El aumento del precio de la gasolina, impulsado por la guerra con Irán, ha elevado en un dólar el costo promedio del galón en Estados Unidos y ha impactado especialmente a quienes utilizan su automóvil como herramienta de trabajo.

Este incremento ha obligado a conductores y trabajadores independientes a modificar rutinas laborales e incluso reconsiderar tarifas y servicios, según informó el medio Los Angeles Times, mientras la tendencia al alza empieza a afectar también a diferentes países y sectores vinculados al transporte.

Según datos de la asociación automovilística estadounidense AAA citados por Los Angeles Times, el precio promedio nacional de la gasolina en Estados Unidos alcanzó USD 3,99 por galón, lo que implica un aumento del 34 % respecto al mes anterior.

Al mismo tiempo, los precios del diésel experimentaron una escalada aún más pronunciada. En el último mes, el valor promedio del diésel subió un 44 % en el país, lo que genera una presión adicional sobre empresas y trabajadores que dependen de este combustible.

Para quienes prestan servicios de transporte por aplicación, el alza representa un doble desafío: no reciben reembolso por el gasto de combustible y, según afirmó la conductora Leslie Sherman-Shafer, dependen en gran medida de las propinas para cubrir la diferencia.

Sherman-Shafer, quien realiza viajes de Uber cinco días a la semana en el área de la Bahía de San Francisco, relató a Los Angeles Times que llenar el tanque de su vehículo pasó de costarle USD 25 a cerca de USD 40.

Con este nuevo contexto, se ha visto forzada a trabajar más horas para mantener sus ingresos: “No nos reembolsan la gasolina. Dependemos de la generosidad de la propina”, sostuvo Sherman-Shafer, quien añadió que solo una parte de los usuarios incrementa las propinas, mientras la mayoría mantiene sus hábitos previos.

Empresarios y contratistas ante los precios elevados del combustible

El Servicio de Impuestos Internos de Estados Unidos determina anualmente una tasa estándar de reembolso por milla para deducciones fiscales, que en 2026 es de USD 0,725.

La empresa Alpine Maids, con sede en Denver, implementa esta tasa para compensar a sus empleadas que conducen sus propios autos. No obstante, su director, Chris Willatt, explicó a Los Angeles Times que “con el alza de los precios de la gasolina, ese dinero ya no rinde tanto” y que, en la práctica, los salarios percibidos son más bajos.

Para aliviar la situación, Willatt redujo la frecuencia de presencia en la oficina a una vez por semana y reorganizó los circuitos de trabajo para minimizar los desplazamientos.

Además, consideró que, si los precios siguen subiendo, podría trasladar parte del aumento a los clientes para mantener la viabilidad de los salarios.

En la industria de servicios para mascotas, Molly Kenefick, propietaria de Doggy Lama Pet Care Inc. en Oakland, elevó a USD 0,80 por milla el reembolso de combustible para 15 empleadas que transportan perros en el área de la Bahía, una medida sujeta a la condición de que el precio de la gasolina local se mantenga por debajo de los USD cinco por galón durante, al menos, un mes.

Kenefick anunció su intención de incrementar tarifas en mayo, pero advirtió a Los Angeles Times que no desea aplicar aumentos excesivos por temor a perder clientela. En consecuencia, recurre a ahorros personales para cubrir el aumento: “Puedo asumir parte de la carga y la empresa puede asumir parte de la carga, siempre que esto no se prolongue demasiado”.

Plataformas de reparto y la respuesta de los trabajadores

Las principales plataformas de transporte y entrega, como DoorDash, Uber, Lyft e Instacart, han reaccionado con incentivos temporales, aunque sin reembolsar directamente el costo del combustible.

Ofrecen mayor reembolso en efectivo en recargas de gasolina a quienes utilizan tarjetas de débito de la compañía y, en algunos casos, pagos adicionales a quienes superan cierto umbral de millas recorridas.

La repartidora Sarah Noell, con base en Lynchburg, Virginia, relató a Los Angeles Times que estas medidas alivian en parte la situación, pero la reducción de propinas por parte de los usuarios complica el panorama.

Noell ahora solo acepta pedidos cuya ganancia total, incluida la propina, iguale o supere un dólar por milla recorrida, lo que excluye muchos encargos con baja retribución. Calcula que llenar su tanque “cuesta casi el doble que antes”, especificando: “Antes, con USD 10 conseguía una cantidad decente. Ahora solo me alcanza para 3 galones”.

El impacto internacional y la reacción de los sectores afectados

El alza del diésel afecta también a trabajadores en otras partes del mundo. En Filipinas, los conductores de jeepneys realizaron una huelga de dos días y, en Francia, algunos transportistas organizaron protestas en la vía de circunvalación de París solicitando ayuda gubernamental para compensar el encarecimiento del combustible.

La gerente de la empresa Ulysse Cars, Sarah Bahezre, expresó a la agencia de noticias The Associated Press que el mayor reto es “encontrar nuestro equilibrio en el negocio”, ya que los precios pactados se establecieron antes del alza y “no vamos a pedirles a los clientes que paguen esa diferencia”.

En Phoenix, Arizona, la dueña de Cactus Crew Junk Removal & Thrift Store, Rachel Hunter, relató a Los Angeles Times cómo el precio por galón de diésel subió recientemente de USD 3,62 a USD 6,09, según los datos de la asociación automovilística estadounidense AAA.

Hunter remarcó la dificultad de adaptar tarifas para reflejar estos costes “sin entrar en un círculo vicioso” que comprometa la continuidad del negocio: “No queremos ganarnos mala fama por cobrar de más. Podré explicarlo de una manera que la gente entienda, pero eso no significa que puedan pagarlo”.

La estrategia de Hunter se suma a las de otros empresarios, quienes ajustan recorridos, elevan el reembolso por milla y evalúan cambios en tarifas para compensar el aumento, en un escenario de incertidumbre por el costo del combustible.

Conductores de plataformas digitales como Uber y DiDi realizarán hoy lunes 30 de marzo una protesta masiva en la Ciudad de México para exigir condiciones laborales justas y denunciar comisiones consideradas excesivas.

La movilización, convocada por el Movimiento Colectivo de Trabajadores de Plataformas (MCTP), se realizará la mañana de este lunes y se prevé que cause afectaciones viales en distintos puntos de la capital hasta después del mediodía.

Cronograma y rutas: así avanza la movilización

La acción del MCTP se organiza en dos contingentes principales. El primero se dirigirá desde Paseo de la Reforma hacia el Centro, con destino en las oficinas de Uber (Hamburgo 205, colonia Juárez, alcaldía Cuauhtémoc).

El segundo grupo toma Reforma hacia Periférico para manifestarse en la zona corporativa de Polanco y Lomas de Chapultepec, en Miguel Hidalgo. Los organizadores detallaron el itinerario de la jornada:

• 8:00 horas: Concentración en el Ángel de la Independencia
• 9:00 horas: Salida de los contingentes hacia sus destinos
• 10:30 horas: Llegada aproximada a oficinas de Uber y zonas corporativas

Las rutas y puntos de afectación principales serán según lo previsto:

• Paseo de la Reforma (desde el Ángel de la Independencia)
• Oficinas de Uber (Hamburgo 205, colonia Juárez)
• Periférico
• Zona corporativa de Polanco
• Lomas de Chapultepec
• Calles del Centro y vías aledañas

Hasta el momento, el gobierno capitalino no ha emitido un comunicado sobre alternativas viales.

Qué exigen los conductores de plataformas

La protesta está motivada por semanas de reclamos de los conductores, quienes argumentan que las plataformas han reducido sus ingresos mediante el aumento de comisiones —en algunos casos superiores al 25%— y la aplicación de tarifas que consideran injustas.

Los manifestantes también planean denunciar bloqueos arbitrarios para operar en aeropuertos y retenciones consideradas excesivas.

La jornada no solo contemplará la presencia física en las calles. Se prevé que los conductores inicien con una desconexión masiva de las aplicaciones, dejando de aceptar viajes para visibilizar la dependencia del servicio hacia los conductores. Esta acción podría provocar que cientos de usuarios enfrenten menos unidades disponibles, incrementos en las tarifas dinámicas y tiempos de espera más largos.

Además, la movilización se da en un contexto de creciente malestar tanto para conductores como para usuarios, debido a recientes alzas en las tarifas de aplicaciones de taxi en la capital.

Las organizaciones de conductores han señalado que la protesta de hoy forma parte de una jornada internacional y advierten que, si sus demandas no son atendidas, las movilizaciones podrían escalar en las próximas semanas.

Un video difundido en redes sociales generó controversia luego de exhibir a tres pasajeras de un servicio de transporte por aplicación que se negaron a pagar un viaje en la Ciudad de México tras confrontar al conductor y amenazarlo con denunciarlo bajo la llamada Ley Valeria.

Los hechos ocurrieron la noche del domingo 22 de marzo y fueron registrados por el propio chofer, quien compartió el material para explicar su versión de lo sucedido. En el video, se observa a las tres mujeres en el asiento trasero mientras discuten con el conductor sobre el servicio y el cobro del mismo.

De acuerdo con el testimonio del operador, el conflicto comenzó cuando una de las pasajeras solicitó realizar paradas adicionales durante el trayecto. Ante esta petición, el conductor indicó que sería necesario un pago extra, ya que la plataforma únicamente le otorgaría una compensación mínima por modificar la ruta original.

@bryan.cano213

Respuesta a @pony_ladybarber La ley valeria 😠😠 #viraltiktok #plataformasdigitales #Uber #leyvaleria

♬ sonido original - Bryan Cano

Durante el intercambio, el chofer informó a las usuarias que el viaje estaba siendo grabado mediante una cámara de seguridad instalada dentro del vehículo. Fue en ese momento cuando las pasajeras reaccionaron y cuestionaron la legalidad de la grabación.

“–De todas formas las estoy grabando, señoritas –les informa el conductor.–¿Cómo que nos estás grabando? –responden las pasajeras al unísono.–Pues sí, las estoy grabando –reitera el hombre.–¿Sí conoces la “Ley Valeria” o no la conoces? –le cuestiona una.–¿Pero eso qué tiene que ver? –contesta el chofer.–Para empezar somos mujeres y eso se puede considerar acoso. No nos puedes grabar sin consentimiento –le reclama otra.”

Ante los señalamientos, el conductor explicó que la grabación no constituía una falta, ya que el uso de cámaras de seguridad está contemplado dentro de los términos y condiciones del servicio, con el objetivo de proteger tanto a conductores como a pasajeros.

“No es sin su consentimiento porque en los términos y condiciones de la aplicación les avisa [...] revise los términos y condiciones de la aplicación, señorita”, le detalla el conductor.

@bryan.cano213

¿que opinas tu sobre las paradas extras? 🤔🤔🤔 #trabajo #videoviral #plataformasdigitales

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Sin embargo, las pasajeras mantuvieron su postura y continuaron argumentando que no habían autorizado ser grabadas. La discusión escaló hasta que solicitaron al chofer detener la unidad para descender.

“–¿Qué tiene que ver la “Ley Valeria”? –les cuestiona el conductor.-Que nos estás grabando sin nuestro consentimiento. En ningún momento nos dijiste que nos estás grabando –dice una de las pasajeras.–Pues aquí está la cámara. ¿Qué no ve o qué? –agrega el chofer.–¿Y cómo voy a saber yo que nos estás grabando? –alega otra.–Pues aquí está prendido el foquito –explica el conductor mientras señala la cámara.–Bájanos ya. No se te va a pagar nada –concluye una de las mujeres.”

El caso se volvió viral y abrió un debate en redes sociales sobre el uso de este tipo de leyes, así como su impacto en situaciones reales de denuncia.

@bryan.cano213

¿Que opinas sobre esta situacion? ¿Crees que en algun momento se salga de control? 🤔🤔🤔 #plataformasdigitales #viraltiktok #trabajo

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Con miras a la Copa Mundial de la FIFA 2026, este 24 de marzo Uber anunció una alianza con la plataforma MX Taxi, que permitirá a los taxistas recibir viajes a través de la aplicación.

La iniciativa busca ofrecer una opción de movilidad más accesible, confiable y cómoda para los residentes de la capital y los más de cinco millones de turistas que se esperan durante el evento.

Alianza entre transporte público y privado

MX Taxi es una plataforma digital lanzada recientemente en la Ciudad de México para modernizar el servicio de taxis concesionados. Impulsada por la tecnología de Autocab, busca integrar a los taxistas tradicionales en el ecosistema de aplicaciones móviles.

Según Félix Olmo, Director General de Uber México, esta colaboración posiciona a la ciudad como un referente global en movilidad:

“Este año es el más importante en México en mucho tiempo. Y una ocasión especial requiere de un anuncio especial. Por eso hoy presentamos esta nueva alianza, que sin duda ayudará a hacer a México un referente todavía más importante a nivel mundial”.

Erasto Vázquez, vocero de MX Taxi, destacó que la integración no fue sencilla, ya que implicó crear un producto específico que respetara la estructura e identidad del gremio:

“Uber no es el enemigo, es un aliado estratégico. Un aliado que nos abre las puertas de un mercado global”.

Con esta alianza, los conductores de taxi podrán conectarse a la plataforma cuando lo deseen, reduciendo tiempos muertos y generando mayores ingresos.

Además, informaron que contarán con las mismas funciones de seguridad que los viajes de Uber, incluyendo cobertura de seguro, soporte 24/7 y la tecnología RideCheck, que detecta anomalías en caso de desvíos o detenciones del vehículo.

Cómo solicitar un taxi a través de Uber

Los usuarios podrán seleccionar la opción de Taxi directamente dentro de la aplicación al solicitar un viaje, junto con otras modalidades de transporte disponibles.

La elección del producto dependerá de criterios personales como precio, tiempo de viaje, comodidad o incluso espacio para mascotas.

Con esta implementación, Ciudad de México se une a otras capitales como Nueva York, Roma, San Francisco, y países de América Latina como Argentina y Colombia, donde la integración de taxis en plataformas digitales ha ampliado las opciones de movilidad y generado beneficios tanto para conductores como para pasajeros.

Según Uber, esta colaboración demuestra que vehículos públicos y privados pueden unirse en favor de la movilidad, ofreciendo viajes más accesibles, cómodos y seguros para todos los usuarios de la ciudad.

El jueves 19 de marzo de 2026, Uber Technologies Inc. y Rivian Automotive Inc. informaron sobre una alianza estratégica para desarrollar y desplegar hasta 50.000 vehículos autónomos Rivian R2 en la plataforma de Uber, con una inversión estimada de USD 1.250 millones hasta 2031, según comunicados oficiales de ambas compañías y reportes del medio tecnológico TechCrunch y la cadena estadounidense ABC News. El acuerdo prevé un despliegue inicial en San Francisco y Miami en 2028, con la meta de expandirse a más de 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa.

De acuerdo con el comunicado institucional de Rivian, la empresa de vehículos eléctricos y la plataforma de transporte bajo demanda concretaron un convenio que incluye la compra inicial de 10.000 robotaxis R2 totalmente autónomos, con opción de ampliar la adquisición hasta 40.000 unidades adicionales en 2030, condicionado al cumplimiento de hitos tecnológicos y regulatorios. ABC News y The Drive, medio especializado en automoción, corroboraron la información divulgada por las propias empresas.

El anuncio representa uno de los movimientos de peso en la industria de la movilidad autónoma, donde grandes actores tecnológicos y automotrices buscan posicionarse en la futura comercialización masiva de robotaxis. Uber, que anteriormente había vendido su división de conducción autónoma, apuesta de nuevo por el segmento a través de esta asociación con Rivian, fabricante estadounidense de vehículos eléctricos. Según TechCrunch, la operación se enmarca en una competencia global por liderar el mercado de vehículos autónomos y transformar el transporte urbano.

Alcance y funcionamiento del acuerdo Uber-Rivian

El convenio contempla una inversión inicial de USD 300 millones por parte de Uber, que se ejecutará tras la aprobación regulatoria, según información oficial de Rivian. El monto total de la inversión podría llegar a USD 1.250 millones si se cumplen los hitos de desarrollo de la tecnología de conducción autónoma de nivel 4, de acuerdo con la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).

Uber tendrá acceso exclusivo a la flota de robotaxis Rivian R2 en su plataforma y podrá adquirir hasta 50.000 unidades en total hasta 2031. El acuerdo establece que la expansión comenzará en San Francisco y Miami en 2028 y se extenderá a 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa en los tres años siguientes, sujeto a la aprobación de las autoridades y al avance de la tecnología. The Drive detalló que esta es una de las mayores iniciativas de robotaxis anunciadas hasta el momento.

Características técnicas del robotaxi Rivian R2

La Rivian R2 es una SUV eléctrica diseñada para incorporar sistemas avanzados de percepción y conducción autónoma, conforme a los estándares de nivel 4 definidos por la SAE. Según el comunicado oficial de Rivian, la plataforma tecnológica RAP1, junto con su sistema de percepción multimodal, permite a la compañía desarrollar vehículos preparados para operar sin conductor en escenarios urbanos controlados.

El director ejecutivo de Rivian RJ Scaringe declaró: “No podríamos estar más entusiasmados con esta alianza con Uber, que acelerará nuestro camino hacia la autonomía de nivel 4 para crear una de las plataformas autónomas más seguras y convenientes del mundo”. De acuerdo con la empresa, la integración de hardware, software y el procesamiento interno de datos será clave para alcanzar los objetivos establecidos en el convenio.

Efectos del acuerdo en la industria de movilidad

El anuncio de Uber y Rivian se produce en un contexto de competencia creciente por el desarrollo y despliegue de vehículos autónomos. Empresas como Waymo, Tesla y Cruise han realizado pruebas piloto y lanzamientos limitados de robotaxis en ciudades estadounidenses, según el portal tecnológico Axios. El acuerdo entre Uber y Rivian implica la que sería la mayor flota proyectada hasta el momento para operar de manera exclusiva en una plataforma de transporte bajo demanda.

La incursión de Uber en la conducción autónoma se reanuda tras la venta de su unidad Advanced Technologies Group a Aurora en 2020. Con esta alianza, la compañía refuerza su apuesta por una transición hacia modelos de movilidad sin conductor, apoyada por la experiencia y la cadena de suministro estadounidense de Rivian, según declaraciones de RJ Scaringe recogidas por la cadena financiera Fox Business.

Desafíos regulatorios y técnicos del despliegue

La ejecución del acuerdo está sujeta a la aprobación de entes reguladores en cada mercado donde se desplegarán los vehículos. Tanto Uber como Rivian confirmaron que la inversión y entrega de unidades dependerán del cumplimiento de hitos tecnológicos y regulatorios, según el comunicado institucional y ABC News. La colaboración con las autoridades locales será fundamental para garantizar la seguridad y el cumplimiento de los estándares exigidos en movilidad autónoma.

Uber y Rivian prevén trabajar con reguladores y gobiernos municipales para adaptar la infraestructura urbana y los marcos legales, y así permitir la circulación de robotaxis en las ciudades seleccionadas. TechCrunch indicó que el cronograma de inversión y expansión podría ajustarse según el avance de las pruebas y la obtención de permisos.

Implicaciones para usuarios y ciudades

El despliegue de hasta 50.000 robotaxis autónomos en la plataforma de Uber podría modificar la oferta de transporte urbano, facilitando el acceso a servicios de movilidad sin conductor en rutas seleccionadas. Para los usuarios, esto supondrá nuevas opciones de viaje, aunque la transición se realizará por etapas y estará condicionada al desarrollo tecnológico y a la aceptación de autoridades y ciudadanos.

El acuerdo también implica desafíos en términos de empleo, gestión de datos y seguridad vial. Las empresas anticipan un proceso gradual que incluirá pruebas piloto, ajustes operativos y la integración de tecnologías avanzadas para garantizar la seguridad de los pasajeros. El despliegue inicial funcionará como piloto antes de la expansión a otras ciudades, según lo informado por Uber y Rivian.

Declaraciones oficiales de Uber y Rivian

En el comunicado conjunto, RJ Scaringe, el director ejecutivo de Rivian, afirmó: “No podríamos estar más entusiasmados con esta alianza con Uber, que acelerará nuestro camino hacia la autonomía de nivel 4 para crear una de las plataformas autónomas más seguras y convenientes del mundo”. El directivo destacó la integración de datos y tecnología como factores determinantes para el éxito del proyecto.

Por su parte, Dara Khosrowshahi, el director ejecutivo de Uber, aseguró: “Creemos firmemente en el enfoque de Rivian, al diseñar el vehículo, la plataforma informática y el software en conjunto, manteniendo el control de la fabricación a gran escala y la cadena de suministro en Estados Unidos”. El ejecutivo resaltó la experiencia de Rivian en el manejo de flotas comerciales y la integración tecnológica.

Cronograma y perspectivas a futuro

Según el cronograma divulgado por Rivian y Uber, el despliegue inicial de los robotaxis Rivian R2 comenzará en San Francisco y Miami en 2028. El objetivo es expandirse a al menos 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa para finales de 2031, siempre que se logren los avances tecnológicos y regulatorios requeridos.

Las acciones de Rivian subieron 3,8 % tras el anuncio, mientras que las de Uber cayeron 1,72 %, de acuerdo con datos de mercado publicados por Fox Business. El impacto de este acuerdo se observará en la evolución del mercado de vehículos autónomos y en la transformación de los modelos de transporte urbano en los próximos años.

Un conductor de plataforma digital se volvió tendencia en TikTok tras exhibir una situación inusual que involucró a una pareja y una petición fuera de lo común durante un servicio.

El video, compartido por el propio chofer identificado como “Alvaro Didi Power”, muestra el momento en que acude por una pasajera cuyo viaje había sido solicitado por su novio, sin imaginar lo que ocurriría después.

De acuerdo con el clip, al llegar al punto de recogida, la joven le pidió un favor que encendió las alertas del conductor.

“Oye, necesito pedirte un favor. lo que pasa es que mi novio me pidió el viaje, pero no me voy a ir yo en el viaje. Entonces, necesito que tú lo inicies ahorita y lo termines en el destino”; le dice la novia al conductor.

El chofe intrigado por la propuesta le responde.

“Ay, no, señorita, es que sabe que no puedo hacer eso porque me metería en problemas”.

La mujer insistió en su solicitud e intentó convencerlo argumentando que su pareja la vigilaba constantemente mediante los viajes que le solicitaba.

“Nadie se va a enterar. Es que mira, lo que pasa es que mi novio siempre me pide Uber de, de aquí, de mi trabajo a mi casa, porque pues siempre me quiere estar monitoreando. Pero mira, el coche que está allá en la esquina, es un amigo. Entonces vamos a ir ahorita a salir y vamos a salir de fiesta. Y obviamente (intimidad), no se puede enterar mi novio”, señaló la novia.

En un inicio, el conductor se negó a participar en la situación, señalando los riesgos que implicaba aceptar.

“No, es que mire, si a usted le pasara algo en ese trayecto se queda grabado mi viaje y luego tendría yo problemas”, dijo. Sin embargo, tras la insistencia de la joven, quien incluso ofreció dinero extra, terminó accediendo a iniciar el servicio.

“El viaje de hecho está en tarjeta”, dice el conductor a la novia, quien le ofrece dinero:

“Es más mira te doy una propina. No va a pasar nada. De verdad, no te preocupes. Hoy por ti, mañana por mí. Tú nada más no digas nada y ya. Lo empiezas ahorita y lo terminas en mi domicilio y ya”.

Posteriormente, el propio chofer decidió contactar al usuario que había solicitado el traslado para informarle lo ocurrido.

“Mira, soy el del Uber que acabas de pedir. Nada más que hubo un problemita, hermano. Fíjate que tu chava, me pidió que iniciara el viaje y lo finalizara en el punto que me lo pediste, pero no iba a abordar ella. Fíjate que no es por andar de chismoso ni nada, pero dijo que iba a ir a cotorrear con unos amigos. De hecho, hasta propina me dejó. Pero, el problema es que si le llegara a pasar algo a la chava, tú tienes grabado el viaje. Y va a haber algún problema si le llega a pasar algo, ya que fui el último que la vi y la verdad no quiero meterme en problemas”, explicó.

La reacción del joven no tardó en llegar. “¿Es neta lo que me está diciendo?”, respondió, a lo que el conductor añadió: “Sí, brother. La verdad yo inicié el viaje. Si te fijas, estoy a unas cuantas cuadras nada más de ahí de donde lo inicié, pero pues sí, la verdad no me quiero meter en problemas, hermano. Y mejor prefiero decirte la verdad lo que pasa”.

El caso generó miles de comentarios en redes sociales. “No, pues muchas gracias, carnal. responsabilidades”; “ojalá encuentre la indicada y lo respete”, “La neta que chingon. El señor del Uber se la sabe”; “El problema no es la infidelidad, pero a como están las cosas los primeros sospechosos son los Uber,tu muy bien”, fueron algunas de las reacciones.

La estrategia contempla, a partir de 2030, la opción de negociar la adquisición de hasta 40.000 vehículos autónomos Rivian R2 adicionales, reforzando el alcance y la presencia de los robotaxis en varios mercados internacionales. La iniciativa, según lo revelado por el medio, se sustenta en la firma de un acuerdo entre las compañías que prevé una inversión inicial de 300 millones de dólares (261 millones de euros), que quedará condicionada a la obtención de las autorizaciones regulatorias pertinentes. El objetivo central es crear desde 2028 una flota totalmente autónoma de vehículos eléctricos sin conductor, inicialmente en Estados Unidos, con planes de expansión hacia Canadá y Europa, tal como detalló la información publicada.

Según detalló el medio citado, Uber destinará hasta 1.250 millones de dólares (1.089 millones de euros) a Rivian hasta 2031 como parte de esta alianza. El acuerdo, anunciado este jueves por ambas empresas, tiene como meta inicial el despliegue de 10.000 robotaxis Rivian R2 de nivel de autonomía total a través de la plataforma de Uber. Los primeros vehículos comenzarán a operar en ciudades como San Francisco y Miami a partir de 2028, en cuanto se alcancen determinados hitos técnicos de autonomía previstos en los plazos establecidos.

El acuerdo estratégico, según publicó la fuente, estipula que los lanzamientos iniciales de robotaxis se realizarán exclusivamente a través de Uber. El despliegue en nuevas ciudades estará sujeto a la aprobación regulatoria y a avances tecnológicos en la conducción autónoma. La meta para 2031 es operar miles de unidades de robotaxis Rivian R2 en al menos 25 ciudades de Estados Unidos, Canadá y Europa, consolidando una de las mayores flotas de vehículos autónomos gestionados por una única plataforma en el mercado.

El acuerdo implica que Rivian será responsable de suministrar los robotaxis R2, mientras que Uber se encargará del despliegue y la integración operativa mediante su red digital. Esto permitirá que los usuarios accedan exclusivamente a estos servicios autónomos desde la aplicación, según aclaró la publicación. Esta alianza integra a dos actores clave del sector de la movilidad y tecnología, impulsando el avance hacia un modelo de transporte urbano automatizado y eléctrico.

RJ Scaringe, fundador y director ejecutivo de Rivian, expresó que la colaboración con Uber acelerará la consecución de la autonomía de nivel 4, lo que significa que los vehículos podrán circular en la mayoría de las situaciones sin intervención humana. El directivo aseguró que el objetivo es desarrollar una de las plataformas de movilidad autónoma "más seguras y convenientes", en declaraciones recogidas por el medio. Por su parte, Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, explicó que tanto las capacidades de Rivian como la experiencia en transporte de Uber permiten encarar "objetivos ambiciosos pero alcanzables", de acuerdo a las declaraciones difundidas.

La fase inicial del proyecto se enfocará en desplegar 10.000 unidades de robotaxis Rivian R2, priorizando uno de los mayores mercados urbanos de Estados Unidos con San Francisco y Miami como puntos de partida. A medida que la tecnología avance y se alcancen los objetivos previstos en autonomía, el servicio se extenderá progresivamente a más ciudades, siguiendo el cronograma pactado, según la información publicada por la fuente.

Para fines de 2031, de cumplirse los hitos técnicos y regulatorios, las compañías esperan haber desplegado miles de robotaxis Rivian R2 sin supervisión en las 25 ciudades seleccionadas, abarcando tres regiones clave: Estados Unidos, Canadá y Europa, según detalló el medio. La opción de ampliar la flota hasta 50.000 vehículos, con potenciales adquisiciones a partir de 2030, se mantendrá abierta si la demanda y las capacidades tecnológicas lo permiten.

El acuerdo representa uno de los mayores compromisos de inversión y desarrollo en el sector de la movilidad autónoma. Según la información publicada, la inversión de Uber en Rivian, estructurada en fases hasta 2031, busca asegurar el liderazgo conjunto de ambas empresas en la transición hacia soluciones de transporte automatizado y sin emisiones locales.

El despliegue de los robotaxis está condicionado por la aprobación de normativas y estándares que permitan la circulación segura de vehículos autónomos sin conductor. Según lo consignado por el medio, la meta de Rivian y Uber es alcanzar una autonomía de nivel 4 en los modelos R2, considerada una de las referencias tecnológicas más avanzadas en el segmento automotriz.

Ambas empresas indicaron que la alianza no solo apunta a la expansión geográfica, sino también a establecer parámetros de seguridad y confianza en el uso de estos vehículos, en línea con los requisitos regulatorios de cada mercado. Según comunicaron los directivos citados, la prioridad será demostrar que el sistema puede operar de forma segura y eficiente en entornos urbanos complejos antes de proceder a un despliegue más amplio.

La inversión inicial de 300 millones de dólares permitirá financiar el desarrollo de las primeras unidades, mientras que los fondos adicionales se dedicarán a ampliar la producción y la puesta en marcha masiva de la flota. Según informó la fuente, el acuerdo contempla cláusulas que permiten una expansión progresiva a medida que se confirmen los avances tecnológicos y regulatorios.

El anuncio de la alianza Rivian-Uber se enmarca en la competencia global por liderar la transición hacia la movilidad autónoma eléctrica. Varias compañías tecnológicas y automotrices han presentado proyectos similares, pero el volumen de inversión y la escala proyectada por Rivian y Uber figuran entre las más significativas según la información disponible.

Entre los objetivos trazados por ambas partes figura no solo la reducción de emisiones gracias al uso de vehículos eléctricos, sino también la mejora de la seguridad vial mediante la automatización de la conducción. Según lo publicado por el medio, tanto Rivian como Uber consideran que la colaboración les permitirá responder con mayor rapidez a los cambios en la demanda de movilidad en entornos urbanos.

En resumen, el acuerdo estratégico contempla una inversión que podría superar los 1.000 millones de dólares para desplegar hasta 50.000 robotaxis Rivian R2 completamente autónomos en Estados Unidos, Canadá y Europa en la próxima década, sujeta al cumplimiento de objetivos técnicos y regulatorios, según detalló la fuente.

El 12 de marzo de 2026, desde el Concejo de Bogotá se comunicó la aprobación, en sesión plenaria, de un Proyecto de Acuerdo que “establece lineamientos de seguridad ciudadana en plataformas digitales de transporte”, con el fin de que desde las aplicaciones de viaje se garanticen viajes no solo más seguros, sino más “eficientes y sostenibles”.

Se trata del Proyecto de Acuerdo 991 de 2024, atribuido a la concejala Cristina Calderón Restrepo. La iniciativa fue tramitada en noviembre de 2025 y, finalmente, aprobada durante marzo del año en curso.

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De acuerdo con el comunicado oficial emitido de la corporación capitalina, la medida reconoce que las aplicaciones como Uber, Didi, Yango, Cabify, InDriver, entre otras, “se han integrado a la vida de millones de bogotanos” y que, efectivamente, son una alternativa “cómoda, rápida y accesible” para quienes se movilizan en la ciudad.

Dicha categorización despertó el malestar entre los taxistas de la ciudad, que con un derecho de petición, dirigido tanto al Concejo como a la Alcaldía Mayor de Bogotá, rechazaron la medida y pidieron que sea derogada.

La solicitud fue firmada por 14 representantes de seis agremiaciones sindicales que, en el documento, argumentaron que dicho acuerdo “legitima la operación de vehículos particulares y motocicletas en el transporte público individual de pasajeros”, considerado un acto contrario a las leyes de transporte.

Los argumentos de los taxistas contra la medida del Concejo

En el derecho de petición los representantes de los taxistas señalaron una “alarmante contradicción institucional” al permitir que el distrito establezca acuerdos de cooperación en seguridad con plataformas que, según su denuncia, “operan al margen de la ley, incentivando la guerra del centavo en Bogotá, entre el vehículo particular, la motocicleta y los taxis”.

De acuerdo con los firmantes, esta situación “castiga directamente al taxista que asume los costos y rigores de la formalidad”.

El derecho de petición incluyó señalamientos sobre el alcance legal del Concejo de Bogotá: “No tiene la facultad discrecional de decidir qué leyes aplicar”, ya que la regulación del transporte público corresponde al Ministerio de Transporte y al Congreso de la República, se lee en el documento.

Sostuvieron que plataformas como Uber, Cabify e InDrive “no han cumplido con la habilitación exigida por el Ministerio de Transporte”, por lo que su operación representa una competencia desleal frente al taxi tradicional.

En el texto consta que “los vehículos de transporte público individual de pasajeros (taxis) que cumplimos con los 27 requisitos establecidos por la ley y normas en general para operar, nos vemos afectados por la competencia desleal de carros de servicio particular y motocicletas que prestan servicio público de manera ilegal”.

Los líderes de las organizaciones del sector expresaron que avalar acuerdos con plataformas no reguladas, conlleva riesgos de responsabilidad patrimonial para el Distrito.

“Las víctimas de siniestros por inseguridad en vehículos no regulados buscarán que la administración de la ciudad asuma las indemnizaciones por avalar ‘acuerdos’ sobre actividades altamente riesgosas y no autorizadas”, especificaron.

En el documento, los firmantes también señalaron posibles implicaciones penales para los funcionarios que respalden el acuerdo, bajo el argumento de que “podrían incurrir en el delito de Prevaricato por Acción al emitir resoluciones o contratos manifiestamente contrarios a la ley nacional y a las competencias exclusivas del Ministerio de Transporte”.

Desde las asociaciones propusieron como alternativa la modernización del servicio a través de una plataforma pública e integrada, bajo control estatal: “Esta es la vía legal para modernizar el servicio, y la vía por medio de la cual se puede garantizar adecuada vigilancia y control que promueva tecnológicamente la seguridad del usuario, el conductor y el cumplimiento de la ley”.

Qué pidieron los taxistas

Entre las solicitudes concretas, las asociaciones pidieron al Concejo de Bogotá derogar el Acuerdo 991, y solicitaron al alcalde Carlos Fernando Galán abstenerse de firmar el acuerdo.

Incluso, pidieron “operativos permanentes contra vehículos particulares y motocicletas que presten servicio público remunerado”, que incluyan “las sanciones descritas en la infinidad de circulares emitidas por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia respectiva y el cumplimiento de la ley 769 de 2002 artículo 49, literal e, la imposición de los IUIT y comparendos del artículo 131 infracción D-12″.

Desde el grupo de asociaciones también solicitaron la convocatoria de un debate público sobre seguridad ciudadana y movilidad sostenible, con el objetivo de discutir el futuro del sector bajo el marco de la legalidad.

El caso implicó a Fabián Gerardo Hernández, un domiciliario que, tras realizar una entrega solicitada a través de una aplicación, se habría apropiado de un paquete con equipos tecnológicos de alto valor.

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El hecho quedó al descubierto cuando el afectado notó que el paquete recibido era una caja vacía. El equipo sustraído, un dron de la marca DJI junto a un disco duro y varias memorias, era parte de una encomienda enviada desde la Gobernación del Tolima. El destinatario, un creador de contenido, denunció públicamente el hurto ocurrido el viernes 13 de marzo.

El presunto responsable, que se desplazaba en una motocicleta AKT 125 de placas MTW-70F, no advirtió que el dron contaba con un sistema de sincronización en la nube. Al día siguiente del robo, al intentar utilizarlo junto a algunos familiares, las imágenes y videos se subieron automáticamente a la cuenta del propietario.

Las grabaciones resultaron determinantes para esclarecer el caso. En ellas, se observa al domiciliario manipulando el dron y mostrando el dispositivo a otras personas en una calle de Ibagué, lo que permitió ubicar el lugar y vincularlo con el hurto.

En respuesta a la denuncia viral, Fabián Gerardo Hernández se comunicó con el propietario y pactó la devolución del dron. La víctima explicó en redes sociales: “El llamó para entregar el dron y pidió que por favor no lo boletearamos más en redes sociales, que ya había aprendido la lección y no lo volvería a realizar”.

El denunciante advirtió sobre el riesgo de confiar en servicios de mensajería sin verificar la confiabilidad de los transportadores, recomendando a la comunidad extremar precauciones al enviar objetos de valor.

El caso generó reacciones inmediatas en plataformas digitales. Usuarios de redes sociales comentaron frases como: “El Man. Mire el regalo que le traigo”, también alguien idéntico el sector de las grabaciones: “Ese sector es el barrio San Antonio Ambalá vayan”, y otros se lo tomaron con humor: “La ocasión hace al ladrón”. Las imágenes filtradas evidenciaron cómo el equipo era utilizado en un contexto familiar, lo que aumentó el impacto del hecho.

Algunos usuarios señalaron la importancia de que la tecnología juegue a favor de las víctimas. Uno de los comentarios más repetidos fue: “El pez muere por la boca”, en referencia a la forma en que el responsable quedó expuesto.

Usuarios de medios digitales recuerdan que confiar sus objetos de valor a aplicaciones de movilidad como Uber o DiDi, esperando un servicio similar al de una mensajería profesional, revelan una realidad alarmante: la devolución de estos bienes no está garantizada y suele quedar fuera de toda protección legal y contractual.

Quienes recurren a estas aplicaciones para enviar artículos costosos suelen quedar expuestos a robos, extorsiones o, simplemente, a la pérdida irrecuperable de sus pertenencias. Las empresas, por contrato, deslindan toda responsabilidad por objetos olvidados o no entregados, y en muchos casos sugieren únicamente la opción de presentar una denuncia ante las autoridades.

Fue por esto que la víctima compartió su experiencia para alertar sobre las modalidades de hurto vinculadas a servicios de mensajería. Según sus palabras, el objetivo es “prevenir nuevos casos” y fomentar la verificación de antecedentes de quienes transportan encomiendas de alto valor.

El incidente en Ibagué ha quedado registrado como un ejemplo de cómo la combinación de sistemas digitales y la presión ciudadana pueden facilitar la recuperación de bienes robados y la identificación de los responsables, abriendo un debate sobre la seguridad en los servicios de mensajería y la responsabilidad de quienes los prestan.

Un episodio reciente expuso las posibles consecuencias para usuarios y conductores, cuando las identificaciones del vehículo o del chofer no coinciden con la información registrada.

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La creadora de contenido vintagelolo compartió en su cuenta de TikTok una experiencia personal poco agradable: “En su vida vayan a coger un carro de cualquier marca sea, Didi, Uber, lo que sea, que tenga menos de 100 viajes. Yo pedí uno, tenía menos de 100 viajes”.

En el relato, la creadora detalló que, tras revisar la placa, notó una diferencia en una letra, lo que encendió sus alarmas: “Le dije al tipo como que: ‘Oye, ¿por qué la placa no machea como lo que está diciendo?’ ‘No, un error de la aplicación’”.

La conversación con el conductor, grabada en video, reveló más inconsistencias: “¿Cómo es tu nombre?”, preguntó la usuaria. “Kevin”, respondió el conductor. “¿Kevin? Ahí dice Mateo”, insistió la creadora. El conductor concluyó: “Entonces, tiene que ser un error de la app. Ah no, sí te lo cancelo, no te preocupes”. En la grabación se evidencia que el hombre se va de el lugar y la mujer registra las placas.

Usuarios de plataformas como Didi y Indriver han compartido su experiencia y recomendaciones tras conocer casos de riesgo asociados a viajes con conductores nuevos o vehículos que no coinciden con los datos de la aplicación.

Algunos conductores advierten sobre los riesgos de aceptar servicios de cuentas recién creadas. Uno de ellos comentó: “Soy conductor de Didi y nunca tomen servicios de usuarios nuevos”. Además, otros participantes subrayan la importancia de no confiar únicamente en la cantidad de viajes o en las calificaciones: “La gente muchas veces se confía y se montan a ciegas, son verificar, que porque tienen gran cantidad de viajes, tiene buena calificación, tiene tanto tiempo en la app y tienen comentarios positivos y muchas veces esas cuentas son armadas y compradas por bandidos”.

No todos comparten esta visión. Un nuevo conductor expresó su desacuerdo ante la generalización: “Yo soy nuevo, en la aplicación tengo menos de 100 soy padre de familia y me vi obligado a trabajar en las plataformas, por que generalizar?”. Otro usuario cuestionó la exclusión de quienes recién comienzan: “Está mal lo que haces porque el que empieza apenas no tiene derecho a trabajar?”.

En medio del debate, una usuaria relató su experiencia negativa en la ciudad de Barranquilla: “Dios mío, muy fuerte, yo desde Barranquilla pasé una situación terrible con esa aplicación de Indriver, sentí me echaron algo pero alcancé a salirme”.

La creadora respondió en otro video: “Oigan, esto es superverdad y obviamente yo no soy nadie, yo no tengo la verdad absoluta, yo simplemente soy una simple mortal que casi secuestran... simplemente yo comparto lo que no voy a hacer”. Reconoció la diversidad de opiniones y pidió no sentirse culpable por compartir su vivencia.

Otro usuario puntualizó: “Pero en este caso no es solo porque haya tenido ‘menos de 100 viajes’ o no, sino porque la información no correspondía con la persona que estaba manejando”.

Abordar un vehículo cuya placa no coincide con la registrada en la aplicación incrementa el riesgo de ser víctima de fraude, suplantación o delitos graves. Si ocurre un incidente, las investigaciones pueden verse obstaculizadas por la falta de coincidencia en el registro digital. Además, la cobertura de seguro de algunas plataformas solo se activa si el trayecto se realiza en el vehículo autorizado.

Las plataformas piden a los usuarios a verificar siempre la información antes de iniciar un viaje. Recomiendan cancelar y reportar cualquier irregularidad si los datos del conductor o del vehículo no corresponden.

No obstante, en Colombia, las normas de tránsito (Ley 769 de 2002 y la Ley 336 de 1996) prohíben el uso de vehículos particulares para servicios no autorizados, con multas que pueden alcanzar 30 salarios mínimos diarios y la inmovilización del vehículo en caso de reincidencia.

Uber invertirá USD 500 millones en la Argentina en los próximos tres años. Así lo confirmó el ministro de Economía Luis Caputo en sus redes sociales. El desembolso, puntualizó, se usará para el relanzamiento de Uber Eats en el país, así como en la consolidación de la Argentina como mercado prioritario de la empresa en la región.

El funcionario difundió el anuncio tras un encuentro con Dara Khosrowshahi, CEO global de la compañía; Eli Frías, gerente general para la Argentina; y Juan Martín Cappellini, head de Uber Eats en el país. “En el marco de sus 10 años en el país, la compañía nos anunció una inversión de USD 500 millones para los próximos 3 años para expandir su operación, relanzar Uber Eats y seguir consolidando a la Argentina como mercado prioritario”, señaló Caputo en su cuenta oficial en X.

A fines de enero de 2026, Uber confirmó formalmente la reanudación de su servicio de entrega de comida a domicilio Uber Eats en la Argentina, interrumpido en 2020 como parte de una reestructuración global para focalizar operaciones en mercados donde la marca poseía mayor liderazgo y escala.

“Argentina es uno de los mercados de mayor crecimiento para Uber a nivel global. Durante diez años hemos construido una operación de escala nacional, y hoy redoblamos nuestro compromiso con el país. Argentina reúne talento, adopción tecnológica y ambición de crecimiento, y por eso estamos comprometiendo USD 500 millones para los próximos tres años, con el objetivo de consolidar una visión global de plataforma que combina movilidad y delivery en un solo lugar”, dijo Dara Khosrowshahi, CEO global de Uber.

La vuelta se da en un entorno distinto, caracterizado por un mercado de delivery más maduro y en expansión, y ya con una reforma laboral aprobada que agiliza la regulación de contrataciones temporales y de plataformas digitales, según comunicó la sociedad.

Según comunicó la empresa, la reintroducción de Uber Eats al mercado local comenzará con un despliegue progresivo en ciudades como Córdoba, Rosario, Mendoza y Buenos Aires. La estrategia de la firma apunta no solo a competir en el rubro del delivery, sino a posicionar la plataforma como la única en el país capaz de ofrecer servicios integrados de movilidad y entrega.

La iniciativa prevé un especial enfoque en pequeñas y medianas empresas y comercios barriales, considerados elementos clave del tejido económico argentino.

Juan Martín Cappellini, Head de Uber Eats Argentina, sostuvo: “Que Argentina sea el primer país del mundo en relanzar Uber Eats es un refl ejo de la apuesta de Uber por el país y la consolidación de nuestra visión de plataforma integrada. Al conectar movilidad y delivery en un mismo ecosistema tecnológico, potenciamos la red que ya construimos, generando más efi ciencia, más disponibilidad y una mejor experiencia para los usuarios”.

En este nuevo desembarco en el mercado local, la empresa introducirá la membresía Uber One. Los usuarios adheridos accederán a beneficios en movilidad y delivery, incluidas entregas sin costo adicional y descuentos en la cuota de servicio. Según datos internos divulgados por la compañía, el programa de membresía probó en mercados internacionales su capacidad para fortalecer el vínculo con los clientes y aumentar la recurrencia en la utilización del ecosistema digital.

El relanzamiento de Uber Eats obligará a la compañía a competir en un sector que ya cuenta con actores consolidados, como Rappi, Pedidos Ya y Mercado Pago, que recientemente introdujo la posibilidad de pedir comida a domicilio. No obstante, Uber apuesta a diferenciarse como plataforma integral y a aprovechar la infraestructura tecnológica, la marca y la red operativa que la firma ya posee en Argentina.

La decisión de invertir y relanzar el servicio responde también a la escala existente de la plataforma, que registra una base de millones de usuarios activos en el país. Hoy, la plataforma está disponible en más de 50 ciudades en todas las provincias de Argentina, más de 20 millones de personas ya viajaron con la aplicación en el país y más de 1 millón generó ganancias a través de la app.

Uber Eats inició sus operaciones en Argentina a finales de 2018, durante una etapa de fuerte crecimiento en la región. Su arribo comenzó en Mendoza, para luego expandirse a Córdoba, la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, incorporando una amplia red de restaurantes y apelando a una política de promociones para captar usuarios.

Sin embargo, la presencia de rivales como PedidosYa y Rappi, junto con un mercado que aún no alcanzaba plena madurez, limitó el alcance de la plataforma. En octubre de 2020, en plena pandemia, la empresa comunicó su decisión de dejar de brindar el servicio de delivery en la Argentina y Colombia. El retiro, que se concretó en noviembre de ese año, formó parte de un ajuste global: Uber Eats optó por salir de los países donde no lograba posiciones de liderazgo y concentrar recursos en mercados más rentables. En Argentina, la app de viajes siguió funcionando, pero el segmento de repartos quedó bajo control de sus principales competidores.

El futuro de la movilidad autónoma ya es una realidad en Las Vegas. Uber, en alianza con Motional (empresa de vehículos autónomos respaldada por Hyundai Motor), acaba de lanzar su servicio comercial de robotaxis en una de las ciudades más emblemáticas de Estados Unidos.

La apuesta de Uber por la movilidad autónoma no es aislada. La compañía ha sellado alianzas con gigantes del sector como Baidu, Zoox (propiedad de Amazon), Nissan y la startup británica Wayve.

Además, invertirá más de 100 millones de dólares en infraestructura para centros de recarga de vehículos autónomos, consolidando su estrategia para liderar el mercado de robotaxis.

¿Cómo funciona el servicio de robotaxi Motional de Uber en Las Vegas?

Desde ahora, los usuarios de Uber en Las Vegas pueden solicitar un vehículo eléctrico autónomo directamente desde la aplicación, sin costo adicional respecto a un viaje convencional.

El servicio cubre puntos estratégicos a lo largo del famoso Strip, incluyendo Resorts World, Encore at the Wynn, Westgate Resort & Casino, Downtown Las Vegas y Town Square, cerca del aeropuerto.

Al pedir un viaje a través de UberX, Uber Electric, Uber Comfort o Uber Comfort Electric, los pasajeros podrán ser asignados a un robotaxi Motional IONIQ 5. Si prefieren, tendrán la opción de cambiar a un viaje tradicional. Inicialmente, estos coches operan con un operador de seguridad humano al volante, aunque la meta es lanzar viajes completamente sin conductor para finales de 2026.

El IONIQ 5 de Motional es uno de los primeros vehículos autónomos con certificación de Nivel 4 de la SAE bajo las normas federales de Estados Unidos, lo que significa que puede operar de manera autónoma en determinadas condiciones sin intervención humana.

Cómo probar un robotaxi de Uber en Las Vegas

Para vivir la experiencia de un taxi sin conductor solo necesitas:

1. Abrir la aplicación de Uber en Las Vegas.
2. Solicitar un viaje en UberX, Uber Comfort o Uber Electric.
3. Si es elegible, recibirás la opción de ser asignado a un robotaxi Motional IONIQ 5.
4. Puedes aceptar o cambiar a un viaje convencional según tu preferencia.

Rápido avance y alianzas estratégicas

El lanzamiento en Las Vegas es solo el primer paso. Esta semana, Uber firmó un acuerdo plurianual con Zoox para incorporar sus robotaxis a la plataforma. Actualmente, hay servicios piloto activos en Las Vegas y un programa de usuarios en marcha en San Francisco.

Además, Uber, Nissan y Wayve anunciaron su colaboración para lanzar un piloto de robotaxi en Tokio para finales de 2026, marcando la primera incursión de Uber en el mercado japonés de vehículos autónomos.

El objetivo de la compañía es claro: escalar rápidamente el despliegue de robotaxis en las principales ciudades del mundo, adaptando la oferta a los marcos regulatorios y avances tecnológicos de cada región.

El impacto de los robotaxis en el sector automotor y tecnológico

La irrupción de los robotaxis ha transformado la forma en que los inversores y analistas valoran a las grandes tecnológicas. Un informe de Bank of America estima que el 52% de la capitalización bursátil de Tesla ya se atribuye a su negocio de robotaxis, mientras que la división automotriz tradicional representa solo un 21%.

El sistema Full Self Driving aporta un 19% adicional, relegando a las áreas de energía y robótica a roles secundarios.

Este cambio de paradigma subraya que la rentabilidad futura y el crecimiento de compañías como Tesla dependen principalmente de la movilidad autónoma. La integración vertical de software y hardware propio, junto con el desarrollo de capacidades avanzadas de inteligencia artificial, posiciona a Tesla como pionera en el sector, pero también presiona a competidores como Uber a acelerar sus planes y alianzas estratégicas.

Uber y sus socios tecnológicos prevén que los servicios sin conductor estén plenamente operativos en ciudades clave para finales de 2026. Este salto podría reducir los costos de transporte, disminuir la congestión vehicular y abrir la puerta a modelos de negocio innovadores en el sector del transporte compartido.

Esta iniciativa marca un nuevo capítulo en la carrera por comercializar el transporte sin conductor a gran escala y busca posicionar a Uber como uno de los principales actores en la integración de inteligencia artificial y automóviles eléctricos en la vida diaria.

Durante la mañanera de este 13 de marzo en Colima, el Almirante Raymundo Pedro Morales comunicó que derivado de la modernización del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hay un predio que pertenecía a la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) que se encuentra fuera de los límites de la zona federal que puede ser ocupado para una espera temporal de vehículos.

Aclaró que este lugar no será exclusivo para los taxis de aplicación, simplemente cumplirá con la función de ser un estacionamiento de corta estadía para todos los ciudadanos.

Diálogo entre autoridades del SEMAR y taxistas

El secretario de Marina (SEMAR) informó que debe existir un equilibrio para poder resolver el conflicto desarrollado en las últimas semanas por los taxistas de base y los conductores por aplicación en la zona del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Aseguró que dentro de las primeras medidas implementadas para el freno de esta disputa, se encuentran las reuniones con la asociación de taxistas concesionados, la cual pide imponer reglas en el espacio de tránsito ubicado en la zona aeroportuaria.

