Ramón Vallés, comandante de vuelos comerciales con más de 28.000 horas de vuelo acumuladas en tres décadas de carrera, considera que la salud mental de los pilotos es una prioridad absoluta para la seguridad aérea. “Sagrada. Y yo me he implicado mucho en este tema a raíz de lo que pasó aquí en Barcelona”, afirmó en referencia al accidente del vuelo 9525 de Germanwings, ocurrido el 24 de marzo de 2015. El piloto de la aeronave que cubría la ruta Barcelona-Düsseldorf se encerró en la cabina y estrelló el avión en los Alpes franceses. En el siniestro murieron las 150 personas que iban a bordo, entre pasajeros y tripulantes.

Vallés participó en una entrevista con Carlos Roca en el pódcast Roca Project, donde repasó los distintos aspectos de su profesión, desde los protocolos de seguridad en los aviones hasta las rutinas de descanso que exige el trabajo de un piloto de largo radio. El comandante recordó que el copiloto de aquel vuelo padecía un cuadro psiquiátrico grave, con recomendación de internamiento, y se encontraba medicado con fármacos incompatibles con el ejercicio del pilotaje. “Ese señor que iba a la derecha estaba tremendamente enfermo”, explicó, y añadió que las cajas negras del avión permitieron reconstruir con precisión lo sucedido: “La caja negra lo guarda todo, Carlos. Fue muy bestia”.

El piloto subrayó que el problema de fondo fue una falla en la detección médica del caso. Los profesionales que atendieron al copiloto en su última recaída no pertenecían al ámbito de la medicina aeronáutica y desconocían que se trataba de un tripulante en activo, lo que impidió que se activara cualquier alerta ante las autoridades de la aviación. Para Vallés, esa falta de comunicación entre el sistema de salud y las compañías aéreas sigue siendo la lección más dolorosa de aquel episodio, y por eso insiste en hablar del tema cada vez que tiene la oportunidad.

Los programas de apoyo a pilotos

Vallés detalló que las aerolíneas cuentan con programas de asistencia entre compañeros, en los que pilotos capacitados acompañan a colegas que atraviesan situaciones personales adversas. En España funcionan, por ejemplo, el Programa de Atención Integral a Pilotos en España (PAIPE) del colegio oficial y el Programa de Atención a Pilotos (PAPI) que colabora con el sindicato de pilotos español. Según explicó, las largas horas compartidas en una cabina de vuelo pueden convertirse en un espacio de confianza.

“En una cabina de un avión, que pasamos muchas horas, eso puede ser un confesionario”, señaló. El comandante remarcó que un piloto que no se sienta en condiciones de volar tiene la obligación de comunicarlo y quedarse en tierra, incluso si eso implica una baja médica prolongada. “Si esa seguridad pasa por mi persona, tengo que tener muy claro que si yo no estoy en condiciones de hacerlo, yo soy el primero que no me subo al avión”, explicó.

Los protocolos de seguridad anticipan cada escenario antes del despegue

Además de la salud mental, Vallés abordó otros aspectos centrales de su oficio vinculados al miedo a volar y a la seguridad en aviones. Sostuvo que la aviación comercial de pasajeros es el medio de transporte más seguro y que sus índices de siniestralidad son muy inferiores a los del transporte por carretera. Explicó que antes de cada vuelo se realiza un briefing entre pilotos y tripulación de cabina en el que se repasan los escenarios más adversos posibles, como incendios, humo o una eventual evacuación de un avión. “Vamos muy por delante de los acontecimientos para que nunca nos pille nada por sorpresa”, indicó.

El descanso previo al vuelo es parte del protocolo de seguridad

El comandante también hizo referencia al desgaste físico que implica volar de noche en rutas de largo radio y a la importancia del descanso previo y posterior a cada vuelo como parte de su rutina profesional. “Lo primero que hago siempre que sé que voy a volar es descansar mucho”, relató, y mencionó que en una ocasión durmió veinte horas y media de forma ininterrumpida tras un vuelo transoceánico. En 2023 no se registraron muertes en la aviación comercial de reactores de pasajeros en ningún lugar del mundo, según el dato que citó Vallés durante la conversación, una cifra que atribuye al rigor de los protocolos y al entrenamiento constante en simuladores de vuelo.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) suspenderá despegues y aterrizajes el miércoles 16 de septiembre, debido al desfile aéreo militar por la conmemoración del inicio de la Independencia de México. La medida estará vigente de las 10:00 a 14:00 horas, según la Secretaría de Marina.

Durante ese periodo del desfile de la Independencia de México, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México permanecerá cerrado para todo tipo de vuelos, de acuerdo con los avisos NOTAM A8260/26 y B1724/26 emitidos por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y difundidos por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

La Secretaría de Marina recomendó a los pasajeros consultar con su aerolínea el estatus de sus vuelos, ya que habrá ajustes en los horarios programados. La suspensión se acuerda entre la AFAC, SENEAM, la Secretaría de Marina, la Secretaría de la Defensa Nacional y el AICM.

Gobierno de la CDMX despliega más de 13 mil elementos en la CDMX por las Fiestas Patrias 2026

La SSC desplegará 13 mil 107 elementos en la CDMX por el Grito de Independencia y el Desfile Militar de 2026, con cierres vehiculares y accesos peatonales controlados en el Centro Histórico para resguardar a quienes asistan a las celebraciones en el Zócalo y a los eventos organizados en las alcaldías.

Clara Brugada Molina, jefa de Gobierno de la CDMX, presentó este lunes 14 de septiembre el Plan Operativo Fiestas Patrias 2026. El dispositivo incluye vigilancia en las inmediaciones del primer cuadro capitalino, refuerzo en las 16 alcaldías y cobertura para el desfile cívico-militar.

Para la ceremonia del Grito, la Secretaría de Seguridad Ciudadana instalará tres cinturones de seguridad en el Centro Histórico. En esa zona habrá 3 mil 500 elementos y 91 patrullas para regular los accesos y priorizar el tránsito peatonal hacia la plancha del Zócalo.

Los tres cuadrantes limitarán el paso hacia el Zócalo

El primer cuadrante comenzará en 1 Norte (Ignacio López Rayón); Eje Central Lázaro Cárdenas; José María Izazaga, y 1 Oriente Anillo Circunvalación. A partir de esos puntos se restringirá el ingreso de vehículos; estas vialidades también funcionarán como rutas alternas.

La segunda barrera estará delimitada por República del Salvador, Isabel la Católica, Donceles y Justo Sierra, además de Jesús María. El tercer cinturón abarcará Venustiano Carranza, Palma, Correo Mayor y Tacuba.

Quienes acudan al Zócalo podrán entrar a pie por avenida 20 de Noviembre, Pino Suárez, Tacuba, 5 de Mayo, 5 de Febrero, Monte de Piedad, Moneda y Seminario.

Recomendó la SSC utilizar transporte público para llegar a los festejos del Centro Histórico. Para quienes circulen en automóvil, las alternativas al norte serán Eje Central e Isabel la Católica; al sur, Circunvalación y Bolívar; al oriente, Perú y Fray Servando, y al poniente, Uruguay e Izazaga.

Paseo de la Reforma tendrá cierres por el Desfile Militar

El desfile cívico-militar tendrá el resguardo de 3 mil 400 elementos a pie y 125 unidades móviles. La vialidad con mayores afectaciones será Paseo de la Reforma, desde el Centro Histórico hasta Campo Marte.

También habrá cierres en José María Pino Suárez, 5 de Mayo, Francisco I. Madero y Juárez. Las restricciones se suman a las medidas de control que operarán durante las actividades patrias.

La presidenta Claudia Sheinbaum encabezará el Grito de Independencia este martes 15 de septiembre desde el balcón central de Palacio Nacional, en la ceremonia por el 216 aniversario del inicio de la Independencia. El acceso al Zócalo será gratuito y será la segunda ocasión en que la mandataria dirija el acto.

El antecedente ocurrió el 15 de septiembre de 2025, cuando Sheinbaum se convirtió en la primera mujer en encabezar la ceremonia en más de dos siglos. Esa noche, una multitud estimada en 280 mil personas presenció la entrega de la bandera nacional a cargo de una escolta formada únicamente por cadetes mujeres del Heroico Colegio Militar.

Las actividades culturales comenzarán a las 19:00 horas. Intocable cerrará el festejo como acto principal de su Cultura Tour 2026, con temas como “¿Y todo para qué?”, “Fuerte no soy”, “Enséñame a olvidar”, “Sueña” y “Aire”.

Sheinbaum confirmó en la Mañanera del Pueblo la participación del Mariachi de la Marina y GN, José Alfredo Jiménez “Nieto” y los ganadores de México Canta: Sergio Maya, Carmen María y Galia Siurob. Los artistas participarán en el bloque de las 21:00 horas, aunque las autoridades no han difundido el horario individual de cada presentación.

El 16 de septiembre México conmemora el inicio de la lucha por la Independencia. La fecha recuerda el llamado que hizo Miguel Hidalgo y Costilla en Dolores, Guanajuato, durante la madrugada de 1810, para convocar a la población a levantarse contra el dominio español.

La celebración incluye ceremonias cívicas, desfiles y la recreación del Grito de Independencia en plazas públicas del país. Aunque la consumación de la insurgencia ocurrió el 27 de septiembre de 1821, el 16 de septiembre se mantiene como la fecha central de las fiestas patrias.

Quedan poco más de tres meses para Navidad, y quienes planean viajar en las fiestas están, en muchos casos, llegando al límite del mejor momento para reservar. Según el análisis histórico de tarifas de Google Flights, los pasajes para vuelos nacionales alcanzan sus precios más bajos alrededor de 51 días antes de la salida, dentro de una ventana que va de 32 a 73 días. Para las fechas navideñas de 2026, eso ubica el período más favorable entre el 6 de octubre y el 21 de noviembre.

En Estados Unidos, la situación es más urgente para quien viaja al exterior. La plataforma Going advirtió que los vuelos internacionales convienen reservarse con cuatro a diez meses de anticipación, y que los precios hacia Europa suben de forma pronunciada después de mediados de septiembre. Con el 15 de septiembre de 2026 ya en curso, ese margen prácticamente se ha cerrado para las rutas transatlánticas.

Vuelos nacionales tienen un margen hasta octubre; los internacionales ya perdieron su mejor ventana

La diferencia entre los dos tipos de vuelo es determinante a esta altura del año. Para trayectos dentro del mismo país, en el caso de estados Unidos, la investigación de Google Flights —que analizó tarifas de 2021 a 2025— mostró que los precios todavía pueden encontrarse en niveles bajos durante octubre. Quienes no tienen fechas fijas pueden esperar algo más; quienes viajan en los días más demandados —los fines de semana previos al 25 de diciembre o el período del 26 al 28— conviene que reserven cuanto antes.

Para destinos internacionales, el panorama es distinto. El estudio de Hopper sobre el mercado de 2025 estableció que los viajeros que dejan la compra para después del 31 de octubre enfrentan incrementos considerables. La plataforma Going calculó que un vuelo de ida y vuelta a Europa durante las fiestas cuesta, en promedio, unos 513 dólares cuando se compra dentro de la ventana recomendada. Esperar hasta noviembre o diciembre suele traducirse en subas de precio que superan el 30% en las últimas tres o cuatro semanas antes del vuelo, según los mismos datos de Google Flights.

El día en que se vuela importa tanto como el momento en que se compra el pasaje

Llegar temprano al aeropuerto evita problemas en los días de mayor afluencia

La compra del pasaje es solo una parte de la planificación. La TSA recomendó llegar al aeropuerto con al menos dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres horas para los internacionales durante la temporada de fiestas, dado que los tiempos de estacionamiento, despacho de equipaje y control de seguridad se extienden en los días de mayor afluencia.

El organismo también aconsejó trasladar los regalos en bolsas o cajas de fácil apertura. Si un regalo activara una alarma en el control de seguridad, el personal necesita inspeccionarlo; los paquetes con papel de regalo pueden terminar abiertos o demorar el proceso para el resto de los pasajeros en la fila.

Los informes de tarifas sirven como referencia, no como una regla fija para las fiestas

El informe de Expedia para 2026 aporta otra referencia sobre el comportamiento general de las tarifas aéreas. La compañía señaló que, en los vuelos domésticos dentro de Estados Unidos, el período más económico para reservar pasajes en clase económica se ubicó entre 14 y 30 días antes de la salida.

De acuerdo con el informe de Expedia, para los itinerarios internacionales la franja más conveniente fue de entre ocho y 15 días antes del viaje. El reporte también indicó que una reserva hecha entre 31 y 45 días antes de un vuelo internacional podía ahorrar, en promedio, 190 dólares frente a una compra realizada con más de 180 días de anticipación.

Esos resultados corresponden al informe comercial de Expedia y abarcan patrones generales de 2026. No se refieren de forma exclusiva a Navidad y Año Nuevo, por lo que no reemplazan los antecedentes difundidos por CNN Travel sobre los viajes de diciembre ni permiten anticipar el precio de una ruta específica.

El coordinador de Morena en la Cámara de Diputados, Ricardo Monreal Ávila, presentó una iniciativa para reformar la Ley Federal de Protección al Consumidor y frenar el llamado drip pricing: la práctica de anunciar un precio bajo que se infla progresivamente durante el proceso de compra en plataformas digitales.

El dato que más pega: hasta 89% más caro de lo anunciado

De acuerdo con cifras de la PROFECO citadas en la iniciativa, el fenómeno no es marginal:

• En plataformas de hospedaje, el precio final resultó en promedio 34.7% superior al anunciado, con un caso extremo de 89% más en una plataforma de renta vacacional.
• En boletaje, el “cargo por servicio” representa en promedio 27.3% del valor del boleto, y en 61% de los casos no se revela hasta la pantalla de confirmación de compra.
• En delivery, las tarifas de entrega y servicio suman en promedio 41.2% del subtotal del pedido.
• En vuelos, el precio con equipaje, selección de asiento y cargos de procesamiento resultó 52.6% más alto que el anunciado en los buscadores.

Entre 2022 y 2024, la PROFECO recibió 124,832 quejas por prácticas comerciales en plataformas digitales; 38.7% de ellas por discrepancias entre el precio anunciado y el efectivamente cobrado.

¿Qué es exactamente el “drip pricing”?

El texto define esta práctica como aquella en la que el proveedor exhibe un precio inicial bajo y va incorporando cargos —impuestos, comisiones, tarifas de servicio, costos de procesamiento— conforme el usuario avanza en el checkout, cuando ya invirtió tiempo eligiendo fechas, asientos o datos de envío y es menos probable que abandone la compra.

La iniciativa retoma estudios internacionales para dimensionar el problema:

• La FTC de Estados Unidos documentó que los junk fees representan entre 21% y 38% del precio final en hospedaje y boletaje.
• La CMA británica halló que 56% de las plataformas europeas analizadas usa alguna forma de revelación tardía de cargos.
• La OCDE calcula que los consumidores terminan pagando entre 7% y 15% más de lo que habrían pagado con precios transparentes desde el inicio.

¿Qué cambiaría con la reforma?

La propuesta adiciona tres fracciones al artículo 76 Bis de la ley para obligar a los proveedores a:

• Mostrar el precio total y definitivo desde el primer contacto con la oferta, incluyendo impuestos y comisiones.
• Respetar el precio inicialmente anunciado, sin sumar cargos no informados previamente.
• Identificar de forma expresa cuando una promoción o precio preferencial corresponde solo a plataformas digitales.

Monreal argumenta que la Ley Federal de Protección al Consumidor vigente exige mostrar el monto total, pero no especifica en qué momento del proceso de compra debe hacerse, un vacío que las plataformas aprovechan para cumplir “en la última pantalla”.

México ocupa el octavo lugar mundial en crecimiento de comercio electrónico, con 35.8 millones de compradores digitales, frente a 5.9 millones en 2015, según el INEGI.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) oficializó la vigencia del Acuerdo de Servicios Aéreos con Emiratos Árabes Unidos, un instrumento que establece las condiciones regulatorias para futuras operaciones de pasajeros, carga y correo entre ambos países.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) formalizó el acuerdo como parte de la política de conectividad internacional del Perú. El tratado permitirá que las aerolíneas designadas definan sus servicios sin límites de capacidad, cantidad de frecuencias ni tipo de aeronave, de acuerdo con la demanda y las decisiones comerciales de cada empresa.

El entendimiento bilateral incorpora además derechos de Quinta Libertad del Aire. Esta figura permite a una compañía aérea transportar pasajeros, carga o correo entre dos países distintos a su Estado de origen, dentro de una ruta que parte o termina en su territorio. En la práctica, habilita escalas comerciales en terceros mercados.

La eventual ruta entre Dubái, Milán y Lima aún no tiene fecha de inicio

El MTC informó que existen coordinaciones para generar las condiciones que permitan el ingreso de una aerolínea interesada en operar una potencial ruta entre Dubái, Milán y Lima. Hasta el momento, no se confirmó qué compañía podría asumir ese servicio, cuándo comenzaría ni la frecuencia de los vuelos.

La eventual conexión tendría una escala en Italia, por lo que no constituiría una ruta directa entre Perú y Emiratos Árabes Unidos. El acuerdo habilita ese tipo de operaciones y permite que las aerolíneas embarquen o desembarquen pasajeros y carga en puntos intermedios, siempre que cumplan las autorizaciones técnicas y comerciales.

Según las proyecciones difundidas por el ministerio, el puente aéreo podría movilizar más de 190 mil pasajeros en promedio. La cifra dependerá de la puesta en marcha de los servicios, la oferta de las compañías, la demanda de viajeros y las condiciones de conexión con otros aeropuertos.

El convenio también facilita alianzas entre operadores, como los vuelos de código compartido. Ese mecanismo permite que dos o más aerolíneas comercialicen asientos en un mismo vuelo bajo códigos distintos. El acuerdo incluye también disposiciones para el transporte intermodal, que combina el traslado aéreo con otros medios logísticos.

Para los usuarios, esas herramientas podrían traducirse en itinerarios hacia Medio Oriente con escalas en Europa, África o Norteamérica y con un único billete para tramos operados por distintas compañías. La disponibilidad concreta de esas alternativas dependerá de las rutas que las aerolíneas incorporen a su programación.

La carga aérea concentra el comercio peruano con EAU

La conectividad proyectada también apunta al transporte de bienes perecibles. El MTC señaló que productos agroexportadores como arándanos, paltas, uvas y espárragos podrían beneficiarse de servicios con menores tiempos de traslado hacia Medio Oriente.

Datos del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) indican que el 99,5% de los envíos peruanos a Emiratos Árabes Unidos utilizó la vía aérea al cierre de 2025. Ese mercado integró el grupo de seis destinos que concentraron el 91,2% del valor de la carga aérea internacional peruana, según la entidad.

La dimensión económica de ese destino explica el interés por ampliar la conectividad. Emiratos Árabes Unidos es clasificado por el Banco Mundial como una economía de ingresos altos. El Fondo Monetario Internacional proyecta para 2026 un producto interno bruto de USD 621.550 millones y un PIB por habitante de USD 54.210. Su economía combina la actividad petrolera con el comercio, los servicios financieros, la aviación, el turismo y la logística.

Una avería en el sistema de gestión de vuelos de NATS ha provocado este martes la cancelación de más de 400 vuelos en el Reino Unido y retrasos en los principales aeropuertos del país, con especial impacto en Londres y efectos también en Dublín. Aunque el espacio aéreo ha permanecido abierto y las llegadas no han sufrido alteraciones, la empresa ha advertido que la recuperación de la operativa llevaría tiempo.

En Heathrow, el mayor aeropuerto británico, se han cancelado alrededor de 100 vuelos y otros 367 han sufrido retrasos. En Gatwick, unos 250 vuelos han registrado demoras, lo que equivale a cerca del 31 % de las operaciones previstas, de acuerdo con los datos de seguimiento citados por la publicación.

El fallo ha afectado sobre todo a los vuelos de salida. NATS, el proveedor privado que gestiona el control aéreo británico, ha indicado que el problema se ha localizado en el sistema que procesa los planes de vuelo y que sus ingenieros trabajan “con urgencia” para restablecer el funcionamiento normal “lo antes posible”.

Iberia cancela los vuelos a Londres

La incidencia ha alcanzado a Heathrow y Gatwick, pero también a Stansted, Luton, Mánchester y Birmingham, en Inglaterra, así como a Edimburgo, Glasgow y Aberdeen, en Escocia. Por el momento, Heathrow colabora con NATS para resolver la incidencia. Por su parte, la plataforma Flightradar24 ha señalado además que las llegadas y salidas se estaban regulando en los aeropuertos incluidos en la región de información de vuelo de Londres a causa de este problema técnico.

El aeropuerto de Edimburgo ha advertido en la red social X de que el fallo podía afectar a sus operaciones. El de Dublín ha informado de que tanto vuelos de salida como de llegada vinculados a sus instalaciones también estaban sufriendo alteraciones.

Del mismo modo, las operadoras British Airways y EasyJet han confirmado interrupciones en sus operaciones. La segunda ha precisado que los retrasos ya se estaban extendiendo a otros países europeos y ha anunciado que ofrecerá cambios de vuelo, reembolsos, comida y alojamiento a los pasajeros afectados cuando sea necesario.

Por su parte, Iberia ha comunicado que cancela los vuelos que tenía previstos para lo que queda de la jornada del martes con origen y destino Londres como consecuencia del problema técnico relacionado con el control aéreo. Además, ya se ha puesto en contacto con los clientes afectados para informarles de la situación, según recoge EFE.

NATS ha insistido en que “los vuelos siguen despegando y el espacio aéreo está abierto, pero la recuperación llevará algún tiempo”. Ese mensaje apunta a una afectación prolongada pese a que no se ha ordenado el cierre del tráfico aéreo.

El gran fallo de 2023

La ministra británica de Transportes, Heidi Alexander, ha confirmado que los técnicos habían identificado el problema y estaban trabajando para solucionarlo. “Sé que esto es frustrante para los pasajeros y lo siento”, comentaba.

El episodio remite al gran fallo registrado en agosto de 2023, cuando un problema en el procesamiento automático de los planes de vuelo dejó en tierra a miles de pasajeros. Aquel colapso costó a las aerolíneas más de 100 millones de libras, equivalentes a unos 135 millones de dólares, en reembolsos e indemnizaciones.

Tras aquella crisis, el regulador británico de aviación pidió a NATS que revisara sus planes de contingencia. El nuevo fallo reabre el foco sobre la capacidad de respuesta del sistema en uno de los espacios aéreos con más tráfico de Europa.

La ruta de ida desde la capital del estado de Jalisco despegará a las 11:40 horas durante los días martes, viernes y domingo, con llegada prevista a suelo francés a las 16:10 horas según el huso horario local de la nación europea.

Los itinerarios de regreso partiendo de la urbe gala emprenderán el vuelo los días lunes, miércoles y sábado a las 13:55 horas, para aterrizar en la terminal tapatía a las 09:25 horas del día correspondiente.

Así operará la ruta europea en aeronaves Boeing Dreamliner

La empresa de aviación utilizará unidades modelo Dreamliner de reciente manufactura para atender este itinerario intercontinental entre la terminal de occidente y el continente europeo, priorizando el confort de los viajeros.

El titular del Ejecutivo estatal manifestó su reconocimiento hacia Andrés Conesa, presidente del consejo directivo de la compañía aérea, por el respaldo brindado para consolidar la oferta de rutas internacionales desde la entidad.

Esta opción comercial hacia la capital francesa complementará el enlace directo con Madrid, España que la transportista opera actualmente en la región con resultados favorables para la conectividad de la zona occidental del país.

Las autoridades gubernamentales exhortan al público usuario a anticipar sus planes de viaje y reservaciones de boletos para aprovechar las frecuencias disponibles en el nuevo puente aéreo a partir de abril de 2027.

El servicio de transporte de pasajeros ofrecerá salidas regulares en horarios matutinos desde la capital jalisciense y salidas a mediodía desde territorio francés para atender la demanda del pasaje.

El Aeropuerto de Guadalajara fortalece sus conexiones con Europa y América

El recinto aeroportuario de la zona metropolitana tapatía busca ubicarse como el recinto con mejor infraestructura y conexiones en América Latina a través de la expansión de sus trayectos internacionales.

La infraestructura instalada en la terminal aérea ofrece conexiones de vuelo hacia múltiples ciudades en Estados Unidos, además de mantener enlace constante con diversos puntos de Centroamérica y América del Sur.

El gobierno estatal sostiene que la estación aérea tapatía proporciona mayores facilidades operativas y comodidad a los usuarios si se le compara con otros campos de aviación situados en el país.

La puesta en marcha del vuelo comercial directo evita la necesidad de realizar transbordos en la Ciudad de México para las personas que proyectan trasladarse hacia el continente europeo desde la zona occidental. Con las tres frecuencias fijadas por la compañía aérea, Jalisco suma un segundo destino hacia Europa mediante operaciones regulares que conectarán de forma permanente a ambas urbes desde el primer semestre de 2027.

La ceniza volcánica alteró la actividad en varios aeropuertos, incluido el Soekarno-Hatta de Yakarta, el principal de Indonesia. El Ministerio de Transporte informó que las modificaciones alcanzaron rutas nacionales e internacionales. Las restricciones también afectaron a otras terminales aéreas. Garuda Indonesia, AirAsia, Singapore Airlines y Cathay Pacific comunicaron ajustes en sus servicios para brindar respuesta a sus pasajeros.

“Varios vuelos de AirAsia con origen y destino en Yakarta fueron cancelados o reprogramados”, declaró el director ejecutivo interino de AirAsia Indonesia, el capitán Achmad Sadikin, según el diario The Jakarta Post. “La situación provocada por las cenizas volcánicas también ha obligado a realizar ajustes operativos en determinados servicios de AirAsia cuyas rutas de vuelo podrían verse afectadas”, añadió. El directivo indicó que los pasajeros recibieron información sobre el estado de sus vuelos y las alternativas disponibles.

La actividad del volcán Anak Krakatau, ubicado en el estrecho de la Sonda entre Java y Sumatra, aumentó durante la noche del viernes. La agencia meteorológica detectó ceniza en Yakarta, Banten, Java Occidental, Lampung, Bengkulu y Sumatra Meridional, con columnas que alcanzaron varios kilómetros de altura.

La caída de ceniza también alteró la vida cotidiana en comunidades próximas. Varias escuelas suspendieron sus actividades, mientras pescadores de la zona interrumpieron las salidas al mar.

Las autoridades recomendaron el uso de mascarillas y protección ocular, limitar las actividades al aire libre y aumentar la precaución al conducir ante la reducción de la visibilidad. También pidieron a residentes, pescadores y turistas que no se acerquen a menos de tres kilómetros del cráter activo.

En Bandar Lampung, las autoridades utilizaron camiones cisterna para humedecer vías principales y evitar que la ceniza se eleve y afecte la circulación. “Se ordenó a la agencia de desastres y al departamento de bomberos de Bandar Lampung que rociaran agua en varias carreteras principales”, explicó la alcaldesa Eva Dwiana.

“Esperamos que el rociado reduzca la ceniza volcánica en suspensión del Monte Anak Krakatau que está molestando a los residentes y usuarios de la vía”, agregó.

La Agencia Nacional de Gestión de Desastres (BNPB) descartó, por ahora, un riesgo inminente de tsunami. El organismo difundió una evaluación del Centro de Vulcanología y Mitigación de Peligros Geológicos (PVMBG), que concluyó que el crecimiento del edificio volcánico desde el episodio de 2018 permanece limitado y no apunta a un colapso masivo. “Por lo tanto, esperamos que los residentes de Banten y Lampung no entren en pánico”, afirmó el portavoz de la BNPB, Berton SP Panjaitan, quien aseguró que las autoridades mantienen una vigilancia estrecha sobre la evolución del volcán.

“La morfología actual del Anak Krakatoa es diferente de la que presentaba antes del episodio de 2018 (...). Las evaluaciones realizadas hasta la fecha indican que el crecimiento del Krakatoa desde la erupción del 22 de diciembre de 2018 sigue siendo relativamente limitado y no supone un riesgo de colapso estructural de una magnitud capaz de provocar un tsunami”, afirmó la directora de la Agencia Geológica de Indonesia, Lana Saria.

El Anak Krakatau sufrió el 22 de diciembre de 2018 una erupción nocturna que provocó el derrumbe parcial de su cono volcánico. Ese episodio desencadenó un tsunami que sorprendió a personas que pasaban las vacaciones de Navidad en las costas de Java y Sumatra. El balance oficial de aquel desastre registró 425 muertos, 25 desaparecidos y cerca de 14.000 heridos.

El volcán, conocido como el “hijo del Krakatoa”, emergió de las aguas en 1927, más de medio siglo después de la erupción que destruyó la caldera del Krakatoa original en 1883. Aquella cadena de explosiones causó la muerte de más de 36.000 personas y tuvo consecuencias que se percibieron en distintas partes del mundo durante varios meses.

(Con información de AFP y Europa Press)

El Aeropuerto Internacional de Tocumen prepara dos proyectos estratégicos por aproximadamente $306,75 millones para ampliar la Terminal 2 y modernizar su campo de vuelo.

Las intervenciones buscan incrementar la capacidad de pasajeros y aeronaves, además de corregir deficiencias existentes en pavimentos y calles de rodaje.

La iniciativa de mayor tamaño corresponde al diseño, construcción y equipamiento del Muelle Sur de la Terminal 2, con un precio de referencia de $208,75 millones. La licitación fue publicada el 16 de julio y recibirá propuestas hasta el 28 de septiembre de 2026.

El proyecto despertó el interés de 26 empresas nacionales e internacionales, que participaron en la reunión previa y de homologación celebrada el 7 de agosto.

La asistencia no garantiza que todas entreguen ofertas, pero refleja la atención generada por una de las mayores contrataciones aeroportuarias recientes.

El Muelle Sur tendrá aproximadamente 21.097 metros cuadrados distribuidos en tres niveles y estará conectado física y operativamente con la Terminal 2.

Incorporará diez nuevas puertas de embarque en contacto, además de cuatro salas para posiciones remotas y un puesto destinado a autobuses de plataforma.

Las posiciones actuales 220, 221 y 222 serán reconfiguradas para integrarlas al nuevo alineamiento del edificio. En esas áreas se ejecutarán trabajos de pavimentación, señalización, drenaje, cimentaciones y canalizaciones, necesarios para instalar los puentes de abordaje y conectarlas con la ampliación prevista.

La obra incluirá una nueva plataforma para estacionar aeronaves, calles de rodaje, iluminación, ayudas visuales, drenajes pluviales y sistemas de abastecimiento de combustible.

También se extenderá la vía utilizada para acceder a la pista, mejorando la circulación entre las nuevas posiciones y el resto del complejo aeroportuario.

Una parte relevante del contrato será la sustitución de pavimentos flexibles por estructuras rígidas de concreto alrededor de la Terminal 2. La medida busca resolver las deformaciones detectadas en determinadas plataformas y reducir las reparaciones recurrentes que afectan el movimiento cotidiano de las aeronaves.

La Universidad Tecnológica de Panamá realizó estudios sobre las condiciones estructurales de los pavimentos afectados y entregó los resultados a Tocumen. Especialistas aeroportuarios analizaron posteriormente las causas de las irregularidades y determinaron las intervenciones técnicas incorporadas en el nuevo proyecto.

Los trabajos deberán desarrollarse por etapas para mantener el aeropuerto funcionando durante la construcción. Primero serán habilitadas las posiciones remotas 513 a 517 y las calles S8 y S9; posteriormente se intervendrán las posiciones 220, 221 y 222 para completar la integración del Muelle Sur.

El contratista dispondrá de 30 meses para diseños, permisos, construcción, equipamiento y pruebas, seguidos por un año adicional de mantenimiento. Hacia el mes 28 deberán estar sustancialmente terminados el nuevo edificio y su plataforma, mientras la entrega definitiva está prevista para el mes 30.

El segundo proyecto contempla una inversión estimada de $98 millones para modernizar integralmente el campo de vuelo. Las obras abarcarán pistas, plataformas y calles de rodaje, con el propósito de mejorar la seguridad, agilizar los movimientos y elevar la capacidad operativa del aeropuerto.

Esta intervención incorporará ocho posiciones remotas para aeronaves Clave C, categoría que incluye modelos como el Boeing 737, con una configuración que también permitirá atender aviones Clave E, como el Boeing 777. Los espacios estarán ubicados cerca del Muelle Norte de la Terminal 1.

El proyecto del campo de vuelo tendrá un plazo estimado de 27 meses, seguido igualmente por un periodo de mantenimiento de 12 meses. Tocumen no precisó en su comunicado la fecha de convocatoria, presentación de propuestas o adjudicación de esta segunda iniciativa, que permanece dentro de su planificación de infraestructura.

Con ambas ampliaciones, Tocumen proyecta alcanzar 64 puentes de embarque y 20 posiciones remotas, para un total de 84 espacios destinados a aeronaves. El aumento permitiría recibir más operaciones simultáneas y reducir presiones sobre plataformas que actualmente atienden un flujo creciente de vuelos y conexiones internacionales.

Durante 2025, la terminal aérea movilizó 20.978.865 pasajeros, un aumento de 8,6%, mientras para 2026 espera alcanzar aproximadamente 22,6 millones. Solo durante el primer semestre registró 11,53 millones de viajeros, alrededor de 15% más que en el mismo periodo del año anterior.

La planificación apunta a superar los 30 millones de pasajeros hacia 2030. Como más de tres cuartas partes de sus viajeros utilizan Tocumen para realizar conexiones, aumentar la capacidad permitirá acompañar nuevas rutas y frecuencias, fortalecer el turismo y mantener la posición de Panamá como centro aéreo regional.

Los aeropuertos internacionales O’Hare y Midway de Chicago prevén recibir 1,71 millones de pasajeros entre el jueves 3 y el martes 8 de septiembre, durante el período de viajes por el Día del Trabajo en Estados Unidos.

Las proyecciones de las aerolíneas, difundidas por el Departamento de Aviación de Chicago (CDA), anticipan un aumento de la actividad en ambas terminales frente al mismo feriado de 2025.

De acuerdo con el CDA, O’Hare espera el paso de 1,41 millones de viajeros, un incremento de 5,9% interanual. Midway, por su parte, prevé cerca de 300.000 pasajeros, 2,3% más que en el mismo período del año anterior. Las estimaciones abarcan seis días de movimiento aéreo en los dos aeropuertos de la ciudad.

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA), la agencia federal responsable de los controles aeroportuarios, advirtió que el mayor flujo de personas puede extender los tiempos de espera en los puntos de inspección. Por ese motivo, recomendó a los pasajeros llegar con más anticipación que las dos horas habituales previas al vuelo, revisar la documentación antes de salir hacia la terminal y verificar las restricciones para el equipaje de mano.

O’Hare espera su pico de actividad el domingo

El domingo 6 de septiembre será la jornada de mayor movimiento en O’Hare, según las previsiones del Departamento de Aviación de Chicago.

El aeropuerto espera alrededor de 261.000 pasajeros ese día, dentro de un fin de semana largo que concentrará una parte importante del tráfico aéreo previsto para la ciudad.

La recomendación de anticipar la llegada al aeropuerto cobra especial relevancia para quienes tengan vuelos durante esa jornada.

El tiempo necesario antes del embarque no depende solo del control de seguridad: los pasajeros también deben considerar el ingreso a la terminal, la entrega del equipaje, el desplazamiento dentro del aeropuerto y la ubicación de la puerta de salida.

Los viajeros que utilicen O’Hare podrán consultar los tiempos de espera de los controles de seguridad en FlyChicago.com, el sitio oficial del aeropuerto.

La plataforma brinda información sobre los puestos de inspección y otros servicios de la terminal, por lo que puede servir como referencia antes de iniciar el traslado.

El CDA difundió las proyecciones a partir de cálculos de las aerolíneas para el período comprendido entre el jueves y el martes posteriores al feriado.

Esa ventana concentra tanto los viajes de salida previos al fin de semana como el retorno de los pasajeros que se desplacen durante los días festivos.

La actividad esperada en Chicago forma parte de una semana de alta demanda aérea en todo Estados Unidos. La TSA estima que más de 17 millones de personas pasarán por los controles de seguridad del país entre el jueves 3 y el miércoles 9 de septiembre, durante la ventana extendida de viajes alrededor del Día del Trabajo.

Midway concentrará su mayor movimiento el lunes

Midway tendrá su día de mayor afluencia el lunes 7 de septiembre, Día del Trabajo en Estados Unidos. Para esa jornada, las proyecciones difundidas por el CDA anticipan casi 58.000 viajeros en la terminal, que registrará un aumento de pasajeros en comparación con el mismo período de 2025.

Los picos de movimiento no coincidirán en los dos aeropuertos de Chicago. Mientras O’Hare espera su jornada más concurrida el domingo, Midway prevé alcanzarla el lunes.

La diferencia puede resultar relevante para los pasajeros que todavía deban definir sus horarios de llegada o calcular el margen disponible antes de atravesar los controles de seguridad.

La TSA también pidió comprobar que la identificación sea válida y cumpla con los requisitos de la REAL ID antes de presentarse en el control aeroportuario.

La agencia federal mantiene una guía sobre los documentos aceptados para la inspección de seguridad y aconseja revisar esa información antes del viaje.

La verificación previa de la identificación puede evitar contratiempos en un período de mayor demanda. La TSA advirtió, además, que los viajeros deben revisar con antelación los objetos prohibidos antes de preparar el equipaje de mano, una medida que puede facilitar el paso por los puntos de control.

Además de la operación aérea, O’Hare y Midway ofrecerán música en vivo durante el fin de semana como parte de las celebraciones vinculadas con el Festival de Jazz de Chicago. La programación se desarrollará en paralelo con el aumento de pasajeros previsto en ambas terminales.

La balanza turística presentaría en 2026 un déficit de entre USD 5.700 y USD 6.200 millones. Aunque el resultado implicaría una mejora respecto del rojo registrado el año pasado, el turismo continuará representando una salida neta significativa de divisas.

Son estimaciones del IERAL, de la Fundación Mediterránea. El estudio explicó que mientras disminuye la cantidad de argentinos que viajan al exterior, crece el ingreso de turistas extranjeros al país. La recuperación del turismo receptivo permitiría así generar un mayor flujo de divisas, pero no alcanzaría para compensar completamente el gasto de los residentes argentinos en el exterior.

En 2025, el saldo negativo de la balanza turística había alcanzado alrededor de USD 7.200 millones. Para este año, el IERAL estima que la salida de divisas por turismo emisivo se ubicará entre USD 11.000 y USD 12.000 millones, todavía en niveles elevados en términos históricos.

En paralelo, el turismo receptivo podría generar entre USD 5.300 y USD 5.800 millones, impulsado tanto por un mayor volumen de visitantes como por un incremento del gasto promedio.

De concretarse estas previsiones, los ingresos provenientes de los turistas extranjeros podrían acercarse o incluso superar los máximos históricos, mientras que el menor gasto de los argentinos en el exterior contribuiría a reducir el desequilibrio.

Los datos disponibles hasta julio muestran un cambio significativo respecto del año pasado. En ese mes, la cantidad de viajeros no residentes que llegaron a la Argentina aumentó 9% interanual, mientras que el turismo emisivo se redujo 17%.

La misma tendencia se observa en el acumulado del año. Durante los primeros siete meses de 2026, la cantidad de viajeros argentinos que vacacionaron en el exterior cayó 14% respecto del mismo período de 2025. En contraste, el turismo receptivo creció 8%, con un fuerte impulso de los visitantes que llegaron por vía aérea, que aumentaron 19%.

En términos absolutos, ya arribaron al país 3,4 millones de turistas no residentes en lo que va del año, mientras que 7,1 millones de residentes argentinos viajaron al exterior. Como consecuencia, el desbalance entre ambos flujos se redujo: pasó de 5,1 millones de personas en 2025 a 3,7 millones en 2026.

La relación entre ambos movimientos también muestra una mejora. Por cada turista internacional que llegó a la Argentina, 2,1 argentinos realizaron turismo en el exterior. El indicador resulta similar al de 2018 y se encuentra por debajo del récord histórico de 2025, cuando llegó a 2,6.

La moderación del turismo emisivo no se presenta de manera uniforme. Los viajes por vía terrestre, asociados en buena medida a opciones de menor costo, muestran una fuerte retracción, mientras que los viajes aéreos continúan creciendo.

En los primeros siete meses del año, el turismo emisivo aéreo fue 9% superior al registrado en 2025. Al mismo tiempo, el turismo receptivo por vía aérea tuvo un crecimiento mucho más marcado, del 19%. En cambio, los flujos emisivos por vía terrestre o marítima se contrajeron.

El contexto del Mundial de Fútbol, junto con otros factores, también habría contribuido a moderar las decisiones de consumo turístico en el exterior durante el invierno.

Según el IERAL, la recuperación del turismo receptivo representa una oportunidad para incrementar el ingreso de divisas y reducir el déficit externo del sector. Sin embargo, incluso con la mejora prevista para 2026, el turismo continuará representando una salida neta significativa de dólares.

El déficit estimado de entre USD 5.700 y USD 6.200 millones se encuentra actualmente compensado por el buen desempeño de la balanza de bienes, pero constituye una presión adicional sobre las cuentas externas y, eventualmente, sobre la acumulación de reservas.

Para el IERAL, el potencial de crecimiento del turismo argentino depende en buena medida de la capacidad de mejorar su competitividad y atraer un mayor volumen de visitantes extranjeros.

“La capacidad instalada del país en materia turística tiene potencial para generar más divisas y seguir reduciendo el déficit, pero para ello resulta necesario continuar mejorando la competitividad de manera estructural. La oferta privada viene adaptándose al nuevo contexto y el atractivo natural del país resulta muy propicio para el crecimiento de la actividad turística”, sostuvo el IERAL.

“La desregulación y la reducción de la inflación contribuyen al funcionamiento del sector, aunque la política cambiaria no ayuda a consolidar su posición competitiva, debido a la fuerte apreciación de la moneda resultante del plan de estabilización”, explicó.

En ese marco, “resulta necesario potenciar la competitividad mediante mejoras en infraestructura y conectividad, un mejor funcionamiento de los pasos fronterizos, políticas sectoriales, la ampliación del crédito para estimular la inversión y, especialmente, una mejora del sistema tributario que lo haga menos distorsivo y gravoso para la actividad económica”, agregó.

El desafío, de acuerdo al instituto, será sostener estas políticas en el tiempo para que la recuperación del turismo se traduzca de manera consistente en mayor inversión, empleo y generación de divisas.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó cómo funcionará el sistema aeroportuario durante las jornadas de paro convocadas por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) para el jueves 3 y el viernes 4 de septiembre. El organismo intimó al gremio a garantizar, como mínimo, el 75% de las prestaciones aéreas durante las franjas horarias alcanzadas por la medida de fuerza, en el marco de la normativa vigente que regula los servicios esenciales.

Según el comunicado difundido por la Secretaría de Transporte, del que depende la ANAC, la intimación se realizó “conforme a lo establecido por el artículo 24 de la Ley N° 25.877, modificado por la Ley N° 27.802, que define a la aeronáutica comercial como servicio esencial y establece que, ante conflictos colectivos, deberá mantenerse una cobertura no inferior al 75% de la prestación normal del servicio”. Esa cobertura mínima regirá durante las dos franjas horarias en las que ATE prevé desarrollar asambleas y medidas gremiales: de 9 a 12 y de 18 a 21, tanto el jueves como el viernes.

De acuerdo con lo informado por la ANAC, el organismo fiscalizará el cumplimiento de esos servicios mínimos a lo largo de ambas jornadas, “con el objetivo de preservar la continuidad de las operaciones aéreas y reducir al mínimo posible el impacto sobre los vuelos programados”. Fuera de esas franjas horarias, el comunicado precisa que “se prevé el desarrollo habitual de los servicios aeroportuarios involucrados”, es decir que la actividad se normalizaría por fuera de los seis bloques de tres horas que abarca la medida a lo largo de los dos días.

Otro de los focos del conflicto fue el despido de Luciano Corradi, el delegado gremial de GPS, principal empresa tercerizada de Aerolíneas Argentinas, quien reclamaba la convocatoria a nuevas elecciones. “La empresa hace 20 días me despidió porque la empresa ataca a los delegados para avanzar con despidos masivos y precarizar aún más el trabajo”, mientras agregó que en 2024 se pusieron en la primera línea de defensa de la aerolínea de bandera cuando intentó ser privatizada. “Esta empresa tiene negocios enormes con el Estado”, denunció.

Demoras y reprogramaciones puntuales

La ANAC anticipó que, pese a la exigencia del 75% de cobertura, la operación podría verse afectada de manera desigual según el aeropuerto y la compañía. El organismo señaló que “se prevé que la operación pueda desarrollarse con normalidad en la mayor parte de los servicios, aunque podrían registrarse demoras o reprogramaciones puntuales durante las franjas alcanzadas por las medidas”. Según se indicó, “la afectación de cada vuelo dependerá de las condiciones particulares de prestación de los servicios y de la operatoria de cada aeropuerto”, lo que implica que el impacto no será uniforme en todas las terminales del país.

Ese punto coincide con lo que había señalado ATE al anunciar la medida. El sindicato precisó que durante las franjas de protesta únicamente quedarán garantizados los vuelos sanitarios, humanitarios, de traslado de órganos y los oficiales, mientras que el resto de los servicios comerciales podría sufrir demoras, reprogramaciones o cancelaciones, según las decisiones que adopten las aerolíneas y las autoridades aeroportuarias en cada caso.

Ante ese escenario, la ANAC recomendó a quienes tengan previsto viajar durante el jueves y el viernes que revisen previamente con la compañía aérea el estado de su vuelo, en especial si sus vuelos están programados dentro de alguna de las cuatro franjas horarias comprendidas por la medida de fuerza.

El origen del conflicto

La medida de fuerza fue convocada por ATE con alcance federal y afecta a más de 27 aeropuertos de todo el país, entre ellos el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery. El conflicto tiene como trasfondo un reclamo salarial y laboral de los trabajadores de la ANAC, que el gremio viene sosteniendo desde comienzos de año.

La medida comenzó esta mañana con una protesta en el acceso al Aeroparque Metropolitano en donde hay reducción de los carriles de tránsito en la zona.

Según explicó Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE Nacional, el Gobierno no abonó desde enero adicionales salariales que habían sido acordados en paritarias, y la negociación sectorial permanece cerrada. “Los salarios se encuentran absolutamente deteriorados y no se corresponden con las altas responsabilidades que se ejercen en el sector. Además, todos los días las condiciones laborales empeoran”, sostuvo el dirigente.

Aguiar también responsabilizó al Gobierno por las eventuales consecuencias del paro sobre el tráfico aéreo. “Si se producen demoras o cancelaciones, no será por culpa de los trabajadores. Hemos comunicado la medida de fuerza con suficiente antelación para que el Gobierno pudiera responder a cada una de nuestras demandas y eso hasta ahora no sucedió”, afirmó. En la misma línea, precisó que “desde enero, el Gobierno viene incumpliendo con los acuerdos paritarios y además ha desfinanciado las áreas operativas y de fiscalización en todos los aeropuertos”.

El sindicato formalizó tres reclamos concretos: el pago de los salarios con los aumentos correspondientes a ítems extra paritarios ya acordados, la reapertura de la paritaria sectorial y el financiamiento para las tareas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y de fiscalización en los aeropuertos. ATE advirtió que, si el Gobierno no da respuesta a esos reclamos antes del inicio de la medida, el conflicto podría extenderse más allá de los dos días previstos.

Aguiar cerró su postura con una advertencia dirigida al Gobierno: “Si no se abre una instancia de diálogo responsable, real, necesariamente el conflicto se va a profundizar”. Mientras tanto, la ANAC continuará fiscalizando el cumplimiento del servicio mínimo obligatorio durante las cuatro franjas horarias en las que se desarrollará la medida de fuerza, en un esquema que combina la garantía legal del 75% de la prestación con la posibilidad de demoras puntuales en los aeropuertos del país.

El aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía, principal terminal aérea de Venezuela, reanudó este martes sus operaciones mediante terminales temporales y con un cronograma inicial de ocho vuelos internacionales: cuatro arribos y cuatro partidas. Así lo informó el ministro de Transporte, Francisco Garcés.

Desde el aeropuerto, Garcés explicó ante la prensa que esta reapertura permitirá recuperar cerca del 25% de las operaciones que el país mantenía en Maiquetía antes del doble terremoto de junio, episodio que provocó daños en la infraestructura y forzó el cierre de la terminal durante más de dos meses.

“Vamos a ir generando las condiciones para aumentar estas capacidades para llegar, prontamente, a 40% en un par de meses y posteriormente a finales, principios de año, poder llegar hasta el 60%”, añadió el funcionario.

El ministro también señaló que el tiempo estimado para el check-in o registro será de unos 30 minutos. En ese marco, recomendó a los pasajeros presentarse con al menos dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres horas para los internacionales.

Según informaron a la agencia de noticias EFE la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela y la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo, al menos 14 aerolíneas retomarán sus operaciones en Maiquetía durante las tres primeras semanas de septiembre.

Entre ellas figuran las españolas Air Europa, Iberia y Plus Ultra; la estadounidense American Airlines; la panameña Copa Airlines; la colombiana Avianca; LATAM Colombia, filial de LATAM Airlines; y la brasileña GOL.

A ese grupo se suman además las compañías nacionales Láser, Conviasa, Venezolana de Aviación, Estelar, Rutaca y Avior.

El lunes, el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) instó a los pasajeros a confirmar directamente con su aerolínea o agencia de viajes si su vuelo despegará desde el Simón Bolívar, ubicado en Maiquetía, en el estado costero de La Guaira, al norte del país y vecino de Caracas, una de las zonas más afectadas por los recientes sismos.

