Tras la goleada por 3-0 ante Argelia, miles de argentinos buscan viajar desde Buenos Aires a Texas, Estados Unidos, para ver a la selección argentina frente a Austria en el Mundial 2026. Esto implica una inversión significativa tanto en pasajes aéreos como en entradas y alojamiento, según las opciones relevadas.

Para quienes planean asistir al segundo partido de la Scaloneta, que se disputará en el AT&T Stadium de Arlington, existen propuestas de paquetes turísticos que incluyen diferentes servicios y combinaciones de alojamiento, entradas y traslados. A continuación, un repaso por las alternativas ofrecidas por agencias de viaje, según la información disponible.

Cuánto cuesta viajar a ver a la selección argentina

La opción de Modo Vuela para el segundo encuentro incluye un paquete con aéreo internacional ida y vuelta, tres noches de alojamiento en hotel cuatro estrellas, entrada categoría 1 para el partido, traslados entre el hotel y el estadio, y asistencia al viajero. El precio parte desde USD 5.490 por persona en base doble, en hotel cuatro estrellas y entrada categoría 3.

Otra propuesta de la misma agencia suma la posibilidad de presenciar dos partidos de la Albiceleste: Argentina vs. Austria y Argentina vs. Jordania, ambos en el mismo estadio. Este plan contempla ocho noches en Dallas (con hotel tres o cuatro estrellas), entradas de categoría 3, 2 o 1 para ambos encuentros, traslados entre el hotel y el estadio, asistencia al viajero y la opción de tres noches adicionales sin costo en Galveston, en un hotel de playa. El paquete arranca en USD 5.990 por persona en hotel tres estrellas y entradas categoría 3.

También tiene a disposición un paquete específico para los eventuales dieciseisavos de final en Miami. Esta alternativa incluye pasaje aéreo internacional, tres noches de alojamiento en Beachwalk Hotelería, traslados entre el hotel y el estadio, entrada oficial en categoría 3 para el partido de dieciseisavos y una experiencia mundialista completa en Miami. El valor es de USD 4.990 por persona en base doble, con un suplemento de 620 dólares para quienes viajen sin acompañante.

Por su parte, otra firma turística ofrece una alternativa más acotada, que incluye tres noches de alojamiento en hotel tres estrellas en Dallas (sin pensión), traslados ida y vuelta al estadio, entrada al partido en categoría 3, coordinación en destino y asistencia al viajero.

No están incluidos los aéreos, desayunos ni el resort fee de los hoteles. Los valores varían según la categoría de la entrada: USD 3.726 por persona para hotel tres estrellas y entrada categoría 3, USD 4.142 con entrada categoría 2 y USD 5.076 con entrada categoría 1.

A estas opciones se suma la propuesta de una compañía patagónica, que ofrece dos noches de alojamiento en hotel tres estrellas con desayuno, entrada categoría 3 para el partido Argentina vs Austria en el AT&T Stadium y una camiseta argentina conmemorativa de los campeones del 86.

El servicio incluye coordinación permanente durante la estadía y tiene un valor de USD 1.910 por persona, con la opción de abonar en pesos argentinos. Este paquete no cubre los vuelos, traslados desde el aeropuerto, comidas y bebidas, impuestos locales ni gastos personales.

Las diferencias entre los paquetes radican en la cantidad de noches de alojamiento, la categoría de las entradas, la inclusión o no del pasaje aéreo y los servicios adicionales, como traslados, excursiones o regalos exclusivos. Elegir entre ellos depende del tipo de experiencia buscada y el presupuesto disponible para acompañar a la Selección en uno de los partidos más esperados del Mundial.

Cuánto cuesta el vuelo a Estados Unidos

Para aquellos que elijan sacar un paquete sin vuelos, una compañía norteamericana ofrece un trayecto con salida el 19 de junio desde Ezeiza a las 21, con llegada a Dallas a las 16.12 tras una escala, y regreso el 23 de junio a las 17.24 desde Dallas, llegando a Buenos Aires a las 8 del día siguiente, también con una escala. El precio final por persona en esta alternativa es de 1.501 dólares.

Otra posibilidad es volar por otra aerolínea estadounidense, partiendo desde Aeroparque el 19 de junio a las 20.05 y arribando a Dallas a las 14.52, con una escala. El vuelo de regreso sale el 23 de junio a las 18:40 desde Dallas y llega a Ezeiza a las 9.45, también con una escala, con un valor de USD 1.534 por persona.

Una firma latinoamericana presenta una opción con dos escalas, partiendo el 19 de junio a las 7.35 desde Ezeiza y llegando a Dallas a las 00.19, y el regreso el 23 de junio a las 13.55 desde Dallas, con arribo a Buenos Aires a las 9:45, en ambos casos con una y dos escalas respectivamente. El monto final por persona en esta alternativa es de 1.499 dólares.

Todas las tarifas corresponden a vuelos en clase económica con equipaje incluido y reflejan los valores finales por persona. Estos montos solo contemplan el traslado aéreo entre Buenos Aires y Dallas, sin incluir gastos adicionales como alojamiento, traslados locales o entradas para el partido, que se deberan sumar a los montos mencionados.

Cada vez que el peso se deprecia un 10%, la Argentina recibe casi 10% más turistas internacionales. Esa relación directa entre devaluación y llegadas —que casi cuadruplica el promedio global de 2,4%— ubica al país como el segundo destino del mundo más sensible al tipo de cambio, solo por detrás de Turquía, según el Travel Report 2026 del Mastercard Economics Institute (MEI).

Los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) ya reflejan ese efecto: entre enero y abril de 2026, ingresaron al país 3,5 millones de visitantes no residentes, un 6,5% más que en el mismo período de 2025. Ese incremento equivale a unos 215.000 extranjeros adicionales en cuatro meses, en un contexto en que el dólar oficial se mantiene por encima de los 1.450 pesos.

El MEI, que elaboró el informe con datos transaccionales propios, sostiene que el tipo de cambio en la Argentina dejó de ser solo una variable macroeconómica para convertirse en un impulsor directo de la demanda turística.

De hecho, en abril, Brasil, principal fuente de turismo receptivo hacia Argentina, volvió a encabezar el listado con 94.800 turistas. Le siguió Uruguay con 76.200 y Europa con 70.900, de acuerdo con los últimos datos del Indec. Ese mes ingresaron al país 755.000 visitantes no residentes en total, un 8% más que en abril de 2025: 463.100 fueron turistas y 292.000, excursionistas.

El fenómeno tiene una cara opuesta. Mientras un peso más débil atrae visitantes extranjeros, desincentiva al mismo tiempo los viajes de los propios argentinos al exterior. De todos modos, no fue lo que sucedió en 2026, que a pesar del tipo de cambio apreciado, entre enero y abril de 2026, los residentes que viajaron al exterior sumaron 7,2 millones y ello implicó una caída de 13,7% frente al mismo período de 2025. Es decir, hubo 1,15 millones de personas menos cruzando alguna frontera internacional.

Aún así, el saldo del primer cuatrimestre de 2026 fue negativo: salieron del país 3,7 millones de visitantes más de los que entraron, una brecha que incluye tanto turistas —quienes pernoctan al menos una noche en destino— como excursionistas, que realizan visitas de un día sin alojarse.

Solo en abril, las salidas cayeron un 15,7% interanual: viajaron al exterior 1,2 millones de residentes, de los cuales 764.800 fueron turistas y 437.500, excursionistas. El saldo mensual fue negativo en 447.200 visitantes. Del lado emisivo, Brasil lideró como destino con 216.500 turistas argentinos, seguido por Chile con 123.000 y Paraguay con 93.900.

El tráfico aéreo internacional bate récords mientras el cabotaje cae

La tendencia que describe el MEI tiene correlato directo en los aeropuertos argentinos. Entre enero y mayo de 2026, 21.413.752 pasajeros transitaron por los aeropuertos del país, el nivel más alto para ese período en toda la historia de la actividad aerocomercial local y un 3% por encima del récord anterior registrado en el mismo lapso de 2025. Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), los movimientos aéreos también superaron la marca previa: 167.136 operaciones frente a las 165.966 del año anterior.

El desglose revela que ese récord lo sostuvo casi en su totalidad el tráfico internacional. Los pasajeros internacionales sumaron 7.763.000 en el acumulado enero-mayo, un 16% más que los 6.675.000 del mismo período de 2025. Solo en mayo, el segmento internacional anotó un alza del 8% interanual. El desempeño más destacado correspondió a los aeropuertos del interior del país: los pasajeros internacionales desde provincias fuera del área metropolitana crecieron un 42% en el acumulado, con Córdoba a la cabeza con un alza del 61% y Rosario con un 51%. Ese crecimiento redujo el peso relativo del AMBA en el tráfico internacional del 87% al 84 por ciento.

El cabotaje, sin embargo, atraviesa una situación diferente. En los primeros cinco meses del año volaron por rutas domésticas unos 6.821.000 pasajeros, frente a los 7.037.000 del mismo período de 2025, una caída del 3%. La tendencia se agudizó mes a mes: enero y febrero cerraron con subas del 1%, marzo retrocedió un 3% y abril un 4%, pero fue mayo el mes que concentró la mayor caída.

Ese mes registró 1.131.000 pasajeros de cabotaje, un 12% menos que en mayo de 2025 y un 17% por debajo de mayo de 2023, el peor registro mensual doméstico en tres años. Las bajas fueron generalizadas: Aeroparque transportó 890.000 pasajeros en mayo, un 14% menos que en el mismo mes del año anterior, mientras que Ezeiza anotó una caída del 24% en el mes y Mendoza, Iguazú y Bariloche registraron retrocesos de entre el 10% y el 24 por ciento.

Autoridades de Venezuela e Italia analizaron la posibilidad de establecer una ruta aérea directa entre ambos países, con el objetivo de favorecer a las familias italo-venezolanas y facilitar el acceso de turistas internacionales. Así lo informó el canal estatal Venezolana de Televisión (VTV).

Funcionarios del Gobierno venezolano mantuvieron una reunión virtual con representantes de la aerolínea italiana ITA Airways —propiedad del Estado italiano y de la alemana Lufthansa—, tras el relanzamiento de las relaciones diplomáticas entre Venezuela e Italia en abril luego de la liberación de ciudadanos europeos en territorio venezolano.

Según VTV, este acercamiento estratégico pretende aprovechar la ubicación geográfica de Venezuela en Sudamérica para atraer inversiones, impulsar el comercio, fortalecer la hotelería y dinamizar la economía de las comunas y de los prestadores de servicios turísticos.

En la reunión participaron delegados de ITA Airways, la viceministra de Turismo Nacional Nadia Mignogna, la embajadora de Venezuela en Italia María Elena Uzzo, el viceministro de Transporte Aéreo Sergio Silvio Prato, el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) Edwing José Reyes y el representante del Aeropuerto de Maiquetía, Pedro Saavedra.

El 10 de abril, la subsecretaria de Estado de Asuntos Exteriores de Italia, Maria Tripodi, se reunió en Roma con el viceministro para Europa y América del Norte, Oliver Blanco, para avanzar en la cooperación bilateral. El encuentro siguió a la liberación de ciudadanos italianos en Venezuela.

No obstante, la diplomática italiana reiteró la solicitud de su Gobierno para que “se libere a otros presos políticos italianos y se adopten medidas humanitarias para los más vulnerables”, según un comunicado del Ministerio de Exteriores de Italia.

En enero, Caracas anunció que acordó con Roma elevar sus misiones diplomáticas al rango de embajadores. Desde 2019, la máxima representación europea en Venezuela había estado a cargo de un encargado de negocios.

El reciente acuerdo preliminar para finalizar el conflicto entre Irán y Estados Unidos en el Estrecho de Ormuz no traerá un alivio inmediato en los precios de la gasolina, los alimentos, los pasajes aéreos ni otros bienes de consumo, según especialistas citados por ABC News.

Las disrupciones en el suministro energético, el transporte y las cadenas de distribución seguirán afectando los bolsillos de los hogares durante las próximas semanas y meses.

Los precios siguen elevados pese al acuerdo

De acuerdo con ABC News, la caída del petróleo tras el anuncio del acuerdo no se traduce en un descenso instantáneo de los precios en los surtidores ni en los supermercados.

Las refinerías suelen comprar el crudo con semanas de anticipación, lo que retrasa el impacto de las bajas en el mercado internacional para los consumidores finales. Michael Lynch, de la Energy Policy Research Foundation, explicó al medio que el proceso hasta que el combustible barato llegue a los hogares puede extenderse durante semanas.

En la costa oeste de Estados Unidos, donde la capacidad de refinación es limitada, el descenso de precios podría tardar aún más, según Mark Barteau, profesor de Texas A&M University. El conflicto en el Estrecho de Ormuz alteró no solo el flujo de crudo sino también la logística de fertilizantes, alimentos y calzado, lo que mantiene elevados los costos de producción y distribución.

Efectos en alimentos, aviación y comercio minorista

La presión inflacionaria sobre los alimentos ya tiene cifras concretas en Estados Unidos. Según U.S. Department of Agriculture citado por ABC News, los precios de los comestibles subirían 3,2% este año frente a un promedio histórico de 2,6%. El combustible representa entre 15% y 30% del costo total de los alimentos, y un choque energético como el provocado por la guerra tarda meses en trasladarse por completo a la cadena de suministro.

En el sector aéreo, las aerolíneas adquieren combustible por adelantado y ajustan sus tarifas conforme a la demanda. Brett House, de Columbia Business School, afirmó a ABC News que “es improbable ver una reducción en el costo de volar durante este verano”. Los recargos por combustible, sobre todo fuera de Estados Unidos, pueden ser los primeros en ajustarse, según Gordon Ho, de la University of Southern California.

El comercio minorista tampoco escapa a estas tensiones. Andy Polk, vicepresidente del grupo Footwear Distributors and Retailers of America, relató a ABC News que el sector del calzado mantiene altos sus costos y prevé precios elevados en lo que resta de 2026 y 2027. En mayo, el precio del calzado fue 5,2% superior al del mismo mes del año anterior, según cifras oficiales.

La importancia del Estrecho de Ormuz y las cadenas globales

El Estrecho de Ormuz es clave para el comercio mundial de energía y fertilizantes. Antes del inicio de la guerra, alrededor del 30% del fertilizante global transitaba por esa vía marítima.

Con el cierre, los precios del insumo aumentaron de forma considerable, afectando tanto a productores agrícolas como a consumidores por los efectos en los rendimientos y la oferta de alimentos, según datos recogidos por ABC News.

El Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas advirtió que la persistente escasez y el encarecimiento del fertilizante tendrán un “impacto devastador” sobre las cosechas y los precios de los alimentos a nivel internacional en los próximos meses. Muchos agricultores afrontan la siembra con menos insumos o con costos mucho más altos.

Logística y precios finales: la normalidad tardará

En el sector logístico, Judah Levine, de la plataforma Freightos, sostuvo a ABC News que el cierre del Estrecho afectó entre 2% y 3% del volumen total de buques portacontenedores.

El encarecimiento del petróleo y las disrupciones en el transporte marítimo elevaron los costos de envío, algo que también repercute en los consumidores con productos más caros y demoras en la reposición de inventarios.

Josh Steinitz, responsable de estrategia de ShipStation Global, anticipó que los recargos por combustible y los mayores costos de envío persistirán durante buena parte de 2026 y que los consumidores podrían notar más productos fuera de stock en las tiendas en línea hasta fin de año. Según especialistas consultados por ABC News, “la vuelta a la normalidad será un proceso largo que involucra a múltiples países y actores económicos”.

El tira y afloja entre la Unión Europea y las aerolíneas que lleva arrastrándose 13 años ha llegado a su fin, por el momento: la UE ha adoptado este lunes la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos en situaciones de retrasos de sus vuelos, pero no ha blindado el embarque con maleta de mano en cabina sin sobrecoste. Una victoria coja que ahora deberán trasponer los Estados miembros en un plazo de 12 meses, tras la publicación de esta en el Diario Oficial de la UE.

La reforma que se ha aprobado este lunes incluye compensaciones por retraso por un valor de entre 250 y 600 euros. En vuelos de hasta 1.500 kilómetros con más de tres horas de retraso se indemnizará con 250 euros; con 400 euros para rutas intra-EU y entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y con 600 euros en el resto de situaciones. También cubre las cancelaciones comunicadas con menos de 14 días de antelación. Además, la nueva norma obliga a las aerolíneas a mostrar en las búsquedas por internet como primera opción el billete que incluya la maleta de mano de cabina.

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El texto ha superado el último trámite formal después de que los Veintisiete lo aprobaran el viernes, con el voto en contra de España y Letonia, y de que los eurodiputados lo hayan adoptado este lunes por unanimidad. La firma posterior de la presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, y del ministro de Transportes chipriota, Alexis Vafeades, en nombre del Consejo de la UE, ha cerrado 13 años de negociaciones, según ha recogido Europa Press.

Metsola ha defendido tras la firma que la reforma de la norma “fortalecerá significativamente los derechos de los pasajeros aéreos, al tiempo que ofrece una solución equilibrada para el sector”. La presidenta de la Eurocámara ha añadido al mismo medio que los cambios harán que los viajes “sean más justos y transparentes” y darán a las aerolíneas “mayor claridad y previsibilidad”.

La UE rechaza la protección jurídica de los pasajeros de volar con una maleta de mano en cabina sin coste adicional

La norma mantiene intactos los umbrales actuales de compensación y refuerza el procedimiento de reclamación. La aerolínea deberá informar por correo electrónico al pasajero en un plazo de 96 días si su viaje ha sufrido un retraso que le dé derecho a indemnización y tendrá que explicar con claridad qué derechos le asisten y qué pasos debe seguir para reclamar.

Las compañías también deberán acusar recibo de una reclamación de forma inmediata y responder en un máximo de 14 días, ya sea abonando la indemnización o justificando de forma clara el rechazo. Según ha publicado la agencia de comunicación, el nuevo marco también obliga a remitir por correo electrónico toda la información pertinente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones.

En el equipaje de mano, la reforma distingue entre el bulto personal y la maleta de cabina. Los pasajeros podrán embarcar sin pagar un objeto que quepa bajo el asiento, como una mochila o una funda de ordenador, pero los colegisladores han renunciado a proteger jurídicamente el derecho a subir también una maleta de mano en cabina sin coste adicional, pese a la referencia a una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

La nueva regulación exige, eso sí, transparencia comercial a las aerolíneas. Deberán publicar como primera opción de precio el billete que incluya el embarque con una maleta de mano en cabina, aunque esa opción no tendrá por qué ser la tarifa más barata de la ruta si la compañía ofrece un precio inferior para quien viaje sin esa pieza.

Nuevos derechos de los pasajeros: gratuitividad en asientos juntos para personas dependientes y tres comidas diarias por retrasos

La reforma de la UE incorpora límites a varios recargos y amplía la asistencia obligatoria. Las aerolíneas no podrán cobrar a familias o personas dependientes por garantizar asientos juntos con sus acompañantes, ni aplicar tasas por cambios administrativos de nombre o por errores ortográficos. En el caso de las familias con menores, el nuevo marco establece que las compañías ya no podrán cobrar para asegurar que los niños se sienten junto a sus padres. También deberán permitir que quienes viajen con un carrito de bebé lo dejen en la puerta del avión y lo recuperen en ese mismo punto al final del trayecto.

El derecho de asistencia queda detallado con más precisión: refrigerios cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y otra cada cinco horas a partir de entonces, con un máximo de tres comidas al día. Los viajeros afectados por retrasos deberán tener además acceso a Internet y a dos llamadas telefónicas. Si la espera obliga a pasar una o más noches fuera, la aerolínea tendrá que proporcionar alojamiento en hotel y transporte gratuito entre el aeropuerto y el hotel en ambos sentidos. Si la compañía no presta esa asistencia, los pasajeros podrán adoptar sus propias medidas y pedir el reembolso correspondiente.

La revisión también refuerza la protección de quienes acepten un vale en lugar del reembolso, al dejar claro que esos bonos no podrán caducar ni incluir condiciones inconvenientes. Entre los “nuevos derechos” figura además la prohibición de denegar el embarque por no haber utilizado el vuelo de ida en los casos de no-show y el reconocimiento de indemnizaciones cuando los aeropuertos no presten la asistencia suficiente a las personas con discapacidad que la necesiten.

Los usuarios del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) ya pueden acceder a descuentos promedio de hasta 18% en las tarifas de los taxis autorizados, como parte de un acuerdo alcanzado entre el Grupo Aeroportuario Marina y la mayoría de las agrupaciones concesionadas que operan en la terminal aérea.

La medida, que ya se encuentra en vigor, forma parte de una estrategia para fortalecer el servicio de transportación terrestre, reducir costos operativos y ofrecer alternativas más competitivas a los pasajeros que diariamente utilizan el principal aeropuerto del país.

Además de la reducción tarifaria, el acuerdo contempla la implementación de programas de lealtad y beneficios para viajeros frecuentes, con el objetivo de incentivar el uso de los servicios autorizados y mejorar la experiencia de los usuarios.

Grupo Aeroportuario Marina apuesta por tarifas más competitivas

De acuerdo con la administración aeroportuaria, la decisión surge en un contexto en el que los taxis concesionados han enfrentado una creciente competencia por parte de las plataformas digitales de transporte, cuyos costos suelen ser menores en comparación con los servicios autorizados dentro del aeropuerto.

Durante años, las tarifas de los taxis concesionados fueron señaladas por usuarios debido a que, en algunos trayectos, podían duplicar o incluso triplicar el costo de un viaje realizado mediante aplicaciones móviles. Con el nuevo esquema, las agrupaciones buscan recuperar competitividad y atraer nuevamente a los pasajeros.

¿Qué beneficios recibirán los pasajeros del AICM?

Como parte de los acuerdos alcanzados entre autoridades aeroportuarias y agrupaciones de taxis autorizados, los usuarios podrán acceder a diversas ventajas:

• Descuentos promedio de hasta 18% en las tarifas.
• Programas de lealtad para clientes recurrentes.
• Beneficios especiales para viajeros frecuentes.
• Mejora en los tiempos de atención y organización del servicio.
• Infraestructura renovada para optimizar la operación de las bases de taxis.

Renovarán infraestructura en la Terminal 2

Otro de los puntos centrales del proyecto es la modernización del estacionamiento multimodal ubicado cerca de la Terminal 2 del AICM.

Las obras contemplan la habilitación de una nueva bolsa de taxis, oficinas administrativas para las agrupaciones autorizadas y diversas adecuaciones operativas que permitirán mejorar la logística del servicio.

Según el Grupo Aeroportuario Marina, estas acciones contribuirán a optimizar las condiciones de atención a los usuarios, fortalecer la organización interna y brindar mayor eficiencia en la operación diaria del transporte terrestre autorizado.

Conflicto entre taxis autorizados y plataformas digitales continúa

La decisión de reducir tarifas también ocurre en medio de la disputa que mantienen desde hace varios años los taxistas concesionados y las empresas de transporte por aplicación como Uber y DiDi.

Mientras los concesionarios argumentan que enfrentan una competencia desigual debido a los permisos y cuotas que deben cubrir para operar en zona federal, los usuarios suelen preferir las plataformas digitales por sus menores costos y facilidad de uso.

Paralelamente, la Guardia Nacional ha intensificado los operativos para impedir que vehículos de aplicación recojan pasajeros directamente en las terminales del aeropuerto, al considerar que estas áreas forman parte de una zona federal con regulaciones específicas.

AICM se prepara para una mayor demanda de pasajeros

Las mejoras en tarifas e infraestructura también forman parte de los preparativos para atender el incremento de viajeros que se espera durante eventos internacionales y temporadas de alta afluencia, incluido el contexto del Mundial de Futbol 2026.

Las autoridades aeroportuarias señalaron que el objetivo es ofrecer un servicio más eficiente, ordenado y competitivo, al tiempo que se generan mejores condiciones para los pasajeros que requieren transporte terrestre al salir del aeropuerto.

Con estas medidas, el Grupo Aeroportuario Marina y las agrupaciones de taxis autorizados buscan fortalecer la movilidad dentro del AICM y responder a las exigencias de un mercado cada vez más competitivo, donde el costo, la rapidez y la calidad del servicio se han convertido en factores determinantes para los usuarios.

Volar desde Argentina al exterior cuesta hasta 30% más que al inicio del conflicto en Medio Oriente. El enfrentamiento entre Estados Unidos, Israel e Irán disparó el precio internacional del petróleo y reconfiguró la estructura de costos de la aviación comercial. El impacto es directo sobre el presupuesto de quienes planean salir del país.

El recorrido del precio del crudo explica buena parte del fenómeno. A principios de febrero de 2026, previo al conflicto armado, el barril de Brent cotizaba cerca de los USD 66. Con el avance de la disputa, esa cifra trepó hasta picos de USD 120, un salto del 82% en menos de tres meses (al momento del cierre de la nota ronda los USD 86). La consecuencia directa para el mercado aeronáutico fue el encarecimiento del combustible de aviación -conocido como jet fuel-, que en algunos mercados llegó a duplicar su valor.

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, el organismo que agrupa a unas 370 aerolíneas y representa el 85% del tráfico aéreo global), se prevé que el precio promedio del combustible para aviación alcance USD 152 por barril en 2026, un aumento de casi el 70% respecto a los USD 90 del año previo.

El combustible representa aproximadamente el 40% de los gastos totales en los vuelos de largo alcance

Ese costo tiene un peso determinante en la operación de cualquier aerolínea. El combustible representa aproximadamente el 40% de los gastos totales en los vuelos de largo alcance, lo que lo convierte en el insumo más sensible ante cualquier variación del mercado energético.

Además, a diferencia de otros rubros, no admite recortes operativos: una aerolínea no puede consumir menos combustible si quiere mantener sus frecuencias. En este contexto, varias rutas se alargaron: para evitar zonas de conflicto, muchas compañías trazaron trayectos alternativos, lo que elevó el tiempo de vuelo, el consumo y las primas de los seguros de caución.

Cuánto subieron los pasajes desde Argentina

Según un informe de la consultora EcoSur, el precio promedio de los pasajes internacionales desde Buenos Aires escaló de USD 715 a USD 824, con una suba promedio del 15,6%. Pero el impacto no fue uniforme. El tramo Buenos Aires-Los Ángeles lideró los aumentos con 29%, seguido por Buenos Aires-Nueva York con 23%. Las rutas hacia Miami subieron 17%, mientras que los destinos de alta demanda como Madrid, Cancún y Punta Cana registraron incrementos algo superiores al 16 por ciento.

A ese escenario se sumó una carga local. La actualización de la Tasa de Seguridad para la aviación, vigente desde el 28 de mayo, ubicó a Argentina como el país con los costos para el sector más altos de la región, según advirtió a Infobae Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Según la última actualización, la Tasa de Seguridad para vuelos de cabotaje trepó de $20 a $6.500 por pasaje, y para internacionales subió de USD 8 a USD 9. En una nota anterior, Cerdá calificó el incremento del 15% como una medida que “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”, y adelantó que recurrirá al ministro de Economía, Luis Caputo, para frenar una dinámica que, según cálculos de ALTA, acumula una suba de tasas y costos superior al 35% en los últimos dos años y medio.

Argentina cobra hoy unos 2,60 euros por kilómetro de navegación aérea, el doble de lo que se paga en Europa, lo que lleva a que volar desde el país pueda costar el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para cubrir la misma distancia.

EANA y ANAC, los reguladores locales, rechazaron esa caracterización y sostuvieron que la actualización “corrige un atraso de hasta una década en los valores vigentes”.

Cómo responden las aerolíneas

Ante la suba sostenida del combustible, las compañías del sector adoptaron tres estrategias principales:

1. La aplicación de recargos dinámicos: cargos variables que se ajustan semana a semana según el precio del petróleo, lo que permite a las empresas no quedar desfasadas ante la volatilidad diaria.
2. La optimización de flotas, con el retiro acelerado de aeronaves antiguas en favor de aviones con motores de última generación, que permiten ahorros de combustible de entre el 15% y el 20 por ciento.
3. La reducción de la oferta: menos frecuencias disponibles frente a una demanda que se mantiene activa, lo que empuja los precios al alza por la simple dinámica de oferta y demanda.

A nivel local, la mayoría de las compañías aéreas siguió la decisión de Aerolíneas Argentinas de aplicar un recargo temporal por la suba del precio del combustible. El cargo es de $7.500 por tramo en vuelos de cabotaje, y de entre USD 10 y USD 50 por tramo en vuelos regionales e internacionales, según el destino. La línea aérea de bandera aclaró que monitoreará la evolución del mercado energético para evaluar la duración de la medida.

La misma lógica de rentabilidad llevó a Aerolíneas a cancelar los vuelos al Mundial de fútbol 2026 desde el interior del país. La compañía tenía previsto operar desde el 8 de junio vuelos semanales desde Córdoba, Rosario y Tucumán con escala técnica en Punta Cana, pero decidió concentrar todas las operaciones en Buenos Aires -donde mantiene 20 vuelos semanales- para no perder márgenes en rutas con baja demanda y costos elevados.

Récord de pasajeros, pero el cabotaje cae

Ese ajuste se produce en un momento en que el tráfico aéreo en Argentina rompe récords en el acumulado, pero con una composición que revela tensiones internas. Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y mayo de 2026 transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, un 3% más que el récord anterior del mismo período en 2025.

El ajuste se produjo en un momento en que el tráfico aéreo en Argentina marcó récords en el acumulado, aunque con una composición que expuso tensiones. Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y mayo de 2026 transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, 3%más que el récord del mismo período del año previo.

El crecimiento se explicó casi por completo por el segmento internacional: los pasajeros que viajaron al exterior sumaron 7.763.000 en el acumulado, 16% más que en 2025. El cabotaje, en cambio, cayó 3% en el acumulado y 12% solo en mayo, el peor registro mensual doméstico en tres años.

El impacto en la industria global

A nivel de industria, el impacto es de proporciones históricas. IATA revisó a la baja su pronóstico económico para el sector y proyecta que las aerolíneas obtendrán en 2026 un beneficio neto combinado de USD 23.000 millones, la mitad de los USD 45.000 millones registrados en 2025. Los gastos operativos del sector crecerán un 13%, hasta USD 1.117.000 millones, impulsados casi en su totalidad por el combustible: se prevé que ese rubro suba un 40%, de USD 252.000 millones a USD 350.000 millones.

“El beneficio neto por pasajero caerá a USD 4,50, la mitad de los USD 9,10 de 2025”, dijo Willie Walsh, director general de IATA, al presentar el informe durante el encuentro anual de IATA que este año se realizó en Río de Janeiro.

Las aerolíneas de Medio Oriente son las más afectadas dentro del panorama regional: se prevé que registren pérdidas netas de USD 4.300 millones en 2026, frente a los USD 7.200 millones de beneficio del año anterior. Las de Latinoamérica también verán caer sus ganancias, de USD 1.900 a USD 1.200 millones, con márgenes que se reducen del 3,8% al 2,1%. La región opera con costos de financiamiento más elevados y menor flexibilidad para absorber shocks externos, lo que la expone más ante una crisis de esta magnitud.

Una encuesta de IATA realizada en abril entre 6.500 viajeros de 15 países reveló que el 49% espera pagar más por sus viajes en los próximos 12 meses, mientras que el 88% manifestó preocupación por su capacidad de seguir volando en el futuro. El 71% dijo que reserva más cerca de la fecha de viaje para evitar sorpresas de precio, una conducta que, paradójicamente, suele resultar en tarifas aún más altas.

En un paso estratégico para la consolidación de El Salvador como un destino turístico de interés mundial y un eje de conexiones en la región, las autoridades gubernamentales y representantes del sector aeronáutico y diplomático oficializaron la nueva ruta aérea estacional que conectará directamente a San Salvador con Madrid, España.

Este nuevo puente internacional, operado de forma conjunta a través de una alianza entre la aerolínea Avianca y la compañía española Wamos, estará disponible durante el período de verano europeo, específicamente desde el 15 de junio hasta el 15 de septiembre de 2026.

La ruta contará con cuatro frecuencias semanales, lo que representa una ventana clave para el intercambio comercial, cultural y, sobre todo, para el flujo de visitantes internacionales.

Durante el acto de lanzamiento, el presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Federico Anliker, enfatizó que la apertura de estas opciones de vuelo es el resultado directo de la transformación en los índices de seguridad pública del país, impulsados bajo la gestión del Presidente Nayib Bukele. Según el funcionario, el clima de tranquilidad actual ha devuelto la confianza internacional a los inversionistas y turoperadores.

“Como operadores aeroportuarios estamos comprometidos con una visión de cielos abiertos reales, que permitan seguir conectando a El Salvador con el mundo. La transformación en seguridad ha generado confianza y se refleja en los resultados”, destacó Anliker.

El titular de CEPA también compartió datos que respaldan el dinamismo del sector, informando que el Aeropuerto Internacional de El Salvador catalogado como el más moderno y eficiente de la región moviliza actualmente a 5.2 millones de pasajeros y registra más de 40,000 operaciones aéreas anuales, manteniendo una tendencia de crecimiento sostenido.

El Salvador en la mira del turismo europeo

Por su parte, la ministra de Turismo, Morena Valdez, señaló que la nueva ruta aérea estacional fortalece los lazos de cooperación y comerciales con el continente europeo. Detalló que, en lo que va del presente año, el país ya ha recibido a 25,000 visitantes procedentes de Europa, una cifra que se espera dinamizar significativamente en los próximos tres meses.

Valdez aprovechó el espacio para recordar que el posicionamiento de El Salvador cuenta con el aval de organismos internacionales. Mencionó que la Organización Mundial del Turismo (ONU Turismo) actualizó recientemente su barómetro global, ubicando a la nación centroamericana entre los tres países con el crecimiento más ágil a escala mundial.

De igual manera, los funcionarios abogaron que la viabilidad de este trayecto responde a un esfuerzo de articulación multisectorial. En el lanzamiento participaron activamente la embajadora de España en El Salvador, Sonia Álvarez; el subdirector de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil (AAC), Jaime Palomares; y la directora de ventas de Avianca para Centroamérica, México y el Caribe, Reyna Mejía.

Mejía ratificó la viabilidad comercial del proyecto, explicando que el trayecto entre San Salvador y Madrid es una opción que ya ha demostrado una sólida demanda en temporadas pasadas y que se reactiva con el propósito de seguir estrechando la cercanía entre ambas naciones de cara al periodo vacacional más importante de Europa.

Con el inicio de operaciones fijado para este próximo lunes 15 de junio, las autoridades prevén un impacto económico positivo inmediato en los diversos destinos del territorio salvadoreño, el cual se proyecta cada vez más gracias a sus condiciones actuales de accesibilidad y su renovada imagen internacional.

Un grave e insólito incidente ha conmocionado al sector de la aviación comercial internacional tras confirmarse la detención de un ex piloto de la aerolínea Air Canada, identificado formalmente como Geoffrey Wall. El sospechoso está siendo acusado formalmente por las autoridades judiciales de Canadá tras haberse determinado que ejerció funciones y trabajó activamente en calidad de capitán y comandante de aeronaves durante un extenso periodo de diecisiete años sin contar con la acreditación legal ni la licencia correspondiente exigida para tales responsabilidades.

La situación fue sacada a la luz pública mediante informes de la policía canadiense el pasado martes 9 de junio de 2026, basándose en datos inicialmente reportados por la cadena de noticias estadounidense CNN. Los pormenores y antecedentes cronológicos de la investigación criminal detallan de manera precisa que el piloto en cuestión fue arrestado de forma efectiva el día 1 de junio de 2026, momento en el cual se iniciaron formalmente las diligencias correspondientes en su contra.

Las minuciosas inspecciones y auditorías documentales coordinadas por las fuerzas de seguridad determinaron que Wall estuvo al mando y pilotó de manera continuada una cifra aproximada de 900 vuelos de carácter tanto nacional como internacional. Estas operaciones aéreas comerciales se llevaron a cabo de forma ininterrumpida a lo largo de un lapso temporal que se extiende desde el año 2009 hasta el pasado año 2025, todo ello bajo una absoluta carencia de los permisos administrativos necesarios.

La gravedad del fraude administrativo no solo abarca el plano estrictamente operativo dentro de las rutas comerciales de Air Canada, sino que también incluye un componente financiero de enormes proporciones que ya está bajo la lupa de la justicia. De acuerdo con las declaraciones institucionales emitidas por las autoridades canadienses, a lo largo de estos diecisiete años de servicios irregulares como comandante de cabina, el acusado percibió una remuneración económica ilícita que supera la cifra de los 2 millones de dólares en concepto de salarios devengados. La falta de obtención previa de la licencia obligatoria y la total omisión de las pruebas de aptitud requeridas configuran el núcleo central de una acusación sin precedentes en el historial reciente del transporte aéreo de pasajeros.

Detalles de la investigación sobre el historial de vuelos

Las pesquisas que condujeron directamente al arresto de Geoffrey Wall se centraron de manera específica en la verificación del cumplimiento de los requisitos indispensables exigidos para tripular naves comerciales de gran envergadura. Los investigadores del caso lograron constatar que el ex empleado de Air Canada operó sistemáticamente sin haber obtenido nunca la licencia reglamentaria conocida técnicamente bajo las siglas ATPL-A (Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea). Este documento constituye el grado más alto de certificación que puede alcanzar un aviador y representa un requisito legal de carácter estrictamente obligatorio para cualquier persona que aspire a ejercer formalmente las funciones de comandante o capitán al mando en vuelos de aerolíneas comerciales.

Además de no haber obtenido nunca dicha acreditación oficial, las autoridades confirmaron que Geoffrey Wall evadió la realización de las pruebas obligatorias asociadas de manera directa a la expedición y mantenimiento de dicho rango profesional. Entre los años 2009 y 2025, el imputado asumió la máxima responsabilidad en aproximadamente 900 trayectos aéreos, conectando terminales nacionales dentro del territorio de Canadá, así como diversos destinos internacionales. El caso ha generado un profundo eco en medios europeos como la televisión francesa Franceinfo, que ha hecho un seguimiento detallado de la cronología de las actualizaciones informativas publicadas en junio de 2026 sobre este enorme fallo en la fiscalización de las credenciales de vuelo.

Postura oficial de Air Canada

Ante el revuelo internacional y la creciente preocupación de los usuarios, la empresa Air Canada emitió un comunicado oficial el lunes 8 de junio de 2026 con el objetivo de esclarecer el impacto real de este suceso sobre las operaciones cotidianas de la compañía. En dicha declaración escrita, la aerolínea canadiense aseguró de forma categórica que la seguridad de las operaciones y de los pasajeros en ningún momento se vio comprometida ni puesta en riesgo por este incidente en particular. La empresa fundamentó esta afirmación explicando detalladamente la rigurosidad de los esquemas y las metodologías de instrucción práctica que implementan de manera obligatoria y cíclica para todo su personal técnico de vuelo.

Según lo expuesto formalmente por Air Canada, absolutamente todos los pilotos contratados por la firma reciben y se someten a una rigurosa formación recurrente de carácter obligatorio que se imparte de forma semestral, es decir, cada seis meses, con la finalidad de validar y examinar exhaustivamente sus habilidades de vuelo. Asimismo, la compañía aérea precisó que sus trabajadores deben superar una minuciosa verificación práctica en vuelo real cada 12 meses, evaluación que es conducida de forma oficial por un piloto certificado perteneciente al organismo estatal Transport Canada. Este riguroso entramado de capacitación recurrente e independiente es lo que, según la aerolínea, garantizó que las aptitudes operacionales del acusado se mantuvieran en niveles idóneos durante el tiempo que prestó servicios en las cabinas de mando.

La actividad aerocomercial argentina registró entre enero y mayo de 2026 los niveles más altos de pasajeros y operaciones para ese período en toda su historia. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en los primeros cinco meses del año transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, un 3% más que el récord anterior, alcanzado en el mismo período de 2025 con 20.764.122 viajeros.

Los movimientos aéreos también superaron la marca previa. Se contabilizaron 167.136 operaciones entre enero y mayo, frente a las 165.966 del año anterior, lo que representó un incremento del 1%. Solo en mayo, los aeropuertos argentinos recibieron 3.510.181 pasajeros y registraron 28.097 movimientos aéreos.

De esta forma, el total general de pasajeros cerró el acumulado enero-mayo con 14.593.000 viajeros, un 6% por encima de los 13.727.000 de 2025. Sin embargo, si se considera el quinto mes del año de forma aislada, arrojó una baja del 3% respecto al mismo mes del año anterior, con 2.379.000 pasajeros totales frente a los 2.441.000 de mayo de 2025.

El cabotaje, en caída

El informe de ANAC revela que el récord histórico del acumulado enero-mayo se explica casi en su totalidad por el crecimiento del tráfico internacional, mientras que el de cabotaje registró una caída del 3% frente al mismo período de 2025. Mientras en los primeros cinco meses de este año volaron por la Argentina unos 6.821.000 pasajeros, en el mismo periodo del año anterior lo habían hecho unos 7.037.000 viajeros.

El segmento doméstico aportó 13.641.352 pasajeros, según resaltó el comunicado oficial que difundió la Secretaría de Transporte, pero esa cifra incluye a cada pasajero contabilizado dos veces —en origen y en destino— por la metodología propia de la ANAC.

La tendencia a la baja en los vuelos domésticos se agudizó mes a mes. Enero y febrero cerraron apenas en terreno positivo, con subas del 1% cada mes. Marzo mostró una baja del 3% y abril del 4%, pero fue mayo el mes que concentró la mayor caída: 1.131.000 pasajeros de cabotaje, un 12% menos que en mayo de 2025 y un 17% por debajo de mayo de 2023, el peor registro mensual de cabotaje en tres años.

Las bajas en el segmento doméstico fueron generalizadas por aeropuerto. Aeroparque, el principal hub de cabotaje del país, transportó 890.000 pasajeros en mayo, un 14% menos que en el mismo mes de 2025. Ezeiza se mantuvo sin variación en el acumulado pero anotó una caída del 24% en mayo. Córdoba cerró el mes sin cambios respecto al año anterior, mientras que Mendoza, Iguazú y Bariloche registraron bajas de entre el 10% y el 24 por ciento.

El tráfico internacional sostuvo los números generales. En el acumulado enero-mayo, los pasajeros internacionales sumaron 7.763.000, un 16% más que los 6.675.000 del mismo período de 2025. Es por eso que en mayo se vio un alza del 8% interanual. El desempeño más destacado dentro de ese segmento correspondió a los aeropuertos del interior: los pasajeros internacionales desde provincias fuera del AMBA crecieron un 42% en el acumulado, con Córdoba a la cabeza con un alza del 61% y Rosario con un 51%. Ese crecimiento redujo el peso relativo del AMBA en el tráfico internacional del 87% al 84 por ciento.

Este crecimiento tiene que ver con la incorporación de nuevos vuelos internacionales sin pasar por Buenos Aires. Según consignó ANAC, en mayo de 2026, unos 186.334 pasajeros viajaron al exterior desde aeropuertos provinciales sin escala en Buenos Aires, un 22% más que en mayo de 2025, un 61% más que en 2024 y un 97% por encima de los registros de 2023.

En materia de nuevas rutas, la aerolínea española Plus Ultra inició sus operaciones entre Madrid y Buenos Aires durante mayo, y la dominicana Arajet lanzó el servicio Punta Cana–Mendoza, con apertura prevista de la ruta Punta Cana–Rosario para el próximo 16 de junio. Ambas incorporaciones amplían la conectividad internacional directa desde el interior del país.

Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.

Estará disponible en los Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio.

Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.

Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas.

Los precios ida y vuelta varían entre los USD 1.180 dólares y USD 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.

Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.

Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos (bolso, mochila, cartera). Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la empresa explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, ya que estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los 42.350 pesos por tramo.

A partir de la tarifa Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes ya hayan adquirido su boleto tampoco tuvieron cambios.

Como recomendación, Florencia Jiménez, que tiene más de 20 años de experiencia en el aeropuerto de Ezeiza y en líneas aéreas, aseguró en Infobae en Vivo que “siempre conviene pagar el equipaje extra por la web: es mucho más barato que hacerlo en el mostrador”.

Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de $7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre USD 10 y USD 50 para los internacionales.

Por otra parte, en noviembre pasado, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía.

La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.

Este miércoles se abre el primer sobre de la licitación para privatizar Intercargo, la empresa estatal que presta servicios de rampa en todos los aeropuertos del país. Según pudo saber Infobae, al menos tres firmas habrían participado en la licitación para quedarse con el paquete accionario de la compañía.

Uno de ellos es el empresario argentino Horacio Paolini, a través de su compañía Escalum; el Grupo GPS, con su filial Global Service Handling; y la francesa Alyzia, principal operadora aeroportuaria de Francia.

La apertura del primer sobre —que evaluará los requisitos legales, técnicos y financieros de los oferentes— estaba prevista originalmente para el 7 de mayo, pero el Ministerio de Economía la prorrogó mediante la Resolución 521/2026 hasta el 10 de junio. El proceso se lleva adelante a través de la plataforma CONTRAT.AR bajo la modalidad de licitación pública nacional e internacional de etapa múltiple, con un precio base de USD 45.120.000.

El valor inicial de la empresa generó debate en el sector. El propio Ejecutivo reconoció, en el informe de gestión que Manuel Adorni presentó ante el Congreso, que Intercargo posee un activo corriente de USD 55 millones —solo entre efectivo e inversiones, la cifra ronda los USD 38,5 millones—, lo que ubica el precio base por debajo del valor de los activos líquidos de la compañía.

Ante las críticas, el funcionario a cargo del proceso, Diego Chaher, reafirmó la postura oficial en diálogo con Infobae: “No estamos regalando nada. Todo tiene valor”, y recordó el caso de Transener, la operadora de la red eléctrica del país, que salió a la venta con un precio base de USD 206 millones y cuya oferta ganadora superó ese monto por USD 150 millones.

Chaher explicó que los valores surgen de un mecanismo técnico cruzado entre el Tribunal de Tasación de la Nación y el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), y que el objetivo no es una liquidación apresurada. “Buscamos al inversor correcto, aquel que sepa que el modelo de negocio es bancable más allá de la coyuntura”, afirmó.

Los tres interesados

El primero de los candidatos identificados por Infobae es Horacio Paolini, titular de Escalum, cuyo accionista es Invhora, una compañía dedicada al negocio logístico y de grúas cuyo directorio preside el propio Paolini, un hombre con vínculos estrechos con el expresidente Mauricio Macri y el exdirigente de Boca Juniors, Daniel Angelici. Paolini integró las comisiones directivas del club entre 2011 y 2019, y llegó a presentarse como candidato a la presidencia de la institución antes de aliarse a la lista de Angelici. Su empresa ya tiene un pie en el negocio: el año pasado, el Gobierno habilitó a Escalum Investment para brindar servicios de asistencia en tierra en tres terminales aeroportuarias del país.

El segundo interesado es el Grupo GPS, un holding argentino con actividad en seguridad aeroportuaria, seguridad física y electrónica, servicios de limpieza y confección de uniformes para empresas, fuerzas armadas y personal de salud. Su filial Global Service Handling figura entre las 11 empresas actualmente habilitadas para prestar servicios de rampa en el país.

La tercera candidata es Alyzia, con más de 70 años de historia en el negocio del handling aeroportuario y presencia en los principales aeropuertos de Francia, entre ellos el aeropuerto Charles de Gaulle de París y el aeropuerto de Orly. La compañía cuenta con más de 5.000 empleados y asiste a más de 80 aerolíneas —el 92% de ellas internacionales— en una docena de terminales en Francia y Bélgica. Serge Sellan, presidente de Alyzia, se reunió recientemente en París con el canciller Pablo Quirno durante la visita que el funcionario realizó a la capital francesa en el marco del XVIII Foro Económico Internacional de la OCDE sobre América Latina y el Caribe.

Escepticismo sobre la llegada de capitales extranjeros

A pesar del perfil de Alyzia, fuentes del sector desconfían de que la adjudicataria final sea una empresa de capitales internacionales. El historial de vaivenes económicos de Argentina resta atractivo para operadores extranjeros que deben evaluar plazos de recuperación extensos y márgenes acotados, propios de un negocio que requiere inversiones significativas en maquinaria y equipamiento. A esto se suma el historial de Intercargo, una compañía con un pasado marcado por tensiones gremiales, paros recurrentes y una relación compleja con la política.

Tal es el caso de la suiza Swissport. Si bien era una de las compañías que, según especulaciones del sector, podría estar interesada en las acciones de la firma estatal de servicios de rampa, la propia empresa confirmó a este medio que no participó de la licitación.

Entre 2020 y 2023, Intercargo recibió $6.700 millones en aportes estatales para sostener sus operaciones. A comienzos de 2024, el Gobierno del presidente Javier Milei interrumpió esos aportes como parte de la política de ajuste fiscal, y evaluó que la continuidad de la compañía bajo administración estatal resultaba inviable ante la necesidad de inversiones para modernizarla.

El camino hacia la privatización

La habilitación de la venta de Intercargo se enmarca en un proceso de desregulación del mercado aerocomercial que el Gobierno inició en julio de 2024 con la modificación del Código Aeronáutico, y que profundizó en septiembre del mismo año con un decreto de la Secretaría de Transporte para abrir el mercado de asistencia en tierra a nuevos operadores. La norma terminó con el monopolio que Intercargo ejercía desde 1990, cuando una regulación de esa época le aseguraba la exclusividad del servicio para todas las aerolíneas que operaban en el país.

El primer decreto que inició la desregulación del sector —el 599/2024, impulsado por el ministro de Desregulación del Estado Federico Sturzenegger— introdujo la posibilidad de que cada aerolínea elija su propio prestador de servicios de rampa. Luego, se abrió el negocio a otros operadores. Hoy, 11 empresas están habilitadas para operar: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp. Entre ellas, Swissport —de origen suizo— y la filial local de MNZS —británica— ya tenían experiencia previa en el país. Aerolíneas Argentinas y Flybondi, por su parte, se prestan a ellas mismas el servicio de rampa.