“Los taxis de aplicación deben entender que no pueden ir hasta la terminal para recibir el pasaje, pero se les va a dar las facilidades para que el usuario también tenga la opción de elegir. Son acuerdos a los que tenemos que llegar para conciliar los dos intereses”, declaró el funcionario.

Puntos clave de la disputa entre taxistas

• Grupo Aeroportuario Marina realizó el pasado 10 de marzo una reunión con 11 agrupaciones de taxis que laboran dentro del aeropuerto de la Ciudad de México.
• El AICM anunció adecuaciones operativas en sus instalaciones como parte del trabajo de modernización, estas acciones están enfocadas en mantener los servicios autorizados y ofrecer mejoras en la seguridad del servicio de movilidad para los viajeros.
• Autoridades anunciaron nuevos operativos de la Guardia Nacional para restringir servicios irregulares.
• Se dio a conocer la reubicación de taxistas de la Terminal 2 del aeropuerto Benito Juárez debido a la construcción de un nuevo estacionamiento.
• La organización Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C. bloqueó los accesos de las dos terminales del AICM el pasado 11 de marzo. Los trabajadores pidieron aplicar las reglas a los conductores de aplicación que laboran de forma irregular dentro de las instalaciones aeroportuarias.
• El Senado y la Cámara de Diputados han anunciado iniciativas para permitir el funcionamiento de plataformas digitales de transporte en zonas de jurisdicción federal.
• Uber pidió el pasado 11 de marzo frenar las sanciones de la Guardia Nacional en contra sus conductores, tras señalar que la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa pidió cumplir con la suspensión definitiva de las medidas, concedida dentro del juicio de amparo 1202/2025, interpuesto por la empresa el año pasado.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum aseguró que la disputa entre taxistas y choferes por aplicación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tendrá una solución en las próximas semanas, durante la mañanera de este 13 de marzo en Manzanillo, Colima.

Por otro lado, el Almirante Raymundo Pedro Morales dio a conocer que debe existir un equilibrio para poder resolver el conflicto, aseguró que actualmente se encuentra en reuniones con la asociación de taxistas concesionados, los cuales están de acuerdo para imponer reglas en el espacio de tránsito ubicado en la zona aeroportuaria.

“Los taxis de aplicación deben entender que no pueden ir hasta la terminal para recibir el pasaje, pero se les va a dar las facilidades para que el usuario también tenga la opción de elegir. Son acuerdos a los que tenemos que llegar para conciliar los dos intereses”, informó.

Área exclusiva para taxistas de aplicación

El funcionario de seguridad comunicó que derivado de la modernización del aeropuerto de la CDMX, hay un predio que pertenecía a la Secretaría de la Defensa Nacional que se encuentra fuera de los límites de la zona federal que puede ser ocupado para una espera temporal de vehículos.

Aclaró que este lugar no será exclusivo para los taxis de aplicación, simplemente cumplirá con la función de ser un estacionamiento de corta estadía para todos los ciudadanos.

Semar sostiene encuentro con taxistas

El Grupo Aeroportuario Marina sostuvo una reunión, el pasado 10 de marzo, con las 11 agrupaciones de taxis que operan dentro del AICM, con el objetivo de abordar nuevas medidas de operación tras las obras de modernización.

Durante el encuentro, se anunció que los taxis de aplicación no están autorizados a operar dentro de la zona federal del aeropuerto. Además, se informó sobre la reubicación de la bolsa de taxis en la Terminal 2 debido a la construcción de un nuevo estacionamiento y la introducción de módulos de punto de venta como parte del plan de remodelación.

La organización Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C. realizó un bloqueo en los acceso de las dos terminales aeroportuarias el pasado 11 de marzo. Esta acción tenía la finalidad de presionar para que las autoridades prohíban la operación de las plataformas de transporte privado, y se apliquen las sanciones correspondientes a estos conductores.

Por otro lado, también expresaron su preocupación ante las iniciativas promovidas por el Senado y la Cámara de Diputados sobre permitir el funcionamiento de servicios digitales en áreas de jurisdicción federal.

La plataforma digital, Uber dio a conocer por medio de sus redes sociales que la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa ordenó a la Guardia Nacional cumplir con la suspensión definitiva otorgada en 2025, en relación con el juicio de amparo 1202/2025.

Esta resolución reafirma el derecho de los conductores de la aplicación de taxis a dejar y recoger usuarios en todos los aeropuertos de México y prohíbe que sean objeto de detenciones arbitrarias, multas o confiscaciones de sus medios de trabajo.

El fallo judicial también establece que “las autoridades responsables cesen en la detención arbitraria y discriminatoria de vehículos”; por lo tanto, los choferes de Uber pueden ejercer su derecho al libre tránsito y al empleo utilizando la plataforma sin ser objeto de sanciones por parte de las autoridades.

La jueza advierte que el incumplimiento de la suspensión definitiva podría resultar en sanciones a los elementos de la Guardia Nacional, conforme a lo estipulado en el artículo 262 de la Ley de Amparo.

Dicho artículo prevé penas de tres a nueve años de prisión, multas y la inhabilitación para ocupar cargos públicos, en caso de que una persona servidora pública no acate una suspensión debidamente notificada.

El documento enfatiza: “No obedezca un auto de suspensión debidamente notificado, independientemente de cualquier otro delito en que incurra”.

Uber pide respetar la resolución a semanas del Mundial 2026 en México

Uber expresó su expectativa de que la resolución y la suspensión definitiva otorgada en octubre de 2025 sean respetadas por las autoridades, sobre todo ante la inminente realización de la Copa del Mundo y la llegada de visitantes internacionales.

La empresa destacó que México recibirá más de cinco millones de visitantes y que la operación libre de sus conductores representa un beneficio para los usuarios y la competitividad del país.

El comunicado subraya que la autoridad judicial reconoce el derecho de los conductores que utilizan la app de Uber a no ser multados o sancionados por la Guardia Nacional en los aeropuertos, y descarta el argumento de que Uber sea una plataforma “irregular”.

Finalmente, la compaía de conductores privados reiteró su disposición al diálogo con las autoridades federales y su compromiso con la legalidad vigente, buscando que la integración de plataformas tecnológicas en los aeropuertos impulse la libre competencia, el derecho al empleo y brinde beneficios tanto para los usuarios como para la economía nacional.

Uber opera en México desde hace más de trece años y presta servicios en más de 700 aeropuertos y 15,000 ciudades a nivel mundial.

El ejecutivo aseguró que la adopción de la inteligencia artificial, la automatización y los vehículos autónomos transformará la naturaleza de la mayoría de los trabajos antes de 2035, afectando a millones de personas.

Considera que la adaptación será limitada y que el ritmo del cambio exigirá a la sociedad repensar el sentido del trabajo y el valor individual. “No sé qué harán esos nueve millones de conductores cuando llegue la automatización, pero estamos buscando ampliar las oportunidades en la plataforma”, señala.

De la infancia en Irán al exilio en Estados Unidos

Dara Khosrowshahi nació en 1969 en Teherán, Irán, en el seno de una familia adinerada cuyo patrimonio provenía de un conglomerado empresarial fundado por sus abuelos. Su infancia transcurrió en el exclusivo barrio de Farmanieh, rodeado de comodidades. Sin embargo, la Revolución Islámica de 1979 cambió radicalmente su destino: los negocios familiares fueron nacionalizados, sus bienes confiscados y la seguridad de la familia se vio amenazada por la violencia del régimen.

Tras un episodio violento en su vecindario, su madre decidió huir del país con Dara y sus hermanos, estableciéndose en Tarrytown, Nueva York. Allí, pasaron de una vida de abundancia a compartir un departamento modesto con familiares, mientras el padre de Khosrowshahi quedó retenido en Irán durante seis años por restricciones gubernamentales.

Nacer durante la revolución iraní marcó la vida de Khosrowshahi. Recuerda el momento en que su familia lo perdió todo y su padre, antes figura central y activa, quedó afectado para siempre.

“Ver a mi familia perderlo todo y ver el efecto en mi padre, cambió mi forma de ver el mundo”, confesó durante la entrevista en el podcast The Diary Of A CEO. También afirmó que “nunca sentí seguridad real; siempre pensé que podían quitártelo todo. Eso fue lo que encendió mis ganas de construir y no dar nada por sentado”.

La figura de su madre fue igualmente decisiva. “Mi madre pasó de no trabajar jamás a convertirse en vendedora para mantenernos. Verla superarse después de todo fue algo que nos marcó”, recuerda el directivo.

Liderazgos radicales y cultura del esfuerzo en Uber

El modelo de liderazgo de Khosrowshahi se basa en la exigencia y la franqueza. “La habilidad más importante en la vida es saber trabajar duro. Es una capacidad aprendida”, sostiene. Quien trabaja allí debe exigirse al máximo y asumir resultados. “Si no puedes soportar la verdad incómoda, este no es tu lugar”, resaltó.

Al frente de la compañía, prioriza la retroalimentación directa y el acceso al dato real, aunque el mensaje sea incómodo. “Prefiero equivocarme siendo sincero y que alguien se marche, a mantener una cultura complaciente”, reflexionó. “Para mí, la transparencia es absoluta. Si mi equipo no soporta enfrentar los hechos, es mejor que busquen otro rumbo”, agregó.

De la crisis financiera a un Uber rentable

Cuando directivo tomó las riendas de Uber, la firma perdía cerca de USD 3.000 millones al año. Según datos compartidos por el propio CEO, la empresa genera un flujo de caja libre anual de USD 9.800 millones.

Considera que esta transformación se logró a través de decisiones rápidas y liderazgo claro. “Hay momentos en que tienes que girar inmediatamente; el minuto que gastas en negar la realidad puede llevar al desastre”, advierte.

El crecimiento ha exigido ajustar la visión sobre el riesgo. “A medida que una empresa se consolida, suele volverse más adversa al riesgo. Debería suceder lo contrario: con respaldo financiero, puedes equivocarte y crecer más”, explica.

Señala como ejemplo la integración de taxis, antes considerados rivales: “Hoy, los taxis son el segmento de mayor crecimiento. Había que atreverse a intentarlo, aunque todos pensaran que era una locura”.

IA, automatización y el futuro del trabajo según Uber

La inteligencia artificial impulsa una profunda transformación en Uber. “La compañía está construida sobre modelos de inteligencia artificial que gestionan todo: rutas, precios, asignación de viajes. Realizamos 40 millones de trayectos diarios, algo imposible de coordinar solo mediante reglas predefinidas”, explica.

“Al menos el 80% de los empleos serán completamente transformados por la automatización y la inteligencia artificial para 2035”, aseguró Khosrowshahi en diálogo con el conductor del podcast, Steven Bartlett. Además, cree que el ritmo del cambio limitará la capacidad de la sociedad para adaptarse.

“Antes, la sociedad tenía tiempo para ajustarse. Ahora, en diez años, la inteligencia artificial podrá sustituir siete u ocho de cada diez funciones humanas. Es difícil imaginar cómo nos reentrenaremos tan rápido”, comentó

El ejecutivo rechaza el optimismo sobre la creación automática de nuevos empleos mediante herramientas como el ingreso básico universal: “La idea del ingreso básico universal no ha funcionado en las pruebas. El trabajo aporta no solo economía, sino también sentido de valor y autoestima. Si solo cae dinero, quienes reciben esa renta suelen estar peor”.

Reconoce que reinventar el mercado laboral requerirá esfuerzos conjuntos: “No he visto ninguna sociedad capaz de reentrenar a grandes masas de personas. Si pudiera apostar, lo haría por crear esa ‘máquina’ de reentrenamiento para el futuro”.

El desafío de los vehículos autónomos y el futuro de la conducción humana

El avance de los vehículos autónomos marcará una transición profunda. “Tenemos nueve millones y medio de conductores y repartidores a nivel global; organizamos la mayor fuerza de trabajo flexible del mundo, solo detrás del ejército chino”, subrayó.

Según Khosrowshahi, los vehículos autónomos ya ofrecen mayor seguridad que los conductores humanos. “Waymo ya es más seguro que una persona al volante. Cada año hay entre 35.000 y 40.000 muertes por accidentes de tránsito solo en Estados Unidos; la tecnología puede reducir drásticamente esas cifras”, explicó.

También advierte que la transición será gradual: “Faltan ajustes regulatorios y perfeccionamiento del hardware; tal vez en 15 o 20 años, la mayoría de los viajes será realizada por robots”.

Sobre el futuro de los conductores humanos, señala: “Estamos ampliando oportunidades con entregas, compras y tareas con inteligencia artificial en la plataforma. El reto será quién avanza más rápido: la automatización o nuestra capacidad de expandir nuevas formas de trabajo”.

No descarta un escenario en el que las regulaciones cambien radicalmente: “No me sorprendería que llegue un momento en que se prohíba conducir a los humanos por razones de seguridad. El debate llegará: la movilidad será más accesible y económica, pero habrá que afrontar el impacto social del reemplazo”.

Concluyó que el tiempo no se puede recuperar, pero las relaciones auténticas y el aprendizaje que dejan los errores son lo que finalmente da sentido a la vida y al liderazgo.

Un video difundido en redes sociales muestra el momento en que una usuaria reclama a una conductora de Uber después de haber olvidado su bolsa dentro del vehículo tras haber realizado un viaje.

La mujer exigía que se la entregaran lo más rápido posible, situación que generó debate en redes por la manera irrespetuosa en que se dirigió a la conductora al exigir la devolución inmediata de su articulo personal.

En el video se puede ver como, a pesar de haber sido descuido de la usuaria y de que la conductora se mostraba en disposición de entregarla, la señora en la llamada.

Algunas partes de la conversación dicen lo siguiente:

Usuaria: Lo que pasa es que me urge. ¿No me la podrías traer, por favor?

Conductora: Sí, claro que sí. Ahorita nada más dejo un viaje que ya agarré y me voy hacia donde, hacia do-

Usuaria: No, yo no te estoy preguntando qué, qué estás haciendo. Te estoy diciendo que si me la puedes traer, por favor.

Usuaria: No me interesa. Quiero que me la traigas ahorita, por favor.

Conductora: Sí, nada más ahorita que termine el viaje que ya voy a recoger. Si gustas esperarte.

Usuaria: No me interesa, por favor.

Conductora: Sí, nada más tienes que esperarte. Yo con gusto-

Usuaria: A ti te voy a reportar ahí, ¿eh? Porque no es justo que si te diste cuenta que había una bolsa ahí, no la entregaras.

Al final se escucha que la mujer le dice una grosería a la conductora y cuelga la llamada.

Si bien existen muchos reportes sobre mal servicio que se llega a tener por parte de estas aplicaciones, este video abre un debate sobre diversas situaciones que también deben enfrentar los conductores al lidiar con los usuarios.

Taxista exhibe a pasajero que no quiso subir a un taxi de color rosa

Cabe destacar que esta conductora ya se había vuelto viral por otro video en el que mostró como un pasajero rechazó abordar su vehículo debido a que los asientos eran rosas.

Este incidente fue interpretado por numerosos usuarios como una muestra de masculinidad frágil, evidenciando la vigencia de códigos culturales donde lo femenino es estigmatizado por ciertos sectores masculinos.

En la grabación difundida por @osita_sugo, se observa el momento en el que la conductora detiene su vehículo para recoger a su cliente.

Sin embargo, apenas el hombre ve la decoración del automóvil, comienza a criticar el tono de los asientos y expresa su negativa a subir.

Este fragmento propicio una intensa conversación pública sobre los límites tradicionales que imponen las normas de género.

La masculinidad frágil se manifiesta como una necesidad de reafirmar de manera constante conductas, elecciones o actitudes consideradas masculinas tradicionalmente, y evitar aquellas asociadas con lo femenino, como el uso del color rosa.

Los usuarios de Uber, Lyft y taxis que se trasladen desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Los ángeles enfrentarán un incremento en los costos de acceso, con un posible aumento del 140 % en las tarifas, según un plan que será debatido por el consejo de comisionados aeroportuarios de Los ángeles, entidad reguladora local.

La medida —que contempla un nuevo esquema tarifario— busca descongestionar la terminal ante la inminente inauguración del tren automatizado, programada para la segunda mitad de 2026.

De acuerdo con el diario estadounidense New York Post, la propuesta implica la introducción de una cuota base de USD 6 para todos los vehículos comerciales, incluyendo plataformas de viajes compartidos y servicios de taxi, que ingresen al aeropuerto.

Cómo quedaron las nuevas tarifas

Quienes deseen acercarse a los bordes de las terminales, en la zona central del complejo, deberán abonar un cargo extra de USD 6. De este modo, el costo total por recoger o dejar pasajeros en el área principal se elevaría de los actuales USD 10 (ida y vuelta) a USD 24, incrementando la tarifa en un 140 % para los usuarios habituales.

Actualmente, la tarifa de acceso oscila entre USD 4 a USD 5. Para Danielle Lam, responsable de políticas locales de Uber en California, este incremento resulta “indefendible”, principalmente por la ausencia de transparencia en el proceso y por el impacto desproporcionado que tendría sobre viajeros, familias trabajadoras y personas mayores que dependen de un transporte accesible.

Lam advirtió al periódico californiano LA Daily News: “Subir la tarifa de acceso de USD 5 a USD 12 en la acera castiga a quienes necesitan un servicio confiable y económico". Uber expresó su postura a los usuarios mediante un mensaje: “Una decisión como esta, que eleva el costo para millones de pasajeros, requiere transparencia y una verdadera consulta pública, no apenas unos días de aviso y una votación forzada”, según el correo enviado el siete de marzo.

El aeropuerto proyecta USD 100 millones anuales en ingresos con la nueva tarifa

El aeropuerto proyecta USD 100 millones anuales en ingresos con el reajuste, justificado porque las tarifas han permanecido sin cambios durante una década pese a las inversiones multimillonarias en renovación. El nuevo esquema también pretende incentivar el uso del tren automatizado, un servicio eléctrico cuya inauguración se ha demorado varias veces desde que se inició su construcción en 2019.

Aunque el proyecto presenta un avance del 95 %, su apertura definitiva se vio postergada por disputas entre el organismo gestor aeroportuario Los Angeles World Airports y el consorcio constructor LINXS, según informó el Los Angeles Business Journal.

La expectativa oficial es que el tren, de diez minutos de trayecto entre terminales, estacionamientos, centro de alquiler de autos y la red de Metro, permita trasladar a 30 millones de pasajeros al año y reduzca el flujo vehicular en 117.000 autos.

El diseño tarifario tiene además un objetivo regulatorio: al encarecer el acceso directo a las terminales, las autoridades buscan redirigir a los conductores de plataformas de transporte hacia zonas designadas que conectarán de manera exclusiva con el tren automatizado, lo que alivia el tráfico que congestiona habitualmente el circuito interno del aeropuerto.

Restricciones a taxis y viajes compartidos

El impacto del nuevo régimen no se limita a un ajuste económico. Otro eje relevante que se someterá a votación contempla la restricción en la cantidad de taxis y autos de Uber y Lyft que pueden detenerse en la acera de las terminales más concurridas.

Datos aportados por el propio personal del aeropuerto indican que las plataformas de viajes compartidos suman aproximadamente 30.000 trayectos diarios hacia la zona central, profundizando los desafíos de movilidad en Los ángeles.

La entrada en vigencia de la tarifa básica podría producirse en los treinta días siguientes a su aprobación, mientras que el cargo incrementado para el ingreso a la terminal central se implementaría una vez que el sistema de tren automatizado comience a operar.

Una nueva función que permite a las mujeres usuarias y conductoras de Uber elegir ser emparejadas exclusivamente con otras mujeres en sus viajes ya está disponible en todo Estados Unidos. Este despliegue nacional, según informó la agencia Associated Press, ocurre mientras la empresa enfrenta una demanda colectiva en California por presunta discriminación contra los conductores hombres, y cuando miles de denuncias vinculadas a agresiones sexuales han puesto el foco en la seguridad dentro de las plataformas de transporte bajo demanda.

Entre 2021 y 2022 se registraron 2.717 denuncias de agresiones sexuales en viajes con Uber en Estados Unidos, conforme a los datos de la compañía citados por Associated Press. Esta cifra contrasta con las 5.981 denuncias presentadas entre 2017 y 2018, lo que Uber sostiene representa un descenso y equivalente al 0,0001% de los trayectos realizados en ese periodo.

Uber habilita la selección de conductoras y pasajeras mujeres en todo Estados Unidos

La nueva opción quedó habilitada tras una fase piloto iniciada en 2023 en San Francisco, Los ángeles y Detroit, seguida por una expansión a 26 ciudades en noviembre. Las usuarias pueden ahora solicitar una conductora mediante la opción Women Drivers en la aplicación. Si el tiempo de espera se alarga, pueden elegir otro viaje o reservar uno con una conductora de forma anticipada.

Existe también la posibilidad de establecer esta preferencia desde la configuración de la aplicación, aunque esto solo aumenta la probabilidad de ser emparejada con una mujer, sin garantía absoluta.

La compañía, con sede en San Francisco, permite igualmente a sus conductoras elegir trasladar únicamente a pasajeras, opción desactivable en cualquier momento. Otra novedad es que las cuentas para adolescentes también podrán solicitar conductoras mujeres.

Controversia legal por supuesta discriminación contra conductores hombres

En noviembre, dos conductores de Uber en California presentaron una demanda colectiva alegando que la función viola la Unruh Act, una ley estatal que prohíbe la discriminación por género en empresas.

Los denunciantes aseguraron que, al ofrecer acceso a todas las pasajeras a la minoría de conductoras mujeres, el grueso de conductores hombres compite por una base de clientes menor. Además, consideran que la medida “refuerza el estereotipo de que los hombres son más peligrosos que las mujeres”.

Uber solicitó someter el caso a arbitraje, alegando que los demandantes aceptaron esa cláusula al incorporarse como conductores. La empresa defendió el programa enfatizando que “esta función es una solución lógica a una demanda persistente tanto de conductoras como de pasajeras, quienes manifestaron sentirse más cómodas y seguras si podían optar por viajar con otra mujer”.

Lyft también enfrenta litigios similares tras lanzar su propia función para usuarias

El debate no es exclusivo de Uber. Su principal competidor, Lyft, que lanzó en 2024 una función de emparejamiento similar denominada Women+Connect a nivel nacional, ha sido igualmente demandado en California por dos conductores, según destacó Associated Press. En este caso, la opción de Lyft permite que mujeres y personas no binarias sean emparejadas solo con conductores que comparten su identificación de género.

Extensión de la iniciativa a nivel global y antecedentes de seguridad

La función no es inédita a escala internacional: Uber la implementó por primera vez en Arabia Saudita en 2019, tras la aprobación de la ley que permitió a las mujeres conducir en ese país. Según la empresa, existen variantes del programa en más de 40 países, incluidos Canadá y México.

Tanto Uber como Lyft han enfrentado durante años múltiples críticas y denuncias relacionadas con la seguridad de conductoras y pasajeras. Una de las respuestas implementadas en 2021 fue la creación de una base de datos unificada con conductores excluidos de ambas plataformas por denuncias de agresión sexual y otros delitos.

Uber insiste en que sus conductores son contratistas independientes y no empleados, por lo que rechaza responsabilidad directa sobre incidentes. En febrero pasado, un jurado federal encontró legalmente responsable a Uber en un caso de violación ocurrido en Arizona en 2023, condenando a la compañía a pagar USD 8,5 millones a la víctima.

Solo una de cada cinco conductoras en Uber es mujer en Estados Unidos

Actualmente, alrededor del 20% de las personas que conducen para Uber en Estados Unidos son mujeres, aunque la proporción varía según la ciudad.

Ad portas de las jornadas electorales que se celebrarán el domingo 8 de marzo de 2026, las aplicaciones de movilidad se comprometieron a aportar con la democracia colombiana, a través de estímulos a sus viajeros.

En las últimas jornadas sus voceros comunicaron la activaciones de códigos de descuento para facilitar los desplazamientos hacia los puestos de votación en distintas ciudades de Colombia.

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Plataformas como Uber y Cabify, por ejemplo, anunciaron los beneficios que estarán disponibles únicamente durante el día de elecciones.

De acuerdo con información de las marcas, Uber ofrecerá el código promocional COLOMBIAELIGE26 que permitirá a los usuarios movilizarse hacia y desde los centros de votación en dos trayectos, entre las 7:00 a. m. y las 5:00 p. m., en todo el territorio nacional.

Los detalles de la medida incluyen una alianza con la Misión de Observación Electoral (MOE) y forma parte de la campaña Pilas con el Voto, en aras de una jornada que cuente no solo con las garantías de cero fraude electoral y transparencia total, sino con un menor índice de abstención electoral.

Además, la aplicación sumará un botón para reportar irregularidades en la jornada, conectando a los ciudadanos con los canales oficiales de la MOE. Los precios podrían llegar al 50% de descuento.

Para acceder al beneficio ofrecido por Uber durante la jornada electoral, los usuarios deben ingresar a su perfil dentro de la aplicación, seleccionar la opción “Billetera”, luego “Agregar código promo” y escribir el código COLOMBIAELIGE26.

Tras añadirlo, el descuento estará habilitado para dos trayectos, de ida y regreso, exclusivamente en el horario oficial de votación establecido.

“Esta es una iniciativa de alcance nacional con la que buscamos acompañar a Colombia desde las ciudades donde la app de Uber está disponible. Seguiremos aportando para facilitar que estas jornadas de votaciones del país sean participativas, informadas y más seguras para todos”, señaló Ángela Mendoza, Gerente General de Uber en Colombia, en el anuncio de la estrategia.

El código de descuento de Cabify

En el caso de Cabify, la empresa anunció la habilitación del código DESTINOVOTAR, que se podrá usar en dos recorridos por usuario entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m., con un total de 100.000 códigos disponibles.

Las ciudades incluidas en la iniciativa son Bogotá, Cali, Cartagena, Bucaramanga, Medellín y Barranquilla.

Las estrategias se dieron para apoyar en el continuo crecimiento en la participación electoral en Colombia. Según cifras de la Registraduría Nacional, la segunda vuelta presidencial de 2022 registró una asistencia del 58,17%, el nivel más alto desde 1998, mientras que la abstención disminuyó en 4,24 puntos respecto al balotaje de 2018.

Los colombianos habilitados para votar en 2026

A su vez, voceros de la Registraduría presentaron la cifra oficial de 41.287.084 colombianos habilitados para votar en las elecciones presidenciales y legislativas de 2026.

Del total, 21.236.349 corresponden a mujeres y 20.050.735 a hombres, quienes podrán ejercer su derecho al voto en 125.259 mesas distribuidas en 13.746 puestos de votación en todo el país.

De acuerdo con los datos proporcionados, en el exterior podrán votar 1.250.846 ciudadanos, con 683.287 mujeres y 567.559 hombres. Para los colombianos fuera del país, se habilitarán aproximadamente 1.300 mesas de votación entre el 2 y el 7 de marzo, alcanzando 1.945 mesas disponibles el 8 de marzo.

El censo electoral revela que Bogotá concentra el mayor número de votantes habilitados, con 6.101.479, seguida por Antioquia (5.404.926), Valle del Cauca (3.800.777), Cundinamarca (2.888.130), Atlántico (2.133.135) y Santander (1.867.345).

Las regiones con menor cantidad de votantes inscritos son Vaupés (26.162), Guainía (36.929), San Andrés (54.067), Amazonas (57.440), Vichada (58.204), Guaviare (70.147), Arauca (223.380) y Putumayo (264.820).

Por otro lado, para las curules de paz están registrados para votar 1.438.986 colombianos, de los cuales 676.538 son mujeres y 762.448 hombres.

El anuncio formal se realizó el miércoles 25 de febrero y marca un nuevo paso en la estrategia de movilidad aérea avanzada de la compañía. Según informaron ambas empresas, los clientes podrán solicitar un taxi aéreo eléctrico con la misma dinámica con la que hoy piden un automóvil, integrando el trayecto terrestre y aéreo en una sola experiencia dentro de la app.

Sachin Kansal, director de producto de Uber, sostuvo que la empresa apuesta desde hace años por la movilidad aérea urbana como una forma de transformar el transporte en las ciudades. En la misma línea, Eric Allison, director de producto de Joby, señaló que el objetivo es crear una nueva capa de transporte que se integre de manera natural al ritmo urbano y permita ahorrar tiempo a los usuarios.

Cómo serán los taxis aéreos

Las aeronaves desarrolladas por Joby están diseñadas para transportar hasta cuatro pasajeros, además del piloto, quien será un aviador comercial certificado. Los vehículos contarán con asientos amplios, grandes ventanales panorámicos y espacio para equipaje. Más detalles sobre la experiencia a bordo se comunicarán a medida que se acerque la fecha de lanzamiento.

Desde el punto de vista técnico, los taxis aéreos utilizan seis hélices basculantes que permiten despegar y aterrizar de forma vertical, similar a un helicóptero, antes de iniciar el vuelo hacia adelante como un avión convencional. La compañía indica que pueden alcanzar velocidades de hasta 322 kilómetros por hora y recorrer aproximadamente 160 kilómetros con una sola carga.

Uno de los aspectos destacados es su bajo nivel de ruido. Según Joby, el perfil acústico fue diseñado para mezclarse con el sonido ambiente de la ciudad, con el objetivo de minimizar el impacto en zonas urbanas densamente pobladas.

Infraestructura en Dubái

El lanzamiento inicial se realizará en Dubái, donde se prevé la construcción de cuatro vertipuertos estratégicamente ubicados: el Aeropuerto Internacional de Dubái, el Dubai Mall, Atlantis The Royal en Palm Jumeirah y la Universidad Americana de Dubái.

Además, Joby firmó un acuerdo exclusivo con la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái para operar como único proveedor de taxis aéreos en la ciudad durante seis años.

En cuanto al precio, Uber indicó que los usuarios verán en la aplicación una tarifa inicial por pasajero con todo incluido. La compañía estima que el costo será comparable al de un viaje en Uber Black, aunque los valores definitivos se anunciarán más cerca del inicio de operaciones.

Expansión y certificación

La colaboración entre Uber y Joby se remonta a 2019. En 2021, Joby adquirió la división Elevate de Uber, dedicada al desarrollo de movilidad aérea urbana, consolidando así la alianza tecnológica entre ambas compañías.

Antes de operar en Estados Unidos, la aeronave deberá completar el proceso de certificación exigido por la Administración Federal de Aviación. Joby aseguró que ya superó los 80.000 kilómetros de pruebas de vuelo con su flota y que avanza conforme a los requisitos regulatorios.

Una vez obtenida la aprobación, la empresa proyecta expandir el servicio a ciudades como Nueva York y Los Ángeles, así como a mercados internacionales en Reino Unido y Japón.

Con este movimiento, Uber busca posicionarse en el segmento emergente de movilidad aérea urbana, un sector que promete reducir tiempos de traslado en grandes ciudades y redefinir la forma en que las personas se desplazan en entornos metropolitanos.

La empresa de movilidad Uber anunció que integrará en su aplicación la posibilidad de reservar taxis aéreos eléctricos, una propuesta que busca ampliar su modelo de transporte más allá de los vehículos terrestres y abrir paso a una nueva etapa de movilidad urbana.

El servicio, denominado Uber Air, se desarrollará en alianza con la compañía aeroespacial estadounidense Joby Aviation, responsable del diseño y operación de las aeronaves. Según el comunicado oficial, los usuarios podrán solicitar un vuelo desde la misma interfaz con la que actualmente piden un viaje en auto.

Al ingresar el destino en la barra “¿A dónde?”, la aplicación mostrará la opción de traslado aéreo si el trayecto cumple con determinadas condiciones operativas. Con un solo toque, el sistema conectará al pasajero con el servicio y gestionará la reserva.

La iniciativa representa un cambio significativo en la estrategia de la compañía, que busca posicionarse como una plataforma integral de transporte —terrestre y aéreo— apoyada en nuevas tecnologías de electrificación, navegación y planificación urbana.

La propuesta apunta a reducir tiempos de traslado en ciudades congestionadas y ofrecer alternativas rápidas en rutas específicas de alta demanda.

Cómo funcionará el servicio

El taxi aéreo eléctrico desarrollado por Joby Aviation está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros, además del piloto. La aeronave contará con asientos amplios, ventanales panorámicos y un sistema de despegue vertical que elimina la necesidad de pistas tradicionales, lo que permitirá operar desde espacios adaptados dentro de las ciudades.

El vehículo utiliza seis hélices basculantes que le permiten despegar como un helicóptero y luego inclinarse para volar como un avión convencional. Esta tecnología, conocida como eVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical), combina eficiencia energética con maniobrabilidad en entornos urbanos.

De acuerdo con los datos difundidos por la empresa, la aeronave podrá alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora y tendrá una autonomía aproximada de 160 kilómetros por carga. Estas características permitirían cubrir trayectos metropolitanos y conexiones rápidas entre zonas estratégicas, como aeropuertos y centros financieros.

Un servicio con piloto y enfoque urbano

A diferencia de otros desarrollos experimentales en movilidad aérea, los vuelos estarán operados por pilotos comerciales certificados, lo que refuerza el enfoque inicial en seguridad y regulación antes de avanzar hacia posibles soluciones autónomas.

El diseño también busca minimizar el impacto acústico. La compañía afirma que el perfil sonoro de la aeronave será lo suficientemente bajo como para integrarse con el ruido habitual de la ciudad, un aspecto clave para la aceptación pública y la viabilidad operativa en áreas densamente pobladas.

Además, el sistema estará pensado para integrarse con la infraestructura urbana existente, conectando los puntos de despegue —conocidos como vertipuertos— con la red de transporte tradicional. La experiencia del usuario combinará trayectos terrestres y aéreos dentro de la misma aplicación, en un modelo de movilidad intermodal.

La apuesta por un nuevo mercado

El anuncio refleja el interés creciente del sector tecnológico y del transporte por desarrollar soluciones de movilidad aérea avanzada como respuesta al aumento de la congestión urbana. En este contexto, la estrategia de Uber busca aprovechar su base global de usuarios y su experiencia en gestión de viajes bajo demanda para introducir gradualmente este nuevo servicio.

La compañía considera que la integración directa en su app será clave para la adopción, ya que elimina la necesidad de plataformas adicionales y mantiene una experiencia familiar para los usuarios. El objetivo es que solicitar un vuelo sea tan sencillo como pedir un auto.

Un paso hacia la movilidad del futuro

Aunque el despliegue se realizará de manera progresiva y dependerá de autorizaciones regulatorias y pruebas operativas, el anuncio marca un avance concreto en la transición de los taxis voladores desde el terreno conceptual hacia aplicaciones comerciales reales.

Con esta iniciativa, Uber busca redefinir el concepto de transporte bajo demanda y explorar un escenario en el que los desplazamientos urbanos ya no se limiten a las calles, sino que también se desarrollen por vía aérea, combinando tecnología eléctrica, digitalización y nuevas formas de conectividad en las ciudades.

Uber y Joby Aviation se preparan para introducir una nueva modalidad de transporte en los Juegos Olímpicos de Los ángeles 2028 con el lanzamiento de taxis aéreos totalmente eléctricos. El servicio permitirá a los usuarios reservar estos vuelos urbanos directamente en la aplicación de Uber, ofreciendo una alternativa al tráfico habitual con el objetivo de descongestionar la ciudad durante el evento deportivo.

Según información difundida por ABC News, el plan contempla que el sistema esté operativo en Dubái a finales de este año, antes de expandirse a ciudades de Estados Unidos, incluyendo Los Ángeles. La entrada en servicio en territorio estadounidense se concretará una vez completado el proceso de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA), con el objetivo de iniciar operaciones para los Juegos Olímpicos de 2028.

El servicio funcionará desde la aplicación estándar de Uber: al ingresar un destino, si hay disponibilidad de trayecto aéreo, aparecerá la opción “Uber Air powered by Joby”. La app gestionará todo el viaje multimodal —incluido el traslado en Uber Black al vertipuerto, el vuelo en el taxi aéreo y la recogida terrestre al llegar— para facilitar el proceso de reserva y desplazamiento.

Cómo operarán los taxis aéreos y sus características técnicas

Con capacidad para cuatro pasajeros más el piloto, las aeronaves de Joby Aviation están diseñadas para despegues y aterrizajes verticales (eVTOL), lo que permite operar desde azoteas o plataformas exclusivas sin requerir aeropuertos tradicionales. El fabricante destaca las seis hélices basculantes, ventanas panorámicas y el diseño de bajo nivel de ruido que facilita la integración en los entornos urbanos.

El modelo ofrece velocidades de hasta 320 km/h (200 mph) y una autonomía cercana a 160 kilómetros (100 millas) por carga. Para incrementar la fiabilidad y cumplir con los estándares de la Administración Federal de Aviación (FAA), incorpora sistemas redundantes, cuatro bloques de baterías y un computador de vuelo triple.

Precio, reservas y ensayos previos

Uber adelantó que el precio del trayecto aéreo se equiparará al de un viaje habitual en Uber Black y los usuarios conocerán el monto total por persona antes de reservar. El valor exacto se anunciará antes del lanzamiento comercial.

La compañía informó que ya demostraron más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) de vuelos de prueba en su flota y se encuentran en la fase final del proceso de certificación con la FAA.

Primer destino internacional y rutas inaugurales

El debut comercial internacional tendrá lugar en Dubái, donde Joby Aviation posee un acuerdo de exclusividad por seis años.

Los primeros circuitos unirán Dubai International Airport (DXB), Dubai Mall, Atlantis The Royal y la American University en Dubái.

Escalabilidad y expansión futura

La expansión a otros mercados, incluida Nueva York, el Reino Unido y Japón, dependerá de la autorización de las autoridades correspondientes y del desarrollo de infraestructura para vertipuertos, confirmó la empresa a ABC News.

El anuncio subraya la apuesta de Uber por transformar la movilidad urbana y posicionar estos taxis eléctricos como una alternativa rápida, especialmente para grandes eventos y ciudades de alta demanda.

Fuerzas de seguridad de Miami Gardens y la Policía Federal de Estados Unidos (FBI) intervinieron de forma conjunta tras un incidente que expuso el vínculo entre tráfico de drogas y violencia armada en la ciudad.

Un conductor de Uber denunció ante la policía haber sido blanco de disparos tras observar que un pasajero, Lester Leon Sanders, dejó caer un cargador de arma de fuego al abordar el vehículo.

Según los documentos judiciales, el episodio comenzó el 29 de octubre de 2024, cuando Sanders, de 47 años y con antecedentes penales, subió al Uber acompañado de otro hombre y tres maletas.

Mientras cargaban el equipaje, el conductor vio caer un cargador de arma de fuego del abrigo de Sanders. Tras iniciar el trayecto, Sanders ordenó detener el vehículo de forma abrupta y comenzó a discutir con el conductor.

Ante la actitud amenazante y la presencia del cargador en el piso, el conductor decidió alejarse rápidamente, dejando a Sanders en la calle pero llevándose las maletas.

Sanders disparó unas cinco veces contra el coche en movimiento, según informaron las autoridades.

Agentes del FBI y la Policía de Miami Gardens hallaron en el vehículo un cargador de alta capacidad, municiones, 929 gramos de cocaína pura, cerca de tres kilos de marihuana, una balanza y bolsas plásticas vinculadas al tráfico de drogas.

Los investigadores también encontraron varios casquillos de bala en la zona donde se efectuaron los disparos.

Incautación de drogas y armamento

El conductor logró alertar a una patrulla y relatar lo ocurrido. La detención de Sanders se concretó poco después, mientras las pertenencias permanecían bajo custodia policial.

La acusación formal presentada por la fiscalía federal especializada en crimen organizado del Distrito Sur de Florida detalla que Sanders enfrenta cargos por tráfico de drogas, uso y disparo de arma de fuego durante la comisión de un delito de drogas y posesión de arma de fuego siendo convicto previo.

El fiscal federal Jason A. Reding Quiñones destacó la gravedad de la combinación entre drogas y armas: “Ese tipo de presunta conducta convierte un delito de drogas en una situación potencialmente mortal en cuestión de segundos”.

Reding Quiñones explicó que la legislación federal impone una pena mínima obligatoria de 15 años de prisión para estos delitos, con la posibilidad de cadena perpetua en caso de condena.

El fiscal general adjunto A. Tysen Duva subrayó la valentía del conductor al impedir que “casi un kilogramo de cocaína pura saliera a las calles de Miami”.

Duva aseguró que la división penal continuará con la persecución de traficantes violentos en todas las ciudades de Estados Unidos y resumió: “Fue gracias al accionar del conductor que la policía pudo intervenir a tiempo y desbaratar la operación”.

Investigación y contexto judicial

El caso es parte de la Iniciativa contra Delitos Violentos —traducción oficial de Criminal Division’s Violent Crime Initiative—, una estrategia del Departamento de Justicia y la oficina del FBI en Miami para articular recursos federales y locales en la lucha contra la violencia relacionada con el crimen organizado.

La investigación está a cargo de la oficina del FBI en Miami junto con la policía local, y el proceso judicial lo encabezan las abogadas litigantes Jennifer Burns y Jinah Chang de la Sección de Delitos Violentos y Crimen Organizado.

Las autoridades federales señalan que, aunque existe una acusación formal contra Sanders, “se presume su inocencia hasta que se demuestre su culpabilidad en un tribunal”.

Según la acusación, Sanders habría organizado la transacción de drogas, disparado el arma contra el conductor y transportado estupefacientes y municiones en el vehículo, agravando su situación penal por su condición de reincidente.

Seguridad pública y antecedentes

El incidente se inscribe en un contexto de aumento de delitos vinculados al tráfico de drogas y uso de armas en el sur de Florida.

En declaraciones de la oficina del fiscal, “la colaboración entre fuerzas federales y locales busca garantizar que crímenes de esta naturaleza reciban la respuesta más severa disponible en la ley federal”.

Desde la oficina del FBI en Miami advierten que la tendencia a la violencia en los delitos relacionados con el narcotráfico exige respuestas conjuntas y sentencias ejemplares para disuadir nuevas acciones.

El miércoles, Sanders continuaba detenido en el Centro Federal de Detención de Miami, a la espera de su próxima audiencia judicial.

Los documentos del caso, identificados como 26-cr-20029, pueden consultarse en los portales oficiales del tribunal de distrito del sur de Florida.

Las autoridades instan a la ciudadanía a colaborar con información sobre delitos similares para fortalecer la seguridad en la región.

Con información oficial del Departamento de Justicia de Estados Unidos y el portal de noticias del FBI.

Uber sostiene la expansión de cargadores y vehículos eléctricos como centro de la próxima estrategia de movilidad urbana. La empresa de movilidad impulsará la instalación de cargadores para vehículos eléctricos en áreas urbanas de Estados Unidos y Europa.

Este enfoque prioriza a los barrios donde residen y operan la mayoría de los conductores que utilizan estos vehículos, para asegurar rentabilidad y acortar el retorno de inversión de las compañías instaladoras, integrando en una sola acción su apuesta por la ampliación de infraestructura y el atractivo económico para las empresas del sector.

Según detalló The New York Times, el plan de la compañía contempla una garantía de uso mínimo para los cargadores ubicados en barrios habitados o frecuentados por sus conductores, permitiendo a los operadores de estaciones prever ingresos recurrentes.

La rentabilidad de estos puntos depende directamente del nivel de uso, un dato hasta ahora difícil de anticipar, por lo que la propuesta de Uber representa un incentivo clave para agilizar su despliegue.

A pesar de los cambios regulatorios que recortaron beneficios como el crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de autos eléctricos, la cantidad de cargadores en Estados Unidos creció un 30% en el último año, sumando 70.000 puntos de recarga, de acuerdo con la firma de análisis Paren, especializada en electromovilidad.

Solo en el último trimestre se registró un incremento del 44%, incluso aunque las ventas de automóviles eléctricos retrocedieron considerablemente tras la eliminación del alivio fiscal federal.

Diversos actores del sector señalaron que los conductores de aplicaciones de transporte, como Uber y Lyft, son los principales usuarios de cargadores públicos, sobre todo de los puntos de carga rápida que permiten recargar la batería en media hora o menos.

Para muchos de estos choferes, que viven en departamentos sin acceso a enchufes domiciliarios, la red pública es su único recurso para seguir trabajando. Charles Iwuoha, uno de los 13.000 choferes de Uber que usa autos eléctricos en Nueva York, contó en The New York Times que su cambio a un modelo eléctrico, con apoyo financiero de la plataforma, le ahorra entre USD 20 y USD 40 por turno de 10 horas frente a los costos de un vehículo a nafta.

La demanda generada por aplicaciones de movilidad explica en buena medida la aceleración de la infraestructura de carga. Pradeep Parameswaran, responsable global de movilidad de Uber, anticipó al medio estadounidense que la empresa espera motivar la construcción de 1.000 nuevos cargadores. Al respecto, sostuvo: “A largo plazo, la electrificación contribuye a reducir los gastos operativos dentro de Uber. Y, en última instancia, es beneficioso para las ciudades porque disminuye las emisiones”.

Incentivos económicos y alianzas estratégicas

La compañía de transporte explicó que los puntos de carga desarrollados bajo el esquema planeado estarán abiertos a cualquier usuario, aunque pretenden beneficiar en especial a inquilinos y residentes urbanos sin estacionamiento propio.

El programa enfatiza la instalación de cargadores en ciudades densas como Nueva York, Los ángeles, Boston, San Francisco, Londres, París y Madrid.

Además, la empresa destinará USD 100 millones a la construcción de centros de carga exclusivos para vehículos autónomos —casi todos eléctricos—, y ofrecerá servicios de soporte como recarga y mantenimiento para flotas de empresas asociadas, incluyendo Waymo, filial de Alphabet en Austin, Texas.

Las compañías de infraestructura aliadas valoran la capacidad de Uber para orientar con precisión geográfica las nuevas inversiones. Jeroen van Tilburg, director ejecutivo de Ionity, uno de los principales operadores europeos, subrayó que la información provista por la plataforma permite identificar los lugares óptimos para nuevas instalaciones. “El mayor desafío para los operadores consiste en definir la ubicación adecuada”, afirmó van Tilburg.

Por su parte, los choferes continúan siendo un pilar para la viabilidad del negocio de carga. Los vehículos de aplicaciones de transporte representan una cuarta parte de la energía suministrada por EVgo, el tercer mayor operador de puntos de recarga de Estados Unidos y socio de Uber; en 2021, apenas llegaban al 10%.

Badar Khan, CEO de EVgo, resaltó en The New York Times: “La electrificación del ride-share ha sido una tendencia creciente trimestre tras trimestre, año tras año. Todo reforzamiento en la infraestructura, fruto de nuestra colaboración con Uber, acelerará la adopción del vehículo eléctrico”.

Ecosistema regulatorio y desafíos para la expansión

La reciente propuesta de Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, de requerir que todos los componentes de los cargadores financiados federalmente sean de origen local, tiene escaso impacto en el sector ya que la gran mayoría de los puntos instalados no accede a fondos públicos.

Voces acreditadas del sector, como expertos en electromovilidad y directivos de empresas líderes, sostienen además que ese estándar es prácticamente irrealizable considerando las cadenas internacionales de suministro.

Pese a los retrocesos normativos y al endurecimiento de los requisitos para obtener incentivos fiscales, el crecimiento del parque de recarga no se ha detenido. Florent Breton, director de Paren, aseguró que los primeros datos de 2026 confirman que la tendencia alcista persiste a pesar de los obstáculos administrativos.

Para Uber, trasladar a su fuerza de conductores hacia la electromovilidad es esencial ante regulaciones como la de Nueva York, que exigirá que todos los autos de ride-share sean cero emisiones o accesibles para personas con discapacidad en 2030. La compañía concede a sus choferes un subsidio de USD 4.000 para la compra de vehículos eléctricos, destinado a quienes hayan realizado al menos 100 viajes en la plataforma.

La brecha económica entre autos eléctricos y convencionales, aunque aún presente en los modelos nuevos, se va acortando conforme los autos eléctricos usados resultan más asequibles tanto en precio de venta como en gastos de operación y mantenimiento.

Conductores como Charles Iwuoha manifiestan, además, una motivación ambiental: más allá del ahorro y del requisito legal por venir, eligen la movilidad eléctrica por su impacto en la reducción de emisiones urbanas.

El desempeño del mercado automotor colombiano en 2025 dejó un contraste marcado entre segmentos. Mientras las ventas totales de vehículos nuevos crecieron 26,5% y alcanzaron 254.205 matrículas, el negocio de los taxis continuó en terreno negativo y profundizó una tendencia descendente que ya completa más de diez años.

El año pasado se registraron 4.693 taxis nuevos en el país, lo que significó una reducción de 11% frente a 2024 y uno de los resultados más bajos en los últimos 14 años. La cifra adquiere mayor relevancia si se compara con los niveles de 2012, cuando el mercado superaba las 16.000 unidades anuales. Desde entonces, el comportamiento ha sido irregular, pero con una dirección clara hacia la disminución.

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El segmento de taxis fue el único dentro de la industria automotriz que retrocedió en 2025, en un contexto en el que la demanda de vehículos particulares y comerciales mostró señales de recuperación, según reveló La República. El análisis destaca que la transformación de los modelos de movilidad urbana está impactando de forma directa la dinámica de este mercado.

Según el concepto de expertos citados por el medio, uno de los principales factores detrás del retroceso es la expansión de las aplicaciones de transporte. Plataformas como Uber, DiDi e inDriver han ampliado la oferta para los usuarios y modificado las condiciones de competencia.

Iván Martínez, gerente de formación y taxis de Hyundai, explicó que “el uso de las plataformas de movilidad es una de las razones de la caída del mercado de taxis en Colombia”. El directivo también advirtió que el crecimiento del mototaxismo y otras modalidades informales ha reducido aún más la intención de compra de nuevos vehículos destinados a este servicio.

El retroceso de 2025 se suma a una tendencia que ya venía consolidándose. Incluso antes de la pandemia, el segmento mostraba señales de agotamiento. En 2015, por ejemplo, las matrículas se redujeron a poco más de 7.400 unidades. Durante los años críticos de la emergencia sanitaria, el mercado cayó a 3.298 vehículos en 2020 y a 4.552 en 2021. Sin embargo, pese a que en esos años el choque económico fue generalizado, la cifra de 2025 se mantiene entre las más bajas del periodo reciente.

Desde el comercio organizado también señalan que el mercado atraviesa un proceso de transición. Eduardo Visbal, vicepresidente de comercio exterior y vehículos de Fenalco, afirmó para el medio que “hay una etapa de transición en la que muchos taxis están ingresando a las plataformas. Este fue el único segmento que decreció durante 2025”. Para el dirigente gremial, el fenómeno no implica necesariamente la desaparición del taxi, sino una adaptación a nuevas formas de intermediación digital.

A los cambios tecnológicos se suman factores estructurales. Karol García, directora de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi, sostuvo que la contracción del 11% no responde únicamente a una coyuntura económica.

“La baja de 11% del mercado refleja un ajuste estructural más que coyuntural, asociado a la falta de procesos de renovación y a la incertidumbre regulatoria en varias ciudades nacionales”, indicó. La ausencia de reglas claras en algunos territorios ha frenado la reposición de vehículos y la inversión en nuevas unidades.

En términos de participación de mercado, tres marcas concentraron la mayoría de las ventas en el segmento. Kia lideró con 48,5% del total, seguida por Hyundai con 32,2% y Renault con 13,4%.

En conjunto, estas compañías superaron el 90% del mercado de taxis nuevos en 2025, lo que evidencia una fuerte concentración. Martínez destacó que, pese a la contracción general, el portafolio dirigido al servicio público aún representó 13% de las ventas anuales de su compañía.

El consorcio responsable del proyecto proporcionará la tecnología, materiales y soporte necesarios para garantizar la operatividad de las nuevas estaciones de recarga, además de capacitar a los operadores municipales que administrarán estos puntos en cada comunidad. El nuevo enfoque otorga a los gobiernos locales el control directo de la operación e implementación técnica, permitiendo adaptaciones a las exigencias demográficas y técnicas de cada municipio. Con esta estructura, Uber busca acelerar la adopción de la movilidad eléctrica autónoma en todo el territorio de Estados Unidos mediante una inversión de 84,6 millones de euros destinada a la construcción de una red nacional inteligente y descentralizada de recarga para vehículos autónomos, según informó Bloomberg.

