Es posible anticipar las turbulencias en un vuelo antes de despegar. Para hacerlo existen herramientas digitales que dan información a los pasajeros, basándose en datos meteorológicos.

A través de la plataforma Turbli, aquellas personas que suelen tener muchos nervios sobre lo que puede pasar en el viaje, tienen la oportunidad de obtener información para prepararse y tratar de tener un traslado tranquilo.

Qué son las turbulencias y por qué se producen

Antes de consultar una previsión, es fundamental entender el fenómeno. Las turbulencias se definen como movimientos irregulares del aire que afectan la estabilidad del avión. Aunque resultan molestas, no representan un peligro para la seguridad de la aeronave. Los aviones comerciales están diseñados para soportarlas y los pilotos cuentan con protocolos para evitarlas o minimizar sus efectos.

Las turbulencias más frecuentes son las ligeras y moderadas, generadas por corrientes de aire, cambios bruscos de temperatura o el viento en las capas superiores de la atmósfera. Una variante especialmente desconcertante para los pasajeros es la turbulencia de aire claro, que no está relacionada con tormentas y resulta difícil de prever a simple vista. Por eso, la industria aérea recurre a modelos meteorológicos cada vez más avanzados para anticipar su aparición.

Cómo saber si en un vuelo va a haber turbulencias

Quienes deseen saber si su vuelo podría atravesar zonas de turbulencia cuentan con la plataforma Turbli, una web que ofrece previsiones basadas en modelos meteorológicos de uso profesional en la aviación.

El pasajero debe ingresar el aeropuerto de origen y el de destino, seleccionar el modelo de avión y elegir la fecha del vuelo, con la opción de consultar para el día presente o el siguiente. Al introducir estos datos, el sistema genera un mapa interactivo que muestra la ruta prevista y utiliza una escala de colores para indicar la intensidad de las turbulencias a diferentes altitudes.

Este método no se limita a un diagnóstico binario de “sí” o “no” habrá turbulencias. La herramienta detalla en qué segmentos de la ruta se espera mayor inestabilidad y clasifica la severidad entre ligera, moderada o intensa. Así, los pasajeros pueden entender por qué un vuelo puede comenzar estable y experimentar movimientos a mitad de trayecto.

El sistema actualiza sus mapas varias veces al día, lo que permite revisar la previsión poco antes del vuelo para obtener una información más precisa.

Cómo interpretar la previsión de turbulencias

Consultar una previsión de turbulencias es útil para mentalizarse antes de viajar, pero conviene recordar que la atmósfera es dinámica y los pronósticos pueden variar. Los pilotos tienen la capacidad de alterar la ruta o la altitud para evitar las zonas problemáticas, por lo que muchas veces las turbulencias previstas ni siquiera se perciben desde la cabina.

El tipo de avión también influye en la experiencia: las aeronaves más grandes tienden a absorber mejor los movimientos del aire, mientras que en los modelos más pequeños las sacudidas pueden sentirse con mayor intensidad. Por esta razón, dos pasajeros en vuelos diferentes pueden experimentar niveles dispares de turbulencia, aunque la previsión sea similar.

Para quienes desean planificar un viaje con menos sobresaltos, conviene combinar la consulta de la aplicación con una buena organización previa, eligiendo rutas y horarios que favorezcan la estabilidad.

Consejos para viajar más tranquilo

La información sobre turbulencias debe servir para preparar el viaje, no para aumentar la ansiedad. Sentarse cerca de las alas suele ser una recomendación frecuente, ya que en esa zona el movimiento se percibe menos. Mantener el cinturón abrochado siempre que se está sentado es una medida simple que evita sustos innecesarios.

La conectividad también juega un papel importante. Si se va a consultar previsiones o mapas meteorológicos en el extranjero, disponer de datos móviles fiables resulta fundamental. Las eSIM se han vuelto populares entre los viajeros, ya que permiten conectarse sin depender del WiFi del aeropuerto ni de tarifas de roaming elevadas.

Al planificar el viaje, descargar aplicaciones para buscar vuelos económicos y ofertas puede resultar útil. Elegir bien los horarios y las rutas contribuye a una experiencia más placentera y reduce la posibilidad de encontrar condiciones climáticas adversas.

Javier Milei dio a entender el viernes por la noche, durante su presentación en la Bolsa de Rosario, que la volatilidad que sacude al mercado financiero se prolongará por un tiempo más. Se refirió a la elección del 7 de septiembre como un “techo” para las aspiraciones del kirchnerismo y se entusiasmó con la idea de obtener una buena diferencia en las elecciones legislativas de octubre.

El Presidente no hizo alusión al escándalo desatado por audios atribuídos a Diego Spagnuolo -ahora extitular de la Agencia Nacional de Discapacidad- y posibles pagos de coimas en la compra de medicamentos por parte del Estado. Todavía no hubo respuesta oficial, pero “algunas cabezas van a tener que rodar” reconocían algunas fuentes cercanas al Gobierno.

