El fabricante alemán Volkswagen emitió el retiro de 48.165 vehículos Jetta modelos 2025 y 2026 en Estados Unidos debido a un defecto en el cableado eléctrico que puede ocasionar incendios en el compartimiento del motor. La decisión, oficializada el 11 de marzo de 2026, afecta a propietarios en todo el país y suma otras 13.318 unidades en Canadá, de acuerdo con lo informado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en su reporte oficial. El retiro se produce tras la detección de seis casos relacionados con sobrecalentamiento y fuegos en la zona del motor.

La NHTSA confirmó que la falla corresponde a una conexión incorrecta en el cable de tierra de la transmisión automática, un defecto atribuido a un error humano en el proceso de ensamblaje. Según los documentos presentados por Volkswagen, el error puede provocar un circuito abierto, lo que incrementa el riesgo de que se produzca una sobrecarga eléctrica en el sistema y, como consecuencia, un incendio. Hasta el momento, no se han reportado lesiones, víctimas fatales ni accidentes asociados a esta falla, afirmó la agencia federal en su portal oficial.

La agencia internacional de noticias Reuters informó que menos del 1% de los autos retirados presentan realmente el defecto, aunque el protocolo exige la revisión de todas las unidades identificadas. La medida se suma a una serie de llamados recientes en el sector automotriz estadounidense, donde diferentes fabricantes han enfrentado inspecciones masivas por riesgos asociados a sistemas eléctricos y mecánicos, según la base de datos pública de la NHTSA.

Motivos y detección del retiro de Jetta en Estados Unidos y Canadá

Volkswagen notificó a la NHTSA sobre la existencia de una posible falla en el sistema de cableado de los modelos Jetta 2025 y 2026 el 11 de marzo de 2026, de acuerdo con el informe oficial publicado ese mismo día. El defecto se detectó tras el análisis de seis incidentes reportados por usuarios en Estados Unidos y Canadá, de los cuales tres involucraron cables y conectores derretidos, y otros tres derivaron en fuegos localizados en el compartimiento del motor. La automotriz aseguró que inició una investigación interna inmediatamente después de recibir los primeros reportes, y que informó a las autoridades reguladoras conforme a las normativas vigentes.

La documentación presentada ante la NHTSA indica que la falla se debió a un error humano durante el ensamblaje del cable de tierra de la transmisión automática, lo que podría generar un circuito abierto. Este tipo de defecto genera un aumento de la resistencia eléctrica e incrementa la posibilidad de sobrecalentamiento y daños en componentes críticos. Según el reporte de la agencia federal: “la transmisión ground wire puede no haber sido conectada adecuadamente durante el ensamblaje, lo que ocasiona un circuito eléctrico abierto y aumenta el riesgo de un exceso de corriente”.

Alcance del retiro y verificación por VIN

El retiro involucra 48.165 unidades del modelo Jetta en Estados Unidos y 13.318 en Canadá, sumando un total de 63.318 vehículos afectados en América del Norte, según el informe oficial de la NHTSA. Todos los autos incluidos en el retiro corresponden a los modelos 2025 y 2026 equipados con transmisión automática. La agencia federal precisó que los consumidores pueden consultar si sus vehículos están afectados mediante el número de identificación vehicular (VIN) en el sitio web de la NHTSAdesde el 13 de marzo de 2026.

Los concesionarios deberán inspeccionar todos los autos nuevos o usados que permanezcan en inventario antes de su entrega, cumpliendo la obligación legal estipulada por las autoridades reguladoras. Volkswagen estima que menos del 1% de los autos retirados presentan el defecto, aunque la verificación se realizará en la totalidad de las unidades incluidas en la campaña preventiva.

Naturaleza del defecto detectado

Los documentos oficiales enviados a la NHTSA detallan que el defecto corresponde a una “conexión deficiente” del cable de tierra de la transmisión automática, provocada por un error humano en la etapa de ensamblaje. El cable de tierra es responsable de canalizar la corriente eléctrica de forma segura fuera de los componentes principales. Una conexión defectuosa puede derivar en un circuito abierto, incrementando la resistencia y generando una sobrecarga eléctrica, lo que puede provocar el derretimiento de cables o incendios localizados en el motor.

La agencia federal resaltó en su informe que “un circuito abierto puede aumentar el riesgo de un exceso de corriente y, en consecuencia, de incendio en el compartimiento del motor”. Las autoridades aseguraron que hasta el momento no se han registrado incidentes con lesiones o pérdidas humanas asociadas a esta falla, aunque recomendaron actuar con la mayor celeridad posible para evitar posibles riesgos.

Instrucciones para los propietarios afectados

La NHTSA especificó que los propietarios de los modelos Volkswagen Jetta 2025 y 2026 recibirán cartas de notificación a partir del 8 de mayo de 2026, donde se detallarán los pasos para acudir a un concesionario autorizado. Allí, los técnicos realizarán una inspección gratuita del sistema de cableado y, si detectan una conexión defectuosa, reemplazarán de inmediato los componentes afectados sin costo alguno para el usuario. Entre las piezas que podrán ser sustituidas se encuentran el módulo de control de la bomba hidráulica auxiliar, el conector de 4 pines y cualquier cableado dañado.

Volkswagen ha puesto a disposición de los propietarios el número de atención al cliente 1-800-893-5298, así como la consulta directa del VIN en la plataforma oficial de la NHTSA. La agencia recordó que los concesionarios deben inspeccionar y reparar cualquier vehículo afectado antes de concretar una venta, tanto en unidades nuevas como usadas.

Consecuencia directa y antecedentes regulatorios

La consecuencia directa para los consumidores consiste en la necesidad de acudir a los concesionarios autorizados para realizar la inspección preventiva y, en caso necesario, la reparación gratuita del sistema eléctrico. Los propietarios deberán prestar especial atención a la recepción de la notificación oficial o consultar por su cuenta el estado de su vehículo en el sitio web de la NHTSA o a través del servicio de atención al cliente de Volkswagen. Según el documento oficial de la agencia federal, los propietarios no deben asumir ningún costo por la reparación de los componentes afectados.

El retiro de los modelos Volkswagen Jetta forma parte de una serie de campañas recientes en la industria automotriz de Norteamérica por riesgos eléctricos y mecánicos, de acuerdo con la base de datos pública de la NHTSA. En lo que va del año, otras compañías han reportado retiros masivos por defectos en sistemas eléctricos, módulos de control y componentes estructurales. Reuters informó que estas acciones forman parte de los protocolos de seguridad obligatorios para los fabricantes, quienes deben reportar cualquier anomalía detectada y coordinar la revisión de los vehículos afectados, conforme a la normativa vigente en Estados Unidos y Canadá en materia de seguridad del consumidor.

Los próximos pasos incluyen el envío de las cartas de notificación a partir del 8 de mayo de 2026 y la continuidad de la campaña de revisión hasta cubrir la totalidad de las unidades involucradas. Las autoridades sugieren a los consumidores mantenerse informados a través de los canales oficiales y realizar la consulta regular de su VIN para verificar si su vehículo se encuentra incluido en futuras campañas de retiro.

Directivos de Audi han señalado la existencia de “espacio de sobra” en la planta del grupo Volkswagen ubicada en Chattanooga, Tennessee, para la eventual producción de modelos de la marca. Esta posibilidad responde al impacto que tienen los aranceles sobre vehículos importados desde Europa y México hacia Estados Unidos, un contexto que lleva al fabricante alemán a valorar nuevas alternativas industriales en el mercado norteamericano. Según informó el medio, la empresa se encuentra evaluando de forma “seria” producir directamente en Estados Unidos, en línea con una estrategia centrada en incrementar su presencia en la región y reducir la exposición a futuras medidas comerciales restrictivas.

De acuerdo con las fuentes citadas por el medio, Audi viene analizando desde hace años opciones para fortalecer su presencia industrial en el mercado estadounidense, que figura entre los más importantes para sus resultados globales. El grupo, que pertenece al consorcio Volkswagen, estudia la posibilidad de trasladar parte de la producción de sus modelos —actualmente concentrada en Europa y en México— a territorio estadounidense. Este paso buscaría mitigar el impacto de los cambios arancelarios implementados en los últimos años y el encarecimiento asociado a la importación de vehículos.

Actualmente, explicó el medio, Estados Unidos impone un arancel del 27,5% a las importaciones de vehículos procedentes de México, lo que afecta directamente a modelos como el Q5, el cual se produce en ese país. Asimismo, los vehículos que llegan al mercado estadounidense desde Europa enfrentan un gravamen del 15%, incluso después de la reducción reciente aplicada por la administración estadounidense. Estos factores inciden en la decisión de la firma de analizar si es conveniente instalar una línea de ensamblaje en Norteamérica para asegurar su competitividad en la región.

Según publicó la fuente, Audi no cuenta con plantas propias en Estados Unidos; su abastecimiento a este mercado proviene principalmente de importaciones desde Europa y México. Ante la volatilidad de las políticas arancelarias, la compañía sopesa realizar una inversión multimillonaria que, por ahora, no se ha concretado, a la espera de mayor estabilidad en las condiciones comerciales. El objetivo principal radica en posicionar a la industria dentro del territorio estadounidense, disminuir la dependencia de las exportaciones y potenciar su acceso al mercado.

El medio detalló que esta posible reubicación de la producción se inscribe en una tendencia sectorial más amplia. Diversos fabricantes internacionales exploran la fabricación local en mercados clave, en busca de esquivar las barreras comerciales y responder a un entorno regulatorio cambiante, que cada vez presta mayor atención a incentivos para vehículos eléctricos y nuevas normas técnicas.

Audi, en paralelo, impulsa nuevas ofensivas de producto adaptadas a las demandas diferenciadas de los principales mercados. Reportó el medio que el grupo presentó recientemente el modelo Q9, un SUV con el que ingresa por primera vez en el segmento D, aunque su fabricación se realizará en Bratislava, Eslovaquia. En el mercado asiático, la empresa ya comercializa el E5 Sportback, producido mediante una alianza con la compañía china SAIC Motor, reflejando el impulso de estrategias específicas para distintas regiones del mundo.

El reporte agrega que la marca de los cuatro aros también ha develado el prototipo A2 e-tron, cuyo ensamblaje arrancará en septiembre en la sede central de Ingolstadt, Alemania, y anticipa una versión eléctrica destinada al mercado global para comienzos del próximo año. También se presentó el concept car deportivo denominado C, programado para su lanzamiento durante el próximo año.

Al integrar una gama diversificada de motorizaciones y plataformas de producción globales, Audi busca ajustar su oferta a los requerimientos de clientes en mercados prioritarios como China, Estados Unidos y Europa. El medio explicó que estas estrategias acompañan el rediseño global de la industria, marcado por la necesidad de adaptarse a regulaciones cambiantes, el auge de los incentivos al vehículo eléctrico y la localización de la producción ante el aumento de barreras comerciales.

En ese marco, el interés de Audi por ampliar operaciones en Estados Unidos responde tanto a la presión de gravámenes como al objetivo de captar una mayor cuota de mercado y consolidar su posición en un entorno que premia el ensamblaje local. El grupo Volkswagen, matriz de Audi, ofrece la infraestructura industrial existente en Chattanooga como un recurso para avanzar en los nuevos planes, según consignó la fuente. Las decisiones sobre inversiones sustanciales en territorio estadounidense permanecerán sujetas a la evolución de la política comercial y a la evaluación de riesgos que enfrenta el sector.

El consejo de administración de Traton y su consejo de supervisión acordaron proponer a la próxima junta general anual una significativa rebaja del dividendo para sus accionistas, situándolo en 0,93 euros por acción, en comparación con los 1,70 euros distribuidos el año previo. Esta decisión implica un recorte del 45% en la remuneración, con un pago total previsto de 465 millones de euros. Según consignó el medio que suministró estos datos, la medida ocurre en un contexto marcado por la disminución de ingresos y utilidades de la filial industrial de Volkswagen dedicada a vehículos comerciales, como MAN, Scania y Navistar.

De acuerdo con lo publicado, la facturación de Traton en 2025 alcanzó casi 44.100 millones de euros, un descenso del 7% respecto al año anterior. Este retroceso resultó inferior a la disminución registrada en el volumen de ventas, que bajó un 9%, totalizando 281.325 unidades comercializadas. Según informó Traton, gran parte de este descenso en la actividad estuvo condicionado por un entorno de mercado complejo, y la mayor presión negativa provino de las menores ventas en regiones clave, sobre todo en Norteamérica y Brasil.

El ajuste no solo se manifestó en la cifra de ventas y en la reducción del dividendo. El resultado operativo ajustado también se contrajo de forma notable durante el ejercicio, hasta situarse en 2.773 millones de euros, lo que equivale a una reducción del 37,6%. Este retroceso se explica en parte por la menor venta de camiones, que impactó directamente en la eficiencia operativa de las plantas del grupo al reducir su ocupación y capacidad productiva, tal como detalló la empresa.

Traton además reportó que los costes adicionales derivados de los aranceles en Estados Unidos y la apreciación de la corona sueca frente al euro contribuyeron negativamente a los resultados financieros. En paralelo, los gastos asociados al inicio de producción en la nueva planta en China aumentaron la presión sobre los márgenes. La combinación de estos factores llevó a una reducción notable de la rentabilidad respecto al anterior ejercicio.

El medio que dio a conocer estos resultados también precisó que, según las previsiones de la compañía para 2026, se espera un rango de variación en los ingresos por ventas que podría oscilar entre una caída del 5% y un crecimiento del 7%, reflejando la elevada incertidumbre del mercado. Para enfrentar los elevados costes, especialmente los vinculados a tarifas comerciales, la dirección de Traton prevé implementar medidas de mitigación y una reducción de costos que ayuden a equilibrar el impacto sobre las cuentas del grupo.

Respecto a la rentabilidad proyectada para el próximo año, Traton indicó que calcula obtener un retorno operativo ajustado sobre las ventas en el margen de entre 5,3% y 7,3%. Además, la compañía anticipó la generación de un flujo de caja neto positivo en la segunda mitad de 2026. La empresa hizo explícito que estas proyecciones se basan en los niveles arancelarios vigentes a finales de 2025 y advirtió sobre el carácter incierto de la evolución de los mismos, así como de los riesgos asociados a la política comercial estadounidense y factores geopolíticos internacionales.

Durante la exposición de resultados, la empresa subrayó la complejidad de las condiciones actuales del mercado internacional. Informó que las decisiones de política comercial de Estados Unidos y las tensiones geopolíticas podrían incidir directamente en la evolución del negocio durante los próximos trimestres, lo cual introduce riesgos adicionales sobre sus perspectivas.

En resumen, Traton, filial vinculada al grupo Volkswagen y responsable de marcas como MAN, Scania y Navistar, ha experimentado en 2025 una significativa caída interanual en ingresos y ventas como consecuencia de la menor demanda en algunas de sus principales regiones y de un entorno operativo adverso, según reportó el medio especializado. La empresa, ante estos resultados, optó por reducir el dividendo a sus accionistas y anticipó posibles oscilaciones en sus ingresos durante 2026, alineando sus expectativas a la elevada volatilidad e incertidumbre del escenario económico y comercial internacional.

La integración del sistema SuperDrive, desarrollado por PlusAI, en los vehículos de marcas como MAN, Scania e International representa el resultado de avances técnicos y pilotos de clientes ya en marcha, según destacaron altos ejecutivos de las empresas involucradas. Esta incorporación de tecnología en camiones pesados busca agilizar el uso comercial del transporte autónomo tanto en Europa como en Estados Unidos.

De acuerdo con la información publicada por el medio que cubrió el anuncio, Traton se ha comprometido a invertir hasta 25 millones de dólares (21,1 millones de euros) en PlusAI, a través de financiación no dilutiva destinada a investigación y desarrollo. Este respaldo financiero forma parte de un acuerdo ampliado cuyo propósito es acelerar la integración del software de conducción autónoma SuperDrive en los vehículos producidos por las marcas de Traton, un grupo que incluye a MAN, Scania y Navistar, entre otras.

Tal como detalló el medio, la colaboración entre Traton y PlusAI se inició en 2024, cuando la filial de Volkswagen seleccionó el sistema virtual de PlusAI como plataforma tecnológica para conducción autónoma en carretera. Desde entonces, ambas compañías han alcanzado diversos hitos que les han permitido avanzar hacia la oferta de capacidades de Conducción Autónoma de Nivel 4, caracterizadas por la automatización total bajo ciertas condiciones y sin necesidad de intervención humana en trayectos controlados.

Según informó la fuente, el acuerdo actualizado también contempla la designación de un representante de Traton en la primera junta directiva de PlusAI. Esta medida busca fortalecer la coordinación entre las dos organizaciones, especialmente ante la próxima salida a bolsa de PlusAI y el lanzamiento comercial previsto de estos camiones. El objetivo compartido de ambos socios se centra en acelerar la llegada al mercado de camiones autónomos producidos en fábrica y aptos para uso intensivo en las principales rutas de carretera.

Niklas Klingenberg, miembro del consejo ejecutivo de Traton y encargado de investigación y desarrollo, explicó al medio que la apuesta por el transporte autónomo constituye uno de los pilares clave en la hoja de ruta tecnológica a largo plazo del grupo. Klingenberg afirmó que esta ampliación de la alianza refleja tanto la confianza depositada en la tecnología de PlusAI como el compromiso conjunto con la adopción comercial de soluciones de transporte que no requieran conductor.

Por su parte, el director ejecutivo y cofundador de PlusAI, David Liu, señaló en declaraciones difundidas por la fuente que la empresa ya dispone de una pila de software común para Conducción Autónoma de Nivel 4, válida tanto en Europa como en Estados Unidos. Liu remarcó que la integración funcional de esta tecnología en los vehículos de Traton ya ha sido demostrada y validada, y se encuentra respaldada por proyectos piloto en ejecución con clientes del sector. Según sus palabras, la extensión de la colaboración permitirá aprovechar los logros obtenidos y avanzar hacia una fase de despliegue y comercialización a gran escala.

El medio precisó que las inversiones y la intensificación de la colaboración se inscriben en un contexto en el que fabricantes tradicionales de vehículos pesados y empresas tecnológicas buscan posicionarse en el creciente mercado del transporte automatizado por carretera. Los movimientos estratégicos también consideran la necesidad de adaptar la oferta de vehículos a los retos logísticos de grandes mercados occidentales, donde la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad adquieren un papel central.

En el marco de la asociación, Traton enfatizó que la disponibilidad de camiones autónomos salidos de fábrica y homologados para distintas jurisdicciones podría acortar los plazos de implementación comercial, frente a modelos de integración posteriores o adaptaciones de terceros. PlusAI, en tanto, mantiene el desarrollo de soluciones de conducción autónoma ajustadas a los estándares regulatorios y operativos de ambos continentes.

La colaboración entre la filial de Volkswagen y PlusAI se presenta como una iniciativa pionera para ampliar la adopción de camiones autónomos en sectores donde la demanda de transporte por carretera crece y plantea nuevos desafíos de competitividad. De acuerdo con lo publicado, la inversión y los desarrollos conjuntos buscan sentar las bases para futuros despliegues masivos y la consolidación de una oferta de transporte automatizado en los principales corredores logísticos de Europa y Estados Unidos.

Los despidos registrados en distintas plantas automotrices de México no corresponden a un solo evento ni a un mismo periodo. Se trata de decisiones tomadas en diferentes años y bajo circunstancias particulares, ligadas a cambios internos, presiones externas y reconfiguraciones productivas.

Cada caso responde a contextos específicos dentro de las empresas, desde la concentración de operaciones hasta ajustes derivados del mercado internacional. Aunque los recortes han generado inquietud entre los trabajadores, no forman parte de una sola ola de despidos coordinada.

Este panorama evidencia cómo la industria automotriz atraviesa transformaciones constantes, donde las decisiones laborales se implementan de manera escalonada conforme evolucionan las estrategias globales de cada compañía.

Nissan y General Motors: decisiones tomadas en momentos distintos

En el caso de Nissan, el proceso de liquidación de 869 empleados en la planta de Jiutepec, Morelos, se adelantó de manera inesperada. Aunque el cierre de la instalación estaba previsto para marzo de 2026, la empresa inició la salida gradual del personal al concentrar su producción en Aguascalientes.

La compañía informó que las liquidaciones se realizan conforme al contrato colectivo de trabajo y bajo supervisión de las autoridades laborales, comenzando con los trabajadores de menor antigüedad. La planta de Jiutepec fue durante décadas un referente industrial en la región.

Por otro lado, General Motors México tomó una decisión distinta y en otro momento. La empresa inició el despido de cerca de mil 900 trabajadores en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila, tras la aplicación de aranceles por parte de Estados Unidos, lo que obligó a cancelar el segundo turno de producción.

Volkswagen y la preocupación por ajustes futuros

En un contexto separado, la planta de Volkswagen de México en Puebla terminó la relación laboral con aproximadamente 200 empleados de confianza. Este proceso generó inconformidad entre los afectados, quienes señalaron malos tratos durante su salida.

A diferencia de otros casos, la empresa no emitió información oficial sobre las razones detrás de estos despidos, lo que incrementó la incertidumbre entre el personal que permanece en la planta. La falta de claridad alimentó el temor de posibles ajustes adicionales.

Aunque estos recortes no ocurrieron al mismo tiempo que los de Nissan o General Motors, sí reflejan una preocupación compartida en el sector: la posibilidad de cambios laborales conforme las empresas ajustan sus estructuras productivas.

Una industria en constante reconfiguración

Los distintos recortes registrados a lo largo del tiempo muestran que la industria automotriz en México se encuentra en un proceso continuo de transformación. Factores como la demanda del mercado, las políticas comerciales y la modernización tecnológica influyen directamente en las decisiones laborales.

En el caso de General Motors, pese al anuncio de una inversión de mil millones de dólares para los años 2026 y 2027, la menor demanda de vehículos eléctricos llevó a replantear planes de producción, evidenciando que la inversión no siempre garantiza estabilidad inmediata.

Este escenario subraya que los despidos no responden a una crisis única, sino a ajustes progresivos. Cada empresa avanza a su propio ritmo, dejando claro que los cambios en el sector se desarrollan de forma paulatina y no de manera simultánea.

Según informó EFECOM, la partida de ayudas públicas destinadas por el Estado español en 2023 representó el 0,83 % del PIB, con un monto de 12.406 millones de euros. Esta cifra se presenta considerablemente más baja que la registrada en 2022, cuando las subvenciones alcanzaron el 1,27 % del PIB, equivalentes a 17.124 millones de euros. El descenso supone la primera caída anual registrada desde 2019, tal como detalló la CNMC en su análisis, lo cual marca un cambio de tendencia tras varios ejercicios de crecimiento en estos fondos.

La distribución sectorial de las ayudas mostró una concentración significativa en campos relacionados con la innovación y la transición energética. De acuerdo con la CNMC, los principales sectores receptores correspondieron a fabricación de baterías, telecomunicaciones, automoción, industria, energía y diseño de chips. Entre las empresas que obtuvieron los mayores apoyos financieros se ubicó Envision, multinacional china de baterías, que recibió 300 millones de euros. Power Holdco, perteneciente al grupo Volkswagen, fue la segunda en el listado con un monto superior a los 200 millones. Avatel, operador de telecomunicaciones que afronta un procedimiento de Expediente de Regulación de Empleo, se situó inmediatamente después, rozando los 200 millones, mientras que Telefónica obtuvo casi 175 millones.

El estudio publicado por EFECOM, y basado en el documento elaborado por la CNMC, integra una comparación con el resto del espacio europeo. España ostentó la decimoctava posición entre los países de la Unión Europea al considerar el volumen de ayudas respecto al PIB nacional durante 2023. El análisis destaca además el nivel de ayudas públicas por habitante: 258 euros, cifra notablemente inferior al promedio de la UE-27 (417,19 euros). Encabezaron este ránking Dinamarca con 861 euros, Luxemburgo con 745 euros, Malta con 661 euros y Alemania con 608 euros per cápita, muy por delante del dato español.

Respecto al comportamiento del resto de socios europeos, la CNMC observó una disminución generalizada de subvenciones estatales durante 2023. En el conjunto de la Unión Europea, la asignación total alcanzó los 186.778 millones de euros, evidenciando un descenso del 18,5 % frente a los 229.184 millones concedidos un año antes, según consignó EFECOM. En cuanto al impacto de la pandemia, las ayudas vinculadas a la covid-19 en el ejercicio 2023 sufrieron una reducción "drástica", según palabras del informe. Dentro de los veintisiete miembros de la Unión, el volumen bajó de 73.134 millones en 2022 a 10.548 millones. El caso español fue uno de los más señalados, al pasar de 2.146 millones en ayudas covid-19 durante 2022, a solo 40 millones en 2023.

La CNMC subraya en su documentación que la finalidad de este seguimiento reside en la detección de posibles distorsiones injustificadas dentro de los mercados, lo que favorece la vigilancia sobre el funcionamiento adecuado de la competencia. Por su parte, EFECOM puntualiza que el organismo regulador facilita este tipo de análisis de carácter anual para entregar una visión comparativa tanto a nivel nacional como en el entorno europeo.

El lugar de la fábrica de Landaben dentro del grupo Volkswagen se explica no solo por el volumen total de automóviles ensamblados, sino también por su estrategia para afrontar la transición hacia modelos eléctricos. Según informó Volkswagen Navarra, durante 2025 la factoría pamplonesa produjo 225.225 vehículos, y destinó buena parte de su capacidad y recursos a las adaptaciones técnicas que permitirán incorporar el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, dos vehículos eléctricos que se sumarán a partir de 2026 a los modelos de combustión actuales, el T-Cross y el Taigo. Así, Landaben cerró el ejercicio como la quinta planta más relevante del mundo bajo la marca Volkswagen por volumen de producción, por detrás de Wolfsburg en Alemania, Bratislava en Eslovaquia, Puebla en México y Palmela en Portugal, según detalló Volkswagen Navarra.

Este posicionamiento corresponde únicamente a la comparativa entre las dieciséis plantas de turismos y vehículos comerciales de la marca Volkswagen en todo el mundo, es decir, sin considerar fábricas de camiones ni autobuses. El medio Volkswagen Navarra confirmó que el volumen producido en 2025 representó un 7,5% del total de coches ensamblados en dichas instalaciones a nivel mundial. Cuando se amplía la mirada para incluir todas las plantas del consorcio Volkswagen, abarcando las distintas marcas y contando las fábricas de China, Landaben figura en el puesto decimocuarto de un total de cuarenta y nueve plantas, con un 2,6% del volumen global del grupo, aclaró Volkswagen Navarra en una nota de empresa.

El volumen de producción experimentó una disminución en comparación con el año anterior. En 2024, Landaben había alcanzado 274.688 unidades ensambladas; esta diferencia se explica principalmente por la reducción temporal de la capacidad productiva, necesaria para acometer las obras que permitirán la integración de los próximos modelos eléctricos. En palabras del comunicado de Volkswagen Navarra, estos trabajos de adecuación han supuesto ajustes en la operativa ordinaria de la fábrica, pero resultan imprescindibles para avanzar hacia la fabricación de vehículos de nueva generación a partir de 2026.

Respecto a los modelos fabricados, el desglose aportado por Volkswagen Navarra indica que del total de coches producidos en 2025, 133.838 correspondieron al T-Cross, mientras que 91.186 fueron Taigo. Además, se ensamblaron 201 unidades preseries de los futuros eléctricos Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross, como parte del proceso de pruebas y adecuación de la planta de cara a su producción en serie. El informe también precisa las preferencias en motorización: un 72,76% de los vehículos incorporó el motor de 1.0 litros y 85 kW; un 17,80% montó el propulsor de 1.0 litros y 70 kW; y el 9,44% restante se destinó a la opción de 1.5 litros y 110 kW, según detalló la planta de Pamplona.

Los datos de Volkswagen Navarra también incluyen la distribución de los vehículos por tipo de transmisión y color. Un 66,8% de los clientes se decidió por el cambio automático DSG, marcando un aumento respecto al 63% registrado doce meses antes. En cuanto a colores predominantes, el gris ceniza configuró el 19,6% de la producción y el negro profundo llegó al 18,2%. Por otro lado, el 12,2% de los automóviles ensamblados durante 2025 se diseñaron para mercados de circulación por la izquierda, por lo que incorporaron el volante a la derecha conforme a las especificaciones de esos países, reportó Volkswagen Navarra.

El destino de los vehículos producidos en Pamplona cubrió un total de treinta y ocho países. Alemania recibió el mayor porcentaje, con un 18,9% del total. Turquía se situó en segundo lugar con un 15,1%. Italia y España recibieron el 11,5% y el 11,3% de los coches, respectivamente, y Francia alcanzó el 8,1%. De este modo, la factoría de Landaben reafirmó su papel exportador y su posición como una de las instalaciones más activas del consorcio en Europa, según recogen los datos publicados por Volkswagen Navarra.

Por último, Volkswagen Navarra subrayó en su comunicado oficial que, pese a la caída puntual en las cifras del ejercicio 2025, la estrategia de transformación de la fábrica se orienta hacia un escenario en el que la electrificación jugará un papel central en los próximos años. La compañía considera que la integración de los modelos eléctricos contribuirá a consolidar su presencia e importancia relativa tanto dentro de la marca Volkswagen como en el conjunto de plantas del grupo, favoreciendo el acceso a nuevos mercados y garantizando la continuidad de su actividad industrial en la región.

Tesla y Volkswagen anunciaron una alianza clave para el futuro de la movilidad eléctrica en Estados Unidos: los vehículos eléctricos de la automotriz alemana podrán acceder a la red de Supercargadores de Tesla, una de las infraestructuras de carga rápida más extensas y consolidadas del país.

Desde el 18 de noviembre, los propietarios de los modelos Volkswagen ID.4 e ID. Buzz tienen la posibilidad de utilizar más de 25.000 cargadores rápidos de corriente continua, gracias a la adopción del Sistema de Carga Norteamericano (NACS), el estándar impulsado por Tesla que se está convirtiendo en referencia para la industria.

La noticia representa un paso relevante tanto para Volkswagen como para Tesla, ya que refuerza la tendencia hacia la interoperabilidad entre marcas y sistemas de carga, uno de los principales reclamos de los usuarios de vehículos eléctricos. Hasta ahora, la fragmentación de estándares y redes había sido uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva de este tipo de movilidad.

Para acceder a la red de Supercargadores, los propietarios de los modelos ID.4 e ID. Buzz deberán adquirir un adaptador NACS aprobado por Volkswagen. Este accesorio permitirá que los vehículos, originalmente diseñados para otros conectores, puedan cargarse sin inconvenientes en las estaciones de Tesla. El precio de venta sugerido del adaptador es de 200 dólares y estará disponible tanto en concesionarios oficiales de la marca como a través del sitio web parts.vw.com.

Volkswagen informó que los propietarios originales de vehículos del año modelo 2025 podrán acceder a un reembolso de 100 dólares por la compra del adaptador, siempre que la solicitud se realice dentro de los 90 días posteriores a la adquisición y, como fecha límite, hasta el 15 de julio de 2026. En tanto, a partir del año modelo 2026, todos los vehículos eléctricos de la marca incluirán el adaptador NACS de serie, sin costo adicional para los compradores.

La compañía también aclaró que estos adaptadores están diseñados exclusivamente para cargadores rápidos de corriente continua y no son compatibles con sistemas de carga de corriente alterna de nivel 1 o 2. Esto significa que no podrán utilizarse en cargadores domésticos ni en estaciones Tesla Destination Charger, que suelen encontrarse en hoteles, centros comerciales u otros espacios públicos.

Además, algunos propietarios de modelos ID.4 e ID. Buzz correspondientes a los años 2024 y 2025 recibirán información sobre una actualización de software recomendada. Esta actualización tiene como objetivo optimizar el proceso de carga y garantizar la mejor compatibilidad posible con la red de Supercargadores de Tesla.

Desde Volkswagen destacaron que esta integración supone una mejora sustancial en la experiencia de uso de sus vehículos eléctricos. Según explicó Petar Danilovic, vicepresidente sénior de Marketing y Estrategia de Producto de Volkswagen of America, el acceso a la red de Tesla facilitará tanto los viajes largos como el uso cotidiano de la carga pública, especialmente para quienes no cuentan con un cargador en el hogar.

Con esta alianza, los usuarios de Volkswagen podrán combinar el acceso a los más de 25.000 cargadores rápidos de Tesla con los más de 5.000 cargadores rápidos de la red Electrify America, ampliando de forma significativa la cobertura y reduciendo la ansiedad por la autonomía, uno de los factores que más influyen en la decisión de compra de un vehículo eléctrico.

Para Tesla, el acuerdo también tiene un valor estratégico. Al abrir su red a más marcas, refuerza la posición del estándar NACS como el conector dominante en Estados Unidos y consolida su infraestructura como un pilar central del ecosistema de movilidad eléctrica. En los últimos meses, otras automotrices también anunciaron su intención de adoptar este estándar, lo que marca un cambio profundo en el sector.

De acuerdo con EFE, el informe del Inegi detalló que, durante los primeros once meses de 2025, la exportación de vehículos ligeros presentó también un comportamiento decreciente, con un retroceso de 1,6 %, situándose en 3,16 millones de automóviles enviados al exterior. El mercado interno mostró una leve recuperación al crecer 0,96 % y cerrar en 1,37 millones de unidades vendidas. Esta información recogida por el medio EFE indica que, a pesar de la caída en la producción y la exportación, las ventas nacionales lograron mantener cierta estabilidad, aunque sin alcanzar cifras de crecimiento destacadas.

El análisis por tipo de vehículo mostró que el 77,2 % de los automóviles fabricados correspondió a camiones ligeros, mientras que el resto fueron automóviles de pasajeros, según reportó el Inegi en cifras reproducidas por EFE. Este reparto evidencia la preferencia del mercado mexicano y de exportación por los modelos utilitarios y de carga ligera, que han ganado terreno durante los últimos ciclos productivos.

Al revisar el desempeño de las diferentes marcas, EFE señaló que, junto a Honda, otras compañías experimentaron también caídas relevantes: Mazda mostró una baja de 15,7 %, Volkswagen de 14 %, Stellantis de 7,7 % y Mercedes Benz de 5 %. En contraste, Toyota destacó como la marca con el mayor aumento porcentual, lo que sugiere una reconfiguración en el liderazgo de producción de vehículos en el país. Las cifras corresponden al registro de veintidós empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), así como seis fabricantes no asociados que, en conjunto, representan 41 marcas comercializadas y fabricadas en México.

En el desglose mensual, el Inegi, citado por EFE, indicó que solo durante noviembre de 2025 la fabricación de vehículos ligeros cayó 8,36 % interanual, totalizando 367.870 autos producidos. Las exportaciones también disminuyeron ese mes, con un descenso de 3,45 %, quedando en 279.342 unidades enviadas al extranjero. Por su parte, las ventas en el mercado interno se redujeron levemente, con una caída de 0,34 %, para llegar a 148.361 unidades.

La industria automotriz mexicana se mantiene como una de las más destacadas dentro del sector manufacturero nacional. Según las cifras replicadas por EFE, este sector aporta cerca del 4 % al producto interior bruto (PIB) nacional y más de un 20 % al PIB manufacturero, revelando la importancia de las fábricas instaladas en territorio mexicano para la economía general del país.

El medio EFE relató también que, en el ciclo inmediato anterior, durante 2024, la industria automotriz registró un crecimiento superior al 5 % tanto en producción como en exportaciones de vehículos ligeros. Esta tendencia permitió enlazar tres años consecutivos al alza, recuperando niveles tras la crisis causada por la pandemia de la covid-19 y las dificultades derivadas de la escasez de insumos, una situación que impactó de manera global a las cadenas de suministro.

El informe del Inegi, retomado por EFE, apuntó que la baja de noviembre continuó una tendencia descendente comenzada en agosto y persistente durante septiembre y octubre de 2025. Esto contrastó con los avances obtenidos en junio y julio, cuando la producción subió 4,89 % y 2,36 %, respectivamente, mostrando un año de resultados irregulares y marcada volatilidad en los distintos meses del periodo.

Según EFE, la industria continúa enfrentando una demanda interna considerada débil y un clima externo de incertidumbre comercial, especialmente en las relaciones con Estados Unidos, principal socio en el intercambio de vehículos y piezas automotrices. Los datos oficiales reportaron que factores económicos y comerciales explican parte de la retracción tanto en la producción como en los envíos al exterior. Además, el entorno internacional ha mantenido a los fabricantes en un escenario de constantes ajustes para adecuar sus operaciones a las condiciones cambiantes del comercio internacional y la demanda del país vecino.

