Las vías hacia el sur de la autopista Sawgrass en Broward (Florida) reabrieron y ya operan con normalidad desde el miércoles tras un choque entre dos camiones cerca de Sample Road, en Coral Springs, que obligó a cerrar durante horas todos los carriles en ese sentido y dos en dirección norte, con demoras que siguieron aun después de habilitarse la autopista, según medios locales como CBS Miami y NBC 6 News.

El siniestro ocurrió hacia las 2:20 horas, en los carriles hacia el sur cerca de Sample Road, según la Patrulla de Carreteras de Florida. Durante el cierre, el tiempo de viaje desde University hasta la I-595 rondaba los 30 minutos cuando empezó a mejorar la circulación.

La colisión dejó esparcida sobre la calzada una carga de paneles de yeso y también obligó a retirar una parte del muro de hormigón central que terminó sobre la vía, de acuerdo con NBC Miami. Los conductores fueron desviados en Sample Road, mientras las cuadrillas trabajaban en la limpieza y en la reparación de la barrera.

Choque entre un tractocamión y un camión volcador bloqueó la autopista durante horas

El accidente involucró a un tractocamión y un camión volcador, informó NBC Miami. La Patrulla de Carreteras de Florida indicó a ese medio que el tractocamión chocó por detrás al otro vehículo, impactó luego contra la barrera de hormigón y perdió su carga de paneles de yeso.

La señal WSVN identificó al segundo vehículo como un camión de plataforma y precisó, con base en los investigadores, que su conductor circulaba hacia el sur y no advirtió al camión que tenía delante. Al intentar esquivarlo, terminó golpeándolo en la parte trasera y después se estrelló contra el muro central.

El derrame afectó todos los carriles hacia el sur y parte de los carriles hacia el norte, señaló el CBS Miami. En imágenes de video difundidas por NBC Miami se observaban camiones y restos de la carga sobre la autopista mientras continuaban las tareas de limpieza. Según la Patrulla de Carreteras de Florida, no hubo heridos ni personas hospitalizadas.

Las alternativas quedaron saturadas mientras avanzaba la reapertura

Mientras la autopista permaneció cerrada, no era posible incorporarse a la Sawgrass Expressway ni por Sample ni por Atlantic, señaló el periodista especializado en tránsito, Austin Carter en CBS Miami. Carter agregó que Commercial era la primera alternativa para retomar la vía, aunque esa zona también registraba tráfico cargado.

En ese mismo reporte, Carter recomendó seguir hacia el sur por Nob Hill y tomar Sunrise para conectar con la Sawgrass, o continuar por Nob Hill si el destino era la I-595. También advirtió que muchos conductores elegirían esa primera ruta alternativa.

Para las 7:49 horas de ayer, la actualización del estado del tránsito en CBS Miami indicó que un carril hacia el sur acababa de reabrir y que poco después se habilitaron otros dos al sur del punto del choque.

En ese momento seguían las demoras en ambos sentidos, aunque la principal novedad era el avance de la reapertura. Aunque igualmente, medios locales como la WSVN, indicaron que la autopista ya fue reabierta en ambos sentidos y los vehículos pueden circular sin inconvenientes.

El barrio de Núñez lleva años con una de las zonas de mayor concentración de actividad urbana de Buenos Aires: el estadio Antonio Vespucio Liberti del Club Atlético River Plate, la Ciudad Universitaria de la UBA, el Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (CeNARD), el Parque de la Memoria y el flamante Parque de la Innovación conviven en un radio acotado. Sin embargo, la infraestructura vial que conecta ese polo con el resto de la ciudad no había acompañado ese crecimiento. El Puente Labruna, que une esa zona con las avenidas Lugones y Cantilo, operaba con un solo carril en cada sentido, un esquema que se volvió insuficiente ante el flujo diario de vehículos, peatones y ciclistas.

Ese escenario cambiará a partir del viernes 29 de mayo, cuando el Gobierno de la Ciudad habilite la primera etapa del nuevo Puente Labruna, una obra que duplicará la capacidad del cruce al pasar de un carril doble a dos carriles por sentido. La intervención, impulsada por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), consiste en la construcción de un puente paralelo al existente, que funcionará como mano hacia el río. El resultado será una conexión más directa y fluida entre el Parque de la Innovación, el estadio de River, la Ciudad Universitaria y el corredor de las avenidas Lugones y Cantilo.

La apertura de esta primera etapa no se limita a sumar asfalto: trae consigo una reconfiguración completa del tránsito en el entorno inmediato. Dos arterias del sector —la avenida Udaondo y la calle Campos Salles— cambiarán de sentido para adaptarse al nuevo esquema vial, y las líneas de colectivo 28 y 42 modificarán sus recorridos. El operativo de implementación contará con alrededor de 15 agentes de tránsito desplegados en la zona desde el primer día.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó la dimensión del proyecto: “Esta es una obra fundamental, no solo desde el punto de vista de la movilidad urbana, sino también como símbolo de una Ciudad que busca reconectarse con el río y brindar mejores condiciones para quienes la transitan todos los días”.

La reorganización vial establece que Udaondo pasará a ser mano única hacia Libertador, desde la autopista Lugones. Campos Salles, por su parte, se convertirá en la salida hacia Lugones desde Libertador, donde se instalará un semáforo con giro a la izquierda en la mano hacia el centro. Ambas vías operarán como un par vial, un esquema que busca ordenar los flujos, reducir conflictos en los cruces y generar una conexión más directa con la autopista Lugones en sentido al centro.

El ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, explicó el alcance del cambio: “Con este cambio de sentido, no solo se ordena el tránsito, también se simplifican los accesos y egresos del Puente Labruna y se aumenta la capacidad vehicular; esto va a agilizar los viajes en una zona de altísima concurrencia”.

La reconfiguración también implica modificaciones en los giros desde la avenida del Libertador. El giro a la izquierda hacia Udaondo —que hoy se realiza entre las calles Iberá y Quesada— se trasladará a la intersección con Campos Salles, con semaforización. A su vez, se suprimirá el giro a la izquierda hacia Campos Salles en sentido al centro. Quienes transiten por Libertador y quieran acceder a Lugones o al nuevo puente para ir a Cantilo o Ciudad Universitaria deberán tomar Campos Salles. Para llegar a River o tomar Figueroa Alcorta, el recorrido será por Campos Salles hasta el final y luego retomar por Udaondo.

Para acompañar esta reconfiguración, se ejecutarán obras complementarias: el ensanche de Campos Salles para ampliar su capacidad, la adecuación de veredas y bulevares, la reorganización de isletas en Udaondo y la reubicación de las paradas de colectivos.

Las líneas 28 y 42 son las directamente afectadas. Para dirigirse a Libertador, ambas seguirán usando Udaondo. Pero para circular en sentido contrario —hacia Lugones, Cantilo o Ciudad Universitaria— utilizarán Campos Salles, donde tendrán sus nuevas paradas a partir del viernes 29.

Las obras no concluyen con esta primera etapa. El proyecto contempla la construcción de una pasarela peatonal de 4 metros de ancho entre ambos puentes, con una bicisenda de 2,40 metros. También se sumarán dos nuevas conexiones vehiculares: una para posibilitar el ingreso a Lugones desde arriba del Puente Labruna y otra subida adicional desde Cantilo. En paralelo, se desarrollará el espacio público con explanadas de acceso al puente que funcionarán como zonas de descanso y recreación, un aterrazado verde lindero al Parque de la Innovación con capacidad para ser usado como anfiteatro, áreas de juegos para niños, sectores deportivos, espacios gastronómicos y parquización integral tanto sobre el puente como en todo el entorno.

La zona donde se ejecuta esta transformación alberga, además de los polos ya mencionados, la estación Ciudad Universitaria del ferrocarril Belgrano Norte, el Club Ciudad de Buenos Aires, la Universidad Torcuato Di Tella, el Centro de Graduados del Liceo Naval y el club CUBA, entre otras instituciones. A medida que el Parque de la Innovación avanza en su desarrollo, el flujo de personas en el sector crece de manera sostenida, lo que convierte la ampliación del puente en una respuesta directa a una demanda ya instalada.

Indiana atraviesa un proceso de endurecimiento en las políticas de tránsito y migración tras la detención de casi 300 inmigrantes indocumentados con licencias de conducir comerciales en los últimos tres meses.

De acuerdo con Tony Ferraro, asesor del gobernador Mike Braun, el estado identificó a 283 conductores sin estatus migratorio regular manejando camiones en estaciones de pesaje, cifra que representa más de tres interceptaciones diarias. “Eso es más de tres por día que sacamos de camiones”, expresó Ferraro ante un consejo local, según cita el Chicago Tribune.

El funcionario precisó que muchos de estos choferes portaban licencias comerciales emitidas en California y Nueva York, jurisdicciones que anteriormente no exigían ciudadanía para tramitar la documentación.

La situación llevó a un refuerzo en los controles de velocidad y patrullaje en las principales autopistas, incluida la Interestatal 30. Ferraro remarcó que la presencia policial es “la más visible” en más de una década. Estas inspecciones no solo buscan frenar excesos de velocidad, sino también detectar posibles delitos y violaciones migratorias, según el reporte del New York Post.

Cambios legales y revocación masiva de licencias

En abril de 2026, Indiana implementó una política más estricta sobre la validez de las CDL (licencias de conducir comerciales) tras la entrada en vigor de la ley House Enrolled Act 1200 (HEA1200).

Según el Bureau of Motor Vehicles estatal, cerca de 1.800 licencias comerciales fueron revocadas a conductores no ciudadanos que no acreditaron una visa laboral válida.

El organismo notificó por correo a los afectados sobre la pérdida de privilegios para conducir vehículos de carga en el estado. La nueva normativa limita las visas aceptadas para obtener o renovar la CDL a las categorías H-2A, H-2B o E-2.

Conducir con una CDL obtenida sin la documentación migratoria adecuada constituye desde entonces un delito de nivel 6 en la escala estatal. La sanción alcanza multas civiles de hasta USD 5.000 para conductores y de hasta USD 50.000 para empleadores que contraten a sabiendas a choferes en situación irregular. Así lo confirmó el portavoz del Bureau of Motor Vehicles.

Justificación oficial y antecedentes en seguridad vial

El endurecimiento normativo fue respaldado públicamente por el vicegobernador de Indiana, Micah Beckwith, quien argumentó que estas medidas buscan proteger la seguridad vial y disuadir la contratación irregular en el sector del transporte de carga.

Según el vicegobernador, los empleadores que reincidan en estas prácticas enfrentarán sanciones ejemplares. “La política pretende garantizar que solo quienes cuenten con autorización laboral transiten en rutas estatales”, declaró Beckwith, citado por Fox News.

La decisión se produce tras incidentes recientes, como el accidente fatal protagonizado por un conductor de origen indio y sin estatus migratorio regular en el condado de Hendricks. La presencia de choferes indocumentados en camiones de carga fue señalada como un factor de riesgo en siniestros viales, según funcionarios del estado.

En paralelo, Nueva York anunció en febrero que dejará de otorgar licencias comerciales a no ciudadanos, tras una orden federal que endurece los requisitos.

El New York Post subraya que la legalidad de las acciones emprendidas por Indiana puede ser objeto de disputa, ya que una CDL válida emitida por otro estado podría, según expertos legales, habilitar el manejo de vehículos comerciales hasta que la regulación federal aclare su alcance.

Indiana no emite licencias de conducir de ningún tipo a inmigrantes en situación irregular, y el destino de los conductores detectados —si enfrentan cargos estatales, federales o fueron entregados a inmigración— sigue sin confirmarse por fuentes oficiales.

Las autoridades de la Policía de la Ciudad y el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) intervinieron en al menos nueve incidentes registrados entre la medianoche y las primeras horas de la mañana. Entre los episodios más destacados figura el choque y vuelco de dos autos en Avenida Córdoba 230, entre Hipólito Bouchard y Leandro Alem, donde SAME asistió a cuatro mujeres de 21, 22, 24 y 27 años sin necesidad de traslados hospitalarios. En el lugar trabajaron también bomberos y personal de tránsito.

Otro siniestro relevante se produjo en la intersección de Avenida Boedo y Pavón, en el barrio de Boedo, donde colisionaron dos autos. Tres personas, un hombre de 33 años y dos mujeres de 40 y 53 años, presentaron politraumatismos y fueron derivadas al hospital Durand. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Comunal 5B.

En México y Pichincha (Balvanera) se registró un choque entre un auto y una moto a las 00.35. No se solicitaron ambulancias y la investigación quedó bajo responsabilidad de la Policía Comunal 3A. Poco después, a las 01.40, en Soler 5750 entre Bonpland y Ángel Carranza (Palermo), un motociclista resultó lesionado tras una colisión con un auto, aunque rechazó la atención médica del SAME.

El reporte oficial incluyó además una frenada brusca de un colectivo de la línea 55 en Juan Bautista Alberdi 7300, a las 02.55. SAME asistió a una mujer de 71 años y controló al conductor, sin traslados. El vehículo continuó su recorrido habitual y la Policía Comunal 9 quedó a cargo de las actuaciones.

En Carlos Calvo 1550 (Constitución), un taxi y una moto chocaron pasadas las 03.25. El motociclista, con trauma de pierna, fue trasladado al hospital Penna. La intervención quedó bajo la órbita de la Policía Comunal 1 Sur.

Poco antes de las 05.00, en Avenida Figueroa Alcorta y Sarmiento, dos autos protagonizaron otro choque y SAME fue convocado al lugar para brindar asistencia. Mientras tanto, en Ángel Gallardo y Acoyte, se produjo un choque entre un auto y una moto y el motociclista fue trasladado al hospital Durand.

La lista de incidentes incluyó la caída de un motociclista en Avenida del Libertador y Pueyrredón, con SAME en camino, y un reiterado informe sobre el choque y vuelco en Avenida Córdoba y Alem, donde se aguardaba la llegada de los equipos de emergencia.

Pasadas las 8, se sumó un nuevo incidente en Cosquín 498, entre Tuyutí y Palmar, donde una camioneta colisionó contra el cantero de un domicilio. SAME fue alertado y se dirigía al lugar para asistir a los posibles afectados.

Con la llegada de un nuevo fin de semana largo, miles de personas se preparan para salir a la ruta y aprovechar algunos días de descanso. En ese contexto, los controles vehiculares suelen reforzarse en los accesos, autopistas y corredores turísticos de todo el país, con verificaciones que incluyen tanto el estado general del vehículo como la documentación exigida por la normativa vigente.

Antes de iniciar el viaje, una de las principales recomendaciones es revisar que todos los papeles estén vigentes y disponibles para ser presentados ante cualquier control. Aunque en los últimos años se incorporaron herramientas digitales para simplificar algunos trámites, las obligaciones establecidas por la Ley Nacional de Tránsito continúan siendo las mismas y el incumplimiento puede derivar en multas, retención de documentación e incluso en la imposibilidad de continuar circulando.

Qué documentación puede exigir un control vial

Uno de los documentos básicos que debe llevar cualquier conductor es el Documento Nacional de Identidad (DNI). Las autoridades pueden solicitarlo para verificar identidad y domicilio, y en la mayoría de los controles se exige el formato físico. Circular sin el DNI actualizado puede generar sanciones y complicaciones durante el viaje.

Junto con el documento personal, también es obligatorio contar con una licencia de conducir vigente y habilitante para el tipo de vehículo que se maneja. A diferencia del DNI, la licencia sí puede exhibirse en formato digital mediante la aplicación oficial del Gobierno, siempre que el sistema permita visualizar correctamente su vigencia. Además, debe haber sido emitida por la misma jurisdicción que figura en el domicilio del conductor.

En cuanto a la documentación del vehículo, la cédula de identificación automotor sigue siendo uno de los requisitos centrales para circular. Aunque existe una versión digital disponible en la aplicación Mi Argentina, muchas jurisdicciones todavía solicitan el documento impreso, por lo que se recomienda viajar con ambas alternativas disponibles.

Si quien conduce no es el titular del vehículo y éste no viaja presente, también puede requerirse una autorización de manejo. Ese permiso puede gestionarse de manera digital y permite habilitar a terceros para utilizar el automóvil.

Otro de los documentos indispensables es el comprobante del seguro automotor vigente. La póliza debe acreditar cobertura activa frente a daños o siniestros y puede ser solicitada en cualquier operativo vial. Si bien suele aceptarse la versión digital, llevar una copia impresa puede resultar útil en zonas con baja conectividad o ante controles donde se solicite respaldo físico.

La VTV y los requisitos del vehículo

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) o la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), según corresponda en cada jurisdicción, también forma parte de la documentación exigida para circular. Este certificado acredita que el vehículo cumple con las condiciones mecánicas y de seguridad establecidas para transitar por la vía pública.

Además del comprobante, la oblea correspondiente debe estar adherida en el parabrisas. Circular con la verificación vencida constituye una infracción y puede derivar tanto en multas como en restricciones para continuar el viaje.

Las chapas patente también deben encontrarse en buen estado, correctamente colocadas y perfectamente legibles. Las autoridades consideran infracción circular con placas deterioradas, alteradas o fuera de término en caso de patentes provisorias.

Aunque no se trata de un requisito obligatorio en todo el país, en algunas provincias también pueden solicitar el comprobante de pago de la patente automotor. Llevar esa constancia puede evitar demoras durante los controles.

Los elementos de seguridad que deben estar dentro del auto

Además de la documentación, los controles suelen incluir una revisión de los elementos de seguridad obligatorios que deben encontrarse dentro del vehículo antes de salir a la ruta.

Entre ellos figura el matafuegos con carga vigente, que debe estar correctamente sujeto y accesible dentro del habitáculo. También se exigen dos balizas triangulares para señalizar el vehículo en caso de emergencia sobre la calzada.

Otro de los elementos requeridos es el chaleco reflectivo, pensado para mejorar la visibilidad del conductor cuando debe descender del vehículo en banquinas o zonas de poca iluminación. A eso se suman las herramientas básicas necesarias para cambiar un neumático, como el gato hidráulico y la llave cruz o llave para retirar bulones. En los autos que utilizan tuercas de seguridad, también es necesario llevar el adaptador correspondiente.

Qué puede pasar si falta documentación

No contar con alguno de los documentos obligatorios puede traer distintas consecuencias según la jurisdicción y el tipo de infracción detectada durante el control.

Las sanciones van desde multas económicas hasta la retención de documentación o la prohibición de continuar circulando hasta regularizar la situación. En algunos casos, incluso puede disponerse la retención preventiva del vehículo.

Los operativos suelen intensificarse especialmente durante vacaciones, feriados y fines de semana largos, cuando aumenta el flujo de vehículos en rutas nacionales y provinciales. Por eso, antes de emprender el viaje, resulta clave verificar que toda la documentación esté vigente y que los elementos de seguridad obligatorios se encuentren dentro del auto.

También es importante tener en cuenta que, si bien la Ley Nacional de Tránsito establece requisitos mínimos para todo el país, cada provincia puede sumar exigencias particulares o solicitar determinados documentos en formato físico. Por ese motivo, muchos conductores optan por llevar tanto las versiones digitales como impresas de la documentación para evitar inconvenientes durante el recorrido.

Una problemática que enfrentan las grandes ciudades en las últimas décadas está entrando en fases cada vez más críticas: el colapso del tránsito por la cantidad de autos en circulación. El crecimiento demográfico, la expansión urbana y la preferencia por los vehículos privados han llevado a que numerosos centros urbanos experimenten niveles récord de congestión. Un informe de TomTom Traffic Index de 2026 revela que, de casi 500 ciudades analizadas durante 2025, solo 34 lograron reducir el tiempo de traslado por kilómetro respecto al año anterior, mientras que en la mayoría de las urbes, los tiempos de viaje aumentaron de forma sostenida.

Ciudades como Londres, Dublín, Ciudad de México, Barcelona y San Francisco figuran entre las más afectadas, con promedios de velocidad que en horarios pico caen a menos de 20 km/h y trayectos que, en algunos casos, pueden demorar más de tres minutos por cada kilómetro recorrido.

El impacto de la congestión vehicular resulta especialmente grave en las ciudades más pobladas del planeta. Según el mismo índice, la capital mexicana encabeza el ranking mundial de congestión con un nivel del 75,9%, mientras que Bengaluru en la India y Dublín en Irlanda superan el 72%.

Según los datos, un habitante puede perder entre 150 y 200 horas al año atrapado en el tráfico, lo que afecta la productividad, la salud mental y la calidad de vida. Además, ciudades sudamericanas como Barranquilla y Bogotá muestran que la saturación vial no es exclusiva de las megaciudades, sino que se extiende a intermedias con infraestructura insuficiente para el parque automotor actual. Bajo este panorama, expertos han desarrollado soluciones para atenuar el colapso de calles, avenidas y autopistas.

Soluciones para reducir el tráfico en ciudades

1. Transporte público eficiente y accesible

Garantizar que el transporte público cubra las necesidades reales de movilidad es uno de los pasos iniciales para disminuir la dependencia del coche. Alissa Kendall, directora del Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California, destaca que la clave está en ofrecer trayectos rápidos y conexiones útiles, ya que los servicios lentos o limitados no logran convencer a quienes pueden permitirse un automóvil ni satisfacen a quienes dependen del sistema público.

Por ello, ampliar y mejorar la red de transporte colectivo representa una base esencial en la transformación urbana, explica a The Guardian.

La experiencia de ciudades extensas muestra que incentivar el uso del colectivo o el tren puede traducirse en ahorros y menos tráfico. Por eso, los esfuerzos deben centrarse en la calidad, la frecuencia y la cobertura del transporte más que en su gratuidad.

2. Espacios verdes, ciclovías y priorización de peatones

Rediseñar el espacio público para priorizar peatones y ciclistas es otra de las vías más rápidas para revitalizar la vida urbana y reducir el tráfico, según recomendaciones de expertos. Las ciudades que han reconvertido plazas de estacionamiento en zonas verdes, habilitado carriles exclusivos para bicicleta y peatonalizado calles han conseguido fomentar medios de transporte activos y seguros.

Hannah Budnitz, de la Universidad de Oxford, subraya que los autos utilizan el espacio de manera ineficiente, especialmente en horas pico, y la mayoría permanece estacionada gran parte del tiempo. Por ello, devolver el espacio urbano a otros modos de movilidad se convierte en una estrategia poderosa.

Las ciudades que han experimentado con cierres temporales de calles al tráfico, como Münster en Alemania y Estocolmo en Suecia, han logrado reducir la oposición pública mostrando en la práctica los beneficios de un entorno menos dominado por el automóvil. Estas medidas permiten que los residentes experimenten directamente mejoras en calidad de vida y seguridad vial.

3. Movilidad activa y superación de barreras sociales

Entender las razones por las que la población sigue optando por conducir es fundamental para diseñar soluciones efectivas. Brian Caulfield, profesor de transporte en el Trinity College de Dublín, señala que las barreras para el uso de transporte público, la bicicleta o el caminar pueden ser culturales, de seguridad o de accesibilidad, y solo una consulta exhaustiva permite identificarlas.

Soluciones como ampliar los horarios nocturnos del transporte o mejorar la iluminación urbana pueden resultar más atractivas para quienes aún dependen del vehículo particular. Además, normalizar el uso del transporte público ayuda a combatir el estigma que asocia a colectivos y trenes con la pobreza, indican los especialistas.

El problema en las periferias de grandes ciudades

Uno de los mayores retos para reducir la cultura del vehículo particular se presenta fuera de los centros urbanos, en las zonas periféricas y suburbios. En estas áreas, la distancia entre los hogares y los lugares de trabajo, así como la escasa densidad urbana, complica la implantación de soluciones eficientes de movilidad alternativa.

Susana López-Aparicio, subdirectora de medio ambiente urbano en el instituto de investigación NILU de Noruega, señala que la discrepancia territorial entre residencia y empleo es una de las causas centrales de los problemas de tráfico en las grandes ciudades europeas, reflejándose en la congestión diaria durante las horas pico.

Mejorar el transporte público en estas zonas resulta fundamental, aunque representa un desafío adicional, ya que muchas veces las periferias quedan fuera del alcance directo de los gobiernos municipales. La estrategia pasa por ampliar la cobertura y la frecuencia de los servicios, asegurando que los habitantes de los suburbios tengan alternativas reales al coche privado.

López-Aparicio lo comprobó en un estudio sobre la expansión urbana de Varsovia y también en su experiencia personal tras mudarse de las afueras al centro de Oslo. Con el cambio, no solo ganó acceso a más opciones de transporte público, sino que además pudo realizar sus actividades cotidianas caminando. Esta vivencia ilustra cómo una mejor planificación urbana puede contribuir a disminuir la necesidad de desplazamientos largos y, por ende, la dependencia del automóvil.

Efectos de la restricción al tráfico

El colapso de calles, avenidas y autopistas no es la única problemática que surge a partir de la gran cantidad de autos. La contaminación también juega un papel central y algunas soluciones pueden mitigar los efectos de ambas complicaciones al mismo tiempo. En respuesta a episodios de polución atmosférica severa, varias ciudades italianas han implementado restricciones temporales al tráfico con el objetivo de reducir las emisiones nocivas y mejorar la calidad del aire.

Más de una docena de municipios italianos, incluyendo Turín, capital de la región de Piamonte, prohibieron la circulación de coches fabricados antes de 2013 en días de alta suciedad. Estas medidas suelen activarse cuando se registran periodos prolongados de tiempo soleado, poca lluvia y ausencia de viento, condiciones que dificultan la dispersión de contaminantes. En ciudades que se encuentran en valles o cadenas montañosas, como Santiago de Chile o Ciudad de México, el efecto es aún peor.

Según información de Reuters, durante uno de estos episodios, más de 60 municipios italianos activaron alertas por niebla tóxica y elevaron los niveles de restricción. En la región de Lombardía, Milán había anunciado prohibiciones similares, aunque tuvieron que ser levantadas temporalmente ante una huelga de transporte público que amenazaba con dejar a la población sin alternativas de movilidad. Este caso ilustra cómo la efectividad de las restricciones depende en gran medida de la existencia de un sistema de transporte alternativo eficiente y accesible.

El ingeniero Renato Grampa explica que la geografía de Milán, rodeada de montañas, contribuye al problema. Cuando no hay viento, el aire queda estancado en el valle, atrapando las emisiones provenientes tanto de los autos como de los sistemas de calefacción.

El Índice de Calidad del Aire mostró que Italia figuraba entre los países más contaminados de Europa occidental en ese momento, con niveles considerados insalubres, especialmente en la Toscana, donde se alcanzó un máximo de 170 puntos (catalogado como poco saludable) en el índice internacional. Ciudades como Florencia y otras siete localidades toscanas prohibieron entonces la circulación de vehículos altamente contaminantes durante cinco días.

Las recientes alzas en el precio del combustible en Estados Unidos, impulsadas por las interrupciones en el suministro de petróleo derivadas de la guerra en Irán y la reducción del tráfico por el Estrecho de Ormuz, provocaron un aumento perceptible en el uso del transporte público y motivaron a parte de la población a reconsiderar sus desplazamientos cotidianos, según documenta el medio especializado en sostenibilidad Grist.

Los precios de la gasolina superaron los USD 4,50 por galón a nivel nacional y, en California, el valor promedio rebasa los USD 6,15 por galón.

De acuerdo con Grist, la incidencia más marcada se registra en regiones con redes de transporte robustas y altos precios de los combustibles.

California es ejemplo de esta tendencia: las agencias de tránsito en San Diego, Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco informaron un aumento en la demanda de servicios durante las últimas semanas.

La San Francisco Municipal Transportation Agency alcanzó en marzo su mayor volumen de pasajeros desde el inicio de la pandemia, tras recibir un préstamo estatal de emergencia en febrero.

El incremento en el uso del transporte público no se circunscribe al estado de California. Autoridades de la Washington Metropolitan Area Transit Authority y de Valley Metro —el operador de transporte público en Phoenix, Arizona— también registraron aumentos en sus cifras de pasajeros, mientras que operadores ferroviarios interurbanos como Amtrak y Brightline reportaron mayores niveles de ocupación.

Impacto en la demanda de transporte público

En la ciudad de San Diego, el portavoz del Metropolitan Transit System Mark Olson atribuyó un crecimiento del 6,5% en la cantidad de usuarios en marzo respecto al año anterior al impacto del coste del combustible, aunque precisó que ese vínculo todavía requiere validación por encuestas formales a los pasajeros. Olson agregó: “Muchos de nuestros usuarios tienen bajos ingresos, y los precios de la gasolina impactan especialmente a este grupo poblacional”.

La agencia enfrenta un déficit presupuestario de USD 500 millones proyectado para los próximos cuatro años y puso en marcha una calculadora digital para que los potenciales usuarios comparen el gasto entre conducir y utilizar transporte público.

En San Francisco, Michael Roccaforte, portavoz de la San Francisco MTA, señaló a Grist que aún es pronto para confirmar una relación directa entre el aumento del precio del combustible y el regreso de los pasajeros, aunque destacó que el sistema fue sometido recientemente a mejoras de velocidad y confiabilidad. Según Roccaforte, el transporte público es una infraestructura esencial para la población de la ciudad.

La interacción entre precios del combustible y el uso del transporte público fue respaldada por investigaciones previas. El profesor Hiroyuki Iseki, especialista en estudios urbanos y planificación de la Universidad de Maryland, coordinó un estudio sobre el efecto del precio de la gasolina en el transporte público en 10 ciudades de Estados Unidos entre 2002 y 2011.

El trabajo halló que un incremento del 10% en el precio de la gasolina durante 13 meses ocasionó un aumento del 1,2% en el uso de tren ligero y del 0,8% en autobuses.

Además, se identificaron umbrales psicológicos: cuando el precio del galón superaba los USD 3 tras un alza del 10%, la demanda total de transporte masivo crecía 1,2%; si el incremento llevaba el precio por encima de los USD 4, la demanda de tren ligero subía hasta 9,3%.

Efectos del costo del combustible según expertos

El profesor Iseki explicó a Grist que los servicios de ferrocarril para viajeros —utilizados principalmente para los desplazamientos entre el hogar y el trabajo, en trayectos de mayor distancia— resultan especialmente sensibles a las fluctuaciones del precio de la gasolina.

Según su análisis, la extensión de los recorridos incrementa el impacto económico del combustible y motiva el traslado hacia alternativas como el tren.

Por su parte, Michael Manville, profesor de planificación urbana en la Universidad de California, Los Ángeles, indicó que la disposición de los usuarios a cambiar el automóvil por el transporte público está fuertemente condicionada por el acceso a infraestructuras eficientes y la competitividad en tiempos de viaje.

Advirtió que el reto de modificar la rutina de desplazamientos hace que, en la mayoría de los casos, los usuarios opten por reducir desplazamientos no esenciales o limitar otros gastos antes que incorporar el transporte público al trayecto laboral. “Una cosa es decir: ‘Ya no conduciré tanto como antes en actividades discrecionales’. Es muy distinto para una persona típica declarar: ‘No conduciré al trabajo. Voy a averiguar cómo usar el autobús’”, señaló.

La estructura urbana actual de Estados Unidos y las políticas de planificación adoptadas desde el fin de la Segunda Guerra Mundial consolidaron el automóvil como medio central para la movilidad diaria.

“Tomamos decisiones de política que los convirtieron en amos complicados, aunque también pueden ser buenos servidores”, resumió Manville en referencia a los coches particulares y sus funciones familiares.

El transporte público en la política y financiamiento de Estados Unidos

El peso relativo del transporte público dentro del financiamiento federal revela otra dimensión del fenómeno. Según datos citados por Grist, el transporte público recibió menos de un tercio de los fondos federales destinados a infraestructura de movilidad desde 1956. En 2017, el 87% de los desplazamientos en Estados Unidos se efectuaron en automóvil.

Para Elisa Ramirez, experta en políticas de movilidad de la organización de defensa del transporte Transportation for America, la consolidación del transporte público como alternativa real depende de la inversión pública sostenida y de la confiabilidad de los sistemas.

“El tiempo es dinero, y aunque las personas puedan costear una tarifa de USD 2, no pueden permitirse llegar tarde al trabajo o perder turnos médicos. Para la mayoría de los estadounidenses, conducir no es opcional. Esa es mi principal preocupación. ¿Cuánto impacta la gasolina en el uso de transporte público? Primero debemos contar con servicios realmente confiables”, expuso Ramirez a Grist.

Según le confirmaron desde la empresa a Infobae, el problema se originó en una puerta que salió de su eje y no podía cerrarse. Ante la imposibilidad de circular con una puerta abierta, se tomó la decisión de retirar la formación de circulación y derivarla a un depósito para su reparación.

El procedimiento implicó el desalojo de los pasajeros, pero allí surgió el principal escollo operativo. Una parte de los pasajeros descendió del tren sin inconvenientes, mientras que otro grupo se negó a abandonar la formación.

“Hasta que no quedara la formación sin ningún pasajero, no podía reanudar la marcha”, le precisaron a este medio. Esa resistencia de algunos viajeros fue la que extendió los tiempos de la interrupción.

Una vez que el tren quedó vacío, fue trasladado al depósito. Trenes Argentinos aclaró que se trató de una falla técnica menor y anticipó que el servicio estaba próximo a reanudarse.

Por su parte, los pasajeros entendían que no podían evacuar porque no había espacio para todos, por lo que el tren se quedaba en el lugar, generando demoras durante más de una hora.

En diálogo con la señal TN, un pasajero llamado Pedro contó cómo estaba viviendo la situación en el momento que esperaba que se solucione todo. “Se detuvo el tren, insistían en que la gente se bajara del tren, pero la gente no cabe en el andén, entonces se quedó arriba del tren una parte y otra ha descendido. Pero el tren está quieto, no va para atrás ni para adelante, no da lugar a que la formación de atrás llegue para cargar a la gente”.

Luego, agregó a lo que sucedió en ese entonces: “Yo llegué a salir de la plataforma. El guarda está intentando que la gente descienda, pero no cabemos en el andén”.

La situación se vio agravada por el momento en el que sucedió, cuando comenzaba a darse la hora pico por el regreso a casa. La problemática comenzó alrededor de las 16:00 y se mantuvo hasta, aproximadamente, las 17:30, cuando se reanudó el servicio del tren Sarmiento. Sin embargo, tardó un tiempo más para terminar de normalizarse.

Se esperan nuevos aumentos en los trenes del AMBA

El esquema tarifario de los trenes metropolitanos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasó al centro de la escena luego de que la Secretaría de Transporte comunicara aplicará una suba acumulada de hasta un 91,39% en los pasajes entre mayo y septiembre de 2026, según el tramo y la modalidad de pago.

La medida alcanza a las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, e involucra tanto a usuarios con beneficios sociales como a quienes pagan la tarifa general con tarjeta SUBE. Fue comunicada junto a aumentos de la tarifa de colectivos bajo jurisdicción nacional.

Desde el 18 de mayo, cuando superado el período de audiencia pública llamado por el Gobierno se aplique el primer aumento del nuevo cuadro tarifario en el Boletín Oficial, habrá una suba del 18% en los pasajes de trenes del AMBA este mismo mes.

Como consecuencia, así quedará el tarifario para viajes con SUBE nominalizada cuando se aplique el primer ajuste:

• Sección 1: $ 330,00
• Sección 2: $ 429,00
• Sección 3: $ 528,00

Según informó el SAME, los equipos de emergencia asistieron a dos mujeres de 30 y 32 años, quienes viajaban en el auto particular y fueron trasladadas al Hospital Álvarez por politraumatismos. Además, un hombre de 66 años, conductor del taxi, fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield con lesiones similares. Todas las víctimas permanecen fuera de peligro tras recibir atención médica.

Según informó el canal A24, el taxi circulaba por la avenida Segurola en sentido norte-sur y, al llegar al cruce con Gaona, impactó contra el auto particular, que transitaba por esa arteria. Tras la colisión, el taxi colisionó un tercer vehículo estacionado, que llevaba un tanque de gas en la parte trasera, aunque no se registraron mayores complicaciones derivadas de ese incidente.

El choque dejó rastros de ambos autos dispersos por la avenida Gaona y daños materiales de consideración, sobre todo en la parte delantera del vehículo particular, que terminó completamente destrozada. En el taxi se activaron los sistemas de seguridad, entre ellos los airbags, lo que colaboró para limitar la gravedad de las lesiones. La situación fue controlada rápidamente y no se reportaron riesgos adicionales en la zona.

En la esquina de Segurola y Gaona existe una cámara de seguridad que pudo haber registrado el momento del accidente, lo que podría aportar elementos a la investigación para esclarecer la mecánica del hecho. Las autoridades permanecen abocadas a determinar las causas del siniestro y a relevar testimonios de testigos presenciales.

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes que se desarrollaron esta mañana. A las 5.15, y a pocas cuadras, un vehículo impactó contra el cordón de la ciclovía en la intersección de Morón y Lope de Vega, en el barrio de Villa Luro, y terminó volcando. Personal del SAME asistió en el lugar a dos personas: un hombre de 26 años y una mujer de 28. Ninguno de los involucrados requirió traslado hospitalario. Bomberos de la Ciudad trabajaron para asegurar la zona y la Policía Científica de la Comuna 10 quedó a cargo de las pericias que buscan establecer cómo se produjo el siniestro.

Más temprano, en el acceso de la autopista 25 de Mayo a la altura de Entre Ríos, sentido a provincia, una camioneta Jeep chocó contra el guardarraíl al tomar la bajada. El SAME asistió a una joven de 22 años que presentaba lesiones leves y no requirió traslado. La Policía de la Comuna 3 quedó a cargo de las tareas periciales para determinar la mecánica del incidente.

Un camión impactó contra un puente por exceso de altura en el Ramal Pilar, kilómetro 35, sentido a Pilar, y provocó importantes demoras en la circulación. El accidente obligó a las autoridades a implementar un desvío vehicular hacia la colectora a través de la salida a Avenida Olivos, según indicaron fuentes de Seguridad Vial.

El incidente ocurrió durante la jornada del jueves, cuando un camión que circulaba en dirección a Pilar superó la altura permitida y colisionó con la estructura del puente ubicado en el kilómetro 35. Como consecuencia, el tránsito fue interrumpido en ese tramo y los vehículos debieron ser derivados a la colectora, generando largas filas y complicaciones en la circulación habitual.

Personal de Seguridad Vial y agentes de la Policía trabajan en el lugar para retirar el vehículo involucrado mediante el uso de grúas, realizar tareas de señalización y restablecer la normalidad en la zona afectada.

El choque no provocó víctimas ni heridos, aunque se registraron importantes demoras para los conductores que transitan por el Ramal Pilar. Las autoridades recomendaron utilizar rutas alternativas y circular con precaución en las inmediaciones del kilómetro 35.

El operativo de asistencia y control vial continuará hasta que las condiciones permitan reabrir el tránsito por el viaducto. Se solicitó a los usuarios respetar las indicaciones del personal en el lugar y mantenerse informados sobre el estado de la vía.

Cerca del mediodía, fuentes de AUSOL confirmaron a Infobae que removieron el container y e“n paralelo a las tareas de grúas, los equipos trabajaron en las relaciones de defensas y calzada”. Por lo que Panamericana finalmente quedó liberada.

