La decisión del Gobierno de eliminar la normativa que obligaba a los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento a ingresar a sus terminales a una velocidad máxima de 5 km/h está encaminada y todo indica que será una realidad en los próximos días.

Este cambio responde a una revisión exhaustiva de los protocolos de seguridad que regían desde 2013, tras un accidente registrado en la estación Once. La resolución de derogación de aquella medida deberá ser firmada por el secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, y luego publicarse en el Boletín Oficial. Según supo Infobae, la situación está dada para que se dé y solo es cuestión de días para que se aplique oficialmente.

“Una vez que se produzca esa publicación, hay una serie de pasos administrativos que hay que cumplimentar. Todavía no está activa esta modificación, pero sí va en camino”, indicaron fuentes oficiales a Infobae. La situación podría tardar días.

La resolución pondrá fin a una restricción instaurada en un contexto de urgencia y elevada sensibilidad social en materia de seguridad ferroviaria. Una vez publicada la nueva normativa, la implementación de eventuales restricciones de velocidad o medidas adicionales para mitigar riesgos en el ingreso a terminales quedaría bajo la potestad de las empresas operadoras.

Entre los organismos que podrían avalar este cambio se encuentran Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que, de emitir dictámenes favorables, se avanzaría con fuerza con la eliminación de la medida.

Según enelSubte, fue la propia Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) la que solicitó poner fin a la normativa de 2013, argumentando que se había dictado “en un contexto excepcional” tras lo que había sido un año antes la Tragedia de Once que terminó con decenas de víctimas fatales. El organismo detalló que las condiciones que motivaron la resolución “han sido sustancialmente superadas tanto desde el punto de vista tecnológico como procedimental; en particular mediante el sistema ATS (Automatic Train Stop)”.

Este avance tecnológico, que incluye la modernización del señalamiento y la instalación de sistemas automáticos de frenado, permitió que la situación de seguridad operacional cambiara de manera significativa.

La aceleración del proceso de derogación coincidió con la reapertura de la estación Retiro-Mitre, luego de la finalización de las obras que incorporaron el nuevo sistema de señalamiento y frenado automático ATS en esa terminal.

La resolución 1243/2013 fue implementada a raíz del segundo accidente de Once, ocurrido en octubre de 2013, cuando una formación de la línea Sarmiento ingresó a la cabecera a una velocidad mayor a la permitida y colisionó con los paragolpes. El incidente, que sucedió en un horario de baja afluencia de pasajeros y a una velocidad menor que la registrada en el episodio trágico de febrero de 2012, no dejó víctimas fatales.

Este hecho llevó a las autoridades a considerar imprescindible la adopción de medidas excepcionales para prevenir la repetición de episodios similares, dada la carencia de elementos de seguridad en algunas líneas y el clima político que exigía respuestas inmediatas en materia de seguridad operacional.

La restricción se aplicaría específicamente en las líneas Mitre, Sarmiento, Urquiza y Tren de la Costa, en particular en el ramal Delta de la primera. Además, con la eliminación de la restricción del ingreso de 5 km/h a las terminales, Trenes Argentinos podría ajustar los cronogramas y esquemas de circulación, con lo que se prevé un impacto positivo en la eficiencia del servicio.

De momento, desde Trenes Argentinos aguardan la comunicación oficial a través del Boletín Oficial para poder avanzar con los trámites administrativos y comenzar a implementar la nueva norma.

La jornada de este lunes inició con afectaciones significativas en el servicio ferroviario del Área Metropolitana de Buenos Aires, debido a incidentes técnicos y operativos reportados oficialmente por Trenes Argentinos. Según informó la empresa estatal en su primer parte de la mañana, los ramales González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano del Belgrano Sur se encuentran fuera de servicio por una falla técnica que impide la circulación habitual de las formaciones.

De acuerdo con un reporte difundido por Trenes Argentinos, la interrupción de ambos ramales del Belgrano Sur impacta a miles de pasajeros que cada día utilizan esta línea para conectar el suroeste del conurbano con la ciudad de Buenos Aires. Personal técnico trabaja en la zona para identificar el origen de la falla y restablecer la prestación lo antes posible.

En la Línea Mitre, los ramales Suárez y Mitre también permanecen interrumpidos debido a problemas operativos que impiden la normal prestación del servicio. Las estaciones intermedias y terminales registran presencia de pasajeros a la espera de la reanudación del cronograma habitual. Fuentes de Trenes Argentinos indicaron que equipos técnicos se encuentran en proceso de verificación y ajuste de los sistemas operativos.

La Línea Roca, una de las más utilizadas del sistema metropolitano, presenta demoras en los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley. La operadora estatal confirmó que la causa de las demoras radica en una falla técnica detectada en la estación Gerli, lo que obliga a modificar los tiempos de circulación y a ajustar la frecuencia de paso de los trenes.

Los pasajeros afectados por la interrupción y las demoras en las distintas líneas fueron informados a través de los canales oficiales y en las estaciones, donde se desplegó personal para brindar asistencia y orientación. Desde Trenes Argentinos recomendaron a quienes deban viajar durante la jornada consultar el estado actualizado de los servicios antes de dirigirse a las estaciones y planificar recorridos alternativos en caso de ser necesario.

“Tengo que viajar hasta Alejandro Korn y desde ayer que está así, y hoy para venir a capital estuve una hora parado arriba del tren”, declaró un pasajero a TN desde Constitución, visiblemente enojado.

A las 10, continúan los problemas técnicos en el Tren Mitre, pero que, según informaron desde Trenes Argentinos, está en vías de reactivar su cronograma habitual. En tanto, el Tren Roca continúa con las fallas, que se sucedieron “en plena hora pico”.

La situación se mantiene bajo monitoreo y las autoridades ferroviarias anticiparon que continuarán informando sobre la evolución de los trabajos técnicos y operativos a lo largo del día.

Trenes Argentinos anunció la interrupción del servicio del Tren de la Costa durante un período de 21 días, desde el lunes 13 de abril hasta el domingo 3 de mayo inclusive. La medida responde a la ejecución de una obra hidráulica a cargo del municipio de San Isidro, que contempla la construcción de un aliviador de desagües pluviales en la cuenca Alto Perú.

En el marco de este proyecto, la comuna debe realizar el cruce de los caños colectores pluviales por debajo del tendido ferroviario, específicamente en el paso a nivel de la calle 33 Orientales.

Como consecuencia directa de estos trabajos, el paso peatonal y vehicular en el cruce permanecerá restringido durante toda la intervención. Además, será necesario proceder al corte total del suministro eléctrico de la línea ferroviaria para garantizar la seguridad de las tareas.

Durante el lapso de la interrupción, quienes circulen a pie o en automóvil podrán optar por las calles Juan Crisol y Presidente Uriburu como rutas alternativas.

El Aliviador Alto Perú forma parte de un plan destinado a optimizar el drenaje pluvial en diferentes barrios del distrito, con el objetivo de mitigar los efectos de las lluvias intensas y evitar inundaciones, mediante la ampliación del sistema de desagües preexistente.

La extensión de los trabajos dependerá del avance de la intervención, según precisaron los responsables. Para consultas adicionales o información actualizada, los usuarios tienen a disposición el sitio web oficial y la aplicación móvil de Trenes Argentinos.

Continúa suspendido el servicio del tren desde Constitución hasta Pinamar

La conexión ferroviaria entre Buenos Aires y Pinamar enfrenta una suspensión indefinida y la perspectiva de un cierre definitivo, luego de que el material rodante fuera reasignado a otra provincia. Según publicó La Noticia 1, la empresa Trenes Argentinos Operaciones (TAO) confirmó que inició el proceso de traslado de las formaciones CAF Serie 593, conocidas como “Camellos”, hacia la provincia de Río Negro, lo que en los hechos marca el final del ramal que unía la capital argentina con el tradicional balneario bonaerense.

Con este movimiento, la posibilidad de una futura reactivación del servicio desaparece, ya que las formaciones dejarán de estar disponibles para operar en el trayecto original.

Las unidades ferroviarias habían permanecido almacenadas en talleres desde la suspensión del servicio en abril de 2025. Estos coches, fuera de actividad desde entonces, fueron movilizados recientemente para una revisión técnica previa a su envío a la empresa provincial Tren Patagónico, que será la nueva destinataria de los trenes.

La decisión de transferir el material rodante a Río Negro también descarta su utilización para reactivar otros corredores ferroviarios interrumpidos por falta de equipos, entre ellos el trayecto regional entre Rosario y Cañada de Gómez, que dependía de la disponibilidad de formaciones para recuperar su funcionamiento.

La Noticia 1 detalló que la alternativa de que el gobierno de la provincia de Buenos Aires tomara a su cargo la continuidad del servicio quedó completamente anulada. La administración bonaerense había expresado en distintas ocasiones su interés por operar el ramal, siempre que la Nación transfiriera tanto la infraestructura como los trenes. Sin embargo, la decisión de ceder las formaciones a otra jurisdicción desactivó cualquier posibilidad de acuerdo y cerró definitivamente esa puerta.

La interrupción del servicio, de acuerdo con lo expuesto por Trenes Argentinos, se fundó en “cuestiones de seguridad operacional”. En paralelo, una licitación destinada a la reparación de cuatro puentes clave para la operación de la línea, que ya contaba con empresas interesadas en ejecutar las obras, quedó paralizada y hasta el momento no se adjudicó a ningún oferente.

Los informes técnicos elaborados por la operadora ferroviaria advierten que el tendido presenta un deterioro severo, consecuencia de más de 80 años de uso ininterrumpido. Una gran parte de la infraestructura se compone de durmientes metálicos afectados gravemente por la corrosión, lo que compromete de manera significativa la estabilidad y seguridad de la vía.

El ramal no solo requiere intervenciones en los puentes, sino que incluye más de cien estructuras adicionales, entre alcantarillas, viaductos y pasos metálicos, todas ellas necesitadas de reparaciones urgentes para garantizar condiciones mínimas de circulación.

El servicio ferroviario que conectaba Buenos Aires y Pinamar extendió su suspensión y se encamina al cierre definitivo tras la decisión de transferir el material rodante a otra provincia. Según informó La Noticia 1, la empresa Trenes Argentinos Operaciones (TAO) confirmó el inicio del traslado de las formaciones CAF Serie 593, conocidas como “Camellos”, a la provincia de Río Negro, lo que implicaría en los hechos el cierre definitivo del ramal. Este traspaso deja fuera de cualquier discusión la posibilidad de una futura reactivación del tren que unía la capital argentina con el balneario bonaerense.

Las unidades ferroviarias permanecían almacenadas en talleres tras la suspensión del servicio en abril de 2025. Los coches, fuera de actividad durante meses, fueron recientemente movilizados para su revisión técnica y posterior envío a la empresa provincial Tren Patagónico.

La transferencia a Río Negro descarta la opción de destinar los “Camellos” a otros corredores interrumpidos por falta de material rodante, entre ellos el trayecto regional entre Rosario y Cañada de Gómez.

El medio bonaerense detalló que la posibilidad de continuidad a cargo del gobierno bonaerense quedó así anulada. La administración provincial había manifestado su interés en hacerse cargo del ramal, siempre que la Nación transfiriera tanto la infraestructura como los trenes. La decisión de ceder las formaciones a otra jurisdicción bloqueó esa alternativa.

Desde Trenes Argentinos, la suspensión del servicio se argumentó en su momento por “cuestiones de seguridad operacional”. Una licitación para reparar cuatro puentes, que ya contaba con empresas interesadas, quedó paralizada y sin adjudicación hasta la fecha.

Los informes técnicos de Trenes Argentinos advierten que el tendido ferroviario presenta un deterioro avanzado. La infraestructura, con más de 80 años de uso, está compuesta en gran parte por durmientes metálicos afectados por la corrosión, lo que compromete la estabilidad de la vía.

Además de los puentes, el ramal incluye más de cien estructuras adicionales, como alcantarillas, viaductos y pasos metálicos, que requieren reparaciones.

El tren a Bahía Blanca, suspendido por tiempo indefinido

La interrupción sin fecha de finalización en el servicio de trenes de pasajeros que une Buenos Aires con Bahía Blanca impacta desde 2023 a residentes tanto de la provincia de Buenos Aires como del sur del país. La situación actualmente continúa en la misma situación.

El motivo esgrimido por Trenes Argentinos para suspender el trayecto responde a la seguridad operacional, a raíz de varios descarrilamientos ocurridos sobre las vías gestionadas por Ferro Expreso Pampeano (FEPSA) en la región de Olavarría.

Durante la gestión anterior, el 21 de marzo de 2023, una formación de Trenes Argentinos partió hacia el sur pero no logró completar el viaje: la locomotora, junto a un furgón y dos coches pullman, descarrilaron en las proximidades de Olavarría.

El informe oficial precisó que en ese tren viajaban 247 pasajeros y 19 personas de la tripulación. Según consignó el medio bahiense La Nueva, el hecho no causó heridos, aunque fue determinante para la suspensión total del servicio.

En marzo de 2022, un año antes, se registró un incidente similar que incrementó la preocupación por la seguridad del ramal. En esa oportunidad, un tren procedente de Buenos Aires descarriló en la estación Pourtalé, también en Olavarría, con un saldo aproximado de veinte heridos, según la misma fuente.

Estos episodios motivaron la intervención judicial, que dispuso que tanto el Estado como la concesionaria Ferro Expreso Pampeano debían realizar mejoras en la infraestructura y garantizar las condiciones de seguridad necesarias para volver a operar el servicio.

Tras ambos accidentes, Trenes Argentinos informó que expertos de la empresa de cargas evaluaron el estado de las vías y determinaron que no resultaba posible asegurar una circulación segura para trenes de pasajeros.

La magnitud de las obras necesarias supera las capacidades del operador estatal, por lo que la reactivación del servicio solo se analizará si FEPSA autoriza nuevamente el paso de trenes de pasajeros. Hasta la fecha, ni las inversiones ni los trabajos requeridos han sido ejecutados.

El ramal Once-Moreno del tren Sarmiento operará con un recorrido limitado entre Liniers y Moreno durante el fin de semana largo, a raíz de una serie de intervenciones técnicas y obras de infraestructura.

Según informó Trenes Argentinos, la restricción del servicio se mantendrá entre el jueves 2 y el domingo 5 de abril, impidiendo que las formaciones lleguen a la terminal porteña de Once. Esta medida se adopta en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional y responde a la necesidad de avanzar en tareas de señalamiento y la construcción de cruces a distinto nivel realizadas por AUSA.

El corte en el tramo Once-Liniers obedece a la ejecución de trabajos de señalización que contemplan el recambio de los aparatos de vía 10 y 11 en la zona de Caballito. Estas acciones forman parte del plan de renovación integral del sistema de señales, impulsado por Trenes Argentinos Infraestructura, cuyo propósito radica en mejorar los índices de seguridad operacional.

La organización advirtió que, debido a la naturaleza de las tareas, resultará imprescindible la interrupción del suministro eléctrico en las vías generales, lo que imposibilitará el paso de trenes eléctricos en el segmento afectado. En ese contexto, los servicios diésel mantendrán sus cronogramas habituales, según precisó la empresa.

Durante el mismo período, AUSA continuará desarrollando obras vinculadas a los pasos bajo nivel. En la calle Lorca, ubicada en el barrio de Caballito, las cuadrillas avanzarán con trabajos de excavación, mientras que, en el cruce de Irigoyen, situado en Villa Luro, se prevé la colocación de tableros en las vías generales 1 y 2, así como la renovación de los rieles, que serán reemplazados por durmientes de hormigón.

El plan de intervención podría experimentar modificaciones en caso de registrarse condiciones meteorológicas adversas. Ante eventuales cambios o consultas, los pasajeros disponen de canales de información actualizada a través del sitio oficial del gobierno argentino y la aplicación móvil de Trenes Argentinos.

El último fin de semana largo, del sábado 21 al martes 24 de marzo, ocurrió una situación similar. La línea Sarmiento ofreció servicio limitado entre Flores y Moreno, medida tomada por trabajos de renovación integral de señalamiento enmarcados en la Emergencia Ferroviaria establecida por el Gobierno Nacional.

Las tareas se concentraron en el reemplazo del aparato de vía número 10 en la estación Caballito, una intervención considerada fundamental dentro del plan de modernización del sistema de señales.

Este proceso, impulsado por Trenes Argentinos Infraestructura, tuvo como objetivo aumentar los niveles de seguridad operacional en todo el recorrido.

La empresa explicó que, debido a la envergadura de la obra, resultó imprescindible interrumpir el suministro eléctrico en las vías generales. Esta situación impidió que las formaciones llegaran a la terminal porteña de Once tanto el domingo como parte del lunes, por lo que el servicio se limitó al tramo entre Flores y Moreno.

Las autoridades ferroviarias advirtieron que las tareas podían suspenderse si se presentaban condiciones climáticas desfavorables. Ante cualquier duda o necesidad de información actualizada, los pasajeros contaron con el sitio oficial del Gobierno Nacional y la aplicación móvil de Trenes Argentinos.

Trenes Argentinos remarcó que el avance de estos trabajos fue esencial para el funcionamiento futuro del servicio y la protección de los usuarios.

El tren Mitre retomó su llegada a la terminal de Retiro

La terminal de Retiro volvió a operar desde el 12 de marzo y recibe nuevamente los trenes correspondientes a los ramales Tigre, J. L. Suárez y Bartolomé Mitre, luego de completarse con éxito las pruebas sobre el sistema de señalización actualizado.

Trenes Argentinos informó que la reanudación del servicio se realizó tras superar los controles técnicos, entre los que se realizaron recorridos de verificación con trenes sin pasajeros para asegurar el correcto funcionamiento del equipamiento renovado.

La comprobación final concluyó antes del tiempo estimado, lo que permitió restablecer los servicios habituales antes de lo programado.

En el marco de su plan de privatizaciones, el Gobierno avanza con la concesión del sistema de trenes Belgrano Cargas y planea cumplir con el llamado a licitación en los próximos días, con el objetivo de que todo el proceso esté finalizado para principios de diciembre, aunque algunos oferentes ya expresaron sus cuestionamientos por el modo en el que se hará la compulsa.

Según pudo saber Infobae, así se los expresaron las autoridades nacionales a los empresarios interesados, durante una de las jornadas del Agentina Week, que se desarrolló a mediados de este mes en la ciudad de Nueva York.

En ese marco, la gestión libertaria expuso los principales lineamientos del plan y sus plazos, además de estimaciones de las inversiones que llegarían al país a partir de este proyecto, estimadas en casi 800 millones de dólares.

Por su parte, a lo largo de ese evento, algunos funcionarios, como el canciller, Pablo Quirno, y el ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, recibieron a representantes de distintas compañías que podrían competir por hacerse con la operación de la red ferroviaria.

En la presentación, que se llevó adelante en el Consulado General argentino, el equipo del Belgrano Cargas inició con un análisis sobre la situación actual del sistema: de acuerdo con los datos oficiales, la red exhibe una densidad de carga de 0,63 millones de toneladas-kilómetro por kilómetro de vía, un nivel que contrasta con los 3,40 de Brasil y se ubica muy por detrás de los 24,20 de Australia.

De acuerdo con los gráficos de la exposición, el sistema argentino no logra absorber la expansión agrícola, ya que el volumen transportado por trenes permanece en torno a los 25 millones de toneladas anuales durante más de cinco décadas.

El modelo vigente, definido como “un círculo vicioso” de baja carga y recursos insuficientes para el mantenimiento, dejó como saldo una infraestructura degradada y una débil capacidad logística.

La propuesta que el Gobierno expuso en los Estados Unidos apunta a transformar el esquema de gestión de “concesión vertical” y pasar a uno de “acceso abierto” (Open Access, en inglés), en el que la administración de la infraestructura ferroviaria quedaría separada de la operación de trenes.

El esquema contempla tres ejes: un administrador de infraestructura responsable del control de tráfico, mantenimiento y asignación de turnos; operadores de carga privados que competirán por el servicio pagando peaje; y concesionarios de talleres ferroviarios, con contratos de cincuenta años para el mantenimiento de material rodante.

El alcance de la privatización comprende 7.594 kilómetros operativos a través de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que recorren 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales (Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay).

El material rodante se subastará por separado, entregando dos lotes de locomotoras y otros dos lotes de vagones por cada una de los tres ramales mencionados.

El contrato no prevé cánones ni subsidios estatales, sino que el concesionario obtendrá ingresos por el cobro de peajes sobre los operadores y la explotación comercial de inmuebles linderos a la traza ferroviaria, entre ellos silos y parques logísticos.

El plan exige inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza, y se fijó un límite de financiamiento de 435 millones de dólares para el conjunto del proyecto.

El acuerdo incluye mecanismos de protección jurídica para el concesionario, con derecho a renegociar condiciones ante cambios legales o eventos extraordinarios. Además, el pliego incorpora cláusulas de arbitraje internacional bajo reglas UNCITRAL y derechos de “step-in” para los acreedores, lo que les otorga la posibilidad de intervenir en caso de incumplimientos antes de que el Estado rescinda el contrato.

El cronograma oficial establece que la licitación se lanzará a fines de marzo. A partir de ese momento, los oferentes tendrán 90 días para presentar propuestas.

La adjudicación y la firma del contrato se concretarán entre junio y julio, seguidas de un período de transición —también de 90 días— para inventarios y traspaso de personal. El objetivo es que en diciembre los nuevos operadores privados asuman el control efectivo del servicio.

Durante la Argentina Week, los representantes del Grupo México, una de las firmas que ya anunció públicamente su deseo de presentarse en esta licitación, les reiteró a los funcionarios sus críticas hacia el sistema de “Open Access”.

La compañía, que ya opera en su país y también en varias partes de los Estados Unidos, busca que tanto el material rodante, como la infraestructura (talleres) y la operación se incluyan en una misma oferta, para garantizarse contar con el sistema completo pra trabajar, y a cambio prometen una inversión de unos 3 mil millones de dólares para las líneas Belgrano y Urquiza, mucho más de los casi 800 millones que plantea el Gobierno.

“En todos lados se hace de esa forma, porque el mecanismo de acceso abierto solo se implementó en Inglaterra y fracasó. Como está armado ahora, se está pensando solamente en el mercado agrario, cuando la red puede beneficiar también a la minería y a otros sectores importantes de la economía, aunque para eso es necesario un plan más integral”, explicaron a este medio fuentes al tanto de la postura mexicana.

En febrero último, los representantes del grupo viajaron a la Argentina para reunirse con el flamante secretario de Transporte, Fernando Herrmann, y ratificar el pedido de que se revea el formato de la licitación.

La estructura que propone el Poder Ejecutivo para este proceso, por el momento, sigue estando dividida en dos partes: una oferta A por la concesión de vías e infraestructura solamente, y una oferta B por la concesión de vías más el adquisición de material rodante.

El ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento ofrecerá servicio limitado entre Flores y Moreno el domingo 22 de marzo durante toda la jornada y el lunes 23 hasta las 18, según comunicó Trenes Argentinos. La medida responde a trabajos de renovación integral de señalamiento enmarcados en la Emergencia Ferroviaria establecida por el Gobierno Nacional.

De acuerdo con la información oficial, las tareas se centrarán en el recambio del aparato de vía número 10 de la estación Caballito, una intervención considerada clave dentro del plan de modernización del sistema de señales.

Este proceso, impulsado por Trenes Argentinos Infraestructura, apunta a incrementar los índices de seguridad operacional a lo largo del recorrido.

La empresa detalló que, debido a la magnitud de la obra, será imprescindible interrumpir el suministro eléctrico en las vías generales. Esta situación impedirá la llegada de formaciones a la terminal porteña de Once tanto el domingo como parte del lunes, por lo que el servicio se verá circunscrito al tramo que va desde Flores hasta Moreno.

Las autoridades ferroviarias advirtieron que las tareas podrían verse suspendidas si se presentaran condiciones climáticas desfavorables. Frente a posibles dudas o la necesidad de información actualizada, los pasajeros disponen del sitio oficial del Gobierno Nacional, así como de la aplicación móvil de Trenes Argentinos.

Según remarcó Trenes Argentinos, el avance de estos trabajos resulta esencial para el funcionamiento futuro del servicio y la protección de los usuarios.

El tren Mitre retomó su llegada a la terminal de Retiro

La terminal de Retiro reabrió el pasado 12 de marzo para recibir nuevamente los trenes de los ramales Tigre, J. L. Suárez y Bartolomé Mitre, luego de concluir satisfactoriamente las pruebas operativas sobre el sistema de señalización modernizado. Según la información de Trenes Argentinos, el restablecimiento del servicio tuvo lugar una vez superados los controles técnicos, los cuales incluyeron recorridos de prueba con trenes sin pasajeros para validar el funcionamiento del nuevo equipamiento.

El proceso de verificación finalizó antes de lo previsto, posibilitando así la reanudación anticipada de los servicios habituales.

De acuerdo con Trenes Argentinos Infraestructura, la actualización del sistema de señalamiento en el acceso a Retiro se inscribe dentro del plan de la Emergencia Ferroviaria. Esta obra representa un avance para optimizar la seguridad operacional, un aspecto resaltado por la propia compañía.

El proyecto implicó la sustitución de 120 kilómetros de cables, la colocación de nuevas señales y semáforos, y el reemplazo del antiguo sistema —en servicio durante más de cien años— por tecnología actualizada.

Para ejecutar el traspaso, fue necesario desactivar la estructura anterior y enlazarla con el sistema renovado, lo cual impidió la circulación de trenes durante ese periodo. La empresa precisó que todas las pruebas se realizaron sin pasajeros, priorizando la seguridad en cada fase. Una vez finalizada la obra, Trenes Argentinos afirmó que el restablecimiento del servicio permitirá elevar la frecuencia y velocidad de los ramales que llegan a la terminal.

Además de la señalización, se avanzó en la renovación de 7,7 kilómetros de vías en el ramal Tigre desde el 10 de enero. La puesta a nuevo de la traza entre Empalme Maldonado y Tigre suma un total de 29 kilómetros de vías renovadas, la adecuación de 13 cuadros de estación, la modernización de 16 pasos a nivel y la renovación de 12 puentes, según los datos oficiales.

Las tareas en el ramal Tigre continuarán durante la noche para no interferir con los servicios diurnos. Con el progreso de las obras, el tiempo de viaje entre Retiro y Tigre se acortará unos 10 minutos hacia mitad de año, y para fines de 2026 el trayecto podría reducirse otros 7 minutos.

Así, los pasajeros de los ramales Tigre, J. L. Suárez y Bartolomé Mitre vuelven a disponer de acceso directo a la terminal de Retiro, tras una obra que combinó la intervención sobre una infraestructura centenaria y la incorporación de tecnología de última generación.

El proceso de verificación concluyó en un plazo menor al calculado originalmente, lo que permitió anticipar el regreso de los servicios habituales.

Según reportó Trenes Argentinos Infraestructura, la modernización del sistema de señalamiento en el ingreso a Retiro se enmarca en el plan de acción de la Emergencia Ferroviaria. Esta actualización representa una intervención que busca mejorar las condiciones de seguridad operacional, un aspecto que había sido resaltado por la propia empresa.

El proyecto contempló el recambio de 120 kilómetros de cables, la instalación de señales y semáforos nuevos, así como el traspaso del antiguo sistema, que acumulaba más de un siglo de funcionamiento, al equipamiento actual.

Durante la etapa de transición, fue necesario desconectar la estructura precedente y vincularla con el nuevo señalamiento, un lapso durante el cual no resultó viable la circulación de trenes. La empresa indicó que los ensayos se realizaron sin pasajeros a bordo para garantizar la seguridad en cada paso del proceso. El restablecimiento del servicio permitirá, según la empresa, mejorar los estándares de frecuencia y velocidad en todos los ramales que ingresan a Retiro.

Además de la señalización, se avanzó en la renovación de 7,7 kilómetros de vías del ramal Tigre desde el 10 de enero. La actualización de la traza ferroviaria entre Empalme Maldonado y Tigre suma ahora un total de 29 kilómetros de vías nuevas, la adecuación de 13 cuadros de estación, la modernización de 16 pasos a nivel y la renovación de 12 puentes, según los datos oficiales.

La intervención en el ramal Tigre continuará durante la noche para evitar interrupciones en el servicio diurno. Con el avance de la obra, el tiempo de viaje entre Retiro y Tigre se reducirá en aproximadamente 10 minutos para mitad de año, y hacia fines de 2026 el trayecto podría acortarse otros 7 minutos.

La empresa subrayó: “La actualización del sistema de señalamiento permitirá mejorar los estándares de frecuencia y velocidad en todos los ramales”.

De este modo, los pasajeros que utilizan los servicios de los ramales Tigre, J. L. Suárez y Bartolomé Mitre vuelven a contar con acceso directo a la terminal de Retiro, tras una obra que implicó la intervención sobre infraestructura centenaria y la incorporación de tecnología moderna.

La envergadura de los trabajos realizados pone de manifiesto la escala de la intervención: se renovaron 29 kilómetros de vías en el ramal Tigre, se modernizaron 13 cuadros de estación y se efectuaron mejoras estructurales en 16 pasos a nivel y 12 puentes. El propósito principal desde el punto de vista técnico consistió en sustituir un sistema de señales con más de 100 años de antigüedad. Para alcanzar este objetivo, se colocaron 120 kilómetros de cableado nuevo junto a semáforos actualizados, lo que implicó desconectar la infraestructura previa y enlazarla con la nueva durante un periodo en el que los trenes no circularon por cuestiones operativas.

Las operaciones en las trazas se vieron restringidas desde el 10 de enero. Los servicios que partían de José León Suárez y Mitre se redujeron hasta la estación Belgrano R. En tanto, los trenes que unían Tigre con la terminal de Retiro estuvieron suspendidos durante 50 días. Antes de estas modificaciones, el restablecimiento completo de la línea Mitre estaba previsto para el 28 de febrero.

En febrero, el Gobierno Nacional decidió extender la vigencia de la emergencia pública ferroviaria, prorrogando el plazo antes de su vencimiento. La resolución 12/2026, publicada en el Boletín Oficial, sumó dos años al régimen de excepción destinado a la recomposición de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional.

Esta medida se fundamenta en el decreto emitido en junio de 2024, cuando ya se había establecido un lapso inicial de 24 meses y cuya expiración estaba programada para mediados de este año.

El proceso de verificación concluyó en un plazo menor al calculado originalmente, lo que permitió anticipar el regreso de los servicios habituales.

Según reportó Trenes Argentinos Infraestructura, la modernización del sistema de señalamiento en el ingreso a Retiro se enmarca en el plan de acción de la Emergencia Ferroviaria. Esta actualización representa una intervención que busca mejorar las condiciones de seguridad operacional, un aspecto que había sido resaltado por la propia empresa.

El proyecto contempló el recambio de 120 kilómetros de cables, la instalación de señales y semáforos nuevos, así como el traspaso del antiguo sistema, que acumulaba más de un siglo de funcionamiento, al equipamiento actual.

Durante la etapa de transición, fue necesario desconectar la estructura precedente y vincularla con el nuevo señalamiento, un lapso durante el cual no resultó viable la circulación de trenes. La empresa indicó que los ensayos se realizaron sin pasajeros a bordo para garantizar la seguridad en cada paso del proceso. El restablecimiento del servicio permitirá, según la empresa, mejorar los estándares de frecuencia y velocidad en todos los ramales que ingresan a Retiro.

Además de la señalización, se avanzó en la renovación de 7,7 kilómetros de vías del ramal Tigre desde el 10 de enero. La actualización de la traza ferroviaria entre Empalme Maldonado y Tigre suma ahora un total de 29 kilómetros de vías nuevas, la adecuación de 13 cuadros de estación, la modernización de 16 pasos a nivel y la renovación de 12 puentes, según los datos oficiales.

La intervención en el ramal Tigre continuará durante la noche para evitar interrupciones en el servicio diurno. Con el avance de la obra, el tiempo de viaje entre Retiro y Tigre se reducirá en aproximadamente 10 minutos para mitad de año, y hacia fines de 2026 el trayecto podría acortarse otros 7 minutos.

La empresa subrayó: “La actualización del sistema de señalamiento permitirá mejorar los estándares de frecuencia y velocidad en todos los ramales”.

De este modo, los pasajeros que utilizan los servicios de los ramales Tigre, J. L. Suárez y Bartolomé Mitre volverán a contar con acceso directo a la terminal de Retiro, tras una obra que implicó la intervención sobre infraestructura centenaria y la incorporación de tecnología moderna.

La envergadura de los trabajos realizados pone de manifiesto la escala de la intervención: se renovaron 29 kilómetros de vías en el ramal Tigre, se modernizaron 13 cuadros de estación y se efectuaron mejoras estructurales en 16 pasos a nivel y 12 puentes. El propósito principal desde el punto de vista técnico consistió en sustituir un sistema de señales con más de 100 años de antigüedad. Para alcanzar este objetivo, se colocaron 120 kilómetros de cableado nuevo junto a semáforos actualizados, lo que implicó desconectar la infraestructura previa y enlazarla con la nueva durante un periodo en el que los trenes no circularon por cuestiones operativas.

Las operaciones en las trazas se vieron restringidas desde el 10 de enero. Los servicios que partían de José León Suárez y Mitre se redujeron hasta la estación Belgrano R. En tanto, los trenes que unían Tigre con la terminal de Retiro estuvieron suspendidos durante 50 días. Antes de estas modificaciones, el restablecimiento completo de la línea Mitre estaba previsto para el 28 de febrero.

En febrero, el Gobierno Nacional decidió extender la vigencia de la emergencia pública ferroviaria, prorrogando el plazo antes de su vencimiento. La resolución 12/2026, publicada en el Boletín Oficial, sumó dos años al régimen de excepción destinado a la recomposición de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional.

Esta medida se fundamenta en el decreto emitido en junio de 2024, cuando ya se había establecido un lapso inicial de 24 meses y cuya expiración estaba programada para mediados de este año.

La reanudación completa del servicio de la línea Mitre, en su conexión con la terminal porteña de Retiro volvió a postergarse, según el reciente comunicado oficial difundido por Trenes Argentinos. El dato central es la extensión del plazo: aunque la reapertura estaba prevista para el día de hoy, la operadora estatal fijó una nueva estimación de 15 días adicionales de pruebas.

De esta forma, el restablecimiento total de los tres ramales no tiene una fecha definida. Durante este período, los trenes mantendrán el funcionamiento limitado entre Belgrano C y Tigre, y entre Belgrano R y las terminales bonaerenses de José León Suárez y Bartolomé Mitre.

Desde el 10 de enero, las operaciones de la línea Mitre experimentan restricciones como resultado directo de dos proyectos de infraestructura implementados de manera simultánea: la renovación de vías del ramal Tigre y el recambio total del sistema de señalamiento en el ingreso a Retiro.

La interrupción original se programó hasta el 1° de marzo, pero las etapas técnicas, pruebas operativas y la capacitación requerida para el personal multiplicaron los plazos. Según el informe oficial, el proceso actual permite “corroborar el perfecto funcionamiento del sistema de señalamiento” mediante circulación exclusiva de formaciones vacías. Desde la empresa remarcaron que la prioridad es garantizar “condiciones óptimas de seguridad operacional” antes de restablecer los trayectos completos.

Trenes Argentinos subrayó que “las pruebas operativas continuarán durante los próximos días”, y que “el retorno del servicio completo dependerá del resultado satisfactorio en materia de seguridad”.

El comunicado detalló que “la obra de renovación de vías continuará ejecutándose por la noche para afectar lo menos posible el servicio”. Además, la empresa estima que, una vez finalizada la intervención, la duración del viaje entre Retiro y la terminal de Tigre podría reducirse en 10 minutos para mitad de año, y en 17 minutos para fines de 2026.

El alcance de la obra evidencia la magnitud de la intervención, que consta de 29 kilómetros de vías renovadas en el ramal Tigre, modernización de 13 cuadros de estación, ajuste estructural en 16 pasos a nivel y en 12 puentes. El principal objetivo técnico radica en reemplazar un sistema de señales con más de un siglo de antigüedad. Para ello, se instalaron 120 kilómetros de cables nuevos y modernos semáforos, proceso que obligó a desconectar la infraestructura original y enlazarla con la nueva en un lapso sin circulación de trenes por motivos operativos.

La modernización integral ejecutada por Trenes Argentinos se define en el marco del plan de acción de emergencia ferroviaria, orientado a “mejorar las condiciones de seguridad operacional”. El reemplazo de todo el sistema de cables, señales y transición operacional, que contaba con más de 100 años de antigüedad, requirió la formación intensiva del personal, actualización de protocolos y el traspaso tecnológico.

En este sentido, la empresa señaló: “En paralelo, durante esta etapa, se continúa trabajando en la capacitación del personal especializado para que el regreso de los ramales Tigre, J. L. Suárez y Bartolomé Mitre se produzca en las condiciones indispensables de seguridad en la circulación ferroviaria”.

Las trazas comenzaron a operar con restricciones el 10 de enero. Desde José León Suárez y Mitre, el recorrido se limitó hasta la estación Belgrano R. Por otro lado, los trenes que conectan Tigre con la terminal de Retiro permanecieron fuera de servicio durante 50 días. Previamente, el regreso del recorrido completo de la línea Mitre estaba estipulada para el 28 de febrero.

A mediados de febrero, el Gobierno Nacional extendió el plazo de la emergencia pública en materia ferroviaria antes de que se cumpla la fecha de vencimiento. A través de la resolución 12/2026, publicada en Boletín Oficial, sumó otros dos años al régimen de excepción que busca la recuperación del servicios de transporte de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional.

Esta decisión responde al decreto dictado originalmente mediante en junio de 2024. En aquel entones, el plazo establecido también fue de 24 meses, por lo que el vencimiento sería a mediados de este año.

El regreso del recorrido completo de trenes de la línea Mitre hasta la terminal de Retiro estaba previsto para el 28 de febrero, pero finalmente se reprogramó, a raíz de los trabajos de modernización y pruebas de seguridad en las vías para mejorar el servicio.

Antes de la normalización completa, la operadora implementará un esquema operativo provisorio que regirá del 1° al 7 de marzo, lo que implica una semana adicional de servicio interrumpido. La novedad es que volverá a operar el ramal con destino a Tigre, aunque con limitaciones.

“Del domingo 1/3 al sábado 7/3 inclusive, los trenes del ramal Tigre no saldrán ni llegarán a Retiro. Circularán con recorrido limitado entre Belgrano C y Tigre por la obra de modernización del ingreso de trenes a Retiro. Consultá el cronograma especial y las alternativas de viaje”, informó Trenes Argentinos en su sitio oficial.

La fecha definitiva de retorno será el 8 de marzo, a raíz de los contratiempos en los mejoras para optimizar el servicio y reducir los tiempos de viaje para miles de pasajeros hacia el área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Las obras comenzaron el pasado 10 de enero. Durante los últimos 49 días, los pasajeros de tren debieron adaptar sus rutinas utilizando medios alternativos o trasbordos en estaciones intermedias. El ramal Tigre estuvo interrumpido y los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre llegaban hasta Belgrano R.

Oficialmente, la intervención técnica de renovación fue calificada como “histórica” por las autoridades, dado que muchos de los componentes reemplazados, sobre todo en el sistema de señales y el ingreso a la terminal, no habían sido actualizados en más de un siglo. Las mejoras corresponden a la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional.

El retraso tiene como causa la necesidad de completar la migración tecnológica del sistema de señalamiento en el Cabín de Empalme Maldonado. El proyecto de renovación de infraestructura se encuentra en un 88% de avance, y requiere una semana adicional.

Desde SOFSA (Trenes Argentinos Operaciones) indicaron que este tiempo extra es necesario “para completar las pruebas necesarias que permitirán la vuelta del servicio a la terminal porteña de Retiro con mayor seguridad y mejoras en las frecuencias”. “Se realizarán sobre las vías nuevas pruebas del sistema de señalización con formaciones vacías que permitirán definir el esquema de operación con la infraestructura renovada”, agregaron.

La modernización contempla la renovación de 29 kilómetros de vías en el ramal Tigre y mejoras en 13 cuadros de estación, 16 pasos a nivel y 12 puentes. Además, se instalaron 120 kilómetros de cables de señalamiento, en el marco del objetivo de elevar los estándares de seguridad y confiabilidad en la operación ferroviaria.

Cuando se completen los trabajos, las obras resultarán en una disminución en los tiempos de viaje entre Retiro y Tigre: 10 minutos menos para mitad de año y hasta 17 minutos de diferencia para finales de 2026.

Una vez producida la reapertura, las tareas de mantenimiento pendientes se limitarán al horario nocturno para evitar nuevas interrupciones en el servicio regular.

La concentración de obras durante los meses de verano respondió a la menor demanda de pasajeros en ese período, lo que permitió avanzar con tareas de mayor complejidad que no podían realizarse únicamente por la noche o durante los fines de semana.

Las obras de renovación de vías entre Retiro y Tigre se reactivaron este año, luego que en 2024 estuvieron paralizadas por la decisión del Gobierno de frenar la obra pública. Los trabajos, a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), habían sido adjudicados en 2023 y los materiales ya estaban disponibles, aunque el avance había sido limitado.

El déficit de infraestructura afectó los tiempos de viaje en el ramal Tigre, donde el trayecto entre Retiro y Tigre supera actualmente una hora. Según Trenes Argentinos, el recorrido presenta más de 40 sectores con limitaciones de velocidad.

La reapertura del ramal Tigre de la línea Mitre inaugura una nueva etapa en el transporte ferroviario metropolitano, después de una renovación integral de más de 29 kilómetros de vías y la modernización de sistemas que no se actualizaban desde hacía décadas.

Desde el 1 de marzo hasta el 7 de marzo, el servicio entre Tigre y Belgrano C funcionará en un esquema especial mientras se completan pruebas técnicas y capacitaciones. A partir del 8 de marzo, el recorrido volverá a cubrir todas las cabeceras habituales.

Los trabajos realizados incluyeron la intervención en 13 cuadros de estación, 16 pasos a nivel y 12 puentes, así como el tendido de 120 kilómetros de cables de señalamiento. Las obras se enmarcan dentro del Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria, cuya meta es mejorar las condiciones de seguridad operacional y la confiabilidad del servicio.

La intervención también alcanzó la modernización del ingreso a la terminal de Retiro, que se encuentra en un 88% de avance y requiere una semana adicional para finalizar la instalación del nuevo equipamiento y la capacitación del personal.

Durante la primera semana de marzo, los ramales Bmé. Mitre y J.L. Suárez permanecerán limitados hasta Belgrano R. La decisión responde a la necesidad de realizar pruebas con formaciones vacías en las nuevas vías y ajustar el esquema de operación con la infraestructura renovada. El personal de conducción y señalamiento participa en jornadas de capacitación sobre las nuevas tecnologías, mientras se definen los protocolos para el uso del sistema modernizado.

El proceso de modernización se realizó prioritariamente durante el verano, cuando disminuye la cantidad de pasajeros, para reducir el impacto de las obras sobre el servicio. Una de las tareas más complejas fue la renovación integral de 7,7 kilómetros de vías en sectores de difícil acceso, donde los trabajos no pueden ejecutarse en ventanas nocturnas ni durante los fines de semana.

Según el cronograma oficial, si estas intervenciones se hubieran hecho de manera parcial, el plazo de obra se habría triplicado, provocando mayores afectaciones para las personas usuarias.

En el ingreso a Retiro, la desconexión del sistema de señalamiento antiguo y la conexión del renovado obligó a detener la circulación de trenes en ese tramo durante el período de transición. El avance en el Cabín de Empalme Maldonado incluyó la instalación de señales y cables, además del “vuelco” tecnológico al nuevo sistema, mientras el personal completaba las capacitaciones necesarias.

La reanudación del servicio en el ramal Tigre se apoya en pruebas nocturnas sobre las vías renovadas, orientadas a verificar el funcionamiento del sistema de señalización. Este paso resulta clave para definir el esquema operativo y garantizar la seguridad en la circulación. La modernización, que no se efectuaba desde hace más de 40 años en esa parte del tendido, y la actualización del sistema de señales de Retiro, con más de un siglo de antigüedad, figuran entre los cambios más relevantes para la red ferroviaria.

Las estimaciones oficiales proyectan una reducción de 10 minutos en el tiempo de viaje del ramal Tigre para mitad de año, y hasta 17 minutos menos al finalizar 2026, en el trayecto entre Retiro y la terminal de Tigre. Estas mejoras impactan directamente en el área metropolitana, donde el sistema ferroviario cumple un papel clave en la movilidad diaria.

Las obras ejecutadas, enmarcadas en la Emergencia Ferroviaria, permitieron renovar integralmente 29 kilómetros de vías, intervenir en 13 cuadros de estación, mejorar 16 pasos a nivel y reacondicionar 12 puentes y alcantarillas. Además, la modernización del acceso a Retiro suma una actualización tecnológica que busca elevar los niveles de seguridad y confiabilidad en la operación diaria.

El servicio del tren Sarmiento afrontará una interrupción total durante el próximo fin de semana y funcionará de manera limitada los días lunes y martes, según lo informó Trenes Argentinos a través de un comunicado oficial. La medida afectará a miles de usuarios que utilizan diariamente el ramal Once-Moreno, uno de los principales corredores ferroviarios del área metropolitana de Buenos Aires, y responde a la necesidad de ejecutar tareas imprescindibles para la modernización del sistema de señalización y la seguridad operativa de la línea.

La interrupción del servicio se debe a la realización de obras clave en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional. Las tareas programadas incluyen el tendido de cables troncales para un nuevo sistema de señalización y el traspaso de los circuitos de vía a una tecnología más moderna entre Haedo y Castelar. Estas intervenciones requieren la suspensión del suministro eléctrico en las vías generales, lo que hace imposible el funcionamiento habitual de las formaciones a lo largo del trayecto.

La suspensión total del ramal Once-Moreno está prevista para el sábado 14 y el domingo 15 de febrero. A partir del lunes 16 y hasta el martes 17 a las 18, el servicio quedará limitado únicamente al tramo comprendido entre Haedo y Moreno. Desde Trenes Argentinos remarcaron que esta restricción resulta indispensable para avanzar con los trabajos, que forman parte de una renovación integral del señalamiento en el sector entre Villa Luro y Liniers.

La obra contempla la instalación de cables troncales y la migración de los circuitos de vía, dos componentes esenciales para dotar al Sarmiento de un sistema de control más seguro y eficiente. Además, en paralelo, equipos técnicos avanzarán con mejoras en los nuevos pasos bajo a nivel de la calle Lorca, en el tramo entre Caballito y Flores, y en el de Yrigoyen, entre Villa Luro y Liniers. En estos puntos se prevén adecuaciones en la zona de vías para facilitar el tránsito y reforzar la seguridad tanto para vehículos como para peatones.

Otra de las áreas intervenidas será la estación Once, donde personal de Trenes Argentinos llevará adelante tareas de renovación del tendido ferroviario. Estos trabajos buscan optimizar las condiciones de operación en una de las terminales más transitadas del sistema, con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje y la seguridad de los usuarios.

La ejecución de las tareas está sujeta a las condiciones climáticas. Las autoridades advirtieron que, en caso de presentarse lluvias o fenómenos adversos, las obras podrían suspenderse y reprogramarse. Por este motivo, se recomienda a los pasajeros consultar los canales oficiales para obtener información actualizada sobre el estado del servicio. Las novedades pueden seguirse en la web https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o a través de la aplicación oficial de Trenes Argentinos.

El impacto de la obra será significativo en la rutina de quienes utilizan el Sarmiento como medio de transporte diario entre el oeste del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. La interrupción y posterior limitación del servicio obligan a miles de pasajeros a buscar alternativas para sus traslados durante al menos cuatro jornadas. Las autoridades destacaron que la programación de los trabajos en jornadas consecutivas apunta a reducir el tiempo total de afectación y a acelerar la puesta en marcha del nuevo sistema de señalización.

La modernización del tendido y los sistemas de control se enmarca en un proceso más amplio de renovación ferroviaria, orientado a reducir incidentes, mejorar la frecuencia y garantizar un servicio más seguro y confiable para los usuarios.

Ya el fin de semana pasado, también por obras en el sistema de señalamiento, el tren Sarmiento no llegó hasta la estación Once ni sábado ni domingo.

La línea Sarmiento de Trenes Argentinos modificará su esquema de servicios durante el sábado 7 y el domingo 8 de febrero debido a trabajos de renovación en el sistema de señalamiento. Los trenes no llegarán a la estación Once durante esos días, ya que las tareas técnicas requieren la interrupción del suministro eléctrico en las vías generales, lo que afecta la circulación habitual.

Esta intervención forma parte del plan de acción en el marco de la Emergencia Ferroviaria, declarada recientemente por el Gobierno Nacional, según comunicó la propia empresa estatal.

De acuerdo con el parte de Trenes Argentinos, el servicio entre Moreno y Liniers funcionará hasta las 10 de la mañana del sábado 7. Luego, desde ese horario y hasta las 18 del domingo 8 de febrero, los trenes circularán únicamente en el tramo que une Moreno con Haedo.

La empresa remarcó que estas modificaciones responden a la necesidad de garantizar condiciones de seguridad durante las obras de señalamiento y la manipulación de los sistemas eléctricos.

Los trabajos consisten en la instalación de cables troncales nuevos en tres salas técnicas localizadas en el sector comprendido entre Villa Luro y Liniers. Según la información brindada por Trenes Argentinos, los puntos de intervención se encuentran en la zona de Ciudadela, en Liniers cerca del paso a nivel Barragán, y en el área de la Cabina Talleres.

Además, el comunicado destaca que se llevarán adelante mejoras en los pasos bajo a nivel de la calle Federico García Lorca, entre las estaciones Caballito y Flores, y en Yrigoyen, entre las de Villa Luro y Liniers. “Las tareas incluyen trabajos en zona de vías y forman parte del proceso de modernización de la infraestructura”, informó la operadora ferroviaria estatal.

En paralelo, personal de la empresa ejecutará la renovación del tendido ferroviario en la estación Once, abarcando tanto la infraestructura de vías como la actualización de componentes técnicos en ese nodo clave del sistema ferroviario urbano.

Trenes Argentinos aclaró que la continuidad de los trabajos dependerá de las condiciones climáticas. Ante la posibilidad de lluvias o factores meteorológicos adversos, las tareas podrían suspenderse y los servicios reanudarse con el cronograma habitual.

La empresa recomendó a los usuarios consultar información actualizada sobre modificaciones y novedades del servicio en el sitio oficial o en la aplicación móvil de Trenes Argentinos. Según el comunicado, la decisión de restringir los servicios se enmarca en la estrategia de intervención prioritaria para asegurar mejoras en el segmento más transitado de la red metropolitana. “El objetivo es avanzar con la renovación integral del señalamiento y optimizar la seguridad operativa”, subrayó la compañía estatal.

Cómo sigue el reclamo salarial de los trabajadores ferroviarios

Durante la tarde del miércoles pasado, la secretaría de Trabajo de la Nación dispuso la Conciliación Obligatoria, lo que obliga a La Fraternidad —el sindicato que nuclea a los maquinistas de trenes— y a las autoridades de Ferrocarriles Argentinos a continuar las discusiones salariales y sobre condiciones laborales, bajo la mediación del Estado y sin recurrir a medidas de fuerza.

La disposición habilita un plazo de negociaciones de 15 días, con la posibilidad de extenderlo 5 días más, con el objetivo de alcanzar un acuerdo salarial que asegure la continuidad del servicio ferroviario. Además, por este motivo, el paro programado para este jueves quedó cancelado.

