económica del país.

“El fortalecimiento de esta ruta refleja la importancia de la conectividad aérea para el desarrollo turístico y económico de Costa Rica”, afirmó Hernández.

El representante también señaló que la operación durante todo el año y la conexión desde Heathrow permitirán aprovechar la red internacional de destinos de British Airways.

Reino Unido entre los principales mercados turísticos europeos

La ampliación se produce en un momento de crecimiento del turismo procedente de Europa.

Según cifras del Instituto Costarricense de Turismo (ICT), entre enero y agosto de 2026, Costa Rica recibió 47,753 turistas británicos por vía aérea, lo que posicionó al Reino Unido como el tercer mercado emisor de visitantes desde Europa.

Durante ese mismo periodo, el ingreso de turistas europeos registró un crecimiento del 8.8 %, hasta alcanzar 319,552 viajeros.

Estas cifras reflejan la importancia de mantener conexiones directas con destinos europeos para fortalecer la actividad turística nacional.

El presidente ejecutivo del ICT, Marcos V. Borges, destacó que la nueva programación facilitará la llegada de visitantes durante diferentes épocas del año.

“Consolidar la operación de British Airways durante todo el año constituye un avance significativo para nuestra competitividad turística y nuestra proyección internacional”, expresó.

El jerarca agregó que el fortalecimiento de las conexiones aéreas puede generar nuevas oportunidades para el empleo, los negocios turísticos y los encadenamientos productivos en las comunidades costarricenses.

Por su parte, Neil Chernoff, director de Planificación y Estrategia de British Airways, resaltó que la ampliación permitirá ofrecer mayor flexibilidad a quienes viajan entre ambos países.

“Estamos encantados de ampliar nuestro servicio desde Costa Rica”, manifestó el representante de la compañía.

La nueva operación es resultado de un trabajo conjunto entre British Airways, AERIS y el Instituto Costarricense de Turismo, instituciones que buscan ampliar la conectividad internacional del país.

Actualmente, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría cuenta con conexiones hacia 40 destinos internacionales, mediante las operaciones de 28 aerolíneas comerciales internacionales, además de dos compañías domésticas.

Con la incorporación de vuelos permanentes hacia Londres, Costa Rica busca consolidar su posicionamiento como un destino turístico y empresarial atractivo para el mercado europeo.

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza funcionará con una sola pista desde este domingo 25 de octubre y hasta el 11 de noviembre, un período de 18 días. La franja habilitada mide 1.850 metros de largo, frente a los 3.300 metros que tiene habitualmente la terminal. Por esa restricción, 14 aerolíneas internacionales suspendieron todos sus vuelos desde y hacia Ezeiza. Otras compañías ajustaron sus frecuencias o rutas, o sumaron escalas técnicas.

La limitación responde a trabajos en la pista secundaria y en el punto donde esta se cruza con la pista principal. Las tareas forman parte de un plan de inversión de USD 110 millones que lleva adelante Aeropuertos Argentina, la empresa concesionaria que administra la terminal.

Las obras fueron anunciadas en febrero de este año y comenzaron en agosto. Ahora llegan a la etapa en la que se reduce la capacidad operativa del principal aeropuerto internacional del país.

Las cancelaciones

Las limitaciones técnicas asociadas a la reducción de la pista llevaron a 14 compañías a reprogramar sus operaciones y no operar en Ezeiza durante el período de restricciones. No tendrán vuelos programados desde ni hacia la terminal entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre.

Las compañías que no operarán son:

• Aeroméxico
• Air Canada
• Air France
• American Airlines
• British Airways
• China Eastern
• Delta
• Emirates
• Ethiopian Airlines
• KLM
• Lufthansa
• Swiss
• Turkish Airlines
• United Airlines

Desde hace meses, a medida que los pasajeros emitían sus pasajes, estas empresas avisaron a los afectados. A cada uno le ofrecieron reprogramar el viaje, pedir el reembolso o viajar desde otras terminales.

Por qué la restricción impacta en los vuelos de larga distancia

Los más afectados son los vuelos hacia Estados Unidos, Europa y Asia. Los aviones de fuselaje ancho, como los Boeing 777 y 787 o los Airbus A330, necesitan despegar con menos peso para operar en una pista más corta. Eso los obliga a cargar menos combustible del que requiere el recorrido completo.

Para resolverlo, varias aerolíneas programaron escalas técnicas de reabastecimiento en aeropuertos cercanos. Las empresas de cabotaje y regionales, en cambio, usan aeronaves más pequeñas y podrán volar sin modificaciones.

Cómo operarán las compañías que siguen volando

No todas las aerolíneas optaron por suspender sus operaciones. Las que seguirán volando introdujeron modificaciones que van desde escalas técnicas de reabastecimiento hasta reducciones de frecuencia. En un caso, se suspendió una ruta puntual.

Los ajustes se concentran en los vuelos hacia Europa, República Dominicana, Panamá y Miami. Estos son los cambios que anunciaron las compañías:

• Aerolíneas Argentinas: hará escala en Río de Janeiro en los vuelos a Madrid y Roma.
• Air Europa: sumará una parada en Montevideo.
• Arajet: incorporará escalas en Resistencia y Asunción en las rutas hacia República Dominicana.
• Copa Airlines: realizará escalas técnicas de reabastecimiento en Rosario o Córdoba antes de seguir hacia Panamá. La empresa ofrece cambios de viaje sin costo a los pasajeros con vuelos programados en el período afectado.
• Iberia: reducirá a dos sus vuelos diarios a Madrid, con parada en Montevideo.
• LATAM: suspenderá la ruta Buenos Aires-Miami mientras duren las obras.
• Level: tendrá un solo vuelo diario a Barcelona, con escala en Montevideo.
• Plus Ultra: reducirá a dos las frecuencias semanales a Madrid.

Además, siete compañías no modificarán su operación: Andes, Avianca, Boliviana de Aviación, GOL Linhas Aéreas, ITA Airways, JetSMART y Sky Airline. En el caso de JetSMART, Andes, GOL, Sky, Avianca y Boliviana de Aviación, los aviones de menor porte pueden despegar sin problemas en la pista reducida.

Qué otros trabajos incluye el plan

Además de la rehabilitación de la pista secundaria y de su cruce con la principal, el proyecto de la concesionaria y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) abarca otras intervenciones.

El Orsna es el ente que regula, controla y fiscaliza las actividades, la infraestructura y los servicios que reciben pasajeros y usuarios en los aeropuertos del sistema nacional.

Las intervenciones previstas son:

• La remodelación del anillo de balizamiento, el sistema de luces que asiste a los aviones durante el despegue y el aterrizaje.
• La repavimentación del rodaje Alfa.
• La construcción de nuevos módulos de mantenimiento para la operación de rampa.
• La creación de la plataforma Golf, pensada para el estacionamiento y la operación simultánea de siete aeronaves de fuselaje estrecho. Esta nueva plataforma permitirá ampliar la capacidad de movimientos en los momentos de mayor demanda.

Qué deben tener en cuenta los pasajeros

Quienes tengan pasajes con alguna de las 14 compañías que suspendieron operaciones ya fueron notificados por las empresas para definir reprogramaciones, reembolsos o derivaciones a otras terminales.

Los viajeros con vuelos en las aerolíneas que siguen operando deberán considerar las escalas técnicas y los cambios de frecuencia detallados en cada ruta. El esquema rige desde el domingo 25 de octubre hasta el 11 de noviembre.

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza reducirá su operación a partir de este domingo 25 de octubre. Durante 18 días, hasta el 11 de noviembre, funcionará solo una pista con una extensión de 1.850 metros, casi la mitad de los 3.300 habituales. Las restricciones responden a obras de rehabilitación en la pista secundaria y en su intersección con la pista principal, parte de un plan de inversión de USD 110 millones que lleva adelante Aeropuertos Argentina, la concesionaria que administra la terminal.

Los trabajos, que fueron anunciados en febrero de este año, comenzaron en agosto y entran ahora en su fase más crítica: el cierre parcial que limita la capacidad operativa del principal aeropuerto del país. Es por eso que 14 aerolíneas ya confirmaron la suspensión de sus vuelos y a otras 16 a reorganizaron sus operaciones con escalas técnicas, cambios de frecuencia o cancelaciones parciales de rutas.

La pista reducida complica sobre todo a los vuelos de larga distancia —hacia Estados Unidos, Europa y Asia—, dado que los aviones de fuselaje ancho como los Boeing 777, 787 o los Airbus A330 necesitan despegar más livianos para operar en una pista más corta, lo que los obliga a cargar menos combustible del requerido para completar el trayecto. De ahí que varias aerolíneas hayan programado escalas técnicas de reabastecimiento en aeropuertos cercanos. Las compañías de cabotaje y regionales, que utilizan aeronaves más pequeñas, podrán operar sin modificaciones.

14 aerolíneas internacionales cancelaron todos sus vuelos desde y hacia Ezeiza

Por las limitaciones técnicas, estas compañías decidieron suspender de forma temporal la totalidad de sus operaciones en Ezeiza entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre:

• Aeroméxico
• Air Canada
• Air France
• American Airlines
• British Airways
• China Eastern
• Delta
• Emirates
• Ethiopian Airlines
• KLM
• Lufthansa
• Swiss
• Turkish Airlines
• United Airlines

Desde hace meses, a medida que los pasajeros emitieron sus tickets, esas empresas notificaron a los afectados para gestionar reprogramaciones, reembolsos o derivarlos a otras terminales.

Otras aerolíneas mantienen operaciones, pero con ajustes

Las compañías que seguirán volando durante el cierre parcial introdujeron modificaciones que van desde escalas técnicas de reabastecimiento hasta reducciones de frecuencia. Este es el detalle:

• Aerolíneas Argentinas: hará escala en Río de Janeiro para sus vuelos a Madrid y Roma.
• Air Europa: sus vuelos incluirán una parada en Montevideo.
• Andes: opera sin cambios.
• Arajet: incorporará escalas en Resistencia y Asunción en sus vuelos hacia República Dominicana.
• Avianca: opera sin cambios.
• Boliviana de Aviación: opera sin cambios.
• Copa Airlines: realizará escalas técnicas de reabastecimiento en Rosario o Córdoba antes de continuar hacia Panamá. Ofrece cambios de viaje sin costo a pasajeros con vuelos programados en el período afectado.
• GOL Linhas Aéreas: opera sin cambios.
• Iberia: reduce a dos sus vuelos diarios a Madrid, con parada en Montevideo.
• ITA Airways: opera sin cambios.
• JetSMART: opera sin cambios.
• LATAM: suspenderá la ruta Buenos Aires-Miami durante el período de obras.
• Level: operará un solo vuelo diario a Barcelona, con escala en Montevideo.
• Plus Ultra: reduce a dos las frecuencias semanales a Madrid.
• Sky Airline: opera sin cambios.

En el caso de las aerolíneas de cabotaje y regionales —JetSMART, Andes, GOL, Sky, Avianca y Boliviana de Aviación—, la operación continúa sin alteraciones porque sus aviones de menor porte pueden despegar en la pista reducida.

Las obras incluyen balizamiento, repavimentación y nuevos módulos de mantenimiento

Además de la rehabilitación de la pista secundaria y su cruce con la principal, los trabajos proyectados por el concesionario y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA, regular, controlar y fiscalizar todas las actividades, la infraestructura y los servicios que se prestan a los pasajeros y usuarios en los aeropuertos integrantes del Sistema Nacional de Aeropuertos) contemplan la remodelación del anillo de balizamiento —el sistema de iluminación que asiste a las aeronaves durante el despegue y el aterrizaje—, la repavimentación del rodaje Alfa y la construcción de nuevos módulos de mantenimiento para la operación de rampa.

También está prevista la creación de la nueva plataforma Golf, diseñada para el estacionamiento y la operación simultánea de siete aeronaves de fuselaje estrecho, lo que permitirá ampliar la capacidad de movimientos en momentos de alta demanda.

Según cifras de Aeropuertos Argentina, Ezeiza procesó 12 millones de pasajeros en 2025, un 5,10% más que el año anterior, y actualmente operan allí 31 aerolíneas con rutas hacia 55 destinos internacionales y 35 domésticos.

La llegada de Joy Airline al mercado de cabotaje tendrá como punto de partida a San Salvador de Jujuy, con conexiones directas hacia Buenos Aires y Córdoba. La empresa, cuya razón social es Buenos Aires International Airlines S.A., fue autorizada por el Gobierno nacional para operar servicios regulares de pasajeros y cargas en ambos corredores y se presenta con una estrategia alejada de las tarifas bajas como principal diferencial.

La compañía comunicó que prevé iniciar sus vuelos regulares el 16 de noviembre y ya habilitó la venta de pasajes en su sitio web. Ese cronograma difiere del difundido el 20 de octubre por la Secretaría de Transporte, que había señalado el 4 de noviembre como fecha de comienzo. En ambos casos, la programación anunciada contempla 19 frecuencias semanales desde la capital jujeña: 12 hacia el Aeroparque Jorge Newbery y siete hacia Córdoba.

Joy Airline apunta a pasajeros que priorizan servicio y comodidad

El modelo que plantea Joy Airline se ubica en una franja distinta a la de las compañías que basan su propuesta en precios reducidos y servicios adicionales pagos, las omnipresentes low-cost. La firma define su oferta como premium y pone el foco en la comodidad durante el viaje, la atención y conexiones directas entre el norte argentino y dos de los principales centros urbanos del país.

Ese posicionamiento también se refleja en los valores de lanzamiento informados por la aerolínea. Los pasajes para la ruta Jujuy-Buenos Aires parten de $ 210.000, mientras que los vuelos entre Jujuy y Córdoba tienen una tarifa inicial de $ 140.000. Las cifras la colocan por fuera de una estrategia de bajo costo, aunque el precio final dependerá de la fecha de viaje, la disponibilidad y las condiciones de compra.

Para cubrir las rutas iniciales, Joy Airline utilizará aeronaves Bombardier CRJ-200 LR, con capacidad para 50 pasajeros. Se trata de aviones regionales que permiten operar una escala de menor tamaño que la de los equipos de fuselaje angosto empleados en gran parte de los vuelos domésticos. La empresa apuesta a esa configuración para sostener su propuesta de servicio y sus primeras frecuencias desde Jujuy.

Antes de los servicios regulares, la compañía proyecta comenzar el 27 de octubre con vuelos chárter para delegaciones deportivas y turismo vacacional. Operará vuelos Santa Fe y Florianópolis, contratados por una agencia turística mayorista.

La autorización habilita rutas de pasajeros y cargas

La Subsecretaría de Transporte Aéreo formalizó la autorización mediante la Disposición 28/2026, publicada en el Boletín Oficial. La medida habilita a Buenos Aires International Airlines S.A. a prestar servicios regulares combinados de pasajeros y cargas entre San Salvador de Jujuy y Buenos Aires, y entre San Salvador de Jujuy y Córdoba, en los dos sentidos.

La norma también establece que la empresa podrá alterar u omitir escalas en las rutas autorizadas. A su vez, deberá adecuar sus operaciones a los requisitos previstos por el Código Aeronáutico, el Decreto 599/2024 y las normas que regulen el ejercicio de los derechos concedidos.

El permiso no elimina las exigencias técnicas necesarias para volar. La disposición fija un plazo de 180 días corridos para que la compañía acredite la emisión de sus certificados digitales de explotador. Si no lo hiciera, la autoridad podrá intimarla una única vez por un período equivalente; de persistir el incumplimiento, la autorización caducará de pleno derecho.

La decisión fue firmada por Hernán Adrián Gómez, subsecretario de Transporte Aéreo. Según informó el Gobierno, la habilitación se encuadra en la política de Cielos Abiertos, que busca sumar operadores, ampliar la oferta de rutas y facilitar la competencia dentro del mercado aerocomercial.

Jujuy busca ganar peso como punto de conexión regional

La elección de Jujuy como base de las primeras operaciones da a la empresa una identidad regional definida. Desde allí busca captar demanda corporativa, turística y vinculada a actividades deportivas, con vuelos que eviten escalas para los pasajeros que se trasladen a Buenos Aires o Córdoba.

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, vinculó la autorización con la posibilidad de que la provincia funcione como un punto de conexión regional. En una publicación en la red social X, sostuvo que la baja de tasas regionales podría favorecer enlaces con Bolivia y Paraguay y felicitó al gobernador jujeño Carlos Sadir.

Por ahora, esas conexiones internacionales no integran las rutas autorizadas en la Disposición 28/2026. El permiso vigente abarca los dos trayectos de cabotaje desde San Salvador de Jujuy, aunque la compañía podrá desarrollar su red en función de futuras autorizaciones y de la evolución de su operación.

Joy Airline se incorpora así a un mercado que en los últimos meses registró nuevas habilitaciones bajo el régimen de Cielos Abiertos. Su desafío inmediato será convertir la autorización administrativa y el anuncio comercial en una operación regular efectiva, con una propuesta que procura diferenciarse por servicio, frecuencias y conectividad desde el norte argentino.

Una azafata de tierra advirtió sobre uno de los motivos más frecuentes de denegación de embarque en los vuelos con destino a Reino Unido, la falta de la ETA (Autorización Electrónica de Viaje en español). La trabajadora, identificada en redes sociales como Carinne, relató su experiencia en un vídeo a través de @iam_casy, donde comparte de forma habitual el día a día de su trabajo.

“Por desgracia, hay que denegarle el embarque a la gente”, afirmó Carinne en el vídeo, publicado tras gestionar un vuelo con destino a Londres. La azafata explicó que el trámite del ETA se ha convertido en “un quebradero de cabeza” para numerosos pasajeros que desconocen su obligatoriedad o que no lo renuevan tras cambiar de pasaporte.

El mensaje llega en un momento en que Reino Unido ha intensificado los controles de esta autorización, en vigor desde febrero de 2026. La exigencia afecta a los nacionales de la Unión Europea, entre ellos los ciudadanos españoles, que hasta hace poco podían entrar al país solo con el pasaporte en regla.

El error del pasaporte que deja a los viajeros en tierra

El ETA no funciona como un documento físico, sino como una autorización digital vinculada de forma directa al número de pasaporte con el que se solicitó. Esta característica es la que genera más confusiones entre los viajeros, según advirtió Carinne en su testimonio. “Cambiad el pasaporte, número de pasaporte, también renovadlo”, insistió la azafata, en referencia a un error que repite con frecuencia entre los pasajeros que gestiona.

Si el documento de viaje se renueva después de haber tramitado el ETA, la autorización pierde su validez de forma automática, aunque el plazo de dos años no haya expirado. El propio Gobierno británico señala que, si el pasaporte ha caducado o cambiado, es necesario solicitar un nuevo ETA.

“Si no, os podéis quedar en tierra, de verdad os lo digo”, resumió Carinne, que recomendó a quienes planean viajar a las islas británicas hacerlo “con tiempo” para evitar sorpresas en el mostrador de embarque.

Cuánto cuesta el ETA y cómo solicitarlo con antelación

La solicitud del ETA se realiza a través de la web oficial del Gobierno británico o de su aplicación móvil. El trámite requiere los datos del pasaporte, una fotografía reciente y el pago de una tasa de 16 libras esterlinas, aproximadamente 18,50 euros, por cada solicitante. El Ejecutivo recomienda no dejar la gestión para el mismo día del vuelo, dado que la resolución puede demorar hasta tres días hábiles, aunque la mayoría de los casos se procesan en cuestión de minutos.

Una vez aprobado, el documento queda asociado d digital al pasaporte utilizado en la solicitud, sin necesidad de imprimir ningún justificante, aunque se aconseja guardar una copia del correo de confirmación. La autorización tiene una validez de dos años o hasta la fecha de caducidad del pasaporte, lo que ocurra primero, y permite entradas múltiples al país para estancias de hasta 180 días por visita.

Las aerolíneas son responsables de verificar que cada pasajero cuenta con el ETA vigente antes de permitir el embarque, lo que explica los casos de denegación relatados por personal de tierra como Carinne. Reino Unido avanza, en paralelo, en la implantación de un sistema de control biométrico en 13 aeropuertos, aunque esta tecnología no sustituye los requisitos documentales vigentes para los viajeros procedentes de la Unión Europea.

Las protestas de camioneros que afectan a Italia desde hace una semana han provocado escasez de combustible de aviación en al menos siete aeropuertos del sur del país. Cinco de ellos han avisado a las aerolíneas de las dificultades de suministro, y los aeródromos de Crotone y Reggio Calabria se han quedado directamente sin existencias de queroseno, según ha confirmado la agencia de control del tráfico aéreo ENAV, que ha recomendado a los pilotos reabastecerse en el aeropuerto de origen.

En Nápoles-Capodichino, las autoridades aeroportuarias han informado de una “disponibilidad limitada del carburante Jet A1” y han pedido a los pilotos que, si es operativamente posible, embarquen queroseno adicional antes de llegar, según reporta Corriere della Sera. En Brindisi, la empresa Carboil no puede entregar cantidades por encima de lo ya programado, mientras que en Bari la situación es más compleja para Wfs y Air BP, ambas con problemas para cubrir la demanda habitual de sus clientes. En Palermo, Carboil también ha reportado restricciones en el suministro, y en Salerno la sociedad gestora ha trasladado a las aerolíneas la necesidad de organizar sus repostajes para evitar depender del abastecimiento local.

Este mismo jueves, la aerolínea Wizz Air ha confirmado verse afectada. “Las carencias de carburante registradas en algunos aeropuertos están determinando limitaciones operativas que podrían repercutir en los vuelos desde y hacia Italia”, ha señalado la empresa, que ha instado a las autoridades a intervenir con urgencia para restablecer la regularidad del suministro.

Los supermercados del sur han reportado estantes vacíos

El impacto de los bloqueos se ha extendido a la cadena de distribución de alimentos. La cadena Conad ha informado de grandes cantidades de productos perecederos, entre ellos fruta, verdura, leche y carne, varados en camiones y almacenes sin poder llegar a destino, según recoge Reuters. Se han registrado estantes vacíos en supermercados de Campania, Sicilia, Calabria y Puglia, con faltantes de pasta fresca, quesos envasados y carnes.

El fenómeno no se ha limitado al sur del país: los mercados mayoristas de Bolonia, Milán, Verona y Turín han registrado caídas de entre el 40% y el 50% en el ingreso de mercancía procedente de las regiones meridionales, según la asociación Federdistribuzione, cuyo presidente, Carlo Alberto Buttarelli, ha estimado pérdidas de varios millones de euros diarios en el sistema de distribución.

La industria de pasta y mozzarella también ha resultado afectada

La falta de entrega de insumos ha interrumpido la producción de pasta en varias fábricas y, en Campania, la elaboración de mozzarella de búfala, porque la leche fresca no ha podido procesarse a tiempo. Asociaciones industriales de Campania y Puglia, junto con filiales de Confindustria en Nápoles, Bari y Barletta-Andria-Trani, han advertido en un comunicado conjunto que sus empresas están al borde del colapso por la falta de insumos.

La compañía de alimentos congelados Gias, con sede cerca de Cosenza y 400 empleados, ha informado de que detendrá la producción si la protesta continúa, lo que dejará sin actividad a entre 200 y 300 trabajadores, según ha indicado su presidenta, Gloria Tenuta, a la agencia ANSA.

El origen del reclamo es el encarecimiento del gasóleo

Los camioneros iniciaron sus protestas la semana pasada en el sur de Italia como continuación de movilizaciones previas de agricultores y pescadores. El reclamo central es el encarecimiento del gasóleo, que ha aumentado cerca de un tercio desde el inicio de la guerra con Irán, además de un pedido de tarifas de transporte más altas para compensar el incremento de costes operativos.

El ministro de Transporte, Matteo Salvini, se ha reunido con asociaciones de transportistas en Milán y ha anunciado una partida de 480 millones de euros en ayuda para los camioneros. Tras ese encuentro, el Comité Siciliano de Transportistas ha decidido suspender su protesta. Sin embargo, los camioneros de Calabria y otras regiones del sur mantienen los bloqueos, al menos hasta una nueva reunión prevista para el 27 de octubre en el Ministerio de Transporte.

El Ministerio del Interior ha identificado a más de 1.300 personas

El Ministerio del Interior, a cargo de Matteo Piantedosi, ha puesto en marcha un operativo para identificar a los responsables de los cortes de carretera, considerados ilegales cuando impiden el paso de camiones mientras permiten la circulación de coches particulares. Hasta el miércoles, las autoridades habían identificado a 1.339 personas, habían denunciado a 71 y habían aplicado 242 multas administrativas. Además, ha dispuesto escolta policial para 500 vehículos de transporte solo en Campania, con el fin de garantizar las operaciones de carga y descarga mientras continúan las negociaciones con el sector.

El senador de Morena Gerardo Fernández Noroña reconoció que su movimiento “ha cometido un error” al plantear que la austeridad, que definió como una política pública, llegue al ámbito personal. Lo dijo al defender a la senadora Malú Mícher, criticada por reclamar el acceso a los Salones Premier de Aeroméxico.

¿Qué fue lo que dijo Noroña?

En un video, el legislador afirmó que a la senadora “la traen de la gamarra” porque reclamó que ya no puede entrar a un salón recién remodelado. Dijo que él tampoco acude al Salón Premier de Aeroméxico, porque no viaja en clase Premier ni acepta ascensos. Agregó que paga el acceso al de American Express.

Sobre quienes critican a Mícher, afirmó que “se vuelven locos los de la derecha” porque son “racistas y clasistas”.

Su tesis central fue que nadie puede ser obligado a la austeridad en su vida privada. Comparó la exigencia con forzar a alguien a una huelga de hambre. Según el senador, la forma en que cada persona vive es “su derecho y su decisión”.

El origen: la queja de Mícher contra Aeroméxico

La polémica empezó el 17 de octubre. La senadora publicó en X un mensaje en el que criticó las restricciones que Aeroméxico aplica desde el 1 de septiembre a los Salones Premier.

Mícher escribió que la clientela frecuente ya no podrá usar las salas en ningún aeropuerto, o solo en vuelos internacionales, o únicamente con tarjeta American Express o Inbursa/Aeroméxico. También dijo que la aerolínea no avisó por ninguna vía y anunció que pediría una reunión en el Senado para que la empresa explicara sus nuevas políticas.

La aerolínea sostiene que sí notificó los cambios. Según el aviso publicado, desde el 1 de septiembre los vuelos nacionales en Clase Premier ya no incluyen acceso al Salón Premier, mientras que los internacionales lo conservan según las condiciones aplicables.

Las críticas dentro y fuera de Morena

El mensaje generó reacciones inmediatas:

• La senadora Téllez García llamó “prepotente” a Mícher y le pidió dejar a un lado el discurso de la austeridad.
• En redes, usuarios argumentaron que una legisladora de un movimiento que hizo de la austeridad un eje discursivo no debería llevar al ámbito legislativo el acceso a salas VIP de una empresa privada.
• Otros perfiles calificaron como presión institucional la petición de reunión con una empresa privada desde el Senado por un descontento personal como pasajera.
• Un artículo de opinión señaló que el reclamo no se centró en medicamentos ni en madres buscadoras, y que contrasta con el discurso de austeridad e igualdad del movimiento.

No es la primera vez que Noroña separa austeridad pública y personal

La postura que repitió ahora tiene antecedentes. En septiembre de 2025, durante un encuentro con universitarios, defendió la compra de una casa valuada en 12 millones de pesos con crédito hipotecario. Dijo que se confunde la política pública de austeridad con la personal y que no tiene obligación de ser austero.

En abril de este año sostuvo que ningún integrante de la 4T está obligado a llevar una vida austera en lo personal, siempre que sus ingresos sean legales y transparentes, y que la austeridad corresponde al ejercicio del presupuesto público.

El marco interno de Morena

El deslinde de Noroña contrasta con los llamados de la dirigencia del partido. La entonces dirigente nacional Luisa María Alcalde dijo en varias ocasiones que los integrantes del movimiento deben “predicar con el ejemplo” y mantener una conducta de “justa medianía”. El propio Noroña ha sido señalado antes por viajar en clase Premier, según medios que recogieron esas críticas.

Un debate que sigue abierto

Con su reconocimiento de un “error”, el senador lleva el debate más allá del caso de la sala VIP. Ahora la discusión es si la austeridad debe ser solo una regla para el gasto público o también un estándar de conducta para quienes representan al movimiento.

Hasta el momento no hay una postura oficial de Morena sobre la afirmación de Noroña. Tampoco se ha informado si Aeroméxico accederá a la reunión solicitada por Mícher en el Senado.

La presidenta Claudia Sheinbaum celebró este lunes el retiro de las sanciones de Estados Unidos que limitaban la apertura de nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Afirmó que la decisión se consiguió después de varios meses de conversaciones con el Departamento de Transporte estadounidense.

Durante su conferencia matutina, la mandataria explicó que las negociaciones se concentraron en dos asuntos: el traslado de las operaciones de carga al AIFA y la distribución de los slots, es decir, los horarios asignados a las aerolíneas para sus operaciones en el aeropuerto capitalino.

“Y de una manera justa lo resolvimos. Tardamos varios meses, pero ya se quitó esa sanción”, expresó.

De acuerdo con su explicación, el levantamiento de las restricciones permitirá retomar conexiones que estaban previstas entre el AIFA y distintas ciudades de Estados Unidos.

AIFA podrá recuperar alrededor de once vuelos previstos hacia Estados Unidos

Sheinbaum señaló que uno de los principales beneficios del acuerdo será recuperar los vuelos que las aerolíneas tenían programados desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, pero que no podían realizar debido a las restricciones estadounidenses.

“Por ejemplo, el AIFA ya tenía programados como once vuelos a Estados Unidos”, indicó la presidenta, quien añadió que esas conexiones estaban contempladas hacia diferentes ciudades del país vecino.

También sostuvo que la resolución beneficia a las empresas de ambos países, al permitir mayores posibilidades de conectividad entre México y Estados Unidos desde las dos terminales.

“Ya pueden tener más vuelos México-Estados Unidos desde el AICM y desde el AIFA”, afirmó al concluir su respuesta sobre el tema.

¿Por qué Estados Unidos había impuesto restricciones al AICM y al AIFA?

Según el relato de Claudia Sheinbaum, una de las diferencias con las autoridades estadounidenses surgió por la decisión de trasladar las operaciones de transporte de carga del aeropuerto capitalino al AIFA, medida impulsada durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

La presidenta aseguró que la posición inicial estadounidense buscaba el regreso de esas operaciones al Aeropuerto Internacional Benito Juárez. Sin embargo, sostuvo que las propias compañías de carga manifestaron su interés en permanecer en el aeropuerto ubicado en el Estado de México.

De acuerdo con la mandataria, las empresas estadounidenses y de otros países consideraron que habían desarrollado una logística más eficiente en el Felipe Ángeles, por lo que no querían regresar al aeropuerto capitalino.

Sheinbaum agregó que se reunió con representantes de esas compañías para escuchar sus planteamientos y atender dificultades relacionadas con las aduanas del AIFA.

“Los escuché, resolvimos algunos temas de aduanas que tenían en el AIFA, pero no quisieron regresar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, explicó.

México ajustó la distribución de slots para aerolíneas estadounidenses

El otro punto de la negociación fue la asignación de slots en el AICM. La presidenta señaló que Estados Unidos había expresado preocupaciones por un supuesto trato preferencial hacia las aerolíneas mexicanas frente a las estadounidenses.

Según explicó, las autoridades del país vecino consideraban que esa distribución no garantizaba condiciones de competencia acordes con los acuerdos bilaterales.

Para atender la inconformidad, el gobierno mexicano dialogó con las compañías y abrió algunos horarios que fueron reubicados para aerolíneas estadounidenses. Sheinbaum puntualizó que esos espacios todavía no han sido ocupados.

La presidenta presentó este proceso como un ejemplo de asuntos que pueden resolverse mediante conversaciones entre ambos gobiernos, aunque existan diferencias sobre las medidas adoptadas inicialmente.

“Este es un ejemplo de conversaciones que tenemos con el gobierno de Estados Unidos, en particular en este caso con el Departamento de Transporte, que se resuelve”, sostuvo.

La revisión de seguridad aérea de la FAA es un proceso distinto

El anuncio sobre las restricciones a vuelos debe distinguirse de la evaluación de seguridad aérea que realiza la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

La información publicada el 16 de octubre por Infobae México señala que la autoridad mexicana recibió 21 observaciones derivadas de una revisión técnico-operativa y administrativa. Entre los asuntos señalados se encuentran la actualización de normas y manuales, así como el fortalecimiento de inspecciones, capacitación y personal.

Ese procedimiento examina la capacidad de supervisión de la autoridad aeronáutica mexicana. Por ello, el retiro de las sanciones anunciado por Sheinbaum, relacionado con carga y distribución de horarios, no debe interpretarse como una resolución de las observaciones de la FAA, cuya atención corresponde a otro proceso.

Durante 21 años, Steven Rothstein realizó más de 10.000 vuelos en primera clase con un pase vitalicio de American Airlines. Viajó a Nueva York, Londres, Tokio, París y Sídney con una libertad que, para la aerolínea, terminó por representar un costo cada vez mayor. El 13 de diciembre de 2008, al llegar al aeropuerto de Chicago, un empleado le comunicó que su credencial había sido anulada por presunto uso fraudulento.

La historia había comenzado más de dos décadas antes, a partir de una oferta creada para atender una necesidad financiera de la compañía. Rothstein, un financista de Chicago que ya volaba con frecuencia, pagó USD 250.000 por el AAirpass en 1987. Dos años después desembolsó otros USD 150.000 para sumar el beneficio de un acompañante. El contrato le permitía reservar sin límite de cantidad dentro de la red de American Airlines, siempre en primera clase.

Con el tiempo, aquel pago inicial quedó lejos del valor de los trayectos que realizó. Acumuló más de 30 millones de millas y recorrió una distancia equivalente a unas 500 vueltas al mundo, según reconstruyó National Geographic a partir de crónicas y registros de la época.

American Airlines lanzó el AAirpass para conseguir ingresos inmediatos

El AAirpass nació en 1981, cuando American Airlines atravesaba dificultades financieras y buscaba obtener dinero en el corto plazo. La propuesta estaba dirigida a pasajeros de alto poder adquisitivo: un pago único a cambio de vuelos ilimitados en primera clase, sin restricciones de fecha y hacia los destinos que operaba la empresa.

La aerolínea lo comercializó hasta 1994. Sus ejecutivos suponían que el precio reduciría el número de compradores y que quienes accedieran al beneficio no viajarían con una frecuencia capaz de alterar las cuentas. Ese cálculo no contempló a un grupo reducido de titulares, entre ellos Rothstein.

El contrato le permitía resolver un viaje con escaso margen de anticipación. Podía reservar lugares en varios vuelos y definir después cuál abordaría. También disponía de un asiento adicional por el complemento para acompañante. Según la información publicada por el medio español, algunas veces invitaba a amigos y, en otras ocasiones, dejaba el lugar libre para llevar su equipaje de mano.

Su frecuencia de viaje empezó a llamar la atención dentro de la compañía. Las tripulaciones lo reconocían y conocían sus preferencias para el servicio a bordo. El pasajero tenía acceso a los salones Admirals Club y canjeaba las millas acumuladas por estadías hoteleras y pasajes. El plan creado para recaudar efectivo terminó por generar costos difíciles de sostener para la empresa.

Mil veces a Nueva York y un centenar a Tokio

Las cifras permiten dimensionar su rutina aérea. Según datos citados por The Hustle, realizó cerca de 1.000 vuelos a Nueva York, unos 500 a San Francisco y una cantidad similar a Los Ángeles y Londres. A ese registro se sumaron aproximadamente 120 viajes a Tokio, alrededor de 80 a París y otros 80 a Sídney.

No todos sus recorridos estaban vinculados con obligaciones laborales. Una anécdota recogida por Los Angeles Times señala que tomó un vuelo a Ontario, Canadá, para comer un sándwich de una tienda local. En julio de 2004 completó 18 vuelos, con escalas o destinos en Nueva York, Nueva Escocia, Chicago, Miami y Denver. Durante ese mes promedió un vuelo cada dos días.

Para Rothstein, el avión dejó de ser solo un medio de transporte. Su hija, Caroline Rothstein, contó a The Guardian que, después de la muerte de su hijo Josh en 2002, a los 15 años, su padre encontró refugio en los viajes. Los aeropuertos y el contacto habitual con el personal de la aerolínea se integraron a su rutina durante el duelo.

Esa dinámica transcurrió en una época en la que el impacto ambiental de la aviación comercial tenía una presencia mucho menor en el debate público. El financista podía encadenar reservas, cambiar de ciudad sin una planificación prolongada y usar el pase vitalicio para viajes personales. Cada trayecto sumaba millas a una cuenta que ya era excepcional incluso entre viajeros frecuentes.

La aerolínea anuló el beneficio y la Justicia respaldó su decisión

Con el paso de los años, American Airlines revisó el uso de los pases vitalicios y concluyó que algunos clientes generaban costos superiores a los previstos. La empresa había dejado de vender el AAirpass en 1994, aunque debía respetar los contratos ya emitidos. Rothstein siguió volando hasta el 13 de diciembre de 2008, cuando la compañía revocó el suyo.

La empresa sostuvo que el titular había incurrido en conductas irregulares al reservar el asiento del acompañante con nombres ficticios. Entre los casos mencionados figuraba “Bag Rothstein”, una reserva asociada a una valija. También cuestionó boletos emitidos a nombre de conocidos que finalmente no abordaban los vuelos.

Rothstein llevó el caso a los tribunales, pero la Justicia falló a favor de la aerolínea. El pase quedó sin efecto y perdió el beneficio que durante más de dos décadas le había permitido volar en primera clase sin comprar un pasaje para cada viaje.

Después del conflicto judicial, continuó viajando, aunque bajo otras condiciones: tuvo que volver a pagar sus boletos. Su situación económica le permitió conservar esa costumbre, mientras que el AAirpass quedó como el antecedente de una promoción de 1981 que terminó por costarle a American Airlines mucho más de lo previsto.

Autoridades agropecuarias de Honduras confirmaron que ya se completaron 18 de los 20 vuelos programados en el marco del Programa de Siembras de Nubes en Honduras, iniciativa que busca mitigar los efectos de la sequía mediante técnicas de estimulación artificial de lluvias en zonas clave para la producción agrícola, el abastecimiento de agua y la generación de energía eléctrica.

El programa opera en dos polígonos geográficos, uno al norte y otro al sur de Tegucigalpa. Entre las áreas de interés figura el entorno de la central hidroeléctrica Francisco Morazán, conocida como El Cajón, cuya capacidad de generación depende, entre otros factores, de la disponibilidad de agua en el embalse.

La intervención se desarrolla en un contexto en que la disponibilidad de agua resulta determinante para las actividades agrícolas y ganaderas, así como para el funcionamiento de infraestructuras vinculadas con el suministro eléctrico.

De acuerdo con los responsables del proyecto, las rutas recorridas por las aeronaves permiten estimar una cobertura de entre 1,8 y 2,3 millones de hectáreas, según los polígonos norte y sur establecidos para las operaciones.

La estimación se obtiene mediante registros de posicionamiento GPS que documentan las rutas de vuelo. Sin embargo, esa superficie corresponde al área de intervención y no significa que se hayan registrado precipitaciones en toda la extensión reportada.

La distinción es relevante para evaluar los resultados del programa: el recorrido de una aeronave sobre una zona no garantiza que se produzca lluvia ni permite determinar por sí solo la cantidad de agua que llega al suelo.

Esperan lluvias

Durante los vuelos se utiliza una fórmula a base de yoduro de plata, compuesto empleado en técnicas de estimulación de nubes cuando existen condiciones atmosféricas adecuadas.

El procedimiento busca favorecer determinados procesos de formación de partículas de hielo dentro de las nubes, lo que puede contribuir a la precipitación bajo condiciones específicas. No obstante, la técnica no garantiza lluvias y su resultado depende de factores como la humedad, la temperatura y las características de las nubes presentes.

Los encargados del programa indicaron que se contempla utilizar aproximadamente 100 litros de reactivo por vuelo. Las existencias actuales rondan los 200 litros, aunque el consumo acumulado deberá verificarse mediante los registros correspondientes a cada operación.

La cantidad de insumos utilizada constituye uno de los elementos que pueden documentarse durante la ejecución, pero no demuestra por sí misma la efectividad de la estimulación artificial de lluvias.

Cuencas hidrográficas, áreas prioritarias

Uno de los objetivos del programa es favorecer las precipitaciones en regiones cuyas cuencas hidrográficas contribuyen al abastecimiento de embalses y otras fuentes de agua. Entre esas zonas se encuentra el entorno de la central hidroeléctrica El Cajón, una de las principales infraestructuras de generación eléctrica del país.

La disponibilidad de agua en ese tipo de instalaciones es relevante para la producción de energía, mientras que las precipitaciones también influyen en las actividades agrícolas y ganaderas que dependen de la humedad del suelo y de las fuentes naturales de abastecimiento.

Para determinar si el programa contribuye a mejorar la disponibilidad hídrica será necesario analizar la evolución de las lluvias, los niveles de los embalses y los caudales de las cuencas intervenidas, además de considerar otros factores meteorológicos.

Efectividad, pendiente de comprobación

La empresa mexicana utiliza registros GPS, imágenes satelitales y estaciones meteorológicas para documentar las rutas de las aeronaves y dar seguimiento a las condiciones atmosféricas y las precipitaciones.

Esos instrumentos permiten recopilar información sobre el desarrollo de las operaciones, pero determinar si las lluvias fueron resultado de la estimulación artificial requiere un análisis técnico que compare las condiciones observadas con las que se habrían presentado sin la intervención.

Con 18 de los 20 vuelos completados, el programa se aproxima al cierre de su fase operativa. La evaluación posterior será determinante para establecer el alcance de los resultados, la posible contribución a las reservas hídricas y la conveniencia de mantener o ampliar este tipo de iniciativas.

La cobertura geográfica reportada y el número de vuelos realizados describen el avance operativo del proyecto, pero no constituyen por sí solos una confirmación de que se haya reducido la sequía o aumentado de manera atribuible al programa la disponibilidad de agua en Honduras.

Una licencia de manejar estatal que no cumpla con los requisitos de REAL ID ya no basta, por sí sola, para pasar el control de seguridad de un vuelo doméstico en Estados Unidos. Desde mayo de 2025, los pasajeros de 18 años o más deben presentar una identificación aceptada por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

Hay tres alternativas principales: una licencia con certificación REAL ID, un pasaporte o alguno de los documentos alternativos reconocidos por la TSA.

Cómo saber si tu licencia tiene REAL ID

Una licencia con esta certificación se identifica por una estrella dorada en la parte superior de la tarjeta, del lado derecho o izquierdo, el diseño varía según el estado.

También se aceptan las licencias con etiqueta “Enhanced”: tienen una imagen de la bandera estadounidense y la palabra “enhanced” en la parte superior.

Para obtener una REAL ID, los residentes deben acudir al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de su estado y presentar documentos que acrediten identidad y estatus migratorio, como pasaporte, certificado de nacimiento o tarjeta de residencia permanente, comprobante de domicilio y número de Seguro Social.

La tarjeta definitiva se envía por correo y el proceso puede demorar varias semanas. Este requisito rige desde el 7 de mayo de 2025, cuando la TSA comenzó a aplicar la Ley REAL ID que el Congreso aprobó en 2005.

El pasaporte y otras identificaciones federales también son aceptados

Quienes no tengan una REAL ID pueden usar documentos alternativos reconocidos por la TSA. Los más comunes son el pasaporte estadounidense o el de cualquier gobierno extranjero, y la tarjeta de pasaporte.

También son válidos la tarjeta de residencia permanente (green card), el documento de autorización de empleo del Servicio de Ciudadanía e Inmigración (USCIS), la tarjeta de cruce fronterizo y las tarjetas de viajero de confianza del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), como Global Entry, NEXUS, SENTRI y FAST.

Pueden utilizarse, además, las identificaciones del Departamento de Defensa, incluidas las emitidas a dependientes militares, las identificaciones fotográficas de naciones tribales reconocidas federalmente, la licencia de manejar provincial canadiense y la credencial para trabajadores del transporte (TWIC). La lista está sujeta a cambios sin previo aviso, por lo que la TSA recomienda verificarla en su sitio oficial antes de cada viaje.

Los menores de 18 años no necesitan identificación para volar

La TSA no exige identificación a los pasajeros menores de 18 años en vuelos domésticos, ya sea que viajen acompañados o solos. Sin embargo, las aerolíneas pueden establecer requisitos propios, en especial para los menores que viajan sin un adulto.

Los menores que viajan sin acompañante y utilizan el carril TSA PreCheck deben presentar una identificación aceptable para acceder al control acelerado. Para conocer las condiciones aplicables a cada caso, la TSA recomienda consultar a la compañía aérea.

Las aerolíneas pueden fijar requisitos adicionales según la edad. Para menores de entre 5 y 14 años que viajan solos, se recomienda que porten alguna identificación durante el trayecto. Para los de entre 15 y 17 años, las compañías sugieren llevar documentos como licencia de manejar, pasaporte, tarjeta escolar, certificado de nacimiento o tarjeta del seguro social.

Documentos vencidos y la nueva opción de verificación pagada

La TSA acepta identificaciones vencidas hasta dos años después de su fecha de expiración, siempre que pertenezcan a las categorías de documentos admitidos por el organismo. Esta regla se aplica al control de seguridad aeroportuaria y no extiende la validez legal del documento para otros trámites.

Los pasajeros mayores de 18 años que lleguen al aeropuerto sin una identificación aceptable pueden recurrir a TSA ConfirmID, un servicio de verificación alternativa que comenzó a funcionar el 1 de febrero de 2026.

El procedimiento cuesta USD 45 y permite intentar verificar la identidad del viajero antes de que ingrese al control de seguridad. La TSA recomienda pagar la tarifa antes de llegar al aeropuerto para evitar demoras.

Si la verificación no es posible, el pasajero no podrá ingresar al área de seguridad ni abordar su vuelo.

Perder de vista una valija al aterrizar no siempre significa que se haya extraviado de forma definitiva. La mayor parte del equipaje facturado llega con su pasajero o se recupera en las horas posteriores. Pero las escalas ajustadas, interrupciones operativas y picos de demanda en vuelos internacionales elevan el riesgo de demoras.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estima que el 99,5% de las piezas de equipaje llega junto a su dueño y que la mayoría de los casos con incidencias se resuelve en 48 horas. Aun así, la entidad registró 33,4 millones de valijas mal gestionadas en 2024, equivalentes a 6,3 por cada 1.000 pasajeros.

Las conexiones concentran una parte relevante de las incidencias

El tránsito de una valija empieza al facturarla: recibe una etiqueta con los datos del vuelo, pasa por controles y sistemas de clasificación y, luego, se carga en la aeronave. Cada traslado entre vuelos añade un punto de posible falla. Según la IATA, el 41% de los problemas con equipaje ocurre durante las conexiones.

Rich Leary, gerente sénior de programas de aviación de la firma de ingeniería HNTB, explicó a The Washington Post que los inconvenientes suelen concentrarse en los puntos de transferencia. El tiempo disponible para descargar, clasificar y volver a cargar las valijas puede reducirse ante retrasos, cambios de puerta o una conexión breve.

La IATA señala que el equipaje mal gestionado abarca demoras, daños, pérdidas y sustracciones. La organización atribuye buena parte de la mejora de los últimos años a los sistemas de seguimiento y a su Resolución 753. Establece el registro del equipaje en momentos clave, entre ellos la aceptación, la transferencia, la carga y la llegada.

El volumen de pasajeros y el clima elevan la presión operativa

A modo de ejemplo, las fechas de mayor movimiento en Estados Unidos exigen más trabajo de clasificación y transporte en menos tiempo. Josh Koebert, científico de datos e investigador, indicó al diario estadounidense que diciembre, enero y julio son los meses con más equipaje mal gestionado en su análisis de 2024 y 2025. Las tormentas invernales y el incremento de viajes durante las fiestas pueden alterar las operaciones aeroportuarias.

