La Armada francesa interceptó una embarcación pesquera con 4.87 toneladas de cocaína en el Pacífico Sur, frustrando la llegada del cargamento a Australia, uno de los mercados más rentables a nivel mundial para el tráfico de drogas. La operación, realizada el 16 de enero conforme a la Armada de Francia en la Polinesia Francesa, involucró amplios recursos humanos y materiales, y marca uno de los decomisos más significativos del año en la región.

La magnitud de esta incautación cobra mayor relevancia por su contexto internacional: la Organización de las Naciones Unidas advirtió en informes recientes que grupos delictivos dedicados al tráfico de cocaína y metanfetamina intensificaron su presencia en el Pacífico, multiplicando los traslados de grandes cargamentos desde América del Norte y América del Sur hacia destinos de alto consumo como Australia y Nueva Zelanda. Según la ONU, estas organizaciones recurren cada vez más a rutas marítimas de largo alcance y a barcos pesqueros o mercantes con el objetivo de evadir los controles.

Tras la detención, la Marina Mercante de Honduras confirmó la identidad de los diez ciudadanos hondureños tripulantes: Cristopher Alexander Turcios, Jonny Smith Hernández (quien capitaneaba la nave), Miguel Zúñiga, Héctor Leonardo Rivera Martínez, Lesguin Antonio Morales Mena, Abrahán Josué Hernández Ruiz, Aron Cristopher Fuentes, Adán Santos, Gerson Manuel Triminio y Deison Meléndez. El undécimo tripulante es de nacionalidad ecuatoriana, aunque su nombre no se dio a conocer oficialmente.

La embarcación “Raider”, registrada bajo bandera hondureña, zarpó desde las Islas de la Bahía el 28 de noviembre con destino inicial a Panamá. Allí permaneció cerca de un mes antes de retomar su curso hacia Australia. Según relató Walter Azzad, funcionario de la Marina Mercante hondureña, la nave habría sido “contaminada” mientras estaba en Panamá, término que empleó para indicar la carga ilícita introducida sin participación comprobada de las autoridades marítimas.

Azzad precisó que los hondureños fueron contratados por armadores panameños para trasladar la nave y mercancía a Australia, sin especificar el tipo de mercancía declarada, ya que esa información sigue bajo investigación.

El proceso de vigilancia que derivó en la incautación fue internacional: Estados Unidos detectó la embarcación cuando transitaba el Pacífico ante la sospecha de que transportaba alrededor de cinco mil kilogramos de cocaína, y luego compartió los datos con las autoridades francesas, responsables de su intercepción en esa zona marítima.

A pesar de la detención, la fuente oficial francesa confirmó que no presentarán cargos judiciales contra los tripulantes, ya que la incautación tuvo lugar en aguas internacionales bajo acuerdos de cooperación.

No obstante, Honduras y Ecuador mantienen la facultad para iniciar procedimientos legales conforme a sus legislaciones nacionales. Según Azzad, “se están haciendo todos los esfuerzos necesarios” para garantizar el respeto de los derechos de los hondureños durante el proceso.

Por el momento, no existe información oficial acerca de una posible repatriación o transferencia bajo custodia de los detenidos, ni sobre eventuales juicios a su retorno.

Las autoridades hondureñas indicaron encontrarse en gestiones diplomáticas y legales, buscando acceder a mayores detalles del caso y recabar testimonios de sus nacionales.

La investigación permanece abierta bajo la coordinación de varias agencias internacionales, mientras se profundiza en los aspectos logísticos y financieros asociados a la droga decomisada.

Elementos de la Estación Naval de Búsqueda, Rescate y Vigilancia Marítima (ENSAR), perteneciente a la Secretaría de Marina (Semar), lograron el rescate de una embarcación con tres tripulantes que se reportó como desaparecida el pasado 15 de noviembre en costas de Sonora.

La acción se llevó a cabo luego de recibir una llamada telefónica en la que se informó la desaparición de una embarcación menor de color blanco, la cual zarpó del poblado de Puertecitos en Baja California y no regresó a la hora programada.

Debido a la emergencia, se ordenó de inmediato el zarpe de una embarcación tipo Defender de la ENSAR de San Felipe para salvaguardar a los tripulantes.

La búsqueda comenzó desde el sábado 15 de noviembre y continuaron los días subsecuentes, en la que se incorporó personal de la ENSAR Puesto Peñasco, embarcaciones tipo Defender, una patrulla interceptora, dos aeronaves y vehículos terrestres equipados con drones.

"Todos estos recursos se dedicaron a la búsqueda, ejecutando un despliegue marítimo, terrestre y aéreo que resultó en la localización y recuperación de citados tripulantes, quienes fueron trasladados de inmediato a las instalaciones de la Sexta Zona Naval“, detalló la Marina en un comunicado.

