Cartagena, Colombia, es el destino más buscado por los usuarios del país en la plataforma Booking, especializada en reservas de alojamientos y vuelos. Según la compañía, la ciudad amurallada encabezó las búsquedas de los colombianos para viajar en abril de 2026, con un aumento del 84% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Este interés coincide con los datos de Google Trends, que muestran un incremento en las búsquedas de términos como “Cartagena de Indias” y “vuelos”, así como consultas relacionadas con “vuelos baratos” desde ciudades como Bogotá y Bucaramanga. Estos resultados confirman que Cartagena se consolida como uno de los destinos preferidos para los viajeros colombianos.

“El auge de Cartagena responde a una creciente búsqueda de destinos que combinen cultura, clima cálido y experiencias auténticas. La ciudad ofrece ese equilibrio perfecto entre descanso y descubrimiento, convirtiéndose en una elección natural para viajeros de todo el mundo”, señala la plataforma mencionada inicialmente.

Cómo planear un viaje a Cartagena

Para planear un viaje a Cartagena, puedes utilizar diversas plataformas de reserva de vuelos, como Google Vuelos, donde es posible comparar precios y rutas. Además, en sitios comoBooking puedes reservar tanto los vuelos como el alojamiento en hoteles o apartamentos.

También tienes la opción de elegir un hospedaje alternativo mediante Airbnb, que ofrece una amplia variedad de propiedades en la ciudad.

Cómo Gemini puede ayudar a organizar un viaje a Cartagena

Gemini puede ayudarte a organizar un viaje a Cartagena, desde la búsqueda de vuelos y hospedaje hasta la planificación de actividades. Por ejemplo, puedes pedirle: “Recomiéndame los mejores hoteles cerca del centro histórico”, “Hazme un itinerario de tres días en Cartagena con lugares para visitar y comer”, o “¿Cuáles son los vuelos más económicos desde Bogotá?”.

Asimismo, puedes consultar sobre actividades imperdibles, restaurantes recomendados o consejos para moverte por la ciudad, optimizando así cada etapa de tu viaje.

Cómo encontrar vuelos baratos a Cartagena por internet

Encontrar vuelos baratos a Cartagena por internet es cada vez más sencillo gracias a la variedad de plataformas especializadas.

Una de las herramientas más populares es Google Vuelos, que permite comparar precios entre diferentes aerolíneas, ver tendencias de tarifas y explorar fechas flexibles para asegurar la mejor oferta. Basta con ingresar los aeropuertos de origen y destino, elegir las fechas y filtrar según necesidades específicas, como horarios o escalas.

Otras plataformas como Booking, tradicionalmente conocida por reservas de alojamiento, también ofrece la posibilidad de buscar y comparar vuelos, permitiendo gestionar todo el viaje desde una sola aplicación.

Por su parte, Kayak destaca por su función de alertas de precios y la opción de combinar vuelos de distintas aerolíneas para rutas más económicas.

Además, es recomendable consultar directamente en los sitios web de las aerolíneas, donde a veces se encuentran promociones exclusivas. Para maximizar el ahorro, conviene usar la navegación en modo incógnito y suscribirse a alertas de descuentos.

Cómo consultar sitios confiables para hacer turismo médico en Colombia por internet

Puedes encontrar opciones confiables para hacer turismo médico en Colombia a través de plataformas como Google o Doctoralia, donde es posible comparar clínicas, especialistas y leer opiniones de otros pacientes.

Estos sitios facilitan la búsqueda de servicios médicos certificados y brindan información sobre la calidad, experiencia y ubicación de los profesionales de la salud.

Además, la página web de Wingo ofrece un nuevo paquete de chequeo médico ejecutivo en alianza con Sura, disponible en varias ciudades del país.

Este paquete incluye desde consultas con nutricionista hasta electrocardiogramas y otros exámenes preventivos. Actualmente, la oferta está dirigida a viajeros provenientes de Curazao y Aruba, quienes pueden acceder a estos servicios durante su estadía en Colombia.

Las consecuencias de la guerra en Oriente Medio alcanzan cada vez a más sectores económicos. Esta vez, el encarecimiento del precio del combustible pone en duda la normal operatividad de los vuelos que transitan a diario el espacio europeo. Además, el aumento -y la falta- del precio del queroseno utilizado por los aviones ha generado que algunas operadoras apliquen recargos sobre los billetes ya adquiridos por los pasajeros.

Ante esta situación, las eurodiputadas socialistas Rosa Serrano, miembro de la Comisión de Transporte y Turismo de la Eurocámara, y Laura Ballarín, coordinadora de la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor, han pedido a la Comisión Europea que aclare si las aerolíneas vulneran la normativa europea al modificar el precio final de los billetes una vez ya adquiridos, alegando un posible aumento del coste del combustible.

Asimismo, las socialistas han alertado de que algunas compañías aéreas están informando, en el momento de la compra o incluso posteriormente, de que el precio final del billete podría variar días antes del vuelo en función de la evolución real del coste del carburante, algo que “genera incertidumbre entre los consumidores y podría vulnerar la normativa europea sobre transparencia de precios y derechos de los pasajeros”.

Qué dice el reglamento europeo

El reglamento europeo sobre el precio de los billetes para vuelos que salgan desde algunos de los aeropuertos ubicados dentro de la Unión Europea es claro. Según el Reglamento n.º 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008 (actualizado en 2018), por el que se establecen normas comunes para la explotación de servicios aéreos en la Comunidad, señala que el precio final deberá indicarse “en todo momento”.

“Las tarifas aéreas disponibles para el público general incluirán las condiciones aplicables cuando se ofrezcan o publiquen en cualquier formato, incluso en Internet, para servicios aéreos desde un aeropuerto ubicado en la UE. El precio final a pagar deberá indicarse en todo momento e incluirá la tarifa aérea aplicable, así como todos los impuestos, cargos, recargos y tasas aplicables que sean inevitables y previsibles en el momento de la publicación”, indica la normativa comunitaria en su artículo 23.

Además, detalla que las aerolíneas no solo deben indicar el precio final, sino que deben especificar “como mínimo” la tarifa aérea o precio del billete, los impuestos, las tasas aeroportuarias y otros cargos, recargos o tarifas, “como los relacionados con la seguridad o el combustible”, que se agreguen a la tarifa aérea.

Además, la normativa europea aclara que todos los suplementos de precio opcionales se deben comunicar de manera “clara, transparente e inequívoca” al inicio de cualquier proceso de reserva, así como la aceptación voluntaria por parte del cliente.

Reforzar la protección de los usuarios

Tras los casos presentados por las socialistas europeas en los que las aerolíneas han incrementado el precio de los billetes una vez adquiridos, han solicitado a la Comisión Europea que, en caso de considerarse una práctica contraria a la legislación vigente, “adopte medidas para garantizar la seguridad jurídica de los viajeros y evitar posibles abusos”.

Finalmente, las eurodiputadas han pedido a la Comisión que valore incluir esta cuestión en el marco de la futura revisión del reglamento sobre servicios aéreos, con el objetivo de reforzar la protección de los usuarios y asegurar reglas claras y justas en el mercado del transporte aéreo, alegando que los pasajeros “no pueden asumir los riesgos empresariales que corresponden a las aerolíneas”.

El aeropuerto de Guanacaste anunció la incorporación de una nueva ruta aérea directa desde Vancouver, Canadá, operada por la aerolínea Air Canada, como parte del fortalecimiento de la conectividad internacional hacia el Pacífico norte de Costa Rica.

La nueva operación conectará el aeropuerto internacional de Vancouver (YVR) con Guanacaste (LIR) y estará disponible entre el 13 de diciembre de 2026 y el 12 de abril de 2027, según el itinerario oficial divulgado por la aerolínea.

Los vuelos se realizarán dos veces por semana, específicamente los lunes y jueves, con llegada programada a Guanacaste a las 07:35 a. m. La operación se llevará a cabo en aeronaves Boeing 737 MAX 8, con capacidad total para 177 pasajeros, distribuidos en 12 asientos en clase ejecutiva y 165 en clase económica.

El anuncio fue realizado de manera conjunta por Instituto Costarricense de Turismo y Guanacaste Aeropuerto, que forma parte de la red global de VINCI Airports, como parte de las acciones para ampliar la oferta de vuelos internacionales hacia el país.

De acuerdo con la aerolínea, la apertura de esta ruta responde a la creciente demanda del destino Costa Rica entre los viajeros provenientes de la costa oeste de Canadá. Además, la conexión desde Vancouver permitirá enlaces con múltiples vuelos dentro de la red aérea de la compañía en ese hub internacional.

El vicepresidente de Planificación de Redes y Ventas Globales de Air Canada, Alexandre Lefevre, indicó que el país centroamericano se ha consolidado como un destino de alta demanda dentro del segmento de ocio para los clientes canadienses. La nueva ruta ha sido programada estratégicamente para facilitar conexiones desde Vancouver hacia otros destinos.

Por su parte, el ministro de Turismo, William Rodríguez, señaló que esta apertura forma parte de un trabajo sostenido entre autoridades, aerolíneas y actores del sector para fortalecer la conectividad aérea de Costa Rica. Según explicó, Canadá representa un mercado prioritario no solo por el volumen de visitantes, sino también por las características de la demanda turística.

El jerarca agregó que la incorporación de esta ruta desde la costa oeste canadiense contribuye a diversificar el origen geográfico de los turistas que visitan el país, así como a consolidar la posición de Guanacaste como un destino turístico recurrente.

Actualmente, Guanacaste Aeropuerto se posiciona como la terminal aérea costarricense con mayor cantidad de rutas directas hacia Canadá. Entre las conexiones existentes se encuentran vuelos hacia ciudades como Toronto (YYZ), Calgary (YYC), Montreal (YUL), Ottawa (YOW) y Winnipeg (YWG), además de la incorporación de Vancouver (YVR) con esta nueva operación.

Datos del aeropuerto indican que el 26% de los turistas internacionales que visitan Guanacaste provienen de Canadá, lo que representa un incremento de tres puntos porcentuales en comparación con el primer trimestre de 2025.

El gerente general de Guanacaste Aeropuerto, César Jaramillo, destacó que esta nueva ruta responde a la creciente demanda del mercado canadiense y refuerza la red de conexiones internacionales hacia la región. Asimismo, señaló que la ampliación de operaciones impulsa la movilidad y contribuye al desarrollo turístico y económico del Pacífico norte costarricense.

La incorporación de este nuevo vuelo forma parte de la estrategia para fortalecer la conectividad aérea del país y ampliar las opciones de acceso para turistas internacionales, especialmente en mercados consolidados como el canadiense.

Tres semanas. Este es el límite que pueden soportar los aviones de las aerolíneas que operan en la Unión Europea si no se abre el paso por el Estrecho de Ormuz debido a la falta de combustible para los aviones. Así se lo ha comunicado este viernes la asociación de aeropuertos ACI Europe a la Comisión Europea, advirtiendo de una “crisis sistemática” de queroseno transcurridos los 21 días de margen.

“Si el tránsito por el Estrecho de Ormuz no se restablece de forma estable en las próximas tres semanas, una escasez sistémica de combustible de aviación en la UE podría convertirse en realidad”, ha señalado la entidad en una carta dirigida a los comisarios europeos de Energía y Transporte, Dan Jørgensen y Apóstolos Tzitzikóstas.

El director general de ACI Europe, Olivier Jankovec, ha advertido en el escrito enviado a Bruselas de que una interrupción prolongada del suministro de queroseno tendría efectos directos sobre las operaciones aeroportuarias, la conectividad y la economía europea, más aún teniendo en cuenta la proximidad de la época veraniega.

Pese a que los aeropuertos no gestionan de manera directa el suministro de combustible -una tarea a cargo de las compañías energéticas-, la organización aeroportuaria ha alertado de que la escasez provocaría disrupciones en cadena en todo el sistema económico, agravando además el impacto del encarecimiento del petróleo.

El conflicto expone la dependencia energética de la UE

Además, la organización ha puesto números concretos a la pérdida que supondría esta escasez para la UE: el transporte aéreo genera unos 851.000 millones de euros de PIB y sostiene cerca de 14 millones de empleos en Europa, por lo que una reducción del tráfico afectaría a sectores clave como el turismo y las exportaciones de alto valor, en un momento especialmente sensible por la proximidad de la temporada alta de verano.

Según ha destacado la asociación, la UE importa a través del Estrecho de Ormuz cerca del 40% del queroseno refinado que consume, mientras que los buques que transportan este combustible suelen tardar un mes en llevarlo a territorio europeo. Ante esta situación, el sector ha reclamado a Bruselas una “supervisión urgente” del mercado de queroseno, considerando que no existe una evaluación a escala comunitaria de la producción, disponibilidad o reservas.

Además, en el escrito han pedido a la Comisión la implementación de medidas excepcionales como facilitar las importaciones, estudiar compras conjuntas a nivel europeo o reforzar las obligaciones de refino dentro de la UE para garantizar el suministro. Junto a las medidas, la organización ha instado a Bruselas a clarificar la aplicación del reglamento europeo sobre emisiones de metano, ya que este podría disuadir a proveedores externos de suministrar combustible al mercado comunitario.

Más allá de la urgencia, la asociación ha considerado que la actual crisis energética pone de relieve la elevada dependencia de la Unión Europea de importaciones de queroseno y la necesidad de reforzar su autonomía estratégica energética a medio plazo. Tras la misiva, la Comisión ha destacado que actualmente se encuentran recabando información sobre el sector para tener una idea más clara de la situación antes de llevar a cabo posibles medidas.

La crisis desatada por el conflicto en Irán ha encendido todas las alarmas en el sector aéreo europeo, agitando el fantasma de una posible escasez de combustible en los aeropuertos. El primer aviso lo dieron los aeropuertos italianos, pues el pasado 4 de abril el país limitó el repostaje de combustible en cuatro de sus principales estaciones—Bolonia, Milán Linate, Treviso y Venecia. Aunque, por ahora, la medida es temporal y se prevé que se mantenga solo hasta el próximo 9 de abril.

Sin embargo, el alto el fuego declarado por EEUU alivia un poco las tensiones, aunque el efecto en cadena producido por el cierre del estrecho de Ormuz puede poner en jaque las vacaciones de todos los españoles. Los viajeros deben prepararse para un encarecimiento de los billetes, especialmente en la temporada alta. “Dado que los precios del queroseno se han duplicado durante el mes de marzo, prevemos que todas las aerolíneas repercutirán estos mayores costes en forma de tarifas aéreas más elevadas a partir de Semana Santa y en verano”, advierte Ryanair.

En este contexto, desde Infobae, hemos analizado el precio de los vuelos a diferentes partes del mundo para dar una visión general del coste de los billetes y si se ha producido un incremento de precios en relación al año pasado o a días antes del estallido de la guerra. Para ello, hemos tomado como referencia la herramienta Google Flight, que te permite comparar precios, y hemos seleccionado como fecha del 3 al 16 de agosto y el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas como destino de salida.

**Sin embargo, hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen en el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio en los próximos días.

Los vuelos en Europa se mantienen

Para destinos dentro de Europa, los vuelos permanecen sin ningún tipo de incremento considerable. De hecho, según el estudio realizado por Trabber Blog los precios para el mes de agosto en 2025 estuvieron de media en los 215 €. Para el verano de 2026, este medio ha escogido cuatro de las ciudades europeas más visitadas por los españoles. En el caso de Roma, el precio de los billetes del 3 al 9 de agosto es de 141 €, para Londres están en 218 € y para Lisboa a 76 €.

Lo cierto es que para Roma, los vuelos han subido 20 € en comparación con fechas anteriores a la guerra, pero no es nada alarmante, ya que, según Google Flights, se tratan de precios normales para esas fechas. En el caso de Londres y Lisboa, la variación de precios es mínima. Sin embargo, es llamativo el caso de París, pues el vuelo tiene un precio de 154 €, casi 35 € más que antes del conflicto.

El Sudeste Asiático y América

Por su parte, los viajes al sudeste asiático se han visto disminuidos por el estallido del conflicto. Durante estos meses, son muchos los viajeros que han cambiado de ruta y han optado por viajar a otros destinos. Sin embargo, ciudades como Bangkok o Hanoi cuentan con precios más bajos que antes de la guerra, 929 y 1123 €, respectivamente. Este dato es un poco relativo, ya que estos destinos en agosto se encuentran en temporada baja.

En el caso de Kuala Lumpur, la ciudad se ha convertido en uno de los referentes turísticos para los españoles en el último año. Para la segunda quincena de agosto, el viaje a la capital indonesia se mantiene en cifras similares a antes de la crisis en Irán, con un coste de 1129 €. Igual pasa con Tokio, pues el viaje tiene un precio de 1179 € en comparación con los 1152 € que costaba dos meses antes.

Sin embargo, si hay un destino donde sí se ha notado una subida de precios, es en América. El vuelo a Nueva York tiene un coste de 733 €, lo que supone un aumento de 57 € respecto a fechas anteriores a la guerra. Lo mismo pasa con vuelos a Buenos Aires, donde el incremento supera los 300 € con un coste que asciende a los 1765 €. En ambos casos, Google Flight los califica como precios altos.

Pero si hay algo que llama la atención es Cancún, uno de los destinos más visitados por los españoles en Centroamérica. Según los datos ofrecidos por la herramienta de Google, el precio del vuelo para la segunda quincena, es de 887 €, unos 120 € más que hace dos meses.

Unos precios sin cambios significativos

A pesar de la crisis energética derivada del conflicto en Irán y los temores iniciales a un posible encarecimiento de los billetes de avión, el análisis de precios realizado para diferentes destinos a lo largo del mundo revela que, por ahora, los vuelos no han experimentado una subida significativa. Ciudades como Roma, París o Tokio mantienen tarifas similares a las del año pasado, con incrementos puntuales que se consideran normales para la temporada, según Google Flights.

Así, mientras se esperaba una reacción inmediata en los costes debido a la tensión internacional y el aumento del precio del queroseno, la realidad es que los viajeros pueden seguir encontrando billetes a precios habituales para este verano, al menos dentro de Europa.

La aeronave llegó al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, cercano a Caracas, procedente de Madrid, alrededor de las 17:00 horas (21:00 GMT).

El vuelo, cubierto con un Airbus 330-200, registró una ocupación de 275 asientos, según fuentes de Iberia citadas por la agencia de noticias EFE. Mientras tanto, en el aeropuerto, decenas de personas aguardaban para abordar el avión rumbo a Madrid, que saldría más tarde.

Las fuentes de la aerolínea señalaron que la operación se reanuda con cuatro frecuencias semanales, una menos que antes del 29 de noviembre, fecha en la que Iberia suspendió sus servicios tras la recomendación de la AESA y la alerta de la Autoridad de Aviación de Estados Unidos (FAA) sobre la situación en Venezuela y el sur del Caribe.

Iberia había anunciado previamente su intención de restablecer los vuelos este mes de abril, luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmara que las conexiones aéreas comerciales se abrirían “muy pronto” tras la reapertura del espacio aéreo venezolano.

La advertencia de la FAA realizada el 21 de noviembre y las recomendaciones de las agencias de seguridad aérea de Europa y España llevaron a varias aerolíneas a suspender sus operaciones con Venezuela ese mes.

Delcy Rodríguez convocó a líderes religiosos

En otro orden, la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, convocó este martes a los principales líderes religiosos del país para pedirles que fiscalicen la aplicación de la Ley de Amnistía para la Convivencia Democrática, promulgada en febrero.

El régimen chavista cifra en más de 8.400 el número de personas beneficiadas hasta el 26 de marzo, pero organizaciones de derechos humanos registraban 490 presos políticos aún detenidos y denunciaban que no se publicó ninguna lista de amnistiados, pese a que el alto comisionado de Naciones Unidas para los Derechos Humanos, Volker Türk, lo había reclamado públicamente.

Al acto, celebrado en el Palacio de Miraflores y transmitido por el canal estatal Venezolana de Televisión, asistieron representantes de la Iglesia Católica, la Iglesia anglicana, iglesias evangélicas, líderes del islam y el rabino principal del país.

“No hay nada que ocultar, todo lo contrario, ojalá se puedan incorporar, ver el proceso, ver quiénes se han beneficiado, ver quiénes no pueden ser beneficiados”, expresó Rodríguez, según recogió la agencia EFE.

Este lunes 6 de abril, la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) iniciará un paro nacional indefinido que incluye el cierre de carreteras en distintos puntos del país, lo que podría generar afectaciones en distintas vialidades de alta circulación.

Ante esto, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AIFA) advirtió sobre posibles afectaciones al arribo debido a manifestaciones programadas en distintos puntos del país este lunes. La administración recomendó: “Anticipa tu llegada al aeropuerto si tienes un vuelo programado para este día”.

Recomendaciones para pasajeros

El mensaje, difundido en la red social X, subraya que los pasajeros con vuelos internacionales deben llegar con tres horas de anticipación, mientras que para vuelos nacionales se sugiere presentarse dos horas antes.

La autoridad aeroportuaria indicó la disponibilidad de estacionamientos alternos en Ciudad Deportiva de Magdalena Mixiuhca y en la Terminal 2, además de opciones de transporte público para acceder a las instalaciones.

El aeropuerto también instó a los usuarios a consultar el estatus de sus vuelos directamente con las aerolíneas ante la posibilidad de retrasos o cambios de último momento.

¿Por qué se manifiestan los transportistas?

A través de un comunicado, la ANTAC informó que su protesta se debe a una crisis acumulada en el sector, marcada por inseguridad, costos elevados y falta de condiciones para viajar en carretera.

Señalan en su posicionamiento la violencia que hay en las autopistas mexicanas, en donde son víctimas de los delitos: robos, homicidios, desapariciones y extorsiones durante sus traslados.

“La falta de acciones efectivas de las autoridades ha dejado al sector en un estado de indefensión", señaló la organización.

Ante esto, el gobierno de México sostiene que “no hay razón alguna para manifestarte y menos para afectar a terceros”, ya que la Secretaría de Gobernación, la de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) y la Guardia Nacional se han reunido con transportistas y campesinos para responder sus demandas.

De acuerdo con las autoridades, la mayoría de organizaciones no participarán en las movilizaciones, “sin embargo, sin razón alguna, algunas mantienen su posición a pesar de que no hay motivos afectando a terceros”.

El gobierno federal afirma que el diálogo siempre ha existido y se mantendrá al tanto de las movilizaciones y bloqueos carreteros.

Estas son las carreteras con posibles bloqueos

El Frente Nacional para el Rescate del Campo Mexicano, que representa a productores agrícolas, se sumará al paro. Ambas agrupaciones planean bloqueos desde temprano el lunes en puntos clave del país.

Se prevé que las siguientes carreteras sufran interrupciones:

• México–Puebla
• México–Querétaro
• México–Pachuca
• México–Cuernavaca
• México–Jorobas
• Carretera 45 (Panamericana)
• Carretera 49 (Zacatecas–San Luis Potosí)
• Autopista de Occidente
• Culiacán–Mazatlán
• Morelia–Pátzcuaro
• Salamanca–Celaya
• Vía corta a Chihuahua

Las protestas estarán focalizadas en los accesos a la Ciudad de México y en rutas esenciales para el transporte de mercancías.

La crisis internacional en Oriente Próximo ha comenzado a dejar sentir sus efectos en los cielos europeos. Desde este sábado 4 de abril, Italia ha limitado el repostaje de combustible en cuatro de sus principales aeropuertos —Bolonia, Milán Linate, Treviso y Venecia— como consecuencia directa de la escasez de suministro derivada del conflicto en Irán y las tensiones en el estratégico estrecho de Ormuz. Aunque, por ahora, la medida es temporal y se prevé que se mantenga solo hasta el próximo 9 de abril, el sector aéreo mira con inquietud la posibilidad de que la situación se prolongue o agrave en las próximas semanas.

Mientras los operadores aeroportuarios y las autoridades insisten en que los vuelos intercontinentales y dentro del espacio Schengen no están afectados y que existen proveedores alternativos, aerolíneas como Ryanair advierten de que, si las interrupciones en el suministro persisten, la normalidad podría verse comprometida para el tráfico aéreo europeo y mundial. El pulso por el combustible, clave para la conectividad, se libra ahora entre la diplomacia internacional y la logística de los grandes hubs de aviación italiana.

Bolonia y Milán Linate: primeras restricciones y gestión de la incertidumbre

El aeropuerto de Bolonia y el de Milán Linate se encuentran entre los primeros afectados por las restricciones de repostaje que, según el boletín aeronáutico de Air BP Italia, no se aplicarán a vuelos de emergencia sanitaria ni a trayectos gubernamentales superiores a tres horas. Por el momento, la operativa aérea general se mantiene con relativa normalidad, aunque las compañías aéreas han debido ajustar la planificación logística y anticipar la posibilidad de repostar en otros destinos.

Las autoridades aeroportuarias han querido lanzar un mensaje de calma, subrayando que el problema afecta a un único proveedor y que la mayoría de las aerolíneas cuentan con alternativas para abastecerse. No obstante, el nerviosismo es palpable, ya que la situación podría complicarse si el conflicto en Irán se prolonga y las trabas en el estrecho de Ormuz continúan afectando a la llegada de crudo y derivados al continente.

Venecia y Treviso: impacto limitado y garantías de servicio

El grupo gestor Save, responsable de los aeropuertos de Venecia y Treviso, ha minimizado la gravedad de la situación y asegura que “las restricciones de combustible no son significativas para los aeropuertos del grupo”. Según la compañía, existen proveedores suficientes y “no se han impuesto restricciones a los vuelos intercontinentales ni a los vuelos dentro del espacio Schengen, y las operaciones están garantizadas sin ningún problema”.

Sin embargo, la sombra de la incertidumbre se cierne sobre la operativa a medio plazo. Aerolíneas como Ryanair han alertado que, si la crisis energética persiste y el estrecho de Ormuz sigue cerrado o gravemente restringido, entre un 10% y un 25% de su suministro de combustible podría verse afectado entre mayo y junio. El consejero delegado de la compañía, Michael O’Leary, ha explicado que “si la guerra termina y el estrecho se reabre a mediados o finales de abril, no habría riesgo para el suministro de combustible”, pero si las hostilidades y los cortes se mantienen, la situación podría tensionar aún más el tráfico aéreo europeo.

El estrecho de Ormuz: epicentro de la crisis energética

El trasfondo de esta crisis es la situación en el estrecho de Ormuz, por donde transita una parte esencial del suministro energético mundial. Las autoridades iraníes han dejado claro que el paso “nunca volverá a tener el estatus que tenía antes”, imponiendo un coste de navegación a los barcos, a pagar en riales, y dificultando el tránsito de petroleros y buques cisterna. Esta coyuntura ha alterado la logística de los proveedores de combustible en Europa, impactando especialmente en países como Italia, donde la dependencia energética del exterior es alta y la llegada de crudo a los puertos del Adriático es vital para la estabilidad del tráfico aéreo.

La escalada bélica, iniciada el 28 de febrero por la ofensiva de Estados Unidos e Israel, ha llevado a la administración iraní a considerar el estrecho de Ormuz como una baza estratégica. “El estrecho de Ormuz se ha convertido en una ventaja estratégica para Irán en las nuevas condiciones de seguridad”, ha declarado Abbas Goudarzi, portavoz de la Presidencia del Parlamento iraní, subrayando que el statu quo anterior “ha cambiado definitivamente”.

Los pasajeros que planean viajar desde o hacia San Francisco International Airport (SFO) deben prepararse para posibles retrasos en las próximas semanas. La FAA, la agencia reguladora aeronáutica estadounidense, anunció restricciones en los aterrizajes y el inicio de un proyecto de repavimentación de pistas que reducirá los arribos por hora, según informaron voceros y medios especializados.

El ritmo máximo de aterrizajes en San Francisco International Airport cayó de 54 a 36 por hora, lo que podría traducirse en demoras de hasta 30 minutos o más para 25% de los vuelos, de acuerdo con datos actualizados por el aeropuerto. Tráfico aéreo y obras se combinarán durante seis meses, afectando la operación de uno de los aeropuertos más congestionados de Estados Unidos, donde las pistas están a solo 228 metros de distancia.

Las restricciones impactan especialmente los vuelos de llegada, aunque los de salida también presentan demoras de más de 25 minutos en numerosos casos. El medio especializado Flightly, la cadena local ABC7 y el NY Post confirmaron la situación.

Las aerolíneas más relevantes en este aeropuerto, United Airlines y Alaska Airlines, señalaron que revisan sus programaciones para afrontar la nueva realidad.

Reducción de aterrizajes y medidas de seguridad

La FAA tomó la decisión de limitar los aterrizajes simultáneos en pistas paralelas, una práctica habitual en SFO, mientras mantiene cerradas las pistas norte-sur durante seis meses por trabajos de repavimentación y mejoras de infraestructura. Un portavoz de la agencia declaró al San Francisco Chronicle: “La FAA está explorando maneras de aumentar la tasa de llegadas de forma segura”.

Esta restricción se implementó por razones de seguridad operativa, además de las obras en curso. Los trabajos incluyen mejoras en calles de rodaje, re-acondicionamiento de la iluminación y nuevas demarcaciones, informó el aeropuerto en sus últimos comunicados.

Previo al anuncio de la FAA, se preveía que menos del 10% de los vuelos enfrentarían retrasos por las obras. Tras el cambio normativo, la estimación subió al 25% de los vuelos afectados por demoras, especialmente en las horas pico - alrededor de las 9 h y las 20 h, según detalló la estación KRON4 y el NY Post.

Flightly agregó que cerca del 40% de los vuelos de salida tuvieron promedios de demora superiores a 25 minutos en la última jornada registrada por el portal.

Repercusiones en el espacio aéreo y los aeropuertos de la región

El área de la Bahía de San Francisco reúne a San Francisco International Airport, San José Mineta International Airport y Oakland International Airport, terminales que comparten espacio aéreo regional y complican la gestión de las aproximaciones y aterrizajes en condiciones de alta demanda. Ian Gregor, portavoz de la FAA en la Costa Oeste, indicó que la coexistencia de estos aeropuertos eleva los desafíos operativos durante las restricciones actuales.

Las autoridades aceleraron la adopción de restricciones tras un accidente fatal en marzo en el aeropuerto de LaGuardia, Nueva York, donde un avión de Air Canada colisionó con un camión de bomberos.

Aunque la FAA puntualizó que las medidas en San Francisco International Airport no responden directamente a tendencias generales de seguridad, el hecho de que las pistas estén a solo 228 metros de distancia en un contexto de alta congestión hizo que la prohibición de aterrizajes paralelos se extendiera también a condiciones meteorológicas favorables.

Impacto en aerolíneas y en la planificación de los pasajeros

United Airlines, la mayor operadora de SFO, confirmó ajustes en la programación de sus vuelos para adaptarse al nuevo límite de aterrizajes y a la reducción de capacidad prevista durante las obras. Alaska Airlines, segunda en volumen de operaciones en el aeropuerto, informó 15 vuelos demorados el lunes, mientras que el martes no registró retrasos considerables.

Ambas aerolíneas señalaron que revisan la situación de manera diaria para reducir el impacto en los pasajeros.

Para quienes viajan, la reiteración y el carácter imprevisible de los retrasos afectan a quienes dependen laboral, familiar o personalmente de la puntualidad de los vuelos. Las autoridades recomendaron consultar constantemente el estado de los vuelos y anticipar contingencias hasta el 2 de octubre, fecha estimada para la reapertura de las pistas.

Cambios regulatorios y precedentes recientes

El reglamento de la FAA marca que no se permitirán aterrizajes simultáneos en pistas paralelas incluso después de finalizar las obras. Según declaraciones recogidas por Reuters, los aterrizajes deberán realizarse de forma escalonada, con un avión desplazado lateralmente respecto al otro.

Las operaciones paralelas ya estaban restringidas durante clima adverso, pero la nueva norma las prohíbe también en días despejados. Esta política busca fortalecer los estándares de seguridad y disminuir el riesgo de colisiones.

El antecedente de incidentes recientes influyó en la postura más restrictiva de la FAA sobre operaciones simultáneas.

En enero de 2025, un accidente entre un avión de American Airlines y un helicóptero militar causó 67 muertos; este siniestro llevó a una revisión de los procedimientos de aproximación en aeropuertos con tránsito elevado, lo que derivó en la actual política de separación obligatoria, según detallaron fuentes oficiales.

Actualidad y recomendaciones para viajeros

Las autoridades del aeropuerto y la FAA anunciaron que mantendrán al público informado sobre los avances de los trabajos y cualquier cambio en los protocolos de vuelo.

Aunque no se ha registrado un incremento importante en las cancelaciones, las aerolíneas reiteran la recomendación de planificar los viajes con tiempo y consultar frecuentemente las actualizaciones de estado.

Un portavoz oficial, en declaraciones a ABC7 News, aconsejó: “Los pasajeros deberían prepararse para cambios inesperados y retrasos a lo largo de los próximos seis meses”.

Con el comienzo de la Semana Santa, miles de viajeros buscan alternativas para evitar el alza habitual en los precios de los pasajes aéreos.

En este contexto, la utilización de aplicaciones, disponibles en Android, iPhone y ordenadores, para comparar vuelos se ha transformado en una herramienta útil para quienes desean ahorrar en sus presupuestos y asegurar viajes económicos.

Durante fechas de alta demanda, estas aplicaciones facilitan la organización del viaje y brindan ventajas para responder a imprevistos. Por esta razón, se explican cuáles son las apps más populares para encontrar vuelos económicos.

Cómo opera Google Flights para buscar vuelos económicos

Google Flights es uno de los comparadores más empleados en el mercado global. La plataforma de Google destaca por su transparencia y facilidad de uso, permitiendo a los usuarios acceder a un calendario interactivo que muestra la evolución de precios en distintas fechas.

Esta función resulta muy útil para quienes planean viajar durante Semana Santa, porque permite identificar los días con tarifas más accesibles.

La aplicación permite explorar opciones desde aeropuertos alternativos o rutas poco frecuentes, lo que amplía las posibilidades de encontrar boletos económicos incluso cuando la demanda se incrementa.

Aunque la compra definitiva se canaliza a través de la aerolínea o agencia correspondiente, el sistema de Google facilita la comparación rápida y eficiente, sumado a anticipar fluctuaciones de precios que suelen presentarse cerca de festividades.

Qué ventajas tiene el uso de Skyscanner para organizar viajes

Skyscanner ha sumado herramientas que van más allá de la comparación de vuelos. La app incorpora un sistema de notificaciones que alerta sobre descensos temporales en las tarifas, lo que permite a los usuarios actuar con rapidez.

Una de las características más valoradas de Skyscanner radica en la posibilidad de gestionar reservas de hoteles y alquiler de vehículos desde la misma plataforma.

Esto permite ajustar múltiples variables y construir un itinerario a medida, optimizando tanto el costo como la comodidad del viaje. Además, la integración de servicios facilita la obtención de paquetes completos y refuerza la búsqueda de vuelos baratos para fechas especiales.

De qué trata la app Kiwi y qué novedades tiene

La aplicación Kiwi destaca por su garantía exclusiva denominada “Kiwi Guarantee”. Esta prestación cubre reembolsos o alternativas de traslado si una conexión se pierde por causas ajenas al viajero, un beneficio útil cuando los aeropuertos operan al límite de su capacidad durante temporadas de alta demanda.

Asimismo, Kiwi utiliza un algoritmo propio que enlaza trayectos de diferentes aerolíneas, incluidas las de bajo costo, lo que genera rutas nuevas y precios más competitivos.

Para usarla, solo hay que descargar la aplicación, ingresar los destinos y las fechas de interés, y explorar las combinaciones sugeridas. Esto habilita opciones que no suelen estar presentes en comparadores tradicionales y amplía las alternativas para quienes buscan ahorrar durante la Semana Santa.

Cómo Hopper usa inteligencia artificial para sugerir el mejor momento de compra

El sistema de Hopper se basa en inteligencia artificial alimentada por grandes volúmenes de datos históricos, lo que posibilita sugerir cuándo reservar o esperar para conseguir tarifas más bajas. Esta capacidad es fundamental cuando la volatilidad de precios se acentúa en fechas festivas.

La aplicación envía notificaciones en tiempo real cuando detecta cambios en las tarifas de vuelo, permitiendo a los usuarios evitar compras precipitadas y aprovechar caídas repentinas de precios.

Una de sus funciones más consultadas es el llamado “congelamiento” de precios, que permite fijar una tarifa por un período corto mediante el pago de un pequeño monto. Esta opción otorga margen para decidir la compra sin la presión de aumentos repentinos.

Qué otras apps son útiles para revisar vuelos en Semana Santa

Aunque el eje de las aplicaciones suele centrarse en el precio de los pasajes, FlightAware ofrece valor a los viajeros y a quienes aguardan la llegada de familiares.

La plataforma provee información actualizada sobre retrasos, cancelaciones y cambios de puerta en tiempo real, aspectos críticos cuando se incrementa el flujo de pasajeros en los aeropuertos.

Esta función permite anticipar inconvenientes y ajustar los planes de traslado con mayor eficiencia. Para acceder, los usuarios solo deben ingresar el número de vuelo o la ruta deseada y consultar los datos disponibles.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum dio a conocer que la inauguración del tren del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) programada para comienzos de abril se encuentra retrasada, durante la mañanera del pueblo de este 31 de marzo en Palacio Nacional.

“Como siguen en las pruebas y no les han dado la certificación se va retrasar algunas semanas, porque queremos que esté certificado para que se pueda operar. La fecha están por dármela, pero es en unos días”, declaró la funcionaria mexicana.

Por otro lado, dio a conocer que desde el 21 de marzo de 2022 al 19 de marzo de 2026, el aeropuerto ha transportado a más de 18 millones de pasajeros, así como un millón de toneladas de carga distribuida a nivel nacional e internacional.

El top de los estados más populares para los viajeros son:

1. Quintana Roo
2. Jalisco
3. Nuevo León
4. Yucatán
5. Oaxaca

La jefa de Estado aseguró que con la llegada de siete aviones al AIFA existe la posibilidad de abrir nuevas rutas por la aerolínea Mexicana de Aviación, entre ellas a Hermosillo, uno de los destinos con mayor demanda.

AIFA inaugura ruta AIFA-Morelia-Uruapan

Asimismo, el aeropuerto inauguró el trayecto AIFA-Morelia-Uruapan (NLU-MLM-UPN), operada por Aerus, con lo que suma 40 rutas nacionales y avanza en su consolidación como hub aéreo del centro del país.

Esta nueva conexión amplía la red de destinos de la terminal aérea desde su apertura y responde tanto a la demanda turística como a las necesidades del sector empresarial de Michoacán.

Morelia, capital de este estado y Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO, destaca como uno de los destinos coloniales más visitados de México, con una fuerte oferta cultural y gastronómica que impulsa el turismo nacional e internacional.

Uruapan, reconocida mundialmente como la capital del aguacate y punto de acceso a la Reserva de la Biosfera Mariposa Monarca, tiene una relevancia industrial y agroindustrial, además de importancia turística.

La integración de ambas regiones a la red del AIFA contribuye a fortalecer los vínculos comerciales entre Michoacán y la Zona Metropolitana del Valle de México. Desde su inauguración, el AIFA ha expandido su oferta de destinos para posicionarse como alternativa al AICM y promover la descentralización del tráfico aéreo. Aerus se suma a las aerolíneas que impulsan la expansión del aeropuerto.

Viajar en avión en Colombia implica cumplir disposiciones estrictas orientadas a preservar la seguridad de quienes se encuentran a bordo. Cuando un pasajero incumple estas reglas, la normativa vigente lo clasifica como disruptivo, una condición que activa sanciones simultáneas desde distintos frentes legales.

De acuerdo con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), este tipo de comportamientos no solo afecta la operación aérea, sino que también constituye una alteración del orden público.

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Por esta razón, el sistema sancionatorio contempla un esquema doble: por un lado, interviene la autoridad aeronáutica y, por otro, las autoridades de Policía.

En el ámbito administrativo, la Aeronáutica Civil aplica multas económicas bajo el RAC 13. Estas sanciones, calculadas en Unidades de Valor Tributario (UVT), se ubican en un rango aproximado entre 4 millones y 14 millones de pesos, dependiendo de la gravedad de la conducta.

Las faltas incluyen negarse a acatar instrucciones del piloto o la tripulación, agredir a otras personas a bordo, consumir sustancias no autorizadas, fumar —incluyendo dispositivos electrónicos— dentro de la aeronave, o manipular equipos de emergencia.

La normativa también establece agravantes cuando existe premeditación, participación de varios individuos o generación de un riesgo concreto para la operación del vuelo.

En paralelo, el Código Nacional de Seguridad y Convivencia Ciudadana permite la imposición de una segunda sanción. En estos casos, la Policía Nacional puede intervenir directamente si el comandante de la aeronave lo solicita.

La actuación policial puede derivar en el retiro del pasajero y la imposición de una multa adicional por comportamientos como riñas o perturbación de la tranquilidad.

Esta segunda sanción no solo implica un pago económico. El infractor queda inscrito en el Registro Nacional de Medidas Correctivas, una base de datos que puede generar restricciones administrativas, como la imposibilidad de celebrar contratos con el Estado o acceder a determinados trámites hasta saldar la deuda.

A las consecuencias legales se suman las decisiones comerciales de las aerolíneas. Las compañías están facultadas para cancelar el contrato de transporte de forma inmediata, sin obligación de reembolso o reubicación. Además, pueden restringir el acceso futuro del pasajero a sus servicios, en ejercicio del derecho de admisión.

Este conjunto de medidas cobra relevancia tras incidentes recientes, como el protagonizado por el creador de contenido Yeferson Cossio en un vuelo de Avianca. El hecho ocurrió el 11 de marzo de 2026 en la ruta Bogotá–Madrid, cuando activó un dispositivo que generó un olor intenso dentro de la cabina.

El episodio se produjo durante el trayecto sobre el océano Atlántico y afectó a más de 300 pasajeros. La aerolínea calificó la conducta como disruptiva y anunció la cancelación del tiquete de regreso, además de la adopción de medidas legales.

Según la compañía, la acción comprometió condiciones de orden y salubridad en la aeronave. También solicitó al Congreso avanzar en el proyecto de Ley 153 de 2025, que busca endurecer las sanciones contra este tipo de comportamientos.

Por su parte, Cossio sostuvo que el hecho no fue intencional y lo calificó como un accidente. Indicó que ofreció disculpas a la tripulación y que no existía un riesgo real para la seguridad del vuelo. Sin embargo, el caso se convirtió en un ejemplo reciente de las implicaciones que pueden derivarse de conductas inapropiadas durante un trayecto aéreo.

En el Congreso se discuten iniciativas para reforzar las medidas existentes. Entre ellas, la creación de listas de exclusión a nivel nacional que impedirían a pasajeros sancionados abordar vuelos con cualquier aerolínea en el país.

Mientras avanzan estas propuestas, la normativa actual ya establece un marco sancionatorio que combina multas elevadas, restricciones administrativas y consecuencias comerciales, en respuesta a comportamientos que alteren la seguridad y el orden en la aviación civil.

El inicio de la huelga indefinida convocada por los trabajadores de Groundforce en el aeropuerto de Madrid-Barajas ha provocado que al menos seis aviones partieran sin los equipajes de sus pasajeros, según han confirmado los sindicatos a EFE. La medida afecta en total a 12 aeropuertos españoles y se desarrolla en franjas horarias que abarcan mañana, tarde y noche, alterando la operativa durante la primera jornada de huelga.

La protesta, impulsada por los sindicatos CC.OO., UGT y USO, responde al “incumplimiento por parte de la dirección de la empresa de los compromisos salariales recogidos en el convenio colectivo”, de acuerdo con los sindicatos. Las discrepancias entre la empresa y los trabajadores nacen de las demandas de los segundos para que se lleve a cabo la “correcta” aplicación de las tablas salariales, para evitar la " pérdida directa de poder adquisitivo” vinculada a la inflación.

En este contexto, CCOO ha asegurado que Groundforce usa el artículo 96 del convenio “para dejar sin efecto lo establecido en el artículo 94, que asegura la actualización salarial conforme a la inflación acumulada desde 2022”. Esto se suma a los recortes en los incrementos salariales de algunos grupos de la empresa, “lo que constituye un incumplimiento directo del convenio colectivo vigente y genera desigualdades injustificadas dentro de la propia plantilla”, ha denunciado el sindicato, según El Diario.es.

El primer día de huelga deja hasta 17 minutos de retraso en Barcelona

Así, la huelga, que afecta a los servicios de handling en Barcelona, Madrid, Alicante, Valencia, Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga, Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y Bilbao, se realiza en tres franjas diarias: de 5 a 7 horas, de 11 a 17 horas y de 22 a 00 horas. Según EFE, las incidencias se han registrado en todos los aeropuertos, aunque la repercusión fue mayor en Madrid y Barcelona.

En Barcelona, el 37% de los vuelos han despegado con retraso a mediodía, con una demora media de 17 minutos, mientras que en Madrid el porcentaje ha sido del 38%, con 14 minutos de retraso promedio. En Palma de Mallorca, el 16% de los despegues ha experimentado retrasos de hasta 10 minutos.

José Antonio Ramírez, responsable del sector del ‘handling’ en UGT Cataluña, ha denunciado ante La Vanguardia que “la empresa ha entregado más cartas de servicios mínimos de los que el Real Decreto les permite”. Los “elevados” servicios mínimos impuestos por la empresa, que oscilan entre el 79 y el 81%.

Además de los efectos que se han observado en las dos grandes ciudades, desde la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CC.OO. Canarias, también se ha percibido un impacto especialmente conflictivo en el archipiélago. Al menos cinco aeropuertos se han visto afectados por la huelga, dada la importancia del tráfico aéreo en la economía regional y el volumen de plantilla implicada, estimada en unos 1.000 trabajadores.

¿Qué aerolíneas tendrán efectos con la huelga de Groundforce?

El operador de handling Groundforce, integrante de Globalia, obtuvo el pasado septiembre doce licencias en la última adjudicación de Aena para operar en los aeropuertos de mayor volumen de carga. No obstante, los efectos de la huelga varían según la aerolínea, ya que no todas utilizan los servicios de Groundforce. En este sentido, compañías como Ryanair cuentan con su propio servicio de asistencia en tierra, mientras que otras contratan a uno de los operadores con licencia.

En El Prat, Groundforce presta servicio principalmente a Lufthansa, Etihad Airways y Qatar Airways, por lo que han sido las más perjudicadas por el paro en lo que va de jornada. “Muy probablemente el horario de su vuelo puede verse afectado, así como la llegada del equipaje facturado a su destino”, advertían carteles colgados en los mostradores de algunas compañías, según reportó La Vanguardia.

¿Cuánto durará la huelga de Groundforce?

La convocatoria indefinida está fijada para todos los lunes, miércoles y viernes, y se mantendrá mientras no se alcance un acuerdo. Los sindicatos subrayan que su prioridad es la negociación, pero rechazan aceptar decisiones empresariales que repercutan en el coste de la inflación y la “mala” gestión sobre la plantilla. De este modo, la situación podría agravarse si, a partir del 2 de abril, se suma la huelga de los empleados de handling de Menzies, convocada en los mismos aeropuertos, lo que coincidiría con un aumento del tráfico aéreo por las vacaciones de Semana Santa.

Durante la temporada de Semana Santa, una de las épocas con mayor flujo de viajes en el país, el Indecopi recordó a los pasajeros cuáles son sus derechos y los mecanismos disponibles para presentar reclamos ante la cancelación de vuelos por parte de las aerolíneas.

La entidad precisó que, frente a este tipo de situaciones, los usuarios deben recibir información clara, oportuna y comprensible sobre las causas de la cancelación, así como sobre las alternativas que ofrece la empresa para solucionar el inconveniente.

Derechos ante cancelaciones de vuelos

En caso de que un vuelo sea cancelado, los pasajeros tienen derecho a elegir entre distintas opciones. Entre ellas se encuentran la reprogramación del viaje en condiciones similares, el reembolso del dinero pagado o incluso el endoso del pasaje a favor de otra persona, según la normativa vigente.

Asimismo, cuando la cancelación es atribuible a la aerolínea, esta debe ofrecer soluciones inmediatas, como ubicar al pasajero en otro vuelo el mismo día. Si ello no ocurre, la empresa está obligada a cubrir gastos adicionales como alimentación, hospedaje y transporte desde y hacia el aeropuerto, dependiendo del tiempo de espera.

En escenarios donde previamente se registraron demoras, los usuarios también pueden acceder a compensaciones adicionales, que pueden incluir refrigerios, llamadas telefónicas, alimentos e incluso una compensación económica si el retraso supera las seis horas.

¿Cómo presentar un reclamo?

El Indecopi cuenta con diversos canales para que los pasajeros puedan presentar sus reclamos de manera rápida, especialmente en contextos de alta demanda como Semana Santa. Uno de ellos es el servicio “Reclama Virtual”, que permite registrar la queja de forma gratuita a través de internet.

Además, los usuarios pueden comunicarse mediante líneas telefónicas, correo electrónico o acudir a las oficinas de atención, incluyendo los módulos instalados en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. También está disponible el canal de WhatsApp Aeropuerto, operativo las 24 horas, que brinda orientación inmediata a los pasajeros.

En paralelo, la entidad recomienda conservar documentos como el boleto, comprobantes de pago y cualquier comunicación con la aerolínea, ya que estos serán necesarios para sustentar el reclamo.

Libro de Reclamaciones es una opción

Otra de las opciones disponibles para los pasajeros es el uso del Libro de Reclamaciones, mecanismo obligatorio que deben tener todas las aerolíneas y proveedores de servicios vinculados al transporte aéreo. A través de este canal, los usuarios pueden registrar de manera formal cualquier queja o reclamo relacionado con cancelaciones, retrasos, pérdida de equipaje o deficiencias en la atención recibida.

El registro en el Libro de Reclamaciones puede realizarse de forma física o virtual, y obliga a la empresa a brindar una respuesta en un plazo determinado. Esta herramienta permite dejar constancia del incidente y puede servir como sustento para posteriores acciones ante entidades como Indecopi, en caso el usuario no reciba una solución satisfactoria.

Según explicó el jefe de la oficina de Indecopi en el terminal aéreo, Luis Naranjo, en declaraciones a Canal N, la entidad cuenta con presencia permanente en el aeropuerto para atender reclamos. “Indecopi tiene una oficina en el aeropuerto Jorge Chávez que funciona las 24 horas del día… estamos en el primer piso, zona de llegadas nacionales y atendemos los 365 días del año”, señaló.

Atención permanente en el aeropuerto Jorge Chávez

Naranjo precisó que el personal de Indecopi no solo se encuentra en una oficina fija, sino que también realiza labores de monitoreo en distintas zonas del aeropuerto. “Tenemos funcionarios del Indecopi monitoreando los vuelos y dando vueltas también por las salas de embarque y el área de check-in, justamente para poder brindar asistencia a los pasajeros”, indicó en la entrevista.

Asimismo, detalló que los trabajadores de la entidad están identificados y recorren el terminal aéreo para facilitar la atención directa a los usuarios. “Estamos por ahí brindando asistencia a los pasajeros, monitoreando a las aerolíneas para que cumplan con la ley”, agregó.

Derechos del pasajero

Respecto a la cancelación de vuelos, el representante de Indecopi explicó que las aerolíneas tienen obligaciones específicas frente a los pasajeros afectados. En ese sentido, señaló que las empresas deben ofrecer alternativas inmediatas como reprogramaciones o compensaciones.

“Si el pasajero no viaja por sobreventa o cancelación, la aerolínea está en la obligación de brindarle una compensación del 25% del valor del boleto y reprogramarle su vuelo en otro horario”, precisó Naranjo en Canal N, al detallar los derechos que asisten a los usuarios en estas situaciones.

Compensaciones y recomendaciones

El funcionario también aclaró que las compensaciones pueden variar según el acuerdo con la aerolínea, aunque deben ser otorgadas de forma oportuna. “Esto debería ser inmediato, pero también podrían darte la posibilidad de hacerlo en forma de bono o millas, dependiendo del trato con la aerolínea”, explicó.

Finalmente, Indecopi recomendó a los pasajeros revisar las condiciones de sus boletos antes de viajar y mantenerse informados sobre sus derechos, especialmente en temporadas de alta demanda como Semana Santa, cuando aumentan las incidencias relacionadas con cancelaciones y reprogramaciones de vuelos.

Aerolíneas acumulan más de 20 mil denuncias

Más de 20 mil denuncias contra aerolíneas fueron registradas entre 2024 y 2025, principalmente por problemas como reprogramaciones, cancelaciones de vuelos, sobreventa de pasajes y dificultades con el equipaje. Estos casos reflejan las principales incidencias que enfrentan los pasajeros, especialmente en temporadas de alta demanda como Semana Santa, cuando se incrementa el flujo de viajeros en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

De acuerdo con la información difundida, muchos de estos reclamos tienen solución y están contemplados en la normativa de protección al consumidor. En ese sentido, el Indecopi recordó que las aerolíneas están obligadas a otorgar compensaciones como el 25% del valor del pasaje no utilizado, así como cubrir gastos de alimentación, hospedaje, traslados y reprogramación del vuelo, dependiendo del tipo de incidencia y el tiempo de demora registrado.