El Volkswagen Taos 2026, presentado este martes en Buenos Aires, es la perfecta representación del cambio de escenario que se está dando en la industria automotriz argentina en este momento.

Con un mundo globalizado como nunca antes en el mercado automotor, con la expansión de nuevos fabricantes que llegan desde Asia, y con una necesaria especialización en vehículos utilitarios por los que el sector productivo está apostando porque son mucho “más exportables” para las terminales nacionales frente a un SUV o un hatchback, Volkswagen decidió a comienzos de este año que la planta de General Pacheco se convierta en una fábrica monoproducto dedicada exclusivamente a la pick-up Amarok desde 2026.

Aplicar ese cambio implicó que necesariamente se debiera discontinuar la fabricación nacional del C-SUV Taos que tanto éxito tuvo desde 2021 a la fecha, cerrando su capítulo como producto argentino como el SUV más vendido del primer semestre de 2025. Esto se vio reflejado en que la filial argentina decidió no adaptar la línea de montaje para la nueva versión del modelo, y comenzar a importarla desde México, donde ya se lanzó la generación 2026.

La apuesta por los SUV

Este es el quinto modelo que Volkswagen lanza este año en el mercado. Empezó con los nuevos Nivus y Vento GLI, siguió con uno de los vehículos más importantes del año del mercado, el B-SUV Tera, y un mes más tarde con el Tiguan. Taos es el quinto modelo, pero el cuarto SUV, porque la estrategia de la compañía en toda la región es apostar por este formato de carrocería en todos los segmentos.

Como ninguna otra marca, VW tiene 5 modelos de SUV que ocupan toda la franja de precios, pero apostando tanto por esta propuesta, que el Tera fue posicionado por debajo del Polo. Esto le permitió crecer en la región un 18,6% en participación de mercado con sus SUV y a la filial argentina subir un 63,3%, lo que transformó al mercado local en el de mayor expansión para la marca alemana.

Cuando se lanzó el T-Cross en 2019, menos del 10% de los SUV que se vendían era de su marca. Hoy, el 45% de los SUV que se venden en Argentina son Volkswagen y casi la mitad de los autos que se venden de la firma germana son de esta categoría.

El nuevo Taos

Por fuera, el nuevo Taos cambia completamente su aspecto, tanto en el frente como en la parte posterior, incorporando la nueva personalidad de la marca que convierte el aspecto anterior, que buscaba un perfil más deportivo, en uno más elegante y refinado. Para esto se incorpora la firma lumínica que conecta las luces en ambas caras del vehículo, con luz LED blanca en el frente y roja en el portón trasero.

El nuevo frente es completamente distinto también porque se redujo considerablemente la superficie de la parrilla superior y las ópticas, se diseñó una barra horizontal color carrocería, que le da un perfil más aerodinámico, y se amplió notablemente la parrilla inferior. El aspecto del auto está muy identificado con el del nuevo Volkswagen Tiguan, recientemente lanzado en Argentina.

En el interior, la pantalla central de 10″ ahora está ubicada de manera flotante y en posición vertical, pensando en mostrar una integración visual completa del tablero y a la vez evitar los reflejos de una pantalla más inclinada como la anterior.

Así como estructuralmente el vehículo es el mismo, a nivel mecánico sucede algo similar. El motor continúa siendo el naftero 1.4 turbo de 4 cilindros que entrega 150 CV de potencia y 250 Nm de torque, y ahora está asociado a una caja automática Tiptronic de 8 velocidades, lo que mejora la entrega de potencia anterior, cuando tenía una caja de 6 marchas.

El nuevo modelo mantiene la misma configuración de versiones que el argentino. La entrada de gama es la Comfortline, que tiene llantas de 18 pulgadas con tapizados de tela, pero presenta de serie el mismo equipamiento de seguridad de las versiones superiores, con 6 airbags y Control de Crucero Adaptativo.

Las versiones Highline y Highline Bitono incorporan la firma lumínica LED delantera, llantas de 19”, asientos de cuero y techo panorámico. Entre las Asistencias a la Conducción (ADAS), se suman el sistema Blind Spot, y Lane y Travel Assist.

El nuevo Taos se lanza en 6 colores, negro, dos distintos grises, dos blancos y un azul. Los precios de las tres versiones son Comfortline $54.200.000; Highline $61.700.000; y Highline Bitono $62.500.000.

Tres de los más grandes fabricantes de autos internacionales entrarán simultáneamente al Campeonato Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2026, y se unirán a un exclusivo club en el que ya están Ferrari, Mercedes-Benz, Honda, Renault y Aston Martin.

Se trata de Ford, General Motors y Volkswagen, nada menos. Detrás de cada marca, hay una estrategia distinta para incorporarse a la categoría de automovilismo más trascedente del mundo.

Ford será el socio de Red Bull Racing en el desarrollo de los motores que equiparán a los autos de las dos escuderías que tiene la marca de bebidas energéticas, el Red Bull Racing y el equipo Racing Bulls.

Este martes, ambas marcas comunicaron que el próximo 15 de enero se develará en Detriot la decoración de los autos de ambos equipos, en la que la presencia de la marca americana tendrá un lugar predominante.

General Motors entrará por intermedio de su marca de autos de lujo Cadillac, que se incorpora con una estructura completamente nueva como el undécimo equipo del campeonato, aunque en los dos primeros años impulsará los autos con motores provistos por Ferrari mientras desarrolla sus plantas de poder propias.

Volkswagen tomará un camino similar por medio de Audi, que pasó a ser el propietario de un equipo completo al adquirir la escudería suiza Sauber. Sin embargo, desde la primera carrera de 2026, sus autos tendrán motores de su propia fabricación.

Más allá del marketing

Sin embargo, en todos los casos, hay una segunda razón detrás de integrarse a una de las más poderosas plataformas de comunicación en la actualidad a nivel global. Es una razón estrictamente técnica y puede significar una gran diferencia para los usuarios de autos de esas marcas en pocos años: el desarrollo de combustibles sintéticos que permita seguir fabricando y vendiendo autos con motores de combustión más allá de 2035.

En 2026, el reglamento de Fórmula 1 tiene grandes cambios técnicos en autos y motores, pero uno de ellos es dejar de utilizar combustible derivado del petróleo y comenzar a hacerlo con un compuesto sintético, fabricado en laboratorio, que no tiene componente fósil alguno y, por lo tanto, no genera emisiones de CO2 a la atmósfera. Son los conocidos e-fuels, que la categoría está desarrollando desde 2022, cuando anunció este cambio en su normativa.

La ventaja que tiene para los fabricantes ser parte de la Fórmula 1 desde 2026, por lo tanto, es adquirir conocimientos y experiencia en la alta competición respecto al funcionamiento de los motores con este tipo de combustible, que si bien hoy es todavía muy caro como para llevarlo a los autos de calle, se estima que con una escala de producción masiva y el desarrollo de los próximos años por medio de la competición, podría bajar considerablemente su costo.

Adicionalmente, desde el año próximo la Fórmula 1 repartirá al 50% la potencia de sus autos entre el motor de combustión y el sistema eléctrico, lo que dicho de otro modo, convertirá a la categoría en el mejor centro de desarrollo de autos híbridos no enchufables del mundo.

No es casual tampoco que esto ocurra, ya que los autos híbridos se convirtieron en el último año en el sistema de propulsión sustentable de mayor crecimiento en todos los mercados, donde los autos 100% eléctricos siguen ralentizando su crecimiento por una combinación de factores en paralelo.

Los autos con esta tecnología todavía son caros porque reciben nula o muy poca ayuda de los Estados para su adquisición, pero además siguen padeciendo los largos tiempos de recarga, la pobre infraestructura de cargadores disponibles y una inevitable mayoría de redes eléctricas que todavía generan energía de fuentes no renovables, siguen ralentizando el crecimiento de los autos que sólo se propulsan con una batería de litio.

Cuanto tiempo demandará en llegar el e-fuel a los autos de calle es algo que todavía no se puede establecer, pero que formar parte del ecosistema que desarrolla esa tecnología desde el comienzo, y su interacción con motores eléctricos para desarrollar autos híbridos de bajas emisiones será una ventaja tecnológica que estos fabricantes podrán aprovechar para que, al llegar 2035, puedan extender la vida útil de los autos actuales.

El anuncio de Honda sobre el cese temporal de sus operaciones en México fue comunicado en la tarde del martes, sin ofrecer detalles sobre cuándo se normalizará el proceso productivo ni el alcance total de las afectaciones. El diario japonés Nikkei informó que la compañía aseguró estar ejecutando "todas las acciones posibles" para mitigar las consecuencias de la crisis en el suministro de chips.

Según detalló el medio Nikkei, la dificultad tiene su raíz en la interrupción del abastecimiento de semiconductores originados en Nexperia, compañía que enfrenta limitaciones en su capacidad de producción. La situación se agravó después de que el gobierno de los Países Bajos asumiera el control de la empresa, la cual anteriormente estaba dirigida por una matriz china. Esta intervención generó una reacción del gobierno de China, que respondió bloqueando las exportaciones de productos fabricados por Nexperia, entre ellos los chips destinados a la industria automotriz.

La suspensión de la provisión de semiconductores por parte de Nexperia impactó de manera inmediata en la operación de la planta de Honda en México, lo que desembocó en la decisión de paralizar temporalmente la fabricación de vehículos. De acuerdo con lo consignado por Nikkei, este desafío no solo afecta a las plantas mexicanas, sino que además se han comenzado a implementar ajustes en la producción de Honda en Estados Unidos y Canadá ante una posible extensión del problema en la cadena de suministro.

Nikkei reportó que Honda no es la única automotriz involucrada en esta crisis; el alcance se extiende a diversos fabricantes que cuentan con Nexperia como proveedor habitual de chips. Entre las empresas mencionadas figura Volkswagen. Se había contemplado la posibilidad de que sus líneas de producción se vieran interrumpidas por la falta de semiconductores, aunque la empresa pudo continuar al asegurarse suministros alternativos.

La crisis actual revela la interdependencia global en el acceso a componentes tecnológicos clave, particularmente para la industria automotriz. Los chips de Nexperia forman parte esencial de los sistemas electrónicos que componen los vehículos modernos, y su escasez repercute de forma directa en los procesos de ensamblaje y la capacidad de respuesta de los fabricantes frente a los cambios en las políticas comerciales y regulatorias internacionales.

El diario Nikkei subrayó en su cobertura que mientras se desconoce por cuánto tiempo persistirá la paralización en México, se manifiesta una creciente preocupación por posibles efectos en la cadena productiva en otros mercados bajo influencia de Honda. Además, la publicación hizo alusión al efecto dominó que la interrupción de Nexperia puede provocar en el resto de la industria, en la medida en que algunos competidores logren sortear el obstáculo con proveedores alternativos, mientras que otros experimenten retrasos y ajustes en su producción.

La participación del gobierno neerlandés en la gestión de Nexperia y el consiguiente freno impuesto por China a las exportaciones plantea nuevos retos logísticos y comerciales. Las empresas automotrices dependen de un acceso fluido a componentes electrónicos para mantener la estabilidad en sus procesos y cumplir con niveles de producción planificados. Según el reporte de Nikkei, la dimensión internacional de la disputa y la incertidumbre respecto a la duración de las restricciones plantea un escenario incierto tanto para la industria como para los trabajadores afectados por la paralización de plantas.

El medio japonés destacó que la situación está en evolución y que Honda, junto con otros fabricantes impactados, se enfrenta a la tarea de gestionar la crisis a corto plazo mientras evalúa alternativas para asegurar el reabastecimiento oportuno de semiconductores.

El resultado operativo de Traton presentó un descenso interanual del 44% en los primeros nueve meses del año, situándose en 1.723 millones de euros. De acuerdo con la información difundida el miércoles por la empresa, la filial de Volkswagen experimentó una reducción importante motivada por menores ventas en algunos de sus principales mercados, en particular el segmento de camiones en Brasil y Norteamérica.

Tal como informó el medio, la facturación de la compañía en el periodo comprendido hasta septiembre alcanzó los 32.322 millones de euros, lo que representa una disminución del 8% respecto al mismo periodo del año anterior. Según consignó la propia Traton, el mercado mundial mostró señales de debilidad e incertidumbre a lo largo del presente año, un entorno que impactó de manera directa en las cifras del grupo.

Mientras tanto, Traton especificó que, a pesar de la persistencia del contexto desafiante, logró mantener prácticamente estables los ingresos provenientes de ventas en el mercado europeo durante los primeros meses de 2025, reflejando cierta solidez en esta región, según explicó la compañía controlada por Volkswagen. Sin embargo, el retroceso global en la facturación se atribuyó principalmente a la baja demanda de camiones en Norteamérica y Brasil, regiones que históricamente representan una porción significativa del negocio.

Respecto al desempeño trimestral, el grupo reportó que sus ingresos entre julio y septiembre alcanzaron los 10.400 millones de euros, cifra que implica una contracción interanual del 12%. Este resultado respondió, principalmente, a una reducción en la venta de vehículos nuevos, aspecto que sigue condicionando la actividad comercial del fabricante, según detalló Traton.

En medio de este escenario, la dirección de la compañía confirmó su proyección para el ejercicio de 2025, anticipando que las ventas se ubicarán en niveles similares a los de 2024 o bien hasta un 10% inferiores. El consejero delegado, Christian Levin, señaló que el entorno de mercado “sigue siendo complejo, especialmente en Norteamérica y Brasil. En Europa, tampoco se vislumbra una recuperación significativa de la demanda. Por lo tanto, debemos tener éxito sin el impulso del mercado”, expresó Levin, según citó el medio.

Traton, encargada de la producción y comercialización de vehículos comerciales de las marcas MAN, Scania y Navistar, entre otras, destacó en su informe que la incertidumbre en el entorno empresarial global continúa condicionando sus operaciones y estrategias. El desempeño desigual entre regiones se mantuvo como característica del año, siendo Europa el único mercado relevante donde las cifras no retrocedieron significativamente en comparación con 2024.

El ajuste en las previsiones responde a la evolución de la demanda en mercados considerados estratégicos por el grupo. Según publicó el medio, el comportamiento de Brasil y Norteamérica marcó la pauta negativa en las cifras generales, pues el descenso en las adquisiciones de camiones repercutió directamente en los ingresos y el resultado operativo. Esta tendencia obligó a revisar las expectativas del grupo para el resto del año y el comienzo de 2025.

El informe de Traton también puso de manifiesto la resiliencia en la división europea, a pesar de la falta de crecimiento en la demanda. En las demás regiones, el impacto de la desaceleración en la venta de camiones generó una disminución más pronunciada en la facturación y los beneficios.

Traton subrayó la necesidad de avanzar en sus objetivos sin depender de una probable recuperación del mercado a corto plazo. La directiva de la empresa indicó que se mantiene una estrategia centrada en la eficiencia de las operaciones y el fortalecimiento de la posición en los mercados donde los resultados resisten mejor la adversidad, informó la compañía.

En el informe presentado, la empresa identificó los factores externos que inciden en la debilidad actual del sector, reconociendo la ausencia de señales claras de recuperación en los próximos meses, especialmente en Europa, donde la demanda se muestra contenida.

La filial del grupo Volkswagen remarcó que sus perspectivas para 2025 reflejan el impacto de este contexto adverso y la prudencia en la proyección de ventas e ingresos para los próximos trimestres, de acuerdo con el análisis difundido por Traton esta semana.

La investigación llevó aproximadamente un año, pero los trabajos de investigación, recolección de pruebas, análisis de material fílmico, escuchas telefónicas y análisis de plataformas digitales, entre otros, comprobaron la existencia de una organización criminal que se dedicaba a robar grandes cantidades de repuestos de autos de las plantas de las dos empresas multinacionales para luego venderlas.

Según se pudo establecer, todo era organizado por Juan Podavini, dueño de la empresa Recilit SA, que se encargaba, en su parte legal, de retirar de Ford Argentina el “scrap”, que es la chatarra industrial.

Para hacerlo, sus camiones ingresaban por el portón del predio lindero de Volkswagen. Hasta ahí, todo era lícito. Sin embargo, empleados de las fábricas que eran parte de la banda delictiva ubicaban en puntos ciegos que no eran alcanzados por las cámaras de seguridad repuestos originales que estaban en buen estado. Además, dentro del “scrap” que era parte de la actividad “blanqueada”, también dejaban material sano que era señalado como “defectuoso”.

Una vez que los camiones se retiraban del predio, y con la intervención de Julio Sartori, dueño de Cars JT y cómplice y mano derecha de Podavini, los repuestos eran llevados a grandes galpones. Allí, a los defectuosos los restauraban y se los ponía a la venta, tanto de manera online como en un local comercial, junto a los sanos.

Al comprobarse el modus operandi de la banda, la Justicia ordenó 10 allanamientos en Escobar, Tigre, San Isidro, Tres de Febrero y Exaltación de la Cruz, en los que se incautaron teléfonos celulares, dinero en efectivo, elementos electrónicos y repuestos automotores de Ford, Volkswagen, Citroën y Peugeot, además de sistemas de videovigilancia, facturas de compras y ventas, remitos de mercaderías, documentación contable y armas de fuego.

Según le indicaron fuentes policiales a Infobae, los repuestos incautados están valuados en cientos de millones de pesos. Además, se estableció que la empresa Volkswagen Argentina, en 2024, tras cerrar el balance anual, constató la sustracción de repuestos por una suma de tres millones de dólares.

En los operativos se lograron las detenciones de Juan Emilio Podavini (58), Julio Fernando Sartori (48), Roxana Fernanda Sartori -hermana de Julio- (51), Fernando Miguel Isa -alias “Fer de las Motos- (53), Leonardo Adrián Zustovich Castillo -alias ”Leo Cardales"- (39) y Fabricio Marcelo Turdo (24).

Estos trabajos fueron presenciados tanto por personal judicial como de las empresas Volkswagen, Ford y Citroën/Peugeot, quienes confirmaron que parte de los repuestos incautados pertenecían a esas compañías y salieron de las mismas de manera ilícita.

En las escuchas telefónicas que se realizaron durante la investigación incluso se llegó a establecer que la organización criminal contaba ya en su poder incluso con repuestos de vehículos que aún no estaban a la venta en el país, como la última generación de la Ford Raptor 150.

Dada la gran cantidad de repuestos hallados, se ordenaron las clausuras judiciales de los distintos galpones allanados y se les asignó consigna policial fija en custodia las 24 horas.

En otro gran operativo, a principios del mes pasado, la Policía Federal Argentina(PFA) incautó cientos de autopartes robadas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), con un valor de mercado que supera los 200 millones de pesos. Los agentes detectaron que las partes de los automóviles —presuntamente sustraídas— se ofrecían en internet, lo que motivó el despliegue de una serie de procedimientos bajo la supervisión del Ministerio de Seguridad.

La compañía expuso en comunicado que negoció con el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) un nuevo convenio, que entrará en vigor este lunes para el incremento directo del 4 % en el salario y el 1 % en el fondo de ahorro.

"En Volkswagen de México estamos convencidos de que el diálogo abierto y el respeto mutuo son pilares fundamentales para construir acuerdos que beneficien a todas las partes. Este resultado refleja nuestro compromiso con una estrategia de negocio centrada en las personas y en su bienestar", declaró Ricardo Guerrero, vicepresidente de Recursos Humanos en Volkswagen de México.

Los cerca de 7.000 trabajadores sindicalizados habían emplazado a una huelga para este lunes tras una demanda inicial de una subida salarial del 14 %.

Las negociaciones se realizaron de forma privada bajo la presencia de autoridades laborales federales.

La empresa apuntó que el acuerdo fue fruto de una serie de encuentros entre las comisiones revisoras de ambas partes, “en los que se realizó un análisis detallado del entorno actual, marcado por retos significativos para la industria automotriz a nivel global, así como para el Grupo Volkswagen y Volkswagen de México”.

La importancia de resolver el conflicto radica en que Volkswagen produjo en México más de 382.000 vehículos en 2024.

Con más de 55 años de producción, la planta de vehículos de Volkswagen de México es una de las más grandes del grupo, según la propia empresa.

En el país se producen, en tres diferentes segmentos, los modelos Jetta, Tiguan y Taos, con todos los procesos necesarios para la fabricación de vehículos, desde el estampado hasta el ensamble final.

La empresa y el sindicato también evitaron una huelga en 2023, cuando acordaron un aumento de 8,1 % al salario y una más en 2022, cuando incrementó un 9 % al sueldo de sus trabajadores.

El fortalecimiento de los sindicatos refleja la nueva realidad laboral mexicana tras la entrada en vigor, en 2020, del nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que estuvo acompañado de una reforma laboral en el país. EFE

Del total de coches matriculados en los primeros siete meses del año, unos 1,6 millones, un 56,7 % -o 945.945- tenían uno de esos sistemas de propulsión, lo que supuso un crecimiento de un 24,9 %, según un comunicado de la KBA.

Los datos de la KBA de enero a julio registraron que 463.486 de vehículos nuevos matriculados eran eléctricos, ya fuera de batería, de pila combustible o híbridos enchufables, lo que supuso un alza del 45,1 % respecto a los coches nuevos de estas características matriculados en el mismo periodo de 2024.

En particular el número de vehículos de batería eléctrica nuevos matriculados, que representó un 17,8 % del total de nuevas matriculaciones, aumentó un 38,4 % en los primeros siete meses de 2025 respecto al mismo periodo del año pasado.

Por marcas, la KBA informó de que los coches Volkswagen con esos sistemas alternativos de propulsión lideraron las matriculaciones, con 123.061 vehículos nuevos matriculados, seguidos de los de Mercedes, con 115.291 unidades, y los de BMW, con 115.170 vehículos. EFECOM

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) y Volkswagen de México recordaron un llamado a revisión por una falla en más de 6 mil autos de diversos modelos de la marca alemana.

Esta falla afecta a 6 mil 733 vehículos en el país, debido a un posible defecto en las bolsas de aire Takata del lado del conductor.

El aviso oficial, registrado como Llamado a Revisión 21/2025, involucra a los siguientes modelos y años de los modelos Volkswagen afectados:

• CROSS FOX STD: 2010, 2011 y 2012
• GOL CL AIRE STD: 2011 y 2012
• GOL SEDÁN SPORT CV: 2011
• GOL SEDÁN CL: 2011
• GOL GT STD: 2011 y 2012
• SAVEIRO HIGHLINE CABINA EXTENDIDA: 2011 y 2012

¿Cuál es el riesgo detectado?

Volkswagen informó que, en caso de accidente y activación del airbag frontal del conductor, existe la posibilidad de que se desprendan pequeños fragmentos metálicos del generador de gas.

Esto podría provocar lesiones graves a los ocupantes del vehículo.

El problema forma parte de un recall global de infladores Takata, responsable de incidentes y lesiones en distintos países.

Solución y acciones preventivas

Como medida preventiva, la armadora revisará los vehículos y, si es necesario, sustituirá el generador de gas del airbag de manera gratuita.

Los propietarios pueden verificar si su auto está incluido ingresando el número de serie (VIN) en:

• www.vw.com.mx
• Liga directa de revisión en https://www.appsvolkswagen.com.mx/recall/llamado-revision.html

Medios de contacto para los dueños de Volkswagen

• Teléfono: 800 SERVI VW (7378 489)
• Correo: contacto@vw.com.mx
• Distribuidores autorizados Volkswagen

La empresa informó a través de su página que la información mostrada contempla las campañas de llamado a revisión y/o servicio para vehículos fabricados exclusivamente para su comercialización dentro de la República Mexicana.

La comprobación del vehículo y en su caso los trabajos requeridos por la acción de servicio y/o llamado a revisión son gratuitos para el usuario y pueden ser realizados en cualquier Distribuidor Autorizado de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales dentro del país.

Recomendación de Profeco

La Profeco recordó que este llamado a revisión tiene fecha límite de el 23 de junio de 2026, pero exhorta a los propietarios a realizar la reparación lo antes posible para evitar riesgos y garantizar su seguridad.

Este tipo de acciones buscan reforzar la seguridad vial y prevenir accidentes graves relacionados con fallas en componentes críticos como las bolsas de aire.

Más allá de lo que se piense de Elon Musk, el gran factotum de la movilidad eléctrica vehicular, lo cierto es que sus modelos Y y 3 siguen estando entre los autos más vendidos del mundo.

No menos meritorio es el caso de Kiichiro Toyoda, el pionero que en 1926, hace 99 años, inició Toyota, la marca que detenta mayor número de modelos entre los 15 autos más vendidos del mundo.

Siete modelos japoneses, cuatro de EEUU, dos de Corea del Sur y uno cada uno de China y Alemania completan este ranking que compiló Civixplorer.

1-Tesla Y

Fue el auto más vendido del mundo en 2023 y 2024. Lleva varios años en la cima y ha tenido una importante actualización, con cambios visibles de diseño y mejoras en el confort. Entre sus novedades está la versión Juniper, cuyos cambios estéticos fueron la primera renovación significativa desde su lanzamiento en 2020 en los Estados Unidos). De todos modos, el modelo Y ya había incorporado ajustes en batería y otros cambios menores.

2-Toyota Corolla

El Toyota Corolla es un verdadero clásico, con una historia de más de 30 años que permanentemente se renueva ratificando su calidad. El Corolla compite con vehículos como el Volkswagen Golf, el Mazda 3 y el Mercedes A-Class. Su diseño mantiene una estética reconocible, pues subordina los cambios cambios visuales a las mejoras técnicas.

3-Toyota RAV 4

Siguiendo las tendencias a los SUV, el RAV paso a ser el Corolla de los SUV, con mucha venta en EEUU. Es el SUV mediano de la marca. Un cambios relevante fue la eliminación de las versiones con motores diésel y gasolina convencionales al cabo de más de 25 años de disponer de esas opciones mecánicas. Un cambio llamativo fue que al renovarse, se volvió más corto que su versión anterior.

4-Toyota Camry

Es otro de los modelos que crecieron a nivel mundial gracias a las ventas en EEUU. El Camry es el auto de segmento D más vendido del mundo. Según el sitio especializado Autocar, Toyota vendió 19 millones de unidades de este modelo desde su lanzamiento en 1982.

5-Ford F-Series

Su versión actual es la F150, pero la historia empezó con la F100, la pick-up más exitosa de la historia. La F-Series ha alcanzado una producción de más de 40 millones de unidades desde la década de 1940, según Autocar. La decisión de Ford Europa de lanzar la F-150 eléctrica en Noruega este año marca un cambio inesperado en la estrategia de la marca.

6-Honda CR-V

La Honda CR-V, es el equivalente de Honda a la Toyota RAV4. Es uno de los SUV más longevos del mundo, empezó en los años ’90s con un modelo más compacto que el actual. Fue precursor en el segmento.

7-Toyota Hilux

La Toyota Hilux es la pick-up mediana más exitosa de todos los tiempos. Es otro segmento diferente a las F150, que son pick-up Full Size.

8-Hyundai Tucson

Se trata del auto coreano más exitoso del mundo. Llega a un muy alto nivel de ventas en buena medida por ser un SUV-C con mucho éxito en Estados Unidos

9-BYD Song Plus

El fabricante chino y el modelo de auto chino más popular del mundo. No se vende en EEUU, lo que le da mayor relevancia a su nivel de ventas. En Asia y Europa es el SUV de mayor crecimiento en el último año.

10-Nissan Sylphy

En 2013, Nissan consolidó al Sylphy como su único sedán compacto en el mercado de EEUU, tras la salida de los modelos Sunny y Latio. Hasta ese momento, el Sylphy había ocupado una posición intermedia: su tamaño lo situaba entre el Sunny y el Latio, ambos más pequeños, y el Teana, de mayor tamaño. La reestructuración de la oferta dejó al Sylphy como la única opción de sedán compacto de Nissan en el país, marcando el fin de la coexistencia de varios modelos en ese segmento.

11-Honda Civic

El Honda Civic es un competidor directo del Toyota Corolla. Se trata de un Sedan segmento C particularmente exitosos en el mercado norteamericano.

12-Chevrolet Silverado

Es la pick de la marca que compite con la Ford F150. Solo se vende en América del Norte, registrando sus mayores ventas naturalmente en Estados Unidos, su país de nacimiento.

13-Tesla Model 3

Tesla Model 3 es el sedan de Tesla. El segundo auto eléctrico más vendido del mundo después del Model Y. Es un verdadero referente en la historia del transporte personal, al nivel de modelos históricos como como el Ford T y el “escarabajo” de Volkswagen, porque fue un parteaguas en términos de transición a la movilidad eléctrica, según The Economist. Debutó en 2017, cuando ya había algunas versiones eléctricas de marcas como BMW, Nissan y la propia Tesla.

14-Kia Sportage

Es el equivalente de Kia de lo que para Hyundai es el modelo Tucson, con el que compite en particular en el mercado que vio nacer a ambos: Corea del Sur.

15-Volkswagen Polo

Un modelo que ya lleva varias generaciones, con sucesivos diseños para mejorar su rendimiento, refinamiento y experiencia de conducción, precisó el portal especializado Autocar. A partir de un diseño liderado por Walter de Silva, adoptó una identidad más cercana al Golf, otro modelo muy popular de la marca alemana, especialmente en Europa continental.

El caso se refiere a dos compradores de vehículos diésel del fabricante Volkswagen, que solicitaron a esa empresa ante un tribunal alemán indemnizaciones por los daños y perjuicios derivados de que tales vehículos dispusieran de dispositivos de desactivación supuestamente prohibidos.

El dispositivo en cuestión era un software para reducir la tasa de recirculación de los gases de escape a partir de una temperatura ambiente de 10 grados celsius, lo que como consecuencia producía un aumento de las emisiones de óxido de nitrógeno.

En uno de los dos vehículos, este software venía instalado de origen, mientras que en el otro fue instalado en el marco de una actualización.

A la luz de las alegaciones de Volkswagen, por un lado, y de la sentencia de un tribunal alemán en 2023, el tribunal alemán se dirigió al Tribunal de Justicia de la UE.

La corte europea precisó hoy que la homologación del dispositivo no significa necesariamente que la autoridad nacional competente haya confirmado la apreciación del fabricante del vehículo sobre la supuesta licitud de ese dispositivo.

Un fabricante de automóviles no puede eximirse de su responsabilidad derivada de un dispositivo de desactivación prohibido por que el tipo de vehículo o el dispositivo mismo haya sido homologado por la autoridad nacional competente, señaló.

Los jueces europeos aclararon, por otra parte, que la normativa comunitaria no se opone a que se deduzca del importe de la indemnización del comprador del coche una suma por la ventaja obtenida por el uso de ese vehículo.

Tampoco a que la indemnización esté limitada a un importe equivalente al 15 % del precio de compra, siempre que sea una reparación adecuada del perjuicio sufrido.

Precisa asimismo que la responsabilidad del fabricante de automóviles se aplica tanto si el dispositivo de desactivación estaba instalado en la fase de fabricación del vehículo como con posterioridad.

La sentencia concluye que es el tribunal que ha planteado el caso el que debe comprobar si la compensación del beneficio con el importe de la indemnización y la limitación en cuestión permiten garantizar tal resarcimiento adecuado. EFE

El caso se refiere a dos compradores de vehículos diésel del fabricante Volkswagen, que solicitaron a esa empresa ante un tribunal alemán indemnizaciones por los daños y perjuicios derivados de que tales vehículos dispusieran de dispositivos de desactivación supuestamente prohibidos.

El dispositivo en cuestión era un software para reducir la tasa de recirculación de los gases de escape a partir de una temperatura ambiente de 10 grados celsius, lo que como consecuencia producía un aumento de las emisiones de óxido de nitrógeno.

En uno de los dos vehículos, este software venía instalado de origen, mientras que en el otro fue instalado en el marco de una actualización.

A la luz de las alegaciones de Volkswagen, por un lado, y de la sentencia de un tribunal alemán en 2023, el tribunal alemán se dirigió al Tribunal de Justicia de la UE.

La corte europea precisó hoy que la homologación del dispositivo no significa necesariamente que la autoridad nacional competente haya confirmado la apreciación del fabricante del vehículo sobre la supuesta licitud de ese dispositivo.

Un fabricante de automóviles no puede eximirse de su responsabilidad derivada de un dispositivo de desactivación prohibido por que el tipo de vehículo o el dispositivo mismo haya sido homologado por la autoridad nacional competente, señaló.

Los jueces europeos aclararon, por otra parte, que la normativa comunitaria no se opone a que se deduzca del importe de la indemnización del comprador del coche una suma por la ventaja obtenida por el uso de ese vehículo.

Tampoco a que la indemnización esté limitada a un importe equivalente al 15 % del precio de compra, siempre que sea una reparación adecuada del perjuicio sufrido.

Precisa asimismo que la responsabilidad del fabricante de automóviles se aplica tanto si el dispositivo de desactivación estaba instalado en la fase de fabricación del vehículo como con posterioridad.

La sentencia concluye que es el tribunal que ha planteado el caso el que debe comprobar si la compensación del beneficio con el importe de la indemnización y la limitación en cuestión permiten garantizar tal resarcimiento adecuado. EFECOM

Según los datos publicados este viernes por las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam, las matriculaciones de electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) crecieron un 155 % en julio hasta las 21.002 unidades, por lo que representaron el 21,4 % del mercado en el mes.

En los siete primeros meses del año, se acumulan 123.316 matriculaciones de electrificados, superando ya en julio las ventas totales registradas durante todo el año pasado.

Los electrificados ya representan el 17,4 % del mercado en lo que va de año, 7 puntos porcentuales más que en 2024.

Las patronales consideran que el alza en las ventas de turismos electrificados y el impulso adicional en la zona de la dana, gracias al Plan Reinicia Auto+, están permitiendo que el mercado haya tenido registros positivos durante todo el año. Respecto a 2019, el último año de referencia antes del COVID, la caída es de un 14 %.

Félix García, director de comunicación de Anfac, apunta que "julio ha sido el quinto mes consecutivo en el que nos situamos en el entorno de las 100.000 entregas. Es un dato positivo y nos mantiene en la idea de cerrar el año sobre 1,1 millones de turismos nuevos vendidos".

García añade que, para mantener esta tendencia en el mercado doméstico, es importante dar continuidad a los programas de ayuda a la demanda y, sobre todo, reforzar la confianza de los consumidores y evitar generar confusión en el mercado.

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, destaca el papel de los electrificados en los datos de julio y apunta a que los fondos del programa de ayudas Moves ya se han agotado en algunas comunidades, por lo que considera que es clave asegurar la continuidad de este programa en los próximos meses.

Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, destaca el buen comportamiento de las compras de particulares, que han supuesto la mitad de las operaciones durante el mes pasado; así, considera que con este ritmo es "factible" cerrar el año en el entorno de los 1,1 millones de unidades matriculadas.

Por otra parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros acabaron el mes con 17.509 unidades, un aumento del 17,2 %.

Mientras que en el caso de los vehículos industriales, autobuses y microbuses, estos registraron un descenso del 8,5 %, hasta las 2.633 unidades

En el mes de julio, Toyota fue la marca con mayor número de matriculaciones, con 9.202 unidades, un 10,5 % más respecto al mismo mes de un año antes; seguida por Volskwagen, que repuntó un 15,6 %, con 6.905 unidades matriculadas; y en tercer lugar, Hyundai con un repunte del 6 % hasta 6.888 unidades.

En el acumulado del año, Toyota también mantiene el liderazgo, con 58.734 unidades en los siete primeros meses del año, tras un crecimiento del 2,8 % respecto al mismo periodo del año anterior; seguida por Renault, con 50.972 unidades; y Volkswagen, 46.550 unidades.

Respecto a las marcas chinas, que están incrementando su presencia en el mercado, Byd acumula 12.354 unidades matriculadas en el acumulado del año, lo que supone un incremento de 738 % respecto al mismo periodo de un año antes; mientras que MG alcanza las 29.197 unidades en el año, un repunte del 60 %; y Omoda crece un 117,9 % hasta las 7.344 unidades matriculadas.

El modelo más vendido en julio fue el Dacia Sandaro, con 2.814 unidades; seguido por el Hyundai Tucson, con 2.360 unidades; y el Seat Ibiza, con 2.157.

En el acumulado del año, el modelo más vendido es el Dacia Sandero con 23.180 unidades; seguido por el MG ZS, con 16.614 unidades; y en tercer puesto, el Renault Clio, del que en los primeros siete meses del año se han matriculado 15.022 unidades.