Luego de ser rescatadas las tres personas, fueron trasladadas a las instalaciones de la Sexta Zona Naval, donde personal de Sanidad Naval y una ambulancia de la Clínica Naval de Peñasco les brinda atención médica.

Once personas rescatadas tras hundimiento de una embarcación en Sinaloa

Este hecho ocurre luego de que el pasado 17 de noviembre se registró el hundimiento de una embarcación frente a las playas de Mazatlán, Sinaloa.

Once personas, incluidos menores de edad, fueron rescatadas luego de que su embarcación presentara un hundimiento cerca de la Marina El Cid. El incidente llevó a la activación inmediata de los protocolos de emergencia y movilizó tanto a los elementos del Escuadrón de Salvamento Acuático como a prestadores de servicios turísticos que colaboraron en la operación de auxilio.

Gustavo Espinoza Bastidas, comandante del grupo de salvavidas, detalló que la alerta se produjo cuando los tripulantes de un pequeño barco pesquero, reportaron la emergencia a través de los números de auxilio. La respuesta conjunta permitió evacuar a los ocupantes y trasladarlos a la Marina El Cid para recibir atención médica.

El grupo, conformado por adultos y niños, fue valorado en el sitio. Las autoridades informaron que presentaron únicamente crisis nerviosa, sin lesiones físicas asociadas al percance.

El barco siniestrado quedó sumergido para que especialistas realizaran las investigaciones pertinentes sobre el origen de la emergencia, informó el comandante Espinoza Bastidas.

Además, un segundo ocurrió el 30 de octubre luego de que fueran rescatados 28 adolescentes de origen chiapaneco por la Secretaría de Marina, quienes aseguraron habían sido trasladados de forma voluntaria al estado de Baja California Sur para realizar trabajos agrícolas.

De acuerdo con lo informado por la Fiscalía General de Sinaloa, los jóvenes manifestaron que ya habían trabajado de manera voluntaria en el municipio de Comondú, por lo que se procedió a resguardarlos y brindarles alimentos, así como atención médica.

Al respecto, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo informó que no se trató de ninguna actividad ilícita, sin embargo, se investigaba un posible caso de explotación infantil.

“Los menores no estaban involucrados en ninguna actividad ilícita. Se trata de jóvenes que iban a laborar al campo y que quedaron bajo resguardo de las autoridades correspondientes”, comentó en conferencia de prensa matutina.

El Gobierno nacional modificó hoy semana el Código Aeronáutico, es decir, el conjunto de reglas que determinan cómo deben organizarse los horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal que trabaja en los aviones, como pilotos y tripulantes de cabina. La medida, oficializada a través del decreto 378/2025, apunta a acercar el esquema argentino al modelo de Estados Unidos, que es uno de los más utilizados como referencia internacional en la aviación comercial.

Desde la Secretaría de Transporte afirmaron que estas modificaciones van a permitir a las aerolíneas tener más flexibilidad operativa, con menores costos, lo cual —aseguran— debería traducirse en más vuelos, más opciones para los pasajeros y mayor competitividad del sector.

Los cambios regulatorios llegan en días en el que sindicatos Aerolíneas Argentinas, la empresa estatal que tiene la mayor parte del mercado aéreo local, anunciaron un paro para el 10 de junio próximo en medio de un conflicto salarial que, entre sus condimentos, incluye a estas modificaciones normativas.

¿Qué cambia para pilotos, tripulaciones y empresas?

A continuación, un repaso didáctico de los principales puntos que cambian con la nueva normativa:

🔸 Ya no se considera trabajo el tiempo de traslado al aeropuerto

• Antes: cuando un piloto o tripulante salía de su casa para ir a trabajar, ese tiempo ya contaba como parte de su jornada laboral.
• Ahora: solo se computa como “horario de servicio” el momento en que efectivamente está bajo las órdenes de la empresa dentro del aeropuerto.
• Impacto: se reducen las horas de descanso obligatorio entre turnos, porque se considera que la persona empezó a trabajar más tarde.

🔸 El descanso semanal baja de 36 a 30 horas

• Antes: cada semana, el personal debía tener un mínimo de 36 horas seguidas de descanso.
• Ahora: el mínimo pasa a ser de 30 horas, en línea con las normas de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
• Impacto: las aerolíneas podrán organizar los turnos con menos tiempo muerto, lo que reduce la cantidad de personal necesario.

🔸 Aumentan las horas máximas de vuelo anuales

• Antes: un piloto podía volar como máximo 800 horas al año.
• Ahora: el nuevo tope anual es de 1.000 horas.
• Por día, el límite bajó de 10 a 8 horas, pero hay excepciones (ver más abajo).
• Impacto: se permite más cantidad de vuelos al año con la misma tripulación.