Mediante una normativa publicada en Boletín Oficial, el Gobierno estableció cómo deberá ser la prestación de los servicios públicos y esenciales de la Navegación Aérea durante los conflictos gremiales que afecten a la actividad.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó la reglamentación a través de la resolución 173/2026 publicada este jueves por la madrugada para asegurar la continuidad, regularidad y seguridad de los servicios aeronáuticos en el país cuando exista una decisión de ejecutar un paro.

De esta manera, el organismo descentralizado que actúa como autoridad aeronáutica nacional con competencia para regular, fiscalizar y administrar la actividad aeronáutica civil en todo el país, aprobó el “Cuadro de prelación y ordenamiento” para la “prestación de los servicios esenciales durante el ejercicio de acciones gremiales”, cuyo esquema se encuentra detalladado en el anexo I que acompaña la resolución.

El documento destaca la importancia estratégica del transporte aéreo para la conectividad y el desarrollo de las economías regionales, dada la extensión territorial y “las particularidades geográficas y económicas” del país. En este sentido se considera esencial la continuidad de los servicios aerocomerciales y de navegación aérea dado que la interrupción o alteración así como las demoras, cancelaciones y reprogramaciones de vuelos “pueden comprometer la seguridad operacional, afectar la movilidad de pasajeros y mercancías e incidir negativamente en la planificación, regularidad y previsibilidad del sistema”.

Por ello, ANAC dejó asentado el mínimo de servicios que deberá estar garantizado durante el ejercicio de acciones gremiales el cual “se calculará sobre la franja horaria afectada de la programación que incluye la operación regular y no regular dentro, desde o hacia la República Argentina”. Se trata de una prestación mínima obligatoria del 75%. A su vez, aclaró que “en ningún caso, la medida de fuerza podrá afectar aeronaves públicas o sanitarias, ni aeronaves en vuelo o que hubieran iniciado su operación con anterioridad al inicio de la medida, ni las operaciones aerocomerciales regulares o no regulares desde o hacia aquellos destinos que posean una única frecuencia diaria de transporte”.

Por último, el organismo también ordena que dichas acciones se suspendan si el pronóstico anuncia condiciones meteorológicas adversas, como niebla, neblina, tormentas eléctricas u otros fenómenos que puedan alterar el desarrollo normal de los vuelos. Al concluir la medida de fuerza, el tránsito aéreo deberá normalizarse en un plazo máximo de 30 minutos, organizando el reinicio de las operaciones según las planificaciones existentes previas a la interrupción.

Una de las útlimas medidas anunciadas por el gremio de ATE se vio interrumpida por la conciliación obligatoria dictada por el Gobierno el 17 de marzo. La Secretaría de Trabajo de la Nación convocó a las partes (ATE y ANAC) a “buscar una solución al conflicto y garantizar la normal prestación de los servicios” e intimó a la organización sindical y a los trabajadores representados “a dejar sin efecto durante el período de conciliación toda medida de acción directa y a prestar servicios de manera normal y habitual”.

Se trata de una decisión que surge a partir de los reiterados conflictos que se vivieron en los últimos años y que perjudicaron el normal funcionamiento de los aeropuertos. Uno de los casos más emblemáticos tuvo lugar en septiembre de 2024 cuando el Gobierno calificó la medida como salvaje.

Así quedó organizado el cuadro de prelación y ordenamiento para la prestación de los servicios esenciales:

• Prevalencia de primer grado: vuelos comerciales internacionales regulares extra países limítrofes (garantizando que toda la demanda en la franja programada afectada por la acción gremial efectuará su operación dentro de las cuatro horas posteriores a la franja horaria de las medidas de fuerza).
• Prevalencia de segundo grado: vuelos comerciales internacionales regulares países limítrofes (garantizando al menos un servicio en franja horaria de medidas de fuerza, si durante el día fuera el único vuelo a destino).
• Prevalencia de tercer grado: vuelos comerciales nacionales regulares países limítrofes (garantizando al menos un servicio en franja horaria de medidas de fuerza, si durante el día fuera el único vuelo a destino).
• Prevalencia de cuarto grado: vuelos no regulares internacionales (sujeto a cupo porcentual en franja horaria de medidas de fuerza).
• Prevalencia de quinto grado: vuelos no regulares nacionales (sujeto a cupo porcentual en franja horaria de medidas de fuerza).
• Prevalencia de sexto grado: vuelos de trabajo aéreo (sujeto a cupo porcentual en franja horaria de medidas de fuerza).

Durante el inicio, el funcionario leyó un documento en el que lo primero que hizo fue aclarar algunos puntos sobre la investigación judicial que se está desarrollando respecto a su patrimonio. “Trabajé 25 años en el sector privado, mi patrimonio lo construí antes de entrar al Gobierno”, dijo y agregó: “Ningún otro Gobierno sostuvo la vara tan alta como este, ni bajó tanto el gasto público. Un ministro gana la mitad de lo que ganaban con Alberto Fernández”.

Luego, el funcionario aceptó cinco preguntas por parte de periodistas acreditados en la Casa Rosada y lo primero que respondió fue sobre la supuesta propiedad que aparece a nombre de su esposa en un country. “Parece que hay que explicar lo obvio. De todas maneras, aprovecho la pregunta para responder eso. Con respecto a la casa de Martínez, la verdad es que es parte de toda la operación política y mediática que se armó en pos de dañar al Gobierno”, sostuvo el ministro coordinador.

“Ni siquiera es una operación contra mí. Esto es claramente una operación contra el Gobierno, como hubo otras, ¿no? Estoy inaugurando la sesión de ataques al Gobierno. Soy uno más en esta, en esta filita de ataques que estamos recibiendo“, agregó.

En tanto, sobre el viaje a Punta del Este, afirmó que fue realizado con su familia y reiteró: “Fueron vacaciones con mis hijos menores de edad. Todos ustedes tuvieron el tupé de poner el video con mis hijos en la televisión, lo cual fue de bastante mal gusto, pero de todas maneras no digo nada, me la aguanto. Es un tema de mi vida privada. Por lo tanto, si el día de mañana deseo repetirlo, probablemente vaya a donde sea, donde me sienta a gusto, cómodo y seguro con mi familia”.

En esa línea, respecto al pago del avión privado en el que viajó a la ciudad uruguaya, Adorni continuó: “Es un tema que no tengo que explicar yo, porque ya dije cómo habían sido los hechos. Yo pagué mi proporcional. Para mí se terminó la discusión. Lo demás es parte de la investigación de la Justicia".

A continuación, ante el cuestionamiento sobre su situación patrimonial, el funcionario respondió: “Partamos de la base de que apenas sos un periodista, no sos un juez. Vos no podés juzgar en qué gasto yo mi dinero, porque estamos en un error conceptual. Mi dinero, sea mucho, poco, más o menos, lo gasto en lo que a mí me parece mejor para mí o para mi familia. Y sobre mis decisiones de gasto, no las voy a discutir con vos, porque vos no sos juez, vos sos periodista, y yo respondo a un periodista“.

“Sí recuerdo la pregunta que me hiciste sobre la persona de 95 años y te dije que efectivamente lo ibas a ver reflejado, en tal caso, si es que la declaración jurada muestra ese movimiento, en el 2025. Declaración jurada que, mi estimado periodista, aún no procedió el vencimiento. Así que te ruego que sigas teniendo paciencia. Tal vez, pasada la mitad de año podamos desasnar de tus dudas”, completó en la respuesta.

En tanto, también fue consultado sobre si el pago del viaje a Punta del Este representó una dádiva por su gestión en la Televisión Pública, a lo que el jefe de Gabinete replicó: “Cuando yo no hubiese pagado, cuando hubiese sido un regalo. Yo estoy cansado de decirles que efectivamente el viaje lo pagué. De todas maneras, ya no sé cómo explicárselos”. Sostuvo que la injerencia de (Marcelo) Grandío en la Televisión Pública es previa a su llegada a la gestión de los medios estatales y señaló: “No veo ningún tipo de incompatibilidad ni menos de dádiva. Mucho menos”. Seguido a esto, agregó: “No tengo por qué explicar una transacción privada en la que la Justicia no me lo está preguntando. Cuando la Justicia me lo pregunte, se presentará la documentación correspondiente”.

Por último, ante el pedido de explicaciones sobre cómo pagó el viaje privado (si fue en negro o hubo un recibo), Adorni solicitó un pedido de disculpas: “Perdón. Prácticamente todo lo que decís es falso. Todo lo que decís. De hecho, me voy un poco para atrás. ‘Ningún funcionario respaldó a Manuel Adorni’, ¿Te suena? Porque lo dijiste vos -le dijo al periodista en la sala-. ¿Puedo recibir unas disculpas de tu parte por esto? Has mentido descaradamente sobre mí“.

“Me gustaría que me pidas disculpas, pero está bien, no me las vas a pedir, así que te lo tomo”, exigió el jefe de Gabinete, que volvió a escuchar la pregunta y respondió: “Pero, ¿por qué tengo que explicarte a vos una relación privada? En tal caso, es parte de la investigación judicial. Y la Justicia me lo va a preguntar. Vos no sos juez“.

“Bueno, que vos tengas una lectura incorrecta de declaraciones juradas, tiempos y diferentes organismos es un tema tuyo. Está todo lo que tiene que estar declarado, está correctamente declarado en cada uno de los organismos. Que vos no lo comprendas, yo no puedo hacer nada. Está todo impecable. Lo demás son conjeturas tuyas en las que yo no voy a entrar, ni ahora ni nunca, porque tampoco lo he hecho antes”, completó el funcionario en el cierre de la conferencia.

El funcionario leyó su discurso al inicio de la conferencia donde aclaró que no puede hablar de algunos puntos que forman parte de la investigación judicial. “Trabajé 25 años en el sector privado, mi patrimonio lo construí antes de entrar al Gobierno”, dijo y agregó: “Ningún otro Gobierno sostuvo la vara tan alta como este, ni bajó tanto el gasto público. Un ministro gana la mitad de lo que ganaban con Alberto Fernández”.

“No somos lo mismo que gestiones anteriores y la gente lo sabe. No olvidamos que un secretario de Obras Públicas que revoleaba bolsos con plata”, recordó.

Antes de iniciar la conferencia de prensa, Adorni compartió foto con parte del Gabinete, entre ellos, el ministro de Economía, Luis Caputo; de Salud, Mario Lugones; de Seguridad, Alejandra Monteoliva; de Desregulación, Federico Sturzenegger, y el canciller, Pablo Quirno. “Gran equipo, contra todo. Fin”, agregó. Esos mismos funcionarios estuvieron presentes en la sala escuchando el discurso junto a secretaria de Legal y Técnica, María Ibarzabal Murphy; el secretario de Asuntos Estratégicos, Ignacio Devitt, el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, y el asesor presidencial Santiago Caputo.

“Se dedicaron a limar a cada uno de los ministros desde el primer día. Hay algunos ministros que, según los medios, ya llevan más de 20 renuncias y despidos. Una nueva a cada mes. Conmigo hicieron exactamente lo mismo y acá estamos. Este fin de semana me inventaron una mansión en Martínez de 1 millón de dólares, que me visitó un ex agente de la SIDE y que tengo información secreta con la que extorsiono al Presidente y a la secretaria general de la Presidencia”, denunció.

Consultado por la adquisición de varias propiedades y dónde vive, respondió: “Vivo en Caballito. El resto de las propiedades en los diferentes barrios de la ciudad lo deben cotejar con mi declaración jurada. Todo lo que tiene que estar declarado, está declarado”. “Con respecto a la casa de Martínez, es parte de toda la operación política y mediática que se armó para dañar al Gobierno. No es contra mí, es contra el Gobierno”, aseguró.

También respondió preguntas sobre su viaje a Punta del Este, donde hay sospechas por el pago del avión privado: “El viaje lo pagué, estoy cansado de decirlo, ya no sé cómo explicarlo. La dádiva está si yo no hubiera pagado el viaje”.

Ante las consultas sobre la modalidad de pago, evitó dar detalles y marcó límites: “No tengo por qué explicar una transacción privada. Si la Justicia me lo pregunta, presentaré la documentación correspondiente”.

En el intercambio con periodistas, el funcionario también cuestionó las acusaciones sobre su situación patrimonial. “Vos no sos juez, sos periodista. Yo hago lo que quiero con mi dinero, ganado legítimamente”, respondió.

Además, rechazó las críticas sobre su declaración jurada y sostuvo: “Todo lo que tiene que estar declarado está correctamente declarado. Lo demás son conjeturas”.

Al final, volvió a insistir en su postura frente a las denuncias y evitó ampliar información sensible: “De los temas en los que consideramos que opinar puede interferir en la Justicia, no lo vamos a hacer”. Y concluyó: “Está todo impecable”.

Los pasajeros que no logren abordar un vuelo debido a la sobreventa de pasajes, durante la temporada alta de Semana Santa, tienen derecho a recibir una compensación económica y alternativas de solución por parte de las aerolíneas. Según informó RPP, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) recordó que estas situaciones están reguladas y que las empresas deben cumplir con obligaciones específicas para no afectar a los usuarios.

En los casos de overbooking que impidan el embarque, las aerolíneas deben otorgar una compensación no menor al 25 % del valor del tramo no utilizado. Asimismo, están obligadas a ofrecer al pasajero la posibilidad de elegir entre la devolución del dinero o la reprogramación inmediata de su vuelo.

Obligaciones ante demoras y sanciones

Además de los casos de sobreventa, las aerolíneas deben asumir responsabilidades cuando se registran demoras atribuibles a su gestión. Según el citado medio, estas incluyen la entrega de refrigerios, acceso a llamadas gratuitas, alimentación y compensaciones económicas, así como hospedaje y transporte si la espera se prolonga.

El transporte aéreo se posiciona como el tercer sector más sancionado por Indecopi entre 2022 y 2025. En ese periodo, se impusieron 2.072 sanciones a 40 empresas del rubro, tras resoluciones que agotaron la vía administrativa.

En ese sentido, la entidad fiscalizadora indicó que los usuarios pueden conocer esta información a través del documento “Indecotip: Derechos de los pasajeros”.

Infracciones y canales de atención

Entre las infracciones más frecuentes figura la falta de idoneidad del servicio. De acuerdo con RPP, esta se relaciona con incumplimientos en reembolsos, cancelaciones o reprogramaciones de vuelos, así como con la negativa de realizar el check-in o permitir el embarque.

Finalmente, Indecopi mantiene habilitado el servicio “WhatsApp Aeropuerto”, disponible las 24 horas, para orientar a los pasajeros ante eventuales inconvenientes. También cuenta con una oficina en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez para la atención directa de consultas y reclamos.

¿Cuándo inicia la Semana Santa 2026?

La Semana Santa de 2026 en Perú transcurrirá del domingo 29 de marzo al domingo 5 de abril. Los feriados oficiales serán el jueves 2 de abril (Jueves Santo) y el viernes 3 de abril (Viernes Santo), días en los que trabajadores de los sectores público y privado tienen derecho a descanso remunerado conforme al Decreto Legislativo N.º 713. Si se labora durante estas fechas sin compensación adicional, la legislación establece el pago triple: salario habitual, pago por el trabajo realizado y un recargo del 100 %.

Durante la Semana Santa, se observa un notable incremento en el turismo interno. En ciudades como Ayacucho y Cusco, miles de personas participan en procesiones, elaboración de alfombras de flores y actividades culturales con fuerte contenido religioso. En Lima, las misas especiales y los recorridos por templos coloniales forman parte de la tradición, mientras que la gastronomía típica, basada en pescados y dulces, marca la mesa familiar.

Cada día de la Semana Santa tiene un simbolismo particular para los creyentes. El Domingo de Ramos anuncia la entrada de Jesús en Jerusalén, el Jueves Santo recuerda la Última Cena, el Viernes Santo conmemora la crucifixión y el Domingo de Resurrección celebra la victoria sobre la muerte. Más allá del descanso, la fecha se convierte en un espacio de reflexión, reunión familiar y manifestaciones culturales que han perdurado por generaciones.

Viajar por el Mediterráneo no tiene por qué salir caro ni tampoco dejar fuera a quienes buscan comodidad, cultura y precios razonables. Albania se ha convertido este año en el país más barato de Europa y en el secreto mejor guardado para los viajeros mayores de 50 años. Mientras el turismo masivo encarece destinos tradicionales como Italia o Grecia, cada vez más personas eligen este rincón de los Balcanes por su ambiente tranquilo, su historia fascinante y su coste asequible.

En Albania, la experiencia de viaje combina autenticidad y ahorro. La gran mayoría de sus ciudades permiten comer platos mediterráneos tradicionales por apenas siete euros y dormir en hoteles boutique o casas de huéspedes por unos treinta euros la noche. Esta diferencia de precios permite alargar la estancia con el mismo presupuesto y disfrutar de servicios completos, sin renunciar a la calidad. El país, además, mantiene su esencia original, pues aún no ha sido invadido por el turismo de masas, y esto se nota en la hospitalidad y la calma de sus calles.

El gran atractivo de Albania para el viajero que ya ha superado los 50 años no sólo está en el bolsillo. El país presume de tres lugares catalogados como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, que resumen siglos de historia y una riqueza cultural difícil de encontrar en otros lugares del Mediterráneo. Estas joyas, junto con su costa de aguas cristalinas y paisajes de montaña, explican el aumento de viajeros que buscan tranquilidad y descubrimientos auténticos en cada escapada.

Precios bajos y facilidades para viajeros

Uno de los puntos fuertes de Albania es que permite disfrutar de la gastronomía local, el alojamiento y el ocio a precios que parecen de otra época. Es habitual encontrar menús completos por apenas siete euros, con productos frescos y recetas tradicionales. Los hoteles y casas de huéspedes mantienen tarifas de unos treinta euros la noche, incluso en zonas céntricas o próximas al mar. Viajar fuera de los meses de julio y agosto ayuda a mantener estos precios y a evitar aglomeraciones.

Aquí no hay sorpresas en la factura ni gastos inesperados por el simple hecho de ser turista. Para quienes valoran el trato personal, la limpieza y la tranquilidad, la oferta hotelera y la restauración albanesa cumplen de sobra las expectativas. Además, la infraestructura turística está creciendo, pero aún conserva el encanto de lo genuino y la tranquilidad que muchos buscan al viajar en una etapa más madura de la vida.

El perfil de visitante que triunfa en Albania es el de personas que desean aprovechar al máximo su tiempo y su dinero. Muchos viajeros mayores de 50 años aprecian poder explorar a su ritmo, en un entorno seguro y sin el bullicio de grupos multitudinarios. Albania es recomendable para los turistas de esta edad: rutas de senderismo en los Alpes albaneses, playas serenas en la Riviera Jónica y pueblos donde la vida transcurre despacio, con la oportunidad de conocer mercados, artesanos y tradiciones casi intactas.

Las tres joyas Patrimonio de la Humanidad

Albania presume de tres lugares protegidos por la UNESCO que justifican por sí solos el viaje. Berat, conocida como “la ciudad de las mil ventanas”, es un ejemplo de arquitectura otomana. Sus casas blancas se apilan sobre la ladera y forman un paisaje único, ideal para perderse entre callejuelas y miradores. La atmósfera histórica se respira en cada rincón y permite conocer la vida local más allá de las rutas turísticas convencionales.

Gjirokastër, la segunda joya, es famosa por su fortaleza y su apodo de “ciudad de piedra”. El casco antiguo alberga viviendas tradicionales y calles empedradas que transportan al visitante a otra época. Desde lo alto de la fortaleza se contempla el valle y se entienden las razones por las que este lugar fue protegido por la UNESCO. Aquí, la historia se mezcla con la vida cotidiana y el visitante puede disfrutar tanto de la cultura como de la gastronomía local.

El tercer tesoro es el Parque Nacional de Butrint, un enclave arqueológico rodeado de naturaleza virgen. Este museo al aire libre reúne restos de las épocas griega, romana y bizantina, entre lagunas y bosques intactos. Pasear por Butrint es recorrer siglos de historia en un entorno tranquilo, lejos de las multitudes. La diversidad natural y el legado cultural convierten al parque en una parada obligada para quienes buscan algo más que sol y playa.

Entre la costa, las montañas y su patrimonio histórico, Albania ofrece una escapada asequible y enriquecedora, especialmente para quienes valoran la autenticidad, la tranquilidad y el cuidado del presupuesto.

El domingo, 15 de marzo, una mujer de unos 60 años murió a bordo de un Airbus A350-1000 de British Airways que volaba desde Hong Kong (China) a Londres (Reino Unido). Había pasado alrededor de una hora desde el despegue, quedando por delante alrededor de trece horas de vuelo.

“Obviamente la familia de la mujer estaba consternada, al igual que la tripulación. Muchos querían volver a Hong Kong” - relató una fuente conocedora del caso a The Sun -, siendo aterrizar en el aeropuerto más cercano una medida habitual cuando tiene lugar cualquier situación de mínimo riesgo o emergencia en el interior de un avión, pero “siendo sinceros, si un pasajero ya ha fallecido, no se considera una emergencia”.

Descartada la posibilidad de volver al aeropuerto de origen, la cuestión pasó a ser otra: qué hacer con el cadáver. No existe legislación internacional que establezca el protocolo a seguir en estos casos, quizás debido a que el fallecimiento de un pasajero representa - de acuerdo con un estudio publicado en 2013 por The New England Journal of Medicine - un 0,3% de las emergencias en vuelo.

La tripulación envolvió el cuerpo y lo llevó a una cocina con el suelo calefaccionado

El Dr. Paulo Alves, director médico mundial de salud aeronáutica en MedAire, explicó para el HuffPost el procedimiento habitual en situaciones como esta: “Para tratar el cuerpo con dignidad y respeto, y al mismo tiempo minimizar las molestias al resto de los pasajeros, la tripulación cubre al fallecido con una manta. Se puede cambiar de asiento a los pasajeros cercanos si hay espacio. El cuerpo puede trasladarse a una zona menos transitada, como una fila vacía, si está disponible. En caso contrario, permanece en su asiento original, con el cinturón de seguridad abrochado para evitar desplazamientos durante el vuelo”.

En este caso se consideró, en un principio, encerrarlo en uno de los aseos de la aeronave, pero la tripulación rechazó esta propuesta y optó por envolver el cuerpo y trasladarlo a una cocina - con suelo calefaccionado, algo que la tripulación no tuvo en cuenta - en la parte trasera del avión. El calor acelera la descomposición; y además es habitual que, después de la muerte, la relajación muscular provoque la liberación de desechos como las heces y la orina.

Poco antes del aterrizaje, varios pasajeros empezaron a quejarse de un “olor nauseabundo” que llegaba, precisamente, desde la parte trasera del avión. Una vez en tierra, investigadores de la policía británica subieron a la aeronave para realizar las primeras comprobaciones, lo que alargó la espera de los 331 pasajeros que se encontraban a bordo otros 45 minutos.

No ha trascendido la causa de la muerte de la mujer, si bien el suceso ha sido confirmado por British Airways. Según la aerolínea, que no ha recibido ninguna queja formal y ha transmitido sus condolencias a familiares y allegados de la pasajera fallecida, la tripulación siguió correctamente todos los procedimientos establecidos para gestionar una situación así, señalando, sin embargo, que no existe un protocolo único para afrontar el fallecimiento de un pasajero durante un vuelo. De acuerdo con The Sun, varios miembros de la tripulación se vieron afectados psicológicamente por la situación y solicitaron la baja médica.

Hay quien lleva al extremo su amor por los animales. Sobre todo si tiene dinero. Es el caso de una mujer de Londres que quería viajar con su perro desde la capital británica hasta Nueva York, pero estaba preocupada por el “estrés” que el traslado podía causar a su mascota. Así que recurrió a la siguiente solución: alquiló un avión privado.

La mujer ha comentado su experiencia —dónde si no— en la plataforma TikTok, donde la dueña, que se identifica como Georgia, ha compartido detalles del trayecto: “No me lo puedo creer, pero hoy vuelo de Londres a Nueva York en un avión privado, junto a mi perro”. El viaje, sin embargo, no era para ella sola: en el vídeo aparecen otros fanáticos de los perros junto a sus mascotas.

El vuelo de esta empresa de lujo destinada a los viajes con animales ofrecía comodidades como asientos propios para cada mascota y “atención dedicada” durante las horas en el aire. “Inmediatamente después de las meriendas vino el momento de spa dedicado a los perros del avión, tiempo durante el cual todos los animales se reunieron para un tratamiento especial que haría la experiencia inolvidable. Milo [su perro] recibió un pijama y fue mimado”, relata Georgia en uno de los videos.

Durante el trayecto, los perros también disfrutaron de masajes relajantes y recibieron obsequios, como pijamas con dibujos de patos. Más adelante, los animales fueron sorprendidos con una bebida inusual: “Al final recibió un poco de champán, que en realidad es caldo de huesos especial para perros”, explica la joven.

El traslado de mascotas en vuelos privados desde el Reino Unido hasta Estados Unidos puede superar los 17.000 euros. Algunos internautas indican en TikTik que el precio puede variar y señalaron cifras cercanas a los 9.000 euros para este tipo de viaje de lujo destinado a los animales.

Georgia cuenta además que el motivo para viajar con esta empresa fue evitar que el perro pasara más de ocho horas en la bodega de un avión comercial, ya que las aerolíneas suelen considerar a los canes como equipaje y exigen que viajen en jaulas. La alternativa del vuelo privado permitió a los animales viajar en la cabina junto a sus dueños, recibiendo atenciones personalizadas y reduciendo el estrés del trayecto.

La primera aerolínea comercial que permitirá viajar junto al perro

Algunas aerolíneas comerciales, sin embargo, ya están planteando entrar en este nicho de mercado. Se trata de Ita Airways, que permitirá que perros de hasta 30 kilos viajen en la cabina en sus vuelos domésticos en Italia, sin necesidad de transportín. Esta política, que prevé implementarse a partir de la temporada primavera-verano, convertirá a la aerolínea en la primera en el mundo del transporte civil de pasajeros en ofrecer esta modalidad, según declaraciones del director general, Joerg Eberhart, a Corriere della Sera.

La compañía ya realizó un vuelo de prueba con dos perros para validar la iniciativa. “Queremos que cada viaje pueda empezar y terminar juntos, sin separaciones”, ha afirmado Eberhart. Aunque Ita Airways ha confirmado que el proyecto se encuentra en la “fase final de los preparativos”, hasta el momento no se ha definido una fecha concreta para la entrada en vigor de la medida.

La temporada alta de viajes en Estados Unidos se encuentra marcada por filas de espera inéditas en los controles de seguridad. Las demoras ya afectaron a miles de pasajeros, en un contexto de incertidumbre provocado por el cierre parcial del gobierno federal y la suspensión de pagos al personal de seguridad.

Las consecuencias se sienten en los principales aeropuertos, con jornadas de tensión y estrategias de urgencia para evitar pérdidas de vuelos.

Aeropuertos con mayores tiempos de espera en controles de la TSA

Los principales centros de conexión del país son los más afectados por la crisis. Las jornadas recientes han dejado cifras que preocupan a autoridades y viajeros:

• Atlanta Hartsfield-Jackson: Se han registrado filas que superan las dos horas en varios días consecutivos. El aeropuerto, considerado el más transitado del mundo, ha tenido días con más de un tercio de su personal de la TSA ausente.
• George Bush Intercontinental (Houston): Las esperas han llegado a dos horas y media en los puntos de control.
• JFK de Nueva York: Los tiempos de espera habituales han superado los 35 minutos en las horas pico.
• LaGuardia y Newark: Demoras superiores a los 20 minutos en casi todos los controles.
• Denver: Filas que han sobrepasado los 30 minutos en horarios críticos.
• Dallas-Fort Worth (DFW): Ha logrado mantener las esperas máximas en 11 minutos en los momentos de mayor afluencia.

La congestión también se ha visto agravada en la terminal internacional de Atlanta, donde algunos pasajeros nacionales intentaron utilizar los accesos internacionales para evitar las filas, lo que generó más retrasos y obligó a reforzar la información para los viajeros.

La variabilidad de los retrasos depende del día y del nivel de ausencias del personal de la TSA. Según explicó Sheldon H. Jacobson, profesor fundador de ingeniería en la Universidad de Illinois Urbana-Champaign a Business Insider, la operación de los controles se descompensa gravemente cuando faltan agentes capacitados.

Cómo saber si su aeropuerto se ve afectado

Para los viajeros, anticipar los retrasos es clave para no perder vuelos. Existen varias herramientas y recomendaciones prácticas:

• Portales web oficiales: La mayoría de los grandes aeropuertos mantiene actualizados sus sitios con los tiempos de espera en cada punto de control.
• Aplicación MyTSA: Permite consultar estimaciones de demoras en intervalos de 15 minutos y utiliza datos históricos cuando no hay información en tiempo real. Sin embargo, durante el cierre gubernamental, la propia TSA advirtió que estos datos pueden estar desactualizados.
• Alertas en redes sociales: Algunas terminales y autoridades locales comunican novedades y recomendaciones a través de sus cuentas oficiales.
• Recomendaciones de los aeropuertos: Ante la situación, aeropuertos como Atlanta aconsejan llegar al menos tres horas antes de la salida del vuelo, incluso en rutas nacionales.

El impacto de la crisis ha llevado a aeropuertos como Denver y Seattle a solicitar donaciones de alimentos y suministros básicos para el personal que sigue trabajando sin recibir salario. Mientras tanto, las autoridades federales advierten que, de persistir el impago, podrían verse obligados a cerrar terminales enteras por falta de personal.

En este contexto, la recomendación para quienes tienen previsto volar en los próximos días es clara: revisar los canales oficiales para obtener información actualizada sobre los tiempos de espera y prever tiempo extra para los desplazamientos dentro del aeropuerto.

El gobierno anticipa un agravamiento y posibles cierres de aeropuertos

El secretario de Transporte Sean Duffy advirtió a la cadena estadounidense CNBC que los retrasos actuales podrían profundizarse si no se soluciona la falta de pago. En palabras de Duffy: “va a parecer un juego de niños” lo que sucede actualmente, si la próxima semana el impago a empleados persiste.

Tanto él como Adam Stahl, subadministrador interino de la TSA, señalaron que existe la posibilidad real de que algunos aeropuertos deban cerrar por falta de personal.

La instrucción de las autoridades y los aeropuertos coincide en que los viajeros deben sumar tiempo adicional para los desplazamientos y consultar siempre los canales oficiales para acceder a la información más actualizada sobre los tiempos de espera y eventuales restricciones operativas.

El sector aerocomercial argentino registró el mes pasado el mejor febrero de su serie histórica, tanto en número de pasajeros que viajaron por el país, aquellos que volaron al exterior, como en operaciones aéreas, según informó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

La marca de febrero de 2026 superó en todos los indicadores los números anteriores. Según ANAC, el tráfico total de pasajeros en aeropuertos llegó a 4.377.562 personas, una suba del 7% respecto al récord previo de febrero de 2025, cuando se habían registrado 4.108.996 usuarios.

Además, el número de movimientos aéreos totales -contabiliza un despegue o aterrizaje de un avión en un aeropuerto- ascendió a 32.755, una cifra que representa un incremento del 1% respecto al máximo histórico de febrero de 2019 (32.432) y un 2% más que en febrero de 2025 (32.042).

Los datos de la ANAC reflejaron un desempeño destacado en el segmento de cabotaje y el internacional. En el mercado doméstico, el tráfico marcó un nuevo pico y llegó a 2.723.224 pasajeros, lo que significó un 1% más que el récord de febrero de 2025 (2.707.330).

ANAC destacó que el movimiento de pasajeros nacionales fue especialmente alto en aeropuertos del interior. Sobresalieron Río Cuarto con un crecimiento interanual del 82%, seguido de Resistencia (49%), Puerto Madryn (26%), Tucumán (18%) y El Calafate (17%).

En el sector internacional, la tendencia alcista resultó más pronunciada. El volumen de pasajeros internacionales trepó hasta 1.654.338 personas: un aumento del 18% respecto del máximo anterior de febrero de 2025, que había sido de 1.401.666.

Al mismo tiempo, los movimientos internacionales totalizaron 10.343 operaciones, un 14% superior al récord establecido en febrero de 2018 (9.069) y un 15% por encima del valor de febrero de 2025 (8.992).

Aeropuertos del interior como Salta, que tuvo un alza del 78%, Córdoba, que creció 74%, y Rosario, que tuvo un incremento del 48% en su actividad aeronáutica, lideraron el crecimiento interanual en pasajeros internacionales, mientras que Aeroparque y Ezeiza también registraron alzas (14% y 13%, respectivamente).

Durante febrero de 2026, 282.093 pasajeros viajaron al exterior desde terminales del interior, sin pasar por Buenos Aires, lo que implica un salto del 49% respecto al año anterior, 129% frente a 2024 y 207% comparado con 2023.

Competencia entre aerolíneas

El mercado aerocomercial doméstico tiene tres operadores principales. El mes pasado, la línea de bajo costo Flybondi amplió su participación en el mercado, con un 25% del share y 341.066 pasajeros transportados, lo que la ubicó como la segunda mayor aerolínea local.

JetSmart, en tanto, movilizó 292.648 pasajeros y alcanzó un 21% de participación, mientras que Aerolíneas Argentinas mantuvo el liderazgo, con 722.286 pasajeros y el 53% del mercado.

Si se compara con diciembre de 2025, Flybondi había trasladado 305.360 pasajeros (19% del mercado) y JetSmart llegaba a 406.014 usuarios con una cuota del 25%. La decisión de Flybondi de sumar 10 aviones alquilados exclusivamente para el verano impactó directamente en sus resultados; la flota adicional estará operativa hasta marzo, cuando se estima que la demanda volverá a niveles previos a la temporada alta.

En el caso de JetSmart, la performance se explica por una estrategia orientada a consolidar su presencia nacional, luego de priorizar rutas regionales en años anteriores. Al inicio de 2025, la aerolínea manejaba el 19% del mercado, mientras que Flybondi tenía el 22% y Aerolíneas Argentinas conservaba el 58 por ciento.

La disminución de la cuota de la aerolínea estatal está vinculada a su proceso de reestructuración, que priorizó la eliminación de rutas deficitarias y el fortalecimiento de conexiones internacionales, consideradas más rentables. Esta estrategia generó que durante 2024 y 2025, Aerolíneas Argentinas no necesitara fondos del Tesoro y registrara dos ejercicios consecutivos con resultado operativo positivo.

Este miércoles 18 de marzo iba a arrancar un nuevo cronograma de paros aéreos. Esta vez, en el marco de un reclamo salarial por parte de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE), el gremio que agrupa a los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la medida se iba a extender por casi una semana e impactaría en varios aeropuertos de todo el país.

Sin embargo, la Secretaría de Trabajo de la Nación anunció la conciliación obligatoria en el conflicto laboral entre ATE y ANAC. La medida tendrá vigencia por el plazo de quince días a partir de las 9 AM del 18 de marzo, con el objetivo de “buscar una solución al conflicto y garantizar la normal prestación de los servicios”.

Al mismo tiempo, la cartera que se mueve bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano intimó a la organización sindical y a los trabajadores representados “a dejar sin efecto durante el período de conciliación toda medida de acción directa y a prestar servicios de manera normal y habitual”.

En paralelo, la dependencia encabezada por Julio Cordero dispuso que la ANAC deberá abstenerse de “adoptar represalias de cualquier tipo, debiendo garantizar el normal funcionamiento de las tareas” en los aeropuertos.

Cómo iba a ser el paro de ATE

De acuerdo con el calendario que había presentado el gremio, los paros se iban a realizar en 27 terminales aéreas del país, desde el 18 al 24 de marzo entre las 9 y las 12 horas, y entre las 17 y las 20 horas.

La efectividad de la medida, sin embargo, iba a ser limitada para la operación aerocomercial. Según pudo saber Infobae, los trabajadores de ANAC representados por ATE están actualmente a cargo del manejo y operación de las autobombas, indispensables para el despegue y aterrizaje de los vuelos.

No obstante, en la industria desconfiaban de que el gremio ordene la remoción o interrupción en el servicio de estos equipos, ya que hubiera puesto en riesgo la seguridad operacional e impediría cualquier aterrizaje o despegue. Según comentaron fuentes del sector a este medio, los aeropuertos más afectados hubieran sido los del interior.

Previo a la última modificación de la regulación aeronáutica, los trabajadores nucleados en ATE tenían a su cargo, entre otras funciones, el servicio Follow Me, que consiste en el guiado de aeronaves en plataforma mediante vehículos que acompañan a los aviones en tierra, especialmente en zonas de rodaje y estacionamiento.

Sin embargo, con la actualización normativa impulsada por la ANAC a fines de enero de 2026, esa tarea —junto con otras funciones operativas— pasó a estar en manos de los operadores aeroportuarios.

El nuevo esquema redefine el rol de la ANAC, que se concentra en tareas de control, supervisión y fiscalización, mientras transfiere a los explotadores de aeródromos responsabilidades operativas como la seguridad en plataforma, el control vehicular, la emisión de permisos y el propio servicio Follow Me.

Según explicó el organismo, estos cambios apuntan a mejorar la eficiencia operativa, agilizar la circulación de información crítica —como el estado de las pistas— y alinear el sistema argentino con estándares internacionales y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Más allá de esta reducción en las tareas, el reclamo salarial que motivó el paro responde a la falta de pago de “aumentos acordados correspondientes a ítems extra paritarios y apertura paritaria sectorial”, precisó el gremio en comunicado publicado en sus redes sociales. El secretario general Rodolfo Aguiar remarcó en una nota en Infobae en Vivo que “el Gobierno llevó el conflicto al límite y decidió no pagar los aumentos acordados en la ANAC”.

Según ATE, la decisión de avanzar con la medida, que ahora quedará en suspenso por al menos quince días, se dio después de un mes de negociaciones sin resultados concretos. Aguiar reiteró que el gremio agotó “todas las instancias de diálogo y las presentaciones administrativas posibles” antes de convocar al paro, responsabilizando al Ejecutivo nacional por llevar el conflicto “al límite”.

En este sentido, el representante sindical advirtió que el Gobierno es “el único y exclusivo responsable por cualquier reprogramación demora o cancelación de vuelos que existan durante esa jornada”. Para levantar la medida, la organización sindical exige que se garantice el pago de los acuerdos salariales pendientes.

Dado que reclamo tuvo escasa difusión oficial, ATE había intimado a los jefes de aeropuertos a comunicar el paro a pilotos y pasajeros y denunció que el Gobierno incurrió en una “falta grave” por no informar adecuadamente la protesta.

Miles de pasajeros en Estados Unidos debieron soportar cancelaciones y demoras en vuelos durante las últimas semanas, así como a esperas extensas en controles de seguridad y a la incertidumbre por las inclemencias meteorológicas. Frente a este contexto, entender las reglas y derechos para exigir reembolsos o reprogramaciones resulta clave.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos establece que las aerolíneas deben otorgar reembolsos íntegros y automáticos en los siguientes casos:

• Cancelaciones de vuelo, siempre que el pasajero decida no viajar.
• Servicios suplementarios, como tarifas pagadas por equipaje, si el equipaje de un vuelo doméstico se entrega con más de 12 horas tras la llegada.
• En vuelos internacionales, si la valija llega con un retraso de 15 a 30 horas.

Otros puntos esenciales de la normativa:

• Los reembolsos deben realizarse por el mismo medio de pago en un plazo máximo de 20 días.
• La ley federal considera “disrupción significativa” toda demora de tres horas o más en vuelos nacionales, o de seis horas en conexiones internacionales.
• Al cancelar un vuelo, el pasajero puede solicitar el reembolso total o aceptar nuevas opciones ofrecidas por la aerolínea. Si acepta un vuelo alternativo —incluso si cambia el horario—, pierde derecho a devolución por el pasaje.

Tormentas invernales: impacto en los vuelos y recomendaciones de expertos

Durante la temporada invernal, tormentas y fenómenos atmosféricos provocaron la interrupción y el retraso de miles de vuelos. Según el editor de viajes Clint Henderson del sitio especializado en viajes The Points Guy, cuando ocurre una disrupción vinculada al clima, el margen de maniobra de los pasajeros se reduce:

“En caso de caos en los viajes, realmente tienes que ser tu mejor defensor. No dependas necesariamente de que la aerolínea te ayude. Recuerda que compites con cientos de otros pasajeros para ser reubicado”, explicó Henderson a ABC News.

Recomienda buscar soluciones de forma independiente para evitar filas en los mostradores. Comunicarse a través de redes sociales, como la cuenta oficial de American Airlines en X, puede acelerar la reubicación: “El equipo ha sido eficiente para conseguirme vuelos alternativos”, relató Henderson.

Las compañías han flexibilizado cambios por condiciones meteorológicas: permiten modificar itinerarios sin penalidad antes del impacto de la tormenta. Reagendar para el día siguiente o anticipar modificaciones reduce desventajas.

En viajes no urgentes, los créditos por cancelación voluntaria son una opción.

Estrategias prácticas y herramientas digitales recomendadas por especialistas

Clint Henderson propone mantener una alternativa de viaje (“plan B”), contemplando trenes u otros aeropuertos. Además, aconseja:

• Revisar vuelos de aerolíneas competidoras: la propia compañía puede derivar al pasajero si existen lugares disponibles.
• Informar proactivamente en los mostradores sobre otras rutas: esto agiliza la reubicación.
• Atender el estado de operaciones de los aeropuertos de salida y llegada, ya que los retrasos previos influyen directamente en el vuelo.

Para fortalecer la capacidad de respuesta ante imprevistos, los expertos de The Points Guy sugieren:

• Utilizar tarjetas de crédito con seguro por demoras o interrupciones.
• Instalar en el móvil aplicaciones como Flighty y FlightRadar24, que informan en tiempo real sobre el vuelo asignado.
• Tener a mano el número de atención al cliente y considerar llamar a oficinas internacionales si las líneas nacionales colapsan.

Contar con la aplicación oficial de la aerolínea permite gestionar cambios instantáneos y consultar actualizaciones constantes. El ingreso a los salones VIP (airline lounges) puede reducir la espera, pues cuentan con agentes experimentados en crisis y menos congestión que el mostrador regular.

Qué hacer si un vuelo es cancelado o se retrasa significativamente

Si una aerolínea realiza una cancelación, el Departamento de Transporte de Estados Unidos obliga a devolver íntegramente el importe abonado si el pasajero elige no viajar, independientemente del motivo. En demoras de tres horas o más en rutas domésticas, y de seis horas en conexiones internacionales, el pasajero puede recibir compensación según política de la compañía, pero debe rechazar la alternativa ofrecida para solicitar el reembolso.

Frente a equipajes retrasados, los pasajeros mantienen el derecho a reembolso de tarifas si la valija no se entrega tras 12 horas en vuelos internos, o tras 15 a 30 horas en vuelos internacionales.

Estas disposiciones fijadas por las autoridades de migraciones y transporte constituyen la base para exigir a las aerolíneas respuestas inmediatas y precisas, siempre que los usuarios conozcan exactamente sus derechos y sepan emplear las herramientas recomendadas para hacerlos valer.

Una nueva etapa en la conectividad aérea comenzó cuando Humming Airways implementó un esquema de rutas con foco en ciudades del interior bonaerense y destinos con actividad industrial y agropecuaria. La compañía, fundada por Santiago Leopoldo Lugones, Francisco Simón Errecart y Danilo Enrique Massalin Dammann, se propuso conectar a la ciudad de Buenos Aires con localidades como Tandil, Olavarría, Tres Arroyos y Coronel Suárez, además de mantener operaciones en plazas turísticas como Villa Gesell, Concordia y Paraná.

El ajuste de la red de vuelos respondió a la dinámica de la demanda, con énfasis en el segmento corporativo. Durante el verano, la empresa suspendió temporalmente servicios hacia puntos como Tandil, Olavarría, Villa María y Venado Tuerto, priorizando destinos turísticos. A partir de marzo, el plan incluyó la reincorporación de ciudades industriales y agropecuarias en el cronograma. El nuevo esquema separó rutas que antes funcionaban bajo un modelo triangular. Ahora, los trayectos Buenos Aires–Olavarría–Coronel Suárez y Buenos Aires–Tandil–Tres Arroyos operan con dos frecuencias semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery.

La elección de estos destinos se apoyó en la relevancia económica de ciudades que, hasta el momento, carecían de conexiones aéreas regulares. En el caso de Tres Arroyos y Coronel Suárez, la presencia de industrias vinculadas a la agroindustria y el sector cárnico determinó la inclusión en el mapa de la aerolínea. El modelo de Humming Airways combina la priorización de ciudades con fuerte actividad económica y la ausencia de vuelos directos.

La flota de la empresa se compone de un MetroLiner 23, un avión con capacidad para 19 pasajeros. Esta elección permite aterrizar en aeródromos que no cuentan con infraestructura para aeronaves de gran porte. En ciudades como Tres Arroyos, la limitación de la pista solo habilita la operación de modelos pequeños, lo que determina la estrategia comercial y técnica de la compañía.

Tarifario de pasajes aéreos disponibles

• Paquetes corporativos o múltiples vuelos:
• • Entre USD 110 ($155.650) y USD 130 ($183.950) por tramo, según la cantidad de viajes contratados.
• Compra individual a través de la web:
• • Entre USD 160 ($226.400) y USD 180 ($254.700) por tramo.
• Abonos mensuales para Tres Arroyos:
• • Entre USD 110 ($155.650) y USD 150 ($212.250), con utilización flexible de tramos dentro de un período.
• Vuelos a Concordia:
• • USD 135 ($191.025) por tramo, con salidas martes y jueves.
• Vuelos a Villa Gesell:
• • USD 93,10 ($131.637) por tramo, los miércoles, viernes y domingos.
• Vuelos a Paraná:
• • USD 115 ($162.725) por tramo, según la información publicada.

Una característica distintiva del sistema radica en que los pasajes no son nominales. Esto permite que diferentes miembros de una familia o empleados de una empresa puedan utilizar los mismos pasajes, lo que responde a la flexibilidad requerida por el segmento empresarial. La empresa también establece acuerdos con compañías radicadas en cada ciudad para garantizar una ocupación mínima en los vuelos, asegurando la viabilidad económica de cada ruta.

Actualmente, los vuelos entre Buenos Aires y Concordia tienen un valor de USD 135 ($191.025) por tramo. La oferta contempla salidas los martes y jueves, con horarios matutinos para la ida y vespertinos para el regreso. La duración estimada del vuelo es de 55 minutos. Para quienes eligen viajar a Villa Gesell, el precio por tramo es de USD 93,10 ($131.637), con frecuencias los miércoles, viernes y domingos durante gran parte del año. El vuelo también dura aproximadamente 55 minutos.

En el caso de Paraná, el pasaje tiene un valor de USD 115 ($162.725) por tramo, según la información publicada en la web de la empresa. El esquema tarifario muestra que los precios pueden variar en función del destino, la frecuencia y la modalidad de contratación. Cada tramo adquirido como parte de un paquete mensual o corporativo resulta más económico que la compra individual.

La política de expansión de Humming Airways incluye el análisis para la adquisición de uno o dos aviones adicionales. La ampliación de la flota permitiría sumar más rutas regionales y aumentar la frecuencia de vuelos. Entre los destinos que se consideran para el futuro, surge la posibilidad de operar vuelos hacia Uruguay, apuntando a ciudades con perfil industrial como Melo, Rivera, Salto y Paysandú.

El nacimiento de la compañía se relacionó con la desregulación del mercado aerocomercial nacional. La flexibilización de los trámites para la creación de nuevas compañías aéreas favoreció la entrada de jugadores como Humming Airways, que inicialmente operó con un avión alquilado y, hacia fines de 2025, concretó la compra de su propio Metro 23 por USD 1.400.000 ($1.981.000.000). La empresa explicó que esta inversión permitió reducir costos y ajustar las tarifas.

El diseño del negocio apunta a la sostenibilidad de rutas que históricamente no resultaron rentables para operadores de mayor tamaño. Los acuerdos con empresas locales garantizan una ocupación mínima y contribuyen a la continuidad de los vuelos, mientras que la flexibilidad tarifaria y operativa se adapta a las necesidades de clientes corporativos y particulares.

La estrategia de la aerolínea se consolidó a partir de acuerdos y alianzas con actores de diversos sectores productivos. La presencia en ciudades industriales y agropecuarias, sumada a la flexibilidad para operar en pistas de menor tamaño, posicionó a la empresa como una alternativa para quienes requieren viajes frecuentes o conexiones rápidas entre el interior y la capital.

El proceso de reorganización de rutas y frecuencias muestra cómo la conectividad aérea de la provincia de Buenos Aires se adapta a la demanda real de pasajeros y al perfil productivo de cada localidad. Con la perspectiva de ampliar la red y sumar nuevos destinos, el panorama del transporte aéreo regional presenta opciones que buscan equilibrar costos, servicios y accesibilidad.

Un tribunal de la localidad austríaca de Traun ha decretado el embargo de un avión de la compañía Ryanair después de que esta rechazase pagar la indemnización a una pasajera que sufrió un retraso de más de 10 horas en su vuelo a Mallorca. La aeronave se encontraba en el aeropuerto de Linz, a unos 180 kilómetros de Viena, y estaba a punto de despegar hacia Londres cuando las autoridades intervinieron.

Fue la viajera quien presentó una reclamación ante los tribunales porque la aerolínea no había cumplido con la obligación de indemnizarla. La mujer había adquirido un billete para volar a Palma, capital de la isla de Mallorca, en julio de 2024, pero su vuelo sufrió un retraso de más de 10 horas, por lo que se vio obligada a buscar una alternativa y pagar otro pasaje de su bolsillo.

Según ha informado EFE, Ryanair le reembolsó el dinero del billete, pero omitió el pago de los 250 euros correspondientes a la indemnización reglamentaria, junto con otros 105 euros por el coste adicional de un vuelo alternativo. En total, la mujer debía haber recibido una indemnización de 890 euros.

Ryanair niega el embargo

Ante los retrasos en el pago, la pasajera decidió llevar el caso a los tribunales. Debido a la falta de respuesta de la compañía, la justicia austriaca decretó el pasado 9 de marzo el embargo de un avión Boeing 737-8AS. La aeronave, con matrícula EI-EXE, ya ha sido incautada por las autoridades.

El portavoz de Ryanair ha negado a EFE que sus aviones hayan sido embargados y calificó cualquier información en sentido contrario como “objetivamente incorrecta”, si bien el portavoz del aeropuerto de Linz, Ingo Hagedorn, ha confirmado la noticia. De acuerdo con el tribunal, la aerolínea puede evitar que el vehículo sea subastado si abona la deuda de 890 euros más los intereses y gastos procesales, según el medio austriaco AirJournal.

Durante la ejecución del embargo en Linz, el agente judicial intentó cobrar la cantidad adeudada directamente al piloto, pero la tripulación no contaba con efectivo ya que los cobros a bordo solo se realizan con tarjeta. Tras formalizar el embargo colocando una pegatina judicial, el avión pudo despegar rumbo a Londres sin mayores incidentes.

Indemnizaciones por retraso de vuelos en Europa

La Unión Europea reconoce una serie de derechos para todos los ciudadanos que viajen dentro de su territorio, incluyendo los territorios de Guadalupe, Guayana Francesa, las Islas Azores, las Islas Canarias, Madeira, Martinica, Mayotte, Reunión, San Bartolomé y San Martín (las Antillas francesas), pero no las Islas Feroe. Las normas de la UE también se aplican a los vuelos con origen o destino en Islandia, Noruega y Suiza.

La normativa comunitaria establece que, ante el retraso de un vuelo, los viajeros tienen derecho a asistencia, reembolso y un vuelo de vuelta, dependiendo de la duración del retraso y la distancia del vuelo. En concreto, si el retraso es de tres horas o más, la compañía debe indemnizar a los viajeros afectados, a no ser que la demora se deba a circunstancias extraordinarias como huelgas externas a la compañía aérea, decisiones sobre la gestión del tráfico aéreo, inestabilidad política, condiciones meteorológicas adversas o riesgos para la salud, entre otros. Si el vuelo era de menos de 1.500 kilómetros de distancia, el retraso implica una indemnización de 250 euros. Si superaba los 1.500, la indemnización debe ser de 400 euros y, si superaba los 3.500 kilómetros, sería de 600 euros.

Pese a que en 2023 la aviación comercial batió récords en billetes vendido ,con cerca de 9,8 millones de pasajeros, según los datos de ACI World, lo cierto es que la aerofobia no disminuye. De hecho, en España las estimaciones predicen que entre un 5% y un 20% de la sociedad padece del miedo a volar. Más concretamente, el INE lo sitúa entre el 5-6%, la Universitat de les Illes Balears eleva el porcentaje hasta el 10%, y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional sugiere que podría alcanzar el 20%.