La regulación vigente establece que el adjudicatario deberá garantizar la continuidad del servicio en las escalas donde opera actualmente Intercargo durante al menos 180 días hábiles tras la transferencia. Además, deberá mantener el control societario y la composición accionaria mayoritaria por un período de 24 meses. El pliego también prohíbe la participación de empresas que ya controlen concesiones aeroportuarias o cuenten con certificados de explotador de trabajo aéreo en el país.

Los grandes grupos aeronáuticos europeos han solicitado a la Comisión Europea una revisión “pragmática” del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS), al considerar que una ampliación del régimen a los vuelos internacionales podría elevar los costes operativos, encarecer los billetes de avión y perjudicar la competitividad del sector frente a aerolíneas de terceros países.

La petición ha sido formalizada mediante una carta enviada a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmada por 15 consejeros delegados de las principales compañías del continente, entre ellas Lufthansa, Air France-KLM, IAG y Ryanair. También figura el CEO de la aerolínea española Volotea, Carlos Muñoz, y el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.

Los directivos alertan de que el actual diseño del sistema podría generar desequilibrios en el mercado global de la aviación y provocar fricciones comerciales internacionales. En su misiva advierten de que medidas de este tipo ya generaron tensiones en el pasado, como ocurrió en 2011, cuando la UE intentó extender su régimen de emisiones a la aviación internacional.

Encarecimiento del transporte aéreo

Las aerolíneas sostienen que una ampliación del ETS supondría un aumento significativo de los costes operativos, que inevitablemente se trasladaría a los consumidores finales. Esto afectaría tanto a los pasajeros como a las empresas que dependen del transporte aéreo para su actividad comercial.

El sector insiste en que la diferencia de costes entre el sistema europeo ETS y el mecanismo internacional Corsia, impulsado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), genera actualmente una situación “insostenible”. En este sentido, proponen una equiparación progresiva entre ambos modelos para evitar distorsiones competitivas.

Además, los firmantes piden que la Unión Europea refuerce los incentivos vinculados al uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), con el objetivo de compensar el impacto económico de la transición energética en el sector aéreo.

El sector pide redirigir los ingresos del ETS

En su propuesta, los consejeros delegados plantean que los ingresos generados por el sistema de comercio de emisiones deberían destinarse de forma directa a impulsar la descarbonización de la aviación. Entre las medidas concretas proponen financiar acuerdos de compra de SAF, así como inversiones en nuevas tecnologías aeronáuticas, motores más eficientes y sistemas avanzados de gestión del tráfico aéreo.

Según las aerolíneas, este enfoque permitiría acelerar la transición ecológica sin comprometer la viabilidad económica del sector ni su competitividad internacional. Consideran que la prioridad debe ser apoyar la innovación tecnológica en lugar de incrementar las cargas fiscales o regulatorias.

Los directivos también advierten de que una extensión del ETS podría debilitar la legitimidad del sistema internacional Corsia, diseñado para compensar las emisiones de CO₂ en la aviación global. En su opinión, la Unión Europea debería centrarse en fortalecer este marco global en lugar de desarrollar sistemas paralelos que generen fragmentación normativa.

A pesar de sus críticas, las aerolíneas firmantes han reiterado su compromiso con alcanzar las cero emisiones netas en 2050. Sin embargo, subrayan que este objetivo solo será viable si se acompaña de un marco regulatorio equilibrado que tenga en cuenta la competitividad del sector y la necesidad de mantener la conectividad aérea en Europa.

El conflicto en Oriente Medio reducirá a la mitad el beneficio de las aerolíneas

La ampliación de comercio de emisiones no es el único problema que afrontan las aerolíneas. Según ha informado la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), espera que el beneficio de las aerolíneas a nivel mundial se reduzca a la mitad durante 2026 en comparación al año anterior, hasta los 19.979 millones de euros, debido a las interrupciones en la aviación y los altos precios del combustible provocados por el conflicto militar en Oriente Medio.

La caída del beneficio también supone la mitad de lo proyectado, 35.614,6 millones de euros. En el centro geográfico del conflicto, se estima que las aerolíneas de la región registren pérdidas colectivas debido a la débil demanda y las interrupciones operativas, mientras que de las demás regiones se prevé que generen beneficios, pero a niveles inferiores a las proyecciones anteriores.

En cuanto a los ingresos esperados tras el estallido del conflicto en Oriente Medio alcanzarán los 1.012 billones de euros en 2026, lo que supondría un aumento del 9,4% interanual. También prevé que el número de pasajeros se sitúe en los 5.100 millones, un 2,4% más, y el volumen de carga se mantendrá estable, con 71,7 millones de toneladas, un 0,2% más.

Con el objetivo de hacer frente a la expansión de las operaciones, que se encuentra en récords históricos, Aeropuertos Argentina puso en marcha la segunda etapa de su plan integral de obras de infraestructura para el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery, con una inversión de USD 85 millones.

El proyecto finalizó su primera etapa con la ampliación de la Plataforma Norte, del Punto de Inspección y Registro (PIR) doméstico y el Hall de check-in, incrementando el espacio y la agilidad para los pasajeros, así como los accesos en Arribos Internacionales.

Ahora, se busca profundizar en la mejora de la experiencia de los pasajeros a través del aumento de la capacidad de las zonas de preembarque nacional y la incorporación de tecnología, que permitirá un ahorro de hasta un 26% de tiempo de fila en el check-in y un 33% en el PIR, junto con mayor flexibilidad en las gestiones; la construcción de una nueva sala VIP y nuevas propuestas gastronómicas, como Bis Café, del chef Gonzalo Aramburu, único argentino con dos estrellas Michelin; y un nuevo restaurante Outback Steakhouse. La fecha de apertura está prevista para noviembre de este año.

La iniciativa también contempla incorporar más servicios en “Amo Viajar”, incluyendo espacios reservados y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores, mujeres en período de lactancia y aquellas con requerimientos médicos particulares.

En el marco de ese plan estratégico, se realizará un mantenimiento preventivo de la pista, por lo que las operaciones se suspenderán durante dos días: desde el martes 25 de agosto al mediodía hasta la tarde del jueves 27.

Los trabajos responden a un fuerte aumento de las operaciones en el aeropuerto, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento, como resultado de una mayor oferta de vuelos y demanda de las líneas aéreas.

Durante la intervención, acordada con las compañías y el el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), los vuelos internacionales, que ascienden a 300 en dicho periodo, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza. En cuanto al segmento de cabotaje, hay 600 programados, de los cuales se estima que 300 también sean absorbidos esa terminal.

Federico Laborde, gerente general de la unidad de negocios Centro, explicó: “Aeroparque es una terminal en constante evolución. Buscamos responder adecuadamente a una demanda de operaciones que crece año tras año y a la vez seguir sorprendiendo y superar las expectativas de nuestros pasajeros. Para lograrlo, debemos adelantarnos a las necesidades. Por ese motivo, estamos trabajando en iniciativas que potencian nuestra oferta en infraestructura, en tecnología y en servicios, consolidando el rol estratégico que Aeroparque tiene en la región”.

Más en detalle, en 2025 el aeropuerto metropolitano registró 17.812.311 pasajeros totales (5.265.159 internacionales y 12.547.152 domésticos) y en el primer trimestre de este año, ya se alcanzaron los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo el mismo nivel de 2025. A su vez, entre enero y marzo el promedio diario fue de 409 vuelos.

Además, se espera que la actividad toque máximos históricos durante las vacaciones de invierno, de la mano de una importante demanda para volar a destinos tales como Bariloche, San Pablo, Córdoba, Chile, Iguazú, Mendoza, Rio de Janeiro, entre otros.

Las obras

En el preembarque doméstico, se intervendrán 2.800 m2 y se ampliará en unos 400m2, quedando gran parte del área pública existente integrada a este sector para mejorar la funcionalidad y capacidad de la terminal.

Contará con 1.960 m2 nuevos para locales comerciales, de los cuales 700 m2 serán de la nueva Sala Amae Lounge, 940 m2 para las propuestas gastronómicas y 400m2 adicionales para el Shop Gallery. La obra comenzará en junio y se prevé que termine en diciembre, en la antesala de la temporada de verano.

La intervención del embarque internacional se realizará sobre una superficie de 9.300 m2, logrando una expansión de 1.000 m2. Esto dejará 5.050 m2 de locales comerciales, 3 nuevos espacios para gastronomía, la extensión del Duty Free y una nueva Sala Vip con vistas al río.

Las áreas de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y Migraciones pasarán a tener 2.310 m2 y se instalará un nuevo núcleo de Arribos y Partidas remotas para gestionar más conexiones. Asimismo, se sumará otro corredor de Arribos y mayor espacio para el embarque Flex.

El debut de la Selección Argentina en el Mundial 2026 se acerca y miles de hinchas todavía están haciendo cuentas para saber si pueden cumplir el sueño de estar presentes en Kansas City el 16 de junio.

El primer partido frente a Argelia en el Arrowhead Stadium ya tiene precio en las agencias de turismo: los paquetes arrancan desde los USD 1.755 sin vuelo hasta superar los USD 4.990 con entrada de mayor categoría incluida, en una oferta que se diversificó notablemente en las últimas semanas.

Infobae invita a sus lectores a participar de un concurso para viajar a EEUU (se requiere visa) con todos los gastos pagos. Hay tiempo hasta el 11 de junio para participar.

Se trata de un viaje para dos personas a Dallas con todo incluido: aéreos, hotel 4 estrellas, entradas, traslados en minivan privada al estadio y asistencia al viajero. “Todo para que solo te preocupes de disfrutar el Mundial como se merece. Un viaje único para vivir la pasión del fútbol como nunca antes”, detalla la convocatoria de “Infobae te lleva al mundial”.

Qué incluyen los paquetes

La mayoría de los paquetes disponibles en el mercado apuntan a un esquema básico: alojamiento en la ciudad sede durante dos o tres noches, entrada al partido y algún tipo de asistencia o coordinación en destino. Lo que queda afuera —y representa una parte significativa del gasto total— son los vuelos internacionales, los traslados desde y hacia el aeropuerto, la alimentación y los impuestos locales.

Entre las ofertas se destacan las de Modo Vuela. En el caso del primero partido, ofrece paquete completo por tres noches (con entradas) por USD 4.590 por persona en base doble. La opción solo para el tercer partido, con Jordania en Dallas, tiene un valor de USD 5.490 (con un extra de USD 800 single). Por otro lado, el partido de 16vos de final, que sería en Miami cuesta unos USD 4.990 (también con entradas).

“La gente empezó a preguntar porque ve los entrenamientos y se entusiasma. Subieron mucho las consultas. Argentina es el único país con sold out en venta de tickets para sus partidos”, explicó Gonzalo Velázquez director de Modo Vuela. En ese contexto, uno de los paquetes que más interés concita es el paquete para el tercer partido de fase de grupos más el de 16vos de final, en Dallas y Miami. Son 10 noches a un precio de USD 13.900 por persona en base doble (más USD 2.000 para la opción single).

Otros paquetes

Una agencia turística de la zona norte de Buenos Aires ofrece un paquete para Argentina vs. Argelia por USD 1.755 por persona en base doble, con dos noches en hotel tres estrellas con desayuno, entrada categoría 3 —sector detrás de los arcos— y coordinación permanente durante la estadía. El precio no incluye vuelos ni traslados. Para quienes viajen solos, la agencia aclara que hay un suplemento adicional a confirmar.

Por su parte, otra firma cotizó paquetes para el mismo partido desde USD 3.990 por tres noches en hotel tres estrellas con entrada categoría 2, que escalan hasta USD 4.990 para la categoría 1, sin impuestos locales ni cargos adicionales.

Una popular página web turística también ofrece opciones sin vuelo para el partido en Kansas. El paquete tenía un precio base de USD 3.877 más impuestos, con tres noches en hotel cuatro estrellas, entrada categoría 3, traslados al estadio, asistencia al viajero y un acompañante de CVC Corp Argentina durante todo el viaje. Sin embargo, esa alternativa ya está agotada.

Aún quedan paquetes para los partidos con Austria y Jordania, con precios que parten de USD 2.739 y USD 2.739 respectivamente. Ambos incluyen tres noches de alojamiento, una entrada categoría 3, traslados del hotel al estadio (ida y vuelta), acompañamiento en destino y asistencia al viajero, pero no contemplan los viajes aéreos desde Argentina. Sí existe la posibilidad de contratar los vuelos por separado, lo que suma desde USD 447 hasta USD 1.264 adicionales (ida y vuelta), dependiendo del destino.

El vuelo, el gran peso del presupuesto

Para quienes no tengan el pasaje resuelto, el costo del vuelo es el componente más variable y, en muchos casos, el más gravoso. Un paquete coordinado con vuelo ida y vuelta desde Buenos Aires con escala y una noche de hotel en Kansas City, sin incluir la entrada, cuesta en torno a los $2.996.202 —aproximadamente USD 2.100 al tipo de cambio de referencia—, aunque esas cifras fluctúan según disponibilidad y fecha de compra.

Las búsquedas para viajar a Estados Unidos crecieron significativamente en los últimos meses: Dallas y Miami registraron incrementos de entre el 28% y el 36% en la demanda impulsados directamente por el fixture de la Selección, según datos de una reconocida plataforma turística, que además ofrece la posibilidad de financiar en cuotas, tanto en pesos como en dólares.

En paralelo, el sector registró una baja de precios en vuelos y entradas en las semanas previas al torneo. Datos de la plataforma Ticketdata.com mostraron caídas de al menos 30% en los valores de reventa para partidos de la fase de grupos en el último mes. En el mercado secundario, las entradas más baratas para Argentina vs. Argelia se ubicaban en un rango de entre USD 970 y USD 1.250, mientras que los asientos premium de categoría 1 superaban los 1.700 dólares.

La opción de base en México

Un fenómeno que distingue a esta edición del Mundial respecto de anteriores es el crecimiento de los paquetes con base en la Riviera Maya. Muchos hinchas argentinos optaron por alojarse en resorts all inclusive en México y trasladarse desde allí a los partidos de la Selección, combinando fútbol con descanso en playa a menor costo que si permanecieran en ciudades de Estados Unidos.

Desde una operadora vinculada al seleccionado argentino, indicaron que ya cuentan con más de 800 pasajeros confirmados en distintos programas para seguir a la Selección durante el certamen, y reforzaron su estructura con cerca de 50 personas dedicadas exclusivamente a coordinar vuelos, hoteles, entradas y asistencia en destino. La compañía señaló que muchos viajeros toman la decisión de viajar cuando el torneo ya está próximo a comenzar, lo que se traduce en una aceleración de las reservas en las últimas semanas.

Las entradas, un costo muy variable

Un relevamiento de Focus Market y Naranja X calculó que el gasto total para un hincha que quiera presenciar los tres partidos de la fase de grupos asciende a 7.850 dólares. El desglose contempla alrededor de USD 840 en entradas, USD 4.100 en diez noches de hotel con desayuno, USD 1.610 en alimentación y gastos varios, y entre USD 1.300 y USD 1.450 en traslados y vuelos internos. A eso se le agrega el vuelo internacional desde la Argentina, que en marzo de este año fue estimado en un promedio de USD 1.400 para una estadía base en Miami.

En términos de salarios, el mismo informe estimó que los argentinos deben destinar en promedio once sueldos netos para financiar el viaje a los tres partidos de la fase de grupos.

Más allá de los paquetes, quienes quieran gestionar su viaje de manera independiente deben afrontar la incertidumbre del mercado de entradas. La FIFA implementó para esta edición un sistema de precios dinámicos, en el que los valores suben o bajan según la demanda en tiempo real, y habilitó además un mercado oficial de reventa con una comisión del 15%, tanto para compradores como para vendedores.

De acuerdo con un análisis de The Economist, los boletos para partidos de la fase de grupos promediaron los USD 200 en los precios originales de la FIFA, pero la realidad del mercado secundario en las semanas previas al torneo fue considerablemente distinta. Aunque los valores de reventa para el partido inaugural cayeron más de un 30% en el último mes, aún se mantienen lejos del precio oficial.

Atención, pasajeros. La ruta aérea directa entre Lima y Barcelona fue reanudada oficialmente tras más de seis años sin operaciones. Como se recuerda, en la pandemia se suspendieron diferentes vuelos entre Europa y Perú.

Pero ya el primer vuelo llegó al nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez, lo que marca el retorno de la conexión sin escalas entre ambas ciudades. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones participó en el vuelo inaugural de la ruta Lima–Barcelona, una conexión que se integra al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez para potenciar la conectividad internacional del país.

“Este hito es resultado directo de la gestión institucional y la implementación de una política de cielos abiertos, orientada a liberalizar el mercado aerocomercial y generar condiciones atractivas para que operadores globales incorporen al Perú en sus planes de expansión”, resalta el diario oficial El Peruano.

Se reanuda ruta Lima-Barcelona

La ceremonia de inauguración de la ruta contó con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Martín Prieto Barrera; el embajador de España en el Perú, Alejandro Abellán García de Diego; la Chief Customer Officer de LEVEL, Nuria Escorihuela; y otras autoridades del sector. 

Así, esta nueva ruta, operada por la aerolínea LEVEL, inicia con tres frecuencias semanales a bordo de aeronaves Airbus A330-200. Esta operación suma más de 4 mil asientos mensuales por sentido, ampliando significativamente la conectividad transatlántica. La apertura de este enlace directo es un logro estratégico, ya que dinamiza el flujo de turistas y viajeros de negocios, fortaleciendo los lazos culturales y económicos con el continente europeo.

“La llegada de LEVEL al mercado peruano es un reflejo tangible del éxito de nuestra política de cielos abiertos. Esta apertura no solo acerca a dos naciones, sino que demuestra que el Perú es un destino con reglas claras, que fomenta la libre competencia y que está plenamente preparado para liderar el intercambio comercial y turístico en América del Sur", sostuvo el ministro Aldo Prieto.

Según el Gobierno, gracias a una estrategia orientada a promover la competitividad del sector aeronáutico, facilitar nuevas operaciones y ampliar los acuerdos internacionales, Lima fortalece su posición como hub regional, conectando al Perú con 49 destinos internacionales a través de 28 aerolíneas que operan desde el principal terminal aéreo del país.

Otras rutas

De igual manera, Air France incrementará sus operaciones entre París y Lima de siete a diez vuelos semanales, mientras que Air Transat añadirá una nueva frecuencia entre Toronto y Lima, generando una capacidad adicional cercana a 1.600 pasajeros al mes. A ello se suman las nuevas frecuencias de Latam Airlines hacia São Paulo, el aumento de vuelos de Boliviana de Aviación hacia Santa Cruz y La Paz, y la operación diaria de Plus Ultra en la ruta Lima-Madrid.

Pero la expansión también alcanza a Norteamérica y el Caribe: United Airlines fortalece la conectividad con Estados Unidos mediante la ruta hacia Newark, mientras que Arajet incrementará desde julio sus vuelos entre Lima y Punta Cana, pasando de cinco a seis frecuencias semanales.

Para el Gobierno estos avances se dan como resultado de la política de liberalización del transporte aéreo promovida por el MTC a través de la suscripción de acuerdos de Cielos Abiertos, que permiten una mayor competencia, mejores oportunidades para las aerolíneas y más alternativas para los pasajeros. En lo que va de 2026, el Perú ha alcanzado acuerdos con 11 países, entre ellos España, Brasil, Panamá, Chile, Colombia y Bahamas, y se prevé concretar nuevos instrumentos con Ecuador y Uruguay.

El Airbus A350-1000ULR, reconocido como el avión de mayor alcance del mundo, ha completado su primer vuelo en Toulouse, Francia, con lo que ha marcado un nuevo hito para la aviación comercial. El modelo, identificado como MSN 707, voló durante tres horas y 43 minutos, superando los 41.000 pies de altitud y cumpliendo una serie de pruebas técnicas esenciales. Esta unidad es la primera de las 12 que Qantas Airways encargó para operar rutas de ultra larga distancia, como la conexión directa entre Sídney y Londres, que cubrirá casi 10.000 millas náuticas sin escalas.

El vuelo inaugural estuvo a cargo de un equipo especializado de Airbus, que verificó la integración de un depósito trasero central adicional, diseñado para incrementar el alcance del avión en 1.000 millas náuticas respecto a versiones anteriores. El modelo utilizado para la prueba contaba con instrumentación específica para ensayos de vuelo y, tras la campaña de certificación, será adaptado a las especificaciones comerciales requeridas por Qantas.

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“Esta aeronave permitirá realizar vuelos directos entre dos continentes que nunca antes estuvieron conectados sin escalas”, asegura la compañía en su comunicado. El desarrollo del A350-1000ULR responde al desafío planteado por el Proyecto Sunrise de Qantas, que busca romper las últimas barreras del vuelo comercial de larga distancia. Las primeras unidades de esta línea ya funcionan con vuelos entre los dos continentes y ahora, con este último avance, aumentan su alcance y bate su propio récord.

Innovación tecnológica y salto en autonomía

El A350-1000ULR incorpora mejoras técnicas y de confort orientadas a vuelos de hasta 22 horas. El avión introduce un sistema de refrigeración de galley más eficiente y ligero, adaptado para vuelos de ultra largo recorrido. Además, durante la campaña de ensayos se evaluarán la ventilación y el control de temperatura en cabina, con el objetivo de garantizar el bienestar de los pasajeros durante trayectos prolongados.

La segunda aeronave de este modelo destinada a Qantas ya se encuentra en fase avanzada de ensamblaje y será la primera en entregarse a la aerolínea, con fecha prevista para abril de 2027. Esta unidad contará con una cabina de cuatro clases premium y motores de última generación. El modelo amplía la gama de la familia A350. Airbus asegura que son ampliamente reconocidos por su eficiencia y reducción de emisiones de carbono. Hasta abril de 2026, la familia acumulaba 1.579 pedidos de 68 clientes y más de 700 aviones en operación a nivel mundial, especialmente en rutas de largo alcance.

Importancia de la familia A350

Qantas Airways ha encargado 12 unidades del A350-1000ULR para operar rutas directas entre Sídney y Londres, un trayecto que hasta ahora requería al menos una escala. Además, la aerolínea australiana sumará otros 12 A350-1000 estándar para fortalecer su red internacional en los próximos años.

Una vez concluida la campaña de ensayos, la aeronave será reacondicionada para uso comercial. La familia A350 de Airbus ampliará próximamente su línea de productos con el modelo de carga A350F, actualmente en desarrollo. Este avance tecnológico refuerza el compromiso del fabricante europeo con la sostenibilidad y la conectividad global en la aviación.

Viajar en julio sin gastar una fortuna es posible si se sabe dónde buscar. Desde Madrid y Barcelona, los dos grandes aeropuertos del país, hay vuelos directos por menos de 40 euros que conectan con destinos tan distintos como las islas Baleares, el Algarve portugués o Londres. La clave está en la flexibilidad de fechas, en apostar por horarios de madrugada o nocturnos y en reservar con antelación antes de que la demanda estival dispare los precios. Por eso, desde Infobae proponemos una selección de 5 destinos europeos y nacionales a los que es posible volar por menos de 40 euros este mes, según las ofertas detectadas en la plataforma vuelosbaratos.es. Una oportunidad perfecta para descubrir nuevas ciudades y rincones costeros sin comprometer el presupuesto.

**Sin embargo, hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen en el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio. Para encontrarlos, hay que establecer los siguientes filtros en la web mencionada anteriormente: elegir la opción de “Los destinos más baratos”, establecer el origen en Madrid o Barcelona, filtrar las fechas de ida y vuelta del 1 al 31 de julio y fijar un precio máximo de 40 euros.

Barcelona - Ibiza (31 €)

Para el mes de julio, Ibiza se alza como el destino más barato al que viajar. La isla mediterránea permite disfrutar de sus encantos del 27 al 31 de julio en un vuelo de apenas 31 euros. Este parte desde el aeropuerto Barcelona El Prat a las 05:50 h y regresa a las 23:15 h en un trayecto sin escalas y que tiene una duración estimada de 1 hora y 10 minutos.

Ibiza seduce al visitante con una combinación única de paisajes, historia y vitalidad. La isla balear presume de calas de aguas turquesas, acantilados y playas de arena fina que atraen a viajeros de todo el mundo. Su capital, Eivissa, sorprende con el recinto amurallado de Dalt Vila, Patrimonio de la Humanidad, y un casco antiguo lleno de vida, tiendas y terrazas. Más allá del ambiente festivo, Ibiza ofrece mercadillos, rutas rurales y una gastronomía mediterránea de primer nivel. El magnetismo de sus puestas de sol y la autenticidad de sus pueblos convierten la isla en un destino inigualable.

Madrid - Faro (31 €)

Para el mes de julio, Faro se alza como el vuelo más barato al que viajar. El viaje a la ciudad del Algarve portugués tiene un precio de tan solo 31 euros desde el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, partiendo el 8 de julio a las 22.40 h y volviendo el 13 a las 06:35 h. Además, es un vuelo sin escalas que tiene una duración estimada de 1 hora y 25 minutos.

En su visita, el viajero puede contemplar el casco antiguo, rodeado por murallas romanas y medievales, que concentra siglos de historia en un espacio que se recorre a pie en menos de una hora. Por su parte, la catedral del siglo XIII, la plaza de la Sé y los callejones adoquinados que descienden hacia la marina componen un conjunto urbano de gran coherencia. Además, Faro mira al mar a través de la Ría Formosa, un parque natural de lagunas, islas barrera y marismas que alberga una biodiversidad excepcional. Desde el puerto salen las embarcaciones hacia playas de arena fina casi desiertas, accesibles solo en barco.

Madrid - Palma de Mallorca (38 €)

Palma de Mallorca también se cuela en esta lista. El vuelo a la ciudad balear es de 38 € y parte el 28 de julio a las 21:35 h y regresa el 29 a las 22:55 h. Además, no tiene escalas y cuenta con una duración de 1 hora y 20 minutos.

Palma de Mallorca despliega un abanico de atractivos que la consolidan como uno de los destinos más fascinantes del Mediterráneo. Su imponente Catedral de la Seu, icono gótico que domina la bahía, convive con un casco antiguo repleto de patios señoriales, callejuelas empedradas y edificios modernistas. La capital balear invita a pasear junto al puerto, disfrutar de la variada oferta gastronómica y descubrir mercados como el de Santa Catalina. Las playas cercanas, el bullicio de la vida cultural y la hospitalidad local convierten Palma en una ciudad vibrante, donde tradición y modernidad se funden a orillas del mar.

Barcelona - Mahón (37 €)

La última de las islas Baleares también tiene su cabida en esta selección. El vuelo a Mahón parte el 14 de julio a las 21.20 y regresa el 17 a las 08:20 h, permitiendo disfrutar de sus playas y pueblos por un precio de 37 €. El vuelo es sin escalas y tiene una duración de alrededor de 1 hora.

Así, Mahón sorprende con su impresionante puerto natural, uno de los más grandes del Mediterráneo, animado por terrazas y mercados. El casco histórico deslumbra con edificios de arquitectura británica, la Iglesia de Santa María y su famoso órgano, además del Teatro Principal, el más antiguo de España. No faltan museos como el de Menorca o encantadoras plazas como la Plaça d’Espanya. Es imprescindible pasear por la ribera y disfrutar de las vistas desde el mirador del Bastión. Cerca, las calas y playas aportan a Mahón su inconfundible esencia marinera y tranquila.

Barcelona - Londres (39 €)

La última opción para el próximo mes es Londres. Descubrir la capital inglesa desde Barcelona tiene un precio de solo 39 euros, partiendo el 4 de julio a las 22:55 h y regresando el 7 a las 15:10 h. El vuelo es sin escalas y tiene una duración de alrededor de 2 horas y 25 minutos.

Resulta ideal para una escapada breve en la que explorar Londres y sus principales símbolos, desde el Big Ben hasta Trafalgar Square o la emblemática Oxford Street. Todos estos puntos clave se pueden descubrir y conocer en profundidad gracias a un free tour, una manera cómoda de adentrarse en la historia y curiosidades de la ciudad. Además, si apetece visitar un museo, la alternativa más recomendable es el British Museum: su entrada es gratuita y su colección es una de las más destacadas del mundo.

A partir de este jueves 28 de mayo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aplicará una suba en el monto de la tasa de seguridad aeroportuaria, medida que elevará el cargo en los vuelos de cabotaje de $20 a $6.500 por pasaje. También aumentarán los valores para rutas regionales e internacionales, una decisión que impactará de forma directa en el precio final de los tickets.

El nuevo esquema fija para los vuelos regionales un alza de USD 4,42 a USD 5, y para los internacionales de USD 8 a USD 9, según la disposición informada por la ANAC a fines de abril. El efecto sobre las tarifas será inmediato: un incremento del 15% en las tasas puede traducirse en una suba de unos USD 0,54 por pasajero, a lo que se añade el ajuste previo aplicado por EANA en 2024 de USD 0,80 por viajero.

La consecuencia central es que volar desde la Argentina puede costar hasta el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para cubrir la misma distancia, según datos del mercado aeronáutico. Ese encarecimiento no surge solo de la nueva tasa de seguridad, sino que también intervienen el IVA, una percepción del 30% a cuenta de Ganancias y Bienes Personales, además de tasas de aterrizaje y control.

Fuentes oficiales sostuvieron al momento de la implementación que “la actualización responde al nivel necesario para recomponer el financiamiento del sistema, dotarlo adecuadamente y asegurar el cumplimiento de sus funciones, en línea con las exigencias operativas actuales. De este modo, se podrán sostener las inversiones requeridas para fortalecer los servicios que hacen a la seguridad operacional en todo el país”. Según esas fuentes, la recaudación financiará la modernización del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, mejoras de infraestructura, incorporación de tecnología y capacitación de personal.

El sector aéreo advierte que los costos acumulados ya superan el 35%

La crítica más fuerte llegó desde ALTA. Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, advirtió a Infobae que este aumento coloca a la Argentina como el país con los costos más altos de la región para el sector y que el incremento del 15% “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”.

Cerdá dijo a este medio que la suba acumulada de tasas y costos ya supera el 35% en los últimos dos años y medio. También precisó: “Hoy se pagan 2 euros con 60 céntimos por kilómetro: es más alto que cualquier otro país de la región y el doble de lo que se paga en Europa. Los vuelos que vienen de América intentan evitar el espacio aéreo argentino por el alto costo”.

Ese cálculo se refleja en un caso concreto expuesto por el ejecutivo: un vuelo internacional que cruza el espacio aéreo argentino desde Jujuy hasta Ushuaia, en un trayecto de unos 3.200 kilómetros, debe pagar cerca de 8.320 euros solo por ese recorrido. En Europa, según Cerdá, la tasa de navegación promedia 1,30 euros por kilómetro.

El directivo sostuvo además que la combinación de impuestos y recargos puede hacer que el costo total de un pasaje en la Argentina duplique el valor neto de la tarifa aérea. Sobre esa base, anticipó que la entidad pedirá la intervención del ministro de Economía Luis Caputo para frenar nuevas subas: “Le vamos a pedir al ministro que interceda. Hay un gran riesgo si no se toman medidas”.

Cerdá agregó otra advertencia sobre el efecto de estos aumentos en el mediano plazo: “Lo que se ha ganado y los récords pueden desaparecer en 2026 si siguen estos aumentos. El gobierno no fue transparente”. También afirmó que desconocía el destino específico de las inversiones mencionadas por las fuentes oficiales.

El mejor comienzo del año convive con una caída en cabotaje

La discusión por las tasas coincide con un récord de actividad aerocomercial. De acuerdo con la ANAC, entre enero y abril los aeropuertos del país recibieron 3.906.057 pasajeros y marcaron el mejor inicio de año desde que hay registros para la actividad aerocomercial argentina.

En abril, el tráfico internacional alcanzó 1.324.891 usuarios y superó en un 3% el máximo previo de 2018. Ese mismo mes hubo 8.770 movimientos de vuelos internacionales, también por encima de las marcas históricas anteriores.

La expansión se ve con claridad en los aeropuertos del interior. Según la entidad, 196.745 pasajeros cruzaron fronteras desde terminales fuera de Buenos Aires sin pasar por la capital, lo que significó un crecimiento del 35% frente a 2025, del 81% frente a 2024 y del 114% frente a 2023.

El desempeño, sin embargo, no es uniforme. En abril, los vuelos de cabotaje transportaron 1.291.000 pasajeros, un 4% menos que en el mismo mes de 2025 y un 2% menos que en 2023, aunque todavía muestran una mejora del 8% respecto de 2024. En el acumulado de enero a abril, el segmento doméstico llegó a 5.689.000 pasajeros. Ese volumen representa apenas un alza del 1% interanual, según la ANAC.

Un vuelo de la aerolínea EasyJet se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino de Roma tras detectarse la presencia de una batería externa activa en una maleta facturada. El incidente ocurrió en el vuelo EZY2618, que había partido desde Hurghada, un destino turístico egipcio a orillas del Mar Rojo, y tenía como destino final la ciudad de Londres. La alarma se activó cuando uno de los pasajeros informó a la tripulación que había dejado un dispositivo electrónico cargando con una batería externa dentro de su equipaje, lo que llevó a la activación inmediata de los protocolos de seguridad.

La decisión de desviar la aeronave se tomó mientras el avión ya se encontraba en vuelo, a una altitud de 10.980 metros (36.000 pies), según reportes del sistema de seguimiento FlightAware. El capitán, tras recibir el aviso, optó por priorizar la seguridad de todos a bordo y solicitó el aterrizaje de emergencia en el aeropuerto romano. Las autoridades aeroportuarias de Fiumicino coordinaron la operación de forma rápida y efectiva, garantizando la protección de los pasajeros y la tripulación. La maniobra se realizó como medida de precaución y en cumplimiento estricto de la normativa aérea internacional.

El aterrizaje de emergencia se produjo a las 23:33 del martes, tras un vuelo de tres horas y media desde el punto de origen. Una vez en tierra, los pasajeros fueron desembarcados sin incidentes y recibieron atención inmediata. La compañía ofreció alojamiento en un hotel y una cena, mientras se reorganizaba la continuación del viaje a Londres para la mañana siguiente. El suceso no dejó heridos ni daños materiales, pero alteró significativamente el itinerario original del vuelo y generó inquietud entre los viajeros.

Normas de seguridad sobre baterías externas

El uso y transporte de baterías externas, también conocidas como power banks, está regulado por normas internacionales de seguridad aérea. Se permite llevar estos dispositivos a bordo, pero deben encontrarse apagados durante el viaje y nunca pueden utilizarse para cargar dispositivos dentro del equipaje facturado. La prohibición responde al riesgo de sobrecalentamiento o combustión, especialmente en la bodega del avión, donde el acceso es restringido y la detección de incidentes es más compleja.

En el caso del vuelo EZY2618, la alerta se originó precisamente porque un pasajero dejó su dispositivo cargando en la maleta registrada, algo expresamente prohibido. EasyJet subrayó tras el incidente que la seguridad de los pasajeros constituye su máxima prioridad y recordó que estas reglas buscan prevenir situaciones de peligro que puedan comprometer la integridad del vuelo. La aerolínea pidió disculpas a los afectados por las molestias ocasionadas, pero insistió en que el cumplimiento de los protocolos es innegociable ante cualquier sospecha de riesgo.

La normativa vigente obliga a las aerolíneas a actuar con máxima precaución cuando se detecta cualquier anomalía relacionada con baterías de litio, consideradas potencialmente peligrosas por su capacidad de generar calor extremo o incendiarse ante fallas. Por esta razón, no solo está prohibido cargar dispositivos en la bodega, sino que también se recomienda transportar las baterías externas en el equipaje de mano, apagadas y protegidas contra cortocircuitos.

Consecuencias para los pasajeros y detalles del vuelo

El trayecto del vuelo EZY2618 incluyó varias horas de incertidumbre hasta que la tripulación decidió la maniobra de aterrizaje de emergencia. Durante el tiempo en el aire, la comunicación entre el pasajero, la tripulación y el comandante fue clave para activar el protocolo correspondiente. Una vez tomada la decisión, el avión descendió de forma controlada y aterrizó sin contratiempos en el aeropuerto de Fiumicino, uno de los principales de Europa.

Los pasajeros, tras ser desembarcados, recibieron asistencia de la compañía aérea, que gestionó su alojamiento y alimentación mientras esperaban la reanudación del viaje. El vuelo original fue cancelado y los viajeros retomaron la ruta hacia Londres al día siguiente, llegando finalmente al aeropuerto de Londres Luton. El incidente no solo impactó la agenda de los pasajeros, sino que también activó la revisión de procedimientos internos en la aerolínea para reforzar el cumplimiento de las normas sobre dispositivos electrónicos.

El caso de este vuelo representa un ejemplo concreto de cómo una simple distracción en el manejo de dispositivos electrónicos puede desencadenar acciones de gran envergadura en la aviación comercial. El cumplimiento de las reglas sobre transporte y uso de baterías externas no solo es una exigencia legal, sino una medida que puede evitar situaciones de emergencia y garantizar la seguridad de todos a bordo.

La Aeronáutica Civil anunció que durante los próximos domingos 31 de mayo y 7 de junio se desarrollarán trabajos técnicos de calibración y verificación de los Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en la pista sur del Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá.

Las labores hacen parte de los procesos obligatorios de certificación internacional y buscan garantizar la seguridad operacional de las aeronaves, especialmente en condiciones de baja visibilidad y durante maniobras de aterrizaje.

De acuerdo con la Aerocivil, las actividades se realizarán entre las 6:00 de la mañana y las 12:00 del mediodía, horarios que fueron seleccionados debido a que históricamente presentan menor flujo de tráfico aéreo. Con ello, la autoridad aeronáutica busca reducir afectaciones para pasajeros, aerolíneas y operaciones comerciales dentro de la terminal aérea más importante del país.

La entidad aclaró que, pese a las labores técnicas programadas sobre la pista sur, las operaciones aéreas en El Dorado no serán suspendidas y continuarán funcionando mediante la pista norte mientras se ejecutan los procedimientos de inspección y certificación.

Sin embargo, recomendó a los viajeros mantenerse atentos a cualquier ajuste operativo o modificación de itinerarios que puedan anunciar las aerolíneas.

Según informó la Aeronáutica Civil, estas labores corresponden a inspecciones periódicas de radioayudas y sistemas de navegación aérea exigidos por estándares internacionales para garantizar la precisión de las maniobras de aterrizaje.

Por qué son importantes los sistemas ILS en El Dorado

Los Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos, conocidos como ILS por sus siglas en inglés, son herramientas fundamentales dentro de la operación aérea moderna, ya que permiten orientar a las aeronaves durante aproximaciones y aterrizajes, incluso cuando existen condiciones climáticas adversas como niebla densa, lluvias intensas o visibilidad reducida.

La Aerocivil explicó que estas verificaciones son indispensables para mantener la certificación de la infraestructura aeronáutica y asegurar que los equipos de navegación funcionen con precisión. Por ello, periódicamente se deben realizar procesos técnicos de calibración que incluyen sobrevuelos especiales y pruebas sobre las radioayudas instaladas en las pistas.

“Estas actividades buscan garantizar la total disponibilidad de la infraestructura aeronáutica y mantener operaciones de precisión y máxima seguridad incluso en escenarios de visibilidad reducida o niebla densa”, señaló la entidad mediante un comunicado oficial.

La programación de los trabajos fue coordinada con aerolíneas, autoridades aeroportuarias y operadores logísticos, con el propósito de minimizar posibles retrasos o impactos sobre los vuelos nacionales e internacionales programados durante esas fechas.

La Aerocivil aseguró que la coordinación con las aerolíneas busca preservar la eficiencia operacional de El Dorado mientras avanzan los procedimientos técnicos obligatorios.

Antecedentes recientes y recomendaciones para viajeros

En los últimos años, el aeropuerto El Dorado ha tenido que enfrentar varios retos operacionales asociados tanto a fenómenos climáticos como a incidentes externos que han afectado el tráfico aéreo. Uno de los casos recientes más relevantes fue la suspensión temporal de operaciones por sobrevuelos irregulares de drones en inmediaciones de la terminal aérea y de la base militar de Catam.

Precisamente, hace pocos días las autoridades informaron sobre el hallazgo de un dron bomba cerca del aeropuerto de Bogotá, aparato que presuntamente iba a ser utilizado para atacar instalaciones militares. Ese hecho encendió nuevamente las alertas sobre la seguridad aérea y la protección de infraestructura crítica en la capital del país.

Aunque la Aerocivil aclaró que los trabajos programados para finales de mayo y comienzos de junio no tienen relación con amenazas de seguridad, sí insistió en la importancia de mantener plenamente operativos y certificados todos los sistemas tecnológicos que garantizan aterrizajes seguros en una terminal que moviliza millones de pasajeros cada año.

La entidad recomendó a los viajeros verificar constantemente el estado de sus vuelos y mantener comunicación directa con las aerolíneas en caso de cambios operacionales durante las jornadas de mantenimiento técnico.

“La autoridad aeronáutica agradece la comprensión de los pasajeros y recomienda a quienes tengan vuelos programados en las fechas señaladas mantenerse en contacto directo con sus respectivas aerolíneas ante eventuales modificaciones de itinerarios”, indicó la Aerocivil.

Además de garantizar la seguridad de las operaciones, los trabajos también buscan asegurar la disponibilidad permanente de las ayudas de navegación que permiten a pilotos y controladores aéreos operar bajo estándares internacionales de precisión.

Las labores de calibración y certificación se desarrollarán durante dos domingos consecutivos y, según la Aerocivil, forman parte de los procesos técnicos habituales que deben cumplir los principales aeropuertos del país para conservar la confiabilidad y seguridad de sus operaciones aéreas.

Aceite de cocina usado, plantas, residuos urbanos y desechos forestales podrían contener la solución a la falta de queroseno -combustible para aviones- provocado por la guerra de Oriente Medio, que ha interrumpido el normal funcionamiento del flujo marítimo en el estrecho de Ormuz. Lo cierto es que estos carburantes, conocidos como combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés), no son nuevos. La directiva 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo de Europa ya hablan del fomento del uso de energía procedentes de fuentes renovables.

Según reconoce la Autoridad europea de seguridad aérea (EASA), la adopción de combustibles de aviación sostenible es un compromiso de la Unión Europea en ausencia de soluciones tecnológicas fácilmente disponibles que sustituyan completamente a las aeronaves convencionales. Los SAF permiten una reducción notable del impacto medioambiental de la aviación a corto y medio plazo, al tiempo que se utiliza la flota mundial existente.

Para la producción de queroseno sostenible, la EASA detalla que es posible utilizar diversas materias primas, como residuos solidos urbanos -nuestra basura-, que incluye envases, residuos de jardinería, alimentarios o de papel, entre otros. También desechos celulósicos, procedentes de la industria agrícola y forestal; aceite de cocina usado; cultivos y plantas como camelina, algas o hierbas pantanosas, y electricidad e hidrógeno.

En general, todos los SAF emiten CO2, aunque este no se extrae de carbono fósil, por lo que, a medio plazo, es la única opción viable para descarbonizar la aviación comercial, ya que los aviones de Airbus y Boeing pueden incorporar actualmente hasta un 50% de estos combustibles en sus depósitos, y ambos fabricantes trabajan para alcanzar el 100 % en 2030, siendo el aceite de cocina usado el más utilizado actualmente para la producción de SAF.

El contexto internacional, que ha elevado los precios de los combustibles, ha puesto a trabajar a los diferentes estados afectados en búsqueda de una solución para los vuelos comerciales, que podrían verse afectados en la temporada de verano. Desde Francia, la Federación Nacional de la Aviación señalaron en su última conferencia bienal -12 de mayo- que la actual crisis “es una oportunidad para recuperar la soberanía energética y la SAF es el medio por el cual Europa puede recuperarla”.

El papel de España en el combustible sostenible

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea recoge en su web que España presentó en febrero de 2019 un documento ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el que indicaba su intención de establecer un objetivo de combustible sostenible de aviación en el horizonte de 2025. Además, ese mismo año, el Gobierno presentó un Anteproyecto de ley sobre Cambio Climático en el que incluía la obligación de suministro de combustible sostenible de aviación a los operadores de aviación de ese año a 2025.

La última normativa europea, el reglamento ReFuelUE, en vigor desde el 2024, exige que los combustibles de aviación distribuidos en los aeropuertos de la Unión incorporen progresivamente una proporción de SAF en sus depósitos. La proporción va del 2% en la actualidad, llegando al 6% en 2023, el 34% en 2040 y, por último, el 70% en 2050.

En la misma línea, España presentó la Iniciativa de Bioqueroseno, formalizada el 27 de octubre de 2011, con la firma de un convenio entre el Ministerio de Industria, Energía y Turismo - a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)-, el Ministerio de Fomento (a través de la AESA), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, SENASA y distintas empresas relacionadas con la producción de materias primas, las tecnologías de refinado, la logística aeronáutica y los procesos de sostenibilidad.

En 2010, España y México firmaron un convenio de colaboración en materia de aviación civil, transporte aéreo, seguridad operacional y sostenibilidad gracias al cual, en 2011, se realizó el primer vuelo con carburante sostenible de aviación en México, impulsado por la compañía Interjet. Entre otros acuerdos de España figura el firmado con Italia en 2011, para desarrollar iniciativas conjuntas de apoyo al uso y producción sostenible de nuevos combustibles sostenibles para la aviación, y el firmado con Estados Unidos, en 2013, también para el desarrollo de biocombustible para aviación.

Conforme pasan los días en el calendario y continúa abierto el conflicto en Oriente Medio, el precio de los carburantes -y la escasez- seguirán tensionando los mercados europeos, poniendo en riesgo el normal funcionamiento de los vuelos comerciales, donde las aerolíneas podrían verse obligadas a reducir sus frecuencias y, a su vez, aumentar los precios para cubrir los costos del queroseno.

Aerolíneas Argentinas canceló sus vuelos desde el interior del país a Miami, programados para viajar al Mundial 2026, debido al aumento del 50% en los precios de los combustibles, consecuencia del conflicto en Medio Oriente, y a la baja demanda, en un contexto en que los costos asociados al evento más importante del fútbol son especialmente elevados y resultan inaccesibles para la mayoría de los fanáticos.

Con el objetivo de aumentar la conectividad, la aerolínea de bandera tenía previsto operar desde el 8 de junio dos vuelos semanales desde Córdoba, tres desde Rosario y dos desde Tucumán, todos con una escala técnica en Punta Cana.

No obstante, se decidió concentrar a los pasajeros en Buenos Aires, donde la oferta es de 20 vuelos semanales, a fin de no perder rentabilidad. La definición va en línea con la nueva política de la compañía de enfocarse en las rutas con mejores márgenes.

Fuentes de Aerolíneas contaron que esperaban un repunte en la venta de boletos más cerca de la fecha, lo que finalmente no ocurrió, incluso tras el lanzamiento de una tarifa especial.

Vale mencionar que los vuelos directos a las ciudades de Kansas y Dallas en fechas clave, alineadas con el calendario de partidos de la Selección Argentina, se mantienen sin cambios.

El menor interés por viajar a la Copa del Mundo no es un fenómeno exclusivo de Argentina: la AHLA (Asociación Americana de Hoteles y Alojamientos) advirtió que las reservas están muy por debajo de lo previsto en casi todas las ciudades anfitrionas. Remarcaron que la situación “amenaza el impacto económico general”.

Según la entidad, hasta el 70% de las habitaciones que la FIFA había reservado en Boston, Dallas, Los Ángeles, Filadelfia y Seattle fueron canceladas. Ello, aseguran, distorsionó la percepción real de la demanda y afectó la planificación comercial de los hoteles, ya que incidieron en las proyecciones de ingresos, la contratación de personal y los preparativos para el torneo.

Desde AHLA consideraron que el alto precio de las entradas, los costos del transporte local, la carga impositiva y el contexto político desalentaron a potenciales visitantes y redujeron el flujo de aficionados internacionales esperado.

En ese sentido, The Economist resaltó que las entradas ya alcanzaron niveles sin precedentes, tanto por los precios iniciales como por la dinámica de reventa. El análisis del medio británico sostiene que el Mundial 2026 es el evento cultural más caro de la historia en términos de acceso para el público. Detalló que los tickets para los partidos de la fase de grupos promediaron los 200 dólares, mientras que para la final la tarifa mínima llegó a 2.030 dólares.

Ocurre que el sistema de venta de entradas adoptado por la FIFA marca una diferencia clave respecto a los mundiales previos: por primera vez, el organismo tomó el control total del proceso, reemplazando a los operadores locales y aplicando un modelo de precios dinámicos, en el que los valores suben cuando crece la demanda.

A su vez, la entidad habilitó un mercado oficial de reventa con una comisión del 15% tanto a compradores como a vendedores. Este mecanismo llevó los precios a cifras muy superiores a las observadas en el Mundial de Qatar 2022 y en la edición de 1994, también disputada en EEUU.

Según The Economist, previamente la FIFA priorizaba ingresos por derechos televisivos y patrocinio antes que la recaudación en taquilla, pero en 2026 se apostó por maximizar la ganancia directa por cada espectador.

Ante las críticas, su titular, Gianni Infantino, sostuvo: “Si algunas personas ponen en el mercado de reventa entradas para la final a 2 millones de dólares, en primer lugar, eso no significa que las entradas cuesten 2 millones de dólares”.

“En segundo lugar, no significa que alguien vaya a comprar esas entradas. Y si alguien compra una entrada para la final por 2 millones de dólares, personalmente le llevaré un perrito caliente y una Coca-Cola para asegurarme de que tenga una gran experiencia”.