En la reunión del lunes 2 de febrero, representantes del gremio La Fraternidad, liderados por Omar Maturano, y funcionarios de Ferrocarriles Argentinos se encontraron en la Secretaría de Transporte, aunque no lograron destrabar el conflicto en el transporte ferroviario del Área Metropolitana de Buenos Aires. Las empresas formularon una propuesta de aumento escalonado del 1% para los sueldos de enero, febrero y marzo.

Líneas alcanzadas por el conflicto La demanda de recomposición salarial involucra a trabajadores de las siguientes áreas: Línea Mitre, Línea Sarmiento, Línea San Martín, Línea Urquiza, Línea Roca, Línea Belgrano Norte, Línea Belgrano Sur y Tren de la Costa

Avanzada la tarde de este miércoles 4 de febrero, la secretaría de Trabajo de la Nación emitió el llamado a Conciliación Obligatoria para que La Fraternidad, sindicato que representa a los maquinistas de trenes, y las autoridades de Ferrocarriles Argentinos, continúen negociando el salario y las condiciones de trabajo con el arbitraje del Estado, sin conflicto en el medio. Por ese motivo, quedó sin efecto el paro que estaba convocado para el jueves 5 de febrero.

La protesta en el transporte ferroviario del Área Metropolitana de Buenos Aires no había logrado soluciones en la reunión que tuvo lugar el lunes 2 de febrero entre el gremio La Fraternidad, encabezado por Omar Maturano, con las autoridades de la Ferrocarriles Argentinos en la Secretaría de Transporte. Allí, las empresas insistieron en ofrecer un aumento escalonado en torno al 1% para los salarios de enero, febrero y marzo. En consecuencia, el paro previsto para este jueves quedó ratificado.

A qué líneas afecta el conflicto

Los trabajadores que se encuentran planteando la necesidad de recomponer sus salarios pertenecen a los siguientes áreas:

• Línea Mitre
• Línea Sarmiento
• Línea San Martín
• Línea Urquiza
• Línea Roca
• Línea Belgrano Norte
• Línea Belgrano Sur
• Tren de la Costa

Qué dijo el gremio La Fraternidad

La conducción sindical de La Fraternidad había ratificado el paro de trenes previsto para el jueves, tras una reunión considerada insatisfactoria con directivos de Ferrocarriles Argentinos. El encuentro no logró modificar la postura del gremio, que exige una recomposición salarial superior.

“Frente a la burda oferta para la recomposición de los salarios de los conductores de trenes por parte de Trenes Argentinos y Belgrano Cargas S.A., el Sindicato La Fraternidad ha resuelto realizar un Plan de Lucha que inicia el próximo jueves 05 de febrero con un Paro General de 24 horas. Por lo que no habrá servicios en las empresas Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas (Líneas: Belgrano, Urquiza y San Martín); Metrovías S.A. y Ferrovías SAC”.

Así comunicó el gremio de La Fraternidad la respuesta ante la oferta realizada por el Gobierno aunque, según advirtió el secretario general del gremio, Omar Maturano, el conflicto puede ser destrabado todavía. “Hay varias formas de destrabarlo, pero la solución la tienen que buscar ellos”, consideró en Radio Mitre.

“Nos ofrecieron lo mismo: el 2% para diciembre. Lo único que varió fue el 1,3% para enero, 1,3% febrero, y el 1,2% para marzo”, deslizó, al consignar que apenas se mejoraron 0,3%, 0,3% y 0,2% para ese trimestre. “Desde que asumió este gobierno nos deben el 56% a lo que hace la inflación, y el 18% a los 9 meses para atrás, entre marzo de 2025 y 2026″, le dijo al periodista Eduardo Feinmann.

En concreto, Maturano admitió: “no somos optimistas respecto a que nos vayan a dar el 18%, pero hay una solución que es firmar diciembre únicamente”. Sin embargo, persiste el desacuerdo porque el Estado nacional ofrece el 2% para ese período, mientras que la inflación mensual alcanzó el 2,8 por ciento.

En un recuento sobre la pérdida del poder adquisitivo de los ferroviarios, el dirigente sindical contempló que el incremento deben impactar en el salario básicos, sobre todo luego de que “no dieron el bono de fin de año” y otros beneficios como “la canasta de navidad, que hace dos años que no la recibimos”.

Para la dirigencia de La Fraternidad, además de la cuestión salarial, la falta de inversión en el sector agrava la situación laboral. Desde el sindicato señalaron que la ausencia de herramientas adecuadas y el envejecimiento del material rodante dificultan cualquier intento de mejora en la productividad. “¿Cómo flexibilizamos cuando estamos conduciendo trenes de 1965 o de 1976? ¿Cómo flexibilizamos cuando tenemos señales de 1930?“, se preguntó.

En las últimas horas, frente a la posibilidad de que el Gobierno dicte la conciliación obligatoria, Maturano aseguró que el gremio actuará dentro del marco legal y acatará la resolución que disponga la Secretaría de Trabajo, a cargo de Julio Cordero. “No parece que uno comience una negociación con una medida de fuerza. Está bien que en el pasado sucedía, pero hoy la gente ni los mismos trabajadores gustan de eso”, expresó el funcionario ayer con radio La Red.

Una inminente huelga de trenes amenaza con paralizar el servicio ferroviario el próximo jueves, tras la advertencia pública del sindicato La Fraternidad, que reclama mejoras salariales ante lo que denomina una “inaceptable” oferta de recomposición del 1% para los haberes de enero. El conflicto, que aún podría resolverse si las compañías ferroviarias presentan una propuesta superadora el lunes en la mesa paritaria, se da en un contexto de creciente tensión entre el sector gremial y el Gobierno nacional por la discusión sobre condiciones laborales y la reforma que impulsa el Ejecutivo.

La decisión de avanzar con la medida de fuerza no está completamente definida. Fuentes sindicales consultadas por Noticias Argentinas coinciden en que el paro general solo se confirmará si este lunes no se concreta una mejora en el ofrecimiento salarial por parte de las empresas ferroviarias. De ser así, el sindicato formalizaría la convocatoria a través de un comunicado oficial, lo que afectaría a todos los servicios bajo su órbita desde el jueves 5 de febrero.

La semana pasada, La Fraternidad acordó para los trabajadores de empresas como FEPSA, NCA y FERROSUR una recomposición del 18% a abonar en tres tramos, con revisiones previstas para mediados de abril. Sin embargo, ese acuerdo no incluyó a la totalidad de los empleados del sector y dejó abierto el reclamo para el grueso de los conductores de trenes.

El secretario general del gremio, Omar Maturano, defendió la demanda salarial y reiteró su rechazo a la reforma laboral promovida por la administración de Javier Milei. En diálogo con Mundo Gremial, Maturano advirtió: “Perdimos aproximadamente un 35, 38 por ciento del salario. Dicen que no hay inflación, que no hay emisión, pero sí hay deuda, hay bonos y eso es emisión”. Además, remarcó que la lucha excede lo económico e incluye un reclamo por el deterioro del material rodante: “La prioridad no es solamente salarial, sino también el estado del material rodante, que se va cayendo”.

En sus declaraciones recientes, el dirigente sindical también cuestionó la falta de interlocutores estables en la Secretaría de Transporte: “No sabemos con quién hablar, con quién discutir, porque cada tres meses, seis meses, ocho meses nos cambian la gente que está a cargo del ferrocarril”.

La última medida de fuerza de La Fraternidad fue en septiembre pasado cuando las formaciones de las líneas Roca,Mitre,San Martín,Sarmiento,Urquiza y Belgrano Sur, que corren en el AMBA, circularon a una velocidad máxima de 30 km/h, también por reclamos salariales y de otras condiciones laborales.

En aquel momento, la medida duró dos días hasta que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria.

Otro paro podría afectar los vuelos

Un paro total anunciado por el gremio ATE ANAC amenaza con paralizar los aeropuertos de la Argentina a partir del lunes 2 de febrero, según informó el delegado gremial Marcelo Belelli. El conflicto surge en el contexto de la suspensión unilateral de un aumento salarial ya liquidado y la falta de pago de los haberes de enero, impactos que podrían provocar demoras e interrupciones en los vuelos incluso a partir de este sábado, cuando los trabajadores ingresaron en “asamblea permanente”.

En las últimas horas, el propio Belelli envió una carta al administrador de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Oscar Villabona, en la que remarca que los empleados llevan ya desde hoy esa modalidad de “asamblea permanente”, lo que puede complicar la operatoria aeroportuaria antes del lunes. En ese escrito, el dirigente remarcó: “Estas decisiones perjudican gravemente el salario de las y los trabajadores, generan incertidumbre, tensiones innecesarias y constituyen un claro retroceso sobre derechos ya conquistados”.

El alcance del paro presentado por ATE tiene carácter abarcativo: afectará durante 24 horas todos los servicios vinculados a la actividad aeroportuaria —como control terrestre, bomberos, sanidad, inspectores y administrativos— y, por ende, todos los vuelos comerciales en casi 30 terminales aéreas del país. Solo quedarán exceptuados los servicios estatales, sanitarios, humanitarios y traslados de órganos para trasplantes, según anticipó Belelli a Infobae.

Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE, formalizó el anuncio a través de la red social X, donde detalló: “El Gobierno tomó la INCOMPRENSIBLE DECISIÓN de dar marcha atrás con un incremento salarial ya acordado, reliquidar los haberes y DEJAR A LOS TRABAJADORES SIN SALARIOS.” Además, enfatizó que el incremento figuraba en los recibos de sueldo, detectado mediante el sistema SARHA y que el paro será total a partir de las 00 h del lunes si no se acredita el pago adecuado: “Si no se cumple con las actas firmadas y se cancelan los haberes como corresponde, EL LUNES A LAS 00HS EL PARO SERÁ TOTAL”.

El documento gremial compartido por Belelli sostiene que las autoridades de la ANAC y de la Secretaría de Transporte —bajo la responsabilidad de Fernando Herrmann desde hace pocos días— y la Secretaría de Empleo Público son responsables directas por el retroceso en la liquidación del acuerdo salarial firmado. Belelli agregó: “No permitiremos que decisiones políticas de funcionarios continúen afectando el salario y la estabilidad de los y las trabajadores/as del organismo”.

La controversia se desató luego de que, según la denuncia de ATE ANAC, el Gobierno dejara sin efecto el adicional por “racionamiento”, el cual ya había sido acordado y liquidado en los recibos de sueldo de enero. De acuerdo con la información consignada por Belelli, los trabajadores no saben cuándo percibirán sus salarios, lo que incrementa la incertidumbre en pleno recambio turístico.

Al ser consultada sobre el conflicto, un vocero de la Secretaría de Transporte nacional respondió a Infobae: “Nada por el momento”.

Un hombre de 36 años perdió la vida tras ser embestido por un tren de pasajeros sin servicio regular cerca del cruce ferroviario en Flamnarion y Uriburu, al sur de Rosario.

De acuerdo con la información inicial relevada por el medio local La Capital, el siniestro ocurrió poco antes de las 10. Las imágenes muestran que, a las 9.57, las barreras del paso a nivel se encontraban bajas mientras un hombre, identificado por vecinos como trabajador de una pollería del barrio, cruzaba las vías con una remera naranja.

En ese instante, la formación de Trenes Argentinos circulaba por la zona. Fuentes oficiales precisaron al diario que la víctima “habría sido succionada a las vías” justo cuando pasaba la formación, lo que provocó un impacto fatal.

Minutos después del accidente, arribó al lugar personal del Sistema Integrado de Emergencias Sanitarias (Sies), que constató el fallecimiento en el acto. La noticia se expandió rápidamente en el vecindario, donde el hombre era conocido no solo por su empleo en el comercio local, sino también por repartir mercadería entre las casas del sector. “Era una persona muy querida, siempre lo veíamos en la zona”, relataron testigos al canal El Tres TV.

El tren involucrado pertenece realizaba un recorrido de prueba sin pasajeros, conectando Rosario Norte con Retiro. Un empleado de la compañía, que se desempeña como guarda, explicó que durante el trayecto “el tren se desplazaba a unos 30 o 40 kilómetros por hora” y que él solo notó una frenada brusca: “No vi nada, ni escuché golpes. Calculo que el chofer tampoco, porque arriba de esto no se siente nada”.

El guarda agregó que “en nuestro trabajo solemos ver estos accidentes”, aludiendo al impacto que generan estos hechos entre los trabajadores ferroviarios.

La secuencia completa del incidente será materia de análisis por parte de la Fiscalía en turno, que ya dispone de las grabaciones de videovigilancia para reconstruir la mecánica del accidente. Las autoridades buscan determinar en detalle cómo ocurrió la tragedia y si hubo factores adicionales que influyeron en el desenlace.

Córdoba: un joven intentó colgarse de un tren, fue arrollado por la formación y ahora está grave

En la localidad de Malagueño, de la provincia de Córdoba, un episodio ocurrido durante la tarde del domingo mantiene en vilo a toda la comunidad. Un joven permanece internado en estado crítico tras protagonizar un accidente de extrema gravedad al caer debajo de un tren en movimiento. El hecho, confirmado por fuentes judiciales, dejó a los vecinos y familiares pendientes de la evolución de su estado de salud.

De acuerdo con lo informado por el medio local La Voz, el incidente se produjo pasadas las 15, cuando el joven intentó subir a una formación ferroviaria en marcha. Los primeros indicios de la investigación señalan que la víctima habría buscado realizar una maniobra riesgosa: “colgarse” del convoy mientras avanzaba por las vías de Malagueño. La acción, lejos de salir como esperaba, culminó de manera trágica.

El joven perdió el equilibrio y terminó bajo las ruedas del tren, lo que provocó la amputación inmediata de uno de sus pies, además de otras lesiones de consideración. Los presentes solicitaron auxilio de inmediato y personal de emergencia llegó hasta el lugar para asistir a la víctima. Recibió las primeras atenciones en el sitio del accidente antes de ser trasladado a un centro de alta complejidad en la ciudad de Córdoba.

El parte médico difundido este lunes reporta que el estado de salud del joven continúa siendo reservado, mientras permanece bajo observación intensiva, debido a la gravedad de las heridas sufridas. Las autoridades judiciales ya iniciaron una investigación para determinar las circunstancias exactas que rodearon el suceso.

La situación generó conmoción en Malagueño, donde la noticia se propagó rápidamente entre los residentes. La caída y el posterior arrollamiento por el tren impactaron a la comunidad, que ahora sigue de cerca la evolución clínica del joven y las novedades de la causa judicial. Por el momento, las fuentes consultadas no brindaron información adicional sobre la identidad de la víctima ni sobre posibles responsables.

Carlos Casares renunció a la intervención del Ente Regulador del Gas (Enargas) y detalló una serie de 21 puntos donde estableció los hitos alcanzados durante su gestión. Sin embargo, señaló en su carta que no logró satisfacer las expectativas previstas para el rol. La salida del funcionario es la quinta registrada en menos de 24 horas. A él se suman los cambios de titularidad en la Secretaría de Transporte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), y Unidad de Información Financiera (UIF).

En la carta de dimisión que presentó, Casares expresó sorpresa ante la imposibilidad de participar en el directorio del futuro Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad, el organismo que incorporará y reemplazará tanto al Enargas como al ENRE a partir del 1 de marzo de 2026.

Tras detallar algunas de las tareas más significativas realizadas durante su gestión, Casares expresó: “era mi voluntad continuar colaborando con el proyecto de la unificación de los entes reguladores (Ente Nacional Regulador del Gas y de la Electricidad), con la finalidad de que este nuevo Organismo Autárquico tenga niveles de calidad comparables con los mejores internacionales y, en consecuencia, me presenté al Concurso Público de Antecedentes para la conformación de su Directorio“.

Sin embargo, “no he satisfecho vuestras expectativas y/o no cuento ya con vuestra confianza para continuar colaborando. Es por ello que, en estas circunstancias, no cabe otra decisión que presentar mi renuncia indeclinable al cargo de Interventor del ENARGAS“.

Casares ocupaba la intervención de ENARGAS desde enero de 2024, tras haber integrado desde marzo de 2023 el equipo de trabajo que elaboró los lineamientos para la política energética de La Libertad Avanza y el capítulo correspondiente de la denominada Ley de Bases. En ese proceso, Eduardo Rodríguez Chirillo participó junto a Casares en la formulación de propuestas regulatorias sobre gas natural, GNL y otros combustibles gaseosos.

Durante su gestión, fueron implementadas medidas como la Adecuación Tarifaria Transitoria para el transporte y la distribución de gas, acompañada de requisitos de inversión para las prestadoras del servicio. Según el resumen presentado en la renuncia, también se avanzó con la Revisión Quinquenal Tarifaria (RQT) y se dio cumplimiento a los requerimientos de gestión establecidos por el Decreto 55/2023.

El plantel de personal del organismo se redujo de 707 a 516 trabajadores, como parte de un proceso de racionalización interna. Casares destacó la colaboración de más de 20 profesionales de ENARGAS en la elaboración de normativas referidas a gas natural y GNL, en sintonía con los objetivos de la Secretaría de Energía.

Bajo su intervención, se llevó adelante la Revisión Quinquenal Tarifaria para el período 2025-2030, siendo este el tercer proceso integral de este tipo llevado a cabo por el organismo. El comunicado señala que los anteriores ocurrieron en 1997 y 2017.

Además en el texto Casares recordó que también estuvo a cargo de la implementación de ajustes mensuales en las tarifas de transporte y distribución de gas y se regularizó el tratamiento del traslado del precio del gas en tarifa, mediante la emisión de normativa sobre Diferencias Diarias Acumuladas (DDA). Se regularizó la situación de los subdistribuidores de gas y se gestionaron autorizaciones para asegurar el abastecimiento domiciliario en distintas localidades.

En otro de los 21 puntos desarrollados en torno al trabajo realizado en su gestión, el ex titular de ENARGAS indicó que el organismo retomó su participación en la Asociación de Reguladores Iberoamericanos de Energía (ARIAE), ocupando responsabilidades en el Grupo de Trabajo de Gas. También brindó asistencia técnica para la reglamentación de capítulos de la Ley de Bases sobre hidrocarburos y para el desarrollo institucional de un nuevo ente regulador unificado.

Otra acción mencionada fue la elaboración y publicación de una agenda regulatoria desde mayo de 2025, con la finalidad de transparentar los temas en revisión y su avance. Durante la intervención de Casares, se evaluó el desempeño de las 11 licenciatarias de servicios, en el marco de los Artículos 6° y 7° de la Ley 24.076, y se gestionaron prórrogas de licencias.

El comunicado refiere la resolución de expedientes históricos vinculados al abastecimiento del Gasoducto Patagónico, con colaboración de YPF, Pan American Energy, Camuzzi Gas del Sur S.A. y gobiernos provinciales. También se regularizó la tramitación de 442 expedientes sancionatorios de años anteriores e iniciaron 605 procedimientos sancionatorios nuevos, cifras que exceden el promedio de gestiones previas. Se implementó una actualización sistemática de las multas, en función de parámetros de la industria.

El índice de transparencia del organismo se incrementó del 66 % al 92,6 %, según mediciones de la Dirección Nacional de Evaluación de Políticas de Transparencia, lo que se atribuye en parte a transformaciones en la página web institucional para facilitar el acceso público a la información.

Se trabajó junto a la Subsecretaría de Defensa del Consumidor y Lealtad Comercial en iniciativas como la importación de medidores de gas y la presentación transparente de tributos en factura, y se colaboró en la definición e implementación de la política de focalización de subsidios mediante audiencias y consultas públicas.

Menos pasajeros en los colectivos, en los trenes y en los subtes. Es una constante que se repite en todo el país, según los datos relevados por Infobae en los últimos 15 años. Las causas son varias, pero la tendencia es marcada y se agudizó desde finales de 2023.

Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la cantidad de pasajeros transportados en noviembre pasado en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tuvo una caída de entre el 8% y el 22% con relación al mismo mes de 2023, dependiendo del día de la semana.

En las jornadas hábiles, la cantidad de personas que usaron colectivos en ese período se redujo un 13%: bajó de 10.487.727 a 9.100.900 pasajeros.

Los sábados, la disminución el último mes fue más marcada, un 22% desde 2023, al pasar de 6.999.930 a 5.492.910 usuarios de colectivos. En tanto, el descenso de pasajeros los feriados fue del 18% (pasó de 3.895.163 a 3.199.382), y los domingos, un 8%, al reducirse de 3.227.656 a 2.959.359 las personas que usaron colectivos para viajar en noviembre.

Al analizar qué pasó desde 2015, la reducción en la cantidad de pasajeros en transporte automotor fue mayor en CABA, con un 33% menos en diez años; de un 28% en la Provincia de Buenos Aires; de un 27% menos si se considera el AMBA; y de un 23% a nivel nacional.

Qué pasó con el subte

En cuanto al subterráneo, la caída este año a octubre último, respecto de los primeros 10 meses de 2023 fue del 17%.

Entre enero y octubre de este año usaron este medio 161.773.861 pasajeros, incluyendo las 7 líneas y el Premetro. En el mismo período de 2023, se habían registrado 194.700.944, según los datos publicados por el Instituto de Estadística y Censos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires_, sobre la base de datos de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), y analizados por Infobae.

El valor de 2025, es el más bajo de los últimos 15 años, exceptuando 2020 y 2021, cuando se redujo el uso del transporte público por la pandemia del COVID.

La caída es mayor si se compara con los valores de 2010. Ese año, entre enero y octubre, hubo 243.386.113 viajes, por lo que en el mismo período de este año, la caída fue del 34%.

Fuentes del sector señalaron que, en el caso particular del subte, incide el hecho de que “la tarifa duplica la del colectivo, por lo que es una de las variables que incide como así también el cierre de aquellas estaciones incluidas en el plan de renovación integral”.

Los subtes porteños están operados por la EMOVA, un consorcio privado integrado por Benito Roggio Transporte y Metrovías, que tiene a concesión desde 2021. Reemplazó a esta última, del mismo Grupo Roggio, tras un proceso licitatorio del Gobierno porteño. Tiene la concesión hasta 2033, con opción de prórroga con 3 años.

El aumento de la tarifa del subte entre diciembre 2023 y ese mismo mes del 2024 fue del 846% (pasó de $80 a $757). Y en lo que va de 2025, la suba a diciembre fue del 59%. Hoy el costo del boleto es de $1.206.

El uso del subterráneo alcanzó su punto máximo en 2018, cuando los viajes superaron, entre enero y octubre, los 285 millones.

Del análisis por línea de subte surge que, en los primeros 10 meses de 2025, la línea más usada de las siete que hay en la Ciudad de Buenos Aires fue la B, que va desde la avenida Leandro Alem y Corrientes, en el Bajo porteño, hasta el barrio de Villa Urquiza. En su trayecto se trasladaron 37.993.550 pasajeros.

La segunda fue la línea D, con 34.520.654, cuyo recorrido se extiende desde la Catedral, en Plaza Mayo, hasta la estación Congreso, en Nuñez. Sin embargo, esta línea fue la que registró la mayor caída en los primeros 10 meses de 2025 respecto del mismo período de 2023, cuando se habían trasladado en esta línea 45.097.238 usuarios.

La menos demandada de enero a octubre de este año fue la línea E (15.957.794 usuarios), que va de Flores a Retiro. En cuanto al Premetro, fue el medio elegido por solo 661.012 pasajeros en ese período.

Pasajeros de trenes

La merma en los pasajeros que eligieron el tren para viajar, según datos de la CNRT, fue del 8% en los en los últimos 3 años. Así surge de comparar los usuarios entre enero y octubre de 2025 (cuando se trasladaron 254.439.336) versus el mismo período de 2023 (276.593.233). Es el medio de transporte cuya tarifa sigue siendo la más económica y que menos usuarios perdió.

Sin embargo, si se compara con la cantidad de gente que elegía el transporte ferroviario en los últimos 15 años, el descenso es más brusco: del 28%. Los pasajeros pasaron de 354.495.862 en los primeros 10 meses de 2010, a 254.439.336 en el mismo período de 2025. Son más de 100 millones de viajes menos.

En octubre pasado, la línea más usada fue la Roca, que va desde la Estación Constitución hacia el sur del Conurbano bonaerense. Registró 10 millones de pasajeros, el 37% del total.

Le siguen la línea Sarmiento que va desde Once hacia el oeste del Gran Buenos Aires, con 6 millones (23%) en octubre; y la del Ferrocarril San Martín, cuyo recorrido se extiende desde Retiro hacia Junín (media distancia) y ramales locales en el Conurbano, con 2,7 millones (10%).

Las líneas Mitre (estatal) y Belgrano Norte (que opera la empresa Ferrovías) tuvieron 2,5 millones de pasajeros ambas (9%) en ese mes. Van desde Retiro hacia el Conurbano norte. En el caso del Mitre, llega hasta José León Suárez y Tigre, y el Belgrano Norte hasta Pilar.

Luego se ubica la línea del Ferrocarril Urquiza con 1,6 millones (6%), que va hacia el noroeste del Gran Buenos Aires, y cuya concesión la tiene la empresa Metrovías desde 1994. Su recorrido desde Federico Lacroze a Lemos.

En tanto, el Belgrano Sur registró 1,2 millones (5%) en octubre pasado, y recorre la zona sur y sudoeste del Gran Buenos Aires, con cabecera en Barracas y ramales que pasan por González Catán y Marcos Paz, y llegan hasta Tomás Jofré y Mercedes.

Finalmente, el Tren de la Costa - que parte de Vicente López y llega hasta Tigre - registró casi 140 mil pasajeros (1%) en octubre pasado.

Todas las líneas están operadas por la empresa estatal Trenes Argentinos, cuyo traspaso a manos privadas pretende concretar el Gobierno de Javier Milei. En ese marco - y con la declaración de la emergencia ferroviaria vigente -, el Ejecutivo nacional informó este viernes que tiene en marcha un total de 60 obras que apuntan a mejorar la seguridad operacional y la eficiencia técnica del sistema con la finalidad de resolver “problemas operativos críticos”.

El plan también comprende “inversión en material rodante” para “eficientizar el sistema con miras a su privatización”, según informaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación.

Los motivos

La merma en la cantidad de usuarios que usan los distintos medios de transporte responde a distintos factores. Entre los principales figura el aumento de las tarifas, tras la quita progresiva de subsidios estatales, y el retraso en el valor que venía de arrastre de la gestión anterior.

En diciembre de 2023, la tarifa mínima del boleto de colectivo estaba en $53 para el tramo inicial (hasta 3 km). A lo largo de 2024, se aplicaron varias subas progresivas. Para diciembre del año pasado, el boleto mínimo promedio rondaba unos $371 (tarifa con tarjeta SUBE registrada), un aumento de alrededor del 600% en el boleto durante el año pasado.

Este año, con el último aumento dispuesto a mediados de noviembre, el pasaje para el primer tramo de 3 a 6 km, pasó en diciembre a $495, un 33,5% más.

En paralelo, la crisis económica afectó el poder adquisitivo de los usuarios del transporte público, lo que los llevó en muchos casos a limitar los viajes o las combinaciones, y/o a buscar métodos alternativos para llegar a destino.

También, la modalidad del teletrabajo instaurada en la pandemia quedó como una opción en la semana laboral, lo que redujo los traslados a los lugares de trabajo.

Visualización de datos: Daniela Czibener

Carga y chequeo: Desiré Santander

Según pudo averiguar Infobae, el hecho ocurrió dentro del Parque Ferroviario, ubicado en el barrio porteño de Colegiales, más precisamente en la calle Moldes al 800, entre Palpas y Aguilar. Este espacio a cielo abierto cuenta con una superficie total de 24.000 m², de los cuales más de 18.000 m² corresponden a suelo absorbente, según la descripción del Gobierno de la Ciudad en su sitio web.

El incendio comenzó a las 22:20 horas, momento en que personal de Bomberos de la Ciudad fue desplazado al lugar y desplegó dos líneas de 38 milímetros para combatir las llamas.

El operativo de emergencia incluyó la intervención de personal de la Policía Federal y de la Comisaría Vecinal 13 C, quienes colaboraron con los bomberos para asegurar la zona y evitar riesgos a los vecinos, dado que se trata de un área densamente poblada.

En el predio se encontraban diez unidades ferroviarias fuera de servicio. En total cinco vagones y una locomotora resultaron dañados por las llamas, de gran intensidad y color rojizo,

El fuego fue sofocado antes de las 23:30 horas, de acuerdo con la información proporcionada por Trenes Argentinos, mientras que el operativo de emergencia, del que participó el Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), concluyó a las 00:10 horas del lunes. A pesar de la magnitud del siniestro, no se registraron víctimas ni personas lesionadas

Las imágenes del feroz incendio se difundieron rápidamente por las redes sociales. En ellas, también puede observarse el trabajo de los equipos de emergencia.

En las redes sociales, vecinos y usuarios señalaron que el predio suele ser frecuentado por personas que cruzan el cerco de seguridad para encender fogatas, presuntamente con el objetivo de quemar el recubrimiento de cables de bronce y revender el material. A pesar de esta hipótesis, el origen del incendio permanece bajo investigación, ya que hasta el momento no se determinó qué lo provocó.

Un incendio consumió una casa en Córdoba: internaron a un nene de 9 años y a una mujer de 70

Este fin de semana, un incendio de gran magnitud en el barrio Alto General Paz de la ciudad de Córdoba dejó como saldo a una mujer de 70 años y a un niño de 9 hospitalizados, mientras las autoridades investigan el origen del siniestro y evalúan los daños materiales en la vivienda afectada. La mujer permanece internada con diagnóstico reservado, mientras que el menor fue derivado de manera preventiva al Hospital de Niños.

El incidente se produjo en la noche del viernes en una casa situada sobre Avenida Patria al 400, lo que motivó una rápida movilización de los cuerpos de emergencia.

De acuerdo con la información de El Doce TV, tras el rescate y la evacuación, los bomberos lograron extinguir las llamas sin que se reportaran novedades adicionales en el lugar.

La Policía de Córdoba detalló que la alerta se activó cuando el fuego comenzó a desarrollarse en el primer piso de la residencia. Dotaciones de la Dirección de Bomberos emplearon técnicas específicas para acceder al interior del domicilio, mientras efectivos policiales actuaron en primera instancia y lograron sacar al niño del inmueble. En paralelo, el personal de bomberos ingresó y halló a la mujer inconsciente tendida en el suelo.

El subcomisario Agustín Medina, director de Bomberos, precisó a Infobae que ambos rescatados fueron derivados a centros médicos para una valoración. La mujer recibió asistencia médica en el sitio y fue trasladada al Instituto del Quemado para una atención más especializada, dado el cuadro de heridas de consideración. El niño, en tanto, fue llevado al Hospital de Niños como medida preventiva.

Las autoridades iniciaron las actuaciones correspondientes para determinar el origen del incendio y cuantificar la magnitud de los daños en la propiedad.

Según informaron fuentes del caso a Infobae, el episodio tuvo lugar en la mañana de este jueves, minutos antes de las seis de la mañana, en la estación Quilmes de la línea Roca. Tres personas irrumpieron en el hall arrojando piedras hacia el exterior y se dirigieron al andén sur. Poco después, cuatro hombres más ingresaron, entre ellos uno con heridas visibles y el torso descubierto, quien desde la zona de las vías también empezó a lanzar objetos contundentes a sus adversarios.

La gresca ya se había iniciado en la dársena de colectivos y fue trasladándose hasta el hall y el andén sur, sin dar respiro a la tensión que se vivía en el área. En ese contexto, el herido, quien llegaba ensangrentado y sin remera, fue demorado rápidamente por agentes de la Policía Federal Argentina (PFA), quienes solicitaron urgentemente la intervención del personal médico y procedieron a la asistencia inicial. Trabajadores de Trenes Argentinos lograron retener a otros tres implicados antes de que escaparan de la zona.

El episodio no solo involucró a quienes participaron en la pelea directa. Desde el exterior de la estación, otros atacantes lanzaron piedras y objetos contundentes, hiriendo a un brigadista ferroviario. Durante el procedimiento, las autoridades incautaron una cuchilla y una tijera, elementos que se sospecha fueron usados durante el altercado.

El medio local InfoQuilmes indicó que, tras la detención, los sospechosos fueron trasladados a la Comisaría 1 de Quilmes. La persona apuñalada fue asistida en el propio andén y derivada en estado crítico al Hospital Iriarte, mientras que el brigadista lesionado recibió atención médica por el impacto que recibió durante la batalla.

Fuentes del caso consultadas descartaron que el enfrentamiento se haya desencadenado por un intento de robo. Voceros sostienen que, según las primeras averiguaciones, se trató de una violenta discusión entre personas en situación de calle que frecuentan habitualmente la zona.

El área de la estación permaneció parcialmente restringida para permitir las pericias policiales, mientras personal de la fiscalía tomaba declaración a testigos y revisaba las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas. La causa quedó en manos de la Justicia de Quilmes, y el fiscal de turno analiza los pasos a seguir con los aprehendidos y eventuales partícipes que continúan bajo investigación.

Un ciclista murió arrollado por una formación del Tren Sarmiento en Floresta

Una secuencia trágica alteró el servicio del Tren Sarmiento en la estación Floresta el jueves pasado por la tarde. El accidente ocurrió en el paso a nivel de Cuenca y Venancio Flores, donde un ciclista perdió la vida al ser arrollado por una formación ferroviaria.

Según la reconstrucción consignada por el portal Noticias Argentinas, la víctima llevaba puestos auriculares al momento de cruzar las vías. Un testigo relató que varias personas intentaron advertirle sobre la proximidad de la formación que se dirigía hacia Moreno, tras el paso de otro tren con destino a Once.

“Pasaba con auriculares, le gritaron, pero se mandó a la cola del tren que pasó hacia Once y el que iba para Moreno le partió la cabeza”, expresó.

En el lugar del siniestro trabajaron efectivos de Bomberos de la Ciudad del cuartel Flores y del SAME, mientras la Policía Federal tomó intervención para las actuaciones correspondientes.

El operativo prolongó la restricción del tránsito ferroviario en uno de los enlaces más transitados de la red metropolitana hasta tanto se completaron las tareas y pericias.

La circulación normal de los trenes se retomó una vez finalizadas las diligencias, aunque Trenes Argentinos reiteró la importancia de respetar la señalización y las barreras en todos los pasos a nivel. El episodio volvió a poner en primer plano la seguridad ferroviaria y la necesidad de mantener precaución para evitar hechos similares.

Los trabajos llevados a cabo durante este fin de semana largo obligaron a limitar el servicio ferroviario en los ramales Retiro-J. L. Suárez y Retiro-Bartolomé Mitre, con los trenes circulando solamente entre las cabeceras y la estación Belgrano R.

Este lunes, además, continuaba interrumpida la circulación de vehículos por ambas manos de la avenida Elcano, situación que se normalizará, en principio, durante la mañana de este martes.

La renovación incluye el reemplazo completo de los tableros metálicos que sostienen las vías, el recambio del tendido ferroviario, la adecuación del tercer riel y la actualización del sistema de señalización. Estas operaciones permitirán eliminar la restricción de velocidad que limitaba el paso de trenes en el sector, lo que restablecerá los niveles óptimos de seguridad.

El cronograma del operativo priorizó evitar una interrupción prolongada del servicio, razón por la cual la mayor parte de las obras que afectaban la circulación del tren se concentraron en los cuatro días que comprendieron el fin de semana XXL.

Por su parte, las tareas de acondicionamiento continuarán sin modificaciones en los cronogramas habituales de la línea Mitre.

Una vez finalizada la renovación, se espera que Trenes Argentinos instale un pórtico limitador de altura en la calzada de avenida Elcano para impedir el paso de camiones de gran porte, ya que previamente este tipo de vehículos habían producido graves daños que comprometieron la estructura.

Próximas afectaciones

En los próximos días, la empresa estatal informó otros cambios adicionales en los servicios del tren Mitre.

Los próximos 29 y 30 de noviembre, el ramal Victoria-Capilla del Señor circulará limitado entre Victoria y Matheu por trabajos cerca de la estación Los Cardales.

Por su parte, entre el 6 y 8 de diciembre se prevé la renovación de vías en el ramal Tigre y obras en el sistema de señales a la entrada de la terminal Retiro, lo que restringirá el recorrido de los ramales J. L. Suárez, Bartolomé Mitre y Tigre.

Las fuentes oficiales advirtieron que todas las programaciones están sujetas a estado del tiempo, por lo que los pasajeros pueden consultar actualizaciones y modificaciones en las páginas oficiales https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades y en la aplicación de Trenes Argentinos.

El Gobierno invertirá en la compra de 43 nuevos trenes para el AMBA

El Gobierno nacional anunció que avanzará en la adquisición de 43 trenes nuevos para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una inversión de USD 300 millones destinada a modernizar la flota ferroviaria de pasajeros, según informó la Secretaría de Transporte de la Nación.

La compra, oficializada esta mañana a través de Trenes Argentinos, incluye 150 coches de pasajeros, insumos y componentes para el mantenimiento durante los primeros tres años, así como la documentación técnica y la puesta en marcha de las unidades.

La incorporación de estos 43 trenes cero kilómetro permitirá “mejorar la frecuencia de los servicios, reducir los tiempos de viaje y optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros”. Además, las nuevas formaciones consumirán casi la mitad del combustible respecto a las locomotoras actualmente en uso en el área metropolitana de Buenos Aires, lo que generará un ahorro significativo de recursos.

Las unidades, técnicamente denominadas Unidades Múltiples Diésel (DMU), serán destinadas a las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur. Esta renovación se suma a la reciente compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas por USD 7 millones para la línea San Martín, cuya llegada está prevista para enero de 2026.

Con la llegada de la temporada de verano de 2026, Mar del Plata vuelve a consolidarse como uno de los destinos turísticos preferidos en la Argentina. A semanas de lo que será la primera quincena de enero, una de las más escogidas por los argentinos, la ciudad feliz se prepara combinar expectativa y planificación para las miles de familias que se acercarán. El clásico movimiento de turistas anticipa una gran ocupación hotelera.

Con este panorama, el traslado resulta un elemento central al momento de definir las vacaciones, incluso con la relevancia del contexto económico. Frente a los costos que significa el traslado en auto o la alternativa del colectivo de larga distancia, el tren que une Plaza Constitución en Buenos Aires con Mar del Plata se mantiene como una opción interesante.

Los servicios operados por Trenes Argentinos combinan tarifas competitivas, distintas opciones horarias y descuentos específicos, transformándose en la opción más económica y eficiente para quienes buscan disfrutar de las vacaciones sin que la cuestión económica represente una problemática para la organización.

Trenes Argentinos habilitó la venta de compra de pasajes al interior

El sistema férreo nacional habilitó la venta de pasajes de larga distancia para lo que será la temporada de verano, una disposición que abarca, además de Mar del Plata, otros destinos claves del interior. Con un amplio abanico de posibilidades para adquirir los boletos, el lanzamiento apunta a responder la alta demanda que se manifiesta durante los próximos meses.

Otros de los destinos destacados que salen desde las distintas terminales de Buenos Aires son Junín, Bragado y Rosario. El interés público se hizo notar en las primeras horas tras la apertura de las ventas, superando las expectativas de la empresa estatal. La reacción inmediata se reflejó en la adquisición de más de 90.000 boletos en poco tiempo, un registro que evidencia la preferencia de los viajeros por el tren como opción para desplazarse hacia los principales puntos turísticos y ciudades del interior.

Para este verano, la empresa prevé una oferta que se aproxima a los 240 mil pasajes, estimando altas ocupaciones en el servicio que une Plaza Constitución con la terminal de Mar del Plata.

Cuánto sale el pasaje de tren a Mar del Plata

El precio del pasaje de tren para viajar entre Buenos Aires y Mar del Plata presenta una estructura tarifaria diferenciada según la fecha y la categoría del servicio elegida. Las tarifas establecidas por Trenes Argentinos para la temporada de verano 2025/26 reflejan un ajuste respecto al período anterior y ofrecen dos segmentos principales: primera y pullman.

Hasta el 11 de diciembre, los valores vigentes son de $35.000 para la categoría primera y $42.000 para pullman. Luego de esa fecha, con el comienzo de la temporada alta y un incremento en las frecuencias, los boletos pasan a costar $38.000 en primera y $45.000 en pullman. Esta modificación coincide con el aumento de la demanda y la ampliación de la grilla de servicios diarios.

No obstante, la empresa ofrece una serie de descuentos al abonar los boletos por la web oficial de Trenes Argentinos. A través de la venta online, los pasajeros acceden a una rebaja del 10% sobre la tarifa oficial, lo que deja el pasaje en primera a un valor de $31.500 en el esquema previo a la temporada.

Adicionalmente, se contemplan otras deducciones especiales. Los jubilados y pensionados contarán con una bonificación que asciende al 40%, mientras que las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) viajarán sin cargo siempre que la gestión de la reserva sea en la web.

Cuáles son los horarios y cómo comprar

La adquisición de pasajes para viajar en tren desde Buenos Aires hasta Mar del Plata puede realizarse a través de dos modalidades. Una de ellas es la compra presencial en las boleterías habilitadas en las distintas terminales ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires, como Retiro, Constitución y Once, además de las estaciones presentes en las paradas intermedias de cada servicio.

También se podrán adquirir en la página web oficial de Trenes Argentinos, donde está vigente el descuento del 10% al valor oficial.

Servicio Constitución - Mar del Plata hasta el 11/12

• Lunes a viernes a las 7:30, 14:17 y 17:08 (solo viernes)
• Sábados a las 7:32 y 14:32
• Domingos y feriados a las 7:25 y 14:52

Servicio Mar del Plata - Constitución hasta el 11/12

• Lunes a la 1:11 y 14:21
• Martes a la 1:11
• Viernes a las 14:21
• Sábados a la 1:11 y 14:36
• Domingos y feriados a la 1:11, 14:57 y 22:53 (solo domingos)

Servicio Constitución - Mar del Plata desde el 12/12

• Lunes a viernes a las 6:04, 11:21, 14:17 (solo viernes) y 17:08
• Sábados a las 6:12, 11:33 y 17:13
• Domingos y feriados a las 6:11, 11:09 y 17:02

Servicio Mar del Plata - Constitución desde el 12/12

• Lunes a viernes a la 1:11, 14:21 y 16:10
• Sábados a la 1:11, 14:34 y 16:19
• Domingos y feriados a la 1:11, 14:05, 15:57 y 23:40 (solo domingos)

Otros destinos de trenes de larga distancia

El servicio que une Buenos Aires, desde su terminal en Plaza Constitución, con Mar del Plata, ofrece varios destinos intermedios. Desde el 12 de diciembre, Trenes Argentinos ofrece tres servicios diarios que unen las 14 estaciones y nueve viajes que conectan 8 localidades bonaerenses. El mapa de destinos es el siguiente:

• Plaza Constitución (Roca)
• Coronel Brandsen
• Chascomús
• Lezama
• Castelli
• Sevigné
• Dolores
• General Guido
• Maipú
• Las Armas
• General Pirán
• Coronel Vidal
• Vivoratá
• Mar del Plata

Desde la estación Once de la línea Sarmiento, en Capital Federal, sale el servicio que finaliza en Bragado. Los lunes, miércoles y viernes, a las 18:35 horas, parten desde Buenos Aires y a la 1:55 horas emprenden el regreso desde la ciudad bonaerense. Los pasajes tienen valores desde $12.000 en primera hasta $14.295 en pullman, con estructura tarifaria y frecuencias estables durante el verano. Los destinos intermedios son los siguientes:

• Once (Sarmiento)
• Haedo
• Luján
• Mercedes
• Suipacha
• Chivilcoy Sud
• A. Vaccarezza
• Mechita
• Bragado

Desde la estación Retiro de la línea San Martín, diariamente a las 18:15 horas, sale el tren que conecta la ciudad de Buenos Aires con Junín. De lunes a sábados emprende el regreso a la 1:10 y los domingos y feriados desde la 1:31 horas. La tarifa varía de acuerdo al destino y las estaciones intermedias:

• Retiro (San Martín)
• Jose C. Paz
• Pilar
• Mercedes (San Martín)
• Franklin
• Rivas
• Castilla
• Rawson
• Cucha Cucha
• Chacabuco
• O´Higgins
• Junín

Desde Retiro, pero desde la terminal de la línea Mitre, parte diariamente a las 19:30 horas el servicio de Rosario, que cuenta con 11 estaciones hasta el destino final que es Rosario Norte. El mapa de estaciones intermedias es:

• Retiro (Mitre)
• Campana
• Zárate
• Lima
• Baradero
• San Pedro
• Gobernador Castro
• Ramallo
• San Nicolás
• Empalme Villa Constitución
• Arroyo Seco
• Rosario Sur
• Rosario Norte

La venta de pasajes de tren de larga distancia para la temporada de verano ya está habilitada, según informó Trenes Argentinos, permitiendo a los viajeros adquirir boletos para los servicios que conectan Buenos Aires con Mar del Plata, Junín y Bragado durante diciembre, enero y febrero.

Los tickets pueden comprarse tanto en la web oficial de SOFSE como en las estaciones de Retiro, Constitución y Once, además de boleterías intermedias. La empresa ofrecerá la posibilidad de realizar la compra online con un descuento del 10% sobre el precio total.

En tanto, los jubilados tienen un beneficio especial que les permite acceder a un 40% de descuento en la compra de sus pasajes.

El trayecto entre Buenos Aires y Mar del Plata tendrá un aumento en la frecuencia de trenes a partir del 12 de diciembre, coincidiendo con el inicio de la temporada de verano.

Hasta el 11 de diciembre, se mantienen dos servicios diarios desde Constitución, con salidas a las 7:30 y 14:17, y regresos desde la ciudad balnearia a la 1:11 y 14:21. Desde el 12 de diciembre y hasta el 2 de marzo, la oferta se amplía a tres trenes diarios: las partidas desde Constitución serán a las 6:04, 11:21 y 17:08, mientras que los retornos desde Mar del Plata se realizarán a la 1:11, 14:21 y 16:10.

Durante los sábados, los trenes partirán de Constitución a las 6:12, 11:33 y 17:13, y regresarán desde Mar del Plata a la 1:11, 14:34 y 16:19. Los domingos y feriados, los horarios de salida desde la terminal porteña serán a las 6:11, 11:09 y 17:02, y desde la ciudad costera a la 1:11, 14:05 y 15:57.

Además, se suma un servicio de refuerzo los viernes a las 17:08, con retorno los domingos a las 22:53; a partir del 12 de diciembre, este tren especial partirá a las 14:17 y regresará a las 23:40.

Las tarifas para el tramo Buenos Aires-Mar del Plata presentan una actualización: hasta el 11 de diciembre, el valor es de $35.000 en primera y $42.000 en pullman; a partir de esa fecha, los precios serán de $38.000 en primera y $45.000 en pullman.

Entre el 19 de agosto y el 12 de diciembre, el servicio entre Constitución y Mar del Plata no opera los martes, miércoles y jueves en sentido a la costa, y los miércoles y jueves en sentido a Buenos Aires. Esta reducción responde a obras en el tendido de vías, enmarcadas en la Emergencia Ferroviaria, con el objetivo de elevar los estándares de seguridad operacional.

En el caso del servicio Buenos Aires-Bragado, durante diciembre, enero y febrero, se ofrecen tres frecuencias semanales desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35, y desde Bragado en los mismos días a la 1:55.

El costo de los boletos parte de $7.500 en primera y $9.000 en pullman. El tren realiza paradas en siete estaciones: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.Para quienes viajen entre Buenos Aires y Junín, se dispone de un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a la 1:10 de lunes a sábados, y a la 1:31 los domingos y feriados.

El precio de los pasajes varía según el día elegido, ya que se implementarán dos bandas tarifarias. El recorrido de ida incluye diez estaciones: José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O’Higgins, sumándose la estación Sáenz Peña en el trayecto de regreso.

Sumado a la información sobre frecuencias y tarifas, Trenes Argentinos recomendó a los usuarios planificar sus traslados con anticipación ante la alta demanda que suele registrarse durante los meses de verano.

Tras el accidente, el ingeniero civil Germán Bussi, especializado en Transporte, visitó los estudios de Infobae en Vivo para analizar las posibles causas del descarrilamiento y advertir sobre los problemas estructurales que atraviesa el sistema ferroviario argentino.

“La realidad es que los ferrocarriles, comparados con otros modos de transporte terrestres, son de los menos peligrosos. Esto es noticia porque no suele haber situaciones de este tipo", comenzó diciendo Bussi, quien fue secretario de Planificación del Ministerio de Transporte en el gobierno de Mauricio Macri.

En el mismo sentido, aseguró que “todos los días” hay casos de motociclistas que mueren en las autopistas, mientras que los accidentes en el ferrocarril son de carácter “excepcional”.

“En este caso, claramente, por lo que uno ve en el video, falló un mecanismo básico que tiene la seguridad ferroviaria, que son los enclavamientos”, afirmó, al respecto. Estos aparatos cuentan con un sistema que bloquea el movimiento de las agujas mientras el tren está pasando por un sector de las vías.

Y agregó: “Uno no ve normalmente un tren que tiene una parte en una vía y la otra en la vía de al lado, ¿no? Entonces, hay claramente un problema de ese dispositivo que falló“.

En segundo lugar, el ingeniero se preguntó por qué se activó el dispositivo encargado de mover las agujas y apuntó a la posibilidad de que se haya tratado de un error humano.

“Hay un fallo que es físico de un mecanismo que, si hubiera funcionado bien, no hubiese permitido a una persona que cambiara la trayectoria en el medio del paso del tren. Y luego hay un disparador de por qué eso se accionó”, agregó.

Para el ingeniero, es “difícil” que el dispositivo se haya activado sin intervención humana.

Bussi, además, expuso un problema de fondo en el sistema de transporte: "Hay un problema de desinversión crónica en el sistema ferroviario. En parte, digamos, una virtud del ferrocarril le juega en contra. La virtud es que son inversiones muy grandes que duran mucho tiempo”.

En ese sentido, explicó que en los ferrocarriles metropolitanos las modernizaciones son escasas.

“En este momento, hay una emergencia ferroviaria que permite hacer contrataciones más rápido, que está enfocada a evitar accidentes, tratar de que no choquen los trenes”, explicó Bussi, pero advirtió que las inversiones no están dirigidas a modernizar la red ferroviaria, sino solo a cubrir cuestiones básicas de seguridad.

Bussi recordó que al comienzo de la actual gestión se decidió dar de baja un préstamo de 500 millones de dólares del BID que iba a ser destinado a modernizar el ferrocarril —fondos que iban a utilizarse en partes iguales para renovar vías y avanzar con la electrificación—. Según explicó, la decisión se tomó porque no fue considerado “prioritario”.

El accidente

El descarrilamiento ocurrió a unos 100 metros de un paso a nivel ubicado en la zona de la intersección de Timoteo Gordillo y Avenida Rivadavia. Tras el incidente, los pasajeros se vieron obligados a descender de las formaciones.

En respuesta y a modo de precaución, Bomberos de la Ciudad desplegaron dos dotaciones comunes, un grupo especial de rescate, un puesto de comando y una unidad médica. Un total de 19 personas tuvieron que ser atendidas por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME).

De los damnificados, nueve de ellos fueron trasladados a distintos nosocomios: cuatro al Santojanni, dos al Vélez Sársfield, dos al Álvarez y uno al Grierson. Las otras 10 personas que sufrieron lesiones fueron atendidas en el lugar.