🔸 Se reducen las vacaciones para los pilotos

• Antes: todo piloto nuevo tenía por ley 30 días corridos de descanso, que se sumaban a otros 15 días legales, totalizando 45 días al año.
• Ahora: se unifica el criterio y se establecen 15 días consecutivos de vacaciones anuales, sin sumatorias automáticas.
• Impacto: se iguala con los estándares internacionales. En EE.UU., por ejemplo, un piloto nuevo tiene 14 días al año.

¿A quiénes se aplican estos cambios?

La nueva regulación solo alcanza a los servicios de transporte aéreo regular y no regular, es decir, a los vuelos comerciales de línea o chárter.

Quedan fuera de esta norma:

• Taxi aéreo
• Operaciones con helicópteros
• Transporte de carga
• Trabajo aéreo (como fumigaciones o relevamientos)

En estos casos, los límites y descansos serán definidos por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) o podrán aplicarse mediante sistemas internos de gestión del riesgo por fatiga.

¿Qué pasa con los vuelos largos y las tripulaciones reforzadas?

El decreto también introduce nuevas reglas que definen cuánto puede durar un servicio de vuelo, según cuántos pilotos haya a bordo y qué comodidades tengan para descansar:

Si hay 3 pilotos

• El máximo por jornada será de 13 horas de servicio.

Si hay 4 pilotos

• El límite será de 17 horas, que puede llegar hasta 19 horas si hay:
• • Instalaciones de descanso de clase 1 (espacios separados para dormir horizontalmente),
  • Y si el vuelo arranca entre las 7 y las 13 horas.

En el caso de los tripulantes de cabina

• El máximo de servicio será de 14 horas.
• Puede ampliarse a 16 o 18 horas si se suman auxiliares extra.
• El descanso mínimo será de 10 horas, más un extra si se superan los límites.

Excepciones

El nuevo Código Aeronáutico permite excepciones en casos especiales, como:

• Emergencias médicas
• Fenómenos climáticos
• Catástrofes naturales
• Retrasos imprevistos

En esos casos, los límites de servicio pueden extenderse hasta un 20% más en un solo día, o un 10% más en el promedio mensual, siempre que:

• El operador justifique el motivo,
• Y lo registre formalmente.

¿Cómo se controlará el cumplimiento de estas reglas?

• La norma establece responsabilidades compartidas entre las empresas y las tripulaciones.
• Las aerolíneas podrán crear su propio sistema de gestión del riesgo por fatiga (FRMS), si garantiza los mismos niveles de seguridad que la regulación estándar.
• El objetivo, según el Gobierno, es:
• • Prevenir accidentes derivados del cansancio.
  • Asegurar que las tripulaciones se adapten a los cambios de horario (jet lag).
  • Proteger la salud física y mental del personal aeronáutico.

¿Por qué la reforma?

Según los considerandos del decreto, las reglas anteriores estaban influenciadas por intereses políticos y gremiales, y no necesariamente por razones técnicas. En concreto:

• Se aplicaban reglas generales a todo el sector, sin distinguir entre tipos de operadores.
• Eso generaba asimetrías que complicaban la competencia entre empresas.
• El nuevo marco busca reducir costos, mejorar la eficiencia operativa y alinear a la Argentina con los estándares internacionales, especialmente los de EE.UU. y la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

¿Qué dice el Gobierno?

Desde la Secretaría de Transporte, afirmaron que la medida va a:

• Dar más libertad a las aerolíneas para organizar sus vuelos.
• Mejorar la competitividad del sector.
• Ofrecer más opciones a los pasajeros. El argumento oficial es que al reducir costos el precio de los tickets mejora porque se optimiza el revenue managment (gestión de venta)
• Mantener siempre la prioridad de la seguridad operacional.

La modificación al Código Aeronáutico oficializado mediante el decreto 378/2025 publicado este miércoles en el Boletín Oficial. En los considerando de la norma se afirma que "históricamente, la reglamentación de los tiempos máximos de vuelo y de los períodos de descanso ha tenido una marcada influencia política, ajena a las estrictas consideraciones técnicas".

Asimismo, se señala que se generaron “asimetrías en la industria aeronáutica, al establecerse condiciones propias de una negociación privada entre trabajadores y empleadores a la totalidad del sector aéreo, violentando la libertad de organización y dirección de los diversos integrantes del sector”.

A través de un decreto, el Gobierno aprobó una nueva reglamentación para los tiempos máximos de vuelo, períodos de descanso y excepciones para las tripulaciones de la aviación civil aerocomercial. La decisión afecta a todas las empresas y trabajadores del sector, modificando el marco regulatorio que regía desde diciembre de 2021.