A partir del próximo 17 de diciembre, Salta tendrá su primera conexión aérea directa con Río de Janeiro, operada por la aerolínea brasileña Gol. La ruta contará con dos frecuencias semanales: los vuelos desde suelo salteño partirán los lunes y viernes a las 2.30 y llegarán a la ciudad brasileña a las 6, mientras que los regresos desde Brasil operarán los jueves y domingos a las 21.45, con arribo a Salta a la 1.30. Los pasajes ya están disponibles en agencias de viajes y en el sitio oficial de la compañía.

La incorporación de esta ruta completa un mapa aéreo internacional que la provincia del norte argentino venía construyendo con tres destinos previos. LATAM cubre la conexión con Lima con tres frecuencias semanales; Copa Airlines une Salta con Panamá también tres veces por semana; y Paranair opera dos frecuencias semanales hacia Asunción. Con la suma del vuelo a Río de Janeiro, la provincia alcanza cuatro rutas internacionales directas activas dentro de un plan estratégico de conectividad.

La novedad fue presentada en un acto que fue encabezado por el gobernador Gustavo Sáenz junto al gerente de Desarrollo Internacional de Gol Linhas Aéreas, Luciano Arizada.

“Por primera vez en la historia, nuestra provincia tendrá conexión directa con Río de Janeiro”, afirmó Sáenz durante el acto. El mandatario calificó la nueva ruta como “un paso muy importante para Salta” y subrayó que se trata de un avance para el turismo, la economía local y el conjunto de los argentinos.

Sáenz también destacó los lazos que históricamente unen a ambos países: “Nos unen muchas cosas. La puerta que hoy se abre hacia Río es enorme y nos permitirá compartir aún más, entre ellas la calidez de ustedes y de nuestra gente”, expresó ante los presentes.

“Más conectividad significa más turismo receptivo, más movimiento económico, más trabajo y más oportunidades para los salteños, porque esta tierra tiene todo lo que el mundo demanda”, agregó el gobernador, quien aseguró que continuará impulsando el crecimiento de la provincia en materia de infraestructura aérea.

Por su parte, Arizada manifestó su satisfacción por el inicio de la nueva conexión. “Es un honor para nosotros poder conectar ciudades y seguir generando desarrollo para el turismo”, declaró el gerente.

Durante la ceremonia, Sáenz rubricó un convenio de colaboración y conectividad, firmado entre la ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, y Arizada. El acuerdo formaliza el compromiso de ambas partes para potenciar el intercambio turístico, cultural y comercial entre Salta y Brasil.

Al acto asistieron también la cónsul honoraria de la República Federativa de Brasil, Alcione Cristina Patrocinio, operadores turísticos y otras autoridades provinciales. Las cifras respaldan el peso de la provincia en el mapa turístico regional: más del 50% de los viajeros que ingresan al Noroeste Argentino lo hacen a través de Salta, lo que la consolida como el epicentro del desarrollo económico de la zona.

El resultado es un posicionamiento concreto de Salta como puerta de entrada y salida del turismo en el norte de Argentina, con acceso directo a tres de los principales hubs de la región —Panamá y Lima— y a dos destinos de alta demanda turística como Asunción y Río de Janeiro.

La oferta que aguarda a quienes lleguen por estas rutas es geográficamente diversa.

La Ruta del Vino recorre los municipios de La Viña, Cafayate, San Carlos, Cachi y Molinos, y pone en primer plano al Torrontés, el blanco emblema de la provincia, junto a tintos producidos en viñedos ubicados entre 2.000 y 3.000 metros sobre el nivel del mar.

Al oeste, la Puna de los Andes se extiende a más de 3.600 metros de altura con volcanes, picos nevados y extensos salares. San Antonio de los Cobres ofrece paseos en llama y el avistamiento del Viaducto La Polvorilla, la obra de ingeniería donde el Tren a las Nubes hace su parada a 4.200 metros de altitud. Más adentro del Salar de Arizaro, el Cono de Arita —una formación natural de sal negra de origen volcánico— atrae a quienes buscan paisajes de difícil explicación. En el extremo opuesto, la selva y las Yungas ofrecen una transición radical hacia el verde y la humedad.

Tres Parques Nacionales vertebran la oferta de naturaleza. Los Cardones, en los Valles Calchaquíes, toma su nombre de los cardones que pueden vivir hasta 300 años. El Rey funciona como un anfiteatro natural con muestras del Chaco Seco y las Yungas. Baritú, el único parque tropical de Argentina, está protegido por accidentes geográficos que preservan una selva sin intervención humana significativa. En conjunto, la provincia alberga más de 660 especies de aves, el 60% de la biodiversidad ornitológica del país.

Para el turismo de aventura, el territorio ofrece rafting y canopy sobre el Río Juramento, descenso en bicicleta por la Cuesta del Obispo, vuelos en parapente sobre los valles y rutas de senderismo. Además, peñas, restaurantes y bares iluminan la vida nocturna salteña.

Los pasajes para la nueva ruta Salta-Río de Janeiro ya se comercializan, con salida inaugural prevista para el 17 de diciembre a bordo de Gol.

El Gobierno aprobó una nueva programación para que una aerolínea extranjera comience a operar vuelos directos entre Punta Cana y Rosario, en el marco de la política de Cielos Abiertos y a fin de fortalecer la conectividad desde las provincias sin pasar por Buenos Aires.

La línea aérea dominicana Arajet dará inicio a dicha ruta el próximo 16 de junio desde Punta Cana, arribando por primera vez al Aeropuerto Internacional de Rosario el 17 de junio. La compañía operará la ruta con tres frecuencias semanales.

“Con esta ruta, estarán operativas 15 nuevas rutas internacionales desde provincias argentinas hacia destinos del exterior, todas ellas incorporadas durante la actual gestión. Estas nuevas conexiones amplían las opciones de viaje, fortalecen la integración regional y consolidan una red aérea más federal”, remarcaron desde la Secretaría de Transporte.

Las nuevas rutas sin pasar por Buenos Aires son:

• Córdoba – Punta Cana
• Córdoba – Recife
• Córdoba – San Pablo
• Jujuy – Asunción
• Neuquén – Santiago de Chile
• Mendoza – Santiago de Chile
• Santiago de Chile – Mendoza – Río de Janeiro
• Mendoza – Punta Cana
• Salta – Asunción
• Salta – Panamá
• Rosario – Lima
• Rosario – San Pablo
• Rosario – Punta Cana
• Iguazú – Lima
• Tucumán – Panamá

En la cartera de Transporte destacaron que la expansión de la conectividad internacional desde las provincias se refleja en un fuerte crecimiento de la operación aerocomercial.

En este sentido, las frecuencias internacionales semanales operadas desde el interior del país se duplicaron: mientras en 2023 existían 85 frecuencias semanales, en mayo de 2026 ya se registran 170.

En el caso de Rosario, pasó de contar con 10 frecuencias internacionales semanales en diciembre de 2023 a operar 35 en junio de 2026. Además, incorporó nuevas rutas internacionales como Lima–Rosario y, ahora, Punta Cana–Rosario.

Mendoza, por su parte, pasó de 35 frecuencias internacionales semanales en diciembre de 2023 a 48 actualmente. En ese período sumó nuevas conexiones como Punta Cana–Mendoza y Santiago de Chile–Mendoza–Río de Janeiro.

Asimismo, fuentes oficiales indicaron que a partir del Acta de Reunión de Consultas firmada entre las autoridades aeronáuticas de Argentina y España, la compañía Air Europa evalúa la posibilidad de operar vuelos directos entre Madrid y Mendoza, sin pasar por Buenos Aires.

El movimiento de pasajeros también refleja dichos cambios: durante el primer cuatrimestre de 2026, 1.058.394 pasajeros viajaron de manera directa entre provincias argentinas y destinos internacionales sin pasar por Buenos Aires. Esto representa un aumento del 46% respecto de 2025, del 117% frente a 2024 y del 165% en comparación con 2023.

“La ampliación de estas conexiones federales forma parte del proceso de apertura y desregulación del sector aerocomercial impulsado por el Gobierno Nacional, orientado a incrementar la conectividad, ampliar la oferta de rutas y generar más opciones de viaje para los pasajeros en todo el país”, sostuvo la Secretaría de Transporte.

En términos generales, el sector aerocomercial viene marcando récords a raíz de una mayor oferta: el primer cuatrimestre de 2026 se consolidó como el de mayor movimiento de pasajeros y operaciones registrado hasta el momento.

En detalle, durante abril se registraron 3.906.057 pasajeros en los aeropuertos de todo el país, lo que representó un nuevo récord para ese mes y superó en un 1% la marca máxima anterior, alcanzada en 2025.

Con este resultado, el primer cuatrimestre del año acumuló 17.897.992 pasajeros, estableciendo también un récord histórico para ese período y ubicándose un 5% por encima del máximo previo registrado en 2025 (17.036.373).

En el segmento de cabotaje, durante abril se movilizaron, en los aeropuertos del país, 2.581.166 pasajeros en vuelos domésticos, mientras que el internacional volvió a marcar cifras récord: se contabilizaron 1.324.891 pasajeros, un 3% más que el anterior máximo histórico para ese mes, registrado en 2018.

El Tribunal de Apelación de París ha condenado a Air France y Airbus por homicidio involuntario por el accidente del vuelo AF447, que en junio de 2009 se estrelló en el océano Atlántico cuando cubría la ruta entre Río de Janeiro y la capital francesa y causó la muerte de las 228 personas que viajaban a bordo.

Fue en la madrugada del 1 de junio de 2009 cuando el vuelo AF447 de Air France atravesaba el Atlántico siguiendo la ruta habitual entre Sudamérica y Europa y desapareció sin dejar apenas rastro. El avión, un Airbus A330-203, había despegado horas antes del aeropuerto internacional Galeão de Río de Janeiro con destino al aeropuerto Charles de Gaulle de París.

A bordo viajaban 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación pertenecientes a 33 nacionalidades distintas. Entre ellos había 61 franceses, 58 brasileños, dos españoles y un argentino, mientras que la tripulación estaba formada por 11 franceses y un brasileño. El vuelo había despegado de Río de Janeiro con destino a París y durante las primeras horas transcurrió con aparente normalidad, manteniendo contacto rutinario con los centros de control aéreo mientras avanzaba hacia el Atlántico ecuatorial.

Como ocurre habitualmente en esa ruta transatlántica, el aparato debía atravesar una amplia zona de tormentas tropicales cercana al ecuador, un área especialmente delicada para la navegación aérea por la presencia frecuente de fuertes corrientes convectivas, turbulencias y formaciones de hielo a gran altitud. A medida que avanzaba la madrugada, el avión comenzó a encontrarse con condiciones meteorológicas cada vez más adversas. Las reconstrucciones posteriores mostraron importantes núcleos tormentosos en la trayectoria del AF447, acompañados de fuertes corrientes ascendentes y cristales de hielo suspendidos en la atmósfera.

Poco después de las dos de la madrugada, hora de Brasil, comenzaron a producirse las primeras anomalías. El sistema automático del Airbus envió una secuencia de mensajes técnicos de fallo que fueron recibidos por Air France y que alertaban de problemas relacionados con la velocidad del avión y con varios sistemas automáticos de pilotaje. Minutos después, el aparato desapareció del radar sin emitir ninguna señal de socorro.

La investigación oficial francesa, dirigida por la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), concluyó años después que el origen de la tragedia estuvo relacionado con la congelación temporal de las sondas Pitot, unos sensores externos encargados de medir la velocidad del avión respecto al aire.

Mientras atravesaba la zona de tormentas, el Airbus entró en contacto con cristales de hielo que bloquearon temporalmente esos sensores. Al recibir datos incoherentes de velocidad, el sistema interpretó que no podía garantizar la estabilidad automática del aparato y desconectó el piloto automático y parte de las protecciones electrónicas del avión. En apenas unos segundos, la situación en cabina cambió por completo: la tripulación pasó de supervisar un vuelo automatizado a tener que pilotar manualmente un Airbus A330 en plena noche, a más de 11.000 metros de altitud y en medio de fuertes turbulencias.

Las cajas negras mostraron posteriormente cómo la cabina se llenó rápidamente de alarmas sonoras y avisos automáticos mientras los pilotos intentaban comprender qué estaba ocurriendo. En ese momento, el comandante descansaba fuera de la cabina y los mandos estaban en manos de los dos copilotos. Según la investigación oficial, uno de ellos reaccionó tirando del mando hacia atrás y elevando el morro del avión, una maniobra que redujo todavía más la velocidad y provocó que el aparato entrara en pérdida aerodinámica, una situación extremadamente peligrosa en la que las alas dejan de generar sustentación suficiente para mantenerse en vuelo.

A partir de ahí, el Airbus comenzó a perder altura de forma continuada. Durante más de cuatro minutos, el avión descendió desde más de 11.000 metros mientras la tripulación trataba de recuperar el control en medio de una creciente confusión. Las grabaciones de voz revelaron dificultades para interpretar correctamente la información de los instrumentos y para identificar que el aparato había entrado en pérdida. Las alarmas se activaban de forma repetida mientras los pilotos intentaban reaccionar ante una situación para la que, según señalaron posteriormente varios informes, no estaban suficientemente preparados.

El comandante regresó a la cabina cuando el avión ya se encontraba en una situación crítica. Las conversaciones registradas reflejaron intentos desesperados por comprender el comportamiento del aparato y coordinar maniobras para estabilizarlo, pero el Airbus mantuvo durante gran parte del descenso una actitud anormalmente elevada, con el morro levantado, lo que impedía recuperar sustentación.

El descenso final duró aproximadamente cuatro minutos y veintitrés segundos. Durante ese tiempo, el A330 cayó hacia el océano Atlántico hasta impactar violentamente contra el agua. No hubo supervivientes.

La desaparición del AF447 desencadenó una de las mayores operaciones internacionales de búsqueda realizadas hasta entonces en el Atlántico. Francia y Brasil movilizaron barcos, aviones militares, submarinos y equipos especializados para rastrear una enorme superficie oceánica situada a cientos de kilómetros de la costa. Durante días, la incertidumbre fue absoluta.

Los primeros restos flotantes comenzaron a aparecer varios días después del accidente. También fueron recuperados cuerpos y fragmentos del fuselaje, aunque localizar el grueso del aparato resultó mucho más complicado debido a la enorme profundidad de la zona, cercana a los 4.000 metros, y al complejo relieve submarino del fondo oceánico.

Las cajas negras permanecieron desaparecidas durante casi dos años. No fue hasta abril de 2011 cuando un equipo especializado consiguió localizar finalmente el fuselaje y recuperar los registradores de vuelo del fondo marino. Su análisis permitió reconstruir con precisión los últimos minutos del avión y esclarecer definitivamente la secuencia de errores y fallos técnicos que desembocó en la tragedia.

El accidente del AF447 marcó además un antes y un después para la aviación internacional. La investigación obligó a sustituir determinados modelos de sondas Pitot en aviones Airbus y llevó a reforzar la formación de pilotos para afrontar situaciones de pérdida aerodinámica a gran altitud y fallos de velocidad.

El Tribunal de Apelación de París ha condenado a Air France y al fabricante aeronáutico Airbus por homicidios involuntarios por el accidente del vuelo AF447, que en junio de 2009 se estrelló en el océano Atlántico cuando cubría la ruta entre Río de Janeiro y la capital francesa y causó la muerte de las 228 personas que viajaban a bordo. La sentencia revoca así la absolución dictada en primera instancia en 2023 y considera a ambas compañías “únicas responsables” de la mayor tragedia aérea de la aviación francesa.

La corte ha impuesto a las dos empresas la multa máxima prevista para personas jurídicas en este procedimiento penal: 225.000 euros para cada una. La decisión llega después de que la Fiscalía francesa modificara su posición inicial y solicitara en apelación la condena de Airbus y Air France por homicidio involuntario, al considerar acreditadas negligencias que contribuyeron de manera directa al accidente.

El fallo supone un giro judicial en un caso que durante años ha enfrentado a las familias de las víctimas con la aerolínea y el fabricante europeo. En abril de 2023, el tribunal correccional de París absolvió a ambas compañías al entender que, aunque se habían producido “imprudencias” y “negligencias”, no existía un vínculo causal suficientemente demostrado entre esos errores y el siniestro. Aquella sentencia sí reconoció, no obstante, la responsabilidad civil de las dos empresas.

Ahora, el tribunal de apelación considera que sí existe relación directa entre las deficiencias detectadas y la cadena de acontecimientos que desembocó en la caída del avión en mitad del Atlántico. La Fiscalía sostuvo durante el proceso que las faltas de Airbus y Air France estaban “caracterizadas” y contribuyeron “de forma cierta” a que se produjera el accidente.

Durante el juicio, los fiscales criticaron con dureza la posición mantenida por ambas compañías. “No hubo nada, ni una sola palabra de consuelo sincero. Es una defensa de granito. Una sola palabra resume todo este circo: indecencia”, señalaron en sus alegatos finales.

Airbus y Air France rechazaron cualquier responsabilidad penal y defendieron que el accidente estuvo caracterizado por las decisiones tomadas por los pilotos en una situación extrema de emergencia, en plena noche y en condiciones meteorológicas especialmente adversas.

Revés judicial para Airbus y Air France

La decisión del tribunal de apelación supone un importante revés para las dos compañías, que habían logrado evitar una condena penal en primera instancia. La absolución dictada hace tres años fue muy cuestionada por asociaciones de víctimas y por parte de la Fiscalía, que finalmente modificó su criterio inicial y apostó por reclamar responsabilidades penales directas para ambas empresas.

La acusación sostuvo durante el proceso que Airbus subestimó los problemas relacionados con las sondas Pitot, encargadas de medir la velocidad del avión, pese a la existencia de incidentes previos registrados en otros vuelos. Según la Fiscalía, el fabricante no reaccionó con la rapidez suficiente para alertar a las aerolíneas ni para impulsar medidas correctoras urgentes.

En el caso de Air France, el ministerio público consideró acreditadas carencias en la formación impartida a los pilotos para hacer frente a situaciones de pérdida de referencias de velocidad y fallos de las sondas durante vuelos de gran altitud. También reprochó a la compañía no haber transmitido de manera adecuada la información sobre esos riesgos a sus tripulaciones.

Los magistrados de apelación han terminado respaldando esa tesis y consideran probado que las negligencias detectadas tuvieron un papel determinante en el accidente. La sentencia rompe así con el criterio adoptado en 2023, cuando el tribunal entendió que no podía establecerse una relación causal “segura” entre los errores detectados y la caída del aparato.

Una condena sobre todo simbólica

La condena tiene, principalmente, un valor simbólico y reputacional para las dos compañías. La legislación francesa limita las penas aplicables a personas jurídicas en este tipo de delitos, por lo que Airbus y Air France únicamente podían enfrentarse a sanciones económicas. El tribunal ha optado finalmente por imponer la cuantía máxima prevista: 225.000 euros para cada empresa.

A lo largo del proceso judicial, las familias de las víctimas reclamaron de forma reiterada que se reconociera la existencia de responsabilidades penales en uno de los accidentes aéreos más graves de la historia reciente de Europa. El caso ha permanecido durante años bajo investigación y ha dado lugar a una larga batalla judicial marcada por informes técnicos, recursos y discrepancias entre expertos sobre el peso de los fallos humanos y técnicos.

La Fiscalía insistió durante la vista oral en que el juicio debía servir también como advertencia para el conjunto del sector aeronáutico. “Esta condena arrojará el oprobio, un descrédito sobre estas dos empresas” y “debe resonar como una advertencia”, defendieron los fiscales durante sus alegatos.

La incertidumbre por la inestabilidad geopolítica, los problemas de abastecimiento en el sector aéreo y el reciente brote de hantavirus a bordo del crucero MV Hondius, que dejó tres muertos por el virus Andes tras el confinamiento de más de 140 pasajeros en Tenerife, han puesto a prueba algo que la mayoría de los viajeros no revisa antes de comenzar sus vacaciones: qué cubre exactamente su seguro cuando se da una crisis sanitaria o de otro tipo en mitad de un viaje.

La respuesta tiene matices que conviene conocer antes de la temporada de verano. El primero y más determinante: en el momento en que los organismos públicos de salud asumen el control de una crisis, el seguro privado queda al margen. “Una vez la gestión de la crisis la asumen organismos como el de la Salud, actúa la parte pública y la parte privada poco puede hacer”, explicó Adrián Esteban, portavoz de la correduría de seguros Heymondo, en declaraciones a Infobae. El operativo de repatriación colectiva, los autobuses, los traslados coordinados entre países: todo eso es terreno de los organismos públicos, no de las pólizas privadas.

Qué sí cubre el seguro y qué documentación guardar

Antes de que se declare la crisis como asunto de salud pública, los gastos médicos privados generados quedan cubiertos. Consultas por síntomas respiratorios, digestivos o de cualquier otro tipo entran dentro de la cobertura, aunque después se descubra que estaban vinculados al virus causante de una epidemia o pandemia. “Si yo voy al médico, me atienden y me facturan lo que sea correspondiente, todos esos gastos, igual que si fuese por una gastroenteritis, quedan cubiertos”, precisó Esteban.

Ahora bien, hay una condición que muchos viajeros desconocen: no todas las pólizas de viaje incluyen cobertura a bordo de cruceros. Las navieras no tienen acuerdos con aseguradoras, de modo que el pasajero paga en el momento la atención médica y después solicita el reembolso. Para que ese proceso no tenga contratiempos, Esteban señaló que son imprescindibles tres documentos: informe médico, factura y comprobante de pago con tarjeta. “Debe coincidir informe con factura, lo que me han hecho con lo que me están facturando, y luego el comprobante de pago. Con esto no voy a tener ningún tipo de problema”.

En cuanto el pasajero desembarca o es trasladado a tierra, la dinámica cambia: la aseguradora toma el control, contacta con sus hospitales colaboradores y el asegurado no tiene que adelantar dinero.

Posibles cancelaciones de vuelos

El impacto del episodio del MV Hondius sobre la demanda de seguros es, según Heymondo, limitado. El brote del MV Hondius, que la Organización Mundial de la Salud (OMS) catalogó con riesgo moderado para los pasajeros y bajo a nivel global, fue el primero de hantavirus documentado en un crucero. El factor que más condiciona al sector de cara al verano no es el hantavirus, sino la incertidumbre geopolítica y el temor a anulaciones de vuelos. Diversas aerolíneas europeas ya han reducido rutas o advertido de ajustes operativos por el encarecimiento del queroseno tras la crisis en Oriente Medio y el bloqueo parcial del estrecho de Ormuz.

Aunque la mayoría se seguros de viaje sí cubren cancelaciones por enfermedad, cuando es la aerolínea la que suspende el vuelo las garantías varían según la compañía y la póliza contratada. La OCU, por su parte, asegura que los pasajeros tienen derecho a indemnización en estos casos.

Las perspectivas del sector de cara al verano

En cuanto a las expectativas para los próximos meses, “lo que más ha impactado, que no está relacionado con el crucero, es toda la situación geopolítica y la intranquilidad en cuanto a las posibles cancelaciones de las aerolíneas”, señaló Esteban. El resultado es una ralentización de las reservas anticipadas, con métricas por debajo de los niveles esperados y una tendencia hacia la reserva de última hora que, según el portavoz, está en línea con los datos del sector turístico en general.

Aun así, el sector turístico español mantiene cierto optimismo porque España continúa percibiéndose como un destino seguro y estable. Turespaña destaca que esa imagen de seguridad, junto con la conectividad aérea y la diversificación de la oferta, está ayudando a sostener la demanda internacional incluso en un contexto global más incierto.

Los hoteleros españoles hablan incluso de una temporada “estable” más que expansiva. La patronal CEHAT advierte de que el verano dependerá mucho de cómo evolucione el conflicto en Oriente Próximo, ya que podría afectar a los costes energéticos, los márgenes de las aerolíneas y el comportamiento del consumidor europeo

El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) anunció un emplazamiento a huelga contra la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), al denunciar falta de personal, recortes salariales y deficiencias operativas que, aseguran, ponen en riesgo la seguridad aérea en México.

La advertencia ocurre a solo unas semanas del inicio del Mundial de futbol, un periodo en el que se prevé un incremento en las operaciones aéreas y movilidad internacional.

El gremio sostiene que las condiciones actuales podrían afectar la capacidad operativa de aeropuertos y servicios de navegación aérea.

José Alfredo Covarrubias, secretario general del SINACTA, informó que los controladores acudirán al Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje en la Ciudad de México para exigir una solución a diversas demandas laborales que, afirman, han sido ignoradas durante años.

Déficit de personal y jornadas extenuantes agravan el problema

Uno de los principales reclamos del sindicato es la falta de aproximadamente 500 controladores aéreos en el país.

De acuerdo con el organismo, esta escasez obliga al personal activo a cubrir extensas jornadas laborales y acumular horas extras constantes, situación que ha provocado fatiga operativa.

Además, denunciaron que al menos 26 trabajadores contratados recientemente fueron enviados a distintas estaciones sin contar todavía con nombramientos oficiales ni pagos completos.

El gremio también señaló retrasos frecuentes en el pago de horas extras y una pérdida aproximada del 30% del poder adquisitivo de los controladores tras la aplicación de la Ley Federal de Remuneraciones de los Servidores Públicos.

Ulises Orozco Velázquez, controlador aéreo retirado, aseguró que el sistema de control de tráfico aéreo atraviesa una situación crítica debido al rezago presupuestal y a la falta de modernización tecnológica.

Falta de equipo y tecnología preocupa al gremio

Los controladores denunciaron carencias en infraestructura clave para garantizar la seguridad operacional.

Entre las principales fallas reportadas destacan problemas de comunicación, insuficiencia de antenas en zonas montañosas y ausencia de instrumentos meteorológicos en algunas estaciones.

El sindicato afirmó que desde hace más de un año y medio presentó propuestas de modernización y mejoras operativas a las autoridades federales, incluyendo:

• Creación de nuevas plazas
• Optimización de horarios laborales
• Implementación de una dirección especializada en seguridad operacional
• Modernización de sistemas de comunicación y navegación
• Mejoras en infraestructura tecnológica

Sin embargo, aseguran que hasta ahora no han recibido respuestas concretas.

Qué pasaría con los vuelos si estalla la huelga

En caso de concretarse una huelga de controladores aéreos, el impacto podría extenderse a gran parte de la aviación nacional.

Los controladores son responsables de autorizar despegues, aterrizajes y coordinar el flujo seguro de aeronaves en el espacio aéreo mexicano.

Una suspensión parcial o total de actividades provocaría cancelaciones de vuelos, retrasos masivos y posibles desvíos hacia aeropuertos alternos. También podrían registrarse largas esperas en terminales aéreas.

Aunque por tratarse de un servicio esencial se contemplan operaciones mínimas para emergencias y vuelos prioritarios, gran parte de los itinerarios comerciales podría verse afectada.

Aerolíneas tendrían obligación de reprogramar pasajeros

Cuando las afectaciones derivan de problemas de control aéreo, las aerolíneas consideran el hecho como una “circunstancia extraordinaria”.

En esos casos no están obligadas a otorgar compensaciones económicas adicionales, aunque sí deben ofrecer alternativas de protección a los pasajeros.

Entre las medidas que normalmente aplican las compañías aéreas destacan:

• Reubicación en otro vuelo disponible sin penalización
• Alimentos y bebidas en esperas prolongadas
• Hospedaje y transporte si el viaje se aplaza al día siguiente
• Reembolso total del boleto si el pasajero decide cancelar el viaje

El conflicto ocurre en medio de una creciente presión sobre el espacio aéreo mexicano, particularmente en aeropuertos con alta demanda como el de la Ciudad de México, donde especialistas advierten que el incremento de operaciones requiere mayor inversión en personal y tecnología para evitar riesgos operativos.

La aerolínea española World2Fly comunicó que en dos días dejará de operar la ruta entre Madrid y La Habana, en línea con otras compañías aéreas que han reducido o cancelado vuelos a la isla recientemente.

En un comunicado facilitado a la agencia de noticias EFE, la compañía expresó: “Pedimos a nuestros clientes afectados que nos contacten a través de los canales habituales para brindarles toda la asistencia necesaria”. El mensaje no especifica los motivos de la decisión.

La aerolínea, que ya había reducido la frecuencia de vuelos entre Cuba y España hace unas semanas, señaló que su equipo está disponible para ofrecer alternativas de viaje o reembolsos de las reservas.

World2Fly se suma a compañías como Iberia y la estatal Cubana de Aviación, que también suspendieron sus vuelos entre España y Cuba en las últimas semanas. Además, aerolíneas canadienses y rusas han cancelado sus rutas a la isla durante este año.

La presión de Estados Unidos sobre Cuba ha tenido un fuerte impacto en el turismo, ya sea por el bloqueo petrolero —que dejó al país sin combustible para aviones— o por el endurecimiento de las sanciones de la Orden Ejecutiva 14404, firmada el 1 de mayo.

El turismo en la isla se ha desplomado, lo que ha afectado la rentabilidad de estas rutas, sostenidas principalmente por visitantes extranjeros.

El caso más reciente es el de Cubana de Aviación, que el 11 de mayo anunció la cancelación inmediata de su único vuelo entre Cuba y España, tras el retiro de la aerolínea española Plus Ultra como operador contratado, debido a los “riesgos derivados” de la medida adoptada por Washington.

La Orden Ejecutiva 14404 faculta a Estados Unidos a congelar activos en su territorio de personas y entidades que operen o hayan operado en sectores clave de Cuba, como energía, minería, defensa o seguridad, o que hayan dado apoyo material, financiero o tecnológico al régimen cubano o a individuos “sancionados”.

La orden también contempla medidas secundarias que amenazan con excluir de los mercados estadounidenses a bancos y empresas extranjeras que mantengan vínculos con entidades cubanas sancionadas.

Una semana después de la firma de la orden, la minera canadiense Sherritt International, una de las mayores empresas extranjeras en Cuba, anunció la suspensión inmediata de su participación directa en entidades mixtas en la isla tras el endurecimiento de las sanciones estadounidenses.

Ese mismo día, Estados Unidos anunció sanciones contra el conglomerado militar cubano Gaesa, su directora y la minera Moa Nickel, empresa conjunta con Sherritt para la extracción de tierras raras en la isla.

Este lunes el Gobierno publicó la disposición 6/2026 que autoriza a la empresa El Al Israel Airlines LTD a operar vuelos regulares entre Israel y el país.

De esta manera la aerolínea de bandera israelí ofrecerá servicios de transporte de pasajeros y cargas en rutas directas, conforme a la normativa formalizada en Boletín Oficial.

En este sentido, el texto establece: “Autorizar a la empresa israelí EL AL ISRAEL AIRLINES LTD a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y cargas, de forma combinada, entre punto/s del Estado de Israel, punto/s en la República Argetina, puntos intermedios y puntos más allá”. Las operaciones serán a partir del 29 de noviembre con dos vuelos semanales que unirán a la Argentina con Israel.

El servicio estará a cargo de la aerolínea de bandera israelí con una duración estimada de entre 15 y 16 horas, a bordo de aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner configuradas con 271 asientos. Los vuelos partirán los lunes y miércoles desde Ezeiza hacia Israel, y los domingos y martes desde Tel Aviv hacia Argentina.

Los pasajes ya están a la venta. Los precios de lanzamiento arrancan en USD 1.349 por ida y vuelta en clase turista “Classic” y alcanzan los USD 7.000 en clase ejecutiva. Las tarifas promocionales también permiten adquirir tramos individuales por USD 773, con equipaje de mano, una pieza de bodega de hasta 23 kilos, comidas y selección de asiento incluidos. La compañía señaló que esta oferta inicial apunta a captar distintos segmentos de viajeros, desde turistas hasta pasajeros de negocios.

“La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante su reciente gira oficial por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa entre ambos países como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales”, decía la Secretaría de Transporte al momento de la confirmación de la ruta, a mediados de la primera semana del mes.

El avance de la gestión fue evaluado por las autoridades aeronáuticas, en el marco de los instrumentos bilaterales que regulan el tráfico aéreo entre ambos Estados. La medida se apoyó en el Acuerdo sobre Transporte Aéreo firmado el 15 de marzo de 2017 entre abos países. A este antecedente se suma el Memorándum de Entendimiento celebrado el 19 de abril de 2026 en Jerusalén, que profundiza la cooperación aerocomercial y actualiza los términos de las autorizaciones para las compañías designadas. Las autoridades argentinas remarcaron que la operatoria propuesta se encuentra plenamente contemplada en el marco bilateral vigente.

La disposición administrativa enfatizó que la empresa israelita cumplió con todos los requisitos legales y administrativos exigidos para la prestación de los servicios solicitados. La compañía fue designada oficialmente por la autoridad aeronáutica israelí, lo que constituye un paso necesario para el otorgamiento de permisos bilaterales en materia de aviación comercial. La designación cumple así con los parámetros acordados por ambos países para la habilitación de operadores extranjeros.

Hasta que empiece a funcionar el vuelo directo en noviembre, quienes viajan entre Buenos Aires y Tel Aviv deben hacer al menos una parada en ciudades como Madrid, Roma o Miami. Los pasajeros suelen volar primero con Aerolíneas Argentinas o Iberia hasta una de esas ciudades y después conectar con El Al Israel Airlines para llegar a Israel. Este sistema es similar al que usan otras aerolíneas internacionales, como Emirates, que hace escalas en Río de Janeiro o San Pablo en sus vuelos desde Buenos Aires a Dubái o Qatar, por cuestiones de demanda y ubicación. Con la nueva ruta directa, el viaje será mucho más rápido que cualquiera de las opciones con escalas.

La Dirección Nacional de Transporte Aéreo se pronunció favorablemente sobre la solicitud dentro de su ámbito de competencia, tras revisar la documentación presentada y verificar el cumplimiento de los estándares requeridos. Paralelamente, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) intervino conforme a sus atribuciones, aportando su análisis técnico y validando la viabilidad de la operación.

La actualización de la tasa de seguridad para la aviación, que empezará a regir a partir del 28 de mayo, situó a la Argentina como el país con los costos para el sector más altos de la región, según advirtió a Infobae Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

El referente de la entidad que reúne a la mayoría de las aerolíneas de la región consideró que el reciente incremento del 15% “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”, justo cuando la industria alcanzó su mejor primer cuatrimestre de la historia. Adelantó que recurrirá al ministro de Economía, Luis Caputo, para resolver esta situación.

Según la disposición que decidió la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a fines de abril, desde el 28 de mayo la tasa de seguridad para vuelos de cabotaje trepará de 20 a 6.500 pesos por pasaje, mientras que para rutas regionales pasará de 4,42 a 5 dólares. En tanto, para los vuelos internacionales subirá de 8 a 9 dólares. Este ajuste impactará de manera directa en el precio de los pasajes.

El costo de volar sobre Argentina duplica el de Europa y es el más alto de la región

El CEO de ALTA, Peter Cerdá, detalló en diálogo con Infobae que el impulso de la política de cielos abiertos que implementó el Gobierno desde su asunción en 2024, permitió a la Argentina registrar un "crecimiento del 18%, el más alto de la región".

Sin embargo, cuestionó la suba acumulada de tasas y costos, que según cálculos de la asociación ya supera el 35% en los últimos dos años y medio. Cerdá explicó: “Hoy se pagan 2 euros con 60 céntimos por kilómetro: es más alto que cualquier otro país de la región y el doble de lo que se paga en Europa. Los vuelos que vienen de América intentan evitar el espacio aéreo argentino por el alto costo”.

En términos operativos, un vuelo internacional que atraviesa el espacio aéreo argentino desde Jujuy a Ushuaia —unos 3.200 kilómetros— debe abonar aproximadamente 8.320 euros únicamente por ese trayecto. Para comparar, en mercados europeos la tasa de navegación ronda en promedio los 1,30 euros por kilómetro, lo que ubica a la Argentina como uno de los países menos competitivos a nivel internacional en cuanto a costos de sobrevuelo. Cerdá alertó: “Lo que se ha ganado y los récords pueden desaparecer en 2026 si siguen estos aumentos. El gobierno no fue transparente”.

En tanto, EANA y ANAC respondieron que “la actualización corrige un atraso de hasta una década en los valores vigentes”. A su vez, según indicaron a Infobae, “la Tasa de Seguridad no sufría modificaciones desde 2016″ y que las tasas de navegación aérea de EANA “solo habían tenido ajustes mínimos en los últimos siete años”. Además, rechazaron la afirmación de que la Argentina tiene las tasas más altas de la región y aseguraron que en vuelos internacionales, como el tramo Miami-Ezeiza, las compañías abonan prácticamente la mitad de lo que pagan en Brasil por rutas equivalentes. También destacaron que la actividad aerocomercial local atraviesa un período de crecimiento, con récords históricos en cantidad de pasajeros transportados y operaciones tanto en vuelos de cabotaje como internacionales durante el primer cuatrimestre de 2026.

Cuánto aumentarán los pasajes

El efecto en las tarifas finales es inmediato. Un incremento del 15% en las tasas puede derivar en una subida de unos USD 0,54 por pasajero, a lo que se suma el ajuste previo que había realizado EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) en 2024 de USD 0,80.

Aunque cada aerolínea decide cómo trasladar el alza, debido a la alta carga impositiva y la reciente actualización de tasas, volar desde la Argentina puede costar el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para cubrir la misma distancia. La acumulación de recargos no proviene solo de la actualización de la tasa de seguridad, sino que abarca una compleja estructura tributaria que incluye el IVA, una percepción del 30% a cuenta de Ganancias y Bienes Personales, además de tasas de aterrizaje y control.

Según Cerdá, este combo impositivo es el más alto de la región y es lo que explica que, al sumar todos los ítems, el costo de un ticket en Argentina pueda duplicar el valor neto de la tarifa aérea. Frente a esta situación, la entidad solicitará la intervención del ministro de Economía, Luis Caputo, para frenar una dinámica que, de persistir, pondría en jaque los logros de los últimos años: “Le vamos a pedir al ministro que interceda. Hay un gran riesgo si no se toman medidas”, afirmó el directivo.

Al momento de la implementación de la medida, fuentes oficiales aseguraron que “la actualización responde al nivel necesario para recomponer el financiamiento del sistema, dotarlo adecuadamente y asegurar el cumplimiento de sus funciones, en línea con las exigencias operativas actuales. De este modo, se podrán sostener las inversiones requeridas para fortalecer los servicios que hacen a la seguridad operacional en todo el país”. Indicaron que la tasa financiará la modernización del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI), mejoras en infraestructura, incorporación de tecnología y capacitación del capital humano, algo que Cerdá aseguró desconocer.

Consolidación y contrastes en los indicadores operativos de 2026

En paralelo a la controversia por las tasas, la Argentina logró en 2026 el mejor inicio de año de la actividad aerocomercial desde que existen registros. De acuerdo con la ANAC, entre enero y abril los aeropuertos del país recibieron 3.906.057 pasajeros, registrando un nuevo récord mensual. El volumen de pasajeros internacionales alcanzó en abril los 1.324.891 usuarios, superando en un 3% el pico previo de 2018, mientras que los movimientos de vuelos internacionales sumaron 8.770 operaciones, superando también registros históricos.

La federalización de los servicios aéreos avanza: 196.745 viajeros cruzaron las fronteras desde aeropuertos del interior sin pasar por Buenos Aires, cifra que representa un aumento del 35% respecto de 2025, del 81% en comparación con 2024 y del 114% frente a 2023, según datos de la ANAC.

En contraste, el segmento doméstico muestra señales de desaceleración. En abril, los vuelos de cabotaje transportaron 1.291.000 pasajeros, un 4% menos que en el mismo mes de 2025 y un descenso del 2% respecto de 2023, aunque mantiene un 8% de alza en relación a 2024. El saldo acumulado entre enero y abril llega a 5.689.000 pasajeros, apenas un 1% más que el año previo.

En este contexto, Luis Caputo celebró en su cuenta de X que “2026 registró el mejor primer cuatrimestre de la historia para la actividad aerocomercial” y atribuyó el crecimiento a la mayor conectividad y el incremento de nuevas rutas y operadores.

La reanudación de los vuelos directos entre Estados Unidos y Venezuela representa un hecho central en la recuperación de los lazos diplomáticos y comerciales entre ambos países.

La aerolínea United Airlines anunció que volverá a operar la ruta entre el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston y el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Caracas a partir del 11 de agosto, después de una suspensión que se extendió por casi nueves años.

Según informó el Wall Street Journal, el restablecimiento de esta conexión coincide con la reactivación, el pasado 30 de abril, de los vuelos de American Airlines entre Miami y la capital venezolana, lo que llevó a la compañía a sumar una segunda frecuencia diaria en mayo.

El contexto político de este regreso está marcado por el cambio de escenario en Caracas, tras la captura y destitución de Nicolás Maduro en una operación militar estadounidense a comienzos de 2026.

De acuerdo con Military.com, luego de esa acción, el presidente Donald Trump anunció la reapertura del espacio aéreo y la inminente normalización diplomática.

El Departamento de Estado, sin embargo, mantuvo la alerta de viaje en su nivel más alto para Venezuela, advirtiendo sobre riesgos de criminalidad, secuestro y deficiencias sanitarias.

La Administración Federal de Aviación (FAA) recomendó a las tripulaciones extremar precauciones en el espacio aéreo venezolano por la persistencia de actividades militares.

El restablecimiento diplomático se formalizó en marzo de 2026, dos meses después de la operación que capturó a Maduro, tras siete años de ruptura en las relaciones bilaterales, según detalló la agencia EFE.

Durante ese periodo, las sanciones y la suspensión de vuelos comerciales y de carga —dispuesta en mayo de 2019 por el Departamento de Transporte de EE.UU. bajo el primer mandato de Trump— respondieron al reconocimiento de Juan Guaidó como presidente interino y al aislamiento del régimen chavista.

Los protagonistas del regreso: declaraciones, flota y rol de Houston como hub estratégico

La reanudación de los vuelos directos fue impulsada por la gestión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y la voluntad expresada por ejecutivos de las aerolíneas.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, celebró el regreso de United Airlines y destacó que “el primer vuelo de United a Venezuela en ocho años marca otro avance emocionante en la relación entre nuestros países”.

Duffy remarcó, en declaraciones recogidas por el Wall Street Journal y el propio DOT, que el vuelo será “crítico para trasladar a trabajadores del sector energético mientras Estados Unidos y Venezuela colaboran para expandir la producción y generar nuevas oportunidades económicas”.

Por su parte, Patrick Quayle, vicepresidente de Planificación de United, afirmó en un comunicado citado por la agencia EFE que la compañía “celebra la oportunidad de reanudar el servicio gracias al liderazgo y el apoyo del Departamento de Transporte y del Gobierno de Estados Unidos”.

Quayle subrayó que el regreso a Caracas refuerza a Houston como principal hub de entrada a la región y permitirá fortalecer los lazos culturales y económicos entre ambos países.

El DOT confirmó que la ruta Houston-Caracas se operará con un Boeing 737 MAX 8, sumando un detalle técnico relevante sobre la flota empleada en este hito.

El subsecretario de Transporte, Ryan McCormack, representó a la institución en el vuelo inaugural de American Airlines entre Miami y Caracas, el primero de una aerolínea estadounidense en más de siete años.

“La vuelta de United a Venezuela ampliará las oportunidades de negocios en la región y ayudará a que las familias puedan reencontrarse”, aseguró McCormack.

Regulaciones, contexto de seguridad y perspectivas para la conectividad bilateral

El regreso de los vuelos directos ocurre en un escenario regulatorio que sigue siendo dinámico. El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) revocó la prohibición de vuelos comerciales y de carga hacia Venezuela el 15 de abril de 2026, según la firma legal internacional Fragomen.

No obstante, los permisos para operar rutas directas son provisionales y dependen de la evolución política y de seguridad en el país sudamericano. El DHS recomienda a viajeros y aerolíneas revisar periódicamente las alertas y regulaciones vigentes.

La decisión de suspender los vuelos en 2019 se fundamentó en preocupaciones de seguridad y se dio en un contexto de crisis diplomática y sanciones. Con la actual reapertura, el DOT y las aerolíneas enfatizan que la cooperación energética y la apertura de nuevas rutas buscan generar beneficios económicos y sociales.

El vuelo de United, junto al incremento de frecuencias de American Airlines, simboliza una etapa de mayor conectividad y una expectativa de crecimiento en los intercambios comerciales, turísticos y familiares entre Estados Unidos y Venezuela.

La historia de United Airlines en Venezuela abarca más de dos décadas de operaciones interrumpidas en 2017 por las condiciones políticas y de seguridad. El regreso de la compañía y la reanudación del tráfico aéreo bilateral se produce bajo una nueva realidad política, resultado del cambio de gobierno en Caracas y la reanudación de relaciones diplomáticas.

Como expresó el secretario Duffy al Wall Street Journal, la conectividad aérea será esencial para “fortalecer los intercambios económicos y energéticos” y para consolidar el nuevo vínculo entre ambos países.

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza tiene previsto iniciar en octubre de este año un plan de obras de modernización, con una inversión superior a los USD 100 millones. Durante la ejecución de estos trabajos, la capacidad operativa del aeropuerto estará restringida, lo que llevará a las aerolíneas a modificar y ajustar sus cronogramas de vuelo.

Durante el período de mayor intensidad de las obras, que se desarrollará entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre de 2026, el aeropuerto funcionará con operaciones restringidas. Solo estará habilitada la pista principal (11-29), cuya extensión quedará reducida a 1.850 metros, en comparación con los 3.300 metros habituales.

En este marco, Aerolíneas Argentinas informó que mantendrá su programación de vuelos internacionales. La compañía continuará operando sus vuelos regulares a Miami, Punta Cana, Cancún y Aruba sin cambios sustanciales, mientras que los vuelos a Roma y Madrid realizarán una escala técnica en Río de Janeiro de carga de combustible.

“Los horarios habituales de algunos de estos vuelos podrán modificarse en función de las necesidades operativas y de coordinación que requiera el aeropuerto, por lo que solicitamos a nuestros pasajeros que estén atentos a posibles modificaciones horarias”, aclararon en la aerolínea de bandera.

Por su parte, desde LATAM indicaron que la línea aérea se ve obligada a suspender los vuelos entre Buenos Aires y Miami en ese período.

“Cabe aclarar que la restricción afecta únicamente a las aeronaves de fuselaje ancho que operan la ruta a Miami. Los vuelos operados desde y hacia Ezeiza con aviones de menor envergadura (A319, A320 y A321) no están sujetos a esta limitación, por lo que el resto de la operación de LATAM en dicho aeropuerto continuará con normalidad durante este período”, comunicaron.

Los pasajeros afectados por la cancelación de los vuelos con aeronaves de fuselaje ancho cuentan con las siguientes alternativas:

• Reprogramación a través de los centros de conexión: los pasajeros podrán reprogramar su itinerario con conexión en Santiago, São Paulo o Lima, en los vuelos regulares de LATAM
• Cambio de vuelo y/o fecha: podrán reprogramar su viaje para una fecha anterior o posterior al período de restricción, sujeto a disponibilidad de asientos
• Devolución: los pasajeros podrán solicitar el reembolso total del valor del pasaje sin cargo

Por su parte, American Airlines señaló informó que suspenderá temporalmente su servicio diario a Dallas-Fort Worth (DFW) y reducirá el servicio a Miami (MIA) de tres a dos vuelos diarios. El vuelo diario a Nueva York (JFK) continuará operando.

En tanto, los vuelos con salida desde Ezeiza que operen con aviones Boeing 777-300 realizarán una escala para reabastecimiento de combustible en Montevideo (MVD) y continuarán hacia EEUU. Esto incluye el servicio desde Nueva York y uno de los dos vuelos diarios a Miami.

La española Iberia mantendrá dos vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid operados con aeronaves Airbus A330-200. Asimismo, estos realizarán una parada técnica en Montevideo, que se hará en el trayecto de vuelta a Madrid.

Emirates cancelará sus operaciones durante el cierre de pista. Los vuelos provenientes de Dubai irán solo hasta Rio de Janeiro. Lo mismo ocurrirá con Air Canada, cuyos vuelos llegarán hasta São Paulo.

Desde Sky Airline comunicaron: “Mantendremos nuestras operaciones regulares desde y hacia Buenos Aires. Para adaptarnos a las restricciones operacionales asociadas a este periodo, implementaremos ajustes temporales en la capacidad de nuestros vuelos, incluyendo una limitación en la cantidad de pasajeros transportados por tramo, con el objetivo de resguardar la seguridad y asegurar la continuidad operacional”.

Cambios en el aeropuerto

Entre las principales intervenciones previstas en el Aeropuerto de Ezeiza, figura la creación de la nueva plataforma Golf, orientada al estacionamiento y la operación simultánea de siete aeronaves de fuselaje estrecho, con lo que se ampliará la capacidad de movimientos en los picos de alta demanda.

Los trabajos contemplan también la rehabilitación de la pista secundaria (17-35) y de su intersección con la pista principal, acciones que apuntan a fortalecer la infraestructura de cara al futuro.

El impacto sobre las operaciones de pasajeros y carga será de gran alcance: en 2025, el aeropuerto procesó 12 millones de pasajeros, un incremento de 5,10% respecto del año anterior. Actualmente, 31 aerolíneas operan allí con rutas que enlazan 55 destinos internacionales y 35 domésticos.

La modernización de Ezeiza abarca tanto el “lado aire” —zonas operativas— como el “lado tierra”, con especial foco en la sustentabilidad. Entre las novedades se encuentra la implementación de un sistema de energía renovable para alimentar cinco posiciones de estacionamiento de aeronaves, y la puesta en marcha de una planta de ósmosis inversa que tratará el 100% del agua utilizada en el aeropuerto.

En el plano tecnológico, el sistema de operación terminal de las aerolíneas tendrá un recambio total: más de 1.700 dispositivos de última generación serán instalados, entre ellos computadoras para check-in y puertas de embarque, kioscos de autoservicio, lectores biométricos y sistemas de impresión y verificación de documentos, todos preparados para operar con las tecnologías más recientes en los pasos migratorios.