El accidente ocurrió durante un cambio de vías que se encuentra exactamente en la zona del accidente. El protocolo de seguridad operacional estipula que, ante un descarrilamiento, el tren debe frenar de inmediato como ocurrió. Las causas aún son objeto de investigación.

En respuesta y a modo de precaución, Bomberos de la Ciudad desplegaron dos dotaciones comunes, un grupo especial de rescate, un puesto de comando y una unidad médica.

Pese al descarrilamiento, la formación no volcó. Un total de 19 personas tuvieron que ser atendidas por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME).

Pocos minutos antes de las 18, tras varias horas con el servicio interrumpido, las formaciones volvieron a funcionar desde la Estación Once con demoras y sin frenar en Liniers. Mientras que el servicio funciona de forma normal entre Moreno y Castelar.

De los damnificados, nueve de ellos fueron trasladados a distintos nosocomios: cuatro al Santojanni, dos al Vélez Sársfield, dos al Álvarez y uno al Grierson. Las otras 10 personas que sufrieron lesiones fueron atendidas en el lugar.

Al lugar, el SAME acudió con un gran despliegue, un total de 40 móviles, además de los médicos. A pesar de las lesiones ocasionadas, ninguna sería de gravedad de momento.

“Lo más importante es que no hay víctimas fatales, que es lo que tenemos que llevar a todos los familiares”, aseguró el titular del SAME, Alberto Crescenti, en diálogo con los medios. Aseguró que todas las lesiones son leves o de mediana gravedad. Alrededor de las 17:20 aseguró que el operativo desde su parte estaba finalizado, sin más personas en los vagones.

Con la prensa también dialogó el jefe estación 9° de Bomberos de la Ciudad. El mismo confirmó: “Concurrimos al lugar con 4 dotaciones, se apersonaron inmediatamente al lugar donde quedó la formación. Colaboramos con dos masculinos que se encontraban con dolores y politraumatismos arriba de la formación. Se los trasladó junto con el SAME. También ayudamos a otro masculino que ya tenía inconvenientes para desplazarse, los trasladamos en camilla”.

Además, confirmó que de los trasladados a los distintos hospitales de la ciudad, se trató de dos mujeres mayores de edad, cinco hombres mayores de edad y dos chicos de 17 años.

El descalce ocurrió durante un cambio de vías que se encuentra exactamente en la zona del accidente. El protocolo de seguridad operacional estipula que, ante un descarrilamiento, el tren debe frenar de inmediato como ocurrió.

La vía debe despejarse para poder hacer los peritajes pertinentes antes de poder establecer las causas del suceso, las cuales aún son objeto de investigación.

Mientras el servicio estuvo limitado, en la estación de Once ocurrieron incidentes. Las personas que estaban esperando allí para utilizar el tren Sarmiento conocieron la noticia del accidente y que, por lo tanto, el servicio estaba interrumpido. Ante el enojo, uno de ellos arrojó un objeto contra una pantalla y la rompió.

Hernán, un testigo que vive cerca del incidente y presenció la situación desde su departamento en un piso 12, contó a TN cómo fue el momento del accidente: “Estaba trabajando, escuché la barrera y sentí un estruendo muy fuerte, ahí me asomé pensando que era un camión y vi que de la formación del tren hacia Once salía como humo, que debe ser el primer descarrilamiento y vi que intentó frenar”.

Luego, habló Ramiro, un chico de 13 años que volvía del colegio en el tren cuando ocurrió el incidente y se encontraba en la formación implicada. “Iba atrás donde se dobló el tren. Me tocó la peor parte. Estaba con un amigo, nos subimos, normal, tras salir del colegio”, contó a TN.

“Nos sentamos, cruzamos Díaz Vélez y escuchamos un ‘crack’, pensamos que un nene había hecho algo. De repente el tren empezó a irse como para adelante y se frenó. Empezó a salir humo por todos lados, la gente donde estaba desesperada. Yo estaba asustado. Pensé que nos íbamos a ahogar ahí”, relató el menor.

En cuanto a la duración, recordó: “Habrá durado unos siete minutos, entre lo del tren, que abrieron las puertas, bajamos y fuimos al cruce con la avenida”.

También aseguró que en primera instancia se tuvieron que ayudar entre los mismos pasajeros, mientras que luego acudieron las autoridades. “Yo me bajé porque el humo que había en el tren era impresionante. A mi amigo lo ayudaron a bajar porque estaba muy asustado. Cuando nosotros chocamos, bajamos solos, nos ayudaron pasajeros. El SAME llegó en 10 minutos”, aseguró.

Además, al contar que habitualmente regresa de la escuela en tren, aseguró que no se subirá a otra formación en los próximos días. “Mañana no vuelvo en tren porque con lo que pasó hoy quedé bastante asustado”, soltó.

Tras el siniestro, el Juzgado Federal N°12 investigará el accidente. El juez Julián Ercolini pidió que se realice la extracción de sangre al motorman y peritajes, entre ellos análisis de alcoholemia, un procedimiento de rigor. También piden información sobre los señaleros

Pese a que en un primer momento trascendió que no había usuarios heridos, luego, se confirmó que 20 personas debieron recibir atención médica por las lesiones sufridas durante el hecho.

A partir de las 21 horas del martes, Trenes Argentinos logró normalizar la circulación de trenes en ambos sentidos, permitiendo que las formaciones volvieran a detenerse en la estación Liniers, donde se produjo el siniestro. No obstante, dos vías permanecieron comprometidas debido a la presencia del tren descarrilado, lo que requirió la intervención de un tren de auxilio proveniente de Haedo.

Las tareas para encarrilar los vagones, que se extendieron durante la madrugada del miércoles, incluyeron el uso de gatos hidráulicos. En paralelo, se llevaron a cabo las pericias técnicas, que estuvieron a cargo de la Policía Federal, y abarcaron tanto las vías como los durmientes y los propios vagones afectados.

Como parte de las tareas de reparación, el primer paso constó en acomodar la vía, para luego proceder al encarrilamiento y traslado de los vagones hacia el taller donde serán sometidos a restauración.

En el marco de la investigación, el maquinista de la formación permanece demorado en una clínica de Castelar, donde se le practicó un control de alcoholemia, cuyo resultado fue negativo, según informaron en TN. La Justicia indaga también la posibilidad de una falla humana, mientras que el encargado de las señales también figura entre los investigados.

Asimismo, las mismas pruebas fueron realizadas a los banderilleros y también dieron negativo.

Según informaron desde Trenes Argentinos, el protocolo establece que a cada conductor se le realiza un control de alcoholemia y de narcóticos antes de iniciar su turno, procedimiento que habría sido cumplido en este caso.

La empresa aún no emitió un comunicado oficial sobre las posibles causas del descarrilamiento, dado que la investigación continúa en curso.

Fuentes vinculadas a la operadora ferroviaria señalaron que en la zona del accidente se habían realizado trabajos de remodelación de vías durante el último mes.

A su vez, destacaron que el circuito de cambio de vías en ese sector se ejecuta diariamente, siempre en el mismo punto y horario, lo que añade interrogantes sobre si el incidente se debió a una falla en la infraestructura, a las obras recientes o a un error humano.

Frente a esto, el juez Ercolini dispuso la apertura de la causa de oficio, dado el carácter público del hecho y la intervención de las fuerzas de seguridad.

El accidente se produjo a las 15:50 horas, cuando un tren, que cubría el trayecto entre Moreno y Once, descarriló en el cruce de Barragán. Testigos y pasajeros relataron la presencia de una densa humareda y momentos de tensión durante el incidente.

De acuerdo con el comunicado oficial de Trenes Argentinos, dependiente de la Subsecretaría de Transporte de la Nación, el incidente se produjo “en un cambio de vías” y, ante el descalce, “el tren frenó a tiempo, según establece el protocolo de seguridad operacional”.

Del total de heridos, 10 debieron ser trasladadas a hospitales y centros de salud: cuatro al Hospital Santojanni, dos al Hospital Álvarez, dos al Vélez Sársfield y dos al Cecilia Grierson.

De inmediato, el SAME desplegó un gran operativo, con un total de 40 móviles. “Lo más importante es que no hay víctimas fatales, que es lo que tenemos que llevar a todos los familiares”, aseguró Alberto Crescenti en diálogo con los medios.

Con la prensa también dialogó el jefe estación 9° de Bomberos de la Ciudad. El mismo confirmó: “Concurrimos al lugar con 4 dotaciones, se apersonaron inmediatamente al lugar donde quedó la formación”.

En las imágenes se puede apreciar el estado en el que quedó la formación que sufrió el descalce de vía. A pesar de la gravedad de los hechos, la unidad no volcó, lo que habría generado aún más daños materiales y, posiblemente, lesiones de mayor gravedad en los pasajeros.

En las imágenes que acompañan esta nota se pueden apreciar que el vagón, si bien se descarriló, no sufrió grandes daños en el interior. La zona más afectada es donde se dobló la formación, que rompió una parte del tren que une los vagones entre sí.

Desde afuera, lo que se puede ver es cómo quedó en una posición como si estuviese formando un rayo. Además, lo que también llamó la atención al momento del accidente fue el humo que generó y la forma en la que se propagó por el tren.

“Vi que de la formación del tren hacia Once salía como humo, que debe ser el primer descarrilamiento y vi que intentó frenar”, relató Hernán, quien reside cerca del incidente y observó la escena desde su departamento, ubicado en el piso 12.

Según sus palabras a TN, se encontraba trabajando cuando escuchó la barrera y un estruendo muy fuerte. Esto lo llevó a asomarse, pensando que podía tratarse de un camión, pero se encontró con la escena del tren Sarmiento.

Por su parte, Ramiro, un joven de 13 años, volvía del colegio en el tren cuando ocurrió el accidente y se encontraba en la formación afectada. Al relatar su experiencia, explicó: “Iba en la parte trasera, justo donde se dobló el tren. Me tocó la peor parte. Estaba con un amigo, nos subimos después de la escuela”.

Contó que se acomodaron en sus asientos, cruzaron Díaz Vélez y escucharon un sonido fuerte. “Escuchamos un ‘crack’ y pensamos que un nene había hecho algo. De repente el tren empezó a irse como para adelante y se frenó. Empezó a salir humo por todos lados, la gente donde estaba desesperada. Yo estaba asustado. Pensé que nos íbamos a ahogar ahí”, relató.

Sobre cuánto tiempo duró la situación, recordó: “Habrá durado unos siete minutos, entre lo del tren, que abrieron las puertas y bajamos”.

Comentó además que, al principio, los propios pasajeros tuvieron que socorrerse entre ellos hasta que finalmente llegaron los servicios de emergencia.

“Yo me bajé porque el humo que había en el tren era impresionante. A mi amigo lo ayudaron a bajar porque estaba muy asustado. Cuando nosotros chocamos, bajamos solos, nos ayudaron pasajeros. El SAME llegó en 10 minutos”, precisó.

Finalmente, al mencionar que suele regresar todos los días de la escuela en tren, aseguró que, tras lo vivido, optará por otro medio de transporte en los próximos días: “Mañana no vuelvo en tren porque con lo que pasó hoy quedé bastante asustado”.

Alberto Crescenti, titular del SAME, destacó ante los medios: “Lo más importante es que no hay víctimas fatales, que es lo que tenemos que llevar a todos los familiares”. El despliegue del Sistema de Atención Médica de Emergencia incluyó 40 móviles y personal médico en el lugar.

Entre los 19 afectados, nueve fueron trasladados: cuatro al Santojanni, dos al Vélez Sársfield, dos al Álvarez y uno al Grierson, mientras que las otras 10 personas recibieron atención en el sitio del incidente. Ninguna de las lesiones se clasificó como grave.

Las operaciones entre Moreno y Castelar se mantuvieron sin alteraciones, mientras que los trenes comenzaron a salir nuevamente desde la Estación Once después desde las 17.50, aunque avanzan con retrasos y no realizan paradas en Liniers tras varias horas de interrupción total.

El descalce sucedió durante una maniobra de cambio de vías ubicada precisamente en el área donde se produjo el siniestro. El reglamento de seguridad estipula que, frente a un descarrilamiento, la detención del tren debe ser inmediata, tal como se hizo en este caso.

Para realizar las inspecciones correspondientes y avanzar en la determinación de los motivos del incidente, es necesario primero despejar la vía, ya que las causas exactas todavía están bajo análisis.

Ahora, la Justicia Federal investigará las maniobras del maquinista para determinar las causas del siniestro, como así también pidieron que se le realice un test de alcoholemia al conductor. Además, se analizarán las cámaras de seguridad en la zona.

Las tareas requieren interrumpir el servicio en el ramal Tigre, de modo que los trenes del ramal circularán únicamente hasta las estaciones previas, mientras que los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre limitarán su recorrido hasta Belgrano R, sin llegar a la terminal ubicada en el centro porteño.

Tal como señalaron desde la empresa, la programación contempla la intervención en vías, alcantarillas y sistemas de señalización en sectores clave de la traza ferroviaria, que forma parte del corredor más transitado de toda la red de trenes urbanos.

Desde febrero de 2024, la compañía estatal ferroviaria puso en marcha el recambio de materiales en más de 18 kilómetros de vías existentes, esperando concluir la transformación de 40 kilómetros de trazado y de 47 kilómetros de tercer riel.

El programa contempla tareas sobre 24 pasos a nivel, 22 pasos peatonales y una serie de trabajos focalizados: el reemplazo de cuatro paragolpes en la estación Tigre, la modernización de 23 aparatos de vía y la revisión de 65 puentes y alcantarillas a lo largo de la traza.

Los equipos técnicos enfrentan el desgaste acumulado durante más de cuatro décadas en durmientes y rieles, situación que obligó en los últimos años a imponer más de 40 sectores con velocidad reducida. Estas limitaciones, señalaron fuentes de la empresa ferroviaria, causan demoras y cancelaciones frecuentes, lo que motivó la decisión de acelerar obras clave para la movilidad de pasajeros y el transporte regional.

El desarrollo de los trabajos nocturnos, que es el formato habitual, no resulta suficiente en zonas de difícil acceso o tramos muy extensos. Por ese motivo, la compañía elige ejecutar las obras más invasivas en fines de semana largos.

Así, los plazos se reducen a un tercio respecto del tiempo habitual en intervenciones parciales. De este modo, la afectación al cronograma regular se concentra en un período definido, permitiendo a los pasajeros reorganizar sus viajes.

Los beneficiarios directos de esta modernización ascienden a más de 50.000 usuarios diarios. Entre ellos se encuentran residentes y trabajadores de Tigre, San Fernando, San Isidro, Vicente López y la Ciudad de Buenos Aires, que aguardan mejoras en la conectividad y los tiempos de viaje dentro de un área densamente poblada.

Ante eventuales modificaciones por condiciones climáticas adversas, las autoridades recomiendan consultar novedades a través del sitio web oficial (www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades) o mediante la aplicación móvil de Trenes Argentinos, canales donde se actualizará cualquier cambio de último momento vinculado a la circulación durante los días de obra.

Cómo fueron las obras en octubre que realizó Trenes Argentinos

Entre el viernes 10 y el lunes 13 de octubre, el ramal Tigre estuvo totalmente suspendido. Simultáneamente, los servicios de los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre funcionaron con un recorrido limitado, únicamente entre sus cabeceras y la estación Belgrano R, sin llegar hasta Retiro como es habitual.

La paralización completa en el ramal Tigre respondió a la urgencia de intervenir el sector de vías de la estación Núñez. En ese punto avanzaron tanto con el desarme y montaje de una vía nueva como con la reconexión del sistema de señalización.

Estas obras, incluidas dentro del plan de respuesta estructural implementado a raíz de la emergencia ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, tienen como meta fortalecer la seguridad operativa y la regularidad de los servicios. Ya se lograron renovar más de 15 kilómetros de vías desde el inicio de estas acciones.

En paralelo, otros equipos llevaron adelante tareas en las inmediaciones de la estación Beccar, entre el paso peatonal Sarandí y el paso a nivel España. Allí se ejecutó una renovación completa de vías, se incorporó un tercer riel imprescindible para la tracción eléctrica y se procedió con la conexión al nuevo sistema de señalamiento.

Además, las intervenciones incluyeron la instalación de fibra óptica y otras labores para modernizar la señalización entre las estaciones 3 de Febrero y Colegiales, así como en los accesos a la terminal de Retiro.

La interrupción temporal del servicio en la estación Liniers de la línea Sarmiento afectará a miles de usuarios durante este próximo fin de semana.

De acuerdo con la información proporcionada por Trenes Argentinos, el tren Sarmiento no realizará paradas en la estación Liniers durante el día de mañana, entre las 10 y las 15 horas.

Por su parte, el día sábado 1, la formación no se detendrá allí desde las 6 de la mañana, sentido Moreno, y desde las 9 horas, en dirección hacia Once. El día domingo 2, no frenará durante toda la jornada, en ambos sentidos.

Según informó la empresa, esta medida responde a la necesidad de realizar trabajos de señalización que buscan mejorar la seguridad operacional y reducir las fallas recurrentes en el sistema.

Las tareas se realizarán entre los pasos a nivel Barragán y Granaderos, con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad y evitar las fallas que actualmente afectan al mecanismo de control.

Las obras contemplan el corte escalonado de energía sobre las cuatro vías para permitir el tendido de cables troncales del nuevo sistema de señalamiento. Esta intervención técnica es fundamental para modernizar la infraestructura y garantizar un funcionamiento más confiable del servicio ferroviario.

En paralelo a las tareas en Liniers, se prevé que durante el fin de semana del 15 y 16 de noviembre se lleve a cabo el montaje de nuevos aparatos de vía en la estación Caballito. Por este motivo, los servicios del ramal Once-Moreno operarán de manera limitada, circulando únicamente entre Liniers y Moreno, sin llegar a la terminal porteña de Once.

La seguridad de los pasajeros también es motivo de atención. Los asientos ubicados cerca de las puertas suelen estar más expuestos a corrientes de aire y al constante movimiento de personas, lo que incrementa la posibilidad de robos, frenadas bruscas o accidentes.

La línea Sarmiento, que conecta la estación Once en el barrio porteño de Balvanera con Moreno, Lobos y Mercedes en el oeste del Gran Buenos Aires, transporta diariamente a más de 300.000 pasajeros, consolidándose como uno de los medios de transporte más utilizados en el área metropolitana.

Modificaciones en la Línea Roca

La jornada del domingo 2 de noviembre presentará importantes modificaciones en el servicio de la Línea Roca, ya que los trenes que habitualmente conectan Plaza Constitución con Bosques (vía Quilmes) solo llegarán hasta Berazategui.

Esta alteración responde a la ejecución de obras de renovación de vías en el tramo comprendido entre Ranelagh y Sourigues, según informó Trenes Argentinos.

La decisión de limitar el recorrido se enmarca en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, que impulsa una serie de intervenciones para optimizar la infraestructura y reforzar la seguridad del servicio.

Las tareas previstas incluyen la instalación de dovelas de hormigón y la reposición de un nuevo tendido de rieles con durmientes de hormigón, elementos que permitirán una mejora sustancial en la calidad y confiabilidad del trayecto.

Durante el mismo domingo, entre las 0 y las 8 de la mañana, se producirá una interrupción total de los servicios en el sector afectado. Esta suspensión temporal obedece al corte de energía de la catenaria, el sistema encargado de suministrar electricidad a las formaciones.

El corte resulta imprescindible para llevar a cabo tanto la evaluación técnica como las obras complementarias, entre las que destacan la instalación de ascensores y la construcción de un túnel peatonal en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki.

La suspensión indefinida del servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Bahía Blanca afecta desde 2023 a los habitantes de la provincia de Buenos Aires y el sur argentino. El corte del recorrido por parte de Trenes Argentinos responde a razones de seguridad operacional, tras una serie de descarrilamientos en la región de Olavarría sobre vías administradas por Ferro Expreso Pampeano (FEPSA).

Una formación de Trenes Argentinos partió rumbo al sur durante la jornada del 21 de marzo de 2023 -durante la anterior gestión- y jamás completó su trayecto como se esperaba: la locomotora, un furgón y dos coches pullman descarrilaron cerca de Olavarría.

En el tren viajaban 247 pasajeros y 19 tripulantes, de acuerdo a los informes oficiales. Ese incidente, según el medio de Bahía Blanca La Nueva, no produjo heridos, pero terminó por sellar la suerte del servicio.

Un año antes, en marzo de 2022, otro episodio similar encendió las alertas sobre la seguridad de la traza ferroviaria. En esa ocasión, el tren proveniente de Buenos Aires descarriló a la altura de la estación Pourtalé, también en Olavarría, con un saldo de una veintena de heridos, agregó el medio bahiense.

Tras estos hechos, la Justicia dispuso la necesidad de una doble intervención: tanto el Estado como la concesionaria Ferro Expreso Pampeano deberían adecuar la infraestructura ferroviaria y las condiciones de seguridad para permitir la reanudación del servicio.

Según reportó Trenes Argentinos, después de ambos accidentes, especialistas de la empresa de cargas analizaron el estado de la vía y concluyeron que no podían garantizar las condiciones mínimas para la circulación segura de trenes con pasajeros.

La adecuación de las vías excede las posibilidades del operador público y solo será considerada su reanudación si la concesionaria FEPSA autoriza nuevamente el paso de formaciones de pasajeros. Hasta el momento, ni la inversión ni los trabajos se han materializado.

En declaraciones a la radio bahiense LU2, el secretario general de la Unión Ferroviaria, Gustavo Ruiz Díaz, describió el perjuicio para la comunidad, ya que este tren “era un servicio muy importante para la ciudad”.

“Cierre definitivo es una forma de decir, ya que hay trabajadores. El gobierno nacional te hace creer que reduce el personal, pero gente de mecánica y de infraestructura está dentro de la estación, trabajando, y tienen que ir a marcar como si fueran a trabajar todos los días sin un servicio, porque no lo van a restituir”, sentenció.

El sindicato también cuestionó los extensos tiempos de viaje que llegaron a oscilar entre 19 y 22 horas en el último trayecto, muy lejos del horizonte ideal de entre 8 y 10 horas. “Es una cosa de locos tener un servicio bueno para la gente”, remarcó Ruiz Díaz.

La estación Bahía Blanca Sud, ubicada en la avenida Cerri al 700, vivió un cierre simbólico cuando, tras el retiro de José González como jefe, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos SE decidió no designar un reemplazante.

Con la suspensión del tren que unía la ciudad del sur bonaerense con Plaza Constitución, La Nueva advirtió que la reactivación parece improbable mientras persistan los problemas en la vía y la falta de voluntad para financiar mejoras. El ramal suma casi 700 kilómetros y la inversión requerida es millonaria, sin señales de resolución por parte de las autoridades ni de los concesionarios.

El impacto social y económico de la interrupción del servicio se agrava para las pequeñas localidades de la provincia y el sudoeste bonaerense, muchas de las cuales dependían exclusivamente del tren para su comunicación. “Han desaparecido pueblos enteros porque el tren era lo único que llegaba hasta el lugar. Es una realidad muy difícil de cambiar cuando no hay un servicio de transporte”, aseveró.

La distribución y prioridad de los usos del ferrocarril es otro tema central en la discusión. Las vías pertenecen mayoritariamente a empresas privadas cuyos intereses se centran en la carga y no en el traslado de pasajeros.

Ruiz Díaz detalló: “Son ellos los que tienen a cargo la vía y el mantenimiento, y no tienen ningún problema en seguir trabajando así. No creo que esas empresas quieran invertir para que pueda llegar a pasar el tren de pasajeros, cuando en realidad el negocio de ellos es la carga”.

En paralelo, los ramales Retiro-José León Suárez y Retiro-Bartolomé Mitre también restablecieron su recorrido completo, tras la ejecución de obras de canalización de cables de señalamiento en los sectores de las estaciones 3 de Febrero y Colegiales.

La reanudación total del servicio en los tres ramales de la línea Mitre marcó un avance significativo tras la finalización de las obras de renovación de vías y señalamiento, que se desarrollaron en el contexto de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

La intervención en el ramal Tigre forma parte de un plan de reacondicionamiento integral impulsado por Trenes Argentinos Infraestructura, que ya permitió la renovación de más de 15 kilómetros de vías.

Este proceso incluyó el reemplazo de rieles y durmientes con más de cuatro décadas de antigüedad, así como la modernización del sistema de señalamiento, que presentaba un alto grado de deterioro y requería atención inmediata para garantizar la seguridad operacional.

Estas acciones buscan optimizar la circulación y reducir las restricciones de velocidad que actualmente afectan a más de 40 tramos del trazado, donde las formaciones deben desplazarse a menor velocidad para preservar la seguridad.

El alcance de la renovación en el ramal Tigre contempla la intervención de 40 kilómetros de vía, la actualización de 47 kilómetros de tercer riel, la mejora de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales, la instalación de 4 paragolpes en la estación Tigre, la incorporación de 23 aparatos de vía y la ejecución de 65 obras de arte.

De cara a noviembre, se prevé la continuidad de los trabajos. Entre el 21 y el 24 de ese mes, se realizarán nuevas tareas de renovación de vías en el ramal Tigre y se avanzará en la modernización del sistema de señales en el ingreso a la terminal de Retiro.

Además, durante ese fin de semana, los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre operarán de manera limitada entre Belgrano R y las cabeceras bonaerenses, mientras que el ramal Tigre permanecerá interrumpido.

Ante estas modificaciones, se recomienda a los pasajeros consultar la información oficial a través de la web de Trenes Argentinos o mediante la aplicación móvil.

Cuándo y cómo fueron las obras

Desde el viernes 10 hasta el lunes 13 de octubre, el ramal Tigre permaneció interrumpido. Y, al mismo tiempo, los servicios de los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre operaron de manera limitada, transitando únicamente entre sus cabeceras y la estación Belgrano R, sin realizar el habitual recorrido hasta Retiro.

La interrupción total del ramal Tigre se concretó ante la necesidad de intervenir el cuadro de vías en la estación Núñez, donde se avanzó con el desarme y el montaje de la nueva vía, además de reconectar el sistema de señalamiento.

Las obras, que formaron parte de la respuesta estructural a la emergencia ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, buscaron mejorar las condiciones de seguridad en la operación y la regularidad del servicio. Desde el inicio del plan, ya se ejecutaron más de 15 kilómetros de renovación de vías.

De manera simultánea, otros frentes de trabajo se desplegaron en el sector de la estación Beccar, comprendido entre el paso peatonal Sarandí y el paso a nivel España, donde también se realizó la renovación total de vías y la incorporación del tercer riel, fundamental para el funcionamiento eléctrico, así como la integración al nuevo sistema de señalamiento.

Además, los trabajos se extendieron a la colocación de fibra óptica y otras acciones destinadas a migrar hacia un sistema de señalización renovado entre las estaciones 3 de Febrero y Colegiales, así como en el acceso a la terminal de Retiro.

A su vez, desde Trenes Argentinos detallaron que los servicios de larga distancia que enlazan Rosario con la Ciudad de Buenos Aires mantienen sus frecuencias y recorridos habituales.

Este viernes 10 de octubre, la Ciudad de Buenos Aires aplicará un esquema especial de servicios públicos debido a la designación de la fecha como “jornada no laborable” con fines turísticos por el Día de la Diversidad Cultural. Esto implicará modificaciones en la circulación, el transporte y la apertura de las dependencias administrativas.

Según la información oficial difundida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la prestación de servicios esenciales estará garantizada, mientras que otras áreas experimentarán cambios en sus horarios y funcionamiento.

En el sector sanitario, los hospitales mantendrán operativas las guardias, las áreas críticas, el Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) y las Unidades Febriles de Urgencia. Por el contrario, las escuelas permanecerán cerradas durante toda la jornada.

Respecto a los servicios funerarios, los cementerios de Chacarita, Flores y Recoleta, junto con el Crematorio de la Ciudad, realizarán inhumaciones entre las 07:30 y las 14:00, con el último trámite admitido hasta las 13:00 y la última inhumación programada para las 13:30.

Las oficinas de la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos, la Dirección General de Rentas y las Sedes Comunales no atenderán al público. Asimismo, el Registro Civil también permanecerá cerrado, aunque se dispondrá de una guardia de defunciones de 9:00 a 12:00. En cuanto a la recolección de residuos, el servicio se prestará con normalidad.

En materia de tránsito, el estacionamiento estará permitido en avenidas y calles donde habitualmente rige la prohibición en días hábiles de 7:00 a 21:00. De la misma manera, el estacionamiento medido no estará vigente durante la jornada.

En línea con esto, las excepciones estarán debidamente señalizadas, tanto para autorizar el estacionamiento en lugares donde normalmente está prohibido como para indicar restricciones adicionales. Además, la restricción de 24 horas se mantendrá en pasajes, calles con Metrobús, zonas de convivencia y espacios paralelos a ciclovías.

Para aquellos ciudadanos que utilicen los peajes, indicaron que estos operarán bajo el esquema de fin de semana, con horario pico de 11:00 a 15:00 en dirección a Provincia de Buenos Aires y de 17:00 a 21:00 hacia el Centro.

El transporte subterráneo presentará horarios especiales: subtes y premetro funcionarán entre las 08:00 y las 22:00. Sin embargo, es necesario recordar que la Línea B extenderá su servicio hasta la 01:30 del viernes. El sistema de bicicletas públicas Ecobici mantendrá su servicio habitual.

Por otro lado, el Registro de licencias para conducir de la sede Roca permanecerá cerrado, mientras que la Pista de aprendizaje estará disponible en su horario regular. Asimismo, las siete plantas de Verificación Técnica Vehicular (VTV) no abrirán sus puertas y la Dirección General de Infracciones no brindará atención al público.

No así como los servicios de Policía y Bomberos de la Ciudad, junto con las líneas de Emergencias 911, Logística, Defensa Civil, Guardia de Auxilio y Emergencias 103, que operarán con guardias activas durante las 24 horas.

En el ámbito de los espacios verdes, el Jardín Botánico Carlos Thays, el Ecoparque, la Reserva Ecológica Costanera Sur, la Reserva Ecológica Costanera Norte y la Reserva Ecológica Lago Lugano estarán abiertos al público.

En torno a la agenda cultural, los museos dependientes del Gobierno de la Ciudad abrirán de 11:00 a 20:00. La Torre Monumental recibirá visitantes de 10.00 a 18:00, mientras que el Planetario funcionará de 11:00 a 21:00. Asimismo, las bibliotecas Güiraldes, Parque de la Estación, Casa de la Escritura y la Lectura y Reina Batata estarán abiertas de 10:00 a 20:00.

En el caso del Complejo Teatral de Buenos Aires y el Centro Cultural San Martín no ofrecerán actividades. En contraste, el Centro Cultural 25 de Mayo, el Centro Cultural Recoleta, la Usina del Arte, el Teatro Colón y el Circuito de Espacios Culturales abrirán sus puertas al público.

Por último, Trenes Argentinos comunicó que los servicios ferroviarios funcionarán con el cronograma de feriados, lo que implica frecuencias reducidas. Por esto, los usuarios podrán consultar los horarios actualizados en la página web oficial, donde se encuentran publicados los diagramas correspondientes.

La Línea Mitre del tren enfrenta una nueva etapa de interrupciones y servicios limitados como consecuencia de los trabajos de renovación que lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura.

Desde el viernes 10 hasta el lunes 13 de octubre, el ramal Tigre permanecerá interrumpido en el marco de una serie de obras contempladas dentro de la Emergencia Ferroviaria nacional, que prevé una renovación integral del sistema de vías.

Al mismo tiempo, los servicios de los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre operarán de manera limitada, transitando únicamente entre sus cabeceras y la estación Belgrano R, sin realizar el habitual recorrido hasta Retiro.

La interrupción total del ramal Tigre se concreta ante la necesidad de intervenir el cuadro de vías en la estación Núñez, donde se avanzará con el desarme y el montaje de la nueva vía, además de reconectar el sistema de señalamiento.

Las obras, que forman parte de la respuesta estructural a la emergencia ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, buscan mejorar las condiciones de seguridad en la operación y la regularidad del servicio. Desde el inicio del plan, ya se ejecutaron más de 15 kilómetros de renovación de vías, cifra que da cuenta de la magnitud del proyecto.

De manera simultánea, otros frentes de trabajo se desplegarán en el sector de la estación Beccar, comprendido entre el paso peatonal Sarandí y el paso a nivel España, donde también se realizará la renovación total de vías y la incorporación del tercer riel, fundamental para el funcionamiento eléctrico, así como la integración al nuevo sistema de señalamiento.

Además, los trabajos se extenderán a la colocación de fibra óptica y otras acciones destinadas a migrar hacia un sistema de señalización renovado entre las estaciones 3 de Febrero y Colegiales, así como en el acceso a la terminal de Retiro.

Estas obras responden a la urgencia suscitada por el deterioro de la infraestructura ferroviaria. La traza afectada cuenta con durmientes y rieles que superan los 40 años de antigüedad, situación que obliga a operar bajo limitaciones de velocidad en más de 40 sectores y provoca demoras y cancelaciones frecuentes.

El Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria tiene como objetivo revertir este escenario, proponiendo una renovación total de 40 km de vías, el reemplazo de 47 km de tercer riel, la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales, la sustitución de 4 paragolpes en la estación Tigre y la mejora de 23 aparatos de vía, además de 65 puentes o alcantarillas en el ramal.

A su vez, desde Trenes Argentinos detallaron que los servicios de larga distancia que enlazan Rosario con la Ciudad de Buenos Aires mantendrán sus frecuencias y recorridos habituales.

El cronograma dispuesto por Trenes Argentinos indica que el martes 14 de octubre todos los servicios volverán a operar bajo su esquema habitual, tanto en el ramal Tigre como en los de José León Suárez y Bartolomé Mitre.

A su vez, se anticipa otra interrupción significativa para el fin de semana del 21 al 24 de noviembre, período durante el cual se retomarán obras de renovación de vías en el ramal Tigre y tareas específicas en el sistema de señales del ingreso a Retiro. Durante estos días, nuevamente, el ramal Tigre quedará interrumpido y los ramales J. L. Suárez y Bmé. Mitre circularán en forma acotada entre Belgrano R y sus respectivas cabeceras bonaerenses.

Ante estas modificaciones, se recomienda a los pasajeros consultar la información oficial a través de la web de Trenes Argentinos o mediante la aplicación móvil, para conocer los detalles actualizados sobre el cronograma y las posibles suspensiones del servicio, en particular si las condiciones climáticas resultan adversas.

Los pasajes de tren para viajar de Buenos Aires a Tucumán en octubre de 2025 se ofrecen con distintas tarifas y modalidades de compra, según las últimas actualizaciones de argentina.gob.ar y medios nacionales. La venta de boletos para este servicio de larga distancia se encuentra habilitada tanto para la web oficial de Trenes Argentinos como en boleterías físicas, mientras que la demanda obliga a adquirir los tickets con anticipación para asegurar disponibilidad.

Cuánto sale el pasaje de tren a Tucumán

El servicio de Trenes Argentinos que une la estación Retiro en la Ciudad de Buenos Aires con Cevil Pozo, en Tucumán, presenta tres categorías de tarifas activas para octubre de 2025. Según informó argentina.gob.ar, el precio del pasaje en primera clase es de $38.000, mientras que la opción Pullman cuesta $46.200 y el camarote para dos personas asciende a $131.200.

Los valores rigen durante todo el mes y se encuentran publicados en los canales oficiales de la empresa estatal. Un dato de interés para pasajeros frecuentes, jubilados y familias: los jubilados y pensionados acceden a un 40% de descuento sobre la tarifa presentando la acreditación correspondiente al momento de la compra. Por otro lado, las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) pueden obtener su boleto sin cargo, según anunciaron voceros de Trenes Argentinos. Además, los menores de entre 3 y 12 años abonan el 50% del valor total del pasaje.

Las promociones también incluyen un 10% de descuento para quienes realicen la compra online, otorgando así un incentivo adicional a la modalidad digital, informaron fuentes de argentina.gob.ar y Canal 26.

Cuáles son los horarios de salida del tren a Tucumán

Durante octubre de 2025, el tren de Buenos Aires a Tucumán sale dos veces por semana desde ambas cabeceras. De acuerdo con lo informado por argentina.gob.ar, desde la estación Retiro los pasajeros pueden abordar los miércoles y domingos a las 21:10. El trayecto inverso, desde la estación Cevil Pozo en Tucumán hacia la capital, parte los martes y viernes a las 21:30.

El recorrido, que atraviesa más de 1.100 kilómetros, incluye 21 estaciones intermedias, entre ellas Campana, Zárate, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Rafaela y La Banda. Según los datos de la web oficial, este trayecto puede demorar hasta 32 horas bajo condiciones normales de servicio.

Un requisito administrativo obligatorio consiste en confirmar el viaje entre las 72 y 24 horas previas a la partida. Esta gestión puede realizarse en la web de Trenes Argentinos, en boleterías, por la aplicación móvil “Confirmá tu viaje” o telefónicamente al 0800-222-8736, según informaron fuentes estatales.

Cómo comprar un pasaje de tren a Tucumán

La compra de boletos puede realizarse de dos modos principales. El primero es la vía online, accediendo al sitio oficial de Trenes Argentinos (www.trenesargentinos.gob.ar), donde además se aplica el descuento exclusivo del 10%. La plataforma permite seleccionar fecha y clase, consultar disponibilidad en tiempo real y abonar con medios digitales.

Otra opción es la adquisición presencial, disponible en las boleterías de las principales estaciones cabecera e intermedias de larga distancia. Para quienes requieran el acceso a tarifas sociales u otros beneficios, la gestión presencial puede resultar conveniente, dado que la acreditación de la documentación es inmediata. Los voceros de Trenes Argentinos recordaron que los boletos son nominativos y es obligatorio presentar documento de identidad al momento de viajar.

Por recomendación oficial, dada la alta demanda de pasajes durante octubre, se sugiere comprar los tickets con anticipación, ya que suelen agotarse rápidamente en temporadas de receso escolar y feriados.

Otros destinos en el país de Trenes Argentinos

El sistema de Trenes Argentinos conecta la Ciudad de Buenos Aires con diferentes regiones del país mediante sus servicios de larga distancia. Durante octubre de 2025, según un relevamiento de Canal 26, los principales destinos habilitados incluyen:

• Mar del Plata: servicios diarios desde la estación Constitución con boletos desde $25.000 y frecuencias especiales durante fines de semana y feriados.
• Rosario: una frecuencia diaria desde Retiro a las 19:30, con tarifas a partir de $11.700.
• Córdoba: dos salidas semanales, jueves y domingos desde Retiro, con boletos desde $25.000 en primera clase.
• Bragado: tres servicios semanales, lunes, miércoles y viernes, con precios entre $7.500 y $8.475 según demanda.
• Junín: salidas diarias a las 18:15 con diversas escalas en el trayecto.

A estos destinos se suman trenes regionales y de media distancia con conexiones intermedias en el interior bonaerense y otros puntos del país. Los descuentos para compra online, jubilados, menores y personas con CUD rigen de igual modo en todos los servicios de largo recorrido, según detalla la web oficial de Trenes Argentinos.

Para consultar horarios, tarifas y condiciones de viaje de cada destino, el sitio web de la empresa estatal proporciona información actualizada, mientras que el centro de atención telefónica responde consultas y brinda asistencia sobre disponibilidad y normativa específica para cada trayecto.

Los trenes de larga distancia que unen a Buenos Aires con Tucumán y Córdoba quedaron suspendidos a partir de este martes. La medida afectó a dos corredores en un contexto de profundos cuestionamientos por parte del gremio La Fraternidad, que representa a los empleados ferroviarios, sobre el manejo de los bienes de Ferrocarriles Argentinos y el futuro del transporte ferroviario en el país, como parte de su reclamo ante la empresa Trenes Argentinos.

Según supo Infobae, en ambos servicios la suspensión se mantendrá al menos hasta el 5 de octubre. La traza por donde circulan está bajo la concesión de Nuevo Central Argentino (NCA), empresa que tiene a su cargo el mantenimiento y la operación de la vía.

La decisión fue informada por un comunicado difundido por La Fraternidad, en el cual aseguraron no tener responsabilidad alguna.

De acuerdo con la información recogida por este medio, la medida fue solicitada por NCA tras un descalce que sucedió cerca de Santiago del Estero.

Por este incidente, las autoridades solicitaron una revisión de las vías de los caminos que llegan a Córdoba y Tucumán, para evitar una situación similar y garantizar la seguridad de los pasajeros durante los futuros viajes.

En cuanto a los pasajeros que ya tenían los pasajes para estos destinos, fueron informados sobre la situación y se habilitó la devolución de la totalidad del dinero pagado por el boleto.

El comunicado de La Fraternidad se dio tras las recientes acciones de fuerza llevadas a cabo la semana pasada, que incluyeron formaciones desplazándose a 30km/h en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En el mismo sostienen que los ferrocarriles podrían ser recuperados operativamente mediante la explotación racional de los miles de hectáreas, propiedades y edificios actualmente “fuera de uso”.

Los representantes gremiales señalaron, no obstante, que la “clase política” ha optado por otro camino: la venta de propiedades ferroviarias para “proyectos personales” y la aparente falta de impulso a una política integral de desarrollo sobre ese patrimonio fiscal que pertenece al país.

La organización gremial destacó que los trabajadores insisten en que los ferrocarriles no son deficitarios y que existe margen para la recuperación, tanto de la infraestructura en desuso como del material rodante y tractivo. De ese modo, remarcaron que la reactivación permitiría brindar servicios adaptados a las necesidades de la comunidad.

Sin embargo, denuncian que la estrategia oficial se traduce en la suspensión de servicios, el desmantelamiento de la infraestructura y la venta de tierras y propiedades, mientras el organismo encargado de la administración ferroviaria cumple, según su visión, el rol de inmobiliaria.

Asimismo, el comunicado acusa directamente a funcionarios a nivel municipal, provincial y nacional de impulsar el desmantelamiento del sistema ferroviario, mediante la liquidación de bienes nacionales que son federales, y se apunta también al Ejecutivo Nacional por el manejo y destrucción del patrimonio de los ferrocarriles argentinos.

Este domingo La Fraternidad había publicado otro mensaje en el que reiteró sus críticas al Gobierno ante el escenario de posibles suspensiones de servicios ferroviarios en todo el país. Entre ellas, se encontraba la de Buenos Aires-Tucumán.

La organización que encabeza Omar Maturano publicó un comunicado en sus redes sociales, donde volvió a poner en debate las decisiones del Poder Ejecutivo sobre el cierre de ramales y avisó sobre la chance de que se profundicen las medidas gremiales.

A lo largo del mensaje, el gremio asoció la coyuntura presente con etapas previas de recorte ferroviario y expresó que la interrupción de servicios por parte de Trenes Argentinos constituye la prolongación de políticas que dañan a la red nacional.

“El país vivió en los años sesenta el Plan Larkin, que redujo drásticamente los FFCC, y en los noventa la Reforma del Estado, en la que se regalaron Ferrocarriles Argentinos, Aerolíneas Argentinas, SEGBA, Obras Sanitarias de la Nación, Correo, Yacimientos Carboníferos Fiscales, SOMISA y Gas del Estado. Ahora, siguiendo un modelo que ya fracasó en dos oportunidades, insisten por tercera vez”, escribieron.

Según el texto, ya fueron eliminados los servicios a Mendoza, San Luis y La Pampa, además de los trayectos Buenos Aires-Rosario, Buenos Aires-Pehuajó, Pinamar, Bahía Blanca, el servicio turístico entre Mercedes y Tomás Jofré, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez, y agregaron que planean discontinuar próximamente el recorrido Retiro-Tucumán, Neuquén-Chipoletti y otros.

El sindicato denunció: “Es la billetera del FMI la que intenta suprimir los ferrocarriles para imponer sus negocios metal-mecánicos y petroleros”. También recordaron situaciones pasadas en que la reducción ferroviaria se justificó con el argumento del déficit operativo o los paros sindicales.

Finalmente, agregaron: “Antes, el supuesto déficit y los paros ferroviarios eran la excusa para cerrar ramales, ahora no hay excusa, es la billetera del FMI que intenta suprimir los ferrocarriles para imponer sus negocios metal-mecánicos y petroleros”.

Luego de las medidas de fuerza que impusieron durante la última semana, con formaciones que circularon a 30km/h en el Área Metropolitana de Buenos Aires, desde La Fraternidad volvieron a cuestionar al Gobierno por los posibles cierres en los servicios a nivel nacional.

El gremio de ferroviarios que dirige Omar Maturano lanzó un comunicado en sus redes sociales, con cuestionamientos al Poder Ejecutivo por el cierre de ramales a nivel nacional y adelantaron que podría haber un endurecimiento en las medidas de fuerza.

En el pronunciamiento, La Fraternidad vinculó la situación actual con los procesos de desmantelamiento ferroviario de décadas anteriores, y advirtió que la cancelación de servicios de Trenes Argentinos implica una continuidad de políticas que perjudican la red nacional.

“En los sesenta sufrimos el Plan Larkin que redujo lastimosamente los FFCC, y en los noventa la Reforma del Estado donde se regaló Ferrocarriles Argentinos, Aerolíneas Argentinas, SEGBA, Obras Sanitarias de la Nación, el Correo, Yacimientos Carboníferos Fiscales, SOMISA y Gas del Estado. Hoy, copiando el modelo que fracasó dos veces, van por la tercera”, señalaron en el comunicado difundido a través de sus plataformas oficiales.

Según el comunicado, “ya suprimieron los servicios a Mendoza, San Luis y La Pampa, el Expreso Buenos Aires-Rosario, Buenos Aires-Pehuajó, Pinamar, Bahía Blanca, el tren turístico de Mercedes-Tomás Jofré, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez... ahora van por el servicio Retiro-Tucumán, Neuquén-Chipoletti y otros”.

“Es la billetera del FMI que intenta suprimir los ferrocarriles para imponer sus negocios metal-mecánicos y petroleros”, añadieron, donde también aludieron a casos anteriores donde la reducción de los trenes tuvo como argumento el déficit operativo o las protestas sindicales.

Y completaron: “Antes, el supuesto déficit y los paros ferroviarios eran la excusa para cerrar ramales, ahora no hay excusa, es la billetera del FMI que intenta suprimir los ferrocarriles para imponer sus negocios metal-mecánicos y petroleros”.

En declaraciones recogidas por Infobae, Maturano sostuvo que el gremio rechaza la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo luego de la medida de fuerza de la última semana, que consistió en circular los trenes a 30 km/h en las líneas Roca, Mitre, San Martín, Sarmiento, Urquiza y Belgrano.

El dirigente argumentó que la reducción de la velocidad no constituye una medida de fuerza tradicional, sino una acción preventiva impulsada por la precariedad de la operación ferroviaria. “Si es para cuidar a las personas, no es una protesta; los trenes no están en condiciones”, declaró a este medio. Además, enfatizó que la situación de la infraestructura y el material rodante “alcanza un punto crítico”, denunciando el deterioro, la falta de repuestos y los riesgos para trabajadores y usuarios.

El gremialista remarcó que el reclamo no es de índole salarial, sino por las condiciones mínimas de funcionamiento del sector. De acuerdo con su testimonio, la falta de mantenimiento se traduce en un incremento de alertas para los maquinistas, quienes deben ajustar su velocidad siguiendo precauciones adicionales implementadas en el último año. “En el itinerario que tenemos escrito desde enero de este año hay 40 precauciones más que antes para que vayamos a 30 kilómetros por hora, a 12 o a 20, y es porque no arreglan las vías y los coches no tienen repuestos”, puntualizó.

En su conversación con la Subsecretaría de Trabajo, Maturano relató que propuso la intervención de la policía laboral para inspeccionar las condiciones de las vías y las formaciones. Sin embargo, indicó que desde el ámbito oficial aún no han asegurado la posibilidad de realizar esas inspecciones. Además, sostuvo que durante un reciente encuentro con funcionarios fue informado de que los repuestos y materiales para las reparaciones serán importados recién en marzo de 2026, por lo que la operatividad del servicio continuará comprometida hasta esa fecha.

Según informó Trenes Argentinos, esta medida afecta a más de un millón de pasajeros que dependen diariamente del servicio ferroviario para sus traslados laborales y personales. La decisión del gremio de maquinistas, que se extenderá durante la jornada de hoy, abarca a las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento, Urquiza y Belgrano Sur. Por el momento, la línea Roca no se ve afectada.

El paro técnico, caracterizado por la reducción drástica de la velocidad de las formaciones, alteró los horarios habituales y provoca una vez más una acumulación inusual de personas en los andenes, mientras los trenes avanzaban a un ritmo cercano al paso de hombre.

El origen de la protesta se encuentra en la falta de avances en las negociaciones paritarias y en una serie de reclamos que, según los trabajadores, no han recibido respuesta. La Fraternidad denunció la ausencia de una propuesta superadora en las discusiones salariales y señaló deficiencias en el servicio de la ART, al que calificaron de “deplorable e insuficiente”.

“Venía de Moreno, (viajamos) todos apretados, es un desastre, se cagan en los laburantes”, dijo un pasajero a C5N acerca de estas demoras que pueden ser del triple de tiempo que durante una jornada normal.

Además, el gremio criticó los bajos ingresos en distintas líneas, atribuidos a acuerdos inconsultos, y cuestionó las diagramaciones e itinerarios, a los que definieron como “un desastre y sin apertura a sugerencias”.

No es la primera vez que La Fraternidad recurre a la reducción de velocidad como método de presión. El año anterior, el sindicato ya había implementado esta modalidad de protesta, aunque en esa ocasión la medida se mantuvo durante varias horas, mientras que ahora se prevé que abarque toda la jornada.

La sorpresiva medida, impulsada por el gremio La Fraternidad y que durará 24 horas, agrupa a los maquinistas e impacta de lleno en la rutina de miles de pasajeros que dependen de las líneas Roca, Mitre, San Martín, Sarmiento, Urquiza y Belgrano Sur.

Por su parte, desde la empresa Trenes Argentinos informaron que por “esta medida se ven perjudicados más de un millón de pasajeros que utilizan los trenes cada día para trasladarse a sus trabajos o regresar a sus hogares”.

En medio del caos por el servicio demorado de los trenes, esta mañana algunos usuarios del tren Roca se vieron sorprendidos ya que alguien activó el freno de emergencia de una formación y el tren se detuvo entre las estaciones de Burzaco y Adrogué. Y ante esta acción se interrumpió el servicio del ramal.

¿Qué decisión tomaron varios de los pasajeros que estaban arriba de esta formación? Caminaron por las vías, tal cual como quedó registrado en el video que ilustra esta nota, un peligro total para la integridad física de los usuarios del servicio.

Cronología de una medida sorpresiva

Desde las primeras horas del día, las formaciones avanzaron a una velocidad considerablemente reducida, la mitad de su velocidad habitual, lo que generó alteraciones en los horarios habituales y una acumulación de usuarios en los andenes.

“Trenes Argentinos comunica que se registran demoras y cancelaciones en todos los ramales de las líneas: Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín y Belgrano Sur, como consecuencia de una medida de fuerza sorpresiva y encubierta del gremio La Fraternidad, que nuclea a los conductores”, agregó el comunicado de la empresa.

Todas las líneas mencionadas presentaron demoras a raíz de este paro técnico, que se tradujo en un ritmo de circulación cercano al paso de hombre.