De acuerdo con una nota difundida el lunes por la Agencia Venezolana de Noticias, los terminales temporales podrán albergar a 2.168 personas. De ese total, 720 corresponden al área de salidas internacionales y 496 al sector de llegadas.

Según el IAIM, estas instalaciones contarán con climatización, wifi, zonas de espera, máquinas expendedoras, baños, servicio médico, estaciones de carga y rampas para pasajeros con movilidad reducida.

Mientras tanto, el esquema de vuelos internacionales de Maiquetía se complementará con operaciones en Valencia, capital del estado Carabobo, y en Barcelona, capital del estado Anzoátegui, precisó el titular de Transporte.

El número de pasajeros que realizó conexiones internacionales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cayó 21,41% en junio de 2026, la mayor reducción del primer semestre, según cifras de Ositrán.

El descenso coincidió con la aplicación plena de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para transferencias internacionales, un pago de US$11,86 por viajero que se aplica desde el 7 de diciembre de 2025 a quienes usan Lima como escala hacia otro país.

La caída de los pasajeros en tránsito fue mayor que el retroceso del tráfico internacional total del país. En junio, el flujo de viajeros internacionales en Perú bajó 4,41% frente al mismo mes de 2025, de acuerdo con los registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El resultado fue el peor dato mensual del año y la segunda contracción de 2026, después de la caída de abril.

Lima perdió pasajeros de conexión durante tres meses consecutivos

El tráfico de viajeros internacionales que conectaron a través del Jorge Chávez retrocedió entre abril y junio. En abril, Ositrán registró 129.933 pasajeros de transferencia internacional, 2,03% menos que en el mismo mes de 2025. La disminución se profundizó durante los dos meses siguientes, hasta alcanzar el 21,41% en junio.

El desempeño contrasta con los resultados del primer trimestre. Entre enero y marzo de 2026, el aeropuerto registró 487.891 pasajeros de conexión internacional, un crecimiento de 5,44% respecto de igual periodo del año anterior. Sin embargo, las cifras posteriores muestran un cambio de tendencia en el principal terminal aéreo del país.

La TUUA es objeto de cuestionamientos de aerolíneas y gremios del sector, que sostienen que el cobro resta competitividad a Lima frente a otros aeropuertos de la región.

Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del terminal, propuso reducir el pago de US$10,05 más Impuesto General a las Ventas (IGV) a US$6,40 más IGV e incluirlo en el precio del boleto, pero la modificación todavía requiere acuerdos con las compañías aéreas.

Panamá y Bogotá captaron rutas que antes conectaban por Lima

La pérdida de conexiones también se observa en rutas específicas. Un reporte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), elaborado con datos de Cirium SRS Analyzer, muestra que los pasajeros de la ruta Argentina-México que hicieron escala en Panamá crecieron 38,5% entre enero y abril de 2026.

Los que conectaron por Bogotá aumentaron 21,6%, mientras que quienes usaron Lima descendieron 36,2%, de acuerdo con el reporte aeronáutico.

La ruta entre Chile y República Dominicana registró un comportamiento similar. Panamá elevó sus pasajeros en conexión en 17,7% y Bogotá en 20,2%, mientras que Lima anotó una reducción de 23,9%. En total, seis de los diez principales mercados conectados vía Lima cayeron durante los primeros cuatro meses de 2026.

El tráfico internacional aún crece en el semestre, pero los datos mensuales cambiaron

Pese a las caídas de abril y junio, el tráfico internacional acumulado en Perú todavía registró un crecimiento de 3,62% durante el primer semestre frente al mismo periodo de 2025. El indicador, sin embargo, pasó de una expansión interanual de 9,79% en enero a terreno negativo en junio, con una recuperación parcial de 1,94% en mayo.

La consultora RONIN, citada por gremios aeronáuticos, estima que la continuidad de la tarifa podría implicar una pérdida anual de 580 mil turistas internacionales.

El cálculo proyecta US$955 millones menos en ingreso de divisas, US$80 millones menos en recaudación fiscal y más de US$1.200 millones menos en actividad económica, equivalente a 0,2% del Producto Bruto Interno. Se trata de una estimación privada, no de una proyección oficial del Estado.

AETAI pide al MTC revisar el impacto de la TUUA internacional

La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) saludó la disposición al diálogo del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, tras una reunión sostenida el 26 de agosto con representantes de las aerolíneas.

El gremio señaló que buscará aportar información técnica al MTC para fortalecer la conectividad aérea y la competitividad de Perú como destino y punto de conexión regional.

AETAI sostuvo que la TUUA de transferencia internacional afecta la posición de Lima frente a otros centros de conexión, como Bogotá y Panamá, y citó un análisis independiente que calcula un impacto superior a US$1.200 millones anuales, equivalente a cerca de 0,2% del Producto Bruto Interno.

El gremio afirmó que respeta los contratos vigentes y la estabilidad jurídica, pero consideró necesario encontrar una solución que preserve la conectividad aérea del país.

La principal terminal aérea de Venezuela, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, tiene previsto recuperar este martes 1 de septiembre los vuelos comerciales nacionales e internacionales, después de permanecer cerrado durante más de dos meses por los daños provocados por los terremotos del 24 de junio. La reapertura se realizará mediante terminales provisionales instaladas mientras continúa el proceso de recuperación de las estructuras afectadas.

El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), organismo encargado de la terminal situada en La Guaira, confirmó que los espacios habilitados para recibir pasajeros ya se encuentran preparados. Las instalaciones fueron concebidas como “estructuras modulares metálicas” y estarán conectadas con las zonas de operación mediante autobuses.

El dispositivo contempla una capacidad total de 2.168 personas. De ese volumen, 720 corresponden al sector destinado a las salidas internacionales y 496 al área de llegadas internacionales. El complejo contará además con climatización, conexión wifi, áreas de espera, baños, máquinas expendedoras, atención médica, puntos para cargar dispositivos y rampas destinadas a personas con movilidad reducida.

Las autoridades aeroportuarias recomendaron a los pasajeros adoptar nuevos márgenes de tiempo para sus desplazamientos. Quienes tengan vuelos domésticos deberán llegar con al menos dos horas de anticipación, mientras que para los servicios internacionales se solicita una llegada tres horas antes. También se pidió completar previamente el registro de embarque y verificar con la compañía aérea o la agencia de viajes el aeropuerto desde el que partirá cada servicio.

El retorno de los vuelos será gradual y no todas las aerolíneas recuperarán de inmediato la programación que tenían antes del terremoto. Air Europa volverá a conectar directamente España con Caracas desde este martes, con cinco frecuencias semanales: martes, jueves, viernes, sábado y domingo.

Iberia, en cambio, retomará la ruta el jueves 3 de septiembre. Su programación inicial será de tres vuelos por semana, los lunes, jueves y domingos, frente a las cuatro o cinco frecuencias semanales que mantenía antes del cierre.

Plus Ultra mantendrá temporalmente parte de su operación en Valencia. De acuerdo con su programación, los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena continuarán hasta el 27 de septiembre, mientras que Caracas comenzará a recibir una frecuencia semanal a partir del 8 de septiembre, los martes.

Otras compañías internacionales también han comunicado su regreso a Maiquetía, entre ellas Copa Airlines, de Panamá, y Avianca y LATAM Airlines Colombia. Durante la clausura del principal aeropuerto venezolano, varias rutas fueron trasladadas a Valencia, ubicada a unos 172 kilómetros por carretera de Caracas, mientras otras operaciones fueron llevadas hasta Barcelona, a unos 313 kilómetros de la capital.

El cierre se produjo después del doble terremoto del 24 de junio, con magnitudes de 7,2 y 7,5, que golpeó especialmente al estado costero de La Guaira. Maiquetía suspendió entonces sus operaciones de pasajeros y comenzó un proceso de rehabilitación. El 5 de agosto se produjo un primer avance con la recuperación de los vuelos de carga.

El IAIM sostuvo que la reapertura comercial fue posible mediante trabajos ejecutados bajo “altos estándares de calidad y últimas tecnologías”. El aeropuerto había anunciado el 25 de agosto que el regreso de los vuelos de pasajeros se concretaría el 1 de septiembre.

La recuperación de la conectividad aérea coincide con la reactivación de otras actividades logísticas en La Guaira. El chavismo informó que los procesos de importación, recepción de mercancías y gestión aduanera del puerto avanzan de manera “progresiva, rápida y sostenida”. El superintendente tributario Román Maniglia señaló que se está acelerando la gestión de cargas de importación y exportación para reactivar el comercio nacional e internacional.

También se habilitarán espacios de estacionamiento para permanencias cortas y prolongadas. El esquema provisional busca sostener la atención de viajeros mientras avanzan las labores de recuperación de la terminal afectada por los sismos registrados en junio.

El Aeroparque Jorge Newbery reabre este jueves tras 55 horas de cierre debido a tareas de mantenimiento preventivo en la pista. El aeropuerto interrumpió su actividad desde las 9 horas del martes hasta las 16 de hoy, cuando comenzarán a aterrizar los vuelos.

Durante los últimos dos días, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados para la terminal metropolitana, tanto de cabotaje como internacionales, se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuya actividad aumentó cerca de un 80%, con una cifra de movimientos que pasó de 530 a 940.

El cierre temporal de Aeroparque se enmarca en un plan integral de obras impulsado por Aeropuertos Argentina, con el objetivo de acompañar la expansión del sector aéreo y preparar la terminal para la temporada alta, que comienza en octubre.

Las obras, coordinadas con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las compañías aéreas, incluyeron bacheo y balizamiento en la pista ante los actuales picos de 440 vuelos diarios. La intervención fue programada para un período de menor demanda y comunicada con antelación a las aerolíneas, que cancelaron el resto de los vuelos afectados.

El proyecto supone una inversión de USD 85 millones y contempla una serie de obras destinadas a ampliar y modernizar distintas áreas de la terminal. Entre ellas se encuentran la expansión de la Plataforma Norte, el PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, el hall de check-in y las vialidades del sector de Arribos Internacionales.

Con el objetivo de agilizar los procesos y ofrecer una mejor experiencia al pasajero, también se ampliarán las áreas de preembarque nacional y se incorporarán nuevas tecnologías. Estas permitirán reducir hasta un 26% el tiempo requerido para realizar el check-in y hasta un 33% el destinado al PIR.

A su vez, la iniciativa prevé la construcción de una nueva sala VIP, la incorporación de nuevos espacios comerciales y una renovación de la propuesta gastronómica, que incluirá alternativas como el exclusivo Bis Café, desarrollado junto a Gonzalo Aramburu —único chef argentino en contar con dos estrellas Michelin—, y un nuevo local de Outback Steakhouse.

Se hará además una importante ampliación de los servicios de “Amo Viajar”, con la creación de espacios especialmente destinados y la incorporación de equipamiento de asistencia para personas con necesidades específicas, entre ellas adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

En 2025, el Aeroparque Jorge Newbery registró 17.812.311 pasajeros, de los cuales 5.265.159 correspondieron a vuelos internacionales y 12.547.152 a cabotaje. En el primer trimestre de este año, la terminal mantuvo un promedio diario de 409 vuelos.

El crecimiento del turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, impulsa nuevas inversiones. Se destaca que entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, Ezeiza afrontará otro proceso de modernización, con una inversión de 118 millones de dólares.

Durante ese periodo, las operaciones estarán restringidas y algunas aerolíneas ya ajustaron sus cronogramas, con cancelaciones y cambios de horario.

Tras la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Salta este miércoles, las próximas inauguraciones son:

Aeropuertos Argentina Cargas

Finalización prevista: noviembre de 2026

• Nueva Terminal Única de Courier (TUC), con una superficie de 12.000 m².
• Ampliación de las áreas de temperatura controlada en 4.500 m², que elevará la superficie total a 7.000 m².

Aeropuerto de San Rafael — USD 20 millones

Finalización prevista: agosto de 2026

• Nueva terminal de 3.300 m².
• Incorporación de seis puestos de check-in, cuatro de ellos habilitados en la primera etapa.
• Implementación de un nuevo sistema BHS para la gestión de equipajes.
• Nuevos núcleos sanitarios y espacios gastronómicos y comerciales.
• Rediseño del flujo de pasajeros para optimizar la circulación.
• Construcción de nuevos edificios técnicos.

El escenario no era cualquier aeropuerto. El Aeropuerto Internacional Alexandros Papadiamantis de Skiathos tiene la pista más corta de Europa con apenas 1.628 metros, construida sobre terreno ganado al mar y flanqueada por colinas y agua. Varios rankings internacionales lo sitúan entre los cinco aeródromos más difíciles del mundo. Ese día, la combinación de viento fuerte y temperatura elevada reducía aún más el margen de maniobra disponible para el despegue.

“El rendimiento significa que debido al viento y a que la pista en Skiathos es pequeña y corta, no podemos llevarnos todo: a todas las personas y todas las maletas”, explicó el comandante a los pasajeros. Ante esa disyuntiva, negoció con la compañía una solución. Todos volarían a Nápoles, pero el equipaje lo haría en un vuelo posterior y sería entregado en los domicilios o alojamientos de cada viajero. “Esta es mi opinión. Un mal menor”, concluyó.

La propuesta no convenció a todos. Varios pasajeros alzaron la voz. Algunos cuestionaron si las condiciones meteorológicas eran realmente imprevisibles, otros temieron no recuperar sus pertenencias. “¿Cómo que los vientos no son previsibles?”, espetó uno de ellos. Otro llegó a llamar “villano” al piloto. El comandante aguantó el envite y respondió con calma a cada objeción, hasta que llegó el momento de zanjar el debate: “Mira, yo soy el comandante del avión y yo soy el que decido. Si no quiere, haré que desembarque, no hay problema, pero tengo que dar seguridad a todos”.

La firmeza del piloto, lejos de encender más los ánimos, los apaciguó. Sus palabras fueron recibidas con aplausos en la cabina. Fuera del avión, en los comentarios del vídeo de Manna, la reacción mayoritaria también fue de respaldo. “Está este pobre que encontró la solución para no dejar a los pasajeros y encima se quejan”, escribió un usuario. Otro apuntó en la misma dirección: “La gente se piensa que sabe más que el comandante”. Aun así, no todos los comentarios fueron así, algunos apuntaban al problema del overbooking de los aviones, aunque el piloto había explicado que el problema no era de plazas, sino de peso y condiciones meteorológicas.

El comandante recordó además que, antes del embarque, ya se había preguntado en la puerta si algún pasajero cedía su plaza voluntariamente, sin que nadie aceptara. Las maletas quedaron en tierra. El avión despegó.

Combina naturaleza, arquitectura y tecnología en un complejo abierto al público que se puede visitar incluso sin tener un vuelo. Es uno de esos lugares que te sorprenden en un viaje. No es de extrañar que el aeropuerto de Changi haya sido considerado en numerosas ocasiones uno de los mejores del mundo y que el Jewel se haya convertido en una visita imprescindible para quienes pasan por Singapur.

Cada minuto, 38.000 litros de agua de lluvia caen desde 40 metros de altura en el interior del aeropuerto más bonito del mundo en Singapur. El Rain Vortex no es una instalación artística efímera ni un truco de ingeniería pasajero. Se le conoce como la cascada interior más alta del mundo (hasta hace poco), y vive en el corazón del Jewel Changi Airport, en Singapur. National Geographic lo ha elegido como el aeropuerto más bonito del planeta y no es para menos.

Más allá de un aeropuerto

El complejo, inaugurado en 2019 en el espacio que ocupaba el antiguo aparcamiento de la Terminal 1, tiene 135.700 metros cuadrados distribuidos en diez plantas. La columna de agua desciende siete plantas hasta el sótano, rodeada de terrazas con más de 100 especies de plantas, 2.000 árboles y miles de arbustos procedentes de distintas partes del mundo. El resultado es una especie de selva interior que los arquitectos de Safdie Architects cubrieron con una gran cúpula de cristal y acero que baña el espacio de luz natural durante el día.

El acceso al Rain Vortex y al Forest Valley es completamente gratuito. Cualquiera puede entrar al Jewel Changi sin tarjeta de embarque, algo que los propios singapurenses aprovechan los fines de semana como si fuera un parque urbano más. Si te animas a explorar más allá del jardín, el nivel superior ofrece un laberinto de setos y de espejos, redes suspendidas a 25 metros de altura y un puente de cristal con suelo transparente que mira directamente hacia la cascada. En los niveles intermedios, 280 tiendas y una amplia oferta gastronómica completan la propuesta, con restaurantes en los niveles 4 y 5 con vistas directas al Rain Vortex desde arriba. Para quienes tengan una escala larga, el complejo dispone además de 130 cabinas de diseño donde es posible descansar unas horas o pasar la noche.

Rain Vortex: la cascada que canaliza miles de litros cada minuto

El Rain Vortex no es solo agua. A partir de las 19:30 horas, la cortina de agua se convierte en pantalla para un espectáculo gratuito de luz y música que se repite varias veces por la noche. Las mejores posiciones para verlo son los puentes peatonales de los niveles 3 y 4, desde donde la perspectiva permite apreciar la escala completa de la caída. El agua que alimenta la cascada proviene de la lluvia recogida en la cubierta del edificio, un sistema de gestión hídrica que también ayuda a regular la temperatura del complejo.

El aeropuerto Internacional de Changi acumula más de 300 premios a lo largo de su historia desde su apertura en 1981, aunque el aeropuerto Hamad de Doha le arrebató el título de mejor aeropuerto del mundo tras nueve años consecutivos en lo más alto del ranking. El Jewel, con su cascada y su bosque interior, sigue siendo el argumento más poderoso de Changi para diferenciarse del resto.

Michael O’Leary, consejero delegado del grupo Ryanair, llamó “ministro fallido” y “dummy” al titular de Transportes de España, Óscar Puente, en un vídeo doblado con inteligencia artificial publicado este miércoles en la cuenta oficial de la aerolínea en X, en el que el ejecutivo irlandés aparece hablando aparentemente en español con fluidez y presenta cifras propias para desmentir las declaraciones del ministro sobre los recortes de vuelos en los aeropuertos regionales españoles.

El vídeo es el episodio más llamativo de una disputa pública que se prolonga desde hace días entre la aerolínea y el Gobierno español. El detonante fue la subida del 6,44% en las tasas aeroportuarias aprobada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para 2026, que Aena comunicó a las compañías aéreas. Ante ese incremento, Ryanair anunció recortes de capacidad en los aeropuertos regionales y los atribuyó a la falta de rentabilidad de esas instalaciones. Puente, en una entrevista con la agencia Europa Press, ofreció una lectura diferente: los recortes, dijo, respondían en realidad a los retrasos en las entregas de aviones por parte de Boeing, no a las tasas.

Ryanair rechazó esa versión de forma inmediata. En un comunicado previo al vídeo, la aerolínea ya tachaba las afirmaciones del ministro de “falsas y objetivamente incorrectas” y aseguró que ya había recibido la totalidad de los 210 aviones del pedido Boeing 737-8200, con el último incorporado a su flota en febrero de 2026. Según la compañía, la decisión de no destinar esas aeronaves a la red regional española obedece a un criterio de rentabilidad, no a una escasez de flota. Ryanair cerró ese comunicado con el coloquial “Chao pescao” dirigido al ministro.

0’Leary rebate las cuentas de Puente

Después, O’Leary fue un paso más allá con el vídeo. El ejecutivo presentó sus propios datos ante una pizarra: Ryanair opera este verano con 648 aviones, 29 más que en el verano de 2025, y prevé elevar su tráfico de 208 a 216 millones de pasajeros en 2026, ocho millones adicionales. “Lamentablemente, nada de ese crecimiento en aviones, rutas o tráfico irá a la España regional, donde el fallido ministro Puente mantiene altas tasas aéreas y costes inasumibles en aeropuertos regionales vacíos”, afirmó el CEO en el vídeo.

El directivo también rebatió el argumento de Puente de que las tasas aeroportuarias españolas se encuentran entre las más bajas de Europa. O’Leary citó a Eslovaquia, Irlanda, Suecia e Italia como territorios donde los gobiernos están eliminando o reduciendo esos impuestos, y sostuvo que mientras las tasas españolas no lleguen a cero, el país seguirá sin ser competitivo. El remate fue la propuesta de enviar al ministro un ejemplar del libro Basic Maths for Dummies (Matemáticas básicas para ‘dummies’), con la conclusión de que “el ministro Puente es un dummy” y recalcar la necesidad de que lo releve alguien “que sepa sumar y restar y que reconozca que España no es competitiva”.

Puente respondió también a través de X el mismo miércoles. El ministro sostuvo que los retrasos de Boeing, reconocidos por el propio O’Leary en declaraciones públicas de 2024 y 2025, condicionaron la política de vuelos de Ryanair durante esos años y que ese efecto se extiende a 2026. “El retraso en los pedidos de Boeing reflejado en sendas noticias de verano de 2024 y 2025 de vuestro CEO ha condicionado la política de Ryanair de los últimos años y de este también, por mucho que en febrero hayáis recibido aviones que deberíais haber recibido antes”, escribió Puente en su cuenta. El ministro de Transportes también argumentó que Ryanair sencillamente traslada flota desde los aeropuertos menos rentables hacia los grandes hubs, y usa la presión sobre las tasas para obtener rebajas.

Ante los insultos del ejecutivo de Ryanair, Puente también espetó que sabe “sumar perfectamente” y resaltó que las tasas españolas fueron lo suficientemente rentables el pasado año como para que “una sola persona de Ryanair se haya embolsado 100 millones de euros el año pasado”, en referencia al bonus cobrado entonces por O’Leary.

Los asientos se concentran en los grandes aeropuertos

Entre 2025 y 2026, Ryanair ha eliminado cerca de tres millones de plazas en aeropuertos como los de Asturias, Valladolid, Jerez, Vigo y Tenerife Norte. Las reducciones de capacidad alcanzan el 79% en Santiago de Compostela, el 45% en Zaragoza y el 41% en Santander. Al mismo tiempo, la compañía ha sumado 600.000 plazas en Madrid, Barcelona, Palma y Málaga. El Gobierno interpreta ese movimiento como un trasvase de flota calculado, pero Ryanair lo presenta como la consecuencia directa de un modelo tarifario que penaliza las instalaciones periféricas.

El enfrentamiento entre Ryanair y miembros del Gobierno español no es nuevo. O’Leary ya arremetió públicamente contra el ministro de Consumo Pablo Bustinduy cuando el Ejecutivo impuso multas millonarias a la aerolínea por cobrar a los pasajeros por subir el equipaje de mano a bordo. La aerolínea ha condicionado cualquier regreso a la España regional a una rebaja de las tasas de Aena, y ha advertido de que los cerca de 300 nuevos aviones que prevé recibir en los próximos años podrían destinarse a otros mercados europeos si las condiciones en los aeropuertos regionales españoles no cambian.

Aerolíneas Argentinas anunció este miércoles dos nuevas rutas internacionales al Caribe que nunca había operado. De cara al verano 2027, la línea aérea de bandera anunció que volará de forma directa a Curazao y Cartagena de Indias.

Según anunció Aerolíneas, arrancará con los vuelos a Cartagena el 1 de enero, con 5 frecuencias semanales. Los vuelos a Curazao, en tanto, comenzarán el 2 de enero con 4 frecuencias semanales —2 directas y 2 vía Aruba—. Ambos destinos son inéditos en la red de la compañía y amplían su presencia en el Caribe, región donde ya opera con vuelos a Aruba, Punta Cana y Cancún, estos últimos con hasta 7 frecuencias semanales.

El anuncio se realizó este miércoles en el marco del Business Meeting que la compañía llevó a cabo con socios estratégicos y clientes de alto valor en Buenos Aires.

La isla caribeña dejó de ser un destino desconocido. Curazao fue una de las revelaciones del Mundial 2026: en su debut histórico en la competencia, la selección del pequeño territorio neerlandés del Caribe empató transitoriamente con Alemania y luego arrancó un empate 1-1 ante Ecuador gracias a una actuación legendaria del arquero Eloy Room, que atajó 15 remates en un partido. La hazaña del equipo apodado “Blue Wave” generó una ola de interés global por el destino, que ahora tendrá vuelo directo desde Buenos Aires por primera vez en la historia de Aerolíneas.

A las novedades internacionales se suma una nueva ruta regional: Córdoba–Cabo Frío, que comenzará a operar el 26 de diciembre con 2 frecuencias semanales. El destino brasileño, ubicado en el estado de Río de Janeiro, también contará con vuelos desde Buenos Aires y Rosario, lo que expande la cobertura hacia uno de los puntos de playa más visitados de Brasil.

La oferta total de Aerolíneas Argentinas alcanzará 1.508.834 asientos durante enero, con un incremento del 13% frente al mismo mes de 2026. La red de cabotaje liderará ese crecimiento con una suba del 13%, mientras que la operación regional trepará un 16 por ciento.

La programación de conexiones aéreas a Brasil es extensa, dado el creciente interés de los argentinos de vacacionar en el país vecino desde hace dos veranos. Por caso, Florianópolis recibirá 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, 7 desde Córdoba, 7 desde Rosario y 4 desde Tucumán y Salta. Río de Janeiro, en tanto, tendrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, más conexiones desde Córdoba y Rosario. La oferta al país vecino también incluye vuelos a San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.

Hacia Uruguay, la compañía prevé 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, y 14 entre Buenos Aires y Montevideo. En Europa, Aerolíneas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y 4 a Roma. Desde Estados Unidos, Miami contará con 16 frecuencias semanales.

En el mercado doméstico, Bariloche y Córdoba lideran la oferta con 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires. Mendoza e Iguazú tendrán 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26. La programación también contempla intertramos que conectan el interior sin pasar por Buenos Aires: Córdoba–Ushuaia, Córdoba–El Calafate, Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche, Rosario–Bariloche y Mendoza–Bariloche.

Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, encabezó el anuncio y resumió el objetivo de la temporada: “Curazao y Cartagena amplían nuestra presencia en el Caribe, mientras que Brasil tendrá una oferta muy fuerte desde Buenos Aires y desde distintas ciudades del país. El objetivo es ofrecer más alternativas de viaje, acompañar la demanda turística y seguir consolidando una red cada vez más amplia y eficiente”.

El anuncio de los nuevos destinos llega en un momento de expansión sostenida para la compañía. En julio, Aerolíneas presentó en la Feria Internacional de Farnborough la mayor ampliación de su flota de aeronaves de su historia. Incorporará 20 nuevas aeronaves entre 2027 y 2031 —6 Airbus A330neo y 14 Boeing 737 MAX—, financiada íntegramente con recursos propios. La decisión fue posible tras dos años consecutivos de resultados operativos positivos: USD 56,6 millones en 2024 y USD 120,7 millones en 2025, períodos en los que la empresa no recurrió a transferencias del Estado por primera vez desde su nacionalización. “Invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica de Aerolíneas”, resumió Lombardo en aquella oportunidad.

El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) anunció este martes que el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, el principal de Venezuela y puerta de entrada a Caracas, retomará las operaciones de vuelos comerciales el próximo 1 de septiembre. El organismo pidió a los pasajeros contactar directamente con sus aerolíneas para confirmar la reprogramación de sus vuelos, mientras continúan los trabajos de recuperación del edificio principal, cerrado desde el 24 de junio por los efectos del doble terremoto que sacudió el país.

Maiquetía cerró por los daños causados por dos sismos de magnitudes 7,2 y 7,5, con epicentro entre los estados Yaracuy y La Guaira, que devastaron buena parte del centro-norte del país. La presidenta encargada, Delcy Rodríguez, ordenó la suspensión de operaciones esa misma tarde y varias aerolíneas trasladaron sus vuelos a los aeropuertos de Valencia, a 172 kilómetros de Caracas, y de Barcelona, a 313 kilómetros. La cifra oficial de fallecidos ha subido de forma escalonada desde los 235 confirmados en el primer parte hasta los 6.509 del balance más reciente.

Según el IAIM, la reapertura contará con dos terminales de salida y dos de llegada, para vuelos nacionales e internacionales, dotadas de climatización, wifi, servicio médico, estaciones de carga y rampas para personas con movilidad reducida. La terminal internacional de salidas tendrá 4.300 metros cuadrados, 4 puertas de embarque y capacidad para 780 personas. El instituto describió las instalaciones como “estructuras modulares metálicas” y precisó que el traslado hasta la rampa se hará en autobuses.

El anuncio llega después de que la fecha inicialmente filtrada, el 24 de agosto, se pospusiera por fallas detectadas en los simulacros realizados en las carpas provisionales de las terminales nacional e internacional. Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), había señalado que las aerolíneas no tenían comunicación oficial sobre el reinicio y que se requiere al menos una semana de antelación para reprogramar pasajeros. El sector prevé que la primera fase cubra entre el 30% y el 35% de la capacidad previa, con ocho vuelos diarios.

El Banco Mundial estimó en USD 19.600 millones los daños físicos directos de los terremotos y advirtió de que una reconstrucción lenta afectaría la recuperación económica del país durante la próxima década. Para financiar parte de esa reconstrucción, la Corporación Andina de Fomento (CAF) anunció un fondo multidonante de hasta USD 200 millones, dirigido a canalizar aportes de gobiernos, organismos multilaterales, empresas privadas y fundaciones. Rodríguez había anunciado además una alianza internacional para recuperar la terminal, sin detallar qué actores la integran.

Maiquetía, ubicado en el estado La Guaira, la región más golpeada por los sismos, retomó el 5 de agosto sus operaciones de aviación de carga como primer paso hacia una reapertura gradual. La reactivación completa del edificio principal, cuya fecha no ha sido precisada, dependerá de la evaluación estructural en curso, mientras el país continúa sumando ayuda internacional para la remoción de escombros y la atención a las más de 73.000 personas que han recibido asistencia hospitalaria desde junio.

La reapertura por fases de Maiquetía, aun en estructuras temporales, marcará el primer contacto directo de Venezuela con el tráfico aéreo internacional de pasajeros desde el terremoto, en un momento en que el país busca sostener la conectividad que sus principales rutas comerciales perdieron durante dos meses. El ritmo de esa recuperación, condicionado por los resultados de las pruebas técnicas pendientes, será determinante para calibrar cuánto tardará el aeropuerto en recobrar su capacidad operativa previa a los sismos.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado durante 55 horas desde este martes debido a tareas de mantenimiento preventivo de la pista, en el marco de un plan integral de obras que lleva adelante Aeropuertos Argentina para acompañar la expansión del sector.

Más en detalle, las operaciones se suspenderán durante dos días: desde las 9 horas de hoy hasta las 16 horas del jueves 27. Por ello, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados, tanto domésticos como internacionales, se trasladan al Aeropuerto de Ezeiza, cuya actividad se espera que aumente un 80%. La cantidad de movimientos pasará de 530, cifra habitual para un período similar, a 940. El resto de los servicios fueron cancelados por las aerolíneas, que tomaron esa decisión teniendo en cuenta la antelación con la que se anunciaron las obras y la cantidad de pasajeros.

La intervención y el esquema fueron acordados con las compañías aéreas y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que en conjunto definieron las fechas en función de las condiciones meteorológicas y de la previsible merma en las operaciones, de manera de minimizar el impacto operativo. Además, consideraron fundamental que la pista esté preparada para hacer frente a la temporada alta, que comienza en octubre.

Los trabajos, principalmente de bacheo y balizamiento, responden a un fuerte aumento de la demanda en la terminal metropolitana, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento de las aerolíneas.

El proyecto de Aeropuertos Argentina, que conlleva una inversión de USD 85 millones, incluye también la ampliación de la Plataforma Norte, del PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, del Hall de check-in y de las vialidades en Arribos Internacionales.

A fin de mejorar la experiencia del pasajero, se extenderán las zonas de preembarque nacional y se incorporará tecnología que permitirá reducir hasta un 26% el tiempo destinado al check-in y un 33% el correspondiente al PIR.

Asimismo, se construirá una nueva sala VIP, se sumarán locales comerciales y se renovará la oferta gastronómica con propuestas como el exclusivo Bis Café, de la mano de Gonzalo Aramburu, único chef argentino con dos estrellas Michelin, y un nuevo restaurante Outback Steakhouse.

La iniciativa contempla ampliar significativamente los servicios del espacio “Amo Viajar”, con áreas reservadas y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

Cabe mencionar al respecto que el aeropuerto metropolitano cerró 2025 con cifras históricas, al registrar un total de 17.812.311 pasajeros: 5.265.159 internacionales y 12.547.152 de cabotaje. En el primer trimestre, en tanto, alcanzó los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo los niveles de igual período del año pasado. A su vez, entre enero y marzo se contabilizó un promedio diario de 409 vuelos.

Por otro lado, en un contexto en que crece exponencialmente el turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre se pondrá en marcha otro plan de modernización en Ezeiza, con una inversión superior a los USD 100 millones. El aeropuerto funcionará con operaciones restringidas y las líneas aéreas ya ajustaron sus cronogramas: algunos se cancelarán y otros sufrirán cambios de horario.

En el sector observan que durante el segundo trimestre repuntó la llegada de viajeros del exterior, luego de dos años de caída debido al encarecimiento del país en dólares. Sin embargo, advierten que el perfil del turista cambió: ya no se trata principalmente de visitantes regionales atraídos por la conveniencia del tipo de cambio, sino de personas provenientes de Europa, EEUU y Asia, con un mayor poder adquisitivo y menos sensibles a las variaciones cambiarias.

La aerolínea low cost española comenzó a operar en marzo de este año y una de las rutas predilectas es la que une la capital argentina con la ciudad madrileña. Sin embargo, según se reconstruyó, el avión en el que viajaban tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia por una “falla téncica”.

En diálogo con Infobae a la Tarde, Marcela y Tamara, dos pasajeras varadas, contaron los detalles de cómo están viviendo estas horas en el aeropuerto de la ciudad brasileña. “Esto es una pesadilla sin fin, literalmente. Viajamos a la una y media de la tarde del domingo con destino a Madrid. En la mitad del vuelo, escuchamos una explosión. Te diría que es casi anecdótico que se rompió un motor. Tuvimos que aterrizar de emergencia. Habíamos empezado a cruzar el Atlántico y tuvimos que volver y hacer un aterrizaje forzoso”, señalaron.

“Es casi anecdótico, porque lo que vino después. Tiene que ver con una aerolínea que no se hace cargo, que desapareció. Un aeropuerto que intenta contener, pero no lo logra porque la aerolínea no opera en Brasil. Abrieron para que podamos aterrizar por la circunstancia con el avión, pero no más que eso. Después nos han dicho que nos iban a llevar a hoteles. Nunca sucedió”, agregaron.

El vuelo partió desde Buenos Aires el domingo a las 13:30 con entre 350 y 400 pasajeros a bordo, según el cálculo de los propios viajeros. Otro pasajero, Denis Fernández, reconstruyó ante Infobae cómo se vivió el incidente desde adentro del avión: unas cuatro o cinco horas después del despegue, comenzó a sentir presión en los oídos y un ruido que no había escuchado hasta ese momento. Poco después, el comandante realizó el anuncio que generó alarma en la cabina: “Señores pasajeros, por una falla técnica vamos a tener que descender, aterrizar de urgencia en el próximo destino. Vamos a aterrizar en Natal”.

El descenso duró aproximadamente una hora, durante la cual los ruidos se intensificaron de forma progresiva. “Fue una hora de mirarnos las caras y decir: ‘Ojalá que aterricemos y que salga todo bien’”, relató Fernández. Al tocar tierra, tres camiones de bomberos esperaban en la pista. Entre los pasajeros circuló la versión de que el avión habría continuado con un solo motor en funcionamiento, pero esa hipótesis nunca fue confirmada por la aerolínea.

Una vez en el aeropuerto de Natal, la situación se agravó. El aeropuerto, descrito como pequeño y sin capacidad para recibir de forma repentina a cientos de personas, tuvo que habilitar sus locales de comida de urgencia. Después de varias horas de incertidumbre, los pasajeros fueron trasladados en colectivos hacia un hotel ubicado a aproximadamente una hora de distancia. Al llegar, descubrieron que no había habitaciones disponibles. El resto de la noche transcurrió en el estacionamiento del establecimiento, sin agua ni posibilidad de descanso, hasta las 5 de la mañana, cuando los propios pasajeros pidieron regresar al aeropuerto.

Marcela y Tamara detallaron ante Infobae a la Tarde la sucesión de promesas incumplidas: “Nos fueron diciendo en la medida que iban pasando las horas: va a volar mañana, van a volar hoy a las diecinueve horas, a las doce nos dijeron que mañana en la mañana, después mañana en la tarde”. En un momento, las autoridades del aeropuerto propusieron trasladar a los pasajeros a Recife, a varias horas de distancia, propuesta que fue rechazada. La comida y el agua llegaron únicamente después de que los pasajeros comenzaron a reclamar de forma organizada.

“El manoseo, el desamparo, el abandono de persona, que no haya nadie de la empresa que venga a hacerse responsable y a decir cómo son las cosas. Es realmente increíble”, expresaron las pasajeras. La tensión escaló al punto de que efectivos de la Policía Militar brasileña se hicieron presentes en el aeropuerto.

Tras más de 24 horas de reclamos, una persona vinculada al aeropuerto informó a los pasajeros que Plus Ultra estaría gestionando el envío de otro avión desde España o Venezuela, con llegada prevista para las 18 y partida hacia Madrid a las 19:30. La noticia fue recibida con cautela: los pasajeros ya habían visto desvanecerse varias promesas similares a lo largo de la jornada. “Hoy nos dieron 50 reales cada uno. Estamos comiendo chipá y tomando mate”, resumió Fernández el estado de situación mientras aguardaban novedades concretas.

Con el objetivo de incentivar la demanda, la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) lanzó una nueva edición del Travel Sale, uno de los eventos de descuentos y promociones más esperados por el sector turístico.

La acción se llevará a cabo del 24 al 30 de agosto y contará con la participación de más de 100 agencias de viajes. En el sitio web oficial de la iniciativa se ofrecerá una amplia variedad de beneficios, entre ellos descuentos y promociones en servicios seleccionados, opciones de financiación para facilitar el acceso a nuevos destinos, beneficios adicionales y productos especiales diseñados exclusivamente para esta semana.

“Desde FAEVYT seguimos apostando a fortalecer el rol de las agencias de viajes, acercando a los argentinos la posibilidad de planificar sus próximas vacaciones con el respaldo y el asesoramiento de profesionales del sector”, señaló Andrés Deyá, presidente de FAEVYT.

La nueva edición contará con tarifas promocionales por reserva anticipada y planes de pago de 3, 6, 12 y hasta 18 cuotas sin interés.

A esto se sumarán descuentos de entre el 10% y el 70% en productos seleccionados, junto con beneficios especiales como promociones 2x1 para menores de 12 años, descuentos para grupos familiares y regalos en servicios adicionales.

Por su parte, Aerolíneas Argentinas anunció que se unirá al evento con un 20% de descuento en todas sus rutas, tanto nacionales como internacionales. Para vuelos de cabotaje, ofrecerá hasta 18 cuotas sin interés, según la entidad bancaria y el medio de pago utilizado.

En tanto, el Banco Nación, a través de “BNA Viajes”, ofrecerá para viajar por el país hasta 12 cuotas sin interés en vuelos, hoteles, paquetes, actividades, alquiler de autos y traslados, además de descuentos de hasta el 30% en hoteles. Para destinos internacionales, habrá cupones especiales para acceder a beneficios extra.

El turismo nacional tendrá un rol protagónico, con propuestas que abarcarán tanto destinos consolidados como Ushuaia, las Cataratas del Iguazú, Bariloche, Mendoza, Salta y Buenos Aires, como circuitos emergentes y de naturaleza. Entre las alternativas se incluirán recorridos por la Puna Catamarqueña y Salteña, el Norte Neuquino, las Termas de Fiambalá, Tafí del Valle, La Rioja, San Luis y los Esteros del Iberá.

También se espera un crecimiento de la oferta de experiencias activas y de nicho, con paquetes orientados al turismo de aventura y naturaleza. Habrá opciones de hiking de varios días, cicloturismo, navegaciones, astroturismo, rutas del vino y propuestas culturales vinculadas con comunidades locales.

En cuanto a los destinos internacionales, la oferta incluirá salidas grupales a Europa, Medio Oriente y Asia, además de vuelos con descuentos hacia las playas de Brasil y el Caribe. También se encontrarán promociones especiales en cruceros por el Caribe y el Mediterráneo.

Entre los beneficios adicionales se ofrecerán servicios sin cargo, como alquiler de autos, traslados de entrada y salida bonificados y asistencia al viajero con cobertura de salud incluida. En materia de vuelos, algunas propuestas contemplarán equipaje de mano o de bodega sin costo, además de kits de viaje de regalo.

La propuesta incluirá excursiones y entretenimiento, con shows de tango gratuitos, entradas a museos sin cargo y city tours bonificados en destinos como Salta y Jujuy.

En hotelería, se podrán encontrar beneficios como late check-out gratuito, noche previa bonificada en Buenos Aires, noches adicionales sin cargo, welcome drink y meriendas de cortesía.

Además, esta edición sumará oportunidades en establecimientos sustentables certificados con la Ecoetiqueta Hoteles más Verdes. Entre las promociones habrá estadías 4x3, 3x2 y hasta 7x4, descuentos de hasta 25% en alojamiento, propuestas con 50% de descuento en habitaciones base cuádruple y opciones de financiación y cuotas sin interés.

Se sumarán experiencias especiales, como beneficios en circuitos de spa y paquetes temáticos, entre ellos propuestas de “Noche de amigas”.

El Travel Sale se da en un contexto de incipiente recuperación del sector turístico nacional, que aún se encuentra lejos de los niveles de actividad de 2023.

Como parámetro, según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), durante las vacaciones de invierno viajaron 4,6 millones de personas por el país (4,2 millones de turistas nacionales y 400.000 de extranjeros), un 5,9% más que el año pasado.

Los turistas gastaron $2,12 billones en las ciudades que integran el circuito turístico nacional (USD 1.412 millones). El impacto económico fue un 2,5% mayor que en 2025 medido a precios constantes.

La estadía media fue de cuatro días, levemente por encima de los 3,9 días registrados el año pasado. En tanto, el gasto diario promedió $115.115, lo que, a precios reales, representó una caída del 5,6% interanual.

“La recuperación del turismo en 2026 es una buena noticia (en 2025 los viajes internos habían caído un 11%), aunque todavía la cantidad de gente que viaja es un 16,9% menor al récord alcanzado en 2023″, remarcó CAME.

Miami y Orlando encabezan año tras año la lista de destinos internacionales más buscados por los argentinos. Sin embargo, frente a la falta de cuotas para vuelos internacionales, muchos terminan postergando sus vacaciones por no poder resolver el gasto total en el momento exacto en que aparece una buena oferta.

Como alternativa a este problema, existe una estrategia que permite separar el momento de la reserva del momento del pago. A través de Smiles, los viajeros pueden congelar el precio del pasaje utilizando un beneficio llamado Viaje Fácil. Esto da la posibilidad de asegurar el asiento hasta 11 meses antes, pero terminar de pagarlo recién 60 días antes de volar. En la práctica, funciona de manera muy similar a un plan de cuotas.

El método: reservar hoy y pagar después

La clave para que esta planificación funcione es combinar la reserva anticipada con el Club Smiles. Se trata de una suscripción en la que el usuario recibe una cantidad fija de millas todos los meses (hay planes desde 1.000 hasta 20.000 millas, partiendo de los $8.000 mensuales). Como estas millas tienen una vigencia de 10 años, permiten ahorrar a mediano plazo sin riesgo de perderlas.

Acá es donde entra en juego Viaje Fácil. Este producto es el que resuelve la falta de dinero inmediato: permite emitir un pasaje aunque el usuario todavía no tenga las millas suficientes en su cuenta. Para hacerlo, solo se debe pagar un anticipo que cubre los impuestos y tasas del vuelo, más un cargo de servicio de $12.000 por pasajero. El resto del valor en millas queda asegurado y congelado.

Cómo aprovechar las promociones

Para acelerar el ahorro, existen promociones puntuales. Por ejemplo, quienes se suscriben al plan Club Smiles 20.000 utilizando una tarjeta de crédito de Mercado Pago obtienen una ventaja inicial: no solo reciben las 20.000 millas mensuales, sino que suman 40.000 millas bonus en el primer mes (60.000 en total). Además, se incorpora un reintegro de $20.000 sobre el costo de suscripción.

Además de la cuota mensual, los usuarios pueden complementar su saldo comprando millas en promociones especiales con descuentos de hasta el 73% o mediante reintegros bancarios.

Los números concretos

Un vuelo ida y vuelta Buenos Aires – Miami por Avianca, reservado hoy para volar en mayo de 2027, cuesta 214.800 millas más $232.000 de tasas e impuestos. Si se compraran esas millas de forma tradicional ($3,75 por milla), el pasaje terminaría costando unos USD 679.

Sin embargo, aplicando la estrategia del Club Smiles 20.000 con Mercado Pago, el costo de cada milla baja a $2,60. De esta manera, el precio final del viaje se reduce considerablemente a USD 521.

La tabla de la planificación quedaría así:

En este escenario, entre el momento de la reserva y el plazo límite (marzo 2027), el usuario acumulará ocho acreditaciones mensuales del plan. Sumadas al bonus del primer mes, llegará a 220.000 millas, cubriendo las 214.800 requeridas para el canje. Si en algún caso faltaran millas, simplemente se podría comprar la diferencia aprovechando alguna promoción.

El caso de Orlando

Esta misma dinámica aplica para otros destinos de alta demanda. Un vuelo a Orlando cuesta 224.400 millas más $232.000 en tasas (USD 706 finales). Utilizando Viaje Fácil, el viajero congela la tarifa abonando solo los $244.000 iniciales.

La lógica de acumulación es idéntica: se asegura el lugar hoy y se van juntando las millas mes a mes hasta dos meses antes de subirse al avión.

Un nuevo perfil de viajero que cambió su forma de planificar

“Hoy vemos un viajero mucho más estratégico, que no espera a tener todo resuelto para empezar a planificar. Con Club Smiles y Viaje Fácil puede reservar antes, congelar una tarifa y ordenar el viaje financieramente en el tiempo”, explicó a Infobae Belén Castelli, gerente ejecutiva de Marketing y Productos de Smiles Argentina.

Para destinos donde los precios fluctúan constantemente, la anticipación es la principal herramienta. En lugar de correr detrás de una tarifa inalcanzable de un solo pago, el viajero estratégico la asegura y la divide en el tiempo.

Las opciones y simulaciones para todos los destinos se pueden consultar directamente en la plataforma de Smiles.

El fútbol sudamericano no conoce fronteras. Cada temporada, la CONMEBOL Libertadores, la Sudamericana y la Recopa transforman ciudades de 10 países en epicentros de una pasión compartida que moviliza a millones de personas a través del continente. Para que esos viajes sean posibles, Avianca, miembro de Grupo Abra, continúa en 2026 como aerolínea partner oficial de las competiciones de clubes de la CONMEBOL, consolidando un vínculo que une conectividad aérea y cultura futbolera en toda la región.

La alianza abarca tanto la rama masculina como la femenina de la Libertadores, además de la Sudamericana y la Recopa: cuatro torneos que, temporada tras temporada, convierten distintos rincones de Sudamérica en puntos de encuentro para jugadores, cuerpos técnicos y aficionados. Como parte de este acuerdo, el trofeo de la CONMEBOL Libertadores estuvo presente en Buenos Aires durante un encuentro organizado por la aerolínea, acercando a los hinchas argentinos uno de los emblemas más reconocidos del fútbol continental.

El fútbol como motor de movilidad regional

Detrás de cada partido de eliminatorias continentales hay un flujo de personas que se desplazan entre países, ciudades y estadios. Ese movimiento no es anecdótico: entre 2024 y 2025, el volumen de pasajeros transportados por Avianca en Sudamérica —según informa la aerolínea— creció cerca del 13%, en un contexto de mayor interés por recorrer la región y participar en grandes eventos deportivos, entre ellos las competiciones de esta confederación.

Para la aerolínea, la lógica de este patrocinio parte de una convicción operativa concreta: el fútbol y los viajes comparten el mismo propósito de acercar personas, culturas y destinos. Con una red que conecta más de 40 destinos en los diez países sudamericanos que participan en las competiciones de clubes de la CONMEBOL, la compañía está en condiciones de acompañar la agenda futbolera de la región de manera directa.

“El fútbol es una de las grandes pasiones de los argentinos y en Avianca nos enorgullece ser parte de ella a través de nuestro vínculo con las competiciones de clubes de CONMEBOL, donde Argentina siempre es protagonista. Con nuestra red de más de 160 rutas y 80 destinos, conectamos a los hinchas, a los equipos y a todos los argentinos con los principales destinos de Sudamérica y del mundo”, expresó Gabriel Oliva, presidente de Grupo Avianca.

Argentina: crecimiento sostenido en un mercado apasionado

En el país, donde el fútbol forma parte del tejido cultural más profundo, la alianza con la CONMEBOL se apoya en números que reflejan una operación en expansión. Durante el primer semestre de 2026, según los datos aportados por Avianca, lograron transportar más de 387.000 pasajeros desde y hacia el país, un 25% más que en el mismo período de 2025. El dato no es menor: ese crecimiento fortalece la capacidad de la aerolínea para acompañar a quienes viajan por turismo, negocios y también para seguir a sus equipos en competencias internacionales.

La operación local se traduce en más de 40 frecuencias semanales que conectan Buenos Aires —desde Ezeiza y Aeroparque— y Córdoba con distintos puntos de la red continental. A través del hub de Bogotá, los pasajeros argentinos pueden acceder además a destinos de Centroamérica, Norteamérica, Europa y el Caribe.

Entre los destinos internacionales más elegidos por los viajeros argentinos se encuentran Aruba, Punta Cana, Curazao, Santo Domingo, Cancún, San Andrés y el Caribe colombiano; ciudades de Estados Unidos, principalmente en Florida; y capitales europeas como Madrid, Barcelona, París y Londres. Esta amplitud de red complementa la conectividad sudamericana que permite acompañar la agenda de las competiciones continentales.