En materia de mejoras para los usuarios, la terminal doméstica de arribos se ampliará en 1.200 m², con cinco nuevas puertas de embarque que elevarán el total a doce. Las áreas de preembarque sumarán 3.500 m² con la construcción de una nueva sala VIP, espacios gastronómicos y zonas para niños.

La Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo resolvió suspender los efectos del Decreto 378/2025, tras hacer lugar a la medida cautelar presentada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

La decisión judicial, que lleva la firma de los jueces Gabriel de Vedia y Enrique Catani, se mantendrá hasta que exista una sentencia definitiva sobre el fondo de la cuestión.

El fallo reconoce que la modificación de los tiempos de servicio, vuelo y descanso de las tripulaciones podría generar un impacto sobre la fatiga operacional y, en consecuencia, sobre la seguridad aérea. De acuerdo con el tribunal, existen elementos para tomar esta determinación preventiva.

La sentencia remarca que el derecho al descanso, la jornada limitada y la protección de la integridad física de los trabajadores cuentan con tutela constitucional y supralegal. Además, se recordó que en materia aeronáutica no resulta necesario esperar a que el daño ocurra para adoptar medidas preventivas.

“Es dable señalar que en materia de aeronavegación, el dictado de medidas cautelares como la que aquí nos convoca, no requiere que el daño ya se haya producido, sino su eventualidad, debiendo buscar anticiparse a perjuicios que podrían afectar, en este caso, vidas humanas y no puede soslayarse que la normativa, cuya suspensión precautoria se procura, impacta en las condiciones laborales del sector de trabajadores aquí representado”, precisa el documento judicial.

Desde APLA advirtieron sobre “la ausencia de participación y consulta previa de todos los sectores involucrados, algo que el propio Estado había considerado indispensable en la normativa anterior por tratarse de una materia extremadamente sensible, vinculada directamente con la investigación médico-aeronáutica y la seguridad operacional”.

En ese sentido, los jueces señalan que la ANAC “reconoció expresamente la falta de cumplimiento del procedimiento de consulta previa de los sectores involucrados y manifestó que dicha omisión sería insuficiente para invalidar las nuevas disposiciones contenidas en el decreto”.

La organización sindical sostuvo: “Instamos a las diferentes empresas a aplicar el decreto anterior (877/2021) de manera estricta para la programación de tripulaciones y a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a proceder con la inmediata fiscalización del cumplimiento del mismo”.

La Cámara aclaró que la decisión es provisoria y no implica adelantar opinión definitiva sobre la validez del decreto. Por el momento, y hasta que se resuelva el amparo, el Decreto 378/2025 queda suspendido cautelarmente y no puede aplicarse.

La nueva normativa de la ANAC introdujo disposiciones específicas para las operaciones de trabajo aéreo, a través de la aprobación de las “Reglas de Aplicación del Sistema de Gestión de Riesgo Asociado a la Fatiga para Aquellos Explotadores que Opten por su Implementación”.

“Este decreto compromete directamente la seguridad operacional, al pretender modificar de manera unilateral reglas y condiciones que afectan seriamente los tiempos de servicio y los tiempos de descanso de nuestra profesión”, habían afirmado desde APLA.

Más en detalle, la medida en cuestión disponía lo siguiente:

Si hay 3 pilotos

• El máximo por jornada será de 13 horas de servicio.

Si hay 4 pilotos

• El límite será de 17 horas, que puede llegar hasta 19 horas si hay:
• • Instalaciones de descanso de clase 1 (espacios separados para dormir horizontalmente),
  • Y si el vuelo arranca entre las 7 y las 13 horas.

En el caso de los tripulantes de cabina

• El máximo de servicio será de 14 horas.
• Puede ampliarse a 16 o 18 horas si se suman auxiliares extra.
• El descanso mínimo será de 10 horas, más un extra si se superan los límites.

Además, se redujo el tiempo de vacaciones para los pilotos:

• Antes: todo piloto nuevo tenía por ley 30 días corridos de descanso, que se sumaban a otros 15 días legales, totalizando 45 días al año.
• Con el nuevo decreto: se unifica el criterio y se establecen 15 días consecutivos de vacaciones anuales, sin sumatorias automáticas.
• Impacto: se iguala con los estándares internacionales. En EE.UU., por ejemplo, un piloto nuevo tiene 14 días al año.

Por otra parte, aumentaron las horas máximas de vuelo anuales:

• Antes: un piloto podía volar como máximo 800 horas al año.
• Con el nuevo decreto: el nuevo tope anual alcanza las 1.000 horas.
• Por día, el límite bajó de 10 a 8 horas, pero hay excepciones (ver más abajo).
• Impacto: se permite más cantidad de vuelos al año con la misma tripulación

La actividad aerocomercial argentina finalizó el primer cuatrimestre de 2026 con registros récord, impulsada por la recuperación de rutas, una mayor federalización de los destinos y el crecimiento sostenido de las operaciones. De acuerdo con los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el sistema aeroportuario movilizó 17.897.992 pasajeros entre enero y abril, cifra que superó en un 5% el máximo anterior alcanzado en 2025.

Además, la cantidad de movimientos aéreos en este lapso —138.369 operaciones— marcó también un récord histórico, con un incremento del 2% respecto al año precedente. Este escenario revela la consolidación del sector en niveles inéditos desde que existen registros.

El ministro de Economía, Luis Toto Caputo celebró el desempeño del sector y destacó en su cuenta de X que “2026 registró el mejor primer cuatrimestre de la historia para la actividad aerocomercial”. Y resaltó que “los indicadores alcanzados entre enero y abril reflejan la continuidad del crecimiento sostenido de la actividad, impulsado por una mayor conectividad, la incorporación de nuevas rutas y operadores y la expansión de la oferta aerocomercial en todo el país”.

En abril, el volumen de pasajeros internacionales llegó a 1.324.891 usuarios, un 3% por encima del pico histórico de 2018, según datos de ANAC. En operación de vuelos internacionales, también se registró un máximo para el mes, con 8.770 movimientos, lo que representó un aumento del 1% frente al récord anterior, que también databa de 2018. En total, los aeropuertos del país recibieron 3.906.057 pasajeros durante abril, estableciendo un nuevo pico mensual y consolidando la tendencia iniciada el año pasado.

La expansión de la conectividad aérea hacia el interior del país resultó fundamental en estos resultados. Durante abril, 196.745 viajeros cruzaron las fronteras desde aeropuertos del interior, sin utilizar Buenos Aires como escala. Esta cifra implica un alza del 35% frente a 2025, del 81% con respecto a 2024 y del 114% comparada con 2023, afirmó la ANAC. De este modo, la federalización de los servicios aéreos muestra avances sostenidos, reforzados por la incorporación de nuevas rutas y el regreso de conexiones discontinuadas en años previos.

El mercado de cabotaje no despega

A pesar del crecimiento general, el segmento doméstico exhibió una dinámica más compleja. En vuelos de cabotaje, el número de pasajeros transportados en abril totalizó 1.291.000, lo que representa una caída del 4% respecto al mismo mes de 2025 y un descenso del 2% frente a 2023, aunque se mantiene un 8% arriba en comparación con 2024.

Sin embargo, el acumulado enero-abril para vuelos de cabotaje registra 5.689.000 pasajeros, cifra que supera en un 1% el valor del año anterior. El comportamiento diario en abril mostró primero subas de hasta el 22%, para pasar luego a una estabilización en valores negativos al finalizar el mes.

En este mercado, Aerolíneas Argentinas reforzó su dominio al transportar 830.861 pasajeros en abril de 2026, obteniendo el 64% del share, tres puntos más que el 61% alcanzado en abril de 2025 y sumando 18.430 usuarios adicionales. JetSmart se consolidó como segunda operadora del segmento con 323.085 pasajeros, aumentando su cuota del 23% al 25%, lo que significó un incremento de 20.936 clientes.

Por el contrario, Flybondi pasó de 218.248 pasajeros y 16% de participación en 2025 a 126.593 pasajeros y 10% de share en abril de este año. Andes, American Jet y otras compañías menores se repartieron las fracciones restantes, con 5.712; 1.418 y 2.914 pasajeros respectivamente.

Nuevas rutas y más operadores impulsan la expansión de la conectividad aérea

La recuperación y apertura de rutas en 2026 resultó clave para el crecimiento del mercado aerocomercial. El mes pasado, Flybondi inició el trayecto Córdoba-Jujuy, mientras que Aerolíneas Argentinas reanudó las operaciones Salta-Rosario, interrumpidas desde septiembre de 2025. También se sumaron rutas internacionales directas: Sky Airlines abrió Santiago de Chile-Aeroparque-Salvador de Bahía; Wingo —filial de Copa Airlines— conectó Medellín, Panamá y Aeroparque; y LATAM restableció el tramo Aeroparque-Río de Janeiro, que había sido suspendido desde agosto de 2024. En el sector de carga aérea, Emirates Airlines comenzó vuelos exclusivos el mes pasado, ampliando la matriz logística del sistema.

Un vuelo de Ryanair que cubría la ruta entre Londres e Ibiza terminó desviado a Toulouse después de que dos pasajeros protagonizaran un comportamiento conflictivo a bordo. Un año después de los hechos, el Tribunal Penal de la ciudad francesa ha dictado sentencia: 10 meses de prisión con pena suspendida y una multa conjunta superior a los 10.000 euros.

El avión despegó el 17 de mayo de 2025 desde el aeropuerto de London Stansted con destino a las Islas Baleares. A bordo viajaban 184 personas, entre pasajeros y tripulación. Según la información recogida en la causa y difundida por la aerolínea, el vuelo transcurría con normalidad hasta que, poco después del despegue, la situación en cabina comenzó a empeorar.

Los dos pasajeros implicados iniciaron un comportamiento considerado perturbador por la tripulación, con insultos hacia otros viajeros y una actitud de desobediencia ante las instrucciones del personal de cabina. La intervención de los auxiliares de vuelo fue inmediata, pero no logró reconducir la situación.

Intervención de la tripulación y decisión del comandante

Ante la escalada del conflicto, la tripulación informó a los pilotos de lo que estaba ocurriendo en la cabina, lo que llevó al comandante a tomar la decisión de desviar la aeronave al aeropuerto más cercano con capacidad para gestionar el incidente.

El destino elegido fue el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, en el sur de Francia. El aterrizaje se realizó sin incidentes adicionales, pero supuso la interrupción completa del trayecto previsto.

A su llegada, la policía de transporte aéreo ya se encontraba en la pista. Los dos pasajeros fueron identificados y desembarcados bajo custodia, mientras el resto de los ocupantes del avión permaneció en tierra durante el tiempo necesario para reorganizar el viaje. Posteriormente, los pasajeros pudieron continuar su trayecto hacia Ibiza, aunque con una demora considerable en su viaje.

La condena del Tribunal Penal de Toulouse

El caso ha sido juzgado un año después por el Tribunal Penal de Toulouse. Se tiene en cuenta el impacto del incidente no solo en la operación aérea, sino también en los pasajeros afectados.

Ryanair, que presentó denuncia contra los implicados, ha acogido la sentencia “con satisfacción”, en línea con su política de tolerancia cero frente a incidentes de conducta disruptiva a bordo.

Tolerancia cero y respuesta de la aerolínea

La compañía ha reiterado en varias ocasiones que este tipo de comportamientos no se toleran en sus vuelos y que se emprenden acciones legales en cuanto se producen incidentes que afecten a la seguridad o al desarrollo normal del viaje.

La portavoz de la aerolínea, Jade Kirwan, ha subrayado el impacto que estos episodios tienen sobre el resto de pasajeros: “Es inaceptable que los pasajeros, muchos de los cuales viajan con familiares o amigos para disfrutar de sus vacaciones de verano, sufran interrupciones innecesarias y una reducción de su tiempo de descanso como consecuencia del comportamiento de pasajeros conflictivos”.

Kirwan ha añadido que la sentencia representa un ejemplo de las consecuencias legales que pueden derivarse de este tipo de conductas y confió en su efecto disuasorio: “Esperamos que esta medida sirva para disuadir futuros comportamientos disruptivos a bordo, de modo que pasajeros y tripulación puedan viajar en un entorno cómodo y respetuoso”.

Iberia ha puesto ya en marcha su plan de respuesta para asegurar la normalidad de operación durante la inminente temporada de verano, tras la preocupación extendida en el sector de la aviación por el fuerte encarecimiento del queroseno, utilizado habitualmente como combustible para vuelos. La estrategia de la aerolínea española busca minimizar el impacto tanto en la actividad de la aerolínea como en los bolsillos de los pasajeros y la compañía asegura que, gracias a estas medidas, no contempla cancelar vuelos durante el verano ni aplicar recargos inesperados después de la compra de los billetes.

Marco Sansavini, presidente de Iberia, ha explicado este viernes en sus redes sociales que la situación del mercado energético, agravada por el cierre del estrecho de Ormuz, ha afectado a toda la industria aérea. Su consecuencia más visible ha sido la amenaza de una crisis de suministro de queroseno, que ha preocupado a viajeros y aerolíneas pese a las garantías de la autoridades comunitarias sobre las garantías de abastecimiento, en gran parte por el aumento en el precio del combustible.

A pesar de este desafío, los resultados presentados por el grupo IAG (del que forma parte Iberia) muestran la fortaleza de Iberia, según aclara Sansavini, con un beneficio de explotación de 164 millones de euros (un 71% más) y un margen del 9,1%. No obstante, Sansavini subraya la necesidad de anticiparse y reforzar tanto la solidez financiera como la excelencia operativa para sortear el nuevo escenario, el mismo día en el que IAG ha recortado sus expectativas de beneficios para el conjunto del año que ha provocado una caída del 5% en bolsa para la compañía. Esta revisión a la baja se justifica por el impacto esperado de la guerra en Oriente Medio, pese a ser la única de las grandes aerolíneas europeas que ha logrado cerrar un primer trimestre marcado por el conflicto bélico con cuentas en positivo.

La compañía espera “amortiguar” el impacto en los billetes con recortes de costes e inversión

Según ha explicado el directivo, el plan de Iberia se fundamenta en la contención máxima de costes internos y en la selección rigurosa de inversiones. El objetivo es “amortiguar al máximo el impacto en los precios de los billetes”, de modo que los clientes puedan reservar sus vuelos con tranquilidad y sin temor a incrementos posteriores. Sansavini insiste en que la compañía no prevé cancelaciones de vuelos durante la temporada alta, descartando así uno de los mayores temores de los viajeros en estos contextos de volatilidad.

Además de la gestión financiera, la otra prioridad de Iberia sigue siendo apostar por inversiones para mejorar la calidad del servicio, según Sansavini. Entre las inversiones prioritarias destacan la adquisición de nuevos aviones, la apertura de una nueva sala VIP en la T4 de Barajas y la modernización de las cabinas, así como la incorporación de nuevas tecnologías.

IAG prepara un plan de recortes para ahorrar 1.200 millones

En esta línea, IAG, propietaria de Iberia, también ha presentado su estrategia para hacer frente a la delicada situación del sector. El grupo internacional asegura que espera recuperar unos 1.200 millones de euros de los 2.000 millones que estima perder por el impacto de la guerra a través de diferentes medidas de ahorro y gestión de costes. Esto implica que las aerolínea podrán recuperar un 60% de los gastos añadidos a sus previsiones por el aumento en el precio del queroseno.

Aunque Luis Gallego, consejero delegado de la firma, Luis Gallego, ha matizado ante medios que la hoja de ruta será diferente para las operadoras de red del grupo (entre las que se incluye Iberia junto a British y Aer Lingus) y las de bajo coste (Vueling y Level), IAG garantiza que no recortará inversiones en ningún caso. En el caso de las primeras, el margen es mayor y hay mayores facilidades para ajustar costes, según ha explicado el directivo.

Otras compañías ya aplican recargos

El nuevo plan de Iberia, que ya había adelantado su intención de evitar cancelaciones y recargos, llega después de la polémica sufrida por la española Volotea, que después de recortar una parte mínima de sus trayectos tomó la decisión de subir los precios ante la crisis de abastecimiento de combustible. Las medidas de la aerolínea, que mantiene un recargo en los billetes de hasta 14 euros por pasajero desde el pasado 16 de marzo, ha sido criticada por asociaciones de consumidores y el gobierno francés, que considera la decisión contraria al derecho europea de la competencia.

Otras compañías, como Air France, Lufthansa o ITA Airways, también han optado por aumentos de precios para hacer frente a la escalada de tensiones en el suministro por el conflicto internacional.

La noche del 7 de mayo, una tormenta que azotó gran parte de la zona metropolitana de Monterrey forzó el desvío de tres aeronaves de VIVA al Aeropuerto Internacional de Saltillo. Las precipitaciones intensas y la actividad eléctrica generadas por el Frente Frío 49 paralizaron las operaciones en el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo, en Apodaca, y obligaron a la aerolínea a cancelar dos vuelos adicionales programados para este viernes 8 de mayo.

Las tres aeronaves desviadas —dos Airbus 321 y un Airbus 320— cubrían los vuelos 623 procedente de Los Ángeles, 701 con origen en Orlando y 7800 desde León, todos con destino a Monterrey. Las aeronaves quedaron estacionadas en la plataforma de la terminal saltillense mientras aguardaban instrucciones del Centro de Control Monterrey para retomar ruta. Óscar Pérez Benavides, director estatal de Aeropuertos, confirmó la situación a los medios locales.

VIVA cancela 2 vuelos para el 8 de mayo

La aerolínea emitió un comunicado en el que anunció la cancelación del VB2165, en la ruta Monterrey-Cancún, y del VB617, en sentido contrario, Cancún-Monterrey. La empresa atribuyó la medida a las condiciones meteorológicas adversas sobre el aeropuerto regiomontano y pidió a los pasajeros gestionar sus reservaciones a través de su plataforma digital de autogestión.

“Derivado de condiciones climáticas adversas por la presencia de tormenta sobre la zona del Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY), y por tu seguridad, hemos realizado las siguientes cancelaciones”, se lee en el comunicado compartido a través de redes.

La aerolínea VIVA no fue la única afectada. La magnitud de la tormenta obligó a múltiples aerolíneas a redirigir vuelos a terminales alternas. Los aeropuertos internacionales de Saltillo, Nuevo Laredo, Torreón y Tampico recibieron aeronaves desviadas durante la contingencia, con base en los convenios firmados entre cada empresa y las operadoras aeroportuarias.

El sistema meteorológico avanzó sobre el noreste de México y desencadenó precipitaciones de moderadas a fuertes en varios municipios de Nuevo León desde las horas de la tarde. La actividad eléctrica acompañó las lluvias en distintas zonas y tramos carreteros del estado, lo que agravó las condiciones de movilidad en la zona metropolitana.

Por su parte, Protección Civil de Nuevo León activó un operativo permanente de prevención ante el escenario. Los cuerpos de auxilio desplegaron vigilancia en puntos con historial de inundación y mantuvieron monitoreo continuo para atender la acumulación de agua en zonas de riesgo.

Hasta el cierre de esta nota las autoridades mantuvieron activos los protocolos de emergencia mientras el sistema frontal avanzó sobre la región y las condiciones en El Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo (MTY) continúan normalizándose gradualmente para permitir el retorno de los vuelos desviados a su destino original.

La reciente propuesta del director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, ha generado debate en la industria de la aviación europea. En una entrevista concedida a The Times, el ejecutivo planteó prohibir la venta de alcohol en los aeropuertos durante las primeras horas del día. Esta iniciativa busca frenar el consumo excesivo de bebidas alcohólicas entre los pasajeros antes de despegar, una práctica que, según el directivo, incide directamente en el aumento de problemas a bordo y desvíos de vuelos.

O’Leary, al frente de la aerolínea de bajo coste que transporta más pasajeros en Europa, cuestionó abiertamente la lógica de servir bebidas alcohólicas en los bares de aeropuertos a las cinco o seis de la mañana. “No entiendo por qué se sirve alcohol en los bares de los aeropuertos a las cinco o seis de la mañana. ¿Quién necesita beber cerveza a esas horas?”, declaró en la entrevista, subrayando el carácter preventivo de su propuesta. El planteamiento surge tras observar un incremento en los incidentes relacionados con pasajeros intoxicados, un fenómeno que se ha vuelto recurrente en los últimos años dentro de la compañía.

La preocupación de O’Leary no es infundada. Según relató, Ryanair ha pasado de experimentar un desvío de vuelo por semana a registrar casi uno diario, una cifra que atribuye en buena parte a la disponibilidad de alcohol en los aeropuertos aún en horarios matutinos. El directivo considera que el acceso temprano a bebidas alcohólicas incentiva conductas problemáticas y traslada el conflicto de los locales comerciales a las aerolíneas, incrementando riesgos y complicaciones operativas.

Argumentos y justificaciones del CEO de Ryanair

El jefe de Ryanair sostiene que la venta indiscriminada de alcohol en los aeropuertos, especialmente durante la mañana, contribuye a la aparición de pasajeros conflictivos que pueden alterar la seguridad del vuelo. Según sus declaraciones, los bares y restaurantes dentro de los aeropuertos priorizan la venta sin restricciones, incluso en casos de retrasos, lo que multiplica el riesgo de incidentes a bordo. O’Leary afirmó que “los establecimientos del aeropuerto, restaurantes y bares, en caso de retraso, están dispuestos a servir todo el alcohol que estas personas quieran, porque saben que trasladarán el problema a las aerolíneas”.

El directivo irlandés advierte que la falta de regulación efectiva en este aspecto puede tener consecuencias graves. Llegó a señalar que “hasta que alguien provoque un accidente que resulte en un choque aéreo y la muerte de cientos de personas, ningún gobierno se tomará realmente en serio este problema”. Esta alarma busca visibilizar el peligro latente que representa el consumo desmedido de alcohol antes de volar, tanto para la seguridad de la tripulación como para la de los pasajeros. Las cifras mencionadas por O’Leary refuerzan su preocupación. El hecho de que Ryanair haya pasado de un desvío semanal a casi uno diario evidencia la magnitud del problema desde la perspectiva de la aerolínea.

Medidas propuestas y antecedentes de Ryanair

Además de la prohibición total de ventas durante la mañana, Michael O’Leary propone limitar el consumo de bebidas alcohólicas a dos por pasajero en los aeropuertos. Para implementar esta restricción, sugiere un sistema de control mediante la tarjeta de embarque, de modo que cada viajero solo pueda adquirir un máximo de dos bebidas antes del vuelo. Esta propuesta, según el CEO, permitiría mantener un mayor control sobre el consumo y reducir los riesgos asociados al abuso de alcohol en el entorno aeroportuario.

La postura de Ryanair respecto al consumo de alcohol y sustancias a bordo no es nueva. En junio pasado, la aerolínea decidió imponer una sanción de 500 euros a aquellos pasajeros cuyo comportamiento conflictivo obligue a su expulsión del avión. Esta medida se suma al llamado de O’Leary para que los operadores aeroportuarios asuman mayor responsabilidad y colaboren en la prevención de incidentes relacionados con el consumo de alcohol.

El debate sobre la venta de alcohol en los aeropuertos se ha intensificado tras las declaraciones del CEO, quien sostiene que la regulación actual resulta insuficiente para evitar situaciones peligrosas. La confrontación pública entre Michael O’Leary y figuras reconocidas, como Elon Musk, en las redes sociales durante la última semana, ha contribuido a amplificar la discusión sobre la responsabilidad de las aerolíneas y los operadores aeroportuarios en la gestión de pasajeros problemáticos.

El cierre del estrecho de Ormuz —por donde pasa más del 20% del consumo de petróleo a nivel mundial— por la guerra en Irán ha puesto en jaque el suministro mundial de queroseno. Desde finales de febrero, cuando comenzó el conflicto en Oriente Medio, el precio del combustible de aviación se ha incrementado un 114%, de acuerdo con los datos de S&P Global Ratings. Ante el aumento de los costes, y con el verano a la vuelta de la esquina, hay muchas dudas sobre qué va a ocurrir con los vuelos ya programados de aquí a las próximas semanas, y si existe algún combustible alternativo capaz de sustituir al queroseno fósil a corto plazo.

Desde las principales aerolíneas españolas han enviado un mensaje de tranquilidad. Previsiblemente, Iberia, Vueling, Air Europa y Volotea encaran la temporada de verano sin cambios relevantes en su operativa, a pesar del contexto internacional. Todas han asegurado que mantendrán su programación habitual durante los meses de mayor afluencia turística, sin contemplar cancelaciones destacadas ni alteraciones en sus rutas o tarifas. Además, según el Ministerio para la Transición Ecológica, España cuenta con un suministro de queroseno asegurado para, al menos, 90 días.

Pero, a pesar de estas buenas previsiones, “si este verano no hay queroseno de petróleo, no se podrá volar”. Así lo ha explicado a Infobae Gustavo Alonso Rodrigo, director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ya calificó la interrupción del suministro como “la mayor disrupción en la historia del mercado petrolero mundial”.

Los SAF, la alternativa más viable pero todavía insuficiente

Como posibles alternativas al queroseno, la opción que más se baraja en la industria son los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), y Alonso Rodrigo explica que “es un combustible que, químicamente, es prácticamente idéntico al queroseno fósil”, por lo que “se utiliza sin hacer prácticamente cambio ni en los aviones ni en los motores”. “Es mezclable, incluso se mezcla con el queroseno fósil”, matiza el director de la ETSIAE. Así, su ventaja frente a otras alternativas es que no exige rediseñar ni los aviones ni los motores, y ya cuenta con certificación técnica para su uso.

La Unión Europea (UE) lleva años apostando por los SAF a través del reglamento ReFuelEU Aviation, que fija una hoja de ruta de mezcla obligatoria progresiva: un 2% en 2025, un 6% en 2030 y hasta un 70% en 2050. El problema es que este marco regulatorio no contemplaba la urgencia de la crisis actual, y necesita sus tiempos. “Técnicamente no hay ningún problema, están certificados. De hecho, ya llevan tiempo utilizándolo, pero no valen como alternativa ante una escasez de queroseno fósil, porque se produce en muy pequeña cantidad, pequeñísima cantidad todavía”, advierte Alonso Rodrigo.

Y los datos respaldan esta valoración. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que la producción global de SAF apenas alcanzó 1,9 millones de toneladas en 2025, lo que representa el 0,6% del consumo total de combustible de aviación. Para 2026, la previsión es de 2,4 millones de toneladas, el 0,8% del total. Con esas cifras, el sector ni siquiera logra cubrir la obligatoriedad del 2% de mezcla ya vigente en la UE. “Cuesta encontrarlo para cumplir con los objetivos de mezcla obligatoria, del 2% al 6%; cuesta encontrarlo. Y es carísimo, es mucho más caro que el queroseno”, señala Alonso Rodrigo.

El problema no es solo el precio, sino la capacidad de producción

El encarecimiento del petróleo por la crisis de Ormuz podría hacer pensar que, si el crudo sube lo suficiente, los SAF dejarían de ser tan caros en términos relativos. Pero el experto descarta que eso cambie la ecuación a corto plazo: “Más allá del precio, aunque se encareciese mucho más el petróleo, el problema, más que el precio, a corto plazo es la falta de disponibilidad. No hay capacidad para producir más”. Las plantas de refinado que producen SAF requieren inversiones y tiempos de construcción que se miden en años, no en semanas.

La producción actual de SAF en Europa se basa fundamentalmente en aceite de cocina usado (UCO, por sus siglas en inglés), un recurso limitado y muy dependiente de importaciones asiáticas. Según datos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), aproximadamente el 81% de las materias primas empleadas para fabricar SAF en 2024 procedían de ese aceite reciclado. La capacidad operativa europea de producción de SAF se sitúa en torno a 1,4 millones de toneladas anuales, muy lejos de las cerca de 9,6 millones de toneladas que se necesitarían para cumplir el mandato del 6% en 2030.

El SAF sintético, el futuro a medio y largo plazo

Dentro de los SAF, existe una variante con mayor potencial estratégico, y es el SAF sintético, producido a partir de CO₂ capturado de la atmósfera e hidrógeno verde. Esta opción permitiría a Europa fabricar su propio combustible de aviación sin depender de países productores de petróleo, lo que dotaría al continente de soberanía energética. El reglamento europeo ya exige que, del 6% de SAF obligatorio en 2030, al menos un 0,6% sea de origen sintético, y que del 70% previsto para 2050, la mitad provenga de esa fuente.

Sin embargo, Alonso Rodrigo aclara que “está en una fase todavía mucho más inmadura desde el punto de vista tecnológico”. Ninguna planta de producción de SAF sintético ha superado aún la fase piloto en Europa, según datos de EASA.

Hidrógeno y electricidad, opciones de décadas

Si los SAF ya presentan limitaciones a corto plazo, las otras grandes alternativas tecnológicas —el hidrógeno y los aviones eléctricos— quedan todavía más lejos del horizonte operativo. “Otras alternativas, como el hidrógeno o los eléctricos, implican hacer aviones nuevos, no solamente combustible nuevo, sino desarrollar aviones nuevos y eso lleva muchos, muchísimos años”, subraya el director de la ETSIAE.

Los planes más optimistas del sector sitúan en 2035 la posible entrada en servicio del primer avión eléctrico de alcance regional, y ni siquiera sería completamente eléctrico, sino híbrido. En cuanto al hidrógeno, su uso como combustible directo en motores exigiría un rediseño radical de la arquitectura de los aviones, un proceso que podría tardar décadas. La única aplicación a corto plazo sería su integración en pilas de combustible dentro de sistemas híbridos, y aun así los plazos no van más allá de 2035 para aviones de pequeño tamaño.

El primer vuelo sin escalas entre Buenos Aires y Tel Aviv estará disponible a partir del 29 de noviembre de 2026. Si bien el presidente Javier Milei había adelantado la posibilidad de la concreción de esta ruta, ahora la conexión recibió luz verde por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), según informó la Secretaría de Transporte en un comunicado oficial. La decisión representa un avance inédito en la conectividad entre Argentina e Israel, con la expectativa de reducir el tiempo de viaje a aproximadamente 15 o 16 horas.

La operación estará a cargo de la aerolínea de bandera de aquel país, El Al Israel Airlines, que dispondrá de dos frecuencias semanales desde Tel Aviv a Buenos Aires (Ezeiza) y regreso. Los vuelos partirán lunes y miércoles, operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner equipadas con 271 asientos. El vuelo inaugural desde Tel Aviv está programado para el 29 de noviembre de 2026.

“La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante su reciente gira oficial por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa entre ambos países como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales”, dice el documento que compartió la Secretaría de Transporte.

El precedente del acuerdo fue el pacto de Cielos Abiertos que firmaron la Argentina e Israel, durante la visita oficial de Milei a Jerusalén pocas semanas atrás. Este entendimiento abrió nuevas oportunidades para rutas directas y modernizó el esquema aerocomercial, sentando las bases para el inicio del servicio, según indicó la Secretaría de Transporte.

Distintos funcionarios destacaron el carácter estratégico de la nueva ruta. El embajador argentino en Tel Aviv, Axel Wahnish, había anticipado la apertura a comienzos de abril: “Hoy empieza a hacerse realidad un sueño que perseguí con todo mi esfuerzo desde que asumí como embajador. Argentina e Israel tendrán vuelo directo”. Wahnish reforzó que se trata de “un hito que abre una nueva era entre nuestros países. Más comercio. Más inversiones. Más turismo. Más cultura. Más lazos entre nuestros pueblos. El liderazgo de Javier Milei genera beneficios. Y este es uno de ellos”.

Hasta el anuncio de la ANAC, la conexión más frecuente entre ambas capitales requería al menos una escala en destinos como Madrid, Roma o Miami, donde los pasajeros argentinos abordaban tramos operados por Aerolíneas Argentinas o, en ciertos casos, Iberia, para luego continuar bajo la operación de El Al Israel Airlines hacia Israel.

Este nuevo servicio elimina entonces la escala en cualquier otro hub, práctica habitual en otras líneas internacionales —como Emirates, que emplea Río de Janeiro o San Pablo para completar vuelos hacia Dubái o Qatar desde Buenos Aires— debido a la demanda y la geografía de la conexión.

Tarifas estimadas

Aunque El Al Israel Airlines no informó hasta el momento los valores oficiales de los pasajes para la ruta directa, el sitio web de la aerolínea israelí revela que los precios actuales para viajar entre Buenos Aires y Tel Aviv —con escalas en Madrid, Roma o Miami y combinando operadores— oscilan entre USD 1.200 y USD 1.500 en clase Economy, mientras que los tickets en Business rondan los USD 5.900 y USD 6.300. Estos montos sirven como referencia del costo mínimo para el itinerario, cuando menos en un trayecto con dos tramos, a falta de la tarifa oficial para la opción directa.

La puesta en marcha del vuelo directo se presenta como un catalizador para impulsar los intercambios turísticos, culturales y comerciales entre ambos países. El gobierno argentino enmarca esta nueva operación dentro de una política de apertura aerocomercial orientada a incrementar la conectividad, promover la competencia y ofrecer más opciones de vuelo a los pasajeros, integrando al país con los principales centros internacionales.

Las principales aerolíneas españolas afrontan la temporada de verano manteniendo sus operaciones sin cambios en sus vuelos ni en los precios, pese al complejo contexto internacional marcado por la subida del coste del combustible. Compañías como Iberia, Vueling, Air Europa y Volotea han confirmado que no prevén cancelaciones significativas ni interrupciones en sus vuelos durante los meses de mayor demanda turística.

El sector aéreo lleva meses operando bajo la presión de un encarecimiento progresivo del queroseno, agravado por tensiones geopolíticas y problemas de suministro en algunos mercados. Sin embargo, las aerolíneas españolas aseguran haber tomado medidas para minimizar el impacto en sus operaciones y, sobre todo, en el bolsillo del pasajero.

En este sentido, salvo Volotea —que desde el pasado 16 de marzo aplica un recargo de hasta 14 euros por persona y trayecto—, el resto de compañías ha optado por no trasladar directamente estos costes adicionales a los clientes. Esta decisión contrasta con la tendencia de algunas aerolíneas internacionales, que ya han comenzado a ajustar sus tarifas.

Un riguroso ahorro de costes

Desde Iberia destacan que han implementado “rigurosas medidas de ahorro de costes” con el objetivo de absorber el impacto del combustible sin repercutirlo en el precio de los billetes. La compañía mantiene así su programación habitual de cara al verano, uno de los periodos clave para el turismo en España.

Por su parte, Vueling ha subrayado la solidez de su planificación, que incluye más de 100 destinos con múltiples frecuencias. Esta amplitud operativa permite a la aerolínea ofrecer alternativas a los pasajeros en caso de incidencias puntuales, además de facilitar reembolsos si los cambios no se ajustan a sus necesidades.

En una línea similar, Air Europa ha asegurado que no contempla modificaciones relevantes en sus rutas ni en sus frecuencias. La compañía afirma contar con una planificación “adecuada” para hacer frente a la temporada alta sin sobresaltos, reforzando así la confianza en la estabilidad del sector aéreo nacional.

El caso de Volotea es algo distinto. Aunque la aerolínea llegó a cancelar algunos vuelos a finales de abril, estos ajustes afectaron a menos del 1% de su operativa total. De cara al verano, la compañía ha descartado nuevas interrupciones, aunque mantiene su política de recargo por combustible.

Las aerolíneas extranjeras están dispuestas a subir los precios

Mientras tanto, en el panorama internacional se observan señales de un enfoque más conservador. El grupo Air France-KLM no descarta subir los precios en los vuelos de larga distancia para compensar el aumento de los costes energéticos.

En Estados Unidos, American Airlines ya ha comenzado a incrementar las tarifas del equipaje facturado en su clase económica básica, una medida indirecta para mejorar sus márgenes.

El Gobierno, pendiente del impacto de la guerra en el turismo

Por su parte, el vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha advertido este miércoles de que el Ejecutivo está “muy pendiente” de la evolución del precio del queroseno debido a la guerra en Irán, un factor que podría afectar directamente al turismo en España.

Cuerpo cree que el aumento del coste del combustible aéreo podría tener consecuencias en la temporada turística, tanto en España como en el conjunto de la Unión Europea. “En estos momentos estamos muy vigilantes”, ha afirmado, subrayando la importancia de anticiparse a posibles efectos en el sector.

Incide en que, aunque España tiene garantizado el suministro de queroseno, la situación requiere una respuesta coordinada a nivel europeo. En este sentido, ha defendido la necesidad de “buscar una solución conjunta”, dado que los principales mercados emisores de turistas son países socios de la UE.

El ministro también ha destacado la relevancia de mantener una temporada turística fuerte, especialmente en regiones clave como Andalucía. No obstante, ha recordado que el conflicto sigue abierto y que la vía más eficaz para reducir su impacto económico pasa por una solución diplomática.

El suministro de queroseno en España está asegurado, al menos para 90 días. Así lo ha confirmado la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, quien ha transmitido este martes un mensaje de “tranquilidad”. Según ha explicado, el país dispone actualmente de alrededor de 90 días de reservas de este combustible clave para la aviación, mientras que las importaciones continúan llegando “con total normalidad”.

Tras reunirse con los principales operadores del sector gasista y petrolero, Aagesen ha subrayado que España se encuentra en una posición “relativamente sólida” gracias a su capacidad de refinado. El país cuenta con ocho refinerías activas que están operando a pleno rendimiento, lo que permite maximizar la producción interna de queroseno y reforzar los niveles de almacenamiento.

Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, la producción nacional cubre aproximadamente el 80% del consumo total de este combustible, mientras que el 20% restante se cubre mediante importaciones. Esta estructura, ha señalado la ministra, contribuye a reducir la dependencia exterior en un contexto internacional de incertidumbre energética.

Baja exposición a conflictos

A pesar de la tensión en algunos puntos estratégicos del comercio global, como el estrecho de Ormuz, el Gobierno asegura que el impacto sobre España es limitado. Menos del 5% de los productos petrolíferos que llegan al país transitan por esta vía marítima, lo que reduce significativamente la exposición a posibles bloqueos o interrupciones.

“La llegada de barcos y el aprovisionamiento se está llevando a cabo con total normalidad”, ha afirmado Sara Aagesen, que ha insistido en que no existe actualmente ningún problema de suministro en el mercado nacional.

Sin embargo, la situación es diferente en el contexto europeo. La ministra ha reconocido que en varios países de la Unión Europea ya se perciben “mensajes de intranquilidad” ante la evolución del mercado energético, y ha advertido de que en las próximas semanas la situación podría volverse más compleja.

“Estamos ante un contexto en el que toda Europa tenemos que tener la capacidad de actuar de manera unida”, ha señalado, insistiendo en la necesidad de coordinación entre los socios comunitarios para evitar desequilibrios en el suministro.

Reservas estratégicas en pausa y vigilancia constante

En paralelo, el Gobierno mantiene en revisión la liberación de reservas estratégicas de petróleo, una medida acordada previamente para amortiguar el impacto de la crisis energética vinculada al conflicto en Irán. Hasta el momento, ya se ha ejecutado una primera fase equivalente a cuatro días de consumo, dentro de un total previsto de 11,5 millones de barriles.

No obstante, el Ejecutivo ha decidido pausar nuevas liberaciones al considerar que no existe actualmente un riesgo inmediato de desabastecimiento. “Ante la situación real de que no hay ningún problema de suministro en nuestro país, no hemos procedido a continuar la liberación”, ha explicado la ministra.

Prioridad: seguridad energética nacional

El Gobierno insiste en que su prioridad es garantizar el suministro interno antes de adoptar decisiones a nivel europeo. Una vez se confirme la estabilidad del mercado a medio plazo, España valorará junto a sus socios comunitarios posibles mecanismos de gestión conjunta, como la fijación de reservas mínimas o la activación de instrumentos coordinados de emergencia.

Por ahora, el Ejecutivo mantiene un seguimiento constante del sector energético y del contexto internacional, con el objetivo de anticiparse a posibles tensiones futuras sin comprometer la seguridad del suministro nacional.

España reduce su dependencia del crudo de Oriente Medio

Las importaciones de petróleo a España registraron un notable descenso durante el mes de marzo, en un contexto marcado por la tensión geopolítica en Oriente Medio. Según los últimos datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), el país importó 4,578 millones de toneladas de crudo, lo que supone una caída del 13,8% respecto al mismo mes del año anterior.

Uno de los cambios más significativos se ha producido en el origen del crudo. Las importaciones procedentes de Oriente Medio se redujeron hasta representar solo el 4,8% del total, en un contexto de inestabilidad tras el conflicto en Irán, que estalló semanas después de los ataques de Israel y Estados Unidos del 28 de febrero.

En total, llegaron 222.000 toneladas desde la región, lo que supone un desplome del 54,6% interanual y un 70% menos que en febrero. Todo el suministro procedente de esta zona llegó desde Arabia Saudí, mientras que Irak, uno de los principales exportadores a España, dejó de aportar crudo durante el mes.

El vacío dejado por Oriente Medio ha sido compensado por otros mercados. Libia se situó como el principal proveedor de crudo a España en marzo, con 721.000 toneladas, un 47,3% más que el año anterior. Le siguieron México, con 708.000 toneladas, y Brasil, con 689.000 toneladas, consolidando el peso de América en el suministro energético español.

Estados Unidos también se mantuvo como un actor relevante, aportando 623.000 toneladas, lo que representa el 13,6% del total importado.

El cese de operaciones de Spirit Airlines en la madrugada del sábado 2 de mayo de 2026 dejó a miles de personas varadas y sin respuestas en el aeropuerto de Fort Lauderdale-Hollywood y otros destinos internacionales, según reportó Miami Herald.

La medida, adoptada por motivos de seguridad y serias dificultades financieras, tomó por sorpresa tanto a pasajeros como a cerca de 17.000 empleados, quienes se enteraron de la decisión pocas horas antes del cierre total.

De acuerdo con documentos judiciales citados por CBS News, la paralización se ejecutó a las 3:00 de la madrugada para asegurar que ninguna aeronave quedara en vuelo y que las tripulaciones pudieran regresar a sus bases.

Nikki Young, una de las pasajeras afectadas, relató al Miami Herald que se encontraba en un crucero por las Bahamas cuando supo que su vuelo había sido cancelado.

“En medio del océano, nos enteramos de que cancelaron todos los vuelos. No hubo absolutamente ninguna comunicación”, afirmó. Young, además, perdió la pista de su equipaje facturado a través de Spirit.

Otro pasajero, Fred Michel, contó que tuvo que gastar USD 400 adicionales por persona para poder regresar desde República Dominicana, sin garantías de reembolso.

Impacto laboral y financiero en la aerolínea

El cierre de Spirit Airlines dejó a miles de empleados en la incertidumbre. Oral Blackstone, supervisor de rampa con casi 20 años en la compañía, expresó: “Me fui sin recibir nada, ni explicaciones ni pago”, tras abandonar el aeropuerto con sus pertenencias, según el Miami Herald.

La empresa, que acumuló pérdidas de más de USD 2.500 millones desde la pandemia, también enfrentaba una deuda superior a USD 8.100 millones y dos declaraciones de bancarrota en los últimos dos años, de acuerdo con el Los Angeles Times.

El aumento en el precio del combustible, impulsado por el conflicto entre Estados Unidos e Irán, agravó la crisis financiera de la aerolínea.

El fracaso del rescate estatal y el cierre definitivo de Spirit Airlines

A esto se sumaron el fracaso de un rescate estatal de USD 500 millones y la frustrada fusión con JetBlue, bloqueada por autoridades regulatorias en 2023. Estas circunstancias dejaron a Spirit sin alternativas viables para continuar con sus operaciones.

El último vuelo de la compañía aterrizó en Dallas Fort Worth procedente de Detroit en la madrugada del sábado, marcando el fin de una era para la aerolínea de bajo costo.

Mientras tanto, cientos de empleados se congregaron frente a la sede corporativa en Dania Beach, a la espera de definiciones sobre su futuro laboral. La empresa informó que trabaja en la relocalización de tripulaciones y que otras aerolíneas abrieron procesos de contratación preferenciales para su personal desplazado.

Reacción de la industria y orientación a pasajeros

Frente a la magnitud del impacto, aerolíneas como American, Delta, JetBlue, Southwest y United anunciaron la disponibilidad de “rescue fares” o tarifas de rescate para los pasajeros afectados, según el Miami Herald. American Airlines implementó topes de precios en rutas compartidas para evitar aumentos abusivos.

Por su parte, JetBlue comunicó la apertura de 11 nuevas rutas y 27 salidas adicionales desde Fort Lauderdale-Hollywood, junto con la equiparación de estatus de lealtad para los miembros Gold y Silver de Spirit.

Las autoridades estadounidenses recomendaron a los pasajeros no presentarse en los aeropuertos, ya que los mostradores de Spirit Airlines permanecen cerrados y no hay atención presencial ni telefónica.

El Departamento de Transporte recordó que quienes hayan comprado boletos directamente a la aerolínea podrán solicitar reembolsos, mientras que aquellos que lo hicieron a través de agencias deberán gestionarlo con esos intermediarios.

El cierre abrupto, la falta de comunicación y la escala de las cancelaciones generaron críticas en la opinión pública y reavivaron el debate sobre la política de rescate a compañías en crisis y la regulación del sector aéreo en Estados Unidos.

Aerolíneas Argentinas quitó el equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y ahora solo se podrá llevar una mochila si se elige la tarifa más económica. El objetivo es aumentar la competitividad frente a otras líneas aéreas en el mercado.

Antes de terminar la reserva del vuelo, el pasajero ya puede ver el siguiente mensaje: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos (bolso, mochila, cartera). Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la aerolínea de bandera explicaron a Infobae que hasta ahora no estaban compitiendo en igualdad de condiciones con las líneas aéreas lowcost, ya que éstas separan la tarifa del costo de la valija carry on de 8 kg. Por lo tanto, sus pasajes eran más caros si la incluían.

Ahora, el equipaje adicional para vuelos de cabotaje con tarifa base costará 42.350 pesos por tramo. A partir de la categoría Plus, el carry on ya estará incluida en el precio. Vale destacar que en los vuelos internacionales no habrá ningún cambio y que quienes ya tienen su boleto comprado no sufrirán modificaciones.

Esto, señalan desde la compañía, permitirá transparentar los precios y facilitar la comparación con otras compañías.

Las agencias de turismo y los operadores del sector ya comenzaron a informar a los viajeros sobre este cambio en los vuelos domésticos. Aquellos que necesiten llevar más equipaje deberán considerar este nuevo costo al planificar sus viajes dentro del país.

La medida no es aislada: ante el aumento del precio del petróleo por el conflicto en Medio Oriente, y el consecuente encarecimiento del jet fuel, Aerolíneas decidió aplicar de forma temporal un recargo por combustible en sus pasajes, que ascendió a $7.500 por tramo para los vuelos nacionales y a un rango de entre USD 10 y USD 50 en el caso de los internacionales.

A su vez, en noviembre pasado, Aerolíneas Argentinas había anunciado la implementación del cobro por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento era la única del tipo legacy en la región que no cobraba por este servicio. Con ello, se apunta a mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la sustentabilidad económica.

Cabe recordar en ese sentido que la compañía cerró 2025 con un superávit operativo de USD 112,7 millones, casi el doble del resultado registrado el año anterior, cuando había alcanzado los USD 56,6 millones. De este modo, la empresa estatal encadenó su segundo ejercicio consecutivo con saldo positivo, luego de 16 años de déficit.

Con una facturación superior a los USD 2.200 millones, desde la compañía aérea subrayaron que se trata de la primera vez, desde su reestatización en 2008, que no fue necesario recurrir a transferencias del Tesoro.

En esa línea, el directorio ya comunicó al Palacio de Hacienda que para 2026 tampoco prevé solicitar asistencia financiera del Estado.

El plan de acción presentado por Aerolíneas para 2026 contempla un incremento en sus operaciones domésticas, regionales e internacionales. La estrategia comercial estará marcada por un enfoque agresivo, con una red de destinos orientada a maximizar la rentabilidad y reforzar el liderazgo en el mercado doméstico.

La compañía busca fortalecer la conectividad estratégica, integrando ciudades del interior del país entre sí y con destinos internacionales, a través de una red optimizada y sustentable desde el punto de vista económico.

Se espera un crecimiento de la actividad acompañado por la incorporación de productos más competitivos. Las proyecciones indican un aumento en la cantidad de pasajeros transportados, manteniendo niveles de ocupación similares a los registrados en 2025.

En el plano de inversiones, el plan contempla tareas de mantenimiento mayor de motores, fundamentales para asegurar la disponibilidad operativa y preservar el valor de la flota. Asimismo, se prevén mejoras en infraestructura y espacios de trabajo, junto con iniciativas destinadas a elevar la calidad del servicio al pasajero.

La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines dejó de operar de forma repentina el 2 de mayo de 2026, tras declararse en quiebra y cancelar todos sus vuelos, lo que ha generado caos entre miles de pasajeros en Estados Unidos, México y América Latina.

¿Por qué quebró Spirit Airlines?

El colapso de la compañía se explica por una combinación de factores financieros y geopolíticos. El más determinante fue el aumento drástico en el precio del combustible para aviones, provocado por el conflicto en Irán, que elevó los costos operativos a niveles insostenibles.

De acuerdo con reportes internacionales, el precio del combustible prácticamente se duplicó en semanas, pasando de alrededor de 2.24 a más de 4.50 dólares por galón, golpeando especialmente a aerolíneas de bajo costo como Spirit.

A esto se sumaron otros problemas:

• La empresa ya había atravesado dos procesos de bancarrota recientes
• Fracasó un rescate financiero de 500 millones de dólares
• No logró concretar fusiones con otras aerolíneas
• Su modelo “ultra low cost” perdió competitividad frente a otras compañías

Finalmente, la empresa cesó operaciones de forma inmediata, dejando varados a miles de viajeros y sin atención al cliente disponible.