Es prematuro afirmar que el episodio es un “cisne negro” en relación al próximo proceso electoral, pero el riesgo de impacto negativo existe. “El timing fue tan malo como el desarme de las LEFI”, señalaba el fin de semana un poderoso administrador de fondos de inversión del exterior.

Los mercados no miraron para otro lado y acusaron el impacto. El viernes fue una gran jornada para Wall Street y para el resto de los mercados emergentes luego que el titular de la FED abriera la puerta para una baja de tasas en septiembre. Las únicas excluidas de la fiesta fueron las acciones argentinas, que sufrieron caídas de 2% en promedio en Nueva York.

Tasas altas

La “bomba” cayó en medio de una fuerte turbulencia financiera que complica al Gobierno. Las tasas de interés se mantienen en niveles cercanos al 60% anual y la gran incógnita es por cuánto tiempo permanecerán en esos niveles. Aunque no es fácil dar una respuesta, desde el propio equipo económico reconocen que será difícil lograrlo al menos hasta las elecciones legislativas, es decir el 26 de octubre.

Un triunfo de La Libertad Avanza-PRO en los próximos comicios bonaerenses generaría un efecto favorable entre los inversores y se aplacaría la tensión cambiaria y de tasas más rápido. Pero hoy no luce como el escenario más factible. “Hoy parecería que el Gobierno pierde la elección en Provincia. Si es por mucho (más de 3 puntos) las semanas siguientes pueden ser de mayor incertidumbre (suba de dólar y baja de bonos)”, escribió el economista Fernando Marull en un informe para clientes.

La posible extensión del escenario de tasas altas tendrá consecuencias negativas para la economía. En primer lugar, impacta en las cuentas oficiales por la emisión de nueva deuda. Según estimó Equilibra, hasta ahora el Tesoro ya sufrió un incremento en la carga de intereses de 1,3 billones de pesos de agosto hasta febrero de 2026, el equivalente a 0,13% del PBI. Pero la cuenta seguirá aumentando en la medida que los rendimientos de la deuda que se vaya colocando se mantengan en niveles tan altos.

Con altos encajes y costo del dinero tan alto, los bancos salieron a recortar préstamos, luego de un año de fuerte expansión. La buena noticia es que para las PYME no se cortó el financiamiento a través del descuento de cheques electrónicos. Sin embargo, las tasas de los documentos avalados (que son los más seguros) pasó de 35% anual en promedio al 50%.

Este salto significa un aumento de costos adicional para la ecuación de las empresas, que ahora se enfrentan a un escenario complejo. En muchos cayeron las ventas o no crecieron, pero los márgenes se acotaron. El temor es que más compañías se vean obligadas a despedir personal para mantenerse rentables en un contexto de actividad flojo, salvo para algunos sectores puntuales.

Números macro

Los número “macro” lo empiezan a reflejar. Según informó el INDEC, la actividad económica (medida por el EMAE) sufrió una caída de 0,7% en junio respecto al mes anterior. Y mayo se revisó a la baja (-0,2%). En resumen, el techo de actividad se tocó en el primer trimestre de 2025 y desde allí la economía se amesetó.

FIEL informó que la actividad industrial cayó 3.3% en julio en la comparación interanual y recortó la mejora acumulada en los primeros siete meses del año a solo 1.7%. En el caso de la industria hay un claro peligro que la recuperación en “V” se transforme en realidad en una “W” y lo mismo ocurre con la mayoría de los sectores salvo algunas pocas excepciones.

Ahora la discusión a la hora de evaluar la marcha de la actividad es si se mantenga amesetada o en realidad aparecen riesgos claros de una recesión. Todavía no está clara este segundo escenario, que dependerá en buena medida que el panorama post electoral se aclare.

“Una vez que ganemos las elecciones y nos consolidemos en el Congreso, las tasas van a volver a la normalidad”, auguró el propio Milei. Pero las expectativas no son lineales. Están también los que piensan que el Gobierno será solo una primera minoría, sin fuerza para votar leyes.

Sin embargo, los mercados esperan que se traten temas bien estructurales en esta segunda etapa del Gobierno, más allá del superávit fiscal y la baja de la inflación. Y eso parece todavía lejano.

Desde el oficialismo le ponen todo el peso de la delicada situación actual al “riesgo kuka”, es decir el peligro que ven los inversores de una posible vuelta del kirchnerismo o del populismo de izquierda al poder.

También reapareció con fuerza esta semana el “riesgo Congreso”. La inédita anulación de un veto (en el caso del incremento de las erogaciones por discapacidad) encendió luces de alerta porque se consiguieron dos tercios de los legisladores para votar en contra del Gobierno. Y luego el Senado transformó en ley el otorgamiento de más recursos para el Garrahan y para las universidades. En ningún caso se explicita de dónde saldrían los recursos para hacer frente al aumento del gasto que impacta negativamente en el superávit fiscal.