Una propuesta de viaje para cada tipo de pasajero

Más allá del fútbol, Avianca estructura su oferta para distintos perfiles de viajero. En el 100% de sus rutas nacionales e internacionales en el continente, la compañía ofrece Business Class Américas, junto con diferentes opciones en cabina económica adaptadas a las necesidades de cada pasajero.

Para los vuelos transatlánticos desde y hacia Europa y Nueva York, operados en Boeing 787, la aerolínea dispone de INSIGNIA by Avianca, su experiencia de business class de largo radio. Esta categoría de servicio apunta a quienes buscan confort y prestaciones superiores en los trayectos de mayor duración.

El ecosistema de patrocinios de Avianca también incluye a las Selecciones Colombia, al Orlando City y al Miami Futbol Club, lo que refleja una estrategia de presencia en el fútbol que excede el ámbito sudamericano y se proyecta hacia Norteamérica. En conjunto, estos vínculos deportivos refuerzan la identidad de la aerolínea como compañía conectada con las pasiones que mueven a las personas en toda la región.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado durante 55 horas la próxima semana debido a tareas de mantenimiento preventivo de la pista, en el marco de un plan integral de obras que lleva adelante Aeropuertos Argentina para acompañar la expansión del sector.

Más en detalle, las operaciones se suspenderán durante dos días: desde las 9 horas del martes 25 de agosto hasta las 16 horas del jueves 27. Por ello, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados, tanto domésticos como internacionales, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza, cuya actividad se espera que aumente un 80%. La cantidad de movimientos pasará de 530, cifra habitual para un período similar, a 940. El resto de los servicios fueron cancelados por las aerolíneas, que tomaron esa decisión teniendo en cuenta la antelación con la que se anunciaron las obras y la cantidad de pasajeros.

La intervención y el esquema fueron acordados con las compañías aéreas y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que en conjunto definieron las fechas en función de las condiciones meteorológicas y de la previsible merma en las operaciones, de manera de minimizar el impacto operativo. Además, consideraron fundamental que la pista esté preparada para hacer frente a la temporada alta, que comienza en octubre.

Los trabajos, principalmente de bacheo y balizamiento, responden a un fuerte aumento de la demanda en la terminal metropolitana, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento de las aerolíneas.

El proyecto de Aeropuertos Argentina, que conlleva una inversión de USD 85 millones, incluye también la ampliación de la Plataforma Norte, del PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, del Hall de check-in y de las vialidades en Arribos Internacionales.

A fin de mejorar la experiencia del pasajero, se extenderán las zonas de preembarque nacional y se incorporará tecnología que permitirá reducir hasta un 26% el tiempo destinado al check-in y un 33% el correspondiente al PIR.

Asimismo, se construirá una nueva sala VIP, se sumarán locales comerciales y se renovará la oferta gastronómica con propuestas como el exclusivo Bis Café, de la mano de Gonzalo Aramburu, único chef argentino con dos estrellas Michelin, y un nuevo restaurante Outback Steakhouse.

La iniciativa contempla ampliar significativamente los servicios del espacio “Amo Viajar”, con áreas reservadas y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

Cabe mencionar al respecto que el aeropuerto metropolitano cerró 2025 con cifras históricas, al registrar un total de 17.812.311 pasajeros: 5.265.159 internacionales y 12.547.152 de cabotaje. En el primer trimestre, en tanto, alcanzó los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo los niveles de igual período del año pasado. A su vez, entre enero y marzo se contabilizó un promedio diario de 409 vuelos.

Por otro lado, en un contexto en que crece exponencialmente el turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre se pondrá en marcha otro plan de modernización en Ezeiza, con una inversión superior a los USD 100 millones. El aeropuerto funcionará con operaciones restringidas y las líneas aéreas ya ajustaron sus cronogramas: algunos se cancelarán y otros sufrirán cambios de horario.

En el sector observan que durante el segundo trimestre repuntó la llegada de viajeros del exterior, luego de dos años de caída debido al encarecimiento del país en dólares. Sin embargo, advierten que el perfil del turista cambió: ya no se trata principalmente de visitantes regionales atraídos por la conveniencia del tipo de cambio, sino de personas provenientes de Europa, EEUU y Asia, con un mayor poder adquisitivo y menos sensibles a las variaciones cambiarias.

Con el objetivo de hacer frente a la expansión de las operaciones, que se encuentra en récords históricos, Aeropuertos Argentina puso en marcha la segunda etapa de su plan integral de obras de infraestructura para el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery, con una inversión de USD 85 millones.

El proyecto finalizó su primera etapa con la ampliación de la Plataforma Norte, del Punto de Inspección y Registro (PIR) doméstico y el Hall de check-in, incrementando el espacio y la agilidad para los pasajeros, así como los accesos en Arribos Internacionales.

Ahora, se busca profundizar en la mejora de la experiencia de los pasajeros a través del aumento de la capacidad de las zonas de preembarque nacional y la incorporación de tecnología, que permitirá un ahorro de hasta un 26% de tiempo de fila en el check-in y un 33% en el PIR, junto con mayor flexibilidad en las gestiones; la construcción de una nueva sala VIP y nuevas propuestas gastronómicas, como Bis Café, del chef Gonzalo Aramburu, único argentino con dos estrellas Michelin; y un nuevo restaurante Outback Steakhouse. La fecha de apertura está prevista para noviembre de este año.

La iniciativa también contempla incorporar más servicios en “Amo Viajar”, incluyendo espacios reservados y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores, mujeres en período de lactancia y aquellas con requerimientos médicos particulares.

En el marco de ese plan estratégico, se realizará un mantenimiento preventivo de la pista, por lo que las operaciones se suspenderán durante dos días: desde el martes 25 de agosto al mediodía hasta la tarde del jueves 27.

Los trabajos responden a un fuerte aumento de las operaciones en el aeropuerto, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento, como resultado de una mayor oferta de vuelos y demanda de las líneas aéreas.

Durante la intervención, acordada con las compañías y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), los vuelos internacionales, que ascienden a 300 en dicho período, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza. En cuanto al segmento de cabotaje, hay 600 programados, de los cuales se estima que 300 también sean absorbidos por esa terminal.

Federico Laborde, gerente general de la unidad de negocios Centro, explicó: “Aeroparque es una terminal en constante evolución. Buscamos responder adecuadamente a una demanda de operaciones que crece año tras año y a la vez seguir sorprendiendo y superar las expectativas de nuestros pasajeros. Para lograrlo, debemos adelantarnos a las necesidades. Por ese motivo, estamos trabajando en iniciativas que potencian nuestra oferta en infraestructura, en tecnología y en servicios, consolidando el rol estratégico que Aeroparque tiene en la región”.

Más en detalle, en 2025 el aeropuerto metropolitano registró 17.812.311 pasajeros totales (5.265.159 internacionales y 12.547.152 domésticos) y en el primer trimestre, ya se alcanzaron los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo el mismo nivel del año pasado. A su vez, entre enero y marzo el promedio diario fue de 409 vuelos.

Además, se espera que la actividad toque máximos históricos durante las vacaciones de invierno, de la mano de una importante demanda para volar a destinos tales como Bariloche, San Pablo, Córdoba, Chile, Iguazú, Mendoza, Rio de Janeiro, entre otros.

Las obras

En el preembarque doméstico, se intervendrán 2.800 m2 y se ampliará en unos 400m2, quedando gran parte del área pública existente integrada a este sector para mejorar la funcionalidad y capacidad de la terminal.

Contará con 1.960 m2 nuevos para locales comerciales, de los cuales 700 m2 serán de la nueva Sala Amae Lounge, 940 m2 para las propuestas gastronómicas y 400m2 adicionales para el Shop Gallery. La obra comenzará en junio y se prevé que termine en diciembre, en la antesala de la temporada de verano.

La intervención del embarque internacional se realizará sobre una superficie de 9.300 m2, logrando una expansión de 1.000 m2. Esto dejará 5.050 m2 de locales comerciales, 3 nuevos espacios para gastronomía, la extensión del Duty Free y una nueva Sala Vip con vistas al río.

Las áreas de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y Migraciones pasarán a tener 2.310 m2 y se instalará un nuevo núcleo de Arribos y Partidas remotas para gestionar más conexiones. Asimismo, se sumará otro corredor de Arribos y mayor espacio para el embarque Flex.

La aerolínea española Iberia mantendrá suspendidos sus vuelos directos a Cuba durante los próximos meses, como consecuencia de la situación actual en la isla. La compañía prevé reanudar la ruta en julio de 2027, “siempre que las condiciones lo permitan”.

Fuentes de Iberia indicaron que la coyuntura en Cuba impacta de forma “muy significativa” tanto en la demanda como en las condiciones operativas.

La aerolínea amplió las opciones para los pasajeros con billetes emitidos, quienes podrán solicitar el reembolso en efectivo, recibir un bono, o cambiar su destino a Miami (EEUU), Panamá, Santo Domingo (República Dominicana) o México.

Desde la empresa destacan su “compromiso histórico” con Cuba desde 1949, año del primer vuelo a la isla, y expresan su intención de restablecer la operación cuando resulte posible.

Por su parte, la aerolínea española World2Fly mantiene suspendidos sus vuelos a Cuba desde mayo. Mientras tanto, Air Europa sigue operando la ruta entre Madrid y La Habana con cuatro frecuencias semanales, con planes de aumentar a cinco hacia finales de octubre.

Debido a la falta de combustible en el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, los vuelos de Air Europa desde la capital cubana hacia Madrid realizan una parada técnica en Punta Cana (República Dominicana) hasta el 13 de septiembre, según la web de la compañía.

La inflación interanual en Cuba superó el 20%

En otro orden, la inflación interanual en el mercado formal de Cuba subió en julio al 20,70% y consolidó un nuevo repunte de precios en medio de la crisis económica y energética que atraviesa la isla. Los aumentos se concentraron en alimentos, transporte y servicios, en un deterioro que coincidió con más protestas sociales y apagones en buena parte del país.

Según datos de la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI), la inflación mensual fue del 2,56% respecto de junio, un avance que confirmó la aceleración observada en los meses previos.

El dato se conoció este miércoles y volvió a mostrar el peso de la escasez de combustible sobre el costo de vida en Cuba, donde el abastecimiento irregular golpeó sobre todo a la alimentación, las bebidas no alcohólicas y el transporte.

El registro oficial mostró que los mayores aumentos interanuales se concentraron en Restaurantes y Hoteles, con 32,57%, seguido por Alimentos y Bebidas no Alcohólicas, con 26,36%, y Transporte, con 24,96%. También hubo subas en Educación, con 23,32%, y en Servicios de la Vivienda, con 20,83%. Más abajo aparecieron Muebles para el Hogar, Bienes y Servicios Diversos y Prendas de Vestir y Calzado. Salud quedó como el rubro con menor incremento, con 0,51%, junto con Comunicaciones, con 0,68%.

El 20 de agosto de 2008, el siniestro del vuelo JK5022 de Spanair en Madrid-Barajas se cobró la vida de 154 personas y marcó un punto de inflexión en la gestión de la seguridad aérea en España. La tragedia puso en primer plano deficiencias legales y técnicas que, según la Comisión de Investigación del Congreso de los Diputados de 2021, condujeron a reformas normativas, mejoras en los protocolos de emergencia y un replanteamiento del trato a las víctimas.

El dictamen oficial de la Comisión identificó la falta de un marco legal propio para las indemnizaciones en accidentes aéreos como una de las principales carencias del sistema español. Hasta entonces, los jueces aplicaban el baremo de accidentes de tráfico, lo que situaba a las víctimas en desventaja respecto a otros países de la Unión Europea y no cumplía los estándares del Convenio de Montreal. Sin embargo, las heridas no se han cerrado y no todos los afectados han dado por terminada esta dolorosa etapa.

La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 no ha parado con sus demandas de justicia. Este organismo denuncia que los tribunales rechazaron sus demandas y que la CIAIAC responsabilizó únicamente a los pilotos. Critican que el Congreso no remitió a la fiscalía el informe que identificó 18 responsables políticos vivos. La presión de las asociaciones de víctimas llevaron a la revisión legislativa.

La adaptación al Convenio de Montreal fue la principal respuesta al accidente años después para tratar de mejorar para el futuro. Desde entonces, se ha promovido la inclusión de las víctimas en la elaboración y seguimiento de las políticas de reparación, así como la mejora del acompañamiento psicológico y legal desde el primer momento, según recoge el texto parlamentario. Otro avance fue declaración del 20 de agosto como Día Nacional de las Víctimas de Desastres Aéreos, pero todavía quedan exigencias de responsabilidades por cumplir.

Reformas técnicas y en la investigación de accidentes

El dictamen de la Comisión de Investigación también puso el foco en la necesidad de mejorar la independencia y la capacidad técnica de los organismos encargados de investigar accidentes. El texto parlamentario recomendó la creación de un órgano independiente y multimodal, inspirado en la NTSB estadounidense, que permita investigaciones imparciales y exhaustivas, desvinculadas de los poderes ejecutivos.

Desde la publicación de este informe, España ha actualizado los protocolos de supervisión, emergencia y simulacros en los aeropuertos, y ha reforzado la regulación sobre certificación y mantenimiento de aeronaves. La CIAIAC ha sido objeto de revisión y se han fortalecido la formación y la independencia de los inspectores.

A pesar de estos avances, el dictamen parlamentario señala que persisten lagunas jurídicas y desafíos técnicos, en particular en la clarificación de competencias entre jurisdicciones y en la consolidación de un sistema de indemnizaciones plenamente alineado con los estándares europeos. La Comisión concluye que el legado del JK5022 radica en la necesidad de una vigilancia constante, la mejora continuada de la seguridad y una protección efectiva de las víctimas en la aviación comercial.

Las condiciones meteorológicas registradas en Cusco afectaron este martes 18 de agosto las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete. La presencia de lluvia, viento y baja visibilidad obligó a modificar parte de la programación aérea prevista para la jornada.

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) informó que 12 de los 50 vuelos programados fueron cancelados debido a las condiciones meteorológicas asociadas al paso de la DANA Aníbal. La situación afecta de forma temporal el desarrollo regular de las operaciones en la terminal aérea cusqueña.

Los pasajeros de los vuelos afectados reciben atención de las respectivas aerolíneas, que realizan la reubicación de acuerdo con la disponibilidad de vuelos y frecuencias. CORPAC recomendó a los viajeros mantener contacto directo con las compañías aéreas para conocer el estado de sus itinerarios y eventuales cambios.

El pronóstico meteorológico para Cusco también contempla condiciones de lluvia y elevada nubosidad durante esta jornada. La información disponible señala una probabilidad de precipitaciones de 84 % durante el día y de 25 % durante la noche, con una nubosidad estimada en 89 % para ambos periodos.

CORPAC reporta 12 vuelos cancelados

Según el comunicado de CORPAC, las cancelaciones responden a los registros de lluvia, viento y visibilidad en el área del aeropuerto. Estos factores afectan de manera temporal las condiciones necesarias para el normal desarrollo de los vuelos.

La entidad indicó que mantiene un monitoreo permanente de las variables meteorológicas relacionadas con la operación aérea. Entre los parámetros bajo vigilancia figuran los niveles de lluvia, la velocidad del viento y la visibilidad.

CORPAC señaló que esta información permite mantener actualizadas a las aerolíneas y a las tripulaciones respecto de las condiciones presentes en el aeropuerto. La entidad también precisó que comunicará cualquier actualización vinculada con las operaciones aéreas en el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete.

Aerolíneas reubican a pasajeros afectados

Los viajeros cuyos vuelos fueron cancelados son reubicados por las respectivas aerolíneas, según la disponibilidad existente en vuelos y frecuencias. CORPAC recomendó consultar directamente con cada compañía aérea para conocer las alternativas disponibles.

La entidad también pidió a los pasajeros mantener comunicación con las aerolíneas mientras continúen las condiciones meteorológicas adversas. Esta recomendación busca facilitar el acceso a información sobre el estado de cada vuelo y los cambios en los itinerarios.

El comunicado de CORPAC señala que el seguimiento meteorológico continuará durante la jornada, con atención a las variables que inciden sobre las operaciones del aeropuerto cusqueño.

La información meteorológica proporcionada para Cusco establece una temperatura máxima de 11,9 grados y una mínima de 2,4 grados. Los rayos ultravioleta podrían alcanzar un nivel de hasta 4.

Respecto del viento, el pronóstico contempla ráfagas de hasta 7,4 kilómetros por hora durante el día y de 3,7 kilómetros por hora durante la noche. La nubosidad se ubica en 89 % tanto para el periodo diurno como nocturno.

La probabilidad de lluvia presenta una diferencia entre ambos periodos. Durante el día alcanza 84 %, mientras que durante la noche se sitúa en 25 %.

Cusco presenta condiciones climáticas diversas

De acuerdo con la información atribuida al Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), Cusco figura entre los departamentos con mayor diversidad climática del país, con 16 tipos de clima.

En el norte del departamento, donde se ubica la ciudad de Cusco, predomina un clima templado con presencia de lluvias y humedad durante las distintas estaciones. Las características meteorológicas de la región están relacionadas con su configuración geográfica y la presencia de zonas montañosas.

El Senamhi señala que el Perú registra hasta 38 tipos de clima, resultado de la interacción entre factores geográficos y climáticos. Entre estos factores figuran la ubicación del país en el Trópico de Capricornio y la cercanía de la Cordillera de los Andes.

El Senamhi identifica tres grandes características climáticas según las regiones del territorio peruano. En la costa, zona próxima al océano Pacífico y equivalente al 11,6 % del territorio nacional, predomina un clima árido y templado, con escasez de lluvias.

En la sierra, espacio asociado a la Cordillera de los Andes que ocupa el 28,1 % del territorio peruano, predominan las condiciones lluviosas y frías. En la selva, que representa el 60,3 % de la superficie nacional, el clima se caracteriza por condiciones muy lluviosas y cálidas.

Estas diferencias responden a la interacción de la ubicación geográfica, el relieve y otros factores climáticos presentes en el territorio peruano.

La controversia por la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima ha generado una creciente presión sobre las inversiones extranjeras en Perú.

Aerolíneas como Latam Airlines, Delta y JetSmart han advertido sobre el impacto negativo de este cobro, que asciende a USD 11,86 por pasajero en conexión internacional, en la competitividad de Lima como hub regional.

El debate se intensifica ante la posibilidad de que Latam redestine una inversión prevista de USD 1.500 millones a Brasil si no se modifica la actual política tarifaria.

Latam advierte sobre el futuro de su inversión en Perú

Latam Airlines proyectaba invertir en Perú en un horizonte de cinco años, principalmente mediante la incorporación de aviones Airbus A321XLR.

Sin embargo, fuentes del sector señalaron a Diario Financiero que, en caso de mantenerse la TUUA, estas aeronaves pasarían a operar desde Brasil.

La decisión sobre el destino de los aviones deberá tomarse en las próximas semanas, ya que su llegada está prevista para el primer trimestre de 2027.

El vicepresidente comercial de Latam, Ramiro Alfonsín, señaló que la empresa busca apoyar el crecimiento, la conectividad y el desarrollo sostenible del turismo en Perú, pero advirtió que la TUUA afecta la competitividad del país. Según Alfonsín, esta situación obliga a la compañía a reconsiderar sus planes de inversión en el país.

El impacto de la TUUA en la competitividad de Lima

Delta Airlines también expresó preocupación. Su vicepresidente para América Latina, Alex Antilla, afirmó que la TUUA limita la capacidad de Lima para atraer más rutas y frecuencias, y afecta el potencial del acuerdo conjunto entre Delta y Latam. Cada dólar adicional en los costos reduce la competitividad frente a otros hubs regionales.

JetSmart, por su parte, valoró la eliminación de la TUUA para viajes domésticos, pero subrayó que el cobro internacional sigue pendiente. Su CEO, Estuardo Ortiz, explicó que estos cargos elevan el precio final para los pasajeros y pueden desincentivar el uso de Lima como punto de conexión, trasladando el tráfico a otros aeropuertos de la región.

Delta y JetSmart también expresan preocupación

Desde la concesionaria Lima Airport Partners (LAP), su gerente de negocios de aviación, Jorge Villaseca, reconoció la preocupación de las aerolíneas, aunque insistió en que la TUUA es solo uno de varios factores que influyen en las decisiones de inversión.

Villaseca sostuvo que la caída de tráfico aéreo en la región no depende exclusivamente de la existencia de esta tarifa, y que no existe un estudio específico que demuestre un impacto directo de la TUUA sobre la demanda.

LAP propuso al gobierno peruano una reducción del 36% en la TUUA para pasajeros en conexión internacional, una medida discutida antes del último cambio de gobierno.

La concesionaria espera continuar el diálogo con las nuevas autoridades. Villaseca descartó una eliminación total del cobro y defendió que la tarifa, regulada por Ositrán, financia servicios como sistemas de equipaje, seguridad e información para los pasajeros en tránsito.

Brasil surge como destino alternativo para la inversión

Además, la mitad de lo recaudado por la TUUA se transfiere al Estado para el desarrollo de infraestructura aeroportuaria regional. LAP planteó incorporar la tarifa directamente en el precio del pasaje para reducir el impacto en la experiencia del viajero, opción que habría sido aceptada y luego rechazada por una aerolínea, cuya identidad no fue revelada.

El futuro de la inversión de Latam en Perú depende ahora de la determinación que adopten las autoridades sobre la TUUA. La posibilidad de que los USD 1.500 millones migren a Brasil evidencia la sensibilidad de las inversiones extranjeras ante las políticas regulatorias del país.

Qué es el TUUA

La Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) es el cobro obligatorio que exige el concesionario Lima Airport Partners (LAP) por el uso de la infraestructura, salas de embarque, controles de seguridad y servicios generales del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Para la mayoría de viajeros que inician su vuelo en Lima (tanto nacionales como internacionales), este costo ya se encuentra incluido de forma automática en el precio del boleto aéreo, por lo que no requieren realizar ningún trámite ni pago adicional en el terminal.

Sin embargo, existe una modalidad específica denominada TUUA de Transferencia Internacional, dirigida a pasajeros que hacen escala en Lima para conectar dos vuelos internacionales (por ejemplo, de Santiago a Miami con parada técnica en Lima). A diferencia de la tarifa estándar, este cobro para pasajeros en tránsito no suele incluirse en el pasaje de la aerolínea, por lo que debe abonarse por separado en el propio terminal —ya sea de forma presencial o virtual— para tener acceso a las zonas de conexión y servicios de transbordo.

Viajar en avión implica asumir que pueden surgir imprevistos, desde cambios en la programación hasta esperas prolongadas en el aeropuerto. Sin embargo, que un vuelo se retrase no significa que el pasajero tenga que asumir necesariamente todos los costes derivados de la incidencia. La normativa europea establece una serie de obligaciones para las compañías aéreas cuando se producen determinados retrasos, cancelaciones o problemas con el transporte.

En un video publicado en su perfil de TikTok (@cotilleo_juridico), la abogada Henar Plata advierte de que los pasajeros afectados por retrasos aéreos tienen derecho a que la aerolínea cubra gastos concretos, pero que ese derecho rara vez se activa sin que el viajero lo exija.

En realidad, el Reglamento (CE) 261/2004 establece un derecho de asistencia cuando el retraso en la salida alcanza determinados umbrales, que dependen de la distancia del vuelo. La asistencia puede incluir comida y bebida suficiente, dos comunicaciones por teléfono o medios electrónicos y, cuando sea necesario, alojamiento y transporte entre el aeropuerto y el hotel. Para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, el derecho aparece a partir de dos horas de retraso; para determinados vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, a partir de tres horas, y para los de mayor distancia, a partir de cuatro.

Qué tiene que pagar la aerolínea

Si el retraso obliga a pernoctar fuera del lugar de origen, la compañía está obligada a abonar el alojamiento. Durante el tiempo de espera, sea cual sea la hora del día, la aerolínea debe facilitar vales de comida, cena o bebida, o bien reembolsar esos gastos al pasajero.

Por tanto, si la compañía no proporciona directamente esa asistencia y el viajero tiene que pagarla, es fundamental conservar las facturas y recibos. AESA señala que los gastos pueden reclamarse posteriormente siempre que hayan sido necesarios, razonables y apropiados.

Cuándo y cómo reclamar a la aerolínea

El punto más práctico que señala Plata es que estos derechos no se activan de forma automática. La aerolínea no siempre ofrece la compensación por iniciativa propia. En la mayoría de los casos, el pasajero debe reclamarla expresamente. Conocer ese detalle marca la diferencia entre recuperar el dinero gastado o perderlo.

Para reclamar, lo recomendable es dirigirse primero a la aerolínea y conservar una copia de la solicitud, junto con el billete, las comunicaciones recibidas y los justificantes de los gastos. Si la compañía no responde en el plazo establecido o la respuesta no resulta satisfactoria, el pasajero puede acudir a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) cuando el vuelo esté dentro de su ámbito de competencia.

En España, AESA puede intervenir, entre otros casos, en vuelos que salen de un aeropuerto español y en determinados vuelos procedentes de terceros países con destino a España cuando son operados por una compañía aérea comunitaria. Los vuelos que quedan fuera de este ámbito pueden estar sometidos a otras normas o autoridades.

Por eso, ante una espera prolongada, guardar el recibo de una comida, una noche de hotel o el transporte entre el aeropuerto y el alojamiento puede resultar tan importante como conservar la tarjeta de embarque: esos documentos permiten acreditar posteriormente los gastos que la compañía debía haber cubierto.

Uruguay, Punta Cana, tendrá, vuelos y directos desde marzo de 2027, cuando la aerolínea dominicana Arajet inaugure una ruta con tres frecuencias semanales entre Montevideo y el principal polo turístico de República Dominicana, una conexión que el ministro de Turismo Pablo Menoni presentó como una herramienta para ampliar el intercambio entre ambos países y abrir nuevos mercados para la oferta uruguaya.

La relevancia del destino de llegada se mide en cifras: Punta Cana recibió 537,204 turistas por vía aérea en julio de 2026, el 58% del total nacional de ese mes, que fue de 921,718 visitantes. En el primer semestre de 2026, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana concentró el 67,2% de todas las llegadas aéreas del país, con 1,927,730 viajeros extranjeros, y en marzo de ese año marcó un récord mensual de 612,239 turistas, con un alza del 14,1% interanual.

Según EFE, la nueva ruta será operada por Arajet con vuelos los lunes, jueves y sábados. El anuncio fijó el inicio de la conexión para marzo de 2027.

Menoni sostuvo que el enlace servirá “para profundizar el intercambio turístico entre ambos países y para posicionar la diversidad de la oferta uruguaya en nuevos mercados”. Durante la presentación, añadió: “Tenemos una diversidad turística diferente. Tenemos bellezas naturales como tiene República Dominicana, diferentes, nuestras. Tenemos frío, tenemos calor y tenemos algunos productos sobre los cuales tenemos que trabajar un poco más”.

La ruta apunta a reforzar la conectividad y a mostrar la oferta diferencial de Uruguay

El ministro explicó que entre los atributos diferenciales del turismo uruguayo figuran los entornos rurales naturales y la gastronomía. También planteó que la nueva conexión confirma el valor estratégico que su cartera asigna a la conectividad para el desarrollo del sector.

“Mas conectividad implica más posibilidades para el desarrollo del sector”, afirmó Menoni, citado por EFE. La declaración ubicó el nuevo servicio aéreo dentro de una política más amplia de mejora de los enlaces internacionales del país.

El gerente comercial de Aeropuertos Uruguay Matías Carluccio también vinculó la apertura de la ruta con esa estrategia. Según detalló la cartera, el ejecutivo destacó la importancia de que Uruguay siga conectándose con el mundo y valoró el trabajo conjunto con el Ministerio de Turismo y los actores que hicieron posible la llegada de la compañía al país.

Punta Cana concentra la mayor parte del turismo aéreo de República Dominicana

La ciudad dominicana que quedará unida de forma directa con Montevideo reúne una oferta centrada en más de 50 kilómetros de playas caribeñas de arena blanca, resorts con sistema todo incluido, parques de aventura, campos de golf profesionales y excursiones naturales. Entre sus atractivos figuran Playa Bávaro, Playa Macao, la laguna Hoyo Azul, recorridos en buggy por senderos rurales y plantaciones, parques ecológicos con tirolesas, cuevas y cenotes subterráneos, además de discotecas temáticas y gastronomía criolla frente al mar.

Ese peso turístico explica la escala de la nueva conexión. Punta Cana es el principal motor del turismo dominicano y recibe entre el 58% y el 67% de los turistas extranjeros que ingresan al país por vía aérea.

La ruta directa entre Montevideo y República Dominicana tendrá tres vuelos por semana: lunes, jueves y sábados. El servicio comenzará en marzo de 2027.

Viajar en avión puede alterar funciones básicas del cuerpo por una razón simple: la baja humedad de la cabina favorece la deshidratación y puede agravar molestias digestivas y fatiga.

Sobre esa base, una nota publicada por EatingWell repasó cuatro bebidas que conviene limitar durante un vuelo y propuso alternativas más adecuadas para sostener el bienestar durante el trayecto. El enfoque coincide con recomendaciones generales de organismos como la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC) sobre hidratación, prevención del malestar y cuidado del cuerpo en viajes prolongados.

El problema no se limita a la sed. El aire de la cabina suele ser más seco que el de la mayoría de los ambientes interiores, lo que puede impactar en la hidratación, aumentar el cansancio y sumar incomodidad física en vuelos largos.

La nota, firmada por la dietista Andrea Mathis y revisada por otra especialista en nutrición, ordena ese riesgo en torno a cuatro tipos de bebidas frecuentes en los servicios a bordo o en las terminales aéreas.

1. Alcohol

Una de las primeras bebidas que se recomienda evitar es el alcohol. Su efecto diurético puede contribuir a una mayor pérdida de agua, algo poco conveniente en un entorno que ya favorece la deshidratación. A eso se suma otro efecto: puede intensificar la fatiga y dejar una sensación de letargo durante el viaje.

Los vuelos largos promueven cambios en la distribución de líquidos corporales, un punto que vuelve más relevante el cuidado de la hidratación. En esa línea, los CDC suelen incluir la ingesta de agua entre las medidas básicas de cuidado personal durante viajes extensos, mientras la OMS ubica la hidratación dentro de las pautas generales para sostener el bienestar físico.

Como reemplazo, la publicación sugiere bebidas sin alcohol que mantengan cierta idea de “consumo social” sin el efecto deshidratante. Entre ellas aparecen los mocktails y el agua con gas con un toque de jugo de fruta.

2. Bebidas con cafeína

El segundo grupo incluye café, té con cafeína y bebidas energéticas, ya que también puede actuar como diurético, con aumento de la eliminación de líquidos. En un vuelo, esa respuesta se vincula con una mayor posibilidad de sequedad corporal y con síntomas asociados a la deshidratación.

Se añade otro punto: la cafeína puede aumentar la inquietud y ansiedad, en especial en personas sensibles a ese estímulo. Para sostener esa afirmación, el texto cita investigaciones según las cuales, en personas con trastorno de pánico, el consumo de cafeína eleva el riesgo de ataques de pánico y aumenta los niveles de ansiedad.

Ese planteo se alinea con la literatura médica utilizada por instituciones de salud pública para advertir sobre factores que pueden agravar síntomas en personas predispuestas.

Frente a eso, se propone agua y tés herbales. Entre las variedades mencionadas aparecen el jengibre y la menta, asociadas con una mejor tolerancia digestiva y con alivio frente a la hinchazón.

3. Gaseosas

Las gaseosas ocupan el tercer lugar entre las bebidas menos convenientes durante un vuelo. La carbonatación puede provocar hinchazón y malestar, efectos que pueden sentirse más en altura por los cambios de presión. En un espacio reducido y durante varias horas, esa molestia puede volverse más evidente.

Se agrega otro elemento: algunas gaseosas contienen cantidades elevadas de azúcar. Ese aporte puede generar un aumento rápido de la glucosa en sangre y, después, una caída de energía. El resultado es una sensación de cansancio o pesadez tras un estímulo breve.

Como alternativa, se recomienda agua con gas sin azúcares añadidos o agua sola con una rodaja de limón o lima. La intención no es eliminar por completo la sensación de bebida “burbujeante”, sino reducir la carga de azúcar y el riesgo de malestar digestivo.

4. Batidos y smoothies cremosos

El cuarto grupo señalado por la publicación incluye los milkshakes y smoothies espesos. La razón principal es su composición: las bebidas más densas, con mayor contenido graso o ingredientes pesados, pueden aumentar la sensación de saciedad, distensión y pesadez abdominal. En un vuelo prolongado, esa combinación puede resultar incómoda.

Aparece otro factor vinculado al viaje aéreo: la deshidratación asociada al trayecto puede favorecer el estreñimiento. Si a eso se agregan bebidas cremosas y abundantes, el escenario puede derivar en mayor malestar gastrointestinal.

Como opción de recambio, la nota menciona batidos de proteína de origen vegetal con bajo contenido de azúcares agregados o sin azúcares añadidos. La idea es conservar una alternativa saciante, aunque con una carga menos pesada para el sistema digestivo.

La manera en la que viajamos ha ido cambiando en las últimas décadas. Ya sea en coche, tren o avión, su tecnología avanza para reducir el impacto ecológico y medioambiental y, con ella, nosotros también modificamos nuestros hábitos y la manera en la que nos movemos. Por eso, prácticamente todos los vehículos están empezando a implantar motores híbridos o eléctricos, y el último en incorporarse está siendo el sector de la aviación, que ya comienza a plantear la fabricación de aeronaves con motores híbridos o eléctricos para vuelos relativamente cortos. Y el lugar perfecto para empezar es Europa.

Según los últimos datos publicados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), uno de cada cuatro vuelos en Europa (el 25% del total) realiza trayectos de menos de 500 kilómetros. Se trata de distancias cuyos viajes generan mucho debate por el impacto ecológico de los aviones, por lo que representan el ecosistema ideal para el despliegue de los aviones con motores eléctricos.

Y, aunque este tipo de conexiones ultracortas sigue teniendo un gran peso en los planes de las aerolíneas, su evolución muestra una clara tendencia a la baja. El informe de la EASA destaca que el volumen de estos trayectos experimentó una fuerte caída entre 2005 y 2013, para después estabilizarse hasta la pandemia en 2019. Tras el Covid-19, la recuperación de estos vuelos de corta distancia ha sido lenta en comparación con las rutas de medio y largo recorrido.

Tren frente a avión, ¿competencia o alianza?

Gran parte de esto ha sido de la creciente competencia con el tren de alta velocidad. En un contexto de mayor concienciación ambiental y cambios en las preferencias de los consumidores, el tren se ha convertido en la opción preferida por muchos viajeros para aquellas rutas donde ambos medios compiten. El tren ofrece una eficiencia temporal similar, e incluso superior, si se calcula el tiempo de viaje de puerta a puerta.

Sin embargo, tampoco es una solución exenta de problemas. El informe cita estudios que demuestran que la mejora de los servicios ferroviarios (ya sea mediante trayectos más rápidos o tarifas más reducidas) puede llegar a generar un fenómeno de “demanda inducida”. Es decir, que aumenta de tal manera el número total de viajeros que puede terminar limitando parcialmente los beneficios ambientales que se buscaban con el cambio de modalidad de transporte.

El ejemplo más claro es el de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, cuya inauguración y consolidación supuso un incremento del 28% en el número total de personas que viajaban entre ambas ciudades. Por su parte, los expertos de la EASA abogan por un enfoque de integración multimodal donde el tren de alta velocidad y el avión se complementen en los grandes aeropuertos de conexión, facilitando la compra de billetes conjuntos, la gestión del equipaje y la resolución de retrasos.

Aviones más llenos y rutas más largas

Más allá del debate sobre el transporte y las distancias cortas, el informe de la EASA analiza la situación económica y operativa de la aviación en el viejo continente. En el año 2023, el tráfico de vuelos en los aeropuertos de la Unión Europea y la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA, por sus siglas en inglés) se situó en 8,35 millones, lo que equivale al 91% de los niveles registrados antes del 2019.

Pero el comportamiento de la demanda de pasajeros ha sido más elevado que el número de operaciones en pista. El volumen de viajeros ascendió a 774 millones en 2023, situándose apenas un 4% por debajo de los registros de 2019. Este desfase entre el número de vuelos y de viajeros se explica por una optimización de la capacidad, ya que la tasa media de ocupación de los aviones alcanzó un récord histórico del 84,5%, superando la marca anterior del 83,4% que se había establecido en 2019. Además, los aviones vuelan más lejos, alcanzando una distancia media por trayecto de 1.730 kilómetros en 2023.

Un proceso que ha alterado las cuotas de poder en el aire. Mientras que en 2019 las compañías tradicionales y las aerolíneas low cost se repartían el mercado a partes iguales (un tercio del total cada una), tras la pandemia el mercado de bajo coste se ha recuperado a una velocidad muy superior, llegando a ostentar la mayor cuota de mercado en 2023. De hecho, la conectividad dentro de las fronteras europeas ya ha superado los niveles de 2019 gracias al impulso de estas operadoras de bajo coste, aunque las conexiones directas con el exterior del continente siguen estando por debajo de la época pre-Covid.

Vulnerabilidades: geopolítica, combustible y flotas más viejas

Aunque el camino hacia la recuperación no está libre de turbulencias. Actualmente, el sector se está viendo afectado por la geopolítica internacional. La invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, el consecuente cierre del espacio aéreo y las sanciones de la Unión Europea han alterado por completo los flujos de tráfico aéreo con Asia y han congestionado el corredor del sudeste europeo. A esto se suma el impacto en los sobrevuelos derivado del conflicto en Oriente Medio desde octubre de 2023 y un notable incremento de la actividad militar en los cielos europeos.

A nivel operativo, las aerolíneas también se enfrentan al reto del envejecimiento de sus activos. La necesidad de reincorporar rápidamente los aviones que habían quedado aparcados durante la crisis sanitaria ha provocado que la edad media de la flota europea aumente hasta los 11,8 años en 2023, frente a los 11,6 años que se registraban en 2021. Por el contrario, la edad de jubilación o desguace de las aeronaves matriculadas en Europa ha descendido significativamente, pasando de una media de 27,7 años en 2012 a 24,5 años en 2022.

En cuanto a las proyecciones a largo plazo, la EASA prevé en su escenario base que el sector recupere la cota de los 9,2 millones de vuelos (la cifra de 2019) en el año 2026. A partir de ahí, se espera un crecimiento moderado del 1,1% anual hasta alcanzar los 11,8 millones de vuelos en el año 2050. Estas previsiones de crecimiento son ligeramente más conservadoras que las estimadas en informes anteriores, debido principalmente a los pronósticos del aumento del precio del combustible y una revisión a la baja de la capacidad máxima de gestión de vuelos en los aeropuertos.

La aviación comercial busca ganar terreno como uno de los motores del desarrollo económico del país, pero considera que para lograrlo será necesario ajustar la política tributaria que hoy enfrentan pasajeros y aerolíneas. Esa es una de las principales conclusiones de un documento presentado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que plantea varias recomendaciones para el próximo Gobierno.

La organización sostiene que Colombia tiene espacio para fortalecer su conectividad y ampliar el acceso al transporte aéreo si se reducen algunos costos que actualmente limitan el crecimiento del mercado. Entre las medidas propuestas figura una disminución del IVA aplicado tanto a los tiquetes como al combustible de aviación, con el objetivo de incentivar la demanda y mejorar la competitividad del sector.

La iniciativa hace parte de un documento que reúne cuatro oportunidades estratégicas para fortalecer la aviación colombiana y aumentar su aporte a la economía nacional. De acuerdo con IATA, aunque viajar en avión es hoy más accesible que hace una década, la estructura de impuestos y tasas continúa representando uno de los principales obstáculos para el desarrollo de nuevas rutas y el incremento del número de pasajeros.

Como parte de sus recomendaciones, la asociación propone que el IVA de los tiquetes aéreos y del combustible de aviación sea reducido al 5%. Según la organización, esta medida permitiría aliviar la carga económica que enfrentan los usuarios y contribuiría a dinamizar el mercado, favoreciendo un crecimiento más sostenido de la industria. El documento resume esa propuesta al señalar que el próximo Gobierno debería “disminuir la carga impositiva al usuario para contribuir a mejorar la competitividad y el crecimiento de la aviación colombiana”. Para IATA, revisar el esquema tributario vigente es una decisión que puede traducirse en una mayor conectividad para distintas regiones del país y en mejores condiciones para el sector.

La asociación expone como ejemplo el costo de un vuelo internacional entre Bogotá y Miami. En ese trayecto, cuyo precio aproximado es de $1.733.770, el 51,3% del valor total corresponde a impuestos y tasas. Además del precio fijado por la aerolínea, el pasajero debe asumir pagos relacionados con la tasa aeroportuaria, el impuesto de timbre, el IVA y diversos gravámenes aplicados por Estados Unidos.

A ese panorama se suma un nuevo cobro que empezará a regir desde el 21 de septiembre. Según recuerda IATA en su documento, quienes viajen desde Colombia hacia destinos internacionales deberán pagar un impuesto adicional de un dólar, lo que incrementará el componente tributario incluido en el precio final de los tiquetes.

La situación también se refleja en el mercado nacional. De acuerdo con las cifras presentadas por la organización, un vuelo entre Bogotá y Medellín con un costo aproximado de $176.500 destina el 28,4% de ese valor al pago de impuestos y tasas. En ese porcentaje están incluidos el IVA y la tasa aeroportuaria, elementos que, según la asociación, reducen la competitividad del transporte aéreo colombiano frente a otros países de la región.

IATA sostiene que disminuir esa carga fiscal favorecería el crecimiento de la demanda y abriría la posibilidad de consolidar más rutas comerciales. Desde su perspectiva, un sistema tributario menos pesado facilitaría el acceso de más viajeros al transporte aéreo y fortalecería la posición de Colombia dentro del mercado regional. La propuesta no se limita al tema de los impuestos.

El documento busca resaltar la importancia de la aviación como una actividad con impacto directo sobre diferentes sectores de la economía. La organización considera que fortalecer esta industria puede generar beneficios que van más allá del transporte de pasajeros, gracias a su capacidad para impulsar el turismo, el comercio y la conectividad nacional.

Las cifras incluidas por IATA respaldan esa visión. Según el documento, la aviación genera actualmente más de 90.000 empleos directos en Colombia. Si se tiene en cuenta todo el encadenamiento productivo asociado a la actividad, el impacto asciende a cerca de 920.800 puestos de trabajo. Además, ese conjunto de actividades representa el 4,3% del Producto Interno Bruto del país, mientras que la operación directa del sector aporta el 0,8% del PIB, argumentos con los que la organización insiste en la necesidad de impulsar medidas que favorezcan su crecimiento.

Durante las vacaciones de verano, muchas familias mexicanas buscan tomar un descanso y disfrutar de algún destino dentro del país.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ofrece una variedad de rutas para quienes buscan explorar diferentes rincones de México. Desde este aeropuerto, los pasajeros pueden elegir entre múltiples lugares nacionales, facilitando la conexión con playas, ciudades coloniales y centros turísticos de todas las entidades.

Con la participación de aerolíneas como Mexicana, Viva Aerobus, Volaris, Aeroméxico y Aerus, este aeropuerto se consolida como un punto de partida estratégico para el turismo mexicano.

Rutas nacionales desde el AIFA

De acuerdo con la información del AIFA, estos son todos los destinos nacionales a los que los viajeros pueden volar desde la terminal aérea, ubicada en la zona de Santa Lucía, en los municipios de Zumpango, Tecámac y Nextlalpan en el Estado de México:

• Acapulco (Viva Aerobus)
• Aguascalientes (Viva Aerobus)
• Bajío (Aeroméxico)
• Cancún (Volaris, Viva Aerobus, Aeroméxico)
• Campeche (Aeroméxico)
• Chetumal (Viva Aerobus)
• Chihuahua (Viva Aerobus)
• Ciudad Juárez (Viva Aerobus)
• Ciudad Obregón (Aeroméxico)
• Ciudad Victoria (Aeroméxico)
• Culiacán (Viva Aerobus)
• Durango (Aeroméxico)
• Guadalajara (Volaris, Viva Aerobus, Aeroméxico)
• Hermosillo (Aeroméxico)
• Ixtepec (Aerus)
• Huatulco (Viva Aerobus)
• La Paz (Viva Aerobus)
• Matamoros (Viva Aerobus)
• Manzanillo (Viva Aerobus)
• Mazatlán (Viva Aerobus)
• Mérida (Volaris, Aeroméxico, Viva Aerobus)
• Monterrey (Aeroméxico, Viva Aerobus)
• Nuevo Laredo (Aeroméxico)
• Oaxaca (Viva Aerobus)
• Palenque (Aeroméxico)
• Puerto Escondido (Viva Aerobus)
• Puerto Vallarta (Viva Aerobus, Aeroméxico)
• Reynosa (Viva Aerobus)
• Saltillo (Aeroméxico)
• San José del Cabo (Volaris, Viva Aerobus, Aeroméxico)
• San Luis Potosí (Aerus)
• Tampico (Viva Aerobus)
• Tepic (Viva Aerobus)
• Tijuana (Volaris, Aeroméxico)
• Torreón (Aeroméxico)
• Tulum (Aeroméxico)
• Tuxtla Gutiérrez (Viva Aerobus)
• Veracruz (Aeroméxico)
• Villahermosa (Aeroméxico)
• Zihuatanejo (Viva Aerobus)

Seis nuevos destinos desde el Felipe Ángeles refuerzan el turismo mexicano

Mexicana y Viva Aerobus anunciaron la apertura de seis nuevas rutas nacionales que conectan el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles con lugares clave como Chihuahua, Hermosillo, Tuxtla Gutiérrez, León y Manzanillo.

Según la Secretaría de Turismo, estas conexiones comenzaron a operar en julio de 2026 y buscan fortalecer la conectividad aérea, además de impulsar el turismo y la economía en diversas regiones del país.

La titular de la dependencia, Josefina Rodríguez Zamora destacó que cada una representa oportunidades para que más personas conozcan la riqueza de los destinos nacionales, además de incentivar la actividad económica y la generación de empleos en las comunidades involucradas. Mexicana será responsable de las rutas a Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y León, mientras que Viva Aerobus atenderá la conexión con Manzanillo y la ruta estacional Monterrey-La Paz.

Al cierre de julio de este año, ya se han registrado 104 nuevas rutas aéreas en México, resultado de la colaboración entre autoridades y aerolíneas para posicionar al país como potencia turística. Estas acciones amplían las opciones de movilidad y facilitan el intercambio comercial y turístico a nivel nacional.

En varias zonas se reportaron calles inundadas y destrozos, más de 50 mil usuarios se quedaron sin energía eléctrica durante el pico de la tormenta: esta mañana unas 15 mil carecen de servicio eléctrico.

Asimismo, hay también demoras tanto en Aeroparque como en el Aeropuerto de Ezeiza. En la terminal metropolitana las partidas están a horario, en su mayoría, pero persisten las cancelaciones en los arribos desde diferentes destinos como Río Grande, Tucumán y Córdoba. Por otro lado, desde Ezeiza, solo se registra una partida cancelada (hacia Bariloche) pero persisten esta mañana las demoras en los arribos desde varios puntos del mundo.

Luego de que el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) activara una alerta naranja por tormentas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), durante las primeras horas del evento climático, se registraron inundaciones y destrozos. Ahora, el temporal que azotó Buenos Aires, se enfoca en el noreste del país, específicamente las provincias de Corrientes, Santa Fe y Chaco, con varias localidades en estado de alerta.

Cómo afectó el temporal al AMBA y alrededores

Una de las áreas más afectadas fue La Plata y sus alrededores, en donde varias calles y avenidas quedaron cubiertas por el agua. Según los videos que compartieron los platenses en redes sociales, varias zonas del partido se transformaron en piletas a pocos minutos de que se desatara el torrencial.

Otras localidades de la zona sur también corrieron la misma suerte, entre ellas, Avellaneda, Lanús y Quilmes. A pesar de esto, todavía no se dio a conocer una cifra oficial de la cantidad de milímetros que cayó durante el temporal.

“Por el momento, no tuvimos que acompañar a ningún municipio”, comunicó el director de Defensa Civil bonaerense, Fabián García, al ser consultado en TN sobre la situación general en la provincia. En este sentido, indicó que la localidad de Salto habría sido una de las más afectadas, debido a que se contabilizó un total de ocho techos volados.

Sin embargo, el funcionario provincial afirmó que “está trabajando el municipio junto a la policía, así que la situación está controlada” y que la región ya contaba con la energía eléctrica restablecida. En contraposición, indicó que “las localidades El Destino, Las Acacias, San Felipe y parte del centro de Campana están sin energía eléctrica”.

En el caso del AMBA, cerca de la medianoche se registró un pico aproximado de 55 mil usuarios de Edesur y 12 mil de Edenor que se encontraban sin suministro eléctrico. De acuerdo con el Ente Nacional Regulador de Electricidad (ENRE), los damnificados fueron habitantes de localidades como Quilmes, San Vicente, Claypole, Escobar, Garín, Moreno y la zona de Nordelta.

Por otro lado, el temporal también generó demoras en los vuelos. Mientras que en Aeroparque hubo un estimado de 23 demoras, entre ellas 2 desvíos y 6 salidas demoradas, en el Aeropuerto de Ezeiza se estimó un alrededor de 7 demoradas en llegada y 5 partidas.

A raíz de esto, el titular de Defensa Civil pidió a la población que respeten las alertas y eviten salir de sus casas durante los eventos. “Nosotros siempre decimos que la amenaza más importante que tiene Buenos Aires son las tormentas severas; nuestros tsunamis, los volcanes son las tormentas severas”, advirtió.