Impacto en México: rutas afectadas

Spirit Airlines era una opción frecuente para vuelos baratos entre México y Estados Unidos, con rutas desde destinos como Cancún, Los Cabos o Monterrey hacia ciudades estadounidenses.

Su salida del mercado afecta directamente a viajeros que buscaban tarifas económicas, especialmente en temporada alta o viajes de última hora.

¿Qué hacer si tenías un vuelo con Spirit?

La aerolínea informó que procesará reembolsos automáticos a los pasajeros que compraron con tarjeta, aunque no ofrece reacomodo en otros vuelos.

Por ello, los viajeros deben buscar alternativas por su cuenta.

Alternativas para pasajeros afectados

Ante la emergencia, varias aerolíneas han lanzado medidas para absorber la demanda y ayudar a los pasajeros:

1. Tarifas de rescate

Compañías como Delta, Frontier, American Airlines, United, Southwest y JetBlue han ofrecido tarifas reducidas o con precio limitado para quienes tenían boletos con Spirit.

• Algunas tarifas se han limitado a menos de 200 dólares por trayecto
• Aplican en rutas nacionales y también entre EE.UU. y América Latina

2. Nuevas opciones low cost

La aerolínea Frontier Airlines anunció descuentos especiales y expansión de rutas en mercados donde operaba Spirit, lo que podría beneficiar a pasajeros que buscan precios bajos.

3. Aerolíneas tradicionales

Otras compañías como Delta o United están absorbiendo la demanda, aunque con precios generalmente más altos, pero con mayor disponibilidad inmediata.

Consejos para viajeros afectados

• No acudir al aeropuerto sin boleto confirmado, ya que todos los vuelos de Spirit están cancelados
• Revisar el estado del reembolso con el banco o aseguradora
• Buscar vuelos en modo flexible (fechas cercanas o aeropuertos alternos)
• Aprovechar tarifas de rescate disponibles por tiempo limitado

Una caída que sacude a la industria aérea

El cierre de Spirit Airlines representa la mayor quiebra de una aerolínea en Estados Unidos en más de dos décadas y evidencia cómo factores externos, como conflictos internacionales, pueden impactar directamente en el transporte aéreo.

Además, su desaparición podría provocar menos competencia y tarifas más altas en rutas donde era líder en precios bajos, afectando especialmente a viajeros frecuentes entre México y Estados Unidos.

La organización de las vacaciones ha dejado de ser una tarea tediosa para convertirse en una experiencia práctica. La inteligencia artificial de Google puede ser un asistente integral capaz de gestionar desde el dinero hasta los imprevistos de último minuto.

Esta evolución tecnológica permite a los viajeros delegar procesos complejos, como la comparación masiva de tarifas de vuelos o la creación de itinerarios detallados, reduciendo el tiempo de planificación y el margen de error en el presupuesto.

En esta guía, se analizan las varias innovaciones clave que están redefiniendo el turismo este año, permitiendo que la estancia en cualquier destino sea más fluida, económica y personalizada.

Cómo el “Modo IA” crea un itinerario personalizado en segundos

El tradicional método de copiar y pegar destinos en un documento ha sido sustituido por el “Modo IA” en el Buscador. A través de la herramienta Canvas, los usuarios pueden describir su viaje ideal, como una ruta por el sur de España que incluya paradas gastronómicas, y el sistema genera una estructura coherente en un panel lateral.

Este itinerario no es una simple lista; incluye opciones de vuelos, hoteles sugeridos y los puntos de interés posicionados automáticamente sobre un mapa interactivo para optimizar los traslados.

Además, si el plan inicial resulta muy denso, el viajero puede solicitar ajustes mediante lenguaje sencillo, como “añadir más tiempo de descanso” o “buscar opciones más económicas”. Esta función está disponible actualmente para usuarios en países como Estados Unidos.

De qué forma el seguimiento de hoteles ayuda a encontrar la tarifa más baja

El ahorro económico se ha vuelto más preciso gracias a la nueva funcionalidad de seguimiento de hoteles individuales en Google Search. Anteriormente, los usuarios solo podían monitorizar tendencias de precios por ciudades; ahora, es posible activar una alerta específica para un establecimiento concreto.

Al pulsar el botón de seguimiento de precios en el escritorio o en la pestaña “Precios” en teléfonos inteligentes, el sistema inicia una vigilancia constante sobre las tarifas de las fechas seleccionadas.

Esta herramienta elimina la necesidad de visitar múltiples sitios de reserva diariamente. Cuando se detecta una disminución en el costo de la habitación, el usuario recibe una notificación inmediata por correo.

Cómo es posible delegar la reserva de un restaurante a la inteligencia artificial

La búsqueda de mesa en un restaurante local ya no requiere navegar por múltiples plataformas de reserva de forma independiente.

Mediante las capacidades de agentes inteligentes en el Modo IA y Ask Maps, es posible solicitar una reserva describiendo requisitos específicos, como “una mesa para cinco personas el próximo sábado en un lugar con comida cubana y música en vivo”.

El sistema escanea diversas plataformas como OpenTable o Resy para encontrar disponibilidad en tiempo real. Una vez identificadas las opciones que cumplen con los criterios, la IA presenta una lista curada con enlaces directos para formalizar el proceso.

Esta funcionalidad, que se ha expandido recientemente a países como Canadá, Reino Unido e India, al igual que Estados Unidos, ahorra tiempo crítico durante el viaje.

Cuáles preguntas complejas puede responder ahora Google Maps

La aplicación ha evolucionado de ser un mapa estático a una experiencia conversacional denominada Ask Maps. Gracias a los modelos Gemini, los usuarios pueden realizar consultas que antes requerían horas de lectura de reseñas.

Por ejemplo, es posible preguntar por campings que ofrezcan vistas al atardecer, avistamiento de fauna y, simultáneamente, tengan baños limpios y cargadores para vehículos eléctricos. El sistema analiza millones de datos y opiniones de la comunidad para ofrecer una respuesta estructurada y personalizada.

Asimismo, Ask Maps no solo da una ubicación, sino que explica por qué ese lugar se ajusta a lo solicitado, permitiendo añadir el destino a una lista o iniciar la navegación con un solo toque. Esta función está disponible en Android e iOS.

Qué ventajas ofrece la traducción que ofrecen los servicios de Google

La comunicación en el extranjero ha alcanzado un gran nivel de naturalidad con la actualización de Google Translate para traducción en vivo. Al utilizar auriculares compatibles, el dispositivo actúa como un intérprete personal para más de 70 idiomas.

Lo que distingue a esta versión impulsada por los modelos Gemini es su capacidad para preservar el tono, la emoción y la cadencia original de la persona que habla, lo que facilita una conexión más humana y menos robótica.

Esta herramienta es vital para moverse en espacios complejos, como mercados locales o estaciones de transporte donde los anuncios se realizan únicamente en el idioma nativo.

El Departamento de Transporte norteamericano celebró en el Aeropuerto Internacional de Miami la reanudación de los vuelos comerciales directos entre Estados Unidos y Venezuela, con una ceremonia que puso fin a siete años de interrupción del tráfico aéreo entre ambos países.

El vuelo inaugural, operado por Envoy Air bajo el código de American Airlines, conectará de forma diaria el aeropuerto de Miami con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Caracas.

El acto contó con la presencia del subsecretario del Departamento de Transporte de EEUU (USDOT) para Asuntos sobre Políticas, Ryan McCormack, directivos de American Airlines, el embajador venezolano en Washington, Félix Plasencia, autoridades del condado de Miami-Dade y representantes del Departamento de Estado.

El secretario de Transporte, Sean P. Duffy, calificó el vuelo como un avance en las relaciones bilaterales. “Hoy no se trata simplemente de un vuelo más, sino de un hito fundamental para fortalecer las relaciones entre Estados Unidos y Venezuela y abrir nuevas oportunidades económicas en ambos países”, declaró Duffy.

El secretario anticipó, además, que el gobierno trabaja para poner en marcha más vuelos en los próximos meses.

McCormack, por su parte, subrayó el impacto económico del servicio. “Este vuelo contribuirá directamente a la recuperación económica de Venezuela“, afirmó el subsecretario en el comunicado del USDOT, donde también expresó la intención del Departamento de seguir colaborando con sus homólogos venezolanos para ampliar la oferta de rutas.

El proceso que culminó con este vuelo inaugural tuvo su origen en enero de 2025, cuando el presidente Donald Trump ordenó al USDOT reabrir el espacio aéreo venezolano y explorar la reanudación de los vuelos comerciales.

Ese mismo mes, American anunció sus planes de restablecer el servicio diario sin escalas. La Administración Federal de Aviación (FAA) trabajó con la aerolínea y con el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela para completar las revisiones normativas y de seguridad requeridas. La FAA dio su aprobación formal en marzo pasado.

Desde la aerolínea, Nate Gatten, vicepresidente ejecutivo de American Eagle, Bienes Inmuebles Corporativos y Asuntos Gubernamentales de American, atribuyó el logro a la gestión diplomática. “Nuestro histórico regreso a Venezuela no hubiera sido posible sin los esfuerzos del secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, del secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, y de los Gobiernos de ambos países", señaló Gatten.

El USDOT informó que otras aerolíneas estadounidenses también han expresado interés en reanudar vuelos hacia Caracas y otros destinos venezolanos, y que el organismo continuará evaluando las solicitudes recibidas para dar a conocer novedades sobre nuevas frecuencias en los próximos meses.

La protesta anunciada por la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) para este jueves 30 de abril en el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) impactará en la actividad aérea de todo el país. Según anticiparon las autoridades, los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque podrían registrar demoras, cancelaciones y reprogramaciones de vuelos durante una jornada clave para el turismo, a raíz del aumento de la demanda por el fin de semana largo.

La reacción sindical llegó luego del cruce con el Gobierno nacional por la decisión de avanzar con el despido de 240 trabajadores, cifra que representa alrededor del 30% del personal civil del organismo, una parte significativa de los recursos humanos necesarios para garantizar la seguridad de la navegación aérea. De este total, 130 empleados se desempeñan en estaciones meteorológicas distribuidas en todo el país y 110 trabajan en la sede central del SMN.

El impacto concreto sobre los pasajeros se relaciona con la importancia de los informes meteorológicos en la planificación de los despegues y aterrizajes. La ausencia o limitación de estos informes compromete la operación regular de los vuelos. En este contexto, se prevén demoras, reprogramaciones e incluso cancelaciones de vuelos en todo el país. El impacto podría sentirse con mayor fuerza debido al movimiento previo a un fin de semana largo, lo que incrementa la demanda de viajes.

Las aerolíneas recomiendan chequear el estado de los servicios con anticipación y mantenerse informados a través de los canales oficiales de comunicación de líneas aéreas y aeropuertos. Como respuesta preventiva, la autoridad aeronáutica declaró que el servicio meteorológico aplicado a la aviación es esencial, y estipuló que en escenarios de huelga no puede paralizarse más del 50% del servicio.

Previo a esta medida, ATE, en representación de los trabajadores del Servicio Meteorológico, había amenazado con realizar un reclamo el viernes de la semana pasada. Sin embargo, horas después de que el paro se levantara, el Gobierno, a través del Decreto 274/2026 transfirió a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) la facultad de garantizar la prestación del Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea (MET), ya sea de manera directa o a través de terceros proveedores nacionales o internacionales.

El objetivo era asegurar la prestación ininterrumpida, regular y confiable de este servicio estratégico para el país. El decreto define que la interrupción, prestación deficiente o afectación del servicio puede derivar inmediatamente en demoras, cancelaciones, desvíos y restricciones operativas con impacto directo sobre usuarios, cargas, operadores y la actividad económica vinculada.

En cuanto al horizonte operativo inmediato, la Secretaría de Transporte confirmó a Infobae que el SMN continuará prestando servicios a EANA hasta por 180 días hábiles desde la puesta en vigor del decreto, plazo en el que podrían producirse cambios en el esquema de provisión de información meteorológica.

Controversia sobre la estructura y modernización del SMN

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, publicó un descargo en su cuenta en X para justificar la reducción: expuso que el SMN opera con cerca de 1.000 trabajadores y unas 100 estaciones meteorológicas en todo el país, aunque sólo 20 personas serían meteorólogos.

El funcionario lamentó el elevado número de personal de apoyo y criticó la falta de modernización tecnológica en el organismo: “La mayoría de las estaciones tienen más de 50 años y constan de un par de instrumentos muy sencillos”. Sturzenegger sostuvo que el servicio podría cumplir su función “gastando solo una mínima fracción de lo que gastamos actualmente”, y estimó que se lograría “un mejor producto con mejor tecnología y unas 150 personas”.

Declaraciones como estas recibieron un rechazo inmediato por parte de profesionales y especialistas en meteorología, e incluso generaron debate público en la red social. La polémica se profundizó con la respuesta de Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE Nacional, quien desmintió los datos del ministro y denunció un “vaciamiento” del SMN.

Según declaraciones del propio Aguiar, la cifra de estaciones meteorológicas activas asciende en realidad a 120, contradiciendo la información oficial y sumando que en la actual gestión ya se cerraron cinco estaciones. “El desguace y la falta de financiamiento e inversión provocaron que más de la mitad ya no trabajen durante la noche, dejando una ventana de entre nueve y doce horas sin cobertura”, afirmó.

Airbus ha presentado en Getafe el nuevo sistema de entrenamiento integrado de combate (ITS-C) para el Ejército del Aire y del Espacio. El programa, adjudicado en diciembre de 2025, supone la renovación de la flota de entrenamiento, con la sustitución de los históricos F-5 y una inversión que garantiza un 60% de participación industrial española. El proyecto se desarrolla en colaboración con Turkish Aerospace, ya que se contará con 30 aeronaves originalmente de su producción y que serán adaptadas.

La nacionalización de este sistema permitirá a España controlar por completo el mantenimiento, la actualización y el desarrollo tecnológico de la nueva flota. “Aseguramos una transferencia tecnológica en áreas clave, obtenemos un retorno industrial de gran calado y, sobre todo, dotamos al programa de la soberanía e independencia estratégicas necesarias para gestionar el sostenimiento y cualquier evolución futura del sistema”, afirmó Marta Nogueira, responsable de negocio en España de Airbus Defence and Space.

La secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, destacó el valor añadido que el ITS-C supone para la industria nacional, señalando que el proyecto “moviliza a nuestra industria, genera conocimiento, empleo y oportunidades en toda la cadena de valor”. Valcarce subrayó la capacidad de las empresas españolas para asumir el desarrollo de sistemas complejos y reafirmó que esta iniciativa “refuerza nuestra autonomía estratégica al permitir diseñar, integrar y evolucionar capacidades propias, reduciendo dependencias críticas”.

Dos fases para una flota nacionalizada

El ITS-C se ejecutará en dos etapas diferenciadas. La primera, cuyo inicio está previsto para 2028, contempla la recepción de un lote inicial de 21 aviones Hürjet. Una de estas aeronaves será utilizada como prototipo para integrar sistemas de aviónica y misión de última generación. Paralelamente, se desarrollará un sistema de entrenamiento en tierra, con simuladores de alta tecnología desarrollados junto a Indra, que comenzará a operar entre 2029 y 2030.

La segunda fase incluirá la conversión de los 21 aviones iniciales y otros nueve adicionales a la versión nacionalizada SAETA II, así como la actualización de los simuladores a este estándar. Las entregas de la flota final y del sistema de entrenamiento terrestre se realizarán entre 2031 y 2035. El Centro de Entrenamiento de la Escuela de Caza y Ataque, ubicado en la Base Aérea de Talavera la Real (Extremadura), será rediseñado por Airbus para albergar los nuevos simuladores y equipos logísticos, asegurando una alta disponibilidad operativa de toda la flota.

Cooperación española

El control tecnológico del ITS-C recaerá en la industria nacional, que asumirá tareas de mantenimiento, actualización y evolución del sistema de forma independiente. Empresas españolas participarán en áreas clave como la fabricación de piezas primarias, cableado eléctrico, desarrollo del centro de conversión y la integración de tecnologías avanzadas en los sistemas de aviónica y misión.

El consorcio incluye compañías como GMV (responsable del sistema inercial/GPS y el computador de misión), Sener (DataLink), Aertec (unidad de interfaz remota), Grupo Oesía (gestión de audio), Orbital (grabador de misión VMDR) e Indra (sistema de identificación amigo-enemigo). Esta colaboración refuerza la cadena de valor nacional y garantiza que los conocimientos y capacidades permanecen bajo control español.

La conectividad aérea en Sudamérica da un nuevo paso clave. Perú y Bolivia suscribieron un acuerdo que busca transformar el transporte aéreo en la región, apostando por un modelo más flexible, competitivo y alineado con las dinámicas del comercio global. A través de un Memorándum de Entendimiento (MdE), ambas naciones apuntan a eliminar restricciones y facilitar el tránsito de pasajeros y mercancías, en un contexto donde la integración regional se vuelve cada vez más estratégica.

El convenio, impulsado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mediante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), abre la puerta a una mayor participación de aerolíneas y a nuevas rutas internacionales. Esta medida no solo impacta en el turismo, sino que también busca fortalecer el comercio exterior, mejorar los tiempos logísticos y generar una oferta más competitiva para los usuarios, con más opciones de vuelo y mejores precios.

Liberalización del transporte aéreo: más rutas, tarifas competitivas y expansión comercial

El eje central del acuerdo es la liberalización del transporte aéreo, una medida que elimina barreras de acceso y fomenta la libre competencia entre aerolíneas. En la práctica, esto significa que las compañías podrán operar con mayor flexibilidad entre ambos países y hacia otros destinos internacionales, ampliando significativamente las alternativas disponibles para los pasajeros.

Uno de los puntos más relevantes es la implementación de la sexta libertad del aire, una disposición que permite a las aerolíneas transportar pasajeros y carga entre el territorio de un país y un tercero, haciendo escala en su propio país de origen. Esta modalidad incrementa la eficiencia de las rutas y mejora la conectividad regional, facilitando itinerarios más rápidos y con menos restricciones.

A ello se suma la apertura de la séptima libertad del aire, enfocada exclusivamente en el transporte de carga. Esta medida permitirá a las aerolíneas movilizar mercancías entre terceros países sin necesidad de que la operación inicie o termine en su país de bandera. El impacto directo se verá en la logística internacional, donde se espera una mayor agilidad en el traslado de productos y una reducción de costos operativos para exportadores.

El documento también contempla la múltiple designación de operadores, lo que permitirá que varias aerolíneas cubran las mismas rutas, incrementando la competencia. Además, se habilita la posibilidad de establecer acuerdos de código compartido y cooperación comercial con terceros países, lo que ampliará la red de destinos disponibles tanto para viajeros como para empresas.

Este marco se complementa con la Decisión 582 de la Comunidad Andina (CAN), reforzando la integración regional y otorgando mayor flexibilidad operativa a las aerolíneas. En ese escenario, el Perú busca posicionarse como un hub estratégico en la región, fortaleciendo su infraestructura aérea y respondiendo a la creciente demanda de transporte eficiente y competitivo.

Acuerdos previos con Chile y Panamá

En enero de 2026, el Perú ya había dado señales claras de apostar por una liberalización del transporte aéreo, tras la firma de Memorandos de Entendimiento con Chile y Panamá, impulsados por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur). Estos acuerdos sentaron las bases para ampliar la conectividad internacional, fomentar la competencia entre aerolíneas y facilitar el ingreso de nuevos operadores en rutas estratégicas para el país.

Uno de los puntos más relevantes fue el convenio con Chile, que permitió abrir la posibilidad de que más aerolíneas operen en la ruta Lima–Santiago, considerada la principal conexión internacional del Perú, con cerca de 2 millones de pasajeros al año. Además, se planteó la apertura de vuelos directos desde aeropuertos regionales hacia ciudades chilenas, con el objetivo de descentralizar el turismo y facilitar la llegada de visitantes extranjeros a distintos destinos del país.

En paralelo, el acuerdo con Panamá introdujo un cambio significativo al establecer frecuencias ilimitadas de vuelos entre Lima y ese país, lo que amplía la oferta para los viajeros y mejora la competitividad del mercado. También se contempló la expansión de rutas como Panamá–Chiclayo y la creación de nuevas conexiones desde regiones del Perú, buscando fortalecer el flujo de pasajeros hacia América Latina, Estados Unidos y Canadá, y dinamizar el turismo receptivo y el intercambio comercial.

La Asociación Trabajadores del Estado (ATE) anunció un paro en el Servicio Meteorológico Nacional (SMN), luego de que el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, justificara los recortes en el organismo y criticara su funcionamiento en las redes sociales. La medida de fuerza podría impactar en los vuelos, ya que la provisión de información es esencial para la seguridad y la programación de las operaciones aéreas.

El sindicato estatal reclama por el intento del Ejecutivo de despedir a 240 trabajadores, de los cuales 130 se desempeñan en las estaciones meteorológicas de todo el país y 110 en la sede central, lo que representa una reducción del 30% del personal civil.

Por ello, dispuso un paro de 24 horas para este jueves 30 de abril. De todos modos, ya habían decretado que el SMN aplicado a la aviación es servicio esencial, con lo cual la interrupción del servicio no puede ser total.

Sturzenegger había asegurado a través de su cuenta de X que el SMN cuenta con unas 100 estaciones meteorológicas en todo el país y unas 1.000 personas, de las cuales 20 son meteorólogos.

“Llama la atención tanta gente de apoyo a 20 meteorólogos, pero resulta que los datos –en la época de los satélites y las comunicaciones-se recogen manualmente (¿cómo?). Es que las estaciones no son un dechado de tecnología. La mayoría tiene más de 50 años y constan de un par de instrumentos muy sencillos“, dijo.

“Podríamos modernizar drásticamente el SMN (necesario para emergencias y alertas), gastando solo una mínima fracción de lo que gastamos actualmente, ya que en vez de tener 1.000 personas, el servicio podría ofrecer un mejor producto con mejor tecnología y unas 150 personas”, sostuvo el funcionario en X, cuyas afirmaciones fueron rechazadas de forma inmediata en la misma red social por muchos expertos en meteorología y profesionales del Servicio Meteorológico.

En respuesta, Rodolfo Aguiar, Secretario General de ATE Nacional, señaló: “Sturzenegger miente descaradamente. Todos los datos e información para intentar justificar el vaciamiento del Servicio Meteorológico Nacional son falsos. Las cesantías que pretenden no solo dejarán a cientos de familias en las calles, sino que ponen en riesgo servicios vitales como las alertas tempranas, los vuelos, la navegación marítima y fluvial, y producción agropecuaria”.

A su vez, precisó que no hay 100 estaciones meteorológicas, hay 120 y que en su gestión ya cerraron 5. “Es el desguace y la falta de financiamiento e inversión la que provocó que más de la mitad ya no observen de noche, dejando una ventana de entre 9 y 12 horas descubierta. El apagón meteorológico lo comenzó a realizar este gobierno el 10 de diciembre de 2023”, afirmó Aguiar.

Asimismo, cuestionó la “falta de conocimiento” del ministro por su crítica a la cantidad de meteorólogos en el organismo. Indicó que se trata de una estructura compleja de primer nivel que incluye meteorólogos, observadores, técnicos en instrumental, especialistas informática y procesamiento de datos, entre otros.

“Las estaciones combinan sistemas automáticos con observación humana, algo que sigue siendo indispensable en todo el mundo”, explicó.

Vale recordar que los trabajadores del SMN habían anticipado un paro para el viernes pasado, pero lo levantaron a último momento. Tras ese hecho, el Gobierno dispuso que la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) podrá brindar por cuenta propia o mediante la contratación de terceros el Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea (MET).

En la actualidad, la empresa estatal recibe la prestación del SMN. Pero con la nueva normativa tendrá la facultad de contratar a cualquier proveedor, nacional o internacional, que “esté en condiciones de brindar el servicio y de suministrar la información meteorológica aeronáutica precisa y necesaria para el adecuado desarrollo de las operaciones aéreas”.

En los considerandos del Decreto 274/2026, se argumentó que la seguridad operacional del sistema requiere “la prestación ininterrumpida, regular y confiable” de los servicios de navegación aérea, incluido el MET, cuya disponibilidad resulta crítica para la planificación y ejecución de las operaciones aéreas.

“La afectación, interrupción o prestación deficiente de este servicio produce consecuencias inmediatas sobre la operación del sistema, pudiendo derivar en demoras, cancelaciones, desvíos y restricciones operativas con impacto directo en usuarios, cargas y operadores y en la actividad económica”, indica.

En la Secretaría de Transporte aclararon que el SMN continuará prestando el servicio a EANA, ya contratado, por hasta 180 días hábiles desde la entrada en vigencia del decreto.

El repunte del precio del combustible de aviación lleva semanas generando incertidumbre en el sector aéreo europeo por su posible impacto tanto en empresas como en viajeros. Mientras las aerolíneas españolas aseguran tener garantizado el suministro de queroseno por la alta capacidad de refino en el país, compañías como Lufthansa y KLM han optado por cancelar miles de vuelos de corta distancia y reducir operaciones para contener costes crecientes.

El impacto inmediato para los viajeros es la certeza casi completa de que el aumento del carburante se trasladará a algunos trayectos, aunque con diferencias según la política de cada compañía. En el caso de España, la situación se mantiene estable gracias a la producción local y a la limitada dependencia de crudo procedente de Oriente Medio, según coinciden fuentes industriales y del Gobierno citadas por EFE.

De acuerdo con expertos del sector y representantes de compañías aéreas, el efecto sobre el precio final de los billetes es inevitable. El incremento en el coste del queroseno ya se ha traducido en los primeros ajustes: la española Volotea decidió recortar un 1% su capacidad y aplicar un recargo de hasta 14 euros por billete con el objetivo de compensar parcialmente los gastos adicionales de combustible.

Por el momento, la demanda de vuelos en España se mantiene fuerte ante la incertidumbre geopolítica y no se observan caídas notables en las reservas. Sin embargo, las aerolíneas advierten de que un conflicto prolongado en Oriente Medio o un aumento de la inflación podría afectar el poder adquisitivo de los consumidores y, en consecuencia, reducir la actividad aérea a medio plazo.

La mayoría del combustible ya está cubierto

Las aerolíneas suelen protegerse de la volatilidad del combustible mediante contratos a futuro, que cubren entre el 60% y el 80% de sus necesidades durante varios trimestres. Estas compras anticipadas se cerraron antes de la crisis a valores inferiores a 70 dólares por barril. El resto del suministro debe adquirirse en el mercado de contado, donde los precios se han duplicado recientemente, pasando de 700 dólares a más de 1.500 dólares por tonelada métrica.

España cuenta con ocho refinerías operadas por Repsol, Moeve y BP, lo que sitúa al país como el tercero de la Unión Europea en capacidad de procesamiento, solo detrás de Alemania e Italia. Además, casi el 80% de las importaciones de crudo y destilados medios proceden de América y África, minimizando la exposición directa a la crisis en Oriente Medio.

Las aerolíneas reaccionan a la falta de suministro

Lufthansa anunció la cancelación de 20.000 vuelos de corta distancia hasta octubre, en su mayoría de Cityline, para ahorrar unas 40.000 toneladas de combustible. KLM también suspendió 160 vuelos en mayo, cifra que representa menos del 1% de su capacidad europea, debido a la falta de rentabilidad por el alto coste del carburante.

El grupo IAG, matriz de Iberia, British Airways y Vueling, entre otras, estimaba antes del conflicto un gasto de 7.400 millones de euros en combustible para este año. Esta cifra podría verse superada si la escalada de precios persiste, según advirtió la empresa en su último informe anual. En esta línea, desde IAG reconocen que “si no se puede repercutir a los consumidores el aumento del coste del combustible, los beneficios del grupo se verán afectados”.

Tanto la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) como ACI Europa, la organización de aeropuertos, han alertado de riesgos de falta de combustible en Europa y apoyaron la propuesta de la Comisión Europea para facilitar el intercambio de queroseno entre Estados. Willie Walsh, director general de IATA, anticipó posibles cancelaciones de vuelos en Europa por escasez de carburante, fenómeno que ya se observa en algunas regiones de Asia.

La falta de combustible en otros aeropuertos puede afectar a España

Aunque la seguridad de suministro en España es mayor, el país podría verse afectado por los problemas de abastecimiento en otros mercados emisores, como el Reino Unido, principal origen de turistas hacia destinos españoles. El ministro de Industria, Jordi Hereu, ejemplificó el reto: “Podemos llenar los aviones en Málaga, Barcelona o Madrid pero también vivimos de que en Heathrow o en Hannover puedan llenar sus aviones”.

A pesar del clima de incertidumbre, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) prevé un crecimiento de los asientos programados para el verano del 5,7%, hasta casi 260 millones. Además, España podría captar más turistas que el Mediterráneo oriental, ya que algunos destinos rivales son percibidos como menos seguros por la situación geopolítica.

La European Travel Commission (ETC) señala que, a pesar del optimismo, los europeos muestran mayor cautela a la hora de organizar sus vacaciones. El clima de incertidumbre, impulsado por el conflicto en Oriente Próximo y la inflación, ha provocado que los viajes sean más cortos y con presupuestos más ajustados.

En términos concretos, el nivel de interés por viajar es el más alto desde 2020, aunque los viajeros tienden a reducir tanto la cantidad de viajes como la duración de las estancias. El informe subraya que el 38% opta por viajes de entre 4 y 6 noches, mientras que las estancias largas, de 7 a 12 noches, han disminuido hasta el 37%.

Predominan la seguridad y el control del gasto

La seguridad se ha consolidado como el criterio principal de elección para los destinos, de acuerdo con el 22% de los viajeros consultados por la ETC. Le siguen la búsqueda de un clima agradable y estable (15%) y ofertas atractivas (14%). Esta tendencia responde a la creciente preocupación por las tensiones geopolíticas y la evolución de los precios en varias regiones con alta afluencia de turistas.

El informe detalla que la preocupación por el coste de los viajes afecta al 20% de los europeos, mientras que el impacto del conflicto en Oriente Próximo influye en el 18% de los casos, un incremento de nueve puntos respecto al año anterior. Estos dos factores explican gran parte del aumento del número de personas que citan como preferencia tener planes flexibles y presupuestos detallados.

Según el presidente de la ETC, Miguel Sanz, “lo que está cambiando es la forma en que viajan. Estamos viendo un enfoque más selectivo y centrado en la relación calidad-precio, donde los viajeros optan por estancias más cortas, planes más flexibles y presupuestos cuidadosamente gestionados”.

Jóvenes y frecuencia de viaje, claves en las nuevas tendencias

Los jóvenes entre 18 y 34 años son los principales protagonistas del repunte en el deseo de viajar. Sus intenciones de organizar escapadas han crecido de manera notable, aportando dinamismo al sector turístico europeo. En cuanto a la frecuencia de los viajes, el 39% de los europeos planea realizar solo un viaje en los próximos seis meses, cifra que supone un crecimiento del 7% respecto al año anterior. Por otro lado, el porcentaje de quienes prevén viajar al menos dos veces ha descendido, situándose en el 57%.

La tendencia a la moderación se refleja también en los presupuestos: el porcentaje de viajeros que planea gastar hasta 1.000 euros por viaje ha aumentado en cuatro puntos, mientras que quienes destinan 1.500 euros o más se han reducido en un 9%. Este ajuste indica una mayor sensibilidad al precio y un marcado interés en optimizar la relación entre lo invertido y lo recibido.

Reservar ya los vuelos de verano dejó de ser un consejo opcional para convertirse en una advertencia urgente de los especialistas del sector aéreo. El alza del precio del petróleo, desencadenada por el conflicto con Irán, empuja las tarifas a niveles que, según los analistas, no cederán en los próximos meses.

“Si aún no has reservado para este verano, date prisa”, advirtió a CBS News Henry Harteveldt, analista de Atmosphere Research Group. “No esperen a que bajen las tarifas. No lo harán”. Para quienes busquen ahorrar algo, Harteveldt sugiere considerar viajar a finales del verano, cuando la demanda suele aflojarse y los precios del combustible podrían estabilizarse.

El combustible, detrás del encarecimiento de los vuelos

El detonante directo de esta escalada es el precio del combustible para aviones, que representa entre el 25 % y el 30 % de los costos operativos de las aerolíneas. Tras el ataque conjunto de Estados Unidos e Israel a Irán el 28 de febrero, ese insumo subió más de USD 2 por galón a principios de abril y se mantiene en niveles elevados.

Con una estructura de costos sensiblemente más cara que antes del conflicto, las aerolíneas han optado por trasladar una parte de esa carga a los pasajeros a través de tarifas más altas. El resultado es visible en los precios que los viajeros encuentran hoy al buscar vuelos para el verano.

Cuánto más caro está volar este verano

Los números son contundentes. Según Kayak, al 13 de abril el precio promedio de un vuelo nacional de ida y vuelta era de USD 358, lo que representa un alza del 18 %, unos USD 55 más que en el mismo período del año anterior. En los vuelos internacionales, el encarecimiento es aún más pronunciado: el precio promedio de un trayecto de ida y vuelta en clase económica desde Estados Unidos hacia destinos extranjeros subió USD 115 en el último año, hasta llegar a USD 1.064.

A nivel agregado, las tarifas aéreas crecieron casi un 15 % en marzo frente al mismo mes del año anterior, de acuerdo con datos del gobierno. El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, confirmó a CBS News el mes pasado que la compañía incrementó sus tarifas entre un 15 % y un 20 %.

Lo que muestran los precios por aerolínea

Un informe reciente de Deutsche Bank ofrece una radiografía detallada de las tarifas promedio reservadas con 21 días de antelación para el viernes 8 de mayo de 2026, con sus variaciones semanales e interanuales:

Los contrastes son llamativos: United Airlines acumula un incremento interanual de casi 95 %, mientras que Delta Air Lines es la única que registra una caída tanto semanal como anual en sus tarifas promedio. En el extremo más económico, Allegiant Air ofrece la tarifa más baja con USD 77, aunque también registra un alza del 12 % respecto al año anterior.

Equipaje más caro y menos rutas: las otras medidas de las aerolíneas

El ajuste de precios no se limita al billete. Alaska Airlines, American Airlines, Delta, JetBlue, Southwest Airlines y United aumentaron sus tarifas por equipaje facturado como otra vía para compensar el encarecimiento del combustible. Otras compañías optaron por una estrategia distinta: recortar las rutas menos rentables para reducir gastos operativos.

United Airlines anunció que reducirá su volumen de vuelos un 5 % durante el verano, medida que Kirby atribuyó directamente al alza del precio del petróleo.

La ausencia de masificación turística en algunos lugares permite tener una experiencia singular para quienes buscan enclaves poco explorados. A nivel europeo, una de las naciones que se ha consolidado como uno de los destinos menos visitados del continente es Moldavia, situada entre Ucrania y Rumanía. A pesar de su extenso patrimonio natural y cultural, no es muy buscado como sitio de viaje. Por ello, los vuelos desde España registran el coste más bajo de Europa.

El número de visitantes internacionales que recibe Moldavia es el más reducido de Europa. A pesar de este dato, este país cuenta con una variedad de paisajes, en los que se pueden encontrar parques naturales o monasterios excavados en acantilados. Además, en Milestii Mici se encuentra la bodega más grande del mundo en número de botellas, con un sistema de túneles subterráneos de 150 kilómetros, 50 de ellos accesibles para visitas turísticas, y con una capacidad para más de un millón y medio de botellas.

En contraste con otros destinos más tradicionales como Francia, Italia o Reino Unido, Moldavia se ha quedado al margen de las rutas habituales del turismo, fomentando así un ambiente tranquilo en sus ciudades y parajes naturales. Esta característica ha hecho que muchos viajeros valoren la autenticidad de la experiencia moldava, libre de aglomeraciones que predominan en otros destinos europeos. El país compensa la ausencia de playas vírgenes con la riqueza paisajística de sus parques nacionales y con la singularidad de los monasterios que hay repartidos a lo largo del territorio, así como templos y complejos arqueológicos relevantes, sobre todo, para la tradición ortodoxa.

Qué se sabe de Moldavia como destino económico

El coste de la vida en Moldavia se sitúa por debajo del de España, lo que incide directamente en la accesibilidad y la asequibilidad de servicios para el visitante extranjero. Chisináu, la capital y principal puerta de entrada, acumula la mayor parte de los puntos turísticos de interés. Allí destacan el edificio del Ayuntamiento, de marcado gótico italiano; el Mercado Central, conocido por su colorido y su actividad; y la Catedral Metropolitana de la Natividad, considerada el principal templo ortodoxo local. La herencia soviética sigue siendo visible en el ambiente urbano y en la arquitectura, sobre todo en el diseño de algunos edificios y espacios públicos.

Más allá del entorno inmediato de la capital, Moldavia alberga espacios de gran valor arqueológico y espiritual, como el complejo de Orthei Vechi, emplazado a unos 60 kilómetros al norte de Chisináu. Este monasterio rupestre tallado en los acantilados continúa habitado por monjes ortodoxos y está rodeado de restos arqueológicos correspondientes a antiguas ciudades tártaras y moldavas. También destaca el Monasterio de Curchi, fundado en el siglo VIII y considerado uno de los templos más relevantes del país.

El Monasterio de Curchi es un lugar muy extenso que cuenta con dos iglesias y terrenos bien conservados. Está situado cerca de Orheuil Vechi y enclavado en el valle de Vatici a las orillas del río del mismo nombre. Es un monasterio de estilo barroco rodeado de pintorescos jardines y huertos, que se puede visitar de forma totalmente gratuita.

El atractivo de Moldavia y la ausencia de turismo

Durante la etapa en la que Moldavia perteneció a la Unión Soviética, su sector vinícola fue explotado intensamente hasta convertir al país en la principal bodega del bloque. Actualmente, el país dispone de cientos de kilómetros de bodegas subterráneas, algunas reconocidas internacionalmente, como Milestii Mici. En el caso de esta última, ha sido certificada por el libro Guinness de los Récords como la mayor bodega en número de botellas, con una red de túneles de 150 kilómetros, 50 de ellos abiertos al público, y que albergan más de un millón y medio de botellas.

Estas particularidades subrayan un contraste entre el lujo y algunos espacios históricos, con tarifas equiparables a las de un mercadillo, tanto en alojamiento como en gastronomía. El conjunto de precios, la ausencia de saturación turística y una propuesta cultural y natural diferenciada convierte a este país en una opción para aquellos que buscan alternativas nuevas y asequibles dentro de Europa.

El suministro de queroseno para la aviación está garantizado en España este verano lo que sitúa al país en una posición más sólida que la mayoría de socios de la Unión Europea. Esta ventaja se explica porque solo importa alrededor del 20% del combustible que consume, frente a economías como Alemania, Reino Unido o Francia, mucho más dependientes del exterior. Además, España cuenta con una elevada capacidad de refino que le permite transformar petróleo en combustible de aviación a gran escala, hasta el punto de que más del 80% del queroseno utilizado en sus aeropuertos se produce en el país.

Todo ello hace que “nuestra situación a corto plazo es muy positiva, en el sentido de que tenemos reservas de queroseno”, afirmó la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen. Reconoce que España se encuentra en una “posición privilegiada” frente a otros países europeos. Y es que nuestro país cuenta con ocho refinerías, operadas por Repsol, Moeve y BP, lo que le permite responder con rapidez a la demanda.

Esta ventaja competitiva hace que España no tenga problemas de aprovisionamiento de combustible de aviación, sino todo lo contrario. “Tiene plena capacidad para afrontar el suministro energético del transporte aéreo”, ha asegurado el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu.

Incidió en que España está “a tope” en materia de refino de combustibles de aviación y tiene una capacidad de almacenamiento muy fuerte, lo que permite garantizar que habrá queroseno suficiente para el verano.

Impacto sobre el turismo

La escasez de combustible y su encarecimiento en otros países pueden acabar impactando en el turismo español —uno de los pilares de la economía— debido a la “interdependencia” con aeropuertos internacionales, tal y como ha reconocido Hereu. “Nosotros podemos llenar los aviones en Málaga, Barcelona o Madrid, pero también vivimos de que en Heathrow o Hanover puedan llenar los aviones de queroseno”, ha señalado.

En este contexto, varias aerolíneas, como KLM o Lufthansa, han optado por suspender vuelos en las próximas semanas, no por falta de queroseno, sino porque su elevado coste no hace rentables muchas rutas. Una decisión que podría extenderse a otras compañías con operaciones en España. A este riesgo se suma el encarecimiento de los billetes de avión, un factor que amenaza con frenar la llegada de turistas en los próximos meses.

Por el momento, Hereu considera que las previsiones para los próximos meses son buenas. “Los datos hasta ahora no nos llevan a una gran preocupación”, ha señalado, y reconoce que las plazas reservadas para venir a España han aumentado.

“La verdad es que hasta ahora las previsiones son positivas. Esto no significa que no estemos encima día a día viendo lo que será la evolución en los próximos meses”, ha matizado el ministro, que ha garantizado que el Gobierno trabajará para proveer de energía al transporte aéreo, al turismo y al resto de actividades.

Los efectos positivos del conflicto

Frente al riesgo de la escasez y el encarecimiento del queroseno y la subida de los billetes de avión que pueden reducir la movilidad a nivel global, existen factores que, tras la guerra en Oriente Medio, benefician al turismo español, entre ellos el desplazamiento de la demanda desde las áreas más próximas a la zona del conflicto hacia España.

En este escenario, España se consolida como destino refugio para turistas internacionales que huyen de los países afectados por el conflicto. Este fenómeno no es nuevo; ya se produjo durante la Primavera Árabe de 2011, cuando la inestabilidad en varios destinos competidores provocó el desvío de millones de viajeros hacia España.

En algo más de un mes, ya se percibe una reorientación del turismo desde el Mediterráneo oriental hacia el occidental, lo que se ha traducido en un desplazamiento de flujos de viajeros desde destinos como Turquía o Egipto hacia países como España, Italia y Grecia.

El sector turístico: entre el optimismo y la incertidumbre

Ante la nueva situación internacional, el sector turístico español es optimista respecto a la llegada de visitantes. Así, la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT) espera un escenario favorable para la primavera y el verano de 2026, con una evolución “positiva” del sector, aunque condicionada por un entorno de incertidumbre geopolítica.

Aseguran que las perspectivas macroeconómicas continúan siendo favorables para el turismo, apoyadas en el alto nivel de empleo y la estabilidad del euríbor, que estimulan la capacidad de consumo. No obstante, subrayan que el conflicto en Oriente Medio introduce un elemento de “incertidumbre” que podría afectar a la economía europea si se prolonga en el tiempo.

“Una intensificación del conflicto podría impactar negativamente en el turismo si se producen tensiones en el suministro energético, encarecimiento del combustible, cierres de espacios aéreos o un deterioro de la estabilidad económica”, advierten.

Jorge Marichal, presidente de CEHAT, estima que “aunque las perspectivas para los próximos meses son positivas, no podemos perder de vista el actual escenario internacional, marcado por una elevada incertidumbre geopolítica que puede afectar directamente a la actividad turística”.

En la misma línea se pronuncia José Manuel Fernández Terán, socio responsable de Turismo, Transporte y Logística en PwC, quien anticipa “una primavera y un verano positivos, con una estabilidad y fortaleza del sector que se plasmará en una ligera mejora frente a los resultados del año pasado, siempre y cuando el conflicto no se alargue, ya que podría acarrear impactos negativos”.

Argumenta que esta mejora se observa gracias a la apuesta clara de los turistas europeos por España, tal y como refleja su crecimiento en la primera parte del año, su intención de viajar a nuestro país durante los próximos meses y la mejora en las previsiones de conectividad aérea internacional con respecto al año pasado.

Más turistas en el primer trimestre

La buena evolución del sector ya se ha visto en el primer trimestre del año. España recibió cerca de 22,4 millones de pasajeros aéreos internacionales entre enero y marzo, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2025, con 1,2 millones de llegadas adicionales, según datos de Turespaña.

Solo en marzo, en pleno conflicto, las llegadas de extranjeros a los aeropuertos españoles ascendieron a 8,6 millones, lo que supone un incremento del 6,6% respecto al mismo mes de 2025.

La unión hace la fuerza

Ante la subida de precio de los combustibles, la Comisión Europea ha presentado una serie de recomendaciones en materia de energía entre las que destacan medidas de coordinación como explorar la posibilidad de que los Estados miembros de la UE puedan compartir queroseno.

“La Comisión coordinará con los Estados miembros, los proveedores de combustible y el sector de la aviación el abastecimiento alternativo de queroseno y propondrá medidas para optimizar su distribución entre los Estados miembros con el fin de garantizar su disponibilidad en todas las regiones y aeropuertos”, ha señalado la CE en un comunicado.

Por su parte, la vicepresidenta de la Comisión Europea para una Transición Limpia, Justa y Competitiva, Teresa Ribera, señaló que “estamos preparados para emprender más acciones si la situación empeora”. El Ejecutivo comunitario quiere crear un Observatorio de Combustible para tener una fotografía más clara de la situación en los Veintisiete.

“Se establecerá para seguir la producción, importaciones, exportaciones y niveles de reservas de combustibles de transporte en la UE”, indican desde la CE. Esto permitirá identificar rápidamente posibles escaseces y, en caso de liberación de reservas de emergencia, “orientar medidas específicas para mantener un reparto equilibrado del combustible”, indica el Ejecutivo.

La historia de la caída legal de un piloto de aerolínea despedido ha terminado en los tribunales franceses con un desenlace muy distinto al que él esperaba. El expiloto, identificado como Mickaël, acumulaba 18 años de servicio y miles de horas de vuelo cuando fue despedido en 2019 por mala conducta tras un incidente ocurrido durante una formación obligatoria.

Él mismo estaba convencido de que su empleador había arruinado su carrera. Sin embargo, la justicia ha terminado avalando la versión de la compañía.

El conflicto se originó el 28 de noviembre de 2018, durante un curso obligatorio denominado “Entrenamiento y Verificación Actual”, requisito indispensable para mantener la licencia de vuelo conforme a la normativa europea. Sin esa validación, un piloto no puede seguir operando.

Sin embargo, según la resolución judicial, Mickaël abandonó la sesión antes de su finalización prevista a las 17:50 horas. Su explicación fue que debía acudir a un examen médico para tripulantes de vuelo al día siguiente y necesitaba descansar, ya que el centro estaba lejos de su domicilio en Gers, al sur de Francia.

“Solo el riesgo de poner en aprietos a su instructor…”

La versión del piloto quedó en entredicho durante el proceso disciplinario. La aerolínea recogió en su carta de despido una acusación directa sobre su conducta posterior: “Observamos que usted no decidió reconocer estos hechos de forma espontánea, y que solo el riesgo de poner en aprietos a su instructor parece haberle llevado a reconocerlos”, recoge el medio francés La Déspêche.

Además, según el expediente, Mickaël afirmó inicialmente haber completado el cuestionario de evaluación del curso, incluso la parte a la que no asistió. Esa versión fue reiterada en reuniones con la dirección de operaciones, antes de que finalmente admitiera, el 14 de diciembre de 2018, que no había completado la formación.

De 104.000 euros a una batalla perdida

El caso llegó primero al Tribunal Industrial de Créteil (CPH), que en 2022 dio parcialmente la razón al piloto, calificando el despido como carente de “causa real y grave” y concediéndole una indemnización de 104.000 euros. Pero Mickaël decidió seguir adelante.

En apelación, elevó su reclamación hasta 870.000 euros, pidiendo la nulidad del despido y alegando acoso moral, incumplimiento de la obligación de seguridad, condiciones “abusivas” y vulneración de su libertad de expresión como posible denunciante. El resultado fue el contrario al esperado.

El giro definitivo

El 25 de marzo de 2026, el Tribunal de Apelación de París resolvió el caso de forma contundente: no solo rechazó las nuevas pretensiones del expiloto, sino que revocó la decisión favorable de primera instancia.

Según el propio fallo, el tribunal concluyó que el despido estaba justificado y anuló la indemnización previamente reconocida. Además, fue condenado a pagar 2.000 euros en costas judiciales a su antiguo empleador.

La metáfora de Ícaro

El propio relato judicial recurre a una imagen simbólica para cerrar el caso: “En la leyenda, Ícaro cayó por desobedecer las instrucciones de su padre. En este caso, el piloto cayó por desobedecer las instrucciones de su empleador… al hundirse cada vez más en una red de mentiras". Así, el piloto que aspiraba a una indemnización cercana al millón de euros termina no solo sin compensación, sino obligado a pagar las costas del proceso.

El suministro de combustible de aviación para España “a corto plazo es muy positivo”, ha asegurado la vicepresidenta tercera del Gobierno de España y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, a pesar de que el conflicto en Oriente Próximo no parece tener una fecha de finalización cercana y de que las aerolíneas y aeropuertos han advertido de la falta de queroseno a medio plazo.

Tras finalizar este miércoles la cumbre Diálogos de Petersberg sobre el Clima en Berlín, la ministra señaló ante los medios de comunicación que España cuenta con reservas tanto de queroseno -combustible para aviones- como de distintos productos derivados del petróleo debido a una infraestructura del sector que, con un total de ocho refinerías, “permite tener una base sólida y dar respuesta de forma rápida a esa demanda”.

Según ha detallado la ministra, muchas de las refinerías que se encuentran trabajando en territorio español “operan para maximizar la generación de queroseno sabiendo que a veces esos destilados medios vienen de fuera”. Aún así, en el caso específico del queroseno, Aagesen apuntó a que España solamente importa el 20% del total que consume, mientras que en otros países, como Alemania, Inglaterra o Francia, esa cantidad importada de esos productos destilados medios es mayor y “viene de terceros países que dependen del Estrecho de Ormuz, y por lo tanto es una situación más compleja”.