Sin embargo, no es la primera vez que se da este tipo de incidentes. Hace tres semanas, un camión chocó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que provocó la obstrucción del carril lento. Incluso, según la Ley de Tránsito de la Ciudad, el vehículo tenía el paso prohibido.

El siniestro no dejó personas heridas. El vehículo, que transitaba por el carril afectado, presentódaños severos en la parte superior de su estructura, resultado del contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones debajo del puente, junto con el camión inmovilizado y la cabina destruida en su parte superior.

Agentes de Tránsito implementaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y asistir en las tareas de remoción. La obstrucción de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución, debido a la reducción parcial de la calzada.

A las pocas horas, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a Policía de la Ciudad, se hicieron presentes para comenzar con la remoción de las ruedas del camión, a fin de que baje en altura y así removerlo. Finalmente, 20 minutos después de su arribo, el vehículo de gran porte salió sin problemas y fue ubicado en la banquina.

El 76% de los espacios eliminados presentaba permisos vencidos, documentación en mal estado o registros que no habían completado la renovación requerida. Un 11% correspondía a personas fallecidas, el 9% exhibía adulteraciones y un 4% resultó ser reserva no oficial. El total removido representa cerca del 7% de los aproximadamente 4.000 estacionamientos reservados actualmente para personas con discapacidad en el ámbito porteño.

Desde la jefatura de gobierno, Jorge Macri explicó que la iniciativa tomó forma a partir de la adopción de controles estrictos sobre el universo de reservas, con la premisa de garantizar el uso legítimo por parte de quienes cumplen los requisitos legales.

“Basta de vivos. Se terminaron los estacionamientos truchos. En lo que va de 2026 levantamos 272 reservas irregulares para personas con discapacidad: permisos vencidos, falsos o incluso con titulares fallecidos. Esto no es contra quienes cumplen con los requisitos. Al contrario: las personas que realmente lo necesitan tienen su lugar garantizado. La ley y el orden rigen en cada metro cuadrado de la Ciudad”, sostuvo el Jefe de Gobierno en redes sociales.

En Infobae al Mediodía, el ministro de Infraestructura y Movilidad porteño, Pablo Bereciartua, fundamentó: “Tenemos que cumplir y volver a cumplir las normas de tránsito y las regulaciones que tenemos en el espacio público de la ciudad. Nos encontramos con que hay mucha avivada”.

El ministro también confirmó que aún no iniciaron ninguna causa. Y analizó: “El año 2025 tuvo 10 veces más multas que el año 2024, 10 veces más. El grado de incumplimiento ha crecido, sobre todo después de la pandemia. En la pandemia civilizaron las normas de tránsito porque no se podía usar el transporte público y, a diferencia de otras grandes ciudades, hemos salido de la pandemia y nos hemos quedado un poco con una cultura de incumplimiento. Así que nosotros esperamos que estas acciones que estamos tomando sean interpretadas por todos los ciudadanos. Tendamos por el optimismo que teníamos antes de la pandemia y que eso haga que todos podamos vivir mejor en Buenos Aires”.

A su vez, desde el gobierno porteño argumentaron en un comunicado: “La medida es parte de una decisión más amplia que tiende al ordenamiento del espacio público como una prioridad de la gestión. Esta actualización busca mejorar la disponibilidad de espacios para los usuarios habilitados, fortalecer los controles y promover un uso más ordenado y accesible del estacionamiento en todas las comunas”.

Y concluyeron: “Con este tipo de acciones, la Ciudad sigue impulsando el desarrollo de un entorno más justo, donde los recursos disponibles se asignen de manera eficiente y en función de las necesidades de los usuarios habilitados”.

Solicitud de la reserva de espacio de estacionamiento para personas con discapacidad

Las personas que cuentan con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente pueden solicitar la reserva de un espacio de estacionamiento exclusivo en su domicilio dentro de la Ciudad de Buenos Aires. El trámite se realiza de manera online y está dirigido tanto a quienes conducen su propio vehículo como a quienes son transportados por otra persona.

El procedimiento exige que los solicitantes tengan usuario y clave miBA de nivel 3, requisito indispensable para acceder al Sistema de Tramitación a Distancia (TAD).

Para quienes conducen su propio auto, la documentación obligatoria incluye el Certificado Único de Discapacidad, el símbolo internacional de acceso con QR, la licencia de conducir emitida en la Ciudad de Buenos Aires, la cédula verde o título del automotor, y el informe de libre deuda de patentes expedido por la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP). Si el solicitante no es titular del vehículo, debe declarar el vínculo con el propietario. Además, se requiere una foto del lugar donde se solicita la reserva, tomada desde la cuadra de enfrente para identificar correctamente el espacio.

En el caso de las personas transportadas, se exige que el domicilio en el DNI coincida con el de la persona con discapacidad. También deben presentar el Certificado Único de Discapacidad, el símbolo internacional de acceso, la licencia de conducir de la Ciudad, la cédula azul o el título automotor, y libre deuda de patentes. Además, se solicita una justificación del vínculo con la persona transportada, mediante partida de nacimiento, acta de matrimonio o certificado de convivencia.

El trámite es gratuito y se inicia desde el portal de TAD. El espacio de estacionamiento reservado se asigna solo en zonas donde esté permitido estacionar. Si la solicitud corresponde a una vía con prohibición, la reserva se ubica en la arteria más próxima dentro de un radio de 100 metros.

La vigencia de la reserva está atada al primer vencimiento del CUD y/o la licencia de conducir, y es obligatoria la renovación para mantener el beneficio. El Gobierno porteño señaló que los datos de registro en miBA deben corresponder a la persona con discapacidad, salvo en casos de baja por fallecimiento o denuncia por no uso de la reserva.

Como resultado del procedimiento, la licencia de conducir del conductor fue retenida y el vehículo quedó secuestrado. El implicado enfrenta ahora una multa que podría llegar a 7.200.000 pesos.

“Se me terminó el aire”, comentó el conductor en un estado particular, luego de realizar el test de alcoholemia. “Me equivoqué, no debí hacer estas cosas”, reconoció al ser detenido y previo a que la prueba arrojara el resultado final de 1,76. Y sostuvo: “Estoy consciente, tengo mis cinco sentidos y estoy bien”.

El consumo de alcohol mientras se conduce afecta la capacidad de reacción, la atención y la percepción visual, además de generar una falsa sensación de control y desinhibición, lo que incrementa el riesgo de accidentes viales.

Desde 2023 es que rige la ley de Alcohol Cero en Neuquén, a través de la Ley N° 3.384, con la que adhiere a la Ley nacional 24.449 de tránsito. En su Artículo N°10 se especifica: "Queda prohibido conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial correspondiente o habiendo consumido estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para hacerlo. Asimismo, queda prohibido conducir cualquier tipo de vehículos con una alcoholemia superior a cero (0) miligramos por litro de sangre".

Las sanciones incluyen la retención inmediata de la licencia de conducir, la inhabilitación para manejar y multas económicas de gran cuantía. Este marco legal busca reducir los siniestros viales provocados por conductores bajo los efectos del alcohol, una problemática que se repite en la región a pesar de los controles frecuentes y las sanciones estrictas.

La problemática no es ajena a la provincia. Durante la mañana del sábado 7 de marzo, dos vehículos chocaron y provocaron una tragedia. Este accidente causó la muerte de dos policías.

El siniestro ocurrió cerca de las 7 de la mañana, en el kilómetro 1324 de la Ruta Nacional 22, a la altura de la ciudad de Plaza Huincul. Tras el fuerte impacto, fallecieron dos hombres identificados como Julián Iván Zúñiga, policía neuquino de 27 años en actividad, y Atilio Contreras, de 60 años, policía retirado.

El choque se produjo entre una camioneta Toyota Hilux y un Kia Sorento. De acuerdo con información del Ministerio Público Fiscal, el conductor de la Toyota Hilux era un joven de 23 años. En este vehículo también viajaban tres mujeres, quienes sufrieron heridas graves.

El juez Eduardo Egea dictó prisión preventiva para el conductor de la Toyota Hilux, ya que las autoridades confirmaron que manejaba alcoholizado. Según la acusación, el joven circulaba a las 6.45 de la mañana en estado de ebriedad, con 1,84 gramos de alcohol en sangre, de acuerdo con el test de alcoholemia practicado por la policía de Zapala y lo informado por LM Neuquén. En ese contexto, realizó una maniobra de sobrepaso en una zona de doble línea amarilla continua, prohibida para adelantar, y chocó de forma frontal contra el Kia Sorento en el que viajaban los uniformados.

Un mes antes, y en otro operativo de la ANSV, detuvieron a un conductor en Villa La Angostura, que superó el límite de medición del alcoholímetro. Es decir, el aparato no logró registrar un valor, lo que indica una graduación de alcohol en sangre extremadamente elevada y fuera de los parámetros tolerables.

Desde el 1° de mayo, la Ciudad de Buenos Aires se convirtió en el primer distrito del país con el 100% de sus autopistas urbanas gestionadas por un sistema integral de peajes inteligentes, según informó el gobierno porteño.

La medida implica que en toda la red vial concesionada de la Capital dejaron de existir las cabinas y el cobro manual, dados de baja todos los peajes tradicionales y reemplazados por pórticos digitales que permiten el paso sin barreras.

“La Ciudad completa la migración digital de su red vial, eliminando definitivamente el cobro manual y las barreras en todas sus autopistas para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial”, señalaron desde la administración de Jorge Macri.

El nuevo modelo se apoya en pórticos equipados con cámaras láser y sensores de alta precisión capaces de leer las patentes y detectar los dispositivos TelePASE en los vehículos en circulación. La implementación de estas tecnologías automatizadas elimina la necesidad de detenerse para abonar el peaje, lo que, según el gobierno porteño, agiliza la circulación y reduce la congestión en los accesos a la ciudad.

“El funcionamiento se basa en cámaras de reconocimiento automático de matrículas que procesan las imágenes en tiempo real y cruzan la información con la base de datos de TelePASE para procesar el cobro”, detallaron.

De acuerdo con los datos oficiales, la digitalización completa representa una ventaja significativa en términos de tiempo para los conductores frecuentes. Un usuario que transita dos veces al día por las autopistas de la red puede recuperar hasta 36 horas al año que antes se perdían en las filas de los peajes. Además, señalaron fuentes oficiales, el nuevo esquema “genera beneficios ambientales al reducir las emisiones de CO2 y el consumo eléctrico en un 80% frente al modelo convencional”.

“Desde hoy el 100% de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires son inteligentes. Con la eliminación del último peaje manual ubicado en la autopista 25 de Mayo, nos convertimos en la primera ciudad de la Argentina con una red de autopistas 100% free flow. Se terminó el pago manual. Se terminaron las barreras. Se terminó frenar para pagar”, remarcó Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad de CABA.

La migración a peajes sin barreras incluyó todas las arterias principales bajo concesión de la ciudad. La Autopista Illia fue la primera en operar íntegramente bajo el sistema inteligente desde 2023, tras eliminar todas sus cabinas. El Paseo del Bajo, un corredor exclusivo para tránsito pesado, incorporó la modalidad “Free Flow” desde su inauguración en 2019. En la Autopista 25 de Mayo, los accesos inteligentes quedaron instalados en Alberti y, desde mayo, un nuevo pórtico en la avenida Varela reemplazó las antiguas cabinas de la Dellepiane en su enlace con la 25 de Mayo. A este respecto, el comunicado aclara: “Aunque los usuarios encuentren dos pórticos en el trayecto de esta autopista, el peaje se abona una sola vez”.

Por su parte, la Autopista Perito Moreno completó la transformación del peaje Parque Avellaneda, desmantelando treinta cabinas manuales y operando exclusivamente mediante pórticos automáticos. Con estas modificaciones, todas las autopistas gestionadas por la administración porteña migraron a un esquema completamente digital.

El funcionamiento del sistema exige la utilización obligatoria de TelePASE para todos los vehículos que circulen por cualquiera de las autopistas inteligentes. Las autoridades capitalinas advirtieron que quienes no cuenten con el dispositivo y atraviesen los pórticos serán identificados por las cámaras y podrán recibir sanciones por evasión de peaje. Estas girarán en torno a los 140.000 pesos. La adhesión al sistema puede realizarse en forma digital a través de la página oficial del gobierno de CABA o mediante aplicaciones de pago electrónico.

La eliminación de las cabinas y la automatización total del cobro de peajes responde a un plan de modernización que busca optimizar el tránsito y minimizar los riesgos de accidentes en las zonas de acceso a la ciudad. El gobierno porteño sostiene que “la Ciudad completa la migración digital de su red vial, eliminando definitivamente el cobro manual y las barreras en todas sus autopistas para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial”.

La gestión digitalizada también apunta a un impacto positivo sobre el medio ambiente. Según estimaciones oficiales, el nuevo esquema reduce el consumo eléctrico en un 80% en comparación con el sistema anterior y contribuye a la disminución de las emisiones de gases contaminantes.

El recambio tecnológico incluyó la adecuación de la infraestructura vial y la capacitación de los operadores encargados de supervisar el funcionamiento de los nuevos pórticos. Las autoridades informaron que los dispositivos TelePASE pueden solicitarse en línea, activarse en poco tiempo y asociarse a diferentes medios de pago electrónicos.

El sistema reconoce automáticamente el paso de los vehículos, procesa el cobro y deja constancia en la cuenta del usuario. Las multas por evasión se aplican a quienes circulan sin el dispositivo habilitado. El control se realiza mediante la lectura de patentes y el cruce de datos con las bases oficiales del sistema.

El gobierno porteño remarcó que la medida “permitirá a los usuarios recuperar tiempo valioso que antes se perdía en demoras y filas” y que la tecnología aplicada garantiza la trazabilidad y transparencia en la gestión de los cobros, fortaleciendo la seguridad y el control.

Desde mayo de 2026, entra en vigor un endurecimiento en las normas de tránsito relacionadas con el uso de vidrios polarizados en distintas entidades del país. La medida establece una prohibición general de películas que reduzcan la visibilidad en más de un 20 por ciento en ventanas laterales y traseras, lo que impacta directamente a miles de automovilistas que utilizan este tipo de modificaciones.

El objetivo central de esta regulación es mejorar las condiciones de seguridad pública, facilitar la identificación de ocupantes dentro de los vehículos y reducir riesgos asociados a la conducción en condiciones de baja visibilidad, como durante la noche o en lluvia intensa.

Multas de hasta 13 mil pesos y aplicación inmediata

Las sanciones por incumplir esta normativa pueden alcanzar hasta 110 Unidades de Medida y Actualización (UMAs), es decir, cerca de 13 mil pesos. Estas multas podrán ser aplicadas directamente por elementos de tránsito y policías municipales durante operativos viales.

En el estado de Hidalgo, reglamentos similares ya se aplican desde abril de 2026, con sanciones que van desde los 350 hasta los 13 mil pesos, dependiendo de la gravedad de la infracción y del tipo de alteración detectada en los cristales del vehículo.

Excepciones: solo con justificación médica

A pesar de la prohibición general, la normativa contempla excepciones estrictas para personas con condiciones médicas que requieren protección adicional contra la luz solar.

Entre los casos considerados están enfermedades como el lupus eritematoso sistémico o el xeroderma pigmentoso, así como padecimientos que generen sensibilidad extrema a la luz.

Para obtener el permiso, los conductores deberán tramitar una autorización ante la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México —en el caso de la Ciudad de México— o ante autoridades equivalentes en otros estados.

Requisitos principales:

• Certificado médico que justifique el uso
• Documentación oficial del vehículo
• Identificación del solicitante
• Pago de derechos administrativos

Operativos, riesgos y recomendaciones

Con la entrada en vigor de estas disposiciones, se prevé un incremento en los operativos de revisión vehicular. Las autoridades buscarán verificar el cumplimiento del nivel de transparencia permitido en los cristales.

Especialistas advierten que muchos polarizados disponibles en talleres no cumplen con la normativa vigente, lo que podría derivar en sanciones inmediatas para los conductores que los utilicen sin verificar sus especificaciones.

Además, el impacto económico de estas multas es significativo. Una sanción máxima de 13 mil pesos representa más de dos meses del apoyo otorgado por la Pensión para el Bienestar de las Personas Adultas Mayores, lo que evidencia la severidad de la medida.

Lo que debes tener en cuenta

• El uso de vidrios polarizados queda restringido si excede el 20 por ciento de opacidad.
• Las multas pueden llegar hasta los 13 mil pesos.
• Solo se permite el polarizado con autorización médica oficial.
• Los operativos serán más frecuentes desde mayo de 2026.

La regulación marca un cambio importante en las políticas de movilidad y seguridad vial en México. Para los automovilistas, el mensaje es claro: verificar el estado de sus vehículos y cumplir con la normativa será clave para evitar sanciones elevadas en los próximos meses.

Los vehículos autónomos en California ya no estarán exentos de la responsabilidad directa ante infracciones de tránsito.

Las nuevas regulaciones del Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) establecen un marco legal que permite a las autoridades emitir multas y sanciones a los fabricantes de autos autónomos por las infracciones cometidas por sus vehículos en circulación, equiparando su tratamiento al de los conductores humanos.

El cambio se produce tras la aprobación, el 28 de abril de 2026, de la normativa más extensa de Estados Unidos sobre vehículos autónomos (AV, por sus siglas en inglés).

Estas reglas actualizan de manera integral los requisitos de seguridad, supervisión y cumplimiento para todos los AV, abarcando desde sedanes ligeros hasta camiones pesados y autobuses de tránsito.

A partir de la entrada en vigor de la nueva regulación, las fuerzas de seguridad podrán emitir Notificaciones de Incumplimiento de AV a los fabricantes cada vez que un vehículo autónomo infrinja el reglamento de tránsito.

Esto marca un precedente: por primera vez, los sistemas automáticos serán sujetos a un régimen sancionador similar al de las personas.

La medida busca mejorar la transparencia y la rendición de cuentas de las compañías tecnológicas, en línea con un crecimiento sostenido de la industria en California.

Cómo funcionan las nuevas sanciones para vehículos autónomos

El proceso de sanción para los autos sin conductor humano establece que, si un AV comete una violación de tránsito—como saltar un semáforo en rojo, exceder la velocidad permitida o no respetar una señal de alto—la policía puede emitir una notificación formal al fabricante responsable.

Este documento, denominado Notice of AV Noncompliance, obliga a la empresa a responder y, en su caso, asumir las consecuencias que hasta ahora solo recaían sobre conductores humanos.

Además de las multas, las nuevas regulaciones habilitan a la DMV para imponer restricciones operativas personalizadas, como limitar el tamaño de la flota, definir zonas y horarios de operación, e incluso suspender permisos en caso de faltas reiteradas.

Según Steve Gordon, director de la DMV, “estas actualizaciones refuerzan la seguridad pública y la transparencia, al tiempo que incorporan nuevos niveles de responsabilidad para los fabricantes de AV”.

La normativa también exige que los fabricantes mantengan actualizados sus planes de interacción con los cuerpos de emergencia y que sus sistemas permitan la intervención manual inmediata, garantizando comunicaciones bidireccionales con tiempos de respuesta inferiores a 30 segundos.

Emergencias y zonas restringidas: el control ante situaciones críticas

Las nuevas reglas contemplan escenarios de emergencia, otorgando a las autoridades locales la facultad de emitir directivas electrónicas de geoperimetraje (“geofencing”).

En caso de incidentes que comprometan la seguridad pública—como incendios, accidentes graves o evacuaciones—los funcionarios podrán declarar zonas restringidas a las que ningún vehículo autónomo podrá acceder mientras dure la emergencia.

Si un AV se encuentra dentro del área, deberá salir de inmediato, y cualquier incumplimiento puede conllevar la suspensión del permiso de operación.

Esta medida responde a la preocupación de que los vehículos sin conductor puedan interferir en operaciones de rescate o dificultar el trabajo de los servicios de emergencia.

De la prueba a la sanción: estrictos requisitos para operar

Para poder desplegar vehículos autónomos en modo comercial, las empresas deberán completar fases rigurosas de prueba. El reglamento exige un mínimo de 50.000 millas recorridas con un conductor de seguridad a bordo en el caso de vehículos ligeros, y hasta 500.000 millas para camiones y autobuses pesados.

Solo tras superar estas etapas y documentar un caso estructurado de seguridad—que incluye hardware, software y procedimientos operativos—la DMV autoriza la transición al servicio sin conductor.

En paralelo, los operadores remotos (quienes supervisan y pueden intervenir los AV a distancia) deberán cumplir estándares de capacitación y certificación, homologables a los que se exigen a los conductores tradicionales.

El próximo viernes 1º de mayo, Argentina celebrará el Día del Trabajador con un feriado nacional que transformará el funcionamiento habitual del transporte público. Todos los servicios—colectivos, trenes y subtes—operarán con cronogramas de domingo, lo que se traducirá en menos unidades en circulación, mayores tiempos de espera y esquemas adaptados a la baja actividad administrativa y comercial.

Las líneas de colectivos que atraviesan la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano tendrán una circulación reducida durante toda la jornada. El servicio de subtes y premetro comenzará a funcionar aproximadamente a las 8, con las últimas formaciones partiendo entre las 21:30 y 22:30, dependiendo de la línea. Por su parte, las líneas operadas por Trenes Argentinos como Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín y Belgrano Sur ofrecerán menos formaciones por hora y cronogramas ajustados, por lo que se recomienda consultar los canales oficiales antes de emprender un viaje.

Los servicios públicos y el impacto del feriado nacional

El Día del Trabajador es un feriado inamovible y cada año, millones de personas deben reorganizar tanto sus traslados como trámites y compras habituales. En este sentido, no solo el transporte resultará afectado por esta reconfiguración: bancos, oficinas públicas, la recolección de residuos y centros de salud también modificarán su atención. Los bancos estarán cerrados, quedarán habilitados únicamente cajeros automáticos, home banking y billeteras virtuales.

La administración pública nacional, provincial y municipal no atenderá al público, salvo por guardias esenciales en áreas sensibles como hospitales y dependencias judiciales. En salud, la atención se limitará a guardias mínimas y urgencias, quedando normalmente los turnos programados sujetos a reprogramación.

Respecto a los residuos y al comercio, el servicio de recolección puede ser reducido o suspendido según el municipio, mientras que supermercados, centros comerciales y comercios de cercanía funcionarán con horario restringido o permanecerán cerrados a criterio de las autoridades y empresas.

El tráfico en las principales rutas y accesos a la capital puede verse alterado, ya que muchas personas aprovechan el fin de semana largo para realizar viajes turísticos o reuniones familiares.

Qué se conmemora el 1 de mayo

El 1 de mayo representa un hito en la historia del movimiento obrero, ya que recuerda la lucha de los trabajadores por derechos fundamentales como la jornada laboral de ocho horas, condiciones laborales adecuadas, salarios justos y seguridad en el empleo. Esta fecha pone en primer plano los esfuerzos colectivos orientados a mejorar la vida de los sectores trabajadores y ha servido de inspiración para movimientos sociales en distintos contextos históricos.

El Día Internacional de los Trabajadores constituye también una ocasión para analizar los desafíos actuales del mundo laboral, como la precarización, la desigualdad salarial y el desempleo, entre otros problemas que afectan a trabajadores en todo el mundo. Se trata de una jornada que señala tanto los avances obtenidos mediante la organización y el activismo, como los objetivos aún pendientes en materia de derechos laborales.

A fines del siglo XIX, ciudades como Chicago fueron escenario de una creciente organización obrera, con la formación de sindicatos y agrupaciones destinadas a reclamar mejores condiciones de trabajo. El origen del 1 de mayo se sitúa en 1886, cuando miles de trabajadores en Estados Unidos impulsaron una huelga para exigir la jornada de ocho horas, en un contexto donde lo habitual era trabajar entre 12 y 16 horas diarias en condiciones precarias.

El punto culminante de esa protesta fue la llamada “Revuelta de Haymarket”, ocurrida el 4 de mayo de 1886, cuando una manifestación pacífica en Chicago derivó en violencia tras la explosión de una bomba y la intervención policial. El episodio tuvo como consecuencia la detención y ejecución de varios líderes sindicales.

En 1889, la Segunda Internacional, agrupación de trabajadores y partidos socialistas, instituyó el 1 de mayo como día de homenaje a los Mártires de Chicago y a la reivindicación de los derechos laborales. Desde entonces, la fecha se conmemora en numerosos países como símbolo de la lucha y la organización de los trabajadores.

La dinámica vial de Bogotá atraviesa un nuevo proceso de ajuste con el anuncio oficial de un cambio en la circulación sobre uno de los puentes más transitados de la capital. La Alcaldía Mayor comunicó que, a partir del miércoles 29 de abril de 2026, se modificará el sentido vehicular en el puente ubicado sobre la avenida carrera 68, también conocida como Avenida del Congreso Eucarístico.

Este importante corredor vial conecta la calle 100 con la Autopista Sur y atraviesa siete localidades capitalinas: Suba, Engativá, Barrios Unidos, Teusaquillo, Fontibón, Puente Aranda y Kennedy. El puente afectado se sitúa a la altura de la carrera 90, en el sector conocido como La Floresta, en las inmediaciones del centro comercial Cafam Floresta.

Hasta ahora, la infraestructura permitía el desplazamiento de norte a sur para el tráfico mixto. Sin embargo, la administración distrital dispuso que, desde la fecha señalada, el flujo de vehículos particulares cambiará de dirección y solo se permitirá el tránsito en sentido sur-norte y hacia el oriente por la calle 100. Esta modificación responde a la necesidad de adecuar la movilidad ante los avances de las obras en el sector.

Cambios operativos para conductores

Según informó el distrito, el acceso vehicular estará habilitado por tres carriles: dos sobre el puente y uno a nivel. De igual forma, quienes se desplacen de norte a sur dispondrán de tres carriles situados en el costado occidental de la avenida 68. La intención es garantizar el flujo continuo y minimizar los posibles contratiempos para los conductores que circulan diariamente por esta vía.

Cabe destacar que este puente fue ideado originalmente para el sistema Transmilenio, pero se habilitó temporalmente para el tráfico mixto. El reciente ajuste busca optimizar la circulación mientras continúan los trabajos de ampliación y mejoramiento sobre este corredor estratégico.

Las autoridades distritales insisten en que la nueva organización vial será acompañada por señalización visible y la presencia permanente de agentes de tránsito en el punto intervenido.

Razones detrás de la reorganización vial

La reorientación del sentido en el puente busca facilitar la ejecución de obras correspondientes al grupo siete de la avenida 68. Concretamente, las labores incluyen la intervención de la calzada suroriental mixta, la actualización de redes pluviales y de alcantarillado, y el acondicionamiento de espacios públicos bajo la estructura.

El avance de las obras en este tramo alcanzó un progreso notable: hasta el 10 de abril, el porcentaje de ejecución era del 77,24%, lo que abarcó tanto la instalación de nuevas estaciones como la construcción de puentes vehiculares adicionales.

La reorganización temporal de la circulación no solo permitirá continuar sin contratiempos con las intervenciones físicas, sino también brindará mayor seguridad para los trabajadores y peatones que transitan por el área.

Mientras dure la reorganización, la administración local ha previsto acciones de acompañamiento para informar y guiar a los usuarios habituales de la zona. En el sitio habrá recursos adicionales de señalización y agentes encargados de gestionar el flujo vehicular, con el fin de evitar congestiones y garantizar la seguridad vial.

Perspectivas para la movilidad capitalina

El cambio en el sentido del puente responde a una visión de largo plazo que busca mejorar los desplazamientos entre el norte y el sur de la ciudad, lo que facilita la conexión entre localidades y optimiza el acceso a servicios y equipamientos urbanos. Se trata de un proyecto de gran envergadura, que permitirá a Bogotá avanzar hacia una movilidad más ordenada y eficiente.

En esta fase, el trabajo coordinado entre las autoridades de tránsito, los equipos de obra y la ciudadanía será determinante para consolidar los logros alcanzados y minimizar las incomodidades temporales. El éxito de esta transición depende de la capacidad de adaptación de los conductores y del apoyo institucional brindado en el terreno.

Durante la mañana se registró una interrupción total en la circulación en la zona de empalme de la Autopista 9 de Julio Sur con la Autopista 25 de Mayo, a la altura de la bajada de la 9 de Julio. Allí, un micro quedó detenido y obstaculizó el paso de vehículos. El incidente, que se produjo en uno de los accesos más transitados de la ciudad de Buenos Aires, provocó importantes demoras en plena hora pico.

El micro –cuyo motivo de detención no fue precisado hasta el momento– permanece inmóvil en un carril clave, lo que provocó que decenas de autos quedaran varados o intentaran retroceder para buscar rutas alternativas. Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires detallaron que el micro detenido cuenta “con desperfectos mecánicos” y continúa el operativo para su remoción, según detalló LN+.

Por otro lado, también se registró un siniestro vial en la Autopista 9 de Julio Sur, sentido al centro, a la altura del Puente Pueyrredón. El incidente involucró dos motos y dejó como saldo una persona herida.

Como consecuencia del accidente, la banquina permaneció restringida mientras se desarrollaron las tareas de asistencia y remoción. Personal de emergencias intervino en la atención del herido antes de trasladarlo para recibir atención médica.

Las autoridades informaron que la circulación en la autopista se mantuvo habilitada, aunque con reducción en la zona del siniestro debido a la presencia de los equipos de emergencia. El operativo finalizó tras la remoción de los vehículos y la normalización del tránsito en el sector afectado.

Por otro lado, hubo un choque múltiple entre cuatro autos, sobre la Avenida General Paz, entre Juan Bautista Alberdi y Corrales, en sentido al Riachuelo. El siniestro provocó la reducción de uno de los carriles rápidos y ocasionó demoras en la circulación durante el operativo.

Los cuatro conductores involucrados recibieron asistencia médica en el lugar, aunque ninguno aceptó ser trasladado. Personal de tránsito y emergencias trabajó en la zona para garantizar la seguridad y ordenar el flujo vehicular.

Tras la remoción de los vehículos, el tránsito fue normalizado y el operativo finalizó sin que se registraran heridos de gravedad.

A lo largo del comienzo de esta semana también se registraron otros incidentes, según informó el SAME a Infobae. Los hechos, que involucraron tanto vehículos particulares como transporte público, provocaron diferentes niveles de afectación en la circulación y requirieron la intervención de personal especializado en cada caso.

Entre los episodios más relevantes, se destaca un choque entre dos autos en la Avenida Callao al cruce con Sarmiento. El incidente se produjo en la zona céntrica y generó demoras en el tránsito, aunque no se informaron heridos de gravedad.

Otro hecho de gravedad tuvo lugar en Avenida Cramer al 3400, entre Juana Azurduy y Núñez, donde un menor resultó atropellado por un colectivo. El accidente motivó la rápida llegada de una ambulancia del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y personal policial. Las circunstancias del hecho son motivo de investigación.

En Franco al 2997, entre Nazca y Argerich, se produjo una colisión vehicular que involucró al menos dos automóviles. El incidente fue atendido por personal de tránsito y servicios de emergencia, que asistieron a los ocupantes y restablecieron la circulación tras la remoción de los vehículos.

Por otra parte, sobre Doctor Joaquín Zabala al 2582, entre Avenida de los Constituyentes y Avenida Chorroarín, se registró un choque entre un micro y un auto. La colisión requirió la presencia de agentes de tránsito y asistencia médica.

Finalmente, en Bahía Blanca al cruce con Camarones, también ocurrió un choque entre dos autos. Personal de la Policía de la Ciudad acudió al lugar para atender a los involucrados y normalizar el tránsito, que se vio parcialmente afectado durante las maniobras de remoción.

El incidente derivó en una denuncia penal, mientras se investiga si el agresor cumple funciones como cuidacoches.

Todo comenzó durante la tarde del miércoles, cuando la inspectora se encontraba labrando el acta de infracción y gestionando la remoción de un vehículo, a la altura de avenida Francia al 700. Pero la tensión escaló cuando fue interceptada por un hombre que la insultó y la amenazó con una jeringa.

Según el video aportado a la denuncia, el individuo manifestó que “nadie se iba a llevar el auto de ahí”. Acto seguido, se autoinfundió la aguja y luego trató de atacar de la misma forma a la inspectora.

La trabajadora municipal dio aviso inmediato al 911. A la llegada de la policía, el hombre intentó nuevamente clavar la aguja, esta vez a uno de los efectivos, por lo que fue reducido y detenido.

El secretario de Control y Convivencia municipal, Diego Herrera, contó a El Tres que el agresor quedó alojado en la comisaría 2ª y que, además de la denuncia policial, se inició una instancia penal para restringir su presencia en la zona afectada. Y mencionó que el individuo “no estaba en sus cabales” y que aparentemente presenta “problemas de consumo”.

“Se clavó una jeringa en su brazo y la amenazó con hacerle lo mismo”, relató el funcionario. “Las inspectoras e inspectores cumplen una función clave para el orden y la convivencia en la ciudad, y no vamos a tolerar este tipo de agresiones. Vamos a acompañar a la trabajadora y avanzar con las acciones correspondientes”, destacó.

Si bien el hecho ocurrió el miércoles por la tarde, las imágenes del episodio salieron a la luz ayer, y fueron incorporadas al expediente judicial. Hasta el momento, no se precisó si el agresor era un “trapito” que cuidaba la zona.

Autoridades en Bogotá alertaron sobre una nueva modalidad de fraude que utiliza falsas multas de tránsito para engañar a ciudadanos. Los delincuentes envían mensajes que simulan ser oficiales, según información obtenida por Semana.

Los mensajes incluyen enlaces fraudulentos que buscan robar datos personales y bancarios. La Secretaría de Seguridad pidió no ingresar a estos sitios, según información obtenida.

Las autoridades recomiendan verificar siempre en canales oficiales antes de realizar cualquier pago. La modalidad ha generado preocupación en la ciudad.

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Nueva modalidad de estafa en la ciudad

Las autoridades de Bogotá dieron a conocer una nueva modalidad de fraude que utiliza supuestas multas de tránsito como mecanismo para engañar a los ciudadanos.

La Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia emitió la alerta a través de sus canales oficiales, con el objetivo de prevenir que más personas sean víctimas de este tipo de delito.

Según la información disponible, varios ciudadanos han recibido mensajes de texto que aparentan ser comunicaciones oficiales de entidades como la Policía de Tránsito.

Uno de los mensajes identificados señala: “Su sanción vial ha pasado a instancia de cobro jurídico. Liquide ahora con 50% de descuento y evite el embargo de sus bienes”, citado por Semana.

Este tipo de mensajes busca generar urgencia y temor en las personas, con el fin de que actúen rápidamente sin verificar la autenticidad de la información.

Cómo operan los delincuentes

La modalidad utilizada corresponde a un tipo de ciberdelito conocido como smishing, en el que los delincuentes emplean mensajes de texto para engañar a las víctimas.

Los mensajes incluyen enlaces que dirigen a páginas web falsas diseñadas para simular plataformas oficiales.

Al ingresar a estos sitios, los usuarios pueden ser inducidos a entregar información sensible como números de cuentas, datos de tarjetas bancarias y otros datos personales.

Esta información puede ser utilizada posteriormente para cometer robos, fraudes financieros o incluso suplantación de identidad.

Las autoridades advirtieron que muchas de estas páginas están diseñadas con apariencia legítima, lo que aumenta el riesgo de que las personas caigan en la trampa.

Señales para identificar el fraude

La Secretaría de Seguridad recomendó prestar atención a ciertos elementos que permiten identificar este tipo de estafas.

Entre ellos, destacan los mensajes que incluyen términos como “cobro jurídico” o “embargo”, utilizados para generar pánico en los usuarios.

También alertaron sobre mensajes con un alto sentido de urgencia, que invitan a realizar pagos inmediatos o a hacer clic en enlaces sin verificar la información.

Otra señal de alerta son los supuestos descuentos o beneficios para evitar sanciones, los cuales suelen ser utilizados como gancho para engañar a las víctimas.

Asimismo, las autoridades recordaron que las entidades oficiales no notifican embargos ni procesos de cobro por medio de mensajes de texto.

Recomendaciones de las autoridades

Frente a este panorama, las autoridades insistieron en la importancia de verificar siempre la información a través de canales oficiales antes de realizar cualquier pago.

En el caso de Bogotá, los ciudadanos pueden consultar el estado de sus multas directamente en los portales oficiales de las entidades correspondientes.

También se recomendó evitar ingresar a enlaces sospechosos y no compartir información personal o financiera a través de páginas cuya autenticidad no esté confirmada.

El llamado es a mantener la precaución y a reportar cualquier intento de fraude a las autoridades competentes, con el fin de evitar que esta modalidad continúe afectando a más ciudadanos.

El Pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) invalidó los requisitos adicionales impuestos por autoridades estatales de Zacatecas para transferir el servicio público de tránsito al municipio de Río Grande, al considerar que estas condiciones violan la autonomía municipal establecida en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y exceden el plazo máximo permitido para la transferencia, lo que fortalecerá el control de los ayuntamientos sobre sus funciones de tránsito.

La resolución incluyó la anulación del artículo 4 del decreto estatal que prolongaba el plazo de transferencia hasta 180 días naturales, cifra que supera los 90 días fijados por la Carta Magna.

Esta diferencia de 90 días marca el límite estricto que la Constitución federal establece para la transmisión de las atribuciones del tránsito, según precisó la SCJN en el fallo emitido este 13 de abril tras resolver la Controversia Constitucional 191/2025.

La SCJN limita la injerencia estatal sobre el servicio de tránsito municipal

El fallo de la SCJN determinó que los municipios conservan en todo momento la facultad de requerir la devolución del servicio de tránsito cuando este permanece en manos del gobierno estatal. Esto obliga a las entidades federativas a ejecutar la transferencia sin imponer condiciones administrativas no previstas en la Constitución o la ley federal.

La SCJN aclaró que, de acuerdo con el artículo 115, fracción III, inciso h), de la Constitución, corresponde a los municipios prestar este servicio público. Según la Corte, la intervención del gobierno estatal solo es válida si es temporal, excepcional y está sustentada en un convenio o un acuerdo de mayoría calificada dentro del gobierno municipal.

El alto tribunal declaró la invalidez de los oficios emitidos por el coordinador general jurídico y el secretario general de gobierno del estado de Zacatecas que condicionaban la transferencia al municipio de Río Grande a cumplir con requisitos adicionales fijados unilateralmente. Estos requisitos estaban plasmados en el Programa para la Transferencia de Funciones y Servicio Público de Tránsito, contenido en el decreto gubernativo en cuestión.

La SCJN consideró que las legislaturas locales están obligadas a desarrollar el marco legal para el ejercicio de esta atribución, pero prohíbe que se desconozca la competencia originaria de los municipios o que la prestación del servicio se entregue directamente a otra autoridad.

Únicamente procede la delegación al estado del tránsito cuando así lo acuerda el ayuntamiento mediante mayoría calificada o a través de un convenio formal.

El tribunal hace hincapié en que el artículo tercero transitorio del decreto de reforma constitucional al artículo 115, publicado el 23 de diciembre de 1999, establece el plazo máximo de 90 días para tales transferencias. Por eso, el término de 180 días previsto en el decreto estatal contraviene la disposición federal.