No obstante, Perico Durán, un reconocido piloto que divulga contenido aeronáutico en redes sociales, ha visitado el programa de ‘La Ventana’ en la Cadena SER, presentado por Carles Francino, para comprender el origen de este temor, además de explicar si suele ser un miedo acorde a la realidad o uno infundado. “Los motivos son muchos. Uno muy importante es cómo se ha representado históricamente la aviación en los medios de comunicación, en las películas, en las redes sociales”, ha señalado.

En este sentido, Durán ha destacado que “últimamente, los algoritmos siempre favorecen los vídeos una y otra vez de las desgracias”. Los bulos y la desinformación fueron también “uno de los motivos de iniciar mi divulgación”. Y es que el piloto no llegaba a entender cómo la población tenía cada vez más miedo a volar si cada vez se registraban menos accidentes e incidentes aéreos.

El único accidente en 2023 fue en Nepal

Concretamente, Durán ha expresado en la entrevista en ‘La Ventana’ que se decía: “Oye, pero si este año ha habido un accidente y nos lo ponen una y otra vez y la gente cada vez tiene más miedo y realmente ha habido otros 40 millones de vuelos en los que no ha pasado nada. Digo, bueno, pues voy a hablar yo”, ha expresado. A esto le ha sumado los datos que desmentirían que en la actualidad hay “más accidentes que nunca”.

Según ha comentado, “el año 2023, de las 320 compañías más importantes del mundo, de las pertenecientes a IATA, que hicieron 40 millones de vuelos, solo hubo un accidente de un avión que se estrelló en Nepal, un avión de hélice", ha relatado. Esto indica no solo que la afirmación de que cada vez hay más accidentes es falsa, sino que “la aviación está cerca de la perfección absoluta en cuanto a la seguridad”. No obstante, “la percepción es lo que cambia”, ha añadido.

En su opinión, son “los medios de comunicación al final, o sobre todo las redes sociales últimamente” los que favorecen este pensamiento. Y es que “mezclan la aviación general” con “avionetas en Estados Unidos que hay 200.000″, afirma Durán. De este modo, pese a que en 2023 solo se registró un accidente comercial, las cifras suelen mezclarse con los “2.000 accidentes al año” que puedan darse con las avionetas.

Durán establece que: “Si tú pones esos accidentes mezclados con la aviación, al final parece que la aviación es otra cosa”, comenta. Sin embargo, la realidad es muy distinta y, de hecho, “la aviación está muy cerca de lo que es la perfección absoluta en cuanto a seguridad con accidentes con víctimas mortales”, ha reiterado.

La suspensión temporal de todos los vuelos de JetBlue durante la madrugada del martes en Estados Unidos afectó a miles de pasajeros y puso en evidencia la vulnerabilidad operativa de una de las principales aerolíneas del país ante fallas en sus sistemas internos. La medida fue solicitada por la propia compañía a la Administración Federal de Aviación (FAA) y, aunque se extendió por menos de una hora, generó retrasos residuales y abrió interrogantes sobre la estabilidad tecnológica en la industria aérea.

A pesar de que la paralización terminó oficialmente a la 1:30 (hora del Este de Estados Unidos), datos de FlightAware, la plataforma de monitoreo aéreo, confirman que el impacto se tradujo en 155 retrasos y dos vuelos cancelados solo el lunes. Para el martes, no se registraban incidencias antes de las 2:40.

Aunque las cifras resultan limitadas frente al caudal diario de operaciones de JetBlue, no bastaron para despejar las dudas de los viajeros respecto a la causa y magnitud de la interrupción.

La FAA avaló la suspensión de JetBlue por una interrupción técnica interna

La decisión de frenar por completo las partidas de la aerolínea con sede en Nueva York fue adoptada, según la FAA, ante una solicitud expresa de JetBlue motivada por “una breve interrupción del sistema”. Ni la compañía ni el organismo detallaron la naturaleza exacta del inconveniente, más allá de atribuirlo a una “falla interna de sistemas” que comprometió la gestión de información esencial para las operaciones aéreas.

Entre las 00:35 y 01:30, ningún avión de JetBlue pudo despegar en territorio estadounidense. Los vuelos en el aire continuaron hacia sus destinos, pero en terminales clave como John F. Kennedy y Boston Logan se multiplicaron las escenas de confusión, con pasajeros varados a bordo a la espera de indicaciones.

Especialistas del Centro Nacional de Investigación en Transporte Aéreo indicaro que estos cuadros suelen surgir cuando un sistema informático deja de funcionar, ya que el personal pierde acceso a las listas de pasajeros, a las actualizaciones meteorológicas y a la carga de aeronaves, lo que imposibilita todo procedimiento operativo.

La FAA señaló que la suspensión fue “preventiva” para evitar un “efecto cascada” de retrasos mayores en los principales aeropuertos del país. El restablecimiento total de los servicios demoró varias horas más allá de la ventana inicial.

Por este motivo, la orientación urgente para los viajeros fue consultar el estado de sus vuelos en la aplicación y el sitio oficial de JetBlue antes de movilizarse hacia las terminales.

Demoras posteriores y causas técnicas

Aunque la suspensión duró formalmente menos de una hora, sus efectos inmediatos persistieron. Cuando la red entera de una aerolínea se detiene, la descoordinación derivada —con aviones y tripulaciones desubicados en decenas de aeropuertos— complica la programación de vuelos subsiguientes e intensifica las demoras.

El episodio de JetBlue se produjo en una coyuntura especialmente tensa para el transporte aéreo en Estados Unidos, marcada por retrasos en los controles de seguridad de la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) a raíz de una paralización parcial del gobierno federal.

Aunque ambos problemas resultaron independientes, su superposición agudizó los contratiempos para los pasajeros en los aeropuertos más importantes del país.

La dependencia crítica de las aerolíneas respecto a sus sistemas digitales quedó en evidencia en los últimos años debido a incidentes similares, donde la FAA debió intervenir tras apagones informáticos o amenazas de seguridad. En estas situaciones, la prioridad del organismo es corroborar que “todos los sistemas estén completamente restaurados y verificados” antes de permitir el reinicio pleno de las operaciones.

JetBlue limitó sus declaraciones a una nota oficial y aseguró: “la interrupción se ha resuelto y las operaciones se han reanudado”. La FAA reiteró que la medida respondió a un pedido de la empresa, subrayando que los vuelos volvieron a operar en condiciones regulares tras finalizar las revisiones técnicas.

Qué hacer si se cancela o retrasa un vuelo

Para los afectados, especialistas del Centro Nacional de Investigación en Transporte Aéreo destacaron que, en casos de cancelación por incidentes informáticos, los pasajeros tienen derecho al reembolso total del pasaje o a la reprogramación gratuita del viaje.

Se indicó que es fundamental consultar el estado de cada vuelo mediante los canales digitales de la aerolínea y evitar traslados innecesarios a los aeropuertos mientras persista una emergencia operativa.

El baño del avión puede convertirse en un punto crítico durante cualquier vuelo, sobre todo si no se elige bien el momento para usarlo. Las largas filas, la incomodidad para moverse y las restricciones habituales durante el despegue y el aterrizaje hacen que muchos pasajeros acaben esperando demasiado o soportando molestias innecesarias. Por eso, saber cuándo ir al baño a bordo puede marcar la diferencia entre un vuelo tranquilo y uno lleno de incomodidades.

Sarah, una azafata con experiencia, despeja la duda más común entre los viajeros: ¿cuál es el mejor momento para ir al baño en un avión? Según su experiencia y testimonio compartido por el medio Onet, hay dos momentos estratégicos que permiten evitar las aglomeraciones y el estrés. Planificar la visita al baño no solo ayuda a ahorrar tiempo, sino que también mejora la experiencia general de viaje, especialmente en trayectos largos o con muchos pasajeros.

Los dos momentos clave que explica Sarah van mucho más allá de una decisión, son lo más oportuno porque las limitaciones para usar el baño no solo dependen de la señal de “abróchese el cinturón”. El servicio de comidas, la circulación de carritos y los hábitos de los demás pasajeros pueden complicar aún más el acceso. Por eso, la clave está en adelantarse y aprovechar los momentos de menor movimiento en la cabina para evitar esperas y desplazamientos incómodos.

El momento más recomendable según la tripulación

La azafata lo deja claro: el mejor instante para ir al baño durante un vuelo es justo después de que se termina el primer servicio de comida. En ese momento, la mayoría de los pasajeros están ocupados viendo películas, descansando o conversando, y los pasillos suelen estar despejados. Es entonces cuando se puede acceder al baño “de forma rápida y sin hacer fila, aprovechando la calma que se instala en la cabina”, explica Sarah.

Otra opción válida, aunque menos ideal, es ir antes de que se anuncien los preparativos para el aterrizaje. Sin embargo, la tripulación advierte que en ese momento suele formarse una cola larga, ya que muchos pasajeros esperan hasta último momento para levantarse. Además, existe el riesgo de que la señal de “abróchese el cinturón” se encienda de nuevo, lo que impediría el acceso al baño hasta el final del vuelo.

En vuelos de larga distancia, la segunda comida suele servirse entre 60 y 90 minutos antes de aterrizar. Esperar hasta entonces puede resultar arriesgado, ya que las filas suelen ser más largas y las restricciones de movimiento más frecuentes. Por eso, la recomendación principal es no dejarlo para el final y buscar siempre los momentos en que la cabina está más tranquila.

Consejos prácticos para evitar las colas y el estrés

Más allá del momento ideal para ir al baño, hay estrategias sencillas que pueden facilitar mucho la experiencia a bordo. Rani Cheema, asesora de viajes citada también por Onet, recomienda usar el baño en el aeropuerto justo antes de embarcar y, si es posible, una vez dentro del avión antes del despegue. Así se evita la urgencia nada más iniciar el vuelo y se minimiza la necesidad de levantarse cuando el avión ya está en el aire.

Durante el vuelo, conviene beber líquidos de forma regular pero moderada, evitando consumir en exceso justo antes de embarcar. Esto ayuda a controlar la necesidad de ir al baño en los momentos más complicados. Otro truco útil es aprovechar cuando la mayoría de los pasajeros están durmiendo o absortos en el entretenimiento a bordo: en esos momentos, las colas suelen ser mucho más cortas o inexistentes.

Por último, “fijarse en la ubicación de los baños puede marcar la diferencia”, explica Cheema. Los situados en la parte trasera del avión suelen ser menos concurridos que los más visibles o cercanos a la zona de embarque. En vuelos con varios baños disponibles, elegir el menos transitado ayuda a evitar esperas innecesarias y desplazamientos incómodos por el pasillo. Según los datos citados por Onet, en promedio hay un baño por cada 60 pasajeros, lo que explica la importancia de anticiparse y elegir el momento adecuado para no tener que esperar.

La Embajada de Israel en México informó a través de su cuenta oficial de X, que tras la reanudación parcial de actividades en el Aeropuerto Ben Gurión, la aerolínea israelí EL AL comenzará a transportar pasajeros en vuelos que saldrán de Israel a partir del domingo 8 de marzo a las 8:00 a. m. La medida fue confirmada por el Ministerio de Transporte de Israel.

Durante esta primera etapa, el número de viajeros en los vuelos de salida estará limitado a 70 por vuelo. La compañía aérea comunicó que contactará a los clientes no israelíes que se encuentren en Israel y cuyo vuelo de regreso haya sido cancelado, para ubicarlos sin costo adicional en los vuelos de rescate de salida.

La venta de boletos para las rutas de salida no se abrirá hasta que los pasajeros con boleto previo de EL AL hayan sido reubicados en un vuelo alternativo. Las actualizaciones sobre esta información se publicarán en el sitio web de la aerolínea (elal.com/eng/about-elal) y en sus redes sociales (x.com/ELALISRAEL).

SRE reporta evacuación de 352 mexicanos desde Medio Oriente

La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) informó que se han evacuado 352 personas mexicanas provenientes de Israel, Jordania, Emiratos Árabes Unidos, Irán, Líbano y Qatar. La mayor parte de los connacionales salió de la región por vía terrestre hacia países con espacio aéreo abierto para facilitar su desplazamiento.

Con la reapertura gradual de la zona en Medio Oriente, algunas aerolíneas han reanudado vuelos desde Emiratos Árabes Unidos. La institución recomendó a quienes ya tenían una reservación previa que contacten directamente a la aerolínea o agencia de viajes para confirmar su itinerario y obtener información actualizada sobre rutas disponibles.

Las embajadas mexicanas en la región continúan brindando apoyo y atención a quienes lo requieran, con el fin de identificar y facilitar la ruta de salida más adecuada y segura. El personal diplomático mantiene comunicación constante con los connacionales que solicitan orientación o ayuda ante la situación en la zona.

Hasta el momento no se reportan personas mexicanas afectadas en su integridad física en los países mencionados. Además, reiteró su compromiso de mantener vigilancia y atención permanente para salvaguardar la seguridad de los ciudadanos mexicanos en el extranjero.

Canales de contacto de emergencia de las embajadas mexicanas en Medio Oriente

• Embajada en Irán

+989121224463

• Embajada en Israel

054-316-6717

• Embajada en Jordania

0778 00 0494

• Embajada en Qatar

3363 4450

• Embajada en Arabia Saudita

+966557539374

• Embajada en Kuwait

+965 9401 6333

• Embajada en EAU

504 54 0273

• Embajada en el Líbano

03 044 598

• Oficina de Representación en Palestina

+972 54 447 0095

Estas líneas de emergencia permanecen activas para brindar orientación, apoyo consular y seguimiento a los mexicanos que aún se encuentran en Medio Oriente.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó una modificación clave en el reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil, que obliga a las aerolíneas a informar de manera clara y anticipada a los pasajeros sobre cualquier impuesto, tasa, cargo u otro costo autorizado que no esté incluido en el precio del pasaje, así como los mecanismos de pago disponibles.

Esta medida, que busca corregir la falta de transparencia y la desinformación que han generado malestar y congestión en los aeropuertos peruanos, también alcanza a la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA), un cobro recurrente que a menudo se gestiona fuera del valor del boleto y ha sido motivo de quejas y filas en el aeropuerto Jorge Chávez.

El cambio responde a una necesidad urgente de claridad para los usuarios, quienes muchas veces descubren en el último momento que deben realizar pagos adicionales, generando molestias y complicaciones en su experiencia de viaje.

Una norma general para todos los cobros extra en pasajes aéreos

La modificación, publicada en el Decreto Supremo N° 007-2026-MTC, establece que las aerolíneas deberán, desde el momento de la reserva, detallar si existen cobros adicionales al valor neto del pasaje, especificando impuestos, tasas o cargos que el pasajero tendrá que abonar aparte y los mecanismos de pago disponibles.

Esta información debe figurar en el contrato de transporte y estar accesible antes de confirmar la compra, pero la norma no obliga a que todos estos conceptos estén incluidos en el precio final: exige que se informe de forma transparente y anticipada.

La disposición, alineada con estándares internacionales y normas de la Comunidad Andina, busca evitar sorpresas inesperadas, retrasos en el embarque y congestión en los puntos de pago, asegurando que los usuarios conozcan todos los costos asociados a su viaje antes de volar.

TUUA: aplicación, polémica y nuevo cobro nacional desde abril

Un caso emblemático es la TUUA que Lima Airport Partners (LAP) cobra en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AICH) de Lima y que, hasta ahora, ha generado conflicto entre aerolíneas encabezadas por LATAM —agrupadas en AETAI y la IATA— y el concesionario, ya que muchas compañías se niegan a incluir esta tarifa en el boleto, forzando a que los pasajeros deban pagarla en módulos aparte o en plataformas virtuales.

La TUUA internacional de transferencia alcanza los 12 dólares y, desde abril de 2026, la TUUA nacional comenzará a también a cobrarse. Esta situación ha provocado filas, desinformación y molestias, especialmente entre usuarios en tránsito, quienes muchas veces desconocen la existencia de este cobro hasta llegar al aeropuerto.

Con la entrada en vigencia de la nueva norma, las aerolíneas podrán seguir sin incorporar la TUUA en el precio del boleto, pero estarán obligadas a advertirlo expresamente al pasajero y explicar cómo y dónde se debe pagar.

El objetivo, según el MTC, es eliminar la incertidumbre, mejorar la experiencia en los aeropuertos y asegurar que los viajeros tengan información completa y precisa desde el primer momento, evitando así contratiempos y reclamos que se han vuelto frecuentes en los últimos meses.

El gobierno de Estados Unidos inició la operación de vuelos charter para repatriar a ciudadanos estadounidenses varados en Medio Oriente tras el estallido de hostilidades con Irán. Esta situación provocó la interrupción masiva del tráfico aéreo, dejando a numerosas personas —y se estima que cientos de miles— sin opciones de retorno inmediato por cancelaciones y desvíos, según informó el miércoles el Departamento de Estado de Estados Unidos.

La Casa Blanca confirmó que más de 17.500 estadounidenses lograron regresar al país, mientras otros siguen afectados en la región debido a cierres de aeropuertos y operaciones militares, según datos de ABC News.

Entre las cifras más recientes, la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, declaró que 8.500 ciudadanos estadounidenses volvieron a territorio nacional en un solo día. Los nuevos vuelos, organizados desde Emiratos árabes Unidos, Catar, Arabia Saudita e Israel, buscan atender la demanda de quienes no pudieron abandonar la zona por vías comerciales.

De acuerdo con ABC News, el Departamento de Estado de Estados Unidos expuso que estos traslados forman parte de los “esfuerzos continuos para ayudar a los estadounidenses a regresar a casa” e indicó la programación de más vuelos en los próximos días.

Impacto del cierre aéreo y testimonios de estadounidenses atrapados

El estallido del conflicto, marcado por una ofensiva conjunta de Estados Unidos e Israel contra posiciones iraníes, resultó en el cierre del espacio aéreo y el bloqueo de vuelos comerciales en países aledaños. Esto dificultó la salida de quienes se encontraban de visita, trabajo o turismo, mientras el gobierno y las representaciones diplomáticas admitieron complicaciones crecientes durante la crisis.

El secretario de Estado, Marco Rubio, explicó en Washington que embajadas y consulados estadounidenses en la región notificaron su incapacidad para auxiliar a ciudadanos, ya que sus sedes sufrieron ataques directos o quedaron afectadas por amenazas de seguridad.

Rubio afirmó: “Nuestras embajadas y nuestras instalaciones diplomáticas están bajo ataque directo de un régimen terrorista”, señalando que el principal obstáculo son los “cierres del espacio aéreo”, con pistas dañadas o clausuradas por bombardeos.

Varios estadounidenses contaron a ABC News la angustia y la incertidumbre vivida. Chris Elliott, pastor en Carolina del Norte, relató que durante su estancia familiar en Jerusalén debió buscar resguardo en un refugio tras activarse las sirenas de ataque e interceptarse misiles: "Queremos que los estadounidenses estén en suelo americano ahora mismo“. Su hija, Riley Elliott, narró cómo la tensión dominó las noches: “Lo más aterrador para mí fue intentar dormir por la noche y de pronto oír las sirenas”.

Desde Catar, Odies Turner, chef privado oriundo de Carolina del Sur, mencionó que permanece aislado en su hotel sin información precisa: “¿Cómo espera que salgamos de un país donde el espacio aéreo está cerrado? La gente está realmente varada aquí”. Afirmó haber solicitado ayuda a la embajada, el consulado y aerolíneas, pero no recibió respuestas concretas.

Los relatos reunidos por ABC News detallan el impacto físico y emocional del conflicto. Oliver Sims, residente de Texas, relató desde Doha: "Hace apenas unos minutos escuchaba explosiones sobre mi cabeza. Dicen que usemos medios comerciales, pero aquí no existe esa opción".

Sims indicó que fue despertado por explosiones extremadamente fuertes que sacudieron las ventanas de su habitación y presenció escombros cayendo frente a su ventana: “Es muy impactante, no solo por el ruido, sino por cómo físicamente te sacude. El temblor es igual de violento”.

Advertencias previas y cuestionamientos a la respuesta oficial

El gobierno de Donald Trump enfrenta preguntas sobre la preparación ante las dificultades de los ciudadanos estadounidenses para salir de la región antes del inicio de las hostilidades. Consultado por ABC News en una rueda de prensa acerca de la ausencia de evacuaciones preventivas, Trump respondió: "Ocurrió todo muy rápido“.

La vocera Karoline Leavitt sostuvo que la administración emitió alertas de viaje desde enero, advirtiendo de “extrema precaución y no viajar” a varios países afectados.

Para contextualizar que de los 14 países incluidos en la orden de evacuación urgente, solo 6 tenían el nivel más alto de alerta antes del ataque, fuentes oficiales explicaron que la situación de seguridad evolucionó rápidamente y la mayoría de países no se consideraban escenarios de conflicto inminente al momento de emitir las advertencias; los otros 8 mantenían alertas de nivel uno o dos, equivalentes a precaución normal o aumentada.

Muchos estadounidenses manifestaron desconcierto ante las diferencias en las alertas. Lisa Butler, quien logró ser evacuada de Abu Dabi junto a su familia, relató a ABC News cómo advirtieron el peligro al observar misiles interceptados en el cielo mientras recorrían una mezquita: “Supimos ahí que estábamos vulnerables a un gran conflicto militar”.

Las autoridades reiteraron que continuarán organizando vuelos especiales e instrumentos de ayuda para facilitar la repatriación de quienes permanecen varados.

La situación, agravada por la volatilidad regional y el cierre de espacios aéreos, mantiene bajo presión los recursos diplomáticos y logísticos de Estados Unidos.

El tráfico de pasajeros en los aeropuertos de Perú alcanzó un nuevo máximo en 2025, con 44,5 millones de viajeros movilizados a lo largo del año, lo que representó un crecimiento del 5% respecto a 2024, según datos de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (Corpac) difundidos por ComexPerú.

El mayor incremento porcentual se observó en el departamento de Madre de Dios, que experimentó un aumento del 51,9% en la cantidad de pasajeros transportados, de acuerdo con los registros.

El Jorge Chávez de Lima se mantiene como el principal aeropuerto: ¿Quién le sigue?

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima continuó siendo el principal punto de entrada y salida del país, con 27,4 millones de pasajeros durante 2025 y un incremento del 5% frente al año anterior. Solo en diciembre, este aeropuerto registró 3,8 millones de viajes, un 4,9% más que en el mismo mes de 2024.

Más allá de Lima, Cusco se ubicó como el departamento con mayor movimiento de pasajeros, sumando 4,8 millones y un crecimiento interanual del 13,8%.

Arequipa reportó 2,4 millones de usuarios, un alza del 1,8%, mientras que Piura alcanzó 1,3 millones, con una baja del 1,1%. San Martín movilizó 1,2 millones de pasajeros, con un aumento del 2,6%, y Loreto contabilizó 1,1 millones, con un crecimiento del 2,8%.

Madre de Dios registra el mayor crecimiento del país y Amazonas muestra la mayor caída

Madre de Dios fue el departamento con la mayor variación positiva anual, registrando un incremento del 51,9% y 572.668 movilizaciones durante el año, un dinamismo destacable respecto a su registro previo.

En diciembre, también lideró el crecimiento mensual, con un alza del 52,7% y 55.962 pasajeros transportados. Este comportamiento destaca el impulso de las rutas en esa región, posiblemente por la recuperación del turismo y la mayor conectividad aérea.

En contraste, Amazonas exhibió la mayor disminución durante el periodo analizado, con una caída del 10,9% en el total anual y solo 2.968 pasajeros movilizados en diciembre.

La mayoría de viajes corresponde a domésticos, con fuerte presencia interna

El análisis por tipo de vuelo muestra que el 56,7% de los viajes correspondió a rutas nacionales, mientras que el 43,3% fue internacional.

Esta distribución muestra la importancia del tráfico doméstico en la red aeroportuaria peruana, con una fuerte presencia de conexiones internas entre las principales ciudades y destinos turísticos.

Lambayeque, La Libertad y Ucayali presentan resultados dispares

El ranking departamental revela que Lambayeque movilizó 985.694 pasajeros en el año y creció un 7,1%. La Libertad, en cambio, registró una baja del 7,9% y contabilizó 942.495 viajeros. Ucayali sumó 715.916 pasajeros, con una disminución del 0,6% respecto a 2024.

En cuanto a variaciones mensuales, San Martín y Lambayeque mostraron importantes subas en diciembre, con alzas del 10,6% y 18,9%, respectivamente.

Cajamarca, finalmente, se destacó con un crecimiento del 28,3% ese mes, mientras que Áncash exhibió un aumento anual del 121% en el tránsito de pasajeros, de acuerdo con ComexPerú.

Desafíos regionales y perspectivas para 2026

Los datos del reporte presentado esta semana corresponden a aeropuertos y terminales aéreos con vuelos comerciales regulares y consideran tanto llegadas como salidas en rutas nacionales e internacionales en Perú.

Para el gremio empresarial, el desempeño general del sector refleja una recuperación sostenida del movimiento aéreo en el país, con particular dinamismo en regiones amazónicas y en los principales polos turísticos del territorio.

Llevaban ocho años ahorrando y por fin podían ir con sus maletas al aeropuerto. Dinesh, de 80 años, y Shashikala Jansari, de 78, llegaron al aeropuerto de Heathrow (Londres). Ambos residen en Leicester (Londres) y convencidos de que, por fin, volaban a su India natal para poder ver a su familia en Gujarat.

No obstante, la ilusión cambió cuando fueron al mostrador de facturación. La empleada vio los billetes, comprobó los asientos y saltó el error. Pidió ayuda a un superior. “Yo pensaba: ‘¿Qué están haciendo? ¿Por qué tarda tanto?’”, ha recordado Shashikala a la BBC. La respuesta llegó casi en un susurro: los billetes eran falsos.

“Mi marido se quedó allí parado. Estábamos en shock. Dije: ‘No, no puede ser’”, ha contado Shashikala, todavía consternada por lo ocurrido.

La trampa de la “oferta irresistible”

La pareja había estado convencida de que había reservado los billetes a través de Expedia. Tras años de organizar viajes mediante agencias tradicionales, Dinesh buscó una alternativa más económica en internet. Una página que imitaba el nombre de Expedia los llevó a un contacto de WhatsApp llamado “Fly Expedia”, que les pidió una transferencia directa de 2.857 euros. Al no usar tarjeta, perdieron cualquier protección ante fraude. “Era una muy buena oferta, y el nombre decía Expedia, de quien mi esposo había oído hablar”, ha explicado Shashikala.

Un regreso inesperado

En Heathrow les ofrecieron comprar nuevos billetes por 5.716 euros por persona, algo imposible para ellos. Su hijo, que había conducido durante horas, tuvo que regresar para recogerlos. Incluso, el desayuno en la sala VIP que esperaban se convirtió en un improvisado refrigerio de camino a casa.

“Entré en pánico y mi esposo estaba muy estresado. Estábamos en shock”, ha dicho Shashikala. Denunciaron la estafa y avisaron al banco, pero la respuesta fue fría: recuperar el dinero mediante transferencia bancaria resultaba poco probable. “No sé si recuperaremos el dinero”, ha admitido la mujer. Sin embargo, no se dieron por vencidos. Una semana después, reservando a través de una agencia de viajes de confianza en Leicester, lograron volar a Ahmedabad y reunirse con su familia.

El viaje se concretó, pero la experiencia dejó una marca imborrable. “Los estafadores son muy inteligentes. No sé cómo lo hacen, pero se dirigen a personas mayores como nosotros”, ha advertido Shashikala, que ha aconsejado pedir “ayuda a los más jóvenes”. “Los estafadores están en todas partes”, ha subrayado. “No queremos que nadie más pase por lo que pasamos nosotros”.

Aprender a desconfiar

Desde entonces, Shashikala asiste a sesiones informativas sobre fraude organizadas por asociaciones locales. Allí se habla de contraseñas seguras, verificar con quién se habla en internet y nuevos miedos, como imitaciones de voces familiares que piden dinero.

Por su parte la policía de Leicestershire recuerda que el fraude y la ciberdelincuencia representan cerca de la mitad de los delitos denunciados en Inglaterra y Gales. “Los delincuentes utilizan la tecnología para hacerse pasar por marcas de confianza. Es crucial verificar la autenticidad de los sitios web”, ha explicado Nicole McIntyre, supervisora del equipo contra fraudes.

Las represalias de Irán por el ataque aéreo que Estados Unidos e Israel lanzaron contra él el 28 de febrero han incluido ataques con misiles y drones no solo contra Israel, sino también contra varios países del Golfo Pérsico. Además de las instalaciones estadounidenses en la región, los principales aeropuertos de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Dubái y Abu Dabi, también fueron alcanzados. El peligro para la aviación civil ha cerrado el espacio aéreo en toda la región. Los ataques a los aeropuertos sugieren que Irán pretende infligir daños económicos y físicos a sus vecinos.

Irán comprende claramente la importancia económica de las aerolíneas para los EAU, sede de Emirates y Etihad, y para Qatar, base de la aerolínea que lleva su nombre, afirma Andrew Charlton, de la consultora Aviation Advocacy. Para otras aerolíneas, el cierre del espacio aéreo supone un inconveniente adicional y costoso: muchas tuvieron que desviar sus vuelos para evitar sobrevolar Rusia tras su invasión a gran escala de Ucrania en 2022, y una ruta alternativa popular entre Europa y Asia pasa por Oriente Medio. Los nuevos desvíos aumentan la duración de los viajes y las facturas de combustible. Las cotizaciones de las grandes aerolíneas europeas cayeron drásticamente al abrir los mercados el 2 de marzo —en un momento dado, IAG, propietaria de British Airways y otras aerolíneas, llegó a perder más del 12%—, aunque se recuperaron parcialmente. (Las aerolíneas estatales del Golfo no cotizan en bolsa).

Emirates y Qatar son las aerolíneas internacionales más grandes del mundo, según OAG, una firma de datos de aviación, en términos de asientos-kilómetro disponibles (capacidad total multiplicada por la distancia recorrida). El Aeropuerto Internacional de Dubái también es el aeropuerto con mayor tráfico de viajeros internacionales, con 95 millones de pasajeros en 2025.

El modelo de negocio de las aerolíneas del Golfo, que opera como “superconector”, consiste principalmente en transportar pasajeros de larga distancia a sus centros de operaciones y luego a sus destinos finales (aunque Dubái se ha convertido en un destino popular para quienes buscan compras y disfrutar del sol). Por lo tanto, el estallido del conflicto ha dejado varados a miles de pasajeros no solo en la región, sino en todo el mundo. Quienes se encuentran fuera del Golfo podrían encontrar rutas alternativas a sus hogares u hoteles de vacaciones, pero mientras los vuelos sigan siendo escasos, quienes se encuentran en el Golfo probablemente se quedarán atrapados allí. Incluso los vuelos a países vecinos, como Arabia Saudita, Jordania y Egipto, se han visto afectados. Según Cirium, una firma de datos, dos quintas partes de los aproximadamente 3.800 vuelos a la región el 2 de marzo habían sido cancelados. Tanto Emirates como Etihad han restablecido un número limitado de vuelos.

El presidente Donald Trump ha declarado que los ataques a Irán podrían durar semanas, por lo que las interrupciones podrían continuar. Incluso cuando los vuelos se reanuden por completo, recuperar a los pasajeros atrapados y descontentos y reiniciar los horarios con aviones y pilotos fuera de posición llevará tiempo. Si bien las aerolíneas del Golfo son grandes, financieramente sólidas y cuentan con el respaldo de gobiernos ricos, el estallido de hostilidades podría hacer que los pasajeros se lo piensen dos veces antes de cambiar de avión en la región o reservar unas vacaciones en sus doradas arenas.

La inestabilidad podría impulsar a algunas aerolíneas a corto plazo. La eliminación de una gran parte de la capacidad de las aerolíneas del Golfo debería impulsar a algunos pasajeros a probar alternativas, como las grandes aerolíneas chinas, que compiten con los superconectores por el tráfico internacional, y compañías como Ethiopian Airlines, que podrían captar pasajeros con destino a África.

Pero para la industria aérea en su conjunto, el conflicto implica mayores costos y menor demanda. El aumento repentino de los precios del petróleo tras los ataques, si se prolonga, se traducirá en un combustible más caro y tarifas más altas. Y las hostilidades pueden reducir la disposición de la gente a viajar, al Golfo y quizás a cualquier otro lugar.

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Emirates y Flydubai han señalado que la reanudación de los vuelos se llevará a cabo bajo un estricto criterio de prioridad, dirigido a pasajeros con reservas previas que no pudieron embarcar debido a las cancelaciones recientes. Según consignó el medio, las operaciones completas permanecen restringidas y solo se han liberado trayectos específicos desde el aeropuerto internacional de Dubái. La decisión de restablecer apenas un número reducido de rutas responde a la necesidad de garantizar la protección tanto de los viajeros como de la tripulación, tras los incidentes ocurridos el pasado sábado.

De acuerdo con la publicación de Emirates y Flydubai, ambas aerolíneas emiratíes han anunciado el inicio de este proceso paulatino a partir de la tarde de este lunes, 2 de marzo. El regreso parcial del servicio es consecuencia directa de la suspensión total que siguió a los ataques lanzados el sábado por Estados Unidos e Israel contra objetivos en Irán, evento que forzó el cese temporal de las operaciones aéreas comerciales en Dubái, uno de los principales puntos de conexión internacional.

El medio detalló que Emirates ha destacado la importancia de mantener informados a los pasajeros a través de sus canales oficiales, incluyendo la web y redes sociales, sobre cualquier novedad relacionada con la reactivación progresiva de la programación de vuelos. Así mismo, la aerolínea insistió que los clientes únicamente deben acudir al aeropuerto si han recibido notificación expresa de su reubicación en alguno de los trayectos reanudados, una medida destinada a evitar aglomeraciones y desplazamientos innecesarios en el recinto aeroportuario. Emirates aclaró que el resto de los viajes programados continuará cancelado hasta que se emita un nuevo aviso.

Ambas compañías han remarcado que tanto la protección de los pasajeros como la de su personal constituyen el punto central de la operación actual, según reportó el medio. El desarrollo de los itinerarios quedará supeditado a un seguimiento constante de la coyuntura, lo que implica ajustes en tiempo real según evolucione la situación de seguridad en la región y las instrucciones de las autoridades competentes.

La interrupción de vuelos que se implementó el fin de semana afectó a miles de clientes, que han debido reorganizar sus desplazamientos en función de la incertidumbre generada en torno a la estabilidad aérea en Oriente Medio tras las hostilidades reportadas. Según publicó la fuente, la interrupción incluyó la suspensión de salidas y llegadas, así como la detención de circulación en parte de las terminales. Las aerolíneas informarán de nuevas actualizaciones exclusivamente a través de sus cauces oficiales, adopción que ofrece una vía segura y verificable para la transmisión de instrucciones relevantes a los afectados.

Las medidas anticipadas—selección prioritaria de quienes contaban con reservas activas, solicitud de no presentarse en el aeropuerto sin notificación previa y difusión de la información solo a través de fuentes oficiales—apuntan a reducir el riesgo de confesiones en un entorno todavía afectado por tensiones geopolíticas, según consignó el medio. Emirates enfatizó que el monitoreo de los acontecimientos regionales influirá de manera directa en cualquier ajuste futuro de la programación.

El avance en la reactivación de las rutas dependerá de una evaluación continua de la seguridad. Ambos operadores han reiterado que comunicarán cualquier cambio a los afectados con antelación, de acuerdo con el medio, y mantienen el compromiso de operar únicamente cuando se den las condiciones adecuadas para salvaguardar la integridad de los usuarios. Las cancelaciones y bloqueos permanecen activos para una parte significativa de los vuelos habituales, hasta nuevo aviso.

Con la llegada de la primavera, abril se consolida como uno de los meses más atractivos para quienes buscan viajar sin gastar en exceso. Las temperaturas suaves y la menor afluencia turística favorecen escapadas asequibles, justo antes del inicio de la temporada alta. Por eso, desde Infobae proponemos una selección de 5 destinos europeos y nacionales a los que es posible volar por menos de 50 euros este mes, según las ofertas detectadas en la plataforma vuelosbaratos.es. Una oportunidad perfecta para descubrir nuevas ciudades y rincones costeros sin comprometer el presupuesto.

**Sin embargo, hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen en el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio. Para encontrarlos hay que establecer los siguientes filtros en la web mencionada anteriormente: elegir la opción de “Los destinos más baratos”, establecer el origen en Madrid o Barcelona, filtrar las fechas de ida y vuelta del 1 al 30 de abril y fijar un precio máximo de 50 euros.

Barcelona - Palma de Mallorca (33 €)

Durante el mes de abril, Palma de Mallorca se alza como el destino más barato al que viajar, con un coste de tan solo 33 euros. El viaje se inicia desde el aeropuerto Barcelona El Prat el 14 de abril a las 07:00 h y termina el 21 a las 06:45 h. Es un vuelo sin escalas y que tiene una duración de alrededor de 55 minutos.

Palma de Mallorca despliega un abanico de atractivos que la consolidan como uno de los destinos más fascinantes del Mediterráneo. Su imponente Catedral de la Seu, icono gótico que domina la bahía, convive con un casco antiguo repleto de patios señoriales, callejuelas empedradas y edificios modernistas. La capital balear invita a pasear junto al puerto, disfrutar de la variada oferta gastronómica y descubrir mercados como el de Santa Catalina. Las playas cercanas, el bullicio de la vida cultural y la hospitalidad local convierten Palma en una ciudad vibrante, donde tradición y modernidad se funden a orillas del mar.

Barcelona - Ibiza (38 €)

El siguiente destino traslada también al viajero hasta las Islas Baleares, pero esta vez a Ibiza. La isla mediterránea permite disfrutar de sus encantos del 3 al 5 de abril en un vuelo de apenas 38 euros. Este parte desde el aeropuerto Barcelona El Prat a las 05:50 h y regresa a las 23:15 h en un trayecto sin escalas y que tiene una duración estimada de 1 hora y 10 minutos.

Ibiza seduce al visitante con una combinación única de paisajes, historia y vitalidad. La isla balear presume de calas de aguas turquesas, acantilados y playas de arena fina que atraen a viajeros de todo el mundo. Su capital, Eivissa, sorprende con el recinto amurallado de Dalt Vila, Patrimonio de la Humanidad, y un casco antiguo lleno de vida, tiendas y terrazas. Más allá del ambiente festivo, Ibiza ofrece mercadillos, rutas rurales y una gastronomía mediterránea de primer nivel. El magnetismo de sus puestas de sol y la autenticidad de sus pueblos convierten la isla en un destino inigualable.

Barcelona - Milán (41 €)

Desde Barcelona el viajero puede disfrutar también de un viaje a Milán por un coste de 41 euros. El viaje comienza en el aeropuerto de Barcelona El Prat el 24 de abril a las 06:10 h y termina el día 25 a las 23:25 h. El vuelo es además sin escalas y tiene una duración de 1 hora y 45 minutos.

El centro histórico de Milán fascina con su mezcla de modernidad y tradición. La imponente catedral, el Duomo di Milano, se erige como símbolo indiscutible de la ciudad, mientras que la Galería Vittorio Emanuele II, con sus elegantes tiendas y cafés, conecta el pasado con el presente. Milán también se distingue por ser capital internacional de la moda, albergando prestigiosos desfiles y exclusivas boutiques en el famoso Quadrilatero della Moda. Los amantes del arte encuentran en Santa Maria delle Grazie la oportunidad de admirar “La última cena” de Leonardo da Vinci.

Madrid - Londres (48 €)

Para el mes de abril, el vuelo más barato desde Madrid es a Londres y tiene un precio de 48 euros. Este vuelo desde el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas sale el 8 de abril a las 10:15 h y regresa el 14 de abril a las 09:10 h. El vuelo no tiene escalas y tiene una duración de 2 horas y 30 minutos.

Resulta ideal para una escapada breve en la que explorar Londres y sus principales símbolos, desde el Big Ben hasta Trafalgar Square o la emblemática Oxford Street. Todos estos puntos clave se pueden descubrir y conocer en profundidad gracias a un free tour, una manera cómoda de adentrarse en la historia y curiosidades de la ciudad. Además, si apetece visitar un museo, la alternativa más recomendable es el British Museum: su entrada es gratuita y su colección es una de las más destacadas del mundo.

Madrid - Santander (49 €)

El último viaje propuesto parte también desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y lleva al viajero hasta Santander. Así, se puede conocer la capital cántabra por un precio de 49 euros ida y vuelta, partiendo el día 10 de abril a las 08:25 h y regresando el 14 a las 17:40 h. El viaje es sin escalas y tiene una duración de 1 hora y 5 minutos.

Santander cautiva con su elegante silueta costera y una combinación de patrimonio, naturaleza y vida urbana. La Península de la Magdalena y su palacio ofrecen vistas privilegiadas de la bahía, considerada una de las más bellas del mundo. El paseo marítimo conecta playas como El Sardinero con jardines, terrazas y el animado centro histórico, donde destacan la catedral y el Mercado del Este. Museos como el Centro Botín enriquecen la oferta cultural, mientras la gastronomía local invita a degustar mariscos y pescados frescos. Santander es sinónimo de calidad de vida, brisa atlántica y sofisticación.

La escalada del conflicto en Oriente Medio ha desencadenado una oleada de cancelaciones y retrasos en los aeropuertos internacionales, afectando a miles de viajeros que ven sus planes trastocados de forma repentina. Entre la incertidumbre y el caos, muchos pasajeros se encuentran varados en terminales de todo el mundo, desconociendo cuáles son sus derechos y cómo deben actuar ante una situación marcada por cierres de espacio aéreo, advertencias oficiales y decisiones de última hora de las aerolíneas. Comprender el marco legal y las opciones disponibles se vuelve fundamental para quienes se ven atrapados en este escenario cambiante.

En un contexto en el que la movilidad internacional se ve restringida por causas ajenas al control de los pasajeros, la normativa europea y la experiencia de expertos como Lucía Cegarra, de Flightright, permiten arrojar luz sobre los derechos que asisten a los viajeros afectados. Saber cómo proceder cuando la aerolínea cancela un vuelo, distinguir entre advertencias de viaje y cancelaciones efectivas, y conocer las obligaciones de las compañías aéreas puede marcar la diferencia entre una experiencia frustrante y la garantía de una compensación justa.

Advertencias de viaje y cancelaciones: diferencias clave

El primer paso recomendado a los viajeros ante una crisis internacional es comprobar si existe una advertencia oficial de viaje emitida por el Gobierno español o por organismos internacionales. Estas advertencias indican riesgos, pero no implican automáticamente la cancelación de los vuelos. Si la aerolínea mantiene la operación y el vuelo sigue programado, normalmente no existe el derecho a cancelar sin penalización, salvo que la tarifa lo permita expresamente.

La situación cambia radicalmente cuando es la aerolínea quien cancela el vuelo debido a conflictos políticos, emergencias sanitarias o cierres de espacio aéreo. En estos casos, la normativa europea considera la cancelación como una “circunstancia extraordinaria”, activando un conjunto de derechos para los pasajeros.

Derechos básicos tras una cancelación por conflicto

Según el Reglamento (CE) 261/2004, los pasajeros afectados por una cancelación oficial tienen derecho a:

• El reembolso íntegro del billete, sin excepciones.
• Un transporte alternativo hasta el destino final, por el medio más rápido posible, que puede incluir vuelos indirectos, otras aerolíneas o incluso tren, autobús o taxi.
• Asistencia obligatoria: manutención, facilidades de comunicación y alojamiento si fuera necesario mientras esperan una solución.

Lucía Cegarra, experta legal de Flightright, recuerda que estas obligaciones no son gestos comerciales, sino exigencias legales. Si la compañía aérea no ofrece un transporte alternativo razonable, el pasajero puede buscarlo por su cuenta y reclamar posteriormente los gastos, siempre que guarde la documentación justificativa. Además, si la alternativa propuesta por la aerolínea implica un retraso considerable o no se ofrece ninguna solución, el viajero puede tener derecho a una indemnización de hasta 600 euros, siempre que se cumplan los requisitos del reglamento.

Reembolso garantizado, incluso en circunstancias extraordinarias

Persiste la creencia errónea de que, en caso de “fuerza mayor”, las aerolíneas no están obligadas a devolver el importe del billete. Sin embargo, la normativa europea deja claro que el reembolso completo es obligatorio cuando la cancelación parte de la compañía, incluso por motivos ajenos a su control.

En la práctica, el reembolso puede no producirse de forma automática, por lo que el pasajero debe insistir y, si es necesario, formalizar una reclamación, aportando toda la documentación relativa al vuelo y a las comunicaciones recibidas por parte de la aerolínea.

Cancelación voluntaria: riesgos y advertencias

Si es el propio pasajero quien decide cancelar el vuelo por precaución, mientras este sigue operativo, el reembolso dependerá de las condiciones de la tarifa y la política de la compañía. En estos casos, cancelar antes de una suspensión oficial puede suponer la pérdida de derechos o asumir gastos innecesarios, especialmente si después la aerolínea decide cancelar el vuelo y activa los derechos previstos para los afectados.

Cegarra insiste en que, en contextos de incertidumbre, es fundamental mantenerse informado a través de fuentes oficiales, confirmar el estado de los vuelos y no precipitarse en la toma de decisiones que puedan perjudicar los derechos como pasajero. Además, la experta recomienda las siguientes prácticas para los pasajeros afectados:

• Consultar de forma regular las comunicaciones oficiales del Gobierno y la aerolínea.
• Documentar todas las gestiones y mantener copia de billetes, correos y comunicaciones.
• Exigir, si corresponde, el reembolso o el transporte alternativo.
• No cancelar por iniciativa propia sin consultar antes las condiciones, salvo en casos de fuerza mayor o tarifas flexibles.

Viajar a China se ha convertido en una opción cada vez más atractiva para los españoles, tanto por motivos turísticos como de negocios o visitas familiares. El auge del país asiático como destino de moda y centro financiero mundial ha impulsado el interés por descubrir sus ciudades, su cultura milenaria y sus oportunidades comerciales. Sin embargo, una nueva medida del Gobierno chino, que afecta directamente a los viajeros españoles, obliga a planificar con especial atención la duración y las condiciones de la estancia, bajo riesgo de sanciones o inconvenientes legales.

El anuncio, realizado por el Ejecutivo de Xi Jinping y recogido oficialmente por el Ministerio de Asuntos Exteriores español, prorroga la política de exención de visado hasta finales de 2026, pero mantiene una limitación clara: ningún español podrá permanecer más de 30 días en territorio chino sin un visado específico. Una decisión que, aunque facilita los desplazamientos, exige a los turistas y profesionales cumplir estrictamente las normas para evitar problemas en destino.

De este modo, desde el pasado 3 de noviembre de 2025, China ha decidido ampliar su política unilateral de exención de visado para ciudadanos españoles. Esta medida, que estará vigente hasta las 24:00 horas del 31 de diciembre de 2026, permite a los titulares de pasaporte español ordinario viajar al país asiático sin necesidad de solicitar visado previo, siempre que la estancia no supere los 30 días permitidos.

La exención es aplicable a quienes viajan por turismo, actividades comerciales, visitas a familiares o amigos, intercambios culturales o escalas en territorio chino. Se trata de una ventaja significativa que posiciona a China como destino accesible y competitivo dentro del panorama internacional. Sin embargo, la clave de la regulación radica en el plazo máximo de la estancia: 30 días es el límite inamovible.

¿Quiénes necesitan visado y por qué?

El texto oficial difundido por el Ministerio de Asuntos Exteriores deja claro que cualquier persona que desee permanecer en China más allá de los 30 días, así como quienes planean estudiar o trabajar de forma estable, debe obtener un visado válido antes de entrar en el país. No hacerlo puede acarrear problemas en el control fronterizo, llegando incluso a la denegación de entrada.

Para los viajeros que superen el plazo permitido sin el visado correspondiente, las consecuencias pueden ser graves: multas, complicaciones en futuras solicitudes de entrada e incluso la retención por parte de las autoridades policiales chinas. El Ejecutivo español recomienda encarecidamente no arriesgarse y tramitar el visado en caso de duda.

Además de cumplir con la duración máxima de la estancia, los viajeros españoles deben tener presente otro requisito esencial. Quienes se alojen en un domicilio particular en China continental están obligados a inscribirse en la comisaría de policía más cercana en un plazo de 24 horas desde la entrada en el país. Si el alojamiento se encuentra en una zona rural, el plazo se amplía a 72 horas. Cualquier cambio de domicilio durante la estancia obliga a volver a realizar el registro.

En grandes ciudades como Shanghái, el trámite puede resolverse fácilmente por internet, lo que agiliza el proceso. No obstante, el incumplimiento de esta formalidad no solo es una infracción legal, sino que puede acarrear serias consecuencias: desde sanciones económicas hasta dificultades en futuros viajes o la posibilidad de ser retenido por la policía.

Consejos prácticos para planificar el viaje a China

Ante la vigencia de estas medidas, el Ministerio de Asuntos Exteriores aconseja a los viajeros españoles planificar cuidadosamente su itinerario y consultar con antelación la normativa. Se recomienda llevar siempre consigo el pasaporte, cumplir con los plazos de registro y asegurarse de no exceder los treinta días de estancia si no se dispone de visado especial.

Quienes viajen por trabajo, estudios de larga duración o cualquier motivo que implique una permanencia superior al mes, deben tramitar el visado en la embajada o el consulado chino antes de iniciar el viaje.

Subirse a un avión representa para millones de personas la manera más rápida de cruzar continentes, pero también implica exponer al cuerpo a una serie de efectos habituales que, aunque suelen pasar desapercibidos en trayectos cortos, se vuelven más notorios en vuelos largos. Altura, cambio de presión, aire seco y poco espacio son factores que transforman la experiencia de viajar y que suelen traducirse en molestias físicas medibles para la mayoría de los pasajeros.

Lejos de tratarse solo de una sensación subjetiva de incomodidad, numerosos expertos y estudios recientes han detallado qué ocurre realmente en el organismo durante estas travesías extendidas. Desde alteraciones en la hidratación y el sueño hasta riesgos médicos concretos, la evidencia científica ha permitido conocer en profundidad cómo reacciona el cuerpo humano cuando permanece durante horas dentro de una cabina presurizada a miles de metros de altura.

Los efectos en el cuerpo de un viaje en avión

El cambio de presión

Durante los vuelos de larga distancia, la despresurización de la cabina afecta diversas funciones del organismo. Según especialistas citados por CNN y National Geographic, el gas presente en el cuerpo se expande con el ascenso del avión y se contrae al descender, lo que puede provocar molestias en oídos y senos paranasales.

El desequilibrio de presión entre ambos lados del tímpano genera dolor, mientras que la expansión del aire atrapado puede causar dolores de cabeza. La médica Laleh Gharahbaghian, de la Universidad de Stanford, recomienda el uso de descongestionantes y una adecuada hidratación para reducir el malestar nasal y auditivo.

El sistema digestivo también sufre alteraciones y la inmovilidad prolongada. Según el Dr. Simon Theobalds, citado por The Independent, la expansión de gases en el estómago puede producir hinchazón y malestar, mientras que la postura sentada durante horas ralentiza la digestión y favorece el estreñimiento.

En ese sentido, los especialistas aconsejan optar por comidas ligeras y moverse regularmente por el pasillo para mantener la función digestiva.

Respecto al sueño y la fatiga, CNN explica que la menor concentración de oxígeno en la cabina, presurizada a una altitud equivalente de entre 1.800 y 2.400 metros, reduce la absorción de oxígeno por el cuerpo. Esta situación puede inducir mayor somnolencia de lo habitual y sensación de fatiga, ya que el organismo disminuye su actividad para protegerse en condiciones de menor oxigenación.

Los expertos coinciden en que los efectos relacionados al cambio de presión suelen concentrarse principalmente en el despegue y aterrizaje de la aeronave. Cuando se alcanzó la altitud de velocidad crucero, la incomodidad es postural y puede persistir durante el trayecto.

El papel del jet-lag

Se trata de un fenómeno que se produce al cruzar varias zonas horarias en vuelos extensos. Expertos citados por CNN explican que se trata de una desconexión en el reloj biológico interno al aterrizar en un destino con un desfasaje superior a las tres horas, sobre todo en trayectos hacia el este.

El rendimiento mental es uno de aspectos que se ven comprometidos en vuelos largos. Los cambios en los patrones de sueño y la baja concentración de oxígeno en la cabina pueden afectar las funciones cognitivas. Esto se manifiesta en forma de dolores de cabeza, mareos, confusión mental, pérdida de concentración y dificultades para recordar información.

El ruido, el espacio limitado y el hacinamiento potencian el estrés y la ansiedad, lo que suma incomodidad y puede agravar el deterioro, especialmente en pasajeros vulnerables.

Otra preocupación es la exposición a la radiación cósmica. CNN explica que, a mayor tiempo de vuelo y altura, aumenta la dosis a la que se expone el organismo, lo que podría incrementar el riesgo de cáncer y problemas reproductivos, aunque para la mayoría de los viajeros ocasionales este riesgo sigue siendo bajo.