El origen de la protesta radica en la falta de avances en las negociaciones paritarias y en una serie de reclamos que, de acuerdo con los trabajadores, permanecen sin respuesta. La Fraternidad denunció la ausencia de una propuesta superadora en las discusiones salariales, así como deficiencias en el servicio de la ART, al que calificaron de “deplorable e insuficiente”.

Además, el gremio señaló los bajos ingresos en distintas líneas, atribuidos a acuerdos inconsultos, y criticó las diagramaciones e itinerarios, a los que definieron como “un desastre y sin apertura a sugerencias”.

No se trata de la primera vez que el sindicato recurre a la reducción de velocidad como herramienta de presión. El año pasado, La Fraternidad ya había implementado esta modalidad de protesta, manteniéndola durante varias horas. En esta ocasión, se prevé que la medida se extienda durante toda la jornada.

“Todos los días paran cuando quieren, te dicen que pasó algo y no pasó nada”, se quejó una usuaria en la estación Moreno, ante las cámaras de TN. “Ponele que haya un accidente. ¿por qué paran todo el ramal? Mi marido me dijo que demoró como 30 minutos el servicio“, agregó mientras se veía que se juntaba gran cantidad de gente en el anden. “Dejen laburar, loco, es lo único que pido, por favor”, vociferó otra mujer al aire.

Por su parte, los carteles en las estaciones no informan las demoras, solo los operarios que van diciendo, a viva voz, que el servicio está demorado por una medida gremial.

Por trabajos de renovación en la Línea Mitre, el servicio del ramal Tigre permanecerá interrumpido por varios días, inclusive el fin de semana, lo que afectará a los habituales usuarios del tren.

Según lo informado por Trenes Argentinos Infraestructura, durante el sábado 20 hasta el martes 23 de septiembre, ambos días inclusive, no circularán trenes entre las cabeceras de este ramal, como parte de las obras enmarcadas en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

En concreto, las labores en el ramal Tigre prevén la intervención de las vías en la estación Acassuso, específicamente entre los cruces de Güemes y Perú. Ahí se realizará el desarme y montaje del nuevo tendido ferroviario junto a la reconexión del sistema de señalamiento. Como parte de la planificación, estas tareas buscan optimizar la seguridad operacional en ese sector.

Simultáneamente, en la estación Beccar, entre el paso peatonal Sarandí y el paso a nivel Ayacucho, continuará la renovación completa de los rieles, acompañada de la instalación del tercer riel y su correspondiente integración al sistema de señalización.

En otro frente de obra, entre Tres de Febrero y Colegiales, se seguirán desarrollando trabajos de instalación de fibra óptica y de migración hacia un sistema de señalamiento actualizado.

Estas intervenciones responden a la urgencia generada por el deterioro de la infraestructura. Tanto durmientes como rieles cuentan con más de cuatro décadas de uso, lo que derivó en la aplicación de velocidades precautorias a lo largo de más de 40 tramos.

Esta situación produjo demoras y cancelaciones que afectan a los usuarios diariamente. Las autoridades remarcaron que esta renovación representa una acción de urgencia para revertir las condiciones actuales y mejorar la prestación del servicio.

El paquete de obras contemplado bajo el Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria implicará, en los próximos 24 meses, la renovación integral de 40 kilómetros de vías, el reemplazo de 47 kilómetros de tercer riel, y la intervención en 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales. Además, se prevé el recambio de cuatro paragolpes en la estación Tigre, la readecuación de 23 aparatos de vía, y la intervención de 65 puentes o alcantarillas.

En lo que respecta a los servicios de los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre, entre el sábado 20 y el martes 23 de septiembre estos circularán de manera limitada únicamente entre Belgrano R y las cabeceras José León Suárez y Bartolomé Mitre, sin llegar a la terminal de Retiro. La restitución del recorrido habitual en los tres ramales se estima para el miércoles 24.

Por su parte, los servicios de larga distancia que unen la Ciudad de Buenos Aires con Rosario, Córdoba y Tucumán mantendrán sus cronogramas usuales. Para acceder a información actualizada, la empresa invita a consultar el sitio web oficial o la aplicación.

Intentó robar cables del tren Mitre y casi muere electrocutado

Trabajadores de Trenes Argentinos y agentes de la Policía Federal Argentina (PFA) evitaron la madrugada del lunes pasado el robo de cables ferroviarios en la línea Mitre, cuyos ramales Mitre y Suárez permanecían sin servicio por trabajos en la vía. Las cámaras del sistema de vigilancia, recientemente mejorado, captaron toda la secuencia, y el presunto ladrón terminó detenido.

El hecho sucedió alrededor de las 2:30 en Empalme Maldonado, un área clave para el funcionamiento ferroviario ubicada en la intersección con la avenida Belisario Roldán, en el barrio de Palermo.

La presencia del sospechoso se detectó gracias a una torre móvil de vigilancia desplazada a la zona, equipada con domo de alcance total, que registró a un hombre accediendo a las vías y acercándose hasta la cabina de señales.

En las imágenes, el individuo aparece mientras opera cables de la infraestructura, aparentemente con el propósito de apropiárselos, lo que generó la inmediata activación del protocolo de alerta del Centro de Monitoreo.

Personal de seguridad llegó de inmediato tras la notificación y logró impedir el delito, según reportó la empresa estatal, frustrando así el robo y resguardando la integridad de los bienes.

A esa hora, los trabajos en los ramales Mitre y Suárez justificaban la interrupción del suministro eléctrico en las vías, un factor decisivo para que el hombre no sufriera lesiones graves. La interacción con los cables y el tercer riel podía haber resultado letal. “Si la vía hubiera estado energizada, se habría producido una electrocución”, precisaron.

El joven, de 24 años, fue aprehendido y puesto bajo custodia de la PFA. Posteriormente, fue trasladado a la comisaría ferroviaria de la línea Mitre, donde se comprobó que no llegó a ejecutar ni provocar daños materiales.

La causa quedó en manos del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional número 8, encabezado por el doctor Marcelo Martínez Di Giorgi y la secretaría N° 15 de la doctora Verónica Martina Lara.

El operativo tuvo lugar en el contexto del renovado Plan de Seguridad y Prevención de Trenes Argentinos, que suma dispositivos tecnológicos y medidas disuasivas en puntos neurálgicos para desalentar los delitos contra la infraestructura ferroviaria.

Desde Trenes Argentinos comunicaron este martes que el hecho ocurrió cerca de las 2.30 de la madrugada en Empalme Maldonado, una zona estratégica para la operación ferroviaria ubicada a la altura de la avenida Belisario Roldán, el barrio porteño de Palermo.

El delincuente fue detectado por una torre móvil de seguridad reubicada en Empalme Maldonado, dotada con un domo con visión de 360 grados, la cual advirtió la presencia sospechosa de un hombre en la zona de vías, encaminándose hacia la cabina de señales.

La grabación que encabeza esta nota muestra que el sospechoso comenzó a manipular cables con la aparente intención de robarlos, lo que activó el protocolo de alerta en el Centro de Monitoreo.

“Desde el centro de monitoreo se dio aviso inmediato a personal de seguridad, que llegó al lugar y logró disuadir el hecho”, informaron desde la empresa estatal, permitiendo que la tentativa de robo quedara frustrada y no se concretara la sustracción de materiales.

En ese horario, la vía se hallaba sin energía eléctrica debido a las obras programadas en los ramales Mitre y Suárez, lo cual fue determinante para que el detenido no sufriera heridas de gravedad. Por la manera en la que interactuó con los cables y el peligro de contacto con el tercer riel, el intento de robo podría haber terminado en una verdadera tragedia. “De encontrarse la vía energizada, el ladrón podría haber muerto electrocutado”, explicaron.

El asaltante, de 24 años, fue detenido en el lugar y puesto a disposición de las autoridades de la PFA. Posteriormente, fue trasladado a la comisaría correspondiente del ferrocarril Mitre, donde se comprobó que no llegó a sustraer ni dañar bienes públicos.

El Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional número 8, a cargo del doctor Marcelo Martínez Di Giorgi y con la secretaría número 15 encabezada por la doctora Verónica Martina Lara, asumió la intervención en la causa judicial.

El hecho se produjo en el contexto del reciente Plan Estratégico de Seguridad y Prevención implementado por Trenes Argentinos, que incorpora nuevas tecnologías y medidas para reducir los delitos vinculados a la infraestructura ferroviaria en áreas de alta sensibilidad operativa.

Bajó el robo de cables ferroviarios

El robo de cables en la traza ferroviaria disminuyó un 80% y las detenciones por delitos cometidos en el ámbito de los trenes registraron un fuerte incremento, según datos que resultan del trabajo conjunto de la PFA, la Gendarmería Nacional y el personal de Seguridad de Trenes Argentinos. La caída de estos delitos, que causaban demoras, cancelaciones y perjudicaban a miles de pasajeros, evidencia el impacto de las nuevas estrategias de prevención y vigilancia implementadas en el sistema, según destacaron desde la empresa pública.

En julio de 2024, los reportes oficiales indicaban 73 robos de cables, mientras que en el mismo mes de 2025 la cantidad cayó a 15 casos. La progresión positiva incluye también una reducción sustancial de tentativas de robo frustradas mediante la intervención inmediata de las fuerzas de seguridad. De acuerdo a la Gerencia de Prevención y Seguridad Integral de Trenes Argentinos, durante el año se lograron 52 detenciones asociadas a este delito puntual, cifra que se suma a los resultados obtenidos por el despliegue de operativos preventivos.

El accionar coordinado entre las fuerzas federales y el personal de Trenes Argentinos se profundizó a través del programa Estaciones Seguras, una iniciativa del Ministerio de Seguridad de la Nación que involucra la labor de 6.000 efectivos patrullando estaciones y áreas adyacentes de las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur. Este dispositivo, pensado para reforzar la vigilancia durante los horarios pico, busca limitar tanto delitos contra la infraestructura como episodios que afecten directamente a los pasajeros y trabajadores del sistema ferroviario.

El hecho ocurrió alrededor de las 5:30 en el paso nivel de la calle Pravaz, al norte de la estación de trenes. La formación ferroviaria involucrada pertenece al ramal Ezeiza y se dirigía hacia Plaza Constitución.

De acuerdo a un video de una cámara de seguridad al que accedió Infobae, el ómnibus cruzó correctamente, con las barreras levantadas. Por ese motivo, los peritos intentan determinar por qué falló el mecanismo de seguridad determinante para evitar este tipo de accidentes que podrían tener un desenlace gravísimo.

En este caso, se produjo un milagro: hubo apenas 10 pasajeros -personal del Aeropuerto- con heridas leves. Fueron atendidos en el lugar debido a “contusiones menores”. Ninguno presentó una lesión de gravedad.

Desde el cuartel de Bomberos de Ezeiza informaron que, al llegar al lugar, constataron que la formación había embestido al micro y que los pasajeros ya se encontraban sobre la vereda, por lo que no fue necesario realizar un operativo de rescate.

Los heridos recibieron asistencia de ambulancias del SAME, mientras que los brigadistas desplegaron un operativo de prevención. “Eran más crisis de nervios, heridos leves producto del golpe. Ninguno que revista gravedad”, señalaron a este medio.

El accidente no tuvo consecuencias más graves porque el tren circulaba a muy baja velocidad.

El micro involucrado en el siniestro pertenece a la empresa Tienda León. El servicio ferroviario funciona ahora de forma limitada entre Constitución y Monte Grande.

Un tren embistió a un taxi que intentó cruzar las vías con la barrera baja

El pasado 16 de agosto, un violento choque sacudió el barrio porteño de Flores, precisamente en el cruce de la avenida Nazca y Bacacay. Un taxi, poco antes de las 6 de la mañana, intentó cruzar las vías del ferrocarril, con las barreras bajas, y fue atropellado por la formación, que viajaba sentido Moreno desde la estación Once.

El conductor del vehículo, según se observa en el video -difundido por la Policía de la Ciudad- aguardaba cruzar el paso ferroviario detrás de dos vehículos. Y no tuvo paciencia. Los sobrepasó por el carril contrario, ante el banderillero que impedía el paso, y fue arrollado en la parte delantera por el tren.

Por la fuerza del impacto, el Fiat Cronos -que quedó con la trompa destrozada, no así el parabrisas- hizo un trompo y terminó incrustado sobre una de las barreras de contención del paso peatonal. Además, una formación que venía en sentido contrario (dirección Once) freno metros antes y evitó una tragedia.

Según el testimonio de un testigo, a la señal TN, las barreras estaban bajas y el señalero tocó el silbato avisando para no cruzar. “El taxista se mandó igual, el tren lo embistió y los ocupantes se dieron a la fuga. El pasajero tomó otro taxi a metros del lugar del accidente y el conductor (del vehículo atropellado) bajó del auto y escapó por la vía”.

Previamente, al escape, el chofer había dicho que iba “a buscar los papeles del auto”, según testimonios en la zona.

Luego, el testigo declaró a la prensa que pudo fotografiar al chofer y a su acompañante, quien transportaba una bolsa que le dio el conductor. “El de blanco, que no se llega a ver, es el chofer que escapó por las vías y el de campera negra, el acompañante que se llevó la bolsa, es quien se tomó otro taxi y huyó”.

El taxi fue retirado del lugar, por personal de Bomberos, para proceder a la restauración del servicio ferroviario y el peritaje de la zona. Hacia las 9 de la mañana, luego de finalizar las pericias, la formación fue removida y se habilitó nuevamente la circulación sobre la avenida Nazca en ambos sentidos, por ende, la línea Sarmiento volvió a funcionar con normalidad.

El transporte ferroviario de pasajeros en la Ciudad de Buenos Aires experimentará este fin de semana un cambio excepcional: los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre de la línea Mitre estarán interrumpidos tres días debido a obras de AUSA.

Desde Trenes Argentinos confirmaron que el recorte del servicio comenzará el sábado 13 y se extenderá hasta el lunes 15 de septiembre inclusive. Abarcará por completo ambos trayectos y obedece a la ampliación del paso bajo nivel en la Avenida Del Fomentista, eje neurálgico del cruce entre el ferrocarril y el tránsito vehicular en el norte porteño.

Las tareas de modernización tienen como escenario el tramo entre las estaciones Pueyrredón y Miguelete, donde equipos de AUSA desplegarán maquinaria para montar un nuevo puente ferroviario y sumar estructuras de hormigón a la infraestructura ya existente.

De acuerdo con lo comunicado, el proyecto prevé la renovación completa de las vías sobre los puentes y la expansión del túnel vehicular, componentes esenciales para mejorar el flujo vial y garantizar el paso seguro bajo el tendido de la línea Mitre.

Asimismo, se confirmó que el ramal Tigre mantendrá su itinerario completo durante las jornadas de la intervención, absorbiendo parte de la usual demanda de pasajeros que utilizan las otras ramas. Así, mientras algunos usuarios deberán buscar rutas alternativas, otros percibirán mayor movimiento de viajeros y personal en los andenes habituales.

Aprovechando la suspensión solicitada por AUSA, Trenes Argentinos Infraestructura dará continuidad a la migración de tecnología en las áreas de las estaciones Tres de Febrero y Colegiales, según consta en el “Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria”.

Los trabajos incluyen modernización de señalamiento y telecomunicaciones en el sector norte, una vieja demanda de los conductores y de los responsables del control central.

El impacto de la obra trasciende las fronteras de la Capital Federal: los servicios de larga distancia que unen Rosario, Córdoba y Tucumán con Buenos Aires tampoco circularán desde el viernes hasta el lunes.

A su vez, el tren rosarino programado para regresar el martes desde la ciudad santafesina también quedó cancelado. Esta restricción afecta a cientos de usuarios que viajan entre provincias durante el fin de semana.

La programación original establece que, en caso de lluvias u otras condiciones climáticas adversas, la obra sufrirá demoras. Los pasajeros pueden acceder a más información acerca de la evolución de las tareas y modificaciones en la oferta en la web oficial o a través de la aplicación de Trenes Argentinos.

Disminuyó el robo de cables ferroviarios

El robo de cables a lo largo del recorrido ferroviario tuvo una caída del 80% y las aprehensiones vinculadas a delitos en el marco de los trenes aumentaron de manera significativa, según datos que surgen de la labor mancomunada entre la Policía Federal Argentina, la Gendarmería Nacional y el equipo de Seguridad de Trenes Argentinos.

Durante julio de 2024 se contabilizaron 73 hechos de sustracción de cables; en igual periodo de 2025, los registros descendieron a 15 casos. A este resultado se añade una baja considerable en los intentos de robo, que fueron frustrados gracias a la intervención oportuna de las fuerzas de seguridad.

De acuerdo con la Gerencia de Prevención y Seguridad Integral de Trenes Argentinos, a lo largo del año se llevaron a cabo 52 detenciones relacionadas específicamente con este delito, dato que se suma al impacto de los operativos preventivos desplegados.

La colaboración entre fuerzas federales y el personal de la operadora ferroviaria se robusteció mediante la implementación del programa Estaciones Seguras, impulsado por el Ministerio de Seguridad de la Nación, que contempla la presencia de 6.000 efectivos encargados del patrullaje tanto en estaciones como en sus inmediaciones, en las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur.

Según los datos oficiales relevados por la Secretaría de Transporte, entre enero y agosto de este año fueron detenidas 562 personas por comportamientos delictivos ocurridos en el entorno ferroviario nacional. De ese total, 509 responden a incidentes de robo, ataques o episodios de violencia de género registrados en espacios administrados por Trenes Argentinos.

El robo de cables en la traza ferroviaria disminuyó un 80% y las detenciones por delitos cometidos en el ámbito de los trenes registraron un fuerte incremento, según datos que resultan del trabajo conjunto de la Policía Federal Argentina, la Gendarmería Nacional y el personal de Seguridad de Trenes Argentinos. La caída de estos delitos, que causaban demoras, cancelaciones y perjudicaban a miles de pasajeros, evidencia el impacto de las nuevas estrategias de prevención y vigilancia implementadas en el sistema, según destacaron desde la empresa pública.

En julio de 2024, los reportes oficiales indicaban 73 robos de cables, mientras que en el mismo mes de 2025 la cantidad cayó a 15 casos. La progresión positiva incluye también una reducción sustancial de tentativas de robo frustradas mediante la intervención inmediata de las fuerzas de seguridad. De acuerdo a la Gerencia de Prevención y Seguridad Integral de Trenes Argentinos, durante el año se lograron 52 detenciones asociadas a este delito puntual, cifra que se suma a los resultados obtenidos por el despliegue de operativos preventivos.

El accionar coordinado entre las fuerzas federales y el personal de Trenes Argentinos se profundizó a través del programa Estaciones Seguras, una iniciativa del Ministerio de Seguridad de la Nación que involucra la labor de 6.000 efectivos patrullando estaciones y áreas adyacentes de las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur. Este dispositivo, pensado para reforzar la vigilancia durante los horarios pico, busca limitar tanto delitos contra la infraestructura como episodios que afecten directamente a los pasajeros y trabajadores del sistema ferroviario.

A través de ese programa, este viernes se condujo un operativo en la estación Haedo, con particular foco en la prevención de hechos ilícitos y en la reducción de incidentes violentos en puntos críticos del servicio. Las estadísticas oficiales relevadas por la Secretaría de Transporte reflejan que, entre enero y agosto de este año, 562 personas fueron aprehendidas por conductas delictivas dentro del entorno ferroviario nacional. De ellas, 509 están vinculadas a hechos de robo, agresiones o violencia de género cometidas en instalaciones bajo la órbita de Trenes Argentinos.

La violencia de género, en particular, mostró un retroceso en el registro de casos: en enero se denunciaron 39 situaciones, mientras que para agosto el número bajó a 20, otorgando una baja cercana al 50%. El refuerzo de la prevención incluyó no solo patrullaje humano, sino también herramientas tecnológicas de última generación y un monitoreo permanente a través de los Centros de Observación instalados en cada línea ferroviaria.

La reducción de los robos de cables, uno de los delitos con mayor incidencia operativa, se atribuye principalmente a la consolidación de la videovigilancia. Las cámaras registran actividad las 24 horas, los siete días de la semana, lo que permite detectar movimientos sospechosos y activar protocolos de respuesta en forma inmediata. Además de las cámaras tradicionales, se incorporaron torres móviles, tótems inteligentes y personal adicional en zonas estratégicas, a fin de anticipar maniobras ilícitas y proteger puntos sensibles de la infraestructura.

Dentro de los elementos más codiciados por los delincuentes figuran los cables de señalización, las cajas de impedancia, circuitos eléctricos y componentes esenciales para la continuidad de la circulación ferroviaria. Ante esta realidad, Trenes Argentinos avanzó en la reconversión de los sistemas de control, con la inclusión pionera de inteligencia artificial. El sistema Milestone habilita la parametrización digital de sectores críticos del tendido y promueve la detección automática de movimientos, maximizando la efectividad de la vigilancia tecnológica.

El informe oficial señala que, durante el año, además de los robos consumados, se frustraron 76 tentativas por el accionar inmediato de los cuerpos de seguridad, logrando que los responsables fueran arrestados y evitando daños al patrimonio público. El despliegue incluyó la reubicación de 60 cámaras y torres de vigilancia, junto con la incorporación de nuevas herramientas analíticas que permiten identificar patrones y prevenir delitos emergentes.

El avance tecnológico, respaldado por recursos humanos capacitados, constituye uno de los pilares de la estrategia integral para el resguardo del sistema ferroviario. La cooperación entre la Policía Federal Argentina, Gendarmería Nacional y Trenes Argentinos resulta clave para mantener la integridad de las instalaciones y la seguridad de los pasajeros, subrayaron voceros de la Secretaría de Transporte.

El impacto de estas políticas genera expectativas positivas tanto en trabajadores como en usuarios del servicio. Desde Trenes Argentinos remarcan que la continuidad de los patrullajes, la actualización tecnológica y el monitoreo permanente son objetivos prioritarios para sostener la reducción del delito en los entornos ferroviarios. Las autoridades anticipan el fortalecimiento de operativos y la evaluación constante de amenazas, con foco en preservar la calidad del servicio y la seguridad pública en la red ferroviaria argentina.

La red ferroviaria empezó a perder servicios de pasajeros. Los trenes llegan a menos ciudades, localidades y parajes, por el cierre de estaciones y ramales. Las decisiones oficiales afectan a la demanda: en solo el primer semestre de 2025, en comparación con igual período de 2023, hubo 27.336.097 pasajeros transportados pagos menos.

En un pedido de acceso a la información pública, Trenes Argentinos compartió el estado de las estaciones a diciembre de 2023, al final del gobierno de Alberto Fernández. Las que estaban con el servicio suspendido eran 20, de un total de 457. Después de un año y medio de gestión, al mes de junio, la “motosierra” libertaria se multiplicó por tres: unas 62 estaciones, de 463, permanecían sin operar. El 10% de la infraestructura vial.

La interrupción de los servicios ferroviarios explica parte de la caída de la demanda. Entre 2023 y 2025, hasta los últimos datos comparables de junio, el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasó de 154.833.304, a 127.595.799 usuarios (-17,6%). En poco menos de dos años, en CABA y el conurbano una importante menor cantidad de viajes se registraron en la red: sea por el motivo que sea, casi 2 de cada 10 pasajes ya no se realizan o dejaron de pagarse. En términos relativos, en los servicios de larga distancia, la retracción fue mayor: se desplomó de 1.023.683 a 606.960 pasajeros transportados pagos (-40%). Los que crecieron en uso fueron los servicios regionales, que aumentaron de 839.891 a 1.158.022 (+37%).

Infobae elaboró un mapa con todos los puntos donde las vías férreas bajo el control del Estado nacional están en desuso, y donde las formaciones ya no llegan. Los ramales de competencia provincial no están incluidos. Entre la herencia recibida de las administraciones y las nuevas desconexiones, el dibujo expone una foto de mayor desmembramiento del ferrocarril.

El péndulo ferroviario

El último ramal en ser cerrado fue el servicio que empalma en General Guido, rumbo a la estación de Divisadero de Pinamar. Quien escribe este artículo utilizó el servicio en la temporada de verano. El tren por entonces funcionaba con alguna incomodidad en los días de mucho calor. En comparación al servicio de Mar del Plata, que empalma en General Guido, las formaciones requerían, a simple vista, algún tipo de puesta en valor. Transportó 56.968 pasajeros durante 2024 y 96.140 en 2023, según los datos oficiales.

En abril de este año, el servicio cerró por “cuestiones de seguridad operacional”. Según la explicación oficial, la medida respondía al estado de la infraestructura vial, que provoca movimientos irregulares en la formación durante la marcha y al deterioro de los puentes ubicados a lo largo de la traza.

Lo que se inauguró ayer, mañana podrá no estar. El péndulo político oscila, también, en la administración de las vías. En el período del Frente de Todos, hubo 118 estaciones de tren que fueron mejoradas y renovadas, a través del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. Algunas arrastraban viejas deudas, como los techos de la estación de La Plata, que venía postergada desde hace 100 años. También se construyeron e inauguraron 9 estaciones en Neuquén, Córdoba y Entre Ríos.

El tren con destino a Pinamar es uno de los tantos proyectos ferroviarios que se reinauguraron en el último gobierno peronista, y se discontinuaron con el desembarco libertario. Varias de las terminales y apeaderos renovados en aquel período se interrumpieron. Ocurrió con el tren santiagueño regional La Banda - Fernández, inaugurado en 2022 con dos frecuencias diarias por sentido, dejó de funcionar el 1 de noviembre por el “bajo factor de ocupación, que no superaba el 38% en promedio”. Hasta el último día que operó en 2024, trasladó a 44.144 personas que pagaron boleto.

El ramal que unía Buenos Aires con Mendoza (Palmira) y San Luis fue reinaugurado en junio de 2023 después de 30 años sin continuidad, con festejos, corte de cinta y un acto que contó con la presencia del gobernador Rodolfo Suárez (UCR) y funcionarios nacionales. Después de aquella reapertura, se levantó el año pasado ante la falta de “garantías operativas” del tendido de vías. Quienes lo usaban y conocían advertían, además, que el tramo entre Justo Daract-Palmira se recorría a una velocidad entre 20 y 30 kilómetros por hora, con demoras para cumplir el recorrido que podía superar las 13 horas. Eran pasajes baratos, pero poco atractivos en tiempo.

El tren de pasajeros entre Buenos Aires y Pehuajó, rehabilitado en 2022, cesó sus operaciones en noviembre. Nuevamente, Trenes Argentinos atribuyó la decisión al “tiempo prolongado de viaje y demoras”, la baja demanda y cuestiones de “seguridad operacional” en el tramo entre Bragado y Pehuajó. Otro servicio suspendido fue el Expreso Buenos Aires - Rosario, relanzado a fines de 2022 y que operaba los fines de semana con un atractivo tiempo de viaje inferior a cinco horas. Fue suprimido en mayo de 2024. Reinaugurada en 2015, el recorrido hasta la ciudad rosarina sigue activo, con su frecuencia habitual de 6 horas y media.

En general, los ramales ferroviarios dejan de funcionar y se suspenden por tiempo indefinido cuando ocurre un accidente. El más simbólico y de mayor repercusión fue en ese mismo servicio del FC San Martín, en el tramo entre Retiro y Justo Daract. Parece haber quedado lejano el momento que dejó de operar el aquel fatídico 10 de mayo de 2024, cuando una formación se accidentó a la altura del barrio Palermo, provocando más de noventa heridos. El gobierno anterior había refaccionado y reinaugurado varios puntos del recorrido, precisamente, en las estaciones de Justo Daract y Beasley (San Luis), Palmira, Libertador San Martín (Mendoza), y Alem, Vedia y Iriarte (PBA), ya cerradas. Duró menos de un año en funcionamiento.

Otro más. El servicio turístico Mercedes - Tomás Jofré, inaugurado en 2023 en la línea Belgrano Sur. Las formaciones dejaron de circular en mayo de 2024, tras el derrumbe de un puente provocado por el choque de un camión.

Y otro. El servicio entre Rosario y Cañada de Gómez, que está suspendido desde el 20 de noviembre de 2024, tras un accidente que dejó fuera de servicio la única formación disponible. Llevó en sus formaciones a 77.355 pasajeros pagos en el último año de vigencia.

En la zona metropolitana, el 14 de abril se cortaron los servicios del ramal Cañuelas-Lobos, del FC Roca, como consecuencia de los trabajos de renovación integral de vías del sector Las Heras-Lobos del ramal Merlo-Lobos del FC Sarmiento. Tampoco tiene fecha de regreso. En el pequeño pueblo de Uribelarrea, que creció con fuerza en los últimos años como destino turístico -con el aliento, incluso, de influencers-, hubo una mateada en mayo en forma de protesta para que regrese el servicio interrumpido.

Hay casos curiosos. En la red de Chaco, existían algunas estaciones o apeaderos - un pequeño puesto ferroviario- donde la infraestructura era añosa y en estado muy precario. En 2022, hubo dos llamados a licitación por $417 millones para mejorar apeaderos y puntos del servicio regional, entre ellos, las estaciones Apeadero Km 501, Desvío Km 443, Desvío Km 535 y La Vicuña, por señalar algunas.

Según explicaron desde Trenes Argentinos, los servicios no se detienen en algunas de estas paradas intermedias por tratarse de puntos de “ubicación rural de muy baja demanda, del orden de 5 pasajeros por mes por estación, marginal respecto de las paradas aledañas (operativas) con un volumen del orden de 1.000 pasajeros por mes-estación”. “Con la finalidad de optimizar y priorizar los recursos disponibles, y considerando el bajo volumen de movimiento en dichas estaciones, se ha decidido desafectarlas del itinerario”, señalaron.

La emergencia ferroviaria en el AMBA

Luego del choque de trenes en Palermo en el Ferrocarril San Martín, el Gobierno declaró la emergencia ferroviaria, con un plan de renovación del material rodante y de la infraestructura vial con el fin de ejecutar 226 obras. La decisión implicaba disponer de fondos para afrontar contingencias como las que sufrieron algunas líneas en los últimos meses, por ejemplo, el robo de cables o el deterioro y daños en la infraestructura.

Lo cierto es que las empresas ferroviarias públicas había tenido un recorte de 60% en los fondos durante los primeros cuatro meses de 2024, según reportó entonces la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ). Para responder a la urgencia, reaparecieron los recursos.

El plan de emergencia tiene como objetivo la renovación de vías y puentes, hasta la compra de locomotoras y repuestos para más de 500 coches eléctricos. La medida, a poco más de un año de su vigencia (se extiende por dos años), responde a un diagnóstico inocultable, y una continuidad: la infraestructura ferroviaria del país presenta signos de degradación estructural, con sistemas de señalamiento que superan los 30 años de antigüedad y una alarmante falta de mantenimiento.

Según el relevamiento inicial realizado por las autoridades, de los 1.691 coches que posee Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), a cargo de las cinco líneas del AMBA, solo el 77% se encontraba en condiciones de circular (1308 coches), y para 2025, apenas el 10% podrá operar bajo parámetros normales de mantenimiento. SOFSE también reportó una deuda de aproximadamente 100 millones de dólares.

Entre 2019 y 2022, los costos reales aumentaron un 36% en términos de trenes recorridos y un 66% en pasajeros transportados, mientras que los servicios solo crecieron un 8% y los pasajeros un 25%, según datos de la ex Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La evasión en el cobro de pasajes alcanzó el 31,7% en 2023, el nivel más alto de los últimos años, en un contexto en el que el subsidio cubre el 90% del costo del pasaje. El relevamiento oficial detectó, además, una gestión deficiente en las empresas estatales como Ferrovías y Metrovías, con superposición de funciones, falta de coordinación y ejecución de obras redundantes.

Desde la declaración de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno lleva invertidos más de 340 mil millones de pesos en obras y acciones de caracter urgente, con el fin de mejorar las condiciones de seguridad en las que se presta el servicio ferroviario, según fuentes oficiales. Hasta el momento, se iniciaron más de 50 obras que ya se encuentran en ejecución: la renovación integral de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre; el cambio de señalamiento para el ingreso de trenes a Retiro en la LM; la puesta en marcha del sistema de frenado automático ATS en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín; la modernización del ramal M de la línea Belgrano Sur; renovación de vías en la línea Roca; y el señalamiento en la línea Sarmiento, entre otras.

En curso, hay en marcha un acuerdo para la compra de repuestos que permitirá realizar el mantenimiento atrasado de más de 500 coches eléctricos. En esa misma línea se realizó el primer giro de 2 millones de dólares para la adquisición de 3 locomotoras de la línea San Martín y se está avanzando en la compra de 50 triplas (150 coches de pasajeros) destinadas a reemplazar la flota de trenes diésel de las cinco líneas urbanas. En paralelo, se está gestionando la contratación de la reparación de 24 locomotoras para el mismo ramal.

Durante este mes, algunas de las reformas en curso ocasionaron algunos dolores de cabeza a los usuarios. En el ramal Tigre de la línea Mitre, el servicio se suspendió durante 9 días, entre el 9 y el 17 de agosto, para avanzar con obras para mejorar la seguridad operacional de la línea. Hasta el domingo 31, los trenes del ramal La Plata circulan con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Tolosa, y de igual manera ocurre con entre Constitución - Bosques vía Quilmes y vía Temperley, hasta Berazategui en este segundo caso.

Otros servicios circulan por obras de renovación de vías con cronograma especial, como los ramales Merlo- Las Heras, Moreno-Mercedes, Retiro - José León Suárez / Bartolomé Mitre. Los servicios diésel de las líneas Mitre y Sarmiento, y los trabajos en el ramal Marinos del Belgrano Sur provocaron también en estos meses “una disminución de oferta de trenes en los sectores afectados”, indicaron fuentes oficiales.

“Trenes Argentinos se encuentra ejecutando un proceso de reconstrucción que contempla la llegada de repuestos e insumos indispensables para la recuperación de formaciones y que permitirá atender las eventualidades y contingencias que se presentan a diario para restablecer la oferta”, señalaron desde el área de Transporte del Ministerio de Economía.

Hay otros servicios que contaron con un uso masivo de pasajeros en gobiernos anteriores y que, en medio de la emergencia ferroviaria, que no presentan perspectivas de reapertura. En el ramal Buenos Aires-Bahía Blanca, que llegó a trasladar 147.587 pasajeros pagos en 2022, “no tiene previsto en el corto plazo el restablecimiento de este sector”, afirmaron desde SOFSE, y señalaron que se está realizando “la reestructuración de todos los servicios ferroviarios de pasajeros”. “Sin perjuicio de ello, se analizará oportunamente la viabilidad de su restablecimiento en el largo plazo”, confirmaron. Además, está en curso una investigación judicial por los descarrilamientos ocurridos en marzo de 2022 y marzo de 2023, durante el gobierno de Alberto Fernández.

Para el tramo Puente Alsina-Aldo Bonzi, de la línea Belgrano Sur, tampoco hay plazos próximos para la reanudación de estos servicios. Incluso, existen rieles y zonas de la infraestructura ferroviaria que fue ocupada por vecinos, desde que dejó de funcionar en 2018. La única vez que volvió a operar fue la estación apeadero Km. 12, entre febrero de 2018 y diciembre de 2020. Ahora, parecería estar prácticamente perdida casi la totalidad del recorrido de la traza.

“La falta de seguridad operacional producto del mal estado de la infraestructura de vía y andenes, el faltante de protección activa -barreras- en pasos a nivel, la escasa velocidad que pueden desarrollar las formaciones por el estado de las vías y la falta de seguridad física para los pasajeros”, explica la suspensión por tiempo indefinido.

Y agregaron: “Revertir su suspensión implicaría avanzar con todas las obras de infraestructura, de manera conjunta, para garantizar las condiciones de seguridad operacional e iniciar también tratativas con la finalidad de desalojar intrusiones y recuperar espacios de la traza”.

Parte de las reformas e interrupciones de servicio explican los 27 millones de pasajeros menos que viajaron en el AMBA entre el primer semestre de 2023 y el de 2025. “La falta de material rodante disponible producida por los procesos inconclusos de mantenimiento realizados durante la gestión anterior, repercute en cambios de diagramas con reducción de servicio”, subrayaron desde Trenes Argentinos.

Ahora bien, existen motivos de largo plazo. Otra explicación oficial apunta que la merma de usuarios del servicio ferroviario en el AMBA se viene detectando desde la pandemia de COVID-19, con “valores nunca llegaron a los niveles previos al aislamiento y la reducción en el AMBA se ubica en torno al 18%”. Antes, el volumen de pasajeros superaba los 430 millones anuales; en 2024, la red transportó 326.225.433 millones. La incorporación del trabajo remoto “como modalidad laboral”, la migración de los trámites que se realizaban siempre de manera presencial a la virtualidad y otras variables”, señalan desde la entidad a cargo de la infraestructura vial, “han hecho que el tránsito de personas baje”.

Algunas de las estaciones y vías mencionadas en esta nota no están completamente inutilizables. El Gobierno le busca y le encuentra, a veces, otros usos. El tren a San Luis ya no llega a Retiro, pero el Ministerio de Capital Humano pasó por ahí este mes. Al menos por unos días. Una formación se trasladó por las vías del paisaje serrano para ofrecer atención médica gratuita en odontología, pediatría, fonoaudiología, nutrición, diagnóstico por imágenes, y vacunas a la población, además de la posibilidad de hacer trámites de ANSES, y Renaper. También se entregaron anteojos en el acto, a niños de 6 a 12 años, como parte del programa "Ver Para Ser Libres“.

Los pueblos puntanos Villa Mercedes, Justo Daract, Beazley y Alto Pelado celebraron el regreso del tren.

Una por una, las estaciones sin servicio a la fecha

Trenes Argentinos indicó que los servicios de los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre de la línea Mitre estarán interrumpidos los días sábado 30 y domingo 31 de agosto y el lunes 1 de septiembre. La medida responde a la ejecución de obras de renovación en el puente ferroviario sobre la avenida Figueroa Alcorta y a la ampliación del paso bajo nivel del Fomentista.

Durante estas tres jornadas, el ramal Tigre mantendrá su funcionamiento habitual, sin alteraciones en las frecuencias. En cambio, los servicios de larga distancia con destino a Rosario, Córdoba y Tucumán quedarán suspendidos.

De acuerdo con la información oficial, las tareas en el puente de Figueroa Alcorta forman parte de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional y gestionada a través de la Secretaría de Transporte. El plan contempla mejorar las condiciones de seguridad y garantizar una circulación más eficiente de los trenes para los usuarios que utilizan el transporte público.

El operativo de intervención prevé varias acciones: el retiro de los rieles actuales, la excavación para instalar una nueva estructura de vías, el reemplazo de piedra balasto, el mecanizado y la nivelación de la geometría del tendido, además de la limpieza de los sistemas de desagüe.

En paralelo, la Ciudad de Buenos Aires lleva adelante la ampliación del paso bajo nivel en la intersección de la avenida del Fomentista, entre las estaciones Pueyrredón y Miguelete del ramal J. L. Suárez. En este punto, la ejecución obliga a interrumpir totalmente el tránsito ferroviario, dado que las obras requieren el reacondicionamiento de las vías sobre ambos puentes.

La operadora ferroviaria advirtió que, en caso de registrarse condiciones climáticas desfavorables, los trabajos podrán ser suspendidos. Es que el último fin de semana de agosto se espera que sea la tormenta de Santa Rosa, combinada con una ciclogénesis. Si estos fenómenos no permiten el correcto desarrollo de las tareas, el cronograma se cambiará.

Para consultar el estado del servicio, Trenes Argentinos habilitó información en su página oficial y en su aplicación móvil.

De este modo, la circulación en los ramales Suárez y Bartolomé Mitre quedará completamente paralizada durante tres días, mientras se ejecutan las obras previstas en dos puntos estratégicos de la traza.

Las obras ya realizadas en el Mitre

La semana pasada se reanudó el servicio del ramal Tigre de la línea Mitre, tras permanecer inactivo durante nueve días debido al avance de las obras de renovación ferroviaria incluidas en la Emergencia Ferroviaria declarada por el Gobierno Nacional.

Las tareas realizadas en el ramal Tigre abarcaron cuatro frentes distintos en paralelo y se integran en un programa más amplio orientado a potenciar la infraestructura de uno de los corredores ferroviarios con mayor volumen de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Esta intervención obligó a una suspensión total del servicio entre Retiro y Tigre desde el 9 de agosto hasta ayer. El objetivo principal fue brindar condiciones seguras para la operación y sostener el desarrollo del proyecto, que a la fecha ya logró renovar más de 11.200 metros de vías.

El foco de las obras estuvo en la modernización total de las vías en las estaciones San Isidro y Martínez, mientras que se ejecutaron también mejoras adicionales en pasos a nivel y en el canalizado de cables para el sistema de señalamiento.

Gracias al corte, se avanzó en la instalación de 1.650 metros de vías nuevas, lo que permitió acelerar la obra a un ritmo tres veces más rápido que el previsto inicialmente. A la par, se efectuaron tareas de mantenimiento en los pasos a nivel de L. N. Alem y General Alvear, correspondientes a las zonas de las estaciones intervenidas.

Esta mañana, el ramal Tigre de la línea Mitre restableció su servicio luego de nueve días de interrupción, debido al avance de las obras de renovación ferroviaria que se ejecutaron en el marco de la Emergencia Ferroviaria dispuesta por el Gobierno Nacional. En paralelo, los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre también recuperaron su recorrido habitual.

Los trabajos en el ramal Tigre, que se desarrollaron en cuatro frentes de manera simultánea, forman parte de un amplio plan que contempla la mejora de la infraestructura en uno de los corredores ferroviarios más transitados del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

A raíz de estas tareas, el servicio entre Retiro y Tigre quedó completamente interrumpido entre el 9 de agosto y ayer. La medida buscó garantizar condiciones seguras de operación y permitir la continuidad de la obra, que ya lleva más de 11.200 metros de vías renovadas desde su inicio.

Las labores se centraron especialmente en la renovación integral de vías en las estaciones San Isidro y Martínez, además de obras complementarias en pasos a nivel y canalización de cables de señalamiento.

El corte permitió, entre otras intervenciones, avanzar sobre 1.650 metros de nuevas vías, lo que redujo los plazos de ejecución a un tercio del tiempo originalmente estimado. A la par de estas tareas, se sumó el acondicionamiento de los pasos a nivel L. N. Alem y General Alvear, ubicados en las localidades correspondientes a las estaciones intervenidas.

En cuanto a los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre, también en el mismo período de tiempo, ambos servicios funcionaron de forma limitada entre Belgrano R y sus respectivas cabeceras, sin llegar ni salir de la estación Retiro.

Las autoridades señalaron que estas acciones son urgentes debido al deterioro de la infraestructura existente. Los durmientes y rieles, con más de cuatro décadas de antigüedad, presentan signos avanzados de desgaste.

La línea registra más de 40 tramos con limitaciones de velocidad, lo que impacta directamente en la frecuencia y confiabilidad del servicio, generando demoras y cancelaciones frecuentes.

La obra general, a cargo de Trenes Argentinos, contempla una intervención de magnitud. En el caso específico del tramo entre Maldonado y Tigre, se planificó un plazo estimado de 24 meses para ejecutar la renovación de 40 kilómetros de vías, el reemplazo de 47 kilómetros de tercer riel, y la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales.

También se prevé el recambio de 4 paragolpes en la estación Tigre, la renovación de 23 aparatos de vía, y el reacondicionamiento de 65 estructuras como puentes y alcantarillas.

Como parte de las tareas complementarias, se continuará con la canalización de cables de señalamiento y trabajos de zanjeo para fibra óptica, especialmente en sectores críticos como el ingreso a Retiro y las zonas correspondientes a las estaciones Palermo, 3 de Febrero y Carranza.

Durante el período de interrupción, los pasajeros optaron por diferentes alternativas de transporte para conectar las cabeceras de Retiro y Tigre.

Entre las opciones disponibles, se encontraron el ramal Bartolomé Mitre en combinación con el Tren de la Costa, así como diversas líneas de colectivos: el 130 A o 101, con conexión al 60, el 130 B y luego el 21 E.

Todos estos trabajos están enmarcados dentro del Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria, una estrategia oficial destinada a recuperar la seguridad operacional y a mejorar la experiencia de viaje en los servicios suburbanos.

El caso de Marina M pone en evidencia cómo operaba una banda dedicada a ofrecer supuestos ingresos laborales a Trenes Argentinos a cambio de importantes sumas de dinero. Para ello, los estafadores se valían de documentos y comunicaciones apócrifas. Esta situación motivó una denuncia penal presentada por la empresa ferroviaria, que busca identificar y detener a quienes resulten responsables de estafa, falsificación de instrumento público y uso de documentación falsa.

Según informó Trenes Argentinos, por medio de su área de Asuntos Legales se decidió radicar la denuncia contra la banda en el Juzgado Federal número 12, bajo la órbita del juez Ariel Lijo. El objetivo de la presentación es avanzar sobre la investigación de una maniobra que, según se desprende de los testimonios y pruebas presentados, habría afectado a varias personas que buscaban una oportunidad laboral y terminaron siendo víctimas de una defraudación.

El caso que originó la denunció tuvo como protagonista a una mujer que fue víctima de la banda. Marina M se presentó en las oficinas de Retiro con la intención de incorporarse a trabajar, aunque nunca había sido contratada formalmente. Ante los funcionarios de la empresa, la joven relató que había abonado 80.000 pesos a una persona que se hacía llamar “Lucas” y se presentó como supuesto empleado de la compañía.

Todo el contacto inicial se produjo por medio de una amiga y, según consta en la denuncia, “le indicaron que debía realizarse los ‘estudios preocupacionales’ en una clínica de la zona oeste del Gran Buenos Aires”.

Durante los siguientes cinco meses, el falso intermediario le asignó diferentes fechas para presentaciones en sedes administrativas ubicadas en Once, Constitución y Retiro. En cada caso, las citaciones resultaron ser aplazadas bajo diversas excusas, hasta que la propia víctima decidió acercarse a las oficinas de la empresa el pasado 17 de julio para comprobar personalmente la falta de veracidad en el proceso.

La víctima permitió que el caso saliera a la luz y se cuente con los recursos suficientes para radicar la denuncia. Las pruebas aportadas, que incluyen copias de conversaciones y correos electrónicos, permitieron identificar que el modus operandi consistía en ofrecer empleos para diversas áreas, como “limpieza, administración, seguridad y conducción de trenes”.

Los integrantes de la banda enviaban supuestas notificaciones oficiales, utilizando “logos y membretes apócrifos”, donde detallaban el presunto avance del trámite de selección e ingreso.

Trenes Argentinos remarcó que en la actualidad “no se están realizando convocatorias ni ingresos a la empresa”, y que no es la primera vez que se detectan esquemas fraudulentos bajo esta modalidad. Además, la empresa advirtió que incluso se han detectado intentos de estafa difundidos a través de publicaciones en medios de comunicación y recordó que “los procesos de selección de personal son gratuitos y se realizan exclusivamente mediante los canales oficiales”.

Privatización de Trenes Argentinos

El Gobierno nacional ha ralentizado la privatización de Trenes Argentinos Operaciones debido a la falta de rentabilidad y a la compleja situación interna de la empresa, mientras que la licitación de los trenes de carga, especialmente la del Belgrano Cargas, avanza con mayor celeridad y despierta un marcado interés en el sector agroindustrial y minero.

El proceso de privatización de Trenes Argentinos Operaciones enfrenta obstáculos estructurales que dificultan su avance. La empresa, responsable de la gestión de las líneas urbanas —como Belgrano Sur, Mitre, Roca, San Martín y Sarmiento—, regionales y de larga distancia, debe atravesar un proceso de reestructuración interna para resultar atractiva a inversores privados.

Dos factores resultan determinantes: el atraso tarifario y la elevada dotación de personal. Según datos oficiales, la plantilla se redujo de 23.834 empleados en diciembre de 2023 a 20.779 en el último corte, tras el desplazamiento de casi mil trabajadores en los dos meses previos. A pesar de estos ajustes, la rentabilidad sigue siendo insuficiente para captar capitales privados.

Hay privatizaciones que tienen posibilidades de cursar un camino más rápido que otras. En el Gobierno admiten que Trenes Argentinos Operaciones (SOF) no tiene previsiones para avanzar en el mediano y largo plazo. La compañía que gestiona las líneas urbanas (como el Belgrano Sur, Mitre, Roca, San Martín y Sarmiento), regionales y de larga distancia tiene por delante un arduo proceso de “acomodamiento” de su situación interna para facilitar el interés y la oferta de empresas privadas.

Fuentes oficiales admitieron que hay dos componentes fundamentales que hacen que la compañía todavía no sea rentable ni “interesante” para los capitales privados: el nivel de las tarifas (“están muy atrasadas”, marcan) y el número de la dotación de la compañía, que hasta el último corte hecho por las autoridades era de 20.779 empleados. En diciembre de 2023, el total de empleados era de 23.834 personas, y en los últimos dos meses desplazaron a casi mil personas.

Es así que la privatización de la compañía dispondrá más tiempo de lo previsto. “El proceso de concesión no se detuvo, solamente sigue el proceso de acomodar a cada una de las compañías, como se viene haciendo”, afirmó una fuente oficial a Infobae.

El proceso de privatizaciones es liderado por Diego Chaher desde la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dependiente del Ministerio de Economía. La coordinación también se da con la Secretaría de Transporte, que está liderada por Luis Pierrini. Ambas entidades fueron las que coordinaron el proceso para que la compañía deje de ser una Sociedad del Estado y pase a figurar como una Sociedad Anónima.

En la actualidad, se avanza en un modelo de concesión por cada una de las cinco líneas que opera SOF, además de las regionales y de larga distancia. En este sentido, en Transporte detallan que el objetivo es concesionar la administración y el mantenimiento de la infraestructura, es decir, administrar los derechos de paso. “Una empresa le cobrará un peaje a quien opera el tren. Y, complementariamente, otro capital privado administrará los talleres y el mantenimiento de las formaciones”, indican.

El Gobierno decretó la Emergencia Ferroviaria a inicios del año pasado, luego de que una formación de la línea San Martín colisionara con otra, dando cuenta de la necesidad de invertir en las condiciones de seguridad de la traza ferroviaria. Esto llevó a que se otorgaran erogaciones presupuestarias extraordinarias para avanzar con una renovación del sistema.

Según datos oficiales a mayo de 2025, las transferencias de gastos corrientes y de capital a la compañía habían llegado a los 260.000 millones de pesos. En ese marco, el Ministerio de Economía de la Nación publicó una resolución la semana pasada en la que se disponen $52.798 millones en gastos de capital, es decir, en inversiones directas. En la administración libertaria indican que estos fondos ya estaban previstos con antelación y que no tienen una relación directa con la demora de la privatización, aunque es un factor que inequívocamente juega a favor para que los privados se vean más interesados en ofertar.

El plan de infraestructura y de seguridad operacional incluye 226 obras (109 obras de vías y puentes, 56 obras de señalamiento, 33 obras civiles y 26 obras eléctricas), de las cuales comenzaron a ejecutarse más de 50.

Entre las obras más relevantes, se encuentra la implementación del sistema de frenado automático ATS en tramos de las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre, con el fin de elevar los estándares de seguridad en la circulación. Además, se avanza en la renovación de vías en el ramal La Plata de la línea Roca y en el ramal Tigre de la línea Mitre, así como en la modernización del señalamiento en la parrilla de Retiro de la línea Mitre, que permanecía inconclusa.