La SCJN legisla en materia de protección de datos personales frente a sindicatos y partidos políticos

La SCJN anuló leyes y reglamentos estatales en Zacatecas, Yucatán y Veracruz que regulaban la protección de datos personales en partidos políticos y sindicatos, al reiterar que solo la Federación tiene facultades para legislar y ejercer control sobre este tema.

Dicha, válida desde este 13 de abril, decisión del tribunal limita las atribuciones de los estados y refuerza que toda normativa sobre acceso a la información y datos personales en este tipo de sujetos obligados recae en instancias federales.

Un camión impactó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que provocó la obstrucción del carril lento, segun informaron desde Policía de la Ciudad a Infobae. De hecho, y según la Ley de Tránsito de la Ciudad, el vehículo tenía el paso prohibido.

El siniestro no dejó personas heridas. El vehículo, que transitaba por el carril afectado, presentó daños severos en la parte superior de su estructura, resultado del contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones debajo del puente, junto con el camión inmovilizado y la cabina destruida en su parte superior.

Agentes de Tránsito implementaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y asistir en las tareas de remoción. La obstrucción de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución, debido a la reducción parcial de la calzada.

Los trabajos de despeje se extenderán hasta completar retirar el camión, mientras se evalúa el estado de la estructura del puente. El tránsito permanece restringido en uno de los carriles hasta nuevo aviso, según confirmaron voceros oficiales.

Pasadas las 7 de esta mañana, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a Policía de la Ciudad, se hicieron presentes para comenzar con la remoción de las ruedas del camión, a fin de que baje en altura y así removerlo del atasco. Finalmente, 20 minutos después, el vehículo de gran porte salió sin problemas y fue ubicado en la banquina.

No se registraron otros vehículos involucrados en el incidente, ni reportes de daños adicionales en la infraestructura vial más allá de los raspones visibles en la base del puente.

Los antecedentes

El año pasado sucedieron dos hechos significativos. A mediados de octubre, en Villa Lugano, un camión con pluma impactó contra un puente peatonal metálico que atraviesa la avenida General Paz y lo derrumbó. El hecho ocurrió a la altura de la calle Madariaga y no se registraron muertos ni personas heridas.

Las fuentes consultadas por este medio indicaron que parte de la estructura metálica del puente fue derrumbada parcialmente. En el video, al que accedió también Infobae, se ve cómo trabajan las autoridades en el lugar y cómo parte del puente cayó sobre la calzada, en sentido al Riachuelo.

Un mes después, un camión mosquito quedó detenido bajo un puente en el Ramal Pilar de la autopista Panamericana, a la altura del kilómetro 41,5 en sentido hacia la Capital Federal, lo que provocó una importante congestión vehicular en la zona. La circulación permaneció ralentizada mientras las autoridades trabajaron en la remoción del vehículo.

El incidente se produjo cuando el conductor del camión intentó atravesar por debajo de un puente y el vehículo quedó atascado porque la altura de su vehículo y las camionetas que transportaba era superior al espacio que había para transitar.

Debido a la magnitud del operativo y el tamaño del camión —utilizado habitualmente para transportar vehículos—, la maniobra de retiro generó demoras significativas en el tránsito.

La Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México pondrá en marcha un amplio dispositivo de vigilancia con motivo del regreso a clases del ciclo 2025-2026, programado para este lunes 13 de abril.

El operativo contempla la movilización de más de 14 mil elementos en las 16 alcaldías, con el objetivo de garantizar la seguridad de estudiantes, docentes y padres de familia tras el periodo vacacional de Semana Santa.

Regreso a clases 2026 en CDMX: despliegue masivo de seguridad

Desde las primeras horas del lunes, un total de 14 mil 225 policías serán desplegados en distintos puntos estratégicos de la capital.

Las labores iniciarán a partir de las 06:00 horas, coincidiendo con el flujo de estudiantes de nivel básico —preescolar, primaria y secundaria— que retoman actividades escolares tanto en instituciones públicas como privadas.

El operativo busca salvaguardar la integridad física y patrimonial de la comunidad escolar, en un contexto donde se espera un incremento considerable en la movilidad urbana.

Operativo de la SSC: vigilancia en escuelas y vialidades principales

Los elementos estarán distribuidos en accesos a planteles, calles aledañas y avenidas principales. Participarán distintas corporaciones, entre ellas la Policía Auxiliar, la Policía Bancaria e Industrial, así como personal de tránsito y seguridad escolar.

Además, el despliegue contará con apoyo logístico significativo, incluyendo unidades vehiculares, ambulancias y vigilancia aérea para reforzar la cobertura en toda la ciudad.

Tránsito y movilidad: claves en el regreso a clases

Uno de los ejes centrales del operativo será la regulación del tránsito. Policías de la Subsecretaría de Control de Tránsito estarán encargados de agilizar la circulación vehicular y garantizar la seguridad peatonal en zonas escolares.

Asimismo, orientarán a automovilistas para evitar infracciones relacionadas con estacionamiento indebido en áreas cercanas a escuelas, lo que suele generar congestionamientos y afectaciones a la movilidad.

Transporte público bajo vigilancia por regreso escolar

El dispositivo también contempla patrullajes preventivos en rutas de transporte público utilizadas por estudiantes.

Se dará especial atención a Centros de Transferencia Modal (CETRAM) y estaciones del Metro, Metrobús, Tren Ligero y otros sistemas de transporte.

Estas acciones buscan prevenir incidentes y asegurar traslados seguros para miles de usuarios que retoman sus actividades cotidianas tras el periodo vacacional.

Monitoreo en tiempo real y apoyo tecnológico en CDMX

Para reforzar la estrategia, los Centros de Comando y Control (C2) y el C5 realizarán monitoreo constante de cruces viales y puntos de alta afluencia.

Esto permitirá detectar incidentes en tiempo real y agilizar la respuesta de los cuerpos de seguridad.

El apoyo tecnológico será clave para atender contingencias y mejorar la circulación ante el incremento del tráfico vehicular esperado este lunes.

Contexto: fin de vacaciones y regreso a actividades escolares

El regreso a clases del 13 de abril marca el fin de dos semanas de descanso por Semana Santa, periodo que inició el 30 de marzo y concluyó el viernes 10 de abril, de acuerdo con el calendario oficial de la SEP.

Este retorno implica la reactivación de actividades para millones de estudiantes de educación básica en todo el país, lo que incrementa significativamente la movilidad en la Ciudad de México.

Lo que debes saber del operativo regreso a clases

• Más de 14 mil policías participarán en el dispositivo
• Las acciones iniciarán desde las 06:00 horas
• Habrá vigilancia en las 16 alcaldías
• Se reforzará la seguridad en transporte público
• C2 y C5 monitorearán en tiempo real
• Se implementarán operativos de tránsito en zonas escolares

Un grave accidente registrado en las primeras horas de este viernes 10 de abril ha paralizado el tránsito en una de las principales arterias viales de San Antonio. La autopista 90 en dirección este, a la altura de la intersección con la circunvalación Loop 1604, se convirtió en el escenario de un incidente que ha impactado de lleno la movilidad urbana, generando serias complicaciones para quienes dependen de esta ruta para sus desplazamientos matutinos.

La magnitud del accidente, que involucra dos escenas distintas dentro del mismo tramo, ha obligado al cierre de al menos un carril y ha requerido una respuesta inmediata tanto de los equipos de emergencia como de las autoridades encargadas de la gestión vial. El hecho, reportado poco antes de las 6:30 de la mañana por el portal especializado SigAlert, puso en alerta a los automovilistas y a las plataformas de información vial, que desde entonces han monitoreado minuto a minuto la evolución del tránsito.

En el sitio del accidente, las cámaras de vigilancia del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) captaron imágenes del operativo desplegado para atender la emergencia. Personal especializado se encuentra en la zona realizando labores tanto de auxilio como de control del flujo vehicular, mientras el tráfico avanza de manera intermitente y los conductores intentan sortear las demoras.

Para quienes transitan habitualmente por este corredor, la mañana ha estado marcada por una inusual lentitud. La congestión, según los reportes, alcanzó niveles considerables, con retrasos de hasta una hora en el trayecto hacia el este de la ciudad. Este dato, que resume la gravedad de la situación, ha sido reiterado por SigAlert, la fuente que centraliza la información de tráfico en tiempo real para la región.

El accidente en la autopista 90 Este, cerca de Loop 1604, ha provocado un bloqueo parcial de la vía, interrumpiendo la circulación normal y generando esperas prolongadas para los conductores. El incidente, ocurrido poco antes del inicio de la hora pico matinal, ha impactado de manera directa en la rutina de quienes se desplazan hacia sus lugares de trabajo o estudio, obligándolos a buscar rutas alternas o a resignarse ante la demora. La presencia de dos escenas distintas dentro del accidente ha complicado aún más la labor de los servicios de emergencia y ha ampliado el alcance de las interrupciones en la autopista.

El tráfico intermitente, con vehículos avanzando a cuentagotas, ha generado una cadena de congestión que se extiende más allá del punto exacto de la colisión. Los automovilistas que se incorporan a la autopista desde los accesos cercanos se han encontrado con largas filas y tiempos de espera muy por encima de lo habitual para un viernes por la mañana. La situación, además, ha repercutido en la planificación de quienes dependen de la puntualidad en sus desplazamientos, afectando no solo el flujo vehicular sino también la organización de actividades laborales y familiares.

La actuación de los servicios de emergencia ha sido fundamental para contener los efectos inmediatos del accidente. En las imágenes captadas por las cámaras del TxDOT, se observa la presencia de personal especializado que realiza labores de asistencia en el lugar, asegurando la zona y coordinando el paso de los vehículos por los carriles habilitados. El despliegue de equipos de auxilio y el monitoreo continuo de la situación han permitido mantener informado al público y reducir, en la medida de lo posible, los riesgos asociados a este tipo de incidentes en vías de alta circulación.

Por su parte, el sitio SigAlert ha desempeñado un papel clave al proporcionar información actualizada y relevante sobre el estado del tráfico. Desde tempranas horas, la plataforma ha reportado de forma continua el avance y las complicaciones derivadas del accidente, alertando sobre la congestión y orientando a los automovilistas sobre los puntos críticos en la autopista 90 Este. La combinación de monitoreo visual por parte del Departamento de Transporte y la difusión de datos a través de canales digitales ha sido determinante para que la ciudadanía pueda tomar decisiones informadas en tiempo real.

Las áreas más afectadas por la congestión se concentran en los alrededores del accidente, pero el impacto se ha sentido en un radio mucho mayor. Según los reportes de SigAlert, la congestión vehicular se extiende desde el punto de la colisión hasta la carretera estatal 211 de Texas y Masterson Road, abarcando varios kilómetros de la autopista 90. Además, se ha detectado una congestión significativa en la vía de servicio en dirección este, justo en las inmediaciones del accidente, donde el flujo de vehículos se ha visto ralentizado por la presencia de los equipos de emergencia y las restricciones de paso.

En resumen, el accidente registrado en la autopista 90 Este este viernes ha tenido repercusiones directas en la movilidad de San Antonio, con bloqueos de carriles, retrasos considerables y una fuerte congestión que afecta tanto la autopista principal como las vías de servicio y los accesos cercanos a Loop 1604. Mientras continúan las labores de asistencia y despeje, se recomienda a los conductores extremar precauciones y considerar rutas alternas para minimizar las demoras.

Un grupo de ciudadanos descendió de forma irregular varias motocicletas que ya habían sido inmovilizadas y subidas a grúas por funcionarios de movilidad en El Rodadero, zona turística de Santa Marta (norte de Colombia).

En videos publicados en redes sociales, se observan los instantes en que varias personas se suben al vehículo de tránsito y, de forma irregular, descienden los vehículos que habían sido retenidos por la fuerza pública por estar estacionadas en sitios no permitidos.

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Incluso, se muestra como varias personas celebran las acciones de varias personas que, aparentemente, serían propietarias de las motocicletas inmovilizadas anteriormente.

En un comunicado, la alcaldía de Santa Marta repudió el hecho e informaron que los comparendos emitidos por estacionar en lugares no permitidos permanecen vigentes.

Además, anunciaron la continuidad de los operativos de control y acciones pedagógicas para sostener el orden y la seguridad vial en Santa Marta.

Control de grupos ilegales en el Rodadero

Esta no ha sido la única irregularidad que se ha presentado en este sector turístico de Santa Marta.

En febrero de 2026, un accidente de tránsito desencadenó una crisis de seguridad inédita, luego de que Luis Miguel Moisés, defensor ambiental, denunciara amenazas y extorsión perpetradas —según su testimonio— por integrantes de Los Pachenca, organización armada asociada a las Autodefensas Conquistadoras de la Sierra Nevada (Acsn).

En un video publicado en redes sociales, el líder ambiental denunció que su hijo debió entregar 1,5 millones de pesos bajo intimidación, y mencionó que, en ese instante, no recibió atención de policías ni de funcionarios de tránsito.

“Ese accidente, que debió ser cubierto por una póliza, vinieron ellos, que son la póliza, le quitaron 1.500.000 pesos y si no los daban, se los iban a llevar a la Sierra Nevada de Santa Marta”, narró el hombre.

Además, sostuvo que tales prácticas no constituyen hechos aislados, sino que reflejan una dinámica asentada en el sector.

“Acá en el Rodadero, en cada barrio de Santa Marta, los miserables paramilitares le cobran semanalmente a los más trabajadores, a los más vulnerables, un dinero. Acá, los carperos tienen que pagar semanalmente 10.000 pesos. Y acá, en este punto, al frente del Santa María del Mar, se parquean unas motos, tricimotos, que por un evento X, Y, en vez de llamar a la Policía Nacional, llaman a los paramilitares, porque para ellos son la máxima autoridad”, explicó.

Pese a la gravedad del señalamiento, la organización armada publicó un comunicado en el que negó haber intervenido en los hechos y rechazó la autoría de las intimidaciones. Sin embargo, en la misma comunicación, las Autodefensas Conquistadoras de la Sierra Nevada admitieron ejercer “control territorial” en la región debido a la “ausencia estatal”, aunque señalaron: “En este caso específico no tenemos absolutamente nada que ver”.

Moisés, que se encuentra exiliado fuera de Santa Marta, insiste en la gravedad de la “vacuna”, término utilizado para designar la extorsión sistemática que afecta a múltiples sectores de la economía local.

“Cada peso que los samarios y samarias le pagan a ustedes en vacunas, es una oportunidad perdida en educación, en salud y en tranquilidad”, expresó en sus declaraciones públicas. El defensor ambiental pidió a las autoridades proteger a la población y erradicar la extorsión, mientras solicitó un diálogo que conduzca al sometimiento de estos grupos.

Jennifer del Toro, titular de la Alta Consejería para la Paz del Distrito de Santa Marta, subrayó la ilegalidad de que organizaciones armadas asuman funciones propias del Estado, independientemente de su participación en procesos de negociación: “No pueden suplantar al Estado ni ejercer autoridad”, subrayó, e instó a la Fiscalía y la Policía Metropolitana a esclarecer el caso y brindar seguridad a las víctimas de intimidación.

Las organizaciones sociales y las autoridades distritales han reiterado la urgencia de que el Estado recupere el control en sectores turísticos como El Rodadero para frenar la imposición de normas y el cobro ilegal que limita los derechos y la seguridad de los habitantes y visitantes de la ciudad.

El episodio tuvo lugar en horas de la tarde en la intersección de las calles 118 y 63 del barrio El Mondongo. La víctima tomó su celular y capturó el momento en el que era insultado y amenazado: "¿Querés que te pegue un balazo, la c* de tu madre?”, le gritó mientras se alejaba por una calle perpendicular.

De acuerdo con la denuncia formalizada por el conductor agredido verbalmente, los ataques vinieron después de que este le tocó bocina por salir de golpe en plena circulación. La reacción fue inmediata y las palabras con las que lo amenazó se escucharon con claridad.

La tensión se mantuvo incluso cuando los dos autos se alejaron del lugar de la discusión, ya que el agresor siguió murmurando a la distancia distintas palabras subidas de tono. La secuencia fue confirmada por el portal 0221 y el video que encabeza esta nota circuló rápidamente en redes sociales.

Hace exactamente un mes, una pelea entre motociclistas provocó una interrupción del tránsito en pleno centro de La Plata. Tres hombres comenzaron a discutir a lo largo de varias cuadras y la confrontación derivó en golpes en la intersección de avenida 7 y 46. La secuencia, que fue registrada por testigos con sus teléfonos móviles, comenzó con insultos y terminó cuando los involucrados se bajaron de sus vehículos para enfrentarse físicamente en plena vía pública.

La discusión se originó por una mala maniobra de tránsito, que generó que los motociclistas se insultaran mientras circulaban por el centro de la ciudad. Al detenerse frente al semáforo, descendieron de las motocicletas y se trenzaron en una pelea que obligó a detener la circulación de automóviles particulares, taxis y colectivos. Uno de los rodados quedó tendido sobre el asfalto, mientras los conductores que pasaban por la zona esquivaban la escena o grababan la situación con sus celulares.

De acuerdo con lo publicado por el medio local, la pelea fue presenciada por numerosos transeúntes y automovilistas, quienes observaron cómo la discusión escaló hasta el enfrentamiento físico. Un agente de la Policía Bonaerense intervino para separar a los motociclistas y liberar la circulación, cuando el tránsito permanecía detenido en un horario muy concurrido.

Las imágenes difundidas por testigos muestran el momento en que, tras la intervención policial, uno de los motociclistas realizó una maniobra en U al habilitarse el paso, lo que obligó a frenar a los vehículos que venían en sentido contrario.

La situación continuó con insultos entre los protagonistas, aún después del enfrentamiento físico y la dispersión posterior. Al final de la pelea no se habían reportado detenciones ni sanciones administrativas.

Una semana antes, un motoquero asesinó a golpes a un automovilista también como resultado de una discusión.

Todo ocurrió en la esquina de la calle Agote y 366, tras un choque entre un auto Chevrolet Corsa, manejado por un hombre de 51 años, y una moto, conducida por un joven de 25. Según se observa en la filmación del hecho, en un momento el dueño del auto tomó un palo, se dirigió hacia el motociclista y comenzó a golpearlo.

El joven, en ese momento, se defendió y logró repeler el ataque. Sin embargo, la pelea no terminó allí: de acuerdo con el video, el joven de 25 años abordó al dueño del Corsa y le golpeó en el piso dos veces, hasta matarlo.

El diario local de BerazateguiLa Misiónindicó que al lugar arribaron de inmediato dos patrullas del Comando local y una ambulancia del SAME, cuyo personal médico constató la muerte de la víctima.

La revisión técnico-mecánica es un requisito obligatorio en Colombia, pero no todos los vehículos están obligados a cumplirla en las mismas condiciones, según información obtenida por Revista Semana, lo que genera dudas entre conductores.

Existen excepciones definidas por la ley que permiten a ciertos vehículos circular sin este requisito durante un tiempo o de forma permanente, dependiendo de su tipo y uso.

Conocer estos casos puede evitar multas, trámites innecesarios y confusiones frecuentes entre los propietarios de vehículos.

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Vehículos exentos y plazos que muchos desconocen

En Colombia, la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes (RTMyEC) es obligatoria para que los vehículos puedan circular legalmente. Sin embargo, el Código Nacional de Tránsito establece excepciones claras.

Uno de los casos más comunes es el de los vehículos nuevos particulares, los cuales no están obligados a realizar la revisión durante los primeros cinco años desde su matrícula. Solo a partir del sexto año deben someterse a la primera revisión y, desde ese momento, cumplirla de manera anual.

En contraste, los vehículos de servicio público, motocicletas y similares tienen un plazo más corto. Estos deben realizar su primera revisión a los dos años de haber sido matriculados y, posteriormente, repetir el proceso cada año.

Otra excepción importante corresponde a los vehículos con placas extranjeras que ingresan al país de forma temporal. Si su permanencia no supera los tres meses, no están obligados a realizar la revisión técnico-mecánica. No obstante, si exceden ese tiempo, deberán cumplir con este requisito conforme a la normativa colombiana.

Adicionalmente, existen categorías específicas de vehículos que no están sometidas a esta revisión, como los automotores registrados como clásicos o antiguos, los agrícolas, los montacargas, los vehículos con sidecar y la maquinaria utilizada en construcción o minería.

Qué se revisa y por qué es obligatorio

La revisión técnico-mecánica tiene como objetivo principal garantizar que los vehículos se encuentren en condiciones adecuadas para circular, reduciendo el riesgo de accidentes derivados de fallas técnicas.

Durante este proceso se evalúan múltiples aspectos del vehículo, incluyendo el estado de la carrocería, el funcionamiento del sistema mecánico y eléctrico, la dirección, la suspensión, los frenos y las llantas.

También se revisan los niveles de emisión de gases contaminantes, con el fin de verificar que el vehículo cumple con los estándares ambientales establecidos.

Además, se inspeccionan elementos como los vidrios y otros componentes que pueden incidir en la seguridad vial.

El cumplimiento de este requisito es indispensable para transitar por las vías del país, y su incumplimiento puede acarrear sanciones económicas.

Por ejemplo, no contar con el SOAT vigente no solo impide realizar la revisión técnico-mecánica, sino que también puede derivar en multas significativas.

En ese contexto, las autoridades insisten en la importancia de conocer tanto las obligaciones como las excepciones que establece la ley, con el fin de evitar inconvenientes y garantizar la seguridad en las carreteras.

La normativa también establece la periodicidad de la revisión según el tipo de vehículo, lo que implica que los propietarios deben estar atentos a los tiempos establecidos para no incurrir en infracciones.

Entender estas condiciones permite a los conductores cumplir con la ley de manera adecuada, optimizar sus trámites y evitar sanciones relacionadas con la movilidad.

La Asociación Panameña de Hoteles (APATEL) rechaza de plano el Anteproyecto de Ley No. 131, que propone gravar con una tasa de $10 a los pasajeros en conexión en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la capital panameña, y advierten sobre los posibles efectos adversos que una medida como esta tendrá en la competitividad aérea y en el desempeño del sector turístico.

En un pronunciamiento oficial, el gremio hotelero manifestó su “profunda preocupación” por la iniciativa, denominada “Tasa de Uso de Instalaciones Aeroportuarias en Tránsito” (TUIAT), al considerar que sentaría un precedente negativo al utilizar un sector estratégico como fuente de recaudación para fines ajenos a su sostenibilidad.

La medida, según la propuesta, pretende generar recursos económicos por $190 millones al año, de cuyo monto se destinaría el 30% para la modernización, expansión y mantenimiento de la terminal aérea, y el restante 30% para los patronatos del Hospital del Niño, Hospital Santo Tomás y el Instituto Oncológico.

Si bien la organización reconoce la importancia de fortalecer el sistema de salud nacional, subraya que medidas de este tipo podrían debilitar el modelo de conectividad que ha posicionado a Panamá como un centro clave de enlace aéreo en la región.

Los miembros de la APATEL advierten que más del 60% de los pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de Tocumen corresponde a conexiones, lo que convierte al costo en un factor determinante para las aerolíneas.

En este contexto, afirman en un comunicado, la imposición de un cargo adicional podría restar competitividad frente a otros hubs regionales como Bogotá, Lima y San Salvador, incentivando la reconfiguración de rutas hacia destinos con menores costos operativos.

“El éxito de un hub depende de su eficiencia y estructura de precios. Cualquier incremento puede influir en la toma de decisiones de las aerolíneas”, sostuvo el gremio.

También se alertó sobre el efecto directo en los hoteles, al señalar que los pasajeros en tránsito representan un mercado potencial para el turismo local.

Agregan que programas como el “Stopover”, orientados a convertir escalas en estadías, podrían verse afectados si el país pierde atractivo como punto de conexión.

El gremio sostiene, además, que la medida podría tener un efecto económico inverso al esperado, toda vez que una eventual reducción del flujo de pasajeros impactaría el consumo en terminales, las tasas aeroportuarias y, en general, toda la cadena de valor turística.

De igual manera, los hoteleros cuestionan la falta de estudios técnicos que respalden la propuesta, señalando que una decisión de esta magnitud requiere análisis profundos sobre su impacto en el modelo económico del país.

“Gravar el tránsito sin una evaluación integral envía una señal de inestabilidad jurídica y económica a aerolíneas e inversionistas internacionales”, indicó la asociación en su comunicado.

La Asociación Panameña de Hoteles reiteró que el desarrollo social debe financiarse mediante mecanismos que no comprometan las ventajas competitivas del país, y advirtió que debilitar el hub de Tocumen podría poner en riesgo miles de empleos vinculados a la actividad turística y logística.

En ese sentido, el gremio hizo un llamado a los diputados de la Asamblea Nacional para que reconsideren el Anteproyecto de Ley No. 131, a fin de evitar medidas que puedan afectar la posición de Panamá como uno de los principales centros de conexiones de América.

En agosto de 2025 el diputado Benicio Robinson hijo, presentó dicho anteproyecto de ley, que fue prohijado en la Comisión de Economía y Finanzas.

El tránsito a través de un tramo de la ruta provincial 12 en Chubut, cerca de la localidad de Gualjaina y a 60 kilómetros de Esquel, quedó restringido debido a que lugareños colocaron una especie de tranquera de hierro para impedir la circulación de vehículos, en el marco de una disputa territorial en la que plantean que la traza fue construida dentro de un territorio privado.

La particular medida provocó que un grupo de familias que reside en la zona quede aislada y no pueda utilizar el trayecto para movilizarse hacia localidades cercanas.

Los primeros testimonios recabados en la zona señalan a un poblador norteamericano que habría adquirido tierras a un particular y habría ordenado restringir el paso de vehículos por un sitio de circulación libre.

Sin embargo, una de las pobladoras que está detrás de la medida descartó la existencia de un inversor privado y asumió la responsabilidad de haber colocado el umbral en el lugar, aunque aclaró que el tránsito vehicular “está permitido”.

Luciana Zárate, propietaria de un campo ubicado en ambas márgenes del trazado provincial, aseguró que el tránsito en la ruta provincial 12 “nunca se cortó” y rechazó las versiones que apuntan a un ciudadano norteamericano de haber colocado el portal de acceso.

“No sé de dónde sacan que hay un terrateniente norteamericano, somos los dueños de los campos, gente trabajadora, y el trazado atraviesa nuestro campo” aseguró a través de las redes sociales. Fuentes del gobierno chubutense confirmaron la versión de que la traza atraviesa predios particulares.

Las imágenes del portal inundaron los portales de noticias de la Patagonia. Vecinos de la zona denunciaron la existencia de la estructura metálica que atraviesa el trazado y acusaron a “matones” de impedir el paso de vehículos.

Dijeron que “no sólo se colocó un portal, sino también un portón que permanece cerrado e impide la circulación de autos”. Zárate desmintió, en parte, la información y aseguró que “el portón está sin candado, se puede pasar y no está impedido el paso”.

La pobladora aseguró que “el asfalto está en nuestro campo y para poder utilizarlo, el gobierno de Chubut tendrá que expropiarlo. Llegaremos a un acuerdo para el uso público, pero mientras eso no ocurra, la tranquera permanecerá donde está”.

Además argumentó que la decisión de interrumpir la circulación vehicular es para prevenir hechos delictivos, ya que en los últimos meses les sustrajeron “más de 30 animales”.

El conflicto no sólo confronta a los pobladores con el gobierno de Chubut, sino también con una de las familias que quedó aislada por la interrupción del trazado.

“Se trata de una situación grave, ya que la instalación de una tranquera en una ruta pública implicaría restringir el acceso a un camino que debería ser de libre circulación” denunciaron los pobladores en las redes sociales, aunque el caso aún no tuvo repercusión en estamentos judiciales.

El conflicto generó un enorme impacto en los portales informativos de la región. Quienes se hicieron eco de la medida fueron voceros de comunidades mapuches que se sorprendieron con el corte de la ruta y denunciaron: “Si hubiésemos sido las comunidades las que cortábamos la ruta, ya nos hubiesen desalojado”.

En ese contexto, cuestionaron la “lenta intervención provincial para dirimir el conflicto”.

Fuentes gubernamentales, en diálogo con Infobae, confirmaron la existencia de un litigio “que aún no fue resuelto” relacionado a la regularización administrativa de las tierras.

“La ruta provincial 12 atraviesa tierras privadas y nunca se cumplimentó el trámite judicial para su expropiación debido a que la construcción de la ruta quedó trunca, por lo que los pobladores tienen derechos sobre el trazado”, indicaron. Es decir que quienes interrumpieron el paso de vehículos “habrían actuado bajo derecho”.

La Cámara de Diputados de Mendoza aprobó por mayoría la incorporación de un artículo a la Ley de Seguridad Vial que habilita a los ciudadanos a reportar infracciones de tránsito mediante fotos y videos que se podrán enviar a los juzgados pertinentes.

La medida establece que cualquier persona podrá enviar material audiovisual sobre posibles infracciones a través de canales digitales oficiales, entre los que se incluyen enlaces web institucionales y aplicaciones de mensajería.

De acuerdo con lo informado por la propia Cámara, el contenido remitido tendrá carácter de comunicación ciudadana, sin representar una denuncia formal ni otorgar fe pública respecto de su autenticidad o integridad.

La normativa, que suma el artículo 120 bis a la Ley 9024 de Seguridad Vial, contempla que la autoridad de aplicación podrá eximir de la publicación en el sistema de acceso público toda información que no parezca corresponder a la jurisdicción o sobre la que existan indicios de falsedad.

Según el texto oficial, si el registro audiovisual contiene datos suficientes, la Autoridad de Aplicación podrá remitirlo al Juzgado Vial competente, acompañado de un informe preliminar que detalle la infracción observada y los datos identificatorios que surjan del propio material, sin validar ni certificar su contenido.

Los Juzgados Viales tendrán la responsabilidad de analizar la información recibida y determinar los pasos a seguir, ya sea validando o disponiendo los medios para verificar la veracidad y relevancia de lo presentado. La fundamentación del proyecto, según el comunicado oficial de la Cámara de Diputados de Mendoza, señala que el control estatal, en sus distintos niveles, resulta insuficiente para cubrir la totalidad de rutas nacionales y provinciales, especialmente en épocas de alta circulación vehicular como las vacaciones de verano e invierno.

El texto remarca que la participación ciudadana en acciones que tradicionalmente corresponden al Estado permitirá fortalecer las funciones de prevención y control en el tránsito, lo que podría derivar en una reducción de infracciones y accidentes en la provincia.

Durante el debate legislativo, distintas voces se pronunciaron sobre el alcance y las implicancias de la iniciativa. José Manuel Vilches, diputado de la UCR, subrayó que la propuesta no tiene fines recaudatorios, sino que busca establecer un sistema de prevención general en beneficio de la comunidad. Vilches explicó que el aporte de los ciudadanos, a través del registro de posibles infracciones a la Ley de Seguridad Vial, resulta relevante para la seguridad colectiva.

El legislador puntualizó que el material remitido por los ciudadanos “tiene la categoría de comunicación ciudadana, no es una denuncia formal, ni tampoco otorga una fe pública a esa comunicación, sino que se estudia por parte de las autoridades y se deja sin efecto o se exime en el caso de falsedad”, según recogió el sitio oficial.

El promedio de la tasa nacional de muertes por accidentes de tránsito se ubica en 9,9 cada 100.000 habitantes, mientras que en Mendoza la cifra desciende a 7,8 por cada 100.000, de acuerdo con lo expresado por Vilches en la sesión. Para el diputado, la participación ciudadana puede contribuir a seguir bajando esas cifras.

Jimena Cogo (PRO) manifestó el respaldo de su bloque y consideró que el mecanismo contribuirá a disminuir los incidentes viales y a mejorar la calidad de vida de quienes transitan por rutas y caminos de la provincia.

Cogo argumentó que la incorporación de mecanismos de participación ciudadana ya se aplica en países como Singapur, Alemania, Brasil y China, configurando una fiscalización colaborativa para enfrentar índices y estadísticas preocupantes. La diputada resaltó los bajos costos de inversión asociados a este modelo.

En línea con ese razonamiento, Cintia Gómez (PRO) aclaró que la iniciativa no busca crear un sistema de denuncias automáticas ni de condenas sin control, sino que establece una herramienta de colaboración ciudadana donde la última decisión la mantiene la justicia mendocina, específicamente los juzgados viales. “Tenemos que empezar a utilizar las herramientas digitales en beneficio de la comunidad”, expresó la legisladora.

Emanuel Fugazzotto (Partido Verde) también expresó su voto afirmativo y señaló la importancia de garantizar la fidelidad de los procedimientos desde la recepción de imágenes hasta su tratamiento judicial. Planteó la necesidad de fortalecer la credibilidad institucional y garantizar seguridad jurídica cuando se adopten nuevas herramientas, incluyendo la potencial aplicación de inteligencia artificial para el análisis del material ingresado.

Desde el bloque de La Libertad Avanza, Gustavo Cairo consideró que la medida representa un aporte a la seguridad vial, al tiempo que reconoció que muchas muertes en la sociedad tienen origen en accidentes de tránsito causados por imprudencia o desobediencia de señales. Cairo enfatizó que acciones temerarias generan accidentes fatales y que habilitar la participación ciudadana en el control puede marcar una diferencia.

No todas las voces fueron favorables. Germán Gómez, diputado del Partido Justicialista (PJ), adelantó el voto negativo de su bancada, con la excepción de la diputada Valentina Morán, quien se abstuvo. Gómez advirtió que la nueva ley podría sobrecargar al Ministerio de Justicia y Seguridad con un flujo elevado de material a verificar, lo que, en su opinión, excede las capacidades de control del Estado. El legislador afirmó que la reducción de accidentes viales se logra a través de procesos de educación, formación y concientización ciudadana, y calificó el proyecto como de “imposible realización”.

Una inversión de 2500 millones de dólares permitirá que Río Cuarto cuente por primera vez con una autopista de circunvalación completa, destinada a reducir la congestión y mejorar la conexión regional, cuyo primer tramo fue inaugurado por el Gobierno de Córdoba en junio.

Con una longitud total de 42 kilómetros, el anillo vial beneficiará a 15 mil usuarios diarios, un tercio de ellos transportistas de carga, y está concebido para aliviar el tránsito en las principales horas pico y fortalecer la integración logística del sur provincial.

El análisis de flujo vehicular, realizado por Martín Gutiérrez, presidente de la Dirección Provincial de Vialidad, destacó que aproximadamente 5 mil camiones circulan a diario por los accesos y rutas incluidas en la obra, lo que confirma el peso estratégico del transporte de cargas en el esquema vial local.

Desde el gobierno de Río Cuarto informaron que el financiamiento “fue estructurado junto a la Corporación Financiera Internacional (IFC), organismo integrante del Grupo Banco Mundial, y combina recursos directos del organismo con la participación de bancos internacionales”.

Primer tramo conecta con rutas estratégicas y mejora accesos industriales

El tramo recientemente habilitado por el gobierno de Martín Llaryora abarca la conexión entre la intersección de la autopista A005 y la ruta 8 hasta la calle Mónica, incluyendo la autopista Holmberg. Esta fase inicial de la circunvalación se articula con obras previas de Vialidad Nacional, como la duplicación de calzada en un segmento de 2.000 metros sobre la ruta A005 entre ruta 8 y calle General Molina, inaugurada meses atrás.

Desde el gobierno cordobés destacaron que integrar estos desarrollos refuerza la fluidez en los accesos y egresos del corredor, y asegura una transición más eficiente entre rutas nacionales, provinciales y urbanas en uno de los polos económicos del sur cordobés.

La autopista de circunvalación incorpora un diseño de seis frentes de trabajo orientados a cubrir enlaces clave: cruza la Ruta Nacional A-005, la Ruta Nacional 8, la Autovía Bustos, la ruta 36, la Circunvalación Este y la Avenida Amadeo Sabattini, además de otras arterias relevantes. Este despliegue busca asegurar conexiones directas entre circuitos productivos, zonas industriales y barrios residenciales, configurando una red que responda al crecimiento sostenido del parque automotor y de la actividad logística en la región.

Obras complementarias en Córdoba capital para seguridad vial y barrios del sur

El Estado provincial también avanza sobre la Ruta 36 –el corredor Córdoba–Río Cuarto– donde la empresa Caminos de las Sierras ejecuta una obra de sobreelevación de calzada principal en la avenida Vélez Sarsfield. El objetivo es separar la circulación de tránsito pasante sobre la autovía Córdoba–Río Cuarto del flujo urbano y frentista, lo que permitirá un tránsito más seguro para los vecinos y transportistas, además de reducir los tiempos de viaje.

En este segmento, los trabajos se desarrollan entre la avenida Circunvalación y la calle Posadas y presentan un avance del 35%, según indicaron.

El gobernador Llaryora resaltó: “Es una obra emblemática para la ciudad de Córdoba y todo el sur provincial, esta infraestructura va a mejorar la seguridad vial de quienes circulen por este sector y de todos los vecinos de la zona”.

En tanto, el intendente Guillermo De Rivas destacó la importancia de la obra para la ciudad y el área metropolitana, ya que facilitará la organización del tránsito pesado, optimizará la conectividad regional y acortará los tiempos de traslado.

La inversión comprometida para este tramo alcanza los $48.642 millones. Barrios como Villa El Libertador, Coronel Olmedo, Inaudi, Las Huertitas y Comercial figuran entre los principales beneficiados, ya que la infraestructura permitirá descomprimir los ingresos urbanos y facilitar la movilidad en áreas densamente pobladas, afectadas históricamente por el tránsito mixto de camiones y vehículos particulares.

La decisión de la jueza de Garantías Laura Mariel Pinto de modificar la carátula del expediente resultó determinante para el futuro procesal de Maciel. Inicialmente, acusado de homicidio simple en grado de tentativa, el imputado enfrentaba una posible condena privativa de libertad considerablemente superior. Sin embargo, la aparición de nuevos elementos de prueba y la evolución favorable de la víctima reorientaron el caso hacia una figura penal excarcelable.

Las fuentes de la investigación detallaron al portal Primer Plano Online que la incorporación de nuevas filmaciones y la constatación de que Vargas portaba un rifle de aire comprimido al momento del hecho influyeron en la reevaluación de los hechos. Además, los estudios médicos confirmaron una buena evolución en la salud del conductor agredido, lo que fue determinante para la recalificación del delito.

Este cambio permitió que Maciel recuperara la libertad bajo una serie de medidas restrictivas, puesto que se encontraba detenido desde el hecho.

Así, la jueza impuso a Maciel la fijación de domicilio, la obligación de acudir al juzgado cuando sea convocado y la prohibición de mantener contacto, por cualquier medio, con la víctima y su entorno familiar. Estas mismas restricciones alcanzan a Ceferino Maciel, de 60 años, quien fue liberado poco después del incidente y enfrenta cargos por amenazas agravadas y daño.

La camioneta Fiat Fiorino, en la que ambos hermanos se trasladaban, permanece secuestrada en la comisaría 7ª de Castelar como parte de la investigación. Los Maciel son conocidos en la zona por ser responsables de la firma Hec-Mac cortinas metálicas, un comercio con sede en Hurlingham.