El Decreto 378/2025, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, deroga el Decreto 877/2021 y otorga mayor libertad a los operadores aéreos para fijar sus propios tiempos de servicio, siempre que no superen los máximos establecidos y se garantice la seguridad operacional. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) deberá adecuar las regulaciones técnicas a la nueva normativa.

El decreto, firmado por Javier Milei, el jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Andrés Caputo, entrará en vigencia a los treinta días de su publicación.

El reglamento determina que los pilotos de vuelos regulares no podrán superar las 1.000 horas de vuelo por año calendario ni las 120 horas por mes calendario.

Además, ningún explotador podrá programar ni ningún miembro de la tripulación aceptar asignaciones que excedan los límites establecidos: con tripulación mínima, los tiempos máximos varían según un cuadro específico; con tres pilotos, el máximo es de 13 horas de vuelo; y con cuatro pilotos, 17 horas. En casos de tripulación aumentada y con instalaciones de descanso adecuadas, estos límites pueden extenderse hasta 17 horas (tres pilotos) o 19 horas (cuatro pilotos).

El documento también regula el tiempo de servicio de vuelo, que incluye todas las tareas realizadas en nombre del explotador antes, entre y después de los vuelos, excluyendo los traslados personales. Este había sido uno de los principales puntos de conflicto el año pasado. El descanso mínimo para los tripulantes de vuelo será igual a la duración del servicio inmediato anterior, pero nunca inferior a 10 horas consecutivas. Además, cada 168 horas consecutivas, los tripulantes deberán contar con al menos 30 horas de descanso, y anualmente tendrán derecho a 15 días consecutivos de vacaciones.

Para los tripulantes de cabina de pasajeros, el tiempo máximo de servicio no podrá exceder las 14 horas, aunque podrá ampliarse a 16 o 18 horas si se incorporan uno o dos tripulantes adicionales, respectivamente. El descanso mínimo para este grupo será de 10 horas consecutivas, con compensaciones adicionales si se exceden los límites de servicio.

En el caso del transporte aerocomercial no regular, los pilotos podrán volar hasta 1.400 horas anuales y 500 horas trimestrales, con un máximo de 8 horas en 24 horas para un solo piloto y 10 horas para dos pilotos. Para operaciones no regulares con helicópteros, se permite exceder estos límites si se implementa un Sistema de Gestión de Riesgo Asociado a la Fatiga (FRMS) o en situaciones excepcionales.

El reglamento contempla un régimen de excepciones que permite incrementar los tiempos máximos de vuelo y servicio hasta un 20% en 24 horas y un 10% en un mes calendario, en casos de circunstancias operativas imprevistas, operaciones de auxilio, emergencias médicas, desastres graves o situaciones de defensa nacional. El comandante de la aeronave deberá elaborar un informe detallado cuando se apliquen estas excepciones, y el explotador deberá mantener un registro especial de las mismas.

En cuanto a la adaptación horaria, el reglamento exige que el descanso mínimo garantice que el tripulante esté aclimatado al horario local antes de iniciar el próximo turno, y en vuelos que atraviesen más de 60 grados de longitud, se deberá otorgar un descanso compensatorio para facilitar la adaptación.

El texto oficial señala que la anterior reglamentación, establecida por el Decreto 877/21, “imponía tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimos de descanso, generándose asimetrías en la industria aeronáutica, al establecerse condiciones propias de una negociación privada entre trabajadores y empleadores a la totalidad del sector aéreo, violentando la libertad de organización y dirección de los diversos integrantes del sector”. El nuevo decreto busca revertir esa situación y alinear la normativa argentina con los estándares internacionales.

El documento destaca la necesidad de “velar por el cumplimiento de los más altos estándares de la seguridad operacional”, tomando como referencia el Anexo 6 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la OACI, que establece normas y recomendaciones sobre gestión de fatiga, limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulaciones.

Según la normativa, la función del Estado nacional debe centrarse en “establecer la regulación estrictamente necesaria para cumplir con los estándares de seguridad operacional que requieren la aviación aerocomercial y demás actividades aeronáuticas, permitiendo a las partes establecer las condiciones que son propias de cada actividad y sector”.

El decreto instruye a la ANAC a aprobar las regulaciones técnicas correspondientes y deroga expresamente el Decreto 877/2021. Además, establece que los operadores de aviación aerocomercial “deben poseer absoluta libertad para fijar sus propios tiempos de vuelo, períodos de servicios de vuelo y períodos de descanso, siempre y cuando no excedan el máximo permitido que a tal fin se determina en la reglamentación que se aprueba por medio del presente decreto, y en tanto no se afecte la seguridad operacional”.