No existen estudios concluyentes sobre el nivel seguro de exposición, pero los expertos recomiendan consultar con un médico si se está embarazada o existen inquietudes particulares.

El ambiente de la cabina

Además de la despresurización, la cabina cuenta con un aire notablemente seco, con niveles de humedad mucho más bajos que los habituales en la tierra. National Geographic revela que aproximadamente la mitad del aire proviene del exterior, donde la humedad es escasa a gran altitud.

La sequedad provoca que varias partes del cuerpo, como los ojos, la nariz y la boca, se resequen rápidamente generando irritación y sensación de rigidez.

La piel es otro órgano que se ve notoriamente afectado. El doctor Simon Theobalds, citado por The Independent, explica que puede presentar descamación y empeorar afecciones preexistentes como eccema, psoriasis o acné.

La falta de hidratación y la exposición prolongada al aire seco pueden hacer que luzca opaca y fatigada. Los expertos aconsejan hidratarse con frecuencia, evitar maquillajes pesados y utilizar cremas humectantes durante el vuelo.

En cuanto a los ojos, la sequedad puede aumentar la evaporación de las lágrimas, ocasionando enrojecimiento, visión borrosa, picazón y lagrimeo. Para aliviar estos síntomas, recomiendan el uso de lágrimas artificiales, además de parpadear con frecuencia.

Además, la sequedad bucal también es común y puede favorecer la proliferación de bacterias, originando mal aliento. Masticar chicle estimula la producción de saliva y ayuda a mantener la boca húmeda.

Los riesgos asociados a la sangre

La trombosis venosa profunda y la formación de coágulos sanguíneos representan uno de los riesgos médicos más relevantes en vuelos de larga distancia. Según CNN, la inmovilidad prolongada dentro del avión favorece el desarrollo en las piernas, que pueden desplazarse hasta los pulmones y desencadenar una embolia pulmonar, una complicación potencialmente mortal.

El riesgo aumenta con la duración del viaje y la presencia de factores predisponentes, como edad avanzada, obesidad, antecedentes personales o familiares de coágulos, trastornos de la coagulación, cáncer, inmovilización o cirugía reciente, embarazo, parto reciente y uso de anticonceptivos orales o terapia hormonal.

Una revisión publicada en PubMed en 2022 analizó datos de 18 estudios y concluyó que por cada dos horas adicionales de vuelo a partir de las cuatro horas iniciales, el riesgo de coágulos sanguíneos aumenta un 26%.

Para minimizar este peligro, los especialistas recomiendan mantenerse activo durante el vuelo, hidratarse y limitar el consumo de alcohol. El uso de medias de compresión cuenta con respaldo científico: un estudio de Cochrane de 2021, que reunió nueve ensayos con 2.637 participantes, encontró que estas medias reducen significativamente la probabilidad de desarrollar coágulos asintomáticos en vuelos de más de cinco horas.

Estrés, problemas articulares y dolor muscular

El espacio de los aviones, con el correr de los años, se fue reduciendo considerablemente. Sumado a largar horas en una misma postura y en un asiento poco cómodo, puede provocar diversas molestias en el cuerpo.

Según National Geographic, la falta de movimiento favorece la rigidez muscular, especialmente en la espalda, el cuello y los muslos. Los músculos permanecen en tensión, lo que puede derivar en inflamación, dolor y sensación de incomodidad que se intensifica con el paso de las horas.

La postura encorvada, habitual en los asientos de cabina, incrementa la presión sobre los discos intervertebrales, en particular en la zona lumbar, lo que puede favorecer la aparición de dolor en la columna o agravar problemas previos.

El Dr. Kevin Lees, citado por la revista, señala que la inflamación tiende a acumularse cuando no hay movimiento que facilite su drenaje. Las articulaciones también se pueden ver comprometidas, ya que la flexión mantenida de caderas y rodillas puede provocar molestias articulares y sensación de pesadez en las piernas.

El estrés físico se suma al mental generado por el ambiente cerrado, el ruido y el hacinamiento. Estas condiciones pueden aumentar la percepción de incomodidad y dificultar el descanso.

Varias aerolíneas anunciaron este sábado la suspensión de sus vuelos hacia Oriente Medio tras un ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra el régimen de Irán. Asimismo, varios países de la región anunciaron el cierre de su espacio aéreo en medio de la creciente tensión.

El grupo Lufthansa, el mayor de Europa, canceló sus vuelos hacia y desde Tel Aviv, Beirut, Ammán, Erbil y Teherán hasta el 7 de marzo. También suspendió temporalmente las conexiones con Dubái y Abu Dabi hasta el domingo.

Air France anuló sus vuelos previstos para este sábado hacia y desde Tel Aviv y Beirut “debido a la situación de seguridad” en estos destinos.

La compañía franco-neerlandesa anunció que comunicará más adelante su programa de vuelos para los próximos días.

También British Airways suspendió sus vuelos hacia Tel Aviv y Bahréin hasta el 3 de marzo, afirmó la empresa.

Otras aerolíneas que cancelaron conexiones con la región fueron Swiss, Norwegian y Air India. La agencia de transporte aéreo rusa informó también la interrupción de todos sus vuelos comerciales hacia Irán e Israel.

Ambos países anunciaron el cierre de su espacio aéreo poco después del inicio de los ataques.

No fueron los únicos: otros países de la región también cerraron el espacio aéreo y registraron explosiones en sus territorios.

Israel anunció el cierre total de su espacio aéreo a los vuelos civiles y pidió a los viajeros no acudir a los aeropuertos hasta nuevo aviso, en medio de la escalada militar en la región.

Estados Unidos e Israel lanzaron este sábado un ataque “de gran envergadura” contra Irán, tras semanas de amenazas de una intervención militar.

Entretanto, las fuerzas armadas iraníes confirmaron que atacaron bases estadounidenses en “toda la región” y aseguraron que continuarán atacando “sin interrupción hasta la derrota definitiva del enemigo”.

“Tal como habíamos anunciado, en respuesta a la vergonzosa agresión de Estados Unidos y del régimen sionista contra la República Islámica de Irán, todo el territorio ocupado y las bases del criminal Estados Unidos en la región fueron sometidos a los contundentes impactos de los misiles iraníes, y esta operación continuará sin interrupción hasta la derrota definitiva del enemigo”, dijo el comando central unificado de las Fuerzas Armadas iraníes en un comunicado.

Por ello, Irán considera objetivo de sus ataques, además de Israel, “todas las bases, recursos e intereses estadounidenses en toda la región”.

La Guardia Revolucionaria anunció este sábado el inicio de la ‘Operación Verdadera Promesa 4’ en respuesta a la “agresión estadounidense-sionista” en suelo iraní.

Con ella, además de centros militares y de seguridad de Israel atacaron con misiles y drones “el cuartel general de la Quinta Flota de la Armada estadounidense en Bahréin y otras bases estadounidenses en Qatar y los Emiratos Árabes Unidos”, según confirmó la Guardia Revolucionaria iraní.

Emiratos Árabes Unidos y Catar confirmaron ataques iraníes a su territorio, en los que se ha confirmado un muerto -un ciudadano asiático- en este primer país, y condenaron los hechos, asegurando que se reservan una posible respuesta.

Las aerolíneas africanas Ethiopian Airlines, Kenya Airways y Rwanda Air suspendieron este sábado sus vuelos a destinos en Oriente Medio, tras el ataque militar que Estados Unidos e Israel efectuaron contra diversos objetivos en Irán.

En un comunicado, Ethiopian Airlines, aerolínea de bandera etíope y la más grande de África, afirmó que, “debido a la actual situación de seguridad en Oriente Medio”, sus vuelos a Amán, Tel Aviv, Dammam (Arabia Saudí) y Beirut están cancelados.

“Seguimos de cerca la situación y tomaremos las medidas necesarias para garantizar la seguridad y comodidad de nuestros pasajeros y tripulación”, agregó esa compañía aérea.

Por su parte, Kenya Airways informó en otro comunicado de la suspensión temporal de sus vuelos a Dubái y Sharjah (Emiratos Árabes Unidos) “hasta nuevo aviso debido al cierre del espacio aéreo de los Emiratos Árabes Unidos”.

“Nos comunicaremos directamente con los clientes afectados y les brindaremos la asistencia necesaria”, añadió la línea aérea keniana.

Igualmente, Rwanda Air indicó que, “debido a la evolución de la situación en Oriente Medio”, sus velos a Doha y Dubái han sido suspendidos hasta nuevo aviso.

“La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación sigue siendo nuestra máxima prioridad”, subrayó la aerolínea ruandesa en una nota.

Los Ministerios de Asuntos Exteriores de los tres países bálticos, Estonia, Letonia y Lituania, advirtieron este sábado a sus ciudadanos que no viajen a Israel e instaron a todos los nacionales que se encuentran en Irán a abandonar el país inmediatamente, tras los ataques de EEUU e Israel al país.

Al mismo tiempo, la aerolínea nacional de Letonia, Air Baltic, dijo que suspenderá todos los vuelos a Tel Aviv hasta al menos el 4 de marzo, informaron medios locales citando a un portavoz de la aerolínea.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de Letonia fue el primero en advertir a sus ciudadanos mediante una publicación publicada el sábado por la mañana.

“Se renueva la advertencia de viaje a Israel ante la reciente escalada en Oriente Medio, que incluye el lanzamiento de cohetes y el cierre del espacio aéreo”, dice el mensaje.

Además agrega que “insta encarecidamente a todos los viajeros a abstenerse de visitar Israel. Se insta a los ciudadanos letones que ya se encuentran en Israel a permanecer cerca de los refugios y a seguir las instrucciones de las autoridades”.

La aerolínea de bandera turca Turkish Airlines ha anunciado este sábado la cancelación de los vuelos previstos hoy a diez países de Oriente Próximo, una medida que se extenderá hasta el lunes para cinco de ellos.

La compañía privada Pegasus anunció en su web una medida similar, suspendiendo los vuelos de hoy a Emiratos Árabes, Kuwait, Omán, Qatar y Bahréin, y anulando hasta el lunes incluido los vuelos con destino a Irán, Irak, Jordania y Líbano, medida que se extiende hasta la madrugada del martes.

El anuncio de Pegasus enumera 13 vuelos hoy y una veintena tanto el domingo como el lunes, mientras que el volumen habitual de Turkish Airlines, que no ha precisado los vuelos afectados, es netamente superior al de su competidor.

Las aerolíneas españolas Iberia y Air Europa han cancelado temporalmente sus vuelos a la ciudad israelí de Tel Aviv, debido al cierre del espacio aéreo de Israel tras el ataque de ese país y de EE.UU. a Irán.

Además, Iberia confirmó que ha suspendido su vuelo diario a Doha, la capital de Catar.

Iberia Express suspendió desde este sábado y hasta el 10 de marzo su vuelo diario entre Madrid y Tel Aviv.

Por su parte, Air Europa canceló sus vuelos a la ciudad israelí previstos para los días 1 y 2 de marzo y está evaluando la operativa a partir del día 3.

La aerolínea anunció que ha flexibilizado su política de cambios de billetes para facilitar alternativas a los pasajeros afectados.

La aerolínea nacional siria, Syrian Air, ha cancelado todos sus vuelos hasta nuevo aviso, según informó en un comunicado emitido por la televisión estatal el sábado.

“Anunciamos la cancelación de todos los vuelos programados desde y hacia los aeropuertos internacionales de Damasco y Alepo hasta nuevo aviso”, declaró la compañía.

Esta decisión se produce en un momento en que numerosas aerolíneas están cancelando vuelos a la región después de que un ataque estadounidense-israelí contra Irán provocara el lanzamiento de misiles desde Teherán.

(Con información de AFP y EFE)

El Ministerio de Capital Humano, por medio de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, comunicó que la suspensión del paro de controladores aéreos en medio del conflicto entre la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Según fuentes oficiales, se encuentra asegurada la prestación normal del servicio de navegación aérea en todo el país para este fin de semana.

La suspensión de las acciones sindicales previstas para los días 28 de febrero, 1 y 2 de marzo de 2026 fue notificada formalmente a través de la representación legal del sindicato.

“En este marco, la Secretaría de Trabajo continúa impulsando las instancias de negociación correspondientes, a fin de alcanzar un entendimiento entre las partes que asegure la normal prestación y la seguridad del servicio de navegación aérea”, remarcó la dependencia que conduce Sandra Pettovello en un comunicado.

Cabe destacar que Atepsa, el sindicato que nuclea a los controladores aéreos, ya había suspendido los paros previstos este jueves 26 y viernes 27 de febrero. En los dos casos, la huelga estaba planeada para afectar a toda la aviación (vuelos domésticos e internacionales) en todos los aeropuertos del país.

“Informamos que, en el marco del conflicto colectivo en curso, se ha avanzado a una mesa de diálogo real con el objetivo de continuar las negociaciones y avanzar hacia un acuerdo que permita dar respuesta al reclamo que venimos llevando adelante”, había señalado el gremio en un comunicado.

El origen del conflicto

Los controladores aéreos desempeñan un papel clave dentro del esquema aeronáutico, ya que gestionan el flujo de aeronaves, organizan partidas y arribos, y supervisan todas las fases de los vuelos desde las torres y centros de control. La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), de carácter estatal, tiene a su cargo esta tarea en todo el país, y el personal está nucleado en Atepsa.

El conflicto entre la empresa y el gremio tiene antecedentes y abarca más que cuestiones salariales. Al tratarse de una entidad pública, cualquier mejora en los haberes y condiciones laborales depende de las pautas definidas por la Oficina Nacional de Empleo Público, lo que introduce una instancia adicional al proceso de negociación.

Según Atepsa, la empresa no habría cumplido con ciertos puntos del Convenio Colectivo de Trabajo. Por otro lado, EANA cuestiona la legitimidad de algunos reclamos y advierte sobre los efectos de las medidas de fuerza, que por tratarse de un servicio esencial, no pueden afectar a más del 45% de la actividad.

Durante 2025, la disputa se manifestó en distintos paros y asambleas, algunos de ellos en momentos de alta demanda como las vacaciones de invierno y las fiestas de fin de año. Para evitar mayores interrupciones, la Secretaría de Trabajo dictó varias conciliaciones obligatorias.

El conflicto también dio lugar a acciones judiciales. En los tribunales de Comodoro Py avanza una causa que involucra a la conducción gremial de Atepsa y a la ex presidenta de EANA, Gabriela Logatto. La Justicia investiga un posible acuerdo paritario firmado a fines de 2023 que no aparece en los registros oficiales de la empresa.

El expediente surgió tras un planteo del sindicato para que se reconociera un acta con incrementos correspondientes al primer trimestre de 2024. Según la investigación, ese documento no fue registrado ni aplicado durante la gestión de Logatto, por lo que se evalúa la responsabilidad tanto de la ex presidenta como de la secretaria general de Atepsa, Paola Barritta.

A su vez, EANA presentó una denuncia penal contra el gremio al entender que ciertas protestas pudieron poner en riesgo la seguridad operacional. Entre los episodios citados, la empresa mencionó la colocación de una bandera sindical en el exterior de una torre de control, hecho que, según la firma, habría interferido con la operatoria aérea.

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), el gremio que reúne a los controladores aéreos, levantó los paros para este jueves 26 y viernes 27 de febrero.

De acuerdo con el cronograma que había presentado el sindicato, en el marco de la falta de acuerdo con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) tras el vencimiento de la conciliación obligatoria, el reclamo de este jueves estaba previsto para iniciar a las 15 horas y concluir a las 18 horas. También se encontraba programada una medida similar para mañana, entre las 19 y las 22 horas.

Ambas medidas fueron levantadas. En los dos casos, la huelga estaba planeada para afectar a toda la aviación (vuelos domésticos e internacionales) en todos los aeropuertos del país.

“Informamos que, en el marco del conflicto colectivo en curso, se ha avanzado a una mesa de diálogo real con el objetivo de continuar las negociaciones y avanzar hacia un acuerdo que permita dar respuesta al reclamo que venimos llevando adelante”, informó el gremio en un comunicado.

No obstante el sindicato confirmó que “continúan plenamente vigentes las medidas notificadas para los días 28 de febrero, 1 y 2 de marzo, conforme al cronograma oportunamente presentado, a la espera de avances concretos en la negociación”.

El Ministerio de Capital Humano confirmó la postura de las partes y subrayó que la “Secretaría de Trabajo sigue impulsando instancias de diálogo para facilitar un acuerdo que garantice la continuidad y seguridad del servicio aeronáutico”, al mismo tiempo que resaltó su compromiso con “el sostenimiento del funcionamiento de los servicios esenciales y con la promoción del diálogo social como herramienta para la resolución de los conflictos laborales”.

El nuevo cronograma de medidas, tras la suspensión de los reclamos para este jueves 26 y viernes 27.

• El sábado 28 de febrero, se afectará a la aviación general (vuelos privados) y no regular (charters) de 13 a 16
• El domingo 1 de marzo, a la aviación comercial regular con destino nacional de 9 a 12 (vuelos de línea)
• El lunes 2 de marzo, a toda la aviación (vuelos nacionales e internacionales, general y no regular) de 5 a 8

El origen del conflicto entre Atepsa y EANA

Los controladores aéreos cumplen una función central en el sistema aeronáutico, ya que coordinan el tránsito de las aeronaves, organizan despegues y aterrizajes y supervisan cada etapa de los vuelos desde las torres y centros de control. En tanto, EANA es la empresa estatal encargada de prestar ese servicio en todo el país, cuyo personal está representado gremialmente por Atepsa.

El conflicto no es reciente ni se limita únicamente a una discusión salarial. Al tratarse de una compañía pública, las mejoras de ingresos y las condiciones laborales no se negocian de manera directa, sino que dependen del marco fijado por la Oficina Nacional de Empleo Público, lo que agrega una instancia adicional a cualquier acuerdo.

Desde el gremio sostienen que hubo incumplimientos del Convenio Colectivo de Trabajo. La empresa, por su parte, cuestiona el alcance de algunos reclamos y el impacto de las medidas de fuerza sobre la operación, que, al ser de carácter esencial, no pueden afectar más de 45% de la actividad aeronáutica.

Durante 2025 la tensión se tradujo en varios paros y asambleas que afectaron vuelos en períodos de alta demanda, como las vacaciones de invierno y las fiestas de fin de año. Esa situación derivó en varias conciliaciones obligatorias dictadas por la Secretaría de Trabajo para evitar mayores interrupciones del servicio.

En paralelo, el conflicto sumó un capítulo judicial. En Comodoro Py avanza una causa que involucra a la conducción de Atepsa y a la ex presidenta de EANA, Gabriela Logatto. La investigación se centra en un supuesto acuerdo paritario firmado a fines de 2023 que no figura en los registros oficiales de la empresa.

El expediente se inició a partir de un reclamo presentado por el propio sindicato para que se aplicara un acta con aumentos correspondientes al primer trimestre de 2024. Según la causa, ese documento nunca fue registrado ni implementado durante la gestión de Logatto. La Justicia analiza tanto su actuación como la de la secretaria general de Atepsa, Paola Barritta.

Además, EANA denunció penalmente al gremio al considerar que algunas protestas pudieron comprometer la seguridad operacional. Entre los hechos mencionados figura la colocación de una bandera sindical en el exterior de una torre de control, que según la empresa podría haber interferido con la actividad aérea.

Después de un vuelo extraordinariamente largo, los pasajeros de un avión de All Nippon Airways (ANA) vivieron una experiencia que pocos olvidarán. El 17 de febrero, 151 personas subieron a un Boeing 787 en el Aeropuerto de Tokio-Haneda con destino a Frankfurt, Alemania. El vuelo tenía una duración estimada de 13 horas en el aire antes de aterrizar en Europa. Sin embargo, tras 14 horas de viaje, el avión tocó tierra exactamente en el mismo aeropuerto desde el que había despegado.

Según Aero Telegraph, el vuelo NH223 despegó con normalidad, pero cerca de la sexta hora de trayecto, una luz de advertencia en el panel de instrumentos alertó a la tripulación sobre un problema en uno de los motores: se detectó una caída súbita en la presión y el nivel de aceite. Aunque la situación no llegó a ser crítica, el piloto optó por la prudencia y decidió regresar a Japón. La elección no se debió solo a consideraciones técnicas, sino también logísticas: en Tokio, la aerolínea podía garantizar la disponibilidad inmediata de la pieza de repuesto necesaria para reparar el avión, algo que no se puede asegurar en un aeropuerto extranjero.

La decisión significó que los pasajeros pasaran 14 horas en el aire para, finalmente, volver al punto de partida. ANA ofreció disculpas por las molestias ocasionadas, reconociendo la frustración de quienes esperaban llegar a Alemania ese mismo día. La historia de este vuelo se suma a una lista de trayectos inusuales, en los que problemas técnicos o imprevistos obligan a los aviones a realizar largos viajes circulares.

¿Por qué el avión volvió a Tokio?

La pregunta que muchos se hacen es por qué el piloto no eligió aterrizar en un aeropuerto más cercano, en vez de regresar a Tokio tras detectar la avería. Según la información disponible, la razón principal fue la seguridad y la logística. El piloto valoró que la situación del motor, aunque no era grave en ese momento, podía complicarse si el avión seguía alejándose de su base. Además, regresar a Japón ofrecía la garantía de que la pieza de repuesto estaría disponible sin retrasos, lo que permitiría reparar el avión rápidamente y retomar el viaje con seguridad.

La experiencia y el criterio de la tripulación resultaron decisivos. Frente a una alerta técnica, la prioridad es siempre minimizar riesgos para los pasajeros y la tripulación. Aterrizar en un aeropuerto extranjero podría haber supuesto esperas más prolongadas y la incertidumbre de una reparación fuera del entorno habitual de la compañía. Por eso, la decisión fue volver a Tokio, aunque implicara un viaje mucho más largo de lo previsto. Finalmente, la aerolínea dio a los pasajeros la oportunidad de viajar a Frankfurt al día siguiente a primera hora.

El caso no es una excepción: un vuelo de 16 horas

Aunque no es lo más común, existen precedentes de vuelos de larga duración que finalizan exactamente donde empezaron. El caso más conocido ocurrió en 2023, cuando un avión de Air New Zealand que cubría la ruta entre Auckland (Nueva Zelanda) y Nueva York tuvo que regresar tras 16 horas en el aire. En esa ocasión, la causa no fue un fallo mecánico, sino un incendio en una terminal del aeropuerto neoyorquino, que obligó a cancelar la llegada.

Este tipo de situaciones, aunque excepcionales, demuestran la complejidad de la aviación moderna. Factores técnicos, logísticos y de seguridad pueden alterar los planes incluso en vuelos perfectamente planificados. Para los pasajeros, la experiencia puede resultar agotadora y frustrante, pero la prioridad de las aerolíneas y las tripulaciones es siempre garantizar la seguridad, aunque eso implique tomar decisiones poco convencionales.

La historia del vuelo NH223 de ANA ilustra hasta qué punto la aviación se basa en la gestión de imprevistos y en la capacidad de adaptación ante situaciones inesperadas. Aunque el viaje terminó en el mismo punto donde comenzó, la prioridad de proteger a los pasajeros y asegurar una reparación eficiente justificó plenamente la decisión tomada en cabina, recordando que, en el aire, la previsión y la seguridad siempre están por encima de cualquier itinerario.

La aerolínea italiana Ita Airways ha afirmado que permitirá que perros de hasta 30 kilos viajen en la cabina durante vuelos domésticos, sin necesidad de transportín. El anuncio posiciona a la compañía como la primera en el mundo, entre las dedicadas al transporte civil de pasajeros, en adoptar una medida de este alcance.

Sin embargo, la empresa no ha fijado aún la fecha exacta en la que pondrá en el aire estos vuelos, pero ha asegurado que se encuentra en la fase final de los preparativos. En declaraciones al medio italiano Corriere della Sera, desde Ita Airways aseguran que “empezaremos con la temporada primavera-verano”, en referencia al periodo en que prevén implementar la nueva normativa.

El director general de la compañía, Joerg Eberhart, destacó en el medio italiano que la aerolínea ya ha realizado un viaje ‘piloto’ para probar la iniciativa: “Después de ese primer vuelo hemos trabajado sin descanso para garantizar los requisitos operativos y de calidad necesarios para transformar la experiencia vivida por esos dos primeros perros en un servicio realmente disponible en nuestros vuelos domésticos”. Eberhart explicó que la medida responde a las expectativas de los usuarios: “Es una decisión que nace de escuchar a nuestros pasajeros y de la conciencia de que las mascotas son parte de la familia: queremos que cada viaje pueda empezar y terminar juntos, sin separaciones”.

La compañía detalló que el servicio estará disponible solo en vuelos identificados como “Large Pet Friendly”. En los demás trayectos, seguirán vigentes las reglas actuales para perros pequeños, que deben viajar en transportín.

Para perros pequeños y medianos

El Ente Nacional de Aviación Civil (Enac) ya ha autorizado la medida tras la experiencia piloto realizada entre Linate y Fiumicino en septiembre del año pasado. Inicialmente, el peso máximo previsto para los animales era de 25 kilos, pero finalmente se ha ampliado a 30, permitiendo así que más perros de tamaño mediano puedan acceder al servicio.

El propio Eberhart anticipó que “estamos completando los últimos pasos operativos y comerciales para poner a la venta el servicio durante la próxima temporada de verano, para que los pasajeros puedan planificar sus viajes junto a sus amigos animales”. El directivo subrayó que el objetivo es “hacer que el vuelo sea cada vez más inclusivo, con pleno respeto de las normativas y los más altos estándares de seguridad y calidad”.

En España, al viajar con animales de compañía, las diferencias entre aerolíneas respecto a la admisión de mascotas en cabina resultan determinantes para planificar cualquier trayecto. Cada compañía establece sus propias políticas, con normativas que varían desde la admisión limitada por peso y dimensiones del transportín, hasta la prohibición total del transporte de perros en sus vuelos.

Ryanair, por ejemplo, figura entre las compañías que han establecido la prohibición de viajar con animales de compañía, independientemente de si se trata de transportar a la mascota en cabina o en bodega. No obstante, como excepción, admiten la presencia de perros guía en situaciones concretas. Esta norma se replica en easyJet, que también limita el acceso exclusivamente a perros de asistencia. En cambio, Iberia contempla la admisión de perros y gatos siempre que el conjunto —siempre con transportín— no supere los ocho kilogramos.

Desde hoy, 25 de febrero de 2026, cualquier persona que viaje al Reino Unido desde uno de los 85 países exentos de visado debe contar con una Autorización Electrónica de Viaje (ETA). Esta normativa, que ya estaba vigente para ciertos viajeros desde 2025, ahora se aplica de forma estricta y sin excepciones a quienes quieran entrar por turismo, negocios, tránsito o para visitar a familiares durante un periodo corto. La medida afecta especialmente a ciudadanos de España, Francia, Estados Unidos, Canadá y otros países que hasta ahora solo necesitaban su pasaporte para cruzar la frontera.

La ETA forma parte de los cambios migratorios introducidos tras la salida británica de la Unión Europea. Está pensada para controlar y registrar previamente a todos los visitantes, reforzando la seguridad fronteriza. Su implementación se ha realizado por fases desde 2023, pero a partir de este miércoles la exigencia se vuelve total: nadie puede embarcar hacia el Reino Unido ni pasar el control fronterizo sin haber obtenido la autorización electrónica.

Las aerolíneas y empresas de transporte están obligadas a comprobar que cada pasajero tiene la ETA antes de permitir el embarque. Si un viajero llega al aeropuerto sin este permiso, no podrá subir al avión o al tren con destino a territorio británico. No hay margen para excepciones, y la medida se aplica tanto a adultos como a menores de edad, siempre que procedan de países afectados y viajen por una estancia de hasta seis meses.

¿Cómo se solicita la ETA, cuánto cuesta y cuánto tarda?

La solicitud de la ETA se realiza por internet, a través de un formulario digital que requiere datos personales y del pasaporte. Una vez aprobada, la autorización queda vinculada electrónicamente al pasaporte del solicitante, por lo que no es necesario llevar ningún documento impreso. La validez de la ETA es de dos años y permite múltiples entradas al Reino Unido dentro de ese periodo, siempre que cada visita no supere los seis meses.

El coste de la solicitud asciende a 16 libras, que equivalen aproximadamente a 18,40 euros. El pago se efectúa durante el proceso en línea mediante tarjeta bancaria. Si bien la mayoría de las solicitudes se resuelven en cuestión de minutos, las autoridades británicas recomiendan realizar el trámite con al menos tres días laborables de antelación para evitar problemas o retrasos inesperados en la aprobación. Este plazo es especialmente relevante en épocas de mayor tráfico turístico y para quienes viajan por motivos urgentes.

Es importante recordar que la ETA no sustituye al visado tradicional para quienes planean residir, estudiar o trabajar en el Reino Unido por más de seis meses. En esos casos, se mantiene la necesidad de tramitar el permiso correspondiente a través de los canales habituales de inmigración.

Requisitos con la doble nacionalidad y el Certificado de Derechos

Existen dos casos concretos donde es un poco más complicado, quienes poseen doble nacionalidad británica y de otro país, el Gobierno exige que el viaje al Reino Unido se realice con un pasaporte británico válido o, en su defecto, con un Certificado de Derechos. Este certificado, que hasta ahora podía presentarse en papel, pasará a aceptarse únicamente en formato digital a partir de este jueves. La validez del documento digital será indefinida, pero el cambio de formato busca agilizar y modernizar los controles fronterizos.

El coste del Certificado de Derechos asciende a 589 libras, es decir, unos 678 euros. Este requisito afecta a ciudadanos con doble nacionalidad que no dispongan de pasaporte británico vigente, quienes también deben asegurarse de contar con la versión digital del certificado antes de viajar. No cumplir con esta obligación puede implicar la imposibilidad de embarcar o de acceder al país a la llegada.

La nueva normativa también ha generado reacciones en el ámbito político, especialmente en Escocia, donde el Partido Nacional Escocés ha calificado la ETA de “impuesto fronterizo del Brexit” y ha señalado que la medida podría considerarse discriminatoria para algunos grupos de viajeros. A pesar de las críticas, el sistema de autorización electrónica ya es una realidad obligatoria para todos los visitantes sujetos a esta regulación desde hoy.

Aerolíneas Argentinas cerró 2025 con un superávit operativo de USD 112,7 millones, casi el doble del resultado obtenido el año anterior, cuando había alcanzado los USD 56,6 millones. De este modo, la empresa estatal encadenó su segundo saldo positivo consecutivo tras 16 años de déficit.

Con una facturación que superó los USD 2.200 millones, en la línea aérea destacan que es la primera vez, desde su reestatización en 2008, que no se requirieron transferencias del Tesoro.

En 2024, en cambio, se habían solicitado alrededor de USD 60 millones para afrontar los dos planes de retiros voluntarios que abrió la compañía, en el marco de los ajustes por parte de la nueva gestión. Por lo pronto, el directorio ya informó al Palacio de Hacienda que en 2026 tampoco habrá pedidos de recursos.

Cabe recordar que entre 2008 y 2023, la firma registró un rojo operativo promedio de USD 400 millones anuales a nivel EBIT y demandó al Estado más de 8.000 millones de dólares.

Por otra parte, el informe detalla que la aerolínea de bandera voló la misma cantidad de horas que en 2024, con un factor de ocupación del 83% sobre un promedio de 300 vuelos diarios, en los que viajaron 35.016 pasajeros por día. El total de personas transportadas durante 2025 ascendió a 12.781.016.

“La confiabilidad de la operación se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, lo que se tradujo en una valoración positiva de la calidad y confiabilidad del servicio por parte de los clientes, reflejado en un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos”, subrayó el comunicado oficial.

En otro orden, precisaron que Aerolíneas disminuyó su deuda bancaria y financiera en un 41% -de 341,9 a 207,4 millones de dólares entre diciembre de 2023 e igual mes de 2025- “como parte de una política sostenida de saneamiento de sus cuentas”.

A partir de estas y otras medidas para bajar costos, según resaltaron desde la empresa, se logró anunciar la incorporación de 18 aviones a la flota. El proceso, para el cual ya se convocaron oferentes, prevé sumar cuatro Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10, cuatro Boeing 737 MAX 9 y dos Boeing 737 MAX 8.

Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que “este resultado afianza la dirección que adoptamos durante los últimos dos años, en los que pusimos el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio”.

Los recortes más notorios se hicieron en 2024, cuando se definió cancelar rutas no rentables, reducir un 13% la nómina de empleados y eliminar 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.

Aclararon que el resultado de 2025 se encuentra en etapa de auditoría por parte de la consultora KPMG, que ya había certificado los estados contables de 2024. El trámite concluirá con la aprobación del balance por parte del Directorio hacia mediados de año.

Mientras tanto, en Casa Rosada aspiran a incluir a la aerolínea en la lista de empresas a privatizar de la Ley Bases 2, luego de haber quedado afuera en la primera por falta de apoyo en el Congreso. “Hay varios interesados en comprarla y más ahora que es superavitaria”, dicen en los pasillos oficiales.

Los motivos del Ejecutivo para no dejarla en manos estatales, pese a su buen funcionamiento, responden al “miedo de que asuma otro partido y vuelva a generar pérdidas”, erosionando las arcas estatales. Con un respaldo legislativo más sólido que en diciembre de 2023, el Gobierno espera ahora la luz verde para avanzar con su privatización.

Vale mencionar también que el presidente Javier Milei había confirmado, a principios de febrero, que la deuda con organismos multilaterales se cancelará “con liquidación de activos del Estado”. De acuerdo a la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), los vencimientos de este año en ese sentido suman unos USD 4.279 millones, a lo que se añaden USD 4.437 millones correspondientes a la deuda con el FMI.

Dicha política ya comenzó: previo al pago de USD 4.200 millones a los bonistas en enero, el Palacio de Hacienda se aseguró USD 700 millones con la privatización de las represas del Comahue.

Infobae México pudo entrevistar a una persona que se encontraba en el centro de Guadalajara, a dos horas de Tapalpa, sitio donde cayó el líder del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG). Jesús G., quien viajó desde el Estado de México para pasar un fin de semana en la capital de Jalisco, fue testigo de cómo la zona quedó prácticamente desierta tras desatarse la violencia.

Un domingo sin información precisa sobre la muerte de “El Mencho”

Jesús llegó el viernes por la noche al centro de Guadalajara donde tomaría un seminario de dos días. Sus planes para el domingo contemplaban recibir su constancia, caminar por el centro de la capital, visitar un museo y dirigirse al aeropuerto para tomar el vuelo que lo regresaría a CDMX.

Ese domingo, desde muy temprano, ya se rumoraba que algo sucedía. “Había profesores de Nayarit, Oaxaca, Jalisco, Querétaro, Puebla y Baja California Sur, solo nos avisaron que había ‘alteraciones al orden’”.

A mediodía llegaron las indicaciones de seguridad con un aviso de código rojo, cuatro patrullas cerraron el lugar y “nunca nos dijeron que era por la captura… los profesores comenzaron a investigar y se dieron cuenta de esto, siete profesores se retiraron del lugar, un acto muy inteligente, porque no estarían padeciendo lo que estamos padeciendo muchos de los profesores que no nos hemos podido ir”.

La información a cuentagotas también forma parte del pánico colectivo que generan movilizaciones como las del domingo por parte del cártel, quienes de inmediato incendiaron la ciudad y otras zonas fuera del estado. “Nosotros nos quedamos encerrados”.

Bloqueos con quema de autos y camiones de transporte

La muerte de “El Mencho” provocó que el CJNG bloqueara caminos y carreteras con autobuses, carros y camiones. El humo generado por estos incidentes violentos comenzó a generar angustia entre la población, dado que también ocurrieron en otros estados.

El también profesor de artes marciales recuerda que tras el cierre del hotel regresó a su recámara, desde donde pudo “observar como a siete cuadras de diferencia humo en cuatro puntos diferentes, esos eran los carros que incendiaban. Después de esto, como a la media hora me tocó escuchar balazos”.

El hombre afirma que, aunque escuchar detonaciones con arma de fuego a lo lejos no es algo ajeno a su vida por el lugar donde vive, “la situación emocional fue un poco diferente, voy a aceptarlo, porque estoy en un lugar que no es mi lugar de origen, no me siento seguro y cualquier cosa que yo decida va a repercutir directamente en decisiones de vida”.

Movilidad en Jalisco quedó paralizada por la violencia del CJNG

Luego de que el gobierno determinó activar código rojo, se suspendió temporalmente el transporte público, cerró el comercio y se indicó a la población mantenerse en casa o en un lugar seguro. Las calles lucieron casi desiertas. El entrevistado revela que en el hotel donde estaba algunas personas se hospedaron porque no alcanzaron a llegar a su casa y el lugar quedó rodeado por policías.

“Entramos en la desesperación” y pese a la emergencia que vivía tanto la ciudadanía como los turistas y foráneos en el estado donde fue capturado “El Mencho” y algunos integrantes del cártel, el hotel donde Jesús se hospedó el fin de semana decidió aplicar una promoción: en caso de que las personas se quedaran un día más, solo cobraría mil 250 pesos adicionales.

El entrevistado asegura que el monto cobrado lo desconcertó ante el panorama violento y, tras no poder pagar el hospedaje, sumado a la incertidumbre sobre lo que pasaría más tarde, se dirigió al aeropuerto después de las seis de la tarde, ya que hasta ese momento su vuelo no se había cancelado. “Tomé la decisión de abandonar el hotel y que Dios me bendijera”.

Calles desiertas y cobros excesivos en taxis de aplicación

Ante el paro de actividades en Jalisco anunciado por el gobernador Pablo Lemus, llegar al aeropuerto de Guadalajara no fue tarea fácil para Jesús. Tras caminar para encontrar un taxi que lo quisiera y pudiera trasladar, pasó un momento de incertidumbre. “Está cerrado todo, no hay taxis, no hay nada”, recuerda la contestación de un vendedor de flores.

Luego de caminar y buscar transporte casi una hora, enfrentó otro problema: el costo excesivo para poder llegar, ya que a través de plataformas de taxis el viaje superaba los mil 800 pesos. Logró encontrar a un señor que le cobró 400 pesos y así llegó a su destino. “Empecé a entrar en desesperación”.

Estrés ante la violencia y un viaje aplazado por la cancelación de vuelos

“Mientras iba caminando a tratar de buscar transporte o ver cómo me movía, dije: ‘No vaya a ser que aquí me agarre un ataque’”, recordó el maestro. Un temor generalizado, ya que durante la ola de violencia, automovilistas fueron despojados de sus vehículos. Además, en un video en redes sociales se reportó que un periodista fue “levantado” mientras grababa en la calle.

Una vez que Jesús llegó al aeropuerto de Guadalajara, fue informado sobre la cancelación de su vuelo y, debido a la hora, se vio obligado a pasar la noche en el sitio. Su vuelo fue reagendado hasta el miércoles y, con presupuesto limitado, alquiló en un lugar cercano, donde no necesitara transporte para trasladarse.

Otro de los problemas fue conseguir comida, ya que apenas el martes 24 de febrero se reportó que de forma paulatina el comercio y el transporte comenzaron a reactivarse. El lunes tanto habitantes como foráneos y turistas se enfrentaron a la escasez en distintos servicios.

“Las sirenas, el sonido de los carros que van rápido, el ruido de los trailers… En este momento me genera estrés… Me digo: camina más aprisa, checa lugares donde te puedas resguardar… Mientras venía caminando me tocó ver un convoy, apuntan hacia todos lados… todo esto me genera estrés”, comenta Jesús tras un fin de semana que lo dejó en medio de un conflicto que terminó con la vida de “El Mencho”, pero le pasó factura a las fuerzas armadas con 20 bajas, además de arrebatarle la paz y la tranquilidad a los mexicanos.

La muerte de Nemesio Oseguera Cervantes, alias “El Mencho”, líder del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG), desató una ola de violencia en distintas regiones de México que impactó de forma directa las operaciones aéreas en la capital.

El Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM) experimentó cancelaciones, demoras y un despliegue reforzado de seguridad, luego de registrarse disturbios atribuidos a la detención y posterior fallecimiento de “El Mencho” el pasado 22 de febrero de 2026.

Según datos proporcionados por Grupo Aeroportuario Marina, operador del AICM, la terminal funcionó con normalidad en cuanto a servicios y accesos.

Sin embargo, las cifras proporcionadas detallan una afectación directa en al menos 69 vuelos, de los cuales 58 fueron cancelados y 11 más tuvieron retrasos por la situación de seguridad en los destinos.

Según el reporte oficial, esos factores causaron que aproximadamente 11 mil 100 pasajeros resultaran afectados.

Además, se informó que el ambiente dentro de los edificios de las terminales 1 y 2 se mantuvo bajo vigilancia permanente.

Seguridad y coordinación institucional en el AICM

Autoridades informaron que actualmente el AICM cuenta con aproximadamente 5 mil 800 elementos de seguridad para garantizar el bienestar de pasajeros y trabajadores, entre los que se encuentran agentes de las siguientes corporaciones:

• Unidad Naval de Protección Aeroportuaria (UNAPAP)
• Servicio de Protección Federal (SPF)
• Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México (SSC)
• Empresas de seguridad privada

Según reportes, la presencia de personal militar y policial busca garantizar la integridad de los pasajeros y trabajadores, mientras se incrementaron los controles en accesos y áreas sensibles.

Las autoridades indicaron que, hasta el momento, no se han presentado eventos que pusieran en riesgo la seguridad interna del aeropuerto.

Ajustes en itinerarios y respuesta de aerolíneas

A pesar de que la mayoría de los vuelos nacionales e internacionales operaron conforme a los horarios programados, autoridades informaron que algunas aerolíneas ajustaron sus itinerarios por decisión propia ante el clima de incertidumbre que existía sobre la situación, sobre las cuales en ciudades como Guadalajara y Puerto Vallarta.

Las compañías aéreas mantuvieron comunicación constante con las autoridades aeroportuarias y federales para evaluar la evolución de la situación y actuar con rapidez ante cualquier eventualidad.

Esta coordinación permitió reducir el impacto sobre los pasajeros, aunque miles resultaron afectados por las alteraciones en sus planes de viaje.

Impacto en la red aeroportuaria y medidas en otros estados

El Grupo Aeroportuario Marina informó que el resto de los aeropuertos bajo su administración también reforzaron las medidas de seguridad, manteniendo operaciones normales y una coordinación fluida con autoridades locales y federales.

Se priorizó la vigilancia en terminales de estados donde el CJNG ha mostrado mayor presencia

La afectación principal se concentró en el AICM debido a su relevancia como principal punto de conexión aérea en el país.

En el informe oficial de la situación y afectaciones, el Grupo Aeroportuario Marina reiteró su compromiso con la seguridad en todas las instalaciones bajo su gestión, y aseguró que las operaciones continuarán bajo estrictos controles hasta que la situación se estabilice por completo.

Qué pasó en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara

Tras la muerte de “El Mencho”, circularon versiones sobre la presencia de sicarios en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, lo que generó alarma entre pasajeros y usuarios.

Diversos reportes en redes sociales y medios locales alertaron sobre posibles enfrentamientos o intentos de irrupción armada en la terminal aérea.

Posteriormente, autoridades estatales informaron que no existieron incidentes reales dentro del aeropuerto y desmintieron la existencia de ataques o situaciones de riesgo en las instalaciones.

El Consejo de Administración de Aena aprobó el pasado 17 de febrero, en sesión extraordinaria, la propuesta del Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031. El documento, al que ha tenido acceso Infobae, marca el inicio de lo que la propia compañía describe como “un gran ciclo inversor” tras una década con las inversiones congeladas.

La cifra, 12.888 millones de euros en cinco años, permitirá modernizar, ampliar y poner a punto la red de aeropuertos de España, en un momento en el que muchos de ellos ya trabajan por encima de sus posibilidades. De ese total, 9.991 millones tienen carácter regulado y quedan recogidos en el DORA. El resto serán de inversiones complementarias que la compañía asumirá en paralelo.

Para entender la importancia de este proyecto, hay que mirar atrás. La gran apuesta de Aena se produjo entre 2000 y 2010, cuando se levantaron las terminales que hoy son el esqueleto de la red. Aquella inversión permitió absorber el boom del tráfico aéreo, que se duplicó en la próxima década, y sortear la pandemia sin mayores dificultades. Pero los dos anteriores documentos DORA (2017-2021 y 2022-2026) estaban orientados a la eficiencia, el mantenimiento y la reducción de las tarifas. Sin grandes obras a la vista.

El resultado fue que los principales aeropuertos han llegado ahora a una situación límite. Barcelona-El Prat cerró el año con más de 57 millones de pasajeros, superando su capacidad de 55 millones. Barajas roza los 70 y la previsión es que siga creciendo. “Esta propuesta es la muestra del firme compromiso de Aena con los pasajeros y las aerolíneas en un entorno de infraestructuras fuertemente tensionadas. Somos conscientes de que es un gran desafío técnico, profesional y, en última instancia, de país, porque muchos de los grandes aeropuertos estarán condicionados por obras de ampliación y mejora“, dijo el presidente de la compañía gestora, Maurici Lucena, en una nota de prensa.

El mapa de las obras: aeropuerto a aeropuerto

El plan que acaba de aprobar el consejo contempla actuaciones simultáneas en una docena de aeropuertos de la red. Todas se realizarán mientras se mantiene el funcionamiento, y “sin afección sobre el tráfico aéreo”, señaló Elena Mayoral, directora general de Aeropuertos. La modernización convivirá “con la intensa operativa diaria, sin que se deteriore la conectividad ni la experiencia del viajero”, prometió.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, la joya de la red, recibirá la inversión más grande, 4.000 millones de euros. Las actuaciones incluyen la ampliación de la T4 y su satélite T4S, la construcción de un nuevo edificio procesador frente a las terminales T1, T2 y T3, y mejoras en facturación, filtros de seguridad y salas de recogida de equipajes y puertas de embarque. Además, se preparará la infraestructura para la llegada del AVE y nuevas líneas de Metro. No obstante, según Aena, las pistas no necesitan intervención, ya que ya hay capacidad suficiente para asumir el crecimiento previsto hasta los 73,3 millones de viajeros estimados para 2031.

Por su parte, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con una dotación de 3.200 millones de euros, recibirá mejoras en la T2, una reconfiguración de la T1, la ampliación de una pista y la construcción de un nuevo satélite T1S. Está previsto que, para 2031, el aeropuerto debería poder atender a más de 60 millones de pasajeros anuales.

Además, en los aeropuertos de la costa mediterránea y archipiélagos, las obras también serán relevantes. El aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ampliará su terminal aérea para atender a los 30,8 millones de pasajeros previstos para 2031. Alicante-Elche Miguel Hernández también ampliará su terminal, con una inversión de 22,3 millones de viajeros al final del periodo. Y Tenerife Sur se remodelará de forma integral, dado que es uno de los aeropuertos más tensionados en temporada alta.

Cómo se reparte el dinero

De los 9.991 millones de inversión regulada, un 32% irá destinado a ampliar la capacidad operativa de los aeropuertos. El 21% se dedicará al mantenimiento del servicio. Y un 19% será tanto para la calidad y mejora de procesos como para la seguridad, física y operacional. El monto restante se dividirá en partes iguales entre sostenibilidad, tecnología y comunicaciones, un 6%, respectivamente. Además, el volumen de inversión crecerá progresivamente a lo largo del quinquenio: desde los 1.266 millones previstos para 2027 hasta los 2.501 millones en 2031, con una media anual de casi 2.000 millones de euros.

La guerra de tasas y el enfado de las aerolíneas

Pero, a la hora de hablar de las tasas, el consenso se rompe. Aena propone un incremento medio anual de las tasas de 0,43 euros por pasajero, por lo que el Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP) pasará de los 10,92 euros en 2027 hasta los 12,69 euros en 2031, lo que supone una subida acumulada del 20% una vez acabe el periodo. No obstante, la gestora argumenta que, a pesar de todo, sus tarifas seguirán siendo de las más competitivas de Europa, insistiendo que el aumento es tan pequeño que “no incidirá en el precio de los billetes de avión”, afirma Lucena.

Sin embargo, las aerolíneas discrepan. La reacción del sector ha sido de rechazo profundo e inmediato. Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, calificó la subida de “lamentable, pero no sorprendente”. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) fue más lejos, criticando que la subida de tasas “es el resultado de una subestimación del tráfico y una sobreestimación de los costes de capital y operativos”. En este sentido, la patronal ha realizado una contraoferta en la que reclama una rebaja anual del 4,9% de las tasas durante los próximos cinco años, manteniendo el nivel de inversiones previsto.

Las tarifas de las tasas aeroportuarias se calculan, entre otros factores, en función del tráfico previsto. Si el tráfico real acaba siendo mayor que el estimado por Aena, los ingresos del gestor serán superiores y las tarifas cobradas habrán resultado más altas de lo necesario. Es aquí donde chocan los dos bandos. Por un lado, Aena estima la cifra de pasajeros en 347 millones, mientras que las aerolíneas creen que se superarán los 400 millones. A pesar de ello, Aena asume el “riesgo financiero” de las inversiones, mientras señala que “los retornos no se producirán en este quinquenio”, sino a lo largo de “las próximas décadas”.

Pero el DORA III aprobado todavía no es definitivo. Tras el visto bueno interno, el texto se traslada a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para su análisis técnico y económico. Posteriormente, tendrá que ser aprobado por el Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre de 2026. Hasta entonces, queda margen para realizar alguna modificación.

Desde el restablecimiento de los servicios ferroviarios de alta velocidad afectados por trabajos de mantenimiento, Iberia decidió modificar su política tarifaria en la ruta aérea Madrid-Barcelona, poniendo fin al límite de 99 euros para los billetes en clase turista. Según detalló el medio que dio a conocer la información, la aerolínea dejará de aplicar este tope desde el lunes 23 de febrero, fecha a partir de la cual los precios de los billetes volverán a regirse por la dinámica habitual de oferta y demanda.

De acuerdo con la información publicada, Iberia había implementado este precio máximo temporal para los vuelos entre la capital y la ciudad condal como respuesta a la suspensión de varios horarios en la conexión ferroviaria de alta velocidad, causada por las labores de mantenimiento realizadas por Adif. A raíz de estos trabajos y de las restricciones impuestas a la velocidad de los trenes, una parte significativa del tráfico habitual entre Madrid y Barcelona se vio afectada, lo que llevó a la compañía aérea a establecer este límite con el objetivo de facilitar la movilidad entre ambos destinos principales.

El medio que divulgó esta decisión explicó que la política de limitación de precios dejó de aplicarse con la normalización de los servicios ferroviarios en la línea de alta velocidad gestionada por Adif. Con la reanudación de todas las frecuencias operativas de tren entre Madrid y Barcelona, Iberia considera que ya no es necesario sostener la medida transitoria que permitió a los viajeros mantenerse conectados a precios ajustados durante la interrupción del servicio ferroviario.

Según consignó la plataforma informativa, la aerolínea mantiene una presencia constante en la ruta Madrid-Barcelona con hasta 14 frecuencias diarias en cada sentido, cubriendo desde primeras horas de la mañana hasta la noche, en horarios que comienzan a las 6.45 y concluyen a las 21.35 horas. Este elevado volumen de operaciones demuestra el carácter estratégico de esta conexión para la compañía y su relevancia dentro del mercado aeronáutico español.

Respecto a otras rutas nacionales igualmente impactadas por incidentes ferroviarios, la empresa mantiene vigente la política tarifaria excepcional. El medio en cuestión informó que los vuelos hacia destinos andaluces como Málaga y Sevilla aún cuentan con límites en los precios, una medida que seguirá activa hasta el 8 de marzo, incluidos los trayectos que coinciden con ese día. Esta prórroga responde a los efectos derivados del accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), evento tras el cual se suspendieron ciertas conexiones ferroviarias hacia Andalucía, restableciéndose el servicio a partir del 17 de febrero.

La información difundida detalla que la recuperación progresiva de las conexiones ferroviarias incide directamente en la oferta y las estrategias de precios de las aerolíneas que operan rutas nacionales de alta demanda. Así, Iberia adapta su política a las circunstancias del transporte terrestre y su impacto en el flujo de pasajeros, ajustando temporalmente sus tarifas aéreas mientras persistan afectaciones relevantes en otros medios de transporte.

La decisión de Iberia de levantar el tope tarifario en la ruta Madrid-Barcelona refleja la coordinación entre la compañía aérea y los operadores ferroviarios, en un contexto donde las incidencias temporales en la red de alta velocidad pueden repercutir en la actividad aérea. La vuelta a la normalidad ferroviaria terminó, para esta ruta concreta, con la vigencia de los billetes limitados a 99 euros para los pasajes turísticos, permitiendo que el mercado retome los niveles habituales de competencia y precios.

Plus Ultra Líneas Aéreas incorporará una quinta frecuencia semanal entre España y Caracas en julio, cuatro desde Madrid y una desde Tenerife, tras varios meses en los que la compañía interrumpió sus servicios en Venezuela. El anuncio responde a un proceso gradual de reanudación de operaciones iniciado después de una paralización motivada por restricciones de las autoridades aeronáuticas. Según publicó el medio original, el regreso de Plus Ultra busca atender la demanda insatisfecha y facilitar la movilidad de quienes se vieron afectados por la suspensión anterior.