La utilización de inteligencia artificial juega un papel central en el diagnóstico, el monitoreo y el mantenimiento preventivo de estas instalaciones, ya que permite acceder a información operativa en tiempo real, generar alertas inmediatas y anticipar intervenciones técnicas. De acuerdo con Bloomberg, el sistema digital dotará a los operadores locales de paneles de análisis actualizados, sistemas de comunicación directa y herramientas especiales para la gestión de emergencias y para la planeación de ampliaciones. Este diseño aspira a reducir interrupciones, optimizar el uso de recursos y garantizar que los servicios respondan a las particularidades y demandas específicas de cada región.

El medio Bloomberg detalló que empresas como EVgo, Revel Transit, Hubber, Ionity y Electra conforman el consorcio responsable de suministrar no solo el equipamiento y el software, sino también la capacitación y el soporte técnico necesario. Las estaciones tendrán un diseño modular y escalable con una cobertura que se extiende desde grandes áreas metropolitanas hasta zonas rurales con menor presencia de vehículos autónomos. En estos últimos contextos, la infraestructura se limitará inicialmente a servicios básicos, mientras que en las urbes más densas, las estaciones estarán preparadas para gestionar altos volúmenes de recarga y responder a picos de uso sin afectar la continuidad del servicio.

Bloomberg reportó que el modelo se aparta de las estructuras centralizadas de gestión y prioriza la descentralización. Los gobiernos municipales asumen autonomía en la supervisión y operación cotidiana de las estaciones, mientras que el consorcio tecnológico se encarga de proporcionar asistencia regulatoria y soporte técnico constante, además de actualizar los materiales de formación conforme surjan novedades tecnológicas o cambios normativos. La digitalización de la gestión incluye paneles informativos, monitoreo continuo y simulación de escenarios futuros que facilitan la planificación de inversiones y la identificación temprana de posibles fallos.

La plataforma digital centraliza datos sobre el estado técnico, la demanda y las condiciones de los puntos de recarga, habilitando también la visualización en tiempo real de la red y el acceso a manuales, materiales educativos y cursos de formación en línea desarrollados para el personal municipal. Bloomberg explicó que el programa de capacitación combina diferentes modalidades: desde asesoría presencial hasta cursos remotos y actualizaciones sistemáticas, con el objetivo de que los municipios, incluso aquellos con recursos limitados, puedan mantener los estándares nacionales de seguridad y eficiencia.

La iniciativa promueve que las disparidades operativas entre comunidades urbanas y rurales se reduzcan mediante la implantación de protocolos homogéneos y el acceso igualitario a tecnología y formación. Según Bloomberg, la flexibilidad del diseño modular permite que cada localidad adapte la infraestructura a su propio ritmo y según evolución de la demanda, asegurando una experiencia coherente y segura para los usuarios de vehículos autónomos a nivel nacional.

Uber asume íntegramente la financiación del programa, mientras que el consorcio tecnológico mantiene la responsabilidad sobre el soporte digital, la actualización de materiales y la formación permanente de los operarios locales. El objetivo declarado consiste en anticipar y superar obstáculos operativos y regulatorios para lograr una integración eficiente y equitativa de la movilidad eléctrica autónoma en Estados Unidos. El acompañamiento a las administraciones contempla consultas técnicas continuas, ciclos formativos periódicos y actualización constante de lineamientos, en línea con la evolución tanto del sector tecnológico como del marco regulatorio, según consignó Bloomberg.

El despliegue de esta red incluye la posibilidad de modificar y ampliar servicios según las necesidades locales a lo largo del tiempo. Toda la infraestructura digital enfocada en la gestión se articula para habilitar una respuesta ágil y coordinada ante emergencias, la incorporación de nuevas estaciones y la actualización eficiente en cada municipio, favoreciendo una integración fluida de la movilidad eléctrica autónoma en la red nacional. Este enfoque busca consolidar un servicio de recarga adaptable que responda a los cambios tecnológicos, regulatorios y de uso, con un acceso equitativo respaldado tanto por inversión privada como transferencia de tecnología y gestión local, reportó Bloomberg.

En un contexto de aumento sostenido de los repartidores de plataformas, la reforma laboral ya obtuvo la aprobación de la Cámara de Diputados, luego de haber sido votada en el Senado. El proyecto, que avanza hacia su sanción definitiva, establece un marco jurídico para este tipo de trabajadores y ratifica que no son empleados en relación de dependencia.

El proyecto, que mantiene sin cambios el capítulo referido a los trabajadores de plataformas, debe ser sometido a una última votación en el Senado antes de ser enviado al Poder Ejecutivo para su promulgación.

La norma se aplica a aquellos que ofrezcan servicios a través de empresas como Rappi, Pedidos Ya, Uber y Cabify, entre otros. Específicamente, el proyecto define que un “prestador independiente de plataformas tecnológicas” es una “persona humana que conviene la prestación del servicio privado de reparto y/o de movilidad de personas a usuarios a través de las plataformas tecnológicas de forma independiente”.

La reforma incorpora una serie de derechos y obligaciones tanto para los trabajadores como para las plataformas.

En primer lugar, se dispone que los prestadores independientes podrán conectarse libremente a cualquiera de las aplicaciones disponibles en el mercado. Esta disposición permite a los trabajadores elegir sus propios horarios y decidir el tiempo de conexión, así como aceptar o rechazar solicitudes según su conveniencia.

El marco legal reconoce el derecho del prestador a definir el medio de transporte utilizado para brindar el servicio, siempre que cumpla con los requisitos legales y convencionales correspondientes. De este modo, se contempla la utilización de bicicletas, motocicletas, autos u otros vehículos autorizados.

Además, la regulación determina que los prestadores independientes tendrán acceso a conocer los criterios que emplean las plataformas para la agrupación y categorización de sus servicios.

Estos criterios deben estar expresados en lenguaje claro y ser accesibles de manera digital, en tanto no se afecte el secreto comercial de la plataforma. La publicación de esta información busca garantizar mayor transparencia en la relación entre los trabajadores y las empresas tecnológicas.

En cuanto a las obligaciones para las plataformas, el texto final del proyecto indica que deberán:

1. brindar a los prestadores independientes la información necesaria a efectos que pueda decidir aceptar o rechazar la prestación del servicio de movilidad de personas y/o reparto requerida por un usuario;
2. respetar la libertad de conexión del prestador independiente;
3. ofrecer, a través de medios digitales, información vinculada a la normativa en seguridad vial y a la prestación del servicio, destinadas a los prestadores independientes;
4. facilitar el acceso a los elementos de seguridad vial aplicables según el tipo de vehículo;
5. contar con un mecanismo digital de reporte de quejas de manera simple, accesible y constantemente disponible para los usuarios, debiendo establecer un procedimiento eficaz para solucionar o dar respuesta a los reclamos;
6. ofrecer canales de atención para que los prestadores independientes reciban ayuda de operadores o recepcionistas, cuyo papel será únicamente auxiliar. A través de estos canales, los trabajadores podrán solicitar explicaciones sobre decisiones que influyan en su trabajo dentro de la plataforma.

Por su parte, los prestadores independientes deben cumplir las siguientes obligaciones:

1. ser titular de la cuenta de usuario necesaria para prestar sus servicios a través de las diferentes plataformas de intermediación digital que utilice;
2. estar inscripto ante las autoridades fiscales correspondientes y cumplir con todas sus obligaciones tributarias y de seguridad social, notificando cualquier alteración en su situación fiscal.
3. hacer los pagos de los aportes respectivos a través de los cuales tendrán acceso a la Prestación Básica Universal (PBU), el retiro por invalidez o la pensión por fallecimiento y a las prestaciones del Sistema Nacional del Seguro de Salud, entre otras
4. tener cuenta bancaria o billetera electrónica cuya Clave Bancaria Uniforme (CBU) o Clave Virtual Uniforme (CVU) sea debidamente informada a la plataforma tecnológica, para recibir las transferencias que correspondan por sus servicios;
5. respetar las normas de tránsito al momento de la prestación del servicio;

En tanto , el proyecto aclara que los repartidores acceden a una serie de derechos específicos, sin que ello implique relación laboral, subordinación o dependencia con las empresas que gestionan dichas aplicaciones.

El marco normativo establece que estos trabajadores podrán rechazar cualquier pedido o solicitud recibida a través de la aplicación, sin requerimiento de justificación ante la plataforma.

La normativa dispone que las plataformas tecnológicas deben proporcionar una explicación sobre los motivos de suspensión o restricción, parcial o total, del acceso a la infraestructura digital.

El texto contempla que los prestadores tendrán derecho a interactuar con operadores o recepcionistas y ejercer su derecho a réplica en estos casos.

En materia de protección de datos, los trabajadores independientes podrán solicitar la portabilidad de sus datos en un formato estructurado, genérico y de uso común. Este derecho permite que la información relevante sobre su actividad sea transferida y utilizada en otras plataformas o servicios, facilitando la continuidad laboral y la gestión autónoma de sus datos personales.

La regulación obliga a las plataformas a ofrecer capacitaciones gratuitas. Una primera instancia de formación deberá incluir el uso de la infraestructura digital, la interacción con los usuarios y los conocimientos relevantes para la prestación de servicios en calidad de independientes.

Además, la norma estipula que los repartidores y conductores independientes podrán acceder a un programa formativo en seguridad vial, enfocado en el conocimiento de las normativas de tránsito, las mejores prácticas para la convivencia en la vía pública y el uso correcto de elementos de protección personal. También en este caso, la responsabilidad financiera recae sobre las plataformas.

El articulado incorpora un capítulo sobre cobertura de riesgos, estableciendo que los prestadores independientes deben contar con un seguro de accidentes personales provisto por la plataforma.

La póliza debe contemplar los riesgos asociados al fallecimiento accidental, la incapacidad total o parcial permanente derivada de la prestación del servicio, los gastos médicos y farmacéuticos, así como los costos funerarios.

“La responsabilidad de la provisión de este seguro y los gastos asociados al mismo serán objeto de libre acuerdo entre las partes involucradas, sin establecer una responsabilidad exclusiva para ninguna de ellas, ni un indicio de relación laboral o dependencia entre las plataformas y repartidores”, dice el texto que la semana próxima se debatirá en la Cámara de Diputados.

Por último, se precisa que ampliar prestaciones o sumar seguros adicionales no implica relación laboral ni incumplimiento regulatorio. Los prestadores de servicios a través de plataformas pueden cobrar su retribución mediante la app y conservar el 100% de las propinas que agreguen los usuarios, incluso cuando el monto sea sugerido por la plataforma.

Además, se reconoce su autonomía para conectarse sin una frecuencia mínima, registrarse sin obligación de aceptar pedidos, interrumpir el uso de la aplicación sin aviso previo —salvo eventuales responsabilidades civiles— y elegir cuándo y cuánto tiempo trabajar.

También pueden operar dentro de la zona de cobertura definida por la plataforma y decidir el recorrido más conveniente, ya sea siguiendo las rutas sugeridas por la app o utilizando otros sistemas de navegación, siempre que no perjudiquen al usuario.

Vale mencionar que en diciembre de 2025, un repartidor de aplicaciones de delivery necesitó completar, en promedio, 454 pedidos para alcanzar el costo de la Canasta Básica Total de un hogar tipo de cuatro personas, según el “índice APP” (Coeficiente de Alcance del Pedido Promedio) de la Fundación Encuentro. Aunque el indicador refleja cierta mejora, también evidencia una creciente desigualdad en las condiciones que brindan las distintas plataformas. Actualmente, tras la aprobación en Diputados, el proyecto de reforma laboral solo requiere una última votación en el Senado para convertirse en ley.

Un traslado común hacia el Aeropuerto Internacional de Puebla terminó convertido en fenómeno viral luego de que un conductor de aplicación compartiera el inesperado desenlace de su viaje con una pasajera identificada como Adriana.

El video, publicado en TikTok por el usuario @Jamesluis991, acumuló más de un millón de reproducciones en pocas horas. En la grabación se observa cómo ambos acuerdan fingir que son pareja para evitar contratiempos con autoridades en la zona de acceso a la terminal aérea, donde, según se escucha en el clip, existen restricciones para este tipo de servicio.

El trayecto inicia de manera habitual. “Buenas tardes, para...”, menciona el conductor antes de ser interrumpido por la pasajera: “Me podrías abrir tu cajuela”. Tras colocar el equipaje, él comenta: “Ah, sí, permíteme un instante (puerta abriéndose). Ni me dejó decirle para quién era, fíjate . El viaje es para Adriana, ¿verdad?”. Ella confirma: “Así es”.

Durante el recorrido, el conductor precisa: “Es en tarjeta y va para el aeropuerto”. Adriana responde: “Correcto”. A la pregunta sobre el motivo del viaje, explica: “Es un viaje laboral. Bueno, es laboral, pero pues también voy al instituto”. Incluso añade en tono relajado: “Sí... Espero conocer a un regio, un guapo regio (pausa de dos segundos)”.

Al acercarse a la terminal, el conductor advierte: “Oiga, una pregunta, ¿ya se sabe la del aeropuerto, no?”. Adriana comprende de inmediato la referencia: “Ah, sí. Mmm... ¿Quieres que me pase por adelante?”. Él explica: “Pues es que... Sí, más que nada por-- ya sabe, porque luego hay tema con los de la guardia”. Ella accede sin titubeos: “Sí, de una vez me paso”.

Ya en la zona vigilada, el conductor agrega: “De hecho, ¿sabe? Voy a bajar el celular para que no... (...). Miré allá hay uno, allá veo que está ahí uno”. La pasajera mantiene la actuación hasta el final.

Al descender del vehículo, Adriana se despide diciendo: “Ay, mi amor, muchas gracias por traerme, de verdad. Te voy a extrañar mucho”.

Acto seguido, la mujer le dio un beso en la boca, dejando sorprendido al conductor. Segundos después, la ayuda con el equipaje.

@jamesluis991

#Didi #viajes #aerouerto #usuarias #kisss

♬ sonido original - Javier-je 🇪🇨

En comentarios, usuarios reaccionaron con humor: “Chale, mi novio es Uber y siempre va al aeropuerto”; “La novia del compa al ver el video toda emperrada”; “Ella súper comprometida con su papel”; y “Voy a aplicar esa cuando quiera ligar con alguien… ¿Ya te sabes la del aeropuerto?”.

En un contexto de aumento sostenido de los repartidores de plataformas, la reforma laboral, que obtuvo media sanción en el Senado, establece un marco jurídico para este tipo de trabajadores y ratifica que no son empleados en relación de dependencia.

La norma se aplica a aquellos que ofrezcan servicios a través de empresas como Rappi, Pedidos Ya, Uber y Cabify, entre otros. Específicamente, el proyecto define que un “prestador independiente de plataformas tecnológicas” es una “persona humana que conviene la prestación del servicio privado de reparto y/o de movilidad de personas a usuarios a través de las plataformas tecnológicas de forma independiente”.

La reforma incorpora una serie de derechos y obligaciones tanto para los trabajadores como para las plataformas.

En primer lugar, se dispone que los prestadores independientes podrán conectarse libremente a cualquiera de las aplicaciones disponibles en el mercado. Esta disposición permite a los trabajadores elegir sus propios horarios y decidir el tiempo de conexión, así como aceptar o rechazar solicitudes según su conveniencia.

El marco legal reconoce el derecho del prestador a definir el medio de transporte utilizado para brindar el servicio, siempre que cumpla con los requisitos legales y convencionales correspondientes. De este modo, se contempla la utilización de bicicletas, motocicletas, autos u otros vehículos autorizados.

Además, la regulación determina que los prestadores independientes tendrán acceso a conocer los criterios que emplean las plataformas para la agrupación y categorización de sus servicios.

Estos criterios deben estar expresados en lenguaje claro y ser accesibles de manera digital, en tanto no se afecte el secreto comercial de la plataforma. La publicación de esta información busca garantizar mayor transparencia en la relación entre los trabajadores y las empresas tecnológicas.

En cuanto a las obligaciones para las plataformas, el texto final del proyecto indica que deberán:

1. brindar a los prestadores independientes la información necesaria a efectos que pueda decidir aceptar o rechazar la prestación del servicio de movilidad de personas y/o reparto requerida por un usuario;
2. respetar la libertad de conexión del prestador independiente;
3. ofrecer, a través de medios digitales, información vinculada a la normativa en seguridad vial y a la prestación del servicio, destinadas a los prestadores independientes;
4. facilitar el acceso a los elementos de seguridad vial aplicables según el tipo de vehículo;
5. contar con un mecanismo digital de reporte de quejas de manera simple, accesible y constantemente disponible para los usuarios, debiendo establecer un procedimiento eficaz para solucionar o dar respuesta a los reclamos;
6. ofrecer canales de atención para que los prestadores independientes reciban ayuda de operadores o recepcionistas, cuyo papel será únicamente auxiliar. A través de estos canales, los trabajadores podrán solicitar explicaciones sobre decisiones que influyan en su trabajo dentro de la plataforma.

Por su parte, los prestadores independientes deben cumplir las siguientes obligaciones:

1. ser titular de la cuenta de usuario necesaria para prestar sus servicios a través de las diferentes plataformas de intermediación digital que utilice;
2. estar inscripto ante las autoridades fiscales correspondientes y cumplir con todas sus obligaciones tributarias y de seguridad social, notificando cualquier alteración en su situación fiscal.
3. hacer los pagos de los aportes respectivos a través de los cuales tendrán acceso a la Prestación Básica Universal (PBU), el retiro por invalidez o la pensión por fallecimiento y a las prestaciones del Sistema Nacional del Seguro de Salud, entre otras
4. tener cuenta bancaria o billetera electrónica cuya Clave Bancaria Uniforme (CBU) o Clave Virtual Uniforme (CVU) sea debidamente informada a la plataforma tecnológica, para recibir las transferencias que correspondan por sus servicios;
5. respetar las normas de tránsito al momento de la prestación del servicio;

En tanto , el proyecto aclara que los repartidores acceden a una serie de derechos específicos, sin que ello implique relación laboral, subordinación o dependencia con las empresas que gestionan dichas aplicaciones.

El marco normativo establece que estos trabajadores podrán rechazar cualquier pedido o solicitud recibida a través de la aplicación, sin requerimiento de justificación ante la plataforma.

La normativa dispone que las plataformas tecnológicas deben proporcionar una explicación sobre los motivos de suspensión o restricción, parcial o total, del acceso a la infraestructura digital.

El texto contempla que los prestadores tendrán derecho a interactuar con operadores o recepcionistas y ejercer su derecho a réplica en estos casos.

En materia de protección de datos, los trabajadores independientes podrán solicitar la portabilidad de sus datos en un formato estructurado, genérico y de uso común. Este derecho permite que la información relevante sobre su actividad sea transferida y utilizada en otras plataformas o servicios, facilitando la continuidad laboral y la gestión autónoma de sus datos personales.

La regulación obliga a las plataformas a ofrecer capacitaciones gratuitas. Una primera instancia de formación deberá incluir el uso de la infraestructura digital, la interacción con los usuarios y los conocimientos relevantes para la prestación de servicios en calidad de independientes.

Además, la norma estipula que los repartidores y conductores independientes podrán acceder a un programa formativo en seguridad vial, enfocado en el conocimiento de las normativas de tránsito, las mejores prácticas para la convivencia en la vía pública y el uso correcto de elementos de protección personal. También en este caso, la responsabilidad financiera recae sobre las plataformas.

El articulado incorpora un capítulo sobre cobertura de riesgos, estableciendo que los prestadores independientes deben contar con un seguro de accidentes personales provisto por la plataforma.

La póliza debe contemplar los riesgos asociados al fallecimiento accidental, la incapacidad total o parcial permanente derivada de la prestación del servicio, los gastos médicos y farmacéuticos, así como los costos funerarios.

“La responsabilidad de la provisión de este seguro y los gastos asociados al mismo serán objeto de libre acuerdo entre las partes involucradas, sin establecer una responsabilidad exclusiva para ninguna de ellas, ni un indicio de relación laboral o dependencia entre las plataformas y repartidores”, dice el texto que la semana próxima se debatirá en la Cámara de Diputados.

Por último, se precisa que ampliar prestaciones o sumar seguros adicionales no implica relación laboral ni incumplimiento regulatorio. Los prestadores de servicios a través de plataformas pueden cobrar su retribución mediante la app y conservar el 100% de las propinas que agreguen los usuarios, incluso cuando el monto sea sugerido por la plataforma.

Además, se reconoce su autonomía para conectarse sin una frecuencia mínima, registrarse sin obligación de aceptar pedidos, interrumpir el uso de la aplicación sin aviso previo —salvo eventuales responsabilidades civiles— y elegir cuándo y cuánto tiempo trabajar.

También pueden operar dentro de la zona de cobertura definida por la plataforma y decidir el recorrido más conveniente, ya sea siguiendo las rutas sugeridas por la app o utilizando otros sistemas de navegación, siempre que no perjudiquen al usuario.

Vale mencionar que en diciembre de 2025, un repartidor de aplicaciones de delivery necesitó completar, en promedio, 454 pedidos para alcanzar el costo de la Canasta Básica Total de un hogar tipo de cuatro personas, según el “índice APP” (Coeficiente de Alcance del Pedido Promedio) de la Fundación Encuentro. Aunque el indicador refleja cierta mejora, también evidencia una creciente desigualdad en las condiciones que brindan las distintas plataformas.

La empresa de Vehículo de Transporte con Conductor (VTC) Uber ha anunciado este martes su intención de implementar en España el uso de vehículos autónomos, sin conductor, que ya funcionan en países como Estados Unidos, antes de finalizar el año. Según adelantó la compañía, Madrid será a primera ciudad española onde desembarcarán estos modelos, aunque se desconoce la fecha exacta.

El director general de Uber en España y Portugal, Felipe Fernández Aramburu, destacó este martes que la idea de implementar los vehículos son conductor se desarrollará también en Londres y Los Ángeles, entre otras ciudades, con el objetivo de convertirse en la empresa que más viajes de este tipo coordina en todo el mundo para el año 2029.

Según destacó el director general, la compañía creció un 50% su volumen de negocio en España durante 2025 y lo quintuplicó en los últimos cinco años, aunque no ha detallado resultados exactos ya que estos no se desglosan por geografías.

Un servicio solo para mujeres conductoras y pasajeras

Junto al anuncio de la implementación de los vehículos son conductor, Uber ha destacado que, a partir de este martes 10 de febrero, estará disponible el programa Mujeres Conductoras, un nuevo servicio diseñado para ofrecer “más comodidad y opciones” a las mujeres que utilizan la plataforma, ya sean pasajeras o conductoras.

Según ha detallado la empresa de transporte, este nuevo servicio ya se encuentra disponible en las ciudades de Madrid, Málaga, Sevilla, Barcelona, Valencia y Mallorca, aunque pretender seguir ampliando progresivamente su disponibilidad a otras ciudades de España.

Este nuevo programa permite a las mujeres solicitar viajes exclusivamente con conductoras a través de la aplicación de Uber y funciona como cualquier otro servicio de la plataforma. Además, esta función también ofrece a las conductoras recibir únicamente solicitudes de viajes de pasajeras, una opción que pueden activar o desactivar en cualquier momento.

La implementación de coches autónomos en España

En España este tipo de vehículos cuenta con varios modelos disponibles, que suelen ofrecer tecnología SAE 2, que permite operar dirección y velocidad bajo supervisión. Además, el acceso a tecnologías SAE 3 y 4 avanza en escenarios de prueba limitados, impulsado por proyectos financiados a través de fondos europeos y nacionales.

Por su parte, la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE)clasifica la automatización en vehículos en seis niveles, que van desde la conducción tradicional hasta sistemas completamente autónomos. En España existen diversas entidades que ya han comenzado a experimentar con vehículos autónomos, con especial foco en el transporte público, la logística y las flotas corporativas.

A través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y bajo la primera convocatoria del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), se financiaron tres grandes proyectos centrados en la movilidad autónoma y la conectividad. Renault Group lidera uno de ellos con 3,8 millones de euros, y otras iniciativas recaen en Ficosa y Avanza Zaragoza, abarcando experimentos en infraestructuras de pruebas y vías públicas.

Una jornada laboral común terminó convertida en un episodio viral para un conductor de transporte por aplicación, luego de que una escena de celos y confusión se desarrollara frente a su vehículo en cuestión de segundos. El momento quedó registrado por la cámara interna del automóvil y rápidamente comenzó a circular en redes sociales, donde miles de usuarios reaccionaron entre sorpresa, risas y solidaridad.

En el video se observa cómo una joven identificada como Carolina solicita el servicio y aborda el auto con normalidad. Sin embargo, la calma dura apenas unos instantes. Tras cerrar la puerta, un hombre aparece de manera repentina y comienza a increpar al conductor, visiblemente alterado y convencido de que el chofer no era un trabajador de plataforma, sino un supuesto rival sentimental.

La situación escala rápidamente cuando el sujeto, dominado por los celos, exige que la mujer descienda del vehículo. “¡Bájate del carro!”, se escucha gritar al hombre, generando incomodidad tanto en la pasajera como en el conductor, quien permanece al volante sin entender lo que está ocurriendo.

Ante la tensión, Carolina intenta explicar lo evidente: que se trata de un servicio de transporte solicitado por ella misma. “¡Cálmate, es el Uber!”, grita la joven con desesperación mientras intenta frenar la confrontación. A pesar de ello, el hombre continúa lanzando reclamos hacia el chofer, elevando el tono de voz y cuestionándolo directamente: “¡A dónde la llevas tú, mi carnal!”.

El conductor, cuya expresión de desconcierto se volvió uno de los elementos más comentados del clip, mantiene la calma durante el altercado. En las imágenes se aprecia cómo observa la escena sin intervenir, mientras el agresor gesticula y reclama tanto a la pasajera como al trabajador por “subirse al mismo carro”.

El intercambio de gritos y manoteos se prolonga por varios segundos, hasta que la joven decide descender del vehículo para intentar tranquilizar a su pareja. La escena concluye con el conductor aún sorprendido, sin saber cómo reaccionar ante lo que acababa de presenciar, mientras la discusión continúa fuera de cámara.

La grabación no tardó en generar una oleada de comentarios en redes sociales. Algunos usuarios expresaron apoyo al conductor por el momento incómodo que le tocó vivir, mientras otros bromearon sobre su rostro de incredulidad y la rapidez con la que una situación cotidiana se transformó en un conflicto inesperado.

Según informó la agencia EFE, este caso representa la primera vez que Uber ha sido considerada responsable y condenada a pagar una compensación por su papel en un caso de agresión sexual en Estados Unidos. El precedente sentenciado podría impactar el rumbo de miles de demandas similares que actualmente tiene la empresa en el país.

La demanda fue presentada por Jaylynn Dean, que denunció haber sido violada por un conductor de la plataforma después de abordar un vehículo solicitado mediante la aplicación. Según consignó EFE, Dean regresaba a su hotel bajo los efectos del alcohol en Tempe cuando ocurrió el ataque. Los representantes legales de Dean, citados por el periódico Arizona's Family, argumentaron que Uber promovía sus servicios como una opción segura para mujeres que habían consumido alcohol, pese a que eran conscientes, según datos internos y quejas previas, de que este grupo demográfico enfrentaba riesgos altos de sufrir agresiones sexuales mientras utilizaba la plataforma.

La estrategia de la defensa puso en cuestión las políticas de contratación de Uber. Detallaron que la empresa no había comprobado adecuadamente los antecedentes penales del conductor, ni en Estados Unidos ni en su país de origen. El medio EFE detalló que Uber, en ese momento, no contaba con la posibilidad de que las pasajeras eligieran conductoras mujeres ni existían sistemas automáticos de registro de audio o video en los trayectos, elementos que, según los abogados de la víctima, pudieron haber disuadido o evidenciado el asalto.

Por su parte, Uber defendió su posición alegando que sus conductores no son empleados directos, sino contratistas independientes, y sostuvo que, en este caso específico, la pasajera habría consentido el encuentro sexual. Sin embargo, el conductor reconoció ante las autoridades que la pasajera se encontraba en estado de ebriedad y que no podía consentir una relación sexual. Tras los hechos, Uber procedió a despedir al conductor, argumentando que su reglamento prohíbe que los conductores mantengan relaciones sexuales con los pasajeros mientras prestan servicio.

El jurado federal, constituido por nueve integrantes y tras tres días de deliberación, encontró a Uber responsable de uno de los tres cargos por los cuales se le acusaba. Según detalló EFE, este procedimiento ha sentado un precedente judicial relevante para otros procesos pendientes en el país contra la plataforma.

EFE reportó que Uber enfrenta miles de demandas parecidas. En julio de 2022, unas 550 mujeres en Estados Unidos presentaron en California una demanda conjunta contra la empresa, acusando a la plataforma de no prevenir agresiones sexuales por parte de sus conductores en vehículos contratados a través de la aplicación.

La decisión del jurado en Arizona llega en un contexto donde la seguridad y los protocolos de verificación de Uber han sido cuestionados públicamente por organizaciones y usuarias en diferentes estados. El incidente pone en el centro del debate la responsabilidad de las plataformas tecnológicas en los casos que involucran a sus contratistas y la protección que deben ofrecer a sus usuarios. La resolución del tribunal podría motivar revisiones en los sistemas de selección de conductores y el desarrollo de nuevas medidas de seguridad para los pasajeros de la empresa en Estados Unidos.

El Día sin carro y sin moto ya se vive hoy en Bogotá y, como ocurre cada año, la jornada volvió a dividir opiniones entre quienes la consideran una oportunidad para reducir la contaminación y quienes la ven como una complicación para sus desplazamientos diarios.

Desde la madrugada, la ciudad experimentó un cambio notorio en sus dinámicas de movilidad: menos vehículos particulares en circulación, mayor uso del transporte público, un aumento visible de ciclistas y una alta demanda de servicios de transporte individual.

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Aunque TransMilenio, el SITP y la bicicleta siguen siendo opciones clave, muchos usuarios optaron por los servicios de taxi y las aplicaciones de transporte como Uber y Cabify, atraídos por la comodidad y la posibilidad de evitar congestiones o transbordos.

No obstante, esa preferencia tiene un impacto directo en el costo del viaje. Un análisis realizado por La República evidenció que, durante la jornada de hoy 5 de febrero, las tarifas en estas plataformas registraron incrementos significativos frente a un día sin restricciones, especialmente en las primeras horas de la mañana, cuando la demanda se concentra en corredores estratégicos de la ciudad.

Más demanda en horas pico y tarifas al alza

Para medir el impacto del Día sin carro en los precios de las plataformas digitales, se realizó un sondeo comparativo entre las tarifas registradas el martes 4 de febrero y las observadas hoy, miércoles 5 de febrero. El ejercicio se concentró en una franja horaria entre las 6:00 a. m. y las 8:00 a. m., considerada una de las más críticas en términos de movilidad, y analizó nueve recorridos previamente definidos dentro de Bogotá.

Los trayectos seleccionados mantuvieron condiciones similares de origen, destino y distancia, con el objetivo de aislar el efecto de la restricción vehicular sobre los precios. El resultado general fue claro: el aumento promedio entre ambas jornadas fue de 10,2%, una variación que confirma el efecto de la tarificación dinámica que aplican estas plataformas cuando la demanda supera la oferta disponible de conductores.

Desde la calle 200: viajes más costosos hacia el centro y el aeropuerto

Los primeros tres recorridos tuvieron como punto de partida la calle 200 con Autopista Norte, una zona residencial desde donde se movilizan diariamente miles de personas hacia distintos puntos de la ciudad. Desde allí se cotizaron viajes hacia el Aeropuerto Internacional El Dorado, la Casa de Nariño y la calle 72 con carrera Séptima.

En el trayecto hacia el aeropuerto, las tarifas registradas el 4 de febrero oscilaron entre $46.804 y $59.500, con un promedio cercano a $53.152. Durante el Día sin carro de hoy, el valor promedio ascendió a $57.172, lo que representó un incremento de 7,03%.

El alza fue mucho más pronunciada en el recorrido hacia la Casa de Nariño. Mientras que el martes el promedio se ubicó en $48.757, hoy alcanzó los $61.329, reflejando un aumento de 20,5%. En el viaje hacia la calle 72 con carrera Séptima, uno de los corredores empresariales más importantes de la capital, el incremento fue de 14,7%.

Calle 160 y calle 100: fuertes subidas y algunas excepciones

El segundo grupo de trayectos analizados tuvo como punto de partida la calle 160 con Autopista Norte. En este caso, el recorrido hacia el aeropuerto fue uno de los más afectados por la alta demanda: el precio promedio pasó de $39.775 el 4 de febrero a $53.819 hoy, lo que significó un incremento de 26,10%, el más alto de todo el sondeo.

El viaje desde la calle 160 hacia el centro de la ciudad también mostró una variación considerable, con un aumento de 24,30%. Sin embargo, no todos los recorridos registraron alzas. En el trayecto hacia la calle 72 con carrera Séptima se observó una reducción de -7,32%, lo que evidencia que los ajustes de tarifa pueden variar según la distribución de usuarios y conductores en cada zona.

Finalmente, los últimos tres recorridos partieron desde la calle 100 con Autopista Norte. En estos casos, los incrementos fueron más moderados. El viaje hacia el aeropuerto subió 7,99%, al pasar de un promedio de $43.724 a $47.521. Para los destinos de la Casa de Nariño y la calle 72 con carrera Séptima, las tarifas aumentaron 8,95% y registraron una rebaja de -10,28%, respectivamente.

Las respectivas autoridades y empresas privadas han coordinado rutas, precios fijos y puntos de embarque para permitir un acceso seguro y eficiente.

La organización del evento y el Viceministerio de Transporte (VMT) de El Salvador han anunciado la implementación de un circuito especial de autobuses y zonas autorizadas para dejar vehículos a las afueras, desde donde los asistentes podrán abordar buses hacia el estadio.

El vice titular de la entidad, Nelson Reyes, informó que “diferentes ubicaciones están siendo habilitadas como puntos de acceso, donde la gente podrá dejar su auto y tomar los buses directos al estadio”, según declaraciones recogidas por El Salvador in English. El plan responde a la previsión de más de 80,000 asistentes, con una alta proporción de público local y visitantes extranjeros.

Entre las alternativas privadas, empresas como Línea Rosa, un servicio exclusivo para mujeres, ofrecen traslados seguros desde diferentes puntos del área metropolitana y municipios cercanos.

Otras compañías, como DSaravia Travels, brindan recorridos desde Cojutepeque, San Martín y Soyapango, mientras Los Viajeros Travels 503 cubrirá rutas desde varios departamentos.

Todos estos servicios han establecido precios fijos por trayecto, que oscilan entre 3 y 8 dólares para viajes urbanos cortos y tarifas de 20 a 25 dólares para traslados entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, de acuerdo con la guía tarifaria de Visit El Salvador.

Opciones de transporte digital y taxi tradicional para asistir al concierto

Las plataformas digitales como Uber continúan operando en la capital, ofreciendo viajes seguros y con costo preestablecido, además de opciones grupales y vehículos para diferentes necesidades. El servicio Uber X mantiene tarifas para trayectos urbanos en ese rango, mientras que Uber XL, pensado para grupos, establece precios superiores. El servicio destaca por su sistema de reservas anticipadas, seguimiento GPS y atención 24/7.

Para quienes opten por taxis tradicionales, el consejo reiterado por las autoridades es acordar el precio antes de iniciar el viaje. Las tarifas urbanas de taxi suelen ubicarse entre 3 y 5 dólares, mientras los traslados interdepartamentales pueden alcanzar los 25 dólares. La recomendación principal es emplear taxis debidamente identificados y recurrir a compañías reconocidas.

Refuerzo en la oferta de transporte y alternativas de alquiler ante la alta demanda

La demanda de transporte para el concierto ha motivado a empresas y autoridades a reforzar la seguridad, ampliar la flota disponible y establecer alianzas para cubrir la demanda esperada. El evento de Shakira representa uno de los principales movimientos de público en lo que va del año, con una proyección de impacto económico que supera los 25 millones de dólares, según estimaciones oficiales citadas por funcionarios de Turismo.

“Las opciones permiten tanto a turistas como a residentes llegar al estadio sin depender del estacionamiento privado ni exponerse a congestiones, además de garantizar retornos seguros tras el espectáculo”, explicó el VMT en la cobertura recogida por El Salvador in English. Las aplicaciones móviles y los canales de reserva directa de los operadores privados permanecen activos para garantizar disponibilidad durante los días de concierto.

El Día sin carro y sin moto celebrará el jueves 5 de febrero su versión número 28 en Bogotá. Esta jornada, que nació de la Consulta Popular del año 2000, constituye una cita clave para la movilidad sostenible en la ciudad. Cada primer jueves de febrero, la capital colombiana se transforma: los vehículos particulares quedan restringidos y se invita a la ciudadanía a reflexionar sobre el impacto ambiental del transporte, priorizando el uso de medios alternativos y responsables.

En este contexto, las plataformas de movilidad Cabify, Uber y DiDi han anunciado medidas y estrategias para adaptarse a la demanda y reforzar su compromiso ambiental y social durante la edición 2026 del Día sin carro y sin moto.

Cabify: movilidad sostenible y compromiso ambiental en Bogotá

Cabify anunció una serie de acciones para facilitar la movilidad durante el Día sin carro y sin moto 2026, poniendo a disposición más de 40.000 taxis registrados. Su objetivo es superar las 107,9 toneladas de CO₂ compensadas en la edición anterior y mantener su liderazgo como la única plataforma en Colombia que compensa el 100% de la huella de carbono de todos sus viajes.

La compañía también destinará el 1% de los viajes realizados a través de su app ese día a un proyecto de reforestación en la Amazonía colombiana, en alianza con Saving the Amazon. Este aporte apoyará iniciativas con 218 familias de la etnia Puinave en el Resguardo Indígena Cayulamo, contribuyendo a la protección de 45.840 hectáreas de bosque y a la siembra de árboles nativos.

Por otro lado, pone a disposición de los usuarios distintas categorías para adaptarse a las necesidades de cada trayecto: desde el servicio estándar de taxi, hasta opciones para añadir propina voluntaria o transportar mascotas.

Además, la plataforma ofrecerá descuentos e incentivos tanto para usuarios como para conductores, incentivando la movilidad responsable. La invitación de la empresa es clara: priorizar la bicicleta y los trayectos a pie, y optar por el taxi en casos indispensables, asegurando siempre una huella de carbono 100% compensada.

Uber: alternativas de transporte para horas pico y zonas de alta demanda

Uber también se prepara para la jornada, con especial énfasis en Uber Taxi, opción que suele registrar su mayor demanda durante el Día sin carro y sin moto. Según datos de la plataforma, los viajes se concentran principalmente en las franjas de entrada y salida laboral, especialmente entre las 4:00 p.m. y las 7:00 p.m., en zonas como la Zona T, Centro, Chicó, Usaquén, Connecta 26 y centros comerciales de alta afluencia.

En la edición de 2025, uno de cada tres taxis disponibles en Bogotá se conectó a través de Uber para facilitar el desplazamiento de los ciudadanos. Durante la jornada de 2026, la aplicación espera continuar siendo un aliado clave para quienes necesitan trasladarse al trabajo o regresar a casa, en un día en el que la movilidad urbana experimenta cambios profundos y los servicios alternativos juegan un papel esencial.

DiDi: apoyo logístico y entrega de alimentos durante el Día sin carro

Por su parte, DiDi enfoca su estrategia en el apoyo logístico y la entrega de alimentos durante la jornada. La plataforma destaca la labor de los usuarios repartidores, quienes mantienen en funcionamiento la dinámica diaria de la ciudad y aseguran que miles de personas sigan recibiendo paquetes, comida y otros productos a lo largo del día.

De acuerdo con las normas vigentes en Bogotá, las motocicletas destinadas a servicios de mensajería y entrega de alimentos están exentas de la restricción, permitiendo que los repartidores conectados a través de DiDi continúen operando sin interrupciones, especialmente en momentos de alta demanda.

La compañía aclara que, durante el Día sin carro y sin moto, no incentiva el uso de vehículos particulares ni la conexión de usuarios arrendadores mediante opciones como DiDi Express, Pon Tu Precio o DiDi Moto. La plataforma reafirma su compromiso de colaborar con iniciativas orientadas al bienestar de las ciudades y sus habitantes, sumándose a la apuesta por la movilidad sostenible y responsable.

La versión número 28 del Día sin carro y sin moto en Bogotá no solo representa una oportunidad para reflexionar sobre el impacto del transporte privado, sino que también pone a prueba la capacidad de adaptación de las plataformas digitales. Las tres empresas en cuestión han asumido el reto de facilitar la movilidad y el acceso a servicios esenciales, reforzando al mismo tiempo sus compromisos ambientales y sociales.

Uber prevé llevar los robotaxis a Madrid, Houston, Hong Kong y Zúrich, junto con otras grandes urbes internacionales, como parte de una estrategia global para transformar su modelo de servicios de transporte en 2026. La empresa ha destinado cientos de millones de dólares a asociaciones tecnológicas enfocadas en vehículos autónomos y se ha comprometido a incorporar flotas completas de robotaxis, según informó el medio. El despliegue en la capital española supondrá la entrada de estos automóviles sin conductor en mercados donde la compañía aún no había informado públicamente de sus planes de expansión.

De acuerdo con el medio, la compañía estadounidense anunció simultáneamente resultados financieros que superaron los registros históricos. Uber obtuvo un beneficio neto atribuido de 10.053 millones de dólares (8.487 millones de euros) en el año 2025, cifra que representa un incremento del 2% sobre los resultados de los doce meses anteriores. Los ingresos totales crecieron un 18,3%, hasta los 43.978 millones de dólares (37.195 millones de euros). La multinacional informó de un efecto favorable en sus cuentas, derivado de cuestiones fiscales, que se tradujo en un impacto positivo de 4.346 millones de dólares (3.676 millones de euros).

El balance anual incluyó un aumento de los costes, que ascendieron a 46.452 millones de dólares (39.287 millones de euros), lo que supone un repunte del 12,8%. El análisis trimestral muestra, sin embargo, una caída abrupta en las ganancias correspondientes a los últimos tres meses de 2025, con beneficios de 296 millones de dólares (250,4 millones de euros), lo que implica un descenso del 95,7%. Este resultado responde a un incremento de diversos gastos y al agotamiento de los efectos fiscales extraordinarios que beneficiaron a la empresa en periodos previos. Tal como publicó la fuente, los ingresos del cuarto trimestre alcanzaron los 14.366 millones de dólares (12.150 millones de euros), creciendo un 20,1%.

El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, destacó el comportamiento de la plataforma durante el periodo: “Uber aceleró hacia otro trimestre récord, con más de 200 millones de usuarios mensuales que completaron más de 40 millones de viajes al día”, citó el medio. Por su parte, el director financiero saliente, Prashanth Mahendra-Rajah, puso el foco en el avance de las reservas brutas, que llegaron a los 193.000 millones de dólares (163.232 millones de euros). Según detalló el propio responsable financiero, el flujo de caja cerró el ejercicio en 10.000 millones de dólares (8.458 millones de euros). Mahendra-Rajah próximamente dejará su cargo, que pasará a manos de Balaji Krishnamurthy a partir del 16 de febrero.

Para el primer trimestre de 2026, Uber proyecta que las reservas brutas continuarán aumentando entre un 17% y un 21% en divisas constantes, lo que equivaldría a un rango de entre 52.000 y 53.500 millones de dólares (43.980 y 45.248 millones de euros), según consignó el medio. El beneficio por acción previsto oscilaría entre los 0,65 y los 0,72 dólares (0,55 y 0,61 euros), en línea con la estabilidad y crecimiento sostenido de la compañía.

El anuncio del lanzamiento de servicios de robotaxis en ciudades como Madrid se enmarca en la estrategia de Uber para posicionar los vehículos autónomos como un motor a futuro dentro de su negocio. La compañía expresó su intención de introducir estos servicios en más de diez grandes mercados internacionales durante 2026, con inversiones significativas en alianzas tecnológicas para desarrollar la infraestructura y la operación de estos vehículos. Uber ha sellado acuerdos para adquirir flotas enteras de robotaxis a empresas del sector autónomo, e impulsa la automatización como vía de diferenciación y expansión frente a sus competidores, según subrayó la fuente.

A lo largo de 2025, la multinacional experimentó un marcado crecimiento en todas sus principales métricas. El número de usuarios mensuales activos superó los 200 millones, completando globalmente más de 40 millones de trayectos cada día, de acuerdo con los datos divulgados. Estas cifras consolidan a Uber como uno de los agentes con mayor volumen de operaciones del sector de la movilidad internacional.

El plan de expansión internacional de Uber, con el foco en vehículos autónomos, adquiere especial relevancia tras registrar uno de los años más sólidos en cuanto a reservas brutas y flujo de caja. El liderazgo de Uber en el segmento de transporte a demanda se ha visto respaldado por la diversificación de su estrategia y la inversión continua en innovación tecnológica, según reiteró la fuente en sus informes.

El Gobierno nacional anunció el retiro del Proyecto de Ley 347 de 2026, que pretendía fortalecer los mecanismos de inspección, vigilancia y control en el sector transporte. La decisión se produce tras las críticas de diversos gremios y actores del sector, que advirtieron sobre posibles efectos negativos para plataformas digitales de movilidad como Didi, Uber y Yango.

La iniciativa, presentada por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte, proponía un régimen sancionatorio más estricto frente al transporte informal.

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Entre las medidas contempladas se encontraban sanciones económicas, inmovilización de vehículos y restricciones que podrían afectar a las aplicaciones de transporte, generando preocupación en conductores y usuarios por igual.

Luis Gabriel Serna, jefe jurídico de la Superintendencia de Transporte, explicó que el retiro responde a la necesidad de ajustar ciertos artículos del proyecto para brindar mayor claridad a la opinión pública: “Considerando las múltiples y sincrónicas, erradas interpretaciones de algunos artículos del Proyecto de Ley 347 del 2026, recientemente erradicado en el Congreso, conocido más como régimen sancionatorio del sector transporte”.

“El Gobierno nacional decidió retirarlo para hacer algunos ajustes al articulado, de tal manera que transmita mayor claridad a la opinión pública y sea el reflejo de las mesas de negociación que se han venido adelantando con los gremios de carga”, señaló Serna.

Y es que gremios del sector transporte habían señalado que algunas disposiciones del proyecto podían impactar negativamente tanto en los conductores como en los usuarios de aplicaciones digitales de movilidad. Las críticas se centraban en la posible afectación de la operación de plataformas como Didi, Uber y Yango, y en la falta de claridad sobre cómo se aplicarían las sanciones frente al transporte informal.

Ante la controversia, el Gobierno decidió suspender temporalmente el trámite legislativo para revisar el articulado y garantizar que las medidas reflejen los acuerdos alcanzados con los gremios. La intención es lograr un equilibrio entre la regulación del transporte ilegal y la protección de la movilidad digital, evitando afectaciones desproporcionadas.

Hasta el momento, no se anunció una nueva fecha para la presentación del proyecto ajustado; sin embargo, las autoridades aseguraron que mantendrán el diálogo con los diferentes actores del sector para construir una propuesta que combine control efectivo con seguridad jurídica para las plataformas de transporte y sus usuarios.

La decisión del Gobierno provocó expectativa entre conductores y empresas de movilidad, que habían mostrado preocupación por la rigidez de algunas de las medidas propuestas.

De qué se trata el polémico proyecto que puso en ‘jaque’ al Gobierno en términos de movilidad

El Proyecto de Ley 347 de 2026, anteriormente conocido como el régimen sancionatorio del transporte, tiene como objetivo principal actualizar las normas de inspección, vigilancia y control del sector transporte, que el Gobierno considera obsoletas.

El proyecto se enfoca en tres aspectos: combatir la ilegalidad del transporte informal, proteger a los usuarios frente a abusos y mejorar la seguridad vial mediante controles técnicos más estrictos.

No obstante, los puntos más controversiales fueron las medidas que afectaban a las plataformas digitales de movilidad como Uber, Didi, Yango y Cabify. El proyecto original proponía sanciones severas, como el bloqueo de aplicaciones, multas de hasta $4,7 millones para los usuarios de estos servicios y la inmovilización de vehículos de conductores por hasta 120 días.

Tras las críticas de gremios, conductores y sectores políticos, el Gobierno decidió retirar el proyecto para ajustar el articulado y evitar interpretaciones erróneas. El Ministerio de Transporte se comprometió a socializar el proyecto en mesas de trabajo para lograr un consenso que regule el sector sin ser percibido como una “persecución” a los trabajadores del transporte.

Aunque el proyecto fue suspendido temporalmente, el Gobierno dejó claro que volverá a presentarlo con modificaciones que busquen equilibrar la regulación y no prohibir de forma tajante.

Un usuario de Uber identificado como Johan Coy expuso en la red social X una situación que calificó como insólita, luego de que la plataforma de transporte le cobrara $1.624.942 por un trayecto que, según la tarifa inicial de la app, costaba $127.460.

El caso ocurrió el domingo 1 de febrero de 2026, durante un viaje desde el aeropuerto José María Córdova, en el área metropolitana de Medellín, hasta el municipio de Sabaneta.

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De la tarifa estimada al cobro inesperado

El usuario relató que abordó un vehículo de Uber en el aeropuerto José María Córdova con destino a Sabaneta, encontrando que la aplicación marcaba un valor aproximado de $127.460, cifra que corresponde a lo usual para esa distancia. Al llegar a su destino y recibir la notificación del pago realizado, notó un cobro muy superior al esperado.

Posteriormente, el denunciante precisó que, al recibir la alerta de su banco, pensó que se trataba de un error y revisó tanto la aplicación como el soporte de la empresa para intentar resolver el incidente.

Qué hizo Uber ante la denuncia del pasajero

Al contactar al área de soporte técnico de Uber, Coy explicó que fue atendido por una asesora identificada como Melida, que le informó que el viaje se había registrado con un costo inicial de $1.752.000. Luego, le informaron sobre un ajuste que reducía el monto a $1.678.464, junto con una devolución de $73.938.

Sin embargo, el usuario manifestó su inconformidad con la atención recibida al describir que “el soporte técnico de Uber es de las cosas más incompetentes e inútiles que he visto”.

Coy agregó que el chat fue cerrado automáticamente por falta de respuesta en menos de un minuto y que, tras reabrir el caso, le indicaron que el asunto sería revisado por otro equipo, sin brindar una solución concreta hasta el momento del reporte. Según el usuario, Bancolombia le confirmó que no podía revertir la transacción, ya que la única entidad con facultades para hacerlo era Uber.

“Con un servicio al cliente tan desastroso, me veo obligado a exponer este caso acá, con la esperanza de que alguna persona real que trabaje en Uber me pueda ayudar y no esas inteligencias artificiales tan malas que ponen en soporte”, escribió Coy en su publicación, resaltando la frustración por la falta de respuesta eficaz.

Sin embargo, Uber se comunicó con Infobae y confirmó un desenlace positivo:

“Una vez el usuario realizó el reporte, el caso fue escalado y trabajamos en su resolución, lo que permitió el reembolso correspondiente”, afirmó el equipo de Uber en Colombia.

Reacciones de la comunidad y denuncias similares

La denuncia de Johan Coy generó múltiples reacciones entre los internautas, que compartieron experiencias y opiniones sobre el funcionamiento de la plataforma. Algunos usuarios señalaron que parte del problema radica en que “algunos conductores no terminan la carrera y dejan que eso siga para poder hacer ese tipo de cobros”.

Otros mensajes acusaron a la empresa de realizar “retenciones que nunca devuelven”, mientras que varios coincidieron en advertir que “Uber es terrible cuando se cancela con tarjeta, generalmente te ofrecen una tarifa y, al terminar el viaje, cancelan ese valor y cambia por otro”.

El caso se suma a antecedentes de controversias similares en las plataformas de movilidad, en las que usuarios reportaron cobros inesperados y dificultades para lograr reembolsos o respuestas claras.

Las quejas acerca de cobros erróneos, servicio al cliente automatizado y falta de soluciones efectivas no son nuevas en el sector de aplicaciones de transporte privado. La denuncia pública de estos incidentes suele ser la única vía para buscar visibilidad y respuesta, en ausencia de canales efectivos de atención personalizada.

Las plataformas digitales de transporte como Uber, Didi y Cabify encendieron las alarmas por un proyecto de ley que, según su interpretación, amenaza su permanencia en el país.

La iniciativa del Ministerio de Transporte y la Superintendencia fue presentada en el Senado y propone prohibir la operación de estas aplicaciones, actualmente fuera de regulación formal.

