El video rápidamente se volvió viral y generó una serie de críticas al respecto, en especial por la nueva iniciativa del gobierno de la Ciudad de México de regularizar los transportes eléctricos como bicicletas y patines.

En redes sociales circula un video en el que se observa a una persona avanzar en scooter eléctrico por esa vialidad mientras transporta una bolsa de mandado. En las imágenes también se aprecia que avanza entre automóviles que circulan por la misma ruta.

El conductor que grabó la escena captó a la joven sin casco y con varias bolsas cargadas. Esa condición representa un riesgo en una vía donde los autos circulan a mayor velocidad.

El Viaducto Río de la Piedad es una de las principales vías rápidas de acceso controlado de la capital. Su recorrido conecta la zona centro-sur con el oriente de la ciudad.

Por sus características, esta vialidad no cuenta con ciclovías ni banquetas para peatones. Además, algunos de sus tramos tienen carriles estrechos, curvas pronunciadas y pasos a desnivel.

Qué dice el Reglamento de Tránsito en CDMX

De acuerdo con el artículo 19, fracción IV, del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, los conductores de vehículos no motorizados tienen prohibido circular por los carriles centrales. El texto también señala que se trata de una vía de alta velocidad.

Viajar en un patín eléctrico en carriles de alta velocidad puede derivar en una infracción, de acuerdo con el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México para vehículos no motorizados en vialidades rápidas de acceso controlado.

La restricción aplica en los carriles centrales de esa vía rápida de la capital, a la altura de Asturias, y la sanción puede llegar a 30 UMAs, equivalentes a alrededor de 3 mil 400 pesos. Además, los elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana pueden mandar el vehículo al corralón si circula en vías de acceso controlado o carriles confinados de transporte público.

El esquema de sanciones contempla multas que aumentan según la reincidencia. La penalización puede llegar a alrededor de 3 mil 400 pesos.

Además de la multa, los elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana pueden mandar al corralón a los vehículos cuando circulan en carriles confinados de transporte público o en vías de acceso controlado.

Scooters y bicicletas eléctricas tendrán que ser emplacadas en CDMX

La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (SEMOVI) inicia el 1 de julio de 2026 el registro obligatorio para scooters y bicicletas eléctricas en la CDMX. Esta medida obliga a emplacar a los Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (VEMEPE) y fija como fecha límite el 20 de noviembre para regularizar las unidades adquiridas antes de la entrada en vigor. Los vehículos nuevos deberán entregarse ya con placas en el punto de venta.

Las sanciones por circular sin placas comienzan el 1 de septiembre de 2026. A partir de esa fecha, los VEMEPE sin placas podrán ser multados, excepto aquellos que aún estén dentro del plazo de regularización.

El secretario de Seguridad Ciudadana, Pablo Vázquez Camacho, detalla una escala de infracciones: 10 UMA, equivalentes a cerca de $1,130 pesos, por la primera falta; 15 UMA para quienes acumulen entre tres y cinco infracciones; y 20 UMA, aproximadamente $2,260 pesos, cuando existan más de cinco reincidencias.

El trámite distingue entre vehículos que llevan placas y vehículos que solo reciben un holograma. Los VEMEPE incluyen scooters, bicimotos y bicicletas eléctricas con acelerador propio, motor de entre 250 watts y 1 kilowatt, y velocidad mayor a 25 km/h.

Por otro lado, los Vehículos Eléctricos Personales (VEP) tienen motor menor a 250 watts y no rebasan los 25 km/h. Cada grupo sigue un trámite distinto y presenta documentación diferente.

Quedan exentos de portar placas los VEP que no superen 35 kilogramos ni 25 km/h, las bicicletas de pedaleo asistido con motor menor a 250 watts y los vehículos de propulsión humana, como patines y monopatines tradicionales. Sin embargo, estos vehículos deben portar un holograma oficial expedido por la SEMOVI.

Sin ese distintivo, el propietario también puede ser objeto de revisión. Para los VEP no se exige licencia de conducir, pero el holograma debe colocarse en la unidad y portarse siempre durante la circulación.

Un tráiler quedó atorado bajo un puente de Viaducto Miguel Alemán, a la altura de avenida Cuauhtémoc, durante la madrugada de este domingo 23 de agosto, lo que obligó a cerrar los carriles centrales y desplegar maquinaria pesada para retirar la mercancía y la unidad dañada.

El incidente ocurrió alrededor de las 03:00 horas, cuando el vehículo de carga circulaba por el Viaducto y no consiguió librar la altura de la estructura de concreto. La parte superior de la caja golpeó contra el puente y quedó severamente destruida, de acuerdo con un reporte difundido desde el lugar.

La afectación se registró en el sentido que conduce hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Debido a las maniobras, la fila de automóviles se extendió durante la mañana hasta las inmediaciones del Anillo Periférico, por lo que autoridades recomendaron utilizar vías alternas.

¿Dónde está cerrado Viaducto Miguel Alemán por el tráiler atorado?

El cierre fue aplicado en los carriles centrales de Viaducto Miguel Alemán, desde la zona de las avenidas Medellín y Monterrey hasta su cruce con avenida Cuauhtémoc, en los límites de las alcaldías Cuauhtémoc y Benito Juárez.

La Subsecretaría de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) confirmó la presencia de sus oficiales para agilizar la vialidad durante las labores de retiro. El reporte oficial ubicó el incidente en Viaducto Miguel Alemán y Cuauhtémoc, donde fue necesario impedir el paso de vehículos para permitir el ingreso de grúas y otras unidades de apoyo.

El Centro de Orientación Vial de la SSC (OVIAL) también informó sobre el cierre y las maniobras para retirar el tractocamión. La vialidad permanece sujeta a cierres mientras continúan los trabajos, por lo que se recomienda consultar sus actualizaciones oficiales en tiempo real antes de dirigirse hacia esta zona.

El accidente generó una afectación particularmente importante para quienes circulaban desde el poniente de la capital hacia la zona centro y el aeropuerto. Según el reporte realizado en el lugar, el congestionamiento alcanzó varios kilómetros durante la mañana.

Hasta el momento del informe no se dio a conocer que hubiera personas lesionadas. Sin embargo, además de liberar la carretera, las autoridades debían revisar el estado del puente para descartar posibles daños estructurales ocasionados por el impacto.

Tráiler transportaba bolsas de aproximadamente 660 kilogramos

El retiro de la unidad se complicó debido al peso de la carga. Dentro de la caja eran transportadas entre 20 y 30 bolsas, cada una con un peso aproximado de 660 kilogramos.

De acuerdo con la información preliminar, el cargamento correspondería a un producto químico dosificador. No obstante, las autoridades no habían precisado públicamente su composición, nivel de riesgo o empresa responsable del traslado.

Por el peso de los contenedores, los equipos de emergencia tuvieron que utilizar una grúa de gran capacidad para levantar las bolsas una por una y colocarlas sobre otra plataforma. Esta operación impidió retirar inmediatamente el tractocamión y prolongó el cierre de la vialidad.

Las labores contemplaban varias etapas:

• Descargar las bolsas que permanecían dentro de la caja destruida.
• Trasladar el producto a otra plataforma de carga.
• Retirar los restos del contenedor.
• Mover el tractocamión fuera de los carriles centrales.
• Revisar el puente para detectar posibles afectaciones.
• Limpiar la cinta asfáltica antes de reabrir la circulación.

El vehículo no solamente quedó detenido bajo la estructura, sino que la parte superior y los costados de su caja resultaron destruidos. Las dimensiones de la unidad habrían superado el espacio disponible para atravesar el bajo puente, según N+.

¿Cuáles son las alternativas viales por el cierre de Viaducto?