El proceso de elaboración del nuevo marco normativo incluyó la intervención de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la ANAC, la Subsecretaría de Transporte Aéreo y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, así como el asesoramiento jurídico competente.

Anunciaron un paro de pilotos de Aerolíneas Argentinas para la semana que viene

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) informó este lunes que llevará adelante un paro total de actividades el próximo martes 10 de junio, entre las 18:00 y las 02:00 del día siguiente. La medida afectará las operaciones de Aerolíneas Argentinas en los aeropuertos Jorge Newbery (Aeroparque) y Ministro Pistarini (Ezeiza).

En un comunicado difundido a través de sus canales oficiales, el gremio señaló que la decisión se tomó en respuesta a una serie de situaciones que, según denunciaron, comprometen tanto las condiciones laborales de los pilotos como la operación diaria de los vuelos. “Estamos atravesando un contexto extremadamente crítico en la industria aerocomercial en Argentina, en el cual las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias”, expresaron desde APLA.

Entre los motivos que impulsaron la medida, el sindicato enumeró “inaceptables incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa”, junto con un “prolongado retraso en la pauta salarial”, la “falta de un plan de desarrollo profesional” y la “ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.

El anuncio se produjo en un clima de creciente tensión entre los gremios aeronáuticos y el Ejecutivo, en un contexto signado por la desregulación del sector aerocomercial y por modificaciones en materia laboral. Antes de la publicación del comunicado, el vocero presidencial Manuel Adorni había confirmado la inminente publicación del decreto que iba a modificar los tiempos máximos de vuelo y los períodos de descanso de las tripulaciones.

El incidente ocurrió a las 13:43 hora local (4:43 GMT) cuando la aeronave de patrullaje marítimo P-3 de la Armada surcoreana se estrelló en las cercanías de la base de Pohang tras despegar de la misma.

A bordo de la aeronave se encontraban cuatro tripulantes, cuyo estado se desconoce por el momento y está siendo investigado por las autoridades surcoreanas, así como las causas del incidente, dijo el Ejército surcoreano en un comunicado.

Testigos citados por la agencia Yonhap vieron una columna de humo emergiendo desde la zona montañosa donde se produjo el suceso. EFE

En el marco de la desregulación aerocomercial, el Gobierno anunció que se cambiarán los tiempos máximos de vuelo y periodos de descanso para los tripulantes de vuelo y de cabina de pasajeros con el objetivo de alinearlos al estándar internacional.

El vocero presidencial, Manuel Adorni, confirmó que próximamente se publicará un decreto para oficializar la medida. “Históricamente, la reglamentación de los tiempos máximos de vuelo y de los periodos de descanso estuvo influenciada por la política y los sindicatos, en detrimento del desarrollo de la industria”, dijo el funcionario.

“Ahora los operadores del servicio van a tener más libertad para organizar y dirigir la operación, lo que va a generar más competencia y más ofertas de servicio para los argentinos”, añadió.

Entre las disposiciones, se reduciría de 40 a 15 los días de vacaciones de los pilotos.

Además, en Argentina, la regulación exige que cada miembro de la tripulación cuente con un período mínimo de 36 horas consecutivas de descanso durante cada semana de actividad.

En contraste, otros países como EE.UU establecen 30 horas de descanso semanal y un límite de 100 horas de vuelo dentro de un ciclo de 28 días. Para los pilotos argentinos que integran cabinas de dos personas, el máximo permitido de horas de vuelo mensuales es de 90.

La intención del Gobierno sería que la nueva normativa esté alineada a la legislación de EE.UU, a través de la Administración Federal de Aviación (FAA).

En los gremios esperan más detalles para proceder, pero tanto los sindicatos como el Ejecutivo coinciden en que la medida podría ser judicializada.

Cabe recordar que la semana pasada reformó el Código Aeronáutico y esta cuestión no fue incluida.

También, “podría haber movimientos en el derecho a huelga”, dicen en los despachos oficiales, a partir del plan de lucha contra el Gobierno de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que comenzará en junio e incluirá paros parciales y sorpresivos, asambleas y una movilización callejera.

El líder de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, afirmó que buscan “ponerle un freno a las medidas de un gobierno autoritario que por decreto quiere silenciar a los trabajadores y trabajadoras, atentando una vez más contra el derecho a huelga, desregulando el sector aéreo y la marina mercante, desguazando Vialidad y atentando contra la soberanía nacional y todas las fuentes de trabajo de los argentinos”.

Mientras tanto, Adorni dijo sobre la nueva normativa que se está preparando: “Esto es un paso más en la quita de privilegios de la casta aeronáutica que contaba con beneficios tales como traslados gratuitos en remises, esto ya lo hemos hablado en otras oportunidades, vacacionales gratis para familiares directos de pilotos y pilotos jubilados, y un horario de trabajo que incluía el traslado en remisa al aeropuerto”.

