El relato fue publicado por la propia víctima en TikTok, allí contó que salió de la casa de unos amigos en el sector de la calle 45 con carrera 13 y pidió el servicio por la aplicación. Dijo que suele movilizarse de noche por sus actividades artísticas, entre clases, entrenamientos y trabajo, y que esa rutina hizo que bajara la guardia.

Según su testimonio, los hechos ocurrieron el 15 de junio de 2026, pero solo unos días después tomó el valor de hablar. Recordó que esa noche no compartió con su familia la placa del carro ni su ubicación en tiempo real.

También aseguró que la conductora era una mujer, que le sugirió sentarse en la parte trasera del vehículo porque adelante había desorden y que, una vez iniciado el trayecto, no verificó si el código de seguridad de la aplicación había sido ingresado de forma correcta.

La joven dijo que los criminales abordaron el carro después del Centro Internacional. Allí, mientras el vehículo estaba detenido en un semáforo en rojo, dos hombres intentaron abrir las puertas traseras, no lo lograron porque tenían seguro y entraron por las delanteras, desde donde, al parecer, obligaron a la conductora a entregar su celular y bajar del carro.

La víctima dijo que los delincuentes le exigieron claves bancarias y de iCloud

Ya dentro del vehículo, los atacantes se sentaron a ambos lados de la pasajera y le exigieron el celular. La joven recordó que lo primero que pidió fue que no le hicieran daño ni a ella ni a la conductora, que le había comentado que estaba embarazada.

En ese momento comenzaron las amenazas: “Pues mejor que colabore si no la chuzamos”, le dijo uno de ellos, mientras le exigían desbloquear el teléfono y entregar las claves de Nequi y Bancolombia.

Un tercer hombre entró después al carro y tomó el control del vehículo. La víctima recordó que el recorrido se desvió antes de llegar a la carrera décima, siguió por la calle 26 y se prolongó durante alrededor de 30 minutos, tiempo en el que le pidieron más dinero, números de contacto de familiares y cualquier otro acceso que pudiera servir para sacar fondos adicionales.

También contó que le quitaron unos AirPods y que la persona ubicada a su derecha la mantuvo amenazada con un cuchillo: “Yo solo oraba todo el tiempo, oraba. A ellos les molestaba mucho, me decían: ‘Cállese, cállese o se va a hacer chuzar’. La persona que estaba a mi lado derecho todo el tiempo me mantuvo amenazada con un cuchillo debajo de la costilla derecha. El de la izquierda se encargó de todo lo que tenía que ver con el celular”.

La joven recordó que el hombre que iba a la izquierda se concentró en vaciar el contenido del teléfono y en conseguir la clave de iCloud para desactivar la función de rastreo del iPhone, aunque afirmó que ese fue uno de los momentos de mayor tensión porque no recordaba la contraseña: “Usted verá si se quiere quedar una hora con nosotros”, dijo que le advirtieron hasta que logró recordarla.

La joven fue abandonada a su suerte

La víctima indicó que uno de los hombres le ordenó cubrirse los ojos mientras la sujetaba del cuello con el brazo, y que en medio del forcejeo sintió que dejaba de respirar y empezó a temblar, por lo que le dijeron: “Si se va a enfermar, nos toca tirarla aquí y encenderla. Usted verá si se calma”. Después de eso, trató de serenarse y seguir instrucciones para evitar una agresión mayor.

Finalmente, los delincuentes la obligaron a bajar del vehículo: “En un punto ellos me dicen como: ‘La vamos a bajar y usted tiene que seguir todas nuestras instrucciones’. Me dicen: ‘Va a contar 20 segundos, se va a quedar en cuclillas como si estuviera vomitando. Ya sabe, nada de gritar, nada de llamar a Policía, nada de Fiscalía, nada de nada. Y si no, disparamos’”.

Finalmente, la liberaron: “Me bajan del carro, lo único que yo siento es como el pasto mojado(...) Afortunadamente, logré coger mi bolso, ellos no se llevaron mi bolso, entonces tenía la billetera con la cédula y la tarjeta del banco. Y cuando veo, estoy entre un caño y un montón de camiones parqueados y como fábricas”.

Según contó en la publicación, un hombre que conducía por el sector, llamado Sebastián, redujo la velocidad de su carro al verla en estado de vulnerabilidad y la ayudó a contactar a sus padres, que fueron a recogerla.

La joven aseguró que le quedaron graves consecuencias tras lo sucedido. Dijo que quedó desorientada, alterada en sus tiempos, con miedo de salir de su casa, lo que la obligó a cancelar clases nocturnas, entrenamientos y desplazamientos largos, mientras intentaba sostener su trabajo.

También afirmó que esa experiencia le dejó “su primer trauma consciente”. Durante esos días, explicó, solo pudo usar TransMilenio cuando iba acompañada por su hermana, su madre o algunos amigos.

En el video, la víctima pidió a otras personas no ignorar señales de inseguridad y compartir siempre la ubicación y los datos del viaje en aplicaciones de transporte.

Más de 2,000 taxis dejaron de circular en Costa Rica a partir del 5 de julio, tras vencer el plazo para renovar concesiones sin que el Gobierno otorgara una nueva prórroga.

Según cifras del Consejo de Transporte Público citadas por Diario Extra, la flota nacional quedó en 6,521 unidades, frente a las 8,581 que estaban habilitadas antes del cierre del período de renovación.

El proceso dejó fuera a 2,060 concesionarios que no realizaron el trámite dentro del plazo establecido. Esta disminución en la cantidad de taxis disponibles modifica la composición actual del servicio y está vinculada a la ausencia de renovación de permisos en el sector.

Acciones oficiales y perspectivas para el sector

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes informó que trabaja en medidas para apoyar a los concesionarios y prevenir una reducción mayor de la flota. La viceministra Sofía Fallas indicó en Extra Radio 92.3 FM que buscan flexibilizar algunos requisitos para facilitar la modernización de las unidades y ofrecer alternativas para que los operadores puedan ajustarse financieramente.

Fallas detalló que la intención es brindar un periodo de adaptación para quienes necesiten renovar o cambiar de unidad, resaltando la importancia de modernizar el servicio. Además, mencionó la tramitación de la nueva ley de plataformas, bajo el expediente 23,736, que permitiría a los taxistas operar también mediante aplicaciones y acceder a un modelo de servicio dual.

El proyecto de ley ya recibió dictamen de mayoría favorable en la Comisión de Gobierno y Administración y está pendiente de debate en la Asamblea Legislativa. Mientras tanto, la Unión de Taxistas Costarricenses solicitó una prórroga de seis meses para los permisos vencidos, con el objetivo de que más operadores puedan regularizar su situación y evitar una disminución mayor en la flota activa.

Evolución de la flota y antecedentes recientes

El número de taxis que prestan servicio en Costa Rica ha registrado variaciones a lo largo de los años. Gilbert Ureña, exrepresentante del sector ante el Consejo de Transporte Público, recordó que la Ley 7,969 permitió la creación de 13,500 concesiones.

Ureña asocia el inicio de la reducción de permisos al año 2015, cuando comenzaron a operar plataformas digitales como Uber. También señaló que la pandemia y factores económicos han dificultado la permanencia de muchos operadores en la actividad.

Según sus palabras, este año existían 9,120 concesiones activas, aunque varias ya estaban en proceso de dejar de operar por incumplimientos con la Caja Costarricense de Seguro Social o devoluciones voluntarias debido a dificultades económicas.

El exdirigente indicó que la disminución observada no se limita al vencimiento reciente, sino que forma parte de un proceso acumulado en la última década.

“De los 9,000 restantes solo 7,000 hemos renovado la concesión y faltan 2,060 que se les venció el plazo. Motivos suficientes tuvieron los taxistas para no poder renovar”, explicó Ureña, añadiendo que la situación económica ha dificultado cumplir con los requisitos para mantener la concesión.

El panorama del sector de taxis en Costa Rica dependerá de la evolución de las medidas oficiales, la tramitación del marco legal y la capacidad de los concesionarios para adaptarse a los cambios regulatorios y tecnológicos. El desarrollo de estos factores será determinante para el futuro del servicio en el país.

Uber y Waymo decidieron finalizar su alianza de trabajo en el sector de la movilidad autónoma, que estaban llevando acabo en Phoenix, Estados Unidos.

La colaboración, que funcionó durante casi tres años como un piloto experimental, cuando la filial de Alphabet (Google) permitió que sus vehículos sin conductor se ofrecieran en las plataformas de transporte y reparto de Uber.

Esta colaboración, aunque limitada en alcance, sirvió como un laboratorio para ambas empresas, permitiendo experimentar con la integración de flotas autónomas y el comportamiento de los pasajeros ante esta tecnología.

Un portavoz de Waymo confirmó que los autos utilizados por Uber en este piloto ya fueron reincorporados a la flota de Waymo en Phoenix y ahora solo pueden solicitarse a través de la propia aplicación de la empresa.

Los robotaxis de Waymo siguen en funcionamiento dentro de la red de Uber en otras ciudades como Austin y Atlanta, donde la colaboración continúa vigente.

Uber, por su parte, informó que está ultimando detalles para lanzar una nueva alianza de vehículos autónomos en Phoenix. Sin embargo, el nombre del nuevo socio comercial no ha sido revelado.

Por qué uber y Waymo finalizaron su alianza

La decisión de terminar la colaboración en Phoenix responde a varios factores. Según ambas compañías, el acuerdo tenía un alcance y duración limitados desde su origen, pensado como un piloto para aprender y escalar operaciones en otras ciudades.

Uber explicó que Phoenix fue su primer mercado piloto con Waymo y que el programa estaba intencionadamente acotado, con poco más de una docena de vehículos dedicados exclusivamente a ese propósito.

Waymo, por su lado, describió la experiencia como productiva. Tras cientos de miles de viajes realizados en la plataforma de Uber, optó por reintegrar esos vehículos a su operación directa en Phoenix, donde continuarán prestando servicio a través de la app de Waymo. Además, la empresa mantiene en la ciudad su integración de transporte público con Via y su servicio de entregas con DoorDash.

Una alianza que fue clave para el desarrollo de los vehículos autónomos

La relación entre Uber y Waymo ha atravesado distintas etapas, mostrando la madurez progresiva del mercado de robotaxis. La colaboración en Phoenix nació en un contexto donde la tecnología autónoma aún era una promesa incierta.

Durante los tres años de colaboración, el panorama del sector cambió de manera significativa. Waymo ha incrementado su flota hasta alcanzar cerca de 4.000 vehículos y está presente en 11 áreas metropolitanas importantes de Estados Unidos, con más de 500.000 viajes semanales. Por su parte, Uber ha firmado acuerdos con decenas de socios de vehículos autónomos para diversificar y ampliar su red.

El piloto en Phoenix fue un caso particular, ya que fue la única ciudad donde Waymo operaba de manera dual: directamente y a través de Uber. Con la finalización del acuerdo, Phoenix adopta un modelo más simple, en el que Waymo atiende a los usuarios únicamente desde su propia plataforma.

Cuáles son los nuevos planes de Waymo y Uber

La finalización de la alianza en Phoenix no significa un retroceso en la apuesta por la conducción autónoma. Waymo está desplegando su nuevo robotaxi, la furgoneta Zeekr denominada Ojai, lo que apunta a una renovación de su flota. Además, la empresa proyecta lanzarse en cerca de 20 nuevas ciudades este año, lo que evidencia una etapa de expansión acelerada.

Por el lado de Uber, la estrategia se orienta a mantener una red de alianzas con múltiples operadores de vehículos autónomos, lo que le permite ampliar su cobertura sin desarrollar la tecnología desde cero. La empresa ha destacado que el aprendizaje obtenido en Phoenix facilitó la rápida expansión de sus operaciones en Austin y Atlanta, donde ahora hay cientos de vehículos autónomos de Waymo disponibles exclusivamente en Uber.

Ambas compañías valoraron el piloto en Phoenix como un punto de partida exitoso para sus planes autónomos más ambiciosos. Waymo agradeció a los usuarios que realizaron viajes completamente autónomos con ellos y reiteró su compromiso de continuar sirviendo a la comunidad de Phoenix desde su propio ecosistema.

Decenas de miles de conductores en todo Estados Unidos podrían perder el acceso a Uber tras la entrada en vigor, el 29 de junio de 2026, de la política de verificación de antecedentes penales más estricta en la historia de la plataforma. La medida alcanza tanto a nuevos solicitantes como a quienes ya conducen o reparten activamente.

El cambio llega mientras la empresa acumula más de 3.000 demandas por presuntas agresiones sexuales en sus vehículos. En febrero pasado, un jurado le ordenó pagar USD 8,5 millones en uno de esos casos, al determinar que la compañía no evitó el ataque cometido por uno de sus conductores, de acuerdo con Bloomberg.

La presión judicial y mediática aceleró una reforma que la empresa venía postergando.

Cómo funciona la nueva verificación

Hasta ahora, algunos antecedentes penales dejaban de ser considerados después de cierto número de años, con criterios que variaban según el estado. Ese sistema llega a su fin.

Con la nueva política, Uber rastreará el historial residencial completo de cada conductor a través de su número de Seguro Social (SSN), con un alcance de hasta 99 años. Esto le permite consultar registros judiciales en cada jurisdicción donde la persona haya vivido, sin importar cuánto tiempo haya pasado desde la condena.

Los conductores ya activos no quedan exentos. Deberán someterse a estas verificaciones ampliadas durante sus revisiones anuales, informó la compañía.

La política se aplica también a los repartidores de Uber Eats y otros servicios de entrega de la plataforma, según precisó NBC Palm Springs.

Los delitos que implican expulsión permanente

Uber amplió la lista de condenas que inhabilitan de forma definitiva para operar en la plataforma. A las prohibiciones ya vigentes —homicidio, secuestro, terrorismo y delitos sexuales— se suman ahora:

• Robo a mano armada.
• Agresión agravada.
• Incendio provocado.
• Abuso y negligencia infantil.
• Acoso persistente (stalking).
• Estrangulamiento.
• Otros delitos graves considerados violentos.

La empresa señaló que estas modificaciones se elaboraron con el apoyo de especialistas en seguridad pública y organizaciones dedicadas a la prevención de la violencia.

Por qué el sur de Florida tiene una exposición particular

El impacto de esta política se sentirá con especial fuerza en el sur de Florida. La región concentra algunos de los nodos de transporte más activos del país: el Aeropuerto Internacional de Miami, el Aeropuerto de Fort Lauderdale-Hollywood, el Puerto de Miami y Puerto Everglades generan una demanda constante de viajes que convierte a esta zona en uno de los mercados más grandes de Uber en Estados Unidos.

Las ciudades con mayor exposición potencial al impacto son:

• Miami y Miami Beach.
• Fort Lauderdale y Hollywood.
• Hialeah y Doral.
• Pembroke Pines.
• West Palm Beach.

En todas ellas, miles de residentes dependen de la plataforma como fuente de ingresos principal o complementaria. Uber no informó cuántos conductores de Florida podrían perder la autorización para operar, aunque la política se aplicará de manera uniforme en todo el país.

Los expertos advierten que controles más estrictos podrían fortalecer la confianza de los usuarios, pero también reducir temporalmente la disponibilidad de conductores si un número considerable queda inhabilitado.

El contexto judicial que presionó a Uber a actuar

En diciembre de 2025, una investigación de The New York Times reveló que el sistema de verificación anterior permitió que conductores con antecedentes por delitos violentos se incorporaran a la plataforma. La publicación aceleró el debate interno en la empresa y aumentó la presión de usuarios, reguladores y abogados litigantes.

Es importante recordar que los conductores de Uber no son empleados de la empresa, sino contratistas independientes. Esa condición ha sido uno de los argumentos centrales en los juicios: los demandantes sostienen que Uber tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad de los pasajeros independientemente del vínculo laboral con quienes manejan sus vehículos.

La compañía enfrenta más de 3.000 demandas activas por agresiones sexuales en Estados Unidos, según Telemundo 51.

La excepción para conductores veteranos

Uber anunció que unos 2.000 conductores con antecedentes previos podrán conservar el acceso a la plataforma bajo condiciones muy precisas:

• Que hayan transcurrido más de 15 años desde la condena.
• Que la condena no corresponda a un delito sexual.
• Que el conductor mantenga un historial limpio de incidentes graves durante su tiempo en la plataforma.

La empresa describió esta excepción como un reconocimiento a los procesos de rehabilitación de personas que han demostrado un comportamiento seguro y responsable a lo largo de su servicio.

Uber sostiene que más del 99,9 % de los viajes realizados a través de la aplicación terminan sin incidentes de seguridad, aunque reconoce que continuará reforzando sus mecanismos de selección para responder a las exigencias de usuarios, autoridades y reguladores.

La empresa de servicios de movilidad Uber anunció controles de antecedentes más estrictos para conductores y repartidores activos y potenciales en Estados Unidos. La medida implicará la salida de decenas de miles de trabajadores de la plataforma, cerca del 0,5% de su fuerza activa en el país, según informó un portavoz citado por Bloomberg.

Hasta el momento, Uber excluía de manera permanente a personas condenadas por asesinato, agresión sexual, secuestro y terrorismo. Con el nuevo esquema, también quedarán inhabilitados de por vida quienes tengan condenas por delitos graves violentos, delitos de naturaleza sexual, acoso y hechos vinculados con estrangulamiento.

De acuerdo con The New York Times, la decisión llegó después de que una investigación publicada en diciembre por el medio revelara que, en 22 estados, la empresa aprobaba a personas con condenas por numerosos delitos, incluidos delitos graves violentos, abuso infantil, agresión y acoso, siempre que esas condenas tuvieran al menos siete años de antigüedad.

Uber extenderá la revisión de antecedentes a toda la historia residencial del conductor

Uno de los cambios centrales afectará la forma en que se rastrean antecedentes en el país. Antes, en 35 estados, la verificación se basaba en los lugares donde una persona había vivido durante los siete años previos, lo que podía dejar fuera delitos cometidos en otras jurisdicciones, precisó The New York Times.

Ahora, las verificaciones para nuevos conductores y repartidores se basarán en cualquier lugar donde hayan vivido a lo largo de su vida. La empresa también someterá a los trabajadores actuales a una nueva revisión anual.

Según explicó Uber en una publicación oficial, la búsqueda de antecedentes se ampliarán a un rastreo de 99 años (o de por vida) del número de seguro social (SSN) para identificar jurisdicciones adicionales en el historial residencial y revisar más registros judiciales a nivel de condado.

Las nuevas normativas inhabilitan de por vida las personas con condenas por delitos sexuales que involucren a menores, delitos sexuales, asesinato u homicidio, secuestro, terrorismo, delitos graves violentos (por ejemplo, robo a mano armada, agresión con agravantes, incendio provocado), abuso y peligro infantil, estrangulación y acoso.

A su vez, se excluye quienes registren, en los últimos siete años, cualquier otra condena por delito grave, conducción bajo la influencia del alcohol o drogas, exceso de velocidad (más de 160 km/h) y conducción temeraria, robo y fraude, daños a la propiedad, prostitución, delitos con armas, resistencia al arresto, evasión de las fuerzas del orden, acoso o violación de una orden de protección.

En los últimos tres años, no podrán registrar condenas por agresión sexual, ni por conducción con una licencia suspendida, revocada o inválida, ni por conducir sin seguro. Además, se exigirá no superar tres accidentes no fatales e infracciones de tránsito menores.

La empresa mantendrá una excepción para cerca de 2.000 conductores veteranos

Uber conservará a unos 2.000 conductores de larga trayectoria con condenas previas. Podrán seguir en la plataforma quienes no hayan acumulado quejas graves de seguridad interpersonal, siempre que su condena por delito grave tenga más de 15 años y no sea de naturaleza sexual.

La compañía justificó esa excepción con el argumento de que algunos defensores de derechos civiles y de seguridad consultados pidieron considerar los años de participación segura en la plataforma, junto con los delitos del pasado. Otros advirtieron que excluirlos de una fuente de ingresos estable podría elevar el riesgo de reincidencia.

En su comunicado, la empresa afirmó: “Creemos que esto es lo correcto para los conductores que han reconstruido sus vidas y demostrado un buen comportamiento dentro y fuera de la plataforma de Uber”.

La revisión llega con más de 3.000 demandas por agresión sexual

El endurecimiento de los controles coincidió con una presión judicial y política creciente sobre la compañía. Uber enfrenta ahora más de 3.000 demandas de pasajeros que dijeron haber sido agredidos sexualmente durante viajes. El litigio ya alcanzó a la conducción de la empresa con una demanda de accionistas que acusa a directivos y consejeros de fallas reiteradas de cumplimiento, reportó The New York Times.

En febrero, la empresa fue condenada a pagar USD 8,5 millones en daños en un caso testigo en el que se la consideró responsable por no impedir la presunta agresión sexual de una pasajera, informó Bloomberg.

La investigación de The New York Times también encontró casos en los que Uber habilitó a conductores con condenas por delitos graves violentos que después fueron acusados de agredir sexualmente a pasajeras.

La empresa sostuvo que es una de las formas más seguras de desplazarse y afirmó que más del 99,9% de los viajes ocurrió sin ningún incidente de seguridad. Aun así, otra investigación del mismo diario concluyó que Uber recibió en Estados Unidos un informe de agresión sexual o conducta sexual indebida, en promedio, casi cada ocho minutos entre 2017 y 2022.

La nueva política también coincide con cambios regulatorios en California, donde el gobernador Gavin Newsom promulgó una ley que impondrá nuevas exigencias para los controles de antecedentes.

En paralelo, legisladores de Virginia aprobaron este año controles más estrictos, mientras que en Colorado avanzó una ley orientada a reforzar la protección de pasajeros y conductores de plataformas de transporte.

Uber continúa reforzando su apuesta por la conducción autónoma y anunció que pondrá en marcha un servicio premium de robotaxis en Houston a mediados de 2027. La ciudad texana se convertirá en el segundo mercado estadounidense de esta iniciativa, que la compañía desarrolla junto con el fabricante de vehículos eléctricos Lucid y la startup especializada en conducción autónoma Nuro.

La expansión forma parte de una estrategia más amplia que busca desplegar estos vehículos en decenas de ciudades durante los próximos años. Antes de llegar a Houston, las tres empresas planean lanzar el servicio en el Área de la Bahía de San Francisco a finales de 2026, lo que marcará el inicio de una nueva etapa para Uber en el mercado de los vehículos sin conductor.

Con este movimiento, la compañía competirá directamente con Waymo, la empresa de conducción autónoma propiedad de Alphabet, que ya ofrece servicios comerciales de robotaxis tanto en San Francisco como en Houston.

Cómo serán los nuevos robotaxis de Uber

La flota estará compuesta por vehículos Lucid Gravity, un SUV eléctrico presentado este año que incorpora una combinación de cámaras de alta resolución, radares y sensores lidar de estado sólido. Estos sistemas permiten al automóvil interpretar el entorno en tiempo real y desplazarse de manera autónoma.

Mientras Nuro aporta la tecnología de conducción autónoma, Uber será la encargada de gestionar la flota y desarrollar toda la experiencia para los pasajeros, incluyendo la interacción con el vehículo y los servicios asociados al viaje.

Los primeros 100 robotaxis ya se encuentran en fase de pruebas. Actualmente circulan por las calles de Houston con operadores de seguridad al volante, mientras que otras validaciones se realizan mediante circuitos cerrados y simulaciones.

La cantidad de vehículos destinados a las pruebas aumentará en las próximas semanas, coincidiendo con el inicio de la producción de las primeras unidades comerciales en la planta de Lucid ubicada en Arizona.

Las pruebas avanzan en San Francisco

Durante los últimos meses, Nuro ha estado evaluando los SUV Lucid Gravity equipados con su sistema de conducción autónoma en San Francisco. Incluso algunos empleados de Uber ya han podido solicitar estos vehículo s como parte de las pruebas internas.

Aunque los automóviles todavía cuentan con supervisión humana, la compañía obtuvo recientemente una autorización del Departamento de Vehículos Motorizados de California que le permitirá avanzar hacia la eliminación del conductor de seguridad.

La meta es que los robotaxis comiencen a transportar pasajeros en San Francisco antes de finalizar 2026 y que Houston sea la siguiente ciudad en incorporarse al programa.

Uber prepara infraestructura para el despliegue

La llegada de los vehículos autónomos también implica la creación de nuevas instalaciones. En Houston, Uber ya cuenta con un centro de operaciones de aproximadamente 50.000 pies cuadrados y una estación de carga exclusiva destinada a la futura flota.

Estas instalaciones serán fundamentales para gestionar el mantenimiento, la recarga y la logística diaria de los robotaxis.

La compañía considera que este tipo de infraestructura será clave para sostener una expansión gradual hacia otros mercados de Estados Unidos y posteriormente a nuevas regiones.

Una alianza que impulsa a Lucid y Nuro

El proyecto también representa una oportunidad para sus socios tecnológicos. Nuro modificó su estrategia en 2024 y dejó de fabricar robots de reparto para centrarse en licenciar su software de conducción autónoma a fabricantes y empresas del sector automotor.

Por su parte, Lucid busca fortalecer sus ventas en un mercado de vehículos eléctricos dominado por Tesla. La alianza con Uber podría darle una importante plataforma para aumentar la producción de sus automóviles.

Uber se comprometió a invertir 500 millones de dólares en Lucid y a adquirir al menos 35.000 vehículos preparados para funcionar como robotaxis. Además, la empresa de transporte compartido también realizó una inversión de alrededor de 500 millones de dólares en Nuro.

La competencia por los vehículos autónomos se intensifica

El anuncio confirma que la carrera por dominar el mercado de los robotaxis sigue acelerándose. Empresas como Waymo, Tesla y otros fabricantes tecnológicos buscan convertir la conducción autónoma en uno de los próximos grandes negocios de la movilidad.

Con el lanzamiento previsto para Houston en 2027, Uber pretende consolidarse como uno de los principales actores de esta transformación y acercar un futuro en el que los viajes sin conductor formen parte de la vida cotidiana.

La inteligencia artificial sí está acabando con algunos empleos y el sector tecnológico es uno de los ejemplos durante 2026.

Según cifras de TrueUP, en lo que va de 2026 se han registrado 363 despidos masivos que afectaron de forma directa a unas 150.000 personas. El ritmo se ha acelerado de manera notable: el promedio diario de despidos es de aproximadamente 1.000 trabajadores, un incremento del 44% respecto a 2025, cuando la media era de cerca de 780 despidos diarios.

Solo el mes pasado, más de 40.000 personas perdieron su empleo en el sector, lo que representa la mayor cantidad de recortes en un solo mes en los últimos dos años.

La IA está acabando con empleos en empresas de tecnología

Estos despidos masivos no son un fenómeno aislado ni exclusivo de una empresa. La tendencia se replica en firmas como Block, Uber, Atlassian y Cloudflare, donde las reestructuraciones han dejado fuera a miles de trabajadores.

En el caso de Block, por ejemplo, la empresa redujo casi a la mitad su plantilla a principios de año y su CEO, Jack Dorsey, argumentó que la IA estaba permitiendo una nueva forma de operar, aunque también reconoció excesos en la contratación durante la pandemia.

El caso de Uber ilustra la ambigüedad en las explicaciones empresariales. La compañía despidió cerca del 23% de su división de recursos humanos y reclutamiento, asegurando que la decisión no estaba relacionada con la IA.

Sin embargo, el anuncio llegó poco después de que su CTO reconociera que el presupuesto para inteligencia artificial de 2026 se había agotado en apenas cuatro meses, limitando el acceso de los ingenieros a herramientas avanzadas.

Qué hay detrás de los despidos por culpa de la IA

El discurso de las compañías tecnológicas apunta, casi de manera uniforme, a la IA como principal factor detrás de los recortes. Los informes empresariales destacan que la automatización de tareas, la eficiencia y la reducción de costes gracias a la inteligencia artificial están detrás de esta ola de despidos.

Durante tres meses consecutivos, la IA ha sido la razón más citada en todos los sectores, según datos de consultoras como Challenger, Grey & Christmas.

Sin embargo, voces críticas dentro del propio sector ponen en duda que la IA sea la única responsable. Inversores como Marc Andreessen han señalado que muchas empresas están utilizando a la inteligencia artificial como una “excusa de bala de plata” para justificar despidos que, en realidad, responden a una sobrerrecontratación durante la pandemia.

Andreessen sostiene que prácticamente todas las grandes firmas tecnológicas mantienen un exceso de personal de entre el 25% y el 75%, un fenómeno que se arrastra desde los años de bonanza y contratación acelerada por la expansión digital de 2020 y 2021.

El resultado es una situación paradójica: mientras las empresas mejoran sus resultados financieros y optimizan operaciones, el impacto sobre los trabajadores es cada vez más grave. La automatización y la integración de IA permiten a las compañías mantener e incluso incrementar sus ganancias, prescindiendo de una porción significativa de su plantilla.

La IA cambia el contexto económico global

El escenario de despidos masivos ocurre en un contexto económico tensionado para la mayoría de los trabajadores. Mientras un pequeño grupo de expertos y empresarios del sector obtiene fortunas extraordinarias gracias al auge de la IA, la mayoría enfrenta un entorno de vida cada vez más costoso y difícil de sostener.

El mes pasado, la empresa de chips de IA Cerebras Systems protagonizó la mayor salida a bolsa tecnológica en Estados Unidos desde 2020, con un aumento del 68% en su valoración inicial y una capitalización de mercado de 67 mil millones de dólares. Sus fundadores, Andrew Feldman y Sean Lie, se convirtieron en millonarios de la noche a la mañana.

Por su parte, SpaceX alcanzó una capitalización de 2,1 billones de dólares en su reciente salida a bolsa, consolidando a Elon Musk como el primer “trillionaire”, y potencialmente creando miles de nuevos millonarios.

Al mismo tiempo, el costo de vida para los trabajadores estadounidenses ha escalado: el seguro de salud patrocinado por empleadores aumentó entre 6% y 7% en el último año, más del doble de la inflación.

La Organización Internacional del Trabajo (OIT) adoptó en Ginebra el primer convenio mundial para proteger los derechos de los trabajadores de plataformas digitales, sector que involucra a más de 435 millones de personas en todo el mundo, según datos del Banco Mundial citados por AFP.

El acuerdo, aprobado con 406 votos a favor, 8 en contra y 36 abstenciones durante la 114ª Conferencia Internacional del Trabajo, establece estándares para ampliar la protección laboral a quienes trabajan a través de aplicaciones de reparto, transporte y servicios digitales. Entre los países que votaron en contra estuvieron Estados Unidos y Nueva Zelanda, mientras que Argentina, Bangladesh, Reino Unido, India, Rusia y Chile se abstuvieron.

Qué cambia con el convenio internacional

El texto de la OIT se aplica a todos los trabajadores de plataformas, sin importar su estatus laboral formal o independiente, e insta a los Estados miembros a garantizar derechos como la libertad de asociación, la negociación colectiva y la prohibición de trabajo forzoso e infantil. AFP informó que el acuerdo busca exigir responsabilidades a las plataformas digitales, que hasta ahora han gestionado la relación laboral a través de algoritmos, dejando a millones fuera de protecciones tradicionales como salario mínimo, seguridad social y condiciones laborales adecuadas.

La medida fue calificada como “un punto de inflexión para los trabajadores de plataformas”, según Lena Simet, asesora de justicia económica de Human Rights Watch. Varios países pidieron flexibilidad en la implementación y advirtieron sobre el impacto en la innovación y las microempresas. El convenio marca la primera vez que la OIT, organismo tripartito de la ONU, fija normas globales para este sector en rápido crecimiento.

Plataformas en Perú: expansión, usuarios y percepción

En Perú, la expansión de las plataformas digitales de movilidad y delivery es sostenida. Según un estudio de Uber e Ipsos realizado en el primer trimestre de 2026, 8 de cada 10 limeños utilizan aplicaciones de movilidad en su rutina diaria, mientras que en ciudades donde la app llegó recientemente (como Huancayo y Piura), la adopción alcanza a 6 de cada 10 personas. El informe, citado por el equipo regional de Uber, también señala que el 73% de los usuarios peruanos se siente muy seguro en su último viaje realizado mediante app, cifra que supera al transporte público y taxis tradicionales.

La investigación de Uber/Ipsos destaca que más del 90% de los encuestados considera que las apps digitales de movilidad serán el estándar del transporte en el país, percepción que se eleva en regiones fuera de Lima. Además, el impacto económico positivo asociado a las plataformas es reconocido por el 73% de los limeños y el 64% en nuevas regiones, según el mismo estudio.

Quiénes trabajan y quiénes usan las plataformas, según el BID

El segmento de conductores y repartidores en Perú también creció de manera sostenida. De acuerdo con un informe presentado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) sobre economía gig en América Latina, en 2022 participaron activamente 133,000 socios en plataformas peruanas (111,000 conductores y 31,000 repartidores), cifra que representa cerca del 2% de los trabajadores independientes del país. El 85% se identifica como trabajador independiente y el 41-48% utiliza las plataformas como actividad complementaria. El BID subraya la presencia relevante de trabajadores migrantes, especialmente venezolanos, entre los repartidores.

El mismo informe del BID indica que el ingreso neto mediano de los socios en Perú alcanzó los S/6.2 por hora, por encima del salario mínimo por hora, y quienes trabajan a jornada completa superan la remuneración mínima mensual. El sector también impulsa la inclusión financiera: el 45% de los socios abrió una cuenta bancaria para operar en plataformas, y 55,000 personas tuvieron su único ingreso por este canal, reduciendo el desempleo nacional en 6%.

Impacto y desafíos del modelo gig en el Perú

Las plataformas digitales han transformado la economía urbana peruana: en 2022, su actividad sumó S/4,900 millones en ventas intermediadas (0,52% del PBI), con un impacto total de S/5,534 millones (0,59% del PBI), según el informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Este crecimiento acelerado después de la pandemia impulsó la digitalización de comercios, la adopción de billeteras electrónicas y nuevos modelos de negocio como dark kitchens.

El principal reto sigue siendo la regulación laboral y el acceso a protección social. La mayoría de proyectos legislativos apunta a obligar a las plataformas a contratar formalmente a sus socios, replicando experiencias como la Ley Rider en España. Según el BID, el 85% de los socios prefiere el esquema independiente y flexible, y más del 40% usa las plataformas como ingreso complementario. Los expertos advierten que una regulación inflexible podría excluir a decenas de miles de trabajadores, especialmente migrantes, y reducir los beneficios de flexibilidad que caracterizan al sector.

Perspectiva de futuro

La expansión reciente de las plataformas hacia regiones y la alta satisfacción de los usuarios, documentada por Uber/Ipsos y reiterada por el BID, reflejan el peso estructural del modelo en el Perú.

Las empresas del sector proyectan consolidar su presencia fuera de Lima, ampliar el acceso a soluciones digitales de movilidad y turismo, y adaptarse a las nuevas normas internacionales impulsadas por la OIT. La discusión sobre la regulación y protección social marca el próximo desafío para el país y para los cientos de miles de peruanos que dependen de la economía digital.

El ataque ocurrió poco antes de las 18:00 horas del martes en el Sleep Inn de 105 Fairway Drive, y dejó cerca de USD 1.000 en daños al vehículo. Según el reporte de arresto citado por ese medio, Bagley también arrancó el burlete de una puerta, manipuló la palanca de la luz de giro y dañó el limpiaparabrisas antes de huir en una Kia EV9.

La mujer, descrita por la policía como una residente de Hialeah de 49 años, fue detenida al día siguiente cuando regresó al hotel y los agentes la encontraron en una habitación, según NBC Miami.

Por su parte, WPLG 10 informó que luego cumplió 50 años mientras permanecía detenida y que hasta la mañana del lunes seguía presa sin derecho a fianza en el Turner Guilford Knight Correctional Center.

De acuerdo con el reporte de arresto citado por NBC Miami, el conductor había llevado a Bagley al hotel cuando ella empezó a insultarlo y a lanzar amenazas verbales. El chofer declaró que la mujer bajó del auto, pateó la puerta trasera del lado del pasajero y arrancó a la fuerza el sello de protección de la puerta.

Cuando el conductor salió para intentar detenerla, Bagley tomó su botella metálica de agua y comenzó a blandirla hacia su cabeza, según NBC Miami. Después logró sentarse en el asiento del conductor y, mientras el hombre trataba de impedir el robo, le cerró la puerta sobre un brazo antes de escapar con el vehículo.

La grabación mostró daños inusuales dentro y fuera del vehículo

Las imágenes de vigilancia difundidas por WPLG 10 muestran al conductor fuera del auto mientras la acusada entra y sale del vehículo en medio del forcejeo. En esa secuencia también se ve el movimiento repetido del limpiaparabrisas, un detalle que la policía relacionó con los daños que, según los investigadores, Bagley causó dentro de la camioneta SUV.

El jefe de policía de Miami Springs, Albert Sandoval dijo en WPLG 10 que la palanca de la luz de giro fue uno de los elementos más llamativos del caso. “La luz de giro probablemente fue una de las primeras cosas que más se destacaron en este arresto y es algo muy inusual”, comentó.

Sandoval, que según WPLG 10 asumía oficialmente a su nuevo cargo el 13 de junio, atribuyó la detención a la rapidez de los agentes. “Hacemos responsable a cada persona por cada acción que realiza dentro de nuestra ciudad”, compartió en la señal local.

La policía la identificó por un antecedente previo en Miami-Dade

Los agentes pudieron reconocer a Bagley a partir de un incidente anterior, según el reporte de arresto citado por NBC Miami. WPLG 10 agregó que la acusada ya tenía antecedentes en el condado de Miami-Dade y recordó un episodio de 2019 en el que fue señalada por atacar a una encargada de un local de comidas rápidas en el suroeste del condado durante una discusión porque no le dieron papas fritas gratis.

De acuerdo con la cobertura del lugar, en aquel caso Bagley aceptó un acuerdo de culpabilidad y recibió libertad condicional. En la causa actual enfrenta una nueva batería de cargos, entre ellos robo de auto, agresión agravada con arma mortal, lesiones, hurto mayor y daños.

Uber demandó a la ciudad de Nueva York para bloquear una ley municipal que entrará en vigor el 28 de julio y que, según la empresa, le impediría apartar de inmediato a conductores peligrosos o involucrados en fraude.

La compañía sostuvo que la norma afectará la seguridad pública y su capacidad de gestionar quién puede operar en su plataforma.

La denuncia se presentó el martes por la noche ante un tribunal federal de Manhattan.

Según la demanda, Uber cuestionó la ley sobre “desactivaciones indebidas” y afirmó que el esquema la obligaría, de forma inconstitucional, a mantener en la aplicación a conductores de los que no quiere disponer.

El reclamo se apoyó en un argumento operativo: la empresa dijo que, ante denuncias de usuarios o señales de riesgo, necesita margen para desactivar cuentas con rapidez. En su planteo judicial, sostuvo que la norma protegería indebidamente a personas que incurren en conductas peligrosas, amenazantes o inapropiadas, con “daños inmediatos” para su reputación y su valor comercial.

Como parte del contexto, la presentación judicial también mencionó que, al 1 de junio, Uber enfrentaba 3.571 demandas en un litigio nacional ante un tribunal federal de San Francisco por acusaciones de conducta sexual inapropiada por parte de sus conductores. El dato quedó expuesto en paralelo a la ofensiva con la que la compañía busca frenar la norma neoyorquina.

La empresa pidió una orden judicial permanente y el pago de las costas procesales. Un portavoz del departamento legal de la ciudad de Nueva York indicó el miércoles que las autoridades revisaban la presentación, de acuerdo con la respuesta oficial citada en el caso. Hasta el momento, no hubo una contestación sustantiva de la ciudad sobre el fondo de las acusaciones.

Qué cambia la ley local 52 de 2026

La norma impugnada es la ley local 52 de 2026, aprobada en enero por el Concejo Municipal de Nueva York con 46 votos a favor y cinco en contra. Según el esquema descrito en la demanda, la regla apunta a limitar las bajas de conductores en plataformas de transporte de gran escala, con foco en los casos que la ley considera “desactivaciones indebidas”.

En términos generales, la ley impediría que empresas como Uber y Lyft, la plataforma de transporte, den de baja a conductores si no existe una “razón económica genuina” o una “causa justificada”.

Uber sostuvo en el expediente que esa fórmula restringe su capacidad de actuar con rapidez ante riesgos potenciales y que, en la práctica, la obliga a sostener en la plataforma a personas que, bajo sus criterios de seguridad y cumplimiento, deberían ser apartadas de inmediato.

El texto legal, según lo detallado en la demanda, sí contempla excepciones. En particular, permite desvinculaciones por compartir cuentas, fraude y conductas indebidas graves. En esa categoría, la enumeración incluye violencia, acoso, agresión sexual y discriminación.

Uber no discutió que esas causales figuran en la norma, pero planteó que el régimen, aun con esos supuestos, introduce condiciones y plazos que dificultan la reacción inmediata ante situaciones que considera de riesgo.

En su presentación, la empresa enmarcó el conflicto como un choque entre reglas de protección laboral y un sistema de control interno basado en desactivaciones rápidas. En esa línea, alegó que la ley vulnera derechos a la libertad de expresión y al debido proceso, protegidos por la Constitución de los Estados Unidos y por la constitución del estado de Nueva York.

Según la demanda, la ciudad avanzó con una regulación que limita el criterio de la compañía para decidir quién accede a operar en la plataforma y cómo se aplican las medidas disciplinarias.

El preaviso de 14 días, la privacidad y el sistema de revisión

Uno de los ejes del reclamo de Uber es la obligación de dar un preaviso de 14 días antes de desactivar cuentas. La compañía afirmó ante la Justicia que ese plazo abriría una ventana de riesgo: según su planteo, algunos conductores podrían aprovechar ese margen para tomar represalias contra pasajeros que hubieran presentado denuncias en su contra.

La demanda incluyó otra advertencia: la norma podría obligar a la empresa a reincorporar a conductores apartados desde 2019 que no hubieran recibido ese preaviso.

Uber expuso ese escenario como una de las consecuencias prácticas más graves del nuevo régimen, por el potencial efecto retroactivo sobre decisiones adoptadas años atrás, en contextos operativos distintos a los actuales.

Además, la compañía sostuvo que la ley compromete la privacidad de los pasajeros. Según su argumento, el esquema exigiría revelar a conductores acusados las denuncias sobre presuntos abusos, lo que podría exponer información sensible de quienes denuncian y desalentar futuras presentaciones.

En el mismo escrito, Uber cuestionó el mecanismo de revisión de las desactivaciones. La empresa acusó a la ciudad de promover procedimientos “injustos” al obligar a jueces, árbitros y funcionarios del Departamento de Protección del Consumidor y del Trabajador a partir de la presunción de que las desactivaciones son indebidas.

Según Uber, esa presunción altera el equilibrio del proceso y, además, traslada a la compañía la carga de probar que actuó con una causa válida, aun cuando su intervención haya sido preventiva o basada en denuncias de usuarios.

La empresa resumió su postura en un comunicado citado en el marco del conflicto judicial: “Estamos demandando a la ciudad de Nueva York para bloquear una nueva ley imprudente que busca privarnos de la capacidad de eliminar de inmediato a los conductores potencialmente peligrosos y a los estafadores de nuestra plataforma, lo que crea una amenaza inmediata para la seguridad pública”.

La demanda busca impedir que el régimen entre en vigor. En su lectura del caso, Uber sostuvo que una obligación de sostener conductores activos durante un proceso de revisión y con plazos de notificación puede chocar con la lógica de seguridad que aplica ante alertas, denuncias y patrones de conducta que considera incompatibles con su servicio.

Lyft no respondió de inmediato a las consultas sobre sus planes legales o su estrategia frente a la entrada en vigencia de la ley.

Debido a un anuncio que se realizó por parte del Ministerio de Defensa de Argentina, y que menciona a la aplicación móvil Rappi (con sede en Bogotá), usada por miles de usuarios en América Latina, y en países como Argentina, Uruguay, Brasil, Perú, México, Ecuador, Chile y Costa Rica, la cartera homóloga colombiana en cabeza de Pedro Arnulfo Sánchez tuvo que salir a aclarar en una publicación que la decisión se tomó en el país del Cono Sur.

“Es importante precisar que este contenido que circula en redes sociales corresponde a un hecho ocurrido en Argentina y no tiene relación alguna con acontecimientos registrados en Colombia”, inicia la publicación en la cuenta de X del Ministerio de Defensa colombiano el miércoles 10 de junio de 2026.

En concreto, y como señaló la captura de pantalla del artículo de Red+ Noticias que compartió la cuenta en X del Ministerio de Defensa colombiano, la misma cartera, pero en Argentina, ha autorizado que los miembros de las Fuerzas Militares puedan desempeñar trabajos alternos en su tiempo libre, como conductores de Uber, repartidores de Rappi, repartidores de pizza o incluso como personal de seguridad privada.

Por este motivo y con el fin de evitar que los usuarios caiga en la desinformación, el mensaje oficial por parte de la institución continuó con la invitación “a la ciudadanía a consultar fuentes oficiales y verificar el origen, la fecha y el contexto de la información antes de compartirla”.

Todo lo anterior obedece a que algunos internautas llegaron a pensar que la medida correspondía a Colombia, pero en la misma captura de pantalla se recalcó que esta decisión corresponde a Argentina.

“Difundir contenidos falsos, engañosos o descontextualizados contribuye a la desinformación, genera percepciones erróneas y afecta el acceso de la ciudadanía a información veraz y confiable”, agregó la publicación en la red social.

Para finalizar, y en otro mensaje que se difundió la misma mañana del viernes, la cuenta oficial del Ministerio de Defensa de Colombia precisó: “Denunciar delitos, amenazas o cualquier afectación a la seguridad de los colombianos no solo es un derecho, sino un deber constitucional de los integrantes de la Fuerza Pública”.

El preámbulo del mensaje siguió con una aclaración para que los ciudadanos no caigan en publicaciones que solo buscan desinformar: “Las decisiones relacionadas con nombramientos, traslados o retiros responden exclusivamente a necesidades del servicio y a criterios propios de la administración del personal”.

Seguido a esto, la cartera de Defensa colombiana recalcó que “bajo ninguna circunstancia constituyen represalias por el cumplimiento de las funciones constitucionales y legales, incluida la obligación de denunciar conductas que afecten la seguridad, el orden público o la integridad institucional”.

“Nuestros militares y policías tienen el respaldo para actuar con honor, transparencia y apego a la Constitución y la ley”, cierra el mensaje, que al final incluyó las líneas de denunciar (bajo absoluta reserva) para combatir a quienes buscan desestabilizar el país con fake news:

• Línea contra el crimen: 314 358 7212
• Líneas 107 – 157
• GAULA: 147 – 165
• Reclutamiento infantil: 141

La decisión del Ministerio de Defensa de Argentina y Rappi

Esta decisión responde a la dura realidad económica que atraviesa el país liderado por Javier Milei, caracterizada por recortes presupuestales y e hiperinflación que han golpeado los ingresos de los sectores estatales, incluidos los uniformados.

La medida, que flexibiliza restricciones históricas sobre la compatibilidad de actividades laborales para soldados, suboficiales y oficiales fuera del servicio, busca que el personal militar pueda mejorar sus ingresos y “llegar a fin de mes” en medio de un escenario de bajos salarios y reducción de la jornada laboral, motivadas por las políticas de recorte implementadas por el Gobierno.

Según medios locales, el principal problema radica en los bajos sueldos, y en especial entre los suboficiales, y en la reducción de horas de trabajo para recortar gastos en el marco del ajuste fiscal.

La autorización se produjo luego de que militares, tanto en servicio como retirados, expusieran en público su situación en redes sociales.

Casos como el de un suboficial principal con 30 años de servicio en Salta, sancionado por trabajar en Uber, evidenciaron la magnitud del problema. La presión social y las denuncias de las propias fuerzas terminaron por forzar una modificación en la política del Ministerio de Defensa de ese país.

Con el inicio de los partidos del Mundial en Miami desde el 15 de junio y hasta el 18 de julio, las autoridades de Miami-Dade y Broward desplegaron un esquema de acceso al rebautizado Miami Stadium que busca reducir los atascos y compensar una restricción clave: incluso con entrada, muchos aficionados no podrán estacionar junto al estadio, según medios locales como WSVN y Miami Herald.

La magnitud prevista del operativo explica el énfasis en el transporte público. Unas 600.000 personas asistirían a los siete partidos en la sede de Miami. Mientras que otras estimaciones elevaron la proyección a al menos un millón de aficionados en el sur de Florida por los juegos del torneo.

La alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, resumió la estrategia con un mensaje dirigido a residentes y visitantes: “Conduzcan menos y celebren más”. La funcionaria añadió que el objetivo es que la gente viva “la emoción del Mundial, no el estrés de desplazarse por la ciudad”.

La respuesta central para llegar a los partidos es esta: los aficionados con entrada verificada podrán usar autobuses ida y vuelta hacia el estadio desde cinco centros de conexión en Miami-Dade y Broward, y ese servicio será gratuito desde esos puntos, de acuerdo con CBS News.

Partidos en Miami tendrán 5 centros para subir a las terminales “shuttle”

Los centros habilitados son la estación Martin Luther King Jr. Plaza Metrorail, la estación Golden Glades Multimodal Transit Station, la estación de Brightline en Aventura, el Seminole Hard Rock Hotel & Casino y el Amerant Bank Arena en Sunrise, explicaron WSVN y Miami Herald.

En los servicios de Miami-Dade no hace falta reservar con antelación, pero sí mostrar una entrada verificada en cada punto de embarque, de acuerdo con Miami Herald.

La directora del Departamento de Transporte y Obras Públicas de Miami-Dade, Stacy Miller, explicó en WSVN que los aficionados podrán llegar a esos centros hasta cinco horas antes del inicio de cada partido. El embarque comenzará aproximadamente cuatro horas antes, y los primeros autobuses saldrán unas tres horas y media antes del saque inicial.

El control de acceso será doble. El personal escaneará las entradas para permitir el embarque en las lanzaderas y volverá a validarlas en el perímetro de seguridad del estadio. El servicio de regreso empezará inmediatamente después del pitazo final y continuará hasta trasladar al último pasajero, explicó Miami Herald.