A quienes necesiten trasladarse hacia el centro, el oriente de la capital o el AICM se les recomendó anticipar sus recorridos y evitar la zona del accidente. Entre las alternativas mencionadas se encuentran:

• Eje 2 Sur, de acuerdo con el punto de origen y destino.
• Circuito Interior, principalmente para desplazamientos hacia el norte y el aeropuerto.
• Eje 4 Sur, como opción para cruzar la ciudad por una ruta paralela.
• Los carriles laterales de Viaducto, únicamente en los segmentos donde permanezcan disponibles y bajo indicaciones de los agentes de tránsito.

Los automovilistas deben considerar que las rutas alternas también pueden presentar una carga vehicular mayor debido al desvío de unidades. La recomendación es evitar incorporarse nuevamente a Viaducto en puntos cercanos a avenida Cuauhtémoc hasta que las autoridades confirmen la liberación total.

La prioridad de los equipos desplegados es retirar la mercancía de forma segura, liberar el vehículo y determinar si el impacto causó algún daño al puente. Por ello, la reapertura puede realizarse de manera gradual y no necesariamente significa que el tránsito se normalice de inmediato.

Quienes tengan programado un vuelo deben salir con mayor anticipación y revisar las condiciones del tránsito antes de iniciar el recorrido, pues la afectación se concentra precisamente en el sentido utilizado por numerosos conductores para llegar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

El inmueble colapsado se encontraba a la altura de la calle Minería, en la colonia Escandón, cerca de la zona de Viaducto Río Becerra. Parte de los escombros quedó sobre la lateral, mientras que la caída de un árbol alcanzó los carriles centrales y golpeó un automóvil que circulaba con dirección al oriente.

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) informó que no se registraron personas lesionadas ni fallecidas. Sin embargo, un automóvil y un motociclista resultaron afectados, mientras que la obra fue suspendida para realizar las investigaciones correspondientes.

En Viaducto Pdte. Miguel Alemán y la calle Minería, colonia Escandón, @AlcaldiaMHmx, se registró el derrumbe de un inmueble, con afectación en el carril lateral del Viaducto y Minería, dirección al oriente. Personal Táctico Operativo, de las UGIRPC de @BJAlcaldia y @AlcaldiaMHmx,… pic.twitter.com/2YhfRgXXrl

— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) August 11, 2026

¿Hubo lesionados en el derrumbe de Viaducto?

Los primeros reportes indican que el derrumbe ocurrió mientras trabajadores realizaban labores de demolición en el predio. La estructura colapsó hacia el exterior, derribó un árbol y dejó materiales de construcción sobre la vialidad.

Según la información disponible, los trabajos de demolición presentaban aproximadamente un 60% de avance. En el sitio se encontraba personal trabajando, pero logró ponerse a salvo.

Un trabajador identificado como Irineo Campos explicó que las personas que laboraban en la obra observaron primero la caída del árbol y, detrás de éste, el desplome de la estructura hacia el Viaducto.

La lateral del Viaducto Miguel Alemán quedó completamente bloqueada, mientras que los carriles centrales registraron un cierre parcial debido a las ramas y los materiales que alcanzaron la zona de circulación.

Personal táctico de Protección Civil de las alcaldías Miguel Hidalgo y Benito Juárez, así como elementos del Heroico Cuerpo de Bomberos, acudieron al lugar para delimitar la zona, inspeccionar la estructura y retirar los residuos.

La SGIRPC solicitó a los automovilistas evitar el área para facilitar el ingreso de vehículos de emergencia. Las autoridades también recomendaron utilizar vías alternas mientras continuaban las labores para liberar la circulación.

Protección Civil descarta muertos y heridos tras el derrumbe

Myriam Urzúa, titular de la SGIRPC, confirmó que no hubo personas lesionadas, fallecidas o atrapadas como consecuencia del colapso. La funcionaria detalló que en el predio se realizaba la demolición de cinco edificios y que la estructura derrumbada era la segunda del conjunto.

La Arq. Myriam Urzúa, Titular de la @SGIRPC_CDMX, se encuentra en la zona del derrumbe en la colonia Escandón, @AlcaldiaMHmx, para coordinar los trabajos de los equipos de emergencia. Se confirma que no hay personas afectadas. Personal de la @FiscaliaCDMX realizará el peritaje… pic.twitter.com/alwjqn5SDx

— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) August 11, 2026

El incidente solo causó daños a un automóvil y afectó a un motociclista. Las autoridades señalaron que los responsables de la obra deberán responder por los daños provocados a terceros.

Esperan determinación de la causa del derrumbe

Hasta el momento, las autoridades no han determinado la causa del derrumbe oficialmente. Una de las versiones iniciales indicaba que la caída del árbol habría provocado el colapso; sin embargo, los testimonios disponibles apuntan a que ambos eventos ocurrieron prácticamente de manera simultánea.

Myriam Urzúa informó que la obra sí contaba con un estudio de riesgo para la demolición. No obstante, será la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) la institución encargada de investigar cómo se ejecutaban los trabajos y determinar la causa exacta del accidente.

La obra quedó suspendida inmediatamente y permanecerá sin actividades hasta que la autoridad ministerial y las áreas competentes concluyan las inspecciones.

Mauricio Tabe señala responsabilidad del director de obra

El alcalde de Miguel Hidalgo, Mauricio Tabe, acudió al lugar y sostuvo que la responsabilidad técnica de los trabajos corresponde al director responsable de obra y a quienes ejecutaban la demolición.

El equipo de @AlcaldiaMHmx acudió de inmediato tras el reporte del colapso de un inmueble en la col. Escandón.

Informo que NO hay personas lesionadas. El inmueble contaba con licencia de demolición y la responsabilidad de los trabajos corresponde al DRO y a la empresa a cargo.… pic.twitter.com/aF4F6b6oWl

— Mauricio Tabe Echartea (@mauriciotabe) August 11, 2026

No obstante, las responsabilidades administrativas, civiles o penales deberán definirse mediante las investigaciones oficiales. Entre los elementos que tendrán que analizarse se encuentran el programa de demolición, las medidas de seguridad, el apuntalamiento de la estructura y el cumplimiento del estudio de riesgo.

Las autoridades también deberán verificar si los trabajos respetaron los procedimientos establecidos para evitar que los materiales salieran del perímetro del predio y alcanzaran una vialidad primaria.

Alternativas viales por cierre en Viaducto

Mientras concluyen el retiro de escombros y la revisión estructural, se recomienda a los automovilistas evitar la zona de Viaducto Miguel Alemán y Río Becerra, atender las indicaciones de los agentes de tránsito y considerar rutas alternas, como como Eje 3 Sur, Calzada de la Piedad o Obrero Mundial.

La Línea 2 del MetroCDMX inició la sustitución de celosías en la estación Viaducto, en medio de quejas de usuarios en X (antes Twitter) que señalaban un daño a la imagen icónica del transporte.

Ante los diversos mensajes en la red social donde se expresaba molestia por el cambio, el Metro CDMX explicó que se conservará el diseño original.

El reemplazo, señalaron, responde al desgaste avanzado de estos elementos, afectados por años de exposición a la intemperie, lo que derivó en fracturas, filtraciones y acumulación de suciedad.

Varias de las celosías, esenciales para la imagen de la estación, ya habían sido reemplazadas en intervenciones previas por paneles de acrílico. Según el informe oficial, los nuevos materiales mantendrán el diseño original, priorizando la durabilidad y la seguridad.

Modernización en Viaducto: criterios técnicos y respuesta institucional

La administración del MetroCDMX aclaró que las celosías no cuentan con protección patrimonial, circunstancia que permite su sustitución por alternativas más resistentes sin vulnerar regulaciones de conservación.

El organismo enfatizó que la intervención busca garantizar la funcionalidad y la seguridad para los usuarios, elementos centrales en el proceso de rehabilitación de la línea.