En el mercado se festejó que se haya mantenido el veto al incremento jubilatorio. Pero no solo por el alto impacto fiscal de la medida, sino por una propuesta descabellada de los legisladores: la ley vetada incluía la eliminación del sistema de garantías (SGR) que permite que las PYME se puedan financiar a tasas mucho más baratas en el mercado de capitales. Se trata de un esquema que tiene un mínimo costo fiscal, pero que resulta vital para miles de empresas a la hora de financiarse.

Las altas tasas de interés reflejan que continúa la presión sobre el tipo de cambio. En Economía creen que a pesar de la última licitación que absorbió otros $ 3,8 billones y el aumento de los encajes a los bancos (que ahora se deben integrar de manera diaria) “siguen sobrando pesos”. Por lo tanto, es esperable que en las próximas semanas el apretón monetario persista.

Falta mucho

El problema es que todavía falta mucho tiempo para las elecciones legislativas y el Gobierno se complica con “goles en contra”. El más claro fue el desarme desordenado de las LEFI a principios de julio, que significó una fuerte expansión de dinero de un día para el otro.

Pero a eso se agregó también una política errática de acumulación de reservas. Primero explicaron que no saldrían a comprar hasta que el tipo de cambio toque el piso. Y luego empezaron a hacerlo con operaciones en bloque cuando ya había terminado el grueso de la liquidación del campo.

Ahora apareció el escándalo por un presunto entramado de coimas en la compra de medicamentos, que obligará al Gobierno como mínimo a dar explicaciones y realizar un control de daños a menos de dos semanas de las elecciones en el bastión del kirchnerismo. Demasiados problemas para una administración que ya venía complicada en el plano financiero y con tropiezos más visibles en el nivel de actividad.

"El 21 de mayo de 2025, la aeronave M/s IndiGo A321 Neo VT-IMD operó el vuelo 6E-2142. Mientras volaba FL360, la aeronave entró en una tormenta de granizo y turbulencia severa cerca de Pathankot", informó la DGCA.

Según informó la autoridad de aviación india, la tripulación solicitó al control de la Fuerza Aérea de la India una desviación hacia la frontera internacional con Pakistán.

"Posteriormente, la tripulación contactó con Lahore (en el este de la India) para ingresar a su espacio aéreo y evitar el mal tiempo, pero también les fue denegada. La tripulación inicialmente intentó regresar, pero como estaban cerca de la nube de la tormenta, decidieron proseguir. Posteriormente se encontraron una tormenta de granizo y una turbulencia severa", informó el DGCA.

Según la autoridad de aviación de la india la aeronave llegó a descender a una velocidad de 8.500 pies por minuto.

"La tripulación voló la aeronave manualmente hasta salir de la tormenta de granizo", aseguró el comunicado indio, que también informaba de que ningún pasajero del avión, que tuvo que desviarse de su ruta original, sufrió lesiones.

Inspecciones posteriores revelaron daños en la cubierta protectora de la parte frontal de la aeronave.

La India y Pakistán atravesaron entre el pasado 22 de abril y el 10 de mayo un agudo período de tensiones bilaterales -el más grave en lo que va de siglo entre las dos potencias nucleares sudasiáticas-, que finalizó con la firma de un acuerdo de alto el fuego mediado por Estados Unidos.

La región de Cachemira, en el Himalaya occidental, es el principal punto de fricción entre Nueva Delhi e Islamabad, que se disputan su soberanía desde su partición en 1947, tras la independencia del subcontinente indio del imperio Británico.

Parte de la India, incluida la zona de la capital o las ciudades de Bombay y Bangalore (sur de este país), observaron esta semana episodios intensos de lluvias, un fenómeno inusual en esta época del año, previa a la entrada del monzón en esta región. EFE

Por cuarto año consecutivo, la plataforma web especializada en medición de turbulencias, llamada Turbli, publicó su ranking anual de las rutas aéreas más turbulentas del mundo, clasificadas incluso por continente y distancia.

Del análisis realizado en miles de itinerarios aéreos internacionales activos que hizo el sitio para determinar cuáles son los más turbulentos, llamó la atención que, del top 10, hay 5 que involucran ciudades argentinas y dos de estas rutas son en vuelos nacionales.

Con nuevos cálculos más precisos mediante la aplicación de tasas de disipación de remolinos (EDR, por sus siglas en inglés), que clasifica las turbulencias en cinco niveles: leve (0-20), moderada (20-40), fuerte (40-60), severa (60-80) y extrema (80-100), se definió que la ruta aérea más turbulenta del mundo es la comprendida entre la ciudad de Mendoza (Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli, conocido como “El Plumerillo”) y Santiago de Chile (Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez).