Por otra parte, la ministra también añadió que ya se liberaron cuatro días de las reservas estratégicas acordadas por parte de los países que integran la Agencia Internacional de la Energía (AIE), quedando disponibles 8,3 días adicionales, que se llevarán a cabo cuando se identifique “el mejor momento” para ello.

“Creemos que todavía no ha llegado el momento para ello”, dijo, añadiendo que existía un plazo de 90 días para esa liberación de reservas y que el Gobierno trabaja con Cores y el sector para identificar ese momento oportuno. Además, consideró que lo que hay que hacer es “seguir trabajando” para que se produzca el cese de hostilidades y se alcance “una solución al conflicto dialogada y diplomática”.

El apagón, “totalmente inédito”

En la misma intervención, la vicepresidenta tercera ha asegurado que es importante mejorar la supervisión tras el apagón del 28 de abril de 2025 ya que, tanto el informe de la CNMC, el de la red de expertos de los operadores a nivel europeo y el que ellos remitieron coincidían en que se disponían de todas las herramientas necesarias para que no ocurriese un apagón y, aun así, ocurrió.

“Fue totalmente inédito, inesperado y los propios operadores europeos se han puesto la misión de actualizar los procedimientos a la vista de que situaciones como el apagón pueden ocurrir”, ha explicado la ministra. Por ello, Aagesen ha defendido la importancia de la supervisión de todos los operadores, que son muchos y muy numerosos, y que cada día trabajan en el sistema eléctrico.

Asimismo, ha añadido que ante un evento tan complejo e inesperado, las respuestas simplistas no valen, ya que generan ruido, desinformación y desafección por parte de la ciudadanía y por parte de los propios sectores industriales. También ha subrayado que las energías renovables no fueron el problema y que no es cierto que hubiese una falta de inercia ni que la existencia de más parque nuclear hubiese solventado el problema.

Marruecos sigue ganando socios en el norte del continente americano. Pratt & Whitney Canada, filial del grupo estadounidense RTX, ha inaugurado una nueva planta de fabricación en Marruecos. La multinacional ha apostado fuerte por el país africano y ha decidido abrir una factoría en la Zona Industrial Midparc de Nouaceur, cerca del aeropuerto Mohammed V de Casablanca.

Esta instalación, de 12.000 metros cuadrados, se dedicará a la producción de piezas mecanizadas estáticas y estructurales de alta precisión para motores de aviación, incluyendo la reconocida familia de motores PT6. Se prevé la creación de aproximadamente 200 nuevos empleos en Marruecos para el año 2030 y un aumento de la capacidad de producción de la empresa para atender la demanda de motores fiables y de calidad en el sector aeronáutico.

La nueva planta de Pratt & Whitney Canada se suma a la presencia industrial de RTX en Marruecos. Collins Aerospace, otra filial del grupo, fabrica desde 2012 soluciones para cabinas de mando y controles de vuelo en el país. Entre ambas plantas, RTX emplea actualmente a unas 250 personas en el territorio marroquí. Esta apuesta industrial refuerza la estrategia global de la compañía y su compromiso con el desarrollo tecnológico y la modernización del sector aeroespacial.

Impulso para Marruecos

La puesta en marcha de la factoría representa una extensión estratégica de la red de producción global de Pratt & Whitney Canada. Según la compañía, el objetivo es fortalecer la cadena de suministro y responder a las necesidades de los clientes, apostando por la resiliencia y la excelencia operativa. Desde el inicio de las obras en 2024, la planta ha avanzado desde la fase de construcción hasta alcanzar su operatividad plena, lo que ha implicado la contratación y formación de personal, así como la instalación de maquinaria industrial de última generación.

El diseño de la instalación se basa en principios de producción ajustada y sistemas digitales avanzados, orientados a mejorar la calidad y la eficiencia en todos los procesos. Además, una de las ventajas que obtendrá Marruecos de forma indirecta es la colaboración con organizaciones locales, ya que formará a nuevos profesionales del sector aeroespacial. La planta contribuirá también a consolidar la posición de Marruecos como polo de referencia en la industria aeronáutica, favoreciendo la transferencia de conocimiento y la creación de empleo especializado.

Nuevo foco de desarrollo aeronáutico

Pratt & Whitney, como división de RTX, cuenta con una amplia experiencia en el diseño, fabricación y mantenimiento de motores de aeronaves y unidades de potencia auxiliar. La compañía presta soporte a más de 90.000 motores en servicio a través de una red internacional de centros de mantenimiento, reparación y revisión. RTX, por su parte, emplea a más de 180.000 personas en todo el mundo y mantiene su sede central en Arlington, Virginia.

La nueva instalación en Marruecos consolida la apuesta de la compañía por la innovación, la eficiencia productiva y la creación de empleo cualificado. Este proyecto integra la última tecnología en fabricación aeronáutica y fortalece la posición de Marruecos dentro del sector a nivel internacional, de manera que entra de lleno a competir en el mercado mundial.

El grupo de aerolíneas Lufthansa ha decidido cancelar 20.000 vuelos de corta distancia hasta el próximo mes de octubre. Con esta medida, la compañía alemana busca ahorrar unas 40.000 toneladas de queroseno en medio del fuerte incremento del precio del combustible, que se ha duplicado desde el inicio de la guerra en Irán el pasado 28 de febrero. Según ha explicado Lufthansa en un comunicado, el recorte representa una reducción del 1% en la capacidad de transporte de pasajeros durante la temporada de verano.

La mayoría de las rutas suspendidas pertenecen a la filial regional Cityline, que ha dejado de operar por completo, y afectan principalmente a trayectos “no rentables” desde los aeropuertos de Fráncfort y Múnich en Alemania. Entre las rutas canceladas se encuentran los vuelos desde Fráncfort hacia las ciudades polacas de Bidgostia y Resovia, así como a la noruega Stavanger, según detalla la compañía.

Mientras reduce vuelos en Alemania, Lufthansa ha anunciado la expansión de rutas en Zúrich, Viena y Bruselas para optimizar su oferta en estos aeropuertos estratégicos. El grupo, que incluye además a Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines, Eurowings y la italiana ITA Airways, ha asegurado que el suministro de combustible estará garantizado para las próximas semanas y confía en poder mantener los vuelos programados para el verano.

La compañía ha informado de que hasta finales de mayo se cancelarán 120 vuelos adicionales y que los cambios han sido comunicados a los pasajeros afectados. Además, se revisará la planificación de rutas a medio plazo y se esperan nuevas actualizaciones sobre la red de vuelos del grupo a finales de abril o principios de mayo.

Europa no espera cancelaciones masivas

El anuncio de Lufthansa llega después de que ayer el comisario europeo de Transporte y Turismo Sostenibles, Apostolos Tzitzikostas, afirmase que no se prevén cancelaciones masivas de vuelos este verano en la Unión Europea pese al encarecimiento del queroseno. En declaraciones a los medios este martes, explicó que el mercado está gestionando la presión provocada por el cierre del estrecho de Ormuz y no existen señales de desabastecimiento en el corto plazo. Además, detalló que las rutas recientemente suspendidas, como las de KLM o filiales de Lufthansa, se cancelaron por la falta de rentabilidad y no por problemas de suministro.

Sin embargo, Tzitzikostas advirtió de que el escenario podría cambiar si no se alcanza pronto una solución diplomática al bloqueo de Ormuz, advirtiendo sobre “consecuencias catastróficas”. La Unión Europea refina el 70% del queroseno que utiliza y la mitad de sus importaciones proviene del golfo Pérsico, por lo que mantiene reservas estratégicas listas para ser usadas si la situación empeora. Además, recordó que la legislación europea garantiza compensaciones económicas a los pasajeros afectados por cancelaciones, salvo en situaciones de fuerza mayor, aunque aclaró que el encarecimiento del combustible no entra en esa categoría.

Las aerolíneas españolas tienen el suministro “garantizado”

Por su parte, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) también ha descartado la posibilidad de cancelaciones masivas en España por problemas de abastecimiento. El presidente de la patronal, Javier Gándara, aseguró este martes que el suministro está “garantizado” y que los ajustes recientes obedecen a decisiones comerciales, no a restricciones de queroseno, a pesar de la inquietud generada por la guerra en Irán. Sobre el posible aumento en el precio de los billetes ante esta situación, Gándara señaló que cada compañía establece sus propias estrategias, y que medidas como la aplicación de recargos por operadoras como Volotea, reflejan la autonomía legítima de los operadores ante la situación del mercado.

En paralelo, las aerolíneas españolas han incrementado en un 6% su oferta de plazas de cara a la temporada alta, con lo que alcanzan cerca de 260 millones de asientos disponibles entre abril y octubre. Esta ampliación responde tanto al aumento del interés turístico en el país como a la absorción de parte del tráfico que se desvía de regiones impactadas por conflictos internacionales.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo confirmó la apertura de una nueva ruta de la aerolínea Mexicana de Aviación entre Ciudad de México y Hermosillo, Sonora.

“Escucharon tus demandas y ya muy pronto el vuelo de Mexicana México-Hermosillo, Ciudad de México-Hermosillo”, señaló, en respuesta a la solicitud de conectividad aérea para la región de Sonora que realizó un periodista sonorense. Este anuncio responde a las necesidades de conectividad y desarrollo regional.

Este nuevo destino forma parte de la apertura a nuevas rutas nacionales de la compañía de transporte aéreo para este año, todas con salida desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, entre los destinos destaca la atención a sitios poco cubiertos por otras líneas, como Acapulco, pues cabe recordar que el pasado 1 de abril, el director general Leobardo Ávila Bojórquez así lo informó.

Mexicana de Aviación prevé tener 20 aeronaves para el 2027

Leobardo Ávila Bojórquez anunció que para 2027 se prevé una flota completa de 20 aeronaves operada por la aerolínea, durante la mañanera del pueblo del 1 de abril en Palacio Nacional.

Durante 2025, se adquirieron 5 aviones, los cuales actualmente atienden todos los vuelos de la compañía aérea. Para 2026 se tiene programado recibir 7 aeronaves, mientras que para 2027 se agregarán otras 8.

Rutas de Mexicana de Aviación durante el 2026

La aerolínea ofrece a sus clientes una amplia variedad de opciones que cubren distintos intereses de viaje, desde destinos de playa hasta ciudades y sitios para quienes buscan experiencias de aventura.

La cobertura incluye lugares turísticos populares y puntos a los que pocas aerolíneas llegan, reforzando su presencia en el mercado nacional.

• Playa:
• • Tulum
  • Puerto Vallarta
  • Zihuatanejo
  • Mazatlán
  • San José del Cabo
• Aventura:
• • Chetumal
  • Palenque
  • Mérida
  • Campeche
• Ciudad:
• • Monterrey
  • Cd. Victoria
  • Guadalajara
  • Tijuana
  • Ixtepec

Además, Mexicana llega a destinos poco atendidos como Palenque, Cd. Victoria e Ixtepec, consolidando su lema “Donde nadie llega, Mexicana sí”.

Aprovecha los “Martes de primavera” para comprar boletos con descuentos en Mexicana de Aviación

La aerolínea mexicana ofrece cada martes de primavera descuentos para la compra de vuelos; este martes 21 de abril, la promoción disponible está enfocada para anticipar el regalo por el Día de las Madres. A continuación, los detalles clave de la promoción:

• Oferta: 25% de descuento.
• Código de descuento: XNMDPM26
• Periodo de compra: Aplica en todos los destinos de la aerolínea.
• Periodo de viaje: Permite realizar vuelos hasta el 31 de mayo de 2026.

Para conocer las restricciones y los términos y condiciones completos, se puede ingresar al portal oficial de la aerolínea en: www.mexicana.gob.mx/promociones.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) descarta cancelaciones masivas en vuelos por problemas de abastecimiento de combustible para aviación en España, donde el suministro está “garantizado”, según ha explicado el presidente de la patronal, Javier Gándara. En una rueda de prensa celebrada este martes, Gándara ha asegurado que los recientes “ajustes” en algunas compañías responden a factores comerciales, pese a la preocupación generada por la guerra en Irán.

En esta línea, las aerolíneas españolas han incrementado en un 6% su capacidad de plazas para la temporada alta, alcanzando cerca de 260 millones de asientos entre abril y octubre. Esta expansión busca responder al fuerte interés turístico en España y también absorbe parte del tráfico desviado desde zonas afectadas por conflictos internacionales, según declaraciones de Gándara recogidas por Europa Press.

Aun así, ALA recomienda a los viajeros comprar billetes con antelación para evitar precios elevados, ya que se prevé una alta demanda. Aunque el sector observa con cautela la inflación y la incertidumbre económica, las previsiones para el verano mantienen el optimismo sobre la llegada de turistas y la normalidad operativa en los vuelos.

Hasta el 85% del queroseno necesario se produce en España

Según ALA, solo el 11,4% del crudo que alimenta las refinerías españolas proviene de las regiones afectadas por el conflicto en Oriente Medio, lo que sitúa al país en una posición ventajosa respecto a otros de Europa, que dependen en mayor medida de estos suministros. En cuanto al origen del combustible, se estima que entre el 80% y el 85% del queroseno consumido en aeropuertos españoles se produce localmente. Este dato contrasta con la situación de otros países europeos, que importan hasta el 90% de sus productos refinados debido al cierre progresivo de refinerías propias.

Además, Gándara subraya que las compañías productoras están ejecutando planes de contingencia y reforzando la producción, lo que garantiza la continuidad del suministro. Sin embargo, reconoce que el tráfico aéreo no está exento de riesgos, ya que las conexiones internacionales pueden verse afectadas por la escasez en otros países. “Los aviones van y vuelven”, ha recordado Gándara al explicar que, aunque el aprovisionamiento en España esté asegurado, la operativa aérea depende también de la situación en los destinos.

En el plano económico, se calcula que cerca del 70% de las necesidades de combustible para la temporada estival ya están cubiertas por acuerdos de cobertura previos al conflicto. El precio del combustible de aviación, que se ha duplicado tras el inicio de la crisis, impacta sobre todo a las compañías más pequeñas, que no suelen tener contratos de cobertura tan amplios como los grandes grupos. De media, este coste representa casi una tercera parte de los gastos totales de una aerolínea.

Sobre la posibilidad de repercutir el alza de precios en los billetes, Gándara ha explicado que ALA no valora las estrategias comerciales de cada empresa. Algunas, como Volotea, han optado recientemente por aplicar recargos, pero la asociación considera legítimas todas las políticas siempre que respondan a la realidad de cada operador.

Más asientos en los vuelos a costa y ciudades

Según datos difundidos por Reuters, las rutas con mayor incremento de capacidad se localizan en las regiones costeras: Alicante y Andalucía experimentarán subidas del 14% y 8% respectivamente, mientras que los aeropuertos de Madrid y Barcelona verán ampliado su número de plazas en un 8%.

No obstante, la pregunta central para la temporada alta de verano sigue siendo si la demanda real responderá al aumento de la oferta. La volatilidad del entorno internacional y la rapidez de los cambios informativos mantienen en vilo a las aerolíneas, según reconoce Gándara, que asegura que “las noticias vuelan casi minuto a minuto”.

En una entrevista exclusiva para Infobae a las Nueve, las meteorólogas Carolina González Moringo y Yanina García Skabar alertaron que el paro del 24 de abril, convocado por ATE en respuesta a los recortes de personal y recursos, afectará la provisión de datos oficiales para la aeronavegación y expondrá a la población a la falta de alertas climáticas críticas

En una charla con el equipo de Infobae a las Nueve, integrado por Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet, González Moringo precisó: “El Servicio Meteorológico es un organismo científico-técnico con más de 150 de historia. Lo creó Sarmiento en 1872. Nuestra función es proteger a la población, fortalecer el desarrollo económico y brindar información vital para la toma de decisiones en sectores estratégicos como el transporte, la energía y la agricultura”.

La meteoróloga remarcó la gravedad del ajuste: “En febrero de 2024 éramos 1.155 personas. Hoy ya somos casi 200 menos, somos 980. Solo en marzo hubo 47 despidos y ahora están despidiendo a 140 personas más. El objetivo es dejar una planta de alrededor de 700”.

García Skabar advirtió: “El servicio meteorológico funciona las 24 horas, los 365 días del año. Si se concreta el recorte y el paro, vamos a perder mediciones, continuidad de datos y habrá horarios en los que directamente no tendremos información. Eso significa que no podremos dar un servicio con la calidad que venimos asegurando”.

Consultada sobre el paro anunciado para el 24 de abril, González Moringo fue categórica: “Si se concreta el paro del Servicio Meteorológico Nacional, no va a haber vuelos entre las 5 y las 12. Los aviones no pueden salir sin el informe oficial, porque los seguros no los cubren y no se cumple el protocolo de seguridad”.

Las especialistas explicaron que los despidos no solo reducen la capacidad operativa, sino que agravan la precarización laboral: “Todos los despedidos son contratados y son los sueldos más bajos. No van a recibir indemnización cuando se les rescinda el contrato. El salario de un observador meteorológico no supera los 800 mil pesos”, detallaron.

En cuanto a la lógica detrás de los despidos, González Moringo fue directa: “El Ministerio de Regulación nos planteó que había un número que había que reducir. Pedimos un informe, pero nunca explicaron a quién desvinculan ni bajo qué criterios. Es ajuste y gasto, nada más”.

El recorte también amenaza la continuidad de series históricas de datos: “Tenemos 120 estaciones distribuidas en todo el país, incluso en la Antártida. Si se interrumpe la medición, perdemos la historia y la estadística. No se puede discontinuar una serie que tiene más de 100 años”, sostuvo.

Sobre la supuesta sobredimensión de la planta y el atraso tecnológico, González Moringo respondió: “La planta óptima debería ser de 1.200. Hoy, con menos de mil, ya tuvimos que reducir horarios en algunas estaciones. Modernizar no es solo poner una máquina; una estación automática necesita al menos dos años de convivencia con la manual para garantizar la calidad de la serie. Además, ningún país del mundo tiene un servicio meteorológico privado: es una función estratégica del Estado”.

Respecto a la comparación con otros países, señaló: “Brasil, por ejemplo, tiene varias instituciones que cumplen funciones parciales y juntas no llegan a mil empleados. Pero el sistema argentino es integral y nuclea todo en una sola institución. Además, en muchas líneas científicas y tecnológicas somos referencia regional y en algunos casos mundial. Trabajamos con Japón, Suiza y otros países en proyectos de investigación. Tenemos supercomputadoras, corremos modelos numéricos de alta resolución y nuestras alertas sirven de modelo en la región”.

En cuanto a la diferencia entre los datos oficiales y las aplicaciones privadas, aclaró: “Muchas apps usan nuestros datos. Si no existiera el Servicio Meteorológico, ninguna app podría dar información precisa y los vuelos no podrían operar, porque el dato oficial es el único que acepta la ANAC y los seguros”.

Las meteorólogas concluyeron: “Discutir la modernización es válido, pero sin inversión es imposible. Hoy estamos en la mitad de lo que exigen los organismos internacionales en cantidad de estaciones. Para cubrir el país y sus climas, deberíamos tener el doble de observaciones. El ajuste no solo es injusto, es peligroso”.

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El director de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol, ha advertido este jueves sobre el riesgo de que Europa experimente cancelaciones de vuelos en un plazo breve si se mantiene el bloqueo del suministro de petróleo asociado a la guerra con Irán. Según ha declarado Birol en una entrevista concebida a AP, la región dispone de “quizás seis semanas de combustible para aviones”.

Esta declaración marca una fecha clave para el normal funcionamiento del tráfico aéreo del continente. Esta situación se atribuye al cierre del tráfico de crudo y otros productos energéticos a través del estrecho de Ormuz provocado por el conflicto en Irán, afectando de manera inminente a la operativa aérea en el continente. La ausencia de una reapertura del canal podría traducirse pronto en la cancelación de ciertos trayectos entre ciudades europeas debido a la escasez de queroseno.

Birol ha calificado la coyuntura generada por la interrupción de las exportaciones energéticas como “la mayor crisis energética a la que nos hemos enfrentado jamás”. El director de la AIE ha explicado que el panorama contempla no solo la amenaza sobre la aviación europea, sino un “aumento en los precios de la gasolina, un aumento en los precios del gas y un aumento en los precios de la electricidad”.

En su opinión, la duración del conflicto determinará el alcance de sus consecuencias, y “cuanto más se prolongue, peor será para el crecimiento económico y la inflación en todo el mundo”.

Las repercusiones económicas del bloque de Ormuz

Según el director de la AIE, el impacto económico global del bloqueo repercutirá de manera desigual, castigando en mayor medida a los países en desarrollo de Asia, África y América Latina. En su entrevista con AP, el economista turco ha precisado que “los países que más sufrirán no serán aquellos cuyas voces se escuchen con mayor frecuencia”, en alusión al peso desigual de las consecuencias.

El director de la AIE ha insistido en la universalidad del problema: “Algunos países pueden ser más ricos que otros. Algunos países pueden tener más energía que otros, pero ningún país, absolutamente ningún país, es inmune a esta crisis”, ha recalcado, volviendo a poner el foco en la gravedad y extensión del escenario.

El bloqueo del estrecho de Ormuz afecta al tránsito de petróleo, gas y otros suministros energéticos esenciales. La continuidad de esta situación, ha reiterado Birol, impediría abastecer ciertos productos en el mercado europeo, pudiendo provocar “pronto” la cancelación de rutas aéreas por “falta de combustible para aviones”.

Fatih Birol ha recordado en su entrevista, concedida en parís, que la única vía para evitar que estos problemas se agraven pasa por la reanudación estable del flujo a través del estrecho, bajo riesgo de intensificarse la crisis energética actual.

Crece la preocupación en Bruselas

Desde la Unión Europea ya han trasladado a sus órganos internos la preocupación por quedarse sin combustible para aviones en los próximos meses. Durante una comparecencia ante los medios, la portavoz de la Comisión, Anna-Kaisa Itkonen, explicó: “Actualmente no hay indicios de escasez de combustible en la Unión Europea, pero podrían producirse problemas de suministro en un futuro próximo, especialmente en lo que respecta al combustible para aviones”.

Además, las principales aerolíneas europeas han trasladado a Bruselas una batería de propuestas para afrontar las consecuencias de la guerra en Irán sobre el sector aéreo. La asociación Airlines for Europe (A4E), que agrupa a compañías como Lufthansa, Air France-KLM, Volotea, Ryanair y easyJet, ha solicitado la aplicación de medidas extraordinarias ante el riesgo de que la crisis energética termine afectando a la operativa de los vuelos en el continente.

El documento presentado ante la Comisión Europea recoge la petición de una supervisión reforzada del suministro de combustible para aviones y del mercado de carbono, asó como la eliminación de algunos impuestos sectoriales y una revisión de la normativa sobre reservas estratégicas de petróleo.

Hoy en México se impulsó un avance significativo para los derechos de las infancias y maternidad. Se trata de la ley que permite transportar leche materna en vuelos nacionales sin límite de 100 ml.

La reforma fue aprobada por unanimidad en la Cámara de Diputados, con 435 votos a favor. Sin embargo, aún falta la revisión del Senado de la República para su implementación.

Este cambio responde al interés superior de la niñez y busca eliminar obstáculos que enfrentan madres trabajadoras, tanto pasajeras como tripulantes de cabina.

La modificación a la Ley de Aviación Civil contempla que se pueda llevar leche materna aunque no se viaje con un infante, ampliando así los derechos de quienes optan por la lactancia y deben desplazarse por motivos laborales.

La reforma surge de la necesidad de conciliar la vida familiar y profesional de personas cuidadoras que tienen la necesidad de viajar.

El comunicado oficial subraya que el bienestar de niñas y niños debe estar en el centro de cualquier política pública, lo que obliga al Estado a garantizar condiciones adecuadas para la lactancia.

Hasta ahora, la restricción de transportar líquidos en vuelos nacionales —incluida la leche materna— se justificaba por lineamientos de seguridad aérea, que limitaban la cantidad de líquidos en el equipaje de mano a 100 ml.

Esta limitación afectaba especialmente a madres que necesitaban llevar leche materna para alimentar a sus hijos o por cuestiones de acopio, ya que no siempre podían viajar acompañadas de los menores. La reforma elimina esa barrera permitiendo el transporte de leche materna en mayores cantidades, independientemente de si la persona viaja con un infante.

Nueva perspectiva sobre la maternidad y los derechos laborales

Durante la sesión, el diputado Víctor Manuel Pérez Díaz enfatizó que la iniciativa representa un paso hacia el reconocimiento del derecho de las madres a ejercer la maternidad en condiciones dignas. Según sus palabras, el dictamen no solo impacta a las aerolíneas o aeropuertos, sino que “debe convertirse en una política pública integral”.

El legislador señaló que, además de beneficiar a pasajeras, la medida busca mejorar las condiciones laborales de quienes trabajan en el sector aéreo, sobre todo tripulantes y sobrecargos.

El objetivo es que puedan cumplir con sus responsabilidades profesionales sin sacrificar el cuidado de sus hijos.

Hacia una cultura de cuidados en México

La reforma fue concebida como una muestra de sensibilidad institucional hacia la maternidad y la infancia. Se plantea como un mensaje político que impulsa a México a avanzar hacia una auténtica cultura de cuidados en todos los ámbitos, tanto públicos como privados.

El dictamen también subraya la importancia de crear espacios dignos para la lactancia y dotar a las empresas y gobiernos de la infraestructura adecuada.

Para los impulsores de la ley, la medida es solo el primer paso de una transformación más amplia en la protección de los derechos de quienes cuidan y de la niñez.

El Senado tendrá ahora la última palabra sobre esta reforma, que busca mejorar la vida de madres y niños mexicanos.

Las aerolíneas comienzan a ajustar sus estrategias ante la proximidad del evento más relevante del fútbol internacional. Con el Mundial de Fútbol 2026 en el horizonte, algunas compañías anuncian promociones especiales para captar viajeros, mientras que otras optan por incrementar la capacidad de sus vuelos hacia las sedes del torneo.

En primer lugar, Aerolíneas Argentinas lanzó una promoción especial para viajar a EEUU, con tarifas desde USD 686 final a Miami y opciones desde USD 1863 final a Kansas y Dallas, ciudades sede de los partidos de la Selección Argentina. Esto contempla salidas desde Buenos Aires y también desde Córdoba, Rosario y Tucumán.

En ese contexto, la compañía anunció una operación especial de vuelos, que incluye la incorporación de servicios directos hacia Kansas y Dallas, así como el lanzamiento del vuelo directo entre Córdoba y Miami, con dos frecuencias semanales a partir de junio.

Asimismo, la aerolínea de bandera mantendrá una operación reforzada en su ruta regular entre Ezeiza y Miami. Dispondrá de 18 frecuencias semanales, con una oferta que alcanza hasta tres vuelos diarios, tanto en horarios diurnos como nocturnos.

Mientras tanto, American Airlines tiene previsto aumentar su operación en el país, con la programación de hasta 28 vuelos semanales desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).

Desde el 28 de marzo y hasta el 24 de octubre, la aerolínea sumó frecuencias en la ruta hacia Nueva York (JFK), empleando el Boeing 777-300, un modelo con capacidad para 304 pasajeros. En la temporada anterior, este trayecto se cubría con el Boeing 777-200, que cuenta con una configuración distinta y menos asientos disponibles.

El cambio de aeronave permitirá trasladar a un mayor número de pasajeros entre ambas ciudades. En la conexión Buenos Aires–Miami (MIA), la empresa añadirá tres vuelos semanales, alcanzando así hasta tres frecuencias diarias, lo que amplía las opciones de horarios para quienes viajan hacia el sur de Florida.

Las nuevas partidas serán los martes, jueves y sábados, lo que llevará la oferta a 17 vuelos semanales. Además, American Airlines conservará cuatro vuelos directos por semana entre Buenos Aires y Dallas Fort Worth (DFW), fortaleciendo la red entre Argentina y uno de los principales hubs de la compañía en Estados Unidos.

El aumento en el tamaño de los aviones y en la cantidad de vuelos permitirá que la capacidad total de asientos ofrecidos en Buenos Aires crezca un 30% respecto a la temporada 2025.

Cuánto cuesta viajar al Mundial

El costo para viajar al Mundial y acompañar a la selección argentina implica una inversión considerable. El vuelo directo a Miami, tomando como referencia una estadía para los tres partidos que el equipo disputará ante Argelia, Austria y Jordania, se ubica en un promedio de 1.400 dólares.

A este gasto inicial se agregan los vuelos internos necesarios para trasladarse a las diferentes sedes. Los trayectos de ida y vuelta a Kansas, junto con el vuelo a Dallas.

Las entradas constituyen otro factor relevante dentro del presupuesto. Se estima un valor promedio de 900 dólares por ticket en el mercado de reventa, lo que lleva el total de las tres entradas a 2.700 dólares.

El alojamiento en Miami también representa un desembolso significativo. Una habitación de hotel alcanza un valor promedio de 350 dólares por noche. Además, los gastos cotidianos, entre comida y transporte, suman cerca de 970 dólares por el total de la estadía.

En la suma final, el presupuesto necesario para asistir a los tres partidos del Mundial, considerando vuelos, entradas, alojamiento y gastos diarios, supera los 11.000 dólares, equivalentes a 16 millones de pesos.

Aun así, un informe del IERAL señala que hay al menos 5 factores que llevan a pensar que habrá un flujo importante de viajeros argentinos hacia el evento más importante del fútbol:

1. El tipo de cambio es más favorable en comparación con el último Mundial (en ese momento el tipo de cambio para hacer turismo era muy elevado, cercano al doble del actual en términos reales, con alta brecha cambiaria);
2. Se realiza en un destino mucho más conocido para los argentinos que viajan al exterior;
3. Se realiza en sedes mucho más cercanas, en distancia, tiempo de viaje y factores culturales;
4. La conectividad es mucho más económica que el último Mundial por mayor oferta de vuelos (y también por la distancia);
5. Muy posiblemente sea el último mundial de Messi

Cartagena, Colombia, es el destino más buscado por los usuarios del país en la plataforma Booking, especializada en reservas de alojamientos y vuelos. Según la compañía, la ciudad amurallada encabezó las búsquedas de los colombianos para viajar en abril de 2026, con un aumento del 84% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Este interés coincide con los datos de Google Trends, que muestran un incremento en las búsquedas de términos como “Cartagena de Indias” y “vuelos”, así como consultas relacionadas con “vuelos baratos” desde ciudades como Bogotá y Bucaramanga. Estos resultados confirman que Cartagena se consolida como uno de los destinos preferidos para los viajeros colombianos.

“El auge de Cartagena responde a una creciente búsqueda de destinos que combinen cultura, clima cálido y experiencias auténticas. La ciudad ofrece ese equilibrio perfecto entre descanso y descubrimiento, convirtiéndose en una elección natural para viajeros de todo el mundo”, señala la plataforma mencionada inicialmente.

Cómo planear un viaje a Cartagena

Para planear un viaje a Cartagena, puedes utilizar diversas plataformas de reserva de vuelos, como Google Vuelos, donde es posible comparar precios y rutas. Además, en sitios comoBooking puedes reservar tanto los vuelos como el alojamiento en hoteles o apartamentos.

También tienes la opción de elegir un hospedaje alternativo mediante Airbnb, que ofrece una amplia variedad de propiedades en la ciudad.

Cómo Gemini puede ayudar a organizar un viaje a Cartagena

Gemini puede ayudarte a organizar un viaje a Cartagena, desde la búsqueda de vuelos y hospedaje hasta la planificación de actividades. Por ejemplo, puedes pedirle: “Recomiéndame los mejores hoteles cerca del centro histórico”, “Hazme un itinerario de tres días en Cartagena con lugares para visitar y comer”, o “¿Cuáles son los vuelos más económicos desde Bogotá?”.

Asimismo, puedes consultar sobre actividades imperdibles, restaurantes recomendados o consejos para moverte por la ciudad, optimizando así cada etapa de tu viaje.

Cómo encontrar vuelos baratos a Cartagena por internet

Encontrar vuelos baratos a Cartagena por internet es cada vez más sencillo gracias a la variedad de plataformas especializadas.

Una de las herramientas más populares es Google Vuelos, que permite comparar precios entre diferentes aerolíneas, ver tendencias de tarifas y explorar fechas flexibles para asegurar la mejor oferta. Basta con ingresar los aeropuertos de origen y destino, elegir las fechas y filtrar según necesidades específicas, como horarios o escalas.

Otras plataformas como Booking, tradicionalmente conocida por reservas de alojamiento, también ofrece la posibilidad de buscar y comparar vuelos, permitiendo gestionar todo el viaje desde una sola aplicación.

Por su parte, Kayak destaca por su función de alertas de precios y la opción de combinar vuelos de distintas aerolíneas para rutas más económicas.

Además, es recomendable consultar directamente en los sitios web de las aerolíneas, donde a veces se encuentran promociones exclusivas. Para maximizar el ahorro, conviene usar la navegación en modo incógnito y suscribirse a alertas de descuentos.

Cómo consultar sitios confiables para hacer turismo médico en Colombia por internet

Puedes encontrar opciones confiables para hacer turismo médico en Colombia a través de plataformas como Google o Doctoralia, donde es posible comparar clínicas, especialistas y leer opiniones de otros pacientes.

Estos sitios facilitan la búsqueda de servicios médicos certificados y brindan información sobre la calidad, experiencia y ubicación de los profesionales de la salud.

Además, la página web de Wingo ofrece un nuevo paquete de chequeo médico ejecutivo en alianza con Sura, disponible en varias ciudades del país.

Este paquete incluye desde consultas con nutricionista hasta electrocardiogramas y otros exámenes preventivos. Actualmente, la oferta está dirigida a viajeros provenientes de Curazao y Aruba, quienes pueden acceder a estos servicios durante su estadía en Colombia.

Las consecuencias de la guerra en Oriente Medio alcanzan cada vez a más sectores económicos. Esta vez, el encarecimiento del precio del combustible pone en duda la normal operatividad de los vuelos que transitan a diario el espacio europeo. Además, el aumento -y la falta- del precio del queroseno utilizado por los aviones ha generado que algunas operadoras apliquen recargos sobre los billetes ya adquiridos por los pasajeros.

Ante esta situación, las eurodiputadas socialistas Rosa Serrano, miembro de la Comisión de Transporte y Turismo de la Eurocámara, y Laura Ballarín, coordinadora de la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor, han pedido a la Comisión Europea que aclare si las aerolíneas vulneran la normativa europea al modificar el precio final de los billetes una vez ya adquiridos, alegando un posible aumento del coste del combustible.

Asimismo, las socialistas han alertado de que algunas compañías aéreas están informando, en el momento de la compra o incluso posteriormente, de que el precio final del billete podría variar días antes del vuelo en función de la evolución real del coste del carburante, algo que “genera incertidumbre entre los consumidores y podría vulnerar la normativa europea sobre transparencia de precios y derechos de los pasajeros”.

Qué dice el reglamento europeo

El reglamento europeo sobre el precio de los billetes para vuelos que salgan desde algunos de los aeropuertos ubicados dentro de la Unión Europea es claro. Según el Reglamento n.º 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008 (actualizado en 2018), por el que se establecen normas comunes para la explotación de servicios aéreos en la Comunidad, señala que el precio final deberá indicarse “en todo momento”.

“Las tarifas aéreas disponibles para el público general incluirán las condiciones aplicables cuando se ofrezcan o publiquen en cualquier formato, incluso en Internet, para servicios aéreos desde un aeropuerto ubicado en la UE. El precio final a pagar deberá indicarse en todo momento e incluirá la tarifa aérea aplicable, así como todos los impuestos, cargos, recargos y tasas aplicables que sean inevitables y previsibles en el momento de la publicación”, indica la normativa comunitaria en su artículo 23.

Además, detalla que las aerolíneas no solo deben indicar el precio final, sino que deben especificar “como mínimo” la tarifa aérea o precio del billete, los impuestos, las tasas aeroportuarias y otros cargos, recargos o tarifas, “como los relacionados con la seguridad o el combustible”, que se agreguen a la tarifa aérea.

Además, la normativa europea aclara que todos los suplementos de precio opcionales se deben comunicar de manera “clara, transparente e inequívoca” al inicio de cualquier proceso de reserva, así como la aceptación voluntaria por parte del cliente.

Reforzar la protección de los usuarios

Tras los casos presentados por las socialistas europeas en los que las aerolíneas han incrementado el precio de los billetes una vez adquiridos, han solicitado a la Comisión Europea que, en caso de considerarse una práctica contraria a la legislación vigente, “adopte medidas para garantizar la seguridad jurídica de los viajeros y evitar posibles abusos”.

Finalmente, las eurodiputadas han pedido a la Comisión que valore incluir esta cuestión en el marco de la futura revisión del reglamento sobre servicios aéreos, con el objetivo de reforzar la protección de los usuarios y asegurar reglas claras y justas en el mercado del transporte aéreo, alegando que los pasajeros “no pueden asumir los riesgos empresariales que corresponden a las aerolíneas”.

El aeropuerto de Guanacaste anunció la incorporación de una nueva ruta aérea directa desde Vancouver, Canadá, operada por la aerolínea Air Canada, como parte del fortalecimiento de la conectividad internacional hacia el Pacífico norte de Costa Rica.

La nueva operación conectará el aeropuerto internacional de Vancouver (YVR) con Guanacaste (LIR) y estará disponible entre el 13 de diciembre de 2026 y el 12 de abril de 2027, según el itinerario oficial divulgado por la aerolínea.

Los vuelos se realizarán dos veces por semana, específicamente los lunes y jueves, con llegada programada a Guanacaste a las 07:35 a. m. La operación se llevará a cabo en aeronaves Boeing 737 MAX 8, con capacidad total para 177 pasajeros, distribuidos en 12 asientos en clase ejecutiva y 165 en clase económica.

El anuncio fue realizado de manera conjunta por Instituto Costarricense de Turismo y Guanacaste Aeropuerto, que forma parte de la red global de VINCI Airports, como parte de las acciones para ampliar la oferta de vuelos internacionales hacia el país.

De acuerdo con la aerolínea, la apertura de esta ruta responde a la creciente demanda del destino Costa Rica entre los viajeros provenientes de la costa oeste de Canadá. Además, la conexión desde Vancouver permitirá enlaces con múltiples vuelos dentro de la red aérea de la compañía en ese hub internacional.

El vicepresidente de Planificación de Redes y Ventas Globales de Air Canada, Alexandre Lefevre, indicó que el país centroamericano se ha consolidado como un destino de alta demanda dentro del segmento de ocio para los clientes canadienses. La nueva ruta ha sido programada estratégicamente para facilitar conexiones desde Vancouver hacia otros destinos.

Por su parte, el ministro de Turismo, William Rodríguez, señaló que esta apertura forma parte de un trabajo sostenido entre autoridades, aerolíneas y actores del sector para fortalecer la conectividad aérea de Costa Rica. Según explicó, Canadá representa un mercado prioritario no solo por el volumen de visitantes, sino también por las características de la demanda turística.

El jerarca agregó que la incorporación de esta ruta desde la costa oeste canadiense contribuye a diversificar el origen geográfico de los turistas que visitan el país, así como a consolidar la posición de Guanacaste como un destino turístico recurrente.

Actualmente, Guanacaste Aeropuerto se posiciona como la terminal aérea costarricense con mayor cantidad de rutas directas hacia Canadá. Entre las conexiones existentes se encuentran vuelos hacia ciudades como Toronto (YYZ), Calgary (YYC), Montreal (YUL), Ottawa (YOW) y Winnipeg (YWG), además de la incorporación de Vancouver (YVR) con esta nueva operación.

Datos del aeropuerto indican que el 26% de los turistas internacionales que visitan Guanacaste provienen de Canadá, lo que representa un incremento de tres puntos porcentuales en comparación con el primer trimestre de 2025.

El gerente general de Guanacaste Aeropuerto, César Jaramillo, destacó que esta nueva ruta responde a la creciente demanda del mercado canadiense y refuerza la red de conexiones internacionales hacia la región. Asimismo, señaló que la ampliación de operaciones impulsa la movilidad y contribuye al desarrollo turístico y económico del Pacífico norte costarricense.

La incorporación de este nuevo vuelo forma parte de la estrategia para fortalecer la conectividad aérea del país y ampliar las opciones de acceso para turistas internacionales, especialmente en mercados consolidados como el canadiense.

Tres semanas. Este es el límite que pueden soportar los aviones de las aerolíneas que operan en la Unión Europea si no se abre el paso por el Estrecho de Ormuz debido a la falta de combustible para los aviones. Así se lo ha comunicado este viernes la asociación de aeropuertos ACI Europe a la Comisión Europea, advirtiendo de una “crisis sistemática” de queroseno transcurridos los 21 días de margen.

“Si el tránsito por el Estrecho de Ormuz no se restablece de forma estable en las próximas tres semanas, una escasez sistémica de combustible de aviación en la UE podría convertirse en realidad”, ha señalado la entidad en una carta dirigida a los comisarios europeos de Energía y Transporte, Dan Jørgensen y Apóstolos Tzitzikóstas.

El director general de ACI Europe, Olivier Jankovec, ha advertido en el escrito enviado a Bruselas de que una interrupción prolongada del suministro de queroseno tendría efectos directos sobre las operaciones aeroportuarias, la conectividad y la economía europea, más aún teniendo en cuenta la proximidad de la época veraniega.

Pese a que los aeropuertos no gestionan de manera directa el suministro de combustible -una tarea a cargo de las compañías energéticas-, la organización aeroportuaria ha alertado de que la escasez provocaría disrupciones en cadena en todo el sistema económico, agravando además el impacto del encarecimiento del petróleo.

El conflicto expone la dependencia energética de la UE

Además, la organización ha puesto números concretos a la pérdida que supondría esta escasez para la UE: el transporte aéreo genera unos 851.000 millones de euros de PIB y sostiene cerca de 14 millones de empleos en Europa, por lo que una reducción del tráfico afectaría a sectores clave como el turismo y las exportaciones de alto valor, en un momento especialmente sensible por la proximidad de la temporada alta de verano.

Según ha destacado la asociación, la UE importa a través del Estrecho de Ormuz cerca del 40% del queroseno refinado que consume, mientras que los buques que transportan este combustible suelen tardar un mes en llevarlo a territorio europeo. Ante esta situación, el sector ha reclamado a Bruselas una “supervisión urgente” del mercado de queroseno, considerando que no existe una evaluación a escala comunitaria de la producción, disponibilidad o reservas.

Además, en el escrito han pedido a la Comisión la implementación de medidas excepcionales como facilitar las importaciones, estudiar compras conjuntas a nivel europeo o reforzar las obligaciones de refino dentro de la UE para garantizar el suministro. Junto a las medidas, la organización ha instado a Bruselas a clarificar la aplicación del reglamento europeo sobre emisiones de metano, ya que este podría disuadir a proveedores externos de suministrar combustible al mercado comunitario.

Más allá de la urgencia, la asociación ha considerado que la actual crisis energética pone de relieve la elevada dependencia de la Unión Europea de importaciones de queroseno y la necesidad de reforzar su autonomía estratégica energética a medio plazo. Tras la misiva, la Comisión ha destacado que actualmente se encuentran recabando información sobre el sector para tener una idea más clara de la situación antes de llevar a cabo posibles medidas.

La crisis desatada por el conflicto en Irán ha encendido todas las alarmas en el sector aéreo europeo, agitando el fantasma de una posible escasez de combustible en los aeropuertos. El primer aviso lo dieron los aeropuertos italianos, pues el pasado 4 de abril el país limitó el repostaje de combustible en cuatro de sus principales estaciones—Bolonia, Milán Linate, Treviso y Venecia. Aunque, por ahora, la medida es temporal y se prevé que se mantenga solo hasta el próximo 9 de abril.

Sin embargo, el alto el fuego declarado por EEUU alivia un poco las tensiones, aunque el efecto en cadena producido por el cierre del estrecho de Ormuz puede poner en jaque las vacaciones de todos los españoles. Los viajeros deben prepararse para un encarecimiento de los billetes, especialmente en la temporada alta. “Dado que los precios del queroseno se han duplicado durante el mes de marzo, prevemos que todas las aerolíneas repercutirán estos mayores costes en forma de tarifas aéreas más elevadas a partir de Semana Santa y en verano”, advierte Ryanair.

En este contexto, desde Infobae, hemos analizado el precio de los vuelos a diferentes partes del mundo para dar una visión general del coste de los billetes y si se ha producido un incremento de precios en relación al año pasado o a días antes del estallido de la guerra. Para ello, hemos tomado como referencia la herramienta Google Flight, que te permite comparar precios, y hemos seleccionado como fecha del 3 al 16 de agosto y el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas como destino de salida.

**Sin embargo, hay que destacar que los precios expuestos son los que aparecen en el día de publicación de este artículo, por lo que se recomienda revisarlos por si ha habido algún cambio en los próximos días.

Los vuelos en Europa se mantienen

Para destinos dentro de Europa, los vuelos permanecen sin ningún tipo de incremento considerable. De hecho, según el estudio realizado por Trabber Blog los precios para el mes de agosto en 2025 estuvieron de media en los 215 €. Para el verano de 2026, este medio ha escogido cuatro de las ciudades europeas más visitadas por los españoles. En el caso de Roma, el precio de los billetes del 3 al 9 de agosto es de 141 €, para Londres están en 218 € y para Lisboa a 76 €.

Lo cierto es que para Roma, los vuelos han subido 20 € en comparación con fechas anteriores a la guerra, pero no es nada alarmante, ya que, según Google Flights, se tratan de precios normales para esas fechas. En el caso de Londres y Lisboa, la variación de precios es mínima. Sin embargo, es llamativo el caso de París, pues el vuelo tiene un precio de 154 €, casi 35 € más que antes del conflicto.

El Sudeste Asiático y América

Por su parte, los viajes al sudeste asiático se han visto disminuidos por el estallido del conflicto. Durante estos meses, son muchos los viajeros que han cambiado de ruta y han optado por viajar a otros destinos. Sin embargo, ciudades como Bangkok o Hanoi cuentan con precios más bajos que antes de la guerra, 929 y 1123 €, respectivamente. Este dato es un poco relativo, ya que estos destinos en agosto se encuentran en temporada baja.

En el caso de Kuala Lumpur, la ciudad se ha convertido en uno de los referentes turísticos para los españoles en el último año. Para la segunda quincena de agosto, el viaje a la capital indonesia se mantiene en cifras similares a antes de la crisis en Irán, con un coste de 1129 €. Igual pasa con Tokio, pues el viaje tiene un precio de 1179 € en comparación con los 1152 € que costaba dos meses antes.

Sin embargo, si hay un destino donde sí se ha notado una subida de precios, es en América. El vuelo a Nueva York tiene un coste de 733 €, lo que supone un aumento de 57 € respecto a fechas anteriores a la guerra. Lo mismo pasa con vuelos a Buenos Aires, donde el incremento supera los 300 € con un coste que asciende a los 1765 €. En ambos casos, Google Flight los califica como precios altos.

Pero si hay algo que llama la atención es Cancún, uno de los destinos más visitados por los españoles en Centroamérica. Según los datos ofrecidos por la herramienta de Google, el precio del vuelo para la segunda quincena, es de 887 €, unos 120 € más que hace dos meses.

Unos precios sin cambios significativos

A pesar de la crisis energética derivada del conflicto en Irán y los temores iniciales a un posible encarecimiento de los billetes de avión, el análisis de precios realizado para diferentes destinos a lo largo del mundo revela que, por ahora, los vuelos no han experimentado una subida significativa. Ciudades como Roma, París o Tokio mantienen tarifas similares a las del año pasado, con incrementos puntuales que se consideran normales para la temporada, según Google Flights.

Así, mientras se esperaba una reacción inmediata en los costes debido a la tensión internacional y el aumento del precio del queroseno, la realidad es que los viajeros pueden seguir encontrando billetes a precios habituales para este verano, al menos dentro de Europa.

La aeronave llegó al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, cercano a Caracas, procedente de Madrid, alrededor de las 17:00 horas (21:00 GMT).

El vuelo, cubierto con un Airbus 330-200, registró una ocupación de 275 asientos, según fuentes de Iberia citadas por la agencia de noticias EFE. Mientras tanto, en el aeropuerto, decenas de personas aguardaban para abordar el avión rumbo a Madrid, que saldría más tarde.

Las fuentes de la aerolínea señalaron que la operación se reanuda con cuatro frecuencias semanales, una menos que antes del 29 de noviembre, fecha en la que Iberia suspendió sus servicios tras la recomendación de la AESA y la alerta de la Autoridad de Aviación de Estados Unidos (FAA) sobre la situación en Venezuela y el sur del Caribe.

Iberia había anunciado previamente su intención de restablecer los vuelos este mes de abril, luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmara que las conexiones aéreas comerciales se abrirían “muy pronto” tras la reapertura del espacio aéreo venezolano.

La advertencia de la FAA realizada el 21 de noviembre y las recomendaciones de las agencias de seguridad aérea de Europa y España llevaron a varias aerolíneas a suspender sus operaciones con Venezuela ese mes.

Delcy Rodríguez convocó a líderes religiosos

En otro orden, la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, convocó este martes a los principales líderes religiosos del país para pedirles que fiscalicen la aplicación de la Ley de Amnistía para la Convivencia Democrática, promulgada en febrero.

El régimen chavista cifra en más de 8.400 el número de personas beneficiadas hasta el 26 de marzo, pero organizaciones de derechos humanos registraban 490 presos políticos aún detenidos y denunciaban que no se publicó ninguna lista de amnistiados, pese a que el alto comisionado de Naciones Unidas para los Derechos Humanos, Volker Türk, lo había reclamado públicamente.

Al acto, celebrado en el Palacio de Miraflores y transmitido por el canal estatal Venezolana de Televisión, asistieron representantes de la Iglesia Católica, la Iglesia anglicana, iglesias evangélicas, líderes del islam y el rabino principal del país.