“Si tenemos una alerta naranja, significa que algo que teníamos agendado para el día de hoy tendremos que hacerlo mañana. Se tienen que informar y evitar transitar, sobre todo”, aconsejó al solicitar paciencia ante eventuales cortes de energía. Asimismo, recordó que los teléfonos de emergencia 911, 103 y 107 funcionan las 24 horas, en caso de que necesitaran algún tipo de asistencia.

Cabe recordar que, si bien el fenómeno ya finalizó, para este sábado el organismo meteorológico activó una alerta amarilla por tormentas que abarcará al AMBA, sus alrededores y la Costa Atlántica. Esto implicaría el desarrollo de “posibles fenómenos meteorológicos con capacidad de daño y riesgo de interrupción momentánea de actividades cotidianas”.

Por este motivo, las autoridades difundieron una serie de recomendaciones para reducir riesgos durante condiciones climáticas adversas. Entre ellas, aconsejaron evitar salir de casa y no sacar la basura, además de limpiar desagües y sumideros para facilitar el drenaje del agua. Ante la posibilidad de ingreso de agua, recomendaron desconectar los electrodomésticos y cortar el suministro eléctrico.

También sugirieron cerrar y alejarse de puertas y ventanas, así como retirar o asegurar objetos que puedan ser arrastrados por el viento. En caso de encontrarse al aire libre, recordaron que es fundamental buscar refugio inmediato en un edificio, vivienda o vehículo cerrado.

Delta Air Lines canceló de manera permanente los vuelos directos desde elaeropuerto JFK hacia Houston, Memphis y San Luis.

La medida impactó en pasajeros con reservas desde esa terminal de Nueva York, que deberán revisar su itinerario porque, en muchos casos, el nuevo punto de partida pasó a ser LaGuardia.

La aerolínea ya había suspendido esas rutas durante el verano y confirmó que no volverán a operar como servicios sin escalas desde JFK.

La compañía explicó la decisión en un comunicado de Delta Air Lines, donde indicó que la medida se tomó tras una evaluación rutinaria de su red de rutas.

Ese proceso derivó en la cancelación definitiva de los tres trayectos nacionales como vuelos directos con origen en el aeropuerto John F. Kennedy, una modificación que obliga a los viajeros a reacomodar conexiones y traslados dentro del área metropolitana de Nueva York.

La suspensión inicial comenzó el 7 de junio, cuando Delta interrumpió tres rutas nacionales para gestionar el aumento de los gastos operativos y del precio del combustible, con la idea de reanudarlas en septiembre. Tras esa revisión interna, la aerolínea resolvió dejar sin efecto el regreso de los servicios sin escalas desde JFK hacia esos destinos.

Las rutas eliminadas desde JFK eran hacia el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH), el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) y el Aeropuerto Internacional Lambert de San Luis (STL).

Según lo informado por medios como Time Out New York, medio local, y The Points Guy, medio especializado en viajes, Delta confirmó que las rutas no volverán a ofrecerse como opciones directas desde John F. Kennedy, aunque los destinos seguirán dentro de su red desde otro aeropuerto neoyorquino.

Las rutas que se cancelaron y el cambio hacia LaGuardia

Delta mantendrá vuelos sin escalas a Houston, Memphis y San Luis desde LaGuardia (LGA). La modificación no elimina la oferta de la aerolínea hacia esas ciudades desde el área de Nueva York, pero sí altera el punto de salida para quienes tenían planificado viajar desde JFK, con cambios en el traslado previo al vuelo.

En términos operativos, el cambio implicó que los pasajeros que buscaban un itinerario directo desde John F. Kennedy hacia IAH, MEM o STL deberán considerar el traslado hasta LaGuardia.

Para algunos viajeros, el ajuste puede significar una reprogramación simple; para otros, puede afectar tiempos de llegada al aeropuerto, coordinación de transporte terrestre o plan del viaje.

La aerolínea había presentado la suspensión de junio como una interrupción temporaria, pero la decisión de hacerla permanente consolidó el traslado de esas rutas a LaGuardia. De acuerdo con lo publicado por Time Out New York, el anuncio formalizó una situación que muchos pasajeros ya podían haber detectado al revisar disponibilidad: el servicio se detuvo el 7 de junio y el regreso previsto para septiembre no se concretará.

Qué deben hacer los pasajeros con reservas desde JFK

Según Delta, sus equipos de atención al cliente contactan de forma directa a los pasajeros afectados para reprogramar vuelos vía LaGuardia, ofrecer reacomodaciones u organizar planes alternativos.

La recomendación para quienes tengan una reserva vinculada a esos trayectos es verificar el estado del vuelo y confirmar si hubo cambios de aeropuerto, horarios o condiciones del itinerario.

En caso de que el vuelo figure como cancelado desde JFK, los pasajeros pueden aceptar el cambio de aeropuerto o solicitar un reembolso completo al método de pago original. La posibilidad de optar entre reubicación y devolución es una de las claves para quienes no puedan adaptar su plan de viaje a un aeropuerto distinto o prefieran reorganizar su salida desde otra alternativa disponible.

Ese proceso puede incluir la reasignación a vuelos sin escalas desde LaGuardia o el armado de planes alternativos dentro de la red de la aerolínea, según cada itinerario.

El argumento de la aerolínea y cómo se comunicó la decisión

En su comunicado de Delta Air Lines, la empresa sostuvo que la cancelación definitiva de estas rutas respondió a una evaluación rutinaria de la red. La suspensión inicial había estado vinculada, según lo informado en el mismo mensaje, al aumento de los costos operativos y del combustible, variables que en junio ya habían motivado la interrupción de los vuelos.

La confirmación de que las rutas no volverán a operar como servicios sin escalas desde JFK también fue recogida por medios locales y especializados.

Time Out New York informó que Delta “puso fin” a esos enlaces desde John F. Kennedy y que los pasajeros deberán “cambiar de aeropuerto” para volar con la aerolínea a esos destinos. En la misma línea, The Points Guy señaló que la compañía confirmó el fin de esas rutas desde JFK, mientras mantiene vuelos directos a las mismas ciudades desde LaGuardia.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo atribuyó la reducción en la llegada de vuelos internacionales a México a los efectos secundarios que ha generado la guerra en Irán.

Durante la conferencia “La Mañanera del Pueblo” en Tulum, Quintana Roo, la mandataria explicó que el alza global en el precio de la turbosina provocado por la guerra en Irán ha impactado la frecuencia de vuelos.

Detalló que, aunque el gobierno mexicano ha otorgado incentivos para evitar incrementos en los precios de la gasolina magna y el diésel, la turbosina —el combustible utilizado por los aviones— no ha podido escapar a la tendencia internacional.

Sin embargo, afirmó que México ha logrado aminorar los efectos en comparación con otras potencias turísticas.

“La guerra en Irán provocó aumento en los precios de los combustibles en todo el mundo. Nosotros hemos dado incentivos para que no aumente el precio de la gasolina y el precio del diésel… La turbosina, que es el combustible que utilizan los aviones, ha subido en todo el mundo, no solamente en México”, explicó la mandataria.

Impacto en la frecuencia de vuelos y llegada de turistas

Sheinbaum subrayó que, aunque México ha enfrentado una reducción del 4 % en turismo aéreo durante el primer semestre del año, el país se mantiene por debajo de la disminución registrada en otras naciones.

“A nivel mundial existe una reducción en turismo aéreo por factores externos, no solo a México. Uno de ellos es el costo de la turbosina y todas las aerolíneas hicieron ajustes en la cantidad, no de cancelación de vuelos, porque no hubo— México no tuvo cancelación de vuelos, pero sí de frecuencias, y eso hace que la capacidad de asientos sea menor”, expuso.

La secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora, informó que, en el periodo de enero a mayo, México alcanzó más de cuarenta y dos millones de visitantes internacionales, lo que representa un aumento del 8 % respecto al mismo lapso de 2025.

En el caso de los turistas que pernoctan, la cifra llegó a 22 millones, superando la media en un 6%. Pese a estos incrementos, la funcionaria reconoció la disminución del 4% en turismo aéreo y la atribuyó en parte al alza de la turbosina.

Sheinbaum remarcó que, a pesar de la menor frecuencia de vuelos, el turismo terrestre ha compensado parte de la caída y que, al comparar con el año anterior, se reporta un crecimiento en la llegada de turistas tanto en Quintana Roo como en el resto del país.

Estrategias para enfrentar el encarecimiento del combustible

La presidenta aseguró que su administración trabaja en coordinación con la Secretaría de Turismo y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) para atender el aumento en el precio de la turbosina y sus efectos sobre la conectividad aérea.

Destacó que incluso si México logra ofrecer precios más bajos en este combustible, existen limitaciones logísticas, ya que los aviones internacionales suelen cargar turbosina en el punto de origen, como Europa, antes de volar a México.

“Un avión internacional carga turbosina en Europa para llegar a México y aunque fuera más barato en México, de todas maneras tiene sus implicaciones, pero tiene que ver con la guerra de Irán. Es un asunto que es externo completamente”, afirmó Sheinbaum.

Expectativas para la recuperación de la conectividad aérea

Según la secretaria de Turismo, se prevé que para diciembre las aerolíneas hayan normalizado sus planes de operación y que se recupere la frecuencia de vuelos.

En este contexto, México ha abierto 72 nuevas rutas en el primer semestre del año, incluidas conexiones internacionales.

Sheinbaum reiteró que el gobierno federal continuará apoyando a las aerolíneas y buscando soluciones para mantener el flujo de visitantes.

Recalcó que la afectación en la frecuencia de vuelos se debe a circunstancias globales y que la estrategia nacional busca garantizar la conectividad y la llegada de turistas a destinos clave como Quintana Roo.

Una interrupción técnica provocó la suspensión temporal de más de 2500 vuelos de American Airlines en distintas ciudades de Estados Unidos el martes, generando importantes problemas en la operatividad de la aerolínea y afectando a miles de pasajeros en todo el país. El incidente coincidió con fuertes tormentas en la región noreste y ocasionó demoras adicionales en los principales aeropuertos.

Según informó CNN, la situación se desató alrededor de las 18:30 hora local, cuando la aerolínea emitió una orden de “parada en tierra” para todos sus vuelos debido a un inconveniente informático que impactó la conectividad de sus sistemas internos, según especificó la empresa en un comunicado. “Implementamos una parada temporal en tierra mientras nuestros equipos trabajaban para resolver el problema. Nos disculpamos con nuestros clientes por las molestias”, señaló American Airlines a través de sus redes sociales.

La plataforma FlightAware, considerada la mayor base de datos de seguimiento de vuelos en tiempo real, indicó que más de 2500 vuelos fueron cancelados como resultado directo del incidente tecnológico, afectando a pasajeros y operaciones en todo el país. Medios estadounidenses detallaron que el inconveniente se extendió por al menos unos 30 minutos.

Entre los aeropuertos más perjudicados figuran los de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey, donde se reportó el mayor volumen de cancelaciones y retrasos. Según datos de FlightAware, las tormentas eléctricas también provocaron la suspensión de operaciones en terminales claves, incluyendo Washington D.C. y Baltimore.

American Airlines, en un segundo comunicado difundido en la red X, expresó: “Un inconveniente tecnológico impactó brevemente la conectividad de algunos de nuestros sistemas la noche del martes. Los sistemas están retornando progresivamente y los vuelos han reanudado sus operaciones”. También reiteró: “Pedimos disculpas a nuestros clientes por la incomodidad causada”.

CNN señaló que la causa raíz de la interrupción informática aún no se determinó, aunque la aerolínea aclaró que la decisión de interrumpir surgió para permitir la intervención de sus equipos técnicos. La Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés), entidad que regula la aviación civil en el país, publicó una “parada en tierra” obligatoria para toda la flota de American Airlines a partir de las 18:30, la cual se levantó oficialmente a las 19:18.

El sitio Flightradar24 indicó además que, hacia las 19:00 hora del este, había 130 vuelos menos en el espacio aéreo estadounidense que la semana anterior en el mismo horario, reflejando el impacto operativo de la contingencia. También precisó que 1.100 vuelos de American Airlines sufrieron retrasos, equivalentes al 30% del total programado para el martes, mientras que 221 vuelos fueron cancelados definitivamente, lo que representa cerca del 6% de la programación diaria de la aerolínea.

(Con información de REUTERS)

La secretaria de Turismo del Gobierno de México, Josefina Rodríguez Zamora, informó a través de un comunicado la apertura de nuevas rutas aéreas saliendo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Estos trayectos nacionales se inaugurarán durante el mes de julio, y serán operados por las aerolíneas Mexicana y Viva Aerobus. Dichas acciones fortalecen la conectividad aérea e impulsan el desarrollo turístico y económico en distintas regiones del país.

“Cada nueva ruta aérea significa más oportunidades para que las y los viajeros descubran la riqueza de nuestros destinos, pero también representa mayor actividad económica, empleos y bienestar para las comunidades”, afirmó la funcionaria.

Nuevas rutas nacionales saliendo desde el AIFA

La titular de la Secretaría de Turismo (Sectur) detalló que Mexicana inaugurará cuatro nuevas conexiones desde el AIFA hacia Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y León, Bajío. Mientras que Viva Aerobus pondrá en operación la ruta AIFA-Manzanillo, además de la estacional Monterrey-La Paz.

Asimismo, señaló que la implementación de estas operaciones amplía las opciones de movilidad, facilita el intercambio comercial y turístico y permite que los beneficios de la actividad turística lleguen a un mayor número de entidades.

“Estas seis nuevas rutas son una invitación para que más mexicanas y mexicanos viajen por nuestro país. Al acercar destinos y ampliar las opciones de conectividad, consolidamos el turismo nacional como motor de desarrollo y de Prosperidad Compartida para las comunidades receptoras”, expresó.

Al cierre de julio de 2026, se tiene registro de 104 anuncios de nuevos trayectos aéreos en el país, resultado del trabajo coordinado entre el Gobierno de México, los gobiernos estatales y las aerolíneas para fortalecer la conectividad y consolidar a México como una potencia turística.

Volaris y Viva anuncian fusión y crean Grupo Más Vuelos

Los accionistas de Volaris aprobaron con una mayoría del 91.7% la fusión con Viva Aerobus, lo que permitirá la creación del Grupo Más Vuelos. Esta nueva empresa manejará ambas aerolíneas bajo un mismo grupo matriz, aunque conservarán sus marcas y operaciones de manera independiente. El acuerdo contempla una participación accionaria equitativa y la integración de los actuales accionistas de Viva a través de nuevos títulos emitidos por Volaris.

La presidencia del consejo de administración del holding será ocupada por Roberto Alcántara Rojas, líder actual de Viva Aerobus. El objetivo principal de esta colaboración es mejorar la conectividad aérea en México y al extranjero, incrementando la oferta de destinos y manteniendo la competitividad de las empresas de aviación de bajo costo. Sin embargo, la concreción de la operación aún depende de la aprobación regulatoria, un proceso que podría extenderse hasta un año.

Las autoridades antimonopolio evaluarán si estas acciones pueden afectar la competencia en el mercado aéreo nacional, como ocurrió en casos previos del sector. El futuro del grupo dependerá de si la Comisión Nacional Antimonopolio impone condiciones específicas o aprueba la unión sin restricciones.

Magnicharters pierde certificado y enfrenta demanda colectiva

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revocó el certificado de operación de Magnicharters tras detectar incumplimientos normativos y considerar insuficiente la documentación presentada para corregir sus fallas. La aerolínea suspendió sus vuelos desde abril, dejando a cientos de pasajeros afectados y sin atención en sus oficinas, mientras la Secretaría de Infraestructura advirtió que podría perder su concesión si no acredita solvencia financiera y condiciones para operar.

Además, la compañía aérea enfrenta una posible demanda colectiva por fraude, ya que agencias de viajes y consumidores denuncian adeudos superiores a 12 mil 4 millones de pesos por paquetes no realizados. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) ha recibido casi 500 quejas y orienta a los afectados sobre las vías legales para reclamar sus derechos.

En junio de 2026, el turismo emisivo argentino registró una caída interanual de 22% a pesar de la celebración del Mundial 2026 en Estados Unidos, México y Canadá, según datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El informe oficial destacó que, mientras el país recibió 612.800 visitantes no residentes, la cantidad de argentinos que viajó al exterior alcanzó los 925.900, lo que reflejó un saldo negativo de 313.100 visitantes internacionales.

El reporte del Indec detalló que 501.900 argentinos viajaron como turistas al extranjero, un descenso interanual del 14,6% en las salidas por vía aérea. Las principales rutas utilizadas fueron el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery, que concentraron el 81,5% de los movimientos. El 62,4% de los turistas residentes eligió la vía aérea, mientras que el 30,0% optó por la terrestre y el 7,5% por la fluvial o marítima.

Durante el mismo período, 329.200 turistas extranjeros ingresaron a la Argentina, acompañados por 283.600 excursionistas. El 69,2% del turismo receptivo procedió de países limítrofes: Brasil representó el 30,8% del total, seguido de Uruguay con el 14,2% y Chile con el 12,8%. El 56,5% de los turistas internacionales llegó por vía aérea, el 31,8% por vía terrestre y el 11,7% por vías fluviales o marítimas.

“A pesar del mundial, los datos del Indec para junio 2026 muestran que los turistas argentinos viajando al exterior cayeron 22% interanual (a Estados Unidos y Canadá un 36%) e ingresaron un 3% más de turistas extranjeros que junio del año pasado”, analizó Laura Vernelli, economista de la consultora Equilibra.

En tanto, Vernelli subrayó que “crecieron significativamente las personas que vienen a Argentina a pasar el día, un 27% interanual, mientras que los argentinos que van a hacer lo mismo al exterior cayeron 26%.

“En el saldo acumulado, el primer semestre cierra con un déficit de 4,5 millones de personas, el segundo más alto desde 2016. Igualmente, muestra una mejora respecto a 2025, que en el mismo semestre acumulaba un saldo negativo de 6,5 millones de personas”, detalló.

Cómo se movió el turismo en junio

El informe del Indec subraya que, en la vía aérea internacional, la cantidad de llegadas de turistas no residentes a la Argentina aumentó 13,2% interanual, alcanzando 185.900 en junio. El 88,6% de esas llegadas se registró en Ezeiza y Aeroparque Jorge Newbery. Por contraste, las salidas al exterior por vía aérea sumaron 313.400 turistas residentes, lo que implicó una disminución interanual notoria.

En cuanto a los destinos elegidos por los argentinos, Europa concentró el 17,4% de las salidas, seguida por el bloque “Resto de América” con el 17,0% y Brasil con el 16,8 por ciento. El informe también señala que la cantidad desestacionalizada de turistas residentes disminuyó 11,0% respecto a mayo, mientras que la tendencia-ciclo mostró una baja de 3,4%.

El turismo receptivo en la vía aérea tuvo como principal lugar de residencia de los visitantes a Brasil (57.500 turistas), seguido por el bloque “Resto de América” (38.800) y Europa (21.200). Los turistas no residentes registraron 1.935.000 pernoctaciones y una estadía promedio de 11,8 noches, mientras que los turistas europeos alcanzaron una media de 20,8 noches.

En el segundo trimestre, Brasil aportó el 27,1% de los turistas no residentes, mientras que los de “Resto de América” y Europa representaron el 20,1% y el 17,7% respectivamente. El principal motivo de viaje fue “Vacaciones/ocio” (54,0%), seguido por “Visita a familiares o amigos” (24,8%). El tipo de alojamiento preferido fue “Hoteles 4 y 5 estrellas” (34,3%).

Por parte del turismo emisivo, Brasil fue el destino más elegido con el 25,8% de los turistas, seguido por Europa (22,8%) y “Resto de América” (20,8%). El 67,7% de los argentinos que salieron del país lo hizo por vacaciones u ocio. El 40,6% eligió hospedarse en “Hoteles 4 y 5 estrellas”.

En el período comprendido entre abril y junio de este año, el gasto total del turismo emisivo ascendió a USD 1.360,7 millones, con un gasto diario promedio por persona de 105,8 dólares. En contraste, el turismo receptivo registró un gasto total de USD 608,8 millones y un gasto diario promedio de 87,3 dólares. Por lo tanto, el “déficit” turístico ascendió a 751,9 millones de dólares durante el segundo trimestre.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) formalizó un Memorando de Entendimiento con las autoridades aeronáuticas de Barbados, en un esfuerzo conjunto por transformar la conectividad aérea entre Perú y el Caribe.

La firma digital, realizada por las directoras generales de ambos países, marca el inicio de una cooperación que busca superar la dependencia de escalas en terceros países y habilitar rutas directas entre Lima y Bridgetown.

Liberalización aérea y ventajas migratorias impulsan la conectividad

La política peruana de liberalización del transporte aéreo respalda este acuerdo, eliminando restricciones de capacidad para las aerolíneas y permitiendo aprovechar el Acuerdo de Supresión de Visas de Turismo vigente entre Perú y Barbados desde 1972.

Los ciudadanos peruanos pueden ingresar a Barbados sin visa y permanecer hasta 28 días, lo que facilita el flujo turístico y comercial. Actualmente, los vuelos hacia la isla suelen requerir conexiones en Panamá, con precios de pasajes que rondan los 500 dólares o más, dependiendo de la temporada y la aerolínea.

El memorando permite la aplicación de libertades del aire extendidas (tercera, cuarta y quinta libertad), lo que posibilita que operadores de ambos países transporten pasajeros, carga y correo, tanto en vuelos directos como en rutas combinadas hacia otros destinos de Sudamérica o el Caribe anglófono.

Se estableció la múltiple designación de aerolíneas, lo que fomenta una mayor oferta, tarifas más competitivas y mejores tiempos de conexión. Con ello, se espera fortalecer la competitividad y el acceso a nuevos mercados en beneficio de los usuarios peruanos y caribeños.

Barbados, destino exclusivo en crecimiento y puerta para el comercio

Barbados se ha consolidado como uno de los destinos más seguros y exclusivos del Caribe. En 2024, la isla recibió más de 704,000 turistas, marcando un récord con un crecimiento superior al 10% respecto al año anterior.

El turismo latinoamericano mostró un incremento de cerca del 40% en 2025, impulsado por la mejora de la conectividad aérea y la ampliación de rutas de aerolíneas como Copa Airlines. El gasto promedio diario por turista ronda los 330 dólares, ubicando a Barbados entre los destinos de mayor costo en la región.

Entre los principales atractivos de la isla destacan Bridgetown, la capital declarada Patrimonio de la Humanidad; Carlisle Bay, conocida por sus aguas cristalinas y el buceo; Harrison’s Cave, famosa por sus formaciones de piedra caliza; Bathsheba, ideal para el surf en la costa este; y Animal Flower Cave, una cueva marina con vistas al Atlántico.

Proyección regional y oportunidades para el Perú

Para el comercio exterior peruano, Barbados representa un punto estratégico de redistribución aérea hacia las economías de la Comunidad del Caribe (CARICOM).

La flexibilización de libertades aéreas también abre la puerta a vuelos chárter y operaciones no regulares para operadores turísticos, dinamizando la industria hotelera y de viajes en temporadas altas.

Con este acuerdo, el MTC apunta a descentralizar y diversificar la red de transporte nacional, mejorando la integración comercial y turística con el Caribe. Así, la alianza estratégica con Barbados refuerza la presencia peruana en la región y genera nuevas oportunidades para el sector aeronáutico y el comercio exterior.

La obligación está respaldada por la Ley Federal de Protección al Consumidor y la Ley de Aviación Civil, y aplica durante la temporada vacacional de verano.

El boletín busca fortalecer el conocimiento de los derechos del consumidor entre las familias mexicanas que viajan en avión durante el verano.

Las compensaciones deben pagarse en un plazo máximo de 10 días naturales posteriores a la reclamación, con excepción de alimentos, bebidas y hospedaje, que la aerolínea debe cubrir en el momento en que ocurre el retraso o la cancelación.

La aerolínea debe ofrecer bebidas, alimentos y descuentos desde la primera hora de espera

Ante un retraso atribuible a la aerolínea, los derechos del pasajero se activan de forma escalonada.

Si la demora supera una hora pero no llega a cuatro, la aerolínea debe ofrecer alimentos y bebidas, además de descuentos para boletos posteriores hacia el mismo destino.

Cuando la espera para abordar supera las dos horas, el descuento no puede ser menor al 7.5% del precio pagado por el boleto. La Profeco no establece un tope máximo para ese descuento.

Cancelación o retraso mayor a 4 horas: tres opciones garantizadas por ley

Frente a una demora mayor a cuatro horas, cancelación o sobreventa, el pasajero puede elegir entre tres alternativas.

La primera es el reembolso total del boleto —o de la parte no realizada del viaje— más una indemnización de al menos el 25% del costo.

La segunda opción es transporte sustituto en el siguiente vuelo disponible, con alimentos, alojamiento y traslado terrestre desde y hacia la terminal aérea.

La tercera es reprogramar el viaje a una fecha posterior al mismo destino, también con una indemnización mínima del 25% del precio del boleto o de la parte no utilizada.

Información clara y equipaje sin costo: otras obligaciones de lasaerolíneas

La Ley de Aviación Civil obliga a las aerolíneas a presentar información veraz, comprobable y clara en sus sitios web, mostradores, salas de espera, centrales de reserva y a bordo de la aeronave.

Las tarifas, comisiones, impuestos y cualquier cargo adicional deben desglosarse en el costo total del boleto.

Está prohibido condicionar u obligar al pasajero a contratar servicios adicionales como seguros, renta de auto o asistencia. Estos servicios solo pueden ofrecerse de forma opcional.

En materia de equipaje, la ley garantiza documentación gratuita de hasta 15 o 25 kilogramos, según la capacidad de la aeronave, o bien dos piezas de mano que en conjunto no superen los 10 kilogramos.

Las dimensiones de cada pieza no pueden exceder 55 cm de largo, 40 cm de ancho y 25 cm de alto. Solo cuando el pasajero excede esos límites, la aerolínea puede cobrar un cargo adicional.

Programa de Módulos en Aeropuertos Verano 2026: atención del 18 de julio al 30 de agosto

Como parte del Programa de Verificación y Vigilancia Vacacional y Turístico de Verano 2026, la Profeco opera módulos de atención en aeropuertos de todo el país del 18 de julio al 30 de agosto.

Ahí, el personal brinda asesoría, orientación y conciliación inmediata ante controversias con aerolíneas por sobreventa, cancelaciones, demoras o pérdida de equipaje.

Los módulos permanentes se ubican en los aeropuertos de Guadalajara, Cancún, Tulum, Guanajuato, Monterrey, Tijuana, Toluca, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Durante el verano se suman siete módulos adicionales en Acapulco, Huatulco, Los Cabos, Mérida, Puerto Vallarta, Querétaro y Villahermosa.

Nueva York vivió el sábado una de sus jornadas más complejas del último año por la combinación de lluvias intensas, inundaciones repentinas y un colapso parcial de los principales sistemas de movilidad. El fenómeno dejó imágenes impresionantes y testimonios que reflejaron la sorpresa de residentes y autoridades ante la magnitud de la tormenta.

Las precipitaciones superaron la capacidad de los sistemas de desagüe en sectores clave como SoHo, el bajo Manhattan, Brooklyn y Queens.

El New York Post describió cómo la intersección de West Broadway y Grand Street quedó completamente bajo agua, mientras peatones intentaban cruzar con bolsas de basura en las piernas y automovilistas sorteaban las corrientes para salir de la zona.

Transporte y servicios bajo presión: bloqueos y rescates

Durante la tarde del sábado, la infraestructura de transporte de Nueva York y su área metropolitana enfrentó una situación crítica. Las lluvias no solo interrumpieron el tránsito vehicular, sino que generaron rescates y complicaciones en el subte y los aeropuertos.

Los principales impactos incluyeron:

• Bloqueos viales:
• • La Clearview Expressway y la Long Island Expressway en Queens sufrieron cierres en ambos sentidos debido a la acumulación de agua.
  • El paso elevado de la Brooklyn-Queens Expressway registró vehículos sumergidos y conductores auxiliados por bomberos, según confirmó ABC 7 New York.

• Rescates de automovilistas:
• • Equipos de bomberos debieron intervenir en Woodside, Queens, para sacar a conductores atrapados por la crecida.
  • Videos difundidos mostraron a personas cruzando calles con el agua por la cintura, una escena poco habitual incluso en la ciudad.

• Alteraciones en el subte:
• • La Metropolitan Transportation Authority notificó interrupciones en varias líneas por la presencia de agua en vías y estaciones.
  • En Canal Street, las filtraciones desde techos y escaleras inundadas complicaron la circulación de pasajeros.

• Aeropuertos paralizados:
• • La Administración Federal de Aviación aplicó una pausa en tierra en LaGuardia, JFK y Newark.
  • Se cancelaron 235 vuelos en JFK y 184 en LaGuardia el sábado, cifras que descendieron a 76 y 50 respectivamente el domingo, información compartida por New York Daily News.

Las operaciones se restablecieron de forma progresiva el domingo, aunque las tareas de limpieza y normalización continuaron durante toda la jornada.

Recomendaciones y advertencias: cómo actuar ante inundaciones repentinas

Ante la magnitud del temporal y el impacto en los servicios, las autoridades de Nueva York y organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y la Oficina de Gestión de Emergencias divulgaron una serie de consejos y advertencias para la población. En el contexto de lluvias intensas y anegamientos, estas fueron algunas de las principales recomendaciones y datos de interés:

• Evitar desplazamientos innecesarios:
• • El alcalde Zohran Mamdani recomendó no circular por zonas inundadas y advirtió que solo 15 centímetros de agua pueden arrastrar a una persona y 30 centímetros a un automóvil.

• Precaución en sótanos y viviendas vulnerables:
• • La ciudad pidió a quienes residen en departamentos en subsuelos o viviendas propensas a inundaciones que estén listos para moverse a pisos superiores.
• Previsión ante cortes de energía:
• • La gobernadora Kathy Hochul instó a prepararse para posibles cortes de luz, caída de árboles y cierres de rutas.
  • En Queens, cerca de 450 clientes de Con Edison seguían sin electricidad el domingo por la mañana.

• Información sobre calidad del aire:
• • Tras días de humo por incendios en Canadá, meteorólogos como John Feerick de AccuWeather señalaron que la lluvia ayudaría a limpiar la atmósfera, aunque las personas sensibles debían seguir atentos al índice de calidad del aire.
• Consumo de medios oficiales:
• • Las autoridades recordaron la importancia de consultar canales oficiales y medios importantes para actualizaciones y alertas.

El episodio dejó en evidencia tanto la vulnerabilidad de la infraestructura urbana ante lluvias extremas como la necesidad de mantener informada a la población y reforzar la prevención en zonas de riesgo.

El domingo, la ciudad continuó con tareas de limpieza y recuperación, mientras los organismos técnicos analizaban los registros para anticipar futuros escenarios similares.

La clasificación de la Argentina a la final del Mundial 2026 disparó una demanda sin precedentes para viajar a Nueva York. Luego del triunfo de la Selección Nacional ante Inglaterra el miércoles por la tarde, el equipo argentino deberá medirse en el último partido de la Copa del Mundo frente a España. En ese escenario, un segmento del mercado turístico y de aviación privada armó propuestas para quienes buscan llegar al MetLife Stadium el domingo 19 de julio con una experiencia a medida, que va desde el vuelo hasta la entrada al partido.

Una de las propuestas más completas del mercado la lanzó Oliver Jets, con un paquete VIP desde Buenos Aires a Nueva York a USD 35.000 por persona. El precio incluye el vuelo de ida y vuelta en un avión ejecutivo Bombardier Global 5000, traslados terrestres en destino y la entrada para la final. La empresa aclaró que las condiciones estarán vigentes solo hasta las 00:00 del viernes 17 de julio, dado el alza constante en el valor de los tickets y la fuerte demanda. Pasada esa fecha, no garantiza disponibilidad ni estabilidad de tarifas.

El Bombardier Global 5000 es una aeronave de largo alcance diseñada para vuelos intercontinentales, con cabina orientada a viajes corporativos y privados de alta gama.

En tanto, quienes prefieran contratar solo el vuelo tienen otras dos alternativas activas.

Por un lado, la empresa argentina de vuelos ejecutivos Flyzar ofrece un avión privado con capacidad de hasta 14 pasajeros para el trayecto de ida y vuelta Buenos Aires–Nueva York–Buenos Aires, con un precio aproximado de USD 200.000 por la aeronave completa. Esto es, aproximadamente, unos USD 15.000 por persona.

Por su parte, Welojets cotiza el tramo desde Buenos Aires a partir de los USD 130.000, con aviones de 10 pasajeros en adelante. A ese valor se suman las tasas aeroportuarias en Nueva York, que según la empresa rondan los USD 15.000 adicionales por el evento. La firma también opera vuelos desde Madrid, donde los precios parten de los 90.000 euros. Según reconocieron desde Welojets, la disponibilidad se achica con rapidez: “Ya no nos están quedando aviones disponibles”, señalaron desde la empresa ante la consulta de Infobae.

Más allá del traslado, acceder al partido representa el mayor desafío presupuestario de la experiencia. Los tickets para la final Argentina-España en la reventa oficial oscilan entre USD 7.000 y USD 39.000 según la ubicación. Los asientos más económicos corresponden a los sectores superiores del estadio; los más caros, a las zonas de hospitalidad con servicios adicionales dentro del recinto. La capacidad limitada del MetLife Stadium presiona los precios al alza.

La fiebre del viaje, en números

La magnitud de la demanda quedó reflejada en las plataformas de turismo. Según datos de Despegar, las búsquedas de vuelos hacia Nueva York crecieron un 6.000% en las horas posteriores al pitazo final del partido ante Inglaterra, frente a las dos semanas anteriores. “El Campeonato del Mundo tiene una capacidad única para unir a los argentinos y convertir un evento deportivo en una experiencia que no se olvida”, señaló la empresa en un comunicado.

De hecho, la fiebre mundialista fue tal, que el miércoles por la noche, justo después del triunfo del seleccionado local sobre el combinado inglés, Aerolíneas Argentinas lanzó dos vuelos especiales para llevar hinchas a Nueva York. La demanda fue tal que los 540 pasajes (270 butacas por avión) disponibles se agotaron en solo 12 horas.

El alojamiento suma otra presión al presupuesto. Una habitación para dos personas por tres noches en un departamento ronda los $998.000, mientras que la opción más económica en hoteles se ubica cerca de los $778.000, con variaciones según la zona de la ciudad.

España se juega su segunda estrella este domingo 19 de julio a las 21:00. El partido contra Argentina se disputará en el MetLife Stadium de Nueva York. Aunque no quedan entradas disponibles para disfrutar del último partido, los aficionados han comprado los billetes para celebrar el primer o segundo puesto de La Roja. A pesar de que los precios son mucho más caros que lo habitual, cada vez quedan menos plazas en las compañías aéreas.

Los precios oscilan entre los 400 euros los billetes más baratos y con más horas de espera o escalas hasta los 4.000 euros los más privilegiados, directos y rápidos. Es importante tener en cuenta la ciudad desde la que se sale, la hora y el poco margen de compra con el que disponemos.

Las ciudades más económicas son Asturias o Menorca, pero es importante saber que los vuelos del viernes 17 desde ciudades pequeñas acaban pasando por Madrid o Barcelona y llegarían justo para el partido por todas las escalas y esperas.

Vuelos, precios y escalas para el Mundial 2026

Viajar a Nueva York para presenciar la final del Mundial desde España implica contemplar tanto la disponibilidad de vuelos directos como las alternativas con escalas, así como las diferencias de precios según la ciudad de salida. Entre las opciones más accesibles, los vuelos directos desde Barcelona se encuentran a partir de 1.234 euros, mientras que desde Madrid parten en 1.238 euros. Otras ciudades con conexiones directas, como Palma de Mallorca, ofrecen billetes desde 1.253 euros, Málaga desde 1.257 euros y Bilbao, desde 1.258 euros.

Para quienes buscan equilibrio entre precio y duración, destacan alternativas con una sola escala. Por ejemplo, un vuelo desde Madrid con Turkish Airlines sale a las 12:00 y llega a Nueva York Newark tras 16 horas y 30 minutos, haciendo escala en Estambul, con un coste de 551 euros (impuestos incluidos). También desde Madrid, existen opciones con la misma aerolínea a partir de 544 euros, aunque con tiempos de viaje superiores a 26 horas. Si se prioriza la rapidez, la opción más veloz ronda los 1.798 euros y permite llegar en solo ocho horas.

En todos los casos, los precios varían según la fecha, la antelación y la demanda generada por la final, por lo que se recomienda reservar con la mayor anticipación posible. Además, es importante considerar los posibles cargos adicionales por equipaje facturado, especialmente en tarifas básicas.

Los precios oficiales para ver la final en Nueva York

Asistir a la final del Mundial 2026 en Nueva York supone afrontar uno de los desembolsos más altos registrados en la historia de los eventos deportivos. Según los valores fijados por la FIFA, los precios de las entradas oficiales varían según la categoría y se sitúan en los siguientes rangos aproximados: la Categoría 4 arranca en 2.030 dólares (unos 1.865 euros al cambio actual), la Categoría 3 desde 2.790 dólares (alrededor de 2.560 euros), la Categoría 2 desde 4.210 dólares (unos 3.870 euros) y la Categoría 1 desde 6.730 dólares (aproximadamente 6.190 euros).

Las localidades premium, comercializadas bajo un sistema de precios dinámicos, han superado los 30.000 dólares (más de 27.600 euros), reflejando la enorme demanda internacional. En los principales mercados de reventa, las entradas más económicas se sitúan por encima de los 7.000 dólares (unos 6.440 euros), mientras que los asientos más exclusivos pueden alcanzar cifras mucho más elevadas, dependiendo de la ubicación y la demanda en las horas previas al partido.

La Aeronáutica Civil (Aerocivil) anunció que habrá cierres temporales del espacio aéreo en Bogotá por la conmemoración del Día de la Independencia de Colombia y la “tradicional revista aérea liderada por la Fuerza Aeroespacial Colombiana”, prevista para el 18 y 20 de julio de 2026.

Según informó la autoridad aeronáutica este 16 de julio de 2026, las restricciones se aplicarán el sábado 18 de julio, de 10:00 a. m. a 11:00 a. m. , y el lunes 20 de julio, de 10:00 a. m. a 1:15 p. m.

“Estas restricciones fueron programadas y coordinadas con anticipación junto a los operadores aéreos”. También pidió a los viajeros que “mantener un contacto directo con sus respectivas aerolíneas para prever y mitigar posibles modificaciones en sus itinerarios”, indicó.

La autoridad estatal encargada de controlar la aviación civil instó “a las empresas de transporte aéreo a mantener informados a sus usuarios de manera oportuna, ofreciendo alternativas que minimicen el impacto en el servicio”.

Durante las franjas horarias de cierre, la Aerocivil recordó que “quedará estrictamente prohibido el sobrevuelo de cualquier tipo de aeronave no tripulada (drones)”.

Aerocivil multa a American Airlines por incumplimientos en pago

La Aerocivil de Colombia dejó en firme una multa contra American Airlines por incumplir el pago de comisiones a agencias de viaje del país, una decisión que fija que la obligación nace cuando la venta del tiquete se hace en territorio colombiano, sin importar si el vuelo comienza en Estados Unidos o Canadá.

La sanción quedó consignada en la resolución 02124 del 3 de julio de 2026 y ordena a la aerolínea pagar $65.355.051, informó El Tiempo.

La decisión partió de una discusión iniciada en 2023, cuando la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), pidió a la autoridad aeronáutica obligar a la empresa a cumplir con una comisión regulada desde 2006. Esa norma fija las reglas sobre comisiones y tarifa administrativa que pueden cobrar aerolíneas y agencias por la comercialización de servicios de transporte aéreo, con un porcentaje del 1%.

El expediente avanzó hasta el 24 de marzo de 2024, cuando el Grupo de Investigaciones y Sanciones a las Infracciones de la Secretaría de Autoridad Aeronáutica abrió una investigación sancionatoria. La resolución también indica que American Airlines puede interponer un recurso de reposición contra la decisión.

La Aerocivil concluyó que la comisión depende del lugar de la venta

El punto central del caso fue la interpretación de la resolución 3596 de 2006. La aerolínea sostuvo que no estaba obligada a pagar comisión cuando el tiquete correspondía a un viaje cuyo trayecto comenzaba en otro país, aunque la venta hubiera sido realizada por una agencia en Colombia.

La autoridad rechazó ese criterio. En la resolución, revelada por el diario, sostuvo: “La norma no introduce, ni por asomo, distinción alguna en función del origen o del destino del trayecto comercializado. No exime del pago cuando la ruta del tiquete tiene su punto de partida o de llegada por fuera del territorio nacional; no excluye los tiquetes cuyo recorrido se inicia en los Estados Unidos o en el Canadá; no contempla excepción geográfica de ninguna especie”.

Para la Aerocivil, el único elemento exigido por la norma es que la venta del transporte aéreo internacional se haya perfeccionado en Colombia. Bajo esa lectura, toda venta hecha en el país causa a favor de la agencia la comisión mínima prevista.

El caso concreto que sustentó la actuación administrativa se remonta al 18 de junio de 2023. De acuerdo con la resolución, una agencia de viajes cobró a American Airlines $27.095 por un tiquete emitido el 31 de marzo de 2023, pero la empresa se negó a pagar con el argumento de que el vuelo tenía origen en Estados Unidos.

La Selección argentina jugará la final del Mundial 2026 contra España, y miles de hinchas de todo el país planean viajar a Estados Unidos para presenciar el partido en persona. Entre la logística de vuelos, alojamiento y entradas, son varias las alternativas que empezaron a circular entre quienes evalúan sumarse al viaje, con opciones que van desde la organización particular hasta los paquetes cerrados que ofrecen las agencias especializadas.

Para quienes deciden armar el viaje por cuenta propia, el primer gasto a resolver es el aéreo. Con salida el 17 de julio y regreso el 20 de julio, una de las opciones relevadas es el tramo Buenos Aires-Nueva York-Buenos Aires operado por empresas como Air Canada y Copa Airlines, con un valor mínimo de USD 6.262 por persona, unos $9.631.690 al tipo de cambio del Banco Nación ($1.495). En Latam, el mismo recorrido tiene un costo de $10.839.058.

A esto se le suma el hospedaje. Entre las opciones relevadas aparece el Grande Maldivas Inn, con una tarifa de $119.312 por dos noches por persona (es la alternativa más barata del mercado). El otro gran componente del presupuesto son las entradas, cuyo valor de reventa parte de USD 7.000, es decir, unos $10.465.000. De esta manera, el costo total de armar el viaje de forma particular, sumando vuelos, alojamiento y entrada, ronda los $20.216.002.

Las agencias de turismo

Quienes prefieren resolver el viaje a través de una agencia encuentran paquetes que incluyen distintas combinaciones de alojamiento, traslados y entradas. ModoVuela, una de las opciones relevadas por Infobae, ofrece dos noches en un hotel de tres estrellas, entrada de categoría 3, traslados internos entre el hotel y el estadio, y vuelos Buenos Aires-New Jersey-Buenos Aires, con un valor de USD 16.500, equivalentes a $24.667.500. La misma empresa ofrece la posibilidad de armar el mismo paquete, pero saliendo desde Miami, con un costo de USD 12.000 ($17.940.000).

Otra agencia de turismo incluye hospedaje en el hotel The Gallivant Times Square, también con entrada de categoría 3 y vuelos Buenos Aires-New Jersey-Buenos Aires, aunque sin especificar los traslados internos. En este caso, el precio asciende a USD 18.500, unos $27.657.500.

Ahora bien, una tercera opción contempla tres noches de alojamiento en un hotel de cuatro estrellas a confirmar, entrada de categoría 3 y traslados entre el hotel y el estadio. No especifica si incluye o no los pasajes aéreos. Su valor es de $22.276.748.

Vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas

De cara a la definición del domingo, Aerolíneas Argentinas informó que desde las 22:00 estarán disponibles a la venta dos vuelos a Nueva York destinados a quienes quieran viajar para alentar a la Selección en la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026.

La programación contempla dos vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, operados con aviones Airbus A330, que permitirán a los pasajeros llegar a destino con anticipación para acompañar al equipo nacional en la instancia decisiva del torneo. Los vuelos tendrán salida desde Ezeiza el viernes 17 de julio a las 21:30 y el sábado 18 de julio a las 09:00.

Según pudo confirmar Infobae, el pasaje de ida parte de los $4.924.874 y el de vuelta arranca de $3.228.124, lo que suma un total de $8.152.998.

Estas operaciones forman parte del esquema de refuerzos programados durante el Mundial, que acompañó la demanda hacia las distintas sedes donde se disputaron los partidos de la Selección Argentina. A esto se suman los dos vuelos diarios que la compañía ofrece a Miami durante los días previos a la final, una alternativa adicional de conexión hacia Nueva York. El jueves 16 de julio las salidas serán a las 08:00 y 22:45, el viernes 17 a las 00:30 y 22:45, y el sábado 18 a las 08:00 y 22:45.

Crece la demanda de vuelos hacia Estados Unidos

El entusiasmo por la definición del domingo también se refleja en el comportamiento de los pasajeros. Desde la clasificación a cuartos de final, las búsquedas de vuelos hacia Estados Unidos registraron un incremento del 28%, una tendencia que se profundizó a medida que la Selección avanzó en las instancias eliminatorias.

Miami concentra la mayor participación entre las reservas, según datos aportados por Smiles Argentina, con el 36,2% del total, seguida por Nueva York-LaGuardia con el 18,8%, Nueva York-JFK con el 10,8%, Orlando con el 6,1% y Atlanta con el 5,2%.

La fuerte presencia de los dos aeropuertos neoyorquinos entre los destinos más elegidos confirma que buena parte de los pasajeros ya apuntaba directamente a la sede de la final desde hace varios días.

El camino de cada selección hasta la final

Argentina llegó a la definición del Mundial tras un recorrido que comenzó con un triunfo por 3 a 0 sobre Argelia, continuó con otro por 2 a 0 frente a Austria y cerró la fase de grupos con un 3 a 1 ante Jordania.

En dieciseisavos de final, el equipo se impuso 3 a 2 a Cabo Verde, mientras que en octavos repitió el mismo resultado, 3 a 2, esta vez ante Egipto. En cuartos de final, la Albiceleste venció 3 a 1 a Suiza y, ya en semifinales, superó 2 a 1 a Inglaterra para sellar su lugar en la final.

España, por su parte, arrancó el certamen con un empate sin goles ante Cabo Verde, al que le siguió una goleada por 4 a 0 sobre Arabia Saudita y un triunfo por 1 a 0 frente a Uruguay en el cierre de la fase de grupos.

En dieciseisavos, el conjunto español venció 3 a 0 a Austria, y en octavos de final se impuso 1 a 0 ante Portugal. En cuartos, España superó 2 a 1 a Bélgica y, en semifinales, goleó 2 a 0 a Francia para llegar también a la definición del domingo.

Tras la desregulación del sector aerocomercial y aunque el tráfico de cabotaje viene golpeado, la actividad anotó niveles récord en cantidad de pasajeros, de la mano del refuerzo de la conectividad que vienen impulsando distintas aerolíneas.

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y junio se contabilizaron 24.565.836 pasajeros en los aeropuertos de todo el país, la cifra más alta registrada para un primer semestre.

El resultado superó en un 1% el récord alcanzado en igual período de 2025 (24.355.308 pasajeros). Además, se ubicó 15% por encima de la marca de 2024 (21.404.889) y fue un 13% mayor a la de 2023 (21.788.965).

Puntualmente en junio, 3.144.651 pasajeros utilizaron los aeropuertos argentinos, presentando una caída del 12% en comparación al mismo mes de 2025.

De ese total, 2.044.144 correspondieron a vuelos de cabotaje, segmento que se contrajo 17%. En lo que va de 2026, también se observó un rojo del 5%.

En el caso de los pasajeros internacionales, se evidenció una baja del 3% interanual, con 1.100.507 viajeros. No obstante, en el acumulado del año muestra un crecimiento del 14%.

En tanto, los vuelos domésticos cayeron un 16% interanual en junio y un 6% en el primer semestre, mientras que los internacionales retrocedieron un 4% respecto del mismo mes de 2025, aunque exhibieron un incremento del 13% en los primeros seis meses del año.

“La política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno Nacional continúa ampliando la oferta aerocomercial mediante la incorporación de nuevos operadores y rutas, promoviendo una mayor conectividad y más opciones para viajar desde y hacia las distintas regiones del país”, sostuvo la Secretaría de Transporte.

Otro punto destacado es que el mes pasado 168.625 pasajeros viajaron directamente desde aeropuertos del interior hacia destinos internacionales, sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Esto representa un incremento del 4% respecto de 2025, del 41% frente a 2024 y del 83% en comparación con 2023.

En línea con esa expansión, desde la cartera de Transporte resaltaron que durante junio comenzaron a operar nuevos servicios, lo que amplió las alternativas de viaje.

Arajet incorporó la ruta Punta Cana–Rosario, sumando una nueva conexión internacional directa desde el interior del país, mientras que GOL Linhas Aéreas reanudó la ruta estacional San Pablo–Bariloche, reforzando la conectividad con uno de los principales destinos turísticos durante la temporada invernal.

Cielo Único Sudamericano

Por otro lado, genera expectativa en el sector la creación de un “Cielo Único Sudamericano”. Este martes, el Gobierno firmó con Brasil, Paraguay y Chile el Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), una iniciativa que busca avanzar de manera progresiva en una mayor integración regional mediante el transporte aéreo.

Desde principios de 2024, el Ejecutivo viene impulsando este concepto para los países que integran el Mercosur, de manera que viajar por la región se considere como “un vuelo de cabotaje”.

La idea es imitar el modelo de la Unión Europea, que funciona como un sistema integrado, en lugar de estar fragmentado por fronteras nacionales, lo que reduce ineficiencias, demoras y mayores costos. En este caso, la política fue lanzada en 2004.