Desde la dependencia, se agradeció expresamente la comprensión de los pasajeros ante las obras y se reiteró el compromiso institucional con la mejora continua de las instalaciones.

Usuarios y el debate sobre la identidad visual del Metro CDMX

El retiro de las celosías, aunque técnicamente justificado, ha suscitado reacciones entre usuarios y observadores de la arquitectura urbana. Las modificaciones anteriores, que incluyeron la sustitución de algunas piezas por paneles de acrílico, ya habían generado comentarios sobre el impacto en la identidad visual de la estación.

Sin embargo, el Metro CDMX insiste en que las nuevas celosías respetarán el diseño y estarán fabricadas con materiales que prolonguen su vida útil frente a factores ambientales adversos. La institución subraya que ninguna de las piezas cuenta con un estatus de protección histórica, lo que facilita la adopción de soluciones contemporáneas sin comprometer la integridad visual del espacio.

Rehabilitación integral y perspectivas para la Línea 2

La intervención en Viaducto forma parte de un plan más amplio de rehabilitación que abarca diversas estaciones de la Línea 2. El objetivo es mejorar la infraestructura, optimizar la experiencia del usuario y reducir los gastos de mantenimiento a largo plazo, sin alterar los rasgos emblemáticos del sistema.

La rehabilitación integral de la Línea 2 del MetroCDMX ha motivado el cierre temporal de las estaciones San Antonio Abad, Chabacano y Viaducto, lo que llevó a implementar un servicio especial de RTP para garantizar la movilidad de los usuarios.

El tramo entre San Antonio y Viaducto funciona de lunes a viernes, de 05:00 a 22:00 horas, y los sábados hasta las 20:00 horas. Los domingos estas estaciones permanecen cerradas.

El transporte alternativo opera de manera gratuita y cubre el trayecto afectado, con paradas estratégicas que buscan minimizar las afectaciones en los traslados cotidianos.

A partir del 9 de febrero la Línea 2 del Metro CDMX opera en dos tramos:

• Cuatro Caminos a Pino Suárez
• Tasqueña a Xola

El RTP de la Línea 2 funciona en el siguiente horario:

• Lunes a viernes de 22:00 hrs a 00:30 hrs.
• Sábados de 20:00 hrs a 00:30 hrs.
• Domingos de 07:00 a 00:30 hrs.

Mientras continúan los trabajos de modernización, las autoridades recomiendan a los pasajeros planificar sus recorridos con anticipación y tomar en cuenta los tiempos de espera adicionales. La medida pretende mantener la conectividad y la seguridad durante el periodo de obras, reafirmando el compromiso del MetroCDMX con la mejora de la infraestructura urbana.

Un tráiler que transportaba aproximadamente 20 toneladas de abarrotes volcó la mañana de este viernes sobre Viaducto Tlalpan, en dirección a la salida hacia la autopista México-Cuernavaca, lo que provocó severa carga vehicular y la movilización de cuerpos de emergencia en el sur de la capital.

De acuerdo con información difundida por la cuenta de Orientación Vial de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México, los servicios de emergencia se dirigieron a atender el percance a la altura de la Carretera Federal a Cuernavaca, en la colonia Chimalcoyoc.

La pesada unidad quedó volcada sobre el carril de baja velocidad, obstruyendo parcialmente la circulación en una de las vialidades más transitadas para quienes se dirigen hacia la salida a Morelos. Automovilistas que circulaban por la zona reportaron largas filas y reducción significativa en la velocidad de avance.

Aunque el accidente fue aparatoso debido al tamaño del vehículo y la cantidad de mercancía que transportaba, el conductor no resultó lesionado. Sin embargo, fue detenido por elementos policiales para deslindar responsabilidades y rendir su declaración sobre lo ocurrido.

Maniobras podrían extenderse por varias horas

Las labores para retirar la unidad con placas 218-AT5, podrían prolongarse durante varias horas, ya que primero será necesario realizar el traspaso de la mercancía a otros vehículos de carga antes de proceder con el levantamiento del tráiler volcado.

El proceso implica la movilización de grúas de gran tonelaje y personal especializado para evitar riesgos adicionales en la zona. Además, se mantiene presencia de policías de tránsito para agilizar la circulación y prevenir otro incidente derivado del congestionamiento.

La volcadura generó afectaciones en dirección a la salida de la ciudad, particularmente para quienes buscan incorporarse hacia la autopista México-Cuernavaca o continuar por Viaducto Tlalpan hacia el sur. Las autoridades recomendaron a los conductores tomar precauciones, anticipar sus traslados y considerar rutas alternas mientras concluyen las maniobras.

Llamado a extremar precauciones

Hasta el momento no se han reportado personas lesionadas ni daños a terceros derivados del accidente, aunque sí un zahuan afectado.

No obstante, la circulación continúa lenta y se espera que el tránsito se normalice gradualmente una vez que concluyan los trabajos de retiro de la unidad y limpieza de la carpeta asfáltica.

Las autoridades reiteraron el llamado a mantenerse informados a través de canales oficiales y a conducir con precaución, especialmente en tramos donde se realizan maniobras con maquinaria pesada.

La recomendación principal para quienes transitan por Viaducto Tlalpan es prever tiempos de traslado más largos y, de ser posible, evitar la zona hasta que se restablezca por completo la circulación.

Las obras del proyecto Línea 1 del metro de Bogotá avanzan con la construcción del viaducto y el izaje de vigas cajón, lo que ha requerido la autorización de cierres viales y cambios significativos en la movilidad al sur de la ciudad.

La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) informó que, bajo lo estipulado en el Contrato EMB–163–2019, se implementará el cierre total de la avenida Primero de Mayo entre la avenida Villavicencio y la calle 42 sur, ejecutándose esta medida en dos etapas distintas para permitir la continuidad de labores, minimizar traumatismos y garantizar la seguridad de los conductores y peatones.

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La Etapa 1, que comprende el cierre total de las calzadas norte y sur de la avenida Primero de Mayo, entre la avenida Villavicencio y la calle 42 sur, y la Etapa 2, que abarca el cierre total de la calle 42 sur por la avenida Primero de Mayo, se desarrollarán entre las 11:30 p. m. y las 04:00 a. m. desde el 10 de noviembre de 2025 durante aproximadamente 45 días.

Estos cierres nocturnos permitirán la ejecución segura de las maniobras de izaje y montaje de estructuras del viaducto, fundamentales para el avance del metro de Bogotá, uno de los proyectos de infraestructura más relevantes para la capital.

Para reducir el impacto en la movilidad, la entidad de movilidad estableció un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) con rutas alternativas y desvíos específicos dirigidos tanto a vehículos particulares como de transporte público:

• Durante la Etapa 1:
• • Quienes se movilizan por la avenida Primero de Mayo en sentido oriente–occidente deberán tomar la calle 42 sur al occidente, la carrera 79 al sur y la calle 45 sur al oriente, para empalmar con su ruta habitual.
  • En sentido contrario, es decir, occidente–oriente, el flujo deberá desviarse por la avenida Villavicencio al oriente, la carrera 78 al norte, la calle 40C sur al oriente, las carreras 72R/73 al norte y la calle 40 sur al occidente, restableciendo así el recorrido original.
• En la Etapa 2:
• • Los usuarios tendrán nuevos trayectos. Hacia el occidente, la ruta sugerida es por la calle 41 sur al occidente, la transversal 78J al sur, la calle 42 sur al occidente, la carrera 79 al sur y la calle 45 sur al oriente.
  • Para quienes circulan en sentido occidente–oriente, las alternativas corresponden a la avenida Villavicencio al oriente, la carrera 78 al norte, la calle 40C sur al oriente, las carreras 72R/73 al norte y la calle 40 sur al occidente.