El plan también contempla mejoras en los sistemas de señalamiento de las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur, y la renovación de vías en el ramal M de la línea Belgrano Sur, en tramos de Constitución-La Plata y en sectores de la traza Retiro-Pilar. En materia de tecnología, se incorporaron sistemas de inteligencia artificial para prevenir el robo de cables y se desarrolló un prototipo de tercer riel de aluminio a través del CENADIF. Además, se lanzó un manual de normas para la circulación segura de vagones y se definieron nuevas normas tras pruebas piloto en el sistema nacional de transporte ferroviario.

La otra privatización

A diferencia de lo que sucede con Trenes Argentinos Operaciones, en la Casa Rosada son mucho más optimistas de que avance la licitación ferroviaria del Belgrano Cargas. El proceso se hará en tres lotes separados: vías e inmuebles, talleres y material rodante. Estas últimas se venderán con la finalidad de costear obras de infraestructura para los 7.600 kilómetros de vías distribuidos en 17 provincias. Los rieles y las tierras seguirán bajo propiedad del Estado Nacional.

La semana pasada, Infobae consignó que al menos cinco de las principales cerealeras del país —Bunge, Cargill, ACA, Aceitera General Deheza y Louis Dreyfus— trabajan en una propuesta conjunta para quedarse con la concesión de la línea Belgrano Cargas, en el marco del proceso de privatización que habilitó la Ley Bases.

El interés de estos actores no se limita al sector agroindustrial: empresas mineras, entre ellas la multinacional Río Tinto, también han manifestado su intención de participar en la licitación, lo que subraya el carácter estratégico de la red ferroviaria para el desarrollo productivo nacional.

La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), presidida por Miguel Simioni, ofició de escenario para el encuentro en el que las cerealeras informaron sobre el trabajo conjunto que llevan adelante para presentar su propuesta. Según el comunicado de la entidad, durante la reunión se remarcó la necesidad de contar con un sistema ferroviario eficiente que potencie la producción, especialmente en regiones alejadas de los puertos, como el Noroeste Argentino. Además, se subrayó la urgencia de concluir la obra del circunvalar ferroviario de Santa Fe, considerada clave para optimizar la logística y reducir costos en la cadena exportadora.

“Creemos que ese pull de inversiones que se comunicó la semana pasada es una muy buena noticia y que esa privatización va a avanzar de manera rápida”, resumió una fuente libertaria que participa de estas gestiones.

El ramal Tigre de la línea Mitre permanecerá sin servicio durante nueve días, desde el sábado 9 de agosto hasta el domingo 17, debido al avance de las obras de renovación ferroviaria que se ejecutan en el marco de la Emergencia Ferroviaria dispuesta por el Gobierno Nacional. En paralelo, los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre verán restringido su recorrido habitual.

Los trabajos en el ramal Tigre, que se desarrollarán en cuatro frentes de manera simultánea, forman parte de un amplio plan que contempla la mejora de la infraestructura en uno de los corredores ferroviarios más transitados del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

A raíz de estas tareas, el servicio entre Retiro y Tigre quedará completamente interrumpido durante ese período. La medida busca garantizar condiciones seguras de operación y permitir la continuidad de la obra, que ya lleva más de 11.200 metros de vías renovadas desde su inicio.

Según informaron desde Trenes Argentinos, las labores se centrarán especialmente en la renovación integral de vías en las estaciones San Isidro y Martínez, además de obras complementarias en pasos a nivel y canalización de cables de señalamiento.

El corte permitirá, entre otras intervenciones, avanzar sobre 1.650 metros de nuevas vías, lo que reducirá los plazos de ejecución a un tercio del tiempo originalmente estimado. A la par de estas tareas, se suma el acondicionamiento de los pasos a nivel L. N. Alem y General Alvear, ubicados en las localidades correspondientes a las estaciones intervenidas.

En cuanto a los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre, también desde el sábado 9 hasta el domingo 17, ambos servicios funcionarán de forma limitada entre Belgrano R y sus respectivas cabeceras, sin llegar ni salir de la estación Retiro. Está previsto que el lunes 18 de agosto todos los servicios afectados retomen su operación normal.

Las autoridades señalaron que estas acciones son urgentes debido al deterioro de la infraestructura existente. Los durmientes y rieles, con más de cuatro décadas de antigüedad, presentan signos avanzados de desgaste.

La línea registra más de 40 tramos con limitaciones de velocidad, lo que impacta directamente en la frecuencia y confiabilidad del servicio, generando demoras y cancelaciones frecuentes.

La obra general, a cargo de Trenes Argentinos, contempla una intervención de magnitud. En el caso específico del tramo entre Maldonado y Tigre, se planificó un plazo estimado de 24 meses para ejecutar la renovación de 40 kilómetros de vías, el reemplazo de 47 kilómetros de tercer riel, y la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales.

También se prevé el recambio de 4 paragolpes en la estación Tigre, la renovación de 23 aparatos de vía, y el reacondicionamiento de 65 estructuras como puentes y alcantarillas.

Como parte de las tareas complementarias, se continuará con la canalización de cables de señalamiento y trabajos de zanjeo para fibra óptica, especialmente en sectores críticos como el ingreso a Retiro y las zonas correspondientes a las estaciones Palermo, 3 de Febrero y Carranza.

Durante el período de interrupción, los pasajeros podrán optar por diferentes alternativas de transporte para conectar las cabeceras de Retiro y Tigre.

Entre las opciones disponibles, se encuentran el ramal Bartolomé Mitre en combinación con el Tren de la Costa, así como diversas líneas de colectivos: el 130 A o 101, con conexión al 60, el 130 B y luego el 21 E.

Todos estos trabajos están enmarcados dentro del Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria, una estrategia oficial destinada a recuperar la seguridad operacional y a mejorar la experiencia de viaje en los servicios suburbanos.

Agustín de Robles Lorenzana fue designado gobernador de Buenos Aires a partir de 1691 por un período de ocho años, y como parece que hizo una buena gestión, se le prorrogó el mandato por un par de años más.

Había sido designado por el rey Carlos II, fue el fundador de la Casa de Recogimiento para mujeres, reforzó la guarnición militar de Buenos Aires con indígenas enviados por los jesuitas y se lo recuerda como un administrador prolijo, aunque para otros se habría enriquecido ilícitamente.

A pesar de que parece que no estaba permitido para funcionarios, decidió tener una especie de casa de descanso en lo que entonces era las afueras de Buenos Aires. La hizo construir en lo que hoy es Arenales y Maipú, en un extremo de la actual Plaza San Martín. La llamó “El retiro”. Cuando regresó a España la amplia vivienda fue alquilada a compañías que traficaban esclavos y con el correr de las décadas tuvo disímiles usos. Y el barrio heredó el nombre de Retiro, que a fines del siglo 19 sería asociado a la actividad ferroviaria.

El Ferrocarril Central Argentino fue uno de los primeros en trazarse en el país. Por entonces la iniciativa partía de la inversión privada y el Estado apoyaba con subsidios y diversas ventajas. Como el país carecía de un grupo importante de inversores privados volcados a estas actividades, el capital privado venía en su gran mayoría del extranjero.

El panorama cambió en 1891 con la ley general de ferrocarriles donde las empresas del interior fueron pasando del gobierno nacional. Sin embargo la ley Mitre de 1907 estableció que los ferrocarriles debían ser explotados por empresas privadas y que la rentabilidad obtenida debía ser invertida en la red. La mayoría de esas empresas eran británicas.

El origen de la Estación Retiro

La Estación Retiro fue producto de una necesidad. La creciente actividad del puerto porteño por la intensa actividad agrícola ganadera requería de un ferrocarril que fuese capaz de transportar importantes volúmenes de carga. En el lugar existía una estación terminal que conectaba el puerto con Rosario.

No era la única línea en la zona. Desde 1872 funcionaba, frente a la Casa Rosada y a orillas del Río de la Plata la Estación Central que unía Buenos Aires y Ensenada, donde operaba el Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de Ensenada. Era una construcción de madera, con una torre con reloj. Contaba con una plataforma para atender la vía principal y otras dos para dos vías muertas. Incluía dos confiterías y dos salas para señoras. El trazado de la vía hacia el sur iba por lo que hoy es la avenida Paseo Colón.

Hasta que el 14 de febrero de 1897 bastaron un par de horas para que un incendio desatado a últimas horas de la tarde la redujese a escombros y cenizas. Provisoriamente los trenes debieron salir de Casa Amarilla. Una de las locomotoras fue bautizada “Boca”. Era necesaria una solución.

Los empresarios británicos, que representaban a los ferrocarriles Buenos Aires a Rosario, el Central Argentino y el Buenos Aires al Pacífico presentaron al gobierno un proyecto de fusión de estos dos últimos. Después de ásperas negociaciones, dicha operación fue aprobada con la condición de que construyesen una terminal acorde a las necesidades del transporte de carga y de pasajeros.

Desde comienzos de siglo surgieron distintos proyectos. Ingenieros argentinos como Jáuregui y Ovyer -quien proyectó la estación de Once de Septiembre-, junto a los de Walter Thomas y Jacques Dunant eran algunos de los que se estudiaban. Todos pretendían que la nueva estación fuera común para todas las líneas del norte y se ligase con las estaciones de Constitución y de Once.

A su juego los llamaron. Los británicos eran pioneros en ese tipo de empresas. La Crown Street Station, primera estación interurbana de ferrocarril del mundo, la habían levantado en 1830 en la ciudad de Liverpool. La dirección del proyecto quedó en manos de Eustace L. Conder, un inglés que desde 1888 se había radicado en Rosario y que había sido el responsable, por ejemplo, del diseño del barrio de Fisherton, en Rosario, pensado para alojar al personal del Ferrocarril Central Argentino. Estaba asociado con su primo, Roger Conder y al ingeniero Reginald Reynolds.

A través de un aviso que hizo publicar en los diarios de Londres, Conder convocó a un concurso de antecedentes para designar a un arquitecto. Fue elegido, entre 120 aspirantes, Sidney George Follet, quien se había formado en Edimburgo. En Buenos Aires continuaría su labor profesional y dejaría su impronta en varios edificios diseñados en la ciudad de Buenos Aires.

En junio de 1909 empezaron los trabajos de construcción. El proyecto original –cuya inversión fue de dos millones de libras esterlinas- constaba de un cuerpo principal sobre la calle Maipú (actualmente avenida Ramos Mejía) de 160 metros de largo; sobre avenida del Libertador (entonces Paseo de Julio) la extensión sería de 230 metros, para lo que fue necesario demoler el antiguo hotel de inmigrantes. Este último tramo no se llegó a completar, que contemplaba las salidas de los pasajeros que arribasen a la estación. En la esquina actual de Ramos Mejía y Libertador debía construirse una torre.

Ese lunes 2 de agosto de 1915 la ceremonia de inauguración comenzó cuando llegó el presidente Victorino de la Plaza acompañado por los ministros de Obras Públicas, de Justicia e Instrucción Pública y de Relaciones Exteriores y Guerra.

Eran las tres y media de la tarde y alguien le acercó una llave de oro, confeccionada para la ocasión, con un paletón especial con forma de esvástica donde tenía grabada la fecha. Con ella abrió el portón principal de la estación. Junto a la comitiva, viajó en tren hasta Colegiales y al regreso todos entonaron el Himno Nacional y fue el momento de los discursos: el del propio presidente, de José Figueroa Alcorta, de Ezequiel Ramos Mejía, ministro de Obras Públicas y del arquitecto Carlos Pearson, administrador general del Ferrocarril Central Argentino. Hasta ese momento, era la construcción más importante realizada en América Latina.

El acceso principal incluía entrada para los carruajes aunque también sería útil para los taxímetros, ya que recién estaban apareciendo los primeros. Se planearon dos grandes sectores: el vestíbulo y los andenes, éstos últimos cubiertos por una estructura de hierro y vidrio, con una altura de 25 metros. En los extremos de las vías se colocaron paragolpes hidráulicos capaces de contener trenes a 16 kilómetros por hora.

Se inauguraron ocho plataformas de 35 metros de largo y seis de 250. Había 13 ventanillas para expender boletos y además tenía un comedor para cien personas, una confitería para 500 y seis baños, entre otras comodidades. El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que se paralizaran las obras de una tercera bóveda en la zona de andenes.

El diseño corresponde a la arquitectura típica de fines del siglo 19. Sus interiores fueron revestidos en piedra, con mayólicas y artefactos lumínicos. Salvo la cal, la arena y el agua todo era traído de Europa: locomotoras, vagones, puentes, accesorios para las estaciones, ladrillos y el carbón.

Enseguida se transformó en un punto de referencia y partían y llegaban 500 trenes por día.

En septiembre de 1916 partió a Tigre el primer tren eléctrico. Funcionaba con un tercer riel, por donde circulaban veinte mil voltios de corriente alterna.

Frente a la estación hay una amplia plaza que desde octubre de 1914 se llamó Britannia, en homenaje a los residentes británicos, los mismos que para el Centenario habían donado la torre monumental, popularmente conocida como “de los ingleses”. A Victorino de la Plaza también le cupo inaugurarla el 24 de mayo de 1916. Luego de la guerra de Malvinas en 1982, se le cambió el nombre por el de “Fuerza Aérea Argentina”, en honor a los pilotos caídos en ese conflicto.

La estación fue el escenario elegido por el gobierno peronista para anunciar, el 1 de marzo de 1948, la nacionalización de los ferrocarriles. El ministro Pistarini encabezó el acto ya que el presidente Juan D. Perón había sido operado. En su mensaje que envió el presidente escribió que “pueden decir, pueden alacranear cuanto quieran insinuando que hemos realizado una mala operación, que vamos a fracasar en la administración de estas redes que hoy tenemos en las manos. Hemos de salir al paso de esos agoreros, de esos chismosos a sueldo”.

Desde 1997 la terminal ferroviaria es monumento histórico nacional. Por su parte, el que habría sido el autor del nombre, Agustín Robles, partió de Buenos Aires en 1704 para no volver. Seguiría su carrera burocrática en la corona española, y dejaría como recuerdo una marca registrada en la historia de la ciudad de Buenos Aires.

Asimismo, remarcaron que esta situación se mantendrá hasta el cierre del día y evalúan si podría afectar la hora pico de la mañana.

Si bien en la aplicación de Trenes Argentinos se anuncia una falla técnica entre las estaciones Hipólito Yrigoyen y Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, de acuerdo a lo que pudo saber Infobae se trata de un problema ajeno a la empresa.

El inconveniente se debe a un socavón producido por una obra pública, a la altura del puente Bosch. Este imperfecto imposibilita el tránsito normal por una de las vías de las líneas que transitan dicho tramo.

Asimismo, desde Trenes Argentinos le confirmaron a Infobae que trabajarán durante toda la noche para restablecer el servicio normal para este jueves a la mañana. Sin embargo, dependerá de si se llegan a finalizar las tareas.

Lo cierto es que, al ser un problema ajeno a la empresa, no depende totalmente de ellos poder resolver el socavón. Es por eso que, de mínima, las demoras seguirán hasta el último horario del miércoles.

Este pozo producido está afectando a una de las cuatro vías que pasan por la zona, es por eso que aún se puede circular, aunque con demoras.

Aunque hay trenes que salen, otros son cancelados. Esto se debe a que ante la cantidad de minutos parados, la decisión es darlos de baja para que el lugar lo ocupe el próximo servicio, y así hasta que uno pueda partir desde la estación Constitución.

Algunos usuarios en las redes sociales se quejan de la situación. “Esto que pasa en Constitución es de todos los días, no sólo hoy. Mañana jueves y el viernes va a pasar lo mismo a la hora del regreso; hasta que la gente reaccione”, escribió un hombre en X.

“Cómo pingo puede ser que pase esto y ni siquiera habiliten más colectivos... Vivimos en el país de la joda, era un caos constitución”, escribió otro.

El Tren Roca modificará su servicio por obras

Trenes Argentinos anunció nuevas medidas operativas para la Línea Roca, que impactarán a uno de los principales sistemas de transporte del sur del Área Metropolitana de Buenos Aires. Estas acciones se enmarcan en el programa de modernización previsto bajo el régimen de Emergencia Ferroviaria.

Según comunicó la empresa, desde el sábado 19 de julio hasta el domingo 31 de agosto, el ramal Bosques por Quilmes operará únicamente en el tramo comprendido entre Plaza Constitución y Berazategui.

El corte en el trayecto entre Berazategui y Bosques responde a una intervención en la estación Sourigues, donde se desarrollarán tareas de renovación total de 2.400 metros de vías y se elevarán 700 metros de terraplén.

Durante los 43 días que insumirán las obras, no habrá servicio en las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues. A pesar de esto, el ramal Bosques por Temperley continuará con su itinerario habitual entre Constitución y Bosques, lo que permitirá a los pasajeros contar con una opción alternativa hacia esa zona.

Simultáneamente, se trabajará sobre el paso a nivel de Camino General Belgrano, circunstancia que obligará a los automovilistas a desviar por el cruce bajo a nivel del Touring Club o el puente de la avenida Vergara, rutas habilitadas mientras se prolonguen los trabajos.

Las modificaciones forman parte de un plan de infraestructura mayor, que contempla la remodelación de 13,5 kilómetros de vías entre Avellaneda y City Bell, abarcando el tramo de Berazategui a Bosques.

Trenes Argentinos remarcó que estas medidas son necesarias para asegurar los estándares básicos de seguridad operacional para que los servicios circulen de la mejor forma posible.

Trenes Argentinos comunicó nuevas disposiciones operativas que van a afectar a la Línea Roca, uno de los principales medios de transporte en la zona sur del Área Metropolitana de Buenos Aires, en el contexto del plan de modernización impulsado bajo la declaratoria de Emergencia Ferroviaria.

A partir del sábado 19 de julio y hasta el domingo 31 de agosto inclusive, el ramal Bosques vía Quilmes circulará únicamente entre las estaciones Plaza Constitución y Berazategui, indicaron desde Trenes Argentinos.

La interrupción del tramo restante entre Berazategui y Bosques se debe a una intervención prioritaria en la estación Sourigues, donde se llevarán adelante trabajos de renovación integral de 2.400 metros de vías y la elevación de 700 metros de terraplén.

A lo largo de los 43 días que durarán las tareas, las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues permanecerán sin servicio. Sin embargo, el ramal Bosques vía Temperley operará con normalidad en su recorrido habitual entre Constitución y Bosques, permitiendo una alternativa para los pasajeros que necesiten desplazarse hacia ese sector.

En paralelo, se intervendrá el paso a nivel de Camino General Belgrano, lo que obligará a los vehículos a utilizar desvíos habilitados por el cruce bajo a nivel del Touring Club y el puente de la avenida Vergara, rutas alternativas que absorberán el tránsito mientras duren las obras.

Estas modificaciones forman parte de un proyecto mayor de infraestructura, que contempla la renovación de 13,5 kilómetros de vía entre Avellaneda y City Bell, atravesando el tramo que une Berazategui con Bosques.

La medida se inscribe dentro de un paquete de acciones prioritarias que, según informó Trenes Argentinos, son imprescindibles para garantizar los niveles adecuados de seguridad operacional.

Por otro lado, también hubo novedades en la Línea Mitre, donde se decidió suspender los cortes previstos inicialmente entre el 19 y el 27 de julio, en coincidencia con el receso escolar de invierno.

La alta afluencia de pasajeros hacia la zona norte del conurbano bonaerense durante ese período de vacaciones motivó el cambio de estrategia. Como consecuencia, los tres ramales de la línea —Tigre, Bartolomé Mitre y José León Suárez— operarán con sus cronogramas regulares.

La planificación original preveía una interrupción total del ramal Tigre, mientras que los ramales Mitre y José León Suárez iban a limitarse hasta la estación Belgrano R, sin alcanzar la terminal Retiro. Esta afectación, sin embargo, fue cancelada.

Desde la empresa explicaron que si bien las tareas estructurales seguirán su curso, se llevarán adelante en horario nocturno para no interrumpir la circulación diurna durante las vacaciones de invierno.

El nuevo cronograma contempla la reanudación de las interrupciones entre el sábado 9 y el lunes 18 de agosto, periodo en el cual se retomarán las acciones programadas originalmente para julio.

La estrategia técnica del plan permite avanzar en cuatro frentes de trabajo simultáneos, lo cual busca acelerar la renovación de 1.650 metros de vías adicionales.

Entre las obras en ejecución se incluyen tareas de señalamiento y zanjeo para la instalación de tendido de fibra óptica. Estas intervenciones se concentran en zonas clave del recorrido, como los accesos a la estación Retiro, y puntos estratégicos como Tres de Febrero y Carranza.

Estas acciones forman parte de un ambicioso proyecto de modernización de 24 meses, que tiene por objetivo la renovación de 40 kilómetros de vías, la mejora de 47 kilómetros de tercer riel y la adecuación de 24 pasos a nivel y 22 cruces peatonales. Más de 9.300 metros de vías ya fueron reemplazados en fases anteriores del plan integral.

Ambas iniciativas, tanto en la Línea Roca como en la Mitre, se enmarcan en una política nacional que apunta a mejorar la infraestructura ferroviaria del Área Metropolitana. Las decisiones operativas fueron tomadas en función de las prioridades técnicas y las dinámicas de movilidad estacional.

Trenes Argentinos modificó el cronograma de obras previsto para la Línea Mitre y decidió suspender las interrupciones de servicio inicialmente anunciadas para el período del 19 al 27 de julio, en coincidencia con el receso escolar de invierno.

La decisión responde a la alta demanda de pasajeros en dirección a la zona norte del área metropolitana durante las vacaciones, motivo por el cual los tres ramales que conforman la línea -Tigre, Bartolomé Mitre y José León Suárez- operarán con sus diagramas habituales a lo largo de esos días.

La medida implica la cancelación de los cortes que se iban a aplicar en el marco del plan de renovación de infraestructura ferroviaria declarado bajo Emergencia Ferroviaria.

La programación original contemplaba la interrupción total del servicio del ramal Tigre, mientras que los otros dos ramales serían limitados hasta la estación Belgrano R, sin llegar a la terminal Retiro. Esa afectación queda ahora suspendida, según confirmaron fuentes oficiales.

No obstante, las obras no se detienen. Según precisó Trenes Argentinos, las tareas técnicas y de modernización continuarán realizándose en horario nocturno, sin afectar el flujo diurno de trenes durante el receso invernal.

En ese sentido, se estableció un nuevo cronograma de afectaciones, que se llevará adelante entre el sábado 9 y el lunes 18 de agosto, período durante el cual se retomarán los cortes previstos.

En el esquema original, la interrupción del ramal Tigre durante julio había sido planificada para aprovechar el descenso de la circulación que se esperaba que se produzca durante las vacaciones escolares. Finalmente, esto fue a la inversa.

De acuerdo con el proyecto, se buscaba avanzar simultáneamente en varios frentes de obra, especialmente en tareas de señalamiento y zanjeo para el tendido de fibra óptica, tanto en los accesos a la estación Retiro como en sectores clave como Tres de Febrero y Carranza.

A modo de anticipo de ese corte que finalmente no se concretará en julio, el pasado fin de semana del 12 y 13 de julio se registraron interrupciones parciales en los tres ramales de la Línea Mitre, también debido a trabajos de señalamiento.

En esas fechas, el servicio del ramal Tigre se limitó entre Belgrano C y Tigre, mientras que los trenes con destino a José León Suárez y Bartolomé Mitre solo circularon hasta Belgrano R.

En paralelo, las obras de renovación incluyen intervenciones estructurales en las zonas de vía correspondientes a las estaciones San Isidro y Martínez, donde se ejecutan reemplazos de tramos con durmientes y rieles que superan los 40 años de uso.

Muchos de estos elementos presentan un nivel avanzado de desgaste, lo que obliga a reducir la velocidad de circulación de los trenes, afectando la frecuencia y confiabilidad del servicio.

También se anunciaron mejoras en pasos a nivel considerados críticos en materia de seguridad ferroviaria, como los ubicados en las calles Leandro N. Alem y General Alvear.

El programa técnico contempla la posibilidad de abrir cuatro frentes de trabajo simultáneos, lo cual permitirá avanzar con mayor celeridad en la renovación de unos 1650 metros de vías. Estas obras se suman a los más de 9300 metros de vías que ya fueron reemplazados en etapas previas del plan integral de mejoras.

Además de la sustitución de infraestructura, se prevé la canalización de cables de señalamiento en puntos estratégicos del recorrido ferroviario, particularmente en Palermo, Tres de Febrero y Carranza.

Todo este proceso forma parte de un proyecto de modernización de 24 meses de duración, cuyo objetivo es renovar 40 kilómetros de vías, 47 kilómetros de tercer riel, así como mejorar 24 pasos a nivel y 22 peatonales.

La traza entre Maldonado y Tigre es uno de los ejes principales de la renovación en marcha. El objetivo es elevar los estándares técnicos y de seguridad del ramal, en línea con el incremento sostenido de la demanda de pasajeros.

Ferrocarriles Argentinos dispuso la suspensión total de los servicios eléctricos de la Línea Roca este miércoles 9 de julio, que será feriado por el Día de la Independencia. La normalidad regresará el jueves 10, cuando todos los trenes retomen sus frecuencias habituales. Esta interrupción, según informó Trenes Argentinos, responde a la necesidad de ejecutar obras clave para la mejora de la seguridad del servicio.

La medida, que se implementa en el marco del plan de Emergencia Ferroviaria decretado por el Gobierno Nacional y gestionado por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, implica la interrupción de los ramales Constitución-La Plata, Constitución-Bosques vía Quilmes y vía Temperley, Constitución-A. Korn, Constitución-Ezeiza y el servicio diésel Bosques-Gutiérrez. El corte de energía en el tendido de vías resulta imprescindible para permitir el ingreso de maquinaria de gran porte, lo que imposibilita la circulación de trenes eléctricos durante toda la jornada.

Entre las intervenciones previstas, destaca la instalación en Gerli de un sistema de medición de temperatura de los ejes de las formaciones, una tecnología orientada a incrementar la seguridad operativa. Además, se realizarán trabajos de montaje en el puente peatonal de la estación Temperley y continuará la renovación de vías en Ranelagh, correspondiente al ramal Bosques vía Quilmes, así como en la estación Tolosa del ramal La Plata.

A pesar de la suspensión de los servicios eléctricos, los trenes diésel de los recorridos Temperley-Haedo, A. Korn-Chascomús, Ezeiza-Cañuelas, Cañuelas-Monte y Plaza Constitución-Mar del Plata mantendrán sus frecuencias habituales de día feriado. La programación de estas obras para una jornada no laborable busca reducir el impacto en los pasajeros que utilizan a diario la línea.

Para obtener información actualizada sobre el estado de los servicios y eventuales modificaciones, los pasajeros pueden consultar el sitio web oficial https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o la aplicación de Trenes Argentinos.

El Gobierno de Javier Milei avanza de manera decidida en la privatización de las ocho empresas que quedaron sujetas a ese proceso con la sanción de la Ley Bases. Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) y Belgrano Cargas y Logística (BCYL) son dos de los casos que están más próximos a iniciar el proceso de retiro del Estado, según reconocieron a Infobae fuentes oficiales.

En el caso de BCYL, el Poder Ejecutivo tomó una definición central: avanzar con una desintegración vertical de la empresa, que implica separar actividades y bienes de cada unidad de negocio. Se trata de un activo estratégico para el transporte de los principales cultivos del campo argentino y también para el desarrollo de las mineras.

La compañía opera 7.600 kilómetros de vías en 17 provincias que ahora serán concesionadas a privados, manteniendo rieles y tierras como propiedad del Estado Nacional. El proceso es liderado por Diego Chaer, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación.

El Gobierno planea licitar la infraestructura de vías y concesionar el uso de talleres del BCYL, mientras que el material rodante se ofrecerá en venta a través de un remate público. Serán licitaciones abiertas a jugadores nacionales e internacionales. Este procedimiento abarcará a la totalidad de los tramos operados actualmente por las líneas General Belgrano, General Urquiza y General San Martín.

El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, por lo que el concesionario que se quede con la administración de las vías deberá permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar sus cargas. En las últimas semanas empresas como la gigante Río Tinto, entre otras, o las principales cerealeras -Cargill, Cofco, Bunge- manifestaron su interés en el proceso.

La determinación técnica exacta de los activos en juego depende de un relevamiento en curso, que evalúa el estado de las vías, talleres y otras infraestructuras, según se desprende del informe de gestión que presentó la semana pasada en el Senado el jefe de Gabinete Guillermo Francos.

Francos planteó que el objetivo es atraer inversión privada, superar la situación de emergencia declarada en el servicio ferroviario y lograr mejores condiciones de calidad y seguridad. Según consta en la respuesta oficial, el remate del material rodante y los ingresos que genere ingresarán a un fondo fiduciario dirigido a financiar prioritariamente obras de infraestructura ferroviaria y medidas de seguridad. El documento aclara que los contratos en vigor continuarán en ejecución, incluso en los casos en que cambie la forma societaria o la composición accionaria de las empresas como resultado de este proceso privatizador.

Mientras avanza la elaboración del pliego y el relevamiento de los tramos operativos, el Gobierno no maneja una política para la reactivación inmediata de aquellos sectores de las líneas que se encuentran actualmente clausurados. La eventual vuelta a funcionamiento de esos tramos clausurados requerirá estudios sociales y urbanísticos que, según indicaron en despachos oficiales, “exceden el plazo y el objetivo del proceso de privatización”.

En cuanto al impacto sobre el empleo, el plan gubernamental implicará una reducción adicional de 1.900 puestos de trabajo en Trenes Argentinos -SOFSA-, según documentos internos oficiales y declaraciones recogidas por Infobae. Desde la llegada de la gestión actual, 2.300 empleados salieron del sistema entre retiros voluntarios, jubilaciones y desvinculaciones por cierre de servicios. La nueva meta apunta a profundizar ese ajuste. Las autoridades indicaron que revisan contratos y dotaciones en cada área, en paralelo con la puesta en marcha de los mecanismos licitatorios.

La empresa opera casi todas las líneas urbanas (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur), las de larga distancia y regionales. En el último año, ya se implementó una serie de recortes que permitieron reducir gastos por más de$60.000 millones y ahora esperan acelerar ese proceso. El caso de este sector es más difícil, porque los operadores privados querrán cobrar tarifas a los usuarios y eso puede generar impacto en el bolsillo de los pasajeros, algo que por ahora el Gobierno no está dispuesto a convalidar.

Entre las novedades operativas del proceso de privatización en marcha figura la decisión de mantener en análisis la situación social en cada localidad afectada, particularmente donde cierre de talleres o líneas pueda tener impacto socioeconómico. El Gobierno informó al Senado que el proceso licitatorio definirá, en cada caso, cuáles serán los bienes subastados, cuáles las infraestructuras puestas en concesión y en qué condiciones los privados deberán garantizar ciertos estándares de calidad o proceder a obras de puesta a punto.

Sin embargo, el foco de la gestión está actualmente puesto en los planes específicos de privatización total, parcial, o concesión para cada una de las ocho compañías que quedaron sujetas a esos procesos tras la sanción de la Ley Bases. Las compañías en cuestión son: Enarsa, Nucleoeléctrica, Yacimientos Carboníferos Río Turbio, Intercargo, AySA, Trenes Argentinos, Belgrano Cargas y Corredores Viales.

El Gobierno espera que la venta de activos, concesiones de servicios vigentes o nuevos y privatizaciones impliquen un ingreso de dólares en la economía. En los próximos días se conocerán los pliegos de la licitación de las represas del Comahue -esperan un ingresos de USD 500 millones- y se delegará a la Subsecretaría de Energía Eléctrica la confección los pliegos de las primeras obras de un plan para reforzar el sistema de alta tensión -con inversiones proyectadas por más de USD 6.000 millones-.

El Gobierno anticipó que Trenes Argentinos Operaciones S.A. reducirá en los próximos meses unos 1.937 empleados como parte de su objetivo para sanear las cuentas de la compañía estatal y conseguir el interés de capitales privados para concesionar la operación del servicio ferroviario.

La empresa opera casi todas las líneas urbanas (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur), las de larga distancia y regionales. En el último año, ya se implementó una serie de recortes que permitieron reducir gastos por más de $60.000 millones y ahora esperan acelerar ese proceso, según anticipó la Secretaría de Transporte de la Nación.

“Es importante destacar que se seguirá realizando el recorte necesario para sanear la empresa, por lo que se proyecta que en los próximos meses la dotación del personal no exceda los 20.000 empleados (vs 23.834 iniciales), un número histórico para la cantidad que ha tenido siempre”, señaló Transporte en un comunicado. En el último año y medio se redujeron 1.897 “entre puestos duplicados, empleados sin funciones que no cumplían con las tareas asignadas, o que directamente no se presentaban a trabajar”.

La reestructuración de Trenes Argentinos comenzó el año pasado, cuando se implementaron medidas de "ajuste y optimización operativa". Una de las principales medidas fue la reducción de la estructura jerárquica de la empresa, que permitió un ahorro de $13.257 millones anuales según datos proporcionados por Transporte. Se eliminaron 277 cargos jerárquicos, lo que representó una reducción del 32% de la estructura organizativa de la compañía.

El ajuste en la compañía también incluyó “la optimización de los recursos y la eliminación de gastos innecesarios". La compañía implementó una reducción de horas extras de 73%, lo que representó un ahorro adicional de $600 millones al año. Ese recorte fue acompañado por la revisión de contratos con proveedores y la eliminación de servicios no esenciales.

Parte del ahorro también provino de la reducción de la flota de vehículos de la empresa. Trenes Argentinos disminuyó en un 30% los autos alquilados que no cumplían funciones operativas, lo que se tradujo en un ahorro de $3.192 millones anuales. Asimismo, se eliminaron vehículos 4x4 de alta gama, responsables de los mayores costos para la empresa, y se redujo el uso de las tarjetas de combustible, lo que permitió un ahorro de $400 millones anuales.

Estas medidas de austeridad fueron implementadas en un contexto en el que el gobierno de Milei se propuso equilibrio fiscal y la privatización de empresas públicas como parte de su plan de reformas. En este sentido, el Gobierno busca lograr interés de capitales privados en la operación de los servicios de trenes, que actualmente están bajo control estatal.

El plan de privatización forma parte de un proceso más amplio de reducción del déficit fiscal y optimización de recursos. Trenes Argentinos, junto con otras empresas públicas como Enarsa, Yacimientos Carboníferos Río Turbio y AySA, figura entre las compañías sujetas a privatización en la Ley Bases que habilita la transición hacia la gestión privada.

El objetivo principal de las medidas implementadas en Trenes Argentinos es preparar la empresa para que pueda ser concesionada total o parcialmente a actores privados. Esto incluiría la licitación de servicios y la posible venta de acciones de la empresa, tal como anticipó Infobae.

La Secretaría de Transporte destacó que la privatización de Trenes Argentinos no implicará la eliminación de empleos de manera inmediata, ya que el proceso será gradual y se dará de manera ordenada. Sin embargo, la reestructuración y los ajustes permitirán que el sector privado se involucre con mayor facilidad en la operación del servicio.

Trenes Argentinos no solo está optimización sus recursos humanos y materiales, sino que también ha invertido en la modernización de la infraestructura ferroviaria en el marco de la Emergencia que se declaró el año pasado tras un accidente en Palermo. En este marco, se han realizado mejoras en el sistema de frenado automático, el cual había sido instalado en gestiones anteriores pero no había sido activado efectivamente. También se llevan a cabo renovaciones en las vías ferroviarias de líneas como la Mitre, Roca y Sarmiento, con el objetivo de garantizar mayor seguridad y eficiencia operativa en el servicio.

El Gobierno de Javier Milei tiene definido un plan específico de privatización para cada una de las ocho empresas públicas que quedaron sujetas a este proceso tras la sanción de la Ley Bases. Las compañías en cuestión son: Enarsa, Nucleoeléctrica, Yacimientos Carboníferos Río Turbio, Intercargo, AySA, Trenes Argentinos, Belgrano Cargas y Corredores Viales.

La principal premisa del Ejecutivo es lograr “el mejor precio posible para evitar objeciones futuras en las operaciones”, según informaron a Infobae fuentes oficiales involucradas en los procesos. La gestión y definición de las estrategias de privatización de estas empresas está a cargo de Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas.

Desde el Gobierno, se descarta la idea de una privatización apresurada. Aunque algunos procesos podrían cerrarse este año, se prevé que todos los pasos previos estén finalizados antes de noviembre, cuando se debe presentar al Fondo Monetario Internacional (FMI) una hoja de ruta concreta.

El proceso de privatización depende de varios pasos clave: la Ley Bases como marco jurídico, un decreto del Poder Ejecutivo que autorice las privatizaciones, la presentación de informes detallados, los pliegos de los concursos y, finalmente, la venta de las empresas. Hasta ahora, cuatro compañías han avanzado solo hasta el segundo paso: Enarsa, Intercargo, Corredores Viales y Belgrano Cargas.

Las opciones para llevar adelante estas privatizaciones incluyen tres modelos, que podrían aplicarse de forma individual o simultánea: primero, la venta de acciones a través de concursos públicos, abiertos tanto a oferentes locales como internacionales, en un esquema similar al de fusiones y adquisiciones; segundo, realizar una Oferta Pública de Venta (OPV) en la Bolsa; y tercero, concesionar las actividades de la empresa para finalmente dar de baja su CUIT, es decir, cerrarla.

Un funcionario que prefirió mantenerse en el anonimato expresó: “Con Milei, el mundo ha vuelto a interesarse en Argentina. Si la macroeconomía sigue ordenada, mantenemos el rumbo y obtenemos buenos resultados electorales, las inversiones llegarán”.

En tanto, en el Gobierno también resaltan que no hay intenciones de desmantelar empresas estratégicas y que las ventas no tendrán efecto en los empleados de las compañías, al menos en un inicio. El caso que más destacan es el de IMPSA, firma estratégica por sus soluciones integrales en la generación de energía y primera privatización de la era Milei, en donde una empresa estadounidense se hizo cargo de las deudas y se comprometió a inyectar inversiones en los próximos años.

Según reconstruyó Infobae con fuentes oficiales, la privatización de cada empresa se realizará bajo los siguientes mecanismos:

• Enarsa: La empresa se dividirá en 15 unidades de negocio, y se definirá el modelo de privatización para cada una. Las acciones de Citelec, controladora de Transener, serán vendidas a través de un concurso público nacional e internacional como un primer paso.
• Intercargo: Concurso público nacional e internacional.
• AySA: La mayor parte de las acciones se venderán mediante concurso, mientras que una pequeña parte se subastará en la Bolsa.
• Belgrano Cargas: Se licitarán las operaciones y el mantenimiento de las vías, con un sistema de peajes. También se venderán los rodados, y se buscará la incorporación de nuevos jugadores. Posteriormente, se dará de baja el CUIT y se cerrará la empresa.
• SOFSA: Licitación de los servicios que presta Trenes Argentinos, manteniendo cierto control estatal.
• Corredores Viales: Concesión de los tramos y posterior cierre de la empresa.
• Nucleoeléctrica Argentina: Concurso para la venta de hasta el 49% de las acciones.
• Yacimientos Carboníferos Río Turbio: Aunque esta es la empresa que presenta más dificultades para su privatización, se planea venderla a través de un concurso, buscando un operador que se haga cargo de su gestión.

Milei, por su parte, sigue firme en su postura de que “todo lo que pueda estar en manos del sector privado, se venderá”. Esto incluye las empresas que quedaron fuera de la Ley Bases por el pedido de la oposición: Aerolíneas Argentinas, Radio y Televisión Argentina y Correo Argentino. También se busca privatizar el Banco Nación, entidad a la que el Gobierno le quitó el monopolio de los sueldos de empleados públicos.

En 2024, el Tesoro Nacional gastó más de $4 billones para financiar el déficit de estas empresas, según cifras oficiales.

Desde el Gobierno consideran que es fundamental tener en cuenta los tiempos políticos y económicos. Por ello, la mayoría de las privatizaciones se llevará a cabo después de las elecciones, con la expectativa de que la estabilidad macroeconómica atraiga nuevas inversiones.

Los datos del Banco Central sobre la Inversión Extranjera Directa (IED) reflejan el impacto negativo de los controles de capital y la inestabilidad macroeconómica. En los últimos tres meses, la salida neta de IED fue histórica: USD 811 millones en diciembre, USD 270 millones en enero y USD 1.119 millones en febrero, con un total de USD 2.200 millones.

Buenos Aires, 28 ene (EFE).- A pocas horas de finalizar el paro de trenes de este martes en Argentina, que afectó al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el sindicato ferroviario La Fraternidad anunció una nueva medida de fuerza para el 1 de marzo próximo.

“El 1 de marzo cada conductor y cada ayudante de La Fraternidad no va a prestar servicio”, anunció en rueda de prensa el líder del gremio, Omar Maturano, dos horas antes de que finalice la huelga en reclamo de mejoras salariales.

La Fraternidad resolvió dar libertad de acción a sus afiliados durante el mes de febrero y expresó su repudio a las autoridades de Trenes Argentinos, empresa que agrupa al conjunto de compañías ferroviarias dependientes del Estado, por “exponer” a su secretario general y “criminalizar” sus reclamos.

“Cuando haya demoras, cancelaciones o accidentes, también deberemos poner en esos carteles indicadores los nombres de los responsables; por ejemplo, del Ministro de Economía (Luis Caputo), que no dio la plata para reparar los trenes”, dijo Maturano.

“Si es así, estoy de acuerdo que usen mi nombre y me hagan responsable de cualquier medida de fuerza”, agregó.

En este sentido, el titular de La Fraternidad hizo un llamado al Gobierno de Javier Milei para que “trate de preservar la paz social” y convoque a un “diálogo social” para buscar una salida.

La medida de este martes generó repudio dentro del Poder Ejecutivo y fue calificada por el vocero presidencial, Manuel Adorni, como “extorsiva”. El funcionario, además, llamó al gremio “casta sindical”.

Según datos oficiales, la huelga afectó a más de un millón de personas y provocó pérdidas por 100 millones de pesos (unos 93.000 dólares).

Pese al carácter nacional del paro, se afectó a cinco líneas de trenes que conectan el conurbano de la provincia de Buenos Aires con la capital del país, ya que no perjudicó los servicios de larga distancia.

“Creo que perjudicamos más a la gente que hoy salió a buscar trabajo, a personas que están desocupadas o suspendidas, que a los compañeros o compañeras que tienen trabajo. El Gobierno debe llamar a un diálogo social para buscar una salida”, reiteró Maturano al cierre de su conferencia de prensa. EFE

Buenos Aires, 28 ene (EFECOM).- A pocas horas de finalizar este martes el parón de trenes, que afectó al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el sindicato ferroviario La Fraternidad anunció una nueva medida de fuerza para el 1 de marzo próximo.

“El 1 de marzo cada conductor y cada ayudante de La Fraternidad no va a prestar servicio”, anunció el líder del gremio, Omar Maturano, en rueda de prensa, dos horas antes de que finalice la huelga de trenes en reclamo de mejoras salariales.

La Fraternidad resolvió dar libertad de acción a sus afiliados durante el mes de febrero y expresaron su repudio a las autoridades de Trenes Argentinos, empresa que agrupa al conjunto de compañías ferroviarias dependientes del Estado, por “exponer” a su secretario general y “criminalizar” sus reclamos.

“Cuando haya demoras, cancelaciones o accidentes, también deberemos poner en esos carteles indicadores los nombres de los responsables; por ejemplo, del Ministro de Economía (Luis Caputo), que no dio la plata para reparar los trenes”, dijo Maturano.

“Si es así, estoy de acuerdo que usen mi nombre y me hagan responsable de cualquier medida de fuerza”, agregó.

En este sentido, el titular de La Fraternidad hizo un llamamiento al Gobierno de Javier Milei para que “trate de preservar la paz social” y convoque a un “diálogo social” para buscar una salida.

La medida de esta tarde generó repudio dentro del Poder Ejecutivo, la cual el portavoz presidencial, Manuel Adorni, calificó de “extorsiva” y llamó al gremio “casta sindical”.

Según datos oficiales, la huelga afectó a más de un millón de personas y causó pérdidas de 100 millones de pesos (unos 93.000 dólares).

Pese al carácter nacional del paro, solo pararon cinco líneas de trenes que conectan el conurbano de la provincia de Buenos Aires con la capital del país, ya que no perjudicó los servicios de larga distancia.

“Creo que hoy perjudicamos a la gente que hoy salió a buscar trabajo, que están desocupados o que están suspendidos, que a los compañeros o compañeras que tienen trabajo. El Gobierno debe llamar a un diálogo social para buscar una salida”, reiteró Maturano al cierre de su conferencia de prensa. EFECOM

Buenos Aires, 28 ene (EFE).- El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) vive este martes un paro de trenes por seis horas en reclamo al Gobierno de Javier Milei por mejoras salariales que, según datos oficiales, afectó a un millón de pasajeros y pérdidas al Estado que superan los 100 millones de pesos (93.000 dólares).

“A partir de una medida de fuerza extorsiva, dispuesta por el sindicato La Fraternidad, un millón de personas perdieron la posibilidad de viajar en condiciones normales”, aseguró el vocero presidencial, Manuel Adorni, durante una rueda de prensa en Casa Rosada (sede del Ejecutivo).

La medida de fuerza, llevada adelante por el sindicato más fuerte del país de conductores de trenes, inició a las 9.00 hora local (12.00 GMT) y durará hasta las 15.00 hora local (18.00 GMT) por la falta de respuesta por parte del Gobierno durante la negociación de paritarias, indicó un comunicado del gremio.

“Un millón de argentinos que no gozan del privilegio de la casta sindical, perdieron dinero, tiempo y el día de trabajo. Esta es la sexta medida de fuerza de este gremio, desde que asumimos el Gobierno”, agregó Adorni.

Las paradas de buses y estaciones de metros de Buenos Aires se vieron abarrotadas de pasajeros que buscaban medios alternativos para poder llegar a sus puestos de trabajo, mientras las estaciones de trenes permanecían vacías durante la medida de fuerza.

De acuerdo a una nota de prensa de Trenes Argentinos, empresa que agrupa al conjunto de empresas ferroviarias dependientes del Gobierno, solo se vieron afectados las líneas de ferrocarril que conectan con la capital del país.

“Todos los servicios urbanos de las cinco líneas que opera Trenes Argentinos se verán afectados más allá del horario estipulado, en virtud del diagrama de los últimos y primeros trenes programados antes y después del paro. La medida de fuerza no afectará los servicios de larga distancia”, señaló el documento oficial.

Por su parte, Adorni cuestionó la huelga del sindicato ante un “contexto de baja inflación, donde los salarios llevan ocho meses de recuperación y el índice de pobreza se redujo 16 puntos”.

Los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) contabilizó que la inflación interanual argentina cerró 2024 con un 117,8 % y una variación mensual del 2,7 %, mientras que la pobreza fue del 52,9 % durante el primer semestre de ese año.

Los números del portavoz se basan en las proyecciones del Ministerio de Capital Humano que auguran un 38,9 % de pobres para el tercer trimestre de 2024, el Indec revelará sus números en marzo próximo.

“Este mismo gremio a la administración de (Alberto) Fernández – (Cristina) Fernández (2019-2023) le hizo cero paros, que se fue con una inflación del 214 % y una acumulada que superó el 1.000 %, la más alta del mundo, destrozando el salario de los trabajadores”, se quejó el vocero.

“Este tipo de personajes sindicales serán parte de apenas un mal recuerdo”, expresó Adorni en referencia al gremio La Fraternidad, liderado por Omar Maturano. EFE

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Buenos Aires, 28 ene (EFECOM).- El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) vive este martes un parón de trenes durante seis horas en reclamo al Gobierno de Javier Milei por mejoras salariales que, según datos oficiales, afectó a un millón de pasajeros y pérdidas al Estado que superan los 100 millones de pesos (93.000 dólares).

“A partir de una medida de fuerza extorsiva, dispuesta por el sindicato La Fraternidad, un millón de personas perdieron la posibilidad de viajar en condiciones normales”, aseguró el portavoz presidencial, Manuel Adorni, durante una rueda de prensa en la Casa Rosada (sede del Ejecutivo).

La medida de fuerza, llevada adelante por el sindicato más fuerte del país de conductores de trenes, se inició a las 9.00 horas (12.00 GMT) y durará hasta las 15.00 hora local (18.00 GMT) por la falta de respuesta por parte del Gobierno durante la negociación de paritarias, indicó un comunicado del gremio.

“Un millón de argentinos que no gozan del privilegio de la casta sindical, perdieron dinero, tiempo y el día de trabajo. Esta es la sexta medida de fuerza de este gremio, desde que asumimos el Gobierno”, agregó Adorni.

Las paradas de buses y estaciones de metros de Buenos Aires se vieron abarrotadas de pasajeros que buscaban medios alternativos para poder llegar a sus puestos de trabajo, mientras las estaciones de trenes permanecían vacías durante la medida de fuerza.

De acuerdo a una nota de prensa de Trenes Argentinos, empresa que agrupa al conjunto de empresas ferroviarias dependientes del Gobierno, solo se vieron afectados las líneas de ferrocarril que conectan con la capital del país.

“Todos los servicios urbanos de las cinco líneas que opera Trenes Argentinos se verán afectados más allá del horario estipulado, en virtud del diagrama de los últimos y primeros trenes programados antes y después del paro. La medida de fuerza no afectará los servicios de larga distancia”, señaló el documento oficial.

Por su parte, Adorni cuestionó la huelga del sindicato ante un “contexto de baja inflación, donde los salarios llevan ocho meses de recuperación y el índice de pobreza se redujo 16 puntos”. EFE

aam/may

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El corte comenzó alrededor de las 19:00 horas, cuando los manifestantes comenzaron a bloquear las vías férreas y encender varias fogatas alrededor de los circuitos. El reclamo fue provocado por la falta de suministro eléctrico, debido a que los problemas comenzaron después del temporal ocurrido el jueves pasado. Además, denunciaron que el área también se habría quedado sin agua potable.

La manifestación se extendió por varias horas, por lo que se estipuló que al menos cuatro unidades quedaron estancadas en diferentes tramos de la línea. Asimismo, se estipuló que hubo más de mil usuarios del Tren Roca afectados por los cortes, debido a que calculaban un promedio de 500 pasajeros en cada formación.

A raíz de los inconvenientes, desde Trenes Argentinos limitaron la circulación de las formaciones. Según la información provista por el medio platense 0221, los trenes solo estaban habilitados a circular entre las estaciones de Quilmes y La Plata. No obstante, no informaron cuándo podría retornar el servicio habitual ante la persistencia de la protesta.

“La situación es algo que nos ocurre bastante a menudo, en donde por una cuestión de crisis energética, los vecinos que están aledaños a las vías férreas en distintos puntos de las redes ferroviarias suelen quedarse sin energía eléctrica”, explicó el encargado del Tren Roca, Julián Sosa, durante una breve entrevista para Crónica TV.

Luego de que señalara que este tipo de situaciones suelen preverse cada vez que se reportan cortes de luz, el representante ferroviario apuntó que la empresa no tenía muchas opciones para evitarlas, más que hacer las denuncias correspondientes a las fuerzas de seguridad. “La Policía Federal se apersona al punto, pero no tiene más indicaciones de conversar para llegar a un consenso”, indicó.

Respecto al tiempo que demoraría restablecer el servicio de trenes, el encargado destacó que lo primero sería “desarticular el corte de vías”, y amplió: “Una vez que se desarticula, se hace un relevamiento para ver como está el estado de vía y que esté despejada de cualquier tipo de objeto peligroso, que llevara una hora y media”. Sin embargo, se prevé la circulación se normalice a partir de mañana, debido a que los fines de semana las últimas formaciones están programadas a las 23:00 horas aproximadamente.