Mediante un memorando de entendimiento, los cuatro países pactaron promover la libre prestación de servicios aéreos, incrementar la conectividad regional y fortalecer la integración económica.

El Cielo Único implica la implementación de reglas claras y uniformes en cuanto a reconocimiento mutuo de certificados, licencias y autorizaciones; armonización regulatoria, protección de los derechos de los pasajeros, conforme los principios e instrumentos específicamente aeronáuticos; sostenibilidad ambiental y desarrollo de infraestructura aeroportuaria y de navegación aérea.

El comunicado oficial subrayó: “Las partes manifestaron su intención de concederse, de manera multilateral y recíproca, amplios derechos para la operación de servicios aéreos comerciales, contemplando todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo la Novena Libertad del Aire, conforme a los futuros acuerdos que se desarrollen en el marco de esta iniciativa”.

Svetlana Grković tomó una decisión en décimas de segundo: aferrarse a las piernas de su marido mientras la mitad de su cuerpo colgaba fuera de un Boeing 737-800 de Ryanair a miles de metros de altura. El pasado viernes, una ventanilla de la aeronave se desprendió en pleno vuelo poco después del despegue desde Tesalónica, en Grecia, con destino a Memmingen, Alemania, y el pasajero sentado junto a ella, Ljubiša Karović, de 61 años, fue succionado hacia el exterior por la descompresión explosiva de la cabina. “Reaccioné de inmediato y le agarré las piernas. Pensé: ‘Si morimos, morimos juntos’”, ha declarado Grković al medio serbio Nova.

Según ha relatado la mujer a la emisora pública griega ERT, su marido llegó a estar “fuera hasta el pecho” durante aproximadamente dos minutos. El cinturón de seguridad, que Karović llevaba abrochado, fue el factor que permitió a los demás pasajeros mantenerlo sujeto mientras su cabeza y hombros quedaban expuestos al exterior. “La chica que estaba sentada a su lado lo agarraba por la mano. Entre tres personas lo sujetábamos de vuelta adentro. Las máscaras de oxígeno cayeron y se desató el caos”, ha descrito Grković a ERT. Un intento de taponar el hueco con una maleta no sirvió de nada: “Colocaron una maleta contra la ventana, pero salió succionada”, ha añadido.

La secuencia del incidente

Los datos de seguimiento de vuelo muestran que la aeronave llevaba aproximadamente diez minutos en el aire cuando descendió de forma brusca unos 2.700 metros (9.000 pies). Según ABC News, una fuente oficial de la aviación griega indicó que el Boeing 737 sufrió un fallo de motor no contenido: fragmentos desprendidos del propulsor derecho impactaron contra el fuselaje y rompieron la ventanilla del pasajero. Un asesor técnico contratado por la familia de Karović ha llegado a la misma conclusión, aunque esta evaluación no ha sido confirmada por los investigadores oficiales.

Grković describe el momento del impacto como una explosión: “Parecía que parte del motor del avión se había desprendido”. Otros pasajeros a bordo también relatan haber escuchado una detonación. Christina, otra viajera, ha declarado a Radio Tesalónica que “enseguida nos dimos cuenta de que se había producido una descompresión. Se oían gritos... por un momento pensé que alguien había abierto accidentalmente la puerta de emergencia”. Sofía, otra pasajera citada por el mismo medio, es más directa: “Pensábamos que el avión se iba a estrellar. La descompresión fue extrema. Sentíamos que no podíamos respirar. El hombre herido sangraba y perdió el conocimiento varias veces, probablemente por la falta de oxígeno y el shock”.

El estado del herido y la respuesta de la compañía

Los pilotos activaron los protocolos de emergencia y regresaron a Tesalónica, donde el avión aterrizó con normalidad. Una ambulancia esperaba a Karović en la pista. Según Reuters, el hombre fue trasladado al Hospital Universitario General AHEPA de Tesalónica y su estado no era de riesgo vital, aunque el consulado serbio indica que los médicos aún determinaban el alcance de sus lesiones. Grković precisa que su marido tiene quemaduras, una mano con heridas graves y no recuerda nada de lo sucedido. “Para mí es importante que esté vivo. Cada vez que oye hablar de aviones empieza a temblar”, dice a ERT. “Yo también estoy en un estado psicológico muy delicado. Temí por nuestras vidas. Tenía miedo de que el avión se estrellara”, añade.

Ryanair se limita a confirmar que el vuelo “regresó a Tesalónica poco después del despegue cuando una ventanilla de pasajeros se desprendió en pleno vuelo”, que la aeronave “aterrizó con normalidad” y que “un pasajero solicitó y recibió asistencia médica en tierra”. La aerolínea irlandesa de bajo coste organizó un vuelo de reemplazo que salió de Tesalónica a las 9:53 hora local. La aeronave involucrada, operada por Malta Air, filial de Ryanair, fue entregada por Boeing en 2008 y se trata de un modelo 737 Next Generation con 18 años de servicio.

Investigación internacional

El operador del aeropuerto de Tesalónica, Fraport Greece, confirma que el incidente ha quedado en manos de la Autoridad Helénica de Investigación de la Seguridad Aérea y Ferroviaria. Dado que la aeronave es de fabricación estadounidense y que el suceso ocurrió en espacio aéreo de Macedonia del Norte, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés), es ese país el que lidera la investigación. El NTSB, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el propio fabricante Boeing participan como organismos colaboradores. La FAA confirma la rotura de la ventanilla y declara su disposición a apoyar la investigación, según recogió ABC News.

JetBlue anunció en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood una expansión de su programación de vuelos en esa terminal. A pocos días del inicio de la temporada alta de viajes de verano, la aerolínea informó que elevará su operación con un aumento del 75% en los servicios diarios en comparación con el año pasado, un salto que busca reforzar su presencia en el sur de Florida y responder a la demanda prevista para los próximos meses.

La decisión se enmarca, además, en un contexto competitivo: JetBlue intenta ocupar parte del espacio que dejó el cierre repentino de Spirit Airlines en mayo. La reconfiguración del mercado en Fort Lauderdale abrió una ventana para que otras compañías amplíen capacidad y capten pasajeros que antes tenían a Spirit como alternativa, sobre todo en rutas domésticas de alto volumen.

JetBlue prevé casi 130 vuelos diarios durante el verano y 150 vuelos diarios durante el invierno, con la meta de superar ese nivel hacia fin de año. La ampliación, según se informó en el anuncio realizado en el aeropuerto, incluye nuevas rutas punto a punto, más frecuencias en tramos ya existentes y un ajuste de la oferta para adaptarse a los picos estacionales de otoño e invierno.

El crecimiento también tiene un componente laboral. Según el medio WPLG Local 10, la compañía está contratando personal en varios departamentos, con especial foco en sumar a exmiembros de tripulación de Spirit.

La búsqueda de talento apunta a sostener el aumento de vuelos y, al mismo tiempo, acelerar la puesta en marcha de la nueva programación sin comprometer la operación diaria.

Nuevas rutas domésticas y despliegue gradual hacia otoño e invierno

La ampliación de la red desde Fort Lauderdale incluye rutas directas a Chicago, Houston, Baltimore, Charlotte, Cleveland, Nashville, Detroit, Indianápolis, San Diego y Columbus; ocho rutas ya están en marcha y el resto se activará para los viajes de otoño e invierno.

Entre los tramos que ya comenzaron a operar figuran Chicago y Houston, dos mercados para el tráfico interno y la conectividad con otros corredores de negocios y turismo.

En términos operativos, la estrategia combina el impacto inmediato —rutas que ya están disponibles para reservas y operación— con un despliegue por etapas que permite ajustar flota y personal, y acompasar el crecimiento a los calendarios de viajes. JetBlue plantea así una programación que no se limita al verano, sino que busca consolidar capacidad para los meses siguientes.

Expansión internacional: Colombia, Puerto Rico y planes hacia Venezuela

El anuncio incluye, además, un componente internacional. JetBlue prevé sumar servicios a Cali y Barranquilla, en Colombia, y a Ponce, en Puerto Rico. La aerolínea también mencionó Caracas, en Venezuela, como parte del esquema de nuevas incorporaciones, aunque aclaró que todavía no confirmó las fechas de inicio.

La falta de fechas concretas para esos tramos internacionales sugiere que parte del plan aún está sujeto a definiciones operativas y de calendario.

Aun así, la inclusión de destinos específicos marca un plan para ampliar el alcance regional desde Fort Lauderdale, un aeropuerto que funciona como punto de salida natural para conexiones hacia el Caribe y América Latina.

En ese esquema, los nuevos destinos internacionales aparecen como un componente adicional de la expansión, en paralelo con el refuerzo de rutas domésticas.

Más asientos Mint y un nuevo vuelo a San Diego desde el 19 de noviembre

Otro eje del plan es el crecimiento del producto Mint en Fort Lauderdale. La compañía anunció que ampliará su oferta de asientos Mint y precisó una fecha clave: desde el 19 de noviembre incorporará un vuelo diario Mint a San Diego. JetBlue describió esa propuesta como el único producto con asientos totalmente reclinables disponible en esa ruta.

La empresa también anticipó que sumará más vuelos Mint hacia Los Ángeles y San Francisco durante el invierno, como parte del refuerzo estacional. Con esta ampliación, JetBlue busca combinar volumen —más vuelos y más rutas— con una oferta segmentada que apunte a pasajeros que priorizan un servicio de mayor confort en determinados tramos.

El Gobierno firmó un Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS) con cuatro países de la región para iniciar el proceso de construcción progresiva del Cielo Único Sudamericano, una iniciativa que busca promover una mayor integración mediante el transporte aéreo.

Desde principios de 2024, el Ejecutivo viene impulsando este concepto para los países que integran el Mercosur, de manera que viajar por la región se considere como “un vuelo de cabotaje”. Se busca imitar el modelo de la Unión Europea, que funciona como un sistema integrado, en lugar de estar fragmentado por fronteras nacionales, lo que reduce ineficiencias, demoras y mayores costos. En este caso, la política fue lanzada en 2004.

La Secretaría de Transporte señaló que la iniciativa se enmarca en la política de Cielos Abiertos, “orientada a profundizar la desregulación del sector aerocomercial, ampliar la conectividad, fomentar la competencia y generar mejores condiciones para el desarrollo del transporte aéreo en beneficio de los pasajeros y de las economías de la región”.

El memorando de entendimiento fue suscripto entre autoridades del sector aéreo de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. Se prevé que próximamente se sume Uruguay. En el encuentro, se acordó promover la libre prestación de servicios aéreos, incrementar la conectividad regional y fortalecer la integración económica, con el objetivo de avanzar progresivamente hacia la plena liberalización de los servicios aéreos como un componente esencial del futuro Cielo Único Sudamericano.

Desde la cartera de Transporte aseguraron que se va a llevar la conectividad regional a su máxima expresión y que “la idea es crear un Cielo Único al estilo de la Unión Europea, con reglas claras y uniformes en cuanto a reconocimiento mutuo de certificados, licencias y autorizaciones; armonización regulatoria, protección de los derechos de los pasajeros, conforme los principios e instrumentos específicamente aeronáuticos; sostenibilidad ambiental y desarrollo de infraestructura aeroportuaria y de navegación aérea.

También habrá ofertas de capacitación y asistencia mutua, y áreas de cooperación entre las autoridades de aviación civil de dichos 4 países.

El comunicado oficial concluyó: “Las partes manifestaron su intención de concederse, de manera multilateral y recíproca, amplios derechos para la operación de servicios aéreos comerciales, contemplando todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo la Novena Libertad del Aire, conforme a los futuros acuerdos que se desarrollen en el marco de esta iniciativa”.

En paralelo, según EFE, en junio pasado Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú analizaron una propuesta para avanzar hacia un “cielo único” andino.

Vale recordar que ya son 57 los países que se incorporan a la política de Cielos Abiertos que viene impulsando el Ejecutivo desde el inicio de su gestión. Estos son: Brasil, Francia, Canadá, Chile, República Dominicana, México, Panamá, Paraguay, Perú, Ruanda, Ecuador, Uruguay, Chipre, Colombia, Emiratos Árabes Unidos, Etiopía, Islandia, Letonia, Qatar, República Checa, Turquía, Alemania, El Salvador, Singapur, Rumania, Bulgaria, Guyana, Luxemburgo, Honduras, Italia, Hong Kong, Grecia, Zimbabue, Austria, Marruecos, Saint Martin, Uganda, Sudáfrica, Eswatini, Polonia, Seychelles, Costa Rica, Togo, Cabo Verde, Curazao, Omán, Bahamas, Mali, Vietnam, Gambia, Malasia, Ghana, España, Serbia, Guatemala, Antigua y Barbuda e Israel.

A criterio del Gobierno, “la desregulación del sector aerocomercial y la apertura del mercado aéreo, impulsadas mediante la política de Cielos Abiertos, fortalecen la relación bilateral en materia de servicios aéreos, promoviendo una mayor competitividad y ampliando la conectividad para los pasajeros”.

Cabe mencionar que el sector aerocomercial viene rompiendo récords mes a mes. Durante los primeros cinco meses del año, 21.413.752 pasajeros transitaron por los aeropuertos argentinos, un 3% más que el récord anterior para el período enero-mayo, alcanzado en 2025, cuando se registraron 20.764.122 viajeros. En paralelo, se contabilizaron 167.136 movimientos aéreos, un 1% por encima de la marca del mismo período del año pasado (165.966). De este modo, 2026 se convirtió en el mejor enero-mayo de la historia para la actividad.

El desempeño de mayo contribuyó a consolidar ese resultado, con 3.510.181 pasajeros y 28.097 movimientos aéreos registrados en los aeropuertos de todo el país.

Un error en la introducción de los parámetros de despegue en el ordenador de a bordo estuvo a punto de provocar un gran accidente aéreo en el aeropuerto londinense de Luton. Un Boeing 737 Max despegó con una configuración inadecuada y consiguió elevarse a tan solo 162 metros de que terminara la pista asfaltada, una distancia que equivale a poco más de dos segundos de vuelo. De haber necesitado unos segundos más para levantar el vuelo, la aeronave podría haber impactado contra la vía y las autopistas situadas al final de la pista.

Según ha informado este lunes el diario italiano Corriere della Sera, el incidente ocurrió en abril de 2025, aunque no ha trascendido hasta el pasado 9 de julio, que la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Reino Unido (AAIB por sus siglas en inglés) publicó un informe sobre lo sucedido. El organismo concluye que la causa fue un fallo de procedimiento de la tripulación y descarta problemas técnicos en el avión o deficiencias en los sistemas de seguridad de la aerolínea.

El avión implicado pertenecía a Ascend Airways, una compañía británica especializada en operar vuelos para otras aerolíneas mediante contratos de alquiler con tripulación, que ya ha cesado su actividad. Ese día realizaba el vuelo 5411 entre Londres-Luton y Atenas en nombre de Wizz Air UK, la filial británica de la aerolínea húngara de bajo coste.

A bordo viajaban 162 pasajeros, además de dos pilotos y cuatro tripulantes de cabina. El comandante acumulaba unas 10.000 horas de vuelo, de las cuales alrededor de 3.000 correspondían al Boeing 737 Max, un modelo con el que tenía mucha experiencia. Pese al incidente, el Boeing completó el trayecto hasta Atenas sin más problemas y aterrizó con normalidad.

Un cambio durante el rodaje desencadenó el error

La investigación explica que la preparación inicial del vuelo contemplaba utilizar toda la longitud de la pista 25 para el despegue. Sin embargo, mientras el avión se dirigía hacia la cabecera, la torre de control ofreció a la tripulación la posibilidad de incorporarse desde una intersección, lo que permitía reducir el tiempo de rodaje. Los pilotos aceptaron la propuesta, pero no comprobaron que el ordenador de a bordo hubiera recalculado correctamente los datos de rendimiento necesarios para despegar desde un punto con menos pista disponible.

En un avión comercial, antes de cada salida se introducen una serie de velocidades de referencia conocidas como velocidades V, que varían en función de factores como el peso del avión, la longitud disponible de pista, la temperatura, el viento o la altitud del aeropuerto. Estos parámetros son esenciales porque determinan el momento en que el despegue ya no puede interrumpirse con seguridad, cuándo debe iniciarse la rotación del avión y cuál es la velocidad mínima necesaria para continuar el ascenso incluso si se produce un fallo de motor.

La potencia utilizada no era suficiente

El informe señala que, tras cambiar el punto de inicio del despegue, esos cálculos no se actualizaron correctamente, lo que provocó que el sistema ordenara aplicar menos potencia de la necesaria. Así, se ha determinado que el empuje máximo empleado durante la maniobra fue del 82,1%, cuando para despegar desde esa intersección concreta habría sido necesario alcanzar aproximadamente un 85,2%. Esa diferencia, aunque parece mínima, fue determinante para que el avión acelerara con más lentitud de la prevista.

Además, la potencia utilizada estuvo muy cerca del 81,4% que habría sido adecuada si la aeronave hubiera iniciado la carrera utilizando toda la pista, como estaba previsto originalmente. Desde la intersección elegida, el avión disponía de 1.771 metros para acelerar, frente a los 2.116 metros que habría tenido utilizando la pista completa. Como consecuencia, el Boeing necesitó mucha más distancia para alcanzar la velocidad necesaria y consiguió despegar cuando únicamente quedaban 162 metros de superficie asfaltada.

Los datos analizados por la AAIB, junto con la información obtenida de tres plataformas de seguimiento de vuelos, determinan que el aparato abandonó el suelo a unos 276 kilómetros por hora, aproximadamente 16 kilómetros por hora por debajo de la velocidad que habría sido la adecuada en esas circunstancias.

Qué habría ocurrido si hubiera fallado un motor

Desde el AAIB advierten de que la situación podría haber tenido consecuencias mucho más graves si durante la carrera de despegue se hubiera producido una pérdida de empuje en uno de los motores. “La tripulación aceptó un cambio en el punto de despegue previsto, pero no verificó que el rendimiento del despegue se hubiera introducido correctamente en el ordenador de a bordo”, explica el organismo, añadiendo que “esto provocó una potencia inferior a la solicitada, una carrera de despegue prolongada y un ascenso inicial lento”.

El informe añade que, en esas condiciones, si la aeronave “hubiera sufrido una pérdida de empuje durante el despegue, habría existido el riesgo potencial de no detenerse en la superficie de asfalto restante” o “de no alcanzar los márgenes de altitud mínimos durante la salida si se hubiera decidido continuar el despegue”.

La tranquilidad habitual de un vuelo comercial se vio interrumpida este viernes por un incidente inesperado a bordo de un avión de Ryanair. El avión, que había despegado desde Tesalónica (Grecia) con destino a Memmingen (Alemania), tuvo que regresar de urgencia al aeropuerto griego tras detectarse la rotura de una ventanilla en la zona de pasajeros. El suceso ocurrió pocos minutos después del despegue, generando preocupación entre los viajeros y la tripulación.

El desprendimiento de la ventanilla obligó a la tripulación a activar los protocolos de emergencia y solicitar de inmediato el retorno al punto de origen. Según informaron fuentes aeroportuarias, la decisión se tomó para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vuelo, una medida que permitió aterrizar sin mayores consecuencias materiales ni personales. El incidente ha puesto de nuevo en el centro del debate la revisión y el mantenimiento de los aviones en las rutas comerciales europeas.

La compañía aérea confirmó el incidente y colaboró con las autoridades locales para esclarecer las causas del fallo. Los pasajeros, que experimentaron momentos de tensión durante el vuelo, fueron desembarcados y reubicados en otro avión para continuar su trayecto hacia Alemania. La rápida actuación de la tripulación y la decisión de regresar a Tesalónica permitieron controlar la situación y evitar daños mayores.

BREAKING: Ryanair passenger reportedly saved from being sucked out the cabin after window fails during a flight from Thessaloniki to Memmingen.

According to local media Ryanair flight FR1879, a Boeing 737-8AS, returned safely to Greece on Friday after part of a damaged engine… pic.twitter.com/YPgRodjPFp

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) July 10, 2026

Un pasajero empujado al exterior y un aterrizaje de emergencia

Según Euro News, el incidente desató escenas de tensión y miedo entre los ocupantes del vuelo. Tras el impacto que destrozó la ventanilla, la diferencia de presión empujó parcialmente a uno de los pasajeros hacia el exterior, obligando al despliegue inmediato de las mascarillas de oxígeno. El pánico se apoderó de los viajeros durante esos minutos críticos, mientras la tripulación mantenía la calma y activaba los protocolos de emergencia establecidos para situaciones de despresurización.

Los pilotos, al percatarse de la gravedad del suceso mientras sobrevolaban Macedonia del Norte, no dudaron en regresar a Tesalónica. La profesionalidad del equipo permitió estabilizar la situación a bordo y preparar un aterrizaje seguro. En tierra, los servicios de emergencia del aeropuerto Macedonia ya estaban movilizados, listos para intervenir ante cualquier complicación adicional.

Las primeras investigaciones apuntan al motor

Tras el retorno seguro a Tesalónica, las autoridades activaron un dispositivo médico preventivo y cuatro pasajeros fueron trasladados al hospital para una revisión exhaustiva. Solo uno de ellos requirió ingreso para observación y pruebas adicionales. El resto de los pasajeros fue atendido en la terminal y, gracias a la gestión de Ryanair, pudo continuar su viaje en un avión de reemplazo que despegó pocas horas después.

Las primeras investigaciones apuntan a que el incidente se produjo cuando un fragmento del motor dañado se desprendió e impactó contra la ventanilla, provocando la rotura del panel. Las autoridades aeronáuticas han abierto una investigación para determinar las causas exactas de la avería y evaluar las medidas de seguridad aplicadas en este tipo de situaciones. Mientras tanto, la compañía confirmó que el avión aterrizó con normalidad y que se prestó atención médica inmediata al único pasajero herido de consideración.

La presencia masiva de mosquitos en la cabina de un avión de Ryanair ha provocado la suspensión temporal de un vuelo que partía el pasado jueves 2 de julio de Milán con destino a Alicante. Alice Piscitelli, una italiana que iba a despegar hace cinco días para disfrutar de unas vacaciones, ha sido una de las afectadas. La joven ha relatado así todo lo que sucedió durante los minutos previos a que la aerolínea decidiera aplazar la salida del vuelo, ya que “no fue exactamente como lo describen los diarios en internet”, ha explicado en un video a través de sus redes sociales.

El incidente generó momentos de tensión y desconcierto entre los pasajeros, que se vieron obligados a desalojar la aeronave tras más de media hora de espera. Pese a que tardaron varios minutos hasta que la tripulación decidió qué hacer, el problema era bastante evidente para los viajeros. Alice ha afirmado incluso que “el hecho de que hubiera mosquitos era evidente desde mucho antes de que subiéramos al avión". De hecho, “todavía estábamos en la fila abajo y estaba lleno”, asegura. La joven ha descrito la situación con asombro: “Nunca he visto una fiesta de mosquitos tan grande”.

“Ryanair tuvo la maravillosa idea de decir: ahora apagamos las luces”

Al acceder a la cabina, el personal de Ryanair intentó controlar la plaga utilizando raquetas eléctricas “pero el avión estaba invadido”, por lo que no pudieron eliminar la presencia de los insectos. La situación dentro de la aeronave se volvió cada vez más caótica, con los pasajeros debatiendo sobre la conveniencia de continuar o no con el viaje. Por su parte, Alice se preguntaba a sí misma “si eso era normal para tranquilizarme”. Aun así, tenía claro que “no era normal, pero aun así nos mantuvieron en el avión con todos esos mosquitos mientras nos quejábamos, nos agitábamos y hasta discutíamos entre nosotros”, añade.

En un intento por resolver el incidente, “Ryanair tuvo la maravillosa idea de decir: ahora apagamos las luces”, explica Piscitelli. Pero la estrategia no fue nada buena, ya que “apagaron las luces del avión mientras estábamos detenidos en un avión con las puertas cerradas y lleno de mosquitos”, relata. Además, este método no resultó efectivo, pues los insectos continuaron agrupándose en la zona iluminada por los teléfonos móviles de los pasajeros.

Ryanair solo se había preocupado por “no reembolsar a todos” los pasajeros

@alicepiscitelli_

GABRIELE RIMANI IL NOSTRO EROE #alicante #ryanair #zanzare

♬ Saxophones getting louder - Sped Up - AntonioVivald

La joven recuerda que en ese momento “vi un enjambre de mosquitos concentrado justo delante de mí. Fue en ese momento cuando quizás se dieron cuenta de que no sería posible salir y, después de una buena media hora, abrieron las puertas y salimos”, afirma. La demora en la toma de decisiones y el contacto con los insectos han provocado molestias físicas en la italiana: “Probablemente, chicos, estoy llena de picaduras de mosquitos. Me sigo rascando incluso ahora después de un día y medio”, agrega.

Al final, Ryanair decidió cambiar la aeronave para poder realizar el trayecto, aunque la pasajera subraya que este incidente no afectó a otros vuelos en el aeropuerto: “Había otros aviones también, pero solo le pasó a uno”. Igualmente, Alice denuncia que la principal preocupación de la compañía fue evitar la compensación por el retraso del vuelo, asegurando que “el único problema de Ryanair al final fue hacernos llegar a tiempo antes de las tres horas para no reembolsar a todos”.

Además, la única compensación de la aerolínea fue un vale de 4 euros para gastar en el aeropuerto. Pero realmente “con cuatro euros en el aeropuerto no me compro ni agua, pero está bien igual”, ironiza Pistelli.

La aerolínea portuguesa TAP Air Portugal reanudará el lunes 13 de julio sus vuelos a Venezuela, suspendidos tras los terremotos ocurridos el 24 de junio. En el primer vuelo, la compañía trasladará 8,7 toneladas de material médico dirigido a la asistencia humanitaria para la población afectada.

Según informó la compañía, de forma provisional los vuelos llegarán al Aeropuerto Internacional Arturo Michelena, en Valencia, mientras avanzan los trabajos para restablecer la operativa habitual en el aeropuerto internacional de Maiquetía, que resultó dañado por los sismos.

El traslado de material sanitario se organiza en coordinación con el Gobierno portugués y el Ministerio de Salud, mientras que la ayuda humanitaria será gestionada por el Instituto Camões. TAP ha habilitado capacidad de carga adicional para contribuir a la respuesta de emergencia.

Por motivos operativos, los vuelos harán una escala técnica en Pointe-à-Pitre, en Guadalupe. Allí permanecerán las tripulaciones, sin que esté prevista la estadía de personal o aeronaves en territorio venezolano.

La reanudación de la conexión aérea sigue a una operación de apoyo desplegada por Portugal en respuesta a los terremotos. En una primera etapa, el Gobierno portugués envió un contingente de búsqueda y rescate de la Fuerza Operacional Nacional Conjunta (FOCON), que colaboró en la localización de víctimas y primeros auxilios.

Posteriormente, Lisboa inició una segunda fase enfocada en la asistencia humanitaria, que incluyó el envío aéreo de 12 toneladas de material de higiene, abrigo y saneamiento, dos ambulancias donadas por la Cruz Roja Portuguesa y 1,5 toneladas de herramientas para la retirada de escombros. Además, destinó cerca de 400.000 euros para proyectos de emergencia gestionados por el Instituto Camões junto a Cáritas Portuguesa y Oikos.

Venezuela elevó a 3.811 la cifra de fallecidos por los terremotos de hace dos semanas. El número de heridos es de 16.740 y el de personas rescatadas alcanza las 6.462, según el último balance oficial.

Entre las víctimas figuran 100 ciudadanos portugueses y lusodescendientes, de los cuales 86 también tenían nacionalidad venezolana. El número de desaparecidos asciende a 59. Entre los fallecidos se cuentan 18 menores y 82 adultos, según datos del Ministerio de Asuntos Exteriores de Portugal.

Un nuevo reglamento europeo ha causado cierta confusión entre la ciudadanía por sus repercusiones en los viajes con animales. Se trata del Reglamento de la Unión Europea 2016/429, relativo a las enfermedades animales transmisibles.

La norma mejora la identificación de los animales y establece normas sanitarias más detalladas para reducir el riesgo de propagación de enfermedades. El reglamento, que ha entrado en vigor este año, incluye cambios en la documentación que debe acompañar a los animales, punto que ha levantado preocupación entre aquellas personas que viajan con sus mascotas. Desde la Unión Europea aclaran que no hay nuevas obligaciones para los propietarios de animales de compañía.

La confusión se centra en la necesidad de registrar a las mascotas antes de un vuelo. Esto ha dado la impresión de que había que sumar un nuevo trámite a la preparación para los vuelos, una alerta que difundió Flightright, plataforma en defensa de los derechos de los pasarejos aéreos, y que este miércoles ha corregido. Y es que, aunque el reglamento europeo habla de un prerregistro en bases de datos europeas, los animales de compañía ya identificados (con su pasaporte o su microchip, por ejemplo) ya se consideran conformes a los nuevos requisitos, por lo que no será necesario volver a identificarlos.

Diferencias regulatorias que vuelven locos a los usuarios

La plataforma de derechos de los pasajeros aéreos recuerda, no obstante, que la falta de planificación y el desconocimiento de las normas específicas de cada operador están multiplicando los problemas en plena campaña de verano. “Viajar en avión con un perro requiere una planificación cuidadosa que muchos viajeros subestiman. Desde asegurarse de que el animal cumple los requisitos sanitarios hasta reservar con antelación suficiente, hay aspectos clave que pueden marcar la diferencia entre un viaje sin contratiempos y una experiencia frustrante tanto para el dueño como para la mascota”, explica Lucía Cegarra, experta legal de Flightright.

La plataforma especifica que cada aerolínea tiene su propia normativa a aplicar para viajar con animales. Los límites de peso en cabina alcanzan un máximo de 10 kilogramos en operadoras como Vueling o Air Europa, por ejemplo, pero otras compañías imponen límites distintos, tanto de peso como de dimensiones del transportín.

El precio también varía. Viajar con un animal en cabina en el mercado español puede costar entre 35 y 175 euros por trayecto, mientras que el traslado en bodega supera los 300 euros en rutas transoceánicas, según ha explicado la plataforma de derechos de los pasajeros. Estas diferencias son uno de los principales frenos económicos y operativos para los viajeros.

Desde Flightright recuerdan, además, la necesidad de cumplir con los requisitos identificativos vigentes para viajar con animales. El primero es el pasaporte europeo para mascotas, un documento oficial que debe informar sobre el propietario, descripción del animal y su estado de vacunación, entre otros datos. El perro debe también llevar identificación mediante microchip. Por último, se exige que el animal porte una vacuna vigente frente a la rabia. Deben haber pasado al menos 21 días desde la inoculación para que se le permita pasar al avión.

Rodríguez, quien supervisó las labores de recuperación en el aeropuerto, comunicó la puesta en marcha de un “plan inmediato para retomar a la brevedad” las operaciones de aerolíneas comerciales, aunque no especificó la fecha prevista para la reanudación.

Las declaraciones de Rodríguez fueron difundidas por Venezolana de Televisión (VTV), que mostró imágenes de maquinaria en la pista afectada por los sismos. Estos movimientos telúricos también dañaron seriamente las instalaciones de la terminal, situada en la región de La Guaira, cercana a Caracas.

El día de los terremotos, la presidenta anunció el cierre del aeropuerto. Desde ese momento, varias aerolíneas trasladaron sus operaciones a Valencia, capital del estado Carabobo, ubicada a 172 kilómetros de Caracas.

El pasado sábado, Rodríguez comunicó la formación de una alianza internacional para recuperar el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, sin detallar el plan, aunque señaló que estaría listo en el transcurso de la semana.

Además, indicó que comenzará un proceso de restauración de los aeropuertos afectados, sin precisar cuáles resultaron dañados, y aseguró que toda la infraestructura será atendida.

El 29 de junio, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) propuso restablecer cuanto antes, incluso con infraestructura temporal, la operatividad regular del principal aeropuerto venezolano y ofreció apoyo técnico al Gobierno.

Los terremotos, de magnitud 7,2 y 7,5, han provocado al menos 3.535 muertos, 16.740 heridos y 17.854 personas sin vivienda, de acuerdo con el balance oficial actualizado este lunes, que reporta 856 edificios dañados y 190 colapsados.

La clasificación de la Selección Argentina a los octavos de final de la Copa del Mundo ya tuvo impacto en la demanda turística. Luego del triunfo frente a Cabo Verde el viernes pasado y de cara al próximo partido ante Egipto de este martes, aumentó significativamente el interés por viajar hacia la próxima sede del equipo.

De acuerdo con datos de Despegar, las búsquedas de vuelos desde Buenos Aires hacia Atlanta crecieron un 250% tras la victoria que aseguró el pase a la siguiente instancia del torneo. En tanto, las búsquedas de vuelos desde Miami hacia esa ciudad registraron un incremento del 600 por ciento.

La empresa destacó que el comportamiento de la demanda muestra cómo cada nueva instancia del campeonato redefine los planes de viaje de los argentinos.

Paula Cristi, Gerente General de Despegar para Argentina y Uruguay, dijo: “A medida que avanza el torneo, observamos que muchos fanáticos amplían o reorganizan sus recorridos para seguir acompañando a la Selección”, añadió.

Cristi subrayó que la predisposición de los hinchas a organizar viajes con escasa anticipación se consolidó como una constante en los grandes eventos deportivos. Según la ejecutiva de Despegar, cada avance de la Selección renueva la ilusión y produce una reacción inmediata en el mercado, con picos de búsqueda que se registran en las horas posteriores a cada resultado positivo.

“La conectividad entre las ciudades sede les permite adaptar sus planes con mayor flexibilidad y aprovechar la oportunidad de vivir de cerca cada instancia del Campeonato del Mundo, acompañando al equipo a lo largo de su recorrido”, agregó.

Como referencia, los vuelos desde Buenos Aires hacia Atlanta para viajar del 6 al 12 de julio parten desde los $1.452.411 por persona. Esa tarifa corresponde a un itinerario con dos escalas en el tramo de ida y vuelo directo en el regreso, e incluye mochila y equipaje de mano.

Para quienes opten por una tarifa que también contemple equipaje para despachar, el precio asciende a $1.973.957 por persona. En este caso, el itinerario mantiene dos escalas en la ida y vuelo directo en la vuelta, e incluye mochila, equipaje de mano y una valija despachada.

Como contracara del fenómeno, en el sector turístico advierten que muchas familias están postergando la definición de sus vacaciones de invierno. La agenda deportiva condiciona las decisiones de viaje en el mercado local, priorizando la posibilidad de acompañar al equipo en EEUU sobre la planificación anticipada de los tradicionales destinos invernales.

Además del turismo, el Mundial 2026 está impulsando la demanda en otros rubros. Según un informe de Focus Market, el entusiasmo de los partidos concentra el gasto en rubros vinculados al entretenimiento, la gastronomía, la electrónica y la indumentaria deportiva.

Entre los sectores que más se benefician, la industria cervecera encabeza el ranking. De acuerdo a datos de Jefferies citados en el informe, durante el torneo se consumen 1.000 millones de pintas adicionales en todo el mundo, lo que equivale a un incremento del 3% en el consumo global durante las semanas de competencia.

El delivery también figura entre los grandes ganadores. Según Picker Radar, los pedidos aumentan un 148% en la hora previa a cada partido de la Selección argentina, convirtiendo ese lapso en el momento de mayor actividad para el sector gastronómico a domicilio.

La electrónica tampoco queda al margen del fenómeno. Según referentes del sector consultados por Focus Market, las ventas de televisores crecieron un 70% en junio respecto de los meses anteriores, impulsadas por la expectativa de los partidos.

En paralelo, la indumentaria deportiva atraviesa uno de sus mejores momentos del año. La camiseta de la Selección argentina se perfila como la más vendida del torneo, con una proyección de 2,7 millones de unidades comercializadas, de acuerdo con la consultora EuroAmericas.

Ya se han cumplido seis meses desde que el MTC y Ositrán autorizaron al concesionario del aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), cobrar una tarifa de transferencia internacional —conocida como TUUA internacional— por los servicios prestados a pasajeros en conexión. Manuel van Oordt, CEO de LATAM Airlines Perú, asegura que, desde entonces, el terminal de la capital peruana ha perdido competitividad y tráfico de pasajeros frente a otros hubs de la región. Sin embargo, para los operadores aeronáuticos no todo está perdido.

Cuando se firmó la última adenda se decidió no cobrar la tasa nacional, pero se mantiene la internacional. ¿No hubiera sido conveniente que también la TUUA de transferencia internacional siguiera el mismo camino?

Todavía estamos atrasados respecto a la cantidad de turistas que venían al Perú antes de la pandemia. Debemos promover el turismo y la conectividad. Cualquier tasa adicional resta atractivo al país. Lima compite con Bogotá y Panamá, que no cobran tasas de interconexión. Para atraer más pasajeros y que decidan quedarse y visitar el Perú, es positivo lo que se hizo con la tasa nacional. La misma lógica debería aplicarse a la transferencia internacional, de manera que el usuario no pague esa tasa.

¿Hay espacio para que el Estado y el concesionario del aeropuerto Jorge Chávez puedan modificar nuevamente la TUUA de transferencia internacional? ¿Se requeriría una nueva adenda?

Todos buscamos atraer más pasajeros y turistas al Perú: aerolíneas, concesionarios y autoridades. Con el mismo principio que se eliminó la tasa doméstica, las autoridades y el concesionario del aeropuerto de Lima deberían encontrar un mecanismo para que los pasajeros de transferencia internacional tampoco paguen esa tarifa, logrando así competitividad con otros aeropuertos de la región.

Estas soluciones, ¿deberían pasar por el plano legal? Hay una iniciativa de gremios para una acción de amparo. El Poder Judicial la ha devuelto a foja cero por un tema de forma más que de fondo. ¿Cuál es su posición?

El tema de fondo es incentivar la transferencia en Lima; no se puede cobrar una tasa que otros aeropuertos competidores no cobran. Se debe buscar una solución similar a la del tráfico doméstico, para que los pasajeros no paguen la tasa. La solución debe ser entre el Estado y el concesionario.

La TUUA de transferencia internacional es de 11,8 dólares. ¿Debería eliminarse por completo o podría considerarse una reducción?

Lo ideal sería que, como en la transferencia doméstica, el usuario no pague esa tarifa en la transferencia internacional. Esa medida incentivaría el tráfico y motivaría a más viajeros a pasar por Lima y quedarse en el Perú.

El impacto de la TUUA internacional en el aeropuerto de Lima

Ya han pasado seis meses desde que se cobra esa TUUA internacional. ¿Cuál ha sido el impacto estimado?

El impacto ha sido negativo. Se han cancelado ocho rutas porque la tasa desincentiva a los pasajeros. En las rutas donde existen alternativas, la cantidad de pasajeros que optan por Lima ha bajado entre 10% y 15%, eligiendo otros aeropuertos para conectar.

¿Hemos perdido competitividad frente a aeropuertos como Santiago, Bogotá o Panamá?

Sí, hemos perdido competitividad frente a Bogotá y Panamá. Los pasajeros comparan y eligen aeropuertos sin cobros adicionales. El Estado y el concesionario deben encontrar una solución, como ocurrió con la transferencia doméstica, para que el usuario no pague esa tasa internacional en Lima. Estoy seguro de que están evaluando alternativas.

Desde el año pasado se hablaba de una inversión de 1,500 millones de dólares por parte de LATAM en Perú, que incluía cambio de flota. ¿Continúa bajo revisión?

Es un proyecto concreto de LATAM para crecer en el hub de Lima, incorporar nueva flota y agregar hasta 12 destinos adicionales, con una inversión de 1,500 millones de dólares, ya aprobada y financiada. Sin embargo, con el sobrecosto que implica la tasa de transferencia internacional, el proyecto está en reevaluación porque pierde sustento y atractivo para atraer pasajeros en conexión en Lima.

¿Los aviones podrían destinarse a otro país si no se resuelve el tema de la TUUA internacional?

Sí. De hecho, se están evaluando alternativas, aunque la prioridad es crecer en Lima si se encuentra una solución para la tasa de transferencia internacional. El proyecto es clave para la conectividad y el desarrollo del comercio y turismo en Perú, pero el sobrecosto lo pone en riesgo.

¿Hay expectativas con el nuevo gobierno respecto a una posible solución para la TUUA internacional?

Sí, con el nuevo gobierno, la expectativa es alta. Confío en que las autoridades, como lo han venido haciendo, sigan encontrando soluciones con el concesionario para eliminar esa tasa adicional.

El Mundial 2026 sigue despertando furor entre los hinchas argentinos, y cada instancia que se supera renueva las mismas preguntas de siempre: cuánto cuesta viajar hasta la próxima sede, qué alternativas existen para quienes quieren estar en las tribunas y cuánto más conviene pagar por un paquete armado frente a organizar todo por cuenta propia. Los octavos de final no son la excepción, y esta vez el desafío es llegar hasta Estados Unidos.

Argentina enfrentará a Egipto el martes 7 de julio, a las 13:00 hora de Argentina, en el Mercedes-Benz Stadium de Atlanta. Se trata de un cruce que, además de la expectativa deportiva, vuelve a poner sobre la mesa la logística habitual de cada instancia del torneo: vuelos, hospedaje y entradas, con opciones que van desde organizarse por uno mismo hasta los paquetes cerrados que ofrecen las agencias de turismo.

Los valores relevados muestran diferencias marcadas según el tipo de organización que se elija. Mientras que armar el viaje de manera independiente permite acceder a un presupuesto más ajustado, las agencias ofrecen paquetes que incluyen distintos niveles de comodidad y categorías de entradas, a un costo considerablemente mayor.

Cuánto sale viajar por cuenta propia

Para quienes prefieren organizar el viaje sin intermediarios, el relevamiento realizado sobre las plataformas Despegar, Turismocity y Almundo permite armar un presupuesto de referencia. La opción de vuelo más económica corresponde a Latam, con una tarifa de ida y vuelta de $2.734.475 (USD 1.810), en un itinerario que contempla la salida el 5 de julio y el regreso el 8.

En cuanto al hospedaje, los valores relevados arrancan en $220.000 por tres noches, lo que equivale a $70.770 por noche (USD 145,6 los tres días), en alojamientos ubicados a 17 kilómetros de la ciudad. A esos dos ítems se suma el de las entradas, el más volátil de los tres. En los sitios de reventa no oficiales, los precios relevados van desde USD 1.795 hasta USD 4.200. Al momento de relevar estos valores, no había entradas disponibles en el mercado oficial gestionado por FIFA.

De esta manera, tomando el vuelo más económico, el hospedaje más accesible y el valor de reventa más bajo relevado, el costo total de viajar por cuenta propia para alentar a la Selección en Atlanta asciende a USD 3.750,60, unos $5.663.406 al tipo de cambio considerado en el relevamiento.

Los paquetes que ofrecen las agencias de turismo

Frente a la opción de organizar el viaje de manera independiente, también existen paquetes cerrados que arman distintas agencias de turismo, con precios sensiblemente más altos pero que incluyen distintos servicios ya coordinados.

Modovuela, por ejemplo, ofrece un paquete con base en Miami, aunque el partido se juega en Atlanta. Incluye cuatro noches de hospedaje en el Beachwalk Resort de Miami, entradas de categoría 1 o 3, y traslados entre el hotel y el estadio. El paquete no hace referencia a los vuelos. Su precio va de USD 7.500 a USD 8.400, dependiendo de la categoría de la entrada.

Amamosviajar propone un esquema distinto, con vuelo directo Buenos Aires-Atlanta-Buenos Aires incluido. El hospedaje es en el Hotel Atlanta Índigo Midtown, por cuatro días, con entradas de categoría 3. El valor total de este paquete es de USD 8.500.

Por su parte, Delfos ofrece un paquete de tres noches de hospedaje, sin especificar el hotel, con entradas de categoría 2. El paquete tampoco detalla información sobre vuelos ni traslados. Su precio es de USD 7.990.

Cómo llega cada equipo a los octavos de final

Más allá de los costos del viaje, el cruce entre Argentina y Egipto llega con dos equipos que transitaron caminos distintos en la fase de grupos y en la primera instancia eliminatoria del Mundial.

Argentina cerró la fase de grupos con tres victorias: 3 a 0 ante Argelia, 2 a 0 ante Austria y 3 a 1 ante Jordania. En dieciseisavos de final, el equipo superó a Cabo Verde por 3 a 2 en tiempo suplementario, resultado que le permitió avanzar a esta instancia de octavos de final.

Egipto, en tanto, tuvo un recorrido más parejo en la fase de grupos, con dos empates y una victoria: 1 a 1 ante Bélgica, 3 a 1 ante Nueva Zelanda y 1 a 1 ante Irán. En dieciseisavos de final igualó 1 a 1 ante Australia en los noventa minutos, y definió su clasificación en la tanda de penales, que ganó 4 a 2.

El Salvador contará desde el 14 de septiembre de 2026, con una conexión aérea directa hacia España operada por la aerolínea Iberojet, que enlazará el país centroamericano con las ciudades de Madrid y Barcelona. El anuncio, realizado en una entrevista radial en el programa de Diana Verónica y Tony, marca un avance para la industria turística y la conectividad internacional salvadoreña, según destacaron representantes del sector y de la compañía aérea.

La Cámara Salvadoreña de Turismo (CASATUR) y la aerolínea presentaron los detalles de la nueva ruta, que contará con dos frecuencias semanales y tarifas promocionales para los primeros pasajeros. El servicio utilizará un Airbus A350-900 de última generación, capaz de transportar hasta 432 pasajeros en clase turista.

Durante la entrevista, Carlos Umaña, presidente de CASATUR, subrayó la trascendencia de la noticia para el sector privado: “Para nosotros es una superbuena noticia tener ya, prácticamente casi la posibilidad de duplicar la cantidad de pasajeros que vamos a estar moviendo ahora de, desde España a El Salvador, desde Madrid y desde Barcelona”.

El funcionario explicó que la conectividad aérea con Europa ha sido históricamente un reto para El Salvador y que esta nueva oferta coloca al país en el mapa de los grandes emisores de turistas. De igual manera, resaltó el contexto favorable que atraviesa el país en materia de seguridad y proyección internacional.

Operación, horarios y características de la ruta

Por su parte, Mario Domínguez, director adjunto de Iberojet, explicó que la operación arrancará el 14 de septiembre, con vuelos directos desde El Salvador hacia Barcelona los lunes y hacia Madrid los martes. Los retornos desde España seguirán los mismos días, permitiendo flexibilidad a los pasajeros para planificar sus viajes entre ambas ciudades.

Según detalló Domínguez, la duración estimada de los vuelos será de unas diez horas a Madrid y unos cuarenta minutos adicionales hasta Barcelona. Ambos trayectos se realizarán sin escalas, eliminando la necesidad de conexiones en aeropuertos de terceros países.

El costo del boleto ida y vuelta se sitúa en torno a los 600 dólares, tarifa que incluye alimentos y equipaje de mano de hasta 10 kilos (carry on y bolso de mano). Los pasajeros pueden sumar equipaje documentado por un costo adicional, y existe una opción Turista Plus para quienes busquen servicios diferenciados.

Para el lanzamiento, Iberojet ofrece una promoción exclusiva para los primeros mil boletos, con un 15% de descuento utilizando el código “IBJ HOLA” en su sitio web oficial. “Si van a la página www.iberojet.com y ponen este código IBJ HOLA, tendrán un descuento de un quince por ciento, los primeros mil billetes que reserven”, anunció Domínguez en la conversación.

El aeropuerto internacional de El Salvador fue señalado como un activo fundamental en la operación, tanto por su ubicación a nivel del mar como por las recientes inversiones en infraestructura. Domínguez explicó que la altura del aeropuerto facilita el despegue de aeronaves de gran tamaño y permite optimizar las operaciones de carga. Además, resaltó la agilidad en los procesos migratorios y la calidad del servicio al pasajero.

La llegada de Iberojet posiciona a El Salvador como posible hub para el turismo europeo en Centroamérica, ya que la ruta permitirá conectar a pasajeros con otros destinos de la región. El sector turístico local espera que el incremento de visitantes contribuya a la diversificación de la oferta y a la dinamización de la economía.

Más allá de las cifras de pasajeros o la reducción en los costos de los boletos, este enlace directo con Iberojet representa un motor de desarrollo socioeconómico sin precedentes: fortalece la competitividad internacional del país, inyecta dinamismo al comercio y la inversión extranjera, y facilita de forma humana y accesible el reencuentro de miles de familias de la diáspora.

Agosto es, por excelencia, el mes de las vacaciones. Sin embargo, todavía existe la idea de que viajar en avión implica necesariamente un gran desembolso económico, pero no siempre es así. Desde Infobae proponemos una selección de cinco destinos que pueden ser grandes opciones para organizar una escapada veraniega por menos de 65 euros. Las ofertas han sido detectadas en la plataforma vuelosbaratos.es.

Hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio. Para encontrarlos, hay que establecer los siguientes filtros en la web mencionada anteriormente: elegir la opción de “Los destinos más baratos”, seleccionar el origen en Madrid o Barcelona, filtrar las fechas de ida y vuelta del 1 al 31 de agosto y fijar un precio máximo de 50 euros.

Barcelona - Palma de Mallorca (46€)

Palma de Mallorca es uno de los destinos más atractivos para disfrutar de una escapada veraniega sin salir de España. La capital balear combina playas de aguas cristalinas, un casco histórico lleno de encanto y una amplia oferta gastronómica y cultural. Entre los lugares más impresionantes destacan la Catedral de Palma, conocida como La Seu, el Paseo Marítimo y las calas situadas en los alrededores de la ciudad.

Además, según las ofertas localizadas, es posible visitarla con un viaje de cuatro noches, del 1 al 5 de agosto, una duración ideal para descubrir algunos de sus principales atractivos y disfrutar de unos días de descanso junto al mar.