Además, se definieron desvíos puntuales para quienes transitan por la calle 42 sur en ambos sentidos con conexión sobre la avenida Primero de Mayo, requiriendo trayectos adicionales por las carreras 78 y 79 y calles 40C, 45 y 42 sur conforme lo indican los planes viales respectivos.

Respecto al tránsito peatonal, la secretaría precisó que durante la Etapa 1 se mantendrá la circulación por zonas señalizadas y destinadas para tal fin, mientras que en la Etapa 2, los peatones deberán cruzar la intersección de la avenida Primero de Mayo con la calle 42 sur utilizando los pasos peatonales semaforizados del costado oriental en la avenida Primero de Mayo con calle 41B sur y en la avenida Villavicencio.

Paralelamente, continúan los trabajos de izaje en la intersección de la avenida Villavicencio con la avenida Ciudad de Cali, lo que exige nuevos cierres totales en el sector. La dependencia de Movilidad anunció que el cierre total de la avenida Ciudad de Cali con avenida Villavicencio se llevará a cabo el 15 de noviembre de 12:30 a. m. a 3:30 a. m.; del 15 de noviembre a las 10:00 p. m. hasta el 17 de noviembre a las 5:00 a. m.; y entre el 23 y el 27 de noviembre de 12:30 a. m. a 3:30 a. m.

Durante estos periodos, se indicó que los conductores deberán atender los desvíos autorizados para evitar congestiones y garantizar la seguridad en la zona de trabajo:

• Para los trayectos en sentido norte sobre la avenida Ciudad de Cali, la alternativa es tomar la Diagonal 49 sur al oriente, la Transversal 85A al sur, la calle 53 sur al occidente hasta la carrera 87D, y continuar al norte por la calle 49 sur hasta conectar con la carrera 88C o la avenida Guayacanes hacia el norte, permitiendo luego recuperar la avenida Villavicencio al oriente y retomar Ciudad de Cali hacia el norte.
• Para la circulación hacia el sur, los usuarios tienen dos opciones: desviar por la carrera 81H al sur y luego por la calle 46 sur al occidente, siguiendo por la transversal 85A, calle 53 sur, carrera 87 y, finalmente, por la calle 54C sur para reincorporarse a la avenida Ciudad de Cali; o tomar la avenida Ciudad de Cali al norte, girar por la calle 42A sur al occidente, buscar la carrera 89C al sur hacia la avenida Guayacanes y, en la calle 52 sur, realizar el retorno para volver al sur por la ciudad de Cali siguiendo la ruta indicada.

Finalmente, las autoridades hicieron un llamado a los usuarios y peatones para atender la señalización, respetar los desvíos y planificar sus desplazamientos con antelación, a fin de contribuir a la seguridad vial y evitar demoras durante la ejecución de estas obras clave para el desarrollo de Bogotá.

La construcción del viaducto de la Línea 1 del Metro de Bogotá avanza con importantes obras en la intersección de la avenida Villavicencio con avenida Ciudad de Cali, un sector clave para la movilidad en el sur-occidente de la capital.

Desde la Empresa Metro se confirmó la realización del izaje de dovelas, fundamentales para el montaje de la estructura elevada del metro, lo que implica la autorización de cierres totales en la avenida Ciudad de Cali con avenida Villavicencio en varios horarios específicos durante noviembre.

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De acuerdo con las autoridades, los cierres totales de la calzada se realizarán en las siguientes fechas y franjas horarias: el 15 de noviembre de 12:30 a. m. a 3:30 a. m.; posteriormente, desde el 15 de noviembre a las 10:00 p. m., hasta el 17 de noviembre a las 5:00 a.m.; y, finalmente, del 23 al 27 de noviembre, en turnos de 12:30 a. m. a 3:30 a. m. Estas restricciones se implementan para facilitar las maniobras que requieren equipos pesados y el manejo seguro de las grandes piezas que estructurarán el viaducto.

La Secretaría Distrital de Movilidad anunció la habilitación de varios desvíos para quienes utilizan vehículos particulares, con el fin de reducir el impacto en los desplazamientos cotidianos. Se estructuraron rutas específicas tanto para quienes se movilizan hacia el norte como para quienes transitan hacia el sur u oriente de la ciudad.

Para los conductores que circulan por la avenida Ciudad de Cali hacia el norte, la entidad recomendó tomar la diagonal 49 sur al oriente, continuar por la transversal 85A hacia el sur, y luego tomar la calle 53 sur al occidente hasta la carrera 87D. Desde ese punto, se debe retomar rumbo norte hasta la calle 49 sur, donde los conductores podrán incorporarse a la carrera 88C o a la av. Guayacanes en dirección norte. Así, lograrán reconectar con la avenida Villavicencio al oriente y regresar a la avenida Ciudad de Cali hacia el norte.

En dirección contraria, quienes viajan por la avenida Ciudad de Villavicencio con intención de desplazarse al sur podrán optar por dos alternativas:

• La primera consiste en tomar la carrera 81H hacia el sur hasta la calle 46 sur al occidente y continuar hasta la transversal 85A. Desde allí, seguir por la calle 53 sur hasta la carrera 87 y, una vez en la calle 54C sur, podrán reincorporarse a la avenida Ciudad de Cali en sentido sur.
• La segunda alternativa consiste en tomar la avenida Ciudad de Cali al norte, girar a la izquierda por la calle 42A sur, avanzar hasta la carrera 89C en dirección sur y conectar con la avenida Guayacanes. Llegando a la calle 52 sur, el retorno irá hacia el norte para tomar la calle 49 sur al oriente, continuar hasta la carrera 87 al sur y, mediante la calle 54C sur, regresar a la avenida Ciudad de Cali al sur.

De manera simultánea, se adelantarán obras en la conectante sur–oriente de la avenida Ciudad de Cali con avenida Villavicencio. Para los usuarios que se dirigen al oriente de la ciudad y utilizan la avenida Ciudad de Cali, la recomendación es tomar la diagonal 49 sur, conectar con la carrera 85A y seguir al oriente por la calle 46 sur hasta la avenida Agoberto Mejía en sentido sur. Posteriormente, se debe avanzar por la calle 47B hasta la carrera 79 norte y, por la calle 45 sur, continuar el recorrido hacia el oriente.

Los usuarios del sistema TransMilenio deben estar atentos a los cambios sobre los servicios troncales y rutas, que pueden consultarse en la aplicación TransMiApp o a través del sitio oficial www.transmilenio.gov.co. La aplicación móvil facilita la planificación de rutas y consultas sobre horarios, recorridos y paraderos en tiempo real, además de permitir el seguimiento de novedades de rutas, visualización de mapas y almacenamiento de rutas favoritas.

TransMiApp ofrece opciones de búsqueda por dirección, estación o puntos específicos en Google Maps, así como consulta de saldo de tarjeta y acceso a servicios de apoyo como cicloparqueaderos, baños públicos o BiblioEstaciones. Asimismo, está disponible en español e inglés para adaptarse a todo tipo de usuarios.

El avance de las obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá continúa generando cambios importantes en la movilidad. Con el objetivo de dar paso a la construcción del viaducto de este megaproyecto, la Empresa Metro anunció nuevos cierres viales que impactarán a quienes transitan por el norte de la ciudad, especialmente en el corredor de la Autopista Norte.

El tránsito mixto verá restringido su paso en puntos clave, mientras se garantiza la operación de TransMilenio sin alteraciones sobre este eje vial. Entre las principales intervenciones destaca el cierre total de la Autopista Norte entre las calles 76 y 77 para todos los vehículos de tráfico mixto. Adicionalmente, quedará inhabilitado el paso por el deprimido que conecta la calle 77 con la calle 80 en sentido occidente, y habrá un cierre parcial de la autopista entre las calles 77 y 80. Estas restricciones buscan facilitar los trabajos de ingeniería que forman parte del desarrollo del viaducto.