“No hay nada que ocultar, todo lo contrario, ojalá se puedan incorporar, ver el proceso, ver quiénes se han beneficiado, ver quiénes no pueden ser beneficiados”, expresó Rodríguez, según recogió la agencia EFE.

Este lunes 6 de abril, la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) iniciará un paro nacional indefinido que incluye el cierre de carreteras en distintos puntos del país, lo que podría generar afectaciones en distintas vialidades de alta circulación.

Ante esto, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AIFA) advirtió sobre posibles afectaciones al arribo debido a manifestaciones programadas en distintos puntos del país este lunes. La administración recomendó: “Anticipa tu llegada al aeropuerto si tienes un vuelo programado para este día”.

Recomendaciones para pasajeros

El mensaje, difundido en la red social X, subraya que los pasajeros con vuelos internacionales deben llegar con tres horas de anticipación, mientras que para vuelos nacionales se sugiere presentarse dos horas antes.

La autoridad aeroportuaria indicó la disponibilidad de estacionamientos alternos en Ciudad Deportiva de Magdalena Mixiuhca y en la Terminal 2, además de opciones de transporte público para acceder a las instalaciones.

El aeropuerto también instó a los usuarios a consultar el estatus de sus vuelos directamente con las aerolíneas ante la posibilidad de retrasos o cambios de último momento.

¿Por qué se manifiestan los transportistas?

A través de un comunicado, la ANTAC informó que su protesta se debe a una crisis acumulada en el sector, marcada por inseguridad, costos elevados y falta de condiciones para viajar en carretera.

Señalan en su posicionamiento la violencia que hay en las autopistas mexicanas, en donde son víctimas de los delitos: robos, homicidios, desapariciones y extorsiones durante sus traslados.

“La falta de acciones efectivas de las autoridades ha dejado al sector en un estado de indefensión", señaló la organización.

Ante esto, el gobierno de México sostiene que “no hay razón alguna para manifestarte y menos para afectar a terceros”, ya que la Secretaría de Gobernación, la de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) y la Guardia Nacional se han reunido con transportistas y campesinos para responder sus demandas.

De acuerdo con las autoridades, la mayoría de organizaciones no participarán en las movilizaciones, “sin embargo, sin razón alguna, algunas mantienen su posición a pesar de que no hay motivos afectando a terceros”.

El gobierno federal afirma que el diálogo siempre ha existido y se mantendrá al tanto de las movilizaciones y bloqueos carreteros.

Estas son las carreteras con posibles bloqueos

El Frente Nacional para el Rescate del Campo Mexicano, que representa a productores agrícolas, se sumará al paro. Ambas agrupaciones planean bloqueos desde temprano el lunes en puntos clave del país.

Se prevé que las siguientes carreteras sufran interrupciones:

• México–Puebla
• México–Querétaro
• México–Pachuca
• México–Cuernavaca
• México–Jorobas
• Carretera 45 (Panamericana)
• Carretera 49 (Zacatecas–San Luis Potosí)
• Autopista de Occidente
• Culiacán–Mazatlán
• Morelia–Pátzcuaro
• Salamanca–Celaya
• Vía corta a Chihuahua

Las protestas estarán focalizadas en los accesos a la Ciudad de México y en rutas esenciales para el transporte de mercancías.

La crisis internacional en Oriente Próximo ha comenzado a dejar sentir sus efectos en los cielos europeos. Desde este sábado 4 de abril, Italia ha limitado el repostaje de combustible en cuatro de sus principales aeropuertos —Bolonia, Milán Linate, Treviso y Venecia— como consecuencia directa de la escasez de suministro derivada del conflicto en Irán y las tensiones en el estratégico estrecho de Ormuz. Aunque, por ahora, la medida es temporal y se prevé que se mantenga solo hasta el próximo 9 de abril, el sector aéreo mira con inquietud la posibilidad de que la situación se prolongue o agrave en las próximas semanas.

Mientras los operadores aeroportuarios y las autoridades insisten en que los vuelos intercontinentales y dentro del espacio Schengen no están afectados y que existen proveedores alternativos, aerolíneas como Ryanair advierten de que, si las interrupciones en el suministro persisten, la normalidad podría verse comprometida para el tráfico aéreo europeo y mundial. El pulso por el combustible, clave para la conectividad, se libra ahora entre la diplomacia internacional y la logística de los grandes hubs de aviación italiana.

Bolonia y Milán Linate: primeras restricciones y gestión de la incertidumbre

El aeropuerto de Bolonia y el de Milán Linate se encuentran entre los primeros afectados por las restricciones de repostaje que, según el boletín aeronáutico de Air BP Italia, no se aplicarán a vuelos de emergencia sanitaria ni a trayectos gubernamentales superiores a tres horas. Por el momento, la operativa aérea general se mantiene con relativa normalidad, aunque las compañías aéreas han debido ajustar la planificación logística y anticipar la posibilidad de repostar en otros destinos.

Las autoridades aeroportuarias han querido lanzar un mensaje de calma, subrayando que el problema afecta a un único proveedor y que la mayoría de las aerolíneas cuentan con alternativas para abastecerse. No obstante, el nerviosismo es palpable, ya que la situación podría complicarse si el conflicto en Irán se prolonga y las trabas en el estrecho de Ormuz continúan afectando a la llegada de crudo y derivados al continente.

Venecia y Treviso: impacto limitado y garantías de servicio

El grupo gestor Save, responsable de los aeropuertos de Venecia y Treviso, ha minimizado la gravedad de la situación y asegura que “las restricciones de combustible no son significativas para los aeropuertos del grupo”. Según la compañía, existen proveedores suficientes y “no se han impuesto restricciones a los vuelos intercontinentales ni a los vuelos dentro del espacio Schengen, y las operaciones están garantizadas sin ningún problema”.

Sin embargo, la sombra de la incertidumbre se cierne sobre la operativa a medio plazo. Aerolíneas como Ryanair han alertado que, si la crisis energética persiste y el estrecho de Ormuz sigue cerrado o gravemente restringido, entre un 10% y un 25% de su suministro de combustible podría verse afectado entre mayo y junio. El consejero delegado de la compañía, Michael O’Leary, ha explicado que “si la guerra termina y el estrecho se reabre a mediados o finales de abril, no habría riesgo para el suministro de combustible”, pero si las hostilidades y los cortes se mantienen, la situación podría tensionar aún más el tráfico aéreo europeo.

El estrecho de Ormuz: epicentro de la crisis energética

El trasfondo de esta crisis es la situación en el estrecho de Ormuz, por donde transita una parte esencial del suministro energético mundial. Las autoridades iraníes han dejado claro que el paso “nunca volverá a tener el estatus que tenía antes”, imponiendo un coste de navegación a los barcos, a pagar en riales, y dificultando el tránsito de petroleros y buques cisterna. Esta coyuntura ha alterado la logística de los proveedores de combustible en Europa, impactando especialmente en países como Italia, donde la dependencia energética del exterior es alta y la llegada de crudo a los puertos del Adriático es vital para la estabilidad del tráfico aéreo.

La escalada bélica, iniciada el 28 de febrero por la ofensiva de Estados Unidos e Israel, ha llevado a la administración iraní a considerar el estrecho de Ormuz como una baza estratégica. “El estrecho de Ormuz se ha convertido en una ventaja estratégica para Irán en las nuevas condiciones de seguridad”, ha declarado Abbas Goudarzi, portavoz de la Presidencia del Parlamento iraní, subrayando que el statu quo anterior “ha cambiado definitivamente”.

Los pasajeros que planean viajar desde o hacia San Francisco International Airport (SFO) deben prepararse para posibles retrasos en las próximas semanas. La FAA, la agencia reguladora aeronáutica estadounidense, anunció restricciones en los aterrizajes y el inicio de un proyecto de repavimentación de pistas que reducirá los arribos por hora, según informaron voceros y medios especializados.

El ritmo máximo de aterrizajes en San Francisco International Airport cayó de 54 a 36 por hora, lo que podría traducirse en demoras de hasta 30 minutos o más para 25% de los vuelos, de acuerdo con datos actualizados por el aeropuerto. Tráfico aéreo y obras se combinarán durante seis meses, afectando la operación de uno de los aeropuertos más congestionados de Estados Unidos, donde las pistas están a solo 228 metros de distancia.

Las restricciones impactan especialmente los vuelos de llegada, aunque los de salida también presentan demoras de más de 25 minutos en numerosos casos. El medio especializado Flightly, la cadena local ABC7 y el NY Post confirmaron la situación.

Las aerolíneas más relevantes en este aeropuerto, United Airlines y Alaska Airlines, señalaron que revisan sus programaciones para afrontar la nueva realidad.

Reducción de aterrizajes y medidas de seguridad

La FAA tomó la decisión de limitar los aterrizajes simultáneos en pistas paralelas, una práctica habitual en SFO, mientras mantiene cerradas las pistas norte-sur durante seis meses por trabajos de repavimentación y mejoras de infraestructura. Un portavoz de la agencia declaró al San Francisco Chronicle: “La FAA está explorando maneras de aumentar la tasa de llegadas de forma segura”.

Esta restricción se implementó por razones de seguridad operativa, además de las obras en curso. Los trabajos incluyen mejoras en calles de rodaje, re-acondicionamiento de la iluminación y nuevas demarcaciones, informó el aeropuerto en sus últimos comunicados.

Previo al anuncio de la FAA, se preveía que menos del 10% de los vuelos enfrentarían retrasos por las obras. Tras el cambio normativo, la estimación subió al 25% de los vuelos afectados por demoras, especialmente en las horas pico - alrededor de las 9 h y las 20 h, según detalló la estación KRON4 y el NY Post.

Flightly agregó que cerca del 40% de los vuelos de salida tuvieron promedios de demora superiores a 25 minutos en la última jornada registrada por el portal.

Repercusiones en el espacio aéreo y los aeropuertos de la región

El área de la Bahía de San Francisco reúne a San Francisco International Airport, San José Mineta International Airport y Oakland International Airport, terminales que comparten espacio aéreo regional y complican la gestión de las aproximaciones y aterrizajes en condiciones de alta demanda. Ian Gregor, portavoz de la FAA en la Costa Oeste, indicó que la coexistencia de estos aeropuertos eleva los desafíos operativos durante las restricciones actuales.

Las autoridades aceleraron la adopción de restricciones tras un accidente fatal en marzo en el aeropuerto de LaGuardia, Nueva York, donde un avión de Air Canada colisionó con un camión de bomberos.

Aunque la FAA puntualizó que las medidas en San Francisco International Airport no responden directamente a tendencias generales de seguridad, el hecho de que las pistas estén a solo 228 metros de distancia en un contexto de alta congestión hizo que la prohibición de aterrizajes paralelos se extendiera también a condiciones meteorológicas favorables.

Impacto en aerolíneas y en la planificación de los pasajeros

United Airlines, la mayor operadora de SFO, confirmó ajustes en la programación de sus vuelos para adaptarse al nuevo límite de aterrizajes y a la reducción de capacidad prevista durante las obras. Alaska Airlines, segunda en volumen de operaciones en el aeropuerto, informó 15 vuelos demorados el lunes, mientras que el martes no registró retrasos considerables.

Ambas aerolíneas señalaron que revisan la situación de manera diaria para reducir el impacto en los pasajeros.

Para quienes viajan, la reiteración y el carácter imprevisible de los retrasos afectan a quienes dependen laboral, familiar o personalmente de la puntualidad de los vuelos. Las autoridades recomendaron consultar constantemente el estado de los vuelos y anticipar contingencias hasta el 2 de octubre, fecha estimada para la reapertura de las pistas.

Cambios regulatorios y precedentes recientes

El reglamento de la FAA marca que no se permitirán aterrizajes simultáneos en pistas paralelas incluso después de finalizar las obras. Según declaraciones recogidas por Reuters, los aterrizajes deberán realizarse de forma escalonada, con un avión desplazado lateralmente respecto al otro.

Las operaciones paralelas ya estaban restringidas durante clima adverso, pero la nueva norma las prohíbe también en días despejados. Esta política busca fortalecer los estándares de seguridad y disminuir el riesgo de colisiones.

El antecedente de incidentes recientes influyó en la postura más restrictiva de la FAA sobre operaciones simultáneas.

En enero de 2025, un accidente entre un avión de American Airlines y un helicóptero militar causó 67 muertos; este siniestro llevó a una revisión de los procedimientos de aproximación en aeropuertos con tránsito elevado, lo que derivó en la actual política de separación obligatoria, según detallaron fuentes oficiales.

Actualidad y recomendaciones para viajeros

Las autoridades del aeropuerto y la FAA anunciaron que mantendrán al público informado sobre los avances de los trabajos y cualquier cambio en los protocolos de vuelo.

Aunque no se ha registrado un incremento importante en las cancelaciones, las aerolíneas reiteran la recomendación de planificar los viajes con tiempo y consultar frecuentemente las actualizaciones de estado.

Un portavoz oficial, en declaraciones a ABC7 News, aconsejó: “Los pasajeros deberían prepararse para cambios inesperados y retrasos a lo largo de los próximos seis meses”.

Con el comienzo de la Semana Santa, miles de viajeros buscan alternativas para evitar el alza habitual en los precios de los pasajes aéreos.

En este contexto, la utilización de aplicaciones, disponibles en Android, iPhone y ordenadores, para comparar vuelos se ha transformado en una herramienta útil para quienes desean ahorrar en sus presupuestos y asegurar viajes económicos.

Durante fechas de alta demanda, estas aplicaciones facilitan la organización del viaje y brindan ventajas para responder a imprevistos. Por esta razón, se explican cuáles son las apps más populares para encontrar vuelos económicos.

Cómo opera Google Flights para buscar vuelos económicos

Google Flights es uno de los comparadores más empleados en el mercado global. La plataforma de Google destaca por su transparencia y facilidad de uso, permitiendo a los usuarios acceder a un calendario interactivo que muestra la evolución de precios en distintas fechas.

Esta función resulta muy útil para quienes planean viajar durante Semana Santa, porque permite identificar los días con tarifas más accesibles.

La aplicación permite explorar opciones desde aeropuertos alternativos o rutas poco frecuentes, lo que amplía las posibilidades de encontrar boletos económicos incluso cuando la demanda se incrementa.

Aunque la compra definitiva se canaliza a través de la aerolínea o agencia correspondiente, el sistema de Google facilita la comparación rápida y eficiente, sumado a anticipar fluctuaciones de precios que suelen presentarse cerca de festividades.

Qué ventajas tiene el uso de Skyscanner para organizar viajes

Skyscanner ha sumado herramientas que van más allá de la comparación de vuelos. La app incorpora un sistema de notificaciones que alerta sobre descensos temporales en las tarifas, lo que permite a los usuarios actuar con rapidez.

Una de las características más valoradas de Skyscanner radica en la posibilidad de gestionar reservas de hoteles y alquiler de vehículos desde la misma plataforma.

Esto permite ajustar múltiples variables y construir un itinerario a medida, optimizando tanto el costo como la comodidad del viaje. Además, la integración de servicios facilita la obtención de paquetes completos y refuerza la búsqueda de vuelos baratos para fechas especiales.

De qué trata la app Kiwi y qué novedades tiene

La aplicación Kiwi destaca por su garantía exclusiva denominada “Kiwi Guarantee”. Esta prestación cubre reembolsos o alternativas de traslado si una conexión se pierde por causas ajenas al viajero, un beneficio útil cuando los aeropuertos operan al límite de su capacidad durante temporadas de alta demanda.

Asimismo, Kiwi utiliza un algoritmo propio que enlaza trayectos de diferentes aerolíneas, incluidas las de bajo costo, lo que genera rutas nuevas y precios más competitivos.

Para usarla, solo hay que descargar la aplicación, ingresar los destinos y las fechas de interés, y explorar las combinaciones sugeridas. Esto habilita opciones que no suelen estar presentes en comparadores tradicionales y amplía las alternativas para quienes buscan ahorrar durante la Semana Santa.

Cómo Hopper usa inteligencia artificial para sugerir el mejor momento de compra

El sistema de Hopper se basa en inteligencia artificial alimentada por grandes volúmenes de datos históricos, lo que posibilita sugerir cuándo reservar o esperar para conseguir tarifas más bajas. Esta capacidad es fundamental cuando la volatilidad de precios se acentúa en fechas festivas.

La aplicación envía notificaciones en tiempo real cuando detecta cambios en las tarifas de vuelo, permitiendo a los usuarios evitar compras precipitadas y aprovechar caídas repentinas de precios.

Una de sus funciones más consultadas es el llamado “congelamiento” de precios, que permite fijar una tarifa por un período corto mediante el pago de un pequeño monto. Esta opción otorga margen para decidir la compra sin la presión de aumentos repentinos.

Qué otras apps son útiles para revisar vuelos en Semana Santa

Aunque el eje de las aplicaciones suele centrarse en el precio de los pasajes, FlightAware ofrece valor a los viajeros y a quienes aguardan la llegada de familiares.

La plataforma provee información actualizada sobre retrasos, cancelaciones y cambios de puerta en tiempo real, aspectos críticos cuando se incrementa el flujo de pasajeros en los aeropuertos.

Esta función permite anticipar inconvenientes y ajustar los planes de traslado con mayor eficiencia. Para acceder, los usuarios solo deben ingresar el número de vuelo o la ruta deseada y consultar los datos disponibles.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum dio a conocer que la inauguración del tren del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) programada para comienzos de abril se encuentra retrasada, durante la mañanera del pueblo de este 31 de marzo en Palacio Nacional.

“Como siguen en las pruebas y no les han dado la certificación se va retrasar algunas semanas, porque queremos que esté certificado para que se pueda operar. La fecha están por dármela, pero es en unos días”, declaró la funcionaria mexicana.

Por otro lado, dio a conocer que desde el 21 de marzo de 2022 al 19 de marzo de 2026, el aeropuerto ha transportado a más de 18 millones de pasajeros, así como un millón de toneladas de carga distribuida a nivel nacional e internacional.

El top de los estados más populares para los viajeros son:

1. Quintana Roo
2. Jalisco
3. Nuevo León
4. Yucatán
5. Oaxaca

La jefa de Estado aseguró que con la llegada de siete aviones al AIFA existe la posibilidad de abrir nuevas rutas por la aerolínea Mexicana de Aviación, entre ellas a Hermosillo, uno de los destinos con mayor demanda.

AIFA inaugura ruta AIFA-Morelia-Uruapan

Asimismo, el aeropuerto inauguró el trayecto AIFA-Morelia-Uruapan (NLU-MLM-UPN), operada por Aerus, con lo que suma 40 rutas nacionales y avanza en su consolidación como hub aéreo del centro del país.

Esta nueva conexión amplía la red de destinos de la terminal aérea desde su apertura y responde tanto a la demanda turística como a las necesidades del sector empresarial de Michoacán.

Morelia, capital de este estado y Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO, destaca como uno de los destinos coloniales más visitados de México, con una fuerte oferta cultural y gastronómica que impulsa el turismo nacional e internacional.

Uruapan, reconocida mundialmente como la capital del aguacate y punto de acceso a la Reserva de la Biosfera Mariposa Monarca, tiene una relevancia industrial y agroindustrial, además de importancia turística.

La integración de ambas regiones a la red del AIFA contribuye a fortalecer los vínculos comerciales entre Michoacán y la Zona Metropolitana del Valle de México. Desde su inauguración, el AIFA ha expandido su oferta de destinos para posicionarse como alternativa al AICM y promover la descentralización del tráfico aéreo. Aerus se suma a las aerolíneas que impulsan la expansión del aeropuerto.

Viajar en avión en Colombia implica cumplir disposiciones estrictas orientadas a preservar la seguridad de quienes se encuentran a bordo. Cuando un pasajero incumple estas reglas, la normativa vigente lo clasifica como disruptivo, una condición que activa sanciones simultáneas desde distintos frentes legales.

De acuerdo con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), este tipo de comportamientos no solo afecta la operación aérea, sino que también constituye una alteración del orden público.

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Por esta razón, el sistema sancionatorio contempla un esquema doble: por un lado, interviene la autoridad aeronáutica y, por otro, las autoridades de Policía.

En el ámbito administrativo, la Aeronáutica Civil aplica multas económicas bajo el RAC 13. Estas sanciones, calculadas en Unidades de Valor Tributario (UVT), se ubican en un rango aproximado entre 4 millones y 14 millones de pesos, dependiendo de la gravedad de la conducta.

Las faltas incluyen negarse a acatar instrucciones del piloto o la tripulación, agredir a otras personas a bordo, consumir sustancias no autorizadas, fumar —incluyendo dispositivos electrónicos— dentro de la aeronave, o manipular equipos de emergencia.

La normativa también establece agravantes cuando existe premeditación, participación de varios individuos o generación de un riesgo concreto para la operación del vuelo.

En paralelo, el Código Nacional de Seguridad y Convivencia Ciudadana permite la imposición de una segunda sanción. En estos casos, la Policía Nacional puede intervenir directamente si el comandante de la aeronave lo solicita.

La actuación policial puede derivar en el retiro del pasajero y la imposición de una multa adicional por comportamientos como riñas o perturbación de la tranquilidad.

Esta segunda sanción no solo implica un pago económico. El infractor queda inscrito en el Registro Nacional de Medidas Correctivas, una base de datos que puede generar restricciones administrativas, como la imposibilidad de celebrar contratos con el Estado o acceder a determinados trámites hasta saldar la deuda.

A las consecuencias legales se suman las decisiones comerciales de las aerolíneas. Las compañías están facultadas para cancelar el contrato de transporte de forma inmediata, sin obligación de reembolso o reubicación. Además, pueden restringir el acceso futuro del pasajero a sus servicios, en ejercicio del derecho de admisión.

Este conjunto de medidas cobra relevancia tras incidentes recientes, como el protagonizado por el creador de contenido Yeferson Cossio en un vuelo de Avianca. El hecho ocurrió el 11 de marzo de 2026 en la ruta Bogotá–Madrid, cuando activó un dispositivo que generó un olor intenso dentro de la cabina.

El episodio se produjo durante el trayecto sobre el océano Atlántico y afectó a más de 300 pasajeros. La aerolínea calificó la conducta como disruptiva y anunció la cancelación del tiquete de regreso, además de la adopción de medidas legales.

Según la compañía, la acción comprometió condiciones de orden y salubridad en la aeronave. También solicitó al Congreso avanzar en el proyecto de Ley 153 de 2025, que busca endurecer las sanciones contra este tipo de comportamientos.

Por su parte, Cossio sostuvo que el hecho no fue intencional y lo calificó como un accidente. Indicó que ofreció disculpas a la tripulación y que no existía un riesgo real para la seguridad del vuelo. Sin embargo, el caso se convirtió en un ejemplo reciente de las implicaciones que pueden derivarse de conductas inapropiadas durante un trayecto aéreo.

En el Congreso se discuten iniciativas para reforzar las medidas existentes. Entre ellas, la creación de listas de exclusión a nivel nacional que impedirían a pasajeros sancionados abordar vuelos con cualquier aerolínea en el país.

Mientras avanzan estas propuestas, la normativa actual ya establece un marco sancionatorio que combina multas elevadas, restricciones administrativas y consecuencias comerciales, en respuesta a comportamientos que alteren la seguridad y el orden en la aviación civil.

El inicio de la huelga indefinida convocada por los trabajadores de Groundforce en el aeropuerto de Madrid-Barajas ha provocado que al menos seis aviones partieran sin los equipajes de sus pasajeros, según han confirmado los sindicatos a EFE. La medida afecta en total a 12 aeropuertos españoles y se desarrolla en franjas horarias que abarcan mañana, tarde y noche, alterando la operativa durante la primera jornada de huelga.

La protesta, impulsada por los sindicatos CC.OO., UGT y USO, responde al “incumplimiento por parte de la dirección de la empresa de los compromisos salariales recogidos en el convenio colectivo”, de acuerdo con los sindicatos. Las discrepancias entre la empresa y los trabajadores nacen de las demandas de los segundos para que se lleve a cabo la “correcta” aplicación de las tablas salariales, para evitar la " pérdida directa de poder adquisitivo” vinculada a la inflación.

En este contexto, CCOO ha asegurado que Groundforce usa el artículo 96 del convenio “para dejar sin efecto lo establecido en el artículo 94, que asegura la actualización salarial conforme a la inflación acumulada desde 2022”. Esto se suma a los recortes en los incrementos salariales de algunos grupos de la empresa, “lo que constituye un incumplimiento directo del convenio colectivo vigente y genera desigualdades injustificadas dentro de la propia plantilla”, ha denunciado el sindicato, según El Diario.es.

El primer día de huelga deja hasta 17 minutos de retraso en Barcelona

Así, la huelga, que afecta a los servicios de handling en Barcelona, Madrid, Alicante, Valencia, Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga, Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y Bilbao, se realiza en tres franjas diarias: de 5 a 7 horas, de 11 a 17 horas y de 22 a 00 horas. Según EFE, las incidencias se han registrado en todos los aeropuertos, aunque la repercusión fue mayor en Madrid y Barcelona.

En Barcelona, el 37% de los vuelos han despegado con retraso a mediodía, con una demora media de 17 minutos, mientras que en Madrid el porcentaje ha sido del 38%, con 14 minutos de retraso promedio. En Palma de Mallorca, el 16% de los despegues ha experimentado retrasos de hasta 10 minutos.

José Antonio Ramírez, responsable del sector del ‘handling’ en UGT Cataluña, ha denunciado ante La Vanguardia que “la empresa ha entregado más cartas de servicios mínimos de los que el Real Decreto les permite”. Los “elevados” servicios mínimos impuestos por la empresa, que oscilan entre el 79 y el 81%.

Además de los efectos que se han observado en las dos grandes ciudades, desde la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CC.OO. Canarias, también se ha percibido un impacto especialmente conflictivo en el archipiélago. Al menos cinco aeropuertos se han visto afectados por la huelga, dada la importancia del tráfico aéreo en la economía regional y el volumen de plantilla implicada, estimada en unos 1.000 trabajadores.

¿Qué aerolíneas tendrán efectos con la huelga de Groundforce?

El operador de handling Groundforce, integrante de Globalia, obtuvo el pasado septiembre doce licencias en la última adjudicación de Aena para operar en los aeropuertos de mayor volumen de carga. No obstante, los efectos de la huelga varían según la aerolínea, ya que no todas utilizan los servicios de Groundforce. En este sentido, compañías como Ryanair cuentan con su propio servicio de asistencia en tierra, mientras que otras contratan a uno de los operadores con licencia.

En El Prat, Groundforce presta servicio principalmente a Lufthansa, Etihad Airways y Qatar Airways, por lo que han sido las más perjudicadas por el paro en lo que va de jornada. “Muy probablemente el horario de su vuelo puede verse afectado, así como la llegada del equipaje facturado a su destino”, advertían carteles colgados en los mostradores de algunas compañías, según reportó La Vanguardia.

¿Cuánto durará la huelga de Groundforce?

La convocatoria indefinida está fijada para todos los lunes, miércoles y viernes, y se mantendrá mientras no se alcance un acuerdo. Los sindicatos subrayan que su prioridad es la negociación, pero rechazan aceptar decisiones empresariales que repercutan en el coste de la inflación y la “mala” gestión sobre la plantilla. De este modo, la situación podría agravarse si, a partir del 2 de abril, se suma la huelga de los empleados de handling de Menzies, convocada en los mismos aeropuertos, lo que coincidiría con un aumento del tráfico aéreo por las vacaciones de Semana Santa.

Durante la temporada de Semana Santa, una de las épocas con mayor flujo de viajes en el país, el Indecopi recordó a los pasajeros cuáles son sus derechos y los mecanismos disponibles para presentar reclamos ante la cancelación de vuelos por parte de las aerolíneas.

La entidad precisó que, frente a este tipo de situaciones, los usuarios deben recibir información clara, oportuna y comprensible sobre las causas de la cancelación, así como sobre las alternativas que ofrece la empresa para solucionar el inconveniente.

Derechos ante cancelaciones de vuelos

En caso de que un vuelo sea cancelado, los pasajeros tienen derecho a elegir entre distintas opciones. Entre ellas se encuentran la reprogramación del viaje en condiciones similares, el reembolso del dinero pagado o incluso el endoso del pasaje a favor de otra persona, según la normativa vigente.

Asimismo, cuando la cancelación es atribuible a la aerolínea, esta debe ofrecer soluciones inmediatas, como ubicar al pasajero en otro vuelo el mismo día. Si ello no ocurre, la empresa está obligada a cubrir gastos adicionales como alimentación, hospedaje y transporte desde y hacia el aeropuerto, dependiendo del tiempo de espera.

En escenarios donde previamente se registraron demoras, los usuarios también pueden acceder a compensaciones adicionales, que pueden incluir refrigerios, llamadas telefónicas, alimentos e incluso una compensación económica si el retraso supera las seis horas.

¿Cómo presentar un reclamo?

El Indecopi cuenta con diversos canales para que los pasajeros puedan presentar sus reclamos de manera rápida, especialmente en contextos de alta demanda como Semana Santa. Uno de ellos es el servicio “Reclama Virtual”, que permite registrar la queja de forma gratuita a través de internet.

Además, los usuarios pueden comunicarse mediante líneas telefónicas, correo electrónico o acudir a las oficinas de atención, incluyendo los módulos instalados en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. También está disponible el canal de WhatsApp Aeropuerto, operativo las 24 horas, que brinda orientación inmediata a los pasajeros.

En paralelo, la entidad recomienda conservar documentos como el boleto, comprobantes de pago y cualquier comunicación con la aerolínea, ya que estos serán necesarios para sustentar el reclamo.

Libro de Reclamaciones es una opción

Otra de las opciones disponibles para los pasajeros es el uso del Libro de Reclamaciones, mecanismo obligatorio que deben tener todas las aerolíneas y proveedores de servicios vinculados al transporte aéreo. A través de este canal, los usuarios pueden registrar de manera formal cualquier queja o reclamo relacionado con cancelaciones, retrasos, pérdida de equipaje o deficiencias en la atención recibida.

El registro en el Libro de Reclamaciones puede realizarse de forma física o virtual, y obliga a la empresa a brindar una respuesta en un plazo determinado. Esta herramienta permite dejar constancia del incidente y puede servir como sustento para posteriores acciones ante entidades como Indecopi, en caso el usuario no reciba una solución satisfactoria.

Según explicó el jefe de la oficina de Indecopi en el terminal aéreo, Luis Naranjo, en declaraciones a Canal N, la entidad cuenta con presencia permanente en el aeropuerto para atender reclamos. “Indecopi tiene una oficina en el aeropuerto Jorge Chávez que funciona las 24 horas del día… estamos en el primer piso, zona de llegadas nacionales y atendemos los 365 días del año”, señaló.

Atención permanente en el aeropuerto Jorge Chávez

Naranjo precisó que el personal de Indecopi no solo se encuentra en una oficina fija, sino que también realiza labores de monitoreo en distintas zonas del aeropuerto. “Tenemos funcionarios del Indecopi monitoreando los vuelos y dando vueltas también por las salas de embarque y el área de check-in, justamente para poder brindar asistencia a los pasajeros”, indicó en la entrevista.

Asimismo, detalló que los trabajadores de la entidad están identificados y recorren el terminal aéreo para facilitar la atención directa a los usuarios. “Estamos por ahí brindando asistencia a los pasajeros, monitoreando a las aerolíneas para que cumplan con la ley”, agregó.

Derechos del pasajero

Respecto a la cancelación de vuelos, el representante de Indecopi explicó que las aerolíneas tienen obligaciones específicas frente a los pasajeros afectados. En ese sentido, señaló que las empresas deben ofrecer alternativas inmediatas como reprogramaciones o compensaciones.

“Si el pasajero no viaja por sobreventa o cancelación, la aerolínea está en la obligación de brindarle una compensación del 25% del valor del boleto y reprogramarle su vuelo en otro horario”, precisó Naranjo en Canal N, al detallar los derechos que asisten a los usuarios en estas situaciones.

Compensaciones y recomendaciones

El funcionario también aclaró que las compensaciones pueden variar según el acuerdo con la aerolínea, aunque deben ser otorgadas de forma oportuna. “Esto debería ser inmediato, pero también podrían darte la posibilidad de hacerlo en forma de bono o millas, dependiendo del trato con la aerolínea”, explicó.

Finalmente, Indecopi recomendó a los pasajeros revisar las condiciones de sus boletos antes de viajar y mantenerse informados sobre sus derechos, especialmente en temporadas de alta demanda como Semana Santa, cuando aumentan las incidencias relacionadas con cancelaciones y reprogramaciones de vuelos.

Aerolíneas acumulan más de 20 mil denuncias

Más de 20 mil denuncias contra aerolíneas fueron registradas entre 2024 y 2025, principalmente por problemas como reprogramaciones, cancelaciones de vuelos, sobreventa de pasajes y dificultades con el equipaje. Estos casos reflejan las principales incidencias que enfrentan los pasajeros, especialmente en temporadas de alta demanda como Semana Santa, cuando se incrementa el flujo de viajeros en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

De acuerdo con la información difundida, muchos de estos reclamos tienen solución y están contemplados en la normativa de protección al consumidor. En ese sentido, el Indecopi recordó que las aerolíneas están obligadas a otorgar compensaciones como el 25% del valor del pasaje no utilizado, así como cubrir gastos de alimentación, hospedaje, traslados y reprogramación del vuelo, dependiendo del tipo de incidencia y el tiempo de demora registrado.

Mediante una normativa publicada en Boletín Oficial, el Gobierno estableció cómo deberá ser la prestación de los servicios públicos y esenciales de la Navegación Aérea durante los conflictos gremiales que afecten a la actividad.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó la reglamentación a través de la resolución 173/2026 publicada este jueves por la madrugada para asegurar la continuidad, regularidad y seguridad de los servicios aeronáuticos en el país cuando exista una decisión de ejecutar un paro.

De esta manera, el organismo descentralizado que actúa como autoridad aeronáutica nacional con competencia para regular, fiscalizar y administrar la actividad aeronáutica civil en todo el país, aprobó el “Cuadro de prelación y ordenamiento” para la “prestación de los servicios esenciales durante el ejercicio de acciones gremiales”, cuyo esquema se encuentra detalladado en el anexo I que acompaña la resolución.

El documento destaca la importancia estratégica del transporte aéreo para la conectividad y el desarrollo de las economías regionales, dada la extensión territorial y “las particularidades geográficas y económicas” del país. En este sentido se considera esencial la continuidad de los servicios aerocomerciales y de navegación aérea dado que la interrupción o alteración así como las demoras, cancelaciones y reprogramaciones de vuelos “pueden comprometer la seguridad operacional, afectar la movilidad de pasajeros y mercancías e incidir negativamente en la planificación, regularidad y previsibilidad del sistema”.

Por ello, ANAC dejó asentado el mínimo de servicios que deberá estar garantizado durante el ejercicio de acciones gremiales el cual “se calculará sobre la franja horaria afectada de la programación que incluye la operación regular y no regular dentro, desde o hacia la República Argentina”. Se trata de una prestación mínima obligatoria del 75%. A su vez, aclaró que “en ningún caso, la medida de fuerza podrá afectar aeronaves públicas o sanitarias, ni aeronaves en vuelo o que hubieran iniciado su operación con anterioridad al inicio de la medida, ni las operaciones aerocomerciales regulares o no regulares desde o hacia aquellos destinos que posean una única frecuencia diaria de transporte”.

Por último, el organismo también ordena que dichas acciones se suspendan si el pronóstico anuncia condiciones meteorológicas adversas, como niebla, neblina, tormentas eléctricas u otros fenómenos que puedan alterar el desarrollo normal de los vuelos. Al concluir la medida de fuerza, el tránsito aéreo deberá normalizarse en un plazo máximo de 30 minutos, organizando el reinicio de las operaciones según las planificaciones existentes previas a la interrupción.

Una de las útlimas medidas anunciadas por el gremio de ATE se vio interrumpida por la conciliación obligatoria dictada por el Gobierno el 17 de marzo. La Secretaría de Trabajo de la Nación convocó a las partes (ATE y ANAC) a “buscar una solución al conflicto y garantizar la normal prestación de los servicios” e intimó a la organización sindical y a los trabajadores representados “a dejar sin efecto durante el período de conciliación toda medida de acción directa y a prestar servicios de manera normal y habitual”.

Se trata de una decisión que surge a partir de los reiterados conflictos que se vivieron en los últimos años y que perjudicaron el normal funcionamiento de los aeropuertos. Uno de los casos más emblemáticos tuvo lugar en septiembre de 2024 cuando el Gobierno calificó la medida como salvaje.

Así quedó organizado el cuadro de prelación y ordenamiento para la prestación de los servicios esenciales:

• Prevalencia de primer grado: vuelos comerciales internacionales regulares extra países limítrofes (garantizando que toda la demanda en la franja programada afectada por la acción gremial efectuará su operación dentro de las cuatro horas posteriores a la franja horaria de las medidas de fuerza).
• Prevalencia de segundo grado: vuelos comerciales internacionales regulares países limítrofes (garantizando al menos un servicio en franja horaria de medidas de fuerza, si durante el día fuera el único vuelo a destino).
• Prevalencia de tercer grado: vuelos comerciales nacionales regulares países limítrofes (garantizando al menos un servicio en franja horaria de medidas de fuerza, si durante el día fuera el único vuelo a destino).
• Prevalencia de cuarto grado: vuelos no regulares internacionales (sujeto a cupo porcentual en franja horaria de medidas de fuerza).
• Prevalencia de quinto grado: vuelos no regulares nacionales (sujeto a cupo porcentual en franja horaria de medidas de fuerza).
• Prevalencia de sexto grado: vuelos de trabajo aéreo (sujeto a cupo porcentual en franja horaria de medidas de fuerza).

Durante el inicio, el funcionario leyó un documento en el que lo primero que hizo fue aclarar algunos puntos sobre la investigación judicial que se está desarrollando respecto a su patrimonio. “Trabajé 25 años en el sector privado, mi patrimonio lo construí antes de entrar al Gobierno”, dijo y agregó: “Ningún otro Gobierno sostuvo la vara tan alta como este, ni bajó tanto el gasto público. Un ministro gana la mitad de lo que ganaban con Alberto Fernández”.

Luego, el funcionario aceptó cinco preguntas por parte de periodistas acreditados en la Casa Rosada y lo primero que respondió fue sobre la supuesta propiedad que aparece a nombre de su esposa en un country. “Parece que hay que explicar lo obvio. De todas maneras, aprovecho la pregunta para responder eso. Con respecto a la casa de Martínez, la verdad es que es parte de toda la operación política y mediática que se armó en pos de dañar al Gobierno”, sostuvo el ministro coordinador.

“Ni siquiera es una operación contra mí. Esto es claramente una operación contra el Gobierno, como hubo otras, ¿no? Estoy inaugurando la sesión de ataques al Gobierno. Soy uno más en esta, en esta filita de ataques que estamos recibiendo“, agregó.

En tanto, sobre el viaje a Punta del Este, afirmó que fue realizado con su familia y reiteró: “Fueron vacaciones con mis hijos menores de edad. Todos ustedes tuvieron el tupé de poner el video con mis hijos en la televisión, lo cual fue de bastante mal gusto, pero de todas maneras no digo nada, me la aguanto. Es un tema de mi vida privada. Por lo tanto, si el día de mañana deseo repetirlo, probablemente vaya a donde sea, donde me sienta a gusto, cómodo y seguro con mi familia”.

En esa línea, respecto al pago del avión privado en el que viajó a la ciudad uruguaya, Adorni continuó: “Es un tema que no tengo que explicar yo, porque ya dije cómo habían sido los hechos. Yo pagué mi proporcional. Para mí se terminó la discusión. Lo demás es parte de la investigación de la Justicia".

A continuación, ante el cuestionamiento sobre su situación patrimonial, el funcionario respondió: “Partamos de la base de que apenas sos un periodista, no sos un juez. Vos no podés juzgar en qué gasto yo mi dinero, porque estamos en un error conceptual. Mi dinero, sea mucho, poco, más o menos, lo gasto en lo que a mí me parece mejor para mí o para mi familia. Y sobre mis decisiones de gasto, no las voy a discutir con vos, porque vos no sos juez, vos sos periodista, y yo respondo a un periodista“.

“Sí recuerdo la pregunta que me hiciste sobre la persona de 95 años y te dije que efectivamente lo ibas a ver reflejado, en tal caso, si es que la declaración jurada muestra ese movimiento, en el 2025. Declaración jurada que, mi estimado periodista, aún no procedió el vencimiento. Así que te ruego que sigas teniendo paciencia. Tal vez, pasada la mitad de año podamos desasnar de tus dudas”, completó en la respuesta.

En tanto, también fue consultado sobre si el pago del viaje a Punta del Este representó una dádiva por su gestión en la Televisión Pública, a lo que el jefe de Gabinete replicó: “Cuando yo no hubiese pagado, cuando hubiese sido un regalo. Yo estoy cansado de decirles que efectivamente el viaje lo pagué. De todas maneras, ya no sé cómo explicárselos”. Sostuvo que la injerencia de (Marcelo) Grandío en la Televisión Pública es previa a su llegada a la gestión de los medios estatales y señaló: “No veo ningún tipo de incompatibilidad ni menos de dádiva. Mucho menos”. Seguido a esto, agregó: “No tengo por qué explicar una transacción privada en la que la Justicia no me lo está preguntando. Cuando la Justicia me lo pregunte, se presentará la documentación correspondiente”.

Por último, ante el pedido de explicaciones sobre cómo pagó el viaje privado (si fue en negro o hubo un recibo), Adorni solicitó un pedido de disculpas: “Perdón. Prácticamente todo lo que decís es falso. Todo lo que decís. De hecho, me voy un poco para atrás. ‘Ningún funcionario respaldó a Manuel Adorni’, ¿Te suena? Porque lo dijiste vos -le dijo al periodista en la sala-. ¿Puedo recibir unas disculpas de tu parte por esto? Has mentido descaradamente sobre mí“.

“Me gustaría que me pidas disculpas, pero está bien, no me las vas a pedir, así que te lo tomo”, exigió el jefe de Gabinete, que volvió a escuchar la pregunta y respondió: “Pero, ¿por qué tengo que explicarte a vos una relación privada? En tal caso, es parte de la investigación judicial. Y la Justicia me lo va a preguntar. Vos no sos juez“.

“Bueno, que vos tengas una lectura incorrecta de declaraciones juradas, tiempos y diferentes organismos es un tema tuyo. Está todo lo que tiene que estar declarado, está correctamente declarado en cada uno de los organismos. Que vos no lo comprendas, yo no puedo hacer nada. Está todo impecable. Lo demás son conjeturas tuyas en las que yo no voy a entrar, ni ahora ni nunca, porque tampoco lo he hecho antes”, completó el funcionario en el cierre de la conferencia.

El funcionario leyó su discurso al inicio de la conferencia donde aclaró que no puede hablar de algunos puntos que forman parte de la investigación judicial. “Trabajé 25 años en el sector privado, mi patrimonio lo construí antes de entrar al Gobierno”, dijo y agregó: “Ningún otro Gobierno sostuvo la vara tan alta como este, ni bajó tanto el gasto público. Un ministro gana la mitad de lo que ganaban con Alberto Fernández”.

“No somos lo mismo que gestiones anteriores y la gente lo sabe. No olvidamos que un secretario de Obras Públicas que revoleaba bolsos con plata”, recordó.

Antes de iniciar la conferencia de prensa, Adorni compartió foto con parte del Gabinete, entre ellos, el ministro de Economía, Luis Caputo; de Salud, Mario Lugones; de Seguridad, Alejandra Monteoliva; de Desregulación, Federico Sturzenegger, y el canciller, Pablo Quirno. “Gran equipo, contra todo. Fin”, agregó. Esos mismos funcionarios estuvieron presentes en la sala escuchando el discurso junto a secretaria de Legal y Técnica, María Ibarzabal Murphy; el secretario de Asuntos Estratégicos, Ignacio Devitt, el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, y el asesor presidencial Santiago Caputo.

“Se dedicaron a limar a cada uno de los ministros desde el primer día. Hay algunos ministros que, según los medios, ya llevan más de 20 renuncias y despidos. Una nueva a cada mes. Conmigo hicieron exactamente lo mismo y acá estamos. Este fin de semana me inventaron una mansión en Martínez de 1 millón de dólares, que me visitó un ex agente de la SIDE y que tengo información secreta con la que extorsiono al Presidente y a la secretaria general de la Presidencia”, denunció.

Consultado por la adquisición de varias propiedades y dónde vive, respondió: “Vivo en Caballito. El resto de las propiedades en los diferentes barrios de la ciudad lo deben cotejar con mi declaración jurada. Todo lo que tiene que estar declarado, está declarado”. “Con respecto a la casa de Martínez, es parte de toda la operación política y mediática que se armó para dañar al Gobierno. No es contra mí, es contra el Gobierno”, aseguró.

También respondió preguntas sobre su viaje a Punta del Este, donde hay sospechas por el pago del avión privado: “El viaje lo pagué, estoy cansado de decirlo, ya no sé cómo explicarlo. La dádiva está si yo no hubiera pagado el viaje”.

Ante las consultas sobre la modalidad de pago, evitó dar detalles y marcó límites: “No tengo por qué explicar una transacción privada. Si la Justicia me lo pregunta, presentaré la documentación correspondiente”.

En el intercambio con periodistas, el funcionario también cuestionó las acusaciones sobre su situación patrimonial. “Vos no sos juez, sos periodista. Yo hago lo que quiero con mi dinero, ganado legítimamente”, respondió.

Además, rechazó las críticas sobre su declaración jurada y sostuvo: “Todo lo que tiene que estar declarado está correctamente declarado. Lo demás son conjeturas”.

Al final, volvió a insistir en su postura frente a las denuncias y evitó ampliar información sensible: “De los temas en los que consideramos que opinar puede interferir en la Justicia, no lo vamos a hacer”. Y concluyó: “Está todo impecable”.

Los pasajeros que no logren abordar un vuelo debido a la sobreventa de pasajes, durante la temporada alta de Semana Santa, tienen derecho a recibir una compensación económica y alternativas de solución por parte de las aerolíneas. Según informó RPP, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) recordó que estas situaciones están reguladas y que las empresas deben cumplir con obligaciones específicas para no afectar a los usuarios.

En los casos de overbooking que impidan el embarque, las aerolíneas deben otorgar una compensación no menor al 25 % del valor del tramo no utilizado. Asimismo, están obligadas a ofrecer al pasajero la posibilidad de elegir entre la devolución del dinero o la reprogramación inmediata de su vuelo.

Obligaciones ante demoras y sanciones

Además de los casos de sobreventa, las aerolíneas deben asumir responsabilidades cuando se registran demoras atribuibles a su gestión. Según el citado medio, estas incluyen la entrega de refrigerios, acceso a llamadas gratuitas, alimentación y compensaciones económicas, así como hospedaje y transporte si la espera se prolonga.

El transporte aéreo se posiciona como el tercer sector más sancionado por Indecopi entre 2022 y 2025. En ese periodo, se impusieron 2.072 sanciones a 40 empresas del rubro, tras resoluciones que agotaron la vía administrativa.

En ese sentido, la entidad fiscalizadora indicó que los usuarios pueden conocer esta información a través del documento “Indecotip: Derechos de los pasajeros”.

Infracciones y canales de atención

Entre las infracciones más frecuentes figura la falta de idoneidad del servicio. De acuerdo con RPP, esta se relaciona con incumplimientos en reembolsos, cancelaciones o reprogramaciones de vuelos, así como con la negativa de realizar el check-in o permitir el embarque.

Finalmente, Indecopi mantiene habilitado el servicio “WhatsApp Aeropuerto”, disponible las 24 horas, para orientar a los pasajeros ante eventuales inconvenientes. También cuenta con una oficina en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez para la atención directa de consultas y reclamos.

¿Cuándo inicia la Semana Santa 2026?

La Semana Santa de 2026 en Perú transcurrirá del domingo 29 de marzo al domingo 5 de abril. Los feriados oficiales serán el jueves 2 de abril (Jueves Santo) y el viernes 3 de abril (Viernes Santo), días en los que trabajadores de los sectores público y privado tienen derecho a descanso remunerado conforme al Decreto Legislativo N.º 713. Si se labora durante estas fechas sin compensación adicional, la legislación establece el pago triple: salario habitual, pago por el trabajo realizado y un recargo del 100 %.

Durante la Semana Santa, se observa un notable incremento en el turismo interno. En ciudades como Ayacucho y Cusco, miles de personas participan en procesiones, elaboración de alfombras de flores y actividades culturales con fuerte contenido religioso. En Lima, las misas especiales y los recorridos por templos coloniales forman parte de la tradición, mientras que la gastronomía típica, basada en pescados y dulces, marca la mesa familiar.

Cada día de la Semana Santa tiene un simbolismo particular para los creyentes. El Domingo de Ramos anuncia la entrada de Jesús en Jerusalén, el Jueves Santo recuerda la Última Cena, el Viernes Santo conmemora la crucifixión y el Domingo de Resurrección celebra la victoria sobre la muerte. Más allá del descanso, la fecha se convierte en un espacio de reflexión, reunión familiar y manifestaciones culturales que han perdurado por generaciones.

Viajar por el Mediterráneo no tiene por qué salir caro ni tampoco dejar fuera a quienes buscan comodidad, cultura y precios razonables. Albania se ha convertido este año en el país más barato de Europa y en el secreto mejor guardado para los viajeros mayores de 50 años. Mientras el turismo masivo encarece destinos tradicionales como Italia o Grecia, cada vez más personas eligen este rincón de los Balcanes por su ambiente tranquilo, su historia fascinante y su coste asequible.

