Con 28 años de trayectoria en la vía interoceánica, la Junta Directiva del Canal de Panamá designó al Ingeniero Miguel Lorenzo Fábrega como nuevo subadministrador.

Lorenzo se desempeñaba como vicepresidente de Infraestructura e Ingeniería. Ha ocupado cargos desde ingeniero estructural hasta gerente ejecutivo de Ingeniería, subgerente del Diseño del Tercer Juego de Esclusas y, posteriormente, vicepresidente de Ingeniería y Servicios.

Desde 2020, laboraba como vicepresidente de Infraestructura e Ingeniería. Tuvo un desempeño relevante en el diseño, evaluación y ejecución del Programa de Ampliación del Canal.

En un comunicado, la Junta Directiva informó que “la designación del subadministrador por parte de la Junta Directiva es resultado de un proceso alineado con la institucionalidad del Canal, en ejercicio de su mandato constitucional y legal, y con plena responsabilidad sobre la continuidad, estabilidad y visión de largo plazo de la vía interoceánica”.

Para la selección del subadministrador, la Junta Directiva inició un proceso de evaluación de distintos perfiles tan riguroso y técnico como el que condujo a la designación de la administradora, Ilya Espino de Marotta.

“Con esta designación reafirmamos nuestro compromiso con la institucionalidad, la transparencia y la operación segura y continua del Canal”, señaló José Ramón Icaza, ministro para Asuntos del Canal y presidente de la Junta Directiva del Canal de Panamá.

La designación de Lorenzo Fábrega como nuevo subadministrador del Canal de Panamá marca un punto de inflexión en la gobernanza de una de las infraestructuras estratégicas más importantes del comercio marítimo mundial.

Tanto por el perfil eminentemente técnico del funcionario como por el momento en que se produce, en plena transición hacia la administración de Espino de Marotta y bajo la presión de desafíos estructurales, como la crisis hídrica y la necesidad de diversificar el modelo de negocios de la vía interoceánica.

Esta decisión cierra un ciclo de varios meses en que la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) tuvo que articular un esquema de transición con un subadministrador temporal, al tiempo que ponía a prueba, por segunda vez en pocos meses, un método de selección que se reivindica como riguroso, independiente y anclado en la defensa de la institucionalidad del Canal.

El nombramiento de Lorenzo, con 28 años de trayectoria interna, experiencia directa en el Programa de Ampliación y responsabilidades actuales sobre la planificación, mantenimiento y modernización de la infraestructura, sugiere una apuesta explícita por la continuidad técnica y la consolidación de una dupla directiva que ya ha trabajado de forma estrecha durante más de dos décadas.

Al mismo tiempo, la elección de un perfil especializado en ingeniería estructural y gestión de activos se inscribe en una agenda estratégica que proyecta garantizar el recurso hídrico, impulsar nuevos proyectos portuarios y de gasoducto, y ejecutar un plan de largo plazo que, según el propio Lorenzo, será “mayor que la ampliación” en términos de alcance y complejidad.

La Junta Directiva, presidida actualmente por el ministro para Asuntos del Canal, José Ramón Icaza, ha insistido en que sus decisiones se toman con plena conciencia de la relevancia del Canal para Panamá y para el comercio mundial, reivindicando un modelo de gobernanza que busca blindar a la institución de presiones coyunturales y garantizar una visión de largo plazo.

En términos funcionales, se informó que el administrador y el subadministrador constituyen la dupla que encabeza la gestión operativa y estratégica de la vía, articulando desde la cúpula las políticas de tránsito, mantenimiento, inversiones de capital, proyectos de expansión y relacionamiento con los usuarios globales del Canal.

Aunque la Ley Orgánica detalla con mayor precisión el rol del administrador, la figura del subadministrador se concibe como un segundo al mando que comparte la responsabilidad de garantizar la continuidad de las operaciones y de ejecutar la estrategia aprobada por la Junta Directiva.

En la ciudad de Córdoba, una operación de varios meses culminó con la detención de tres personas, el decomiso de más de 500 dosis de droga y la intervención de dos viviendas señaladas como puntos clave en la distribución de estupefacientes.