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El texto contempla sanciones severas no solo a conductores y usuarios, sino también a propietarios y edificios donde se preste el “servicio ilegal de transporte”.

Se establecen multas que pueden alcanzar hasta 726 millones de pesos y la inmovilización de vehículos, con periodos que aumentan de cinco a sesenta días por la primera infracción.

La propuesta modifica el régimen sancionatorio de la Superintendencia y define como ilegal toda movilidad de personas o carga en vehículos particulares sin autorización oficial. Destaca la obligación de los alcaldes y la Policía de priorizar la persecución de estos servicios, además de facultar el cierre de plataformas sin orden judicial.

El artículo 31 del proyecto establece que el “servicio ilegal de transporte” es aquel que cubre la necesidad de traslado en vehículos particulares sin cumplir con los requisitos o autorizaciones legales. Esta nueva tipificación contraría lo dicho por la Corte Suprema de Justicia y el Tribunal Administrativo de Cundinamarca, que han reconocido derechos fundamentales en estos servicios.

De acuerdo con el artículo, las personas naturales o jurídicas que “permitan, faciliten, estimulen, propicien, autoricen, contraten o exijan” la prestación de estos servicios se enfrentarán a multas de 390 UVB por cada evento, equivalentes a 4,7 millones de pesos colombianos. La sanción se aplicará por cada viaje, endureciendo las consecuencias para conductores y plataformas.

El impacto de la medida no se detiene ahí. El artículo 35 introduce la posibilidad de retención o inmovilización del vehículo: la primera vez por 60 días, la segunda por 90 y, en adelante, por 120 días. Según el texto legal, esto se aplicará cada vez que se compruebe la prestación del servicio informal o ilegal.

Entre las medidas más polémicas se encuentra la calificación, en el artículo 68, de estos servicios como una potencial alteración del orden público. Así, la Policía Nacional deberá priorizar su combate, elevando la presión sobre conductores y empresas tecnológicas.

José Daniel López, presidente ejecutivo de Alianza In Colombia, declaró a la emisora Blu Radio: “Estamos retrocediendo con un intento de prohibición con un proyecto de ley autoritario, regresivo que destruye cientos de miles de trabajos de gente honrada que se mete con las libertades de la gente”.

López detalló el alcance de las sanciones para usuarios y plataformas: “A usted como usuario le correspondería seguramente no solamente una investigación administrativa en la superintendencia de transporte como persona natural, sino que además por cada viaje a los usuarios y a las plataformas pueden ponerle multas de hasta 4.7 millones de pesos”.

La propuesta incluye, en el artículo 69, una prohibición explícita para que congresistas y funcionarios públicos opinen a favor del uso de plataformas. López calificó en la entrevista esta restricción de “curiosa”, al impedir que “expresen opiniones públicas que de alguna manera legitimen o promuevan o favorezcan la prestación de este tipo”, y calificó este hecho como censura.

López también recordó que las cifras muestran la magnitud del fenómeno: “En 2024, 1,2 millones de cuentas de conductores prestaron al menos un servicio con su vehículo particular, mientras que cerca de 200 mil taxistas se vincularon a plataformas digitales”.

López advirtió que el proyecto de ley también permitiría a la Superintendencia de Transporte y a las autoridades locales tomar medidas restrictivas en “puntos de alta demanda como aeropuertos, puertos, terminales, centros comerciales”.

La discusión sobre la legalidad y el futuro de las plataformas de movilidad en Colombia sigue abierta, en medio de un debate que involucra derechos, tecnología y la economía de miles de familias.

Debido a la iniciativa Uber respondió al Gobierno: “Durante más de una década, millones de personas han elegido la tecnología para moverse y generar ganancias adicionales de forma más segura y responsable. Convertir esas decisiones cotidianas en un asunto penal no es el camino para Colombia, ni refleja el país moderno, libre y práctico que los ciudadanos ya construyen todos los días”.

Y agregó: "Criminalizar el uso de una aplicación no protege a nadie; solo pone en riesgo la integridad y la seguridad de millones de usuarios, conductores de taxi y arrendadores de moto y vehículos particulares, así como la estabilidad y la tranquilidad de sus familias”, explicó Uber Colombia.

Durante el 1 de febrero de 2026 se conoció que Danne Aro Belmont Gray, reconocida activista trans y directora de la Fundación Grupo de Acción y Apoyo a Personas Trans (Gaat), fue víctima de una brutal agresión, lo que puso en evidencia la persistencia de la violencia estructural por motivos de género que afecta a las personas trans en Colombia.

De acuerdo con la declaración de la Defensoría del Pueblo, este caso pone de relieve la necesidad de reforzar mecanismos estatales de prevención, protección y sanción para garantizar los derechos y la seguridad de aquellos que enfrentan discriminación por su identidad de género.

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Desde las primeras horas del primer día de febrero, tanto Belmont Gray como su pareja sufrieron agresiones físicas y psicológicas durante un trayecto en un vehículo solicitado a través de la plataforma Uber en Bogotá.

Tanto la Defensoría del Pueblo como la Secretaría de la Mujer condenaron el hecho y reiteraron que la violencia de este tipo “constituye un patrón sistemático que requiere respuestas integrales del Estado colombiano”, según el comunicado emitido por el ente de control.

El acompañamiento brindado por la Patrulla Púrpura, activada a través de la Línea Púrpura de la Secretaría Distrital de la Mujer, fue reconocido por la Defensoría. Sin embargo, se exigió una investigación exhaustiva con enfoque de género y derechos humanos.

Además, la entidad solicitó a las autoridades competentes llevar adelante un proceso que permita identificar y sancionar a los responsables, al tiempo que pidió a la plataforma Uber esclarecer los hechos y aplicar las sanciones correspondientes al conductor implicado en el caso.

Por su parte, la Secretaría de la Mujer, en sintonía con la Defensoría, expresó su rechazo categórico a lo ocurrido en la localidad de Barrios Unidos. En su mensaje, la entidad aseguró lo siguiente: “Rechazamos de manera categórica la agresión ocurrida en Barrios Unidos contra Danne Aro Belmont Gray, mujer trans, defensora de derechos humanos y Directora de la Gaat, y su pareja. Este hecho, hoy en investigación, evidencia violencias motivadas por prejuicio y discriminación que como ciudad no toleramos”.

Asimismo, se confirmó que el caso fue atendido con enfoque de género: “Activamos de inmediato la Ruta Única De Atención, con acompañamiento integral y apoyo de la Patrulla Púrpura. Exigimos una investigación ágil, con enfoque diferencial y de derechos humanos. Reafirmamos nuestro compromiso con la vida y los derechos de las mujeres en toda su diversidad”.

Además, la Defensoría enfatizó que Danne Aro Belmont ha dedicado su trayectoria a la defensa de los derechos de la población trans, liderando procesos de incidencia y acompañamiento para personas históricamente marginadas y violentadas en Colombia, por lo que su caso y el de todas las personas que han sido víctimas de este tipo de ataques.

Las dos instituciones solicitaron la aplicación inmediata de protocolos para la protección de víctimas y la implementación de sanciones en contra de aquellos que agreden a las mujeres, además de remarcar la importancia de visibilizar y combatir todas las formas de violencia por prejuicio en el país.

A su vez, a inicios de 2026, la organización Caribe Afirmativo realizó un listado para hacer un llamado a las autoridades, con el fin de que las autoridades actúen para proteger a la población trans:

1. Garantizar investigaciones exhaustivas y rápidas que conduzcan a la identificación y judicialización de los responsables de estos crímenes, evitando la impunidad.
2. Implementar medidas de protección efectivas para personas Lgbti+, especialmente aquellas en contextos de alto riesgo como el trabajo sexual.
3. Promover campañas de sensibilización que ayuden a erradicar los prejuicios y estigmas que perpetúan la violencia hacia las mujeres, las personas trans y la población Lgbti+ en general.

Uber ha iniciado una etapa decisiva para el implementación de su proyecto de vehículos autónomos. La compañía de viajes compartidos ha presentado su propio robotaxi sin conductor, desarrollado en colaboración con Lucid Group, la startup de conducción autónoma Nuro y con el soporte tecnológico de la inteligencia artificial de NVIDIA.

El lanzamiento oficial de este servicio se espera para finales de este año, con San Francisco como la primera ciudad en acoger las pruebas en tráfico real.

Uber ya hace las primeras pruebas de sus robotaxis

El desarrollo del robotaxi de Uber ha superado la fase de pruebas en circuitos cerrados. Desde hace algunas semanas, los vehículos se desplazan por vías públicas en la zona del Área de la Bahía de San Francisco. Este cambio representa un avance sustancial, ya que los robotaxis ya no se limitan a demostraciones o recorridos controlados, sino que se enfrentan a situaciones cotidianas de tráfico.

Nuro, responsable del sistema de conducción autónoma, dirige el programa de pruebas y supervisa cada trayecto. Para garantizar la seguridad, operadores cualificados acompañan los viajes, evaluando el comportamiento del sistema ante intersecciones, cambios de carril, semáforos y peatones.

Esta fase es considerada crítica por los ingenieros, ya que permite analizar el rendimiento de la tecnología en condiciones reales antes de abrir el servicio al público general.

Uber ha confirmado que las pruebas se han desarrollado sin incidentes graves, mostrando optimismo respecto al rendimiento inicial de sus robotaxis. El objetivo es iniciar el servicio en San Francisco antes de que termine el año, compitiendo directamente con otras compañías como Tesla y Waymo, que ya cuentan con vehículos autónomos operando en la ciudad.

Cuál es el papel de la IA de NVIDIA en el proyecto de Uber

Uno de los elementos que distingue al robotaxi de Uber es la integración de la tecnología de NVIDIA. La unidad central de procesamiento de estos vehículos es el sistema DRIVE AGX Thor, una GPU desarrollada específicamente para la movilidad autónoma. Este procesador actúa como el “cerebro” del robotaxi, gestionando en tiempo real el procesamiento de datos de los sensores y la toma de decisiones de la inteligencia artificial.

El sistema de NVIDIA coordina la información recibida por las cámaras, el lidar y los radares para construir una imagen precisa y dinámica del entorno. Esta tecnología es capaz de analizar las condiciones de tráfico, anticipar las maniobras necesarias y ejecutar acciones como cambios de carril o frenadas ante semáforos en cuestión de milisegundos.

Además, la IA de NVIDIA no solo procesa datos para la conducción, sino que también proporciona transparencia a los pasajeros. Una pantalla en la cabina muestra en tiempo real lo que el vehículo percibe y las acciones previstas, como giros, cambios de velocidad o cesión de paso. Esta función busca ofrecer confianza y comprensión a los usuarios sobre el funcionamiento del robotaxi.

Cómo es la experiencia del usuario dentro del robotaxi de Uber

El interior del Lucid Gravity está pensado para maximizar la comodidad de los pasajeros. El vehículo ofrece capacidad para seis personas y espacio suficiente para equipaje. Los ocupantes pueden ajustar los asientos calefactados, controlar la climatización y seleccionar la música a través de una pantalla táctil central.

Los pasajeros pueden visualizar la ruta estimada, el tiempo de llegada y recibir notificaciones visuales cuando el coche realiza maniobras como detenerse ante un semáforo o dejar a alguien. En caso de emergencia, la pantalla permite contactar al soporte técnico de Uber o incluso detener el vehículo para bajarse en cualquier punto seguro.

Uno de los detalles más llamativos es el módulo Halo en el techo del robotaxi, que incorpora un halo luminoso y pantallas LED exteriores. Estas muestran las iniciales del usuario que ha solicitado el servicio, facilitando la identificación del vehículo al llegar al punto de recogida, y comunicando el estado del viaje al entorno exterior.

Uber tiene planes ambiciosos para sus robotaxis. La empresa aspira a desplegar una flota de cerca de 20.000 vehículos autónomos en los próximos seis años, comenzando por Estados Unidos y expandiéndose después a una docena de mercados internacionales. Todos los viajes se reservarán exclusivamente desde la app de Uber.

Uber amplió sus opciones más allá de las funciones de movilidad, al agregar un videojuego que pretende aprovechar el tiempo de trayecto en una oportunidad de entretenimiento.

Bajo el nombre de Backseat Arcade, esta opción no solo está pensada en la diversión, sino que al explorarla los usuarios tengan la oportunidad de obtener recompensas, como descuentos en sus viajes.

De qué se trata el videojuego de Uber

La empresa de movilidad presentó Backseat Arcade como una función exclusiva para Australia, disponible durante dos semanas a finales del año pasado. El proyecto, desarrollado en colaboración con las agencias EssenceMediacom, Livewire y Special, permitió que los pasajeros accedieran a tres juegos clásicos: Snake, Meteors y Brick Breaker.

Todos ellos fueron seleccionados por su sencillez, su capacidad para enganchar rápidamente y ser ideales para partidas cortas, ajustadas a la duración media de un trayecto urbano en Uber. Todo con una estética retro de los 80, similar a la de las tiendas arcade.

La mecánica era simple y directa. Al subir a un vehículo, los pasajeros podían abrir la aplicación y encontrar el acceso al arcade. Allí, cada partida no solo ofrecía un momento de distracción, sino que además permitía competir por puntuaciones y desbloquear descuentos de hasta el 30% en futuros viajes.

Esta propuesta convertía el tiempo de desplazamiento en una experiencia activa, donde la diversión se alineaba con una recompensa tangible.

Cómo fue la respuesta de los usuarios con el juego

Los datos reportados por Uber Australia muestran una alta participación y engagement. Cerca de 20.000 usuarios se sumaron a la experiencia, con Snake consolidándose como el título favorito: concentró más del 50% de las partidas. La duración media de cada juego superó los cuatro minutos, y el 90% de los participantes interactuó durante más de un minuto, lo que refleja el atractivo de la propuesta y su ajuste a los trayectos típicos en la ciudad.

Además, se registraron más de 3.000 repeticiones y casi 8.000 cupones promocionales ganados y canjeados, demostrando que el incentivo de descuentos tuvo un efecto directo en la participación.

Por ahora no está confirmado que esta experiencia vaya a quedarse por más tiempo en la aplicación o se extienda a más países, ya que su lanzamiento se dio dentro de una campaña específica para disfrutar de experiencias relajantes mientras se toma el servicio.

Uber mejora la seguridad de adolescentes en los viajes

Uber ha reforzado la seguridad en Uber Teens, su servicio pensado para adolescentes de 14 a 17 años, con tres nuevas funciones diseñadas para dar mayor confianza y flexibilidad a las familias. La plataforma ahora integra un chat grupal, la opción de que los padres gestionen directamente los trayectos de sus hijos y la posibilidad de pagar en efectivo.

El chat grupal permite que padres, adolescentes y arrendadores coordinen viajes en tiempo real dentro de la app, sin intercambiar números telefónicos ni depender de llamadas externas. Esto agiliza la organización y mejora la comunicación ante cualquier eventualidad durante el trayecto.

Por su parte, la opción de que los adultos soliciten viajes para sus hijos facilita la logística familiar. Los tutores pueden programar recorridos desde su propia cuenta, adaptándolos a los horarios cambiantes de los adolescentes.

La incorporación del pago en efectivo amplía las alternativas de los usuarios, permitiendo que los jóvenes asuman el costo del viaje de forma autónoma, especialmente en situaciones donde los métodos electrónicos no son viables.

Uber Teens mantiene medidas de seguridad como la grabación de audio, PIN de verificación y tecnología RideCheck para detectar incidencias. Solo los arrendadores con mejor desempeño pueden atender a adolescentes, mientras que los padres tienen monitoreo en tiempo real y control total del recorrido.

Uber anunció la integración de tres funciones en Uber Teens, el servicio dirigido a adolescentes entre 14 y 17 años que permite solicitar arrendamientos bajo estricta supervisión parental.

Con el objetivo de brindar mayor flexibilidad y confianza, Uber sumó un chat grupal para coordinar recorridos, la opción de solicitar trayectos para los hijos y la alternativa de pago en efectivo.

Las nuevas funciones buscan responder a las exigencias de familias que acompañan el proceso de autonomía adolescente, mientras mantienen un monitoreo detallado de cada desplazamiento.

Cómo impacta el chat grupal en la coordinación de viajes en Uber

El nuevo chat grupal permite a padres, adolescentes y arrendadores interactuar en tiempo real desde la aplicación, sin necesidad de llamadas externas ni intercambio de números telefónicos.

Esta funcionalidad agiliza la coordinación de recogidas y permite compartir indicaciones precisas sobre el punto de encuentro o cualquier ajuste en el recorrido, incrementando la claridad y el control en cada trayecto.

Además, contribuye a que los tutores puedan intervenir de manera instantánea ante cualquier eventualidad, un aspecto valorado por las familias que utilizan Uber Teens para los desplazamientos de rutina hacia colegios, centros deportivos y actividades recreativas.

Qué beneficios ofrece la opción de trayectos solicitados por los padres

La posibilidad de que padres o tutores gestionen directamente los trayectos para sus hijos responde a la necesidad de adaptar la movilidad familiar a los horarios y compromisos cambiantes de los adolescentes.

Esta mejora facilita la organización diaria, porque el adulto puede programar el viaje desde su propia cuenta, eligiendo el momento y el destino más conveniente.

Desde la introducción de Uber Teens, se han registrado más de 186.000 trayectos realizados en Colombia, lo que evidencia un uso intensivo por parte de familias que buscan alternativas seguras y flexibles.

Con esta función, la logística se simplifica y los padres mantienen el control sobre el proceso, sin que los adolescentes deban gestionar la solicitud por sí mismos en todas las ocasiones.

Por qué se incorpora el pago en efectivo y qué significa para los usuarios de Uber

La inclusión del pago en efectivo aporta autonomía y practicidad a los adolescentes, quienes pueden hacerse cargo del costo del trayecto sin depender exclusivamente de métodos electrónicos o tarjetas vinculadas a la cuenta familiar.

Esta alternativa amplía las opciones disponibles y se ajusta a contextos donde el acceso a medios de pago digitales resulta limitado.

Asimismo, fomenta la independencia de los jóvenes en sus actividades cotidianas, permitiendo que coordinen y resuelvan sus traslados de manera directa, siempre bajo la supervisión de sus padres a través de la app.

Qué medidas adicionales de seguridad acompañan estas funciones de Uber Teens

El servicio mantiene activas varias herramientas de seguridad predeterminadas en todos los viajes. Entre ellas figuran la grabación de audio durante el trayecto, el uso de un código PIN para verificar que el adolescente suba al vehículo correcto y la tecnología RideCheck, que alerta ante paradas imprevistas o desvíos.

Solo los arrendadores con las mejores calificaciones y mayor experiencia pueden recibir solicitudes de cuentas de adolescentes, lo que refuerza la confianza en el servicio.

Los padres pueden seguir en tiempo real cada traslado desde la app, recibir notificaciones y acceder al recorrido mientras este se desarrolla, lo que incrementa la sensación de seguridad y control.

Cuál es la opinión de los especialistas en desarrollo infantil sobre estas novedades

Expertos en desarrollo infantil y crianza destacan la importancia de proveer a los adolescentes de herramientas seguras y supervisadas durante su tránsito hacia la independencia.

Paula Sarmiento, psicóloga clínica de la Universidad de La Sabana, subraya: “Promover la autonomía en los adolescentes no es soltarlos sin cuidado; es enseñarles a caminar con herramientas. Permitirles vivir experiencias reales, donde deciden, se responsabilizan y cuidan de sí mismos, fortalece su confianza y su criterio”.

De acuerdo con Sarmiento, las iniciativas tecnológicas pueden convertirse en aliadas para las familias, porque integran seguridad y autonomía en una misma experiencia.

El acoso en México suele asociarse de manera inmediata a la violencia de hombres hacia mujeres; sin embargo, un video viral recordó que este problema puede presentarse en múltiples formas y direcciones, incluso entre personas del mismo género.

El caso de la taxista conocida en redes como Jazz La Peque abrió nuevamente el debate sobre los límites, el consentimiento y las situaciones de incomodidad que viven quienes trabajan en el transporte público.

A través de la cámara instalada en su automóvil, la conductora difundió un video en el que se observa cómo una pasajera comienza a invadir su espacio personal durante el trayecto. Desde comentarios insistentes hasta preguntas de carácter íntimo, la situación escala rápidamente mientras la taxista intenta mantener la calma y continuar con su trabajo.

En el clip se escucha un diálogo que refleja claramente el acoso. “Cuidado, eh. Cuidado”, dice la pasajera, mientras Jazz responde con nerviosismo: “Sí, no... (ríe)”. Conforme avanza la conversación, la incomodidad es evidente cuando la usuaria insiste: “¿Y no te gustaría tener alguien que... pues te saque de trabajar?”, a lo que la conductora responde: “No es como que ande buscando ahorita algo”.

La escena se vuelve más tensa cuando la pasajera se rehúsa a colocarse correctamente en su asiento y continúa acercándose a la taxista. “Quiero estar cerca de ti para poderte ver bien”, insiste, pese a las reiteradas peticiones de Jazz para que se haga hacia atrás y se coloque el cinturón de seguridad. La situación alcanza su punto más delicado cuando la pasajera pregunta directamente: “Oye, y ¿no te gustaría darme un beso?”, provocando una negativa firme por parte de la conductora.

A pesar de que Jazz pide terminar el viaje por no sentirse cómoda, la pasajera se niega a bajar del vehículo. “No me siento cómoda”, expresa la taxista antes de exigir: “¡Bájate! ¡Bájate, por favor! ¡Bájate!”. Posteriormente, la pasajera le da un beso en la boca a la taxista, acción que detonó la indignación de miles de usuarios en redes sociales.

Video fue parodia para evidenciar que el acoso ocurre sin importar el género

Días después, Jazz La Peque aclaró que el video se trataba de una recreación basada en una experiencia real. “Este video fue una recreación de algo que me pasó y que quise que vieran como se siente el acoso sea de hombre o mujer es lo mismo”, escribió en una segunda publicación, explicando que la pasajera era su amiga.

La revelación generó nuevas reacciones entre los usuarios: “pero se rifaron porque nos incomodamos cañón jaja”, “Como que humor ya me había ardido”; “¿como que recrear un suceso? ¿y ahora yo que hago con la rabia que cargaba?”; “Actuó tan bien que hasta yo me incomode”, dejando claro que, parodia o no, el mensaje logró su objetivo.

Un presunto acto delictivo relacionado con un servicio de entrega por aplicación generó molestia e indignación en redes sociales, luego de que se denunciara la desaparición de cuatro Roscas de Reyes que habían sido solicitadas para celebrar el Día de Reyes.

El caso fue difundido públicamente por la periodista Fernanda Tapia, quien utilizó sus redes sociales para exhibir lo ocurrido y pedir apoyo para visibilizar la situación.

De acuerdo con la información compartida, el pedido fue elaborado y enviado por la panificadora Marisol durante la mañana; sin embargo, nunca llegó a su destino final. La comunicadora explicó que el encargo estaba dirigido al equipo del programa Capital Por Cual, pero el repartidor asignado no realizó la entrega correspondiente, pese a que sí recogió el producto.

“Queremos denunciar que @panificadora_marisol_oficial mandó 4 roscas para Capital Por Cual esta mañana. Y NUNCA LLEGARON‼️🤬🤬🤬 Acá les dejo el video con la evidencia de que nos enviaron las roscas, junto con la información y rostro de este tipo ratero. Qué onda @uber_mex con tus conductores. ¿Nos apoyan compartiendo, por favor? Ayúdenos a que el internet haga su magia para dar con él”, escribió la periodista en su cuenta oficial de Instagram.

Como parte de la denuncia, Fernanda Tapia difundió un video en el que se muestra que la panificadora sí entregó las Roscas de Reyes al conductor asignado, lo que reforzó la versión de que el pedido fue retenido y no trasladado al lugar indicado. La grabación rápidamente se viralizó y generó comentarios de usuarios que aseguraron haber vivido experiencias similares.

En la sección de comentarios, varios internautas señalaron que este tipo de prácticas no son aisladas, especialmente en fechas con alta demanda de alimentos, como el Día de Reyes. Algunos relataron que repartidores por aplicación suelen quedarse con pedidos completos o parciales sin concretar la entrega, aprovechando los tiempos de alta saturación.

Ante la polémica, la empresa responsable del servicio de reparto respondió públicamente que un área especializada ya se encuentra dando seguimiento al caso, con el objetivo de esclarecer lo sucedido y aplicar las medidas correspondientes. Hasta el momento, no se ha informado si las Roscas de Reyes fueron recuperadas o si el repartidor fue sancionado, pero el caso reavivó el debate sobre la seguridad y confiabilidad de estas plataformas.

Valeria, una mujer de 33 años, denunció haber sido agredida por un conductor de la plataforma de transporte Uber, la noche del 24 de diciembre pasado en la Ciudad de México, tras celebrar la Navidad con su familia.

En redes sociales, diversos colectivos como ‘Werwomenonfire’ y ‘No somos una somos todas’, difundieron el caso, narrando que la joven solicitó un servicio de transporte a través de la plataforma Uber, alrededor de las 12:00 de la noche.

Según las colectivas, Valeria abordó un auto Chevrolet Aveo, de color blanco y placas NRG-250A, conducido por hombre al que identificaron como Oscar, junto con su hermana y su prima, para volver a su domicilio.

De acuerdo con las organizaciones, poco después el conductor cambió su trayecto, por lo que le solicitaron respetar la ruta, a lo que el conductor les respondió bruscamente: “Vamos a donde yo diga”.

Esto asustó a las tres mujeres, por lo que intentaron salir del auto forzando las puertas. Cuando lograron bajarse, el conductor también descendió del vehículo, se les acercó y golpeó a Valeria en la cara, rompiéndole sus lentes.

El hombre huyó del lugar, mientras que Valeria llamó a la policía capitalina y acudió a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México para denunciar lo ocurrido.

No obstante, según las colectivas, las autoridades le informaron a la joven que no podían proceder con la denuncia, debido a que sus lesiones sanarían en menos de 15 días.

Destacaron que la víctima también denunció al conductor a través de la plataforma, pero la empresa le negó el apoyo y bloqueó su cuenta, sin darle seguimiento al caso.

Uber afirma que ya atendió el caso

Uber emitió una declaración donde calificó la experiencia como inaceptable y aseguró haber atendido el reporte en la aplicación dentro de la primera hora tras el incidente.

En un comunicado enviado a Infobae México, la compañía detalló que ofreció asistencia médica y desactivó de forma inmediata la cuenta del conductor, además de que compartió información relevante con la Fiscalía de la Ciudad de México para dar seguimiento a la denuncia.

La empresa investigó reportes de agresión por ambas partes y, como resultado, desactivó tanto la cuenta del conductor como la de la usuaria, informando a Valeria de esta decisión el mismo día.

“La experiencia que nos describió la usuaria Valeria es inaceptable. En respuesta a su reporte desde la app, recibió una llamada de nuestro equipo de soporte dentro de la primera hora del incidente, en la que se pudo conocer su versión de los hechos, preguntar si requería atención médica y explicarle la forma en la que Uber colabora con las autoridades.

“A través de nuestra aseguradora, la usuaria nos ha comunicado que no considera necesario utilizar la cobertura de asistencia médica. Como resultado de su reporte, la cuenta del conductor fue desactivada de manera inmediata y Uber ya ha compartido con la Fiscalía de la CDMX información clave para dar seguimiento a la denuncia”, puntualizó.

“A su vez, en cumplimiento con nuestros Términos y Condiciones, tomamos también con total seriedad los reportes de agresión cometidos en contra de un conductor. En este caso recibimos también un reporte en este sentido, por lo que investigamos a partir de la información del viaje, evidencia fotográfica disponible e historial de la usuaria por reportes previos. Esta investigación derivó también en la desactivación de la cuenta de la usuaria, situación que le fue detalladamente informada a través de la aplicación el mismo día de los hechos”, indica el comunicado.

Asimismo, subrayó la importancia de fortalecer sus protocolos de seguridad y la incorporación de perspectiva de género en la atención a estos casos.

Finalmente, agradeció la participación de activistas y expertas que, según la firma, han contribuido a mejorar sus procesos de atención y respuesta en situaciones de violencia.

“Desde Uber somos empáticos frente a la genuina preocupación que existe en la sociedad y que responde a un contexto público de violencia contra las mujeres. Desde hace más de ocho años comenzamos a implementar protocolos específicos para incorporar la perspectiva de género en el seguimiento a reportes, de la mano con otras acciones en esta agenda.

“Reiteramos nuestro compromiso con seguir escuchando y agradecemos la conversación franca de activistas y expertas que, año tras año, nos permite continuar robusteciendo nuestros procesos”, concluyó.

Por su parte, la Secretaría de las Mujeres confirmó a Infobae México que ya tiene conocimiento del caso, sin precisar si intervendrá en la investigación del caso.

Colectivos exigen a Fiscalía de CDMX investigar caso

Desde la sociedad civil, el colectivo Werwomenonfire llamó a las autoridades a investigar los hechos y garantizar protección efectiva para las víctimas.

“Exigimos a las autoridades que investiguen, sancionen y garanticen protección real para las víctimas. Exigimos también a @uber_mex que asuma su responsabilidad, dé seguimiento a estos casos y deje de minimizar la violencia que ocurre dentro de su plataforma. Bloquear cuentas no es una solución cuando la integridad y la vida de las mujeres están en juego”, publicó la organización en sus redes sociales.

El colectivo enfatizó que este tipo de violencia no es un caso aislado y pidió a la fiscalía local colaborar en la investigación con perspectiva de género.

“Porque cuando una mujer denuncia, lo mínimo que merece es ser escuchada, protegida y acompañada. No estás sola, Valeria”, recalcó.

Las visitas a la colección permanente del Museo Nacional Thyssen-Bornemisza mostraron el mayor avance durante 2025, con 763.177 personas registradas. Este dato representa un crecimiento del 8,3% frente a los 704.563 visitantes del año anterior, y refleja una tendencia de recuperación y aumento del interés por el recorrido principal del museo tras el descenso observado en 2024, según informó el medio original.

El Museo Nacional Thyssen-Bornemisza de Madrid totalizó 1.003.455 visitas durante 2025, sumando tanto el acceso a la colección permanente como a las exposiciones temporales. Esta cifra, consignada por el medio fuente, representa un incremento del 5,4% respecto al año anterior, cuando la institución recibió a 951.821 personas. Los datos del museo reflejan cómo, aunque no se ha recuperado completamente el flujo previo a la caída de 2024 —año en el que la concurrencia descendió un 9% con respecto a 2023—, el Thyssen queda solo a 9.205 visitantes de igualar su récord de 1.012.660 asistentes logrado en 2023.

Según los registros publicados, la procedencia del público en 2025 se distribuyó casi en partes iguales entre visitantes nacionales e internacionales. El 51,2% de quienes recorrieron el museo provenían de España, con el 38,5% residiendo en Madrid y el 12,7% correspondiendo al resto del país. El 48,8% del total de asistentes llegó del extranjero, lo que demuestra el atractivo internacional sostenido de la pinacoteca.

Entre las exposiciones temporales presentadas durante el año, “Picasso y Klee en la colección Heinz Berggruen” atrajo la mayor atención, sumando 116.183 visitantes antes de su cierre previsto para el 1 de febrero de 2026, de acuerdo con los datos de asistencia recopilados por el museo y reportados por el medio fuente. Otras exposiciones que superaron la barrera de los cien mil asistentes fueron “Proust y las artes”, con 112.890 personas; “Edgar Degas. En la sombrerería”, que congregó a 102.143 visitantes; “Ayako Rokkaku. Para los momentos en que te sientes paraíso”, con 100.396 seguidores, y “Guardi y Venecia en la colección del Museo Gulbenkian”, que contó con 99.238 entradas.

El calendario para el año siguiente ya se encuentra definido. El museo, según detalló el medio fuente, inaugurará en febrero de 2026 “Rauschenberg: Express. En movimiento”, instalación organizada en el marco del centenario internacional del nacimiento de Robert Rauschenberg. El 17 de febrero abrirá “Hammershoi. El ojo que escucha”, la primera retrospectiva en España dedicada al pintor danés Vilhelm Hammershoi, con cerca de cien piezas, y pocos días después iniciará “Irma Álvarez-Laviada. Dentro y fuera del marco”, una exposición del programa Kora centrado en el impulso y visibilización de mujeres artistas.

El impulso por captar nuevos públicos, en especial entre las personas jóvenes, queda reflejado en la programación y las actividades implementadas por la institución. El medio fuente detalló que, gracias a la apertura del museo en horario nocturno los sábados —patrocinada por una plataforma de transporte—, más del 45% de los asistentes en esa franja han sido menores de 35 años. Además, el proyecto LabThyssen, dirigido a la comunidad “Amigos jóvenes”, experimentó un aumento del 29% respecto al año anterior, evidenciando la consolidación de estrategias que buscan renovar la base de público y ofrecer experiencias adaptadas a nuevos intereses culturales.

El crecimiento de la presencia digital constituye otra de las áreas destacadas en el balance anual del museo. La página web del Thyssen-Bornemisza superó los 10,2 millones de páginas vistas en 2025. Según consignó la fuente, las redes sociales institucionales rebasaron el umbral de 1,4 millones de seguidores, con incrementos notables en plataformas como TikTok, que ascendió un 16%, y LinkedIn, con un avance del 17% respecto al año anterior.

La progresión en las cifras totales y específicas de visitantes, la planificación de nuevas exposiciones y la consolidación de proyectos centrados en públicos jóvenes y digitales configuran el balance anual del Thyssen-Bornemisza, que busca dejar atrás la caída registrada en 2024 y fortalecer su posición como centro cultural de referencia tanto en el ámbito local como internacional, de acuerdo con los datos oficiales registrados y difundidos por el medio fuente.

Durante una evaluación sobre el progreso y la naturaleza de su cooperación, representantes de ambas organizaciones destacaron la importancia de ampliar herramientas y recursos para llegar a sectores sociales que enfrentan escenarios complicados. De acuerdo con el comunicado conjunto publicado por Cruz Roja Española y Uber, la extensión de su acuerdo busca fortalecer la respuesta humanitaria destinada a personas en situación de vulnerabilidad ante emergencias a lo largo del territorio nacional.

Según informó el comunicado recogido por ambas entidades, la nueva fase de colaboración renueva el esquema de trabajo conjunto iniciado durante el año 2023. Esta ampliación asegura la puesta a disposición de recursos adicionales, con el propósito de cubrir una demanda creciente de apoyo humanitario cuando las circunstancias sean más apremiantes. El medio especificó que, como parte del acuerdo, Uber brindará a Cruz Roja Española el acceso a soluciones de movilidad y respaldo financiero con el fin de potenciar la logística en operativos durante crisis o emergencias.

Tal como consignó el comunicado, Dori Montero, directora de Servicios Generales de Cruz Roja Española, señaló que cada emergencia supone un reto para la capacidad de respuesta y el compromiso de la organización en la protección de quienes atraviesan situaciones críticas. Montero sostuvo que el convenio actualizado facilita la expansión de cobertura, la mejora logística y la garantía de acceso a asistencia para quienes podrían ver limitada su movilidad.

Por su parte, la directora general de Uber en España, Lola Vilas, declaró que mediante esta alianza, las personas vulnerables cuentan con posibilidades ampliadas para recibir ayuda fundamental y facilitar sus desplazamientos de forma segura incluso en contextos adversos. El medio afirmó que, bajo el nuevo marco de cooperación, la asistencia podrá distribuirse con mayor eficiencia en entornos donde la movilidad puede convertirse en un obstáculo crítico para la llegada de servicios y recursos a quienes los requieren.

La responsable de Impacto Social de Uber para Europa, Medio Oriente, África y América Latina, Zoraida Rodríguez, agregó que trabajar junto a Cruz Roja Española permite mantener la capacidad para una intervención rápida y eficaz en escenarios de emergencia. Según el comunicado de Uber, la iniciativa se integra dentro de su estrategia global de Impacto Social, que busca consolidar la preparación ante crisis y coordinar la respuesta en colaboración con entidades que gestionan operativos en terreno.

Desde el inicio de la colaboración entre Cruz Roja Española y Uber en 2023, las dos organizaciones han implementado mecanismos orientados a la movilización de personas y recursos en casos de urgencia. Como detalló Cruz Roja Española, los acuerdos de movilidad con empresas privadas como Uber hacen posible superar limitaciones logísticas en situaciones donde la rapidez y la flexibilidad resultan determinantes para el apoyo a comunidades vulnerables. El comunicado conjunto subraya que esta coordinación refuerza la capacidad de responder en tiempo real a necesidades cambiantes durante incidentes que van desde catástrofes naturales hasta emergencias sociales.

Durante la presentación de la extensión del acuerdo, Cruz Roja Española remarcó que la adaptación constante de sus estrategias de intervención requiere la cooperación de aliados que compartan el objetivo de proteger a sectores susceptibles a riesgos graves durante crisis de diversa índole. El medio puntualizó que el acuerdo suma recursos económicos y herramientas digitales de Uber, permitiendo a Cruz Roja Española optimizar sus operativos y mantener el acceso a apoyo humanitario incluso bajo restricciones considerables de movilidad.

El anuncio de la ampliación de la cooperación señala que ambas organizaciones se comprometen a seguir evaluando e incorporando aprendizajes derivados de intervenciones pasadas, con el objetivo de perfeccionar los procedimientos de atención a personas en situación de vulnerabilidad. Según Cruz Roja Española, la actualización de este acuerdo forma parte de una serie de acciones integrales orientadas a mejorar su capacidad de respuesta y a fortalecer su red de colaboración con el sector privado para atender urgencias humanitarias en toda España.

El funcionamiento de Uber dentro del sector de reparto en Cataluña, caracterizado por la contratación predominante de repartidores bajo la modalidad de autónomos, ha suscitado la intervención directa de las autoridades laborales de la región. A raíz de los indicios detectados de que estas relaciones encubrirían una vinculación laboral ordinaria, la Conselleria de Empresa y Trabajo de la Generalitat presentó una solicitud formal ante la Fiscalía para que abra una investigación dirigida a la plataforma estadounidense por presuntas irregularidades, según reportó El Periódico.

Esta iniciativa se explica por la preocupación del Govern respecto a la utilización de la figura de los falsos autónomos en el mercado laboral español, una práctica recurrente en el ámbito de las plataformas digitales de reparto. La Generalitat sostiene que emplear a repartidores bajo contratos de autónomos mientras desempeñan funciones que corresponden a trabajadores asalariados constituye una infracción de la normativa laboral y fiscal, originando un perjuicio a la Seguridad Social. El Periódico detalló que el Ministerio de Trabajo nacional también evalúa la posibilidad de solicitar que la Fiscalía active la vía penal en el caso, dependiendo de los hallazgos de la pesquisa.

El modelo contractual sobre el que operan empresas como Uber ha sido cuestionado por las autoridades autonómicas y estatales, que consideran que la calificación como autónomos puede emplearse para eludir obligaciones laborales e impositivas. Las primeras investigaciones realizadas, según la información consignada por El Periódico, sugieren que Uber estaría reclutando “riders” bajo esquemas contractuales que impiden reconocerlos como empleados, un sistema que replantea la legalidad de sus relaciones laborales y su responsabilidad ante la Seguridad Social.

La Generalitat insiste en que la definición inadecuada de la relación laboral con los repartidores no solo repercute en el cumplimiento de las cuotas a la Seguridad Social, sino también en la garantía de los derechos de los trabajadores. Según recogió El Periódico, esta inquietud ha motivado que la administración catalana reclame una respuesta judicial inmediata, subrayando la importancia de presentar la denuncia ante la Fiscalía a la mayor brevedad posible y definir mecanismos que obliguen a las plataformas a ajustar sus modelos contractuales.

El planteo de la Generalitat incluye la posibilidad de que Uber adapte su operativa a esquemas similares a los que emplea Glovo en la actualidad, empresa que combina tanto repartidores subcontratados a través de terceras compañías como autónomos inscritos, luego de haber afrontado investigaciones y sanciones por la utilización de figuras de falsos autónomos. De acuerdo con la información publicada por El Periódico, este antecedente marcaría un posible precedente para la reestructuración de los modelos de negocio que aplican otras plataformas del sector.

La administración autonómica, en coordinación con el Ministerio de Trabajo, busca fortalecer la supervisión y persecución de conductas empresariales que sean contrarias al marco jurídico vigente. El Periódico explica que la decisión de elevar el caso a la Fiscalía, más allá de la imposición de sanciones administrativas, responde a la necesidad de delimitar responsabilidades penales y acelerar el esclarecimiento de los hechos.

A medida que se intensifica la vigilancia sobre las plataformas digitales, la Generalitat y los órganos nacionales enfatizan la doble dimensión del conflicto: no solamente las eventuales pérdidas de ingresos fiscales para el Estado, sino también la afectación sobre las condiciones laborales y sociales de los repartidores. Este doble enfoque guía la acción coordinada de las instituciones para ajustar el funcionamiento de estos servicios al marco legal, evitando que figuras contractuales fraudulentas desprotejan a los trabajadores y sustraigan recursos de la seguridad social.

El Periódico subraya que la investigación requerida por la Conselleria de Empresa y Trabajo introduce una nueva etapa en el control del mercado de plataformas y abre la puerta a que, si se confirman las irregularidades, Uber se vea obligada a modificar de manera relevante su actividad en la región. Esta posibilidad se enmarca en un contexto más amplio de presión institucional sobre las empresas de reparto, dirigido a combatir la proliferación de los falsos autónomos y asegurar el cumplimiento de las obligaciones legales en toda la cadena del sector.

Desde el Govern, fuentes señaladas por El Periódico indican que la denuncia no solo busca sancionar a Uber en caso de confirmarse la existencia de irregularidades, sino también promover la redefinición del conjunto del ecosistema de plataformas digitales conforme a los parámetros legales en vigor. De esa manera, las autoridades pretenden avanzar hacia un mercado donde la relación laboral se ajuste a lo que determina la ley, y se evite la utilización de esquemas que puedan perjudicar tanto a los trabajadores como a la administración pública.

La cuestión del falso autónomo, recuerdan las autoridades, constituye un problema estructural en el crecimiento de las plataformas digitales de reparto en España, lo que ha llevado a la administración catalana a estudiar nuevas propuestas regulatorias y a mantener la vigilancia activa sobre las empresas implicadas. El proceso abierto por la Conselleria, en palabras recogidas por El Periódico, representa uno de los esfuerzos más notorios recientes para redefinir los límites legales de la economía digital y responder a los retos que plantean las nuevas formas de empleo.

Uber y Lyft se preparan para introducir los robotaxis de Baidu en Londres, marcando un paso relevante en la competencia global por los servicios de transporte autónomo. Ambas compañías han firmado acuerdos con la firma tecnológica china para poner a prueba vehículos sin conductor en el Reino Unido a partir de 2026, mientras la carrera por implementar el transporte autónomo se intensifica en distintas regiones del mundo.

Lanzamiento de robotaxis en Londres: cronograma y detalles de la prueba

Según lo anunciado por Uber, el programa piloto en la ciudad de Londres contará con los modelos Apollo Go RT6 de Baidu y se desarrollará en el primer semestre de 2026. El objetivo es que el servicio comercial esté disponible antes de la finalización de ese año.

Esta iniciativa se produce tras el abandono de la firma tecnológica de transporte del desarrollo interno de conducción autónoma en 2020, optando en cambio por colaborar con socios expertos en la industria de los robotaxis. Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de la compañía, detalló en Bloomberg Television que la compañía pretende ofrecer servicios de conducción autónoma en más de 10 mercados para finales de 2026.

Por su parte, Lyft también planea ejecutar pruebas en el Reino Unido con docenas de estos vehículos, según lo comunicó el CEO David Risher. La implementación de los robotaxis dependerá de la aprobación regulatoria británica, que se espera a lo largo del próximo año.

Ambas plataformas de viajes compartidos buscan posicionarse entre los primeros operadores de transporte autónomo en la capital británica, apoyados por el reciente interés del gobierno en acelerar la adopción de esta tecnología.

Expansión global de los taxis autónomos: Baidu, Weride y Waymo

La colaboración entre Uber, Lyft y Baidu se enmarca en un contexto internacional donde varias empresas tecnológicas compiten por el liderazgo en el mercado de los taxis sin conductor. Baidu, junto a Weride y Waymo de Alphabet, lidera la expansión de los servicios autónomos.

Uber y Weride han lanzado ya operaciones sin conductor en Abu Dabi, mientras que Baidu realiza pruebas en Abu Dabi, Dubái y Suiza. En paralelo, Waymo comenzó recientemente sus ensayos con vehículos autónomos en Londres.

Baidu ha consolidado una fuerte presencia global, con operaciones en 22 ciudades y más de 250.000 viajes semanales, según la propia compañía. Esta expansión responde a la estrategia de competir con rivales del sector, tanto en Asia como en Occidente, en un mercado donde los servicios autónomos aún enfrentan retos de rentabilidad y adaptación regulatoria.

Cabe indicar que compañías como Pony y Weride, a pesar de su crecimiento, continúan reportando pérdidas económicas incluso tras realizar ofertas públicas de acciones.

Perspectivas del transporte autónomo en el Reino Unido

El Reino Unido ha experimentado un notable incremento en el interés por los robotaxis, luego de que el gobierno anunciara en junio la aceleración de sus planes para permitir vehículos autónomos en las vías públicas.

La nueva estrategia oficial prevé el inicio de programas piloto a pequeña escala en la primavera de 2026, lo que posiciona a Londres como uno de los primeros escenarios europeos para la adopción masiva de taxis sin conductor.

Las pruebas previstas en el Reino Unido reflejan tanto el avance tecnológico de los servicios de transporte autónomo como la necesidad de un marco regulatorio que permita su integración segura en el entorno urbano.

Waymo reduce drásticamente los accidentes con sus vehículos autónomos

Waymo cuenta con una flota de aproximadamente 800 vehículos autónomos que circulan en el Área de la Bahía de San Francisco y, para abril de 2025, superaba los 250.000 trayectos semanales de pago en Estados Unidos.

Los registros de seguridad de la empresa reflejan una notable disminución en la cantidad y gravedad de los accidentes en comparación con los conductores humanos. Se observó una reducción del 91% en siniestros con lesiones graves, un 79% menos de accidentes en los que se desplegaron bolsas de aire y un 80% menos de colisiones que resultaron en heridas.

El desempeño de estos vehículos también destaca en su interacción con peatones, ciclistas y motociclistas, con un 92% menos de accidentes que involucran peatones lesionados, un 78% menos de incidentes con ciclistas y un 89% menos en el caso de motociclistas.

Pese a estos resultados positivos en seguridad, persiste la desconfianza entre los usuarios. En California, la mayoría de los habitantes aún prefiere la supervisión de operadores humanos tanto en camiones como en vehículos autónomos de reparto, y solo una minoría manifiesta opiniones favorables respecto a los automóviles completamente autónomos.

Un delincuente que utilizaba cuentas ajenas de aplicaciones de viajes para pedir traslados y asaltar a los choferes fue detenido en las últimas horas en la ciudad de Córdoba. Según el modus operandi que reconstruyeron fuentes policiales, en cuestión de minutos, les robaba a los conductores celulares, billeteras, ruedas e incluso los propios vehículos.

Para concretar los delitos sin ser rastreado tenía una táctica sofisticada: le “alquilaba” los usuarios a sus vecinos por apenas 5 mil pesos. Tras ser descubierto, fue imputado por robo calificado y estafa.

La detención del sospechoso fue este jueves en Villa La Lonja, un barrio ubicado en la zona sudoeste de la capital de la provincia. Allí, se confirmó, el delincuente citaba a los choferes con el pretexto de realizar un viaje hacia el centro de la ciudad, pero en realidad se trataba de una emboscada.

De acuerdo con las primeras informaciones, el delincuente habría cometido al menos una decena de asaltos a conductores de aplicaciones en apenas tres meses. En estos episodios que se repetían, las víctimas sufrían el robo de celulares, billeteras, herramientas, ruedas, estéreos y hasta del vehículo que manejaban. Además, una vez con los teléfonos en su poder, el sospechoso los desbloqueaba y realizaba transferencias de dinero.

El operativo que derivó en su detención se realizó en la mañana del jueves. Los allanamientos, que permitieron el secuestro de varios celulares presuntamente utilizados para solicitar los viajes, fueron ordenados por la fiscal Celeste Blasco.

“No actuaba solo, tenía cómplices”, aseguraron fuentes del caso a La Voz de Córdoba.

El modus operandi del ladrón

Respecto del modus operandi, se reconstruyó que los viajes se solicitaban desde una cuenta ajena al agresor y con un punto de encuentro en las inmediaciones del barrio. Una vez que los choferes llegaban al lugar, los abordaba para asaltarlos. Si las víctimas intentaban escapar, utilizaba distintos métodos: arrojaba piedras o palos, cruzaba troncos en la traza o se valía de cómplices para rodear el vehículo.

En tanto, la investigación señala que el imputado “alquilaba” las cuentas de sus vecinos para cometer los asaltos. Les pagaba alrededor de 5 mil pesos por acceder a sus usuarios de aplicaciones, o incluso por los números telefónicos asociados. El objetivo era evitar dejar rastros: “El pedido del viaje nunca salía de una cuenta propia. Eso dificultó al principio el avance de la investigación”.

La causa también apunta a que el delincuente utilizaba a adolescentes de entre 12 y 17 años para cometer los asaltos, a quienes empleaba como primera línea. Se cree que los menores eran quienes se acercaban primero a los autos, haciendo señas a los conductores para que detengan el paso o cruzándose frente al vehículo.

Luego, el sospechoso concretaba el delito. “Es una modalidad que se repite en distintos asentamientos de la ciudad: los mayores se esconden detrás de los chicos”, indicaron las fuentes al medio local.

Fuentes policiales confirmaron a Infobae que, durante el mismo procedimiento, se detuvieron a otros cinco hombres por delitos como amenazas, coacción y homicidio simple en grado de tentativa. Se secuestraron más de 30 dosis de cocaína y marihuana, un revólver calibre 22, varios teléfonos celulares y dinero.

La adquisición del 30% de la empresa Auro New Transport Concept por parte de Uber en los primeros meses de 2025 se produjo luego de que la compañía mantuviera una deuda de 21,5 millones de euros con la plataforma estadounidense, informó Europa Press. La compraventa se concretó por 220 millones de euros y representa un punto de inflexión para la empresa de licencias VTC, presidida por Félix Ruiz, que durante 2024 reportó pérdidas por 3,5 millones de euros pese a haber aumentado su facturación en un 27%, hasta alcanzar los 93 millones, según las recientes cuentas depositadas en el Registro Mercantil y consultadas a través de Informa D&B, filial de Cesce.

Las cuentas correspondientes al año 2024 muestran un retroceso significativo respecto a los resultados de 2023, cuando Auro obtuvo un beneficio de 4 millones de euros. Europa Press detalló que este cambio en la tendencia financiera se explica, en parte, por el impacto de un resultado extraordinario que la compañía registró el año anterior: la venta de una filial generó una ganancia atípica de 8,9 millones de euros en 2023, monto del que prescindió completamente en 2024, lo que afectó directamente el balance.

Además de la ausencia de ingresos extraordinarios, la estructura de costes también experimentó variaciones notables. Los gastos de personal crecieron en más de 6,8 millones de euros, situándose en 29,3 millones frente a los 22,5 millones del año anterior. Paralelamente, los costes por trabajos realizados por otras empresas también aumentaron, pasando de 20,7 millones en 2023 a 29,9 millones en 2024, lo que contribuyó a una mayor presión sobre el resultado de explotación. Según precisó Europa Press, este indicador se ubicó en terreno negativo, con una pérdida de 795.000 euros, mientras que doce meses antes registraba un resultado positivo de 6,4 millones.

El análisis financiero de la compañía muestra que, aunque los gastos financieros se mantuvieron constantes en 2,5 millones de euros, la deuda a largo plazo al cierre de 2024 alcanzó los 22,3 millones. De esta cifra, la mayor parte corresponde a la deuda contraída con Uber, dato que, según Europa Press, contextualiza el acuerdo de compra de una participación del 30% por parte del gigante tecnológico al inicio de 2025.

Auro New Transport Concept juega un papel relevante en el sector de licencias de vehículos de transporte con conductor (VTC), ya que posee una parte considerable de las licencias utilizadas por Uber para operar en España. Anteriormente, la empresa tenía un acuerdo en exclusiva con Cabify. Sin embargo, ese entendimiento se disolvió tras varias resoluciones judiciales, lo que permitió a Auro comenzar a trabajar con Uber, como detalló Europa Press.