Por su parte, en julio las matriculaciones de Tesla crecieron un 27,4 %, hasta 702 unidades, lo que hace que en el acumulado del año se hayan matriculados 7.868 vehículos de esta marca, un 1,1 % más que en el mismo periodo del año pasado. EFECOM

(infografía)

"Es una buena noticia para Eslovaquia, ya que representa un paso significativo que ha protegido la competitividad de nuestros fabricantes y la seguridad de miles de empleados en toda Europa", dijo esta semana la ministra eslovaca de Economía, Denisa Sakova.

Eslovaquia es el principal fabricante de vehículos per cápita de la Unión Europa (UE), con una producción de 181 coches por cada mil habitantes, y Estados Unidos es el segundo mercado para los vehículos fabricados en ese país después de Alemania.

En 2023, un 10 % de las exportaciones del sector automotriz eslovaco acabaron en EEUU, por un valor de 4.085 millones de euros.

Un 87 % de las exportaciones eslovacas a Estados Unidos son autos y componentes de vehículos, producidos por empresas como Volkswagen, Stellantis, Kia y Jaguar Land Rover, que emplean a más de 250.000 personas de forma directa e indirecta, en un país de sólo 5,3 millones de habitantes.

Para el sector, el acuerdo alcanzado supone una mejora directa, ya que reduce el arancel a que desde abril estaba fijado en el 27,5 %.

"Agradecemos los esfuerzos de los negociadores europeos, encabezados por el vicepresidente de la Comisión Europea, Maros Sefcovic, que consideramos fundamentales para alcanzar un acuerdo y evitar una escalada comercial", señaló la patronal eslovaca.

En el caso de la vecina República Checa, cuya industria automotriz está muy ligada a la alemana, la situación es distinta, ya que EEUU no es un mercado de exportación directo tan importante.

En 2023, Chequia exportó coches y componentes por un valor total de 49.982 millones de euros, según datos oficiales, y sólo el 0,8 %, o sea, 366 millones de euros, fue a EEUU.

"La reducción de los aranceles aduaneros para los automóviles trae noticias relativamente positivas, ya que tendrá un impacto menos negativo en los principales socios comerciales, es decir, Alemania y Eslovaquia", resumió Jaromir Dindel, economista de la Asociación Bancaria Checa.

En Hungría, destacaron esta semana que el acuerdo elimina mayores riesgos para la industria alemana del automóvil, que tiene importantes fábricas de producción en el país.

Eso sí, el portal de noticias HVG destacó de todas formas que los sobrecostes generados por el acuerdo "suponen una muy mala noticia" para Hungría, cuya producción de vehículos -valorada en unos 36.000 millones de euros- se exporta en un 90 %.

El ministro de Economía Nacional, Márton Nagy, transmitió un mensaje más tranquilizador y pronosticó que la venta de automóviles hechos en Hungría seguirá creciendo, ya que disminuye la incertidumbre en relación a la guerra arancelaria.

Eso sí, similar a la vecina Austria, cuyo sector automovilístico depende en gran medida de Alemania, Hungría teme despidos y la reducción de capacidades de producción.

Hungría acoge fabricantes de automóviles alemanes como Audi, Opel y Mercedes, que emplean a unas 100.000 personas, mientras BMW planea abrir una planta a finales de este año.

En Austria, el sector automotriz, en su gran mayoría compuestos, exportó por valor de 17.600 millones de euros, la mayor parte para fabricantes alemanes en Alemania, República Checa y Hungría, que luego a su vez venden sus vehículos a Estados Unidos.

Según el Instituto de Investigaciones Económicas (Wifo), la elevada especialización del sector en Austria podría "amortiguar los efectos negativos del acuerdo arancelario".

No obstante, los expertos en la república alpina no descartan que similar a Alemania, hasta un 10 % de los más de 35.000 empleos en este sector podrían perderse a consecuencia de los aranceles impuestos por Estados Unidos. EFE

"Es una buena noticia para Eslovaquia, ya que representa un paso significativo que ha protegido la competitividad de nuestros fabricantes y la seguridad de miles de empleados en toda Europa", dijo esta semana la ministra eslovaca de Economía, Denisa Sakova.

Eslovaquia es el principal fabricante de vehículos per cápita de la Unión Europa (UE), con una producción de 181 coches por cada mil habitantes, y Estados Unidos es el segundo mercado para los vehículos fabricados en ese país después de Alemania.

En 2023, un 10 % de las exportaciones del sector automotriz eslovaco acabaron en EE. UU., por un valor de 4.085 millones de euros.

Un 87 % de las exportaciones eslovacas a Estados Unidos son autos y componentes de vehículos, producidos por empresas como Volkswagen, Stellantis, Kia y Jaguar Land Rover, que emplean a más de 250.000 personas de forma directa e indirecta, en un país de sólo 5,3 millones de habitantes.

Para el sector, el acuerdo alcanzado supone una mejora directa, ya que reduce el arancel a que desde abril estaba fijado en el 27,5 %.

"Agradecemos los esfuerzos de los negociadores europeos, encabezados por el vicepresidente de la Comisión Europea, Maros Sefcovic, que consideramos fundamentales para alcanzar un acuerdo y evitar una escalada comercial", señaló la patronal eslovaca.

En el caso de la vecina República Checa, cuya industria automotriz está muy ligada a la alemana, la situación es distinta, ya que EE. UU. no es un mercado de exportación directo tan importante.

En 2023, Chequia exportó coches y componentes por un valor total de 49.982 millones de euros, según datos oficiales, y sólo el 0,8 %, o sea, 366 millones de euros, fue a EE. UU.

"La reducción de los aranceles aduaneros para los automóviles trae noticias relativamente positivas, ya que tendrá un impacto menos negativo en los principales socios comerciales, es decir, Alemania y Eslovaquia", resumió Jaromir Dindel, economista de la Asociación Bancaria Checa.

En Hungría, destacaron esta semana que el acuerdo elimina mayores riesgos para la industria alemana del automóvil, que tiene importantes fábricas de producción en el país.

Eso sí, el portal de noticias HVG destacó de todas formas que los sobrecostes generados por el acuerdo "suponen una muy mala noticia" para Hungría, cuya producción de vehículos -valorada en unos 36.000 millones de euros- se exporta en un 90 %.

El ministro de Economía Nacional, Márton Nagy, transmitió un mensaje más tranquilizador y pronosticó que la venta de automóviles hechos en Hungría seguirá creciendo, ya que disminuye la incertidumbre en relación a la guerra arancelaria.

Eso sí, similar a la vecina Austria, cuyo sector automovilístico depende en gran medida de Alemania, Hungría teme despidos y la reducción de capacidades de producción.

Hungría acoge fabricantes de automóviles alemanes como Audi, Opel y Mercedes, que emplean a unas 100.000 personas, mientras BMW planea abrir una planta a finales de este año.

En Austria, el sector automotriz, en su gran mayoría compuestos, exportó por valor de 17.600 millones de euros, la mayor parte para fabricantes alemanes en Alemania, República Checa y Hungría, que luego a su vez venden sus vehículos a Estados Unidos.

Según el renombrado Instituto de Investigaciones Económicas (Wifo), la elevada especialización del sector en Austria podría "amortiguar los efectos negativos del acuerdo arancelario".

No obstante, los expertos en la república alpina no descartan que similar a Alemania, hasta un 10 % de los más de 35.000 empleos en este sector podrían perderse a consecuencia de los aranceles impuestos por Estados Unidos. EFECOM

En los siete primeros meses del año se matricularon 1,17 millones de vehículos en el país, de los cuales 0,95 millones fueron utilitarios, un 7,91 % menos, y 217.361 industriales, en caída del 10,46 %, señaló la patronal en un comunicado.

En julio se matricularon 148.291 vehículos, de los que 116.377 fueron utilitarios, un 7,66 % menos, y 31.914 industriales, un 0,79 % menos, agregó.

Por marcas, las del conglomerado Stellantis mantuvieron el liderazgo con 260.922 coches, un 27,21 % del total, pese a registrar una caída del 11,50 %, sobre todo por el desplome de Fiat, que cayó un 50,85 %, y Opel, que se dejó un 28,92 %.

Le pisa los talones el grupo Renault, con 260.042 vehículos, el 27,12 % del total, con una subida del 1,06 % en lo que va de año, sustentado por el crecimiento de la marca que da nombre al grupo (+1,02 %).

El grupo Volkswagen descendió las ventas un 3,11 %, sobre todo por la caída de Seat (-33,55 %), pero también Audi (-7,21 %) y la marca matriz (-6,11 %). EFECOM

La proyección de alcanzar las 62.000 unidades cero kilómetro en el mes de julio en el mercado argentino, mantiene dos temas en agenda de la industria automotriz. Por un lado está el crecimiento en sí mismo, incluso más allá de la comparación interanual que lentamente se va nivelando a medida que pasan los meses y se aleja el pésimo primer trimestre de 2024.

Sin embargo, el otro gran tema que concentra la atención del sector es la lucha por prevalecer entre dos fabricantes que prácticamente empataron el volumen de ventas del primer semestre, en el que se repartieron tres meses cada uno, y que con los números parciales de este mes, parecen encaminados a seguir en la misma disputa hasta fin de año: Toyota y Volkswagen.

Lo curioso del caso es que ambos tienen una política comercial y de producto completamente opuesta. Mientras Toyota mantiene las proporciones de autos nacionales e importados casi inalterable pero perdiendo una participación de mercado de unos 5 puntos en el último año, Volkswagen creció esa misma proporción gracias al aumento de modelos importados que ya superan el 54%.

El empate técnico es tal que ambas marcas tienen el 17,1% del mercado tras seis meses de ventas, con Volkswagen sumando 52.825 y Toyota 52.677. La diferencia entre una y otra es de solo 148 autos sobre un total de 105.000 unidades vendidas entre ambas marcas.

Los números parciales de julio

En julio, las cifras oficiales del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA) vuelven a reflejar lo ajustado que será el mes otra vez. Con 21 días contabilizados, el auto que lidera las ventas es el Toyota Yaris con 2.369 unidades patentadas, seguido por la Toyota Hilux con 1.698, el Fiat Cronos con 1.608 autos, el Toyota Corolla Cross con 1.441 unidades, el Chevrolet Tracker 1.211, el Volkswagen Polo con 1.195, la Volkswagen Amarok con 1.164, la Ford Ranger con 1.063, el Peugeot 208 con 1.060 y el Chevrolet Onix con 1.043 patentamientos.

En la suma de ambas marcas que disputan el liderazgo, y con 8 días todavía por delante para empujar más ventas, la suma del mes muestra que Toyota suma 6.623 unidades y Volkswagen alcanza las 4.590. Así el desempate dejaría a la terminal japonesa al frente en julio. En el acumulado del año, los números hasta el 21 de julio muestran que Toyota alcanzó los 59.351 mientras Volkswagen llegó a 57.459 vehículos patentados.

En la disputa segmento por segmento, en autos sedanes y hatchback Toyota suma 2.920 unidades entre Yaris y Corolla, mientras Volkswagen alcanza los 1.377 autos entre Polo y Virtus. En SUV, donde Toyota tiene dos modelos, Corolla Cross y SW4, que vendió en julio 1.441 unidades, pierde con su rival, que suma 1.944 entre Taos, T-Cross y Nivus. Mientras que en pick-ups, Volkswagen suma 1.269 entre Amarok y Saveiro mientras Toyota pelea sola con Hilux, a pesar de lo cual sumó en lo que va del mes 1.698 unidades.

Detrás de las dos marcas que dominan, Fiat sigue siendo el tercero en discordia. En julio lleva vendidos 4.118 autos, muy cerca de Volkswagen, de los cuales 1.608 son Fiat Cronos y el resto modelos importados. En cuarto lugar por ahora se mantiene Chevrolet con 3.396 unidades, muy repartidas con 1.211 Chevrolet Tracker y 1.043 Chevrolet Onix, mientras la pick-up S10 registra 398 unidades y la Montana 376.

Debajo del podio, Renault, Ford y Peugeot tienen mínimas diferencias otra vez. Renault vendió en los primeros 21 días de julio 2.292 autos, Ford llegó a los 2.263 y Peugeot a los 2.138. En el caso de los primeros del grupo, el modelo de mayor volumen es el Renault Kwid con 749 unidades, en Ford es la pick-up Ranger con 1.063 patentamientos, y Peugeot con el 208 y sus 1.060 automóviles.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) y la empresa Volkswagen de México ha emitido tres llamados a revisión para un total de 15 mil 018 vehículos vendidos en territorio nacional debido a un defecto en las bolsas de aire marca Takata, un problema que podría poner en riesgo la seguridad de conductores y pasajeros.

La alerta más reciente fue lanzada el pasado 23 de junio y afecta a tres mil 794 unidades de los modelos Cross Fox, Gol Sedan, Gol, Saveiro y T4, todos del año 2015.

El desperfecto radica en que, de activarse la bolsa de aire del lado del pasajero, podrían desprenderse fragmentos de la carcasa del generador de gas, generando riesgo de lesiones a los ocupantes.

Volkswagen sustituirá el generador de gas de la bolsa de aire sin costo para los propietarios.

Esta campaña concluirá el 23 de junio de 2026, por lo que las y los dueños de estos modelos deben acudir a la brevedad a su distribuidor autorizado para programar la revisión y reparación correspondiente.

Llamados para revisión de otras fallas similares

Además, el pasado 19 de febrero, la automotriz alemana lanzó otro llamado a revisión para seis mil 733 autos modelos Cross Fox Std (2010-2012), Gol CL Aire Std (2011-2012), Gol Sedán Sport CV 2011, Gol Sedán CL 2011, Gol GT Std (2011-2012) y Saveiro Highkine Cabina Extendida (2011-2012).

En estos vehículos, el problema se ubica en la bolsa de aire del lado del conductor. La campaña para reemplazar el componente defectuoso es indefinida.

Por otro lado, desde el 3 de octubre de 2024, Volkswagen mantiene activa una tercera alerta para cuatro mil 491 unidades modelos Saveiro, GOL, Gol Sedan y Cross Fox, todos del año 2014, que presentan el mismo defecto que los modelos 2015. Para estos vehículos, la revisión debe realizarse antes del 3 de octubre de 2025.

De acuerdo con la información proporcionada por la Profeco, hasta el momento no se tienen reportes de incidentes o daños en México relacionados con este fallo.

Volkswagen de México se encuentra notificando a las y los propietarios mediante correo postal. No obstante, las personas interesadas pueden acudir directamente con su distribuidor autorizado, consultar la página oficial www.appsvolkswagen.com.mx/recall/llamado-revision.html, llamar al 800 SERVI VW (7378489) o escribir al correo contacto@vw.com.mx para verificar si su vehículo está involucrado.

La Profeco vigilará el cumplimiento de estos llamados y pone a disposición de la ciudadanía el Teléfono del Consumidor (55 5568 8722 y 800 468 8722) y sus redes sociales: X (@AtencionProfeco y @Profeco) y Facebook (ProfecoOficial), para orientar a quienes tengan dudas sobre el proceso.

La llegada del Volkswagen Tera marca un nuevo capítulo en la estrategia global de la automotriz alemana. Considerado el quinto lanzamiento dentro del plan de 17 modelos previstos hasta 2028, este SUV nace con la misión de convertirse en un referente mundial de su categoría.

Producido en Brasil, el Tera representa, según la compañía, un avance en ingeniería y diseño, con el objetivo de trascender fronteras. Su proyección abarca 20 países en dos continentes, enarbolando el lema “De América Latina para el mundo” como bandera de su alcance internacional.

El nuevo ícono de la marca alemana

Volkswagen apuesta a que el Tera se consolide como el nuevo ícono de su portfolio, con una proyección que busca alcanzar niveles históricos de venta similares a los de modelos emblemáticos como el Beetle (Fusca) y el Gol.

“El Tera nace con la responsabilidad de convertirse en un nuevo ícono de Volkswagen y uno de los autos más vendidos del mercado. Un SUV con diseño impactante, alto nivel de seguridad en todas sus versiones y ADN global. Con su llegada a los demás países de América Latina, reforzamos nuestra estrategia regional y el compromiso de ofrecer productos modernos, seguros y deseados en toda la región”, explicó Alexander Seitz, Chairman Ejecutivo de la marca para América del Sur.

Uno de los motivos de la elección de su nombre es su fácil pronunciación para los hispanohablantes, ya que el mercado de Latinoamérica es su principal objetivo.

Diseño regional

El diseño del Tera ha sido concebido en el centro de innovación de Volkswagen do Brasil, bajo la dirección de José Carlos Pavone, Head de Diseño para las Américas. El objetivo fue dotar al SUV de una presencia distintiva, con líneas fluidas y modernas que inauguran una nueva identidad visual para la región. Los arcos de rueda aportan una percepción de altura y robustez, mientras que el ancho pilar “C” en la parte trasera proporciona equilibrio entre fluidez estética y fortaleza estructural.

Las llantas han sido diseñadas para rellenar exactamente los guardabarros, lo que contribuye a una postura firme y a una silueta dinámica. El techo cae de modo deportivo, sin perder las proporciones de un SUV.

Un elemento esencial del carácter del Tera es su propuesta lumínica. Los faros FULL LED pueden identificarse de inmediato gracias a su firma segmentada, y las luces traseras adoptan la innovadora función “click-clack”, una característica presente en vehículos de gama alta como Passat y Tiguan. Además, se ofrece una gama cromática compuesta por seis colores: Negro Ninja, Blanco Cristal, Gris Platino Metalizado, Rojo Hípernova Metalizado, Azul Ártico Metalizado y Azul Aqua Metalizado.

La garantía de un motor reconocido

En el apartado mecánico, el Tera incorpora el reconocido motor 1.0 170 TSI capaz de entregar 116 cv, asociado a una transmisión automática de seis velocidades. Esta combinación ofrece un balance eficiente entre rendimiento y bajo consumo de combustible, posicionando al modelo como el más competitivo en términos de eficiencia dentro de su segmento.

El conjunto motor y caja se encuentra orientado tanto al confort urbano como al uso prolongado en carretera, permitiendo a los conductores disfrutar de una experiencia ágil y económica.

Detalles interiores

El habitáculo del Tera introduce un nuevo nivel de interacción lúdica con el usuario, gracias a la incorporación de los llamados “Easter Eggs”. Por primera vez en un modelo fabricado por Volkswagen do Brasil, se han agregado elementos ocultos destinados a sorprender y entretener a los ocupantes.

En el vidrio trasero se encuentran gráficos en los que figuran el Fusca, el Gol y el mismo Tera, alineados como símbolos de la evolución de la compañía. Otros detalles aparecen en el interior, incluyendo inscripciones como “Trip mode on” en el área del maletero, sumando una capa de personalización y vínculo emocional con los propietarios.

Seguridad avanzada

La seguridad se erige como una de las principales fortalezas del Volkswagen Tera. Su equipamiento incluye seis airbags distribuidos entre las plazas delanteras y zonas laterales, además de un sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones. Incorpora también el control electrónico de estabilidad (ESC) y tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDS), detector de fatiga y monitor de presión de neumáticos.

El Tera ha sido calificado con cinco estrellas por Latin NCAP, máximo reconocimiento en los estándares de seguridad para América Latina. La evaluación abarca protección de ocupantes adultos, infantil, peatones y sistemas de asistencia al conductor, garantizando un nivel de seguridad notable en cada aspecto.

Con estas credenciales, el Tera se suma a los modelos más seguros de la familia SUVW de Volkswagen, alineándose junto a T-Cross, Nivus y Taos, y reafirmando el compromiso de la marca de colocar la protección y la tecnología en el centro de su propuesta para el futuro.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) y Volkswagen de México emitieron una alerta este martes 17 de junio, dirigida a los propietarios de 25.178 vehículos de las líneas Virtus y Taigun, modelos 2024 y 2025, debido a fallos identificados en los cinturones de seguridad traseros.

La procuraduría informó que esta acción es parte de una campaña de revisión y sustitución de piezas defectuosas para garantizar la seguridad de los ocupantes.

Según los detalles proporcionados, 15 mil 677 unidades del modelo Virtus presentan un problema que afecta las bandas del cinturón del asiento trasero central. Este componente tiene un radio inadecuadamente pequeño en el herraje final, lo que podría generar riesgos de lesiones en caso de accidentes.

Para abordar esta situación, se realizará la sustitución de los cinturones implicados. La campaña de revisión para estos vehículos comenzará este próximo 15 de julio y estará en funcionamiento por un período de un año.

En una segunda fase, que involucra un total de 9 mil 501 automóviles de ambos modelos, Virtus y Taigun 2024-2025, se detectó que las lengüetas de los cinturones de seguridad traseros no poseen la dureza requerida, lo que las hace susceptibles a fracturas, comprometiendo la seguridad de los pasajeros. En este caso, la campaña de revisión ya dio inicio el lunes previo al anuncio y continuará hasta el 16 de junio de 2026.

Para garantizar que los propietarios estén al tanto de esta situación, Volkswagen de México se encargará de contactarlos a través de correo postal. Asimismo, la información sobre esta campaña de revisión estará disponible en el sitio oficial de la empresa, https://www.vw.com.mx/es.html.

Además, los usuarios tienen a su disposición varias vías de comunicación para resolver dudas o agendar revisiones: el número telefónico 800 SERVI VW (7378 489), el correo electrónico contacto@vw.com.mx y el portal directo de la empresa.

Esta acción busca garantizar la seguridad de los consumidores y refuerza el compromiso de la automotriz en la atención de posibles defectos en sus vehículos. En caso de ser propietario de alguno de los modelos afectados, se recomienda tomar acción inmediata para programar la revisión y evitar riesgos relacionados con las fallas detectadas.

Por su parte, en el sitio web de Volkswagen de México, a los propietarios de estos vehículos la empresa les solicita el NIV de su vehículo e instruye a quién lo necesite para saber identificar este numero, de igual forma reitera que los trabajos llevados a cabo serán gratuitos y podrán realizarse en cualquier Distribuidor Autorizado de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales dentro de la República Mexicana.

El Volkswagen Polo es uno de los coches más queridos por distintas generaciones, tantas como tiene el exitoso modelo de la marca alemana. Hermano pequeño del Golf, su tamaño, carácter y dureza han sido claves para su popularidad. Lo han podido afirmar usuarios y también talleres: un coche reconocible y de referencia por fuera y por dentro. Además, el Polo se hace en España. No exclusivamente, pero la mayor planta se produce en Landaben, en Navarra, para abastecer al mercado europeo.

El mundo del motor anda revolucionado y en transición, no se sabe bien hacia dónde. Enfrenta el desafío de la competencia asiática, a la que se ha sumado China, que está introduciendo vehículos más baratos al tiempo que los europeos pierden prestaciones y calidades pero se encarecen. Entre un 20 y un 30% desde la pandemia, según datos del sector. Entre los factores que lo explican, problemas en la cadena de suministro, el encarecimiento de materias primas o el endurecimiento de normativas medioambientales.

El desguace Motocoche lleva tiempo compartiendo en sus canales en redes sociales ejemplos de coches considerados de alta gama que a día de hoy solo lo son por imagen de marca y aspecto exterior. Revisando el cuadro o la mecánica, dejan que desear. Así lo valoraron recientemente un Jeep, que resumieron en “un Peugeot 2008 con la caja de cambios de un Opel Corsa”. También se llevaron una sorpresa al abrir el capó de un Porsche Cayenne. O al constatar que los Tesla llevan componentes chinos.

“Ya no existe”

En uno de sus últimos vídeos, Johnny, uno de los encargados del negocio, analiza en esta ocasión un Polo de su última generación, la sexta, en concreto uno que les ha llegado de 2023. La primera es de 1975. La segunda, de 1981, fue la primera que empezó a fabricarse en Landaben. “El Volkswagen Polo siempre ha sido un modelo a seguir”, comenta este profesional en el vídeo. “Pero, ¿y a día de hoy, sigue siendo un referente para otras marcas", se pregunta.

“Es un modelo urbano en toda regla, muy fácil de aparcar y aunque pequeño, sigue siendo muy práctico”, dice mientras llena su maletero con cuatro llantas “y aún sobra espacio”. Pero empiezan los peros: “Sus calidades interiores cada vez van a menos”, dice sentado desde el asiento del piloto. Sin embargo, continuando el repaso general, la conclusión es que “puede seguir siendo perfectamente un referente de coche urbano”. “¿Entonces -se pregunta ahora, qué ha pasado?“

Aquí es donde empieza la miga del vídeo: “Cuando todos los coches pueden entrar en el núcleo de las ciudades, que de eso se trata un coche de este tamaño, este ya no puede”, dice mostrando una etiqueta C. “Pero es que aquí no queda la cosa -continúa-: si tú quieres uno que no gaste nada, antes estaba el TDI que eso era una maravilla, ya no existe. Encima de todo, si quieres algo de más potencia, tampoco existe. O tienes un 1.000 de 100 CV o un GTI de 207, pero no existe nada intermedio como antes”.

Acceso restringido al centro de la ciudad

Los vehículos con etiqueta C, correspondiente a turismos y furgonetas de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015, presentan tecnologías menos contaminantes que los más antiguos, pero no alcanzan los niveles de eficiencia de los eléctricos o híbridos. Por este motivo, su acceso a las ZBE está condicionado.

La normativa varía en función de cada ciudad. En Madrid, los coches con etiqueta C pueden acceder a ciertas zonas restringidas, pero solo si se dirigen a un aparcamiento autorizado o si el conductor es residente en el área. En Barcelona, el acceso está permitido durante la mayor parte del día, aunque existen franjas horarias y situaciones especiales, como episodios de alta contaminación, en los que podrían aplicarse restricciones adicionales.

Termina el vídeo haciendo la pregunta de la que partía: “¿Pensáis que el Polo sigue siendo un referente de vehículo urbano? Y cuando parece que va a dejar la respuesta a criterio de los seguidores, deja la suya, simulando que habla con un compañero: “Yo creo que no, ya te digo que como se están poniendo las ciudades, esto ya no vale para nada”.

"El Grupo Volkswagen quiere invertir más en EE.UU. Tenemos una estrategia de crecimiento", ha declarado el CEO de Volkswagen al periódico alemán Süddeutsche Zeitung. El propio Blume ha comentado, además, que las conversaciones están siendo "justas y constructivas" con el gobierno estadounidense.

"Hasta ahora, hemos mantenido conversaciones absolutamente justas y constructivas", declaró Blume en una entrevista publicada el viernes. "Yo mismo estuve en Washington y hemos mantenido un diálogo regular desde entonces", ha añadido.

LAS MARCAS ALEMANAS BUSCAN UN ACUERDO CON ESTADOS UNIDOS

Tras firmar Washington un acuerdo con Reino Unido hace unas semanas con el fin de aplacar los aranceles a los vehículos de origen británico, las firmas alemanas de Volkswagen, BMW y Mercedes están en conversaciones para lograr un pacto con Estados Unidos que no repercuta en los balances económicos de los fabricantes.

Todo ello se produce en un contexto donde las negociaciones por aranceles entre Estados Unidos y Europa están aplazadas hasta el 9 de julio. A la espera de una resolución final, si los aranceles persisten, ambos mercados se verían afectados, ya que gran parte de las exportaciones de coche --que provienen de Europa-- en Estados Unidos se reducirían, acabando ambas afectadas.

Así lo asegura en una entrevista con el diario 'Süddeutsche Zeitung', en la que precisa que ha mantenido un diálogo regular con las autoridades estadounidenses para encontrar una "solución conjunta" para el grupo automovilístico, si bien ésta podría ser aplicable a "todas las industrias".

"Nuestro principal punto de contacto es el secretario de Comercio estadounidense (Howard Lutnick), pero en última instancia los asuntos también pasan por la mesa del presidente de EEUU", señaló Blume.

"Hasta ahora hemos mantenido conversaciones absolutamente justas y constructivas. Por supuesto, muchas cosas son complejas y hemos acordado no comunicar ningún contenido. Me atendré a ello", agregó, si bien desveló que ofreció a EEUU invertir más en el país a cambio de que los aranceles no impacten en el grupo automovilístico alemán, al que pertenecen las marcas Volkswagen, Porsche, Audi, Seat y Skoda.

"El Grupo Volkswagen quiere seguir invirtiendo en Estados Unidos. Tenemos una estrategia de crecimiento. Ya empleamos a más de 20.000 personas directamente y a más de 55.000 indirectamente, fabricamos coches, autobuses escolares y camiones. Y hemos invertido en una asociación con la empresa estadounidense Rivian. A partir de ahí, realizaremos inversiones masivas. Todo esto debería influir en las decisiones" del Gobierno estadounidense, explicó. EFECOM

"Yo mismo estuve en Washington y desde entonces hemos mantenido un diálogo regular. Nuestro principal punto de contacto es el secretario de Comercio estadounidense (Howard Lutnick), pero en última instancia los asuntos también pasan por la mesa del presidente de EEUU", Donald Trump, señaló Blume.

"Hasta ahora hemos mantenido conversaciones absolutamente justas y constructivas. Por supuesto, muchas cosas son complejas y hemos acordado no comunicar ningún contenido. Me atendré a ello", agregó, si bien desveló que ofreció a EEUU invertir más en el país a cambio de que los aranceles no impacten en el grupo automovilístico alemán, al que pertenecen las marcas Volkswagen, Porsche, Audi, Seat y Skoda.

"El Grupo Volkswagen quiere seguir invirtiendo en Estados Unidos. Tenemos una estrategia de crecimiento. Ya empleamos a más de 20.000 personas directamente y a más de 55.000 indirectamente, fabricamos coches, autobuses escolares y camiones. Y hemos invertido en una asociación con la empresa estadounidense Rivian. A partir de ahí, realizaremos inversiones masivas. Todo esto debería influir en las decisiones" del Gobierno estadounidense, explicó.

Blume abogó por encontrar una "solución conjunta" entre el grupo y EEUU, si bien ésta puede ser aplicable a "todas las industrias".

"Cualquiera que invierta en un país debería beneficiarse de mejores condiciones marco. Por cierto, ésta es también nuestra aspiración para las inversiones en otras regiones del mundo", señaló. EFE

El índice DAX 40 cayó un 0,78 %, hasta 24.038,19 puntos, mientras el tecnológico TecDAX bajó un 0,56 %, hasta 3.849,20 puntos.

El índice DAX 40 de la Bolsa de Fráncfort batió un récord tras la apertura de la negociación en casi 24.326 puntos, pero después se dio la vuelta.

No obstante, acumula una ganancia en lo que va de año del 22 % aproximadamente.

En Fráncfort, subieron las automovilísticas, que podrían llegar a un acuerdo comercial con EEUU, mientras las empresas de armamento mantienen su tendencia alcista porque la guerra de Rusia contra Ucrania podría recrudecerse al desaparecer las limitaciones en el alcance de las armas occidentales que se suministran a Kiev.

BMW y Mercedes-Benz negocian con el secretario de Comercio estadounidense, Howard Lutnick, según el diario alemán "Handelsblatt".

BMW ganó un 4,3 %, hasta 79,74 euros, Mercedes-Benz subió un 2,7 %, hasta 53 euros, Continental avanzó un 1,4 %, hasta 77,22 euros, y Volkswagen lo hizo un 1,1 %, hasta 96,54 euros.

Sin embargo, el fabricante de camiones Daimler Truck perdió un 4,2 %, hasta 37,97 euros.

En el MDAX de empresas medianas, Renk subió un 4,9 %, hasta 77 euros, Hensoldt avanzó un 3,9 %, hasta 90 euros, pese al pago de un dividendo de 0,50 euros por acción.

La empresa de venta de moda por internet Zalando cedió en el selectivo un 3,2 %, hasta 31,55 euros, y el materiales de construcción Heidelberg Materials cayó un 2,5 %, hasta 178,65 euros. EFE

El informe, publicado por el Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA) y encargado por la organización de derecho ambiental ClientEarth, calculó en quince millones de días de baja por enfermedades ligadas a esas emisiones de gases tóxicos y evaluó la carga económica asociada al impacto en la salud en 760.000 millones de euros en ese período de quince años analizado.

Si no se toman medidas para eliminar los dispositivos de desactivación prohibidos, el informe estima 81.000 muertes prematuras adicionales y un impacto económico de 430.000 millones de euros entre 2025 y 2040.

Por lo que, en toda la Unión Europea y el Reino Unido, el informe evalúa en 205.000 las muertes prematuras durante el período 2009-2040, con un coste económico de 1,2 billones de euros.

El informe, que se presenta como el más completo hasta la fecha sobre las repercusiones sanitarias y económicas de las emisiones ilegalmente elevadas de óxidos de nitrógeno (NOx), probablemente vinculadas al uso de dispositivos de desactivación prohibidos, se basó en datos de teledetección recopilados por el Consejo Internacional de Transporte Limpio, la organización que destapó el escándalo del 'dieselgate' en 2015.

"Nuestros cálculos revelan los efectos generalizados y devastadores que las emisiones excesivas de diésel tienen en la salud: miles de vidas truncadas, innumerables niños que desarrollan asma y una inmensa carga de enfermedades crónicas", manifestó el doctor Jamie Kelly, del CREA y autor principal del estudio.

Kelly advirtió que "si no se toman medidas, estos impactos se prolongarán en el futuro, afectando a las generaciones venideras" e instó a los gobiernos de la UE y del Reino Unido a "romper este ciclo".

Pese a que el escándalo afectó fundamentalmente al grupo alemán Volkswagen, los autores del informe señalan que ha surgido abundante evidencia que indica que el uso de la tecnología de dispositivos de desactivación es un problema que afecta a toda la industria.

Y denuncian que, a pesar de ello, las autoridades de la UE y el Reino Unido han hecho poco para abordar el problema y exigir a los fabricantes que ofrezcan soluciones eficaces.

En cambio, los consumidores individuales se han visto obligados a luchar por una compensación económica de los fabricantes a través de los tribunales, dejando estos vehículos excesivamente contaminantes en las carreteras, lamentaron CREA y ClientEarth en un comunicado conjunto.

"Los gobiernos deben dejar de dar largas y exigir responsabilidades a los contaminadores ya. La Comisión Europea también tiene un papel clave que desempeñar para garantizar una acción conjunta. Si se lleva a cabo alguna retirada de vehículos, la ley establece claramente que corresponde a los fabricantes asumir los costes", dijo la abogada de ClientEarth, Emily Kearsey. EFE

Berlín, 26 may (EFE).- La Audiencia Provincial de Braunschweig condenó este lunes a dos exdirectivos del consorcio automovilístico alemán Grupo Volkswagen a penas de cárcel por estafa en el marco del escándalo por la manipulación de los datos de emisiones de los motores diésel y a otros dos a castigos conmutables por libertad condicional.

El exdirector de Desarrollo de Motores, Jens Hadler, fue condenado a 4 años y medio de cárcel mientras que otro alto directivo, Hanno Jelden, fue sentenciado a 2 años y 7 meses.

Un antiguo miembro del consejo directivo del Grupo Volkswagen, Heinz-Jakob Neusser, fue condenado a 1 año y 3 meses, pena que se le ha conmutado por libertad condicional.

Un directivo menor, que no ha sido identificado, recibió una pena de un año y diez meses, también conmutable.

El tribunal consideró probado que los acusados estaban al tanto de los millones de casos de manipulación de los datos de emisiones de los motores diésel.

La manipulación se hizo a través de un mecanismo ilegal que hacía que en las pruebas de taller los datos de emisiones fueran mucho menores que las emisiones que realmente producían los coches en la calle.

La defensa había pedido 3 absoluciones y una amonestación.

El caso de las manipulaciones es uno de los mayores escándalos de la historia económica de Alemania.

Las manipulaciones fueron descubiertas en 2015 por las autoridades de EE. UU. y, en total, el Grupo Volkswagen ha tenido que pagar más de 30.000 millones de euros de indemnizaciones.

En abril de 2019, la Fiscalía de Braunschweig presentó la primera acusación que hizo que los cuatros condenados tuvieran que responder ante los tribunales.

El proceso del escándalo, que pasó a denominarse ' diseselgate', duró cuatro años y estuvo marcado por declaraciones contradictorias de los ingenieros, por una parte, y de los directivos.

Mientras los ingenieros, acusados de haber desarrollado el sistema para manipular los datos, sostenían que habían advertido a los directivos de que esto podía tener consecuencias jurídicas, los directivos sostenían que nunca se había hablado de que se estuviera incurriendo en algo ilegal o incluso en el delito de estafa.

Inicialmente el expresidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, también debía estar entre los acusados, pero el proceso en su contra tuvo que ser separado por enfermedad.

Actualmente el proceso contra Winterkorn, que tuvo que dimitir como presidente pocos días después de que estallara el escándalo, está suspendido.