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Otra de las medidas implementadas comprende el cierre del separador central de la Autopista Norte entre la calle 79 y un tramo de 50 metros al norte. Igualmente, se cerrará el carril de TransMilenio en la calzada oriental desde la calle 79 y 38 metros hacia el norte. Para avanzar con estas actividades, será necesario demoler parcialmente el espacio público de la estación Héroes y desmontar temporalmente un sector del vagón en sentido sur-norte.

Pese a las intervenciones, la operación de TransMilenio seguirá de forma regular sobre la Autopista Norte. Se recomienda a los ciudadanos consultar información actualizada de los servicios en la página oficial www.transmilenio.gov.co y en la aplicación móvil TransmiApp.

Con el fin de mitigar el impacto en la movilidad, la Secretaría Distrital de Movilidad definió rutas alternas y desvíos para los diferentes sentidos de circulación. Estos son los cambios de tránsito aprobados para la entidad durante la obra:

Desvío al norte:

• Los vehículos que circulen por la carrera 17 al norte deberán girar a la izquierda por la calle 71A al occidente, tomar la carrera 20 al norte, girar a la derecha por la calle 74 al oriente, continuar por la carrera 15 al norte y después tomar la calle 77 al occidente hasta reincorporarse a la Autopista Norte.
• Quienes transiten por la carrera 9 al norte deben girar a la izquierda por la calle 76 al occidente, seguir por la carrera 15 hasta la calle 77 al occidente, y luego retomar la Autopista Norte para continuar hacia el norte.

Desvío al sur:

• Vehículos provenientes de la Autopista Norte pueden tomar la calle 87 al occidente y posteriormente la carrera 24 al sur.
• Quienes avancen por la calle 80 al oriente pueden desviarse por la carrera 24 al sur y continuar su trayecto.
• El tráfico que circula por la carrera 23 al sur debe tomar la calle 72 al oriente y doblar por la carrera 19 al sur.
• Los que permanecen sobre la Autopista Norte deben tomar la carrera 19 al sur para seguir con su recorrido.

Desvío al occidente:

• Quienes se movilizan por la carrera Séptima al sur o la carrera 9 al norte pueden utilizar la calle 72 al occidente.
• Otra opción es, desde la carrera 9 al norte a la altura de la calle 76, girar hacia el occidente, continuar por la carrera 28 al norte y después tomar la calle 80 hacia el occidente.
• Alternativamente, desde la calle 76 al occidente, los vehículos pueden tomar carrera 20 al norte, conectar con la calle 77 al occidente, seguir por la carrera 24 al norte, realizar un retorno en la calle 85 al sur y reencontrar la calle 80 al occidente.
• Quienes se desplacen por la calle 77 al occidente pueden tomar carrera 16A al sur, calle 76 al occidente y, en la intersección con carrera 28, continuar hacia el norte hasta la calle 80 al occidente.
• Desde la carrera 24 al norte, pueden girar por la calle 83 al oriente, tomar la carrera 22 al sur y luego conectar con la calle 80 al occidente.
• Para el sentido occidente-oriente por la calle 80, se sugiere girar por carrera 20 al sur, conectar con calle 77 al occidente y carrera 24 al norte, realizando el retorno por calle 85 al sur hasta la calle 80.
• Otra posibilidad es calle 76 al occidente, carrera 28 al norte, y continuar por calle 80 al occidente.

Conexión Calle 80 – Autopista Norte:

• Los vehículos que vayan por la calle 80 en sentido occidente-oriente y deseen dirigirse hacia el norte, podrán conectar directamente con la Autopista Norte para continuar su trayecto.

Durante todo el proceso de construcción, se mantendrá el acceso y salida a los parqueaderos legalizados, con el apoyo de auxiliares de tránsito para mayor fluidez vehicular.

En la ciudad de Bogotá, el avance de la Línea 1 del Metro se consolida como uno de los proyectos de infraestructura más significativos de la capital. Según información del concesionario Metro Línea 1, durante la tercera semana de octubre se llevarán a cabo labores destacadas en la Estación 3, donde se realizarán el izaje de la cubierta metálica y la instalación de las pasarelas de conexión en la nave central, un paso clave para la construcción de esta estación.

Como parte de las medidas previstas para garantizar la seguridad de trabajadores y ciudadanos durante estas operaciones, se ha confirmado el cierre total de la avenida Villavicencio, en el tramo comprendido entre la calle Agoberto Mejía y la carrera 81G. El cierre se efectuará en horario nocturno, específicamente de 11:30 p. m. a 3:30 a. m., permitiendo así el desarrollo de las maniobras con el menor impacto posible sobre el tránsito diario.

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La ejecución de estas actividades incluirá también restricciones sobre andenes y la ciclorruta en dos etapas no simultáneas. En la Etapa 1, se cerrará en su totalidad el andén sur de la avenida Villavicencio entre las carreras 80H y 80D. Posteriormente, la Etapa 2 contemplará el cierre total del andén norte y la ciclorruta sobre el mismo sector.

Frente a estos cierres, la Secretaría Distrital de Movilidad aprobó una serie de desvíos orientados a facilitar el flujo vehicular en los horarios restringidos. Los conductores que transiten por la avenida Villavicencio en sentido oriente deberán utilizar rutas alternas que incluyen la carrera 81H al sur, la calle 46 sur hacia el oriente, la avenida Agoberto Mejía en sentido sur, hasta conectar nuevamente con el trayecto original.

Para quienes circulen hacia el occidente, las alternativas comprenden la carrera 78 al sur, la calle 45 sur hacia el occidente, la carrera 79 y la calle 42A sur, para finalmente retomar la avenida principal.

Desde la Empresa Metro de Bogotá destacó su compromiso con la seguridad de los entornos de obra y de toda la comunidad. A través del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SGSST), se aplicarán lineamientos que buscan resguardar la integridad tanto de los trabajadores como de los ciudadanos. La entidad invita a la población a estar atenta a la señalización y a seguir las recomendaciones establecidas, recordando que el respeto a los cierres es fundamental para el correcto desarrollo de los trabajos y la protección colectiva.

Por otro lado, la empresa anunció la finalización de la subestructura del viaducto que dará soporte a la vía por donde transitarán los trenes, entre el patio taller y la avenida Boyacá. Este hito en obra civil permitió habilitar, desde el 10 de octubre, dos carriles por sentido en la avenida Villavicencio entre la avenida Ciudad de Cali y la carrera 81G, contribuyendo a una mejor circulación y mitigando los efectos de las restricciones viales implementadas previamente.

En la misma zona, las labores continuarán con la edificación de la superestructura del viaducto. Por esta razón, seguirá en vigor el cierre del separador central y de un carril por sentido en la avenida Villavicencio, entre la avenida Ciudad de Cali y la carrera 81G. Se mantendrá el sistema de contraflujo en este corredor, desde la avenida Ciudad de Cali hasta la carrera 82A, con aplicación entre semana de 10:00 p. m. a 4:00 a. m. y durante los fines de semana desde el sábado a las 2:00 p. m. hasta el lunes a las 5:00 a. m.

En aras de mantener una comunicación directa con la ciudadanía, la Empresa Metro de Bogotá ha dispuesto varios canales de atención para informar y resolver inquietudes sobre el desarrollo de la obra. Las personas interesadas pueden acercarse a la oficina de atención al ciudadano ubicada en la calle 26 sur No. 68I-12/18, disponible en horario de lunes a viernes de 8:00 a. m. a 5:00 p. m. y sábados de 8:00 a. m. a 12:00 m., así como comunicarse por correo electrónico a socialtramo2@metro1.com.co, por teléfono celular al 3102613269 o por línea fija al 6016478710.

Un nuevo hecho de inseguridad en Colombia, y que se presentó en Pereira (capital del departamento de Risaralda, región del Eje Cafetero), dejó en evidencia una nueva modalidad de hurto a pasajeros en el sistema público de transporte Megabus.