Este patrón coincide con la advertencia de la IATA de que las disrupciones operativas y la congestión aérea afectan la transferencia de valijas cuando los tiempos de conexión son limitados.

El pasajero no controla esas variables, pero puede reducir la exposición si prioriza un vuelo directo o deja un margen suficiente entre tramos cuando debe hacer escala.

Antes de viajar, también conviene retirar etiquetas y códigos de barras de vuelos anteriores. Así se evita que identificadores viejos interfieran con la lectura automática. Sacar fotos del exterior de la valija y de su contenido permite describirla con precisión y respalda un eventual reclamo.

Qué hacer antes de facturar y al detectar una demora

La preparación puede limitar las consecuencias de una demora. La recomendación es mantener en el equipaje de cabina documentos, medicamentos, objetos de valor y una muda de ropa. Si viaja más de una persona, distribuir prendas entre distintas valijas reduce el impacto de que una pieza no llegue.

• Elegir trayectos sin escala cuando sea posible.
• Evitar conexiones demasiado cortas, sobre todo en aeropuertos de gran movimiento.
• Conservar el comprobante de equipaje y fotografiar la etiqueta de facturación.
• Revisar el estado de la valija mediante las herramientas de seguimiento que ofrezca el transportista, si están disponibles.
• Guardar los recibos de gastos razonables que cause la demora.

Si el equipaje no aparece en la cinta, la IATA aconseja presentar el reporte de equipaje faltante en el área de retiro antes de salir del aeropuerto. El informe debe incluir los datos de contacto y descripción detallada de la pieza. También es importante pedir y conservar el número de referencia del caso.

La normativa internacional contempla daños, pérdidas y demoras

En los viajes internacionales, el marco aplicable puede depender de los países y del contrato de transporte. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) explica que el Convenio de Montreal responsabiliza al transportista por los daños vinculados con la destrucción, pérdida o deterioro del equipaje facturado.

Mientras está bajo su custodia, y también contempla daños por demora, salvo que pruebe haber adoptado las medidas razonables para evitarlos.

La OACI informa que, desde el 28 de diciembre de 2024, el límite actualizado para reclamos de equipaje bajo ese convenio es de 1.519 derechos especiales de giro por pasajero, sujeto a la prueba del daño y a las condiciones del caso.

¿Qué ocurre en los vuelos internos?

Las reglas para vuelos internos pueden variar según cada país.

Por eso, tras realizar el reporte en el aeropuerto, corresponde consultar las condiciones del billete y el procedimiento de reclamo del transportista.

Ita Airways restablecerá el 30 de marzo de 2027 un vuelo directo entre Roma y Caracas, una conexión que operará tres veces por semana tras más de una década sin servicios regulares entre ambas ciudades.

La ruta unirá el aeropuerto de Roma Fiumicino, el principal de Italia, con Caracas los martes, jueves y domingos. La compañía italiana suspendida Alitalia dejó de volar a la capital venezolana en 2015, en medio de la deuda acumulada por el régimen del ex dictador Nicolás Maduro.

Ita Airways surgió en 2021 tras la refundación de la aerolínea estatal italiana junto con la compañía alemana Lufthansa, a partir de los activos de Alitalia. La nueva conexión apunta a reforzar los vínculos entre Italia y Venezuela en el mercado latinoamericano.

“El lanzamiento es resultado de un proceso desarrollado en estrecha colaboración con las autoridades competentes y con el valioso apoyo de la red diplomática, incluida la Embajada de la República Bolivariana de Venezuela en Italia”, indicó la empresa en un comunicado. La aerolínea sostuvo que ese contacto institucional “ha contribuido a crear las condiciones necesarias para restablecer una conexión aérea directa y estratégica entre ambos países”.

El acuerdo quedó formalizado en un memorando de entendimiento suscrito por el director ejecutivo de Ita Airways, Joer Eberhart, y la embajadora de Venezuela en Italia, Maria Elena Uzzo Giannattasio.

“Roma y Caracas vuelven a estar conectadas mediante un vuelo directo: un servicio que va más allá de su dimensión comercial, acercando a personas, familias y empresas, y renovando el vínculo histórico entre Italia y Venezuela”, celebró Eberhart.

La compañía afirmó que la ruta fortalecerá la conectividad de Italia con Venezuela, impulsará los intercambios económicos y comerciales y respaldará las actividades de las empresas italianas que operan en el país sudamericano.

Por su parte, Caribbean Airlines reanudará el 31 de octubre los vuelos comerciales de pasajeros entre Trinidad y Tobago y Caracas, más de un año después de suspender la ruta por preocupaciones de seguridad vinculadas con Venezuela.

La aerolínea informó que ya puso a la venta los pasajes para el primer servicio entre el aeropuerto de Piarco, en Trinidad y Tobago, y la capital venezolana. La compañía no precisó la frecuencia que tendrá la operación. “La ruta restablecerá la conectividad aérea directa entre nuestros países vecinos y facilitará los viajes de negocios y el turismo”, señaló la aerolínea en un comunicado.

Antes de la suspensión, la empresa operaba un vuelo semanal de ida y vuelta los sábados. Los servicios correspondían a los vuelos BW 300 y BW 301, con destino al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Caracas. La compañía trinitense canceló esas operaciones en septiembre de 2025. La medida afectó los vuelos programados para los días 6, 13, 20 y 27 de ese mes.

Caribbean Airlines no comunicó entonces las razones específicas de la interrupción. Una nota interna dirigida a su tripulación indicó que la decisión respondió a una “evaluación exhaustiva de riesgos” y a una “decisión comercial proactiva” para reducir esas amenazas.

La suspensión coincidió con un aumento de las tensiones en el Caribe, en particular entre Estados Unidos y Venezuela. La Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense alertó entonces sobre un incremento de la actividad militar y de las interferencias en los sistemas de navegación satelital en la región. El escenario también afectó el vínculo entre Trinidad y Tobago y Venezuela. Caracas cuestionó la cooperación en seguridad entre Puerto España y Washington, que incluyó la visita del buque USS Gravely al país caribeño en octubre de 2025.

En los últimos meses, ambos gobiernos retomaron el contacto. La presidenta encargada venezolana, Delcy Rodríguez, y la primera ministra trinitense, Kamla Persad-Bissessar, se reunieron en septiembre al margen de la Asamblea General de las Naciones Unidas, donde expresaron su aprecio mutuo.

(Con información de EFE)

La autoridad antimonopolio de México está lista para aprobar la fusión entre Viva Aerobus y Volaris antes de que termine 2026, de acuerdo con seis fuentes familiarizadas con el tema citadas por Reuters. La operación crearía Grupo Mas Vuelos, el consorcio aéreo más grande del país, con pocas restricciones operativas.

La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios.

Las condiciones que se perfilan: tarifas bajas y empleos

Según tres fuentes que pidieron el anonimato, la autorización llegaría con condiciones. Las principales serían:

• Mantener tarifas bajas y el modelo de bajo costo.
• Evitar despidos masivos.
• Conservar en gran medida las rutas actuales de ambas aerolíneas, ante la falta de alternativas por parte de la competencia.

Una de las fuentes explicó que un porcentaje de las tarifas deberá mantenerse en el mismo rango que el de operadores similares de la región. La CNA aún define cómo determinará y vigilará las rutas que el grupo deberá seguir operando.

55 rutas con un solo operador

El análisis de Reuters indica que Viva y Volaris comparten 85 rutas. Tras la fusión, Mas Vuelos sería el único operador en 55 de ellas. La coincidencia es especialmente alta en los vuelos desde y hacia Guadalajara y Monterrey.

Juntas, las dos aerolíneas concentran alrededor de tres cuartas partes de los vuelos nacionales y menos de una quinta parte de los internacionales. En el mercado doméstico han superado a Aeroméxico, que conserva una ligera ventaja en rutas al extranjero entre las compañías mexicanas.

Espacios en aeropuertos: lo que se evaluó

Tres fuentes señalaron que las autoridades analizaron modificar el número de vuelos permitidos al grupo en los principales aeropuertos. Dos de ellas agregaron que, finalmente, los reguladores planean mantenerlo sin cambios.

Javier Núñez, experto en competencia y excomisionado antimonopolio, sostuvo que la única condición realista sería liberar espacio para un tercer operador en rutas de alta concentración de los aeropuertos de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

IAMSA, el otro frente

Según tres fuentes, la CNA también valoró imponer restricciones a IAMSA, grupo de transporte de Roberto Alcántara, principal accionista de Viva. Ese grupo opera el servicio de enlace de la aerolínea y varias líneas de autobuses importantes. Una de las fuentes indicó que el acuerdo probablemente se cierre sin grandes concesiones por parte de IAMSA.

Una fusión entre iguales

El acuerdo se anunció a finales del año pasado y es una fusión entre iguales. Ambas aerolíneas han dicho que conservarán sus identidades de marca. El liderazgo provendrá de las dos compañías, pero Alcántara, presidente de Viva, encabezará el nuevo grupo.

Una fuente cercana a Volaris afirmó que la aerolínea necesitaba la alianza y que su director ejecutivo, Enrique Beltranena, fue clave para concretarla.

Ambas empresas enfrentaron dificultades financieras tras la pandemia de COVID-19, entre ellas aviones detenidos por inspecciones obligatorias de motores y altos precios del combustible. Además, no recibieron apoyo gubernamental durante la emergencia sanitaria, y ni Volaris ni Viva pasaron por un proceso de reestructuración como el de Aeroméxico.

Presión oficial y el aeropuerto Felipe Ángeles

Dos fuentes citaron presión del gobierno mexicano para concretar el acuerdo, pues las aerolíneas son las principales operadoras del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, administrado por el Estado, que aún no alcanza un volumen de tráfico considerable. Una fuente indicó que las empresas se comprometieron a aumentar vuelos en Felipe Ángeles y en el aeropuerto de Tulum, pese al bajo tráfico. La Presidencia no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios.

Un antecedente de 2007 y una prueba para la CNA

Núñez calificó el caso como una prueba inicial importante para la CNA, que sustituyó a un organismo antimonopolio anterior el año pasado, por el tamaño de la operación y la visibilidad del sector.

El antecedente es relevante: en 2007, un intento de Mexicana de adquirir Aeroméxico fue bloqueado por preocupaciones de competencia. Mexicana quebró en 2010 y fue rescatada por el Estado en 2023.

Aeroméxico se opone

La fusión ya superó los filtros antimonopolio en Colombia y Estados Unidos. Aeroméxico, en cambio, ha manifestado reiteradamente su oposición, según una persona cercana a la aerolínea, y le preocupa que las concesiones regulatorias sean eficaces para limitar la cuota de mercado de Mas Vuelos. La compañía no respondió a la solicitud de comentarios.

Por su parte, Viva dijo por escrito que sigue atenta al proceso de evaluación y que continuará cooperando con las autoridades. Volaris afirmó que también coopera y que mantiene su confianza en las ventajas estratégicas de la transacción.

Honduras mantiene pendiente la ejecución de la mitad de los vuelos contemplados en el programa de estimulación de nubes, una iniciativa impulsada para favorecer las lluvias en zonas vulnerables a la sequía.

Las autoridades reportan resultados favorables y analizan la posibilidad de ampliar las operaciones, dependiendo de las condiciones meteorológicas.

El ministro de la Secretaría de Agricultura y Ganadería (SAG), Moisés Molina, confirmó que todavía falta completar una parte importante de las operaciones aéreas y destacó los resultados obtenidos hasta el momento.

“En el tema de la estimulación que hemos hecho de las nubes ha dado buen resultado, sin lugar a dudas, y estamos todavía pendientes de la mitad de los vuelos”, expresó el funcionario al referirse a los avances del proyecto.

Molina explicó que la continuidad de las operaciones dependerá de las condiciones del clima y de la valoración que realicen las autoridades sobre la necesidad de mantener las acciones para favorecer las precipitaciones en el territorio nacional.

El funcionario también advirtió sobre la importancia de adoptar medidas de preparación ante la próxima temporada seca, que, según sus previsiones, podría prolongarse y presentar temperaturas elevadas.

A finales de septiembre, el ingeniero de la SAG, Wilmer Caballero, informó que los primeros vuelos del proyecto generaron precipitaciones importantes en zonas de influencia del Corredor Seco hondureño.

Sin embargo, el técnico señaló que se necesita realizar un análisis especializado para determinar cuánto influyó el procedimiento en las lluvias registradas, debido a que las precipitaciones también dependen de otros factores atmosféricos.

La evaluación permitirá establecer con mayor precisión los efectos de la intervención y aportar información técnica para determinar el alcance de esta estrategia frente a los períodos de escasez de lluvia.

¿Cómo se financia el proyecto?

La iniciativa cuenta con una inversión del Gobierno, cuyo monto no ha sido precisado públicamente en la información proporcionada, además de aportes del sector privado, principalmente de empresas vinculadas con la industria azucarera y la producción de vegetales en las áreas de influencia.

Las contribuciones privadas representan entre el 3 % y el 20 % de la inversión total, según lo informado sobre el esquema de financiamiento.

La ejecución del servicio está a cargo de dos proveedores. Uno es responsable de los componentes técnicos y químicos necesarios para desarrollar las operaciones, rubro que concentra el 89 % de la inversión; el otro proporciona la aeronave utilizada para realizar los vuelos, con una participación del 11 %.

La distribución de los recursos contempla tanto los insumos especializados como la logística aérea requerida para intervenir en las zonas seleccionadas, de acuerdo con las condiciones meteorológicas.

Hasta la información proporcionada sobre el desarrollo del programa, se habían efectuado tres vuelos de estimulación de nubes en diferentes zonas del país.

El primero se realizó el sábado 26 de septiembre, en sectores del sur de Francisco Morazán y el norte de Choluteca. La segunda operación tuvo lugar el domingo 27 de septiembre y abarcó áreas del norte de Francisco Morazán, Comayagua, Yoro, Talanga y Morocelí.

El tercer vuelo se desarrolló el lunes siguiente, entre la 1:00 y las 5:00 de la tarde, en los departamentos de Valle y La Paz.

Las operaciones se han concentrado en regiones identificadas por su vulnerabilidad ante la falta de precipitaciones, con especial atención a las zonas del Corredor Seco.

Mientras se programa la ejecución de los vuelos pendientes, la SAG deberá valorar las condiciones atmosféricas y los resultados de las intervenciones para determinar si procede ampliar el proyecto.

Costa Rica amplió sus conexiones aéreas con Estados Unidos mediante la llegada de Breeze Airways, una aerolínea estadounidense de bajo costo que inició sus operaciones en el país con vuelos directos desde la ciudad de Tampa, Florida, hacia el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO), principal terminal aérea costarricense.

La compañía completó exitosamente sus primeras dos operaciones, realizadas el sábado 3 y el miércoles 7 de octubre de 2026, con lo que oficialmente comenzó a prestar servicio en una ruta que hasta ahora no contaba con vuelos comerciales regulares sin escalas.

El nuevo enlace aéreo tendrá dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados, desde el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA), mediante aeronaves Airbus A220, con capacidad para transportar hasta 137 pasajeros por vuelo.

La apertura representa una nueva alternativa para quienes buscan viajar entre ambos países sin realizar escalas en otras ciudades estadounidenses, al tiempo que amplía las posibilidades de atraer visitantes hacia los diferentes destinos turísticos costarricenses.

La llegada de Breeze Airways forma parte del programa de atracción de aerolíneas que impulsa el Instituto Costarricense de Turismo (ICT), en coordinación con AERIS, empresa administradora del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

El presidente ejecutivo del ICT, Marcos V. Borges, destacó que la apertura de nuevas conexiones internacionales tiene repercusiones positivas para el turismo, particularmente por las oportunidades económicas que representa para las comunidades vinculadas con esta actividad.

“Celebramos la llegada de la aerolínea Breeze Airways a nuestro país, así como la apertura de una conexión directa entre Tampa, Florida y Costa Rica. Cada nueva ruta permite la llegada de más turistas y abre múltiples oportunidades para cientos de familias y genera diversos encadenamientos turísticos en nuestras comunidades a lo largo y ancho del país”, expresó el funcionario.

El jerarca agregó que la incorporación de la compañía responde a los esfuerzos conjuntos entre el sector público y privado para incrementar las conexiones internacionales y fortalecer la posición de Costa Rica como destino turístico.

¿Cuánto cuestan los vuelos entre Costa Rica y Tampa?

Uno de los principales atractivos de la nueva conexión es la posibilidad de adquirir boletos con tarifas económicas, aunque los precios finales dependerán de la fecha del viaje, la disponibilidad y los servicios adicionales seleccionados.

De acuerdo con información divulgada por Breeze Airways, las tarifas promocionales iniciales fueron anunciadas desde USD 129 por trayecto para viajar desde Tampa hacia San José.

Este precio corresponde a una tarifa básica de ida y no significa que todos los vuelos, fechas o trayectos de regreso tengan el mismo costo.

La compañía advierte que los precios pueden modificarse según la demanda y que determinados servicios, como equipaje adicional u otras opciones de viaje, podrían generar cargos extra.

Los interesados pueden consultar la disponibilidad y las condiciones de las tarifas mediante el sitio oficial de Breeze Airways⁠.

La ruta, que conecta directamente ambas ciudades, tiene una duración aproximada de 3 horas y 15 minutos, de acuerdo con los horarios publicados para esta operación.

La posibilidad de viajar sin escalas representa una alternativa para turistas, empresarios y personas que visitan familiares, al evitar conexiones en otros aeropuertos estadounidenses que pueden incrementar el tiempo total de desplazamiento.

Estados Unidos es el principal mercado turístico de Costa Rica

La llegada de esta nueva aerolínea adquiere especial relevancia por el peso que tiene el turismo estadounidense dentro de la actividad económica costarricense.

Según las estadísticas más recientes compartidas por el ICT, entre enero y agosto de 2026 ingresaron al país aproximadamente 1,2 millones de viajeros procedentes de Estados Unidos por vía aérea.

Esta cifra posiciona al mercado estadounidense como el principal emisor de turistas hacia el territorio nacional y explica parte de los esfuerzos institucionales para mantener y ampliar las conexiones con diferentes ciudades de ese país.

En este contexto, la nueva ruta desde Tampa permitirá incorporar una alternativa de acceso para viajeros residentes en Florida y otras zonas cercanas que deseen visitar destinos costarricenses.

Las autoridades turísticas consideran que la expansión de la conectividad internacional puede favorecer a hoteles, restaurantes, empresas de transporte, operadores turísticos y pequeños negocios que dependen de la llegada de visitantes extranjeros.

Como parte de las acciones para dar a conocer la conexión, el ICT anunció que a finales de octubre de 2026 desarrollará una campaña publicitaria en espacios exteriores de alto tránsito de la ciudad de Tampa.

La estrategia buscará promocionar el nuevo servicio aéreo entre potenciales viajeros y posicionar a Costa Rica como una alternativa para realizar vacaciones, actividades de aventura, turismo de naturaleza y otras experiencias.

El fuerte terremoto registrado este viernes 9 de octubre de 2026 en Panamá comenzó a generar repercusiones en el transporte aéreo de Costa Rica, después de que el cierre temporal del Aeropuerto Internacional de Tocumen obligara a desviar vuelos internacionales hacia otras terminales de la región.

La empresa AERIS, encargada de administrar el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, ubicado en Alajuela, informó que se prepara para atender siete vuelos desviados como consecuencia de la suspensión de operaciones aeroportuarias en territorio panameño.

La compañía también advirtió que podrían registrarse demoras en los vuelos programados desde Costa Rica hacia Panamá, debido a las restricciones temporales establecidas en el vecino país.

Pese a esta situación, la administración aeroportuaria aseguró que la principal terminal aérea costarricense continúa funcionando sin interrupciones generales y que dispone de los mecanismos necesarios para atender la llegada de aeronaves adicionales.

“La operación en el Juan Santamaría se desarrolla con total normalidad”, indicó AERIS.

La empresa explicó que trabaja de manera coordinada con los equipos encargados de las operaciones aeroportuarias para recibir los vuelos desviados, manteniendo las condiciones habituales de seguridad y servicio.

El anuncio se produce pocas horas después del terremoto de magnitud 7,7, según la medición revisada del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS), que sacudió Panamá y fue percibido en diferentes regiones de Costa Rica.

El movimiento ocurrió a las 11:56 de la mañana, hora costarricense, y provocó evacuaciones, inspecciones de infraestructura y suspensiones temporales de servicios en distintas localidades panameñas.

Vuelos desde Costa Rica hacia Panamá podrían sufrir retrasos

Las afectaciones no se limitan a los vuelos que tenían previsto aterrizar en Panamá.

AERIS también confirmó que se esperan demoras en las salidas desde Costa Rica hacia ese país, debido a la situación operativa del Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Las posibles alteraciones podrían repercutir en los itinerarios de pasajeros que utilizan Panamá como punto de conexión hacia otros destinos internacionales.

El aeropuerto panameño funciona como un importante centro de operaciones de Copa Airlines, una compañía que conecta diferentes ciudades de América mediante su red de vuelos internacionales.

Por ello, la interrupción temporal de sus operaciones puede generar ajustes en los horarios de salida y llegada, así como modificaciones en las conexiones programadas por las aerolíneas.

Las personas que tengan vuelos programados hacia ese destino deben consultar directamente con sus aerolíneas antes de trasladarse a la terminal y revisar cualquier actualización de sus horarios.

Aeropuerto de Tocumen suspendió operaciones por el terremoto

La interrupción de los vuelos en Panamá ocurrió después de que las autoridades aeroportuarias decidieran suspender temporalmente las operaciones en Tocumen como medida preventiva tras el fuerte movimiento sísmico.

De acuerdo con información publicada por medios internacionales, el personal administrativo de la terminal fue evacuado y se iniciaron revisiones para verificar las condiciones de seguridad de la infraestructura aeroportuaria.

Las inspecciones incluyen las instalaciones utilizadas para las operaciones aéreas y la torre de control, elementos fundamentales para garantizar la seguridad de las aeronaves, los trabajadores y los pasajeros.

Las autoridades panameñas indicaron que la reanudación de las operaciones estaría condicionada a la verificación de las condiciones de seguridad de la terminal.

El terremoto, cuyo epicentro se localizó en la provincia panameña de Herrera, también provocó daños en edificaciones y evacuaciones en diferentes sectores del país.

Las autoridades reportaron afectaciones en inmuebles de Coclé, Herrera y Los Santos, mientras organismos de emergencia realizaban evaluaciones de infraestructura y atendían las consecuencias de los movimientos posteriores.

La suspensión de operaciones aeroportuarias formó parte de las medidas preventivas adoptadas durante la emergencia, que también ocasionó interrupciones temporales en otros servicios públicos.

La aerolínea española Plus Ultra decidió reducir de 5 a 2 sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y Madrid durante los próximos dos meses por el aumento de “costos operativos” y hay al menos 200 pasajeros afectados, que aseguran estar “varados” y no recibir respuesta por parte de la empresa.

“Plus Ultra ha realizado un ajuste en la frecuencia de sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid, principalmente debido al impacto operacional que generan los desvíos de vuelos a Montevideo, en el marco de las obras y trabajos de infraestructura previstos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Estos desvíos implican mayores tiempos de operación, complejidad en la planificación y costos adicionales, afectando la programación y regularidad de los vuelos”, señaló la compañía en un comunicado.

“A esta situación se suma el incremento general de los costos operativos, particularmente los relacionados con el combustible, que también tiene un impacto relevante en la operación aérea. El ajuste responde, por lo tanto, a razones estrictamente operacionales y a las condiciones actuales de la operación, y no a un cambio en el compromiso de Plus Ultra con el mercado argentino”, afirmó.

Las obras en Ezeiza se anunciaron en febrero pasado, con lo que se supone que la empresa tuvo tiempo para estimar sus costos. Cabe señalar que la pista de Ezeiza volverá a estar operativa el 11 de noviembre, mientras que Plus Ultra resolvió reducir sus frecuencias entre el 19 de octubre y el 13 de diciembre. De este modo, el recorte de operaciones se extenderá durante más de un mes después de la finalización de las obras.

“Argentina continúa siendo un mercado estratégico para Plus Ultra, y la compañía mantiene su apuesta por la conectividad entre Argentina y España”, agregó.

En este contexto, más de 230 pasajeros crearon un grupo de WhatsApp para compartir los problemas que les generaron los cambios en los vuelos. Desde Plus Ultra sostienen que deben solicitar la reubicación en otro vuelo, ya que la reducción de frecuencias implicó, en la práctica, la cancelación de servicios que ya habían sido vendidos. Sin embargo, los usuarios aseguran que todavía no reciben respuestas de la compañía.

Los pasajeros afectados denuncian que Plus Ultra no ofrece la reubicación en otras aerolíneas y argumenta que no tiene convenios con otras compañías. También aseguran que les niega el reembolso del tramo que no podrán utilizar con el argumento de que ya les asignó una nueva fecha de vuelo o, en algunos casos, les ofrece un bono para viajar nuevamente con la empresa.

Según los reclamos, tampoco reconoce los gastos adicionales de alojamiento, manutención ni los días extra de estadía, bajo el argumento de que comunicó los cambios con más de 14 días de anticipación.

A las dificultades para resolver la situación se suma la falta de respuestas por parte de la compañía. Los pasajeros describen una atención casi inexistente, con teléfonos que no son atendidos y correos electrónicos con respuestas genéricas sobre “cuestiones operativas”.

Ante la falta de alternativas, los pasajeros debieron comprar nuevos pasajes de regreso con otras línea aéreas, en algunos casos con escalas en Lima, Montevideo o San Pablo.

El mail formal que les llega a los pasajeros por parte de Plus Ultra indica las siguientes opciones:

• “Solicitar una nueva fecha, sujeto a disponibilidad, respetando la temporada y validez de su tarifa y billete.
• Solicitar un cambio de ruta por cualquier ruta regular operada por Plus Ultra, contactando con nuestro call center. En el cambio se aplica diferencia de tarifa, tasas e impuestos asociados a la nueva ruta elegida.
• Solicitar un bono, válido por un año y transferible, canjeable por cualquier ruta regular operada por Plus Ultra, mediante solicitud a bonos@plusultra.com. En el canje se aplica diferencia de tarifa, tasas e impuestos asociados a la nueva ruta elegida.
• Solicitar el reembolso, parcial o total del billete afectado por un vuelo cancelado".

Gabriel, uno de los pasajeros afectados, contó: “No me quieren reembolsar el pasaje, ni total ni parcialmente, porque sostienen que se trata de una reubicación y no de una cancelación”.

Nicolás, por su parte, relató: “Cancelaron nuestro vuelo de ida a Ezeiza, no atienden el teléfono, te dejan esperando 10 minutos y cuelgan. No ofrecen ubicarte en otro vuelo, solo darte el reembolso”.

Jordi, en tanto, dijo: “Vivo en España. Me cancelaron el vuelo de ida de noviembre y me retrasaron el de vuelta de diciembre. Acá no atienden el teléfono y, como vivo en Barcelona, tampoco tengo oficinas a las que pueda acercarme. Ahora los pasajes cuestan el doble de lo que pagué cuando los compré. Viajaba para el casamiento de mi mejor amigo, en fechas que no puedo cambiar. Estoy pensando en cruzar los dedos para que me reembolsen el dinero y después hacerles juicio por daños y perjuicios, para ver si consigo que la Justicia les ordene pagarme la diferencia de los pasajes”.

Sol también cuestionó el cambio de fecha de su viaje: “Yo tenía un vuelo de Madrid a Ezeiza el 30 de octubre y me lo quieren pasar al 10 de noviembre, pero el vuelo del 30 de octubre sigue existiendo y se lo están ofreciendo a gente que tiene que volver a Buenos Aires el 21 y el 23 de octubre”.

La mayoría de los pasajeros afectados recibió nuevas fechas de vuelo con demoras de 10 días o más respecto de las originales. Y esto les genera gastos adicionales de alojamiento que la aerolínea no reconoce.

La aerolínea ya había enfrentado reclamos en agosto, cuando un avión de Plus Ultra que cubría la ruta entre Buenos Aires y Madrid debió realizar un aterrizaje de emergencia en Natal, Brasil, por una falla técnica. El episodio dejó a entre 300 y 400 pasajeros varados durante más de 24 horas y generó fuertes quejas por la falta de información y asistencia por parte de la compañía.

Manuel Jaime Ramírez Camacho, director general del Tren Maya señaló que la cancelación de vuelos a Tulum de las aerolíneas Aeroméxico y Volaris no está relacionado con un tema de inseguridad.

“A nosotros nunca nos han mencionado cuestiones de inseguridad en Tulum”, informó.

Durante la mañanera de este 8 de octubre en Palacio Nacional, el funcionario descartó que estas acciones sean por temas de violencia, asegurando que son cuestiones propias de las empresas, las cuales pueden estar vinculadas a diversas problemáticas globales.

Por lo que respecta a Aeroméxico manifestó que retiró temporalmente sus vuelos debió al alza de combustible. Mientras que Volaris solo restringió sus operación en el trayecto Guadalajara-Tulum, manteniendo los demás viajes.

Temporada baja en turismo en México

Asimismo, Ramírez Camacho recordó que actualmente el país está pasando por un temporada baja en turismo, pero recordó que en aproximadamente un mes este sector registrara un alta en visitantes nacionales e internacionales.

“Viene la temporada alta, que es de noviembre a marzo, y nosotros ya tenemos mucha operaciones o reservas de otras aerolíneas”, dijo.

Anunció que desde el 25 de octubre, empresas aéreas extranjeras como Air Canada, WestJet e Air Transat, abrirán rutas nuevamente a Tulum.

Guerra en Irán afecta vuelos a nivel mundial

La presidenta Claudia Sheinbaum atribuyó la disminución de vuelos en Tulum al encarecimiento de la turbosina por la guerra en Irán, sosteniendo que el incremento en los costos de combustible afecta a la aviación de otros países.

Durante su conferencia matutina, respondió a los cuestionamientos sobre una posible revisión de tarifas aeroportuarias ante las quejas de compañías aéreas, afirmando que existe comunicación permanente con el sector, pero no confirmó cambios en los cobros ni medidas para garantizar el regreso de rutas suspendidas.

La mandataria mencionó entre las empresas con las que hay diálogo a Aeroméxico, Volaris, Viva Aerobus y algunas aerolíneas regionales. Señaló que estas compañías también mantienen contacto con autoridades federales encargadas del transporte y con la Secretaría de Economía.

Aeroméxico suspende su conexión entre Tulum y Ciudad de México

La discusión ocurre después de que Aeroméxico suspendió temporalmente sus vuelos hacia y desde Tulum. El 30 de septiembre fue la última fecha programada para su conexión con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y, desde el 1 de octubre, la ruta dejó de aparecer en los itinerarios disponibles.

La empresa atribuyó el ajuste a condiciones de mercado y a una reorganización de su red, sin informar cuándo podría reanudar el servicio.

El retiro de esa ruta coincidió con un periodo de menor actividad turística. Representantes hoteleros informaron ocupaciones inferiores al 20% durante septiembre en establecimientos de la zona costera de Tulum; esa cifra corresponde a ese segmento y no al conjunto de alojamientos del municipio.

Sheinbaum colocó el caso dentro de un escenario internacional de mayores costos para el transporte aéreo. Explicó que la guerra en Irán elevó el precio de la turbosina y de otros combustibles, lo que ha repercutido en las operaciones de las aerolíneas.

Asimismo, reconoció que el destino quintanarroense enfrenta circunstancias adicionales, aunque no detalló cuáles son. Tampoco presentó cifras sobre el número de vuelos reducidos, las variaciones en el precio del combustible o la proporción de los ajustes atribuible a la turbosina.

FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera Flybondi, se presentó en concurso preventivo. Según pudo confirmar este medio, la aerolínea low cost solicitó la apertura de esta herramienta judicial el pasado viernes 2 de octubre, con el objetivo de reestructurar su deuda.

La presentación fue realizada por el estudio Grispo y quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, con intervención de la Secretaría N.º 47, a cargo de Santiago Medina.

El concurso preventivo es un mecanismo previsto en la legislación argentina que permite a una empresa con dificultades financieras negociar con sus acreedores la reestructuración de sus pasivos bajo supervisión judicial, con el objetivo de preservar su continuidad. Al momento de esta publicación, el expediente figura “En despacho” y la consulta pública no muestra aún actuaciones, escritos ni resoluciones disponibles.

Flybondi llega al concurso preventivo con al menos $4.000 millones en deudas y reclamos identificados públicamente, una cifra que se aproxima a $ 4.600 millones si se incorporan intereses y costas de algunos embargos. Sin embargo, ese monto no representa el pasivo total de la compañía. A esa base hay que sumar obligaciones con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) e Intercargo, deudas con proveedores de combustible, con los lessors de aeronaves y con talleres de mantenimiento, además de reclamos laborales y reembolsos pendientes a pasajeros. Solo dos aeronaves que permanecen fuera del país acumularían pasivos de alrededor de USD 5,5 millones por concepto de mantenimiento.

En el plano operativo, Flybondi cuenta actualmente con tres aeronaves que permanecen en territorio argentino sin actividad. Las otras 10 fueron devueltas a sus respectivos lessors. Algunas de esas unidades aún conservan matrícula argentina y se encuentran en el país a la espera del proceso de redelivery.

El conflicto accionario que precedió a la presentación judicial

La llegada al concurso tiene antecedentes en una disputa entre los accionistas de la compañía que se hizo pública en agosto de este año. En ese momento, COC Global, el fondo inversor que ingresó a Flybondi en mayo de 2025 tras extender más de USD 70 millones a la empresa, intimó a Cartesian Capital Group —el otro accionista con presencia en el directorio y anterior dueño— a tomar medidas para reconducir el proceso de normalización de la aerolínea.

Según un comunicado de COC Global al que accedió Infobae, la escalada tuvo como detonante la decisión de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) de trabar embargos sobre las cuentas bancarias de la compañía, “lo que impide a la compañía realizar cualquier pago o transferencia bancaria”. Esa medida dejó a Flybondi sin margen para cumplir con sus compromisos y sostener la operación.

En el mismo escrito, COC Global señaló que, desde que el 15 de julio de 2026 se hicieron públicas irregularidades atribuidas a la gestión anterior, Cartesian no respondió ninguno de los contactos realizados. “Como resultado de la ausencia del accionista, la compañía se ve impedida de tomar las decisiones necesarias para normalizar su situación financiera y operativa”, indicó el comunicado. El fondo también advirtió que la intimación derivaría en acciones legales en tribunales locales e internacionales.

La reducción de la flota tuvo un correlato directo en los números de tráfico. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en agosto de 2025 la aerolínea transportó 254.533 pasajeros en cabotaje, con una participación del 17% del mercado. En agosto de 2026, con la flota sin operar, esa cifra cayó a 1.865 pasajeros y el 0,1% del total, una merma de más de 252.000 pasajeros en 12 meses.

La presidenta Claudia Sheinbaum atribuyó la disminución de vuelos al encarecimiento de la turbosina, combustible utilizado por los aviones, y sostuvo que este fenómeno también afecta a otros países. Al responder sobre la crisis de vuelos en Tulum, adelantó que el próximo jueves se abordará este tema específico en su conferencia matutina.

En “La Mañanera” de este lunes, la mandataria fue cuestionada sobre la posibilidad de modificar las tarifas aeroportuarias o aplicar otras medidas ante los ajustes de las aerolíneas. En su respuesta, vinculó el aumento del precio del combustible con la guerra en Irán y explicó que subsidiar la turbosina resulta más complejo que apoyar los precios de la gasolina y el diésel.

Sheinbaum expresó confianza en la recuperación de Tulum y señaló que existe comunicación permanente con el sector y dejó para el jueves la explicación sobre las circunstancias particulares del aeropuerto.

La presidenta planteó que el encarecimiento del combustible ha repercutido en la actividad aérea internacional, pues la guerra en Irán elevó los precios de la turbosina, al igual que los de otros combustibles utilizados en el transporte.

“Ha disminuido el número de vuelos en todo el mundo porque ha aumentado el precio de la turbosina”, afirmó al comenzar su respuesta.

Con ese argumento, Sheinbaum situó la situación de Tulum dentro de un escenario internacional de mayores costos para la aviación. Sin embargo, reconoció que el destino de Quintana Roo enfrenta condiciones particulares, sobre las cuales no ofreció detalles durante este intercambio.

“Pero Tulum tiene algo particular y ya lo vamos a platicar el jueves. Se va a recuperar sin problema”, sostuvo.

La explicación sobre la disminución mundial de vuelos fue presentada como parte de su respuesta, sin acompañarla de cifras sobre operaciones, pasajeros o variaciones en el precio de la turbosina. Tampoco precisó qué proporción de los ajustes en Tulum corresponde al combustible y cuál a otros factores.

¿Habrá cambios en las tarifas aeroportuarias de Tulum?

La pregunta inicial planteó si el Gobierno federal reconsideraría las tarifas del aeropuerto de Tulum para evitar nuevas afectaciones a la conectividad. Posteriormente, la reportera insistió en las quejas de aerolíneas sobre los cobros aeroportuarios y preguntó si habría un acercamiento con las empresas.

Sheinbaum respondió que el diálogo ya existe y mencionó a Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, además de algunas compañías regionales.

De acuerdo con la mandataria, las aerolíneas mantienen contacto con las autoridades federales responsables de transporte y con la Secretaría de Economía. No detalló acuerdos alcanzados, solicitudes concretas de las empresas ni un calendario para revisar los cobros.

Por ello, el anuncio del jueves quedó como el siguiente momento previsto para conocer la explicación del Gobierno sobre Tulum. Hasta lo expuesto este lunes, no se confirmó una modificación de tarifas ni una medida que garantice el regreso de rutas suspendidas.

Gasolina y diésel reciben apoyos para contener la inflación

Para explicar la diferencia con la turbosina, Sheinbaum describió los apoyos que, según indicó, aplica el Gobierno mexicano a la gasolina y el diésel. Señaló que el objetivo es evitar que el encarecimiento de los combustibles provoque una espiral inflacionaria.

La mandataria afirmó que se ha dejado de cobrar el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) y que hay semanas en las que se otorgan subsidios adicionales. También dijo que se realiza un balance para mantener estos apoyos dentro del presupuesto y cumplir los compromisos de déficit establecidos por Hacienda.

Según sus estimaciones, sin esas medidas la gasolina regular podría costar alrededor de 30 pesos por litro o más, mientras que el diésel se ubicaría cerca de 35 pesos. Añadió que este último se encuentra en aproximadamente 27 pesos.

Esas cantidades fueron mencionadas por la presidenta como parte de su explicación sobre la política de combustibles. En cuanto a la aviación, sostuvo que subsidiar la turbosina implica una mayor complejidad, pero no anunció que su administración vaya a implementar un apoyo de ese tipo.

Aeroméxico suspende vuelos hacia y desde Tulum en medio de caída turística

La discusión ocurre después de que Aeroméxico suspendiera temporalmente sus operaciones hacia y desde Tulum: el pasado 30 de septiembre fue la última fecha programada para su conexión con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México; desde el 1 de octubre, la ruta dejó de aparecer en los itinerarios disponibles.

La compañía atribuyó el ajuste a condiciones de mercado y a una reorganización de su red, sin informar una fecha de reanudación.

La suspensión se produjo en un periodo de menor actividad turística: representantes hoteleros reportaron ocupaciones inferiores al 20% en establecimientos de la zona costera durante septiembre, una cifra correspondiente a ese segmento y no a todos los alojamientos del municipio.

El aeropuerto pasó de 107 mil 751 pasajeros comerciales en enero a 53 mil 428 en agosto. Esa comparación muestra una reducción cercana a la mitad, aunque no permite separar el efecto de la temporada ni determinar las causas de la decisión de Aeroméxico. La suspensión de esta compañía tampoco implica el cierre de la terminal o la desaparición de todas sus conexiones aéreas.

Si notas que el estómago se te revuelve antes de cada embarque, no estás solo. Un nuevo estudio de AirAdvisor identificó las rutas aéreas más estresantes de Europa para quienes sufren ansiedad al volar, a partir del análisis de retrasos, cancelaciones, condiciones meteorológicas y duración de los trayectos en 26 de las conexiones con más tráfico del continente.

El informe, bautizado como Índice de Estrés del Viajero, deja claro desde el inicio que no mide la seguridad de los vuelos ni el riesgo de turbulencias. Todos los aviones que operan en Europa cumplen con los estándares de seguridad vigentes. Lo que analiza es otra cosa, la combinación de factores que puede convertir un vuelo rutinario en una experiencia cargada de incertidumbre, desde la espera eterna en la puerta de embarque hasta los momentos de decisión de indemnización por retraso de vuelo.

Tres rutas concentran el mayor nivel de estrés para los pasajeros

Los datos explican por qué los nervios se disparan en estos trayectos

Ámsterdam a Barcelona, la ruta con la puntuación más alta

Con 75,1 puntos sobre 100, el vuelo entre Ámsterdam y Barcelona se lleva el primer puesto del ranking. Lo curioso es que no domina ninguna categoría por separado, sino que acumula malos números en casi todos los frentes: 7,02% de probabilidad de sufrir un retraso de más de 60 minutos, 0,83% de superar las tres horas y una tasa de cancelación del 2,93%, todas por encima del promedio del top 20.

A eso se suma el clima, que complica aún más el panorama. Ámsterdam registra una puntuación de exposición meteorológica de 7 sobre 10, mientras que Barcelona se queda en 3. El trayecto dura 130 minutos, un tiempo suficiente para que cualquier imprevisto meteorológico o técnico se traduzca en horas de espera en el aeropuerto.

Londres-Heathrow a Ámsterdam, la conexión con más cancelaciones

El segundo lugar lo ocupa el vuelo entre el aeropuerto de Heathrow, en Londres, y Ámsterdam, con 63,8 puntos. Aquí el problema tiene nombre propio: la tasa de cancelación más alta de todo el estudio, un 3,69%, más de dos veces y media el promedio de las 20 rutas analizadas.

El resto de los indicadores juega algo a favor del pasajero. El vuelo dura apenas 80 minutos y los retrasos de más de 60 minutos rondan el 3,63%, una cifra moderada si se compara con otras rutas del ranking. Aun así, quien reserve este trayecto conviene que tenga en mente un plan alternativo, porque el riesgo de que el vuelo directamente no despegue es el más alto de todo el continente.

Mánchester a Dublín, el trayecto con más retrasos prolongados

El podio lo cierra la conexión entre Mánchester y Dublín, con 63,4 puntos. Esta ruta destaca por un dato que no tiene rival en el resto del listado: un 7,51% de los vuelos sufre retrasos de más de 60 minutos, la tasa más alta de las 20 rutas evaluadas por AirAdvisor.

El vuelo es corto, apenas 60 minutos en el aire, y la tasa de cancelación se mantiene en un discreto 0,81%. El clima tampoco figura entre los más complicados, con una puntuación de 7 sobre 10 tanto en origen como en destino. Sin embargo, la frecuencia con la que se acumulan los minutos de espera convierte a este trayecto en un clásico de la impaciencia para quien vuela con los nervios de punta.

Desde Lima, Perú. La Argentina se consolidó como el cuarto mercado de pasajeros de Latinoamérica y el Caribe, con 50 millones de viajeros en 2025, según las cifras que se presentaron durante la asamblea anual de Airports Council International (ACI), el organismo que agrupa a los operadores aeroportuarios de todo el mundo. Los datos surgieron de un estudio presentado durante la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI-LAC/ACI World (WAGA 2026), que reúne esta semana a más de 600 ejecutivos, autoridades y especialistas del sector aeroportuario en Lima.

El país quedó por detrás de Brasil, que lideró el listado con 235 millones de pasajeros, México, con 191 millones, y Colombia, con 100 millones. Perú, con 43 millones, y Chile, con 36 millones, completan el podio detrás de la Argentina en el ranking regional.

Pese a ese volumen de tráfico, la relación entre pasajeros y población ubica al país en un lugar más rezagado. Con 1,09 pasajeros por habitante al año, la Argentina ocupa el noveno puesto entre los mercados latinoamericanos relevados, lejos de Panamá, que encabeza la región con 4,59 pasajeros por habitante, y también por debajo de Colombia (1,87), Chile (1,84), República Dominicana (1,71), Costa Rica (1,68), México (1,45) y Perú (1,25). La comparación se agudiza frente a economías desarrolladas: España registra 6,51 pasajeros por habitante y Estados Unidos, 5,69.

La distancia se amplía todavía más en el segmento internacional. La Argentina transportó 16 millones de pasajeros internacionales en 2025, pero al medir ese volumen contra su población, el indicador cae a 0,34 pasajeros internacionales por habitante, el undécimo lugar entre los mercados relevados por ACI, que incluye países de fuera de la región como referencia. Entre los países latinoamericanos, República Dominicana lidera con 1,71, seguida por Costa Rica (1,62), Uruguay (0,67), El Salvador (0,65) y Chile (0,62).

La región proyecta duplicar su tráfico hacia 2045

Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, expuso durante el encuentro que la región transportará 1500 millones de pasajeros en 2045, el doble de los 809 millones estimados para este año, con un crecimiento sostenido de 3,1% anual en el largo plazo. Ese incremento demandará una inversión de USD 178.000 millones en infraestructura aeroportuaria hasta 2055, lo que equivale a un desembolso anual de entre USD 3400 y USD 8700 millones para todos los países de la región.

Por su parte, Justin Erbacci, director general de ACI World, la organización global que agrupa a más de 2200 aeropuertos en más de 160 países, situó esa cifra regional dentro de un cálculo global que supera los USD 4 billones en inversión necesaria para 2055. Según Erbacci, el tráfico mundial de pasajeros alcanzará los 10.000 millones este año y podría llegar a casi 20.000 millones hacia 2047. “Lo que realmente importa ahora es cómo logramos que nuestra industria esté preparada para este crecimiento”, planteó el directivo durante su presentación en Lima.

La aviación regional, un desafío pendiente para la conectividad

Echevarne también advirtió sobre el rezago de la aviación regional, uno de los puntos débiles que persisten en la recuperación pospandemia. Aunque Latinoamérica y el Caribe fue la región que se recuperó con mayor rapidez tras la pandemia, la conectividad entre ciudades todavía no recompuso los niveles previos. “Se ha perdido un 20% de los pares de ciudades que teníamos conectada la región antes de la pandemia”, señaló el directivo, con una pérdida concentrada sobre todo en aeropuertos regionales de países como Perú, Ecuador y Chile, donde consideró que “la aviación regional es prácticamente inexistente”.

Frente a ese escenario, el directivo de ACI-LAC planteó la liberalización y desregulación del transporte aéreo como la herramienta más eficaz para revertir la tendencia. “Hay que pasar de esa firma de tratados de buenas intenciones a poner en práctica esa apertura”, señaló Echevarne, al ser consultado sobre los cambios que espera ver en el sector dentro de cinco años.

Los cargos aeroportuarios pesan más en los pasajes internacionales

El estudio presentado en Lima también desagregó el peso de los cargos aeroportuarios y los impuestos gubernamentales en la estructura de un ticket aéreo. En la Argentina, esos conceptos representan el 4% del valor de un pasaje doméstico, en línea con Brasil, y por debajo del 8% que registran Colombia y Chile. En los vuelos internacionales, en cambio, la proporción se invierte: la Argentina destina el 7% del valor del ticket a cargos aeroportuarios e impuestos gubernamentales, un porcentaje superior al de Brasil (1%) y Chile (3%), aunque menor al de Colombia (6%).

A nivel global, según datos de IATA citados durante el evento, los cargos aeroportuarios representan apenas el 4,3% de los costos operativos de las aerolíneas, una proporción que en el caso específico de Latinoamérica y el Caribe cae al 5,5% al sumar también las tasas de control aéreo, el noveno lugar entre 12 categorías de costos de las aerolíneas en la región.