“Hoy, con un sector aerocomercial al servicio de los argentinos y no de los sindicalistas, el año pasado hubo récord de pasajeros, se instalaron en el país nuevas aerolíneas y se abrieron nuevas rutas aéreas. Como siempre decimos, menos trabas en el sector aeronáutico, más libertad para los argentinos”, agregó.

Días atrás, a través del decreto 338/2025, entre otras cuestiones, se formalizó la utilización de aeronaves extranjeras sin exigencia de tripulación ni asistencia argentina, lo que representa un cambio radical en las reglas operativas. Además, se derogó la obligación de que dos tercios del directorio de las empresas del sector sean de nacionalidad argentina, lo que habilita la entrada directa de inversionistas internacionales sin intermediarios.

Otra modificación relevante fue la incorporación demayor libertad contractual para la matriculación de aeronaves. A partir de ahora, los contratos pueden celebrarse tanto en Argentina como en el extranjero, con total autonomía entre las partes. La única exigencia es que se inscriban en elRegistro Nacional de Aeronavesy cumplan con los requisitos del Código Aeronáutico.

"La Armada Boliviana expresa sus más sentidas condolencias a la Armada de México, a las familias de los valientes tripulantes y a todo el pueblo mexicano por el lamentable accidente ocurrido a bordo del buque escuela Cuauhtémoc ARM. BE-01, símbolo de honor, tradición y formación marinera", indica un comunicado de la marina de Bolivia.

La institución también señaló que acompaña "con solidaridad y respeto a quienes han sido afectados por esta trágica pérdida" y reconoció "el legado de entrega y profesionalismo de la tripulación" del buque mexicano, "cuyo espíritu de servicio siempre será un ejemplo para las armadas del mundo".

"Elevamos nuestras oraciones por el eterno descanso de los fallecidos y extendemos nuestro apoyo fraterno a los heridos, deseándoles una pronta y completa recuperación", añadió.

El buque escuela mexicano, con 277 tripulantes a bordo, chocó el sábado al atardecer contra el puente de Brooklyn, aparentemente tras quedar a la deriva en una maniobra de zarpe.

Sus tres altos mástiles, en los que había subidos decenas de marinos amarrados con arneses, se rompieron al chocar con la infraestructura, causando la caída de varios de ellos desde alturas muy elevadas, un accidente en el que murieron dos tripulantes.

De acuerdo con información de la Marina de México, ya solo dos cadetes, entre la veintena que resultaron heridos en el accidente, están bajo atención médica este lunes y en condición estable. EFE

"En este momento de dolor, expresamos nuestra solidaridad a los familiares y amigos de las víctimas, así como a toda la tripulación del Cuauhtémoc y a los integrantes de la Armada mexicana, con los que compartimos lazos históricos de amistad, cooperación y respeto mutuo", afirmó la Marina de Guerra de Brasil.

La nota de "profundo pesar" fue publicada en las redes sociales de la Marina junto a una fotografía del velero-escuela mexicano antes del accidente, tomada durante una visita que el mismo hizo a Río de Janeiro.

El choque del navío contra el puente de Brooklyn, en Nueva York, provocó la rotura de sus tres mástiles que superaban en altura a la infraestructura.

Las autoridades estadounidenses investigan posibles "problemas mecánicos" o la "pérdida de electricidad" como posibles causas del accidente.

La Secretaría de Marina mexicana informó que 22 tripulantes resultaron lesionados, once de ellos en condición delicada y nueve estables, mientras que otros dos fallecieron a causa de las graves heridas.

Según se observa en vídeos grabados por testigos, había un grupo de tripulantes subidos en los mástiles del barco en el momento de la aparatosa colisión, y se ve cómo algunos quedan colgados de los travesaños de las velas por sus arneses de seguridad. EFE

La intervención del patrullero del Servicio de Vigilancia Aduanera se llevó a cabo sobre las 19:00 horas del 10 de mayo de 2024, cuando se localizó una embarcación con un deficiente estado de conservación y que navegaba de forma errática y sin bandera.

Los agentes que lo abordaron para realizar una inspección comprobaron que el barco no tenía documentación, por lo que, aunque era de pabellón brasileño, no se pudo acreditar.

También carecía de aparatos técnicos sofisticados para la navegación y su tripulación manifestó que tenían una vía de agua en el cuarto de máquinas, por lo que existía riesgo de hundimiento.

Los funcionarios observaron una vez a bordo cinco fardos de arpillera, los utilizados habitualmente para contener droga, y detectaron luego varios más en la proa, hasta sumar un total de 63 paquetes.