La grabación que captó una de las cámaras ubicadas dentro de la estación Viaducto registró el momento exacto en el que el primer ladrón, un hombre cuya edad supera los 45 años, y que luce un overol color beige acompañado de un gorro blanco, simula estar esperando el bus junto a la víctima, que ya tenía perfilada segundos atrás: un hombre también mayor de 45 años, y que lleva su maleta y demás objetos personales.

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Este sujeto no actúa solo por lo que se vio en la grabación, dado que luego de advertir que no vinieran ningún guarda de seguridad ni funcionario, se acercó lo que más pudo al hombre.

Por detrás y por sorpresa, cual luchador, el criminal se abalanzó sobre el ciudadano y le hizo una llave, haciendo que tuviera que agacharse, y justo en ese momento lo llevó hacia la reja, desde la que otro de sus cómplices aguardaba, tal y como se ve cuando una mano se asoma y escarba entre uno de los bolsillos del pantalón de la víctima.

Acto seguido, una tercera delincuente aparece en el plano y termina de requisar al hombre, que lucha por zafarse, mientras el primer ‘pillo’ lo sigue apretando fuerte, corriendo el riesgo de dejarlo sin respiración y asesinarlo por asfixia.

La mujer que lleva una chaqueta azul termina de revisar en los bolsillos y se van con el celular y los demás elementos, incluida la maleta.

Al final el hombre alcanza a tomar aire y se levanta, indefenso al ver cómo los tres criminales huyen con el botín.

Una víctima identificó a una de los ladrones

Uno de los detalles que más ha causado impresión es que en el perfil de Instagram del periodista Stic Luengas uno de los usuarios que dejó su mensaje en la publicación del video que compartió el comunicador, aseguró que fue una de las víctimas de esta empresa delincuencial

“Fue el mismo señor (el hombre de overol) que me robó mi celular y mi cartera en mi negocio en la calle. Es venezolano, puse la denuncia y nunca lo capturaron. Y siempre lo veo en las calles”, señaló el ciudadano, que espera que con esta denuncia las autoridades en la capital de Risaralda logren dar con los responsables de este nuevo acto de inseguridad.

En estación de Transmilenio de Bogotá a un usuario lo apuñalaron en un caso de hurto

Un usuario del sistema TransMilenio fue apuñalado en la pierna durante un intento de robo en la estación Bosa Porvenir, en el suroccidente de Bogotá. El hecho ocurrió el domingo 14 de septiembre de 2025.

La víctima se opuso al robo de su teléfono móvil y terminó herida, hecho que quedó registrado en un video viralizado en redes sociales.

Las imágenes muestran al afectado sangrando de forma abundante dentro del bus, con una venda improvisada en la pierna, mientras otros pasajeros reclamaban la falta de atención médica y la ausencia de personal especializado en el lugar.

Testigos aseguraron que la respuesta de las autoridades fue lenta. Una mujer relató en la grabación: “Lo apuñalaron por robarle el celular. Llevamos una hora en la estación de Bosa y no llegó nunca una ambulancia”.

Los presentes denunciaron que, pese a la gravedad de la herida, ni el personal de TransMilenio ni la Policía reaccionaron con rapidez, lo que aumentó la angustia entre los pasajeros.

El piso del bus quedó cubierto de sangre, mientras una operadora del sistema permanecía en el lugar sin brindar intervención oportuna.

La situación generó fuertes críticas y desencadenó que los usuarios insistieran para que el bus trasladara de inmediato al herido hasta un hospital, ante la demora de la ambulancia.

La presión de los pasajeros fue determinante para que finalmente una patrulla policial interviniera y transportara a la víctima a un centro de salud.

Según los relatos recogidos en el lugar, el herido llegó a la institución médica en condición delicada debido a la pérdida de sangre durante el tiempo de espera.

Además, anunció la inminente llegada del primer tren a Colombia, prevista para septiembre, marcando una nueva etapa en el desarrollo de la iniciativa.“El avance que esperamos tener hacia diciembre en todo el proyecto Metro es estar llegando al 70% (...) esa es la expectativa que tenemos”, señaló Narváez en entrevista concedida al Canal RCN.

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El gerente explicó que la meta es mantener un ritmo constante en las diferentes áreas de ejecución, desde la construcción de viaductos hasta la integración operativa de los trenes y estaciones. Narváez especificó que el primer tren de la Línea 1 arribará al puerto de Cartagena en la primera semana de septiembre.

“Espectacular lo que va a pasar la próxima semana con la llegada a Cartagena del buque que trae el primer tren completo, no es un vagón, es el tren que ya tiene que empezar en mayo del próximo año a hacer operaciones dentro del viaducto, operaciones de prueba. Y la operación comercial será en marzo de 2028”, detalló el gerente, subrayando el papel fundamental de los cronogramas técnicos en la planeación.

El ejecutivo de la EMB confirmó que el cronograma permanece ajustado a los hitos estratégicos, proyectando el 14 de marzo de 2028 como fecha de inicio de la operación comercial del sistema, decisión que responde al análisis de tiempos para pruebas, instalación de equipos y capacitación de personal.

Infraestructura: obras anticipadas y avances en viaductos

El proyecto superó algunos de los plazos previstos en varias etapas. Las adecuaciones del terreno en el patio taller terminaron con más de dos meses de antelación, lo que permitió adelantar la edificación de talleres y la subestación energética, elementos centrales para la futura operación de los trenes.

Según la Empresa Metro, entre los avances urbanos, se destaca la finalización y entrada en funcionamiento del nuevo puente vehicular en la intersección de la avenida Primero de Mayo con carrera 68. Paralelamente, el intercambiador vial en la calle 72 con avenida Caracas mantiene un ritmo constante, con trabajos activos tanto en excavación como en la cimentación de estructuras.

Dentro del cronograma de la EMB, el viaducto sobresale como el principal eje del trazado. Al 19 de julio de 2024, las cifras reportan la culminación de la cimentación de 171 apoyos, la construcción de 85 dados, 70 columnas y 48 capiteles, además de 2.256 pilotes instalados. En la localidad de Bosa, primer frente de obra, se izaron las primeras 8 dovelas, conformando el primer tramo de viga en U listo para recibir a los trenes.

Para julio de 2025, el balance incluye 6.628 pilotes, 475 dados, 459 columnas, 332 capiteles y 180 vanos, con siete vigas lanzadoras de origen chino en plena operación y una octava en ensamblaje.

Uno de los puntos emblemáticos es la construcción del puente en la intersección de la calle 26 con avenida Caracas. El viaducto se extiende 215 metros entre las columnas ubicadas en la calle 24b y la calle 26, garantizando continuidad del sistema en sentido sur-norte y conectando sectores estratégicos del centro de Bogotá. Esta estructura utilizará el método de dovelas sucesivas, lo que permite extender los segmentos de concreto uno tras otro, con soporte mutuo y sin afectaciones al tráfico sobre la vía Caracas.

El diseño contempla un puente de 215 metros, compuesto por 40 dovelas, dos centrales y tres de unión, montadas por dos carros de avance que colocarán los segmentos sin necesitar soportes en el piso. Al concluir, la luz libre alcanzará los 100 metros entre columnas en cada sentido. La EMB proyecta culminar el puente en un año y después instalará paneles, barandas, rieles y sistemas de señalización.

Características técnicas y proyección de impacto

La Línea 1 del metro de Bogotá tendrá 24 kilómetros de longitud, 16 estaciones y una flota inicial de 30 trenes. Ese trazado beneficiará a unos 2,9 millones de residentes de localidades como Bosa, Kennedy, Puente Aranda, Los Mártires, Antonio Nariño, Santa Fe, Chapinero, Teusaquillo y Barrios Unidos.