Los condenados este lunes pueden apelar.

Hay todavía cuatro procesos penales relacionados con el escándalo diésel con un total de 31 acusados en el banquillo.

Al pronunciar la sentencia este lunes el juez, Christian Schutz, dijo que la responsabilidad por lo ocurrido no era sólo de los cuatro condenados y recordó que muchas personas habían participado en el desarrollo de los motores.

La ONG Acción Medioambiental Alemania (DUH, por sus siglas en alemán) ha lamentado que las primeras sentencias en el escándalo diésel lleguen sólo diez años después de lo ocurrido y ha criticado que el Gobierno no haya tomado medidas que impidan que cerca de 8 millones de vehículos que fueron manipulados sigan en la calle.

"Diez años después del descubrimiento del escándalo del diésel tenemos las primera sentencias contra directivos de Volkswagen que ni siquiera están todavía en firme. Mientras la Audiencia Provincial de Braunschweis reconoce la gravedad de la estafa, el Gobierno sigue metiendo la cabeza en la arena", dijo el gerente de DUH, Jürgen Resch.

"Cerca de 8 millones de vehículos afectados siguen en las calles alemanas porque el Gobierno sigue negándose a ayudar a personas con enfermedades respiratorias", añadió.

Resch le pidió al ministro de Transportes, Patrick Schneider, que implemente finalmente las sentencias del Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Schleswig que, respondiendo a una demanda de la DUW, determinó que los vehículos afectados debían salir de circulación o ser equipados con nuevos filtros, lo que debería ser pagado por el Grupo Volkswagen. EFE

Cuatro exdirectivos de Volkswagen han sido condenados este lunes por un tribunal alemán por su papel en el escándalo del encubrimiento de las emisiones reales de los motores diésel, el conocido como caso 'dieselgate', que empañó la imagen del fabricante de automóviles y le costó miles de millones de euros.

Tras cuatro años de juicio, el Tribunal Regional de Braunschweig ha condenado este lunes al ex directivo Heinz-Jakob Neusser a un año y tres meses de cárcel en suspenso por su papel en el escándalo desatado al descubrirse que los vehículos estaban equipados con un software para eludir las normas de emisiones.

Otro directivo, Jens H., debe cumplir 4 años y medio de cárcel por manipular el software de más de 2 millones de vehículos para disimular las emisiones reales. Por su parte, el exdirectivo Hanno J. ha sido condenado a 2 años y 7 meses, y Thorsten D. a 1 año y 10 meses. Los cuatro habían negado las acusaciones.

Casi una década después de que estallara el escándalo del 'dieselgate', el tribunal ha dictado sus primeras sentencias en la investigación penal que apunta a altos cargos de la marca principal de Volkswagen. Fueron acusados en 2019 de tener vehículos equipados con software de manipulación de emisiones en un caso que afectaba a 9 millones de coches vendidos en Europa y EEUU.

Durante el juicio, el tribunal redujo el caso a menos de 4 millones de vehículos.

El núcleo de las acusaciones se centraba en que los coches estaban equipados con los llamados dispositivos de desactivación, que daban lugar a dos tipos diferentes de emisiones, dependiendo de si los vehículos se probaban en el laboratorio o se utilizaban en la calle. En la calle, en un escenario de "conducción real", las emisiones de óxido de nitrógeno tóxico eran mucho más altas que durante las pruebas, según el dictamen.

El asunto del diésel desató la indignación mundial y provocó la salida de la empresa del anterior consejero delegado de Volkswagen, Martin Winterkorn, en septiembre de 2015, pocos días después de que las autoridades estadounidenses revelaran su investigación. La propia Volkswagen había resuelto la investigación penal en 2018 pagando 1.000 millones de euros (1.100 millones de dólares) a los fiscales alemanes.

El escándalo de las emisiones diésel ha costado hasta ahora al fabricante de automóviles más de 33.000 millones de euros, incluidas las fuertes sanciones que formaban parte de un acuerdo con las autoridades estadounidenses. La empresa sigue enfrentándose a litigios civiles en su país de origen, incluida una demanda colectiva de inversores por valor de 9.000 millones de euros.

Decenas de acusaciones contra otros empleados se retiraron o se les permitió llegar a un acuerdo y algunos testificaron más tarde en el juicio, lo que suscitó las críticas de los actuales acusados, que dicen haber sido señalados y convertidos en chivos expiatorios.

El exdirector de Desarrollo de Motores, Jens Hadler, fue condenado a 4 años y medio de cárcel mientras que otro alto directivo, Hanno Jelden, fue sentenciado a 2 años y 7 meses.

Un antiguo miembro del consejo directivo del Grupo Volkswagen, Heinz-Jakob Neusser, fue condenado a 1 año y 3 meses, pena que se le ha conmutado por libertad condicional.

Un directivo menor, que no ha sido identificado, recibió una pena de un año y diez meses, también conmutable.

El tribunal consideró probado que los acusados estaban al tanto de los millones de casos de manipulación de los datos de emisiones de los motores diésel.

La manipulación se hizo a través de un mecanismo ilegal que hacía que en las pruebas de taller los datos de emisiones fueran mucho menores que las emisiones que realmente producían los coches en la calle.

La defensa había pedido 3 absoluciones y una amonestación.

El caso de las manipulaciones es uno de los mayores escándalos de la historia económica de Alemania.

Las manipulaciones fueron descubiertas en 2015 por las autoridades de EE. UU. y, en total, el Grupo Volkswagen ha tenido que pagar más de 30.000 millones de euros de indemnizaciones.

En abril de 2019, la Fiscalía de Braunschweig presentó la primera acusación que hizo que los cuatros condenados tuvieran que responder ante los tribunales.

Inicialmente el expresidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, también debía estar entre los acusados, pero el proceso en su contra tuvo que ser separado por enfermedad.

Actualmente el proceso contra Winterkorn está suspendido.

Los condenados este lunes pueden apelar.

Hay todavía cuatro procesos penales relacionados con el escándalo diésel con un total de 31 acusados en el banquillo. EFE

Estos son dos hitos considerados "claves" en este 2025 en el que la compañía se transformará por completo para lanzar sus primeros coches eléctricos, según ha explicado este martes en un comunicado.

La producción en preserie de las piezas de carrocería se ha llevado a cabo en la nueva prensa PXL para los dos modelos eléctricos que fabricará Martorell a partir de 2026: el Cupra Raval y el Id.2all de Volkswagen.

El consejero delegado interino de Seat y Cupra y vicepresidente ejecutivo de producción y logística de Seat, Markus Haupt, ha destacado que este año es "decisivo" y ha reiterado la voluntad de la compañía de "liderar la electromovilidad en la península ibérica".

El ensamblado de sistemas de baterías, como paso previo a la producción en serie, permite a Seat testear las instalaciones, los procesos y los productos antes del lanzamiento de los nuevos modelos eléctricos.

La compañía ha puesto en valor que se están llevando a cabo estas pruebas menos de un año y medio después del inicio de las obras de la planta de ensamblaje de baterías, y mientras se ultiman los trabajos de instalación de la maquinaria necesaria para la producción en serie.

En paralelo, se está construyendo un puente de 600 metros de longitud para transportar las baterías de forma automatizada desde la planta de ensamblaje hasta el taller de montaje, de manera que se podrá garantizar un suministro continuo y coordinado con la producción.

La planta de ensamblaje de baterías, en la que se ha invertido 300 millones de euros, cuenta con una superficie de 64.000 m2 y tendrá una capacidad máxima de 300.000 baterías anuales, que servirán en exclusiva para los vehículos eléctricos de Martorell.

Respecto a la nueva prensa PXL, esta instalación permite fabricar piezas de gran tamaño con una eficiencia superior y con una capacidad de estampación de hasta 4 millones de piezas al año, ha señalado Seat. EFECOM

El índice DAX 40 ganó un 0,70 %, hasta el récord de 23.934,98 puntos, mientras el tecnológico TecDAX subió un 0,20 %, hasta 3.850,20 puntos.

El selectivo de Fráncfort apenas presentó movimientos la mayor parte de la negociación pero comenzó a subir tras la apertura alcista de Wall Street.

Moody's ha rebajado una nota la calificación de la deuda estadounidense, de Aaa (matricula de honor) a Aa1 (sobresaliente alto), debido al aumento de la deuda gubernamental y el pago de intereses en la última década de EEUU.

De este modo, Moody's toma la misma decisión de Fitch en 2023 y Standard & Poor's en 2011, cuando dejaron de dar a la deuda soberana estadounidense la calificación máxima de triple A.

La rentabilidad de la deuda soberana estadounidense a diez años superó el 4,5 % y a 30 años subió el viernes hasta más del 5 %, máximo desde otoño de 2023.

El grupo automovilístico Volkswagen perdió un 5,2 %, hasta 97,50 euros, debido al descuento del dividendo.

Cuando una empresa paga un dividendo se produce una salida de dinero en efectivo que reciben los accionistas y el precio de la acción cae la misma cantidad que el dividendo repartido por cada acción.

El fabricante de deportivos Porsche cayó un 1,2 %, hasta 45,67 euros, y adidas cedió un 0,4 %, hasta 218,30 euros.

Siemens Energy, matriz de Gamesa, ganó un 3,5 %, hasta 78,14 euros, mientras E.on subió un 1,6 %, hasta 15,03 euros, por comentarios positivos de analistas. EFECOM

El índice DAX 40 ganó un 0,70 %, hasta el récord de 23.934,98 puntos, mientras el tecnológico TecDAX subió un 0,20 %, hasta 3.850,20 puntos.

El selectivo de Fráncfort apenas presentó movimientos la mayor parte de la negociación pero comenzó a subir tras la apertura alcista de Wall Street.

Moody's ha rebajado una nota la calificación de la deuda estadounidense, de Aaa (matricula de honor) a Aa1 (sobresaliente alto), debido al aumento de la deuda gubernamental y el pago de intereses en la última década de EEUU.

De este modo, Moody's toma la misma decisión de Fitch en 2023 y Standard & Poor's en 2011, cuando dejaron de dar a la deuda soberana estadounidense la calificación máxima de triple A.

La rentabilidad de la deuda soberana estadounidense a diez años superó el 4,5 % y a 30 años subió el viernes hasta más del 5 %, máximo desde otoño de 2023.

El grupo automovilístico Volkswagen perdió un 5,2 %, hasta 97,50 euros, debido al descuento del dividendo.

Cuando una empresa paga un dividendo se produce una salida de dinero en efectivo que reciben los accionistas y el precio de la acción cae la misma cantidad que el dividendo repartido por cada acción.

El fabricante de deportivos Porsche cayó un 1,2 %, hasta 45,67 euros, y adidas cedió un 0,4 %, hasta 218,30 euros.

Siemens Energy, matriz de Gamesa, ganó un 3,5 %, hasta 78,14 euros, mientras E.on subió un 1,6 %, hasta 15,03 euros, por comentarios positivos de analistas. EFE

Esta denuncia difundida este lunes se une a la que 'UFC-Que choisir' ya presentó contra otro gran constructor, Stellantis, el pasado enero por los mismos motivos.

Los airbags Takata han registrado, en algunas ocasiones, una explosión incontrolada que ha llevado a la proyección de fragmentos metálicos capaces de provocar heridas mortales, incluso durante choques leves.

La asociación acusa a los fabricantes de coches de haber tardado años en retirar esos dispositivos de seguridad cuyas deficiencias ya se conocían desde 2014.

"La información brindada al consumidor ha sido, al mismo tiempo, tardía, voluntariamente opaca e incompleta", aseguró 'UFC-Que choisir'.

La denuncia ante la Fiscalía de Versalles (suroeste de París) se presentó por los cargos de prácticas comerciales engañosas, estafa agravada y la puesta en peligro de vida de otra persona de manera deliberada.

Según la asociación de consumidores, a finales de pasado marzo se registró la muerte de una persona atribuida al airbag Takata que iba a bordo de un Toyota en la isla francesa de Guadalupe. EFE

Chardon asumirá el puesto el 2 de junio en sustitución de Thierry Koskas, que dirigía la marca del doble chevrón desde 2023 y que dejará Stellantis, según un comunicado del grupo.

Al frente de Volkswagen Francia desde hace cuatro años, Chardon vuelve como máximo responsable a la marca francesa, en la que comenzó su carrera en los años 90 y en la que estuvo cerca de veinte años antes de pasar al grupo alemán en 2012. EFECOM

Un coche puede acabar en un desguace por muy distintos motivos, pero rara vez lo hace en aparente perfecto estado y hasta pudiendo circular, como ha ocurrido en un caso que cuentan dos ya conocidos primero en redes sociales y ahora también en televisión, Cristina y Johnny, propietarios de Desguace Motocoche. Pero esta vez se ponen serios.

Comienzan en su tono habitual, incisivo desde el humor y didáctico, y explican las características y el estado del modelo que acaba de llegarles, un Volkswagen Tiguan, un habitual en nuestras calles y carreteras, guardando para el final por qué les ha llegado, desvelando, aunque no lo parezca, que se trata de uno de los 130.000 vehículos afectados por la DANA en Valencia.

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“Este coche no tendría que estar aquí, pero con todo nuestro dolor es coche de desguace. Aquí tenemos un Volkswagen Tiguan de 2018 en perfecto estado -lo muestran por delante y por detrás y está como nuevo-. (...) El coche está impecable, tiene 16.124 kilómetros y no penséis que no funciona: arranca y funciona como un reloj”, explican estos profesionales.

“Daño por inundación”

Responden entonces la pregunta clave, que es qué hace ahí entonces: “Es un coche de la DANA. Tuvieron que evacuar cientos y cientos y no podían valorarlos detenidamente. En el informe del vehículo dice ‘daño por inundación sin comprobar el alcance del daño’. Sabiendo que venía de inundación y lleno de barro, lo dieron de baja definitiva”. En el vídeo, en TikTok (@desguacemotocoche), Cristina y Johnny enseñan fotos del Tiguan lleno de barro tras la riada.

Más que por su situación presente, el hecho de que el coche haya estado expuesto al agua durante tanto tiempo hace que en un futuro y de forma probable vaya a sufrir costosos fallos electrónicos. “¿Y vosotros -preguntan a sus seguidores-, salvaríais vuestro coche sabiendo que corre el riesgo de averías en un futuro?"

La Generalitat Valenciana clausuró la semana pasada el primer gran punto de tratamiento de residuos tras las riadas del trágico 29 de octubre de 2024, situado en la localidad de Catarroja, una de las más afectadas. El presidente Carlos Mazón se grabó allí un vídeo para mostrar el avance de la reconstrucción, subrayando el trabajo del Consell para retirar los 130.000 vehículos dañados, algo que no será posible en su totalidad hasta el verano.

Ayudas a la compra de coches

El ejecutivo de Mazón aprobó compensaciones directas otorgadas a los propietarios de vehículos que fueron declarados siniestro total a consecuencia de la DANA. Los importes varían según el tipo de vehículo: 250 euros para ciclomotores, 750 euros para motocicletas, 2.000 euros para turismos y furgonetas y 2.500 euros para vehículos adaptados para personas con movilidad reducida.

El Gobierno central también desplegó ayudas, el Plan Reinicia Auto+, ofreciendo hasta 10.000 euros para vehículos nuevos con etiqueta Cero y hasta 5.000 para aquellos con etiquetas Eco o C. Para los coches de ocasión de hasta tres años de antigüedad, las ayudas serán de menor cuantía.

Infobae informó hace apenas unos días sin embargo que Hacienda no perdonará el IVA por la compra de estos coches nuevos para los damnificados por la DANA, agarrándose a “la directiva europea”. El PP ha pedido en distintas ocasiones la exención, pero el departamento de María Jesús Montero razona que hacerlo “representaría un coste estimado de 441 millones de euros”.

Según los datos recogidos por EFE, los cinco grandes grupos europeos, Stellantis (que agrupa a marcas como Fiat, Citröen, Opel o Peugeot), el grupo Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen y BMW, han facturado 192.040 millones de euros en este primer trimestre, un 4,57 % menos que en el anterior.

No obstante, el beneficio neto de las tres compañías alemanas se ha desplomado un 37,75 %, puesto que las ganancias netas de BMW cayeron un 26,4 %, las de Mercedes-Benz descendieron un 42,8 % y las de Volkswagen un 43,4 %; mientras Stellantis y Renault no ofrecieron datos.

Los beneficios conjuntos hasta marzo de los tres grupos alemanes, BMW, Volkswagen (que incluye las marcas VW, Skoda, Seat, Cupra, Porsche y Audi) y Mercedes-Benz, han sido de 5.735 millones de euros, por los 9.213 millones conseguidos en el primer trimestre de 2024.

En el caso de Volkswagen, el grupo alemán obtuvo un beneficio neto atribuido de 1.831 millones de euros, un 43,4 % menos que en los mismos meses de 2024, por extraordinarios negativos y peores resultados en China.

Para el gran grupo alemán, surgen retos de un "entorno caracterizado por la incertidumbre política, el aumento de las restricciones al comercio y las tensiones geopolíticas", además de por el incremento de la intensidad de competitividad o los mercados de materias primas.

BMW, por su parte, obtuvo un beneficio neto de 2.173 millones de euros, un 26,4 % menos que en el mismo periodo de 2024, tras caer las ventas en China, mientras que la facturación descendió un 7,8 %.

También redujo su beneficio hasta marzo Mercedes-Benz, con unas ganancias netas de un 42,8 % menos, hasta los 1.731 millones de euros, también debido a la debilidad en China, lo que le hizo reducir la facturación interanual un 7,4 %.

Asimismo, Stellantis avanzó que las ventas hasta marzo del grupo se contrajeron un 14 %, un dato mucho más acusado que en el caso de Renault, que apenas descendió su facturación un 0,2 %.

No obstante, el caso de los productores europeos también se extiende en Japón, donde tanto Toyota, líder mundial del sector en ventas, como Honda, avanzaron una reducción sustancial de su beneficio.

En el caso de Toyota, en su último ejercicio fiscal, registró unas ganancias de 29.300 millones de euros, un 3,6 % menos interanual.

Esos peores números también llegaron a Nissan, que confirmó que despedirá a 20.000 trabajadores en todo el mundo dentro de su plan de reestructuración, tras registrar unas pérdidas netas de 670.900 millones de yenes (unos 4.080 millones de euros) en su último ejercicio fiscal, que va desde abril de 2024 hasta este marzo.

Tampoco se salva Estados Unidos, pues las ganancias netas de Ford se desplomaron hasta marzo un 64,6 % mientras la empresa advertía de que los aranceles impuestos por la Administración Trump podrían suponer 1.500 millones de dólares netos este 2025.

Por su parte, General Motors (GM) también redujo su beneficio hasta marzo un 6,6 %, hasta los 2.784 millones de dólares, mientras ya ha rebajado también su previsión de beneficios para 2025 por el impacto de los aranceles de Trump.

Mientras todos los demás productores reducen sus beneficios, las emergentes automovilísticas chinas han irrumpido en este escenario, hasta ahora limitado a unos pocos.

BYD, que ya es el mayor fabricante de eléctricos del mundo, obtuvo un beneficio neto en 2024 de 5.138 millones de euros, un 34 % más que el año anterior, a falta de conocer los resultados de este primer periodo de 2025.

Por su parte, MG, que no muestra sus resultados globales, sí que aseguró este pasado marzo que vendió 243.000 coches en Europa durante 2024, un 5 % más que el año anterior. EFECOM

(Recursos de archivo en www.lafototeca.com Código 22773061 y otros)

Porsche SE informó este miércoles en un comunicado de que la participación de Volkswagen se depreció en el primer trimestre en 1.400 millones de euros y la de Porsche en 168 millones de euros tras la caída de sus beneficios.

La participación en Volkswagen aportó 500 millones de euros al beneficio neto y la de Porsche 100 millones de euros

El endeudamiento neto aumentó en el primer trimestre hasta 5.300 millones de euros (5.200 millones de euros a finales de diciembre de 2024) por inversiones y costes de financiación.

Porsche SE, que tiene la mayoría de las acciones ordinarias de VW y un 25 % de las acciones del fabricante de deportivos, prevé en 2025 un resultado después de impuestos entre 2.400 y 4.400 millones de euros y un endeudamiento neto entre 4.900 y 5.400 millones de euros. EFECOM

El índice DAX 40 subió un 0,31 %, hasta 23.638,56 puntos, mientras el tecnológico TecDAX ganó un 0,60 %, hasta 3.819,47 puntos.

Apenas impulsó a la renta variable alemana la fuerte mejora de la confianza inversora en Alemania en mayo tras la formación de un nuevo Gobierno.

Pero sí que los precios de consumo bajaron en EEUU en abril hasta el 2,3 % interanual (2,4 % interanual en marzo).

La inflación subyacente, que descuenta la energía y los alimentos se mantuvo en el 2,8 %.

Los de consumo generales y subyacentes subieron en abril un 0,2 % respecto al mes anterior, pero todavía no muestran si los aranceles del presidente estadounidense, Donal Trump, han tenido repercusión.

Estas cifras de inflación facilitan a la Reserva Federal (Fed) bajar sus tipos de interés y presionaron a la baja al dólar.

El grupo automovilístico Volkswagen subió un 3,8 %, hasta 104,95 euros, BMW ganó un 3 %, hasta 83,98 euros, y Porsche SE, que agrupa las participaciones en VW y en el fabricante de deportivos, avanzó un 2,1 %, hasta 38,09 euros.

El grupo farmacéutico y químico Bayer ganó un 2,8 %, hasta 24,74 euros, después de presentar unos resultados mejores de lo previsto por las ventas de nuevos medicamentos con receta y de confirmar sus pronósticos para todo el año.

Las acciones de Bayer llegaron a subir casi un 12 % después de la apertura de la negociación de la Bolsa de Fráncfort, pero después la fuerte subida se desinfló.

Sin embargo, la reaseguradora muniquesa Münchener Rück perdió un 4,5 %, hasta 554,40 euros, y Hannover Rück bajó un 4,4 %, hasta 266,60 euros, porque los incendios en California redujeron mucho sus beneficios.

La inmobiliaria Vonovia cedió un 2,7 %, hasta 28,35 euros, después de emitir deuda convertible por valor de 1.300 millones de euros, que podrá convertirse en hasta 32 millones de acciones existentes o nuevas de la compañía. EFE

aia/rf

Illa retomará así su ronda de visitas institucionales a comunidades autónomas, que comenzó en Canarias en enero sin que se haya producido hasta la fecha otro viaje.

Fuentes del Govern catalán han destacado que uno de los principales temas que se abordarán en esta visita a Navarra es el de los planes del ejecutivo con relación al vehículo eléctrico.

En enero, Illa, Chivite y el presidente de la Comunitat Valenciana, Carlos Mazón, rubricaron en Barcelona la llamada 'Declaración de Casa Seat'.

En ella se recoge el compromiso de implementar "medidas ágiles y efectivas" para avanzar en la electrificación con ayudas directas a la compra de coches eléctricos, la ampliación de los puntos de carga y la renovación de las flotas públicas de las administraciones con vehículos sin emisiones, entre otras. EFECOM

Así lo ha explicado en una entrevista con EFE el director de la planta de Seat en Martorell, Jose Arreche, que ha recordado que esa conexión se hará mediante un puente de unos 600 metros de longitud.

Esta estructura, de la que está construida en torno a "la mitad", debe permitir unir la planta de ensamblaje de celdas de baterías, situada en uno de los puntos más elevados del complejo industrial de Martorell, con las líneas de montaje de los nuevos coches eléctricos.

Así pues, cuando esté lista, ese puente permitirá llevar esos conjuntos de baterías directamente a las líneas de montaje.

Seat está invirtiendo unos 300 millones de euros en esta planta de ensamblaje, que producirá 1.400 conjuntos de baterías al día, una cada 39 segundos.

Esta instalación está destinada a ensamblar las celdas de baterías procedentes de la gigafactoría que Volkswagen está construyendo en Sagunt (València), si bien de entrada recibirá celdas de baterías de la planta de Salzgitter (Alemania).

La planta de ensamblaje de celdas de baterías empezó en marzo a producir en preseries las primeras unidades de baterías.

De esta forma, la empresa se prepara para fabricar el Cupra Raval, el primer coche eléctrico que se producirá en Martorell, a principios de 2026, al que seguirá el de Volkswagen ID.2all, un eléctrico urbano del grupo.

Desde hace meses, Seat ya está inmersa al completo en las preseries, es decir, en los preparativos para la producción en serie de los primeros vehículos eléctricos, y eso se nota en todas sus instalaciones, entre ellas los talleres de montaje o chapistería.

Arreche ha garantizado que, "a finales de año, la planta estará preparada" para producir eléctricos, ya que "solo falta por cualificar las instalaciones".

Con todos estos procesos de preseries, que implican tanto al Cupra Raval como al nuevo modelo de Volkswagen, Martorell se prepara para "poner a punto las instalaciones" para lanzar la producción a principios de 2026.

En cuanto a la fecha exacta de arranque de producción del Cupra Raval, Arreche ha dicho que aún no está decidida por parte del grupo, si bien está previsto hacerlo durante el primer trimestre de 2026.

Entre tanto, Seat también trabaja en las nuevas versiones del Ibiza y el Arona, que empezarán a producirse en el último trimestre del año.

Respecto a la producción total para este año en Martorell, Arreche ha comentado que será "similar" a la de 2024, porque a pesar de que la planta catalana cuenta actualmente con una línea menos -la línea 1 está adaptándose a la fabricación de eléctricos- las otras dos están funcionando "a tope" para compensar y poder atender una "gran cartera de pedidos".

Esta preparación de producción de eléctricos ha comportado que, desde septiembre, los modelos fabricados en la línea 1, los Seat Arona e Ibiza, han pasado a la línea 3, junto al Audi A1, mientras que la línea 2 sigue produciendo el Cupra Formentor, el Cupra León y el Seat León.

Preguntado por los retos de futuro de fabricación de Seat, que el viernes cumplió 75 años de historia, Arreche ha comentado que la planta de Martorell tiene el desafío de "mantener la flexibilidad" actual, que le permite hacer coches pequeños con motores de combustión eficientes, medianos con motorizaciones de combustión eficientes y versiones híbridas enchufables, y ahora incorporar los eléctricos.

Y todo ello manteniendo al máximo el volumen de producción de la planta, que es la mayor de España.

Al igual que todo el país, la planta de Martorell sufrió el reciente apagón eléctrico general, que le hizo estar sin electricidad hasta la una de la madrugada, durante "casi trece horas", ha explicado Arreche.

Sin embargo, el directivo ha destacado que los generadores propios respondieron y permitieron abandonar la planta en condiciones de seguridad a todo el personal.

La planta de Seat en Martorell es un grandísimo consumidor energético y, por ello, los generadores no permiten aguantar la producción, pero ha destacado que al día siguiente a media mañana la fabricación ya estaba plenamente recuperada, gracias a una gran respuesta de todo el personal. EFECOM

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El índice DAX 40 subió un 1,02 %, hasta 23.352,69 puntos, mientras el tecnológico TecDAX ganó un 1,15 %, hasta 3.722,48 puntos.

Además, el presidente estadounidense, Donald Trump, quiere eliminar las barreras a las exportaciones de chips para inteligencia artificial que había aplicado su antecesor Joe Biden, según el "Wall Street Journal" .

La empresa de materiales de construcción Heidelberg Material ganó un 4,8 %, hasta 185,50 euros, y la de armamento Rheinmetall avanzó un 4,1 %, hasta 1.701 euros, después de presentar ambas buenos resultados.

La compañía de venta de moda por internet Zalando subió un 4,5 %, hasta 31,45 euros, tras haber caído dos sesiones consecutivas.

El fabricante de semiconductores Infineon ganó un 2,4 %, hasta 30,99 euros, después de publicar un buen balance y porque Trump no quiere que entren en vigor las barreras a las exportaciones de chips.

Siemens Energy ganó un 3,3 %, hasta 73,34 euros, después de publicar buenos resultados y decir que prevé que los aranceles del Gobierno estadounidense tendrán un impacto limitado negativo en su beneficio el segundo semestre de hasta una cifra elevada de dos dígitos de millones de euros.

Mercedes-Benz cayó un 5,8 %, hasta 50,87 euros, mientras que Volkswagen subió un 3,6 %, hasta 99,10 euros, y el fabricante de deportivos Porsche avanzó un 3,6 %, hasta 47,20 euros.

La reaseguradora Hannover Rück cayó un 2,8 %, hasta 280 euros, y la inmobiliaria Vonovia cedió un 1,7 %, hasta 29,83 euros. EFE

Unas cincuenta empresas alemanas, entre ellas Bayer, BASF, Bosch, Evonik, Siemens, Deutsche Bahn, Volkswagen, Lufthansa y Rheinmetall, reconocen ahora su responsabilidad histórica en los crímenes de los nazis durante el Tercer Reich y muestran su rechazo al antisemitismo.

Esta alianza de líderes empresariales hace un llamamiento a asumir responsabilidad juntos, preservar las lecciones de la historia y fortalecer los valores fundamentales de la democracia.

"Hoy asumimos la responsabilidad como empresas alemanas de hacer visible el recuerdo de los crímenes en la época nazi porque estos crímenes nos recuerdan reconocer continuamente la fragilidad de la democracia", según la declaración que firman los consejeros delegados de 49 empresas grandes alemanas.

Además, los máximos ejecutivos de Alemania invitan a otras compañías a unirse a esta declaración de responsabilidad.

Juntas se posicionan contra el odio, la exclusión y el antisemitismo con motivo de la celebración del fin de la Segunda Guerra Mundial hace 80 años y la capitulación de los nazis.

Varios medios de comunicación alemanes como los diarios "Frankfurter Allgemeine Zeitung", "Süddeutsche Zeitung", "Zeit" y la prensa local publican este jueves la declaración conjunta.

Muchas empresas han publicado también en sus páginas web la declaración en la que reconocen su responsabilidad en los trabajos forzados a los judíos y otros crímenes de guerra de los nazis durante el Tercer Reich.

"La toma de poder de los nacionalsocialistas en 1933 hubiera sido impensable sin el error de los que entonces tomaron decisiones en la política, el ejército, la justicia y la economía", según la declaración.

"Las empresas alemanas contribuyeron a consolidar el dominio de los nacionalsocialistas. Teniendo su propio beneficio en mente, muchas empresas y sus actores en aquel entonces estuvieron involucradas", añade el documento.

Ahora hacen hincapié en que "la democracia necesita actitud y coraje".

"En 1933 y posteriormente, demasiados guardaron silencio y miraron hacia otro lado", reconocen ahora los máximos responsables de las mayores empresas de Alemania.

El Gobierno de socialdemócratas y verdes creó en el año 2000 la  fundación EVZ "Erinnerung, Verantwortung und Zukunft" (Recuerdo, Responsabilidad y Futuro ) para indemnizar a los trabajadores forzados y otras víctimas de la injusticia nacionalsocialista.

La fundación ha pagado a unos 1,7 millones de trabajadores forzados durante el Tercer Reich en casi 100 países unos 4.400 millones de euros en indemnizaciones, financiadas por Alemania y las empresas alemanas.

Alemania estableció una fecha límite de solicitud de la indemnización hasta el 31 de diciembre de 2001 y en algunos casos aceptó solicitudes hasta el 31 de diciembre de 2002.

La mayor parte de las indemnizaciones fueron para trabajadores forzados en Polonia, Rusia, Bielorrusia y Ucrania.

Además, mediante el "proceso de arianización", Alemania despojó durante el Tercer Reich a los judíos de sus propiedades, mediante la compra de sus propiedades, incluidas empresas, a precios ridículos o mediante el robo.

Alemania no cobra impuestos a la jubilación de las víctimas de la persecución nacionalsocialista, entre ellos los trabajadores forzados.

Algunas empresas, como Volkswagen, Mercedes-Benz y la reaseguradora muniquesa Münchener Rück, han investigado de forma independiente y exhaustiva su implicación con los nazis, pero otras no lo han hecho.

El fabricante automovilístico Volkswagen (el coche del pueblo), fundado en 1937 para producir "el escarabajo", es una de las empresas que más ha hecho y da acceso público a su archivo histórico.

Ferdinand Porsche presentó en 1936 el prototipo del escarabajo, el primer coche de masas, que le había encargado Hitler, quien decidió crear la fábrica de VW en Wolfsburg para producirlos.

Mercedes-Benz investigó en los años 80 del siglo pasado su colaboración con los nazis con una comisión de expertos independientes. EFE

Fundada durante el franquismo con el objetivo de motorizar España, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Seat) se fundó un 9 de mayo de 1950 de la mano del Instituto Nacional de Industria, la italiana Fiat y un grupo de bancos.

Esta muestra en la Plaza Univers de Barcelona repasará la historia de la compañía a través de 75 coches emblemáticos, un acto al que asistirán el presidente interino de Seat, Markus Haupt, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, el ministro de Industria, Jordi Hereu, o el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, entre otras autoridades.

Los asistentes a la exposición podrán disfrutar de una selección de modelos que han marcado cada etapa de la compañía: desde el primer vehículo producido en 1953, el Seat 1400, hasta el Cupra Raval, el coche 100 % eléctrico que se empezará a fabricar en Martorell a partir de 2026, pasando por otros modelos históricos como el Seat 600 o los exitosos Seat Ibiza y Seat León.

El Seat Ibiza, por ejemplo, tras 41 años y cinco generaciones, acumula más de seis millones de unidades entregadas y es el modelo más vendido de la historia de la marca, aunque el Seat León también es un símbolo, con cuatro generaciones del modelo y 25 años de historia.

A nivel empresarial, otro momento estratégico de su historia es la integración en el grupo Volkswagen, que se produjo en 1986.

En la historia más reciente, 2018 es otro año importante, ya que ese año nacía Cupra, por lo que Seat pasaba a tener dos marcas: Seat y Cupra.

Según datos facilitados por Seat, en estas décadas ha empleado a un total de 78.662 personas, aunque actualmente da trabajo a un total de 14.281 personas.

De los 5 coches al día que empezó fabricando en 1953 se ha pasado a una capacidad de producción de unos 3.200 coches al día, lo que da una idea de la evolución de la marca española.

Seat se encuentra actualmente en un momento crucial en varios sentidos, empezando por el ámbito directivo, ya que a finales de marzo Wayne Griffiths dejó la dirección de la compañía y aún se debe conocer quién le sustituye.

El momento es clave también porque Seat se enfrenta a los aranceles europeos impuestos al Cupra Tavascan, el vehículo eléctrico que Seat produce en China.

Asimismo, Seat está a las puertas de fabricar sus primeros eléctricos en Martorell y para afrontar esa transición ha hecho grandes inversiones tanto para adaptar la planta como para levantar una planta de ensamblaje de baterías. EFECOM

En abril de 2025, el Volkswagen Polo se convirtió en el automóvil más vendido de Brasil, con 10.932 unidades matriculadas. Además, este modelo también encabeza el acumulado del año como el automóvil de pasajeros más comercializado, con 32.813 unidades entre enero y abril.

A partir de este desempeño comercial, el Polo destaca no solo por su volumen de ventas, sino también por el abanico tecnológico que ofrece. Sus distintas versiones incorporan una gama de motores y sistemas que buscan adaptarse a diferentes perfiles de usuarios, desde modelos de entrada hasta configuraciones más potentes y equipadas.

Configuraciones mecánicas disponibles en Brasil

El Volkswagen Polo 2025 está disponible con tres tipos de motorización. Cada uno responde a necesidades distintas en cuanto a potencia, consumo y nivel de equipamiento.

• Motor 1.0 MPI: Es un motor aspirado de tres cilindros, presente en las versiones Track, Robust y MPI. Entrega hasta 84 caballos de fuerza con etanol y 77 con gasolina, con un torque de 10,3 kgfm. Se acopla a una caja manual de cinco marchas. Esta opción está orientada a usuarios que priorizan el bajo consumo y el costo de adquisición.
• Motor 1.0 TSI: se trata de una unidad turboalimentada de tres cilindros que alcanza los 116 caballos con etanol y 109 con gasolina, junto con un torque de 16,8 kgfm. Está disponible en versiones como Sense, TSI, Comfortline y Highline, y puede combinarse con transmisión manual o automática de seis velocidades. Este motor busca ofrecer un equilibrio entre eficiencia y desempeño urbano.
• Motor 1.4 TSI: exclusivo de la versión GTS, este motor de cuatro cilindros entrega 150 caballos y 25,5 kgfm de torque. Acoplado a una caja automática de seis marchas, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, con una velocidad máxima de 206 km/h. Es la configuración más orientada a quienes buscan prestaciones deportivas dentro del segmento hatchback.