La aerolínea retomará vuelos directos a Caracas el 3 de marzo y progresivamente incrementará sus frecuencias. De acuerdo con la plataforma de noticias, desde el 1 de abril operarán tres vuelos semanales entre Madrid y Caracas los martes, jueves y sábados, agregando una conexión adicional los domingos desde Tenerife. El aumento a cinco frecuencias semanales llegará en julio, con salidas programadas desde Madrid los lunes, martes, jueves y sábados, y manteniendo la frecuencia dominical desde Tenerife. Este ajuste permitirá una mayor presencia de la compañía en el mercado de viajes entre España y Venezuela.

El medio informó que Plus Ultra había dejado de operar en el país sudamericano el 23 de noviembre de 2025, cumpliendo las recomendaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). Seguidamente, las autoridades de navegación aérea venezolanas retiraron las licencias de operación a todas las aerolíneas españolas, provocando que la compañía adoptara medidas de contingencia para atender a sus pasajeros.

Dentro de las alternativas que instrumentó Plus Ultra, consignó la fuente, figuraron el cambio de fechas de viaje, la devolución de boletos y la intensificación de la ruta a Cartagena de Indias, estableciendo conexiones con un operador local que permitiera a los viajeros completar el trayecto hasta Caracas. Esta estrategia buscaba minimizar las consecuencias para los usuarios afectados por la inesperada cancelación de vuelos.

En declaraciones recogidas por el medio citado, la aerolínea remarcó que "desde el primer momento la prioridad fue dar todas las opciones posibles al pasajero demostrando una gran agilidad logística y un fuerte compromiso con el cliente en unas circunstancias especialmente complicadas". El regreso de los vuelos directos entre España y Venezuela representa la reactivación de un enlace suspendido durante un periodo marcado por las restricciones regulatorias.

Con la restauración de sus operaciones en Venezuela, Plus Ultra expande a cinco el número de rutas regulares en Sudamérica, sumando Caracas a destinos ya servidos como Buenos Aires, Lima, Bogotá y Cartagena de Indias. De acuerdo con el medio, la compañía también desarrolla actividades en más de veinte países a través de sus divisiones de carga, chárter y servicios ACMI, lo que le permite mantener una presencia diversificada en diversas regiones de América, Europa, África y Asia.

El incremento progresivo de frecuencias forma parte de una estrategia para mejorar la experiencia del pasajero y reconstruir la conectividad aérea entre España y Venezuela, tras un periodo en el que los usuarios debieron recurrir a conexiones alternativas para completar sus desplazamientos. Plus Ultra planea continuar reforzando su red a medida que avanza el año, en respuesta a las condiciones del mercado y la demanda de los viajeros, según detalla la información publicada.

Luego de que la lowcost Flybondi cancelara todos los vuelos programados para este jueves, ya reducidos en un principio por el paro general de la CGT en rechazo a la reforma laboral, el Gobierno aseguró que un gremio le hizo un boicot a la empresa y la dejó sin combustible. Se trataría de la Federación de Sindicatos Unidos Petroleros e Hidrocarburíferos (SUPeH).

“La aerolínea Flybondi, empresa que mantenía sus vuelos operativos en Ezeiza a pesar del paro general que afectó al resto de las aerolíneas locales, está sufriendo un boicot del ala sindical de los distribuidores de combustibles aeronáuticos”, aseguraron desde la Secretaría de Transporte

Tras retomar sus operaciones en la madrugada, la compañía no pudo concretar las salidas programadas desde el Aeropuerto de Ezeiza durante la mañana, ya que los camiones encargados del suministro aeronáutico no entregaron el combustible necesario para los aviones que permanecían en tierra.

“La empresa elevó los reclamos correspondientes y está a la espera de que se le despache el combustible correspondiente. La falta de abastecimiento responde a una medida sindical, y no empresarial, y afecta a más de 1.100 pasajeros en área de preembarque y cerca de 800 en área de check-in que tuvieron que dirigirse al aeropuerto de Ezeiza para tomar su vuelo programado”, sostuvo el comunicado oficial.

“Es necesario remarcar que los distribuidores de combustible en Ezeiza están haciendo el abastecimiento a otras empresas. Y que Flybondi está recibiendo combustible en otros aeropuertos del país”, agregó.

Sin embargo, en el comunicado emitido por la empresa no se hace alusión a un boicot, solamente a la “falta de abastecimiento de combustible”. Algunas aerolíneas del sector ya preveían que esto podía suceder y decidieron cancelar toda su operación.

En la cartera de Transporte destacan que la empresa proveedora de combustible de Flybondi es YPF Aviación, la cual estaría abasteciendo a otras aerolíneas internacionales que arriban a la terminal y no a la lowcost. De todos modos, no es la única que ofrece el servicio habitualmente en el aeropuerto.

En su comunicado, la línea aérea señaló: “Flybondi informa que, lamentablemente se ve obligada a cancelar el resto de la programación de vuelos del día debido a la falta de abastecimiento de combustible, situación derivada del paro general que se está llevando a cabo en Argentina”.

Durante las primeras horas de la mañana, operó nueve vuelos: desde/hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza con destino a Río de Janeiro y Florianópolis; desde Mendoza hacia Ezeiza; desde Córdoba hacia Ushuaia y Río de Janeiro; y además un vuelo chárter Rosario–Maceió.

“Si bien la aerolínea trasladó toda su operación a Ezeiza para mitigar el impacto de la medida de fuerza, dado que allí la compañía cuenta con autoprestación de handling, se ve impedida de continuar con los vuelos programados. En consecuencia, se cancelarán 90 vuelos, afectando a más de 9.700 pasajeros”, precisaron.

Pasajeros afectados de otras aerolíneas

Ya este miércoles Aerolíneas Argentinas había comunicado que cancelaría 255 vuelos, lo que impactó sobre los 31.000 clientes que tenían su boleto para este jueves.

La lowcost JetSmart informó que la protesta sindical derivó en la suspensión de todos los vuelos previstos. La disposición alcanzó a 96 operaciones y a unos 17.000 pasajeros.

En respuesta a lo que la empresa calificó como una “circunstancia externa”, se habilitó para los usuarios la opción de cambiar la fecha de su viaje sin costo adicional ni diferencia de tarifa, con la posibilidad de volar hasta el 15 de marzo de 2026.

Además, se recomendó a los pasajeros afectados gestionar esta modificación a través del sitio web oficial, en la sección destinada a la administración de reservas.

Latam, por su parte, suspendió 46 vuelos, lo que impactó en 7.399 pasajeros. La compañía explicó que la medida obedece al paro de los empleados de Intercargo, la empresa estatal responsable de los servicios de rampa.

La aerolínea advirtió que algunos vuelos podrían no cancelarse, aunque sí presentar cambios en sus horarios o fechas. Por este motivo, sugirió a los pasajeros verificar el estado de sus vuelos.

Según estimaciones de la consultora Adventus, hay otras 19 compañías que cancelaron el 100% de sus vuelos.

Los gremios aeronáuticos decidieron adherirse al paro general de la CGT en rechazo a la reforma laboral, lo que llevó a las aerolíneas a alterar su cronograma de vuelos habitual y hacer cancelaciones y reprogramaciones. Se estima que hay más de 65.000 pasajeros afectados por la medida.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) informaron este miércoles que se sumarían al cese de actividades convocado por la central sindical y en algunos casos harían movilizaciones.

“Nuestra postura ha sido clara, pública y sostenida: siempre nos opusimos a la reforma laboral porque representa un retroceso en derechos, promueve la precarización de las condiciones de trabajo y busca debilitar la negociación colectiva en nuestra actividad, así como limitar el derecho a huelga”, sostuvieron los gremios en un comunicado conjunto.

Mientras tanto, la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) remarcó que se “generarán perjuicios millonarios a la actividad económica nacional en su totalidad”.

Señalaron que el alcance del paro en plena temporada de verano impide reprogramar la totalidad de los vuelos del día o reubicar a todos los pasajeros, dado el nivel de demanda propio de estas fechas y las características del transporte aéreo.

“Las aerolíneas se encuentran abocadas a implementar todas las medidas necesarias para mitigar el impacto negativo de esta huelga que provocará la cancelación de más de 400 vuelos y la afectación de más de 64.000 pasajeros y clientes de carga”, calculó Jurca, aunque esas cifras variaron a lo largo de la jornada.

De acuerdo a la consultora Adventus, para las 10:30 horas, están cancelados el 87,23% de los vuelos planificados. Hay 19 compañías que suspendieron el 100%.

La empresa más perjudicada es Aerolíneas Argentinas. Según detallaron en la línea aérea, cancelaron 255 vuelos, impactando sobre los 31.000 clientes que tenían su boleto para este jueves. En términos económicos, la pérdida asciende a USD 3 millones.

De las cancelaciones, 219 corresponden a vuelos de cabotaje, 32 a regionales y 4 a internacionales. La compañía aseguró que aplicará descuentos salariales al personal que no trabaje por adherirse al paro.

La lowcost JetSmart comunicó que la protesta sindical derivó en la suspensión de todos los vuelos previstos. La disposición alcanza a 96 operaciones y a unos 17.000 pasajeros.

Frente a lo que la firma definió como una “circunstancia externa”, puso a disposición de los usuarios la posibilidad de modificar la fecha del viaje sin penalidad ni diferencia de tarifa, con plazo para volar hasta el 15 de marzo de 2026. Asimismo, instó a quienes resultaron afectados a realizar el trámite a través de su página oficial, en el apartado de gestión de reservas.

Por su parte, Latam canceló 46 vuelos, lo que repercutió en 7.399 pasajeros. La aerolínea aclaró que se debe al paro de los trabajadores de Intercargo, la empresa estatal que brinda servicios de rampa.

“Algunos vuelos podrían no ser cancelados sino operar con alguna alteración en su horario y/o fecha de vuelo. Es por ello que sugerimos a los pasajeros que confirmen el estado de su vuelo”, subrayaron.

Para aquellos que por la situación no puedan viajar la compañía ofreció dos opciones:

• Cambios de fecha/vuelo sin costo (puede ser ida y/o regreso) para una nueva fecha dentro del año de su vuelo original.
• Solicitar la devolución sin costo dentro de la vigencia del ticket (para todos los cupones del boleto sin utilizar).

Por la mañana, Flybondi informó que concretaría 72 vuelos este jueves, pero debido a la falta de abastecimiento de combustible se vio obligada a cancelar todos.

“Si bien la aerolínea trasladó su operación a Ezeiza para mitigar el impacto de la medida de fuerza, dado que allí cuenta con autoprestación de handling, se ve impedida de continuar con los vuelos programados. En consecuencia, se cancelarán 90 vuelos, afectando a más de 9.700 pasajeros, quienes podrán autogestionar su cambio de fecha sin costo adicional en la página web”, comunicó la low cost.

En este contexto, es recomendable:

• Consultar el estado del vuelo con la aerolínea antes de dirigirse al aeropuerto.
• Revisar las notificaciones oficiales y canales de comunicación de las compañías aéreas.
• Mantenerse informado a través de los sitios web de los aeropuertos
• Considerar la posibilidad de reprogramar el viaje o solicitar cambios sin penalidad, si la aerolínea lo permite.

Los sindicatos del sector fueron de los más combativos desde el inicio de la gestión de Javier Milei. Las tensiones fueron escalando, motivadas principalmente por reclamos salariales, cambios en las condiciones laborales, el proceso de desregulación y la posible privatización Intercargo y Aerolíneas Argentinas.

De hecho, pese a no poder adherirse a la medida de la CGT por ser servicio esencial, los controladores aéreos, nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), anticiparon que próximamente difundirán un cronograma de paros por conflictos salariales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), la cual depende del Gobierno.

Aerolíneas Argentinas suspenderá 255 vuelos este jueves 19 de febrero, debido al paro general impulsado por la Confederación General del Trabajo (CGT). Según estimaciones de la firma, las cancelaciones afectarán a más de 31.000 pasajeros y la medida de fuerza provocará pérdidas cercanas a los 3 millones de dólares.

“De las cancelaciones, 219 corresponden a vuelos de cabotaje, que afectarán a aproximadamente 25.000 pasajeros; 32 a vuelos regionales, con cerca de 5.000 pasajeros impactados; y 4 a vuelos internacionales, que involucran a alrededor de 1.000 pasajeros. La compañía aplicará los descuentos salariales correspondientes al personal que adhiera a la medida por la jornada no trabajada”, informaron desde la compañía.

La compañía implementó alternativas como cambios de horario, reubicaciones y ajustes operativos para reducir las consecuencias de la medida. Aerolíneas Argentinas expresó su voluntad de mantener los estándares de seguridad y atención, y pidió disculpas a los pasajeros por las molestias ocasionadas.

Desde la firma sugieren a los pasajeros con vuelos previstos para ese día revisar las comunicaciones recibidas en el correo electrónico registrado al momento de la compra. Aquellos que obtuvieron sus boletos mediante agencias de viaje deben contactarlas directamente. Además, están habilitados los canales de autogestión en la aplicación oficial para iOS y Android, así como en el sitio web oficial.

Paro general: qué pasará con los vuelos

Tras la confirmación del paro general de 24 horas por parte de la CGT para este jueves, los sindicatos aeronáuticos comunicaron su adhesión a la medida, lo que impactará en la operación de vuelos de cabotaje y destinos internacionales durante ese día.

El motivo de la huelga está vinculado al debate legislativo sobre la reforma laboral en la Cámara de Diputados, iniciativa que ya cuenta con media sanción en el Senado. Los gremios del sector aéreo se posicionaron entre los más activos en la oposición desde el inicio de la presidencia de Javier Milei, con crecientes tensiones originadas en reclamos salariales, cambios en normativas y el avance hacia la desregulación y privatización de empresas como Intercargo y Aerolíneas Argentinas.

Mediante un comunicado conjunto, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) señalaron: “Cuando se discuta el proyecto de ley en la Cámara de Diputados, vamos a adherir a la medida de fuerza”.

Los sindicatos remarcaron: “Nuestra postura ha sido clara, pública y sostenida: siempre nos opusimos a la reforma laboral porque representa un retroceso en derechos, promueve la precarización de las condiciones de trabajo y busca debilitar la negociación colectiva en nuestra actividad, así como limitar el derecho a huelga”.

Y agregaron: “Hoy ratificamos esa posición con hechos. En unidad de acción, defendemos nuestro trabajo, nuestras condiciones laborales y el futuro de la aviación argentina. La gravedad del contexto exige firmeza, coherencia y acción colectiva para poner un límite a cualquier intento de flexibilización”.

Cada sindicato informará a sus afiliados los detalles sobre el paro, incluyendo fecha y horarios, a través de los canales internos habituales.

Por su parte, APA declaró: “Como venimos denunciando, esta reforma solo busca quitar derechos y avasallar a la clase trabajadora. Esta lucha no es nueva para nosotros. Como sindicato, venimos manteniendo una férrea defensa de nuestras fuentes y condiciones de trabajo tanto de las y los trabajadores en todas las empresas del sector aeronáutico, sean privadas o empresas del Estado, como Aerolíneas Argentinas, Intercargo y Fadea, que el Gobierno busca privatizar, desguazar o cerrar. No lo vamos a permitir”.

El gremio también manifestó: “Hemos demostrado coherencia en la lucha, defendiendo siempre los intereses de los trabajadores y trabajadoras. No vamos a claudicar ante las políticas de ajuste y entrega que busca implementar el gobierno de Javier Milei. ¡No a la reforma laboral!”.

Por otra parte, aunque JetSmart y Flybondi cuentan con sindicatos propios, la provisión de servicios clave como el abastecimiento de combustible no está garantizada, por lo que la operación podría verse alterada.

Respecto a los controladores aéreos, agrupados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), no participarán formalmente de la huelga, ya que no disponen del plazo necesario para comunicar un cronograma de medidas, al tratarse de un servicio público esencial. Sin embargo, anticipan que la actividad aérea será mínima y que apenas habrá vuelos durante la jornada.

Motivado por la estabilidad cambiaria, la estacionalidad y la mayor oferta de vuelos y conexiones al exterior, el sector aerocomercial argentino alcanzó niveles históricos de actividad en enero de 2026. El incremento se dio tanto en cantidad de pasajeros movilizados como en la apertura de nuevas rutas internacionales y de cabotaje.

De acuerdo con los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), los aeropuertos del país superaron en 22% el anterior récord de pasajeros internacionales registrado en enero de 2018, mientras que los movimientos internacionales, -implican un despegue y un aterrizaje- aumentaron un 15% respecto de ese mismo mes.

Durante enero se contabilizaron 4.964.988 pasajeros en los aeropuertos de todo el país, un 5% más que la marca previa de diciembre de 2025, cuando se habían registrado 4.729.556 usuarios, y un 9% por encima de enero de 2025, que había cerrado con 4.570.640 pasajeros. Se trata del mayor volumen de usuarios de aeropuertos registrado en la Argentina.

En paralelo, se registraron 37.874 movimientos totales, un 1,6% más que el récord previo de 37.270 operaciones y un 7% superior a enero del año pasado, cuando se habían contabilizado 35.539.

El salto estuvo explicado principalmente por el tráfico internacional. En enero se registraron 1.877.558 pasajeros en vuelos al exterior, un 22% más que en enero de 2018, cuando se habían contabilizado 1.534.567 viajeros, y un 23% por encima de enero de 2025, que había cerrado con 1.523.724 pasajeros.

La evolución contrasta con el mercado de cabotaje, que mostró un crecimiento más moderado. En el sector vinculan esta dinámica con la estabilidad cambiaria y un tipo de cambio real apreciado que abarató los viajes al exterior en términos relativos. Con un dólar contenido y mayor disponibilidad de financiamiento, el turismo emisivo volvió a ganar protagonismo y traccionó el volumen total.

Más competencia en el mercado local

Enero también dejó un reordenamiento en el mercado doméstico. Con tres operadores principales, el liderazgo se mantiene en manos de Aerolíneas Argentinas, aunque durante buena parte de 2025 se intensificó la competencia entre las dos low cost que operan en el país, Flybondi y JetSmart.

Según el último informe de ANAC, Flybondi volvió a ubicarse como la segunda mayor operadora del mercado doméstico. En enero transportó 353.522 pasajeros y alcanzó el 23% del share, mientras que JetSmart movilizó 340.023 pasajeros y se quedó con el 22%. Aerolíneas Argentinas mantuvo el liderazgo con 839.116 pasajeros y el 54% de participación.

El dato cobra relevancia frente a la foto de diciembre de 2025. Ese mes, Flybondi había transportado 305.360 pasajeros y su cuota había caído al 19%, mientras que JetSmart había alcanzado 406.014 pasajeros y el 25% del mercado.

La disputa venía escalando desde el año pasado. En marzo de 2025, Flybondi tenía el 21% del mercado frente al 19% de JetSmart. En abril el escenario se invirtió y la compañía de capitales estadounidenses trepó al 23% mientras Flybondi descendía al 16%. En mayo, JetSmart consolidó el segundo lugar con el 24% del share.

Parte de la recuperación de Flybondi en enero se explica por una mayor disponibilidad de flota. Durante la temporada alta la compañía suele incorporar aeronaves bajo la modalidad wet lease o ACMI, un esquema que implica el alquiler del avión por un período determinado junto con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y cobertura de seguros. Este verano el plan contempló sumar alrededor de diez aeronaves adicionales para atender el pico de demanda.

Nuevas rutas y expansión internacional

El fuerte crecimiento del segmento internacional también estuvo acompañado por la incorporación de nuevas rutas desde distintos puntos del país. Aerolíneas Argentinas comenzó a operar vuelos a Aruba, Cabo Frío y Punta del Este desde Buenos Aires y otras ciudades del interior.

Además, la ruta Buenos Aires–Santo Domingo fue reactivada por Arajet, mientras que la conexión Rosario–San Pablo fue retomada por Gol e iniciada también por LATAM. JetSmart, por su parte, sumó la ruta Buenos Aires–Natal.

Con estos indicadores, el inicio de 2026 consolida un nuevo piso de actividad para la aviación comercial argentina y abre un escenario de mayor competencia entre los principales jugadores del mercado doméstico e internacional.

Luego de que la CGT confirmara el paro general de 24 horas previsto para este jueves, los gremios aeronáuticos anunciaron que adherirán a la medida de fuerza, lo cual afectará los vuelos tanto nacionales como internacionales durante la jornada.

El parate de actividades responde al tratamiento de la reforma laboral por parte de la Cámara de Diputados, proyecto que ya obtuvo media sanción en el Senado. Puntualmente, los sindicatos del sector fueron uno de los más combativos desde el inicio de la gestión de Javier Milei. Las tensiones fueron escalando, motivadas principalmente por cuestiones salariales, cambios en regulaciones laborales y un proceso de desregulación y la posible privatización de empresas como Intercargo y Aerolíneas Argentinas.

En un comunicado conjunto, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), informaron que “cuando se discuta el proyecto de ley en la Cámara de Diputados, vamos a adherir a la medida de fuerza”.

“Nuestra postura ha sido clara, pública y sostenida: siempre nos opusimos a la reforma laboral porque representa un retroceso en derechos, promueve la precarización de las condiciones de trabajo y busca debilitar la negociación colectiva en nuestra actividad, así como limitar el derecho a huelga”, sostuvieron los gremios.

“Hoy ratificamos esa posición con hechos. En unidad de acción, defendemos nuestro trabajo, nuestras condiciones laborales y el futuro de la aviación argentina. La gravedad del contexto exige firmeza, coherencia y acción colectiva para poner un límite a cualquier intento de flexibilización”, agregaron.

Aclararon que cada organización comunicará internamente y por sus canales habituales el instructivo de paro, detallando día y horarios.

Por su parte, APA manifestó: “Como venimos denunciando, esta reforma solo busca quitar derechos y avasallar a la clase trabajadora. Esta lucha no es nueva para nosotros. Como sindicato, venimos manteniendo una férrea defensa de nuestras fuentes y condiciones de trabajo tanto de las y los trabajadores en todas las empresas del sector aeronáutico, sean privadas o empresas del Estado, como Aerolíneas Argentinas, Intercargo y Fadea, que el Gobierno busca privatizar, desguazar o cerrar. No lo vamos a permitir”.

“Hemos demostrado coherencia en la lucha, defendiendo siempre los intereses de los trabajadores y trabajadoras. No vamos a claudicar ante las políticas de ajuste y entrega que busca implementar el gobierno de Javier Milei. iNo a la reforma laboral!“, expresaron.

Además, convocaron a sus afiliados a movilizarse a las 12 del mediodía en Bernardo de Irigoyen y Av. de Mayo.

En tanto, si bien las lowcost JetSmart y Flybondi tienen sus propios sindicatos, la cadena de suministro, incluyendo por ejemplo el combustible, no está asegurada para que la operación de desarrolle con normalidad.

En cuanto a los controladores aéreos, nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), no podrán adherir al paro porque no les dan los tiempos para notificar un cronograma, dado que son servicio público esencial, pero indican que casi no habrá vuelos.

De todos modos, el gremio, que llevó a cabo una serie de paros en diciembre en reclamo salarial, expresó a través de sus redes sociales el acompañamiento al paro, asegurando que la reforma laboral implica pérdida de derechos y genera salarios más precarizados. Llamaron a defender su convenio colectivo de trabajo, la seguridad operacional, el trabajo digno y la organización sindical.

En este contexto, es recomendable:

• Consultar el estado del vuelo con la aerolínea antes de dirigirse al aeropuerto.
• Revisar las notificaciones oficiales y canales de comunicación de las compañías aéreas.
• Mantenerse informado a través de los sitios web de los aeropuertos y redes sociales.
• Considerar la posibilidad de reprogramar el viaje o solicitar cambios sin penalidad, si la aerolínea lo permite.

Qué harán el resto de los gremios de transporte

Más allá de los vuelos, la mayoría de los medios de transporte se verán afectados. La Unión Tranviarios Automotor (UTA) resolvió a último momento adherir a la medida de fuerza. Existían dudas sobre su participación, ya que en el paro general convocado por la CGT el 10 de abril varios colectivos circularon debido a que el gremio se encontraba bajo conciliación obligatoria por un conflicto salarial.

El resto de los sindicatos del sector transporte también participará, incluyendo la Unión Ferroviaria, encabezada por Sergio Sasia; La Fraternidad, que representa a los maquinistas de trenes con Omar Maturano al frente; y la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), liderada por Juan Carlos Schmid, que agrupa a camioneros, pilotos, aeronavegantes, marítimos, fluviales y personal del subte, entre otros.

De esta manera, el gobierno libertario afrontará la cuarta medida de este tipo convocada por la CGT desde que asumió.

La muerte de Diana Lorena Hernández Moradel, una joven de 27 años internada en el Hospital Público de Satuye, en Roatán, reavivó el debate sobre las graves consecuencias de la falta de financiamiento inmediato para traslados aéreos de emergencia en Islas de la Bahía.

Fuentes del hospital informaron que Diana Lorena padecía una malformación congénita cerebral que requería atención especializada, disponible únicamente en otro centro asistencial. La paciente debía ser trasladada el domingo 15 de febrero en una ambulancia aérea de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH), pero la operación se pospuso indefinidamente porque la familia no logró recaudar el dinero exigido para el combustible. El monto, que inicialmente era de 17.300 lempiras, se elevó a 25.578 lempiras, una suma inalcanzable para sus allegados.

Se evaluó como alternativa un vuelo privado, cuyo costo ascendía a USD 4.000 (casi 106.000 lempiras), cifra fuera del alcance familiar. Mientras intentaban conseguir los fondos, el equipo médico fortaleció los cuidados, pero Diana Lorena falleció tras un paro respiratorio el domingo 16 de febrero, sin que se concretara el traslado que podría haberle salvado la vida.

El caso desató preguntas entre los habitantes de Roatán sobre la ausencia de mecanismos para garantizar traslados médicos de emergencia, sin que el factor económico condicione el acceso a la atención requerida. Las críticas se intensificaron después de las declaraciones de la diputada Erika Urtecho, quien expresó sus condolencias y advirtió que tragedias como la de Diana Lorena exponen la precariedad en Islas de la Bahía y Gracias a Dios.

Urtecho remarcó que el año anterior el Congreso Nacional aprobó la Ley para el Traslado de Emergencias de Pacientes, asignando siete millones de lempiras a la Fuerza Aérea Hondureña para operar vuelos urgentes con garantía de recursos disponibles. No obstante, relató que durante el trámite parlamentario, esa partida fue transferida a un renglón presupuestario de la Secretaría de Salud, quedando sujeta a revisiones administrativas. La modificación, según la legisladora, quedó registrada oficialmente en el diario La Gaceta el 20 de agosto de 2025.

Urtecho subrayó que la falta de disponibilidad inmediata de esos fondos ha llevado a que, en repetidas ocasiones, alcaldes y diputados deban financiar personalmente el combustible necesario para traslados sanitarios. Además, cuestionó el destino final de los siete millones de lempiras originalmente aprobados y afirmó que ya planteó este reclamo ante el presidente de la República y autoridades castrenses, con el objetivo de evitar nuevas muertes por obstáculos económicos en emergencias médicas.

El episodio causó consternación social en Roatán, donde ciudadanos y colectivos durante la búsqueda de recursos por parte de la familia, el equipo médico mantuvo monitoreo constante sobre la paciente. El traslado, considerado vital, nunca se concretó. Diana falleció tras un paro respiratorio el 16 de febrero, un día después de la fecha inicialmente prevista para el vuelo de emergencia.

La insistencia recae en la implementación real y efectiva de leyes y en la claridad del uso de fondos públicos destinados a la atención médica de emergencia en zonas insulares y rurales, históricamente postergadas en materia sanitaria.

Expertos en salud pública advirtieron que la probabilidad de supervivencia para pacientes críticos depende directamente de la rapidez del traslado a centros especializados, especialmente en casos de malformaciones congénitas o accidentes graves.

En un contexto en el que la movilidad aérea continúa creciendo y los viajeros europeos se enfrentan a cambios regulatorios y tecnológicos constantes, la protección de los derechos de los pasajeros cobra una relevancia inédita. El Reglamento (CE) Nº 261/2004 sigue siendo el principal escudo normativo para quienes sufren retrasos, cancelaciones o denegaciones de embarque, pero el escenario evoluciona: propuestas de reforma, obligaciones administrativas como el ETIAS y la digitalización acelerada de servicios están redefiniendo la experiencia de volar dentro de la Unión Europea.

Para arrojar luz sobre las claves del presente y el futuro inmediato de estos derechos, Lucía Cegarra, experta en normativa de viajeros y portavoz de Flightright, atiende a Infobae y analiza los desafíos y las garantías que asisten a los pasajeros en 2026. Desde la aplicación práctica del reglamento comunitario hasta los nuevos retos derivados de la digitalización y los visados electrónicos, Cegarra repasa los procedimientos para reclamar una compensación, la situación de la política de equipaje y las recomendaciones esenciales para que los viajeros españoles no pierdan ni un solo derecho en su próximo vuelo.

-Pregunta: ¿Cuáles son actualmente los derechos fundamentales que protege el Reglamento (CE) Nº 261/2004 para los pasajeros aéreos en la Unión Europea?

-Respuesta: El reglamento tiene como un núcleo muy claro los derechos para los casos de denegación de embarque, cancelación o gran retraso, que cuenta a partir de las tres horas de retraso. En concreto, garantiza el derecho a la información. En el caso de que se produzca un incidente, los pasajeros tienen derecho a ser informados por parte de la aerolínea de qué es lo que está ocurriendo y cuáles son las consecuencias, si se va a producir un retraso o no. Básicamente, tener información actualizada, el derecho de asistencia en caso de que se produzca ese retraso o esa cancelación; comida, bebida o comunicaciones. Además, tienen derecho a que se les facilite, en caso de que no les sea posible, el realizar una llamada para poder contactar con sus familiares o con quien necesiten. Y en caso de que proceda, por la circunstancia de la incidencia, el alojamiento. Lo típico que te quedas aparcado en un aeropuerto o en una ciudad que no es la tuya y tu vuelo salga al día siguiente, pues ese alojamiento también lo debería cubrir la aerolínea.

También el derecho a elegir entre el reembolso o el transporte alternativo en caso de que no se pueda producir el vuelo. Y finalmente, cuando se cumplen los requisitos, el derecho a compensación económica en retrasos o cancelaciones y denegaciones de embarque, siempre que se cumplan los requisitos de que no hay una circunstancia extraordinaria. En el caso de los retrasos, cuando sean superiores a tres horas, son de 250, 400 o 600 euros, dependiendo de la distancia.

-P: ¿Qué cambios legislativos han introducido la UE o España desde 2024 en materia de compensaciones por retrasos, cancelaciones o denegaciones de embarque?

-R: Realmente a día de hoy todavía no ha habido una reforma legislativa como tal. Es decir, no se ha aprobado nada. Sí que es cierto que en julio de 2025, la Comisión Europea aprobó una propuesta de modificación del reglamento que reduce bastante los derechos de los consumidores, pero no ha sido aprobada todavía. Está en fase de negociación legislativa con el Parlamento Europeo y todavía está en una fase de negociación, porque la postura del Parlamento Europeo es más garantista de los derechos de los consumidores y todavía hay criterios y modificaciones que se están discutiendo.

-P: ¿Cómo afecta la implementación en 2026 de visados obligatorios como el ETIAS o la ETA a los viajeros?

-R: Es una medida que llevaba ya tiempo proponiéndose, lo que pasa es que entró en vigor ahora en 2026. Se trata de autorizaciones electrónicas previas de viaje. El impacto es básicamente práctico porque tienes que solicitar una autorización antes de viajar. Las aerolíneas lo comprobarán en el embarque y, si no tienes esta autorización, se te denegará el embarque. Básicamente, es una medida administrativa un poco más dañina en el sentido de que tienes que asegurarte de cumplir con esta autorización electrónica previa para controlar el movimiento de los pasajeros dentro de la Unión Europea.

-P: Desde finales de 2025, Ryanair solo permite el acceso al embarque con tarjetas de embarque electrónicas a través de su aplicación. ¿Cómo puede afectar a los pasajeros y sobre todo a las personas mayores?

-R: Pues la verdad es que no te puedo decir porque no tenía controlado el supuesto de Ryanair. Pero coincido contigo en que, en España, donde tenemos una población de edad alta con un porcentaje bastante relevante, tiene que haber medidas que puedan garantizar que no haya vulnerabilidad de las personas mayores que quieren viajar.

Política de equipaje de mano y derecho a compensaciones

-P: ¿En qué punto se encuentra la política de equipaje de mano en Europa y qué previsión hay de que mejore?

-R: Pues la verdad es que ahora mismo estamos en un momento de paro institucional. No hay una norma europea armonizada que reconozca expresamente el derecho del pasajero. De hecho, la Comisión Europea ha cuestionado las sanciones impuestas por España a varias aerolíneas, entre ellas Ryanair, por el cobro del equipaje de cabina, una postura con la que Flightright está completamente en desacuerdo.

Y no solo esta es una postura de las empresas que nos dedicamos a defender los derechos de los consumidores, sino que el Parlamento Europeo, en el marco de esta revisión de la que hablábamos del reglamento, también ha defendido explícitamente que los viajeros tienen que poder llevar una pieza de equipaje de mano y un objeto personal, entiéndase una mochila o bolso, de forma gratuita, y consideran que forma parte del servicio básico de transporte. Por lo que ahora mismo hay un desacuerdo, por así decirlo, entre las instituciones europeas: la Comisión está más orientada a la flexibilidad y el Parlamento más orientado a la protección del consumidor. Y al final el resultado va a depender del desenlace de estas negociaciones legislativas.

-P: En 2025, la Comisión Europea reportó un aumento del 15% en las reclamaciones por pérdidas de equipaje. ¿A qué factores atribuye este incremento y cómo se está abordando?

-R: Nosotros no gestionamos reclamaciones de equipaje, pero básicamente lo que está documentado por informes sectoriales es que la mayoría de las incidencias corresponden a equipaje retrasado, no perdido definitivamente, y que los principales factores que ocasionan este tipo de pérdidas son problemas de conexiones, saturaciones operativas y fallos en las coordinaciones de las empresas de handling que se ocupan de ello.

Hasta ahora, la verdad es que la legislación actual no es muy clara. Se puede reclamar una compensación por pérdida de equipaje, pero no es ni muy clara ni muy accesible. Actualmente, está regulado en el Convenio de Montreal, pero no es una normativa que nos resulte fácil de aplicar, especialmente para los pasajeros, porque tienes unos periodos bastante limitados de tiempo y porque tienes que aportar mucha documentación de prueba de lo que llevabas en este equipaje. Además, está muy limitada también la indemnización que puedes recibir. Pero la idea es que, en la modificación del reglamento, la parte del equipaje también se va a analizar y actualizar.

-P: ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir un pasajero en España para reclamar una compensación ante una cancelación o retraso superior a tres horas?

-R: Lo primero y lo más importante es guardar toda la información que sea posible: documentación acreditativa de la reserva; cualquier tipo de confirmación por parte de la aerolínea de que ha sucedido una incidencia o cualquier comunicación en relación con esto; información que hayas obtenido en el propio aeropuerto en caso de que hayas tenido que desplazarte antes de que se produjese la incidencia, ya sea la cancelación o el retraso. Porque por cancelación y por denegación de embarque también puedes obtener compensación. Lo más importante para empezar es recolectar toda la información posible. AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) tiene un procedimiento de reclamación que es completamente gratuito y está disponible para todos los pasajeros. Y luego, por ejemplo, en nuestra página web tenemos una interfaz en la que puedes comprobar si tu vuelo sería elegible para compensación o no de manera completamente gratuita.

Y se tramita una reclamación previa a la aerolínea, intentando primero que atiendan tu reclamación de forma extrajudicial y amistosa, y si responden de una manera negativa o no responden, que es algo que puede suceder, ya puedes hacerlo por tus propios medios, mediante el procedimiento de reclamación de AESA. También puedes hacerlo asistido por la asistencia profesional que tú quieras.

La figura de España, el futuro y recomendaciones

-P: España figura entre los países con más reclamaciones por incidencias en vuelos, según la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). ¿Cuáles son los motivos más frecuentes que llegan a la AESA y cómo se resuelven habitualmente?

-R: La primera respuesta que te daría de por qué España tiene tantas incidencias creo que es básicamente por el turismo. Somos un país muy activo, con mucho tráfico aéreo, porque tenemos mucha afluencia de vuelos que llegan y salen de España. Entonces, es relativamente normal que sufra un número alto de incidencias. Según los informes públicos de AESA, se debe a retrasos y cancelaciones de vuelos, y un problema recurrente con las reclamaciones en España es la falta de información al pasajero y la gestión deficiente de las reclamaciones por parte de las aerolíneas. Si hubiese una comunicación más abierta por parte de las aerolíneas, estas reclamaciones no tendrían que llegar a procedimientos judiciales en última instancia o a AESA.

Sin embargo, un porcentaje muy alto de casos se resuelve de forma positiva para el pasajero. Normalmente, cuando se han dado las circunstancias y el derecho de compensación existe, hay pocos casos en los que esté justificado que la compensación no se produzca, como por ejemplo el caso de que haya unas circunstancias climatológicas adversas tan fuertes que era imposible que el vuelo saliese del aeropuerto. Ese es uno de los casos más típicos por los que podría no haber derecho a compensación. Pero existen muchos aspectos positivos en los que sí que se obtiene la compensación, ya sea por AESA o por reclamación judicial.

-P: ¿Qué panorama enfrenta el viajero en 2026 en cuanto a sus derechos? ¿Se espera algún tipo de cambio?

-R: Vamos a empezar 2026 con un marco sólido de derechos porque el reglamento 261 se ha probado históricamente que funciona. Creo que el principal riesgo es la eventual modificación de este mismo reglamento, porque sí supondría una reducción del nivel de protección actual, que además está muy fuertemente respaldado por la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. La propuesta de reforma que se está discutiendo ahora mismo planea elevar los umbrales de retraso, es decir, que tengan que pasar más horas para que el pasajero pueda tener derecho a compensación, y acorta las circunstancias extraordinarias de una forma más amplia. Hay más circunstancias extraordinarias y reduce las compensaciones, con lo cual la modificación del reglamento sí sería un riesgo, en nuestra opinión, para los derechos de los pasajeros.

Air Europa reanudará este martes sus vuelos entre Madrid y Caracas, convirtiéndose en la primera aerolínea española en restablecer la conexión directa con Venezuela tras la suspensión de operaciones que aplicó a finales de noviembre de 2025.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela comunicó la retirada de todas las restricciones que habían sido impuestas a las aerolíneas españolas, después de que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) recomendara en los últimos meses del año pasado no operar rutas hacia el país latinoamericano por motivos de seguridad. El 24 de noviembre de 2025, la AESA emitió una recomendación de no volar hacia Venezuela. La alerta se produjo poco después de que la Autoridad Federal de Aviación Civil de Estados Unidos (FAA) desaconsejara sobrevolar el espacio aéreo venezolano y el sur del Caribe por las crecientes tensiones con el régimen entonces liderado por Nicolás Maduro. A raíz de estas advertencias, las aerolíneas Air Europa, Plus Ultra e Iberia suspendieron de inmediato sus rutas con Venezuela.

Ahora, las frecuencias de Air Europa serán de tres vuelos semanales durante febrero, aumentando a cuatro en las tres primeras semanas de marzo y llegando a cinco más tarde, según tiene previsto la empresa. Los trayectos incluirán salidas los martes, viernes y domingo en febrero y, en marzo, los martes, jueves, viernes y domingo. En concreto, la compañía ha programado vuelos los días 17, 20, 22, 24 y 27 de febrero, y los días 1, 3, 5, 6, 8, 10, 12, 13, 15, 17, 19 y 20 de marzo. El calendario para después del 21 de marzo aún está pendiente de actualización.

Otras aerolíneas también volverán a volar

Además, la aerolínea Plus Ultra retomará sus vuelos regulares entre Madrid y Caracas desde el 3 de marzo, inicialmente con dos frecuencias semanales, los martes y jueves, para pasar a tres a partir del 28 de marzo. La ruta semanal entre Tenerife y Caracas también volverá a estar operativa. La empresa describe este retorno como “un paso muy importante para restablecer la normalidad operativa con nuestros principales destinos y para miles de familias que usan habitualmente nuestros vuelos entre España y Venezuela”, detalla en sus comunicaciones oficiales. Actualmente está realizando la reprogramación de servicios y apertura de ventas para marzo.

En el caso de Iberia, las reservas muestran disponibilidad de la ruta Madrid-Caracas desde el 7 de abril, con tres frecuencias semanales: martes, jueves y viernes. En paralelo, la venezolana Laser ya restableció sus conexiones entre Caracas, Madrid y Barcelona, y la también venezolana Estelar prevé hacerlo el 3 de abril.

Fuera del ámbito español, otras aerolíneas europeas apuestan nuevamente por el mercado venezolano. La portuguesa TAP tiene previsto reiniciar vuelos el 4 de abril y la turca Turkish Airlines lo hará el 3 de marzo, ampliando la oferta para viajeros que buscan alternativas a las rutas directas entre Europa y Venezuela.

La gradualidad en la reactivación responde a la necesidad de ajustar la operativa a las condiciones del mercado, la demanda de pasajeros y la garantía de seguridad, factores que las compañías consideran fundamentales tras la experiencia de la suspensión reciente.

*Con información de EFE

El comportamiento de consumidores que vinculan sus viajes a grandes eventos musicales y culturales, conocido como 'gig tripping', se consolida como tendencia global y sitúa a Puerto Rico entre los destinos más buscados por los viajeros españoles. En este contexto, la actuación del artista Bad Bunny en la Super Bowl y la obtención de un Grammy a su álbum “Debí Tirar Más Fotos” han impulsado de forma notable el interés por este destino caribeño, según consignó el buscador de viajes Skyscanner. El medio detalló que, solo el 9 de febrero, coincidiendo con la presentación del artista en el espectáculo de medio tiempo, las consultas para volar de España a Puerto Rico aumentaron un 98%.

Según informó Skyscanner, España se posiciona actualmente como el segundo país que más búsquedas genera hacia Puerto Rico, superado únicamente por Estados Unidos. Este fenómeno muestra una aceleración respecto a años anteriores, caracterizándose por la estrecha relación entre las agendas de los artistas internacionales y los hábitos turísticos de los seguidores, según reportó la plataforma. Puerto Rico ya ocupaba la séptima posición en la lista de destinos con mayor crecimiento de interés dentro del mercado español para el año 2026, acumulando un incremento de búsquedas del 121%.

Previo a este fuerte repunte de febrero, Skyscanner subrayó otro aumento significativo a mediados de enero, cuando se anunció la residencia de conciertos de Bad Bunny en la isla: en ese momento, las consultas para viajar desde España a Puerto Rico escalaron un 112%. Este patrón evidencia cómo los acontecimientos en torno a la figura del músico puertorriqueño han actuado como catalizadores en la proyección turística del país caribeño. Las búsquedas de vuelos relacionadas no solo han respondido a la cobertura mediática de la Super Bowl, sino también a los reconocimientos obtenidos por Bad Bunny, quien vio su disco galardonado en los Premios Grammy como Álbum del Año, marcando la primera vez que una producción solo en español recibe dicha distinción.

El medio Skyscanner analiza que la tendencia ‘gig tripping’ activa nuevas motivaciones de viaje, en las que los visitantes planifican sus desplazamientos internacionales buscando coincidir con espectáculos culturales de gran calado. Al situar a Puerto Rico entre las opciones más populares para el público español, se refleja el impacto creciente de las figuras públicas en el sector turístico. Tal como publicó la plataforma, la notoriedad internacional de Bad Bunny y su asociación con eventos globales han desempeñado un papel determinante en el posicionamiento de la isla en el mercado de viajes, contribuyendo a reforzar los lazos entre la cultura musical latina y la movilidad internacional.

Las estadísticas recogidas por el buscador muestran que este crecimiento responde a factores concretos, como la presencia del artista en escenarios globales y el anuncio de presentaciones en vivo. Esta combinación ha generado una respuesta inmediata entre potenciales viajeros, quienes emplean plataformas como Skyscanner para investigar y planificar desplazamientos hacia nuevas latitudes motivados por la oferta de espectáculos y celebraciones culturales. Según señaló el propio buscador, esta modalidad de turismo refuerza el atractivo de los destinos asociados a figuras del entretenimiento, marcando nuevas pautas dentro de la industria.

En el contexto de la información publicada por Skyscanner, la relación entre el auge del turismo y la relevancia mediática de Bad Bunny revela cómo los hitos culturales pueden traducirse en progresos medibles dentro del flujo turístico internacional. La reciente adjudicación del Grammy a un álbum íntegramente en español y la inclusión del artista en eventos como la Super Bowl han fortalecido la percepción de Puerto Rico como centro de referencia para la música latina y las experiencias culturales, generando una reacción que queda reflejada en las cifras de búsqueda y en la consolidación de esta tendencia dentro del mercado español.

Las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sus vuelos a Cuba “debido a las dificultades de abastecimiento” y no retomarán estas rutas “hasta que la situación cambie”.

Estas dos compañías se suman a las cuatro canadienses que anunciaron la víspera la cancelación de sus operaciones hacia la isla luego de que las autoridades cubanas les comunicaran que no podían surtirles de queroseno en ninguno de los nueve aeropuertos internacionales del país.

El resultado es desastroso para el turismo, un puntal de la economía cubana por peso en el producto interno bruto (PIB) y capacidad de captación de divisas. El año pasado casi la mitad de los visitantes internacionales procedían de Canadá (754.000 personas) o Rusia (131.000 personas).

El sector, que ya registró en 2025 su peor ejercicio desde 2002 (sin contar los años de la pandemia) se tambalea con la presión estadounidense. Además de estas cancelaciones, el Gobierno ha impulsado el cierre de algunos hoteles y el traslado de los turistas a otras instalaciones como medida de ahorro.

El peso, en mínimos

De forma paralela, el tipo de cambio del mercado informal marcó este miércoles su mínimo histórico, al alcanzarse los 500 pesos cubanos por dólar estadounidense. Según el indicador que publica diariamente el medio independiente El Toque, la tasa ha caído un 15% en lo que va de año.

Este es el período que comprende el salto cualitativo de la presión de EEUU sobre Cuba, con el fin del petróleo desde Venezuela y la orden presidencial que amenaza con aranceles a quien suministre crudo a la isla.

La moneda cubana, sin embargo, lleva depreciándose desde la fallida reforma monetaria de 2021, la denominada Tarea Ordenamiento, que estableció el cambio oficial en un dólar por 24 pesos, lo que supone un derrumbe cercano al 2.000%.

Esta caída refleja la profunda crisis estructural en que está sumida Cuba desde hace seis años, con escasez de básicos (alimentos, combustible, medicinas), una inflación desbocada, decrecimiento, déficit fiscal, migración masiva y prolongados apagones diarios.

De hecho, la isla sufrió este martes el apagón más extenso del que se tiene registro, según datos oficiales. En el momento de máxima demanda, en la tarde-noche, más de un 64% del país quedó simultáneamente sin corriente.

Junto a los fallos en las obsoletas centrales termoeléctricas, este déficit es achacable a la falta de diésel y fueloil para alimentar los motores de generación energética distribuidos por todo el país, que según el régimen llevan cuatro semanas parados por el asedio petrolero.

El experto cubano Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas (EEUU), indicó a EFE que prevé una “grave crisis” en Cuba si para marzo no entran nuevos petroleros en la isla. El último, de tamaño medio, atracó el 9 de enero.

En estas circunstancias, Alemania y Suiza actualizaron sus recomendaciones sobre la isla. “Se desaconsejan los viajes no necesarios a Cuba debido a los notables efectos del déficit agudo de combustibles”, señaló en su web el Ministerio de Exteriores alemán.

Resistencia

El régimen cubano, en tanto, sigue desplegando su duro plan de contingencia para tratar de subsistir sin petroleo importado, pese a que la producción nacional apenas cubre un tercio de las necesidades energéticas.

Los hospitales y el transporte estatal se limitan a servicios esenciales, la gasolina está severamente racionada (la venta de diésel suspendida), la agricultura prioriza cultivos básicos, las universidades están en modo remoto o híbrido, y muchos trabajadores cambiaron a teletrabajo u horarios restringidos.

De forma paralela, las autoridades cubanas mantienen su discurso de que están dispuestas al diálogo con EEUU -aunque en términos de igualdad y sin abordar asuntos internos- y que no hay otra vía que la resistencia.

“La Patria ha enfrentado innumerables riesgos y peligros a lo largo de su historia. En cada uno de esos momentos, por poderosas o sutiles que fueran las armas y estrategias del enemigo, el pueblo cubano, unido, supo enfrentarlas y vencerlas. Esta vez no será diferente: Cuba Vencerá”, escribió en redes sociales el secretario de organización del Partido Comunista de Cuba (PCC, único legal), Roberto Morales Ojeda.

El tono de estos mensajes apenas resuena en la calle, donde el desgaste y la ansiedad por la crisis son elevados, y la escasez, la inflación y los apagones constantes atizan el descontento.

(EFE)

La popularidad de las aplicaciones para comparar vuelos ha transformado las posibilidades de viajar durante San Valentín y otras temporadas de alta demanda, en un contexto donde miles de personas buscan ahorrar dinero en sus presupuestos.

Estas plataformas permiten acceder a tarifas más bajas y ofrecen herramientas para anticipar variaciones de precios y gestionar contratiempos, lo que resulta fundamental cuando las celebraciones incrementan la demanda de pasajes.

Durante periodos marcados por un aumento de viajeros, como el fin de año o el propio 14 de febrero, la posibilidad de recibir alertas automáticas sobre descensos de precios se convierte en un recurso clave. En este sentido, se presentan 5 aplicaciones que son útiles para encontrar vuelos a bajo costo.

Por qué Google Fights es útil para encontrar vuelos económicos

Entre las alternativas destaca Google Flights, que se ha consolidado como uno de los comparadores más utilizados por la transparencia y facilidad de uso de su plataforma.

El sistema pone a disposición de los usuarios un calendario interactivo que facilita visualizar la evolución de los precios, lo que ayuda a detectar los días más económicos para volar en plena temporada alta.

Si bien la compra final se realiza en la página de la aerolínea o la agencia derivada, la herramienta de Google agiliza la exploración de alternativas —incluyendo la opción de volar desde aeropuertos cercanos o rutas menos tradicionales— y contribuye a anticipar fluctuaciones de tarifas en fechas emblemáticas.

Qué es Skyscanner y cómo ayuda a encontrar vuelos baratos

Skyscanner

Skyscanner cuenta con una herramienta de notificación que permite a los usuarios reaccionar con rapidez ante caídas temporales en las tarifas, lo cual maximiza las oportunidades de encontrar boletos accesibles incluso cuando la demanda se dispara.

Al integrar servicios adicionales —como reservas de hoteles y alquiler de autos—, Skyscanner facilita una organización integral del viaje y habilita la combinación de múltiples variables para ajustar los parámetros a necesidades específicas, una función apreciada en particular para quienes buscan vuelos económicos para fechas especiales.

Cómo opera Kiwi y de qué forma la pueden usar los usuarios

El impacto de estas tecnologías no se circunscribe solamente al ahorro. Plataformas como Kiwi ofrecen garantías destinadas a proteger la inversión del consumidor en fechas complicadas: su función “Kiwi Guarantee” cubre reembolsos o alternativas si alguna conexión se pierde por causas ajenas al viajero.

Esto adquiere relevancia durante celebraciones con alta circulación aérea, donde los horarios y conexiones suelen verse alterados.

Además, Kiwi recurre a un algoritmo exclusivo que permite unir trayectos de distintas compañías, generando rutas inéditas y precios más competitivos, e incluyendo aerolíneas de bajo costo que frecuentemente no aparecen en comparadores convencionales.

Cuál aplicación utiliza inteligencia artificial para conseguir vuelos

En el ámbito de la predicción, Hopper emplea inteligencia artificial basada en grandes volúmenes de datos históricos para sugerir el momento idóneo para reservar o esperar antes de comprar un boleto.

La aplicación destaca por notificar en tiempo real cuando detecta variaciones significativas en las tarifas, ayudando a los viajeros a evitar compras impulsivas y a aprovechar descensos repentinos de precios.

Asimismo, una de sus funciones valoradas es la posibilidad de “congelar” precios por un lapso breve mediante el pago de un monto mínimo, lo que otorga margen para decidir sin exponerse a aumentos repentinos, una situación frecuente antes de festividades como el año nuevo.

Qué otras plataformas son útiles para saber información de vuelos

Aunque el foco no siempre está en el aspecto tarifario, algunas aplicaciones como FlightAware resultan útiles al ofrecer información precisa y en tiempo real sobre retrasos, cancelaciones y cambios de puerta.