El episodio tuvo lugar a plena luz del día sobre la avenida Vergara (Juan Manuel de Rosas), poco después de que Vargas saliera de Acceso Oeste, con su camioneta Ford Ranger azul. A la altura de las calles Ventura Bustos y Farías Alem, la Fiorino de los Maciel realizó una maniobra que derivó en una discusión de tránsito y en insultos entre ambos conductores.

De acuerdo con la reconstrucción aportada por las autoridades, ambos vehículos se detuvieron en un semáforo y sus conductores descendieron visiblemente alterados. La confrontación escaló rápidamente: Vargas golpeó el capot de la Fiorino, provocándole una abolladura, mientras que Ceferino Maciel utilizó una varilla de hierro para dañar la parte trasera de la Ranger. En ese contexto, ningún testigo pudo intervenir a tiempo y la disputa se tornó incontrolable.

La situación se agravó cuando Vargas extrajo de su camioneta un rifle de aire comprimido para enfrentar a Ceferino, quien blandía un hierro. En ese momento, Oscar Maciel intervino y, utilizando una llave cruz para aflojar tuercas de ruedas, asestó un golpe en la cabeza de Vargas, quien cayó inconsciente en el acto. La agresión fue tan severa que se temió por la vida de la víctima.

Luego de lo sucedido, Alejandro Vargas fue trasladado de urgencia al sanatorio La Trinidad, en Ramos Mejía, donde permaneció internado durante cuatro días. El diagnóstico inicial reveló una fractura de cráneo a la altura de la nuca, con partículas óseas incrustadas en la duramadre, la membrana que protege el cerebro. El equipo médico optó por realizar una cirugía para extraer los fragmentos y evaluar la necesidad futura de una prótesis craneal.

La evolución clínica de Vargas ha sido positiva según los estudios recientes, aunque los especialistas no descartan una intervención adicional para reemplazar el hueso dañado por una prótesis. La gravedad de las lesiones fue uno de los elementos centrales en la causa, pero la mejoría de la víctima fue considerada por la jueza al momento de modificar la imputación.

En el transcurso de la investigación se conoció que Oscar Maciel no tenía antecedentes penales, mientras que Vargas sí presentaba una denuncia previa por un episodio similar ocurrido dos años atrás, cuando habría protagonizado otra disputa de tránsito, esa vez con un ciclista.

Y la investigación continúa bajo la supervisión de la fiscalía y el juzgado de garantías, mientras la comunidad de Castelar sigue atenta al desarrollo del caso, que puso en relieve la escalada de agresividad en las calles y la importancia de la intervención oportuna de las autoridades.

Desde este lunes, la estación Congreso - Presidente Raúl Alfonsín de la línea A del Subte porteño vuelve a abrir sus puertas después de poco más de cuatro meses cerrada por obras. La medida forma parte del Plan de Renovación Integral de Estaciones, un programa que apunta a modernizar la infraestructura de la red y optimizar la experiencia de quienes utilizan el subte porteño.

Allí, las intervenciones contemplaron tareas de impermeabilización, pintura y un recambio total de pisos. Además, se instalaron luces led y se renovó la señalética. La incorporación de señalización braille en pasamanos y pórticos representa un avance hacia la accesibilidad, mientras que el andén cuenta con nuevo mobiliario, incluyendo bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

Los trabajos de impermeabilización incluyeron inyecciones y tratamiento de juntas, así como el uso de materiales de última generación en cada etapa.

El proyecto cuenta con impacto en los accesos, galerías de escaleras (tanto pedestres como mecánicas), vestíbulos y andenes. Según habían comunicado desde la empresa, al intervenir estos espacios se busca mejorar la circulación interna y dotar a la estación de mayor comodidad, orden y luminosidad.

Este cierre se sumó a los de las estaciones Piedras (también de la línea A), Malabia - Osvaldo Pugliese (línea B), y Tribunales - Teatro Colón (línea D), espacios que se encuentran fuera de servicio por trabajos de remodelación. El objetivo principal es garantizar condiciones de viaje más seguras y servicios de mayor calidad, según detallaron desde la empresa estatal.

El plan contempla próximas intervenciones en Medrano y Ángel Gallardo (línea B), Lavalle e Independencia (línea C) y General Urquiza y Entre Ríos (línea E). A su vez, se encuentra en proceso de licitación la remodelación de Sáenz Peña, Alberti, Pasco (línea A) y Dorrego (línea B).

El proyecto de la próxima Línea F

El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires envió a la Legislatura porteña un proyecto de ley que solicita autorización de financiamiento por hasta USD 1.350 millones para la construcción de la Línea de subte F, con el objetivo de mejorar el sistema de transporte.

El proyecto, presentado por la gestión del actual Jefe de Gobierno, Jorge Macri, detalla que la solicitud abarca la posibilidad de contraer uno o más empréstitos con organismos multilaterales, bilaterales y regionales de crédito, Bancos de Desarrollo, Instituciones Financieras de Fomento de las Exportaciones, además de emitir títulos de deuda en el mercado local e internacional por hasta USD 1.350 millones o su equivalente en otras monedas.

El texto establece que el destino del financiamiento será la construcción integral de la Línea F de subterráneos, incluyendo ingeniería, obras, instalaciones y equipamiento, con el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional actualmente en trámite.

En noviembre, la Ciudad ya había realizado una colocación de deuda internacional por USD 600 millones a una tasa del 7,8%, en una operación que recibió ofertas por USD 1.700 millones, casi el triple de lo finalmente emitido.

La nueva línea tendrá un recorrido de 9,8 km y conectará los barrios del sur y el norte de la Ciudad, permitiendo la combinación con las seis líneas de subte existentes.

De acuerdo con las estimaciones oficiales, la Línea F podría convertirse en la de mayor demanda de la red de subterráneos porteña. Las proyecciones calculan entre 235.000 y 392.000 transacciones diarias una vez que la línea esté en funcionamiento e integrada a la red.

La puesta en marcha de la Línea F implicaría una redistribución de los flujos de pasajeros en el sistema y una reconfiguración de los servicios de transporte en superficie.

La construcción de la Línea F se realizará en dos etapas. La primera contemplará seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. La segunda fase extenderá el recorrido hasta completar un total de once estaciones.

El Ministerio de Transporte emitió una circular en la que ordena a las autoridades de tránsito municipales, distritales y departamentales, así como a la Superintendencia de Transporte y a la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (DITRA), reforzar los controles al transporte público terrestre y la verificación de documentos de los vehículos que circulan en todo el país.

De acuerdo con Blu Radio, la medida responde a recientes casos de ‘paseo millonario’ reportados en Bogotá y otras ciudades principales. Estos hechos, según el medio, muestran la necesidad de mejorar la trazabilidad del servicio que reciben los ciudadanos y garantizar condiciones más estrictas de seguridad en el transporte público

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Según la circular emitida por la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas y fechada el 4 de marzo de 2026, la acción busca recordar y fortalecer las obligaciones legales de control y vigilancia del tránsito y del transporte público terrestre. El documento señala que estas acciones son necesarias debido a situaciones recientes que han generado alertas institucionales sobre el cumplimiento de las condiciones legales para la circulación de vehículos y la prestación del servicio público.

La funcionaria enfatizó según Blu Radio que: “Si no se hacen controles esto se nos vuelve un desorden, cada quien termina haciendo lo que se le antoja y se da espacio para que criminales como estos que hemos visto en las últimas semanas se aprovechen de la situación, así que las entidades de tránsito de cada municipio en Colombia deben actuar”.

La circular establece que estas medidas son parte del deber del Estado de garantizar la seguridad de las personas en las vías públicas y privadas abiertas al público, en el marco de las funciones de orientación, coordinación y formulación de políticas del sector transporte asignadas al Ministerio.

Fundamento jurídico y competencias

La circular hace énfasis en que el Ministerio de Transporte, en ejercicio de sus funciones como organismo rector del sector, actúa bajo el artículo 208 de la Constitución Política, la Ley 105 de 1993, la Ley 336 de 1996, la Ley 769 de 2002 y el Decreto 087 de 2011.

El documento reitera que las acciones de control y vigilancia deben ser implementadas dentro del marco legal vigente, sin que esto implique la creación de nuevas obligaciones jurídicas ni la modificación del marco normativo, respetando la autonomía administrativa y operativa de las autoridades territoriales.

Verificación de documentos y requisitos para la circulación

La circular enfatiza que las autoridades de tránsito deben intensificar la verificación de documentos esenciales para la circulación y prestación del servicio público. Entre ellos se encuentran:

• Licencia de conducción vigente
• Tarjeta de Operación, cuando aplique
• Tarjeta de Control
• Contrato de vinculación del vehículo a la empresa de transporte, cuando corresponda
• Otros documentos habilitantes exigidos por la normativa vigente

Adicionalmente, se recuerda la obligatoriedad de verificar la vigencia del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y de la Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones contaminantes, requisitos indispensables para garantizar la circulación segura de los vehículos en el territorio nacional.

Estas medidas buscan prevenir siniestros viales y garantizar la protección de la vida e integridad de los usuarios, así como asegurar que los vehículos cumplan con los requisitos legales y operativos establecidos por la ley.

Articulación institucional y estrategias adicionales

La circular destaca la necesidad de coordinar las acciones entre las distintas entidades, incluyendo la Superintendencia de Transporte, que continuará con actuaciones de inspección, vigilancia y control orientadas a verificar el cumplimiento de la normatividad vigente por parte de las empresas de transporte público.

Asimismo, se recuerda la Estrategia Nacional para Abordar la Violencia Sexual (ENVIS), adoptada mediante la Resolución No. 20253040045835 de 2025, que establece lineamientos para garantizar entornos seguros para los usuarios del transporte público y la movilidad activa, incluyendo la prevención, atención y sanción de situaciones de riesgo.

Circular del Ministerio de Transporte refuerza controles al transporte público by yospina

Alcance y finalidad de la medida

El objetivo central de la circular es reiterar las obligaciones legales existentes, fortalecer la vigilancia y garantizar que los usuarios del transporte público reciban un servicio seguro y legal. La circular no crea nuevas normas, sino que refuerza la importancia de que todas las autoridades competentes cumplan sus responsabilidades en la regulación, control y vigilancia del tránsito y transporte terrestre.

Con estas acciones, el Ministerio de Transporte busca mejorar la seguridad vial, asegurar la legalidad en la prestación del servicio y evitar que hechos como los “paseos millonarios” vuelvan a ocurrir.

La concesionaria Coviandina anunció la suspensión de los cierres nocturnos programados en los túneles de la vía al Llano, en el tramo entre Bogotá y Cáqueza. La medida se tomó debido a retrasos administrativos en la autorización de las labores de mantenimiento.

Los cierres estaban previstos para varias semanas de marzo y abril y afectaban el tránsito nocturno en el primer sector del corredor vial, citado por La FM.

Mientras se resuelve el trámite administrativo necesario para ejecutar las obras, el corredor continuará operando con normalidad para todos los usuarios, de acuerdo con ese medio de comunicación.

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La decisión fue informada por la concesionaria responsable de la operación y mantenimiento de este importante corredor vial que conecta a Bogotá con los Llanos Orientales.

Según Coviandina, los cierres totales estaban programados para permitir la realización de trabajos técnicos en los túneles ubicados en el primer sector de la carretera.

Las fechas inicialmente previstas incluían dos periodos en el mes de marzo y otros dos en abril. En marzo, las restricciones se habían programado para las semanas del 9 al 12 y del 16 al 19, mientras que en abril se contemplaban cierres entre el 13 y el 16 y posteriormente entre el 20 y el 23.

Sin embargo, debido a dificultades relacionadas con los trámites administrativos requeridos para autorizar las intervenciones, la concesionaria informó que estos cierres quedan suspendidos de manera temporal.

Aunque la vía continuará habilitada para la circulación de vehículos, Coviandina explicó que las obras siguen siendo necesarias para el funcionamiento adecuado de la infraestructura.

Entre las intervenciones pendientes se encuentra la actualización de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) y el mantenimiento de varios equipos electromecánicos instalados en los túneles del corredor.

Estas labores forman parte del proceso de modernización y mantenimiento de la infraestructura que busca mejorar la seguridad vial y optimizar la operación de los túneles.

En el caso del túnel Boquerón, las actividades contempladas incluyen la instalación e integración de sistemas de señalización dinámica que permitirán mejorar la gestión del tráfico dentro de la estructura.

Por su parte, en el túnel Renacer se tienen previstas labores de mantenimiento en ventiladores y transformadores de media tensión, equipos fundamentales para garantizar la ventilación y el funcionamiento eléctrico del sistema.

La concesionaria explicó que la ejecución de estos trabajos requiere el uso de maquinaria pesada y la presencia de personal técnico en ambos carriles de la vía.

Por esa razón, las intervenciones deben realizarse mediante cierres totales del corredor para evitar riesgos tanto para los trabajadores como para los usuarios que transitan por esta carretera.

Una vez se complete el proceso administrativo y se emita la resolución oficial que autorice las obras, las restricciones serán reprogramadas.

Según lo previsto inicialmente, los cierres se realizarán en horario nocturno entre las 10:00 p. m. y las 4:00 a. m., de lunes a jueves, con el fin de reducir el impacto en la movilidad de quienes utilizan la vía durante el día.

Las autoridades también han definido puntos de control que se activarán cuando se retomen las restricciones.

En el sentido Bogotá–Villavicencio, los controles se ubicarán en los kilómetros 0+400 y 44+660. En el sentido contrario, Villavicencio–Bogotá, los puntos estarán en los kilómetros 50+420 y 9+150.

Como parte del plan de contingencia, también se ha definido una ruta alterna que podrá ser utilizada por los conductores durante los cierres.

El recorrido recomendado corresponde al corredor Bogotá – Chipaque – Une – Cáqueza – Quetame, utilizando la vía antigua hasta el peaje Boquerón II.

Las autoridades aclararon que el tramo comprendido entre Villavicencio y Guayabetal no tendrá restricciones y continuará operando con normalidad.

Coviandina también recomendó a los transportadores de carga, empresas de transporte de pasajeros y conductores particulares mantenerse atentos a los canales oficiales de información.

Durante la cobertura, la ANSV registró un total de 23.527 infracciones a la normativa vigente. Además, se procedió a la retención de 6.421 licencias de conducir y se inmovilizaron 1.605 vehículos por incumplimientos diversos, entre los que se incluyen la falta de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) —con 4.879 infractores detectados— y 1.034 unidades sin seguro obligatorio.

La identificación de 1.075 patentes ausentes o adulteradas se sumó a las irregularidades detectadas en los procedimientos, enumerando también 2.668 conductores sin cinturón de seguridad y 2.662 sin documentación habilitante.

La ANSV informó a través de su balance oficial que los controles realizados alcanzaron una cobertura diaria en rutas, autopistas y accesos a los principales destinos turísticos del país. Los puestos fueron definidos en función del caudal vehicular y en articulación con jurisdicciones provinciales y municipales.

Perfil de las infracciones y registros regionales de alcoholemia

Los registros de alcoholemia positiva más altos se produjeron en distintos puntos del país: 3,05 gramos por litro en Corrientes, 3,03 en Salta, 2,84 en Entre Ríos, 2,71 en Misiones y 2,56 en Entre Ríos. Estas cifras superan ampliamente los máximos permitidos y obligaron al inmediato retiro de los conductores afectados, de acuerdo con los procedimientos establecidos por el organismo.

En Nochebuena, al menos 97 conductores alcoholizados fueron detectados. Los resultados de los controles arrojaron altos niveles de alcohol en sangre, como un automovilista de Caucete, San Juan, que manejaba con 1,83 gramos por litro.

Entre el 31 de diciembre y el 1 de enero, en pleno Año Nuevo, se registraron a 38 conductores con resultado positivo. En enero, el balance de las fiscalizaciones dejó un registro de 12.474 infracciones a las normas de tránsito. Entre los motivos más recurrentes, la alcoholemia positiva sobresalió con 2.002 casos detectados.

Solo en la primera quincena de enero, los casos positivos fueron en total 966. El caso más notorio involucró a un motociclista en Güemes, Salta, con un registro superior a la medición máxima de los equipos utilizados por los agentes: más de 3 gramos por litro.

Otro caso sucedió en febrero, sobre la Ruta 9, donde la agencia detuvo dos viajes en el control en el peaje Zárate. En ambos casos, los agentes interceptaron automóviles conducidos por personas que habían consumido alcohol y que, además de ir acompañados por sus familias, transportaban menores en los asientos traseros.

Ambos conductores terminaron con la licencia de conducir retenida y quedaron impedidos de continuar circulando luego del control. La situación legal para ellos se complicó: ahora enfrentan multas de hasta $1.800.000 y una posible inhabilitación para manejar.

Otro caso en el que la agencia se involucró fue en el cual solicitó la inhabilitación de la licencia de conducir de Valeria Aquino, la ex del cantante El Polaco. El motivo fue que, a través de la viralización de un video, se observa a su hija de doce años conduciendo un auto en un camino rural.

Según la ANSV, la madre fue quien grabó y publicó las imágenes en redes sociales, lo que provocó una rápida respuesta institucional y un intenso debate público sobre la exposición de menores y la responsabilidad de los adultos, especialmente de figuras conocidas.

La ANSV fundamentó su pedido en la legislación vigente, que prohíbe estrictamente que menores de edad conduzcan vehículos en el país.El organismo explicó que, además de violar la Ley Nacional de Tránsito, la conducta de Aquino resultó agravada por el uso incorrecto del cinturón de seguridad por parte de la niña, lo cual incrementó el riesgo al que estuvo expuesta.

Esta conducta, considerada una de las principales causas asociadas a los siniestros viales graves, derivó en la sanción inmediata de los conductores implicados. La ANSV remarcó el impacto que estas infracciones tienen sobre la seguridad vial y la importancia de los operativos preventivos.

El dispositivo da cuenta de una estrategia de control integral que, según la ANSV, continuará durante el resto del año, a través de bases operativas permanentes distribuidas en todo el territorio nacional.

Miles de corredores y conductores vivirán una jornada diferente este domingo en Los Ángeles. El Maratón de Los Ángeles 2026 no solo movilizará a los participantes, sino que también transformará el tránsito en buena parte de la ciudad. Las autoridades y organizadores insisten: evitar conducir el domingo por la mañana si no es absolutamente necesario. Desde la madrugada, extensos tramos de calles permanecerán cerrados, alterando rutas habituales y provocando desvíos que pueden extenderse hasta la tarde. Mientras los atletas recorren los 42 kilómetros de la competencia, los automovilistas deberán planificar con anticipación o considerar alternativas como el metro para evitar complicaciones.

Las advertencias no son menores. El tráfico será especialmente denso en zonas próximas al Dodger Stadium, el centro de Los Ángeles, Hollywood y Beverly Hills, donde los cierres continuos de calles tendrán un impacto directo en la circulación. Además, el maratón no solo afecta las vías principales de la ruta, sino que también implica restricciones en numerosas calles secundarias y accesos reservados únicamente para residentes. Las autopistas, aunque permanecerán abiertas, tendrán varias rampas de salida cerradas a lo largo del día. Por todo esto, los organizadores recomiendan consultar el mapa actualizado y la lista de cierres antes de salir de casa.

Este año, el evento introduce cambios significativos en su recorrido. Tradicionalmente, el maratón seguía la ruta conocida como “del estadio al mar”, pero en 2026 se implementa la variante “del Estadio a las Estrellas”. La carrera partirá desde el Dodger Stadium y dará la vuelta en Brentwood, para finalmente llegar a la meta en Century City. Como resultado, Santa Mónica quedará fuera del área de cierres, a diferencia de años anteriores, pero otras zonas como Brentwood, Westwood y Century City verán incrementadas las restricciones. En particular, todo el bulevar Santa Mónica, desde Wilshire hasta Sepulveda, estará cerrado hasta las 18:00 horas, y el bulevar San Vicente, en Brentwood, hasta las 17:00 horas. La zona de llegada y el festival en Century City permanecerán inhabilitados al tránsito desde las 8:00 del sábado hasta las 20:00 del domingo.

El cambio de ruta implica que algunos vecindarios experimentarán interrupciones más prolongadas y severas que en ediciones previas. Century City, por ejemplo, será inaccesible durante casi todo el fin de semana, lo que afecta tanto a residentes como a visitantes y comercios. Para quienes necesiten desplazarse por la ciudad, la recomendación es evitar las áreas más afectadas y, en la medida de lo posible, utilizar el transporte público. Las modificaciones en el trayecto buscan, por un lado, mejorar la experiencia de los corredores y, por otro, minimizar el impacto en áreas tradicionalmente congestionadas, como Santa Mónica.

Los organizadores del maratón ofrecen horarios precisos para evitar complicaciones: mantenerse alejado del centro de Los Ángeles hasta después de las 10 de la mañana; evitar Hollywood, especialmente en las cercanías de Hollywood Boulevard, hasta el mediodía; y no acercarse a Beverly Hills hasta pasadas la 1 de la tarde. Al oeste, los cierres pueden durar hasta las 18:00, en especial en Brentwood y Century City. Estos horarios son orientativos, pero las demoras pueden extenderse según el flujo de corredores y la logística del evento.

El recorrido del maratón abarca algunas de las calles más transitadas de Los Ángeles. Entre los cierres principales figuran Elysian Park Avenue, entre el Dodger Stadium y Sunset Boulevard, desde las 4:00 hasta las 9:00; Sunset Boulevard, entre Park Avenue y Figueroa Street, de 4:00 a 9:20; Avenida Cesar Chavez, entre Bunker Hill y Alameda Street, de 4:00 a 9:32; además de Broadway, Alpine Street, Spring Street y 1st Street, con cierres que se extienden hasta las 9:50. Otros tramos críticos incluyen Hollywood Boulevard, entre Hillhurst Avenue y La Brea Avenue, y Santa Monica Boulevard, entre Wilshire y Sepulveda, este último cerrado hasta las 18:00.

El impacto no se limita a las arterias principales. Numerosas calles secundarias y accesos locales verán restricciones estrictas. Zonas como Elysian Park, el centro, Echo Park y Silver Lake tendrán accesos solo para residentes. Algunas de las vías afectadas en este sentido incluyen Stadium Way entre Scott Avenue y Chavez Ravine Place, Douglas Street, Sutherland/Quintero, y tramos de Figueroa, Hill y Ord Street, todos con cierres desde las 4:00 hasta pasadas las 10:00. Este tipo de restricciones busca garantizar la seguridad de los corredores y la fluidez de la competencia, aunque representa un desafío para quienes necesitan desplazarse dentro de estos barrios.

Hollywood será uno de los puntos más afectados, con cierres en avenidas como Hillhurst, Vermont, Normandie, Western, Wilton, Gower, Vine y Cahuenga, todas entre Franklin Avenue y Sunset Boulevard desde las 4:00 hasta las 11:40 aproximadamente. Highland Avenue y La Brea Avenue permanecerán bloqueadas hasta el mediodía. En Beverly Hills, calles como Alden Drive, 3rd Street, Rodeo Drive y Wilshire Boulevard estarán cerradas de 5:00 a 13:00. West Hollywood también enfrentará cierres en Fairfax Avenue, Laurel Canyon Boulevard y La Cienega Boulevard hasta las 12:45. En el oeste de Los Ángeles, Barrington Avenue, Montana Avenue, Bundy Drive, Beverly Glen Boulevard, Westwood Boulevard, Massachusetts Avenue y Avenida Ohio tendrán bloqueos, algunos hasta las 14:55.

Las autopistas seguirán abiertas, pero habrá cierres parciales en varias rampas de entrada y salida. Entre las más relevantes se encuentran las rampas de Hill Street y Stadium Way en la 110 Norte desde las 3:00 hasta las 9:35; las de Temple Street y Broadway en la 101 Sur hasta las 10:05; rampas de Highland, Vine y Gower en la 101 Norte y Sur entre las 3:55 y las 11:44, y rampas en la 405, como Santa Monica Boulevard y Wilshire Boulevard, con cierres que pueden llegar hasta las 15:00. Los conductores deben consultar detenidamente las rutas alternativas y horarios de reapertura para evitar contratiempos.

Los efectos del Maratón de Los Ángeles 2026 en el tráfico urbano serán notorios durante toda la jornada del domingo, con especial incidencia en corredores viales, barrios residenciales y zonas comerciales. La paciencia y la planificación serán claves para transitar la ciudad en una de las jornadas deportivas más convocantes del año.

La Ruta 9, uno de los principales corredores viales del país, registró dos accidentes en cadena con un kilómetro de diferencia, que involucraron a tres camiones y un micro, resultando en la muerte de una persona y un herido, diagnosticado con rotura de tibia y peroné. El impacto de ambos choques, ocurridos entre los kilómetros 149 y 150 en sentido a Buenos Aires, derivó en el corte total de la circulación y extensas filas de vehículos.

El primer siniestro se produjo a la altura del kilómetro 149, en el carril que conecta Rosario con Buenos Aires. Allí, un micro colisionó con un camión que transportaba carne y, según informaron las autoridades, una persona perdió la vida. Marcos Varela, oficial de Bomberos de San Pedro, confirmó el deceso y recomendó a los conductores que “una vez que Vialidad abra la ruta, vayan tranquilos y sin mirar a los costados”.

Minutos después, y como consecuencia de la acumulación de vehículos detenidos por el primer accidente, se generó un segundo choque en el kilómetro 150, en dirección a la localidad de Zárate, donde dos camiones colisionaron y una persona resultó herida. Las unidades de emergencia asistieron a los involucrados y organizaron un desvío hacia la Ruta Provincial 191 para los vehículos pequeños, mientras que los camiones y colectivos permanecieron detenidos.

El corte total de la Ruta 9 provocó demoras prolongadas y una gran cantidad de usuarios varados. Yamila, pasajera de un colectivo, relató: “Me desperté a las 4 de la mañana y ya había pasado el accidente. No tenemos información. Lo que es coche pesado y colectivo no se pueden desviar, pero los vehículos chicos sí”.

Y añadió: “Estoy en un colectivo lleno, vengo desde Santa Fe y es la única forma de venir es en colectivo”. La incertidumbre también afectó a quienes viajaban por turnos médicos u obligaciones laborales: “Tengo un turno y no sé si voy a llegar. No nos dejaban bajar”.

El tránsito se mantiene interrumpido durante varias horas mientras los equipos de Bomberos de San Pedro y personal de Vialidad Nacional trabajaban en la remoción de los vehículos y la normalización del paso. Las autoridades reiteraron la necesidad de extremar las precauciones al circular por la zona y de respetar las indicaciones de los operativos dispuestos para restablecer el tránsito.

A las 9.40, arribaron las grúas para comenzar el proceso de remoción de los vehículos, mientras los vehículos detenidos aguardan la reapertura de la ruta.

Hace poco más de un mes, dos personas fallecieron y otras tres sufrieron heridas tras el vuelco de un automóvil en la Ruta Nacional 9, cerca de la localidad de Ramallo. El accidente provocó la intervención de equipos de emergencia y autoridades judiciales.

De acuerdo con fuentes consultadas por Infobae, el hecho ocurrió en el kilómetro 221, en el tramo que conecta Buenos Aires con Rosario. El automóvil, un Renault Stepway color bordo, era conducido por Juan Eduardo Radice, de 77 años, domiciliado en Rosario. Lo acompañaban un hombre de 49 años, una mujer de 73, un niño de 9 y Natalia Susana Radice, de 38 años. Por razones que se investigan, el conductor perdió el control y el vehículo volcó, quedando detenido en el cantero central.

El accidente tuvo graves consecuencias para los ocupantes. El conductor murió en el lugar y su hija, Natalia Susana Radice, perdió la vida tras ser expulsada del habitáculo.

La mujer de 73 años quedó atrapada en el asiento trasero y fue rescatada por bomberos voluntarios de Villa Ramallo. El hombre de 49 años y su hijo pudieron salir del auto con ayuda de personas que se acercaron a auxiliar.

Policías, bomberos y ambulancias del hospital local participaron en el operativo. Los sobrevivientes fueron trasladados al Hospital Gomendio de Ramallo con diferentes lesiones y en estado de shock. El parte médico no especificó la gravedad de las heridas. El tránsito sobre la Ruta Nacional 9 no se interrumpió, aunque la presencia de los equipos de emergencia restringió la circulación durante varias horas.

Por orden judicial, peritos accidentológicos trabajaron para determinar la mecánica del siniestro y evaluar posibles responsabilidades. La causa fue caratulada en forma provisoria como homicidio culposo y lesiones culposas. El expediente quedó a cargo de la Ayudantía Fiscal de Villa Ramallo, dependiente del Departamento Judicial San Nicolás.

El hecho, informado por personal del Departamento de Unidades de Alto Riesgo (DUAR) y el servicio de emergencias, se registró en horas de la noche del último viernes, en la intersección de las calles Rondeau y Balcarce.

La magnitud del siniestro obligó a la activación de un operativo de rescate especializado. Al arribar al lugar, el equipo del DUAR y efectivos policiales constataron que una de las ramas de gran porte aprisionaba la pierna izquierda del repartidor, situación que impedía su liberación sin la intervención de maquinaria específica. Para concretar la remoción de la rama se utilizó equipamiento hidráulico, protocolo reservado para incidentes con riesgo de daño mayor o inminente.

El personal sanitario que intervino en el lugar ejecutó procedimientos para estabilizar al herido antes de ordenar su traslado inmediato en ambulancia al Hospital San Roque. Allí recibió atención por traumatismo en la pierna y en la columna.

Un árbol caído y una disputa legal contra una municipalidad

Hace dos meses, la Cámara de Apelación en lo Contencioso Administrativo de San Martín resolvió incrementar la indemnización a un conductor cuyo vehículo sufrió daños por la caída de un árbol, un incidente que se registró en abril de 2018 en el partido bonaerense de San Martín. El episodio tuvo lugar cuando un Fiat Palio Adventure fue impactado por un árbol plantado en la vereda. El conductor resultó herido en la cabeza y requirió atención médica en un hospital público, además del uso de un cuello ortopédico. Vecinos y testigos auxiliaron a la víctima y alertaron a los servicios de emergencia.

El afectado demandó a la municipalidad, argumentando que el siniestro se debió a la ausencia de controles y mantenimiento sobre el arbolado público. Y reclamó una reparación por los daños materiales al vehículo, la pérdida de valor, los gastos médicos, la privación de uso del auto y el lucro cesante por no poder trabajar como remisero mientras duró la reparación.

El Juzgado en lo Contencioso Administrativo N°2, en una sentencia de 2023, reconoció la responsabilidad del Estado municipal por la falta de prestación adecuada del servicio público y condenó a la municipalidad a pagar 158.037 pesos, calculados a valores históricos de 2020. No obstante, rechazó los conceptos de lucro cesante y privación de uso. Tanto el conductor como la municipalidad apelaron la decisión: el primero por la baja suma y la falta de actualización de los montos, y el municipio por cuestionar la mecánica del hecho y la relación causal con la administración.

La Cámara de Apelación revisó el expediente, analizó las pruebas y consideró la evolución normativa sobre responsabilidad estatal. Y determinó que la falta de mantenimiento del arbolado es responsabilidad del municipio, tal como lo establecen el Código Civil y Comercial, la ley provincial y otras regulaciones. Los jueces destacaron la necesidad de evitar que la inflación reduzca el valor real de la indemnización, por lo que actualizaron los montos con el Índice de Precios al Consumidor y el Coeficiente de Estabilización de Referencia del Banco Central.

El monto por reparación del automóvil, que había sido fijado en 118.037 pesos en primera instancia, fue elevado a 3.672.045 pesos a valores actualizados para 2025. Respecto a la pérdida de valor venal del vehículo, la Cámara reconoció el rubro en 400.000 pesos, aun sin un cálculo exacto debido a que el perito no logró inspeccionar el auto, aplicando criterios de razonabilidad en función de los daños acreditados y la antigüedad del rodado.

La Cámara también otorgó 50.000 pesos en concepto de gastos médicos y de movilidad, considerando el contexto de la atención hospitalaria pública y la necesidad de adquirir medicamentos y movilizarse durante la recuperación. En cuanto a la privación de uso del automóvil, la Cámara reconoció 100.000 pesos por los 17 días hábiles en los que el conductor no pudo utilizar su vehículo, estableciendo que la proporcionalidad entre el daño y el tiempo de privación justifica el resarcimiento.

No se admitió el reclamo por lucro cesante, ya que no se aportaron pruebas documentales suficientes sobre la continuidad y exclusividad del trabajo del conductor como remisero. Además, la Cámara fijó que los intereses sobre el monto indemnizatorio se calcularán a una tasa pura del 6% anual desde el hecho hasta la sentencia y, posteriormente, se aplicará la tasa pasiva más alta del Banco de la Provincia de Buenos Aires.

La municipalidad fue condenada a abonar la totalidad de las costas judiciales del proceso de apelación, al haberse rechazado sus principales planteos y admitido la mayoría de los agravios del conductor. La regulación de los honorarios profesionales quedó pendiente para una etapa posterior del proceso.

A partir de marzo, La Concesionaria Vial Hondureña, COVI, empresa responsable de la carretera CA-5 Norte en Honduras, implementará un aumento sustancial en las tarifas de peaje, una medida contractual que impacta directamente los costos de transporte y la economía nacional. Este ajuste se produce en un contexto de presión inflacionaria y posibles incrementos en el precio final de bienes esenciales, según informó la concesionaria mediante un comunicado oficial citado por COVI.

El ajuste fue anunciado inicialmente en enero durante la administración de la expresidenta Xiomara Castro, pero se postergó tras negociaciones gubernamentales y presiones de los gremios de transporte. Ante la ausencia de un acuerdo definitivo y finalizado el período de gracia concedido en ese entonces, la concesionaria comunicó que ejecutará la actualización según lo establecido en el contrato vigente.

La carretera CA-5 Norte conecta los principales ejes productivos de Honduras, uniendo Tegucigalpa, San Pedro Sula y Puerto Cortés, lo que implica que el alza afectará de manera directa tanto a conductores particulares como a empresas de logística y transporte de carga pesada.

Nuevas tarifas

De acuerdo con la información proporcionada por COVI, los nuevos precios por categoría quedarán establecidos de la siguiente manera:

Vehículos livianos: actualmente pagan 22 lempiras en cada caseta; con el ajuste pasarán a cancelar 31 lempiras, un incremento de 9 lempiras por cruce.

Automotores de dos ejes: la tarifa subirá de 90 a 122 lempiras, es decir, 32 lempiras adicionales.

Vehículos de tres ejes: el cobro aumentará de 134 a 184 lempiras, lo que representa 50 lempiras más.

Unidades de cuatro ejes: el peaje pasará de 179 a 245 lempiras, reflejando un incremento de 66 lempiras.

Vehículos de cinco ejes: la tarifa subirá de 224 a 306 lempiras, un ajuste de 82 lempiras.

Automotores de seis ejes: el cobro aumentará de 269 a 367 lempiras, es decir, 98 lempiras adicionales por cada pasada.

COVI detalló que la actualización responde a la fórmula contractual pactada con el Estado hondureño, que incorpora el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Honduras y de Estados Unidos, además de la variación del tipo de cambio entre el dólar y el lempira. Según el comunicado oficial, “la fórmula considera el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Honduras y de Estados Unidos de América, así como la variación del tipo de cambio del dólar”. La empresa enfatizó que “el incremento no es discrecional, sino contractual”, y está incluido en las cláusulas de concesión.

Subrayó también que la recaudación de los peajes financia el mantenimiento, rehabilitación, señalización e iluminación de la CA-5 Norte, infraestructura que soporta un flujo elevado de vehículos a diario y que requiere inversión continua para cumplir con los estándares de calidad y seguridad exigidos.

El sector transporte es uno de los más afectados por el ajuste. Desde enero, durante el primer intento de incremento, los gremios de carga expresaron que trasladar el costo a los usuarios podría provocar un aumento en los precios de productos de consumo masivo y mayores gastos logísticos para las empresas. Directivos del transporte advirtieron: “Cualquier incremento en los peajes se traduce en mayores gastos logísticos, lo que podría afectar la cadena de suministros y presionar al alza los precios de bienes de consumo masivo”, según recogió COVI en los testimonios.

Transportistas han mencionado la posibilidad de tomar medidas de presión si el aumento no es reconsiderado, argumentando que el salto es especialmente significativo para los transportistas de carga pesada que transitan diariamente por la CA-5 Norte.

El episodio, que quedó grabado en el video que acompaña esta nota, tuvo lugar durante una discusión vial en la ciudad de Santa Rosa, según pudo confirmar este medio.

Tras la repercusión pública, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) logró identificar a la agresora e intervino ante las autoridades locales para solicitar la suspensión preventiva de su licencia de conducir. “Estas situaciones violentas no pueden tener lugar en la vía pública y la ANSV se mantiene atenta a estos casos para sancionar a los responsables”, indicó la agencia al respecto.

Según detallaron, la agresora será notificada y deberá someterse a los exámenes correspondientes para determinar si es apta para conducir.

En los últimos días, un hombre fue atacado con un fierro en la cabeza durante una discusión de tránsito en Castelar, al oeste del Gran Buenos Aires. Como consecuencia sufrió un hundimiento de cráneo.

Alejandro Darío Vargas, de 63 años, fue la víctima del violento episodio. Vecino de la misma ciudad donde ocurrió el hecho, fue atacado por dos hermanos, quienes quedaron imputados con cargos diferentes: uno por “intento de homicidio” y el otro por “amenazas agravadas por el empleo de arma y daño”.

Todo se produjo en la colectora del Acceso Oeste, a la altura de la calle Juan Manuel de Rosas, donde dos ocupantes de una camioneta Fiat Fiorino descendieron del vehículo y comenzaron a increpar a Vargas, quien conducía una camioneta Ford Ranger. El motivo, al parecer, fue un roce entre los dos vehículos.

De acuerdo con los videos de la secuencia completa a los que accedió Infobae, durante el altercado, la víctima exhibió un rifle de aire comprimido y amenazó a los agresores. En respuesta, los dos hombres lo atacaron físicamente, propinándole golpes y patadas, hasta que uno de ellos lo golpeó con la llave de cubo tipo “L”.

Uno de los videos filmados por un vecino muestra cómo uno de los agresores utilizó el elemento metálico como elemento de agresión, mientras varias personas intervenían para separar a los involucrados.

En otras de las escenas, filmadas desde el interior de un auto que pasaba al momento del hecho, se ve cómo la víctima saca el rifle en medio de la discusión hasta que fue golpeado en la cabeza. En el medio, se observa a una mujer romper en llanto mientras pide la asistencia de una ambulancia.

En otros videos, a los que también tuvo acceso este medio, se ve cómo después de que la víctima cayó inconsciente al piso, un grupo de vecinos arremetió contra uno de los agresores y lo golpeó varias veces mientras que estaba sobre el asfalto.

La víctima fue asistida por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) y trasladada al Hospital San Juan de Dios de Ramos Mejía. Luego quedó internado en el Sanatorio La Trinidad, donde este viernes fue dado de alta.