Miami albergará cuatro partidos de la fase de grupos y tres de eliminación directa, según Miami Herald. El torneo de 2026, organizado por México, Canadá y Estados Unidos, comienza el 11 de junio en Ciudad de México, y Miami es una de las 11 sedes de Estados Unidos.

Broward sumó tres rutas propias y una de ellas exige reserva previa

En Broward County, las opciones se dividen en tres corredores. La ruta 441 Breeze sale del Seminole Hard Rock Hotel & Casino de Hollywood hacia Golden Glades por USD 2 por trayecto, según NBC Miami y Miami Herald. Desde allí, solo quienes tengan entrada verificada pueden continuar en la lanzadera dedicada al estadio.

La ruta 102 Breeze parte de West Regional Terminal, en Plantation, y llega a Calder Casino, en Miami Gardens, también por USD 2 por trayecto, señalaron NBC Miami y Miami Herald. Desde ese punto, el traslado final al estadio también queda reservado a poseedores de entradas verificadas.

La tercera alternativa es un servicio expreso desde Amerant Bank Arena hasta Miami Stadium, en Miami Gardens. Ese trayecto es gratuito, pero únicamente para personas con entrada verificada, y en este caso sí hay que reservar asiento con antelación en el sitio web de Broward County Transit.

La directora ejecutiva y gerente general de Broward County Transit, Coree Cuff Lonergan aseguró en CBS News que el pre-registro “es muy fácil” y consiste en entrar en la web del organismo y guardar un asiento. En WSVN, la misma funcionaria reiteró que el servicio está disponible para cualquier poseedor de una entrada verificada.

El calendario difundido por NBC Miami para el expreso desde Amerant Bank Arena incluye cuatro fechas:

• Uruguay contra Cabo Verde el domingo 21 de junio, con partido a las 18:00, salidas desde las 14:00 y regreso a las 21:00.
• Colombia contra Portugal el sábado 27 de junio, con partido a las 19:30, salidas desde las 15:30 y regreso a las 22:30.
• Un cuartos de final el sábado 11 de julio, con partido a las 17:00, salidas desde las 13:00 y regreso a las 20:00.
• El partido por el tercer puesto el sábado 18 de julio, también a las 17:00, con salidas desde las 13:00 y regreso a las 20:00.

Estacionamiento costoso y traslados por aplicación refuerzan el transporte colectivo

El incentivo económico también empuja hacia las lanzaderas. El estacionamiento en el estadio puede costar hasta USD 249 por un solo lugar en algunos partidos, según Miami Herald.

Asimismo, los vehículos de Uber, Lyft y otros servicios de aplicación deberán dejar a los pasajeros en Lot 10, junto a Calder Casino, a cerca de una milla del estadio, lo que implica una caminata de entre 15 y 30 minutos hasta los accesos.

Después de los encuentros, Uber prevé mayores tiempos de espera, tarifas dinámicas y un recargo por evento especial, aunque no detalló el monto. La empresa también lanzará Uber Shuttle con más de 10 vehículos desde puntos predefinidos en Miami Beach y Brickell antes de los partidos, y hacia Miami Beach, Brickell y el centro de Miami después de los encuentros, por USD 45 por asiento y por trayecto.

La portavoz de Uber, Lizzie Pittinger, manifestó en Miami Herald que Miami será la única sede donde Uber Shuttle operará también antes de los partidos. Añadió que, por el tráfico de la ciudad y la ubicación del estadio, la empresa concluyó que los usuarios necesitaban más opciones de acceso.

El conflicto, según explicó en diálogo con Infobae el concejal de la Coalición Cívica Guido García, presidente de la Comisión de Movilidad Urbana, se originó al cabo de una media hora de sesión, en el sector donde se suelen ubicar los asistentes. Al dar inicio al encuentro, las partes llegaron a un consenso para que un miembro de cada sector compartiera su propio proyecto regulatorio, pero en pocos segundos se desató una impresionante batalla campal entre choferes de taxis y conductores de aplicaciones de viajes.

La pelea, según relató García a este medio, se originó durante la exposición de Facundo Setzes, referente de los choferes de apps. "Setzes manifiesta que había fallos de la corte que marcaban que su actividad era legal, y esó generó silbidos y expresiones que precipitaron su reacción", detalló.

“Muchachos, por favor”, se escucha implorar en el video que encabeza esta nota al presidente de la comisión, Guido García (Coalición Cívica), en medio de la violenta disputa.

Desencajado, Setzes no solo le pegó a algunos taxistas presentes en la sala, sino que además -tal cual muestra la grabación- le propinó golpes de puño en el rostro a una mujer.

De acuerdo a la información consignada por el portal marplatense 0223.com.ar, el temario de la sesión inició con el tratamiento del proyecto que impulsan desde la Coalición Cívica, el cual apunta a regular el funcionamiento de las apps en General Pueyrredon. Luego se abordó una propuesta de la Unión Cívica Radical para modificar la regulación vinculada a taxistas, en la cual se insiste en la necesidad de contar con la repuesta del gobierno.

Sin embargo, la tensión en la sala escaló cuando llegó el turno de debatir sobre el tercer punto de la reunión, una propuesta de la Asociación Civil Conductores Unidos, que nuclea a trabajadores de Apps y que tienen un proyecto propio para regular su actividad. En pocos segundos, la situación se desmadró por completo y derivó en uno de los mayores escándalos de los últimos años en el Concejo Deliberante municipal.

“Repudiamos y rechazamos lo sucedido. Queriamos que se pueda debatir en un marco de escucha como se habia hecho hace tres meses”, concluyó el concejal del espacio político fundado por Elisa Carrió.

Uber ha anunciado un recorte dentro de su estructura interna, afectando a una porción considerable de su equipo de personal y abriendo interrogantes sobre las razones detrás de la decisión.

El ajuste, que se produce poco después del nombramiento de Jill Hazelbaker como presidenta de la compañía, sacude especialmente al área de Recursos Humanos, aunque el impacto en el total de empleados es mucho menor al que sugieren los porcentajes.

Qué empleados fueron despedidosde Uber

La compañía de servicios de movilidad comunicó la eliminación del 23% de su división de Recursos Humanos, instalaciones y cultura corporativa. Este porcentaje, que a primera vista puede resultar alarmante, representa menos del 1% del total de la nómina global de Uber, compuesta por unos 34.000 empleados.

La empresa se ha reservado el número exacto de personas despedidas, aunque aclaró que la inmensa mayoría de sus trabajadores en todo el mundo no se verá directamente impactada.

El recorte no afecta a los cerca de 10 millones de conductores y repartidores vinculados a la plataforma, dado que estos operan bajo la figura de contratistas independientes y no forman parte de la estructura corporativa tradicional. El ajuste se limita a empleados de áreas administrativas, en especial aquellos dedicados a la gestión de talento, cultura interna y soporte a las operaciones.

Entre los trabajadores alcanzados por la medida figuran también quienes desempeñaban funciones de manera remota en Recursos Humanos. Algunos de ellos deberán ahora adherir nuevamente a la política corporativa que exige asistencia presencial a la oficina al menos tres días por semana.

Cuáles son los motivos detrás de estos despidos

La llegada de Jill Hazelbaker al cargo de presidenta y directora de asuntos corporativos marcó el inicio de una estrategia de simplificación y reorganización interna.

Hazelbaker, con una trayectoria previa supervisando áreas como marketing, políticas públicas y comunicaciones dentro de Uber, asumió recientemente responsabilidades ampliadas que incluyen la supervisión de las operaciones de seguridad y de la organización llamada People and Places, encargada de la gestión del talento humano y los espacios de trabajo.

Según un memorando interno distribuido por Hazelbaker, el crecimiento de Uber llevó a una estructura organizacional excesivamente compleja y fragmentada.

“A medida que hemos crecido, algunas partes de la organización se han vuelto demasiado complejas y fragmentadas, con responsabilidades que se solapan, una atribución de responsabilidades poco clara y equipos que operan demasiado alejados de los negocios y socios a los que prestan apoyo”, expresa la directiva.

La reorganización impulsada por Hazelbaker busca simplificar procesos, eliminar duplicidades y mejorar la coordinación entre las distintas áreas de apoyo corporativo. El objetivo declarado es construir una estructura más ágil y con responsabilidades claramente definidas para responder mejor a las necesidades tanto de empleados como de socios estratégicos.

¿La IA tuvo que ver en los despidos en Uber?

En un contexto marcado por despidos masivos en varias empresas tecnológicas debido a la automatización y la adopción de herramientas de inteligencia artificial, la decisión de Uber ha levantado especulaciones acerca de si estos factores influyeron en la reestructuración.

La compañía fue enfática en negar cualquier vinculación con la inteligencia artificial o procesos de automatización, diferenciándose así de otras firmas del sector que han justificado recortes bajo esos argumentos.

Uber afirma que los despidos en su área de personal responden exclusivamente a criterios organizacionales y de eficiencia operativa. La meta es maximizar la eficacia del equipo de Recursos Humanos y aprovechar el potencial de la compañía mediante una estructura menos fragmentada y más funcional.

En palabras simples, los despidos recientes en Uber no guardan relación con la implementación de inteligencia artificial ni con automatizaciones que pudieran reemplazar tareas humanas. Se trata de una reorganización interna orientada a la simplificación y a la definición más clara de funciones y responsabilidades dentro del organigrama corporativo.

La decisión de Uber ocurre en un escenario internacional donde los recortes de personal se han convertido en una tendencia transversal a múltiples sectores durante 2026. Compañías como Amazon han eliminado aproximadamente 16.000 puestos, Heineken ha anunciado hasta 6.000 despidos y The Washington Post redujo cerca del 30% de su plantilla.

Uber en colaboración con la tecnológica WeRide y la operadora local Avomo, filial de Moove Cars, se prepara para lanzar su servicio de coches autónomos en la capital española. El proyecto, que cuenta con el respaldo del Gobierno de la Comunidad de Madrid, marca el inicio de un despliegue piloto que incluirá operadores de seguridad a bordo para supervisar el funcionamiento de los vehículos durante la fase inicial.

La asociación traslada a Europa un modelo ya probado en Oriente Medio, donde las compañías han implementado servicios comerciales de robotaxi en ciudades como Dubái y Abu Dabi. Próximamente, el trío empresarial prevé extender estas operaciones a Riad, consolidando una estrategia global de expansión. En Madrid, la operativa correrá a cargo de Avomo, responsable también de gestionar la mayor flota de VTCs del país.

El acuerdo supone el primer lanzamiento conjunto de estas firmas en Europa, y se enmarca en un plan estratégico más amplio que contempla el despliegue de decenas de miles de robotaxis en una quincena de ciudades de aquí a 2030. Además de Madrid, Uber ha anunciado la llegada inminente de este servicio a Múnich y la reciente implementación en Londres.

Flota escalable y despliegue progresivo

De acuerdo con el anuncio de la compañía, se espera que el despliegue de robotaxis comience a finales de 2026.

Durante la primera fase del proyecto madrileño, los usuarios podrán solicitar viajes en vehículos autónomos a través de la app de Uber. El despliegue se realizará de forma progresiva, con la incorporación de operadores de seguridad que validarán la seguridad y el correcto funcionamiento de la tecnología.

Conforme se alcancen los hitos operativos, se prevé que la flota sume “cientos de robotaxis” y que el servicio comercial plenamente autónomo se extienda a las principales áreas urbanas de la ciudad.

WeRide aporta el software de conducción autónoma —incluida la plataforma tecnológica WeRide One y el simulador WeRide Genesis—, mientras que Avomo gestiona la operativa y la flota. Uber, por su parte, continúa posicionándose como la plataforma de referencia para la gestión de viajes, apoyada en socios tecnológicos y operadores locales.

Las compañías destacan que la Comunidad de Madrid ofrece un entorno especialmente propicio para el vehículo autónomo, gracias a su alta demanda de movilidad, densidad urbana y políticas favorables a la innovación. “Lanzar robotaxis sin conductor en Madrid, uno de los entornos urbanos que más rápido está creciendo en Europa, demuestra nuestra capacidad para operar de forma segura en escenarios reales de movilidad”, señaló Tony Han, fundador y CEO de WeRide.

La apuesta de Uber añade presión a competidores como Cabify y Bolt, que aún se encuentran en fases iniciales de desarrollo de sus propios servicios autónomos.

Futuro y expansión global

El despliegue en Madrid representa el cuarto mercado conjunto de Uber y WeRide, tras sus experiencias en Dubái, Abu Dabi y Londres. El acuerdo estratégico contempla sumar 11 ciudades más en los próximos años, con la meta de transformar el transporte urbano a través de soluciones autónomas seguras y eficientes.

“Madrid representa un importante paso adelante en nuestra colaboración con WeRide para llevar la movilidad autónoma a más personas en todo el mundo”, afirmó Sarfraz Maredia, director global de Movilidad Autónoma de Uber. El proyecto piloto madrileño, respaldado por un marco regulatorio claro y con socios locales consolidados, apunta a posicionar a la capital española como líder europeo en el despliegue de vehículos autónomos y anticipa la llegada de nuevas etapas en la evolución de la movilidad urbana.

El relato del hecho es tan inusual como dramático. El chofer fue baleado mientras conducía su Ford Kinetic blanco. Esta vez, al contrario de otros hechos similares, no lo mató un falso pasajero, sino un delincuente que se encontraba a la pesca y que continúa prófugo. El verdadero pasajero fue quien trasladó a la víctima en su propio Ford Kinetic al Hospital Néstor Kirchner, donde finalmente murió.

La identidad del chofer asesinado, por lo pronto, se desconoce. La Policía Bonaerense continúa sus tareas en el lugar del hecho al cierre de esta nota, con un expediente a cargo del fiscal Adrián Arribas, de la UFI de Homicidios de La Matanza.

El crimen, confirmado a Infobae por fuentes del caso, está lejos de ser un hecho aislado. Los ataques a conductores de plataformas se repiten en CABA y el oeste del conurbano. Horas antes del crimen en Rafael Castillo, la Bonaerense, con los detectives de la Comisaría de Altos de Laferrere, arrestó a cuatro sospechosos acusados de asaltar a nueve choferes entre mediados de abril y comienzos de mayo. Fueron acusados, entre otros delitos, de tentativa de homicidio.

Los acusados fueron identificados como Tiziano Uriel Vázquez, de 21 años, Claudio Zárate, de la misma edad, Alan Ariel Hernández de 37 años y un menor de edad punible, de 16. El expediente en su contra comenzó el 2 de mayo, cuando un chofer denunció al 911 que fue asaltado a punta de pistola en la esquina de Antártida Argentina y Magnasco. Llevaba a dos hombres en su Volkswagen Up. De repente, a mitad de camino, un Renault Clio lo cruzó. Un grupo de hampones armados descendió de ese auto.

El chofer entregó su vehículo ante las amenazas. Sin embargo, por pura maldad, le dispararon a los pies. Fueron cuatro tiros; uno impactó en su tobillo izquierdo. El chofer fue trasladado en ambulancia al Hospital Paroissien, sin riesgo de perder la vida.

Los allanamientos a los sospechosos terminaron con la incautación de un interesante lote de armas. Se encontró una pistola Bersa calibre .380 con siete balas en el cargador, una Bersa Thunder 9 milímetros montada a un kit RONI que simula la apariencia de una ametralladora, un rifle automático Halcón calibre .22, 14 cargadores, una tonfa policial y una moto con pedido de secuestro por robo en Ciudad Evita, así como 250 balas. El expediente está a cargo de la UFI N°1 descentralizada y la Fiscalía de Responsabilidad Juvenil N°2.

El crimen ocurrido en Rafael Castillo tampoco es el primero de su tipo ocurrido este año. Cristian Eduardo Pereyra, padre de una niña de tres años, fue asesinado a mediados de marzo sobre la autopista Presidente Perón, a la altura de Virrey del Pino. El principal sospechoso, detenido por el crimen, es un policía de la Bonaerense, un hombre atravesado por deudas, que baleó a Pereyra con su pistola reglamentaria.

En territorio porteño, una banda de cinco sospechosos de Villa Lugano -entre ellos un chico de apenas doce años- fue detenida por la Policía de la Ciudad, acusada de once asaltos. Otros dos detenidos tienen 13 y 15 años. La misma modalidad se repite con fuerza en otros centros urbanos como la capital de Córdoba.

Millones de colombianos asisten a las urnas el 31 de mayo, una jornada que transforma la movilidad urbana en ciudades clave. Según registros de DiDi, los picos de demanda para traslados a centros de votación no solo revelan patrones de comportamiento ciudadano, sino también los retos logísticos para garantizar el derecho al voto.

El auge de las plataformas digitales y la activación de cupones de descuento buscan que llegar al puesto de votación no sea una barrera, especialmente en franjas horarias donde el flujo de usuarios alcanza su máximo.

Horarios más saturados para la movilidad electoral en Colombia

Los datos históricos de DiDi permiten identificar con claridad los momentos de mayor congestión en las solicitudes de movilidad durante jornadas electorales recientes.

Durante la primera vuelta presidencial de 2022, el mayor volumen de solicitudes de arrendamiento intermediadas a través de la aplicación se registró entre las 11:00 y las 11:59. Por su parte, en la segunda vuelta, el pico se desplazó hacia la tarde, con la mayor concentración de pedidos entre las 15:00 y las 15:59.

Estas franjas coinciden con los momentos en que los votantes buscan aprovechar el tiempo libre, previo a la hora del almuerzo, o cuando la jornada electoral está cerca de terminar y muchos tienen afan de cumplir con su derecho al voto.

Este comportamiento muestra una tendencia: las franjas cercanas al mediodía y al cierre de las votaciones son las más demandadas. Miles de personas buscan desplazarse ya sea para llegar a sus puestos de votación o para regresar a sus hogares cuando termina la jornada.

De hecho, durante la primera vuelta de 2022, se completaron más de 225 mil solicitudes de arrendamiento a través de la app en Colombia, con una clara concentración en Bogotá, Cali y Medellín.

Estas ciudades no solo son las más pobladas, sino también donde los tiempos de traslado pueden convertirse en un reto adicional. Llegar a votar en horarios punta requiere planificación, y la oferta de alternativas de movilidad resulta determinante para el flujo electoral.

Cupones de descuento para apps de transporte durante las elecciones en Colombia

El contexto de alta demanda llevó a que múltiples aplicaciones de transporte anunciaran beneficios especiales para facilitar la participación. Uber, DiDi y Cabify habilitarán cupones de descuento exclusivos para el 31 de mayo, vigentes mientras las urnas permanezcan abiertas.

En el caso de Uber, los usuarios podrán utilizar el código promocional COLOMBIAELIGE26, válido en todo el territorio nacional para dos trayectos (ida y regreso) dentro del horario oficial de la jornada electoral.

La activación es sencilla: se debe ingresar a la sección “Billetera” en la app, seleccionar “Agregar código promo”, escribir el código y pulsar “Añadir”. De esta manera, se busca facilitar el desplazamiento tanto hacia como desde los puntos de votación.

Cabify también se suma con el código CABIFYVOTA, que estará activo el domingo 31 de mayo desde las 6:00 hasta las 18:00 en varias ciudades, entre ellas Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena y Bucaramanga. Este beneficio tiene como objetivo que más personas puedan movilizarse sin que el costo del transporte sea un impedimento para ejercer su derecho ciudadano.

Por su parte, DiDi ofrece un cupón de 30% de descuento en solicitudes de arrendamiento a través de DiDi Express con el código VOTACONDIDI. Este descuento estará disponible durante toda la jornada electoral en ciudades como Bogotá, Barranquilla, Pereira, Cali, Bucaramanga, Cartagena, Ibagué, Cúcuta, Popayán, Villavicencio y Medellín.

Los usuarios que accedan a este beneficio podrán reducir el costo de sus trayectos y contar con opciones tecnológicas para facilitar sus desplazamientos.

Adicionalmente, ante la masiva movilización de personas, las plataformas insisten en el uso de herramientas de seguridad, como aprovechar funciones para el monitoreo en tiempo real, la grabación de audio encriptado opcional y la opción de compartir la solicitud con contactos de confianza.

La empresa de transporte Uber anunció traslados compartidos en furgonetas de 50 asientos después de los partidos del Copa Mundial de la FIFA 2026 en estadios cercanos a Boston, Dallas, Miami, Nueva York y Nueva Jersey. El servicio busca reducir los problemas de acceso y el costo del regreso en varias sedes de Estados Unidos.

Los traslados costarán USD 49 desde Nueva Jersey hasta Manhattan y USD 45 en las otras tres ciudades, de acuerdo con The New York Times y Bloomberg.

Los precios del transporte y la solución de Uber

La novedad aparece mientras los aficionados cuestionan el precio del transporte para llegar y salir de los estadios. El viaje de ida y vuelta en tren entre Manhattan y el MetLife Stadium, en Nueva Jersey, será de USD 98. No se vendieron boletos solo de ida para los partidos en ese estadio.

En Nueva York, los autobuses oficiales entre Manhattan y el MetLife costarán USD 20 ida y vuelta, frente a los USD 80 iniciales, tras la protesta pública y la intervención de la gobernadora de Nueva York Kathy Hochul, quien sumó una flota de autobuses escolares para los viajes, informó The New York Times.

Se estima que en estos viajes estarán disponibles entre 12.000 y 18.000 asientos de autobús por partido, con una parte reservada para residentes del estado de Nueva York.

En Boston, los viajes de ida y vuelta en tren desde el centro hasta el Gillette Stadium, ubicado a unos 48 kilómetros (30 millas), costarán USD 80. El AT&T Stadium, en Arlington, Texas, a unos 39 kilómetros (24 millas) de Dallas, no tendrá conexión ferroviaria directa.

En Miami, el Hard Rock Stadium, en Miami Gardens, estará a unos 24 kilómetros (15 millas) del centro de la ciudad. Los aficionados podrán llegar con tren y autobús por unos USD 20, pero el estacionamiento en el estadio empezará en USD 175.

Frente a estos precios, Uber detalló que sus lanzaderas funcionarán para volver de los partidos en sedes próximas a Nueva Jersey/Nueva York por USD 49, y por USD 45 en Boston, Dallas y Miami. Los usuarios podrán reservar su lugar el mismo día del partido o con anticipación desde la aplicación. En Miami, además, los aficionados podrán usar estas furgonetas para ir a los partidos.

El portavoz de Uber, Richard Foord, afirmó a The New York Times que los puntos de descenso en cada ciudad todavía no están definidos y que los pasajeros recibirán la información con antelación.

Uber Max: otra opción para los grupos grandes

La empresa también pondrá en marcha un servicio aparte llamado Uber Max, con vans privadas de 14 asientos para trasladar asistentes al Mundial hacia y desde los estadios en Los Ángeles, Miami, Nueva York y San Francisco, reportó The New York Times.

Foord detalló al medio que los detalles de Uber Max, incluido el precio, todavía fueron limitados, aunque los usuarios deberían prever tarifas más altas que las de Uber XL. A Bloomberg, el portavoz precisó que el costo dependerá de la disponibilidad, la distancia y las condiciones del mercado.

Por su parte, Andrew Macdonald, presidente y director de operaciones de Uber, afirmó en un comunicado citado por The New York Times que la compañía busca ofrecer “formas de transporte fiables y asequibles que complementen las redes de transporte público existentes”. En esa misma declaración agregó: “Por eso seguimos ampliando las opciones de menor coste mediante productos como los servicios de transporte compartido y los viajes en grupo”.

Cuándo comienza la Copa Mundial 2026

De acuerdo con la FIFA, la Copa Mundial 2026 marcará un hito al convertirse en la edición más grande de la historia, con la participación de 48 selecciones, un total de 104 partidos y 16 ciudades sede distribuidas en Canadá, México y Estados Unidos.

El evento deportivo comenzará el jueves 11 de junio con el partido inaugural entre México y Sudáfrica en el Estadio Ciudad de México. La fase de grupos contará con doce grupos de cuatro selecciones cada uno. Avanzarán a los dieciseisavos de final los dos primeros de cada grupo y los ocho mejores terceros.

El formato prevé que los equipos que lleguen a la final del 19 de julio deberán disputar ocho partidos, uno más que en la edición celebrada en Catar en 2022.

Durante la jornada electoral de este 31 de mayo en Colombia, varias aplicaciones de transporte ofrecerán cupones que los usuarios podrán redimir para abaratar los trayectos de ida y vuelta a su puesto de votación.

Plataformas como Uber, DiDi y Cabify habilitarán este beneficio durante el día, mientras las urnas permanezcan abiertas.

Cada empresa aplicará un mecanismo distinto. A continuación, explicaremos cómo funciona en cada caso.

Cómo redimir cupones de descuentos en las app de transporte

Para redimir cupones de descuentos en las app de transporte durante la jornada electoral de este 31 de mayo en Colombia, considera los siguientes puntos según cada app:

• Uber.

Uber anunció que facilitará los traslados de los colombianos hacia y desde los puestos de votación durante la jornada electoral del 31 de mayo.

Quienes tengan la aplicación podrán usar el código promocional COLOMBIAELIGE26, disponible a nivel nacional y válido para dos trayectos (ida y regreso) únicamente dentro del horario oficial de la jornada electoral.

Para redimir el código, los usuarios deberán:

1. Ingresar al perfil en la app.
2. Seleccionar “Billetera”.
3. Elegir “Agregar código promo”.
4. Escribir COLOMBIAELIGE26 y pulsar “Añadir”.

• Cabify.

Cabify activará el código CABIFYVOTA para facilitar los desplazamientos hacia los puntos de votación durante la jornada electoral. El beneficio estará disponible el domingo 31 de mayo, entre las 6:00 a. m. y las 6:00 p. m., en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena y Bucaramanga.

“En Cabify, creemos que la tecnología debe estar al servicio de las ciudades y sus ciudadanos. Movernos es esencial, y mover la democracia lo es aún más. Con esta iniciativa, queremos derribar barreras, facilitar que más personas puedan llegar a sus puntos de votación y, al mismo tiempo, reconocer su compromiso cívico”, afirmó Daniel Shlesinger, country manager de Cabify Colombia.

• DiDi.

En el caso de DiDi, como parte de la iniciativa los usuarios arrendatarios podrán acceder a un cupón de 30% de descuento en solicitudes de arrendamiento mediante la opción tecnológica DiDi Express, intermediada a través de la app, con el código VOTACONDIDI (consulte términos y condiciones).

El cupón estará activo durante el día de las votaciones en Bogotá, Barranquilla, Pereira, Cali, Bucaramanga, Cartagena, Ibagué, Cúcuta, Popayán, Villavicencio y Medellín.

La plataforma también recomendó a las personas que se conecten a través de la app durante la jornada electoral utilizar las herramientas de seguridad disponibles antes y durante cada solicitud de arrendamiento, como el monitoreo en tiempo real, la grabación de audio encriptado opcional y la opción de compartir la solicitud con contactos de confianza.

Además, las insignias de verificación permiten a los usuarios arrendadores acceder a más información del perfil del usuario arrendatario antes de aceptar una solicitud.

A qué horas abren las urnas de votación este domingo en Colombia

Las urnas estarán abiertas de 8:00 a. m. a 4:00 p. m. en todo el territorio nacional.

Lo ideal es que el puesto de votación esté cerca de la vivienda, por comodidad y seguridad. Si no es el caso, se recomienda planear el desplazamiento con tiempo para llegar sin contratiempos y ejercer el derecho al voto.

Según los registros históricos de DiDi, las elecciones suelen modificar los patrones de movilidad en las ciudades.

En la primera vuelta presidencial de 2022, uno de los picos más altos de demanda de solicitudes de arrendamiento tramitadas en la app se concentró entre las 11:00 a. m. y las 11:59 a. m.; en la segunda vuelta, el mayor volumen se presentó entre las 3:00 p. m. y las 3:59 p. m..

En ambas jornadas, Bogotá, Cali y Medellín reunieron la mayor cantidad de solicitudes. En esa primera vuelta también se completaron más de 225 mil solicitudes de arrendamiento a través de la aplicación en Colombia.

Las tensiones internas por el gasto en inteligencia artificial ganaron visibilidad en Uber después de que ejecutivos admitieran dificultades para justificar el costo de las herramientas de IA frente a mejoras concretas para los usuarios.

El foco se encendió tras comentarios del director de operaciones, Andrew Macdonald, sobre la falta de una relación medible entre consumo de “tokens” y nuevas funciones.

En una entrevista citada por The Information y recogida por Business Insider, Macdonald señaló que Uber aún no puede trazar una línea directa entre el aumento del uso de servicios de IA para programación y un crecimiento proporcional de funcionalidades útiles para el cliente, un punto que abrió un debate interno sobre el retorno de inversión de estas tecnologías.

El detonante, según los reportes, fue una intervención del director de tecnología, Praveen Neppalli Naga, quien afirmó que la compañía ya había gastado el presupuesto de 2026 destinado a Claude Code, lo que provocó un “momento de cabeza explotando” entre líderes de la firma y aceleró discusiones sobre control de costos y consumo de tokens.

El episodio se convirtió en un caso de estudio interno sobre cómo escalan los gastos cuando la experimentación se masifica.

Macdonald explicó que, en conversaciones con ingenieros sénior, encontró una desconexión entre el uso intensivo de tokens y la entrega de novedades visibles para los clientes.

“Esa relación todavía no existe”, dijo, y agregó que resulta difícil afirmar, con métricas, que el gasto se traduzca en “un 25% más de funcionalidades útiles” para consumidores, incluso si puede haber mejoras implícitas en productividad.

Presión presupuestaria y efectos en las contrataciones

La discusión sobre el costo de la IA coincidió con señales de ajuste en el gasto operativo. En reportes que compilan declaraciones públicas y entrevistas, se indicó que el CEO Dara Khosrowshahi confirmó una desaceleración en las contrataciones como parte de un equilibrio financiero entre inversión en inteligencia artificial y otras prioridades de la empresa.

Macdonald también remarcó un punto que atraviesa a buena parte del sector: para un empleado, probar nuevas aplicaciones de IA puede parecer “gratis” en el día a día, pero la cuenta final la asume la compañía.

Ese contraste, según el directivo, vuelve más exigente el umbral de evidencia interna: no alcanza con usar más modelos si no se demuestra impacto directo en producto, eficiencia o experiencia del usuario.

La situación ocurre mientras varias grandes tecnológicas intensifican la adopción de asistentes de programación y sistemas basados en modelos de lenguaje, con costos que crecen a medida que aumenta el volumen de consultas, pruebas y automatizaciones.

En ese contexto, el debate en Uber gira en torno a qué métricas deben gobernar la inversión: consumo de tokens, velocidad de entrega de software, calidad del código, reducción de incidentes o mejoras verificables en el servicio.

Otras empresas revisan métricas de uso de IA

La discusión no es exclusiva de Uber. En Duolingo, el CEO Luis von Ahn dio marcha atrás con la idea de centrar evaluaciones de desempeño en cuánto usaban IA los empleados, tras dudas internas sobre si la métrica empujaba a utilizar herramientas “por cumplir”, más que por aportar resultados.

En una entrevista citada por Fortune, von Ahn explicó que la compañía rectificó: “Lo más importante en tu desempeño es que estás haciendo tu trabajo lo mejor posible… Si [la IA] no puede ayudar, no voy a obligarte”.

Luego sintetizó el problema: “Se sentía como si, en lugar de ser responsables por el resultado real, solo queríamos impulsar algo que, en algunos casos, no encajaba”.

El giro de Duolingo se volvió un antecedente relevante para el sector porque expone una tensión común: convertir el uso de IA en objetivo puede inflar el consumo —y el gasto— sin garantizar mejoras en calidad, velocidad o impacto en el usuario final.

Con ese telón de fondo, el caso de Uber muestra un cambio de fase en la adopción corporativa de la IA: del entusiasmo inicial y la experimentación amplia a la exigencia de trazabilidad financiera y productiva, con discusiones internas sobre qué se gana —y qué se sacrifica— cuando el presupuesto para herramientas de IA se agota antes de lo previsto.

Ante el avance de una reforma laboral que busca asegurar la protección social de los repartidores que operan a través de plataformas digitales en México, las principales empresas del sector, agrupadas en Alianza In México, han manifestado su disposición para colaborar con el gobierno en la creación de un modelo de seguridad social.

Plataformas como Cabify, DiDi, Rappi y Uber, subrayan la importancia de salvaguardar la flexibilidad y autonomía de esta actividad y que millones de personas valoran en su vida cotidiana. Al mismo tiempo, repartidores de plataformas digitales han intensificado sus movilizaciones y protestas, alzando la voz para exigir un modelo de seguridad social que se adapte a sus necesidades sin comprometer la independencia que caracteriza su trabajo.

La reforma planteada apunta a transformar el esquema actual de ingresos para quienes generan ganancias mediante plataformas, sin embargo, las empresas reunidas en Alianza In México destacan que cualquier cambio debe considerar la naturaleza del trabajo en la economía digital. Según un estudio de la consultora Buendía & Márquez, aproximadamente 2.5 millones de personas en México utilizan aplicaciones para generar ingresos, con el 86% de los repartidores y conductores a favor del modelo actual, donde pueden decidir cuándo y cuánto tiempo trabajar. Para ellos, esta modalidad representa no solo una oportunidad de ingreso adicional, sino una forma de trabajo que les permite mayor control sobre su tiempo.

La independencia laboral en la economía digital

A diferencia del empleo tradicional, el trabajo a través de plataformas permite a los repartidores y conductores usar la tecnología como una herramienta flexible para ajustar sus ingresos a sus necesidades y tiempos personales.

Este modelo ha ganado popularidad en México, y el estudio de Buendía & Márquez muestra que el 70% de estos trabajadores conservan sus ocupaciones principales al unirse a las plataformas, mientras que 6 de cada 10 utilizan las aplicaciones menos de 20 horas a la semana.

Los repartidores y conductores encuentran en las plataformas un medio para compaginar su actividad con otras responsabilidades, ya que el esquema no implica horarios fijos ni exclusividad. La flexibilidad es esencial para miles de personas, pues permite que estudiantes, padres de familia, y quienes buscan ingresos adicionales, puedan adaptarse a sus propios ritmos de vida y al mercado laboral tradicional.

Seguridad social y responsabilidad compartida

Para Alianza In México, uno de los ejes fundamentales de cualquier regulación es garantizar la seguridad social de los repartidores, en un esquema de responsabilidad compartida. La organización, conformada por las plataformas más importantes de movilidad y entrega, subraya que es necesario adaptar el acceso a la seguridad social a las particularidades del trabajo independiente, donde la frecuencia y el volumen de trabajo varían de un usuario a otro.

A través de un diálogo constructivo, las plataformas digitales y el gobierno podrían diseñar un modelo en el que las plataformas asuman un papel activo en la protección social de los trabajadores sin afectar su libertad de acción.

Este enfoque permitiría que quienes usan las aplicaciones de manera ocasional continúen haciéndolo bajo sus propios términos, mientras acceden a beneficios que contribuyan a su bienestar.

Aprendizajes de experiencias internacionales

La experiencia de otros países, como España con su “Ley Rider”, ofrece lecciones importantes en cuanto a la regulación de plataformas. En este caso, la regulación buscaba mejorar la seguridad laboral de los repartidores, pero su implementación resultó en la pérdida de empleos y en el cierre de operaciones de varias plataformas, afectando a miles de trabajadores.

Para Alianza In México, resulta esencial que México considere estas experiencias y adapte la regulación de manera que se logre un equilibrio entre la seguridad social y la naturaleza flexible de este trabajo.

A diferencia de modelos laborales tradicionales, en las plataformas digitales los repartidores y conductores eligen cuándo y dónde conectarse, así como las actividades que desempeñarán, razón por la cual una regulación demasiado rígida podría transformar esta opción de trabajo flexible en un esquema incompatible con sus condiciones actuales.

Un llamado al diálogo social inclusivo

La disposición de Alianza In México para colaborar en la construcción de un modelo regulatorio se refleja en su apertura hacia el diálogo social. Las plataformas que forman parte de esta alianza consideran fundamental que el bienestar de los repartidores esté en el centro de cualquier propuesta, y que se logre una solución que preserve la viabilidad de las plataformas digitales como una fuente de ingresos flexible y autónoma.

Las empresas miembros de Alianza In México han reiterado su intención de colaborar tanto con el gobierno como con los legisladores para diseñar un marco normativo que favorezca a todas las partes involucradas. El objetivo es mantener las plataformas como una opción viable, que continúe brindando autonomía a los repartidores y asegure los derechos sociales necesarios sin comprometer su independencia.

Con la reforma en curso, el camino hacia un modelo laboral inclusivo y adaptable se basa en un diálogo abierto entre gobierno, plataformas y trabajadores, con el propósito de garantizar que la economía digital siga siendo un apoyo para miles de mexicanos.

Las aplicaciones de servicios de transporte llegaron para quedarse y vinieron a transformar la manera en la concebimos la movilidad tanto para los usuarios, como para los prestadores de servicios.

Tal es el caso de Uber, plataforma que cumple 10 años de presencia en México durante los cuales ha acumulado más de 3 mil millones de viajes y que ha diversificado sus servicios más allá del transporte de pasajeros, ofreciendo el envío de paquetería y comida a domicilio.

Con el foro “Ciudades en Movimiento” la empresa celebró la combinación de talento humano y avances tecnológicos que a lo largo de una década han permitido mejorar la experiencia de los usuarios y contribuir a la derrama económica del país.

La plataforma simboliza en una fuente de empleo que hoy aporta a los ingresos económicos de 1.7 millones de personas en México, entre conductores y repartidores de comida, que brindan servicio a miles de personas.

Actualmente Uber opera en 70 ciudades a lo largo de las 32 entidades de la República Mexicana y contemplan seguir con la expansión geográfica en la vertiente de entrega de alimentos a domicilio, pues planean asociarse con restaurante populares a fin de mejorar la rapidez en el envío de comida para satisfacer la demanda de consumidores que están en busca de entregas exprés con tiempos que vayan de 10 a 15 minutos.

La compañía no sólo tiene un compromiso con los clientes, sino también con los socios conductores, a quienes busca beneficiar a través del convenio con la marca JAC que permitirá a dichos socios adquirir vehículos eléctricos a precios más accesibles.

Directivos de Uber aseguraron que la empresa continuará trabajando para fortalecer sus servicios a través de la innovación y contribuir a la sustentabilidad del planeta, por lo que en breve presentarán novedades y cambios en la plataforma.

La creadora de contenido y conductora de Uber conocida como Soy Laosita se convirtió en tendencia en redes sociales luego de publicar un video donde muestra una fuerte discusión con una madre de familia, quien la responsabilizó porque una de sus hijas descendió del vehículo antes de llegar al destino final.

El clip rápidamente acumuló miles de reproducciones en TikTok y otras plataformas debido a lo incómodo de la situación. En las imágenes se observa que dos menores viajaban dentro del automóvil; sin embargo, durante el trayecto una de ellas bajó inesperadamente del vehículo sin avisar ni marcar parada.

La propia tiktoker explicó el contexto del incidente escribiendo: “Hasta donde llega nuestra responsabilidad como chófer con los menores de edad?” Responsabilidad del chófer con menores en Uber Descubre hasta dónde llega tu responsabilidad como chófer de Uber con menores de edad. Información clave para conductores”.

En la grabación, la conductora primero cuestiona a la menor que permanecía dentro del automóvil diciendo: “Hey no me marcaste la parada. Cuando sea así tienen que, que marcar la parada, ¿eh?”. La adolescente respondió: “No, sí, es que no, no supe, no sé por qué se bajó”.

Momentos después al llegar al destino apareció la madre de las niñas, quien inmediatamente comenzó a reclamarle a la conductora: “Oye, pero ¿por qué la dejaste bajar?”. Ante ello, la chofer respondió: “No, yo no la dejé bajar”.

La discusión subió de tono cuando la mujer afirmó: “Era tu obligación traérmelas hasta acá a la casa”, mientras la conductora insistía en que la menor descendió sola del vehículo. Posteriormente, la tiktoker explicó que para transportar adolescentes existe la modalidad Uber Teens y señaló: “Es responsabilidad tuya dejarlas viajar solas si sabes que son menores de edad. No es cosa mía, yo no tengo que estarlas cuidando”.

El video provocó un intenso debate entre usuarios de redes sociales sobre los límites de responsabilidad de los conductores en aplicaciones de transporte. Entre los comentarios más destacados aparecieron mensajes como: “Es responsabilidad de los papás, no del chofer”; “La responsabilidad es de la mamá, no del chófer”; “Ahí es llamar a una patrulla para q te paguen y reportar con ellos la omisión de cuidados”; “Para empezar no deberían subir menores de edad solos”; “Un uber presta en un servicio, no es una niñera”, y “Que paciencia tienes amiga , mis respetos para ti”.

La polémica también abrió nuevamente la conversación sobre la seguridad de menores viajando solos en servicios de transporte por aplicación y la importancia de conocer las funciones específicas diseñadas para adolescentes dentro de estas plataformas.

Miles de conductores y repartidores de aplicaciones anunciaron que participarían este viernes 15 de mayo en una jornada de protesta denominada “Desconexión Internacional de Trabajadores de Plataformas”, un movimiento que busca visibilizar las condiciones laborales que enfrentan quienes trabajan para apps de movilidad y entrega como Uber, DiDi, Rappi y Uber Eats.

La protesta no solo se desarrolla en México, sino también en otros países como Brasil, Colombia y Estados Unidos. En territorio mexicano, la movilización tiene presencia principalmente en Ciudad de México, Estado de México, Guanajuato, Baja California, San Luis Potosí, Tamaulipas y destinos turísticos como Puerto Vallarta.

La convocatoria contempla que conductores y repartidores apaguen sus aplicaciones entre las 11:00 y las 13:00 horas, aunque algunos colectivos advirtieron que la desconexión podría extenderse hasta las 14:00 o 15:00 horas dependiendo de cada ciudad y organización participante.

¿Qué afectaciones podría provocar el paro de apps?

Durante el horario de protesta, usuarios podrían experimentar menor disponibilidad de conductores, retrasos en entregas de comida y aumentos en las tarifas dinámicas debido a la reducción temporal de trabajadores conectados a las plataformas.

Aunque no se prevé un colapso total de los servicios, organizaciones de repartidores señalaron que la intención es generar presión pública y evidenciar la importancia del trabajo que realizan diariamente millones de personas dentro de la economía digital.

La movilización es impulsada por agrupaciones sindicales como la Unión Nacional de Trabajadores por Aplicación (UNTA), que busca llevar sus demandas ante la Organización Internacional del Trabajo rumbo a la próxima Conferencia Internacional del Trabajo.

Las principales demandas de repartidores y conductores

Entre las exigencias centrales del movimiento se encuentran pagos más justos y una reducción en las comisiones que cobran las plataformas digitales. Los trabajadores denuncian que, pese al incremento de pedidos y viajes, sus ganancias reales continúan disminuyendo debido a tarifas variables, costos de gasolina, mantenimiento y uso de vehículos.

Otra de las demandas más importantes es el fin de las desconexiones injustificadas de cuentas. Conductores y repartidores aseguran que muchas plataformas suspenden perfiles mediante algoritmos automatizados, sin procesos claros de apelación ni revisión humana.

Asimismo, exigen mayor transparencia algorítmica para conocer cómo se asignan los viajes, cómo se calculan las tarifas y bajo qué criterios se aplican penalizaciones o bloqueos.

La seguridad también forma parte de las principales preocupaciones. Repartidores y choferes denuncian el aumento de asaltos, agresiones y violencia durante sus jornadas laborales, especialmente en horarios nocturnos y zonas de alto riesgo.

Reforma laboral sigue siendo insuficiente, aseguran trabajadores

A finales de 2024, el gobierno encabezado por Claudia Sheinbaum impulsó una reforma a la Ley Federal del Trabajo que entró en vigor en junio de 2025 y que reconoció formalmente derechos laborales para trabajadores de plataformas digitales.

La reforma incluyó acceso al IMSS, protocolos contra el acoso y restricciones a las desconexiones arbitrarias. Sin embargo, sindicatos y colectivos consideran que la implementación ha sido lenta y que aún existen vacíos legales para garantizar plenamente los derechos laborales.

Incluso, la Secretaría del Trabajo informó que será hasta 2026 cuando comiencen las primeras inspecciones laborales formales a plataformas digitales en México, situación que, según organizaciones de trabajadores, refleja que todavía existe una brecha entre la legislación y su aplicación real.

Hasta el momento, las empresas involucradas no han emitido una postura oficial sobre la jornada internacional de protesta.

Uber actualizó su función de Código PIN en Argentina y Colombia, y ahora permite configurar un código personalizado de cuatro dígitos que se mantiene igual en todos los viajes.

La novedad elimina la necesidad de consultar el celular cada vez que llega un auto y resuelve situaciones concretas: batería agotada, manos ocupadas o simplemente la preferencia de no depender del teléfono en la vía pública.

Cómo configurar el PIN único de Uber paso a paso

El proceso de personalización es directo y se realiza desde la propia aplicación en cuatro pasos:

• Entrar a Configuración
• Ir a Verificar PIN
• Seleccionar Cambiar PIN
• Confirmar el nuevo código

El código puede modificarse en cualquier momento desde ese mismo menú, lo que combina flexibilidad con control sin añadir pasos adicionales al uso cotidiano de la app.

Para mantener el nivel de seguridad, la compañía de tecnología y movilidad bloquea combinaciones predecibles como secuencias numéricas del tipo 1234 o números repetidos como 3333. El objetivo es que el PIN sea personal y difícil de adivinar por terceros.

El PIN único de Uber es la herramienta más efectiva para evitar fraudes y proteger a los pasajeros de conductores falsos. Este código personal impide que un viaje comience si el conductor no lo introduce correctamente en la app, bloqueando así a quienes intenten hacerse pasar por conductores legítimos, incluso si conocen el nombre del usuario o tienen un auto similar.

Para maximizar la seguridad, es fundamental no compartir el PIN antes de confirmar que el auto y el conductor coinciden con la información en la aplicación.

Por qué se cambió el sistema de códigos PIN

Hasta ahora, la app generaba un código distinto en cada solicitud de viaje, lo que obligaba al usuario a consultar la pantalla del celular antes de subir al auto. El nuevo sistema invierte esa lógica: es el usuario quien elige el código y lo memoriza, sin depender de lo que muestre el teléfono en cada ocasión.

Eleonora Turk, responsable de Comunicaciones de Seguridad de Uber, explicó el criterio detrás del cambio: “Queremos que la seguridad también sea simple en el uso diario. Con el PIN único, los usuarios pueden confirmar su viaje en segundos y con mayor control, incluso en contextos donde usar el celular no es cómodo o posible”.

La función está pensada para situaciones de la vida real: cuando se va con prisa, cuando el celular tiene poca batería o cuando se prefiere mantener la atención en el entorno mientras se espera el vehículo.

El PIN único se suma a un conjunto de funciones de seguridad que ya estaban disponibles en la aplicación. Entre ellas figuran el seguimiento del viaje en tiempo real, la grabación de audio, el botón de emergencia y RideCheck, una herramienta que detecta posibles desvíos durante el trayecto y alerta tanto al usuario como a la plataforma.

Todo lo que necesitas saber para viajar seguro desde el primer viaje

Antes de subir a cualquier vehículo, conviene verificar tres datos que aparecen en la app: la matrícula, el modelo y la marca del auto, y la foto del conductor. Que el color del vehículo coincida no es suficiente. El viaje solo debe iniciarse cuando los tres elementos coincidan con la persona que está frente al volante.

Una vez dentro del auto, compartir la ubicación en tiempo real es una de las medidas más eficaces. La app permite configurar contactos de confianza para que reciban automáticamente la ubicación del usuario en cada viaje, o hacerlo de forma manual con el botón “Compartir estado del viaje”. De ese modo, siempre hay alguien externo que sabe dónde está el pasajero.

La función RideCheck opera en segundo plano sin que el usuario tenga que activarla. Los sensores de GPS de Uber detectan si el auto se desvía de la ruta prevista, se detiene de forma inusual o registra un impacto. En esos casos, la app envía una notificación preguntando si todo está bien y ofrece opciones de ayuda inmediata.

Para situaciones de mayor urgencia, el Centro de Seguridad de la app, identificado con un ícono de escudo azul, incluye un botón de llamada directa a las autoridades locales. Al usarlo desde la app, Uber puede proporcionar a la policía la ubicación exacta del usuario y los datos del vehículo en tiempo real.

La grabación de audio es otra herramienta disponible en varios países desde ese mismo centro. El archivo se encripta y ni el pasajero ni el conductor pueden escucharlo: solo Uber tiene acceso si el usuario decide enviar un reporte tras el viaje.

Dos hábitos adicionales completan el esquema de seguridad. El primero es evitar compartir el número de teléfono personal con el conductor y usar siempre el chat de la app o las llamadas enmascaradas que ofrece la plataforma. El segundo es viajar en el asiento trasero siempre que sea posible, lo que permite salir por cualquiera de las dos puertas en caso de emergencia.

A partir de un nuevo fallo de la Justicia porteña, los conductores de aplicaciones de transporte deberán cumplir una serie de requisitos para poder seguir circulando en la Ciudad de Buenos Aires. La decisión de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo llegó tras más de diez años de litigio.

La sentencia establece que los choferes de Uber, DiDi y Cabify deberán ajustarse a las mismas exigencias que hoy rigen para taxis y remises. Es objetivo es corregir la desigualdad normativa existente, por lo que se mantendrá vigente hasta que se sancione una legislación específica para las plataformas digitales de transporte.

En la práctica, esto implica un cambio significativo para quienes trabajan con estas aplicaciones: deberán contar con licencia profesional y contratar seguros especiales para desarrollar la actividad.

Por otro lado, los jueces Fernando Juan Lima, Mariana Díaz y Marcelo López Alfonsín resolvieron que el Gobierno porteño no podrá seguir cobrando aranceles administrativos a taxistas, salvo en casos de infracciones, hasta que exista un esquema regulatorio equitativo.