Tras hundir el barco, se detuvo a sus seis tripulantes, quienes, junto a la cocaína intervenida, fueron desembarcados, dos días después, en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.

Una vez analizada la droga, se constató que tenía una pureza del 87,4 % y que su peso era de 1,1 toneladas, lo que hubiese alcanzado un valor de venta de casi 53 millones de euros, de manera que la multa impuesta es el doble de este valor.

Durante la investigación trascendió que los tripulantes, pescadores y marineros de profesión, habían sido contratados en Brasil a través de unos desconocidos por cuenta de los dueños de la droga para esta travesía, saliendo de la localidad brasileña de Belem y haciéndose cargo de la droga frente a Guayana.

Nunca quedó acreditado que los acusados pertenecieran a alguna organización, ni que tampoco conocieran previamente la cantidad de droga que iban a transportar ni supieran con precisión la que finalmente fue intervenida en el barco.

De los marineros detenidos, uno era la persona que parecía ser el capitán, otro un mecánico, uno más tenía en su poder diversas anotaciones con coordenadas y casi todos ellos disponían de un teléfono móvil.

Durante el juicio, los acusados primero negaron los hechos e incluso dieron versiones alternativas o exculpatorias, pero, finalmente, a través de sus abogados, manifestaron su voluntad de mostrar arrepentimiento y admitir su culpabilidad sin necesidad de llevar a cabo prueba alguna.

Así fue como cada uno de los procesados reconoció los hechos y dijeron que habían sido contratados para realizar el transporte de la droga por medio de una persona con la que no tenían relación previa alguna. EFE

nra/pcr/lml

El rescate se produjo el martes, tras recibir la Guardia Costera una llamada de auxilio del barco "887 EOJIN", que llevaba veinte días faenando y había comenzado a hundirse debido a daños en su casco.

Los guardacostas chinos pusieron a salvo a los tripulantes del pesquero, cuya nacionalidad no ha sido precisada, y el miércoles los trasladaron a un buque de la Guardia Costera de Corea del Sur en el mismo área en el que se llevó a cabo el salvamento, agregó la institución. EFE

Asunción, 10 dic (EFE).- Un helicóptero de la Policía Nacional de Paraguay cayó a tierra este martes durante un aterrizaje en el departamento de Presidente Hayes (oeste), en el Chaco paraguayo, y sus tres tripulantes quedaron con lesiones leves, informaron fuentes policiales.

Un helicóptero Robinson 44A01 tuvo "un pequeño desperfecto" y debió realizar un "aterrizaje con problemas, pero controlado", en la localidad de Beterete Cué, a unos 30 kilómetros de Asunción, informó en la radio Universo 970 el jefe de la Comisaría Novena de esa zona, comisario Miguel Cabañas.

Los suboficiales Miguel del Valle, Óscar Vásquez, y Elvis Servián, tripulantes de la aeronave, realizaban un vuelo de rutina para práctica del personal, cuando ocurrió el accidente.

"No hay personas heridas graves", confirmó el comisario que agregó que los tripulantes fueron trasladados a una casa de salud en Asunción para una revisión médica más exhaustiva.

"La maquinaria tuvo un desperfecto y a raíz de los vientos que tenemos en esta zona también pudo influir para lo que aconteció", detalló Cabañas como las posibles causas del evento. EFE

Emirates, una de las aerolíneas internacionales más grandes del mundo, está buscando candidatos para unirse a su equipo multinacional de tripulantes de cabina y realizará una jornada de evaluación este mes.

Será el 15 de febrero en la ciudad de Mar del Plata a las 9 de la mañana. La línea aérea estableció sus operaciones en Argentina en enero de 2012 y actualmente opera cinco vuelos semanales entre Dubái y Buenos Aires, con una escala en Río de Janeiro. Esta conexión aérea ofrece a los pasajeros argentinos la posibilidad de acceder directamente a destinos populares en Europa, Medio Oriente, África y Asia.

Quienes deseen postularse para el puesto buscado tienen que inscribirse previamente, presentando un CV (curriculum vitae) en inglés y una fotografía reciente, a través de la página web de la empresa. En este sitio se encuentra toda la información sobre los requisitos del proceso de selección.

Entre ellos se encuentran:

• Fluidez en inglés escrito y hablado (otros idiomas son una ventaja).
• Un “jugador de equipo natural” con una personalidad destacada.
• Altura mínima de 160 cm y capacidad para alcanzar los 212 cm.
• Capacidad para cumplir con los requisitos de visa de empleo de los Emiratos Árabes Unidos.
• Al menos 21 años de edad.

Además, se debe contar con:

• Al menos 1 año de experiencia en hospitalidad o atención al cliente.
• Educación mínima de secundaria completa (equivalente a grado 12).
• Ausencia de tatuajes visibles mientras se usa el uniforme de la tripulación de cabina de Emirates.