Los agresores, ambos empleados de la empresa Motic de Villa Martelli, llevaban uniformes identificatorios al momento de la pelea. Fueron detenidos por orden de la UFI Nº5 de Morón, a cargo del fiscal Claudio Oviedo.

Según indicaron fuentes de la causa a Infobae, ambos fueron imputados inicialmente por el delito de lesiones graves. La calificación final quedó sujeta a la evolución del paciente. Así, este martes fuentes oficiales dijeron a Infobae que la jueza de garantía del caso, Laura Pinto, avaló el pedido de detención del fiscal para el acusado imputado por la tentativa de homicidio, identificado como Oscar Ricardo Maciel.

En tanto, las fuentes del caso consultadas por este medio explicaron que Ceferino Maciel, el hermano del detenido por el intento de homicidio, quedó imputado por el fiscal Oviedo por amenazas agravadas por empleo de arma y daño.

Un accidente vial ocurrido anoche, en el distrito rural de Tres Porteñas, en el departamento mendocino de San Martín, terminó con la muerte de un menor de 12 años. El hecho, que involucró un automóvil Fiat blanco y una bicicleta Top Mega rodado 29, se registró cerca de las 22 horas en la traza de Costa Canal Montecaseros. El menor, identificado por las iniciales I.J.F.R., murió en el lugar tras ser impactado mientras circulaba en el mismo sentido que el vehículo.

De acuerdo a la reconstrucción preliminar, el automovilista de 19 años, domiciliado también en Tres Porteñas, no sufrió lesiones físicas tras el choque.

Luego del control de alcoholemia que se realizó en el lugar, se confirmó que el resultado fue negativo (0,00 gramos de alcohol por litro de sangre); de esa forma, se descartó esa incidencia como factor desencadenante del siniestro.

Personal de la Comisaría 39, junto con la Policía Científica y efectivos de Policía Vial, intervino en la escena para llevar adelante las pericias correspondientes que buscan establecer con precisión la mecánica del accidente y eventuales responsabilidades.

A principio de mes sucedió otro caso. Un niño de 12 años murió tras ser atropellado por una camioneta mientras circulaba en bicicleta en la localidad de Tunuyán, Mendoza. El accidente sucedió en la intersección de la calle Aru Moisés y la ruta provincial 92, cuando la víctima fue embestida por un vehículo conducido por un hombre de 58 años.

Personal policial y médico llegó rápidamente al lugar tras un llamado al 911, pero el menor falleció en el sitio debido a la gravedad de las heridas. Las autoridades confirmaron la identidad del niño e iniciaron las primeras tareas de investigación.

La Fiscalía inició una causa para determinar las circunstancias del hecho. Se dispusieron peritajes, el secuestro de los vehículos y la toma de declaraciones a testigos que presenciaron el accidente. El conductor de la camioneta quedó a disposición de la Justicia.

Otro incidente, también a inicios de febrero, tuvo lugar cerca de la localidad bonaerense de Carhué. Una familia que volvía de sus vacaciones en Bariloche protagonizó un accidente en la Ruta Provincial 60. En el hecho, un niño de 12 años, identificado como Bautista, perdió la vida y su hermana de 2 años tuvo que ser internada en estado grave.

El choque ocurrió en el kilómetro 569 de la ruta, en el tramo que conecta Carhué con Guaminí. Estuvieron involucrados un camión Mercedes Benz con remolque, conducido por un hombre de 46 años que viajaba desde Buenos Aires hacia Río Negro, y un Peugeot 308 en el que se desplazaban cinco miembros de una familia.

La madre, A.D., de 31 años, manejaba el vehículo. Junto a ella viajaban su pareja y padre de los menores, F.A., de 40 años, un joven de 19 y los dos niños. La familia tenía como destino Berazategui, tras regresar de un viaje por Bariloche, según informaron medios locales como SudOeste BA y By Noticias.

El impacto frontal motivó la intervención de tres dotaciones de Bomberos Voluntarios de Carhué, personal policial, equipos de emergencias y ambulancias del Hospital San Martín de Carhué. Bautista Alegre fue trasladado de urgencia y falleció poco después en el hospital. Hanna Olivia Alegre, su hermana, fue derivada en estado grave al Hospital Penna de Bahía Blanca.

La conductora sufrió una fractura en una pierna y el padre presentó lesiones leves. La investigación quedó a cargo de la Unidad Fiscal N° 3 del Departamento Judicial de Trenque Lauquen, bajo la carátula de homicidio culposo y lesiones culposas, según SudOeste BA.

En Berazategui, conocidos de la familia iniciaron una colecta solidaria a través del alias “imp.bauhan” para colaborar con los gastos derivados del accidente.

El padre alegó que enseñaba a manejar a su hijo durante un horario de bajo tránsito, pero el personal de la ANSV destacó la gravedad de permitir a un menor sin formación manejar en una vía de alto flujo. Durante la intervención, observaron al menos tres detenciones indebidas del vehículo.

“Esta ruta es turística. Es un peligro que usted le dé la conducción a un menor sin licencia”, le remarcó la agente al infractor, quien se excusó: “Lo sé, lo sé. Le pido disculpas. Era temprano, había muy poco tránsito”.

Por último, la uniformada determinó: “Nosotros lo paramos acá en Dina Huapi y se le paró tres veces la camioneta. Creo que usted tiene que tomar conciencia, que como padre, responsable y adulto, no le puede enseñar a manejar a un nene en una ruta nacional donde está muy transitada”. Como resultado de la infracción, se retuvo la licencia al adulto responsable.

De acuerdo con la normativa vigente, quienes obtienen por primera vez la Licencia Nacional de Conducir tienen restricciones durante los primeros seis meses, incluyendo la prohibición de circular por rutas nacionales, autopistas y zonas céntricas.

Durante este período, la ANSV reforzó su presencia en rutas y accesos turísticos, fiscalizando 689.000 vehículos y sancionando a 15.890 conductores en coordinación con provincias y municipios.

Antecedentes que preocupan

El año pasado sucedieron dos casos que cobraron notoriedad. Valeria Aquino, expareja de El Polaco, quedó envuelta en una controversia tras publicar en redes sociales un video en el que su hija de 12 años aparece conduciendo una camioneta en una ruta rural.

El episodio, ocurrido el 25 de diciembre, generó críticas, repudios y preocupación por parte de usuarios y organismos oficiales. Ante la situación, la ANSV solicitó la inhabilitación de la licencia de conducir de Aquino.

La viralización del video provocó una advertencia de especialistas en seguridad vial sobre el riesgo de permitir que una menor conduzca, aún en caminos rurales. En las imágenes, Alma, la hija de Valeria Aquino y El Polaco, aparece al mando del vehículo mientras su madre la filma y la alienta. El camino de tierra, aunque poco transitado, fue escenario de una escena que se volvió tendencia en las redes sociales.

En marzo ocurrió un episodio similar: la ANSV solicitó la suspensión de la licencia de conducir de un padre que permitió a su hijo menor manejar en José C. Paz. El niño no usaba cinturón de seguridad.

“Tranqui, el heredero de la muñeca de papi, porque plata, no tenés un peso”, dice la leyenda del video viralizado, donde se observa a un niño al volante de un auto, conduciendo de noche en esa localidad bonaerense. El adulto incluso le pide: “Pegale una pisadita a ver qué onda”.

Según un comunicado de la ANSV, “la medida se tomó luego de que el conductor difundiera un video en sus redes sociales donde se lo ve cediendo el control del auto al niño”. El organismo informó que el hombre tiene 27 años y su licencia nacional de conducir está registrada en San Martín.

La ANSV presentó una denuncia ante el Juzgado de Faltas de José C. Paz y solicitó que el conductor sea reevaluado para determinar si está en condiciones de continuar manejando.

La estación Plaza Italia de la Línea D del subte reabrió esta mañana, tras permanecer meses fuera de servicio debido a un proceso de renovación integral que abarcó vestíbulos, accesos, andenes y mejoras en infraestructura, parte del plan de modernización implementado por Subterráneos de Buenos Aires.

El jefe de Gobierno, Jorge Macri, destacó la magnitud de la inversión pública en infraestructura, al afirmar: “Estamos haciendo una inversión enorme para mejorar la infraestructura del subte: se están fabricando los nuevos trenes, seguimos renovando estaciones y avanzando con obras fundamentales para que los usuarios viajen cada día mejor. Junto con la futura Línea F y la incorporación del TramBus, estamos dando un salto de calidad en la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires”.

Dentro de este programa de actualización, la estrategia contempla 48 renovaciones de estaciones en la red, de las cuales 16 ya fueron completadas. Entre las paradas recientemente intervenidas figuran Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro en la Línea A; Pueyrredón, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel en la Línea B; San Martín en la Línea C; Plaza Italia, Agüero, Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz y Palermo en la Línea D; y Jujuy en la Línea E. El plan alcanza también la recuperación de paradores del Premetro y la ejecución de nuevas licitaciones para abordar próximos trabajos en Sáenz Peña, Alberti y Pasco (Línea A) y Dorrego (Línea B).

La renovación de Plaza Italia incorporó restauración patrimonial y nuevas tecnologías

La obra en Plaza Italia incluyó el recambio total de pisos, la instalación de luminarias LED para mejorar la visibilidad y un ambiente más seguro, así como la colocación de revestimientos especiales y una doble cubierta en el techo que facilita el drenaje del agua y previene filtraciones, un problema frecuente en la red.

A su vez, se llevaron a cabo tareas de restauración patrimonial: ocho murales de vestíbulos y andenes fueron restaurados, y se crearon cuatro ventanas históricas de diez metros cada una.

Según detalló Subterráneos de Buenos Aires, especialistas en conservación y patrimonio participaron en el desmontaje, restauración y recolocación de los azulejos originales del andén, que se integraron nuevamente en los accesos. Los trabajos incluyeron la incorporación de nueva señalética, mobiliario actualizado y sistemas de señalización braille sobre pasamanos y pórticos para garantizar una mayor accesibilidad.

El avance del plan: estaciones reabiertas y próximas mejoras en la red

El recambio y la modernización de estaciones tuvieron también lugar este mes de febrero, cuando Agüero retomó su funcionamiento tras completar impermeabilización, tratamiento de juntas, aplicación de productos para prevenir filtraciones, actualización total de pisos y señalética, además de instalar luces LED de última generación.

El cronograma de Subterráneos de Buenos Aires mantiene activas las tareas en diversas estaciones. Cuatro permanecen cerradas por obras en curso: Piedras y Congreso en la Línea A, y Uruguay y Malabia en la Línea B. Además, continúan avances programados en Tribunales (Línea D), Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C), y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).

La modernización integral se ejecuta en paralelo a la readecuación de la infraestructura y apunta a mitigaciones duraderas ante problemas estructurales, como las filtraciones, mediante soluciones técnicas de última generación y la recuperación de piezas históricas que preservan el patrimonio arquitectónico del subte porteño.

Según comunicaron fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) a Infobae, el conductor, de 54 años, recibió atención médica en el lugar por lesiones leves y no necesitó traslado. El siniestro genera complicaciones en el tránsito en las primeras horas del día y requirió la intervención de personal de autopistas, que continúa trabajando para remover el camión y despejar la vía.

El acoplado, tras el impacto, quedó cruzado sobre toda la calzada, impidiendo la circulación de vehículos en ambos sentidos de la colectora. El operativo para liberar la traza incluyó maniobras de remoción y tareas de limpieza para restablecer la seguridad vial en la zona.

Hasta el momento, no se registraron otros vehículos involucrados ni víctimas adicionales. Las autoridades pidieron precaución a quienes circulan por el área y recomendaron vías alternativas hasta normalizar la situación.

Previamente, dos siniestros viales ocurridos durante esta madrugada provocaron la intervención de los servicios de emergencia en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. El primero de los hechos se registró a la 1.30 en Avenida San Juan y Matheu, donde un auto y una motocicleta colisionaron. El motociclista, un hombre de 29 años, sufrió un trauma leve y fue trasladado al hospital Ramos Mejía para su atención, según informó la Policía de la Comuna 3.

Minutos después, a la 1.40, se produjo otro incidente en Avenida Brasil al 2900, entre Dean Funes y La Rioja. En esta ocasión, un taxi impactó contra un contenedor de residuos. El conductor, que circulaba sin pasajeros, recibió asistencia médica en el lugar y no requirió traslado, detalló la Policía de la Comuna 4.

Ambos episodios motivaron la presencia de las fuerzas de seguridad y del sistema de atención médica de urgencia. Las autoridades reportaron que no se registraron víctimas de gravedad ni personas involucradas, más allá de los conductores asistidos.

La intervención de la Policía de la Ciudad y los equipos de salud permitió restablecer la circulación en ambas zonas tras las tareas de asistencia y remoción de los vehículos. Hasta el momento, no se informaron sanciones ni detenciones relacionadas con estos hechos.

En el día de ayer, el SAME participó en un total de 40 incidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires, es decir, 1 cada 36 minutos, y donde asistieron a más de 85 personas. A su vez, el pasado fin de semana, entre el viernes 20 y el domingo 22 de febrero, el Sistema de Atención Médica de Emergencias participó en 186 incidentes de tránsito (viernes 105, sábado 41 y domingo 40). Y en los cuales asistieron a más de 410 personas.

Una fuerte congestión vehicular afecta el norte de Bogotá tras el volcamiento de un vehículo de alta gama en la calle 100 con carrera 53, sobre las 5:20 a. m. del 20 de febrero de 2026.

El bloqueo, originado en sentido occidente-oriente, obligó a desviar el flujo, impactando notablemente los tiempos de desplazamiento de las personas que transitan hacia el oriente, un sector conocido por su cercanía al Centro Comercial Iserra 100y al Club Ecopetrol.

El incidente llevó a los organismos de emergencia a cerrar el paso para permitir la intervención inmediata, según reportaron las autoridades. Personal del Cuerpo de Bomberos se encargó de controlar riesgos, incluyendo el manejo de derrame de líquidos en la vía y asegurar el vehículo accidentado.

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Las primeras versiones señalan que el vehículo particular habría circulado a una velocidad considerable al momento del impacto.

Los equipos de emergencia acudieron rápidamente al lugar, donde la Secretaría de Salud confirmó que dos personas sufrieron lesiones a causa del despliegue de los airbags. El personal médico proporcionó atención inmediata en el sitio antes de trasladar a los heridos a un centro asistencial para exámenes adicionales.

Mientras tanto, efectivos de la Unidad de Tránsito y el Grupo Guía coordinaron desvíos para contener el impacto en la movilidad, al tiempo que el tráfico experimentaba serios retrasos en la zona afectada.

Sobre las 8:20 a. m. autoridades terminaron de despejar la zona levantando los automotores involucradaos. Aspi lo comunicó Botá Trásntio en su cuenta de X: " Unidades de grúa retiran los vehículos de la vía. Se recuperan las condiciones de movilidad en el sector. Grupo Guía continúa realizando labores de gestión de tráfico".

Camión de basura en Bogotá se estrelló contra un restaurante

El restaurante Enchiladas Candelaria en Bogotá enfrenta ahora la difícil tarea de recuperarse, después de que un camión de basura se estrelló contra su fachada el martes 17 de febrero, dejando el local completamente expuesto y sus operaciones suspendidas.

El impacto, que ocurrió en pleno centro histórico de La Candelaria, no solo destruyó la entrada del negocio, sino que también alteró la rutina de residentes y estudiantes que frecuentaban el lugar.

Las calles cercanas a la Universidad de la Salle fueron testigos del accidente cerca de las 11:30 a. m. La magnitud de los daños obligó a la intervención inmediata de los Bomberos de Bogotá y otros cuerpos de emergencia, quienes inspeccionaron la estabilidad del inmueble para descartar riesgos mayores.

Dentro del restaurante, el propietario Guy Cutajar, ciudadano francés, vivió el siniestro en primera persona. Según relató a Noticias Caracol, la situación lo tomó completamente por sorpresa: “Se escuchó un tremendo trueno, yo pensé que era un terremoto”, confesó aún conmovido por el susto.

Cutajar no tardó en investigar el origen del ruido. El propietario describió la escena que encontró tras el estruendo: “Vi que había un camión de reciclaje dentro de mi restaurante”, explicó al mismo medio, resaltando la magnitud de la destrucción. La imagen de un vehículo de gran tamaño detenido dentro del local resultó, en palabras del propio afectado, “insólita”.

El restaurante, conocido por estar a cargo de un extranjero y por su clientela habitual de la zona universitaria, se vio forzado a suspender sus actividades. La estructura quedó comprometida, lo que representa un golpe no solo económico, sino también emocional para el equipo.

Las autoridades quye atendieron el siniestro, informaron que, pese a la gravedad del suceso, no se reportaron heridos graves. Sin embargo, la incertidumbre sobre el futuro del restaurante persiste, mientras el propietario y sus colaboradores enfrentan el desafío de reconstruir lo perdido.

En ellos, se observa la agresión de la que fue víctima un hombre de la tercera edad por parte de un motociclista.

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De acuerdo con lo que se observa en las grabaciones que hizo con su celular una de las residentes, y que reveló el portal Pasa en Bogotá, todo ocurrió “en la calle 152 con carrera 72, el señor le dijo al de la moto que no podía pasar por ahí”, señala el mensaje adjunto que se publicó desde su perfil en X la noche del 18 de febrero de 2026.

Al día siguiente, es decir el miércoles 19 de febrero, el motociclista se hizo famoso en redes sociales, luego de que se replicaron los videos.

“Él lo desafió y tumbó las piedras para pasar con su motocicleta y lo golpeó. Eso es un paso peatonal, habían varios hombres y lo dejaron ir”, señala el portal en su denuncia.

Mientras que en los videos se puede observar en el primero de ellos que inicia una confrontación entre el adulto mayor y el motociclista y el hombre con el casco (y que por el baúl, se puede deducir que es un ) aún puesto la emprende a puño y para en contra del hombre de chaqueta café y pantalón beige.

En ese momento la ciudadana dice: “Porque le dijo que no pasara por ahí”.

Sin embargo, en un segundo video se observa que el motociclista, ya sin el casco, toma una especie de tonfa que lleva en su vehículo, y cuando ya iba con la firme intención de agredir al abuelo, uno de los testigos (un ciclista) se interpone y sirve de mediador.

“Llámame la policía. Váyase y manda a la Policía”, dice uno de los presentes, mientras que otra persona afirmó: “Anótale la placa”.

“Sí, ya, ya. Él le mandó la foto y todo. Por el teléfono fui yo”, dice otro de los testigos del hechos, y ahí mismo se vuelve a señalar lo que haría causado la riña por intolerancia: “:¿Por qué él (el adulto mayor) dijo (al motero) que no se pasara por ahí y rompió“

Lo que pasó después fue una entrega de celulares, debido a que el motero al parecer, y como forma de cobrar el daño a su moto, se quedó con el teléfono del abuelo, mientras que uno de los testigos tenía el del motociclista.

“¡Qué atrevido! Ah, sí se lo devolvió“, dicen al final las vecinas, en ese momento cada uno queda con su respectivo teléfono, pero vuelve a haber un forcejeo porque el motero no quiere darle su teléfono al adulto mayor.

“Me va a dañar la moto de gratis. Me la va a dañar de gratis. ¿Cómo así Me va a dañar la moto de gratis. Me la dañó de a gratis”, dijo el hombre que pretendía circular por una zona prohibida.

“¡Ábrase!” le recriminaron en varias oportunidades al motero, que al final se fue del lugar antes de que hicieran presencia las autoridades.

Usuarios en redes sociales reaccionaron a las grabaciones, y rechazaron el comportamiento por parte del ciudadano a bordo de la motocicleta.

De igual forma, pidieron que se de con el número de placa y la empresa para la que trabaja el joven domiciliario, y de esta forma poder reportar el caso a sus superiores, porque no se descartó que el motero hubiera realizado la agresión en medio de su jornada laboral, algo que sigue sin confirmarse.

Al final el caso sirvió para recordar que los problemas no se puede solucionar con violencia, debido a que como señalaron cifras oficiales por parte de la Policía Metropolitana de Bogotá (Mebog) y la Alcaldía Mayor, 4 de cada 10 homicidios en la capital del país inicia con una riña.

El Operativo Carnaval Seguro 2026 dejó hasta este domingo 15 de febrero un balance marcado por las detenciones, infracciones y acciones preventivas desplegadas en todo el país, en medio de las festividades que movilizan a miles de personas hacia el interior.

Según el reporte consolidado de la Fuerza Pública, hasta las 6:00 a.m. se realizaron 207,452 verificaciones ciudadanas, como parte del despliegue nacional enmarcado en el #PlanFirmeza.

En ese contexto, las autoridades informaron que 530 personas fueron aprehendidas por diversas faltas y delitos durante los operativos desarrollados en calles, playas, carreteras y puntos estratégicos. Las cifras reflejan la magnitud del operativo y el nivel de control implementado en las zonas de mayor concentración de celebraciones.

El informe detalla que en las áreas con mayor afluencia se registraron 97 tramitaciones por distintas causas, entre ellas 19 por oficio de captura, 25 por oficio de conducción, 9 por riña, 6 por subrogado penal y 4 por alteración del orden público.

Además, se emitieron 3 boletas de citación y se contabilizaron 31 menores de edad dentro de las acciones registradas por los estamentos de seguridad.

En paralelo al componente de seguridad ciudadana, el movimiento vehicular hacia el interior del país también marcó cifras significativas. De acuerdo con el reporte oficial,107 mil vehículos se trasladaron hacia distintas provincias para participar en las actividades del Carnaval, lo que activó un fuerte despliegue de control vial por parte de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.

Como resultado de los operativos en carretera, se impusieron 2,653 infracciones, entre las que destacan 486 por exceso de velocidad, 514 por desatender señales de tránsito, 61 por embriaguez comprobada y 45 por aliento alcohólico, además de otras faltas relacionadas con conducción imprudente.

Las autoridades también reportaron 186 casos vinculados a accidentes viales, lo que mantiene la atención en el comportamiento de los conductores durante estas fechas.

El componente de emergencias también ha sido clave en el desarrollo de las festividades. El Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá informó que hasta las 11:00 a.m. del segundo día del Operativo Guardianes 2026 – Fase 2 Carnaval, se atendieron 226 emergencias en todo el territorio nacional.

Dentro de ese total se incluyen 66 accidentes de tránsito, 23 casos de control de abejas, tres incendios estructurales y cuatro incendios vehiculares, según el reporte de la Dirección de Operaciones de Extinción, Búsqueda y Rescate.

En materia de prevención, los bomberos realizaron 734 inspecciones de seguridad, que abarcaron la verificación de 55 tarimas, 18 carros alegóricos, 435 puestos de venta, 169 cisternas y 33 generadores eléctricos en áreas de alta afluencia. Estas acciones buscan reducir riesgos en escenarios donde convergen grandes concentraciones de personas.

Por su parte, el Servicio de Atención Médica de Emergencias y Rescate (SAMER) brindó 25 atenciones médicas y asistencias prehospitalarias en distintos puntos del país, reforzando la cobertura sanitaria durante los eventos masivos.

En el ámbito sanitario, el Ministerio de Salud activó controles adicionales para evitar irregularidades en el uso de carnets de salud durante los carnavales, incluyendo la utilización de luz ultravioleta para detectar documentos falsificados en los operativos de verificación.

Esta medida forma parte del componente preventivo para garantizar condiciones seguras en la manipulación y venta de alimentos en las zonas de celebración.

Las autoridades han subrayado que, hasta el momento, no se han registrado incidentes mayores que alteren el desarrollo general de las festividades, lo que atribuyen al despliegue coordinado entre la Fuerza Pública, los servicios de emergencia y las entidades de salud.

El Ministerio de Seguridad Pública reiteró que el objetivo del operativo es que “la alegría y la seguridad caminen juntas”, manteniendo vigilancia constante y respuesta inmediata ante cualquier eventualidad.

Mientras continúan las actividades del Carnaval, los estamentos de seguridad insisten en el llamado a la ciudadanía a celebrar con responsabilidad, prudencia y respeto a las normas, especialmente en las carreteras y espacios de alta concentración.

Con miles de vehículos desplazándose hacia el interior y cientos de intervenciones registradas en apenas dos días, el balance preliminar muestra un Carnaval bajo estricta supervisión, donde las cifras de aprehensiones, infracciones y emergencias atendidas reflejan tanto el dinamismo de la celebración como el reto operativo que implica mantener el orden en todo el país.

Y es que en las imágenes difundidas a través de las diferentes plataformas como X y Facebook se puede ver a una mujer que está sentada sobre el tanque de la moto, mientras que está de frente al conductor y lo abraza sin importar que él está conduciendo la motocicleta.

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El contenido se ha difundido ampliamente, reavivando la discusión sobre seguridad vial y responsabilidad en la circulación por las diferentes vías del territorio nacional. Aunque no se conoce el lugar exacto en el que fue grabado, los ciudadanos rechazaron la irresponsabilidad de los protagonistas y pidieron que el hecho sea investigado.

Entre los usuarios de las diferentes redes sociales, la escena ha sido percibida por algunos como un gesto romántico, mientras que otros la consideran una conducta riesgosa que aumenta las probabilidades de lesiones en caso de caída o accidente, debido a que ninguno de los protagonistas del video cuenta con ninguno de los implementos de seguridad, empezando por la falta del casco.

Diversos comentarios han señalado que la posición de la pasajera afecta tanto la visibilidad como el control de la motocicleta por parte del conductor, lo que podría terminar en una tragedia fatal.

Por esta razón, a través de las diferentes plataformas se viralizaron frases como: “La idiotez en su máxima expresión”, “Les gusta buscar el peligro” y “La gente loca e irresponsable no falta”, lo que refleja la preocupación por los posibles riesgos para ambos ocupantes y para los demás actores viales.

Hasta ahora, la fecha y el lugar donde fue grabado el video permanecen sin confirmar, pero el clip sigue circulando y generando reacciones.

Usuarios de motociclistas incrementan en Colombia

Colombia se encamina hacia un crecimiento sostenido de la compra de motocicletas, que superará los 14 millones de vehículos registrados en 2026, una expansión que plantea el desafío urgente de reducir los accidentes y fortalecer la seguridad vial. Este fenómeno no solo marca un cambio en la movilidad urbana y rural, sino que constituye un pilar de empleo y dinamismo para las economías regionales, según un informe de la Andi.

Por su parte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial reporta un avance en la adopción de tecnologías de seguridad en el sector, con la totalidad de las motocicletas ensambladas en Colombia incorporando estándares internacionales, como frenos ABS o CBS, llantas certificadas y sistemas de iluminación permanente.

En contraste, el reporte también destaca que la siniestralidad de los motociclistas representa cerca del 60% del total de accidentes en las vías colombianas, una realidad que exige iniciativas renovadas en prevención y formación. Ante esto, la industria anunció que para 2026 incrementará en un 10% sus recursos en programas de seguridad vial, por lo que se continuará trabajando en las campañas en las carreteras ubicadas a lo largo y ancho del territorio nacional.

Y es que las motocicletas se siguen tomando los hogares colombianos, lo que demuestra el carácter estructural del crecimiento. En 2010, apenas el 18,2% de los hogares poseía al menos una moto; en 2024 la proporción subió al 30,8%, lo que significa que 1 de cada 3 hogares cuenta hoy con este medio de transporte.

Según el reporte de la Andi, este cambio ha sido particularmente notorio en hogares de menores ingresos, que han logrado nuevos accesos a empleo, educación y servicios, especialmente en regiones rurales, municipios intermedios y periferias urbanas con baja conectividad.

El caso se remonta al 9 de septiembre del año pasado, cuando el hombre retiró el SUV del predio ubicado en el barrio porteño de Recoleta, donde había sido ingresado por una infracción de mal estacionamiento. Lo hizo sin pagar el traslado ni la multa correspondiente.

Según fuentes judiciales, el fiscal a cargo de la causa, Leonel Gómez Barbella, solicitó la elevación a juicio ante la jueza Vanesa Peluffo, al considerar al acusado autor del delito de “defraudación por sustracción”. Esta figura penal se configura cuando el propietario de un bien lo sustrae a quien lo posee legítimamente, con una pena que va de un mes a seis años de prisión.

La investigación está a cargo de la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional N° 7.

El caso

La investigación se inició el 9 de septiembre pasado, cuando el supervisor del predio de la empresa SAVBA denunció el hecho en la Comisaría Vecinal 2A de la Policía de la Ciudad. Según relató, pasada la medianoche una grúa remolcó una Ford EcoSport que se encontraba mal estacionada en un espacio reservado para personas con discapacidad, sobre la calle Libertad.

A raíz de la infracción, el vehículo fue trasladado al playón de la empresa Dakota, ubicado detrás de la Facultad de Derecho de la UBA, en Eduardo Couture 2297. Sin embargo, a las 9.30 de la mañana del día siguiente, un empleado advirtió que la camioneta ya no se encontraba en el lugar.

Al revisar las cámaras de seguridad, los investigadores descubrieron la maniobra: minutos antes, el abogado había ingresado al predio, se subió a la EcoSport y aprovechó la salida de una grúa para retirarse sin abonar el acarreo ni la infracción.

La investigación determinó además que el imputado vivía cerca del lugar donde había sido remolcado el vehículo, que estaba registrado a nombre de su hija. El 19 de noviembre pasado, la jueza Peluffo indagó al imputado, pero este se negó a declarar.

Ahora, el fiscal pidió la elevación a juicio oral tras reunir diversas pruebas. Entre ellas, incluyó el acta de infracción que originó el traslado del vehículo al playón, los informes sobre la titularidad del automóvil y las personas autorizadas a manejarlo, y los testimonios de los empleados de la playa de infractores SAVBA.

También se revisaron las imágenes de las cámaras de seguridad que registraron la conducta del abogado y se comparó esa grabación con la información del Registro Nacional de las Personas (RENAPER), identificando de ese modo al implicado.

Para Barbella, no existen dudas de “la legitimidad de la tenencia que detentaba la prestataria del servicio mencionado al momento del desapoderamiento”.

En su requerimiento, explicó: “(El imputado) al retirar un vehículo del ámbito donde la empresa ‘Dakota S.A.’ lo mantiene en depósito en la playa de infractores ‘SAVBA’, sin autorización y sin pagar previamente el acarreo, frustró su derecho como legítimo tenedor de la cosa mueble para lograr obtener el cobro del servicio, causándole un perjuicio patrimonial”.

A partir del pasado 1 de febrero, el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) en México aumentó un 3.69%, según informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

La UMA diaria se fijará en 117.31 pesos, la mensual en 3 mil 566.22 pesos y la anual en 42 mil 794.64 pesos. Esta actualización incide de forma directa en multas de tránsito, trámites oficiales y créditos hipotecarios.

Cada enero, el INEGI revisa y publica el nuevo valor de la UMA, que entra en vigor a partir del 1 de febrero. El ajuste tiene como referencia el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), reflejando el comportamiento anual de la inflación. La variación de 2026 responde precisamente al índice de precios de cierre de 2025, situado en torno al 3.69%.

La UMA ha tenido una tendencia a aumentar

Para 2026, el cambio supuso que la UMA diaria subió de 113.14 a 117.31 pesos, la mensual de 3 mil 439.46 a 3 mil 566.22 pesos y la anual de 41 mil 273.52 a 42 mil 794,64 pesos.

En los años previos, la tendencia ha sido similar: en 2024, la UMA fue de 108.57 pesos diarios; en 2023, de 103.74 pesos; y en 2022, de 96.22 pesos. El ajuste asegura que los pagos y sanciones indexados a la UMA reflejen fielmente la variación del poder adquisitivo, al margen del salario mínimo.

¿Cuál es el valor de las infracciones en la CDMX luego del aumento de las UMAs?

El efecto inmediato de este incremento se observa en las sanciones y multas de tránsito en la CDMX.

Conforme al Reglamento de Tránsito de la CDMX, las infracciones se calculan en múltiplos de UMA. Con los nuevos valores, por ejemplo, la multa por exceso de velocidad equivale a 10, 15 o 20 veces la UMA vigente, es decir, entre 1 mil 173 y 2 mil 346 pesos en 2026, de acuerdo con la normativa local.

Invadir carriles exclusivos de transporte público puede sancionarse con 40 a 60 UMAs, lo que representa entre 4 mil 692 y 7 mil 038 pesos. Circular sin seguro de responsabilidad civil vigente implica una penalización de 20 a 40 UMAs, con un costo de 2 mil 346 a 4 mil 692 pesos.

Otras tarifas que aumentaron gracias al ajuste de la UMA

Este incremento también afecta el valor de trámites gubernamentales y cuotas oficiales. Cada año, el ajuste repercute en registros civiles, permisos, gestiones ante dependencias federales y diversas obligaciones fiscales.

Multas y recargos aplicados por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) están expresados en UMAs, por lo que los contribuyentes tienen pagos superiores a partir de este febrero.

En el sector de los créditos hipotecarios, en especial aquellos otorgados por el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) que están denominados en UMA, el aumento anual ajustará las mensualidades en el mismo porcentaje, cerca del 3.69%.

De igual manera, otras prestaciones sociales y pensiones indexadas a la UMA experimentarán incrementos similares en sus montos.

La tragedia ocurre en medio de un incremento del 30 % en la mortalidad por siniestros viales respecto al inicio del año anterior, un contexto que intensifica la conmoción social y la exigencia de respuestas institucionales.

El reciente accidente, reportado en el sector de Río Grande en la carretera que conecta Gracias con Lepaera, involucró a una patrulla policial y un autobús de transporte interurbano.

Las autoridades señalaron que el autobús habría invadido el carril contrario al tomar una curva, provocando una colisión frontal que resultó devastadora. Tres de los policías —Isaías Gutiérrez Fúnez, Yuri Benítez Mejía y Leidy Mariela Licona Cáceres— murieron en el lugar, mientras que José Henry Pérez Zaldivar falleció en el Hospital Juan Manuel Gálvez de Gracias horas después.

La identidad de los agentes y el dolor causado en las comunidades de Lempira y Comayagua, de donde provenían, han movilizado muestras de solidaridad y duelo en todo el país.

Las secuelas de este choque incluyen otros tres agentes heridos, además de varios civiles lesionados que viajaban en el autobús. Aunque aún no hay cifras exactas sobre los afectados civiles, el impacto humano ha sido ampliamente reconocido por organizaciones civiles y colectivos de víctimas, que describen la situación como una crisis nacional.

El contexto en el que se enmarca la tragedia acentúa la gravedad del hecho. Según la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT), solo entre el 1 y el 14 de enero de 2026 se han reportado setenta y cuatro muertes en accidentes de tráfico, frente a cuarenta y nueve en el mismo periodo de 2025, lo que implica un incremento de veinticinco víctimas.

Las muertes por accidentes de tránsito se han consolidado como la segunda causa de muerte violenta externa en Honduras, situándose únicamente detrás de los homicidios.

El panorama anual no ofrece señales de mejora. Cifras preliminares del mismo organismo registran noventa y seis fallecidos en las carreteras hondureñas en los primeros diecinueve días de 2026.

El año anterior cerró con un saldo de al menos 1,890 decesos en accidentes viales, de acuerdo con el boletín anual de la DNVT, reflejando un incremento respecto a 2024 y consolidando una tendencia ascendente en la mortalidad vial.

Las causas detrás de este fenómeno, según el informe de la DNVT y diversas evaluaciones técnicas, son variadas y muchas veces evitables: el exceso de velocidad encabeza la lista, seguido de adelantamientos indebidos —principalmente entre motociclistas—, conducción bajo los efectos del alcohol, uso inapropiado de elementos de seguridad y violaciones a las normas de tránsito por parte de menores de edad.

Expertos en seguridad vial, citados por medios nacionales, subrayan la importancia de fortalecer los controles y fomentar una cultura de responsabilidad automovilística desde la infancia. Señalan: “Muchas de estas tragedias pueden prevenirse si se respetan las leyes y se multiplica la educación vial”.

Además del impacto personal, las pérdidas derivadas de los accidentes afectan el sistema de salud, generan cuantiosos costos económicos y provocan daños emocionales profundos en familias y comunidades. El reciente fallecimiento de los agentes en Lempira también representa la ruptura de la cadena de servicios esenciales y deja familias desamparadas y sociedades heridas.

Las autoridades, ante el incremento de la siniestralidad, reafirmaron a la prensa nacional que los operativos de control —como pruebas de alcoholemia, verificación de licencias y sanciones— se mantienen activos en los principales ejes viales. No obstante, diversos sectores sociales reclaman un enfoque más integral que abarque mejoras en infraestructura, campañas educativas permanentes, penalizaciones más severas y un cambio cultural hacia el respeto normativo en la vía pública.

La muerte de los cuatro policías en la carretera de Gracias, Lempira, refleja con crudeza la urgencia de medidas efectivas para proteger a quienes transitan diariamente y evidencia las consecuencias de una problemática estructural no resuelta, que cobra vidas y afecta el tejido social hondureño.

El presidente de Honduras Nasry Asfura lamentó la trágica muerte de cuatro agentes de la Policía Nacional en Gracias, departamento de Lempiras.

En el contexto del tránsito urbano, la utilización del teléfono celular al volante genera controversias y dudas sobre los alcances de la infracción, especialmente cuando el vehículo se encuentra detenido en un semáforo o frente a una congestión. Las normas vigentes, tanto a nivel nacional como en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), especifican prohibiciones y sanciones que afectan a quienes manipulan dispositivos móviles durante la conducción. El marco regulatorio actual busca disminuir riesgos y reducir la cantidad de accidentes vinculados con la distracción tecnológica en la vía pública.

Prohibiciones en la Ley Nacional y en la legislación de CABA

La Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 establece un régimen general para la circulación de vehículos y la conducta de los conductores. El artículo 48 prohíbe de forma expresa conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua. Esta formulación incluye el uso de teléfonos móviles en la mano, ya sea para hablar, enviar mensajes, utilizar aplicaciones o cualquier otra función que demande atención manual directa. La prohibición se aplica a toda situación en la que el conductor permanece al mando del vehículo en la vía pública, sin distinguir si el vehículo está en movimiento o momentáneamente detenido.

El artículo 77 de la misma ley clasifica como falta grave la conducción en esas condiciones. La sanción incluye la posibilidad de retención preventiva de la licencia de conducir, sumada a una multa, según el procedimiento previsto por la normativa. Además, la ley determina que las jurisdicciones locales pueden dictar normas complementarias en materia de tránsito y fijar sus propios sistemas de cuantificación de sanciones.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Código de Tránsito y Transporte refuerza y complementa las disposiciones nacionales. La regulación local prohíbe de manera explícita el uso de teléfonos celulares, auriculares y sistemas de comunicación manual continua mientras el conductor se encuentra al mando del vehículo. La sanción, en suelo porteño, equivale a 100 Unidades Fijas (UF), lo que representa un valor económico significativo para el infractor. La fiscalización se realiza tanto por agentes de tránsito como por sistemas automáticos, incluidas cámaras instaladas en la vía pública.