Durante el encuentro se remarcó que esas tarifas no son fijadas por los propios aeropuertos, sino por los organismos reguladores de cada país, en el marco de lo que se describió como una de las industrias más reguladas económicamente en el mundo. Los operadores aeroportuarios funcionan como concesionarios controlados por el Estado, que revisa periódicamente sus costos operativos y sus planes de inversión antes de autorizar cualquier ajuste tarifario. Bajo ese esquema, todas las aerolíneas pagan la misma tasa por pasajero en cada aeropuerto, sin distinciones entre operadores.

En promedio, esa tarifa ronda los USD 9 por pasajero en toda la región, lo que equivale a menos del 10% del valor final de un pasaje aéreo. El cargo lo abonan las aerolíneas, que luego lo trasladan a los pasajeros como parte del precio del ticket, y representa el 4,3% de los costos operativos totales de las compañías aéreas.

Ese entramado regulatorio también rige la relación entre el Estado argentino y los concesionarios privados. El lunes, el Gobierno nacional y Aeropuertos Argentina acordaron extender hasta 2049 la concesión de servicios en 35 aeropuertos del país, con posibilidad de prórroga hasta 2056. La renegociación, formalizada mediante una Decisión Administrativa publicada en el Boletín Oficial, contempla inversiones por USD 600 millones a cargo de la empresa, de las cuales tres cuartas partes deberán completarse antes de 2031.

El acuerdo excluye aumentos de tarifas y se estructuró sobre una tasa interna de retorno de referencia del 14,3%, con el objetivo de recomponer el equilibrio económico-financiero afectado por la pandemia sin garantizar una rentabilidad fija. Según el Gobierno, la extensión no otorgará a la compañía acceso a los beneficios del Régimen de Incentivos para las Grandes Inversiones (RIGI), y las inversiones deberán ser certificadas por una auditora internacional antes de junio de 2027.

El Aeropuerto Internacional José Martí acumula al menos su tercer cierre nocturno programado en poco más de una semana. La terminal principal de Cuba quedará sin operaciones ordinarias entre las 11:00 p.m. y las 6:40 a.m. del martes, casi siete horas de parálisis por trabajos de personal y equipos, según informó Periódico Cubano, diario de Cuba.

La medida se suma a una cadena de restricciones que golpea al aeródromo desde finales de agosto. La combinación de cierres técnicos y escasez de combustible convierte a septiembre en uno de los meses más complicados para la aviación comercial cubana.

El nuevo NOTAM ordena cierre total por siete horas

El aviso de navegación aérea vigente establece que ninguna aeronave podrá despegar ni aterrizar en el José Martí entre las 11:00 p.m. de este lunes y las 6:40 a.m. del martes, salvo excepciones puntuales. Periódico Cubano precisó que la instrucción responde a labores programadas con personal y equipos dentro de la instalación.

El cierre obligará a varias aerolíneas a reprogramar horarios y ajustar itinerarios. No es un caso aislado: apenas una semana atrás, el mismo aeropuerto había sufrido otra interrupción nocturna de siete horas y 40 minutos, entre las 7:00 p.m. del 21 de septiembre y las 2:40 a.m. del día siguiente, también por trabajos de personal y equipos, según el mismo medio.

La principal terminal aérea de Cuba enfrenta cierres nocturnos programados por trabajos de mantenimiento y, de forma simultánea, una declaración vigente de indisponibilidad de combustible Jet A-1 desde el 31 de agosto, lo que obliga a las aerolíneas a modificar horarios y buscar repostaje alternativo fuera de la isla.

La falta de combustible Jet A-1 se extiende hasta octubre

Mientras se suceden los cierres nocturnos, el José Martí mantiene otra restricción de fondo: la indisponibilidad declarada de combustible Jet A-1, el carburante que usan habitualmente los aviones comerciales. Periódico Cubano informó que el NOTAM A3054/26 declaró esa condición desde el 31 de agosto a las 23.33 UTC, con vigencia hasta el 1 de octubre a las 4.00 UTC.

El aviso reemplazó a uno anterior, el A2713/26, que ya advertía sobre la misma escasez durante agosto. El texto oficial es directo: “JET A1 fuel not avbl”, es decir, combustible Jet A-1 no disponible.

La falta de carburante no implica de forma automática la cancelación de vuelos. Las aerolíneas pueden cargar combustible adicional en el aeropuerto de origen o programar escalas técnicas de repostaje en terceros países antes de completar sus rutas hacia la isla.

Las compañías de largo recorrido han optado por suspender rutas hacia Cuba o realizar escalas técnicas para cargar combustible. Las de destinos más cercanos han preferido abastecer sus aviones fuera del país antes de regresar, según había señalado el diario cubano en reportes previos sobre el mismo problema.

La crisis de combustible no se limita a La Habana

La escasez no es exclusiva del José Martí. Otros reportes recientes indican que la indisponibilidad de Jet A-1 afecta también a otras nueve terminales del país, entre ellas los aeropuertos de Varadero, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco y Santiago de Cuba, con la misma vigencia hasta el 1 de octubre.

La presión adicional recae sobre un sector turístico que depende en gran medida de la conectividad aérea internacional. Durante los últimos meses, ese sector ya había enfrentado ajustes por la reducción de operaciones de varias aerolíneas.

Un programa de vuelos chárter crece pese a las restricciones

En paralelo a los cierres y la escasez de combustible, un nuevo programa de vuelos chárter hacia Cuba recibió autorización regulatoria en Estados Unidos. La compañía Invicta Group Services obtuvo la aceptación del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para organizar aproximadamente 1.457 vuelos chárter públicos hacia la isla durante un año.

El expediente 26-052 contempla operaciones desde Miami, Tampa y Houston con destino a La Habana, Camagüey, Holguín y Santa Clara, entre el 1 de julio de 2026 y el 30 de junio de 2027. La aprobación representa un paso formal dentro del proceso regulatorio estadounidense, que exige a los operadores de chárteres públicos presentar sus planes antes de iniciar operaciones.

El programa designa a Caribbean Sun Airlines, que opera bajo la marca World Atlantic Airlines, como responsable de ejecutar los vuelos. Las aeronaves previstas incluyen aviones MD-83, con capacidad para 150 pasajeros, y Airbus A320, con capacidad para 174 viajeros.

De cumplirse la cifra anunciada, el programa alcanzaría un promedio cercano a cuatro operaciones diarias durante los 12 meses, aunque el registro no detalla cuántos vuelos corresponderán a cada ruta. El volumen supera al del programa anterior de Invicta Group, vigente entre julio de 2025 y junio de 2026, cuando el DOT había autorizado unos 1.211 vuelos desde Miami y Tampa hacia las mismas ciudades cubanas.

Aeroméxico dejará de operar vuelos hacia y desde Tulum después del miércoles 30 de septiembre de 2026. Esa es la última fecha programada para su conexión con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Desde el jueves 1 de octubre, la ruta ya no aparece en los itinerarios disponibles de la compañía.

La empresa describió la medida como una suspensión temporal y la atribuyó a las “condiciones de mercado” y a una reorganización de su red de rutas, según la respuesta que dio a El Financiero. Hasta ahora no ha informado cuándo podría reanudar los vuelos al Aeropuerto Internacional de Tulum Felipe Carrillo Puerto.

El ajuste llega en un periodo de menor actividad turística para el destino. Sin embargo, la baja en la ocupación hotelera y la reducción de pasajeros del aeropuerto ofrecen contexto, pero no prueban por sí solas qué peso tuvo cada factor en la decisión comercial de Aeroméxico.

¿Cuál será el último día de vuelos de Aeroméxico entre CDMX y Tulum?

El 30 de septiembre de 2026 será el último día con operaciones programadas de Aeroméxico en Tulum. La precisión importa para quienes ya tienen un viaje reservado: la suspensión se refleja a partir del 1 de octubre, por lo que el 30 de septiembre figura como día de servicio, sujeto a la confirmación habitual del itinerario de cada pasajero.

La salida afecta la conexión de la aerolínea con el AICM. Los reportes sobre su programación también señalan la desaparición de sus vuelos entre Tulum y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Esto significa que Aeroméxico dejará de ofrecer sus propias rutas desde ambas terminales de la zona metropolitana hacia Tulum; no significa que el aeropuerto quintanarroense cierre ni que desaparezcan todas las opciones aéreas desde el centro del país. Viva, por ejemplo, muestra vuelos entre el AIFA y Tulum para octubre.

Aeroméxico operaba en Tulum desde la inauguración de la terminal, en diciembre de 2023. Su oferta inicial incluía dos vuelos diarios con el AICM, pero las frecuencias se redujeron con el tiempo hasta el ajuste anunciado para el cierre de septiembre.

¿Qué está pasando con el turismo y el aeropuerto de Tulum?

La suspensión ocurre en medio de una temporada difícil para parte del sector hotelero. David Ortiz Mena, presidente de la Asociación de Hoteles de Tulum, señaló que la ocupación se encontraba hasta 10 puntos porcentuales por debajo de los niveles del año anterior y que la tendencia venía desde mayo. Para septiembre, representantes del sector reportaron ocupaciones inferiores al 20 % en hoteles de la zona costera y al 30 % en establecimientos todo incluido. Esas cifras corresponden a segmentos hoteleros específicos, no al promedio de todos los alojamientos del municipio.

Las estadísticas publicadas por el propio aeropuerto también muestran una caída reciente en su tráfico. La terminal registró 107 mil 751 pasajeros comerciales en enero de 2026, frente a 53 mil 428 en agosto. La comparación entre esos dos meses muestra una reducción cercana a la mitad, aunque no permite aislar el efecto de la temporada turística ni establecer una tendencia anual por sí sola. Entre enero y agosto, el aeropuerto acumuló 583 mil 408 pasajeros.

El descenso ha sido especialmente marcado en el movimiento internacional de los últimos meses: pasó de 63 mil 162 pasajeros en enero a 7 mil 572 en agosto, de acuerdo con las cifras preliminares de la terminal. En cambio, el tráfico nacional de agosto fue de 45 mil 856 pasajeros, ligeramente superior al de enero. Estos datos ayudan a dimensionar el cambio en la actividad aeroportuaria, sin convertirlo en una explicación única de la decisión de una aerolínea.

¿Qué pueden hacer los pasajeros con boletos a Tulum?

Los viajeros con una reservación de Aeroméxico hacia o desde Tulum deben revisar el estado de su vuelo y las opciones que la compañía les comunique para su caso. La aerolínea activó una política de flexibilidad que permite modificar itinerarios con origen o destino en Tulum para utilizar el Aeropuerto Internacional de Cancún; la medida fue publicada el 14 de septiembre y está vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.

Antes de aceptar un cambio, conviene comprobar la fecha, el aeropuerto de salida y llegada, y el traslado terrestre necesario entre Cancún y Tulum. La suspensión fue anunciada como temporal, pero, al 28 de septiembre, Aeroméxico no ha dado una fecha de regreso a la terminal Felipe Carrillo Puerto.

Aerolíneas Argentinas presentó su programación para la temporada de verano 2027, con un incremento de la oferta de vuelos y nuevas conexiones internacionales. La compañía prevé operar 1.508.834 asientos durante enero, un 13% más que en el mismo mes de este año. La red de cabotaje incrementará su oferta un 13%, mientras que la operación regional tendrá una suba del 16%.

Entre las principales novedades se destacan las nuevas rutas hacia Curazao y Cartagena de Indias, junto con la incorporación de la conexión Córdoba–Cabo Frío, en Brasil. La programación también contempla un fuerte despliegue hacia destinos brasileños y una ampliación de las frecuencias al Caribe, mientras que dentro de la Argentina se reforzarán los vuelos hacia los principales centros turísticos.

La oferta fue presentada este fin de semana durante la Feria Internacional de Turismo de América Latina (FIT). Fabián Lombardo, presidente de la aerolínea, afirmó: “Llegamos a esta edición con una programación de verano que suma nuevos destinos, refuerza mercados estratégicos y amplía las alternativas para viajar dentro de Argentina y al exterior”.

En el mercado internacional, la ruta a Curazao estará operativa a partir del 2 de enero, con cuatro frecuencias semanales: dos vuelos directos y otros dos con escala en Aruba. Cartagena de Indias, en tanto, contará con cinco frecuencias semanales desde el 1 de enero.

La aerolínea de bandera también sumará la ruta Córdoba–Cabo Frío a partir del 26 de diciembre, con dos frecuencias semanales. El destino brasileño, además, tendrá operaciones desde Buenos Aires y Rosario.

Por su parte, Florianópolis contará con 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, siete desde Córdoba, siete desde Rosario y cuatro desde Tucumán y Salta.

En el caso de Río de Janeiro, habrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, además de conexiones desde Córdoba y Rosario. La programación incluirá también vuelos hacia San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.

La oferta regional se completará con 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este y otras 14 entre Buenos Aires y Montevideo.

El Caribe, destino muy demandado por los argentinos, tendrá un lugar central en la programación. Aruba contará con un vuelo diario, mientras que Punta Cana tendrá siete frecuencias semanales y Cancún, cinco.

En cuanto a los destinos de larga distancia, Aerolíneas Argentinas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y cuatro a Roma, mientras que Miami contará con 16 frecuencias semanales durante la temporada de verano.

Más vuelos de cabotaje

Al interior del país, Aerolíneas Argentinas reforzará las conexiones con los principales destinos turísticos. Bariloche y Córdoba tendrán 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires; Mendoza e Iguazú, 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26.

El plan de la línea aérea también contempla una mayor cantidad de conexiones entre ciudades del interior, con rutas como Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche y Mendoza–Bariloche. De esta manera, la compañía amplía las alternativas para viajar entre distintos puntos del país sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

Los resultados operativos

Cabe mencionar que en agosto pasado la asamblea de accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobó el balance correspondiente a 2025, marcando el segundo año consecutivo con resultados positivos para la empresa desde su estatización en 2008.

La compañía registró una ganancia neta de $238.000 millones de pesos, un patrimonio neto positivo y un superávit operativo de 120,7 millones de dólares, además de haber reducido su deuda financiera en un 52%. Asimismo, operó sin requerir fondos del Tesoro Nacional y pagará por primera vez el impuesto a las Ganancias.

Este desempeño económico se alcanzó tras la implementación de medidas de eficiencia en 2024, que incluyeron la cancelación de rutas no rentables, la reducción del 13% de la planta de empleados, la eliminación de cargos jerárquicos y el cobro de servicios adicionales.

Con los recursos propios generados, la aerolínea planea adquirir 20 nuevas aeronaves entre 2027 y 2031.

Honduras inició el programa de estimulación de nubes con el primer vuelo sobre el Corredor Seco, una zona donde la reducción de precipitaciones afecta la agricultura, la ganadería y el abastecimiento de agua en las comunidades.

Para la intervención se usaron 100 litros de yoduro de plata, sustancia empleada en este tipo de procedimientos para favorecer la precipitación cuando las nubes presentan condiciones atmosféricas adecuadas.

El vuelo tuvo una duración de entre 30 y 45 minutos e intervino sectores identificados dentro de las áreas priorizadas del Corredor Seco.

La operación comprendió distintos puntos relacionados con las cuencas que abastecen la represa José Cecilio del Valle y el río Nacaome, en el departamento de Choluteca. También se incluyeron sectores de los municipios de Maraita, Liure, Texiguat, Reitoca y Alubarén.

La selección de esos sectores responde a la necesidad de concentrar las operaciones en áreas donde la disponibilidad de agua incide directamente en la agricultura, la ganadería y el abastecimiento de las comunidades.

La técnica de estimulación de nubes busca favorecer la formación de precipitación a partir de nubes que ya cuentan con condiciones atmosféricas para producir lluvia, por lo que las operaciones no se realizan de manera indiscriminada, sino que dependen de la presencia de sistemas nubosos con las características necesarias.

Intervención programada

El programa contempla aproximadamente 20 vuelos durante dos o tres meses. Sin embargo, el calendario no es fijo: cada vuelo dependerá de los pronósticos meteorológicos y de las condiciones de temperatura, humedad y características de las nubes. Los equipos técnicos mantienen un monitoreo permanente para determinar los lugares y momentos en que puede realizarse cada intervención.

La estrategia contempla intervenir una superficie de entre 1,8 y 2,3 millones de hectáreas, principalmente en zonas que han registrado una disminución de las precipitaciones y donde el agua es fundamental para las actividades productivas.

Tras la primera operación, especialistas comenzaron el análisis de los registros obtenidos durante el vuelo. La evaluación busca determinar la cantidad de precipitación registrada después de la intervención y establecer en qué medida los resultados pueden asociarse con la operación de estimulación de nubes.

Los registros permitirán comparar las condiciones existentes antes, durante y después de cada vuelo conforme avance el programa.

La iniciativa se desarrolla en un contexto de preocupación por la reducción de las precipitaciones en el Corredor Seco hondureño, donde las condiciones de lluvia tienen incidencia directa en la producción agrícola y ganadera y en la disponibilidad de agua.

Con el primer vuelo concluido, los equipos continuarán con el monitoreo meteorológico para identificar las próximas oportunidades de intervención.

La realización de los vuelos dependerá de que existan nubes con las características requeridas y condiciones adecuadas de temperatura y humedad. En consecuencia, no todas las jornadas con nubosidad serán necesariamente aprovechadas para una operación.

Los resultados serán evaluados de manera progresiva a medida que se realicen las operaciones y se obtengan nuevos registros sobre las condiciones de precipitación y disponibilidad de agua en las zonas priorizadas.

Cuando un pasajero cruza la puerta del avión, los auxiliares de vuelo no reparan primero en el número de asiento del billete, sino en el estado general de la persona: su comportamiento, su apariencia y cualquier señal que pueda anticipar un problema durante el vuelo. Así lo detalla un análisis publicado por el portal especializado en aviación Simple Flying, que describe el protocolo de observación que aplica la tripulación de cabina durante el abordaje.

Ese primer vistazo, que dura apenas unos segundos, cumple una función de seguridad. Los tripulantes evalúan a cada persona para detectar posibles riesgos antes del despegue. Así, el primer foco de atención recae en identificar a quienes podrían generar disturbios durante el vuelo. Los auxiliares buscan signos de intoxicación por alcohol, discusiones entre acompañantes o actitudes de enfado que puedan escalar en el aire.

Si detectan agresividad mientras la aeronave todavía está en la puerta de embarque, los tripulantes tienen la potestad de solicitar que el pasajero sea retirado del vuelo. El objetivo es frenar el conflicto antes de que la aeronave despegue, ya que una vez en el aire las opciones se reducen a la contención física o el desvío a un aeropuerto cercano. Y es que los casos de pasajeros conflictivos no dejan de aumentar.

La vestimenta y el estado de salud también forman parte del control

La apariencia de cada pasajero recibe una revisión específica. Los auxiliares buscan objetos filosos y zapatos de taco alto que puedan representar un riesgo durante una evacuación, ya que estos elementos pueden perforar el tobogán de emergencia. También verifican si la ropa es adecuada: las fibras sintéticas como el poliéster son inflamables, mientras que las fibras naturales ofrecen mayor protección.

Las señales de enfermedad tampoco pasan inadvertidas. Según datos del Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos, se produce una emergencia médica cada 212 vuelos en promedio. De esos casos, el 1,7% derivó en un desvío por afecciones neurológicas o cardiovasculares, y el 0,4% terminó en la muerte del pasajero a bordo. Los tripulantes prestan atención adicional a los viajeros nerviosos, a quienes pueden reubicar en el centro de la aeronave, donde la turbulencia se percibe con menor intensidad, o sentar cerca de un miembro de la tripulación que pueda explicarles los sonidos y movimientos del vuelo.

Además de los riesgos de conducta, los tripulantes prestan atención a quienes podrían necesitar asistencia adicional durante el embarque, el vuelo o una eventual evacuación: personas mayores, pasajeros con movilidad reducida, viajeros con bebés o menores, y personas con discapacidad visual o auditiva.

En simultáneo, la tripulación identifica a pasajeros de contextura física apta que podrían colaborar en una emergencia, siempre que hablen inglés y estén dispuestos a seguir instrucciones. Estas personas pueden ser designadas para operar una salida de emergencia, sostener el tobogán inflable o ayudar a otros pasajeros a alejarse de la aeronave. La lista de información de pasajeros también aporta datos útiles: médicos, pilotos y tripulantes fuera de servicio quedan señalados en el sistema, ya que su entrenamiento resulta valioso ante una emergencia médica o una evacuación. Hubo casos previos en los que pilotos fuera de servicio ayudaron a resolver situaciones de incapacitación del comandante en pleno vuelo.

Un avión puede cubrir el mismo trayecto miles de veces sin que dos vuelos sean nunca idénticos. Así lo explicó la piloto comercial Savina Paül, conocida en Instagram como @savinapaul, en un video. Los pasajeros, el equipaje o la carga cambian en cada operación. Esto provoca que los cálculos de cada ruta sean completamente diferentes. Pero esta no es la única razón, hay más variables que hacen su trabajo muy interesante y que a día de hoy hacen que la piloto siga enamorada de su trabajo.

Paül tomó como ejemplo un vuelo de 12 horas entre Barcelona y Buenos Aires para desglosar las variables que hacen que cada despegue sea, en la práctica, un ejercicio nuevo, aunque el mismo razonamiento aplica a cualquier trayecto de la aviación comercial.

El peso total de la aeronave determina la distancia necesaria para despegar y aterrizar con seguridad. Según documentación técnica de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, la distancia de despegue aumenta con el cuadrado del peso del avión, lo que significa que un incremento del 50% en la carga puede más que duplicar el recorrido de pista requerido. Por eso, antes de cada vuelo, la tripulación recalcula el centro de gravedad y compara el peso total con los límites aprobados para la aeronave.

“El avión nunca pesa lo mismo”, afirmó Paül en su explicación, en referencia a que el número de pasajeros y la carga varían de un vuelo a otro y obligan a repetir los cálculos de rendimiento en cada operación.

El viento determina qué pista se utiliza en cada despegue

La elección de la pista no responde a un criterio fijo. De acuerdo con datos técnicos recopilados por escuelas de aviación, un viento de cara reduce la distancia de despegue y aterrizaje, mientras que un viento de cola la incrementa de forma considerable, incluso cuando su intensidad es baja. Por ese motivo, las tripulaciones buscan siempre operar con el viento de frente y ajustan la pista de uso según las condiciones meteorológicas del momento, además de las restricciones operativas o las obras que pueda haber en el aeropuerto.

“Tampoco despegamos o aterrizamos siempre por la misma pista”, explicó la piloto, quien detalló que la decisión depende del viento, de las necesidades operativas y de posibles restricciones puntuales en cada aeropuerto.

Las restricciones de espacio aéreo obligan a modificar rutas de un día para otro

Antes de cada salida, la tripulación estudia el pronóstico meteorológico de toda la ruta y, si es necesario, planifica desvíos para evitar tormentas o zonas de turbulencia. A esto se suman los espacios aéreos restringidos, los cierres temporales y las tasas de sobrevuelo que varían según el país. Según un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) presentado en 2026, los conflictos activos han reducido o restringido alrededor de 3,5 millones de kilómetros cuadrados de espacio aéreo a nivel global, un área ligeramente superior a la de la India, lo que ha forzado a numerosas aerolíneas a modificar sus rutas habituales con un incremento estimado de entre el 5% y el 20% en la distancia efectiva de vuelo en algunos corredores.

“Hay espacios aéreos restringidos, cierres temporales o incluso tasas de sobrevuelo que pueden hacer que la ruta cambie de un día para otro”, señaló Paül en su relato, en el que remarcó que estas variables afectan tanto a vuelos de largo alcance como de corto alcance.

El análisis se repite por completo en cada aterrizaje

Cuando el avión llega a destino, el proceso comienza de nuevo. La tripulación vuelve a revisar la meteorología local, recalcula la distancia de aterrizaje si las condiciones lo requieren y se adapta al tráfico o a la pista en uso en ese momento específico, un procedimiento que, según la piloto, se repite en cada operación sin excepción, sin importar cuántas veces se haya volado la misma ruta con anterioridad.

“Ser piloto es una profesión en la que nunca puedes bajar la guardia”, afirmó Paül, quien agregó que cada vuelo exige analizar, decidir y adaptarse de manera constante. “Después de miles de horas de vuelo, sigue siendo un trabajo apasionante y en el que es imposible aburrirse”, concluyó en su publicación.

La presencia de drones en las cercanías del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (AIJS), principal terminal aérea de Costa Rica, genera preocupación entre las autoridades aeroportuarias debido al incremento de reportes relacionados con estos dispositivos, cuya operación sin autorización puede comprometer la seguridad de las aeronaves y provocar interrupciones en el servicio.

La empresa AERIS, encargada de la gestión del aeropuerto, advirtió que los incidentes reportados se duplicaron con respecto al año anterior, una situación que motivó un llamado a la población para utilizar estos equipos de manera responsable y respetar las restricciones establecidas por las autoridades aeronáuticas.

La advertencia adquiere particular importancia debido al incremento de incidentes registrados durante 2026. Según información de AERIS durante todo 2025 se contabilizaron cuatro reportes, mientras que en lo transcurrido de 2026 la cifra alcanzó 10 casos.

El llamado no se limita al peligro que representa un posible choque entre un dron y un avión. Su presencia en las inmediaciones de la terminal puede obligar a suspender temporalmente despegues y aterrizajes como medida preventiva, con consecuencias para las aerolíneas y los pasajeros.

Según explicó AERIS, los momentos de mayor vulnerabilidad se presentan durante las fases de despegue, aproximación y aterrizaje, cuando las aeronaves operan a altas velocidades y cualquier objeto que interfiera en su trayectoria representa un peligro potencial.

Aunque algunos drones tienen dimensiones reducidas, pueden resultar difíciles de detectar visualmente y provocar daños importantes en caso de una colisión.

Entre los componentes que podrían verse afectados se encuentran los motores, parabrisas y superficies de control de las aeronaves, elementos fundamentales para garantizar un vuelo seguro.

La empresa recordó que incluso un dispositivo utilizado con fines recreativos puede convertirse en una amenaza cuando ingresa sin autorización al espacio aéreo cercano a un aeropuerto.

¿Qué sucede cuando se detecta un dron cerca del aeropuerto?

La presencia de estos equipos activa una serie de procedimientos destinados a determinar el nivel de riesgo y proteger las operaciones aéreas.

De acuerdo con AERIS, las decisiones que adoptan las autoridades dependen de factores como la ubicación del dron, su altura, trayectoria y el tiempo durante el cual permanece en la zona.

Cuando se identifica una condición de riesgo, las autoridades competentes pueden ordenar restricciones temporales mientras se comprueba que el dispositivo ya no representa una amenaza para las aeronaves.

Arturo Zamora, gerente de Operaciones y Seguridad de AERIS, explicó que la prioridad de la empresa es proteger a las personas y garantizar que las operaciones se desarrollen bajo condiciones seguras.

“Cada vez que se reporta un dron en las cercanías del aeropuerto, nuestra prioridad es proteger la seguridad de las personas y garantizar una operación aérea segura. Por esa razón, cuando existe un riesgo potencial, se activan protocolos de coordinación con la Torre de Control y las autoridades competentes para evaluar la situación y adoptar las medidas operacionales que correspondan”, manifestó Zamora.

El funcionario también hizo un llamado a quienes utilizan estos dispositivos para que conozcan las disposiciones vigentes antes de ponerlos en funcionamiento.

“Nuestro llamado es a que quienes utilicen drones conozcan la normativa vigente y gestionen las autorizaciones necesarias antes de volarlos cerca de un aeropuerto”, agregó.

¿A qué distancia de un aeropuerto está prohibido volar drones?

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) establece restricciones específicas para la operación de aeronaves pilotadas a distancia, conocidas técnicamente como RPAS, con el objetivo de evitar interferencias con el tránsito aéreo.

Una de las principales disposiciones establece que los drones no deben operar dentro de un radio de ocho kilómetros alrededor de un aeródromo, salvo que exista autorización de la autoridad aeronáutica y se cumplan las condiciones correspondientes. Esta restricción está contemplada en la normativa costarricense sobre operaciones con aeronaves pilotadas a distancia.

Por lo tanto, una persona que desee utilizar un dron en las proximidades del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría no puede hacerlo libremente, aunque se trate de una actividad recreativa, una grabación audiovisual o un trabajo profesional.

La autorización debe gestionarse antes de realizar el vuelo, para que las autoridades puedan evaluar si la operación es compatible con la seguridad de las aeronaves que utilizan el aeropuerto.

Entre la información que debe proporcionar el interesado se encuentra la identificación del responsable de la operación, el motivo de la actividad y la ubicación donde se pretende utilizar el equipo.

También deben especificarse las coordenadas geográficas, altura máxima prevista, radio de operación y fechas y horas en las que se desarrollaría el vuelo.

Con estos datos, la DGAC analiza la solicitud y determina si resulta procedente autorizarla, así como las condiciones operativas y de coordinación que deberán cumplirse.

La autoridad aeronáutica dispone de una sección especializada en drones en su sitio web, donde pueden consultarse los formularios, restricciones y requisitos aplicables a estas operaciones.

Operadores se exponen a sanciones por incumplir la normativa

AERIS recordó que las restricciones no constituyen únicamente recomendaciones de seguridad, sino disposiciones cuyo incumplimiento puede tener consecuencias administrativas.

Las personas que operen drones sin los permisos correspondientes pueden enfrentar procedimientos administrativos y las sanciones contempladas en la legislación aeronáutica vigente, según advirtió la empresa.

La gestora aeroportuaria insistió en que el uso responsable de esta tecnología comienza antes de encender el dispositivo, mediante la verificación de las condiciones y restricciones existentes en el lugar donde se pretende realizar el vuelo.

La situación evidencia la necesidad de que tanto los usuarios recreativos como quienes utilizan drones para actividades comerciales conozcan las reglas que regulan su funcionamiento, especialmente en zonas próximas a instalaciones aeroportuarias.

AERIS reiteró que el cumplimiento de estas disposiciones contribuye a proteger las operaciones aéreas y a reducir las afectaciones que podrían experimentar miles de pasajeros que transitan diariamente por el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, una terminal que conecta a Costa Rica con numerosos destinos internacionales.

Honduras prepara un programa de estimulación de nubes para intentar incrementar las precipitaciones en zonas afectadas por déficit hídrico.

La estrategia contempla 20 vuelos, una inversión aproximada de 600 mil dólares (alrededor de 16.1 millones de lempiras).y un período de ejecución de entre dos y tres meses, de acuerdo con las autoridades.

La cobertura proyectada alcanza alrededor de 2.3 millones de hectáreas, aunque esto no significa que toda esa superficie recibirá lluvia como consecuencia directa de los vuelos.

La intervención dependerá de que se formen nubes con las características necesarias para aplicar el procedimiento.

Cuando los equipos meteorológicos identifiquen formaciones nubosas que reúnan las condiciones requeridas, una aeronave especialmente adaptada realizará la intervención mediante la liberación de yoduro de plata, compuesto que favorece la formación de cristales de hielo dentro de determinadas nubes y, bajo condiciones apropiadas, contribuye a la generación de precipitación.

Los vuelos no se realizarán de forma automática ni sobre cualquier formación nubosa. La operación estará sujeta a la existencia de humedad y de estructuras nubosas que permitan intentar el procedimiento.

Las autoridades han explicado que la técnica no consiste en crear lluvia desde un cielo despejado: para que pueda realizarse una intervención primero debe existir una nube que reúna las condiciones meteorológicas necesarias.

20 vuelos en hasta tres meses

El programa contempla 20 vuelos distribuidos durante un período estimado de dos a tres meses. La cantidad de vuelos no implica intervalos regulares: el momento de cada operación dependerá de la aparición de condiciones atmosféricas favorables. La aeronave no despegará porque corresponda una fecha determinada, sino porque se hayan identificado nubes aptas para la intervención.

Esta condición es uno de los elementos centrales del programa, dado que la estimulación de nubes depende de factores naturales que no pueden ser controlados por los operadores.

Zonas prioritarias y cultivos beneficiados

Entre las zonas identificadas se encuentra el Corredor Seco, una de las regiones más expuestas a períodos de déficit de lluvia y donde la actividad agrícola y ganadera tiene una marcada dependencia de las precipitaciones.

También se contemplan las cuencas que abastecen al Distrito Central, sectores relacionados con la represa El Cajón, el Alto Aguán y áreas de producción agrícola y ganadera consideradas prioritarias.

La selección responde a la necesidad de concentrar las intervenciones en territorios donde la disponibilidad de agua tiene un impacto directo sobre la producción y otros usos estratégicos del recurso.

Entre los cultivos mencionados se encuentran la caña de azúcar, okra, melón y granos básicos, además de áreas destinadas a pasturas para el ganado. El objetivo es que una eventual mejora en las precipitaciones contribuya a reducir parte de la presión que el déficit de agua genera sobre estas actividades.

La lluvia no está garantizada

El compuesto previsto para las operaciones es yoduro de plata y según autoridades de la SAG el yoduro de plata posee características que permiten utilizarlo en procesos relacionados con la formación de cristales de hielo dentro de determinadas nubes. La aplicación se realizará desde la aeronave únicamente cuando los responsables del programa determinen que existen condiciones meteorológicas apropiadas.

La técnica requiere que previamente exista una nube con suficiente humedad y características adecuadas; por ello, el programa depende tanto de la tecnología utilizada como del comportamiento de la atmósfera.

Sequía en 75 municipios

Esto explica que los vuelos estén sujetos a monitoreo meteorológico y no se ejecuten de manera indiscriminada: el propósito es intervenir únicamente las formaciones que presenten posibilidades de responder al procedimiento.

La iniciativa se desarrolla mientras distintas regiones de Honduras enfrentan los efectos del déficit de precipitaciones. Mediante el PCM-016-2026, el gobierno declaró estado de emergencia en 75 municipios de Choluteca, Comayagua, El Paraíso, Francisco Morazán, La Paz y Valle, afectados por El Niño y la sequía meteorológica.

Las autoridades han señalado que esta tecnología no sustituye las medidas estructurales necesarias para mejorar la disponibilidad y gestión del agua en Honduras.

British Airways confirmó que mantendrá durante todo el año su conexión directa entre Londres y Costa Rica a partir de octubre de 2026, una decisión que transformará la ruta de un servicio estacional a una operación regular dentro de la programación de la aerolínea.

Según informó el Instituto Costarricense de Turismo (ICT), la compañía británica operará cinco frecuencias semanales entre octubre de 2026 y marzo de 2027, mientras que entre abril y septiembre de 2027 ofrecerá tres vuelos por semana.

El anuncio también contempla el traslado de la operación desde el aeropuerto de Gatwick hacia Heathrow, considerado la principal base de operaciones de British Airways en Londres y uno de los centros de conexiones aéreas más importantes de Europa.

Este cambio permitirá a los pasajeros procedentes de Costa Rica tener acceso a más de 130 destinos con vuelos directos operados por la compañía británica, además de mejorar las posibilidades para el transporte de carga aérea entre Costa Rica y distintos puntos del continente europeo.

La ampliación de la operación es resultado de negociaciones desarrolladas entre el ICT, AERIS y British Airways, dirigidas a incrementar tanto las frecuencias como la disponibilidad de asientos entre Costa Rica y uno de sus principales mercados turísticos europeos.

Marcos V. Borges, presidente ejecutivo del ICT, aseguró que la permanencia de la conexión durante los doce meses del año completa el proceso de negociación desarrollado con la aerolínea.

“Luego de haber concluido nuestras negociaciones con British Airways para aumentar frecuencias y pasar el vuelo al Aeropuerto de Heathrow; logramos concretar con éxito la última parte de la negociación que, precisamente, consistía en la permanencia del vuelo desde el Reino Unido todo el año”, destacó Borges.

El jerarca agregó que “este anuncio representará un aumento significativo en asientos y frecuencias desde Londres”.

Heathrow amplía las posibilidades de conexión

El traslado desde Gatwick hacia Heathrow representa uno de los principales cambios de la ruta.

Al operar desde su principal centro de conexiones, British Airways podrá facilitar a los viajeros provenientes de Costa Rica continuar hacia una mayor cantidad de destinos europeos e internacionales sin necesidad de trasladarse entre aeropuertos dentro de Londres.

Ricardo Hernández, director ejecutivo de AERIS, señaló que la ampliación responde al trabajo realizado entre las diferentes entidades involucradas para fortalecer la conectividad aérea del país.

“La permanencia de British Airways durante todo el año es resultado del trabajo articulado entre AERIS, el Instituto Costarricense de Turismo y la aerolínea para continuar fortaleciendo la conectividad de Costa Rica con mercados estratégicos”, afirmó.

Hernández agregó que la medida permitirá “consolidar la conexión directa con el Reino Unido y fortalecer las oportunidades de conectividad con Europa”.

Horarios y capacidad de los vuelos

Durante el horario de invierno europeo, la conexión sin escalas saldrá de Londres a las 11:10 a. m. y llegará al Aeropuerto Internacional Juan Santamaría a las 4:40 p. m.

El vuelo de regreso despegará de Costa Rica a las 6:40 p. m. y aterrizará en Heathrow a las 10:50 a. m. del día siguiente.

La aeronave prevista para operar la ruta durante todo el año será un Boeing 787, con una capacidad total de 204 pasajeros.

El avión contará con 31 asientos en Club, la clase ejecutiva de British Airways; 37 espacios en World Traveller Plus, correspondiente a turista premium; y 136 asientos en World Traveller, la clase económica.

La combinación de una mayor frecuencia y la permanencia anual de la ruta incrementará la oferta de asientos entre ambos países y dará mayor estabilidad a operadores turísticos, agencias de viajes y empresas que comercializan Costa Rica en el mercado británico.

Reino Unido, tercer mercado europeo para Costa Rica

El anuncio se produce pocas semanas antes de la World Travel Market 2026 (WTM), una de las principales ferias internacionales del sector turístico, que se celebra precisamente en Londres.

Para Borges, la confirmación de la operación anual podría generar nuevas oportunidades comerciales para las empresas costarricenses que participen en la feria.

“Sin duda alguna las empresas que participarán en este evento recibirán con mucho entusiasmo esta noticia que abre un sinnúmero de posibilidades de negociaciones y ventas hacia nuestro país”, señaló.

Según cifras del ICT, Reino Unido ocupa el tercer lugar entre los mercados emisores de turistas hacia Costa Rica desde Europa.

Entre enero y agosto de 2026, el país recibió por vía aérea a 47,753 turistas británicos.

En el mismo periodo, 319,552 viajeros procedentes de Europa ingresaron por vía aérea a Costa Rica, lo que representó un crecimiento del 8.8% frente al mismo periodo del año anterior.

Los estudios de mercado del ICT muestran que el turista británico tiene particular interés en actividades vinculadas con playas, observación de aves, volcanes, caminatas en entornos naturales y gastronomía local.

Con la ampliación del servicio, British Airways consolida así una conexión aérea que permitirá mantener durante los doce meses del año un enlace directo entre Costa Rica y Londres, al tiempo que incrementa las posibilidades de conexión con otros destinos europeos a través de Heathrow.

España recibió 12,3 millones de pasajeros aéreos internacionales durante el mes de agosto, lo que supone un 5,5% más que un año antes. El volumen acumulado entre enero y agosto ha alcanzado 79,3 millones de llegadas, según los datos de Turespaña recogidos por la Agencia EFE.

Los datos muestran que la fortaleza española en el sector turístico se mantiene —lo que puede ser positivo para las empresas, pero negativo para los viajeros, pues los precios están cada vez más caros, y para los residentes, ante la masificación—, y eso que han caído las visitas de dos de los principales países europeos.

Así, desde Alemania han llegado en agosto 1,5 millones de pasajeros, el 12,5% del total, pero un 1,4% menos que en agosto del año anterior. La reducción alemana ha afectado especialmente a Baleares y Canarias, que han perdido en ambos casos alrededor de 10.000 pasajeros. Baleares se ha mantenido como el destino preferido para este mercado, con una cuota del 46%.

Francia, origen del 6,7 % de los pasajeros internacionales, también ha registrado una caída del 1%. Cataluña y la Comunidad Valenciana han sufrido retrocesos de dos dígitos en las visitas de los franceses, aunque Baleares ha concentrado el 25,2% de las llegadas francesas.

Qué mercados han impulsado las llegadas aéreas a España en agosto

La bajada de estos países se ha compensado con los turistas del Reino Unido, que ha sido el principal mercado emisor en agosto, con unos 2,9 millones de pasajeros, el 23,7% del total y un alza interanual del 7,5%. Baleares concentró el 26,3% de esas llegadas británicas, por delante de Canarias, Comunidad Valenciana, Andalucía y Cataluña.

También ha destacado el aumento de las llegadas desde Italia, que ha enviado 1,3 millones de pasajeros, el 10,6% del total, después de registrar un aumento del 7,7%. Cataluña y la Comunidad de Madrid han reunido el 48,9% de los viajeros procedentes de ese país.

Además, el número de pasajeros llegados desde Estados Unidos ha retrocedido un 0,4%. En sentido contrario, Polonia ha crecido un 31,3% y Bélgica, un 10,5%, los mayores avances interanuales entre los mercados destacados por el organismo turístico. En total, Europa ha aportado el 85,7% del flujo internacional, tras crecer un 5,7%. América ha representado el 5,8%, con un incremento del 3,9%, mientras que las llegadas desde Asia han aumentado un 2,8%.

Las seis comunidades autónomas con mayor recepción de pasajeros han acaparado el 96,8% de las llegadas internacionales en agosto y todas han aumentado sus cifras. La Comunidad Valenciana ha liderado el crecimiento, con un 12,5%, mientras que Canarias ha avanzado un 0,9%. El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha ocupado el primer puesto, con 2,4 millones de pasajeros y una subida del 4,6%. El aeropuerto de Barcelona ha recibido 2,2 millones, un 5,9% más, y el de Valencia ha anotado el mayor crecimiento entre los principales aeródromos, con un 13,4%.

Entre enero y agosto, España ha sumado alrededor de 3,9 millones de pasajeros internacionales adicionales respecto al mismo periodo del año anterior. Reino Unido ha aportado 17,4 millones de viajeros, un 5,2% más, y ha concentrado el 22% del total acumulado. Alemania se ha mantenido como segundo mercado emisor con 10 millones de pasajeros, aunque su flujo ha caído, e Italia ha ocupado la tercera posición.

Con información de EFE

Estafadores hacen uso de las quejas de pasajeros en redes sociales para suplantar a aerolíneas y robar dinero mediante una campaña de ingeniería social identificada por Check Point Software Technologies. La empresa de ciberseguridad detectó cuentas falsas que responden a reclamos públicos de viajeros, se ganan su confianza con lenguaje similar al de atención al cliente y trasladan la conversación a WhatsApp para solicitar datos personales y bancarios.

La investigación, realizada por el área de Exposure Management de la compañía, documentó el recorrido completo del fraude: desde el primer contacto en perfiles públicos hasta los intentos de pago final. El hallazgo expone un problema que va más allá de los sistemas informáticos de las aerolíneas.

Cómo operan las cuentas falsas que suplantan a las aerolíneas

El mecanismo del fraude parte de una situación cotidiana y real para cualquier viajero. Un vuelo retrasado, una maleta extraviada o una devolución pendiente lleva al pasajero a publicar su queja en redes sociales, generalmente etiquetando a la aerolínea con la expectativa de recibir una respuesta oficial.

Es en ese momento de frustración cuando actúan los ciberdelincuentes. Las cuentas fraudulentas monitorizan estas publicaciones y responden con rapidez, antes incluso de que lo haga el equipo legítimo de la marca.

Para resultar creíbles, estos perfiles copian logotipos oficiales, imágenes de portada y descripciones que imitan a las de la compañía real. Algunos utilizan nombres asociados a departamentos de reclamaciones o asistencia al cliente, lo que refuerza la sensación de legitimidad ante la víctima.

Una vez que el usuario responde al primer mensaje, los estafadores solicitan datos personales y proponen continuar la conversación en WhatsApp, fuera del alcance público de la red social original y, por lo tanto, con menos posibilidades de que la maniobra sea detectada o denunciada por terceros.

Los investigadores de Check Point interactuaron de forma directa con varias de estas cuentas y lograron documentar tres modalidades distintas de estafa.

En la primera, los delincuentes piden nombre completo, correo electrónico, datos de la reserva, detalles de la reclamación y el costo del viaje, para luego informar que la reclamación fue aprobada con una compensación de 500 dólares, monto que nunca se entrega porque antes exigen los datos de la tarjeta bancaria de la víctima.

En la segunda variante, la promesa sube a 1.200 dólares y la víctima es dirigida hacia una aplicación internacional de pagos. La tercera modalidad recurre a un formulario de Google con el título “COMPENSATION/REFUND APPLICATION” para recolectar información personal y datos de tarjetas bajo una apariencia de trámite oficial.

Crecimiento de la campaña de suplantación en redes sociales

Aunque existen cuentas de suplantación anteriores a 2024, la mayoría de los perfiles detectados por Check Point fueron creados a partir de ese año. Actualmente, los investigadores identifican cientos de cuentas nuevas cada día, un volumen que confirma una aceleración sostenida durante los últimos dos años.

Las tres modalidades documentadas por la compañía no agotan el repertorio de tácticas utilizadas por los delincuentes, que continúan diversificando sus métodos de captación y cobro.

Una campaña de ingeniería social de este tipo consiste en el uso de cuentas falsas en redes sociales para hacerse pasar por atención al cliente de aerolíneas, con el objetivo de responder a quejas reales de pasajeros, ganarse su confianza y obtener datos personales o bancarios mediante la promesa de compensaciones económicas que nunca se concretan.

El papel de la inteligencia artificial en la escalabilidad del fraude

Check Point no pudo confirmar el uso de inteligencia artificial generativa en las cuentas analizadas durante esta investigación. Sin embargo, la propia estructura de la campaña, con la necesidad de responder con rapidez y mantener conversaciones convincentes en simultáneo con numerosas víctimas, resulta compatible con el tipo de asistencia que este tipo de herramientas puede ofrecer.

La IA generativa permitiría redactar mensajes que imiten el tono de los equipos reales de atención al cliente, adaptar las respuestas al detalle de cada reclamación particular y comunicarse en distintos idiomas sin perder coherencia. Esta capacidad facilitaría, además, sostener un número elevado de conversaciones al mismo tiempo, algo que resultaría más difícil de lograr de forma manual.

A esto se suma que las propias quejas publicadas por los pasajeros funcionan como una fuente de información sobre el problema específico de cada cliente. Los delincuentes pueden usar esos datos para personalizar sus respuestas y ampliar el número de víctimas potenciales a las que dirigen la estafa.

Recomendaciones de Check Point para empresas y usuarios

Frente a este panorama, Check Point Software recomienda a las organizaciones monitorizar de forma continua cómo se representa su marca en redes sociales y contar con procedimientos definidos para actuar ante la detección de cuentas fraudulentas. Entre las medidas principales figura identificar y denunciar con rapidez los perfiles que suplantan a la compañía.

También recomienda formar tanto a clientes como a empleados para que puedan reconocer comunicaciones legítimas, y trasladar cualquier conversación que involucre datos de reservas, números de teléfono o información de pago hacia canales oficiales y seguros.

La coordinación con las plataformas sociales resulta otro punto señalado por la compañía, en tanto puede acelerar la retirada de las cuentas fraudulentas. A esto se agrega la posibilidad de compartir información con proveedores de servicios de pago cuando se detecten operaciones vinculadas a estas campañas.

Para los consumidores, la recomendación es contactar con las compañías únicamente a través de páginas web oficiales, perfiles verificados o números de teléfono conocidos previamente.

La compañía insiste en extremar la precaución ante cuentas de atención al cliente que contacten de manera directa por redes sociales y desconfiar de cualquier solicitud inusual de contraseñas, códigos de un solo uso, tarjetas regalo, transferencias bancarias o pagos en criptomonedas.