Esta función apoya a los viajeros —y a quienes esperan a sus familiares— en jornadas de alta demanda, anticipando inconvenientes y permitiendo gestionar de manera más eficiente los traslados cuando surgen imprevistos.

La aerolínea Air Europa ha programado un calendario de vuelos que prevé conectar Madrid con Caracas en varias fechas concretas a lo largo de marzo, tras reanudar su servicio aéreo a Venezuela a finales de febrero. Según informó el medio, el anuncio de la compañía incluye operaciones los días 1, 3, 5, 6, 8, 10, 12, 13, 15, 17, 19 y 20 de marzo, lo que representa una oferta que alcanza hasta cuatro frecuencias semanales durante ese mes. Esta decisión ocurre después de que la aerolínea española anunciara, a través de su cuenta en la red social X, su retorno a Caracas con vuelos iniciales los días 17, 20 y 22 de febrero, seguidos de nuevas operaciones posteriores el 24 y 27 del mismo mes.

De acuerdo con el medio, Air Europa dejó de operar en Venezuela el 24 de noviembre de 2025, lo que llevó a la suspensión de licencias tanto para esta compañía como para Plus Ultra e Iberia, las otras dos líneas aéreas españolas que volaban hacia ese destino. Tras la interrupción de estos servicios, las autoridades venezolanas formalizaron la suspensión de las autorizaciones de vuelo para estas tres aerolíneas. La reanudación progresiva por parte de Air Europa responde al levantamiento parcial de las restricciones y busca restablecer la conectividad aérea con el país sudamericano, específicamente entre Madrid y Caracas.

El regreso de Air Europa ha sido comunicado públicamente por la propia compañía, que ha presentado su nuevo calendario de vuelos a través de un mensaje en X, detalló el medio. Esta acción consolida la presencia de la aerolínea en el mercado venezolano luego de varios meses de ausencia y marca una nueva etapa tras la suspensión de la operativa que afectó a las principales empresas españolas con rutas hacia Venezuela.

Plus Ultra, otra de las compañías españolas afectadas por la suspensión, anunció que tiene previsto reanudar los vuelos al país latinoamericano a partir del 3 de marzo. Por su parte, Iberia mantiene la fecha establecida para el regreso de sus vuelos a Venezuela el 6 de abril, según consignó el mencionado medio. De este modo, cada aerolínea planifica su retorno de acuerdo a sus propios calendarios internos y una vez superados los obstáculos regulatorios que les impidieron volar a territorio venezolano desde finales de noviembre.

La pausa en las operaciones de estas empresas aéreas ocurrió en un contexto de regulaciones impuestas por el Gobierno venezolano que afectó tanto sus permisos de vuelo como el acceso de pasajeros entre España y Venezuela. El medio explicó que la suspensión de licencias para volar se aplicó a Air Europa, Plus Ultra e Iberia simultáneamente después de que estas compañías suspendieron sus servicios con destino a Caracas. Desde entonces, la reanudación de los vuelos internacionales entre ambos países resultó condicionada al restablecimiento de las autorizaciones por parte de las autoridades venezolanas.

La hoja de ruta anunciada por Air Europa refleja una estrategia para fortalecer la oferta de vuelos entre ambas capitales una vez recuperada la autorización para operar en Venezuela. Esta programación se da en un contexto donde otras aerolíneas todavía evalúan los plazos para su reincorporación al mercado venezolano o han postergado su regreso unas semanas más en comparación con su competidora.

Según publicó el medio, la reapertura de estas rutas es un paso clave para el restablecimiento de la conectividad aérea entre España y Venezuela, tras un periodo donde las conexiones directas estuvieron interrumpidas a causa de la suspensión de operaciones y licencias. Mientras Air Europa retoma su actividad de manera paulatina, el resto de las compañías españolas que cubrían este corredor aéreo mantienen sus propias fechas para regularizar su servicio.

La crisis de suministro de combustible en Cuba provocó la suspensión de vuelos internacionales, cancelaciones masivas y reprogramación de rutas, afectando a miles de viajeros y dejando varados a turistas en la isla.

La situación se agravó luego de que el régimen cubano advirtiera que no podría abastecer a las aeronaves desde el pasado lunes, una consecuencia directa de las restricciones energéticas impuestas por Estados Unidos.

Rusia: repatriaciones y suspensión total de vuelos

Las compañías rusas Rossiya (parte del grupo Aeroflot) y Nordwind confirmaron este miércoles la suspensión temporal de sus vuelos a Cuba tras evacuar a los turistas que permanecen en la isla.

De acuerdo con la agencia aeronáutica civil rusa Rosaviatsia, “debido a las dificultades de abastecimiento de combustible de aviones en Cuba, las aerolíneas Rossiya y Nordwind se vieron obligadas a modificar su programa de vuelo a los aeropuertos de este país”.

La agencia detalló que en los próximos días se realizarán vuelos solo de regreso desde La Habana y Varadero hacia Moscú, para garantizar el retorno de los pasajeros rusos.

Pegas Touristik, uno de los principales operadores turísticos rusos, suspendió la venta de nuevos paquetes a la isla. Según estimaciones oficiales, en este momento habría unos 4.000 turistas rusos varados en Cuba.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, declaró que “la situación en Cuba es realmente crítica” y aseguró que el gobierno ruso mantiene contactos con las autoridades cubanas para buscar soluciones que permitan paliar el impacto de la crisis aeroportuaria.

Venezuela: Conviasa reprograma y ajusta sus servicios

El impacto de la crisis energética también alcanzó a las aerolíneas venezolanas. Conviasa reprogramó sus vuelos entre Caracas y La Habana.

La compañía ajustó sus cronogramas y horarios, con el objetivo de asegurar la continuidad de la ruta, aunque con modificaciones en días y frecuencias.

La aerolínea explora alternativas logísticas, como escalas técnicas fuera de Cuba, para abastecerse de combustible y cumplir con la demanda de pasajeros.

Canadá, España y México: cambios de itinerarios y cancelaciones

La medida que tomó Air Canada fue la suspensión inmediata de todos sus vuelos a la isla debido a la falta de suministro de combustible. La compañía canadiense anunció la organización de vuelos especiales de repatriación que enviarán aviones vacíos a Cuba para recoger a cerca de 3.000 pasajeros canadienses varados, quienes retornarán a su país en operaciones de regreso. Para garantizar estos trayectos, los vuelos cargarán combustible adicional en Canadá y realizarán escalas técnicas si es necesario.

La suspensión afecta a las rutas de Air Canada que unen Toronto y Montreal con cuatro aeropuertos cubanos: Jardines del Rey en Cayo Coco, Frank País en Holguín, Juan Gualberto Gómez en Varadero y Abel Santamaría en Santa Clara. La compañía, que operaba una media de 16 frecuencias semanales a estos destinos, explicó que tomó la decisión tras evaluar los avisos sobre el suministro inestable en los aeropuertos cubanos.

El Gobierno de Canadá también recomendó a sus ciudadanos extremar precauciones al viajar a Cuba ante la escasez de electricidad, combustible y bienes esenciales, y advirtió sobre la posible alteración repentina de vuelos.

Por su parte, las aerolíneas españolas optaron por mantener sus operaciones ajustando su logística. Según confirmó la agencia EFE con fuentes de Air Europa e Iberia, los vuelos de La Habana a Madrid deberán realizar una parada técnica de repostaje en Santo Domingo, República Dominicana, ante la falta de combustible en el aeropuerto de la capital cubana.

Air Europa comunicó que la medida se aplicará, al menos, hasta el viernes, lo que impactará la puntualidad de llegada a Madrid. Los vuelos saldrán a las 21:05 (hora local de La Habana) y aterrizarán en Madrid a las 13:35 del día siguiente, según la aerolínea.

Iberia, en tanto, activó una nueva política de flexibilidad tarifaria. Permitirá a los clientes con billetes a Cuba hacer cambios voluntarios en sus vuelos si se presentan inconvenientes por la situación. La compañía declaró que, de momento, no prevé cancelaciones directas en la ruta entre Madrid y La Habana, aunque se mantiene en vigilancia constante para tomar decisiones rápidas ante cualquier variación del suministro en la isla.

Las aerolíneas mexicanas adoptaron un enfoque diferente y decidieron mantener la conectividad regular con Cuba. Aeroméxico opera un vuelo diario de ida y vuelta entre México y La Habana. Por su parte, VivaAerobus mantiene una salida diaria desde Cancún y ocho frecuencias semanales desde Monterrey, Mérida y el Estado de México. Ambas compañías explicaron que continuarán ofreciendo vuelos “con normalidad”, garantizando el servicio mediante la carga extra de combustible en territorio mexicano para cubrir todo el trayecto hacia la isla.

Turistas varados y respuesta internacional

La crisis afecta de lleno al mercado turístico en Cuba. Según datos oficiales, Rusia es la segunda mayor fuente de turistas para la isla, solo superada por Canadá, con 131.000 viajeros rusos en 2025.

Las autoridades cubanas trabajan junto a los gobiernos de los países afectados para facilitar la repatriación y restablecer la conectividad aérea en cuanto la situación energética lo permita.

El régimen de la isla atribuye el desabastecimiento a las medidas restrictivas de Estados Unidos, que complican la llegada de derivados del petróleo y dificultan el funcionamiento de los servicios aeroportuarios.

Fuentes consultadas confirmaron que la advertencia a las aerolíneas internacionales se emitió ante la imposibilidad de garantizar el suministro de combustible, lo que desencadenó una reacción en cadena en el sector aeronáutico global.

Las aerolíneas rusas suspenderán temporalmente los vuelos a Cuba tras evacuar a los turistas varados en la isla caribeña debido a la crisis aeroportuaria provocada por el embargo energético de Estados Unidos, informó este miércoles la agencia aeronáutica civil rusa Rosaviatsia.

“Debido a las dificultades de abastecimiento de combustible de aviones en Cuba, las aerolíneas Rossiya (pertenece al grupo Aeroflot) y Nordwind se vieron obligadas a modificar su programa de vuelo a los aeropuertos de este país”, señaló en Telegram la oficina de prensa de la agencia estatal.

Según Rosaviatsia, “en los próximos días Rossiya llevará a cabo varios vuelos solo de regreso, de La Habana y Varadero a Moscú, para garantizar el retorno de los turistas rusos”.

“Después, el programa de vuelos de la aerolínea cesará temporalmente, hasta que la situación cambie”, puntualizó.

Añadió que el Ministerio de Transporte de Rusia y Rosaviatsia “siguen de modo especial la situación con los vuelos entre los países y se mantienen en contacto permanente con las autoridades aeronáuticas de Cuba”.

Por su parte, el operador turístico ruso Pegas Touristik anunció el cese de las ventas de nuevos paquetes turísticos.

“La situación es estable y está bajo control. Todos los turistas que se encuentran en Cuba regresarán a Rusia de modo organizado y en los plazos previstos”, aseveró.

Según anunciaron las autoridades turísticas en días anteriores, en la mayor isla de las Antillas habría alrededor de 4.000 turistas rusos varados.

Rusia es la segunda mayor fuente de turistas a Cuba, después de Canadá, con 131.000 viajeros en 2025.

El Kremlin reaccionó ante esta situación y aseveró que Rusia busca soluciones junto a las autoridades del régimen de Cuba, y hará lo posible para ayudar en la crisis aeroportuaria y propiciar el retorno de turistas rusos tras el anuncio de La Habana de que se ha quedado sin combustible para aviones.

“Tanto por canales diplomáticos como por otras vías, mantenemos intensos contactos con los amigos cubanos”, declaró el portavoz de la presidencia rusa, Dmitri Peskov, al señalar que “la situación en Cuba es realmente crítica”.

Añadió que “estas medidas sofocantes por parte de Estados Unidos realmente generan grandes dificultades para el país” y aseguró que Moscú y La Habana estudian “posibles vías para solucionar estos problemas, o al menos, paliarlos”.

El régimen cubano advirtió el pasado domingo a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir de este lunes el país se quedaría sin combustible para aviación debido al asedio petrolero de Estados Unidos, según pudo confirmar la agencia de noticias EFE con dos fuentes.

(Con información de EFE)

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dispuso una actualización clave en los parámetros de operación y subsidio para la ruta Lima–Ilo–Lima dentro del programa de rutas aéreas estatales.

La Resolución Ministerial N° 062-2026-MTC/01.02, publicada en el diario oficial El Peruano, eleva el número mínimo de asientos, reduce el precio máximo al usuario y aumenta el monto del subsidio estatal para este trayecto específico, manteniendo sin cambios los valores para el resto de rutas subsidiadas.

“Desde el MTC estamos comprometidos con garantizar el derecho a la conectividad de todos los peruanos, especialmente de aquellos ciudadanos de escasos recursos que necesitan movilizarse por motivos de salud, trabajo, educación o reunificación familiar”, dijo el ministro Aldo Prieto para Infobae Perú.

Perú: Tras 2 años, MTC retoma la ruta aérea Lima-Moquegua con mayores subsidios

En enero pasado, el MTC anunció que los vuelos comerciales entre Lima e Ilo se reanudarán hacia finales de abril de 2026, tras la realización de un proceso de licitación para vuelos subsidiados previsto para marzo de ese año.

El objetivo es fortalecer el programa de vuelos subsidiados y asegurar el interés de las aerolíneas, así como la sostenibilidad del servicio donde la demanda inicial es baja. El subsidio estatal busca reducir riesgos operativos, garantizar la continuidad de los vuelos y evitar interrupciones como las ocurridas en el pasado.

La reactivación de la ruta Lima–Ilo es considerada clave para la integración de Moquegua, el impulso del comercio, el turismo y los servicios en la región. El aeropuerto de Ilo, además, es visto como estratégico para descongestionar otras terminales aéreas y ofrecer una alternativa eficiente al transporte terrestre.

La incorporación oficial de la ruta Lima-Ilo al programa se concretó con la Resolución Ministerial N.º 583-2025-MTC/01.02, que declara de necesidad pública la prestación de servicios aéreos en zonas donde no existe oferta privada regular.

El programa cofinancia parte del costo de los pasajes, lo que se estima beneficiará a más de 75.000 habitantes de la región, quienes hasta ahora debían viajar por tierra unas dos horas hasta Tacna para poder tomar un vuelo a Lima.

La última aerolínea que operó regularmente entre Lima e Ilo fue Latam, entre 2019 y abril de 2024. Además, la resolución de 2025 amplió el alcance del programa al incluir la ruta Pucallpa–Bolognesi–Pucallpa, en la región Ucayali.

Ruta Lima-Ilo: más capacidad, menor tarifa y mayor ayuda estatal

La Resolución Ministerial N° 062-2026-MTC/01.02 realiza modificaciones específicas en la ruta Lima–Ilo–Lima (Paquete 6: Moquegua):

• Número mínimo de asientos mensuales (ida y vuelta): sube de 1.413 a 1.696 asientos.
• Precio máximo por pasajero por vuelo: baja de S/ 336 a S/ 246.
• Subvención mensual por ruta: se incrementa de S/ 115.326 a S/ 225.097.
• Subvención anual por ruta: pasa de S/ 1 millón 383.912 a S/ 2 millones 701.164.

La empresa beneficiaria deberá transportar más pasajeros, ofrecer pasajes a menor precio y recibirá un respaldo estatal mayor para hacer sostenible la operación en este destino.

El Aeropuerto General Jorge Fernández Maldonado Solari de Ilo (ILQ), ubicado en la región Moquegua, es operado y administrado por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (CORPAC).

¿Cómo quedan las demás rutas subsidiadas del Estado?

El resto de rutas subsidiadas bajo este sistema mantiene los parámetros definidos en la Resolución Ministerial N° 583-MTC/01.02, la última actualización integral previa a la medida tomada para la ruta de Ilo.

En esa resolución, el Estado fijó los requisitos técnicos, precios máximos y montos de subsidio para rutas agrupadas en seis paquetes: Loreto, Ucayali, San Martín–Amazonas, Madre de Dios, Lambayeque y Moquegua. Para las demás rutas, los valores siguen siendo los siguientes:

• Iquitos – El Estrecho – Iquitos

- Mínimo: 613 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 60

- Subvención mensual: S/ 79.907

- Subvención anual: S/ 958.884

• Iquitos – Caballococha – Iquitos

- Mínimo: 577 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 105

- Subvención mensual: S/ 151.483

- Subvención anual: S/ 1.817.796

• Iquitos – Colonia Angamos – Iquitos

- Mínimo: 370 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 55

- Subvención mensual: S/ 44.162

- Subvención anual: S/ 529.944

• Iquitos – Güeppi – Iquitos

- Mínimo: 312 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 110

- Subvención mensual: S/ 137.978

- Subvención anual: S/ 1.655.736

• Pucallpa – Breu – Pucallpa

- Mínimo: 552 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 100

- Subvención mensual: S/ 107.898

- Subvención anual: S/ 1.294.776

• Pucallpa – Sepahua – Pucallpa

- Mínimo: 440 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 120

- Subvención mensual: S/ 145.219

- Subvención anual: S/ 1.742.628

• Pucallpa – Puerto Esperanza – Pucallpa

- Mínimo: 560 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 160

- Subvención mensual: S/ 293.895

- Subvención anual: S/ 3.526.740

• Tarapoto – Rimachi – Tarapoto

- Mínimo: 772 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 60

- Subvención mensual: S/ 91.069

- Subvención anual: S/ 1.092.828

• Tarapoto – San Lorenzo – Tarapoto

- Mínimo: 240 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 65

- Subvención mensual: S/ 54.098

- Subvención anual: S/ 649.176

• Puerto Maldonado – Matucana – Puerto Maldonado

- Mínimo: 180 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 65

- Subvención mensual: S/ 37.086

- Subvención anual: S/ 445.032

• Puerto Maldonado – Iberia – Puerto Maldonado

- Mínimo: 148 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 50

- Subvención mensual: S/ 22.128

- Subvención anual: S/ 265.536

• Puerto Maldonado – Puerto Esperanza – Puerto Maldonado

- Mínimo: 118 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 125

- Subvención mensual: S/ 48.993

- Subvención anual: S/ 587.916

• Chiclayo – Ciro Alegría – Chiclayo

- Mínimo: 165 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 135

- Subvención mensual: S/ 60.160

- Subvención anual: S/ 721.920

• Chiclayo – Galilea – Chiclayo

- Mínimo: 124 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 158

- Subvención mensual: S/ 53.308

- Subvención anual: S/ 639.696

• Lima – Ilo – Lima

- Mínimo: 1.696 asientos mensuales

- Precio máximo: S/ 246

- Subvención mensual: S/ 225.097

- Subvención anual: S/ 2.701.164

Un mecanismo público para asegurar conectividad en zonas alejadas

La política de subsidio a rutas aéreas en zonas remotas tiene su base en la Ley N° 29159, que declaró de necesidad y utilidad pública la prestación de servicios de transporte aéreo donde no existe oferta privada. Según el ministro Prieto, el fortalecimiento del programa de vuelos subsidiados tiene como objetivo “asegurar el interés de las aerolíneas y la sostenibilidad del servicio en rutas donde la demanda inicial es baja”.

Desde 2008, el Estado selecciona, mediante concurso público, a operadores privados para cubrir rutas agrupadas en paquetes, exigiendo frecuencias mínimas, cantidad de asientos y precios máximos accesibles para los usuarios.

“El subsidio estatal permite reducir los riesgos operativos, garantizar la continuidad de los vuelos y evitar interrupciones como las ocurridas en el pasado, asegurando así un servicio aéreo estable y accesible para la población que más lo necesita”, destacó el titular del MTC.

El subsidio estatal se financia con recursos del presupuesto nacional, y solo se entrega si la empresa cumple estrictamente los requisitos técnicos y comerciales, garantizando la conectividad de regiones aisladas y el acceso a tarifas asequibles.

Juliana estuvo la semana previa a su viaje haciendo listas: la ropa que quería llevar, los hoteles en los que se iba a alojar, los recorridos que iban a hacer, los días gratis en los museos que querían visitar. Pero había una lista a la que volvía todo el tiempo: la de los pros y contras de subirse o no a ese avión. “Yo estaría feliz si fuera vos”, le dijo una compañera de trabajo cuando le contó que le daba tanto miedo volar que estaba pensando en suspender todo y tratar de recuperar algo de dinero de los pasajes.

El día del vuelo casi que sintió alivio porque pensó que por fin iba a poder dormir cuando llegara a Madrid. Hacía días que dormía entrecortado, siempre pensando en el avión. Se subió, se sentó en su asiento en el pasillo —aún no se anima a la ventana— y cuando el avión empezó la carrera de despegue sintió que al final no era para tanto. Veinte años sin volar y, pensó, de verdad había exagerado. Pero de repente, empezó a sentir palpitaciones cada vez más aceleradas cuando algo cambió en el ruido del avión. “¡Se apagaron los motores!”, le dijo a su novio. ¿Eran los únicos en darse cuenta de lo que pasaba? ¿Y las azafatas? ¿Por qué no se levantaban para ir a explicarles lo que estaba pasando? Al final, se hubiera dejado llevar por su instinto y se hubiera quedado en su casa. Hasta que el piloto anunció que ya habían alcanzado los 10.000 pies, aparecieron los tripulantes de cabina por el pasillo sonriendo, conversando entre ellos como ella conversa con sus compañeros de trabajo y de a poco su corazón se fue normalizando.

Lo que le pasó a Juliana me pasó a mí no una, sino cientos de veces. Durante años creí que era la única que se sentía así, que había algo defectuoso en mí. Cada ruido, cada movimiento que yo percibía como inesperado activaba mi alarma interna de “algo está mal” y me preguntaba “quién me manda a hacer este viaje”. Nunca nadie me explicó que, después del despegue, cuando el avión empieza a ascender, ya no necesita tanta potencia. Por eso escuchamos como si un motor se apagara. Me hubiera encantado saberlo antes y, por ejemplo, poder ir al casamiento de una de mis mejores amigas, pero tampoco uno puede subir a un avión con un bloc de notas lleno de preguntas y tocar la puerta de la cabina. Salvo que… esas dudas estén concentradas en un libro y que sean respondidas por un piloto.

Así se me ocurrió la idea de 100 preguntas a un piloto de línea aérea: todo lo que siempre quisiste saber sobre aviones pero nunca tuviste a quién preguntarle.

El título ya lo tenía. Faltaba saber si mis dudas coincidían con las de mis seguidores. Entonces, publiqué en Instagram la pregunta: “¿Qué le preguntarías a un piloto?” Llegaron cientos de preguntas. Muchas se repetían. Ahora, solo faltaba encontrar un piloto que fuera lo suficientemente generoso para querer ayudar a las personas con miedo, que escribiera en su tiempo libre y que tuviera disciplina para poder publicar el libro en un plazo no tan largo.

Cuando conocí a Nicolás Labat, supe que era el indicado. Primero porque no me hizo los chistes a los que estaba acostumbrada de parte de algunos pilotos del tipo: “pero por qué no probás con una copita de vino y después te dormís”. Segundo, me contó que cuando el jefe de cabina le informaba que había un pasajero con ansiedad o miedo, él intentaba hacer anuncios largos, para dar tranquilidad. No siempre se hacen en el mismo momento, a veces cuando se termina el embarque y todos los pasajeros ya están en sus asientos. O a veces ya en el ascenso. En el descenso, nuevamente es frecuente escuchar el anuncio de los pilotos. “Hemos iniciado nuestro descenso para aproximar en la ciudad de San Carlos de Bariloche, les actualizo las condiciones, tenemos 25 grados de temperatura, el viento está alineado con la pista, óptimo para el aterrizaje, esperamos que hayan tenido un vuelo placentero, les agradecemos que hayan volado con nosotros y queremos transmitirles que es un placer poder compartir con ustedes esto que para nosotros es una pasión y ojalá lo hayan disfrutado tanto como nosotros”.

Le conté de la idea del libro y enseguida dijo “sí”. Coincidimos en ordenar las preguntas por fase del vuelo: el despegue, aviación en general, aterrizaje, turbulencias y meteorología y, por último, los pilotos. Y nos reunimos varias veces para delinear un esquema de trabajo. Fueron 12 meses de idas y vueltas, obviamente el que tenía la información era él pero yo quería asegurarme que sus explicaciones fueran fáciles de entender por los que no tenemos nada que ver con la aviación. Lo que aprendí durante ese tiempo es difícil de sintetizar. No solo de los aviones, sino de la vida de un piloto. Todo lo que estudian cada vez que tienen que ir al simulador, cómo se organizan cuando están de guardia o incluso cómo impacta esa profesión en su vida personal y familiar.

Algo que a muchos les sorprende es que tener miedo a volar no es incompatible con amar los viajes o incluso con sentir fascinación por los aviones. Al 71 % de quienes tienen temor a volar les gusta sentarse en el aeropuerto a ver aviones, mientras esperan en la puerta de embarque. Parece una contradicción, tal vez lo sea: miedo y fascinación conviviendo en la misma persona. Otro hábito típico es “espiar” al piloto antes de subir al avión: el 80 % de los seguidores de Volar sin miedo confiesan hacerlo.

Pero el momento favorito de los que tienen miedo a volar es cuando el piloto se presenta cuando hace el anuncio de bienvenida y resume cómo va a ser el vuelo: al 92 % le da mucha tranquilidad escuchar al piloto. Es la voz de alguien que no conocemos, pero en ese momento, durante el tiempo que dure el vuelo, se vuelve la más importante del mundo.

Finalmente, el libro nos llevó 12 meses de escritura, correcciones, revisiones. No son tantas páginas pero no es un libro cualquiera: las respuestas —en su mayoría sobre temas técnicos— debían ser lo suficientemente claras para que cualquier persona pudiera comprender y debían aportar tranquilidad. Con una disciplina casi aeronáutica, cumplimos al pie de la letra con el método de trabajo que nos habíamos propuesto y finalmente pudimos tener en nuestras manos el libro impreso.

Muchas respuestas fueron reescritas tres o cuatro veces hasta que sonaran como si un amigo me las estuviera explicando en un café.

Las editoriales que habíamos contactado nos habían dicho que les gustaba mucho la idea, que estaba bien planteada pero que no les parecía que hubiera tanta gente con miedo a volar. Paradójicamente, ese miedo es el motor de toda mi comunidad y también el motivo por el que existe este libro. De hecho, les llamó la atención cuando les dijimos que se estima que 1 de cada 3 personas siente algún tipo de ansiedad al volar. No nos desanimamos y buscamos encarar el proyecto en forma independiente con un sueño en común: que el libro sea una especie de compañero de viaje de esas personas que, como le pasó a Juliana, tienen muchas dudas y no tienen a quién preguntarle.

El costo de los vuelos varía según el destino: la ruta entre Barcelona y San Francisco se ofrece por 209 euros por trayecto, mientras que la conexión a Los Ángeles parte desde los 229 euros por trayecto y el viaje a Santiago de Chile tiene un precio inicial de 339 euros por trayecto. Según informó el comunicado difundido por la aerolínea Level este martes, la campaña busca atraer a viajeros que deseen aprovechar el periodo de San Valentín para desplazarse a destinos internacionales.

Level ha puesto en marcha esta promoción con motivo del Día de San Valentín, dirigida a quienes buscan alternativas económicas para viajes transatlánticos directos desde el aeropuerto de Barcelona. Tal como consignó el comunicado, la intención de la aerolínea es facilitar el acceso a destinos relevantes en Estados Unidos y Sudamérica, con rutas directas a ciudades como Los Ángeles, San Francisco y Santiago de Chile. La compañía señala que los billetes promocionales están dirigidos tanto a quienes viajan por turismo como a quienes desean reencontrarse con amigos o familiares al otro lado del Atlántico.

De acuerdo con lo publicado, Sara Cadena, responsable de Brand and Marketing de Level, explicó que el objetivo es motivar a los pasajeros “a vivir experiencias únicas, descubrir nuevos destinos y convertir cada viaje en un recuerdo inolvidable”. Level destacó que esta promoción forma parte de sus esfuerzos por incentivar los viajes internacionales durante fechas señaladas, como el 14 de febrero.

El anuncio de esta campaña ocurre en un contexto de recuperación gradual de la movilidad aérea internacional, con la reactivación de rutas de larga distancia desde la capital catalana. Según detalló Level, la oferta se centra en trayectos directos con salida desde Barcelona, lo que permite evitar escalas y reducir los tiempos de viaje hacia destinos destacados en América del Norte y Sudamérica.

La aerolínea informó que los precios promocionales aplican para reservas realizadas durante un periodo concreto, sujeto a la disponibilidad de asientos y fechas de viaje indicadas en los términos de la campaña. El comunicado puntualizó que la campaña responde tanto a la búsqueda de mayor conectividad entre Europa y América como al objetivo de la compañía de hacer el viaje accesible a un mayor número de personas durante celebraciones señaladas.

Level recordó en la comunicación que sus vuelos entre Barcelona y las ciudades estadounidenses de Los Ángeles y San Francisco representan la principal puerta de entrada directa a la costa oeste de Estados Unidos desde España, mientras que la ruta a Santiago de Chile conecta de manera directa la capital catalana con uno de los principales destinos en Sudamérica. Según agregó la aerolínea, las frecuencias y horarios previstos en la campaña buscan adaptarse a las necesidades de quienes planean escapadas de corta estancia o viajes de mayor duración.

En su comunicado, Level señaló también la relevancia de estas ofertas en el contexto de las fechas festivas relacionadas con el Día de los Enamorados, apelando al interés por viajes de experiencias compartidas o vacacionales. La empresa comunicó que la estrategia está enfocada en dar respuesta a la demanda de viajeros interesados en aprovechar precios reducidos para volar a ciudades con atractivos turísticos y culturales destacados tanto en Estados Unidos como en Chile.

Finalmente, la compañía indicó que la campaña forma parte de su calendario de ofertas estratégicas, que cada año busca generar incentivos adicionales para la reserva anticipada de billetes y estimular el tráfico de pasajeros en rutas intercontinentales directas desde Barcelona, según reportó Level.

La Administración Federal de la Aviación de Estados Unidos informó este domingo sobre el agotamiento de las reservas de combustible Jet A1 en los principales aeropuertos internacionales de Cuba. Este tipo de combustible es el más utilizado por la aviación comercial. La situación afecta directamente tanto a operaciones nacionales como internacionales y obliga a las aerolíneas a modificar sus itinerarios habituales con el fin de garantizar la continuidad de sus servicios, según consignó la FAA y reportó el medio.

A raíz de este desabastecimiento, la compañía Air Europa implementará una escala en Santo Domingo, República Dominicana, en sus vuelos que conectan Madrid con La Habana. La modificación tendrá efecto desde el martes 10 de febrero y se extenderá, al menos, durante los días 11 y 12 de febrero. Tal como publicó el medio, la medida se traduce en una alteración de los horarios habituales de llegada y salida mientras persista el problema de suministro de combustible en la isla.

De acuerdo con los avisos para misiones aéreas (NOTAM) emitidos por la FAA, la restricción de disponibilidad de Jet A1 se mantendrá entre el 10 de febrero y el 10 de marzo en los nueve aeropuertos internacionales más relevantes de Cuba: La Habana, Varadero, Holguín, Santa Clara, Cayo Coco, Camagüey, Cienfuegos, Santiago de Cuba y Manzanillo de Cuba. Este periodo de desabastecimiento implica que las aeronaves que aterricen en estos destinos no podrán repostar localmente, por lo que deben ajustar sus programas operativos.

La compañía Air Europa decidió realizar la parada técnica en la capital dominicana para abastecerse antes de continuar hacia Cuba, una estrategia que permite garantizar la ida y vuelta de sus vuelos en ausencia de provisiones locales de combustible, según detalló el medio. Esta acción forma parte de las soluciones adoptadas por las aerolíneas para enfrentar la coyuntura y mantener el servicio a sus pasajeros.

Por otro lado, Iberia comunicó una flexibilización en sus tarifas de los vuelos hacia La Habana. La aerolínea española permitirá a los pasajeros modificar voluntariamente las reservas afectadas por los cambios derivados del impacto de la escasez de combustible, aunque la empresa aclaró que, por el momento, no prevé suspensiones ni reprogramaciones de sus vuelos entre Madrid y Cuba, según informó la propia compañía y reportó el medio.

El anuncio de la FAA reconoce la severidad del problema de abastecimiento en Cuba y detalla que la carencia de Jet A1 afecta a todos los vuelos, tanto nacionales como internacionales, durante al menos un mes. La decisión de Air Europa de incluir una escala en Santo Domingo pretende minimizar las consecuencias logísticas y operacionales provocadas por este contexto.

Las nuevas directrices de las aerolíneas aparecen en respuesta a un panorama de abastecimiento incierto, en el cual los operadores deben buscar alternativas fuera del territorio cubano para garantizar el reabastecimiento de combustible necesario para realizar sus trayectos completos con seguridad, informó el medio. Mientras tanto, los pasajeros de las compañías afectadas pueden enfrentarse a ajustes en los horarios y en la experiencia de vuelo, dado que las rutas presentan modificaciones temporales mientras dure el desabastecimiento.

La situación de los aeropuertos cubanos, tal como describió la FAA, se encuentra marcada por el agotamiento total del combustible Jet A1 en sus instalaciones más importantes. Este hecho obliga a una reestructuración temporal de los itinerarios internacionales, así como a medidas extraordinarias por parte de las aerolíneas que mantienen operaciones regulares con Cuba.

Plus Ultra comunicó recientemente que reanudará su ruta a Caracas desde el 3 de marzo, y la aerolínea Iberia ha programado su regreso para el 6 de abril, aunque no ha anticipado cambios a esta fecha. Esta información llega después de que Air Europa confirmara el restablecimiento paulatino de sus vuelos entre Madrid y la capital venezolana, con las primeras operaciones previstas para los días 17, 20 y 22 de febrero, según anunció la compañía en su cuenta oficial de X.

De acuerdo con la información difundida por Air Europa y consignada por distintos medios, los servicios de la aerolínea tomarán un ritmo progresivo tras un periodo de suspensión que se remonta al 24 de noviembre del año pasado. La compañía explicó que este restablecimiento de la ruta obedece al reciente levantamiento de las restricciones previamente impuestas por el Gobierno de Venezuela, las cuales interrumpieron los enlaces aéreos directos durante varios meses.

Air Europa confirmó, asimismo, que los vuelos inicialmente programados para los días 19 y 21 de febrero continuarán suspendidos, y solo los trayectos anunciados para el 17, 20 y 22 estarán operativos en esa primera etapa. Según detalló la aerolínea, y como lo indicaron también otras publicaciones, la medida de suspensión adoptada en noviembre afectó a todas las compañías con rutas directas entre España y Venezuela, situación que complicó la conectividad aérea entre ambos países y tuvo implicancias tanto para el tránsito de pasajeros como para el transporte de carga.

El medio detalló que el origen de la suspensión de licencias por parte de las autoridades venezolanas afectó no solo a Air Europa, sino también a Plus Ultra e Iberia, que junto con la primera empresa española, detuvieron sus operaciones en esas fechas. Las decisiones oficiales surgieron tras la cancelación de vuelos por parte de las compañías europeas, que alegaron razones logísticas y operativas vinculadas a la situación política y los ajustes regulatorios en Venezuela, según documentaron fuentes cercanas al sector aeronáutico consultadas por distintos medios.

El Gobierno de Venezuela, según publicó la prensa especializada, implementó medidas restrictivas para el tráfico aéreo internacional a fines de noviembre de 2025, extendiendo estas regulaciones tanto a aerolíneas nacionales como extranjeras, lo que derivó en un impacto directo sobre el flujo de viajeros y la programación regular de vuelos. La conectividad entre España y Venezuela se vio significativamente alterada en estos meses, obligando a los pasajeros a buscar rutas alternativas y reprogramar sus itinerarios.

Con la reactivación gradual anunciada por Air Europa, la expectativa en el sector es facilitar nuevamente el acceso entre Madrid y Caracas, una ruta considerada estratégica tanto para el turismo como para el movimiento de comunidades y negocios. Plus Ultra, por su parte, informó que habilitará los vuelos desde el 3 de marzo, y en el caso de Iberia, mantiene el inicio de operaciones para el 6 de abril.

Los usuarios que contaban con reservas en fechas afectadas por la suspensión han tenido que consultar a las respectivas aerolíneas para gestionar cambios o reembolsos, mientras las compañías trabajan en reconfigurar sus calendarios de operaciones. La normalización de los vuelos dependerá de cómo evolucione la situación regulatoria y de la respuesta tanto de las autoridades como de las empresas del sector.

Distintas fuentes del sector aéreo, citadas por los medios, han destacado que el restablecimiento de licencias implica un reinicio progresivo de actividades, contemplando los ajustes necesarios en flota, tripulación y servicios conexos. El levantamiento de las restricciones aéreas podría favorecer también el restablecimiento de intercambios comerciales y familiares, considerados fundamentales dada la diáspora venezolana en Europa y la presencia de comunidades españolas en Venezuela.

De acuerdo con la comunicación de Air Europa y el seguimiento mediático, la aerolínea continuará informando sobre posibles modificaciones en su operativa, así como sobre futuras fechas de vuelo según la evolución de las condiciones regulatorias y la demanda de pasajeros. Además, se espera que otras empresas del sector ajusten también su programación conforme avance el proceso de normalización.

Aerolíneas Argentinas empezará a operar vuelos internacionales desde varias ciudades del interior del país a Miami. La línea anunció la creación de estas rutas en la previa al Mundial 2026, que se llevará a cabo en los Estados Unidos entre el 11 de junio y el 19 de julio.

De acuerdo con información de la compañía, las nuevas rutas conectarán Córdoba, Rosario y Tucumán con Miami a partir del 8 de junio. Los servicios operarán con una escala técnica en Punta Cana, destino al que Aerolíneas ya vuela con servicios regulares desde las tres localidades del interior.

De esta manera, a partir de junio, Aerolíneas Argentinas operará dos vuelos semanales los lunes y miércoles desde Córdoba; tres frecuencias semanales los martes, viernes y domingos desde Rosario; y, desde Tucumán, operará dos vuelos semanales los jueves y sábados.

Con este anuncio, la compañía totalizará 29 vuelos semanales a Miami, lo que implica un 93% de aumento en comparación con la programación de 2025 a ese destino. La oferta se completa con 20 vuelos semanales a Miami desde Buenos Aires y dos vuelos directos desde Córdoba. Una vez finalizada la competencia, la ruta Córdoba–Miami continuará operándose de manera regular.

La compañía estatal informó que la venta de pasajes para estos vuelos estará disponible próximamente a través de los canales oficiales de la compañía, mientras que las tarifas y la disponibilidad de asientos estarán sujetas a la demanda y a la confirmación del calendario definitivo de la Selección Argentina en el Mundial 2026.

Según la información oficial, la compañía dispondrá de frecuencias adicionales que se ajustarán a la demanda y a la confirmación de las fechas de cada partido.

Además, la empresa ofrecerá servicios directos hacia Kansas y Dallas, las dos localidades donde la Selección Argentina disputará sus partidos de la fase de grupos.

En el caso de Kansas, la compañía previó dos vuelos especiales con motivo del partido entre Argentina y Argelia, que se jugará el 16 de junio. El esquema contempla un servicio con arribo el día previo al encuentro y otro con llegada el mismo día del partido.

Dallas, en tanto, concentrará la mayor parte de la operatoria especial. Aerolíneas Argentinas programó cuatro vuelos vinculados a los dos partidos que disputará la Selección en esa ciudad. Primero, el encuentro frente a Austria, previsto para el 22 de junio, y, segundo, el partido ante Jordania, que se jugará el 27 de junio.

La programación de la línea aérea para el Mundial 2026 se suma al despliegue habitual de la compañía en eventos deportivos internacionales y refuerza la presencia de la aerolínea de bandera en rutas estratégicas para el turismo emisivo. El anuncio llega en un contexto en el que se espera que miles de argentinos viajen a Estados Unidos para acompañar al equipo nacional durante el campeonato.

Córdoba-Miami, la nueva apuesta de Aerolíneas

Si bien la ruta directa entre Córdoba y Miami debuta en junio, esta perdurará más allá del Mundial y se mantendrá como servicio regular. Esta nueva conexión contará con dos frecuencias semanales, los viernes y domingos, con aviones Airbus A330.

La apertura de la ruta Córdoba–Miami forma parte de la estrategia de Aerolíneas para robustecer su red federal de vuelos internacionales, en respuesta a la creciente demanda de conexiones directas desde las provincias hacia destinos del exterior.

En este contexto, el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de Córdoba se consolida como el principal centro de operaciones aéreas fuera de Buenos Aires. En el último año, el flujo de pasajeros internacionales aumentó un 50%, alcanzando su mayor expansión desde la pandemia y convirtiéndose en la tercera terminal con mayor ingreso de extranjeros al país, por detrás de Ezeiza y Aeroparque, según cifras de ANAC.

Viajar en avión es hoy más que nunca una cuestión de estrategia, no solo de destino o precio. Para quienes buscan tranquilidad y eficiencia, el calendario puede ser un aliado clave: elegir el mes adecuado puede marcar la diferencia entre un trayecto sin sobresaltos o una odisea de retrasos, cancelaciones y largas esperas en el aeropuerto. La experiencia de volar en España, como en el resto de Europa, depende en gran medida de la época del año, y los datos confirman que no todos los meses ofrecen las mismas garantías para evitar imprevistos.

Según el análisis de Flightright, portal especializado en derechos de pasajeros aéreos, febrero se consolida como el mejor mes para volar en España sin sobresaltos. Lejos de los picos vacacionales y de la saturación estival, este periodo destaca por su estabilidad operativa, permitiendo a los viajeros disfrutar de un viaje más previsible y seguro. De hecho, las estadísticas de 2025 son contundentes: febrero fue el mes con el menor porcentaje de retrasos (25,36%) y una de las tasas de cancelación más bajas del año (0,17%) en los aeropuertos españoles.

Este dato convierte a febrero en la mejor apuesta para quienes quieren evitar imprevistos y disfrutar de vuelos puntuales desde y hacia destinos nacionales. Por su parte, enero y abril también presentan buenos registros, con porcentajes de retrasos por debajo del 29%. Esta tendencia confirma que los meses de menor presión vacacional ofrecen mejores condiciones para volar, tanto para viajeros de ocio como de negocios.

Verano, el periodo más conflictivo: julio a la cabeza de los retrasos

En el lado opuesto, el verano es sinónimo de saturación y problemas operativos. Julio fue el mes más problemático de 2025 en España, con casi cuatro de cada diez vuelos (36,95%) sufriendo retrasos y el máximo anual de cancelaciones (0,65%). La congestión aeroportuaria no se limita a julio: agosto, septiembre y octubre mantuvieron niveles elevados de incidencias, todos por encima del 32% de vuelos retrasados, lo que muestra que el riesgo de contratiempos se extiende más allá del gran pico vacacional.

Este patrón no es casualidad. Según Lucía Cegarra, experta legal de Flightright, “los problemas en los vuelos no son aleatorios, sino que siguen un patrón bastante previsible a lo largo del año. Viajar fuera de los meses de mayor presión, como febrero en el caso de España, reduce significativamente el riesgo de retrasos y cancelaciones”.

Europa sigue el mismo patrón: abril, el mes más estable

A nivel europeo, el análisis de 2025 revela una tendencia similar, aunque con matices. De los más de 8,3 millones de vuelos registrados, cerca de uno de cada tres sufrió retrasos y más de 46.000 acabaron cancelados. En este contexto, abril se posiciona como el mes óptimo para volar por Europa, registrando el menor porcentaje de retrasos (28%) y la tasa de cancelación más baja (0,35%). Julio, por su parte, repite como el periodo con más incidencias, con casi el 38% de los vuelos afectados y el mayor número de cancelaciones (0,82%).

A pesar de las recomendaciones, ningún mes está completamente libre de imprevistos. Por eso, es fundamental que los pasajeros conozcan sus derechos en caso de retrasos o cancelaciones. En muchos casos, la normativa europea permite reclamar compensaciones económicas, reembolsos o servicios adicionales cuando las compañías aéreas no cumplen con los estándares mínimos de puntualidad y atención.

Flightright recuerda que la información y la previsión son clave para afrontar cualquier contratiempo: conservar la documentación del vuelo, solicitar justificantes de la incidencia y presentar las reclamaciones pertinentes puede marcar la diferencia entre una experiencia frustrante y una compensación justa.

American Airlines planea incrementar su operación en Argentina durante el Mundial 2026 mediante la programación de hasta 28 vuelos semanales desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza). Este ajuste representa una expansión relevante en la cantidad de plazas disponibles para los viajeros que partan hacia Estados Unidos durante el evento deportivo más importante.

Entre el 28 de marzo y el 24 de octubre, la compañía aérea prevé reforzar la ruta hacia Nueva York (JFK), utilizando el Boeing 777-300, una aeronave con capacidad para 304 pasajeros. En la temporada anterior, la ruta se cubría con el Boeing 777-200, que tiene una configuración diferente y una capacidad ligeramente menor. Este cambio permitirá transportar a más personas entre ambas ciudades.

La conexión entre Buenos Aires y Miami (MIA) tendrá un aumento en la frecuencia, con la suma de tres vuelos extra cada semana. De este modo, la ruta pasará a contar con hasta tres vuelos diarios, lo que implica una mejora en la oferta de horarios y alternativas para quienes viajen hacia el sur de Florida. Las nuevas frecuencias serán los martes, jueves y sábados, en comparación con el cronograma anterior. Llegarán así a 17 vuelos semanales.

Por otra parte, American Airlines mantendrá cuatro vuelos semanales directos entre Buenos Aires y Dallas Fort Worth (DFW), fortaleciendo así la conectividad entre Argentina y uno de los principales centros de operaciones de la aerolínea en Estados Unidos.

La ruta había concluido su operación de verano el 28 de marzo del año pasado, pero ahora volverá a estar activa de manera temporal.

Esta se presenta como una opción estratégica por tratarse del hub más grande de la aerolínea, con conexiones a más de 200 destinos en Estados Unidos y el mundo. Para los viajeros que asistan al torneo o se desplacen por motivos comerciales, la disponibilidad de vuelos adicionales busca facilitar la planificación de sus itinerarios.

El despliegue de aviones de mayor tamaño y el incremento de vuelos permitirán que la capacidad total de asientos ofrecidos por la aerolínea en Buenos Aires crezca un 30% en relación a la temporada 2025. Estas medidas buscan responder a la demanda adicional que se espera por la realización del Mundial.

“En American, estamos orgullosos de seguir conectando Argentina con los Estados Unidos y más allá, y esperamos continuar nuestro impulso el próximo año con un calendario récord, reforzando nuestra posición como la aerolínea estadounidense líder en el país”, habían afirmado desde la línea aérea.

American no es la única que amplía su oferta. Aerolíneas Argentinas también anunció una operación especial de vuelos, que incluye la incorporación de servicios directos hacia Kansas y Dallas, así como el lanzamiento del vuelo directo entre Córdoba y Miami, con dos frecuencias semanales a partir de junio.

En paralelo, la aerolínea estatal mantendrá una operación reforzada en su ruta regular entre Ezeiza y Miami. Dispondrá de 18 frecuencias semanales, con una oferta que alcanza hasta tres vuelos diarios, tanto en horarios diurnos como nocturnos.

Esta programación especial apunta a cubrir los partidos que disputará la Selección Argentina durante la competencia, con vuelos pensados para facilitar el traslado de hinchas y delegaciones hacia las principales sedes del torneo en Estados Unidos.

Cabe recordar que la FIFA ya difundió el fixture definitivo del Mundial 2026 y confirmó días, horarios y sedes de todos los partidos. Argentina integrará el Grupo J junto con Argelia, Austria y Jordania.

El debut será el martes 16 de junio ante Argelia, en el Kansas City Stadium, desde las 22 (hora argentina). La segunda fecha se jugará el lunes 22 frente a Austria, en el Dallas Stadium, a partir de las 14. Finalmente, cerrará su participación en la fase inicial del Mundial contra Jordania el sábado 27, nuevamente en el Dallas Stadium, desde las 23 (hora argentina).

Viajar en marzo se ha convertido en una opción asequible para quienes desean explorar nuevos destinos sin que el presupuesto sea un obstáculo. Con el invierno, transformando Europa y las islas españolas en escenarios de gran belleza, abundan las alternativas para descubrir ciudades atractivas y cuidar el bolsillo al mismo tiempo. Por ello, Infobae ha seleccionado cinco rutas aéreas por menos de 45 euros, tanto a capitales europeas como a las Islas Canarias, con ayuda de la plataforma vuelosbaratos.es.

**Sin embargo, hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen en el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio. Para encontrarlos hay que establecer los siguientes filtros en la web mencionada anteriormente: elegir la opción de “Los destinos más baratos”, establecer el origen en Madrid o Barcelona, filtrar las fechas de ida y vuelta del 1 al 31 de marzo y fijar un precio máximo de 45 euros.

Barcelona - Milán (35 €)

El destino más barato para viajar durante el mes de marzo es Milán, pues el vuelo desde Barcelona tiene un precio de solo 35 euros. El viaje se inicia desde el aeropuerto Barcelona El Prat el 19 de marzo a las 13:40 h y termina el 23 a las 20:10 h. Es un vuelo sin escalas y que tiene una duración de alrededor de 1 hora y 45 minutos.

El centro histórico de Milán fascina con su mezcla de modernidad y tradición. La imponente Catedral, el Duomo di Milano, se erige como símbolo indiscutible de la ciudad, mientras que la Galería Vittorio Emanuele II, con sus elegantes tiendas y cafés, conecta el pasado con el presente. Milán también se distingue por ser capital internacional de la moda, albergando prestigiosos desfiles y exclusivas boutiques en el famoso Quadrilatero della Moda. Los amantes del arte encuentran en Santa Maria delle Grazie la oportunidad de admirar “La última cena” de Leonardo da Vinci.

Madrid - Lanzarote (38 €)

Viajar a Lanzarote en el mes de marzo desde Madrid es una de las mejores opciones en Canarias, pues por tan solo 38 euroa se puede descubrir uno de los destinos más impresionantes de España. El viaje sale desde el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas el 4 de marzo a las 06:10 h y regresa el 7 a las 07:10 h. El vuelo además es sin escalas y tiene una duración estimada de 2 horas y 35 minutos.

Así, Lanzarote despliega un paisaje de contrastes donde el negro volcánico se funde con el azul intenso del Atlántico. Sus playas de arena dorada, los viñedos de La Geria y las formas caprichosas del Parque Nacional de Timanfaya conforman una isla de belleza singular. El legado de César Manrique se refleja en miradores y espacios naturales integrados con respeto al entorno. Pueblos blancos, mercados artesanales y una gastronomía marcada por el mar completan la experiencia. Lanzarote cautiva por su autenticidad, su luz y la fuerza indómita de su naturaleza volcánica.

Barcelona - Tánger (41 €)

Tánger también se alza como uno de los destinos más baratos si se desea viajar en el próximo mes. El vuelo a la ciudad marroquí parte desde el aeropuerto Barcelona El Prat el 5 de marzo a las 19:55 y regresa el día 8 a las 06:15 h. El vuelo es sin escalas y tiene una duración de aproximadamente 2 horas.

Tánger seduce al viajero con una mezcla única de historia, modernidad y exotismo. Situada en un enclave estratégico entre Europa y África, la ciudad marroquí ofrece medinas laberínticas, zocos animados y el emblemático Gran Zoco, donde la vida cotidiana transcurre entre aromas y colores. Sus playas miran al Atlántico y al Mediterráneo, invitando al descanso tras recorrer el Café Hafa, punto de encuentro de artistas y escritores. El Palacio del Sultán y la Kasbah revelan el pasado cosmopolita de Tánger, mientras que su ambiente literario y bohemio sigue atrayendo a viajeros en busca de inspiración.

Madrid - Londres (41 €)

Desde Madrid, un viaje a Londres en el mes de marzo cuesta tan solo 41 euros. El vuelo parte desde el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas el 1 de marzo a las 05:45 h y regresa el 7 de marzo a las 14:40 h. El vuelo es sin escalas y tiene una duración estimada de 2 horas y 30 minutos.

Resulta ideal para una escapada breve en la que explorar Londres y sus principales monumentos, desde el Big Ben hasta Trafalgar Square o la emblemática Oxford Street. Todos estos puntos clave se pueden descubrir y conocer en profundidad gracias a un free tour, una manera cómoda de adentrarse en la historia y curiosidades de la ciudad. Además, si apetece visitar un museo, la alternativa más recomendable es el British Museum: su entrada es gratuita y su colección es una de las más destacadas del mundo.

Barcelona - Venecia (42 €)

La última opción para el próximo mes es Venecia. Descubrir la ciudad italiana desde Barcelona tiene un precio de solo 42 euros partiendo el 26 de marzo a las 21:20 h y regresando el 30 a las 19:30 h. El vuelo es sin escalas y tiene una duración de alrededor de 2 horas.