Este vuelo corto, de solo 196 kilómetros, consiguió una puntuación promedio de 24.684 puntos, encabezando la nómina como la ruta aérea más turbulenta del mundo. Los expertos explican que los vientos provenientes de la Cordillera de los Andes y la altura que necesita el avión para atravesar esta muralla natural entre Argentina y Chile inciden en la mayor turbulencia encontrada.

De igual manera ocurre con la ruta Córdoba (Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella) y Santiago de Chile, cuyo trayecto de 660 kilómetros obtuvo la puntuación promedio de turbulencia de 20.214, la segunda más alta del mundo.

Ya en el tercer y cuarto puesto nos encontramos con rutas turbulentas, todas dentro del territorio argentino. Así, dos vuelos nacionales completaron el podio y el cuarto lugar. El tercer puesto alcanzó los 19.825 puntos al medir el promedio de turbulencias entre la ciudad de Mendoza y la ciudad de Salta (Aeropuerto Internacional General Martín Miguel de Güemes), en un vuelo de 940 kilómetros.

Y el cuarto lugar corresponde a la ruta aérea entre la ciudad de Mendoza y la de San Carlos de Bariloche en Río Negro (Aeropuerto Internacional Teniente Luis Candelaria), la que comprende un trayecto de 946 kilómetros y tuvo un promedio de 19.252 puntos.

Recién la quinta ruta no involucra a una ciudad argentina. Se trata del vuelo entre la capital de Nepal, Katmandú y Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet en el sur de China, que tuvo una puntuación de 18.817. Y para cerrar el quinteto de trayectos donde interviene una ciudad nacional, en el décimo puesto nos encontramos con la turbulencia de 18.475 puntos en la ruta entre Bariloche y Santiago de Chile.

Cómo se elabora el ranking de turbulencias

Turbli realiza un relevamiento de unas de 10.000 rutas que conectan más de 550 aeropuertos de todas partes del mundo, con base en los datos recolectados por la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA) y la Oficina Meteorológica del Reino Unido.

Para elaborar el listado, utiliza tasas de disipación de eddy (EDR, por sus siglas en inglés) que identifica las rutas más propensas a turbulencias en todo el mundo. La EDR mide la intensidad de la turbulencia en un punto determinado, en una escala que va de 0 a 100, donde los niveles se clasifican como ligeros (0-20), moderados (20-40), severos (40-80) y extremos (80-100).

Las turbulencias son un fenómeno habitual en los vuelos, una experiencia que casi todos los pasajeros han enfrentado alguna vez. Se trata de movimientos bruscos e irregulares del aire que pueden afectar la estabilidad del avión.

Su intensidad varía desde leves vibraciones hasta sacudidas más severas que provocan ascensos y descensos repentinos de la aeronave. Las causas son diversas, relacionadas con distintos factores atmosféricos, y pueden clasificarse en varias categorías dependiendo de su origen y las condiciones en las que ocurren.

Los factores que contribuyen a la turbulencia incluyen patrones de viento atmosférico, estelas de otros aviones y turbulencia mecánica común al volar sobre montañas.

En la actualidad, los aviones comerciales cuentan con sistemas avanzados para detectar y minimizar el impacto de las turbulencias. Los radares meteorológicos integrados permiten identificar zonas con alta actividad convectiva, como tormentas, que pueden generar estas alteraciones.

Asimismo, los pilotos reciben información continua desde los centros de control de tráfico aéreo y de otras aeronaves sobre las condiciones en tiempo real del trayecto.

Qué tipos de turbulencias existen

• Turbulencia atmosférica o de aire claro (CAT): Este tipo de turbulencia es común a altitudes más altas, generalmente en la tropopausa, la frontera entre la troposfera y la estratosfera. Se genera debido a cambios en la dirección y velocidad del viento, especialmente cuando corrientes de chorro cruzan zonas de aire más lento.
• Turbulencia de convección: Ocurre en altitudes más bajas y está asociada con la formación de nubes, particularmente las de tipo cumulonimbos. Estas nubes se forman debido al ascenso rápido de aire cálido y húmedo desde la superficie de la Tierra, lo que crea movimientos ascendentes y descendentes que pueden sacudir a un avión.
• Turbulencia orográfica: Este tipo se produce cuando el viento se encuentra con obstáculos físicos como montañas o edificios altos, generando remolinos y vórtices a sotavento de la barrera.
• Turbulencia mecánica: Causada por la fricción del viento en la superficie terrestre. Es común cuando el avión vuela a baja altitud, cerca de colinas, valles o áreas urbanas densamente edificadas

Según su intensidad, las turbulencias se clasifican de la siguiente manera:

• Ligera: provoca ligeros cambios de altitud y/o actitud o una ligera irregularidad. Los pasajeros pueden sentir una ligera tensión en sus cinturones de seguridad.
• Moderada: es más intensa que la anterior. Los ocupantes del avión sentirán una tensión en sus cinturones de seguridad y los objetos no sujetos podrían moverse.
• Severa: estas generan cambios abruptos y de consideración en altitud y/o actitud, generando variaciones en la velocidad. El avión puede perder el control por un instante y los pasajeros se verán forzados violentamente contra sus cinturones de seguridad.
• Extrema: el avión se sacude violentamente y es imposible de controlar. Puede causar daños estructurales.