En contraposición, la agrupación de vecinos que organizaron el corte aseguraron que permanecerían en el lugar hasta no obtener una respuesta de Edesur y Aysa. “Acá no vamos a liberar las vías hasta que no nos den la luz en el barrio”, ratificó uno de los vecinos al considerar que desde la empresa de luz les “tomaron el pelo”.

“Hoy vinieron, vieron que no podían solucionarlo y se fueron. De acá no nos movemos hasta que no vuelva la luz”, reitero. Asimismo, una de las vecinas explicó que en los últimos días sufrieron varios cortes producidos por una pérdida en uno de los caños de cloacas que afecta a la infraestructura eléctrica.

En línea con esto, la mujer explicó que “el problema es que Aysa no cambia la cañería que tendría que cambiar. Es una cañería de cloaca que está llenando la cámara y eso hace que los fusibles de la luz salten”. Asimismo, denunció: “Aysa no hace nada, Edesur no se comunica con Aysa, dos empresas que deberían estar trabajando ahora”.

“Acá si no salís a cortar y hacer lío, no pasa nada. A nadie le gusta estar cortando una vía a esta hora de la noche”, aseguró la vecina al remarcar que los mayores afectados por la falta de suministro eléctrico serían las personas mayores del barrio. Y concluyó: “No estamos en el siglo XXI, que nos den la luz, estamos pagando lo que nos dicen”.

Como todos los años, para este miércoles 2 de abril se decretó feriado nacional en conmemoración del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas. Por este motivo, el funcionamiento de los servicios públicos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sufrirá una serie de modificaciones.

El transporte público será uno de los principales afectados, debido a que funcionarán con frecuencia reducida. Tal será el caso de las líneas de tren Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur y el Tren de la Costa, cuyas formaciones partirán con una diferencia horaria que variará entre los 15 y 30 minutos, según la línea.

Por ejemplo, de acuerdo con Trenes Argentinos, las formaciones del Sarmiento y la línea Roca transitarán con una diferencia de 15 minutos entre sí.

En el caso de los servicios del Roca, el primer tren que partirá de Constitución en dirección a La Plata fue programado para las 05:35 horas, mientras que el último saldrá de la terminal a las 21:00 horas. En sentido contrario, la primera formación desde La Plata iniciará su recorrido a las 04:55 horas y la última fue planeada para las 20:54 horas.

La línea Sarmiento anunció que la primera formación saldrá a las 04:00 horas desde Castelar, seguida de otra que fue programada para partir a las 04:05 horas desde Moreno en dirección a Once. Asimismo, a las 22:30 horas partirá el último tren hacia Capital Federal.

Mientras que el primer tren que comenzará a funcionar en dirección a Moreno partirá a las 04:20 horas desde Castelar, la primera formación que saldrá desde Once está programada para las 05:03 horas. De la misma manera, el último recorrido hacia el Conurbano bonaerense comenzará a las 23:55, con una llegada estipulada para la 01:03 horas.

El resto de las líneas ofrecerán un servicio menos frecuente, ya que cada tren pasará por cada estación con una diferencia de media hora. En el caso del Mitre y el Tren de la Costa, los servicios comenzarán a las 06:00 horas.

En cuanto al Subte y el Premetro está programado que de todas las cabeceras parta la primera formación a las 08:00 horas. No obstante, el Premetro finalizará su servicio cerca de las 21:00 horas y el Subte extenderá sus recorridos hasta las 22:00 horas.

Los peajes brindarán sus servicios con normalidad, aunque estarán operando con horario de fin de semana, por lo que se estableció que la franja pico será de 11 a 15 horas hacia la provincia y de 17 a 21 horas hacia la Capital Federal.

Por otro lado, las plantas de Verificación Técnica Vehicular (VTV) permanecerán cerradas. Asimismo, el Gobierno porteño confirmó que la pista de aprendizaje de manejo, ubicada en Av. Coronel Roca al 5500, estará abierta para todo ciudadano que deseen utilizarla.

De igual forma, las autoridades aclararon que estará permitido estacionar en aquellas avenidas y calles donde normalmente está prohibido hacerlo en días hábiles entre las 7 y 21 horas. El estacionamiento medido no regirá, pero advirtieron que las restricciones de estacionamiento en pasajes, arterias con Metrobus, calles de convivencia y en los espacios paralelos a las ciclovías se mantendrán vigentes.

Respecto al sistema de Ecobici, los usuarios podrán optar por el pase intensivo (mensual y anual), el pase recreativo (viaje único y diario), o el pase turístico (que puede tratarse de un viaje único, diario, 3 días y hasta 7 días).

Por último, el servicio de recolección de residuos funcionará con normalidad. No así como los hospitales, en los que solo estarán habilitadas las guardias y las áreas críticas. El SAME y las Unidades Febriles de Urgencia funcionarán con normalidad.

En una decisión que reconfigura el destino de una de las principales líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires, el Ministerio de Economía dejó sin efecto la licitación para la renovación de vías y señalamiento del Ferrocarril General San Martín, obra financiada originalmente por un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). La medida fue oficializada mediante la Resolución 343/2025, publicada el 26 de marzo en el Boletín Oficial.

El proyecto había sido impulsado por el entonces Ministerio de Transporte en 2022, y contemplaba trabajos en el tramo que une la estación Retiro con Pilar, a lo largo de casi 57 kilómetros de vías. La única oferta presentada en el marco del proceso licitatorio había sido realizada por un consorcio de empresas encabezado por Panedile Argentina S.A., junto con Siemens Mobility S.A., HERSO S.A., Luis Carlos Zonis S.A. y Concret-Nor S.A.

La decisión de dar por terminado el procedimiento obedece a un giro en las prioridades del Ejecutivo. Según dejó constancia la resolución, los fondos originalmente previstos para este proyecto fueron reasignados a otra operación de préstamo, con lo cual la continuidad de la obra perdió sustento financiero. “La Secretaría de Transporte tomó intervención solicitando dejar sin efecto y dar por finalizado el llamado”, consignó el Gobierno, amparado en una cláusula del pliego licitatorio que habilita esta acción sin responsabilidad frente a los oferentes.

La licitación anulada tenía como eje la obra de “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento del FC Gral. San Martín, Sector Estación Retiro (KM 0.000) a Estación Pilar (KM 56.440)”, financiada parcialmente por el préstamo de hasta 400 millones de dólares. Este contrato había sido aprobado mediante el decreto 1098/2017, y el convenio correspondiente fue firmado el 20 de febrero de 2018 entre el entonces Ministerio de Finanzas y el BID.

El choque de trenes del ferrocarril San Martín

El 10 de mayo del año 2024, dos formaciones de la línea San Martín chocaron en las cercanías de la estación Palermo, en el puente que está ubicado en Dorrego y Figueroa Alcorta. Por la colisión hubo un total de 55 heridos que tuvieron que ser trasladados a diferentes hospitales con varios tipos de lesiones.

El incidente se dio en el medio de la polémica por la financiación del tren y hubo varios reclamos por parte de los maquinistas respecto al estado de las vías y de las formaciones. El propio secretario de Transporte, Franco Mogetta, señaló en ese momento que se analizaban “múltiples hipótesis”.

Finalmente, en noviembre el juez federal Julián Ercolini procesó a seis empleados ferroviarios por una cadena de “imprudencias” que derivaron en un choque de trenes. Para el magistrado, los acusados incurrieron en el delito de “estrago culposo agravado por haber causado lesiones” y les trabó un embargo de 157 millones de pesos a cada uno. Otros seis imputados recibieron sobreseimiento.

El procesamiento recayó sobre Alfredo Gómez, Mariano Filangieri, Damián Bartoletti, Nahuel Morales, Leandro Martínez y Javier A. Silvero. “Mediante las omisiones a sus deberes de cuidado habrían contribuido a incrementar la peligrosidad propia de la actividad ferroviaria, riesgo que, posteriormente, habría incidido en forma directa en la colisión de las formaciones n° 3021 y n° 3353″, sostuvo la imputación.

“Se encuentra comprobado con el grado de certeza requerido para esta instancia procesal que la colisión acaecida el 10 de mayo de 2024 no obedeció al comportamiento imprudente de una sola persona que aisladamente omitió el deber de cuidado que se hallaba a su cargo por el rol que desempeñaba, sino que, por el contrario, se debió a una diversidad de riesgos que en forma simultanea o yuxtapuesta convergieron en el suceso que resulta objeto de investigación”, afirmó el juez en la resolución a la que accedió Infobae.

Críticas de Randazzo

La decisión provocó la reacción del ex ministro de Transporte de Cristina Kirchner, Florencio Randazzo. “La línea San Martín podría estar electrificada con vías nuevas y señalamiento moderno, pero vinieron gobiernos de todos los colores y no hicieron nada”, aseguró.

Randazzo, que impulsó una modernización de los trenes durante el mandato 2011-2015, aseguró que estaban dadas las condiciones para avanzar con el proyecto, pero los gobiernos posteriores a su gestión no hicieron nada: “La plata estaba, el crédito estaba aprobado, el proyecto listo. Y lo dejaron dormir en un cajón como si no hubiera apuro”.

“Ahora cancelan todo y la gente sigue viajando mal. ¿Cuántos trenes más tienen que descarrillar para que se pongan a laburar?”, preguntó el actual diputado nacional.

Trenes Argentinos, la empresa ferroviaria estatal, anunció la apertura de la venta de boletos para los servicios de larga distancia correspondientes al mes de abril.

Según informó la compañía, los usuarios pueden adquirir los pasajes en las principales terminales de Retiro, Constitución y Once, así como en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias. Además, se ofrece la posibilidad de realizar la compra a través de su página web oficial, donde se aplica un descuento del 10 % sobre el precio total.

Además, de acuerdo con la información publicada por Trenes Argentinos, los jubilados cuentan con un beneficio especial que les permite acceder a un descuento del 40 % en la compra de sus boletos. Por otro lado, las personas que posean el Certificado Único de Discapacidad (CUD) pueden gestionar sus pasajes de manera gratuita a través del sitio web www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos.

La empresa recordó la importancia de planificar los viajes con anticipación, especialmente en fechas de alta demanda como los fines de semana largos y feriados.

Servicios disponibles y horarios de operación

Entre los servicios destacados, el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata es uno de los más demandados. Según detalló Trenes Argentinos, este recorrido cuenta con dos frecuencias diarias de lunes a viernes.

Desde la terminal de Constitución, los trenes parten a las 6:08, realizando paradas en todas las estaciones intermedias, y a las 14:15, en modalidad directa. En sentido contrario, los horarios de regreso desde Mar del Plata son a la 1:22 (directo) y a las 14:22 (con paradas intermedias). Durante los fines de semana, los horarios varían ligeramente, y se suma un servicio adicional los viernes a las 17:10, que retorna los domingos a las 23:44.

El recorrido hacia Mar del Plata incluye 12 estaciones intermedias: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá. Los boletos para este trayecto tienen un costo de 35.000 pesos en clase primera y 42.000 pesos en categoría pullman.

Otro de los servicios destacados es el que conecta Buenos Aires con Rosario, con una frecuencia diaria. Este tren parte desde Retiro a las 19:30 y regresa desde Rosario Norte a las 3:01. El recorrido incluye 11 estaciones intermedias, entre las que se encuentran Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur. Los pasajes para este trayecto tienen un valor de 13.000 pesos en primera clase y 16.800 pesos en pullman.

Conexiones hacia Córdoba y Tucumán

El servicio de larga distancia entre Buenos Aires y Córdoba opera con dos frecuencias semanales. Los trenes parten desde Retiro los jueves y domingos a las 15:45, mientras que los regresos desde Córdoba están programados para los martes a las 17:00 y los viernes a las 21:13.

Este trayecto incluye 15 estaciones intermedias, entre las que destacan Rosario Norte, Villa María, Bell Ville y Marcos Juárez. Los precios de los boletos varían según la categoría: 25.000 pesos en primera clase, 30.000 pesos en pullman y 72.400 pesos para el camarote doble.

Por su parte, el servicio hacia Tucumán también cuenta con dos frecuencias semanales. Los trenes parten desde Retiro los miércoles y domingos a las 21:10, mientras que los regresos desde Tucumán están programados para los martes y viernes a las 21:30.

Son 21 estaciones intermedias, entre las que se encuentran Rafaela, Ceres, La Banda y Cevil Pozo. Los boletos tienen un costo de 38.000 pesos en primera clase, 46.200 pesos en pullman y 131.200 pesos en camarote doble.

Servicios regionales: Bragado y Junín

Para quienes deseen viajar hacia Bragado, Trenes Argentinos ofrece tres frecuencias semanales. Los trenes parten desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35, mientras que los regresos desde Bragado están programados para los lunes a la 1:50 y los miércoles y viernes a las 4:50.

Este servicio realiza paradas en siete estaciones intermedias, incluyendo Luján, Mercedes y Chivilcoy. Los pasajes tienen un costo de 12.000 pesos en primera clase y 14.295 pesos en pullman.

El trayecto hacia Junín cuenta con una frecuencia diaria. Los trenes parten desde Retiro a las 18:15 y regresan a la 1:10 de lunes a sábados, mientras que los domingos y feriados el horario de regreso es a la 1:31. El trayecto son 10 estaciones intermedias, como José C. Paz, Pilar, Chacabuco y O’Higgins, además de una parada adicional en Sáenz Peña en el viaje de regreso. Los boletos para este servicio tienen un precio de 12.000 pesos en primera clase y 16.000 pesos en pullman.

El ramal Tigre de la línea Mitre permanecerá interrumpido durante 10 días debido a una obra de renovación integral de vías y señalamiento. Esta intervención busca mejorar la seguridad operacional y los tiempos de viaje, afectados por el mal estado de la infraestructura.

Hasta cuándo durará la obra en el ramal Tigre de la línea Mitre

La interrupción del servicio comenzó hoy sábado 22 de febrero y se extenderá hasta el martes 4 de marzo, período en el que el ramal Tigre no operará y los servicios a Bartolomé Mitre y José León Suárez funcionarán de manera limitada hasta Belgrano R.

Sin embargo, este es solo el inicio de una obra de gran magnitud. Según Trenes Argentinos, la renovación completa de la infraestructura ferroviaria demandará 24 meses. Pasados los primeros diez días de trabajos intensivos, las tareas continuarán durante la noche para minimizar el impacto en la operación diaria del servicio​.

Cómo será la obra de renovación

El proyecto contempla la renovación de 40 kilómetros de vías entre Empalme Maldonado y Tigre, lo que incluye la modernización de los pasos a nivel y el sistema de señalamiento. Se reemplazarán rieles y durmientes con más de 30 años de antigüedad, lo que permitirá mejorar la velocidad y la seguridad del servicio.

Durante los primeros diez días, los trabajos se concentrarán en dos sectores críticos:

• San Fernando - Tigre
• Estaciones Olivos y La Lucila, donde se realizará una renovación completa del tendido y del sistema de drenaje.

Además, se intervendrá el paso a nivel Corrientes en Olivos y se ejecutará la canalización de cruces de vía para señalización y cableado en Empalme Maldonado, a la altura del barrio de Palermo​.

La obra total incluye:

• 40 km de renovación de vías.
• 47 km de renovación del tercer riel.
• 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales a intervenir.
• 4 paragolpes a instalar en la estación Tigre.
• 23 aparatos de vía y 65 obras de arte a intervenir​.

Cuál es el recorrido de la línea Mitre

La línea Mitre es una de las principales del sistema ferroviario del Área Metropolitana de Buenos Aires. Su traza conecta la estación Retiro con varias localidades del norte del Gran Buenos Aires a través de tres ramales:

1. Ramal Tigre: Retiro - Tigre.
2. Ramal José León Suárez: Retiro - José León Suárez.
3. Ramal Bartolomé Mitre: Retiro - Bartolomé Mitre.

Estos ramales permiten la conexión con municipios clave como Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre, transportando diariamente a miles de pasajeros​.

La renovación de infraestructura que se está llevando a cabo en el ramal Tigre busca mejorar las condiciones de viaje y garantizar la seguridad de los usuarios, en el marco de la Emergencia Ferroviaria declarada por el Gobierno Nacional.

A pesar de las gestiones del gobierno, este martes se ratificó el paro de trenes dispuesto por La Fraternidad. La medida de fuerza impacta alrededor de un millón de pasajeros, afectando todos los servicios urbanos de las cinco líneas operadas por Trenes Argentinos: Roca, Sarmiento, San Martín, Mitre y Belgrano Sur.

Programado entre las 9 y las 15, el paro se extiende más allá del horario oficial debido al cronograma de los últimos y primeros trenes previstos antes y después de la interrupción. Desde temprano en la mañana, los usuarios expresaron quejas por los inconvenientes, especialmente por la confusión con relación a los horarios.

“Supuestamente, era después de las 9 el corte. Hasta Liniers voy, ahora voy a ver si puedo tomar un colectivo en otro lado. No sabía. Ayer sabía que iba a haber un paro, pero no teníamos el horario. Ahora a último momento te avisan”, reclamó un pasajero que perdió el último tren en Moreno, en diálogo con Todo Noticias (TN).

Otra mujer señaló mientras esperaba en la extensa fila de una parada de colectivos con destino al barrio porteño de Liniers:“Tomo el colectivo todos los días. Hoy se suma muchísima gente y afecta, al no haber tren”.

“Hoy tomé colectivo porque no hay tren. Habían avisado a las 9, pero lo cortaron ahora. Tengo que ir a Ramos Mejía a trabajar, entro a las 8. Me van a echar”, agregó un joven albañil, en declaraciones al mismo medio.

Desde el barrio porteño de Liniers, otro pasajero relató: “Voy a Vicente López, uso tren y colectivo. Hoy es difícil para todos, tenía que ir a Merlo pero me quedo por acá, sino a las 3 de la tarde de vuelta tengo que volver. Con todo esto, es dificil. El país está muy mal”.

La programación de trenes de hoy queda de la siguiente manera, según informó Trenes Argentinos:

Línea Roca

Plaza Constitución-Alejandro Korn: último servicio sale 7:04, restituyéndose 15:26

Plaza Constitución-Ezeiza: último servicio sale 7:30, restituyéndose 15:20

Plaza Constitución-La Plata: último servicio sale 7:03, restituyéndose 15:24

Plaza Constitución-Bosques (vía Quilmes): último servicio sale 6:55, restituyéndose 15:41

Plaza Constitución-Bosques (vía Temperley): último servicio sale 7:14, restituyéndose 15:17

Alejandro Korn - Plaza Constitución: último servicio sale 7:33, restituyéndose 16:33

Ezeiza - Plaza Constitución: último servicio sale 7:54, restituyéndose 16:05

La Plata - Plaza Constitución: último servicio sale 7:24, restituyéndose 15:41

Bosques - Plaza Constitución (vía Quilmes): último servicio sale 8:02, restituyéndose 16:24

Bosques - Plaza Constitución (vía Temperley): último servicio sale 8:00, restituyéndose 16:14

Se estima que un millón de usuarios se verán afectados por el paro de mañana (Archivo)

Línea Sarmiento

Once Moreno: último servicio sale 7:19, restituyéndose 16:17

Moreno Once: último servicio sale 6:55, restituyéndose 15:46

Línea San Martín

Moreno Once: último servicio sale 6:55, restituyéndose 15:465:34

Retiro - José C. Paz: último servicio sale 7:45, restituyéndose 16:58

Pilar - Retiro: último servicio sale 7:22, restituyéndose 15:51

José C. Paz - Retiro: último servicio sale 7:30, restituyéndose 15:37

Línea Mitre

Retiro - Bartolomé Mitre: último servicio sale 8:33, restituyéndose 15.30.

Retiro - J.L Suárez: último servicio sale 8:19, restituyéndose 15:35.

Retiro - Tigre: último servicio sale 7:55, restituyéndose 15:45.

Bartolomé Mitre - Retiro: el último servicio sale 8:19, restituyéndose 15.44.

J.L Suárez - Retiro; sale último servicio sale 8:12, restituyéndose 15.16.

Tigre - Retiro: el último servicio sale 7:55, restituyéndose 15.38.

Línea Belgrano Sur

Tapiales - Marinos del Crucero Gral. Belgrano: último servicio sale 6:34, restituyéndose 16:22

Dr. Sáenz - González Catán: último servicio sale 6:50, restituyéndose 16:25

González Catán - Dr. Sáenz: último servicio sale 7:00, restituyéndose 16:12

Marinos del Crucero Gral. Belgrano - Tapiales: último servicio sale 7.35, restituyéndose 17:32

El paro

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, intervino personalmente para tratar de que se levante el paro de trenes que dispuso La Fraternidad, pero no logró que Omar Maturano, líder del sindicato de conductores de locomotoras, flexibilice su reclamo de un aumento salarial superior al 3,53% para noviembre y diciembre que ya fue otorgado a los otros 3 gremios ferroviarios.

En diálogo con Infobae, el dirigente confirmó anoche que el paro de 6 horas quedó ratificado y que a partir de las 11, en el teatro Empire, en Hipólito Yrigoyen 1934, tendrá lugar el plenario sindical en el que debatirá sobre el conflicto y se analizarán otras posibles medidas. A las 13, además, Maturano recibirá a los periodistas en la sede del gremio para brindar una conferencia de prensa.

En el Gobierno eran pesimistas acerca de la posibilidad de que la huelga se deje sin efecto y deslizaron a este medio que la propuesta oficial “está muy lejos en las pretensiones de La Fraternidad”, mientras advirtieron: “No se les va a dar algo que al resto de los sindicatos no se les dio”.

Las mismas fuentes afirmaron: “No se va a negociar fuera de la norma. Si quieren parar que lo hagan”. Más allá de las negociaciones de Francos con Maturano, el Gobierno impulsó una ofensiva contra el sindicato para responsabilizarlo ante los usuarios por los trastornos en el servicio. Este lunes por la tarde, en las pantallas gigantes ubicadas en las cabeceras ferroviarias figuraba el siguiente texto: (Mañana (por hoy) todas las líneas de trenes dejarán de operar de 9 a 15 por medida de fuerza sindical de La Fraternidad, liderado por Omar Maturano”. Según varios pasajeros relataron en X, ese mismo mensaje fue difundido por los parlantes de las estaciones.

El líder de La Fraternidad exige que las autoridades de Ferrocarriles Argentinos le otorgue a los conductores de locomotoras un aumento que compense la inflación de septiembre y octubre y que incluso permita recuperar un 46% de desfase salarial desde que arrancó la gestión de Javier Milei. Dejó por escrito incluso una propuesta para mejorar la situación de los trabajadores: que repartan entre los maquinistas una canasta básica de alimentos equivalente al 10% del salario ($154.155), que incluye unos 30 productos como harina, arroz, fideos, detergente, mermelada de frutilla y latas de atún, entre otros.

Sin embargo, hay dos factores que conspiran contra una respuesta favorable del Gobierno a esa demanda. Por un lado, la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), los otros 3 gremios del sector, ya firmaron el 3,53% de aumento para noviembre-diciembre e incluso reanudaron las conversaciones en estos días con la Secretaría de Transporte para definir un incremento para el trimestre enero-marzo. Por otro, el Gobierno mantiene a rajatabla la pauta salarial del 1% mensual que fijó el Ministerio de Economía para acompañar una inflación descendente, que se aplicará de manera más restrictiva en el sector público, por lo que hay pocas chances de que accedan a la demanda de Maturano.

Luego de 9 años, el Gobierno compró material rodante y repuestos para la empresa Trenes Argentinos. Se trata de locomotoras para la Línea San Martín y repuestos para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca. La Secretaría de Transporte avanzó en el primer giro para la compra de tres nuevas locomotoras diesel-eléctricas, con el pago de USD 2 millones a la compañía china CRRC International CO LTD.

Esta tipo de adquisición, que no se realizaba desde 2013, según afirma el Gobierno permitirá mejorar la seguridad operacional y optimizar el servicio de la línea San Martín. “Hasta ahora, el servicio que une Retiro con Pilar/Cabred circula con un diagrama de emergencia producto de la falta de máquinas para hacer funcionar los trenes. Por eso, con esta compra se busca reforzar la flota existente y brindar mayor seguridad y eficiencia para los usuarios”, aseguraron desde la cartera conducida por Franco Mogetta.

El secretario dijo que “desde la declaración de la Emergencia Ferroviaria, llevamos más de $20.000 millones invertidos solamente en la compra de locomotoras, de repuestos ferroviarios, el mantenimiento y recuperación del material rodante. Ya concretamos el primer giro de USD 2 millones para la compra de 3 locomotoras en la línea San Martín que se complementarán con la reparación de 24 locomotoras más”.

Además, “acordamos con la empresa que produce los repuestos ferroviarios una partida por USD 130 millones para la compra de repuestos para todas las líneas eléctricas de tren. Esto se suma a la adquisición que haremos de 150 coches de pasajeros (50 triplas DMU) para fortalecer los servicios ferroviarios”, informó Mogetta a través de su cuenta de X.

“Estamos administrando un sistema ferroviario que estaba en condiciones nefastas, abandonado y bastardeado por años, hoy ocupándonos de lo que hay que ocuparse, estamos destinando recursos para mejorar los niveles de seguridad operacional cómo nunca antes”, agregó.

Más en detalle, Trenes Argentinos logró un acuerdo con la empresa china CRRC SIFANG por la adquisición de repuestos imprescindibles para avanzar en las reparaciones programadas de las formaciones ferroviarias que operan en las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.

Cabe mencionar que este tipo de repuestos para los coches eléctricos no llegaban a la Argentina desde 2015, es decir hace 9 años. La adenda firmada por USD 130 millones permitirá priorizar la llegada de repuestos necesarios para el mantenimiento pesado de los coches eléctricos. Los elementos arribarán a partir del segundo semestre de 2025, en cuatro lotes.

Se trata de bogies, enganches, materiales para el sistema de tracción, elementos eléctricos, neumáticos y de suspensión. Asimismo, se incorporarán insumos para los motores, el sistema de frenado y materiales para las cabinas de conducción y los salones de los coches de pasajeros. Además, se recibirán equipos y herramientas de talleres para llevar a cabo los mantenimientos programados.

“Estas acciones, que debieron ser ejecutadas por la gestión anterior, generó atrasos en los mantenimientos, que en muchos casos redunda en demoras y cancelación en el servicio y en la caída de la confiabilidad de la prestación. Ante la falta de repuestos, la gestión anterior desarmaba otras formaciones para obtener los repuestos que no habían sido comprados, lo que genera una ‘canibalización’ del material rodante quedando fuera de servicio”, afirmó Transporte.

Actualmente, el 75% de los trenes de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre, más de 500 coches; presentan un retraso en sus mantenimientos programados, “resultado de nueve años de inacción en los que no se realizaron las revisiones correspondientes”.

Por el tiempo transcurrido y el kilometraje acumulado, señalan que es necesario realizar mantenimiento pesado en las formaciones eléctricas que no estaban contempladas en el contrato original. Esto implica incrementar en un 15% el volumen de repuestos que ahora alcanzará la cifra de 2,6 millones de unidades, con el fin de garantizar la operatividad de 162 coches de la línea Sarmiento, 132 de la línea Mitre y 224 de la línea Roca.

Inversiones en 2024

De los más de $20.000 millones destinados al mantenimiento del material rodante durante 2024, se invirtieron $6.500 millones en materiales de producción nacional, $9.000 millones en compras de repuestos importados y en anticipos para la adquisición de locomotoras para la línea San Martín, y más de $5.000 millones en reparaciones ejecutadas por agentes externos.

Conjuntamente, la secretaría informó que Trenes Argentinos se encuentra trabajando en la adquisición de 150 coches de pasajeros (50 triplas o unidades múltiples diésel), destinados a reemplazar la flota de trenes diésel de las cinco líneas urbanas.

Asimismo, se está avanzando en la contratación de la reparación de 24 locomotoras en la línea San Martín. Talleres y asistencia técnica El plan incluye, además, la adecuación integral de los talleres de Victoria, en la línea Mitre y Tolosa, en la línea Roca.

El paro de trenes previsto para este miércoles 18 de diciembre fue suspendido. La protesta se levantó luego de que la secretaría de Trabajo de la Nación dictara el llamado a Conciliación Obligatoria, convocando así a empresas y sindicatos a negociar sin medidas de fuerza de por medio.

La Fraternidad, el gremio que representa a los trabajadores ferroviarios, decidió aceptar la disposición oficial y postergó - sin fecha - la realización del paro. El conflicto en marcha surge a raíz del reclamo por mejoras en los salarios.

El paro había sido anunciado hace una semana y ratificado por los dirigentes gremiales en las últimas horas. Frente a este escenario, el Gobierno nacional avanzó en el llamado a Conciliación Obligatoria, una potestad que la ley le ofrece para dirimir los conflictos entre trabajadores y patronales.

“El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Trabajo y Empleo y Seguridad Social, dictó la conciliación obligatoria ante el anuncio del paro de trenes, a partir de los pedidos interpuestos por las empresas Ferrovías y Metrovías, según lo establecido en la normativa vigente”, informó el Poder Ejecutivo minutos antes de las 21 horas de este martes.

Luego, desde la cartera laboral a cargo de Julio Cordero, explicaron el contexto en el que se da la intervención. “El conflicto se inició luego de que el sindicato La Fraternidad confirmara un paro total por 24 horas a partir de las 0 horas de este miércoles, el cuál no se hará efectivo a partir de las medidas dictadas por la Secretaria de Trabajo en el ámbito de su competencia”.

De esta manera, el Gobierno ejercerá el rol de árbitro para acercar a las partes y lograr la resolución del conflicto salarial sin que los usuarios de este medio de transporte se vean afectados.

Según la ley, el llamado a conciliación obligatoria abre un especio de negociación de 15 días, prorrogables por 10 días más, para que empresas y dirigentes gremiales negocien y puedan arribar a un acuerdo.

Si esto no prospera, las partes quedan liberadas.

El sindicato de La Fraternidad sostiene que las empresas que concesionan el servicio recompusieron en cifras ínfimas, en torno al 1%, los sueldos de los trabajadores. Aseguran que han perdido poder adquisitivo en relación al incremento de los precios del último año.

“Las empresas y los funcionarios gubernamentales degradan el poder adquisitivo del salario, reconociendo solamente un 1% en noviembre y un 2,5% en diciembre de 2024, en concepto de dádiva”, habían manifestado desde el gremio que conduce Omar Maturano al anunciar el paro.

Los dirigentes sindicales sostienen que las ofertas realizadas hasta acá fueron insuficientes y aseguran haber acumulado una pérdida en el poder adquisitivo de los salarios de 42,6% desde diciembre de 2023.

En ese contexto, en los primeros días de diciembre habían anticipado en el malestar en el sector con una medida de acción directa que consistió en reducir la velocidad de la circulación de los trenes a 30 kilómetros por hora, generando así demoras en el traslado de los usuarios de trenes, en su gran mayoría trabajadores que van y vienen a sus empleos. Fue la antesala de la convocatoria al paro.

Las protestas de los gremios abarcan a todo el país, pero su impacto más notable se da en las líneas Roca, Mitre, San Martín, Urquiza, Belgrano Sur y Sarmiento, que son las que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires y donde se da la mayor afluencia de usuarios.

El gremio también había realizado consideraciones políticas al anunciar la protesta. “Mientras observamos que la oposición política está confundida y sin rumbo, los trabajadores estamos y seguiremos en alerta, custodiando los auténticos valores y conquistas heredadas de nuestra doctrina y para el pueblo trabajador”, sostuvo el comunicado firmado por Maturano hace una semana.

El próximo miércoles 18 de diciembre habrá un paro de trenes en todo el país, que se extenderá por 24 horas. La medida de fuerza es impulsada por La Fraternidad, uno de los gremios que representan a los trabajadores ferroviarios, que exige mejores salarios, luego de un periodo de negociaciones sin resultados.

La medida de fuerza fue comunicada en la tarde de este martes, y explica los motivos a raíz del atraso que observan en el poder adquisitivo de los sueldos del sector. “La Fraternidad abordó la situación en asambleas seccionales y resolvió que, constitucionalmente encuadrados, comenzaremos un plan de lucha con un paro total de actividades para el próximo miércoles 18 de diciembre, que duruará 24 horas en todo el territorio nacional, desde las 00:00 hs. hasta las 24:00 hs.”, reza el comunicado.

Luego argumenta: “El Gobierno violenta los principios democráticos y apunta a demonizar las medidas de fuerza, para poner a los usuarios en contra de los trabajadores, agitando la lucha de pobres contra pobres”.

Según las razones esgrimidas por la conducción gremial, habrá un reajuste en los salarios de los trabajadores ferroviarios de un 1% para el mes de noviembre y del 2,5% en diciembre, algo que calificaron como una “dádiva”. “Las empresas y los funcionarios gubernamentales degradan el poder adquisitivo del salario”, cuestionaron.

“Los paros en nuestra actividad no son simpáticos. Ni para quienes lo padecen, ni para quienes los llevamos adelante, pero es la única herramienta legal que tenemos los trabajadores cuando no se atienden nuestros reclamos”, explicaron en un comunicado firmado por el secretario general del sindicato, Omar Maturano. Se prevé una jornada de caos en las horas pico, a partir de la gran afluencia de personas que utilizan este medio de transporte en el AMBA.

El paro de trenes anunciado para el próximo miércoles será la segunda medida de fuerza que se concrete en el mes de diciembre. El martes 3 los delegados gremiales también llevaron adelante una protesta, que consistió en la reducción de la velocidad a la que se desplazaron las formaciones. En esa oportunidad, el reclamo estuvo centrado en las advertencias por la falta de inversión y mantenimiento que observan en las formaciones.

En efecto, aquella jornada los trenes circularon a 30 kilómetros por hora, lo que generó retrasos en las principales terminales y afectó a miles de usuarios de este medio de transporte. Los dirigentes argumentaron que hay un notable mal estado en las vías y el material rodante. “Estamos frente a una de las peores crisis ferroviarias, los trenes necesitan repuestos y reparaciones con urgencia, las vías deben tener obras para seguridad y confort y los sistemas de comunicación y señales deber ser modernizados”, plantearon desde el gremio.

El Gobierno, en tanto, atribuyó aquella protesta en las exigencias salariales de La Fraternidad, destacando que fue el único sector que no firmó el último acuerdo del 3,5%. También calificaron la medida como extorsiva. “No vamos a ceder ante las extorsiones sindicales que buscan no perder sus intereses y ponen a la gente en el medio de los reclamos”, hicieron saber desde las oficinas del secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta.

Si bien el paro se extenderá en todo el país, las complicaciones suelen verse acentuadas en las seis líneas de mayor afluencia de pasajeros: Roca, Mitre, San Martín, Urquiza, Belgrano Sur y Sarmiento, las que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

La discusión sobre la problemática salarial derivó en una negociación entablada con el grupo de las empresas ferroviarias que están nucleadas en Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE). Los representantes de los trabajadores sostienen que las ofertas realizadas hasta acá fueron insuficientes y aseguran haber acumulado un retraso del 42,6% desde diciembre.

Con la llegada de la temporada de verano, los viajes en tren de larga distancia se convirtieron en una de las opciones más atractivas para quienes buscan explorar los principales destinos turísticos de Argentina. Desde la costa atlántica hasta diferentes ciudades del país, la venta de boletos de tren se ha disparado, y las opciones para adquirirlos son cada vez más accesibles.

Además de los descuentos online, los pasajeros pueden elegir entre una variedad de servicios que incluyen desde Mar del Plata hasta Córdoba, Rosario y Tucumán, con horarios y precios adaptados para todo tipo de viajeros.

Precios y horarios de pasajes de tren a Córdoba

El servicio de tren entre Buenos Aires y Córdoba ofrecerá dos frecuencias semanales durante la temporada de verano, con salida desde la estación Retiro y regreso desde Córdoba. Los boletos en primera clase tienen un costo inicial de 25.000 pesos, mientras que los camarotes dobles alcanzan los 72.400 pesos. Este servicio tiene salidas los lunes y jueves, y los horarios son los siguientes:

• Salida desde Retiro: 19:30.
• Regreso desde Córdoba: 03:01 del día siguiente.

Los pasajeros que adquieran este servicio deben tener en cuenta que se recomienda llegar a la estación con al menos dos horas de anticipación. Además, para viajar en estos trenes, se exige que todos los pasajeros presenten su DNI o pasaporte vigente.

Precios y horarios de pasajes de tren a Rosario

El tren a Rosario contará con un servicio diario, que saldrá de Retiro a las 19:30, y de Rosario Norte a las 3:01. Los precios son los siguientes:

• Primera clase: 13.000 pesos.
• Pullman: 16.800 pesos.

Este servicio es ideal para quienes buscan una opción de viaje cómoda y accesible hacia una de las principales ciudades del interior del país. Como en otros trayectos, es necesario presentar el DNI o pasaporte vigente al momento del viaje.

Precios y horarios de pasajes de tren a Tucumán

La conexión entre Buenos Aires y Tucumán tendrá dos salidas semanales, con boletos que van desde los 38.000 pesos en primera clase hasta 131.200 pesos en camarote doble. Los horarios de salida son los siguientes:

• De Retiro a Tucumán: dos veces por semana (horarios específicos disponibles al momento de la compra).
• Regreso desde Tucumán: también con dos frecuencias semanales.

Este trayecto es ideal para quienes desean viajar a una de las provincias más alejadas del norte del país, disfrutando de un viaje largo pero cómodo. La compra anticipada es altamente recomendada, dado el costo elevado de los camarotes y la disponibilidad limitada.

Precios y horarios de pasajes de tren a Junín

Para viajar a Junín, el servicio de tren ofrece salidas semanales desde Retiro. Los precios comienzan en 15.000 pesos en primera clase y pueden llegar a los 50.000 pesos si se opta por el camarote doble. Los horarios de salida son los siguientes:

• Desde Retiro a Junín: lunes, miércoles y viernes a las 17:00.
• Desde Junín a Retiro: lunes, miércoles y viernes a las 9:30.

Este servicio tiene como objetivo conectar Buenos Aires con el interior de la provincia de Buenos Aires, específicamente con Junín, que es un punto estratégico para quienes viajan hacia el noroeste de la provincia.

Cómo comprar pasajes de trenes de larga distancia online

La forma más conveniente y rápida para adquirir boletos de tren de larga distancia es a través de la página web oficial de Trenes Argentinos. Al comprar en línea, los pasajeros pueden obtener un descuento del 10% sobre el precio del boleto. La venta comenzó a buen ritmo y, hasta el mediodía del primer día de expendio, se habían vendido más de 100.000 pasajes.

En la página oficial, se pueden seleccionar los destinos y fechas disponibles, e incluso se permite la compra de hasta 8 pasajes por persona. Además, los jubilados pueden obtener un 40% de descuento, mientras que las personas con discapacidad viajan de manera gratuita, si presentan el Certificado Único de Discapacidad (CUD). También es posible adquirir los boletos en las estaciones principales, como Constitución, Retiro, y Once, pero el 87% de las compras se están realizando de manera online.

Para quienes prefieren la compra presencial, las estaciones de tren y más de 50 puntos de venta en todo el país están habilitados para la venta directa de boletos. Sin embargo, el sistema web ofrece mayores ventajas en cuanto a descuentos y comodidad.

La llegada del verano trae consigo una avalancha de turistas que buscan disfrutar de las playas de Mar del Plata, uno de los destinos más populares de la Costa Atlántica argentina. Para facilitar el acceso a esta ciudad, Trenes Argentinos puso a disposición los pasajes de larga distancia para los meses de diciembre, enero, febrero y hasta el 4 de marzo, cubriendo incluso los feriados de Carnaval. En las primeras horas de venta, la demanda superó las expectativas, con más de 90.000 boletos vendidos en un solo día. Este renovado interés resalta el atractivo del servicio ferroviario como una opción cómoda y económica para viajar.

Precio de los pasajes de Trenes Argentinos a Mar del Plata

Los precios para el tramo Buenos Aires-Mar del Plata son una de las principales razones por las que muchos eligen este medio de transporte. En la categoría de primera clase, el pasaje cuesta 35.000 pesos, mientras que en clase pullman, asciende a 42.000 pesos por tramo. Este servicio cuenta con 239.000 pasajes disponibles para la temporada.

La relación costo-beneficio del tren se vuelve aún más evidente si se compara con otras opciones de transporte, especialmente considerando que ofrece tarifas accesibles y horarios diversos que se adaptan a las necesidades de los pasajeros.

Los horarios de los trenes a Mar del Plata

A partir del 16 de diciembre, los trenes a Mar del Plata tendrán tres salidas diarias desde la estación Constitución de lunes a viernes. Los horarios programados son:

• 6:08 (con paradas en todas las estaciones intermedias y combinación hacia Divisadero de Pinamar en General Guido).
• 11:57 y 17:10 (ambos directos).

En el regreso desde Mar del Plata:

• 1:20 y 16:37 (directos).
• 14:12 (con paradas intermedias).

Los sábados, los horarios de partida desde Constitución son a las 6:00, 12:29 y 17:12, mientras que los trenes desde Mar del Plata saldrán a la 1:20, 14:50 y 16:40. Los domingos y feriados, las salidas desde Buenos Aires serán a las 6:05, 12:18 y 17:23, con retornos a las 1:25, 14:28 y 16:19.

Para cubrir la alta demanda de los fines de semana largos, se ha incorporado un servicio adicional que partirá de Constitución los viernes a las 14:15 y regresará desde Mar del Plata los domingos a las 23:44.

Cómo comprar pasajes de tren a Mar del Plata

Trenes Argentinos ofrece diversas opciones para adquirir los boletos. El método más popular es a través de su sitio web oficial, donde los usuarios pueden realizar compras de manera rápida y segura, con un descuento adicional del 10%. Este canal concentró el 85% de las ventas recientes.

Para quienes prefieren un método presencial, los boletos están disponibles en las estaciones cabeceras:

• Constitución (tren Roca).
• Retiro (líneas Mitre y San Martín).
• Once (línea Sarmiento).

Además, hay más de 50 puntos de venta en todo el país para facilitar el acceso. Cada persona puede adquirir hasta 8 boletos por transacción.

Qué descuentos hay

El servicio ferroviario incluye importantes beneficios para grupos específicos:

• Jubilados: obtienen un descuento del 40% en el valor del boleto. Es imprescindible presentar la documentación que acredite su condición al momento del viaje, ya que, de lo contrario, deberán abonar la diferencia.
• Personas con discapacidad: pueden acceder a boletos gratuitos, así como un acompañante si así lo indica el Certificado Único de Discapacidad (CUD). El trámite se realiza en línea a través de la página oficial.
• Niños: los menores de 3 años viajan gratis si no ocupan asiento, mientras que los niños entre 3 y 12 años pagan solo el 50% del costo del pasaje.

Estos beneficios buscan fomentar el uso del tren como un transporte accesible para todos, promoviendo un turismo inclusivo y sostenible. Con precios competitivos, una amplia variedad de horarios y descuentos significativos, esta movilidad se consolida como una opción ideal para quienes deseen visitar Mar del Plata esta temporada.

Tal como había adelantado Infobae, los boletos para los ramales Constitución-Mar del Plata, General Guido-Divisadero de Pinamar y Once-Bragado están disponibles a partir de hoy. Por otro lado, mañana martes se habilitará la venta de boletos para los trenes que partirán de Retiro con destino a Rosario, Córdoba, Tucumán y Junín.

Según precisaron fuentes de Trenes Argentinos a este medio, el corte parcial de las 12 de la mañana marcaba un total de 100.100 pasajes vendidos al cabo de las primeras ocho horas de expendio, lo cual equivale a 210 boletos comprados por minuto.

A pesar de que son varios los pasajeros que realizan extensas filas desde ayer a la noche, a las autoridades de Trenes Argentinos les sorprende que en esta oportunidad el grueso de la venta se desarrolla por la página web de la compañía estatal, donde hasta la hora antes indicada se había concretado el 85 por ciento del expendio. Mediante esta vía, los interesados pueden acceder a un descuento del 10%.

Quienes quieran adquirir los pasajes también pueden hacerlo de forma presencial, en las estaciones cabeceras de Constitución (tren Roca), Retiro (Mitre y San Martín), Once (Sarmiento) y en más de 50 puntos de venta en todo el país. El límite de compra por persona es de 8 pasajes.

A su vez, los jubilados podrán obtener los boletos con un descuento del 40%, mientras que las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) accederán a su pasaje sin cargo a través de la página oficial de la compañía. Este beneficio también se extiende a un acompañante, si así lo indica el certificado. Además, los menores de 3 años viajarán de forma gratuita si no ocupan asiento, y los niños de 3 a 12 años abonarán el 50% del valor del pasaje.

En el caso de los jubilados, es obligatorio llevar consigo la documentación que respalde el beneficio al momento del viaje. De no presentarla, deberán abonar la diferencia correspondiente. Asimismo, las personas con discapacidad deberán tener el pase libre vigente emitido por la Secretaría de Transporte de la Nación o el Certificado de Discapacidad, junto con su DNI.

Para los servicios de larga distancia, no será necesario realizar una confirmación adicional antes de viajar. La operadora informó que los pasajes podrán cambiarse una sola vez.

Cuánto cuestan los pasajes de larga distancia

El tramo entre Buenos Aires y Mar del Plata, que dispone de 239.000 pasajes disponibles, tiene un costo por tramo de 35.000 pesos en primera clase y 42.000 pesos en pullman. A partir del 16 de diciembre, circularán tres servicios diarios de lunes a viernes: a las 6:08 (con paradas en todas las estaciones intermedias y combinación en General Guido hacia Divisadero de Pinamar), 11:57 y 17:10 (directos desde Constitución a Mar del Plata). El regreso desde Mar del Plata será a la 1:20 y 16:37 (directos) y a las 14:12 (con paradas en todas las estaciones).

Los sábados, los trenes partirán de Constitución a las 6:00, 12:29 y 17:12, y desde Mar del Plata a la 1:20, 14:50 y 16:40. Los domingos y feriados, los horarios de salida desde Buenos Aires serán a las 6:05, 12:18 y 17:23, y desde Mar del Plata a la 1:25, 14:28 y 16:19. Además, se agregará un refuerzo directo con salida los viernes a las 14:15 y retorno desde Mar del Plata los domingos a las 23:44.

Con 15 mil pasajes disponibles para la venta, el servicio General Guido – Divisadero de Pinamar tiene un costo de 28.000 pesos -se entregan dos boletos para realizar la combinación-. Circulará los miércoles, viernes y domingos, partiendo de General Guido a las 10:25 y desde Divisadero de Pinamar a las 13:35.

El servicio Buenos Aires-Rosario ofrecerá un tren diario, saliendo de Retiro a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 3:01. Los pasajes costarán 13.000 pesos en primera clase y 16.800 pesos en pullman.

La conexión Retiro-Tucumán, en tanto, tendrá dos frecuencias semanales, con boletos desde $38.000 en categoría primera y hasta $131.200 en camarote doble.

Asimismo, para viajar de Retiro a Córdoba, los precios inician en $25.000 en primera clase, mientras que los camarotes alcanzan los $72.400. Este servicio también tiene dos salidas por semana.

Lo que hay que tener en cuenta antes de viajar

El uso del pasaje está limitado exclusivamente al día y hora especificados para el viaje, según lo establece Trenes Argentinos Operaciones. Durante el recorrido o en los accesos a los andenes, el boleto puede ser requerido en cualquier momento por el guarda o personal autorizado, por lo que es obligatorio conservarlo.

Para todos los pasajeros, sin excepción, es imprescindible acreditar identidad mediante DNI, en formato físico o digital, o pasaporte vigente, tal como figura en el pasaje.

Respecto a los menores de edad, se aplican las siguientes normativas:

• Menores de 14 años: No pueden viajar solos bajo ninguna circunstancia. Es obligatorio que estén acompañados por el padre, madre o tutor, quienes deberán demostrar el vínculo con el menor. Alternativamente, pueden viajar con un mayor autorizado mediante una declaración jurada, la cual puede descargarse o solicitarse en la boletería al adquirir el boleto.
• Menores de 14 a 17 años: Pueden viajar solos únicamente si cuentan con la autorización correspondiente, expedida por la empresa y refrendada por personal autorizado. Esta autorización también está disponible para descarga o en la boletería.

La empresa no se hará responsable por el equipaje o pertenencias que los pasajeros transporten a bordo del tren. Asimismo, se recomienda a todos los pasajeros presentarse con una anticipación de dos horas antes de la salida del servicio.

Bocas de expendio habilitadas

- Plaza Constitución: 19 en el sector de pre embarque de trenes de larga distancia y en el hall central, sobre la calle Hornos.

- Retiro Mitre, Retiro San Martín y Once: 17 boleterías del AMBA, más allá de las 4 terminales (Plaza Constitución, Retiro San Martín, Retiro Mitre y Once);

- Roca: 5 (Alejandro Korn, La Plata, Temperley, Quilmes y Monte Grande);

- Sarmiento: 5(Haedo, General Rodriguez, Liniers, Moreno y Merlo);

- Mitre: 3 (Belgrano R, General Urquiza y Tigre);

- San Martín: 3 (José C. Paz, Pilar y San Miguel);

- Belgrano Sur: 1 (Tapiales).

Además, los tickets pueden adquirirse en los más de 30 puntos de venta que Trenes Argentinos posee en el interior del país.

El Gobierno avanza en la implementación de un plan integral para abordar la crisis del sistema de trenes tras declarar la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024. La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía detalló un programa con más de 220 obras prioritarias, destinado a mejorar la seguridad operacional y optimizar los gastos de las empresas ferroviarias estatales.

Entre las medidas más destacadas se encuentra la asignación de recursos extraordinarios por 45 mil millones de pesos entre agosto y octubre de 2024, destinados a infraestructura crítica. Las obras incluyen la renovación de vías, instalación de sistemas de señalamiento, adquisición de material rodante y la actualización tecnológica para la capacitación de personal.

El programa abarca 226 obras clasificadas en cuatro áreas específicas:

• Vías y puentes: 109 proyectos centrados en la renovación de la infraestructura.
• Sistemas de señalamiento: 56 obras orientadas a mejorar la seguridad en la circulación.
• Instalaciones eléctricas: 28 intervenciones para actualizar y modernizar el suministro.
• Obras civiles: 33 proyectos destinados a garantizar la sostenibilidad del sistema.

Según detallaron, un equipo de seguimiento liderado por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario coordina las acciones en colaboración con Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones. Estas instituciones supervisan tanto las 45 obras ya iniciadas como las que están en fase de planificación y se ejecutarán en los próximos meses.

Entre las iniciativas más avanzadas figura la implementación del sistema de Frenado Automático ATS, que ya opera en tramos de las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre, y busca aumentar los estándares de seguridad. En paralelo, se lleva a cabo la renovación de vías en el ramal La Plata de la línea Roca, junto con mejoras en el sistema de señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre.

Otros proyectos incluyen:

• Renovación del ramal Tigre de la línea Mitre.
• Trabajos en el ramal M de la línea Belgrano Sur.
• Mejoras en el tramo Constitución-La Plata y Retiro-Pilar.
• Actualización del señalamiento en las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur.

El plan también contempla la compra de material rodante y equipamiento esencial para reducir la falta de mantenimiento que afectó gravemente al sistema en años recientes. Entre las adquisiciones sobresalen:

• Tres locomotoras para la línea San Martín.
• 50 triplas diésel, equivalentes a 150 coches de pasajeros, para varias líneas.
• Equipamiento para ampliar la capacidad de los talleres y abordar planes de mantenimiento atrasados.