Tecnología de seguridad y conectividad

En cuanto a equipamiento, el Volkswagen Polo 2025 incorpora una serie de tecnologías de asistencia y seguridad. Entre ellas se encuentran el control electrónico de estabilidad (ESC), el asistente de arranque en pendiente, el sistema de freno automático post-colisión y el monitoreo de presión de neumáticos.

La cantidad de airbags varía según la versión, con configuraciones de hasta seis bolsas de aire.

En las versiones más avanzadas, el vehículo incluye un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas denominado “VW Play”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

También se ofrece un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, lo que refuerza su propuesta de conectividad y visualización de datos en tiempo real.

Consumo y dimensiones

El rendimiento de combustible del Polo varía según la motorización y el tipo de combustible. Con el motor 1.0 MPI y gasolina, se registran consumos de 14,1 km/l en ciudad y 17,6 km/l en carretera.

Las versiones con el motor 1.0 TSI alcanzan hasta 18,6 km/l en carretera. La versión GTS con motor 1.4 TSI muestra consumos de 13,2 km/l en ciudad y 16,4 km/l en carretera con gasolina.

Las dimensiones del vehículo son compactas: 4.074 mm de largo, 1.751 mm de ancho, 1.471 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.566 mm. El maletero tiene una capacidad de 300 litros y el tanque de combustible almacena hasta 52 litros.

El liderazgo del Volkswagen Polo ocurre en un contexto en el que los hatchbacks representan aproximadamente el 22% del mercado brasileño.

En paralelo, Volkswagen do Brasil mantiene el liderazgo en el segmento de SUV, que representa el 40% del mercado, con 47.007 unidades matriculadas entre enero y abril en la familia SUVW. El modelo más vendido de ese segmento es el Nuevo T-Cross, con 26.493 unidades.

El desempeño del Polo y el posicionamiento de Volkswagen en los principales segmentos reflejan una estrategia centrada en diversificar la oferta tecnológica y adaptarse a distintos nichos de consumo.

La compañía también proyecta extender su participación con nuevos lanzamientos, como el SUV Tera, previsto para el primer semestre de 2025 y desarrollado en Brasil para ser exportado a más de 25 países de América Latina y África.

Unas cifras que consolidan la red del suburbano de la capital como escenario para la realización de películas, series y anuncios publicitarios, indica la Comunidad de Madrid en una nota de prensa.

Entre los proyectos más destacados realizados el pasado año, se incluye la película 'La Deuda' de Daniel Guzmán, que utilizó la parada de Chamartín para algunas de sus secuencias, o Zeta, un thriller de acción y espías de Dani de la Torre y Josu Incháustegui, filmado en el edificio principal de la empresa pública.

Igualmente, los creadores Javier Calvo y Javier Ambrossi, 'Los Javis', rodaron algunas escenas de la miniserie La Mariliendre en la estación de Chueca, mientras que la producción El Legado, protagonizada por José Coronado y Belén Cuesta, incluyó varias localizaciones del metro en sus grabaciones.

Asimismo, la nueva temporada de Física o Química, y la trama de la serie 'Salvador' de Daniel Calparsoro, con la participación de Luis Tosar, cuentan también con secuencias rodadas en diferentes estaciones.

En el ámbito publicitario y comercial, en Metro de Madrid se han filmado spots de marcas internacionales como Kellogg’s, Volkswagen, Hoff y Mahou, además de aparecer en varios programas de televisión como Cuarto Milenio o El Piano.

Estos 26 rodajes han supuesto 44 jornadas y 225 horas de trabajo en las que han participado más de 1.100 profesionales del sector, entre actores, personal de producción, figuración y equipo técnico.

Para el Gobierno autonómico, la elección del metropolitano como espacio de rodaje supone "un importante elemento de promoción turística para la región, así como de este modo de transporte".

El suburbano madrileño ha sido desde sus orígenes el lugar elegido por grandes cineastas como escenario. La película Ópera Prima (1980) es, quizá, uno de las más relevantes, ya que fue el estreno como realizador del director Fernando Trueba.

Otras películas destacadas han sido Laberinto de pasiones (1982), donde Pedro Almodóvar sitúa a la actriz principal, Cecilia Roth, en la parada de Aluche; y Tiovivo C.1950 (2004), de José Luis Garci, en la que Elsa Pataky interpreta a una taquillera de estación. EFE

"El plan de acción integrado trazará un rumbo claro para garantizar que nuestra industria pueda prosperar en Europa y competir con éxito en un escenario global", ha prometido la jefa del Ejecutivo comunitario en el encuentro con los principales fabricantes europeos celebrado en la capital comunitaria.

La conservadora alemana ha concedido que la industria del motor se encuentra en un "momento crucial" por los "retos a los que se enfrenta", pero ha defendido que la Comisión está "actuando rápidamente para abordarlos".

"La pregunta fundamental que debemos responder juntos es qué nos falta aún para liberar el poder innovador de nuestras empresas y garantizar un sector sólido y sostenible", ha expuesto, antes de anunciar la fecha para la presentación de la nueva estrategia de apoyo que Von der Leyen ha encargado al comisario de Transporte Sostenible, Apostolos Tzitzikostas.

Bruselas asume que el sector del automóvil y proveedores están llevando a cabo un giro "profundo y transformador" por lo que es "urgente" tomar medidas que "protejan" a estos sectores y garanticen "la continuidad de su prosperidad dentro de la Unión Europea", según un comunicado de la institución comunitaria.

A la primera sesión del diálogo con la industria han acudido un total de 22 actores relevantes en el sector, incluidos fabricantes como BMW, Renault o Volkswagen, pero también la organización europea de consumidores (BEUC, por sus siglas en inglés), la Asociación Europea del Fabricantes de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés) o la Federación europea de Trabajadores del Transporte (ETF).

Con esta cita Bruselas espera poder identificar las áreas que requieren "atención urgente", por ejemplo para asegurar una "competencia internacional en pie de igualdad" o "facilitar la transición limpia y la racionalización reguladora".

También se lanza este jueves una consulta pública sobre los retos y posibles soluciones abierta a todos los grupos de interés y se establecen cuatro líneas de trabajo temáticas, a cargo de cuatro comisarios diferentes, para discutir con el sector cuestiones clave del plan en diseño.

Así, la vicepresidenta para la Soberanía Tecnológica, la Seguridad y la Democracia, Henna Virkkunen, abordará las cuestiones relacionadas con la Innovación Digital y Tecnológica; mientras que el vicepresidente de Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, se centrará en la cadena de valor industrial.

El comisario de Clima y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, por su parte, queda encargado de las implicaciones para el sector de la transición limpia y la comisaria de Empleo, Roxana Minzatu, tratará las cuestiones sociales.

Ginebra, 28 ene (EFECOM).- El recinto de exposiciones Palexpo, antigua sede del desaparecido Salón del Auto de Ginebra, hasta 2024 una de las grandes citas del sector, acogerá el próximo mes de marzo nuevamente una feria de automóviles, aunque de dimensiones mucho más reducidas, revelaron este martes los medios locales.

La nueva feria AutoXperience se celebrará del 7 al 9 de marzo, presentará unos 200 vehículos de 30 marcas, entre ellas Mercedes, Audi, Alfa Romeo, Citroën, Fiat o Volkswagen, y se espera que atraiga unos 10.000 visitantes, lejos de los 700.000 que llegaron a tener algunas ediciones del Salón del Auto.

Los visitantes podrán probar y adquirir nuevos modelos en la exhibición, con la que Ginebra buscará no perder el contacto con el sector automovilístico ahora que su salón ha sido trasladado a Catar por razones financieras y ante el descenso en visitantes de los últimos años.

El Salón del Automóvil de Ginebra, iniciado en 1905, fue durante décadas considerado el mayor de Europa, un título que, según los especialistas en el sector, ahora es para el Salón de Bruselas.

En pasadas ediciones, importantes modelos de la historia del automóvil se estrenaron en el salón ginebrino, tales como el Lamborghini Miura (considerado el primer superdeportivo de la historia), el Citroën CX, el Lancia Delta o el Land Rover Discovery. EFECOM

Barcelona, 27 ene (EFECOM).- El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT), ha alertado este lunes de que, si los planes de desarrollo del coche eléctrico no siguen la evolución prevista por el Grupo Volkswagen, esto podría ocasionar unos 50.000 vehículos menos producidos en la planta de Martorell (Barcelona) y una "pérdida importante de empleos".

Carnero ha lanzado esta advertencia durante el acto que ha reunido este lunes en Barcelona al ministro de Industria, Jordi Hereu; al consejero delegado de Seat, Wayne Griffiths; y a los presidentes de Cataluña (Salvador Illa), la Comunidad Valenciana (Carlos Manzón) y Navarra (María Chivite) para escenificar un frente común en favor del coche eléctrico.

Esos 50.000 vehículos que ha mencionado Carnero suponen, a grandes rasgos, en torno al 10 % de la producción total, ya que el año pasado la fábrica catalana produjo unos 481.000 vehículos, de los 583.218 que fabricó a nivel mundial.

Carnero ha destacado la unidad de las administraciones españolas en torno al coche eléctrico, pero ha asegurado que la declaración firmada por los asistentes este lunes "no puede quedarse en un mero acto protocolario".

En declaraciones a los periodistas, ha avisado de que si la venta de vehículos eléctricos continúa en España estancada en un 5 % y tampoco se habilitan subvenciones efectivas para incentivar la compra de eléctricos, ello puede tener repercusión sobre el empleo en las fábricas del grupo en España, tanto en Navarra (de Volkswagen) como en Cataluña.

"Podemos tener ya un primer problema en 2026", ha dicho Carnero, en alusión a los eléctricos que está previsto producir tanto en la planta de Martorell como de Landaben (Navarra) ese año.

Ese problema consistiría en "no cumplir la previsiones de coches eléctricos prevista para fabricar" en ambas plantas.

Asimismo, Carnero ha alertado de que los aranceles europeos a los coches chinos también tienen incidencia sobre Europa, y ha puesto como ejemplo el Cupra Tavascán, un eléctrico que se fabrica en China.

"Cuantos menos Tavascán se vendan en el mercado europeo, más multas por incumplimientos de las cuotas de CO2 habrá", ha añadido el representante sindical, que ha advertido de que, si no sale a cuenta producir tantos vehículos de combustión debido a las multas, podría reducirse la producción de Martorell en unos 50.000 vehículos.

A finales de octubre, el consejero delegado de Cupra y Seat, Wayne Griffiths, ya advirtió de que los aranceles de la UE a la importación del Cupra Tavascan podían provocar la reducción de una cuarta parte de la producción prevista de vehículos de combustión en la planta de Martorell (Barcelona).

Para Carnero si esto sucede habrá una "pérdida importante de empleo" a partir de 2026 en adelante en Martorell. "Sería un palo para nuestra plantilla", ha comentado.

Con todo, Carnero ha evitado especular sobre la afectación que tendría en el empleo esa caída de la producción, teniendo en cuenta además que la fabricación de un coche eléctrico requiere de menos horas de trabajo, un 30 %, se estima.

El sindicalista ha dicho que, por ello, es importante que fabricantes y administraciones vayan juntos en la incentivación de la compra de vehículos eléctricos. EFECOM

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Barcelona, 27 ene. (EFECOM).- El presidente de la Comunidad Valenciana, Carlos Mazón, ha advertido este lunes de que la falta de incentivos al coche eléctrico puede hacer "peligrar" proyectos como el de la gigafactoría de baterías y ha instado al Gobierno a "desbloquear" el plan Moves, incluido en el decreto ómnibus.

Durante un acto de impulso al coche eléctrico celebrado en la Casa Seat en Barcelona, con presencia del ministro de Industria, Jordi Hereu, Mazón ha subrayado que la inversión realizada por el grupo Volkswagen para levantar en Sagunt (València) la planta de celdas de baterías es una de las más importantes de toda la historia en esta comunidad.

"La gigafactoría es esencial para la recuperación económica que necesitamos y merecemos. Es irrenunciable", ha asegurado Mazón, en referencia directa al impacto de la dana que asoló el pasado mes de octubre gran parte de la provincia de València.

En este sentido, ha reclamado "incentivos" para impulsar el mercado del vehículo eléctrico y ha apuntado directamente al Gobierno para pedirle que apruebe el nuevo plan Moves, de ayuda a la compra de coches sin emisiones, que no ha podido continuar al tumbar el Congreso la semana pasada el decreto ómnibus.

"El papel del Gobierno aquí es importante y espero que el bloqueo de plan Moves de la semana pasada sea pasajero. Creo que ni eso, ni las ayudas de la dana, deben estar condicionados a nada. Deberían ser decretos alejados de las luchas partidistas", ha apuntado.

Además de Hereu y Mazón, en el acto han participado los presidentes de Cataluña, Salvador Illa, y Navarra, María Chivite; así como el presidente de Seat, Wayne Griffiths.

Griffiths ha expresado también su esperanza en que el bloqueo del plan Moves sea "temporal".

Preguntado por los periodistas sobre el hecho de que el Gobierno no haya conseguido sacar adelante el decreto ómnibus, ha recordado que Seat siempre ha defendido las ayudas directas.

"El problema del Moves no es de dinero, sino de ejecución" ha dicho Griffiths, quien ha reivindicado un mecanismo de ayudas más ágil. EFECOM

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ENERGÍA GOBIERNO

Madrid - La vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, comparece en la comisión correspondiente del Congreso para explicar las líneas de acción de su departamento y contestar a cuestiones como el desarrollo de la red de puntos de recarga de vehículos eléctricos en España o el calendario de cierre de las centrales nucleares y su impacto en la economía.

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VEHÍCULO ELÉCTRICO

Barcelona - El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y los presidentes de Cataluña, Comunidad Valencia y Navarra, Salvador Illa, Carlos Mazón y María Chivite, respectivamente,  participan en un evento institucional organizado por el Grupo Volkswagen y Seat para impulsar la movilidad eléctrica en España.

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TRANSPORTE AÉREO

Madrid - Plus Ultra, que opera vuelos entre Latinoamérica y España, pospone a 2026 la apertura de nuevas rutas a la espera de la incorporación de un nuevo avión a su flota prevista para octubre y baraja expandirse a Asia, según señalan sus máximos responsables en una entrevista con EFE.

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Agenda

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09:00h.- Madrid.- GOBIERNO TRABAJO.- La vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, participa en un desayuno informativo organizado por Europa Press. Hotel InterContinental. Paseo de la Castellana, 49.

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09:30h.- Madrid.- BOLSA PYMES.- El ministro de Economía, Carlos Cuerpo, inaugura el acto de presentación de la VIII edición de CEPYME500, en la que también participará el presidente de la patronal de las pymes Cepyme, Gerardo Cuerva. La clausura correrá a cargo del presidente de la CEOE, Antonio Garamendi (10:20 horas). Palacio de la Bolsa. Plaza de la Lealtad, 1.

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09:30h.- Madrid.- EMPLEO JUVENIL.- PwC y el Círculo de Empresarios presentan el informe Juventud y Empresa, que analiza la compleja situación por la que atraviesan los jóvenes en el mercado laboral español, sus causas y su impacto en términos de pérdida de PIB y de empleos. Torre PwC. Paseo de la Castellana 259B.

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10:00h.- Madrid.- MERCADOS PERSPECTIVAS.- Banca March presenta su estrategia macroeconómica para el primer trimestre de 2025. Participará el director de Estrategia y Asesoramiento de la entidad, Joan Bonet. C/ Núñez de Balboa, 70.

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10:00h.- Madrid.- REPSOL VILLAREJO.- Continúa el juicio por la relación entre Repsol y CaixaBank con empresas vinculadas al excomisario José Manuel Villarejo. Audiencia Nacional, C/ García Gutiérrez, s/n.

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11:30h.- Madrid.- CONSTRUCCIÓN CONTRATACIÓN.- La Confederación Nacional de la Construcción (CNC) presenta un informe analizando cómo afecta a la contratación pública el uso abusivo del encargo a medios propios por parte de la Administración. Sde de la CNC. C/Diego de León, 50, planta 2.

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13:30h.- Madrid.- SEGURIDAD SOCIAL.- La ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, Elma Saiz, hace declaraciones tras presidir la mesa de diálogo social en la que se abordará el estudio de las altas progresivas en la prestación de Incapacidad Temporal. Al encuentro asistirán los secretarios generales de CCOO y UGT, Unai Sordo y Pepe Álvarez, y el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi. Sede del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones. Calle de José Abascal, 39.

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16:00h.- Madrid.- ENERGÍA GOBIERNO.- La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, comparece a petición propia en la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico del Congreso para informar sobre las líneas generales de la política de su Departamento. Congreso de los Diputados.

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16:00h.- Madrid.- MATERIAS PRIMAS.- El Grupo Español de Materias Primas Estratégicas y Críticas, en colaboración con la Asociación para la Transición Energética y el Instituto de Ingeniería de España, celebran un foro centrado en analizar el papel de las materias primas fundamentales como eje estratégico para la reindustrialización y la descarbonización en España. Congreso de los Diputados. Sala Ernest Lluch.

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18:00h.- Barcelona.- FINANCIACIÓN CATALUÑA.- El Col·legi d'Economistes de Catalunya organiza un encuentro con los expresidentes de la Generalitat José Montilla, Artur Mas y Pere Aragonès en el que conversarán sobre el futuro de Cataluña y sobre asuntos como la financiación, la vivienda, la reforma de la administración pública o bien los presupuestos. Sede del Colegio Economistas.

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Internacional

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Shanghái.- CHINA INDUSTRIA.- La Oficina Nacional de Estadística (ONE) de China divulga los datos de enero del índice gerentes de compras (PMI), principal indicador de la evolución de la actividad en el sector manufacturero.

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Pekín.- CHINA INDUSTRIA.- La Oficina Nacional de Estadística (ONE) divulga los datos de beneficios de las principales empresas industriales del país en diciembre.

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Bruselas.- UE FINANZAS.- Reunión del Consejo de Agricultura y Pesca.

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10:00h.- Berlín.- ALEMANIA COYUNTURA.- El Instituto de Investigación Económica alemán (Ifo) publica su índice de confianza empresarial de enero.

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18:00h.- París.- AIRBUS HELICÓPTEROS.- La división de helicópteros de Airbus presenta sus resultados comerciales de 2024.

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14:30h.- Nueva York.- AT&T RESULTADOS.- El holding de telecomunicaciones AT&T publica sus resultados del cuarto trimestre.

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15:00h.- Ciudad de México.- MÉXICO COMERCIO.- México difunde la balanza comercial de 2024 con un esperado incremento del déficit y las exportaciones.

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EFECOM

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Además, la experiencia se ve mejorada con la innovadora integración de la iluminación del vehículo mientras se interactúa con el juego, lo que crea una atmósfera más inmersiva para el jugador, que puede usar su celular como control.

En el juego la marca de vehículos alemana añadió un toque exclusivo, donde los puntos de bonificación y las bolitas de poder ahora están representados por figuras populares de la marca, como los siluetas de sus modelos más representativos, el Beetle, el VW Bus y el Golf IV R32.

En qué consiste el nuevo juego integrado en los vehículos de Volkswagen

El juego mantiene el principio básico que hizo popular al original: PAC-MAN debe recorrer un laberinto comiendo puntos y evitando ser capturado por los fantasmas. Sin embargo, esta nueva versión rediseña algunos de los elementos visuales, como los iconos de los puntos de bonificación y las bolitas de poder.

Lo más llamativo es que los puntos de bonificación incluyen siluetas de vehículos Volkswagen, como el Beetle y el Golf IV R32. Además, los perdigones de energía ahora están representados por el logotipo de la marca, lo que añade un toque distintivo y relevante para los fanáticos de los autos.

También, el PAC-MAN Championship Edition incorpora mejoras visuales con una iluminación dinámica. Los colores y las luces del vehículo responden a las acciones dentro del juego, creando una atmósfera envolvente.

Cómo se juega y qué dispositivos se necesitan en el vehículo

Para jugar los usuarios deben tener un teléfono inteligente que funcione como control. El celular se conecta con el sistema de infoentretenimiento del vehículo a través de la aplicación AirConsole.

La instalación de la aplicación es sencilla, y puede descargarse desde la tienda del vehículo, disponible en los modelos compatibles. No es necesario conectar cables ni dispositivos adicionales, porque el teléfono se utiliza completamente de manera inalámbrica.

Un punto claves es que el juego solo se puede disfrutar mientras el vehículo está estacionado. Para poder acceder a la aplicación AirConsole, es necesario tener una cuenta de usuario de Volkswagen ID, un contrato activo de VW Connect Plus y una conexión a internet activa en el teléfono.

En qué vehículos de Volkswagen está disponible este juego

La nueva funcionalidad de juegos a bordo está disponible en diversos modelos de Volkswagen, principalmente en los vehículos eléctricos de la gama ID. (con ID. Software 4.0).

Asimismo, es compatible con modelos de combustión de la marca, como el Tayron, Tiguan, Passat, Golf Variant y Golf, a partir del año 2025. Estos vehículos, con sistemas de infoentretenimiento avanzados, son capaces de soportar la aplicación AirConsole y proporcionar la experiencia de juego completa.

La disponibilidad de la función varía según la región, porque en Europa es donde se ha lanzado inicialmente, con posibles planes de expansión a otros mercados en el futuro.

Esto marca un paso importante para la marca en la integración del entretenimiento dentro del vehículo, permitiendo que los conductores y pasajeros disfruten de una nueva forma de ocio en los desplazamientos, incluso cuando el vehículo no está en movimiento.

Cuáles son los requisitos para disfrutar de esta experiencia en el auto

Para disfrutar de esta función, los usuarios deben cumplir con varios requisitos. Además de tener un vehículo compatible y una cuenta de usuario de Volkswagen ID, es esencial contar con un contrato activo de VW Connect Plus y una conexión a Internet estable en el teléfono.

Estos elementos garantizan que el sistema de infoentretenimiento funcione de manera fluida, permitiendo al usuario sumergirse completamente en el juego.

Es importante que los conductores recuerden que esta funcionalidad solo está disponible cuando el vehículo está estacionado, una medida de seguridad que asegura que el juego no distraiga al conductor mientras está en movimiento.

El primer Volkswagen Escarabajo fabricado fuera de Alemania cumple 75 años. Conocido como el “Ballsbridge Beetle”, este vehículo marcó el inicio de la presencia industrial de Volkswagen en Irlanda y representó un punto de partida para la expansión internacional del modelo, que alcanzaría una producción total de más de 22 millones de unidades en el mundo.

El Volkswagen Escarabajo es reconocido como un vehículo que tuvo un impacto global significativo tanto en la industria automotriz como en la cultura popular.

Diseñado originalmente en la Alemania nazi como un automóvil accesible para las masas, el modelo fue relanzado tras la Segunda Guerra Mundial bajo administración británica y, con el tiempo, se convirtió en uno de los vehículos más vendidos de la historia.

La iniciativa de ensamblar el Escarabajo fuera de Alemania fue impulsada por Stephen O’Flaherty, empresario irlandés que había fundado Motor Distributors Limited. El proyecto comenzó con la recepción de kits incluían todas las piezas necesarias para ensamblar el vehículo, enviados desde la sede central de Volkswagen en Wolfsburg.

Para obtener la aprobación de Volkswagen, O’Flaherty envió de regreso a Alemania un primer lote de seis unidades ensambladas en Irlanda, con el fin de verificar que cumplían los estándares de calidad requeridos. Superada esa etapa inicial, se autorizaron los envíos de kits para la producción de 46 vehículos adicionales, ensamblados íntegramente en Dublín.

La operación tenía un carácter local. Según relatos recogidos por Volkswagen Irlanda, el personal involucrado en la línea de montaje era mayoritariamente irlandés y no hubo participación significativa del personal alemán.

Uno de los primeros trabajadores de la planta fue Larry Mooney, quien comenzó como aprendiz a los 14 años y luego ocupó cargos en los departamentos de ensamblaje, servicio y relaciones públicas de la compañía. Antes de su fallecimiento, Mooney recordó que “no había dos Escarabajos iguales”, debido a que los coches eran ensamblados manualmente, uno a uno, por diferentes técnicos.

Entre sus particularidades técnicas se encuentra un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.100 cc refrigerado por aire, capaz de desarrollar 25 caballos de fuerza y alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.

La aerodinámica del modelo, con un coeficiente de resistencia de 0,38 Cx, contribuía a su rendimiento, incluso con esa potencia limitada.

Asimismo, la fiabilidad mecánica del Escarabajo fue uno de los factores clave para su aceptación en el mercado irlandés, según testimonios de Mooney. A diferencia de otros modelos disponibles en ese momento, que requerían mantenimiento frecuente, el Escarabajo ofrecía intervalos de servicio más amplios.

En comparación, otros coches de la época exigían ajustes de válvulas cada 16.000 kilómetros y reemplazo del motor a los 48.000, mientras que el modelo alemán podía alcanzar los 96.000 kilómetros sin mayores intervenciones.

A pesar de que la marca estaba relacionada con la Alemania Nazi, el modelo logró insertarse con éxito en el mercado local, en parte gracias a su bajo costo. En 1950, se vendía en Irlanda por 465 libras, en un contexto donde el salario medio era de dos chelines por hora.

Para 1952, las ventas del modelo superaban las 2.000 unidades anuales en Irlanda. Durante las décadas siguientes, esa cifra se estabilizó entre las 3.000 y 4.000 unidades al año. En 1972, cuando la producción local del Escarabajo llegó a su fin, se alcanzó un récord de 5.000 unidades vendidas.

La historia del “Ballsbridge Beetle” coincide con un momento de transformación para Volkswagen. A mediados de los años setenta, la empresa reemplazó el Escarabajo por el Golf, y se consolidó como uno de los mayores fabricantes del mundo.

Actualmente, el Grupo Volkswagen agrupa marcas como Audi, Skoda, SEAT, Porsche, Bentley y Lamborghini, y produce más de 10 millones de vehículos al año.

El Escarabajo ensamblado en Dublín en 1950 es considerado el punto de partida de ese recorrido industrial fuera de Alemania. La unidad original fue exhibida recientemente en Alemania con motivo de su aniversario, como parte de las actividades conmemorativas impulsadas por Volkswagen Ireland, que celebró los 75 años de aquel primer vehículo ensamblado en su territorio.

Volkswagen presentó las renovadas versiones del Jetta, conocidas como Highline y GLI, que presentan un rediseño visual profundo, y cuentan con varias mejoras en tecnología, motorización y seguridad.

En cuanto a las actualizaciones en el diseño del nuevo modelo de vehículo, se evidencia en una parrilla central, luces LED automáticas y una firma luminosa distintiva.

Además, el interior del sedán incorpora un sistema multimedia de avanzada tecnología, y un entorno enfocado tanto en el confort como en la seguridad del conductor y los pasajeros.

Cómo mejora la seguridad en estos modelos de Volkswagen

La marca alemana mantiene en ambas versiones un estándar de seguridad elevado. Tanto el Highline como el GLI incorporan seis bolsas de aire, detector de fatiga, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y anclajes ISOFIX.

A esto se suma un conjunto de asistencias electrónicas: control de tracción (ARS), estabilidad (ESC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), bloqueo electrónico del diferencial (EDL) y alarma antirrobo.

La Highline añade asistente de arranque en pendiente, mientras que la versión GLI amplía el paquete con funciones más avanzadas como el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de asistencia de viaje.

También, esta última incorpora freno de estacionamiento electrónico con función Auto Hold, pensado para mejorar la estabilidad en condiciones de tránsito urbano o pendientes.

Cuáles son las diferencias entre las versiones Highline y GLI

La versión Highline presenta una motorización 1.4 TSI con transmisión automática Triptonic de 8 velocidades. Esta configuración busca el equilibrio entre eficiencia y dinamismo, orientada a usuarios que priorizan la tecnología y el confort sin renunciar a una estética deportiva.

En cambio, la versión GLI es una opción más orientada al rendimiento, equipada con un motor 2.0 LT TSI y una caja DSG de 7 velocidades, que permite una respuesta directa y deportiva en el trayecto.

Desde el punto de vista del diseño, la Highline incorpora rines de 17 pulgadas, parrilla con insertos negros y líneas de luz, mientras que la GLI se distingue por una parrilla tipo panel, detalles en rojo y rines de 18 pulgadas.

Esta diferenciación estética va complementada de características estructurales: la GLI incluye una suspensión trasera Multilink y diferencial autoblocante VAQ, elementos pensados para una experiencia de manejo más exigente y precisa.

Qué innovaciones tecnológicas incluyen los nuevos autos

Uno de los aspectos más destacados del nuevo Jetta es la incorporación del sistema VW Play con pantalla táctil de 10 pulgadas. Este sistema ofrece conectividad inalámbrica a través de App Connect por inducción, permitiendo sincronizar smartphones sin necesidad de cables.

A este equipamiento se suman dos puertos USB tipo C y un sistema de sonido con 6 altavoces que busca optimizar la experiencia sonora dentro del vehículo. Asimismo, la versión Highline incorpora luz ambiente configurable en 13 colores y un espejo retrovisor interior con antideslumbramiento automático.

En la versión GLI, el interior cuenta con inserciones decorativas específicas, asientos y volante deportivo en cuero, y una palanca de cambios en aluminio, lo cual define una atmósfera más orientada a la conducción activa.

Cómo mejora la experiencia del conductor durante un viaje

Ambas versiones del Jetta cuentan con climatizador automático Climatronic de dos zonas, que permite personalizar la temperatura del habitáculo para conductor y pasajeros.

Este detalle junto con los vidrios eléctricos y el techo panorámico de cristal, pretende brindar una experiencia de viaje más confortable, y adaptada a diferentes condiciones climáticas, que se puedan presentar durante un recorrido.

Asimismo, la versión Highline ofrece asientos en cuero sintético (Leatherette), con el del conductor de regulación eléctrica, mientras que el GLI añade cuenta con asientos deportivos en cuero y protectores de estribos iluminados.

Volkswagen ha acordado mantener los puestos de trabajo de 9.500 empleados de la planta de Audi en Zwickau (Alemania) hasta al menos 2030, aunque dejarán de producirse algunos modelos para destinar su fabricación a Estados Unidos.

El futuro de la fábrica del grupo Volkswagen en la ciudad de Zwickau, en el este de Alemania, sigue en duda, incluso después de que las concesiones laborales en el nuevo acuerdo de negociación colectiva evitaran la amenaza de cierre de la planta.

La revista 'Spiegel' ha informado de que el Grupo Volkswagen está considerando trasladar la producción del SUV eléctrico Audi Q4 e-tron a otro emplazamiento a partir de la década de 2030.

Este cambio ha sido aceptado por Volkswagen y los líderes sindicales como parte de un polémico acuerdo de negociación colectiva alcanzado poco antes de Navidad.

En la actualidad, se está debatiendo la posibilidad de trasladar la producción del vehículo a la planta estadounidense de Volkswagen en Chattanooga, al menos para los vehículos destinados al mercado estadounidense. Todos los modelos Audi Q4 e-tron, incluidos los exportados a Estados Unidos, se fabrican actualmente en Zwickau.

"Actualmente estamos examinando varios escenarios", dijo a DPA una portavoz de Audi, quien añadió que "Zwickau seguirá siendo el centro de producción del Audi Q4 e-tron y del Audi Q4 e-tron Sportback".

La producción de los modelos eléctricos ID.3, ID.4 e ID.5 de Volkswagen, así como del Cupra Born, se trasladará de Zwickau a otras plantas de la firma en las ciudades alemanas de Wolfsburg y Emden en los próximos meses.

Hay quien exige a un coche altas prestaciones, y solía ser sinónimo de también un elevado precio. Hoy, los vehículos son caros hasta en gamas bajas. Según el sector, por el elevado coste de los componentes, de la producción, a raíz de la pandemia. Por eso que la segunda mano no pierda fuelle, pero hay que tener cuidado. No es algo de lo que se salven algunos modelos nuevos, pero lo que seguro todos exigen a su medio de transporte personal y familiar es que dure, que no sufra averías. ¿Es posible comprar barato y fiable? Parece que sí.

Pedro (@la_itv), un empleado de ITV muy popular en redes sociales, mostró recientemente la revisión de un coche bastante económico que a sus 200.000 kilómetros sigue como nuevo, y lo recomienda. Se trata de un Dacia Logan, en el mercado a partir de 13.500 euros. “Es extremadamente simple -explica-. Yo optaría por el 1.500 DCI, el motor Renault, el famoso K9K que también montan algunas unidades de Mercedes, y es un motor que tiene unos consumos muy ajustados y una potencia bastante aceptable”.

Puntualiza este profesional que “no busquemos en el Duster gran confort ni entremos en estética”, pero que “sirve perfectamente para ir del punto A al punto B”. Y es que, como ocurre con los teléfonos móviles y otros útiles diarios, hay usuarios a los que les sirve con la sencillez, con que se cumpla el fin para el que están destinados. En el caso de los coches, como dice Pedro, que te lleven de un lugar a otro. Es lo mismo, palabra por palabra, que escuchamos a otro profesional, Edward, del Taller Los Santos, en Olot, Girona.

Los tres mejores coches por 2.000 euros

También en redes sociales (@tallerlosantos), Edward muestra “tres coches que te puedes comprar por 2.000 euros; tres coches económicos que pueden llevarte del punto A al B sin arruinarte”. Como es lógico, se refiere a segunda mano. Y anticipa que también revelará uno “que mejor evitar” pese a que su estética, sus prestaciones o su precio puedan animar a elegirlo. Es el más grande y potente de todos.

Su primera elección es el Peugeot 206 1.4 HDI porque “es barato de mantener, consume poco y hay recambios por todas partes; ideal para ciudad y trayectos cortos”. El 206 fue lanzado al mercado en 1998. Este modelo se destacó por su diseño compacto y deportivo, convirtiéndose rápidamente en uno de los vehículos más populares de Peugeot durante la década de 2000.

La segunda es el Toyota Yaris 1.0 gasolina. “Es fiable, económico y prácticamente irrompible si le haces su mantenimiento. Su motor 1SZ-FE es una joya”. El Yaris fue lanzado en España en 2000, aunque su debut oficial en Europa fue en 1999. Este modelo fue una renovación del Toyota Starlet, con un enfoque en la eficiencia y el diseño compacto, adecuado para la ciudad.

El tercer modelo que recomienda Edward es el Volswagen Polo 1.4 del año 2000 a 2005. “Buen equilibrio entre calidad, repuestos y consumo. Eso sí, ojo con los sensores, que algunos fallan con los años”. Este Polo era la cuarta generación, un compacto de tres y cinco puertas que se destacó por su fiabilidad. Ene este periodo, el Polo experimentó una importante actualización, con una gama de motores más eficientes y un mejor equipamiento.

Por último, el modelo que Edward aconseja evitar. Es el Renault Laguna II 1.9 DSI. “Aunque se encuentre barato -argumenta el mecánico-, este Renault da muchos fallos electrónicos y su mantenimiento puede salir más caro de lo que vale, 2.000 euros”.

Reducir la fatiga del conductor en el transporte de carga no solo incide en su bienestar físico y mental, sino que representa uno de los factores más decisivos para la seguridad vial. Cuando la fatiga se combina con jornadas extensas al volante, disminuye la capacidad de reacción y aumenta el riesgo de errores críticos.

Por ello, las soluciones tecnológicas orientadas a prevenir este desgaste han adquirido un papel central en el diseño de los camiones modernos. Varias marcas de vehículos han respondido con equipamiento que no solo asiste al conductor, sino que actúa en tiempo real ante situaciones de riesgo.

En el caso de Volkswagen, sus modelos de camiones más recientes integran una serie de sistemas de seguridad activa que intervienen sobre la estabilidad del vehículo, el control del movimiento y la experiencia general al volante. Estos avances permiten una conducción más segura y menos exigente, contribuyendo a reducir los accidentes y la sobrecarga física del chofer.

Cómo reducir el esfuerzo del conductor durante el arranque en una pendiente

El asistente de arranque en pendiente (HSA) que incorporan los camiones Volkswagen evita que el vehículo retroceda cuando se inicia la marcha en una subida. Esta función mantiene el freno activado durante unos segundos luego de que el conductor suelta el pedal, facilitando una transición suave hacia la aceleración.

Este mecanismo reduce la tensión muscular asociada con el manejo del freno y el acelerador en momentos críticos, sobre todo cuando se transportan cargas pesadas.

Además, elimina la necesidad de maniobras milimétricas en terrenos inclinados, lo que disminuye el estrés y contribuye a una operación más fluida y segura en rutas montañosas o urbanas con desniveles.