Ramón Vallés, comandante de vuelos comerciales con más de 28.000 horas de vuelo acumuladas en tres décadas de carrera, considera que la salud mental de los pilotos es una prioridad absoluta para la seguridad aérea. “Sagrada. Y yo me he implicado mucho en este tema a raíz de lo que pasó aquí en Barcelona”, afirmó en referencia al accidente del vuelo 9525 de Germanwings, ocurrido el 24 de marzo de 2015. El piloto de la aeronave que cubría la ruta Barcelona-Düsseldorf se encerró en la cabina y estrelló el avión en los Alpes franceses. En el siniestro murieron las 150 personas que iban a bordo, entre pasajeros y tripulantes.

Vallés participó en una entrevista con Carlos Roca en el pódcast Roca Project, donde repasó los distintos aspectos de su profesión, desde los protocolos de seguridad en los aviones hasta las rutinas de descanso que exige el trabajo de un piloto de largo radio. El comandante recordó que el copiloto de aquel vuelo padecía un cuadro psiquiátrico grave, con recomendación de internamiento, y se encontraba medicado con fármacos incompatibles con el ejercicio del pilotaje. “Ese señor que iba a la derecha estaba tremendamente enfermo”, explicó, y añadió que las cajas negras del avión permitieron reconstruir con precisión lo sucedido: “La caja negra lo guarda todo, Carlos. Fue muy bestia”.

El piloto subrayó que el problema de fondo fue una falla en la detección médica del caso. Los profesionales que atendieron al copiloto en su última recaída no pertenecían al ámbito de la medicina aeronáutica y desconocían que se trataba de un tripulante en activo, lo que impidió que se activara cualquier alerta ante las autoridades de la aviación. Para Vallés, esa falta de comunicación entre el sistema de salud y las compañías aéreas sigue siendo la lección más dolorosa de aquel episodio, y por eso insiste en hablar del tema cada vez que tiene la oportunidad.

Los programas de apoyo a pilotos

Vallés detalló que las aerolíneas cuentan con programas de asistencia entre compañeros, en los que pilotos capacitados acompañan a colegas que atraviesan situaciones personales adversas. En España funcionan, por ejemplo, el Programa de Atención Integral a Pilotos en España (PAIPE) del colegio oficial y el Programa de Atención a Pilotos (PAPI) que colabora con el sindicato de pilotos español. Según explicó, las largas horas compartidas en una cabina de vuelo pueden convertirse en un espacio de confianza.

“En una cabina de un avión, que pasamos muchas horas, eso puede ser un confesionario”, señaló. El comandante remarcó que un piloto que no se sienta en condiciones de volar tiene la obligación de comunicarlo y quedarse en tierra, incluso si eso implica una baja médica prolongada. “Si esa seguridad pasa por mi persona, tengo que tener muy claro que si yo no estoy en condiciones de hacerlo, yo soy el primero que no me subo al avión”, explicó.

Los protocolos de seguridad anticipan cada escenario antes del despegue

Además de la salud mental, Vallés abordó otros aspectos centrales de su oficio vinculados al miedo a volar y a la seguridad en aviones. Sostuvo que la aviación comercial de pasajeros es el medio de transporte más seguro y que sus índices de siniestralidad son muy inferiores a los del transporte por carretera. Explicó que antes de cada vuelo se realiza un briefing entre pilotos y tripulación de cabina en el que se repasan los escenarios más adversos posibles, como incendios, humo o una eventual evacuación de un avión. “Vamos muy por delante de los acontecimientos para que nunca nos pille nada por sorpresa”, indicó.

El descanso previo al vuelo es parte del protocolo de seguridad

El comandante también hizo referencia al desgaste físico que implica volar de noche en rutas de largo radio y a la importancia del descanso previo y posterior a cada vuelo como parte de su rutina profesional. “Lo primero que hago siempre que sé que voy a volar es descansar mucho”, relató, y mencionó que en una ocasión durmió veinte horas y media de forma ininterrumpida tras un vuelo transoceánico. En 2023 no se registraron muertes en la aviación comercial de reactores de pasajeros en ningún lugar del mundo, según el dato que citó Vallés durante la conversación, una cifra que atribuye al rigor de los protocolos y al entrenamiento constante en simuladores de vuelo.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) suspenderá despegues y aterrizajes el miércoles 16 de septiembre, debido al desfile aéreo militar por la conmemoración del inicio de la Independencia de México. La medida estará vigente de las 10:00 a 14:00 horas, según la Secretaría de Marina.

Durante ese periodo del desfile de la Independencia de México, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México permanecerá cerrado para todo tipo de vuelos, de acuerdo con los avisos NOTAM A8260/26 y B1724/26 emitidos por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y difundidos por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

La Secretaría de Marina recomendó a los pasajeros consultar con su aerolínea el estatus de sus vuelos, ya que habrá ajustes en los horarios programados. La suspensión se acuerda entre la AFAC, SENEAM, la Secretaría de Marina, la Secretaría de la Defensa Nacional y el AICM.

Gobierno de la CDMX despliega más de 13 mil elementos en la CDMX por las Fiestas Patrias 2026

La SSC desplegará 13 mil 107 elementos en la CDMX por el Grito de Independencia y el Desfile Militar de 2026, con cierres vehiculares y accesos peatonales controlados en el Centro Histórico para resguardar a quienes asistan a las celebraciones en el Zócalo y a los eventos organizados en las alcaldías.

Clara Brugada Molina, jefa de Gobierno de la CDMX, presentó este lunes 14 de septiembre el Plan Operativo Fiestas Patrias 2026. El dispositivo incluye vigilancia en las inmediaciones del primer cuadro capitalino, refuerzo en las 16 alcaldías y cobertura para el desfile cívico-militar.

Para la ceremonia del Grito, la Secretaría de Seguridad Ciudadana instalará tres cinturones de seguridad en el Centro Histórico. En esa zona habrá 3 mil 500 elementos y 91 patrullas para regular los accesos y priorizar el tránsito peatonal hacia la plancha del Zócalo.

Los tres cuadrantes limitarán el paso hacia el Zócalo

El primer cuadrante comenzará en 1 Norte (Ignacio López Rayón); Eje Central Lázaro Cárdenas; José María Izazaga, y 1 Oriente Anillo Circunvalación. A partir de esos puntos se restringirá el ingreso de vehículos; estas vialidades también funcionarán como rutas alternas.

La segunda barrera estará delimitada por República del Salvador, Isabel la Católica, Donceles y Justo Sierra, además de Jesús María. El tercer cinturón abarcará Venustiano Carranza, Palma, Correo Mayor y Tacuba.

Quienes acudan al Zócalo podrán entrar a pie por avenida 20 de Noviembre, Pino Suárez, Tacuba, 5 de Mayo, 5 de Febrero, Monte de Piedad, Moneda y Seminario.

Recomendó la SSC utilizar transporte público para llegar a los festejos del Centro Histórico. Para quienes circulen en automóvil, las alternativas al norte serán Eje Central e Isabel la Católica; al sur, Circunvalación y Bolívar; al oriente, Perú y Fray Servando, y al poniente, Uruguay e Izazaga.

Paseo de la Reforma tendrá cierres por el Desfile Militar

El desfile cívico-militar tendrá el resguardo de 3 mil 400 elementos a pie y 125 unidades móviles. La vialidad con mayores afectaciones será Paseo de la Reforma, desde el Centro Histórico hasta Campo Marte.

También habrá cierres en José María Pino Suárez, 5 de Mayo, Francisco I. Madero y Juárez. Las restricciones se suman a las medidas de control que operarán durante las actividades patrias.

La presidenta Claudia Sheinbaum encabezará el Grito de Independencia este martes 15 de septiembre desde el balcón central de Palacio Nacional, en la ceremonia por el 216 aniversario del inicio de la Independencia. El acceso al Zócalo será gratuito y será la segunda ocasión en que la mandataria dirija el acto.

El antecedente ocurrió el 15 de septiembre de 2025, cuando Sheinbaum se convirtió en la primera mujer en encabezar la ceremonia en más de dos siglos. Esa noche, una multitud estimada en 280 mil personas presenció la entrega de la bandera nacional a cargo de una escolta formada únicamente por cadetes mujeres del Heroico Colegio Militar.

Las actividades culturales comenzarán a las 19:00 horas. Intocable cerrará el festejo como acto principal de su Cultura Tour 2026, con temas como “¿Y todo para qué?”, “Fuerte no soy”, “Enséñame a olvidar”, “Sueña” y “Aire”.

Sheinbaum confirmó en la Mañanera del Pueblo la participación del Mariachi de la Marina y GN, José Alfredo Jiménez “Nieto” y los ganadores de México Canta: Sergio Maya, Carmen María y Galia Siurob. Los artistas participarán en el bloque de las 21:00 horas, aunque las autoridades no han difundido el horario individual de cada presentación.

El 16 de septiembre México conmemora el inicio de la lucha por la Independencia. La fecha recuerda el llamado que hizo Miguel Hidalgo y Costilla en Dolores, Guanajuato, durante la madrugada de 1810, para convocar a la población a levantarse contra el dominio español.

La celebración incluye ceremonias cívicas, desfiles y la recreación del Grito de Independencia en plazas públicas del país. Aunque la consumación de la insurgencia ocurrió el 27 de septiembre de 1821, el 16 de septiembre se mantiene como la fecha central de las fiestas patrias.

Quedan poco más de tres meses para Navidad, y quienes planean viajar en las fiestas están, en muchos casos, llegando al límite del mejor momento para reservar. Según el análisis histórico de tarifas de Google Flights, los pasajes para vuelos nacionales alcanzan sus precios más bajos alrededor de 51 días antes de la salida, dentro de una ventana que va de 32 a 73 días. Para las fechas navideñas de 2026, eso ubica el período más favorable entre el 6 de octubre y el 21 de noviembre.

En Estados Unidos, la situación es más urgente para quien viaja al exterior. La plataforma Going advirtió que los vuelos internacionales convienen reservarse con cuatro a diez meses de anticipación, y que los precios hacia Europa suben de forma pronunciada después de mediados de septiembre. Con el 15 de septiembre de 2026 ya en curso, ese margen prácticamente se ha cerrado para las rutas transatlánticas.

Vuelos nacionales tienen un margen hasta octubre; los internacionales ya perdieron su mejor ventana

La diferencia entre los dos tipos de vuelo es determinante a esta altura del año. Para trayectos dentro del mismo país, en el caso de estados Unidos, la investigación de Google Flights —que analizó tarifas de 2021 a 2025— mostró que los precios todavía pueden encontrarse en niveles bajos durante octubre. Quienes no tienen fechas fijas pueden esperar algo más; quienes viajan en los días más demandados —los fines de semana previos al 25 de diciembre o el período del 26 al 28— conviene que reserven cuanto antes.

Para destinos internacionales, el panorama es distinto. El estudio de Hopper sobre el mercado de 2025 estableció que los viajeros que dejan la compra para después del 31 de octubre enfrentan incrementos considerables. La plataforma Going calculó que un vuelo de ida y vuelta a Europa durante las fiestas cuesta, en promedio, unos 513 dólares cuando se compra dentro de la ventana recomendada. Esperar hasta noviembre o diciembre suele traducirse en subas de precio que superan el 30% en las últimas tres o cuatro semanas antes del vuelo, según los mismos datos de Google Flights.

El día en que se vuela importa tanto como el momento en que se compra el pasaje

Llegar temprano al aeropuerto evita problemas en los días de mayor afluencia

La compra del pasaje es solo una parte de la planificación. La TSA recomendó llegar al aeropuerto con al menos dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres horas para los internacionales durante la temporada de fiestas, dado que los tiempos de estacionamiento, despacho de equipaje y control de seguridad se extienden en los días de mayor afluencia.

El organismo también aconsejó trasladar los regalos en bolsas o cajas de fácil apertura. Si un regalo activara una alarma en el control de seguridad, el personal necesita inspeccionarlo; los paquetes con papel de regalo pueden terminar abiertos o demorar el proceso para el resto de los pasajeros en la fila.

Los informes de tarifas sirven como referencia, no como una regla fija para las fiestas

El informe de Expedia para 2026 aporta otra referencia sobre el comportamiento general de las tarifas aéreas. La compañía señaló que, en los vuelos domésticos dentro de Estados Unidos, el período más económico para reservar pasajes en clase económica se ubicó entre 14 y 30 días antes de la salida.

De acuerdo con el informe de Expedia, para los itinerarios internacionales la franja más conveniente fue de entre ocho y 15 días antes del viaje. El reporte también indicó que una reserva hecha entre 31 y 45 días antes de un vuelo internacional podía ahorrar, en promedio, 190 dólares frente a una compra realizada con más de 180 días de anticipación.

Esos resultados corresponden al informe comercial de Expedia y abarcan patrones generales de 2026. No se refieren de forma exclusiva a Navidad y Año Nuevo, por lo que no reemplazan los antecedentes difundidos por CNN Travel sobre los viajes de diciembre ni permiten anticipar el precio de una ruta específica.

El coordinador de Morena en la Cámara de Diputados, Ricardo Monreal Ávila, presentó una iniciativa para reformar la Ley Federal de Protección al Consumidor y frenar el llamado drip pricing: la práctica de anunciar un precio bajo que se infla progresivamente durante el proceso de compra en plataformas digitales.

El dato que más pega: hasta 89% más caro de lo anunciado

De acuerdo con cifras de la PROFECO citadas en la iniciativa, el fenómeno no es marginal:

• En plataformas de hospedaje, el precio final resultó en promedio 34.7% superior al anunciado, con un caso extremo de 89% más en una plataforma de renta vacacional.
• En boletaje, el “cargo por servicio” representa en promedio 27.3% del valor del boleto, y en 61% de los casos no se revela hasta la pantalla de confirmación de compra.
• En delivery, las tarifas de entrega y servicio suman en promedio 41.2% del subtotal del pedido.
• En vuelos, el precio con equipaje, selección de asiento y cargos de procesamiento resultó 52.6% más alto que el anunciado en los buscadores.

Entre 2022 y 2024, la PROFECO recibió 124,832 quejas por prácticas comerciales en plataformas digitales; 38.7% de ellas por discrepancias entre el precio anunciado y el efectivamente cobrado.

¿Qué es exactamente el “drip pricing”?

El texto define esta práctica como aquella en la que el proveedor exhibe un precio inicial bajo y va incorporando cargos —impuestos, comisiones, tarifas de servicio, costos de procesamiento— conforme el usuario avanza en el checkout, cuando ya invirtió tiempo eligiendo fechas, asientos o datos de envío y es menos probable que abandone la compra.

La iniciativa retoma estudios internacionales para dimensionar el problema:

• La FTC de Estados Unidos documentó que los junk fees representan entre 21% y 38% del precio final en hospedaje y boletaje.
• La CMA británica halló que 56% de las plataformas europeas analizadas usa alguna forma de revelación tardía de cargos.
• La OCDE calcula que los consumidores terminan pagando entre 7% y 15% más de lo que habrían pagado con precios transparentes desde el inicio.

¿Qué cambiaría con la reforma?

La propuesta adiciona tres fracciones al artículo 76 Bis de la ley para obligar a los proveedores a:

• Mostrar el precio total y definitivo desde el primer contacto con la oferta, incluyendo impuestos y comisiones.
• Respetar el precio inicialmente anunciado, sin sumar cargos no informados previamente.
• Identificar de forma expresa cuando una promoción o precio preferencial corresponde solo a plataformas digitales.

Monreal argumenta que la Ley Federal de Protección al Consumidor vigente exige mostrar el monto total, pero no especifica en qué momento del proceso de compra debe hacerse, un vacío que las plataformas aprovechan para cumplir “en la última pantalla”.

México ocupa el octavo lugar mundial en crecimiento de comercio electrónico, con 35.8 millones de compradores digitales, frente a 5.9 millones en 2015, según el INEGI.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) oficializó la vigencia del Acuerdo de Servicios Aéreos con Emiratos Árabes Unidos, un instrumento que establece las condiciones regulatorias para futuras operaciones de pasajeros, carga y correo entre ambos países.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) formalizó el acuerdo como parte de la política de conectividad internacional del Perú. El tratado permitirá que las aerolíneas designadas definan sus servicios sin límites de capacidad, cantidad de frecuencias ni tipo de aeronave, de acuerdo con la demanda y las decisiones comerciales de cada empresa.

El entendimiento bilateral incorpora además derechos de Quinta Libertad del Aire. Esta figura permite a una compañía aérea transportar pasajeros, carga o correo entre dos países distintos a su Estado de origen, dentro de una ruta que parte o termina en su territorio. En la práctica, habilita escalas comerciales en terceros mercados.

La eventual ruta entre Dubái, Milán y Lima aún no tiene fecha de inicio

El MTC informó que existen coordinaciones para generar las condiciones que permitan el ingreso de una aerolínea interesada en operar una potencial ruta entre Dubái, Milán y Lima. Hasta el momento, no se confirmó qué compañía podría asumir ese servicio, cuándo comenzaría ni la frecuencia de los vuelos.

La eventual conexión tendría una escala en Italia, por lo que no constituiría una ruta directa entre Perú y Emiratos Árabes Unidos. El acuerdo habilita ese tipo de operaciones y permite que las aerolíneas embarquen o desembarquen pasajeros y carga en puntos intermedios, siempre que cumplan las autorizaciones técnicas y comerciales.

Según las proyecciones difundidas por el ministerio, el puente aéreo podría movilizar más de 190 mil pasajeros en promedio. La cifra dependerá de la puesta en marcha de los servicios, la oferta de las compañías, la demanda de viajeros y las condiciones de conexión con otros aeropuertos.

El convenio también facilita alianzas entre operadores, como los vuelos de código compartido. Ese mecanismo permite que dos o más aerolíneas comercialicen asientos en un mismo vuelo bajo códigos distintos. El acuerdo incluye también disposiciones para el transporte intermodal, que combina el traslado aéreo con otros medios logísticos.

Para los usuarios, esas herramientas podrían traducirse en itinerarios hacia Medio Oriente con escalas en Europa, África o Norteamérica y con un único billete para tramos operados por distintas compañías. La disponibilidad concreta de esas alternativas dependerá de las rutas que las aerolíneas incorporen a su programación.

La carga aérea concentra el comercio peruano con EAU

La conectividad proyectada también apunta al transporte de bienes perecibles. El MTC señaló que productos agroexportadores como arándanos, paltas, uvas y espárragos podrían beneficiarse de servicios con menores tiempos de traslado hacia Medio Oriente.

Datos del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) indican que el 99,5% de los envíos peruanos a Emiratos Árabes Unidos utilizó la vía aérea al cierre de 2025. Ese mercado integró el grupo de seis destinos que concentraron el 91,2% del valor de la carga aérea internacional peruana, según la entidad.

La dimensión económica de ese destino explica el interés por ampliar la conectividad. Emiratos Árabes Unidos es clasificado por el Banco Mundial como una economía de ingresos altos. El Fondo Monetario Internacional proyecta para 2026 un producto interno bruto de USD 621.550 millones y un PIB por habitante de USD 54.210. Su economía combina la actividad petrolera con el comercio, los servicios financieros, la aviación, el turismo y la logística.

Una avería en el sistema de gestión de vuelos de NATS ha provocado este martes la cancelación de más de 400 vuelos en el Reino Unido y retrasos en los principales aeropuertos del país, con especial impacto en Londres y efectos también en Dublín. Aunque el espacio aéreo ha permanecido abierto y las llegadas no han sufrido alteraciones, la empresa ha advertido que la recuperación de la operativa llevaría tiempo.

En Heathrow, el mayor aeropuerto británico, se han cancelado alrededor de 100 vuelos y otros 367 han sufrido retrasos. En Gatwick, unos 250 vuelos han registrado demoras, lo que equivale a cerca del 31 % de las operaciones previstas, de acuerdo con los datos de seguimiento citados por la publicación.

El fallo ha afectado sobre todo a los vuelos de salida. NATS, el proveedor privado que gestiona el control aéreo británico, ha indicado que el problema se ha localizado en el sistema que procesa los planes de vuelo y que sus ingenieros trabajan “con urgencia” para restablecer el funcionamiento normal “lo antes posible”.

Iberia cancela los vuelos a Londres

La incidencia ha alcanzado a Heathrow y Gatwick, pero también a Stansted, Luton, Mánchester y Birmingham, en Inglaterra, así como a Edimburgo, Glasgow y Aberdeen, en Escocia. Por el momento, Heathrow colabora con NATS para resolver la incidencia. Por su parte, la plataforma Flightradar24 ha señalado además que las llegadas y salidas se estaban regulando en los aeropuertos incluidos en la región de información de vuelo de Londres a causa de este problema técnico.

El aeropuerto de Edimburgo ha advertido en la red social X de que el fallo podía afectar a sus operaciones. El de Dublín ha informado de que tanto vuelos de salida como de llegada vinculados a sus instalaciones también estaban sufriendo alteraciones.

Del mismo modo, las operadoras British Airways y EasyJet han confirmado interrupciones en sus operaciones. La segunda ha precisado que los retrasos ya se estaban extendiendo a otros países europeos y ha anunciado que ofrecerá cambios de vuelo, reembolsos, comida y alojamiento a los pasajeros afectados cuando sea necesario.

Por su parte, Iberia ha comunicado que cancela los vuelos que tenía previstos para lo que queda de la jornada del martes con origen y destino Londres como consecuencia del problema técnico relacionado con el control aéreo. Además, ya se ha puesto en contacto con los clientes afectados para informarles de la situación, según recoge EFE.

NATS ha insistido en que “los vuelos siguen despegando y el espacio aéreo está abierto, pero la recuperación llevará algún tiempo”. Ese mensaje apunta a una afectación prolongada pese a que no se ha ordenado el cierre del tráfico aéreo.

El gran fallo de 2023

La ministra británica de Transportes, Heidi Alexander, ha confirmado que los técnicos habían identificado el problema y estaban trabajando para solucionarlo. “Sé que esto es frustrante para los pasajeros y lo siento”, comentaba.

El episodio remite al gran fallo registrado en agosto de 2023, cuando un problema en el procesamiento automático de los planes de vuelo dejó en tierra a miles de pasajeros. Aquel colapso costó a las aerolíneas más de 100 millones de libras, equivalentes a unos 135 millones de dólares, en reembolsos e indemnizaciones.

Tras aquella crisis, el regulador británico de aviación pidió a NATS que revisara sus planes de contingencia. El nuevo fallo reabre el foco sobre la capacidad de respuesta del sistema en uno de los espacios aéreos con más tráfico de Europa.

La ruta de ida desde la capital del estado de Jalisco despegará a las 11:40 horas durante los días martes, viernes y domingo, con llegada prevista a suelo francés a las 16:10 horas según el huso horario local de la nación europea.

Los itinerarios de regreso partiendo de la urbe gala emprenderán el vuelo los días lunes, miércoles y sábado a las 13:55 horas, para aterrizar en la terminal tapatía a las 09:25 horas del día correspondiente.

Así operará la ruta europea en aeronaves Boeing Dreamliner

La empresa de aviación utilizará unidades modelo Dreamliner de reciente manufactura para atender este itinerario intercontinental entre la terminal de occidente y el continente europeo, priorizando el confort de los viajeros.

El titular del Ejecutivo estatal manifestó su reconocimiento hacia Andrés Conesa, presidente del consejo directivo de la compañía aérea, por el respaldo brindado para consolidar la oferta de rutas internacionales desde la entidad.

Esta opción comercial hacia la capital francesa complementará el enlace directo con Madrid, España que la transportista opera actualmente en la región con resultados favorables para la conectividad de la zona occidental del país.

Las autoridades gubernamentales exhortan al público usuario a anticipar sus planes de viaje y reservaciones de boletos para aprovechar las frecuencias disponibles en el nuevo puente aéreo a partir de abril de 2027.

El servicio de transporte de pasajeros ofrecerá salidas regulares en horarios matutinos desde la capital jalisciense y salidas a mediodía desde territorio francés para atender la demanda del pasaje.

El Aeropuerto de Guadalajara fortalece sus conexiones con Europa y América

El recinto aeroportuario de la zona metropolitana tapatía busca ubicarse como el recinto con mejor infraestructura y conexiones en América Latina a través de la expansión de sus trayectos internacionales.

La infraestructura instalada en la terminal aérea ofrece conexiones de vuelo hacia múltiples ciudades en Estados Unidos, además de mantener enlace constante con diversos puntos de Centroamérica y América del Sur.

El gobierno estatal sostiene que la estación aérea tapatía proporciona mayores facilidades operativas y comodidad a los usuarios si se le compara con otros campos de aviación situados en el país.

La puesta en marcha del vuelo comercial directo evita la necesidad de realizar transbordos en la Ciudad de México para las personas que proyectan trasladarse hacia el continente europeo desde la zona occidental. Con las tres frecuencias fijadas por la compañía aérea, Jalisco suma un segundo destino hacia Europa mediante operaciones regulares que conectarán de forma permanente a ambas urbes desde el primer semestre de 2027.

La ceniza volcánica alteró la actividad en varios aeropuertos, incluido el Soekarno-Hatta de Yakarta, el principal de Indonesia. El Ministerio de Transporte informó que las modificaciones alcanzaron rutas nacionales e internacionales. Las restricciones también afectaron a otras terminales aéreas. Garuda Indonesia, AirAsia, Singapore Airlines y Cathay Pacific comunicaron ajustes en sus servicios para brindar respuesta a sus pasajeros.

“Varios vuelos de AirAsia con origen y destino en Yakarta fueron cancelados o reprogramados”, declaró el director ejecutivo interino de AirAsia Indonesia, el capitán Achmad Sadikin, según el diario The Jakarta Post. “La situación provocada por las cenizas volcánicas también ha obligado a realizar ajustes operativos en determinados servicios de AirAsia cuyas rutas de vuelo podrían verse afectadas”, añadió. El directivo indicó que los pasajeros recibieron información sobre el estado de sus vuelos y las alternativas disponibles.

La actividad del volcán Anak Krakatau, ubicado en el estrecho de la Sonda entre Java y Sumatra, aumentó durante la noche del viernes. La agencia meteorológica detectó ceniza en Yakarta, Banten, Java Occidental, Lampung, Bengkulu y Sumatra Meridional, con columnas que alcanzaron varios kilómetros de altura.

La caída de ceniza también alteró la vida cotidiana en comunidades próximas. Varias escuelas suspendieron sus actividades, mientras pescadores de la zona interrumpieron las salidas al mar.

Las autoridades recomendaron el uso de mascarillas y protección ocular, limitar las actividades al aire libre y aumentar la precaución al conducir ante la reducción de la visibilidad. También pidieron a residentes, pescadores y turistas que no se acerquen a menos de tres kilómetros del cráter activo.

En Bandar Lampung, las autoridades utilizaron camiones cisterna para humedecer vías principales y evitar que la ceniza se eleve y afecte la circulación. “Se ordenó a la agencia de desastres y al departamento de bomberos de Bandar Lampung que rociaran agua en varias carreteras principales”, explicó la alcaldesa Eva Dwiana.

“Esperamos que el rociado reduzca la ceniza volcánica en suspensión del Monte Anak Krakatau que está molestando a los residentes y usuarios de la vía”, agregó.

La Agencia Nacional de Gestión de Desastres (BNPB) descartó, por ahora, un riesgo inminente de tsunami. El organismo difundió una evaluación del Centro de Vulcanología y Mitigación de Peligros Geológicos (PVMBG), que concluyó que el crecimiento del edificio volcánico desde el episodio de 2018 permanece limitado y no apunta a un colapso masivo. “Por lo tanto, esperamos que los residentes de Banten y Lampung no entren en pánico”, afirmó el portavoz de la BNPB, Berton SP Panjaitan, quien aseguró que las autoridades mantienen una vigilancia estrecha sobre la evolución del volcán.

“La morfología actual del Anak Krakatoa es diferente de la que presentaba antes del episodio de 2018 (...). Las evaluaciones realizadas hasta la fecha indican que el crecimiento del Krakatoa desde la erupción del 22 de diciembre de 2018 sigue siendo relativamente limitado y no supone un riesgo de colapso estructural de una magnitud capaz de provocar un tsunami”, afirmó la directora de la Agencia Geológica de Indonesia, Lana Saria.

El Anak Krakatau sufrió el 22 de diciembre de 2018 una erupción nocturna que provocó el derrumbe parcial de su cono volcánico. Ese episodio desencadenó un tsunami que sorprendió a personas que pasaban las vacaciones de Navidad en las costas de Java y Sumatra. El balance oficial de aquel desastre registró 425 muertos, 25 desaparecidos y cerca de 14.000 heridos.

El volcán, conocido como el “hijo del Krakatoa”, emergió de las aguas en 1927, más de medio siglo después de la erupción que destruyó la caldera del Krakatoa original en 1883. Aquella cadena de explosiones causó la muerte de más de 36.000 personas y tuvo consecuencias que se percibieron en distintas partes del mundo durante varios meses.

(Con información de AFP y Europa Press)

El Aeropuerto Internacional de Tocumen prepara dos proyectos estratégicos por aproximadamente $306,75 millones para ampliar la Terminal 2 y modernizar su campo de vuelo.

Las intervenciones buscan incrementar la capacidad de pasajeros y aeronaves, además de corregir deficiencias existentes en pavimentos y calles de rodaje.

La iniciativa de mayor tamaño corresponde al diseño, construcción y equipamiento del Muelle Sur de la Terminal 2, con un precio de referencia de $208,75 millones. La licitación fue publicada el 16 de julio y recibirá propuestas hasta el 28 de septiembre de 2026.

El proyecto despertó el interés de 26 empresas nacionales e internacionales, que participaron en la reunión previa y de homologación celebrada el 7 de agosto.

La asistencia no garantiza que todas entreguen ofertas, pero refleja la atención generada por una de las mayores contrataciones aeroportuarias recientes.

El Muelle Sur tendrá aproximadamente 21.097 metros cuadrados distribuidos en tres niveles y estará conectado física y operativamente con la Terminal 2.

Incorporará diez nuevas puertas de embarque en contacto, además de cuatro salas para posiciones remotas y un puesto destinado a autobuses de plataforma.

Las posiciones actuales 220, 221 y 222 serán reconfiguradas para integrarlas al nuevo alineamiento del edificio. En esas áreas se ejecutarán trabajos de pavimentación, señalización, drenaje, cimentaciones y canalizaciones, necesarios para instalar los puentes de abordaje y conectarlas con la ampliación prevista.

La obra incluirá una nueva plataforma para estacionar aeronaves, calles de rodaje, iluminación, ayudas visuales, drenajes pluviales y sistemas de abastecimiento de combustible.

También se extenderá la vía utilizada para acceder a la pista, mejorando la circulación entre las nuevas posiciones y el resto del complejo aeroportuario.

Una parte relevante del contrato será la sustitución de pavimentos flexibles por estructuras rígidas de concreto alrededor de la Terminal 2. La medida busca resolver las deformaciones detectadas en determinadas plataformas y reducir las reparaciones recurrentes que afectan el movimiento cotidiano de las aeronaves.

La Universidad Tecnológica de Panamá realizó estudios sobre las condiciones estructurales de los pavimentos afectados y entregó los resultados a Tocumen. Especialistas aeroportuarios analizaron posteriormente las causas de las irregularidades y determinaron las intervenciones técnicas incorporadas en el nuevo proyecto.

Los trabajos deberán desarrollarse por etapas para mantener el aeropuerto funcionando durante la construcción. Primero serán habilitadas las posiciones remotas 513 a 517 y las calles S8 y S9; posteriormente se intervendrán las posiciones 220, 221 y 222 para completar la integración del Muelle Sur.

El contratista dispondrá de 30 meses para diseños, permisos, construcción, equipamiento y pruebas, seguidos por un año adicional de mantenimiento. Hacia el mes 28 deberán estar sustancialmente terminados el nuevo edificio y su plataforma, mientras la entrega definitiva está prevista para el mes 30.

El segundo proyecto contempla una inversión estimada de $98 millones para modernizar integralmente el campo de vuelo. Las obras abarcarán pistas, plataformas y calles de rodaje, con el propósito de mejorar la seguridad, agilizar los movimientos y elevar la capacidad operativa del aeropuerto.

Esta intervención incorporará ocho posiciones remotas para aeronaves Clave C, categoría que incluye modelos como el Boeing 737, con una configuración que también permitirá atender aviones Clave E, como el Boeing 777. Los espacios estarán ubicados cerca del Muelle Norte de la Terminal 1.

El proyecto del campo de vuelo tendrá un plazo estimado de 27 meses, seguido igualmente por un periodo de mantenimiento de 12 meses. Tocumen no precisó en su comunicado la fecha de convocatoria, presentación de propuestas o adjudicación de esta segunda iniciativa, que permanece dentro de su planificación de infraestructura.

Con ambas ampliaciones, Tocumen proyecta alcanzar 64 puentes de embarque y 20 posiciones remotas, para un total de 84 espacios destinados a aeronaves. El aumento permitiría recibir más operaciones simultáneas y reducir presiones sobre plataformas que actualmente atienden un flujo creciente de vuelos y conexiones internacionales.

Durante 2025, la terminal aérea movilizó 20.978.865 pasajeros, un aumento de 8,6%, mientras para 2026 espera alcanzar aproximadamente 22,6 millones. Solo durante el primer semestre registró 11,53 millones de viajeros, alrededor de 15% más que en el mismo periodo del año anterior.

La planificación apunta a superar los 30 millones de pasajeros hacia 2030. Como más de tres cuartas partes de sus viajeros utilizan Tocumen para realizar conexiones, aumentar la capacidad permitirá acompañar nuevas rutas y frecuencias, fortalecer el turismo y mantener la posición de Panamá como centro aéreo regional.

Los aeropuertos internacionales O’Hare y Midway de Chicago prevén recibir 1,71 millones de pasajeros entre el jueves 3 y el martes 8 de septiembre, durante el período de viajes por el Día del Trabajo en Estados Unidos.

Las proyecciones de las aerolíneas, difundidas por el Departamento de Aviación de Chicago (CDA), anticipan un aumento de la actividad en ambas terminales frente al mismo feriado de 2025.

De acuerdo con el CDA, O’Hare espera el paso de 1,41 millones de viajeros, un incremento de 5,9% interanual. Midway, por su parte, prevé cerca de 300.000 pasajeros, 2,3% más que en el mismo período del año anterior. Las estimaciones abarcan seis días de movimiento aéreo en los dos aeropuertos de la ciudad.

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA), la agencia federal responsable de los controles aeroportuarios, advirtió que el mayor flujo de personas puede extender los tiempos de espera en los puntos de inspección. Por ese motivo, recomendó a los pasajeros llegar con más anticipación que las dos horas habituales previas al vuelo, revisar la documentación antes de salir hacia la terminal y verificar las restricciones para el equipaje de mano.

O’Hare espera su pico de actividad el domingo

El domingo 6 de septiembre será la jornada de mayor movimiento en O’Hare, según las previsiones del Departamento de Aviación de Chicago.

El aeropuerto espera alrededor de 261.000 pasajeros ese día, dentro de un fin de semana largo que concentrará una parte importante del tráfico aéreo previsto para la ciudad.

La recomendación de anticipar la llegada al aeropuerto cobra especial relevancia para quienes tengan vuelos durante esa jornada.

El tiempo necesario antes del embarque no depende solo del control de seguridad: los pasajeros también deben considerar el ingreso a la terminal, la entrega del equipaje, el desplazamiento dentro del aeropuerto y la ubicación de la puerta de salida.

Los viajeros que utilicen O’Hare podrán consultar los tiempos de espera de los controles de seguridad en FlyChicago.com, el sitio oficial del aeropuerto.

La plataforma brinda información sobre los puestos de inspección y otros servicios de la terminal, por lo que puede servir como referencia antes de iniciar el traslado.

El CDA difundió las proyecciones a partir de cálculos de las aerolíneas para el período comprendido entre el jueves y el martes posteriores al feriado.

Esa ventana concentra tanto los viajes de salida previos al fin de semana como el retorno de los pasajeros que se desplacen durante los días festivos.

La actividad esperada en Chicago forma parte de una semana de alta demanda aérea en todo Estados Unidos. La TSA estima que más de 17 millones de personas pasarán por los controles de seguridad del país entre el jueves 3 y el miércoles 9 de septiembre, durante la ventana extendida de viajes alrededor del Día del Trabajo.

Midway concentrará su mayor movimiento el lunes

Midway tendrá su día de mayor afluencia el lunes 7 de septiembre, Día del Trabajo en Estados Unidos. Para esa jornada, las proyecciones difundidas por el CDA anticipan casi 58.000 viajeros en la terminal, que registrará un aumento de pasajeros en comparación con el mismo período de 2025.

Los picos de movimiento no coincidirán en los dos aeropuertos de Chicago. Mientras O’Hare espera su jornada más concurrida el domingo, Midway prevé alcanzarla el lunes.

La diferencia puede resultar relevante para los pasajeros que todavía deban definir sus horarios de llegada o calcular el margen disponible antes de atravesar los controles de seguridad.

La TSA también pidió comprobar que la identificación sea válida y cumpla con los requisitos de la REAL ID antes de presentarse en el control aeroportuario.

La agencia federal mantiene una guía sobre los documentos aceptados para la inspección de seguridad y aconseja revisar esa información antes del viaje.

La verificación previa de la identificación puede evitar contratiempos en un período de mayor demanda. La TSA advirtió, además, que los viajeros deben revisar con antelación los objetos prohibidos antes de preparar el equipaje de mano, una medida que puede facilitar el paso por los puntos de control.

Además de la operación aérea, O’Hare y Midway ofrecerán música en vivo durante el fin de semana como parte de las celebraciones vinculadas con el Festival de Jazz de Chicago. La programación se desarrollará en paralelo con el aumento de pasajeros previsto en ambas terminales.

La balanza turística presentaría en 2026 un déficit de entre USD 5.700 y USD 6.200 millones. Aunque el resultado implicaría una mejora respecto del rojo registrado el año pasado, el turismo continuará representando una salida neta significativa de divisas.

Son estimaciones del IERAL, de la Fundación Mediterránea. El estudio explicó que mientras disminuye la cantidad de argentinos que viajan al exterior, crece el ingreso de turistas extranjeros al país. La recuperación del turismo receptivo permitiría así generar un mayor flujo de divisas, pero no alcanzaría para compensar completamente el gasto de los residentes argentinos en el exterior.

En 2025, el saldo negativo de la balanza turística había alcanzado alrededor de USD 7.200 millones. Para este año, el IERAL estima que la salida de divisas por turismo emisivo se ubicará entre USD 11.000 y USD 12.000 millones, todavía en niveles elevados en términos históricos.

En paralelo, el turismo receptivo podría generar entre USD 5.300 y USD 5.800 millones, impulsado tanto por un mayor volumen de visitantes como por un incremento del gasto promedio.

De concretarse estas previsiones, los ingresos provenientes de los turistas extranjeros podrían acercarse o incluso superar los máximos históricos, mientras que el menor gasto de los argentinos en el exterior contribuiría a reducir el desequilibrio.

Los datos disponibles hasta julio muestran un cambio significativo respecto del año pasado. En ese mes, la cantidad de viajeros no residentes que llegaron a la Argentina aumentó 9% interanual, mientras que el turismo emisivo se redujo 17%.

La misma tendencia se observa en el acumulado del año. Durante los primeros siete meses de 2026, la cantidad de viajeros argentinos que vacacionaron en el exterior cayó 14% respecto del mismo período de 2025. En contraste, el turismo receptivo creció 8%, con un fuerte impulso de los visitantes que llegaron por vía aérea, que aumentaron 19%.

En términos absolutos, ya arribaron al país 3,4 millones de turistas no residentes en lo que va del año, mientras que 7,1 millones de residentes argentinos viajaron al exterior. Como consecuencia, el desbalance entre ambos flujos se redujo: pasó de 5,1 millones de personas en 2025 a 3,7 millones en 2026.

La relación entre ambos movimientos también muestra una mejora. Por cada turista internacional que llegó a la Argentina, 2,1 argentinos realizaron turismo en el exterior. El indicador resulta similar al de 2018 y se encuentra por debajo del récord histórico de 2025, cuando llegó a 2,6.

La moderación del turismo emisivo no se presenta de manera uniforme. Los viajes por vía terrestre, asociados en buena medida a opciones de menor costo, muestran una fuerte retracción, mientras que los viajes aéreos continúan creciendo.

En los primeros siete meses del año, el turismo emisivo aéreo fue 9% superior al registrado en 2025. Al mismo tiempo, el turismo receptivo por vía aérea tuvo un crecimiento mucho más marcado, del 19%. En cambio, los flujos emisivos por vía terrestre o marítima se contrajeron.

El contexto del Mundial de Fútbol, junto con otros factores, también habría contribuido a moderar las decisiones de consumo turístico en el exterior durante el invierno.

Según el IERAL, la recuperación del turismo receptivo representa una oportunidad para incrementar el ingreso de divisas y reducir el déficit externo del sector. Sin embargo, incluso con la mejora prevista para 2026, el turismo continuará representando una salida neta significativa de dólares.

El déficit estimado de entre USD 5.700 y USD 6.200 millones se encuentra actualmente compensado por el buen desempeño de la balanza de bienes, pero constituye una presión adicional sobre las cuentas externas y, eventualmente, sobre la acumulación de reservas.

Para el IERAL, el potencial de crecimiento del turismo argentino depende en buena medida de la capacidad de mejorar su competitividad y atraer un mayor volumen de visitantes extranjeros.

“La capacidad instalada del país en materia turística tiene potencial para generar más divisas y seguir reduciendo el déficit, pero para ello resulta necesario continuar mejorando la competitividad de manera estructural. La oferta privada viene adaptándose al nuevo contexto y el atractivo natural del país resulta muy propicio para el crecimiento de la actividad turística”, sostuvo el IERAL.

“La desregulación y la reducción de la inflación contribuyen al funcionamiento del sector, aunque la política cambiaria no ayuda a consolidar su posición competitiva, debido a la fuerte apreciación de la moneda resultante del plan de estabilización”, explicó.

En ese marco, “resulta necesario potenciar la competitividad mediante mejoras en infraestructura y conectividad, un mejor funcionamiento de los pasos fronterizos, políticas sectoriales, la ampliación del crédito para estimular la inversión y, especialmente, una mejora del sistema tributario que lo haga menos distorsivo y gravoso para la actividad económica”, agregó.

El desafío, de acuerdo al instituto, será sostener estas políticas en el tiempo para que la recuperación del turismo se traduzca de manera consistente en mayor inversión, empleo y generación de divisas.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó cómo funcionará el sistema aeroportuario durante las jornadas de paro convocadas por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) para el jueves 3 y el viernes 4 de septiembre. El organismo intimó al gremio a garantizar, como mínimo, el 75% de las prestaciones aéreas durante las franjas horarias alcanzadas por la medida de fuerza, en el marco de la normativa vigente que regula los servicios esenciales.

Según el comunicado difundido por la Secretaría de Transporte, del que depende la ANAC, la intimación se realizó “conforme a lo establecido por el artículo 24 de la Ley N° 25.877, modificado por la Ley N° 27.802, que define a la aeronáutica comercial como servicio esencial y establece que, ante conflictos colectivos, deberá mantenerse una cobertura no inferior al 75% de la prestación normal del servicio”. Esa cobertura mínima regirá durante las dos franjas horarias en las que ATE prevé desarrollar asambleas y medidas gremiales: de 9 a 12 y de 18 a 21, tanto el jueves como el viernes.

De acuerdo con lo informado por la ANAC, el organismo fiscalizará el cumplimiento de esos servicios mínimos a lo largo de ambas jornadas, “con el objetivo de preservar la continuidad de las operaciones aéreas y reducir al mínimo posible el impacto sobre los vuelos programados”. Fuera de esas franjas horarias, el comunicado precisa que “se prevé el desarrollo habitual de los servicios aeroportuarios involucrados”, es decir que la actividad se normalizaría por fuera de los seis bloques de tres horas que abarca la medida a lo largo de los dos días.

Otro de los focos del conflicto fue el despido de Luciano Corradi, el delegado gremial de GPS, principal empresa tercerizada de Aerolíneas Argentinas, quien reclamaba la convocatoria a nuevas elecciones. “La empresa hace 20 días me despidió porque la empresa ataca a los delegados para avanzar con despidos masivos y precarizar aún más el trabajo”, mientras agregó que en 2024 se pusieron en la primera línea de defensa de la aerolínea de bandera cuando intentó ser privatizada. “Esta empresa tiene negocios enormes con el Estado”, denunció.

Demoras y reprogramaciones puntuales

La ANAC anticipó que, pese a la exigencia del 75% de cobertura, la operación podría verse afectada de manera desigual según el aeropuerto y la compañía. El organismo señaló que “se prevé que la operación pueda desarrollarse con normalidad en la mayor parte de los servicios, aunque podrían registrarse demoras o reprogramaciones puntuales durante las franjas alcanzadas por las medidas”. Según se indicó, “la afectación de cada vuelo dependerá de las condiciones particulares de prestación de los servicios y de la operatoria de cada aeropuerto”, lo que implica que el impacto no será uniforme en todas las terminales del país.

Ese punto coincide con lo que había señalado ATE al anunciar la medida. El sindicato precisó que durante las franjas de protesta únicamente quedarán garantizados los vuelos sanitarios, humanitarios, de traslado de órganos y los oficiales, mientras que el resto de los servicios comerciales podría sufrir demoras, reprogramaciones o cancelaciones, según las decisiones que adopten las aerolíneas y las autoridades aeroportuarias en cada caso.

Ante ese escenario, la ANAC recomendó a quienes tengan previsto viajar durante el jueves y el viernes que revisen previamente con la compañía aérea el estado de su vuelo, en especial si sus vuelos están programados dentro de alguna de las cuatro franjas horarias comprendidas por la medida de fuerza.

El origen del conflicto

La medida de fuerza fue convocada por ATE con alcance federal y afecta a más de 27 aeropuertos de todo el país, entre ellos el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery. El conflicto tiene como trasfondo un reclamo salarial y laboral de los trabajadores de la ANAC, que el gremio viene sosteniendo desde comienzos de año.

La medida comenzó esta mañana con una protesta en el acceso al Aeroparque Metropolitano en donde hay reducción de los carriles de tránsito en la zona.

Según explicó Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE Nacional, el Gobierno no abonó desde enero adicionales salariales que habían sido acordados en paritarias, y la negociación sectorial permanece cerrada. “Los salarios se encuentran absolutamente deteriorados y no se corresponden con las altas responsabilidades que se ejercen en el sector. Además, todos los días las condiciones laborales empeoran”, sostuvo el dirigente.

Aguiar también responsabilizó al Gobierno por las eventuales consecuencias del paro sobre el tráfico aéreo. “Si se producen demoras o cancelaciones, no será por culpa de los trabajadores. Hemos comunicado la medida de fuerza con suficiente antelación para que el Gobierno pudiera responder a cada una de nuestras demandas y eso hasta ahora no sucedió”, afirmó. En la misma línea, precisó que “desde enero, el Gobierno viene incumpliendo con los acuerdos paritarios y además ha desfinanciado las áreas operativas y de fiscalización en todos los aeropuertos”.

El sindicato formalizó tres reclamos concretos: el pago de los salarios con los aumentos correspondientes a ítems extra paritarios ya acordados, la reapertura de la paritaria sectorial y el financiamiento para las tareas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y de fiscalización en los aeropuertos. ATE advirtió que, si el Gobierno no da respuesta a esos reclamos antes del inicio de la medida, el conflicto podría extenderse más allá de los dos días previstos.

Aguiar cerró su postura con una advertencia dirigida al Gobierno: “Si no se abre una instancia de diálogo responsable, real, necesariamente el conflicto se va a profundizar”. Mientras tanto, la ANAC continuará fiscalizando el cumplimiento del servicio mínimo obligatorio durante las cuatro franjas horarias en las que se desarrollará la medida de fuerza, en un esquema que combina la garantía legal del 75% de la prestación con la posibilidad de demoras puntuales en los aeropuertos del país.

El aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía, principal terminal aérea de Venezuela, reanudó este martes sus operaciones mediante terminales temporales y con un cronograma inicial de ocho vuelos internacionales: cuatro arribos y cuatro partidas. Así lo informó el ministro de Transporte, Francisco Garcés.

Desde el aeropuerto, Garcés explicó ante la prensa que esta reapertura permitirá recuperar cerca del 25% de las operaciones que el país mantenía en Maiquetía antes del doble terremoto de junio, episodio que provocó daños en la infraestructura y forzó el cierre de la terminal durante más de dos meses.

“Vamos a ir generando las condiciones para aumentar estas capacidades para llegar, prontamente, a 40% en un par de meses y posteriormente a finales, principios de año, poder llegar hasta el 60%”, añadió el funcionario.

El ministro también señaló que el tiempo estimado para el check-in o registro será de unos 30 minutos. En ese marco, recomendó a los pasajeros presentarse con al menos dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres horas para los internacionales.

Según informaron a la agencia de noticias EFE la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela y la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo, al menos 14 aerolíneas retomarán sus operaciones en Maiquetía durante las tres primeras semanas de septiembre.

Entre ellas figuran las españolas Air Europa, Iberia y Plus Ultra; la estadounidense American Airlines; la panameña Copa Airlines; la colombiana Avianca; LATAM Colombia, filial de LATAM Airlines; y la brasileña GOL.

A ese grupo se suman además las compañías nacionales Láser, Conviasa, Venezolana de Aviación, Estelar, Rutaca y Avior.

El lunes, el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) instó a los pasajeros a confirmar directamente con su aerolínea o agencia de viajes si su vuelo despegará desde el Simón Bolívar, ubicado en Maiquetía, en el estado costero de La Guaira, al norte del país y vecino de Caracas, una de las zonas más afectadas por los recientes sismos.

De acuerdo con una nota difundida el lunes por la Agencia Venezolana de Noticias, los terminales temporales podrán albergar a 2.168 personas. De ese total, 720 corresponden al área de salidas internacionales y 496 al sector de llegadas.

Según el IAIM, estas instalaciones contarán con climatización, wifi, zonas de espera, máquinas expendedoras, baños, servicio médico, estaciones de carga y rampas para pasajeros con movilidad reducida.

Mientras tanto, el esquema de vuelos internacionales de Maiquetía se complementará con operaciones en Valencia, capital del estado Carabobo, y en Barcelona, capital del estado Anzoátegui, precisó el titular de Transporte.

El número de pasajeros que realizó conexiones internacionales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cayó 21,41% en junio de 2026, la mayor reducción del primer semestre, según cifras de Ositrán.

El descenso coincidió con la aplicación plena de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para transferencias internacionales, un pago de US$11,86 por viajero que se aplica desde el 7 de diciembre de 2025 a quienes usan Lima como escala hacia otro país.

La caída de los pasajeros en tránsito fue mayor que el retroceso del tráfico internacional total del país. En junio, el flujo de viajeros internacionales en Perú bajó 4,41% frente al mismo mes de 2025, de acuerdo con los registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El resultado fue el peor dato mensual del año y la segunda contracción de 2026, después de la caída de abril.

Lima perdió pasajeros de conexión durante tres meses consecutivos

El tráfico de viajeros internacionales que conectaron a través del Jorge Chávez retrocedió entre abril y junio. En abril, Ositrán registró 129.933 pasajeros de transferencia internacional, 2,03% menos que en el mismo mes de 2025. La disminución se profundizó durante los dos meses siguientes, hasta alcanzar el 21,41% en junio.

El desempeño contrasta con los resultados del primer trimestre. Entre enero y marzo de 2026, el aeropuerto registró 487.891 pasajeros de conexión internacional, un crecimiento de 5,44% respecto de igual periodo del año anterior. Sin embargo, las cifras posteriores muestran un cambio de tendencia en el principal terminal aéreo del país.

La TUUA es objeto de cuestionamientos de aerolíneas y gremios del sector, que sostienen que el cobro resta competitividad a Lima frente a otros aeropuertos de la región.

Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del terminal, propuso reducir el pago de US$10,05 más Impuesto General a las Ventas (IGV) a US$6,40 más IGV e incluirlo en el precio del boleto, pero la modificación todavía requiere acuerdos con las compañías aéreas.

Panamá y Bogotá captaron rutas que antes conectaban por Lima

La pérdida de conexiones también se observa en rutas específicas. Un reporte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), elaborado con datos de Cirium SRS Analyzer, muestra que los pasajeros de la ruta Argentina-México que hicieron escala en Panamá crecieron 38,5% entre enero y abril de 2026.

Los que conectaron por Bogotá aumentaron 21,6%, mientras que quienes usaron Lima descendieron 36,2%, de acuerdo con el reporte aeronáutico.

La ruta entre Chile y República Dominicana registró un comportamiento similar. Panamá elevó sus pasajeros en conexión en 17,7% y Bogotá en 20,2%, mientras que Lima anotó una reducción de 23,9%. En total, seis de los diez principales mercados conectados vía Lima cayeron durante los primeros cuatro meses de 2026.

El tráfico internacional aún crece en el semestre, pero los datos mensuales cambiaron

Pese a las caídas de abril y junio, el tráfico internacional acumulado en Perú todavía registró un crecimiento de 3,62% durante el primer semestre frente al mismo periodo de 2025. El indicador, sin embargo, pasó de una expansión interanual de 9,79% en enero a terreno negativo en junio, con una recuperación parcial de 1,94% en mayo.

La consultora RONIN, citada por gremios aeronáuticos, estima que la continuidad de la tarifa podría implicar una pérdida anual de 580 mil turistas internacionales.

El cálculo proyecta US$955 millones menos en ingreso de divisas, US$80 millones menos en recaudación fiscal y más de US$1.200 millones menos en actividad económica, equivalente a 0,2% del Producto Bruto Interno. Se trata de una estimación privada, no de una proyección oficial del Estado.

AETAI pide al MTC revisar el impacto de la TUUA internacional

La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) saludó la disposición al diálogo del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, tras una reunión sostenida el 26 de agosto con representantes de las aerolíneas.

El gremio señaló que buscará aportar información técnica al MTC para fortalecer la conectividad aérea y la competitividad de Perú como destino y punto de conexión regional.

AETAI sostuvo que la TUUA de transferencia internacional afecta la posición de Lima frente a otros centros de conexión, como Bogotá y Panamá, y citó un análisis independiente que calcula un impacto superior a US$1.200 millones anuales, equivalente a cerca de 0,2% del Producto Bruto Interno.

El gremio afirmó que respeta los contratos vigentes y la estabilidad jurídica, pero consideró necesario encontrar una solución que preserve la conectividad aérea del país.

La principal terminal aérea de Venezuela, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, tiene previsto recuperar este martes 1 de septiembre los vuelos comerciales nacionales e internacionales, después de permanecer cerrado durante más de dos meses por los daños provocados por los terremotos del 24 de junio. La reapertura se realizará mediante terminales provisionales instaladas mientras continúa el proceso de recuperación de las estructuras afectadas.

El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), organismo encargado de la terminal situada en La Guaira, confirmó que los espacios habilitados para recibir pasajeros ya se encuentran preparados. Las instalaciones fueron concebidas como “estructuras modulares metálicas” y estarán conectadas con las zonas de operación mediante autobuses.

El dispositivo contempla una capacidad total de 2.168 personas. De ese volumen, 720 corresponden al sector destinado a las salidas internacionales y 496 al área de llegadas internacionales. El complejo contará además con climatización, conexión wifi, áreas de espera, baños, máquinas expendedoras, atención médica, puntos para cargar dispositivos y rampas destinadas a personas con movilidad reducida.

Las autoridades aeroportuarias recomendaron a los pasajeros adoptar nuevos márgenes de tiempo para sus desplazamientos. Quienes tengan vuelos domésticos deberán llegar con al menos dos horas de anticipación, mientras que para los servicios internacionales se solicita una llegada tres horas antes. También se pidió completar previamente el registro de embarque y verificar con la compañía aérea o la agencia de viajes el aeropuerto desde el que partirá cada servicio.

El retorno de los vuelos será gradual y no todas las aerolíneas recuperarán de inmediato la programación que tenían antes del terremoto. Air Europa volverá a conectar directamente España con Caracas desde este martes, con cinco frecuencias semanales: martes, jueves, viernes, sábado y domingo.

Iberia, en cambio, retomará la ruta el jueves 3 de septiembre. Su programación inicial será de tres vuelos por semana, los lunes, jueves y domingos, frente a las cuatro o cinco frecuencias semanales que mantenía antes del cierre.

Plus Ultra mantendrá temporalmente parte de su operación en Valencia. De acuerdo con su programación, los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena continuarán hasta el 27 de septiembre, mientras que Caracas comenzará a recibir una frecuencia semanal a partir del 8 de septiembre, los martes.

Otras compañías internacionales también han comunicado su regreso a Maiquetía, entre ellas Copa Airlines, de Panamá, y Avianca y LATAM Airlines Colombia. Durante la clausura del principal aeropuerto venezolano, varias rutas fueron trasladadas a Valencia, ubicada a unos 172 kilómetros por carretera de Caracas, mientras otras operaciones fueron llevadas hasta Barcelona, a unos 313 kilómetros de la capital.

El cierre se produjo después del doble terremoto del 24 de junio, con magnitudes de 7,2 y 7,5, que golpeó especialmente al estado costero de La Guaira. Maiquetía suspendió entonces sus operaciones de pasajeros y comenzó un proceso de rehabilitación. El 5 de agosto se produjo un primer avance con la recuperación de los vuelos de carga.

El IAIM sostuvo que la reapertura comercial fue posible mediante trabajos ejecutados bajo “altos estándares de calidad y últimas tecnologías”. El aeropuerto había anunciado el 25 de agosto que el regreso de los vuelos de pasajeros se concretaría el 1 de septiembre.

La recuperación de la conectividad aérea coincide con la reactivación de otras actividades logísticas en La Guaira. El chavismo informó que los procesos de importación, recepción de mercancías y gestión aduanera del puerto avanzan de manera “progresiva, rápida y sostenida”. El superintendente tributario Román Maniglia señaló que se está acelerando la gestión de cargas de importación y exportación para reactivar el comercio nacional e internacional.

También se habilitarán espacios de estacionamiento para permanencias cortas y prolongadas. El esquema provisional busca sostener la atención de viajeros mientras avanzan las labores de recuperación de la terminal afectada por los sismos registrados en junio.

El Aeroparque Jorge Newbery reabre este jueves tras 55 horas de cierre debido a tareas de mantenimiento preventivo en la pista. El aeropuerto interrumpió su actividad desde las 9 horas del martes hasta las 16 de hoy, cuando comenzarán a aterrizar los vuelos.

Durante los últimos dos días, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados para la terminal metropolitana, tanto de cabotaje como internacionales, se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuya actividad aumentó cerca de un 80%, con una cifra de movimientos que pasó de 530 a 940.

El cierre temporal de Aeroparque se enmarca en un plan integral de obras impulsado por Aeropuertos Argentina, con el objetivo de acompañar la expansión del sector aéreo y preparar la terminal para la temporada alta, que comienza en octubre.

Las obras, coordinadas con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las compañías aéreas, incluyeron bacheo y balizamiento en la pista ante los actuales picos de 440 vuelos diarios. La intervención fue programada para un período de menor demanda y comunicada con antelación a las aerolíneas, que cancelaron el resto de los vuelos afectados.

El proyecto supone una inversión de USD 85 millones y contempla una serie de obras destinadas a ampliar y modernizar distintas áreas de la terminal. Entre ellas se encuentran la expansión de la Plataforma Norte, el PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, el hall de check-in y las vialidades del sector de Arribos Internacionales.

Con el objetivo de agilizar los procesos y ofrecer una mejor experiencia al pasajero, también se ampliarán las áreas de preembarque nacional y se incorporarán nuevas tecnologías. Estas permitirán reducir hasta un 26% el tiempo requerido para realizar el check-in y hasta un 33% el destinado al PIR.

A su vez, la iniciativa prevé la construcción de una nueva sala VIP, la incorporación de nuevos espacios comerciales y una renovación de la propuesta gastronómica, que incluirá alternativas como el exclusivo Bis Café, desarrollado junto a Gonzalo Aramburu —único chef argentino en contar con dos estrellas Michelin—, y un nuevo local de Outback Steakhouse.

Se hará además una importante ampliación de los servicios de “Amo Viajar”, con la creación de espacios especialmente destinados y la incorporación de equipamiento de asistencia para personas con necesidades específicas, entre ellas adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

En 2025, el Aeroparque Jorge Newbery registró 17.812.311 pasajeros, de los cuales 5.265.159 correspondieron a vuelos internacionales y 12.547.152 a cabotaje. En el primer trimestre de este año, la terminal mantuvo un promedio diario de 409 vuelos.

El crecimiento del turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, impulsa nuevas inversiones. Se destaca que entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, Ezeiza afrontará otro proceso de modernización, con una inversión de 118 millones de dólares.

Durante ese periodo, las operaciones estarán restringidas y algunas aerolíneas ya ajustaron sus cronogramas, con cancelaciones y cambios de horario.

Tras la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Salta este miércoles, las próximas inauguraciones son:

Aeropuertos Argentina Cargas

Finalización prevista: noviembre de 2026

• Nueva Terminal Única de Courier (TUC), con una superficie de 12.000 m².
• Ampliación de las áreas de temperatura controlada en 4.500 m², que elevará la superficie total a 7.000 m².

Aeropuerto de San Rafael — USD 20 millones

Finalización prevista: agosto de 2026

• Nueva terminal de 3.300 m².
• Incorporación de seis puestos de check-in, cuatro de ellos habilitados en la primera etapa.
• Implementación de un nuevo sistema BHS para la gestión de equipajes.
• Nuevos núcleos sanitarios y espacios gastronómicos y comerciales.
• Rediseño del flujo de pasajeros para optimizar la circulación.
• Construcción de nuevos edificios técnicos.

El escenario no era cualquier aeropuerto. El Aeropuerto Internacional Alexandros Papadiamantis de Skiathos tiene la pista más corta de Europa con apenas 1.628 metros, construida sobre terreno ganado al mar y flanqueada por colinas y agua. Varios rankings internacionales lo sitúan entre los cinco aeródromos más difíciles del mundo. Ese día, la combinación de viento fuerte y temperatura elevada reducía aún más el margen de maniobra disponible para el despegue.

“El rendimiento significa que debido al viento y a que la pista en Skiathos es pequeña y corta, no podemos llevarnos todo: a todas las personas y todas las maletas”, explicó el comandante a los pasajeros. Ante esa disyuntiva, negoció con la compañía una solución. Todos volarían a Nápoles, pero el equipaje lo haría en un vuelo posterior y sería entregado en los domicilios o alojamientos de cada viajero. “Esta es mi opinión. Un mal menor”, concluyó.

La propuesta no convenció a todos. Varios pasajeros alzaron la voz. Algunos cuestionaron si las condiciones meteorológicas eran realmente imprevisibles, otros temieron no recuperar sus pertenencias. “¿Cómo que los vientos no son previsibles?”, espetó uno de ellos. Otro llegó a llamar “villano” al piloto. El comandante aguantó el envite y respondió con calma a cada objeción, hasta que llegó el momento de zanjar el debate: “Mira, yo soy el comandante del avión y yo soy el que decido. Si no quiere, haré que desembarque, no hay problema, pero tengo que dar seguridad a todos”.

La firmeza del piloto, lejos de encender más los ánimos, los apaciguó. Sus palabras fueron recibidas con aplausos en la cabina. Fuera del avión, en los comentarios del vídeo de Manna, la reacción mayoritaria también fue de respaldo. “Está este pobre que encontró la solución para no dejar a los pasajeros y encima se quejan”, escribió un usuario. Otro apuntó en la misma dirección: “La gente se piensa que sabe más que el comandante”. Aun así, no todos los comentarios fueron así, algunos apuntaban al problema del overbooking de los aviones, aunque el piloto había explicado que el problema no era de plazas, sino de peso y condiciones meteorológicas.

El comandante recordó además que, antes del embarque, ya se había preguntado en la puerta si algún pasajero cedía su plaza voluntariamente, sin que nadie aceptara. Las maletas quedaron en tierra. El avión despegó.

Combina naturaleza, arquitectura y tecnología en un complejo abierto al público que se puede visitar incluso sin tener un vuelo. Es uno de esos lugares que te sorprenden en un viaje. No es de extrañar que el aeropuerto de Changi haya sido considerado en numerosas ocasiones uno de los mejores del mundo y que el Jewel se haya convertido en una visita imprescindible para quienes pasan por Singapur.

Cada minuto, 38.000 litros de agua de lluvia caen desde 40 metros de altura en el interior del aeropuerto más bonito del mundo en Singapur. El Rain Vortex no es una instalación artística efímera ni un truco de ingeniería pasajero. Se le conoce como la cascada interior más alta del mundo (hasta hace poco), y vive en el corazón del Jewel Changi Airport, en Singapur. National Geographic lo ha elegido como el aeropuerto más bonito del planeta y no es para menos.

Más allá de un aeropuerto

El complejo, inaugurado en 2019 en el espacio que ocupaba el antiguo aparcamiento de la Terminal 1, tiene 135.700 metros cuadrados distribuidos en diez plantas. La columna de agua desciende siete plantas hasta el sótano, rodeada de terrazas con más de 100 especies de plantas, 2.000 árboles y miles de arbustos procedentes de distintas partes del mundo. El resultado es una especie de selva interior que los arquitectos de Safdie Architects cubrieron con una gran cúpula de cristal y acero que baña el espacio de luz natural durante el día.

El acceso al Rain Vortex y al Forest Valley es completamente gratuito. Cualquiera puede entrar al Jewel Changi sin tarjeta de embarque, algo que los propios singapurenses aprovechan los fines de semana como si fuera un parque urbano más. Si te animas a explorar más allá del jardín, el nivel superior ofrece un laberinto de setos y de espejos, redes suspendidas a 25 metros de altura y un puente de cristal con suelo transparente que mira directamente hacia la cascada. En los niveles intermedios, 280 tiendas y una amplia oferta gastronómica completan la propuesta, con restaurantes en los niveles 4 y 5 con vistas directas al Rain Vortex desde arriba. Para quienes tengan una escala larga, el complejo dispone además de 130 cabinas de diseño donde es posible descansar unas horas o pasar la noche.

Rain Vortex: la cascada que canaliza miles de litros cada minuto

El Rain Vortex no es solo agua. A partir de las 19:30 horas, la cortina de agua se convierte en pantalla para un espectáculo gratuito de luz y música que se repite varias veces por la noche. Las mejores posiciones para verlo son los puentes peatonales de los niveles 3 y 4, desde donde la perspectiva permite apreciar la escala completa de la caída. El agua que alimenta la cascada proviene de la lluvia recogida en la cubierta del edificio, un sistema de gestión hídrica que también ayuda a regular la temperatura del complejo.

El aeropuerto Internacional de Changi acumula más de 300 premios a lo largo de su historia desde su apertura en 1981, aunque el aeropuerto Hamad de Doha le arrebató el título de mejor aeropuerto del mundo tras nueve años consecutivos en lo más alto del ranking. El Jewel, con su cascada y su bosque interior, sigue siendo el argumento más poderoso de Changi para diferenciarse del resto.

Michael O’Leary, consejero delegado del grupo Ryanair, llamó “ministro fallido” y “dummy” al titular de Transportes de España, Óscar Puente, en un vídeo doblado con inteligencia artificial publicado este miércoles en la cuenta oficial de la aerolínea en X, en el que el ejecutivo irlandés aparece hablando aparentemente en español con fluidez y presenta cifras propias para desmentir las declaraciones del ministro sobre los recortes de vuelos en los aeropuertos regionales españoles.

El vídeo es el episodio más llamativo de una disputa pública que se prolonga desde hace días entre la aerolínea y el Gobierno español. El detonante fue la subida del 6,44% en las tasas aeroportuarias aprobada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para 2026, que Aena comunicó a las compañías aéreas. Ante ese incremento, Ryanair anunció recortes de capacidad en los aeropuertos regionales y los atribuyó a la falta de rentabilidad de esas instalaciones. Puente, en una entrevista con la agencia Europa Press, ofreció una lectura diferente: los recortes, dijo, respondían en realidad a los retrasos en las entregas de aviones por parte de Boeing, no a las tasas.

Ryanair rechazó esa versión de forma inmediata. En un comunicado previo al vídeo, la aerolínea ya tachaba las afirmaciones del ministro de “falsas y objetivamente incorrectas” y aseguró que ya había recibido la totalidad de los 210 aviones del pedido Boeing 737-8200, con el último incorporado a su flota en febrero de 2026. Según la compañía, la decisión de no destinar esas aeronaves a la red regional española obedece a un criterio de rentabilidad, no a una escasez de flota. Ryanair cerró ese comunicado con el coloquial “Chao pescao” dirigido al ministro.

0’Leary rebate las cuentas de Puente

Después, O’Leary fue un paso más allá con el vídeo. El ejecutivo presentó sus propios datos ante una pizarra: Ryanair opera este verano con 648 aviones, 29 más que en el verano de 2025, y prevé elevar su tráfico de 208 a 216 millones de pasajeros en 2026, ocho millones adicionales. “Lamentablemente, nada de ese crecimiento en aviones, rutas o tráfico irá a la España regional, donde el fallido ministro Puente mantiene altas tasas aéreas y costes inasumibles en aeropuertos regionales vacíos”, afirmó el CEO en el vídeo.

El directivo también rebatió el argumento de Puente de que las tasas aeroportuarias españolas se encuentran entre las más bajas de Europa. O’Leary citó a Eslovaquia, Irlanda, Suecia e Italia como territorios donde los gobiernos están eliminando o reduciendo esos impuestos, y sostuvo que mientras las tasas españolas no lleguen a cero, el país seguirá sin ser competitivo. El remate fue la propuesta de enviar al ministro un ejemplar del libro Basic Maths for Dummies (Matemáticas básicas para ‘dummies’), con la conclusión de que “el ministro Puente es un dummy” y recalcar la necesidad de que lo releve alguien “que sepa sumar y restar y que reconozca que España no es competitiva”.

Puente respondió también a través de X el mismo miércoles. El ministro sostuvo que los retrasos de Boeing, reconocidos por el propio O’Leary en declaraciones públicas de 2024 y 2025, condicionaron la política de vuelos de Ryanair durante esos años y que ese efecto se extiende a 2026. “El retraso en los pedidos de Boeing reflejado en sendas noticias de verano de 2024 y 2025 de vuestro CEO ha condicionado la política de Ryanair de los últimos años y de este también, por mucho que en febrero hayáis recibido aviones que deberíais haber recibido antes”, escribió Puente en su cuenta. El ministro de Transportes también argumentó que Ryanair sencillamente traslada flota desde los aeropuertos menos rentables hacia los grandes hubs, y usa la presión sobre las tasas para obtener rebajas.

Ante los insultos del ejecutivo de Ryanair, Puente también espetó que sabe “sumar perfectamente” y resaltó que las tasas españolas fueron lo suficientemente rentables el pasado año como para que “una sola persona de Ryanair se haya embolsado 100 millones de euros el año pasado”, en referencia al bonus cobrado entonces por O’Leary.

Los asientos se concentran en los grandes aeropuertos

Entre 2025 y 2026, Ryanair ha eliminado cerca de tres millones de plazas en aeropuertos como los de Asturias, Valladolid, Jerez, Vigo y Tenerife Norte. Las reducciones de capacidad alcanzan el 79% en Santiago de Compostela, el 45% en Zaragoza y el 41% en Santander. Al mismo tiempo, la compañía ha sumado 600.000 plazas en Madrid, Barcelona, Palma y Málaga. El Gobierno interpreta ese movimiento como un trasvase de flota calculado, pero Ryanair lo presenta como la consecuencia directa de un modelo tarifario que penaliza las instalaciones periféricas.

El enfrentamiento entre Ryanair y miembros del Gobierno español no es nuevo. O’Leary ya arremetió públicamente contra el ministro de Consumo Pablo Bustinduy cuando el Ejecutivo impuso multas millonarias a la aerolínea por cobrar a los pasajeros por subir el equipaje de mano a bordo. La aerolínea ha condicionado cualquier regreso a la España regional a una rebaja de las tasas de Aena, y ha advertido de que los cerca de 300 nuevos aviones que prevé recibir en los próximos años podrían destinarse a otros mercados europeos si las condiciones en los aeropuertos regionales españoles no cambian.

Aerolíneas Argentinas anunció este miércoles dos nuevas rutas internacionales al Caribe que nunca había operado. De cara al verano 2027, la línea aérea de bandera anunció que volará de forma directa a Curazao y Cartagena de Indias.

Según anunció Aerolíneas, arrancará con los vuelos a Cartagena el 1 de enero, con 5 frecuencias semanales. Los vuelos a Curazao, en tanto, comenzarán el 2 de enero con 4 frecuencias semanales —2 directas y 2 vía Aruba—. Ambos destinos son inéditos en la red de la compañía y amplían su presencia en el Caribe, región donde ya opera con vuelos a Aruba, Punta Cana y Cancún, estos últimos con hasta 7 frecuencias semanales.

El anuncio se realizó este miércoles en el marco del Business Meeting que la compañía llevó a cabo con socios estratégicos y clientes de alto valor en Buenos Aires.

La isla caribeña dejó de ser un destino desconocido. Curazao fue una de las revelaciones del Mundial 2026: en su debut histórico en la competencia, la selección del pequeño territorio neerlandés del Caribe empató transitoriamente con Alemania y luego arrancó un empate 1-1 ante Ecuador gracias a una actuación legendaria del arquero Eloy Room, que atajó 15 remates en un partido. La hazaña del equipo apodado “Blue Wave” generó una ola de interés global por el destino, que ahora tendrá vuelo directo desde Buenos Aires por primera vez en la historia de Aerolíneas.

A las novedades internacionales se suma una nueva ruta regional: Córdoba–Cabo Frío, que comenzará a operar el 26 de diciembre con 2 frecuencias semanales. El destino brasileño, ubicado en el estado de Río de Janeiro, también contará con vuelos desde Buenos Aires y Rosario, lo que expande la cobertura hacia uno de los puntos de playa más visitados de Brasil.

La oferta total de Aerolíneas Argentinas alcanzará 1.508.834 asientos durante enero, con un incremento del 13% frente al mismo mes de 2026. La red de cabotaje liderará ese crecimiento con una suba del 13%, mientras que la operación regional trepará un 16 por ciento.

La programación de conexiones aéreas a Brasil es extensa, dado el creciente interés de los argentinos de vacacionar en el país vecino desde hace dos veranos. Por caso, Florianópolis recibirá 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, 7 desde Córdoba, 7 desde Rosario y 4 desde Tucumán y Salta. Río de Janeiro, en tanto, tendrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, más conexiones desde Córdoba y Rosario. La oferta al país vecino también incluye vuelos a San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.

Hacia Uruguay, la compañía prevé 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, y 14 entre Buenos Aires y Montevideo. En Europa, Aerolíneas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y 4 a Roma. Desde Estados Unidos, Miami contará con 16 frecuencias semanales.

En el mercado doméstico, Bariloche y Córdoba lideran la oferta con 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires. Mendoza e Iguazú tendrán 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26. La programación también contempla intertramos que conectan el interior sin pasar por Buenos Aires: Córdoba–Ushuaia, Córdoba–El Calafate, Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche, Rosario–Bariloche y Mendoza–Bariloche.

Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, encabezó el anuncio y resumió el objetivo de la temporada: “Curazao y Cartagena amplían nuestra presencia en el Caribe, mientras que Brasil tendrá una oferta muy fuerte desde Buenos Aires y desde distintas ciudades del país. El objetivo es ofrecer más alternativas de viaje, acompañar la demanda turística y seguir consolidando una red cada vez más amplia y eficiente”.

El anuncio de los nuevos destinos llega en un momento de expansión sostenida para la compañía. En julio, Aerolíneas presentó en la Feria Internacional de Farnborough la mayor ampliación de su flota de aeronaves de su historia. Incorporará 20 nuevas aeronaves entre 2027 y 2031 —6 Airbus A330neo y 14 Boeing 737 MAX—, financiada íntegramente con recursos propios. La decisión fue posible tras dos años consecutivos de resultados operativos positivos: USD 56,6 millones en 2024 y USD 120,7 millones en 2025, períodos en los que la empresa no recurrió a transferencias del Estado por primera vez desde su nacionalización. “Invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica de Aerolíneas”, resumió Lombardo en aquella oportunidad.

El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) anunció este martes que el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, el principal de Venezuela y puerta de entrada a Caracas, retomará las operaciones de vuelos comerciales el próximo 1 de septiembre. El organismo pidió a los pasajeros contactar directamente con sus aerolíneas para confirmar la reprogramación de sus vuelos, mientras continúan los trabajos de recuperación del edificio principal, cerrado desde el 24 de junio por los efectos del doble terremoto que sacudió el país.

Maiquetía cerró por los daños causados por dos sismos de magnitudes 7,2 y 7,5, con epicentro entre los estados Yaracuy y La Guaira, que devastaron buena parte del centro-norte del país. La presidenta encargada, Delcy Rodríguez, ordenó la suspensión de operaciones esa misma tarde y varias aerolíneas trasladaron sus vuelos a los aeropuertos de Valencia, a 172 kilómetros de Caracas, y de Barcelona, a 313 kilómetros. La cifra oficial de fallecidos ha subido de forma escalonada desde los 235 confirmados en el primer parte hasta los 6.509 del balance más reciente.

Según el IAIM, la reapertura contará con dos terminales de salida y dos de llegada, para vuelos nacionales e internacionales, dotadas de climatización, wifi, servicio médico, estaciones de carga y rampas para personas con movilidad reducida. La terminal internacional de salidas tendrá 4.300 metros cuadrados, 4 puertas de embarque y capacidad para 780 personas. El instituto describió las instalaciones como “estructuras modulares metálicas” y precisó que el traslado hasta la rampa se hará en autobuses.

El anuncio llega después de que la fecha inicialmente filtrada, el 24 de agosto, se pospusiera por fallas detectadas en los simulacros realizados en las carpas provisionales de las terminales nacional e internacional. Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), había señalado que las aerolíneas no tenían comunicación oficial sobre el reinicio y que se requiere al menos una semana de antelación para reprogramar pasajeros. El sector prevé que la primera fase cubra entre el 30% y el 35% de la capacidad previa, con ocho vuelos diarios.

El Banco Mundial estimó en USD 19.600 millones los daños físicos directos de los terremotos y advirtió de que una reconstrucción lenta afectaría la recuperación económica del país durante la próxima década. Para financiar parte de esa reconstrucción, la Corporación Andina de Fomento (CAF) anunció un fondo multidonante de hasta USD 200 millones, dirigido a canalizar aportes de gobiernos, organismos multilaterales, empresas privadas y fundaciones. Rodríguez había anunciado además una alianza internacional para recuperar la terminal, sin detallar qué actores la integran.

Maiquetía, ubicado en el estado La Guaira, la región más golpeada por los sismos, retomó el 5 de agosto sus operaciones de aviación de carga como primer paso hacia una reapertura gradual. La reactivación completa del edificio principal, cuya fecha no ha sido precisada, dependerá de la evaluación estructural en curso, mientras el país continúa sumando ayuda internacional para la remoción de escombros y la atención a las más de 73.000 personas que han recibido asistencia hospitalaria desde junio.

La reapertura por fases de Maiquetía, aun en estructuras temporales, marcará el primer contacto directo de Venezuela con el tráfico aéreo internacional de pasajeros desde el terremoto, en un momento en que el país busca sostener la conectividad que sus principales rutas comerciales perdieron durante dos meses. El ritmo de esa recuperación, condicionado por los resultados de las pruebas técnicas pendientes, será determinante para calibrar cuánto tardará el aeropuerto en recobrar su capacidad operativa previa a los sismos.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado durante 55 horas desde este martes debido a tareas de mantenimiento preventivo de la pista, en el marco de un plan integral de obras que lleva adelante Aeropuertos Argentina para acompañar la expansión del sector.

Más en detalle, las operaciones se suspenderán durante dos días: desde las 9 horas de hoy hasta las 16 horas del jueves 27. Por ello, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados, tanto domésticos como internacionales, se trasladan al Aeropuerto de Ezeiza, cuya actividad se espera que aumente un 80%. La cantidad de movimientos pasará de 530, cifra habitual para un período similar, a 940. El resto de los servicios fueron cancelados por las aerolíneas, que tomaron esa decisión teniendo en cuenta la antelación con la que se anunciaron las obras y la cantidad de pasajeros.

La intervención y el esquema fueron acordados con las compañías aéreas y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que en conjunto definieron las fechas en función de las condiciones meteorológicas y de la previsible merma en las operaciones, de manera de minimizar el impacto operativo. Además, consideraron fundamental que la pista esté preparada para hacer frente a la temporada alta, que comienza en octubre.

Los trabajos, principalmente de bacheo y balizamiento, responden a un fuerte aumento de la demanda en la terminal metropolitana, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento de las aerolíneas.

El proyecto de Aeropuertos Argentina, que conlleva una inversión de USD 85 millones, incluye también la ampliación de la Plataforma Norte, del PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, del Hall de check-in y de las vialidades en Arribos Internacionales.

A fin de mejorar la experiencia del pasajero, se extenderán las zonas de preembarque nacional y se incorporará tecnología que permitirá reducir hasta un 26% el tiempo destinado al check-in y un 33% el correspondiente al PIR.

Asimismo, se construirá una nueva sala VIP, se sumarán locales comerciales y se renovará la oferta gastronómica con propuestas como el exclusivo Bis Café, de la mano de Gonzalo Aramburu, único chef argentino con dos estrellas Michelin, y un nuevo restaurante Outback Steakhouse.

La iniciativa contempla ampliar significativamente los servicios del espacio “Amo Viajar”, con áreas reservadas y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

Cabe mencionar al respecto que el aeropuerto metropolitano cerró 2025 con cifras históricas, al registrar un total de 17.812.311 pasajeros: 5.265.159 internacionales y 12.547.152 de cabotaje. En el primer trimestre, en tanto, alcanzó los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo los niveles de igual período del año pasado. A su vez, entre enero y marzo se contabilizó un promedio diario de 409 vuelos.

Por otro lado, en un contexto en que crece exponencialmente el turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre se pondrá en marcha otro plan de modernización en Ezeiza, con una inversión superior a los USD 100 millones. El aeropuerto funcionará con operaciones restringidas y las líneas aéreas ya ajustaron sus cronogramas: algunos se cancelarán y otros sufrirán cambios de horario.

En el sector observan que durante el segundo trimestre repuntó la llegada de viajeros del exterior, luego de dos años de caída debido al encarecimiento del país en dólares. Sin embargo, advierten que el perfil del turista cambió: ya no se trata principalmente de visitantes regionales atraídos por la conveniencia del tipo de cambio, sino de personas provenientes de Europa, EEUU y Asia, con un mayor poder adquisitivo y menos sensibles a las variaciones cambiarias.

La aerolínea low cost española comenzó a operar en marzo de este año y una de las rutas predilectas es la que une la capital argentina con la ciudad madrileña. Sin embargo, según se reconstruyó, el avión en el que viajaban tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia por una “falla téncica”.

En diálogo con Infobae a la Tarde, Marcela y Tamara, dos pasajeras varadas, contaron los detalles de cómo están viviendo estas horas en el aeropuerto de la ciudad brasileña. “Esto es una pesadilla sin fin, literalmente. Viajamos a la una y media de la tarde del domingo con destino a Madrid. En la mitad del vuelo, escuchamos una explosión. Te diría que es casi anecdótico que se rompió un motor. Tuvimos que aterrizar de emergencia. Habíamos empezado a cruzar el Atlántico y tuvimos que volver y hacer un aterrizaje forzoso”, señalaron.

“Es casi anecdótico, porque lo que vino después. Tiene que ver con una aerolínea que no se hace cargo, que desapareció. Un aeropuerto que intenta contener, pero no lo logra porque la aerolínea no opera en Brasil. Abrieron para que podamos aterrizar por la circunstancia con el avión, pero no más que eso. Después nos han dicho que nos iban a llevar a hoteles. Nunca sucedió”, agregaron.

El vuelo partió desde Buenos Aires el domingo a las 13:30 con entre 350 y 400 pasajeros a bordo, según el cálculo de los propios viajeros. Otro pasajero, Denis Fernández, reconstruyó ante Infobae cómo se vivió el incidente desde adentro del avión: unas cuatro o cinco horas después del despegue, comenzó a sentir presión en los oídos y un ruido que no había escuchado hasta ese momento. Poco después, el comandante realizó el anuncio que generó alarma en la cabina: “Señores pasajeros, por una falla técnica vamos a tener que descender, aterrizar de urgencia en el próximo destino. Vamos a aterrizar en Natal”.

El descenso duró aproximadamente una hora, durante la cual los ruidos se intensificaron de forma progresiva. “Fue una hora de mirarnos las caras y decir: ‘Ojalá que aterricemos y que salga todo bien’”, relató Fernández. Al tocar tierra, tres camiones de bomberos esperaban en la pista. Entre los pasajeros circuló la versión de que el avión habría continuado con un solo motor en funcionamiento, pero esa hipótesis nunca fue confirmada por la aerolínea.

Una vez en el aeropuerto de Natal, la situación se agravó. El aeropuerto, descrito como pequeño y sin capacidad para recibir de forma repentina a cientos de personas, tuvo que habilitar sus locales de comida de urgencia. Después de varias horas de incertidumbre, los pasajeros fueron trasladados en colectivos hacia un hotel ubicado a aproximadamente una hora de distancia. Al llegar, descubrieron que no había habitaciones disponibles. El resto de la noche transcurrió en el estacionamiento del establecimiento, sin agua ni posibilidad de descanso, hasta las 5 de la mañana, cuando los propios pasajeros pidieron regresar al aeropuerto.

Marcela y Tamara detallaron ante Infobae a la Tarde la sucesión de promesas incumplidas: “Nos fueron diciendo en la medida que iban pasando las horas: va a volar mañana, van a volar hoy a las diecinueve horas, a las doce nos dijeron que mañana en la mañana, después mañana en la tarde”. En un momento, las autoridades del aeropuerto propusieron trasladar a los pasajeros a Recife, a varias horas de distancia, propuesta que fue rechazada. La comida y el agua llegaron únicamente después de que los pasajeros comenzaron a reclamar de forma organizada.

“El manoseo, el desamparo, el abandono de persona, que no haya nadie de la empresa que venga a hacerse responsable y a decir cómo son las cosas. Es realmente increíble”, expresaron las pasajeras. La tensión escaló al punto de que efectivos de la Policía Militar brasileña se hicieron presentes en el aeropuerto.

Tras más de 24 horas de reclamos, una persona vinculada al aeropuerto informó a los pasajeros que Plus Ultra estaría gestionando el envío de otro avión desde España o Venezuela, con llegada prevista para las 18 y partida hacia Madrid a las 19:30. La noticia fue recibida con cautela: los pasajeros ya habían visto desvanecerse varias promesas similares a lo largo de la jornada. “Hoy nos dieron 50 reales cada uno. Estamos comiendo chipá y tomando mate”, resumió Fernández el estado de situación mientras aguardaban novedades concretas.

Con el objetivo de incentivar la demanda, la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) lanzó una nueva edición del Travel Sale, uno de los eventos de descuentos y promociones más esperados por el sector turístico.

La acción se llevará a cabo del 24 al 30 de agosto y contará con la participación de más de 100 agencias de viajes. En el sitio web oficial de la iniciativa se ofrecerá una amplia variedad de beneficios, entre ellos descuentos y promociones en servicios seleccionados, opciones de financiación para facilitar el acceso a nuevos destinos, beneficios adicionales y productos especiales diseñados exclusivamente para esta semana.

“Desde FAEVYT seguimos apostando a fortalecer el rol de las agencias de viajes, acercando a los argentinos la posibilidad de planificar sus próximas vacaciones con el respaldo y el asesoramiento de profesionales del sector”, señaló Andrés Deyá, presidente de FAEVYT.

La nueva edición contará con tarifas promocionales por reserva anticipada y planes de pago de 3, 6, 12 y hasta 18 cuotas sin interés.

A esto se sumarán descuentos de entre el 10% y el 70% en productos seleccionados, junto con beneficios especiales como promociones 2x1 para menores de 12 años, descuentos para grupos familiares y regalos en servicios adicionales.

Por su parte, Aerolíneas Argentinas anunció que se unirá al evento con un 20% de descuento en todas sus rutas, tanto nacionales como internacionales. Para vuelos de cabotaje, ofrecerá hasta 18 cuotas sin interés, según la entidad bancaria y el medio de pago utilizado.

En tanto, el Banco Nación, a través de “BNA Viajes”, ofrecerá para viajar por el país hasta 12 cuotas sin interés en vuelos, hoteles, paquetes, actividades, alquiler de autos y traslados, además de descuentos de hasta el 30% en hoteles. Para destinos internacionales, habrá cupones especiales para acceder a beneficios extra.

El turismo nacional tendrá un rol protagónico, con propuestas que abarcarán tanto destinos consolidados como Ushuaia, las Cataratas del Iguazú, Bariloche, Mendoza, Salta y Buenos Aires, como circuitos emergentes y de naturaleza. Entre las alternativas se incluirán recorridos por la Puna Catamarqueña y Salteña, el Norte Neuquino, las Termas de Fiambalá, Tafí del Valle, La Rioja, San Luis y los Esteros del Iberá.

También se espera un crecimiento de la oferta de experiencias activas y de nicho, con paquetes orientados al turismo de aventura y naturaleza. Habrá opciones de hiking de varios días, cicloturismo, navegaciones, astroturismo, rutas del vino y propuestas culturales vinculadas con comunidades locales.

En cuanto a los destinos internacionales, la oferta incluirá salidas grupales a Europa, Medio Oriente y Asia, además de vuelos con descuentos hacia las playas de Brasil y el Caribe. También se encontrarán promociones especiales en cruceros por el Caribe y el Mediterráneo.

Entre los beneficios adicionales se ofrecerán servicios sin cargo, como alquiler de autos, traslados de entrada y salida bonificados y asistencia al viajero con cobertura de salud incluida. En materia de vuelos, algunas propuestas contemplarán equipaje de mano o de bodega sin costo, además de kits de viaje de regalo.

La propuesta incluirá excursiones y entretenimiento, con shows de tango gratuitos, entradas a museos sin cargo y city tours bonificados en destinos como Salta y Jujuy.

En hotelería, se podrán encontrar beneficios como late check-out gratuito, noche previa bonificada en Buenos Aires, noches adicionales sin cargo, welcome drink y meriendas de cortesía.

Además, esta edición sumará oportunidades en establecimientos sustentables certificados con la Ecoetiqueta Hoteles más Verdes. Entre las promociones habrá estadías 4x3, 3x2 y hasta 7x4, descuentos de hasta 25% en alojamiento, propuestas con 50% de descuento en habitaciones base cuádruple y opciones de financiación y cuotas sin interés.

Se sumarán experiencias especiales, como beneficios en circuitos de spa y paquetes temáticos, entre ellos propuestas de “Noche de amigas”.

El Travel Sale se da en un contexto de incipiente recuperación del sector turístico nacional, que aún se encuentra lejos de los niveles de actividad de 2023.

Como parámetro, según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), durante las vacaciones de invierno viajaron 4,6 millones de personas por el país (4,2 millones de turistas nacionales y 400.000 de extranjeros), un 5,9% más que el año pasado.

Los turistas gastaron $2,12 billones en las ciudades que integran el circuito turístico nacional (USD 1.412 millones). El impacto económico fue un 2,5% mayor que en 2025 medido a precios constantes.

La estadía media fue de cuatro días, levemente por encima de los 3,9 días registrados el año pasado. En tanto, el gasto diario promedió $115.115, lo que, a precios reales, representó una caída del 5,6% interanual.

“La recuperación del turismo en 2026 es una buena noticia (en 2025 los viajes internos habían caído un 11%), aunque todavía la cantidad de gente que viaja es un 16,9% menor al récord alcanzado en 2023″, remarcó CAME.

Miami y Orlando encabezan año tras año la lista de destinos internacionales más buscados por los argentinos. Sin embargo, frente a la falta de cuotas para vuelos internacionales, muchos terminan postergando sus vacaciones por no poder resolver el gasto total en el momento exacto en que aparece una buena oferta.

Como alternativa a este problema, existe una estrategia que permite separar el momento de la reserva del momento del pago. A través de Smiles, los viajeros pueden congelar el precio del pasaje utilizando un beneficio llamado Viaje Fácil. Esto da la posibilidad de asegurar el asiento hasta 11 meses antes, pero terminar de pagarlo recién 60 días antes de volar. En la práctica, funciona de manera muy similar a un plan de cuotas.

El método: reservar hoy y pagar después

La clave para que esta planificación funcione es combinar la reserva anticipada con el Club Smiles. Se trata de una suscripción en la que el usuario recibe una cantidad fija de millas todos los meses (hay planes desde 1.000 hasta 20.000 millas, partiendo de los $8.000 mensuales). Como estas millas tienen una vigencia de 10 años, permiten ahorrar a mediano plazo sin riesgo de perderlas.

Acá es donde entra en juego Viaje Fácil. Este producto es el que resuelve la falta de dinero inmediato: permite emitir un pasaje aunque el usuario todavía no tenga las millas suficientes en su cuenta. Para hacerlo, solo se debe pagar un anticipo que cubre los impuestos y tasas del vuelo, más un cargo de servicio de $12.000 por pasajero. El resto del valor en millas queda asegurado y congelado.

Cómo aprovechar las promociones

Para acelerar el ahorro, existen promociones puntuales. Por ejemplo, quienes se suscriben al plan Club Smiles 20.000 utilizando una tarjeta de crédito de Mercado Pago obtienen una ventaja inicial: no solo reciben las 20.000 millas mensuales, sino que suman 40.000 millas bonus en el primer mes (60.000 en total). Además, se incorpora un reintegro de $20.000 sobre el costo de suscripción.

Además de la cuota mensual, los usuarios pueden complementar su saldo comprando millas en promociones especiales con descuentos de hasta el 73% o mediante reintegros bancarios.

Los números concretos

Un vuelo ida y vuelta Buenos Aires – Miami por Avianca, reservado hoy para volar en mayo de 2027, cuesta 214.800 millas más $232.000 de tasas e impuestos. Si se compraran esas millas de forma tradicional ($3,75 por milla), el pasaje terminaría costando unos USD 679.

Sin embargo, aplicando la estrategia del Club Smiles 20.000 con Mercado Pago, el costo de cada milla baja a $2,60. De esta manera, el precio final del viaje se reduce considerablemente a USD 521.

La tabla de la planificación quedaría así:

En este escenario, entre el momento de la reserva y el plazo límite (marzo 2027), el usuario acumulará ocho acreditaciones mensuales del plan. Sumadas al bonus del primer mes, llegará a 220.000 millas, cubriendo las 214.800 requeridas para el canje. Si en algún caso faltaran millas, simplemente se podría comprar la diferencia aprovechando alguna promoción.

El caso de Orlando

Esta misma dinámica aplica para otros destinos de alta demanda. Un vuelo a Orlando cuesta 224.400 millas más $232.000 en tasas (USD 706 finales). Utilizando Viaje Fácil, el viajero congela la tarifa abonando solo los $244.000 iniciales.

La lógica de acumulación es idéntica: se asegura el lugar hoy y se van juntando las millas mes a mes hasta dos meses antes de subirse al avión.

Un nuevo perfil de viajero que cambió su forma de planificar

“Hoy vemos un viajero mucho más estratégico, que no espera a tener todo resuelto para empezar a planificar. Con Club Smiles y Viaje Fácil puede reservar antes, congelar una tarifa y ordenar el viaje financieramente en el tiempo”, explicó a Infobae Belén Castelli, gerente ejecutiva de Marketing y Productos de Smiles Argentina.