Además, la administración de la Ciudad deberá iniciar sumarios tributarios para gravar a las plataformas digitales y llevar adelante campañas informativas destinadas a advertir a los usuarios sobre los riesgos de utilizar servicios no regulados, cuyos conductores podrían no contar con licencia profesional ni cobertura de seguro, según señala el fallo de la Cámara porteña.

De acuerdo con la resolución de la Sala II, la medida deberá cumplirse hasta que la Legislatura porteña sancione una ley que regule la actividad de las plataformas de forma especifica. En este caso, perdería vigencia automáticamente.

El litigio fue promovido por el Sindicato de Peones de Taxis de la Capital Federal (SPTCF) y otras entidades del sector, que reclamaban mayores controles sobre Uber y advertían sobre una situación de competencia desleal. Según sostuvo la Cámara, la falta de regulación desde 2016 configura un caso de “anomia voluntaria” por parte de las autoridades porteñas.

La Cámara apuntó contra la falta de controles oficiales

Según pudo saber este medio, los jueces subrayaron la responsabilidad del Gobierno porteño en garantizar el equilibrio regulatorio. En la resolución señalaron: “El comportamiento omisivo del demandado —al exigir a unos lo que eximió a otros— afectó de modo irrazonable el equilibrio invocado por SPTCF y el interés público involucrado”.

El fallo incorpora la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y toma como referencia leyes de provincias argentinas donde la actividad de plataformas ya fue regulada. La sentencia confirma que Uber y otras aplicaciones funcionan, de hecho, como transportes onerosos de pasajeros, por lo que deben cumplir con habilitaciones, seguros, licencias profesionales y pagos tributarios, según el marco legal local.

Dos posturas enfrentadas

El proceso judicial agrupó dos causas colectivas contrapuestas. Por un lado, el SPTCF y otras cámaras reclamaban que la operación de Uber era ilegal y que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires había fracasado en controlar el transporte irregular, lo que generaba una “conducta ilícita” sostenida durante más de siete años. Según el sindicato: “No puede sostenerse que no existe responsabilidad estatal, cuando las medidas adoptadas han sido un fracaso, permitiendo que una conducta ilícita continuara cometiéndose por más de siete años”.

En contraste, los conductores de Uber y la asociación Proconsumer (hoy CIECOL) sostenían que su actividad debía considerarse lícita y privada, sin equiparación ni sujeción a requisitos de taxis o remises, y pedían no ser obstaculizados por exigencias regulatorias adicionales. De acuerdo con sus declaraciones ante la Cámara, la equiparación forzosa los ponía en situación de desigualdad y les negaba el derecho a ejercer libremente una industria lícita.

El fallo de primera instancia había rechazado ambas posturas: consideró ilegal la actividad de Uber y avaló los controles gubernamentales, sin detectar omisión relevante del Estado. Pero la Cámara porteña revirtió ese criterio, señalando una omisión ilegítima en la falta de fiscalización y reiterando: “El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no puede eximir a conductores de plataformas de los controles exigidos para taxis y remises”.

Las medidas que deberá implementar el Gobierno porteño

Las consecuencias del fallo afectan a tres ejes centrales. En el ámbito arancelario, el Gobierno porteño no podrá exigir aranceles ni cobros administrativos a los taxistas, salvo los relacionados a conductas infractoras, hasta igualar las condiciones con Uber, DiDi y Cabify.

En el aspecto tributario, la autoridad local deberá identificar y comenzar procedimientos para recaudar los impuestos locales de las plataformas digitales de transporte de pasajeros.

Respecto a publicidad y comunicación, se prohíbe promocionar aplicaciones no reguladas en espacios públicos y obliga a informar a los usuarios sobre los riesgos de utilizar servicios con requisitos de habilitación y seguridad ausentes.

La Justicia porteña aclaró que el fallo no prohíbe el funcionamiento de Uber y otras plataformas, pero sí suspende los beneficios regulatorios hasta que se establezca un sistema igualitario para todo el sector. El tribunal también desestimó los planteos de nulidad, incompetencia o prejudicialidad penal elevados por los demandados.

Carmen Patricia Armendáriz, diputada federal de Morena y empresaria, denunció que una conocida plataforma de servicios le hizo un “cargo injusto” de 6 mil pesos, por lo que buscará crear una inictiava para evitar estos casos.

En su cuenta de X, la legisladora narró que esta semana la plataforma Uber Eats le hizo dicho cargo en su tarjeta bancaria y que “nunca” pudo hablar con alguien de la empresa para aclarar la situación.

En la misma publicación, indicó que por ello impulsará una iniciativa para hacer obligatorio que todas las plataformas de este rubro tengan un número de servicio al cliente, para evitar casos como el de ella.

“Voy a pasar una iniciativa donde cualquier proveedor de servicios y bienes por aplicacion tenga forzosamente un telefono de servicio al cliente.

“@UberEats me acaba de robar 6000 cargados a mi tarjeta porque nunca pude hablar con alguien que me resolviera ese cargo injusto”, escribió en la red social.

Recientemente, en redes sociales se han difundido quejas en contra pltaformas como Uber y Didi, principamente por las altas tarifas para servicios de transporte, sibrecargos o fallas en el servicio por parte de repartidores.

¿Quién es Paticia Armendáriz?

Patricia Armendáriz es empresaria, inversionista y diputada federal por Morena, reconocida como una de las legisladoras más acaudaladas del país.

Su patrimonio declarado rebasa los 6 millones de dólares, con seis propiedades valuadas en 64.8 millones de pesos, entre ellas un inmueble de 39 millones y dos ranchos en Chiapas. Además, dirige Financiera Sustentable y cobró notoriedad pública como inversionista en el programa Shark Tank México.

En su trayectoria administrativa, Armendáriz se desempeñó como asistente del titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público entre 1988 y 1994, y en 1991 coordinó proyectos de negocios del Tratado de Libre Comercio de América Latina. Más adelante, fue vicepresidenta de la Comisión Nacional Bancaria, hoy Comisión Nacional Bancaria y de Valores.

En el ámbito legislativo, ocupa una curul en la LXV Legislatura (2021-2024), donde funge como secretaria de la Comisión de Hacienda y Crédito Público e integra otras comisiones como Medio Ambiente y Cambio Climático.

En política, ha sido integrante del PRI y actualmente milita en Morena. Durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, expresó su disposición a donar el 4% de su fortuna a los sectores más pobres, como respuesta a una iniciativa presidencial. Su carrera combina experiencia en el sector financiero, actividad legislativa y participación en medios de comunicación.

Muchas mujeres puden experimentar inseguridad al pedir un taxi por aplicación, pero ahora tendrán la opción de solicitar únicamente conductoras en la app de Uber.

Uber Mujeres es una nueva función dentro de la aplicación habitual de Uber que habilita la opción de solicitar viajes con conductoras.

Esta opción se implementará para incrementar la seguridad y comodidad de las pasajeras, especialmente en un contexto donde la percepción de riesgo en el transporte público es alta.

Qué es Uber Mujeres y cómo funcionará

La función Uber Mujeres representa una evolución de la opción “Ellas”, que desde 2020 permite a las conductoras aceptar viajes únicamente de pasajeras mujeres.

Ahora, la novedad radica en que las usuarias pueden decidir quién las traslada, priorizando la asignación de conductoras en sus solicitudes.

Una vez activada, la app ajusta sus algoritmos para que la asignación de conductoras sea prioritaria en cada viaje solicitado.

En el primer uso, la plataforma solicitará una confirmación directa de género, un proceso que refuerza la intención de exclusividad de la herramienta.

Este paso busca garantizar que el servicio cumpla con el objetivo de brindar mayor comodidad y confianza a las pasajeras.

Si no hay una conductora disponible cerca, la aplicación ofrece a la usuaria la posibilidad de esperar un poco más o aceptar un conductor.

Según explicó Cecilia Román, gerente de Comunicación de Uber en México, esta herramienta busca favorecer la autonomía y la confianza de las usuarias.

“Uber Mujeres es resultado de nuestro compromiso de largo plazo para priorizar la experiencia de las mujeres en la plataforma”, detalló Román, quien destacó que la movilidad es clave para el desarrollo y las oportunidades de las mujeres.

Tipos de reserva disponibles en Uber Mujeres

La opción se ofrecerá a través de tres modalidades: las usuarias pueden configurar la aplicación para que, de forma predeterminada, sus viajes sean asignados prioritariamente a conductoras; también pueden programar un trayecto con antelación mediante Uber Reserve y seleccionar la preferencia de conductora; o bien, elegir la opción de Uber Mujeres al momento de solicitar un viaje inmediato.

• Preferencia permanente para todos los viajes: la app prioriza conductoras en cada solicitud.
• Viaje anticipado (Uber Reserve): permite programar traslados con anticipación y seleccionar la opción de conductora.
• Viaje inmediato: selecciona Uber Mujeres al pedir un viaje en tiempo real; si no hay conductoras, se puede esperar o aceptar un conductor.

Ciudades donde estará disponible Uber Mujeres

• Ciudad de México
• Monterrey
• Guadalajara
• Los Cabos
• Cancún

El despliegue de Uber Mujeres será gradual y las usuarias recibirán notificaciones en la app y por correo electrónico cuando la función esté habilitada en su ciudad.

La colaboración entre Uber y las autoridades mexicanas ha cobrado fuerza en los últimos años, con la implementación de un Portal exclusivo para funcionarios y un equipo de agentes dedicados a la asistencia las veinticuatro horas del día. Este sistema permite que las dependencias con facultades de investigación soliciten datos pertinentes bajo estrictos protocolos de protección de información personal.

A través de este mecanismo, un grupo especializado de Uber puede reunir y compartir datos relevantes que facilitan el desarrollo de investigaciones penales. Para fortalecer el vínculo con las autoridades mexicanas, la empresa ha realizado sesiones informativas con más de 800 investigadores, abarcando tanto la Fiscalía del Estado de México como agencias federales.

Las iniciativas de Uber no se limitan a la cooperación con las autoridades. Desde 2018, la compañía ha impulsado alianzas con entidades de la sociedad civil que abordan problemáticas sociales urgentes. Entre estas, se encuentra el respaldo a Fondo Semillas, organización destinada a fortalecer los derechos de las mujeres.

Un chofer de una plataforma fue baleado tras resistirse a un intento de robo en la localidad de Villa Elvira, en La Plata. El hecho ocurrió durante la noche del jueves, en la calle 78 entre 11 y 12, cuando el conductor, un hombre de 57 años domiciliado en Ensenada, acababa de finalizar un viaje y fue interceptado por dos motochorros que se movilizaban en una motocicleta 110cc.

Los asaltantes intentaron robarle el vehículo, pero al no lograr su objetivo le dispararon en dos ocasiones. El chofer recibió un balazo en la cadera y otro en el brazo derecho. Personal policial y una ambulancia del SAME acudieron tras un llamado al 911 y trasladaron a la víctima al Hospital San Martín, donde se constató que las heridas no comprometían su vida.

Por el momento, los agresores permanecen prófugos y la investigación continúa a cargo de las autoridades policiales. Los investigadores analizan las cámaras de seguridad de la zona para tratar de identificar a los responsables del ataque, que volvió a generar preocupación entre los trabajadores de aplicaciones y los vecinos del barrio.

Los casos recientes exponen modalidades violentas y la sensación de desprotección que atraviesan quienes prestan este servicio. A pesar de la intervención policial y de algunos resultados positivos en la recuperación de bienes y detención de sospechosos, la inquietud persiste entre choferes y usuarios. Las demandas por mayores medidas de seguridad y controles específicos siguen en aumento, mientras el temor y la incertidumbre condicionan el trabajo diario de los conductores de plataformas.

Un patrón similar en el robo y la violencia

Un hecho similar ocurrió en marzo en la zona norte de La Plata, cuando una conductora de Uber fue víctima de un asalto a manos de dos personas que fingieron ser pasajeros. El episodio sucedió en el cruce de las calles 12 y 507 bis, donde los agresores atacaron a la conductora con gran violencia para robarle sus pertenencias. Este tipo de ataques contra conductores de aplicaciones de transporte se ha vuelto cada vez más frecuente en la ciudad.

Durante el ataque, la joven fue tomada del cuello y obligada a entregar su teléfono celular y billetera. Los asaltantes intentaron además llevarse el vehículo, pero no lograron concretar el robo y escaparon a pie. La policía logró detener a los sospechosos poco después, con la ayuda de vecinos que alertaron sobre la situación.

En otro caso, en Rosario, un conductor de Uber se vio obligado a detener por sus propios medios a un delincuente que le había robado mientras esperaba a un pasajero. El hecho ocurrió en la zona sur de la ciudad, sobre la calle Gaboto al 4100, cuando el chofer fue sorprendido.

El robo ocurrió a las 4 de la madrugada del sábado, tres personas simularon ser pasajeros y, antes de iniciar el viaje, lo amenazaron con un cuchillo y le robaron las llaves del vehículo, su teléfono celular y documentación, según confirmó el Ministerio Público de la Acusación (MPA).

El asaltante, identificado como Amílcar A, intentó huir junto a dos mujeres, pero el conductor, tras denunciar el hecho en la comisaría 20ª, regresó al lugar con el dueño del auto y su familia para ocuparse de la situación. Poco después de las 6.30, logró identificar al sospechoso en las cercanías de la plaza Claudio Pocho Lepratti.

De acuerdo con la información judicial, las fuerzas federales recuperaron el automóvil en San Lorenzo y Paraná, en el barrio Azcuénaga, junto con la mayoría de los objetos robados. El martes, el juez Hernán Postma ordenó prisión preventiva durante 90 días para el acusado, imputado por robo calificado por uso de arma blanca, según detalló el fiscal Germán Mazzoni en audiencia.

Ahora puedes reservar hoteles directamente desde la aplicación de Uber en Estados Unidos. De esta forma, vas a tener acceso a más de 700.000 hoteles en todo el mundo, de forma inicial.

La plataforma también anunció que el catálogo de alquileres vacacionales de Vrbo, la startup especializada en alojamientos temporales, se integrará a la aplicación más adelante.

De esta manera, cuentas con más opciones para gestionar tu hospedaje al viajar, sumando alternativas a las ya conocidas como Airbnb.

Cómo reversar hoteles en Uber

Para reservar hoteles en Uber desde la aplicación en Estados Unidos, sigue estos pasos:

1. Abre la app de Uber y asegúrate de tener la última versión instalada.
2. En la pantalla principal, busca y selecciona la opción ‘Viajes’ u ‘Hoteles’ (puede variar según la actualización).
3. Ingresa el destino, las fechas de entrada y salida, y el número de huéspedes.
4. Explora el listado de hoteles disponibles, filtrando por precio, ubicación o servicios según tus preferencias.
5. Selecciona el hotel deseado y revisa los detalles de la habitación y las condiciones de reserva.
6. Confirma la reserva siguiendo las instrucciones de pago dentro de la app.

Recibirás la confirmación de tu reserva directamente en la aplicación y por correo electrónico.

Con Uber One, la suscripción premium de la plataforma, los miembros recibirán un 20% de descuento en una selección rotativa de 10.000 hoteles al reservar a través de la app, además de un reembolso del 10% en créditos Uber por cada reserva realizada.

“Uber se está convirtiendo en una aplicación para todo: ayuda a la gente a ir, a buscar y ahora también a viajar, todo en un mismo lugar”, dijo Dara Khosrowshahi, CEO de Uber.

Qué otras funciones de Uber complementan la reserva de hoteles

Entre las funciones que complementan la reserva de hoteles, Uber lanzó el Modo Viaje, una nueva experiencia disponible en las aplicaciones de Uber y Uber Eats.

Este modo ofrece a los viajeros recomendaciones personalizadas sobre restaurantes locales, destinos turísticos populares, reservas a través de OpenTable, servicio de habitaciones de Uber con entrega directa en el hotel y la opción de rastrear objetos olvidados durante el viaje.

Además, Uber One ya opera de forma internacional, permitiendo a sus miembros acumular créditos de Uber One durante sus viajes y disfrutar de envíos gratuitos y otros beneficios.

Los créditos ganados en el extranjero pueden utilizarse al regresar, facilitando, por ejemplo, el traslado de vuelta al aeropuerto y mejorando la experiencia global del usuario.

Qué otras nuevas funciones hay en Uber

Además de la reserva de hoteles, Uber incorporó nuevas funciones para mejorar la experiencia del usuario.

La opción ‘Compra por mí’ permite solicitar artículos de cualquier tienda, incluso aquellas que no figuran en la app, facilitando la adquisición de regalos de última hora, productos frescos o artículos específicos como una planta de serpiente de 25 cm. Esta función transforma tareas estresantes en gestiones prácticas y rápidas.

Para quienes viajan temprano o tienen agendas ajustadas, ahora es posible reservar un Uber Black o Uber Black SUV y pedir al conductor que lleve una bebida o refrigerio. Tras confirmar la reserva, solo debes seleccionar ‘Añadir Uber Eats’ para disfrutar de café, té o un snack durante el trayecto.

El sistema de reservas por voz con inteligencia artificial facilita encontrar transporte cuando se tienen las manos ocupadas o se viaja en familia. El asistente conversacional interpreta el destino y las preferencias del usuario para ofrecer las mejores opciones rápidamente.

Esto te permite pedir un servicio de transporte de forma sencila con solo solicitarlo por voz.

Por último, la barra de búsqueda ‘¿Adónde?’ ha sido rediseñada para mostrar resultados de lugares, comida y artículos en toda la plataforma, permitiendo gestionar viajes o pedidos con una sola búsqueda.

Un gesto cotidiano terminó por convertirse en un fenómeno viral que reavivó la conversación sobre la empatía en la vida diaria. Un conductor de transporte en motocicleta, identificado en redes sociales como @BimoBiker, captó la atención de millones de usuarios luego de compartir un video en el que muestra cómo atendió a una pasajera con discapacidad auditiva y del habla.

El clip, difundido en plataformas digitales, documenta el momento en que la usuaria, llamada Teresa, se comunica con el conductor a través de su teléfono móvil para explicarle su situación. “Disculpe, soy sordomuda, por eso me comunico por este medio”, se lee en el mensaje que mostró al inicio del viaje.

A partir de ese instante, el conductor adaptó su forma de interacción para garantizar un traslado seguro y comprensible. Según se observa en la grabación, recurrió a gestos, expresiones faciales y señas improvisadas para indicarle cada paso del servicio, desde la entrega del casco —previamente sanitizado— hasta el inicio del recorrido.

Durante el trayecto, el motociclista mantuvo una actitud paciente y cuidadosa, procurando que la pasajera entendiera cada indicación pese a las barreras de comunicación. El video también muestra cómo ambos lograron establecer una dinámica funcional, lo que permitió que el viaje se desarrollara sin contratiempos.

Al finalizar el recorrido, la pasajera expresó su agradecimiento por el trato recibido, destacando la disposición del conductor para adaptarse a su condición. Este momento fue clave para que el material generara una fuerte respuesta entre los usuarios en redes sociales.

Las reacciones no se hicieron esperar. Miles de personas comentaron el video, resaltando la actitud del conductor y reflexionando sobre la importancia de la empatía en situaciones similares.

“Gracias bro por ser empático y tener paciencia”; “gracias joven de la moto, te quiero por ser paciente”; “Como mamá de una persona sorda, te felicito por la paciencia que tuviste”; “Que difícil debe ser para ella, gracias por tenerle paciencia, ojalá el mundo fuera más empático con las personas que tienen complicaciones en su día a día”; “Gracias por tu empatía, imagínate lo difícil que debe ser para ella lograr comunicarse”, fueron algunos de los mensajes publicados.

El alcance del video también fue significativo, acumulando millones de reproducciones en poco tiempo, lo que impulsó el debate sobre la inclusión y la necesidad de generar entornos más accesibles para personas con discapacidad.

Este caso evidencia cómo acciones simples pueden tener un impacto profundo, recordando que la empatía sigue siendo un valor esencial en la convivencia diaria, especialmente en contextos donde la comunicación representa un desafío adicional.

Andrea Muñoz Cruz, editora del programa Venga la Alegría Fin de Semana, ofreció sus primeras declaraciones tras sufrir una brutal golpiza de parte de un presunto conductor de la plataforma Uber.

El incidente ocurrió a las 05:00 horas del 19 de abril en la colonia Héroes de Padierna en la alcaldía Tlapan. De acuerdo con los primeros reportes, Muñoz Cruz fue agredida tras solicitar al conductor detener el auto.

“Este tipo acelera de manera brutal; ella se asusta, pide que la bajen para seguir su camino. La baja, pero unos segundos después, regresa, se baja de su automóvil y la golpea”, informó el presentador Carlos Quirate, quien condenó el ataque contra su compañera.

Andrea Muñoz: “No tenía intención de medir su fuerza"

Federico Anaya, reportero de Fuerza Informativa Azteca, confirmó el domingo que la editora sería sometida a una cirugía debido a que presentó una lesión en el pómulo izquierdo.

La mañana de este lunes, desde una habitación en un centro médico en Ciudad de México, Andrea Muñoz Cruz dio su versión del incidente.

Sostuvo que, tras descender del automóvil, el chofer regresó y la golpeó.

“Él me sigue y tiene toda la intención de agredirme porque, claramente, se me fue al rostro. No tenía intención de medir su fuerza, no tenía intención de pensar por un segundo si él era hombre y yo era mujer”.

Mientras la Fiscalía General de la Ciudad de México asume el caso, Muñoz Cruz señaló que la falta de filtros rigurosos en el reclutamiento de plataformas de transporte representa un riesgo para los usuarios.

“Que se les haga tan fácil sacar un coraje de cosas que no tienen que ver con uno o con cualquier persona y que haya gente que tenga este tipo de problemas ofreciendo un servicio que se supone que nos debe dar tranquilidad”, expresó la integrante del matutino.

Postura de Uber

En su emisión del domingo, Carlos Quirarte dio a conocer el nombre del supuesto agresor, quien manejaba un Seat Ibiza plateado.

Mediante una respuesta directa a una publicación de la presentadora Olga Mariana Mafud, Uber México anunció que atendería el caso y respaldó su compromiso con la seguridad de sus usuarios.

Debido a la gravedad de sus lesiones, agentes del Ministerio Público asistieron al hospital donde fue ingresada Andrea Muñoz Cruz para tomar su declaración.

Hasta el momento, la dependencia no ha informado sobre avances en las investigaciones.

Carlos Quirarte, conductor de Venga la Alegría Fin de Semana, denunció una brutal agresión física contra una colaboradora del matutino de TV Azteca, ocurrida la madrugada del 19 de abril en la colonia Héroes de Padierna en la alcaldía Tlapan.

Su edición del domingo fue interrumpida para exponer el caso de Andrea Muñoz Cruz, quien, de acuerdo con su testimonio, fue golpeada por un conductor de la aplicación Uber cerca de las 05:00 horas del domingo.

¿Quién es la integrante de ‘VLA? víctima de una brutal agresión?

Muñoz Cruz se desempeña como editora de la edición de fin de semana del programa. En su reporte, Carlos Quirarte indicó que su compañera solicitó un viaje por aplicación.

En el trayecto, al percatarse de que no llegaría a tiempo a la televisora, la pasajera solicitó al conductor acelerar. Sin embargo, la velocidad alcanzada por la unidad fue excesiva.

“Este tipo acelera de manera brutal; ella se asusta, pide que la bajen para seguir su camino. La baja, pero unos segundos después, regresa, se baja de su automóvil y la golpea”.

Exhiben rostro y datos del presunto agresor

La colaboradora fotografió el rostro del conductor y documentó las lesiones, imágenes que fueron difundidas en vivo. “Es una mujer que venía a trabajar, pidió un servicio y hoy está en el hospital. Al parecer, la van a someter a una cirugía”, señaló Carlos Quirarte, quien urgió a autoridades capitalinas a implementar medidas de fondo para regular las aplicaciones móviles de servicio de transporte.

Rey Grupero, otro colaborador del matutino, se pronunció sobre el caso en redes sociales. El influencer difundió el nombre y placas de la unidad, al tiempo que exigió que el caso no quede impune.

“La tomó del cabello, la golpeó, le dejó un ojo cerrado, la dejó herida. Es el reflejo de las mujeres que están solas en la calle y no tienen ningún tipo de protección. Pido a las autoridades que den con este delincuente que acaba de golpear a una mujer. Que le caiga todo el peso de la ley”, sostuvo.

El caso derivó en mensajes de apoyo hacia la colaboradora del matutino. No obstante, también surgieron expresiones revictimizantes que la responsabilizaban.

¿Cuál es el estado de salud de Andrea Muñoz Cruz?

Andrea Muñoz permanece bajo observación en un centro médico de Ciudad de México. Federico Anaya, reportero de Fuerza Informativa Azteca, confirmó que en las próximas horas la editora sería sometida a una cirugía debido a que presentó una lesión en el pómulo izquierdo.

Debido a su condición, hasta la noche del domingo se requería que trabajadores del Ministerio Público se presentaran en el hospital para tomar la declaración de Andrea Muñoz Cruz e iniciar un proceso judicial contra el presunto agresor.

Mediante una respuesta directa a una publicación de la presentadora Olga Mariana Mafud, Uber México anunció que atendería el caso y respaldó su compromiso con la seguridad de sus usuarios.

El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, anunció que revisará el Decreto Ejecutivo N.° 10, que reclasifica el transporte por aplicaciones como servicio de transporte selectivo de lujo (TL), luego de la controversia que la medida ha desatado en distintos sectores.

En un mensaje publicado en redes sociales, el mandatario dijo que el lunes se reunirá con autoridades de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre y del Ministerio de Gobierno para escuchar los distintos puntos de vista, en medio de críticas de conductores, reacciones de plataformas y cuestionamientos desde el ámbito político.

La decisión presidencial se produce mientras el decreto sigue generando respuestas más definidas de Uber e inDrive, dos de las plataformas más visibles del mercado local, luego de que la nueva regulación impusiera requisitos más estrictos para conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas.

El decreto que reclasifica el transporte por aplicaciones en Panamá como un servicio de transporte selectivo de lujo (TL) sigue generando reacciones, ahora con respuestas más definidas de Uber e inDrive, dos de las plataformas más visibles del mercado local.

La norma, contenida en el Decreto Ejecutivo N.° 10 del 16 de abril de 2026, cambia la base regulatoria del servicio solicitado por medios digitales, impone nuevas exigencias a conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas, y reabre una discusión de fondo sobre el futuro de un modelo que durante años operó con mayor flexibilidad.

La reacción de Uber fue medida, pero reveladora. La empresa informó que evaluará el alcance del decreto para determinar si los taxis de lujo podrán integrarse a la tecnología de su aplicación en Panamá.

En su comunicado, sostuvo que, “en función del Decreto No. 10”, analizará las condiciones para esa eventual incorporación, al tiempo que reiteró que su compromiso sigue siendo aportar a la movilidad urbana con los estándares de seguridad que, según la compañía, ofrece su tecnología.

En otras palabras, Uber no cerró la puerta al nuevo esquema, pero tampoco confirmó una adaptación inmediata ni automática.

La postura de inDrive fue más extensa y más crítica. En su comunicado, la empresa dijo que reconoce los esfuerzos de las autoridades panameñas por avanzar hacia un marco regulatorio del servicio de movilidad, pero subrayó que la regulación debe ser inclusiva, considerar la realidad de los distintos actores del ecosistema y evitar impactos negativos sobre quienes encuentran en estas plataformas una fuente flexible de ingresos.

La compañía advirtió que el modelo propuesto introduce condiciones que, lejos de ordenar sin costos, podrían restringir la operación y alterar la disponibilidad del servicio para usuarios y conductores.

El punto más sensible del pronunciamiento de inDrive es su advertencia de que las nuevas medidas podrían perjudicar a más del 95% de los conductores que hoy utilizan la plataforma.

La empresa vincula ese cálculo a la exigencia de un esquema parecido al del transporte tradicional, con requisitos como placas, distintivos específicos, certificado de operación y el aval de una organización de transporte prestataria.

Según inDrive, ese conjunto de condiciones limitaría la participación de conductores que hoy operan con flexibilidad, muchas veces de manera parcial o como complemento de otros ingresos, y que no necesariamente podrían cumplir con todas las nuevas reglas.

La crítica de la empresa no se queda en el impacto laboral. inDrive sostiene que este paquete de requisitos introduce barreras operativas y administrativas que podría sacar del sistema a una porción relevante de los actuales conductores, afectando de forma directa la disponibilidad de unidades en buena parte del territorio panameño.

También advierte que la posible definición de cupos por zona podría restringir oportunidades de ingreso y, al mismo tiempo, reducir la oferta para el usuario final. En un mercado de movilidad que la empresa describe como altamente dinámico, una menor cantidad de conductores podría traducirse en mayores tiempos de espera y precios más altos.

Ese señalamiento conecta con uno de los aspectos más controvertidos del decreto: la obligación de que el conductor no opere de manera independiente, sino a través de una prestataria autorizada. La nueva regulación exige que esas organizaciones presenten un estudio técnico, económico y social para justificar la necesidad del servicio y la cantidad de vehículos autorizados en cada zona.

Esa figura no es menor en Panamá. Su modelo ha sido cuestionado durante años por la falta de transparencia en el manejo de cupos para taxis y buses, por lo que el nuevo marco podría trasladar a las plataformas digitales una estructura que ya arrastra críticas dentro del transporte público tradicional.

El decreto también endurece las condiciones para los autos y los conductores. Los vehículos no podrán tener más de siete años de antigüedad al momento de ingresar al sistema, deberán portar calcomanías visibles con el logo de la plataforma y de la prestataria, además de una placa especial TL emitida por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.

Los conductores, por su parte, deberán ser panameños, contar con licencia tipo E-1, mantener un récord policivo limpio en los últimos diez años y presentar paz y salvo por infracciones menores. A eso se suma que las plataformas no podrán administrar directamente los certificados de operación, reduciendo su papel al de intermediarias tecnológicas.

Desde el Gobierno, la ministra de Gobierno, Dinoska Montalvo, ha defendido la medida como una corrección necesaria tras años de conflicto e indefinición regulatoria.

Según la funcionaria, el nuevo decreto atiende un problema que existía desde hace tiempo, pone orden en una actividad que operaba parcialmente en la ilegalidad y permite que el Estado sepa quién transporta a los usuarios y bajo qué condiciones.

Montalvo sostiene que el decreto responde a un mandato legal y a la necesidad de someter a supervisión estatal una actividad vinculada al traslado directo de personas, aun cuando la intermediación tecnológica siga existiendo.

En medio de esa tensión regulatoria, en redes sociales comenzó a circular una convocatoria dirigida a conductores de plataformas para realizar el lunes 20 de abril un apagón de servicio y una caravana por las principales avenidas de la ciudad de Panamá.

El contenido, difundido en grupos públicos de Facebook, plantea una jornada de protesta contra el nuevo esquema. Hasta ahora, esa convocatoria circula como un llamado en redes y no como una acción oficialmente confirmada por las empresas, pero refleja el nivel de malestar que el decreto ha comenzado a provocar entre parte de los choferes.

Por su parte, el alcalde de Panamá, Mayer Mizrachi, cuestionó la nueva reglamentación del transporte por aplicaciones al considerar que representa un retroceso en materia de innovación.

El decreto ya está publicado. Lo que todavía no está claro es si logrará ordenar el mercado sin vaciarlo de parte de los actores que lo hicieron crecer.

Panamá dio un paso clave en la regulación del transporte por aplicaciones con la publicación de un nuevo decreto que establece reglas claras para plataformas como Uber e InDrive, redefiniendo este servicio como transporte selectivo de lujo solicitado a través de tecnologías digitales.

La normativa introduce cambios estructurales que transforman la forma en que operan conductores y empresas, incluyendo requisitos más estrictos tanto para vehículos como para quienes prestan el servicio.

Uno de los cambios más relevantes es que los conductores ya no podrán operar de forma independiente, como ocurre actualmente, sino que deberán pertenecer obligatoriamente a una organización de transporte autorizada, conocida como prestataria.

Este punto abre un nuevo escenario en el país, ya que estas organizaciones han sido históricamente cuestionadas por falta de transparencia en la asignación de cupos, lo que podría generar tensiones dentro del sector.

El decreto también establece que los vehículos que operen bajo estas plataformas deberán cumplir con condiciones específicas de antigüedad y características físicas, destacando que no podrán tener más de siete años al momento de iniciar el servicio.

Además, deberán contar con aire acondicionado, cinturones de seguridad y estándares de comodidad, reforzando la idea de que este segmento será considerado como un servicio de transporte de lujo dentro del sistema público.

Aunque el decreto introduce nuevos requisitos sobre la antigüedad y condiciones de los vehículos, varios de estos ya eran exigidos previamente por algunas plataformas digitales que operan en el país, especialmente en cuanto a límites de años, estado físico del auto y estándares de comodidad para los usuarios.

En la práctica, esto implica que parte de la regulación formaliza criterios que ya venían siendo aplicados por el mercado, aunque ahora pasan a ser obligatorios bajo supervisión estatal y no solo condiciones internas de cada aplicación.

Otro aspecto clave es la identificación visible de los vehículos, ya que cada unidad deberá portar una calcomanía con el logo de la plataforma digital y de la prestataria que la avala, así como una placa especial emitida por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) que identificará el vehículo bajo la nomenclatura “TL”. Esta medida busca facilitar la fiscalización y diferenciar este servicio del resto del transporte público.

En cuanto a los conductores, la regulación impone nuevos requisitos. Solo podrán prestar el servicio quienes sean panameños, cuenten con licencia tipo E-1 y tengan récord policivo limpio en los últimos diez años, además de presentar paz y salvo por infracciones menores.

También deberán contar con el aval de una prestataria, lo que formaliza aún más la actividad y limita el ingreso de nuevos participantes al sistema. Por otro lado, la normativa establece que toda persona natural o jurídica que participe en la prestación del servicio de transporte selectivo de lujo mediante tecnologías digitales deberá contar con un Aviso de Operación emitido por el Ministerio de Comercio e Industrias (MICI), previa autorización de la ATTT.

Este elemento abre la posibilidad de que la operación quede sujeta a obligaciones fiscales y municipales similares a otras actividades comerciales, en línea con los esquemas de control y tributación ya existentes, aunque el decreto no desarrolla en detalle ese alcance.

El decreto introduce además condiciones para las empresas prestatarias, que ahora estarán obligadas a presentar un estudio técnico económico y social que justifique la necesidad del servicio en cada zona, con el fin de determinar la cantidad de vehículos autorizados. Este requisito implica que el crecimiento del servicio estará sujeto a criterios de demanda y planificación estatal, alejándose del modelo actual más flexible impulsado por las plataformas digitales. namá

Ese cambio deja abierta la posibilidad de una oferta más limitada y de eventuales efectos sobre las tarifas, dependiendo del comportamiento del mercado.

En el caso de las plataformas tecnológicas, la normativa establece que solo podrán contratar conductores que cumplan con todos los requisitos legales y que estén vinculados a una prestataria autorizada, lo que limita su capacidad de operar de manera independiente.

Además, deberán garantizar que exista al menos un medio de pago electrónico disponible, aunque se mantiene la posibilidad de pagos en efectivo, ampliando las opciones para los usuarios.

El decreto también define una serie de prohibiciones. Entre ellas, se establece que las plataformas no podrán adquirir ni administrar directamente vehículos para prestar el servicio, ya que su función se limita a la intermediación.

Asimismo, se prohíbe el uso de vehículos sin certificado de operación, así como la suplantación de identidad de conductores, reforzando los controles dentro del sistema.

Otro cambio relevante es que todos los conductores deberán contar con un certificado de operación actualizado y cumplir con procesos de registro y control establecidos por la ATTT, lo que implica una mayor supervisión estatal.

Además, cualquier incumplimiento de estas disposiciones podrá derivar en sanciones administrativas y procesos legales, incluyendo la suspensión del servicio o la cancelación del permiso.

La nueva normativa comenzará a regir tras su promulgación, aunque algunos de sus artículos entrarán en vigencia en un plazo de tres meses, dando margen a conductores y empresas para adecuarse a las nuevas condiciones. Este período será clave para evaluar el impacto de la regulación en un sector que ha crecido de forma acelerada en los últimos años.

Uber ahora está disponible en la totalidad de departamentos de Colombia y en más de 1.100 ciudades y municipios en todo el país, ampliando su cobertura desde las 22 ciudades donde operaba previamente.

Las opciones para moverse fácilmente o generar ingresos a través de la aplicación en todas las regiones incluyen Uber Taxi, Uber Economy y Uber Moto.

“Estar disponibles en más de 1.100 municipios implica contribuir al crecimiento de las economías locales, generar nuevas oportunidades de ganancia para los colombianos y ampliar el acceso a la tecnología y a las opciones de movilidad en cada región“, señaló Ángela Mendoza, gerente general de Uber para la región Andina.

Cómo los colombianos consumen Uber

En las ciudades de Colombia donde la presencia de Uber ya está consolidada, la aplicación se ha integrado al día a día de los habitantes y es vista como una herramienta que optimiza la calidad de vida urbana, según un estudio de la plataforma en colaboración con Ipsos.

Un 71% de los colombianos utiliza aplicaciones de movilidad de forma cotidiana, el 78% las considera la opción más segura después del vehículo propio y el 88% confía en ellas como alternativa confiable.

Además, ocho de cada diez usuarios afirman que estas apps han mejorado su experiencia de movilidad en la ciudad.

En las ciudades donde Uber estará disponible a partir de 2026, la movilidad sigue siendo un desafío y la llegada de la aplicación representa una oportunidad de mejora.

El 52% de los encuestados describe como difícil moverse actualmente, el 88% considera que Uber ayudaría a cubrir vacíos en seguridad, tiempos y calidad del servicio, y seis de cada diez no están satisfechos con el transporte público.

Nueve de cada diez creen que la llegada de Uber mejorará su calidad de vida, y dos de cada tres estarían dispuestos a pagar más por una mayor seguridad en sus desplazamientos.

En qué otros países se encuentra Uber

Uber opera en más de 70 países y en miles de ciudades alrededor del mundo. La plataforma está presente en América Latina en países como México, Brasil, Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Uruguay y Costa Rica, entre otros. En Norteamérica, Uber funciona en Estados Unidos y Canadá.

En Europa, Uber está disponible en mercados como Reino Unido, Francia, España, Alemania, Italia, Países Bajos y Portugal. También tiene presencia en países de Asia como India, Japón, Corea del Sur, Taiwán y en ciudades del sudeste asiático. En Oceanía, opera en Australia y Nueva Zelanda. En África, Uber presta servicio en países como Sudáfrica, Egipto y Nigeria.

La cobertura de Uber varía según las regulaciones locales y la demanda en cada ciudad, pero su alcance global la mantiene como una de las aplicaciones de movilidad más extendidas del mundo.

Qué otras plataformas de transporte hay en Colombia

En Colombia, además de Uber, operan varias plataformas de transporte que ofrecen distintas alternativas de movilidad en las principales ciudades del país.

Entre las más utilizadas se encuentran DiDi, Yango, InDrive y Cabify, que permiten solicitar vehículos privados o taxis a través de sus aplicaciones móviles, facilitando el acceso a un servicio personalizado y a menudo más eficiente que el transporte tradicional.

Asimismo, existen servicios oficiales de taxi como Easy Taxi, que digitalizan la experiencia de solicitar un taxi convencional, y plataformas especializadas en transporte en moto, como Picap, que han ganado popularidad en ciudades con alto tráfico por su rapidez y flexibilidad.

Estas opciones brindan a los usuarios la posibilidad de elegir según sus preferencias de precio, tipo de vehículo, tiempo de espera y nivel de servicio, adaptándose a las diferentes necesidades de movilidad urbana y rural.

Es importante destacar que las plataformas de transporte en Colombia operan en una “zona gris” legal: no están prohibidas explícitamente, pero tampoco cuentan con una regulación nacional específica que las reconozca como parte del sistema de transporte público.

En 2016, en la plataforma Uber en China se registró una estafa que algunos podrían calificar como paranormal: conductores editaban como fantasmas sus fotos de perfil para asustar a los usuarios y provocar la cancelación del viaje, lo que les permitía cobrar la tarifa correspondiente.

Aunque el monto por cancelación era bajo, representaba un ingreso adicional para los conductores sin necesidad de realizar el servicio.

Según el portal chino NBD News, se reportaron casos de “conductores fantasma” en varias ciudades del país, incluyendo Tianjin, Qingdao, Chengdu, Xiamen, Beijing, Shanghai, Zhengzhou y Suzhou.

Algunos pasajeros informaron que sus viajes eran aceptados, pero el conductor comenzaba el trayecto en la aplicación antes de que el usuario abordara el vehículo. Estos “viajes fantasma” duraban menos de un minuto y el conductor cobraba entre 8 y 15 yuanes (aproximadamente 1 o 2 dólares) por un viaje inexistente.

Según el medio estatal The Paper, las llamadas a los conductores en estos casos no eran atendidas. No obstante, Uber China ofrecía la posibilidad de reembolso si el pasajero presenta una queja formal.

Cómo era la estafa de conductores de Uber fantasma en China

La estafa de los “conductores fantasma” en Uber China consistía en que, en 2016, algunos conductores utilizaban imágenes de perfil alteradas con rostros perturbadores o figuras tipo zombi para provocar que los usuarios cancelaran el viaje por miedo. De este modo, los estafadores obtenían la tarifa de cancelación, que aunque era baja, representaba un ingreso sin necesidad de trabajar.

En otros casos, los conductores iniciaban y finalizaban el viaje en la aplicación sin recoger al pasajero, cobrando entre 8 y 15 yuanes por trayectos que nunca se realizaban. Este tipo de fraude fue reportado en ciudades como Beijing y Shanghai y afectó a numerosos usuarios de la plataforma.

Qué hizo Uber ante esta situación

Ante la aparición de la estafa de “conductores fantasma” en China, Uber implementó medidas para proteger a los usuarios. La empresa facilitó el reembolso de las tarifas cobradas en estos casos a quienes presentaban una queja formal a través de la plataforma.

Además, Uber reforzó los controles sobre los perfiles de los conductores y mejoró los mecanismos de verificación para evitar el uso de imágenes falsas o perturbadoras, buscando reducir la incidencia de este tipo de fraudes en el país.

“Hemos tomado medidas inmediatas y hemos bloqueado estas cuentas individuales denunciadas por fraude, al tiempo que continuamos investigando y combatiendo cualquier comportamiento fraudulento para proteger los intereses de los pasajeros y los conductores”, escribió un portavozde Uber a Quartz, cuando ocurrieron los casos de estafa.

Cómo utilizar plataformas como Uber de forma segura

Utilizar plataformas de transporte como Uber de forma segura requiere adoptar una serie de precauciones antes, durante y después de cada viaje.

Antes de solicitar un trayecto, verifica que la aplicación esté actualizada y activa la ubicación en tiempo real para compartirla con familiares o amigos. Revisa cuidadosamente los datos del conductor: nombre, foto, modelo y matrícula del vehículo deben coincidir exactamente con los que aparecen en la aplicación antes de abordar.

Durante el viaje, si es posible, viaja en el asiento trasero y utiliza el cinturón de seguridad. Mantén siempre tu teléfono cargado y a mano. Si notas comportamientos extraños del conductor o una ruta inusual, comunícalo de inmediato a la plataforma a través de la función de ayuda o seguridad, disponible en la app.

Evita compartir información personal irrelevante y, en trayectos nocturnos, prioriza zonas bien iluminadas para el ascenso y descenso.

Al finalizar el viaje, verifica que no dejas objetos personales en el vehículo y valora la experiencia mediante el sistema de calificación.

Uber cuenta con mecanismos de soporte y reembolso ante incidentes, por lo que es fundamental reportar cualquier anomalía. Estas medidas ayudan a mantener una experiencia segura y confiable para usuarios y conductores.

El aumento del precio de la gasolina, impulsado por la guerra con Irán, ha elevado en un dólar el costo promedio del galón en Estados Unidos y ha impactado especialmente a quienes utilizan su automóvil como herramienta de trabajo.

Este incremento ha obligado a conductores y trabajadores independientes a modificar rutinas laborales e incluso reconsiderar tarifas y servicios, según informó el medio Los Angeles Times, mientras la tendencia al alza empieza a afectar también a diferentes países y sectores vinculados al transporte.

Según datos de la asociación automovilística estadounidense AAA citados por Los Angeles Times, el precio promedio nacional de la gasolina en Estados Unidos alcanzó USD 3,99 por galón, lo que implica un aumento del 34 % respecto al mes anterior.

Al mismo tiempo, los precios del diésel experimentaron una escalada aún más pronunciada. En el último mes, el valor promedio del diésel subió un 44 % en el país, lo que genera una presión adicional sobre empresas y trabajadores que dependen de este combustible.

Para quienes prestan servicios de transporte por aplicación, el alza representa un doble desafío: no reciben reembolso por el gasto de combustible y, según afirmó la conductora Leslie Sherman-Shafer, dependen en gran medida de las propinas para cubrir la diferencia.

Sherman-Shafer, quien realiza viajes de Uber cinco días a la semana en el área de la Bahía de San Francisco, relató a Los Angeles Times que llenar el tanque de su vehículo pasó de costarle USD 25 a cerca de USD 40.

Con este nuevo contexto, se ha visto forzada a trabajar más horas para mantener sus ingresos: “No nos reembolsan la gasolina. Dependemos de la generosidad de la propina”, sostuvo Sherman-Shafer, quien añadió que solo una parte de los usuarios incrementa las propinas, mientras la mayoría mantiene sus hábitos previos.

Empresarios y contratistas ante los precios elevados del combustible

El Servicio de Impuestos Internos de Estados Unidos determina anualmente una tasa estándar de reembolso por milla para deducciones fiscales, que en 2026 es de USD 0,725.

La empresa Alpine Maids, con sede en Denver, implementa esta tasa para compensar a sus empleadas que conducen sus propios autos. No obstante, su director, Chris Willatt, explicó a Los Angeles Times que “con el alza de los precios de la gasolina, ese dinero ya no rinde tanto” y que, en la práctica, los salarios percibidos son más bajos.

Para aliviar la situación, Willatt redujo la frecuencia de presencia en la oficina a una vez por semana y reorganizó los circuitos de trabajo para minimizar los desplazamientos.

Además, consideró que, si los precios siguen subiendo, podría trasladar parte del aumento a los clientes para mantener la viabilidad de los salarios.

En la industria de servicios para mascotas, Molly Kenefick, propietaria de Doggy Lama Pet Care Inc. en Oakland, elevó a USD 0,80 por milla el reembolso de combustible para 15 empleadas que transportan perros en el área de la Bahía, una medida sujeta a la condición de que el precio de la gasolina local se mantenga por debajo de los USD cinco por galón durante, al menos, un mes.

Kenefick anunció su intención de incrementar tarifas en mayo, pero advirtió a Los Angeles Times que no desea aplicar aumentos excesivos por temor a perder clientela. En consecuencia, recurre a ahorros personales para cubrir el aumento: “Puedo asumir parte de la carga y la empresa puede asumir parte de la carga, siempre que esto no se prolongue demasiado”.

Plataformas de reparto y la respuesta de los trabajadores

Las principales plataformas de transporte y entrega, como DoorDash, Uber, Lyft e Instacart, han reaccionado con incentivos temporales, aunque sin reembolsar directamente el costo del combustible.

Ofrecen mayor reembolso en efectivo en recargas de gasolina a quienes utilizan tarjetas de débito de la compañía y, en algunos casos, pagos adicionales a quienes superan cierto umbral de millas recorridas.

La repartidora Sarah Noell, con base en Lynchburg, Virginia, relató a Los Angeles Times que estas medidas alivian en parte la situación, pero la reducción de propinas por parte de los usuarios complica el panorama.

Noell ahora solo acepta pedidos cuya ganancia total, incluida la propina, iguale o supere un dólar por milla recorrida, lo que excluye muchos encargos con baja retribución. Calcula que llenar su tanque “cuesta casi el doble que antes”, especificando: “Antes, con USD 10 conseguía una cantidad decente. Ahora solo me alcanza para 3 galones”.

El impacto internacional y la reacción de los sectores afectados

El alza del diésel afecta también a trabajadores en otras partes del mundo. En Filipinas, los conductores de jeepneys realizaron una huelga de dos días y, en Francia, algunos transportistas organizaron protestas en la vía de circunvalación de París solicitando ayuda gubernamental para compensar el encarecimiento del combustible.

La gerente de la empresa Ulysse Cars, Sarah Bahezre, expresó a la agencia de noticias The Associated Press que el mayor reto es “encontrar nuestro equilibrio en el negocio”, ya que los precios pactados se establecieron antes del alza y “no vamos a pedirles a los clientes que paguen esa diferencia”.

En Phoenix, Arizona, la dueña de Cactus Crew Junk Removal & Thrift Store, Rachel Hunter, relató a Los Angeles Times cómo el precio por galón de diésel subió recientemente de USD 3,62 a USD 6,09, según los datos de la asociación automovilística estadounidense AAA.

Hunter remarcó la dificultad de adaptar tarifas para reflejar estos costes “sin entrar en un círculo vicioso” que comprometa la continuidad del negocio: “No queremos ganarnos mala fama por cobrar de más. Podré explicarlo de una manera que la gente entienda, pero eso no significa que puedan pagarlo”.

La estrategia de Hunter se suma a las de otros empresarios, quienes ajustan recorridos, elevan el reembolso por milla y evalúan cambios en tarifas para compensar el aumento, en un escenario de incertidumbre por el costo del combustible.

Conductores de plataformas digitales como Uber y DiDi realizarán hoy lunes 30 de marzo una protesta masiva en la Ciudad de México para exigir condiciones laborales justas y denunciar comisiones consideradas excesivas.

La movilización, convocada por el Movimiento Colectivo de Trabajadores de Plataformas (MCTP), se realizará la mañana de este lunes y se prevé que cause afectaciones viales en distintos puntos de la capital hasta después del mediodía.

Cronograma y rutas: así avanza la movilización

La acción del MCTP se organiza en dos contingentes principales. El primero se dirigirá desde Paseo de la Reforma hacia el Centro, con destino en las oficinas de Uber (Hamburgo 205, colonia Juárez, alcaldía Cuauhtémoc).