El TOP 10 de las rutas aéreas más turbulentas:

• Mendoza (MDZ) - Santiago (SCL) - 24.684
• Córdoba (COR) - Santiago (SCL) - 20.214
• Mendoza (MDZ) - Salta (SLA) - 19.825
• Mendoza (MDZ) - San Carlos de Bariloche (BRC) - 19.252
• Katmandú (KTM) - Lhasa (LXA) - 18.817
• Chengdu (CTU) - Lhasa (LXA) - 18.644
• Santa Cruz (VVI) - Santiago (SCL) - 18.598
• Katmandú (KTM) - Paro (PBH) - 18.563
• Chengdu (CTU) - Xining (XNN) - 18.482
• San Carlos de Bariloche (BRC) - Santiago (SCL) - 18.475

El TOP 10 de Latinoamérica

• Mendoza (MDZ) - Santiago (SCL) - 24.684
• Córdoba (COR) - Santiago (SCL) - 20.214
• Mendoza (MDZ) - Salta (SLA) - 19.825
• Mendoza (MDZ) - San Carlos de Bariloche (BRC) - 19.252
• Santa Cruz (VVI) - Santiago (SCL) - 18.598
• San Carlos de Bariloche (BRC) - Santiago (SCL)- 18.475
• Córdoba (COR) - Mendoza (MDZ) - 17.889
• Ciudad de la Costa (MVD) - Santiago (SCL) - 16.708
• Asunción (ASU) - Santiago (SCL) - 16.627
• Salta (SLA) - Santa Cruz (VVI) - 16.625

El TOP 10 en Europa

• Niza (NCE) - Ginebra (GVA) - 16.065
• Niza (NCE) - Zúrich (ZRH) - 15.493
• Milán (MXP) - Zúrich (ZRH) - 15.41
• Ferno (MXP) - Lyon (LYS) - 15.374
• Niza (NCE) - Basilea (BSL) - 15.325
• Ginebra (GVA) - Zúrich (ZRH) - 15.053
• Alpes Marítimos (NCE) - Lyon (LYS) - 14.987
• Ginebra (GVA) - Venecia (VCE) - 14.775
• Lyon (MRS) - Zúrich (ZRH) - 14.743
• Venecia (VCE) - Zúrich (ZRH) - 14.669

El TOP 10 en América del Norte

• Alburquerque (ABQ) - Denver (DEN) - 17.751
• Denver (DEN)-Jackson (JAC) - 17.454
• Jackson (JAC) - Salt Lake City (SLC) - 17.419
• Denver (DEN) - Salt Lake City (SLC) - 16.948
• Bozeman (BZN) - Denver (DEN) - 16.688
• Ontario (ONT) - San Diego (SAN) - 16.439
• Boise (BOI) - Salt Lake City (SLC) - 16.305
• Bozeman (BZN) - Salt Lake City (SLC) - 16.252
• Las Vegas (LAS)-Reno (RNO) - 16.068
• Las Vegas (LAS) - Salt Lake City (SLC) - 15.875

El TOP 10 en Asia

• Katmandú (KTM) - Lhasa (LXA) - 18.817
• Chengdu (CTU) - Lhasa (LXA) - 18.644
• Katmandú (KTM) - Paro (PBH) - 18.563
• Chengdu (CTU) - Xining (XNN) - 18.482
• Guiyang (KWE) - Lhasa (LXA) - 17.968
• Natori (SDJ) - Tokoname (ONG) - 17.927
• Kunming (KMG) - Lhasa (LXA) - 17.739
• Natori (SDJ) - Osaka (KIX) - 17.674
• Chongqing (CKG) - Lhasa (LXA) - 17.669

Berlín, 12 nov (EFE).- Al menos once personas resultaron heridas por culpa de las turbulencias que sufrió este martes un vuelo de la compañía aérea alemana Lufthansa, que unía las ciudades de Buenos Aires con Fráncfort (oeste germano), informó a EFE la empresa.

"Desgraciadamente, por ahora, cinco pasajeros y seis miembros de la tripulación sufrieron lesiones, en su mayoría leves, y recibieron atención médica después de que le avión aterrizara", comunicó la empresa sobre lo ocurrido abordo del vuelo LH511.

Las "breves y violentas" turbulencias con las que se encontró el avión, modelo Boeing 747-8, cargado con 329 pasajeros y 19 miembros de la tripulación, se produjeron cuando la aeronave se encontraba sobre el Océano Atlántico, en "una zona de convergencia intratropical", según explicó Lufthansa, que precisó que "la seguridad del velo nunca estuvo en peligro".