Madrid - Oporto (51€)

Oporto es una de las ciudades más atractivas de Portugal para una escapada corta. Situada a orillas del río Duero, destaca por su combinación de historia, gastronomía y paisajes urbanos. Entre sus principales atractivos se encuentran el barrio de Ribeira, declarado Patrimonio de la Humanidad, el puente de Don Luis I y las numerosas bodegas donde se elabora el famoso vino de Oporto.

Según las ofertas localizadas, es posible visitarla con una escapada de dos noches, del 5 al 7 de agosto, perfecta para descubrir sus rincones más emblemáticos. El vuelo tiene una duración aproximada de una hora y veinte minutos, lo que convierte a Oporto en un destino cómodo y accesible.

Madrid - Londres (51€)

Londres es uno de los destinos más populares de Europa y una gran opción para una escapada de verano. La capital británica alberga algunos de los monumentos más conocidos del mundo, como el Big Ben, el Palacio de Buckingham o el Puente de la Torre, además de museos gratuitos como el British Museum y la National Gallery.

Según las ofertas localizadas, es posible viajar desde Madrid por 51 euros, con salida el 4 de agosto y regreso el 12 de agosto. Esta estancia de ocho noches permite descubrir algunos de los principales atractivos de la ciudad y disfrutar de su ambiente veraniego. El vuelo tiene una duración aproximada de dos horas y media.

Madrid - Faro (57 €)

Faro es una de las puertas de entrada al Algarve portugués y un destino ideal para quienes buscan combinar playa, naturaleza y tranquilidad durante sus vacaciones de verano. La ciudad cuenta con un atractivo casco histórico amurallado y se encuentra muy cerca de espacios naturales como el Parque Natural de la Ría Formosa, conocido por sus lagunas, islas y playas.

Según las ofertas localizadas, es posible viajar desde Madrid por 57 euros, con salida el 16 de agosto y regreso el 20 de agosto. Esta escapada de cuatro noches permite disfrutar de la costa sur de Portugal y de algunos de sus paisajes más característicos. El vuelo tiene una duración aproximada de una hora y veinte minutos.

Barcelona - Roma (65€)

Roma es uno de los destinos más atractivos para una escapada de verano gracias a su enorme patrimonio histórico y cultural. La capital italiana alberga algunos de los monumentos más famosos del mundo, como el Coliseo, la Fontana di Trevi o el Panteón, además de plazas y calles llenas de historia.

Según las ofertas localizadas, es posible viajar desde Barcelona por 65 euros, con salida el 5 de agosto y regreso el 11 de agosto. Esta estancia de seis noches permite recorrer con tranquilidad los principales puntos de interés de la ciudad y disfrutar de la gastronomía italiana. El vuelo tiene una duración de algo menos de dos horas.

El Mundial 2026 continúa generando un impacto significativo en la industria del turismo, especialmente entre los seguidores de la Selección Colombia. Tras la finalización de la fase de grupos y el empate ante Portugal, que confirmó a Kansas como la sede del próximo encuentro ante Ghana, las búsquedas de viajes hacia esta ciudad estadounidense experimentaron un crecimiento superior al 1.000%, según datos de Viajes Falabella.

El entusiasmo por acompañar a la Selección Colombia en su recorrido mundialista ha sido el motor de este aumento en la demanda turística. Daniel Figueroa, gerente comercial de la agencia de viajes, explicó que incluso antes de la confirmación de Kansas como sede, las búsquedas ya mostraban un incremento notable respecto al mismo periodo del año anterior.

Figueroa destacó que “los colombianos siguen a la Selección por naturaleza” y anticipó que, conforme avance el torneo, las cifras positivas podrían mantenerse, replicando lo observado en ediciones recientes de la Copa América.

El contexto económico actual, con una cotización del dólar favorable, también impulsa la decisión de viajar para presenciar el encuentro de dieciseisavos de final entre Colombia y Ghana, programado para el viernes 3 de julio.

Recomendaciones

Frente al aumento de la demanda y el encarecimiento de los servicios turísticos, Viajes Falabella recomienda a quienes planean asistir al partido reservar lo antes posible. La agencia sugiere comparar precios entre vuelos y alojamientos por separado frente a los paquetes integrales, pues estos últimos pueden incluir servicios adicionales que optimicen la experiencia.

Asimismo, aconseja considerar vuelos con escalas, ya que pueden ofrecer tarifas más accesibles, y verificar la distancia entre el hotel y el estadio, dado que los alojamientos cercanos suelen ocuparse rápidamente.

El auge del turismo deportivo

El fenómeno de los viajes vinculados al fútbol no es exclusivo del Mundial 2026. Una reciente encuesta de Booking.com sobre viajes deportivos en América Latina revela que casi la mitad de los viajeros colombianos (48%) considera que presenciar un partido importante en vivo representa una experiencia única.

El 49% de los encuestados afirmó que la atmósfera en el estadio no se compara con verla por televisión, mientras que el 46% valora la emoción de compartir el evento con otros aficionados. Además, el 36% opina que asistir personalmente a un partido justifica plenamente el tiempo y la inversión.

Estos datos reflejan cómo los eventos deportivos se han consolidado como una de las principales motivaciones para planear viajes, ya sea para apoyar a un equipo nacional, vivir una final internacional o conocer estadios emblemáticos.

Estadios como destinos turísticos

Muchos recintos deportivos trascienden su función original y se han convertido en auténticas atracciones turísticas. Estadios históricos y modernos ofrecen recorridos guiados, museos y experiencias interactivas para los visitantes que desean conocer los escenarios más emblemáticos del deporte mundial.

Entre los destinos preferidos por los viajeros que combinan turismo y fútbol destacan:

• Madrid, España: el recorrido por el Santiago Bernabéu permite explorar la historia del club y acceder a áreas exclusivas.
• Barcelona, España: el legado del Camp Nou lo convierte en un punto de referencia para los aficionados.
• Londres, Inglaterra: alberga algunos de los estadios más reconocidos y ofrece una amplia gama de tours deportivos.
• Buenos Aires, Argentina: la pasión futbolera se vive intensamente tanto dentro como fuera de los estadios.
• Múnich, Alemania: escenarios deportivos modernos atraen a quienes se interesan en la arquitectura y la historia del fútbol.

Luego de un 2025 en auge, con Brasil y Chile como principales destinos, los viajes de turistas argentinos al exterior comenzaron a moderarse. Sin embargo, la merma no es homogénea: se observan “dos velocidades” en el desempeño del sector según el tipo de viaje.

En mayo, el ingreso de viajeros no residentes al país registró un incremento interanual del 20%, mientras que el turismo emisivo mostró una caída del 12% respecto del mismo mes del año pasado, destacó un informe del IERAL.

Si bien durante 2026 continúa observándose un marcado desequilibrio entre el turismo receptivo y el emisivo, la brecha resulta menor que la registrada el año pasado. En mayo, la diferencia entre ambos flujos fue de aproximadamente 282.000 personas.

En el acumulado de los primeros cinco meses del año, la cantidad de residentes argentinos que viajaron al exterior se redujo un 12% en comparación con igual período de 2025.

En paralelo, el turismo receptivo acumuló un crecimiento del 8%, una evolución alentadora por su potencial para impulsar la generación de divisas y fortalecer la actividad, especialmente en aquellas regiones y segmentos turísticos orientados al mercado internacional.

De esta manera, aunque el saldo entre turismo emisivo y receptivo continúa siendo deficitario, el desbalance comienza a moderarse luego de los meses de mayor intensidad de la temporada de verano.

En términos acumulados, la diferencia entre la cantidad de turistas que salieron del país y los que ingresaron pasó de 4,3 millones de personas en 2025 a 3,3 millones en lo que va de 2026.

Entre enero y mayo arribaron al país 2,6 millones de turistas no residentes, mientras que 5,9 millones de residentes realizaron viajes al exterior.

La relación entre el turismo emisivo y el receptivo muestra que, en lo que va de 2026, por cada turista internacional que ingresó al país, 2,3 argentinos viajaron al exterior. Si bien este indicador continúa reflejando un importante desequilibrio entre ambos flujos, el nivel resulta similar al observado en 2018.

En contraste, durante 2025 esa relación alcanzó un máximo histórico: por cada turista internacional que arribó a la Argentina, 2,8 argentinos realizaron viajes al exterior.

Ahora bien, el IERAL observa un reacomodamiento de los diferentes segmentos de viajeros, y de los orígenes y destinos predominantes. En ese marco, el informe destacó que el turismo emisivo por vía aérea fue un 14% superior al registrado en 2025.

A su vez, el turismo receptivo por el mismo medio de transporte también mostró un crecimiento significativo, con un incremento interanual del 19%.

En cambio, las opciones de turismo por vía terrestre o marítima se contrajeron tanto para los flujos emisivos como receptivos. Vale recordar que el año pasado se produjo un fuerte boom de los viajes de argentinos al exterior, con dos destinos claramente protagonistas: Chile, impulsado por el turismo de compras gracias a la significativa diferencia de precios en ropa y tecnología, y Brasil, favorecido por el atractivo de sus playas y por un tipo de cambio que hizo más accesible vacacionar allí.

“La moderación del turismo emisivo no es homogénea. Los viajes de menor costo por vía terrestre muestran una fuerte retracción, mientras que el turismo aéreo continúa expandiéndose, asociado a segmentos de mayor ingreso y a una demanda menos sensible a los cambios de precios relativos”, remarcó el IERAL.

En esa línea, los turistas argentinos que viajaron al exterior en el verano, que fueron menos que la temporada anterior, gastaron 12% más en promedio por viajero. “Posiblemente esto se verifique también en el segundo trimestre, en especial por el efecto de los argentinos que viajaron al Mundial y que afrontan precios relativamente elevados para los servicios, traslados y tickets”, consideró el informe realizado por Marcos Cohen Arazi.

De acuerdo a los últimos datos disponibles, durante el primer trimestre del año, la salida de divisas asociada al turismo emisivo alcanzó los USD 4.825 millones, apenas un 2% por debajo de la registrada en igual período del año anterior. Aun con esa leve disminución, se trata de uno de los mayores niveles de egreso de divisas por turismo observados en la última década.

En contraste, el turismo receptivo generó ingresos por USD 1.641 millones, un 12% más que en el primer trimestre de 2025. Este desempeño constituye una señal alentadora para las cadenas de valor vinculadas a la actividad turística, especialmente si se considera que el crecimiento se produjo en un contexto de tipo de cambio relativamente apreciado y de persistentes desafíos de competitividad estructural.

Como resultado, el déficit de la balanza turística durante el primer trimestre se ubicó en USD 3.184 millones, lo que representa una reducción del 8% respecto del mismo período del año previo.

El flujo de turistas peruanos hacia Brasil alcanzó un máximo histórico entre enero y mayo de 2026, con un crecimiento del 20,59% respecto al mismo periodo del año anterior, según informó la Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo (Embratur).

De acuerdo con el reporte difundido por la agencia, 89.657 visitantes procedentes de Perú eligieron destinos brasileños durante los primeros cinco meses del año, consolidando al mercado peruano como uno de los más dinámicos de América Latina para el turismo brasileño.

El turismo peruano impulsa cifras récord en Brasil en 2026

La tendencia positiva se mantuvo en mayo, mes en el que Brasil recibió 14.854 turistas peruanos, cifra que representa un aumento del 12,62% frente al mismo mes de 2025 y consagra el mejor registro histórico para ese periodo.

Embratur subrayó que este desempeño no solo fortalece la posición de Perú entre los mercados prioritarios, sino que también respalda el avance de la política de promoción internacional impulsada por el país sudamericano.

Entre los destinos favoritos de los viajeros peruanos figuran ciudades emblemáticas como São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, así como los estados de Santa Catarina y Paraná.

Las principales motivaciones incluyen la búsqueda de experiencias urbanas y culturales, el disfrute de la naturaleza, la gastronomía, los negocios, la participación en eventos, las compras y la buena conectividad aérea que ofrece Brasil.

Crece la preferencia por destinos urbanos y naturales brasileños

Según datos recogidos por Embratur, el turismo receptivo en Brasil vivió en mayo su mejor desempeño histórico, al registrar casi medio millón de turistas internacionales y un crecimiento general del 5,4% en comparación con 2025.

Esta tendencia se atribuye a la eficacia de las acciones de promoción internacional y la colaboración entre el Estado, los municipios y el sector privado para consolidar a Brasil como un destino global.

El presidente de Visit Brasil (Embratur), Bruno Reis, destacó que “el avance refuerza la efectividad de la promoción internacional y confirma a América Latina como una región prioritaria para el turismo brasileño”.

Reis también sostuvo que el país mantiene un flujo de visitantes equivalente al récord histórico del año pasado, a lo que se suma el logro de indicadores más cualificados, como una mayor permanencia y una distribución más amplia de los turistas en el territorio nacional.

São Paulo, Río de Janeiro y otras ciudades concentran el interés

El informe de Embratur resalta que el buen momento del sector aéreo en la región contribuyó de manera significativa al incremento del flujo turístico. Entre enero y mayo de 2026, las llegadas por vía aérea desde América Latina crecieron un 16,93%, con un total de 1.836.513 visitantes, el mejor resultado histórico para ese periodo.

En el caso de América del Sur, el alza fue del 16,32%, sumando 1.742.980 arribos por vía aérea y estableciendo otro récord en la región.

El fortalecimiento de la conectividad regional, junto a la diversidad de experiencias que ofrece Brasil, se presenta como uno de los principales factores detrás del incremento en la llegada de turistas peruanos.

El país ha intensificado su presencia en Perú y otros mercados latinoamericanos mediante la promoción internacional, la colaboración con operadores turísticos, el acercamiento a la prensa especializada y la mayor visibilidad de los destinos brasileños.

La colaboración público-privada sostiene el avance receptivo

En cuanto a los resultados acumulados, la llegada total de turistas latinoamericanos a Brasil entre enero y mayo de 2026 fue de 3.338.502, el segundo mejor registro de la historia para ese periodo. En el caso de América del Sur, el total ascendió a 3.238.616 turistas sudamericanos, también el segundo mejor dato histórico.

Las estadísticas oficiales de Embratur confirman que la proximidad geográfica, la amplia conectividad y la riqueza de propuestas turísticas posicionan a Brasil como un destino preferido para los viajeros peruanos, interesados en opciones de ocio, naturaleza, cultura, gastronomía, negocios, eventos y rutas integradas a lo largo del territorio brasileño.

Entre las acciones implementadas para sostener este crecimiento, Brasil ha ampliado su presencia y promoción en Perú y otros mercados latinoamericanos, desarrollando estrategias con operadores turísticos y medios de comunicación especializados.

Resultados principales

• Perú (enero-mayo 2026): 89.657 turistas peruanos, crecimiento del 20,59% respecto a 2025, mejor resultado histórico.
• Perú (mayo 2026): 14.854 turistas peruanos, aumento del 12,62% frente a mayo de 2025, mejor resultado para ese mes.
• América Latina (sector aéreo, enero-mayo 2026): 1.836.513 visitantes, incremento del 16,93%, mejor registro histórico.América Latina (enero-mayo 2026): 3.338.502 turistas, segundo mejor resultado histórico.
• América del Sur (sector aéreo, enero-mayo 2026): 1.742.980 llegadas, alza del 16,32%, mejor registro histórico.
• América del Sur (enero-mayo 2026): 3.238.616 turistas, segundo mejor dato de la historia.

Según Embratur, las perspectivas para lo que resta de 2026 mantienen el optimismo en el sector, con expectativas de nuevos récords en la llegada de turistas latinoamericanos y una consolidación de la posición de Brasil como destino líder en la región.

El pasado domingo 21 de junio, los pasajeros de un vuelo con destino a Antalya (Turquía) sufrieron un grave episodio a bordo a consecuencia de las altas temperaturas y un fallo en el avión. El suceso tuvo lugar en Frankfurt, Alemania, un país que desde el fin de semana pasado se encuentra inmerso en una ola de calor que ha situado los termómetros en valores récord.

El avión, de la compañía SunExpress, debía despegar alrededor de las 14.00 horas. Sin embargo, todavía a las 15.15 horas se encontraba en la pista a consecuencia de problemas técnicos que impedían su salida. El aire acondicionado tampoco funcionaba, por lo que en la cabina se llegaron a superar los 50 grados.

En un vídeo compartido en la red social X por el portal de noticias sobre aviones FL360aero, uno de los pasajeros muestra la situación a bordo: sudorosos e intentando abanicarse para refrescar el ambiente, los turistas están desesperados por la situación. Varios permanecen en el pasillo y en el vídeo puede verse a varios niños pequeños que también sufrieron las altas temperaturas.

Las autoridades tuvieron que intervenir

Pese al fallo técnico que impedía al avión despegar, los 189 pasajeros tuvieron que permanecen en la cabina, que comenzó a calentarse. Según el periódico polaco Fakt, uno de ellos llevaba un termómetro que llegó a registrar más de 56 grados.

Ante esta situación, varios se quejaron de malestar e incluso se produjeron desmayos. A medida que el ambiente se volvía más tenso, exigieron que se abriesen las puertas, algo que no se hizo hasta que las autoridades acudieron a la pista, tras una hora en el interior del avión y después de que fuesen alertados por los propios pasajeros

Algunos pasajeros investigan emprender acciones legales

A través de un comunicado, la aerolínea SunExpress pidió disculpas a los pasajeros por el problema técnico que el avión había sufrido con el sistema de aire acondicionado. Algunos de los pasajeros, según señaló Fakt, se quejaron de que no fueron informados del motivo de la incidencia.

Además, acusaron al personal de no proporcionar agua a todos de inmediato. Esta versión, sin embargo, choca con la de la propia aerolínea, que aseguró que sí se ofreció agua a los pasajeros mientras esperaban a que el avión pudiese despegar.

“Lamentamos sinceramente lo sucedido a los pasajeros del vuelo XQ147 de Frankfurt a Antalya el 21 de junio", indicaba el comunicado de la aerolínea SunExpress tras lo ocurrido. Por su parte, el operador del aeropuerto, Fraport, envió un aviso a las aerolíneas, solicitándoles que garantizasen el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado durante las salidas.

“Habría habido muertos si el accidente hubiera durado media hora más”, señaló la pasajera Jasmina Petric al medio regional alemán Hessenschau, en el que indicó que está investigando si es posible emprender acciones legales contra la aerolínea.

Tras haber permanecido más de una hora bajo el sol de la pista en una nave sin aire acondicionado, en un momento de ola de calor de Alemania y con temperaturas récord, los pasajeros fueron atendidos y sometidos a un examen médico. Después de ello, algunos pudieron continuar su vuelo hacia Turquía ese mismo día.

La región de Zhetysu, en Kazajistán, reúne a 150 pilotos de 33 países en la primera Copa del Mundo de parapente organizada en Asia Central, marcando un avance histórico para el deporte y el turismo en la zona. El evento que se extiende hasta el 28 de junio, recibe a pilotos provenientes de Canadá, Australia, Estados Unidos y la mayoría de los países europeos y asiáticos.

La sede de la competencia esta situada en el suroeste y fue reconocida por sus condiciones óptimas para el vuelo libre, característica que le permitió albergar esta competencia de alto nivel, según información de la agencia de noticias internacional Euronews.

Zhetysu, nuevo referente internacional para el parapente

La organización de la Copa responde a la dedicación de la familia Virshki, pionera en el desarrollo del parapente en la zona durante más de 15 años. Igor Virshki, responsable de la creación del complejo Tau Zhetysu en las cercanías de Tekeli, sentó las bases para que la localidad atrajera a practicantes de diferentes nacionalidades. Actualmente, su hijo David Virshki, campeón mundial, lidera la organización del certamen. “Siempre soñé con tener un evento así en mi zona, porque nací aquí y aquí aprendí a volar”, expresó en declaraciones recogidas por la agencia de noticias.

La selección de Zhetysu como anfitriona requirió una evaluación exhaustiva por parte de especialistas que analizaron condiciones técnicas, infraestructura y capacidad de gestión. “Llevo 30 años dedicándome a esto y he trabajado en muchos lugares del mundo, así que puedo decir que no es fácil encontrar nuevos destinos y lugares que estén a la altura”, señaló Goran Dimishkovski, presidente de la Asociación de la Copa del Mundo de parapente, en diálogo con el medio internacional.

Testimonios y potencial del parapente en Kazajistán

El interés de los pilotos internacionales por Kazajistán queda reflejado en experiencias como la de Jimmy Giroux, representante de Canadá, quien halló en la región un entorno propicio tanto para el deporte como para su recuperación personal. “Me entrenaba en Europa y me rompí la espalda, pero al principio no me di cuenta. Vine aquí y tardé dos días en volar por la distancia y, cuando llegué, no podía mover la pierna. Entonces un cirujano de la ciudad de Taldykorgan me salvó la vida”, compartió Giroux.

El deportista resaltó la singularidad del territorio, que ofrece espacios abiertos y escasa vegetación, lo que facilita las maniobras de aterrizaje, incluso para quienes se están iniciando. “Considero que este es un lugar precioso. Además resulta muy seguro, ya que existen menos árboles que en Europa y eso permite descender con tranquilidad en casi cualquier punto”, puntualizó.

La geografía de la región, compuesta por relieves montañosos, colinas, grandes valles y térmicas constantes, aporta condiciones favorables para la práctica de vuelos prolongados. “La naturaleza aquí permanece intacta, es muy salvaje, y muchos participantes opinan que ese factor marca la diferencia respecto al continente europeo”, sostuvo David Virshki.

Impacto turístico y proyección internacional

La realización de la Copa del Mundo recibe el apoyo decidido de las autoridades de Zhetysu, quienes ven en la cita deportiva una vía para fortalecer el atractivo turístico y proyectar la región a nivel internacional. Yersin Ibrashev, responsable del Departamento de Turismo, destacó que la llegada de representantes de diversas partes del mundo convierte a la zona en un nuevo centro para competiciones de gran escala. “Para nosotros es un claro indicador de que la región se está convirtiendo en un imán para acoger grandes eventos internacionales”, afirmó.

La acogida a los participantes incluye la tradicional bienvenida en yurtas, símbolo de la cultura nómada local. El gobierno regional, además, evalúa la organización de un futuro certamen de parapente acrobático sobre el lago Balkhash, donde los despegues se realizarían mediante cabrestante ante la ausencia de elevaciones naturales.

El torneo, que continúa hasta el 28 de junio, resulta determinante para la puntuación global y la clasificación a campeonatos mayores. Kazajistán ya planifica recibir en 2028 el Campeonato Asiático de parapente de distancia, lo que afianza su proyección como nuevo referente en los deportes aéreos.

La Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA) alertó por las demoras, reprogramaciones, cancelaciones y desvíos de vuelos con destino al Aeroparque Jorge Newbery desde el 18 de junio pasado; y pidió a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) normalizar las operaciones.

“JURCA informa a todos los pasajeros que las demoras, cancelaciones, reprogramaciones y desvíos a aeropuertos alternativos que están afectando la operación aérea en el Aeroparque son responsabilidad exclusiva de EANA, empresa a cargo del control y la gestión del espacio aéreo nacional”, dijo la entidad en un comunicado.

Si bien valoraron la modernización y actualización tecnológica del sistema de gestión del tránsito (ATM) aéreo adoptada por EANA, creen que el modo de implementación ejecutado está impactando severamente tanto a los vuelos de cabotaje como a los internacionales, generando “graves perjuicios para los pasajeros, quienes enfrentan demoras y cancelaciones, cambios de itinerario y complicaciones en sus planes de viaje”.

Por su parte, señalaron que las líneas aéreas han debido afrontar enormes costos adicionales de gasto de combustible por horas de espera en el aire, desvíos a aeropuertos alternos, costos operativos imprevistos asociados a aterrizajes en los mismos, reposicionamiento de aeronaves para continuar con el itinerario, reprogramaciones de pasajeros, pérdidas de conexiones, servicios de comida y hotelería, e incluso la cancelación total de vuelos por vencimiento de las tripulaciones.

“Las aerolíneas que integran JURCA lamentan profundamente los inconvenientes ocasionados a sus pasajeros, por razones completamente ajenas al control de las líneas aéreas. Desafortunadamente, a la fecha, no tenemos información cierta de hasta cuando continuarán estas afectaciones a nuestras operaciones”, manifestaron.

“Instamos a las autoridades competentes a adoptar con urgencia las medidas necesarias para restablecer la normalidad operativa, en especial en atención a la inminente temporada alta de invierno, en resguardo de los derechos de los pasajeros y de la sustentabilidad del sector aerocomercial argentino”, agregaron y recomendaron a los pasajeros revisar el estado de su vuelo con su compañía aérea.

Desde EANA afirmaron que el programa de modernización forma parte de un plan integral de renovación tecnológica crítica de los servicios esenciales de la navegación aérea argentina. Contempla la actualización progresiva y por etapas de estos sistemas en las cinco regiones de vuelo (FIR) del país, “garantizando una transición segura conforme a los estándares internacionales de la actividad aeronáutica”, indicaron.

“Este proceso fue planificado, informado y comunicado oportunamente a toda la comunidad aeronáutica a través de los canales formales operativos e institucionales correspondientes”, remarcó EANA.

“Actualmente, en el Aeroparque Jorge Newbery se opera bajo los procedimientos y normas vigentes de seguridad operacional establecidos para la actividad aeronáutica. En esta etapa de adaptación transitoria, los intervalos operativos aplicados entre aeronaves, que son dinámicos, al día de hoy, son de 4 minutos”, agregó.

Por otro lado, el gremio de controladores aéreos, ATEPSA, había dicho en un comunicado: “En reiteradas oportunidades hemos advertido la necesidad de planificar adecuadamente este proceso, garantizar instancias de capacitación acordes a la magnitud del cambio tecnológico, proveer las herramientas esenciales y contemplar las observaciones realizadas por los trabajadores que diariamente sostienen la operación”.

En respuesta, desde EANA aseguraron que el reclamo no se condice con las acciones realizadas por la propia organización, que durante distintas medidas de fuerza desarrolladas en los últimos meses dispuso la interrupción de las capacitaciones programadas, “afectando la continuidad de estas instancias de formación”.

“Estas medidas, llevadas a cabo por ATEPSA a lo largo de 30 días durante el año pasado, obligaron a EANA a retrasar por dos meses la implementación prevista, con el objetivo de garantizar la concreción de todas las instancias de capacitación necesarias para una transición segura y ordenada hacia el nuevo sistema”, precisaron.

El Gobierno decidió aumentar la tasa de Seguridad de la Aviación, utilizada para el financiamiento de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), lo cual encarecerá el costo final de los pasajes para vuelos de cabotaje.

La Resolución 565/2026, publicada este miércoles en el Boletín Oficial, establece el monto de la tasa se elevará de $260 a $1.725 por pasajero, lo que implica una suba del 563%. Por su parte, el valor para los vuelos regionales e internacionales seguirá fijado en USD 1,40.

“Los sujetos alcanzados por la Tasa de Seguridad de la Aviación serán únicamente los pasajeros que embarquen en vuelos internacionales, regionales y/o de cabotaje de aeropuertos o aeródromos pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos de la República Argentina, a bordo de aeronaves destinadas al servicio aéreo de transporte regular”, indica la normativa oficial.

Explica además que el monto de la Tasa de Seguridad de la Aviación para vuelos de cabotaje se fijó a partir de enero de 2023 en pesos, por lo que “resulta necesario actualizar el valor, atento al incremento significativo de los costos operativos necesarios para la prestación del servicio público de seguridad de la aviación civil, con el fin de preservar una razonable correspondencia entre el costo del servicio público efectivamente prestado y el tributo que lo financia, manteniendo así los principios de equilibrio y proporcionalidad”.

La medida se da luego de que el mes pasado la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dispusiera un aumento en la Tasa de Seguridad Aeroportuaria, elevando el cargo en los vuelos de cabotaje de $20 a $6.500 por pasaje.

También se actualizaron los valores para vuelos regionales e internacionales: la tasa para rutas regionales pasó de USD 4,42 a USD 5 y, en el caso de los vuelos internacionales, de USD 8 a USD 9, según informó la ANAC a fines de abril.

El impacto en el precio final de los pasajes es inmediato. Un incremento del 15% en las tasas puede representar una suba de aproximadamente USD 0,54 por pasajero, a lo que se suma el ajuste previo aplicado por EANA en 2024, de USD 0,80 por viajero. Como consecuencia, volar desde la Argentina puede costar hasta el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para distancias similares, según datos del sector aeronáutico.

Fuentes oficiales habían explicado que “la actualización responde al nivel necesario para recomponer el financiamiento del sistema, dotarlo adecuadamente y asegurar el cumplimiento de sus funciones, en línea con las exigencias operativas actuales. De este modo, se podrán sostener las inversiones requeridas para fortalecer los servicios que hacen a la seguridad operacional en todo el país”.

Mencionaron que la recaudación financiará la modernización del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, mejoras de infraestructura, incorporación de tecnología y capacitación de personal.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) expresó la principal objeción a la medida. Peter Cerdá, CEO de la entidad, señaló a Infobae que el aumento ubica a la Argentina como el país con los costos más elevados de la región para la industria aérea. Además, sostuvo que el ajuste del 15% “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”.

Esto se da en un marco de un aumento del 30% en los pasajes desde Argentina al exterior a raíz de la guerra en Medio Oriente. Sucede que a comienzos de febrero de 2026, antes del estallido del conflicto armado, el barril de Brent cotizaba en torno a los USD 66. A medida que la disputa se intensificó, el precio llegó a rozar los USD 120, lo que implicó un salto del 82% en menos de tres meses.

El impacto sobre el mercado aeronáutico fue inmediato: el combustible de aviación, conocido como jet fuel, se encareció de forma significativa y en algunos mercados llegó incluso a duplicar su valor. Se trata de un costo clave para cualquier aerolínea, ya que el combustible representa alrededor del 40% de los gastos operativos de los vuelos de largo alcance, lo que lo convierte en el componente más sensible frente a las variaciones del mercado energético.

En la segunda mitad de 2026, los colombianos que buscan optimizar su presupuesto de viaje encontrarán oportunidades de ahorro en vuelos, tanto a destinos nacionales como internacionales, especialmente si muestran flexibilidad en las fechas de sus vacaciones.

De acuerdo con datos de KAYAK, destinos de playa como Santa Marta y Río de Janeiro figuran entre los más buscados, mientras que meses como agosto, septiembre y noviembre concentran las reducciones más notables en precios de boletos aéreos. Estos hallazgos demuestran que analizar el comportamiento de tarifas y elegir el momento adecuado para viajar puede marcar una diferencia sustancial en el costo final de los viajes.

Oportunidades de ahorro en vuelos: destinos y meses recomendados para 2026

La llegada de la prima de mitad de año suele estimular la planificación de vacaciones y escapadas entre los colombianos. En este contexto, el buscador de viajes KAYAK identificó cuáles son los destinos que más concentran el interés de los viajeros nacionales para el periodo de julio a diciembre, así como los meses que presentan las tarifas más bajas en vuelos.

El análisis revela que Santa Marta y Río de Janeiro encabezan las preferencias entre los destinos de playa, siendo la ciudad brasileña la que experimenta el mayor crecimiento en búsquedas de vuelos, con un incremento del 102% respecto al mismo periodo de 2025.

Este aumento en el interés no necesariamente implica un alza en los precios, lo que sugiere que comparar opciones y revisar distintas fechas puede resultar en ahorros considerables.

Además, la flexibilidad en los meses de viaje se consolida como una estrategia efectiva para optimizar gastos. Ejemplo de ello son los vuelos hacia Barranquilla, donde el promedio de boletos ida y vuelta en agosto es de COP $385.288, pero disminuye a COP $163.523 en septiembre, representando una reducción del 56% respecto al año anterior. Así, ajustar las fechas de salida puede traducirse en un ahorro importante para quienes buscan maximizar el valor de su prima de mitad de año.

Destinos nacionales más buscados y precios promedio de vuelos

Entre los lugares nacionales más populares para el segundo semestre de 2026, destacan principalmente los destinos de playa. Santa Marta se posiciona como el primero en el ranking, con un precio medio de COP $372.753 para vuelos ida y vuelta en clase económica. Cartagena sigue en la lista con una tarifa promedio de COP $357.251, mientras que San Andrés registra un valor de COP $556.442.

Bogotá y Medellín también se ubican dentro de los cinco destinos con mayor interés, con precios promedio de COP $345.451 y COP $295.011, respectivamente. Esta información permite a los viajeros comparar precios y decidir con mayor claridad cuál destino se ajusta a su presupuesto.

El caso de San Andrés resulta ilustrativo: el destino, pese a registrar un aumento del 9% en las búsquedas, muestra una disminución del 18% en el precio promedio de los vuelos respecto a 2025. Esto refuerza la idea de que un mayor interés no siempre va acompañado de un incremento en los costos, y que la anticipación, junto con la comparación, son herramientas clave para obtener mejores precios.

Principales destinos internacionales y tendencias en tarifas aéreas

A nivel internacional, las preferencias de los colombianos para la segunda mitad del año se orientan hacia Madrid, Río de Janeiro, Punta Cana, Miami y Ciudad de México. Estos destinos combinan atractivos tradicionales con opciones de sol y playa fuera del país.

Los precios promedio de los vuelos de ida y vuelta en clase económica para estos destinos son los siguientes: Madrid, COP $3.491.759; Río de Janeiro, COP $2.096.180; Punta Cana, COP $1.302.442; Miami, COP $1.490.741; y Ciudad de México, COP $1.512.310. Estos valores sirven como referencia para quienes evalúan alternativas internacionales durante el periodo mencionado.

En particular, el interés por Río de Janeiro destaca por su fuerte incremento en búsquedas, mientras que la caída en precios de otros destinos internacionales permite a los viajeros encontrar opciones competitivas, sobre todo si seleccionan con cuidado el mes de viaje.

Meses clave para encontrar vuelos baratos desde Colombia en 2026

El mes en el que se realiza un viaje puede influir de manera decisiva en el costo total. Para vuelos dentro del país, septiembre sobresale como el mes más conveniente para quienes planean visitar Barranquilla, ya que la tarifa promedio cae a COP $163.523, con una disminución del 56% frente al mismo periodo de 2025.

Cúcuta, destino más buscado en julio, ofrece una reducción del 26% en los precios de vuelos, con un promedio de COP $350.646 para ese mes. Bogotá, en noviembre, muestra una baja del 21% respecto al año anterior, situando la tarifa en COP $293.016.

En cuanto a viajes internacionales, agosto y noviembre concentran las mejores oportunidades de ahorro. Roma, el destino más solicitado para noviembre, presenta una caída del 24% en el precio promedio de los vuelos.

Aruba, preferida en agosto, muestra una reducción del 23% en comparación con agosto de 2025. Punta Cana y Nueva York también registran descensos notables en noviembre, con tarifas promedio 20% y 19% más bajas, respectivamente, en relación al año previo.

La combinación de destinos y meses estratégicos permite a los viajeros identificar el mejor momento para reservar, logrando así optimizar su presupuesto vacacional.

Evolución reciente de los precios de vuelos nacionales en Colombia

El monitoreo constante de las tarifas aéreas resulta fundamental para quienes buscan aprovechar ofertas y promociones. Los datos de KAYAK muestran que los precios de los vuelos nacionales han exhibido una tendencia a la baja durante las últimas semanas.

Durante la semana del 25 de mayo, el precio promedio para vuelos nacionales se ubicó en COP $313.019 para viajes programados en las doce semanas siguientes. En la semana del 1 de junio, este valor descendió a COP $279.873.

Aunque se observó un leve repunte en la semana del 7 de junio, alcanzando COP $286.316, las tarifas se mantienen por debajo del pico registrado el 27 de abril, cuando el promedio fue de COP $404.209, y también por debajo de los precios observados en 2025.

Tras el triunfo de la Selección argentina frente a Austria y de cara al partido del próximo sábado contra Jordania, Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de una tarifa promocional de USD 500 para el tramo de ida de los vuelos especiales con destino a Dallas previstos para los días 25 y 26 de junio, en el marco de la Copa Mundial de la FIFA 2026.

A ese monto se le deben sumar impuestos y tasas, motivo por el cual el monto final a pagar asciende a USD 655. La iniciativa forma parte del esquema de operaciones especiales que la compañía aérea puso en marcha para facilitar el traslado de los hinchas argentinos hacia EEUU durante la disputa del torneo. En ese contexto, la empresa ya concretó tres vuelos especiales vinculados al Mundial: dos con destino a Kansas y uno a Dallas.

Desde la aerolínea destacaron que estos servicios complementan la programación habitual hacia EEUU y se suman a la oferta regular de vuelos a Miami, permitiendo a los pasajeros contar con diferentes opciones de conexión hacia las distintas ciudades sede del Mundial.

Para el tramo de regreso, las tarifas varían según la fecha de viaje y la ciudad de partida. En algunos casos, los pasajeros pueden acceder a precios significativamente más bajos que los ofrecidos para los vuelos especiales hacia Dallas.

Por ejemplo, eligiendo la opción “ida” con compra en dólares, un vuelo desde Miami hacia Ezeiza con salida el martes 30 de junio, miércoles 1 de julio, jueves 2 o viernes 3 presenta una tarifa base de USD 234. Ya el sábado se eleva a USD 1.174.

Cabe mencionar que esta categoría solo admite un equipaje de mano de 10 kg, el cambio de pasajes pre partida cuesta USD 150 y el post partida, USD 200. En caso de elegirse la alternativa plus, en la cual puede llevarse una valija de 23 kg, el boleto asciende a USD 319, que igualmente resulta económico en relación al precio habitual. El cambio pre partida tiene un valor de USD 100 y el post de USD 150. Ofrece devolución de pasajes por USD 300.

La propuesta busca ampliar las alternativas de viaje para quienes planean acompañar a la Selección Argentina y vivir de cerca una nueva edición de la máxima competencia del fútbol internacional.

La selección argentina disputará su próximo partido frente a la selección de Jordania el sábado 27 de junio, en el marco de la tercera y última fecha del Grupo J del Mundial 2026. El encuentro se jugará en el Dallas Stadium y está programado para las 23:00 (hora argentina).

Vale recordar que la aerolínea de bandera canceló sus vuelos desde el interior del país a Miami para el Mundial debido al aumento del 50% en los precios del combustible, causado por el conflicto en Medio Oriente, y a la baja demanda, optando por concentrar pasajeros en Buenos Aires con mayor frecuencia de vuelos para mantener rentabilidad.

La baja demanda no es exclusiva de Argentina; la Asociación Americana de Hoteles y Alojamientos (AHLA) reportó cancelaciones de hasta el 70% en reservas hoteleras en ciudades anfitrionas, afectando ingresos y planificación debido a precios elevados de entradas, transporte y factores políticos.

En paralelo, Aerolíneas Argentinas presentó recientemente una intervención especial sobre uno de sus Airbus A330, denominada “El Avión Más Argentino del Mundo”. La aeronave exhibe un diseño inspirado en la Selección Argentina de Fútbol, con elementos alusivos a los logros deportivos del combinado nacional.

La decoración incorpora el número 10 y el patrón oficial de la camiseta argentina en la cola del avión, además de una cinta de capitán aplicada sobre los motores y las tres estrellas que representan los títulos mundiales obtenidos por la Selección Nacional, reforzando la identidad argentina en el marco del evento deportivo más importante del fútbol.

Tras la goleada por 3-0 ante Argelia, miles de argentinos buscan viajar desde Buenos Aires a Texas, Estados Unidos, para ver a la selección argentina frente a Austria en el Mundial 2026. Esto implica una inversión significativa tanto en pasajes aéreos como en entradas y alojamiento, según las opciones relevadas.

Para quienes planean asistir al segundo partido de la Scaloneta, que se disputará en el AT&T Stadium de Arlington, existen propuestas de paquetes turísticos que incluyen diferentes servicios y combinaciones de alojamiento, entradas y traslados. A continuación, un repaso por las alternativas ofrecidas por agencias de viaje, según la información disponible.

Cuánto cuesta viajar a ver a la selección argentina

La opción de Modo Vuela para el segundo encuentro incluye un paquete con aéreo internacional ida y vuelta, tres noches de alojamiento en hotel cuatro estrellas, entrada categoría 1 para el partido, traslados entre el hotel y el estadio, y asistencia al viajero. El precio parte desde USD 5.490 por persona en base doble, en hotel cuatro estrellas y entrada categoría 3.

Otra propuesta de la misma agencia suma la posibilidad de presenciar dos partidos de la Albiceleste: Argentina vs. Austria y Argentina vs. Jordania, ambos en el mismo estadio. Este plan contempla ocho noches en Dallas (con hotel tres o cuatro estrellas), entradas de categoría 3, 2 o 1 para ambos encuentros, traslados entre el hotel y el estadio, asistencia al viajero y la opción de tres noches adicionales sin costo en Galveston, en un hotel de playa. El paquete arranca en USD 5.990 por persona en hotel tres estrellas y entradas categoría 3.

También tiene a disposición un paquete específico para los eventuales dieciseisavos de final en Miami. Esta alternativa incluye pasaje aéreo internacional, tres noches de alojamiento en Beachwalk Hotelería, traslados entre el hotel y el estadio, entrada oficial en categoría 3 para el partido de dieciseisavos y una experiencia mundialista completa en Miami. El valor es de USD 4.990 por persona en base doble, con un suplemento de 620 dólares para quienes viajen sin acompañante.

Por su parte, otra firma turística ofrece una alternativa más acotada, que incluye tres noches de alojamiento en hotel tres estrellas en Dallas (sin pensión), traslados ida y vuelta al estadio, entrada al partido en categoría 3, coordinación en destino y asistencia al viajero.

No están incluidos los aéreos, desayunos ni el resort fee de los hoteles. Los valores varían según la categoría de la entrada: USD 3.726 por persona para hotel tres estrellas y entrada categoría 3, USD 4.142 con entrada categoría 2 y USD 5.076 con entrada categoría 1.

A estas opciones se suma la propuesta de una compañía patagónica, que ofrece dos noches de alojamiento en hotel tres estrellas con desayuno, entrada categoría 3 para el partido Argentina vs Austria en el AT&T Stadium y una camiseta argentina conmemorativa de los campeones del 86.

El servicio incluye coordinación permanente durante la estadía y tiene un valor de USD 1.910 por persona, con la opción de abonar en pesos argentinos. Este paquete no cubre los vuelos, traslados desde el aeropuerto, comidas y bebidas, impuestos locales ni gastos personales.

Las diferencias entre los paquetes radican en la cantidad de noches de alojamiento, la categoría de las entradas, la inclusión o no del pasaje aéreo y los servicios adicionales, como traslados, excursiones o regalos exclusivos. Elegir entre ellos depende del tipo de experiencia buscada y el presupuesto disponible para acompañar a la Selección en uno de los partidos más esperados del Mundial.

Cuánto cuesta el vuelo a Estados Unidos

Para aquellos que elijan sacar un paquete sin vuelos, una compañía norteamericana ofrece un trayecto con salida el 19 de junio desde Ezeiza a las 21, con llegada a Dallas a las 16.12 tras una escala, y regreso el 23 de junio a las 17.24 desde Dallas, llegando a Buenos Aires a las 8 del día siguiente, también con una escala. El precio final por persona en esta alternativa es de 1.501 dólares.

Otra posibilidad es volar por otra aerolínea estadounidense, partiendo desde Aeroparque el 19 de junio a las 20.05 y arribando a Dallas a las 14.52, con una escala. El vuelo de regreso sale el 23 de junio a las 18:40 desde Dallas y llega a Ezeiza a las 9.45, también con una escala, con un valor de USD 1.534 por persona.

Una firma latinoamericana presenta una opción con dos escalas, partiendo el 19 de junio a las 7.35 desde Ezeiza y llegando a Dallas a las 00.19, y el regreso el 23 de junio a las 13.55 desde Dallas, con arribo a Buenos Aires a las 9:45, en ambos casos con una y dos escalas respectivamente. El monto final por persona en esta alternativa es de 1.499 dólares.

Todas las tarifas corresponden a vuelos en clase económica con equipaje incluido y reflejan los valores finales por persona. Estos montos solo contemplan el traslado aéreo entre Buenos Aires y Dallas, sin incluir gastos adicionales como alojamiento, traslados locales o entradas para el partido, que se deberan sumar a los montos mencionados.

Cada vez que el peso se deprecia un 10%, la Argentina recibe casi 10% más turistas internacionales. Esa relación directa entre devaluación y llegadas —que casi cuadruplica el promedio global de 2,4%— ubica al país como el segundo destino del mundo más sensible al tipo de cambio, solo por detrás de Turquía, según el Travel Report 2026 del Mastercard Economics Institute (MEI).

Los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) ya reflejan ese efecto: entre enero y abril de 2026, ingresaron al país 3,5 millones de visitantes no residentes, un 6,5% más que en el mismo período de 2025. Ese incremento equivale a unos 215.000 extranjeros adicionales en cuatro meses, en un contexto en que el dólar oficial se mantiene por encima de los 1.450 pesos.

El MEI, que elaboró el informe con datos transaccionales propios, sostiene que el tipo de cambio en la Argentina dejó de ser solo una variable macroeconómica para convertirse en un impulsor directo de la demanda turística.

De hecho, en abril, Brasil, principal fuente de turismo receptivo hacia Argentina, volvió a encabezar el listado con 94.800 turistas. Le siguió Uruguay con 76.200 y Europa con 70.900, de acuerdo con los últimos datos del Indec. Ese mes ingresaron al país 755.000 visitantes no residentes en total, un 8% más que en abril de 2025: 463.100 fueron turistas y 292.000, excursionistas.

El fenómeno tiene una cara opuesta. Mientras un peso más débil atrae visitantes extranjeros, desincentiva al mismo tiempo los viajes de los propios argentinos al exterior. De todos modos, no fue lo que sucedió en 2026, que a pesar del tipo de cambio apreciado, entre enero y abril de 2026, los residentes que viajaron al exterior sumaron 7,2 millones y ello implicó una caída de 13,7% frente al mismo período de 2025. Es decir, hubo 1,15 millones de personas menos cruzando alguna frontera internacional.

Aún así, el saldo del primer cuatrimestre de 2026 fue negativo: salieron del país 3,7 millones de visitantes más de los que entraron, una brecha que incluye tanto turistas —quienes pernoctan al menos una noche en destino— como excursionistas, que realizan visitas de un día sin alojarse.

Solo en abril, las salidas cayeron un 15,7% interanual: viajaron al exterior 1,2 millones de residentes, de los cuales 764.800 fueron turistas y 437.500, excursionistas. El saldo mensual fue negativo en 447.200 visitantes. Del lado emisivo, Brasil lideró como destino con 216.500 turistas argentinos, seguido por Chile con 123.000 y Paraguay con 93.900.

El tráfico aéreo internacional bate récords mientras el cabotaje cae

La tendencia que describe el MEI tiene correlato directo en los aeropuertos argentinos. Entre enero y mayo de 2026, 21.413.752 pasajeros transitaron por los aeropuertos del país, el nivel más alto para ese período en toda la historia de la actividad aerocomercial local y un 3% por encima del récord anterior registrado en el mismo lapso de 2025. Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), los movimientos aéreos también superaron la marca previa: 167.136 operaciones frente a las 165.966 del año anterior.

El desglose revela que ese récord lo sostuvo casi en su totalidad el tráfico internacional. Los pasajeros internacionales sumaron 7.763.000 en el acumulado enero-mayo, un 16% más que los 6.675.000 del mismo período de 2025. Solo en mayo, el segmento internacional anotó un alza del 8% interanual. El desempeño más destacado correspondió a los aeropuertos del interior del país: los pasajeros internacionales desde provincias fuera del área metropolitana crecieron un 42% en el acumulado, con Córdoba a la cabeza con un alza del 61% y Rosario con un 51%. Ese crecimiento redujo el peso relativo del AMBA en el tráfico internacional del 87% al 84 por ciento.

El cabotaje, sin embargo, atraviesa una situación diferente. En los primeros cinco meses del año volaron por rutas domésticas unos 6.821.000 pasajeros, frente a los 7.037.000 del mismo período de 2025, una caída del 3%. La tendencia se agudizó mes a mes: enero y febrero cerraron con subas del 1%, marzo retrocedió un 3% y abril un 4%, pero fue mayo el mes que concentró la mayor caída.

Ese mes registró 1.131.000 pasajeros de cabotaje, un 12% menos que en mayo de 2025 y un 17% por debajo de mayo de 2023, el peor registro mensual doméstico en tres años. Las bajas fueron generalizadas: Aeroparque transportó 890.000 pasajeros en mayo, un 14% menos que en el mismo mes del año anterior, mientras que Ezeiza anotó una caída del 24% en el mes y Mendoza, Iguazú y Bariloche registraron retrocesos de entre el 10% y el 24 por ciento.

Autoridades de Venezuela e Italia analizaron la posibilidad de establecer una ruta aérea directa entre ambos países, con el objetivo de favorecer a las familias italo-venezolanas y facilitar el acceso de turistas internacionales. Así lo informó el canal estatal Venezolana de Televisión (VTV).

Funcionarios del Gobierno venezolano mantuvieron una reunión virtual con representantes de la aerolínea italiana ITA Airways —propiedad del Estado italiano y de la alemana Lufthansa—, tras el relanzamiento de las relaciones diplomáticas entre Venezuela e Italia en abril luego de la liberación de ciudadanos europeos en territorio venezolano.

Según VTV, este acercamiento estratégico pretende aprovechar la ubicación geográfica de Venezuela en Sudamérica para atraer inversiones, impulsar el comercio, fortalecer la hotelería y dinamizar la economía de las comunas y de los prestadores de servicios turísticos.

En la reunión participaron delegados de ITA Airways, la viceministra de Turismo Nacional Nadia Mignogna, la embajadora de Venezuela en Italia María Elena Uzzo, el viceministro de Transporte Aéreo Sergio Silvio Prato, el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) Edwing José Reyes y el representante del Aeropuerto de Maiquetía, Pedro Saavedra.