Qué utilidad cumple el control de estabilidad en maniobras complejas

El sistema de control de estabilidad (ESC) incluido de serie en modelos recientes conserva la trayectoria del vehículo en condiciones donde podría perderse el control, como curvas cerradas o desvíos bruscos.

Este mecanismo detecta variaciones en la dirección esperada del camión, y aplica de forma automática frenos selectivos en ruedas específicas para corregir el rumbo.

Este tipo de asistencia resulta clave en situaciones donde un error mínimo puede derivar en vuelcos o salidas de carril, sobre todo cuando la carga compromete el equilibrio del vehículo.

Al intervenir sin requerir acción directa del conductor, el ESC alivia la exigencia de mantener un control constante sobre la dinámica del camión, favoreciendo una conducción más estable.

Cuáles sistemas ayudan al vehículo en condiciones climáticas adversas

El control de tracción (ATC) y los sistemas antibloqueo de frenos (ABD) trabajan de forma coordinada para asegurar que el camión mantenga su capacidad de avanzar y frenar con seguridad incluso en condiciones de baja adherencia.

El ATC detecta si las ruedas patinan y ajusta automáticamente la potencia enviada a cada una, evitando que se pierda tracción. Por su parte, el ABD impide que las ruedas se bloqueen al frenar, lo que ayuda a conservar el control del vehículo.

Ambos sistemas son claves cuando se circula por superficies mojadas, caminos de ripio o rutas con nieve o barro. Reduce la posibilidad de que el camión se derrape o se desvíe, lo que a su vez disminuye la carga mental sobre el conductor al eliminar la necesidad de correcciones constantes ante situaciones imprevisibles del terreno.

Qué otras herramientas tecnológicas ayudan a un mejor confort

Los modelos recientes de Volkswagen incluyen un tablero analógico con display central de 3,5 pulgadas que presenta más de 70 funciones. Este sistema puede configurarse con los indicadores que el usuario prefiere, lo que permite adaptar la visualización según las necesidades operativas del momento.

La posibilidad de centralizar y personalizar la información crítica reduce la dispersión de la atención del conductor, y favorece una lectura rápida, evitando desvíos visuales prolongados que puedan generar distracciones.

Esta integración también facilita el monitoreo constante del estado del vehículo, mejorando la eficiencia en la toma de decisiones y disminuyendo la fatiga asociada con el seguimiento de múltiples parámetros.

Volkswagen Argentina anunció este jueves una inversión de 580 millones de dólares para iniciar una nueva etapa productiva en su centro industrial de General Pacheco, provincia de Buenos Aires.

La inversión estará destinada a la fabricación de la próxima generación de la pickup Volkswagen Amarok a partir de 2027. El anuncio coincide con el 45° aniversario de la producción de Volkswagen en Argentina. La transformación que insumirá la inversión implica que a partir de 1 de julio se dejará de fabricar el actual SUV VW Taos.

El presidente y CEO de la filial argentina de Volkswagen, Marcellus Puig, señaló que “este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldados por 15 años de experiencia y más de 770.000 Amarok producidas con orgullo en nuestra planta de Pacheco, con software de vanguardia y tecnología avanzada, dando como resultado un producto disruptivo y competitivo para el mercado actual”.

En el evento se confirmó que con la nueva Amarok, Volkswagen Argentina incrementará aproximadamente un 50% el volumen de unidades destinadas a la exportación, ya que la nueva generación de la camioneta está dirigida al mercado regional.

“El crecimiento regional y la localización son elementos importantes de nuestro plan global de futuro. Esta inversión fortalece nuestra posición en una región estratégicamente importante para la marca Volkswagen. La nueva Amarok se desarrollará, diseñará y producirá en Sudamérica, para Sudamérica”, dijo Thomas Schäfer, CEO global de la marca Volkswagen y Director del Grupo de Marcas Core. El directivo alemán, que llegó a Argentina para esta anuncio, dijo que “esto significa que estará perfectamente alineado con las necesidades específicas de nuestros clientes en este mercado”.

En una posterior conferencia de prensa, los directivos de la compañía confirmaron que el nuevo vehículo se seguirá llamando Volkswagen Amarok, y que el modelo Taos continuará comercializándose en Argentina como un vehículo importado desde la fábrica mexicana de Puebla.

Esta decisión radica en que la compañía necesita toda la línea de producción de General Pacheco para la nueva pick up, que comenzará a fabricarse a partir de 2027. Hasta que se empiece a vender la nueva pickup, Volkswagen seguirá produciendo la Amarok actual.

En materia de empleo, como se dejará de fabricar en julio la Taos pero la nueva camioneta recién comenzará su producción en 2027, “hay que atravesar este puente de 18 meses bajando de dos turnos a 1 turno”, afirmó Puig, quien agregó que ya está hablado con el gremio Smata.

Esta modificación en la producción de la planta de Pacheco implicará la suspensión rotativa de parte del personal. Aunque todavía resta finalizar el acuerdo con el sindicato, los operarios que entren al proceso de suspensiones seguirán vinculados a la compañía, cobrando aproximadamente el 75% del salario y con una rotación, a confirmar, de 15 días de trabajo y 15 días de suspensión. “Los vamos a necesitar a todos para el nuevo proyecto”, dijeron voceros de la empresa.

El nuevo modelo se está desarrollando específicamente para el mercado sudamericano, lo que permitirá expandir el volumen de exportaciones un 50% sobre la referencia actual. Volkswagen Argentina tiene planeado producir entre 70.000 y 80.000 unidades anuales de la nueva Amarok.

En la rueda de prensa se confirmó también que la alianza estratégica con el grupo chino SAIC, que VW tiene desde hace más de 40 años, permitirá que el nuevo vehículo tenga componentes desarrollados conjuntamente.

También se confirmó el anticipo de Infobae relacionado con la intención de Volkswagen Argentina de ingresar al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), del gobierno argentino. El hecho de quedar como fábrica que producirá sólo un vehículo, permitirá que se puedan cumplir las pautas del RIGI referidas a un CUIT específico para vehículos con nuevas tecnologías. La novedad es que en este apartado, no sólo entrarán tecnologías referidas a propulsión híbrida o eléctrica sino a otro tipo de desarrollos que también están incluidos en el programa del gobierno argentino.

“Esta inversión refuerza nuestra confianza en la capacidad industrial del país. El nuevo Amarok establece nuevos estándares en términos de rendimiento, innovación y sostenibilidad”, dijo Alexander Seitz, CEO de Volkswagen Latinoamérica.

Con los 580 millones de dólares de esta inversión, Volkswagen está introduciendo nueva tecnología de producción, optimizando los procesos digitales y aumentando la eficiencia energética, un paso importante para garantizar que la planta funcione de forma sostenible en el futuro, tanto desde el punto de vista económico como tecnológico.

Para lograrlo, Volkswagen sigue un plan claro que es reforzar la competitividad y ampliar la gama de modelos existente de forma específica; lanzar nueve nuevos modelos en Europa para 2027, incluyendo la versión de producción del ID. 2all01 por menos de 25.000 € y el ID. EVERY101 por unos 20.000 €; y convertirse en el líder tecnológico entre los fabricantes de volumen a nivel mundial, con los automóviles más seguros, más innovadores y más vendidos, para 2030.

Reunión en Economía

Antes del anuncio, los directivos de la compañía mantuvieron una reunión con el secretario de Finanzas, Pablo Quirno, y sus pares de Política Económica; José Luis Daza; y de Industria y Comercio, Esteban Marzorati, a quienes le anticiparon la novedad.

Según informó el Palacio de Hacienda mediante un comunicado, “los secretarios dialogaron con los representantes de la empresa sobre la inversión que permitirá producir, a partir de 2027, una nueva pickup que será la sucesora de la Amarok actualmente fabricada en la planta de Pacheco” y “el equipo de Economía se refirió a las medidas que está implementando el Gobierno Nacional para ordenar la economía y fomentar el crecimiento”, además de destacar “la importancia de la industria automotriz para el país”.

En tanto, aclaró el comunicado, los directivos de Volkswagen Argentina hicieron hincapié en que el Centro Industrial Pacheco fue la primera planta de Volkswagen en el mundo seleccionada para producir pickups y que la nueva inversión apunta a dar un salto tecnológico, no solo a nivel de producto sino también en los procesos productivos, lo que garantizará la sustentabilidad de la planta en los próximos años.

Por la empresa, participaron del encuentro Thomas Schäfer, CEO Global de Wolkswagen; Christian Vollmer, responsable por Producción y Logística; Alexander Seitz, presidente Ejecutivo de VW América Latina; Marcellus Puig, presidente y CEO de VW Argentina; y Angie Stelzer, directora de Asuntos Públicos y RRHH VW Argentina.

Pamplona, 10 ene (EFECOM).- Volkswagen Navarra produjo 274.688 coches en 2024, lo que representa el 9 % de todos los coches ensamblados en las fábricas de la marca en el mundo y la sitúa como la cuarta planta por volumen de producción de las diecisiete que tiene la multinacional.

La fábrica española informa además en una nota de que, para este 2025, se espera una producción de entre 220.000 y 230.000 coches, dado el proceso de adaptación a la fabricación de modelos eléctricos en el que se encuentra inmersa, si bien la cifra es superior a los 150.000 contemplados en las planificaciones trienales de finales del año 2023.

La producción de 2024 sitúa a Landaben como la cuarta fábrica mundial en producción, tan sólo por detrás de Wolfsburg (Alemania), Puebla (México) y Bratislava (Eslovaquia).

Si se amplía la comparativa a todas las fábricas de producción de vehículos de todas las marcas del Consorcio a nivel mundial, incluyendo también China, la factoría de Landaben ocuparía el puesto undécimo de 50, con un 3 % del volumen total.

El ligero aumento (+1.415 coches, equivalentes a un día de producción) en la producción del año pasado con respecto a los 273.273 coches del año 2023 se produce mientras continúan al ritmo planificado las obras de adecuación de las instalaciones de Volkswagen Navarra para el lanzamiento de dos coches eléctricos, un Volkswagen y un Škoda, a lo largo de 2026.

Por modelos fabricados en Landaben en 2024, 143.394 fueron T-Cross, 99.507 Taigo y 31.787 Polo.

Por lo que a la motorización respecta, un 56 % de los coches montaron el propulsor de 1.0 litros y 85 kW, un 26 % el 1.0 de 70 kW, un 10 % el 1.5 de 110 kW, un 6,4 % el 1.0 de 81 kW, un 1,4 % el 1.0 de 59 kW y un 0,2 % el 1.0 de 66 kW CNG.

El 63 % de los clientes optó por el cambio automático DSG, frente al 55,3 % del año anterior. EFECOM

Volkswagen Navarra finalizó el año 2024 como la cuarta fábrica mundial por volumen de producción de las diecisiete de la marca Volkswagen, tan sólo por detrás de Wolfsburg (Alemania), Puebla (México) y Bratislava (Eslovaquia).

En concreto, la factoría de Landaben produjo el pasado año 274.688 coches, lo que representa un 9% de los coches ensamblados en las fábricas de la marca Volkswagen en todo el mundo.

Si se amplía la comparativa a todas las fábricas de producción de vehículos de todas las marcas del Consorcio a nivel mundial, incluyendo también China, la factoría de Landaben ocuparía el puesto undécimo de 50, con un 3% del volumen total.

Volkswagen Navarra ha explicado en una nota que el ligero aumento (+1.415 coches, equivalentes a un día de producción) en la producción del año pasado con respecto a los 273.273 coches del año 2023 se produce mientras "continúan al ritmo planificado las obras de adecuación de las instalaciones de Volkswagen Navarra para el lanzamiento de dos coches eléctricos, un Volkswagen y un Skoda, a lo largo de 2026". Por modelos, 143.394 coches fueron T-Cross, 99.507 Taigo y 31.787 Polo.

Por lo que a la motorización respecta, un 56% de los coches montaron el propulsor de 1.0 litros y 85 kW1; un 26% el 1.0 de 70 kW; un 10% el 1.5 de 110 kW; un 6,4% el 1.0 de 81 kW; un 1,4% el 1.0 de 59 kW; y un 0,2% el 1.0 de 66 kW CNG. El 63% de los clientes optó por el cambio automático DSG, frente al 55,3% del año anterior.

Para el año 2025 se prevé una producción de entre 220.000 y 230.000 coches, superior a los 150.000 contemplados en las planificaciones trienales de finales del año 2023. El descenso con respecto a 2024 se debe, principalmente, a la reducción de la capacidad productiva de la fábrica debido a la continuación de las obras necesarias para facilitar la integración de los dos modelos eléctricos, que en 2026 se unirán a los actuales T-Cross y Taigo de combustión.

Berlín, 6 ene (EFE).- Las nuevas matriculaciones de automóviles eléctricos en Alemania cayeron un 27,5 % en 2024 respecto al año anterior, hasta totalizar 380.600 unidades, según un balance anual difundido este lunes por la Oficina Federal de Vehículos de Motor (KBA).

Dichas matriculaciones supusieron el año pasado el 13,5 % del total, mientras que en 2023 el 18,4 % de los automóviles matriculados eran eléctricos.

Entretanto, en 2024 se inscribieron 947.398 vehículos de motor híbrido, un 12,7 % más que en 2023, lo que supone un 33,6 % de todas las matriculaciones efectuadas el año pasado, de acuerdo con la KBA.

Por otro lado, la representación de los vehículos con motores de gasolina en la estadística aumentó ligeramente en un 1,4 %, mientras que la de motores de diésel retrocedió en un 0,7 %.

En total, a lo largo de 2024 se matricularon por primera vez 2,8 millones de automóviles, un 1 % menos que el año anterior, de los que los destinados a uso comercial (el 67,5 %) retrocedieron en un 0,4 % y los turismos privados lo hicieron en un 2,1 %.

Las emisiones medias de dióxido de carbono de los automóviles de nueva matriculación aumentaron en un 4,2 % hasta 119,8 gramos por kilómetro, frente a los 114,9 gramos por kilómetro del año anterior, según la KBA.

De las marcas alemanas, solo Porsche, Volkswagen y Opel lograron incrementar su tasa entre las nuevas matriculaciones, mientras que Mini, Smart, MAN, Audi, Ford, Mercedes y BMW retrocedieron.

A finales de 2023 el Gobierno alemán puso fin al programa de subvención para la compra de vehículos eléctricos en vigor desde 2016, con el que, según datos del Gobierno, se invirtieron 10.200 millones de euros en incentivar la compra de 2,2 millones de automóviles.

La posibilidad de introducir un nuevo sistema de primas ha vuelto a saltar al debate público en el marco de la campaña de cara a las elecciones anticipadas que se celebrarán el próximo 23 de febrero. EFE

Shanghái (China), 6 ene (EFECOM).- La automotriz alemana Volkswagen y su socio chino Xpeng anunciaron un acuerdo para combinar sus respectivos sistemas de carga 'súper rápida' para vehículos eléctricos, que suman más de 20.000 puntos en 420 ciudades de China, y crear así "una de las redes más grandes" del país asiático.

En un comunicado publicado hoy, ambas compañías anunciaron la firma de un memorando de entendimiento al respecto, lo que se traducirá en que los conductores de Xpeng podrán enchufar sus vehículos a puntos de carga de Volkswagen y viceversa.

El pacto contempla asimismo la posibilidad de construir más puntos de carga bajo doble marca en el futuro.

A mediados de 2023, Volkswagen se hizo con un 4,99 % de Xpeng a cambio de unos 700 millones de dólares, y meses después ambas marcas anunciaron un acuerdo para desarrollar de forma conjunta dos modelos eléctricos para el mercado chino, con vistas a lanzarlos en 2026.

La prensa local indicó que, al igual que otras marcas occidentales, la firma teutona está tratando de buscar formas de recuperar impulso en el mercado chino ante el auge de los competidores locales, especialmente en el segmento de los eléctricos, que ya supone más del 50 % de las ventas de vehículos nuevos en el país. EFECOM

(foto) (vídeo)

Con más de 20 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el “Beetle”, como se le conoce en muchos países, había trascendido más allá de su condición de vehículo para convertirse en un símbolo cultural. La despedida de este modelo fue cargada de simbolismo y emoción. La campaña publicitaria para su cierre, titulada “The Last Mile” (La Última Milla), fue una de las más recordadas en la industria del automóvil.

Un corto animado de 90 segundos, acompañado de la emblemática canción “Let It Be” de Los Beatles, se convirtió en un homenaje a un auto que representó libertad, rebeldía y sencillez durante generaciones.

Cómo fue la despedida del escarabajo por parte de Volkswagen

La campaña de despedida fue tan emotiva como el modelo que representaba. En el corto animado titulado “The Last Mile”, Volkswagen rindió homenaje al Beetle con una serie de escenas nostálgicas que mostraban al automóvil pasando por distintas etapas de la vida.

Se le veía transitando por diversas situaciones cotidianas que habían caracterizado al escarabajo, desde los viajes familiares hasta las experiencias de juventud en carretera. El video, de 90 segundos de duración, fue acompañado por una versión instrumental de la icónica canción “Let It Be”, de Los Beatles, lo que añadió un toque sentimental a la despedida.

En las escenas, hicieron su aparición personajes famosos que han sido parte de la cultura popular vinculada al escarabajo, como el protagonista de la película Footloose, interpretado por el actorKevin Bacon, y el artista plástico Andy Warhol, conocido por su famosa obra sobre el Beetle.

Por qué Volkswagen decidió dejar de fabricar este tipo de auto

La decisión de Volkswagen de cesar la producción del Beetle pudo ser una medida estratégica en un mercado automovilístico que ha experimentado cambios drásticos en las últimas décadas.

El crecimiento de los vehículos eléctricos, la creciente preocupación por el medio ambiente y las nuevas regulaciones sobre emisiones podrían haber sido factores cruciales para que la compañía alemana tomara la decisión de desvincularse de este modelo.

Aunque el Beetle mantuvo su popularidad a lo largo de los años, especialmente en mercados como América Latina y Estados Unidos, las ventas del modelo comenzaron a declinar con el paso del tiempo.

Además, la falta de innovación en términos de diseño y la dificultad para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado contribuyeron al cierre de una de las producciones más exitosas de la historia de este sector.

Qué significa el fin del escarabajo para la marca alemana

El escarabajo fue mucho más que un automóvil para Volkswagen. Durante más de ocho décadas, representó la imagen misma de la marca y consolidó a la empresa como un actor clave en la industria automotriz global.

Su diseño distintivo, compacto y asequible lo convirtió en uno de los vehículos más vendidos de la historia, siendo un símbolo de la posguerra en Europa y una pieza fundamental en el desarrollo de Volkswagen como gigante automovilístico. Este modelo también fue uno de los principales responsables de la expansión global de la marca, especialmente en América Latina, donde se convirtió en un icono cultural.

A través de generaciones, el escarabajo acompañó a familias, jóvenes y artistas, solidificando su lugar en la memoria colectiva. El fin de su producción marcó un cierre simbólico para una era dorada en la historia de la compañía alemana.

Qué representó el escarabajo en la cultura popular a través de la historia

El Beetle fue mucho más que un medio de transporte: fue un símbolo cultural. En Estados Unidos y Europa, el auto fue asociado con la contracultura, el movimiento hippie de los años 60 y la libertad de los jóvenes.

Su apariencia distintiva y su accesibilidad lo hicieron popular entre diversas generaciones, quienes lo vieron como un símbolo de individualidad, rebeldía y, en muchos casos, de renacimiento. En América Latina, el escarabajo se convirtió en el coche de millones de familias, por su durabilidad, bajo costo y versatilidad.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) ha emitido un llamado urgente a propietarios de vehículos de las marcas Kia, Toyota, Volkswagen y Mazda, debido a diversas fallas detectadas que podrían comprometer la seguridad de los conductores y pasajeros.

En total, más de 33 mil 983 unidades están sujetas a revisión y posibles correcciones sin costo para los propietarios.

Kia: Posible riesgo de incendio en el módulo HECU

En el caso de Kia, el problema afecta a los modelos Kia Rio Sedán y Kia Rio 2015-2017, con 16 mil 913 unidades involucradas. Se identificó un posible evento térmico en el módulo HECU (Unidad de Control Hidráulico Electrónico) en el compartimento del motor, derivado de un mal funcionamiento eléctrico del fusible.

Solución:

• Se inspeccionará la caja de conexiones dentro del compartimento del motor.
• Si es necesario, se reemplazará el fusible múltiple y la cubierta superior.

Toyota: Fallo en frenos de modelos híbridos

Los dueños de los modelos Corolla Cross Híbrido 2023-2024 y Corolla Híbrido 2023-2025 deben acudir a revisión, ya que 13 mil 493 unidades pueden presentar un problema en el sistema de frenos. Bajo ciertas circunstancias, al frenar en una curva, el pedal de freno podría endurecerse momentáneamente, aumentando la distancia de frenado.

Solución:

• Se actualizará el software de la unidad de control electrónico (ECU) del control de derrape.

Medios de contacto Toyota:

• Página web: www.toyota.com.mx
• Teléfono: 800 7 TOYOTA (869 682)
• Correo electrónico: contacto@marcatoyota.com.mx

Volkswagen: Riesgo de sobrecalentamiento en autos eléctricos Audi

En el caso de Volkswagen, el llamado a revisión afecta a los modelos Audi RS e-tron GT, e-tron, e-tron S, SQ8 e-tron, Q8 e-tron y Q5 2018-2023, con 529 unidades afectadas. Se detectó que, al cargar los vehículos en tomas industriales, podría producirse un sobrecalentamiento en la infraestructura eléctrica doméstica y en el cable de carga.

Solución:

• Sustitución del cable de carga y actualización del software de la unidad de manejo.

Medios de contacto Audi:

• Teléfono: 800 849 2383
• Correo electrónico: mail@audi.com.mx
• Página web: www.audi.com.mx
• Detalles: Liga directa

Mazda: Problemas en indicadores de advertencia

Mazda también ha detectado fallas en los modelos CX-90 2024-2025 y CX-70 2025, afectando 3 mil 048 unidades. Se identificó que las luces de advertencia del desempañador, cinturón de seguridad y el monitor de visión 360° podrían no funcionar correctamente debido a errores en el software de la Unidad de Suministro Eléctrico (ESU).

Solución:

• Verificación y posible reprogramación del software de la ESU.

Medios de contacto Mazda:

• Página web: www.mazda.mx
• Teléfono: 800 01 62932

Recomendaciones de Profeco

La Profeco exhorta a los propietarios de estos vehículos a contactar a sus respectivos distribuidores para realizar las revisiones pertinentes.

Estos procedimientos son gratuitos y buscan garantizar la seguridad en las carreteras mexicanas. Para más información, los usuarios pueden acudir a los centros de atención de cada marca o visitar sus páginas oficiales.

Este llamado refuerza la importancia de atender los avisos de seguridad vehicular y realizar mantenimientos preventivos para evitar accidentes. Si eres dueño de alguno de estos modelos, agenda tu revisión lo antes posible.

Las acciones de Stellantis y Volkswagen caían en la jornada de este viernes en sus respectivas plazas de negociación después de que algunos de los vehículos híbridos enchufables de ambos fabricantes hayan perdido el acceso a los créditos fiscales en Estados Unidos en virtud de la actualización normativa que ha entrado en vigor esta semana.

En concreto, el crossover eléctrico ID.4 de Volkswagen pierde el acceso al crédito fiscal de 7.500 dólares que se podía aplicar hasta ahora, así como los modelos de Nissan y Stellantis que recibían hasta la fecha 3.750 dólares de estas ayudas, según el último listado publicado por el Departamento de Energía y la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos al que ha tenido acceso Europa Press.

En el caso de los títulos de Stellantis, la caída en Milán ha llegado a superar el 3,8%, mientras que Volkswagen registraba pérdidas del 1,4% en el parqué de Frankfort.

La reclasificación, que se integra en la Ley de Reducción de la Inflación del presidente Joe Biden, endurece los requisitos de abastecimiento nacional para las piezas de las baterías y las materias primas utilizadas para fabricarlas.

El número de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que pueden acogerse actualmente a este crédito es de 18 modelos, frente a los 22 del año pasado.

La medida, en cualquier caso, llega en un momento en el que los fabricantes de vehículos extranjeros se preparan para una posible guerra comercial emprendida por la futura Administración del republicano Donald Trump, quien ya ha amenazado con aranceles a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China y, en menor medida, de la Unión Europea.

Además, en el caso de Stellantis, la firma que dejaba hace unas semanas su exconsejero delegado, Carlos Tavares, ha registrado una caída de producción en Italia en el último año de más del 46%, alcanzando el nivel más bajo desde 1956, mientras que la producción de vehículos comerciales nuevos registró una reducción del 17%.

Madrid, 3 ene (EFECOM).- Las compañías de alquiler de vehículos a largo plazo o 'renting' matricularon 336.140 unidades en 2024, un 13,4 % más que un año antes, según los datos de la patronal del sector, AER.

Las inversiones en compra de vehículos generadas por el sector del 'renting' en el ejercicio pasado ascendieron a 7.618 millones de euros, con un incremento del 15,34 % en tasa interanual.

También aumentó el año pasado el peso del sector en el mercado, hasta el 27,67 %, 1,30 puntos porcentuales más que un año antes.

Otro dato que ofrece la AER es que las energías alternativas supusieron en 2024 el 38,19 % de las matriculaciones de 'renting', en tanto que los vehículos electrificados alcanzaron el 8,87 %.

Solo en diciembre, las matriculaciones de vehículos en el sector se incrementaron un 24,14 %, hasta 33.597 unidades, para convertirse en el segundo mes del año con mayores registros después de junio.

Por tipo de vehículos, el 'renting' matriculó 272.210 turismos y toodoterrenos (un 26,8 % más), 40.311 derivados de furgonetas y 'pick ups' (44,9 % más); 21.523 vehículos comerciales y ligeros (28,3 % más); y 2.096 vehículos industriales de más de 3,5 tonelada, cuya cifra en tasa interanual está en revisión con la DGT.

Renault, Volkswagen y Totoya fueron, por este orden, las marcas líderes en un sector que matriculó 29.186 vehículos electrificados, el 24,1 % del total de los registros nuevos de este tipo de movilidad. EFECOM

Berlín, 2 ene (EFE).- El principal selectivo de la Bolsa de Fráncfort, el DAX 40, terminó este jueves por encima de los 20.000 puntos tras iniciar el año bursátil con una subida del 0,58 %.

El DAX ha superado esa barrera para colocarse en los 20.024,66 puntos después de acabar el 2024 en 19.909,14, tras acumular un alza de un 18,72 % en los doce meses del año pasado.

La primera jornada de actividad bursátil en 2025 en Alemania también ha terminado en positivo para el selectivo de medianas empresas, el MDAX, que ha acabado en 25.718,85, tras una subida del 0,51 %, mientras que el tecnológico TecDAX alcanzó los 3.436,62, pues ganó un 0,57 %.

En el DAX, los ganadores de la jornada fueron la empresa de aviación civil Airbus, cuyos títulos ganaron un 3,72 % hasta los 160,20 euros por acción, y la energética RWE, cuyas acciones subieron un 2,53 % hasta los 29,56 euros.

Una subida similar a la de RWE fue la registrada por el grupo reasegurador Hannover Rück, cuyos títulos alcanzaron los 247,20 euros después de experimentar una subida del 2,40 %.

Los perdedores del día fueron el constructor Volkswagen, que perdió un 1,89 % hasta los 87,36 euros, la multinacional química Henkel, que se dejó un 1,77 % hasta los 83,20 euros, y la armamentística Rheinmetall, que cayó un 1,72 % hasta los 604 euros. EFE

Berlín, 2 ene (EFECOM).- El principal selectivo de la Bolsa de Fráncfort, el DAX 40, ha terminado este jueves por encima de los 20.000 puntos tras iniciar el año bursátil con una subida del 0,48 %.

El DAX ha superado esa barrera para colocarse en los 20.004,15 puntos después de acabar el 2024 en 19.909,14, tras acumular un alza de un 18,72 % en los doce meses del año pasado.

La primera jornada de actividad bursátil en 2025 en Alemania también ha terminado en positivo para el selectivo de medianas empresas, el MDAX, que ha acabado en 25.699,47, tras una subida del 0,51 %; mientras que el tecnológico TecDAX hizo lo propio hasta alcanzar los 3.432,77, pues ganó un 0,57 %.

En el DAX, los ganadores de la jornada fueron la empresa de aviación civil Airbus, cuyos títulos ganaron un 3,72 % hasta los 160,20 euros por acción y la energética RWE, cuyas acciones subieron un 2,53 % hasta los 29,56 euros.

Una subida similar a la de RWE fue la registrada por el grupo reasegurador Hannover Rück, cuyos títulos alcanzaron los 247,20 euros después de experimentar una subida del 2,40 %.

Por contra, los perdedores del día fueron el constructor Volkswagen, que perdió un 1,89 % hasta los 87,36 euros; la multinacional química Henkel, que se dejó un 1,77 % hasta los 83,20 euros y la armamentística Rheinmetall, que cayó un 1,72 % hasta exactamente los 604 euros. EFECOM

París, 1 ene (EFECOM).- Las ventas de coches particulares nuevos en Francia bajaron un 3,17 % en 2024 respecto al año anterior con 1.718.416 y el peso relativo de los eléctricos se mantuvo prácticamente estable y rozó el 17 %, anunció este miércoles la plataforma de fabricantes PFA.

En diciembre, las matriculaciones crecieron si se compara con el mismo mes de 2023, con 183.661 unidades, precisó la PFA en un comunicado.

Por grupos automovilísticos, el gran perdedor el pasado año en Francia fue Stellantis, número uno del mercado, con un descenso de las ventas del 6,98 % y 452.900. Pese a todo, concentró una cuota de mercado del 26,4 %

El otro fabricante francés, Renault, tuvo un descenso más limitado del 2,72 % a 425.116 coches y se mantuvo como 'número dos' en Francia con una cuota del 24,7 %.

En el otro extremo, el gran ganador entre los grandes fue Toyota, con un incremento del 18,57 % a 134.722, lo que le permitió hacerse con un 7,8 % del mercado francés.

También tuvo una progresión significativa Volkswagen, del 5,73 % a 258.437.

El pasado año se comercializaron 291.143 vehículos particulares nuevos en Francia, un 16,9 % del total, lo que significa una décima más que en 2023. Además, los híbridos enchufables supusieron un 8,5 % (siete décimas menos) con 146.392 unidades.

Los diésel siguieron perdiendo peso y no representaron en 2024 más que el 7,3 % con 124.952 coches, cuando en 2023 habían sido un 9,7 %.

Más allá del mercado de los coches particulares, el de las furgonetas de menos de 5,1 toneladas en 2024 progresó un 0,7 % con 381.851 unidades y el de vehículos pesados de más de 5,1 toneladas un 0,3 % con 48.982. EFECOM

Una de las preguntas que se hacen los usuarios a la hora de comprarse un coche es cuántos kilómetros durará. Y es que una de las cosas que menos gustan a los conductores es quedarse tirados en mitad de un trayecto o tener cualquier problema con el motor.

Tanto es así que la fiabilidad es uno de los factores más valorados por los compradores de coches, por lo que las marcas que logran destacar en ese aspecto suelen ganarse la lealtad de los usuarios.

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Así, el tiktoker Julián Cruz ha salido en busca de las marcas de coche más duraderas del mercado, preguntando a varios mecánicos cuál es su opinión y qué coche son los que se comprarían ellos.

No se rompen

Curiosamente, los cuatro mecánicos coinciden en los fabricantes de coches que son “para toda la vida”; aquellos que, por calidad y resistencia, presentan menos problemas mecánicos a lo largo del tiempo.

En primer lugar, Julián preguntó a Isaac, a lo que el mecánico respondió: “Toyota y Volkswagen. Toyota es una marca superfiable”, declaró Isaac. “Eso no se estropea ni queriendo”, añadió.

Después fue el turno de Daniel, que no dudó a la hora de responder, verificando lo que había dicho su compañero. “Yo me compraría un coche japonés: Toyota u Honda Civic”, explicó el segundo mecánico. “Es un coche que está pensado para durar. Ahí tienes coche para aburrirte”, agregó.

Siguiendo estos ejemplos, las firmas japonesas han construido una sólida reputación gracias a su capacidad para resistir el paso del tiempo. Los expertos señalaron que estos vehículos no solo son fiables, sino que también requieren de menos visitas al taller, lo que los convierte en una opción ideal para quienes buscan un coche que ofrezca tranquilidad a largo plazo.

Otro profesional al que Julián fue a preguntar es David. El mecánico coincidió con sus compañeros de profesión, pero recalcó que es importante la manutención de todos los vehículos. “Toyota, Volkswagen, cuidándolos duran toda la vida”, indicó el tercer encuestado.

El último operario al que preguntó el tiktoker fue Cristian, que compartió la opinión de los demás, pero agregó otras marcas: Skoda y Audi. “Esos coches para mí son fiables y durables”, sentenció el cuarto mecánico.

Electrificación y competencia china

La transición hacia vehículos eléctricos ha introducido nuevos desafíos para las marcas tradicionales. En este sentido, la electrificación está transformando las prioridades de los consumidores, y con ello, los criterios a la hora de evaluar la fiabilidad de los coches.

Aunque las marcas japonesas continúan liderando en este aspecto, las empresas europeas avanzan en áreas como la atención al cliente o los servicios postventa, factores que están ganando relevancia en el mercado.

Por otro lado, la creciente presencia de marcas chinas en el sector ha intensificado la competencia. Estas marcas están ganando compradores gracias a la posibilidad de ofrecer coches eléctricos a precios muy competitivos, lo que ha obligado a las marcas tradicionales a mejorar su oferta de calidad y servicio.

A pesar de estos cambios, las marcas que ha sabido mantener altos estándares de calidad siguen siendo reconocidas por los expertos y los conductores. Toyota, Honda o Volkswagen son ejemplos de fabricantes que han logrado sobreponerse y construir una reputación sólida.

Madrid, 27 dic (EFECOM).- El Volkswagen Golf ha sido el vehículo de ocasión más vendido de 2024, tal y como ya ocurrió el año anterior, con hasta 67.000 transacciones cerradas y con una edad media de 15 años.

Así lo reflejan los datos de Ideauto, filial de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), recogidos y difundidos este viernes por la plataforma de compraventa de vehículos coches.net.

Este tipo de vehículos se caracteriza porque, por lo general, ha tenido un único dueño. Para que sea calificado de tal manera también debe tener un kilometraje inferior a los 15.000 kilómetros.

Según estos datos, entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2024 se han vendido 2.028.378 unidades de este tipo de vehículos usados, cuya edad media es de 12,63 años de antigüedad.

El segundo seminuevo más vendido, también por segundo año consecutivo, es el Renault Megane, con casi 61.000 unidades comercializadas en los 11 primeros meses del año, y una edad media de 15,33 años. El tercer lugar de la clasificación lo ocupa también por segundo año el Seat Ibiza, con 58.970 ventas.

La lista la completan siete marcas que ya estaban presentes el año pasado, aunque con algunos cambios de posición. El Ford Focus ha subido del quinto al cuarto lugar (48.219 unidades vendidas), mientras que el Citroën C3 ha pasado del décimo al octavo puesto. Así, los dos modelos Corsa y Astra, ambos de Opel, queden al final de la lista.

En todos los modelos más vendidos la edad media es superior a 10 años y, para coches.net, esto confirma una tendencia generalizada en el mercado español.

El portal resalta que en todos los modelos, menos en el caso del Renault Clio, la edad media ha crecido de manera significativa respeto a 2023, en algunos casos hasta casi un año más, lo que refleja el envejecimiento medio del parque automovilístico de ocasión en España.

Por marcas, Volkswagen es la marca más vendida de vehículos seminuevos con 179.622 unidades, seguida de Seat, Peugeot, Renault y Citroën. Las cinco marcas mantienen el mismo orden que en 2023.

Por último, entre los diez modelos más buscados aparecen hasta siete de las marcas alemanas BMW, Mercedes-Benz y Audi que, sin embargo, no aparecen entre los diez coches más vendidos de 2024. EFECOM

MERCADOS PERSPECTIVAS

Madrid - La inflación, que llevó a los bancos centrales a subir los tipos de interés en 2022 y 2023, preocupa de nuevo a los inversores ante la posibilidad de que el futuro presidente de EE.UU., Donald Trump, cumpla sus promesas electorales, que pasan por reducir los impuestos y aumentar los aranceles.