Venecia cautiva con su atmósfera única y su legado artístico incomparable. Sus canales serpenteantes, surcados por góndolas, conectan palacios, iglesias y plazas que narran siglos de historia. La Plaza de San Marcos, con su basílica y el Palacio Ducal, representa el corazón monumental de la ciudad. Pasear por el Puente de Rialto, perderse en las estrechas callejuelas o admirar la arquitectura renacentista y barroca, permite descubrir el alma veneciana. Los museos, las tradicionales regatas y el bullicio de mercados como el de Rialto convierten Venecia en un destino imprescindible para quienes buscan arte, romanticismo y autenticidad.

La idea original de los trabajadores estatales de la aviación civil nucleados en ATE de hacer un paro total en aeropuertos este lunes se desintegró. Los referentes sindicales aseguraron a Infobae que la medida se hará de todos modos, pero más adelante, ya que tienen que cumplir con la ley de esencialidad que indica un aviso previo de al menos cinco días.

De todas maneras, podrían generarse demoras en los vuelos de algunos aeropuertos nacionales por las asambleas permanentes que lleva adelante el gremio, como consecuencia de un atraso en el pago de sueldos y la quita de un aumento salarial que ya había sido pactado entre las partes y procesado en el sistema de liquidación.

Ante ese panorama, en ATE estudian cuándo podría ser la nueva fecha del paro total. Este lunes, los delegados harán el anuncio que corresponde por ley. De modo que si deben pasar como mínimo cinco días hábiles para efectivizar la medida de fuerza, una fecha probable para que se efectvice el paro es el lunes 9 de febrero.

“Todavía no lo definimos”, respondieron a este medio desde ATE. Pero fuentes del gremio indicaron que es una posibilidad más que concreta que sea ese día.

Tal vez se conozca mañana mismo en la conferencia de prensa que darán referentes de ATE en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini (EZE) a las 11 en la Terminal C. “Vamos a informar cómo continúan las medidas de fuerza en todo el país por la falta de pago de ANAC, y vamos a confirmar cómo será el alcance del paro general y las acciones de asamblea permanente la semana previa bajo el esquema de esenciabilidad”, explicó Belelli.

Es, aunque nadie lo diga de manera oficial, la fecha que tienen en mente, pero antes deben comunicarlo a las bases y cumplir con la formalidad que establece la ley de esencialidad para oficializar en el calendario el paro.

La ley dice que es obligatorio comunicar la convocatoria por escrito tanto al empresario o empresarios afectados como a la autoridad laboral competente. El preaviso debe realizarse con una antelación mínima de cinco días naturales a su fecha de inicio, o de diez días naturales si la empresa presta servicios públicos.

En este caso, el conflicto es de los trabajadores nucleados en ATE con el Gobierno; puntualmente, con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y las secretarías de Trabajo y Empleo Público.

Fuentes de ANAC comentaron a este medio que están trabajando para evitar el paro y que esperan que “no haya afectaciones de operaciones” aéreas, es decir, de vuelos.

La medida se decidió luego de que las autoridades del organismo estatal dieran marcha atrás con un incremento salarial previamente acordado y no depositaran los sueldos el 31 de enero como, dicen desde ATE, estaba pactado.

Y esto, remarcaron en la Asociación Trabajadores del Estado, ocurrió luego de que otro gremio, la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), cuestionara al Gobierno el acuerdo no los incluya en el aumento. “Entonces el Gobierno dijo ‘ok, no hay aumento para nadie’”, narraron desde ATE.

El paro -cuando sea- afectará por 24 horas todos los servicios de control terrestre, bomberos, sanidad, inspectores y administrativos y, por consecuencia, la totalidad de los vuelos, excepto los del Estado, sanitarios, humanitarios y traslado de órganos vitales para personas que esperan un trasplante.

Esto ocurrirá en los aproximidamente 30 aeropuertos nacionales e internacionales que hay en el país. Si el paro efectivamente es el 9 de febrero, ese día es probable que todos los vuelos se cancelen.

“El paro está confirmado. Hubo un incumplimiento de acuerdos salariales del Gobierno, la ANAC no pagó en tiempo y forma los sueldos y nos dicen que el aumento liquidado y acordado quedó sin efecto. Por eso vamos a esta medida. No sabemos cuándo vamos a cobrar y están desconociendo un aumento que había sido liquidado”, comentó el sábado a Infobae Marcelo Belelli, delegado de ATE en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Hasta ayer, la fecha de paro era el lunes 2 pero durante el transcurso del día los abogados del gremio advirtieron que había que cumplir con la ley de esenciabilidad.

De todos modos, durante todo este domingo y, probablemente, la semana que empieza, habrá en casi todos los aeropuertos estado de asamblea permanente, lo que podría generar algunas demoras.

Por caso, este domingo, según la cartelera de Aeroparque, hay atrasos en vuelos a Resistencia, por JetSmart, a Ushuaia y El Calafate, por Aerolíneas Argentinas, y a San Pablo (Brasil), por Latam.

Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE, anunció el paro en su cuenta de la red social X el sábado, antes de saber que la fecha sería más adelante.

“El Gobierno tomó la INCOMPRENSIBLE DECISIÓN de dar marcha atrás con un incremento salarial ya acordado, reliquidar los haberes y DEJAR A LOS TRABAJADORES SIN SALARIOS. Cabe destacar que el aumento ya figuraba en los recibos de sueldo y así lo pudieron constatar todos los trabajadores en el sistema (SARHA)”, escribió el referente gremial este sábado por la mañana y remarcó que “si no se cumple con las actas firmadas y se cancelan los haberes como corresponde, EL LUNES A LAS 00HS EL PARO SERÁ TOTAL”, escribió el líder gremial.

En el documento que Belelli envió el sábado a Oscar Villabona, administrador de la ANAC, se explica que, según lo denunciado por ATE, el Gobierno dejó sin efecto un incremento en el adicional por “racionamiento” que no sólo había sido acordado sino que estaba liquidado.

El sistema SAHRA les permitió detectar a los referentes del gremio que los recibos de sueldos ya estaban confeccionados con el acuerdo y, sin embargo, por razones desconocidas, dieron marcha atrás desde ANAC.

“Estas decisiones perjudican gravemente el salario de las y los trabajadores, generan incertidumbre, tensiones innecesarias y constituyen un claro retroceso sobre derechos ya conquistados”, escribió Belelli a Villabona y atribuyó el retroceso en la decisión a cuestiones “políticas”.

Belelli apuntó directamente a las autoridades de ANAC y a la secretaría de Transporte, a cargo desde hace unos días de Fernando Herrmann, y la secretaría de Empleo Público.

“No permitiremos que decisiones políticas de funcionarios continúen afectando el salario y la estabilidad de los y las trabajadores/as del organismo”, concluyó Belelli.

Los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) nucleados en el gremio ATE anunciaron este sábado un paro total en todos los aeropuertos del país para el lunes 2 de febrero, en pleno recambio turístico.

La medida se decidió luego de que las autoridades del organismo estatal dieran marcha atrás con un incremento salarial previamente acordado y no depositaran los sueldos el 31 de enero como, dicen desde ATE, estaba pactado.

El paro afectará por 24 horas todos los servicios de control terrestre, bomberos, sanidad, inspectores y administrativos y, por consecuencia, la totalidad de los vuelos, excepto los del Estado, sanitarios, humanitarios y traslado de órganos vitales para personas que esperan un trasplante.

“El paro está confirmado. Hubo un incumplimiento de acuerdos salariales del Gobierno, la ANAC no pagó en tiempo y forma los sueldos y nos dicen que el aumento liquidado y acordado quedó sin efecto. Por eso vamos a esta medida. No sabemos cuándo vamos a cobrar y están desconociendo un aumento que había sido liquidado”, comentó a Infobae Marcelo Belelli, delegado de ATE en el aeropuerto internacional de Ezeiza.

El representante gremial además advirtió que los trabajadores ya están en estado de asamblea permanente “y puede haber demoras” desde este sábado en los vuelos desde y hacia los aeropuertos del país.

Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE, anunció el paro en su cuenta de la red social X. “El Gobierno tomó la INCOMPRENSIBLE DECISIÓN de dar marcha atrás con un incremento salarial ya acordado, reliquidar los haberes y DEJAR A LOS TRABAJADORES SIN SALARIOS. Cabe destacar que el aumento ya figuraba en los recibos de sueldo y así lo pudieron constatar todos los trabajadores en el sistema (SARHA)”, escribió el referente gremial este sábado por la mañana y remarcó que “si no se cumple con las actas firmadas y se cancelan los haberes como corresponde, EL LUNES A LAS 00HS EL PARO SERÁ TOTAL”.

Belelli compartió con este medio la carta que este mismo sábado envió a Oscar Villabona, administrador de la ANAC, donde anuncia que desde hoy los trabajadores están en “estado de asamblea permanente”.

En el documento se explica que, según lo denunciado por ATE, el Gobierno dejó sin efecto un incremento en el adicional por “racionamiento” que no sólo había sido acordado sino que estaba liquidado.

El sistema SAHRA les permitió detectar a los referentes del gremio que los recibos de sueldos ya estaban confeccionados con el acuerdo y, sin embargo, por razones desconocidas, dieron marcha atrás desde ANAC.

“Estas decisiones perjudican gravemente el salario de las y los trabajadores, generan incertidumbre, tensiones innecesarias y constituyen un claro retroceso sobre derechos ya conquistados”, escribió Belelli a Villabona y atribuyó el retroceso en la decisión a cuestiones “políticas”.

Belelli apuntó directamente a las autoridades de ANAC y a la secretaría de Transporte, a cargo desde hace unos días de Fernando Herrmann, y la secretaría de Empleo Público.

“No permitiremos que decisiones políticas de funcionarios continúen afectando el salario y la estabilidad de los y las trabajadores/as del organismo”, concluyó Belelli.

Consultada la secretaría de Transporte nacional sobre el conflicto, respondió a través de un vocero que no iban a expedirse sobre el tema: “Nada por el momento”.

Un grupo de 109 ciudadanos colombianos, compuesto por 90 hombres y 19 mujeres, llegó a Bogotá el 29 de enero de 2026 tras haber sido deportado desde Estados Unidos. El traslado se realizó en un vuelo directo desde Alexandria, Louisiana, operado por la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en coordinación con la Cancillería de Colombia.

Este vuelo marca la continuación de una serie de operaciones de repatriación que buscan atender la situación de connacionales sujetos a procesos migratorios en territorio estadounidense.

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El más reciente vuelo, efectuado con un Boeing 737-700 de la FAC, despegó del Aeropuerto Internacional de Alexandria hacia la capital colombiana, transportando además 310 kilogramos de carga. De acuerdo con los datos oficiales, el trayecto tuvo una duración de 11 horas y 13 minutos. Con esta operación, la serie de vuelos de repatriación alcanza un total de 59 vuelos realizados desde la reanudación del programa.

Según los registros de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, desde el inicio de estas operaciones han sido retornados 6.047 pasajeros y trasladados 30.802 kilogramos de carga. El tiempo acumulado de vuelo asciende a 663 horas y 2 minutos, reflejando la magnitud logística de la iniciativa. Las autoridades han destacado la coordinación entre la FAC y la Cancillería, que permite responder a los requerimientos de retorno solicitados por las autoridades estadounidenses y las necesidades de los colombianos afectados.

El procedimiento de traslado inicia con la identificación de los connacionales sujetos a deportación en Estados Unidos, quienes son concentrados en puntos de salida designados, como el aeropuerto de Alexandria.

Una vez completados los trámites migratorios, las autoridades estadounidenses entregan la custodia de los pasajeros a la tripulación de la FAC, que se encarga del traslado seguro hasta Bogotá. El operativo incluye el acompañamiento de personal especializado para garantizar la integridad y el cumplimiento de los protocolos internacionales.

La Cancillería de Colombia mantiene canales de comunicación con las familias de los deportados y ofrece apoyo consular, tanto en la etapa previa al vuelo como en el proceso de llegada e integración en el país. El seguimiento a cada caso busca facilitar la reincorporación social y brindar la asistencia necesaria, según informaron fuentes diplomáticas.

El flujo de deportaciones de ciudadanos colombianos desde Estados Unidos ha registrado un incremento en los últimos meses, impulsado por el endurecimiento de las políticas migratorias y los acuerdos de cooperación bilateral. Las autoridades colombianas han reiterado su compromiso con la protección de los derechos de sus ciudadanos en el exterior y la disposición para atender los desafíos derivados de esta dinámica.

Las cifras acumuladas muestran la dimensión del fenómeno migratorio entre Colombia y Estados Unidos, así como el esfuerzo institucional desplegado para hacer frente a las consecuencias sociales y humanitarias de los procesos de deportación. La Fuerza Aeroespacial Colombiana ha resaltado la importancia de mantener la operatividad de la flota y la capacitación continua de su personal para responder de manera eficiente a los requerimientos de transporte humanitario.

Entre los pasajeros transportados en el más reciente vuelo se encontraban personas de diferentes regiones del país, que, tras su arribo a Bogotá, siguieron los procedimientos establecidos por las autoridades migratorias y recibieron orientación sobre los servicios de asistencia disponibles. La FAC confirmó que continuará con las operaciones previstas, en coordinación con la Cancillería, para garantizar la repatriación ordenada de los ciudadanos que así lo requieran.

El balance actualizado de las operaciones será presentado ante las instancias gubernamentales correspondientes, con el objetivo de ajustar los procedimientos y fortalecer los mecanismos de apoyo a los connacionales afectados por medidas de deportación en Estados Unidos.

La digitalización del transporte aéreo ha impulsado la demanda de servicios de internet en vuelo. En este contexto, Starlink, el sistema de internet satelital de SpaceX, liderada por Elon Musk, se ubica en el centro de un debate creciente entre aerolíneas y expertos del sector.

La discusión gira en torno a si adoptar esta tecnología representa una necesidad para mejorar la experiencia del pasajero o si se trata de un gasto difícil de justificar para todo el mercado aeronáutico.

La tecnología de Starlink ofrece internet de alta velocidad y baja latencia incluso en vuelos de larga distancia. Esta capacidad permite realizar videollamadas, acceder a servicios de streaming y trabajar en tiempo real desde el avión, aspectos que hasta hace poco resultaban inaccesibles para la mayoría de los pasajeros.

La posibilidad de mantenerse conectado durante todo el trayecto se ha convertido en un factor de diferenciación, especialmente en rutas de larga distancia y en segmentos premium.

Un servicio valorado, pero de alto costo

Las aerolíneas orientadas al segmento premium ven en Starlink una oportunidad para distinguirse y atraer a pasajeros exigentes, que valoran la conectividad como parte esencial de la experiencia de viaje. Sin embargo, para compañías de bajo costo y vuelos cortos, la ecuación financiera es menos favorable.

La instalación de antenas satelitales representa una inversión significativa. Además del costo inicial del equipamiento y la suscripción al servicio, se suma el impacto operativo: el peso y la resistencia adicional de los equipos pueden incrementar el consumo de combustible.

Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair, estimó que equipar la flota de más de 600 aviones con Starlink podría elevar el gasto anual en combustible entre 200 y 250 millones de dólares, lo que equivaldría a aproximadamente un dólar adicional por pasajero. Para un modelo de negocio basado en tarifas mínimas y alta rotación de pasajeros, trasladar ese costo resulta inviable.

Ventajas técnicas y casos de adopción en la industria

A pesar de los obstáculos económicos, Starlink ha demostrado ventajas técnicas notables. Sus planes para aviación ofrecen velocidades de descarga que oscilan entre 135 y 310 Mbps y una latencia inferior a 99 milisegundos, parámetros que permiten mantener un flujo de datos estable incluso en vuelos internacionales.

Estas características resultan atractivas para operadores que buscan ofrecer una experiencia de conectividad fluida y sin interrupciones.

Algunos grandes operadores han comenzado a integrar la tecnología. United Airlines recibió aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para instalar Starlink en modelos Boeing 737-800, abriendo el camino a vuelos comerciales equipados con internet satelital de alta velocidad.

En Europa, Brussels Airlines firmó un acuerdo con Starlink para ofrecer Wi-Fi gratuito en vuelos del grupo Lufthansa a partir de 2026, lo que evidencia el interés del sector por soluciones innovadoras que no impliquen un costo directo para el pasajero.

La conectividad a bordo como elemento estratégico

Expertos del sector aéreo coinciden en que la conectividad en vuelo ha dejado de ser un lujo para convertirse en un aspecto estratégico de la oferta comercial.

“La conectividad de alta calidad en vuelos puede convertirse en un factor decisivo para viajeros que buscan trabajar o mantenerse conectados en trayectos largos, lo cual incentiva a algunas aerolíneas a considerar soluciones como Starlink como parte de su propuesta de valor agregado”, explicó un consultor del sector aeronáutico citado por Forbes.

No obstante, la decisión de adoptar internet satelital debe evaluarse en función de la estructura de costos y el perfil de cada operador. En el segmento low-cost, donde la prioridad es mantener tarifas bajas y márgenes ajustados, la incorporación de Starlink puede suponer un gasto difícil de absorber. En cambio, en rutas internacionales y servicios premium, el acceso a internet de alta velocidad puede representar una ventaja competitiva relevante.

Tras el vencimiento de la prórroga de la conciliación obligatoria que disolvió las medidas de fuerza propuestas por Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), el gremio de los controladores aéreos, en la previa a las fiestas, y sin acuerdo con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el sindicato retomará su cronograma de paros en los aeropuertos del país.

La discusión entre las partes, que ya lleva varios meses de tensiones, asambleas, paros y hasta denuncias judiciales, excede el ámbito salarial, ya que el planteo principal es el incumplimiento del Convenio Colectivo de Trabajo, entre otras críticas.

“Transcurridos los plazos, no se logró arribar a un acuerdo, por lo que el Plenario ratificó la adopción de medidas legítimas de acción sindical a partir del mes de febrero, que se anunciarán oportunamente”, informó Atepsa en un comunicado.

En tanto, EANA remarcó que los servicios de navegación aérea están considerados esenciales por ley, por lo que el gremio no puede disponer medidas de fuerza de manera intempestiva. En caso de avanzar con un plan de acción sindical, Atepsa debería presentar un cronograma con al menos cinco días de anticipación y las medidas no podrían afectar más del 45% de las operaciones aéreas.

Según pudo saber Infobae, hasta el momento no hay un cronograma de paros concreto, algo que EANA podría utilizar con la voluntad de alcanzar una solución al conflicto y evitar el impacto que una eventual escalada podría generar sobre pasajeros, trabajadores y el sistema aeronáutico.

Atepsa, por su parte, cuestionó el tratamiento del conflicto: “Se debatieron tanto la situación actual, como así también, las acciones a seguir, debido a la falta de respuestas por parte de las autoridades de EANA que, desde agosto del año pasado, no asume los compromisos asumidos ni aporta solución al conflicto”.

Frente a este escenario, el gremio aseguró que “las medidas legítimas de acción sindical serán las consecuencias directas del incumplimiento, la desidia y la falta de diálogo por parte de EANA, por lo que, desde Atepsa ratificamos la voluntad de diálogo y de resolución, pero no convalidaremos dilaciones ni acuerdos que luego no cumplen”.

La magnitud del conflicto es tal porque el trabajo de los controladores aéreos es indispensable para la actividad aeronáutica. Ubicados en las Torres de Control o los Centros de Control de Área (ACC), son los encargados de gestionar el tránsito aéreo, separar y guiar a los aviones durante sus vuelos, despegues y aterrizajes en todos los aeropuertos del país.

EANA, por su parte, es la prestadora de este tipo de servicios en el país, mientras que su personal se encuentra nucleado en la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa).

Un conflicto más que salarial

Más allá de las discusiones paritarias, al tratarse de una empresa pública no se define de manera individual, sino que es la Oficina Nacional de Empleo Público el área que establece el marco de referencia que el Gobierno está dispuesto a ofrecer a los gremios. La disputa entre EANA y Atepsa también involucra investigaciones judiciales y denuncias penales por presuntas maniobras irregulares que alcanzan a ex y actuales autoridades.

Durante 2025, el conflicto tuvo múltiples episodios, con medidas de fuerza que afectaron la actividad aérea, especialmente en momentos de alta demanda como las vacaciones de invierno y las fiestas de fin de año.

Tras un acuerdo alcanzado en agosto, que preveía una suba salarial del 15% en cuatro tramos, las protestas se suspendieron. Sin embargo, en noviembre y diciembre el gremio retomó paros y asambleas que volvieron a impactar en la operatoria aérea, lo que derivó en la intervención de la Secretaría de Trabajo mediante la conciliación obligatoria.

En paralelo a este conflicto, avanza en los tribunales de Comodoro Py una investigación judicial que involucra a la conducción de Atepsa y a la ex presidenta de EANA, Gabriela Logatto, durante el gobierno anterior. La causa se centra en una presunta maniobra fraudulenta vinculada a un supuesto acuerdo paritario firmado a fines de 2023, cuya existencia no pudo ser acreditada en los registros administrativos, legales ni contables de la empresa estatal.

El expediente se inició a partir de una presentación judicial del propio sindicato, que reclamó la aplicación de un acta con aumentos salariales anticipados para el primer trimestre de 2024. Según la denuncia, el documento nunca fue incorporado a los circuitos formales ni aplicado mientras Logatto estuvo al frente de EANA, por lo que la Justicia investiga su rol y el de la secretaria general de ATEPSA, Paola Barritta —hija de José “El Abuelo” Barritta, histórico jefe de la barra brava de Boca—.

En paralelo, EANA presentó una denuncia penal contra el gremio al considerar que algunas medidas de protesta pusieron en riesgo la seguridad operacional, entre ellas la colocación de una bandera sindical en el exterior de una torre de control, que —según la empresa— podría haber interferido con la operación aérea.

Pasaron poco menos de dos años desde que el Gobierno implementó la política de cielos abiertos en la Argentina. Los resultados de esta medida, que impulsó el ingreso de nuevas aerolíneas al país y desreguló la actividad para fomentar el transporte aéreo de pasajeros, marcaron un récord sin precedentes en la aviación comercial local.

Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2025 volaron 50,6 millones de pasajeros por todos los aeropuertos del país, la mejor marca histórica para un año completo en el sector aerocomercial argentino.

De hecho, esta cifra supera todos los registros previos y representa un incremento del 9% respecto del anterior máximo alcanzado en 2023 y un crecimiento del 12% en comparación con 2024.

La entidad que regula la aviación en la Argentina destacó que, además del pico histórico en el número de tráfico total, se registraron récords sin precedentes en los segmentos internacional y nacional.

En el primer caso, ANAC informó que 15,9 millones de argentinos salieron del país en 2025, lo que representó un 6% más que el último récord del sector en este segmento registrado en 2018, cuando volaron al exterior 15 millones de pasajeros. Si se compara con los números para el segmento internacional del año anterior, el alza fue del 18 por ciento.

Este incremento en vuelos internacionales se corresponde con el fuerte crecimiento que tuvo el turismo emisivo durante el año pasado. Según datos del Indec, a lo largo del año pasado viajaron al exterior unos 11,8 millones de argentinos, mientras que ingresaron al país alrededor de 5,3 millones de turistas extranjeros. La diferencia entre ambos flujos arrojó un saldo neto negativo de más de 6,5 millones de personas.

La divergencia entre los registros se explica por el alcance de cada medición. Mientras ANAC contabiliza pasajeros aéreos internacionales, independientemente del motivo del viaje -turismo, trabajo, negocios, visitas familiares o traslados corporativos-, el Indec releva únicamente el turismo internacional, que incluye todos los medios de transporte y considera únicamente los viajes con fines turísticos, bajo criterios estadísticos específicos.

La aviación doméstica también marcó un récord. En 2025 volaron 34,7 millones de pasajeros dentro de la Argentina, lo que significó un aumento del 0,1% respecto al máximo previo registrado en 2023 cuando habían volado 34,6 millones de personas. Si se compara con los números correspondientes a 2024, el alza fue del 9 por ciento.

El crecimiento del sector también se reflejó en un pico histórico de movimientos aéreos, que en 2025 alcanzaron un total de 405.434 operaciones, el nivel más alto jamás registrado en el país. La entidad de control aeronáutica considera movimiento al despegue o aterrizaje de un avión en un aeropuerto. Para los propósitos de tráfico del aeropuerto, una llegada y una salida se cuentan como dos movimientos.

La política de cielos abiertos se empezó a implementar a mediados de 2024, pero el año pasado tuvo su mayor esplendor. Entre los logros más llamativos para el sector, se destaca la autorización de 63 nuevas conexiones nacionales e internacionales, el comienzo de las operaciones de aerolíneas con aviones chicos y la llegada de dos líneas aéreas españolas que empezarán a operar conexiones entre Europa y la Argentina este año.

Otro de los objetivos de la política era fomentar la concreción de rutas internacionales directamente desde el interior del país. En ese sentido, también se registraron máximos históricos. ANAC precisó que durante el año pasado, 2,1 millones de pasajeros realizaron vuelos internacionales directos desde el interior del país, sin pasar por Buenos Aires, una cifra que supera en un 38% el nivel registrado en 2024 y en 73% la de 2023.

Los aeropuertos con mayor crecimiento en pasajeros internacionales contra 2024 fueron Salta (61%), Córdoba (54%) y Bariloche (51%).

Cielos abiertos

La política de Cielos Abiertos comenzó en 2024 con un decreto que aprobó la reglamentación para modificar el Código Aeronáutico. Esta medida tenía el objetivo de agilizar las autorizaciones para operar vuelos nacionales e internacionales, eliminar trabas burocráticas y ampliar la conectividad aérea en todo el país.

Entre las principales modificaciones de la regulación -la mayoría eran pedidos históricos de las aerolíneas- se otorgó la posibilidad de que cada línea aérea elija su propio servicio de rampa y asistencia en tierra, quebrando así el monopolio que hasta ese entonces tenía la empresa estatal Intercargo. Si bien en el último año y medio se habilitaron más de una docena de empresas para operar el servicio de asistencia en tierra a los aviones, hasta el momento ninguna de ellas inició sus operaciones.

Además, las reformas facilitaron la entrada de nuevos operadores aerocomerciales, se firmaron acuerdos de cielos abiertos con 13 países, lo que permite -dependiendo de la categoría del acuerdo- flexibilizar las trabas que tienen las aerolíneas a la hora de sumar rutas en la argentina.

También se habilitó la operación de aviones de menor porte a volar como aerolíneas comerciales, con trámites más ágiles y un marco más flexible para definir rutas y frecuencias. El objetivo declarado del Gobierno es dotar al mercado de mayor flexibilidad y conectividad, estimular la competencia entre empresas, ampliar la red de destinos y modernizar la oferta de servicios, también en línea con prácticas internacionales de liberalización aérea.

Un sistema invernal de gran magnitud provocó la cancelación de más de 1.300 vuelos en Estados Unidos durante el fin de semana del 10 de enero de 2025, con afectaciones directas a millones de pasajeros y la activación de alertas meteorológicas en más de 35 estados. Las interrupciones se concentraron en aeropuertos de ciudades como Atlanta, Dallas, Nueva York y Chicago, en medio de advertencias oficiales por nieve, hielo y peligros en las carreteras.

Según el Servicio Meteorológico Nacional (NWS), las principales aerolíneas estadounidenses, incluidas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, emitieron exenciones de viaje para miles de pasajeros, previendo las condiciones adversas que se instalaron en el país desde el viernes. El NWS emitió alertas de tormenta invernal y advertencias de condiciones peligrosas para la mayor parte del territorio, desde Arizona hasta el noreste, ante riesgos de cortes de energía y complicaciones en el transporte terrestre y aéreo.

De acuerdo con reportes de AP News y CNN, autoridades estatales y federales desplegaron equipos de emergencia y recursos para enfrentar el fenómeno, mientras los gobernadores de Arkansas, Georgia, Texas, Carolina del Norte y Luisiana decretaron el estado de emergencia en sus jurisdicciones. Las medidas buscan reducir el impacto sobre la población y las infraestructuras, en un contexto de pronósticos de acumulaciones históricas de nieve y hielo en amplias regiones del país.

¿Qué aerolíneas y aeropuertos se vieron más afectados?

El impacto sobre el sector aéreo fue significativo, con más de 1.300 vuelos cancelados entre jueves y sábado, según datos de FlightAware citados por AP News. Las cancelaciones y demoras afectaron rutas nacionales e internacionales, principalmente en los aeropuertos Hartsfield-Jackson Atlanta International (Georgia), Dallas/Fort Worth International (Texas), Charlotte Douglas International (Carolina del Norte) y John F. Kennedy International (Nueva York).

American Airlines anunció la cancelación del 16% de su programación del sábado, mientras Delta Air Lines ajustó su personal en los estados más afectados y canceló vuelos en Texas, Oklahoma, Arkansas, Luisiana y Tennessee. “Estamos ajustando los niveles de personal para garantizar que los equipos estén preparados y puedan apoyar a los clientes”, informó Delta en un comunicado oficial reproducido por CNN.

Las principales compañías aéreas ofrecieron exenciones de viaje para decenas de aeropuertos, permitiendo a los usuarios reprogramar sus vuelos sin cargos adicionales. La recomendación de expertos en viajes, como Dayvee Sutton, citada por FOX Weather, fue anticipar los cambios de itinerario para evitar inconvenientes mayores.

¿Cómo respondieron los estados ante la tormenta?

Gobiernos estatales y locales activaron operativos especiales para responder a las previsiones de nieve y acumulaciones de hielo, que en algunas zonas pueden superar los 30 centímetros, según el Servicio Meteorológico Nacional. Las autoridades en Texas, Luisiana y Georgia movilizaron maquinaria para esparcir sal y limpiar carreteras, además de desplegar equipos de emergencia en puntos críticos.

El Departamento de Transporte de Luisiana informó, en declaraciones recogidas por AP News, la preparación de rutas estratégicas en Nueva Orleans y otras ciudades ante el riesgo de pavimento resbaladizo. En Carolina del Norte y Carolina del Sur, los gobernadores firmaron la declaración de emergencia y recomendaron a la población evitar desplazamientos durante el fin de semana.

El Departamento de Gestión de Emergencias de Nueva York instó a los residentes a iniciar preparativos ante la posibilidad de nevadas superiores a 30 centímetros, la mayor cifra registrada en la ciudad desde 2021, de acuerdo con datos oficiales difundidos por CNN.

¿Cuáles son las previsiones meteorológicas y los riesgos para la población?

El NWS advirtió que la tormenta podría extenderse desde Arizona hasta Maine, cubriendo más de 3.000 kilómetros y afectando a cerca de 200 millones de personas. La combinación de nieve intensa, acumulaciones de hielo y temperaturas bajo cero plantea riesgos de cortes masivos de energía y complicaciones en los servicios de emergencia.

Más de 15 estados desde Nuevo México hasta las costas del Atlántico enfrentan condiciones de hielo capaces de interrumpir el suministro eléctrico y el acceso a servicios básicos, según reportes de AP News. Las regiones del valle del Misisipi y el valle de Ohio esperan nevadas intensas, mientras que el corredor de la Interstate 95 en el noreste prevé su mayor tormenta en años.

El Servicio Meteorológico Nacional advirtió que los corredores de las autopistas I-70, I-40, I-81, I-80 y I-95 enfrentarán “periodos de condiciones de conducción prácticamente imposibles”.

¿Qué cambios y reacciones institucionales se registraron?

Las principales líneas ferroviarias, como Amtrak, anunciaron ajustes en sus servicios en la región noreste, con probables cancelaciones o modificaciones en los itinerarios según evolucione el fenómeno meteorológico. En un comunicado emitido por Amtrak Northeast y citado por AP News, la empresa comunicó que “dependiendo del trayecto de la tormenta, podrían ser necesarias adaptaciones en el servicio”.

Sistemas de transporte público como New Jersey Transit, Metro-North Railroad y Long Island Rail Road informaron a sus usuarios sobre actualizaciones en tiempo real acerca de demoras y cancelaciones, según CNN.

El Departamento de Energía de Estados Unidos y proveedores regionales activaron protocolos de emergencia para responder a potenciales cortes de luz, especialmente en el sur, donde la acumulación de hielo representa un riesgo elevado para infraestructuras eléctricas.

¿Qué impacto tendrá la tormenta en los próximos días?

Las previsiones meteorológicas indican que la tormenta seguirá afectando el transporte, la energía y las operaciones logísticas durante varios días, con la posibilidad de nuevas cancelaciones de vuelos y cierres de carreteras en las zonas más impactadas. Las autoridades recomiendan evitar desplazamientos innecesarios, seguir las actualizaciones de los servicios de emergencia y prepararse para interrupciones en los servicios básicos.

La población en las áreas bajo alerta deberá monitorear los reportes oficiales y ajustar sus planes ante posibles demoras en viajes y dificultades de acceso a servicios esenciales. El desarrollo del fenómeno y su impacto sobre infraestructuras clave serán objeto de seguimiento permanente por parte de organismos estatales y federales.

Durante la Feria Internacional de Turismo de Madrid (FITUR), Aerolíneas Argentinas presentó tarifas especiales para vuelos desde Europa a Buenos Aires, disponibles hasta el 25 de enero. Esta iniciativa tiene el objetivo de impulsar el turismo receptivo y fortalecer la conectividad entre Argentina y los mercados emisores europeos.

Las ofertas incluyen boletos desde Madrid a Buenos Aires a partir de 1.020 euros y desde Roma desde 1.035 euros, con equipaje incluido en ambos casos. Estas tarifas permiten viajes entre febrero y junio. Además, los pasajeros que adquieran estos boletos pueden sumar un tramo adicional dentro de Argentina con un costo que oscila entre 50 y 100 euros según el destino.

La red de la línea aérea alcanza 37 destinos nacionales, lo que facilita el acceso a diversas regiones del país, incluidas ciudades históricas, centros urbanos y áreas de interés natural.

“Con esta propuesta, Aerolíneas Argentinas invita a los viajeros europeos a armar su recorrido a medida, comenzando por Buenos Aires como principal puerta de entrada a la Argentina y continuando hacia múltiples destinos que reflejan la diversidad y riqueza del país”, señalaron desde la empresa.

Los pasajes pueden adquirirse en el sitio web oficial de Aerolíneas Argentinas, agencias de viaje y los canales habituales de venta. La iniciativa forma parte de una estrategia orientada a captar visitantes internacionales y promover el movimiento turístico hacia Argentina, facilitando el acceso a múltiples destinos en una sola compra.

Es importante recordar que la aerolínea implementó un cobro por la selección anticipada de asientos en sus vuelos, en línea con las prácticas habituales de la industria aérea a nivel global. La medida impacta principalmente en los pasajeros que viajan con tarifas turista o promocionales, mientras que las clases ejecutivas y las tarifas plenas mantienen incluida la elección anticipada sin costo adicional. De este modo, se busca mejorar la eficiencia operativa y la sustentabilidad económica de la compañía.

Rutas e inversiones

Vale destacar también que la aerolínea de bandera sumó nuevas rutas internacionales en 2025 y reforzó su red federal de vuelos. La compañía incorporó el servicio directo entre Córdoba y Salvador de Bahía, una conexión exclusiva de verano que amplió la oferta hacia el nordeste de Brasil sin pasar por Buenos Aires. Además, consolidó su presencia en el Caribe al operar nuevos vuelos desde el interior del país a Punta Cana, con las rutas Rosario–Punta Cana y Tucumán–Punta Cana.

Este mes inauguró una nueva ruta directa a Aruba. La programación incluye tres vuelos semanales desde Buenos Aires, además de un vuelo semanal desde Córdoba y otro desde Mendoza. La operación se mantendrá hasta fines de septiembre dada la alta demanda que se generó tras el anuncio oficial.

Junio de 2026 se perfila como uno de los meses de mayor actividad del año para Aerolíneas Argentinas. El día 5 la compañía pondrá en marcha el vuelo directo entre Córdoba y Miami, con dos frecuencias semanales, que continuarán como servicio regular una vez finalizado el Mundial de Fútbol. La nueva conexión refuerza el posicionamiento del aeropuerto de Córdoba como el principal hub internacional del interior del país, ampliando la oferta de vuelos de largo alcance sin pasar por Buenos Aires.

En paralelo, y en el marco del Mundial 2026, la aerolínea de bandera operará vuelos especiales desde Buenos Aires hacia Estados Unidos. El 15 de junio debutará la ruta Buenos Aires–Kansas City, bajo modalidad charter, mientras que el 21 de junio se sumará Buenos Aires–Dallas, también con servicios especiales vinculados a los partidos de la Selección Argentina.

Por otra parte, la línea aérea avanza en la modernización de su flota con un plan de inversión superior a USD 65 millones, financiado íntegramente con fondos propios por primera vez. El proyecto incluye la incorporación de 18 aeronaves: 4 Airbus A330neo para vuelos de largo alcance y 14 Boeing 737 MAX (modelos MAX8, MAX9 y MAX10) para vuelos de mediano alcance y cabotaje.

Se renovarán también los interiores de los A330ceo actuales y se implementará conectividad Wi-Fi en toda la flota a partir de 2027. La estrategia se financiará mediante leasing operativo.

El pleno del Parlamento Europeo adoptó este miércoles su posición para negociar con los Estados miembros la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos, una actualización normativa que lleva más de una década bloqueada. Los eurodiputados se oponen frontalmente a cualquier intento de reducir los umbrales que dan derecho a compensación por retrasos y reclaman que se garantice el derecho a viajar con equipaje de mano sin costes adicionales.

Esto contrasta con el acuerdo alcanzado por los Veintisiete el pasado mes de junio, en que los gobiernos nacionales solo contemplan la gratuidad de un bulto personal que pueda colocarse bajo el asiento, dejando fuera la maleta de mano tradicional.

Así, la Eurocámara ha aprobado este miércoles con 632 votos a favor, 15 en contra y 9 abstenciones, su posición sobre los cambios propuestos el pasado junio por el Consejo de la Unión Europea a la normativa vigente de derechos de los pasajeros aéreos. Los eurodiputados rechazan la intención de los Estados miembros de recortar derechos a los viajeros, garantizados por las reglas vigentes desde 2004 y cuyo objetivo es protegerles en caso de alteración en los vuelos.

El Parlamento ha defendido mantener el derecho de los pasajeros a un reembolso o a un cambio de vuelo y a solicitar una compensación si su vuelo sufre un retraso de más de tres horas, si es cancelado o en caso de denegación de embarque. El Consejo proponía limitar el derecho a la compensación solo para retrasos a partir de cuatro a seis horas, en función de la distancia del vuelo.

Los eurodiputados también han rechazado reducir las compensaciones por alteración en los vuelos y apoyan que sigan fijas entre 300 y 600 euros, dependiendo de la distancia de vuelo. Los Estados miembros, sin embargo, plantean una horquilla de entre 300 y 500 euros.

Según la normativa vigente, la responsabilidad de las aerolíneas está limitada a situaciones que estén bajo su control, mientras el Parlamento quiere renovar la lista de circunstancias extraordinarias que les exime de la responsabilidad de pagar una indemnización, que actualmente incluyen desastres naturales, guerra, condiciones meteorológicas o conflictos laborales imprevistos que afecten al operador aéreo, al aeropuerto o al proveedor de servicios de navegación aérea. Los eurodiputados quieren que esta lista sea exhaustiva y que la Comisión Europea la actualice regularmente.

En lo que los eurodiputados coinciden con el Consejo es en la obligación de proporcionar a los pasajeros afectados refrigerios cada dos horas a partir de la hora inicial de salida; una comida tras tres horas y una estancia nocturna de un máximo de tres noches en caso de retrasos prolongados debe mantenerse en todas las circunstancias. Argumentan que el límite de tres noches ofrecería a las aerolíneas una mayor previsibilidad y les evitaría costes financieros indebidos.

Simplificar las reclamaciones

El Parlamento aboga por establecer formularios precumplimentados para las solicitudes de compensación y reembolso, con el fin de simplificar la gestión de reclamaciones y ayudar a los pasajeros y las aerolíneas a evitar el recurso a agencias de reclamación.

Según el proyecto legislativo, las compañías aéreas deberían enviar un formulario rellenado a los pasajeros cuyos vuelos hayan sido cancelados o retrasados en un plazo de 48 horas después del incidente. En tanto que el Consejo solo lo contempla después de cancelaciones y no para retrasos largos. Los pasajeros tendrían a continuación un año para confirmar la solicitud de indemnización.

Según ha manifestado el europarlamentario búlgaro, Andrey Novakov, “el Parlamento está dispuesto a seguir con la lucha por normas más claras y previsibles para las aerolíneas y un sector de la aviación más fuerte, pero no a costa de los pasajeros”.

Equipaje de mano gratis

Los eurodiputados también quieren que los pasajeros puedan llevar un objeto personal, como un bolso, una mochila o un ordenador portátil, además de una maleta con una dimensión máxima de 100 centímetros -alto, ancho y largo combinados- y un peso que no supere los 7 kilos

La Eurocámara también ha rechazado el cobro por la corrección de errores en el nombre de los pasajeros o por la facturación. Los viajeros deben poder elegir entre una tarjeta de embarque digital o en papel, según el pleno.

Proteger a los pasajeros vulnerables

El texto aprobado también presta especial atención a los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Según el Parlamento, si pierden un vuelo debido a falta de asistencia en el aeropuerto deberán tener derecho al reembolso del billete, a compensación y asistencia.

Además, los pasajeros con movilidad reducida, las mujeres embarazadas, los bebés y los niños en carrito y su acompañante deben beneficiarse de prioridad en el embarque. Es más, los acompañantes de los viajeros vulnerables deberían poder sentarse en un asiento contiguo sin coste adicional.

A juicio de Novakov, “nuestra posición es clara: queremos mejorar, no recortar los derechos de los pasajeros aéreos”. Argumenta que la reducción de los retrasos conlleva beneficios globales significativos para la economía europea. Por eso, “el umbral de tres horas para la compensación, las indemnizaciones existentes y los formularios precumplimentados siguen siendo nuestras líneas rojas. Confiamos en que los ministros de Transporte de la UE reconsideren su posición para encontrar un resultado aceptable. Los ciudadanos esperan que lo consigamos”.

Según el procedimiento de segunda lectura, la posición del Parlamento se enviará al Consejo. Si el Consejo no acepta las enmiendas del Parlamento, se convocará un Comité de Conciliación para llegar a un acuerdo sobre la ley definitiva.

La revisión de los derechos de los pasajeros aéreos ha permanecido estancada once años en el Consejo. Sin embargo, en junio de 2025 los ministros de la UE alcanzaron un acuerdo político, lo que abrió el camino para las negociaciones con el Parlamento. Las conversaciones interinstitucionales comenzaron en octubre de 2025, pero acabaron sin acuerdo, lo que obligó al Parlamento a proceder con la adopción de su posición de segunda lectura.

Luego de la desregulación del sector aerocomercial y bajo la política de Cielos Abiertos, en 2025 se sumaron 62 rutas aéreas, destacándose la ampliación de la oferta de vuelos internacionales. Para este año se espera que la tendencia continúe, impulsada además por la incorporación de nuevas aerolíneas.

La expansión de la conectividad y la llegada de nuevos operadores se da en un contexto de fuerte crecimiento en la cantidad de pasajeros. Por caso, según el último dato de la Secretaría de Transporte, a cargo de Luis Pierrini, noviembre de 2025 se consolidó como el mejor noviembre de la historia, con 4.392.597 viajeros reportados en los aeropuertos del país.

La cifra superó todos los registros previos y representó un incremento del 4% respecto del récord anterior, alcanzado en 2023, y del 7% en comparación con igual mes de 2024.

A su vez, en el acumulado de los primeros 11 meses de 2025, se movilizaron 45.913.230 pasajeros, lo que constituyó un récord histórico absoluto. Este volumen implicó un alza del 8% en relación con el máximo previo de 2023 y del 12% frente a 2024.

La apertura de trayectos en 2025 no solo responde a los planes de inversión de las aerolíneas que ya operaban en el país, sino también al desembarco de nuevos jugadores, como China Eastern Airlines Co, Fly Level Barcelona y JetSMART Airlines Perú. En 2026 se prevé la llegada de Plus Ultra y World 2 Fly.

Asimismo, entre febrero y octubre habrá una docena de nuevas rutas que conectarán Buenos Aires y varias ciudades del interior con algunos de los destinos del exterior de mayor demanda.

La consultora española Mabrian proyecta que la Argentina experimente un aumento del 22,4% en su conectividad aérea internacional en los próximos meses.

Carlos Cendra, socio y director de marketing y comunicación de Mabrian, dijo: “Los datos indican que la política de ‘cielos abiertos’ está contribuyendo a impulsar la conectividad, facilitando que nuevas aerolíneas y más frecuencias internacionales lleguen al país, lo que incide en la competitividad del destino”. Resaltó también la mejora de los lazos turísticos y comerciales con los principales mercados regionales y globales.

En este marco, las empresas se preparan y suman nuevos aviones. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas expandirá su flota con 18 aeronaves y una inversión superior a USD 65 millones orientada a optimizar los asientos y la conectividad.

Una por una, las nuevas rutas

De acuerdo al relevamiento de la cartera de Transporte, las rutas habilitadas durante 2025 fueron las siguientes:

1. Buenos Aires (Ezeiza) – Recife, operada por JetSMART.
2. Buenos Aires (Ezeiza) – Brasilia, operada por GOL.
3. Quito – Bogotá – Buenos Aires (Ezeiza) – Bogotá – Quito, operada por Avianca.
4. Santiago de Chile – Buenos Aires (Ezeiza) – Salvador de Bahía, operada por Sky Airline.
5. Santiago de Chile – Río de Janeiro – Buenos Aires (Ezeiza), operada por LATAM Group.
6. Santiago de Chile – Buenos Aires (Ezeiza) – San Pablo – Santiago de Chile, operada por LATAM Group.
7. Buenos Aires (Ezeiza) – Florianópolis, operada por Flybondi.
8. Buenos Aires (Aeroparque) – Belo Horizonte, operada por GOL.
9. Buenos Aires (Aeroparque) – Natal, operada por GOL.
10. Buenos Aires (Aeroparque) – João Pessoa, operada por GOL.
11. Buenos Aires (Aeroparque) – Porto Alegre, operada por GOL.
12. Buenos Aires (Aeroparque) – Porto Alegre, operada por LATAM Brasil.
13. Buenos Aires (Aeroparque) – Lima, operada por JetSMART Perú.
14. Santiago de Chile – San Pablo – Aeroparque – Santiago de Chile, operada por LATAM Group.
15. Lima – Buenos Aires (Aeroparque) – Santiago de Chile, operada por Sky Perú.
16. Lima – Buenos Aires (Aeroparque) – Santiago de Chile, operada por LATAM Perú.
17. Lima – San Pablo – Buenos Aires (Aeroparque), operada por LATAM Perú.
18. Córdoba – Punta Cana, operada por Arajet.
19. Córdoba – Salvador de Bahía, operada por Aerolíneas Argentinas (servicio exclusivo de temporada de verano).
20. Córdoba – Asunción, operada por Paranair.
21. Córdoba – Recife, operada por GOL.
22. Córdoba – San Pablo, operada por GOL.
23. Córdoba – San Pablo, operada por LATAM Brasil.
24. Córdoba – Río de Janeiro, operada por JetSMART.
25. Córdoba – Panamá – Medellín, operada por Aerorepública.
26. Córdoba – Bogotá, operada por Avianca Colombia.
27. Santiago de Chile – Mendoza – Río de Janeiro, operada por JetSMART Chile.
28. Bariloche – Santiago de Chile – San Pablo, operada por Sky Airline.
29. Salta – Asunción, operada por Paranair.
30. Salta – Panamá, operada por Copa Airlines.
31. Rosario – Punta Cana, operada por Aerolíneas Argentinas.
32. Tucumán – Punta Cana, operada por Aerolíneas Argentinas.
33. Tucumán – Panamá, operada por Copa Airlines.
34. Tucumán – Lima, operada por LATAM Perú.
35. Punta Arenas – Ushuaia – Islas Malvinas, operada por LATAM Group (finaliza en diciembre de 2025).
36. Buenos Aires (Aeroparque) – Comodoro Rivadavia, operada por JetSMART.
37. Buenos Aires (Aeroparque) – Resistencia, operada por JetSMART.
38. Buenos Aires (Aeroparque) – Trelew, operada por JetSMART.
39. Buenos Aires (Aeroparque) – Río Gallegos, operada por Flybondi.
40. Buenos Aires (Ezeiza) – Recife, operada por LATAM Brasil.
41. Santiago de Chile – Buenos Aires (Ezeiza) – Miami, operada por LATAM Group.
42. Buenos Aires (Ezeiza) – Maceió, operada por Flybondi.
43. Buenos Aires (Ezeiza) – Salvador de Bahía, operada por Flybondi.
44. Quito – Lima – Buenos Aires (Ezeiza), operada por LATAM Ecuador.
45. Buenos Aires (Aeroparque) – Asunción, operada por Flybondi.
46. San Pablo – Punta del Este – Buenos Aires (Aeroparque), operada por GOL.
47. Córdoba – Asunción, operada por Flybondi.
48. Córdoba – Río de Janeiro, operada por Flybondi.
49. Córdoba – Florianópolis, operada por Flybondi.
50. Bariloche – Santiago de Chile, operada por LATAM Group.
51. Iguazú – Lima, operada por Flybondi.
52. Shanghái – Auckland – Buenos Aires (Ezeiza), operada por China Eastern.
53. Barcelona – Buenos Aires (Ezeiza), operada por LEVEL.
54. Córdoba – El Calafate, operada por Flybondi.
55. Córdoba – Iguazú, operada por Flybondi.
56. Córdoba – Ushuaia, operada por Flybondi.
57. Buenos Aires (Aeroparque) – Olavarría – Tandil – Buenos Aires (Aeroparque), operada por Humming Airways.
58. Buenos Aires (Aeroparque) – Venado Tuerto – Villa María – Buenos Aires (Aeroparque), operada por Humming Airways.
59. Buenos Aires (Aeroparque) – Paraná, operada por Humming Airways.
60. Buenos Aires (Aeroparque) – Concordia, operada por Humming Airways.
61. Buenos Aires (Aeroparque) – Villa Gesell, operada por Humming Airways.
62. Buenos Aires (Aeroparque) – General Pico – Buenos Aires (Aeroparque), operada por American Jet.

El siniestro en Adamuz, que ha dejado 41 fallecidos, ha obligado a miles de viajeros a buscar alternativas para desplazarse entre sendas ciudades. No obstante, la supresión del servicio ferroviario de alta velocidad ha generado un escenario de incremento abrupto en los precios de otros medios de transporte. En plena crisis, Iberia ha anunciado una estabilización de precios en la venta para billetes de clase turista, así como un aumento en la oferta de asientos.

Concretamente, la aerolínea española ha enunciado: “Ampliamos un 57% los asientos para Andalucía hasta el domingo”. De esta manera, “desde hoy martes y hasta el domingo, hemos ampliado un vuelo diario más en cada sentido entre Madrid y Sevilla, y un vuelo más desde hoy hasta el viernes entre Madrid y Málaga”, añaden en su comunicado vía X. Asimismo, “se ha fijado un precio máximo por trayecto de 99 euros en clase turista“. Del mismo modo, para el resto de viajeros que vayan desde otros puntos de la Comunidad Autónoma, “se ha activado una política de flexibilización para los clientes que viajen desde Andalucía a Madrid con el fin de conectar con vuelos de la compañía”, aseguran.

El anuncio de Iberia llega después de que Google Flights detectase una subida abismal en los billetes de avión entre Madrid y Málaga que alcanzaron los 147 euros, frente a los 37 euros habituales. Este incremento del 300% ha indignado a cientos de personas que no van a poder viajar esta semana en tren y que por necesidad está en busca de otras alternativas. De esta manera, aunque el precio que ha fijado Iberia es totalmente superior a la corriente, los pasajeros podrán asegurarse de que no suban de los 100 €.

El Ministerio de Consumo trabaja en la protección de los viajeros en momentos de emergencia

La decisión de la compañía aérea se ha publicado a escasas horas de que el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 haya anunciado su intervención en la modificación de la normativa vigente para elevar la protección de los consumidores frente a subidas abusivas de precios en situaciones de emergencia. El departamento liderado por Pablo Bustinduy busca implementar mecanismos que permitan vigilar los aumentos en las tarifas dinámicas de empresas de transporte, especialmente en momentos de alta demanda provocados por incidentes como el ocurrido en Córdoba.

En este sentido, la cartera ministerial ha adelantado que la nueva regulación obligará a las empresas del sector a informar de antemano sobre la evolución prevista de sus tarifas y a garantizar que el precio ofrecido al público no supere el anunciado para la fecha en que se adquiera el billete. Estas medidas, incluidas en el anteproyecto de Ley de Consumo Sostenible, pretenden limitar la posibilidad de que circunstancias imprevistas o catástrofes sirvan como justificación para imponer incrementos injustificados en los precios de servicios esenciales.

Con la ampliación de la oferta y la fijación de un precio máximo, Iberia se posiciona como la primera aerolínea en tomar medidas concretas para responder al impacto de la tragedia de Adamuz en el transporte entre Madrid y Andalucía. La evolución de la demanda y el efecto de las medidas regulatorias impulsadas por el Gobierno marcarán los próximos días en el sector.