El Ministerio de Economía enfatizó la importancia de optimizar el uso de los recursos disponibles. Entre las medidas adoptadas figura la reducción de gastos corrientes, como la baja de vehículos oficiales y líneas de celulares. Además, se rescindieron contratos con proveedores externos, reemplazando tareas como el control de terceros y el corte de pasto con personal propio.

Se descartaron proyectos considerados innecesarios, como la instalación de “bancos de género” en estaciones, y se priorizaron inversiones en obras de señalamiento y vías. “Se pasó de priorizar gastos y obras de maquillaje que se hacían en la gestión de Alberto Fernández, como la instalación de bancos de género en estaciones, obra que se catalogaba como mejoras en estaciones, para en cambio definir ahora la inversión estatal en obras de vías y señalamiento”, agregaron en un comunicado.

Al asumir la gestión, el Gobierno se encontró con un sistema ferroviario en condiciones críticas, marcado por deudas superiores a los 100 millones de dólares, deterioro en las infraestructuras y una distribución desigual de subsidios. La falta de repuestos y mantenimiento había dejado fuera de servicio una porción significativa de las formaciones. En la línea San Martín, más del 90% de las locomotoras requerían intervenciones urgentes.

Con la Emergencia Ferroviaria, se asignaron 1,29 billones de pesos para revertir esta situación y fortalecer la seguridad operacional. Según la cartera económica, este redireccionamiento de recursos busca garantizar la sostenibilidad del sistema ferroviario y mejorar el servicio para millones de usuarios.

La compañía estatal Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, lanzó una segunda subasta online de chatarra ferroviaria. Se trata de 33 lotes con 2.000 toneladas de chatarra ferrosa; 58.000 unidades de durmientes de madera y hormigón; y 3.500 toneladas de durmientes de madera tipo leña.

Los lotes se encuentran publicados en la web de Narvaezbid hasta el cierre de la subasta el día 8 de noviembre. Las subastas buscan ordenar y limpiar los terrenos ferroviarios, para darle una mejor utilidad operativa, eliminar costos de seguridad privada y generar ingresos genuinos para la empresa.

Los materiales están ubicados en diferentes predios en las provincias de Buenos Aires, Salta, Jujuy y Tucumán. Lo subastado es denominado “producido de obra no útil”, que son los materiales que fueron reemplazados durante los trabajos de renovación y una vez calificados ya no cuentan con utilidad ferroviaria, por lo tanto, se considera que están en condición de rezago (chatarra ferroviaria).

“Estamos trabajando en optimizar el ingreso de recursos propios a través de alquiler de inmuebles y venta de material ferroviario en desuso, entre otras actividades”, comentaron desde Trenes Argentinos Infraestructura.

Asimismo, explicaron que se está trabajando en el reordenamiento de los Centros de Acopio, con el objetivo de viabilizar su uso con fines ferroviarios operativos y generar una reducción de gastos que muchas veces se generan en los predios donde se tiene la chatarra, debido a la necesidad de seguridad. “De esta forma, buscamos alcanzar el equilibrio financiero incrementando los ingresos genuinos que son utilizados para gastos corrientes de la empresa y así pedir cada día menos dinero al Tesoro Nacional”, agregaron.

Los precios base de la subasta

Los valores de la subasta son muy variables. Uno de los primeros artículos que aparecen en la web es un total de 35 toneladas de rieles y chatarra ferrosa, que se encuentran en la Estación Lezama, de Buenos Aires. El precio base del remate es de $4.235.000. En la misma estación se pueden conseguir 1.025 durmientes de hormigón partidos por un monto de base de $186.038.

En la estación Pizarro de la provincia de Salta hay 20.000 durmientes de madera con un precio inicial de remate de $53.240.000, lo que arrojaría un valor base para cada pieza de $2.662. En distintas localidades hay lotes de durmientes hasta alcanzar 58.000 unidades. En la misma provincia hay 85 toneladas de rieles en condición de rezago por un valor de subasta de $10.285.000.

En Jujuy, hay un lote de chatarra ferrosa, ubicada en la estación Perico. El valor de base es de $18.392.000, por lo que ninguna oferta podrá ser inferior a ese valor.

En lo que respecta a Tucumán, la publicación de la subasta muestra por ejemplo 20 toneladas de rieles en el taller Tafi Viejo, con un valor de partida de $2.420.000. Otra alternativa es la compra de 150 toneladas de chatarra ferrosa, por no menos de $14.520.000. También se venden bogies y pares montados; hay 125 toneladas disponibles que en forma conjunta tienen un precio base de 13.612.500, de acuerdo a la información publicada por la empresa que organiza el remate.

Cómo participar

Cualquier persona o empresa puede participar de la subasta realizando todo el proceso de forma online, pero con la ventaja de poder coordinar una visita a los lotes. Para ofertar, los interesados sólo deben registrarse y una vez que su usuario haya sido validado, iniciar la habilitación en la subasta.

Las unidades publicadas se encuentran disponibles para recibir ofertas hasta el día y horario de cierre de la subasta. A partir de ese momento, cada oferta nueva que ingrese agregará tres minutos extras al reloj, hasta que la última oferta en ingresar se convierta en la ganadora de la subasta.

Buenos Aires, 23 oct (EFE).- El gobierno de Javier Milei dio inicio a la privatización de la empresa estatal de ferrocarriles Trenes Argentinos Cargas, conocida como Belgrano Cargas y Logística, según informaron este miércoles fuentes oficiales.

"Será la primera privatización de una empresa ferroviaria desde que asumió el presidente Milei, el 10 de diciembre pasado", afirmó el portavoz presidencial, Manuel Adorni, en su habitual rueda de prensa en la sede del Ejecutivo.

Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, creada en 2015, lidera el grupo de empresas ferroviarias estatales de Argentina, que incluye las sociedades Trenes Argentinos de Cargas, Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones.

Trenes Argentinos de Cargas opera tres líneas ferroviarias, que cubren un total de 7.600 kilómetros de vías, que serán concesionadas al sector privado, detalló en la rueda de prensa el funcionario encargado de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, que liderará la privatización.

Para cada una de las tres líneas, se van a instrumentar siete procesos de concesión diferenciados, que incluye a los empleados asociados.

Se instrumentará una concesión por la vía, con derecho a cobro del peaje; dos por las locomotoras; dos para los vagones, y dos para los talleres.

"Todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga trasportada, ya que se incrementará la cantidad de trenes y las frecuencias", afirmó Chaher.

Según explicó el funcionario, el esquema será el de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir, que el concesionario tendrá la obligación de permitir el paso de todos los operadores que quieran transportar cargas por esa vía, para evitar conductas monopólicas.

En manos estatales, el Belgrano Cargas es deficitaria, posee una planta "sobredimensionada" de 4.429 personas y una estructura jérarquica "elevada no acorde a sus funciones", según informó un comunicado de la Oficina del Presidente Milei.

"La privatización del Belgrano Cargas va aumentar su productividad, transparencia y eficiencia", indicó Adorni.

Según el Ejecutivo, en 2023 el Estado puso 112 millones de dólares en la empresa; la distancia media transportada, de 500 kilómetros, es la misma de hace 50 años; y el límite de cantidad de toneladas que puede transportar se mantiene congelado desde 2009, mientras la producción agrícola, que representa el 60 % de la carga transportada, se multiplicó por cinco en el último medio siglo.

El gobierno de Milei reafirmó ese miércoles su intención de privatizar todo lo que se pueda privatizar y de pasarle al sector privado todo lo que pueda.

"El mandato del presidente es muy claro: el Estado no es empresario", afirmó Chaher, por lo que "todas las empresas del Estado se van a abrir a capitales privados". EFE

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Trenes Argentinos anunció que este domingo 27 de octubre se llevarán a cabo trabajos de electrificación en las vías del tren Roca, lo que modificará el servicio en algunos de sus recorridos..

Según la información difundida por la empresa a través de las redes sociales, entre las 0 y las 7 horas los trenes no circularán en los ramales Plaza Constitución - La Plata y Bosques vía Quilmes. Además, algunos trayectos se realizarán de manera limitada: de Temperley a Ezeiza, Glew; y de Alejandro Korn a Bosques.

De acuerdo a lo informado por la empresa, los primeros trenes que realizarán recorrido completo ese día serán: Plaza Constitución-Ezeiza: 7:18 horas, Ezeiza-Plaza Constitución: 6.57, Plaza Constitución-Glew: 7.10, Plaza Constitución-A. Korn: 7.38, A. Korn-Plaza Constitución: 6.36, Glew-Plaza Constitución: 6.46, Plaza Constitución-Bosques-T: 7.31, Bosques-T-Plaza Constitución: 6.48, Plaza Constitución-Bosques-Q: 7.14, Bosques-Q-Plaza Constitución: 7.42, Plaza Constitución-La Plata: 7.35 y La Plata-Plaza Constitución: 6.55.

Las obras en el tren Roca

Cabe recordar que durante mayo de 2024 también hubo obras en los trenes de la línea Roca. En ese entonces, hubo una reducción del 30% en el diagrama habitual por trabajos de renovación del viaducto Barracas. Se trató de la reparación de un puente centenario, por donde circulan más de 600 formaciones a diario.

Las obras duraron 3 semanas y durante ese período de mejoras integrales, la Secretaría de Transporte puso servicios especiales de colectivos y micros para unir la estación Constitución con las de Temperley y Berazategui (ramal La Plata).

Fue por ello que aquellos que necesitaron trasladarse al o desde el sur del conurbano bonaerense tuvieron dos opciones: seguir utilizando el servicio ferroviario, que continuó operando con frecuencias reducidas; o utilizar el servicio especial de colectivos dispuesto por el Gobierno Nacional. Esto último era posible abonando la tarifa correspondiente al transporte automotor. Estos colectivos estuvieron disponibles en horarios pico, de 6 a 10 horas y de 14 a 20 horas, con paradas únicamente en las estaciones de Lanús, Banfield y Lomas de Zamora.

Además, para los pasajeros que utilizaron el tren Roca, en el tramo Constitución – Berazategui (ramal La Plata) se aumentó la frecuencia de los servicios de las empresas de colectivos que cubrieron dicho recorrido, incluyendo los servicios semi-rápidos que transitan por la autopista, con el fin de reducir los tiempos de espera y satisfacer la demanda generada por la menor frecuencia ferroviaria. En aquel entonces, la obra consistió en la reparación del puente arco 21 del viaducto Barracas, ubicado en la calle California y las vías, y tenía un carácter de urgencia debido a la necesidad de mantener los estándares de seguridad operativa, tras más de un siglo sin mantenimiento ni inversión en la estructura, según habían informado las autoridades.

El puente, erigido en la década de 1920, está construido con mampostería; un método que fue superado por el uso de hormigón en proyectos de infraestructura significativa y según la información oficial, debido a este antiguo método constructivo y al constante tránsito de trenes a lo largo del tiempo, se hacía imperativa su reparación de forma casi inmediata.

Los trabajos realizados comprendieron varias fases, desde el desmontaje de la vía y la demolición de la mampostería deteriorada hasta la reconstrucción del arco mediante hormigonado y la realineación de la vía. Estas labores incluyeron también la adecuación de los sistemas de drenaje y la reinstalación del tendido de vías para garantizar su correcto funcionamiento.

También en el mes de mayo de este año, cientos de pasajeros que viajaban en la línea Roca tuvieron que caminar por las vías del tren en el tramo comprendido entre las estaciones Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, y Constitución, debido a la falla técnica que sufrió otra formación. Por este inconveniente, los ferrocarriles no pudieron ingresar a la cabecera durante más de dos horas.

Eran las 6.28 de la mañana cuando el hombre, junto a otros transeúntes, encaró el laberinto ubicado antes de las vías. Iba detrás de una mujer, que, a diferencia de un grupo que cruzó segundos antes, notó que ya no se podía ir hacia el otro lado porque venía el tren. El joven, que en ningún momento sacó su vista del teléfono, la esquivó sin pensar y dio un paso que pudo haber sido fatal. Recién en el último segundo se dio cuenta de que llegaba la formación.

La reacción fue tardía, pero lo suficientemente oportuna para salvarle la vida. En la imagen captada por una cámara de seguridad, se observa cómo, alertado por la mujer que había frenado, el distraído peatón alzó la vista y dio un paso atrás. Llegó a ser impactado por el tren y el golpe lo sacó de la vía. Increíblemente, ni siquiera al caer soltó su teléfono.

Varias de las otras ocho personas que aguardaban para cruzar reaccionaron llevándose una mano a la cara. Una de ellas fue la mujer que estaba justo detrás del joven, quien además fue la primera en acercarse a preguntarle cómo estaba. Inmediatamente, cuatro trabajadores de Trenes Argentinos se hicieron presentes para asistir al hombre golpeado, quien de milagro no sufrió ninguna lesión de consideración y se fue del lugar por sus propios medios.

Este incidente, que pudo haber tenido un final catastrófico, hizo además que el servicio se viera afectado en la estación Liniers entre las 6.29 y las 7.09, según informaron desde Trenes Argentinos.

Salvaje golpiza en un tren de la línea Sarmiento

El jueves 3 de octubre, en la estación Castelar de la línea Sarmiento, alrededor de las 19, dos hombres fueron agredidos por varios pasajeros tras haber sido acusados de intentar robar en la formación. La escena, capturada por un teléfono celular, comenzó a circular rápidamente en las redes sociales. En las imágenes, se observa que un grupo de al menos seis hombres atacó a golpes de puño y patadas a los sospechosos, quienes cayeron al suelo.

“Manga de rastreros, vienen a robar” y “tan piolas son”, son algunas de las frases que se alcanzan a escuchar en medio del alboroto, mientras una mujer pedía a los gritos: “¡Chicos, basta!”. Sobre el final del video, además, se ve que a los acusados les lanzaron sus mochilas, quedando desparramadas por el suelo las pertenencias que había en el interior de cada una.

Oficiales de la Policía Federal Argentina intervinieron para calmar la situación. Según pudo saber este medio, no hubo detenidos. Tampoco se realizó una denuncia por lo ocurrido.

Otro episodio de violencia en el tren Sarmiento había sucedido durante la primera semana del mes pasado, cuando dos bandas de presuntos afiladores se enfrentaron en la estación Merlo. La batalla incluyó golpes de puño, con palos y lanzamiento de proyectiles con gomeras y, tras la intervención de media docena de agentes de la PFA, 11 personas terminaron detenidas, acusadas acusados de los delitos de lesiones, atentado y resistencia a la autoridad.

La pelea se desató cerca de las 9.30 de la mañana en el furgón del tren y, según las primeras investigaciones los incidentes se desataron por viejas rencillas entre los dos grupos. “Personal que trabaja en el andén central vio cuando paró la formación que había dos grupos peleando, los cuales se arrojaban elementos contundentes entre sí”, explicaron fuentes policiales y aclararon: “Se pudo establecer que los mismos serían afiladores, y que el problema entre las dos facciones sería de vieja data, a raíz de la sustracción de una bicicleta de uno de los integrantes del grupo”.

El Gobierno Nacional dispuso la disolución de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), una empresa estatal ferroviaria que no operaba trenes, sino personal, y despidió a 1.388 empleados. Según fuentes oficiales, la medida implicará un ahorro de $42.000 millones anuales.

Se trataba de una de las 5 empresas ferroviarias subsidiarias de Trenes Argentinos y que fue la sucesora de la empresa Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios. Se había creado con el objetivo de “diseñar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación y gestión de recursos humanos, fortalecimiento organizacional y resguardo documental en materia ferroviaria”.

Entre sus unidades estaban el Archivo Histórico Documental Ferroviario, Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria y el Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”.

“Una empresa ferroviaria que no tenia funciones, o funciones que estaban duplicada en las empresas ferroviarias. Esto representa una baja en la planta de personas del Estado de 1.388 puestos de trabajo a menos que el Estado no va a tener que pagar”, dijo el secretario de Transporte, Franco Mogetta, en la conferencia de prensa habitual del Vocero Presidencial.

La decisión de disolverla fue publicada este martes en el Boletín Oficial bajo la Resolución Nº 35/2024 firmada por la Secretaría de Transporte y tiene el objetivo de “eficientizar el uso de los recursos con el objetivo de cumplir el equilibrio fiscal”.

“Entre 2019 y 2023 DECAHF se transformó en una empresa que realizaba obras públicas (cuando no le correspondía por estatuto) y contrataba artistas populares con la única finalidad de satisfacer necesidades políticas-partidarias. En esos años gastó 10 millones de dólares para ejecutar obras completamente innecesarias para el sector ferroviario y 80 millones de pesos en la contratación de artistas para espectáculos, función que nada tenia que ver con sus objetivos”, afirmó la Secretaría de Transporte en un comunicado.

“Cada una de las 5 empresas ferroviarias contaba con un área de género, con personal completamente sobredimensionado que no asistía a sus puestos de trabajo en muchos casos y con funciones que se duplicaban”, agregó.

“No vamos a permitir que el estado gaste un peso más del necesario para su funcionamiento. Hoy estamos reduciendo un costo mensual mayor a los 3.200 millones de pesos y cada vez que encontremos funciones duplicadas vamos a trabajar para eliminarlas. No podemos permitir que en la Argentina con 53% de pobres, se gaste un peso en sueldos privilegiados o estructuras innecesarias”, concluyó.

Aún quedan algunos empleados, que tienen funciones puntuales y que van a seguir manteniendo sus puestos pero serán absorbidos por otra empresa. Cabe destacar que la gran mayoría de los trabajadores con los que contaba DECAHF no se regían por contratos, una modalidad habitual en el sector público, sino que estaban fijos.

A su vez, se eliminó el Instituto Argentino del Transporte, un ente creado en 2014, que, según el Gobierno, “nunca funcionó ni emitió una decisión o acción”. Este tenía inicialmente el objetivo de “participar en la elaboración del Plan Estratégico del Transporte y brindar asesoramiento al Ministerio sobre el particular; convocar, integrar y articular los sectores público y privado a ese fin vinculados al transporte; propiciar la investigación, capacitación y distribución de la información relacionada al transporte; así como colaborar en la elaboración de todo tipo de programas y acciones tendientes a la mejora constante del transporte”.

En los considerandos de la resolución se indica que “desde la creación del referido Instituto se ha observado que muchas de las funciones y tareas se han superpuesto con las responsabilidades de otras áreas de la Administración Pública Nacional tales como la Secretaría de Transporte y la Agencia de Seguridad Vial, las cuales ya tienen a su cargo la planificación y ejecución de políticas relacionadas con el transporte”.

A su vez, se subrayó que la decisión va en línea con las medidas tomadas desde el inicio de la gestión del presidente Javier Milei “tendientes a equilibrar las cuentas públicas, transparentar el gasto y lograr que los recursos disponibles se dirijan a quienes más lo necesitan de manera eficiente, con el objetivo de potenciar el crecimiento económico y su contribución al desarrollo del país”.

En el marco de los recortes en el Estado, el Gobierno ya despidió a 28.000 trabajadores públicos entre diciembre de 2023 y julio de 2024, equivalente a una reducción del 5,7% del personal. Puntualmente, en las empresas del Estado la nómina se redujo en casi 9.900 empleados. De acuerdo a lo informado por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, esto permitió un ahorro de $36.000 millones.

Todavía quedan pasajes de Trenes Argentinos para viajar a Mar del Plata y otros destinos turísticos del país en septiembre. El servicio a la ciudad costera sale todos los días, con uno directo y otro con 12 estaciones intermedias.

Los trenes salen desde Plaza Constitución a las 07:22 horas y 12:41 horas, en el cronograma de lunes a viernes; este último día también se agrega otro servicio sin paradas intermedias a las 17:10 horas. Los sábados las salidas son a las 07:13 y 12:29 horas, mientras que domingos y feriados, a las 07:00 horas y 12:18 horas. El viaje común tiene una duración estimada de 5 horas y 50 minutos, y el tren directo demora 10 minutos menos.

En tanto, la vuelta a la Ciudad de Buenos Aires está cronogramada: de lunes a viernes, a la 01:22 horas y a las 14:50 horas; los sábados, a la 01:20 horas y a las 14:50 horas; los domingos y feriados, a la 01:25 horas y a las 14:28 horas. Los domingos hay un servicio a las 11:47 horas, ya que, en caso de fin de semana largo, el tren sale el último día del feriado.

La venta se encuentra habilitada para viajar hasta el 30 de este mes, con un 10% de descuento comprando en línea. Los pasajes desde la estación Plaza Constitución cuestan 30 mil pesos en primera y 36 mil pesos en Pullman, aunque bajan a 27 mil y 32. 400 respectivamente, en la web.

Los jubilados o pensionados pueden abonar con un 40% de descuento, mientras que las personas con discapacidad tienen derecho a viajar en forma gratuita, presentando DNI y Certificado de Discapacidad. Pueden llevar a un acompañante sin cargo, en caso de que el certificado lo indique. A su vez, los menores de 3 a 12 años abonan el 50% del valor y los bebés de menos de 3 años (que no ocupan comodidades) no abonan.

Para poder viajar, se debe confirmar la asistencia entre las 72 y 24 horas previas a la partida del tren, para el viaje de ida y el de vuelta. Sin la confirmación de viaje, los pasajeros no pueden subir al tren. El trámite puede hacerse online, en boleterías o descargando la app Confirmá tu viaje.

Además de Mar del Plata, se puede viajar a numerosas ciudades de Provincia de Buenos Aires y el interior del país. Entre ellas, se encuentran: Pinamar (con transbordo en Gral. Guido), Rosario, Tucumán, Córdoba, Villa María, Bragado, Pehuajó y Junín.

Las tarifas de larga distancia desde Buenos Aires

• Plaza Constitución - Divisadero de Pinamar: 23 mil pesos en primera.
• Retiro - Rosario Norte: 12 mil y 15.400 pesos en primera y pullman, respectivamente.
• Retiro - Rosario Sur: 11.100 y 14.300 pesos, en primera y pullman.
• Retiro - Tucumán: 30 mil, 35.800 y 102 mil pesos, en primera, pullman y camarote.
• Retiro - Córdoba: 23 mil, 27.600 y 66.400 pesos, en primera, pullman y camarote.
• Retiro - Villa María: 20.200, 24.200 y 53.100 pesos, respectivamente.
• Once/Haedo - Bragado: 12 mil y 14.295 pesos, en primera y pullman.
• Once/Haedo - Pehuajó: 18 mil y 21.680 pesos.
• Retiro - Junín: 10 mil y 11.955 pesos.

A estos precios se les debe descontar un 10% comprando a través de la página web.

Cómo comprar en la boletería

Los pasajes pueden abonarse en boleterías con DNI original (físico o digital) o pasaporte. En la Ciudad de Buenos Aires los sitios habilitados son: Hornos 11, Constitución; Av. Pueyrredón y Bartolomé Mitre, Once; Av. Monroe 5200, Urquiza; Echeverría 3100, Belgrano; Av. Ramos Mejía 1354, Retiro, y Av. Ramos Mejía 1500.

A seis meses de que Javier Milei haya asumido la Presidencia con un fuerte discurso “anti Estado”, la “motosierra” también pasó por las empresas estatales, aunque quizás no con la velocidad promocionada por el Presidente. En el primer semestre del año, la reducción de personal en las 44 compañías que funcionan bajo la órbita del Estado fue de 9.211 puestos. Así surge del procesamiento realizado por Infobae de los últimos datos publicados por el INDEC al 30 de junio último.

En comparación con los números de enero, el recorte en el personal fue del 8%. Mientras que a principios de este año, la dotación de las empresas públicas sumaba 109.781 personas, al 30 de junio último, esa cifra era de 100.570. El ajuste en la cantidad de empleados obedeció principalmente a la apertura de retiros voluntarios, a la no renovación de contratos que vencían a finales del 2023 y de los que habían sido prorrogados en marzo por otros tres meses y, en menor medida, a despidos.

La reducción de la planta de personal de las empresas llevada adelante por la actual gestión tiene como objetivo la baja del gasto público pregonado por el mileísmo y, a la vez, hacerlas más atractivas de cara a una posible futura privatización. En todos los casos, esa decisión requiere su aprobación por el Congreso que, hasta ahora, le habilitó al Poder Ejecutivo la privatización de solo 8 de esas empresas con la sanción de la Ley Bases: AYSA, Energía Argentina (ex ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimiento Carboníferos Río Turbio y Nucleoeléctrica.

El ranking de reducción neta de personal lo encabeza el Correo Argentino, la empresa más afectada por el ajuste: pasó de 16.775 empleados a principios de año, a 12.854 al cierre de junio, o sea, 3.921 personas menos. De este número, la mayoría corresponde a retiros voluntarios abiertos por la empresa, que incluyeron jubilaciones anticipadas. El costo de estos retiros para el Estado ascendió a $36.000 millones, según informó la empresa. A su vez, hubo 377 despidos a personas que tenían sumarios o registraban incumplimientos.

Con 1.452 sucursales en el territorio nacional que prestan servicios varios en lugares alejados del interior, por presión de la oposición, finalmente quedó fuera del listado de las empresas a privatizar en la negociación de la aprobación de la Ley Bases. El Gobierno aspira a reducir la cantidad de oficinas a unas 600, menos de la mitad.

El Correo Argentino tiene a cargo, además, la distribución de las urnas y el material electoral en las elecciones y, luego del comicio, el resguardo de las urnas. Por este motivo, la reducción de su personal en casi 4.000 trabajadores generó preocupación en la Justicia Electoral de cara a la realización de las elecciones del año próximo que le pidió a la empresa pública que le informe sobre los alcances de su plan de ajuste y cómo afectaría la organización de los comicios. Desde la compañía respondieron que, llegado el caso, se cubriría el personal faltante con contrataciones eventuales.

Le sigue en el ranking de reducción de personal de AYSA, a cargo de la provisión de agua y obras de red y cloacas en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Con 6.717 empleados, es la cuarta empresa estatal en cantidad de personal. Tuvo una reducción en el primer semestre de 1.052 personas, según los datos del INDEC. Ese ajuste se debió a la cantidad que adhirieron al retiro voluntario abierto por la empresa. Desde el cambio de gestión, de acuerdo a lo informado por la empresa, los retiros habrían ascendido a 1.200 y le requirieron al Estado desembolsar $36.000 millones para efectivizar su salida. En la versión de la Ley Bases aprobada a finales de junio, AYSA podrá incluir capitales privados en un programa de propiedad participada, pero deberá conservar el control mayoritario por parte del Estado.

Luego aparece Intercargo, la firma que ofrece servicios de rampas y asistencia en Ezeiza, Aeroparque y los principales aeropuertos del interior del país, con 879 empleados menos. A junio pasado registraba 1.673 personas en su planta. Es una de las ocho compañías estatales que quedó sujeta a privatización total en la Ley Bases.

Le sigue Corredores Viales con una reducción de 717 trabajadores. La empresa concesionaria de las rutas y autopistas nacionales que depende de Obras Públicas y Vialidad, emplea a otras 3.967 personas, y está incluida entre las que podrán ser privatizadas o concesionadas según el texto de esa norma impulsada por el Ejecutivo.

En el mismo grupo está también Operadora Ferroviaria (SOFSE), cuyo nombre comercial es Trenes Argentinos y es la empresa con mayor dotación de empleados públicos: 23.400 trabajadores. Redujo su planta en 343 perdsonas desde enero. La empresa tiene a cargo las 5 líneas de trenes de pasajeros suburbanos, que movilizan 1,5 millones de personas por día, además de las 9 líneas de larga distancia, 7 regionales y un ferrocarril entre la ciudad argentina de Posadas y la paraguaya de Encarnación.

Hace tres semanas, el Gobierno le pidió la renuncia al presidente de Trenes Argentinos, el massista Adrián Luque, en el marco de la emergencia ferroviaria y la reorganización de las empresas públicas. La decisión se debió a las “diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional” y a que “no se cumplieron con los objetivos y tiempos adecuados para las políticas que demanda el sector”.

Los 23.400 empleados de Trenes Argentinos no incluyen a la planta de Belgrano Cargas y Logística SA, que contaba con otros 4.589 trabajadores a junio pasado, 53 trabajadores menos que en enero. Tampoco al personal de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que pasó de 573 a 493 empleados, o sea 180 menos en los primeros seis meses del 2024.

En quinto lugar en el ranking de recortes de personal aparece Aerolíneas Argentinas, que registra 456 empleados menos que en enero, producto de la primera tanda de 500 retiros voluntarios que ofreció la compañía. La aerolínea de bandera - que también quedó excluida de la ley Bases como plausible de ser privatizada, al menos en esta primera etapa - cuenta con 11.436 trabajadores.

La empresa abrió en julio una segunda oferta de retiros voluntarios, más atractiva en términos económicos que la primera, con la que la empresa espera lograr otras 500 adhesiones que se sumarían a las de marzo pasado, para lograr una reducción del 10% respecto de la dotación cuando se produjo el cambio de gestión. La empresa recibió en junio $50.000 millones destinados a la efectivización de la salida de esos empleados.

Esta política de reducción de personal - hay cinco gremios actualmente en la empresa que agrupan a los pilotos, técnicos, personal aeronáutico, aeronavegantes y personal superior profesionales - se inscribe en el plan del Gobierno de reducir el déficit de la aerolínea nacional y sanear sus números para volverla más atractiva a la hora de venderla. En 2023, el resultado operativo de Aerolíneas tuvo un rojo USD 230 millones y, para este año, se estima que rondaría los USD 150 millones, lo que implicaría una mejora del 62%.

La agencia de noticias Télam, en tanto, achicó su planta en 359 empleados, y quedó con 422 trabajadores al 30 de junio. En febrero, el Gobierno había dispuesto su intervención y a principios de marzo amaneció vallada. Sus 781 empleados fueron licenciados. Desde entonces, casi la mitad se acogió al retiro voluntario. En la apertura de las sesiones ordinarias este año, Milei había adelantado que la cerraría por haber sido utilizada “como agencia de propaganda kirchnerista”.

Sin embargo, el 1 de julio, salió publicada en el Boletín Oficial la transformación de Télam en la Agencia de Publicidad del Estado Sociedad Anónima Unipersonal (Apesau), destinada a manejar la pauta publicitaria oficial. En simultáneo, el Gobierno planea avanzar con el traspaso de casi 150 periodistas de la ex Télam a la órbita de Radio Televisión Argentina (RTA), para que cumplan tareas en la TV Pública y Radio Nacional. El Gobierno también evaluaba el lanzamiento de una nueva agencia de noticias más chica y “rentable”.

RTA, por su parte, sufrió una reducción de personal en el primer semestre de 93 empleados. A finales de junio, su planta pasó a 2.313 trabajadores en la telvisión y radios públicas. La cifra no incluye la dotación de Contenidos Públicos SE, la empresa estatal que conduce las señales de televisión Encuentro, Pakapaka, DeporTV y la plataforma Contar, que registra 184 empleados (20 menos que en enero).

El Banco de la Nación Argentina - la segunda empresa pública con mayor dotación, después del Correo Argentino- redujo su planta en 186 empleados en los seis primeros meses de la gestión de Milei. Al 30 de junio registraba 17.446 trabajadores. La compañía postal tiene 739 sucursales distribuidas en todo el país, y fue una de las primeras empresas públicas que la oposición logró sacar del listado de compañías estatales a pasar a manos privadas, aún antes de que se firmara el dictamen de la ley Bases.

La cifra no incluye el personal de otras unidades de negocios como Nación Servicios, con 1.022 empleados; Nación Bursátil, con 29; Nación Reaseguros, con 17; Nación Seguros de Retiro, con 11; y Pellegrini SA, con 45 empleados. En su conjunto estas unidades de negocios del Banco Nación suman 1.862 empleados, 39 menos que en enero.

El top ten de recortes de personal lo completan la Administración de Infraestructuras Ferroviarias SE (ADIFSE) con 180 empleados menos (pasó de 673 personas en enero a 493 en junio), y la Administración General de Puertos, con un recorte de 174 personas en seis meses, al ajustar su planta de 752 a 578 empleados.

Las mayores reducciones porcentuales

Del análisis de los porcentajes de recorte, la empresa que sufrió una mayor reducción de personal entre enero y junio fue Intercargo, un 53%, al pasar de 1.655 a 776 empleados. Le sigue Télam con un recorte del 46%.

En tercer lugar en variación de personal aparece ADIFSE con una baja del 27%. Luego aparece el Correo Argentino con el 23%, el mismo porcentaje que la Administración General de Puertos, y apenas por debajo (22%) se ubica el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), que redujo su planta en 100 personas (de 461 pasó a 361 en el semestre).

A continuación, el listado completo de las empresas públicas, con su personal a junio pasado, y la variación en su planta desde enero de este año:

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Procesamiento y visualización de datos: Daniela Czibener

Dos hombres fueron arrestados por el personal de la Policía Federal luego de que Trenes Argentinos denunciara el robo de material ferroviario. El incidente ocurrió durante la noche del viernes, por lo que el servicio no sufrió interrupciones al poder reconectarse el tramo afectado durante la madrugada.

El hecho se conoció este sábado luego de que el Ministerio de Seguridad informara sobre la detención de dos masculinos que fueron atrapados en las cercanías de la estación de trenes de la localidad de Beccar. Los sospechosos fueron reconocidos como los sujetos que habían robado el cableado de una caja de señal que correspondía a la Línea Mitre.

Luego de que los efectivos los detuvieran, se descubrió que cargaban consigo diferentes elementos cortantes y un cable cortado. De esta manera, los ladrones fueron puestos a disposición de la Justicia, a la vez que se confirmó que la causa será intervenida por la jueza Sandra Arroyo Salgado, a cargo del Juzgado Federal N° 1 de San Isidro.

En paralelo, el personal de Trenes Argentinos comunicó que los cables que habían sido robados ya fueron reemplazados y que el recorrido funciona con normalidad. Asimismo, destacaron que la detención y la recuperación del sistema ferroviario fue posible gracias al trabajo coordinado que se realizó entre el Ministerio de Seguridad y la Secretaría de Transporte que cuentan con un equipo destinado para resolver las problemáticas que pudieran presentarse en el servicio.

Desde mayo de este año, el Gobierno puso en vigencia la Emergencia Ferroviaria luego de que detectaran varias irregularidades y problemas de funcionamiento. Por medio de un informe realizado por la Comisión Nacional Regularizadora del Transporte (CNRT) sobre las condiciones en las que se encontraba el servicio el año pasado, las autoridades destacaron que el robo de cables y deficiencias en la infraestructura eran las problemáticas a combatir.

“Al mismo tiempo, se ha registrado una ineficaz gestión y planificación de las contrataciones destinadas al mantenimiento del material rodante, lo cual ha conllevado, en la práctica, una sensible disminución de formaciones en servicio y por consiguiente una disminución en las frecuencias”, explicaron desde el Gobierno a través de la publicación del Decreto 525/2024 en el Boletín Oficial. Por esto, se decidió que la medida se mantendrá en vigencia por el plazo de 24 meses, es decir hasta el 2026.

De esta forma, el presidente Javier Milei dispuso la asignación de un presupuesto general adicional de $1.293.780.000.000 (un billón doscientos noventa y tres mil setecientos ochenta millones de pesos) que deberán ser destinados para fortalecer el funcionamiento del sistema ferroviario. Además, se utilizarán los $350.000.000.000 (trescientos cincuenta mil millones de pesos) para las obras y contrataciones necesarias para mejorar el servicio.

La medida fue aprobada luego de que se produjera un choque de trenes de la Línea San Martín en Palermo el pasado 10 de mayo. La colisión fue provocada por una formación que trasladaba a unos 100 pasajeros contra un tren vacío que estaba detenido sobre el puente ferroviario que cruza la avenida Figueroa Alcorta.

Desde la empresa explicaron que el siniestro fue consecuencia de un daño en el sistema de señalización, el cual no permitió detectar la presencia de la unidad que era utilizada para transportar cargas. El mal funcionamiento también estuvo relacionado con el robo de cables en el tramo que une al Cabín Ocampo con la estación de Palermo, según indicaron en el informe preliminar publicado por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

El robo de los recursos generó un “bloqueo absoluto”, lo cual impediría que más de un tren pueda circular por la misma sección, sin importar que estos tuvieran sentidos opuestos. “Todo tren proveniente de Retiro debe detenerse en el Cabín Ocampo para que personal de puesto de señales realice el pedido de vía libre a estación Palermo, quien debe concedérselo si la vía se encuentra libre”, detallaron sobre el protocolo a seguir por el personal ferroviario.

No obstante, las pericias determinaron que lo que ocurrió ese día fue producto de “una serie de detenciones que ocurrieron por orden de la computadora a bordo”. El desperfecto afectó al tren de carga y aún no se esclarecieron los motivos que generaron el fallo electrónico. La falla tampoco había sido detectada, por lo que los operadores del tren de pasajeros recibió la luz verde para avanzar sobre el carril y fue así que se originó el choque.

El siniestro dejó un saldo de 90 personas heridas, entre pasajeros y personal ferroviario. Del total de los lesionados, 55 debieron ser trasladados por el SAME a diferentes hospitales. Asimismo, se notificaron daños importantes en ambas formaciones y en el puente, tales como deformaciones en la estructura y en la mampostería de su ingreso.

El gobierno oficializó este martes a Matías Galparsoro como nuevo presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), en reemplazo de Adrián Luque. Según detallaron, el nuevo responsable de la empresa estatal cuenta con más de 10 años de experiencia en la operación ferroviaria.

Galparsoro es contador público y especializado en Administración de Empresas, quien cumplió funciones en las 5 líneas ferroviarias del AMBA que opera Trenes Argentinos y “conoce en detalle sus necesidades y prioridades”, según informaron. Hasta el momento, desde febrero de 2024, se desempeñaba en el cargo de Vicepresidente del organismo y formaba parte del directorio.

Durante 2013 fue gerente general de Trenes Argentinos, continuó su tarea en la línea Sarmiento, pasó por la línea Roca y entre 2015 y 2019 fue gerente operativo de la línea San Martín; mismo cargo que ocupó entre 2019 y 2020 en la línea Belgrano Sur.

“Con amplio conocimiento de sector, comprende el Sistema Ferroviario Nacional en detalle, su infraestructura y necedidades para trabajar en el marco de la Emergencia Ferroviaria con una fuerte impronta en la mejora del servicio y de la seguridad operacional”, agregaron desde el Gobierno.

Galparsoro llega en reemplazo de Luque, quien fue desplazado de su puesto la semana pasada por “diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional”. En ese entonces, ya habían adelantado que sería reemplazado por “una persona del sector y 100% técnico. Que podrá trabajar en la emergencia ferroviaria aportando su expertiz y conocimiento”.

“Se tomó la decisión de continuar la gestión operativa de los trenes con un funcionario que pueda apoyarse y dar respuesta a los problemas con un enfoque de trabajo conjunto y de reporte directo a las autoridades que deben dar solución a las problemáticas del sector en materia de seguridad, en una empresa con más de 20 mil empleados que opera 5 líneas en el AMBA que movilizan 1.5 millones de personas por día, además de los trenes de larga distancia y regionales del país”, habían informado.

Cabe recordar que el Gobierno declaró la emergencia ferroviaria luego del choque de trenes en la línea San Martín que se produjo el viernes en Palermo. Eso le permite a la gestión de Javier Milei disponer de la administración de fondos para afrontar contingencias como las que sufrieron algunas líneas en los últimos meses, por ejemplo con el robo de cables o los daños en la infraestructura.

El pasado 27 de julio la Comisión Nacional Regularizadora del Transporte (CNRT) terminó el informe correspondiente al año pasado en el que advertía sobre un panorama complicado en el sector ferroviario.

Según el Gobierno, otro de los motivos que habrían provocado la deficiencia en el funcionamiento de los trenes se trató de la deuda heredada que posee la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la cual está encargada de administrar la operación de los recursos estatales. “No solo han puesto en serio riesgo la calidad del servicio, sino que avanza peligrosamente sobre las fuentes de trabajo y las condiciones laborales, hasta poner en riesgo la mínima rentabilidad que haga viable el sustento de la actividad misma”, denunciaron.

Por este motivo, plantearon como fundamental que los fondos públicos sean orientados “hacia el objetivo primordial de maximizar las inversiones y los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad”. Incluso, argumentaron que el único camino a recuperar la eficiencia del servicio sería a través de reforzar la seguridad operativa.

El Gobierno le pidió la renuncia a Adrián Luque, presidente de Trenes Argentinos, en el marco de la emergencia ferroviaria y la reorganización de las empresas. Según pudo saber Infobae, la decisión se debe a las “diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional”.

Además, según trascendió, Luque será reemplazado por “una persona del sector y 100% técnico. Que podrá trabajar en la emergencia ferroviaria aportando su expertiz y conocimiento”.

“Se tomó la decisión de continuar la gestión operativa de los trenes con un funcionario que pueda apoyarse y dar respuesta a los problemas con un enfoque de trabajo conjunto y de reporte directo a las autoridades que deben dar solución a las problemáticas del sector en materia de seguridad, en una empresa con más de 20 mil empleados que opera 5 líneas en el AMBA que movilizan 1.5 millones de personas por día, además de los trenes de larga distancia y regionales del país”, agregaron las mismas fuentes.

Cabe recordar que el Gobierno declaró la emergencia ferroviaria luego del choque de trenes en la línea San Martín que se produjo el viernes en Palermo. Eso le permite a la gestión de Javier Milei disponer de la administración de fondos para afrontar contingencias como las que sufrieron algunas líneas en los últimos meses, por ejemplo con el robo de cables o los daños en la infraestructura.

El pasado 27 de julio la Comisión Nacional Regularizadora del Transporte (CNRT) terminó el informe correspondiente al año pasado en el que advertía sobre un panorama complicado en el sector ferroviario.

Según el Gobierno, otro de los motivos que habrían provocado la deficiencia en el funcionamiento de los trenes se trató de la deuda heredada que posee la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la cual está encargada de administrar la operación de los recursos estatales. “No solo han puesto en serio riesgo la calidad del servicio, sino que avanza peligrosamente sobre las fuentes de trabajo y las condiciones laborales, hasta poner en riesgo la mínima rentabilidad que haga viable el sustento de la actividad misma”, denunciaron.

Por este motivo, plantearon como fundamental que los fondos públicos sean orientados “hacia el objetivo primordial de maximizar las inversiones y los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad”. Incluso, argumentaron que el único camino a recuperar la eficiencia del servicio sería a través de reforzar la seguridad operativa.

Desde el Gobierno se comprometieron a asignar un presupuesto adicional de un billón doscientos noventa y tres mil setecientos ochenta millones de pesos ($1.293.780.000.000) que será utilizado para las tareas de fortalecimiento del sistema ferroviario nacional, mientras que trescientos cincuenta mil millones de pesos deberán imputarse en el presupuesto 2024. No obstante, la suma solo podrá ser utilizada para los proyectos que hayan sido aprobados.

Luque, un ex concejal del Frente Renovador en San Miguel, ya estaba en la empresa en otras funciones durante la gestión anterior. Esa empresa que opera los trenes de pasajeros en el país estuvo dos meses sin autoridades por la demora de Milei en designar al reemplazante de Martín Marinucci, también integrante del partido fundado por Sergio Massa. Luque se desempeñaba, desde enero de 2002, como gerente de Asuntos Jurídicos de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), que controla Trenes Argentinos. Hace al menos un mes también habían corrido a Sergio Basich de Trenes Argentinos Cargas.

La formación de Trenes Argentinos partió a las 14:12 desde la estación de Mar del Plata. Poco más de media hora después, exactamente a las 14:46, se produjo el siniestro a la altura del kilómetro 380 de la ruta provincial 2, precisaron las fuentes consultadas a Infobae.

El tren era conducido por un hombre de 39 años. Desde la empresa ferroviaria, indicaron que todo sucedió en la formación 304, cabina G05.

El auto que fue arrollado era un Peugeot 207. La conductora, una mujer de unos 54 años, circulaba junto a su hija, una adolescente de 17 años que falleció como consecuencia del accidente. Tras el fuerte impacto, el vehículo volcó y ambas salieron despedidas, según informaron las fuentes policiales.

Fue un testigo quien dio aviso a la policía a través de un llamado al 911. Así, la Subcomisaría de Camet tomó conocimiento de lo ocurrido y se dirigió a la escena del hecho. Al arribar, el personal constató que la menor había perdido la vida.

La madre de la víctima resultó gravemente herida y fue trasladada en código rojo por el SAME hacia el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) de Mar del Plata. Sufrió un traumatismo de cráneo con pérdida de conocimiento, que recuperó posteriormente, de acuerdo a lo que confirmaron a este medio.

Según ampliaron las fuentes, en la zona del accidente fatal, existe un cruce que dirige hacia un camino rural y una señalización con la cruz de San Andrés que advierte el paso ferroviario.

Tras el episodio, el chofer del tren está imputado por homicidio culposo en la causa que está siendo investigada por el fiscal Pablo Cristoldi, a cargo de la UFI N°11.

Trabajaron en el lugar los Bomberos y la Policía Cientifica. Finalmente, alrededor de las 17:01, el tren continuó su marcha con destino a Constitución, tal como precisaron a este medio.

Un tren arrolló a un auto en Villa Devoto y hubo dos heridos

El violento episodio ocurrió el pasado 11 de abril durante la tarde cuando un tren de la línea San Martín arrolló a un auto en el barrio porteño de Villa Devoto. En el vehículo, que habría cruzado las vías con la barrera baja, viajaban dos jóvenes de 22 años que resultaron heridos y debieron ser trasladados a un hospital porteño por el SAME.

Tras el accidente, desde Trenes Argentinos informaron a Infobae que el siniestro se produjo pasadas las 15:30 sobre el paso nivel situado en la calle Nueva York.

Producto del impacto con la formación, el vehículo impactado quedó totalmente destrozado en su parte delantera. En consecuencia, las dos víctimas quedaron atrapadas dentro del auto.

El personal del SAME y los Bomberos de la Ciudad se hicieron presentes de inmediato en el lugar. Después de ser rescatados, ambos jóvenes fueron trasladados con politraumatismos al Hospital Zubizarreta.

En las imágenes difundidas del hecho, en las que se observa el auto que fue arrollado, también se alcanza a ver un colectivo de la línea 107, pero las fuentes comentaron que no fue impactado por el tren, ya que se encontraba del otro lado de las vías.

Mientras se trabajaba para retirar la formación del lugar del accidente, las fuentes comentaron que el servicio de la Línea San Martín no fue afectado este jueves en el que pararon varias líneas de colectivos en el AMBA.

Finalmente, La Fraternidad dio marcha atrás con la medida de fuerza anunciada para este martes y, pese a que insistirán con el reclamo salarial, los trenes del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) funcionarán a su velocidad habitual, confirmaron a Infobae desde el sindicato.

El gremio había amenazado con reducir a su velocidad a 30 kilómetros por ahora durante toda la jornada, como método de presión para lograr una recomposición de los sueldos que, aseguran, perdieron poder adquisitivo como consecuencia de los índices de inflación.

Sin embargo, este lunes por la noche comunicaron que acatarán la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo de la Nación y los trenes funcionarán con normalidad. “Dentro de la ley todo, fuera de la ley nada, preservando por sobre todas las cosas la paz social”, expresó el Secretariado Nacional de la Fraternidad a través de un comunicado.

El Gobierno había convocado al gremio liderado por Omar Maturano a una audiencia este mismo martes con el objetivo de evitar la medida de fuerza que iba a afectar a cientos de miles de pasajeros que utilizan el servicio a diario.

El encuentro fue convocado en la Dirección de Relaciones Laborales. En el Poder Ejecutivo hay malestar por considerar que La Fraternidad es el único sector sindical que ha rechazado los acuerdos alcanzados hasta el momento en el sector ferroviario.

En la antesala de la protesta, habían hecho notar que el sindicato no suscribió los acuerdos paritarios previos, que sí firmaron la Unión Ferroviaria, personal Jerárquico, y Señaleros y otros gremios del sector que representan al 87% de los trabajadores.

El gremio manejado por Maturano había planteado que sólo buscan “empatarle a la inflación”. Así se había determinado provocar la demora en la circulación de los trenes, que recorren el AMBA a 30 kilómetros por hora. Así, se verían perjudicados más de un millón de usuarios.

En los despachos oficiales, así como en las empresas concesionarias del servicio había malestar en la previa de la medida de fuerza. Allí se hacía notar que un maquinista que integra la fraternidad obtiene un millón y medio de pesos mensuales como sueldo básico. También señalan que hay una superpoblación en el área, poniendo como ejemplo el caso de la línea San Martín, donde 24 locomotoras cuentan con más de 500 maquinistas.

El acuerdo, que el resto de los gremios aceptaron, implicó una suba de 2% en abril y 7% en mayo, mientras las negociaciones continúan. Iba a ser la segunda vez en el trimestre que La Fraternidad reduce la velocidad de los trenes, algo que es visto como un método de presión para la obtener mejores resultados en la negociación.

Más allá de dar marcha atrás con la medida de fuerza, en el comunicado dado a conocer anoche, La Fraternidad mantiene su reclamo al sostener que están esperando “que el diálogo en este nuevo escenario pueda hacer que las partes arriben a la recomposición salarial reclamada”.

El gremio ya había llevado a cabo una medida de fuerza similar el pasado 30 de mayo, generando malestar en los pasajeros y demoras tanto para llegar como para partir desde la Ciudad de Buenos Aires.

“No estamos dispuestos a regalar los salarios de los ferroviarios”, sentenciaron en aquel momento desde la organización al ratificar que el “Plan de Lucha” se iba a llevar a cabo. En ese sentido, la organización sindical se había juntado con el Gobierno, pero no logró llegar a un acuerdo para levantar la medida de fuerza. En esta oportunidad, se logró un acuerdo antes de que afecte a los pasajeros.

La Secretaría de Trabajo de la Nación convocó al sindicato La Fraternidad a una audiencia este martes 25 de junio, con el objetivo de evitar la medida de fuerza anunciada en los trenes del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que reducirán su velocidad a 30 kilómetros por ahora, como método de presión para lograr una recomposición de los salarios que, aseguran, perdieron poder adquisitivo como consecuencia de los índices de inflación.

En ese marco, la reunión está convocada en la Dirección de Relaciones Laborales. Allí, los representantes del sindicato se encontrarán con funcionarios con el objetivo de analizar el contexto en el que se da la medida de fuerza. En el Gobierno hay malestar por considerar que La Fraternidad es el único sector sindical que ha rechazado los acuerdos alcanzados hasta el momento en el sector ferroviario.

En la antesala de la protesta, hicieron notar que el sindicato liderado por Omar Maturano no suscribió los acuerdos paritarios previos, que sí firmaron la Unión Ferroviaria, personal Jerárquico, y Señaleros y otros gremios del sector que representan al 87% de los trabajadores.

El sindicato que lidera Maturano había planteado que sólo buscan “empatarle a la inflación”. Así se determinó provocar la demora en la circulación de los trenes, que van a recorrer el AMBA a 30 kilómetros por hora. Así, se verán perjudicados más de un millón de pasajeros que utilizan diariamente este medio de transporte.

En los despachos oficiales, así como en las empresas concesionarias del servicio había malestar en la previa de la medida de fuerza. Allí se hacía notar que un maquinista que integra la fraternidad obtiene un millón y medio de pesos mensuales como sueldo básico. También señalan que hay una superpoblación en el área, poniendo como ejemplo el caso de la línea San Martín, donde 24 locomotoras cuentan con más de 500 maquinistas.