Aquellos que resulten pre-seleccionados deberán acudir preparados para pasar todo el día en el lugar de entrevistas.

Según mencionan en su sitio oficial, el salario ofrecido se compone de tres elementos: un sueldo básico fijo, un pago por hora para vuelos operados y una asignación por comidas en el extranjero. Además, el alojamiento en hotel, así como el transporte hacia y desde el aeropuerto, son proporcionados por la empresa.

“Dado que la seguridad es una de las principales prioridades de Emirates, el postulante ideal liderará con confianza y tomará el control en lo que respecta a la gestión de los servicios de aeronaves y los procedimientos de seguridad. Toda la tripulación de Emirates recibirá una experiencia de aprendizaje de primer nivel en las instalaciones de última generación de la aerolínea en Dubái”, aseguraron desde la compañía.

No es la primera vez que la aerolínea busca empleados argentinos para sumarse a su equipo. En mayo pasado lanzó una convocatoria en Buenos Aires y Córdoba.

Desregulación aerocomercial

La búsqueda se da pese a que el Gobierno, en el marco de la desregulación aerocomercial, habilitó en septiembre pasado a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a otorgar autorizaciones para que personal extranjero desempeñe funciones aeronáuticas, así como también para la utilización de aeronaves de matrícula extranjera a operar en el país cuando una aerolínea lo requiera.

Previamente, solo el Poder Ejecutivo Nacional podía autorizar este tipo de pedidos.

Mientras tanto, Flybondi anunció en noviembre que será la pionera en empezar a volar en Argentina con tripulación extranjera. La compañía informó que aumentará su capacidad operativa en un 13% con la incorporación de 2 aeronaves.

“De esta manera, la aerolínea reforzará su oferta de vuelos para la temporada de verano, sumando frecuencias en su red actual y no descarta incorporar nuevos destinos. La contratación de los nuevos aviones se realiza con un formato llamado wet lease o ACMI, que implica que la aeronave se alquila con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y seguros”, explicaron.

La lowcost destacó que el wet lease o ACMI es una modalidad muy utilizada a nivel internacional, especialmente en Europa, donde se implementa desde hace más de 25 años para cubrir la demanda que tienen las aerolíneas durante las temporadas altas. La operación de los vuelos y comercialización de los mismos estarán a cargo de la empresa local.

Bogotá, 29 sep (EFE).- Un helicóptero de la Fuerza Aérea Colombiana se estrelló este domingo cuando hacía una misión humanitaria en el departamento del Vichada, en el este del país, causando la muerte a sus ocho tripulantes.

"Lamento informar el fallecimiento de ocho miembros de la FuerzaAereaCol quienes se desplazaban en una misión humanitaria en el departamento del Vichada, su helicóptero se precipitó a tierra", anunció en su cuenta de X el presidente colombiano, Gustavo Petro. EFE

Sídney (Australia), 18 sep (EFE).- Los gobiernos de Australia, Reino Unidos y Estados Unidos, miembros del pacto de seguridad AUKUS, indicaron este miércoles que buscan colaborar con Canadá, Nueva Zelanda y Corea del Sur para el intercambio de nuevas tecnologías.

"Reconociendo las estrechas asociaciones bilaterales de defensa de estos países con cada miembro de AUKUS, estamos consultando con Canadá, Nueva Zelanda y la República de Corea para identificar posibilidades de colaboración en capacidades avanzadas en el marco del Segundo Pilar II del AUKUS", apunta un comunicado publicado hoy por los socios con motivo del tercer aniversario del pacto.

El AUKUS, firmado en 2021 por Washington, Londres y Canberra como respuesta a la creciente influencia de China en la región, incluye la adquisición y el desarrollo de submarinos de propulsión militar por parte de Australia.

También recoge el conocido como "Segundo Pilar", que consiste en el intercambio de nuevas tecnologías y la cooperación entre las fuerzas armadas de los países aliados.

El pasado abril, los tres socios del pacto se abrieron a ampliar la participación en proyectos específicos en los que los nuevos socios podrían contribuir y beneficiarse de AUKUS.

El ministro de Exteriores neozelandés, Winston Peter, señaló en X que las conversaciones son "una continuación de la exploración cuidadosa y deliberada que Nueva Zelanda ha llevado a cabo bajo sucesivos gobiernos sobre lo que significaría para el país, en términos estratégicos y económicos, el compromiso con el Segundo Pilar del AUKUS".

Previamente, Nueva Zelanda -que es parte de la alianza de Inteligencia 'Cinco Ojos' que también conforman EE.UU., Canadá, Reino Unido y Australia- remarcó que mantendrá la férrea política antinuclear que mantiene desde 1987.