(Texto enviado a las 9:07 horas)

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ELECTRICIDAD PRECIOS

Madrid - El precio medio de la electricidad en el mercado mayorista repunta para mañana, jueves, un 32,69 %, con respecto al de hoy, día de Navidad, y se sitúa en 133,94 euros/megavatio hora (MWh).

(Texto enviado a las 14:11 horas)

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GIGAFACTORÍA VOLKSWAGEN

Valencia - La construcción de la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) continúa con su plan para levantar cuatro naves sobre una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados para la producción de celdas en 2026.

(Texto enviado a las 10:13 horas)

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CATALUÑA DEUDA

Barcelona - La Generalitat de Cataluña afronta en los próximos cinco años vencimientos de deuda por un importe de 40.418 millones de euros, en gran parte atribuibles al dinero prestado a cargo del Fondo de Liquidez Autonómica (FLA).

(Texto enviado a las 10:13 horas)

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TRANSICIÓN ECOLÓGICA

Madrid.- El cálculo de la huella de carbono para las empresas más grandes, la recogida selectiva de residuos textiles y la nueva normativa para etiquetar envases son algunas de las obligaciones que entrarán en vigor en España el próximo 1 de enero de 2025, dentro del proceso de transición ecológica.

(Texto enviado a las 10:20 horas)

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NAVIDAD ALIMENTACIÓN

Madrid - La conciencia sobre la lucha contra el desperdicio alimentario en Navidad crece, a pesar de que todavía uno de cada diez kilos acaba en la basura estas fiestas, por lo que un 'día de sobras', que consiste en intercambiar productos excedentes entre amigos, es uno de los trucos sugeridos para mitigar el problema.

(Texto enviado a las 9:16 horas)

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JAPÓN PRESUPUESTO

Tokio - El Gobierno de Japón se dotará de un Presupuesto inicial récord de 115,5 billones de yenes (710.000 millones de dólares, unos 680.417 millones de euros) para el año fiscal 2025, ante el incremento en los gastos de defensa y seguridad social.

(Texto enviado a las 11:11 horas)

- El gobernador del Banco de Japón (BoJ), Kazuo Ueda, ha asegurado que, si la economía sigue mejorando, la institución subirá los tipos de interés.

(Texto enviado a las 9:37 horas)

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COREA DEL SUR BANCO CENTRAL

Seúl - El Banco de Corea (BoK) planea recortar de nuevo las tasas de interés de referencia por "las crecientes incertidumbres políticas y otros riesgos", tras rebajarlos en un cuarto de punto en octubre y en noviembre.

(Texto enviado a las 5:17 horas)

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CHINA UE ARANCELES

Pekín - El Ministerio de Comercio de China anunció este miércoles la extensión, por tres meses, de la investigación ‘antidumping’ sobre el brandy importado desde la Unión Europea (UE), que ahora concluirá el 5 de abril de 2025.

(Texto enviado a las 11:04 horas)

EFECOM

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MENSAJE REY

Madrid - Los partidos políticos ofrecen su análisis sobre el tradicional mensaje navideño del rey, donde el monarca hace, como cada Nochebuena, balance del año que acaba.

(Texto) (Foto) (Vídeo)

NAVIDAD ALZHÉIMER

Barcelona - Mantener rutinas diarias y una buena comunicación con la persona afectada son consejos esenciales para disfrutar de las fechas navideñas con familiares con alzhéimer, según explican a EFE expertos en la enfermedad.

(Texto enviado a las 10:41 horas. 650 palabras) (Recursos de archivo en www.lafototeca.com cód 21702978 y otros)

NAVIDAD ALIMENTACIÓN

Madrid- La conciencia sobre la lucha contra el desperdicio alimentario en Navidad crece, a pesar de que todavía uno de cada 10 kilos acaban en la basura en estas fiestas; un "día de sobras" o intercambiar productos excedentes entre amigos son algunos de los trucos sugeridos para mitigar el problema.

(Texto enviado a las 09:16 horas. 772 palabras)

GIGAFACTORÍA VOLKSWAGEN

Valencia - La construcción de la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) continúa con su plan para levantar cuatro naves sobre una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados para la producción de celdas en 2026 y prevé que sean 300 los trabajadores sobre el terreno a comienzos de 2025 y un millar a mediados de año, cuando se avance en el segundo bloque.

(Texto enviado a las 10:13 horas. 972 palabras)

DISCOS 2025

Madrid - Tras un año mayoritariamente femenino en lo discográfico, no parece que el mando musical de 2025 vaya a cambiar mucho de género: con la salvedad de The Weeknd y Manuel Carrasco, muchos de los grandes lanzamientos confirmados tendrán nombre de mujer, como Lady Gaga, Miley Cyrus, Lana del Rey, Aitana y Lola Índigo. Javier Herrero.

(Texto enviado a las 09:15 horas. 856 palabras) ((Recursos de archivo en www.lafototeca.com cód 22411566, 22325268 y otros)

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ESPECIAL 2024

Barcelona - Si la multitudinaria manifestación independentista del 11 de septiembre de 2012 puede considerarse el kilómetro cero del 'procés', la investidura del socialista Salvador Illa como presidente de la Generalitat, el 8 de agosto de 2024, fue el acto inaugural de la Cataluña 'post-procés'. Por Roger Mateos.

(Texto enviado a las 09:05 horas. 709 palabras) (Recursos de archivo en www.lafototeca.com: Códigos: 22204152 y otros)

AGENDA INFORMATIVA PENDIENTE A LAS 13:30 HORAS

POLÍTICA

--:--h.- Madrid.- MENSAJE REY.- Mensaje de valoración al discurso del rey de la secretaria de Comunicación de Sumar, Elizabeth Duval. (Texto) (Vídeo)

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Inmaculada Martínez

València, 25 dic (EFE).- La construcción de la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) continúa con su plan para levantar cuatro naves sobre una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados para la producción de celdas en 2026.

Se prevé que sean 300 los trabajadores sobre el terreno a comienzos de 2025 y un millar a mediados de año, cuando se avance en el segundo bloque.

PowerCo, empresa de baterías del Grupo Volkswagen, ha planificado la construcción de la factoría de forma secuencial, de tal forma que, según se avanza en la evolución de los trabajos, se incorpora el equipo de construcción.

Este diciembre ha comenzado a instalar las primeras estructuras prefabricadas de hormigón del primer bloque de producción y del centro de sistemas energéticos y refrigeración que dará servicio al mismo, unas obras que se prolongarán durante seis meses.

Actualmente, son más de 180 los empleados de la construcción trabajando sobre el terreno, una cifra que llegará a más de 300 personas a comienzos de 2025 y a las mil a mediados de ese ejercicio, cuando se avance en la construcción del segundo bloque, según han indicado a EFE fuentes de PowerCo.

Las edificaciones contarán con 300 pilares prefabricados de hormigón, hechos en Buñol y Zaragoza; y 12 millones de toneladas de acero que formarán la base de las naves, de una altura máxima de entre 24 y 36 metros.

Está previsto que la gigafactoría comience en 2026 con la producción de celdas de baterías, que arrancará con una fabricación de 20 gigavatios hora e irá aumentando de forma progresiva hasta 40, que se corresponden con una inversión de 3.000 millones de euros.

PowerCo ya anunció la posibilidad de ampliar la capacidad hasta 60 GWh.

Las primeras celdas de baterías fabricadas en Sagunto saldrán de la línea de producción en el segundo trimestre de 2026 para suministrar a las plantas de Volkswagen de Landaben (Navarra) y de Seat de Martorell (Barcelona).

Esta misma semana, el Gobierno valenciano ha autorizado la tramitación del contrato de proyecto y ejecución del Battery Campus, un centro de formación profesional, al que se destinarán 34,9 millones de euros.

Su plazo de ejecución es de 24 meses, que podría reducirse a 16, con la previsión de entrada en funcionamiento en 2026.

El programa de necesidades del centro contempla un perfil escolar de seis ciclos formativos y espacio ‘Battery Academy’.

Se impartirán los grados superiores de automatización y robótica industrial, sistemas de electrotécnicos y automatizados, mecatrónica industrial, análisis y control industrial, química industrial y química y salud ambiental.

PowerCo adquirió el 9 de enero de 2023 una parcela de 1.293.848 metros cuadrados del parque industrial Parc Sagunt II (de 5,44 millones de metros de superficie total).

En este suelo también estará la parcela intermodal para los servicios de mercancías carretera-ferrocarril (688.104 m2), la zona de aparcamiento (167.774 m2), zonas verdes (972.351 m2), red viaria (467.650 m2), equipamientos (343.766 m2) y parcelas de uso terciario (133.392 m2), según la información publicada por la Generalitat.

Las obras de preparación y nivelación de los terrenos concluyeron en otoño de 2023, mientras PowerCo ubicó su sede en Valencia, comenzó la contratación de sus primeros empleados y sacó las primeras licitaciones de obra, para comenzar oficialmente los trabajos preliminares a finales de noviembre de ese año.

Las labores sobre unos terrenos sin urbanizar consistieron en el desarrollo temporal y provisional de conexiones eléctricas, agua y saneamiento básico para los trabajadores desplegados en el terreno; la construcción de caminos que permitieran la entrada en el terreno de maquinaria pesada y vehículos; la instalación de oficinas temporales y contenedores de obra; y las primeras conexiones a red de telecomunicaciones.

En enero de este año abrió unas oficinas temporales en los terrenos, donde se ubicaron el equipo de construcción y de seguridad laboral, que se han ampliado para albergar a más personal y actualmente, junto a los contenedores de obra, se superan los 72 módulos.

A principios de mayo inició la obra civil de la gigafactoría, con las obras de canalización y drenaje de aguas, los tanques de aguas, la red de saneamiento  y alcantarillado; y el diseño de todos los sistemas de gestión de aguas pluviales para una gestión más eficiente y una reducción de los vertidos en la futura depuradora que impulsará la Generalitat en el entorno del parque industrial.

Durante estas obras se han excavado más de 14 kilómetros de grandes zanjas de hasta 9 metros de profundidad para la instalación de las grandes tuberías de la red de saneamiento, provocando el movimiento de hasta 70.000 metros cúbicos de tierra.

Además, se están construyendo dos tanques de tormenta (aguas grises y pluviales limpias) con una capacidad para albergar 80.000 metros cúbicos de agua en la zona noreste y uno más pequeño con capacidad de 20.000 metros cúbicos.

Una vez finalizada la primera fase de los trabajos de canalización de aguas, a finales de octubre, comenzaron a trabajar sobre el terreno y de forma simultánea los equipos responsables de las cimentaciones profundas y la instalación de los pilares de hormigón prefabricados.

En concreto, durante los primeros meses de trabajo, las obras se centran en una superficie de aproximadamente 71.850 metros cuadrados, correspondiente al primer edificio de producción de celdas.

Al optar por estructuras prefabricadas, se garantizan estándares de calidad de primer nivel, la reducción de tiempos de construcción y condiciones más seguras para los trabajadores durante la instalación de estas estructuras de elevado peso.

De forma paralela, se avanza en la construcción del primero de los edificios de climatización y suministro energético del primer bloque de producción, y se ha iniciado ya la construcción de los edificios logísticos.  EFE

im-lb/jmj

MERCADOS PERSPECTIVAS

Madrid - La inflación vuelve a preocupar a los inversores tras la decisión de la Reserva Federal de EE.UU. de ralentizar las bajadas de tipos y ante el posible impacto en los precios de algunas de las medidas anunciadas por el presidente electo de EEUU, Donald Trump.

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GIGAFACTORÍA VOLKSWAGEN

Valencia - La construcción de la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) continúa con su plan para levantar cuatro naves sobre una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados para la producción de celdas en 2026 y prevé que sean 300 los trabajadores sobre el terreno a comienzos de 2025 y un millar a mediados de año.

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NAVIDAD ALIMENTACIÓN

Madrid - La conciencia sobre la lucha contra el desperdicio alimentario en Navidad crece, a pesar de que todavía uno de cada diez kilos acaba en la basura en estas fiestas. Un 'día de sobras' o intercambiar productos excedentes entre amigos son algunos de los trucos sugeridos para mitigar el problema.

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EFECOM

mam/vnz

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València, 23 dic (EFECOM).- El Battery Campus, centro de formación profesional, programas universitarios y formación para trabajadores de la futura gigafactoría de Volkswagen (VW) en el municipio  valenciano de Sagunto, costará 34,9 millones de euros y se espera que esté en funcionamiento en 2026, el mismo año previsto para el inicio de producción de celdas de baterías.

El pleno del Consell valenciano ha autorizado este lunes la tramitación del contrato administrativo de redacción de proyecto y ejecución de las obras, que asciende a 34.920.884 euros, de los que 612.448 euros corresponden a la redacción del proyecto y 34.308.436 euros a la ejecución de la obra.

El plazo de ejecución del contrato será de un máximo de 24 meses, aunque podrá reducirse a 16 meses dependiendo de la proposición de la empresa que resulte adjudicataria.

El programa de necesidades del centro contempla un perfil escolar de seis ciclos formativos y espacio Battery Academy. Se impartirán los grados superiores de automatización y robótica industrial; sistemas de electrotécnicos y automatizados; mecatrónica industrial; análisis y control industrial; química industrial, y química y salud ambiental.

El edificio constará de dos cuerpos de edificación en planta baja, planta primera, y parcialmente planta segunda, con una superficie total construida de 19.951 metros cuadrados, y la obra se desarrollará en una parcela de una superficie de 21.560 m2 e incluirá los trabajos de acondicionamiento de la parcela y su vallado.

El contrato autorizado por el Consell ha sido impulsado y tramitado por la Dirección General de Patrimonio de la Conselleria de Hacienda y Economía, a quien corresponderá la adjudicación y seguimiento de su ejecución.

El modelo propuesto para la licitación incorpora soluciones industrializadas que permiten un mejor control de todo el proceso constructivo, al garantizar la reducción del consumo energético y optimizar los recursos utilizados en su construcción, acortando los plazos de ejecución de la construcción, según ha informado el Consell.

Estos sistemas constructivos industrializados llevan aparejadas unas innovaciones tecnológicas y organizativas específicas, así como unos procedimientos de ejecución, sistemas de montaje y transporte concreto, propios de cada empresa, lo que hace necesario que el equipo redactor del proyecto sea buen conocedor de los elementos de que dispone para llevar a cabo la construcción.

Por ello, es imprescindible que el equipo redactor esté integrado en la empresa constructora y, en consecuencia, la contratación conjunta del proyecto y obra, añaden desde el Gobierno valenciano.

La planta de PowerCo, empresa de baterías de Volkswagen en Sagunto, ofrece la oportunidad de implantar un centro educativo de formación profesional en el que se impartan enseñanzas relacionadas con la actividad de la nueva fábrica, con conexión con ella en la transferencia de conocimientos y la aplicación de innovaciones.

Además, la cercanía del centro educativo a la fábrica de baterías permitirá potenciar la investigación e innovación, favorecer una mejor formación del alumnado que revierta en los procesos de fabricación, así como contribuir a la generación de dinamismo empresarial y creación de empleo.

En este marco, se prevé la construcción del centro integrado público de Formación Profesional Campus Battery en Sagunto, emplazado en la parcela TR-5 de Parc Sagunt II. EFECOM

Miguel Ángel Mondelo

Madrid, 23 dic (EFECOM).- Términos como 'arancel', 'tipo de interés', 'criptomoneda' o 'inteligencia artificial' y nombres propios de personas o entidades como Donald Trump, Javier Milei, Talgo o Nvidia han aparecido con frecuencia este año en las páginas de los diarios y en los teletipos de las agencias de noticias, y se han mencionado en los informativos de radio y televisión.

Estos son algunos de los más repetidos durante el ejercicio 2024 en el ámbito económico:

- A: ARANCELES

La tasa que se impone a las importaciones (a veces también a las exportaciones) para proteger a los productos locales ha centrado la atención de expertos y gobiernos en 2024, sobre todo tras la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de EE.UU. Según los analistas, la apuesta de Trump por esta fórmula amenaza con desencadenar una guerra comercial global.

- B: BANCO CENTRAL EUROPEO

El BCE ha sido uno de los grandes protagonistas del año porque en 2024 ha empezado a recortar los tipos de interés, una decisión que responde a la moderación de los precios y a la debilidad de la economía europea. Se espera que las rebajas continúen en 2025, aunque persisten las dudas sobre el ritmo.

- C: CRIPTOMONEDAS

Las criptomonedas han vivido un año dulce tras la decisión de EE.UU. de autorizar los fondos cotizados (ETF) vinculados al precio al contado del bitcóin, lo que ha abierto las puertas a los grandes inversores. El bitcóin ha encadenado máximos históricos durante 2024, pero se ha desinflado en diciembre ante la posibilidad de que la Reserva Federal ralentice las bajadas de tipos.

- CH: CHINA

El gigante asiático, la segunda economía del mundo, se ha convertido este año en una de las grandes preocupaciones para inversores y gobiernos. Los estímulos aprobados por las autoridades chinas no han convencido a los analistas, que ponen el acento en la crisis del sector inmobiliario y en la disminuida confianza de los consumidores.

- D: DANA

La 'depresión aislada en niveles altos', antes conocida como 'gota fría', se ha hecho un hueco, por desgracia, en las páginas de economía y en los diarios 'salmón' por el elevado coste económico, y humano, de las inundaciones que afectaron, sobre todo, a Valencia, una catástrofe que ha exigido cuantiosos planes de ayuda.

- E: EURÍBOR

El indicador más utilizado en España para calcular las cuotas de las hipotecas de interés variable ha deparado un año de alegrías para las familias, que se han ahorrado sumas notables. El euríbor encadena ocho meses en descenso y está en el nivel más bajo desde 2022.

- F: FISCALIDAD

El paquete fiscal impulsado por el Gobierno ha centrado buena parte de la actividad parlamentaria durante el último tramo del año. La iniciativa del Gobierno incluye un nuevo impuesto a la banca, una subida del IRPF a las rentas altas y al tabaco, y una rebaja de las contribuciones de las pymes, aunque sigue en el alero el gravamen a las grandes empresas energéticas, uno de los aspectos más polémicos.

- G: GOTHAM CITY RESEARCH

La firma estadounidense de análisis, que ya había provocado la quiebra de la empresa tecnológica Gowex, irrumpió en enero con un informe que ponía en duda las cuentas del fabricante de hemoderivados Grifols. La actuación de Gotham, que provocó el desplome de Grifols en bolsa, ha llegado hasta la Audiencia Nacional tras un primer análisis de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y se investiga también en un juzgado de Nueva York.

- H: HONDA-NISSAN

Las dos compañías japoneses exploran la posibilidad de una fusión, que podría extenderse a Mitsubishi, para hacer frente a la competencia de Tesla y de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. El grupo resultante de una eventual integración podría plantar cara a Toyota, la mayor empresa del sector.

- I: INTELIGENCIA ARTIFICIAL

La inteligencia artificial (IA) se ha convertido en una de las áreas de negocio más pujantes de la economía global, con un puñado de empresas punteras que operan principalmente en Asia y EE.UU. Según los analistas, los avances en este campo cambiarán la economía y el mundo.

- J: JORNADA LABORAL

La reducción de la semana laboral a 37,5 horas ha sido uno de los grandes objetivos de la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz. Gobierno y sindicatos firmaron el pasado viernes un acuerdo, del que se ha descolgado la patronal CEOE, que anticipa un impacto negativo en el empleo.

- CONTIENE LA K: ELON MUSK

El empresario estadounidense, uno de los hombres más ricos del mundo, ha acaparado los focos en 2024 por el empuje de Tesla (fabricante de vehículos eléctricos), por su labor al frente de la red social X (antes Twitter) y, más recientemente, por su cercanía al presidente electo de EE.UU., Donald Trump.

L: LEGISLATURA

Los gobiernos de las dos grandes economías europeas, Alemania y Francia, han sido incapaces de completar sus legislaturas, lo que ha aumentado la inestabilidad en el Viejo Continente. Los primeros ministros de los dos países han perdido el puesto tras sendas mociones de censura. En Alemania, se celebrarán elecciones en febrero.

- M: MILEI, JAVIER

El presidente argentino se ha convertido en una figura global. A su personalidad se une el inédito experimento económico que ha puesto en marcha en Argentina. Milei ha reducido el déficit, ha embridado la inflación y la economía empieza a repuntar, aunque sus detractores critican los recortes en gasto social y el impacto de sus políticas en los sectores más desfavorecidos.

- N: NVIDIA

El fabricante de chips para la inteligencia artificial es el máximo exponente de la pujanza de las grandes compañías tecnológicas estadounidenses, un grupo conocido como los '7 Magníficos', del que forman parte también Apple o Microsoft, que copa la lista de las mayores empresas del mundo por capitalización.

- CONTIENE LA Ñ: ESPAÑA

La economía española crece a buen ritmo, impulsada por el turismo y la creación de empleo, y ha sido distinguida por la prestigiosa revista británica The Economist como la mejor del año, aunque los resultados no son tan positivos si se mide la evolución per cápita.

- O: OPA

Las ofertas públicas de adquisición (opa) han vuelto al primer plano empresarial, encabezadas por la que formuló el BBVA sobre el Banco Sabadell -pendiente aún del visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y de la CNMV- y la que lanzó el grupo húngaro Ganz-Mavag sobre Talgo, que fue bloqueada por el Gobierno.

- P: PUIG

Las salidas a bolsa también han regresado en 2024 al mercado español. El estreno bursátil más destacado fue el del grupo de moda y cosmética Puig, al que siguieron los de Inmocemento y Cox. Europastry lo intentó dos veces durante el año pero no consumó su salto al parqué.

- CONTIENE LA Q: NASDAQ

El índice tecnológico de la Bolsa de Nueva York, que ha marcado máximos durante el año, ejemplifica la pujanza de las grandes compañías del sector y el buen comportamiento de los principales mercados bursátiles durante el ejercicio 2024. El S&P 500, el índice de referencia de Wall Street, también ha alcanzado niveles récord.

- R: RESERVA FEDERAL

El banco central de EE.UU. ha estado todo el año en el foco de los inversores. En los últimos meses, por acometer las primeras bajadas de tipos; y ahora por la posibilidad de que ralentice los recortes para prevenir un repunte de la inflación, más probable, según los analistas, si Trump aplica las políticas económicas anunciadas.

- S: SOCIMI

Las sociedades cotizadas de inversión inmobiliaria (socimi), una figura que se potenció durante la crisis financiera para dar salida a los activos inmobiliarios tras el estallido de la burbuja, mantienen de momento sus ventajas fiscales pese al intento del Gobierno de elevar su tributación, una iniciativa que llevó a algunas de ellas a plantear el traslado de sus sedes fuera de España.

- T: TRUMP

El presidente electo de EE.UU. también es el personaje del año en el ámbito económico. Inversores y analistas escrutan sus palabras en un intento de anticipar cuál será su política económica cuando tome posesión. De momento, se esperan impuestos más bajos, menor regulación y más aranceles.

- U: UNICREDIT

La entrada del banco italiano Unicredit en el capital del alemán Commerzbank, que el Gobierno germano observa con recelo, pone de manifiesto los obstáculos para llevar a buen puerto operaciones transfronterizas en el sector financiero europeo en un momento en el que los expertos, encabezados por Mario Draghi, piden una mayor integración.

- V: VIVIENDA

Las dificultades para comprar o alquilar una vivienda en España, tanto por el precio como por una oferta insuficiente, han llevado al Gobierno a tomar medidas como limitar las rentas en las llamadas zonas tensionadas, regular los alquileres turísticos o crear una empresa pública de vivienda, iniciativas que han chocado con frecuencia con las comunidades autónomas, que cuentan con la mayoría de las competencias.

- CONTIENE LA W: VOLKSWAGEN

La crisis del grupo automovilístico alemán, el segundo mayor del mundo, pone de manifiesto la difícil situación del sector en Europa ante la creciente competencia de los fabricantes chinos. El automóvil es uno de los sectores clave de la economía española.

- CONTIENE LA X: IBEX 35

El selectivo de la Bolsa española ha superado este año los 12.000 puntos y ha llegado a alcanzar su nivel más alto desde 2010, animado por los buenos resultados empresariales y el inicio de las rebajas de los tipos de interés en Europa.

- CONTIENE LA Y: 'CARRY TRADE'.

Esta práctica inversora, que consiste en endeudarse a tipos de interés bajos para invertir en activos más rentables, estuvo detrás del pánico bancario global registrado en agosto. La subida de los tipos de interés en Japón llevó a los inversores a deshacer posiciones para cubrir las deudas contraídas en yenes.

- Z: ZARA

Zara es la cadena de referencia de Inditex, el grupo textil creado por Amancio Ortega, que ha alcanzado este año una capitalización récord, aunque su evolución en bolsa se ha resentido tras presentar los resultados del tercer trimestre de su año fiscal. El beneficio marcó una cifra récord, pero las cuentas de la mayor empresa española no han convencido del todo a los mercados.

EFECOM

mam

Fráncfort (Alemania), 20 dic (EFE).- El grupo automovilístico Volkswagen recortará más de 35.000 puestos de trabajo en Alemania hasta 2030 y reducirá la capacidad técnica de sus fábricas con el objetivo de ahorrar unos 1.500 millones de euros al año en costes laborales, según informó este viernes en un comunicado.

Volkswagen y el sindicato IG Metall acordaron este viernes que el recorte de los empleos se realice de una forma "socialmente aceptable", mientras que las capacidades técnicas se reducirán hasta fabricar 734.000 vehículos anuales, lo que supondría casi la totalidad del volumen de su planta principal de Wolfsburgo.

Pese a este recorte de las capacidades técnicas, el acuerdo permitirá mantener abiertas las diez plantas de la compañía en Alemania, según han señalado los representantes de los trabajadores.

Fráncfort (Alemania), 20 dic (EFE).- La automovilística Volkswagen y el sindicato IG Metall han alcanzado un principio de acuerdo en Alemania, que contemplaría la venta, cambio de producción o posible clausura de dos de sus diez fábricas en el país con el objetivo de ahorrar unos 4.000 millones, según ha publicado el medio económico Handelsblatt.

Compañía y trabajadores pueden haber pactado, según la fuente, la venta de su planta de Osnabrück y el cambio en la producción o cierre de la fábrica más pequeña de Dresde.

Este acuerdo, que no es definitivo, permitiría alcanzar el objetivo de ahorro anunciado por la compañía, de 4.000 millones, y supondría reducir las pretensiones de la automovilística, que en un primer momento había planteado el cierre de, al menos, tres de sus diez fábricas en el país, según denunció el comité de empresa.

Volkswagen y los trabajadores llevan negociando desde el pasado septiembre el convenio colectivo y un plan de recortes en Alemania, en un contexto de desplome de sus ventas en China y una transformación hacia la movilidad eléctrica más lenta de lo esperado.

Su acercamiento se intensificó esta semana, con el inicio de la quinta ronda de negociaciones el lunes, la cual se ha alargado hasta este mismo viernes, con sesiones hasta altas horas de la madrugada y el objetivo de llegar a un acuerdo antes de Navidad.

Tanto el comité de empresa como el Consejo de Administración tendrán que dar ahora el visto bueno a este principio de acuerdo, por lo que "todavía puede fracasar", han señalado fuentes del periódico.

El Consejo de Supervisión de Volkswagen se reuniré de forma extraordinaria a las 15.00 horas (14.00 GMT), según ha publicado Bild.

Volkswagen cuenta con unos 120.000 trabajadores en Alemania y 10 fábricas: Wolfsburgo, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau, Dresde, Kassel, Salzgitter, Braunschweig y Chemnitz.

Fráncfort (Alemania), 20 dic (EFE).- El grupo automovilístico Volkswagen recortará más de 35.000 puestos de trabajo en Alemania hasta 2030 y reducirá la capacidad técnica de sus fábricas con el objetivo de ahorrar unos 1.500 millones de euros al año en costes laborales, según informó este viernes en un comunicado.

Volkswagen y el sindicato IG Metall acordaron este viernes que el recortes de los empleos se realice de una forma "socialmente aceptable", mientras que las capacidades técnicas se reducirán hasta fabricar 734.000 vehículos anuales, lo que supondría casi la totalidad del volumen de su planta principal de Wolfsburgo.

Pese a este recorte de las capacidades técnicas, el acuerdo permitirá mantener abiertas las diez plantas de la compañía en el país, según han señalado los representantes de los trabajadores. EFE

La maquinaria, la tecnología y la innovación son pilares fundamentales en el desarrollo del sector agropecuario. En un contexto donde la eficiencia y la productividad son clave, Volkswagen buscó posicionarse una vez más como un socio estratégico del campo argentino, presentando su renovada oferta de vehículos comerciales en Expoagro 2025.

La feria rural más importante del país, que se desarrolló del 11 al 14 de marzo en San Nicolás, provincia de Buenos Aires, fue el escenario elegido por la marca de origen alemán para reforzar su compromiso con una industria que juega un papel fundamental en el territorio nacional.

En un stand completamente renovado, la compañía exhibió una gama de vehículos pensados para las necesidades diarias del productor: desde pickups robustas hasta camiones de gran capacidad de carga.

Entre los protagonistas de esta edición se destacaron la nueva Amarok Trendline 4x4 MT, una camioneta que combina potencia y rendimiento en terrenos desafiantes, y la Amarok V6 Hero, que lleva la capacidad todoterreno al siguiente nivel. También se exhibe el Saveiro de cabina simple, ideal para quienes buscan una solución ágil y versátil para el trabajo en el campo.

“Somos una de las marcas referentes de la industria agropecuaria en nuestro país. Esta relación se fortalece año a año y seguiremos trabajando en este camino para continuar ofreciendo a nuestros clientes los mejores vehículos para el trabajo de todos los días”, señaló Martin Massimino, director comercial del grupo Volkswagen Argentina.

La fuerza del transporte pesado

Para las tareas que requieren mayor capacidad de carga, Volkswagen Camiones y Buses presentó modelos de alto desempeño, como el Delivery 11.180 4x4, que une la agilidad de una pickup con la robustez de un camión, permitiendo transportar hasta 10.700 kilogramo de peso bruto total.

Además, en el stand de la marca se exhibieron los camiones Constellation 33.460 y Meteor 28.460, ambos diseñados para maximizar la eficiencia en el transporte de cargas pesadas. Estos modelos ofrecen soluciones para el traslado de maquinaria, insumos y productos agropecuarios para asegurar fiabilidad y desempeño en largas distancias.

Postventa y servicios pensados para el productor

Además de presentar su línea de vehículos, Volkswagen acercó a los asistentes de Expoagro 2025 una serie de servicios diseñados para optimizar su experiencia. La postventa de la marca cuenta con una amplia oferta de productos y soluciones, entre ellas la Unidad de Servicio Móvil, un taller adaptado en una Amarok que permite realizar mantenimiento y asistencia en el lugar donde el cliente lo necesite.

Asimismo, el programa Volks|Assistance sumó una nueva alternativa de comunicación a través de WhatsApp. Gracias a este servicio, los clientes de camiones y buses tienen un acceso sencillo a la asistencia en ruta y pueden compartir en tiempo real su ubicación, así como los detalles del vehículo.

Financiación adaptada a las necesidades del campo

Para que más productores puedan acceder a la línea de pickups, Volkswagen Financial Services ofrece planes de financiamiento especiales. En Expoagro 2025, los asistentes pudieron conocer opciones de financiación de hasta 75% del valor de la unidad, con plazos que van desde 9 hasta 60 meses, incluyendo una alternativa de 0% a 12 meses.

Además, hay planes exclusivos para la gama de SUVW, como el Taos, el preferido por los argentinos, según afirmaron desde la compañía. Todas estas alternativas cuentan con beneficios adicionales en seguros a través de Cobertura Volkswagen – Zurich.

Tecnología, diseño y pasión por el campo

El compromiso de Volkswagen con la industria agropecuaria se tradujo en cada innovación que presentó en Expoagro 2025. Con una propuesta que combina potencia, tecnología y soluciones de postventa, la marca reforzó su presencia en el sector, ofreciendo herramientas para potenciar el trabajo diario de los productores.

Para conocer más información, hacer clic acá.

Fráncfort (Alemania), 20 dic (EFE).- La automovilística Volkswagen y el sindicato IG Metall han alcanzado un principio de acuerdo en Alemania, que contemplaría la venta, cambio de producción o posible clausura de dos de sus diez fábricas en el país con el objetivo de ahorrar unos 4.000 millones, según ha publicado el medio económico Handelsblatt.

Compañía y trabajadores habrían pactado la venta de su planta de Osnabrück y el cambio en la producción o cierre de la fábrica más pequeña de Dresde.

Este acuerdo, que no es definitivo, permitiría alcanzar el objetivo de ahorro anunciado por la compañía, de 4.000 millones, y supondría reducir las pretensiones de la automovilística, que en un primer momento había planteado el cierre de, al menos, tres de sus diez fábricas en el país, según denunció el comité de empresa.

Volkswagen y los trabajadores llevan negociando desde el pasado septiembre el convenio colectivo y un plan de recortes en Alemania, en un contexto de desplome de sus ventas en China y una transformación hacia la movilidad eléctrica más lenta de lo esperado.

Su acercamiento se intensificó esta semana, con el inicio de la quinta ronda de negociaciones el lunes, la cual se ha alargado hasta este mismo viernes, con sesiones hasta altas horas de la madrugada y el objetivo de llegar a un acuerdo antes de Navidad.

Tanto el comité de empresa como el Consejo de Administración tendrán que dar ahora el visto bueno a este principio de acuerdo, por lo que "todavía puede fracasar", han señalado fuentes del periódico.

El Consejo de Supervisión de Volkswagen se reuniré de forma extraordinaria a las 15.00 horas (14.00 GMT), según ha publicado Bild.

Volkswagen cuenta con unos 120.000 trabajadores en Alemania y 10 fábricas: Wolfsburgo, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau, Dresde, Kassel, Salzgitter, Braunschweig y Chemnitz. EFE

Fráncfort (Alemania), 19 dic (EFECOM).- Volkswagen y el sindicato IG Metall suman este jueves su cuarto día consecutivo de negociación del convenio colectivo y los recortes en Alemania, con todos los escenarios sobre la mesa tras más de 50 horas reunidos.

La compañía y los sindicatos comenzaron el lunes la quinta ronda de negociación del convenio colectivo en Hannover, que en un principio estaba programada para acabar el martes, pero que continúa en la actualidad.

El sindicato iG Metall ha explicado que "todos los escenarios son concebibles" y que, aunque se ha avanzado mucho en algunos ámbitos, las partes siguen en desacuerdo en otros.

"Aún no hemos llegado a una conclusión. Todos los aspectos siguen siendo objetivo de negociación entre los interlocutores sociales", han afirmado.

Además, han calificado como "especulaciones" las informaciones que apuntan a un posible acuerdo entre las partes que mantendría todas las plantas de Volkswagen en Alemania.

Volkswagen y los sindicatos se encuentran negociando el convenio colectivo y un plan de recortes en Alemania, en el que la compañía exige que se bajen los salarios un 10 % y habría planteado el cierre de, al menos, tres de sus diez fábricas en el país, según el comité de empresa.

IG Metall ha propuesto un plan para ahorrar 1.500 millones en costes laborales siempre que se mantengan las ubicaciones y el empleo.

Volkswagen cuenta con unos 120.000 trabajadores en Alemania y 10 fábricas: Wolfsburgo, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau, Dresde, Kassel, Salzgitter, Braunschweig y Chemnitz. EFECOM

Bruselas, 19 dic (EFE).- La Comisión Europea pondrá en marcha en enero un diálogo estratégico con la industria del automóvil para "proponer e implementar rápidamente las medidas que necesita urgentemente el sector" para capear una crisis derivada del encarecimiento de la energía y la competencia de China y Estados Unidos, entre otros factores.

"Necesitamos apoyar a esta industria en la transición profunda y disruptiva que tiene por delante. Y tenemos que asegurar que el futuro de nuestros coches permanece firmemente anclado en Europa", dijo en un comunicado la presidenta del Ejecutivo comunitario, Ursula Von der Leyen.

Bruselas pone así fecha al inicio de un diálogo anunciado en noviembre por el que reunirá a fabricantes, empresas de la cadena de valor de la automoción, proveedores de infraestructuras, patronales y sindicatos con el fin de esbozar "soluciones para apoyar la competitividad global de la manufactura automovilística en Europa", según dijo la institución en un comunicado.

Las conversaciones se centrarán en el aumento de la demanda, el refuerzo de los recursos financieros y resiliencia del sector "en un entorno internacional cada vez más competitivo", en el impulso a la digitalización y la innovación, en particular con tecnologías como la conducción autónoma y la inteligencia artificial, y en el empleo y formación.