Multa por uso del celular con el auto detenido

¿En qué casos se aplica la infracción? La normativa vigente no limita la infracción al uso del celular mientras el vehículo avanza. Según la ley, la sanción también alcanza a quien manipula el teléfono móvil mientras está detenido en la vía pública, como ocurre durante una luz roja en un semáforo o en medio de un embotellamiento. El fundamento es que, aunque el vehículo no se desplace, la responsabilidad del conductor sobre la circulación permanece vigente y cualquier distracción puede generar un peligro potencial.

Ejemplo 1: Un conductor se detiene frente a una luz roja y aprovecha ese lapso para contestar un mensaje en su teléfono. A pesar de que el vehículo no avanza, la acción constituye infracción y es pasible de sanción.

Ejemplo 2: Durante un embotellamiento en una avenida, el conductor toma el celular para revisar una aplicación de mensajería. La situación, aunque se desarrolle con el vehículo detenido por el tráfico, también se encuentra alcanzada por la infracción.

Ejemplo 3: Un automovilista detiene su coche en doble fila mientras espera a un acompañante y consulta el celular. Si la detención ocurre en la vía pública y el conductor se mantiene al mando, la prohibición sigue vigente y puede aplicarse la multa correspondiente.

La excepción se encuentra cuando el vehículo está correctamente estacionado, fuera de la calzada o del flujo de circulación, y con el motor apagado. En ese caso, el conductor deja de estar bajo la obligación de mantener la atención exclusiva al tránsito y puede utilizar el teléfono sin incurrir en infracción.

Alcance de las prohibiciones y fundamentación

Las regulaciones tanto nacionales como locales apuntan a reducir el riesgo de siniestros viales asociados a la distracción tecnológica. Diversos estudios y especialistas remarcan que la manipulación del celular provoca una disminución en el tiempo de reacción y en la atención al entorno. El impacto abarca diferentes niveles: cognitivo, visual, auditivo y físico. La conversación telefónica puede desviar el foco de la atención, mientras que la escritura o lectura de mensajes implica quitar la mirada de la vía. El uso de auriculares también afecta la percepción de sonidos externos, como alertas o señales de emergencia.

La ley nacional no establece una prohibición expresa para el uso de sistemas manos libres, siempre que no impliquen el uso de auriculares ni operación manual continua. De todas formas, la argumentación técnica sostiene que incluso los sistemas de manos libres pueden generar una distracción relevante en el conductor. La regulación, sin embargo, se enfoca en la manipulación manual y la utilización de auriculares.

En CABA, el Código de Tránsito y Transporte reproduce el esquema de la ley nacional y lo refuerza con fiscalización tecnológica. Las cámaras instaladas detectan y registran la conducta del conductor, lo que permite labrar infracciones de manera automática. El sistema busca desalentar el uso del teléfono móvil durante la circulación y aumentar la percepción de riesgo de sanción.

Sanciones y procedimientos

La sanción por uso del celular en la Ciudad de Buenos Aires asciende a 100 Unidades Fijas, cuyo valor se actualiza periódicamente. La multa puede imponerse tanto por detección directa de un agente como por registro automático a través de cámaras. El infractor puede recibir la notificación en su domicilio o consultar el estado de su trámite en el sistema de infracciones local. La normativa prevé la posibilidad de reducción en el importe de la multa si el reconocimiento de la infracción ocurre de manera voluntaria y dentro de los plazos estipulados.

El procedimiento contempla la retención preventiva de la licencia en casos de reincidencia o cuando la infracción se califica como grave según los parámetros de la ley nacional. La normativa local y nacional coinciden en la necesidad de mantener la atención y el dominio efectivo del vehículo durante toda la circulación, independientemente de si el auto se encuentra detenido momentáneamente.

Diferencias con otras conductas al volante

El texto analizado menciona la existencia de sanciones en algunas provincias, como Mendoza, para quienes realizan acciones que implican soltar el volante, como tomar mate. En la ley nacional, la exigencia principal radica en mantener el dominio efectivo del vehículo, sin establecer de manera expresa la obligación de mantener ambas manos sobre el volante. Las disposiciones sobre este punto suelen encontrarse en normativas provinciales o municipales, no en la Ley Nacional de Tránsito.

Justificación de la regulación

La argumentación sobre los peligros del uso del celular durante la conducción incluye referencias a la pérdida de atención y la disminución del tiempo de reacción ante eventuales imprevistos. El uso de dispositivos tecnológicos puede interferir en la capacidad del conductor para percibir el entorno y responder adecuadamente a las condiciones del tránsito. Aunque la ley nacional y la de CABA centran la prohibición en la manipulación manual y el uso de auriculares, la discusión sobre la seguridad vial abarca también los sistemas de manos libres y otras formas de distracción.

Cuestiones normativas adicionales

El análisis del régimen sancionatorio y las definiciones sobre el uso del celular al volante requieren la consulta tanto de la Ley Nacional de Tránsito como de las regulaciones provinciales y municipales. En la Ciudad de Buenos Aires, el Código de Tránsito y Transporte incorpora y amplía las disposiciones nacionales, estableciendo procedimientos y sanciones propias. En otras jurisdicciones, la aplicación de la sanción puede variar de acuerdo con la normativa local y los criterios de fiscalización.

Con el objetivo de inhibir las faltas al Reglamento de Tránsito y prevenir accidentes viales, elementos de la Subsecretaría de Control de Tránsito, adscrita a la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México, llevaron a cabo diversos operativos de vigilancia y control vial en distintos puntos de la alcaldía Cuauhtémoc, enfocados principalmente en evitar la invasión del carril confinado del Metrobús, la ciclovía y en la recuperación de espacios públicos.

Uno de los dispositivos se realizó sobre Paseo de la Reforma, a la altura de la calle Violeta, donde policías de tránsito implementaron un operativo para evitar que vehículos particulares y motocicletas invadieran el carril confinado del Sistema de Transporte Colectivo Metrobús. Como resultado de esta acción, se levantaron nueve infracciones, se tomaron dos garantías de pago y tres motocicletas fueron trasladadas a un depósito vehicular.

La SSC señaló que este tipo de operativos tienen como finalidad garantizar la libre circulación de las unidades articuladas del Metrobús, reducir los tiempos de traslado del transporte público y brindar mayor seguridad tanto a peatones como a motociclistas y automovilistas que transitan por la zona.

De manera paralela, en la misma demarcación se implementaron dispositivos para evitar la invasión de la ciclovía por parte de motocicletas y vehículos, así como el operativo denominado “Recuperación de Espacios”, con el que se busca liberar áreas destinadas a la movilidad segura y al tránsito peatonal. Estas acciones se llevaron a cabo en las calles Mérida, Puebla, Liverpool y Florencia, así como en la avenida Chapultepec, todas ubicadas en la colonia Juárez.

Derivado de estos dispositivos, las autoridades informaron que se aplicaron 12 infracciones adicionales, 12 motocicletas fueron remitidas al depósito vehicular y nueve más fueron infraccionadas por circular indebidamente sobre la ciclovía, conducta que representa un riesgo para ciclistas y peatones.

La Secretaría de Seguridad Ciudadana destacó que estas acciones forman parte de una estrategia integral para fortalecer la seguridad vial, promover el respeto al Reglamento de Tránsito y fomentar una convivencia segura entre los distintos usuarios de la vía pública. Asimismo, reiteró su compromiso de atender las denuncias ciudadanas en materia de vialidad, las cuales resultan fundamentales para identificar zonas de riesgo y conductas recurrentes.

La SSC puso a disposición de la población el teléfono de la Unidad de Contacto del Secretario (UCS), 55 5208 9898, así como la aplicación para teléfonos inteligentes “Mi Policía”, a través de la cual la ciudadanía puede solicitar apoyo en temas de seguridad, vialidad y realizar denuncias de manera directa.

Finalmente, la dependencia informó que estos dispositivos de revisión continuarán de manera aleatoria en las 16 alcaldías de la Ciudad de México, con el propósito de evitar conductas que pongan en riesgo la integridad de peatones, ciclistas y conductores, y con ello avanzar en la construcción de una movilidad más segura, ordenada y respetuosa para todas y todos.

Las imágenes difundidas por el Centro de Operaciones Tigre (COT) muestran cómo la camioneta, que circulaba por la calle San Isidro, ingresó de manera temeraria a una de las principales avenidas del partido sin advertir la presencia de la moto que avanzaba correctamente.

La colisión se produjo cerca de la medianoche, cuando el motociclista, imposibilitado de frenar, impactó de lleno contra la parte delantera del vehículo.

El impacto fue de tal magnitud que la víctima salió proyectada y terminó sobre el asfalto. El uso del casco se transformó en un factor determinante: la protección evitó consecuencias más graves para el motociclista, quien fue atendido de inmediato por los servicios de emergencia.

El personal del Sistema de Emergencias Tigre (SET) llegó al lugar minutos después del choque y trasladó al herido al Hospital Magdalena V. de Martínez, donde recibió atención médica y se confirmó que se encontraba fuera de peligro.

La intervención de los agentes del COT resultó clave para coordinar la asistencia. Apenas identificaron el siniestro a través de las cámaras, dieron aviso al móvil más cercano para agilizar la respuesta sanitaria. Los agentes policiales también practicaron un narcotest al conductor de la camioneta, cuyo resultado fue positivo.

Desde el Municipio de Tigre informaron que la ciudad cuenta con más de 130 móviles de patrullaje y 2.000 cámaras de seguridad distribuidas en todo el distrito. Estos dispositivos, utilizados para monitorear hechos delictivos y accidentes de tránsito, permitieron registrar la secuencia completa del episodio y actuar con rapidez.

La escena, registrada y reportada por los principales medios locales, evidencia la importancia de los sistemas de vigilancia y la coordinación entre las diferentes áreas municipales para atender emergencias. El trabajo conjunto entre el Centro de Operaciones Tigre, y el Sistema de Emergencias Tigre posibilitó una respuesta inmediata y eficaz ante un hecho que podría haber tenido consecuencias mucho más graves.

Córdoba: un motociclista chocó contra un auto y salió despedido

En la intersección de Remedios de Escalada y Germania, en el barrio Yapeyú de la ciudad de Córdoba, un motociclista fue protagonista de un suceso que alteró la rutina del lugar. El hombre terminó siendo el centro de atención luego de que su moto impactara contra un vehículo y él saliera despedido varios metros, una escena que quedó registrada en un video que circula entre los vecinos.

El hecho ocurrió en las últimas horas del lunes y movilizó tanto a la policía local como a un servicio de emergencias. Los residentes de la zona, alertados por el estruendo del choque, llamaron rápidamente a los servicios de emergencia, quienes arribaron al sitio poco después del accidente. El motociclista había colisionado de lleno contra un Chevrolet Agile, provocando que la fuerza del golpe lo lanzara a varios metros de distancia.

La policía, que tomó intervención en el lugar, precisó que el conductor de la moto sufrió politraumatismos como consecuencia del impacto. Los profesionales médicos que lo atendieron en la esquina de Remedios de Escalada y Germania determinaron que, a pesar de la violencia del episodio, no fue necesario trasladarlo a un centro hospitalario.

Las autoridades trabajan para esclarecer las circunstancias que derivaron en la colisión. Hasta el momento, no trascendieron datos oficiales sobre la identidad de las personas involucradas ni sobre la mecánica exacta del siniestro.

La escena, que quedó registrada en el video, generó preocupación entre los habitantes del barrio Yapeyú. Mientras tanto, la investigación policial continúa para establecer cómo se produjo el choque y si existieron responsabilidades directas por parte de alguno de los conductores.

Cinco personas, entre ellas tres mujeres, una menor y un hombre, sufrieron lesiones después de que un microbús volcara en la colonia San Juan, situada en el distrito de San Juan Opico, en La Libertad.

El accidente, que alarmó a los vecinos y requirió la rápida intervención de los cuerpos de socorro, dejó a los heridos bajo evaluación médica, mientras las autoridades aún no han revelado el diagnóstico ni las causas del siniestro.

En otro punto del país, cuatro personas resultaron lesionadas tras el vuelco de un pickup en el kilómetro 40 y medio de la Troncal del Norte, cerca del desvío a La Cabaña.

Según los equipos de Comandos Seccional Guazapa, el vehículo presentó fallas mecánicas que desencadenaron el incidente, movilizando a los servicios de emergencia que prestaron ayuda en el sitio.

Cuerpos de socorro también informaron sobre un incidente vial en la carretera Panamericana, a la altura de la urbanización Luna Maya, donde un camión volcó por causas no especificadas. Testigos indicaron que el lesionado fue trasladado por otra institución de emergencia, sin que se detallara su estado de salud.

Los percances viales continuaron en la zona occidental de La Libertad, donde un camión cargado con jabas de pollos se accidentó en el kilómetro 21 y medio de la carretera Panamericana, en el trayecto de Santa Ana hacia San Salvador.

Las autoridades, que informaron sobre el hecho a través de la red social X, atribuyeron el accidente a la distracción del conductor, lo que no solo ocasionó daños materiales y complicaciones en la circulación, sino que también impactó el ritmo habitual del tráfico en el municipio de Colón.

La serie de accidentes evidenció la vulnerabilidad de los conductores y pasajeros ante imprevistos mecánicos o descuidos al volante. Los cuerpos de atención de emergencias reiteraron la importancia de la prudencia y el mantenimiento preventivo de los vehículos para evitar nuevas tragedias en las carreteras del país.

Estadísticas de accidentes viales en 2026

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial ha reportado que, hasta la fecha, 76 personas han fallecido en siniestros de tránsito, lo que representa un incremento del 38 % respecto a 2025.

La cifra de lesionados también muestra un aumento preocupante: más de 770 personas han resultado heridas, con un alza del 41 % en comparación con el año anterior.

Durante enero, los registros indican 1.233 percances viales. Las causas más frecuentes identificadas son la distracción del conductor y la invasión de carril.

Por departamentos, San Salvador encabeza la lista con 388 accidentes, seguido por San Miguel con 180 y Santa Ana con 132.

El informe también destaca el riesgo para los usuarios vulnerables: 26 motociclistas han perdido la vida, lo que significa un aumento del 100 % respecto al mismo periodo del año pasado.

Las autoridades insisten en que la tendencia al alza exige redoblar las campañas de prevención y fortalecer los controles para proteger la vida de quienes transitan por las carreteras del país.

Además, los cuerpos de socorro han advertido que la mayoría de los accidentes viales atendidos diariamente involucran motocicletas.

Entre las medidas implementadas para reducir la siniestralidad se encuentran la obligatoriedad del casco certificado y el uso de chaleco reflectivo para los motociclistas, acciones destinadas a disminuir la gravedad de las lesiones y mejorar la visibilidad en carretera.

En menos de un mes, las autoridades de Grecia han logrado identificar cerca de 29.000 infracciones de tránsito con solo ocho cámaras equipadas con inteligencia artificial instaladas en puntos estratégicos de Atenas y sus suburbios.

El programa piloto, impulsado por el Ministerio de Gobernanza Digital de dicho país, operó entre el 15 de diciembre y el 8 de enero, con resultados que superan ampliamente las capacidades de los controles tradicionales.

Las cámaras, de tecnología avanzada y desarrolladas por la empresa Acusensus, han transformado la fiscalización en las calles de la capital griega.

Según los datos difundidos por el gobierno, los sistemas automatizados registraron más de 1.100 faltas diarias, abarcando conductas como el uso del teléfono móvil al volante, la falta de cinturón de seguridad, el cruce de semáforos en rojo, el exceso de velocidad y la circulación indebida por carriles exclusivos para colectivos. Todo esto ocurre sin supervisión humana directa, lo que permite una vigilancia continua y precisa.

Uno de los dispositivos, ubicado en la avenida Syngrou, identificó a más de 8.000 conductores por no utilizar el cinturón o manipular el celular, además de registrar más de 1.000 infracciones por exceso de velocidad en una vía con límite de 90 km/h (56 mph).

En la avenida Vouliagmenis, otra cámara detectó 13.722 cruces indebidos con luz roja en menos de treinta días. Estas cifras reflejan patrones de conducción que, hasta ahora, no habían sido documentados con tal nivel de detalle por los patrullajes convencionales.

De acuerdo con las autoridades griegas, el sistema se encuentra en una fase de calibración. Por el momento, las infracciones solo se registran, pero no generan sanciones automáticas. Esta situación cambiará a finales de enero, cuando las multas comenzarán a enviarse directamente a los buzones digitales de los conductores, acompañadas de imágenes que respaldan cada caso.

Las sanciones económicas son severas: manejar usando el teléfono o sin cinturón implica una multa de 350 euros, mientras que el exceso de velocidad puede costar entre 150 y 750 euros. Cruzar un semáforo en rojo supone una penalización de 700 euros y la suspensión de la licencia por 60 días, medidas que se agravan para los infractores reincidentes.

El proyecto no solo apunta a la reducción de accidentes, sino que está diseñado para expandirse de manera significativa. El plan del gobierno contempla la instalación de 2.000 cámaras fijas y 500 móviles en todo el país, con una inversión cercana a 94 millones de euros.

Esta iniciativa sitúa a Grecia dentro de una tendencia global que ya se observa en países como Reino Unido, Francia, Alemania, España y Australia, donde los sistemas de control de tránsito asistidos por inteligencia artificial forman parte de la estrategia para mejorar la seguridad vial.

Mientras las autoridades destacan el impacto positivo de la inteligencia artificial en la prevención de accidentes, el despliegue de estas tecnologías ha abierto un debate sobre la privacidad y el uso de datos, así como la compatibilidad con la legislación europea vigente.

Expertos en derecho digital advierten que el sistema podría enfrentar cuestionamientos legales una vez que las multas automáticas entren en vigor, sobre todo en lo referido al tratamiento y almacenamiento de imágenes y datos personales.

Pese a las discusiones, la implementación en Atenas ha demostrado la capacidad de las nuevas tecnologías para revelar el verdadero alcance de las infracciones cotidianas, incluso cuando la ubicación de las cámaras es de conocimiento público. El gobierno griego observa de cerca la evolución del programa, mientras otros países evalúan replicar modelos similares en sus propias redes viales.

Si bien esta disposición será efectiva recién desde el 21 de enero, la División de Tránsito de la Policía Nacional del Perú desplegó a 200 efectivos en distintos puntos de la capital para realizar operativos preventivos e informar a los motociclistas sobre las sanciones que enfrentarán en caso de incumplir esta medida.

Desde San Isidro, varios agentes policiales intervenían a conductores para realizarles pruebas de alcoholemia, solicitarles su identificación y entregarles folletos informativos con los datos necesarios, entre ellos el monto de la multa y la fecha de inicio de la prohibición.

Durante esta denominada “marcha blanca”, previa a la aplicación formal de las sanciones, muchos de los motociclistas intervenidos expresaron su disconformidad, al señalar que utilizan este vehículo para trasladar a familiares a sus centros de trabajo.

PNP espera cooperación de la ciudadanía

El jefe de la División de Tránsito, general Humberto Alvarado, explicó que antes de iniciar la aplicación de sanciones se viene desarrollando una campaña de información y sensibilización dirigida a los conductores.

Estamos en una marcha de sensibilización, de comunicación, gracias a ustedes que nos brindan esta cobertura. A partir del día 21, la Dirección de la Policía de Tránsito, a través de sus subcomponentes de control y fiscalización, va a aplicar estas sanciones pecuniarias”, señaló.

El oficial precisó que la medida busca principalmente prevenir delitos y no recaudar multas. “Entendemos que la ciudadanía va a estar cooperando y colaborando, porque la seguridad ciudadana es parte de cada uno de los integrantes de nuestra ciudad”, indicó.

Según detalló, la infracción será sancionada con una multa equivalente al 12 % de una Unidad Impositiva Tributaria, es decir, 669 soles. En caso de reincidencia, el monto se duplicará y alcanzará los 1.320 soles.

Finalmente, sostuvo que se trata de una acción preventiva orientada a “mitigar estos hechos criminales que son cometidos utilizando vehículos lineales” e hizo un llamado a respetar la norma para contribuir a la reducción de la violencia urbana.

General Arriola explicó el uso de la moto en actos delictivos

La prohibición para que dos personas circulen en una motocicleta ya había estado vigente en 2025, pero fue derogada tras el reclamo de ese sector. Sin embargo, una de las principales demandas de los transportistas en la reciente paralización fue que se restablezca esta restricción.

Este pedido cobró fuerza debido a que los últimos ataques a chóferes fueron cometidos por dos sicarios que se desplazaban a bordo de una motocicleta.

En otro momento, el general Arriola explicó cómo muchos criminales utilizan este medio de transporte para cometer sus delitos. Señaló que, al tratarse de un vehículo liviano, tiene facilidad para maniobrar en zonas de alta congestión vehicular y evadir los controles policiales.

Asimismo, indicó que el modus operandi de las bandas de sicarios suele ser actuar en parejas: uno ejecuta el ataque, mientras el otro lo espera a bordo de la motocicleta para facilitar la fuga.

En ese contexto, y aunque reconoció los inconvenientes que esta nueva prohibición genera a un sector de la población, pidió comprensión a la comunidad motera y colaboración con las autoridades para reforzar la seguridad ciudadana.

Durante enero de 2026, la provincia de Buenos Aires estableció un nuevo esquema de sanciones económicas para quienes incumplen las normas de tránsito. La infracción que encabeza la lista es el exceso de velocidad en rutas o autopistas bonaerenses, con multas que pueden alcanzar los $1.807.000. Esta cifra corresponde al máximo previsto y depende tanto de la gravedad de la infracción como del criterio del juez de faltas encargado de cada caso.

Las autoridades consideran el exceso de velocidad como una infracción grave debido al alto riesgo que representa para la seguridad vial. Circular por encima del límite permitido reduce la capacidad de reacción ante imprevistos, incrementa la distancia necesaria para frenar el vehículo y aumenta la probabilidad de provocar un siniestro. De esta manera, la sanción económica busca desalentar conductas que ponen en peligro la vida propia y la de terceros.

El esquema de multas implementado en Buenos Aires establece diferentes rangos de sanciones económicas, determinadas a partir de la cantidad de Unidades Fijas (UF) asignadas a cada falta. De acuerdo con la información oficial, el exceso de velocidad se penaliza con montos que van desde $271.050 hasta $1.807.000. Este rango contempla infracciones leves y graves, y el monto exacto depende de factores como el grado de exceso y las circunstancias particulares del hecho.

Además del exceso de velocidad, otras infracciones pueden motivar sanciones de alto valor económico. Por ejemplo, circular sin la Verificación Técnica Vehicular (VTV) habilitante también puede costar hasta $1.807.000, ya que esta falta se sanciona con entre 300 y 1.000 UF. La VTV es un requisito obligatorio para garantizar que los vehículos cumplan con las condiciones mínimas de seguridad y emisiones contaminantes.

El listado continúa con otras conductas consideradas de alto riesgo. Conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes representa una de las infracciones más severamente sancionadas. El costo de esta falta oscila entre $361.400 y $1.807.000, según la cantidad de UF asignadas en cada caso. Circular en contramano o por la banquina también se castiga con el mismo rango, reflejando la gravedad que las autoridades asignan a este tipo de maniobras.

El esquema de sanciones económicas abarca además otras conductas habituales en la vía pública. Pasar un semáforo en rojo implica una multa que puede llegar a $903.500, mientras que negarse a mostrar la documentación exigida o no usar el cinturón de seguridad o casco también se sancionan con montos similares. El uso del celular al conducir se penaliza con hasta $361.400, y conducir sin seguro, sin patente o mal estacionado conlleva multas de entre $90.350 y $180.700.

El sistema de consulta y pago de multas en la provincia de Buenos Aires está digitalizado. Los conductores pueden verificar si tienen infracciones pendientes ingresando al sitio oficial de infracciones de tránsito bonaerense. El proceso consiste en seleccionar el método de consulta, ya sea por DNI del conductor o por patente del vehículo, y completar los datos solicitados en la página. Una vez validada la información, el sistema muestra el detalle de las infracciones registradas, en caso de existir.

El sitio web oficial también permite descargar o imprimir el comprobante de la consulta y ofrece opciones para pagar la multa o presentar un descargo. Este procedimiento facilita el acceso a la información y agiliza la regularización de la situación legal de los conductores. El objetivo del sistema es brindar transparencia y eficiencia en la gestión de las sanciones.

La estructura de multas en la provincia de Buenos Aires busca desincentivar conductas peligrosas y mejorar la seguridad vial. El monto de las sanciones y la variedad de infracciones contempladas evidencian una política orientada a la prevención y el control del tránsito. Las multas económicas se fijan en función de la Unidad Fija, cuyo valor se actualiza periódicamente y sirve de referencia para determinar el costo de cada infracción.

El detalle de las multas para el inicio de 2026 es el siguiente:

• Exceso de velocidad (150 a 1000 UF): entre $271.050 y $1.807.000.
• Circular sin VTV (300 a 1000 UF): entre $542.100 y $1.807.000.
• Conducir con exceso de alcohol en sangre o tras consumir estupefacientes (200 a 1000 UF): entre $361.400 y $1.807.000.
• Circular en contramano o por banquina (200 a 1000 UF): entre $361.400 y $1.807.000.
• Pasar un semáforo en rojo (100 a 500 UF): entre $180.700 y $903.500.
• Negarse a mostrar la documentación exigida (100 a 500 UF): entre $180.700 y $903.500.
• No usar cinturón de seguridad o casco (100 a 500 UF): entre $180.700 y $903.500.
• Usar el celular mientras se conduce (100 a 200 UF): entre $180.700 y $361.400.
• Conducir sin seguro (50 a 100 UF): de $90.350 a $180.700.
• Mal estacionamiento (50 a 100 UF): de $90.350 a $180.700.
• Conducir sin patente (50 a 100 UF): de $90.350 a $180.700.

Para quienes deseen conocer su situación, el procedimiento recomendado es ingresar al sitio oficial de infracciones de tránsito de la provincia de Buenos Aires, elegir el método de consulta (DNI o patente), completar los datos requeridos, validar el código de seguridad y revisar el detalle de las infracciones. El sistema ofrece la posibilidad de descargar el comprobante y acceder a las opciones de pago o descargo.

El marco normativo vigente en Buenos Aires otorga protagonismo a las sanciones económicas como herramienta de control. La implementación de multas de hasta $1.807.000 para infracciones graves como el exceso de velocidad pretende reforzar la seguridad vial y reducir la incidencia de siniestros en rutas y autopistas.

El 15 de enero, en Bogotá, se registró una emergencia tras un choque múltiple de vehículos en la carrera 68 con calle 72, en el sector conocido como Las Ferias, de la localidad de Engativá.

De manera preliminar, las autoridades informaron que el choque se registró luego de un hurto perpetrado por dos hombres a bordo de una motocicleta, provocando el inicio de una persecución por parte de la víctima, el conductor de una camioneta.

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Esto terminó luego de que la camioneta impactó la motocicleta, dos automóviles y una volqueta, colapsando el corredor vial de la carrera 68, uno de los más importantes en la capital.

Uno de los ladrones falleció en el lugar, igual que dos ciudadanos que iban a bordo de un carro particular; el otro presunto ladrón fue capturado por las autoridades y sobre su situación legal se confirmó que será presentado ante un juez de control de garantías.

¿Qué pasará con el conductor de la camioneta?

Debido a que las autoridades siguen sin pronunciarse al respecto, en diálogo con Infobae Colombia, el abogado Christian Fernando Gallego anticipó lo que podría pasar con el civil que, intentando perseguir a dos presuntos ladrones, provocó la emergencia mencionada.

El experto mencionó que para entender la situación se debe hablar de responsabilidad penal, que en este caso fue voluntaria por parte del ciudadano que protagonizó la persecución vehicular.

“La conducta no fue un acto de reflejo ni una reacción mecánica inevitable; fue una decisión consciente, fue tomada en un estado emocional alterado, pero jurídicamente imputable; por ello, la conducta supera el estándar mínimo requerido para ser analizada dentro de la teoría del delito”.

Para el abogado, la víctima del hurto creó un riesgo que se materializó en el choque, además de que perseguir a otras personas en una vía, con ira y sin autocontrol, implica la ruptura del deber básico de cuidado exigible a cualquier conductor.

“Fue un riesgo que no quedó en el plano de lo hipotético, sino que terminó en una tragedia concreta con la muerte de dos personas. De allí que el encuadre típico adecuado sea el de homicidio culposo, previsto en el artículo 109 del Código Penal, pues la muerte fue causada sin intención, pero como resultado de una conducta imprudente evitable”.

El jurista fue enfático en reafirmar que el ciudadano no tuvo la intención de matar, y que seguramente tenía el pensamiento de que nada grave iba a ocurrir, lo que precisamente lo involucra en el territorio de la culpa.

“El Derecho es aún más claro cuando pasamos al escenario de la antijuridicidad, ya que nada justifica que la vida de personas inocentes quede expuesta por una reacción individual. No se puede hablar de legítima defensa, porque el peligro ya había pasado; el sentimiento generado por el hurto explica la reacción, pero no hace que la conducta sea lícita”, explicó.

En ese sentido, el abogado mencionó que el reproche penal desde la culpabilidad no se formula a partir de la indiferencia, sino desde la exigencia mínima de autocontrol que la sociedad impone incluso en momentos difíciles.

A pesar de ello, Gallego aseguró que en un hipotético juicio no se desconoce el contexto emocional, lo que podría servir como un atenuante en la dosificación de la pena que reciba el ciudadano.

Como conclusión, el jurista indicó que se debe humanizar el comportamiento del conductor, reconociendo que la persona no actuó desde la frialdad, sino desde una emoción desbordada que nubló su capacidad de juicio.

“Desde una óptica jurídica humanizada, el caso debe entenderse como un homicidio culposo, con posible disminución punitiva por ira o intenso dolor, sin castigar una intención homicida que no existió, sino sancionando una decisión imprudente que transformó una emoción como la rabia en riesgo y ese mismo riesgo terminó en muerte”, puntualizó el experto, que afirmó que el castigo que recibirá el ciudadano será de una pena de entre 32 a 108 meses de prisión.

De acuerdo con información oficial, el tránsito sobre la Ruta 2 entre las 7 y las 8 de la mañana registró 2.264 vehículos cruzando el peaje de Samborombón rumbo a la costa, mientras que por Maipú pasaron 547 vehículos y por La Huella (en Ruta 11) unos 1.448. Estos registros reflejaron la magnitud del desplazamiento hacia Mar del Plata, Pinamar, Villa Gesell y otras localidades turísticas, en un contexto de temporada alta.

La alta demanda continuó hasta el mediodía. En Samborombón, se contabilizaron 1.845 autos a las 10:00, 2.023 a las 11:00, 2.144 a las 12:00 y 1.889 a las 13:00.

En el peaje de La Huella, en tanto, los ingresos fueron 1.813 a las 10:00, 1.421 a las 11:00, 2.031 a las 12:00 y 2.323 a las 13:00. Por su parte, Maipú registró 327, 276, 649 y 917 autos respectivamente en las mismas cuatro horas.

En medio del denso flujo vehicular, se produjo un incidente vial durante la mañana de este sábado a la altura del kilómetro 204, dentro de la jurisdicción de Dolores. Según el reporte, un auto y una camioneta que circulaban en sentido ascendente hacia Mar del Plata colisionaron de forma violenta, lo que provocó que tres de los ocupantes debieran ser trasladados a un centro de salud para su evaluación, mientras que otros recibieron atención médica en el lugar sin necesidad de ser derivados.

El hecho derivó en un despliegue de personal médico y policial, así como la reducción de carriles, lo que incrementó las demoras en el sector. Incluso, durante dos horas, el tramo estuvo con corte total, lo que provocó un estancamiento masivo, según informó en sus redes oficiales AUBASA.

Varios conductores capturaron el momento y lo compartieron en redes sociales, donde se viralizaron videos y fotos del estado de un camino central hacia la costa bonaerense.

Las primeras pericias policiales indicaron que el accidente se produjo en un tramo recto de la autovía y bajo condiciones climáticas soleadas, aunque el estado del carril presentaba una reducción en ambos sentidos, circunstancia que habría influido en la dinámica del siniestro.

En uno de los vehículos viajaba una familia oriunda de Chivilcoy, mientras que el otro rodado correspondía a ocupantes provenientes de Tres de Febrero. La intervención de una grúa fue requerida para remover los vehículos siniestrados y restablecer la circulación en la zona.

El operativo de seguridad y prevención en el corredor atlántico estuvo a cargo del Departamento Vial con sede en Dolores, que se ocupó de coordinar la asistencia y el despeje tras los incidentes.

En ese marco, la afluencia vehicular a lo largo de la Ruta 2 se mantuvo elevada durante toda la jornada, siguiendo la tendencia típica de la temporada de verano. Las autoridades viales reiteraron las recomendaciones habituales: circular con tiempo, portar la documentación en regla, respetar los límites de velocidad y mantener la distancia entre vehículos para disminuir el riesgo de accidentes.

Según los reportes de tránsito publicados por Autopistas de Buenos Aires en sus redes sociales, el flujo vehicular se mantuvo cargado durante toda la mañana, cuando ocurrieron los siniestros, y esa situación persistió hasta la tarde.

El escenario no se limitó a la Autovía 2 en dirección a Mar del Plata, donde tuvo lugar el accidente, sino que también abarcó la Ruta 11, afectando a otros destinos de la Costa Atlántica como San Clemente del Tuyú, Santa Teresita, Mar de Ajó, Pinamar, Villa Gesell, Mar del Plata y Miramar.

El conductor herido fue asistido en el lugar por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y trasladado al Hospital Santojanni con diagnóstico de politraumatismos. Por el impacto, un tercer vehículo, marca Peugeot, resultó dañado tras encontrarse estacionado en la vía pública. El joven de 19 años que manejaba el Volkswagen quedó imputado por lesiones y, tras las pruebas de alcoholemia realizadas a ambos conductores, el resultado fue negativo en ambos casos.

“Soy vecina del barrio, estaba ahí paseando con el perro y vi toda la situación. No sé si fue siempre este chico, pero vimos situaciones similares y que haya pasado una sola vez en tanto tiempo es un milagro. Era probable que pasara algo porque ya minutos antes venía a altas velocidades sobre la calle Chascomús”, denunció una vecina en comunicación con Crónica TV.

Además, agregó, respecto al atropellado: “El cartonero iba por Chascomús, se dio cuenta que se le pinchó la rueda del carrito y se puso en la sombra para poder arreglarlo”.

La Policía de la Ciudad, a través de la Comisaría Vecinal 9 A, tomó intervención en el hecho y llevó adelante las actuaciones correspondientes. La investigación se apoya en las imágenes captadas por el sistema de monitoreo urbano, que permitieron reconstruir la secuencia del accidente y determinar la responsabilidad en la maniobra.

Según informaron desde el SAME, el conductor herido permanece bajo observación en el hospital, mientras que los peritajes continúan para establecer las circunstancias exactas en las que se produjo el choque. La circulación en la zona se vio parcialmente restringida durante el trabajo de los equipos de emergencia y la remoción de los vehículos involucrados.

El artículo 41 de la Ley 24.449, referida a las prioridades de la Ley Nacional de Tránsito, estipula lo siguiente:

Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y sólo se pierde ante:

a) La señalización específica en contrario.

b) Los vehículos ferroviarios.

c) Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión.

d) Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha.

e) Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal; debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón.

f) Las reglas especiales para rotondas.

g) Cualquier circunstancia cuando:

1. Se desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada;
2. Se circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del paso a nivel;
3. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía;
4. Se conduzcan animales o vehículos de tracción a sangre.

Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es según el orden de este artículo. Para cualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su derecha. En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que este lleve acoplado y el que asciende no.

Las denuncias sobre corrupción sistémica en la Dirección de Tránsito del municipio de Girón, en el departamento de Santander, han dado paso a una sucesión de enfrentamientos verbales y situaciones de extrema tensión que afectan tanto a denunciantes como a ciudadanos.

En uno de los episodios recientes, los denunciantes Carlos Parra, exconcejal de Bucaramanga y candidato a la Cámara de Representantes por Santander, junto a Cristian Avendaño, actual representante y aspirante al Senado del partido Alianza Verde, fueron interceptados durante una actividad pública por Diego Alexander Cristancho Blanco y otros individuos que se identificaron como parte de la entidad municipal.

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El enfrentamiento incluyó insultos y amenazas explícitas, con frases como “Si me toca lo mato”; “No pongo comparendos, idiotas. Me ve uniformado”; “No le doy cuenta a nadie, idiota. No, no soy alférez” y “Me importa un culo quién es usted (sic)”, provocando una situación de riesgo tanto para los aludidos como para los presentes.

“Mientras exponíamos nuestra propuesta, llegó el agente Diego Cristancho Blanco, a quien le revelamos una empresa criminal para abusar con multas arbitrarias”, mencionaron los denunciantes en un video publicado en sus redes sociales.

Incluso, ambos aspirantes al Congreso publicaron unas conversaciones internas en los que se detalla la forma en que, desde la institución, se orienta a los infractores sobre las alternativas de la empresa privada para cumplir con la sanción.

De acuerdo con la denuncia, el presunto esquema operaría de la siguiente manera: agentes de tránsito imponen multas por infracciones a conductores, quienes luego son remitidos a una empresa privada donde pueden evitar el proceso ordinario de pago y cursos mediante el desembolso de una suma cercana a 30.000 pesos.

“Si no quieren pagar los $30.000, les toca que se vayan a hacer el curso arriba, donde les toca sacar la cita, y quedarse allá las dos horas”, se escucha la voz del agente Cristancho en un audio revelado por Carlos Parra.

Denuncias ciudadanas

Según el documento presentado, existen denuncias que señalan repetidamente a este funcionario de tránsito de Girón que, según su denuncia, estaría vinculado a maniobras destinadas a beneficiar a una empresa privada que gestiona cursos pedagógicos para conductores sancionados, lo que ha despertado inconformidad y sospechas entre los ciudadanos.

“Ponen multas en chancletas, le ponen multas a carros estacionados, pero todo para aprovecharse del negocio familiar ni su empresa (...) una persona que impone comparendos y manda a las mismas personas acá a que le saquen el descuento. ¿No te parece que soy un conflicto de interés?”, precisó.

Tanto Parra como Avendaño aseguran que existen muchos afectados sobre la imposición irregular de comparendos, agresiones verbales y amenazas, pero aseguran que prefieren callar por temor a represalias.

Entre las acusaciones expuestas por el exconcejal y el congresista, se incluye la supuesta solicitud de favores sexuales a mujeres a cambio de anular sanciones, lo que de comprobarse representaría delitos penales además de faltas graves de tipo disciplinario.

“Lo que estamos escuchando es absolutamente indignante. Son prácticas que no pueden tener cabida en una institución que debe proteger a la ciudadanía”, enfatizó Parra.

Incluso, reseñó que, tras hacer pública la acusación, empezó a recibir testimonios que replican patrones similares en otras zonas del país.

Petición a las autoridades nacionales

En ese sentido, ambos candidatos al Congreso anunciaron que pondrán a disposición del Ministerio de Transporte y de la Superintendencia de Transporte los chats y demás elementos recopilados, con el objetivo de que las autoridades realicen todas las verificaciones necesarias.