Para destinos donde los precios fluctúan constantemente, la anticipación es la principal herramienta. En lugar de correr detrás de una tarifa inalcanzable de un solo pago, el viajero estratégico la asegura y la divide en el tiempo.

Las opciones y simulaciones para todos los destinos se pueden consultar directamente en la plataforma de Smiles.

El fútbol sudamericano no conoce fronteras. Cada temporada, la CONMEBOL Libertadores, la Sudamericana y la Recopa transforman ciudades de 10 países en epicentros de una pasión compartida que moviliza a millones de personas a través del continente. Para que esos viajes sean posibles, Avianca, miembro de Grupo Abra, continúa en 2026 como aerolínea partner oficial de las competiciones de clubes de la CONMEBOL, consolidando un vínculo que une conectividad aérea y cultura futbolera en toda la región.

La alianza abarca tanto la rama masculina como la femenina de la Libertadores, además de la Sudamericana y la Recopa: cuatro torneos que, temporada tras temporada, convierten distintos rincones de Sudamérica en puntos de encuentro para jugadores, cuerpos técnicos y aficionados. Como parte de este acuerdo, el trofeo de la CONMEBOL Libertadores estuvo presente en Buenos Aires durante un encuentro organizado por la aerolínea, acercando a los hinchas argentinos uno de los emblemas más reconocidos del fútbol continental.

El fútbol como motor de movilidad regional

Detrás de cada partido de eliminatorias continentales hay un flujo de personas que se desplazan entre países, ciudades y estadios. Ese movimiento no es anecdótico: entre 2024 y 2025, el volumen de pasajeros transportados por Avianca en Sudamérica —según informa la aerolínea— creció cerca del 13%, en un contexto de mayor interés por recorrer la región y participar en grandes eventos deportivos, entre ellos las competiciones de esta confederación.

Para la aerolínea, la lógica de este patrocinio parte de una convicción operativa concreta: el fútbol y los viajes comparten el mismo propósito de acercar personas, culturas y destinos. Con una red que conecta más de 40 destinos en los diez países sudamericanos que participan en las competiciones de clubes de la CONMEBOL, la compañía está en condiciones de acompañar la agenda futbolera de la región de manera directa.

“El fútbol es una de las grandes pasiones de los argentinos y en Avianca nos enorgullece ser parte de ella a través de nuestro vínculo con las competiciones de clubes de CONMEBOL, donde Argentina siempre es protagonista. Con nuestra red de más de 160 rutas y 80 destinos, conectamos a los hinchas, a los equipos y a todos los argentinos con los principales destinos de Sudamérica y del mundo”, expresó Gabriel Oliva, presidente de Grupo Avianca.

Argentina: crecimiento sostenido en un mercado apasionado

En el país, donde el fútbol forma parte del tejido cultural más profundo, la alianza con la CONMEBOL se apoya en números que reflejan una operación en expansión. Durante el primer semestre de 2026, según los datos aportados por Avianca, lograron transportar más de 387.000 pasajeros desde y hacia el país, un 25% más que en el mismo período de 2025. El dato no es menor: ese crecimiento fortalece la capacidad de la aerolínea para acompañar a quienes viajan por turismo, negocios y también para seguir a sus equipos en competencias internacionales.

La operación local se traduce en más de 40 frecuencias semanales que conectan Buenos Aires —desde Ezeiza y Aeroparque— y Córdoba con distintos puntos de la red continental. A través del hub de Bogotá, los pasajeros argentinos pueden acceder además a destinos de Centroamérica, Norteamérica, Europa y el Caribe.

Entre los destinos internacionales más elegidos por los viajeros argentinos se encuentran Aruba, Punta Cana, Curazao, Santo Domingo, Cancún, San Andrés y el Caribe colombiano; ciudades de Estados Unidos, principalmente en Florida; y capitales europeas como Madrid, Barcelona, París y Londres. Esta amplitud de red complementa la conectividad sudamericana que permite acompañar la agenda de las competiciones continentales.

Una propuesta de viaje para cada tipo de pasajero

Más allá del fútbol, Avianca estructura su oferta para distintos perfiles de viajero. En el 100% de sus rutas nacionales e internacionales en el continente, la compañía ofrece Business Class Américas, junto con diferentes opciones en cabina económica adaptadas a las necesidades de cada pasajero.

Para los vuelos transatlánticos desde y hacia Europa y Nueva York, operados en Boeing 787, la aerolínea dispone de INSIGNIA by Avianca, su experiencia de business class de largo radio. Esta categoría de servicio apunta a quienes buscan confort y prestaciones superiores en los trayectos de mayor duración.

El ecosistema de patrocinios de Avianca también incluye a las Selecciones Colombia, al Orlando City y al Miami Futbol Club, lo que refleja una estrategia de presencia en el fútbol que excede el ámbito sudamericano y se proyecta hacia Norteamérica. En conjunto, estos vínculos deportivos refuerzan la identidad de la aerolínea como compañía conectada con las pasiones que mueven a las personas en toda la región.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado durante 55 horas la próxima semana debido a tareas de mantenimiento preventivo de la pista, en el marco de un plan integral de obras que lleva adelante Aeropuertos Argentina para acompañar la expansión del sector.

Más en detalle, las operaciones se suspenderán durante dos días: desde las 9 horas del martes 25 de agosto hasta las 16 horas del jueves 27. Por ello, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados, tanto domésticos como internacionales, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza, cuya actividad se espera que aumente un 80%. La cantidad de movimientos pasará de 530, cifra habitual para un período similar, a 940. El resto de los servicios fueron cancelados por las aerolíneas, que tomaron esa decisión teniendo en cuenta la antelación con la que se anunciaron las obras y la cantidad de pasajeros.

La intervención y el esquema fueron acordados con las compañías aéreas y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que en conjunto definieron las fechas en función de las condiciones meteorológicas y de la previsible merma en las operaciones, de manera de minimizar el impacto operativo. Además, consideraron fundamental que la pista esté preparada para hacer frente a la temporada alta, que comienza en octubre.

Los trabajos, principalmente de bacheo y balizamiento, responden a un fuerte aumento de la demanda en la terminal metropolitana, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento de las aerolíneas.

El proyecto de Aeropuertos Argentina, que conlleva una inversión de USD 85 millones, incluye también la ampliación de la Plataforma Norte, del PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, del Hall de check-in y de las vialidades en Arribos Internacionales.

A fin de mejorar la experiencia del pasajero, se extenderán las zonas de preembarque nacional y se incorporará tecnología que permitirá reducir hasta un 26% el tiempo destinado al check-in y un 33% el correspondiente al PIR.

Asimismo, se construirá una nueva sala VIP, se sumarán locales comerciales y se renovará la oferta gastronómica con propuestas como el exclusivo Bis Café, de la mano de Gonzalo Aramburu, único chef argentino con dos estrellas Michelin, y un nuevo restaurante Outback Steakhouse.

La iniciativa contempla ampliar significativamente los servicios del espacio “Amo Viajar”, con áreas reservadas y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

Cabe mencionar al respecto que el aeropuerto metropolitano cerró 2025 con cifras históricas, al registrar un total de 17.812.311 pasajeros: 5.265.159 internacionales y 12.547.152 de cabotaje. En el primer trimestre, en tanto, alcanzó los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo los niveles de igual período del año pasado. A su vez, entre enero y marzo se contabilizó un promedio diario de 409 vuelos.

Por otro lado, en un contexto en que crece exponencialmente el turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre se pondrá en marcha otro plan de modernización en Ezeiza, con una inversión superior a los USD 100 millones. El aeropuerto funcionará con operaciones restringidas y las líneas aéreas ya ajustaron sus cronogramas: algunos se cancelarán y otros sufrirán cambios de horario.

En el sector observan que durante el segundo trimestre repuntó la llegada de viajeros del exterior, luego de dos años de caída debido al encarecimiento del país en dólares. Sin embargo, advierten que el perfil del turista cambió: ya no se trata principalmente de visitantes regionales atraídos por la conveniencia del tipo de cambio, sino de personas provenientes de Europa, EEUU y Asia, con un mayor poder adquisitivo y menos sensibles a las variaciones cambiarias.

Con el objetivo de hacer frente a la expansión de las operaciones, que se encuentra en récords históricos, Aeropuertos Argentina puso en marcha la segunda etapa de su plan integral de obras de infraestructura para el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery, con una inversión de USD 85 millones.

El proyecto finalizó su primera etapa con la ampliación de la Plataforma Norte, del Punto de Inspección y Registro (PIR) doméstico y el Hall de check-in, incrementando el espacio y la agilidad para los pasajeros, así como los accesos en Arribos Internacionales.

Ahora, se busca profundizar en la mejora de la experiencia de los pasajeros a través del aumento de la capacidad de las zonas de preembarque nacional y la incorporación de tecnología, que permitirá un ahorro de hasta un 26% de tiempo de fila en el check-in y un 33% en el PIR, junto con mayor flexibilidad en las gestiones; la construcción de una nueva sala VIP y nuevas propuestas gastronómicas, como Bis Café, del chef Gonzalo Aramburu, único argentino con dos estrellas Michelin; y un nuevo restaurante Outback Steakhouse. La fecha de apertura está prevista para noviembre de este año.

La iniciativa también contempla incorporar más servicios en “Amo Viajar”, incluyendo espacios reservados y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores, mujeres en período de lactancia y aquellas con requerimientos médicos particulares.

En el marco de ese plan estratégico, se realizará un mantenimiento preventivo de la pista, por lo que las operaciones se suspenderán durante dos días: desde el martes 25 de agosto al mediodía hasta la tarde del jueves 27.

Los trabajos responden a un fuerte aumento de las operaciones en el aeropuerto, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento, como resultado de una mayor oferta de vuelos y demanda de las líneas aéreas.

Durante la intervención, acordada con las compañías y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), los vuelos internacionales, que ascienden a 300 en dicho período, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza. En cuanto al segmento de cabotaje, hay 600 programados, de los cuales se estima que 300 también sean absorbidos por esa terminal.

Federico Laborde, gerente general de la unidad de negocios Centro, explicó: “Aeroparque es una terminal en constante evolución. Buscamos responder adecuadamente a una demanda de operaciones que crece año tras año y a la vez seguir sorprendiendo y superar las expectativas de nuestros pasajeros. Para lograrlo, debemos adelantarnos a las necesidades. Por ese motivo, estamos trabajando en iniciativas que potencian nuestra oferta en infraestructura, en tecnología y en servicios, consolidando el rol estratégico que Aeroparque tiene en la región”.

Más en detalle, en 2025 el aeropuerto metropolitano registró 17.812.311 pasajeros totales (5.265.159 internacionales y 12.547.152 domésticos) y en el primer trimestre, ya se alcanzaron los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo el mismo nivel del año pasado. A su vez, entre enero y marzo el promedio diario fue de 409 vuelos.

Además, se espera que la actividad toque máximos históricos durante las vacaciones de invierno, de la mano de una importante demanda para volar a destinos tales como Bariloche, San Pablo, Córdoba, Chile, Iguazú, Mendoza, Rio de Janeiro, entre otros.

Las obras

En el preembarque doméstico, se intervendrán 2.800 m2 y se ampliará en unos 400m2, quedando gran parte del área pública existente integrada a este sector para mejorar la funcionalidad y capacidad de la terminal.

Contará con 1.960 m2 nuevos para locales comerciales, de los cuales 700 m2 serán de la nueva Sala Amae Lounge, 940 m2 para las propuestas gastronómicas y 400m2 adicionales para el Shop Gallery. La obra comenzará en junio y se prevé que termine en diciembre, en la antesala de la temporada de verano.

La intervención del embarque internacional se realizará sobre una superficie de 9.300 m2, logrando una expansión de 1.000 m2. Esto dejará 5.050 m2 de locales comerciales, 3 nuevos espacios para gastronomía, la extensión del Duty Free y una nueva Sala Vip con vistas al río.

Las áreas de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y Migraciones pasarán a tener 2.310 m2 y se instalará un nuevo núcleo de Arribos y Partidas remotas para gestionar más conexiones. Asimismo, se sumará otro corredor de Arribos y mayor espacio para el embarque Flex.

La aerolínea española Iberia mantendrá suspendidos sus vuelos directos a Cuba durante los próximos meses, como consecuencia de la situación actual en la isla. La compañía prevé reanudar la ruta en julio de 2027, “siempre que las condiciones lo permitan”.

Fuentes de Iberia indicaron que la coyuntura en Cuba impacta de forma “muy significativa” tanto en la demanda como en las condiciones operativas.

La aerolínea amplió las opciones para los pasajeros con billetes emitidos, quienes podrán solicitar el reembolso en efectivo, recibir un bono, o cambiar su destino a Miami (EEUU), Panamá, Santo Domingo (República Dominicana) o México.

Desde la empresa destacan su “compromiso histórico” con Cuba desde 1949, año del primer vuelo a la isla, y expresan su intención de restablecer la operación cuando resulte posible.

Por su parte, la aerolínea española World2Fly mantiene suspendidos sus vuelos a Cuba desde mayo. Mientras tanto, Air Europa sigue operando la ruta entre Madrid y La Habana con cuatro frecuencias semanales, con planes de aumentar a cinco hacia finales de octubre.

Debido a la falta de combustible en el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, los vuelos de Air Europa desde la capital cubana hacia Madrid realizan una parada técnica en Punta Cana (República Dominicana) hasta el 13 de septiembre, según la web de la compañía.

La inflación interanual en Cuba superó el 20%

En otro orden, la inflación interanual en el mercado formal de Cuba subió en julio al 20,70% y consolidó un nuevo repunte de precios en medio de la crisis económica y energética que atraviesa la isla. Los aumentos se concentraron en alimentos, transporte y servicios, en un deterioro que coincidió con más protestas sociales y apagones en buena parte del país.

Según datos de la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI), la inflación mensual fue del 2,56% respecto de junio, un avance que confirmó la aceleración observada en los meses previos.

El dato se conoció este miércoles y volvió a mostrar el peso de la escasez de combustible sobre el costo de vida en Cuba, donde el abastecimiento irregular golpeó sobre todo a la alimentación, las bebidas no alcohólicas y el transporte.

El registro oficial mostró que los mayores aumentos interanuales se concentraron en Restaurantes y Hoteles, con 32,57%, seguido por Alimentos y Bebidas no Alcohólicas, con 26,36%, y Transporte, con 24,96%. También hubo subas en Educación, con 23,32%, y en Servicios de la Vivienda, con 20,83%. Más abajo aparecieron Muebles para el Hogar, Bienes y Servicios Diversos y Prendas de Vestir y Calzado. Salud quedó como el rubro con menor incremento, con 0,51%, junto con Comunicaciones, con 0,68%.

El 20 de agosto de 2008, el siniestro del vuelo JK5022 de Spanair en Madrid-Barajas se cobró la vida de 154 personas y marcó un punto de inflexión en la gestión de la seguridad aérea en España. La tragedia puso en primer plano deficiencias legales y técnicas que, según la Comisión de Investigación del Congreso de los Diputados de 2021, condujeron a reformas normativas, mejoras en los protocolos de emergencia y un replanteamiento del trato a las víctimas.

El dictamen oficial de la Comisión identificó la falta de un marco legal propio para las indemnizaciones en accidentes aéreos como una de las principales carencias del sistema español. Hasta entonces, los jueces aplicaban el baremo de accidentes de tráfico, lo que situaba a las víctimas en desventaja respecto a otros países de la Unión Europea y no cumplía los estándares del Convenio de Montreal. Sin embargo, las heridas no se han cerrado y no todos los afectados han dado por terminada esta dolorosa etapa.

La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 no ha parado con sus demandas de justicia. Este organismo denuncia que los tribunales rechazaron sus demandas y que la CIAIAC responsabilizó únicamente a los pilotos. Critican que el Congreso no remitió a la fiscalía el informe que identificó 18 responsables políticos vivos. La presión de las asociaciones de víctimas llevaron a la revisión legislativa.

La adaptación al Convenio de Montreal fue la principal respuesta al accidente años después para tratar de mejorar para el futuro. Desde entonces, se ha promovido la inclusión de las víctimas en la elaboración y seguimiento de las políticas de reparación, así como la mejora del acompañamiento psicológico y legal desde el primer momento, según recoge el texto parlamentario. Otro avance fue declaración del 20 de agosto como Día Nacional de las Víctimas de Desastres Aéreos, pero todavía quedan exigencias de responsabilidades por cumplir.

Reformas técnicas y en la investigación de accidentes

El dictamen de la Comisión de Investigación también puso el foco en la necesidad de mejorar la independencia y la capacidad técnica de los organismos encargados de investigar accidentes. El texto parlamentario recomendó la creación de un órgano independiente y multimodal, inspirado en la NTSB estadounidense, que permita investigaciones imparciales y exhaustivas, desvinculadas de los poderes ejecutivos.

Desde la publicación de este informe, España ha actualizado los protocolos de supervisión, emergencia y simulacros en los aeropuertos, y ha reforzado la regulación sobre certificación y mantenimiento de aeronaves. La CIAIAC ha sido objeto de revisión y se han fortalecido la formación y la independencia de los inspectores.

A pesar de estos avances, el dictamen parlamentario señala que persisten lagunas jurídicas y desafíos técnicos, en particular en la clarificación de competencias entre jurisdicciones y en la consolidación de un sistema de indemnizaciones plenamente alineado con los estándares europeos. La Comisión concluye que el legado del JK5022 radica en la necesidad de una vigilancia constante, la mejora continuada de la seguridad y una protección efectiva de las víctimas en la aviación comercial.

Las condiciones meteorológicas registradas en Cusco afectaron este martes 18 de agosto las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete. La presencia de lluvia, viento y baja visibilidad obligó a modificar parte de la programación aérea prevista para la jornada.

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) informó que 12 de los 50 vuelos programados fueron cancelados debido a las condiciones meteorológicas asociadas al paso de la DANA Aníbal. La situación afecta de forma temporal el desarrollo regular de las operaciones en la terminal aérea cusqueña.

Los pasajeros de los vuelos afectados reciben atención de las respectivas aerolíneas, que realizan la reubicación de acuerdo con la disponibilidad de vuelos y frecuencias. CORPAC recomendó a los viajeros mantener contacto directo con las compañías aéreas para conocer el estado de sus itinerarios y eventuales cambios.

El pronóstico meteorológico para Cusco también contempla condiciones de lluvia y elevada nubosidad durante esta jornada. La información disponible señala una probabilidad de precipitaciones de 84 % durante el día y de 25 % durante la noche, con una nubosidad estimada en 89 % para ambos periodos.

CORPAC reporta 12 vuelos cancelados

Según el comunicado de CORPAC, las cancelaciones responden a los registros de lluvia, viento y visibilidad en el área del aeropuerto. Estos factores afectan de manera temporal las condiciones necesarias para el normal desarrollo de los vuelos.

La entidad indicó que mantiene un monitoreo permanente de las variables meteorológicas relacionadas con la operación aérea. Entre los parámetros bajo vigilancia figuran los niveles de lluvia, la velocidad del viento y la visibilidad.

CORPAC señaló que esta información permite mantener actualizadas a las aerolíneas y a las tripulaciones respecto de las condiciones presentes en el aeropuerto. La entidad también precisó que comunicará cualquier actualización vinculada con las operaciones aéreas en el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete.

Aerolíneas reubican a pasajeros afectados

Los viajeros cuyos vuelos fueron cancelados son reubicados por las respectivas aerolíneas, según la disponibilidad existente en vuelos y frecuencias. CORPAC recomendó consultar directamente con cada compañía aérea para conocer las alternativas disponibles.

La entidad también pidió a los pasajeros mantener comunicación con las aerolíneas mientras continúen las condiciones meteorológicas adversas. Esta recomendación busca facilitar el acceso a información sobre el estado de cada vuelo y los cambios en los itinerarios.

El comunicado de CORPAC señala que el seguimiento meteorológico continuará durante la jornada, con atención a las variables que inciden sobre las operaciones del aeropuerto cusqueño.

La información meteorológica proporcionada para Cusco establece una temperatura máxima de 11,9 grados y una mínima de 2,4 grados. Los rayos ultravioleta podrían alcanzar un nivel de hasta 4.

Respecto del viento, el pronóstico contempla ráfagas de hasta 7,4 kilómetros por hora durante el día y de 3,7 kilómetros por hora durante la noche. La nubosidad se ubica en 89 % tanto para el periodo diurno como nocturno.

La probabilidad de lluvia presenta una diferencia entre ambos periodos. Durante el día alcanza 84 %, mientras que durante la noche se sitúa en 25 %.

Cusco presenta condiciones climáticas diversas

De acuerdo con la información atribuida al Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), Cusco figura entre los departamentos con mayor diversidad climática del país, con 16 tipos de clima.

En el norte del departamento, donde se ubica la ciudad de Cusco, predomina un clima templado con presencia de lluvias y humedad durante las distintas estaciones. Las características meteorológicas de la región están relacionadas con su configuración geográfica y la presencia de zonas montañosas.

El Senamhi señala que el Perú registra hasta 38 tipos de clima, resultado de la interacción entre factores geográficos y climáticos. Entre estos factores figuran la ubicación del país en el Trópico de Capricornio y la cercanía de la Cordillera de los Andes.

El Senamhi identifica tres grandes características climáticas según las regiones del territorio peruano. En la costa, zona próxima al océano Pacífico y equivalente al 11,6 % del territorio nacional, predomina un clima árido y templado, con escasez de lluvias.

En la sierra, espacio asociado a la Cordillera de los Andes que ocupa el 28,1 % del territorio peruano, predominan las condiciones lluviosas y frías. En la selva, que representa el 60,3 % de la superficie nacional, el clima se caracteriza por condiciones muy lluviosas y cálidas.

Estas diferencias responden a la interacción de la ubicación geográfica, el relieve y otros factores climáticos presentes en el territorio peruano.

La controversia por la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima ha generado una creciente presión sobre las inversiones extranjeras en Perú.

Aerolíneas como Latam Airlines, Delta y JetSmart han advertido sobre el impacto negativo de este cobro, que asciende a USD 11,86 por pasajero en conexión internacional, en la competitividad de Lima como hub regional.

El debate se intensifica ante la posibilidad de que Latam redestine una inversión prevista de USD 1.500 millones a Brasil si no se modifica la actual política tarifaria.

Latam advierte sobre el futuro de su inversión en Perú

Latam Airlines proyectaba invertir en Perú en un horizonte de cinco años, principalmente mediante la incorporación de aviones Airbus A321XLR.

Sin embargo, fuentes del sector señalaron a Diario Financiero que, en caso de mantenerse la TUUA, estas aeronaves pasarían a operar desde Brasil.

La decisión sobre el destino de los aviones deberá tomarse en las próximas semanas, ya que su llegada está prevista para el primer trimestre de 2027.

El vicepresidente comercial de Latam, Ramiro Alfonsín, señaló que la empresa busca apoyar el crecimiento, la conectividad y el desarrollo sostenible del turismo en Perú, pero advirtió que la TUUA afecta la competitividad del país. Según Alfonsín, esta situación obliga a la compañía a reconsiderar sus planes de inversión en el país.

El impacto de la TUUA en la competitividad de Lima

Delta Airlines también expresó preocupación. Su vicepresidente para América Latina, Alex Antilla, afirmó que la TUUA limita la capacidad de Lima para atraer más rutas y frecuencias, y afecta el potencial del acuerdo conjunto entre Delta y Latam. Cada dólar adicional en los costos reduce la competitividad frente a otros hubs regionales.

JetSmart, por su parte, valoró la eliminación de la TUUA para viajes domésticos, pero subrayó que el cobro internacional sigue pendiente. Su CEO, Estuardo Ortiz, explicó que estos cargos elevan el precio final para los pasajeros y pueden desincentivar el uso de Lima como punto de conexión, trasladando el tráfico a otros aeropuertos de la región.

Delta y JetSmart también expresan preocupación

Desde la concesionaria Lima Airport Partners (LAP), su gerente de negocios de aviación, Jorge Villaseca, reconoció la preocupación de las aerolíneas, aunque insistió en que la TUUA es solo uno de varios factores que influyen en las decisiones de inversión.

Villaseca sostuvo que la caída de tráfico aéreo en la región no depende exclusivamente de la existencia de esta tarifa, y que no existe un estudio específico que demuestre un impacto directo de la TUUA sobre la demanda.

LAP propuso al gobierno peruano una reducción del 36% en la TUUA para pasajeros en conexión internacional, una medida discutida antes del último cambio de gobierno.

La concesionaria espera continuar el diálogo con las nuevas autoridades. Villaseca descartó una eliminación total del cobro y defendió que la tarifa, regulada por Ositrán, financia servicios como sistemas de equipaje, seguridad e información para los pasajeros en tránsito.

Brasil surge como destino alternativo para la inversión

Además, la mitad de lo recaudado por la TUUA se transfiere al Estado para el desarrollo de infraestructura aeroportuaria regional. LAP planteó incorporar la tarifa directamente en el precio del pasaje para reducir el impacto en la experiencia del viajero, opción que habría sido aceptada y luego rechazada por una aerolínea, cuya identidad no fue revelada.

El futuro de la inversión de Latam en Perú depende ahora de la determinación que adopten las autoridades sobre la TUUA. La posibilidad de que los USD 1.500 millones migren a Brasil evidencia la sensibilidad de las inversiones extranjeras ante las políticas regulatorias del país.

Qué es el TUUA

La Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) es el cobro obligatorio que exige el concesionario Lima Airport Partners (LAP) por el uso de la infraestructura, salas de embarque, controles de seguridad y servicios generales del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Para la mayoría de viajeros que inician su vuelo en Lima (tanto nacionales como internacionales), este costo ya se encuentra incluido de forma automática en el precio del boleto aéreo, por lo que no requieren realizar ningún trámite ni pago adicional en el terminal.

Sin embargo, existe una modalidad específica denominada TUUA de Transferencia Internacional, dirigida a pasajeros que hacen escala en Lima para conectar dos vuelos internacionales (por ejemplo, de Santiago a Miami con parada técnica en Lima). A diferencia de la tarifa estándar, este cobro para pasajeros en tránsito no suele incluirse en el pasaje de la aerolínea, por lo que debe abonarse por separado en el propio terminal —ya sea de forma presencial o virtual— para tener acceso a las zonas de conexión y servicios de transbordo.

Viajar en avión implica asumir que pueden surgir imprevistos, desde cambios en la programación hasta esperas prolongadas en el aeropuerto. Sin embargo, que un vuelo se retrase no significa que el pasajero tenga que asumir necesariamente todos los costes derivados de la incidencia. La normativa europea establece una serie de obligaciones para las compañías aéreas cuando se producen determinados retrasos, cancelaciones o problemas con el transporte.

En un video publicado en su perfil de TikTok (@cotilleo_juridico), la abogada Henar Plata advierte de que los pasajeros afectados por retrasos aéreos tienen derecho a que la aerolínea cubra gastos concretos, pero que ese derecho rara vez se activa sin que el viajero lo exija.

En realidad, el Reglamento (CE) 261/2004 establece un derecho de asistencia cuando el retraso en la salida alcanza determinados umbrales, que dependen de la distancia del vuelo. La asistencia puede incluir comida y bebida suficiente, dos comunicaciones por teléfono o medios electrónicos y, cuando sea necesario, alojamiento y transporte entre el aeropuerto y el hotel. Para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, el derecho aparece a partir de dos horas de retraso; para determinados vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, a partir de tres horas, y para los de mayor distancia, a partir de cuatro.

Qué tiene que pagar la aerolínea

Si el retraso obliga a pernoctar fuera del lugar de origen, la compañía está obligada a abonar el alojamiento. Durante el tiempo de espera, sea cual sea la hora del día, la aerolínea debe facilitar vales de comida, cena o bebida, o bien reembolsar esos gastos al pasajero.

Por tanto, si la compañía no proporciona directamente esa asistencia y el viajero tiene que pagarla, es fundamental conservar las facturas y recibos. AESA señala que los gastos pueden reclamarse posteriormente siempre que hayan sido necesarios, razonables y apropiados.

Cuándo y cómo reclamar a la aerolínea

El punto más práctico que señala Plata es que estos derechos no se activan de forma automática. La aerolínea no siempre ofrece la compensación por iniciativa propia. En la mayoría de los casos, el pasajero debe reclamarla expresamente. Conocer ese detalle marca la diferencia entre recuperar el dinero gastado o perderlo.

Para reclamar, lo recomendable es dirigirse primero a la aerolínea y conservar una copia de la solicitud, junto con el billete, las comunicaciones recibidas y los justificantes de los gastos. Si la compañía no responde en el plazo establecido o la respuesta no resulta satisfactoria, el pasajero puede acudir a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) cuando el vuelo esté dentro de su ámbito de competencia.

En España, AESA puede intervenir, entre otros casos, en vuelos que salen de un aeropuerto español y en determinados vuelos procedentes de terceros países con destino a España cuando son operados por una compañía aérea comunitaria. Los vuelos que quedan fuera de este ámbito pueden estar sometidos a otras normas o autoridades.

Por eso, ante una espera prolongada, guardar el recibo de una comida, una noche de hotel o el transporte entre el aeropuerto y el alojamiento puede resultar tan importante como conservar la tarjeta de embarque: esos documentos permiten acreditar posteriormente los gastos que la compañía debía haber cubierto.

Uruguay, Punta Cana, tendrá, vuelos y directos desde marzo de 2027, cuando la aerolínea dominicana Arajet inaugure una ruta con tres frecuencias semanales entre Montevideo y el principal polo turístico de República Dominicana, una conexión que el ministro de Turismo Pablo Menoni presentó como una herramienta para ampliar el intercambio entre ambos países y abrir nuevos mercados para la oferta uruguaya.

La relevancia del destino de llegada se mide en cifras: Punta Cana recibió 537,204 turistas por vía aérea en julio de 2026, el 58% del total nacional de ese mes, que fue de 921,718 visitantes. En el primer semestre de 2026, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana concentró el 67,2% de todas las llegadas aéreas del país, con 1,927,730 viajeros extranjeros, y en marzo de ese año marcó un récord mensual de 612,239 turistas, con un alza del 14,1% interanual.

Según EFE, la nueva ruta será operada por Arajet con vuelos los lunes, jueves y sábados. El anuncio fijó el inicio de la conexión para marzo de 2027.

Menoni sostuvo que el enlace servirá “para profundizar el intercambio turístico entre ambos países y para posicionar la diversidad de la oferta uruguaya en nuevos mercados”. Durante la presentación, añadió: “Tenemos una diversidad turística diferente. Tenemos bellezas naturales como tiene República Dominicana, diferentes, nuestras. Tenemos frío, tenemos calor y tenemos algunos productos sobre los cuales tenemos que trabajar un poco más”.

La ruta apunta a reforzar la conectividad y a mostrar la oferta diferencial de Uruguay

El ministro explicó que entre los atributos diferenciales del turismo uruguayo figuran los entornos rurales naturales y la gastronomía. También planteó que la nueva conexión confirma el valor estratégico que su cartera asigna a la conectividad para el desarrollo del sector.

“Mas conectividad implica más posibilidades para el desarrollo del sector”, afirmó Menoni, citado por EFE. La declaración ubicó el nuevo servicio aéreo dentro de una política más amplia de mejora de los enlaces internacionales del país.

El gerente comercial de Aeropuertos Uruguay Matías Carluccio también vinculó la apertura de la ruta con esa estrategia. Según detalló la cartera, el ejecutivo destacó la importancia de que Uruguay siga conectándose con el mundo y valoró el trabajo conjunto con el Ministerio de Turismo y los actores que hicieron posible la llegada de la compañía al país.

Punta Cana concentra la mayor parte del turismo aéreo de República Dominicana

La ciudad dominicana que quedará unida de forma directa con Montevideo reúne una oferta centrada en más de 50 kilómetros de playas caribeñas de arena blanca, resorts con sistema todo incluido, parques de aventura, campos de golf profesionales y excursiones naturales. Entre sus atractivos figuran Playa Bávaro, Playa Macao, la laguna Hoyo Azul, recorridos en buggy por senderos rurales y plantaciones, parques ecológicos con tirolesas, cuevas y cenotes subterráneos, además de discotecas temáticas y gastronomía criolla frente al mar.

Ese peso turístico explica la escala de la nueva conexión. Punta Cana es el principal motor del turismo dominicano y recibe entre el 58% y el 67% de los turistas extranjeros que ingresan al país por vía aérea.

La ruta directa entre Montevideo y República Dominicana tendrá tres vuelos por semana: lunes, jueves y sábados. El servicio comenzará en marzo de 2027.

Viajar en avión puede alterar funciones básicas del cuerpo por una razón simple: la baja humedad de la cabina favorece la deshidratación y puede agravar molestias digestivas y fatiga.

Sobre esa base, una nota publicada por EatingWell repasó cuatro bebidas que conviene limitar durante un vuelo y propuso alternativas más adecuadas para sostener el bienestar durante el trayecto. El enfoque coincide con recomendaciones generales de organismos como la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC) sobre hidratación, prevención del malestar y cuidado del cuerpo en viajes prolongados.

El problema no se limita a la sed. El aire de la cabina suele ser más seco que el de la mayoría de los ambientes interiores, lo que puede impactar en la hidratación, aumentar el cansancio y sumar incomodidad física en vuelos largos.

La nota, firmada por la dietista Andrea Mathis y revisada por otra especialista en nutrición, ordena ese riesgo en torno a cuatro tipos de bebidas frecuentes en los servicios a bordo o en las terminales aéreas.

1. Alcohol

Una de las primeras bebidas que se recomienda evitar es el alcohol. Su efecto diurético puede contribuir a una mayor pérdida de agua, algo poco conveniente en un entorno que ya favorece la deshidratación. A eso se suma otro efecto: puede intensificar la fatiga y dejar una sensación de letargo durante el viaje.

Los vuelos largos promueven cambios en la distribución de líquidos corporales, un punto que vuelve más relevante el cuidado de la hidratación. En esa línea, los CDC suelen incluir la ingesta de agua entre las medidas básicas de cuidado personal durante viajes extensos, mientras la OMS ubica la hidratación dentro de las pautas generales para sostener el bienestar físico.

Como reemplazo, la publicación sugiere bebidas sin alcohol que mantengan cierta idea de “consumo social” sin el efecto deshidratante. Entre ellas aparecen los mocktails y el agua con gas con un toque de jugo de fruta.

2. Bebidas con cafeína

El segundo grupo incluye café, té con cafeína y bebidas energéticas, ya que también puede actuar como diurético, con aumento de la eliminación de líquidos. En un vuelo, esa respuesta se vincula con una mayor posibilidad de sequedad corporal y con síntomas asociados a la deshidratación.

Se añade otro punto: la cafeína puede aumentar la inquietud y ansiedad, en especial en personas sensibles a ese estímulo. Para sostener esa afirmación, el texto cita investigaciones según las cuales, en personas con trastorno de pánico, el consumo de cafeína eleva el riesgo de ataques de pánico y aumenta los niveles de ansiedad.

Ese planteo se alinea con la literatura médica utilizada por instituciones de salud pública para advertir sobre factores que pueden agravar síntomas en personas predispuestas.

Frente a eso, se propone agua y tés herbales. Entre las variedades mencionadas aparecen el jengibre y la menta, asociadas con una mejor tolerancia digestiva y con alivio frente a la hinchazón.

3. Gaseosas

Las gaseosas ocupan el tercer lugar entre las bebidas menos convenientes durante un vuelo. La carbonatación puede provocar hinchazón y malestar, efectos que pueden sentirse más en altura por los cambios de presión. En un espacio reducido y durante varias horas, esa molestia puede volverse más evidente.

Se agrega otro elemento: algunas gaseosas contienen cantidades elevadas de azúcar. Ese aporte puede generar un aumento rápido de la glucosa en sangre y, después, una caída de energía. El resultado es una sensación de cansancio o pesadez tras un estímulo breve.

Como alternativa, se recomienda agua con gas sin azúcares añadidos o agua sola con una rodaja de limón o lima. La intención no es eliminar por completo la sensación de bebida “burbujeante”, sino reducir la carga de azúcar y el riesgo de malestar digestivo.

4. Batidos y smoothies cremosos

El cuarto grupo señalado por la publicación incluye los milkshakes y smoothies espesos. La razón principal es su composición: las bebidas más densas, con mayor contenido graso o ingredientes pesados, pueden aumentar la sensación de saciedad, distensión y pesadez abdominal. En un vuelo prolongado, esa combinación puede resultar incómoda.

Aparece otro factor vinculado al viaje aéreo: la deshidratación asociada al trayecto puede favorecer el estreñimiento. Si a eso se agregan bebidas cremosas y abundantes, el escenario puede derivar en mayor malestar gastrointestinal.

Como opción de recambio, la nota menciona batidos de proteína de origen vegetal con bajo contenido de azúcares agregados o sin azúcares añadidos. La idea es conservar una alternativa saciante, aunque con una carga menos pesada para el sistema digestivo.

La manera en la que viajamos ha ido cambiando en las últimas décadas. Ya sea en coche, tren o avión, su tecnología avanza para reducir el impacto ecológico y medioambiental y, con ella, nosotros también modificamos nuestros hábitos y la manera en la que nos movemos. Por eso, prácticamente todos los vehículos están empezando a implantar motores híbridos o eléctricos, y el último en incorporarse está siendo el sector de la aviación, que ya comienza a plantear la fabricación de aeronaves con motores híbridos o eléctricos para vuelos relativamente cortos. Y el lugar perfecto para empezar es Europa.

Según los últimos datos publicados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), uno de cada cuatro vuelos en Europa (el 25% del total) realiza trayectos de menos de 500 kilómetros. Se trata de distancias cuyos viajes generan mucho debate por el impacto ecológico de los aviones, por lo que representan el ecosistema ideal para el despliegue de los aviones con motores eléctricos.

Y, aunque este tipo de conexiones ultracortas sigue teniendo un gran peso en los planes de las aerolíneas, su evolución muestra una clara tendencia a la baja. El informe de la EASA destaca que el volumen de estos trayectos experimentó una fuerte caída entre 2005 y 2013, para después estabilizarse hasta la pandemia en 2019. Tras el Covid-19, la recuperación de estos vuelos de corta distancia ha sido lenta en comparación con las rutas de medio y largo recorrido.

Tren frente a avión, ¿competencia o alianza?

Gran parte de esto ha sido de la creciente competencia con el tren de alta velocidad. En un contexto de mayor concienciación ambiental y cambios en las preferencias de los consumidores, el tren se ha convertido en la opción preferida por muchos viajeros para aquellas rutas donde ambos medios compiten. El tren ofrece una eficiencia temporal similar, e incluso superior, si se calcula el tiempo de viaje de puerta a puerta.

Sin embargo, tampoco es una solución exenta de problemas. El informe cita estudios que demuestran que la mejora de los servicios ferroviarios (ya sea mediante trayectos más rápidos o tarifas más reducidas) puede llegar a generar un fenómeno de “demanda inducida”. Es decir, que aumenta de tal manera el número total de viajeros que puede terminar limitando parcialmente los beneficios ambientales que se buscaban con el cambio de modalidad de transporte.

El ejemplo más claro es el de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, cuya inauguración y consolidación supuso un incremento del 28% en el número total de personas que viajaban entre ambas ciudades. Por su parte, los expertos de la EASA abogan por un enfoque de integración multimodal donde el tren de alta velocidad y el avión se complementen en los grandes aeropuertos de conexión, facilitando la compra de billetes conjuntos, la gestión del equipaje y la resolución de retrasos.

Aviones más llenos y rutas más largas

Más allá del debate sobre el transporte y las distancias cortas, el informe de la EASA analiza la situación económica y operativa de la aviación en el viejo continente. En el año 2023, el tráfico de vuelos en los aeropuertos de la Unión Europea y la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA, por sus siglas en inglés) se situó en 8,35 millones, lo que equivale al 91% de los niveles registrados antes del 2019.

Pero el comportamiento de la demanda de pasajeros ha sido más elevado que el número de operaciones en pista. El volumen de viajeros ascendió a 774 millones en 2023, situándose apenas un 4% por debajo de los registros de 2019. Este desfase entre el número de vuelos y de viajeros se explica por una optimización de la capacidad, ya que la tasa media de ocupación de los aviones alcanzó un récord histórico del 84,5%, superando la marca anterior del 83,4% que se había establecido en 2019. Además, los aviones vuelan más lejos, alcanzando una distancia media por trayecto de 1.730 kilómetros en 2023.

Un proceso que ha alterado las cuotas de poder en el aire. Mientras que en 2019 las compañías tradicionales y las aerolíneas low cost se repartían el mercado a partes iguales (un tercio del total cada una), tras la pandemia el mercado de bajo coste se ha recuperado a una velocidad muy superior, llegando a ostentar la mayor cuota de mercado en 2023. De hecho, la conectividad dentro de las fronteras europeas ya ha superado los niveles de 2019 gracias al impulso de estas operadoras de bajo coste, aunque las conexiones directas con el exterior del continente siguen estando por debajo de la época pre-Covid.

Vulnerabilidades: geopolítica, combustible y flotas más viejas

Aunque el camino hacia la recuperación no está libre de turbulencias. Actualmente, el sector se está viendo afectado por la geopolítica internacional. La invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, el consecuente cierre del espacio aéreo y las sanciones de la Unión Europea han alterado por completo los flujos de tráfico aéreo con Asia y han congestionado el corredor del sudeste europeo. A esto se suma el impacto en los sobrevuelos derivado del conflicto en Oriente Medio desde octubre de 2023 y un notable incremento de la actividad militar en los cielos europeos.

A nivel operativo, las aerolíneas también se enfrentan al reto del envejecimiento de sus activos. La necesidad de reincorporar rápidamente los aviones que habían quedado aparcados durante la crisis sanitaria ha provocado que la edad media de la flota europea aumente hasta los 11,8 años en 2023, frente a los 11,6 años que se registraban en 2021. Por el contrario, la edad de jubilación o desguace de las aeronaves matriculadas en Europa ha descendido significativamente, pasando de una media de 27,7 años en 2012 a 24,5 años en 2022.

En cuanto a las proyecciones a largo plazo, la EASA prevé en su escenario base que el sector recupere la cota de los 9,2 millones de vuelos (la cifra de 2019) en el año 2026. A partir de ahí, se espera un crecimiento moderado del 1,1% anual hasta alcanzar los 11,8 millones de vuelos en el año 2050. Estas previsiones de crecimiento son ligeramente más conservadoras que las estimadas en informes anteriores, debido principalmente a los pronósticos del aumento del precio del combustible y una revisión a la baja de la capacidad máxima de gestión de vuelos en los aeropuertos.

La aviación comercial busca ganar terreno como uno de los motores del desarrollo económico del país, pero considera que para lograrlo será necesario ajustar la política tributaria que hoy enfrentan pasajeros y aerolíneas. Esa es una de las principales conclusiones de un documento presentado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que plantea varias recomendaciones para el próximo Gobierno.

La organización sostiene que Colombia tiene espacio para fortalecer su conectividad y ampliar el acceso al transporte aéreo si se reducen algunos costos que actualmente limitan el crecimiento del mercado. Entre las medidas propuestas figura una disminución del IVA aplicado tanto a los tiquetes como al combustible de aviación, con el objetivo de incentivar la demanda y mejorar la competitividad del sector.

La iniciativa hace parte de un documento que reúne cuatro oportunidades estratégicas para fortalecer la aviación colombiana y aumentar su aporte a la economía nacional. De acuerdo con IATA, aunque viajar en avión es hoy más accesible que hace una década, la estructura de impuestos y tasas continúa representando uno de los principales obstáculos para el desarrollo de nuevas rutas y el incremento del número de pasajeros.

Como parte de sus recomendaciones, la asociación propone que el IVA de los tiquetes aéreos y del combustible de aviación sea reducido al 5%. Según la organización, esta medida permitiría aliviar la carga económica que enfrentan los usuarios y contribuiría a dinamizar el mercado, favoreciendo un crecimiento más sostenido de la industria. El documento resume esa propuesta al señalar que el próximo Gobierno debería “disminuir la carga impositiva al usuario para contribuir a mejorar la competitividad y el crecimiento de la aviación colombiana”. Para IATA, revisar el esquema tributario vigente es una decisión que puede traducirse en una mayor conectividad para distintas regiones del país y en mejores condiciones para el sector.

La asociación expone como ejemplo el costo de un vuelo internacional entre Bogotá y Miami. En ese trayecto, cuyo precio aproximado es de $1.733.770, el 51,3% del valor total corresponde a impuestos y tasas. Además del precio fijado por la aerolínea, el pasajero debe asumir pagos relacionados con la tasa aeroportuaria, el impuesto de timbre, el IVA y diversos gravámenes aplicados por Estados Unidos.

A ese panorama se suma un nuevo cobro que empezará a regir desde el 21 de septiembre. Según recuerda IATA en su documento, quienes viajen desde Colombia hacia destinos internacionales deberán pagar un impuesto adicional de un dólar, lo que incrementará el componente tributario incluido en el precio final de los tiquetes.

La situación también se refleja en el mercado nacional. De acuerdo con las cifras presentadas por la organización, un vuelo entre Bogotá y Medellín con un costo aproximado de $176.500 destina el 28,4% de ese valor al pago de impuestos y tasas. En ese porcentaje están incluidos el IVA y la tasa aeroportuaria, elementos que, según la asociación, reducen la competitividad del transporte aéreo colombiano frente a otros países de la región.

IATA sostiene que disminuir esa carga fiscal favorecería el crecimiento de la demanda y abriría la posibilidad de consolidar más rutas comerciales. Desde su perspectiva, un sistema tributario menos pesado facilitaría el acceso de más viajeros al transporte aéreo y fortalecería la posición de Colombia dentro del mercado regional. La propuesta no se limita al tema de los impuestos.

El documento busca resaltar la importancia de la aviación como una actividad con impacto directo sobre diferentes sectores de la economía. La organización considera que fortalecer esta industria puede generar beneficios que van más allá del transporte de pasajeros, gracias a su capacidad para impulsar el turismo, el comercio y la conectividad nacional.

Las cifras incluidas por IATA respaldan esa visión. Según el documento, la aviación genera actualmente más de 90.000 empleos directos en Colombia. Si se tiene en cuenta todo el encadenamiento productivo asociado a la actividad, el impacto asciende a cerca de 920.800 puestos de trabajo. Además, ese conjunto de actividades representa el 4,3% del Producto Interno Bruto del país, mientras que la operación directa del sector aporta el 0,8% del PIB, argumentos con los que la organización insiste en la necesidad de impulsar medidas que favorezcan su crecimiento.

Durante las vacaciones de verano, muchas familias mexicanas buscan tomar un descanso y disfrutar de algún destino dentro del país.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ofrece una variedad de rutas para quienes buscan explorar diferentes rincones de México. Desde este aeropuerto, los pasajeros pueden elegir entre múltiples lugares nacionales, facilitando la conexión con playas, ciudades coloniales y centros turísticos de todas las entidades.

Con la participación de aerolíneas como Mexicana, Viva Aerobus, Volaris, Aeroméxico y Aerus, este aeropuerto se consolida como un punto de partida estratégico para el turismo mexicano.