Cada tren tendrá 135 metros de largo, al menos 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de alto, compartimentados en seis vagones para movilizar hasta 1.800 pasajeros. Se prevé una velocidad de operación de 42,5 km/h y un intervalo entre trenes de 140 segundos. Todo el sistema funcionará con tecnología eléctrica, sumado a un subsistema de señalización y control Cbtc, que ofrecerá seguridad y eficiencia a través de comunicaciones bidireccionales entre los trenes y la vía.

Las primeras pruebas operativas con trenes se realizarán en mayo de 2026 sobre un tramo de 5,7 kilómetros, desde el patio taller de Bosa hasta la estación 4 en Kennedy. El proyecto involucra a más de 13.000 personas y mantiene como meta central la apertura comercial en marzo de 2028.

La costa Caribe suma un nuevo capítulo en la larga disputa contra la erosión marina. La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) dio vía libre al Ministerio de Transporte y al Instituto Nacional de Vías (Invías) para avanzar en la construcción de dos viaductos que transformarán el corredor Ciénaga–Barranquilla, uno de los más golpeados por la fuerza del mar y, a la vez, una pieza clave para la movilidad de la región. La resolución 001734 del 21 de agosto de 2025 marca oficialmente el inicio de una obra que, más allá de los cálculos de ingeniería, se lee como un intento por equilibrar la infraestructura con la protección de un ecosistema frágil y valioso.

El plan contempla levantar un viaducto de cinco kilómetros y otro de tres, ambos sobre un territorio declarado reserva de biósfera, la Ciénaga Grande de Santa Marta. Allí, donde las aguas se mezclan con la tierra y las comunidades conviven a diario con los embates del cambio climático, la construcción aparece como la alternativa definitiva frente a décadas de soluciones provisionales. No es casual que la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, lo haya descrito con énfasis: “Este es un paso fundamental para garantizar la conectividad de la región Caribe y, al mismo tiempo, proteger uno de los ecosistemas más valiosos del país”.

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El anuncio, sin embargo, no surgió de la nada. Durante los últimos años, Invías ejecutó medidas de contención para evitar que el mar siguiera devorando la vía. Se construyeron enrocados multicapas y se reforzaron puntos críticos, esfuerzos que permitieron mantener abierta la comunicación entre ciudades mientras se avanzaba en el complejo trámite de licenciamiento ambiental. Eran acciones de emergencia, necesarias, pero insuficientes frente a la magnitud del problema. El deterioro era evidente para quienes circulaban a diario por el corredor, tramos estrechos, zonas debilitadas y la sensación constante de que la carretera estaba al borde del colapso.

La aprobación de la licencia representa, en ese contexto, un punto de inflexión. Para las autoridades de infraestructura, significa la posibilidad de pasar de medidas paliativas a una solución estructural. Para los ambientalistas, el mensaje es doble, la obra fue autorizada después de un estudio técnico exhaustivo y con el compromiso explícito de respetar las condiciones del ecosistema.

“Después de realizar el estudio de impacto ambiental más completo sobre la Ciénaga Grande de Santa Marta, cumplimos todos los requisitos exigidos por la máxima autoridad ambiental para avanzar en esta solución definitiva frente a la erosión costera causada por el cambio climático”, señaló el director general (e) del Invías, Jhon Jairo González.

El proyecto, además, no se limita a una cuestión técnica. La vía Ciénaga–Barranquilla es un eslabón estratégico para la economía del norte del país, conecta a la capital del Atlántico con Santa Marta y, por extensión, con la red de puertos de la región. Su interrupción significaría no solo un golpe a la movilidad de miles de viajeros diarios, sino un riesgo para el transporte de carga, el turismo y el comercio. En esa medida, lo que está en juego no es solo la seguridad de un tramo vial, sino la estabilidad de un corredor vital para el Caribe.

La licencia ambiental, por tanto, abre la puerta a un desafío doble. El primero es ingenieril, construir sobre un ecosistema complejo, en medio de humedales y áreas protegidas, sin repetir errores de obras pasadas que dejaron cicatrices en el paisaje. El segundo es social, responder a las expectativas de comunidades que esperaron durante años una respuesta definitiva y que observan con atención cómo el Estado promete conciliar desarrollo con conservación.

Más de 10 vehículos quedaron atrapados en el Viaducto y el Eje 3 Oriente Francisco del Paso y Troncoso, en la Ciudad de México, tras las intensas lluvias que se registraron durante la tarde y noche del lunes 3 de junio.

Según informó el personal de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), el nivel del agua en la zona alcanzó niveles que imposibilitaron el tránsito, dejando a los automovilistas varados en el bajo puente de esta concurrida vialidad.

De acuerdo con la SSC, el rescate de los vehículos afectados fue llevado a cabo por el equipo de la Policía Ribereña, que utilizó cuerdas, lanchas y un vehículo especializado tipo UNIMOG para realizar las labores de auxilio. Estas acciones se llevaron a cabo en medio de las complicadas condiciones climáticas que afectaron la movilidad en diversas partes de la ciudad.

Imágenes y videos de los momentos que se vivieron bajo el puente de Viaducto quedaron registrados por internautas, donde se pueden apreciar diversos techos de automóviles, pues el agua ya los había cubierto en su totalidad.

Vecinos de la zona salieron ante el caos generado y expresaron su preocupación ante la escena; algunos automovilistas subieron a la parte más alta del carro para resguardarse del agua hasta que llegara la ayuda.

Las intensas lluvias que se presentaron en la ciudad también provocaron inundaciones en varios puntos de la capital, afectando tanto la movilidad como la seguridad de los habitantes. Según los reportes, uno otro de los incidentes reportados ocurrió en el Anillo Periférico y Paseo de las Palmas, así como la avenida Ignacio Zaragoza, específicamente en dirección al poniente y en el cruce con el Eje 4 Oriente, en la colonia Agua Caliente.

En esta zona, las lluvias generaron inundaciones que dificultaron también el avance del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, ya que el agua entró a la zona de vías, por lo que el servicio de transporte en la Línea A tuvo que ser suspendido.

Por su parte, se activó alerta roja en Iztacalco, Iztapalapa y Venustiano Carranza. La alerta naranja en: Benito Juárez, Cuajimalpa, Iztacalco, Tláhuac y Xochimilco. Y finalmente alerta amarilla en: Azcapotzalco, Álvaro Obregón, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero, Magdalena Contreras y Milpa Alta.

La jefa de Gobierno de la CDMX, Clara Brugada dio a conocer a través de sus redes sociales que hasta el momento se han registrado afectaciones materiales. De igual manera señalaron que trabajan en coordinación con las alcaldías, manteniendo comunicación permanente para atender a las personas.

Toledo, 19 dic (EFECOM).- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible apuesta por mantener la estación de Toledo como un nodo multimodal en la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa, y construir un viaducto para salvar el río Tajo que cumpla las condiciones de la declaración de la ciudad como Patrimonio de la Humanidad.

Así lo ha dado a conocer en nota de prensa el departamento que dirige Óscar Puente, tras una reunión este jueves del ministro con el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, en la que han calificado esta solución como la "óptima", ya que se logra "mejorar el servicio ferroviario, mantener la centralidad de la estación e impulsar la integración urbana".

Una solución que se basa en el estudio informativo del tramo Madrid-Oropesa de la línea de alta velocidad, que define el despliegue de la infraestructura por la Comunidad de Madrid y la provincia de Toledo, y con la que se resuelve el último tramo de la línea que faltaba por definir, entre Talavera de la Reina y la capital toledana.

El Ministerio ha apuntado que el proyecto que está diseñando Adif plantea transformar la terminal de Santa Bárbara en una estación "pasante y multimodal", a la vez que permite mantener el carácter histórico de la estación y plantea un recorrido que respeta el casco urbano monumental, con un viaducto que mantiene la visión de la ciudad gracias a su cota reducida.