El 10 de abril, la subsecretaria de Estado de Asuntos Exteriores de Italia, Maria Tripodi, se reunió en Roma con el viceministro para Europa y América del Norte, Oliver Blanco, para avanzar en la cooperación bilateral. El encuentro siguió a la liberación de ciudadanos italianos en Venezuela.

No obstante, la diplomática italiana reiteró la solicitud de su Gobierno para que “se libere a otros presos políticos italianos y se adopten medidas humanitarias para los más vulnerables”, según un comunicado del Ministerio de Exteriores de Italia.

En enero, Caracas anunció que acordó con Roma elevar sus misiones diplomáticas al rango de embajadores. Desde 2019, la máxima representación europea en Venezuela había estado a cargo de un encargado de negocios.

El reciente acuerdo preliminar para finalizar el conflicto entre Irán y Estados Unidos en el Estrecho de Ormuz no traerá un alivio inmediato en los precios de la gasolina, los alimentos, los pasajes aéreos ni otros bienes de consumo, según especialistas citados por ABC News.

Las disrupciones en el suministro energético, el transporte y las cadenas de distribución seguirán afectando los bolsillos de los hogares durante las próximas semanas y meses.

Los precios siguen elevados pese al acuerdo

De acuerdo con ABC News, la caída del petróleo tras el anuncio del acuerdo no se traduce en un descenso instantáneo de los precios en los surtidores ni en los supermercados.

Las refinerías suelen comprar el crudo con semanas de anticipación, lo que retrasa el impacto de las bajas en el mercado internacional para los consumidores finales. Michael Lynch, de la Energy Policy Research Foundation, explicó al medio que el proceso hasta que el combustible barato llegue a los hogares puede extenderse durante semanas.

En la costa oeste de Estados Unidos, donde la capacidad de refinación es limitada, el descenso de precios podría tardar aún más, según Mark Barteau, profesor de Texas A&M University. El conflicto en el Estrecho de Ormuz alteró no solo el flujo de crudo sino también la logística de fertilizantes, alimentos y calzado, lo que mantiene elevados los costos de producción y distribución.

Efectos en alimentos, aviación y comercio minorista

La presión inflacionaria sobre los alimentos ya tiene cifras concretas en Estados Unidos. Según U.S. Department of Agriculture citado por ABC News, los precios de los comestibles subirían 3,2% este año frente a un promedio histórico de 2,6%. El combustible representa entre 15% y 30% del costo total de los alimentos, y un choque energético como el provocado por la guerra tarda meses en trasladarse por completo a la cadena de suministro.

En el sector aéreo, las aerolíneas adquieren combustible por adelantado y ajustan sus tarifas conforme a la demanda. Brett House, de Columbia Business School, afirmó a ABC News que “es improbable ver una reducción en el costo de volar durante este verano”. Los recargos por combustible, sobre todo fuera de Estados Unidos, pueden ser los primeros en ajustarse, según Gordon Ho, de la University of Southern California.

El comercio minorista tampoco escapa a estas tensiones. Andy Polk, vicepresidente del grupo Footwear Distributors and Retailers of America, relató a ABC News que el sector del calzado mantiene altos sus costos y prevé precios elevados en lo que resta de 2026 y 2027. En mayo, el precio del calzado fue 5,2% superior al del mismo mes del año anterior, según cifras oficiales.

La importancia del Estrecho de Ormuz y las cadenas globales

El Estrecho de Ormuz es clave para el comercio mundial de energía y fertilizantes. Antes del inicio de la guerra, alrededor del 30% del fertilizante global transitaba por esa vía marítima.

Con el cierre, los precios del insumo aumentaron de forma considerable, afectando tanto a productores agrícolas como a consumidores por los efectos en los rendimientos y la oferta de alimentos, según datos recogidos por ABC News.

El Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas advirtió que la persistente escasez y el encarecimiento del fertilizante tendrán un “impacto devastador” sobre las cosechas y los precios de los alimentos a nivel internacional en los próximos meses. Muchos agricultores afrontan la siembra con menos insumos o con costos mucho más altos.

Logística y precios finales: la normalidad tardará

En el sector logístico, Judah Levine, de la plataforma Freightos, sostuvo a ABC News que el cierre del Estrecho afectó entre 2% y 3% del volumen total de buques portacontenedores.

El encarecimiento del petróleo y las disrupciones en el transporte marítimo elevaron los costos de envío, algo que también repercute en los consumidores con productos más caros y demoras en la reposición de inventarios.

Josh Steinitz, responsable de estrategia de ShipStation Global, anticipó que los recargos por combustible y los mayores costos de envío persistirán durante buena parte de 2026 y que los consumidores podrían notar más productos fuera de stock en las tiendas en línea hasta fin de año. Según especialistas consultados por ABC News, “la vuelta a la normalidad será un proceso largo que involucra a múltiples países y actores económicos”.

El tira y afloja entre la Unión Europea y las aerolíneas que lleva arrastrándose 13 años ha llegado a su fin, por el momento: la UE ha adoptado este lunes la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos en situaciones de retrasos de sus vuelos, pero no ha blindado el embarque con maleta de mano en cabina sin sobrecoste. Una victoria coja que ahora deberán trasponer los Estados miembros en un plazo de 12 meses, tras la publicación de esta en el Diario Oficial de la UE.

La reforma que se ha aprobado este lunes incluye compensaciones por retraso por un valor de entre 250 y 600 euros. En vuelos de hasta 1.500 kilómetros con más de tres horas de retraso se indemnizará con 250 euros; con 400 euros para rutas intra-EU y entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y con 600 euros en el resto de situaciones. También cubre las cancelaciones comunicadas con menos de 14 días de antelación. Además, la nueva norma obliga a las aerolíneas a mostrar en las búsquedas por internet como primera opción el billete que incluya la maleta de mano de cabina.

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El texto ha superado el último trámite formal después de que los Veintisiete lo aprobaran el viernes, con el voto en contra de España y Letonia, y de que los eurodiputados lo hayan adoptado este lunes por unanimidad. La firma posterior de la presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, y del ministro de Transportes chipriota, Alexis Vafeades, en nombre del Consejo de la UE, ha cerrado 13 años de negociaciones, según ha recogido Europa Press.

Metsola ha defendido tras la firma que la reforma de la norma “fortalecerá significativamente los derechos de los pasajeros aéreos, al tiempo que ofrece una solución equilibrada para el sector”. La presidenta de la Eurocámara ha añadido al mismo medio que los cambios harán que los viajes “sean más justos y transparentes” y darán a las aerolíneas “mayor claridad y previsibilidad”.

La UE rechaza la protección jurídica de los pasajeros de volar con una maleta de mano en cabina sin coste adicional

La norma mantiene intactos los umbrales actuales de compensación y refuerza el procedimiento de reclamación. La aerolínea deberá informar por correo electrónico al pasajero en un plazo de 96 días si su viaje ha sufrido un retraso que le dé derecho a indemnización y tendrá que explicar con claridad qué derechos le asisten y qué pasos debe seguir para reclamar.

Las compañías también deberán acusar recibo de una reclamación de forma inmediata y responder en un máximo de 14 días, ya sea abonando la indemnización o justificando de forma clara el rechazo. Según ha publicado la agencia de comunicación, el nuevo marco también obliga a remitir por correo electrónico toda la información pertinente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones.

En el equipaje de mano, la reforma distingue entre el bulto personal y la maleta de cabina. Los pasajeros podrán embarcar sin pagar un objeto que quepa bajo el asiento, como una mochila o una funda de ordenador, pero los colegisladores han renunciado a proteger jurídicamente el derecho a subir también una maleta de mano en cabina sin coste adicional, pese a la referencia a una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

La nueva regulación exige, eso sí, transparencia comercial a las aerolíneas. Deberán publicar como primera opción de precio el billete que incluya el embarque con una maleta de mano en cabina, aunque esa opción no tendrá por qué ser la tarifa más barata de la ruta si la compañía ofrece un precio inferior para quien viaje sin esa pieza.

Nuevos derechos de los pasajeros: gratuitividad en asientos juntos para personas dependientes y tres comidas diarias por retrasos

La reforma de la UE incorpora límites a varios recargos y amplía la asistencia obligatoria. Las aerolíneas no podrán cobrar a familias o personas dependientes por garantizar asientos juntos con sus acompañantes, ni aplicar tasas por cambios administrativos de nombre o por errores ortográficos. En el caso de las familias con menores, el nuevo marco establece que las compañías ya no podrán cobrar para asegurar que los niños se sienten junto a sus padres. También deberán permitir que quienes viajen con un carrito de bebé lo dejen en la puerta del avión y lo recuperen en ese mismo punto al final del trayecto.

El derecho de asistencia queda detallado con más precisión: refrigerios cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y otra cada cinco horas a partir de entonces, con un máximo de tres comidas al día. Los viajeros afectados por retrasos deberán tener además acceso a Internet y a dos llamadas telefónicas. Si la espera obliga a pasar una o más noches fuera, la aerolínea tendrá que proporcionar alojamiento en hotel y transporte gratuito entre el aeropuerto y el hotel en ambos sentidos. Si la compañía no presta esa asistencia, los pasajeros podrán adoptar sus propias medidas y pedir el reembolso correspondiente.

La revisión también refuerza la protección de quienes acepten un vale en lugar del reembolso, al dejar claro que esos bonos no podrán caducar ni incluir condiciones inconvenientes. Entre los “nuevos derechos” figura además la prohibición de denegar el embarque por no haber utilizado el vuelo de ida en los casos de no-show y el reconocimiento de indemnizaciones cuando los aeropuertos no presten la asistencia suficiente a las personas con discapacidad que la necesiten.

Los usuarios del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) ya pueden acceder a descuentos promedio de hasta 18% en las tarifas de los taxis autorizados, como parte de un acuerdo alcanzado entre el Grupo Aeroportuario Marina y la mayoría de las agrupaciones concesionadas que operan en la terminal aérea.

La medida, que ya se encuentra en vigor, forma parte de una estrategia para fortalecer el servicio de transportación terrestre, reducir costos operativos y ofrecer alternativas más competitivas a los pasajeros que diariamente utilizan el principal aeropuerto del país.

Además de la reducción tarifaria, el acuerdo contempla la implementación de programas de lealtad y beneficios para viajeros frecuentes, con el objetivo de incentivar el uso de los servicios autorizados y mejorar la experiencia de los usuarios.

Grupo Aeroportuario Marina apuesta por tarifas más competitivas

De acuerdo con la administración aeroportuaria, la decisión surge en un contexto en el que los taxis concesionados han enfrentado una creciente competencia por parte de las plataformas digitales de transporte, cuyos costos suelen ser menores en comparación con los servicios autorizados dentro del aeropuerto.

Durante años, las tarifas de los taxis concesionados fueron señaladas por usuarios debido a que, en algunos trayectos, podían duplicar o incluso triplicar el costo de un viaje realizado mediante aplicaciones móviles. Con el nuevo esquema, las agrupaciones buscan recuperar competitividad y atraer nuevamente a los pasajeros.

¿Qué beneficios recibirán los pasajeros del AICM?

Como parte de los acuerdos alcanzados entre autoridades aeroportuarias y agrupaciones de taxis autorizados, los usuarios podrán acceder a diversas ventajas:

• Descuentos promedio de hasta 18% en las tarifas.
• Programas de lealtad para clientes recurrentes.
• Beneficios especiales para viajeros frecuentes.
• Mejora en los tiempos de atención y organización del servicio.
• Infraestructura renovada para optimizar la operación de las bases de taxis.

Renovarán infraestructura en la Terminal 2

Otro de los puntos centrales del proyecto es la modernización del estacionamiento multimodal ubicado cerca de la Terminal 2 del AICM.

Las obras contemplan la habilitación de una nueva bolsa de taxis, oficinas administrativas para las agrupaciones autorizadas y diversas adecuaciones operativas que permitirán mejorar la logística del servicio.

Según el Grupo Aeroportuario Marina, estas acciones contribuirán a optimizar las condiciones de atención a los usuarios, fortalecer la organización interna y brindar mayor eficiencia en la operación diaria del transporte terrestre autorizado.

Conflicto entre taxis autorizados y plataformas digitales continúa

La decisión de reducir tarifas también ocurre en medio de la disputa que mantienen desde hace varios años los taxistas concesionados y las empresas de transporte por aplicación como Uber y DiDi.

Mientras los concesionarios argumentan que enfrentan una competencia desigual debido a los permisos y cuotas que deben cubrir para operar en zona federal, los usuarios suelen preferir las plataformas digitales por sus menores costos y facilidad de uso.

Paralelamente, la Guardia Nacional ha intensificado los operativos para impedir que vehículos de aplicación recojan pasajeros directamente en las terminales del aeropuerto, al considerar que estas áreas forman parte de una zona federal con regulaciones específicas.

AICM se prepara para una mayor demanda de pasajeros

Las mejoras en tarifas e infraestructura también forman parte de los preparativos para atender el incremento de viajeros que se espera durante eventos internacionales y temporadas de alta afluencia, incluido el contexto del Mundial de Futbol 2026.

Las autoridades aeroportuarias señalaron que el objetivo es ofrecer un servicio más eficiente, ordenado y competitivo, al tiempo que se generan mejores condiciones para los pasajeros que requieren transporte terrestre al salir del aeropuerto.

Con estas medidas, el Grupo Aeroportuario Marina y las agrupaciones de taxis autorizados buscan fortalecer la movilidad dentro del AICM y responder a las exigencias de un mercado cada vez más competitivo, donde el costo, la rapidez y la calidad del servicio se han convertido en factores determinantes para los usuarios.

Volar desde Argentina al exterior cuesta hasta 30% más que al inicio del conflicto en Medio Oriente. El enfrentamiento entre Estados Unidos, Israel e Irán disparó el precio internacional del petróleo y reconfiguró la estructura de costos de la aviación comercial. El impacto es directo sobre el presupuesto de quienes planean salir del país.

El recorrido del precio del crudo explica buena parte del fenómeno. A principios de febrero de 2026, previo al conflicto armado, el barril de Brent cotizaba cerca de los USD 66. Con el avance de la disputa, esa cifra trepó hasta picos de USD 120, un salto del 82% en menos de tres meses (al momento del cierre de la nota ronda los USD 86). La consecuencia directa para el mercado aeronáutico fue el encarecimiento del combustible de aviación -conocido como jet fuel-, que en algunos mercados llegó a duplicar su valor.

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, el organismo que agrupa a unas 370 aerolíneas y representa el 85% del tráfico aéreo global), se prevé que el precio promedio del combustible para aviación alcance USD 152 por barril en 2026, un aumento de casi el 70% respecto a los USD 90 del año previo.

El combustible representa aproximadamente el 40% de los gastos totales en los vuelos de largo alcance

Ese costo tiene un peso determinante en la operación de cualquier aerolínea. El combustible representa aproximadamente el 40% de los gastos totales en los vuelos de largo alcance, lo que lo convierte en el insumo más sensible ante cualquier variación del mercado energético.

Además, a diferencia de otros rubros, no admite recortes operativos: una aerolínea no puede consumir menos combustible si quiere mantener sus frecuencias. En este contexto, varias rutas se alargaron: para evitar zonas de conflicto, muchas compañías trazaron trayectos alternativos, lo que elevó el tiempo de vuelo, el consumo y las primas de los seguros de caución.

Cuánto subieron los pasajes desde Argentina

Según un informe de la consultora EcoSur, el precio promedio de los pasajes internacionales desde Buenos Aires escaló de USD 715 a USD 824, con una suba promedio del 15,6%. Pero el impacto no fue uniforme. El tramo Buenos Aires-Los Ángeles lideró los aumentos con 29%, seguido por Buenos Aires-Nueva York con 23%. Las rutas hacia Miami subieron 17%, mientras que los destinos de alta demanda como Madrid, Cancún y Punta Cana registraron incrementos algo superiores al 16 por ciento.

A ese escenario se sumó una carga local. La actualización de la Tasa de Seguridad para la aviación, vigente desde el 28 de mayo, ubicó a Argentina como el país con los costos para el sector más altos de la región, según advirtió a Infobae Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Según la última actualización, la Tasa de Seguridad para vuelos de cabotaje trepó de $20 a $6.500 por pasaje, y para internacionales subió de USD 8 a USD 9. En una nota anterior, Cerdá calificó el incremento del 15% como una medida que “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”, y adelantó que recurrirá al ministro de Economía, Luis Caputo, para frenar una dinámica que, según cálculos de ALTA, acumula una suba de tasas y costos superior al 35% en los últimos dos años y medio.

Argentina cobra hoy unos 2,60 euros por kilómetro de navegación aérea, el doble de lo que se paga en Europa, lo que lleva a que volar desde el país pueda costar el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para cubrir la misma distancia.

EANA y ANAC, los reguladores locales, rechazaron esa caracterización y sostuvieron que la actualización “corrige un atraso de hasta una década en los valores vigentes”.

Cómo responden las aerolíneas

Ante la suba sostenida del combustible, las compañías del sector adoptaron tres estrategias principales:

1. La aplicación de recargos dinámicos: cargos variables que se ajustan semana a semana según el precio del petróleo, lo que permite a las empresas no quedar desfasadas ante la volatilidad diaria.
2. La optimización de flotas, con el retiro acelerado de aeronaves antiguas en favor de aviones con motores de última generación, que permiten ahorros de combustible de entre el 15% y el 20 por ciento.
3. La reducción de la oferta: menos frecuencias disponibles frente a una demanda que se mantiene activa, lo que empuja los precios al alza por la simple dinámica de oferta y demanda.

A nivel local, la mayoría de las compañías aéreas siguió la decisión de Aerolíneas Argentinas de aplicar un recargo temporal por la suba del precio del combustible. El cargo es de $7.500 por tramo en vuelos de cabotaje, y de entre USD 10 y USD 50 por tramo en vuelos regionales e internacionales, según el destino. La línea aérea de bandera aclaró que monitoreará la evolución del mercado energético para evaluar la duración de la medida.

La misma lógica de rentabilidad llevó a Aerolíneas a cancelar los vuelos al Mundial de fútbol 2026 desde el interior del país. La compañía tenía previsto operar desde el 8 de junio vuelos semanales desde Córdoba, Rosario y Tucumán con escala técnica en Punta Cana, pero decidió concentrar todas las operaciones en Buenos Aires -donde mantiene 20 vuelos semanales- para no perder márgenes en rutas con baja demanda y costos elevados.

Récord de pasajeros, pero el cabotaje cae

Ese ajuste se produce en un momento en que el tráfico aéreo en Argentina rompe récords en el acumulado, pero con una composición que revela tensiones internas. Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y mayo de 2026 transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, un 3% más que el récord anterior del mismo período en 2025.

El ajuste se produjo en un momento en que el tráfico aéreo en Argentina marcó récords en el acumulado, aunque con una composición que expuso tensiones. Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y mayo de 2026 transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, 3%más que el récord del mismo período del año previo.

El crecimiento se explicó casi por completo por el segmento internacional: los pasajeros que viajaron al exterior sumaron 7.763.000 en el acumulado, 16% más que en 2025. El cabotaje, en cambio, cayó 3% en el acumulado y 12% solo en mayo, el peor registro mensual doméstico en tres años.

El impacto en la industria global

A nivel de industria, el impacto es de proporciones históricas. IATA revisó a la baja su pronóstico económico para el sector y proyecta que las aerolíneas obtendrán en 2026 un beneficio neto combinado de USD 23.000 millones, la mitad de los USD 45.000 millones registrados en 2025. Los gastos operativos del sector crecerán un 13%, hasta USD 1.117.000 millones, impulsados casi en su totalidad por el combustible: se prevé que ese rubro suba un 40%, de USD 252.000 millones a USD 350.000 millones.

“El beneficio neto por pasajero caerá a USD 4,50, la mitad de los USD 9,10 de 2025”, dijo Willie Walsh, director general de IATA, al presentar el informe durante el encuentro anual de IATA que este año se realizó en Río de Janeiro.

Las aerolíneas de Medio Oriente son las más afectadas dentro del panorama regional: se prevé que registren pérdidas netas de USD 4.300 millones en 2026, frente a los USD 7.200 millones de beneficio del año anterior. Las de Latinoamérica también verán caer sus ganancias, de USD 1.900 a USD 1.200 millones, con márgenes que se reducen del 3,8% al 2,1%. La región opera con costos de financiamiento más elevados y menor flexibilidad para absorber shocks externos, lo que la expone más ante una crisis de esta magnitud.

Una encuesta de IATA realizada en abril entre 6.500 viajeros de 15 países reveló que el 49% espera pagar más por sus viajes en los próximos 12 meses, mientras que el 88% manifestó preocupación por su capacidad de seguir volando en el futuro. El 71% dijo que reserva más cerca de la fecha de viaje para evitar sorpresas de precio, una conducta que, paradójicamente, suele resultar en tarifas aún más altas.

En un paso estratégico para la consolidación de El Salvador como un destino turístico de interés mundial y un eje de conexiones en la región, las autoridades gubernamentales y representantes del sector aeronáutico y diplomático oficializaron la nueva ruta aérea estacional que conectará directamente a San Salvador con Madrid, España.

Este nuevo puente internacional, operado de forma conjunta a través de una alianza entre la aerolínea Avianca y la compañía española Wamos, estará disponible durante el período de verano europeo, específicamente desde el 15 de junio hasta el 15 de septiembre de 2026.

La ruta contará con cuatro frecuencias semanales, lo que representa una ventana clave para el intercambio comercial, cultural y, sobre todo, para el flujo de visitantes internacionales.

Durante el acto de lanzamiento, el presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Federico Anliker, enfatizó que la apertura de estas opciones de vuelo es el resultado directo de la transformación en los índices de seguridad pública del país, impulsados bajo la gestión del Presidente Nayib Bukele. Según el funcionario, el clima de tranquilidad actual ha devuelto la confianza internacional a los inversionistas y turoperadores.

“Como operadores aeroportuarios estamos comprometidos con una visión de cielos abiertos reales, que permitan seguir conectando a El Salvador con el mundo. La transformación en seguridad ha generado confianza y se refleja en los resultados”, destacó Anliker.

El titular de CEPA también compartió datos que respaldan el dinamismo del sector, informando que el Aeropuerto Internacional de El Salvador catalogado como el más moderno y eficiente de la región moviliza actualmente a 5.2 millones de pasajeros y registra más de 40,000 operaciones aéreas anuales, manteniendo una tendencia de crecimiento sostenido.

El Salvador en la mira del turismo europeo

Por su parte, la ministra de Turismo, Morena Valdez, señaló que la nueva ruta aérea estacional fortalece los lazos de cooperación y comerciales con el continente europeo. Detalló que, en lo que va del presente año, el país ya ha recibido a 25,000 visitantes procedentes de Europa, una cifra que se espera dinamizar significativamente en los próximos tres meses.

Valdez aprovechó el espacio para recordar que el posicionamiento de El Salvador cuenta con el aval de organismos internacionales. Mencionó que la Organización Mundial del Turismo (ONU Turismo) actualizó recientemente su barómetro global, ubicando a la nación centroamericana entre los tres países con el crecimiento más ágil a escala mundial.

De igual manera, los funcionarios abogaron que la viabilidad de este trayecto responde a un esfuerzo de articulación multisectorial. En el lanzamiento participaron activamente la embajadora de España en El Salvador, Sonia Álvarez; el subdirector de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil (AAC), Jaime Palomares; y la directora de ventas de Avianca para Centroamérica, México y el Caribe, Reyna Mejía.

Mejía ratificó la viabilidad comercial del proyecto, explicando que el trayecto entre San Salvador y Madrid es una opción que ya ha demostrado una sólida demanda en temporadas pasadas y que se reactiva con el propósito de seguir estrechando la cercanía entre ambas naciones de cara al periodo vacacional más importante de Europa.

Con el inicio de operaciones fijado para este próximo lunes 15 de junio, las autoridades prevén un impacto económico positivo inmediato en los diversos destinos del territorio salvadoreño, el cual se proyecta cada vez más gracias a sus condiciones actuales de accesibilidad y su renovada imagen internacional.

Un grave e insólito incidente ha conmocionado al sector de la aviación comercial internacional tras confirmarse la detención de un ex piloto de la aerolínea Air Canada, identificado formalmente como Geoffrey Wall. El sospechoso está siendo acusado formalmente por las autoridades judiciales de Canadá tras haberse determinado que ejerció funciones y trabajó activamente en calidad de capitán y comandante de aeronaves durante un extenso periodo de diecisiete años sin contar con la acreditación legal ni la licencia correspondiente exigida para tales responsabilidades.

La situación fue sacada a la luz pública mediante informes de la policía canadiense el pasado martes 9 de junio de 2026, basándose en datos inicialmente reportados por la cadena de noticias estadounidense CNN. Los pormenores y antecedentes cronológicos de la investigación criminal detallan de manera precisa que el piloto en cuestión fue arrestado de forma efectiva el día 1 de junio de 2026, momento en el cual se iniciaron formalmente las diligencias correspondientes en su contra.

Las minuciosas inspecciones y auditorías documentales coordinadas por las fuerzas de seguridad determinaron que Wall estuvo al mando y pilotó de manera continuada una cifra aproximada de 900 vuelos de carácter tanto nacional como internacional. Estas operaciones aéreas comerciales se llevaron a cabo de forma ininterrumpida a lo largo de un lapso temporal que se extiende desde el año 2009 hasta el pasado año 2025, todo ello bajo una absoluta carencia de los permisos administrativos necesarios.

La gravedad del fraude administrativo no solo abarca el plano estrictamente operativo dentro de las rutas comerciales de Air Canada, sino que también incluye un componente financiero de enormes proporciones que ya está bajo la lupa de la justicia. De acuerdo con las declaraciones institucionales emitidas por las autoridades canadienses, a lo largo de estos diecisiete años de servicios irregulares como comandante de cabina, el acusado percibió una remuneración económica ilícita que supera la cifra de los 2 millones de dólares en concepto de salarios devengados. La falta de obtención previa de la licencia obligatoria y la total omisión de las pruebas de aptitud requeridas configuran el núcleo central de una acusación sin precedentes en el historial reciente del transporte aéreo de pasajeros.

Detalles de la investigación sobre el historial de vuelos

Las pesquisas que condujeron directamente al arresto de Geoffrey Wall se centraron de manera específica en la verificación del cumplimiento de los requisitos indispensables exigidos para tripular naves comerciales de gran envergadura. Los investigadores del caso lograron constatar que el ex empleado de Air Canada operó sistemáticamente sin haber obtenido nunca la licencia reglamentaria conocida técnicamente bajo las siglas ATPL-A (Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea). Este documento constituye el grado más alto de certificación que puede alcanzar un aviador y representa un requisito legal de carácter estrictamente obligatorio para cualquier persona que aspire a ejercer formalmente las funciones de comandante o capitán al mando en vuelos de aerolíneas comerciales.

Además de no haber obtenido nunca dicha acreditación oficial, las autoridades confirmaron que Geoffrey Wall evadió la realización de las pruebas obligatorias asociadas de manera directa a la expedición y mantenimiento de dicho rango profesional. Entre los años 2009 y 2025, el imputado asumió la máxima responsabilidad en aproximadamente 900 trayectos aéreos, conectando terminales nacionales dentro del territorio de Canadá, así como diversos destinos internacionales. El caso ha generado un profundo eco en medios europeos como la televisión francesa Franceinfo, que ha hecho un seguimiento detallado de la cronología de las actualizaciones informativas publicadas en junio de 2026 sobre este enorme fallo en la fiscalización de las credenciales de vuelo.

Postura oficial de Air Canada

Ante el revuelo internacional y la creciente preocupación de los usuarios, la empresa Air Canada emitió un comunicado oficial el lunes 8 de junio de 2026 con el objetivo de esclarecer el impacto real de este suceso sobre las operaciones cotidianas de la compañía. En dicha declaración escrita, la aerolínea canadiense aseguró de forma categórica que la seguridad de las operaciones y de los pasajeros en ningún momento se vio comprometida ni puesta en riesgo por este incidente en particular. La empresa fundamentó esta afirmación explicando detalladamente la rigurosidad de los esquemas y las metodologías de instrucción práctica que implementan de manera obligatoria y cíclica para todo su personal técnico de vuelo.

Según lo expuesto formalmente por Air Canada, absolutamente todos los pilotos contratados por la firma reciben y se someten a una rigurosa formación recurrente de carácter obligatorio que se imparte de forma semestral, es decir, cada seis meses, con la finalidad de validar y examinar exhaustivamente sus habilidades de vuelo. Asimismo, la compañía aérea precisó que sus trabajadores deben superar una minuciosa verificación práctica en vuelo real cada 12 meses, evaluación que es conducida de forma oficial por un piloto certificado perteneciente al organismo estatal Transport Canada. Este riguroso entramado de capacitación recurrente e independiente es lo que, según la aerolínea, garantizó que las aptitudes operacionales del acusado se mantuvieran en niveles idóneos durante el tiempo que prestó servicios en las cabinas de mando.

La actividad aerocomercial argentina registró entre enero y mayo de 2026 los niveles más altos de pasajeros y operaciones para ese período en toda su historia. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en los primeros cinco meses del año transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, un 3% más que el récord anterior, alcanzado en el mismo período de 2025 con 20.764.122 viajeros.

Los movimientos aéreos también superaron la marca previa. Se contabilizaron 167.136 operaciones entre enero y mayo, frente a las 165.966 del año anterior, lo que representó un incremento del 1%. Solo en mayo, los aeropuertos argentinos recibieron 3.510.181 pasajeros y registraron 28.097 movimientos aéreos.

De esta forma, el total general de pasajeros cerró el acumulado enero-mayo con 14.593.000 viajeros, un 6% por encima de los 13.727.000 de 2025. Sin embargo, si se considera el quinto mes del año de forma aislada, arrojó una baja del 3% respecto al mismo mes del año anterior, con 2.379.000 pasajeros totales frente a los 2.441.000 de mayo de 2025.

El cabotaje, en caída

El informe de ANAC revela que el récord histórico del acumulado enero-mayo se explica casi en su totalidad por el crecimiento del tráfico internacional, mientras que el de cabotaje registró una caída del 3% frente al mismo período de 2025. Mientras en los primeros cinco meses de este año volaron por la Argentina unos 6.821.000 pasajeros, en el mismo periodo del año anterior lo habían hecho unos 7.037.000 viajeros.

El segmento doméstico aportó 13.641.352 pasajeros, según resaltó el comunicado oficial que difundió la Secretaría de Transporte, pero esa cifra incluye a cada pasajero contabilizado dos veces —en origen y en destino— por la metodología propia de la ANAC.

La tendencia a la baja en los vuelos domésticos se agudizó mes a mes. Enero y febrero cerraron apenas en terreno positivo, con subas del 1% cada mes. Marzo mostró una baja del 3% y abril del 4%, pero fue mayo el mes que concentró la mayor caída: 1.131.000 pasajeros de cabotaje, un 12% menos que en mayo de 2025 y un 17% por debajo de mayo de 2023, el peor registro mensual de cabotaje en tres años.

Las bajas en el segmento doméstico fueron generalizadas por aeropuerto. Aeroparque, el principal hub de cabotaje del país, transportó 890.000 pasajeros en mayo, un 14% menos que en el mismo mes de 2025. Ezeiza se mantuvo sin variación en el acumulado pero anotó una caída del 24% en mayo. Córdoba cerró el mes sin cambios respecto al año anterior, mientras que Mendoza, Iguazú y Bariloche registraron bajas de entre el 10% y el 24 por ciento.

El tráfico internacional sostuvo los números generales. En el acumulado enero-mayo, los pasajeros internacionales sumaron 7.763.000, un 16% más que los 6.675.000 del mismo período de 2025. Es por eso que en mayo se vio un alza del 8% interanual. El desempeño más destacado dentro de ese segmento correspondió a los aeropuertos del interior: los pasajeros internacionales desde provincias fuera del AMBA crecieron un 42% en el acumulado, con Córdoba a la cabeza con un alza del 61% y Rosario con un 51%. Ese crecimiento redujo el peso relativo del AMBA en el tráfico internacional del 87% al 84 por ciento.

Este crecimiento tiene que ver con la incorporación de nuevos vuelos internacionales sin pasar por Buenos Aires. Según consignó ANAC, en mayo de 2026, unos 186.334 pasajeros viajaron al exterior desde aeropuertos provinciales sin escala en Buenos Aires, un 22% más que en mayo de 2025, un 61% más que en 2024 y un 97% por encima de los registros de 2023.

En materia de nuevas rutas, la aerolínea española Plus Ultra inició sus operaciones entre Madrid y Buenos Aires durante mayo, y la dominicana Arajet lanzó el servicio Punta Cana–Mendoza, con apertura prevista de la ruta Punta Cana–Rosario para el próximo 16 de junio. Ambas incorporaciones amplían la conectividad internacional directa desde el interior del país.

Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.

Estará disponible en los Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio.

Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.

Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas.

Los precios ida y vuelta varían entre los USD 1.180 dólares y USD 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.

Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.

Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos (bolso, mochila, cartera). Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la empresa explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, ya que estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los 42.350 pesos por tramo.

A partir de la tarifa Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes ya hayan adquirido su boleto tampoco tuvieron cambios.

Como recomendación, Florencia Jiménez, que tiene más de 20 años de experiencia en el aeropuerto de Ezeiza y en líneas aéreas, aseguró en Infobae en Vivo que “siempre conviene pagar el equipaje extra por la web: es mucho más barato que hacerlo en el mostrador”.

Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de $7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre USD 10 y USD 50 para los internacionales.

Por otra parte, en noviembre pasado, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía.

La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.

Este miércoles se abre el primer sobre de la licitación para privatizar Intercargo, la empresa estatal que presta servicios de rampa en todos los aeropuertos del país. Según pudo saber Infobae, al menos tres firmas habrían participado en la licitación para quedarse con el paquete accionario de la compañía.

Uno de ellos es el empresario argentino Horacio Paolini, a través de su compañía Escalum; el Grupo GPS, con su filial Global Service Handling; y la francesa Alyzia, principal operadora aeroportuaria de Francia.

La apertura del primer sobre —que evaluará los requisitos legales, técnicos y financieros de los oferentes— estaba prevista originalmente para el 7 de mayo, pero el Ministerio de Economía la prorrogó mediante la Resolución 521/2026 hasta el 10 de junio. El proceso se lleva adelante a través de la plataforma CONTRAT.AR bajo la modalidad de licitación pública nacional e internacional de etapa múltiple, con un precio base de USD 45.120.000.

El valor inicial de la empresa generó debate en el sector. El propio Ejecutivo reconoció, en el informe de gestión que Manuel Adorni presentó ante el Congreso, que Intercargo posee un activo corriente de USD 55 millones —solo entre efectivo e inversiones, la cifra ronda los USD 38,5 millones—, lo que ubica el precio base por debajo del valor de los activos líquidos de la compañía.

Ante las críticas, el funcionario a cargo del proceso, Diego Chaher, reafirmó la postura oficial en diálogo con Infobae: “No estamos regalando nada. Todo tiene valor”, y recordó el caso de Transener, la operadora de la red eléctrica del país, que salió a la venta con un precio base de USD 206 millones y cuya oferta ganadora superó ese monto por USD 150 millones.

Chaher explicó que los valores surgen de un mecanismo técnico cruzado entre el Tribunal de Tasación de la Nación y el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), y que el objetivo no es una liquidación apresurada. “Buscamos al inversor correcto, aquel que sepa que el modelo de negocio es bancable más allá de la coyuntura”, afirmó.

Los tres interesados

El primero de los candidatos identificados por Infobae es Horacio Paolini, titular de Escalum, cuyo accionista es Invhora, una compañía dedicada al negocio logístico y de grúas cuyo directorio preside el propio Paolini, un hombre con vínculos estrechos con el expresidente Mauricio Macri y el exdirigente de Boca Juniors, Daniel Angelici. Paolini integró las comisiones directivas del club entre 2011 y 2019, y llegó a presentarse como candidato a la presidencia de la institución antes de aliarse a la lista de Angelici. Su empresa ya tiene un pie en el negocio: el año pasado, el Gobierno habilitó a Escalum Investment para brindar servicios de asistencia en tierra en tres terminales aeroportuarias del país.

El segundo interesado es el Grupo GPS, un holding argentino con actividad en seguridad aeroportuaria, seguridad física y electrónica, servicios de limpieza y confección de uniformes para empresas, fuerzas armadas y personal de salud. Su filial Global Service Handling figura entre las 11 empresas actualmente habilitadas para prestar servicios de rampa en el país.

La tercera candidata es Alyzia, con más de 70 años de historia en el negocio del handling aeroportuario y presencia en los principales aeropuertos de Francia, entre ellos el aeropuerto Charles de Gaulle de París y el aeropuerto de Orly. La compañía cuenta con más de 5.000 empleados y asiste a más de 80 aerolíneas —el 92% de ellas internacionales— en una docena de terminales en Francia y Bélgica. Serge Sellan, presidente de Alyzia, se reunió recientemente en París con el canciller Pablo Quirno durante la visita que el funcionario realizó a la capital francesa en el marco del XVIII Foro Económico Internacional de la OCDE sobre América Latina y el Caribe.

Escepticismo sobre la llegada de capitales extranjeros

A pesar del perfil de Alyzia, fuentes del sector desconfían de que la adjudicataria final sea una empresa de capitales internacionales. El historial de vaivenes económicos de Argentina resta atractivo para operadores extranjeros que deben evaluar plazos de recuperación extensos y márgenes acotados, propios de un negocio que requiere inversiones significativas en maquinaria y equipamiento. A esto se suma el historial de Intercargo, una compañía con un pasado marcado por tensiones gremiales, paros recurrentes y una relación compleja con la política.

Tal es el caso de la suiza Swissport. Si bien era una de las compañías que, según especulaciones del sector, podría estar interesada en las acciones de la firma estatal de servicios de rampa, la propia empresa confirmó a este medio que no participó de la licitación.

Entre 2020 y 2023, Intercargo recibió $6.700 millones en aportes estatales para sostener sus operaciones. A comienzos de 2024, el Gobierno del presidente Javier Milei interrumpió esos aportes como parte de la política de ajuste fiscal, y evaluó que la continuidad de la compañía bajo administración estatal resultaba inviable ante la necesidad de inversiones para modernizarla.

El camino hacia la privatización

La habilitación de la venta de Intercargo se enmarca en un proceso de desregulación del mercado aerocomercial que el Gobierno inició en julio de 2024 con la modificación del Código Aeronáutico, y que profundizó en septiembre del mismo año con un decreto de la Secretaría de Transporte para abrir el mercado de asistencia en tierra a nuevos operadores. La norma terminó con el monopolio que Intercargo ejercía desde 1990, cuando una regulación de esa época le aseguraba la exclusividad del servicio para todas las aerolíneas que operaban en el país.

El primer decreto que inició la desregulación del sector —el 599/2024, impulsado por el ministro de Desregulación del Estado Federico Sturzenegger— introdujo la posibilidad de que cada aerolínea elija su propio prestador de servicios de rampa. Luego, se abrió el negocio a otros operadores. Hoy, 11 empresas están habilitadas para operar: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp. Entre ellas, Swissport —de origen suizo— y la filial local de MNZS —británica— ya tenían experiencia previa en el país. Aerolíneas Argentinas y Flybondi, por su parte, se prestan a ellas mismas el servicio de rampa.

La regulación vigente establece que el adjudicatario deberá garantizar la continuidad del servicio en las escalas donde opera actualmente Intercargo durante al menos 180 días hábiles tras la transferencia. Además, deberá mantener el control societario y la composición accionaria mayoritaria por un período de 24 meses. El pliego también prohíbe la participación de empresas que ya controlen concesiones aeroportuarias o cuenten con certificados de explotador de trabajo aéreo en el país.

Los grandes grupos aeronáuticos europeos han solicitado a la Comisión Europea una revisión “pragmática” del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS), al considerar que una ampliación del régimen a los vuelos internacionales podría elevar los costes operativos, encarecer los billetes de avión y perjudicar la competitividad del sector frente a aerolíneas de terceros países.

La petición ha sido formalizada mediante una carta enviada a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmada por 15 consejeros delegados de las principales compañías del continente, entre ellas Lufthansa, Air France-KLM, IAG y Ryanair. También figura el CEO de la aerolínea española Volotea, Carlos Muñoz, y el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.

Los directivos alertan de que el actual diseño del sistema podría generar desequilibrios en el mercado global de la aviación y provocar fricciones comerciales internacionales. En su misiva advierten de que medidas de este tipo ya generaron tensiones en el pasado, como ocurrió en 2011, cuando la UE intentó extender su régimen de emisiones a la aviación internacional.

Encarecimiento del transporte aéreo

Las aerolíneas sostienen que una ampliación del ETS supondría un aumento significativo de los costes operativos, que inevitablemente se trasladaría a los consumidores finales. Esto afectaría tanto a los pasajeros como a las empresas que dependen del transporte aéreo para su actividad comercial.

El sector insiste en que la diferencia de costes entre el sistema europeo ETS y el mecanismo internacional Corsia, impulsado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), genera actualmente una situación “insostenible”. En este sentido, proponen una equiparación progresiva entre ambos modelos para evitar distorsiones competitivas.

Además, los firmantes piden que la Unión Europea refuerce los incentivos vinculados al uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), con el objetivo de compensar el impacto económico de la transición energética en el sector aéreo.

El sector pide redirigir los ingresos del ETS

En su propuesta, los consejeros delegados plantean que los ingresos generados por el sistema de comercio de emisiones deberían destinarse de forma directa a impulsar la descarbonización de la aviación. Entre las medidas concretas proponen financiar acuerdos de compra de SAF, así como inversiones en nuevas tecnologías aeronáuticas, motores más eficientes y sistemas avanzados de gestión del tráfico aéreo.

Según las aerolíneas, este enfoque permitiría acelerar la transición ecológica sin comprometer la viabilidad económica del sector ni su competitividad internacional. Consideran que la prioridad debe ser apoyar la innovación tecnológica en lugar de incrementar las cargas fiscales o regulatorias.

Los directivos también advierten de que una extensión del ETS podría debilitar la legitimidad del sistema internacional Corsia, diseñado para compensar las emisiones de CO₂ en la aviación global. En su opinión, la Unión Europea debería centrarse en fortalecer este marco global en lugar de desarrollar sistemas paralelos que generen fragmentación normativa.

A pesar de sus críticas, las aerolíneas firmantes han reiterado su compromiso con alcanzar las cero emisiones netas en 2050. Sin embargo, subrayan que este objetivo solo será viable si se acompaña de un marco regulatorio equilibrado que tenga en cuenta la competitividad del sector y la necesidad de mantener la conectividad aérea en Europa.

El conflicto en Oriente Medio reducirá a la mitad el beneficio de las aerolíneas

La ampliación de comercio de emisiones no es el único problema que afrontan las aerolíneas. Según ha informado la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), espera que el beneficio de las aerolíneas a nivel mundial se reduzca a la mitad durante 2026 en comparación al año anterior, hasta los 19.979 millones de euros, debido a las interrupciones en la aviación y los altos precios del combustible provocados por el conflicto militar en Oriente Medio.

La caída del beneficio también supone la mitad de lo proyectado, 35.614,6 millones de euros. En el centro geográfico del conflicto, se estima que las aerolíneas de la región registren pérdidas colectivas debido a la débil demanda y las interrupciones operativas, mientras que de las demás regiones se prevé que generen beneficios, pero a niveles inferiores a las proyecciones anteriores.

En cuanto a los ingresos esperados tras el estallido del conflicto en Oriente Medio alcanzarán los 1.012 billones de euros en 2026, lo que supondría un aumento del 9,4% interanual. También prevé que el número de pasajeros se sitúe en los 5.100 millones, un 2,4% más, y el volumen de carga se mantendrá estable, con 71,7 millones de toneladas, un 0,2% más.

El debut de la Selección Argentina en el Mundial 2026 se acerca y miles de hinchas todavía están haciendo cuentas para saber si pueden cumplir el sueño de estar presentes en Kansas City el 16 de junio.

El primer partido frente a Argelia en el Arrowhead Stadium ya tiene precio en las agencias de turismo: los paquetes arrancan desde los USD 1.755 sin vuelo hasta superar los USD 4.990 con entrada de mayor categoría incluida, en una oferta que se diversificó notablemente en las últimas semanas.

Infobae invita a sus lectores a participar de un concurso para viajar a EEUU (se requiere visa) con todos los gastos pagos. Hay tiempo hasta el 11 de junio para participar.

Se trata de un viaje para dos personas a Dallas con todo incluido: aéreos, hotel 4 estrellas, entradas, traslados en minivan privada al estadio y asistencia al viajero. “Todo para que solo te preocupes de disfrutar el Mundial como se merece. Un viaje único para vivir la pasión del fútbol como nunca antes”, detalla la convocatoria de “Infobae te lleva al mundial”.

Qué incluyen los paquetes

La mayoría de los paquetes disponibles en el mercado apuntan a un esquema básico: alojamiento en la ciudad sede durante dos o tres noches, entrada al partido y algún tipo de asistencia o coordinación en destino. Lo que queda afuera —y representa una parte significativa del gasto total— son los vuelos internacionales, los traslados desde y hacia el aeropuerto, la alimentación y los impuestos locales.

Entre las ofertas se destacan las de Modo Vuela. En el caso del primero partido, ofrece paquete completo por tres noches (con entradas) por USD 4.590 por persona en base doble. La opción solo para el tercer partido, con Jordania en Dallas, tiene un valor de USD 5.490 (con un extra de USD 800 single). Por otro lado, el partido de 16vos de final, que sería en Miami cuesta unos USD 4.990 (también con entradas).

“La gente empezó a preguntar porque ve los entrenamientos y se entusiasma. Subieron mucho las consultas. Argentina es el único país con sold out en venta de tickets para sus partidos”, explicó Gonzalo Velázquez director de Modo Vuela. En ese contexto, uno de los paquetes que más interés concita es el paquete para el tercer partido de fase de grupos más el de 16vos de final, en Dallas y Miami. Son 10 noches a un precio de USD 13.900 por persona en base doble (más USD 2.000 para la opción single).

Otros paquetes

Una agencia turística de la zona norte de Buenos Aires ofrece un paquete para Argentina vs. Argelia por USD 1.755 por persona en base doble, con dos noches en hotel tres estrellas con desayuno, entrada categoría 3 —sector detrás de los arcos— y coordinación permanente durante la estadía. El precio no incluye vuelos ni traslados. Para quienes viajen solos, la agencia aclara que hay un suplemento adicional a confirmar.

Por su parte, otra firma cotizó paquetes para el mismo partido desde USD 3.990 por tres noches en hotel tres estrellas con entrada categoría 2, que escalan hasta USD 4.990 para la categoría 1, sin impuestos locales ni cargos adicionales.

Una popular página web turística también ofrece opciones sin vuelo para el partido en Kansas. El paquete tenía un precio base de USD 3.877 más impuestos, con tres noches en hotel cuatro estrellas, entrada categoría 3, traslados al estadio, asistencia al viajero y un acompañante de CVC Corp Argentina durante todo el viaje. Sin embargo, esa alternativa ya está agotada.

Aún quedan paquetes para los partidos con Austria y Jordania, con precios que parten de USD 2.739 y USD 2.739 respectivamente. Ambos incluyen tres noches de alojamiento, una entrada categoría 3, traslados del hotel al estadio (ida y vuelta), acompañamiento en destino y asistencia al viajero, pero no contemplan los viajes aéreos desde Argentina. Sí existe la posibilidad de contratar los vuelos por separado, lo que suma desde USD 447 hasta USD 1.264 adicionales (ida y vuelta), dependiendo del destino.

El vuelo, el gran peso del presupuesto

Para quienes no tengan el pasaje resuelto, el costo del vuelo es el componente más variable y, en muchos casos, el más gravoso. Un paquete coordinado con vuelo ida y vuelta desde Buenos Aires con escala y una noche de hotel en Kansas City, sin incluir la entrada, cuesta en torno a los $2.996.202 —aproximadamente USD 2.100 al tipo de cambio de referencia—, aunque esas cifras fluctúan según disponibilidad y fecha de compra.

Las búsquedas para viajar a Estados Unidos crecieron significativamente en los últimos meses: Dallas y Miami registraron incrementos de entre el 28% y el 36% en la demanda impulsados directamente por el fixture de la Selección, según datos de una reconocida plataforma turística, que además ofrece la posibilidad de financiar en cuotas, tanto en pesos como en dólares.

En paralelo, el sector registró una baja de precios en vuelos y entradas en las semanas previas al torneo. Datos de la plataforma Ticketdata.com mostraron caídas de al menos 30% en los valores de reventa para partidos de la fase de grupos en el último mes. En el mercado secundario, las entradas más baratas para Argentina vs. Argelia se ubicaban en un rango de entre USD 970 y USD 1.250, mientras que los asientos premium de categoría 1 superaban los 1.700 dólares.

La opción de base en México

Un fenómeno que distingue a esta edición del Mundial respecto de anteriores es el crecimiento de los paquetes con base en la Riviera Maya. Muchos hinchas argentinos optaron por alojarse en resorts all inclusive en México y trasladarse desde allí a los partidos de la Selección, combinando fútbol con descanso en playa a menor costo que si permanecieran en ciudades de Estados Unidos.

Desde una operadora vinculada al seleccionado argentino, indicaron que ya cuentan con más de 800 pasajeros confirmados en distintos programas para seguir a la Selección durante el certamen, y reforzaron su estructura con cerca de 50 personas dedicadas exclusivamente a coordinar vuelos, hoteles, entradas y asistencia en destino. La compañía señaló que muchos viajeros toman la decisión de viajar cuando el torneo ya está próximo a comenzar, lo que se traduce en una aceleración de las reservas en las últimas semanas.