Rutas nacionales desde el AIFA

De acuerdo con la información del AIFA, estos son todos los destinos nacionales a los que los viajeros pueden volar desde la terminal aérea, ubicada en la zona de Santa Lucía, en los municipios de Zumpango, Tecámac y Nextlalpan en el Estado de México:

• Acapulco (Viva Aerobus)
• Aguascalientes (Viva Aerobus)
• Bajío (Aeroméxico)
• Cancún (Volaris, Viva Aerobus, Aeroméxico)
• Campeche (Aeroméxico)
• Chetumal (Viva Aerobus)
• Chihuahua (Viva Aerobus)
• Ciudad Juárez (Viva Aerobus)
• Ciudad Obregón (Aeroméxico)
• Ciudad Victoria (Aeroméxico)
• Culiacán (Viva Aerobus)
• Durango (Aeroméxico)
• Guadalajara (Volaris, Viva Aerobus, Aeroméxico)
• Hermosillo (Aeroméxico)
• Ixtepec (Aerus)
• Huatulco (Viva Aerobus)
• La Paz (Viva Aerobus)
• Matamoros (Viva Aerobus)
• Manzanillo (Viva Aerobus)
• Mazatlán (Viva Aerobus)
• Mérida (Volaris, Aeroméxico, Viva Aerobus)
• Monterrey (Aeroméxico, Viva Aerobus)
• Nuevo Laredo (Aeroméxico)
• Oaxaca (Viva Aerobus)
• Palenque (Aeroméxico)
• Puerto Escondido (Viva Aerobus)
• Puerto Vallarta (Viva Aerobus, Aeroméxico)
• Reynosa (Viva Aerobus)
• Saltillo (Aeroméxico)
• San José del Cabo (Volaris, Viva Aerobus, Aeroméxico)
• San Luis Potosí (Aerus)
• Tampico (Viva Aerobus)
• Tepic (Viva Aerobus)
• Tijuana (Volaris, Aeroméxico)
• Torreón (Aeroméxico)
• Tulum (Aeroméxico)
• Tuxtla Gutiérrez (Viva Aerobus)
• Veracruz (Aeroméxico)
• Villahermosa (Aeroméxico)
• Zihuatanejo (Viva Aerobus)

Seis nuevos destinos desde el Felipe Ángeles refuerzan el turismo mexicano

Mexicana y Viva Aerobus anunciaron la apertura de seis nuevas rutas nacionales que conectan el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles con lugares clave como Chihuahua, Hermosillo, Tuxtla Gutiérrez, León y Manzanillo.

Según la Secretaría de Turismo, estas conexiones comenzaron a operar en julio de 2026 y buscan fortalecer la conectividad aérea, además de impulsar el turismo y la economía en diversas regiones del país.

La titular de la dependencia, Josefina Rodríguez Zamora destacó que cada una representa oportunidades para que más personas conozcan la riqueza de los destinos nacionales, además de incentivar la actividad económica y la generación de empleos en las comunidades involucradas. Mexicana será responsable de las rutas a Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y León, mientras que Viva Aerobus atenderá la conexión con Manzanillo y la ruta estacional Monterrey-La Paz.

Al cierre de julio de este año, ya se han registrado 104 nuevas rutas aéreas en México, resultado de la colaboración entre autoridades y aerolíneas para posicionar al país como potencia turística. Estas acciones amplían las opciones de movilidad y facilitan el intercambio comercial y turístico a nivel nacional.

En varias zonas se reportaron calles inundadas y destrozos, más de 50 mil usuarios se quedaron sin energía eléctrica durante el pico de la tormenta: esta mañana unas 15 mil carecen de servicio eléctrico.

Asimismo, hay también demoras tanto en Aeroparque como en el Aeropuerto de Ezeiza. En la terminal metropolitana las partidas están a horario, en su mayoría, pero persisten las cancelaciones en los arribos desde diferentes destinos como Río Grande, Tucumán y Córdoba. Por otro lado, desde Ezeiza, solo se registra una partida cancelada (hacia Bariloche) pero persisten esta mañana las demoras en los arribos desde varios puntos del mundo.

Luego de que el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) activara una alerta naranja por tormentas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), durante las primeras horas del evento climático, se registraron inundaciones y destrozos. Ahora, el temporal que azotó Buenos Aires, se enfoca en el noreste del país, específicamente las provincias de Corrientes, Santa Fe y Chaco, con varias localidades en estado de alerta.

Cómo afectó el temporal al AMBA y alrededores

Una de las áreas más afectadas fue La Plata y sus alrededores, en donde varias calles y avenidas quedaron cubiertas por el agua. Según los videos que compartieron los platenses en redes sociales, varias zonas del partido se transformaron en piletas a pocos minutos de que se desatara el torrencial.

Otras localidades de la zona sur también corrieron la misma suerte, entre ellas, Avellaneda, Lanús y Quilmes. A pesar de esto, todavía no se dio a conocer una cifra oficial de la cantidad de milímetros que cayó durante el temporal.

“Por el momento, no tuvimos que acompañar a ningún municipio”, comunicó el director de Defensa Civil bonaerense, Fabián García, al ser consultado en TN sobre la situación general en la provincia. En este sentido, indicó que la localidad de Salto habría sido una de las más afectadas, debido a que se contabilizó un total de ocho techos volados.

Sin embargo, el funcionario provincial afirmó que “está trabajando el municipio junto a la policía, así que la situación está controlada” y que la región ya contaba con la energía eléctrica restablecida. En contraposición, indicó que “las localidades El Destino, Las Acacias, San Felipe y parte del centro de Campana están sin energía eléctrica”.

En el caso del AMBA, cerca de la medianoche se registró un pico aproximado de 55 mil usuarios de Edesur y 12 mil de Edenor que se encontraban sin suministro eléctrico. De acuerdo con el Ente Nacional Regulador de Electricidad (ENRE), los damnificados fueron habitantes de localidades como Quilmes, San Vicente, Claypole, Escobar, Garín, Moreno y la zona de Nordelta.

Por otro lado, el temporal también generó demoras en los vuelos. Mientras que en Aeroparque hubo un estimado de 23 demoras, entre ellas 2 desvíos y 6 salidas demoradas, en el Aeropuerto de Ezeiza se estimó un alrededor de 7 demoradas en llegada y 5 partidas.

A raíz de esto, el titular de Defensa Civil pidió a la población que respeten las alertas y eviten salir de sus casas durante los eventos. “Nosotros siempre decimos que la amenaza más importante que tiene Buenos Aires son las tormentas severas; nuestros tsunamis, los volcanes son las tormentas severas”, advirtió.

“Si tenemos una alerta naranja, significa que algo que teníamos agendado para el día de hoy tendremos que hacerlo mañana. Se tienen que informar y evitar transitar, sobre todo”, aconsejó al solicitar paciencia ante eventuales cortes de energía. Asimismo, recordó que los teléfonos de emergencia 911, 103 y 107 funcionan las 24 horas, en caso de que necesitaran algún tipo de asistencia.

Cabe recordar que, si bien el fenómeno ya finalizó, para este sábado el organismo meteorológico activó una alerta amarilla por tormentas que abarcará al AMBA, sus alrededores y la Costa Atlántica. Esto implicaría el desarrollo de “posibles fenómenos meteorológicos con capacidad de daño y riesgo de interrupción momentánea de actividades cotidianas”.

Por este motivo, las autoridades difundieron una serie de recomendaciones para reducir riesgos durante condiciones climáticas adversas. Entre ellas, aconsejaron evitar salir de casa y no sacar la basura, además de limpiar desagües y sumideros para facilitar el drenaje del agua. Ante la posibilidad de ingreso de agua, recomendaron desconectar los electrodomésticos y cortar el suministro eléctrico.

También sugirieron cerrar y alejarse de puertas y ventanas, así como retirar o asegurar objetos que puedan ser arrastrados por el viento. En caso de encontrarse al aire libre, recordaron que es fundamental buscar refugio inmediato en un edificio, vivienda o vehículo cerrado.

Delta Air Lines canceló de manera permanente los vuelos directos desde elaeropuerto JFK hacia Houston, Memphis y San Luis.

La medida impactó en pasajeros con reservas desde esa terminal de Nueva York, que deberán revisar su itinerario porque, en muchos casos, el nuevo punto de partida pasó a ser LaGuardia.

La aerolínea ya había suspendido esas rutas durante el verano y confirmó que no volverán a operar como servicios sin escalas desde JFK.

La compañía explicó la decisión en un comunicado de Delta Air Lines, donde indicó que la medida se tomó tras una evaluación rutinaria de su red de rutas.

Ese proceso derivó en la cancelación definitiva de los tres trayectos nacionales como vuelos directos con origen en el aeropuerto John F. Kennedy, una modificación que obliga a los viajeros a reacomodar conexiones y traslados dentro del área metropolitana de Nueva York.

La suspensión inicial comenzó el 7 de junio, cuando Delta interrumpió tres rutas nacionales para gestionar el aumento de los gastos operativos y del precio del combustible, con la idea de reanudarlas en septiembre. Tras esa revisión interna, la aerolínea resolvió dejar sin efecto el regreso de los servicios sin escalas desde JFK hacia esos destinos.

Las rutas eliminadas desde JFK eran hacia el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH), el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) y el Aeropuerto Internacional Lambert de San Luis (STL).

Según lo informado por medios como Time Out New York, medio local, y The Points Guy, medio especializado en viajes, Delta confirmó que las rutas no volverán a ofrecerse como opciones directas desde John F. Kennedy, aunque los destinos seguirán dentro de su red desde otro aeropuerto neoyorquino.

Las rutas que se cancelaron y el cambio hacia LaGuardia

Delta mantendrá vuelos sin escalas a Houston, Memphis y San Luis desde LaGuardia (LGA). La modificación no elimina la oferta de la aerolínea hacia esas ciudades desde el área de Nueva York, pero sí altera el punto de salida para quienes tenían planificado viajar desde JFK, con cambios en el traslado previo al vuelo.

En términos operativos, el cambio implicó que los pasajeros que buscaban un itinerario directo desde John F. Kennedy hacia IAH, MEM o STL deberán considerar el traslado hasta LaGuardia.

Para algunos viajeros, el ajuste puede significar una reprogramación simple; para otros, puede afectar tiempos de llegada al aeropuerto, coordinación de transporte terrestre o plan del viaje.

La aerolínea había presentado la suspensión de junio como una interrupción temporaria, pero la decisión de hacerla permanente consolidó el traslado de esas rutas a LaGuardia. De acuerdo con lo publicado por Time Out New York, el anuncio formalizó una situación que muchos pasajeros ya podían haber detectado al revisar disponibilidad: el servicio se detuvo el 7 de junio y el regreso previsto para septiembre no se concretará.

Qué deben hacer los pasajeros con reservas desde JFK

Según Delta, sus equipos de atención al cliente contactan de forma directa a los pasajeros afectados para reprogramar vuelos vía LaGuardia, ofrecer reacomodaciones u organizar planes alternativos.

La recomendación para quienes tengan una reserva vinculada a esos trayectos es verificar el estado del vuelo y confirmar si hubo cambios de aeropuerto, horarios o condiciones del itinerario.

En caso de que el vuelo figure como cancelado desde JFK, los pasajeros pueden aceptar el cambio de aeropuerto o solicitar un reembolso completo al método de pago original. La posibilidad de optar entre reubicación y devolución es una de las claves para quienes no puedan adaptar su plan de viaje a un aeropuerto distinto o prefieran reorganizar su salida desde otra alternativa disponible.

Ese proceso puede incluir la reasignación a vuelos sin escalas desde LaGuardia o el armado de planes alternativos dentro de la red de la aerolínea, según cada itinerario.

El argumento de la aerolínea y cómo se comunicó la decisión

En su comunicado de Delta Air Lines, la empresa sostuvo que la cancelación definitiva de estas rutas respondió a una evaluación rutinaria de la red. La suspensión inicial había estado vinculada, según lo informado en el mismo mensaje, al aumento de los costos operativos y del combustible, variables que en junio ya habían motivado la interrupción de los vuelos.

La confirmación de que las rutas no volverán a operar como servicios sin escalas desde JFK también fue recogida por medios locales y especializados.

Time Out New York informó que Delta “puso fin” a esos enlaces desde John F. Kennedy y que los pasajeros deberán “cambiar de aeropuerto” para volar con la aerolínea a esos destinos. En la misma línea, The Points Guy señaló que la compañía confirmó el fin de esas rutas desde JFK, mientras mantiene vuelos directos a las mismas ciudades desde LaGuardia.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo atribuyó la reducción en la llegada de vuelos internacionales a México a los efectos secundarios que ha generado la guerra en Irán.

Durante la conferencia “La Mañanera del Pueblo” en Tulum, Quintana Roo, la mandataria explicó que el alza global en el precio de la turbosina provocado por la guerra en Irán ha impactado la frecuencia de vuelos.

Detalló que, aunque el gobierno mexicano ha otorgado incentivos para evitar incrementos en los precios de la gasolina magna y el diésel, la turbosina —el combustible utilizado por los aviones— no ha podido escapar a la tendencia internacional.

Sin embargo, afirmó que México ha logrado aminorar los efectos en comparación con otras potencias turísticas.

“La guerra en Irán provocó aumento en los precios de los combustibles en todo el mundo. Nosotros hemos dado incentivos para que no aumente el precio de la gasolina y el precio del diésel… La turbosina, que es el combustible que utilizan los aviones, ha subido en todo el mundo, no solamente en México”, explicó la mandataria.

Impacto en la frecuencia de vuelos y llegada de turistas

Sheinbaum subrayó que, aunque México ha enfrentado una reducción del 4 % en turismo aéreo durante el primer semestre del año, el país se mantiene por debajo de la disminución registrada en otras naciones.

“A nivel mundial existe una reducción en turismo aéreo por factores externos, no solo a México. Uno de ellos es el costo de la turbosina y todas las aerolíneas hicieron ajustes en la cantidad, no de cancelación de vuelos, porque no hubo— México no tuvo cancelación de vuelos, pero sí de frecuencias, y eso hace que la capacidad de asientos sea menor”, expuso.

La secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora, informó que, en el periodo de enero a mayo, México alcanzó más de cuarenta y dos millones de visitantes internacionales, lo que representa un aumento del 8 % respecto al mismo lapso de 2025.

En el caso de los turistas que pernoctan, la cifra llegó a 22 millones, superando la media en un 6%. Pese a estos incrementos, la funcionaria reconoció la disminución del 4% en turismo aéreo y la atribuyó en parte al alza de la turbosina.

Sheinbaum remarcó que, a pesar de la menor frecuencia de vuelos, el turismo terrestre ha compensado parte de la caída y que, al comparar con el año anterior, se reporta un crecimiento en la llegada de turistas tanto en Quintana Roo como en el resto del país.

Estrategias para enfrentar el encarecimiento del combustible

La presidenta aseguró que su administración trabaja en coordinación con la Secretaría de Turismo y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) para atender el aumento en el precio de la turbosina y sus efectos sobre la conectividad aérea.

Destacó que incluso si México logra ofrecer precios más bajos en este combustible, existen limitaciones logísticas, ya que los aviones internacionales suelen cargar turbosina en el punto de origen, como Europa, antes de volar a México.

“Un avión internacional carga turbosina en Europa para llegar a México y aunque fuera más barato en México, de todas maneras tiene sus implicaciones, pero tiene que ver con la guerra de Irán. Es un asunto que es externo completamente”, afirmó Sheinbaum.

Expectativas para la recuperación de la conectividad aérea

Según la secretaria de Turismo, se prevé que para diciembre las aerolíneas hayan normalizado sus planes de operación y que se recupere la frecuencia de vuelos.

En este contexto, México ha abierto 72 nuevas rutas en el primer semestre del año, incluidas conexiones internacionales.

Sheinbaum reiteró que el gobierno federal continuará apoyando a las aerolíneas y buscando soluciones para mantener el flujo de visitantes.

Recalcó que la afectación en la frecuencia de vuelos se debe a circunstancias globales y que la estrategia nacional busca garantizar la conectividad y la llegada de turistas a destinos clave como Quintana Roo.

Una interrupción técnica provocó la suspensión temporal de más de 2500 vuelos de American Airlines en distintas ciudades de Estados Unidos el martes, generando importantes problemas en la operatividad de la aerolínea y afectando a miles de pasajeros en todo el país. El incidente coincidió con fuertes tormentas en la región noreste y ocasionó demoras adicionales en los principales aeropuertos.

Según informó CNN, la situación se desató alrededor de las 18:30 hora local, cuando la aerolínea emitió una orden de “parada en tierra” para todos sus vuelos debido a un inconveniente informático que impactó la conectividad de sus sistemas internos, según especificó la empresa en un comunicado. “Implementamos una parada temporal en tierra mientras nuestros equipos trabajaban para resolver el problema. Nos disculpamos con nuestros clientes por las molestias”, señaló American Airlines a través de sus redes sociales.

La plataforma FlightAware, considerada la mayor base de datos de seguimiento de vuelos en tiempo real, indicó que más de 2500 vuelos fueron cancelados como resultado directo del incidente tecnológico, afectando a pasajeros y operaciones en todo el país. Medios estadounidenses detallaron que el inconveniente se extendió por al menos unos 30 minutos.

Entre los aeropuertos más perjudicados figuran los de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey, donde se reportó el mayor volumen de cancelaciones y retrasos. Según datos de FlightAware, las tormentas eléctricas también provocaron la suspensión de operaciones en terminales claves, incluyendo Washington D.C. y Baltimore.

American Airlines, en un segundo comunicado difundido en la red X, expresó: “Un inconveniente tecnológico impactó brevemente la conectividad de algunos de nuestros sistemas la noche del martes. Los sistemas están retornando progresivamente y los vuelos han reanudado sus operaciones”. También reiteró: “Pedimos disculpas a nuestros clientes por la incomodidad causada”.

CNN señaló que la causa raíz de la interrupción informática aún no se determinó, aunque la aerolínea aclaró que la decisión de interrumpir surgió para permitir la intervención de sus equipos técnicos. La Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés), entidad que regula la aviación civil en el país, publicó una “parada en tierra” obligatoria para toda la flota de American Airlines a partir de las 18:30, la cual se levantó oficialmente a las 19:18.

El sitio Flightradar24 indicó además que, hacia las 19:00 hora del este, había 130 vuelos menos en el espacio aéreo estadounidense que la semana anterior en el mismo horario, reflejando el impacto operativo de la contingencia. También precisó que 1.100 vuelos de American Airlines sufrieron retrasos, equivalentes al 30% del total programado para el martes, mientras que 221 vuelos fueron cancelados definitivamente, lo que representa cerca del 6% de la programación diaria de la aerolínea.

(Con información de REUTERS)

La secretaria de Turismo del Gobierno de México, Josefina Rodríguez Zamora, informó a través de un comunicado la apertura de nuevas rutas aéreas saliendo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Estos trayectos nacionales se inaugurarán durante el mes de julio, y serán operados por las aerolíneas Mexicana y Viva Aerobus. Dichas acciones fortalecen la conectividad aérea e impulsan el desarrollo turístico y económico en distintas regiones del país.

“Cada nueva ruta aérea significa más oportunidades para que las y los viajeros descubran la riqueza de nuestros destinos, pero también representa mayor actividad económica, empleos y bienestar para las comunidades”, afirmó la funcionaria.

Nuevas rutas nacionales saliendo desde el AIFA

La titular de la Secretaría de Turismo (Sectur) detalló que Mexicana inaugurará cuatro nuevas conexiones desde el AIFA hacia Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y León, Bajío. Mientras que Viva Aerobus pondrá en operación la ruta AIFA-Manzanillo, además de la estacional Monterrey-La Paz.

Asimismo, señaló que la implementación de estas operaciones amplía las opciones de movilidad, facilita el intercambio comercial y turístico y permite que los beneficios de la actividad turística lleguen a un mayor número de entidades.

“Estas seis nuevas rutas son una invitación para que más mexicanas y mexicanos viajen por nuestro país. Al acercar destinos y ampliar las opciones de conectividad, consolidamos el turismo nacional como motor de desarrollo y de Prosperidad Compartida para las comunidades receptoras”, expresó.

Al cierre de julio de 2026, se tiene registro de 104 anuncios de nuevos trayectos aéreos en el país, resultado del trabajo coordinado entre el Gobierno de México, los gobiernos estatales y las aerolíneas para fortalecer la conectividad y consolidar a México como una potencia turística.

Volaris y Viva anuncian fusión y crean Grupo Más Vuelos

Los accionistas de Volaris aprobaron con una mayoría del 91.7% la fusión con Viva Aerobus, lo que permitirá la creación del Grupo Más Vuelos. Esta nueva empresa manejará ambas aerolíneas bajo un mismo grupo matriz, aunque conservarán sus marcas y operaciones de manera independiente. El acuerdo contempla una participación accionaria equitativa y la integración de los actuales accionistas de Viva a través de nuevos títulos emitidos por Volaris.

La presidencia del consejo de administración del holding será ocupada por Roberto Alcántara Rojas, líder actual de Viva Aerobus. El objetivo principal de esta colaboración es mejorar la conectividad aérea en México y al extranjero, incrementando la oferta de destinos y manteniendo la competitividad de las empresas de aviación de bajo costo. Sin embargo, la concreción de la operación aún depende de la aprobación regulatoria, un proceso que podría extenderse hasta un año.

Las autoridades antimonopolio evaluarán si estas acciones pueden afectar la competencia en el mercado aéreo nacional, como ocurrió en casos previos del sector. El futuro del grupo dependerá de si la Comisión Nacional Antimonopolio impone condiciones específicas o aprueba la unión sin restricciones.

Magnicharters pierde certificado y enfrenta demanda colectiva

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revocó el certificado de operación de Magnicharters tras detectar incumplimientos normativos y considerar insuficiente la documentación presentada para corregir sus fallas. La aerolínea suspendió sus vuelos desde abril, dejando a cientos de pasajeros afectados y sin atención en sus oficinas, mientras la Secretaría de Infraestructura advirtió que podría perder su concesión si no acredita solvencia financiera y condiciones para operar.

Además, la compañía aérea enfrenta una posible demanda colectiva por fraude, ya que agencias de viajes y consumidores denuncian adeudos superiores a 12 mil 4 millones de pesos por paquetes no realizados. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) ha recibido casi 500 quejas y orienta a los afectados sobre las vías legales para reclamar sus derechos.

En junio de 2026, el turismo emisivo argentino registró una caída interanual de 22% a pesar de la celebración del Mundial 2026 en Estados Unidos, México y Canadá, según datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El informe oficial destacó que, mientras el país recibió 612.800 visitantes no residentes, la cantidad de argentinos que viajó al exterior alcanzó los 925.900, lo que reflejó un saldo negativo de 313.100 visitantes internacionales.

El reporte del Indec detalló que 501.900 argentinos viajaron como turistas al extranjero, un descenso interanual del 14,6% en las salidas por vía aérea. Las principales rutas utilizadas fueron el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery, que concentraron el 81,5% de los movimientos. El 62,4% de los turistas residentes eligió la vía aérea, mientras que el 30,0% optó por la terrestre y el 7,5% por la fluvial o marítima.

Durante el mismo período, 329.200 turistas extranjeros ingresaron a la Argentina, acompañados por 283.600 excursionistas. El 69,2% del turismo receptivo procedió de países limítrofes: Brasil representó el 30,8% del total, seguido de Uruguay con el 14,2% y Chile con el 12,8%. El 56,5% de los turistas internacionales llegó por vía aérea, el 31,8% por vía terrestre y el 11,7% por vías fluviales o marítimas.

“A pesar del mundial, los datos del Indec para junio 2026 muestran que los turistas argentinos viajando al exterior cayeron 22% interanual (a Estados Unidos y Canadá un 36%) e ingresaron un 3% más de turistas extranjeros que junio del año pasado”, analizó Laura Vernelli, economista de la consultora Equilibra.

En tanto, Vernelli subrayó que “crecieron significativamente las personas que vienen a Argentina a pasar el día, un 27% interanual, mientras que los argentinos que van a hacer lo mismo al exterior cayeron 26%.

“En el saldo acumulado, el primer semestre cierra con un déficit de 4,5 millones de personas, el segundo más alto desde 2016. Igualmente, muestra una mejora respecto a 2025, que en el mismo semestre acumulaba un saldo negativo de 6,5 millones de personas”, detalló.

Cómo se movió el turismo en junio

El informe del Indec subraya que, en la vía aérea internacional, la cantidad de llegadas de turistas no residentes a la Argentina aumentó 13,2% interanual, alcanzando 185.900 en junio. El 88,6% de esas llegadas se registró en Ezeiza y Aeroparque Jorge Newbery. Por contraste, las salidas al exterior por vía aérea sumaron 313.400 turistas residentes, lo que implicó una disminución interanual notoria.

En cuanto a los destinos elegidos por los argentinos, Europa concentró el 17,4% de las salidas, seguida por el bloque “Resto de América” con el 17,0% y Brasil con el 16,8 por ciento. El informe también señala que la cantidad desestacionalizada de turistas residentes disminuyó 11,0% respecto a mayo, mientras que la tendencia-ciclo mostró una baja de 3,4%.

El turismo receptivo en la vía aérea tuvo como principal lugar de residencia de los visitantes a Brasil (57.500 turistas), seguido por el bloque “Resto de América” (38.800) y Europa (21.200). Los turistas no residentes registraron 1.935.000 pernoctaciones y una estadía promedio de 11,8 noches, mientras que los turistas europeos alcanzaron una media de 20,8 noches.

En el segundo trimestre, Brasil aportó el 27,1% de los turistas no residentes, mientras que los de “Resto de América” y Europa representaron el 20,1% y el 17,7% respectivamente. El principal motivo de viaje fue “Vacaciones/ocio” (54,0%), seguido por “Visita a familiares o amigos” (24,8%). El tipo de alojamiento preferido fue “Hoteles 4 y 5 estrellas” (34,3%).

Por parte del turismo emisivo, Brasil fue el destino más elegido con el 25,8% de los turistas, seguido por Europa (22,8%) y “Resto de América” (20,8%). El 67,7% de los argentinos que salieron del país lo hizo por vacaciones u ocio. El 40,6% eligió hospedarse en “Hoteles 4 y 5 estrellas”.

En el período comprendido entre abril y junio de este año, el gasto total del turismo emisivo ascendió a USD 1.360,7 millones, con un gasto diario promedio por persona de 105,8 dólares. En contraste, el turismo receptivo registró un gasto total de USD 608,8 millones y un gasto diario promedio de 87,3 dólares. Por lo tanto, el “déficit” turístico ascendió a 751,9 millones de dólares durante el segundo trimestre.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) formalizó un Memorando de Entendimiento con las autoridades aeronáuticas de Barbados, en un esfuerzo conjunto por transformar la conectividad aérea entre Perú y el Caribe.

La firma digital, realizada por las directoras generales de ambos países, marca el inicio de una cooperación que busca superar la dependencia de escalas en terceros países y habilitar rutas directas entre Lima y Bridgetown.

Liberalización aérea y ventajas migratorias impulsan la conectividad

La política peruana de liberalización del transporte aéreo respalda este acuerdo, eliminando restricciones de capacidad para las aerolíneas y permitiendo aprovechar el Acuerdo de Supresión de Visas de Turismo vigente entre Perú y Barbados desde 1972.

Los ciudadanos peruanos pueden ingresar a Barbados sin visa y permanecer hasta 28 días, lo que facilita el flujo turístico y comercial. Actualmente, los vuelos hacia la isla suelen requerir conexiones en Panamá, con precios de pasajes que rondan los 500 dólares o más, dependiendo de la temporada y la aerolínea.

El memorando permite la aplicación de libertades del aire extendidas (tercera, cuarta y quinta libertad), lo que posibilita que operadores de ambos países transporten pasajeros, carga y correo, tanto en vuelos directos como en rutas combinadas hacia otros destinos de Sudamérica o el Caribe anglófono.

Se estableció la múltiple designación de aerolíneas, lo que fomenta una mayor oferta, tarifas más competitivas y mejores tiempos de conexión. Con ello, se espera fortalecer la competitividad y el acceso a nuevos mercados en beneficio de los usuarios peruanos y caribeños.

Barbados, destino exclusivo en crecimiento y puerta para el comercio

Barbados se ha consolidado como uno de los destinos más seguros y exclusivos del Caribe. En 2024, la isla recibió más de 704,000 turistas, marcando un récord con un crecimiento superior al 10% respecto al año anterior.

El turismo latinoamericano mostró un incremento de cerca del 40% en 2025, impulsado por la mejora de la conectividad aérea y la ampliación de rutas de aerolíneas como Copa Airlines. El gasto promedio diario por turista ronda los 330 dólares, ubicando a Barbados entre los destinos de mayor costo en la región.

Entre los principales atractivos de la isla destacan Bridgetown, la capital declarada Patrimonio de la Humanidad; Carlisle Bay, conocida por sus aguas cristalinas y el buceo; Harrison’s Cave, famosa por sus formaciones de piedra caliza; Bathsheba, ideal para el surf en la costa este; y Animal Flower Cave, una cueva marina con vistas al Atlántico.

Proyección regional y oportunidades para el Perú

Para el comercio exterior peruano, Barbados representa un punto estratégico de redistribución aérea hacia las economías de la Comunidad del Caribe (CARICOM).

La flexibilización de libertades aéreas también abre la puerta a vuelos chárter y operaciones no regulares para operadores turísticos, dinamizando la industria hotelera y de viajes en temporadas altas.

Con este acuerdo, el MTC apunta a descentralizar y diversificar la red de transporte nacional, mejorando la integración comercial y turística con el Caribe. Así, la alianza estratégica con Barbados refuerza la presencia peruana en la región y genera nuevas oportunidades para el sector aeronáutico y el comercio exterior.

La obligación está respaldada por la Ley Federal de Protección al Consumidor y la Ley de Aviación Civil, y aplica durante la temporada vacacional de verano.

El boletín busca fortalecer el conocimiento de los derechos del consumidor entre las familias mexicanas que viajan en avión durante el verano.

Las compensaciones deben pagarse en un plazo máximo de 10 días naturales posteriores a la reclamación, con excepción de alimentos, bebidas y hospedaje, que la aerolínea debe cubrir en el momento en que ocurre el retraso o la cancelación.

La aerolínea debe ofrecer bebidas, alimentos y descuentos desde la primera hora de espera

Ante un retraso atribuible a la aerolínea, los derechos del pasajero se activan de forma escalonada.

Si la demora supera una hora pero no llega a cuatro, la aerolínea debe ofrecer alimentos y bebidas, además de descuentos para boletos posteriores hacia el mismo destino.

Cuando la espera para abordar supera las dos horas, el descuento no puede ser menor al 7.5% del precio pagado por el boleto. La Profeco no establece un tope máximo para ese descuento.

Cancelación o retraso mayor a 4 horas: tres opciones garantizadas por ley

Frente a una demora mayor a cuatro horas, cancelación o sobreventa, el pasajero puede elegir entre tres alternativas.

La primera es el reembolso total del boleto —o de la parte no realizada del viaje— más una indemnización de al menos el 25% del costo.

La segunda opción es transporte sustituto en el siguiente vuelo disponible, con alimentos, alojamiento y traslado terrestre desde y hacia la terminal aérea.

La tercera es reprogramar el viaje a una fecha posterior al mismo destino, también con una indemnización mínima del 25% del precio del boleto o de la parte no utilizada.

Información clara y equipaje sin costo: otras obligaciones de lasaerolíneas

La Ley de Aviación Civil obliga a las aerolíneas a presentar información veraz, comprobable y clara en sus sitios web, mostradores, salas de espera, centrales de reserva y a bordo de la aeronave.

Las tarifas, comisiones, impuestos y cualquier cargo adicional deben desglosarse en el costo total del boleto.

Está prohibido condicionar u obligar al pasajero a contratar servicios adicionales como seguros, renta de auto o asistencia. Estos servicios solo pueden ofrecerse de forma opcional.

En materia de equipaje, la ley garantiza documentación gratuita de hasta 15 o 25 kilogramos, según la capacidad de la aeronave, o bien dos piezas de mano que en conjunto no superen los 10 kilogramos.

Las dimensiones de cada pieza no pueden exceder 55 cm de largo, 40 cm de ancho y 25 cm de alto. Solo cuando el pasajero excede esos límites, la aerolínea puede cobrar un cargo adicional.

Programa de Módulos en Aeropuertos Verano 2026: atención del 18 de julio al 30 de agosto

Como parte del Programa de Verificación y Vigilancia Vacacional y Turístico de Verano 2026, la Profeco opera módulos de atención en aeropuertos de todo el país del 18 de julio al 30 de agosto.

Ahí, el personal brinda asesoría, orientación y conciliación inmediata ante controversias con aerolíneas por sobreventa, cancelaciones, demoras o pérdida de equipaje.

Los módulos permanentes se ubican en los aeropuertos de Guadalajara, Cancún, Tulum, Guanajuato, Monterrey, Tijuana, Toluca, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Durante el verano se suman siete módulos adicionales en Acapulco, Huatulco, Los Cabos, Mérida, Puerto Vallarta, Querétaro y Villahermosa.

Nueva York vivió el sábado una de sus jornadas más complejas del último año por la combinación de lluvias intensas, inundaciones repentinas y un colapso parcial de los principales sistemas de movilidad. El fenómeno dejó imágenes impresionantes y testimonios que reflejaron la sorpresa de residentes y autoridades ante la magnitud de la tormenta.

Las precipitaciones superaron la capacidad de los sistemas de desagüe en sectores clave como SoHo, el bajo Manhattan, Brooklyn y Queens.

El New York Post describió cómo la intersección de West Broadway y Grand Street quedó completamente bajo agua, mientras peatones intentaban cruzar con bolsas de basura en las piernas y automovilistas sorteaban las corrientes para salir de la zona.

Transporte y servicios bajo presión: bloqueos y rescates

Durante la tarde del sábado, la infraestructura de transporte de Nueva York y su área metropolitana enfrentó una situación crítica. Las lluvias no solo interrumpieron el tránsito vehicular, sino que generaron rescates y complicaciones en el subte y los aeropuertos.

Los principales impactos incluyeron:

• Bloqueos viales:
• • La Clearview Expressway y la Long Island Expressway en Queens sufrieron cierres en ambos sentidos debido a la acumulación de agua.
  • El paso elevado de la Brooklyn-Queens Expressway registró vehículos sumergidos y conductores auxiliados por bomberos, según confirmó ABC 7 New York.

• Rescates de automovilistas:
• • Equipos de bomberos debieron intervenir en Woodside, Queens, para sacar a conductores atrapados por la crecida.
  • Videos difundidos mostraron a personas cruzando calles con el agua por la cintura, una escena poco habitual incluso en la ciudad.

• Alteraciones en el subte:
• • La Metropolitan Transportation Authority notificó interrupciones en varias líneas por la presencia de agua en vías y estaciones.
  • En Canal Street, las filtraciones desde techos y escaleras inundadas complicaron la circulación de pasajeros.

• Aeropuertos paralizados:
• • La Administración Federal de Aviación aplicó una pausa en tierra en LaGuardia, JFK y Newark.
  • Se cancelaron 235 vuelos en JFK y 184 en LaGuardia el sábado, cifras que descendieron a 76 y 50 respectivamente el domingo, información compartida por New York Daily News.

Las operaciones se restablecieron de forma progresiva el domingo, aunque las tareas de limpieza y normalización continuaron durante toda la jornada.

Recomendaciones y advertencias: cómo actuar ante inundaciones repentinas

Ante la magnitud del temporal y el impacto en los servicios, las autoridades de Nueva York y organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y la Oficina de Gestión de Emergencias divulgaron una serie de consejos y advertencias para la población. En el contexto de lluvias intensas y anegamientos, estas fueron algunas de las principales recomendaciones y datos de interés:

• Evitar desplazamientos innecesarios:
• • El alcalde Zohran Mamdani recomendó no circular por zonas inundadas y advirtió que solo 15 centímetros de agua pueden arrastrar a una persona y 30 centímetros a un automóvil.

• Precaución en sótanos y viviendas vulnerables:
• • La ciudad pidió a quienes residen en departamentos en subsuelos o viviendas propensas a inundaciones que estén listos para moverse a pisos superiores.
• Previsión ante cortes de energía:
• • La gobernadora Kathy Hochul instó a prepararse para posibles cortes de luz, caída de árboles y cierres de rutas.
  • En Queens, cerca de 450 clientes de Con Edison seguían sin electricidad el domingo por la mañana.

• Información sobre calidad del aire:
• • Tras días de humo por incendios en Canadá, meteorólogos como John Feerick de AccuWeather señalaron que la lluvia ayudaría a limpiar la atmósfera, aunque las personas sensibles debían seguir atentos al índice de calidad del aire.
• Consumo de medios oficiales:
• • Las autoridades recordaron la importancia de consultar canales oficiales y medios importantes para actualizaciones y alertas.

El episodio dejó en evidencia tanto la vulnerabilidad de la infraestructura urbana ante lluvias extremas como la necesidad de mantener informada a la población y reforzar la prevención en zonas de riesgo.

El domingo, la ciudad continuó con tareas de limpieza y recuperación, mientras los organismos técnicos analizaban los registros para anticipar futuros escenarios similares.

La clasificación de la Argentina a la final del Mundial 2026 disparó una demanda sin precedentes para viajar a Nueva York. Luego del triunfo de la Selección Nacional ante Inglaterra el miércoles por la tarde, el equipo argentino deberá medirse en el último partido de la Copa del Mundo frente a España. En ese escenario, un segmento del mercado turístico y de aviación privada armó propuestas para quienes buscan llegar al MetLife Stadium el domingo 19 de julio con una experiencia a medida, que va desde el vuelo hasta la entrada al partido.

Una de las propuestas más completas del mercado la lanzó Oliver Jets, con un paquete VIP desde Buenos Aires a Nueva York a USD 35.000 por persona. El precio incluye el vuelo de ida y vuelta en un avión ejecutivo Bombardier Global 5000, traslados terrestres en destino y la entrada para la final. La empresa aclaró que las condiciones estarán vigentes solo hasta las 00:00 del viernes 17 de julio, dado el alza constante en el valor de los tickets y la fuerte demanda. Pasada esa fecha, no garantiza disponibilidad ni estabilidad de tarifas.

El Bombardier Global 5000 es una aeronave de largo alcance diseñada para vuelos intercontinentales, con cabina orientada a viajes corporativos y privados de alta gama.

En tanto, quienes prefieran contratar solo el vuelo tienen otras dos alternativas activas.

Por un lado, la empresa argentina de vuelos ejecutivos Flyzar ofrece un avión privado con capacidad de hasta 14 pasajeros para el trayecto de ida y vuelta Buenos Aires–Nueva York–Buenos Aires, con un precio aproximado de USD 200.000 por la aeronave completa. Esto es, aproximadamente, unos USD 15.000 por persona.

Por su parte, Welojets cotiza el tramo desde Buenos Aires a partir de los USD 130.000, con aviones de 10 pasajeros en adelante. A ese valor se suman las tasas aeroportuarias en Nueva York, que según la empresa rondan los USD 15.000 adicionales por el evento. La firma también opera vuelos desde Madrid, donde los precios parten de los 90.000 euros. Según reconocieron desde Welojets, la disponibilidad se achica con rapidez: “Ya no nos están quedando aviones disponibles”, señalaron desde la empresa ante la consulta de Infobae.

Más allá del traslado, acceder al partido representa el mayor desafío presupuestario de la experiencia. Los tickets para la final Argentina-España en la reventa oficial oscilan entre USD 7.000 y USD 39.000 según la ubicación. Los asientos más económicos corresponden a los sectores superiores del estadio; los más caros, a las zonas de hospitalidad con servicios adicionales dentro del recinto. La capacidad limitada del MetLife Stadium presiona los precios al alza.

La fiebre del viaje, en números

La magnitud de la demanda quedó reflejada en las plataformas de turismo. Según datos de Despegar, las búsquedas de vuelos hacia Nueva York crecieron un 6.000% en las horas posteriores al pitazo final del partido ante Inglaterra, frente a las dos semanas anteriores. “El Campeonato del Mundo tiene una capacidad única para unir a los argentinos y convertir un evento deportivo en una experiencia que no se olvida”, señaló la empresa en un comunicado.

De hecho, la fiebre mundialista fue tal, que el miércoles por la noche, justo después del triunfo del seleccionado local sobre el combinado inglés, Aerolíneas Argentinas lanzó dos vuelos especiales para llevar hinchas a Nueva York. La demanda fue tal que los 540 pasajes (270 butacas por avión) disponibles se agotaron en solo 12 horas.

El alojamiento suma otra presión al presupuesto. Una habitación para dos personas por tres noches en un departamento ronda los $998.000, mientras que la opción más económica en hoteles se ubica cerca de los $778.000, con variaciones según la zona de la ciudad.

España se juega su segunda estrella este domingo 19 de julio a las 21:00. El partido contra Argentina se disputará en el MetLife Stadium de Nueva York. Aunque no quedan entradas disponibles para disfrutar del último partido, los aficionados han comprado los billetes para celebrar el primer o segundo puesto de La Roja. A pesar de que los precios son mucho más caros que lo habitual, cada vez quedan menos plazas en las compañías aéreas.

Los precios oscilan entre los 400 euros los billetes más baratos y con más horas de espera o escalas hasta los 4.000 euros los más privilegiados, directos y rápidos. Es importante tener en cuenta la ciudad desde la que se sale, la hora y el poco margen de compra con el que disponemos.

Las ciudades más económicas son Asturias o Menorca, pero es importante saber que los vuelos del viernes 17 desde ciudades pequeñas acaban pasando por Madrid o Barcelona y llegarían justo para el partido por todas las escalas y esperas.

Vuelos, precios y escalas para el Mundial 2026

Viajar a Nueva York para presenciar la final del Mundial desde España implica contemplar tanto la disponibilidad de vuelos directos como las alternativas con escalas, así como las diferencias de precios según la ciudad de salida. Entre las opciones más accesibles, los vuelos directos desde Barcelona se encuentran a partir de 1.234 euros, mientras que desde Madrid parten en 1.238 euros. Otras ciudades con conexiones directas, como Palma de Mallorca, ofrecen billetes desde 1.253 euros, Málaga desde 1.257 euros y Bilbao, desde 1.258 euros.

Para quienes buscan equilibrio entre precio y duración, destacan alternativas con una sola escala. Por ejemplo, un vuelo desde Madrid con Turkish Airlines sale a las 12:00 y llega a Nueva York Newark tras 16 horas y 30 minutos, haciendo escala en Estambul, con un coste de 551 euros (impuestos incluidos). También desde Madrid, existen opciones con la misma aerolínea a partir de 544 euros, aunque con tiempos de viaje superiores a 26 horas. Si se prioriza la rapidez, la opción más veloz ronda los 1.798 euros y permite llegar en solo ocho horas.

En todos los casos, los precios varían según la fecha, la antelación y la demanda generada por la final, por lo que se recomienda reservar con la mayor anticipación posible. Además, es importante considerar los posibles cargos adicionales por equipaje facturado, especialmente en tarifas básicas.

Los precios oficiales para ver la final en Nueva York

Asistir a la final del Mundial 2026 en Nueva York supone afrontar uno de los desembolsos más altos registrados en la historia de los eventos deportivos. Según los valores fijados por la FIFA, los precios de las entradas oficiales varían según la categoría y se sitúan en los siguientes rangos aproximados: la Categoría 4 arranca en 2.030 dólares (unos 1.865 euros al cambio actual), la Categoría 3 desde 2.790 dólares (alrededor de 2.560 euros), la Categoría 2 desde 4.210 dólares (unos 3.870 euros) y la Categoría 1 desde 6.730 dólares (aproximadamente 6.190 euros).

Las localidades premium, comercializadas bajo un sistema de precios dinámicos, han superado los 30.000 dólares (más de 27.600 euros), reflejando la enorme demanda internacional. En los principales mercados de reventa, las entradas más económicas se sitúan por encima de los 7.000 dólares (unos 6.440 euros), mientras que los asientos más exclusivos pueden alcanzar cifras mucho más elevadas, dependiendo de la ubicación y la demanda en las horas previas al partido.

La Aeronáutica Civil (Aerocivil) anunció que habrá cierres temporales del espacio aéreo en Bogotá por la conmemoración del Día de la Independencia de Colombia y la “tradicional revista aérea liderada por la Fuerza Aeroespacial Colombiana”, prevista para el 18 y 20 de julio de 2026.

Según informó la autoridad aeronáutica este 16 de julio de 2026, las restricciones se aplicarán el sábado 18 de julio, de 10:00 a. m. a 11:00 a. m. , y el lunes 20 de julio, de 10:00 a. m. a 1:15 p. m.

“Estas restricciones fueron programadas y coordinadas con anticipación junto a los operadores aéreos”. También pidió a los viajeros que “mantener un contacto directo con sus respectivas aerolíneas para prever y mitigar posibles modificaciones en sus itinerarios”, indicó.

La autoridad estatal encargada de controlar la aviación civil instó “a las empresas de transporte aéreo a mantener informados a sus usuarios de manera oportuna, ofreciendo alternativas que minimicen el impacto en el servicio”.

Durante las franjas horarias de cierre, la Aerocivil recordó que “quedará estrictamente prohibido el sobrevuelo de cualquier tipo de aeronave no tripulada (drones)”.

Aerocivil multa a American Airlines por incumplimientos en pago

La Aerocivil de Colombia dejó en firme una multa contra American Airlines por incumplir el pago de comisiones a agencias de viaje del país, una decisión que fija que la obligación nace cuando la venta del tiquete se hace en territorio colombiano, sin importar si el vuelo comienza en Estados Unidos o Canadá.

La sanción quedó consignada en la resolución 02124 del 3 de julio de 2026 y ordena a la aerolínea pagar $65.355.051, informó El Tiempo.

La decisión partió de una discusión iniciada en 2023, cuando la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), pidió a la autoridad aeronáutica obligar a la empresa a cumplir con una comisión regulada desde 2006. Esa norma fija las reglas sobre comisiones y tarifa administrativa que pueden cobrar aerolíneas y agencias por la comercialización de servicios de transporte aéreo, con un porcentaje del 1%.

El expediente avanzó hasta el 24 de marzo de 2024, cuando el Grupo de Investigaciones y Sanciones a las Infracciones de la Secretaría de Autoridad Aeronáutica abrió una investigación sancionatoria. La resolución también indica que American Airlines puede interponer un recurso de reposición contra la decisión.

La Aerocivil concluyó que la comisión depende del lugar de la venta

El punto central del caso fue la interpretación de la resolución 3596 de 2006. La aerolínea sostuvo que no estaba obligada a pagar comisión cuando el tiquete correspondía a un viaje cuyo trayecto comenzaba en otro país, aunque la venta hubiera sido realizada por una agencia en Colombia.

La autoridad rechazó ese criterio. En la resolución, revelada por el diario, sostuvo: “La norma no introduce, ni por asomo, distinción alguna en función del origen o del destino del trayecto comercializado. No exime del pago cuando la ruta del tiquete tiene su punto de partida o de llegada por fuera del territorio nacional; no excluye los tiquetes cuyo recorrido se inicia en los Estados Unidos o en el Canadá; no contempla excepción geográfica de ninguna especie”.

Para la Aerocivil, el único elemento exigido por la norma es que la venta del transporte aéreo internacional se haya perfeccionado en Colombia. Bajo esa lectura, toda venta hecha en el país causa a favor de la agencia la comisión mínima prevista.

El caso concreto que sustentó la actuación administrativa se remonta al 18 de junio de 2023. De acuerdo con la resolución, una agencia de viajes cobró a American Airlines $27.095 por un tiquete emitido el 31 de marzo de 2023, pero la empresa se negó a pagar con el argumento de que el vuelo tenía origen en Estados Unidos.

La Selección argentina jugará la final del Mundial 2026 contra España, y miles de hinchas de todo el país planean viajar a Estados Unidos para presenciar el partido en persona. Entre la logística de vuelos, alojamiento y entradas, son varias las alternativas que empezaron a circular entre quienes evalúan sumarse al viaje, con opciones que van desde la organización particular hasta los paquetes cerrados que ofrecen las agencias especializadas.

Para quienes deciden armar el viaje por cuenta propia, el primer gasto a resolver es el aéreo. Con salida el 17 de julio y regreso el 20 de julio, una de las opciones relevadas es el tramo Buenos Aires-Nueva York-Buenos Aires operado por empresas como Air Canada y Copa Airlines, con un valor mínimo de USD 6.262 por persona, unos $9.631.690 al tipo de cambio del Banco Nación ($1.495). En Latam, el mismo recorrido tiene un costo de $10.839.058.