El presidente y fundador de Auro, Félix Ruiz, cuenta con experiencia previa en empresas tecnológicas como Tuenti, Job&Talent y Playtomic. Dentro de las operaciones destacadas bajo su gestión se encuentra la adquisición de 3.000 licencias de VTC por 75 millones de euros, una transacción que, conforme a los datos facilitados por Europa Press, se realizó con solo 9 millones de euros de fondos propios, financiando el resto a través de deuda.

Europa Press reportó que la evolución financiera de Auro durante 2024 se caracteriza por la combinación de un fuerte crecimiento en los ingresos de explotación y un incremento paralelo en los costes operativos, sin aportaciones extraordinarias, en contraste con el ejercicio anterior. Este contexto, sumado a la reciente participación accionarial de Uber, reconfigura el panorama empresarial de la compañía para los años siguientes. La información revisada por Europa Press a través de Informa D&B resalta los desafíos que enfrenta Auro en cuanto a su estructura de costes, la gestión de la deuda y los cambios en su modelo de colaboración con plataformas líderes del sector.

Uber apuesta por el despliegue de la movilidad autónoma con la convicción de que los robotaxis redefinirán el sector del transporte y crearán una oportunidad de negocio que superará el billón de dólares a nivel global.

Según declaró Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de la compañía, en una entrevista con Bloomberg Television, la región de Asia-Pacífico será el principal impulsor de ese crecimiento durante los próximos años.

Cuál es la proyección de Uber con los robotaxis

Khosrowshahi señaló que la empresa prevé estar operando servicios de robotaxis en más de diez mercados internacionales antes de terminar 2026, con la intención de establecer presencia especialmente en países de la región asiática.

De acuerdo con lo mencionado en la entrevista, la compañía considera a Asia un territorio clave para el desarrollo de los servicios autónomos, debido a la alta demanda potencial y a las características demográficas y urbanas de países como Japón.

El mercado de los robotaxis ha sido destacado por analistas de McKinsey & Company como una de las apuestas más ambiciosas dentro de la movilidad compartida, con la proyección de alcanzar un volumen superior al billón de dólares para 2030 si los servicios de robotaxis y roboshuttles continúan su expansión.

Según el directivo, la necesidad de nuevas soluciones de transporte se manifiesta con particular intensidad en países como Japón, afectados por el envejecimiento poblacional y la dispersión de zonas rurales, donde la demanda de movilidad es cada vez más difícil de cubrir mediante servicios convencionales. Khosrowshahi identificó también a Hong Kong y Australia entre los mercados priorizados para la expansión de Uber en el área de robotaxis.

Actualmente, Uber colabora con más de veinte socios especializados en vehículos autónomos, como las compañías chinas Baidu, WeRide y Pony.ai, además de Waymo en Estados Unidos.

La diversificación de alianzas busca facilitar el acceso de Uber a tecnologías autónomas competitivas, capaces de adaptarse a la variedad de condiciones urbanas y normativas en cada ciudad relevante. “Tendremos acceso a tecnologías autónomas en las grandes ciudades y mercados que realmente importan”, subrayó Khosrowshahi.

A la vez, el CEO evitó situar la industria de la conducción autónoma como un entorno dominado por un único vencedor. “Es una tecnología emocionante, pero hay muchos actores llegando a la meta”. Finalmente enfatizó la importancia de trabajar con socios que cumplan estándares de seguridad y mantengan una relación constructiva con los reguladores de cada país.

Cuál ha sido el impacto de la conducción autónoma en la industria

El énfasis de Uber en los robotaxis se refleja también en su actividad interna. Durante la asamblea de resultados financieros del tercer trimestre, Khosrowshahi indicó que las operaciones autónomas en ciudades como Austin y Atlanta, donde Uber colabora con Waymo, evidencian tasas de crecimiento superiores al resto de los mercados en Estados Unidos.

Esta tendencia alimenta las expectativas de expansión en otras locaciones que ofrezcan un entorno favorable para la incorporación de flotas autónomas.

Referentes de la industria, como Elon Musk, jefe ejecutivo de Tesla, coinciden en ubicar a los robotaxis como el principal motor del crecimiento futuro en el negocio del transporte. El propio magnate sudafricano sostuvo en una entrevista con CNBC que Tesla podría llegar al millón de vehículos autónomos para finales del próximo año. Sin embargo, estas previsiones aún no se han materializado, lo que pone de manifiesto los desafíos pendientes.

Los analistas consultados por HSBC han advertido que el mercado de robotaxis ha sido sobrevalorado en distintos informes y consideran que las ganancias sostenibles podrían tardar años en concretarse. El tercer trimestre de 2025 evidenció resultados negativos en la división “Other Bets” de Alphabet, empresa matriz de Waymo, que registró una pérdida de 1.420 millones de dólares entre sus iniciativas de movilidad autónoma.

El costo por unidad de los vehículos autónomos sigue siendo elevado, con estimaciones que sitúan el precio de cada coche de Waymo en torno a los 150.000 dólares. Este contexto ha impulsado la retirada de competidores como Ford y General Motors del segmento de robotaxis, recalibrando las perspectivas de crecimiento del sector en Estados Unidos y otros mercados.

Nuevos actores, como Amazon y su filial Zoox, aceleran la carrera global tras la autorización oficial para ofrecer servicios de robotaxis en Las Vegas desde septiembre de 2025. El despliegue se caracteriza por vehículos creados para circular sin intervención humana directa, con recorridos gratuitos en distancias acotadas y supervisión de organismos federales para validar su seguridad y viabilidad.

Zoox proyecta aumentar su producción anual y expandirse a nuevas ciudades, después de haber sido adquirida por Amazon en 2020 por cerca de 1.200 millones de dólares.

El futuro de la movilidad urbana estará marcado por la competencia y la colaboración entre gigantes tecnológicos y fabricantes de automóviles, mientras las autoridades de cada país revisan la normativa para supervisar la introducción segura de estas innovaciones. Uber, respaldada por sus socios tecnológicos y su experiencia en la gestión de plataformas de transporte bajo demanda, ya se posiciona como uno de los protagonistas de este nuevo escenario.

EFECOM describió que Uber ha dado a conocer una iniciativa destinada a incentivar la incorporación de nuevos titulares de licencias de taxi en Barcelona a su plataforma, en un contexto marcado por la convocatoria de un paro por parte de Élite Taxi en oposición a la actividad de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) y a la de plataformas tecnológicas en general. De acuerdo con la información facilitada por Uber, los nuevos taxistas que se sumen a su servicio antes del 31 de marzo de 2026 podrán recibir hasta 1.500 euros destinados a cubrir parte del gasto anual del seguro del vehículo, cantidad que, según cálculos de la empresa, representa aproximadamente la mitad del coste total, estimado en unos 3.000 euros.

Para acceder a esta ayuda económica, los taxistas deben cumplir requisitos específicos, entre ellos ser titulares de la licencia y completar un mínimo de 250 viajes a través de la aplicación durante los 60 días siguientes al inicio de su colaboración. Estos detalles han sido explicitados en el comunicado oficial remitido por la empresa y reportados por EFECOM.

Actualmente, más de 2.000 profesionales del taxi colaboran con Uber en Barcelona, de los cuales cerca de 650 comenzaron a trabajar en la plataforma en los diez meses recientes, según datos de la compañía recogidos por EFECOM. Uber afirma, citada por el mismo medio, que su servicio permite a los taxistas duplicar sus ingresos, respaldándose en el aumento constante de la demanda y en nuevas vías de captación de clientela que ofrecen las plataformas digitales.

Aparte de la ayuda para el seguro, Uber mantiene otra línea de incentivos ligada a la incorporación de publicidad de la marca en los vehículos de los taxistas afiliados. EFECOM destaca que la empresa paga aproximadamente 300 euros mensuales a quienes acceden a instalar publicidad de la plataforma y que más de medio centenar de conductores comenzarán a utilizar estos anuncios en las próximas semanas.

La relación entre Uber y los colectivos tradicionales del taxi se ha visto recientemente afectada por el paro convocado por Élite Taxi. Según detalló EFECOM, Uber sostiene que el tono y las acciones recientes de la mencionada asociación sindical buscan disuadir a los taxistas del Área Metropolitana de Barcelona de sumarse a plataformas tecnológicas, en detrimento de la libre competencia. La plataforma tecnológica mantiene su postura en defensa de la coexistencia de ambas modalidades de servicio y reitera la denuncia contra prácticas que, en su criterio, buscan restringir la oferta de transportes en la ciudad.

EFECOM también informó sobre el contexto de fondo de estas tensiones. El paro impulsado por Élite Taxi responde a reclamos históricos de los taxistas tradicionales ante lo que consideran una competencia desleal por parte de plataformas como Uber y los VTC. La protesta incluyó movilizaciones y la paralización de la actividad como forma de manifestar su rechazo a la actual situación del sector, marcada por la evolución de los hábitos de consumo y las nuevas herramientas digitales.

Los movimientos estratégicos presentados por Uber, según se desprende del comunicado distribuido y recogido por EFECOM, se insertan en un escenario de continuas transformaciones en la movilidad urbana de Barcelona, donde la pugna por la captación de taxistas y usuarios sigue en el centro del debate público y económico. La empresa insiste en atraer a nuevos profesionales con incentivos económicos y accesos a nuevas fuentes de demanda, mientras que asociaciones como Élite Taxi refuerzan sus posiciones en defensa del modelo tradicional y de sus bases sindicales.

La empresa estadounidense Uber Technologies Inc. anunció la instalación de kioscos físicos en aeropuertos internacionales, una iniciativa que permite solicitar viajes sin utilizar un teléfono móvil ni la aplicación tradicional de la plataforma. Esta medida impacta especialmente en viajeros internacionales, personas mayores y usuarios sin acceso a un plan de datos al momento de su arribo, luego de que el primer módulo comenzó a operar el 9 de diciembre de 2025 en la Terminal C del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, de acuerdo con un informe de Bloomberg basado en el comunicado institucional de la compañía. El despliegue se enmarca dentro de la estrategia de la empresa por ampliar el acceso a sus servicios de movilidad, tradicionalmente restringidos a quienes cuentan con smartphones y aplicaciones instaladas.

Según Bloomberg, la compañía prevé ampliar la red de kioscos a hoteles, terminales portuarias y otros aeropuertos internacionales en los siguientes meses. El objetivo declarado por Uber es brindar una alternativa presencial sencilla y eficiente para quienes encuentran barreras tecnológicas al hacer uso de la app o que llegan sin conectividad móvil a sus destinos. Los módulos disponen de una pantalla táctil, lector de tarjetas, impresora de recibos físicos y permiten reservar trayectos en el momento, replicando la experiencia digital.

Como antecedente, la flexibilización de la oferta por parte de Uber se corresponde con los cambios en los patrones de viaje y consumo derivados de eventos globales, como la próxima Copa Mundial, y sigue a la reciente presentación de nuevas rutas de Uber Shuttle y funciones de la aplicación adaptadas para clientes de la tercera edad. Datos revelados en una conferencia de inversores por el director financiero de la compañía, Prashanth Mahendra-Rajah, apuntan a que solo el 15% de los adultos en los mercados prioritarios de Uber ha utilizado algún producto de la firma, aun cuando posee una posición de liderazgo en el mercado estadounidense, según recopilaciones de Bloomberg.

¿Qué son los kioscos de Uber, cómo funcionan y a quién benefician?

Los nuevos kioscos de Uber son terminales físicas que permiten reservar un viaje en la plataforma sin la necesidad de un smartphone ni la app instalada. Según las especificaciones técnicas compartidas por la empresa, el proceso se desarrolla íntegramente en el dispositivo: el usuario introduce su destino y selecciona el tipo de trayecto preferido, la terminal imprime un recibo físico con los detalles del viaje y el pago se efectúa mediante una tarjeta bancaria, replicando la experiencia digital de la aplicación.

Estos módulos fueron diseñados pensando en quienes enfrentan dificultades tecnológicas o de conectividad al viajar, principalmente adultos mayores, turistas internacionales y eventuales pasajeros sin acceso a datos móviles. De acuerdo con lo establecido por voceros institucionales en el comunicado recopilado por Bloomberg, la instalación en LaGuardia marca el inicio de una expansión planeada hacia otros aeropuertos, hoteles y terminales portuarias de importancia global.

Los kioscos de Uber son propiedad de la empresa, que también se encarga del mantenimiento y la gestión operativa. La compañía indicó, a través de su portavoz consultado por Bloomberg, que el modelo comercial podría variar en el futuro, con ajustes según la evolución de la adopción del producto o los convenios con socios comerciales y establecimientos anfitriones.

¿Dónde estarán ubicados los kioscos físicos de Uber?

El primer kiosco físico de Uber fue instalado y puesto en funcionamiento en la Terminal C del aeropuerto LaGuardia, uno de los principales puntos de ingreso internacional a la ciudad de Nueva York. Según el plan divulgado por la empresa y recogido por Bloomberg, el despliegue se extenderá a hoteles, puertos y otros aeropuertos internacionales en los próximos meses.

La decisión de ubicar los primeros módulos en terminales de alto tráfico responde, según la institución, al objetivo de facilitar el acceso al transporte para quienes arriban a un país extranjero sin un plan de datos local o sin familiaridad con la aplicación digital. El calendario de expansión se ajustará dependiendo del rendimiento en los primeros puntos, así como de la demanda registrada y las oportunidades identificadas alrededor de grandes eventos, como el Mundial.

La expansión no se limitará exclusivamente a aeropuertos; Uber prevé llevar esta solución a otros sectores relacionados con el turismo y la movilidad urbana, con ajustes en la oferta de servicios de acuerdo con las características de cada locación.

¿Por qué Uber lanza este sistema y cuáles son sus argumentos?

Según lo declarado por Uber a Bloomberg, la incorporación de módulos físicos responde a la necesidad de atender una porción de usuarios que hasta ahora quedaba fuera de los canales digitales de reserva de viajes. “El nuevo servicio fue pensado para visitantes internacionales que llegan sin un plan de datos local o para quienes prefieren una experiencia presencial”, de acuerdo con los portavoces institucionales mencionados en el comunicado oficial.

La empresa identificó que grandes eventos de movilidad internacional, como el Mundial de Fútbol, ofrecen una oportunidad considerable para captar a estos pasajeros y mejorar la experiencia de viaje. A través de este canal, Uber planea fidelizar a nuevos usuarios y fortalecer su presencia entre la clientela actual, facilitando el acceso a viajes sin necesidad de utilizar dispositivos móviles o conexiones de datos.

Los dispositivos están ajustados para replicar la interfaz digital, permitiendo que el usuario seleccione su destino y tipo de trayecto en una pantalla táctil, pague de inmediato utilizando tarjetas y reciba un comprobante físico del viaje solicitado.

¿Qué diferencia hay con la aplicación móvil tradicional de Uber?

La principal diferencia entre los nuevos kioscos de Uber y la aplicación móvil radica en la accesibilidad y autonomía: los kioscos eliminan la necesidad de descargar una aplicación, crear un perfil digital o contar con conectividad a internet. Todos los pasos del proceso, desde la selección de destino hasta el pago, se realizan en el módulo físico.

Mientras la aplicación móvil requiere una cuenta personal y acceso a internet, el kiosco permite que cualquier viajero utilice el servicio de Uber presentándose en una terminal disponible y pagando con su tarjeta bancaria al instante. Además, la entrega de un recibo físico de la operación proporciona un respaldo inmediato al usuario.

Según lo explicado por la compañía en declaraciones a Bloomberg, este ecosistema híbrido busca complementar la oferta digital y no sustituye la aplicación, sino que amplía las posibilidades de acceso al servicio, especialmente en situaciones donde la conectividad constituye una barrera.

¿Qué impacto tiene la medida sobre el transporte en aeropuertos internacionales?

La instalación de kioscos físicos de Uber modifica la dinámica del transporte en los aeropuertos internacionales, ampliando la oferta para quienes no pueden recurrir a aplicaciones móviles o taxis convencionales. Según los datos difundidos por la compañía y replicados por Bloomberg, solo el 15 % de la población adulta en los mercados principales de Uber ha utilizado la plataforma, lo que demuestra un margen amplio de penetración por cubrir.

La alternativa física podría aliviar cuellos de botella en los servicios convencionales y optimizar la experiencia del usuario en aeropuertos y terminales de alto flujo. El impacto inicial será monitoreado por la empresa, que indicó su intención de ajustar el esquema operativo a medida que aumenta el número de ubicaciones activas y los acuerdos con espacios asociados.

La expansión de servicios como Uber Shuttle en terminales clave como Newark Liberty, presentado junto con los kioscos, demuestra la intención de la compañía de cubrir integralmente la demanda de movilidad en los principales centros de ingreso internacional a Estados Unidos. Las tarifas promocionales en las rutas Shuttle inauguradas se mantendrán por tiempo limitado, según confirmó la empresa a través de su blog oficial.

¿Cuáles son las declaraciones oficiales y cifras recientes sobre la estrategia de Uber?

En una reciente intervención ante inversores, el director financiero de Uber, Prashanth Mahendra-Rajah, ofreció datos sobre el alcance actual de la plataforma y los objetivos de expansión. “Solo el 15 % de los adultos en nuestros principales mercados han utilizado Uber para viajes o entregas”, afirmó el directivo, de acuerdo con lo recogido por Bloomberg.

Se estima que el sector de viajes compartidos aportará la mitad de los ingresos brutos de la empresa en 2025. La estrategia de incorporar módulos físicos y servicios complementarios como el Shuttle busca aumentar ese porcentaje, facilitar el acceso y fidelizar a nuevos segmentos de usuario. “La experiencia de viaje debe ser fluida independientemente de la tecnología disponible para el cliente”, agregó el comunicado oficial de la compañía.

¿Qué viene para los usuarios y cómo pueden aprovechar los kioscos?

Para los usuarios, la aparición de kioscos de Uber en aeropuertos internacionales proporciona una alternativa para solicitar viajes sin necesidad de teléfonos inteligentes ni planes de datos. Los módulos estarán ubicados en puntos estratégicos y atenderán tanto a visitantes extranjeros como a residentes locales sin acceso digital.

La iniciativa coexistirá con el desarrollo de nuevas funciones digitales que facilitan el uso de la aplicación, incluidas opciones de pago de propinas anticipadas para conductores desde dispositivos iOS, presentadas también en diciembre por la empresa. El impacto a largo plazo de la adopción de los kioscos será determinado por la demanda, la respuesta de los usuarios y la acogida en ciudades clave, de acuerdo con la comunicación institucional y los reportes de Bloomberg.

Los VTC se han convertido en ese comodín con el que la gente cuenta para ir y venir desde cualquier sitio. Un coche de confianza en el que el viaje que están a punto de solicitar tendrá el precio que estipula en la pantalla. Para muchos, ese número se ha convertido en sinónimo de tranquilidad frente a lo que pueda pasar en el trayecto. Nada más lejos de la realidad. Desde 2011, miles de personas contratan los servicios de un Uber, Cabify o Bolt.

Estas compañías son las tres más conocidas: las tres tienen sus apps por la que se piden los viajes, se selecciona el método de pago, se puede ver el historial y se contacta con el soporte. Al descargártelas por primera vez y crear una cuenta, piden aceptar los términos y condiciones de uso. Ese texto amplio y pequeño que muchos deslizan hasta toparse con el botón para saltárselo.

Pues bien. Ahí aparece el salvoconducto, legal y explícito, de estas empresas para cobrar más si el inconveniente lo exige y está recogido en aquel texto inmenso que al principio decidimos aceptar sin leer.

El mito del ‘precio cerrado’ es importante porque la gran mayoría de los usuarios de VTC desconoce que el precio que aparece al pedir un viaje no es definitivo. Las apps muestran un precio inicial, pero esa cifra no es un precio fijo, sino una estimación basada en la ruta prevista y en un tráfico hipotético que calcula la propia aplicación.

Uber: “El importe final puede ser diferente de la estimación”

En la documentación oficial de Uber, la compañía reconoce explícitamente que el precio mostrado previamente no garantiza lo que se pagará al final del trayecto. En su política de precios, Uber explica que antes de pedir un viaje muestra “una estimación del precio del recorrido”. “Tengan en cuenta que el importe final que se le cobre puede ser diferente de la estimación”, advierte.

La variación puede deberse al tráfico, desvíos, cambios de destino, paradas o condiciones de demanda.

Cabify: “Te mostramos un precio estimado… el importe final podrá variar”

Cabify es aún más directa en su página de ayuda, donde reconoce claramente que el precio que se muestra no es fijo: “Cuando solicitas un viaje con Cabify, te mostramos un precio estimado del viaje, sin embargo, el importe final a cobrar podrá variar si se dan alguna de las siguientes situaciones”.

Entre esas situaciones que enumera la empresa se encuentran: cambio de destino, paradas adicionales, tiempos de espera, peajes o costes no previstos y tráfico más lento de lo calculado.

Además, recuerda que la estimación inicial se basa en “la ruta más rápida” y en “el tiempo estimado según tráfico real”, lo que implica que cualquier contratiempo frente a ese escenario inicial puede modificar el precio final.

No obstante, desde Cabify, única en responder a las peticiones de consulta de Infobae España, aclaran que “el precio mostrado al usuario antes de solicitar el viaje no varía por factores ajenos al propio pasajero, como el tráfico o la congestión”. Las únicas situaciones en las que el importe final puede diferir del precio estimado son:

• Esperas adicionales si el usuario retrasa la salida respecto al momento en que llega el conductor.
• Añadir paradas durante el trayecto.
• Cambios en la ruta solicitados por el usuario o desviaciones necesarias para completar el viaje.
• Necesidad de sillas para niños en una categoría diferente a Kids. 

Bolt: “La tarifa adelantada no se aplica si cambias el destino o el trayecto dura más”

Bolt también advierte de forma explícita que el precio anticipado puede variar. En sus condiciones se lee: “La tarifa por adelantado no será aplicada si cambias de destino durante el trayecto, el trayecto dura más de lo estimado debido al tráfico u otros factores, etc.”

La empresa detalla además que su sistema de tarifas depende de tiempo, distancia y posibles suplementos, incluidos los ajustes por alta demanda: “Cuando la demanda es alta… la tarifa aumenta”, señalan. Es decir, la llamada tarifa dinámica también puede alterar el precio final del viaje.

Las tarifas dinámicas: el método legal de las compañías VTC

Los tres operadores de VTC emplean modelos algorítmicos que recalculan tarifas en función de la demanda, el tráfico, el tiempo real del recorrido y la saturación de la ciudad. Este mecanismo permite que un mismo trayecto, por la mañana, pueda costar más por la tarde o más después de varios días si está lloviendo.

Así, incluso sin cambios en la ruta, el precio inicial que ve el usuario no garantiza lo que acabará pagando, porque el sistema puede revaluar el coste durante el trayecto.

El incidente ocurrió cuando la usuaria solicitó un viaje mediante una plataforma de transporte. Al abordar, llevaba consigo una cerveza abierta que pretendía seguir consumiendo dentro del vehículo. El conductor, siguiendo las políticas de Uber y DiDi, le indicó que no podía beber durante el servicio. La mujer reaccionó con molestia y comenzó una discusión que fue captada en video.

En las imágenes, “Lady Cerveza” insiste en que el conductor está actuando de forma indebida y amenaza con reportarlo ante la plataforma.

“Yo le voy a hablar al comandante. ¿Quieres que hable al comandante ahorita?”, dice al inicio de la grabación. De inmediato, el taxista responde: “Disculpa, ¿estás en servicio? ¿Estás en servicio?”.

La mujer sostiene que el chofer la agredió verbalmente, afirmación que el conductor niega. “Hola, es que el señor de aquí de las normas de Buses de Granados se me puso superpendejo. Me está agrediendo, me está insultando. La señorita tiene que tomar alcohol, por eso lo agarro. Traía una cerveza, una cerveza, una cerveza y me está chingando y no me puede bajar a la mitad del servicio, ¿estás de acuerdo?”, reclama la pasajera ante un policía de la Secretaría de Seguridad Ciudadana.

Mientras tanto, el conductor insiste en que solo está cumpliendo con el reglamento: “Pero no puedes tomar en el viaje, señorita”. La mujer, sin embargo, continúa acusándolo: “Sí, pero a mí me agrediste”. El taxista responde con firmeza: “No, jamás lo haría”.

El conductor también recuerda que la aplicación graba cada viaje: “Hay un video aquí de todos modos de la aplicación que va grabando, entonces no tengo ningún problema”. La mujer insiste en que quiere que el chofer sea reportado: “Sabes qué? Le puedes hablar a mi comandante, por favor, de mi zona, para que venga y lo reporten, porque no quiero que vuelva a trabajar el señor en esta zona”.

La discusión se extiende mientras la pasajera repite que solo estaba tomando una cerveza. “A ver, venía tomando una cerveza, ¿eso te va mal?”. El conductor nuevamente explica: “Pero no puedes tomar. Sí, una cerveza, media cerveza, media, le vale”. A lo que la mujer responde confundida: “No, es que no puedes tomar en el servicio. Sí, pero yo puedo abrir atrás. Entonces, él es el chofer. ¿Está de acuerdo? Entonces, ¿para qué lo quiero?”.

El policía, sin intervenir más allá de escuchar ambas versiones, deja claro que el conductor tiene derecho a negar el servicio si el pasajero viola las normas. El chofer insiste en que solo cumple con el reglamento de las plataformas.

Según las políticas tanto de Uber como de DiDi, pasajeros y conductores tienen prohibido consumir alcohol, fumar o usar sustancias durante el viaje, además de evitar alimentos y bebidas que puedan derramarse o ensuciar la unidad. Las aplicaciones permiten que los choferes reporten a usuarios que violen estas normas, lo que puede derivar en sanciones o inhabilitaciones.

El caso de “Lady Cerveza” ha generado debate sobre el respeto a las reglas y la seguridad de los viajes por aplicación. Mientras algunos usuarios defendieron a la mujer por querer evitar manejar bajo los efectos del alcohol, la mayoría respaldó la actuación del conductor y cuestionó la reacción de la pasajera, quien se convirtió en tendencia nacional por su comportamiento frente a la cámara.

El mercado negro de cuentas de repartidor en aplicaciones conocidas en mercado como de última milla, tales como Rappi y Uber, estarían enfrentando nuevos retos por cuenta de inescrupulosos que estarían “vendiendo” perfiles falsos para trabajar como domiciliarios.

De hecho, expertos advierten que el nuevo ‘negocio’ ha registrado un crecimiento acelerado en América Latina y, en especial, en Colombia, impulsado por la compraventa y arriendo de perfiles falsos, el uso de documentos manipulados y la adopción de tecnologías fraudulentas.

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Este fenómeno, que afecta la confianza y la seguridad de las plataformas, ha llevado a la industria a implementar respuestas tecnológicas avanzadas, según reportó Bloomberg en un reciente artículo.

El comercio ilegal de cuentas de repartidor se ha consolidado como un ecosistema donde circulan identidades ficticias y documentos alterados, lo que repercute en la reputación y la operación de las apps de reparto.

David Rojas, director ejecutivo de Intexus, advirtió en declaraciones recogidas por Bloomberg que el problema va más allá de la logística: “No está en riesgo solo la operación logística, sino algo mucho más valioso: la confianza. Basta un caso viral de suplantación para afectar la reputación, atraer la atención regulatoria y provocar la fuga de usuarios”.

El fraude en estas plataformas ha evolucionado desde el uso de cuentas prestadas o compartidas hasta la sofisticación de identidades falsas, manipulación de documentos, apropiación de cuentas por terceros y la utilización de tecnologías como los deepfakes (ultrafalsos en español) para evadir los controles de verificación.

Según Intexus, bandas criminales en países como Chile y Colombia han recurrido a documentos digitales falsificados para infiltrarse en los sistemas de las aplicaciones, mientras que el Tech Transparency Project identificó más de 800.000 cuentas ilegales de conductores de Uber y DoorDash activas en redes sociales internacionales.

El alcance del mercado negro se refleja en los precios y la amplitud de la oferta. Solo en Colombia, la venta de perfiles de repartidores de Rappi puede alcanzar los 160 dólares, es decir, unos 600.000 pesos, de acuerdo con datos de Intexus citados por Bloomberg.

Por su parte, una investigación de T13 Chile documentó un mercado internacional donde se venden y arriendan cuentas activas en Uber Eats, PedidosYa y Rappi, con precios que varían entre 22 y 128 dólares, dependiendo del tipo de cuenta y su antigüedad.

Ante la sofisticación de los fraudes, las empresas de apps de reparto han comenzado a implementar soluciones tecnológicas más robustas. Rojas explicó a Bloomberg que las plataformas más avanzadas ya combinan métodos tradicionales de detección de fraude con inteligencia artificial generativa, lo que permite crear reglas dinámicas, simulaciones de riesgo y respuestas automáticas en tiempo real.

Además, se han incorporado sistemas de perfilamiento continuo de cuentas y protocolos específicos para combatir amenazas como el SIM swapping, una modalidad de estafa digital en la que los delincuentes transfieren el número de celular de la víctima a una tarjeta SIM bajo su control.

En el proceso de entrega, las nuevas medidas pueden incluir la exigencia de verificación biométrica rápida a través de la aplicación del repartidor, utilizando reconocimiento facial y de voz, además del código de entrega habitual. De este modo, se busca validar tanto el pedido como la identidad real de quien realiza la entrega.

El contexto regional favorece la proliferación de este mercado negro. La combinación de informalidad laboral, migración irregular y una regulación dispareja en América Latina ha convertido el uso de perfiles falsos en una alternativa económica para muchos, perpetuando el problema y dificultando su erradicación.

La industria, consciente de la magnitud del desafío, ha orientado sus esfuerzos hacia modelos de verificación en tiempo real y autenticación adaptativa, que se activan ante comportamientos anómalos y buscan reforzar la seguridad de las plataformas, detalló Bloomberg.

En su visita a la Universidad de California, la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo y Economía Social de España, Yolanda Díaz, puso en primer plano la cuestión de la fiscalidad internacional, cuestionando directamente por qué las grandes empresas tecnológicas estadounidenses no pagan impuestos en España como lo hacen otras compañías que operan en Europa. Durante su intervención en el panel ‘El futuro del trabajo’ junto a académicos de dicha universidad, Díaz abordó el fondo del debate sobre la equidad en el entorno digital laboral e insistió en la necesidad de supervisar tanto el modelo empresarial como los efectos de los algoritmos y la inteligencia artificial en el empleo. Según consignó el medio, la ministra denunció que Amazon, Uber y otras multinacionales digitales recurren a prácticas que a su juicio alteran la competencia y vulneran derechos fundamentales de los trabajadores.

De acuerdo con lo publicado, Díaz puntualizó que Amazon aplica sistemas de control biométrico y organiza jornadas laborales que exceden ampliamente los límites legales. Declaró: "Lo que le estoy diciendo a Amazon es que no se puede trabajar 120 horas a la semana. Lo que le digo a Amazon es que no puede tener sistemas de control biométrico cuyos datos se utilicen en contra de los trabajadores”. Sus críticas no solo se dirigieron a esta empresa, sino también a Uber, enfatizando la falta de coberturas de seguro y un elevado índice de siniestralidad entre los conductores. Según reportó el medio, la ministra señaló que Uber compite de forma desigual con el sector del taxi, no solo en España sino a nivel global. Esta situación, según insistió, requiere de un fortalecimiento de la supervisión regulatoria y de la equiparación de las condiciones laborales entre todas las empresas.

El medio detalló que, días antes de viajar a Estados Unidos, Díaz anunció en España el inicio de una campaña de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social destinada a controlar de manera prioritaria el uso que las grandes tecnológicas hacen de los algoritmos. Tras el anuncio de un Expediente de Regulación de Empleo por parte de Amazon que podría afectar a 1.200 trabajadores de oficinas en Barcelona y Madrid, Díaz adelantó ante la Comisión de Trabajo del Congreso: "Vamos a vigilar el uso que estas empresas tienen sobre las y los trabajadores", incluyendo no solo a Amazon, sino también a Uber y Cabify, entre otras plataformas que, según sus palabras, deben someterse a la supervisión de las autoridades laborales nacionales para garantizar los derechos de quienes integran estas plantillas.

Durante su participación en el panel académico, Díaz defendió la importancia de la negociación colectiva, que consideró como pilar fundamental de un “nuevo contrato social” adaptado a sociedades digitalizadas. Argumentó que la inteligencia artificial y los algoritmos pueden y deben utilizarse en el entorno laboral, pero advirtió que no pueden servir para “depreciar el valor trabajo”, aspecto que, a su juicio, se observa en ciertas estrategias empresariales de plataformas digitales. Para Díaz, fomentar el diálogo organizado entre sindicatos y empresas resulta indispensable, ya que mantiene el equilibrio necesario frente a tendencias de automatización y monitorización del desempeño laboral a través de sistemas opacos.

Según informó el medio, la vicepresidenta segunda extendió sus críticas al ámbito internacional, alertando acerca de los riesgos que, en su opinión, implica el avance de posiciones desreguladoras dentro de la política europea, impulsadas tanto por el expresidente estadounidense Donald Trump como por las principales compañías tecnológicas norteamericanas. Díaz argumentó que la presión ejercida en Europa por estas fuerzas amenaza la Directiva de Plataformas Digitales de la Unión Europea y los avances conseguidos en foros como la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Señaló que "la fuerza de cinco grandes multinacionales norteamericanas que radican aquí se están imponiendo en los debates legislativos en el mundo, en Europa y en la OIT. Hay una pretensión clara de desregular y de dar marcha atrás para permitir hacer absolutamente todo".

La ministra hizo hincapié en que la administración Trump persigue que Europa no alcance plena soberanía en materia digital y que retroceda en la regulación de las plataformas. Además, mencionó las dificultades que enfrenta el consenso europeo al señalar que incluso dentro de la Unión, países como Alemania mantienen posturas que, según sus palabras, limitan el avance de políticas laborales estrictas para las plataformas digitales. Según informó el medio, Díaz subrayó que, a pesar de esfuerzos para obstaculizar las reformas, en la OIT se consiguió una resolución que impone obligaciones de regulación a escala global para estas plataformas, tras lograr alinear posiciones de distintos países que se encontraban bajo la influencia de las posturas defendidas por Trump.

Durante su intervención, Díaz señaló que no hay que temer a la inteligencia artificial, sino avanzar para ponerla al servicio del bienestar social. Llamó la atención sobre el impacto ecológico de la generación de datos, un aspecto que, a su entender, muchas empresas y sectores laborales ignoran pese a su relevancia en el cambio climático. Sostuvo que el mundo del trabajo y de la empresa desconoce en gran medida el coste ambiental de las infraestructuras digitales, alentando a que este sea un tema de debate y políticas activas.

De acuerdo con las declaraciones de Díaz recogidas por el medio, persisten prácticas que reflejan tanto el desconocimiento como la manipulación de los algoritmos en la gestión de recursos humanos. Explicó que existen softwares que premian o penalizan a empleados según comportamientos ajenos al rendimiento, como la frecuencia con que utilizan servicios sanitarios, la participación en huelgas o el tiempo dedicado a la atención de familiares. Aunque subrayó que muchas empresas utilizan estas herramientas por desconocimiento, remarcó que otras sí programan estos sesgos de manera intencionada, lo que genera situaciones de inequidad y discriminación. La ministra insistió en que los algoritmos modifican la organización del trabajo, pero no alteran la naturaleza jurídica de las relaciones laborales, afirmando que los tribunales internacionales consideran estas relaciones como asalariadas y no autónomas. Se refirió así al caso de repartidores y conductores de plataformas como Glovo o Uber, reivindicando la necesidad de reconocer sus derechos laborales y de evitar una degradación de sus condiciones contractuales.

Tal como publicó el medio, Díaz recalcó que el debate no debe orientarse a generalizar la ausencia de obligaciones fiscales ni a reducir derechos, sino a asegurar que todas las empresas, incluidas las grandes tecnológicas internacionales, cumplan las normas y tributen donde generan valor. Según su planteo, el marco legal debe proporcionar herramientas para evitar la evasión y promover una competencia leal entre las compañías asentadas en territorio español y europeo, a la vez que garantiza la protección social y laboral de quienes integran el ecosistema digital.

Pedir que te lleven con Uber o Cabify, o simplemente pedir algo de comer en Just Eat está contribuyendo a un modelo de empleo precario, con trabajadores desprotegidos y dependientes de algoritmos opacos. Esta es la principal conclusión del segundo informe Fairwork España 2025, elaborado por la Universidad Complutense de Madrid y la Fundación Primero de Mayo (CCOO) con la metodología del Instituto de Internet de la Universidad de Oxford.

El estudio, coordinado por el profesor Alberto Riesco-Sanz, radiografía las condiciones laborales de siete plataformas digitales: Taskrabbit, Cuideo, Glovo, Uber, Cabify, Livo y Just Eat. El resultado es contundente, a la par que preocupante: solo Just Eat obtiene una nota aprobada (7 sobre 10). El resto suspende con notas por debajo de cuatro. Uber 2, Cabify 3, livo 3 y los demás ceros, aunque algunos con condiciones especiales.

“La laboralización resulta una condición necesaria, pero insuficiente para garantizar un trabajo justo en la economía de plataformas”, ha afirmado Riesco-Sanz en el informe. Así, las condiciones del empleo se evalúan a partir de diez principios de justicia laboral como salario digno, seguridad, transparencia, libertad sindical, equidad y gobernanza. El texto advierte que, a pesar de algunos avances, persisten déficits estructurales que impiden garantizar derechos básicos y condiciones estables para los miles de trabajadores de este sector.

Subcontratación: el talón de Aquiles de la precariedad

Uno de los ejes centrales del estudio es la subcontratación, identificada como el principal foco de precariedad. Según los investigadores, “el recurso a la subcontratación, aun cuando se realiza de acuerdo con la normativa, supone con frecuencia un deterioro de las condiciones de trabajo”.

En Cuideo, plataforma dedicada al cuidado de personas dependientes, la empresa actúa como intermediaria, trasladando la responsabilidad de contratación a familias o centros hospitalarios. Este modelo, señala el informe, genera déficits en prevención de riesgos laborales, derechos colectivos, transparencia de datos y comunicación interna.

Algo similar pasa con Taskrabbit, centrada en reparaciones y mudanzas, donde el trabajo se realiza exclusivamente bajo la figura del autónomo. Este modelo produce desigualdades y vulnerabilidad al ofrecer menos garantías que el empleo de asalariado normal, según el estudio. “La presencia de las plataformas digitales en estos sectores no parece estar contribuyendo significativamente a la mejora de la calidad del empleo”, advierte el documento.

De falso autónomo al trabajador subcontratado

El informe reconoce que la Ley Rider y varias sentencias judiciales han impulsado una transición hacia modelos más formalizados, pero advierte de que la precariedad ha mutado, no desaparecido. En el caso de Glovo, la evaluación se ha basado en el modelo anterior a su transición hacia la contratación laboral, cuando la empresa operaba mayoritariamente con falsos autónomos pese a la resolución del Tribunal Supremo y las sanciones millonarias impuestas por Inspección de Trabajo.

“El cambio de modelo representa un triunfo de las políticas orientadas a la laboralización del sector”, apunta el informe, aunque matiza que Glovo no ha incorporado a toda su fuerza laboral anterior, recurriendo a flotas subcontratadas para buena parte de su plantilla. Este esquema de externalización se repite en Uber y Cabify, donde los conductores suelen estar contratados por empresas intermediarias titulares de licencias VTC. Según el informe, esta práctica “fragmenta las responsabilidades y debilita la eficacia de los avances logrados”, manteniendo bajos salarios, inseguridad y opacidad algorítmica.

Uber y Cabify: avances limitados y escasa transparencia

Uber obtiene una nota de 2/10 al garantizar el salario mínimo y la libertad sindical. Además, su filial Uber Eat mantiene un modelo híbrido que combina trabajadores asalariados subcontratados con autónomos, lo que ha motivado investigaciones de la Inspección de Trabajo.

Por su parte, Cabify, con un 3/10, ofrece condiciones laborales más claras, pero sigue suspendiendo en aspectos clave como la seguridad laboral, la representación colectiva y la equidad en la gestión.

Livo: la precariedad para la enfermería

El análisis de Fairwork España 2025 incorpora por primera vez la plataforma Livo Health, que conecta profesionales de enfermería con centros sanitarios. La empresa está vinculada a inversores relacionados con los fundadores de Glovo.

El informe destaca su crecimiento acelerado desde su fundación, pero advierte que su irrupción “puede contribuir a perpetuar e intensificar los problemas estructurales de la profesión”, como la temporalidad, la sobrecarga de trabajo y la falta de estabilidad.

Just Eat: la excepción, pero con carencias

En el extremo opuesto, Just Eat, la única plataforma que aprueba el examen de Fairwork, con un 7/10. La compañía ha hecho de la laboralización y el diálogo social su seña de identidad, siendo la única del sector que cuenta con convenios colectivos firmados con los principales sindicatos. “Just Eat demuestra la existencia de una política eficaz de prevención y reducción de los riesgos para la salud vinculados a la actividad laboral”, destaca el informe. No obstante, todavía tiene margen de mejora, ya que no garantiza un salario vital suficiente, no evita completamente las cláusulas contractuales injustas ni los procesos de gestión opacos.

“Persiste la subcontratación o externalización de la gestión del trabajo, la fragmentación de responsabilidades, los bajos salarios y la opacidad algorítmica”, resume el informe. Los investigadores alertan de que la mayoría de las plataformas no garantizan ingresos suficientes una vez descontados costes y tiempos no remunerados, lo que obliga a muchos trabajadores a prolongar jornadas o pluriemplearse.

La vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ha anunciado una campaña de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social para supervisar el uso de algoritmos en grandes empresas tecnológicas que operan en España. La medida llega una semana después de que Amazon comunicara un despido colectivo que afectará a 1.200 empleados de sus oficinas corporativas en Madrid y Barcelona.

Durante su intervención en la Comisión de Trabajo en el Congreso, Díaz ha declarado: “Les anuncio que ya hay en marcha una campaña de Inspección para vigilar el uso de algoritmos en grandes tecnológicas que operan en nuestro país”. La ministra citó expresamente a algunas compañías: “Se llamen Uber, Cabify o Amazon, vamos a vigilar el uso del control algorítmico que estas empresas tienen sobre las y los trabajadores”.

“Empresas muy modernas, pero con condiciones del siglo XIX”

La titular de Trabajo ha insistido en que estas compañías, pese a su imagen innovadora, mantienen prácticas laborales obsoletas y abusivas. “Son empresas que parecen muy modernas, pero con condiciones del siglo XIX”, ha denunciado contundentemente.

En este sentido, Díaz ha afirmado que “el modelo Amazon que permite que trabajen sus empleados 120 horas a la semana, no lo vamos a consentir”, y ha advertido que no se trata solo de la compañía fundada por Jeff Bezos que “tiene pulseras de vigilancia para ver el tiempo que ocupan los empleados cuando van al baño”, sino que son también “muchas otras”.

“Eso se acabó en España”, ha subrayado, asegurando que la Inspección de Trabajo actuará con contundencia ante posibles abusos laborales derivados del control algorítmico.

La ministra también ha lanzado un mensaje directo a las multinacionales del sector: “Vamos a hacer un recordatorio a los magnates de las tecnoempresas en el mundo. Les vamos a decir que en España los derechos laborales se respetan y se cumplen”.

Transparencia en las decisiones automatizadas

La vigilancia del uso de algoritmos forma parte de uno de los compromisos recogidos en el programa de Gobierno de PSOE y Sumar, que propone la creación de un “Estatuto del Trabajo del siglo XXI”, según ha indicado la ministra. Este marco normativo busca garantizar la transparencia en los procesos de toma de decisiones automatizadas, así como que sus criterios sean conocidos “por todos aquellos que prestan actividades profesionales”.

El objetivo, según el Ministerio, es asegurar que las herramientas tecnológicas no vulneren derechos laborales ni sirvan para aplicar mecanismos de control excesivo o discriminatorio sobre los empleados.

“Más empleo y de más calidad”

El anuncio coincide con un momento de máximos históricos de ocupación en España, según ha destacado Díaz durante su intervención. “Tenemos más empleo y de mayor calidad”, afirmó, refiriéndose a la reducción de la temporalidad y el aumento del empleo cualificado tras la reforma laboral.

La ministra ha recordado además que el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) ha crecido un 61% desde 2018, y confirmó que volverá a subir próximamente cuando el comité de expertos emita su recomendación. “Un país de bajos salarios no tiene futuro”, ha sentenciado.

En relación con los trabajadores por cuenta propia, Díaz señalado que “hay clases en los autónomos, una mirada en la que nunca nos detenemos”, y pidió adaptar la respuesta pública a esa diversidad de situaciones.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reiteró que ni Uber ni otras plataformas similares cuentan con autorización para prestar servicios de transporte de pasajeros en aeropuertos mexicanos, pese a que la empresa recientemente tuvo un fallo judicial.

A través de un comunicado, la SICT, a través de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), responsable de la regulación de estos servicios, reiteró las aplicaciones de servicio de transporte privado no cuentan con autorización expedida por la Secretaría para realizar sus actividades.

La dependencia explicó que la suspensión otorgada a Uber por el Juzgado Décimo Tercero en Materia Administrativa de la Ciudad de México tiene límites específicos: exige que los operativos de la Guardia Nacional se realicen conforme a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y su reglamento, evitando acciones arbitrarias o discriminatorias.

Sin embargo, este recurso judicial no constituye una autorización legal para los servicios de Uber o compañías similares.

La SICT resaltó que los usuarios pueden continuar utilizando únicamente taxis autorizados, transportes turísticos y autobuses con permiso formal para operar en las terminales aéreas.

¿Qué dice la suspensión judicial?

La postura gubernamental responde a la resolución judicial emitida el 27 de octubre, que concedió una suspensión definitiva a Uber. Este recurso fue promovido a raíz de los operativos de detención realizados por la Guardia Nacional en las inmediaciones de los aeropuertos tras denuncias de que estas acciones resultaban discriminatorias y carentes de fundamento legal.

La jueza Blanca Lilia Ochoa ordenó que los operativos se realicen conforme a la normativa vigente y que se eviten actos arbitrarios contra los conductores, mientras el juicio principal de amparo permanece en curso.

Uber informó que la suspensión permite a sus socios operar en más de 70 aeropuertos del país sin riesgo de detención en zonas federales durante la vigencia de la resolución judicial. La empresa ha solicitado al Congreso de la Unión establecer una regulación clara que permita la operación legal de plataformas digitales de transporte en terminales aéreas mexicanas.

En los últimos años, el Gobierno federal ha implementado sanciones contra los conductores de aplicaciones que ofrecen servicios en aeropuertos, fundamentadas en el incumplimiento de requisitos legales como licencias y exámenes federales, seguro de pasajeros y pago de contraprestaciones.

La controversia se ha intensificado a poco tiempo del Mundial de Futbol 2026, evento para el que se prevé la llegada de millones de visitantes al país. Empresas de aplicaciones y gremios de taxistas autorizados mantienen posiciones encontradas respecto a la operación en terminales aéreas.

Según cifras de la Federación Mexicana de Futbol, México recibirá más de 5,5 millones de turistas adicionales durante el torneo, lo que ha puesto bajo escrutinio la gestión del transporte desde y hacia los aeropuertos principales.

La Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa, Blanca Lilia Ochoa, concedió una suspensión a la plataforma de viajes Uber con el propósito de evitar que la Guardia Nacional realice detenciones durante los viajes gestionados a través de la aplicación.

Esta determinación confirma que los conductores de Uber están autorizados para recoger y transportar usuarios en todos los aeropuertos del país.

En el dictamen, la jueza reafirmó la postura que la empresa ha sostenido durante al menos una década: es ilegal detener a los conductores que operan con Uber en las inmediaciones de los aeropuertos.

Uber despeja turbulencias antes del Mundial

Con la suspensión definitiva otorgada, la compañía informó que los conductores podrán operar en cualquiera de los más de 70 aeropuertos de México sin temor a ser detenidos por las autoridades dentro de zonas federales, mientras el juicio de amparo continúa en curso.

Uber manifestó su confianza en que esta medida provisional pueda convertirse en una resolución definitiva, y enfatizó la importancia de dicha resolución ante el próximo Mundial de Fútbol 2026, evento para el que México será una de las sedes.

La plataforma destacó la necesidad de garantizar una movilidad eficiente para los millones de turistas que llegarán durante el evento, señalando que los aeropuertos constituyen la primera impresión que los visitantes reciben del país.

Así, facilitar su movilidad contribuiría, según la empresa, a fortalecer la imagen internacional de México.

En su mensaje, Uber exhortó a las autoridades federales a respetar la suspensión definitiva emitida por la jueza y llamó al Congreso de la Unión a promulgar una regulación clara que permita el acceso de plataformas digitales de transporte a los aeropuertos nacionales.

Uber presentó Zonas de alerta, una nueva función de seguridad pensada para conductores en Colombia.

Esta herramienta de la aplicación móvil señala con un ícono las zonas de recogida o destino clasificadas como riesgosas, permitiendo a los arrendadores tomar decisiones más informadas antes de aceptar un viaje. Inicialmente, estará disponible en Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena e Ibagué.

Manuela Bedoya, Gerente de Comunicaciones de Seguridad de Uber para la Región Andina, Centroamérica y el Caribe, resaltó que esta innovación busca ofrecer mayor control y transparencia a los conductores. Las alertas se activan a partir del análisis de información anónima y del historial de viajes.

La compañía aseguró que la nueva función no limitará la aceptación de viajes en zonas señaladas, por lo que la tasa de aceptación se mantendrá intacta.

Cómo funcionará Zonas de alerta de Uber

La función Zonas de alerta de Uber opera de la siguiente manera: al recibir una solicitud, el arrendador visualizará un ícono de alerta junto a los puntos de recogida o destino, y la dirección correspondiente se resaltará en color café.

El sistema que genera estas alertas utiliza una combinación de información pública, reportes de otros arrendadores y registros históricos de trayectos realizados en la aplicación, con el objetivo de identificar zonas de mayor riesgo.

Los arrendadores conservan el control total sobre sus decisiones. Si deciden no aceptar un viaje hacia o desde una de estas zonas de alerta, su tasa de aceptación no se verá afectada, lo que brinda mayor libertad y seguridad en su trabajo diario.

Para qué es útil esta nueva función

La nueva función Zonas de alerta de Uber resulta especialmente útil para mejorar la seguridad y la toma de decisiones de los conductores en Colombia. Esta herramienta permite identificar de manera inmediata los puntos de recogida o destino que se ubican en zonas consideradas de riesgo, mediante un ícono de alerta visible en la aplicación.

Por ejemplo, si un conductor recibe una solicitud para recoger a un pasajero en un barrio con alta incidencia de incidentes de seguridad, verá la notificación antes de aceptar el viaje.

De este modo, podrá evaluar si acepta o no el servicio, considerando su bienestar y el contexto de la zona. Igualmente, si el destino se encuentra en una ubicación señalada como riesgosa, el ícono permitirá al conductor anticiparse y tomar precauciones adicionales.

Otra ventaja es que los arrendadores pueden planear mejor sus rutas, evitando trayectos por áreas identificadas como peligrosas, o buscar horarios más seguros para transitar por esos sectores. Por ejemplo, un conductor que usualmente trabaja de noche sabrá qué zonas es preferible evitar a determinadas horas, lo que añade una capa de protección tanto para él como para sus pasajeros.

Zonas de alerta se convierte así en una herramienta clave para conducir con mayor confianza, reduciendo riesgos y fortaleciendo la experiencia de todos los usuarios en la plataforma.

Qué otras funciones de seguridad para conductores tiene Uber

Otras funciones que tiene Uber enfocadas para la seguridad de los conductores son:

• Número de viajes previos del usuario antes de una nueva solicitud: Los arrendadores podrán ver cuántos trayectos ha realizado el usuario antes de solicitar uno nuevo. Esta información aparecerá en la aplicación, junto al puntaje de calificación del usuario al momento de recibir la solicitud.
• Grabación de video: La función permite registrar el interior del vehículo utilizando la cámara frontal del teléfono del arrendador. El video se encripta y solo puede enviarse como parte de un reporte al equipo de soporte de Uber.
• Bloqueo de futuros trayectos con usuarios de baja calificación: Los arrendadores tendrán la opción de evitar nuevos viajes con usuarios a quienes hayan calificado negativamente.