El segundo grupo toma Reforma hacia Periférico para manifestarse en la zona corporativa de Polanco y Lomas de Chapultepec, en Miguel Hidalgo. Los organizadores detallaron el itinerario de la jornada:

• 8:00 horas: Concentración en el Ángel de la Independencia
• 9:00 horas: Salida de los contingentes hacia sus destinos
• 10:30 horas: Llegada aproximada a oficinas de Uber y zonas corporativas

Las rutas y puntos de afectación principales serán según lo previsto:

• Paseo de la Reforma (desde el Ángel de la Independencia)
• Oficinas de Uber (Hamburgo 205, colonia Juárez)
• Periférico
• Zona corporativa de Polanco
• Lomas de Chapultepec
• Calles del Centro y vías aledañas

Hasta el momento, el gobierno capitalino no ha emitido un comunicado sobre alternativas viales.

Qué exigen los conductores de plataformas

La protesta está motivada por semanas de reclamos de los conductores, quienes argumentan que las plataformas han reducido sus ingresos mediante el aumento de comisiones —en algunos casos superiores al 25%— y la aplicación de tarifas que consideran injustas.

Los manifestantes también planean denunciar bloqueos arbitrarios para operar en aeropuertos y retenciones consideradas excesivas.

La jornada no solo contemplará la presencia física en las calles. Se prevé que los conductores inicien con una desconexión masiva de las aplicaciones, dejando de aceptar viajes para visibilizar la dependencia del servicio hacia los conductores. Esta acción podría provocar que cientos de usuarios enfrenten menos unidades disponibles, incrementos en las tarifas dinámicas y tiempos de espera más largos.

Además, la movilización se da en un contexto de creciente malestar tanto para conductores como para usuarios, debido a recientes alzas en las tarifas de aplicaciones de taxi en la capital.

Las organizaciones de conductores han señalado que la protesta de hoy forma parte de una jornada internacional y advierten que, si sus demandas no son atendidas, las movilizaciones podrían escalar en las próximas semanas.

Un video difundido en redes sociales generó controversia luego de exhibir a tres pasajeras de un servicio de transporte por aplicación que se negaron a pagar un viaje en la Ciudad de México tras confrontar al conductor y amenazarlo con denunciarlo bajo la llamada Ley Valeria.

Los hechos ocurrieron la noche del domingo 22 de marzo y fueron registrados por el propio chofer, quien compartió el material para explicar su versión de lo sucedido. En el video, se observa a las tres mujeres en el asiento trasero mientras discuten con el conductor sobre el servicio y el cobro del mismo.

De acuerdo con el testimonio del operador, el conflicto comenzó cuando una de las pasajeras solicitó realizar paradas adicionales durante el trayecto. Ante esta petición, el conductor indicó que sería necesario un pago extra, ya que la plataforma únicamente le otorgaría una compensación mínima por modificar la ruta original.

@bryan.cano213

Respuesta a @pony_ladybarber La ley valeria 😠😠 #viraltiktok #plataformasdigitales #Uber #leyvaleria

♬ sonido original - Bryan Cano

Durante el intercambio, el chofer informó a las usuarias que el viaje estaba siendo grabado mediante una cámara de seguridad instalada dentro del vehículo. Fue en ese momento cuando las pasajeras reaccionaron y cuestionaron la legalidad de la grabación.

“–De todas formas las estoy grabando, señoritas –les informa el conductor.–¿Cómo que nos estás grabando? –responden las pasajeras al unísono.–Pues sí, las estoy grabando –reitera el hombre.–¿Sí conoces la “Ley Valeria” o no la conoces? –le cuestiona una.–¿Pero eso qué tiene que ver? –contesta el chofer.–Para empezar somos mujeres y eso se puede considerar acoso. No nos puedes grabar sin consentimiento –le reclama otra.”

Ante los señalamientos, el conductor explicó que la grabación no constituía una falta, ya que el uso de cámaras de seguridad está contemplado dentro de los términos y condiciones del servicio, con el objetivo de proteger tanto a conductores como a pasajeros.

“No es sin su consentimiento porque en los términos y condiciones de la aplicación les avisa [...] revise los términos y condiciones de la aplicación, señorita”, le detalla el conductor.

@bryan.cano213

¿que opinas tu sobre las paradas extras? 🤔🤔🤔 #trabajo #videoviral #plataformasdigitales

♬ sonido original - Bryan Cano

Sin embargo, las pasajeras mantuvieron su postura y continuaron argumentando que no habían autorizado ser grabadas. La discusión escaló hasta que solicitaron al chofer detener la unidad para descender.

“–¿Qué tiene que ver la “Ley Valeria”? –les cuestiona el conductor.-Que nos estás grabando sin nuestro consentimiento. En ningún momento nos dijiste que nos estás grabando –dice una de las pasajeras.–Pues aquí está la cámara. ¿Qué no ve o qué? –agrega el chofer.–¿Y cómo voy a saber yo que nos estás grabando? –alega otra.–Pues aquí está prendido el foquito –explica el conductor mientras señala la cámara.–Bájanos ya. No se te va a pagar nada –concluye una de las mujeres.”

El caso se volvió viral y abrió un debate en redes sociales sobre el uso de este tipo de leyes, así como su impacto en situaciones reales de denuncia.

@bryan.cano213

¿Que opinas sobre esta situacion? ¿Crees que en algun momento se salga de control? 🤔🤔🤔 #plataformasdigitales #viraltiktok #trabajo

♬ sonido original - Bryan Cano

Con miras a la Copa Mundial de la FIFA 2026, este 24 de marzo Uber anunció una alianza con la plataforma MX Taxi, que permitirá a los taxistas recibir viajes a través de la aplicación.

La iniciativa busca ofrecer una opción de movilidad más accesible, confiable y cómoda para los residentes de la capital y los más de cinco millones de turistas que se esperan durante el evento.

Alianza entre transporte público y privado

MX Taxi es una plataforma digital lanzada recientemente en la Ciudad de México para modernizar el servicio de taxis concesionados. Impulsada por la tecnología de Autocab, busca integrar a los taxistas tradicionales en el ecosistema de aplicaciones móviles.

Según Félix Olmo, Director General de Uber México, esta colaboración posiciona a la ciudad como un referente global en movilidad:

“Este año es el más importante en México en mucho tiempo. Y una ocasión especial requiere de un anuncio especial. Por eso hoy presentamos esta nueva alianza, que sin duda ayudará a hacer a México un referente todavía más importante a nivel mundial”.

Erasto Vázquez, vocero de MX Taxi, destacó que la integración no fue sencilla, ya que implicó crear un producto específico que respetara la estructura e identidad del gremio:

“Uber no es el enemigo, es un aliado estratégico. Un aliado que nos abre las puertas de un mercado global”.

Con esta alianza, los conductores de taxi podrán conectarse a la plataforma cuando lo deseen, reduciendo tiempos muertos y generando mayores ingresos.

Además, informaron que contarán con las mismas funciones de seguridad que los viajes de Uber, incluyendo cobertura de seguro, soporte 24/7 y la tecnología RideCheck, que detecta anomalías en caso de desvíos o detenciones del vehículo.

Cómo solicitar un taxi a través de Uber

Los usuarios podrán seleccionar la opción de Taxi directamente dentro de la aplicación al solicitar un viaje, junto con otras modalidades de transporte disponibles.

La elección del producto dependerá de criterios personales como precio, tiempo de viaje, comodidad o incluso espacio para mascotas.

Con esta implementación, Ciudad de México se une a otras capitales como Nueva York, Roma, San Francisco, y países de América Latina como Argentina y Colombia, donde la integración de taxis en plataformas digitales ha ampliado las opciones de movilidad y generado beneficios tanto para conductores como para pasajeros.

Según Uber, esta colaboración demuestra que vehículos públicos y privados pueden unirse en favor de la movilidad, ofreciendo viajes más accesibles, cómodos y seguros para todos los usuarios de la ciudad.

El jueves 19 de marzo de 2026, Uber Technologies Inc. y Rivian Automotive Inc. informaron sobre una alianza estratégica para desarrollar y desplegar hasta 50.000 vehículos autónomos Rivian R2 en la plataforma de Uber, con una inversión estimada de USD 1.250 millones hasta 2031, según comunicados oficiales de ambas compañías y reportes del medio tecnológico TechCrunch y la cadena estadounidense ABC News. El acuerdo prevé un despliegue inicial en San Francisco y Miami en 2028, con la meta de expandirse a más de 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa.

De acuerdo con el comunicado institucional de Rivian, la empresa de vehículos eléctricos y la plataforma de transporte bajo demanda concretaron un convenio que incluye la compra inicial de 10.000 robotaxis R2 totalmente autónomos, con opción de ampliar la adquisición hasta 40.000 unidades adicionales en 2030, condicionado al cumplimiento de hitos tecnológicos y regulatorios. ABC News y The Drive, medio especializado en automoción, corroboraron la información divulgada por las propias empresas.

El anuncio representa uno de los movimientos de peso en la industria de la movilidad autónoma, donde grandes actores tecnológicos y automotrices buscan posicionarse en la futura comercialización masiva de robotaxis. Uber, que anteriormente había vendido su división de conducción autónoma, apuesta de nuevo por el segmento a través de esta asociación con Rivian, fabricante estadounidense de vehículos eléctricos. Según TechCrunch, la operación se enmarca en una competencia global por liderar el mercado de vehículos autónomos y transformar el transporte urbano.

Alcance y funcionamiento del acuerdo Uber-Rivian

El convenio contempla una inversión inicial de USD 300 millones por parte de Uber, que se ejecutará tras la aprobación regulatoria, según información oficial de Rivian. El monto total de la inversión podría llegar a USD 1.250 millones si se cumplen los hitos de desarrollo de la tecnología de conducción autónoma de nivel 4, de acuerdo con la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).

Uber tendrá acceso exclusivo a la flota de robotaxis Rivian R2 en su plataforma y podrá adquirir hasta 50.000 unidades en total hasta 2031. El acuerdo establece que la expansión comenzará en San Francisco y Miami en 2028 y se extenderá a 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa en los tres años siguientes, sujeto a la aprobación de las autoridades y al avance de la tecnología. The Drive detalló que esta es una de las mayores iniciativas de robotaxis anunciadas hasta el momento.

Características técnicas del robotaxi Rivian R2

La Rivian R2 es una SUV eléctrica diseñada para incorporar sistemas avanzados de percepción y conducción autónoma, conforme a los estándares de nivel 4 definidos por la SAE. Según el comunicado oficial de Rivian, la plataforma tecnológica RAP1, junto con su sistema de percepción multimodal, permite a la compañía desarrollar vehículos preparados para operar sin conductor en escenarios urbanos controlados.

El director ejecutivo de Rivian RJ Scaringe declaró: “No podríamos estar más entusiasmados con esta alianza con Uber, que acelerará nuestro camino hacia la autonomía de nivel 4 para crear una de las plataformas autónomas más seguras y convenientes del mundo”. De acuerdo con la empresa, la integración de hardware, software y el procesamiento interno de datos será clave para alcanzar los objetivos establecidos en el convenio.

Efectos del acuerdo en la industria de movilidad

El anuncio de Uber y Rivian se produce en un contexto de competencia creciente por el desarrollo y despliegue de vehículos autónomos. Empresas como Waymo, Tesla y Cruise han realizado pruebas piloto y lanzamientos limitados de robotaxis en ciudades estadounidenses, según el portal tecnológico Axios. El acuerdo entre Uber y Rivian implica la que sería la mayor flota proyectada hasta el momento para operar de manera exclusiva en una plataforma de transporte bajo demanda.

La incursión de Uber en la conducción autónoma se reanuda tras la venta de su unidad Advanced Technologies Group a Aurora en 2020. Con esta alianza, la compañía refuerza su apuesta por una transición hacia modelos de movilidad sin conductor, apoyada por la experiencia y la cadena de suministro estadounidense de Rivian, según declaraciones de RJ Scaringe recogidas por la cadena financiera Fox Business.

Desafíos regulatorios y técnicos del despliegue

La ejecución del acuerdo está sujeta a la aprobación de entes reguladores en cada mercado donde se desplegarán los vehículos. Tanto Uber como Rivian confirmaron que la inversión y entrega de unidades dependerán del cumplimiento de hitos tecnológicos y regulatorios, según el comunicado institucional y ABC News. La colaboración con las autoridades locales será fundamental para garantizar la seguridad y el cumplimiento de los estándares exigidos en movilidad autónoma.

Uber y Rivian prevén trabajar con reguladores y gobiernos municipales para adaptar la infraestructura urbana y los marcos legales, y así permitir la circulación de robotaxis en las ciudades seleccionadas. TechCrunch indicó que el cronograma de inversión y expansión podría ajustarse según el avance de las pruebas y la obtención de permisos.

Implicaciones para usuarios y ciudades

El despliegue de hasta 50.000 robotaxis autónomos en la plataforma de Uber podría modificar la oferta de transporte urbano, facilitando el acceso a servicios de movilidad sin conductor en rutas seleccionadas. Para los usuarios, esto supondrá nuevas opciones de viaje, aunque la transición se realizará por etapas y estará condicionada al desarrollo tecnológico y a la aceptación de autoridades y ciudadanos.

El acuerdo también implica desafíos en términos de empleo, gestión de datos y seguridad vial. Las empresas anticipan un proceso gradual que incluirá pruebas piloto, ajustes operativos y la integración de tecnologías avanzadas para garantizar la seguridad de los pasajeros. El despliegue inicial funcionará como piloto antes de la expansión a otras ciudades, según lo informado por Uber y Rivian.

Declaraciones oficiales de Uber y Rivian

En el comunicado conjunto, RJ Scaringe, el director ejecutivo de Rivian, afirmó: “No podríamos estar más entusiasmados con esta alianza con Uber, que acelerará nuestro camino hacia la autonomía de nivel 4 para crear una de las plataformas autónomas más seguras y convenientes del mundo”. El directivo destacó la integración de datos y tecnología como factores determinantes para el éxito del proyecto.

Por su parte, Dara Khosrowshahi, el director ejecutivo de Uber, aseguró: “Creemos firmemente en el enfoque de Rivian, al diseñar el vehículo, la plataforma informática y el software en conjunto, manteniendo el control de la fabricación a gran escala y la cadena de suministro en Estados Unidos”. El ejecutivo resaltó la experiencia de Rivian en el manejo de flotas comerciales y la integración tecnológica.

Cronograma y perspectivas a futuro

Según el cronograma divulgado por Rivian y Uber, el despliegue inicial de los robotaxis Rivian R2 comenzará en San Francisco y Miami en 2028. El objetivo es expandirse a al menos 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa para finales de 2031, siempre que se logren los avances tecnológicos y regulatorios requeridos.

Las acciones de Rivian subieron 3,8 % tras el anuncio, mientras que las de Uber cayeron 1,72 %, de acuerdo con datos de mercado publicados por Fox Business. El impacto de este acuerdo se observará en la evolución del mercado de vehículos autónomos y en la transformación de los modelos de transporte urbano en los próximos años.

Un conductor de plataforma digital se volvió tendencia en TikTok tras exhibir una situación inusual que involucró a una pareja y una petición fuera de lo común durante un servicio.

El video, compartido por el propio chofer identificado como “Alvaro Didi Power”, muestra el momento en que acude por una pasajera cuyo viaje había sido solicitado por su novio, sin imaginar lo que ocurriría después.

De acuerdo con el clip, al llegar al punto de recogida, la joven le pidió un favor que encendió las alertas del conductor.

“Oye, necesito pedirte un favor. lo que pasa es que mi novio me pidió el viaje, pero no me voy a ir yo en el viaje. Entonces, necesito que tú lo inicies ahorita y lo termines en el destino”; le dice la novia al conductor.

El chofe intrigado por la propuesta le responde.

“Ay, no, señorita, es que sabe que no puedo hacer eso porque me metería en problemas”.

La mujer insistió en su solicitud e intentó convencerlo argumentando que su pareja la vigilaba constantemente mediante los viajes que le solicitaba.

“Nadie se va a enterar. Es que mira, lo que pasa es que mi novio siempre me pide Uber de, de aquí, de mi trabajo a mi casa, porque pues siempre me quiere estar monitoreando. Pero mira, el coche que está allá en la esquina, es un amigo. Entonces vamos a ir ahorita a salir y vamos a salir de fiesta. Y obviamente (intimidad), no se puede enterar mi novio”, señaló la novia.

En un inicio, el conductor se negó a participar en la situación, señalando los riesgos que implicaba aceptar.

“No, es que mire, si a usted le pasara algo en ese trayecto se queda grabado mi viaje y luego tendría yo problemas”, dijo. Sin embargo, tras la insistencia de la joven, quien incluso ofreció dinero extra, terminó accediendo a iniciar el servicio.

“El viaje de hecho está en tarjeta”, dice el conductor a la novia, quien le ofrece dinero:

“Es más mira te doy una propina. No va a pasar nada. De verdad, no te preocupes. Hoy por ti, mañana por mí. Tú nada más no digas nada y ya. Lo empiezas ahorita y lo terminas en mi domicilio y ya”.

Posteriormente, el propio chofer decidió contactar al usuario que había solicitado el traslado para informarle lo ocurrido.

“Mira, soy el del Uber que acabas de pedir. Nada más que hubo un problemita, hermano. Fíjate que tu chava, me pidió que iniciara el viaje y lo finalizara en el punto que me lo pediste, pero no iba a abordar ella. Fíjate que no es por andar de chismoso ni nada, pero dijo que iba a ir a cotorrear con unos amigos. De hecho, hasta propina me dejó. Pero, el problema es que si le llegara a pasar algo a la chava, tú tienes grabado el viaje. Y va a haber algún problema si le llega a pasar algo, ya que fui el último que la vi y la verdad no quiero meterme en problemas”, explicó.

La reacción del joven no tardó en llegar. “¿Es neta lo que me está diciendo?”, respondió, a lo que el conductor añadió: “Sí, brother. La verdad yo inicié el viaje. Si te fijas, estoy a unas cuantas cuadras nada más de ahí de donde lo inicié, pero pues sí, la verdad no me quiero meter en problemas, hermano. Y mejor prefiero decirte la verdad lo que pasa”.

El caso generó miles de comentarios en redes sociales. “No, pues muchas gracias, carnal. responsabilidades”; “ojalá encuentre la indicada y lo respete”, “La neta que chingon. El señor del Uber se la sabe”; “El problema no es la infidelidad, pero a como están las cosas los primeros sospechosos son los Uber,tu muy bien”, fueron algunas de las reacciones.

La estrategia contempla, a partir de 2030, la opción de negociar la adquisición de hasta 40.000 vehículos autónomos Rivian R2 adicionales, reforzando el alcance y la presencia de los robotaxis en varios mercados internacionales. La iniciativa, según lo revelado por el medio, se sustenta en la firma de un acuerdo entre las compañías que prevé una inversión inicial de 300 millones de dólares (261 millones de euros), que quedará condicionada a la obtención de las autorizaciones regulatorias pertinentes. El objetivo central es crear desde 2028 una flota totalmente autónoma de vehículos eléctricos sin conductor, inicialmente en Estados Unidos, con planes de expansión hacia Canadá y Europa, tal como detalló la información publicada.

Según detalló el medio citado, Uber destinará hasta 1.250 millones de dólares (1.089 millones de euros) a Rivian hasta 2031 como parte de esta alianza. El acuerdo, anunciado este jueves por ambas empresas, tiene como meta inicial el despliegue de 10.000 robotaxis Rivian R2 de nivel de autonomía total a través de la plataforma de Uber. Los primeros vehículos comenzarán a operar en ciudades como San Francisco y Miami a partir de 2028, en cuanto se alcancen determinados hitos técnicos de autonomía previstos en los plazos establecidos.

El acuerdo estratégico, según publicó la fuente, estipula que los lanzamientos iniciales de robotaxis se realizarán exclusivamente a través de Uber. El despliegue en nuevas ciudades estará sujeto a la aprobación regulatoria y a avances tecnológicos en la conducción autónoma. La meta para 2031 es operar miles de unidades de robotaxis Rivian R2 en al menos 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa, consolidando una de las mayores flotas de vehículos autónomos gestionados por una única plataforma en el mercado.

El acuerdo implica que Rivian será responsable de suministrar los robotaxis R2, mientras que Uber se encargará del despliegue y la integración operativa mediante su red digital. Esto permitirá que los usuarios accedan exclusivamente a estos servicios autónomos desde la aplicación, según aclaró la publicación. Esta alianza integra a dos actores clave del sector de la movilidad y tecnología, impulsando el avance hacia un modelo de transporte urbano automatizado y eléctrico.

RJ Scaringe, fundador y director ejecutivo de Rivian, expresó que la colaboración con Uber acelerará la consecución de la autonomía de nivel 4, lo que significa que los vehículos podrán circular en la mayoría de las situaciones sin intervención humana. El directivo aseguró que el objetivo es desarrollar una de las plataformas de movilidad autónoma "más seguras y convenientes", en declaraciones recogidas por el medio. Por su parte, Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, explicó que tanto las capacidades de Rivian como la experiencia en transporte de Uber permiten encarar "objetivos ambiciosos pero alcanzables", de acuerdo a las declaraciones difundidas.

La fase inicial del proyecto se enfocará en desplegar 10.000 unidades de robotaxis Rivian R2, priorizando uno de los mayores mercados urbanos de Estados Unidos con San Francisco y Miami como puntos de partida. A medida que la tecnología avance y se alcancen los objetivos previstos en autonomía, el servicio se extenderá progresivamente a más ciudades, siguiendo el cronograma pactado, según la información publicada por la fuente.

Para fines de 2031, de cumplirse los hitos técnicos y regulatorios, las compañías esperan haber desplegado miles de robotaxis Rivian R2 sin supervisión en las 25 ciudades seleccionadas, abarcando tres regiones clave: Estados Unidos, Canadá y Europa, según detalló el medio. La opción de ampliar la flota hasta 50.000 vehículos, con potenciales adquisiciones a partir de 2030, se mantendrá abierta si la demanda y las capacidades tecnológicas lo permiten.

El acuerdo representa uno de los mayores compromisos de inversión y desarrollo en el sector de la movilidad autónoma. Según la información publicada, la inversión de Uber en Rivian, estructurada en fases hasta 2031, busca asegurar el liderazgo conjunto de ambas empresas en la transición hacia soluciones de transporte automatizado y sin emisiones locales.

El despliegue de los robotaxis está condicionado por la aprobación de normativas y estándares que permitan la circulación segura de vehículos autónomos sin conductor. Según lo consignado por el medio, la meta de Rivian y Uber es alcanzar una autonomía de nivel 4 en los modelos R2, considerada una de las referencias tecnológicas más avanzadas en el segmento automotriz.

Ambas empresas indicaron que la alianza no solo apunta a la expansión geográfica, sino también a establecer parámetros de seguridad y confianza en el uso de estos vehículos, en línea con los requisitos regulatorios de cada mercado. Según comunicaron los directivos citados, la prioridad será demostrar que el sistema puede operar de forma segura y eficiente en entornos urbanos complejos antes de proceder a un despliegue más amplio.

La inversión inicial de 300 millones de dólares permitirá financiar el desarrollo de las primeras unidades, mientras que los fondos adicionales se dedicarán a ampliar la producción y la puesta en marcha masiva de la flota. Según informó la fuente, el acuerdo contempla cláusulas que permiten una expansión progresiva a medida que se confirmen los avances tecnológicos y regulatorios.

El anuncio de la alianza Rivian-Uber se enmarca en la competencia global por liderar la transición hacia la movilidad autónoma eléctrica. Varias compañías tecnológicas y automotrices han presentado proyectos similares, pero el volumen de inversión y la escala proyectada por Rivian y Uber figuran entre las más significativas según la información disponible.

Entre los objetivos trazados por ambas partes figura no solo la reducción de emisiones gracias al uso de vehículos eléctricos, sino también la mejora de la seguridad vial mediante la automatización de la conducción. Según lo publicado por el medio, tanto Rivian como Uber consideran que la colaboración les permitirá responder con mayor rapidez a los cambios en la demanda de movilidad en entornos urbanos.

En resumen, el acuerdo estratégico contempla una inversión que podría superar los 1.000 millones de dólares para desplegar hasta 50.000 robotaxis Rivian R2 completamente autónomos en Estados Unidos, Canadá y Europa en la próxima década, sujeta al cumplimiento de objetivos técnicos y regulatorios, según detalló la fuente.

El 12 de marzo de 2026, desde el Concejo de Bogotá se comunicó la aprobación, en sesión plenaria, de un Proyecto de Acuerdo que “establece lineamientos de seguridad ciudadana en plataformas digitales de transporte”, con el fin de que desde las aplicaciones de viaje se garanticen viajes no solo más seguros, sino más “eficientes y sostenibles”.

Se trata del Proyecto de Acuerdo 991 de 2024, atribuido a la concejala Cristina Calderón Restrepo. La iniciativa fue tramitada en noviembre de 2025 y, finalmente, aprobada durante marzo del año en curso.

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De acuerdo con el comunicado oficial emitido de la corporación capitalina, la medida reconoce que las aplicaciones como Uber, Didi, Yango, Cabify, InDriver, entre otras, “se han integrado a la vida de millones de bogotanos” y que, efectivamente, son una alternativa “cómoda, rápida y accesible” para quienes se movilizan en la ciudad.

Dicha categorización despertó el malestar entre los taxistas de la ciudad, que con un derecho de petición, dirigido tanto al Concejo como a la Alcaldía Mayor de Bogotá, rechazaron la medida y pidieron que sea derogada.

La solicitud fue firmada por 14 representantes de seis agremiaciones sindicales que, en el documento, argumentaron que dicho acuerdo “legitima la operación de vehículos particulares y motocicletas en el transporte público individual de pasajeros”, considerado un acto contrario a las leyes de transporte.

Los argumentos de los taxistas contra la medida del Concejo

En el derecho de petición los representantes de los taxistas señalaron una “alarmante contradicción institucional” al permitir que el distrito establezca acuerdos de cooperación en seguridad con plataformas que, según su denuncia, “operan al margen de la ley, incentivando la guerra del centavo en Bogotá, entre el vehículo particular, la motocicleta y los taxis”.

De acuerdo con los firmantes, esta situación “castiga directamente al taxista que asume los costos y rigores de la formalidad”.

El derecho de petición incluyó señalamientos sobre el alcance legal del Concejo de Bogotá: “No tiene la facultad discrecional de decidir qué leyes aplicar”, ya que la regulación del transporte público corresponde al Ministerio de Transporte y al Congreso de la República, se lee en el documento.

Sostuvieron que plataformas como Uber, Cabify e InDrive “no han cumplido con la habilitación exigida por el Ministerio de Transporte”, por lo que su operación representa una competencia desleal frente al taxi tradicional.

En el texto consta que “los vehículos de transporte público individual de pasajeros (taxis) que cumplimos con los 27 requisitos establecidos por la ley y normas en general para operar, nos vemos afectados por la competencia desleal de carros de servicio particular y motocicletas que prestan servicio público de manera ilegal”.

Los líderes de las organizaciones del sector expresaron que avalar acuerdos con plataformas no reguladas, conlleva riesgos de responsabilidad patrimonial para el Distrito.

“Las víctimas de siniestros por inseguridad en vehículos no regulados buscarán que la administración de la ciudad asuma las indemnizaciones por avalar ‘acuerdos’ sobre actividades altamente riesgosas y no autorizadas”, especificaron.

En el documento, los firmantes también señalaron posibles implicaciones penales para los funcionarios que respalden el acuerdo, bajo el argumento de que “podrían incurrir en el delito de Prevaricato por Acción al emitir resoluciones o contratos manifiestamente contrarios a la ley nacional y a las competencias exclusivas del Ministerio de Transporte”.

Desde las asociaciones propusieron como alternativa la modernización del servicio a través de una plataforma pública e integrada, bajo control estatal: “Esta es la vía legal para modernizar el servicio, y la vía por medio de la cual se puede garantizar adecuada vigilancia y control que promueva tecnológicamente la seguridad del usuario, el conductor y el cumplimiento de la ley”.

Qué pidieron los taxistas

Entre las solicitudes concretas, las asociaciones pidieron al Concejo de Bogotá derogar el Acuerdo 991, y solicitaron al alcalde Carlos Fernando Galán abstenerse de firmar el acuerdo.

Incluso, pidieron “operativos permanentes contra vehículos particulares y motocicletas que presten servicio público remunerado”, que incluyan “las sanciones descritas en la infinidad de circulares emitidas por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia respectiva y el cumplimiento de la ley 769 de 2002 artículo 49, literal e, la imposición de los IUIT y comparendos del artículo 131 infracción D-12″.

Desde el grupo de asociaciones también solicitaron la convocatoria de un debate público sobre seguridad ciudadana y movilidad sostenible, con el objetivo de discutir el futuro del sector bajo el marco de la legalidad.

El caso implicó a Fabián Gerardo Hernández, un domiciliario que, tras realizar una entrega solicitada a través de una aplicación, se habría apropiado de un paquete con equipos tecnológicos de alto valor.

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El hecho quedó al descubierto cuando el afectado notó que el paquete recibido era una caja vacía. El equipo sustraído, un dron de la marca DJI junto a un disco duro y varias memorias, era parte de una encomienda enviada desde la Gobernación del Tolima. El destinatario, un creador de contenido, denunció públicamente el hurto ocurrido el viernes 13 de marzo.

El presunto responsable, que se desplazaba en una motocicleta AKT 125 de placas MTW-70F, no advirtió que el dron contaba con un sistema de sincronización en la nube. Al día siguiente del robo, al intentar utilizarlo junto a algunos familiares, las imágenes y videos se subieron automáticamente a la cuenta del propietario.

Las grabaciones resultaron determinantes para esclarecer el caso. En ellas, se observa al domiciliario manipulando el dron y mostrando el dispositivo a otras personas en una calle de Ibagué, lo que permitió ubicar el lugar y vincularlo con el hurto.

En respuesta a la denuncia viral, Fabián Gerardo Hernández se comunicó con el propietario y pactó la devolución del dron. La víctima explicó en redes sociales: “El llamó para entregar el dron y pidió que por favor no lo boletearamos más en redes sociales, que ya había aprendido la lección y no lo volvería a realizar”.

El denunciante advirtió sobre el riesgo de confiar en servicios de mensajería sin verificar la confiabilidad de los transportadores, recomendando a la comunidad extremar precauciones al enviar objetos de valor.

El caso generó reacciones inmediatas en plataformas digitales. Usuarios de redes sociales comentaron frases como: “El Man. Mire el regalo que le traigo”, también alguien idéntico el sector de las grabaciones: “Ese sector es el barrio San Antonio Ambalá vayan”, y otros se lo tomaron con humor: “La ocasión hace al ladrón”. Las imágenes filtradas evidenciaron cómo el equipo era utilizado en un contexto familiar, lo que aumentó el impacto del hecho.

Algunos usuarios señalaron la importancia de que la tecnología juegue a favor de las víctimas. Uno de los comentarios más repetidos fue: “El pez muere por la boca”, en referencia a la forma en que el responsable quedó expuesto.

Usuarios de medios digitales recuerdan que confiar sus objetos de valor a aplicaciones de movilidad como Uber o DiDi, esperando un servicio similar al de una mensajería profesional, revelan una realidad alarmante: la devolución de estos bienes no está garantizada y suele quedar fuera de toda protección legal y contractual.

Quienes recurren a estas aplicaciones para enviar artículos costosos suelen quedar expuestos a robos, extorsiones o, simplemente, a la pérdida irrecuperable de sus pertenencias. Las empresas, por contrato, deslindan toda responsabilidad por objetos olvidados o no entregados, y en muchos casos sugieren únicamente la opción de presentar una denuncia ante las autoridades.

Fue por esto que la víctima compartió su experiencia para alertar sobre las modalidades de hurto vinculadas a servicios de mensajería. Según sus palabras, el objetivo es “prevenir nuevos casos” y fomentar la verificación de antecedentes de quienes transportan encomiendas de alto valor.

El incidente en Ibagué ha quedado registrado como un ejemplo de cómo la combinación de sistemas digitales y la presión ciudadana pueden facilitar la recuperación de bienes robados y la identificación de los responsables, abriendo un debate sobre la seguridad en los servicios de mensajería y la responsabilidad de quienes los prestan.

Un episodio reciente expuso las posibles consecuencias para usuarios y conductores, cuando las identificaciones del vehículo o del chofer no coinciden con la información registrada.

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La creadora de contenido vintagelolo compartió en su cuenta de TikTok una experiencia personal poco agradable: “En su vida vayan a coger un carro de cualquier marca sea, Didi, Uber, lo que sea, que tenga menos de 100 viajes. Yo pedí uno, tenía menos de 100 viajes”.

En el relato, la creadora detalló que, tras revisar la placa, notó una diferencia en una letra, lo que encendió sus alarmas: “Le dije al tipo como que: ‘Oye, ¿por qué la placa no machea como lo que está diciendo?’ ‘No, un error de la aplicación’”.

La conversación con el conductor, grabada en video, reveló más inconsistencias: “¿Cómo es tu nombre?”, preguntó la usuaria. “Kevin”, respondió el conductor. “¿Kevin? Ahí dice Mateo”, insistió la creadora. El conductor concluyó: “Entonces, tiene que ser un error de la app. Ah no, sí te lo cancelo, no te preocupes”. En la grabación se evidencia que el hombre se va de el lugar y la mujer registra las placas.

Usuarios de plataformas como Didi y Indriver han compartido su experiencia y recomendaciones tras conocer casos de riesgo asociados a viajes con conductores nuevos o vehículos que no coinciden con los datos de la aplicación.

Algunos conductores advierten sobre los riesgos de aceptar servicios de cuentas recién creadas. Uno de ellos comentó: “Soy conductor de Didi y nunca tomen servicios de usuarios nuevos”. Además, otros participantes subrayan la importancia de no confiar únicamente en la cantidad de viajes o en las calificaciones: “La gente muchas veces se confía y se montan a ciegas, son verificar, que porque tienen gran cantidad de viajes, tiene buena calificación, tiene tanto tiempo en la app y tienen comentarios positivos y muchas veces esas cuentas son armadas y compradas por bandidos”.

No todos comparten esta visión. Un nuevo conductor expresó su desacuerdo ante la generalización: “Yo soy nuevo, en la aplicación tengo menos de 100 soy padre de familia y me vi obligado a trabajar en las plataformas, por que generalizar?”. Otro usuario cuestionó la exclusión de quienes recién comienzan: “Está mal lo que haces porque el que empieza apenas no tiene derecho a trabajar?”.

En medio del debate, una usuaria relató su experiencia negativa en la ciudad de Barranquilla: “Dios mío, muy fuerte, yo desde Barranquilla pasé una situación terrible con esa aplicación de Indriver, sentí me echaron algo pero alcancé a salirme”.

La creadora respondió en otro video: “Oigan, esto es superverdad y obviamente yo no soy nadie, yo no tengo la verdad absoluta, yo simplemente soy una simple mortal que casi secuestran... simplemente yo comparto lo que no voy a hacer”. Reconoció la diversidad de opiniones y pidió no sentirse culpable por compartir su vivencia.

Otro usuario puntualizó: “Pero en este caso no es solo porque haya tenido ‘menos de 100 viajes’ o no, sino porque la información no correspondía con la persona que estaba manejando”.

Abordar un vehículo cuya placa no coincide con la registrada en la aplicación incrementa el riesgo de ser víctima de fraude, suplantación o delitos graves. Si ocurre un incidente, las investigaciones pueden verse obstaculizadas por la falta de coincidencia en el registro digital. Además, la cobertura de seguro de algunas plataformas solo se activa si el trayecto se realiza en el vehículo autorizado.

Las plataformas piden a los usuarios a verificar siempre la información antes de iniciar un viaje. Recomiendan cancelar y reportar cualquier irregularidad si los datos del conductor o del vehículo no corresponden.

No obstante, en Colombia, las normas de tránsito (Ley 769 de 2002 y la Ley 336 de 1996) prohíben el uso de vehículos particulares para servicios no autorizados, con multas que pueden alcanzar 30 salarios mínimos diarios y la inmovilización del vehículo en caso de reincidencia.

Uber invertirá USD 500 millones en la Argentina en los próximos tres años. Así lo confirmó el ministro de Economía Luis Caputo en sus redes sociales. El desembolso, puntualizó, se usará para el relanzamiento de Uber Eats en el país, así como en la consolidación de la Argentina como mercado prioritario de la empresa en la región.

El funcionario difundió el anuncio tras un encuentro con Dara Khosrowshahi, CEO global de la compañía; Eli Frías, gerente general para la Argentina; y Juan Martín Cappellini, head de Uber Eats en el país. “En el marco de sus 10 años en el país, la compañía nos anunció una inversión de USD 500 millones para los próximos 3 años para expandir su operación, relanzar Uber Eats y seguir consolidando a la Argentina como mercado prioritario”, señaló Caputo en su cuenta oficial en X.

A fines de enero de 2026, Uber confirmó formalmente la reanudación de su servicio de entrega de comida a domicilio Uber Eats en la Argentina, interrumpido en 2020 como parte de una reestructuración global para focalizar operaciones en mercados donde la marca poseía mayor liderazgo y escala.

“Argentina es uno de los mercados de mayor crecimiento para Uber a nivel global. Durante diez años hemos construido una operación de escala nacional, y hoy redoblamos nuestro compromiso con el país. Argentina reúne talento, adopción tecnológica y ambición de crecimiento, y por eso estamos comprometiendo USD 500 millones para los próximos tres años, con el objetivo de consolidar una visión global de plataforma que combina movilidad y delivery en un solo lugar”, dijo Dara Khosrowshahi, CEO global de Uber.

La vuelta se da en un entorno distinto, caracterizado por un mercado de delivery más maduro y en expansión, y ya con una reforma laboral aprobada que agiliza la regulación de contrataciones temporales y de plataformas digitales, según comunicó la sociedad.

Según comunicó la empresa, la reintroducción de Uber Eats al mercado local comenzará con un despliegue progresivo en ciudades como Córdoba, Rosario, Mendoza y Buenos Aires. La estrategia de la firma apunta no solo a competir en el rubro del delivery, sino a posicionar la plataforma como la única en el país capaz de ofrecer servicios integrados de movilidad y entrega.

La iniciativa prevé un especial enfoque en pequeñas y medianas empresas y comercios barriales, considerados elementos clave del tejido económico argentino.

Juan Martín Cappellini, Head de Uber Eats Argentina, sostuvo: “Que Argentina sea el primer país del mundo en relanzar Uber Eats es un refl ejo de la apuesta de Uber por el país y la consolidación de nuestra visión de plataforma integrada. Al conectar movilidad y delivery en un mismo ecosistema tecnológico, potenciamos la red que ya construimos, generando más efi ciencia, más disponibilidad y una mejor experiencia para los usuarios”.

En este nuevo desembarco en el mercado local, la empresa introducirá la membresía Uber One. Los usuarios adheridos accederán a beneficios en movilidad y delivery, incluidas entregas sin costo adicional y descuentos en la cuota de servicio. Según datos internos divulgados por la compañía, el programa de membresía probó en mercados internacionales su capacidad para fortalecer el vínculo con los clientes y aumentar la recurrencia en la utilización del ecosistema digital.

El relanzamiento de Uber Eats obligará a la compañía a competir en un sector que ya cuenta con actores consolidados, como Rappi, Pedidos Ya y Mercado Pago, que recientemente introdujo la posibilidad de pedir comida a domicilio. No obstante, Uber apuesta a diferenciarse como plataforma integral y a aprovechar la infraestructura tecnológica, la marca y la red operativa que la firma ya posee en Argentina.

La decisión de invertir y relanzar el servicio responde también a la escala existente de la plataforma, que registra una base de millones de usuarios activos en el país. Hoy, la plataforma está disponible en más de 50 ciudades en todas las provincias de Argentina, más de 20 millones de personas ya viajaron con la aplicación en el país y más de 1 millón generó ganancias a través de la app.

Uber Eats inició sus operaciones en Argentina a finales de 2018, durante una etapa de fuerte crecimiento en la región. Su arribo comenzó en Mendoza, para luego expandirse a Córdoba, la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, incorporando una amplia red de restaurantes y apelando a una política de promociones para captar usuarios.

Sin embargo, la presencia de rivales como PedidosYa y Rappi, junto con un mercado que aún no alcanzaba plena madurez, limitó el alcance de la plataforma. En octubre de 2020, en plena pandemia, la empresa comunicó su decisión de dejar de brindar el servicio de delivery en la Argentina y Colombia. El retiro, que se concretó en noviembre de ese año, formó parte de un ajuste global: Uber Eats optó por salir de los países donde no lograba posiciones de liderazgo y concentrar recursos en mercados más rentables. En Argentina, la app de viajes siguió funcionando, pero el segmento de repartos quedó bajo control de sus principales competidores.

El futuro de la movilidad autónoma ya es una realidad en Las Vegas. Uber, en alianza con Motional (empresa de vehículos autónomos respaldada por Hyundai Motor), acaba de lanzar su servicio comercial de robotaxis en una de las ciudades más emblemáticas de Estados Unidos.

La apuesta de Uber por la movilidad autónoma no es aislada. La compañía ha sellado alianzas con gigantes del sector como Baidu, Zoox (propiedad de Amazon), Nissan y la startup británica Wayve.

Además, invertirá más de 100 millones de dólares en infraestructura para centros de recarga de vehículos autónomos, consolidando su estrategia para liderar el mercado de robotaxis.

¿Cómo funciona el servicio de robotaxi Motional de Uber en Las Vegas?

Desde ahora, los usuarios de Uber en Las Vegas pueden solicitar un vehículo eléctrico autónomo directamente desde la aplicación, sin costo adicional respecto a un viaje convencional.

El servicio cubre puntos estratégicos a lo largo del famoso Strip, incluyendo Resorts World, Encore at the Wynn, Westgate Resort & Casino, Downtown Las Vegas y Town Square, cerca del aeropuerto.

Al pedir un viaje a través de UberX, Uber Electric, Uber Comfort o Uber Comfort Electric, los pasajeros podrán ser asignados a un robotaxi Motional IONIQ 5. Si prefieren, tendrán la opción de cambiar a un viaje tradicional. Inicialmente, estos coches operan con un operador de seguridad humano al volante, aunque la meta es lanzar viajes completamente sin conductor para finales de 2026.

El IONIQ 5 de Motional es uno de los primeros vehículos autónomos con certificación de Nivel 4 de la SAE bajo las normas federales de Estados Unidos, lo que significa que puede operar de manera autónoma en determinadas condiciones sin intervención humana.

Cómo probar un robotaxi de Uber en Las Vegas

Para vivir la experiencia de un taxi sin conductor solo necesitas:

1. Abrir la aplicación de Uber en Las Vegas.
2. Solicitar un viaje en UberX, Uber Comfort o Uber Electric.
3. Si es elegible, recibirás la opción de ser asignado a un robotaxi Motional IONIQ 5.
4. Puedes aceptar o cambiar a un viaje convencional según tu preferencia.

Rápido avance y alianzas estratégicas

El lanzamiento en Las Vegas es solo el primer paso. Esta semana, Uber firmó un acuerdo plurianual con Zoox para incorporar sus robotaxis a la plataforma. Actualmente, hay servicios piloto activos en Las Vegas y un programa de usuarios en marcha en San Francisco.

Además, Uber, Nissan y Wayve anunciaron su colaboración para lanzar un piloto de robotaxi en Tokio para finales de 2026, marcando la primera incursión de Uber en el mercado japonés de vehículos autónomos.

El objetivo de la compañía es claro: escalar rápidamente el despliegue de robotaxis en las principales ciudades del mundo, adaptando la oferta a los marcos regulatorios y avances tecnológicos de cada región.

El impacto de los robotaxis en el sector automotor y tecnológico

La irrupción de los robotaxis ha transformado la forma en que los inversores y analistas valoran a las grandes tecnológicas. Un informe de Bank of America estima que el 52% de la capitalización bursátil de Tesla ya se atribuye a su negocio de robotaxis, mientras que la división automotriz tradicional representa solo un 21%.

El sistema Full Self Driving aporta un 19% adicional, relegando a las áreas de energía y robótica a roles secundarios.

Este cambio de paradigma subraya que la rentabilidad futura y el crecimiento de compañías como Tesla dependen principalmente de la movilidad autónoma. La integración vertical de software y hardware propio, junto con el desarrollo de capacidades avanzadas de inteligencia artificial, posiciona a Tesla como pionera en el sector, pero también presiona a competidores como Uber a acelerar sus planes y alianzas estratégicas.

Uber y sus socios tecnológicos prevén que los servicios sin conductor estén plenamente operativos en ciudades clave para finales de 2026. Este salto podría reducir los costos de transporte, disminuir la congestión vehicular y abrir la puerta a modelos de negocio innovadores en el sector del transporte compartido.

Esta iniciativa marca un nuevo capítulo en la carrera por comercializar el transporte sin conductor a gran escala y busca posicionar a Uber como uno de los principales actores en la integración de inteligencia artificial y automóviles eléctricos en la vida diaria.

Durante la mañanera de este 13 de marzo en Colima, el Almirante Raymundo Pedro Morales comunicó que derivado de la modernización del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hay un predio que pertenecía a la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) que se encuentra fuera de los límites de la zona federal que puede ser ocupado para una espera temporal de vehículos.

Aclaró que este lugar no será exclusivo para los taxis de aplicación, simplemente cumplirá con la función de ser un estacionamiento de corta estadía para todos los ciudadanos.

Diálogo entre autoridades del SEMAR y taxistas

El secretario de Marina (SEMAR) informó que debe existir un equilibrio para poder resolver el conflicto desarrollado en las últimas semanas por los taxistas de base y los conductores por aplicación en la zona del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Aseguró que dentro de las primeras medidas implementadas para el freno de esta disputa, se encuentran las reuniones con la asociación de taxistas concesionados, la cual pide imponer reglas en el espacio de tránsito ubicado en la zona aeroportuaria.

“Los taxis de aplicación deben entender que no pueden ir hasta la terminal para recibir el pasaje, pero se les va a dar las facilidades para que el usuario también tenga la opción de elegir. Son acuerdos a los que tenemos que llegar para conciliar los dos intereses”, declaró el funcionario.

Puntos clave de la disputa entre taxistas

• Grupo Aeroportuario Marina realizó el pasado 10 de marzo una reunión con 11 agrupaciones de taxis que laboran dentro del aeropuerto de la Ciudad de México.
• El AICM anunció adecuaciones operativas en sus instalaciones como parte del trabajo de modernización, estas acciones están enfocadas en mantener los servicios autorizados y ofrecer mejoras en la seguridad del servicio de movilidad para los viajeros.
• Autoridades anunciaron nuevos operativos de la Guardia Nacional para restringir servicios irregulares.
• Se dio a conocer la reubicación de taxistas de la Terminal 2 del aeropuerto Benito Juárez debido a la construcción de un nuevo estacionamiento.
• La organización Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C. bloqueó los accesos de las dos terminales del AICM el pasado 11 de marzo. Los trabajadores pidieron aplicar las reglas a los conductores de aplicación que laboran de forma irregular dentro de las instalaciones aeroportuarias.
• El Senado y la Cámara de Diputados han anunciado iniciativas para permitir el funcionamiento de plataformas digitales de transporte en zonas de jurisdicción federal.
• Uber pidió el pasado 11 de marzo frenar las sanciones de la Guardia Nacional en contra sus conductores, tras señalar que la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa pidió cumplir con la suspensión definitiva de las medidas, concedida dentro del juicio de amparo 1202/2025, interpuesto por la empresa el año pasado.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum aseguró que la disputa entre taxistas y choferes por aplicación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tendrá una solución en las próximas semanas, durante la mañanera de este 13 de marzo en Manzanillo, Colima.

Por otro lado, el Almirante Raymundo Pedro Morales dio a conocer que debe existir un equilibrio para poder resolver el conflicto, aseguró que actualmente se encuentra en reuniones con la asociación de taxistas concesionados, los cuales están de acuerdo para imponer reglas en el espacio de tránsito ubicado en la zona aeroportuaria.

“Los taxis de aplicación deben entender que no pueden ir hasta la terminal para recibir el pasaje, pero se les va a dar las facilidades para que el usuario también tenga la opción de elegir. Son acuerdos a los que tenemos que llegar para conciliar los dos intereses”, informó.

Área exclusiva para taxistas de aplicación

El funcionario de seguridad comunicó que derivado de la modernización del aeropuerto de la CDMX, hay un predio que pertenecía a la Secretaría de la Defensa Nacional que se encuentra fuera de los límites de la zona federal que puede ser ocupado para una espera temporal de vehículos.

Aclaró que este lugar no será exclusivo para los taxis de aplicación, simplemente cumplirá con la función de ser un estacionamiento de corta estadía para todos los ciudadanos.

Semar sostiene encuentro con taxistas

El Grupo Aeroportuario Marina sostuvo una reunión, el pasado 10 de marzo, con las 11 agrupaciones de taxis que operan dentro del AICM, con el objetivo de abordar nuevas medidas de operación tras las obras de modernización.

Durante el encuentro, se anunció que los taxis de aplicación no están autorizados a operar dentro de la zona federal del aeropuerto. Además, se informó sobre la reubicación de la bolsa de taxis en la Terminal 2 debido a la construcción de un nuevo estacionamiento y la introducción de módulos de punto de venta como parte del plan de remodelación.

La organización Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C. realizó un bloqueo en los acceso de las dos terminales aeroportuarias el pasado 11 de marzo. Esta acción tenía la finalidad de presionar para que las autoridades prohíban la operación de las plataformas de transporte privado, y se apliquen las sanciones correspondientes a estos conductores.

Por otro lado, también expresaron su preocupación ante las iniciativas promovidas por el Senado y la Cámara de Diputados sobre permitir el funcionamiento de servicios digitales en áreas de jurisdicción federal.

La plataforma digital, Uber dio a conocer por medio de sus redes sociales que la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa ordenó a la Guardia Nacional cumplir con la suspensión definitiva otorgada en 2025, en relación con el juicio de amparo 1202/2025.