En Albania, la experiencia de viaje combina autenticidad y ahorro. La gran mayoría de sus ciudades permiten comer platos mediterráneos tradicionales por apenas siete euros y dormir en hoteles boutique o casas de huéspedes por unos treinta euros la noche. Esta diferencia de precios permite alargar la estancia con el mismo presupuesto y disfrutar de servicios completos, sin renunciar a la calidad. El país, además, mantiene su esencia original, pues aún no ha sido invadido por el turismo de masas, y esto se nota en la hospitalidad y la calma de sus calles.

El gran atractivo de Albania para el viajero que ya ha superado los 50 años no sólo está en el bolsillo. El país presume de tres lugares catalogados como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, que resumen siglos de historia y una riqueza cultural difícil de encontrar en otros lugares del Mediterráneo. Estas joyas, junto con su costa de aguas cristalinas y paisajes de montaña, explican el aumento de viajeros que buscan tranquilidad y descubrimientos auténticos en cada escapada.

Precios bajos y facilidades para viajeros

Uno de los puntos fuertes de Albania es que permite disfrutar de la gastronomía local, el alojamiento y el ocio a precios que parecen de otra época. Es habitual encontrar menús completos por apenas siete euros, con productos frescos y recetas tradicionales. Los hoteles y casas de huéspedes mantienen tarifas de unos treinta euros la noche, incluso en zonas céntricas o próximas al mar. Viajar fuera de los meses de julio y agosto ayuda a mantener estos precios y a evitar aglomeraciones.

Aquí no hay sorpresas en la factura ni gastos inesperados por el simple hecho de ser turista. Para quienes valoran el trato personal, la limpieza y la tranquilidad, la oferta hotelera y la restauración albanesa cumplen de sobra las expectativas. Además, la infraestructura turística está creciendo, pero aún conserva el encanto de lo genuino y la tranquilidad que muchos buscan al viajar en una etapa más madura de la vida.

El perfil de visitante que triunfa en Albania es el de personas que desean aprovechar al máximo su tiempo y su dinero. Muchos viajeros mayores de 50 años aprecian poder explorar a su ritmo, en un entorno seguro y sin el bullicio de grupos multitudinarios. Albania es recomendable para los turistas de esta edad: rutas de senderismo en los Alpes albaneses, playas serenas en la Riviera Jónica y pueblos donde la vida transcurre despacio, con la oportunidad de conocer mercados, artesanos y tradiciones casi intactas.

Las tres joyas Patrimonio de la Humanidad

Albania presume de tres lugares protegidos por la UNESCO que justifican por sí solos el viaje. Berat, conocida como “la ciudad de las mil ventanas”, es un ejemplo de arquitectura otomana. Sus casas blancas se apilan sobre la ladera y forman un paisaje único, ideal para perderse entre callejuelas y miradores. La atmósfera histórica se respira en cada rincón y permite conocer la vida local más allá de las rutas turísticas convencionales.

Gjirokastër, la segunda joya, es famosa por su fortaleza y su apodo de “ciudad de piedra”. El casco antiguo alberga viviendas tradicionales y calles empedradas que transportan al visitante a otra época. Desde lo alto de la fortaleza se contempla el valle y se entienden las razones por las que este lugar fue protegido por la UNESCO. Aquí, la historia se mezcla con la vida cotidiana y el visitante puede disfrutar tanto de la cultura como de la gastronomía local.

El tercer tesoro es el Parque Nacional de Butrint, un enclave arqueológico rodeado de naturaleza virgen. Este museo al aire libre reúne restos de las épocas griega, romana y bizantina, entre lagunas y bosques intactos. Pasear por Butrint es recorrer siglos de historia en un entorno tranquilo, lejos de las multitudes. La diversidad natural y el legado cultural convierten al parque en una parada obligada para quienes buscan algo más que sol y playa.

Entre la costa, las montañas y su patrimonio histórico, Albania ofrece una escapada asequible y enriquecedora, especialmente para quienes valoran la autenticidad, la tranquilidad y el cuidado del presupuesto.

El domingo, 15 de marzo, una mujer de unos 60 años murió a bordo de un Airbus A350-1000 de British Airways que volaba desde Hong Kong (China) a Londres (Reino Unido). Había pasado alrededor de una hora desde el despegue, quedando por delante alrededor de trece horas de vuelo.

“Obviamente la familia de la mujer estaba consternada, al igual que la tripulación. Muchos querían volver a Hong Kong” - relató una fuente conocedora del caso a The Sun -, siendo aterrizar en el aeropuerto más cercano una medida habitual cuando tiene lugar cualquier situación de mínimo riesgo o emergencia en el interior de un avión, pero “siendo sinceros, si un pasajero ya ha fallecido, no se considera una emergencia”.

Descartada la posibilidad de volver al aeropuerto de origen, la cuestión pasó a ser otra: qué hacer con el cadáver. No existe legislación internacional que establezca el protocolo a seguir en estos casos, quizás debido a que el fallecimiento de un pasajero representa - de acuerdo con un estudio publicado en 2013 por The New England Journal of Medicine - un 0,3% de las emergencias en vuelo.

La tripulación envolvió el cuerpo y lo llevó a una cocina con el suelo calefaccionado

El Dr. Paulo Alves, director médico mundial de salud aeronáutica en MedAire, explicó para el HuffPost el procedimiento habitual en situaciones como esta: “Para tratar el cuerpo con dignidad y respeto, y al mismo tiempo minimizar las molestias al resto de los pasajeros, la tripulación cubre al fallecido con una manta. Se puede cambiar de asiento a los pasajeros cercanos si hay espacio. El cuerpo puede trasladarse a una zona menos transitada, como una fila vacía, si está disponible. En caso contrario, permanece en su asiento original, con el cinturón de seguridad abrochado para evitar desplazamientos durante el vuelo”.

En este caso se consideró, en un principio, encerrarlo en uno de los aseos de la aeronave, pero la tripulación rechazó esta propuesta y optó por envolver el cuerpo y trasladarlo a una cocina - con suelo calefaccionado, algo que la tripulación no tuvo en cuenta - en la parte trasera del avión. El calor acelera la descomposición; y además es habitual que, después de la muerte, la relajación muscular provoque la liberación de desechos como las heces y la orina.

Poco antes del aterrizaje, varios pasajeros empezaron a quejarse de un “olor nauseabundo” que llegaba, precisamente, desde la parte trasera del avión. Una vez en tierra, investigadores de la policía británica subieron a la aeronave para realizar las primeras comprobaciones, lo que alargó la espera de los 331 pasajeros que se encontraban a bordo otros 45 minutos.

No ha trascendido la causa de la muerte de la mujer, si bien el suceso ha sido confirmado por British Airways. Según la aerolínea, que no ha recibido ninguna queja formal y ha transmitido sus condolencias a familiares y allegados de la pasajera fallecida, la tripulación siguió correctamente todos los procedimientos establecidos para gestionar una situación así, señalando, sin embargo, que no existe un protocolo único para afrontar el fallecimiento de un pasajero durante un vuelo. De acuerdo con The Sun, varios miembros de la tripulación se vieron afectados psicológicamente por la situación y solicitaron la baja médica.

Hay quien lleva al extremo su amor por los animales. Sobre todo si tiene dinero. Es el caso de una mujer de Londres que quería viajar con su perro desde la capital británica hasta Nueva York, pero estaba preocupada por el “estrés” que el traslado podía causar a su mascota. Así que recurrió a la siguiente solución: alquiló un avión privado.

La mujer ha comentado su experiencia —dónde si no— en la plataforma TikTok, donde la dueña, que se identifica como Georgia, ha compartido detalles del trayecto: “No me lo puedo creer, pero hoy vuelo de Londres a Nueva York en un avión privado, junto a mi perro”. El viaje, sin embargo, no era para ella sola: en el vídeo aparecen otros fanáticos de los perros junto a sus mascotas.

El vuelo de esta empresa de lujo destinada a los viajes con animales ofrecía comodidades como asientos propios para cada mascota y “atención dedicada” durante las horas en el aire. “Inmediatamente después de las meriendas vino el momento de spa dedicado a los perros del avión, tiempo durante el cual todos los animales se reunieron para un tratamiento especial que haría la experiencia inolvidable. Milo [su perro] recibió un pijama y fue mimado”, relata Georgia en uno de los videos.

Durante el trayecto, los perros también disfrutaron de masajes relajantes y recibieron obsequios, como pijamas con dibujos de patos. Más adelante, los animales fueron sorprendidos con una bebida inusual: “Al final recibió un poco de champán, que en realidad es caldo de huesos especial para perros”, explica la joven.

El traslado de mascotas en vuelos privados desde el Reino Unido hasta Estados Unidos puede superar los 17.000 euros. Algunos internautas indican en TikTik que el precio puede variar y señalaron cifras cercanas a los 9.000 euros para este tipo de viaje de lujo destinado a los animales.

Georgia cuenta además que el motivo para viajar con esta empresa fue evitar que el perro pasara más de ocho horas en la bodega de un avión comercial, ya que las aerolíneas suelen considerar a los canes como equipaje y exigen que viajen en jaulas. La alternativa del vuelo privado permitió a los animales viajar en la cabina junto a sus dueños, recibiendo atenciones personalizadas y reduciendo el estrés del trayecto.

La primera aerolínea comercial que permitirá viajar junto al perro

Algunas aerolíneas comerciales, sin embargo, ya están planteando entrar en este nicho de mercado. Se trata de Ita Airways, que permitirá que perros de hasta 30 kilos viajen en la cabina en sus vuelos domésticos en Italia, sin necesidad de transportín. Esta política, que prevé implementarse a partir de la temporada primavera-verano, convertirá a la aerolínea en la primera en el mundo del transporte civil de pasajeros en ofrecer esta modalidad, según declaraciones del director general, Joerg Eberhart, a Corriere della Sera.

La compañía ya realizó un vuelo de prueba con dos perros para validar la iniciativa. “Queremos que cada viaje pueda empezar y terminar juntos, sin separaciones”, ha afirmado Eberhart. Aunque Ita Airways ha confirmado que el proyecto se encuentra en la “fase final de los preparativos”, hasta el momento no se ha definido una fecha concreta para la entrada en vigor de la medida.

La temporada alta de viajes en Estados Unidos se encuentra marcada por filas de espera inéditas en los controles de seguridad. Las demoras ya afectaron a miles de pasajeros, en un contexto de incertidumbre provocado por el cierre parcial del gobierno federal y la suspensión de pagos al personal de seguridad.

Las consecuencias se sienten en los principales aeropuertos, con jornadas de tensión y estrategias de urgencia para evitar pérdidas de vuelos.

Aeropuertos con mayores tiempos de espera en controles de la TSA

Los principales centros de conexión del país son los más afectados por la crisis. Las jornadas recientes han dejado cifras que preocupan a autoridades y viajeros:

• Atlanta Hartsfield-Jackson: Se han registrado filas que superan las dos horas en varios días consecutivos. El aeropuerto, considerado el más transitado del mundo, ha tenido días con más de un tercio de su personal de la TSA ausente.
• George Bush Intercontinental (Houston): Las esperas han llegado a dos horas y media en los puntos de control.
• JFK de Nueva York: Los tiempos de espera habituales han superado los 35 minutos en las horas pico.
• LaGuardia y Newark: Demoras superiores a los 20 minutos en casi todos los controles.
• Denver: Filas que han sobrepasado los 30 minutos en horarios críticos.
• Dallas-Fort Worth (DFW): Ha logrado mantener las esperas máximas en 11 minutos en los momentos de mayor afluencia.

La congestión también se ha visto agravada en la terminal internacional de Atlanta, donde algunos pasajeros nacionales intentaron utilizar los accesos internacionales para evitar las filas, lo que generó más retrasos y obligó a reforzar la información para los viajeros.

La variabilidad de los retrasos depende del día y del nivel de ausencias del personal de la TSA. Según explicó Sheldon H. Jacobson, profesor fundador de ingeniería en la Universidad de Illinois Urbana-Champaign a Business Insider, la operación de los controles se descompensa gravemente cuando faltan agentes capacitados.

Cómo saber si su aeropuerto se ve afectado

Para los viajeros, anticipar los retrasos es clave para no perder vuelos. Existen varias herramientas y recomendaciones prácticas:

• Portales web oficiales: La mayoría de los grandes aeropuertos mantiene actualizados sus sitios con los tiempos de espera en cada punto de control.
• Aplicación MyTSA: Permite consultar estimaciones de demoras en intervalos de 15 minutos y utiliza datos históricos cuando no hay información en tiempo real. Sin embargo, durante el cierre gubernamental, la propia TSA advirtió que estos datos pueden estar desactualizados.
• Alertas en redes sociales: Algunas terminales y autoridades locales comunican novedades y recomendaciones a través de sus cuentas oficiales.
• Recomendaciones de los aeropuertos: Ante la situación, aeropuertos como Atlanta aconsejan llegar al menos tres horas antes de la salida del vuelo, incluso en rutas nacionales.

El impacto de la crisis ha llevado a aeropuertos como Denver y Seattle a solicitar donaciones de alimentos y suministros básicos para el personal que sigue trabajando sin recibir salario. Mientras tanto, las autoridades federales advierten que, de persistir el impago, podrían verse obligados a cerrar terminales enteras por falta de personal.

En este contexto, la recomendación para quienes tienen previsto volar en los próximos días es clara: revisar los canales oficiales para obtener información actualizada sobre los tiempos de espera y prever tiempo extra para los desplazamientos dentro del aeropuerto.

El gobierno anticipa un agravamiento y posibles cierres de aeropuertos

El secretario de Transporte Sean Duffy advirtió a la cadena estadounidense CNBC que los retrasos actuales podrían profundizarse si no se soluciona la falta de pago. En palabras de Duffy: “va a parecer un juego de niños” lo que sucede actualmente, si la próxima semana el impago a empleados persiste.

Tanto él como Adam Stahl, subadministrador interino de la TSA, señalaron que existe la posibilidad real de que algunos aeropuertos deban cerrar por falta de personal.

La instrucción de las autoridades y los aeropuertos coincide en que los viajeros deben sumar tiempo adicional para los desplazamientos y consultar siempre los canales oficiales para acceder a la información más actualizada sobre los tiempos de espera y eventuales restricciones operativas.

El sector aerocomercial argentino registró el mes pasado el mejor febrero de su serie histórica, tanto en número de pasajeros que viajaron por el país, aquellos que volaron al exterior, como en operaciones aéreas, según informó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

La marca de febrero de 2026 superó en todos los indicadores los números anteriores. Según ANAC, el tráfico total de pasajeros en aeropuertos llegó a 4.377.562 personas, una suba del 7% respecto al récord previo de febrero de 2025, cuando se habían registrado 4.108.996 usuarios.

Además, el número de movimientos aéreos totales -contabiliza un despegue o aterrizaje de un avión en un aeropuerto- ascendió a 32.755, una cifra que representa un incremento del 1% respecto al máximo histórico de febrero de 2019 (32.432) y un 2% más que en febrero de 2025 (32.042).

Los datos de la ANAC reflejaron un desempeño destacado en el segmento de cabotaje y el internacional. En el mercado doméstico, el tráfico marcó un nuevo pico y llegó a 2.723.224 pasajeros, lo que significó un 1% más que el récord de febrero de 2025 (2.707.330).

ANAC destacó que el movimiento de pasajeros nacionales fue especialmente alto en aeropuertos del interior. Sobresalieron Río Cuarto con un crecimiento interanual del 82%, seguido de Resistencia (49%), Puerto Madryn (26%), Tucumán (18%) y El Calafate (17%).

En el sector internacional, la tendencia alcista resultó más pronunciada. El volumen de pasajeros internacionales trepó hasta 1.654.338 personas: un aumento del 18% respecto del máximo anterior de febrero de 2025, que había sido de 1.401.666.

Al mismo tiempo, los movimientos internacionales totalizaron 10.343 operaciones, un 14% superior al récord establecido en febrero de 2018 (9.069) y un 15% por encima del valor de febrero de 2025 (8.992).

Aeropuertos del interior como Salta, que tuvo un alza del 78%, Córdoba, que creció 74%, y Rosario, que tuvo un incremento del 48% en su actividad aeronáutica, lideraron el crecimiento interanual en pasajeros internacionales, mientras que Aeroparque y Ezeiza también registraron alzas (14% y 13%, respectivamente).

Durante febrero de 2026, 282.093 pasajeros viajaron al exterior desde terminales del interior, sin pasar por Buenos Aires, lo que implica un salto del 49% respecto al año anterior, 129% frente a 2024 y 207% comparado con 2023.

Competencia entre aerolíneas

El mercado aerocomercial doméstico tiene tres operadores principales. El mes pasado, la línea de bajo costo Flybondi amplió su participación en el mercado, con un 25% del share y 341.066 pasajeros transportados, lo que la ubicó como la segunda mayor aerolínea local.

JetSmart, en tanto, movilizó 292.648 pasajeros y alcanzó un 21% de participación, mientras que Aerolíneas Argentinas mantuvo el liderazgo, con 722.286 pasajeros y el 53% del mercado.

Si se compara con diciembre de 2025, Flybondi había trasladado 305.360 pasajeros (19% del mercado) y JetSmart llegaba a 406.014 usuarios con una cuota del 25%. La decisión de Flybondi de sumar 10 aviones alquilados exclusivamente para el verano impactó directamente en sus resultados; la flota adicional estará operativa hasta marzo, cuando se estima que la demanda volverá a niveles previos a la temporada alta.

En el caso de JetSmart, la performance se explica por una estrategia orientada a consolidar su presencia nacional, luego de priorizar rutas regionales en años anteriores. Al inicio de 2025, la aerolínea manejaba el 19% del mercado, mientras que Flybondi tenía el 22% y Aerolíneas Argentinas conservaba el 58 por ciento.

La disminución de la cuota de la aerolínea estatal está vinculada a su proceso de reestructuración, que priorizó la eliminación de rutas deficitarias y el fortalecimiento de conexiones internacionales, consideradas más rentables. Esta estrategia generó que durante 2024 y 2025, Aerolíneas Argentinas no necesitara fondos del Tesoro y registrara dos ejercicios consecutivos con resultado operativo positivo.

Este miércoles 18 de marzo iba a arrancar un nuevo cronograma de paros aéreos. Esta vez, en el marco de un reclamo salarial por parte de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE), el gremio que agrupa a los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la medida se iba a extender por casi una semana e impactaría en varios aeropuertos de todo el país.

Sin embargo, la Secretaría de Trabajo de la Nación anunció la conciliación obligatoria en el conflicto laboral entre ATE y ANAC. La medida tendrá vigencia por el plazo de quince días a partir de las 9 AM del 18 de marzo, con el objetivo de “buscar una solución al conflicto y garantizar la normal prestación de los servicios”.

Al mismo tiempo, la cartera que se mueve bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano intimó a la organización sindical y a los trabajadores representados “a dejar sin efecto durante el período de conciliación toda medida de acción directa y a prestar servicios de manera normal y habitual”.

En paralelo, la dependencia encabezada por Julio Cordero dispuso que la ANAC deberá abstenerse de “adoptar represalias de cualquier tipo, debiendo garantizar el normal funcionamiento de las tareas” en los aeropuertos.

Cómo iba a ser el paro de ATE

De acuerdo con el calendario que había presentado el gremio, los paros se iban a realizar en 27 terminales aéreas del país, desde el 18 al 24 de marzo entre las 9 y las 12 horas, y entre las 17 y las 20 horas.

La efectividad de la medida, sin embargo, iba a ser limitada para la operación aerocomercial. Según pudo saber Infobae, los trabajadores de ANAC representados por ATE están actualmente a cargo del manejo y operación de las autobombas, indispensables para el despegue y aterrizaje de los vuelos.

No obstante, en la industria desconfiaban de que el gremio ordene la remoción o interrupción en el servicio de estos equipos, ya que hubiera puesto en riesgo la seguridad operacional e impediría cualquier aterrizaje o despegue. Según comentaron fuentes del sector a este medio, los aeropuertos más afectados hubieran sido los del interior.

Previo a la última modificación de la regulación aeronáutica, los trabajadores nucleados en ATE tenían a su cargo, entre otras funciones, el servicio Follow Me, que consiste en el guiado de aeronaves en plataforma mediante vehículos que acompañan a los aviones en tierra, especialmente en zonas de rodaje y estacionamiento.

Sin embargo, con la actualización normativa impulsada por la ANAC a fines de enero de 2026, esa tarea —junto con otras funciones operativas— pasó a estar en manos de los operadores aeroportuarios.

El nuevo esquema redefine el rol de la ANAC, que se concentra en tareas de control, supervisión y fiscalización, mientras transfiere a los explotadores de aeródromos responsabilidades operativas como la seguridad en plataforma, el control vehicular, la emisión de permisos y el propio servicio Follow Me.

Según explicó el organismo, estos cambios apuntan a mejorar la eficiencia operativa, agilizar la circulación de información crítica —como el estado de las pistas— y alinear el sistema argentino con estándares internacionales y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Más allá de esta reducción en las tareas, el reclamo salarial que motivó el paro responde a la falta de pago de “aumentos acordados correspondientes a ítems extra paritarios y apertura paritaria sectorial”, precisó el gremio en comunicado publicado en sus redes sociales. El secretario general Rodolfo Aguiar remarcó en una nota en Infobae en Vivo que “el Gobierno llevó el conflicto al límite y decidió no pagar los aumentos acordados en la ANAC”.

Según ATE, la decisión de avanzar con la medida, que ahora quedará en suspenso por al menos quince días, se dio después de un mes de negociaciones sin resultados concretos. Aguiar reiteró que el gremio agotó “todas las instancias de diálogo y las presentaciones administrativas posibles” antes de convocar al paro, responsabilizando al Ejecutivo nacional por llevar el conflicto “al límite”.

En este sentido, el representante sindical advirtió que el Gobierno es “el único y exclusivo responsable por cualquier reprogramación demora o cancelación de vuelos que existan durante esa jornada”. Para levantar la medida, la organización sindical exige que se garantice el pago de los acuerdos salariales pendientes.

Dado que reclamo tuvo escasa difusión oficial, ATE había intimado a los jefes de aeropuertos a comunicar el paro a pilotos y pasajeros y denunció que el Gobierno incurrió en una “falta grave” por no informar adecuadamente la protesta.

Miles de pasajeros en Estados Unidos debieron soportar cancelaciones y demoras en vuelos durante las últimas semanas, así como a esperas extensas en controles de seguridad y a la incertidumbre por las inclemencias meteorológicas. Frente a este contexto, entender las reglas y derechos para exigir reembolsos o reprogramaciones resulta clave.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos establece que las aerolíneas deben otorgar reembolsos íntegros y automáticos en los siguientes casos:

• Cancelaciones de vuelo, siempre que el pasajero decida no viajar.
• Servicios suplementarios, como tarifas pagadas por equipaje, si el equipaje de un vuelo doméstico se entrega con más de 12 horas tras la llegada.
• En vuelos internacionales, si la valija llega con un retraso de 15 a 30 horas.

Otros puntos esenciales de la normativa:

• Los reembolsos deben realizarse por el mismo medio de pago en un plazo máximo de 20 días.
• La ley federal considera “disrupción significativa” toda demora de tres horas o más en vuelos nacionales, o de seis horas en conexiones internacionales.
• Al cancelar un vuelo, el pasajero puede solicitar el reembolso total o aceptar nuevas opciones ofrecidas por la aerolínea. Si acepta un vuelo alternativo —incluso si cambia el horario—, pierde derecho a devolución por el pasaje.

Tormentas invernales: impacto en los vuelos y recomendaciones de expertos

Durante la temporada invernal, tormentas y fenómenos atmosféricos provocaron la interrupción y el retraso de miles de vuelos. Según el editor de viajes Clint Henderson del sitio especializado en viajes The Points Guy, cuando ocurre una disrupción vinculada al clima, el margen de maniobra de los pasajeros se reduce:

“En caso de caos en los viajes, realmente tienes que ser tu mejor defensor. No dependas necesariamente de que la aerolínea te ayude. Recuerda que compites con cientos de otros pasajeros para ser reubicado”, explicó Henderson a ABC News.

Recomienda buscar soluciones de forma independiente para evitar filas en los mostradores. Comunicarse a través de redes sociales, como la cuenta oficial de American Airlines en X, puede acelerar la reubicación: “El equipo ha sido eficiente para conseguirme vuelos alternativos”, relató Henderson.

Las compañías han flexibilizado cambios por condiciones meteorológicas: permiten modificar itinerarios sin penalidad antes del impacto de la tormenta. Reagendar para el día siguiente o anticipar modificaciones reduce desventajas.

En viajes no urgentes, los créditos por cancelación voluntaria son una opción.

Estrategias prácticas y herramientas digitales recomendadas por especialistas

Clint Henderson propone mantener una alternativa de viaje (“plan B”), contemplando trenes u otros aeropuertos. Además, aconseja:

• Revisar vuelos de aerolíneas competidoras: la propia compañía puede derivar al pasajero si existen lugares disponibles.
• Informar proactivamente en los mostradores sobre otras rutas: esto agiliza la reubicación.
• Atender el estado de operaciones de los aeropuertos de salida y llegada, ya que los retrasos previos influyen directamente en el vuelo.

Para fortalecer la capacidad de respuesta ante imprevistos, los expertos de The Points Guy sugieren:

• Utilizar tarjetas de crédito con seguro por demoras o interrupciones.
• Instalar en el móvil aplicaciones como Flighty y FlightRadar24, que informan en tiempo real sobre el vuelo asignado.
• Tener a mano el número de atención al cliente y considerar llamar a oficinas internacionales si las líneas nacionales colapsan.

Contar con la aplicación oficial de la aerolínea permite gestionar cambios instantáneos y consultar actualizaciones constantes. El ingreso a los salones VIP (airline lounges) puede reducir la espera, pues cuentan con agentes experimentados en crisis y menos congestión que el mostrador regular.

Qué hacer si un vuelo es cancelado o se retrasa significativamente

Si una aerolínea realiza una cancelación, el Departamento de Transporte de Estados Unidos obliga a devolver íntegramente el importe abonado si el pasajero elige no viajar, independientemente del motivo. En demoras de tres horas o más en rutas domésticas, y de seis horas en conexiones internacionales, el pasajero puede recibir compensación según política de la compañía, pero debe rechazar la alternativa ofrecida para solicitar el reembolso.

Frente a equipajes retrasados, los pasajeros mantienen el derecho a reembolso de tarifas si la valija no se entrega tras 12 horas en vuelos internos, o tras 15 a 30 horas en vuelos internacionales.

Estas disposiciones fijadas por las autoridades de migraciones y transporte constituyen la base para exigir a las aerolíneas respuestas inmediatas y precisas, siempre que los usuarios conozcan exactamente sus derechos y sepan emplear las herramientas recomendadas para hacerlos valer.

Una nueva etapa en la conectividad aérea comenzó cuando Humming Airways implementó un esquema de rutas con foco en ciudades del interior bonaerense y destinos con actividad industrial y agropecuaria. La compañía, fundada por Santiago Leopoldo Lugones, Francisco Simón Errecart y Danilo Enrique Massalin Dammann, se propuso conectar a la ciudad de Buenos Aires con localidades como Tandil, Olavarría, Tres Arroyos y Coronel Suárez, además de mantener operaciones en plazas turísticas como Villa Gesell, Concordia y Paraná.

El ajuste de la red de vuelos respondió a la dinámica de la demanda, con énfasis en el segmento corporativo. Durante el verano, la empresa suspendió temporalmente servicios hacia puntos como Tandil, Olavarría, Villa María y Venado Tuerto, priorizando destinos turísticos. A partir de marzo, el plan incluyó la reincorporación de ciudades industriales y agropecuarias en el cronograma. El nuevo esquema separó rutas que antes funcionaban bajo un modelo triangular. Ahora, los trayectos Buenos Aires–Olavarría–Coronel Suárez y Buenos Aires–Tandil–Tres Arroyos operan con dos frecuencias semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery.

La elección de estos destinos se apoyó en la relevancia económica de ciudades que, hasta el momento, carecían de conexiones aéreas regulares. En el caso de Tres Arroyos y Coronel Suárez, la presencia de industrias vinculadas a la agroindustria y el sector cárnico determinó la inclusión en el mapa de la aerolínea. El modelo de Humming Airways combina la priorización de ciudades con fuerte actividad económica y la ausencia de vuelos directos.

La flota de la empresa se compone de un MetroLiner 23, un avión con capacidad para 19 pasajeros. Esta elección permite aterrizar en aeródromos que no cuentan con infraestructura para aeronaves de gran porte. En ciudades como Tres Arroyos, la limitación de la pista solo habilita la operación de modelos pequeños, lo que determina la estrategia comercial y técnica de la compañía.

Tarifario de pasajes aéreos disponibles

• Paquetes corporativos o múltiples vuelos:
• • Entre USD 110 ($155.650) y USD 130 ($183.950) por tramo, según la cantidad de viajes contratados.
• Compra individual a través de la web:
• • Entre USD 160 ($226.400) y USD 180 ($254.700) por tramo.
• Abonos mensuales para Tres Arroyos:
• • Entre USD 110 ($155.650) y USD 150 ($212.250), con utilización flexible de tramos dentro de un período.
• Vuelos a Concordia:
• • USD 135 ($191.025) por tramo, con salidas martes y jueves.
• Vuelos a Villa Gesell:
• • USD 93,10 ($131.637) por tramo, los miércoles, viernes y domingos.
• Vuelos a Paraná:
• • USD 115 ($162.725) por tramo, según la información publicada.

Una característica distintiva del sistema radica en que los pasajes no son nominales. Esto permite que diferentes miembros de una familia o empleados de una empresa puedan utilizar los mismos pasajes, lo que responde a la flexibilidad requerida por el segmento empresarial. La empresa también establece acuerdos con compañías radicadas en cada ciudad para garantizar una ocupación mínima en los vuelos, asegurando la viabilidad económica de cada ruta.

Actualmente, los vuelos entre Buenos Aires y Concordia tienen un valor de USD 135 ($191.025) por tramo. La oferta contempla salidas los martes y jueves, con horarios matutinos para la ida y vespertinos para el regreso. La duración estimada del vuelo es de 55 minutos. Para quienes eligen viajar a Villa Gesell, el precio por tramo es de USD 93,10 ($131.637), con frecuencias los miércoles, viernes y domingos durante gran parte del año. El vuelo también dura aproximadamente 55 minutos.

En el caso de Paraná, el pasaje tiene un valor de USD 115 ($162.725) por tramo, según la información publicada en la web de la empresa. El esquema tarifario muestra que los precios pueden variar en función del destino, la frecuencia y la modalidad de contratación. Cada tramo adquirido como parte de un paquete mensual o corporativo resulta más económico que la compra individual.

La política de expansión de Humming Airways incluye el análisis para la adquisición de uno o dos aviones adicionales. La ampliación de la flota permitiría sumar más rutas regionales y aumentar la frecuencia de vuelos. Entre los destinos que se consideran para el futuro, surge la posibilidad de operar vuelos hacia Uruguay, apuntando a ciudades con perfil industrial como Melo, Rivera, Salto y Paysandú.

El nacimiento de la compañía se relacionó con la desregulación del mercado aerocomercial nacional. La flexibilización de los trámites para la creación de nuevas compañías aéreas favoreció la entrada de jugadores como Humming Airways, que inicialmente operó con un avión alquilado y, hacia fines de 2025, concretó la compra de su propio Metro 23 por USD 1.400.000 ($1.981.000.000). La empresa explicó que esta inversión permitió reducir costos y ajustar las tarifas.

El diseño del negocio apunta a la sostenibilidad de rutas que históricamente no resultaron rentables para operadores de mayor tamaño. Los acuerdos con empresas locales garantizan una ocupación mínima y contribuyen a la continuidad de los vuelos, mientras que la flexibilidad tarifaria y operativa se adapta a las necesidades de clientes corporativos y particulares.

La estrategia de la aerolínea se consolidó a partir de acuerdos y alianzas con actores de diversos sectores productivos. La presencia en ciudades industriales y agropecuarias, sumada a la flexibilidad para operar en pistas de menor tamaño, posicionó a la empresa como una alternativa para quienes requieren viajes frecuentes o conexiones rápidas entre el interior y la capital.

El proceso de reorganización de rutas y frecuencias muestra cómo la conectividad aérea de la provincia de Buenos Aires se adapta a la demanda real de pasajeros y al perfil productivo de cada localidad. Con la perspectiva de ampliar la red y sumar nuevos destinos, el panorama del transporte aéreo regional presenta opciones que buscan equilibrar costos, servicios y accesibilidad.

Un tribunal de la localidad austríaca de Traun ha decretado el embargo de un avión de la compañía Ryanair después de que esta rechazase pagar la indemnización a una pasajera que sufrió un retraso de más de 10 horas en su vuelo a Mallorca. La aeronave se encontraba en el aeropuerto de Linz, a unos 180 kilómetros de Viena, y estaba a punto de despegar hacia Londres cuando las autoridades intervinieron.

Fue la viajera quien presentó una reclamación ante los tribunales porque la aerolínea no había cumplido con la obligación de indemnizarla. La mujer había adquirido un billete para volar a Palma, capital de la isla de Mallorca, en julio de 2024, pero su vuelo sufrió un retraso de más de 10 horas, por lo que se vio obligada a buscar una alternativa y pagar otro pasaje de su bolsillo.

Según ha informado EFE, Ryanair le reembolsó el dinero del billete, pero omitió el pago de los 250 euros correspondientes a la indemnización reglamentaria, junto con otros 105 euros por el coste adicional de un vuelo alternativo. En total, la mujer debía haber recibido una indemnización de 890 euros.

Ryanair niega el embargo

Ante los retrasos en el pago, la pasajera decidió llevar el caso a los tribunales. Debido a la falta de respuesta de la compañía, la justicia austriaca decretó el pasado 9 de marzo el embargo de un avión Boeing 737-8AS. La aeronave, con matrícula EI-EXE, ya ha sido incautada por las autoridades.

El portavoz de Ryanair ha negado a EFE que sus aviones hayan sido embargados y calificó cualquier información en sentido contrario como “objetivamente incorrecta”, si bien el portavoz del aeropuerto de Linz, Ingo Hagedorn, ha confirmado la noticia. De acuerdo con el tribunal, la aerolínea puede evitar que el vehículo sea subastado si abona la deuda de 890 euros más los intereses y gastos procesales, según el medio austriaco AirJournal.

Durante la ejecución del embargo en Linz, el agente judicial intentó cobrar la cantidad adeudada directamente al piloto, pero la tripulación no contaba con efectivo ya que los cobros a bordo solo se realizan con tarjeta. Tras formalizar el embargo colocando una pegatina judicial, el avión pudo despegar rumbo a Londres sin mayores incidentes.

Indemnizaciones por retraso de vuelos en Europa

La Unión Europea reconoce una serie de derechos para todos los ciudadanos que viajen dentro de su territorio, incluyendo los territorios de Guadalupe, Guayana Francesa, las Islas Azores, las Islas Canarias, Madeira, Martinica, Mayotte, Reunión, San Bartolomé y San Martín (las Antillas francesas), pero no las Islas Feroe. Las normas de la UE también se aplican a los vuelos con origen o destino en Islandia, Noruega y Suiza.

La normativa comunitaria establece que, ante el retraso de un vuelo, los viajeros tienen derecho a asistencia, reembolso y un vuelo de vuelta, dependiendo de la duración del retraso y la distancia del vuelo. En concreto, si el retraso es de tres horas o más, la compañía debe indemnizar a los viajeros afectados, a no ser que la demora se deba a circunstancias extraordinarias como huelgas externas a la compañía aérea, decisiones sobre la gestión del tráfico aéreo, inestabilidad política, condiciones meteorológicas adversas o riesgos para la salud, entre otros. Si el vuelo era de menos de 1.500 kilómetros de distancia, el retraso implica una indemnización de 250 euros. Si superaba los 1.500, la indemnización debe ser de 400 euros y, si superaba los 3.500 kilómetros, sería de 600 euros.

Pese a que en 2023 la aviación comercial batió récords en billetes vendido ,con cerca de 9,8 millones de pasajeros, según los datos de ACI World, lo cierto es que la aerofobia no disminuye. De hecho, en España las estimaciones predicen que entre un 5% y un 20% de la sociedad padece del miedo a volar. Más concretamente, el INE lo sitúa entre el 5-6%, la Universitat de les Illes Balears eleva el porcentaje hasta el 10%, y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional sugiere que podría alcanzar el 20%.

No obstante, Perico Durán, un reconocido piloto que divulga contenido aeronáutico en redes sociales, ha visitado el programa de ‘La Ventana’ en la Cadena SER, presentado por Carles Francino, para comprender el origen de este temor, además de explicar si suele ser un miedo acorde a la realidad o uno infundado. “Los motivos son muchos. Uno muy importante es cómo se ha representado históricamente la aviación en los medios de comunicación, en las películas, en las redes sociales”, ha señalado.

En este sentido, Durán ha destacado que “últimamente, los algoritmos siempre favorecen los vídeos una y otra vez de las desgracias”. Los bulos y la desinformación fueron también “uno de los motivos de iniciar mi divulgación”. Y es que el piloto no llegaba a entender cómo la población tenía cada vez más miedo a volar si cada vez se registraban menos accidentes e incidentes aéreos.

El único accidente en 2023 fue en Nepal

Concretamente, Durán ha expresado en la entrevista en ‘La Ventana’ que se decía: “Oye, pero si este año ha habido un accidente y nos lo ponen una y otra vez y la gente cada vez tiene más miedo y realmente ha habido otros 40 millones de vuelos en los que no ha pasado nada. Digo, bueno, pues voy a hablar yo”, ha expresado. A esto le ha sumado los datos que desmentirían que en la actualidad hay “más accidentes que nunca”.

Según ha comentado, “el año 2023, de las 320 compañías más importantes del mundo, de las pertenecientes a IATA, que hicieron 40 millones de vuelos, solo hubo un accidente de un avión que se estrelló en Nepal, un avión de hélice", ha relatado. Esto indica no solo que la afirmación de que cada vez hay más accidentes es falsa, sino que “la aviación está cerca de la perfección absoluta en cuanto a la seguridad”. No obstante, “la percepción es lo que cambia”, ha añadido.

En su opinión, son “los medios de comunicación al final, o sobre todo las redes sociales últimamente” los que favorecen este pensamiento. Y es que “mezclan la aviación general” con “avionetas en Estados Unidos que hay 200.000″, afirma Durán. De este modo, pese a que en 2023 solo se registró un accidente comercial, las cifras suelen mezclarse con los “2.000 accidentes al año” que puedan darse con las avionetas.

Durán establece que: “Si tú pones esos accidentes mezclados con la aviación, al final parece que la aviación es otra cosa”, comenta. Sin embargo, la realidad es muy distinta y, de hecho, “la aviación está muy cerca de lo que es la perfección absoluta en cuanto a seguridad con accidentes con víctimas mortales”, ha reiterado.

La suspensión temporal de todos los vuelos de JetBlue durante la madrugada del martes en Estados Unidos afectó a miles de pasajeros y puso en evidencia la vulnerabilidad operativa de una de las principales aerolíneas del país ante fallas en sus sistemas internos. La medida fue solicitada por la propia compañía a la Administración Federal de Aviación (FAA) y, aunque se extendió por menos de una hora, generó retrasos residuales y abrió interrogantes sobre la estabilidad tecnológica en la industria aérea.

A pesar de que la paralización terminó oficialmente a la 1:30 (hora del Este de Estados Unidos), datos de FlightAware, la plataforma de monitoreo aéreo, confirman que el impacto se tradujo en 155 retrasos y dos vuelos cancelados solo el lunes. Para el martes, no se registraban incidencias antes de las 2:40.

Aunque las cifras resultan limitadas frente al caudal diario de operaciones de JetBlue, no bastaron para despejar las dudas de los viajeros respecto a la causa y magnitud de la interrupción.

La FAA avaló la suspensión de JetBlue por una interrupción técnica interna

La decisión de frenar por completo las partidas de la aerolínea con sede en Nueva York fue adoptada, según la FAA, ante una solicitud expresa de JetBlue motivada por “una breve interrupción del sistema”. Ni la compañía ni el organismo detallaron la naturaleza exacta del inconveniente, más allá de atribuirlo a una “falla interna de sistemas” que comprometió la gestión de información esencial para las operaciones aéreas.

Entre las 00:35 y 01:30, ningún avión de JetBlue pudo despegar en territorio estadounidense. Los vuelos en el aire continuaron hacia sus destinos, pero en terminales clave como John F. Kennedy y Boston Logan se multiplicaron las escenas de confusión, con pasajeros varados a bordo a la espera de indicaciones.

Especialistas del Centro Nacional de Investigación en Transporte Aéreo indicaro que estos cuadros suelen surgir cuando un sistema informático deja de funcionar, ya que el personal pierde acceso a las listas de pasajeros, a las actualizaciones meteorológicas y a la carga de aeronaves, lo que imposibilita todo procedimiento operativo.

La FAA señaló que la suspensión fue “preventiva” para evitar un “efecto cascada” de retrasos mayores en los principales aeropuertos del país. El restablecimiento total de los servicios demoró varias horas más allá de la ventana inicial.

Por este motivo, la orientación urgente para los viajeros fue consultar el estado de sus vuelos en la aplicación y el sitio oficial de JetBlue antes de movilizarse hacia las terminales.

Demoras posteriores y causas técnicas

Aunque la suspensión duró formalmente menos de una hora, sus efectos inmediatos persistieron. Cuando la red entera de una aerolínea se detiene, la descoordinación derivada —con aviones y tripulaciones desubicados en decenas de aeropuertos— complica la programación de vuelos subsiguientes e intensifica las demoras.

El episodio de JetBlue se produjo en una coyuntura especialmente tensa para el transporte aéreo en Estados Unidos, marcada por retrasos en los controles de seguridad de la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) a raíz de una paralización parcial del gobierno federal.

Aunque ambos problemas resultaron independientes, su superposición agudizó los contratiempos para los pasajeros en los aeropuertos más importantes del país.

La dependencia crítica de las aerolíneas respecto a sus sistemas digitales quedó en evidencia en los últimos años debido a incidentes similares, donde la FAA debió intervenir tras apagones informáticos o amenazas de seguridad. En estas situaciones, la prioridad del organismo es corroborar que “todos los sistemas estén completamente restaurados y verificados” antes de permitir el reinicio pleno de las operaciones.

JetBlue limitó sus declaraciones a una nota oficial y aseguró: “la interrupción se ha resuelto y las operaciones se han reanudado”. La FAA reiteró que la medida respondió a un pedido de la empresa, subrayando que los vuelos volvieron a operar en condiciones regulares tras finalizar las revisiones técnicas.

Qué hacer si se cancela o retrasa un vuelo

Para los afectados, especialistas del Centro Nacional de Investigación en Transporte Aéreo destacaron que, en casos de cancelación por incidentes informáticos, los pasajeros tienen derecho al reembolso total del pasaje o a la reprogramación gratuita del viaje.

Se indicó que es fundamental consultar el estado de cada vuelo mediante los canales digitales de la aerolínea y evitar traslados innecesarios a los aeropuertos mientras persista una emergencia operativa.

El baño del avión puede convertirse en un punto crítico durante cualquier vuelo, sobre todo si no se elige bien el momento para usarlo. Las largas filas, la incomodidad para moverse y las restricciones habituales durante el despegue y el aterrizaje hacen que muchos pasajeros acaben esperando demasiado o soportando molestias innecesarias. Por eso, saber cuándo ir al baño a bordo puede marcar la diferencia entre un vuelo tranquilo y uno lleno de incomodidades.

Sarah, una azafata con experiencia, despeja la duda más común entre los viajeros: ¿cuál es el mejor momento para ir al baño en un avión? Según su experiencia y testimonio compartido por el medio Onet, hay dos momentos estratégicos que permiten evitar las aglomeraciones y el estrés. Planificar la visita al baño no solo ayuda a ahorrar tiempo, sino que también mejora la experiencia general de viaje, especialmente en trayectos largos o con muchos pasajeros.

Los dos momentos clave que explica Sarah van mucho más allá de una decisión, son lo más oportuno porque las limitaciones para usar el baño no solo dependen de la señal de “abróchese el cinturón”. El servicio de comidas, la circulación de carritos y los hábitos de los demás pasajeros pueden complicar aún más el acceso. Por eso, la clave está en adelantarse y aprovechar los momentos de menor movimiento en la cabina para evitar esperas y desplazamientos incómodos.

El momento más recomendable según la tripulación

La azafata lo deja claro: el mejor instante para ir al baño durante un vuelo es justo después de que se termina el primer servicio de comida. En ese momento, la mayoría de los pasajeros están ocupados viendo películas, descansando o conversando, y los pasillos suelen estar despejados. Es entonces cuando se puede acceder al baño “de forma rápida y sin hacer fila, aprovechando la calma que se instala en la cabina”, explica Sarah.

Otra opción válida, aunque menos ideal, es ir antes de que se anuncien los preparativos para el aterrizaje. Sin embargo, la tripulación advierte que en ese momento suele formarse una cola larga, ya que muchos pasajeros esperan hasta último momento para levantarse. Además, existe el riesgo de que la señal de “abróchese el cinturón” se encienda de nuevo, lo que impediría el acceso al baño hasta el final del vuelo.

En vuelos de larga distancia, la segunda comida suele servirse entre 60 y 90 minutos antes de aterrizar. Esperar hasta entonces puede resultar arriesgado, ya que las filas suelen ser más largas y las restricciones de movimiento más frecuentes. Por eso, la recomendación principal es no dejarlo para el final y buscar siempre los momentos en que la cabina está más tranquila.

Consejos prácticos para evitar las colas y el estrés

Más allá del momento ideal para ir al baño, hay estrategias sencillas que pueden facilitar mucho la experiencia a bordo. Rani Cheema, asesora de viajes citada también por Onet, recomienda usar el baño en el aeropuerto justo antes de embarcar y, si es posible, una vez dentro del avión antes del despegue. Así se evita la urgencia nada más iniciar el vuelo y se minimiza la necesidad de levantarse cuando el avión ya está en el aire.

Durante el vuelo, conviene beber líquidos de forma regular pero moderada, evitando consumir en exceso justo antes de embarcar. Esto ayuda a controlar la necesidad de ir al baño en los momentos más complicados. Otro truco útil es aprovechar cuando la mayoría de los pasajeros están durmiendo o absortos en el entretenimiento a bordo: en esos momentos, las colas suelen ser mucho más cortas o inexistentes.

Por último, “fijarse en la ubicación de los baños puede marcar la diferencia”, explica Cheema. Los situados en la parte trasera del avión suelen ser menos concurridos que los más visibles o cercanos a la zona de embarque. En vuelos con varios baños disponibles, elegir el menos transitado ayuda a evitar esperas innecesarias y desplazamientos incómodos por el pasillo. Según los datos citados por Onet, en promedio hay un baño por cada 60 pasajeros, lo que explica la importancia de anticiparse y elegir el momento adecuado para no tener que esperar.

La Embajada de Israel en México informó a través de su cuenta oficial de X, que tras la reanudación parcial de actividades en el Aeropuerto Ben Gurión, la aerolínea israelí EL AL comenzará a transportar pasajeros en vuelos que saldrán de Israel a partir del domingo 8 de marzo a las 8:00 a. m. La medida fue confirmada por el Ministerio de Transporte de Israel.

Durante esta primera etapa, el número de viajeros en los vuelos de salida estará limitado a 70 por vuelo. La compañía aérea comunicó que contactará a los clientes no israelíes que se encuentren en Israel y cuyo vuelo de regreso haya sido cancelado, para ubicarlos sin costo adicional en los vuelos de rescate de salida.

La venta de boletos para las rutas de salida no se abrirá hasta que los pasajeros con boleto previo de EL AL hayan sido reubicados en un vuelo alternativo. Las actualizaciones sobre esta información se publicarán en el sitio web de la aerolínea (elal.com/eng/about-elal) y en sus redes sociales (x.com/ELALISRAEL).

SRE reporta evacuación de 352 mexicanos desde Medio Oriente

La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) informó que se han evacuado 352 personas mexicanas provenientes de Israel, Jordania, Emiratos Árabes Unidos, Irán, Líbano y Qatar. La mayor parte de los connacionales salió de la región por vía terrestre hacia países con espacio aéreo abierto para facilitar su desplazamiento.

Con la reapertura gradual de la zona en Medio Oriente, algunas aerolíneas han reanudado vuelos desde Emiratos Árabes Unidos. La institución recomendó a quienes ya tenían una reservación previa que contacten directamente a la aerolínea o agencia de viajes para confirmar su itinerario y obtener información actualizada sobre rutas disponibles.

Las embajadas mexicanas en la región continúan brindando apoyo y atención a quienes lo requieran, con el fin de identificar y facilitar la ruta de salida más adecuada y segura. El personal diplomático mantiene comunicación constante con los connacionales que solicitan orientación o ayuda ante la situación en la zona.

Hasta el momento no se reportan personas mexicanas afectadas en su integridad física en los países mencionados. Además, reiteró su compromiso de mantener vigilancia y atención permanente para salvaguardar la seguridad de los ciudadanos mexicanos en el extranjero.

Canales de contacto de emergencia de las embajadas mexicanas en Medio Oriente

• Embajada en Irán

+989121224463

• Embajada en Israel

054-316-6717

• Embajada en Jordania

0778 00 0494

• Embajada en Qatar

3363 4450

• Embajada en Arabia Saudita

+966557539374

• Embajada en Kuwait

+965 9401 6333

• Embajada en EAU

504 54 0273

• Embajada en el Líbano

03 044 598

• Oficina de Representación en Palestina

+972 54 447 0095

Estas líneas de emergencia permanecen activas para brindar orientación, apoyo consular y seguimiento a los mexicanos que aún se encuentran en Medio Oriente.