A esto se le suma el hospedaje. Entre las opciones relevadas aparece el Grande Maldivas Inn, con una tarifa de $119.312 por dos noches por persona (es la alternativa más barata del mercado). El otro gran componente del presupuesto son las entradas, cuyo valor de reventa parte de USD 7.000, es decir, unos $10.465.000. De esta manera, el costo total de armar el viaje de forma particular, sumando vuelos, alojamiento y entrada, ronda los $20.216.002.

Las agencias de turismo

Quienes prefieren resolver el viaje a través de una agencia encuentran paquetes que incluyen distintas combinaciones de alojamiento, traslados y entradas. ModoVuela, una de las opciones relevadas por Infobae, ofrece dos noches en un hotel de tres estrellas, entrada de categoría 3, traslados internos entre el hotel y el estadio, y vuelos Buenos Aires-New Jersey-Buenos Aires, con un valor de USD 16.500, equivalentes a $24.667.500. La misma empresa ofrece la posibilidad de armar el mismo paquete, pero saliendo desde Miami, con un costo de USD 12.000 ($17.940.000).

Otra agencia de turismo incluye hospedaje en el hotel The Gallivant Times Square, también con entrada de categoría 3 y vuelos Buenos Aires-New Jersey-Buenos Aires, aunque sin especificar los traslados internos. En este caso, el precio asciende a USD 18.500, unos $27.657.500.

Ahora bien, una tercera opción contempla tres noches de alojamiento en un hotel de cuatro estrellas a confirmar, entrada de categoría 3 y traslados entre el hotel y el estadio. No especifica si incluye o no los pasajes aéreos. Su valor es de $22.276.748.

Vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas

De cara a la definición del domingo, Aerolíneas Argentinas informó que desde las 22:00 estarán disponibles a la venta dos vuelos a Nueva York destinados a quienes quieran viajar para alentar a la Selección en la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026.

La programación contempla dos vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, operados con aviones Airbus A330, que permitirán a los pasajeros llegar a destino con anticipación para acompañar al equipo nacional en la instancia decisiva del torneo. Los vuelos tendrán salida desde Ezeiza el viernes 17 de julio a las 21:30 y el sábado 18 de julio a las 09:00.

Según pudo confirmar Infobae, el pasaje de ida parte de los $4.924.874 y el de vuelta arranca de $3.228.124, lo que suma un total de $8.152.998.

Estas operaciones forman parte del esquema de refuerzos programados durante el Mundial, que acompañó la demanda hacia las distintas sedes donde se disputaron los partidos de la Selección Argentina. A esto se suman los dos vuelos diarios que la compañía ofrece a Miami durante los días previos a la final, una alternativa adicional de conexión hacia Nueva York. El jueves 16 de julio las salidas serán a las 08:00 y 22:45, el viernes 17 a las 00:30 y 22:45, y el sábado 18 a las 08:00 y 22:45.

Crece la demanda de vuelos hacia Estados Unidos

El entusiasmo por la definición del domingo también se refleja en el comportamiento de los pasajeros. Desde la clasificación a cuartos de final, las búsquedas de vuelos hacia Estados Unidos registraron un incremento del 28%, una tendencia que se profundizó a medida que la Selección avanzó en las instancias eliminatorias.

Miami concentra la mayor participación entre las reservas, según datos aportados por Smiles Argentina, con el 36,2% del total, seguida por Nueva York-LaGuardia con el 18,8%, Nueva York-JFK con el 10,8%, Orlando con el 6,1% y Atlanta con el 5,2%.

La fuerte presencia de los dos aeropuertos neoyorquinos entre los destinos más elegidos confirma que buena parte de los pasajeros ya apuntaba directamente a la sede de la final desde hace varios días.

El camino de cada selección hasta la final

Argentina llegó a la definición del Mundial tras un recorrido que comenzó con un triunfo por 3 a 0 sobre Argelia, continuó con otro por 2 a 0 frente a Austria y cerró la fase de grupos con un 3 a 1 ante Jordania.

En dieciseisavos de final, el equipo se impuso 3 a 2 a Cabo Verde, mientras que en octavos repitió el mismo resultado, 3 a 2, esta vez ante Egipto. En cuartos de final, la Albiceleste venció 3 a 1 a Suiza y, ya en semifinales, superó 2 a 1 a Inglaterra para sellar su lugar en la final.

España, por su parte, arrancó el certamen con un empate sin goles ante Cabo Verde, al que le siguió una goleada por 4 a 0 sobre Arabia Saudita y un triunfo por 1 a 0 frente a Uruguay en el cierre de la fase de grupos.

En dieciseisavos, el conjunto español venció 3 a 0 a Austria, y en octavos de final se impuso 1 a 0 ante Portugal. En cuartos, España superó 2 a 1 a Bélgica y, en semifinales, goleó 2 a 0 a Francia para llegar también a la definición del domingo.

Tras la desregulación del sector aerocomercial y aunque el tráfico de cabotaje viene golpeado, la actividad anotó niveles récord en cantidad de pasajeros, de la mano del refuerzo de la conectividad que vienen impulsando distintas aerolíneas.

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y junio se contabilizaron 24.565.836 pasajeros en los aeropuertos de todo el país, la cifra más alta registrada para un primer semestre.

El resultado superó en un 1% el récord alcanzado en igual período de 2025 (24.355.308 pasajeros). Además, se ubicó 15% por encima de la marca de 2024 (21.404.889) y fue un 13% mayor a la de 2023 (21.788.965).

Puntualmente en junio, 3.144.651 pasajeros utilizaron los aeropuertos argentinos, presentando una caída del 12% en comparación al mismo mes de 2025.

De ese total, 2.044.144 correspondieron a vuelos de cabotaje, segmento que se contrajo 17%. En lo que va de 2026, también se observó un rojo del 5%.

En el caso de los pasajeros internacionales, se evidenció una baja del 3% interanual, con 1.100.507 viajeros. No obstante, en el acumulado del año muestra un crecimiento del 14%.

En tanto, los vuelos domésticos cayeron un 16% interanual en junio y un 6% en el primer semestre, mientras que los internacionales retrocedieron un 4% respecto del mismo mes de 2025, aunque exhibieron un incremento del 13% en los primeros seis meses del año.

“La política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno Nacional continúa ampliando la oferta aerocomercial mediante la incorporación de nuevos operadores y rutas, promoviendo una mayor conectividad y más opciones para viajar desde y hacia las distintas regiones del país”, sostuvo la Secretaría de Transporte.

Otro punto destacado es que el mes pasado 168.625 pasajeros viajaron directamente desde aeropuertos del interior hacia destinos internacionales, sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Esto representa un incremento del 4% respecto de 2025, del 41% frente a 2024 y del 83% en comparación con 2023.

En línea con esa expansión, desde la cartera de Transporte resaltaron que durante junio comenzaron a operar nuevos servicios, lo que amplió las alternativas de viaje.

Arajet incorporó la ruta Punta Cana–Rosario, sumando una nueva conexión internacional directa desde el interior del país, mientras que GOL Linhas Aéreas reanudó la ruta estacional San Pablo–Bariloche, reforzando la conectividad con uno de los principales destinos turísticos durante la temporada invernal.

Cielo Único Sudamericano

Por otro lado, genera expectativa en el sector la creación de un “Cielo Único Sudamericano”. Este martes, el Gobierno firmó con Brasil, Paraguay y Chile el Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), una iniciativa que busca avanzar de manera progresiva en una mayor integración regional mediante el transporte aéreo.

Desde principios de 2024, el Ejecutivo viene impulsando este concepto para los países que integran el Mercosur, de manera que viajar por la región se considere como “un vuelo de cabotaje”.

La idea es imitar el modelo de la Unión Europea, que funciona como un sistema integrado, en lugar de estar fragmentado por fronteras nacionales, lo que reduce ineficiencias, demoras y mayores costos. En este caso, la política fue lanzada en 2004.

Mediante un memorando de entendimiento, los cuatro países pactaron promover la libre prestación de servicios aéreos, incrementar la conectividad regional y fortalecer la integración económica.

El Cielo Único implica la implementación de reglas claras y uniformes en cuanto a reconocimiento mutuo de certificados, licencias y autorizaciones; armonización regulatoria, protección de los derechos de los pasajeros, conforme los principios e instrumentos específicamente aeronáuticos; sostenibilidad ambiental y desarrollo de infraestructura aeroportuaria y de navegación aérea.

El comunicado oficial subrayó: “Las partes manifestaron su intención de concederse, de manera multilateral y recíproca, amplios derechos para la operación de servicios aéreos comerciales, contemplando todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo la Novena Libertad del Aire, conforme a los futuros acuerdos que se desarrollen en el marco de esta iniciativa”.

Svetlana Grković tomó una decisión en décimas de segundo: aferrarse a las piernas de su marido mientras la mitad de su cuerpo colgaba fuera de un Boeing 737-800 de Ryanair a miles de metros de altura. El pasado viernes, una ventanilla de la aeronave se desprendió en pleno vuelo poco después del despegue desde Tesalónica, en Grecia, con destino a Memmingen, Alemania, y el pasajero sentado junto a ella, Ljubiša Karović, de 61 años, fue succionado hacia el exterior por la descompresión explosiva de la cabina. “Reaccioné de inmediato y le agarré las piernas. Pensé: ‘Si morimos, morimos juntos’”, ha declarado Grković al medio serbio Nova.

Según ha relatado la mujer a la emisora pública griega ERT, su marido llegó a estar “fuera hasta el pecho” durante aproximadamente dos minutos. El cinturón de seguridad, que Karović llevaba abrochado, fue el factor que permitió a los demás pasajeros mantenerlo sujeto mientras su cabeza y hombros quedaban expuestos al exterior. “La chica que estaba sentada a su lado lo agarraba por la mano. Entre tres personas lo sujetábamos de vuelta adentro. Las máscaras de oxígeno cayeron y se desató el caos”, ha descrito Grković a ERT. Un intento de taponar el hueco con una maleta no sirvió de nada: “Colocaron una maleta contra la ventana, pero salió succionada”, ha añadido.

La secuencia del incidente

Los datos de seguimiento de vuelo muestran que la aeronave llevaba aproximadamente diez minutos en el aire cuando descendió de forma brusca unos 2.700 metros (9.000 pies). Según ABC News, una fuente oficial de la aviación griega indicó que el Boeing 737 sufrió un fallo de motor no contenido: fragmentos desprendidos del propulsor derecho impactaron contra el fuselaje y rompieron la ventanilla del pasajero. Un asesor técnico contratado por la familia de Karović ha llegado a la misma conclusión, aunque esta evaluación no ha sido confirmada por los investigadores oficiales.

Grković describe el momento del impacto como una explosión: “Parecía que parte del motor del avión se había desprendido”. Otros pasajeros a bordo también relatan haber escuchado una detonación. Christina, otra viajera, ha declarado a Radio Tesalónica que “enseguida nos dimos cuenta de que se había producido una descompresión. Se oían gritos... por un momento pensé que alguien había abierto accidentalmente la puerta de emergencia”. Sofía, otra pasajera citada por el mismo medio, es más directa: “Pensábamos que el avión se iba a estrellar. La descompresión fue extrema. Sentíamos que no podíamos respirar. El hombre herido sangraba y perdió el conocimiento varias veces, probablemente por la falta de oxígeno y el shock”.

El estado del herido y la respuesta de la compañía

Los pilotos activaron los protocolos de emergencia y regresaron a Tesalónica, donde el avión aterrizó con normalidad. Una ambulancia esperaba a Karović en la pista. Según Reuters, el hombre fue trasladado al Hospital Universitario General AHEPA de Tesalónica y su estado no era de riesgo vital, aunque el consulado serbio indica que los médicos aún determinaban el alcance de sus lesiones. Grković precisa que su marido tiene quemaduras, una mano con heridas graves y no recuerda nada de lo sucedido. “Para mí es importante que esté vivo. Cada vez que oye hablar de aviones empieza a temblar”, dice a ERT. “Yo también estoy en un estado psicológico muy delicado. Temí por nuestras vidas. Tenía miedo de que el avión se estrellara”, añade.

Ryanair se limita a confirmar que el vuelo “regresó a Tesalónica poco después del despegue cuando una ventanilla de pasajeros se desprendió en pleno vuelo”, que la aeronave “aterrizó con normalidad” y que “un pasajero solicitó y recibió asistencia médica en tierra”. La aerolínea irlandesa de bajo coste organizó un vuelo de reemplazo que salió de Tesalónica a las 9:53 hora local. La aeronave involucrada, operada por Malta Air, filial de Ryanair, fue entregada por Boeing en 2008 y se trata de un modelo 737 Next Generation con 18 años de servicio.

Investigación internacional

El operador del aeropuerto de Tesalónica, Fraport Greece, confirma que el incidente ha quedado en manos de la Autoridad Helénica de Investigación de la Seguridad Aérea y Ferroviaria. Dado que la aeronave es de fabricación estadounidense y que el suceso ocurrió en espacio aéreo de Macedonia del Norte, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés), es ese país el que lidera la investigación. El NTSB, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el propio fabricante Boeing participan como organismos colaboradores. La FAA confirma la rotura de la ventanilla y declara su disposición a apoyar la investigación, según recogió ABC News.

JetBlue anunció en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood una expansión de su programación de vuelos en esa terminal. A pocos días del inicio de la temporada alta de viajes de verano, la aerolínea informó que elevará su operación con un aumento del 75% en los servicios diarios en comparación con el año pasado, un salto que busca reforzar su presencia en el sur de Florida y responder a la demanda prevista para los próximos meses.

La decisión se enmarca, además, en un contexto competitivo: JetBlue intenta ocupar parte del espacio que dejó el cierre repentino de Spirit Airlines en mayo. La reconfiguración del mercado en Fort Lauderdale abrió una ventana para que otras compañías amplíen capacidad y capten pasajeros que antes tenían a Spirit como alternativa, sobre todo en rutas domésticas de alto volumen.

JetBlue prevé casi 130 vuelos diarios durante el verano y 150 vuelos diarios durante el invierno, con la meta de superar ese nivel hacia fin de año. La ampliación, según se informó en el anuncio realizado en el aeropuerto, incluye nuevas rutas punto a punto, más frecuencias en tramos ya existentes y un ajuste de la oferta para adaptarse a los picos estacionales de otoño e invierno.

El crecimiento también tiene un componente laboral. Según el medio WPLG Local 10, la compañía está contratando personal en varios departamentos, con especial foco en sumar a exmiembros de tripulación de Spirit.

La búsqueda de talento apunta a sostener el aumento de vuelos y, al mismo tiempo, acelerar la puesta en marcha de la nueva programación sin comprometer la operación diaria.

Nuevas rutas domésticas y despliegue gradual hacia otoño e invierno

La ampliación de la red desde Fort Lauderdale incluye rutas directas a Chicago, Houston, Baltimore, Charlotte, Cleveland, Nashville, Detroit, Indianápolis, San Diego y Columbus; ocho rutas ya están en marcha y el resto se activará para los viajes de otoño e invierno.

Entre los tramos que ya comenzaron a operar figuran Chicago y Houston, dos mercados para el tráfico interno y la conectividad con otros corredores de negocios y turismo.

En términos operativos, la estrategia combina el impacto inmediato —rutas que ya están disponibles para reservas y operación— con un despliegue por etapas que permite ajustar flota y personal, y acompasar el crecimiento a los calendarios de viajes. JetBlue plantea así una programación que no se limita al verano, sino que busca consolidar capacidad para los meses siguientes.

Expansión internacional: Colombia, Puerto Rico y planes hacia Venezuela

El anuncio incluye, además, un componente internacional. JetBlue prevé sumar servicios a Cali y Barranquilla, en Colombia, y a Ponce, en Puerto Rico. La aerolínea también mencionó Caracas, en Venezuela, como parte del esquema de nuevas incorporaciones, aunque aclaró que todavía no confirmó las fechas de inicio.

La falta de fechas concretas para esos tramos internacionales sugiere que parte del plan aún está sujeto a definiciones operativas y de calendario.

Aun así, la inclusión de destinos específicos marca un plan para ampliar el alcance regional desde Fort Lauderdale, un aeropuerto que funciona como punto de salida natural para conexiones hacia el Caribe y América Latina.

En ese esquema, los nuevos destinos internacionales aparecen como un componente adicional de la expansión, en paralelo con el refuerzo de rutas domésticas.

Más asientos Mint y un nuevo vuelo a San Diego desde el 19 de noviembre

Otro eje del plan es el crecimiento del producto Mint en Fort Lauderdale. La compañía anunció que ampliará su oferta de asientos Mint y precisó una fecha clave: desde el 19 de noviembre incorporará un vuelo diario Mint a San Diego. JetBlue describió esa propuesta como el único producto con asientos totalmente reclinables disponible en esa ruta.

La empresa también anticipó que sumará más vuelos Mint hacia Los Ángeles y San Francisco durante el invierno, como parte del refuerzo estacional. Con esta ampliación, JetBlue busca combinar volumen —más vuelos y más rutas— con una oferta segmentada que apunte a pasajeros que priorizan un servicio de mayor confort en determinados tramos.

El Gobierno firmó un Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS) con cuatro países de la región para iniciar el proceso de construcción progresiva del Cielo Único Sudamericano, una iniciativa que busca promover una mayor integración mediante el transporte aéreo.

Desde principios de 2024, el Ejecutivo viene impulsando este concepto para los países que integran el Mercosur, de manera que viajar por la región se considere como “un vuelo de cabotaje”. Se busca imitar el modelo de la Unión Europea, que funciona como un sistema integrado, en lugar de estar fragmentado por fronteras nacionales, lo que reduce ineficiencias, demoras y mayores costos. En este caso, la política fue lanzada en 2004.

La Secretaría de Transporte señaló que la iniciativa se enmarca en la política de Cielos Abiertos, “orientada a profundizar la desregulación del sector aerocomercial, ampliar la conectividad, fomentar la competencia y generar mejores condiciones para el desarrollo del transporte aéreo en beneficio de los pasajeros y de las economías de la región”.

El memorando de entendimiento fue suscripto entre autoridades del sector aéreo de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. Se prevé que próximamente se sume Uruguay. En el encuentro, se acordó promover la libre prestación de servicios aéreos, incrementar la conectividad regional y fortalecer la integración económica, con el objetivo de avanzar progresivamente hacia la plena liberalización de los servicios aéreos como un componente esencial del futuro Cielo Único Sudamericano.

Desde la cartera de Transporte aseguraron que se va a llevar la conectividad regional a su máxima expresión y que “la idea es crear un Cielo Único al estilo de la Unión Europea, con reglas claras y uniformes en cuanto a reconocimiento mutuo de certificados, licencias y autorizaciones; armonización regulatoria, protección de los derechos de los pasajeros, conforme los principios e instrumentos específicamente aeronáuticos; sostenibilidad ambiental y desarrollo de infraestructura aeroportuaria y de navegación aérea.

También habrá ofertas de capacitación y asistencia mutua, y áreas de cooperación entre las autoridades de aviación civil de dichos 4 países.

El comunicado oficial concluyó: “Las partes manifestaron su intención de concederse, de manera multilateral y recíproca, amplios derechos para la operación de servicios aéreos comerciales, contemplando todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo la Novena Libertad del Aire, conforme a los futuros acuerdos que se desarrollen en el marco de esta iniciativa”.

En paralelo, según EFE, en junio pasado Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú analizaron una propuesta para avanzar hacia un “cielo único” andino.

Vale recordar que ya son 57 los países que se incorporan a la política de Cielos Abiertos que viene impulsando el Ejecutivo desde el inicio de su gestión. Estos son: Brasil, Francia, Canadá, Chile, República Dominicana, México, Panamá, Paraguay, Perú, Ruanda, Ecuador, Uruguay, Chipre, Colombia, Emiratos Árabes Unidos, Etiopía, Islandia, Letonia, Qatar, República Checa, Turquía, Alemania, El Salvador, Singapur, Rumania, Bulgaria, Guyana, Luxemburgo, Honduras, Italia, Hong Kong, Grecia, Zimbabue, Austria, Marruecos, Saint Martin, Uganda, Sudáfrica, Eswatini, Polonia, Seychelles, Costa Rica, Togo, Cabo Verde, Curazao, Omán, Bahamas, Mali, Vietnam, Gambia, Malasia, Ghana, España, Serbia, Guatemala, Antigua y Barbuda e Israel.

A criterio del Gobierno, “la desregulación del sector aerocomercial y la apertura del mercado aéreo, impulsadas mediante la política de Cielos Abiertos, fortalecen la relación bilateral en materia de servicios aéreos, promoviendo una mayor competitividad y ampliando la conectividad para los pasajeros”.

Cabe mencionar que el sector aerocomercial viene rompiendo récords mes a mes. Durante los primeros cinco meses del año, 21.413.752 pasajeros transitaron por los aeropuertos argentinos, un 3% más que el récord anterior para el período enero-mayo, alcanzado en 2025, cuando se registraron 20.764.122 viajeros. En paralelo, se contabilizaron 167.136 movimientos aéreos, un 1% por encima de la marca del mismo período del año pasado (165.966). De este modo, 2026 se convirtió en el mejor enero-mayo de la historia para la actividad.

El desempeño de mayo contribuyó a consolidar ese resultado, con 3.510.181 pasajeros y 28.097 movimientos aéreos registrados en los aeropuertos de todo el país.

Un error en la introducción de los parámetros de despegue en el ordenador de a bordo estuvo a punto de provocar un gran accidente aéreo en el aeropuerto londinense de Luton. Un Boeing 737 Max despegó con una configuración inadecuada y consiguió elevarse a tan solo 162 metros de que terminara la pista asfaltada, una distancia que equivale a poco más de dos segundos de vuelo. De haber necesitado unos segundos más para levantar el vuelo, la aeronave podría haber impactado contra la vía y las autopistas situadas al final de la pista.

Según ha informado este lunes el diario italiano Corriere della Sera, el incidente ocurrió en abril de 2025, aunque no ha trascendido hasta el pasado 9 de julio, que la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Reino Unido (AAIB por sus siglas en inglés) publicó un informe sobre lo sucedido. El organismo concluye que la causa fue un fallo de procedimiento de la tripulación y descarta problemas técnicos en el avión o deficiencias en los sistemas de seguridad de la aerolínea.

El avión implicado pertenecía a Ascend Airways, una compañía británica especializada en operar vuelos para otras aerolíneas mediante contratos de alquiler con tripulación, que ya ha cesado su actividad. Ese día realizaba el vuelo 5411 entre Londres-Luton y Atenas en nombre de Wizz Air UK, la filial británica de la aerolínea húngara de bajo coste.

A bordo viajaban 162 pasajeros, además de dos pilotos y cuatro tripulantes de cabina. El comandante acumulaba unas 10.000 horas de vuelo, de las cuales alrededor de 3.000 correspondían al Boeing 737 Max, un modelo con el que tenía mucha experiencia. Pese al incidente, el Boeing completó el trayecto hasta Atenas sin más problemas y aterrizó con normalidad.

Un cambio durante el rodaje desencadenó el error

La investigación explica que la preparación inicial del vuelo contemplaba utilizar toda la longitud de la pista 25 para el despegue. Sin embargo, mientras el avión se dirigía hacia la cabecera, la torre de control ofreció a la tripulación la posibilidad de incorporarse desde una intersección, lo que permitía reducir el tiempo de rodaje. Los pilotos aceptaron la propuesta, pero no comprobaron que el ordenador de a bordo hubiera recalculado correctamente los datos de rendimiento necesarios para despegar desde un punto con menos pista disponible.

En un avión comercial, antes de cada salida se introducen una serie de velocidades de referencia conocidas como velocidades V, que varían en función de factores como el peso del avión, la longitud disponible de pista, la temperatura, el viento o la altitud del aeropuerto. Estos parámetros son esenciales porque determinan el momento en que el despegue ya no puede interrumpirse con seguridad, cuándo debe iniciarse la rotación del avión y cuál es la velocidad mínima necesaria para continuar el ascenso incluso si se produce un fallo de motor.

La potencia utilizada no era suficiente

El informe señala que, tras cambiar el punto de inicio del despegue, esos cálculos no se actualizaron correctamente, lo que provocó que el sistema ordenara aplicar menos potencia de la necesaria. Así, se ha determinado que el empuje máximo empleado durante la maniobra fue del 82,1%, cuando para despegar desde esa intersección concreta habría sido necesario alcanzar aproximadamente un 85,2%. Esa diferencia, aunque parece mínima, fue determinante para que el avión acelerara con más lentitud de la prevista.

Además, la potencia utilizada estuvo muy cerca del 81,4% que habría sido adecuada si la aeronave hubiera iniciado la carrera utilizando toda la pista, como estaba previsto originalmente. Desde la intersección elegida, el avión disponía de 1.771 metros para acelerar, frente a los 2.116 metros que habría tenido utilizando la pista completa. Como consecuencia, el Boeing necesitó mucha más distancia para alcanzar la velocidad necesaria y consiguió despegar cuando únicamente quedaban 162 metros de superficie asfaltada.

Los datos analizados por la AAIB, junto con la información obtenida de tres plataformas de seguimiento de vuelos, determinan que el aparato abandonó el suelo a unos 276 kilómetros por hora, aproximadamente 16 kilómetros por hora por debajo de la velocidad que habría sido la adecuada en esas circunstancias.

Qué habría ocurrido si hubiera fallado un motor

Desde el AAIB advierten de que la situación podría haber tenido consecuencias mucho más graves si durante la carrera de despegue se hubiera producido una pérdida de empuje en uno de los motores. “La tripulación aceptó un cambio en el punto de despegue previsto, pero no verificó que el rendimiento del despegue se hubiera introducido correctamente en el ordenador de a bordo”, explica el organismo, añadiendo que “esto provocó una potencia inferior a la solicitada, una carrera de despegue prolongada y un ascenso inicial lento”.

El informe añade que, en esas condiciones, si la aeronave “hubiera sufrido una pérdida de empuje durante el despegue, habría existido el riesgo potencial de no detenerse en la superficie de asfalto restante” o “de no alcanzar los márgenes de altitud mínimos durante la salida si se hubiera decidido continuar el despegue”.

La tranquilidad habitual de un vuelo comercial se vio interrumpida este viernes por un incidente inesperado a bordo de un avión de Ryanair. El avión, que había despegado desde Tesalónica (Grecia) con destino a Memmingen (Alemania), tuvo que regresar de urgencia al aeropuerto griego tras detectarse la rotura de una ventanilla en la zona de pasajeros. El suceso ocurrió pocos minutos después del despegue, generando preocupación entre los viajeros y la tripulación.

El desprendimiento de la ventanilla obligó a la tripulación a activar los protocolos de emergencia y solicitar de inmediato el retorno al punto de origen. Según informaron fuentes aeroportuarias, la decisión se tomó para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vuelo, una medida que permitió aterrizar sin mayores consecuencias materiales ni personales. El incidente ha puesto de nuevo en el centro del debate la revisión y el mantenimiento de los aviones en las rutas comerciales europeas.

La compañía aérea confirmó el incidente y colaboró con las autoridades locales para esclarecer las causas del fallo. Los pasajeros, que experimentaron momentos de tensión durante el vuelo, fueron desembarcados y reubicados en otro avión para continuar su trayecto hacia Alemania. La rápida actuación de la tripulación y la decisión de regresar a Tesalónica permitieron controlar la situación y evitar daños mayores.

BREAKING: Ryanair passenger reportedly saved from being sucked out the cabin after window fails during a flight from Thessaloniki to Memmingen.

According to local media Ryanair flight FR1879, a Boeing 737-8AS, returned safely to Greece on Friday after part of a damaged engine… pic.twitter.com/YPgRodjPFp

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) July 10, 2026

Un pasajero empujado al exterior y un aterrizaje de emergencia

Según Euro News, el incidente desató escenas de tensión y miedo entre los ocupantes del vuelo. Tras el impacto que destrozó la ventanilla, la diferencia de presión empujó parcialmente a uno de los pasajeros hacia el exterior, obligando al despliegue inmediato de las mascarillas de oxígeno. El pánico se apoderó de los viajeros durante esos minutos críticos, mientras la tripulación mantenía la calma y activaba los protocolos de emergencia establecidos para situaciones de despresurización.

Los pilotos, al percatarse de la gravedad del suceso mientras sobrevolaban Macedonia del Norte, no dudaron en regresar a Tesalónica. La profesionalidad del equipo permitió estabilizar la situación a bordo y preparar un aterrizaje seguro. En tierra, los servicios de emergencia del aeropuerto Macedonia ya estaban movilizados, listos para intervenir ante cualquier complicación adicional.

Las primeras investigaciones apuntan al motor

Tras el retorno seguro a Tesalónica, las autoridades activaron un dispositivo médico preventivo y cuatro pasajeros fueron trasladados al hospital para una revisión exhaustiva. Solo uno de ellos requirió ingreso para observación y pruebas adicionales. El resto de los pasajeros fue atendido en la terminal y, gracias a la gestión de Ryanair, pudo continuar su viaje en un avión de reemplazo que despegó pocas horas después.

Las primeras investigaciones apuntan a que el incidente se produjo cuando un fragmento del motor dañado se desprendió e impactó contra la ventanilla, provocando la rotura del panel. Las autoridades aeronáuticas han abierto una investigación para determinar las causas exactas de la avería y evaluar las medidas de seguridad aplicadas en este tipo de situaciones. Mientras tanto, la compañía confirmó que el avión aterrizó con normalidad y que se prestó atención médica inmediata al único pasajero herido de consideración.

La presencia masiva de mosquitos en la cabina de un avión de Ryanair ha provocado la suspensión temporal de un vuelo que partía el pasado jueves 2 de julio de Milán con destino a Alicante. Alice Piscitelli, una italiana que iba a despegar hace cinco días para disfrutar de unas vacaciones, ha sido una de las afectadas. La joven ha relatado así todo lo que sucedió durante los minutos previos a que la aerolínea decidiera aplazar la salida del vuelo, ya que “no fue exactamente como lo describen los diarios en internet”, ha explicado en un video a través de sus redes sociales.

El incidente generó momentos de tensión y desconcierto entre los pasajeros, que se vieron obligados a desalojar la aeronave tras más de media hora de espera. Pese a que tardaron varios minutos hasta que la tripulación decidió qué hacer, el problema era bastante evidente para los viajeros. Alice ha afirmado incluso que “el hecho de que hubiera mosquitos era evidente desde mucho antes de que subiéramos al avión". De hecho, “todavía estábamos en la fila abajo y estaba lleno”, asegura. La joven ha descrito la situación con asombro: “Nunca he visto una fiesta de mosquitos tan grande”.

“Ryanair tuvo la maravillosa idea de decir: ahora apagamos las luces”

Al acceder a la cabina, el personal de Ryanair intentó controlar la plaga utilizando raquetas eléctricas “pero el avión estaba invadido”, por lo que no pudieron eliminar la presencia de los insectos. La situación dentro de la aeronave se volvió cada vez más caótica, con los pasajeros debatiendo sobre la conveniencia de continuar o no con el viaje. Por su parte, Alice se preguntaba a sí misma “si eso era normal para tranquilizarme”. Aun así, tenía claro que “no era normal, pero aun así nos mantuvieron en el avión con todos esos mosquitos mientras nos quejábamos, nos agitábamos y hasta discutíamos entre nosotros”, añade.

En un intento por resolver el incidente, “Ryanair tuvo la maravillosa idea de decir: ahora apagamos las luces”, explica Piscitelli. Pero la estrategia no fue nada buena, ya que “apagaron las luces del avión mientras estábamos detenidos en un avión con las puertas cerradas y lleno de mosquitos”, relata. Además, este método no resultó efectivo, pues los insectos continuaron agrupándose en la zona iluminada por los teléfonos móviles de los pasajeros.

Ryanair solo se había preocupado por “no reembolsar a todos” los pasajeros

@alicepiscitelli_

GABRIELE RIMANI IL NOSTRO EROE #alicante #ryanair #zanzare

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La joven recuerda que en ese momento “vi un enjambre de mosquitos concentrado justo delante de mí. Fue en ese momento cuando quizás se dieron cuenta de que no sería posible salir y, después de una buena media hora, abrieron las puertas y salimos”, afirma. La demora en la toma de decisiones y el contacto con los insectos han provocado molestias físicas en la italiana: “Probablemente, chicos, estoy llena de picaduras de mosquitos. Me sigo rascando incluso ahora después de un día y medio”, agrega.

Al final, Ryanair decidió cambiar la aeronave para poder realizar el trayecto, aunque la pasajera subraya que este incidente no afectó a otros vuelos en el aeropuerto: “Había otros aviones también, pero solo le pasó a uno”. Igualmente, Alice denuncia que la principal preocupación de la compañía fue evitar la compensación por el retraso del vuelo, asegurando que “el único problema de Ryanair al final fue hacernos llegar a tiempo antes de las tres horas para no reembolsar a todos”.

Además, la única compensación de la aerolínea fue un vale de 4 euros para gastar en el aeropuerto. Pero realmente “con cuatro euros en el aeropuerto no me compro ni agua, pero está bien igual”, ironiza Pistelli.

La aerolínea portuguesa TAP Air Portugal reanudará el lunes 13 de julio sus vuelos a Venezuela, suspendidos tras los terremotos ocurridos el 24 de junio. En el primer vuelo, la compañía trasladará 8,7 toneladas de material médico dirigido a la asistencia humanitaria para la población afectada.

Según informó la compañía, de forma provisional los vuelos llegarán al Aeropuerto Internacional Arturo Michelena, en Valencia, mientras avanzan los trabajos para restablecer la operativa habitual en el aeropuerto internacional de Maiquetía, que resultó dañado por los sismos.

El traslado de material sanitario se organiza en coordinación con el Gobierno portugués y el Ministerio de Salud, mientras que la ayuda humanitaria será gestionada por el Instituto Camões. TAP ha habilitado capacidad de carga adicional para contribuir a la respuesta de emergencia.

Por motivos operativos, los vuelos harán una escala técnica en Pointe-à-Pitre, en Guadalupe. Allí permanecerán las tripulaciones, sin que esté prevista la estadía de personal o aeronaves en territorio venezolano.

La reanudación de la conexión aérea sigue a una operación de apoyo desplegada por Portugal en respuesta a los terremotos. En una primera etapa, el Gobierno portugués envió un contingente de búsqueda y rescate de la Fuerza Operacional Nacional Conjunta (FOCON), que colaboró en la localización de víctimas y primeros auxilios.

Posteriormente, Lisboa inició una segunda fase enfocada en la asistencia humanitaria, que incluyó el envío aéreo de 12 toneladas de material de higiene, abrigo y saneamiento, dos ambulancias donadas por la Cruz Roja Portuguesa y 1,5 toneladas de herramientas para la retirada de escombros. Además, destinó cerca de 400.000 euros para proyectos de emergencia gestionados por el Instituto Camões junto a Cáritas Portuguesa y Oikos.

Venezuela elevó a 3.811 la cifra de fallecidos por los terremotos de hace dos semanas. El número de heridos es de 16.740 y el de personas rescatadas alcanza las 6.462, según el último balance oficial.

Entre las víctimas figuran 100 ciudadanos portugueses y lusodescendientes, de los cuales 86 también tenían nacionalidad venezolana. El número de desaparecidos asciende a 59. Entre los fallecidos se cuentan 18 menores y 82 adultos, según datos del Ministerio de Asuntos Exteriores de Portugal.

Un nuevo reglamento europeo ha causado cierta confusión entre la ciudadanía por sus repercusiones en los viajes con animales. Se trata del Reglamento de la Unión Europea 2016/429, relativo a las enfermedades animales transmisibles.

La norma mejora la identificación de los animales y establece normas sanitarias más detalladas para reducir el riesgo de propagación de enfermedades. El reglamento, que ha entrado en vigor este año, incluye cambios en la documentación que debe acompañar a los animales, punto que ha levantado preocupación entre aquellas personas que viajan con sus mascotas. Desde la Unión Europea aclaran que no hay nuevas obligaciones para los propietarios de animales de compañía.

La confusión se centra en la necesidad de registrar a las mascotas antes de un vuelo. Esto ha dado la impresión de que había que sumar un nuevo trámite a la preparación para los vuelos, una alerta que difundió Flightright, plataforma en defensa de los derechos de los pasarejos aéreos, y que este miércoles ha corregido. Y es que, aunque el reglamento europeo habla de un prerregistro en bases de datos europeas, los animales de compañía ya identificados (con su pasaporte o su microchip, por ejemplo) ya se consideran conformes a los nuevos requisitos, por lo que no será necesario volver a identificarlos.

Diferencias regulatorias que vuelven locos a los usuarios

La plataforma de derechos de los pasajeros aéreos recuerda, no obstante, que la falta de planificación y el desconocimiento de las normas específicas de cada operador están multiplicando los problemas en plena campaña de verano. “Viajar en avión con un perro requiere una planificación cuidadosa que muchos viajeros subestiman. Desde asegurarse de que el animal cumple los requisitos sanitarios hasta reservar con antelación suficiente, hay aspectos clave que pueden marcar la diferencia entre un viaje sin contratiempos y una experiencia frustrante tanto para el dueño como para la mascota”, explica Lucía Cegarra, experta legal de Flightright.

La plataforma especifica que cada aerolínea tiene su propia normativa a aplicar para viajar con animales. Los límites de peso en cabina alcanzan un máximo de 10 kilogramos en operadoras como Vueling o Air Europa, por ejemplo, pero otras compañías imponen límites distintos, tanto de peso como de dimensiones del transportín.

El precio también varía. Viajar con un animal en cabina en el mercado español puede costar entre 35 y 175 euros por trayecto, mientras que el traslado en bodega supera los 300 euros en rutas transoceánicas, según ha explicado la plataforma de derechos de los pasajeros. Estas diferencias son uno de los principales frenos económicos y operativos para los viajeros.

Desde Flightright recuerdan, además, la necesidad de cumplir con los requisitos identificativos vigentes para viajar con animales. El primero es el pasaporte europeo para mascotas, un documento oficial que debe informar sobre el propietario, descripción del animal y su estado de vacunación, entre otros datos. El perro debe también llevar identificación mediante microchip. Por último, se exige que el animal porte una vacuna vigente frente a la rabia. Deben haber pasado al menos 21 días desde la inoculación para que se le permita pasar al avión.

Rodríguez, quien supervisó las labores de recuperación en el aeropuerto, comunicó la puesta en marcha de un “plan inmediato para retomar a la brevedad” las operaciones de aerolíneas comerciales, aunque no especificó la fecha prevista para la reanudación.

Las declaraciones de Rodríguez fueron difundidas por Venezolana de Televisión (VTV), que mostró imágenes de maquinaria en la pista afectada por los sismos. Estos movimientos telúricos también dañaron seriamente las instalaciones de la terminal, situada en la región de La Guaira, cercana a Caracas.

El día de los terremotos, la presidenta anunció el cierre del aeropuerto. Desde ese momento, varias aerolíneas trasladaron sus operaciones a Valencia, capital del estado Carabobo, ubicada a 172 kilómetros de Caracas.

El pasado sábado, Rodríguez comunicó la formación de una alianza internacional para recuperar el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, sin detallar el plan, aunque señaló que estaría listo en el transcurso de la semana.

Además, indicó que comenzará un proceso de restauración de los aeropuertos afectados, sin precisar cuáles resultaron dañados, y aseguró que toda la infraestructura será atendida.

El 29 de junio, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) propuso restablecer cuanto antes, incluso con infraestructura temporal, la operatividad regular del principal aeropuerto venezolano y ofreció apoyo técnico al Gobierno.

Los terremotos, de magnitud 7,2 y 7,5, han provocado al menos 3.535 muertos, 16.740 heridos y 17.854 personas sin vivienda, de acuerdo con el balance oficial actualizado este lunes, que reporta 856 edificios dañados y 190 colapsados.

La clasificación de la Selección Argentina a los octavos de final de la Copa del Mundo ya tuvo impacto en la demanda turística. Luego del triunfo frente a Cabo Verde el viernes pasado y de cara al próximo partido ante Egipto de este martes, aumentó significativamente el interés por viajar hacia la próxima sede del equipo.

De acuerdo con datos de Despegar, las búsquedas de vuelos desde Buenos Aires hacia Atlanta crecieron un 250% tras la victoria que aseguró el pase a la siguiente instancia del torneo. En tanto, las búsquedas de vuelos desde Miami hacia esa ciudad registraron un incremento del 600 por ciento.

La empresa destacó que el comportamiento de la demanda muestra cómo cada nueva instancia del campeonato redefine los planes de viaje de los argentinos.

Paula Cristi, Gerente General de Despegar para Argentina y Uruguay, dijo: “A medida que avanza el torneo, observamos que muchos fanáticos amplían o reorganizan sus recorridos para seguir acompañando a la Selección”, añadió.

Cristi subrayó que la predisposición de los hinchas a organizar viajes con escasa anticipación se consolidó como una constante en los grandes eventos deportivos. Según la ejecutiva de Despegar, cada avance de la Selección renueva la ilusión y produce una reacción inmediata en el mercado, con picos de búsqueda que se registran en las horas posteriores a cada resultado positivo.

“La conectividad entre las ciudades sede les permite adaptar sus planes con mayor flexibilidad y aprovechar la oportunidad de vivir de cerca cada instancia del Campeonato del Mundo, acompañando al equipo a lo largo de su recorrido”, agregó.

Como referencia, los vuelos desde Buenos Aires hacia Atlanta para viajar del 6 al 12 de julio parten desde los $1.452.411 por persona. Esa tarifa corresponde a un itinerario con dos escalas en el tramo de ida y vuelo directo en el regreso, e incluye mochila y equipaje de mano.

Para quienes opten por una tarifa que también contemple equipaje para despachar, el precio asciende a $1.973.957 por persona. En este caso, el itinerario mantiene dos escalas en la ida y vuelo directo en la vuelta, e incluye mochila, equipaje de mano y una valija despachada.

Como contracara del fenómeno, en el sector turístico advierten que muchas familias están postergando la definición de sus vacaciones de invierno. La agenda deportiva condiciona las decisiones de viaje en el mercado local, priorizando la posibilidad de acompañar al equipo en EEUU sobre la planificación anticipada de los tradicionales destinos invernales.

Además del turismo, el Mundial 2026 está impulsando la demanda en otros rubros. Según un informe de Focus Market, el entusiasmo de los partidos concentra el gasto en rubros vinculados al entretenimiento, la gastronomía, la electrónica y la indumentaria deportiva.

Entre los sectores que más se benefician, la industria cervecera encabeza el ranking. De acuerdo a datos de Jefferies citados en el informe, durante el torneo se consumen 1.000 millones de pintas adicionales en todo el mundo, lo que equivale a un incremento del 3% en el consumo global durante las semanas de competencia.

El delivery también figura entre los grandes ganadores. Según Picker Radar, los pedidos aumentan un 148% en la hora previa a cada partido de la Selección argentina, convirtiendo ese lapso en el momento de mayor actividad para el sector gastronómico a domicilio.

La electrónica tampoco queda al margen del fenómeno. Según referentes del sector consultados por Focus Market, las ventas de televisores crecieron un 70% en junio respecto de los meses anteriores, impulsadas por la expectativa de los partidos.

En paralelo, la indumentaria deportiva atraviesa uno de sus mejores momentos del año. La camiseta de la Selección argentina se perfila como la más vendida del torneo, con una proyección de 2,7 millones de unidades comercializadas, de acuerdo con la consultora EuroAmericas.

Ya se han cumplido seis meses desde que el MTC y Ositrán autorizaron al concesionario del aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), cobrar una tarifa de transferencia internacional —conocida como TUUA internacional— por los servicios prestados a pasajeros en conexión. Manuel van Oordt, CEO de LATAM Airlines Perú, asegura que, desde entonces, el terminal de la capital peruana ha perdido competitividad y tráfico de pasajeros frente a otros hubs de la región. Sin embargo, para los operadores aeronáuticos no todo está perdido.

Cuando se firmó la última adenda se decidió no cobrar la tasa nacional, pero se mantiene la internacional. ¿No hubiera sido conveniente que también la TUUA de transferencia internacional siguiera el mismo camino?

Todavía estamos atrasados respecto a la cantidad de turistas que venían al Perú antes de la pandemia. Debemos promover el turismo y la conectividad. Cualquier tasa adicional resta atractivo al país. Lima compite con Bogotá y Panamá, que no cobran tasas de interconexión. Para atraer más pasajeros y que decidan quedarse y visitar el Perú, es positivo lo que se hizo con la tasa nacional. La misma lógica debería aplicarse a la transferencia internacional, de manera que el usuario no pague esa tasa.

¿Hay espacio para que el Estado y el concesionario del aeropuerto Jorge Chávez puedan modificar nuevamente la TUUA de transferencia internacional? ¿Se requeriría una nueva adenda?

Todos buscamos atraer más pasajeros y turistas al Perú: aerolíneas, concesionarios y autoridades. Con el mismo principio que se eliminó la tasa doméstica, las autoridades y el concesionario del aeropuerto de Lima deberían encontrar un mecanismo para que los pasajeros de transferencia internacional tampoco paguen esa tarifa, logrando así competitividad con otros aeropuertos de la región.

Estas soluciones, ¿deberían pasar por el plano legal? Hay una iniciativa de gremios para una acción de amparo. El Poder Judicial la ha devuelto a foja cero por un tema de forma más que de fondo. ¿Cuál es su posición?

El tema de fondo es incentivar la transferencia en Lima; no se puede cobrar una tasa que otros aeropuertos competidores no cobran. Se debe buscar una solución similar a la del tráfico doméstico, para que los pasajeros no paguen la tasa. La solución debe ser entre el Estado y el concesionario.

La TUUA de transferencia internacional es de 11,8 dólares. ¿Debería eliminarse por completo o podría considerarse una reducción?

Lo ideal sería que, como en la transferencia doméstica, el usuario no pague esa tarifa en la transferencia internacional. Esa medida incentivaría el tráfico y motivaría a más viajeros a pasar por Lima y quedarse en el Perú.

El impacto de la TUUA internacional en el aeropuerto de Lima

Ya han pasado seis meses desde que se cobra esa TUUA internacional. ¿Cuál ha sido el impacto estimado?

El impacto ha sido negativo. Se han cancelado ocho rutas porque la tasa desincentiva a los pasajeros. En las rutas donde existen alternativas, la cantidad de pasajeros que optan por Lima ha bajado entre 10% y 15%, eligiendo otros aeropuertos para conectar.

¿Hemos perdido competitividad frente a aeropuertos como Santiago, Bogotá o Panamá?

Sí, hemos perdido competitividad frente a Bogotá y Panamá. Los pasajeros comparan y eligen aeropuertos sin cobros adicionales. El Estado y el concesionario deben encontrar una solución, como ocurrió con la transferencia doméstica, para que el usuario no pague esa tasa internacional en Lima. Estoy seguro de que están evaluando alternativas.

Desde el año pasado se hablaba de una inversión de 1,500 millones de dólares por parte de LATAM en Perú, que incluía cambio de flota. ¿Continúa bajo revisión?

Es un proyecto concreto de LATAM para crecer en el hub de Lima, incorporar nueva flota y agregar hasta 12 destinos adicionales, con una inversión de 1,500 millones de dólares, ya aprobada y financiada. Sin embargo, con el sobrecosto que implica la tasa de transferencia internacional, el proyecto está en reevaluación porque pierde sustento y atractivo para atraer pasajeros en conexión en Lima.

¿Los aviones podrían destinarse a otro país si no se resuelve el tema de la TUUA internacional?

Sí. De hecho, se están evaluando alternativas, aunque la prioridad es crecer en Lima si se encuentra una solución para la tasa de transferencia internacional. El proyecto es clave para la conectividad y el desarrollo del comercio y turismo en Perú, pero el sobrecosto lo pone en riesgo.

¿Hay expectativas con el nuevo gobierno respecto a una posible solución para la TUUA internacional?

Sí, con el nuevo gobierno, la expectativa es alta. Confío en que las autoridades, como lo han venido haciendo, sigan encontrando soluciones con el concesionario para eliminar esa tasa adicional.