Esta resolución reafirma el derecho de los conductores de la aplicación de taxis a dejar y recoger usuarios en todos los aeropuertos de México y prohíbe que sean objeto de detenciones arbitrarias, multas o confiscaciones de sus medios de trabajo.

El fallo judicial también establece que “las autoridades responsables cesen en la detención arbitraria y discriminatoria de vehículos”; por lo tanto, los choferes de Uber pueden ejercer su derecho al libre tránsito y al empleo utilizando la plataforma sin ser objeto de sanciones por parte de las autoridades.

La jueza advierte que el incumplimiento de la suspensión definitiva podría resultar en sanciones a los elementos de la Guardia Nacional, conforme a lo estipulado en el artículo 262 de la Ley de Amparo.

Dicho artículo prevé penas de tres a nueve años de prisión, multas y la inhabilitación para ocupar cargos públicos, en caso de que una persona servidora pública no acate una suspensión debidamente notificada.

El documento enfatiza: “No obedezca un auto de suspensión debidamente notificado, independientemente de cualquier otro delito en que incurra”.

Uber pide respetar la resolución a semanas del Mundial 2026 en México

Uber expresó su expectativa de que la resolución y la suspensión definitiva otorgada en octubre de 2025 sean respetadas por las autoridades, sobre todo ante la inminente realización de la Copa del Mundo y la llegada de visitantes internacionales.

La empresa destacó que México recibirá más de cinco millones de visitantes y que la operación libre de sus conductores representa un beneficio para los usuarios y la competitividad del país.

El comunicado subraya que la autoridad judicial reconoce el derecho de los conductores que utilizan la app de Uber a no ser multados o sancionados por la Guardia Nacional en los aeropuertos, y descarta el argumento de que Uber sea una plataforma “irregular”.

Finalmente, la compaía de conductores privados reiteró su disposición al diálogo con las autoridades federales y su compromiso con la legalidad vigente, buscando que la integración de plataformas tecnológicas en los aeropuertos impulse la libre competencia, el derecho al empleo y brinde beneficios tanto para los usuarios como para la economía nacional.

Uber opera en México desde hace más de trece años y presta servicios en más de 700 aeropuertos y 15,000 ciudades a nivel mundial.

El ejecutivo aseguró que la adopción de la inteligencia artificial, la automatización y los vehículos autónomos transformará la naturaleza de la mayoría de los trabajos antes de 2035, afectando a millones de personas.

Considera que la adaptación será limitada y que el ritmo del cambio exigirá a la sociedad repensar el sentido del trabajo y el valor individual. “No sé qué harán esos nueve millones de conductores cuando llegue la automatización, pero estamos buscando ampliar las oportunidades en la plataforma”, señala.

De la infancia en Irán al exilio en Estados Unidos

Dara Khosrowshahi nació en 1969 en Teherán, Irán, en el seno de una familia adinerada cuyo patrimonio provenía de un conglomerado empresarial fundado por sus abuelos. Su infancia transcurrió en el exclusivo barrio de Farmanieh, rodeado de comodidades. Sin embargo, la Revolución Islámica de 1979 cambió radicalmente su destino: los negocios familiares fueron nacionalizados, sus bienes confiscados y la seguridad de la familia se vio amenazada por la violencia del régimen.

Tras un episodio violento en su vecindario, su madre decidió huir del país con Dara y sus hermanos, estableciéndose en Tarrytown, Nueva York. Allí, pasaron de una vida de abundancia a compartir un departamento modesto con familiares, mientras el padre de Khosrowshahi quedó retenido en Irán durante seis años por restricciones gubernamentales.

Nacer durante la revolución iraní marcó la vida de Khosrowshahi. Recuerda el momento en que su familia lo perdió todo y su padre, antes figura central y activa, quedó afectado para siempre.

“Ver a mi familia perderlo todo y ver el efecto en mi padre, cambió mi forma de ver el mundo”, confesó durante la entrevista en el podcast The Diary Of A CEO. También afirmó que “nunca sentí seguridad real; siempre pensé que podían quitártelo todo. Eso fue lo que encendió mis ganas de construir y no dar nada por sentado”.

La figura de su madre fue igualmente decisiva. “Mi madre pasó de no trabajar jamás a convertirse en vendedora para mantenernos. Verla superarse después de todo fue algo que nos marcó”, recuerda el directivo.

Liderazgos radicales y cultura del esfuerzo en Uber

El modelo de liderazgo de Khosrowshahi se basa en la exigencia y la franqueza. “La habilidad más importante en la vida es saber trabajar duro. Es una capacidad aprendida”, sostiene. Quien trabaja allí debe exigirse al máximo y asumir resultados. “Si no puedes soportar la verdad incómoda, este no es tu lugar”, resaltó.

Al frente de la compañía, prioriza la retroalimentación directa y el acceso al dato real, aunque el mensaje sea incómodo. “Prefiero equivocarme siendo sincero y que alguien se marche, a mantener una cultura complaciente”, reflexionó. “Para mí, la transparencia es absoluta. Si mi equipo no soporta enfrentar los hechos, es mejor que busquen otro rumbo”, agregó.

De la crisis financiera a un Uber rentable

Cuando directivo tomó las riendas de Uber, la firma perdía cerca de USD 3.000 millones al año. Según datos compartidos por el propio CEO, la empresa genera un flujo de caja libre anual de USD 9.800 millones.

Considera que esta transformación se logró a través de decisiones rápidas y liderazgo claro. “Hay momentos en que tienes que girar inmediatamente; el minuto que gastas en negar la realidad puede llevar al desastre”, advierte.

El crecimiento ha exigido ajustar la visión sobre el riesgo. “A medida que una empresa se consolida, suele volverse más adversa al riesgo. Debería suceder lo contrario: con respaldo financiero, puedes equivocarte y crecer más”, explica.

Señala como ejemplo la integración de taxis, antes considerados rivales: “Hoy, los taxis son el segmento de mayor crecimiento. Había que atreverse a intentarlo, aunque todos pensaran que era una locura”.

IA, automatización y el futuro del trabajo según Uber

La inteligencia artificial impulsa una profunda transformación en Uber. “La compañía está construida sobre modelos de inteligencia artificial que gestionan todo: rutas, precios, asignación de viajes. Realizamos 40 millones de trayectos diarios, algo imposible de coordinar solo mediante reglas predefinidas”, explica.

“Al menos el 80% de los empleos serán completamente transformados por la automatización y la inteligencia artificial para 2035”, aseguró Khosrowshahi en diálogo con el conductor del podcast, Steven Bartlett. Además, cree que el ritmo del cambio limitará la capacidad de la sociedad para adaptarse.

“Antes, la sociedad tenía tiempo para ajustarse. Ahora, en diez años, la inteligencia artificial podrá sustituir siete u ocho de cada diez funciones humanas. Es difícil imaginar cómo nos reentrenaremos tan rápido”, comentó

El ejecutivo rechaza el optimismo sobre la creación automática de nuevos empleos mediante herramientas como el ingreso básico universal: “La idea del ingreso básico universal no ha funcionado en las pruebas. El trabajo aporta no solo economía, sino también sentido de valor y autoestima. Si solo cae dinero, quienes reciben esa renta suelen estar peor”.

Reconoce que reinventar el mercado laboral requerirá esfuerzos conjuntos: “No he visto ninguna sociedad capaz de reentrenar a grandes masas de personas. Si pudiera apostar, lo haría por crear esa ‘máquina’ de reentrenamiento para el futuro”.

El desafío de los vehículos autónomos y el futuro de la conducción humana

El avance de los vehículos autónomos marcará una transición profunda. “Tenemos nueve millones y medio de conductores y repartidores a nivel global; organizamos la mayor fuerza de trabajo flexible del mundo, solo detrás del ejército chino”, subrayó.

Según Khosrowshahi, los vehículos autónomos ya ofrecen mayor seguridad que los conductores humanos. “Waymo ya es más seguro que una persona al volante. Cada año hay entre 35.000 y 40.000 muertes por accidentes de tránsito solo en Estados Unidos; la tecnología puede reducir drásticamente esas cifras”, explicó.

También advierte que la transición será gradual: “Faltan ajustes regulatorios y perfeccionamiento del hardware; tal vez en 15 o 20 años, la mayoría de los viajes será realizada por robots”.

Sobre el futuro de los conductores humanos, señala: “Estamos ampliando oportunidades con entregas, compras y tareas con inteligencia artificial en la plataforma. El reto será quién avanza más rápido: la automatización o nuestra capacidad de expandir nuevas formas de trabajo”.

No descarta un escenario en el que las regulaciones cambien radicalmente: “No me sorprendería que llegue un momento en que se prohíba conducir a los humanos por razones de seguridad. El debate llegará: la movilidad será más accesible y económica, pero habrá que afrontar el impacto social del reemplazo”.

Concluyó que el tiempo no se puede recuperar, pero las relaciones auténticas y el aprendizaje que dejan los errores son lo que finalmente da sentido a la vida y al liderazgo.

Un video difundido en redes sociales muestra el momento en que una usuaria reclama a una conductora de Uber después de haber olvidado su bolsa dentro del vehículo tras haber realizado un viaje.

La mujer exigía que se la entregaran lo más rápido posible, situación que generó debate en redes por la manera irrespetuosa en que se dirigió a la conductora al exigir la devolución inmediata de su articulo personal.

En el video se puede ver como, a pesar de haber sido descuido de la usuaria y de que la conductora se mostraba en disposición de entregarla, la señora en la llamada.

Algunas partes de la conversación dicen lo siguiente:

Usuaria: Lo que pasa es que me urge. ¿No me la podrías traer, por favor?

Conductora: Sí, claro que sí. Ahorita nada más dejo un viaje que ya agarré y me voy hacia donde, hacia do-

Usuaria: No, yo no te estoy preguntando qué, qué estás haciendo. Te estoy diciendo que si me la puedes traer, por favor.

Usuaria: No me interesa. Quiero que me la traigas ahorita, por favor.

Conductora: Sí, nada más ahorita que termine el viaje que ya voy a recoger. Si gustas esperarte.

Usuaria: No me interesa, por favor.

Conductora: Sí, nada más tienes que esperarte. Yo con gusto-

Usuaria: A ti te voy a reportar ahí, ¿eh? Porque no es justo que si te diste cuenta que había una bolsa ahí, no la entregaras.

Al final se escucha que la mujer le dice una grosería a la conductora y cuelga la llamada.

Si bien existen muchos reportes sobre mal servicio que se llega a tener por parte de estas aplicaciones, este video abre un debate sobre diversas situaciones que también deben enfrentar los conductores al lidiar con los usuarios.

Taxista exhibe a pasajero que no quiso subir a un taxi de color rosa

Cabe destacar que esta conductora ya se había vuelto viral por otro video en el que mostró como un pasajero rechazó abordar su vehículo debido a que los asientos eran rosas.

Este incidente fue interpretado por numerosos usuarios como una muestra de masculinidad frágil, evidenciando la vigencia de códigos culturales donde lo femenino es estigmatizado por ciertos sectores masculinos.

En la grabación difundida por @osita_sugo, se observa el momento en el que la conductora detiene su vehículo para recoger a su cliente.

Sin embargo, apenas el hombre ve la decoración del automóvil, comienza a criticar el tono de los asientos y expresa su negativa a subir.

Este fragmento propicio una intensa conversación pública sobre los límites tradicionales que imponen las normas de género.

La masculinidad frágil se manifiesta como una necesidad de reafirmar de manera constante conductas, elecciones o actitudes consideradas masculinas tradicionalmente, y evitar aquellas asociadas con lo femenino, como el uso del color rosa.

Los usuarios de Uber, Lyft y taxis que se trasladen desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Los ángeles enfrentarán un incremento en los costos de acceso, con un posible aumento del 140 % en las tarifas, según un plan que será debatido por el consejo de comisionados aeroportuarios de Los ángeles, entidad reguladora local.

La medida —que contempla un nuevo esquema tarifario— busca descongestionar la terminal ante la inminente inauguración del tren automatizado, programada para la segunda mitad de 2026.

De acuerdo con el diario estadounidense New York Post, la propuesta implica la introducción de una cuota base de USD 6 para todos los vehículos comerciales, incluyendo plataformas de viajes compartidos y servicios de taxi, que ingresen al aeropuerto.

Cómo quedaron las nuevas tarifas

Quienes deseen acercarse a los bordes de las terminales, en la zona central del complejo, deberán abonar un cargo extra de USD 6. De este modo, el costo total por recoger o dejar pasajeros en el área principal se elevaría de los actuales USD 10 (ida y vuelta) a USD 24, incrementando la tarifa en un 140 % para los usuarios habituales.

Actualmente, la tarifa de acceso oscila entre USD 4 a USD 5. Para Danielle Lam, responsable de políticas locales de Uber en California, este incremento resulta “indefendible”, principalmente por la ausencia de transparencia en el proceso y por el impacto desproporcionado que tendría sobre viajeros, familias trabajadoras y personas mayores que dependen de un transporte accesible.

Lam advirtió al periódico californiano LA Daily News: “Subir la tarifa de acceso de USD 5 a USD 12 en la acera castiga a quienes necesitan un servicio confiable y económico". Uber expresó su postura a los usuarios mediante un mensaje: “Una decisión como esta, que eleva el costo para millones de pasajeros, requiere transparencia y una verdadera consulta pública, no apenas unos días de aviso y una votación forzada”, según el correo enviado el siete de marzo.

El aeropuerto proyecta USD 100 millones anuales en ingresos con la nueva tarifa

El aeropuerto proyecta USD 100 millones anuales en ingresos con el reajuste, justificado porque las tarifas han permanecido sin cambios durante una década pese a las inversiones multimillonarias en renovación. El nuevo esquema también pretende incentivar el uso del tren automatizado, un servicio eléctrico cuya inauguración se ha demorado varias veces desde que se inició su construcción en 2019.

Aunque el proyecto presenta un avance del 95 %, su apertura definitiva se vio postergada por disputas entre el organismo gestor aeroportuario Los Angeles World Airports y el consorcio constructor LINXS, según informó el Los Angeles Business Journal.

La expectativa oficial es que el tren, de diez minutos de trayecto entre terminales, estacionamientos, centro de alquiler de autos y la red de Metro, permita trasladar a 30 millones de pasajeros al año y reduzca el flujo vehicular en 117.000 autos.

El diseño tarifario tiene además un objetivo regulatorio: al encarecer el acceso directo a las terminales, las autoridades buscan redirigir a los conductores de plataformas de transporte hacia zonas designadas que conectarán de manera exclusiva con el tren automatizado, lo que alivia el tráfico que congestiona habitualmente el circuito interno del aeropuerto.

Restricciones a taxis y viajes compartidos

El impacto del nuevo régimen no se limita a un ajuste económico. Otro eje relevante que se someterá a votación contempla la restricción en la cantidad de taxis y autos de Uber y Lyft que pueden detenerse en la acera de las terminales más concurridas.

Datos aportados por el propio personal del aeropuerto indican que las plataformas de viajes compartidos suman aproximadamente 30.000 trayectos diarios hacia la zona central, profundizando los desafíos de movilidad en Los ángeles.

La entrada en vigencia de la tarifa básica podría producirse en los treinta días siguientes a su aprobación, mientras que el cargo incrementado para el ingreso a la terminal central se implementaría una vez que el sistema de tren automatizado comience a operar.

Una nueva función que permite a las mujeres usuarias y conductoras de Uber elegir ser emparejadas exclusivamente con otras mujeres en sus viajes ya está disponible en todo Estados Unidos. Este despliegue nacional, según informó la agencia Associated Press, ocurre mientras la empresa enfrenta una demanda colectiva en California por presunta discriminación contra los conductores hombres, y cuando miles de denuncias vinculadas a agresiones sexuales han puesto el foco en la seguridad dentro de las plataformas de transporte bajo demanda.

Entre 2021 y 2022 se registraron 2.717 denuncias de agresiones sexuales en viajes con Uber en Estados Unidos, conforme a los datos de la compañía citados por Associated Press. Esta cifra contrasta con las 5.981 denuncias presentadas entre 2017 y 2018, lo que Uber sostiene representa un descenso y equivalente al 0,0001% de los trayectos realizados en ese periodo.

Uber habilita la selección de conductoras y pasajeras mujeres en todo Estados Unidos

La nueva opción quedó habilitada tras una fase piloto iniciada en 2023 en San Francisco, Los ángeles y Detroit, seguida por una expansión a 26 ciudades en noviembre. Las usuarias pueden ahora solicitar una conductora mediante la opción Women Drivers en la aplicación. Si el tiempo de espera se alarga, pueden elegir otro viaje o reservar uno con una conductora de forma anticipada.

Existe también la posibilidad de establecer esta preferencia desde la configuración de la aplicación, aunque esto solo aumenta la probabilidad de ser emparejada con una mujer, sin garantía absoluta.

La compañía, con sede en San Francisco, permite igualmente a sus conductoras elegir trasladar únicamente a pasajeras, opción desactivable en cualquier momento. Otra novedad es que las cuentas para adolescentes también podrán solicitar conductoras mujeres.

Controversia legal por supuesta discriminación contra conductores hombres

En noviembre, dos conductores de Uber en California presentaron una demanda colectiva alegando que la función viola la Unruh Act, una ley estatal que prohíbe la discriminación por género en empresas.

Los denunciantes aseguraron que, al ofrecer acceso a todas las pasajeras a la minoría de conductoras mujeres, el grueso de conductores hombres compite por una base de clientes menor. Además, consideran que la medida “refuerza el estereotipo de que los hombres son más peligrosos que las mujeres”.

Uber solicitó someter el caso a arbitraje, alegando que los demandantes aceptaron esa cláusula al incorporarse como conductores. La empresa defendió el programa enfatizando que “esta función es una solución lógica a una demanda persistente tanto de conductoras como de pasajeras, quienes manifestaron sentirse más cómodas y seguras si podían optar por viajar con otra mujer”.

Lyft también enfrenta litigios similares tras lanzar su propia función para usuarias

El debate no es exclusivo de Uber. Su principal competidor, Lyft, que lanzó en 2024 una función de emparejamiento similar denominada Women+Connect a nivel nacional, ha sido igualmente demandado en California por dos conductores, según destacó Associated Press. En este caso, la opción de Lyft permite que mujeres y personas no binarias sean emparejadas solo con conductores que comparten su identificación de género.

Extensión de la iniciativa a nivel global y antecedentes de seguridad

La función no es inédita a escala internacional: Uber la implementó por primera vez en Arabia Saudita en 2019, tras la aprobación de la ley que permitió a las mujeres conducir en ese país. Según la empresa, existen variantes del programa en más de 40 países, incluidos Canadá y México.

Tanto Uber como Lyft han enfrentado durante años múltiples críticas y denuncias relacionadas con la seguridad de conductoras y pasajeras. Una de las respuestas implementadas en 2021 fue la creación de una base de datos unificada con conductores excluidos de ambas plataformas por denuncias de agresión sexual y otros delitos.

Uber insiste en que sus conductores son contratistas independientes y no empleados, por lo que rechaza responsabilidad directa sobre incidentes. En febrero pasado, un jurado federal encontró legalmente responsable a Uber en un caso de violación ocurrido en Arizona en 2023, condenando a la compañía a pagar USD 8,5 millones a la víctima.

Solo una de cada cinco conductoras en Uber es mujer en Estados Unidos

Actualmente, alrededor del 20% de las personas que conducen para Uber en Estados Unidos son mujeres, aunque la proporción varía según la ciudad.

Ad portas de las jornadas electorales que se celebrarán el domingo 8 de marzo de 2026, las aplicaciones de movilidad se comprometieron a aportar con la democracia colombiana, a través de estímulos a sus viajeros.

En las últimas jornadas sus voceros comunicaron la activaciones de códigos de descuento para facilitar los desplazamientos hacia los puestos de votación en distintas ciudades de Colombia.

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Plataformas como Uber y Cabify, por ejemplo, anunciaron los beneficios que estarán disponibles únicamente durante el día de elecciones.

De acuerdo con información de las marcas, Uber ofrecerá el código promocional COLOMBIAELIGE26 que permitirá a los usuarios movilizarse hacia y desde los centros de votación en dos trayectos, entre las 7:00 a. m. y las 5:00 p. m., en todo el territorio nacional.

Los detalles de la medida incluyen una alianza con la Misión de Observación Electoral (MOE) y forma parte de la campaña Pilas con el Voto, en aras de una jornada que cuente no solo con las garantías de cero fraude electoral y transparencia total, sino con un menor índice de abstención electoral.

Además, la aplicación sumará un botón para reportar irregularidades en la jornada, conectando a los ciudadanos con los canales oficiales de la MOE. Los precios podrían llegar al 50% de descuento.

Para acceder al beneficio ofrecido por Uber durante la jornada electoral, los usuarios deben ingresar a su perfil dentro de la aplicación, seleccionar la opción “Billetera”, luego “Agregar código promo” y escribir el código COLOMBIAELIGE26.

Tras añadirlo, el descuento estará habilitado para dos trayectos, de ida y regreso, exclusivamente en el horario oficial de votación establecido.

“Esta es una iniciativa de alcance nacional con la que buscamos acompañar a Colombia desde las ciudades donde la app de Uber está disponible. Seguiremos aportando para facilitar que estas jornadas de votaciones del país sean participativas, informadas y más seguras para todos”, señaló Ángela Mendoza, Gerente General de Uber en Colombia, en el anuncio de la estrategia.

El código de descuento de Cabify

En el caso de Cabify, la empresa anunció la habilitación del código DESTINOVOTAR, que se podrá usar en dos recorridos por usuario entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m., con un total de 100.000 códigos disponibles.

Las ciudades incluidas en la iniciativa son Bogotá, Cali, Cartagena, Bucaramanga, Medellín y Barranquilla.

Las estrategias se dieron para apoyar en el continuo crecimiento en la participación electoral en Colombia. Según cifras de la Registraduría Nacional, la segunda vuelta presidencial de 2022 registró una asistencia del 58,17%, el nivel más alto desde 1998, mientras que la abstención disminuyó en 4,24 puntos respecto al balotaje de 2018.

Los colombianos habilitados para votar en 2026

A su vez, voceros de la Registraduría presentaron la cifra oficial de 41.287.084 colombianos habilitados para votar en las elecciones presidenciales y legislativas de 2026.

Del total, 21.236.349 corresponden a mujeres y 20.050.735 a hombres, quienes podrán ejercer su derecho al voto en 125.259 mesas distribuidas en 13.746 puestos de votación en todo el país.

De acuerdo con los datos proporcionados, en el exterior podrán votar 1.250.846 ciudadanos, con 683.287 mujeres y 567.559 hombres. Para los colombianos fuera del país, se habilitarán aproximadamente 1.300 mesas de votación entre el 2 y el 7 de marzo, alcanzando 1.945 mesas disponibles el 8 de marzo.

El censo electoral revela que Bogotá concentra el mayor número de votantes habilitados, con 6.101.479, seguida por Antioquia (5.404.926), Valle del Cauca (3.800.777), Cundinamarca (2.888.130), Atlántico (2.133.135) y Santander (1.867.345).

Las regiones con menor cantidad de votantes inscritos son Vaupés (26.162), Guainía (36.929), San Andrés (54.067), Amazonas (57.440), Vichada (58.204), Guaviare (70.147), Arauca (223.380) y Putumayo (264.820).

Por otro lado, para las curules de paz están registrados para votar 1.438.986 colombianos, de los cuales 676.538 son mujeres y 762.448 hombres.

El anuncio formal se realizó el miércoles 25 de febrero y marca un nuevo paso en la estrategia de movilidad aérea avanzada de la compañía. Según informaron ambas empresas, los clientes podrán solicitar un taxi aéreo eléctrico con la misma dinámica con la que hoy piden un automóvil, integrando el trayecto terrestre y aéreo en una sola experiencia dentro de la app.

Sachin Kansal, director de producto de Uber, sostuvo que la empresa apuesta desde hace años por la movilidad aérea urbana como una forma de transformar el transporte en las ciudades. En la misma línea, Eric Allison, director de producto de Joby, señaló que el objetivo es crear una nueva capa de transporte que se integre de manera natural al ritmo urbano y permita ahorrar tiempo a los usuarios.

Cómo serán los taxis aéreos

Las aeronaves desarrolladas por Joby están diseñadas para transportar hasta cuatro pasajeros, además del piloto, quien será un aviador comercial certificado. Los vehículos contarán con asientos amplios, grandes ventanales panorámicos y espacio para equipaje. Más detalles sobre la experiencia a bordo se comunicarán a medida que se acerque la fecha de lanzamiento.

Desde el punto de vista técnico, los taxis aéreos utilizan seis hélices basculantes que permiten despegar y aterrizar de forma vertical, similar a un helicóptero, antes de iniciar el vuelo hacia adelante como un avión convencional. La compañía indica que pueden alcanzar velocidades de hasta 322 kilómetros por hora y recorrer aproximadamente 160 kilómetros con una sola carga.

Uno de los aspectos destacados es su bajo nivel de ruido. Según Joby, el perfil acústico fue diseñado para mezclarse con el sonido ambiente de la ciudad, con el objetivo de minimizar el impacto en zonas urbanas densamente pobladas.

Infraestructura en Dubái

El lanzamiento inicial se realizará en Dubái, donde se prevé la construcción de cuatro vertipuertos estratégicamente ubicados: el Aeropuerto Internacional de Dubái, el Dubai Mall, Atlantis The Royal en Palm Jumeirah y la Universidad Americana de Dubái.

Además, Joby firmó un acuerdo exclusivo con la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái para operar como único proveedor de taxis aéreos en la ciudad durante seis años.

En cuanto al precio, Uber indicó que los usuarios verán en la aplicación una tarifa inicial por pasajero con todo incluido. La compañía estima que el costo será comparable al de un viaje en Uber Black, aunque los valores definitivos se anunciarán más cerca del inicio de operaciones.

Expansión y certificación

La colaboración entre Uber y Joby se remonta a 2019. En 2021, Joby adquirió la división Elevate de Uber, dedicada al desarrollo de movilidad aérea urbana, consolidando así la alianza tecnológica entre ambas compañías.

Antes de operar en Estados Unidos, la aeronave deberá completar el proceso de certificación exigido por la Administración Federal de Aviación. Joby aseguró que ya superó los 80.000 kilómetros de pruebas de vuelo con su flota y que avanza conforme a los requisitos regulatorios.

Una vez obtenida la aprobación, la empresa proyecta expandir el servicio a ciudades como Nueva York y Los Ángeles, así como a mercados internacionales en Reino Unido y Japón.

Con este movimiento, Uber busca posicionarse en el segmento emergente de movilidad aérea urbana, un sector que promete reducir tiempos de traslado en grandes ciudades y redefinir la forma en que las personas se desplazan en entornos metropolitanos.

La empresa de movilidad Uber anunció que integrará en su aplicación la posibilidad de reservar taxis aéreos eléctricos, una propuesta que busca ampliar su modelo de transporte más allá de los vehículos terrestres y abrir paso a una nueva etapa de movilidad urbana.

El servicio, denominado Uber Air, se desarrollará en alianza con la compañía aeroespacial estadounidense Joby Aviation, responsable del diseño y operación de las aeronaves. Según el comunicado oficial, los usuarios podrán solicitar un vuelo desde la misma interfaz con la que actualmente piden un viaje en auto.

Al ingresar el destino en la barra “¿A dónde?”, la aplicación mostrará la opción de traslado aéreo si el trayecto cumple con determinadas condiciones operativas. Con un solo toque, el sistema conectará al pasajero con el servicio y gestionará la reserva.

La iniciativa representa un cambio significativo en la estrategia de la compañía, que busca posicionarse como una plataforma integral de transporte —terrestre y aéreo— apoyada en nuevas tecnologías de electrificación, navegación y planificación urbana.

La propuesta apunta a reducir tiempos de traslado en ciudades congestionadas y ofrecer alternativas rápidas en rutas específicas de alta demanda.

Cómo funcionará el servicio

El taxi aéreo eléctrico desarrollado por Joby Aviation está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros, además del piloto. La aeronave contará con asientos amplios, ventanales panorámicos y un sistema de despegue vertical que elimina la necesidad de pistas tradicionales, lo que permitirá operar desde espacios adaptados dentro de las ciudades.

El vehículo utiliza seis hélices basculantes que le permiten despegar como un helicóptero y luego inclinarse para volar como un avión convencional. Esta tecnología, conocida como eVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical), combina eficiencia energética con maniobrabilidad en entornos urbanos.

De acuerdo con los datos difundidos por la empresa, la aeronave podrá alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora y tendrá una autonomía aproximada de 160 kilómetros por carga. Estas características permitirían cubrir trayectos metropolitanos y conexiones rápidas entre zonas estratégicas, como aeropuertos y centros financieros.

Un servicio con piloto y enfoque urbano

A diferencia de otros desarrollos experimentales en movilidad aérea, los vuelos estarán operados por pilotos comerciales certificados, lo que refuerza el enfoque inicial en seguridad y regulación antes de avanzar hacia posibles soluciones autónomas.

El diseño también busca minimizar el impacto acústico. La compañía afirma que el perfil sonoro de la aeronave será lo suficientemente bajo como para integrarse con el ruido habitual de la ciudad, un aspecto clave para la aceptación pública y la viabilidad operativa en áreas densamente pobladas.

Además, el sistema estará pensado para integrarse con la infraestructura urbana existente, conectando los puntos de despegue —conocidos como vertipuertos— con la red de transporte tradicional. La experiencia del usuario combinará trayectos terrestres y aéreos dentro de la misma aplicación, en un modelo de movilidad intermodal.

La apuesta por un nuevo mercado

El anuncio refleja el interés creciente del sector tecnológico y del transporte por desarrollar soluciones de movilidad aérea avanzada como respuesta al aumento de la congestión urbana. En este contexto, la estrategia de Uber busca aprovechar su base global de usuarios y su experiencia en gestión de viajes bajo demanda para introducir gradualmente este nuevo servicio.

La compañía considera que la integración directa en su app será clave para la adopción, ya que elimina la necesidad de plataformas adicionales y mantiene una experiencia familiar para los usuarios. El objetivo es que solicitar un vuelo sea tan sencillo como pedir un auto.

Un paso hacia la movilidad del futuro

Aunque el despliegue se realizará de manera progresiva y dependerá de autorizaciones regulatorias y pruebas operativas, el anuncio marca un avance concreto en la transición de los taxis voladores desde el terreno conceptual hacia aplicaciones comerciales reales.

Con esta iniciativa, Uber busca redefinir el concepto de transporte bajo demanda y explorar un escenario en el que los desplazamientos urbanos ya no se limiten a las calles, sino que también se desarrollen por vía aérea, combinando tecnología eléctrica, digitalización y nuevas formas de conectividad en las ciudades.

Uber y Joby Aviation se preparan para introducir una nueva modalidad de transporte en los Juegos Olímpicos de Los ángeles 2028 con el lanzamiento de taxis aéreos totalmente eléctricos. El servicio permitirá a los usuarios reservar estos vuelos urbanos directamente en la aplicación de Uber, ofreciendo una alternativa al tráfico habitual con el objetivo de descongestionar la ciudad durante el evento deportivo.

Según información difundida por ABC News, el plan contempla que el sistema esté operativo en Dubái a finales de este año, antes de expandirse a ciudades de Estados Unidos, incluyendo Los Ángeles. La entrada en servicio en territorio estadounidense se concretará una vez completado el proceso de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA), con el objetivo de iniciar operaciones para los Juegos Olímpicos de 2028.

El servicio funcionará desde la aplicación estándar de Uber: al ingresar un destino, si hay disponibilidad de trayecto aéreo, aparecerá la opción “Uber Air powered by Joby”. La app gestionará todo el viaje multimodal —incluido el traslado en Uber Black al vertipuerto, el vuelo en el taxi aéreo y la recogida terrestre al llegar— para facilitar el proceso de reserva y desplazamiento.

Cómo operarán los taxis aéreos y sus características técnicas

Con capacidad para cuatro pasajeros más el piloto, las aeronaves de Joby Aviation están diseñadas para despegues y aterrizajes verticales (eVTOL), lo que permite operar desde azoteas o plataformas exclusivas sin requerir aeropuertos tradicionales. El fabricante destaca las seis hélices basculantes, ventanas panorámicas y el diseño de bajo nivel de ruido que facilita la integración en los entornos urbanos.

El modelo ofrece velocidades de hasta 320 km/h (200 mph) y una autonomía cercana a 160 kilómetros (100 millas) por carga. Para incrementar la fiabilidad y cumplir con los estándares de la Administración Federal de Aviación (FAA), incorpora sistemas redundantes, cuatro bloques de baterías y un computador de vuelo triple.

Precio, reservas y ensayos previos

Uber adelantó que el precio del trayecto aéreo se equiparará al de un viaje habitual en Uber Black y los usuarios conocerán el monto total por persona antes de reservar. El valor exacto se anunciará antes del lanzamiento comercial.

La compañía informó que ya demostraron más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) de vuelos de prueba en su flota y se encuentran en la fase final del proceso de certificación con la FAA.

Primer destino internacional y rutas inaugurales

El debut comercial internacional tendrá lugar en Dubái, donde Joby Aviation posee un acuerdo de exclusividad por seis años.

Los primeros circuitos unirán Dubai International Airport (DXB), Dubai Mall, Atlantis The Royal y la American University en Dubái.

Escalabilidad y expansión futura

La expansión a otros mercados, incluida Nueva York, el Reino Unido y Japón, dependerá de la autorización de las autoridades correspondientes y del desarrollo de infraestructura para vertipuertos, confirmó la empresa a ABC News.

El anuncio subraya la apuesta de Uber por transformar la movilidad urbana y posicionar estos taxis eléctricos como una alternativa rápida, especialmente para grandes eventos y ciudades de alta demanda.

Fuerzas de seguridad de Miami Gardens y la Policía Federal de Estados Unidos (FBI) intervinieron de forma conjunta tras un incidente que expuso el vínculo entre tráfico de drogas y violencia armada en la ciudad.

Un conductor de Uber denunció ante la policía haber sido blanco de disparos tras observar que un pasajero, Lester Leon Sanders, dejó caer un cargador de arma de fuego al abordar el vehículo.

Según los documentos judiciales, el episodio comenzó el 29 de octubre de 2024, cuando Sanders, de 47 años y con antecedentes penales, subió al Uber acompañado de otro hombre y tres maletas.

Mientras cargaban el equipaje, el conductor vio caer un cargador de arma de fuego del abrigo de Sanders. Tras iniciar el trayecto, Sanders ordenó detener el vehículo de forma abrupta y comenzó a discutir con el conductor.

Ante la actitud amenazante y la presencia del cargador en el piso, el conductor decidió alejarse rápidamente, dejando a Sanders en la calle pero llevándose las maletas.

Sanders disparó unas cinco veces contra el coche en movimiento, según informaron las autoridades.

Agentes del FBI y la Policía de Miami Gardens hallaron en el vehículo un cargador de alta capacidad, municiones, 929 gramos de cocaína pura, cerca de tres kilos de marihuana, una balanza y bolsas plásticas vinculadas al tráfico de drogas.

Los investigadores también encontraron varios casquillos de bala en la zona donde se efectuaron los disparos.

Incautación de drogas y armamento

El conductor logró alertar a una patrulla y relatar lo ocurrido. La detención de Sanders se concretó poco después, mientras las pertenencias permanecían bajo custodia policial.

La acusación formal presentada por la fiscalía federal especializada en crimen organizado del Distrito Sur de Florida detalla que Sanders enfrenta cargos por tráfico de drogas, uso y disparo de arma de fuego durante la comisión de un delito de drogas y posesión de arma de fuego siendo convicto previo.

El fiscal federal Jason A. Reding Quiñones destacó la gravedad de la combinación entre drogas y armas: “Ese tipo de presunta conducta convierte un delito de drogas en una situación potencialmente mortal en cuestión de segundos”.

Reding Quiñones explicó que la legislación federal impone una pena mínima obligatoria de 15 años de prisión para estos delitos, con la posibilidad de cadena perpetua en caso de condena.

El fiscal general adjunto A. Tysen Duva subrayó la valentía del conductor al impedir que “casi un kilogramo de cocaína pura saliera a las calles de Miami”.

Duva aseguró que la división penal continuará con la persecución de traficantes violentos en todas las ciudades de Estados Unidos y resumió: “Fue gracias al accionar del conductor que la policía pudo intervenir a tiempo y desbaratar la operación”.

Investigación y contexto judicial

El caso es parte de la Iniciativa contra Delitos Violentos —traducción oficial de Criminal Division’s Violent Crime Initiative—, una estrategia del Departamento de Justicia y la oficina del FBI en Miami para articular recursos federales y locales en la lucha contra la violencia relacionada con el crimen organizado.

La investigación está a cargo de la oficina del FBI en Miami junto con la policía local, y el proceso judicial lo encabezan las abogadas litigantes Jennifer Burns y Jinah Chang de la Sección de Delitos Violentos y Crimen Organizado.

Las autoridades federales señalan que, aunque existe una acusación formal contra Sanders, “se presume su inocencia hasta que se demuestre su culpabilidad en un tribunal”.

Según la acusación, Sanders habría organizado la transacción de drogas, disparado el arma contra el conductor y transportado estupefacientes y municiones en el vehículo, agravando su situación penal por su condición de reincidente.

Seguridad pública y antecedentes

El incidente se inscribe en un contexto de aumento de delitos vinculados al tráfico de drogas y uso de armas en el sur de Florida.

En declaraciones de la oficina del fiscal, “la colaboración entre fuerzas federales y locales busca garantizar que crímenes de esta naturaleza reciban la respuesta más severa disponible en la ley federal”.

Desde la oficina del FBI en Miami advierten que la tendencia a la violencia en los delitos relacionados con el narcotráfico exige respuestas conjuntas y sentencias ejemplares para disuadir nuevas acciones.

El miércoles, Sanders continuaba detenido en el Centro Federal de Detención de Miami, a la espera de su próxima audiencia judicial.

Los documentos del caso, identificados como 26-cr-20029, pueden consultarse en los portales oficiales del tribunal de distrito del sur de Florida.

Las autoridades instan a la ciudadanía a colaborar con información sobre delitos similares para fortalecer la seguridad en la región.

Con información oficial del Departamento de Justicia de Estados Unidos y el portal de noticias del FBI.

Uber sostiene la expansión de cargadores y vehículos eléctricos como centro de la próxima estrategia de movilidad urbana. La empresa de movilidad impulsará la instalación de cargadores para vehículos eléctricos en áreas urbanas de Estados Unidos y Europa.

Este enfoque prioriza a los barrios donde residen y operan la mayoría de los conductores que utilizan estos vehículos, para asegurar rentabilidad y acortar el retorno de inversión de las compañías instaladoras, integrando en una sola acción su apuesta por la ampliación de infraestructura y el atractivo económico para las empresas del sector.

Según detalló The New York Times, el plan de la compañía contempla una garantía de uso mínimo para los cargadores ubicados en barrios habitados o frecuentados por sus conductores, permitiendo a los operadores de estaciones prever ingresos recurrentes.

La rentabilidad de estos puntos depende directamente del nivel de uso, un dato hasta ahora difícil de anticipar, por lo que la propuesta de Uber representa un incentivo clave para agilizar su despliegue.

A pesar de los cambios regulatorios que recortaron beneficios como el crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de autos eléctricos, la cantidad de cargadores en Estados Unidos creció un 30% en el último año, sumando 70.000 puntos de recarga, de acuerdo con la firma de análisis Paren, especializada en electromovilidad.

Solo en el último trimestre se registró un incremento del 44%, incluso aunque las ventas de automóviles eléctricos retrocedieron considerablemente tras la eliminación del alivio fiscal federal.

Diversos actores del sector señalaron que los conductores de aplicaciones de transporte, como Uber y Lyft, son los principales usuarios de cargadores públicos, sobre todo de los puntos de carga rápida que permiten recargar la batería en media hora o menos.

Para muchos de estos choferes, que viven en departamentos sin acceso a enchufes domiciliarios, la red pública es su único recurso para seguir trabajando. Charles Iwuoha, uno de los 13.000 choferes de Uber que usa autos eléctricos en Nueva York, contó en The New York Times que su cambio a un modelo eléctrico, con apoyo financiero de la plataforma, le ahorra entre USD 20 y USD 40 por turno de 10 horas frente a los costos de un vehículo a nafta.

La demanda generada por aplicaciones de movilidad explica en buena medida la aceleración de la infraestructura de carga. Pradeep Parameswaran, responsable global de movilidad de Uber, anticipó al medio estadounidense que la empresa espera motivar la construcción de 1.000 nuevos cargadores. Al respecto, sostuvo: “A largo plazo, la electrificación contribuye a reducir los gastos operativos dentro de Uber. Y, en última instancia, es beneficioso para las ciudades porque disminuye las emisiones”.

Incentivos económicos y alianzas estratégicas

La compañía de transporte explicó que los puntos de carga desarrollados bajo el esquema planeado estarán abiertos a cualquier usuario, aunque pretenden beneficiar en especial a inquilinos y residentes urbanos sin estacionamiento propio.

El programa enfatiza la instalación de cargadores en ciudades densas como Nueva York, Los ángeles, Boston, San Francisco, Londres, París y Madrid.

Además, la empresa destinará USD 100 millones a la construcción de centros de carga exclusivos para vehículos autónomos —casi todos eléctricos—, y ofrecerá servicios de soporte como recarga y mantenimiento para flotas de empresas asociadas, incluyendo Waymo, filial de Alphabet en Austin, Texas.

Las compañías de infraestructura aliadas valoran la capacidad de Uber para orientar con precisión geográfica las nuevas inversiones. Jeroen van Tilburg, director ejecutivo de Ionity, uno de los principales operadores europeos, subrayó que la información provista por la plataforma permite identificar los lugares óptimos para nuevas instalaciones. “El mayor desafío para los operadores consiste en definir la ubicación adecuada”, afirmó van Tilburg.

Por su parte, los choferes continúan siendo un pilar para la viabilidad del negocio de carga. Los vehículos de aplicaciones de transporte representan una cuarta parte de la energía suministrada por EVgo, el tercer mayor operador de puntos de recarga de Estados Unidos y socio de Uber; en 2021, apenas llegaban al 10%.

Badar Khan, CEO de EVgo, resaltó en The New York Times: “La electrificación del ride-share ha sido una tendencia creciente trimestre tras trimestre, año tras año. Todo reforzamiento en la infraestructura, fruto de nuestra colaboración con Uber, acelerará la adopción del vehículo eléctrico”.

Ecosistema regulatorio y desafíos para la expansión

La reciente propuesta de Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, de requerir que todos los componentes de los cargadores financiados federalmente sean de origen local, tiene escaso impacto en el sector ya que la gran mayoría de los puntos instalados no accede a fondos públicos.

Voces acreditadas del sector, como expertos en electromovilidad y directivos de empresas líderes, sostienen además que ese estándar es prácticamente irrealizable considerando las cadenas internacionales de suministro.

Pese a los retrocesos normativos y al endurecimiento de los requisitos para obtener incentivos fiscales, el crecimiento del parque de recarga no se ha detenido. Florent Breton, director de Paren, aseguró que los primeros datos de 2026 confirman que la tendencia alcista persiste a pesar de los obstáculos administrativos.

Para Uber, trasladar a su fuerza de conductores hacia la electromovilidad es esencial ante regulaciones como la de Nueva York, que exigirá que todos los autos de ride-share sean cero emisiones o accesibles para personas con discapacidad en 2030. La compañía concede a sus choferes un subsidio de USD 4.000 para la compra de vehículos eléctricos, destinado a quienes hayan realizado al menos 100 viajes en la plataforma.

La brecha económica entre autos eléctricos y convencionales, aunque aún presente en los modelos nuevos, se va acortando conforme los autos eléctricos usados resultan más asequibles tanto en precio de venta como en gastos de operación y mantenimiento.

Conductores como Charles Iwuoha manifiestan, además, una motivación ambiental: más allá del ahorro y del requisito legal por venir, eligen la movilidad eléctrica por su impacto en la reducción de emisiones urbanas.

El desempeño del mercado automotor colombiano en 2025 dejó un contraste marcado entre segmentos. Mientras las ventas totales de vehículos nuevos crecieron 26,5% y alcanzaron 254.205 matrículas, el negocio de los taxis continuó en terreno negativo y profundizó una tendencia descendente que ya completa más de diez años.

El año pasado se registraron 4.693 taxis nuevos en el país, lo que significó una reducción de 11% frente a 2024 y uno de los resultados más bajos en los últimos 14 años. La cifra adquiere mayor relevancia si se compara con los niveles de 2012, cuando el mercado superaba las 16.000 unidades anuales. Desde entonces, el comportamiento ha sido irregular, pero con una dirección clara hacia la disminución.

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El segmento de taxis fue el único dentro de la industria automotriz que retrocedió en 2025, en un contexto en el que la demanda de vehículos particulares y comerciales mostró señales de recuperación, según reveló La República. El análisis destaca que la transformación de los modelos de movilidad urbana está impactando de forma directa la dinámica de este mercado.

Según el concepto de expertos citados por el medio, uno de los principales factores detrás del retroceso es la expansión de las aplicaciones de transporte. Plataformas como Uber, DiDi e inDriver han ampliado la oferta para los usuarios y modificado las condiciones de competencia.

Iván Martínez, gerente de formación y taxis de Hyundai, explicó que “el uso de las plataformas de movilidad es una de las razones de la caída del mercado de taxis en Colombia”. El directivo también advirtió que el crecimiento del mototaxismo y otras modalidades informales ha reducido aún más la intención de compra de nuevos vehículos destinados a este servicio.

El retroceso de 2025 se suma a una tendencia que ya venía consolidándose. Incluso antes de la pandemia, el segmento mostraba señales de agotamiento. En 2015, por ejemplo, las matrículas se redujeron a poco más de 7.400 unidades. Durante los años críticos de la emergencia sanitaria, el mercado cayó a 3.298 vehículos en 2020 y a 4.552 en 2021. Sin embargo, pese a que en esos años el choque económico fue generalizado, la cifra de 2025 se mantiene entre las más bajas del periodo reciente.

Desde el comercio organizado también señalan que el mercado atraviesa un proceso de transición. Eduardo Visbal, vicepresidente de comercio exterior y vehículos de Fenalco, afirmó para el medio que “hay una etapa de transición en la que muchos taxis están ingresando a las plataformas. Este fue el único segmento que decreció durante 2025”. Para el dirigente gremial, el fenómeno no implica necesariamente la desaparición del taxi, sino una adaptación a nuevas formas de intermediación digital.

A los cambios tecnológicos se suman factores estructurales. Karol García, directora de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi, sostuvo que la contracción del 11% no responde únicamente a una coyuntura económica.

“La baja de 11% del mercado refleja un ajuste estructural más que coyuntural, asociado a la falta de procesos de renovación y a la incertidumbre regulatoria en varias ciudades nacionales”, indicó. La ausencia de reglas claras en algunos territorios ha frenado la reposición de vehículos y la inversión en nuevas unidades.

En términos de participación de mercado, tres marcas concentraron la mayoría de las ventas en el segmento. Kia lideró con 48,5% del total, seguida por Hyundai con 32,2% y Renault con 13,4%.

En conjunto, estas compañías superaron el 90% del mercado de taxis nuevos en 2025, lo que evidencia una fuerte concentración. Martínez destacó que, pese a la contracción general, el portafolio dirigido al servicio público aún representó 13% de las ventas anuales de su compañía.

El consorcio responsable del proyecto proporcionará la tecnología, materiales y soporte necesarios para garantizar la operatividad de las nuevas estaciones de recarga, además de capacitar a los operadores municipales que administrarán estos puntos en cada comunidad. El nuevo enfoque otorga a los gobiernos locales el control directo de la operación e implementación técnica, permitiendo adaptaciones a las exigencias demográficas y técnicas de cada municipio. Con esta estructura, Uber busca acelerar la adopción de la movilidad eléctrica autónoma en todo el territorio de Estados Unidos mediante una inversión de 84,6 millones de euros destinada a la construcción de una red nacional inteligente y descentralizada de recarga para vehículos autónomos, según informó Bloomberg.

La utilización de inteligencia artificial juega un papel central en el diagnóstico, el monitoreo y el mantenimiento preventivo de estas instalaciones, ya que permite acceder a información operativa en tiempo real, generar alertas inmediatas y anticipar intervenciones técnicas. De acuerdo con Bloomberg, el sistema digital dotará a los operadores locales de paneles de análisis actualizados, sistemas de comunicación directa y herramientas especiales para la gestión de emergencias y para la planeación de ampliaciones. Este diseño aspira a reducir interrupciones, optimizar el uso de recursos y garantizar que los servicios respondan a las particularidades y demandas específicas de cada región.

El medio Bloomberg detalló que empresas como EVgo, Revel Transit, Hubber, Ionity y Electra conforman el consorcio responsable de suministrar no solo el equipamiento y el software, sino también la capacitación y el soporte técnico necesario. Las estaciones tendrán un diseño modular y escalable con una cobertura que se extiende desde grandes áreas metropolitanas hasta zonas rurales con menor presencia de vehículos autónomos. En estos últimos contextos, la infraestructura se limitará inicialmente a servicios básicos, mientras que en las urbes más densas, las estaciones estarán preparadas para gestionar altos volúmenes de recarga y responder a picos de uso sin afectar la continuidad del servicio.

Bloomberg reportó que el modelo se aparta de las estructuras centralizadas de gestión y prioriza la descentralización. Los gobiernos municipales asumen autonomía en la supervisión y operación cotidiana de las estaciones, mientras que el consorcio tecnológico se encarga de proporcionar asistencia regulatoria y soporte técnico constante, además de actualizar los materiales de formación conforme surjan novedades tecnológicas o cambios normativos. La digitalización de la gestión incluye paneles informativos, monitoreo continuo y simulación de escenarios futuros que facilitan la planificación de inversiones y la identificación temprana de posibles fallos.