La investigación, que se extendió a lo largo de cuatro meses, expuso la operatoria de un grupo que, según los investigadores, había logrado establecer una red de venta.

El despliegue policial se concentró en el asentamiento Villa El Milagro, sobre un pasaje público sin número, donde efectivos de la Fuerza Policial Antinarcotráfico (FPA) ejecutaron dos allanamientos simultáneos. El ingreso a los domicilios fue el resultado de una pesquisa que, desde sus inicios, estuvo enfocada en identificar y desarticular focos de comercialización en barrios periféricos.

El punto de quiebre en la investigación se alcanzó al constatar que la venta de drogas no se limitaba a los interiores de las viviendas, sino que también se extendía a las vías del tren. Según informó El Doce, la modalidad de expendio variaba según el horario y la presencia de terceros, lo que dificultó la tarea de los agentes encubiertos.

El operativo llevado a cabo este fin de semana permitió la detención de dos hombres de 26 años y una mujer de 22, todos residentes de la zona. Durante los allanamientos, los uniformados incautaron 575 dosis de cocaína, una suma de $1.061.800, una balanza digital, una motocicleta y diversos elementos de interés para la causa, como envoltorios y teléfonos celulares.

Voceros de la FPA confirmaron que, al momento de irrumpir en los domicilios, dos de los sospechosos intentaron escapar, pero fueron interceptados en la vía pública por personal apostado en el perímetro del operativo.

La modalidad empleada combinaba la atención directa en los domicilios y la entrega en lugares públicos, lo que exigió un seguimiento discreto durante varias semanas para documentar el flujo de clientes y la periodicidad de las transacciones. El éxito del operativo, señalaron fuentes de la investigación, radicó en la capacidad de la fuerza para identificar los momentos de mayor actividad y actuar en consecuencia.

Por disposición de la Fiscalía de Lucha contra el Narcotráfico del Tercer Turno, los detenidos y la totalidad de los elementos secuestrados fueron trasladados a sede judicial. La causa fue caratulada como infracción a la Ley Nacional de Estupefacientes N° 23.737, que regula y sanciona la tenencia y comercialización de drogas en todo el territorio nacional.

Antecedentes

La Fuerza Policial Antinarcotráfico (FPA) detuvo a una mujer de 35 años acusada de vender drogas desde su domicilio en el barrio Villa El Libertador, en el sur de la ciudad de Córdoba. El operativo incluyó dos allanamientos en viviendas ubicadas en Villa María al 5600 y Francisco de Mauro sin número, bajo la supervisión de la Fiscalía de Lucha contra el Narcotráfico del Tercer Turno. La sospechosa fue trasladada a sede judicial, donde el proceso continúa bajo el fuero especializado.

Según informó el portal El Doce.tv, los procedimientos formaron parte de una investigación más amplia coordinada por el Ministerio Público Fiscal y se vinculó con otro allanamiento realizado en la misma zona la semana anterior, que resultó en la detención de un hombre de 42 años también acusado de narcomenudeo y el desmantelamiento de un punto de venta.

En el marco de la misma ofensiva contra el narcotráfico en Córdoba, la FPA también desarticuló días atrás una banda que trasladaba droga desde la capital provincial hasta Deán Funes en colectivos. Cuatro allanamientos en el barrio Kilómetro 2 derivaron en la detención de tres personas.

Entre los elementos secuestrados figuraron cocaína fraccionada, 13 plantas de cannabis, dos balanzas digitales, dinero en efectivo y dos motocicletas. Los investigadores determinaron además que la organización empleaba menores de edad para la comercialización de estupefacientes.

Un conductor atravesó una intersección con el semáforo en amarillo en las inmediaciones de la Estación de Bomberos Las Flores, en Barranquilla, y estuvo a punto de provocar un incidente con una mujer y una niña.

El episodio quedó grabado por cámaras de seguridad. En el video se distingue cómo un vehículo Kia blanco, con placa EMU 849 de Bogotá, avanza sobre el paso peatonal pese a la presencia de personas esperando cruzar.