"Lufthansa lamenta las molestias causadas a los pasajeros", manifestó la compañía ante lo ocurrido, antes de recordar la importancia de llevar el cinturón de seguridad, pues existe una obligación para los viajeros de utilizar dicho dispositivo siempre que estén sobre su asiento en los vuelos de Lufthansa. EFE

Al igual que, para mucha gente, volar es una experiencia positivamente excitante, anhelando surcar los cielos a bordo de un cilindro metálico de 41 toneladas -en caso de ir vacío - para muchas otras es, comprensiblemente, una experiencia más bien estresante y que puede llegar a provocar ansiedad e incluso miedo, un mal necesario por el bien de viajar.

Hay situaciones que, en caso de suceder a bordo de un avión, pueden ser terroríficas, aunque en tierra y con los dos pies en el suelo serían nimias, aun pudiendo ser desagradables. Hay otras, sin embargo, que sólo pueden pasar en el aire y que, en caso de no ser correctamente comunicadas a los pasajeros (o incluso siéndolo) pueden generar una gran confusión y miedo entre las personas que se encuentran, si bien temporalmente, “encerradas” en el interior de la aeronave.

Vueltas y más vueltas: turbulencias con vistas a los Alpes

Según informa il Giornale, los pasajeros del vuelo FR937 de Turín a Lamezia con Ryanair que, en caso de haber ido todo bien, habría durado aproximadamente 1 hora y 45 minutos - según Ryanair - se vieron envueltos en una de esas situaciones que pondrían a prueba la cordura de cualquiera. Nada más despegar, el avión perdió el contacto con la torre de control. Esto, de por sí, es una situación de peligro, ya que es el personal de la torre el responsable de informar a los pilotos del curso de otros aviones, dirigiendo y controlando el tráfico aéreo para evitar colisiones.

El protocolo dictamina que, en caso de perder el contacto con la torre de control, se debe interrumpir el viaje de inmediato. Pero, claro, para aterrizar también hace falta la ayuda de un controlador aéreo que despeje la pista y autorice el descenso. Al no poder establecer contacto, los pilotos se vieron obligados a esperar y claro, no existiendo la posibilidad de levitar en el sitio, esto se tradujo en 30 minutos de vueltas y vueltas sobre los cielos de Turín. Aunque esto, de por sí, sería como mucho un ejercicio de paciencia para los pasajeros, no acabó ahí, y es que, entre otras cosas, los viajeros no tenían idea de lo que estaba pasando.

“Seguimos viajando, pero al fondo seguíamos viendo el Mole y los Alpes. Fue en ese momento cuando me alarmé”, informó uno de los pasajeros del vuelo a Corriere. Pero tampoco fue eso todo: además de verse dando vueltas sobre el sitio, el avión se encontró con turbulencias y “pozos de aire”. No se trata de huecos vacíos, sino de cambios en el flujo de aire bajo las alas que provocan, momentáneamente, ligeras pérdidas de altitud por una disminución de la fuerza de sustentación de la aeronave, llevando el estómago a la garganta al igual que haría una montaña rusa. Pero eso sí, sin la sensación de seguridad que produce el conocimiento de las medidas de seguridad y de que es “lo normal”.

Esta situación fue la receta perfecta para sembrar el caos, junto con los nervios y el miedo que, comprensiblemente, se apoderó de los pasajeros, que no sólo no habían sido informados todavía de lo que estaba sucediendo, sino que, según los pasajeros, la tripulación les pidió que se abrocharan los cinturones de seguridad.” Alguien gritaba de miedo a morir, alguien más lloraba y muchos incluso vomitaron . Escenas que influyeron en quienes inicialmente se calmaron y comenzaron a temer por sus vidas”, aseguró uno de los pasajeros, según ha informado el citado medio.

Finalmente, el comandante del vuelo explicó la situación, lo que con total probabilidad fue, hasta cierto punto, tranquilizador para los pasajeros. Tras lograr aterrizar sin mayor problema a las 08:52 (apenas 32 minutos después del despegue) la aerolínea ofreció un nuevo vuelo para las 11 de esa misma mañana. Sin embargo, según relató otro pasajero, “al menos veinte personas desistieron del viaje” y buscaron sus propios medios para llegar a su destino, ya que “estaban demasiado asustadas y no creo que vuelvan a poner un pie en un avión hasta dentro de un tiempo”.

Es comprensible, en realidad, sabiendo lo que vivieron, que los pasajeros se sintiesen verdaderamente afortunados al volver a poner los pies sobre el suelo. No sería sorprendente, tampoco, si alguno se hubiese lanzado a abrazarlo nada más aterrizar, agradecido, y habiéndose tomado la experiencia como una prueba de que, quizás, su deidad estaba avisando de que lo mejor sería mantenerse lejos de un avión y que, al final, si hubiese querido que los seres humanos volasen, les habría dado alas.