La plataforma digital centraliza datos sobre el estado técnico, la demanda y las condiciones de los puntos de recarga, habilitando también la visualización en tiempo real de la red y el acceso a manuales, materiales educativos y cursos de formación en línea desarrollados para el personal municipal. Bloomberg explicó que el programa de capacitación combina diferentes modalidades: desde asesoría presencial hasta cursos remotos y actualizaciones sistemáticas, con el objetivo de que los municipios, incluso aquellos con recursos limitados, puedan mantener los estándares nacionales de seguridad y eficiencia.

La iniciativa promueve que las disparidades operativas entre comunidades urbanas y rurales se reduzcan mediante la implantación de protocolos homogéneos y el acceso igualitario a tecnología y formación. Según Bloomberg, la flexibilidad del diseño modular permite que cada localidad adapte la infraestructura a su propio ritmo y según evolución de la demanda, asegurando una experiencia coherente y segura para los usuarios de vehículos autónomos a nivel nacional.

Uber asume íntegramente la financiación del programa, mientras que el consorcio tecnológico mantiene la responsabilidad sobre el soporte digital, la actualización de materiales y la formación permanente de los operarios locales. El objetivo declarado consiste en anticipar y superar obstáculos operativos y regulatorios para lograr una integración eficiente y equitativa de la movilidad eléctrica autónoma en Estados Unidos. El acompañamiento a las administraciones contempla consultas técnicas continuas, ciclos formativos periódicos y actualización constante de lineamientos, en línea con la evolución tanto del sector tecnológico como del marco regulatorio, según consignó Bloomberg.

El despliegue de esta red incluye la posibilidad de modificar y ampliar servicios según las necesidades locales a lo largo del tiempo. Toda la infraestructura digital enfocada en la gestión se articula para habilitar una respuesta ágil y coordinada ante emergencias, la incorporación de nuevas estaciones y la actualización eficiente en cada municipio, favoreciendo una integración fluida de la movilidad eléctrica autónoma en la red nacional. Este enfoque busca consolidar un servicio de recarga adaptable que responda a los cambios tecnológicos, regulatorios y de uso, con un acceso equitativo respaldado tanto por inversión privada como transferencia de tecnología y gestión local, reportó Bloomberg.

En un contexto de aumento sostenido de los repartidores de plataformas, la reforma laboral ya obtuvo la aprobación de la Cámara de Diputados, luego de haber sido votada en el Senado. El proyecto, que avanza hacia su sanción definitiva, establece un marco jurídico para este tipo de trabajadores y ratifica que no son empleados en relación de dependencia.

El proyecto, que mantiene sin cambios el capítulo referido a los trabajadores de plataformas, debe ser sometido a una última votación en el Senado antes de ser enviado al Poder Ejecutivo para su promulgación.

La norma se aplica a aquellos que ofrezcan servicios a través de empresas como Rappi, Pedidos Ya, Uber y Cabify, entre otros. Específicamente, el proyecto define que un “prestador independiente de plataformas tecnológicas” es una “persona humana que conviene la prestación del servicio privado de reparto y/o de movilidad de personas a usuarios a través de las plataformas tecnológicas de forma independiente”.

La reforma incorpora una serie de derechos y obligaciones tanto para los trabajadores como para las plataformas.

En primer lugar, se dispone que los prestadores independientes podrán conectarse libremente a cualquiera de las aplicaciones disponibles en el mercado. Esta disposición permite a los trabajadores elegir sus propios horarios y decidir el tiempo de conexión, así como aceptar o rechazar solicitudes según su conveniencia.

El marco legal reconoce el derecho del prestador a definir el medio de transporte utilizado para brindar el servicio, siempre que cumpla con los requisitos legales y convencionales correspondientes. De este modo, se contempla la utilización de bicicletas, motocicletas, autos u otros vehículos autorizados.

Además, la regulación determina que los prestadores independientes tendrán acceso a conocer los criterios que emplean las plataformas para la agrupación y categorización de sus servicios.

Estos criterios deben estar expresados en lenguaje claro y ser accesibles de manera digital, en tanto no se afecte el secreto comercial de la plataforma. La publicación de esta información busca garantizar mayor transparencia en la relación entre los trabajadores y las empresas tecnológicas.

En cuanto a las obligaciones para las plataformas, el texto final del proyecto indica que deberán:

1. brindar a los prestadores independientes la información necesaria a efectos que pueda decidir aceptar o rechazar la prestación del servicio de movilidad de personas y/o reparto requerida por un usuario;
2. respetar la libertad de conexión del prestador independiente;
3. ofrecer, a través de medios digitales, información vinculada a la normativa en seguridad vial y a la prestación del servicio, destinadas a los prestadores independientes;
4. facilitar el acceso a los elementos de seguridad vial aplicables según el tipo de vehículo;
5. contar con un mecanismo digital de reporte de quejas de manera simple, accesible y constantemente disponible para los usuarios, debiendo establecer un procedimiento eficaz para solucionar o dar respuesta a los reclamos;
6. ofrecer canales de atención para que los prestadores independientes reciban ayuda de operadores o recepcionistas, cuyo papel será únicamente auxiliar. A través de estos canales, los trabajadores podrán solicitar explicaciones sobre decisiones que influyan en su trabajo dentro de la plataforma.

Por su parte, los prestadores independientes deben cumplir las siguientes obligaciones:

1. ser titular de la cuenta de usuario necesaria para prestar sus servicios a través de las diferentes plataformas de intermediación digital que utilice;
2. estar inscripto ante las autoridades fiscales correspondientes y cumplir con todas sus obligaciones tributarias y de seguridad social, notificando cualquier alteración en su situación fiscal.
3. hacer los pagos de los aportes respectivos a través de los cuales tendrán acceso a la Prestación Básica Universal (PBU), el retiro por invalidez o la pensión por fallecimiento y a las prestaciones del Sistema Nacional del Seguro de Salud, entre otras
4. tener cuenta bancaria o billetera electrónica cuya Clave Bancaria Uniforme (CBU) o Clave Virtual Uniforme (CVU) sea debidamente informada a la plataforma tecnológica, para recibir las transferencias que correspondan por sus servicios;
5. respetar las normas de tránsito al momento de la prestación del servicio;

En tanto , el proyecto aclara que los repartidores acceden a una serie de derechos específicos, sin que ello implique relación laboral, subordinación o dependencia con las empresas que gestionan dichas aplicaciones.

El marco normativo establece que estos trabajadores podrán rechazar cualquier pedido o solicitud recibida a través de la aplicación, sin requerimiento de justificación ante la plataforma.

La normativa dispone que las plataformas tecnológicas deben proporcionar una explicación sobre los motivos de suspensión o restricción, parcial o total, del acceso a la infraestructura digital.

El texto contempla que los prestadores tendrán derecho a interactuar con operadores o recepcionistas y ejercer su derecho a réplica en estos casos.

En materia de protección de datos, los trabajadores independientes podrán solicitar la portabilidad de sus datos en un formato estructurado, genérico y de uso común. Este derecho permite que la información relevante sobre su actividad sea transferida y utilizada en otras plataformas o servicios, facilitando la continuidad laboral y la gestión autónoma de sus datos personales.

La regulación obliga a las plataformas a ofrecer capacitaciones gratuitas. Una primera instancia de formación deberá incluir el uso de la infraestructura digital, la interacción con los usuarios y los conocimientos relevantes para la prestación de servicios en calidad de independientes.

Además, la norma estipula que los repartidores y conductores independientes podrán acceder a un programa formativo en seguridad vial, enfocado en el conocimiento de las normativas de tránsito, las mejores prácticas para la convivencia en la vía pública y el uso correcto de elementos de protección personal. También en este caso, la responsabilidad financiera recae sobre las plataformas.

El articulado incorpora un capítulo sobre cobertura de riesgos, estableciendo que los prestadores independientes deben contar con un seguro de accidentes personales provisto por la plataforma.

La póliza debe contemplar los riesgos asociados al fallecimiento accidental, la incapacidad total o parcial permanente derivada de la prestación del servicio, los gastos médicos y farmacéuticos, así como los costos funerarios.

“La responsabilidad de la provisión de este seguro y los gastos asociados al mismo serán objeto de libre acuerdo entre las partes involucradas, sin establecer una responsabilidad exclusiva para ninguna de ellas, ni un indicio de relación laboral o dependencia entre las plataformas y repartidores”, dice el texto que la semana próxima se debatirá en la Cámara de Diputados.

Por último, se precisa que ampliar prestaciones o sumar seguros adicionales no implica relación laboral ni incumplimiento regulatorio. Los prestadores de servicios a través de plataformas pueden cobrar su retribución mediante la app y conservar el 100% de las propinas que agreguen los usuarios, incluso cuando el monto sea sugerido por la plataforma.

Además, se reconoce su autonomía para conectarse sin una frecuencia mínima, registrarse sin obligación de aceptar pedidos, interrumpir el uso de la aplicación sin aviso previo —salvo eventuales responsabilidades civiles— y elegir cuándo y cuánto tiempo trabajar.

También pueden operar dentro de la zona de cobertura definida por la plataforma y decidir el recorrido más conveniente, ya sea siguiendo las rutas sugeridas por la app o utilizando otros sistemas de navegación, siempre que no perjudiquen al usuario.

Vale mencionar que en diciembre de 2025, un repartidor de aplicaciones de delivery necesitó completar, en promedio, 454 pedidos para alcanzar el costo de la Canasta Básica Total de un hogar tipo de cuatro personas, según el “índice APP” (Coeficiente de Alcance del Pedido Promedio) de la Fundación Encuentro. Aunque el indicador refleja cierta mejora, también evidencia una creciente desigualdad en las condiciones que brindan las distintas plataformas. Actualmente, tras la aprobación en Diputados, el proyecto de reforma laboral solo requiere una última votación en el Senado para convertirse en ley.

Un traslado común hacia el Aeropuerto Internacional de Puebla terminó convertido en fenómeno viral luego de que un conductor de aplicación compartiera el inesperado desenlace de su viaje con una pasajera identificada como Adriana.

El video, publicado en TikTok por el usuario @Jamesluis991, acumuló más de un millón de reproducciones en pocas horas. En la grabación se observa cómo ambos acuerdan fingir que son pareja para evitar contratiempos con autoridades en la zona de acceso a la terminal aérea, donde, según se escucha en el clip, existen restricciones para este tipo de servicio.

El trayecto inicia de manera habitual. “Buenas tardes, para...”, menciona el conductor antes de ser interrumpido por la pasajera: “Me podrías abrir tu cajuela”. Tras colocar el equipaje, él comenta: “Ah, sí, permíteme un instante (puerta abriéndose). Ni me dejó decirle para quién era, fíjate . El viaje es para Adriana, ¿verdad?”. Ella confirma: “Así es”.

Durante el recorrido, el conductor precisa: “Es en tarjeta y va para el aeropuerto”. Adriana responde: “Correcto”. A la pregunta sobre el motivo del viaje, explica: “Es un viaje laboral. Bueno, es laboral, pero pues también voy al instituto”. Incluso añade en tono relajado: “Sí... Espero conocer a un regio, un guapo regio (pausa de dos segundos)”.

Al acercarse a la terminal, el conductor advierte: “Oiga, una pregunta, ¿ya se sabe la del aeropuerto, no?”. Adriana comprende de inmediato la referencia: “Ah, sí. Mmm... ¿Quieres que me pase por adelante?”. Él explica: “Pues es que... Sí, más que nada por-- ya sabe, porque luego hay tema con los de la guardia”. Ella accede sin titubeos: “Sí, de una vez me paso”.

Ya en la zona vigilada, el conductor agrega: “De hecho, ¿sabe? Voy a bajar el celular para que no... (...). Miré allá hay uno, allá veo que está ahí uno”. La pasajera mantiene la actuación hasta el final.

Al descender del vehículo, Adriana se despide diciendo: “Ay, mi amor, muchas gracias por traerme, de verdad. Te voy a extrañar mucho”.

Acto seguido, la mujer le dio un beso en la boca, dejando sorprendido al conductor. Segundos después, la ayuda con el equipaje.

@jamesluis991

#Didi #viajes #aerouerto #usuarias #kisss

♬ sonido original - Javier-je 🇪🇨

En comentarios, usuarios reaccionaron con humor: “Chale, mi novio es Uber y siempre va al aeropuerto”; “La novia del compa al ver el video toda emperrada”; “Ella súper comprometida con su papel”; y “Voy a aplicar esa cuando quiera ligar con alguien… ¿Ya te sabes la del aeropuerto?”.

En un contexto de aumento sostenido de los repartidores de plataformas, la reforma laboral, que obtuvo media sanción en el Senado, establece un marco jurídico para este tipo de trabajadores y ratifica que no son empleados en relación de dependencia.

La norma se aplica a aquellos que ofrezcan servicios a través de empresas como Rappi, Pedidos Ya, Uber y Cabify, entre otros. Específicamente, el proyecto define que un “prestador independiente de plataformas tecnológicas” es una “persona humana que conviene la prestación del servicio privado de reparto y/o de movilidad de personas a usuarios a través de las plataformas tecnológicas de forma independiente”.

La reforma incorpora una serie de derechos y obligaciones tanto para los trabajadores como para las plataformas.

En primer lugar, se dispone que los prestadores independientes podrán conectarse libremente a cualquiera de las aplicaciones disponibles en el mercado. Esta disposición permite a los trabajadores elegir sus propios horarios y decidir el tiempo de conexión, así como aceptar o rechazar solicitudes según su conveniencia.

El marco legal reconoce el derecho del prestador a definir el medio de transporte utilizado para brindar el servicio, siempre que cumpla con los requisitos legales y convencionales correspondientes. De este modo, se contempla la utilización de bicicletas, motocicletas, autos u otros vehículos autorizados.

Además, la regulación determina que los prestadores independientes tendrán acceso a conocer los criterios que emplean las plataformas para la agrupación y categorización de sus servicios.

Estos criterios deben estar expresados en lenguaje claro y ser accesibles de manera digital, en tanto no se afecte el secreto comercial de la plataforma. La publicación de esta información busca garantizar mayor transparencia en la relación entre los trabajadores y las empresas tecnológicas.

En cuanto a las obligaciones para las plataformas, el texto final del proyecto indica que deberán:

1. brindar a los prestadores independientes la información necesaria a efectos que pueda decidir aceptar o rechazar la prestación del servicio de movilidad de personas y/o reparto requerida por un usuario;
2. respetar la libertad de conexión del prestador independiente;
3. ofrecer, a través de medios digitales, información vinculada a la normativa en seguridad vial y a la prestación del servicio, destinadas a los prestadores independientes;
4. facilitar el acceso a los elementos de seguridad vial aplicables según el tipo de vehículo;
5. contar con un mecanismo digital de reporte de quejas de manera simple, accesible y constantemente disponible para los usuarios, debiendo establecer un procedimiento eficaz para solucionar o dar respuesta a los reclamos;
6. ofrecer canales de atención para que los prestadores independientes reciban ayuda de operadores o recepcionistas, cuyo papel será únicamente auxiliar. A través de estos canales, los trabajadores podrán solicitar explicaciones sobre decisiones que influyan en su trabajo dentro de la plataforma.

Por su parte, los prestadores independientes deben cumplir las siguientes obligaciones:

1. ser titular de la cuenta de usuario necesaria para prestar sus servicios a través de las diferentes plataformas de intermediación digital que utilice;
2. estar inscripto ante las autoridades fiscales correspondientes y cumplir con todas sus obligaciones tributarias y de seguridad social, notificando cualquier alteración en su situación fiscal.
3. hacer los pagos de los aportes respectivos a través de los cuales tendrán acceso a la Prestación Básica Universal (PBU), el retiro por invalidez o la pensión por fallecimiento y a las prestaciones del Sistema Nacional del Seguro de Salud, entre otras
4. tener cuenta bancaria o billetera electrónica cuya Clave Bancaria Uniforme (CBU) o Clave Virtual Uniforme (CVU) sea debidamente informada a la plataforma tecnológica, para recibir las transferencias que correspondan por sus servicios;
5. respetar las normas de tránsito al momento de la prestación del servicio;

En tanto , el proyecto aclara que los repartidores acceden a una serie de derechos específicos, sin que ello implique relación laboral, subordinación o dependencia con las empresas que gestionan dichas aplicaciones.

El marco normativo establece que estos trabajadores podrán rechazar cualquier pedido o solicitud recibida a través de la aplicación, sin requerimiento de justificación ante la plataforma.

La normativa dispone que las plataformas tecnológicas deben proporcionar una explicación sobre los motivos de suspensión o restricción, parcial o total, del acceso a la infraestructura digital.

El texto contempla que los prestadores tendrán derecho a interactuar con operadores o recepcionistas y ejercer su derecho a réplica en estos casos.

En materia de protección de datos, los trabajadores independientes podrán solicitar la portabilidad de sus datos en un formato estructurado, genérico y de uso común. Este derecho permite que la información relevante sobre su actividad sea transferida y utilizada en otras plataformas o servicios, facilitando la continuidad laboral y la gestión autónoma de sus datos personales.

La regulación obliga a las plataformas a ofrecer capacitaciones gratuitas. Una primera instancia de formación deberá incluir el uso de la infraestructura digital, la interacción con los usuarios y los conocimientos relevantes para la prestación de servicios en calidad de independientes.

Además, la norma estipula que los repartidores y conductores independientes podrán acceder a un programa formativo en seguridad vial, enfocado en el conocimiento de las normativas de tránsito, las mejores prácticas para la convivencia en la vía pública y el uso correcto de elementos de protección personal. También en este caso, la responsabilidad financiera recae sobre las plataformas.

El articulado incorpora un capítulo sobre cobertura de riesgos, estableciendo que los prestadores independientes deben contar con un seguro de accidentes personales provisto por la plataforma.

La póliza debe contemplar los riesgos asociados al fallecimiento accidental, la incapacidad total o parcial permanente derivada de la prestación del servicio, los gastos médicos y farmacéuticos, así como los costos funerarios.

“La responsabilidad de la provisión de este seguro y los gastos asociados al mismo serán objeto de libre acuerdo entre las partes involucradas, sin establecer una responsabilidad exclusiva para ninguna de ellas, ni un indicio de relación laboral o dependencia entre las plataformas y repartidores”, dice el texto que la semana próxima se debatirá en la Cámara de Diputados.

Por último, se precisa que ampliar prestaciones o sumar seguros adicionales no implica relación laboral ni incumplimiento regulatorio. Los prestadores de servicios a través de plataformas pueden cobrar su retribución mediante la app y conservar el 100% de las propinas que agreguen los usuarios, incluso cuando el monto sea sugerido por la plataforma.

Además, se reconoce su autonomía para conectarse sin una frecuencia mínima, registrarse sin obligación de aceptar pedidos, interrumpir el uso de la aplicación sin aviso previo —salvo eventuales responsabilidades civiles— y elegir cuándo y cuánto tiempo trabajar.

También pueden operar dentro de la zona de cobertura definida por la plataforma y decidir el recorrido más conveniente, ya sea siguiendo las rutas sugeridas por la app o utilizando otros sistemas de navegación, siempre que no perjudiquen al usuario.

Vale mencionar que en diciembre de 2025, un repartidor de aplicaciones de delivery necesitó completar, en promedio, 454 pedidos para alcanzar el costo de la Canasta Básica Total de un hogar tipo de cuatro personas, según el “índice APP” (Coeficiente de Alcance del Pedido Promedio) de la Fundación Encuentro. Aunque el indicador refleja cierta mejora, también evidencia una creciente desigualdad en las condiciones que brindan las distintas plataformas.

La empresa de Vehículo de Transporte con Conductor (VTC) Uber ha anunciado este martes su intención de implementar en España el uso de vehículos autónomos, sin conductor, que ya funcionan en países como Estados Unidos, antes de finalizar el año. Según adelantó la compañía, Madrid será a primera ciudad española onde desembarcarán estos modelos, aunque se desconoce la fecha exacta.

El director general de Uber en España y Portugal, Felipe Fernández Aramburu, destacó este martes que la idea de implementar los vehículos son conductor se desarrollará también en Londres y Los Ángeles, entre otras ciudades, con el objetivo de convertirse en la empresa que más viajes de este tipo coordina en todo el mundo para el año 2029.

Según destacó el director general, la compañía creció un 50% su volumen de negocio en España durante 2025 y lo quintuplicó en los últimos cinco años, aunque no ha detallado resultados exactos ya que estos no se desglosan por geografías.

Un servicio solo para mujeres conductoras y pasajeras

Junto al anuncio de la implementación de los vehículos son conductor, Uber ha destacado que, a partir de este martes 10 de febrero, estará disponible el programa Mujeres Conductoras, un nuevo servicio diseñado para ofrecer “más comodidad y opciones” a las mujeres que utilizan la plataforma, ya sean pasajeras o conductoras.

Según ha detallado la empresa de transporte, este nuevo servicio ya se encuentra disponible en las ciudades de Madrid, Málaga, Sevilla, Barcelona, Valencia y Mallorca, aunque pretender seguir ampliando progresivamente su disponibilidad a otras ciudades de España.

Este nuevo programa permite a las mujeres solicitar viajes exclusivamente con conductoras a través de la aplicación de Uber y funciona como cualquier otro servicio de la plataforma. Además, esta función también ofrece a las conductoras recibir únicamente solicitudes de viajes de pasajeras, una opción que pueden activar o desactivar en cualquier momento.

La implementación de coches autónomos en España

En España este tipo de vehículos cuenta con varios modelos disponibles, que suelen ofrecer tecnología SAE 2, que permite operar dirección y velocidad bajo supervisión. Además, el acceso a tecnologías SAE 3 y 4 avanza en escenarios de prueba limitados, impulsado por proyectos financiados a través de fondos europeos y nacionales.

Por su parte, la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE)clasifica la automatización en vehículos en seis niveles, que van desde la conducción tradicional hasta sistemas completamente autónomos. En España existen diversas entidades que ya han comenzado a experimentar con vehículos autónomos, con especial foco en el transporte público, la logística y las flotas corporativas.

A través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y bajo la primera convocatoria del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), se financiaron tres grandes proyectos centrados en la movilidad autónoma y la conectividad. Renault Group lidera uno de ellos con 3,8 millones de euros, y otras iniciativas recaen en Ficosa y Avanza Zaragoza, abarcando experimentos en infraestructuras de pruebas y vías públicas.

Una jornada laboral común terminó convertida en un episodio viral para un conductor de transporte por aplicación, luego de que una escena de celos y confusión se desarrollara frente a su vehículo en cuestión de segundos. El momento quedó registrado por la cámara interna del automóvil y rápidamente comenzó a circular en redes sociales, donde miles de usuarios reaccionaron entre sorpresa, risas y solidaridad.

En el video se observa cómo una joven identificada como Carolina solicita el servicio y aborda el auto con normalidad. Sin embargo, la calma dura apenas unos instantes. Tras cerrar la puerta, un hombre aparece de manera repentina y comienza a increpar al conductor, visiblemente alterado y convencido de que el chofer no era un trabajador de plataforma, sino un supuesto rival sentimental.

La situación escala rápidamente cuando el sujeto, dominado por los celos, exige que la mujer descienda del vehículo. “¡Bájate del carro!”, se escucha gritar al hombre, generando incomodidad tanto en la pasajera como en el conductor, quien permanece al volante sin entender lo que está ocurriendo.

Ante la tensión, Carolina intenta explicar lo evidente: que se trata de un servicio de transporte solicitado por ella misma. “¡Cálmate, es el Uber!”, grita la joven con desesperación mientras intenta frenar la confrontación. A pesar de ello, el hombre continúa lanzando reclamos hacia el chofer, elevando el tono de voz y cuestionándolo directamente: “¡A dónde la llevas tú, mi carnal!”.

El conductor, cuya expresión de desconcierto se volvió uno de los elementos más comentados del clip, mantiene la calma durante el altercado. En las imágenes se aprecia cómo observa la escena sin intervenir, mientras el agresor gesticula y reclama tanto a la pasajera como al trabajador por “subirse al mismo carro”.

El intercambio de gritos y manoteos se prolonga por varios segundos, hasta que la joven decide descender del vehículo para intentar tranquilizar a su pareja. La escena concluye con el conductor aún sorprendido, sin saber cómo reaccionar ante lo que acababa de presenciar, mientras la discusión continúa fuera de cámara.

La grabación no tardó en generar una oleada de comentarios en redes sociales. Algunos usuarios expresaron apoyo al conductor por el momento incómodo que le tocó vivir, mientras otros bromearon sobre su rostro de incredulidad y la rapidez con la que una situación cotidiana se transformó en un conflicto inesperado.

Según informó la agencia EFE, este caso representa la primera vez que Uber ha sido considerada responsable y condenada a pagar una compensación por su papel en un caso de agresión sexual en Estados Unidos. El precedente sentenciado podría impactar el rumbo de miles de demandas similares que actualmente tiene la empresa en el país.

La demanda fue presentada por Jaylynn Dean, que denunció haber sido violada por un conductor de la plataforma después de abordar un vehículo solicitado mediante la aplicación. Según consignó EFE, Dean regresaba a su hotel bajo los efectos del alcohol en Tempe cuando ocurrió el ataque. Los representantes legales de Dean, citados por el periódico Arizona's Family, argumentaron que Uber promovía sus servicios como una opción segura para mujeres que habían consumido alcohol, pese a que eran conscientes, según datos internos y quejas previas, de que este grupo demográfico enfrentaba riesgos altos de sufrir agresiones sexuales mientras utilizaba la plataforma.

La estrategia de la defensa puso en cuestión las políticas de contratación de Uber. Detallaron que la empresa no había comprobado adecuadamente los antecedentes penales del conductor, ni en Estados Unidos ni en su país de origen. El medio EFE detalló que Uber, en ese momento, no contaba con la posibilidad de que las pasajeras eligieran conductoras mujeres ni existían sistemas automáticos de registro de audio o video en los trayectos, elementos que, según los abogados de la víctima, pudieron haber disuadido o evidenciado el asalto.

Por su parte, Uber defendió su posición alegando que sus conductores no son empleados directos, sino contratistas independientes, y sostuvo que, en este caso específico, la pasajera habría consentido el encuentro sexual. Sin embargo, el conductor reconoció ante las autoridades que la pasajera se encontraba en estado de ebriedad y que no podía consentir una relación sexual. Tras los hechos, Uber procedió a despedir al conductor, argumentando que su reglamento prohíbe que los conductores mantengan relaciones sexuales con los pasajeros mientras prestan servicio.

El jurado federal, constituido por nueve integrantes y tras tres días de deliberación, encontró a Uber responsable de uno de los tres cargos por los cuales se le acusaba. Según detalló EFE, este procedimiento ha sentado un precedente judicial relevante para otros procesos pendientes en el país contra la plataforma.

EFE reportó que Uber enfrenta miles de demandas parecidas. En julio de 2022, unas 550 mujeres en Estados Unidos presentaron en California una demanda conjunta contra la empresa, acusando a la plataforma de no prevenir agresiones sexuales por parte de sus conductores en vehículos contratados a través de la aplicación.

La decisión del jurado en Arizona llega en un contexto donde la seguridad y los protocolos de verificación de Uber han sido cuestionados públicamente por organizaciones y usuarias en diferentes estados. El incidente pone en el centro del debate la responsabilidad de las plataformas tecnológicas en los casos que involucran a sus contratistas y la protección que deben ofrecer a sus usuarios. La resolución del tribunal podría motivar revisiones en los sistemas de selección de conductores y el desarrollo de nuevas medidas de seguridad para los pasajeros de la empresa en Estados Unidos.

El Día sin carro y sin moto ya se vive hoy en Bogotá y, como ocurre cada año, la jornada volvió a dividir opiniones entre quienes la consideran una oportunidad para reducir la contaminación y quienes la ven como una complicación para sus desplazamientos diarios.

Desde la madrugada, la ciudad experimentó un cambio notorio en sus dinámicas de movilidad: menos vehículos particulares en circulación, mayor uso del transporte público, un aumento visible de ciclistas y una alta demanda de servicios de transporte individual.

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Aunque TransMilenio, el SITP y la bicicleta siguen siendo opciones clave, muchos usuarios optaron por los servicios de taxi y las aplicaciones de transporte como Uber y Cabify, atraídos por la comodidad y la posibilidad de evitar congestiones o transbordos.

No obstante, esa preferencia tiene un impacto directo en el costo del viaje. Un análisis realizado por La República evidenció que, durante la jornada de hoy 5 de febrero, las tarifas en estas plataformas registraron incrementos significativos frente a un día sin restricciones, especialmente en las primeras horas de la mañana, cuando la demanda se concentra en corredores estratégicos de la ciudad.

Más demanda en horas pico y tarifas al alza

Para medir el impacto del Día sin carro en los precios de las plataformas digitales, se realizó un sondeo comparativo entre las tarifas registradas el martes 4 de febrero y las observadas hoy, miércoles 5 de febrero. El ejercicio se concentró en una franja horaria entre las 6:00 a. m. y las 8:00 a. m., considerada una de las más críticas en términos de movilidad, y analizó nueve recorridos previamente definidos dentro de Bogotá.

Los trayectos seleccionados mantuvieron condiciones similares de origen, destino y distancia, con el objetivo de aislar el efecto de la restricción vehicular sobre los precios. El resultado general fue claro: el aumento promedio entre ambas jornadas fue de 10,2%, una variación que confirma el efecto de la tarificación dinámica que aplican estas plataformas cuando la demanda supera la oferta disponible de conductores.

Desde la calle 200: viajes más costosos hacia el centro y el aeropuerto

Los primeros tres recorridos tuvieron como punto de partida la calle 200 con Autopista Norte, una zona residencial desde donde se movilizan diariamente miles de personas hacia distintos puntos de la ciudad. Desde allí se cotizaron viajes hacia el Aeropuerto Internacional El Dorado, la Casa de Nariño y la calle 72 con carrera Séptima.

En el trayecto hacia el aeropuerto, las tarifas registradas el 4 de febrero oscilaron entre $46.804 y $59.500, con un promedio cercano a $53.152. Durante el Día sin carro de hoy, el valor promedio ascendió a $57.172, lo que representó un incremento de 7,03%.

El alza fue mucho más pronunciada en el recorrido hacia la Casa de Nariño. Mientras que el martes el promedio se ubicó en $48.757, hoy alcanzó los $61.329, reflejando un aumento de 20,5%. En el viaje hacia la calle 72 con carrera Séptima, uno de los corredores empresariales más importantes de la capital, el incremento fue de 14,7%.

Calle 160 y calle 100: fuertes subidas y algunas excepciones

El segundo grupo de trayectos analizados tuvo como punto de partida la calle 160 con Autopista Norte. En este caso, el recorrido hacia el aeropuerto fue uno de los más afectados por la alta demanda: el precio promedio pasó de $39.775 el 4 de febrero a $53.819 hoy, lo que significó un incremento de 26,10%, el más alto de todo el sondeo.

El viaje desde la calle 160 hacia el centro de la ciudad también mostró una variación considerable, con un aumento de 24,30%. Sin embargo, no todos los recorridos registraron alzas. En el trayecto hacia la calle 72 con carrera Séptima se observó una reducción de -7,32%, lo que evidencia que los ajustes de tarifa pueden variar según la distribución de usuarios y conductores en cada zona.

Finalmente, los últimos tres recorridos partieron desde la calle 100 con Autopista Norte. En estos casos, los incrementos fueron más moderados. El viaje hacia el aeropuerto subió 7,99%, al pasar de un promedio de $43.724 a $47.521. Para los destinos de la Casa de Nariño y la calle 72 con carrera Séptima, las tarifas aumentaron 8,95% y registraron una rebaja de -10,28%, respectivamente.

Las respectivas autoridades y empresas privadas han coordinado rutas, precios fijos y puntos de embarque para permitir un acceso seguro y eficiente.

La organización del evento y el Viceministerio de Transporte (VMT) de El Salvador han anunciado la implementación de un circuito especial de autobuses y zonas autorizadas para dejar vehículos a las afueras, desde donde los asistentes podrán abordar buses hacia el estadio.

El vice titular de la entidad, Nelson Reyes, informó que “diferentes ubicaciones están siendo habilitadas como puntos de acceso, donde la gente podrá dejar su auto y tomar los buses directos al estadio”, según declaraciones recogidas por El Salvador in English. El plan responde a la previsión de más de 80,000 asistentes, con una alta proporción de público local y visitantes extranjeros.

Entre las alternativas privadas, empresas como Línea Rosa, un servicio exclusivo para mujeres, ofrecen traslados seguros desde diferentes puntos del área metropolitana y municipios cercanos.

Otras compañías, como DSaravia Travels, brindan recorridos desde Cojutepeque, San Martín y Soyapango, mientras Los Viajeros Travels 503 cubrirá rutas desde varios departamentos.

Todos estos servicios han establecido precios fijos por trayecto, que oscilan entre 3 y 8 dólares para viajes urbanos cortos y tarifas de 20 a 25 dólares para traslados entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, de acuerdo con la guía tarifaria de Visit El Salvador.

Opciones de transporte digital y taxi tradicional para asistir al concierto

Las plataformas digitales como Uber continúan operando en la capital, ofreciendo viajes seguros y con costo preestablecido, además de opciones grupales y vehículos para diferentes necesidades. El servicio Uber X mantiene tarifas para trayectos urbanos en ese rango, mientras que Uber XL, pensado para grupos, establece precios superiores. El servicio destaca por su sistema de reservas anticipadas, seguimiento GPS y atención 24/7.

Para quienes opten por taxis tradicionales, el consejo reiterado por las autoridades es acordar el precio antes de iniciar el viaje. Las tarifas urbanas de taxi suelen ubicarse entre 3 y 5 dólares, mientras los traslados interdepartamentales pueden alcanzar los 25 dólares. La recomendación principal es emplear taxis debidamente identificados y recurrir a compañías reconocidas.

Refuerzo en la oferta de transporte y alternativas de alquiler ante la alta demanda

La demanda de transporte para el concierto ha motivado a empresas y autoridades a reforzar la seguridad, ampliar la flota disponible y establecer alianzas para cubrir la demanda esperada. El evento de Shakira representa uno de los principales movimientos de público en lo que va del año, con una proyección de impacto económico que supera los 25 millones de dólares, según estimaciones oficiales citadas por funcionarios de Turismo.

“Las opciones permiten tanto a turistas como a residentes llegar al estadio sin depender del estacionamiento privado ni exponerse a congestiones, además de garantizar retornos seguros tras el espectáculo”, explicó el VMT en la cobertura recogida por El Salvador in English. Las aplicaciones móviles y los canales de reserva directa de los operadores privados permanecen activos para garantizar disponibilidad durante los días de concierto.

El Día sin carro y sin moto celebrará el jueves 5 de febrero su versión número 28 en Bogotá. Esta jornada, que nació de la Consulta Popular del año 2000, constituye una cita clave para la movilidad sostenible en la ciudad. Cada primer jueves de febrero, la capital colombiana se transforma: los vehículos particulares quedan restringidos y se invita a la ciudadanía a reflexionar sobre el impacto ambiental del transporte, priorizando el uso de medios alternativos y responsables.

En este contexto, las plataformas de movilidad Cabify, Uber y DiDi han anunciado medidas y estrategias para adaptarse a la demanda y reforzar su compromiso ambiental y social durante la edición 2026 del Día sin carro y sin moto.

Cabify: movilidad sostenible y compromiso ambiental en Bogotá

Cabify anunció una serie de acciones para facilitar la movilidad durante el Día sin carro y sin moto 2026, poniendo a disposición más de 40.000 taxis registrados. Su objetivo es superar las 107,9 toneladas de CO₂ compensadas en la edición anterior y mantener su liderazgo como la única plataforma en Colombia que compensa el 100% de la huella de carbono de todos sus viajes.

La compañía también destinará el 1% de los viajes realizados a través de su app ese día a un proyecto de reforestación en la Amazonía colombiana, en alianza con Saving the Amazon. Este aporte apoyará iniciativas con 218 familias de la etnia Puinave en el Resguardo Indígena Cayulamo, contribuyendo a la protección de 45.840 hectáreas de bosque y a la siembra de árboles nativos.

Por otro lado, pone a disposición de los usuarios distintas categorías para adaptarse a las necesidades de cada trayecto: desde el servicio estándar de taxi, hasta opciones para añadir propina voluntaria o transportar mascotas.

Además, la plataforma ofrecerá descuentos e incentivos tanto para usuarios como para conductores, incentivando la movilidad responsable. La invitación de la empresa es clara: priorizar la bicicleta y los trayectos a pie, y optar por el taxi en casos indispensables, asegurando siempre una huella de carbono 100% compensada.

Uber: alternativas de transporte para horas pico y zonas de alta demanda

Uber también se prepara para la jornada, con especial énfasis en Uber Taxi, opción que suele registrar su mayor demanda durante el Día sin carro y sin moto. Según datos de la plataforma, los viajes se concentran principalmente en las franjas de entrada y salida laboral, especialmente entre las 4:00 p.m. y las 7:00 p.m., en zonas como la Zona T, Centro, Chicó, Usaquén, Connecta 26 y centros comerciales de alta afluencia.

En la edición de 2025, uno de cada tres taxis disponibles en Bogotá se conectó a través de Uber para facilitar el desplazamiento de los ciudadanos. Durante la jornada de 2026, la aplicación espera continuar siendo un aliado clave para quienes necesitan trasladarse al trabajo o regresar a casa, en un día en el que la movilidad urbana experimenta cambios profundos y los servicios alternativos juegan un papel esencial.

DiDi: apoyo logístico y entrega de alimentos durante el Día sin carro

Por su parte, DiDi enfoca su estrategia en el apoyo logístico y la entrega de alimentos durante la jornada. La plataforma destaca la labor de los usuarios repartidores, quienes mantienen en funcionamiento la dinámica diaria de la ciudad y aseguran que miles de personas sigan recibiendo paquetes, comida y otros productos a lo largo del día.

De acuerdo con las normas vigentes en Bogotá, las motocicletas destinadas a servicios de mensajería y entrega de alimentos están exentas de la restricción, permitiendo que los repartidores conectados a través de DiDi continúen operando sin interrupciones, especialmente en momentos de alta demanda.

La compañía aclara que, durante el Día sin carro y sin moto, no incentiva el uso de vehículos particulares ni la conexión de usuarios arrendadores mediante opciones como DiDi Express, Pon Tu Precio o DiDi Moto. La plataforma reafirma su compromiso de colaborar con iniciativas orientadas al bienestar de las ciudades y sus habitantes, sumándose a la apuesta por la movilidad sostenible y responsable.

La versión número 28 del Día sin carro y sin moto en Bogotá no solo representa una oportunidad para reflexionar sobre el impacto del transporte privado, sino que también pone a prueba la capacidad de adaptación de las plataformas digitales. Las tres empresas en cuestión han asumido el reto de facilitar la movilidad y el acceso a servicios esenciales, reforzando al mismo tiempo sus compromisos ambientales y sociales.

Uber prevé llevar los robotaxis a Madrid, Houston, Hong Kong y Zúrich, junto con otras grandes urbes internacionales, como parte de una estrategia global para transformar su modelo de servicios de transporte en 2026. La empresa ha destinado cientos de millones de dólares a asociaciones tecnológicas enfocadas en vehículos autónomos y se ha comprometido a incorporar flotas completas de robotaxis, según informó el medio. El despliegue en la capital española supondrá la entrada de estos automóviles sin conductor en mercados donde la compañía aún no había informado públicamente de sus planes de expansión.

De acuerdo con el medio, la compañía estadounidense anunció simultáneamente resultados financieros que superaron los registros históricos. Uber obtuvo un beneficio neto atribuido de 10.053 millones de dólares (8.487 millones de euros) en el año 2025, cifra que representa un incremento del 2% sobre los resultados de los doce meses anteriores. Los ingresos totales crecieron un 18,3%, hasta los 43.978 millones de dólares (37.195 millones de euros). La multinacional informó de un efecto favorable en sus cuentas, derivado de cuestiones fiscales, que se tradujo en un impacto positivo de 4.346 millones de dólares (3.676 millones de euros).

El balance anual incluyó un aumento de los costes, que ascendieron a 46.452 millones de dólares (39.287 millones de euros), lo que supone un repunte del 12,8%. El análisis trimestral muestra, sin embargo, una caída abrupta en las ganancias correspondientes a los últimos tres meses de 2025, con beneficios de 296 millones de dólares (250,4 millones de euros), lo que implica un descenso del 95,7%. Este resultado responde a un incremento de diversos gastos y al agotamiento de los efectos fiscales extraordinarios que beneficiaron a la empresa en periodos previos. Tal como publicó la fuente, los ingresos del cuarto trimestre alcanzaron los 14.366 millones de dólares (12.150 millones de euros), creciendo un 20,1%.

El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, destacó el comportamiento de la plataforma durante el periodo: “Uber aceleró hacia otro trimestre récord, con más de 200 millones de usuarios mensuales que completaron más de 40 millones de viajes al día”, citó el medio. Por su parte, el director financiero saliente, Prashanth Mahendra-Rajah, puso el foco en el avance de las reservas brutas, que llegaron a los 193.000 millones de dólares (163.232 millones de euros). Según detalló el propio responsable financiero, el flujo de caja cerró el ejercicio en 10.000 millones de dólares (8.458 millones de euros). Mahendra-Rajah próximamente dejará su cargo, que pasará a manos de Balaji Krishnamurthy a partir del 16 de febrero.

Para el primer trimestre de 2026, Uber proyecta que las reservas brutas continuarán aumentando entre un 17% y un 21% en divisas constantes, lo que equivaldría a un rango de entre 52.000 y 53.500 millones de dólares (43.980 y 45.248 millones de euros), según consignó el medio. El beneficio por acción previsto oscilaría entre los 0,65 y los 0,72 dólares (0,55 y 0,61 euros), en línea con la estabilidad y crecimiento sostenido de la compañía.

El anuncio del lanzamiento de servicios de robotaxis en ciudades como Madrid se enmarca en la estrategia de Uber para posicionar los vehículos autónomos como un motor a futuro dentro de su negocio. La compañía expresó su intención de introducir estos servicios en más de diez grandes mercados internacionales durante 2026, con inversiones significativas en alianzas tecnológicas para desarrollar la infraestructura y la operación de estos vehículos. Uber ha sellado acuerdos para adquirir flotas enteras de robotaxis a empresas del sector autónomo, e impulsa la automatización como vía de diferenciación y expansión frente a sus competidores, según subrayó la fuente.

A lo largo de 2025, la multinacional experimentó un marcado crecimiento en todas sus principales métricas. El número de usuarios mensuales activos superó los 200 millones, completando globalmente más de 40 millones de trayectos cada día, de acuerdo con los datos divulgados. Estas cifras consolidan a Uber como uno de los agentes con mayor volumen de operaciones del sector de la movilidad internacional.

El plan de expansión internacional de Uber, con el foco en vehículos autónomos, adquiere especial relevancia tras registrar uno de los años más sólidos en cuanto a reservas brutas y flujo de caja. El liderazgo de Uber en el segmento de transporte a demanda se ha visto respaldado por la diversificación de su estrategia y la inversión continua en innovación tecnológica, según reiteró la fuente en sus informes.

El Gobierno nacional anunció el retiro del Proyecto de Ley 347 de 2026, que pretendía fortalecer los mecanismos de inspección, vigilancia y control en el sector transporte. La decisión se produce tras las críticas de diversos gremios y actores del sector, que advirtieron sobre posibles efectos negativos para plataformas digitales de movilidad como Didi, Uber y Yango.

La iniciativa, presentada por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte, proponía un régimen sancionatorio más estricto frente al transporte informal.

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Entre las medidas contempladas se encontraban sanciones económicas, inmovilización de vehículos y restricciones que podrían afectar a las aplicaciones de transporte, generando preocupación en conductores y usuarios por igual.

Luis Gabriel Serna, jefe jurídico de la Superintendencia de Transporte, explicó que el retiro responde a la necesidad de ajustar ciertos artículos del proyecto para brindar mayor claridad a la opinión pública: “Considerando las múltiples y sincrónicas, erradas interpretaciones de algunos artículos del Proyecto de Ley 347 del 2026, recientemente erradicado en el Congreso, conocido más como régimen sancionatorio del sector transporte”.

“El Gobierno nacional decidió retirarlo para hacer algunos ajustes al articulado, de tal manera que transmita mayor claridad a la opinión pública y sea el reflejo de las mesas de negociación que se han venido adelantando con los gremios de carga”, señaló Serna.

Y es que gremios del sector transporte habían señalado que algunas disposiciones del proyecto podían impactar negativamente tanto en los conductores como en los usuarios de aplicaciones digitales de movilidad. Las críticas se centraban en la posible afectación de la operación de plataformas como Didi, Uber y Yango, y en la falta de claridad sobre cómo se aplicarían las sanciones frente al transporte informal.

Ante la controversia, el Gobierno decidió suspender temporalmente el trámite legislativo para revisar el articulado y garantizar que las medidas reflejen los acuerdos alcanzados con los gremios. La intención es lograr un equilibrio entre la regulación del transporte ilegal y la protección de la movilidad digital, evitando afectaciones desproporcionadas.

Hasta el momento, no se anunció una nueva fecha para la presentación del proyecto ajustado; sin embargo, las autoridades aseguraron que mantendrán el diálogo con los diferentes actores del sector para construir una propuesta que combine control efectivo con seguridad jurídica para las plataformas de transporte y sus usuarios.

La decisión del Gobierno provocó expectativa entre conductores y empresas de movilidad, que habían mostrado preocupación por la rigidez de algunas de las medidas propuestas.

De qué se trata el polémico proyecto que puso en ‘jaque’ al Gobierno en términos de movilidad

El Proyecto de Ley 347 de 2026, anteriormente conocido como el régimen sancionatorio del transporte, tiene como objetivo principal actualizar las normas de inspección, vigilancia y control del sector transporte, que el Gobierno considera obsoletas.

El proyecto se enfoca en tres aspectos: combatir la ilegalidad del transporte informal, proteger a los usuarios frente a abusos y mejorar la seguridad vial mediante controles técnicos más estrictos.

No obstante, los puntos más controversiales fueron las medidas que afectaban a las plataformas digitales de movilidad como Uber, Didi, Yango y Cabify. El proyecto original proponía sanciones severas, como el bloqueo de aplicaciones, multas de hasta $4,7 millones para los usuarios de estos servicios y la inmovilización de vehículos de conductores por hasta 120 días.

Tras las críticas de gremios, conductores y sectores políticos, el Gobierno decidió retirar el proyecto para ajustar el articulado y evitar interpretaciones erróneas. El Ministerio de Transporte se comprometió a socializar el proyecto en mesas de trabajo para lograr un consenso que regule el sector sin ser percibido como una “persecución” a los trabajadores del transporte.

Aunque el proyecto fue suspendido temporalmente, el Gobierno dejó claro que volverá a presentarlo con modificaciones que busquen equilibrar la regulación y no prohibir de forma tajante.

Un usuario de Uber identificado como Johan Coy expuso en la red social X una situación que calificó como insólita, luego de que la plataforma de transporte le cobrara $1.624.942 por un trayecto que, según la tarifa inicial de la app, costaba $127.460.

El caso ocurrió el domingo 1 de febrero de 2026, durante un viaje desde el aeropuerto José María Córdova, en el área metropolitana de Medellín, hasta el municipio de Sabaneta.

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De la tarifa estimada al cobro inesperado

El usuario relató que abordó un vehículo de Uber en el aeropuerto José María Córdova con destino a Sabaneta, encontrando que la aplicación marcaba un valor aproximado de $127.460, cifra que corresponde a lo usual para esa distancia. Al llegar a su destino y recibir la notificación del pago realizado, notó un cobro muy superior al esperado.

Posteriormente, el denunciante precisó que, al recibir la alerta de su banco, pensó que se trataba de un error y revisó tanto la aplicación como el soporte de la empresa para intentar resolver el incidente.

Qué hizo Uber ante la denuncia del pasajero

Al contactar al área de soporte técnico de Uber, Coy explicó que fue atendido por una asesora identificada como Melida, que le informó que el viaje se había registrado con un costo inicial de $1.752.000. Luego, le informaron sobre un ajuste que reducía el monto a $1.678.464, junto con una devolución de $73.938.

Sin embargo, el usuario manifestó su inconformidad con la atención recibida al describir que “el soporte técnico de Uber es de las cosas más incompetentes e inútiles que he visto”.

Coy agregó que el chat fue cerrado automáticamente por falta de respuesta en menos de un minuto y que, tras reabrir el caso, le indicaron que el asunto sería revisado por otro equipo, sin brindar una solución concreta hasta el momento del reporte. Según el usuario, Bancolombia le confirmó que no podía revertir la transacción, ya que la única entidad con facultades para hacerlo era Uber.

“Con un servicio al cliente tan desastroso, me veo obligado a exponer este caso acá, con la esperanza de que alguna persona real que trabaje en Uber me pueda ayudar y no esas inteligencias artificiales tan malas que ponen en soporte”, escribió Coy en su publicación, resaltando la frustración por la falta de respuesta eficaz.

Sin embargo, Uber se comunicó con Infobae y confirmó un desenlace positivo:

“Una vez el usuario realizó el reporte, el caso fue escalado y trabajamos en su resolución, lo que permitió el reembolso correspondiente”, afirmó el equipo de Uber en Colombia.

Reacciones de la comunidad y denuncias similares

La denuncia de Johan Coy generó múltiples reacciones entre los internautas, que compartieron experiencias y opiniones sobre el funcionamiento de la plataforma. Algunos usuarios señalaron que parte del problema radica en que “algunos conductores no terminan la carrera y dejan que eso siga para poder hacer ese tipo de cobros”.

Otros mensajes acusaron a la empresa de realizar “retenciones que nunca devuelven”, mientras que varios coincidieron en advertir que “Uber es terrible cuando se cancela con tarjeta, generalmente te ofrecen una tarifa y, al terminar el viaje, cancelan ese valor y cambia por otro”.

El caso se suma a antecedentes de controversias similares en las plataformas de movilidad, en las que usuarios reportaron cobros inesperados y dificultades para lograr reembolsos o respuestas claras.

Las quejas acerca de cobros erróneos, servicio al cliente automatizado y falta de soluciones efectivas no son nuevas en el sector de aplicaciones de transporte privado. La denuncia pública de estos incidentes suele ser la única vía para buscar visibilidad y respuesta, en ausencia de canales efectivos de atención personalizada.