La escena muestra que la mujer, acompañada por una menor, detuvo su recorrido en el andén, al percatarse de la proximidad del automóvil.

El conductor, sin reducir la velocidad, cambió de carril y continuó su marcha ignorando la señal de alto.

En las imágenes también aparece una motociclista, ubicada después de la cebra, que aguarda y luego circula siguiendo la ruta del automóvil.

Durante la secuencia, la mujer y la niña deciden atravesar rápidamente la avenida antes de que el semáforo marque luz roja para los vehículos.

Esta acción representa también un riesgo, ya que la norma indica que los peatones deben cruzar únicamente cuando la señal peatonal lo permite.

El hecho generó preocupación entre transeúntes que lograron evitar el contacto directo con los vehículos involucrados, sobre todo el que pasó la señal en amarillo.

La imprudencia, aunque no causó heridos, motivó numerosos llamados en redes sociales para que las autoridades investiguen el caso e impongan las sanciones pertinentes.

En Colombia, la luz amarilla del semáforo indica la necesidad de tomar precauciones. Los conductores deben detenerse antes de la intersección si las condiciones lo permiten, debido a que la próxima señal será la luz roja, destinada a dar paso a los peatones. Si el vehículo ya se encuentra en el cruce al encenderse la luz amarilla, debe completar el paso con prioridad para evitar quedar detenido en medio de la vía.

Cabe mencionar que cruzar con la luz roja o amarillo está tipificado como infracción D04 y contempla multa de aproximadamente $1.423.500 pesos y, en algunos casos, la inmovilización del vehículo.

Conductor de un bus en Barranquilla se hizo viral

En la capital del Atlántico, un video difundido en plataformas digitales muestra a Jhon Acosta, conductor de la empresa de transporte Alianza Sodis, deteniendo su ruta para asistir a un pasajero con movilidad reducida.

De acuerdo con imágenes compartidas por varios usuarios, Acosta descendió del bus y tomó en brazos a un hombre mayor para ayudarlo a cruzar la concurrida Avenida Cordialidad de forma segura.

La grabación, realizada por el conductor de un vehículo particular, generó una amplia respuesta en redes sociales, donde se destaca el gesto de empatía y respeto del trabajador.

El gesto del conductor, que continuó su viaje con normalidad tras el episodio, fue exaltado públicamente tanto por pasajeros como por ciudadanos anónimos, quienes insisten en que estas actitudes merecen atención y reconocimiento.

Además del valor humano de la acción, la escena evidencia las dificultades que enfrentan los peatones, especialmente aquellos con movilidad reducida, al intentar cruzar avenidas de alto tráfico en la ciudad.

Durante el cruce, los vehículos y motocicletas continuaron su marcha sin detenerse, pese a que el paso por ese punto no se encuentra debidamente regulado para peatones.

Este hecho ha puesto de relieve la importancia de la solidaridad y el respeto en el transporte público, así como la necesidad de mejorar las condiciones de accesibilidad y seguridad vial para los ciudadanos más vulnerables en las calles de Barranquilla.

Lo cierto es que escenas en las vías son captadas tanto en videos de cámaras de seguridad como por aficionados que las llevan a las redes sociales para discutir sobre las acciones que hacen los actores viales, sea para denunciarlos o felicitarlos.

El choque se produjo en una curva de la vía, donde ambos vehículos colisionaron de manera violenta. Como resultado del impacto, los automotores fueron lanzados hacia lados opuestos del corredor vial, presentando daños severos en sus carrocerías. La fuerza del golpe provocó una reacción en los motores, lo que originó el incendio inmediato del camión de carga.

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Pese a las circunstancias, el conductor del camión logró salir por sus propios medios y fue auxiliado por otros conductores que estacionaron sus vehículos a varios metros del lugar, bloqueando temporalmente el tránsito. Mientras tanto, el automóvil particular permanecía sin señales de fuego, en un primer momento, pero su conductor no abandonó el habitáculo, lo que llevó a los testigos a suponer que había perdido la consciencia tras el impacto.