El acuerdo, que el resto de los gremios aceptaron, implicó una suba de 2% en abril y 7% en mayo, mientras las negociaciones continúan. Es la segunda vez en el trimestre que La Fraternidad decide reducir la velocidad de los trenes, algo que es visto como un método de presión para la obtener mejores resultados en la negociación.

Habrá más colectivos

Frente a la protesta en los trenes, la Secretaría de Transporte de la Nación solicitó el refuerzo para las líneas urbanas y suburbanas de Jurisdicción Nacional con influencia en:

- las estaciones de la Línea San Martín determinando que son las Nros. 24, 28, 34,39, 44, 47, 53, 55, 57, 59, 67, 78, 93, 105, 107, 108, 109, 111, 123, 124, 130, 134, 140, 146, 152, 161, 166, 176 y 194

- las que tienen influencia en las estaciones de la Línea Roca, determinando que son las Nros. 10, 17, 22, 24, 45, 51, 79, 95, 98, 100, 129, 148, 154 y 195,

- las que tienen influencia en las estaciones de la Línea Mitre, determinando que son las Nros 19, 28, 39, 41, 57, 59, 60, 67, 68, 71, 76, 78, 87, 90, 93, 107, 110, 111, 114, 127, 130, 133, 140, 151, 152, 161, 168, 169 y 176

- y las que tienen influencia en las estaciones de la Línea Sarmiento, determinando que son las Nros 1, 2, 8, 25, 26, 34, 46, 47, 49, 53, 55, 57, 63, 85, 86, 88, 96, 99, 103, 113, 126, 132, 136, 141, 153, 163, 166, 172, 180 y 182 y a sus efectos se acompañan los mapas de los recorridos y estaciones con mayor afluencia de pasajeros de las líneas de trenes afectados por la medida gremial.

El reclamo de La Fraternidad

En el sindicato, en tanto, hicieron notar que en el comienzo del año se levantó un paro previsto, en medio del mismo reclamo, a pedido del Gobierno Nacional. Esa decisión tuvo como objetivo mostrar un gesto de buena voluntad, dijeron en el gremio que conduce Maturano. Sin embargo, durante la última comunicación, en la que se anunció la medida de fuerza de este martes, destacaron que “la paciencia tiene un límite”.

“Nuestra voluntad no fue efectiva, habida cuenta de que el sector empresarial ha tenido más de 15 días para mejorar la propuesta salarial de forma que la misma reflejara los índices inflacionarios para mantener el poder adquisitivo alimentario, el cuál viene siendo licuado sistemáticamente desde enero de 2024″, indicó un texto difundido por La Fraternidad en las últimas horas.

El sindicato que agrupa a los maquinistas representa a un 13% de los empleados ferroviarios. Viene reclamando un aumento que oscila entre el 52 y 55%, lo que consideran que igualaría el impacto del aumento de los precios desde el mes de diciembre cuando asumió el gobierno de Javier Milei. “No reclamamos un aumento, queremos empatarle a la inflación”, insisten en su prédica.

El 13 de junio el Poder Ejecutivo Nacional decretó la emergencia ferroviaria por dos años. Esa medida alcanza a la administración, mantenimiento y operación de los servicios, y, además dispuso la asignación de una partida de 1,3 billones de pesos para su funcionamiento. El sistema ferroviario está incluido en la Ley Bases entre las empresas del Estado que se pretenden privatizar.

El sindicato sostiene que la nueva gestión a planificado una reducción en el presupuesto de funcionamiento del sistema, y que ello repercute en la masa salarial.

El Gobierno buscará insistir la semana próxima en la votación en Diputados de la Ley Bases que vino del Senado, con la versión original del artículo de las privatizaciones que incluía Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (RTA). En esa redacción -que obtuvo media sanción el 30 de abril- , el listado incluía 11 empresas a privatizar total o parcialmente, o a concesionar, de las 41 que inicialmente el Ejecutivo había incluido en la primera mega ley Bases u “Ómnibus” que nunca llegó a ser aprobada en la Cámara baja.

Pero en el tratamiento en el Senado, para evitar que el capítulo II de privatizaciones fuera rechazado, el oficialismo aceptó retirar a esas tres empresas antes de la sesión. Fue parte de las negociaciones del jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con la oposición dialoguista para poder celebrar el triunfo político de la aprobación del proyecto en la Cámara alta, donde La Libertad Avanza tiene solo 7 senadores sobre un total de 72 miembros. El bloque del PRO, su aliado casi incondicional, cuenta con apenas seis.

El capítulo aprobado en la Cámara alta estuvo al borde del rechazo en el recinto, por la oposición a que Aerolíneas pase a manos privadas de los legisladores patagónicos y de un sector de los radicales. Argumentaron la necesidad de conectar el territorio argentino, más allá del lucro comercial de la empresa, y su valor para el turismo nacional. En esa negociación también pesó el lobby de los gremios aeronáuticos en defensa de la aerolínea de bandera. Días antes, el Papa Francisco tuvo también un gesto de apoyo público a la empresa al recibir, en el Vaticano, al titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, y sacarse una foto juntos los sindicalistas con la bandera de Aerolíneas Argentinas.

Al no tener los votos en la Cámara alta, Francos decidió excluir la compañía aérea, al Correo y a RTA, está última, de fuerte valor simbólico en el discurso privatista de Milei. Por mayoría simple, el texto del Senado incluyó solo a Energía Argentina SA (ex Enarsa) e Intercargo, sujetas a privatización total; a Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), Yacimientos Carboníferos Río Turbio y Nucleoeléctrica Argentina (NASA), que podrán incluir capitales privados en un programa de propiedad participada, pero deberán conservar el control mayoritario por parte del Estado; y a Belgrano Cargas y Logística, Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) y Corredores Viales como empresas sujetas a su privatización o concesión.

Sin embargo, esta semana en el Gobierno relativizaron esos acuerdos con los senadores patagónicos y radicales, y volvieron a la carga con la privatización de la aerolínea nacional, el Correo y los medios públicos. De hecho, el miércoles, Francos insistió en que “no hubo acuerdo” con los senadores para preservar estas tres empresas en manos del Estado, como sí lo hubo —según afirmó— con los cambios en el Régimen de Grandes Inversiones (RIGI), ya que no tenían los votos para sostenerlo tal como estaba en el texto de la media sanción. “No tenemos un compromiso de que Diputados no pueda insistir en esos temas, por lo que también le pedimos a Diputados insistir en las privatizaciones, suponiendo que quienes sostuvieron estos temas en el primer debate lo sostendrán en el segundo”, aseguró el jefe de Gabinete.

El radicalismo quedó en un brete político sobre si atender el pedido del Gobierno o respetar lo aprobado por los senadores de su partido. El día anterior, el bloque de senadores de la UCR le pidió a la Cámara baja, en un comunicado, que “evalúe los aportes a conciencia y los considere para acompañarlos en su sanción definitiva”, al estar “convencidos de que el trabajo desarrollado mejoró los proyectos”.

En Diputados, el capítulo II de las privatizaciones salió aprobado con 138 votos afirmativos, 111 negativos y dos abstenciones. De los 34 integrantes del bloque radical, 29 votaron a favor, cuatro en contra (Facundo Manes, Pablo Juliano, Marcela Coli y Fernando Carbajal), y uno se abstuvo (Pedro Galimberti). Pero en el nuevo tratamiento en Diputados, podrían ser más los que adhieran a esa postura. En el Senado, la votación en particular de ese capítulo con la exclusión de Aerolíneas, el Correo y RTA, terminó 35 a 35, y el desempate a favor quedó en manos de la presidenta del cuerpo, Victoria Villarruel. De los 13 senadores radicales, 11 votaron a favor, y solo lo hicieron en contra el presidente del bloque, Martín Lousteau, y Maximiliano Abad.

El titular de la bancada en la Cámara baja, Rodrigo De Loredo, reclamó el viernes un posicionamiento público del Gobierno. “La privatización de Aerolíneas tiene que ser aclarada. Si contó con un acuerdo de Senadores y el gobierno, o si simplemente no obtuvo el número en el recinto”, sostuvo en su cuenta de X. No obstante, dejó en claro que está a favor de volver a incluir a la línea de bandera en el listado de empresas que se pueden vender. “Es inconcebible que una empresa aérea que tiene un déficit diario de 1.400.000 dólares sea sustentado por los sectores más humildes para que viajen los más pudientes con tarifas subsidiadas. Las rutas menos comerciales pueden ser cubiertas por las exigencias regulatorias por las empresas privadas. Son falsos los argumentos contrarios”, posteó.

A los radicales que se opusieron en el primer tratamiento en Diputados se podrían sumar varios integrantes de Hacemos Coalición Federal, quienes - como contó ayer Infobae- reconocieron, ante la consulta de este medio, que preferirían no insistir con la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Correo y RTA.

Los números de las empresas

En conjunto, las 11 compañías estatales que el Ejecutivo quiere que pasen a manos privadas suman 76.189 empleados, según los datos del INDEC correspondientes a abril último. La cifra es superior, en 4.772 empleados, a la brindada por la Jefatura de Gabinete de Ministros a Infobae, para el mismo mes, en respuesta a un pedido de Acceso a la Información Pública.

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Si se contabilizan sus resultados operativos - o sea, antes de la asistencia del Tesoro nacional - en los primeros tres meses del año, la cifra global arroja un rojo de $508.596 millones, o sea más de medio de billón de pesos, según los datos publicados por la Secretaría de Hacienda en su informe trimestral de ejecución presupuestaria y analizados por Infobae. En total, sumadas, requirieron asistencia del Tesoro nacional en concepto de transferencias corrientes (para su funcionamiento) por $500.633 millones.

La más numerosa, en personal, de las empresas públicas a privatizar es SOFSE, que opera Trenes Argentinos y tiene a cargo las líneas urbanas de pasajeros Sarmiento, General Mitre, General San Martín, General Roca, Belgrano Sur, y los servicios regionales y de larga distancia, incluida la línea internacional Posadas-Encarnación. Cuenta con 23.555 empleados. Su resultado operativo en el primer trimestre del año fue negativo por $134.626 millones y recibió transferencias corrientes del Tesoro por $129.302 millones, y de capital por otros $850 millones.

Le sigue en personal el Correo Argentino, con 15.907 empleados, que se distribuyen en 3.300 puntos de venta en todo el país. Tuvo un rojo en su operación en los tres primeros meses del año de $20.647 millones, que fue cubierto con transferencias corrientes del Tesoro por $31.800 millones.

Luego aparece Aerolíneas Argentinas, con 11.577 personas trabajando en tierra y aire, agrupadas en cinco gremios. La aerolínea de bandera tuvo un resultado operativo negativo de $115.308 millones en los tres primeros meses del año, pero no recibió fondos del Ministerio de Economía en ese período.

En dotación de personal le sigue AYSA con 7.228 empleados. Los números en rojo de la prestadora del servicio de agua y cloacas en el AMBA en ese período fueron de -$50.640 millones y tuvo una asistencia para gastos corrientes del Tesoro de $10.791 millones, y de capital de $810 millones.

La firma Belgrano Cargas tiene 4.589 empleados y, en los tres primeros meses de 2024, su déficit operativo fue de -$13.833 millones. Desde la cartera de Economía le giraron una cifra ligeramente inferior: $12.296 millones.

Corredores Viales - concesionaria de rutas, autopistas y autovías nacionales- cuenta con 3.649 empleados y tuvo un resultado operativo negativo de enero a marzo de -$10.368 millones, y un giro desde el Tesoro en los tres meses de $7.004 millones.

Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima (NASA) - la generadora de energía eléctrica que tiene a cargo la operación de las centrales nucleares cuenta con 3.176 empleados. Es la única - junto con Intercargo - que tuvo un superávit operativo de $76.912 millones en el primer trimestre de 2024. Se explica básicamente por la venta de energía generada por las centrales nucleares Nuclear Atucha I-II y Embalse por $159.493 millones.

Tanto Nucleoeléctrica como Yacimientos Carboníferos Río Turbio, tienen condiciones diferenciadas del resto a la hora de su posible privatización en el proyecto de la Ley Bases. Si bien podrán incluir capitales privados en un programa de propiedad participada, deberán conservar el control mayoritario por parte del Estado. En el caso de Nucleoeléctrica, el artículo 8 agrega que se necesitará del voto afirmativo del Estado para la ampliación de capacidad de una central nuclear, la creación de una nueva, la salida temporal de servicio y la incorporación de accionistas en la sociedad.

YCRT - que opera en la provincia de Santa Cruz - cuenta con 2.135 trabajadores, según el número que figura en la Base Integrada de Empleo Público (BIEP), ya que el INDEC no informa su dotación. Su resultado operativo también fue negativo, de -$16.065 millones y requirió una asistencia de Economía de $8.000 millones en los tres primeros meses del año.

RTA, que incluye a la TV Pública y Radio Nacional y sus 40 repetidoras en el país, cuenta actualmente con 2.361 trabajadores. También registró un déficit en su operación de -$11.015 millones en el primer trimestre del año. Fue cubierto con giros corrientes del Tesoro por $10.217 millones.

El superávit de Intercargo, en tanto, en el mismo período, fue de $5.615 millones. La prestadora de servicios en tierra, rampas y puentes de acceso en los aeropuertos emplea a 1.646 personas.

Energía Argentina, la ex ENARSA que se dedica a la exploración y explotación de hidrocarburos, así como tareas de transporte, distribución y comercialización e industrialización de esa materia prima y sus derivados, tiene 366 empleados. La empresa tiene a cargo la construcción del gasoducto Néstor Kirchner. Su déficit operativo en los tres primeros meses del año fue de -$ 218.623, el mayor de estas 11 empresas. Y también fue la que recibió mayores aportes del Tesoro para su operación en este período: $291.222 millones de transferencias corrientes, y $33.000 millones de transferencias de capital.

Visualización de datos: Daniela Czibener

Luego de que el Gobierno anticipara la declaración de la emergencia pública en materia ferroviaria, la medida fue oficializada por medio de la publicación del Decreto 525/2024 en el Boletín Oficial. De esta manera, las autoridades determinaron que el presupuesto destinado al sistema ferroviario argentino sea utilizado para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y la administración de los servicios ofrecidos.

Como resultado de un acuerdo general entre el presidente Javier Milei y los ministros, se estableció que la medida tenga un plazo de duración de 24 meses, el cual entró en vigencia este 13 de junio de 2024. No obstante, confirmaron que el plazo podría extenderse por otros dos años, en caso de que fuera considerado necesario por parte del Poder Ejecutivo o la Secretaría de Transporte, organismo que fue denominado como autoridad de aplicación.

Previo a que se decretara la emergencia, desde el Gobierno habían adelantado a Infobae que el Ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, tenían en mente confeccionar el decreto que se publicó esta madrugada. Esto se debe a “la delicada situación” en la que se encuentra el servicio, según revelaron los informes realizados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

“Se ha registrado una ineficaz gestión y planificación de las contrataciones destinadas al mantenimiento del material rodante, lo cual ha conllevado, en la práctica, una sensible disminución de formaciones en servicio y por consiguiente una dismininución en las frecuencias”, apuntaron como el origen de la pérdida de calidad que perdió el sistema en los últimos años.

En este sentido, remarcaron que la “alteración en los planes de mantenimiento y/o inversiones, tiene implicancias directas en la prestación de los servicios ferroviarios”, tras señalar que la mayor cantidad de descarrilamientos se presentaron en el transporte ferroviario de cargas producto del mal estado de conservación de la infraestructura.

Según el Gobierno, otro de los motivos que habrían provocado la deficiencia en el funcionamiento de los trenes se trató de la deuda heredada que posee la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la cual está encargada de administrar la operación de los recursos estatales. “No solo han puesto en serio riesgo la calidad del servicio, sino que avanza peligrosamente sobre las fuentes de trabajo y las condiciones laborales, hasta poner en riesgo la mínima rentabilidad que haga viable el sustento de la actividad misma”, denunciaron.

Por este motivo, plantearon como fundamental que los fondos públicos sean orientados “hacia el objetivo primordial de maximizar las inversiones y los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad”. Incluso, argumentaron que el único camino a recuperar la eficiencia del servicio sería a través de reforzar la seguridad operativa.

Desde el Gobierno se comprometieron a asignar un presupuesto adicional de un billón doscientos noventa y tres mil setecientos ochenta millones de pesos ($1.293.780.000.000) que será utilizado para las tareas de fortalecimiento del sistema ferroviario nacional, mientras que trescientos cincuenta mil millones de pesos deberán imputarse en el presupuesto 2024. No obstante, la suma solo podrá ser utilizada para los proyectos que hayan sido aprobados.

De esta manera, las autoridades establecieron un plazo de quince días para que las empresas Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria presenten propuestas que consideren “indispensables y urgentes” para mejorar la seguridad operativa del servicio de transporte de cargas y pasajeros.

Por otro lado, se autorizó a la Secretaría de Transporte y a las empresas ferroviarias a dar de baja las contrataciones de tercerizados que no se adecuen al plan de acción que deberá trazar Mogetta y su equipo de trabajo. Además, se habilitará la opción de negociar deudas vencidas al 31 de diciembre de 2023 con empresas contratadas que hayan sido contratadas en la actualidad y en el pasado.

Al mismo tiempo, las entidades sindicadas tendrán la facultad de atraer inversiones, fomentar la participación de terceros y firmar los contratos necesarios para formalizar las colaboraciones en materia operativa y en la gestión de infraestructura. En este sentido, las autoridades buscarán que los fondos puedan ser administrados de una manera más ágil y eficiente.

Anteriormente, las fuentes oficiales aseguraron que en el rubro de los ferrocarriles “el desmanejo que encontramos es muy grande”, luego de que dieran a conocer que el año pasado se registró una pérdida de 4.300 millones de dólares. Por esta razón, señalaron que el complicado panorama financiero que atraviesa el servicio podría apuntalar la idea de que este debería de ser privatizado.

La tranquilidad que se suele respirar en la localidad de Tránsito, situada en el departamento de San Justo, provincia de Córdoba, fue interrumpida este miércoles por la noche a raíz del trágico accidente que sufrieron una mujer y su hija de 6 años, cuando ambas cruzaban las vías entre los vagones del tren y sufrieron una violenta caída.

Ambas fueron arrolladas por una formación de Trenes Argentinos Cargas que estaba detenida en la estación local. La niña se encuentra en estado crítico luego de haber sufrido la amputación de su pierna derecha, en tanto que su madre también permanece hospitalizada, pero fuera de peligro.

Fuentes policiales consultadas por Infobae señalaron que el lamentable episodio ocurrió anoche, en el paso a nivel de las calles República Argentina y Mendoza, en la mencionada localidad del interior cordobés.

Al arribar al lugar del hecho, personal policial de la Unidad Regional Departamental Ansenuza constató que una niña de 6 años y su madre se encontraban con importantes heridas tras haber sido embestidas por el tren de carga.

La menor y su madre fueron trasladadas de urgencia al hospital de Arroyito, donde ambas recibieron las primeras curaciones. Posteriormente, y debido a la gravedad de las lesiones sufridas, la pequeña fue derivada al Hospital de Niños en la ciudad de Córdoba, fue sometida a una intervención quirúrgica y sufrió la amputación de su pierna derecha.

“Según el relato, estaba con su mamá, quisieron cruzar entre los vagones del tren, ambas se cayeron y el tren arrancó. Esto le produjo a ella una lesión en miembro inferior derecho, una fractura en miembro inferior izquierdo, compromiso de abdomen, en ese momento fue asistida y trasladada a Córdoba, llega a la guardia, ingresa a quirófano y sufre la amputación de miembro inferior derecho”, detalló Verónica Petri, directora del centro de salud, en diálogo con Cadena 3.

Y sobre la evolución de la niña, completó: “Ahora se encuentra en terapia intensiva, con pronóstico reservado, en estado crítico y esperando la evolución. Está con asistencia respiratoria mecánica. Ha estado en quirófano durante toda la noche y esperamos paso a paso su evolución”.

Por su parte, el abuelo de la pequeña habló con radio Mitre Córdoba y detalló que “teóricamente el tren estaba parado”.

“Todo el mundo salta por ahí porque es un bulevar y corta la calle, entonces sí o sí tenemos que saltar el tren. Y sin previo aviso arrancó cuando estaban cruzando, eso tengo entendido yo”, explicó el hombre sobre el lugar en el que sucedió el accidente.

Ante las diversas versiones que circularon desde anoche sobre lo ocurrido, fuentes del Ministerio Público de la Acusación (MPA) de la provincia de Córdoba le indicaron a este medio que toda la secuencia quedó registrada en cámaras de seguridad, y gracias a dichas imágenes, se podría determinar que se trató de “una irresponsabilidad absoluta” de la madre de la menor.

“La madre va a cruzar, pero en lugar de esperar de que el tren arranque, que eso puede demorar unos 5 minutos, ella se sube por el estribo al vagón y el tren arranca despacito. La lleva a la nena de la mano, la hace cruzar por el medio, la nena se resbala y se cae, y solo la pudo rescatar cuando el tren pasó por encima de ella”, aseguraron las fuentes judiciales.

Si bien se identificó al maquinista que conducía la formación al momento del accidente, Graciela Debernardi, titular de la Fiscalía de Arroyito, determinó que no tuvo responsabilidad alguna. En tanto, desde Trenes Argentinos indicaron que el lugar estaba bien señalizado.

A la espera de la evolución de las damnificadas, la fiscal deberá concluir si ordena la imputación para la madre de la niña.

Fuentes de Trenes Argentinos informaron que la formación eléctrica afectada tuvo un desperfecto a la altura de la calle Vieytes, en el barrio porteño de Barracas, y por ese motivo el servicio estuvo limitado durante más de dos horas entre Quilmes-La Plata y Quilmes-Bosques y desde Temperley hacia Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques.

“La afectación se produce debido a un corte de energía en Constitución para reparar el daño producido en la catenaria (sistema de alimentación eléctrica) por la falla de un pantógrafo (dispositivo que permite tomar la energía de la catenaria) de una formación que circulaba hacia la terminal porteña -Constitución- a las 8.46. La tarea demandará 30 minutos aproximadamente”, indicaron desde la empresa estatal en un comunicado de prensa.

Producto de este incidente, dos formaciones quedaron detenidas en el tramo comprendido entre las estaciones Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, y Constitución, y debieron ser evacuadas en su totalidad.

Las imágenes filmadas por algunas de las personas damnificadas muestran a los pasajeros descendiendo de los trenes en plena zona de vías, para luego caminar unos metros hasta un punto en el que eran aguardados por operarios y personal del SAME.

“Se paró un tren adelante, estamos varados hace más de media hora y se desmayó una chica. Pero no nos están diciendo nada”, se escucha decir a una pasajera en uno de los videos que se viralizaron por redes sociales.

Asimismo, otro pasajero contó: “Después de más de media hora que estuvimos demorados, abrieron dos puertas de los vagones delanteros y tuvimos que saltar más de un metro y medio para bajarnos, con lo que eso implica para la gente mayor”.

Alberto Crescenti, titular del SAME, confirmó a la prensa que el servicio médico de emergencia asistió a un total de cinco pasajeros. “Un hombre sufrió un cuadro de hipoglucemia, otro hombre tuvo un esguince de tobillo, otro hombre con una taquiarritmia, una mujer con hipotensión y otro hombre con movilidad reducida”, precisó. De estos pacientes, cuatro fueron derivados al hospital Argerich y otro al Ramos Mejía.

“Calculamos que en la formación había 1.000 pasajeros y dimos alerta para que se cortara el suministro eléctrico porque casi caminamos 3 kilómetros para llegar a los vagones”, precisó el doctor Crescenti.

Tras solucionar la falla en cuestión, desde Trenes Argentinos informaron que el servicio se restableció por completo pasadas las 11.30.

Este hecho ocurrió tan sólo 10 días después del choque que dos formaciones del tren San Martín protagonizaron a la altura del barrio de Palermo, por el cual 55 personas resultaron heridas y hubo que asistir a más de 90 pasajeros.

Servicio reducido por obras en la línea Roca

El incidente de este lunes se registró en medio de la reducción del 30% en el diagrama habitual del tren Roca por obras de renovación del viaducto Barracas que llevará adelante Trenes Argentinos. Se trata de la reparación de un puente centenario, por donde circulan más de 600 formaciones a diario.

Se estima que las obras en el viaducto a reparar tendrán una duración máxima de 3 semanas. Durante ese período de mejoras integrales, la Secretaría de Transporte anunció que pondrá servicios especiales de colectivos y micros para unir Constitución con Temperley y Berazategui (ramal La Plata).

De esta manera, aquellos que necesiten trasladarse al o desde el sur del conurbano bonaerense tendrán dos opciones: seguir utilizando el servicio ferroviario, que continuará operando con frecuencias reducidas, u optar por el servicio especial de colectivos dispuesto por el Gobierno Nacional, abonando la tarifa correspondiente al transporte automotor. Estos colectivos estarán disponibles en horarios pico de 6 a 10 horas y de 14 a 20 horas, con paradas únicamente en las estaciones de Lanús, Banfield y Lomas de Zamora.

Además, para los pasajeros que utilicen el tren Roca, en el tramo Constitución – Berazategui (ramal La Plata) se aumentará la frecuencia de los servicios de las empresas de colectivos que cubren dicho recorrido, incluyendo los servicios semi-rápidos que transitan por la autopista, con el fin de reducir los tiempos de espera y satisfacer la demanda generada por la menor frecuencia ferroviaria.

Por medio de la Resolución 3/2024 publicada en el Boletín Oficial, el titular de la Secretaría de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, informó que las líneas habilitadas de forma transitoria para reforzar los recorridos son las número 12, 20, 22, 24, 28, 29, 33, 37, 39, 45, 47, 51, 59, 60, 67, 74, 79, 80, 86, 93, 96, 97, 98, 100, 102, 114, 117, 118, 124, 129, 134, 143, 146, 148, 150, 159, 160, 164, 168, 179, 180, 188 y 195. “Ya están a disposición los más de 100 colectivos especiales dispuestos por la Secretaría de Transporte que unen Constitución y Temperley”, expresaron desde la Secretaría al mencionar que se realizarán paradas intermedias en Lanús, Lomas de Zamora y Banfield.

Asimismo, las autoridades confirmaron que el servicio contará con una tarifa especial, debido a que cada boleto costará $270, sin importar el recorrido que realice el pasajero. Incluso, aseguraron que la tarifa social y el programa “Red Sube”, que permite a los usuarios con tarjeta SUBE registrada acceder a descuentos según la cantidad de viajes registrados, se aplicarán a los viajes en las unidades provisorias.

Morinigo murió dos días después en el hospital Santojanni. De acuerdo a un documento de la causa al que tuvo acceso Infobae, el juez Gustavo Pierretti, en ese entonces subrogante del Juzgado N°13, procesó a Colman por el delito de homicidio preterintencional -el delito de lesionar a alguien con intención pero causar su muerte- en marzo último, en un caso donde una de las hermanas de Morinigo, Nilda, actúa como querellante.

Sin embargo, decidió no aplicar la prisión preventiva y mantenerlo en libertad.

De acuerdo a diversos registros, Colman nació el 12 de agosto de 1989 en la ciudad de Mercedes, provincia de Buenos Aires, está casado -en proceso de divorcio- y tiene al menos un hijo. Su domicilio fiscal está registrado en Virrey del Pino, partido de La Matanza.

Con estudios secundarios completos, Colman es empleado de Murata SA, empresa de seguridad, para la que trabajaba al momento del hecho. El imputado por la muerte de Morinigo tiene experiencia en el rubro, ya que anteriormente había trabajado para otra compañía de seguridad privada.

A pesar de que los registros fílmicos son contundentes, debido a que una cámara de seguridad captó la discusión completa entre Colman y Morinigo, el doctor Pierretti dispuso el procesamiento del guardia sin prisión preventiva. Además, el magistrado ordenó el embargo de los bienes del imputado, hasta cubrir la suma de 6 millones de pesos.

Lucy, una de las hermanas de la víctima, dijo el pasado lunes durante una entrevista televisiva que Colman continúa en libertad porque el juez Pierretti consideró que " no se opuso a la investigación, fijó un domicilio donde lo pueden encontrar cada vez que la Justicia requiera, no tiene antecedentes penales y que él ejerció su deber en ese momento”.

Así fue el crimen del albañil

El altercado entre Colman y Morinigo, un albañil de nacionalidad paraguaya, ocurrió el pasado 2 de diciembre a las 23.45, cuando Morinigo aguardaba el arribo del tren de la línea Belgrano Sur para dirigirse hacia González Catán.

En el video, que se viralizó en los últimos días, Morinigo aparece sentado en un banco del andén. De repente, Colman se asoma desde la dársena de enfrente. Hablando por teléfono celular, mira hacia un lado, hacia el otro, y continúa caminando para quedar, vías mediante, frente al usuario que esperaba en soledad la próxima formación.

Debido a que la grabación no cuenta con sonido, sólo se puede observar que el guardia parece llamarle la atención al pasajero. Tras un breve diálogo, acepta las indicaciones, toma su mochila y comienza a caminar en sentido a una de las rampas de salida. Sin embargo, el guardia de seguridad parece señalarle que el egreso era por el lado contrario.

Morinigo desoyó ese aviso y continuó caminando en el otro sentido, lo cual provocó la reacción del empleado de la empresa Murata quien, de inmediato, cruzó las vías del tren caminando y le reiteró la orden. Pero el albañil continuó firme en su postura.

En ese momento, el guardia se acercó y ambos quedaron cara a cara. Morinigo pareció convencer al guardia y los dos se dirigieron en sentido a la calle Murguiondo.

Molesto por algún comentario, el pasajero detuvo su marcha y lo increpó verbalmente. E.C. comenzó a darle fuertes empujones. Morinigo se dio media vuelta y quiso asestarle un golpe de puño al guarda en el rostro, pero falló.

En cambio, el vigilante fue certero: le propinó una salvaje trompada en la cara, por la cual el pasajero quedó tendido en el piso e inconsciente. Las cámaras de seguridad lo muestran revisar los bolsillos de la víctima.

Morinigo fue derivado de urgencia al hospital Santojanni, donde murió dos días después.

“No lo puedo creer. La gente no entiende que esto fue un homicidio. Mi hermano no lo fue a molestar al guardia en ningún momento. Se puede ver claramente”, reclamó Lucy, la hermana de Morinigo, este martes.

Según aseguró la familia de Morinigo a este medio, el albañil tenía movilidad reducida -tal como se observa en el video- porque sufría artrosis de cadera. Ante este diagnóstico, había sacado un turno en el área de traumatología del hospital Grierson para el 13 de diciembre, nueve días después de su muerte.

Una semana antes del choque de trenes en la línea San Martín, el viernes 3 de mayo, el presidente de Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Luis Adrián Luque, le hizo saber en una nota interna a sus superiores la preocupación “ante las condiciones de seguridad en la prestación de los servicios urbanos, de larga distancia y regionales de transporte ferroviario de pasajeros”.

Por este motivo, le solicitaba al presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Patricio Gilligan, con copia al secretario de Transporte, Franco Mogetta, y a Mauricio Miguel Álvarez Botto, de Jefatura de Gabinete de Ministros, “gestionar la asignación de fondos necesarios destinados a atender las obligaciones de gasto corriente y capital que garanticen el normal funcionamiento de los servicios a cargo de esta Operadora Ferroviaria, resguardando los estándares mínimos de seguridad operacional”.

El nombre comercial de SOFSE, a cargo de los trenes de pasajeros, es Trenes Argentinos, empresa al frente de la cual Javier Milei designó en febrero a Luque, un ex concejal del Frente Renovador en San Miguel, que venía de la gestión anterior ya que previamente había sido gerente del área de Legales en SOFSE, cuando el massista Martín Marinucci estaba a cargo de esa empresa estatal.

En la nota, Luque advertía sobre la urgencia de recursos: ”Los gastos corrientes impactan en el funcionamiento diario, mientras que los gastos de capital, alcanzan contrataciones de obras, o mantenimiento y puesta a punto de las formaciones, que ya se encuentran programadas y su postergación afectaría parámetros de calidad y mitigación de riesgos en los servicios que presta esta Sociedad del Estado”.

La nota a la que accedió Infobae - y había sido adelantada esta mañana por el sitio Enelsubte - estaba acompañada por un memo firmado por la Gerencia General Administrativa de SOFSE, a cargo de Jorge Adrián Álvarez Holmberg, donde se detallaban “las razones que desencadenan este escenario” y “las consecuencias del incumplimiento en el pago a proveedores”. En el documento de 9 hojas se advertía que los trenes se estaban operando “al límite de lo prudente”, y se pedía “contar con los fondos para garantizar por sobre todas las cosas la seguridad operacional del pasajero”.

En el memo se incluyeron “las estimaciones de transferencias del Tesoro, mínimas, necesarias para financiar los gastos corrientes y de capital”, que para abril ascienden a $82.082.180.792, monto que “fue notificado por nota a la Dirección de Presupuesto de la Subsecretaría de Gestión Administrativa de Infraestructura”, dependiente del Ministerio de Economía, lo que implica “un adicional requerido de $32.782.180.792″ a los $49.300 millones girados por esa cartera. Al tipo de cambio del 3 de mayo, el presupuesto requerido para el mes pasado equivalía a USD 11.160.714.

La nota y el memo con las necesidades presupuestarias fueron elevadas por Gilligan al secretario Legal y Administrativo del Ministerio de Economía, José Ignacio García Hamilton. “En vista de lo expuesto y compartiendo la necesidad ut supra descripta adjunto tanto la Nota como el Memorándum como archivos adjuntos para informar sobre la situación presentada y solicitar su intervención a los fines de satisfacer las necesidades planteadas”, escribió el presidente de Ferrocarriles Argentinos en un pasamanos que terminó en la cartera responsable de liberar los fondos.

Los números del recorte

En el memo de la Gerencia General Administrativa de SOFSE, se detallaba que “las transferencias recibidas para atender los gastos corrientes (sin considerar sueldos) durante el primer cuatrimestre de 2024 representan en términos nominales un 5% más que las recibidas en el mismo período de 2023 y en términos reales un 75% menos”.

Como informó Infobae este fin de semana, el principal programa de aportes del Tesoro para el funcionamiento de los trenes es el de Asistencia Financiera a Empresas del Sector Ferroviario, que tuvo un recorte del 60% en el primer cuatrimestre de este año respecto del 2023, según el análisis presupuestario realizado por el área de Justicia Fiscal de la organización no gubernamental Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ). La empresa que tuvo el mayor recorte en el primer cuatrimestre de 2024 fue la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE): el 92%. Mientras que en el primer cuatrimestre de 2024 recibió $2.982 millones, un año antes había recibido $39.162 millones en el mismo lapso, a valores ajustados por inflación. Se trata de la compañía que se ocupa del mantenimiento, renovación, infraestructura y gestión de los sistemas de control de los trenes.

En su descargo, fuentes de la Secretaría de Transporte, que hoy funciona bajo la órbita del ministro de Economía Luis Caputo de quien depende para la disponibilidad de fondos, relativizaron la nota del presidente de Trenes Argentinos y señalaron a este medio que Mogetta “había venido advirtiendo sobre las deudas y fallas del sistema que habían recibido, no del último gobierno solo, sino desde hace años”, incluso en declaraciones a los medios.

El secretario de Transporte había hablado con el periodista Jony Viale por Radio Rivadavia el lunes 6 de mayo y señalado “el estado crítico” en el que recibió los trenes esta gestión, así como la deficiente infraestructura sobre la que circulan. “La situación es realmente grave. Recibimos un sistema en muy mal estado”, dijo hace una semana el responsable de Transporte, casi premonitoriamente del accidente del viernes pasado.

En el entorno de Mogetta negaron que haya sido en respuesta al aviso escrito de Luque, y se mostraron suspicaces sobre “el momento político” en que se conoció el memo con su firma y su pertenencia al Frente Renovador. “Está queriendo cubrirse”, deslizaron. Durante toda la gestión anterior, el área de Transporte estuvo siempre a cargo de dirigentes que respondían a Sergio Massa.

“La preocupación estaba y la ocupación también. El propio Mogetta venía gestionando la declaración de la emergencia ferroviaria antes del accidente del viernes”, que finalmente se confirmó hoy, señalaron en el entorno del secretario de Transporte. “El miércoles pasado, Caputo había dado el ok luego del informe de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) del 27 de abril pasado. Y el viernes, a la misma hora en que se produjo el choque, se estaba articulando la declaración de la emergencia ferroviaria”, agregaron. Esto le permitirá disponer a la Secretaría de fondos extra para afrontar contingencias como las que sufrieron algunas líneas en los últimos meses, por ejemplo con el robo de cables o los daños en la infraestructura.

En el memo enviado por Holmberg a Luque y que éste envió a sus superiores se enumeraba las condiciones que ponían “en riesgo serio la prestación del servicio”, ya que se alertaba sobre la falta de mantenimiento de vías y coches, de combustibles y electricidad, y hasta la interrupción de los controles de alcoholemia a conductores. En el pedido de fondos, se alegaba que se trataba de “lo indispensable para cumplir con obligaciones económico-financieras regulares y de gestión, las cuales surgen de contratos con organizaciones privadas y otras públicas por servicios, que de limitarse impactarán inmediatamente en la gestión operativa y administrativa” de SOFSE:

• Los mantenimientos regulares de material rodante que son un pilar fundamental de la seguridad operacional.

• La paralización de licitaciones que permitan la adquisición de material rodante (esencialmente para el servicio que provee la Línea San Martín)

• El normal acceso a combustibles y lubricantes que son insumo clave para el funcionamiento de las formaciones que dependen de las Líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur. A la fecha se adeudan a YPF $1.448 millones.

• La prestación del servicio de energía de tracción para el funcionamiento de los servicios que dependen de las Líneas Mitre, Roca y Sarmiento.

• La contratación de servicios médicos y sanitarios que complementan el servicio prestado y garantizan al pasajero una primera cobertura sanitaria.

• La prestación del servicio de seguridad pública y privada en las estaciones y formaciones a nuestro cargo.

• La adquisición de insumos básicos (durmientes, piedra balasto) para el mantenimiento de vías e infraestructura.

• Incumplimientos en el pago de los servicios públicos básicos.

• El servicio de recaudación de caudales de las estaciones (referido a las recaudaciones por carga SUBE para que los usuarios puedan utilizar los distintos modos de transporte), situación que impacta directamente en la capacidad de gestionar adecuadamente los recursos propios.

• Una baja considerable en la calidad de prestación de los servicios de larga distancia, los que a la fecha no le están ofreciendo al pasajero condiciones adecuadas de higiene y acceso a servicios de coche comedor.

• La continuidad de obras de mantenimiento y de vías esenciales.

Además, se mencionaba “el incumplimiento en el pago a proveedores que brindan servicios de medicina laboral como son los test de alcoholemia y sustancias prohibidas a los motorman, el servicio de seguridad privada en estaciones y formaciones, los servicios de ambulancias”, que se verían discontinuados desde el lunes 5 de mayo en caso de no regularizar las deudas asumidas con ellos.

La licitación que sigue sin adjudicarse

La línea San Martín operaba - y sigue haciéndolo - al momento del choque con un sistema de señalización manual, ya que sigue pendiente, desde hace 7 años, una licitación para la electrificación de la línea San Martín con un préstamo internacional del BID por USD 400 millones, que aún no fue adjudicada, pese a que Argentina tenía el dinero disponible.

Había sido anunciada en agosto de 2017, durante la gestión de Mauricio Macri, para la “puesta en valor” de ese ferrocarril, con obras de readecuación, señalización y electrificación de la línea entre Retiro y Pilar. El crédito había sido gestionado por Florencio Randazzo en 2014, según recordaron en el entorno del ex ministro del Interior, quien tenía a cargo el área de Transporte en ese momento. “Cuando se terminaba el Roca liberaban los fondos para el San Martín. El BID cumplió. La Argentina desperdició el préstamo”, señalaron.

En el entorno del actual secretario de Transporte afirmaron que “Mogetta estuvo trabajando internamente y buscando que se destinen recursos, sobre todo, al San Martin, con el proyecto del BID. Viene siendo uno de sus ejes, destrabarlo y que se ponga operativo. Porque a la espera de que se adjudique esa obra, con esa excusa, no invirtieron ni en señalamiento, ni en el mantenimiento necesario”.

El monto total de este proyecto en su origen era de USD 522 millones y tenía previsto un aporte local de USD 122 millones. Sin embargo, la licitación se fue retrasando sin concretarse. En el gobierno de Alberto Fernández se hizo una enmienda y se postergó la presentación de ofertas prevista en diciembre de 2022 para el 15 de enero de 2023. El proceso se demoró y, cuatro meses después, se había presentado un único consorcio conformado por Panedile Argentina, Siemens Mobility, Herso, Luis Carlos Zonis y Concret Nor, con una oferta muy por encima del presupuesto estimado de $52.000 millones en julio de 2022 . Un año y cuatro meses después, la adjudicación aún no se concretó. Pese a tener financiamiento internacional, quedó en stand by con el freno a la obra pública que dispuso Milei a su llegada a la Casa Rosada.

Este lunes, Trenes Argentinos informó sobre los avances en las labores de remoción y acondicionamiento luego del choque de trenes de la línea San Martín, que tuvo lugar el pasado viernes en Palermo. Según comunicaron, se está trabajando con maquinaria pesada para retirar la locomotora afectada, que quedó detenida sobre el puente que cruza sobre la avenida Figueroa Alcorta.

Simultáneamente, se han iniciado las tareas de acondicionamiento del tendido de vías en el área. Una vez que se despeje completamente la zona, se procederá a la reconstrucción del tramo afectado.

Sin embargo, antes de reanudar la circulación, se llevarán a cabo los estudios necesarios sobre la estructura del puente para garantizar la seguridad operativa. Como medida de emergencia, el servicio urbano opera con un diagrama especial entre Palermo y Cabred, con un total de 140 servicios diarios.

Asimismo, se ha suspendido temporalmente, hasta el 20 de mayo inclusive, el servicio de larga distancia que conecta Retiro con Junín y Justo Daract. Los pasajeros afectados tienen la opción de solicitar el reembolso completo de los pasajes adquiridos.

El accidente dejó un saldo de 60 personas afectadas por heridas de diversa consideración, y las causas del choque están siendo investigadas por el Juzgado en lo Criminal y Correccional 11, a cargo del doctor Julián Ercolini.

La Justicia encuadró el caso bajo la figura de “estrago” agravado por lesiones, pero la clave está en esclarecer si fue culposo (sin intención) o doloso y, en todo caso, quiénes fueron los responsables. Los funcionarios buscarán determinar si hubo negligencia.

Fuentes judiciales señalaron a Infobae que por el momento no existe una imputación concreta, más allá de que se tomaron medidas preventivas que involucran directamente a los maquinistas implicados, los ayudantes y el personal de vías, de control, y señaleros. Entre esas medidas, explicaron las fuentes consultadas, aparecen el secuestro de los celulares de los empleados vinculados al hecho y el dosaje en sangre para saber si hay rastros de alcohol o drogas.

De hecho, el juez Julián Ercolini dispuso inspecciones oculares, el secuestro de material de cámaras de seguridad y de grabaciones de modulaciones de radio. Otro de los puntos que buscan esclarecer, a través de peritajes accidentológico, es saber cómo estaban los frenos y el estado de las formaciones. La Junta de Seguridad de Transporte Ferroviario y Policía Federal tendrá a cargo esta tarea. “Con el transcurso de los días tendremos un panorama más claro”, señalaron las fuentes consultadas.

Se dispuso la emergencia ferroviaria

El Gobierno nacional declaró la emergencia ferroviaria, tras el choque de trenes en la línea San Martín. Eso le permitirá disponer de la administración de fondos para afrontar contingencias como las que sufrieron algunas líneas en los últimos meses, por ejemplo con el robo de cables o los daños en la infraestructura.

Las transferencias del Tesoro a las empresas ferroviarias públicas tuvieron un recorte del 60% en los primeros cuatro meses de 2024, respecto del mismo período del año anterior, según el análisis presupuestario realizado por el área de Justicia Fiscal de la organización no gubernamental Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) que publicó Infobae este fin de semana.

De hecho, producto del ajuste en la gestión del actual Gobierno nacional, entre otras obras pendientes, está una licitación para la electrificación de la línea San Martín con un préstamo del BID, anunciada en 2017, que sigue sin adjudicación.

No es la primera vez que se declara la emergencia ferroviaria en el país. Durante el gobierno de Eduardo Duhalde, en 2002, también se la había aplicado y se mantuvo durante años. Lo hizo mediante el decreto 2075 que abarcó a todas las líneas que operaban en el ámbito metropolitano e incluso a los subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.

Continúan los trabajos de remoción de máquinas por el choque de dos trenes en Palermo, ocurrido este viernes 10 de mayo, donde fueron asistidas más de 90 personas. Mientras la Justicia espera los resultados del peritaje, este fin de semana avanzaron los trabajos para trasladar los vagones del Ferrocarril San Martín.

Algunos ya pudieron ser removidos gracias al trabajo de las grúas, con un operativo importante de logística y la custodia de efectivos policiales. Dicha tarea no fue sencilla, a tal punto que este domingo se conoció que una de las grúas encargadas del traslado de los vagones tuvo un desbalanceo por problemas con el peso.

A su vez, los trabajos continúan pese a los factores climáticos. Por ello, mañana volverán al lugar de los hechos para sacar la locomotora, mientras que los vagones restantes serán trasladados por las vías hasta la zona donde se encuentra la estación de Retiro.

Además, fuentes oficiales confirmaron a Infobae que “el servicio continuará condicional a Palermo hasta que terminen los trabajos”. Asimismo, la zona sigue cortada al tránsito, con gran cantidad de móviles policiales y grúas que colaboran sacando vagones.

Luego se evaluará cuál es el daño total que tiene el puente, destacando que no hay peligro de derrumbe, aunque es sabido que van a tener que cambiar rieles y durmientes, más allá de las crecientes denuncias por el robo de los cables para la comunicación y señalización.

Desde Trenes Argentinos comunicaron este sábado que “el incidente se produjo por causas que son motivo de investigación y genera que el servicio se preste limitado entre las estaciones Palermo y Pilar”.

Mientras tanto, la Justicia enmarcó el caso como un “estrago” agravado por lesiones. El detalle esclarecedor será saber si fue culposo o doloso para determinar el grado de responsabilidades. En ese sentido, el juez Julián Ercolini dispuso el secuestro de material de cámaras de seguridad y de grabaciones de modulaciones de radio, además de inspecciones oculares.

Por otra parte, recalcaron que “con ayuda de maquinaria pesada se logró descender del puente situado sobre la avenida Figueroa Alcorta el furgón que se encontraba dañado por la colisión que se produjo ayer en la línea San Martín”.

“A partir de ahora, se trabaja en el proceso de encarrilamiento de los dos coches de la formación que están fuera del tendido de vías, para posteriormente poder quitar la locomotora y comenzar con los trabajos de acondicionamiento integral de la vía”, aseguraron. También agregaron que “la normalización del servicio dependerá, entre otros factores, de la finalización de estas tareas y el posterior trabajo de reposición del tendido dañado”.

El choque

La colisión ocurrió este viernes 10 de mayo, las 10.30, cuando un tren de la línea San Martín -a la altura de Figueroa Alcorta y Dorrego- con pasajeros chocó a una formación vacía y provocó el descarrilamiento de este último. A raíz de esta situación, trasladaron a 55 heridos y asistieron en total a más de 90 personas, pero ninguna víctima fatal.

De acuerdo los primeros datos de la investigación, se cree que hubo una falla humana por la falta de funcionamiento del sistema automático de señalización. Más allá de las múltiples hipótesis que se analizan, lo concreto es que desde hace 10 días no hay señalización por del robo de cables.

Desde el sindicalismo, apuntaron a la desinversión y negaron la posibilidad de los trabajadores. A su vez, el ministro del Interior, Guillermo Francos, afirmó que “es un símbolo de lo que pasa en la infraestructura argentina que está muy caída”, y agregó que “son años y años donde los ferrocarriles no han sido mantenidos, como las rutas o el alumbrado. Yo no puedo entender que pueda haber intencionalidad en este evento”.

Trenes Argentinos comenzó este sábado por la mañana a realizar las tareas para remover las formaciones del tren San Martín que colisionaron en Palermo. El trabajo comenzó luego del peritaje realizado por Policía Científica sobre el Puente Dorrego y la avenida Figueroa Alcorta, a la que cayeron gran cantidad de escombros y combustible.

Sobre el final de la tarde de ayer, llegó al lugar maquinaria de gran porte para los trabajos de remoción que recién comenzaron durante esta mañana. Recién una vez que se culminen con esos trabajos, así como el reacondicionamiento del tendido de vías, podrá restablecerse el servicio en forma completa. Hasta el momento funciona un servicio limitado entre las estaciones Palermo y Cabred.

Luego de las pericias judiciales pertinentes, la empresa informó que se debían instrumentar una serie de procedimientos de seguridad operacional. Vale recordar que la causa por el incidente se tramita en el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional 11, a cargo del doctor Julián Ercolini.

Ayer por la mañana, a las 10:31, una formación con pasajeros del tren San Martín colisionó con una locomotora y un coche furgón vacío en el kilómetro 4,900 -a la altura de la avenida Alcorta-, sobre el viaducto Palermo.

Tras el siniestro, el SAME emitió una alerta roja y desplegó un gran operativo en la zona. Unas 55 personas debieron ser trasladadas a hospitales -entre ellas siete menores- mientras que otras 42 recibieron asistencia en el lugar del impacto. Estas últimas se determinó que no necesitaban ser movilizadas a un centro de salud luego de ser sometidas a una serie de chequeos médicos ahí mismo.

La mayoría de los pasajeros que sufrieron heridas de gravedad fueron ingresados al Hospital Rivadavia, el cual albergó a un total de 13. Los demás quedaron internados o en observación -dependiendo de cada caso-, en los hospitales Fernández, Pirovano, Santojanni, Durand, Tornú, Ramos Mejía, Piñero, Grierson, Zubizarreta, Argerich, Gutiérrez y Álvarez. Asimismo, un efectivo de la Policía que iba a bordo del tren fue derivado al Churruca.

De acuerdo a lo indicado en los partes médicos a los que accedió Infobae, los diagnósticos más repetidos entre los pacientes hospitalizados fueron lesiones de cráneo. En este sentido, de los 55 afectados, hay 10 que sufrieron traumatismos encefalocraneanos de distintas gravedades.

En este número se incluye una bebe de un año y a una niña de siete, quienes sufrieron daños cerebrales aunque sin pérdida de conocimiento. Ambas están siendo atendidas en el Rivadavia. El incidente se produjo por causas que hasta aún son motivo de investigación.

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), encargada de investigar el choque, analiza similitudes entre el hecho y otro accidente ferroviario ocurrido hace más de dos años, cuando dos formaciones del mismo ramal colisionaron entre las estaciones Retiro y Palermo.

Ese incidente sucedió el 13 de noviembre de 2021. Aquella noche, un tren de pasajeros experimentó fallas técnicas que le impidieron continuar con su marcha y se detuvo. Desde Retiro, entonces, se envió una locomotora de auxilio para remolcarlo. Pero cuando llegó al lugar, lo chocó.

Luego del análisis de las causas de aquel siniestro, se llegó a la conclusión de que el principal desencadenante tuvo que ver con discrepancias en las comunicaciones.