Las plataformas digitales de transporte como Uber, Didi y Cabify encendieron las alarmas por un proyecto de ley que, según su interpretación, amenaza su permanencia en el país.

La iniciativa del Ministerio de Transporte y la Superintendencia fue presentada en el Senado y propone prohibir la operación de estas aplicaciones, actualmente fuera de regulación formal.

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El texto contempla sanciones severas no solo a conductores y usuarios, sino también a propietarios y edificios donde se preste el “servicio ilegal de transporte”.

Se establecen multas que pueden alcanzar hasta 726 millones de pesos y la inmovilización de vehículos, con periodos que aumentan de cinco a sesenta días por la primera infracción.

La propuesta modifica el régimen sancionatorio de la Superintendencia y define como ilegal toda movilidad de personas o carga en vehículos particulares sin autorización oficial. Destaca la obligación de los alcaldes y la Policía de priorizar la persecución de estos servicios, además de facultar el cierre de plataformas sin orden judicial.

El artículo 31 del proyecto establece que el “servicio ilegal de transporte” es aquel que cubre la necesidad de traslado en vehículos particulares sin cumplir con los requisitos o autorizaciones legales. Esta nueva tipificación contraría lo dicho por la Corte Suprema de Justicia y el Tribunal Administrativo de Cundinamarca, que han reconocido derechos fundamentales en estos servicios.

De acuerdo con el artículo, las personas naturales o jurídicas que “permitan, faciliten, estimulen, propicien, autoricen, contraten o exijan” la prestación de estos servicios se enfrentarán a multas de 390 UVB por cada evento, equivalentes a 4,7 millones de pesos colombianos. La sanción se aplicará por cada viaje, endureciendo las consecuencias para conductores y plataformas.

El impacto de la medida no se detiene ahí. El artículo 35 introduce la posibilidad de retención o inmovilización del vehículo: la primera vez por 60 días, la segunda por 90 y, en adelante, por 120 días. Según el texto legal, esto se aplicará cada vez que se compruebe la prestación del servicio informal o ilegal.

Entre las medidas más polémicas se encuentra la calificación, en el artículo 68, de estos servicios como una potencial alteración del orden público. Así, la Policía Nacional deberá priorizar su combate, elevando la presión sobre conductores y empresas tecnológicas.

José Daniel López, presidente ejecutivo de Alianza In Colombia, declaró a la emisora Blu Radio: “Estamos retrocediendo con un intento de prohibición con un proyecto de ley autoritario, regresivo que destruye cientos de miles de trabajos de gente honrada que se mete con las libertades de la gente”.

López detalló el alcance de las sanciones para usuarios y plataformas: “A usted como usuario le correspondería seguramente no solamente una investigación administrativa en la superintendencia de transporte como persona natural, sino que además por cada viaje a los usuarios y a las plataformas pueden ponerle multas de hasta 4.7 millones de pesos”.

La propuesta incluye, en el artículo 69, una prohibición explícita para que congresistas y funcionarios públicos opinen a favor del uso de plataformas. López calificó en la entrevista esta restricción de “curiosa”, al impedir que “expresen opiniones públicas que de alguna manera legitimen o promuevan o favorezcan la prestación de este tipo”, y calificó este hecho como censura.

López también recordó que las cifras muestran la magnitud del fenómeno: “En 2024, 1,2 millones de cuentas de conductores prestaron al menos un servicio con su vehículo particular, mientras que cerca de 200 mil taxistas se vincularon a plataformas digitales”.

López advirtió que el proyecto de ley también permitiría a la Superintendencia de Transporte y a las autoridades locales tomar medidas restrictivas en “puntos de alta demanda como aeropuertos, puertos, terminales, centros comerciales”.

La discusión sobre la legalidad y el futuro de las plataformas de movilidad en Colombia sigue abierta, en medio de un debate que involucra derechos, tecnología y la economía de miles de familias.

Debido a la iniciativa Uber respondió al Gobierno: “Durante más de una década, millones de personas han elegido la tecnología para moverse y generar ganancias adicionales de forma más segura y responsable. Convertir esas decisiones cotidianas en un asunto penal no es el camino para Colombia, ni refleja el país moderno, libre y práctico que los ciudadanos ya construyen todos los días”.

Y agregó: "Criminalizar el uso de una aplicación no protege a nadie; solo pone en riesgo la integridad y la seguridad de millones de usuarios, conductores de taxi y arrendadores de moto y vehículos particulares, así como la estabilidad y la tranquilidad de sus familias”, explicó Uber Colombia.

Durante el 1 de febrero de 2026 se conoció que Danne Aro Belmont Gray, reconocida activista trans y directora de la Fundación Grupo de Acción y Apoyo a Personas Trans (Gaat), fue víctima de una brutal agresión, lo que puso en evidencia la persistencia de la violencia estructural por motivos de género que afecta a las personas trans en Colombia.

De acuerdo con la declaración de la Defensoría del Pueblo, este caso pone de relieve la necesidad de reforzar mecanismos estatales de prevención, protección y sanción para garantizar los derechos y la seguridad de aquellos que enfrentan discriminación por su identidad de género.

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Desde las primeras horas del primer día de febrero, tanto Belmont Gray como su pareja sufrieron agresiones físicas y psicológicas durante un trayecto en un vehículo solicitado a través de la plataforma Uber en Bogotá.

Tanto la Defensoría del Pueblo como la Secretaría de la Mujer condenaron el hecho y reiteraron que la violencia de este tipo “constituye un patrón sistemático que requiere respuestas integrales del Estado colombiano”, según el comunicado emitido por el ente de control.

El acompañamiento brindado por la Patrulla Púrpura, activada a través de la Línea Púrpura de la Secretaría Distrital de la Mujer, fue reconocido por la Defensoría. Sin embargo, se exigió una investigación exhaustiva con enfoque de género y derechos humanos.

Además, la entidad solicitó a las autoridades competentes llevar adelante un proceso que permita identificar y sancionar a los responsables, al tiempo que pidió a la plataforma Uber esclarecer los hechos y aplicar las sanciones correspondientes al conductor implicado en el caso.

Por su parte, la Secretaría de la Mujer, en sintonía con la Defensoría, expresó su rechazo categórico a lo ocurrido en la localidad de Barrios Unidos. En su mensaje, la entidad aseguró lo siguiente: “Rechazamos de manera categórica la agresión ocurrida en Barrios Unidos contra Danne Aro Belmont Gray, mujer trans, defensora de derechos humanos y Directora de la Gaat, y su pareja. Este hecho, hoy en investigación, evidencia violencias motivadas por prejuicio y discriminación que como ciudad no toleramos”.

Asimismo, se confirmó que el caso fue atendido con enfoque de género: “Activamos de inmediato la Ruta Única De Atención, con acompañamiento integral y apoyo de la Patrulla Púrpura. Exigimos una investigación ágil, con enfoque diferencial y de derechos humanos. Reafirmamos nuestro compromiso con la vida y los derechos de las mujeres en toda su diversidad”.

Además, la Defensoría enfatizó que Danne Aro Belmont ha dedicado su trayectoria a la defensa de los derechos de la población trans, liderando procesos de incidencia y acompañamiento para personas históricamente marginadas y violentadas en Colombia, por lo que su caso y el de todas las personas que han sido víctimas de este tipo de ataques.

Las dos instituciones solicitaron la aplicación inmediata de protocolos para la protección de víctimas y la implementación de sanciones en contra de aquellos que agreden a las mujeres, además de remarcar la importancia de visibilizar y combatir todas las formas de violencia por prejuicio en el país.

A su vez, a inicios de 2026, la organización Caribe Afirmativo realizó un listado para hacer un llamado a las autoridades, con el fin de que las autoridades actúen para proteger a la población trans:

1. Garantizar investigaciones exhaustivas y rápidas que conduzcan a la identificación y judicialización de los responsables de estos crímenes, evitando la impunidad.
2. Implementar medidas de protección efectivas para personas Lgbti+, especialmente aquellas en contextos de alto riesgo como el trabajo sexual.
3. Promover campañas de sensibilización que ayuden a erradicar los prejuicios y estigmas que perpetúan la violencia hacia las mujeres, las personas trans y la población Lgbti+ en general.

Uber ha iniciado una etapa decisiva para el implementación de su proyecto de vehículos autónomos. La compañía de viajes compartidos ha presentado su propio robotaxi sin conductor, desarrollado en colaboración con Lucid Group, la startup de conducción autónoma Nuro y con el soporte tecnológico de la inteligencia artificial de NVIDIA.

El lanzamiento oficial de este servicio se espera para finales de este año, con San Francisco como la primera ciudad en acoger las pruebas en tráfico real.

Uber ya hace las primeras pruebas de sus robotaxis

El desarrollo del robotaxi de Uber ha superado la fase de pruebas en circuitos cerrados. Desde hace algunas semanas, los vehículos se desplazan por vías públicas en la zona del Área de la Bahía de San Francisco. Este cambio representa un avance sustancial, ya que los robotaxis ya no se limitan a demostraciones o recorridos controlados, sino que se enfrentan a situaciones cotidianas de tráfico.

Nuro, responsable del sistema de conducción autónoma, dirige el programa de pruebas y supervisa cada trayecto. Para garantizar la seguridad, operadores cualificados acompañan los viajes, evaluando el comportamiento del sistema ante intersecciones, cambios de carril, semáforos y peatones.

Esta fase es considerada crítica por los ingenieros, ya que permite analizar el rendimiento de la tecnología en condiciones reales antes de abrir el servicio al público general.

Uber ha confirmado que las pruebas se han desarrollado sin incidentes graves, mostrando optimismo respecto al rendimiento inicial de sus robotaxis. El objetivo es iniciar el servicio en San Francisco antes de que termine el año, compitiendo directamente con otras compañías como Tesla y Waymo, que ya cuentan con vehículos autónomos operando en la ciudad.

Cuál es el papel de la IA de NVIDIA en el proyecto de Uber

Uno de los elementos que distingue al robotaxi de Uber es la integración de la tecnología de NVIDIA. La unidad central de procesamiento de estos vehículos es el sistema DRIVE AGX Thor, una GPU desarrollada específicamente para la movilidad autónoma. Este procesador actúa como el “cerebro” del robotaxi, gestionando en tiempo real el procesamiento de datos de los sensores y la toma de decisiones de la inteligencia artificial.

El sistema de NVIDIA coordina la información recibida por las cámaras, el lidar y los radares para construir una imagen precisa y dinámica del entorno. Esta tecnología es capaz de analizar las condiciones de tráfico, anticipar las maniobras necesarias y ejecutar acciones como cambios de carril o frenadas ante semáforos en cuestión de milisegundos.

Además, la IA de NVIDIA no solo procesa datos para la conducción, sino que también proporciona transparencia a los pasajeros. Una pantalla en la cabina muestra en tiempo real lo que el vehículo percibe y las acciones previstas, como giros, cambios de velocidad o cesión de paso. Esta función busca ofrecer confianza y comprensión a los usuarios sobre el funcionamiento del robotaxi.

Cómo es la experiencia del usuario dentro del robotaxi de Uber

El interior del Lucid Gravity está pensado para maximizar la comodidad de los pasajeros. El vehículo ofrece capacidad para seis personas y espacio suficiente para equipaje. Los ocupantes pueden ajustar los asientos calefactados, controlar la climatización y seleccionar la música a través de una pantalla táctil central.

Los pasajeros pueden visualizar la ruta estimada, el tiempo de llegada y recibir notificaciones visuales cuando el coche realiza maniobras como detenerse ante un semáforo o dejar a alguien. En caso de emergencia, la pantalla permite contactar al soporte técnico de Uber o incluso detener el vehículo para bajarse en cualquier punto seguro.

Uno de los detalles más llamativos es el módulo Halo en el techo del robotaxi, que incorpora un halo luminoso y pantallas LED exteriores. Estas muestran las iniciales del usuario que ha solicitado el servicio, facilitando la identificación del vehículo al llegar al punto de recogida, y comunicando el estado del viaje al entorno exterior.

Uber tiene planes ambiciosos para sus robotaxis. La empresa aspira a desplegar una flota de cerca de 20.000 vehículos autónomos en los próximos seis años, comenzando por Estados Unidos y expandiéndose después a una docena de mercados internacionales. Todos los viajes se reservarán exclusivamente desde la app de Uber.

Uber amplió sus opciones más allá de las funciones de movilidad, al agregar un videojuego que pretende aprovechar el tiempo de trayecto en una oportunidad de entretenimiento.

Bajo el nombre de Backseat Arcade, esta opción no solo está pensada en la diversión, sino que al explorarla los usuarios tengan la oportunidad de obtener recompensas, como descuentos en sus viajes.

De qué se trata el videojuego de Uber

La empresa de movilidad presentó Backseat Arcade como una función exclusiva para Australia, disponible durante dos semanas a finales del año pasado. El proyecto, desarrollado en colaboración con las agencias EssenceMediacom, Livewire y Special, permitió que los pasajeros accedieran a tres juegos clásicos: Snake, Meteors y Brick Breaker.

Todos ellos fueron seleccionados por su sencillez, su capacidad para enganchar rápidamente y ser ideales para partidas cortas, ajustadas a la duración media de un trayecto urbano en Uber. Todo con una estética retro de los 80, similar a la de las tiendas arcade.

La mecánica era simple y directa. Al subir a un vehículo, los pasajeros podían abrir la aplicación y encontrar el acceso al arcade. Allí, cada partida no solo ofrecía un momento de distracción, sino que además permitía competir por puntuaciones y desbloquear descuentos de hasta el 30% en futuros viajes.

Esta propuesta convertía el tiempo de desplazamiento en una experiencia activa, donde la diversión se alineaba con una recompensa tangible.

Cómo fue la respuesta de los usuarios con el juego

Los datos reportados por Uber Australia muestran una alta participación y engagement. Cerca de 20.000 usuarios se sumaron a la experiencia, con Snake consolidándose como el título favorito: concentró más del 50% de las partidas. La duración media de cada juego superó los cuatro minutos, y el 90% de los participantes interactuó durante más de un minuto, lo que refleja el atractivo de la propuesta y su ajuste a los trayectos típicos en la ciudad.

Además, se registraron más de 3.000 repeticiones y casi 8.000 cupones promocionales ganados y canjeados, demostrando que el incentivo de descuentos tuvo un efecto directo en la participación.

Por ahora no está confirmado que esta experiencia vaya a quedarse por más tiempo en la aplicación o se extienda a más países, ya que su lanzamiento se dio dentro de una campaña específica para disfrutar de experiencias relajantes mientras se toma el servicio.

Uber mejora la seguridad de adolescentes en los viajes

Uber ha reforzado la seguridad en Uber Teens, su servicio pensado para adolescentes de 14 a 17 años, con tres nuevas funciones diseñadas para dar mayor confianza y flexibilidad a las familias. La plataforma ahora integra un chat grupal, la opción de que los padres gestionen directamente los trayectos de sus hijos y la posibilidad de pagar en efectivo.

El chat grupal permite que padres, adolescentes y arrendadores coordinen viajes en tiempo real dentro de la app, sin intercambiar números telefónicos ni depender de llamadas externas. Esto agiliza la organización y mejora la comunicación ante cualquier eventualidad durante el trayecto.

Por su parte, la opción de que los adultos soliciten viajes para sus hijos facilita la logística familiar. Los tutores pueden programar recorridos desde su propia cuenta, adaptándolos a los horarios cambiantes de los adolescentes.

La incorporación del pago en efectivo amplía las alternativas de los usuarios, permitiendo que los jóvenes asuman el costo del viaje de forma autónoma, especialmente en situaciones donde los métodos electrónicos no son viables.

Uber Teens mantiene medidas de seguridad como la grabación de audio, PIN de verificación y tecnología RideCheck para detectar incidencias. Solo los arrendadores con mejor desempeño pueden atender a adolescentes, mientras que los padres tienen monitoreo en tiempo real y control total del recorrido.

Uber anunció la integración de tres funciones en Uber Teens, el servicio dirigido a adolescentes entre 14 y 17 años que permite solicitar arrendamientos bajo estricta supervisión parental.

Con el objetivo de brindar mayor flexibilidad y confianza, Uber sumó un chat grupal para coordinar recorridos, la opción de solicitar trayectos para los hijos y la alternativa de pago en efectivo.

Las nuevas funciones buscan responder a las exigencias de familias que acompañan el proceso de autonomía adolescente, mientras mantienen un monitoreo detallado de cada desplazamiento.

Cómo impacta el chat grupal en la coordinación de viajes en Uber

El nuevo chat grupal permite a padres, adolescentes y arrendadores interactuar en tiempo real desde la aplicación, sin necesidad de llamadas externas ni intercambio de números telefónicos.

Esta funcionalidad agiliza la coordinación de recogidas y permite compartir indicaciones precisas sobre el punto de encuentro o cualquier ajuste en el recorrido, incrementando la claridad y el control en cada trayecto.

Además, contribuye a que los tutores puedan intervenir de manera instantánea ante cualquier eventualidad, un aspecto valorado por las familias que utilizan Uber Teens para los desplazamientos de rutina hacia colegios, centros deportivos y actividades recreativas.

Qué beneficios ofrece la opción de trayectos solicitados por los padres

La posibilidad de que padres o tutores gestionen directamente los trayectos para sus hijos responde a la necesidad de adaptar la movilidad familiar a los horarios y compromisos cambiantes de los adolescentes.

Esta mejora facilita la organización diaria, porque el adulto puede programar el viaje desde su propia cuenta, eligiendo el momento y el destino más conveniente.

Desde la introducción de Uber Teens, se han registrado más de 186.000 trayectos realizados en Colombia, lo que evidencia un uso intensivo por parte de familias que buscan alternativas seguras y flexibles.

Con esta función, la logística se simplifica y los padres mantienen el control sobre el proceso, sin que los adolescentes deban gestionar la solicitud por sí mismos en todas las ocasiones.

Por qué se incorpora el pago en efectivo y qué significa para los usuarios de Uber

La inclusión del pago en efectivo aporta autonomía y practicidad a los adolescentes, quienes pueden hacerse cargo del costo del trayecto sin depender exclusivamente de métodos electrónicos o tarjetas vinculadas a la cuenta familiar.

Esta alternativa amplía las opciones disponibles y se ajusta a contextos donde el acceso a medios de pago digitales resulta limitado.

Asimismo, fomenta la independencia de los jóvenes en sus actividades cotidianas, permitiendo que coordinen y resuelvan sus traslados de manera directa, siempre bajo la supervisión de sus padres a través de la app.

Qué medidas adicionales de seguridad acompañan estas funciones de Uber Teens

El servicio mantiene activas varias herramientas de seguridad predeterminadas en todos los viajes. Entre ellas figuran la grabación de audio durante el trayecto, el uso de un código PIN para verificar que el adolescente suba al vehículo correcto y la tecnología RideCheck, que alerta ante paradas imprevistas o desvíos.

Solo los arrendadores con las mejores calificaciones y mayor experiencia pueden recibir solicitudes de cuentas de adolescentes, lo que refuerza la confianza en el servicio.

Los padres pueden seguir en tiempo real cada traslado desde la app, recibir notificaciones y acceder al recorrido mientras este se desarrolla, lo que incrementa la sensación de seguridad y control.

Cuál es la opinión de los especialistas en desarrollo infantil sobre estas novedades

Expertos en desarrollo infantil y crianza destacan la importancia de proveer a los adolescentes de herramientas seguras y supervisadas durante su tránsito hacia la independencia.

Paula Sarmiento, psicóloga clínica de la Universidad de La Sabana, subraya: “Promover la autonomía en los adolescentes no es soltarlos sin cuidado; es enseñarles a caminar con herramientas. Permitirles vivir experiencias reales, donde deciden, se responsabilizan y cuidan de sí mismos, fortalece su confianza y su criterio”.

De acuerdo con Sarmiento, las iniciativas tecnológicas pueden convertirse en aliadas para las familias, porque integran seguridad y autonomía en una misma experiencia.

El acoso en México suele asociarse de manera inmediata a la violencia de hombres hacia mujeres; sin embargo, un video viral recordó que este problema puede presentarse en múltiples formas y direcciones, incluso entre personas del mismo género.

El caso de la taxista conocida en redes como Jazz La Peque abrió nuevamente el debate sobre los límites, el consentimiento y las situaciones de incomodidad que viven quienes trabajan en el transporte público.

A través de la cámara instalada en su automóvil, la conductora difundió un video en el que se observa cómo una pasajera comienza a invadir su espacio personal durante el trayecto. Desde comentarios insistentes hasta preguntas de carácter íntimo, la situación escala rápidamente mientras la taxista intenta mantener la calma y continuar con su trabajo.

En el clip se escucha un diálogo que refleja claramente el acoso. “Cuidado, eh. Cuidado”, dice la pasajera, mientras Jazz responde con nerviosismo: “Sí, no... (ríe)”. Conforme avanza la conversación, la incomodidad es evidente cuando la usuaria insiste: “¿Y no te gustaría tener alguien que... pues te saque de trabajar?”, a lo que la conductora responde: “No es como que ande buscando ahorita algo”.

La escena se vuelve más tensa cuando la pasajera se rehúsa a colocarse correctamente en su asiento y continúa acercándose a la taxista. “Quiero estar cerca de ti para poderte ver bien”, insiste, pese a las reiteradas peticiones de Jazz para que se haga hacia atrás y se coloque el cinturón de seguridad. La situación alcanza su punto más delicado cuando la pasajera pregunta directamente: “Oye, y ¿no te gustaría darme un beso?”, provocando una negativa firme por parte de la conductora.

A pesar de que Jazz pide terminar el viaje por no sentirse cómoda, la pasajera se niega a bajar del vehículo. “No me siento cómoda”, expresa la taxista antes de exigir: “¡Bájate! ¡Bájate, por favor! ¡Bájate!”. Posteriormente, la pasajera le da un beso en la boca a la taxista, acción que detonó la indignación de miles de usuarios en redes sociales.

Video fue parodia para evidenciar que el acoso ocurre sin importar el género

Días después, Jazz La Peque aclaró que el video se trataba de una recreación basada en una experiencia real. “Este video fue una recreación de algo que me pasó y que quise que vieran como se siente el acoso sea de hombre o mujer es lo mismo”, escribió en una segunda publicación, explicando que la pasajera era su amiga.

La revelación generó nuevas reacciones entre los usuarios: “pero se rifaron porque nos incomodamos cañón jaja”, “Como que humor ya me había ardido”; “¿como que recrear un suceso? ¿y ahora yo que hago con la rabia que cargaba?”; “Actuó tan bien que hasta yo me incomode”, dejando claro que, parodia o no, el mensaje logró su objetivo.

Un presunto acto delictivo relacionado con un servicio de entrega por aplicación generó molestia e indignación en redes sociales, luego de que se denunciara la desaparición de cuatro Roscas de Reyes que habían sido solicitadas para celebrar el Día de Reyes.

El caso fue difundido públicamente por la periodista Fernanda Tapia, quien utilizó sus redes sociales para exhibir lo ocurrido y pedir apoyo para visibilizar la situación.

De acuerdo con la información compartida, el pedido fue elaborado y enviado por la panificadora Marisol durante la mañana; sin embargo, nunca llegó a su destino final. La comunicadora explicó que el encargo estaba dirigido al equipo del programa Capital Por Cual, pero el repartidor asignado no realizó la entrega correspondiente, pese a que sí recogió el producto.

“Queremos denunciar que @panificadora_marisol_oficial mandó 4 roscas para Capital Por Cual esta mañana. Y NUNCA LLEGARON‼️🤬🤬🤬 Acá les dejo el video con la evidencia de que nos enviaron las roscas, junto con la información y rostro de este tipo ratero. Qué onda @uber_mex con tus conductores. ¿Nos apoyan compartiendo, por favor? Ayúdenos a que el internet haga su magia para dar con él”, escribió la periodista en su cuenta oficial de Instagram.

Como parte de la denuncia, Fernanda Tapia difundió un video en el que se muestra que la panificadora sí entregó las Roscas de Reyes al conductor asignado, lo que reforzó la versión de que el pedido fue retenido y no trasladado al lugar indicado. La grabación rápidamente se viralizó y generó comentarios de usuarios que aseguraron haber vivido experiencias similares.

En la sección de comentarios, varios internautas señalaron que este tipo de prácticas no son aisladas, especialmente en fechas con alta demanda de alimentos, como el Día de Reyes. Algunos relataron que repartidores por aplicación suelen quedarse con pedidos completos o parciales sin concretar la entrega, aprovechando los tiempos de alta saturación.

Ante la polémica, la empresa responsable del servicio de reparto respondió públicamente que un área especializada ya se encuentra dando seguimiento al caso, con el objetivo de esclarecer lo sucedido y aplicar las medidas correspondientes. Hasta el momento, no se ha informado si las Roscas de Reyes fueron recuperadas o si el repartidor fue sancionado, pero el caso reavivó el debate sobre la seguridad y confiabilidad de estas plataformas.

Valeria, una mujer de 33 años, denunció haber sido agredida por un conductor de la plataforma de transporte Uber, la noche del 24 de diciembre pasado en la Ciudad de México, tras celebrar la Navidad con su familia.

En redes sociales, diversos colectivos como ‘Werwomenonfire’ y ‘No somos una somos todas’, difundieron el caso, narrando que la joven solicitó un servicio de transporte a través de la plataforma Uber, alrededor de las 12:00 de la noche.

Según las colectivas, Valeria abordó un auto Chevrolet Aveo, de color blanco y placas NRG-250A, conducido por hombre al que identificaron como Oscar, junto con su hermana y su prima, para volver a su domicilio.

De acuerdo con las organizaciones, poco después el conductor cambió su trayecto, por lo que le solicitaron respetar la ruta, a lo que el conductor les respondió bruscamente: “Vamos a donde yo diga”.

Esto asustó a las tres mujeres, por lo que intentaron salir del auto forzando las puertas. Cuando lograron bajarse, el conductor también descendió del vehículo, se les acercó y golpeó a Valeria en la cara, rompiéndole sus lentes.

El hombre huyó del lugar, mientras que Valeria llamó a la policía capitalina y acudió a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México para denunciar lo ocurrido.

No obstante, según las colectivas, las autoridades le informaron a la joven que no podían proceder con la denuncia, debido a que sus lesiones sanarían en menos de 15 días.

Destacaron que la víctima también denunció al conductor a través de la plataforma, pero la empresa le negó el apoyo y bloqueó su cuenta, sin darle seguimiento al caso.

Uber afirma que ya atendió el caso

Uber emitió una declaración donde calificó la experiencia como inaceptable y aseguró haber atendido el reporte en la aplicación dentro de la primera hora tras el incidente.

En un comunicado enviado a Infobae México, la compañía detalló que ofreció asistencia médica y desactivó de forma inmediata la cuenta del conductor, además de que compartió información relevante con la Fiscalía de la Ciudad de México para dar seguimiento a la denuncia.

La empresa investigó reportes de agresión por ambas partes y, como resultado, desactivó tanto la cuenta del conductor como la de la usuaria, informando a Valeria de esta decisión el mismo día.

“La experiencia que nos describió la usuaria Valeria es inaceptable. En respuesta a su reporte desde la app, recibió una llamada de nuestro equipo de soporte dentro de la primera hora del incidente, en la que se pudo conocer su versión de los hechos, preguntar si requería atención médica y explicarle la forma en la que Uber colabora con las autoridades.

“A través de nuestra aseguradora, la usuaria nos ha comunicado que no considera necesario utilizar la cobertura de asistencia médica. Como resultado de su reporte, la cuenta del conductor fue desactivada de manera inmediata y Uber ya ha compartido con la Fiscalía de la CDMX información clave para dar seguimiento a la denuncia”, puntualizó.

“A su vez, en cumplimiento con nuestros Términos y Condiciones, tomamos también con total seriedad los reportes de agresión cometidos en contra de un conductor. En este caso recibimos también un reporte en este sentido, por lo que investigamos a partir de la información del viaje, evidencia fotográfica disponible e historial de la usuaria por reportes previos. Esta investigación derivó también en la desactivación de la cuenta de la usuaria, situación que le fue detalladamente informada a través de la aplicación el mismo día de los hechos”, indica el comunicado.

Asimismo, subrayó la importancia de fortalecer sus protocolos de seguridad y la incorporación de perspectiva de género en la atención a estos casos.

Finalmente, agradeció la participación de activistas y expertas que, según la firma, han contribuido a mejorar sus procesos de atención y respuesta en situaciones de violencia.

“Desde Uber somos empáticos frente a la genuina preocupación que existe en la sociedad y que responde a un contexto público de violencia contra las mujeres. Desde hace más de ocho años comenzamos a implementar protocolos específicos para incorporar la perspectiva de género en el seguimiento a reportes, de la mano con otras acciones en esta agenda.

“Reiteramos nuestro compromiso con seguir escuchando y agradecemos la conversación franca de activistas y expertas que, año tras año, nos permite continuar robusteciendo nuestros procesos”, concluyó.

Por su parte, la Secretaría de las Mujeres confirmó a Infobae México que ya tiene conocimiento del caso, sin precisar si intervendrá en la investigación del caso.

Colectivos exigen a Fiscalía de CDMX investigar caso

Desde la sociedad civil, el colectivo Werwomenonfire llamó a las autoridades a investigar los hechos y garantizar protección efectiva para las víctimas.

“Exigimos a las autoridades que investiguen, sancionen y garanticen protección real para las víctimas. Exigimos también a @uber_mex que asuma su responsabilidad, dé seguimiento a estos casos y deje de minimizar la violencia que ocurre dentro de su plataforma. Bloquear cuentas no es una solución cuando la integridad y la vida de las mujeres están en juego”, publicó la organización en sus redes sociales.

El colectivo enfatizó que este tipo de violencia no es un caso aislado y pidió a la fiscalía local colaborar en la investigación con perspectiva de género.

“Porque cuando una mujer denuncia, lo mínimo que merece es ser escuchada, protegida y acompañada. No estás sola, Valeria”, recalcó.

Las visitas a la colección permanente del Museo Nacional Thyssen-Bornemisza mostraron el mayor avance durante 2025, con 763.177 personas registradas. Este dato representa un crecimiento del 8,3% frente a los 704.563 visitantes del año anterior, y refleja una tendencia de recuperación y aumento del interés por el recorrido principal del museo tras el descenso observado en 2024, según informó el medio original.

El Museo Nacional Thyssen-Bornemisza de Madrid totalizó 1.003.455 visitas durante 2025, sumando tanto el acceso a la colección permanente como a las exposiciones temporales. Esta cifra, consignada por el medio fuente, representa un incremento del 5,4% respecto al año anterior, cuando la institución recibió a 951.821 personas. Los datos del museo reflejan cómo, aunque no se ha recuperado completamente el flujo previo a la caída de 2024 —año en el que la concurrencia descendió un 9% con respecto a 2023—, el Thyssen queda solo a 9.205 visitantes de igualar su récord de 1.012.660 asistentes logrado en 2023.

Según los registros publicados, la procedencia del público en 2025 se distribuyó casi en partes iguales entre visitantes nacionales e internacionales. El 51,2% de quienes recorrieron el museo provenían de España, con el 38,5% residiendo en Madrid y el 12,7% correspondiendo al resto del país. El 48,8% del total de asistentes llegó del extranjero, lo que demuestra el atractivo internacional sostenido de la pinacoteca.

Entre las exposiciones temporales presentadas durante el año, “Picasso y Klee en la colección Heinz Berggruen” atrajo la mayor atención, sumando 116.183 visitantes antes de su cierre previsto para el 1 de febrero de 2026, de acuerdo con los datos de asistencia recopilados por el museo y reportados por el medio fuente. Otras exposiciones que superaron la barrera de los cien mil asistentes fueron “Proust y las artes”, con 112.890 personas; “Edgar Degas. En la sombrerería”, que congregó a 102.143 visitantes; “Ayako Rokkaku. Para los momentos en que te sientes paraíso”, con 100.396 seguidores, y “Guardi y Venecia en la colección del Museo Gulbenkian”, que contó con 99.238 entradas.

El calendario para el año siguiente ya se encuentra definido. El museo, según detalló el medio fuente, inaugurará en febrero de 2026 “Rauschenberg: Express. En movimiento”, instalación organizada en el marco del centenario internacional del nacimiento de Robert Rauschenberg. El 17 de febrero abrirá “Hammershoi. El ojo que escucha”, la primera retrospectiva en España dedicada al pintor danés Vilhelm Hammershoi, con cerca de cien piezas, y pocos días después iniciará “Irma Álvarez-Laviada. Dentro y fuera del marco”, una exposición del programa Kora centrado en el impulso y visibilización de mujeres artistas.

El impulso por captar nuevos públicos, en especial entre las personas jóvenes, queda reflejado en la programación y las actividades implementadas por la institución. El medio fuente detalló que, gracias a la apertura del museo en horario nocturno los sábados —patrocinada por una plataforma de transporte—, más del 45% de los asistentes en esa franja han sido menores de 35 años. Además, el proyecto LabThyssen, dirigido a la comunidad “Amigos jóvenes”, experimentó un aumento del 29% respecto al año anterior, evidenciando la consolidación de estrategias que buscan renovar la base de público y ofrecer experiencias adaptadas a nuevos intereses culturales.

El crecimiento de la presencia digital constituye otra de las áreas destacadas en el balance anual del museo. La página web del Thyssen-Bornemisza superó los 10,2 millones de páginas vistas en 2025. Según consignó la fuente, las redes sociales institucionales rebasaron el umbral de 1,4 millones de seguidores, con incrementos notables en plataformas como TikTok, que ascendió un 16%, y LinkedIn, con un avance del 17% respecto al año anterior.

La progresión en las cifras totales y específicas de visitantes, la planificación de nuevas exposiciones y la consolidación de proyectos centrados en públicos jóvenes y digitales configuran el balance anual del Thyssen-Bornemisza, que busca dejar atrás la caída registrada en 2024 y fortalecer su posición como centro cultural de referencia tanto en el ámbito local como internacional, de acuerdo con los datos oficiales registrados y difundidos por el medio fuente.

Durante una evaluación sobre el progreso y la naturaleza de su cooperación, representantes de ambas organizaciones destacaron la importancia de ampliar herramientas y recursos para llegar a sectores sociales que enfrentan escenarios complicados. De acuerdo con el comunicado conjunto publicado por Cruz Roja Española y Uber, la extensión de su acuerdo busca fortalecer la respuesta humanitaria destinada a personas en situación de vulnerabilidad ante emergencias a lo largo del territorio nacional.

Según informó el comunicado recogido por ambas entidades, la nueva fase de colaboración renueva el esquema de trabajo conjunto iniciado durante el año 2023. Esta ampliación asegura la puesta a disposición de recursos adicionales, con el propósito de cubrir una demanda creciente de apoyo humanitario cuando las circunstancias sean más apremiantes. El medio especificó que, como parte del acuerdo, Uber brindará a Cruz Roja Española el acceso a soluciones de movilidad y respaldo financiero con el fin de potenciar la logística en operativos durante crisis o emergencias.

Tal como consignó el comunicado, Dori Montero, directora de Servicios Generales de Cruz Roja Española, señaló que cada emergencia supone un reto para la capacidad de respuesta y el compromiso de la organización en la protección de quienes atraviesan situaciones críticas. Montero sostuvo que el convenio actualizado facilita la expansión de cobertura, la mejora logística y la garantía de acceso a asistencia para quienes podrían ver limitada su movilidad.

Por su parte, la directora general de Uber en España, Lola Vilas, declaró que mediante esta alianza, las personas vulnerables cuentan con posibilidades ampliadas para recibir ayuda fundamental y facilitar sus desplazamientos de forma segura incluso en contextos adversos. El medio afirmó que, bajo el nuevo marco de cooperación, la asistencia podrá distribuirse con mayor eficiencia en entornos donde la movilidad puede convertirse en un obstáculo crítico para la llegada de servicios y recursos a quienes los requieren.

La responsable de Impacto Social de Uber para Europa, Medio Oriente, África y América Latina, Zoraida Rodríguez, agregó que trabajar junto a Cruz Roja Española permite mantener la capacidad para una intervención rápida y eficaz en escenarios de emergencia. Según el comunicado de Uber, la iniciativa se integra dentro de su estrategia global de Impacto Social, que busca consolidar la preparación ante crisis y coordinar la respuesta en colaboración con entidades que gestionan operativos en terreno.

Desde el inicio de la colaboración entre Cruz Roja Española y Uber en 2023, las dos organizaciones han implementado mecanismos orientados a la movilización de personas y recursos en casos de urgencia. Como detalló Cruz Roja Española, los acuerdos de movilidad con empresas privadas como Uber hacen posible superar limitaciones logísticas en situaciones donde la rapidez y la flexibilidad resultan determinantes para el apoyo a comunidades vulnerables. El comunicado conjunto subraya que esta coordinación refuerza la capacidad de responder en tiempo real a necesidades cambiantes durante incidentes que van desde catástrofes naturales hasta emergencias sociales.

Durante la presentación de la extensión del acuerdo, Cruz Roja Española remarcó que la adaptación constante de sus estrategias de intervención requiere la cooperación de aliados que compartan el objetivo de proteger a sectores susceptibles a riesgos graves durante crisis de diversa índole. El medio puntualizó que el acuerdo suma recursos económicos y herramientas digitales de Uber, permitiendo a Cruz Roja Española optimizar sus operativos y mantener el acceso a apoyo humanitario incluso bajo restricciones considerables de movilidad.

El anuncio de la ampliación de la cooperación señala que ambas organizaciones se comprometen a seguir evaluando e incorporando aprendizajes derivados de intervenciones pasadas, con el objetivo de perfeccionar los procedimientos de atención a personas en situación de vulnerabilidad. Según Cruz Roja Española, la actualización de este acuerdo forma parte de una serie de acciones integrales orientadas a mejorar su capacidad de respuesta y a fortalecer su red de colaboración con el sector privado para atender urgencias humanitarias en toda España.

El funcionamiento de Uber dentro del sector de reparto en Cataluña, caracterizado por la contratación predominante de repartidores bajo la modalidad de autónomos, ha suscitado la intervención directa de las autoridades laborales de la región. A raíz de los indicios detectados de que estas relaciones encubrirían una vinculación laboral ordinaria, la Conselleria de Empresa y Trabajo de la Generalitat presentó una solicitud formal ante la Fiscalía para que abra una investigación dirigida a la plataforma estadounidense por presuntas irregularidades, según reportó El Periódico.

Esta iniciativa se explica por la preocupación del Govern respecto a la utilización de la figura de los falsos autónomos en el mercado laboral español, una práctica recurrente en el ámbito de las plataformas digitales de reparto. La Generalitat sostiene que emplear a repartidores bajo contratos de autónomos mientras desempeñan funciones que corresponden a trabajadores asalariados constituye una infracción de la normativa laboral y fiscal, originando un perjuicio a la Seguridad Social. El Periódico detalló que el Ministerio de Trabajo nacional también evalúa la posibilidad de solicitar que la Fiscalía active la vía penal en el caso, dependiendo de los hallazgos de la pesquisa.

El modelo contractual sobre el que operan empresas como Uber ha sido cuestionado por las autoridades autonómicas y estatales, que consideran que la calificación como autónomos puede emplearse para eludir obligaciones laborales e impositivas. Las primeras investigaciones realizadas, según la información consignada por El Periódico, sugieren que Uber estaría reclutando “riders” bajo esquemas contractuales que impiden reconocerlos como empleados, un sistema que replantea la legalidad de sus relaciones laborales y su responsabilidad ante la Seguridad Social.

La Generalitat insiste en que la definición inadecuada de la relación laboral con los repartidores no solo repercute en el cumplimiento de las cuotas a la Seguridad Social, sino también en la garantía de los derechos de los trabajadores. Según recogió El Periódico, esta inquietud ha motivado que la administración catalana reclame una respuesta judicial inmediata, subrayando la importancia de presentar la denuncia ante la Fiscalía a la mayor brevedad posible y definir mecanismos que obliguen a las plataformas a ajustar sus modelos contractuales.

El planteo de la Generalitat incluye la posibilidad de que Uber adapte su operativa a esquemas similares a los que emplea Glovo en la actualidad, empresa que combina tanto repartidores subcontratados a través de terceras compañías como autónomos inscritos, luego de haber afrontado investigaciones y sanciones por la utilización de figuras de falsos autónomos. De acuerdo con la información publicada por El Periódico, este antecedente marcaría un posible precedente para la reestructuración de los modelos de negocio que aplican otras plataformas del sector.

La administración autonómica, en coordinación con el Ministerio de Trabajo, busca fortalecer la supervisión y persecución de conductas empresariales que sean contrarias al marco jurídico vigente. El Periódico explica que la decisión de elevar el caso a la Fiscalía, más allá de la imposición de sanciones administrativas, responde a la necesidad de delimitar responsabilidades penales y acelerar el esclarecimiento de los hechos.

A medida que se intensifica la vigilancia sobre las plataformas digitales, la Generalitat y los órganos nacionales enfatizan la doble dimensión del conflicto: no solamente las eventuales pérdidas de ingresos fiscales para el Estado, sino también la afectación sobre las condiciones laborales y sociales de los repartidores. Este doble enfoque guía la acción coordinada de las instituciones para ajustar el funcionamiento de estos servicios al marco legal, evitando que figuras contractuales fraudulentas desprotejan a los trabajadores y sustraigan recursos de la seguridad social.

El Periódico subraya que la investigación requerida por la Conselleria de Empresa y Trabajo introduce una nueva etapa en el control del mercado de plataformas y abre la puerta a que, si se confirman las irregularidades, Uber se vea obligada a modificar de manera relevante su actividad en la región. Esta posibilidad se enmarca en un contexto más amplio de presión institucional sobre las empresas de reparto, dirigido a combatir la proliferación de los falsos autónomos y asegurar el cumplimiento de las obligaciones legales en toda la cadena del sector.

Desde el Govern, fuentes señaladas por El Periódico indican que la denuncia no solo busca sancionar a Uber en caso de confirmarse la existencia de irregularidades, sino también promover la redefinición del conjunto del ecosistema de plataformas digitales conforme a los parámetros legales en vigor. De esa manera, las autoridades pretenden avanzar hacia un mercado donde la relación laboral se ajuste a lo que determina la ley, y se evite la utilización de esquemas que puedan perjudicar tanto a los trabajadores como a la administración pública.

La cuestión del falso autónomo, recuerdan las autoridades, constituye un problema estructural en el crecimiento de las plataformas digitales de reparto en España, lo que ha llevado a la administración catalana a estudiar nuevas propuestas regulatorias y a mantener la vigilancia activa sobre las empresas implicadas. El proceso abierto por la Conselleria, en palabras recogidas por El Periódico, representa uno de los esfuerzos más notorios recientes para redefinir los límites legales de la economía digital y responder a los retos que plantean las nuevas formas de empleo.

Uber y Lyft se preparan para introducir los robotaxis de Baidu en Londres, marcando un paso relevante en la competencia global por los servicios de transporte autónomo. Ambas compañías han firmado acuerdos con la firma tecnológica china para poner a prueba vehículos sin conductor en el Reino Unido a partir de 2026, mientras la carrera por implementar el transporte autónomo se intensifica en distintas regiones del mundo.

Lanzamiento de robotaxis en Londres: cronograma y detalles de la prueba

Según lo anunciado por Uber, el programa piloto en la ciudad de Londres contará con los modelos Apollo Go RT6 de Baidu y se desarrollará en el primer semestre de 2026. El objetivo es que el servicio comercial esté disponible antes de la finalización de ese año.

Esta iniciativa se produce tras el abandono de la firma tecnológica de transporte del desarrollo interno de conducción autónoma en 2020, optando en cambio por colaborar con socios expertos en la industria de los robotaxis. Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de la compañía, detalló en Bloomberg Television que la compañía pretende ofrecer servicios de conducción autónoma en más de 10 mercados para finales de 2026.

Por su parte, Lyft también planea ejecutar pruebas en el Reino Unido con docenas de estos vehículos, según lo comunicó el CEO David Risher. La implementación de los robotaxis dependerá de la aprobación regulatoria británica, que se espera a lo largo del próximo año.

Ambas plataformas de viajes compartidos buscan posicionarse entre los primeros operadores de transporte autónomo en la capital británica, apoyados por el reciente interés del gobierno en acelerar la adopción de esta tecnología.

Expansión global de los taxis autónomos: Baidu, Weride y Waymo

La colaboración entre Uber, Lyft y Baidu se enmarca en un contexto internacional donde varias empresas tecnológicas compiten por el liderazgo en el mercado de los taxis sin conductor. Baidu, junto a Weride y Waymo de Alphabet, lidera la expansión de los servicios autónomos.

Uber y Weride han lanzado ya operaciones sin conductor en Abu Dabi, mientras que Baidu realiza pruebas en Abu Dabi, Dubái y Suiza. En paralelo, Waymo comenzó recientemente sus ensayos con vehículos autónomos en Londres.

Baidu ha consolidado una fuerte presencia global, con operaciones en 22 ciudades y más de 250.000 viajes semanales, según la propia compañía. Esta expansión responde a la estrategia de competir con rivales del sector, tanto en Asia como en Occidente, en un mercado donde los servicios autónomos aún enfrentan retos de rentabilidad y adaptación regulatoria.

Cabe indicar que compañías como Pony y Weride, a pesar de su crecimiento, continúan reportando pérdidas económicas incluso tras realizar ofertas públicas de acciones.

Perspectivas del transporte autónomo en el Reino Unido

El Reino Unido ha experimentado un notable incremento en el interés por los robotaxis, luego de que el gobierno anunciara en junio la aceleración de sus planes para permitir vehículos autónomos en las vías públicas.

La nueva estrategia oficial prevé el inicio de programas piloto a pequeña escala en la primavera de 2026, lo que posiciona a Londres como uno de los primeros escenarios europeos para la adopción masiva de taxis sin conductor.

Las pruebas previstas en el Reino Unido reflejan tanto el avance tecnológico de los servicios de transporte autónomo como la necesidad de un marco regulatorio que permita su integración segura en el entorno urbano.

Waymo reduce drásticamente los accidentes con sus vehículos autónomos

Waymo cuenta con una flota de aproximadamente 800 vehículos autónomos que circulan en el Área de la Bahía de San Francisco y, para abril de 2025, superaba los 250.000 trayectos semanales de pago en Estados Unidos.

Los registros de seguridad de la empresa reflejan una notable disminución en la cantidad y gravedad de los accidentes en comparación con los conductores humanos. Se observó una reducción del 91% en siniestros con lesiones graves, un 79% menos de accidentes en los que se desplegaron bolsas de aire y un 80% menos de colisiones que resultaron en heridas.

El desempeño de estos vehículos también destaca en su interacción con peatones, ciclistas y motociclistas, con un 92% menos de accidentes que involucran peatones lesionados, un 78% menos de incidentes con ciclistas y un 89% menos en el caso de motociclistas.

Pese a estos resultados positivos en seguridad, persiste la desconfianza entre los usuarios. En California, la mayoría de los habitantes aún prefiere la supervisión de operadores humanos tanto en camiones como en vehículos autónomos de reparto, y solo una minoría manifiesta opiniones favorables respecto a los automóviles completamente autónomos.

Un delincuente que utilizaba cuentas ajenas de aplicaciones de viajes para pedir traslados y asaltar a los choferes fue detenido en las últimas horas en la ciudad de Córdoba. Según el modus operandi que reconstruyeron fuentes policiales, en cuestión de minutos, les robaba a los conductores celulares, billeteras, ruedas e incluso los propios vehículos.

Para concretar los delitos sin ser rastreado tenía una táctica sofisticada: le “alquilaba” los usuarios a sus vecinos por apenas 5 mil pesos. Tras ser descubierto, fue imputado por robo calificado y estafa.

La detención del sospechoso fue este jueves en Villa La Lonja, un barrio ubicado en la zona sudoeste de la capital de la provincia. Allí, se confirmó, el delincuente citaba a los choferes con el pretexto de realizar un viaje hacia el centro de la ciudad, pero en realidad se trataba de una emboscada.

De acuerdo con las primeras informaciones, el delincuente habría cometido al menos una decena de asaltos a conductores de aplicaciones en apenas tres meses. En estos episodios que se repetían, las víctimas sufrían el robo de celulares, billeteras, herramientas, ruedas, estéreos y hasta del vehículo que manejaban. Además, una vez con los teléfonos en su poder, el sospechoso los desbloqueaba y realizaba transferencias de dinero.

El operativo que derivó en su detención se realizó en la mañana del jueves. Los allanamientos, que permitieron el secuestro de varios celulares presuntamente utilizados para solicitar los viajes, fueron ordenados por la fiscal Celeste Blasco.

“No actuaba solo, tenía cómplices”, aseguraron fuentes del caso a La Voz de Córdoba.

El modus operandi del ladrón

Respecto del modus operandi, se reconstruyó que los viajes se solicitaban desde una cuenta ajena al agresor y con un punto de encuentro en las inmediaciones del barrio. Una vez que los choferes llegaban al lugar, los abordaba para asaltarlos. Si las víctimas intentaban escapar, utilizaba distintos métodos: arrojaba piedras o palos, cruzaba troncos en la traza o se valía de cómplices para rodear el vehículo.

En tanto, la investigación señala que el imputado “alquilaba” las cuentas de sus vecinos para cometer los asaltos. Les pagaba alrededor de 5 mil pesos por acceder a sus usuarios de aplicaciones, o incluso por los números telefónicos asociados. El objetivo era evitar dejar rastros: “El pedido del viaje nunca salía de una cuenta propia. Eso dificultó al principio el avance de la investigación”.

La causa también apunta a que el delincuente utilizaba a adolescentes de entre 12 y 17 años para cometer los asaltos, a quienes empleaba como primera línea. Se cree que los menores eran quienes se acercaban primero a los autos, haciendo señas a los conductores para que detengan el paso o cruzándose frente al vehículo.

Luego, el sospechoso concretaba el delito. “Es una modalidad que se repite en distintos asentamientos de la ciudad: los mayores se esconden detrás de los chicos”, indicaron las fuentes al medio local.