El motor del vehículo particular se incendió de manera repentina. El conductor, aún inconsciente, quedó atrapado en la cabina debido a los daños estructurales y al avance de las llamas. La intensidad del fuego impidió que quienes se encontraban en las inmediaciones pudieran acercarse para intentar un rescate.

Minutos más tarde, unidades del cuerpo oficial de bomberos de Pereira llegaron al lugar para sofocar los incendios y tratar de liberar el hombre atrapado. El sargento Omar Manrique, oficial de servicio de la unidad administrativa especial, informó sobre la gravedad de la situación: “Nuestros bomberos trabajaron en conjunto para extinguir las llamas y evitar que el fuego se propagara. Sin embargo, lamentablemente el conductor del carro quedó atrapado y perdió la vida en el lugar”.

La magnitud de los incendios obligó a convertir el cierre provisional de la vía en una restricción formal que se extendió durante más de cuatro horas. Una vez controladas las llamas en el vehículo particular, equipos de criminalística y Medicina Legal acudieron para realizar la inspección de los restos y, con ayuda de grúas, retirar las partes del automóvil que mantenían atrapado el cuerpo calcinado del conductor. Las autoridades confirmaron el fallecimiento, aunque la identidad de la víctima no ha sido revelada debido al estado en que quedó el cuerpo.

En cuanto al conductor del camión, logró escapar antes de que el fuego consumiera la cabina, aunque sufrió lesiones de consideración. Tras recibir atención inicial en el lugar por parte de los equipos de emergencia, fue trasladado de urgencia al centro de salud más cercano, según confirmó la Policía de Tránsito de Pereira.

Según testigos del accidente, el exceso de velocidad del vehículo particular podría haber sido la causa del siniestro. No obstante, la investigación para esclarecer las circunstancias exactas del choque quedó a cargo de las autoridades de tránsito.

Cabe recordar que en 2025 se registró una disminución en el número de víctimas mortales por accidentes viales. La tendencia a la baja en la siniestralidad vial en Colombia durante los primeros meses del año en curdo ha marcado un cambio respecto a años anteriores, según los datos divulgados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

Entre enero y abril de 2025, el país registró 2.529 muertes en accidentes de tránsito, lo que representa una caída del 5,14 % frente a las 2.666 víctimas fatales del mismo periodo en 2024, de acuerdo con el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV). Esta reducción equivale a 137 vidas salvadas en comparación con el año anterior.

El 9 de mayo de 2025, el presidente de la República, Gustavo Petro, lideró el evento “Juntos por la transformación del Catatumbo, para la vida, la productividad y las economías lícitas” en Tibú, Norte de Santander.

Durante su intervención, el mandatario presentó resultados sobre la transformación territorial de la región, impulsó las economías lícitas y dignificación de la vida del campesinado. A su vez, habló de las acciones del programa “Renacemos del Catatumbo”, una apuesta de su administración que pagará a los campesinos de la región por la erradicación de cultivos ilícitos.

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El jefe de Estado enfatizó en la construcción de una vía que conecte a los municipios que conforman la región del Catatumbo, con el fin de mejorar el transporte, puesto que los vehículos se demoran más de 12 horas en desplazarse. Sin embargo, dijo que la obra no ha avanzado como él esperaría, porque desde su administración priorizaron otro tipo de proyectos.

“Por eso hacer la carretera es imprescindible. ¿La Corte Constitucional con razón puede decir bueno, y por qué no le hicieron si desde hace cuánto no se viene hablando de esa carretera? Cierto, pero prefirieron meter la plata en la vía 4G Ocaña-Gamarra, que meterla la carretera al Catatumbo”, señaló.

Según sus consideraciones, es mucho más necesario para el desarrollo del país las vías terciarias que las 4G, por lo que reconoció que desde el Ministerio de Transporte fallaron al acatar la orden que dio.

“Y mi ministerio falló cuando recibió la orden del Gobierno y del presidente de invertir la pirámide de que no era primero las dobles calzadas y después las vías nacionales de Invías y después las vías campesinas, sino al revés, que era primero las vías campesinas, segundo las vías nacionales y tercero, las doble G”, apuntó.