Una turista que visitaba Miami Beach denunció que fue víctima de agresión sexual tras aceptar un viaje de un conductor de Uber, en un incidente que ocurrió la noche del 25 de enero de 2024. La investigación, que se prolongó durante más de un año, llevó a la detención de Rafael Martinez, residente en el área central de Miami, quien enfrenta cargos de haber cometido una agresión sexual contra una mujer en estado de vulnerabilidad, según reportes del Departamento de Policía de Miami citados por NBC6 y Local 10.

La denuncia inicial activó los protocolos de atención a víctimas de delitos sexuales, lo que permitió recabar evidencias forenses y testimonios clave. De acuerdo con las autoridades, la mujer identificó a Martinez como quien la abordó fuera del Faena Hotel, le ofreció un viaje a su alojamiento temporal y le dio una bebida que contenía sustancias detectadas posteriormente en controles toxicológicos. Según el informe oficial, las cámaras de seguridad y los resultados de los análisis de ADN fueron decisivos para establecer el vínculo entre el sospechoso y la víctima. El Turner Guilford Knight Correctional Center mantiene a Martinez bajo custodia sin derecho a fianza, en seguimiento a la decisión de la jueza Mindy Glazer, quien remarcó la relevancia de la evidencia científica en el caso, según documentación judicial a la que accedió NBC6.

El contexto de este caso refleja la presencia de reportes previos sobre riesgos asociados a plataformas de transporte compartido en grandes destinos turísticos como Miami. Organizaciones defensoras de los derechos de turistas y autoridades locales han reiterado la importancia de reforzar controles de verificación en servicios privados de movilidad. La empresa Uber fue contactada para solicitar una respuesta institucional, aunque hasta el momento no ha emitido comentarios oficiales sobre el incidente, de acuerdo con NBC6.

¿Qué sucedió con el caso de Uber y la turista agredida en Miami Beach?

La noche del 25 de enero de 2024, la visitante de origen no revelado por las autoridades, se encontraba en Miami Beach junto a una amiga y alojadas en un Airbnb sobre Collins Avenue. Según la reconstrucción de los hechos difundida por NBC6 y corroborada por información del Miami Police Department, ambas acudieron al bar del Faena Hotel. La amiga regresó antes al alojamiento en un vehículo solicitado vía aplicación, mientras que la víctima permaneció en el lugar para terminar su bebida.

Al salir del hotel, la mujer se dispuso a pedir un Uber. Un hombre se acercó, preguntó si requería traslado, y le ofreció llevarla asegurando que luego ingresaría el viaje a la plataforma, según consta en el reporte policial consultado por Local 10. De acuerdo con el testimonio de la víctima, al ingresar al automóvil, solicitó agua, recibiendo del conductor una botella abierta de Vitamin Water. Tras ingerir parte del contenido, manifestó sentirse mareada antes de perder la conciencia.

Las autoridades reportaron que la siguiente imagen que la mujer recuerda corresponde al interior de una vivienda desconocida, donde un hombre le ofreció una copa de tequila y la ayudó a acercarla a sus labios. Posteriormente, despertó parcialmente desvestida en una habitación oscura y logró vestirse antes de salir, según su declaración recogida en los expedientes judiciales y referenciada por WSVN.

¿Quién es Rafael Martinez, el conductor de Uber arrestado en Miami?

La identificación de Rafael Martinez como sospechoso se sustentó en un conjunto de elementos probatorios. El informe policial, citado por NBC6, detalla que las cámaras de vigilancia del edificio Park Place by the Bay, situado en el bloque 900 de Northwest First Avenue, captaron al acusado y a la víctima accediendo al ascensor juntos la noche del incidente.

Además, el personal de seguridad del edificio informó a las autoridades que, durante la mañana siguiente, observaron a una mujer desorientada que pidió ayuda para salir. Cuando le ofrecieron llamar a la policía, ella declinó y solicitó un transporte particular para regresar a su alojamiento, según la información relevada por Local 10. Estas declaraciones permitieron geolocalizar la vivienda en la que ocurrieron los hechos y vincularla a la dirección particular de Martinez.

La víctima fue trasladada ese mismo día al Roxcy Bolton Rape Treatment Center para realizarse exámenes médicos de urgencia, conforme a los protocolos vigentes en Florida para agresiones sexuales. Los análisis toxicológicos detectaron etanol, acetona y metabolitos de THC en el organismo, de acuerdo con el expediente divulgado por Local 10. El kit de recolección de evidencia forense permitió extraer muestras de fluido seminal, posteriormente cotejadas con el ADN de Martinez según procesos especificados por el laboratorio forense.

¿Cómo fue la investigación contra el conductor de Uber en Miami?

El proceso de investigación se prolongó durante varios meses. De acuerdo con el cronograma citado por WSVN, el 30 de mayo de 2025 los laboratorios forenses informaron a la policía el resultado positivo de ADN que vinculaba a Martinez con la evidencia biológica hallada en la víctima. Aunque el sospechoso fue ubicado e interrogado en junio de 2025, ejerció su derecho a no declarar y rechazó reconocer a la denunciante. Bajo una orden judicial, fue obligado a aportar una muestra de ADN que resultó coincidente con las pruebas del kit forense.

El arresto formal se produjo el 21 de octubre de 2025, según documentos judiciales a los que accedió NBC6. El mismo día, la jueza Mindy Glazer dispuso su detención sin derecho a fianza, remarcando en la audiencia: “Es un conductor de Uber que llevó a una mujer a su apartamento, la drogó y la violó, y la prueba de ADN coincidió con lo recogido a la víctima”, reproducida por NBC6.

¿Qué dijo Uber sobre el conductor acusado de abuso en Miami?

La empresa Uber fue consultada por NBC6, aunque de momento no ha publicado ninguna declaración institucional sobre la conducta del acusado ni sobre las medidas de prevención y control que aplica actualmente. Las autoridades policiales reiteraron que el hombre figuraba como conductor activo tanto en la plataforma como por fuera de la misma, según detectó la investigación.

El área de seguridad ciudadana local subrayó la importancia de que los turistas y residentes verifiquen la identidad y los datos del conductor en la aplicación antes de ingresar a un vehículo de transporte privado, en línea con programas de prevención promovidos por el gobierno de Miami-Dade.

¿Qué recomienda la policía de Miami para usar Uber o transporte privado?

La causa judicial contra Rafael Martinez continúa su curso en la jurisdicción penal de Miami-Dade, mientras la víctima recibe apoyo especializado de los servicios locales de atención a afectados por delitos sexuales. Las autoridades reiteran la vigencia de canales de denuncia y protocolos de asistencia inmediata, disponibles las 24 horas.

En términos prácticos, la detención del conductor señala la necesidad de extremar precauciones al utilizar servicios de transporte, especialmente en zonas urbanas y para personas que regresan solas tras actividades sociales, de acuerdo con las sugerencias de seguridad pública difundidas por el Miami Police Department.

A partir de este caso, los organismos de control y la empresa Uber podrán verse presionados a revisar y fortalecer los mecanismos de verificación, atención a víctimas y colaboración en investigaciones judiciales. El seguimiento informativo continuará mientras avancen las actuaciones judiciales y exista expectativa de un pronunciamiento institucional por parte de la firma involucrada y de las agencias de seguridad local.

Un video compartido en redes sociales se volvió rápidamente viral tras mostrar un momento inesperado y entrañable entre una turista mexicana y un conductor de Uber en París. La historia refleja cómo la admiración por una cultura puede trascender fronteras y generar conexiones auténticas entre personas de diferentes partes del mundo.

Todo comenzó como un viaje rutinario. La visitante mexicana subió al vehículo sin imaginar que viviría un instante que quedaría grabado en su memoria y en Internet. Al conversar con el chofer sobre su origen, su procedencia despertó una reacción inmediata:

“Espera, espera, me fascina México”, exclamó el conductor mientras buscaba algo entre sus pertenencias.

Con gran entusiasmo, el hombre comenzó a sacar de su bolsillo varias monedas y un billete mexicanos. La viajera se sorprendió ante la pasión y dedicación del chofer, quien mostraba con orgullo su pequeña colección de objetos de su país de origen. En el video, se puede observar cómo extiende la mano para enseñar cada pieza, claramente emocionado por poder compartirlas.

La turista, divertida y emocionada, bromeó: “Usted tiene más de un euro”, haciendo alusión al valor simbólico y afectivo de las monedas.

El conductor, contento por el comentario, respondió con una sola palabra que resumía su entusiasmo: “México”.

El clip rápidamente comenzó a acumular comentarios en redes sociales, donde los internautas reaccionaron con humor y cariño ante el gesto del chofer parisino:

• “Le hubieras dado uno de 50 pesos del ajolote”.
• “Está feliz presumiendo sus monedas mexicanas”.
• “Ay, lo adoro señor taxista”.

Este episodio no solo muestra un momento tierno entre desconocidos, sino que también evidencia cómo los pequeños detalles pueden generar experiencias memorables y universales. Un simple intercambio de monedas se convirtió en una lección de curiosidad, admiración cultural y conexión humana.

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El caso resalta que la pasión por un país no necesariamente se limita a quienes nacieron en él. Personas de todo el mundo pueden sentir fascinación por la historia, las tradiciones y la cultura de otros países, y esa admiración puede manifestarse de formas inesperadas y auténticas. En este caso, un conductor de París logró transmitir respeto y cariño por México a través de su gesto, dejando una impresión imborrable en su pasajera.

De acuerdo con el video, el enfrentamiento se inició cuando un hombre, con la frase “Vamos enfrente a mano”, desafió a otro conductor, lo que desembocó en gritos y el primer empujón. Durante los minutos siguientes, varios de los presentes intentaron separarlos mientras algunos oficiales se vieron sobrepasados por el revuelo. Uno de los choferes cayó al suelo y desde esa posición lanzó una patada, mientras otro terminó con la camiseta desgarrada.

Los automovilistas que circulaban por el área hicieron sonar sus bocinas intentando avanzar por la avenida, a pesar de que la riña se trasladó al medio de la calle. El registro muestra la tensión creciente y evidencia la falta de intervención efectiva para evitar nuevos incidentes. Hacia el final de la grabación, cuando parecía que la situación se calmaba, un nuevo altercado reavivó la pelea, forzando nuevamente a quienes estaban cerca a intentar separarlos.

La grabación concluye con otra advertencia: “¿Entendieron el mensaje? Ahí no paren más”, lo que deja en evidencia la escalada de conflictividad.

Sin embargo, esta disputa también atravesó fronteras. Por ejemplo, en noviembre del año pasado, en México, un taxista y un conductor de Uber se pelearon en una zona hotelera de la ciudad de Cancún. Los hechos se dieron a conocer a través de diversos videos que fueron difundidos en redes sociales. Y, de acuerdo con los reportes preliminares, la pelea ocurrió en una plaza comercial ubicada en el bulevar de Kukulcán.

Taxi y Uber, una relación más allá de la violencia

Desde el 2016, cuando Uber empezó a operar en el país, esta clase de movilidad personal se interpuso como una alternativa al taxi o al remise. Al principio, la llegada de las aplicaciones generó mucho malestar entre los conductores de taxis, quienes hicieron sentir su voz de protesta por una competencia que consideraban ilegal y desleal.

Hubo manifestaciones y movilizaciones al centro de las ciudades a las que se permitía que operen estas nuevas empresas, y no fueron pocos los episodios de violencia contra los conductores de ese tipo de servicio. De hecho, durante varios años, lugares como aeropuertos y terminales de ómnibus, eran (y son) terreno prohibido para ellos, y los viajes debían iniciarse o terminar fuera de las instalaciones.

Sin embargo, desde 2020 y en Buenos Aires y su área metropolitana, funciona Uber Taxi, el servicio que permite solicitar viajes en taxi a través de la aplicación del sistema de movilidad.

En este sentido, Uber, por ejemplo, aseguró en marzo de este año que ya son más de 17.000 los taxistas que cada mes utilizan su app para completar viajes a modo de complemento para sus viajes tradicionales. En promedio, dice la empresa, los taxistas hacen más de 100 viajes por mes a través de la app y estos representan casi el 10% de todos los viajes de Argentina.

Un nuevo episodio de tensión entre taxistas de aplicación y taxistas de zona turística en Tulum se volvió viral esta semana, generando preocupación entre los turistas y la población local. El incidente ocurrió cuando un pasajero solicitó un viaje mediante una aplicación y el taxista de base intentó disputarle el pasaje. En el video compartido en redes sociales se puede ver cómo un hombre de nacionalidad estadounidense interviene para apoyar al conductor de aplicación y ayudarlo a continuar su viaje.

En las imágenes se observa que el taxista de base abre la puerta del vehículo al conductor de aplicación mientras este intenta subir a un pasajero. Ante la situación, el turista extranjero se acerca y aleja al taxista de base, mientras se escuchan intercambios verbales tensos. “A ver, espérate, espérate. No me toques, no me toques. Tranquilamente. No me toques”, se le escucha decir al taxista de base, mientras el turista mantiene la calma y protege al conductor de aplicación.

El conflicto escaló rápidamente, con insultos y amenazas, hasta que finalmente el chofer de aplicación y el turista lograron huir de la escena y continuar su viaje. Tras el incidente, el conductor agradeció al extranjero por su intervención: “Perdona, amigo, es que es la mafia de Tulum, estos mugrosos taxistas”. A lo que el estadounidense respondió: “Lo sé, no te preocupes, es un maldito cabrón”.

El video viral generó cientos de comentarios de usuarios, quienes expresaron su indignación ante la situación. Mensajes como “Por eso el turismo en Tulum se está acabando por estos pinches taxistas” o “El turismo cada vez está bajando las actitudes de estas sabandijas” reflejan la percepción negativa que muchos visitantes tienen sobre la seguridad y el orden en la ciudad.

Este tipo de conflictos se suma a otros problemas que han impactado negativamente al turismo en Tulum, que ha registrado una disminución del 40% durante 2025. Entre los factores que explican esta caída se encuentran el incremento de precios en servicios y productos, la inseguridad y el desorden en zonas turísticas, así como la saturación de hoteles y la falta de promoción efectiva. Hoteles de lujo han reducido sus tarifas debido a la baja ocupación, mientras que los taxis y clubes de playa han incrementado sus costos, generando descontento entre los visitantes y afectando la percepción internacional del destino.

Especialistas en turismo señalan que incidentes como el conflicto entre taxistas no solo afectan la imagen de Tulum, sino que también tienen repercusiones directas en la economía local. La disminución de turistas impacta la ocupación hotelera, los ingresos de restaurantes y comercios, y reduce la inversión en servicios turísticos de calidad.

Ante esta situación, autoridades locales y empresarios turísticos buscan implementar medidas para garantizar la seguridad, mejorar la regulación de transporte y recuperar la confianza de los visitantes. Sin embargo, hasta el momento, la solución parece depender tanto de la vigilancia como de un cambio cultural y de comportamiento entre los conductores que operan en la zona.

El impacto de los gastos hormiga en la economía personal suele pasar inadvertido hasta que, al analizar los movimientos financieros, se revela que estos pequeños desembolsos diarios pueden sumar una cantidad considerable al final del mes.

Un café comprado cada mañana, una botella de agua, un snack ocasional o trayectos cortos en taxi o aplicaciones como Uber, Didi o Indrive son ejemplos de consumos que, aunque parecen insignificantes, pueden representar una proporción relevante de los ingresos mensuales.

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La denominación “hormiga” para este tipo de gastos responde a su naturaleza: son pequeños, pero su frecuencia y constancia logran, con el tiempo, generar un “hueco” en el bolsillo, según explican expertos en finanzas personales citados por Portafolio.

Por ejemplo, adquirir un café diario a un precio de $2.000 puede traducirse en $60.000 al mes y superar los $700.000 al año, una cifra que suele pasar desapercibida hasta que se realiza un registro detallado.

Entre los gastos hormiga más habituales se encuentran las compras impulsivas de dulces, chicles, snacks, comidas fuera de casa, domicilios, pagos por estacionamiento, suscripciones digitales no utilizadas y pequeños accesorios que no resultan imprescindibles.

Estos desembolsos, al no estar presupuestados de forma específica, dificultan el control sobre el gasto real y pueden llevar a situaciones en las que el dinero no alcanza para cubrir necesidades básicas o se incrementan los niveles de deuda.

No existe un monto fijo que defina cuándo un gasto se considera hormiga, ya que depende del nivel de ingresos y hábitos de cada persona.

La característica común es su falta de registro y planificación, lo que contribuye a la pérdida de control financiero. Aunque estos gastos no son negativos en sí mismos, su acumulación puede alejar a las personas de sus metas económicas y comprometer la estabilidad financiera.

Para enfrentar este fenómeno, los especialistas recomiendan iniciar un proceso de identificación y registro de todos los gastos, utilizando aplicaciones de finanzas o una libreta.

Estas herramientas permiten registrar automáticamente las compras realizadas con tarjetas y transferencias, así como añadir manualmente los gastos en efectivo. Esta práctica facilita visualizar el impacto real de los gastos hormiga y calcular su peso en el presupuesto anual.

Una vez identificados, el siguiente paso consiste en organizar los gastos mediante la elaboración de un presupuesto que incluya una categoría específica para “antojos” o “extras”, asignando un monto máximo mensual.

De este modo, se limita la fuga de dinero sin imponer una restricción total, lo que ayuda a mantener la motivación y el control. Es recomendable priorizar los gastos vitales y evaluar cuáles de los no esenciales pueden eliminarse o reducirse.

Modificar los hábitos de consumo resulta fundamental para reducir los gastos hormiga. Llevar un termo con café o agua desde casa, comprar snacks al por mayor en el supermercado, optar por el transporte público, la bicicleta o caminar en trayectos cortos y cancelar suscripciones innecesarias son algunas de las alternativas sugeridas.

Además, realizar pagos de productos financieros en tiempo y forma evita cargos adicionales por intereses o comisiones, lo que también contribuye a una mejor gestión del dinero.

La diferencia entre un gasto aislado y una costumbre repetitiva radica en el impacto acumulado que esta última puede tener en las finanzas personales. Por ello, es esencial revisar periódicamente las condiciones de los servicios contratados, comparar precios y necesidades, y ajustar el presupuesto según los cambios en los ingresos o prioridades.

Para mantener el ahorro a largo plazo, los expertos aconsejan establecer metas concretas que sirvan de motivación y recompensa al alcanzar los objetivos.

Así, renunciar a un café de media mañana o evitar una compra impulsiva se convierte en un paso hacia una satisfacción mayor, en lugar de una obligación impuesta.

El seguimiento mensual del presupuesto y la evaluación constante de los hábitos de consumo permiten realizar ajustes oportunos y evitar que los gastos hormiga comprometan la salud financiera.

Registrar cada pequeño gasto, calcular su impacto anual y buscar alternativas más económicas son acciones clave para lograr un mayor control sobre el dinero y avanzar hacia las metas personales.

El Parlament de Catalunya ha registrado este jueves una proposición de ley que busca redefinir la convivencia entre el sector del taxi y el de los vehículos de transporte con conductor (VTC), en el que operan compañías como Uber, Cabify y Bolt. La iniciativa, presentada con el apoyo de PSC, ERC, Junts, Comuns y CUP, plantea una reducción drástica del espacio de actividad para las VTC, hasta el punto de limitar su papel a servicios complementarios y exclusivamente interurbanos.

Una regulación para encajar a taxis y VTC

El texto establece que los VTC solo podrán realizar trayectos entre diferentes municipios, quedando vetada su participación en el transporte urbano. Para reforzar este enfoque, introduce dos requisitos clave: la obligación de contratar el servicio con un mínimo de dos horas de antelación y de garantizar que la duración del viaje sea de al menos una hora. De este modo, plataformas como Uber o Cabify quedarían relegadas a traslados de carácter excepcional, pensados principalmente para viajes corporativos, eventos o desplazamientos de larga distancia.

Asimismo, se mantiene la prohibición actual de que los conductores de VTC capten clientes en la vía pública, algo que queda reservado de manera exclusiva al taxi. En el caso de Barcelona, esta limitación significaría reducir el número de licencias activas de 900 a unas 300, según cálculos de la Generalitat, lo que equivaldría a la eliminación de dos tercios de la flota en la capital catalana.

El Parlament contempla excepciones temporales, como la celebración del Mobile World Congress, durante la cual se levantaría de forma puntual la restricción para garantizar la movilidad. En todo caso, la norma está diseñada para una aplicación progresiva y se prevé que las licencias actuales de VTC puedan mantenerse hasta su vencimiento. Con ello, los grupos promotores defienden que la transición será “suave” hacia un modelo en el que este tipo de transporte quede reducido a la mínima expresión.

Endurecimiento también para el taxi

La proposición no solo afecta a las VTC. El texto incluye nuevas exigencias para el taxi, entre ellas la obligatoriedad de acreditar un nivel B1 de catalán para obtener la licencia, una medida que Junts considera insuficiente y que ha anunciado que intentará modificar. Además, se endurece el régimen sancionador contra prácticas fraudulentas, como cobrar precios fuera de la tarifa regulada o incumplir las prioridades de servicio.

Todos los vehículos destinados al transporte de pasajeros, tanto taxis como VTC, deberán equiparse con sistemas de geolocalización. El objetivo es reforzar el control administrativo y garantizar que se cumplen los límites establecidos en la norma. Según los partidos impulsores, la nueva legislación podría estar plenamente en vigor en 2026.

Rechazo frontal del sector VTC

La reacción del sector no se ha hecho esperar. La patronal mayoritaria, Unauto VTC, ha calificado la propuesta como “profundamente antisocial” y “radicalmente contraria al interés general”. En su opinión, la norma condenará al cierre a cientos de empresas y enviará al paro a miles de trabajadores. “Expulsar del mercado a las VTC va en contra del interés general de los ciudadanos de Catalunya y de Barcelona, que son nuevamente rehenes de los intereses del taxi”, ha señalado la organización en un comunicado.

En la misma línea, Uber, Cabify y Bolt han advertido de que, si el Parlament aprueba esta regulación, se perderán cerca de 4.000 empleos directos en el área metropolitana y Barcelona verá mermada su capacidad de movilidad. “La ciudad retrocederá al siglo XX y se contravendrá abiertamente el Derecho europeo”, han afirmado las tres compañías, que insisten en que las VTC no son una competencia directa del taxi, sino un complemento a la oferta de transporte.

Las plataformas subrayan, además, que Barcelona es la gran urbe europea con menor ratio de taxis y VTC por cada mil habitantes, con 3,4 vehículos, muy por detrás de ciudades como París, Lisboa, Ámsterdam, Nueva York o Londres. A su juicio, eliminar de facto a las VTC empeorará “la endémica escasez de alternativas de movilidad” en la capital catalana.

Valentina Taguado relató en una transmisión en vivo en su nuevo proyecto profesional, ¿Qué hay pa’ dañar?, el cual se puede ver y escuchar a través de la aplicación del Canal RCN, un episodio incómodo que experimentó durante un viaje en Uber junto a su mejor amigo.

El motivo del desacuerdo fue el volumen alto de la música en el vehículo, lo que generó una serie de intercambios tensos entre la pasajera y el conductor, y abrió el debate sobre la atención al cliente en los servicios de transporte por aplicación.

De acuerdo con la historia de Valentina, el incidente comenzó poco después de iniciar el trayecto, ya que al notar que la música sonaba demasiado fuerte, Taguado expresó su incomodidad al conductor con un pedido cortés: “Ay, disculpa, ¿le puedes bajar un poquito?”

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Aunque el conductor simuló ajustar el volumen, la situación no cambió, así que Taguado insistió: “Uy, qué pena, pero ¿le puedes bajar más?”, dejando claro que su solicitud no había sido atendida.

“Parce, me subo a un carro con mi mejor amigo y el man con la música a todo volumen. Y sí. Puede ser Beéle, que lo amo, pero si yo no quiero... O sea... voy con alguien, necesito hablar con ese alguien y si no, pues no. Yo no tengo que mamarme la música a todo volumen de nadie. Y menos cuando me están prestando un servicio y yo estoy pagando por un servicio... Voy a decir el nombre y todo porque yo lo denuncie, que tal. Leonardo se llama. Tiene una cara de bobo. Y entonces se creía, mejor dicho, Toretto. Es como esos que son todos fantochitos”, argumentó la presentadora, antes de continuar con la historia de su altercado con el conductor de la plataforma.

De acuerdo con Taguado, ante su petición de bajarle al volumen de la música, el joven en el volante no hizo mayor acción y prefirió responderle: “No, pues si quiere, pida otro carro”.

Fue por esa actitud que Taguado y su acompañante consideraron terminar el viaje, mientras que Valentina le decía: ‘Uy, sí, parcero, la verdad, sí déjanos acá’. Y entonces el man paró y yo le dije: ‘Papito, mi amor, es que no estás de vacaciones’“, contó la locutora..

En ese momento el conductor le contestó: “Es que es mi carro”, a lo que Taguado replicó: “No lo uses para trabajar. Parchate, parchate a dar vueltas, pero no lo uses para trabajar”.

En su relato, Valentina enfatizó que, al prestar un servicio, la prioridad debe ser la comodidad del usuario y no las preferencias personales del conductor, por ende esto le comentó al joven porque, según la locutora, “se notaba que era jovencito”.

“No lo uses para trabajar. Porque si yo estoy prestando un servicio, pues la persona que debe ir cómoda es la persona a la que le estoy prestando el servicio”, le explicó Valentina al conductor justo cuando se bajó del carro, subrayando la importancia de la atención al cliente en este tipo de plataformas.

Además, sugirió que situaciones como esta deberían tener consecuencias, como una baja calificación o incluso la exclusión del conductor de la aplicación, pues aunque ella lo denunció en la aplicación, no cree que sucediera mayor cosa.

“Uno debería poder ponerle -0,00005 en la calificación”, apoyó Johana Velandia, que trabaja en el programa con Valentina.

“Exacto. O sea, ponerle así y no, que una estrella, no. Sacarlo de la aplicación. Después sí me quejé, no, la chimba”, puntualizó la también actual participante del reality Masterchef Celebrity Colombia.

El programa en el que Valentino expresó su inconformidad fue el nuevo formato en vivo en el que está trabajando junto a Hassam y Johana Velandia, un espacio matutino disruptivo, fresco y participativo donde hay conversación entre las tres celebridades y algunos invitados especiales.

En la discusión sobre el futuro de las ciudades, solemos enfocarnos en temas como el transporte público, los autos eléctricos o las ciclovías. Pero hay un aspecto que atraviesa silenciosamente la vida cotidiana de millones de personas y tiene un impacto directo en el orden urbano: dónde y cómo estacionamos.

El estacionamiento es parte integral del ecosistema de movilidad. Y, sin embargo, en muchas ciudades de América Latina, sigue regido por la lógica de la improvisación, la informalidad y la falta de planificación. Lo que debería ser un componente técnico de la circulación, se convierte en un punto crítico de conflicto, congestión y —muchas veces— extorsión.

Estacionar no debería ser un problema Hoy, estacionar en un evento masivo —un recital, un partido de fútbol, una feria o una celebración cultural— implica exponerse a calles cortadas, precios arbitrarios, tensión vecinal y operadores informales que se apropiaron del espacio público. En ciudades como Buenos Aires, Montevideo, Lima o CDMX, esto dejó de ser anecdótico para convertirse en norma.

El problema es doble: por un lado, el estrés individual de quien busca dónde dejar el auto. Pero también el impacto colectivo: embotellamientos, bocinazos, discusiones, consumo innecesario de combustible, pérdida de tiempo, emisiones de CO₂ y tensión social. A esto se suma un aspecto clave: la seguridad. Los bloqueos de calles, los cruces entre automovilistas y la presencia de operadores informales sin control no sólo generan malestar, también aumentan el riesgo de enfrentamientos y situaciones violentas. Lo que debería ser un trámite simple se transforma en una amenaza latente para la convivencia y la integridad de las personas.

El cambio cultural que necesitamos Lo que hace falta no es solo tecnología. La tecnología ya está: mapas, reservas anticipadas, pagos digitales, trazabilidad. Lo que cuesta más es cambiar la cultura urbana, la costumbre de hacer las cosas de forma improvisada o “como siempre se hicieron”.

Un ejemplo cercano fue la llegada de Uber a Argentina en 2016. En su momento, generó una reacción inmediata del sistema tradicional de taxis, que resistió su avance con protestas, recursos legales y presión política. Pero a pesar de todo, la demanda social por una solución más cómoda, segura y digital fue más fuerte que cualquier bloqueo.

Lo mismo ocurrió con el boom de Rappi y otras apps de delivery, que obligaron a transformar el comercio, la logística y hasta la forma en que pensamos el entorno urbano. Pero además de resolver un problema de conveniencia, crearon una nueva herramienta de trabajo para miles de personas y abrieron canales digitales complementarios que generaron rentabilidad y permitieron a los comercios llegar mejor a sus clientes. La tecnología no solo ordenó procesos: amplió oportunidades económicas.

Los sectores que siempre tuvieron el control de un sistema informal naturalmente van a defenderlo. Pero las tecnologías que democratizan terminan imponiéndose porque mejoran la calidad de vida.

Formalizar lo que estuvo siempre informal Formalizar lo que estuvo siempre informal implica tocar intereses. Pero también significa generar beneficios reales: para el usuario que se organiza mejor, para el dueño de un predio que ahora gana ingresos legales, y para el Estado, que gana visibilidad y capacidad de gestión.

Cuando el estacionamiento se digitaliza, el Estado deja de apagar incendios y puede empezar a planificar. Puede saber cuántos autos ingresan, por dónde, a qué hora. Puede coordinar operativos de tránsito, de seguridad y de emergencia con información real. Puede detectar saturaciones antes de que ocurran. Puede recuperar autoridad.

Y lo más importante: puede generar alianzas con el sector privado para transformar algo tan básico como estacionar en una experiencia ordenada, segura y útil para todos. Porque una ciudad más inteligente no es la que tiene más sensores, sino la que toma decisiones inteligentes en problemas reales.

Democratizar también es dar opciones En el fondo, tecnología bien aplicada es tecnología que mejora la vida. Y en ciudades donde todavía persiste una cultura de la trampa, el atajo o el “yo te acomodo”, usar una plataforma para reservar un estacionamiento puede parecer menor, pero en realidad es un acto de ciudadanía moderna.

No hay progreso sin conflicto. Siempre habrá sectores que resistan el orden cuando siempre vivieron del desorden. Pero esa no puede ser una razón para detenerse. Al contrario: es una razón más para avanzar.

La movilidad urbana no se cambia con slogans, sino con decisiones concretas. Y si logramos que miles de personas lleguen a un evento sin estrés, sin vueltas, sin extorsiones, sin riesgos de violencia y sin contaminar más de la cuenta, estamos haciendo mucho más que estacionar: estamos mejorando la Ciudad.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) ha presentado una demanda de 125 millones de dólares contra Uber Technologies, Inc., acusando a la plataforma de transporte de discriminar a personas con discapacidad, según informa CBS News. El caso señala que la empresa habría infringido la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) al negar sistemáticamente servicios a usuarios con discapacidades. La demanda detalla que Uber aplicó tarifas de limpieza por el pelaje de animales de asistencia y añadió cargos de cancelación a pasajeros que fueron “ilegalmente privados del servicio”.

La ADA exige que las compañías de transporte compartido permitan la presencia de animales de servicio junto a sus usuarios y faciliten la asistencia y alojamiento de sillas de ruedas plegables y otros dispositivos similares. CBS News recoge que el DOJ sostiene que Uber no solo ha ignorado este mandato, sino que también ha fracasado en modificar sus protocolos y capacitar a sus conductores, lo que ha provocado que personas con discapacidad hayan vivido retrasos en traslados, hayan perdido citas importantes o se hayan quedado varadas bajo condiciones meteorológicas adversas.

En el documento judicial, revisado por CBS News, el gobierno federal hace énfasis en que Uber es la mayor empresa de movilidad bajo demanda en Estados Unidos y que “muchas personas con discapacidades dependen cada vez más de sus servicios para desplazarse al trabajo, a citas médicas, lugares de culto y otros destinos esenciales”. La denuncia sostiene que, pese a la importancia de la plataforma, la empresa no tomó medidas adecuadas para evitar casos de discriminación e incumplió su responsabilidad legal.

Respuesta de Uber y medidas frente a las acusaciones del Departamento de Justicia

Ante esas acusaciones, Uber expresó su rechazo en un comunicado difundido y citado por CBS News. La compañía afirmó que todos sus conductores deben comprometerse expresamente a cumplir con las políticas sobre animales de servicio y respetar las leyes de accesibilidad. Además, Uber aseguró que quienes desoyen estas normas pueden enfrentarse a “acciones decisivas”, como la suspensión definitiva de la cuenta.

Uber declaró a CBS News que invierte continuamente en herramientas tecnológicas, programas de capacitación y canales dedicados para gestionar denuncias, incluyendo una línea telefónica disponible las 24 horas, siete días a la semana, destinada a atender casos donde se rechace un animal de servicio. “Los usuarios que viajan con perros guía u otros dispositivos de asistencia merecen una experiencia segura, respetuosa y acogedora en Uber—eso es indiscutible”, afirmó la compañía. Asimismo, la empresa remarcó que mantiene una política de “tolerancia cero” para los rechazos confirmados y manifestó su desacuerdo fundamental con las imputaciones del DOJ.

Historial de litigios y antecedentes entre Uber y el gobierno federal por accesibilidad

La Fiscalía resaltó antecedentes legales previos relacionados con el trato a personas con discapacidad por parte de Uber. CBS News rememoró que, en una demanda anterior, el Departamento de Justicia acusó a la empresa de cobrar tarifas extra a los usuarios con discapacidad que tardaban más de lo habitual en abordar los vehículos, incluso cuando su demora era consecuencia directa de su condición. Ese conflicto terminó con un acuerdo en 2022, mediante el cual Uber se comprometió a compensar económicamente a más de 65.000 afectados.

La reciente demanda, según ha enfatizado CBS News, agrupa los testimonios y quejas de más de una docena de pasajeros. Entre ellos destacan personas ciegas, quienes denunciaron negaciones sistemáticas al viaje por parte de los conductores, y usuarios de sillas de ruedas o dispositivos de apoyo a la movilidad, quienes afirmaron que los choferes de Uber se negaron a ayudarlos o a guardar sus equipos.

El Departamento de Justicia pide indemnizaciones, multas y cambios en las políticas de Uber

El texto legal solicita al tribunal una orden judicial obligando a Uber a dejar de discriminar a los clientes con discapacidad y a modificar sus protocolos internos de acuerdo con la ADA. Además, pide al tribunal que exija la capacitación formal tanto de los trabajadores administrativos como de los conductores de la plataforma.

El DOJ, representado por la División de Derechos Civiles, también exige que la empresa indemnice a los pasajeros afectados y pague una multa civil para “proteger el interés público de eliminar la discriminación por discapacidad”, según recoge CBS News.

En el comunicado, Harmeet K. Dhillon, asistente del fiscal general de la División de Derechos Civiles, puntualizó: “Durante demasiado tiempo, los usuarios ciegos han sufrido reiteradas negativas de viaje por parte de Uber por viajar con un perro de servicio. Esta demanda busca poner fin a esta discriminación constante y permitir que los usuarios con discapacidad utilicen Uber. Haremos valer la garantía de la ADA de que las personas con discapacidad tengan igualdad de oportunidades y plena participación en todos los aspectos de la sociedad estadounidense, incluido el transporte”, tal como consta en el reporte de CBS News.

La empresa Uber anunció que permitirá a los usuarios reservar vuelos en helicóptero a través de su aplicación, en alianza con Joby Aviation, un fabricante de taxis aéreos eléctricos. El servicio estará disponible en las “ciudades más pobladas del mundo”. Aunque no se confirmaron detalles sobre rutas ni precios, la compañía adelantó que las conexiones con aeropuertos serán una opción destacada. CBS News informó que la integración de este servicio se producirá tras la adquisición de Blade Air Mobility por parte de Joby, operación valorada en USD 125 millones.

El año pasado, Blade transportó a 50.000 pasajeros en la zona metropolitana de Nueva York y el sur de Europa, con tarifas que rondan los USD 195 para rutas entre Manhattan y los aeropuertos John F. Kennedy y Newark Liberty, de acuerdo con cifras publicadas en el sitio web de Blade. Hasta ahora, la flota de Blade está compuesta por helicópteros propulsados por turbinas de reacción, pero la empresa planea reemplazarlos progresivamente por aeronaves eléctricas eVTOL.

La relación empresarial entre Uber y Joby Aviation comenzó en 2019, cuando ambas iniciaron un proyecto conjunto de desarrollo de taxis aéreos. Luego, Uber vendió su división Elevate a Joby en 2020, fortaleciendo así la cooperación para introducir el servicio en el mercado global.

Tecnología y seguridad

Uber describe la propulsión eléctrica distribuida (PED) como la tecnología central detrás de los futuros viajes aéreos eléctricos en su plataforma. Este sistema facilita que las aeronaves tengan múltiple redundancia gracias a varios rotores eléctricos, lo que incrementa la seguridad, permite una operación hasta cien veces más silenciosa que los helicópteros convencionales y reduce los costos de mantenimiento, según información disponible en el sitio oficial de Uber.

La PED, en combinación con los nuevos materiales compuestos ligeros, altas prestaciones de baterías y una automatización avanzada, habilita el funcionamiento eficiente de las aeronaves eVTOL en entornos urbanos densos. Los vehículos eVTOL serán certificados por las autoridades de aviación pertinentes y diseñados con arquitectura redundante en hélices, motores, electrónica y baterías. Estos modelos de transporte permiten viajes aéreos compartidos con foco en seguridad, eficiencia energética y reducción del ruido en las ciudades.

Uber prevé que los eVTOL faciliten la movilidad de centro a centro en las ciudades, superando la limitación de las rutas fijas propias del transporte terrestre. Estos vehículos pueden desplazarse directamente entre puntos, sin depender de carreteras o líneas ferroviarias, lo que mejora la resiliencia del sistema urbano ante incidentes o trabajos viales.

Las empresas planean usar aeronaves silenciosas

El equipo de ingeniería de Uber, liderado por el ingeniero Mark Moore de la NASA, ha desarrollado modelos de referencia comunes de eVTOL (eCRM). Estos prototipos establecen requisitos como una velocidad de crucero de 240 km/h, autonomía de 96 km, operación típica de trayectos de 40 km en tres horas y capacidad para un piloto y cuatro pasajeros. El diseño de cabina se ha desarrollado junto con la firma Safran Cabin, priorizando la experiencia del usuario en los viajes aéreos compartidos.

Tras la adquisición de Blade, Joby anticipó que la integración en la aplicación de Uber será la base para ofrecer “aeronaves silenciosas y sin emisiones” en próximos años. JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby, señaló en un comunicado que el siguiente paso natural es que los usuarios puedan reservar transportes aéreos directamente desde la app.

Por su parte, Andrew Macdonald, presidente y director de operaciones de Uber, afirmó que esta colaboración llevará a los clientes a la “próxima generación del transporte” y que ofrecerán detalles sobre reservas a medida que se acerque el lanzamiento. El proyecto aún enfrenta el reto de obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA).

La posibilidad de trasladarse en helicóptero directamente desde una conocida aplicación de transporte pronto podría ser una opción para los usuarios que residen cerca de Nueva York o del sur de Europa. Según el anuncio conjunto realizado por Uber, Joby Aviation y Blade Air Mobility, los servicios de vuelos de Blade estarán “disponibles tan pronto como el próximo año” dentro de la app de viajes.

La integración con Uber representa un cambio estratégico que coincide con la adquisición reciente de la división de transporte de pasajeros de Blade por parte de Joby Aviation, una operación valorada en 125 millones de dólares según ambos medios. Esta operación no incluye el segmento médico de Blade, que seguirá funcionando como entidad independiente.

Las primeras rutas donde se implementará el servicio aún no han sido especificadas, aunque voceros de Joby confirmaron a CBS que apuntan a “las rutas más populares”, particularmente aquellas que conectan con aeropuertos.

Actualmente, Blade ya opera vuelos entre Manhattan y los aeropuertos internacionales John F. Kennedy y Newark Liberty, con un precio publicado de 195 dólares por viaje. Según el balance conjunto de ambas compañías, en 2023 Blade transportó 50.000 pasajeros en el área metropolitana de Nueva York y en el sur de Europa. Un portavoz de Joby explicó que estas rutas hacia y desde aeropuertos se consideran “algunas de las alternativas de mayor valor para el público”.

JoeBen Bevirt, fundador y director ejecutivo de Joby Aviation, subrayó que la incorporación de los vuelos de Blade en Uber “constituye el siguiente paso lógico en nuestra alianza global con Uber y permitirá sentar las bases para la futura introducción de nuestras aeronaves silenciosas y sin emisiones”, declaró el empresario en un comunicado de la startup .

Blade utiliza actualmente una flota de helicópteros convencionales propulsados por turbinas a reacción, pero la compañía ya proyecta una transición hacia aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), según confirmó el mismo portavoz.

Una relación estrecha

La colaboración entre Uber y Joby no es una iniciativa aislada. Ambas compañías estrecharon lazos en 2019, cuando Joby adquirió la división Elevate de Uber, dedicada al desarrollo de servicios de transporte aéreo compartido con aeronaves eVTOL.

Al fusionar fuerzas con Uber, Joby no solo consolidó su liderazgo en el competitivo sector de taxis aéreos eléctricos sino también su acceso a inversiones de grandes actores industriales como Toyota, según informó TechCrunch. Actualmente, Uber conserva alrededor del 2,5% de las acciones de Joby.

La agenda de Joby prevé el lanzamiento de su primer servicio comercial con aeronaves eVTOL en Dubái durante 2026, con planes para expandirse posteriormente a otras ciudades, incluidas algunas de Estados Unidos. A corto plazo, la integración de los trayectos de Blade en la app de Uber servirá como plataforma preliminar para esa expansión tecnológica, aunque la llegada masiva de taxis voladores eléctricos aún dependerá de avances en regulación y tecnología.

El sector enfrenta múltiples desafíos. Aunque Joby mantiene una posición consolidada y ha conseguido “cientos de millones de dólares” en financiamiento, sus competidores han tenido menos suerte. Firmas como la alemana Volocopter y Lilium han desaparecido del mercado, mientras Supernal, respaldada por Hyundai, suspendió su propio programa de aeronaves.

Blade ya tuvo presencia limitada en la plataforma de Uber a través de acciones promocionales anteriores. Ahora, la integración se plantea a otra escala. Para los usuarios de Uber, la posibilidad de reservar vuelos en helicóptero desde el celular abrirá oportunidades inéditas en los trayectos urbanos de alta demanda, empezando por Nueva York y el sur de Europa y con la expectativa de una futura red eléctrica de taxis voladores.

Según la denuncia, Uliumdzhiev, inmigrante ruso de 42 años, fue contratado por Uber pese a no cumplir con los requisitos legales establecidos por la empresa para la selección de conductores. Kobel, de 45 años, sostiene que la compañía debe asumir la responsabilidad por la falta de filtros efectivos y por el riesgo al que quedaron expuestos los usuarios. “Uber tiene que asumir más responsabilidad por sus conductores. Están abriendo la puerta al caos”, declaró Kobel en palabras citadas por New York Post.

El abogado de Kobel, Kenneth Berger, expresó a Post and Courier que el objetivo de la demanda es forzar a Uber a mejorar los controles internos y la verificación de antecedentes de sus choferes, subrayando que “el éxito en este caso se medirá por la respuesta de Uber”.

El incidente comenzó con una disputa por los derechos de acceso con perro de asistencia

El incidente ocurrió el 24 de abril en el estacionamiento de un local comercial de Charleston. Kobel, acompañado de su pareja y su perro certificado como animal de asistencia, aguardaba la llegada del servicio de Uber tras el almuerzo. Según el relato de la demanda y lo presentado en el video de seguridad, la disputa verbal surgió porque Uliumdzhiev se negó a permitir el acceso del animal al vehículo.

Kobel explicó al conductor que la negativa a trasladarlo junto a su perro resultaba en una infracción de sus derechos como persona con discapacidad, información que compartió en ese momento. En las imágenes captadas durante 15 segundos por una cámara cercana se observa el aumento de tensión entre ambos antes de que Uliumdzhiev golpeara a Kobel.

Golpes, lesiones y fuga del conductor tras el ataque en un estacionamiento

La demanda narra que Uliumdzhiev propinó un cabezazo al CEO y posteriormente le asestó un puñetazo en el rostro, lo cual provocó que Kobel cayera al suelo perdiendo el conocimiento. El conductor huyó inmediatamente y, según Kobel, “este hombre me agrede violentamente, me deja sangrando en el estacionamiento, se va y recogió a otro pasajero dos minutos después”, señaló el afectado en declaraciones a Fox News.

Kobel sufrió trauma craneoencefálico y una herida que requirió siete grapas en la cabeza. El empresario denunció que, tras salir del hospital, Uber suspendió y finalmente canceló su cuenta, pese a que aportó documentación médica, policial y datos de contacto del investigador encargado del caso, lo que calificó como un intento de responsabilizarlo a él por lo ocurrido.

Detención y situación migratoria del conductor tras el hecho

Autoridades policiales arrestaron a Uliumdzhiev el 8 de mayo y procedieron a acusarlo por cargos de asalto y agresión en segundo grado. Posteriormente, el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) emitió una orden de detención migratoria para evitar su liberación tras el pago de una fianza de 10.000 dólares estadounidenses.

La subsecretaria asistente de Seguridad Nacional, Tricia McLaughlin, declaró que “una orden de detención de ICE fue colocada para asegurar que no sea liberado en comunidades estadounidenses”, añadiendo que “bajo el presidente Trump y la secretaria Noem, quienes violen la ley enfrentarán las consecuencias. Criminales extranjeros ilegales no son bienvenidos en Estados Unidos”, según reportó ABC 7.

Trayectoria previa del conductor y el contexto de la demanda por malas prácticas

La demanda destaca además que Uliumdzhiev había sido previamente arrestado por las autoridades migratorias en California en diciembre de 2022 y puesto en libertad bajo la administración anterior. Kobel y su defensa buscan que el proceso legal impulse cambios en las políticas de Uber para evitar incidentes similares, así como responsabilizar a la empresa por la falta de controles en la contratación de conductores.

El jardín de una vivienda en Villa Catedral, Bariloche en Argentina, se ha transformado en un inesperado paso para decenas de conductores cada día.

Desde hace cinco años, Héctor B. enfrenta una situación insólita: aplicaciones de mapas y transporte digital, como Google Maps y Uber, señalan su terreno privado como un atajo entre dos calles, lo que provoca que autos particulares y turistas atraviesen su propiedad sin autorización.

El fenómeno, que se intensifica en temporada alta, ha alterado la tranquilidad de este pequeño barrio, según relató el propio afectado a La Nación.

Por qué una casa se convirtió en una carretera según las aplicaciones de mapas

La raíz del problema está en la ubicación del terreno de Héctor B., que conecta la ruta de acceso al Cerro Catedral —por donde circulan hasta 20.000 personas al día— con las calles internas de Villa Catedral, un barrio habitado por apenas diez familias.

“El tema es así: mi terreno da a la ruta de acceso al Cerro Catedral, por donde pasan 20 mil personas por día. Y tengo acceso a las calles internas del barrio. Cuando alguien tiene que ir al centro o a una hostería, en vez de ir hasta la calle principal, que queda a un kilómetro, acortan camino por mi terreno”, explicó.

La cartografía digital, al mostrar dos entradas opuestas en su parcela, sugiere erróneamente que se trata de un camino público, lo que convierte su jardín en un atajo tentador para quienes buscan ahorrar tiempo.

La situación se repite a diario, especialmente con vehículos de aplicaciones como Uber, Cabify, DiDi y remises, aunque también involucra a turistas que alquilan autos.

Los conductores, guiados por las indicaciones de las plataformas, suelen ignorar el cartel de “propiedad privada” colocado en la entrada.

“Cuando les pregunto si no vieron el cartel de ‘Propiedad privada’, me responden que la aplicación los mandó por acá”, relató. El flujo de autos no distingue horarios: algunos cruzan el terreno en plena madrugada, rumbo al aeropuerto o a otros destinos.

Durante estos años, el propietario ha recurrido a todos los mecanismos disponibles en las plataformas digitales para intentar corregir el error. Ha presentado denuncias, editado información y reportado datos incorrectos en Google Maps y otras aplicaciones, pero la situación persiste.

Aunque en el último tiempo logró que la ruta interna de su terreno aparezca como una calle sin salida en la mayoría de las plataformas —incluidas Google Maps, Uber, Cabify y DiDi—, la visualización errónea continúa en Open Street Maps y, en ocasiones, algunos conductores siguen recibiendo indicaciones antiguas.

“No sé qué será, si es que algunos usan una base de datos vieja, pero siguen apareciendo autos”, comentó con resignación.

Episodios insólitos por el falso atajo digital

La convivencia forzada con el tránsito ha generado episodios insólitos y conflictos. Héctor B. ha debido salir en la oscuridad, linterna en mano, para pedir a los conductores que cierren la tranquera que dejan abierta. En una ocasión, gracias a las cámaras de seguridad, identificó a un automovilista que olvidó cerrarla y le solicitó que regresara a hacerlo, recibiendo una disculpa.

Otras veces, la situación ha derivado en daños materiales: “Uno al que no lo dejé entrar se enojó tanto que me rompió los faroles de la entrada”, lamentó. El invierno suma desafíos adicionales, como cuando tuvo que auxiliar a un vehículo atascado en la nieve en pleno jardín, prestando herramientas o incluso remolcando autos.

“Me pasó de todo”, resumió el vecino, quien prefiere no divulgar la ubicación exacta de su propiedad.

A pesar de los pequeños avances en la actualización de los mapas, el problema no se ha resuelto por completo. La persistencia de bases de datos desactualizadas y la falta de respuesta definitiva de las plataformas mantienen vigente la circulación de autos ajenos por el terreno de Héctor B.

El propietario expresó su deseo de que, con el tiempo y la actualización de los sistemas digitales, su jardín recupere la tranquilidad y deje de ser un atajo involuntario para conductores y turistas.

Un nuevo caso de hurto a conductores de aplicación se conoció en Bogotá.

Infobae Colombia conoció un tercer caso (uno a finales de 2024 y dos en lo corrido de 2025, y en esta situación, a mediados de agosto de 2025) que se reporta en el país de un ladrón que, usando su vocación de falso sacerdote, hace de las suyas.

El falso sacerdote promete ofertas laborales a los conductores que lo transportan, y luego se esfuma con dinero en efectivo y objetos de valor.

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Así le ocurrió a una joven identificada como Angélica Gaona. La joven en Bogotá encontró en el vehículo que tiene junto a su esposo su fuente principal de ingresos.

Por tal motivo, lo ocurrido con este señor inescrupuloso tienen en alerta a los usuarios que trabajan a través de aplicaciones (tales como Uber, DiDi, Cabify, Yango, InDrive, entre otras), debido a que este caso ocurrió poco tiempo después de que este mismo medio publicara un informe el 27 de julio de 2025, donde la segunda víctima, también en Bogotá, contó detalles de lo que fue el robo.

Debido a todo lo anterior, Angélica aseguró que ella también fue víctima del mismo sujeto, debido a que logró identificarlo y confirmó que el mismo sujeto que robó a su colega, en esa ocasión, en el norte de Bogotá.

Lo más curioso de esta situación es que el primer hurto se publicó también en este portal el 20 de diciembre de 2024, luego del informe del medio regional MiOriente, luego de que un conductor narró los hechos que se presentaron cuando llevó al “religioso” a una iglesia en el municipio de Rionegro Antioquia.

Falso sacerdote robó a conductora de aplicación en Bogotá: hasta le prometió trabajo, como lo hizo con su anterior víctima

“Un hombre que se hizo pasar por sacerdote me robó el celular tras ganarse mi confianza con falsas promesas de trabajo y servicios religiosos, declaró Gaona.

La víctima relató que recibió un servicio a través de la aplicación desde la parroquia San Juan de Mata, ubicada en el barrio Tabora de Bogotá. Allí, un hombre identificado como “el padre Gerardo” se presentó como el encargado de la iglesia y sostuvo que había llegado recientemente de Italia. “Él me dijo que estaba atareado porque su mamá, que es juez en Manizales, llegaba al siguiente día y necesitaba un conductor”, recordó la mujer.