“Tenemos que acabarles el negocio. Y hasta ahora hemos revelado solo una parte de las irregularidades. Por todo lo anterior, le exigimos al Ministerio de Transporte y a la Superintendencia que intervenga los tránsitos del área metropolitana”, informaron.

A su vez, no descartan presentar ante el Congreso una iniciativa que fortalezca los controles y las garantías ciudadanas en estos procedimientos.

“Ejercer control político y veeduría ciudadana no puede convertirse en una sentencia de amenazas. Denunciar irregularidades en tránsito es defender a la gente, no provocar violencia”, puntualizaron.

Respuesta de la secretaría de tránsito de Girón

Ante las graves denuncias, la Secretaría de Tránsito y Movilidad de Girón confirmó que ha iniciado una investigación interna tras la circulación en redes sociales de un video que contiene denuncias de presunta corrupción cometida por uno de sus agentes.

“Rechazamos de manera absoluta cualquier acto de corrupción, tráfico de influencias y comportamiento irregular”, declaró el secretario de Tránsito y Movilidad, José Manuel Reinozo Gómez a los medios locales.

Igualmente, el funcionario detalló que la administración ya se encuentra en proceso de revisión detallada de la situación.

“La información será remitida a las autoridades competentes, siempre respetando el debido proceso y la presunción de inocencia”, complementó.

La Secretaría de Tránsito agregó que el gobierno municipal no tolera ni tolerará este tipo de conductas, independientemente de la persona involucrada.

“La confianza de la ciudadanía se construye con hechos y con decisiones firmes. En Girón, la legalidad y la honestidad no se negocian”, concluyó.

La protesta se llevó a cabo en las inmediaciones de la empresa ubicada en la calle Estados Unidos al 4545, en el Parque Industrial de Tortuguitas, partido de Malvinas Argentinas.

Es el segundo corte de tránsito que impulsan los manifestantes esta semana. Los bloqueos, de corta duración, apuntan a visibilizar que la compañía que cumpla con la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo bonaerense.

La medida afecta a la firma dedicada a la distribución de papelería, artículos descartables, limpieza e higiene, y se produce tras el despido de al menos 15 empleados, incluidos delegados y activistas gremiales, y el reclamo por el pago de aguinaldos, salarios y bonos adeudados.

A partir de la denuncia del conflicto, el Ministerio de Trabajo ordenó la reincorporación inmediata de los despedidos y dispuso retrotraer la situación laboral al 9 de enero. Sin embargo, según informaron los trabajadores, la empresa rechazó la resolución y notificó que no la acatará.

Ante esta respuesta, los empleados mantienen el estado de asamblea permanente y convocaron a nuevas medidas de fuerza hasta obtener cumplimiento de lo dispuesto por la autoridad laboral.

Leandro Gómez, delegado sindical de la empresa, indicó que se busca generar instancias de diálogo con Lustramax para que la firma cumpla con los reclamos gremiales.

Gómez indicó que la participación incluyó a empleados de distintos turnos, familiares y trabajadores de otras empresas: “La idea es que alguien de algún organismo se acerque y llame a una reunión para poder destrabar la situación”, sostuvo, en declaraciones realizadas este martes a AM 750.

Los trabajadores denuncian que la empresa ejecutó los despidos luego de presentar un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), y acusan a la firma de impulsar un “plan patronal para avanzar sobre 29 puestos de trabajo”, sumado a situaciones de presunta persecución sindical y amedrentamiento policial. Además, sostienen que la compañía utiliza como argumento una supuesta crisis interna derivada de conflictos societarios, aunque, según Gómez, “las ventas no cayeron” y “los últimos tres años de balances les dio positivo”.

En el comunicado difundido por el cuerpo de delegados, se exige la reversión de los despidos, la regularización de los aportes a la obra social, el pago del bono de fin de año y el cumplimiento de los derechos laborales básicos.

Los delegados, que se referencian en el PTS que integra el Frente de Izquierda (FIT-U), vinculan la situación a los cambios impulsados por el gobierno de Javier Milei en materia de reforma laboral, señalando que la empresa “aprovecha el avance” de esas iniciativas para “recortar derechos básicos”.

“En la puerta de la planta de Lustramax, la empresa anunció que va a incumplir con la conciliación obligatoria dictada por la justicia. Es decir, la patronal está incumpliendo la Ley. Los trabajadores siguen permaneciendo en la fábrica", sostuvo Luca Bonfante, militante del PTS y excandidato a legislador porteño. La protesta también recibió el apoyo desde las redes sociales de la diputada nacional del FIT, Myriam Bregman, y otros referentes de la coalición.

Desde las redes sociales, la abogada María Florencia Arietto cuestionó a Bregman y Nicolás del Caño por solidarizarse con el conflicto y buscar “fundir a la empresa Lustramax”. “La empresa está con un procedimiento preventivo de crisis tratando de no cerrar y poder mantener la mayoría de las fuentes de trabajo. Son 200 familias. El sindicato de comercio, el Ministerio de Trabajo de la provincia y la policía están trabajando junto a la empresa para poder trabajar. El juzgado de garantías 4 de San Martín no emite la orden de desalojo”, señaló.

Según los representantes sindicales, el conflicto laboral continuará hasta que la empresa acate la resolución ministerial y regularice las obligaciones con el personal.

Personal de la Comisaría Vecinal 2 A acudió al lugar tras recibir el aviso. De acuerdo con las autoridades, el conductor del vehículo, un hombre de 40 años, manifestó que se había sentido mareado antes de la maniobra. Por esa razón, fue asistido por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y trasladado al Hospital Rivadavia, donde se le diagnosticó latigazo cervical y ataque de pánico.

Fuentes oficiales confirmaron a Infobae que ningún transeúnte resultó afectado por el hecho. Tras la intervención policial y médica, la camioneta fue retirada del espacio verde y se colocó un vallado preventivo frente a la reja dañada para resguardar la zona hasta su reparación. La plazoleta recuperó la normalidad poco después.

Sin embargo, no fue el único incidente que tuvo el barrio de Recoleta desde que comenzó el 2026. Hace una semana, una pareja de jubilados del barrio de Palermo fue víctima de un intento de estafa bajo la modalidad del “cuento del tío”, cuando un delincuente los llamó para exigirles 40 mil dólares a cambio de la supuesta liberación de su hijo, detenido tras un incidente fatal.

Los adultos mayores comprobaron que su hijo no estaba involucrado y denunciaron el hecho a la Policía de la Ciudad, que montó un operativo encubierto. Agentes policiales, con la colaboración de la pareja, simularon entregar el dinero en un banco y una confitería de Recoleta.

Una oficial encubierta, haciéndose pasar por la víctima, fue abordada por el estafador en la puerta del local. En ese momento, la Policía lo detuvo en flagrancia. El sospechoso fue identificado como Ariel Nahim Garcia Tarizzo. En el operativo se secuestraron un vehículo Peugeot 208 y un teléfono celular.

Otros incidentes

Durante la madrugada de este miércoles sucedieron otros dos siniestros. Un accidente vial y un incendio de vehículo generaron la intervención de los servicios de emergencia en diferentes sectores de la Ciudad de Buenos Aires. Ambos episodios ocurrieron con menos de una hora de diferencia y demandaron la presencia de personal policial y bomberos.

El primer hecho se registró a las 3:45 en Avenida San Martín, entre Cucha Cucha y Tres Arroyos, en La Paternal. Un automóvil y una motocicleta colisionaron, y como resultado, los dos ocupantes de la moto —un hombre de 27 años y una mujer de 34— sufrieron politraumatismos graves. Ambos fueron trasladados de urgencia al Hospital Álvarez. Intervino en el lugar la Comisaría 15B y la Policía Científica realizó las pericias correspondientes. Durante las tareas, el tránsito permaneció restringido en la zona.

Poco después, se reportó un incendio en el barrio de Coghlan, entre Avenida Segurola y Marcos Paz. Bomberos de la Ciudad acudieron ante el aviso por el fuego que se desarrollaba en una Renault Trafic estacionada. El incendio, que también afectó la parte trasera de un Mercedes Benz Vito 111, fue controlado y extinguido por el personal especializado. El perímetro quedó asegurado para prevenir riesgos adicionales.

Las autoridades investigan ambos hechos. El estado de salud de las personas heridas en el accidente vial continúa bajo reserva, mientras que los peritajes determinarán las causas del incendio.

Durante la madrugada de este miércoles, un accidente vial y un incendio de vehículo movilizaron a los servicios de emergencia en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. Los hechos ocurrieron con menos de una hora de diferencia y requirieron la intervención tanto de personal policial como de bomberos.

A las 3:45, en Avenida San Martín, entre Cucha Cucha y Tres Arroyos, en el barrio de La Paternal, hubo una colisión entre un automóvil y una motocicleta. Los dos ocupantes de la moto, un hombre de 27 años y una mujer de 34, sufrieron politraumatismos graves y fueron trasladados de urgencia al Hospital Álvarez. Según información oficial, la Comisaría 15B tomó intervención en el lugar y la Policía Científica inició las pericias correspondientes. Fuentes de la investigación indicaron que el tránsito permaneció restringido en la zona mientras se realizaban los trabajos periciales.

A su vez, se reportó un segundo incidente en el barrio de Coghlan, entre Avenida Segurola y Marcos Paz. Bomberos de la Ciudad acudieron allí tras el aviso de un incendio generalizado en una Renault Trafic estacionada. El fuego fue combatido con equipos específicos y, de acuerdo con los reportes oficiales dados a Infobae, las llamas alcanzaron también la parte trasera de un Mercedes Benz, modelo Vito 111. Los bomberos lograron extinguir el incendio y aseguraron el perímetro para evitar mayores daños.

Ambos hechos son investigados por las autoridades. El estado de salud de las víctimas del accidente vial permanece reservado, mientras que las causas del incendio serán materia de peritajes en las próximas horas.

En el día de ayer, el SAME participó en 61 incidentes de tránsito en la ciudad, que dio como resultado 1 incidente cada 23 minutos. Y asistió a más de 115 personas.

Uno de ellos ocurrió en la intersección de Avenida San Juan y Alberti, donde dos motocicletas chocaron y resultaron heridos dos hombres de 25 y 37 años. El motociclista más joven sufrió politraumatismos y fue trasladado al Hospital Ramos Mejía para su atención, según informaron fuentes sanitarias.

Poco después, cerca de las 7:54, se produjo una frenada brusca de un colectivo de la línea 32 sobre la calle General Urquiza 625, entre Pedro José Agrelo y México. El incidente dejó como saldo a un hombre de 30 años con traumatismo de rodilla y a una mujer de 40 con traumatismo craneoencefálico. Ambos pacientes fueron derivados al Hospital Ramos Mejía. El personal de emergencias asistió en el lugar antes del traslado.

En Avenida Cabildo y Olleros, un motociclista perdió el control de su vehículo y cayó sobre la calzada. El conductor fue estabilizado en el lugar, donde se le practicaron estudios médicos, y posteriormente trasladado al Hospital Pirovano con diagnóstico de politraumatismos.

En Avenida General Paz y Rivadavia, en sentido hacia Riachuelo, se registró una colisión entre un automóvil y una motocicleta. El hecho dejó cuatro adultos atendidos en el sitio, sin necesidad de traslados hospitalarios. Dos móviles sanitarios participaron en las tareas de asistencia.

Otro accidente de magnitud ocurrió en Avenida José María Moreno, entre Saraza, donde una camioneta y un colectivo de la línea 25 colisionaron. El saldo fue de 15 heridos, de los cuales 12 eran mujeres y 3 hombres, incluyendo un menor de edad. Seis móviles acudieron al lugar y una paciente de 57 años fue derivada al Hospital Penna. El resto de los involucrados recibió asistencia en el sitio.

Durante la tarde, un incendio en una vivienda ubicada en Muñecas 960 generó alarma entre los vecinos. Bomberos de la Ciudad lograron extinguir el fuego y confirmaron que no hubo lesionados entre los habitantes. Personal del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) asistió en prevención. En medio del operativo, los bomberos rescataron a un gato que se encontraba inconsciente dentro de la vivienda. El animal fue atendido y oxigenado por el SAME y pudo recuperarse junto a su familia.

La construcción del viaducto Los Chorros, considerada la mayor infraestructura vial en El Salvador, avanza con la meta de transformar la conectividad de la zona occidental. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) proyecta finalizar cerca de trece kilómetros de carretera ampliada durante 2024 y reservar el tramo más difícil: la edificación del puente más extenso del país, cuya inauguración está prevista para 2027. Esta obra, con una extensión total de 14.7 km, tiene como propósito principal agilizar el tránsito y potenciar el desarrollo en Santa Tecla, Colón y San Juan Opico.

Según afirmó el ministro Romeo Rodríguez, actualmente las cuadrillas concentran sus esfuerzos en la estabilización de taludes y la ampliación de carriles, a pesar de las complicaciones frecuentes por derrumbes e incidentes viales que han marcado esta zona. El propio Rodríguez indicó: “La idea, pues, es prácticamente terminar cerca de trece kilómetros y únicamente nos vamos a quedar con la parte más compleja, que es la construcción del puente, que esperaríamos que por tarde, pues en el año 2027 esté concluida”.

La carretera que comprende entre Los Chorros y La Libertad, ha sido históricamente un área crítica de tránsito. Con el nuevo proyecto, se intervendrán 14.64 km: la ampliación abarcará ocho carriles en 8.48 km y seis carriles más en 6.16 km, junto a la ejecución de un viaducto de 0.90 km. El paquete de trabajos incluye estudios, ingeniería, supervisión, escalamiento de la obra, administración, acciones de reasentamiento y el derecho de vía, bajo la tutela de una Unidad Ejecutora del MOP.

El costo global estimado asciende a USD 166 millones, aunque el financiamiento solicitado alcanza USD 411.8 millones a veinte años, según documentos oficiales. Esta inversión, remarcó el ministro Romeo Rodríguez, busca “cambiar la conectividad de toda la zona occidental del país”. El impacto directo beneficiará a más de 337,000 habitantes de Santa Tecla (127,294), Colón (120,088) y San Juan Opico (89,654), con implicaciones para el desarrollo humano, productivo y turístico.

No obstante, las obras viales han coincidido con una serie de accidentes e interrupciones graves en Los Chorros, sobre todo durante 2024 y 2025. Entre los hechos más destacados se encuentra el colapso de una estructura de hierro en diciembre 2024, que provocó tres fallecidos y cuatro heridos tras un sismo. Otros sucesos incluyen accidentes múltiples con camiones (El Cobanal, diciembre 2025), choques entre distintos vehículos (octubre y agosto 2025) y el bloqueo total de la carretera por derrumbes y desprendimientos, especialmente tras lluvias intensas.

Las causas principales de estos accidentes, según informes de medios como 4Vision y Todo Motor, son los derrumbes recurrentes, el exceso de velocidad y la imprudencia al conducir, como lo ejemplifican los choques en los que conductores de la ruta 79, en estado de ebriedad, han estado implicados. La inestabilidad de los taludes, agravada por precipitaciones, y problemas en la construcción (como la caída de la malla de hierro) originan además atrapamientos y fuertes congestiones: el tránsito ha llegado a quedar bloqueado por horas.

Ante este historial, Romeo Rodríguez instó a extremar la precaución, sobre todo cuando llueve, y recomendó buscar rutas alternas en caso de incidentes. Aseguró que el MOP está “haciendo todo lo posible para que esas complicaciones sean las menores posibles”, en referencia al impacto de las obras sobre el flujo vehicular.

El proyecto de Los Chorros no solo representa una intervención vial sin precedentes en El Salvador, sino que pone de relieve los desafíos logísticos y de seguridad intrínsecos a la modernización de infraestructuras en corredores con alto tráfico y vulnerabilidad a fenómenos naturales y humanos.

Ante un accidente vial en la CDMX, el Reglamento de Tránsito de la capital exige una serie de protocolos inmediatos tanto para las personas involucradas como para quienes transiten cerca del lugar del hecho. El incumplimiento de estas acciones puede derivar en sanciones y responsabilidad civil para los implicados, según las disposiciones del Capítulo III de la ley.

Cuando un incidente de tránsito produce lesiones, muerte, derrames de combustible o sustancias peligrosas, el reglamento establece que los participantes, así como cualquier otra persona presente en el sitio, deben dar aviso inmediato a los servicios de emergencia, proporcionando información detallada sobre la ubicación, la cantidad de personas heridas y la existencia de materiales peligrosos en el área.

Si la persona directamente involucrada no puede notificar a las autoridades, deberá recurrir al apoyo de terceros. También se requiere la colocación de señalizaciones disponibles con el propósito de reducir la velocidad de otros vehículos y desviar la circulación.

¿Qué hacer luego de que ocurra un choque?

Según el artículo 54 del reglamento, si el accidente provoca solo daños materiales, todos los participantes deben detenerse tan cerca del incidente como sea posible y permanecer allí hasta recibir la atención de un agente o integrante de Seguridad Ciudadana.

El texto especifica que en caso de daños materiales a propiedad privada, si los vehículos pueden circular y ninguno de los conductores muestra síntomas de haber consumido alcohol u otras sustancias, las partes están obligadas a liberar las vías de tránsito inmediatamente.

Las autoridades aplicarán sanciones si los conductores no cumplen con esta disposición, según el artículo 34 fracción VI. Cuando los propietarios no estén de acuerdo sobre la reparación, el agente remitirá tanto a los vehículos como a sus dueños ante la autoridad competente.

¿Qué hacer si los daños son en bienes públicos?

El reglamento señala que al generarse daños en bienes públicos, los responsables estarán obligados al pago de los mismos, sin que esto excluya el cumplimiento de otras leyes aplicables.

En situaciones donde los bienes afectados pertenezcan a la Federación, las autoridades de Ciudad de México deberán notificar a las instancias federales respectivas para el seguimiento legal correspondiente.

Un punto clave radica en la póliza de seguro de responsabilidad civil. Si alguno de los conductores no posee un seguro vigente para terceros, se impondrá la sanción establecida en el artículo 46 del reglamento.

Además, incluso si existe un acuerdo entre los automovilistas sobre los daños, si uno de ellos está bajo la influencia de alcohol o drogas, será remitido a la autoridad, conforme al artículo 50. En todas las circunstancias, el agente de tránsito registrará un reporte detallado con las características y causas del hecho, asegurando que las responsabilidades queden debidamente asentadas.

Los peatones y conductores ajenos al incidente también quedan sujetos a regulación del artículo 53: deben proseguir su marcha para no interferir en las labores de auxilio, a menos que la autoridad solicite su colaboración.

Andrea, instrumentadora quirúrgica residente en la ciudad de Buenos Aires y cuyo apellido fue resguardado durante la conversación, ofreció su versión de lo ocurrido tras la viralización del video. Allí explicó que se encontraba buscando un lugar donde estacionar en el centro de Punta del Este, que ya estaba colmado de gente.

Y sumó: “Iba por una calle en la que había autos estacionados de ambos lados. Vi que una mujer venía con un perro cruzando la calle, se subió a su vehículo, yo puse las balizas y esperé a que esa persona salga para yo poder estacionar. Tenía los vidrios altos y de repente vi a una persona cuyo auto tiene patente uruguaya y me empezó a golpear el vidrio". Ante esta situación, afirmó sentirse amenazada y descendió del vehículo con el bate en la mano.

La mujer defendió su acción por la preocupación de su seguridad personal. Y declaró: “Bajé con el bate porque estaba sola y soy mujer. Él me empezó a filmar. En ese coche iban cuatro personas; yo me tuve que defender de alguna manera”. También aclaró que porta el bate como medida preventiva, debido a situaciones traumáticas previas: “Fui secuestrada en 2010 y tengo ataques de pánico; vivo en Buenos Aires y tengo vidrios blindados. No me siento segura. Gracias a Dios no lo tengo que usar nunca, pero algo tengo que tener para defenderme”.

De acuerdo con el medio Montevideo.com.uy, en las imágenes registradas durante el altercado se observa cómo Andrea intercambia agresiones verbales con el acompañante del vehículo que se encontraba detrás. Fue en ese instante cuando el hombre comenzó a filmar la escena, lo que contribuyó a que el video se propagara con rapidez en redes sociales.

Según el relato de la entrevistada, el conflicto, se originó por la disputa de un espacio para estacionar. Y describió que varios ocupantes descendieron del otro automóvil, aseguro que al menos una persona la amenazó verbalmente, y puntualizó que fue increpada en reiteradas ocasiones por no avanzar.

“Me puteaba, me decía que si no avanzaba me iba a romper el auto. Era hora pico; estamos de vacaciones. Era mi primera salida porque había llegado el viernes. Ese día salí a tomar un poco de aire porque venía de dos días de lluvia y me encontré con esta persona que me empieza a golpear el vidrio y a amenazarme”, manifestó.

Y sumó: “No sé qué fue a buscar al auto (el otro conductor), si un teléfono o un arma. Yo no hice una denuncia, no me imaginé que iban a subir el video, dicen cualquier cosa de mí. Tengo casi 60 años, yo no molesto a nadie, vengo a veranear, ni voy a la playa a la tarde. Están estropeando mi imagen; mucha gente me conoce acá; me llamó mucha gente de Buenos Aires”.

Por otro lado, Infobae reveló que el Audi Q7 a nombre de Andrea acumula 52 multas de tránsito no abonadas en la Argentina, equivalentes a un monto total de $11.074.745. Solo en la Ciudad de Buenos Aires se registran 37 infracciones, de las cuales 22 corresponden a excesos de velocidad y otras 11 a circulación por lugares prohibidos, como bicisendas. En la provincia de Buenos Aires, se contabilizan 15 penalizaciones adicionales, en su mayoría también relacionadas con el incumplimiento de límites de velocidad y, en menor medida, con la falta de respeto a semáforos y barreras ferroviarias.

El costo de las multas viales en el Estado de México (Edomex) sufrirá un cambio importante a partir de febrero de 2026, ya que el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) subió a 117.31 pesos diarios.

Esta cifra, anunciada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), incrementa el monto de todas las sanciones que dependen de la UMA de referencia.

Los automovilistas deberán poner especial atención a las nuevas tarifas, pues el sistema de penalizaciones en el Edomex adopta una lógica de rangos. El monto final depende tanto del tipo de infracción como del historial del conductor. Un conductor con reincidencia pagará más que quien comete una falta por primera vez, tal como estableció el Gobierno del estado.

¿Cuánto costará cada infracción en 2026?

El Reglamento de Tránsito del Edomex define tres niveles de multa: mínima, media y máxima. El rango se determina por la cantidad de sanciones pendientes.

• Multa mínima: Aplica para quienes no tienen infracciones sin pagar.
• Multa media: Corresponde a quienes acumulan dos o tres sanciones pendientes.
• Multa máxima: Se utiliza cuando el conductor tiene cuatro o más multas sin saldar.

El cálculo final se realiza multiplicando el número de UMAs asignado a cada falta por el valor actualizado. Así, el ajuste de la UMA repercute en los siguientes precios para las infracciones más comunes en 2026:

• Invadir carril confinado, ciclovía o realizar maniobras peligrosas:

- Mínima: 1 mil 876.96 pesos (16 UMAs)

- Media: 2 mil 111.58 pesos (18 UMAs)

- Máxima: 2 mil 346.20 pesos (20 UMAs)

• Conducir sin licencia o por placas vencidas:

- Mínima: 1 mil 876.96 pesos (16 UMAs)

- Media: 2 mil 111.58 pesos (18 UMAs)

- Máxima: 2 mil 346.20 pesos (20 UMAs)

• Estacionarse en zona prohibida:

- Mínima: 1 mil 876.96 pesos (16 UMAs)

- Media: 2 mil 111.58 pesos (18 UMAs)

- Máxima: 2 mil 346.20 pesos (20 UMAs)

• No hacer alto ante paso peatonal:

- Mínima: 351.93 pesos (3 UMAs)

- Media: 469.24 pesos (4 UMAs)

- Máxima: 586.55 pesos (5 UMAs)

• Exceso de velocidad en zonas urbanas:

- Mínima: 1 mil 173.10 pesos (10 UMAs)

- Media: 1 mil 525.03 pesos (13 UMAs)

- Máxima: 1 mil 759.65 pesos (15 UMAs)

• Uso del teléfono móvil al manejar:

- Mínima: 1 mil 876.96 pesos (16 UMAs)

- Media: 2 mil 111.58 pesos (18 UMAs)

- Máxima: 2 mil 346.20 pesos (20 UMAs)

¿Qué es la UMA y por qué importa para tu bolsillo?

La UMA es una referencia económica expresada en pesos que sirve para calcular pagos, multas, cuotas, créditos y deducciones. Desde 2016, la UMA reemplazó al salario mínimo en este tipo de cálculos, para evitar que los incrementos al sueldo base se traduzcan en sanciones o cargas mayores para las personas.

Cada año, el INEGI establece el nuevo valor de la UMA con base en el comportamiento de la inflación. Para 2026, el ajuste fue del 3.69 %, lo que llevó la unidad a 117.31 pesos diarios.

Este mecanismo da certeza financiera, tanto a los contribuyentes como a las empresas. Además, permite que las sanciones se mantengan alineadas con el poder adquisitivo y las condiciones económicas del país.

La quema de gomas provocó la presencia de humo sobre la calzada y obligó a interrumpir la circulación, y la congestión se extendió rápidamente en ambos sentidos del acceso, con vehículos prácticamente detenidos en la traza principal.

La protesta, motivada por un reclamo de vecinos, se focalizó en la zona de la avenida Iriarte, donde los manifestantes interrumpieron por completo el paso en el kilómetro 22,5.

La concesionaria AUBASA confirmó el cierre de la bajada en Quilmes y recomendó a los automovilistas utilizar la última opción de salida en el kilómetro 21,5, aunque las demoras alcanzaron el kilómetro 17 en dirección a La Plata. El caos vehicular se trasladó a las calles internas del distrito, con arterias como Mozart y Guido colapsadas, y varios conductores avanzaron en contramano intentando escapar del embotellamiento.

De acuerdo con información del medio platense El Día, decenas de vehículos permanecieron detenidos durante más de 45 minutos, en algunos casos sin poder avanzar ni regresar. Ante la imposibilidad de circular, muchos automovilistas optaron por realizar giros en U sobre la Autopista o avanzar por la banquina, lo que incrementó el riesgo de siniestros viales.

Durante la manifestación, un grupo de personas quemó neumáticos sobre la traza, provocando una densa columna de humo negro que redujo drásticamente la visibilidad y volvió riesgoso el avance de los vehículos. Personal policial y de seguridad vial trabajó en el lugar para ordenar el tránsito y evitar accidentes, mientras se aguardaba la liberación total de la calzada.

Según informó el portal Infoplatense, los manifestantes, vecinos de la zona, reclamaban por mejoras en servicios básicos y obras pendientes en barrios cercanos. La protesta se organizó de manera espontánea y sin aviso previo, lo que sorprendió a los conductores en plena hora pico.

La situación derivó en malestar entre los automovilistas que quedaron atrapados en medio del humo y las demoras, intentando llegar a destino.

Pasadas las 19, desde AUBASA confirmaron que liberaron la calzada en el km 22,5, sentido a La Plata, aunque continuaba restringida la banquina externa. La manifestación continúa y genera demoras desde el km 17 hasta el km 23.

Obras en la Autopista Buenos Aires-La Plata: a qué tramo afecta y hasta cuándo se extienden

Desde noviembre, la Autopista Buenos Aires-La Plata entró en una nueva etapa con el inicio de las obras de ampliación que sumarán un cuarto carril en sentido a La Plata, entre el Acceso Sudeste y el peaje Hudson, una de las zonas con mayor flujo vehicular diario. La intervención, que forma parte del Plan de Obras 2024-2027 de la empresa estatal Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA), apunta a aliviar la congestión en los horarios pico y mejorar la circulación en uno de los accesos clave del área metropolitana.

Actualmente, la traza cuenta con cuatro carriles únicamente desde la subida de Ingeniero Huergo hasta el kilómetro 7. A partir de ese punto, se reduce a tres y se transforma en un cuello de botella que complica el tránsito tanto en días hábiles como durante los fines de semana largos. Según datos oficiales de AUBASA, entre 60.000 y 70.000 vehículos transitan a diario ese tramo.

La ampliación será ejecutada a lo largo de 20 kilómetros e implicará una transformación sustancial de la calzada, que incluirá también la repavimentación total de los tres carriles existentes y la incorporación de una nueva carpeta asfáltica para garantizar una superficie nivelada y uniforme. A esto se sumará la actualización de la demarcación horizontal, con el objetivo de mejorar la transitabilidad y extender la vida útil del pavimento.

El proyecto fue dividido en dos tramos. El primero, que va del kilómetro 11,4 hasta el kilómetro 20, estará a cargo de Kavos SA y C&E Construcciones. El segundo tramo, que se extiende del kilómetro 20 hasta el kilómetro 30,42, será ejecutado por Pelque SA y Briales SA. Ambas obras comenzarán simultáneamente en noviembre y, aunque se desarrollarán bajo un cronograma independiente, se estima que el plazo total de ejecución será de 15 meses, con finalización prevista para febrero de 2027. Uno de los frentes ya registra un avance del 80%, según informaron desde la empresa.

Un operativo de la Policía de la Ciudad en el barrio de San Telmo derivó en un grave accidente este miércoles cerca de las 11 de la mañana, cuando un motociclista sin patente evadió un control, escapó y tras una persecución provocó una colisión que resultó en la muerte de un peatón. Según confirmaron fuentes policiales a Infobae, el hecho se inició cuando agentes detectaron una moto sin identificación en la vía pública, lo que motivó la orden de detención.

El conductor de la motocicleta eludió el control policial y se dio a la fuga por las calles de San Telmo. Al llegar a la intersección de Humberto I y San José, frente al departamento de la expresidente Cristina Kirchner, impactó contra un taxi. A raíz de la colisión, el taxi subió a la vereda y atropelló a dos peatones. El personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) acudió al lugar para asistir a los heridos.

Uno de los transeúntes fue trasladado por el SAME a un centro de salud, mientras que el otro falleció como consecuencia de las heridas sufridas. El conductor de la moto, que había huido y protagonizado el choque, fue detenido en el lugar del hecho. Entre sus pertenencias se halló una chapa patente con pedido de secuestro, según confirmó Policía de la Ciudad a este medio.

Fuentes policiales le indicaron a Infobae que el motociclista detenido es de nacionalidad colombiana, tiene 23 años y posee antecedentes por robo.

El caso quedó bajo investigación judicial para determinar responsabilidades y esclarecer las circunstancias que llevaron al desenlace fatal.

No muy lejos de allí, este martes, un accidente de tránsito en la intersección de Avenida San Juan y Matheu, en el barrio porteño de San Cristóbal, dejó como saldo tres personas con politraumatismos y un automóvil volcado. El hecho requirió la intervención de la Policía de la Ciudad, efectivos de emergencias médicas y personal de tránsito. Según información oficial, el choque involucró a dos vehículos: un Toyota Corolla y un Toyota Etios.

Dos patrulleros chocaron durante una persecución en La Matanza y cuatro policías fueron hospitalizados

Cuatro efectivos del Comando de Patrulla Sur, una división de la Policía de la Provincia de Buenos Aires (PBA), resultaron heridos tras un accidente de tránsito ocurrido durante una persecución policial en la localidad de González Catán, en el partido de La Matanza.

El hecho ocurrió el martes 16 de diciembre, alrededor de las 17.20, cuando los agentes perseguían a una moto sospechada de participar en un ilícito en la zona.

Fue en ese contexto que, al llegar a la intersección de Achupalla y Apipé, se produjo la colisión que dejó a los cuatro agentes lesionados y derivó en una colisión que motivó su traslado inmediato al Hospital Simplemente Evita-González Catán para recibir la atención médica necesaria.

Según pudo averiguar Infobae, los efectivos involucrados son el sargento S. J. A., el sargento R. G. D., el oficial E. G. N. y el oficial A. L. C.. Todos ellos recibieron atención médica especializada tras el impacto y ninguno está grave. Es más, uno de ellos salió por sus propios medios del móvil por la parte frontal, donde debía estar el parabrisas.

El video del impacto, dado a conocer horas después, corrobora lo que se presumía tras ver haber visto las fotos del siniestro 24 horas antes: no había sido un choque común y corriente.

Los dos móviles del Comando de Patrulla Sur de la Policía Bonaerense impactaron con suma violencia, incluso uno de ellos volcó y el otro colisionó contra un coche que estaba estacionado sobre la vereda, por la que, por suerte, no pasaba ningún vecino.

Las autoridades de Campeche han resaltado un notable repunte de los accidentes de tránsito durante 2025 y las primeras semanas de 2026, lo que ha motivado un llamado institucional para que conductores y motociclistas adopten prácticas de conducción más seguras y respeten las normas de tránsito vigentes.

La gobernadora Layda Sansores expresó preocupación por el aumento reciente de accidentes, que, dijo, en varios casos podrían haberse evitado si se hubiera actuado con mayor responsabilidad al volante.

Sansores enfatizó que, además de los daños materiales, varios de

Hizo un llamado a todos los conductores, en especial a los motociclistas, para que respeten los señalamientos viales, no conduzcan bajo los efectos del alcohol y eviten manejar cuando están fatigados.

La gobernadora también recordó las sanciones vinculadas al manejo en estado de ebriedad, que incluyen multas económicas y el traslado de unidades al corralón, así como los posibles efectos legales y civiles por daños a terceros, reiterando que la seguridad vial es responsabilidad compartida entre ciudadanía y autoridades.

Estadísticas recientes en Campeche

Durante 2025, el municipio de Ciudad del Carmen registró 37 accidentes de tránsito con resultado fatal, que provocaron 82 muertes en total, lo que posicionó ese año como uno de los más letales en materia de siniestralidad vial en la región.

Del total de casos, un 57 % de los siniestros involucró motociclistas y un 43 % automovilistas, con exceso de velocidad, distracción y uso del teléfono celular como causas frecuentes.

De manera más amplia, datos de la Secretaría de Salud federal indican que en 2025 en el estado de Campeche se superaron los mil accidentes de tránsito, de los cuales más de mil fueron choques de vehículos motorizados y hubo al menos 38 peatones lesionados.

En los primeros días de 2026 ya se reportó al menos un accidente con saldo mortal en el tramo carretero Champotón–Escárcega, donde una colisión frontal entre un tráiler y una pipa dejó dos personas fallecidas, entre ellas un menor de seis años, según medios que difundieron las primeras investigaciones y testimonios.

Un análisis periodístico local detalla que las muertes de motociclistas han mostrado un incremento notable en Ciudad del Carmen: de 14 fallecimientos en 2023, pasaron a 19 en 2024 y a 23 en 2025, lo que representa un alza del 64 % en ese periodo.

En las primeras horas de 2026 se documentó también la primera víctima fatal de este año.

Puntos críticos y factores de riesgo

Diversos tramos carreteros federales han sido identificados como puntos con alta incidencia de accidentes, entre ellos sectores de la carretera federal 180 y otros accesos regionales.

Las autoridades han señalado que el exceso de velocidad, la falta de atención al conducir y el uso de dispositivos móviles son algunos de los factores más frecuentes que contribuyen a estos siniestros.

A nivel nacional, las cifras preliminares reflejan que en el primer trimestre de 2025 se reportaron más de dos mil muertes por hechos de tránsito, y que los accidentes viales se mantienen entre las principales causas de muerte en México, con un promedio diario de 46 fallecimientos, resaltando la necesidad de políticas y campañas de prevención más efectivas.

Acciones e iniciativas en marcha

Frente a este panorama, autoridades locales han reforzado operativos de alcoholimetría, instalación de radares con fotomulta y campañas de educación vial.

Expertos en salud vial insisten en la importancia del respeto a los límites de velocidad, el uso adecuado de casco y cinturón de seguridad, así como la reducción del consumo de alcohol al conducir.

Principales factores vinculados a accidentes viales en Campeche y México:

• Exceso de velocidad
• Consumo de alcohol al volante
• Distracción por uso del teléfono celular
• Maniobras imprudentes
• Falta de uso de equipo de seguridad

Estas cifras y recomendaciones forman parte del esfuerzo por mitigar los efectos de los siniestros viales y reducir el número de víctimas en las carreteras y vías urbanas del estado y del país.

El inicio de cada año suele estar marcado por una serie de ajustes en la vida cotidiana de quienes residen en la Ciudad de México. Entre los temas que más interés generan durante enero destacan los cambios en tarifas, impuestos y sanciones.

En este escenario, uno de los conceptos fundamentales para comprender cómo se actualizan diversos pagos oficiales es la Unidad de Medida y Actualización (UMA). Este indicador, aunque poco visible en la conversación diaria, tiene un efecto directo sobre las obligaciones económicas de millones de personas en la capital y el resto del país.

¿Qué es la UMA y quién determina su valor?

La UMA surgió como una medida estándar para calcular montos en sanciones administrativas, impuestos y otros cobros oficiales. Su objetivo es funcionar como referencia, evitando que los incrementos del salario mínimo tengan un impacto directo sobre multas y derechos, lo que a su vez protege el poder adquisitivo de los trabajadores. Su aplicación permite que los ajustes sean previsibles y ligados a la inflación, no a decisiones políticas o a factores externos.

Calcular y actualizar la UMA le corresponde al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Cada año, este organismo realiza una revisión del comportamiento inflacionario, tomando como base el índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) registrado en diciembre. El resultado se traduce en un nuevo valor de la UMA que entra en vigor a nivel nacional.

El proceso sigue una metodología clara. Durante los primeros 10 días de enero, el INEGI publica en el Diario Oficial de la Federación los valores diario, mensual y anual de la UMA. Estos valores se calculan multiplicando el monto vigente el año anterior por el porcentaje de variación del INPC. De esta forma, la actualización refleja la realidad económica del país.

Hasta el 6 de enero de 2025, la evolución de la UMA había seguido una tendencia creciente:

• En 2021, la UMA se fijó en 89.62 pesos diarios.
• Para 2022 subió a 96.22 pesos diarios.
• En 2023 alcanzó los 103.74 pesos diarios.
• Durante 2024, el valor se situó en 108.57 pesos diarios.
• En 2025, la UMA se estableció en 113.14 pesos diarios.

El impacto de la UMA en las leyes de tránsito de la CDMX

En la Ciudad de México, las multas de tránsito se establecen en múltiplos de UMA, lo que significa que cualquier ajuste anual repercute de inmediato en el monto a pagar por quienes infringen el reglamento. Por ejemplo, invadir un carril exclusivo de transporte público puede costar entre 40 y 60 UMAs, cifras que en pesos aumenta cada año.

Otras conductas sancionables, como circular sin seguro de responsabilidad civil o agredir a personal de tránsito, también se cuantifican bajo este esquema.

El próximo ajuste de la UMA: lo que viene en 2026

A medida que avanza enero, surge una pregunta entre quienes deben cumplir con pagos oficiales: ¿cuándo y cuánto cambiará la UMA este año? El procedimiento será el mismo que en ciclos anteriores. El INEGI divulgará el nuevo valor durante los primeros días del mes, una vez que haya concluido la revisión de la inflación correspondiente a diciembre de 2025.