Un vuelo de Scandinavian Airlines (SAS) que había despegado desde Estocolmo con destino a Miami debió realizar un retorno no planificado a Copenhague después de encontrarse con intensas turbulencias al sobrevolar Groenlandia. Según informaron los medios WSVN y Daily Mail, la decisión fue tomada por la tripulación cuando el avión estaba a punto de cruzar el espacio aéreo canadiense, a tan solo unas pocas horas de alcanzar su destino en Estados Unidos.

El incidente ocurrió a mitad del vuelo, que tenía una duración aproximada de nueve horas. Un portavoz de SAS explicó a los medios que “las turbulencias comenzaron mientras el avión cruzaba Groenlandia”, una zona conocida por sus condiciones atmosféricas extremas y frecuentes episodios de turbulencias severas debido a los fuertes vientos y las variaciones de temperatura en esa región. Ante la intensidad de los movimientos arremolinados, los pilotos optaron por regresar a Copenhague, base de operaciones de la aerolínea, con el objetivo de realizar una inspección técnica exhaustiva y así garantizar la seguridad de todos los pasajeros y tripulantes a bordo.

En el vuelo viajaban 254 pasajeros, incluidos varios niños y un bebé, quienes se vieron impactados por el súbito vaivén de la aeronave. Aunque la aerolínea no ha confirmado oficialmente la existencia de heridos, imágenes compartidas por los pasajeros en redes sociales revelaron un desorden significativo en la cabina, con bolsas, alimentos y otros objetos dispersos por los pasillos. En las imágenes se observa a los pasajeros sujetándose firmemente a sus asientos mientras el avión se sacudía, mostrando signos de preocupación y malestar.

Un portavoz de SAS confirmó que “no se han reportado lesiones graves”, pero indicó que el regreso a Dinamarca era la medida más segura dadas las circunstancias. Este tipo de maniobras, aunque inusuales, son llevadas a cabo bajo protocolos de seguridad que priorizan la integridad de los pasajeros y la tripulación.

Razones técnicas justifican el retorno a Copenhague

La elección de regresar a Copenhague en lugar de continuar hacia Miami obedeció también a razones técnicas. Un portavoz de la aerolínea explicó al Daily Mail que el aeropuerto de Miami no contaba con el equipo específico necesario para realizar una revisión completa del avión. “El aeropuerto de Miami no tiene el equipo necesario para la inspección técnica”, afirmó, y agregó que regresar a la base principal de la aerolínea en Copenhague permitía una evaluación exhaustiva y eficiente del estado de la aeronave antes de autorizar su operación en futuros vuelos.

Este tipo de verificaciones técnicas suele ser realizado por equipos altamente especializados y con el uso de tecnología de última generación. En su base de Copenhague, SAS cuenta con instalaciones y personal capacitado para realizar estos análisis, lo que asegura que cualquier posible fallo sea detectado y corregido antes de que la aeronave vuelva a despegar.

Reacomodo de los pasajeros y compensación

Mientras la aeronave regresa a la base, la aerolínea ha gestionado el reacomodo de los pasajeros, ofreciéndoles alojamiento en hoteles cercanos y facilitando la reprogramación de sus vuelos a través de otras aerolíneas. Scandinavian Airlines informó que los pasajeros afectados serán reubicados en vuelos alternativos a Miami tan pronto como sea posible y que recibirán compensaciones según lo estipulado en las normativas de la Unión Europea para vuelos retrasados o cancelados. Estas regulaciones permiten que los pasajeros tengan derecho a reembolsos o compensaciones monetarias si un vuelo se ve alterado por más de tres horas, así como a asistencia en tierra, como alojamiento y comidas.

La aerolínea ha reiterado su compromiso de minimizar los inconvenientes ocasionados a los pasajeros. Al momento del aterrizaje en Copenhague, un equipo de atención al cliente de SAS se encontraba listo para brindar asistencia y resolver cualquier inquietud. De acuerdo con Daily Mail, “el equipo recibirá a los pasajeros una vez que lleguen a Copenhague para atender cualquier problema”, asegurando un seguimiento completo de la situación.

Precedentes y controles de seguridad

Este incidente no es el primero que afecta la operación de SAS en lo que va del año. En septiembre, otro vuelo de la aerolínea escandinava que cubría la ruta entre Oslo y Málaga también se vio obligado a desviarse tras un inesperado descubrimiento: un roedor apareció en el servicio de comida, lo que obligó a la tripulación a cambiar de ruta por razones de higiene y seguridad. Estos eventos han incrementado las exigencias sobre las aerolíneas para mantener estrictos controles de calidad y cumplir con normativas de seguridad más rigurosas.

De hecho, Scandinavian Airlines y otras aerolíneas europeas operan bajo los estrictos estándares de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), que regula desde los controles de calidad en los alimentos hasta la revisión periódica de los equipos y la capacitación del personal a bordo. La ocurrencia de este tipo de incidentes lleva a las aerolíneas a implementar revisiones adicionales, mejorando así los estándares para garantizar la seguridad de los pasajeros.