A lo largo del recorrido, el supuesto sacerdote le ofreció un empleo formal con una remuneración de cuatro millones y medio de pesos y dotación completa, involucrando también al esposo de la conductora. “Me pidió que llamara a mi esposo para ofrecerle trabajo, y luego le solicitó que enviara su hoja de vida a un correo electrónico”, cuenta la víctima de este falso cura.

Víctima de falso sacerdote que roba conductores de aplicación sospecha que el hombre tiene cómplices

El hombre incrementó la credibilidad del engaño utilizando nombres y escenas religiosas en todo momento. “Mencionaba conceptos bíblicos y decía que dictaba clases en la Universidad de La Salle, además de simular llamadas con supuestos obispos y familiares”, relató la conductora.

Incluso, durante el trayecto, participaron otros personajes: una mujer le agradeció la supuesta visita pastoral, y conversó animadamente con un guarda de seguridad.

En la ruta, el hombre argumentó tener diabetes y sugirió hacer una pausa en un centro comercial para buscar ropa adecuada, ya que, según él, la madre que pronto llegaría a Bogotá esperaba un trato especial.

Tras pedirle varias veces el celular para hacer llamadas y supuestamente coordinar detalles, Gaona aceptó: “Él aprovechó un descuido mientras yo me medía ropa para intentar realizar transferencias bancarias desde mi cuenta; por fortuna fueron bloqueadas”.

El esposo de la víctima fue citado en el Centro Comercial Plaza Imperial (localidad de Suba), mientras ella continuaba bajo la presión del estafador. Allí, el hombre se esfumó con el celular de la conductora, que era un Samsung S24 valorado en cerca de tres millones de pesos. “Cuando busqué mi celular en el almacén no lo encontré, y el personal del lugar me informó que él se había ido”, señaló la afectada.

Falso sacerdote estuvo a punto de robarse el vehículo de la víctima en Bogotá

Por si fuera poco, el vehículo familiar estuvo a punto de ser robado. El esposo de Gaona alcanzó a recuperarlo tras recibir la alerta, ya que el carro había quedado estacionado en otro centro comercial. “El carro tenía los vidrios abajo, pero no se llevaron nada. Sólo faltaban unos cincuenta mil pesos”, explicó Gaona.

Las pérdidas económicas directas sumaron más de tres millones de pesos entre el celular, efectivo y los traslados de ambos afectados al cruzar la ciudad. La conductora aseguró que, además del valor material, perdió dos días de trabajo y no recibió ni un peso por los servicios ofrecidos. “Desde la una de la tarde no me pagó ningún servicio”, subrayó.

En el relato de Gaona se evidencia, en palabras de la afectada, que el hombre pudo contar con la complicidad de otras personas. “El guarda de seguridad estaba muy nervioso, la señora que salió y hasta el padre que saludó parecen estar implicados. Es probable que este estafador haya actuado igual con otras personas”, dijo Angélica.

Para cerrar, la conductora hizo un llamado a extremar la precaución en el sector. De igual forma, alertó sobre la importancia de no confiar en quienes aparentan ser figuras religiosas ni aceptar servicios fuera de la aplicación. “No se pueden confiar de nadie. Ni de quienes dicen ser padres, pastores o curas. Siempre hay riesgo. Las plataformas deben ser más rigurosas validando la identidad de quienes se registran”, añadió la conductora.

El caso de Angélica Gaona guarda similitud con otra denuncia de julio de 2025, donde un asaltante empleó un modus operandi semejante para robar a otra conductora a través de una plataforma digital en Bogotá.

El robo en julio que guarda un ‘modus operandi’ similar al caso de Angélica: también ocurrió en Bogotá

Un conductor de aplicación en Bogotá denunció haber sido víctima de robo por parte de un hombre que se hizo pasar por sacerdote. El afectado, quien utiliza plataformas como Didi, Uber y Yango para trabajar, relató a Infobae Colombia que el suceso ocurrió el miércoles 16 de julio de 2025 en la parroquia Santa Clara, ubicada en la localidad de Chapinero.

“Recogí a un hombre bien presentado, con sotana y alzacuello, que actuaba y se expresaba como un cura”, aseguró el conductor, quien prefirió preservar su identidad.

“El tipo tenía toda la pinta de sacerdote, conocía frases y pasajes bíblicos. Hablaba sobre las parroquias de la zona, sobre teología y sobre trabajos en el extranjero”, agregó.

Durante el trayecto hacia la iglesia La Porciúncula, el falso sacerdote propuso al conductor una oferta laboral que consistía en transportar personal de la parroquia, asegurando que el pago sería superior a 4 millones de pesos colombianos al mes (valor similar al que contó Angélica).

“Me ofreció el trabajo, empezó a preguntarme si era una persona juiciosa, a contarme que pagaban muy bien, me endulzó el oído”, narró el conductor y añadió que su actividad es el principal sustento familiar.

El pasajero sugirió detenerse en una tienda de ropa formal para buscar un uniforme. Mientras el conductor se encontraba probando un traje en el vestidor, el supuesto religioso aprovechó para tomar su billetera, celular —un Motorola G60—, 200.000 pesos en efectivo, otros 100.000 pesos en una cuenta Nequi y sus documentos personales, incluyendo cédula, licencia de conducción y tarjeta de propiedad de la moto.

“Durante el recorrido, él observaba muy bien cómo desbloqueaba mi celular, estaba pendiente de cada movimiento. Al parecer, en algún momento logró ver el patrón de seguridad”, relató la víctima.

El conductor regresó a la parroquia Santa Clara para buscar ayuda en la identificación del responsable. Allí, dos colaboradoras lo asesoraron para solicitar la revisión de las grabaciones de seguridad.

El video mostró que el mismo hombre intentó robar un teléfono móvil a otra empleada en las instalaciones. El falso sacerdote, cuyo rango de edad estiman entre 40 y 48 años, dijo ser oriundo de Manizales y mostró conocimiento detallado de la liturgia y las parroquias capitalinas, lo que reforzó la confianza inicial.

“Incluso me dijo que había estudiado en Francia y tenía contactos en la diplomacia, conocía la jerga y el ambiente religioso”, relató el conductor.

El hurto fue cometido en una zona comercial. “Todo fue muy rápido. Cuando salí, ya no estaba. Al parecer le pidió a la tienda una bolsa adicional diciendo que era para mi ropa, y no se supo si también hurtó algo ahí”, describió el afectado.

Luego del hecho, debió bloquear sus cuentas y rehacer los documentos, lo que dificultó su retorno al trabajo: “Sin documentos, se me ha dificultado salir a trabajar estos días. El proceso de recuperar todo es costoso y lleva tiempo”, mencionó la primera víctima en Bogotá.

La denuncia fue formalizada ante las autoridades. El conductor expresó: “Uno sale a ganarse la vida y termina sin nada. Necesitamos que las aplicaciones y la Policía estén más atentas para evitar que esto le pase a otros”.

El tercer caso que podría estar relacionado ocurrió en Rionegro, Antioquia

Al revisar antecedentes, el conductor encontró un caso similar ocurrido en Rionegro, Antioquia, donde otro hombre disfrazado de sacerdote utilizó estrategias de confianza y dejó a su víctima sin teléfono y dinero en efectivo.

En ambas situaciones, los supuestos clérigos emplearon su apariencia y conocimiento religioso para ganarse la confianza de los conductores y cometer el hurto.

Por tal motivo, los últimos dos conductores tienen serias sospechas de que este mismo sujeto que los robó sea el responsable de este primer hurto en Antioquia.

El jueves 7 de agosto de 2025, Joseph Andrus, un conductor de Uber de 30 años, murió tras ser atacado por un pasajero en Albuquerque, Nuevo México. El presunto responsable, Sheliky Sánchez, de 18 años, se encuentra bajo custodia tras ser arrestado el viernes por agentes de la policía local. Las autoridades señalaron que Sánchez había solicitado un viaje de Uber con la intención premeditada de asesinar al conductor para “aliviar el estrés” que sentía en ese momento.

Sánchez pidió a su pareja solicitar el viaje aproximadamente a la 1:00 a. m., declarando que tenía problemas de estrés y quería “desahogarse”, como consta en el expediente judicial citado por KOB 4. El joven revisó los perfiles de diversos conductores en la aplicación antes de elegir a Andrus, a quien consideró “un buen tipo” y sostuvo que no suele elegir personas así como objetivos, de acuerdo con su declaración a la policía, reportó el Albuquerque Journal.

De acuerdo con la reconstrucción de los hechos en los testimonios y la investigación policial, el joven conversó con Andrus durante el trayecto y describió el viaje como agradable. Una vez en el destino final, ubicado en la calle Merlida, en el suroeste de Albuquerque, Sánchez obligó a su víctima a descender del automóvil y le disparó en repetidas ocasiones. Andrus falleció en el lugar, mientras que el sospechoso robó el vehículo y lo abandonó en las cercanías del domicilio de su novia, según expusieron las autoridades.

Arresto y proceso judicial

Un aviso generado por el sistema ShotSpotter, que alerta sobre la detección de disparos, permitió la rápida movilización de la policía hacia la zona donde ocurrió el homicidio. Los agentes localizaron el cuerpo de Andrus y rastrearon el automóvil robado hasta una vivienda en el noreste de la ciudad, donde tomaron custodia de Sheliky Sánchez con apoyo del equipo SWAT, según datos del Albuquerque Journal.

Sánchez enfrenta cargos de asesinato en primer grado, robo a mano armada y manipulación de pruebas. Las autoridades informaron que el acusado compareció en tribunales el sábado 9 de agosto. Los fiscales solicitaron que permaneciera en prisión preventiva en espera del juicio, petición que aún debe ser evaluada por un juez.

La víctima terminó recientemente la universidad

La madre de Joseph Andrus y su pareja compartieron homenajes póstumos en redes sociales, nombrándolo como una persona solidaria, valiente y perseverante que recientemente había terminado la universidad, de acuerdo con People. Uber manifestó su consternación por el asesinato y afirmó colaborar con la investigación para esclarecer los hechos.

Las autoridades siguen recolectando pruebas y testimonios sobre el caso, el cual ha generado impacto en la comunidad local y entre trabajadores de plataformas de transporte. El proceso penal contra Sheliky Sanchez continúa en el sistema judicial de Nuevo México, mientras familiares y allegados de Andrus mantienen su petición de justicia y buscan preservar el legado del joven asesinado.

Brindar un servicio y no recibir el pago acordado puede generar molestia al grado de reclamar o tomar acciones por propia cuenta. Sin embargo, esto puede ocasionar graves consecuencias como es el caso de un taxista de aplicación en Nuevo León, quien robó el medidor de luz a un pasajero que no pagó su viaje, ahora podría ir a prisión.

Taxista de aplicación roba medidor y ahora puede ir a prisión

Fue a través de un grupo de Facebook con temática de choferes de Uber y Didi ubicado en Monterrey, Nuevo León, donde un conductor denunció que un pasajero no pago su viaje de 265 pesos, motivo por el cual decidió vengarse y robar su medidor de luz de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Esta situación ya ha generado cientos de comentarios ya que el chofer llamado Jorge adjunto evidencia de su acto al mostrar la fachada de la casa del pasajero y una foto del medidor en el asiento del auto, lo cual evidencia el delito que cometió de acuerdo al Código Penal Federal.

¿Qué sanciones puede recibir el taxista que robó el medidor de la CFE?

El robo, modificación o sustracción de un medidor de luz de la CFE es sancionado de acuerdo al artículo 140 del capítulo de Sabotaje en donde indica que...

“Se impondrá pena de dos a veinte años de prisión y multa de mil a cincuenta mil pesos, al que dañe, destruya, perjudique o ilícitamente entorpezca (...) servicios públicos, funciones de las dependencias del Estado, organismos públicos descentralizados, empresas de participación estatal o sus instalaciones eléctricas”.

En este sentido, el medidor de luz al ser parte de las instalaciones eléctricas perteneciente a una empresa de participación estatal, quedaría asentado el delito.

Asimismo, el artículo 254, fracción IX, del Capítulo: Delitos contra el consumo y la Riqueza Nacionales, señala específicamente que...

“se sancionarán con prisión de tres a diez años y con doscientos a mil días multa (...) Al que sin derecho realice cualquier sustracción o alteración de equipos o instalaciones del servicio público de energía eléctrica".

En este sentido, el chofer si es denunciado directamente por el usuario, podría pagar una multa de hasta 113 mil 140 pesos y podría pasar en prisión de tres a 10 años.

Hasta el momento las autoridades del municipio de Santa Catarina en Nuevo León no han emitido ningún comunicado, ni la CFE, mientras el pasajero solo tendría que pagar el saldo negativo de su viaje y su calificación se vería afectada.

Uber ha intensificado su estrategia para convertirse en un actor clave dentro del competitivo mercado de taxis autónomos. La compañía no solo ha iniciado conversaciones con fondos de capital privado y bancos para asegurar nuevos recursos financieros, sino que también ha fortalecido alianzas con fabricantes de automóviles como Volkswagen y Lucid.

El objetivo de las alianzas: lograr un despliegue masivo de robotaxis, un sector aún incipiente, vigilado por reguladores y marcado por altas expectativas de crecimiento.

Así funcionaría el esquema de Uber para operar su flota de robotaxis

Durante una reciente presentación, el CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, reveló tres posibles esquemas para operar su futura flota de robotaxis: pagar una tarifa fija a los socios propietarios, establecer acuerdos de reparto de ingresos con operadores de flotas, o adquirir vehículos directamente para luego licenciar el software autónomo. Esta estrategia busca maximizar la rentabilidad en un entorno donde los costos laborales representan una porción significativa de los gastos operativos.

Uber ya ha integrado vehículos autónomos de Waymo en su aplicación, operando en ciudades como Austin y Atlanta. Además, firmó un acuerdo con Volkswagen para introducir miles de furgonetas eléctricas autónomas en Estados Unidos en la próxima década.

A esto se suma una inversión de 300 millones de dólares destinada a desplegar 20.000 taxis autónomos en seis años, fabricados por Lucid y equipados con tecnología de Nuro.

Expansión y competencia de Uber

Aunque Uber planea utilizar solo una parte de sus 7 mil millones de dólares anuales en flujos de caja para financiar la expansión de sus robotaxis, no descarta vender participaciones minoritarias en sus filiales para facilitar el crecimiento.

Según Khosrowshahi, una vez que se compruebe el potencial de ingresos diarios por vehículo, no faltarán inversores dispuestos a apostar por el modelo.

El contexto competitivo también se está calentando. Tesla, por ejemplo, ha lanzado servicios de robotaxis limitados en Austin y el Área de la Bahía, mientras Waymo opera ya en cinco ciudades estadounidenses. A pesar de ello, Uber no ha detectado una disminución significativa en la demanda de sus servicios en las zonas donde Tesla ha empezado a operar.

El potencial de la industria de los robotaxis

A pesar del escrutinio regulatorio, las dudas sobre la adopción del público y los altos costos que han llevado a otras empresas a cerrar, el mercado de los robotaxis sigue despertando interés.

Según analistas, su despliegue masivo podría reducir drásticamente los costos de operación de Uber y mejorar sus márgenes de ganancia. Incluso hay quienes, como Elon Musk, estiman que esta industria podría alcanzar un valor de billones de dólares.

Ken Mahoney, CEO de Mahoney Asset Management, lo resume así: ”Para muchas de estas compañías (Waymo y Tesla), parece que será un esfuerzo que valdrá la pena... ya que hay predicciones ambiciosas sobre el mercado total direccionable de la industria de los robotaxis".

Cómo funcionan los robotaxis

Los robotaxis son vehículos autónomos diseñados para transportar pasajeros sin necesidad de un conductor humano. Funcionan gracias a una combinación de sensores, cámaras, radares y sistemas de inteligencia artificial que permiten al automóvil interpretar su entorno en tiempo real.

Estos sistemas detectan obstáculos, señales de tránsito, peatones y otros vehículos, tomando decisiones al instante para garantizar una conducción segura. Además, utilizan mapas digitales avanzados y conexiones a la nube para actualizar rutas y condiciones del tráfico constantemente.

El pasajero solo necesita solicitar el servicio a través de una aplicación móvil, seleccionar su destino y esperar a que el robotaxi llegue. Una vez a bordo, el sistema guía el trayecto de forma autónoma hasta el punto final. Este tipo de tecnología representa una revolución en el transporte urbano y promete reducir los accidentes causados por error humano.

Uber recibió una denuncia de agresión sexual o conducta sexual inapropiada en Estados Unidos casi cada ocho minutos en promedio entre 2017 y 2022, según muestran los registros judiciales clasificados, un nivel mucho más generalizado de lo que la empresa ha revelado.

Públicamente, el servicio de transporte por aplicación proclamaba que era una de las opciones más seguras para viajar, con numerosas campañas en los medios de comunicación e informes pulidos en su sitio web sobre la rareza de los ataques graves.

Dentro de Uber, equipos de científicos de datos y expertos en seguridad pasaron años estudiando el problema. La empresa probó herramientas que resultaron eficaces para hacer los viajes más seguros, como sofisticados algoritmos de coincidencia, grabación de video obligatoria y emparejamiento de pasajeras con conductoras.

Aun así, Uber retrasó o no exigió a sus conductores que adoptaran algunos de los programas más prometedores, ni advirtió a los pasajeros sobre los factores que vinculaba a los ataques, según las entrevistas con más de una decena de empleados actuales y antiguos, documentos internos y registros judiciales. Cientos de los registros han estado clasificados como parte de un litigio a gran escala contra Uber por agresiones sexuales.

Las decisiones de Uber sobre seguridad se produjeron al dar prioridad al crecimiento de su base de usuarios, evitar costosas demandas y proteger su modelo de negocio, que clasifica a los conductores como contratistas independientes y no como empleados, según muestran los registros.

La distinción es importante para Uber. Los contratistas son mucho más baratos que los empleados porque la empresa no necesita pagar prestaciones ni horas extraordinarias, y también significa que los conductores están mínimamente supervisados y no están sujetos a las mismas normas laborales que los empleados tradicionales.

"Nuestro propósito/objetivo no es ser la policía", señalaba un documento de brainstorming de 2021 sobre las normas de seguridad global de Uber. "Nuestro listón está mucho más bajo y nuestro objetivo es proteger a la empresa y establecer el nivel de riesgo tolerable para nuestras operaciones".

Uber ayudó a revolucionar el transporte mundial conectando a desconocidos para viajes compartidos. Millones de personas piden coches con su aplicación cada día. La empresa sostiene desde hace tiempo que la inmensa mayoría de sus viajes en Estados Unidos --el 99,9 por ciento-- se producen sin incidentes de ningún tipo. Pero como Uber opera a tan gran escala, una fracción de un por ciento puede traducirse en muchos ataques.

Entre 2017 y 2022, un total de 400.181 viajes de Uber dieron lugar a denuncias de agresiones sexuales y conducta sexual inapropiada en Estados Unidos, según muestran documentos judiciales. Anteriormente, la empresa había revelado 12.522 reportes de agresiones sexuales graves en ese mismo periodo de tiempo, sin indicar el número total de denuncias de agresiones sexuales y conducta sexual inapropiada que recibió.

Uber no ha publicado datos de los años transcurridos desde entonces, aunque las actas judiciales indican que las denuncias de incidentes han aumentado.

"No existe un nivel 'tolerable' de agresión sexual", dijo Hannah Nilles, responsable de seguridad de Uber en América, en una declaración al Times.

Nilles dijo que alrededor del 75 por ciento de las 400.181 denuncias en la aplicación eran "menos graves", como por ejemplo hacer comentarios sobre el aspecto de alguien, coquetear o utilizar lenguaje explícito. Añadió que dichas denuncias no habían sido auditadas por la empresa y podían incluir denuncias incorrectas o fraudulentas enviadas por personas que intentaban obtener un reembolso.

La empresa ha reconocido que el número de incidentes en los últimos años ha aumentado junto con el número total de usuarios. Pero, cuando la empresa publique los datos de 2023 en adelante, Uber espera que el índice de "agresiones sexuales críticas" descienda a un nivel menor que el de 2017, el primer año cubierto por sus informes de seguridad.

Dentro de Uber, los empleados han reconocido que es probable que no se denuncien todos los casos de agresión sexual y conducta sexual inapropiada por miedo a la seguridad, intimidación, vergüenza o porque muchos conductores saben dónde viven los pasajeros.

Uber ha descubierto que las agresiones sexuales siguen pautas distintivas. Las víctimas suelen ser mujeres, ya sean pasajeras o conductoras. Las agresiones suelen producirse a altas horas de la noche y en fin de semana, con recogidas que se originan cerca de un bar. En la inmensa mayoría de los casos, los agresores son hombres --conductores o pasajeros-- con antecedentes de denuncias por conducta sexual inapropiada y bajas calificaciones en la aplicación, según muestran los documentos internos. Las pasajeras intoxicadas son especialmente vulnerables.

"Ninguna función o política de seguridad va a evitar por sí sola que ocurran incidentes impredecibles en Uber, o en nuestro mundo", señaló Nilles. Dijo que la empresa ha puesto en marcha una serie de medidas de seguridad, como el seguimiento por GPS, la grabación de audio opcional en la aplicación y un botón de emergencia para conectar con los servicios de emergencias.

Varias de esas herramientas de seguridad estaban en funcionamiento cuando una mujer de Houston llamó a Uber a las 5:50 a.m. de un viernes de diciembre de 2023 para decir que había sido violada por su conductor.

Informó de que se había emborrachado y se había despertado en un motel con el conductor, quien huyó cuando ella se puso frenética, según la copia de una investigación interna de Uber.

Los detalles del viaje rastreados por los sistemas de Uber revelaron que la mujer había sido recogida a las 8:53 p.m. de la noche anterior en un complejo residencial, solicitando que la dejaran en una casa a unos 22 minutos de distancia. Pero el viaje se desvió, primero a las 9:10 p.m. y luego a las 9:13 p.m., con una parada de ocho minutos cerca de una gasolinera. En ese momento, Uber envió a la mujer una notificación automática para saber cómo estaba. Ella no respondió.

El trayecto siguió desviándose de su ruta y, a las 9:29 p.m., el coche se detuvo cerca de un Motel 6. Uber envió otra notificación a la mujer a las 9:35 p.m., pero no respondió. Cuatro minutos después, Uber intentó ponerse en contacto con ella mediante una llamada automatizada. No contestó. El viaje permaneció activo, sin ningún movimiento registrado, hasta que el conductor lo marcó como finalizado a las 2:01 a.m.

Uber expulsó al conductor inmediatamente después del incidente. Un mes después, una investigación interna descubrió "un patrón de hechos preocupante". El conductor había recibido dos acusaciones previas de conducta sexual inapropiada por comentarios inadecuados. Un trayecto estimado de 22 minutos duró unas cinco horas. Y tres intentos automatizados de ponerse en contacto con el conductor quedaron sin respuesta, una señal potencial para Uber de que algo podría haber ido mal, según el informe.

"¿Son nuestras acciones (o falta de acciones) defendibles?", preguntaba el informe.

Comentarios sobre un "conductor repulsivo"

Los ejecutivos de Uber han tenido conocimiento de conductas sexuales inapropiadas en su plataforma al menos desde 2012 --dos años después del primer viaje en Uber--, cuando un ejecutivo de Washington vio a alguien publicar en un tablón de anuncios que le preocupaba que "a su hija le hubiera pasado algo en un Uber". Varios incidentes de gran repercusión aparecieron en los titulares, incluida una violación en India en 2014, y la empresa se vio sometida a escrutinio por cómo gestionaba las agresiones sexuales.

Sacudido por una serie de escándalos en 2017, incluidas acusaciones de acoso sexual en el lugar de trabajo, Travis Kalanick, el atrevido cofundador de la empresa, dimitió como director ejecutivo. Dara Khosrowshahi, entonces director de Expedia, asumió el cargo. (En aquel momento, Khosrowshahi era miembro de la junta de directores de The New York Times Company, aunque dimitió tras incorporarse a Uber).

Como preparación para la oferta pública inicial de la empresa en 2019, Khosrowshahi se esforzó por limpiar la imagen estridente y de tech-bro de la empresa. Prometió una nueva era de transparencia, integridad y rendición de cuentas: "Hacemos lo correcto. Punto". La empresa empezó a publicar informes seleccionados sobre agresiones sexuales y físicas graves.

Uber también ha experimentado una importante transformación empresarial, pasando de una estrategia de crecimiento a toda costa, que acumuló pérdidas de miles de millones de dólares, a un enfoque centrado en las ganancias y el recorte de gastos. La empresa tuvo su primer año de ganancias desde su salida a bolsa en 2023.

Sin embargo, bajo la dirección de Khosrowshahi, la conducta sexual inapropiada ha seguido propagándose. A medida que ha aumentado el número de pasajeros, especialmente tras la pandemia de la COVID-19, también lo han hecho las denuncias de agresiones sexuales graves.

Las agresiones sexuales son un problema en todo el sector del transporte, incluidas otras empresas de transporte por aplicación, así como los taxis tradicionales. Las investigaciones sobre la violencia de género han revelado que la violencia sexual es un problema muy poco denunciado, y las comparaciones en todo el sector son difíciles porque no existe una base de datos centralizada para los incidentes de violencia sexual, según un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno del año pasado.

Lyft, el rival más pequeño de Uber, también ha reportado miles de agresiones sexuales. En un comunicado, Lyft también dijo que las denuncias de agresiones sexuales son "estadísticamente muy inusuales" y representan mucho menos del 1 por ciento de los viajes. "Seguiremos invirtiendo en tecnología, políticas y alianzas para intentar prevenir y detectar situaciones inseguras", dijo la empresa.

Uber ya estudiaba los incidentes de violencia sexual en 2016, y ese año los científicos de datos dijeron en un informe que los incidentes de seguridad eran raros pero previsibles. Un equipo empezó a desarrollar un modelo de aprendizaje automático para prever qué coincidencias entre conductores y pasajeros podrían concluir en un incidente, según una presentación de 2017 titulada "Preventing Sexual Assault". El documento detallaba cómo las previsiones utilizaban 43 predictores, como las opiniones que informaban de un "conductor repulsivo", el historial de incidentes de seguridad e información geográfica, incluido el número de bares cercanos a una recogida.

Al final, la empresa desarrolló una herramienta algorítmica denominada Despacho Evaluado de Riesgos de Seguridad. La idea era determinar los riesgos de los posibles emparejamientos de conductores y pasajeros. Uber podría entonces utilizar esas puntuaciones para seleccionar el emparejamiento óptimo, según un informe de julio de 2018 sobre la herramienta.

Ese año, la empresa probó discretamente el sistema en Los Ángeles y descubrió que "preveía correctamente el 15 por ciento de las agresiones sexuales" en los viajes realizados con la opción básica de Uber, según el informe. Unos meses después, una presentación interna calificó la herramienta como "la intervención más eficaz para prevenir las agresiones sexuales".

En 2022, la herramienta se había implantado en todo Estados Unidos. Pasó a formar parte del sofisticado sistema que Uber utiliza para responder a las solicitudes de viaje, que también incorpora la distancia y el número de posibles conductores y pasajeros cercanos.

Pero había un problema, según un documento interno de 2024: el sistema "seguía despachando viajes identificados como de alto riesgo".

Nilles dijo que sería incorrecto suponer que los viajes considerados de alto riesgo significan que las personas se enfrentan automáticamente a amenazas inminentes. Atribuyó a la tecnología el mérito de contribuir a que los viajes sean más seguros, pero advirtió que, dado que los ataques son poco frecuentes en los viajes de Uber, la herramienta no es perfecta. "Aunque esta tecnología puede reducir los incidentes en su conjunto, no puede predecir de forma fiable si un emparejamiento o viaje individual dará lugar a un incidente o no", dijo.

"Bloquear unilateralmente determinados tipos de viajes, como todas las solicitudes desde bares a altas horas de la noche, dejaría a muchas personas varadas en la calle, animándolas a conducir ebrias o a volver a casa andando de forma insegura", añadió Nilles.

'Lagunas en nuestro ecosistema de seguridad'

Uber encontró una solución que podía funcionar.

Ya en 2014, empezó a explorar la idea de utilizar cámaras en los coches. La empresa descubrió que la amenaza de ser vigilados, aunque las cámaras no estuvieran encendidas, podía ser un eficaz elemento disuasorio de conductas ilícitas. "Un mundo sin a/v", decía una presentación de 2016 refiriéndose a los equipos audiovisuales, "deja lagunas en nuestro ecosistema de seguridad".

Poco después de empezar como director ejecutivo al año siguiente, Khosrowshahi esbozó una visión de un sistema de cámaras baratas y fáciles de instalar en los coches de Uber que grabarían los viajes por defecto. Los empleados consideraron que su plan sería factible, rentable, reduciría la probabilidad de mala conducta y ayudaría a los conductores, según una presentación de 2017.

Pero la empresa decidió no exigir cámaras en los coches, en gran medida porque entraba en conflicto con su modelo de negocio, según comunicaciones internas.

Por su diseño, los conductores están clasificados como contratistas independientes, no como empleados. Esto permite a Uber y a otras empresas similares de economía colaborativa evitar el pago de importantes costos asociados al empleo tradicional, como el salario mínimo, las horas extraordinarias, las prestaciones laborales y el tiempo de descanso.

En consecuencia, Uber hace todo lo posible para no tratar a los conductores como empleados. Eso significa limitar las capacitaciones o no exigir que se instalen determinados equipos --como cámaras-- en los coches para evitar entrar en conflicto con la legislación laboral.

Un documento de 2017 titulado "Sexual Assault/Misconduct Reduction Strategy" sugería los límites de lo que Uber obligaría a hacer a sus conductores, diciendo que el modelo de negocio tenía "restricciones muy específicas en la cantidad de capacitaciones e intervenciones obligatorias".

Nilles, responsable de seguridad de Uber en las Américas, dijo que ofrece la opción, a través de sus aplicaciones, de que conductores y pasajeros graben audio y de que los conductores graben video.

La decisión de no exigir la grabación de video "tiene tanto que ver con problemas prácticos y de privacidad muy reales como con la clasificación laboral de los conductores", dijo Nilles. Añadió que Uber ha empezado a exigir capacitación sobre agresiones sexuales y conducta sexual inapropiada en Estados Unidos.

Uber también ha experimentado con la asignación de conductoras a pasajeras y ha comprobado que los viajes son mucho más seguros para ambas. La empresa introdujo por primera vez esta opción en Arabia Saudita en 2019, permitiendo a las conductoras seleccionar pasajeras.

Los documentos internos muestran cómo varias agresiones de gran repercusión habían dificultado atraer a mujeres conductoras. "La seguridad ha sido una de las principales razones para que las posibles conductoras no se unan a Uber, y para que las conductoras actuales no conduzcan durante ciertas horas del día", se lee en un documento titulado "Women Driving Women".

Pero Uber se abstuvo de introducir la opción en Estados Unidos.

Los comunicados internos describían la preocupación por las guerras culturales, las repercusiones políticas y, lo que es más importante, el potencial de discriminación de género y otras demandas, que la empresa calculó que podrían costar más de 100 millones de dólares.

El equipo de dirección ejecutiva de Uber examinó la decisión varias veces, a medida que aumentaban los informes de agresiones sexuales graves entre 2023 y 2024.

En mayo de 2024, un pasajero o pasajera que había bebido de un suburbio de Nueva York denunció que estuvo durmiendo durante el viaje y al despertarse estaba siendo víctima de una agresión sexual por un conductor o conductora de Uber, según una investigación interna que anonimizó la información identificativa, incluido el sexo. El conductor o conductora ya había recibido anteriormente denuncias en la aplicación por conducta sexual inapropiada.

Dos meses después, un pasajero o pasajera de Miami dijo que un conductor o conductora se detuvo a una manzana de su destino, entró en el asiento trasero y comenzó a agredir. Uber envió mensajes automáticos para comprobar el estado de ambos debido a la parada no programada, pero no recibió respuesta. Esa misma semana, un conductor de San Luis fue acusado de obligar a una pasajera que había bebido a practicar sexo oral en el vehículo. Después, el conductor siguió recogiendo a otros pasajeros de Uber.

Uber prohibió el acceso de los conductores a la aplicación tras recibir denuncias en los tres incidentes, dijo Nilles.

El otoño pasado, los dirigentes dieron luz verde a un proyecto piloto para una opción de emparejamiento de mujeres en Estados Unidos, con un despliegue previsto a partir de noviembre, según comunicaciones internas. Pero días después de que Donald Trump fuera elegido presidente, los directivos decidieron aplazarlo. "Este no es el entorno adecuado para el lanzamiento, y queremos tomarnos un tiempo para evaluar nuestro calendario", decía un documento interno.

El 23 de julio, Uber anunció que tenía previsto empezar a probar una opción de emparejamiento de mujeres en los viajes en Los Ángeles, San Francisco y Detroit. Nilles dijo que Uber se tomó su tiempo para reflexionar sobre los matices culturales y legales de la oferta y, al mismo tiempo, crear un servicio que fuera fiable.

El vocero con el alma perdida

Durante años, Uber ha trabajado sistemáticamente para replantear el debate sobre los abusos durante los viajes, describiendo la conducta sexual inapropiada como un "problema social profundamente arraigado". La empresa ha dicho que su enorme escala significa que atrae a lo mejor y lo peor de la sociedad.

Incluso mientras Uber trabajaba para desplegar nuevas funciones de seguridad, se vio inundada por la cobertura mediática de incidentes de agresión sexual. La empresa puso en marcha un plan para impulsar un "ritmo constante de mensajes de seguridad" con el fin de ahogar algunas de esas historias, según un correo electrónico de 2018 enviado por un director de mercadeo.

En privado, algunos empleados comentaron sus recelos por no ser totalmente transparentes sobre su problema de agresiones sexuales e incluso por trabajar para socavar la credibilidad de las víctimas sobrevivientes en los medios de comunicación, según comunicaciones internas.

En 2019, Andrew Hasbun, portavoz de Uber, dijo a otro empleado que había "destrozado" a las víctimas de violación ante USA Today, que había publicado recientemente un reportaje sobre Uber y las agresiones sexuales.

"Solía cuidar mi alma, pero ya no sé dónde está", escribió Hasbun en un mensaje interno.

Tras ser contactado por The New York Times, Hasbun dijo en una declaración que hizo un comentario vergonzoso a un colega por la frustración que sentía entonces.

"Lamento profundamente esos mensajes y nunca faltaría el respeto a las sobrevivientes de agresiones sexuales", dijo.

Uber ha publicado tres informes sobre incidentes graves de seguridad, entre ellos agresiones sexuales, ocurridos entre 2017 y 2022. La empresa anunció en 2018 que divulgaría dicha información, pero no publicó el primer informe hasta después de su oferta pública inicial del año siguiente.

Uber limitó los incidentes que divulgó en los informes a cinco de las 21 categorías de conducta sexual inapropiada que auditó y rastreó, incluidas la penetración sexual no consentida y los besos forzados. La empresa no reveló informes sobre otras conductas sexuales inapropiadas, como la masturbación o las amenazas de violencia sexual.

Los ejecutivos también decidieron excluir la información sobre patrones que pudieran conducir a agresiones sexuales. En una presentación se dijo que revelar las tendencias de días y horas podría tener "graves implicaciones empresariales", como "menos usuarios en horas pico".

Nilles dijo que Uber decidió informar sobre las cinco categorías más graves porque eran las menos subjetivas, "lo que significa que hay un alto grado de confianza y coherencia en los datos". Añadió que la empresa había deliberado sobre la inclusión de las tendencias de día y hora, pero no quería disuadir a la gente de elegir el transporte compartido y animarlos involuntariamente a "conducir borrachos, caminar de forma insegura o quedarse varados en la calle".

La decisión de restringir parte de la información provocó una desavenencia interna, ya que algunos empleados pensaban que su primer informe de seguridad restaba importancia al problema, según las comunicaciones internas. Tracey Breeden, quien estaba a cargo de la seguridad de las mujeres en Uber en aquel momento, se negó a participar en las relaciones públicas del informe inicial, según muestran las comunicaciones.

Breeden, que desde entonces ha dejado la empresa y ahora trabaja como consultora de seguridad, dijo en un comunicado: "Es una responsabilidad ética y social de las empresas liderar con franqueza y honestidad, compartiendo públicamente los riesgos y las tendencias de daños relacionados con sus productos y plataformas. Las empresas tienen la oportunidad de reforzar la confianza de la comunidad y de los consumidores, al tiempo que reducen los daños".

"Con su tecnología, los datos estadísticamente relevantes, la investigación y la información que captan de millones de usuarios, los daños y la violencia sexual son más predecibles y prevenibles que nunca", añadió. "Muchos en el sector de los viajes compartidos dicen que el número de personas afectadas es bajo. Yo digo: si quieres que millones crean que te preocupas, tienes que demostrarles que te preocupas de verdad por esa 'única' persona".

Una 'epidemia de agresiones sexuales'

Bajo el mandato de Khosrowshahi, Uber anunció en 2018 que pondría fin a los acuerdos de arbitraje obligatorio para pasajeros, conductores o empleados que presentaran demandas por conducta sexual inapropiada contra la empresa.

Esta práctica, habitual en muchos sectores, de exigir que las denuncias se resuelvan mediante arbitraje y no ante los tribunales, fue ampliamente denunciada por permitir a las empresas ocultar al público las denuncias por conducta sexual inapropiada. Khosrowshahi celebró el cambio como una medida valiente que aumentaría la rendición de cuentas.

La medida provocó una avalancha de más de 3000 demandas en tribunales federales y estatales de pasajeros que afirmaban haber sido agredidos o acosados sexualmente por conductores de Uber.

Los demandantes acusaron a Uber de estar "más interesada en crecer que en proteger a sus pasajeros" y de hacer todo lo posible por "encubrir su epidemia de agresiones sexuales", según las demandas presentadas ante el tribunal estatal de California. Lyft se enfrenta a cientos de demandas similares. Una cuestión central es si las empresas son responsables de la mala conducta de sus conductores.

No es habitual que una empresa se enfrente a tantas demandas por agresión sexual.

Nancy Erika Smith, abogada que ha intervenido en varios casos de conducta sexual inapropiada de gran repercusión, dijo que, si bien algunos sectores han tolerado y permitido durante mucho tiempo el acoso sexual, el modelo de contratista independiente ha hecho más frecuentes las agresiones sexuales. Smith no participa en el litigio contra Uber o Lyft.

"Creo que la cantidad de agresiones sexuales en este negocio es un nuevo nivel", dijo. "La ley debe desarrollarse para proteger mejor a las mujeres".

Uber ha calificado las demandas de "intento jurídicamente infundado" de hacerle responsable de "actos delictivos extremadamente inusuales e imprevisibles" de conductores independientes. En algunos de los casos, Uber ha demandado a conductores acusados de agresión, afirmando que, si las acusaciones contra ellos eran ciertas, habían incumplido sus acuerdos con la empresa.

Uber ha llegado a un acuerdo en algunas de las demandas. En julio, la empresa reveló que había resuelto, por una suma no revelada, más de 100 demandas en tribunales estatales y federales presentadas por un único bufete de abogados.

Al mismo tiempo, Uber ha seguido organizando una defensa agresiva. Ha citado a familiares y ha solicitado historiales médicos y actividad en las redes sociales de las personas que demandan a la empresa. También ha cuestionado la veracidad de las demandas, argumentando en un escrito presentado la semana pasada que algunos demandantes no presentaron recibos de los viajes en cuestión.

"Desafortunadamente, la realidad es que los procesos judiciales no siempre se centran en los sobrevivientes, por eso, cuando pusimos fin al arbitraje obligatorio en 2018, dimos a los sobrevivientes la posibilidad de elegir para resolver sus reclamaciones: en una mediación o arbitraje, donde pueden optar por mantener su privacidad mientras siguen adelante con su caso; o en un juicio público", dijo Nilles.

Como parte del litigio en curso, un juez de California dijo la semana pasada en una sentencia preliminar que algunos de los documentos debían desclasificarse, aunque todavía no se han hecho públicos.

El primer caso que se espera que vaya a juicio en septiembre se refiere a una mujer que pidió un viaje al aeropuerto de San José, California, en diciembre de 2016, y días después denunció a la policía que había sido agredida sexualmente. Según Uber, el conductor había pasado una revisión de antecedentes y la empresa no había recibido quejas graves contra él antes de este incidente.

Eran poco después de las 8 p.m. de un viernes cuando la mujer, entonces una estudiante universitaria de 18 años, pidió un coche para coger un vuelo. Ese mismo día había estado bebiendo y se había tomado cuatro shots con una amiga, según dijo en una declaración.

Cuando llegó el coche, dijo que comprobó la matrícula para asegurarse de que coincidía con la de la aplicación. El conductor le dijo que el maletero estaba roto, así que ella puso su bolsa de viaje en el asiento trasero y se sentó delante.

Al poco tiempo de empezar el trayecto, el conductor giró inesperadamente por una calle oscura y dio por finalizado el viaje en la aplicación, dijo. Entonces se subió encima de ella, la besó, le manoseó los pechos e intentó quitarle los pantalones, dijo.

El teléfono de la mujer se había caído entre el asiento y la división central. La calle estaba mal iluminada y ella no sabía dónde estaba. Aterrorizada, dijo que intentó apartar al conductor, pero éste la sujetó enrollándole el pelo alrededor del reposacabezas.

El conductor se detuvo después de que el teléfono de la mujer zumbara repetidamente. Ella le dijo que sus padres estaban localizando su ubicación. Al final la llevó al aeropuerto, aunque ella dijo que el conductor se burló de ella por el camino, sugiriendo que sabía dónde vivía. Cuando llegaron, la besó a la fuerza antes de dejarla marchar, dijo en la declaración.

"Él dijo algo como 'adiós'", recordó ella. "Voy a buscarte".

"Voy a mandarte un mensaje".

"Te voy a encontrar".

Kirsten Noyes colaboró con la investigación.

Emily Steel es una periodista de investigación que cubre temas empresariales para The Times. Ha revelado casos de acoso sexual en grandes empresas y recientemente se ha enfocado en cuestiones de seguridad aérea. Más de Emily Steel

Kirsten Noyes colaboró con la investigación.

A más de una década de la llegada de Uber a México, las personas han renunciado a ciertas cortesías, como que el conductor baje a abrir la puerta del vehículo o recibir una bebida al abordar.

Sin embargo, un debate que ha generado encono en redes sociales demuestra que hay ciertas consideraciones que los pasajeros aún esperan de choferes de plataformas.

Conductora genera debate

Una conductora de Uber se volvió viral tras publicar un video en el que narra un incidente con una pasajera que intentó subir un carrito de mandado lleno de productos a su vehículo. La chofer rechazó ayudarla y bajo el argumento de que eso no era su trabajo, lo que generó un debate sobre los límites del servicio.

En el video, la conductora relata que la usuaria le pidió apoyo para levantar el carrito e introducirlo en la cajuela, a lo que respondió con una negativa: “Porque usted no puede usar el servicio que contrató, porque usted no puede cargar la maleta que usted misma armó, yo, el servicio por el que usted me está contratando es para trasladarla de un punto al otro de una forma segura y cómoda, no para cargar su maleta”, explicó.

La pasajera, al no recibir ayuda, solicitó cancelar el viaje, pero la conductora también se negó. Aseguró que cumplió con su obligación al abrir la cajuela y esperar a que la pasajera colocara sus cosas por cuenta propia.

La chofer añadió que solo ofrece ayuda física en casos específicos: “Ayudo cuando son personas de la tercera edad o con discapacidad. Pero el resto deben responsabilizarse por lo que eligen llevar consigo”, afirmó.

Opiniones divididas en redes

La publicación provocó posturas encontradas. Algunos usuarios defendieron la posición de la conductora:

• “El trabajo de Uber no incluye actuar como mozo. Bien por poner límites”.
• “Manejar tantas horas ya es pesado. No tiene por qué arriesgarse cargando más cosas”.

Otros criticaron su falta de empatía:

• “Un poco de cortesía no cuesta nada. Ayudar a alguien con un carrito tampoco la iba a matar”.

Incluso hubo testimonios que respaldaron su decisión por seguridad:

• “A mí me pasó que ayudé a cargar unas cajas y resultó que eran robadas. Me metieron en problemas sin deberla”.

¿Qué dice Uber sobre estas situaciones?

De acuerdo con las políticas de la plataforma, los conductores no están obligados a cargar equipaje u objetos personales, aunque se recomienda brindar una experiencia agradable. Si el usuario pide cancelar el viaje, el conductor puede hacerlo sin penalización mientras no haya iniciado el recorrido.

Los datos que recopilan Facebook e Instagram tienen, en gran medida, un objetivo principal: la publicidad. Según un informe elaborado por AIPRM, empresa especializada en inteligencia artificial, las plataformas de Meta destinan hasta el 86% de los datos personales que extraen de los usuarios a fines estrictamente publicitarios.

Esta cifra convierte a ambas redes sociales en las aplicaciones móviles que mayor porcentaje de los datos recolectados utilizan para este propósito.

Por detrás se encuentran Klarna, con el 64%, y Uber y Uber Eats, ambas en el 57%. Según la investigación, estas proporciones han variado poco con el paso de los años, a pesar de la constante actualización de políticas de privacidad y las discusiones públicas en materia de protección de datos.

Qué datos de los usuarios son recopilados por las aplicaciones

La tecnología de estas aplicaciones va mucho más allá de la simple recolección pasiva: funcionan como auténticas máquinas de rastreo que monitorean desde preferencias personales hasta patrones de movilidad, contactos, historial de compras en línea, hábitos de navegación y detalles íntimos, incluyendo la situación sentimental del usuario.

El alcance masivo no solo implica una mera acumulación de información, sino su procesamiento con herramientas de inteligencia artificial y aprendizaje automático.

El estudio de AIPRM también desglosa qué porcentaje de los datos es rastreado de forma activa: Facebook rastrea 62% de la información personal disponible, Instagram un 55% y Uber Eats un 50%. Completan el ranking Trainline (43%) y eBay (40%).

El rastreo no se limita a cuestiones esenciales para el funcionamiento de la aplicación, sino que abarca campos potencialmente sensibles, destinados a alimentar algoritmos publicitarios cada vez más eficientes y personalizados.

Por otra parte, la compartición con terceros representa un componente adicional relevante. Instagram y Facebook encabezan la lista, compartiendo el 79% y el 57%, respectivamente, de toda la información recogida. Les siguen LinkedIn (50%) y Uber Eats (50%), así como Trainline y YouTube (43% cada una).

Estas prácticas vuelven aún más complejas las políticas de privacidad y abren nuevas interrogantes sobre la protección de los datos una vez que han salido del entorno de la aplicación original.

Cuáles son las razones detrás del uso de los datos para publicidad

Los beneficios comerciales de esta recolección y tratamiento masivo de datos explican la permanencia y el perfeccionamiento de estas prácticas.

Según la portavoz de AIPRM citada por EFE, la clave reside en la capacidad de personalización: “Las aplicaciones como Facebook e Instagram utilizan los datos para personalizar anuncios y mejorar la experiencia del usuario, lo que permite una publicidad más dirigida y eficaz”.

Esto hace posible que las empresas optimicen cada dólar invertido en campañas al llegar a consumidores potencialmente interesados, en los momentos y contextos más apropiados según sus hábitos digitales.

A cambio de un servicio gratuito, los usuarios entregan detalles sobre su identidad digital que sostienen el grueso de los ingresos de empresas como Meta, matriz de Facebook e Instagram. Las plataformas dejan de ser simples redes de contacto o entretenimiento para transformarse en infraestructuras de vigilancia comercial al servicio del marketing digital.

Falta de conciencia y medidas de protección en la recopilación de datos

Un aspecto central derivado de los informes de AIPRM y NSO Group es la limitada conciencia que tienen los usuarios sobre el verdadero alcance de la recopilación de datos. Christoph C. Cemper, experto en privacidad digital y fundador de AIPRM, subraya que “muy pocos usuarios de apps leen sus políticas de privacidad, por lo que no toman conciencia de la cantidad de datos personales que están siendo recopilados ni de cómo son utilizados”.

Esta tendencia persiste, a pesar de que el 68% de los consumidores a nivel mundial manifiesta estar “algo” o “muy” preocupado por su privacidad, según encuestas procesadas por la Asociación Internacional de Profesionales de la Privacidad (IAPP).

El impacto de esta inquietud ya se percibe en el comportamiento cotidiano: un 85% de los encuestados eliminó alguna app de su dispositivo móvil en el último año, el 82% se negó a compartir datos personales, el 78% evitó páginas web sospechosas y el 67% no realizó compras en línea por temor al destino de su información.

Tanto expertos como organismos sugieren consultar las políticas de privacidad en las tiendas de aplicaciones, donde está detallado el tipo de información capturada y cómo se utiliza.

En dispositivos Android, un panel de privacidad permite gestionar preferencias, y en iOS, la sección “Privacidad y seguridad” ofrece controles y opciones para limitar el rastreo.

Las bolsas europeas, tras cerrar el pasado viernes en negativo por las nuevas amenazas de Trump, iniciarán la semana pendientes de si realmente se empiezan a materializar los aranceles el 7 de agosto.

Antes de ese día, en Europa la atención se centrará en la publicación, el lunes, del desempleo en España de julio y el registro de automóviles en Francia, país que celebrará una subasta de deuda a 3, 6, y 12 meses; mientras que en la eurozona se conocerá la confianza del inversor de agosto.

La Bolsa de Londres no abrirá sus puertas al ser festivo bursátil.

Entre lo más destacado el martes en Europa están el PMI en la eurozona, España, Francia, Italia, Alemania y Reino Unido. En estos dos últimos países se conocerá el dato de registros de automóviles, mientras que en España se celebrará subasta de letras a 6 y 12 meses, y en Alemania, subasta de deuda pública a 2 años.

A mitad de semana, será relevante las ventas minoristas de junio en la eurozona, a las que se sumarán los pedidos de fábrica de Alemania de junio, las nóminas no agrícolas de Francia del segundo trimestre del año, los PMI del sector de la construcción de la eurozona, Alemania, Francia, Reino Unido, e Italia. En este último país también se difundirá la producción industrial de junio.

El 7 de agosto, con Europa pendiente de los aranceles, lo más relevante será la decisión del Banco de Inglaterra (BoE) sobre los tipos de interés, que todo hace prever que los reducirá.

El analista de Banco BiG Joaquín Robles ha señalado que se espera que el BoE lleve a cabo un recorte de 25 puntos básicos, a pesar del repunte de la inflación de los últimos meses.

Robles ha precisado que, tras ver cómo le está costando recuperarse a la economía británica, que además sufre un debilitamiento del mercado laboral, el BoE previsiblemente recortará los tipos hasta el 4 % desde el 4,25 % actual.

Entre tanto, se conocerá el Boletín Económico del BCE, la producción industrial de Alemania, el índice Halifax de precios de la vivienda y la balanza comercial de Francia.

La semana terminará en Europa con la publicación del desempleo en Francia.

En EE.UU., el comienzo de la semana estará marcado por la publicación del volumen de pedidos de fábrica y de pedidos de bienes duraderos de junio, así como por la celebración de subasta de deuda pública a 3 y 6 meses, y la encuesta sobre la concesión de préstamos.

El martes se conocerá la balanza comercial en EE.UU. de junio, el índice Redbook de ventas minoristas, el PMI de servicios de S&P Global y de servicios de julio, el índice ISM de actividad del sector no manufacturero de julio, y se celebrará una nueva subasta de deuda a 52 semanas y a 3 años.

A mitad de semana saldrá el número de solicitudes semanales de hipotecas y el jueves las solicitudes de prestaciones por desempleo, la productividad no agrícola del segundo trimestre y las ventas del comercio mayorista de junio.

En el ámbito empresarial, será relevante la presentación de resultados de Uber, Pfizer, Caterpillar, Uber, McDonald’s, Airbnb y Motorola, entre otros.

Entre las referencias macroeconómicas de la región Asia-Pacífico destacarán en China el PMI compuesto Caixin de julio, el martes; y la balanza comercial de este país, el jueves.

En Japón, el martes se conocerán las actas de la reunión de política monetaria del BoJ celebrada la semana pasada, en la que se mantuvieron los tipos de interés; el PMI del sector servicios y se celebrará subasta de deuda a 10 años.