Por lo anterior, ordenó a la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, iniciar conversaciones con las concesionarias encargadas para adelantar el proyecto. “Mi ministra ahora me dice si es así, muy bien Petro, pero es que tenemos que conciliar con los concesionarios. ¿Y entonces cuándo va a haber plata para la carretera? Yo no les puedo decir que la plata está?”.

La nueva “pataleta” de Petro en un evento público

El presidente de la República, Gustavo Petro, volvió a estar en el ojo del huracán por interrumpir el orden del día en un evento público. “Rompo el orden del día porque no me parece que sea así, Gustavo Bolívar y otros compañeros. Primero, porque ya los que renunciaron, renunciaron; no se puede confundir eso, Angie. Persona que renuncie porque tiene una aspiración, ya se va”, indicó.

De igual manera, lanzó una pulla al saliente director del Departamento Administrativo para la Prosperidad Social (DPS), Gustavo Bolívar, que pese a renunciar al cargo sigue ejerciendo funciones.

“No se puede confundir... persona que renuncia porque tiene una aspiración, ya se va (y) entra su reemplazo. ¿Qué tiene que venir a hablar? Eso es un problema de respeto con el Gobierno y con la gente”, precisó el primer mandatario.

Y agregó: “Aquí no se trata de recibir aplausos, sí se trata de analizar los problemas que afrontamos con objetividad, graves, solucionables, pues de eso se trata”.

Petro también defendió la decisión de decretar estado de conmoción interior en la región del Catatumbo, Norte de Santander, por el conflicto entre el Ejército de Liberación Nacional (ELN) y el Frente 33 de las Farc. “No solo por los hechos ya conocidos de asesinatos y desplazamiento masivo, el 95 % del desplazamiento que tenemos contado hasta este momento del año en Colombia”, destacó.

La concesionaria indicó que gracias a la Unidad Funcional 6, ubicada entre los municipios de Silvania y Granada y con una extensión de 19 kilómetros, se permitiría circular sin los “pare y siga”, que por años fueron una de las principales causas de congestión en este corredor.

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A nivel regional, la Gobernación de Cundinamarca indicó que la prueba para el corredor sería Semana Santa, puesto que se estimaba que cerca de 500.000 vehículos transiten por el corredor durante la Semana Mayor, por lo que se dispondrían dos carriles en ambos sentidos en los 13 municipios del trayecto, y se incrementaría en un 60% el personal de apoyo en carretera.

Estas fueron otras medidas anunciadas por la concesionaria para Semana Santa:

• Carriles reversibles durante el Plan Retorno.
• Peajes electrónicos para pagos digitales más ágiles.
• Líneas de emergencia: 310 422 4687 y 018000 180305.

En redes expusieron problemas en el corredor

Un usuario se hizo viral en X por publicar un video de la vía que conecta a El Paso con Girardot, puesto que en la grabación se observa una gran fila de carros intentando ingresar al municipio aledaño al Alto Magdalena.

Debido a que en comentarios le indicaron que ese tramo no había sido intervenido, el usuario argumentó su molestia, indicando que la expansión del tramo mencionado también provoca que las zonas que siguen sin ser arregladas se conviertan en un obstáculo para cumplir con el tiempo que afirmó la concesionaria.

El individuo indicó que de nada sirve habilitar más carriles en un tramo, si al final los viajeros deben ingresar a Girardot por una vía de un solo carril, puesto que en su caso, que se dirige hasta Ricaurte, no hay más opciones para llegar a su destino final.

Debido a esta situación, en redes recordaron que en la presentación del corredor, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, aseguró que con las actualizaciones se habían terminado los problemas de los viajeros, por lo que le pidieron a Rey gestionar la renovación de las zonas aledañas para que el cambio sea real.

“Esta es una gran noticia para el turismo de la ciudad y para todos los viajeros que se movilizan por este corredor estratégico en temporada alta. Cumplimos con Girardot y su gente, avanzamos en seguridad, infraestructura, salud y bienestar social. Seguiremos trabajando por un territorio más competitivo, seguro y digno para todos”, indicó el gobernador en esa ocasión.