Este proyecto contempla dos vías pasantes para los tráficos del corredor de Extremadura y cuatro vías denominadas 'mango', que no seguirán hacia el oeste y que están destinadas a los servicios de proximidad entre Toledo y Madrid; además de plantear la construcción de un apeadero en Santa María de Benquerencia, conocido como el Polígono.

Una solución que va a permitir servicios de proximidad y elevada frecuencia entre Talavera, Toledo, el Polígono y Madrid, a través de la nueva estación pasante de Atocha.

El histórico edificio de Santa Bárbara, declarado Bien de Interés Cultural y ejemplo destacado del estilo neomudéjar, será respetado para que el vestíbulo y resto de dependencias interiores conserven su estado original, pero se quiere ampliar mediante nuevos cuerpos conectados al principal.

En la reunión celebrada en la sede del Ministerio se ha acordado la creación de una mesa técnica para incorporar posibles mejoras, y ambas partes han tendido la mano a la Junta de Comunidades para que se sume a la misma.

La infraestructura ferroviaria proyectada discurre parcialmente cubierta en la zona del Salto del Caballo y el Parque del Crucero, donde se plantea "una actuación de integración urbana que ordena los espacios e incorpora un nuevo aparcamiento junto al estadio".

Asimismo, el Ministerio ha subrayado que la propuesta recoge gran parte de las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Toledo, como la mejora de la visibilidad y permeabilidad hacia la vega del Tajo, "que se ha resuelto situando el tablero del viaducto 8 metros más bajo que el viaducto de mayor longitud de la ciudad", o la eliminación de las afectaciones a la zona urbanizable en el entorno del cementerio, "que ha solventado con el planteamiento de un trazado alternativo alejado de las zonas urbanizables".

Ha añadido que la adecuación de la infraestructura ferroviaria a los nuevos tráficos de alta velocidad permitirá incrementar las frecuencias con Madrid y habilitarán nuevas conexiones directas con Talavera de la Reina, Extremadura y, en el futuro, Portugal.

Los estudios realizados estiman un incremento de los viajeros de más de un 30 por ciento, pasando de un millón y medio al año a dos millones, una vez se complete la nueva conexión de alta velocidad entre Madrid y Extremadura. EFECOM

Aldaia/Torrent (València), 7 dic (EFE).- El president de la Generalitat, el popular Carlos Mazón, ha sostenico que no está "en ningún cálculo político" ya que su prioridad es la recuperación de la zona afectada por la dana del 29 de octubre.

En declaraciones a los periodistas durante una visita a las obras de reparación del viaducto sobre el barranco del Poyo que efectúa la Generalitat en la CV-36, el jefe del Consell se ha mantenido al margen de posibles "estrategias" para tratar de sacar rédito político y ha dicho que esos movimientos "pertenecen a otros partidos políticos".

"La prioridad, la exclusividad en la que estamos, es la recuperación", ha subrayado antes de continuar que "no nos dedicamos a otra cosa" que a dichas tareas para recobrar la normalidad lo antes posible.

"Nosotros estamos exclusivamente en la recuperación, exclusivamente en la reconstrucción y en cero cálculo político" porque "ni me corresponde, ni me nace, ni me voy a dedicar a él", ha apostillado. EFE

(foto) (vídeo)

Tres personas, dos hombres y una mujer, fueron arrestadas por su supuesta implicación en el femicidio de la abogada penalista Oralia Pérez Garduño, quien fue asesinada a tiros mientras se encontraba en su camioneta en la colonia Roma Sur, en la alcaldía Cuauhtémoc.

La detención fue realizada por agentes de la Policía de Investigación de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, en colaboración con la Secretaría de Seguridad Ciudadana. Los arrestados han sido identificados como Cristian “N”, Jair “N” y Dayna “N”. Se anticipa que en las próximas horas las autoridades proporcionen más información sobre la captura y el rol que habría tenido cada uno en este crimen.

“En seguimiento a la indagatoria por un feminicidio ocurrido en Viaducto Miguel Alemán, agentes de la @PDI_FGJCDMX, en coordinación con personal de la @SSC_CDMX, detuvieron a tres personas, quienes pudieron tener participación en los hechos ocurridos el pasado 17 de octubre”, informó la dependencia a través de una publicación en sus redes sociales.

Quién era Oralia Perez, abogada asesinada en Viaducto, Ciudad de México

Oralia Pérez, una abogada penalista reconocida en su campo, fue asesinada por dos disparos mientras conducía por la Avenida Viaducto en la Ciudad de México. Contaba con una maestría en Derecho Penal y Juicios Orales y ocupaba el cargo de Jefa de Grupo en la Fiscalía de la Ciudad, además de colaborar con la revista Valores. También se dedicaba a promover la especialización de fiscalías en casos de feminicidio.

Los responsables del crimen, que viajaban en una motocicleta, dispararon contra la camioneta de Pérez Garduño antes de huir del lugar. Según la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), abandonaron su vehículo en la colonia Obrera. Las cámaras de videovigilancia registraron a los hombres, que llevaban sudaderas grises y negras, pero aún no han sido identificados ni se conocen los motivos detrás del ataque.

Servicios de emergencia y la Guardia Nacional llegaron rápidamente para asegurar la zona y llevar a cabo las investigaciones pertinentes. Peritos de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México también acudieron al lugar.

Un video que circula en redes sociales, muestra el momento exacto en el que un hombre dispara y asesina a la abogada Oralia Pérez Garduño. El asesinato se llevó a cabo en apenas tres segundos.

Fue el periodista Carlos Jiménez quien, por medio de su cuenta de la red social X, antes Twitter, compartió el video en el que se ve que un hombre se acerca a la camioneta en la que viajaba la abogada, justo cuando da vuelta en el cruce de las avenidas Cuauhtémoc y el Viaducto Río de la Piedad, en la colonia Roma, le dispara, y huye, mientras la camioneta se estrella contra el muro de contención de Viaducto.

En la descripción del video, el periodista señaló que la mujer, herida, aceleró, volanteó y se estrelló en el muro del Viaducto, y que los sicarios huyeron.

“EN 3 SEGUNDOS MATARON a la ABOGADA ORALIA PÉREZ Así fue el ataque a tiros Vs la abogada. Circulaba sobre Cuauhtemoc cuando le dispararon. Herida, aceleró, volanteó y se estrelló vs el muro de Viaducto. Los sicarios huyeron. @SSC_CDMX y @FiscaliaCDMX indagan”, posteó.

Cabe señalar que autoridades capitalinas localizaron una motocicleta en la que huyeron el asesino y un cómplice en inmediaciones del metro Chabacano, de la Línea 2, y se sabe que ingresaron a ese medio de transporte público para escapar.

Personas que presenciaron la ejecución de la abogada, relataron que la mujer circulaba por la avenida Cuauhtémoc, en su cruce con el Viaducto, cuando en el cambio de luces del semáforo, dos hombres, a bordo de una motocicleta, se acercaron y uno de ellos le disparó sin mediar palabras. Oralia llevaba el vidrio de su auto abajo, lo que facilitó la ejecución.

La grabación, obtenida del C5, de mala calidad, dura 13 segundos, y muestra como solamente en 3 segundos se lleva a cabo el crimen, para que luego los agresores escaparan. En la grabación también puede verse como la camioneta de color gris que conducía, sin placas, pierde el control y se estrella contra el muro de contención del Viaducto.

Las investigaciones para esclarecer los hechos se llevan a cabo. Cabe señalar que la mañana del pasado viernes 18 de octubre, durante su conferencia de prensa matutina, la presidenta Claudia Sheinbaum dijo que le correspondía a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) realizar las investigaciones correspondientes, y agregó que, de ser necesario, habrá apoyo de instituciones federales para dar con los responsables del asesinato.