El miércoles llegará el turno de los ingresos salariales de los empleados y el pago de horas extraordinarias de junio; el jueves, de las reservas en moneda extranjera; y el viernes del gasto de los hogares en ese mes y de la balanza por cuenta corriente desestacionalizada.

En India, su banco central, el RBI decidirá su política monetaria después de que en su reunión de junio realizará un mayor recorte de lo esperado, el tercero consecutivo, para impulsar la confianza empresarial y del consumidor. EFECOM

(Foto) (Vídeo)

Las tensiones entre pasajeros y conductores de transporte por aplicación han vuelto a ser tema de conversación en redes sociales, tras viralizarse un video en el que una usuaria se niega a aceptar una diferencia mínima en la tarifa del viaje, generando una fuerte discusión con el chofer. El hecho ocurrió recientemente y fue captado por el propio conductor, quien compartió la grabación en TikTok a través de la cuenta @richy_mx_.

Según se observa en el video, el viaje había concluido y el conductor informó a la pasajera que la tarifa total sería de 85 pesos, redondeando los 84.60 que marcaba la plataforma. La usuaria, visiblemente molesta, le reclamó que el cobro no era exacto: “Aquí dice 84.60, checa bien tu plataforma, por favor”, exigió mientras entregaba un billete de 100 pesos.

El conductor, sin monedas de 20 o 50 centavos para completar el cambio, explicó con calma: “¿Lo puedo dejar en 85?” a lo que ella respondió tajantemente que no. La mujer argumentó que esa práctica era constante entre los choferes, quienes, según ella, “se quedan con los centavos” para hacerse ricos. “Siempre es lo mismo”, reclamó con tono elevado.

Al no poder reembolsarle exactamente 15.40 pesos, el conductor le ofreció 20 pesos como cambio, con el objetivo de resolver la situación rápidamente. Sin embargo, la respuesta de la pasajera fue aún más tajante: “No quiero que me regales, solo quiero lo que me corresponde, como debe ser”. El chofer reiteró su falta de monedas, pero la joven no cedía: “Me das mi cambio. No quiero que me regales nada. Aquí está tu dinero”, concluyó visiblemente irritada, negándose a recibir más de lo que marcaba la aplicación.

El clip de apenas un par de minutos ha generado miles de reacciones en redes sociales, donde los usuarios se han dividido entre quienes apoyan a la pasajera por exigir precisión en los cobros, y quienes consideran que la diferencia era mínima y que la discusión fue innecesaria.

Muchos internautas también han señalado que este tipo de desacuerdos son frecuentes en los servicios de transporte por aplicación, especialmente cuando se trata de pagos en efectivo. Varios conductores aprovecharon la publicación para comentar que, ante la falta de cambio, se ven forzados a redondear tarifas mínimas para no afectar sus ingresos, mientras que otros usuarios recomendaron usar tarjetas para evitar este tipo de conflictos.

Hasta el momento, la identidad de la pasajera no ha sido revelada, pero el video ha alcanzado más de 1 millón de vistas en TikTok, convirtiéndose en uno de los temas más comentados del día

La aplicación de Uber alberga una opción de cuentas pensada para facilitar la movilidad de personas mayores, permitiendo que padres, abuelos o familiares de la tercera edad puedan trasladarse por la ciudad de manera práctica y segura. La función busca ofrecer una experiencia accesible al organizar traslados para actividades cotidianas como consultas médicas, compras o visitas familiares.

Este servicio ya está funcionando en América Latina. Hasta ahora, los países que tienen acceso son Argentina, Colombia, Costa Rica, México y República Dominicana, indicó la compañía a Infobae.

Las cuentas para adultos mayores presentan una versión adaptada de la plataforma, diseñada para reducir las barreras tecnológicas. Incorporan textos de mayor tamaño, menos pasos en la navegación y alternativas para recibir apoyo de familiares o cuidadores durante cada trayecto. El administrador del perfil familiar, que puede ser un hijo, nieto o cuidador, tiene la posibilidad de programar recorridos, gestionar métodos de pago y visualizar el trayecto de la persona mayor sin necesidad de acceder a su dispositivo.

Según explicó Manuela Bedoya, gerente de Comunicaciones de Seguridad para la región Andina, Caribe y Centroamérica, el objetivo de Uber con este rediseño fue responder a las necesidades específicas de los adultos mayores, “para que los adultos mayores puedan moverse con mayor facilidad y seguridad, y al mismo tiempo conservar su independencia”.

Esta nueva función complementa alternativas previamente implementadas, como las cuentas para adolescentes, consolidando a Uber como una aplicación orientada a cubrir las necesidades de movilidad de todas las generaciones familiares.

Qué ofrece una cuenta para personas mayores

Estas son sus principales características:

• Interfaz simplificada: La aplicación muestra íconos más grandes, reduce la cantidad de botones y limita el número de pantallas activas para mejorar la facilidad de uso.
• Destinos guardados: El usuario mayor o su familiar puede almacenar direcciones habituales —como la del médico, su casa o tiendas frecuentes— para hacer que pedir un viaje resulte más sencillo.
• Opciones flexibles de pago: Se acepta tanto la tarjeta del administrador familiar como una tarjeta propia del usuario adulto mayor.
• Seguimiento en tiempo real: Familiares o cuidadores registrados pueden acompañar el trayecto paso a paso desde la propia aplicación.
• Asistencia cuando se necesite: El administrador familiar está habilitado para pedir un viaje, modificar direcciones guardadas, gestionar pagos compartidos o contactar al arrendador en nombre del adulto mayor durante el trayecto.

Cómo crear una cuenta de Uber para personas mayores

Hay una serie de pasos a seguir para tener este tipo de cuenta en la app de Uber:

1. Desde la app del familiar o administrador, ingresar a la opción ‘Perfil familiar’.
2. Seleccionar ‘Agregar un nuevo miembro’ para invitar a la persona mayor (madre, padre o abuelos, por ejemplo) a crear la cuenta especial.
3. Si la persona mayor aún no posee la aplicación, recibirá un enlace para descargar Uber y configurar su nuevo perfil.
4. Finalizada la configuración, el adulto mayor podrá solicitar viajes independientemente o recibir asistencia cuando lo desee.

El diseño de esta modalidad de cuenta fue posible gracias a la colaboración de expertos en accesibilidad, defensores de los derechos de personas mayores y la participación activa de adultos mayores, lo que garantiza la adecuación del producto a las necesidades reales de este grupo etario.

Tipos de cuenta se pueden crear en Uber

Además de la cuenta para personas mayores, Uber ofrece las opciones de cuenta personal, perfil familiar, cuenta para adolescentes, cuenta Uber para empresas, cuenta de conductor y cuenta Uber Eats.

Cada tipo de cuenta presenta funciones y controles adaptados al perfil del usuario. El objetivo es que tanto particulares, familias como empresas encuentren soluciones seguras y convenientes para organizar y supervisar sus movimientos urbanos.

Laura Ballesteros, diputada de Movimiento Ciudadano convocó a los usuarios de aplicaciones de transporte privado que hayan sufrido percances, tras la muerte registrada el día de ayer de una pasajera de Didi. Recordó que participó en las primeras legislaciones y las razones por las cuales este medio de transporte resulta peligroso.

Tras el fallecimiento de una mujer en un accidente de DiDi Moto en Paseo de la Reforma, a quien aparentemente se le proporcionó un casco de bicicleta, -lo cual evidentemente no fue suficiente para amortiguar el impacto y mantenerla segura-, la Secretaría de Movilidad (Semovi) confirmó que el servicio está prohibido en la Ciudad de México, ya que incumple con el Reglamento de Movilidad vigente.

Las autoridades informaron que iniciarán acciones legales contra las plataformas que operan fuera del marco normativo y reiteraron el llamado a la ciudadanía a no utilizar servicios no autorizados.

En México el mercado de transporte privado de pasajeros mediante aplicaciones lo lideran aplicaciones como Uber, Didi, InDrive, entre otras y pese a que no está permitido el servicio de transporte en moto desde hace un año, gracias a la legislación de la Ciudad de México, en la actualidad el servicio continúa en funciones mediante amparos.

A la muerte de ocurrida hace unos días se suma la lesión de Vannia Lara, una usuaria accidentada hace más de 5 meses, quien al no tener respuesta ni atención médica inmediata fue atendida en el sistema de salud pública por su cuenta, con dos operaciones y una larga rehabilitación por venir, es momento en que aún no ha tenido respuesta por parte de la empresa.

Ahora, la diputada Ballesteros pide en primer lugar hacer una llamada de atención a dichas empresas para que suspendan el servicio “si es que tienen responsabilidad social” y enfatizó que “no es un pasajero quien va en una motocicleta, es un copiloto”.

Debido a la naturaleza de la empresa, no existen cifras oficiales de este tipo de accidentes, sin embargo se cree que cada vez son más quienes padecen la falta de legislación específica, no solo pasajeros sino “colaboradores” o conductores también han sufrido percances a la par que las empresas se deslindan de los gastos y las responsabilidades.

Mediante redes sociales, la diputada de MC hizo un llamado a las personas afectadas y ofreció asesoramiento:

Asimismo, ha declarado en otros momentos que el aumento de muertes viales corresponde a una causa sistémica que es la falta de transporte público, que en caso de no atenderse permite que haya este servicio: personas sin acceso a vehículos tampoco tiene recursos para cubrir gastos legales o médicos.

Este caso revela la urgente necesidad de regular el transporte alternativo, asegurar capacitación y protocolos de seguridad, y sancionar a quienes ofrecen modalidades ilegales.

Las empresas Uber Technologies, Lucid Motors y Nuro anunciaron la firma de una alianza orientada al desarrollo y despliegue de una flota de robotaxis eléctricos y autónomos en territorio estadounidense. El acuerdo, presentado públicamente a mediados de julio de 2025, contempla una inversión inicial de 300 millones de dólares y la adquisición de un mínimo de 20,000 unidades del modelo Gravity, según lo informaron las compañías a través de comunicados oficiales.

Según los términos del convenio, los vehículos eléctricos serán producidos por la automotriz especializada, mientras que la startup de tecnología proveerá el sistema de conducción autónoma de nivel 4. Durante al menos seis años, las unidades circularán exclusivamente dentro de la plataforma de movilidad para evaluar el comportamiento y la rentabilidad de los servicios urbanos sin operador humano. Los representantes del acuerdo evitaron precisar la ciudad donde se iniciarán las operaciones, aunque sí confirmaron que el lanzamiento comenzará a partir de 2026 en un área metropolitana relevante de Estados Unidos.

Desde hace varios años, compañías tecnológicas y del sector automotor exploran soluciones de movilidad automatizada. El anuncio marca una de las alianzas de mayor volumen para el transporte urbano basado en inteligencia artificial y electricidad, integrando hardware y software en una arquitectura pensada para responder a condiciones reales de tráfico.

¿En qué consiste la nueva flota de robotaxis eléctricos de Uber?

El acuerdo prevé el uso exclusivo de la flota de robotaxis eléctricos del modelo Gravity, cuyo diseño incluye una autonomía estimada de 450 millas por carga y una arquitectura eléctrica redundante. Los automóviles se ensamblarán desde el inicio con hardware compatible con los sistemas de autonomía escalonada, lo cual facilitará la transición entre conducción asistida y completamente autónoma, según evolucione la regulación local y el resultado de las pruebas piloto.

Ninguno de estos vehículos se pondrá a la venta para el público general. Solo podrán ser gestionados por la propia compañía de movilidad o por sus socios de flota en el marco de este programa. El enfoque apunta a optimizar la operación, mejorar la disponibilidad y reducir tiempos de recarga, en escenarios urbanos con alta demanda de servicio.

Las unidades estarán equipadas con sensores, cámaras, radares y tecnología de procesamiento de datos en tiempo real para adaptar la navegación al entorno, anticipar obstáculos, detectar peatones y gestionar la interacción con otros autos. La propuesta, además, contempla la posibilidad de incorporar actualizaciones remotas que mejoren la capacidad y seguridades del sistema conforme avance el despliegue.

¿Cómo será la inversión de Uber en Lucid Motors y Nuro para robotaxis?

La inversión de 300 millones de dólares tiene como fin fortalecer el músculo productivo de la automotriz y dotar de recursos a la startup encargada de los algoritmos de autonomía. Parte del capital se destinará a mejorar la capacidad fabril del modelo Gravity, optimizando los procesos industriales y preparando líneas de ensamblaje dedicadas exclusivamente a esta alianza.

Adicionalmente, el acuerdo contempla inversiones progresivas en la firma de tecnología para ampliar el equipo de desarrollo y acelerar el perfeccionamiento del software, con miras a cumplir las exigencias regulatorias en materia de autonomía nivel 4. El despliegue prevé varias fases: pruebas en entornos cerrados y luego despliegues en zonas urbanas seleccionadas bajo vigilancia de las autoridades de tránsito.

El convenio también incluye mecanismos de control y seguimiento operativo, mediante reportes conjuntos y una mesa técnica que evaluará resultados, identificará áreas de mejora y ajustará la estrategia según la evolución de la demanda y el marco legal.

¿Qué es la autonomía nivel 4 en los robotaxis eléctricos?

La autonomía nivel 4 define la capacidad de un vehículo para operar sin conductor humano en contextos o zonas predefinidas, manteniéndose bajo supervisión de sistemas inteligentes que controlan dirección, aceleración, frenado y respuesta ante situaciones inesperadas. Estos algoritmos interpretan el entorno urbano a partir de datos de sensores, optimizan rutas, gestionan la interacción con semáforos y anticipan movimientos de peatones u otros actores viales.

La startup seleccionada para el desarrollo del software trabaja en la homologación y certificación federal exigida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos. Para autorizar la circulación de robotaxis sin intervención de un operador, las autoridades requieren la superación de múltiples pruebas técnicas y análisis de ciberseguridad.

Las empresas involucradas aseguraron que el despliegue solo avanzará cuando cada jurisdicción local emita los permisos y licencias correspondientes, siguiendo protocolos de seguridad y transparencia en el manejo de información y privacidad de los pasajeros.

¿Por qué el acuerdo entre Uber, Lucid y Nuro impacta al sector automotriz y tecnológico?

El anuncio tuvo consecuencias inmediatas en el mercado, con un alza en las acciones de la automotriz tras la publicación de la noticia. Expertos del sector consideran que la magnitud del convenio posiciona a las tres compañías como actores clave en la transición hacia la movilidad urbana automatizada en Estados Unidos. El volumen previsto para la flota, así como el enfoque en servicios urbanos a escala, distingue este proyecto respecto a pruebas piloto previas en el sector.

La industria observa con atención cómo se implementan estos modelos comerciales. El resultado de esta iniciativa podría influir en regulaciones, desarrollo de estándares, competencia tecnológica y patrones de consumo en el ámbito del transporte urbano. El avance dependerá de la respuesta de los usuarios, la aceptación pública y la capacidad de ajustar la tecnología a realidades cambiantes de las principales ciudades.

El desarrollo de estos sistemas integrados y colaborativos forma parte de una tendencia de largo plazo en la que fabricantes de autos eléctricos, desarrolladores de inteligencia artificial y grandes plataformas globales buscan alianzas para ofrecer alternativas sin operador humano, optimizando recursos y ampliando cobertura de servicio.

¿Cuándo comenzarán a circular los robotaxis eléctricos autónomos?

El plan conjunto establece que las primeras unidades de robotaxis eléctricos se desplegarán en una ciudad importante de Estados Unidos durante 2026. Las empresas aún no hicieron público el nombre de la ciudad seleccionada, aunque confirmaron que trabajan con autoridades locales para definir rutas, condiciones de operación y mecanismos de respuesta ante emergencias.

Hasta entonces, las pruebas en circuito cerrado continuarán con prototipos, mientras los equipos técnicos avanzan en la integración de hardware, validación del software y construcción de la infraestructura necesaria para carga y mantenimiento de la flota. La expansión a otras localidades dependerá de la experiencia inicial y de la progresiva adaptación de la legislación estadounidense a los nuevos servicios de transporte sin conductor.

Un conductor de la plataforma Uber fue víctima de un violento asalto este martes 22 de julio en calles de la Ciudad de México. El momento exacto del ataque quedó registrado por la cámara interior del vehículo, revelando la forma en la que un supuesto pasajero, armado con un cuchillo, despojó al chofer de su celular y dinero en efectivo.

De acuerdo con la grabación difundida en redes sociales, el incidente ocurrió alrededor de las 15:46 horas. El video, de tan solo 21 segundos de duración, muestra cómo el pasajero simula que está por descender del vehículo. Sin embargo, en cuestión de segundos, saca un cuchillo y lo coloca en el cuello del conductor, a quien amenaza para que entregue sus pertenencias.

“Apenas voy empezando”, se escucha decir al chofer, mientras entrega sus objetos al agresor, quien después baja del automóvil y se retira cerrando la puerta.

Según los primeros reportes, este individuo estaría relacionado con otros asaltos similares ocurridos en la zona de Azcapotzalco, particularmente en inmediaciones del Colegio de Ciencias y Humanidades (CCH). El sujeto seguiría un mismo modus operandi, en el que solicita un viaje a través de una plataforma de transporte y, durante los minutos finales del recorrido, intimida al conductor con un arma blanca para despojarlo de sus pertenencias.

Este tipo de delitos no son aislados. Una publicación de La Silla Rota indica que, en 2023, la Policía de Investigación (PDI) persiguió a un grupo criminal que atacó a balazos a conductores de plataformas como Uber y DiDi en las alcaldías Tláhuac y Tlalpan. En al menos tres casos registrados en agosto de ese año, los choferes fueron emboscados en zonas con escasa presencia policial y sin cobertura de cámaras del C5 o seguridad privada, lo que permitió a los delincuentes actuar con total impunidad.

La Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) ha identificado un patrón de operación: los delincuentes eligen zonas poco transitadas, con mínima vigilancia y lejos de zonas comerciales o de alta afluencia. Además, se ha detectado que antes de cometer los robos, los agresores investigan si el vehículo cuenta con cámaras de grabación o dispositivos de geolocalización activos.

En este contexto, autoridades han reiterado la importancia de implementar protocolos de seguridad para los operadores de plataformas. Algunas de las medidas sugeridas incluyen mantener contacto constante con un familiar o amigo durante el turno, verificar las zonas de destino antes de aceptar viajes, activar funciones de emergencia en la app, y tener instalada una cámara interior visible que pueda disuadir a posibles agresores.

Tanto Uber como otras plataformas cuentan con herramientas como el botón de emergencia, el monitoreo en tiempo real y la opción de compartir el trayecto con contactos de confianza.

Sin embargo, expertos en seguridad consideran que estas medidas siguen siendo insuficientes ante la falta de vigilancia y patrullajes preventivos en zonas de alto riesgo.

Hasta el momento, la Fiscalía General de Justicia de la CDMX no ha confirmado la detención del responsable, pero ya investiga si este caso está vinculado con otros robos recientes a choferes por aplicación en Azcapotzalco.

Una nueva función permitirá a pasajeras y conductoras seleccionar una preferencia de género al solicitar o aceptar viajes mediante la aplicación de Uber en Estados Unidos a partir de agosto. El despliegue inicial incluye Los Ángeles, San Francisco y Detroit, con el objetivo de ampliar gradualmente la cobertura a otras regiones. La empresa informó que esta posibilidad se definió tras una experiencia piloto en Arabia Saudita, iniciada en 2019, que luego se extendió a 40 países y superó la cifra de 100 millones de trayectos utilizando esta configuración.

La opción, llamada “Women Rider Preference”, se presenta como una nueva configuración que permite a las usuarias decidir si desean trayectos exclusivamente con conductoras. Las personas que ofrecen el servicio de transporte también podrán seleccionar atender solo solicitudes de pasajeras, con la posibilidad de modificar esta preferencia en cualquier momento. De acuerdo con el comunicado de la compañía tecnológica, la herramienta busca dar respuesta a requerimientos directos de mujeres que priorizan opciones adicionales de comodidad y seguridad en el segmento del transporte privado.

El funcionamiento de la herramienta depende de la disponibilidad de conductoras en cada zona, un factor que varía según la geografía y la franja horaria. El sistema permite tanto solicitudes inmediatas como reservas anticipadas, y se pueden ajustar las preferencias si el tiempo de espera resulta más elevado de lo habitual. De este modo, las usuarias cuentan con flexibilidad para cambiar sus configuraciones sin perder acceso a otras alternativas de viaje.

Además de su función principal como ajuste de emparejamiento, la solución coexistirá con diferentes recursos de seguridad y privacidad ya disponibles en el sistema. Estos recursos incluyen, por ejemplo, la posibilidad de anonimizar números telefónicos entre conductora y pasajera, así como la opción de compartir detalles en tiempo real con contactos de confianza. A través de la aplicación, las usuarias también pueden activar distintas formas de reporte ante cualquier evento que consideren relevante o que comprometa su integridad durante un desplazamiento.

¿Cómo funciona la preferencia de género en aplicaciones de transporte privado?

El ajuste “Women Rider Preference” puede activarse fácilmente desde la configuración del perfil, tanto para las personas que viajan como para quienes conducen. Al habilitar esta opción, la aplicación prioriza el emparejamiento entre pasajera y conductora. Si no hay disponibilidad inmediata o el tiempo de espera es mayor al estándar, la app puede sugerir modificar la preferencia para acceder a opciones regulares. La empresa tecnológica remarca que esta función se adapta dinámicamente al contexto local en cada ciudad y horario, por lo que la experiencia puede variar dependiendo de la zona y el momento del día.

En el caso de quienes manejan, la herramienta ofrece la posibilidad de definir si prefieren recibir pedidos solo de pasajeras. Esta elección es completamente reversible y puede modificarse en cualquier momento desde la app, lo que permite adaptar el perfil a distintas necesidades laborales, horarios específicos o cambios en la disposición a recibir solicitudes de todo tipo de usuarios. La operadora explica que este sistema es una línea de respuesta a las diferencias en los patrones y usos que muestran las mujeres que generan ingresos a través de este tipo de plataformas.

El sistema considera, por ejemplo, si la utilización de la opción de género exclusivo conlleva tiempos de espera considerablemente más largos. Ante ese escenario, la aplicación permitirá a las usuarias cambiar la preferencia durante el proceso de solicitud y optar por una experiencia de viaje tradicional. Esta flexibilidad también se extiende a la función de reservar viajes con antelación, donde la usuaria puede mantener la preferencia o desactivarla según sus propias necesidades de movilidad.

Ciudades donde comienza la opción de viajes exclusivos entre mujeres

El lanzamiento de esta función en Estados Unidos comenzará en Los Ángeles, San Francisco y Detroit. Estas ciudades fueron seleccionadas para la primera etapa por su volumen de usuarias y la robusta infraestructura tecnológica que facilita la monitorización a gran escala de innovaciones dentro de la industria. En función de los resultados obtenidos y las reacciones de la comunidad local, se considerará la ampliación a otros núcleos urbanos. El proveedor de movilidad adoptó este mismo enfoque en lanzamientos previos, utilizando las experiencias de mercados iniciales para modificar y perfeccionar la función antes de su expansión a nuevas regiones.

La meta es evaluar el funcionamiento de la herramienta, la satisfacción de las usuarias y la eficacia del emparejamiento antes de desplegar la opción en todo el país. Asimismo, los parámetros de evaluación incluirán la seguridad percibida, el tiempo de espera promedio y el grado en que la opción estimula la participación femenina tanto en el rol de conductora como de pasajera.

Razones detrás de la incorporación del emparejamiento por género en servicios digitales

El desarrollo de opciones configurables para el emparejamiento de género surge tras múltiples solicitudes y comentarios recogidos tanto de pasajeras como de conductoras. Diversos estudios y reportes internos han señalado que la seguridad y la comodidad son inquietudes recurrentes en el sector del transporte privado, especialmente durante horarios nocturnos o en rutas menos transitadas. La etapa piloto realizada en Arabia Saudita mostró una aceptación positiva de la medida, motivando su extensión formal dentro del portafolio de servicios en otros 40 países que registraron tasas de uso elevadas en trayectos realizados entre mujeres.

La solución tecnológica también contempla la convivencia con otras herramientas dirigidas a la protección de la integridad de las usuarias. Entre ellas se incluyen características como la posibilidad de compartir el trayecto completo con familiares o contactos cercanos, la atención de soporte disponible a cualquier hora y la existencia de recursos para anonimizar la información personal entre diferentes partes de los viajes. El desarrollo de cada una de estas funciones responde a dinámicas culturales y regulatorias propias de cada mercado, incorporando recomendaciones de comunidades de mujeres de distintas regiones.

Impacto en la presencia y participación de mujeres en el transporte privado

La configuración de género busca incentivar el ingreso de más conductoras en la industria, donde la proporción femenina tradicionalmente ha sido inferior a la masculina. La herramienta puede contribuir a reducir barreras percibidas o reales ligadas a la seguridad y la satisfacción laboral. De igual manera, se espera que una mayor participación de mujeres como pasajeras en trayectos exclusivos pueda repercutir en la percepción general de confianza hacia el sector y hacia las posibilidades de movilidad digital.

La compañía informa que la nueva función es completamente opcional y no afecta ni limita las demás experiencias dentro de la plataforma para quienes no seleccionen preferencias de género. El análisis de datos provenientes de su despliegue permitirá implementar ajustes para perfeccionar el servicio y detectar necesidades específicas en cada área o segmento de la población usuaria. La experiencia internacional, con más de cien millones de trayectos realizados bajo esta modalidad, constituye un antecedente relevante para proyectar la acogida que podría tener el sistema en ciudades estadounidenses.

Medidas complementarias de seguridad y transparencia para las usuarias

A la par del lanzamiento de la nueva preferencia de género, la plataforma mantiene activos múltiples recursos enfocados en la seguridad y la transparencia. Entre ellos están los informes en tiempo real de incidentes, la herramienta de rutas compartidas en cada trayecto para monitoreo externo y la capacidad para activar alertas de emergencia directamente desde la aplicación. Además, se evita cualquier intercambio de información personal directa como números de teléfono o direcciones privadas, consolidando un entorno más seguro para quienes hacen uso del servicio.

De manera continua, se monitorea la recepción y la experiencia de uso, implementando actualizaciones y mejoras de acuerdo a los informes y propuestas de la comunidad usuaria. El canal de soporte técnico permanece disponible las 24 horas para resolver problemas, aclarar dudas o asistir ante cualquier evento que surja en el contexto de un viaje solicitado y realizado mediante aplicaciones de movilidad.

La empresa de transporte privado, Uber, implementó un ajuste en sus tarifas en México a partir de julio de 2025, aumentando hasta en un 7% el costo de sus viajes en diferentes ciudades del país.

De acuerdo con conductores de dicha aplicación, la plataforma se queda con un 25 por ciento de las ganancias en cada viaje, por lo que el aumento del 7% sobre la tarifa significaría un incremento al usuario, más no al conductor.

Se debe de recordar que el plan piloto contempla que las compañías retengan el 2.5 por ciento de los ingresos mensuales de los conductores que alcancen al menos el equivalente a un salario mínimo (8 mil 364 pesos al mes), con el objetivo de ofrecerles acceso a las prestaciones de Ley.

Además, UBER confirmó que el ajuste no impactará las ganancias de viaje ni el monto pagado por la empresa, por lo que el incremento que pagará el pasajero se destinará exclusivamente a pagar los beneficios de la Reforma Laboral.

Al respecto, conductores de la plataforma de mostraron inconformes a través de redes sociales debido a que dicho aumentó no significa un aumento en sus ingresos, sino al contrario, podría repercutir en la demanda del transporte privado.

A pesar de esto, existe otro sector de conductores que están de acuerdo con el reajuste de tarifas, debido a lo que dicho ajuste significa en cuanto a las responsabilidades de la empresa para con sus trabajadores.

¿Cómo funciona el aumento en las tarifas de Uber?

Según la empresa, el aumento no es uniforme; el porcentaje varía dependiendo del producto y la ciudad.

Algunos usuarios ya han detectado el nuevo cobro en sus recibos con el concepto “Ajuste al usuario por ley laboral”.

Uber señaló que esta actualización en la estructura de precios se implementó para cubrir los incrementos en los costos operativos derivados de la reforma, destacando que el ajuste no busca incrementar los beneficios económicos de la empresa, sino “proteger las ganancias actuales de conductores y conductoras y asegurar que la plataforma siga siendo una opción viable para ellos”.

La reforma laboral establece que plataformas digitales como Uber deben proporcionar seguridad social, prestaciones básicas, aportaciones al Infonavit, aguinaldo y vacaciones a sus colaboradores.

Esto representa un cambio fundamental en el modelo de negocio que hasta el momento operaba sin vinculación laboral entre la plataforma y los conductores o repartidores.

Las nuevas obligaciones buscan dignificar las condiciones de prestación de servicios para los trabajadores de aplicaciones, quienes accederán por primera vez a un esquema de prestaciones integrales.

PROFECO Y STYPS reaccionaron al aumento de forma negativa

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) expresó su rechazo al incremento de 7 por ciento en las tarifas aplicado por Uber tras la entrada en vigor de la reforma laboral para plataformas digitales.

La dependencia señaló que la medida no fue consensuada y contradice lo pactado en los diálogos previos con la empresa, que incluyeron un compromiso de no trasladar los nuevos costos a los usuarios en la etapa inicial de la regulación.

Por su parte, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) también manifestó su inconformidad, recordando que existe vigilancia para evitar afectaciones a derechos de los consumidores y monitoreo en los mecanismos de formación de precios.

Andy Byron, quien se volvió tendencia en redes sociales por ser expuesto junto a una colega en un recital de Coldplay, es CEO de Astronomer, una startup que trabaja con grandes empresas tecnológicas, a las que les brinda servicios de gestión de flujos de datos y orquestación automatizada de procesos.

La empresa provee soluciones que permiten maximizar el potencial de Apache Airflow, una de las plataformas más populares y robustas de orquestación de datos a nivel global. Compañías como Uber, Apple, Ford, Stripe y LinkedIn han depositado su confianza en esta tecnología para escalar, innovar y mantener la calidad de sus servicios a nivel mundial.

Astronomer ofrece plataforma gestionada en la nube como herramientas empresariales que simplifican la administración, el escalado, la seguridad y la observabilidad de Airflow, permitiendo así que grandes corporaciones aprovechen al máximo la tecnología sin enfrentar la complejidad de la gestión interna.

Así es como trabaja Astronomer con grandes empresas tecnológicas.

Uber: datos a escala masiva

En Uber, la maquinaria de datos es una de las más complejas y robustas del sector tecnológico. Para gestionar la ingente cantidad de procesos que conectan viajes, mapas, pagos, promociones y servicios en tiempo real, la empresa utiliza Apache Airflow respaldado por Astronomer.

Más de 1.000 equipos dentro de Uber confían a diario en Airflow para manejar 200.000 canales distintos, lo que se traduce en 450.000 ejecuciones de canales (pipelines) y 750.000 ejecuciones de tareas cada día. Esta infraestructura permite a Uber automatizar y coordinar tareas críticas como la sincronización de rutas, ajustes de tarifas, análisis predictivo y gestión operacional, facilitando la innovación y el crecimiento continuo de la plataforma.

Apple: sinergia con su herramienta de datos

El compromiso de Apple con la excelencia tecnológica se extiende también a su manera de abordar la ciencia de datos.

La empresa ha aplicado un enfoque innovador que combina Jupyter Notebooks —una herramienta interactiva ampliamente utilizada para análisis y visualización de datos— con Apache Airflow, orquestado por Astronomer. Esta integración permite un flujo de trabajo más ágil y reproducible: los científicos de datos pueden iterar, experimentar y documentar sus análisis usando Notebooks, y luego desplegar esos pipelines como tareas automatizadas a gran escala con Airflow. De esta manera, Apple optimiza procesos que van desde el desarrollo de nuevos productos hasta mejoras en servicios existentes.

Ford: innovación en inteligencia artificial

La industria automotriz atraviesa una transformación tecnológica sin precedentes, y Ford es uno de los pioneros en adoptar soluciones avanzadas para mantenerse en la vanguardia. A través de su iniciativa Mach1ML, la empresa integró Airflow y Astronomer para gestionar procesos de machine learning y analítica avanzada.

Gracias a esta sinergia, Ford ha logrado acortar el tiempo de implementación de soluciones de inteligencia artificial, disminuir sus costos operativos y acelerar los ciclos de innovación. Esto repercute directamente en la mejora continua de productos, servicios de movilidad y vehículos inteligentes.

Stripe: flexibilidad y estabilidad en flujos de pagos

Los equipos de desarrollo de Stripe, plataforma líder en procesamiento de pagos electrónicos, utilizan el sistema USM (Unified Scheduling Model) sustentado por Airflow para permitir la iteración y perfeccionamiento de pipelines complejos sin la carga de configuraciones manuales ni el riesgo de interrumpir operaciones en vivo. Esta flexibilidad es crucial en un entorno donde la confiabilidad y la disponibilidad son fundamentales para empresas que manejan miles de millones de transacciones diarias.

LinkedIn: servicios digitales a gran escala

Finalmente, en LinkedIn, la orquestación de servicios alcanza dimensiones únicas. Con un ecosistema digital que supera los 7.000 servicios, la plataforma depende de un sistema de orquestación basado en 12.000 canales únicos de Airflow que gestionan colectivamente un millón de implementaciones mensuales. Esto provee a LinkedIn la capacidad de actualizar, escalar y asegurar la calidad de todos sus productos y funcionalidades, apoyando el crecimiento constante de la mayor red profesional del mundo.

Este crecimiento se da en el contexto de una alianza entre Uber y la empresa TaxExpress, que abarca actualmente diez ciudades del país incluyendo Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Pereira.

Estudio de Uber Taxi: metodología, ciudades y participantes

La investigación, realizada por la firma Ipsos a solicitud de Uber, se llevó a cabo en cinco de las principales ciudades colombianas: Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Pereira. El estudio incluyó tanto a usuarios como a conductores de taxi, con el objetivo de analizar el impacto de la tecnología en el servicio y la percepción de quienes interactúan diariamente con el sistema de transporte urbano.

Según el reporte, esta es la primera vez que se realiza un análisis de este tipo sobre el efecto de Uber Taxi y la digitalización en el sector. Los resultados ofrecen una radiografía inédita sobre cómo la tecnología ha modificado la relación entre usuarios y taxistas, así como las condiciones laborales y económicas de los conductores.

Resultados sobre usuarios de Uber Taxi: uso de apps y seguridad

El estudio de Ipsos muestra que ocho de cada diez usuarios de taxi en las ciudades analizadas solicitan el servicio a través de plataformas de movilidad. El 86% de los encuestados utiliza taxis para trayectos cotidianos o habituales, y la mitad de ellos lo hace al menos una vez por semana.

Uno de los hallazgos más relevantes es la percepción de seguridad: dos de cada tres usuarios afirman sentirse más seguros al pedir un taxi mediante una aplicación. Además, el 60% de los usuarios percibe que el servicio ha mejorado desde que utiliza Uber Taxi, lo que sugiere que la tecnología ha contribuido a elevar los estándares de calidad y confianza en el sector.

La relación entre usuarios y taxistas también se ha visto fortalecida. El 93% de los usuarios encuestados considera que las plataformas digitales han mejorado la interacción y el entendimiento entre ambas partes. Esta percepción positiva se traduce en una mayor disposición a utilizar el servicio y en una experiencia más satisfactoria para quienes dependen del taxi como medio de transporte diario.

Resultados sobre taxistas: servicio al cliente y medios de pago

Por su parte, los taxistas han experimentado cambios significativos desde la llegada de las aplicaciones tecnológicas. El 84% de los taxistas consultados por Ipsos afirma que la incorporación de plataformas como Uber Taxi los ha impulsado a mejorar su servicio al cliente. Esta transformación se refleja en la adopción de nuevos medios de pago: ocho de cada diez conductores aceptan ahora opciones distintas al efectivo, y seis de cada diez reportan una mejora en la atención al usuario.

En el ámbito económico, la tecnología ha abierto nuevas oportunidades para los conductores. Cinco de cada diez taxistas reportan un aumento en sus ganancias desde que se integraron a Uber Taxi, mientras que cuatro de cada diez han logrado reducir su “tiempo muerto”, es decir, los periodos sin pasajeros ni ingresos.

El impacto positivo también se extiende al cumplimiento de metas personales. Cerca del 80% de los conductores encuestados ha alcanzado algún objetivo personal gracias a las ganancias obtenidas a través de las aplicaciones de movilidad. Entre estos logros, el 47% ha podido pagar deudas, el 23% ha logrado ahorrar y el 11% ha cumplido sueños personales, como la adquisición de bienes que antes consideraban inalcanzables.

Durante la última conferencia matutina de la semana, la presidenta Claudia Sheinbaum reaccionó a la reciente noticia en donde la empresa de transporte por aplicación, Uber, anunció el incremento de sus costos en respuesta a la afiliación de sus antes socios a la seguridad social. Pese al dato, la mandataria externó que su administración le dará atención a este caso y asegura que existe un ‘diálogo permanente’ entre ambas partes.

Luego de que una de las reporteras le notificara que se había delegado el costo de la transición a los usuarios, la titular del Ejecutivo reaccionó ante esta medida y destacó que es responsabilidad del empleador cubrir los gastos:

“Uber tiene ganancias impresionantes, no tiene por qué pasarle al consumidor final esto. Con un ‘cachito’ que le den al trabajador, realmente no es cierto que lo deban trasladar sino que realmente se asuma que son personas que requieren seguridad social y que ellos, como patrones, como empleadores, tienen que contribuir”, sentención la presidenta.

Repartidores y conductores afiliados alcanzan los 400 mil lugares en el IMSS

Pese a que Sheinbaum Pardo explicó que no sería una práctica correcta hacer que los consumidores de viajes y servicios de repartidor sean los que paguen lo correspondiente a la inscripción al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) del trabajador, la presidenta también destacó datos reveladores.

Y es que, si bien se presentaron manifestaciones contra este nuevo plan de empleo, hasta la fecha casi medio millón de trabajadores decidieron adaptarse a esta nueva forma de laborar y ya cuentan con su afiliación a la institución:

“Hay diálogo permanente, van más de 400 mil personas inscritas en el Seguro Social. A veces cuando hay personas que dicen ‘vamos a formalizar’, piensan en personas que venden en vía pública y no, hay muchos trabajadores que poco a poco ha ido disminuyendo con la reforma del outsourcing que tenían condiciones muy precarias de empleo, como los repartidores. Hoy, 400 mil personas que van a contar con seguridad social y, si ganan menos de un salario mínimo, con el seguro para cualquier accidente", puntualizó.

Al mismo tiempo, la exjefa de Gobierno resaltó que esta medida es única y busca apoyar a miles de personas que se encontraban en la informalidad para poder acceder a los beneficios de una empresa pese a haber trabajado durante bastante tiempo en un modelo de socio, aunque recalcó nunca se habló sobre un aumento en las tarifas como ha sucedido actualmente.

“Recuerden que son 6 meses de periodo voluntario, pero es increíble porque todas las empresas están colaborando, hasta DiDi, que algún día dije que no y ya están colaborando. No tiene por qué pasar al consumidor final. Hay que pensar positivo en que las empresas están de acuerdo, somos el primer país del mundo que, en este nuevo tipo de empleo vinculados con plataformas digitales, tienen seguridad social”.

El Gobierno de la Ciudad de México, a través del programa PILARES, y la plataforma de movilidad Uber presentaron una versión adaptada de la aplicación destinada a usuarios adultos mayores. La alianza fue anunciada en un taller como parte de la campaña “Reconecta tu Vida”, enfocada en cerrar la brecha digital entre la población mayor de 60 años.

La nueva funcionalidad se encuentra dentro del “Perfil Familiar” de la app de Uber y ya está disponible en todo el territorio nacional. Fue desarrollada con la participación de personas adultas mayores y especialistas en accesibilidad, con la intención de crear una herramienta útil, sin generar confusión.

La interfaz se caracteriza por incluir texto de mayor tamaño, botones más grandes y navegación más intuitiva. Además, incorpora accesos directos a destinos frecuentes, un diseño simplificado y un botón de emergencia que conecta al usuario directamente con el sistema C5 y al número 911.

Los familiares pueden gestionar distintos aspectos del viaje, como los pagos (registrados en la cuenta familiar o personalizada), destinos habituales y monitoreo en tiempo real del recorrido. Uber garantiza mantener su estándar de seguridad, con verificación de conductores y asistencia 24/7.

Viajes gratuitos y capacitación comunitaria

Como parte de la colaboración, Uber destinará 700 viajes gratuitos para personas adultas mayores que asisten a los 300 centros comunitarios PILARES en la Ciudad de México. Este beneficio permitirá el traslado de usuarios a cursos, talleres y actividades culturales, educativas y de salud, sin costo adicional.

Las actividades se enmarcan en la campaña “Reconecta tu Vida”, un programa permanente que busca reducir la brecha digital mediante enseñanzas en videollamadas, uso de aplicaciones y navegación por internet. La estrategia atiende un desafío demográfico: según datos del INEGI, el 39 % de los adultos mayores usaba internet en 2023, cifra que aumentó a 42.1 % en 2024, pero aún lejos de la media nacional.

Luz del Alba Riande, directora de Educación Participativa y Comunitaria de PILARES, destacó que “la autonomía digital es que las personas, sin importar su edad, puedan usar las herramientas tecnológicas como un impulso a su independencia a lo largo de la vida”. Subrayó que la iniciativa de Uber complementa el enfoque comunitario de capacitación.

Diego Martínez, director de Políticas Públicas de Uber México, explicó que el transporte es un derecho que brinda acceso a la salud, educación y empleo. Señaló que la herramienta no solo facilita el desplazamiento, “sino hacerlo con dignidad, libertad y conexión”.

Cecilia Román, gerente de Comunicación de Seguridad de Uber México, remarcó que la versión simplificada no requiere descarga adicional y conserva las medidas de seguridad de la app, incluyendo el seguimiento en tiempo real y la verificación de conductores.

Un impacto positivo para los abuelitos de la capital

La alianza entre Uber y PILARES representa un avance tangible en la ecuación de movilidad y digitalización de la CDMX: unir la oferta tecnológica con los centros comunitarios y subsidios a viajes es un cambio sustantivo en la forma de aproximarse a la inclusión, explican expertos en políticas públicas.

Esta acción forma parte de una estrategia más amplia del gobierno capitalino, dirigido por la jefa de Gobierno Clara Brugada, para construir una ciudad más equitativa. El plan contempla ajustes en las políticas de movilidad y ampliaciones futuras a otros grupos poblacionales con limitaciones tecnológicas.

En un país donde la brecha digital aún es palpable entre generaciones, la incorporación de herramientas adaptadas para adultos mayores representa, según autoridades, un paso firme hacia una movilidad más accesible. El reto, enfatizan especialistas, será medir resultados y replicar el modelo en zonas rurales o municipios fuera de la capital.

Luego de que Uber diera a conocer a sus trabajadores el aumento tarifario de 7 por ciento, como medida derivada de la reciente reforma laboral para choferes y repartidores de aplicaciones promovida por el Gobierno de México, la tarde de este miércoles 16 de julio de 2025, la Secretaría del Trabajo rechazó la medida a través de un comunicado.

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) expresó una enérgica condena al incremento unilateral anunciado por la empresa Uber, la dependencia señaló que la justificación de la empresa, basada en supuestos costos derivados de la reciente reforma laboral en plataformas digitales, carece de sustento.

La STPS recordó que la reforma, junto con los lineamientos del piloto obligatorio, fue resultado de un diálogo constante entre el Gobierno de México y diversas plataformas digitales, incluyendo a Uber.

Durante este proceso, las empresas evaluaron y consideraron viables las medidas, comprometiéndose expresamente ante la Secretaría a no aumentar tarifas ni afectar los ingresos de trabajadores y consumidores.

“Este incremento en tarifas, a tan solo 15 días de iniciado el piloto, no solo incumple los compromisos asumidos, sino que resulta especialmente preocupante al no contarse todavía con una estimación precisa sobre el impacto real en los costos operativos para las empresas ni el número exacto de trabajadores formalmente incorporados al régimen de seguridad social”, externa la Secretaría.

La Secretaría del Trabajo subrayó que el propósito fundamental de la reforma laboral en plataformas digitales es dignificar el trabajo y garantizar protección social a cientos de miles de trabajadores y trabajadoras, asegurando condiciones laborales justas y adecuadas.

La institución destacó que el modelo de negocio de Uber y empresas similares obtiene beneficios económicos directamente del trabajo de los conductores, quienes absorben la totalidad de los costos de las herramientas y equipos necesarios para desempeñar sus tareas.

El Gobierno de México reiteró su compromiso con la justicia social y laboral, advirtiendo que no se permitirán prácticas empresariales que trasladen injustificadamente costos a los trabajadores y consumidores bajo argumentos infundados.

En coordinación con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), la STPS anunció el despliegue de operativos nacionales para verificar el cumplimiento de la Ley Federal de Protección al Consumidor, vigilando y sancionando toda política tarifaria irregular o injustificada que afecte a la ciudadanía.

La dependencia hizo un llamado a Uber y a todas las empresas del sector de plataformas digitales para que actúen con responsabilidad social y cumplan estrictamente con los compromisos acordados, evitando medidas que perjudiquen la economía de las familias mexicanas y los derechos laborales de quienes prestan servicios en este sector.

“¿Cuántas veces estas personas harán esto en el día?”, se preguntó la víctima en el video publicado el 13 de julio de 2025 en la plataforma TikTok tras vivir una experiencia que la dejó sin su celular, sin acceso a su cuenta bancaria y con la sensación de haber estado en peligro durante un trayecto por Bogotá que debía ser seguro.

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De acuerdo con el reporte de Aura, como se identifica en redes sociales, todo ocurrió el 9 de julio, cuando la joven salió de su casa para realizar un trayecto de aproximadamente 15 minutos. Como en otras ocasiones, optó por Uber, convencida de que la aplicación le ofrecía garantías superiores a otras alternativas, aunque, desde el inicio, notó que el conductor tomó una ruta diferente a la habitual por la avenida Cali, pero decidió no darle mayor importancia.

La situación se tornó inquietante cuando el conductor comenzó a desviarse por calles poco transitadas y a cambiar de dirección, lo que la llevó a sentir temor y a preguntarle al conductor por la ruta. Él respondió que seguía la ruta indicada por la aplicación, pero la joven no logró tranquilizarse.

En medio de la confusión, observó que otra moto la seguía, por lo que decidió sacar el celular para mirar su ubicación, aunque los otros motorizados se acercaron y el acompañante le arrebató el dispositivo, causándole una lesión en la mano: “Me quitó mi celular y yo estaba demasiado pasmada”, recordó.

Luego, el conductor de Uber simuló perseguir a los criminales, por lo que la joven le pidió que la llevara a su destino final: “Era una persecución absurda entre cuadras y el man persiguiendo al otro y yo no entendía qué estaba pasando. Yo dije: me van a matar, me van a hacer algo, me van a robar todas mis cosas”.

Así, la joven decidió pedirle al conductor que la llevara directamente a su destino, aunque este continuó con más desvíos extraños, hasta que finalmente llegó al lugar acordado: “Llegamos a bloquear todas mis cosas. Luego de la nada le escriben a las personas con las que yo estaba desde mi celular como a pedirles plata y yo dije como: ya me clonaron el Whatsapp, me clonaron todo”.

Al recuperar la tarjeta SIM y acceder a su cuenta bancaria de Nequi, descubrió que el saldo estaba en cero: “Estaba la transferencia hasta la transferencia como a otra persona, que obviamente no responde. Ya puse la denuncia ante la Fiscalía y pues no ha pasado absolutamente nada”, declaró la víctima.

Del mismo modo, indicó que la reacción de Uber fue limitada: “En Uber me dijeron que lo sentían mucho por mi experiencia, entonces que me iban a devolver lo que me costó el viaje, o sea, $5.000”, relató. Además, al investigar la placa de la moto utilizada, descubrieron que correspondía a un vehículo robado, lo que le causó dudas sobre los filtros de seguridad de la plataforma: “¿Cómo es posible que hayan placas de moto robadas en esta aplicación?”, cuestionó.

La joven señaló que, tras el robo, no recibió información relevante ni del conductor ni de la empresa: “Llamamos, no nos dan información del conductor. Solo tenemos la placa”, lamentó, considerando que le desenlace pudo ser fatal: “Me pudo haber pasado algo, me pudieron haber metido a algún lado, pudieron haber pasado tantas cosas solo porque estas aplicaciones no tienen estos estándares de seguridad acordes”.

La ciudad de Córdoba propuso una regulación para limitar las licencias de Uber a sólo 4.000. Según la compañía de movilidad, la medida tendrá un muy fuerte impacto en los choferes y también para los usuarios provinciales, que tendrán que pagar más caro y demorarán más en viajar.

Uber afirmó que los cambios normativos que pretenden limitar las licencias dejaría afuera al 77% de los conductores que hoy generan ingresos con la plataforma en la ciudad.

La empresa explicó que en el primer cuatrimestre de 2025, en promedio, más de 20.000 personas al mes generaron ganancias con la app (la gran mayoría lo hizo de forma ocasional, menos de 20 horas semanales, como ingreso complementario) y más de 400.000 personas completaron al menos un viaje con la aplicación en Córdoba.

“La intermediación digital de viajes, entre el total de socios conductores y usuarios, es lo que determinó el monto a pagar a la provincia de Córdoba por Ingresos Brutos a los servicios digitales prestados desde el exterior, que lleva acumulado más de $1.300 millones desde 2023 a la fecha”, detalló.

Desde el municipio, el argumento es proteger el sistema de transporte y garantizar condiciones mínimas de seguridad y legalidad. Para Uber, el efecto será el opuesto: menos ingresos, menos autos, más tiempo de espera, menos viajes disponibles y menos empleo.

“Cuatro de cada cinco cordobeses que manejan con Uber perderán una fuente de ingresos con el cupo del Concejo Deliberante. Uber ha sido enfática en el impacto negativo de una regulación contra las apps de movilidad. El cupo de 4.000 vehículos limita significativamente el acceso a fuentes de ingreso a miles de cordobeses, lo mismo que el requerimiento de certificados que se superponen y pueden demorar meses en obtenerse. El cupo resultará en mayores precios sugeridos y mayores tiempos de espera, ante el desequilibrio con la demanda de movilidad en la ciudad”, explicó Juan Labaqui, director de Comunicaciones de Uber de Cono Sur.

“Manifestamos nuestra intención de abrir un diálogo que evite el impacto negativo de un cupo de vehículos o conductores y permita alcanzar una regulación que mejore la movilidad de Córdoba. Uber no tuvo la oportunidad de participar del debate en el Concejo Deliberante, a pesar de tratarse de una regulación de las apps”, agregó.

En ese contexto, la compañía encargó una encuesta a Zuban Córdoba sobre opinión pública local que revela que:

• 66,3% no están de acuerdo con los límites que propone la Municipalidad de Córdoba.
• El 28% de los cordobeses usa aplicaciones como medio para movilizarse; 26,6%, transporte público; y 22,1% auto propio; 19,2% taxi o remis; y 14,7%, otro.
• 63,8% cree que las apps mejoran totalmente la movilidad en la provincia.
• 73,1% cree que hay suficientes oportunidades para conductores de taxis, remises y apps coexistan.
• 59,1% considera los autos particulares de las apps son la forma más segura para moverse en la ciudad.

“El debate público de una regulación de la movilidad debe ser abierto y transparente, porque impacta sobre miles de personas que encuentran en las aplicaciones una fuente de ingreso o una solución de movilidad. Esta es la prioridad de Uber en Córdoba, y una que esperamos sea la prioridad de quienes ejercen cargos públicos y cargan con la responsabilidad de que la ciudad evolucione, cerró Labaqui.

Además, la empresa destacó que su compromiso con la movilidad en la provincia, como con la seguridad en la plataforma, no está sujeto a una regulación o sentencia. En ese sentido, destacaron que todos los viajes realizados cuentan con la cobertura de un seguro por accidentes personales y responsabilidad civil por parte de Galicia Seguros. “Los conductores presentan certificado de antecedentes penales del Registro Nacional de Reincidencia y tanto la app de conductores como la de usuarios tienen centros de seguridad. A lo largo de todos estos años la falta de regulación no ha sido obstáculo para colaborar repetidamente con las fuerzas de seguridad en la provincia, incluso en iniciativas de prevención del delito”, destacó la empresa.