Luego de que el Sindicato de Pilotos de LAN PERÚ S.A. (SIPLAP) denunciara el próximo cierre de la ruta directa Lima-Miami por parte de Latam, la empresa Lima Airport Partners (LAP), concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), aseguró que aseguró que no es la primera vez que las aerolíneas modifican rutas y que estas decisiones responden a factores propios del mercado.

Sin embargo, también reveló que más del 58% de pasajeros no sabe sobre la nueva tarifa TUUA (Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto) internacional, a pesar de que la nacional comenzará a cobrarse desde marzo próximo.

¿La ruta directa Lima-Miami podría cerrarse por TUUA aeroportuaria?

El conflicto se origina tras la entrada en vigor, desde el 7 de diciembre pasado, de la TUUA de transferencia internacional, un cobro adicional de US$11,86 (incluido IGV) para pasajeros en conexión internacional que no ingresan al país.

El sindicato de pilotos advierte que esta tarifa incrementa los costos para los pasajeros en tránsito y podría restar competitividad al hub de Lima, propiciando que rutas hoy directas (como Lima-Miami) sean desviadas a otros aeropuertos de la región, especialmente en Brasil. SIPLAP sostiene que esto afectaría tanto a la industria como al usuario final, encareciendo y alargando los viajes, sobre todo en temporada alta.

Jorge Villaseca, gerente de Negocios de Aviación de LAP, explicó para Infobae Perú que la decisión de modificar, suspender o cancelar rutas corresponde únicamente a las aerolíneas, por lo que es imposible anticipar cualquier nuevo movimiento comercial en las próximas semanas o meses.

“Estas decisiones forman parte del dinamismo propio de la industria. No es la primera vez que LATAM u otras empresas ajustan sus operaciones, ya sea por razones comerciales, cambios de mercado o estrategias internas, y no siempre responden a modificaciones tarifarias”, afirmó.

La nueva TUUA genera conflicto entre LAP y aerolíneas del aeropuerto Jorge Chávez

El funcionario recordó que, pese a las protestas del sindicato, el aeropuerto de Lima cerró 2025 con un crecimiento del 21% en pasajeros de conexión internacional respecto al año previo, y que nuevas aerolíneas como Flybondi (Argentina) y LEVEL (España) están ingresando o ampliando rutas en el país.

Sin embargo, en las últimas semanas el sindicado de pilotos de SIPLAP, que representa a la mayoría de aviadores de LATAM —la aerolínea más grande de la región y con operaciones centrales en Brasil—, alertó sobre la cancelación de vuelos directos desde la capital peruana a destinos como Punta Cana y Cancún, y anticipó que las siguientes rutas serían Miami, Aruba y Curazao.

“Es prematuro afirmar que dejará de existir la conexión directa, ya que la flexibilidad para hacer cambios en las rutas es parte del negocio aéreo. Lo que sí podemos decir es que el flujo de pasajeros y el interés de nuevas aerolíneas por operar en Lima se mantienen altos, incluso en este contexto de nuevas tarifas”, dijo Villaseca.

LAP: 6 cada 10 pasajeros que llegan al Perú no saben de la TUUA de conexión, ¿Y el Indecopi?

Respecto a la TUUA, Villaseca reveló que el 58% de pasajeros en tránsito internacional no sabe que debe pagar este cobro extra, según encuestas realizadas por la propia LAP en el terminal peruano.

Esto ocurre porque la mayoría de aerolíneas, encabezadas por LATAM e IATA, se han negado a incluir la tarifa en el precio del boleto, obligando a LAP a cobrarla directamente. “Hemos habilitado tres vías: pago online en nuestra web, módulos físicos en el aeropuerto y agentes móviles con POS; aun así, la desinformación persiste”, explicó Villaseca.

La falta de información puede derivar en sanciones para las aerolíneas: de acuerdo con Indecopi, a partir del 7 de diciembre de 2025, las compañías que no informen clara y oportunamente el cobro de la TUUA pueden recibir multas de hasta S/2 millones 407.500 por infracciones muy graves.

Las sanciones arrancan en S/267.500 para faltas leves y S/802.500 para graves. “La comunicación es vital. El pasajero debe saber que el pago es obligatorio y, de no hacerlo, podría enfrentar retrasos o complicaciones en su viaje”, señaló el directivo.

En marzo comienza a cobrarse la nueva TUUA nacional

En cuanto a la renegociación del esquema tarifario, Villaseca reconoció que persiste una mesa técnica con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Ositrán y las aerolíneas, tanto para la TUUA internacional como para la nacional (que será de US$6,32 más IGV desde marzo, aunque su cobro aún está suspendido por negociación).

“En la TUUA internacional, el 46,5% de la recaudación va al Estado, y solo el resto a LAP para mantenimiento e inversiones. Hemos transferido más de 3.600 millones de dólares al Estado peruano en lo que va de la concesión”, indicó.

El sector ha pedido que el Estado renuncie a su porcentaje de la TUUA y que también se reduzca la parte que recibe LAP. Por su parte, el concesionario alemán (cuyo principal socio mayoritario es el grupo Fraport AG) ha dicho que la tarifa está respaldada por contrato y responde a una contraprestación real de servicios.

“El aeropuerto Jorge Chávez mantiene su atractivo como hub regional y las proyecciones de crecimiento para 2026 siguen siendo optimistas. El dinamismo y la competencia del sector hacen que cambios en rutas y frecuencias sean algo habitual, pero hasta ahora, el interés por Lima continúa e incluso crece”, sentenció.

¿Las aerolíneas enfrentan posibles sanciones por no informar el cobro de la TUUA internacional?

Vale precisar que la TUUA fue aprobada por Ositrán y está vigente hasta el 31 de diciembre de 2030, cuando volverá a ser revisada. LAP calcula que, con el flujo actual de pasajeros en conexión internacional, la recaudación anual superará los S/45 millones y podría alcanzar más de S/233 millones en cinco años.

El cobro se justifica, según LAP, por la necesidad de recuperar las inversiones en el nuevo terminal y la segunda pista del aeropuerto, y es independiente del precio del boleto aéreo.

La tarifa se aplica exclusivamente a pasajeros en conexión internacional que no ingresan al país; no pagan quienes salen desde Lima, cuyo destino final es Lima, ni quienes hacen vuelos nacionales o ingresan al Perú como destino final.

El pago puede hacerse online, en módulos físicos o con agentes móviles en el aeropuerto. De cualquier forma, el concesionario LAP recomienda pagar por adelantado para evitar demoras.

Luego de un año con cifras históricas en el transporte aéreo de pasajeros, Argentina inicia 2026 con una notable expansión de su conectividad internacional. Entre febrero y octubre debutarán más de una docena de nuevas rutas que conectarán a Buenos Aires y varias ciudades del interior con los destinos extranjeros más demandados.

Además, durante este año aterrizarán en el país dos nuevas aerolíneas: Plus Ultra y World2Fly. Ambas de origen español, la primera entrará en el competitivo corredor entre Argentina y España, mientras que, la segunda, también cruzará el Atlántico con dirección a Madrid, pero su punto de origen será la localidad santafesina de Rosario.

La expansión de la oferta internacional llega en un contexto de fuerte crecimiento del tráfico aéreo en Argentina. Aunque los datos completos de 2025 aún no están disponibles, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que en noviembre se registró el mayor movimiento de pasajeros de la historia argentina, con 4.392.597 personas que utilizaron los aeropuertos del país.

La cifra superó el récord de 2023 y marcó un aumento del 7% interanual.

En noviembre se registró el mayor movimiento de pasajeros de la historia argentina, con 4.392.597 personas que utilizaron los aeropuertos del país (ANAC)

El crecimiento fue constante a lo largo del año. Entre enero y noviembre de 2025, transitaron 45,9 millones de pasajeros por los aeropuertos argentinos, marca inédita para el sector y 12% más que en el mismo período del año anterior.

En particular, la demanda internacional mostró un crecimiento destacado. El contexto cambiario favoreció los viajes al extranjero y solo en noviembre salieron residentes del país 1.347.497 personas, lo que implicó 14% más que el récord previo para ese mes.

Esta tendencia fue acompañada por un aumento continuo en las operaciones aéreas, que también alcanzaron máximos históricos. En noviembre se registraron 33.914 operaciones, el mayor volumen para ese mes.

El sector se prepara para un año histórico

Con casi 46 millones de pasajeros acumulados hasta noviembre de 2025, las proyecciones del mercado indican que el total anual podría ubicarse alrededor de 50 millones de viajeros, impulsado por un diciembre estacionalmente alto y por el récord de tráfico registrado en los últimos meses.

De confirmarse, ese resultado consolidaría un crecimiento de dos dígitos porcentuales interanual y explicaría la fuerte apuesta de las aerolíneas por ampliar rutas y sumar operaciones internacionales en 2026.

El repunte del tráfico internacional estuvo fuertemente apalancado por el turismo emisivo. Según datos del Indec, entre enero y noviembre de 2025 salieron del país 17.561.100 personas, lo que representó un crecimiento del 43,3% respecto del mismo período del año anterior.

El repunte del tráfico internacional estuvo fuertemente apalancado por el turismo emisivo

En contraste, el turismo receptivo mostró una dinámica opuesta. Durante esos once meses ingresaron a la Argentina 7.887.800 visitantes extranjeros, lo que implicó una caída del 20,9% interanual, en un contexto marcado por el encarecimiento del país en dólares y un menor atractivo cambiario para los turistas del exterior.

Las nuevas rutas y su fecha de inicio

La primera novedad llegará el 2 de febrero, fecha en la que Flybondi planea inaugurar la ruta Buenos Aires–Encarnación, una conexión inédita que apunta a captar tanto demanda turística como de pasajeros frecuentes entre la Argentina y Paraguay.

Hacia fines de marzo, el 29, Latam pondrá en marcha el vuelo directo entre Santiago de Chile y Neuquén, una ruta clave para la conectividad de la Patagonia norte, con impacto tanto en el turismo como en el segmento corporativo, en una provincia atravesada por el desarrollo energético.

En mayo se concentrarán varias incorporaciones relevantes. El 16 de ese mes, la aerolínea dominicana Arajet comenzará a operar la ruta Punta Cana–Mendoza.

Una semana más tarde, el 23, Plus Ultra sumará una nueva frecuencia entre Madrid y Buenos Aires, ampliando la oferta en uno de los corredores más competitivos y demandados del mercado argentino.

Expectativas por el Mundial de Fútbol

Junio será uno de los meses más activos del año. El 5 de ese mes, Aerolíneas Argentinas lanzará el vuelo directo entre Córdoba y Miami, con dos frecuencias semanales, que se mantendrán como ruta regular una vez finalizado el Mundial de Fútbol. Esta incorporación consolida el rol del aeropuerto cordobés como principal hub internacional del interior del país.

En el marco del Mundial 2026, la aerolínea de bandera operará vuelos especiales desde Buenos Aires hacia Estados Unidos. El 15 de junio debutará la ruta Buenos Aires–Kansas City, en modalidad charter, mientras que el 21 de junio se sumará Buenos Aires–Dallas, también con vuelos especiales asociados a los partidos de la Selección Argentina.

Ese mismo mes, el 15 de junio, Latam inaugurará la ruta San Pablo–Bariloche, para la temporada alta de invierno. Al día siguiente, el 16 de junio, Arajet sumará el vuelo Punta Cana–Rosario, ampliando la oferta internacional desde la ciudad santafesina, que acaba de estrenar su aeropuerto.

El 26 de junio, la brasileña Gol también volará la conexión San Pablo-Bariloche, y el 1 de julio Aerolíneas Argentinas se sumará a ese corredor con su propia operación. Ese mismo día, Latam inaugurará la ruta San Pablo–Ushuaia, a la que se le sumará Gol el 7 de julio.

El cronograma se completa el 1 de octubre con el inicio de la operación de World2Fly en la ruta Madrid–Rosario. La incorporación supone el desembarco de una nueva aerolínea internacional en el mercado argentino y posiciona a Rosario entre las pocas ciudades del interior con conexión directa a Europa.

Las rutas directas desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) de Lima a varios destinos internacionales, entre ellos Miami, estarían en riesgo de cancelación en las próximas semanas, según advirtió el Sindicato de Pilotos de LAN PERÚ S.A. (SIPLAP).

En diálogo con Infobae Perú, el presidente del gremio, Ronald Viñas, aseguró que LATAM Airlines -que en 2012 fusionó a LAN y TAM, de ahí el nombre del sindicato- ha comenzado a cancelar vuelos directos desde la capital peruana hacia ciudades como Punta Cana y Cancún, y las siguientes serían Miami, Aruba y Curazao.

El motivo principal es la aplicación de una Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) internacional, cobro de US$11,86 gestionado por el concesionario Lima Airport Partners (LAP) tras la firma de su adenda.

Lima podría perder sus rutas directas a Miami y Cancún: nueva conexión sería por Brasil

Según explicó Viñas a Infobae Perú, la TUUA se aplica únicamente a los pasajeros que realizan conexión entre vuelos internacionales sin salir del aeropuerto. Este cobro ha generado un aumento en los costos operativos de las aerolíneas.

“En Brasil, la TUUA es de US$13, en Ecuador es de US$28, en Chile de US$30, y en Perú el TUUA de salida es de US$30,86. Ahora, a eso se suman los US$11,86 de la TUUA internacional”, detalló el dirigente. El sindicato representa a 750 pilotos, el 95% del personal de LATAM en Perú.

Para los pilotos, esta diferencia de tarifas genera un incentivo para que las compañías trasladen sus operaciones a otros hubs de la región, principalmente a Sao Paulo en Brasil, “donde los costos aeroportuarios resultan considerablemente menores”, explicó.

Como se recuerda, las aerolíneas encabezadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sostienen que la introducción de este cobro en los boletos implicaría inversiones adicionales en sistemas de recaudación, costos que consideran deben ser asumidos por el concesionario y no por las propias empresas.

El traslado de rutas de LATAM a Brasil amenaza empleos en el sector aeronáutico peruano

Viñas sostiene que LATAM ya ha cancelado vuelos directos desde Lima a Punta Cana, con 4 o 5 frecuencias semanales, transfiriendo esas rutas al hub de Brasil. “Ahora, si un pasajero quiere ir a ese destino, tendrá que volar primero a Brasil y luego conectar, lo que implica un viaje de hasta 12 horas, cuando antes solo tomaba 4”, indicó.

El impacto de la medida no solo recae en los pasajeros, sino también en las empresas que operan en el aeropuerto y en el personal aeronáutico. Ya no va a haber vuelos de Lima a ningún destino afuera. Cancún, Punta Cana, Miami, Bogotá, etcétera, porque los vuelos que salían de Perú ahora van a salir, todos, desde Brasil“, advirtió Viñas.

Además, la reducción de vuelos directos afectará a las empresas que invirtieron en el aeropuerto y a toda la cadena de servicios vinculados a la actividad aeronáutica, desde locales comerciales hasta trabajadores de transporte y logística.

“Las aerolíneas buscan optimizar sus costos. Si el cobro en Perú es más alto, las rutas se trasladan a donde sea más rentable. Eso tendrá un efecto negativo en la economía local”, añadió Viñas en su entrevista con Infobae Perú.

LAP vs. LATAM: ¿TUUA internacional reduce la competitividad del Aeropuerto Jorge Chávez?

El directivo remarcó que, desde la perspectiva del SIPLAP, la TUUA debe cobrarse solo cuando la infraestructura aeroportuaria esté completamente terminada y con un monto significativamente menor, hacia el año 2027.

“El cobro ideal debería ser de 3 o 4 dólares, no de casi 12. Además, el Estado debería renunciar a su 46% del cobro de la TUUA, dado que el año pasado solo se gastó el 36% del presupuesto asignado a los aeropuertos nacionales. No vemos mejoras sustanciales”, afirmó. Según el sindicato, los aeropuertos de provincia presentan deficiencias en infraestructura, servicios y accesibilidad, a pesar de los fondos recaudados.

Viñas refiere que las empresas que apostaron por desarrollar actividades comerciales en el aeropuerto también ven amenazada su inversión. La disminución del tráfico de pasajeros afecta directamente sus ventas y la viabilidad de operar en el Aeropuerto Jorge Chávez como un hub regional.

“Las tiendas y servicios instalados en el aeropuerto dependen del flujo constante de viajeros internacionales. Si ese flujo se reduce porque las conexiones ahora se hacen en Brasil, la facturación de esas empresas caerá de forma inmediata”, señaló el titular de SIPLAP.

El sindicato de pilotos advierte pérdida de empleos por la migración de vuelos a otros países

El reclamo del sindicato apunta igualmente al modelo actual de recaudación y asignación de la TUUA. “El cobro debería integrarse en el precio de los boletos, pero el costo de implementar y mantener ese sistema no puede recaer sobre las aerolíneas. Ese gasto debe estar incluido dentro de la estructura tarifaria que administra LAP”, sostuvo el dirigente.

La controversia ha derivado en la apertura de una mesa de diálogo entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Ositran y los gremios, aunque hasta ahora no se ha alcanzado un acuerdo sobre subsidios o exoneraciones. “No se puede cobrar a los pasajeros por una infraestructura que no está terminada”, manifestó.

El SIPLAP anunció que buscará participar de manera activa en las próximas reuniones, después de no haber recibido invitación para los encuentros previos. “No solo está en juego la conectividad internacional, sino el futuro laboral de los trabajadores peruanos”, subrayó Viñas para Infobae Perú.

Vale precisar que, a diferencia de la TUUA por conexión internacional, el cobro de la TUUA nacional sigue suspendido hasta marzo, aunque la incertidumbre persiste entre los operadores locales ante la posibilidad de un impacto similar. “La reducción de vuelos implica menos oportunidades laborales para pilotos, tripulantes y personal de tierra. El crecimiento profesional y la generación de empleo se verán limitados”, sentenció.

Las aerolíneas están encontrando un aliado inesperado en el Ozempic y otros medicamentos para reducir el sobrepeso. Según estimaciones de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), la expansión de los fármacos para adelgazar y de las nuevas pastillas desarrolladas para combatir la obesidad puede traducirse en un ahorro de cerca de 1.000 millones de euros en consumo de combustible solamente durante este año.

Al menos, así lo estima un análisis del banco de inversión Jefferies, que se apoya en un principio sencillo: menos peso a bordo implica menos gasto en queroseno, el principal combustible de los aviones.

El cálculo de Jefferies establece una fórmula que no se enseñará en las escuelas de negocios pero que los ejecutivos de las aerolíneas siguen con interés: “Una sociedad más delgada = menor consumo de combustible”, escriben sus analistas en una nota a sus clientes, en la que detallan el impacto que este cambio social tendría en los balances de aerolíneas que cotizan en Bolsa, como American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines en Estados Unidos. De acuerdo con estos analistas, un 10% menos de peso corporal promedio por pasajero puede suponer una reducción de hasta el 2% en el peso total de una aeronave, lo que se traduce en un recorte del 1,5% en el consumo de combustible. Y el combustible es, precisamente, uno de los principales gastos de estas empresas.

El banco de inversión va más allá y precisa que semejante disminución permitiría un aumento de hasta el 4% en las ganancias por acción de estas compañías. De cumplirse las previsiones, la factura global del combustible para las cuatro mayores aerolíneas estadounidenses podría situarse en torno a los 36.000 millones de euros, con un ahorro potencial de 500 millones de euros solo por este factor. En el caso europeo, el efecto es igualmente significativo. Este año, más de 850 millones de adultos tomarán al menos un vuelo en el continente. Según el estudio más reciente encargado por la EASA, el peso medio de cada viajero adulto se ubica en 76,3 kilogramos. Manteniendo el supuesto de una reducción del 10% en ese promedio, los ahorros se acercarían a los 969 millones de euros.

Obsesión con el peso

La obsesión de la industria aérea por reducir el peso no es nueva. Los mismos expertos de Jefferies recuerdan episodios ilustrativos: “Las aerolíneas tienen una larga historia de atención maniática al ahorro de peso en los aviones, desde las aceitunas (obviamente sin hueso) hasta el papel”. El informe menciona, por ejemplo, la decisión de United Airlines de imprimir su revista de a bordo en papel más ligero, lo que supuso un ahorro inmediato de 640.000 litros de combustible y 250.000 euros.

Ahora, la llegada de nuevos tratamientos contra la obesidad que eliminan las auto-inyecciones pueden atraer a muchas más personas interesadas en perder peso, lo que a su vez beneficiará al sector aéreo. Sin embargo, es poco probable que esto se traduzca en billetes de avión más baratos. La reducción del gasto en combustible servirá para mejorar los márgenes de ganancia de las empresas, pero no para modificar la estructura de precios del sector. La propia nota de Jefferies es categórica en este sentido: aunque los beneficios sean tangibles, los pasajeros no deben esperar rebajas en las tarifas.

El 16 de enero de 2026, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) emitió una advertencia de seguridad sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, América Central, América del Sur y áreas del océano Pacífico, citando “actividades militares e interferencias del GNSS”. El aviso, contenido en el ‘NOTAM’ KICZ A0013/26, entra en vigor a partir de la fecha y tendrá una vigencia de 60 días.

Un portavoz de la FAA afirmó a la agencia internacional AFP que la alerta se extiende a zonas específicas de México, Centroamérica, Panamá, Bogotá, Guayaquil, diferentes Regiones Oceánicas de Vuelo —como Mazatlán—, y el Pacífico oriental. El representante detalló que la recomendación es aplicable a todos los operadores y pilotos estadounidenses.

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La agencia del Gobierno estadounidense sostuvo que hay riesgos para las aeronaves que transiten por el espacio aéreo colombiano, específicamente en Bogotá, capital del país.

“Se recomienda a los operadores estadounidenses que tengan precaución al operar en las áreas sobre el océano Pacífico en la Región de Información de Vuelo de Bogotá (Sked) debido a actividades militares e interferencias del GNSS. Existen riesgos potenciales para las aeronaves a cualquier altitud, incluso durante el sobrevuelo y las fases de llegada y salida”.

Según el comunicado oficial, la advertencia enfatiza el riesgo para las aeronaves en todas las altitudes, abarcando tanto vuelos de llegada y salida como aquellos en ruta sobre las áreas afectadas. La FAA llamó a la precaución operativa, en especial en la Región de Información de Vuelo de Bogotá (SKED).

“Esta nota aplica a todas las aerolíneas y operadores comerciales estadounidenses; a todas las personas que ejerzan los privilegios de un certificado de aviador emitido por la FAA, excepto a quienes operen aeronaves registradas en Estados Unidos para una aerolínea extranjera; y a todos los operadores de aeronaves civiles registrados en Estados Unidos, excepto cuando el operador de dicha aeronave sea una aerolínea extranjera”.

La respuesta de la Aerocivil tras alerta de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos

En reacción a la nota emitida por la FAA, la Aeronáutica Civil (Aerocivil) confirmó la veracidad de la alerta y aseguró que las aerolíneas comerciales qee operan en territorio colombiano fueron notificadas con el fin de determinar si van adoptar medidas al respecto.

“Se precisa que las aerolíneas colombianas ya han sido informadas sobre el contenido del NOTAM. De manera particular, las empresas que realizan vuelos internacionales o que operan en las áreas geográficas mencionadas son plenamente conocedoras de la situación y actualmente se encuentran analizando la información técnica, con el fin de adoptar, de ser necesario, medidas preventivas y de mitigación operacional”, se lee en el comunicado.

La Aerocivil también aclaró que, a la fecha, no se han evidenciado afectaciones visibles a la navegación aérea, ni se registran condiciones que impidan o limiten el normal desarrollo de las operaciones en el espacio aéreo bajo responsabilidad colombiana o en las rutas utilizadas por las aerolíneas nacionales.

Según informó, de acuerdo con el análisis preliminar, no es previsible en este momento una afectación que conlleve a la suspensión o restricción de las operaciones aéreas. “No obstante, las aerolíneas continuarán evaluando el escenario, en coordinación con las autoridades aeronáuticas y de acuerdo con los procedimientos establecidos”, enfatizó.

La Aerocivil señaló que mantendrán estricta vigilancia para identificar cualquier novedad que ponga en riesgo la seguridad aérea en el territorio.

“Se mantendrá un monitoreo permanente de la situación y continuará informando oportunamente a la comunidad aeronáutica sobre cualquier novedad que pueda impactar la seguridad operacional, reiterando su compromiso con la seguridad, regularidad y eficiencia del transporte aéreo” detalló.

La Secretaría de Trabajo resolvió ampliar la conciliación obligatoria por cinco días hábiles en el conflicto gremial que involucra a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA). Esta decisión, que rige hasta el 26 de enero a las 8, mantiene suspendidas todas las medidas de fuerza que el sindicato podría impulsar. Las normas administrativa permiten al Gobierno una extensión más de la conciliación obligatoria, lo que permitiría postergar los efectos del diferendo sobre los pasajeros otra semana más allá de la que se extendió hoy, de ser necesario.

El organismo laboral convocó a una nueva audiencia entre las partes para el viernes 23 a las 11, luego de analizar el estado de la negociación y el impacto potencial que tendría una interrupción de los servicios de navegación aérea. De esta manera, los vuelos y el funcionamiento de la red aeroportuaria permanecerán sin alteraciones hasta la fecha señalada.

La EANA presta servicios esenciales de navegación aérea y, según la normativa vigente, el sindicato no puede declarar paros de manera sorpresiva ni inmediata. La regulación exige que cualquier medida de fuerza sea comunicada con una anticipación mínima de cinco días y que no afecte a más del 45% de las operaciones totales, justamente para garantizar la continuidad de actividades consideradas esenciales para el país.

Durante el período de conciliación obligatoria, ATEPSA no tiene permitido llevar adelante ninguna acción sindical que impacte en las operaciones aéreas. Esta restricción busca evitar que los usuarios, trabajadores y el sistema en su conjunto enfrenten perjuicios derivados de una eventual paralización.

El proceso de conciliación se activó en el marco de una disputa laboral en la que el sindicato reclama mejoras y la empresa solicita tiempo para continuar el diálogo. Al declarar la prórroga, la Secretaría de Trabajo ratificó la vigencia de las condiciones que impiden cualquier tipo de paro, suspensión de tareas o reducción de servicios.

La extensión de la conciliación obligatoria responde a la necesidad de sostener el diálogo abierto entre la empresa y los trabajadores, y de proteger a los pasajeros y al sistema aeronáutico de posibles afectaciones durante la temporada de alta demanda. La normativa vigente determina que la prestación de los servicios de navegación aérea tiene carácter esencial, lo que impone límites estrictos a las medidas de fuerza y establece mecanismos para prevenir conflictos que puedan derivar en la suspensión masiva de vuelos.

La nueva audiencia prevista para el 23 de enero constituye una instancia clave para que ambas partes expongan sus posiciones y busquen puntos de acuerdo. En este contexto, la EANA reiteró su voluntad de diálogo y su objetivo de alcanzar una solución consensuada que evite el daño a los usuarios del sistema aeronáutico.

La extensión del plazo de conciliación, junto con la convocatoria a una nueva reunión, representa un intento de continuar el proceso de negociación colectiva sin afectar el funcionamiento de los servicios aéreos. La Secretaría de Trabajo, por su parte, mantiene la supervisión del conflicto y las condiciones de la conciliación, enfatizando la importancia de preservar la normalidad en la prestación de servicios críticos.

Las reglas vigentes durante la conciliación obligatoria exigen que el sindicato, en caso de definir medidas de fuerza una vez vencido el plazo, presente un cronograma con cinco días de antelación. Además, la afectación máxima permitida no puede superar el 45% de las operaciones, lo que limita el impacto de eventuales paros y permite a las autoridades y a los usuarios anticipar posibles complicaciones.

EANA sostiene su compromiso con el proceso conciliatorio y su disposición a continuar el diálogo hasta alcanzar una salida al conflicto. El objetivo declarado por la empresa consiste en evitar que las medidas gremiales generen consecuencias negativas sobre los pasajeros, los trabajadores y el sistema aeronáutico en su conjunto.

El conflicto entre la empresa y el gremio se desarrolla en un contexto marcado por una alta demanda de vuelos y una atención pública especial sobre el normal funcionamiento de los servicios de navegación. La intervención de la Secretaría de Trabajo busca equilibrar los intereses de las partes y garantizar la continuidad operativa del sistema.

La normativa sobre servicios esenciales y la obligación de anticipar cualquier medida de fuerza funcionan como herramientas para preservar la estabilidad en el sector, mientras se prolonga la negociación entre EANA y ATEPSA.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) recordó a los pasajeros del transporte aéreo que cuentan con derechos específicos frente a retrasos o cancelaciones de vuelos, incluso cuando estos se producen por condiciones climáticas adversas, como neblina densa, lluvias persistentes o vientos fuertes. La entidad enfatizó que estas medidas buscan garantizar la seguridad operacional, priorizando la integridad de los pasajeros y del personal aeroportuario.

Según Ositrán, la neblina y las lluvias que afectan a diversas regiones del país podrían generar la suspensión temporal de vuelos, afectando a cientos de viajeros. En estos casos, los pasajeros deben estar informados sobre las acciones que pueden tomar, así como sobre los canales de atención disponibles para atender cualquier inconveniente derivado de estas situaciones.

La entidad supervisora también destacó que, ante la posibilidad de cierres temporales de aeropuertos por mal clima, es fundamental que los usuarios consulten de manera preventiva el estado de sus vuelos, ya sea a través de la página web o aplicación de la aerolínea, o directamente en los mostradores del aeropuerto.

Supervisión y rol de Ositrán

Ositrán cumple un rol clave en la supervisión de la infraestructura aeroportuaria bajo su competencia. Entre sus funciones se encuentra garantizar que los terminales mantengan condiciones seguras de operación, además de orientar a los usuarios sobre sus derechos y los canales de atención disponibles frente a cualquier inconveniente.

Cuando los retrasos o cancelaciones de vuelos no se deben únicamente al clima, sino a fallas operativas, cierre de pistas o deficiencias en los servicios aeroportuarios, los pasajeros pueden presentar sus reclamos directamente ante las entidades prestadoras responsables de dichas infraestructuras, siempre bajo la supervisión de Ositrán.

Asimismo, el organismo realiza labores de supervisión permanente en los aeropuertos del país, reforzando la difusión de información útil para los pasajeros. Estas acciones buscan contribuir a un servicio aeroportuario seguro, eficiente y orientado a la protección de los usuarios, incluso frente a situaciones imprevistas como el mal tiempo.

Procedimiento de atención y reclamos

Ositrán recordó a los pasajeros que tienen derecho a presentar un reclamo ante la aerolínea o concesionaria del aeropuerto en un plazo máximo de 60 días hábiles. Una vez recibido, la entidad prestadora está obligada a responder en un plazo de 15 días hábiles. Si el usuario no está conforme con la respuesta, puede presentar un recurso de reconsideración o apelación para garantizar la protección de sus derechos.

En caso de que los inconvenientes estén relacionados con la atención brindada por la aerolínea, los pasajeros pueden acudir al Indecopi. Por otro lado, si la cancelación de vuelos se relaciona con fallas operativas, deficiencias en la infraestructura aeroportuaria o seguridad del terminal, los reclamos deben dirigirse ante las entidades supervisadas por Ositrán.

El organismo resaltó que, frente a retrasos o cancelaciones, es fundamental que los usuarios mantengan la calma, revisen la información oficial y utilicen los canales formales de atención, asegurando así la correcta resolución de sus solicitudes.

Canales de información y orientación a pasajeros

Para brindar orientación directa a los pasajeros, Ositrán cuenta con un centro de atención en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, así como oficinas desconcentradas en los aeropuertos de Arequipa, Cusco e Iquitos. Estas oficinas permiten a los usuarios recibir información y asistencia ante cualquier inconveniente vinculado a la infraestructura aeroportuaria.

Además, la entidad puso a disposición números de atención directa: 943 -748- 668, 963 -745- 983 y 945- 035 -273, así como la Línea Gratuita 1841, a través de los cuales los pasajeros pueden recibir orientación sobre consultas, reclamos o procedimientos relacionados con la operación aeroportuaria.

Ositrán reiteró que su objetivo es garantizar un servicio seguro y eficiente, protegiendo los derechos de los usuarios y contribuyendo a la correcta gestión de vuelos, incluso en condiciones climáticas adversas. La información preventiva y el uso adecuado de los canales de atención son clave para minimizar los inconvenientes durante los viajes aéreos.

El avión es el medio de transporte más seguro. En España, se producen 2,3 millones de vuelos al año, según ENAIRE, cerca de 5.000 al día, siendo el según país europeo con más vuelos diarios. No obstante, a pesar de ser poco probable tener un accidente (1 entre 8 millones), aquellos que cogen un vuelo tienen inclinación por escoger aquellos más seguros.

“El centro de gravedad de un avión no está exactamente en el centro, sino un poco más adelante, normalmente en la zona de las alas, más cerca del morro”, ha explicado Savina Paül, piloto de Airbus 330 en el podcast B3tter. Esto conlleva que si nos sentamos en la parte trasera del avión sintamos con más fuerza las turbulencias o las oscilaciones.

“La zona delantera, por delante del centro de gravedad, se mueve menos”, señala la piloto. “Si tienes miedo a volar, o te incomodan los movimientos, o te agobia que el avión se mueva, aunque realmente no pasa nada, lo mejor es sentarte delante, más cerca de las alas o entre ellas y la cabina”, ha añadido.

Los asientos más seguros

La preocupación por la seguridad en caso de accidente ha sido objeto de análisis estadísticos durante años. La revista Popular Mechanics revisó datos desde 1971 y encontró que los pasajeros en la parte trasera del avión tenían un 69% de probabilidades de sobrevivir, frente a un 56% sobre las alas y un 49% en los primeros quince asientos delanteros.

Asimismo, un análisis de Time, centrado en accidentes en Estados Unidos desde 1985, estableció que los pasajeros que se “sientan en zonas que dan al pasillo en la parte trasera son los que menos posibilidades de morir tienen, tan solo un 28%”.

Aun así, desde las autoridades insisten en que cada accidente es distinto: “Cada accidente de avión es único. No es lo mismo que el impacto provenga de una caída en picado a que sea un aterrizaje en el agua o una colisión en la pista, por lo que realmente no hay un asiento más seguro”, afirma Alison Duquette, portavoz de la Administración Federal de Aviación.

Todo depende del accidente

Desde la mirada académica, Daniel Kwasi Adjekum, investigador de seguridad aérea en la Universidad de Dakota del Norte, explica que la supervivencia “depende de la dinámica del choque”. Es decir, accidentes con impacto bajo o salida de pista tienden a concentrar la fuerza en la parte trasera, por lo que ubicarse ahí puede ofrecer mejores perspectivas de supervivencia.

A pesar de ello, el profesor de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Cheng-Lung Wu, los asientos cercanos a las alas pueden marcar la diferencia en una evacuación. “Está reforzada estructuralmente y suele estar más cerca de las salidas de emergencia”, lo que puede marcar la diferencia en una evacuación.

No obstante, Adjekum advierte que en caso de incendio, los depósitos de combustible debajo de esa zona podrían representar un riesgo adicional, subrayando la importancia de una evacuación rápida.

En términos de seguridad, los datos sugieren una ligera ventaja para los asientos traseros situados en los pasillos, pero la diferencia es menor frente al nivel de seguridad global que ofrece la aviación. “No hay un asiento más seguro que otro”, sentencia Duquette. Elegir asiento es más por cuestión de comodidad y tranquilidad que de supervivencia.

Aerolíneas Argentinas anunció que tendrá una operación especial de vuelos con motivo de la Copa Mundial de Fútbol que se jugará este año en los Estados Unidos entre el 11 de junio y el 19 de julio.

La nueva oferta de la línea de bandera incluirá servicios directos hacia Kansas y Dallas, además de la incorporación del vuelo directo entre Córdoba y Miami, con dos frecuencias semanales a partir de junio.

Esta programación especial está orientada a cubrir los partidos que disputará la Selección Argentina durante la competencia, con vuelos diseñados para facilitar el traslado de hinchas y delegaciones en las principales sedes estadounidenses.

En el caso de Kansas, la compañía previó dos vuelos especiales con motivo del partido entre Argentina y Argelia, que se jugará el 16 de junio. El esquema contempla un servicio con arribo el día previo al encuentro y otro con llegada el mismo día del partido.

Dallas, en tanto, concentrará la mayor parte de la operatoria especial. Aerolíneas Argentinas programó cuatro vuelos vinculados a los dos partidos que disputará la Selección en esa ciudad. Primero, el encuentro frente a Austria, previsto para el 22 de junio, y, segundo, el partido ante Jordania, que se jugará el 27 de junio.

Aerolíneas competirá directamente con American Airlines en estas rutas, ya que la línea estadounidense también conecta Buenos Aires -Ezeiza- con Dallas de forma directa.

En paralelo, la aerolínea estatal mantendrá una operación reforzada en la ruta regular entre Ezeiza y Miami. Según informó la empresa, contará con 18 frecuencias semanales, con una oferta de hasta tres vuelos diarios, en modalidades diurna y nocturna.

Para cada uno de esos compromisos, habrá dos vuelos disponibles. Uno de ellos con arribo el día anterior al partido y otro que llegará el mismo día del encuentro. Esta decisión, aclaró Aerolíneas, se tomó con el objetivo de ampliar la oferta y adaptarse a distintas necesidades de viaje.

Todos los vuelos incluidos en esta operación especial por el Mundial, así como las rutas regulares, serán comercializados a través del sitio web de Aerolíneas Argentinas y mediante agencias de viajes.

Córdoba-Miami, la nueva apuesta de Aerolíneas

En tanto, el vuelo directo entre Córdoba y Miami comenzará a operar el 5 de junio. Cabe destacar que la ruta no será exclusivamente estacional ni limitada al Mundial, ya que continuará activa una vez finalizada la competencia como servicio regular.

La nueva conexión contará con dos frecuencias semanales, los viernes y domingos, y será operada con aviones Airbus A330. Con esta incorporación, Aerolíneas Argentinas ampliará la conectividad internacional desde el interior del país, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

La ruta Córdoba–Miami se suma a la estrategia de la compañía de fortalecer su red internacional federal, en un contexto de mayor demanda de vuelos directos desde las provincias hacia destinos de los Estados Unidos.

El nuevo mapa de vuelos internacionales desde Córdoba

El Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de Córdoba se consolidó el como el principal hub aéreo del interior argentino. Solo el año pasado, la terminal experimentó un aumento del 50% en pasajeros internacionales, un salto que marcó su mayor expansión desde la pandemia y lo posicionó como la tercera puerta de entrada de extranjeros al país, por detrás de Ezeiza y Aeroparque, según datos de ANAC.

El incremento responde tanto a la recuperación de la demanda pospandemia como a la incorporación y reactivación de nuevas rutas internacionales, que ampliaron significativamente la oferta de conexiones directas sin pasar por Buenos Aires.

Ese crecimiento se reflejó en una mayor oferta de rutas internacionales directas desde Córdoba. Próximamente se incorporará un vuelo a Punta Cana, operado por la aerolínea dominicana Arajet, a la vez que se reactivará la conexión con San Pablo a cargo de Latam.

Durante 2025 se sumaron servicios regulares a Bogotá (Avianca), Río de Janeiro (JetSmart y Gol), Lima (Latam), Madrid (Air Europa) y Asunción (Paranair). En total, el aeropuerto ya conecta de manera directa con más de una decena de destinos en América y Europa.

Para acompañar ese crecimiento de la demanda, Aeropuertos Argentina —parte del holding Corporación América— anunció una inversión superior a USD 26 millones para ampliar y modernizar la terminal, con el objetivo de duplicar la capacidad operativa y sumar nuevas puertas de embarque.

En medio de la temporada alta y una elevada demanda de vuelos, la disputa entre la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y el gremio de los controladores aéreos, la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) entró en una nueva etapa tras el vencimiento de la conciliación obligatoria dispuesta por la Secretaría de Trabajo.

Para el viernes 16 de enero, las autoridades convocaron a ambas partes a una audiencia en la que se analizará la opción de prorrogar la medida por cinco días hábiles.

“A pesar de la postura permanente de intransigencia del gremio, desde EANA se está trabajando ininterrumpidamente para lograr destrabar el conflicto con el objetivo de garantizar la normalidad en la operación de los vuelos en plena temporada alta de verano”, comunicó la empresa.

“EANA ratifica su voluntad de apertura al diálogo y de poder seguir negociando para llegar a una solución, ya que considera que la posición beligerante de ATEPSA no busca mejores condiciones laborales, sino generar daño”, agregó.

El eje del conflicto entre EANA y Atepsa es la discusión salarial, aunque el escenario también abarca denuncias penales, investigaciones sobre supuestas maniobras fraudulentas y la situación judicial de dos funcionarias.

El enfrentamiento entre ambas partes se remonta a años anteriores y, durante 2025, tuvo numerosos episodios que se extendieron prácticamente todo el año. Las medidas de fuerza, a pesar de haberse comunicado con anticipación, afectaron la operatoria del sector aerocomercial.

Uno de los momentos críticos ocurrió en julio pasado, antes del inicio de las vacaciones de invierno. Atepsa anticipó entonces una serie de acciones gremiales que amenazaban con complicar la temporada alta. En ese contexto, la cartera de Trabajo intervino dictando la conciliación obligatoria, lo que permitió suspender las protestas y evitar disrupciones en los vuelos durante el receso.

El conflicto se reactivó en agosto, cuando el gremio implementó medidas durante tres jornadas, lo que interrumpió los despegues en los aeropuertos del país. Posteriormente, tras alcanzar un acuerdo salarial con EANA –que contempló un incremento del 15% en cuatro cuotas para 2025–, las protestas cesaron.

La calma resultó transitoria. En noviembre, Atepsa volvió a convocar paros, esta vez en nueve jornadas, centrados en los vuelos de carga. También se suspendieron las capacitaciones del personal y las tareas de mantenimiento tecnológico.

En diciembre, el sindicato anunció nuevas acciones a partir del día 17, con restricciones a los despegues durante cinco días en plena temporada de fiestas navideñas y alta demanda. A diferencia de paros anteriores, el objetivo era impactar en los vuelos de pasajeros, tanto nacionales como internacionales.

Solo dos de las jornadas de medidas de fuerza previstas se concretaron, afectando a miles de pasajeros, ya que el 22 de diciembre Trabajo resolvió una nueva conciliación obligatoria que se extendería hasta este viernes.

Las demandas centrales del gremio son además: la reincorporación de trabajadores despedidos sin causa en aeropuertos con emergencia dotacional y con estabilidad laboral reconocida, la negativa de EANA a rever la complejidad de aeropuertos y trayectoria, actualización de refrigerios y los constantes incumplimientos al convenio colectivo.

Investigaciones y causas judiciales

Mientras tanto, en los tribunales de Comodoro Py avanza una causa que involucra tanto a la conducción de Atepsa como a la expresidenta de EANA, relacionada con un presunto acuerdo paritario firmado a fines de 2023 y que no fue registrado oficialmente.

La investigación se inició a partir de una presentación de Atepsa, que exigía el cumplimiento de un acta que habría previsto aumentos salariales para el primer trimestre de 2024.

El documento no figura en los registros administrativos ni legales de la empresa, ni habría tenido aplicación durante la gestión de Gabriela Logatto al frente de EANA. La Justicia investiga la participación de Logatto y de Paola Barritta, secretaria general de Atepsa e hija de José “El Abuelo” Barritta, exjefe de la barra brava de Boca.

Por otro lado, EANA denunció penalmente a Atepsa ante la Justicia, considerando que ciertas protestas sindicales pusieron en riesgo la seguridad operativa y la protección de pasajeros y trabajadores. Entre las pruebas presentadas figura una imagen de una bandera gremial colocada en una torre de control, lo que, según la empresa, pudo haber generado riesgos para las operaciones.

Mañana viernes 16 de enero vence la conciliación obligatoria que frenó las asambleas impulsadas por Atepsa, el gremio de los controladores aéreos, en la previa de las Fiestas. En medio de la temporada alta y con un conflicto paritario sin resolución a la vista, el sindicato podría retomar los reclamos y, así, afectar nuevamente a la actividad aeronáutica.

A pesar de que la tregua obligatoria que dictaminó el Gobierno el 23 de diciembre rige hasta el viernes, esta seguramente se prorrogará por otros cinco días hábiles más pedido de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Una vez que finalice ese período, las posibilidades de que se reavive el fuego del conflicto son altas, según alertaron fuentes del sector a Infobae.

Si bien el reclamo principal es salarial, el conflicto también incluye denuncias penales, investigaciones judiciales por presuntas maniobras fraudulentas y la situación de dos funcionarias bajo la lupa de la Justicia.

El trabajo de los controladores aéreos es indispensable para la actividad aeronáutica. Ubicados en las Torres de Control o los Centros de Control de Área (ACC), son los encargados de gestionar el tránsito aéreo, separar y guiar a los aviones durante sus vuelos, despegues y aterrizajes en todos los aeropuertos del país.

EANA es la prestadora de este tipo de servicios en el país, mientras que su personal se encuentra nucleado en la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa).

La discusión salarial de fondo

Dado que EANA es una compañía estatal, al igual que sucede en el resto de las negociaciones salariales del sector público, la pauta no se define de manera individual por cada empresa.

Por el contrario, la Oficina Nacional de Empleo Público es el área que establece el marco de referencia que el Gobierno está dispuesto a ofrecer a los gremios. Si bien depende de la Jefatura de Gabinete, su accionar también se enmarca en la estrategia de ordenamiento fiscal y reforma del Estado que impulsa en general el núcleo económico del Gobierno y en particular el Ministro de Desregulación Federico Sturzenegger.

Una vez que ese esquema queda cerrado en la paritaria con la Unión del Personal Civil de la Nación (UPCN, el gremio mayoritario del sector público), suele trasladarse al resto de los organismos y empresas del Estado, aun cuando las conversaciones con otros sindicatos todavía no estén formalmente abiertas. Hasta el momento, no hay un porcentaje paritario definido.

Un conflicto sin final

La disputa entre EANA y Atepsa tiene larga data. Solo en 2025, el conflicto tuvo varios capítulos y se mantuvo latente a lo largo de casi todo el año, con medidas de fuerza que, aun cuando eran informadas con antelación, terminaron afectando la actividad aerocomercial.

El primer pico de tensión se dio en julio, en la previa de las vacaciones de invierno. En ese momento, Atpsa había anunciado un esquema de medidas de fuerza que amenazaba con impactar en plena temporada alta. Frente a ese escenario, la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria, lo que permitió desactivar las protestas y evitar una afectación directa sobre los vuelos durante el receso invernal.

Sin embargo, la tensión volvió a escalar en agosto, cuando el gremio llevó adelante medidas de fuerza durante tres jornadas distintas, que afectaron los despegues de toda la aviación en los aeropuertos del país. Tras esas acciones, Atepsa y EANA alcanzaron un acuerdo paritario, que contempló una recomposición salarial del 15% en cuatro tramos para todo 2025, lo que derivó en el levantamiento de las protestas.

Pese a la vigencia de ese acuerdo, en noviembre el gremio retomó las medidas de fuerza. En ese mes, ATEPSA realizó nueve jornadas de paro, focalizadas exclusivamente en los vuelos de carga en todo el país. Además, paralizó la totalidad de las capacitaciones del personal y las tareas de mantenimiento de la infraestructura tecnológica.

El conflicto tuvo un nuevo y fuerte capítulo en diciembre, cuando el sindicato anunció un cronograma de medidas a partir del 17 de diciembre, que incluía restricciones a los despegues durante cinco jornadas en plena temporada alta y en el marco de las Fiestas de fin de año. A diferencia de las acciones previas, el plan de lucha apuntaba a afectar vuelos de pasajeros, tanto de cabotaje como internacionales.

De ese esquema, se llegaron a concretar dos jornadas de paro. Ante el riesgo de una afectación mayor del tráfico aéreo en un período de alta demanda, el 23 de diciembre la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria, con vigencia hasta el viernes 16 de enero a las 8 de la mañana, con la posibilidad de una prórroga por cinco días hábiles.

Denuncias cruzadas y presuntas maniobras fraudulentas

En paralelo al conflicto salarial, en los tribunales de Comodoro Py avanza una investigación judicial que involucra a la conducción de Atepsa y a la ex presidenta de EANA durante el gobierno anterior. La causa apunta a una presunta maniobra fraudulenta vinculada a un supuesto acuerdo paritario firmado a fines de 2023 entre el gremio y la entonces conducción de la empresa estatal, cuya existencia no pudo ser acreditada en los registros oficiales.

El expediente se originó a partir de una presentación judicial del sindicato, que reclamó el cumplimiento de un acta que habría establecido aumentos salariales anticipados para el primer trimestre de 2024.

Según la denuncia, el documento no figura en los circuitos administrativos, legales ni de liquidación de haberes de EANA, ni habría sido aplicado mientras la ex presidenta de la compañía, Gabriela Logatto, permanecía en funciones. En ese marco, la Justicia investiga el rol tanto de Logatto como de Paola Barritta –hija de José “El Abuelo” Barritta, histórico jefe de la barra brava de Boca– y secretaria general de Atepsa.

Además, EANA presentó una denuncia penal contra Atepsa al considerar que algunas de las protestas gremiales pusieron en riesgo la seguridad operacional y la integridad de pasajeros y trabajadores. La causa incluye material probatorio como imágenes de una bandera sindical colocada en el exterior de una torre de control, que —según la empresa— podría haber interferido con la operación y generado riesgos para terceros.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), puso en operación una moderna red de fibra óptica destinada exclusivamente a los servicios de navegación aérea del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta infraestructura busca fortalecer la seguridad, confiabilidad y eficiencia en el control del tránsito aéreo en el país.

El proyecto se desarrolló en el marco del convenio suscrito con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y requirió una inversión de 2.4 millones de dólares. Incluyó el despliegue de 127 kilómetros de fibra óptica de alta capacidad, lo que garantiza una infraestructura confiable y preparada para futuras ampliaciones tecnológicas.

Integración de sistemas y mejora operativa

La nueva red permite integrar los sistemas de ambas pistas de aterrizaje, incluyendo equipos meteorológicos, de comunicaciones, mensajería aeronáutica y radioayudas, con la nueva Torre de Control y el Centro de Control Radar, desde donde se gestiona todo el espacio aéreo peruano.

Además, esta infraestructura posibilita la incorporación de nuevos sistemas tecnológicos, que seguirán fortaleciendo la gestión del tránsito aéreo y mejorando la eficiencia de las operaciones en el aeropuerto más importante del país.

Respaldo y continuidad de los servicios

La red de fibra óptica cuenta con circuitos principales, alternos y de reserva, lo que asegura la continuidad de los servicios ante cualquier eventualidad y garantiza que las operaciones aéreas se mantengan activas incluso en escenarios de contingencia.

Desde el punto de vista operativo, esta tecnología reemplaza un sistema anterior de radioenlaces con más de 15 años de antigüedad, que era vulnerable a interferencias y limitaba la transmisión de datos en tiempo real.

Plataforma moderna y segura

La fibra óptica ofrece mayor velocidad de transmisión, mínima degradación de señal y una vida útil certificada de al menos 20 años, consolidando una plataforma tecnológica moderna, escalable y confiable.

Con esta actualización, el MTC garantiza que los sistemas críticos que permiten guiar, monitorear y proteger las operaciones aéreas cuenten con una infraestructura independiente, segura y altamente confiable, beneficiando a los más de 45 millones de pasajeros que se movilizan anualmente por el espacio aéreo peruano y contribuyendo al desarrollo del país.

¿Cómo evitar demoras y gastos en el aeropuerto?

El renovado Aeropuerto Internacional Jorge Chávez enfrenta un alto flujo de pasajeros durante la temporada alta, lo que demanda una planificación cuidadosa para evitar demoras, filas extensas o gastos adicionales. La cantidad de viajeros y la magnitud de la infraestructura obligan a prestar especial atención a la documentación exigida y a las condiciones del equipaje, ya que estos aspectos suelen generar inconvenientes en el proceso de embarque.

El control migratorio y los procedimientos de seguridad pueden requerir más tiempo del habitual, en especial en vuelos internacionales. Herramientas como el prerregistro en MigraCheck permiten agilizar el paso por migraciones. Para reducir el riesgo de contratiempos, se recomienda llegar con suficiente antelación al aeropuerto: al menos dos horas antes en vuelos nacionales y tres horas en internacionales, tomando en cuenta la congestión en los accesos y la operación al máximo de la terminal.

Recomendaciones:

• Verificar la documentación necesaria según el destino (DNI, pasaporte, visas, vacunas, permisos).
• Consultar las condiciones y límites del equipaje en la aerolínea para evitar cobros y retrasos.
• Realizar el prerregistro de migraciones (MigraCheck) para facilitar el control migratorio en vuelos internacionales.
• Llegar al aeropuerto con al menos dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres para internacionales.
• Considerar el tráfico vehicular en los accesos al aeropuerto al planificar el tiempo de llegada.