Asimismo se buscará apoyar la descarbonización del sector "con un enfoque tecnológico abierto" y simplificar y modernizar el marco regulatorio, explicó el Ejecutivo comunitario, en pleno debate sobre qué fuentes de energía deberían impulsar los vehículos verdes.

El diálogo consistirá en una serie de "cumbres" dirigidas por la presidenta de la Comisión y otras reuniones temáticas de las que debería salir una estrategia de conjunto para el sector en la UE, que podría llevar a adaptar la regulación comunitaria si es necesario, señaló la institución.

Según datos de la Asociación Europea del Automóvil (ACEA), las ventas de vehículos en la UE siguen un 18 % por debajo de los niveles previos a la pandemia (2019) y las ventas de vehículos eléctricos de batería bajaron un 8,4 % en los primeros nueve meses de este año, haciendo caer la cuota de mercado de la UE en este segmento al 12,6 %.

La industria europea se ha visto lastrada por el débil crecimiento económico, los altos costes de la energía - sobre todo a raíz de la guerra en Ucrania-, los problemas en las cadenas de suministro, los riesgos geopolíticos y las políticas industriales de terceros países, en particular las ayudas públicas de China al sector y los subsidios verdes adoptados por Estados Unidos en el marco de su Ley de Reducción de la Inflación (IRA).

En los últimos meses, varios grupos europeos han anunciado recortes o despidos, como Volkswagen, que prevé el cierre de al menos tres de sus fábricas en Alemania, donde emplea a unas 120.000 personas, y la francoitaliana Stellantis, que ha anunciado el cierre de una fábrica en Reino Unido, el despido de 1.100 empleados en Estados Unidos y un ERTE en la fábrica de Figueruelas (España) que afecta a 4.500 trabajadores.

El sector del automóvil representa el 7 % del PIB de la UE y el 6,1 % del empleo, con 13,8 millones de puestos de trabajo directos o indirectos. EFE

Madrid, 18 dic (EFECOM).- La marca Tesla, con unos 36.000 vehículos, es la marca de coches eléctricos más popular en España, al representar el 18 % de los casi 200.000 eléctricos que circulan en el país, según un análisis del proveedor de historiales de vehículos Carfax.

Además, Tesla es la marca con el kilometraje medio más alto entre los coches eléctricos, con 129.000 kilómetros por vehículo, cifra que supera la media nacional de kilometraje de los coches eléctricos, que es de 82.000 kilómetros.

Renault es la segunda marca más popular de coches eléctricos en España, con un 7 % del total (unos 14.000 vehículos), si bien sus modelos han recorrido menos distancia que los Tesla, siendo su kilometraje medio de 72.000 kilómetros.

En tercer lugar, se sitúa Volkswagen, con cerca de 12.000 unidades, aproximadamente el 6 % de los coches eléctricos que hay en España.

El kilometraje de los eléctricos de Volkswagen es muy similar a la media nacional, con unos 84.000 kilómetros recorridos por coche.

BMW y Mercedes también tienen una cuota del 6 % en eléctricos cada una, pero su kilometraje medio es menor que el de los Volkswagen, con 74.000 kilómetros BMW y 69.000 kilómetros Mercedes. EFECOM

Fráncfort (Alemania), 17 dic (EFE).- Volkswagen y el sindicato IG Metall continuaron este martes con la quinta ronda de negociación del convenio colectivo y los recortes en Alemania, con el desenlace en el aire después de que el lunes las reuniones se alargaran durante más de 13 horas.

La compañía y los representantes de los trabajadores se volvieron a reunir en Hannover con el objetivo de llegar a un acuerdo antes de Navidad, tras un primer día que finalizó con el tablero abierto y posiciones todavía alejadas, según publica el diario alemán Handelsblatt.

El sindicato IG Metall explicó que, durante el primer día, ambas partes discutieron los temas hasta bien entrada la noche, con reuniones bilaterales y grupos con miembros cambiantes, según un comunicado.

La reunión finalizó en la incertidumbre, ya que "no estaba claro si las conversaciones traerían finalmente el ansiado avance", explicó el sindicato.

En cualquier caso, el negociador principal de Volkswagen, Arne Meiswinkel, alertó antes del inicio de la reunión sobre la necesidad "urgente de actuar", mientras que la presidenta del comité de empresa, Daniel Cavallo, afirmó que no querían irse de vacaciones de Navidad con la incertidumbre de si habrá despidos y cierre de fábricas.

En este sentido, IG Metall amenazó con un inicio de año caliente si el conflicto laboral no se soluciona antes de Navidad, después de que en las últimas semanas se celebraran dos huelgas de advertencia que fueron secundadas por alrededor de 100.000 trabajadores en ambas ocasiones.

Volkswagen y los sindicatos se encuentran negociando el convenio colectivo y un plan de recortes en Alemania, en el que la compañía exige que se bajen los salarios un 10 % y, además, puede haber planteado el cierre de, al menos, tres de sus diez fábricas en el país, según el comité de empresa.

IG Metall ha propuesto un plan para ahorrar 1.500 millones en costes laborales siempre que se mantengan las ubicaciones y el empleo.

Volkswagen cuenta con unos 120.000 trabajadores en Alemania y 10 fábricas: Wolfsburgo, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau, Dresde, Kassel, Salzgitter, Braunschweig y Chemnitz.

ESPAÑA PIB

Madrid - El Banco de España ha aumentado en tres décimas su previsión de crecimiento económico tanto para 2024 como para 2025, al 3,1 % y al 2,5 %, respectivamente, debido a la fortaleza de la actividad en la segunda parte del año, fundamentalmente del consumo tanto privado como público.

(Texto enviado a las 13:02 horas) (Infografía)

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FUNCIONARIOS SANIDAD

Madrid - El Gobierno ha aprobado las nuevas condiciones para la licitación de la asistencia sanitaria de los funcionarios de Muface con una subida de unos 957 millones de euros, después de que el anterior concurso quedara desierto al considerar las aseguradoras que prestan el servicio que la primera propuesta del Ejecutivo era insuficiente.

(Texto enviado a las 13:03 horas)

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BOLSA 2024

Madrid - El consejero delegado de Bolsas y Mercados Españoles (BME), Juan Flames, y su antecesor, Javier Hernani, repasan hoy el comportamiento de los mercados españoles durante 2024, un ejercicio en el que el IBEX, el principal índice de la Bolsa española, ha alcanzado los niveles más altos desde 2010.

(Texto)

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TURISMO MASIFICACIÓN

Madrid - Representantes del sector turísticos español y del Gobierno debaten este martes sobre cómo hacer que España avance hacia un turismo más sostenible, menos masificado y que conviva mejor con las comunidades locales de los destinos más saturados.

(Texto)

- El empleo turístico sube un 5,2 % en noviembre y supera los 2,7 millones de empleados. (9:27 horas)

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VOLKSWAGEN EMPLEO

Fráncfort (Alemania) - Volskwagen y los sindicatos concluyen hoy una nueva ronda de negociaciones sobre su convenio colectivo y un plan de recortes que el fabricante planea aplicar en Alemania, después de que la víspera ambas partes coincidiesen en su intención de llegar a un acuerdo antes de Navidad.

(Texto)

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UE TIKTOK

Bruselas - La CE decidió este martes abrir un procedimiento formal contra TikTok por infringir la Ley de Servicios Digitales (DSA) en la obligación de evaluar y mitigar las interferencias extranjeras en procesos electorales, en este caso en las elecciones presidenciales rumanas, en las que se impuso en la primera vuelta el candidato prorruso.

(Texto enviado a las 12:11 horas)

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RESERVA FEDERAL

Washington - Los miembros del Comité Federal de Mercado Abierto de la Reserva Federal estadounidense celebran hoy y mañana su última reunión del año, un encuentro de dos días del que los expertos esperan un nuevo recorte de 25 puntos básicos de las tasas de interés.

(Texto)

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JAPÓN INFLACIÓN

Tokio El parlamento nipón aprobó este martes un presupuesto adicional para el ejercicio en curso de 13,9 billones de yenes (85.853 millones de euros), destinado principalmente a mitigar el impacto de la inflación en consumidores y empresas, que en octubre si situó en el 2,3 %, por encima de lo que crecen los salarios.

(Texto enviado a las 10:44 horas)

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CHINA INVERSIÓN

Shanghái (China) - El flujo de inversión extranjera hacia China marcó en noviembre un flujo negativo récord de unos 45.700 millones de dólares y va camino de confirmar los informes que apuntaban que 2024 sería el primer año en décadas en el que el gigante asiático experimentaba una salida neta de la inversión.

(Texto enviado a las 5:55 horas)

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ESPECIAL 2024 VIVIENDA

Madrid - El problema de la vivienda ha sido durante 2024 uno de los temas candentes de la agenda política y social en España, con la vista puesta en ampliar el parque actual, facilitar su acceso, sobre todo entre los más jóvenes, y reducir el esfuerzo de los hogares para comprar o alquilar una casa. Cora Serrano.

(Texto enviado a las 9:15 horas) (Recursos de archivo en www.lafototeca.com: Códigos: 22367640, 21357123 y otros)

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ESPECIAL 2024 ALIMENTOS PRECIOS

Madrid - La cesta de la compra se ha vuelto a encarecer en 2024, pero menos que en años anteriores, cuando la pandemia y la crisis inflacionaria dispararon los precios, y el gran consumo recupera la normalidad con la recuperación del IVA que se rebajó a los alimentos básicos. Lucía Ruiz Simón

(Texto enviado a las 9:00 horas) (Recursos de archivo en www.lafototeca.com: Cód: 21296354 y otros)

EFECOM

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ESPAÑA PIB

Madrid - El Banco de España publica este martes la actualización de las proyecciones macroeconómicas de la economía española, después de que en septiembre elevara al 2,8 % su previsión de crecimiento para la economía española en 2024 y al 2,2 % en 2025.

(Texto) (Infografía)

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BOLSA 2024

Madrid - El consejero delegado de Bolsas y Mercados Españoles (BME), Juan Flames, y su antecesor, Javier Hernani, repasan hoy el comportamiento de los mercados españoles durante 2024, un ejercicio en el que el IBEX, el principal índice de la Bolsa española, ha alcanzado los niveles más altos desde 2010.

(Texto)

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TURISMO MASIFICACIÓN

Madrid.- Representantes del sector turísticos español y del Gobierno debaten este martes sobre cómo hacer que España avance hacia un turismo más sostenible, menos masificado y que conviva mejor con las comunidades locales de los destinos más saturados.

(Texto)

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VOLKSWAGEN EMPLEO

Fráncfort (Alemania) - La automovilística germana Volskwagen y los sindicatos concluyen hoy una nueva ronda de negociaciones sobre su convenio colectivo y un plan de recortes que el fabricante planea aplicar en Alemania, después de que la víspera ambas partes coincidiesen en la intención de llegar a un acuerdo antes de Navidad.

(Texto)

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RESERVA FEDERAL

Washington - Los miembros del Comité Federal de Mercado Abierto de la Reserva Federal estadounidense celebran hoy y mañana su última reunión del año, un encuentro de dos días del que los expertos esperan un nuevo recorte de 25 puntos básicos de las tasas de interés.

(Texto)

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ESPECIAL 2024 VIVIENDA

Madrid - El problema de la vivienda ha sido durante 2024 uno de los temas candentes de la agenda política y social en España, con la vista puesta en ampliar el parque actual, facilitar su acceso, sobre todo entre los más jóvenes, y reducir el esfuerzo de los hogares para comprar o alquilar una casa.

(Texto) (Recursos de archivo en www.lafototeca.com: Códigos: 22367640, 21357123 y otros)

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ESPECIAL 2024 ALIMENTOS PRECIOS

Madrid - La cesta de la compra se ha vuelto a encarecer en 2024, pero menos que en años anteriores, cuando la pandemia y la crisis inflacionaria dispararon los precios, y el gran consumo recupera la normalidad con la recuperación del IVA que se rebajó a los alimentos básicos. EFEAGRO

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AGENDA INFORMATIVA

Madrid.- BUTANO DISTRIBUCIÓN.- La Federación Española de Gases Licuados del Perróleo (FEDGLP) suspende el servicio de reparto de butano a domicilio para reclamar una subida en la retribución a los operadores para que sea de al menos de 4,8 euros por bombona.

Madrid.- AIRTIFICIAL AMPLIACIÓN.- Finaliza el periodo de cotización de los derechos de suscripción preferente en la ampliación de capital de Airtificial.

09:00h.- Madrid.- COSTES LABORALES.- El Instituto Nacional de Estadística (INE) publica la Encuesta Trimestral de Coste Laboral correspondiente al tercer trimestre. (Texto)

09:00h.- Madrid.- DESPIDO INFORME.- Cuatrecasas presenta el informe ‘Tendencias en materia de despidos colectivos en España’. Almagro, 9 (Texto)

10:00h.- Madrid.- TURISMO EMPLEO.- Turespaña publica la nota sobre los afiliados en alta laboral vinculados a actividades turísticas correspondiente de noviembre de 2024. (Texto)

10:00h.- Madrid.- TRANSPORTE CARRETERA.- Fenadismer y Continental presentan las conclusiones de su estudio sobre los retos del transporte por carretera. Campus WPP. c/ Ríos Rosas, 26.

10:00h.- Madrid.- CNMV PRESIDENCIA.- Carlos San Basilio y Paloma Marín comparecen en la Comisión de Economía del Congreso de los Diputados, que deberá emitir un dictamen sobre su idoneidad para asumir los cargos de presidente y vicepresidenta de la CNMV. Congreso de los Diputados.

11:00h.- Madrid.- TURISMO DESARROLLO.- Jornada ‘De Escuchar a Hacer Juntos un Turismo Mejor’, organizada por CEOE, en colaboración con la Mesa del Turismo y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) que abrirán la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez Grau; el presidente del Consejo de Turismo de CEOE y director corporativo de Iberia, Juan Cierco, y el presidente de la Mesa del Turismo de España, Juan Molas, y clausurarán (a las 13.45 horas) el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el presidente de CEOE, Antonio Garamendi. Sede de CEOE. C/ Diego de León, 50.

11:30h.- Madrid.- PLAN RECUPERACIÓN.- El ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, comparece en la Comisión Mixta para la Unión Europea del Congreso de los Diputados para informar de los avances del Plan de Recuperación (Texto)

12:00h.- Madrid.- CORREOS CONVENIO.- La dirección de Correos y la parte sindical celebran la segunda reunión de la mesa negociadora del convenio colectivo. (Texto).

12:00h.- Madrid.- INDUSTRIA ARTESANÍA.- El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, preside la ceremonia de entrega de la XVII edición de los Premios Nacionales de Artesanía en la sede del Ministerio.

12:30 h.- Barcelona.- PISOS TURÍSTICOS.- El sector de los pisos turísticos de Barcelona, representado por la patronal Apartur, da a conocer las reclamaciones patrimoniales que ha presentado a la Generalitat como consecuencia de la eliminación de las licencias de vivienda de uso turístico tanto en Barcelona como en el resto de Cataluña. (Texto)

13:00h.- Madrid.- ESPAÑA PIB.- El Banco de España publica la actualización de las proyecciones macroeconómicas de la economía española. (Texto)

14:00h.- Madrid.- BOLSA 2024.- El consejero delegado de BME, Juan Flames, y su antecesor, Javier Hernani, presentan el balance de los Mercados de Valores en 2024. Palacio de la Bolsa. Plaza de la Lealtad, 1.

15:00h.- Madrid.- VIVIENDA ALQUILER.- El pleno del congreso debate sobre la proposición de ley de los grupos parlamentarios Plurinacional SUMAR, Republicano, Euskal Herria Bildu y Mixto, para la regulación de los contratos de alquiler temporales y alquiler de habitaciones. Congreso de los Diputados.

15:00h.- Madrid.- INDUSTRIA DESCARBONIZACIÓN.- Moción consecuencia de interpelación urgente del Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) sobre las medidas que va a tomar el Gobierno para garantizar el acceso a la red y atender los nuevos suministros necesarios para la industria en sus procesos de reindustrialización y descarbonización. Congreso de los Diputados.

15:00h.- Madrid.- TRANSPORTE MERCANCÍAS.- Moción consecuencia de interpelación urgente del Grupo Parlamentario Republicano sobre la democratización del sistema de representatividad y la lucha contra la precariedad laboral y económica del sector del transporte de mercancías por carretera. Congreso de los Diputados.

15:00h.- Madrid.- TRANSFORMACIÓN DIGITAL.- Moción consecuencia de interpelación urgente del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, sobre los escándalos que rodean la gestión del Ministro para la Transformación Digital y de la Función Pública. Congreso de los Diputados.

16:00h- Madrid.- VIVIENDA CRISIS.- Pregunta en el pleno del Senado sobre las medidas que está dispuesto a tomar el Gobierno para resolver la crisis de la vivienda (pregunta 2.13).

16:00h.- Madrid.- TRANSPORTE FERROVIARIO.- Interpelación en el pleno del Senado sobre las conexiones transfronterizas ferroviarias que impulsan el tráfico fluido de pasajeros y mercancías, en concreto las referidas a los Corredores Atlántico y Mediterráneo.

16:00h.- Madrid.- MUTUALIDAD FUNCIONARIOS.- El Gobierno responde a una pregunta del PP en el pleno del Senado sobre si puede garantizar el correcto funcionamiento de Muface a partir del 1 de enero de 2025.

Europa

Fráncfort.- VOLSKWAGEN EMPLEO.- Volskwagen y sindicatos se reúnen para continuar con las negociaciones del convenio colectivo y los recortes en Alemania.

10:00h.- Fráncfort.- ALEMANIA COYUNTURA.- El Instituto de Investigación Económica alemán (Ifo) publica su índice de confianza empresarial de diciembre. (Texto)

11:00h.- Luxemburgo.- UE COMERCIO.- Eurostat publica datos sobre el comercio internacional de bienes de la UE de octubre. (Texto)

11:00h.- Fráncfort.- BCE SUPERVISIÓN.- La presidenta del Consejo de Supervisión del Banco Central Europeo (BCE), Claudia Buch, y el vicepresidente, Frank Elderson, comparecen en rueda de prensa para presentar las conclusiones del proceso de revisión y evaluación supervisora (PRES) para 2024, así como sus prioridades para los próximos ejercicios. Sonnemannstraße, 20 (Texto).

11:05h.- Fráncfort.- ALEMANIA INDICADORES.- El Centro para la Investigación Económica Europea (ZEW) publica su índice de confianza inversora en Alemania de diciembre.

15:30h.- Fráncfort.- ESTABILIDAD FINANCIERA.- El secretario general del Consejo de Estabilidad Financiera, John Schindler, participa en un briefing sobre intermediación financiera

17:00h.- París.- FRANCIA ECONOMÍA.- El Instituto Nacional de Estadística (INSEE) publica su informe de coyuntura sobre la economía francesa, que este mes incluye un foco sobre "las fuentes del dinamismo excepcional de la economía española".

América

Washington.- RESERVA FEDERAL.- Comienza la reunión de los miembros del Comité Federal de Mercado Abierto de la Reserva Federal de Estados Unidos sobre política monetaria. (Texto)

Santiago de Chile.- CHILE INFLACIÓN.- El Banco Central de Chile toma una decisión sobre los tipos de interés, que actualmente están en el 5,25 %. (Texto)

La Paz.- BOLIVIA TURISMO.- Sectores relacionados con el turismo en Bolivia protestan contra las recientes medidas adoptadas por la estatal Boliviana de Aviación de disminuir la comisión en la emisión de boletos aéreos, acción que consideran afectará económicamente a hoteles, restaurantes y guías de turismo locales.

15:15h.- Washington.- EEUU INDUSTRIA.- La Reserva Federal publica los datos de la producción industrial estadounidense.

23:00h.- Río de Janeiro.- BRASIL TIPOS.- El Banco Central divulga el acta de la reunión de la semana pasada en la que definió la nueva tasa básica de intereses de Brasil. (Texto)

Asia y África

09:30h.- Taipéi.- TAIWÁN CIENCIA.- El titular del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología de Taiwán, Wu Cheng-wen, mantiene una reunión informativa con la prensa extranjera para conversar sobre las prioridades del organismo, en medio de los esfuerzos de la isla por convertirse en uno de los epicentros del desarrollo de la inteligencia artificial. (Texto) (Foto)

15:30h.- Rabat.- MARRUECOS BANCO.- Rueda de prensa del gobernador del banco central Bank al Maghrib, Abdelatif Jouahri, tras la reunión trimestral del consejo administrativo del banco que decide sobre la política monetaria del país. Sede de BAM (Texto)

EFECOM

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Roma, 16 dic (EFE).- La Bolsa de Milán cerró este lunes en negativo y su índice selectivo FTSE MIB bajó un 0,43 %, hasta situarse en 34.740,25 puntos, en una jornada difícil para el sector automovilístico europeo y a la espera de las decisiones esta semana de la Reserva Federal de EE.UU sobre los tipos de interés.

Por su parte, el índice general FTSE Italia All-Share descendió un 0,44 %, hasta los 36.955,31 enteros.

Durante la primera sesión de la semana se cambiaron unos 955 millones de acciones por un valor de unos 2.886 millones de euros (unos 3.030 millones de dólares).

El parqué milanés cierra la jornada en negativo junto a otras bolsas europeas en un contexto de inestabilidad política en el continente y a la espera de las decisiones del próximo miércoles de la Reserva Federal sobre el futuro de la política monetaria y los tipos de interés en EE.UU.

Asimismo, este lunes el sector automovilístico europeo sufrió caídas tras la posible depreciaciones millonaria de la matriz Porsche sobre la alemana Volskwagen.

Las empresas con peores resultados en Milán fueron el coloso del motor Stellantis, con una bajada del 4,63 %, el grupo camionero Iveco (4,40 %), el automovilístico de lujo Ferrari (2,60 %), la multinacional de audífonos Amplifon (2,25 %) y la empresa de telecomunicaciones Inwit (2,22 %).

Por el contrario, las compañías con mejores resultados del selectivo fueron Telecom Italia, con una subida del 5,69 %, la banca Monte Paschi Siena (2,01 %), la aseguradora Unipol (1,94 %), el banco BPM (1,25 %) y la banca BPER (1,19 %). EFE

Fráncfort (Alemania), 16 dic (EFE).- Volkswagen y sindicatos han coincidido este lunes en señalar, al inicio de la quinta ronda de la negociación del convenio colectivo en Alemania, la necesidad de "no dejar pasar más tiempo" y llegar a un acuerdo antes de Navidad, aunque las posiciones continúen muy alejadas.

Antes del comienzo de la reunión este lunes en Hannover (centro), el negociador y director de recursos humanos de Volkswagen, Arne Meiswinkel, alertó sobre la necesidad "urgente de actuar" y pidió no dejar pasar más tiempo, según recoge el medio alemán NRD.

"Ahora el objetivo es encontrar una solución juntos. Esta es nuestra responsabilidad común", afirmó Meiswinkel, quien explicó que, para ello, tienen que encontrar un mecanismo que les permita reducir los costes de forma sostenida.

Por su parte, la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, consideró que era "urgente" que la empresa se acercara a ellos ahora: "No queremos irnos de vacaciones de Navidad con esta incertidumbre, con el temor de si habrá despidos, si habrá cierre de fábricas".

No obstante, tanto el negociador de IG Metall Thorsten Görger como Meiswinkel coincidieron en subrayar que ambas posiciones todavía estaban muy alejadas, aunque el representante de los trabajadores consideró que las huelgas de advertencia de las últimas semanas habían abierto la puerta "un poco".

Volkswagen y sindicatos se reúnen este lunes y martes para negociar el convenio colectivo y un plan de recortes en Alemania después de que la cuarta ronda terminara en "conversaciones constructivas".

Volkswagen exige el recorte salarial del 10 % y, además, habría planteado el cierre de, al menos, tres de sus diez fábricas en el país, según denuncia el comité de empresa, que, por su parte, ha propuesto un plan para ahorrar 1.500 millones en costes si se mantienen las ubicaciones y el empleo.

Volkswagen cuenta con unos 120.000 trabajadores en Alemania y 10 fábricas: Wolfsburgo, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau, Dresde, Kassel, Salzgitter, Braunschweig y Chemnitz. EFE

Fráncfort (Alemania), 13 dic (EFECOM).- El principal selectivo de la Bolsa de Fráncfort, el DAX 40, cayó este viernes un 0,1 %, tras cerrar el jueves en máximos, ante las pérdidas de Wall Street y después de que el Bundesbank revisara "bruscamente a la baja" sus previsiones económicas para Alemania.

El DAX 40 cerró la sesión en los 20.405,92 puntos y acumula una subida del 0,1 % en la semana, después de que durante la pasada ya cerrara en niveles históricos. En lo que va de año, el selectivo avanza un 21,6 %.

Por su parte, el índice tecnológico TecDAX cayó un 0,74 %, hasta los 3.521,26 puntos, mientras que el de medianas empresas MDAX descendió un 1,06 %, hasta los 26.527,69 puntos.

Durante la sesión, se conoció que el banco central de Alemania revisó "bruscamente a la baja" sus proyecciones económicas para el país hasta 2026 y ahora prevé que el PIB se contraiga un 0,2 % en 2024, frente al crecimiento del 0,3 % que pronosticaba el pasado junio.

Asimismo, recortó en nueve décimas el crecimiento económico previsto para 2025, hasta el 0,2 %, y en seis décimas el de 2026, hasta el 0,8 %; al tiempo que situó en el 0,9 % el de 2027.

En el plano empresarial, la reaseguradora Munich Re confirmó en un comunicado que prevé obtener un beneficio neto de 6.000 millones de euros en 2025, de los que 5.100 millones corresponderán a su negocio principal.

Tras la publicación de sus previsiones, la reaseguradora lideró la sesión en el parqué alemán, al avanzar un 5,57 %, seguida por la compañía del mismo sector Hannover Rück, que subió un 1,51 %; y la automovilística Volkswagen, que ganó un 1,36 %.

Por contra, la inmobiliaria Vonovia acusó el mayor descenso, del 2,48 %; mientras que la marca deportiva Adidas se dejó un 2,09 % y la farmacéutica Bayer lo hizo un 2,07 %. EFECOM

València, 13 dic (EFECOM).- PowerCo, empresa de Volkswagen, ha comenzado a instalar las primeras estructuras prefabricadas de hormigón en los terrenos donde levantará las naves de su gigafactoría de celdas de baterías en Sagunto (Valencia), dentro de las obras para la puesta en marcha del proyecto en 2026.

Estos pilares forman parte de las más de 300 unidades prefabricadas en Buñol y Zaragoza, junto a los 12 millones de toneladas de acero, que formarán la base de las naves de una altura máxima de entre 24 y 36 metros que conformarán la gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos, según han informado fuentes de PowerCo este viernes.

Durante los próximos seis meses los trabajos se centrarán en la instalación y levantamiento de las vigas y pilares del primer bloque de producción de celdas de baterías, así como del centro de sistemas energéticos y refrigeración que darán servicio al mismo.

Estas edificaciones contarán con hasta 300 pilares prefabricados de hormigón, con alturas que van de los 18 a los 24 metros. Cada uno de ellos es capaz de soportar más de 70 toneladas —equivalente al peso de más de 60 automóviles-.

El director financiero de PowerCo, Javier Rivera, ha afirmado que en la apuesta por impulsar la economía valenciana cuentan con socios de la región para la producción de los elementos prefabricados, que refuerza la cooperación con proveedores locales, fomentando el crecimiento y el empleo en la comunidad.

Al optar por estructuras prefabricadas, el equipo de construcción de PowerCo garantiza estándares de calidad de primer nivel, la reducción de los tiempos de construcción y condiciones más seguras para los trabajadores durante la instalación de éstas.

Actualmente, más de 180 personas trabajan en el levantamiento de las primeras estructuras, aunque está previsto que el volumen de empleo supere los 1.000 trabajadores a mediados de 2025, una vez que se avance en los trabajos y comience a levantarse de forma simultánea el segundo bloque de fabricación, los edificios logísticos y las cubiertas y fachadas de todos ellos.

En los últimos meses se han concluido los trabajos de canalización y drenaje de aguas, así como las últimas actuaciones en materia de infraestructuras para centrar sus esfuerzos en las cimentaciones profundas de los edificios principales de las líneas de producción.

La construcción de la gigafactoría está planificada de manera secuencial, lo que permite solapar distintas fases de obra a la vez. Por ello, mientras se avanza con las cimentaciones profundas, los equipos de construcción van introduciendo también los pilares de hormigón.

Está previsto que la gigafactoría comience en 2026 con la producción de celdas de baterías que arrancarán con una producción de 20 gigavatios hora e irá aumentando de forma progresiva hasta 40, que se corresponden con una inversión de 3.000 millones de euros. PowerCo ya anunció la posibilidad de ampliación de la capacidad hasta 60 GWh.

Las primeras celdas de baterías fabricadas en Sagunto saldrán en el segundo trimestre de 2026 para suministrar baterías a las plantas de Seat de Landaben (Navarra) y Martorell (Barcelona).

El proyecto de PowerCo Spain cuenta con financiación del Ministerio de Industria y Comercio a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europa. EFECOM

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) emitió recientemente una serie de alertas de retiro que afectan a casi 300.000 vehículos de distintas marcas, entre ellas Kia, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Hyundai. Los problemas detectados incluyen desde fallos en motores y frenos hasta errores en software y sistemas de seguridad, lo que podría poner en riesgo la seguridad de los conductores y pasajeros.

De acuerdo con información publicada por USA TODAY, entre los modelos más afectados se encuentran más de 125.000 unidades de los Kia Seltos y Kia Soul fabricados entre 2021 y 2023. Según el informe de la NHTSA, estos vehículos presentan un defecto en los anillos de los pistones del motor, lo que podría ocasionar daños graves en el motor.

Los concesionarios inspeccionarán y, de ser necesario, reemplazarán los motores afectados sin costo alguno, además de instalar un software de detección de ruido en los anillos de los pistones. Las notificaciones a los propietarios comenzarán a enviarse el 4 de abril.

Volkswagen y Audi

Otro de los retiros destacados afecta a más de 60.000 vehículos de las marcas Volkswagen y Audi, específicamente los modelos Volkswagen ID.4 (2021-2023), Audi Q4 e-Tron (2022-2023) y Audi Q4 e-Tron Sportback (2022-2023). Según detalló USA TODAY, estos automóviles presentan un fallo en el sistema que muestra la posición de las marchas, lo que podría provocar que el vehículo se desplace si el freno de estacionamiento no está activado.

Para solucionar este problema, los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control de frenos sin costo para los propietarios. Las notificaciones a los afectados se enviarán a partir del 25 de abril. Mientras tanto, la NHTSA recomienda a los conductores asegurarse de activar el freno de estacionamiento al dejar sus vehículos estacionados.

BMW

En el caso de BMW, el retiro afecta a más de 40.000 unidades de los modelos X3 sDrive30i y X3 xDrive30i fabricados entre 2022 y 2024. Según el informe de la NHTSA, un defecto en el módulo de bloqueo de las puertas traseras podría permitir que estas se desbloqueen y se abran de manera inesperada, lo que representa un riesgo significativo para los ocupantes, especialmente durante la conducción. Los concesionarios reemplazarán los módulos defectuosos sin costo alguno, y los propietarios comenzarán a recibir notificaciones a partir del 14 de abril.

Hyundai Motor America

Genesis, la marca de lujo de Hyundai Motor America, también enfrenta problemas con algunos de sus modelos. Según el reporte de la NHTSA, más de 32.000 vehículos, incluidos los G80 (2023-2024), GV80 (2023-2024), GV70 (2025) y GV70 Electrified (2023-2025), presentan un error de software que podría hacer que el panel de instrumentos no muestre información esencial como la velocidad, el nivel de combustible o notificaciones relacionadas con el sistema de propulsión.

Este fallo aumenta el riesgo de accidentes, ya que los conductores podrían no tener acceso a información crítica mientras conducen. Los concesionarios actualizarán el software del panel de instrumentos sin costo, y las notificaciones a los propietarios se enviarán a partir del 20 de abril.

Mercedes-Benz y Maybach

Por último, Mercedes-Benz USA ha retirado del mercado más de 20.000 vehículos de las marcas Mercedes y Maybach debido a un defecto en las mangueras de freno delanteras, que podrían romperse y provocar fugas de líquido de frenos. Este problema afecta a los modelos Mercedes S 500 (2021-2022), Mercedes S 580 4MATIC (2021-2023), Mercedes S 580e 4MATIC (2023), Mercedes S 680 4MATIC (2022) y Maybach S 580 4MATIC (2021-2022).

Los concesionarios reemplazarán las mangueras defectuosas sin costo alguno, y las notificaciones a los propietarios se enviarán a partir del 25 de abril.

USA TODAY recordó a los propietarios de vehículos que pueden verificar si su automóvil está incluido en alguno de estos retiros a través de la base de datos de la NHTSA, utilizando el número de identificación del vehículo (VIN). Esta herramienta permite a los conductores mantenerse informados sobre posibles problemas de seguridad y tomar las medidas necesarias para garantizar su seguridad y la de sus pasajeros.

Un problema detectado en algunos modelos eléctricos de Volkswagen y Audi ha llevado al fabricante alemán a retirar más de 60.000 vehículos en Estados Unidos, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Este fallo, relacionado con el indicador de marcha, podría aumentar el riesgo de accidentes al no mostrar correctamente ciertas posiciones de marcha, lo que permitiría que los vehículos se desplacen si el freno de estacionamiento no está activado.

De acuerdo con la información publicada por la NHTSA y citada por Reuters, los modelos afectados incluyen el Volkswagen ID.4 modelo 2021-2023 y el Audi Q4 e-tron 2022-2023 y Q4 e-Tron Sportback.

El retiro de estos 60.490 vehículos eléctricos se suma a otro anuncio reciente de Volkswagen, realizado a principios de este mes, en el que la compañía informó sobre el retiro de aproximadamente 30.000 automóviles adicionales en Estados Unidos.

Volkswagen no es el único que retira miles de vehículos

Como reportó Infobae recientemente, Tesla inició un retiro voluntario que involucra a más de 376.000 de sus vehículos en Estados Unidos debido a un defecto en el sistema de asistencia eléctrica de la dirección.

Esto surgió tras la detección de un sobrevoltaje que afecta la placa de circuito impreso (PCB) que acciona el motor de la dirección.

Este problema causa una pérdida de la dirección asistida y requiere un mayor esfuerzo manual de dirección por parte del conductor, algo que, a su vez, aumenta el riesgo de un accidente, según información de la NHTSA citada por CBS News.

En caso de que ocurra una sobrecarga, en la interfaz de usuario (UI) aparecerá una alerta visual del vehículo que dice: “Asistencia de dirección reducida. La dirección puede requerir un mayor esfuerzo”, sin embargo, cuando esto ocurre al momento de que el vehículo “viaja a más de 0km/h”, la alerta aparecerá en la IU antes de la pérdida de EPAS una vez que el vehículo alcance 0 km/h.

Según reportó CBS News, Tesla tenía conocimiento de colisión alguna, así como de lesión o muerte relacionada con dicha condición que afecta a ciertos vehículos Model 3 y Model Y del año 2023 con software anterior a la versión 2023.38.4.

Una de las soluciones implementadas por Tesla fue el lanzamiento de una actualización de software gratuitas. El medio asegura que los propietarios de los vehículos afectados recibirán cartas de notificación por correo desde el 25 de marzo de 2025. Sin embargo, las personas que así lo deseen pueden comunicarse al 1-877-798-3752 y contactar al servicio de atención al cliente de Tesla. El número para este retiro es SB-25-00-004.

Tesla y el día que retiró cerca de 700.000 automóviles del mercado

Esta medida se suma a una que tuvo lugar en diciembre de 2024, fecha en que la compañía decidió emitir un retiro para aproximadamente 700.000 unidades en EEUU por un fallo relacionado con el sistema de monitoreo de presión de neumáticos, mejor conocido como “TPMS”.

Reuters informó que esta medida afectaba a 694.304 unidades que incluían a los modelos Model 3 (2017-2025), Model Y (2020-2025) y Cybertruck 2024.

La luz de advertencia del sistema de presión de los neumáticos podía “no permanecer iluminada entre ciclos de conducción”, algo que, a su vez, podría fallar al alertar al conductor sobre una presión baja.

De acuerdo con reportes de Reuters, la empresa tenía planeado empezar a emitir notificaciones a los propietarios afectados desde el pasado 15 de febrero de 2025.