Las entradas, un costo muy variable

Un relevamiento de Focus Market y Naranja X calculó que el gasto total para un hincha que quiera presenciar los tres partidos de la fase de grupos asciende a 7.850 dólares. El desglose contempla alrededor de USD 840 en entradas, USD 4.100 en diez noches de hotel con desayuno, USD 1.610 en alimentación y gastos varios, y entre USD 1.300 y USD 1.450 en traslados y vuelos internos. A eso se le agrega el vuelo internacional desde la Argentina, que en marzo de este año fue estimado en un promedio de USD 1.400 para una estadía base en Miami.

En términos de salarios, el mismo informe estimó que los argentinos deben destinar en promedio once sueldos netos para financiar el viaje a los tres partidos de la fase de grupos.

Más allá de los paquetes, quienes quieran gestionar su viaje de manera independiente deben afrontar la incertidumbre del mercado de entradas. La FIFA implementó para esta edición un sistema de precios dinámicos, en el que los valores suben o bajan según la demanda en tiempo real, y habilitó además un mercado oficial de reventa con una comisión del 15%, tanto para compradores como para vendedores.

De acuerdo con un análisis de The Economist, los boletos para partidos de la fase de grupos promediaron los USD 200 en los precios originales de la FIFA, pero la realidad del mercado secundario en las semanas previas al torneo fue considerablemente distinta. Aunque los valores de reventa para el partido inaugural cayeron más de un 30% en el último mes, aún se mantienen lejos del precio oficial.

Atención, pasajeros. La ruta aérea directa entre Lima y Barcelona fue reanudada oficialmente tras más de seis años sin operaciones. Como se recuerda, en la pandemia se suspendieron diferentes vuelos entre Europa y Perú.

Pero ya el primer vuelo llegó al nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez, lo que marca el retorno de la conexión sin escalas entre ambas ciudades. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones participó en el vuelo inaugural de la ruta Lima–Barcelona, una conexión que se integra al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez para potenciar la conectividad internacional del país.

“Este hito es resultado directo de la gestión institucional y la implementación de una política de cielos abiertos, orientada a liberalizar el mercado aerocomercial y generar condiciones atractivas para que operadores globales incorporen al Perú en sus planes de expansión”, resalta el diario oficial El Peruano.

Se reanuda ruta Lima-Barcelona

La ceremonia de inauguración de la ruta contó con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Martín Prieto Barrera; el embajador de España en el Perú, Alejandro Abellán García de Diego; la Chief Customer Officer de LEVEL, Nuria Escorihuela; y otras autoridades del sector. 

Así, esta nueva ruta, operada por la aerolínea LEVEL, inicia con tres frecuencias semanales a bordo de aeronaves Airbus A330-200. Esta operación suma más de 4 mil asientos mensuales por sentido, ampliando significativamente la conectividad transatlántica. La apertura de este enlace directo es un logro estratégico, ya que dinamiza el flujo de turistas y viajeros de negocios, fortaleciendo los lazos culturales y económicos con el continente europeo.

“La llegada de LEVEL al mercado peruano es un reflejo tangible del éxito de nuestra política de cielos abiertos. Esta apertura no solo acerca a dos naciones, sino que demuestra que el Perú es un destino con reglas claras, que fomenta la libre competencia y que está plenamente preparado para liderar el intercambio comercial y turístico en América del Sur", sostuvo el ministro Aldo Prieto.

Según el Gobierno, gracias a una estrategia orientada a promover la competitividad del sector aeronáutico, facilitar nuevas operaciones y ampliar los acuerdos internacionales, Lima fortalece su posición como hub regional, conectando al Perú con 49 destinos internacionales a través de 28 aerolíneas que operan desde el principal terminal aéreo del país.

Otras rutas

De igual manera, Air France incrementará sus operaciones entre París y Lima de siete a diez vuelos semanales, mientras que Air Transat añadirá una nueva frecuencia entre Toronto y Lima, generando una capacidad adicional cercana a 1.600 pasajeros al mes. A ello se suman las nuevas frecuencias de Latam Airlines hacia São Paulo, el aumento de vuelos de Boliviana de Aviación hacia Santa Cruz y La Paz, y la operación diaria de Plus Ultra en la ruta Lima-Madrid.

Pero la expansión también alcanza a Norteamérica y el Caribe: United Airlines fortalece la conectividad con Estados Unidos mediante la ruta hacia Newark, mientras que Arajet incrementará desde julio sus vuelos entre Lima y Punta Cana, pasando de cinco a seis frecuencias semanales.

Para el Gobierno estos avances se dan como resultado de la política de liberalización del transporte aéreo promovida por el MTC a través de la suscripción de acuerdos de Cielos Abiertos, que permiten una mayor competencia, mejores oportunidades para las aerolíneas y más alternativas para los pasajeros. En lo que va de 2026, el Perú ha alcanzado acuerdos con 11 países, entre ellos España, Brasil, Panamá, Chile, Colombia y Bahamas, y se prevé concretar nuevos instrumentos con Ecuador y Uruguay.

El Airbus A350-1000ULR, reconocido como el avión de mayor alcance del mundo, ha completado su primer vuelo en Toulouse, Francia, con lo que ha marcado un nuevo hito para la aviación comercial. El modelo, identificado como MSN 707, voló durante tres horas y 43 minutos, superando los 41.000 pies de altitud y cumpliendo una serie de pruebas técnicas esenciales. Esta unidad es la primera de las 12 que Qantas Airways encargó para operar rutas de ultra larga distancia, como la conexión directa entre Sídney y Londres, que cubrirá casi 10.000 millas náuticas sin escalas.

El vuelo inaugural estuvo a cargo de un equipo especializado de Airbus, que verificó la integración de un depósito trasero central adicional, diseñado para incrementar el alcance del avión en 1.000 millas náuticas respecto a versiones anteriores. El modelo utilizado para la prueba contaba con instrumentación específica para ensayos de vuelo y, tras la campaña de certificación, será adaptado a las especificaciones comerciales requeridas por Qantas.

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“Esta aeronave permitirá realizar vuelos directos entre dos continentes que nunca antes estuvieron conectados sin escalas”, asegura la compañía en su comunicado. El desarrollo del A350-1000ULR responde al desafío planteado por el Proyecto Sunrise de Qantas, que busca romper las últimas barreras del vuelo comercial de larga distancia. Las primeras unidades de esta línea ya funcionan con vuelos entre los dos continentes y ahora, con este último avance, aumentan su alcance y bate su propio récord.

Innovación tecnológica y salto en autonomía

El A350-1000ULR incorpora mejoras técnicas y de confort orientadas a vuelos de hasta 22 horas. El avión introduce un sistema de refrigeración de galley más eficiente y ligero, adaptado para vuelos de ultra largo recorrido. Además, durante la campaña de ensayos se evaluarán la ventilación y el control de temperatura en cabina, con el objetivo de garantizar el bienestar de los pasajeros durante trayectos prolongados.

La segunda aeronave de este modelo destinada a Qantas ya se encuentra en fase avanzada de ensamblaje y será la primera en entregarse a la aerolínea, con fecha prevista para abril de 2027. Esta unidad contará con una cabina de cuatro clases premium y motores de última generación. El modelo amplía la gama de la familia A350. Airbus asegura que son ampliamente reconocidos por su eficiencia y reducción de emisiones de carbono. Hasta abril de 2026, la familia acumulaba 1.579 pedidos de 68 clientes y más de 700 aviones en operación a nivel mundial, especialmente en rutas de largo alcance.

Importancia de la familia A350

Qantas Airways ha encargado 12 unidades del A350-1000ULR para operar rutas directas entre Sídney y Londres, un trayecto que hasta ahora requería al menos una escala. Además, la aerolínea australiana sumará otros 12 A350-1000 estándar para fortalecer su red internacional en los próximos años.

Una vez concluida la campaña de ensayos, la aeronave será reacondicionada para uso comercial. La familia A350 de Airbus ampliará próximamente su línea de productos con el modelo de carga A350F, actualmente en desarrollo. Este avance tecnológico refuerza el compromiso del fabricante europeo con la sostenibilidad y la conectividad global en la aviación.

Viajar en julio sin gastar una fortuna es posible si se sabe dónde buscar. Desde Madrid y Barcelona, los dos grandes aeropuertos del país, hay vuelos directos por menos de 40 euros que conectan con destinos tan distintos como las islas Baleares, el Algarve portugués o Londres. La clave está en la flexibilidad de fechas, en apostar por horarios de madrugada o nocturnos y en reservar con antelación antes de que la demanda estival dispare los precios. Por eso, desde Infobae proponemos una selección de 5 destinos europeos y nacionales a los que es posible volar por menos de 40 euros este mes, según las ofertas detectadas en la plataforma vuelosbaratos.es. Una oportunidad perfecta para descubrir nuevas ciudades y rincones costeros sin comprometer el presupuesto.

**Sin embargo, hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen en el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio. Para encontrarlos, hay que establecer los siguientes filtros en la web mencionada anteriormente: elegir la opción de “Los destinos más baratos”, establecer el origen en Madrid o Barcelona, filtrar las fechas de ida y vuelta del 1 al 31 de julio y fijar un precio máximo de 40 euros.

Barcelona - Ibiza (31 €)

Para el mes de julio, Ibiza se alza como el destino más barato al que viajar. La isla mediterránea permite disfrutar de sus encantos del 27 al 31 de julio en un vuelo de apenas 31 euros. Este parte desde el aeropuerto Barcelona El Prat a las 05:50 h y regresa a las 23:15 h en un trayecto sin escalas y que tiene una duración estimada de 1 hora y 10 minutos.

Ibiza seduce al visitante con una combinación única de paisajes, historia y vitalidad. La isla balear presume de calas de aguas turquesas, acantilados y playas de arena fina que atraen a viajeros de todo el mundo. Su capital, Eivissa, sorprende con el recinto amurallado de Dalt Vila, Patrimonio de la Humanidad, y un casco antiguo lleno de vida, tiendas y terrazas. Más allá del ambiente festivo, Ibiza ofrece mercadillos, rutas rurales y una gastronomía mediterránea de primer nivel. El magnetismo de sus puestas de sol y la autenticidad de sus pueblos convierten la isla en un destino inigualable.

Madrid - Faro (31 €)

Para el mes de julio, Faro se alza como el vuelo más barato al que viajar. El viaje a la ciudad del Algarve portugués tiene un precio de tan solo 31 euros desde el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, partiendo el 8 de julio a las 22.40 h y volviendo el 13 a las 06:35 h. Además, es un vuelo sin escalas que tiene una duración estimada de 1 hora y 25 minutos.

En su visita, el viajero puede contemplar el casco antiguo, rodeado por murallas romanas y medievales, que concentra siglos de historia en un espacio que se recorre a pie en menos de una hora. Por su parte, la catedral del siglo XIII, la plaza de la Sé y los callejones adoquinados que descienden hacia la marina componen un conjunto urbano de gran coherencia. Además, Faro mira al mar a través de la Ría Formosa, un parque natural de lagunas, islas barrera y marismas que alberga una biodiversidad excepcional. Desde el puerto salen las embarcaciones hacia playas de arena fina casi desiertas, accesibles solo en barco.

Madrid - Palma de Mallorca (38 €)

Palma de Mallorca también se cuela en esta lista. El vuelo a la ciudad balear es de 38 € y parte el 28 de julio a las 21:35 h y regresa el 29 a las 22:55 h. Además, no tiene escalas y cuenta con una duración de 1 hora y 20 minutos.

Palma de Mallorca despliega un abanico de atractivos que la consolidan como uno de los destinos más fascinantes del Mediterráneo. Su imponente Catedral de la Seu, icono gótico que domina la bahía, convive con un casco antiguo repleto de patios señoriales, callejuelas empedradas y edificios modernistas. La capital balear invita a pasear junto al puerto, disfrutar de la variada oferta gastronómica y descubrir mercados como el de Santa Catalina. Las playas cercanas, el bullicio de la vida cultural y la hospitalidad local convierten Palma en una ciudad vibrante, donde tradición y modernidad se funden a orillas del mar.

Barcelona - Mahón (37 €)

La última de las islas Baleares también tiene su cabida en esta selección. El vuelo a Mahón parte el 14 de julio a las 21.20 y regresa el 17 a las 08:20 h, permitiendo disfrutar de sus playas y pueblos por un precio de 37 €. El vuelo es sin escalas y tiene una duración de alrededor de 1 hora.

Así, Mahón sorprende con su impresionante puerto natural, uno de los más grandes del Mediterráneo, animado por terrazas y mercados. El casco histórico deslumbra con edificios de arquitectura británica, la Iglesia de Santa María y su famoso órgano, además del Teatro Principal, el más antiguo de España. No faltan museos como el de Menorca o encantadoras plazas como la Plaça d’Espanya. Es imprescindible pasear por la ribera y disfrutar de las vistas desde el mirador del Bastión. Cerca, las calas y playas aportan a Mahón su inconfundible esencia marinera y tranquila.

Barcelona - Londres (39 €)

La última opción para el próximo mes es Londres. Descubrir la capital inglesa desde Barcelona tiene un precio de solo 39 euros, partiendo el 4 de julio a las 22:55 h y regresando el 7 a las 15:10 h. El vuelo es sin escalas y tiene una duración de alrededor de 2 horas y 25 minutos.

Resulta ideal para una escapada breve en la que explorar Londres y sus principales símbolos, desde el Big Ben hasta Trafalgar Square o la emblemática Oxford Street. Todos estos puntos clave se pueden descubrir y conocer en profundidad gracias a un free tour, una manera cómoda de adentrarse en la historia y curiosidades de la ciudad. Además, si apetece visitar un museo, la alternativa más recomendable es el British Museum: su entrada es gratuita y su colección es una de las más destacadas del mundo.

A partir de este jueves 28 de mayo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aplicará una suba en el monto de la tasa de seguridad aeroportuaria, medida que elevará el cargo en los vuelos de cabotaje de $20 a $6.500 por pasaje. También aumentarán los valores para rutas regionales e internacionales, una decisión que impactará de forma directa en el precio final de los tickets.

El nuevo esquema fija para los vuelos regionales un alza de USD 4,42 a USD 5, y para los internacionales de USD 8 a USD 9, según la disposición informada por la ANAC a fines de abril. El efecto sobre las tarifas será inmediato: un incremento del 15% en las tasas puede traducirse en una suba de unos USD 0,54 por pasajero, a lo que se añade el ajuste previo aplicado por EANA en 2024 de USD 0,80 por viajero.

La consecuencia central es que volar desde la Argentina puede costar hasta el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para cubrir la misma distancia, según datos del mercado aeronáutico. Ese encarecimiento no surge solo de la nueva tasa de seguridad, sino que también intervienen el IVA, una percepción del 30% a cuenta de Ganancias y Bienes Personales, además de tasas de aterrizaje y control.

Fuentes oficiales sostuvieron al momento de la implementación que “la actualización responde al nivel necesario para recomponer el financiamiento del sistema, dotarlo adecuadamente y asegurar el cumplimiento de sus funciones, en línea con las exigencias operativas actuales. De este modo, se podrán sostener las inversiones requeridas para fortalecer los servicios que hacen a la seguridad operacional en todo el país”. Según esas fuentes, la recaudación financiará la modernización del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, mejoras de infraestructura, incorporación de tecnología y capacitación de personal.

El sector aéreo advierte que los costos acumulados ya superan el 35%

La crítica más fuerte llegó desde ALTA. Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, advirtió a Infobae que este aumento coloca a la Argentina como el país con los costos más altos de la región para el sector y que el incremento del 15% “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”.

Cerdá dijo a este medio que la suba acumulada de tasas y costos ya supera el 35% en los últimos dos años y medio. También precisó: “Hoy se pagan 2 euros con 60 céntimos por kilómetro: es más alto que cualquier otro país de la región y el doble de lo que se paga en Europa. Los vuelos que vienen de América intentan evitar el espacio aéreo argentino por el alto costo”.

Ese cálculo se refleja en un caso concreto expuesto por el ejecutivo: un vuelo internacional que cruza el espacio aéreo argentino desde Jujuy hasta Ushuaia, en un trayecto de unos 3.200 kilómetros, debe pagar cerca de 8.320 euros solo por ese recorrido. En Europa, según Cerdá, la tasa de navegación promedia 1,30 euros por kilómetro.

El directivo sostuvo además que la combinación de impuestos y recargos puede hacer que el costo total de un pasaje en la Argentina duplique el valor neto de la tarifa aérea. Sobre esa base, anticipó que la entidad pedirá la intervención del ministro de Economía Luis Caputo para frenar nuevas subas: “Le vamos a pedir al ministro que interceda. Hay un gran riesgo si no se toman medidas”.

Cerdá agregó otra advertencia sobre el efecto de estos aumentos en el mediano plazo: “Lo que se ha ganado y los récords pueden desaparecer en 2026 si siguen estos aumentos. El gobierno no fue transparente”. También afirmó que desconocía el destino específico de las inversiones mencionadas por las fuentes oficiales.

El mejor comienzo del año convive con una caída en cabotaje

La discusión por las tasas coincide con un récord de actividad aerocomercial. De acuerdo con la ANAC, entre enero y abril los aeropuertos del país recibieron 3.906.057 pasajeros y marcaron el mejor inicio de año desde que hay registros para la actividad aerocomercial argentina.

En abril, el tráfico internacional alcanzó 1.324.891 usuarios y superó en un 3% el máximo previo de 2018. Ese mismo mes hubo 8.770 movimientos de vuelos internacionales, también por encima de las marcas históricas anteriores.

La expansión se ve con claridad en los aeropuertos del interior. Según la entidad, 196.745 pasajeros cruzaron fronteras desde terminales fuera de Buenos Aires sin pasar por la capital, lo que significó un crecimiento del 35% frente a 2025, del 81% frente a 2024 y del 114% frente a 2023.

El desempeño, sin embargo, no es uniforme. En abril, los vuelos de cabotaje transportaron 1.291.000 pasajeros, un 4% menos que en el mismo mes de 2025 y un 2% menos que en 2023, aunque todavía muestran una mejora del 8% respecto de 2024. En el acumulado de enero a abril, el segmento doméstico llegó a 5.689.000 pasajeros. Ese volumen representa apenas un alza del 1% interanual, según la ANAC.

Un vuelo de la aerolínea EasyJet se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino de Roma tras detectarse la presencia de una batería externa activa en una maleta facturada. El incidente ocurrió en el vuelo EZY2618, que había partido desde Hurghada, un destino turístico egipcio a orillas del Mar Rojo, y tenía como destino final la ciudad de Londres. La alarma se activó cuando uno de los pasajeros informó a la tripulación que había dejado un dispositivo electrónico cargando con una batería externa dentro de su equipaje, lo que llevó a la activación inmediata de los protocolos de seguridad.

La decisión de desviar la aeronave se tomó mientras el avión ya se encontraba en vuelo, a una altitud de 10.980 metros (36.000 pies), según reportes del sistema de seguimiento FlightAware. El capitán, tras recibir el aviso, optó por priorizar la seguridad de todos a bordo y solicitó el aterrizaje de emergencia en el aeropuerto romano. Las autoridades aeroportuarias de Fiumicino coordinaron la operación de forma rápida y efectiva, garantizando la protección de los pasajeros y la tripulación. La maniobra se realizó como medida de precaución y en cumplimiento estricto de la normativa aérea internacional.

El aterrizaje de emergencia se produjo a las 23:33 del martes, tras un vuelo de tres horas y media desde el punto de origen. Una vez en tierra, los pasajeros fueron desembarcados sin incidentes y recibieron atención inmediata. La compañía ofreció alojamiento en un hotel y una cena, mientras se reorganizaba la continuación del viaje a Londres para la mañana siguiente. El suceso no dejó heridos ni daños materiales, pero alteró significativamente el itinerario original del vuelo y generó inquietud entre los viajeros.

Normas de seguridad sobre baterías externas

El uso y transporte de baterías externas, también conocidas como power banks, está regulado por normas internacionales de seguridad aérea. Se permite llevar estos dispositivos a bordo, pero deben encontrarse apagados durante el viaje y nunca pueden utilizarse para cargar dispositivos dentro del equipaje facturado. La prohibición responde al riesgo de sobrecalentamiento o combustión, especialmente en la bodega del avión, donde el acceso es restringido y la detección de incidentes es más compleja.

En el caso del vuelo EZY2618, la alerta se originó precisamente porque un pasajero dejó su dispositivo cargando en la maleta registrada, algo expresamente prohibido. EasyJet subrayó tras el incidente que la seguridad de los pasajeros constituye su máxima prioridad y recordó que estas reglas buscan prevenir situaciones de peligro que puedan comprometer la integridad del vuelo. La aerolínea pidió disculpas a los afectados por las molestias ocasionadas, pero insistió en que el cumplimiento de los protocolos es innegociable ante cualquier sospecha de riesgo.

La normativa vigente obliga a las aerolíneas a actuar con máxima precaución cuando se detecta cualquier anomalía relacionada con baterías de litio, consideradas potencialmente peligrosas por su capacidad de generar calor extremo o incendiarse ante fallas. Por esta razón, no solo está prohibido cargar dispositivos en la bodega, sino que también se recomienda transportar las baterías externas en el equipaje de mano, apagadas y protegidas contra cortocircuitos.

Consecuencias para los pasajeros y detalles del vuelo

El trayecto del vuelo EZY2618 incluyó varias horas de incertidumbre hasta que la tripulación decidió la maniobra de aterrizaje de emergencia. Durante el tiempo en el aire, la comunicación entre el pasajero, la tripulación y el comandante fue clave para activar el protocolo correspondiente. Una vez tomada la decisión, el avión descendió de forma controlada y aterrizó sin contratiempos en el aeropuerto de Fiumicino, uno de los principales de Europa.

Los pasajeros, tras ser desembarcados, recibieron asistencia de la compañía aérea, que gestionó su alojamiento y alimentación mientras esperaban la reanudación del viaje. El vuelo original fue cancelado y los viajeros retomaron la ruta hacia Londres al día siguiente, llegando finalmente al aeropuerto de Londres Luton. El incidente no solo impactó la agenda de los pasajeros, sino que también activó la revisión de procedimientos internos en la aerolínea para reforzar el cumplimiento de las normas sobre dispositivos electrónicos.

El caso de este vuelo representa un ejemplo concreto de cómo una simple distracción en el manejo de dispositivos electrónicos puede desencadenar acciones de gran envergadura en la aviación comercial. El cumplimiento de las reglas sobre transporte y uso de baterías externas no solo es una exigencia legal, sino una medida que puede evitar situaciones de emergencia y garantizar la seguridad de todos a bordo.

La Aeronáutica Civil anunció que durante los próximos domingos 31 de mayo y 7 de junio se desarrollarán trabajos técnicos de calibración y verificación de los Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en la pista sur del Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá.

Las labores hacen parte de los procesos obligatorios de certificación internacional y buscan garantizar la seguridad operacional de las aeronaves, especialmente en condiciones de baja visibilidad y durante maniobras de aterrizaje.

De acuerdo con la Aerocivil, las actividades se realizarán entre las 6:00 de la mañana y las 12:00 del mediodía, horarios que fueron seleccionados debido a que históricamente presentan menor flujo de tráfico aéreo. Con ello, la autoridad aeronáutica busca reducir afectaciones para pasajeros, aerolíneas y operaciones comerciales dentro de la terminal aérea más importante del país.

La entidad aclaró que, pese a las labores técnicas programadas sobre la pista sur, las operaciones aéreas en El Dorado no serán suspendidas y continuarán funcionando mediante la pista norte mientras se ejecutan los procedimientos de inspección y certificación.

Sin embargo, recomendó a los viajeros mantenerse atentos a cualquier ajuste operativo o modificación de itinerarios que puedan anunciar las aerolíneas.

Según informó la Aeronáutica Civil, estas labores corresponden a inspecciones periódicas de radioayudas y sistemas de navegación aérea exigidos por estándares internacionales para garantizar la precisión de las maniobras de aterrizaje.

Por qué son importantes los sistemas ILS en El Dorado

Los Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos, conocidos como ILS por sus siglas en inglés, son herramientas fundamentales dentro de la operación aérea moderna, ya que permiten orientar a las aeronaves durante aproximaciones y aterrizajes, incluso cuando existen condiciones climáticas adversas como niebla densa, lluvias intensas o visibilidad reducida.

La Aerocivil explicó que estas verificaciones son indispensables para mantener la certificación de la infraestructura aeronáutica y asegurar que los equipos de navegación funcionen con precisión. Por ello, periódicamente se deben realizar procesos técnicos de calibración que incluyen sobrevuelos especiales y pruebas sobre las radioayudas instaladas en las pistas.

“Estas actividades buscan garantizar la total disponibilidad de la infraestructura aeronáutica y mantener operaciones de precisión y máxima seguridad incluso en escenarios de visibilidad reducida o niebla densa”, señaló la entidad mediante un comunicado oficial.

La programación de los trabajos fue coordinada con aerolíneas, autoridades aeroportuarias y operadores logísticos, con el propósito de minimizar posibles retrasos o impactos sobre los vuelos nacionales e internacionales programados durante esas fechas.

La Aerocivil aseguró que la coordinación con las aerolíneas busca preservar la eficiencia operacional de El Dorado mientras avanzan los procedimientos técnicos obligatorios.

Antecedentes recientes y recomendaciones para viajeros

En los últimos años, el aeropuerto El Dorado ha tenido que enfrentar varios retos operacionales asociados tanto a fenómenos climáticos como a incidentes externos que han afectado el tráfico aéreo. Uno de los casos recientes más relevantes fue la suspensión temporal de operaciones por sobrevuelos irregulares de drones en inmediaciones de la terminal aérea y de la base militar de Catam.

Precisamente, hace pocos días las autoridades informaron sobre el hallazgo de un dron bomba cerca del aeropuerto de Bogotá, aparato que presuntamente iba a ser utilizado para atacar instalaciones militares. Ese hecho encendió nuevamente las alertas sobre la seguridad aérea y la protección de infraestructura crítica en la capital del país.

Aunque la Aerocivil aclaró que los trabajos programados para finales de mayo y comienzos de junio no tienen relación con amenazas de seguridad, sí insistió en la importancia de mantener plenamente operativos y certificados todos los sistemas tecnológicos que garantizan aterrizajes seguros en una terminal que moviliza millones de pasajeros cada año.

La entidad recomendó a los viajeros verificar constantemente el estado de sus vuelos y mantener comunicación directa con las aerolíneas en caso de cambios operacionales durante las jornadas de mantenimiento técnico.

“La autoridad aeronáutica agradece la comprensión de los pasajeros y recomienda a quienes tengan vuelos programados en las fechas señaladas mantenerse en contacto directo con sus respectivas aerolíneas ante eventuales modificaciones de itinerarios”, indicó la Aerocivil.

Además de garantizar la seguridad de las operaciones, los trabajos también buscan asegurar la disponibilidad permanente de las ayudas de navegación que permiten a pilotos y controladores aéreos operar bajo estándares internacionales de precisión.

Las labores de calibración y certificación se desarrollarán durante dos domingos consecutivos y, según la Aerocivil, forman parte de los procesos técnicos habituales que deben cumplir los principales aeropuertos del país para conservar la confiabilidad y seguridad de sus operaciones aéreas.

Aceite de cocina usado, plantas, residuos urbanos y desechos forestales podrían contener la solución a la falta de queroseno -combustible para aviones- provocado por la guerra de Oriente Medio, que ha interrumpido el normal funcionamiento del flujo marítimo en el estrecho de Ormuz. Lo cierto es que estos carburantes, conocidos como combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés), no son nuevos. La directiva 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo de Europa ya hablan del fomento del uso de energía procedentes de fuentes renovables.

Según reconoce la Autoridad europea de seguridad aérea (EASA), la adopción de combustibles de aviación sostenible es un compromiso de la Unión Europea en ausencia de soluciones tecnológicas fácilmente disponibles que sustituyan completamente a las aeronaves convencionales. Los SAF permiten una reducción notable del impacto medioambiental de la aviación a corto y medio plazo, al tiempo que se utiliza la flota mundial existente.

Para la producción de queroseno sostenible, la EASA detalla que es posible utilizar diversas materias primas, como residuos solidos urbanos -nuestra basura-, que incluye envases, residuos de jardinería, alimentarios o de papel, entre otros. También desechos celulósicos, procedentes de la industria agrícola y forestal; aceite de cocina usado; cultivos y plantas como camelina, algas o hierbas pantanosas, y electricidad e hidrógeno.

En general, todos los SAF emiten CO2, aunque este no se extrae de carbono fósil, por lo que, a medio plazo, es la única opción viable para descarbonizar la aviación comercial, ya que los aviones de Airbus y Boeing pueden incorporar actualmente hasta un 50% de estos combustibles en sus depósitos, y ambos fabricantes trabajan para alcanzar el 100 % en 2030, siendo el aceite de cocina usado el más utilizado actualmente para la producción de SAF.

El contexto internacional, que ha elevado los precios de los combustibles, ha puesto a trabajar a los diferentes estados afectados en búsqueda de una solución para los vuelos comerciales, que podrían verse afectados en la temporada de verano. Desde Francia, la Federación Nacional de la Aviación señalaron en su última conferencia bienal -12 de mayo- que la actual crisis “es una oportunidad para recuperar la soberanía energética y la SAF es el medio por el cual Europa puede recuperarla”.

El papel de España en el combustible sostenible

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea recoge en su web que España presentó en febrero de 2019 un documento ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el que indicaba su intención de establecer un objetivo de combustible sostenible de aviación en el horizonte de 2025. Además, ese mismo año, el Gobierno presentó un Anteproyecto de ley sobre Cambio Climático en el que incluía la obligación de suministro de combustible sostenible de aviación a los operadores de aviación de ese año a 2025.

La última normativa europea, el reglamento ReFuelUE, en vigor desde el 2024, exige que los combustibles de aviación distribuidos en los aeropuertos de la Unión incorporen progresivamente una proporción de SAF en sus depósitos. La proporción va del 2% en la actualidad, llegando al 6% en 2023, el 34% en 2040 y, por último, el 70% en 2050.

En la misma línea, España presentó la Iniciativa de Bioqueroseno, formalizada el 27 de octubre de 2011, con la firma de un convenio entre el Ministerio de Industria, Energía y Turismo - a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)-, el Ministerio de Fomento (a través de la AESA), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, SENASA y distintas empresas relacionadas con la producción de materias primas, las tecnologías de refinado, la logística aeronáutica y los procesos de sostenibilidad.

En 2010, España y México firmaron un convenio de colaboración en materia de aviación civil, transporte aéreo, seguridad operacional y sostenibilidad gracias al cual, en 2011, se realizó el primer vuelo con carburante sostenible de aviación en México, impulsado por la compañía Interjet. Entre otros acuerdos de España figura el firmado con Italia en 2011, para desarrollar iniciativas conjuntas de apoyo al uso y producción sostenible de nuevos combustibles sostenibles para la aviación, y el firmado con Estados Unidos, en 2013, también para el desarrollo de biocombustible para aviación.

Conforme pasan los días en el calendario y continúa abierto el conflicto en Oriente Medio, el precio de los carburantes -y la escasez- seguirán tensionando los mercados europeos, poniendo en riesgo el normal funcionamiento de los vuelos comerciales, donde las aerolíneas podrían verse obligadas a reducir sus frecuencias y, a su vez, aumentar los precios para cubrir los costos del queroseno.

Aerolíneas Argentinas canceló sus vuelos desde el interior del país a Miami, programados para viajar al Mundial 2026, debido al aumento del 50% en los precios de los combustibles, consecuencia del conflicto en Medio Oriente, y a la baja demanda, en un contexto en que los costos asociados al evento más importante del fútbol son especialmente elevados y resultan inaccesibles para la mayoría de los fanáticos.

Con el objetivo de aumentar la conectividad, la aerolínea de bandera tenía previsto operar desde el 8 de junio dos vuelos semanales desde Córdoba, tres desde Rosario y dos desde Tucumán, todos con una escala técnica en Punta Cana.

No obstante, se decidió concentrar a los pasajeros en Buenos Aires, donde la oferta es de 20 vuelos semanales, a fin de no perder rentabilidad. La definición va en línea con la nueva política de la compañía de enfocarse en las rutas con mejores márgenes.

Fuentes de Aerolíneas contaron que esperaban un repunte en la venta de boletos más cerca de la fecha, lo que finalmente no ocurrió, incluso tras el lanzamiento de una tarifa especial.

Vale mencionar que los vuelos directos a las ciudades de Kansas y Dallas en fechas clave, alineadas con el calendario de partidos de la Selección Argentina, se mantienen sin cambios.

El menor interés por viajar a la Copa del Mundo no es un fenómeno exclusivo de Argentina: la AHLA (Asociación Americana de Hoteles y Alojamientos) advirtió que las reservas están muy por debajo de lo previsto en casi todas las ciudades anfitrionas. Remarcaron que la situación “amenaza el impacto económico general”.

Según la entidad, hasta el 70% de las habitaciones que la FIFA había reservado en Boston, Dallas, Los Ángeles, Filadelfia y Seattle fueron canceladas. Ello, aseguran, distorsionó la percepción real de la demanda y afectó la planificación comercial de los hoteles, ya que incidieron en las proyecciones de ingresos, la contratación de personal y los preparativos para el torneo.

Desde AHLA consideraron que el alto precio de las entradas, los costos del transporte local, la carga impositiva y el contexto político desalentaron a potenciales visitantes y redujeron el flujo de aficionados internacionales esperado.

En ese sentido, The Economist resaltó que las entradas ya alcanzaron niveles sin precedentes, tanto por los precios iniciales como por la dinámica de reventa. El análisis del medio británico sostiene que el Mundial 2026 es el evento cultural más caro de la historia en términos de acceso para el público. Detalló que los tickets para los partidos de la fase de grupos promediaron los 200 dólares, mientras que para la final la tarifa mínima llegó a 2.030 dólares.

Ocurre que el sistema de venta de entradas adoptado por la FIFA marca una diferencia clave respecto a los mundiales previos: por primera vez, el organismo tomó el control total del proceso, reemplazando a los operadores locales y aplicando un modelo de precios dinámicos, en el que los valores suben cuando crece la demanda.

A su vez, la entidad habilitó un mercado oficial de reventa con una comisión del 15% tanto a compradores como a vendedores. Este mecanismo llevó los precios a cifras muy superiores a las observadas en el Mundial de Qatar 2022 y en la edición de 1994, también disputada en EEUU.

Según The Economist, previamente la FIFA priorizaba ingresos por derechos televisivos y patrocinio antes que la recaudación en taquilla, pero en 2026 se apostó por maximizar la ganancia directa por cada espectador.

Ante las críticas, su titular, Gianni Infantino, sostuvo: “Si algunas personas ponen en el mercado de reventa entradas para la final a 2 millones de dólares, en primer lugar, eso no significa que las entradas cuesten 2 millones de dólares”.

“En segundo lugar, no significa que alguien vaya a comprar esas entradas. Y si alguien compra una entrada para la final por 2 millones de dólares, personalmente le llevaré un perrito caliente y una Coca-Cola para asegurarme de que tenga una gran experiencia”.

A partir del próximo 17 de diciembre, Salta tendrá su primera conexión aérea directa con Río de Janeiro, operada por la aerolínea brasileña Gol. La ruta contará con dos frecuencias semanales: los vuelos desde suelo salteño partirán los lunes y viernes a las 2.30 y llegarán a la ciudad brasileña a las 6, mientras que los regresos desde Brasil operarán los jueves y domingos a las 21.45, con arribo a Salta a la 1.30. Los pasajes ya están disponibles en agencias de viajes y en el sitio oficial de la compañía.

La incorporación de esta ruta completa un mapa aéreo internacional que la provincia del norte argentino venía construyendo con tres destinos previos. LATAM cubre la conexión con Lima con tres frecuencias semanales; Copa Airlines une Salta con Panamá también tres veces por semana; y Paranair opera dos frecuencias semanales hacia Asunción. Con la suma del vuelo a Río de Janeiro, la provincia alcanza cuatro rutas internacionales directas activas dentro de un plan estratégico de conectividad.

La novedad fue presentada en un acto que fue encabezado por el gobernador Gustavo Sáenz junto al gerente de Desarrollo Internacional de Gol Linhas Aéreas, Luciano Arizada.

“Por primera vez en la historia, nuestra provincia tendrá conexión directa con Río de Janeiro”, afirmó Sáenz durante el acto. El mandatario calificó la nueva ruta como “un paso muy importante para Salta” y subrayó que se trata de un avance para el turismo, la economía local y el conjunto de los argentinos.

Sáenz también destacó los lazos que históricamente unen a ambos países: “Nos unen muchas cosas. La puerta que hoy se abre hacia Río es enorme y nos permitirá compartir aún más, entre ellas la calidez de ustedes y de nuestra gente”, expresó ante los presentes.

“Más conectividad significa más turismo receptivo, más movimiento económico, más trabajo y más oportunidades para los salteños, porque esta tierra tiene todo lo que el mundo demanda”, agregó el gobernador, quien aseguró que continuará impulsando el crecimiento de la provincia en materia de infraestructura aérea.

Por su parte, Arizada manifestó su satisfacción por el inicio de la nueva conexión. “Es un honor para nosotros poder conectar ciudades y seguir generando desarrollo para el turismo”, declaró el gerente.

Durante la ceremonia, Sáenz rubricó un convenio de colaboración y conectividad, firmado entre la ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, y Arizada. El acuerdo formaliza el compromiso de ambas partes para potenciar el intercambio turístico, cultural y comercial entre Salta y Brasil.

Al acto asistieron también la cónsul honoraria de la República Federativa de Brasil, Alcione Cristina Patrocinio, operadores turísticos y otras autoridades provinciales. Las cifras respaldan el peso de la provincia en el mapa turístico regional: más del 50% de los viajeros que ingresan al Noroeste Argentino lo hacen a través de Salta, lo que la consolida como el epicentro del desarrollo económico de la zona.

El resultado es un posicionamiento concreto de Salta como puerta de entrada y salida del turismo en el norte de Argentina, con acceso directo a tres de los principales hubs de la región —Panamá y Lima— y a dos destinos de alta demanda turística como Asunción y Río de Janeiro.

La oferta que aguarda a quienes lleguen por estas rutas es geográficamente diversa.

La Ruta del Vino recorre los municipios de La Viña, Cafayate, San Carlos, Cachi y Molinos, y pone en primer plano al Torrontés, el blanco emblema de la provincia, junto a tintos producidos en viñedos ubicados entre 2.000 y 3.000 metros sobre el nivel del mar.

Al oeste, la Puna de los Andes se extiende a más de 3.600 metros de altura con volcanes, picos nevados y extensos salares. San Antonio de los Cobres ofrece paseos en llama y el avistamiento del Viaducto La Polvorilla, la obra de ingeniería donde el Tren a las Nubes hace su parada a 4.200 metros de altitud. Más adentro del Salar de Arizaro, el Cono de Arita —una formación natural de sal negra de origen volcánico— atrae a quienes buscan paisajes de difícil explicación. En el extremo opuesto, la selva y las Yungas ofrecen una transición radical hacia el verde y la humedad.

Tres Parques Nacionales vertebran la oferta de naturaleza. Los Cardones, en los Valles Calchaquíes, toma su nombre de los cardones que pueden vivir hasta 300 años. El Rey funciona como un anfiteatro natural con muestras del Chaco Seco y las Yungas. Baritú, el único parque tropical de Argentina, está protegido por accidentes geográficos que preservan una selva sin intervención humana significativa. En conjunto, la provincia alberga más de 660 especies de aves, el 60% de la biodiversidad ornitológica del país.

Para el turismo de aventura, el territorio ofrece rafting y canopy sobre el Río Juramento, descenso en bicicleta por la Cuesta del Obispo, vuelos en parapente sobre los valles y rutas de senderismo. Además, peñas, restaurantes y bares iluminan la vida nocturna salteña.

Los pasajes para la nueva ruta Salta-Río de Janeiro ya se comercializan, con salida inaugural prevista para el 17 de diciembre a bordo de Gol.

El Gobierno aprobó una nueva programación para que una aerolínea extranjera comience a operar vuelos directos entre Punta Cana y Rosario, en el marco de la política de Cielos Abiertos y a fin de fortalecer la conectividad desde las provincias sin pasar por Buenos Aires.

La línea aérea dominicana Arajet dará inicio a dicha ruta el próximo 16 de junio desde Punta Cana, arribando por primera vez al Aeropuerto Internacional de Rosario el 17 de junio. La compañía operará la ruta con tres frecuencias semanales.

“Con esta ruta, estarán operativas 15 nuevas rutas internacionales desde provincias argentinas hacia destinos del exterior, todas ellas incorporadas durante la actual gestión. Estas nuevas conexiones amplían las opciones de viaje, fortalecen la integración regional y consolidan una red aérea más federal”, remarcaron desde la Secretaría de Transporte.

Las nuevas rutas sin pasar por Buenos Aires son:

• Córdoba – Punta Cana
• Córdoba – Recife
• Córdoba – San Pablo
• Jujuy – Asunción
• Neuquén – Santiago de Chile
• Mendoza – Santiago de Chile
• Santiago de Chile – Mendoza – Río de Janeiro
• Mendoza – Punta Cana
• Salta – Asunción
• Salta – Panamá
• Rosario – Lima
• Rosario – San Pablo
• Rosario – Punta Cana
• Iguazú – Lima
• Tucumán – Panamá

En la cartera de Transporte destacaron que la expansión de la conectividad internacional desde las provincias se refleja en un fuerte crecimiento de la operación aerocomercial.

En este sentido, las frecuencias internacionales semanales operadas desde el interior del país se duplicaron: mientras en 2023 existían 85 frecuencias semanales, en mayo de 2026 ya se registran 170.

En el caso de Rosario, pasó de contar con 10 frecuencias internacionales semanales en diciembre de 2023 a operar 35 en junio de 2026. Además, incorporó nuevas rutas internacionales como Lima–Rosario y, ahora, Punta Cana–Rosario.

Mendoza, por su parte, pasó de 35 frecuencias internacionales semanales en diciembre de 2023 a 48 actualmente. En ese período sumó nuevas conexiones como Punta Cana–Mendoza y Santiago de Chile–Mendoza–Río de Janeiro.

Asimismo, fuentes oficiales indicaron que a partir del Acta de Reunión de Consultas firmada entre las autoridades aeronáuticas de Argentina y España, la compañía Air Europa evalúa la posibilidad de operar vuelos directos entre Madrid y Mendoza, sin pasar por Buenos Aires.

El movimiento de pasajeros también refleja dichos cambios: durante el primer cuatrimestre de 2026, 1.058.394 pasajeros viajaron de manera directa entre provincias argentinas y destinos internacionales sin pasar por Buenos Aires. Esto representa un aumento del 46% respecto de 2025, del 117% frente a 2024 y del 165% en comparación con 2023.

“La ampliación de estas conexiones federales forma parte del proceso de apertura y desregulación del sector aerocomercial impulsado por el Gobierno Nacional, orientado a incrementar la conectividad, ampliar la oferta de rutas y generar más opciones de viaje para los pasajeros en todo el país”, sostuvo la Secretaría de Transporte.

En términos generales, el sector aerocomercial viene marcando récords a raíz de una mayor oferta: el primer cuatrimestre de 2026 se consolidó como el de mayor movimiento de pasajeros y operaciones registrado hasta el momento.

En detalle, durante abril se registraron 3.906.057 pasajeros en los aeropuertos de todo el país, lo que representó un nuevo récord para ese mes y superó en un 1% la marca máxima anterior, alcanzada en 2025.

Con este resultado, el primer cuatrimestre del año acumuló 17.897.992 pasajeros, estableciendo también un récord histórico para ese período y ubicándose un 5% por encima del máximo previo registrado en 2025 (17.036.373).

En el segmento de cabotaje, durante abril se movilizaron, en los aeropuertos del país, 2.581.166 pasajeros en vuelos domésticos, mientras que el internacional volvió a marcar cifras récord: se contabilizaron 1.324.891 pasajeros, un 3% más que el anterior máximo histórico para ese mes, registrado en 2018.

El Tribunal de Apelación de París ha condenado a Air France y Airbus por homicidio involuntario por el accidente del vuelo AF447, que en junio de 2009 se estrelló en el océano Atlántico cuando cubría la ruta entre Río de Janeiro y la capital francesa y causó la muerte de las 228 personas que viajaban a bordo.

Fue en la madrugada del 1 de junio de 2009 cuando el vuelo AF447 de Air France atravesaba el Atlántico siguiendo la ruta habitual entre Sudamérica y Europa y desapareció sin dejar apenas rastro. El avión, un Airbus A330-203, había despegado horas antes del aeropuerto internacional Galeão de Río de Janeiro con destino al aeropuerto Charles de Gaulle de París.

A bordo viajaban 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación pertenecientes a 33 nacionalidades distintas. Entre ellos había 61 franceses, 58 brasileños, dos españoles y un argentino, mientras que la tripulación estaba formada por 11 franceses y un brasileño. El vuelo había despegado de Río de Janeiro con destino a París y durante las primeras horas transcurrió con aparente normalidad, manteniendo contacto rutinario con los centros de control aéreo mientras avanzaba hacia el Atlántico ecuatorial.

Como ocurre habitualmente en esa ruta transatlántica, el aparato debía atravesar una amplia zona de tormentas tropicales cercana al ecuador, un área especialmente delicada para la navegación aérea por la presencia frecuente de fuertes corrientes convectivas, turbulencias y formaciones de hielo a gran altitud. A medida que avanzaba la madrugada, el avión comenzó a encontrarse con condiciones meteorológicas cada vez más adversas. Las reconstrucciones posteriores mostraron importantes núcleos tormentosos en la trayectoria del AF447, acompañados de fuertes corrientes ascendentes y cristales de hielo suspendidos en la atmósfera.

Poco después de las dos de la madrugada, hora de Brasil, comenzaron a producirse las primeras anomalías. El sistema automático del Airbus envió una secuencia de mensajes técnicos de fallo que fueron recibidos por Air France y que alertaban de problemas relacionados con la velocidad del avión y con varios sistemas automáticos de pilotaje. Minutos después, el aparato desapareció del radar sin emitir ninguna señal de socorro.

La investigación oficial francesa, dirigida por la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), concluyó años después que el origen de la tragedia estuvo relacionado con la congelación temporal de las sondas Pitot, unos sensores externos encargados de medir la velocidad del avión respecto al aire.

Mientras atravesaba la zona de tormentas, el Airbus entró en contacto con cristales de hielo que bloquearon temporalmente esos sensores. Al recibir datos incoherentes de velocidad, el sistema interpretó que no podía garantizar la estabilidad automática del aparato y desconectó el piloto automático y parte de las protecciones electrónicas del avión. En apenas unos segundos, la situación en cabina cambió por completo: la tripulación pasó de supervisar un vuelo automatizado a tener que pilotar manualmente un Airbus A330 en plena noche, a más de 11.000 metros de altitud y en medio de fuertes turbulencias.

Las cajas negras mostraron posteriormente cómo la cabina se llenó rápidamente de alarmas sonoras y avisos automáticos mientras los pilotos intentaban comprender qué estaba ocurriendo. En ese momento, el comandante descansaba fuera de la cabina y los mandos estaban en manos de los dos copilotos. Según la investigación oficial, uno de ellos reaccionó tirando del mando hacia atrás y elevando el morro del avión, una maniobra que redujo todavía más la velocidad y provocó que el aparato entrara en pérdida aerodinámica, una situación extremadamente peligrosa en la que las alas dejan de generar sustentación suficiente para mantenerse en vuelo.

A partir de ahí, el Airbus comenzó a perder altura de forma continuada. Durante más de cuatro minutos, el avión descendió desde más de 11.000 metros mientras la tripulación trataba de recuperar el control en medio de una creciente confusión. Las grabaciones de voz revelaron dificultades para interpretar correctamente la información de los instrumentos y para identificar que el aparato había entrado en pérdida. Las alarmas se activaban de forma repetida mientras los pilotos intentaban reaccionar ante una situación para la que, según señalaron posteriormente varios informes, no estaban suficientemente preparados.

El comandante regresó a la cabina cuando el avión ya se encontraba en una situación crítica. Las conversaciones registradas reflejaron intentos desesperados por comprender el comportamiento del aparato y coordinar maniobras para estabilizarlo, pero el Airbus mantuvo durante gran parte del descenso una actitud anormalmente elevada, con el morro levantado, lo que impedía recuperar sustentación.

El descenso final duró aproximadamente cuatro minutos y veintitrés segundos. Durante ese tiempo, el A330 cayó hacia el océano Atlántico hasta impactar violentamente contra el agua. No hubo supervivientes.

La desaparición del AF447 desencadenó una de las mayores operaciones internacionales de búsqueda realizadas hasta entonces en el Atlántico. Francia y Brasil movilizaron barcos, aviones militares, submarinos y equipos especializados para rastrear una enorme superficie oceánica situada a cientos de kilómetros de la costa. Durante días, la incertidumbre fue absoluta.

Los primeros restos flotantes comenzaron a aparecer varios días después del accidente. También fueron recuperados cuerpos y fragmentos del fuselaje, aunque localizar el grueso del aparato resultó mucho más complicado debido a la enorme profundidad de la zona, cercana a los 4.000 metros, y al complejo relieve submarino del fondo oceánico.

Las cajas negras permanecieron desaparecidas durante casi dos años. No fue hasta abril de 2011 cuando un equipo especializado consiguió localizar finalmente el fuselaje y recuperar los registradores de vuelo del fondo marino. Su análisis permitió reconstruir con precisión los últimos minutos del avión y esclarecer definitivamente la secuencia de errores y fallos técnicos que desembocó en la tragedia.

El accidente del AF447 marcó además un antes y un después para la aviación internacional. La investigación obligó a sustituir determinados modelos de sondas Pitot en aviones Airbus y llevó a reforzar la formación de pilotos para afrontar situaciones de pérdida aerodinámica a gran altitud y fallos de velocidad.