Novedades en el corredor para Semana Santa

Con el objetivo de mantener el flujo vehicular durante la Semana Santa, desde el Ministerio de Trabajo anunciaron que habrá restricción para vehículos de carga durante el 16, 18, 19 y 20 de abril de 6:00 a. m. a 3:00 p. m.

De la misma forma, el domingo 20 de abril volverá a regir el pico y placa regional en la entrada a Bogotá, más específicamente desde el municipio de Soacha.

La medida regirá de 12:00 p. m. a 4:00 p. m. para vehículos cuya placa termina en número par, y de 4:00 p. m. a 8:00 p. m. para los de placa impar.

Cabe mencionar que esta medida también rige en los otros ocho corredores de ingreso a la capital del país, que son los siguientes:

• Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte de TransMilenio (sentido norte-sur).
• Avenida Centenario (Calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (Carrera 86) (sentido occidente-oriente).
• Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80 de TransMilenio (sentido occidente-oriente).
• Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183 (sentido norte-sur).
• Avenida Boyacá - Vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano (sentido sur-norte).
• Vía Suba - Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida Calle 170 (sentido norte-sur).
• Vía La Calera: desde el peaje Patios hasta la Carrera Séptima (sentido oriente-occidente).
• Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida Circunvalar (sentido oriente-occidente).

Con la llegada de las vacaciones, los viajes en coche se vuelven aún más frecuentes, con largas horas en la carretera para poder reencontrarse con la familia. Con esta mayor afluencia de vehículos en las vías, hay que estar aún más atentos que de costumbre con la seguridad. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado un estudio titulado ‘20 años frenando los siniestros viales’, en el que habla sobre los radares que hay desplegados por todo el país.

La finalidad de esta investigación es dar a conocer el complejo sistema de radares en las carreteras españolas. La mayoría de ciudadanos percibe los radares como un control negativo y no como una herramienta para garantizar una conducción responsable y reducir la siniestralidad vial. Estos dispositivos se clasifican en tres tipos principales: radares fijos, de tramo y móviles. Su distribución responde a criterios de seguridad, transparencia y consenso entre las partes implicadas en la gestión del tráfico.

Transparencia en la ubicación de los radares

Desde los primeros planes de instalación de radares, iniciados en 2005, la DGT ha subrayado la necesidad de mantener una política de transparencia. La ubicación de estos dispositivos es pública y accesible, a través del mapa de radares disponible en su página web y mediante señales verticales y paneles informativos en las carreteras. Además, en las diferentes aplicaciones del móvil como Google Maps o Mapas, te avisan cuando tienes un radar cerca. Según la DGT, estos sistemas no buscan únicamente sancionar a los infractores, sino también disuadir frente a comportamientos de riesgo como el exceso de velocidad.

A pesar de los avances en la reducción de accidentes, la velocidad sigue siendo un factor crítico. En 2023, este factor estuvo presente en el 7% de todos los siniestros y en el 21% de los accidentes con víctimas mortales. En 2008, la velocidad inadecuada aparecía en el 14% de los accidentes con víctimas y hasta un 28% con víctimas mortales.

El primer plan estratégico de radares, implementado entre 2005 y 2007, priorizó la instalación en tramos sensibles donde la velocidad excesiva era la principal causa de accidentes. Los dispositivos se ubicaron principalmente en pórticos de señalización y cabinas blindadas en los márgenes de las vías, y se seleccionaron tramos de autopistas y autovías debido a la disponibilidad de infraestructura como fibra óptica para transmitir datos al centro de control. Pere Navarro, entonces director general de Tráfico, destacó en su momento la urgencia de actuar rápidamente en estas vías.

La DGT ha anunciado un nuevo plan que incluye la instalación de 150 radares adicionales. El 80% de estos se situarán en carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal, mientras que el 20% restante estará en autopistas y autovías. Además, se mantiene un equilibrio entre radares fijos (40%) y de tramo (60%), evitando concentraciones excesivas en regiones específicas.

La distribución geográfica de los radares sigue un enfoque homogéneo, con especial atención a las carreteras convencionales y puntos conflictivos como túneles y zonas de alta densidad de tráfico.