SAS y autoridades investigan causas de las turbulencias

Por el momento, las autoridades y el equipo técnico de SAS realizarán una investigación exhaustiva para determinar la causa precisa de las turbulencias y descartar cualquier fallo mecánico que pudiera haber contribuido al incidente. Según informó WSVN, “la causa de la turbulencia, así como cuántas personas resultaron heridas durante el evento, aún se desconocen”. La aerolínea confirmó que este análisis será crucial para asegurar que el avión pueda continuar su operación bajo condiciones óptimas.

Las turbulencias sobre regiones como Groenlandia suelen ser frecuentes, debido a las condiciones meteorológicas y las corrientes de aire en el Atlántico Norte. Sin embargo, SAS reitera que estos episodios son una parte normal del vuelo y que sus aeronaves están preparadas para manejar tales condiciones, asegurando que la decisión de retornar a la base fue una medida preventiva para garantizar la seguridad de todos a bordo.

Hubo momentos de pánico en un avión que partió el lunes desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. En total, unas 11 personas resultaron heridas leves y contusiones, luego de sufrir fuertes turbulencias en un vuelo de Lufthansa, que cubría la ruta entre Buenos Aires y Frankfurt.

El vuelo, identificado como LH511, salió desde la terminal internacional y se encontraba atravesando el Océano Atlántico, cuando se encontró con una intensa zona de turbulencias en la zona del Ecuador. En el incidente, que generó varios minutos de tensión en la cabina, varias personas terminaron afectadas con golpes y lesiones. Hubo daños en lso compartimentos de oxígeno y ventilación.

“Desgraciadamente, por ahora, cinco pasajeros y seis miembros de la tripulación sufrieron lesiones, en su mayoría leves, y recibieron atención médica después de que el avión aterrizara”, señalaron desde la empresa sobre lo ocurrido abordo del vuelo LH511.

Según informó la agencia EFE, las “breves y violentas” turbulencias con las que se encontró el Boeing 747-8 de doble piso, cargado con 329 pasajeros y 19 miembros de la tripulación, se produjeron en pleno vuelo, cuando atravesaban el Atlántico, en “una zona de convergencia intratropical”, según explicó Lufthansa, que precisó que “la seguridad del vuelo nunca estuvo en peligro”.

La información publicada por Flight Radar 24 indicaban que el Boeing estaba a 33.000 pies entre Sudamérica y África cuando se desató la turbulencia. En menos de un minuto, la velocidad de la aeronave cayó de 946 km/h a 450 km/h, antes de recuperar su velocidad de crucero a 955 km/h.

Posteriormente, los pilotos intentaron ascender a 35.000 pies para evitar la inestabilidad, pero esta maniobra no fue efectiva para eludir el área de mal clima. Afortunadamente, el piloto pudo sortear el imprevisto sin tener que hacer ninguna parada de emergencia. Según la compañía área, el vuelo aterrizó sin problemas en el destino.

“Las turbulencias se generaron sobre el Ecuador en una zona que tiene este tipo de depresión: hay corrientes de aire muy fuertes que pueden provocar turbulencias. Sin embargo, la seguridad del vuelo no estuvo en peligro en ningún momento”, subrayó uno de los pilotos de la Aeronave.

“Lufthansa lamenta las molestias causadas a los pasajeros”, explicaron desde la empresa alemana a raíz de lo ocurrido. Y recordó la importancia de llevar el cinturón de seguridad, pues existe una obligación para los viajeros de utilizar dicho dispositivo siempre que estén sobre su asiento en los vuelos de Lufthansa.

Los pasajeros fueron atendidos por ambulancias que esperaban al pie del Boeing 747-8 al llegar a Frankfurt, cuando aterrizó a las 10.43 de este martes.

En septiembre pasado, hubo otro incidente que afectó a un vuelo de Aerolíneas Argentinas. Fue en la ruta de Ushuaia a la Ciudad de Buenos Aires, cuando el avión aterrizó en el Aeroparque Jorge Newbery y un neumático se desprendió, una vez finalizada la maniobra.

Aquel episodio involucró al vuelo AR 1881. El despegue se dio con normalidad a las 14.12 desde la Patagonia, en tanto que el aterrizaje que incluyó el incidente fue a las 17.51. De acuerdo a la información oficial, ni la aeronave ni los pasajeros sufrieron ninguna consecuencia por el hecho. “Por las condiciones y el contexto en que ocurrió, la compañía lo clasificó como un incidente menor”, asegura la información difundida.

Esta semana, se oficializó el nombramiento del funcionario a cargo de los incidentes aéreos y marítimos. El lunes, el presidente Javier Milei designó al abogado Federico Suleta como titular de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST). Se trata del organismo descentralizado que se desempeña bajo la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y que tiene como objetivo contribuir a la seguridad en el transporte.