Fuentes policiales confirmaron a Infobae que, durante el mismo procedimiento, se detuvieron a otros cinco hombres por delitos como amenazas, coacción y homicidio simple en grado de tentativa. Se secuestraron más de 30 dosis de cocaína y marihuana, un revólver calibre 22, varios teléfonos celulares y dinero.

La adquisición del 30% de la empresa Auro New Transport Concept por parte de Uber en los primeros meses de 2025 se produjo luego de que la compañía mantuviera una deuda de 21,5 millones de euros con la plataforma estadounidense, informó Europa Press. La compraventa se concretó por 220 millones de euros y representa un punto de inflexión para la empresa de licencias VTC, presidida por Félix Ruiz, que durante 2024 reportó pérdidas por 3,5 millones de euros pese a haber aumentado su facturación en un 27%, hasta alcanzar los 93 millones, según las recientes cuentas depositadas en el Registro Mercantil y consultadas a través de Informa D&B, filial de Cesce.

Las cuentas correspondientes al año 2024 muestran un retroceso significativo respecto a los resultados de 2023, cuando Auro obtuvo un beneficio de 4 millones de euros. Europa Press detalló que este cambio en la tendencia financiera se explica, en parte, por el impacto de un resultado extraordinario que la compañía registró el año anterior: la venta de una filial generó una ganancia atípica de 8,9 millones de euros en 2023, monto del que prescindió completamente en 2024, lo que afectó directamente el balance.

Además de la ausencia de ingresos extraordinarios, la estructura de costes también experimentó variaciones notables. Los gastos de personal crecieron en más de 6,8 millones de euros, situándose en 29,3 millones frente a los 22,5 millones del año anterior. Paralelamente, los costes por trabajos realizados por otras empresas también aumentaron, pasando de 20,7 millones en 2023 a 29,9 millones en 2024, lo que contribuyó a una mayor presión sobre el resultado de explotación. Según precisó Europa Press, este indicador se ubicó en terreno negativo, con una pérdida de 795.000 euros, mientras que doce meses antes registraba un resultado positivo de 6,4 millones.

El análisis financiero de la compañía muestra que, aunque los gastos financieros se mantuvieron constantes en 2,5 millones de euros, la deuda a largo plazo al cierre de 2024 alcanzó los 22,3 millones. De esta cifra, la mayor parte corresponde a la deuda contraída con Uber, dato que, según Europa Press, contextualiza el acuerdo de compra de una participación del 30% por parte del gigante tecnológico al inicio de 2025.

Auro New Transport Concept juega un papel relevante en el sector de licencias de vehículos de transporte con conductor (VTC), ya que posee una parte considerable de las licencias utilizadas por Uber para operar en España. Anteriormente, la empresa tenía un acuerdo en exclusiva con Cabify. Sin embargo, ese entendimiento se disolvió tras varias resoluciones judiciales, lo que permitió a Auro comenzar a trabajar con Uber, como detalló Europa Press.

El presidente y fundador de Auro, Félix Ruiz, cuenta con experiencia previa en empresas tecnológicas como Tuenti, Job&Talent y Playtomic. Dentro de las operaciones destacadas bajo su gestión se encuentra la adquisición de 3.000 licencias de VTC por 75 millones de euros, una transacción que, conforme a los datos facilitados por Europa Press, se realizó con solo 9 millones de euros de fondos propios, financiando el resto a través de deuda.

Europa Press reportó que la evolución financiera de Auro durante 2024 se caracteriza por la combinación de un fuerte crecimiento en los ingresos de explotación y un incremento paralelo en los costes operativos, sin aportaciones extraordinarias, en contraste con el ejercicio anterior. Este contexto, sumado a la reciente participación accionarial de Uber, reconfigura el panorama empresarial de la compañía para los años siguientes. La información revisada por Europa Press a través de Informa D&B resalta los desafíos que enfrenta Auro en cuanto a su estructura de costes, la gestión de la deuda y los cambios en su modelo de colaboración con plataformas líderes del sector.

Uber apuesta por el despliegue de la movilidad autónoma con la convicción de que los robotaxis redefinirán el sector del transporte y crearán una oportunidad de negocio que superará el billón de dólares a nivel global.

Según declaró Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de la compañía, en una entrevista con Bloomberg Television, la región de Asia-Pacífico será el principal impulsor de ese crecimiento durante los próximos años.

Cuál es la proyección de Uber con los robotaxis

Khosrowshahi señaló que la empresa prevé estar operando servicios de robotaxis en más de diez mercados internacionales antes de terminar 2026, con la intención de establecer presencia especialmente en países de la región asiática.

De acuerdo con lo mencionado en la entrevista, la compañía considera a Asia un territorio clave para el desarrollo de los servicios autónomos, debido a la alta demanda potencial y a las características demográficas y urbanas de países como Japón.

El mercado de los robotaxis ha sido destacado por analistas de McKinsey & Company como una de las apuestas más ambiciosas dentro de la movilidad compartida, con la proyección de alcanzar un volumen superior al billón de dólares para 2030 si los servicios de robotaxis y roboshuttles continúan su expansión.

Según el directivo, la necesidad de nuevas soluciones de transporte se manifiesta con particular intensidad en países como Japón, afectados por el envejecimiento poblacional y la dispersión de zonas rurales, donde la demanda de movilidad es cada vez más difícil de cubrir mediante servicios convencionales. Khosrowshahi identificó también a Hong Kong y Australia entre los mercados priorizados para la expansión de Uber en el área de robotaxis.

Actualmente, Uber colabora con más de veinte socios especializados en vehículos autónomos, como las compañías chinas Baidu, WeRide y Pony.ai, además de Waymo en Estados Unidos.

La diversificación de alianzas busca facilitar el acceso de Uber a tecnologías autónomas competitivas, capaces de adaptarse a la variedad de condiciones urbanas y normativas en cada ciudad relevante. “Tendremos acceso a tecnologías autónomas en las grandes ciudades y mercados que realmente importan”, subrayó Khosrowshahi.

A la vez, el CEO evitó situar la industria de la conducción autónoma como un entorno dominado por un único vencedor. “Es una tecnología emocionante, pero hay muchos actores llegando a la meta”. Finalmente enfatizó la importancia de trabajar con socios que cumplan estándares de seguridad y mantengan una relación constructiva con los reguladores de cada país.

Cuál ha sido el impacto de la conducción autónoma en la industria

El énfasis de Uber en los robotaxis se refleja también en su actividad interna. Durante la asamblea de resultados financieros del tercer trimestre, Khosrowshahi indicó que las operaciones autónomas en ciudades como Austin y Atlanta, donde Uber colabora con Waymo, evidencian tasas de crecimiento superiores al resto de los mercados en Estados Unidos.

Esta tendencia alimenta las expectativas de expansión en otras locaciones que ofrezcan un entorno favorable para la incorporación de flotas autónomas.

Referentes de la industria, como Elon Musk, jefe ejecutivo de Tesla, coinciden en ubicar a los robotaxis como el principal motor del crecimiento futuro en el negocio del transporte. El propio magnate sudafricano sostuvo en una entrevista con CNBC que Tesla podría llegar al millón de vehículos autónomos para finales del próximo año. Sin embargo, estas previsiones aún no se han materializado, lo que pone de manifiesto los desafíos pendientes.

Los analistas consultados por HSBC han advertido que el mercado de robotaxis ha sido sobrevalorado en distintos informes y consideran que las ganancias sostenibles podrían tardar años en concretarse. El tercer trimestre de 2025 evidenció resultados negativos en la división “Other Bets” de Alphabet, empresa matriz de Waymo, que registró una pérdida de 1.420 millones de dólares entre sus iniciativas de movilidad autónoma.

El costo por unidad de los vehículos autónomos sigue siendo elevado, con estimaciones que sitúan el precio de cada coche de Waymo en torno a los 150.000 dólares. Este contexto ha impulsado la retirada de competidores como Ford y General Motors del segmento de robotaxis, recalibrando las perspectivas de crecimiento del sector en Estados Unidos y otros mercados.

Nuevos actores, como Amazon y su filial Zoox, aceleran la carrera global tras la autorización oficial para ofrecer servicios de robotaxis en Las Vegas desde septiembre de 2025. El despliegue se caracteriza por vehículos creados para circular sin intervención humana directa, con recorridos gratuitos en distancias acotadas y supervisión de organismos federales para validar su seguridad y viabilidad.

Zoox proyecta aumentar su producción anual y expandirse a nuevas ciudades, después de haber sido adquirida por Amazon en 2020 por cerca de 1.200 millones de dólares.

El futuro de la movilidad urbana estará marcado por la competencia y la colaboración entre gigantes tecnológicos y fabricantes de automóviles, mientras las autoridades de cada país revisan la normativa para supervisar la introducción segura de estas innovaciones. Uber, respaldada por sus socios tecnológicos y su experiencia en la gestión de plataformas de transporte bajo demanda, ya se posiciona como uno de los protagonistas de este nuevo escenario.

EFECOM describió que Uber ha dado a conocer una iniciativa destinada a incentivar la incorporación de nuevos titulares de licencias de taxi en Barcelona a su plataforma, en un contexto marcado por la convocatoria de un paro por parte de Élite Taxi en oposición a la actividad de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) y a la de plataformas tecnológicas en general. De acuerdo con la información facilitada por Uber, los nuevos taxistas que se sumen a su servicio antes del 31 de marzo de 2026 podrán recibir hasta 1.500 euros destinados a cubrir parte del gasto anual del seguro del vehículo, cantidad que, según cálculos de la empresa, representa aproximadamente la mitad del coste total, estimado en unos 3.000 euros.

Para acceder a esta ayuda económica, los taxistas deben cumplir requisitos específicos, entre ellos ser titulares de la licencia y completar un mínimo de 250 viajes a través de la aplicación durante los 60 días siguientes al inicio de su colaboración. Estos detalles han sido explicitados en el comunicado oficial remitido por la empresa y reportados por EFECOM.

Actualmente, más de 2.000 profesionales del taxi colaboran con Uber en Barcelona, de los cuales cerca de 650 comenzaron a trabajar en la plataforma en los diez meses recientes, según datos de la compañía recogidos por EFECOM. Uber afirma, citada por el mismo medio, que su servicio permite a los taxistas duplicar sus ingresos, respaldándose en el aumento constante de la demanda y en nuevas vías de captación de clientela que ofrecen las plataformas digitales.

Aparte de la ayuda para el seguro, Uber mantiene otra línea de incentivos ligada a la incorporación de publicidad de la marca en los vehículos de los taxistas afiliados. EFECOM destaca que la empresa paga aproximadamente 300 euros mensuales a quienes acceden a instalar publicidad de la plataforma y que más de medio centenar de conductores comenzarán a utilizar estos anuncios en las próximas semanas.

La relación entre Uber y los colectivos tradicionales del taxi se ha visto recientemente afectada por el paro convocado por Élite Taxi. Según detalló EFECOM, Uber sostiene que el tono y las acciones recientes de la mencionada asociación sindical buscan disuadir a los taxistas del Área Metropolitana de Barcelona de sumarse a plataformas tecnológicas, en detrimento de la libre competencia. La plataforma tecnológica mantiene su postura en defensa de la coexistencia de ambas modalidades de servicio y reitera la denuncia contra prácticas que, en su criterio, buscan restringir la oferta de transportes en la ciudad.

EFECOM también informó sobre el contexto de fondo de estas tensiones. El paro impulsado por Élite Taxi responde a reclamos históricos de los taxistas tradicionales ante lo que consideran una competencia desleal por parte de plataformas como Uber y los VTC. La protesta incluyó movilizaciones y la paralización de la actividad como forma de manifestar su rechazo a la actual situación del sector, marcada por la evolución de los hábitos de consumo y las nuevas herramientas digitales.

Los movimientos estratégicos presentados por Uber, según se desprende del comunicado distribuido y recogido por EFECOM, se insertan en un escenario de continuas transformaciones en la movilidad urbana de Barcelona, donde la pugna por la captación de taxistas y usuarios sigue en el centro del debate público y económico. La empresa insiste en atraer a nuevos profesionales con incentivos económicos y accesos a nuevas fuentes de demanda, mientras que asociaciones como Élite Taxi refuerzan sus posiciones en defensa del modelo tradicional y de sus bases sindicales.

La empresa estadounidense Uber Technologies Inc. anunció la instalación de kioscos físicos en aeropuertos internacionales, una iniciativa que permite solicitar viajes sin utilizar un teléfono móvil ni la aplicación tradicional de la plataforma. Esta medida impacta especialmente en viajeros internacionales, personas mayores y usuarios sin acceso a un plan de datos al momento de su arribo, luego de que el primer módulo comenzó a operar el 9 de diciembre de 2025 en la Terminal C del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, de acuerdo con un informe de Bloomberg basado en el comunicado institucional de la compañía. El despliegue se enmarca dentro de la estrategia de la empresa por ampliar el acceso a sus servicios de movilidad, tradicionalmente restringidos a quienes cuentan con smartphones y aplicaciones instaladas.

Según Bloomberg, la compañía prevé ampliar la red de kioscos a hoteles, terminales portuarias y otros aeropuertos internacionales en los siguientes meses. El objetivo declarado por Uber es brindar una alternativa presencial sencilla y eficiente para quienes encuentran barreras tecnológicas al hacer uso de la app o que llegan sin conectividad móvil a sus destinos. Los módulos disponen de una pantalla táctil, lector de tarjetas, impresora de recibos físicos y permiten reservar trayectos en el momento, replicando la experiencia digital.

Como antecedente, la flexibilización de la oferta por parte de Uber se corresponde con los cambios en los patrones de viaje y consumo derivados de eventos globales, como la próxima Copa Mundial, y sigue a la reciente presentación de nuevas rutas de Uber Shuttle y funciones de la aplicación adaptadas para clientes de la tercera edad. Datos revelados en una conferencia de inversores por el director financiero de la compañía, Prashanth Mahendra-Rajah, apuntan a que solo el 15% de los adultos en los mercados prioritarios de Uber ha utilizado algún producto de la firma, aun cuando posee una posición de liderazgo en el mercado estadounidense, según recopilaciones de Bloomberg.

¿Qué son los kioscos de Uber, cómo funcionan y a quién benefician?

Los nuevos kioscos de Uber son terminales físicas que permiten reservar un viaje en la plataforma sin la necesidad de un smartphone ni la app instalada. Según las especificaciones técnicas compartidas por la empresa, el proceso se desarrolla íntegramente en el dispositivo: el usuario introduce su destino y selecciona el tipo de trayecto preferido, la terminal imprime un recibo físico con los detalles del viaje y el pago se efectúa mediante una tarjeta bancaria, replicando la experiencia digital de la aplicación.

Estos módulos fueron diseñados pensando en quienes enfrentan dificultades tecnológicas o de conectividad al viajar, principalmente adultos mayores, turistas internacionales y eventuales pasajeros sin acceso a datos móviles. De acuerdo con lo establecido por voceros institucionales en el comunicado recopilado por Bloomberg, la instalación en LaGuardia marca el inicio de una expansión planeada hacia otros aeropuertos, hoteles y terminales portuarias de importancia global.

Los kioscos de Uber son propiedad de la empresa, que también se encarga del mantenimiento y la gestión operativa. La compañía indicó, a través de su portavoz consultado por Bloomberg, que el modelo comercial podría variar en el futuro, con ajustes según la evolución de la adopción del producto o los convenios con socios comerciales y establecimientos anfitriones.

¿Dónde estarán ubicados los kioscos físicos de Uber?

El primer kiosco físico de Uber fue instalado y puesto en funcionamiento en la Terminal C del aeropuerto LaGuardia, uno de los principales puntos de ingreso internacional a la ciudad de Nueva York. Según el plan divulgado por la empresa y recogido por Bloomberg, el despliegue se extenderá a hoteles, puertos y otros aeropuertos internacionales en los próximos meses.

La decisión de ubicar los primeros módulos en terminales de alto tráfico responde, según la institución, al objetivo de facilitar el acceso al transporte para quienes arriban a un país extranjero sin un plan de datos local o sin familiaridad con la aplicación digital. El calendario de expansión se ajustará dependiendo del rendimiento en los primeros puntos, así como de la demanda registrada y las oportunidades identificadas alrededor de grandes eventos, como el Mundial.

La expansión no se limitará exclusivamente a aeropuertos; Uber prevé llevar esta solución a otros sectores relacionados con el turismo y la movilidad urbana, con ajustes en la oferta de servicios de acuerdo con las características de cada locación.

¿Por qué Uber lanza este sistema y cuáles son sus argumentos?

Según lo declarado por Uber a Bloomberg, la incorporación de módulos físicos responde a la necesidad de atender una porción de usuarios que hasta ahora quedaba fuera de los canales digitales de reserva de viajes. “El nuevo servicio fue pensado para visitantes internacionales que llegan sin un plan de datos local o para quienes prefieren una experiencia presencial”, de acuerdo con los portavoces institucionales mencionados en el comunicado oficial.

La empresa identificó que grandes eventos de movilidad internacional, como el Mundial de Fútbol, ofrecen una oportunidad considerable para captar a estos pasajeros y mejorar la experiencia de viaje. A través de este canal, Uber planea fidelizar a nuevos usuarios y fortalecer su presencia entre la clientela actual, facilitando el acceso a viajes sin necesidad de utilizar dispositivos móviles o conexiones de datos.

Los dispositivos están ajustados para replicar la interfaz digital, permitiendo que el usuario seleccione su destino y tipo de trayecto en una pantalla táctil, pague de inmediato utilizando tarjetas y reciba un comprobante físico del viaje solicitado.

¿Qué diferencia hay con la aplicación móvil tradicional de Uber?

La principal diferencia entre los nuevos kioscos de Uber y la aplicación móvil radica en la accesibilidad y autonomía: los kioscos eliminan la necesidad de descargar una aplicación, crear un perfil digital o contar con conectividad a internet. Todos los pasos del proceso, desde la selección de destino hasta el pago, se realizan en el módulo físico.

Mientras la aplicación móvil requiere una cuenta personal y acceso a internet, el kiosco permite que cualquier viajero utilice el servicio de Uber presentándose en una terminal disponible y pagando con su tarjeta bancaria al instante. Además, la entrega de un recibo físico de la operación proporciona un respaldo inmediato al usuario.

Según lo explicado por la compañía en declaraciones a Bloomberg, este ecosistema híbrido busca complementar la oferta digital y no sustituye la aplicación, sino que amplía las posibilidades de acceso al servicio, especialmente en situaciones donde la conectividad constituye una barrera.

¿Qué impacto tiene la medida sobre el transporte en aeropuertos internacionales?

La instalación de kioscos físicos de Uber modifica la dinámica del transporte en los aeropuertos internacionales, ampliando la oferta para quienes no pueden recurrir a aplicaciones móviles o taxis convencionales. Según los datos difundidos por la compañía y replicados por Bloomberg, solo el 15 % de la población adulta en los mercados principales de Uber ha utilizado la plataforma, lo que demuestra un margen amplio de penetración por cubrir.

La alternativa física podría aliviar cuellos de botella en los servicios convencionales y optimizar la experiencia del usuario en aeropuertos y terminales de alto flujo. El impacto inicial será monitoreado por la empresa, que indicó su intención de ajustar el esquema operativo a medida que aumenta el número de ubicaciones activas y los acuerdos con espacios asociados.

La expansión de servicios como Uber Shuttle en terminales clave como Newark Liberty, presentado junto con los kioscos, demuestra la intención de la compañía de cubrir integralmente la demanda de movilidad en los principales centros de ingreso internacional a Estados Unidos. Las tarifas promocionales en las rutas Shuttle inauguradas se mantendrán por tiempo limitado, según confirmó la empresa a través de su blog oficial.

¿Cuáles son las declaraciones oficiales y cifras recientes sobre la estrategia de Uber?

En una reciente intervención ante inversores, el director financiero de Uber, Prashanth Mahendra-Rajah, ofreció datos sobre el alcance actual de la plataforma y los objetivos de expansión. “Solo el 15 % de los adultos en nuestros principales mercados han utilizado Uber para viajes o entregas”, afirmó el directivo, de acuerdo con lo recogido por Bloomberg.

Se estima que el sector de viajes compartidos aportará la mitad de los ingresos brutos de la empresa en 2025. La estrategia de incorporar módulos físicos y servicios complementarios como el Shuttle busca aumentar ese porcentaje, facilitar el acceso y fidelizar a nuevos segmentos de usuario. “La experiencia de viaje debe ser fluida independientemente de la tecnología disponible para el cliente”, agregó el comunicado oficial de la compañía.

¿Qué viene para los usuarios y cómo pueden aprovechar los kioscos?

Para los usuarios, la aparición de kioscos de Uber en aeropuertos internacionales proporciona una alternativa para solicitar viajes sin necesidad de teléfonos inteligentes ni planes de datos. Los módulos estarán ubicados en puntos estratégicos y atenderán tanto a visitantes extranjeros como a residentes locales sin acceso digital.

La iniciativa coexistirá con el desarrollo de nuevas funciones digitales que facilitan el uso de la aplicación, incluidas opciones de pago de propinas anticipadas para conductores desde dispositivos iOS, presentadas también en diciembre por la empresa. El impacto a largo plazo de la adopción de los kioscos será determinado por la demanda, la respuesta de los usuarios y la acogida en ciudades clave, de acuerdo con la comunicación institucional y los reportes de Bloomberg.

Los VTC se han convertido en ese comodín con el que la gente cuenta para ir y venir desde cualquier sitio. Un coche de confianza en el que el viaje que están a punto de solicitar tendrá el precio que estipula en la pantalla. Para muchos, ese número se ha convertido en sinónimo de tranquilidad frente a lo que pueda pasar en el trayecto. Nada más lejos de la realidad. Desde 2011, miles de personas contratan los servicios de un Uber, Cabify o Bolt.

Estas compañías son las tres más conocidas: las tres tienen sus apps por la que se piden los viajes, se selecciona el método de pago, se puede ver el historial y se contacta con el soporte. Al descargártelas por primera vez y crear una cuenta, piden aceptar los términos y condiciones de uso. Ese texto amplio y pequeño que muchos deslizan hasta toparse con el botón para saltárselo.

Pues bien. Ahí aparece el salvoconducto, legal y explícito, de estas empresas para cobrar más si el inconveniente lo exige y está recogido en aquel texto inmenso que al principio decidimos aceptar sin leer.

El mito del ‘precio cerrado’ es importante porque la gran mayoría de los usuarios de VTC desconoce que el precio que aparece al pedir un viaje no es definitivo. Las apps muestran un precio inicial, pero esa cifra no es un precio fijo, sino una estimación basada en la ruta prevista y en un tráfico hipotético que calcula la propia aplicación.

Uber: “El importe final puede ser diferente de la estimación”

En la documentación oficial de Uber, la compañía reconoce explícitamente que el precio mostrado previamente no garantiza lo que se pagará al final del trayecto. En su política de precios, Uber explica que antes de pedir un viaje muestra “una estimación del precio del recorrido”. “Tengan en cuenta que el importe final que se le cobre puede ser diferente de la estimación”, advierte.

La variación puede deberse al tráfico, desvíos, cambios de destino, paradas o condiciones de demanda.

Cabify: “Te mostramos un precio estimado… el importe final podrá variar”

Cabify es aún más directa en su página de ayuda, donde reconoce claramente que el precio que se muestra no es fijo: “Cuando solicitas un viaje con Cabify, te mostramos un precio estimado del viaje, sin embargo, el importe final a cobrar podrá variar si se dan alguna de las siguientes situaciones”.

Entre esas situaciones que enumera la empresa se encuentran: cambio de destino, paradas adicionales, tiempos de espera, peajes o costes no previstos y tráfico más lento de lo calculado.

Además, recuerda que la estimación inicial se basa en “la ruta más rápida” y en “el tiempo estimado según tráfico real”, lo que implica que cualquier contratiempo frente a ese escenario inicial puede modificar el precio final.

No obstante, desde Cabify, única en responder a las peticiones de consulta de Infobae España, aclaran que “el precio mostrado al usuario antes de solicitar el viaje no varía por factores ajenos al propio pasajero, como el tráfico o la congestión”. Las únicas situaciones en las que el importe final puede diferir del precio estimado son:

• Esperas adicionales si el usuario retrasa la salida respecto al momento en que llega el conductor.
• Añadir paradas durante el trayecto.
• Cambios en la ruta solicitados por el usuario o desviaciones necesarias para completar el viaje.
• Necesidad de sillas para niños en una categoría diferente a Kids. 

Bolt: “La tarifa adelantada no se aplica si cambias el destino o el trayecto dura más”

Bolt también advierte de forma explícita que el precio anticipado puede variar. En sus condiciones se lee: “La tarifa por adelantado no será aplicada si cambias de destino durante el trayecto, el trayecto dura más de lo estimado debido al tráfico u otros factores, etc.”

La empresa detalla además que su sistema de tarifas depende de tiempo, distancia y posibles suplementos, incluidos los ajustes por alta demanda: “Cuando la demanda es alta… la tarifa aumenta”, señalan. Es decir, la llamada tarifa dinámica también puede alterar el precio final del viaje.

Las tarifas dinámicas: el método legal de las compañías VTC

Los tres operadores de VTC emplean modelos algorítmicos que recalculan tarifas en función de la demanda, el tráfico, el tiempo real del recorrido y la saturación de la ciudad. Este mecanismo permite que un mismo trayecto, por la mañana, pueda costar más por la tarde o más después de varios días si está lloviendo.

Así, incluso sin cambios en la ruta, el precio inicial que ve el usuario no garantiza lo que acabará pagando, porque el sistema puede revaluar el coste durante el trayecto.

El incidente ocurrió cuando la usuaria solicitó un viaje mediante una plataforma de transporte. Al abordar, llevaba consigo una cerveza abierta que pretendía seguir consumiendo dentro del vehículo. El conductor, siguiendo las políticas de Uber y DiDi, le indicó que no podía beber durante el servicio. La mujer reaccionó con molestia y comenzó una discusión que fue captada en video.

En las imágenes, “Lady Cerveza” insiste en que el conductor está actuando de forma indebida y amenaza con reportarlo ante la plataforma.

“Yo le voy a hablar al comandante. ¿Quieres que hable al comandante ahorita?”, dice al inicio de la grabación. De inmediato, el taxista responde: “Disculpa, ¿estás en servicio? ¿Estás en servicio?”.

La mujer sostiene que el chofer la agredió verbalmente, afirmación que el conductor niega. “Hola, es que el señor de aquí de las normas de Buses de Granados se me puso superpendejo. Me está agrediendo, me está insultando. La señorita tiene que tomar alcohol, por eso lo agarro. Traía una cerveza, una cerveza, una cerveza y me está chingando y no me puede bajar a la mitad del servicio, ¿estás de acuerdo?”, reclama la pasajera ante un policía de la Secretaría de Seguridad Ciudadana.

Mientras tanto, el conductor insiste en que solo está cumpliendo con el reglamento: “Pero no puedes tomar en el viaje, señorita”. La mujer, sin embargo, continúa acusándolo: “Sí, pero a mí me agrediste”. El taxista responde con firmeza: “No, jamás lo haría”.

El conductor también recuerda que la aplicación graba cada viaje: “Hay un video aquí de todos modos de la aplicación que va grabando, entonces no tengo ningún problema”. La mujer insiste en que quiere que el chofer sea reportado: “Sabes qué? Le puedes hablar a mi comandante, por favor, de mi zona, para que venga y lo reporten, porque no quiero que vuelva a trabajar el señor en esta zona”.

La discusión se extiende mientras la pasajera repite que solo estaba tomando una cerveza. “A ver, venía tomando una cerveza, ¿eso te va mal?”. El conductor nuevamente explica: “Pero no puedes tomar. Sí, una cerveza, media cerveza, media, le vale”. A lo que la mujer responde confundida: “No, es que no puedes tomar en el servicio. Sí, pero yo puedo abrir atrás. Entonces, él es el chofer. ¿Está de acuerdo? Entonces, ¿para qué lo quiero?”.

El policía, sin intervenir más allá de escuchar ambas versiones, deja claro que el conductor tiene derecho a negar el servicio si el pasajero viola las normas. El chofer insiste en que solo cumple con el reglamento de las plataformas.

Según las políticas tanto de Uber como de DiDi, pasajeros y conductores tienen prohibido consumir alcohol, fumar o usar sustancias durante el viaje, además de evitar alimentos y bebidas que puedan derramarse o ensuciar la unidad. Las aplicaciones permiten que los choferes reporten a usuarios que violen estas normas, lo que puede derivar en sanciones o inhabilitaciones.

El caso de “Lady Cerveza” ha generado debate sobre el respeto a las reglas y la seguridad de los viajes por aplicación. Mientras algunos usuarios defendieron a la mujer por querer evitar manejar bajo los efectos del alcohol, la mayoría respaldó la actuación del conductor y cuestionó la reacción de la pasajera, quien se convirtió en tendencia nacional por su comportamiento frente a la cámara.

El mercado negro de cuentas de repartidor en aplicaciones conocidas en mercado como de última milla, tales como Rappi y Uber, estarían enfrentando nuevos retos por cuenta de inescrupulosos que estarían “vendiendo” perfiles falsos para trabajar como domiciliarios.

De hecho, expertos advierten que el nuevo ‘negocio’ ha registrado un crecimiento acelerado en América Latina y, en especial, en Colombia, impulsado por la compraventa y arriendo de perfiles falsos, el uso de documentos manipulados y la adopción de tecnologías fraudulentas.

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Este fenómeno, que afecta la confianza y la seguridad de las plataformas, ha llevado a la industria a implementar respuestas tecnológicas avanzadas, según reportó Bloomberg en un reciente artículo.

El comercio ilegal de cuentas de repartidor se ha consolidado como un ecosistema donde circulan identidades ficticias y documentos alterados, lo que repercute en la reputación y la operación de las apps de reparto.

David Rojas, director ejecutivo de Intexus, advirtió en declaraciones recogidas por Bloomberg que el problema va más allá de la logística: “No está en riesgo solo la operación logística, sino algo mucho más valioso: la confianza. Basta un caso viral de suplantación para afectar la reputación, atraer la atención regulatoria y provocar la fuga de usuarios”.

El fraude en estas plataformas ha evolucionado desde el uso de cuentas prestadas o compartidas hasta la sofisticación de identidades falsas, manipulación de documentos, apropiación de cuentas por terceros y la utilización de tecnologías como los deepfakes (ultrafalsos en español) para evadir los controles de verificación.

Según Intexus, bandas criminales en países como Chile y Colombia han recurrido a documentos digitales falsificados para infiltrarse en los sistemas de las aplicaciones, mientras que el Tech Transparency Project identificó más de 800.000 cuentas ilegales de conductores de Uber y DoorDash activas en redes sociales internacionales.

El alcance del mercado negro se refleja en los precios y la amplitud de la oferta. Solo en Colombia, la venta de perfiles de repartidores de Rappi puede alcanzar los 160 dólares, es decir, unos 600.000 pesos, de acuerdo con datos de Intexus citados por Bloomberg.

Por su parte, una investigación de T13 Chile documentó un mercado internacional donde se venden y arriendan cuentas activas en Uber Eats, PedidosYa y Rappi, con precios que varían entre 22 y 128 dólares, dependiendo del tipo de cuenta y su antigüedad.

Ante la sofisticación de los fraudes, las empresas de apps de reparto han comenzado a implementar soluciones tecnológicas más robustas. Rojas explicó a Bloomberg que las plataformas más avanzadas ya combinan métodos tradicionales de detección de fraude con inteligencia artificial generativa, lo que permite crear reglas dinámicas, simulaciones de riesgo y respuestas automáticas en tiempo real.

Además, se han incorporado sistemas de perfilamiento continuo de cuentas y protocolos específicos para combatir amenazas como el SIM swapping, una modalidad de estafa digital en la que los delincuentes transfieren el número de celular de la víctima a una tarjeta SIM bajo su control.

En el proceso de entrega, las nuevas medidas pueden incluir la exigencia de verificación biométrica rápida a través de la aplicación del repartidor, utilizando reconocimiento facial y de voz, además del código de entrega habitual. De este modo, se busca validar tanto el pedido como la identidad real de quien realiza la entrega.

El contexto regional favorece la proliferación de este mercado negro. La combinación de informalidad laboral, migración irregular y una regulación dispareja en América Latina ha convertido el uso de perfiles falsos en una alternativa económica para muchos, perpetuando el problema y dificultando su erradicación.

La industria, consciente de la magnitud del desafío, ha orientado sus esfuerzos hacia modelos de verificación en tiempo real y autenticación adaptativa, que se activan ante comportamientos anómalos y buscan reforzar la seguridad de las plataformas, detalló Bloomberg.

En su visita a la Universidad de California, la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo y Economía Social de España, Yolanda Díaz, puso en primer plano la cuestión de la fiscalidad internacional, cuestionando directamente por qué las grandes empresas tecnológicas estadounidenses no pagan impuestos en España como lo hacen otras compañías que operan en Europa. Durante su intervención en el panel ‘El futuro del trabajo’ junto a académicos de dicha universidad, Díaz abordó el fondo del debate sobre la equidad en el entorno digital laboral e insistió en la necesidad de supervisar tanto el modelo empresarial como los efectos de los algoritmos y la inteligencia artificial en el empleo. Según consignó el medio, la ministra denunció que Amazon, Uber y otras multinacionales digitales recurren a prácticas que a su juicio alteran la competencia y vulneran derechos fundamentales de los trabajadores.

De acuerdo con lo publicado, Díaz puntualizó que Amazon aplica sistemas de control biométrico y organiza jornadas laborales que exceden ampliamente los límites legales. Declaró: "Lo que le estoy diciendo a Amazon es que no se puede trabajar 120 horas a la semana. Lo que le digo a Amazon es que no puede tener sistemas de control biométrico cuyos datos se utilicen en contra de los trabajadores”. Sus críticas no solo se dirigieron a esta empresa, sino también a Uber, enfatizando la falta de coberturas de seguro y un elevado índice de siniestralidad entre los conductores. Según reportó el medio, la ministra señaló que Uber compite de forma desigual con el sector del taxi, no solo en España sino a nivel global. Esta situación, según insistió, requiere de un fortalecimiento de la supervisión regulatoria y de la equiparación de las condiciones laborales entre todas las empresas.

El medio detalló que, días antes de viajar a Estados Unidos, Díaz anunció en España el inicio de una campaña de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social destinada a controlar de manera prioritaria el uso que las grandes tecnológicas hacen de los algoritmos. Tras el anuncio de un Expediente de Regulación de Empleo por parte de Amazon que podría afectar a 1.200 trabajadores de oficinas en Barcelona y Madrid, Díaz adelantó ante la Comisión de Trabajo del Congreso: "Vamos a vigilar el uso que estas empresas tienen sobre las y los trabajadores", incluyendo no solo a Amazon, sino también a Uber y Cabify, entre otras plataformas que, según sus palabras, deben someterse a la supervisión de las autoridades laborales nacionales para garantizar los derechos de quienes integran estas plantillas.

Durante su participación en el panel académico, Díaz defendió la importancia de la negociación colectiva, que consideró como pilar fundamental de un “nuevo contrato social” adaptado a sociedades digitalizadas. Argumentó que la inteligencia artificial y los algoritmos pueden y deben utilizarse en el entorno laboral, pero advirtió que no pueden servir para “depreciar el valor trabajo”, aspecto que, a su juicio, se observa en ciertas estrategias empresariales de plataformas digitales. Para Díaz, fomentar el diálogo organizado entre sindicatos y empresas resulta indispensable, ya que mantiene el equilibrio necesario frente a tendencias de automatización y monitorización del desempeño laboral a través de sistemas opacos.

Según informó el medio, la vicepresidenta segunda extendió sus críticas al ámbito internacional, alertando acerca de los riesgos que, en su opinión, implica el avance de posiciones desreguladoras dentro de la política europea, impulsadas tanto por el expresidente estadounidense Donald Trump como por las principales compañías tecnológicas norteamericanas. Díaz argumentó que la presión ejercida en Europa por estas fuerzas amenaza la Directiva de Plataformas Digitales de la Unión Europea y los avances conseguidos en foros como la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Señaló que "la fuerza de cinco grandes multinacionales norteamericanas que radican aquí se están imponiendo en los debates legislativos en el mundo, en Europa y en la OIT. Hay una pretensión clara de desregular y de dar marcha atrás para permitir hacer absolutamente todo".

La ministra hizo hincapié en que la administración Trump persigue que Europa no alcance plena soberanía en materia digital y que retroceda en la regulación de las plataformas. Además, mencionó las dificultades que enfrenta el consenso europeo al señalar que incluso dentro de la Unión, países como Alemania mantienen posturas que, según sus palabras, limitan el avance de políticas laborales estrictas para las plataformas digitales. Según informó el medio, Díaz subrayó que, a pesar de esfuerzos para obstaculizar las reformas, en la OIT se consiguió una resolución que impone obligaciones de regulación a escala global para estas plataformas, tras lograr alinear posiciones de distintos países que se encontraban bajo la influencia de las posturas defendidas por Trump.

Durante su intervención, Díaz señaló que no hay que temer a la inteligencia artificial, sino avanzar para ponerla al servicio del bienestar social. Llamó la atención sobre el impacto ecológico de la generación de datos, un aspecto que, a su entender, muchas empresas y sectores laborales ignoran pese a su relevancia en el cambio climático. Sostuvo que el mundo del trabajo y de la empresa desconoce en gran medida el coste ambiental de las infraestructuras digitales, alentando a que este sea un tema de debate y políticas activas.

De acuerdo con las declaraciones de Díaz recogidas por el medio, persisten prácticas que reflejan tanto el desconocimiento como la manipulación de los algoritmos en la gestión de recursos humanos. Explicó que existen softwares que premian o penalizan a empleados según comportamientos ajenos al rendimiento, como la frecuencia con que utilizan servicios sanitarios, la participación en huelgas o el tiempo dedicado a la atención de familiares. Aunque subrayó que muchas empresas utilizan estas herramientas por desconocimiento, remarcó que otras sí programan estos sesgos de manera intencionada, lo que genera situaciones de inequidad y discriminación. La ministra insistió en que los algoritmos modifican la organización del trabajo, pero no alteran la naturaleza jurídica de las relaciones laborales, afirmando que los tribunales internacionales consideran estas relaciones como asalariadas y no autónomas. Se refirió así al caso de repartidores y conductores de plataformas como Glovo o Uber, reivindicando la necesidad de reconocer sus derechos laborales y de evitar una degradación de sus condiciones contractuales.

Tal como publicó el medio, Díaz recalcó que el debate no debe orientarse a generalizar la ausencia de obligaciones fiscales ni a reducir derechos, sino a asegurar que todas las empresas, incluidas las grandes tecnológicas internacionales, cumplan las normas y tributen donde generan valor. Según su planteo, el marco legal debe proporcionar herramientas para evitar la evasión y promover una competencia leal entre las compañías asentadas en territorio español y europeo, a la vez que garantiza la protección social y laboral de quienes integran el ecosistema digital.

Pedir que te lleven con Uber o Cabify, o simplemente pedir algo de comer en Just Eat está contribuyendo a un modelo de empleo precario, con trabajadores desprotegidos y dependientes de algoritmos opacos. Esta es la principal conclusión del segundo informe Fairwork España 2025, elaborado por la Universidad Complutense de Madrid y la Fundación Primero de Mayo (CCOO) con la metodología del Instituto de Internet de la Universidad de Oxford.

El estudio, coordinado por el profesor Alberto Riesco-Sanz, radiografía las condiciones laborales de siete plataformas digitales: Taskrabbit, Cuideo, Glovo, Uber, Cabify, Livo y Just Eat. El resultado es contundente, a la par que preocupante: solo Just Eat obtiene una nota aprobada (7 sobre 10). El resto suspende con notas por debajo de cuatro. Uber 2, Cabify 3, livo 3 y los demás ceros, aunque algunos con condiciones especiales.

“La laboralización resulta una condición necesaria, pero insuficiente para garantizar un trabajo justo en la economía de plataformas”, ha afirmado Riesco-Sanz en el informe. Así, las condiciones del empleo se evalúan a partir de diez principios de justicia laboral como salario digno, seguridad, transparencia, libertad sindical, equidad y gobernanza. El texto advierte que, a pesar de algunos avances, persisten déficits estructurales que impiden garantizar derechos básicos y condiciones estables para los miles de trabajadores de este sector.

Subcontratación: el talón de Aquiles de la precariedad

Uno de los ejes centrales del estudio es la subcontratación, identificada como el principal foco de precariedad. Según los investigadores, “el recurso a la subcontratación, aun cuando se realiza de acuerdo con la normativa, supone con frecuencia un deterioro de las condiciones de trabajo”.

En Cuideo, plataforma dedicada al cuidado de personas dependientes, la empresa actúa como intermediaria, trasladando la responsabilidad de contratación a familias o centros hospitalarios. Este modelo, señala el informe, genera déficits en prevención de riesgos laborales, derechos colectivos, transparencia de datos y comunicación interna.

Algo similar pasa con Taskrabbit, centrada en reparaciones y mudanzas, donde el trabajo se realiza exclusivamente bajo la figura del autónomo. Este modelo produce desigualdades y vulnerabilidad al ofrecer menos garantías que el empleo de asalariado normal, según el estudio. “La presencia de las plataformas digitales en estos sectores no parece estar contribuyendo significativamente a la mejora de la calidad del empleo”, advierte el documento.

De falso autónomo al trabajador subcontratado

El informe reconoce que la Ley Rider y varias sentencias judiciales han impulsado una transición hacia modelos más formalizados, pero advierte de que la precariedad ha mutado, no desaparecido. En el caso de Glovo, la evaluación se ha basado en el modelo anterior a su transición hacia la contratación laboral, cuando la empresa operaba mayoritariamente con falsos autónomos pese a la resolución del Tribunal Supremo y las sanciones millonarias impuestas por Inspección de Trabajo.

“El cambio de modelo representa un triunfo de las políticas orientadas a la laboralización del sector”, apunta el informe, aunque matiza que Glovo no ha incorporado a toda su fuerza laboral anterior, recurriendo a flotas subcontratadas para buena parte de su plantilla. Este esquema de externalización se repite en Uber y Cabify, donde los conductores suelen estar contratados por empresas intermediarias titulares de licencias VTC. Según el informe, esta práctica “fragmenta las responsabilidades y debilita la eficacia de los avances logrados”, manteniendo bajos salarios, inseguridad y opacidad algorítmica.

Uber y Cabify: avances limitados y escasa transparencia

Uber obtiene una nota de 2/10 al garantizar el salario mínimo y la libertad sindical. Además, su filial Uber Eat mantiene un modelo híbrido que combina trabajadores asalariados subcontratados con autónomos, lo que ha motivado investigaciones de la Inspección de Trabajo.

Por su parte, Cabify, con un 3/10, ofrece condiciones laborales más claras, pero sigue suspendiendo en aspectos clave como la seguridad laboral, la representación colectiva y la equidad en la gestión.

Livo: la precariedad para la enfermería

El análisis de Fairwork España 2025 incorpora por primera vez la plataforma Livo Health, que conecta profesionales de enfermería con centros sanitarios. La empresa está vinculada a inversores relacionados con los fundadores de Glovo.

El informe destaca su crecimiento acelerado desde su fundación, pero advierte que su irrupción “puede contribuir a perpetuar e intensificar los problemas estructurales de la profesión”, como la temporalidad, la sobrecarga de trabajo y la falta de estabilidad.

Just Eat: la excepción, pero con carencias

En el extremo opuesto, Just Eat, la única plataforma que aprueba el examen de Fairwork, con un 7/10. La compañía ha hecho de la laboralización y el diálogo social su seña de identidad, siendo la única del sector que cuenta con convenios colectivos firmados con los principales sindicatos. “Just Eat demuestra la existencia de una política eficaz de prevención y reducción de los riesgos para la salud vinculados a la actividad laboral”, destaca el informe. No obstante, todavía tiene margen de mejora, ya que no garantiza un salario vital suficiente, no evita completamente las cláusulas contractuales injustas ni los procesos de gestión opacos.

“Persiste la subcontratación o externalización de la gestión del trabajo, la fragmentación de responsabilidades, los bajos salarios y la opacidad algorítmica”, resume el informe. Los investigadores alertan de que la mayoría de las plataformas no garantizan ingresos suficientes una vez descontados costes y tiempos no remunerados, lo que obliga a muchos trabajadores a prolongar jornadas o pluriemplearse.

La vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ha anunciado una campaña de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social para supervisar el uso de algoritmos en grandes empresas tecnológicas que operan en España. La medida llega una semana después de que Amazon comunicara un despido colectivo que afectará a 1.200 empleados de sus oficinas corporativas en Madrid y Barcelona.

Durante su intervención en la Comisión de Trabajo en el Congreso, Díaz ha declarado: “Les anuncio que ya hay en marcha una campaña de Inspección para vigilar el uso de algoritmos en grandes tecnológicas que operan en nuestro país”. La ministra citó expresamente a algunas compañías: “Se llamen Uber, Cabify o Amazon, vamos a vigilar el uso del control algorítmico que estas empresas tienen sobre las y los trabajadores”.

“Empresas muy modernas, pero con condiciones del siglo XIX”

La titular de Trabajo ha insistido en que estas compañías, pese a su imagen innovadora, mantienen prácticas laborales obsoletas y abusivas. “Son empresas que parecen muy modernas, pero con condiciones del siglo XIX”, ha denunciado contundentemente.

En este sentido, Díaz ha afirmado que “el modelo Amazon que permite que trabajen sus empleados 120 horas a la semana, no lo vamos a consentir”, y ha advertido que no se trata solo de la compañía fundada por Jeff Bezos que “tiene pulseras de vigilancia para ver el tiempo que ocupan los empleados cuando van al baño”, sino que son también “muchas otras”.

“Eso se acabó en España”, ha subrayado, asegurando que la Inspección de Trabajo actuará con contundencia ante posibles abusos laborales derivados del control algorítmico.

La ministra también ha lanzado un mensaje directo a las multinacionales del sector: “Vamos a hacer un recordatorio a los magnates de las tecnoempresas en el mundo. Les vamos a decir que en España los derechos laborales se respetan y se cumplen”.

Transparencia en las decisiones automatizadas

La vigilancia del uso de algoritmos forma parte de uno de los compromisos recogidos en el programa de Gobierno de PSOE y Sumar, que propone la creación de un “Estatuto del Trabajo del siglo XXI”, según ha indicado la ministra. Este marco normativo busca garantizar la transparencia en los procesos de toma de decisiones automatizadas, así como que sus criterios sean conocidos “por todos aquellos que prestan actividades profesionales”.

El objetivo, según el Ministerio, es asegurar que las herramientas tecnológicas no vulneren derechos laborales ni sirvan para aplicar mecanismos de control excesivo o discriminatorio sobre los empleados.

“Más empleo y de más calidad”

El anuncio coincide con un momento de máximos históricos de ocupación en España, según ha destacado Díaz durante su intervención. “Tenemos más empleo y de mayor calidad”, afirmó, refiriéndose a la reducción de la temporalidad y el aumento del empleo cualificado tras la reforma laboral.

La ministra ha recordado además que el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) ha crecido un 61% desde 2018, y confirmó que volverá a subir próximamente cuando el comité de expertos emita su recomendación. “Un país de bajos salarios no tiene futuro”, ha sentenciado.

En relación con los trabajadores por cuenta propia, Díaz señalado que “hay clases en los autónomos, una mirada en la que nunca nos detenemos”, y pidió adaptar la respuesta pública a esa diversidad de situaciones.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reiteró que ni Uber ni otras plataformas similares cuentan con autorización para prestar servicios de transporte de pasajeros en aeropuertos mexicanos, pese a que la empresa recientemente tuvo un fallo judicial.

A través de un comunicado, la SICT, a través de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), responsable de la regulación de estos servicios, reiteró las aplicaciones de servicio de transporte privado no cuentan con autorización expedida por la Secretaría para realizar sus actividades.

La dependencia explicó que la suspensión otorgada a Uber por el Juzgado Décimo Tercero en Materia Administrativa de la Ciudad de México tiene límites específicos: exige que los operativos de la Guardia Nacional se realicen conforme a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y su reglamento, evitando acciones arbitrarias o discriminatorias.

Sin embargo, este recurso judicial no constituye una autorización legal para los servicios de Uber o compañías similares.

La SICT resaltó que los usuarios pueden continuar utilizando únicamente taxis autorizados, transportes turísticos y autobuses con permiso formal para operar en las terminales aéreas.

¿Qué dice la suspensión judicial?

La postura gubernamental responde a la resolución judicial emitida el 27 de octubre, que concedió una suspensión definitiva a Uber. Este recurso fue promovido a raíz de los operativos de detención realizados por la Guardia Nacional en las inmediaciones de los aeropuertos tras denuncias de que estas acciones resultaban discriminatorias y carentes de fundamento legal.

La jueza Blanca Lilia Ochoa ordenó que los operativos se realicen conforme a la normativa vigente y que se eviten actos arbitrarios contra los conductores, mientras el juicio principal de amparo permanece en curso.

Uber informó que la suspensión permite a sus socios operar en más de 70 aeropuertos del país sin riesgo de detención en zonas federales durante la vigencia de la resolución judicial. La empresa ha solicitado al Congreso de la Unión establecer una regulación clara que permita la operación legal de plataformas digitales de transporte en terminales aéreas mexicanas.

En los últimos años, el Gobierno federal ha implementado sanciones contra los conductores de aplicaciones que ofrecen servicios en aeropuertos, fundamentadas en el incumplimiento de requisitos legales como licencias y exámenes federales, seguro de pasajeros y pago de contraprestaciones.

La controversia se ha intensificado a poco tiempo del Mundial de Futbol 2026, evento para el que se prevé la llegada de millones de visitantes al país. Empresas de aplicaciones y gremios de taxistas autorizados mantienen posiciones encontradas respecto a la operación en terminales aéreas.

Según cifras de la Federación Mexicana de Futbol, México recibirá más de 5,5 millones de turistas adicionales durante el torneo, lo que ha puesto bajo escrutinio la gestión del transporte desde y hacia los aeropuertos principales.