El dato clave para la planeación financiera personal y empresarial es la fecha en que este ajuste comenzará a aplicarse. Como marca la ley, el valor actualizado de la UMA entrará en vigor el 1 de febrero de 2026. A partir de entonces, todas las multas, trámites y cuotas oficiales se calcularán con base en el nuevo monto.

Hasta el momento de la redacción de esta nota, el INEGI no ha publicado el valor definitivo que regirá durante 2026. Por ello, quienes deban hacer frente a alguna obligación económica ante autoridades de la Ciudad de México tendrán que estar atentos a los comunicados oficiales para conocer el nuevo monto y evitar sorpresas en sus finanzas.

Un total de 19.236 incidentes de tránsito movilizaron la atención de emergencias en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a lo largo de 2025, según el informe publicado por el Equipo de Comunicación Unificada en Emergencias Sanitarias (ECUES) del SAME. Los datos, recogidos desde el Sistema Integral de Seguridad Pública (SISeP), reflejan una panorámica sistematizada de los riesgos viales, los patrones temporales y la distribución geográfica de este fenómeno urbano.

Los servicios de emergencia asistieron a 22.993 pacientes a raíz de estos incidentes, lo que supone un promedio diario de 63 personas y 1.916 cada mes. Los cuadros clínicos atendidos derivaron fundamentalmente de choques que involucran distinto tipo de vehículos y de atropellamientos, estableciendo una tendencia que, además de dimensionar la carga sobre el sistema sanitario, pone de manifiesto la magnitud de los desafíos para la seguridad vial.

El análisis tipológico identificó a las colisiones entre automóviles y motocicletas como la modalidad más recurrente, con 25,42% del total de incidentes —lo que equivale a 487 al mes o 16 cada día—. A esta categoría le siguen los choques exclusivamente entre automóviles (10,85%), los atropellamientos (9,31%), las colisiones vehiculares sin especificar (8,45%) y las caídas de motociclistas (6,14%). Una forma particular de siniestro, las colisiones múltiples entre automóviles, se situó en sexto lugar, aunque destacó porque en ellas la cifra de pacientes afectados suele incrementarse significativamente, representando un 5,28% del total de casos y unas 3,32 ocurrencias diarias.

La desagregación de los incidentes también permitió dimensionar la magnitud de cada fenómeno según el tipo de vehículo involucrado. Así, el 44,2% (13.998 casos) de los accidentes implicó automóviles, mientras que un 41,6% (13.156 casos) incluyó motocicletas. Los atropellamientos conforman un 14,2% (4.484 casos), estableciendo un patrón cuantitativo que permite orientar políticas públicas y estrategias preventivas.

Los patrones horarios aportaron otra capa de comprensión sobre el funcionamiento de la ciudad. El estudio identifica a los jueves entre las 16 y las 18 como la franja de mayor siniestralidad. Según el equipo técnico de ECUES, “esta distribución puede deberse a características propias de la dinámica poblacional en el mencionado período”, aludiendo a fenómenos como el cierre de la jornada laboral o el aumento de los desplazamientos en esas horas.

La selección geográfica discrimina zonas donde la incidencia es particularmente elevada, brindando material de relevancia para políticas de intervención focalizada. Durante 2025, las comunas 1, 9, 14 y 4 encabezaron la estadística de emergencias viales.

La comuna 1 comprende barrios céntricos como Retiro, Constitución, Monserrat, San Nicolás y Puerto Madero. A su vez, la comuna 9 abarca Liniers, Mataderos y Parque Avellaneda; la comuna 14 corresponde a Palermo y la comuna 4 integra La Boca, Barracas, Parque Patricios y Nueva Pompeya.

Sobre la base de estos registros, el informe puso a disposición un mapa interactivo de acceso público, desarrollado a partir de las coordenadas geoespaciales de incidentes viales registrados durante todo el año. El recurso digital permite consultar el detalle por radio y calle, facilitando a los usuarios la navegación por capas, la identificación de áreas críticas y el desglose hasta el nivel de intersecciones precisas.

El de este año es el primer informe anual que publica el SAME referido a la cantidad de accidentes de tránsito que debe atender en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

Durante más de tres décadas, el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) se ha consolidado como un actor fundamental en la gestión de crisis sanitarias en Buenos Aires, enfrentando algunos de los episodios más críticos de la historia reciente de la ciudad. El SAME, dependiente del Ministerio de Salud, ha tenido una participación directa en operaciones de emergencia durante eventos de gran magnitud, como el atentado a la AMIA en 1994, el incendio ocurrido en el boliche Cromañón en 2004, el choque de trenes en las inmediaciones del Planetario en 2010 y la tragedia ferroviaria de la Estación de Once en 2012. Estos incidentes pusieron a prueba la capacidad de respuesta y la estructura operativa del sistema, que fue diseñado para actuar en situaciones de catástrofe y salvamento urbano.

El origen del servicio se remonta a 1883, año en el que la “Asistencia Pública de Buenos Aires” inició su labor como Servicio de Primeros Auxilios. Esta estructura evolucionó en 1969 con la creación del Centro de Información para Emergencias y Catástrofes (CIPEC), constituyendo el antecedente directo del SAME, que formalmente se estableció el 16 de agosto de 1991.

Alberto Crescenti dirige el SAME durante casi 25 años, asumiendo el cargo de Director General en dos períodos: primero entre 1991 y 1996, y posteriormente a partir de 2006.

Un choque entre dos motociclistas dejó como saldo la muerto de un hombre, en el primer día del año en La Plata. El hecho ocurrió en la avenida 520 y la calle 209, en la localidad de Abasto, durante la madrugada de este jueves e involucró a una Motomel Blitz negra y una Zanella ZB 150 cc, . Como consecuencia del impacto murió Braian Emanuel González, de 28 años, quien conducía uno de los vehículos.

La colisión ocurrió cuando González, oriundo de Tolosa, transitaba a bordo de su Motomel Blitz y, por causas que permanecen bajo investigación, impactó contra la otra moto.

La identificación de la víctima solo se logró tras la intervención de su hermano, Alan, quien aportó el DNI. Al momento del siniestro, la víctima vestía una camiseta de Racing y pantalón corto.

En el primer informe oficial, la identidad de la víctima había quedado sin determinar. Las horas siguientes permitieron a los investigadores avanzar en la identificación, mientras los peritos analizaban las circunstancias exactas del choque.

Según informó el medio platense 0221, en el otro vehículo viajaba una joven de 28 años, quien resultó con politraumatismos y fue trasladada en ambulancia al Hospital Alejandro Korn de Melchor Romero. La mujer se encuentra fuera de peligro tras recibir atención médica.

La escena del accidente permaneció preservada por personal policial, que incautó ambos ciclomotores para la realización de las pericias correspondientes.

La causa fue caratulada como “homicidio culposo” y quedó en manos de la Unidad Funcional de Instrucción y Juicio (UFIyJ) N°10 del Departamento Judicial La Plata, una información corroborada por los tres medios consultados.

El hecho tuvo lugar además luego de un año en el que La Plata, Berisso y Ensenada registraron 77 muertes en accidentes de tránsito, de las cuales el 64,93% involucró motocicletas. Así, el siniestro en Abasto se convirtió en el primer deceso vial del año en la región.

La investigación judicial continúa mientras se realizan peritajes para determinar las responsabilidades en el hecho y dilucidar los motivos que derivaron en el choque.

Las autoridades mantienen bajo resguardo los vehículos involucrados y avanzan en la toma de testimonios y análisis de las pruebas.

Un auto embistió a una moto en la Autopista La Plata - Buenos Aires: el conductor tenía 2,07 de alcohol en sangre

La Autopista La Plata-Buenos Aires vivió un violento choque que de milagro no se convirtió en una tragedia. Un conductor en estado de ebriedad embistió a un motociclista, que debió ser hospitalizado tras el fuerte impacto.

El siniestro ocurrió alrededor de las 6.40 de la mañana y tuvo como protagonistas a R.E.D., al volante de un Volkswagen Bora gris, y a un joven de 27 años que circulaba a bordo de una motocicleta Yamaha YBR en sentido descendente de la traza.

De acuerdo a lo consignado por el medio platense 0221, el auto se desplazaba a alta velocidad cuando impactó a la moto, cuyos restos quedaron esparcidos sobre la calzada en una escena que obligó a desplegar un operativo especial para asegurar la zona y restablecer la circulación de los vehículos.

La víctima, con lesiones de consideración, fue trasladada de urgencia al Hospital Rossi de La Plata, donde fue atendida por el equipo médico de guardia. Tanto la moto como los objetos personales del joven quedaron repartidos en el asfalto, lo cual obligó a cortar parcialmente el tránsito para extremar precauciones.

Una vez controlada la situación, los agentes de tránsito le realizaron un test de alcoholemia al conductor del Bora y el resultado fue alarmante: el hombre tenía 2,07 gramos de alcohol por litro en sangre, una cifra que, supera por más de cuatro veces el límite máximo permitido para conducir vehículos.

Este dato fue señalado como clave en la investigación, que quedó caratulada como “lesiones culposas” y puesta bajo la órbita de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N°10, cuyo titular es el fiscal Carlos Vercellone.

La investigación judicial continúa con el propósito de reconstruir la dinámica del choque, determinar la responsabilidad penal y adoptar medidas preventivas en una autopista que frecuentemente se ve alterada por incidentes de alta gravedad.

El sol de la mañana se filtra por el parabrisas mientras una familia revisa, lista en mano o en su celular, cada detalle antes de lanzarse a la ruta. Pero antes del inicio del verano, miles de conductores también deberán estar atentos al atravesar las carreteras argentinas rumbo a la Costa Atlántica de las más de 70 cámaras de fotomultas.

Quien elige las playas bonaerenses como destino sabe que las rutas 2, 11, 63 y 74 trazan la columna vertebral del éxodo estival. En estos caminos, las velocidades máximas oscilan entre 60 y 130 km/h, y los radares, invisibles y omnipresentes, aguardan pacientes a los imprudentes.

Los viajeros deben no solo revisar el estado del vehículo y portar la documentación obligatoria, sino también informarse sobre los recorridos, la ubicación de los radares y los límites de velocidad vigentes en las rutas 2, 11, 63 y 74, donde operan más de 70 cámaras de fotomultas.

Cada punto en el que haya una cámara debe estar señalizado.

Las velocidades máximas en estos corredores varían entre 60 y 130 km/h. Hay instalados 48 radares en la ruta 2, 11 en la ruta 11, 2 en la ruta 36, 5 en la ruta 63 y 6 en la ruta 74.

Según Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra, “cada radar está instalado en lo que se denominan ‘puntos negros’, es decir, los tramos en donde se han producido mayor cantidad de siniestros viales y donde se debe aminorar la velocidad como prevención”, precisó el representante de la entidad que nuclea a las empresas argentinas que producen software vial.

La Cámara de Empresas de Software Vial es la encargada de estudiar dónde y cómo es menester instalar un cinemómetro. Con información provista por el Estado (estadísticas de accidentología, ingresos en hospitales de las zonas, datos de la ruta -estado de la calzada, sentidos de circulación, curvas cercanas, cantidad de luz-), el organismo realiza un relevamiento de la traza y un análisis de puntos negros, y entrega una conclusión al órgano estatal.

Ahora bien, una situación particular se presenta en el partido de Dolores, en las rutas 2 y 63, donde las cámaras estarían instaladas, pero no generarían infracciones en el inicio de la temporada. Desde Cecaitra indicaron que el municipio de Dolores rescindió el contrato en mayo de este año, argumentando que la Cámara no estaba habilitada para ese tipo de convenios, y contrató directamente a otra empresa para la radarización.

“Trabajamos sin problemas durante varios años en Dolores y han rescindido el contrato sin argumentos válidos. Además de ser falso que Cecaitra haya incumplido con lo pautado con el municipio, es muy peligroso el manejo posterior. Realizaron una contratación directa cuando la ley orgánica de los municipios lo prohíbe, y podrían dejar a miles y miles de conductores sin la protección que los radares les otorgan”, indicaron, según reportó Clarín.

El Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires informó que el municipio de Dolores comunicó el cambio de empresa y que las cámaras están habilitadas. Sin embargo, advirtieron que es posible que no estén en funcionamiento, dado que además de la habilitación provincial, los radares deben ser supervisados por INTI y la Dirección Nacional de Seguridad Vial, organismos nacionales cuyo trámite puede demorar.

El control en las rutas no se limita a los radares fijos. La Provincia lanzó el Operativo Sol a Sol, que implementa controles diarios de tránsito, documentación y alcoholemia, junto con mega operativos específicos durante fines de semana, recambios turísticos y horarios nocturnos. Se han incorporado radares móviles capaces de detectar infracciones dentro de los vehículos, como el uso del celular al volante. Además, se utilizarán tecnologías novedosas para fiscalizar el uso del teléfono y se reforzarán los operativos dinámicos para prevenir faltas generales.

Durante el verano, las infracciones más frecuentes son conducir alcoholizado, el uso del celular, la falta de cinturón de seguridad, el exceso de velocidad y la ausencia de documentación obligatoria. Las multas se calculan en Unidades Fijas (UF), cuyo valor actual es de 1.711 pesos.

Una infracción por exceso de velocidad va de 215.250 a 1.711.000 pesos (150 a 1.000 UF). Negarse a un control de alcoholemia o dar positivo implica sanciones de 855.500 a 2.053.200 pesos (500 a 1.200 UF), mientras que circular sin cinturón de seguridad o con la VTV vencida supone multas de 143.500 a 855.500 pesos (100 a 500 UF). El uso del celular al conducir se sanciona con multas que oscilan entre 171.100 y 342.200 pesos (100 a 200 UF).

Ante los controles, la Ley Nacional 24.449 establece la obligatoriedad de portar licencia de conducir, DNI, cédula de identificación del vehículo y el comprobante de seguro vigente, que puede presentarse en formato digital. También obliga a circular con la Revisión Técnica Vehicular (RTO) o Verificación Técnica Vehicular (VTV) correspondiente, según la provincia de radicación del vehículo.

Un hombre de 55 años falleció esta mañana tras ser atropellado por un colectivo en la intersección de Pasteur y Viamonte, en el barrio de Balvanera de la ciudad de Buenos Aires. Personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) constató el deceso en el lugar del hecho debido a “lesiones incompatibles con la vida”.

El accidente ocurrió durante las primeras horas del día. Al arribar la ambulancia de SAME, los profesionales de la salud verificaron que el peatón ya no presentaba signos vitales.

Efectivos de la Policía de la Ciudad acordonaron la zona para permitir el trabajo de la Policía Científica, que realizó peritajes en el lugar del accidente. Las autoridades trabajan para identificar a la víctima y establecer la mecánica exacta del hecho.

“Personal de la Comisaría Vecinal 3 C de la Policía de la Ciudad concurrió al lugar, donde fue convocado el SAME, que confirmó el fallecimiento del peatón, de 55 años”, señalaron fuentes policiales a Infobae. Y confirmaron que el colectivo circulaba sin pasajeros.

De acuerdo con el parte oficial, la muerte fue consecuencia de lesiones incompatibles con la vida. El conductor del colectivo permanecía en el lugar del incidente al momento de la llegada de los peritos. Interviene en la causa la fiscalía de turno.

Casi en simultáneo, un automóvil impactó contra varios vehículos estacionados en Gascon al 1100, entre las avenidas Córdoba y Cabrera, en Palermo. El conductor, un hombre de 39 años con un cuadro de hipoglucemia vinculado a su condición diabética, fue asistido en el lugar por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y no requirió traslado hospitalario.

El incidente ocurrió durante la mañana, cuando el hombre sufrió una descompensación mientras manejaba, lo que provocó la pérdida de control del rodado y el posterior choque contra autos estacionados. SAME brindó tratamiento al conductor en el lugar y confirmó que no hubo heridos adicionales entre los ocupantes de los vehículos afectados ni entre peatones.

El operativo quedó a cargo de la Comisaría 14 A, que dispuso el corte total de Gascon al 1100 para facilitar la labor de los servicios de emergencia y la Policía Científica, encargada de las pericias. El tránsito permanece interrumpido en la zona y las autoridades solicitan evitar el sector hasta que finalicen los trabajos.

Durante la tarde de ayer, una mujer de 29 años perdió la vida tras ser atropellada por un camión en Avenida Presidente Ramón Castillo, en Retiro. El hecho ocurrió cuando la víctima quedó atrapada debajo del vehículo, a un costado de la cabina, y los equipos de emergencia constataron el fallecimiento en el lugar del hecho debido a lesiones incompatibles con la vida.

Personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) acudió al sitio tras el aviso de transeúntes y confirmó que la joven no presentaba signos vitales al momento de su arribo. La intervención de la Policía de la Ciudad permitió resguardar el área para facilitar las tareas de peritaje a cargo de la Policía Científica.

Según informaron fuentes oficiales, la mujer quedó debajo del camión tras el impacto, sin oportunidad de ser rescatada con vida. Los peritos trabajaron para determinar las causas del siniestro y establecer la mecánica del accidente.

El incidente se produjo cuando efectivos de la Comisaría Vecinal 1F de la Policía de la Ciudad detectaron un Peugeot 408 identificado como taxi sobre la dársena. Al acercarse para asistir al conductor, los agentes constataron que era el único ocupante del vehículo y que se mostraba hostil, negándose a identificarse. La Policía demoró al hombre y solicitó la intervención de personal de Tránsito ante la sospecha de que condujera bajo los efectos del alcohol.

Fuentes policiales informaron que la consulta ante la Fiscalía de Flagrancia Este, a cargo de la doctora Florencia Paglianitti, derivó en la orden de practicar el test de alcoholemia.

Tras confirmarse el resultado, el conductor fue notificado de la contravención correspondiente por conducción con exceso de alcohol.

El taxi quedó inmovilizado y derivado a una playa judicial, mientras la Fiscalía avanzó con las actuaciones de rigor y la notificación de la infracción. La intervención de la policía y personal de tránsito permitió restablecer la circulación en la zona poco después del siniestro.

Previamente y en el transcurso de la madrugada ocurrieron otros dos hechos en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. El primero ocurrió en la intersección de Avenida Brasil y Lima, donde un motociclista perdió el control y cayó sobre la calzada. No se informaron otros vehículos involucrados en el hecho.

El segundo siniestro tuvo lugar en Avenida Iriarte y Zavaleta, donde una moto atropelló a un peatón, lo que dejó como saldo dos personas lesionadas. Ambos incidentes generaron demoras y la intervención de los servicios de emergencia.

Un colectivo y un camión chocaron sobre General Paz: diez heridos

A primera hora del lunes, y en Villa Devoto, un choque entre un colectivo de la línea 117 y un camión frigorífico en la colectora de la Avenida General Paz, a la altura de Griveo, sentido hacia el Río de la Plata, dejó al menos diez heridos y provocó un importante despliegue de servicios de emergencia. De acuerdo con los reportes iniciales, el accidente ocurrió durante el ingreso vehicular más intenso de la mañana, en un sector clave para el tránsito que va hacia la Ciudad de Buenos Aires.

Fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) confirmaron el número de heridos, una cifra que inicialmente se situó en cinco y finalmente ascendió a 18 tras la evaluación en el lugar. El organismo movilizó 20 móviles para asistir a los afectados, de los cuales fueron trasladados al Hospital Zubizarreta, al Hospital Vélez Sársfield y al Hospital Pirovano. La Policía de la Ciudad también intervino en la zona para coordinar la circulación y garantizar la seguridad.

Según la reconstrucción del hecho, el camión frigorífico impactó por detrás al colectivo, lo que causó daños severos en la parte frontal del vehículo de carga y comprometió la parte trasera del ómnibus. El camión sufrió la destrucción de su parte delantera y una pérdida de combustible en el punto del impacto, lo que generó tareas adicionales para los equipos de emergencia, en particular para controlar posibles riesgos derivados del derrame.

“El chofer del colectivo tiene politraumatismos varios, fue uno de los primeros que sacamos. En tanto, el conductor del camión también tiene politraumatismos varios, con heridas cortantes y latigazo cervical. El impacto fue fuerte”, indicó el titular del SAME, Alberto Crescenti, en comunicación con La Nación+. A su vez, también confirmó que no hay heridos de gravedad hasta el momento.

La colectora de la General Paz permanece parcialmente obstruida por el operativo de atención de las víctimas y las tareas de remoción de los vehículos. El accidente genera demoras y complicaciones en el tránsito, especialmente en un horario de alto caudal de vehículos.

Las autoridades trabajan en la identificación y traslado de los heridos y en la investigación de las causas del siniestro, mientras que el SAME reportó que sus equipos continúan en el lugar para evaluar el estado de los pasajeros y conductores involucrados. El tránsito sigue afectado en la zona y se recomienda tomar vías alternativas.

Un automóvil terminó arrollado por un tren en Maipú, provincia de Mendoza y el conductor resultó gravemente herido. Fue luego de esquivar un control policial y darse a la fuga. El episodio sucedió en la intersección de dos calles conocidas de la zona.

Todo comenzó cuando un Fiat 147 conducido por E.E.B. se desplazaba de este a oeste por la calle Correa. De acuerdo con lo publicado por el medio local El Sol, la policía le indicó al conductor que detuviera la marcha en las inmediaciones de la calle Dorrego.

Pese a las advertencias de los agentes, el vehículo continuó su trayecto y solo frenó sobre las vías, en un punto donde la circulación de trenes es habitual.

Fue entonces cuando una locomotora al mando de M.D.Z. impactó con contra la parte delantera izquierda del automóvil.

El choque dejó a E.E.B. con politraumatismos graves, una condición que requirió la intervención inmediata del Servicio de Emergencias Coordinado (SEC). Personal médico asistió a la víctima en el lugar y dispuso su traslado urgente al Hospital El Carmen.

Mientras tanto, el maquinista de la formación ferroviaria resultó ileso. Las actuaciones en el sitio del siniestro incluyeron la presencia de efectivos policiales y de los organismos competentes, que se abocaron a relevar pruebas y recabar testimonios.

Uno de los datos que surgió de la investigación preliminar fue el resultado de las pruebas de alcoholemia. El test practicado al conductor del Fiat 147 arrojó 0,18 gramos de alcohol por litro de sangre, mientras que el maquinista obtuvo un resultado de 0,00 g/l. Estos valores aportan información relevante para determinar las causas y posibles responsabilidades en el accidente.

La causa quedó a cargo de las autoridades policiales y judiciales, que evalúan las circunstancias bajo las cuales el conductor continuó su marcha pese a las advertencias y terminó deteniéndose sobre las vías. La investigación sigue su curso y no se descartan nuevas medidas en el expediente.

Tragedia en la Ruta 9: cinco personas murieron tras un brutal choque

En la Ruta Nacional 9, a la altura de Chañar Pozo, en la provincia de Santiago del Estero, un choque entre un automóvil y una camioneta dejó cinco muertos y tres heridos este lunes alrededor de las 13 horas.

La colisión frontal involucró a un Volkswagen Voyage y una Toyota Hilux, ambos con matrícula identificada, generando una rápida intervención de los servicios de emergencia en la zona. El impacto ocurrió mientras la vía se encontraba habilitada con by pass por banquina para ambos sentidos, tanto ascendente como descendente, de acuerdo a lo explicado por fuentes del caso a Infobae.

En el Volkswagen Voyage viajaban cinco ocupantes, mientras que en la Toyota Hilux se trasladaban tres personas. El siniestro se registró en el kilómetro 1195 de la RN 9, en jurisdicción de la Comisaría Comunitaria Nº 57.

La escena tras el accidente resultó dramática, con personas tendidas sobre la calzada y una fuerte presencia policial, de bomberos y personal de emergencia. El tránsito permaneció parcialmente interrumpido, al tiempo que los equipos especializados de Criminalística y Bomberos Voluntarios realizaban peritajes para esclarecer la mecánica del hecho y definir responsabilidades.

Las autoridades confirmaron cinco víctimas fatales y precisaron que tres personas resultaron con lesiones de consideración, las cuales fueron trasladadas de urgencia al CIS Termas de Río Hondo para recibir atención médica. Los nombres de las víctimas y los conductores aún no fueron difundidos oficialmente y se espera un parte con mayor precisión.

Según el informe policial, el accidente se produjo por causas que están bajo investigación, mientras ambos vehículos circulaban en sentidos opuestos. La ruta conecta la capital provincial con Termas de Río Hondo, lo que motivó un importante despliegue para asistir a los afectados y restablecer la circulación vehicular.

Durante la tarde, los equipos de emergencia continuaban con las tareas en el lugar del hecho, coordinando la asistencia y realizando las pericias de rigor.

El dispositivo contempla una serie de acciones diseñadas para evitar accidentes, ofrecer atención inmediata y asegurar la movilidad en los tramos más transitados. Las autoridades han dispuesto que, durante todos los domingos de enero a marzo de 2026, así como el jueves 1 de enero y el domingo 5 de abril, se realice el cambio de sentido de la carretera entre las 16 y las 20 horas.

Esta medida busca facilitar el retorno de los veraneantes que acuden a las playas del sur de Lima, permitiendo un desplazamiento más ágil hacia la ciudad.

Para fortalecer la capacidad de respuesta ante emergencias, el plan establece la presencia de patrullas, grúas de distintos tipos, ambulancias, motocicletas y drones de vigilancia.

Un contingente de 60 inspectores de transporte y agentes de seguridad vial trabajará coordinadamente con la Policía de Carreteras para cubrir los puntos de mayor riesgo a lo largo de la Panamericana Sur. El contacto con la Central de Emergencias, a través del número 939 561 906, estará disponible las 24 horas, los 7 días de la semana, según detalló el alcalde Reggiardo.

El operativo también cuenta con la colaboración de la Policía Nacional, la Autoridad de Transporte Urbano y el Cuerpo de Bomberos, instituciones que han reforzado su presencia en los accesos más concurridos hacia las playas.

El general Manuel Vidarte, máximo responsable de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial de la Policía Nacional, explicó que el despliegue involucra la instalación de treinta puntos de control fijos, la circulación de 50 patrulleros y la vigilancia de 30 motociclistas, además de la supervisión constante en 7 rutas principales hacia la zona costera. El personal policial también mantendrá la supervisión en puentes peatonales y vías alternas, como la Panamericana Antigua.

Vidarte advirtió sobre el preocupante balance de siniestros viales en la ciudad. “Lima Metropolitana suma 470 muertes por accidentes de tránsito este año, sin tomar en cuenta Callao, Cañete ni Ancón. 41 de estos fallecimientos ocurrieron en el tramo entre Atocongo y Pucusana”, precisó el general. Ante estas cifras, insistió en la necesidad de que los conductores respeten los límites de velocidad, no ingieran bebidas alcohólicas antes de manejar y eviten el uso del celular mientras conducen.

La estrategia de seguridad para el verano también incluye la instalación de una estación de respuesta rápida, a cargo del comandante César García Lanfranco, jefe de la 24 Comandancia de Lima Sur del Cuerpo de Bomberos.

Esta base móvil, situada en La Oquera, contará con autobomba, unidad contra incendios y equipo de rescate, operando cada domingo hasta Semana Santa. El plan prevé el respaldo de estaciones locales en Punta Negra, Lurín, Pachacámac y Chilca, para garantizar atención inmediata ante cualquier emergencia en el corredor de playas.

Por otra parte, el alcalde Renzo Reggiardo recalcó que, tras la salida de la concesionaria Rutas de Lima a inicios de diciembre, no se cobrará peaje en la vía, cumpliendo así un mandato judicial vigente.

Con este despliegue, las autoridades buscan que el tránsito entre Lima y las playas del sur durante la temporada alta se realice con mayor seguridad, fluidez y cobertura permanente de auxilio, priorizando la integridad de quienes viajan por la Panamericana Sur en los meses de mayor demanda.

La introducción generalizada de calles exclusivas para peatones se considera uno de los factores más influyentes en la percepción de seguridad a la hora de circular a pie en las ciudades españolas, de acuerdo con el Informe del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial. Esta medida, citada por un 26,7% de los encuestados, se ubica como la principal causa de confianza entre los viandantes, acompañada por el respeto a las normas de tráfico tanto por conductores (20%) como por otros peatones (18,7%). Estas conclusiones forman parte de un análisis nacional que sitúa la protección de los peatones como un asunto pendiente de solución eficaz en el espacio urbano español.

Según publicó el medio, más del 70% de los ciudadanos considera que la seguridad de los peatones se encuentra estancada o ha retrocedido durante los últimos años. A través de 3.570 encuestas a adultos residentes en ciudades españolas con más de 100.000 habitantes, recogidas en octubre y con un margen de error del 1,64%, el informe de Ponle Freno-AXA evidencia una percepción social generalizada sobre la insuficiencia de avances en materia de siniestralidad peatonal.

Madrid y Barcelona lideran la lista de municipios valorados como más seguros para los peatones, seguidas por Oviedo, A Coruña y Vitoria que, junto a otras ciudades, se posicionan entre los diez entornos urbanos de mayor confianza ciudadana para transitar a pie, según detalla el estudio citado. Explica el informe que el nivel de seguridad percibido varía notablemente en función de la ubicación, aunque en prácticamente todas las urbes persiste una demanda de nuevas estrategias para prevenir accidentes y reforzar la protección de quienes se desplazan andando.

Las propuestas que la ciudadanía identifica como más eficaces para incrementar la protección de los viandantes apuntan, en primer lugar, a reforzar la iluminación en los pasos de cebra. Esta acción obtuvo una puntuación media de 8,06 sobre diez por parte de los encuestados, lo que la sitúa por encima de otras posibles soluciones. La intensificación de sanciones a aquellos vehículos que no respetan los semáforos consigue una calificación de 7,95, y la instalación de señales adicionales en pasos peatonales alcanza 7,58, según difundió el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA.

El informe consigna que, en el año 2021, España estableció el límite general de velocidad de 30 kilómetros por hora en el 80% de las calles urbanas —aquellas de un solo carril por sentido—. Más del 60% de los encuestados valora dicho límite como una mejora para la seguridad, aunque el 25% manifiesta que la efectividad se ha visto reducida por el escaso cumplimiento de la normativa vigente por parte de los conductores.

El documento destaca, asimismo, la importancia de revisar el comportamiento de los peatones en la vía pública. Ocho de cada diez personas consultadas defienden el aumento de sanciones para quienes cruzan la calle en lugares no habilitados o cuando el semáforo está en rojo. Más del 83% apoya la imposición de multas a los que utilizan el teléfono móvil mientras atraviesan la calzada, en línea con la preocupación extendida por comportamientos arriesgados tanto por parte de conductores como de peatones, según reportó Ponle Freno-AXA.

Josep Alfonso, presidente del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, expuso en el informe que “los peatones son siempre las víctimas más vulnerables de los accidentes de tráfico en las vías urbanas porque carecen de cualquier elemento de protección, de ahí la importancia de tomar el mayor número de medidas posibles para aumentar su seguridad durante los desplazamientos”. Relacionó, además, la capacidad de transitar de forma segura con la sostenibilidad de los entornos urbanos, en sintonía con las demandas emergentes de la población.

El análisis recoge la alta preocupación social por los riesgos asociados al desplazamiento a pie, lo que motiva a los encuestados a señalar la necesidad de políticas públicas que incluyan tanto mejoras en infraestructuras como refuerzo de la regulación y vigilancia, tanto sobre automovilistas como sobre peatones, informó el centro. Las percepciones recogidas por Ponle Freno-AXA reflejan tanto un reconocimiento de las insuficiencias del entorno urbano actual como una demanda explícita de intervenciones para reducir los accidentes y mejorar la calidad del espacio público.

El exconcejal de Bucaramanga y veedor ciudadano Carlos Parra dio a conocer una denuncia relacionada con presuntas irregularidades en la Dirección de Tránsito del municipio de Girón, en el departamento de Santander.

La información fue publicada a través de sus redes sociales y se refiere a supuestos comportamientos que involucrarían a funcionarios y a personas cercanas a la entidad.

De acuerdo con lo expuesto por Parra, la familia de un funcionario de tránsito tendría una empresa que ofrecería servicios de reducción del 50 % en comparendos dentro del Área Metropolitana de Bucaramanga.

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Según la denuncia, esta actividad se estaría promoviendo como un servicio paralelo al sistema oficial de sanciones, lo que motivó la alerta pública del exconcejal.

La información divulgada indica que el funcionario señalado acumularía múltiples denuncias relacionadas con la imposición reiterada de comparendos, situación que habría generado inconformidad entre ciudadanos del municipio. Parra explicó que estas quejas no se limitan a Girón, sino que estarían apareciendo reportes similares en otros puntos del país, según los testimonios recibidos tras hacer pública la denuncia.

En el comunicado difundido por el exconcejal, se señala textualmente: “Existen denuncias que señalan la exigencia de bienes materiales y, de forma alarmante, denuncian solicitudes de favores sexuales a cambio de reducir o eliminar comparendos”. Este entrecomillado fue presentado como parte de los testimonios que, según Parra, han llegado a su conocimiento en su condición de veedor ciudadano.

El documento también plantea que la denuncia inicial en Girón habría desencadenado relatos de otras regiones, en los que ciudadanos describen presuntos abusos por parte de autoridades de tránsito, imposición arbitraria de sanciones y prácticas que, de acuerdo con esos testimonios, beneficiarían económicamente a determinados actores vinculados al sistema de movilidad.

En ese contexto, Parra sostuvo que la situación descrita abre interrogantes sobre la existencia de un posible patrón en el sistema de comparendos y en los cursos de reducción de multas. En el texto divulgado se lee: “La denuncia en Girón detonó testimonios desde varias regiones del país, sobre abusos por parte de autoridades de tránsito, imposición arbitraria de comparendos y prácticas que terminan beneficiando económicamente a ciertos actores vinculados al sistema de tránsito”.

El exconcejal agregó que, a partir de la información recopilada, surge la inquietud sobre si estas prácticas podrían estar replicándose en distintas ciudades. En el mismo documento se plantea: “Lo anterior abre la pregunta: ¿hay un patrón nacional en el sistema de comparendos y cursos de reducción?”, frase con la que Parra sustenta su solicitud de vigilancia por parte de instancias del orden nacional.

Como parte de la denuncia pública, Parra pidió la intervención de entidades como la Superintendencia de Transporte y otras autoridades competentes, con el fin de que se adelanten las indagaciones correspondientes. El exconcejal afirmó que la situación descrita requiere revisión institucional para determinar si existen responsabilidades administrativas o disciplinarias.

En el cierre del comunicado, Parra señaló: “Se solicita de manera urgente la intervención de la Superintendencia de Transporte y de las autoridades competentes a nivel nacional, para que se investiguen estos hechos y se ponga fin a lo que la ciudadanía de Girón ha nombrado como un abuso, un atraco sistemático y una afectación directa a sus derechos”. Esta declaración fue difundida como parte del llamado formal a las autoridades.

Un decreto promovido por Luis Lacalle Pou en junio de 2024 habilitó el cobro de infracciones de tránsito a conductores extranjeros, que deben abonar sus multas antes de retirarse de Uruguay. Si no lo hacen, ese antecedente queda registrado y se notará la próxima vez que la persona ingrese al país. Esto ha derivado en que varios turistas que han regresado para esta temporada se sorprendan con multas de miles de dólares.

Hasta esa fecha, las cámaras de fotomultas no emitían cargos sobre los vehículos de turistas internacionales. Pero, cómo publicó Infobae, numerosos turistas argentinos comenzaron a enterarse meses después de haber regresado al país que registraban multas por montos que oscilan entre USD 5.000 y USD 10.000, e incluso superiores (tomando como referencia que una multa por exceso de velocidad ronda en los USD 400 / USD 440 por infracción). La mayoría, se enteró al intentar adherirse al telepeaje o al consultar sistemas oficiales para ingresar al país en 2026.

“Se está dando una situación especial”, reconoció el director de Movilidad de la Intendencia de Maldonado, Juan Pícola, en declaraciones a Canal 12. El funcionario explicó que los turistas se enteran de estas sanciones cuando ingresan a la web del Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares (Sucive), donde se tramita el telepeaje.

“No es para llamarse a sorpresa. Las multas han estado publicadas tanto en la página del Sucive como en el IMPO y podrían haber sido consultadas perfectamente”, expresó Pígola.

El director de Movilidad explicó que la medida todavía no se implementó, lo que significa que los turistas todavía no están inhibidos ni de entrar ni de salir del país. Pero se espera que próximamente se implemente esa sanción.

“Es una justicia tributaria, inclusive. Porque nosotros solamente cobramos la multa a los que son residentes o a los que voluntariamente la quieren pagar. Yo creo que si se cometen faltas en algún lugar, un departamento o en las rutas del país, deben tener la constancia de pagar esa multa”, dijo Pígola.

Punta del Este, mientras tanto, se prepara para la mejor temporada de la pospandemia. Para los empresarios del sector turístico es inevitable mirar hacia Argentina para tomar decisiones y la coyuntura en ese país hace que sea inevitable tener expectativas altas.

El director de Turismo de la intendencia, Edgar Silvera, contó a El Observador que tras el triunfo de Javier Milei en las elecciones legislativas muchos argentinos terminaron de confirmar sus reservas para la temporada. “La relación financiera Uruguay-Argentina sin dudas nos favorece. Muchos balnearios argentinos van a estar más caros de lo que ofrece Uruguay. Eso es un aditamento más para elegir dónde vacacionar”, dijo el funcionario de la intendencia.

Tanto en Punta del Este como en Piriápolis –el segundo balneario más conocido del departamento– las reservas que se concretaron aventuran que habrá una “buena temporada”, aunque todavía no se alcanzarán los valores del verano 2018, que fue uno de los mejores veranos de la historia para el sector privado.

En caso de viajar próximamente a Uruguay, se puede consultar el servicio de alerta de publicaciones del Diario Oficial sobre notificaciones y resoluciones de multas. El servicio tiene como única finalidad enviar avisos por correo electrónico acerca de publicaciones vinculadas a los datos registrados. El registro puede realizarse en el siguiente enlace: https://impo.com.uy/cgi-bin/suscripcion/registrarMatricula.cgi

La llegada de los primeros colectivos a GNC marca un punto de inflexión en la estrategia de movilidad sustentable de la Ciudad de Buenos Aires. El Grupo Metropol presentó oficialmente dos unidades fabricadas por King Long en China, que forman parte de una inversión de USD 45 millones destinada a renovar la flota de las líneas 65 y 151. Este proyecto contempla la incorporación de un total de 150 colectivos impulsados por Gas Natural Comprimido (GNC), con el objetivo de modernizar el transporte público y reducir el impacto ambiental en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El acto de presentación reunió a los principales directivos de Grupo Metropol, encabezados por Eduardo y Javier Zbikoski, junto a autoridades del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Entre los funcionarios presentes destacó el ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua, además de representantes de la prensa especializada y referentes del sector del transporte.

Durante la jornada, los organizadores expusieron los lineamientos estratégicos de la inversión y detallaron el impacto que tendrá en el sistema de transporte público. La iniciativa se articula con el Plan de Movilidad Sustentable de la ciudad, que busca avanzar hacia una movilidad más limpia y eficiente. Los nuevos colectivos a GNC incorporan tecnología que permite reducir de manera significativa las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire urbano.

Entre las características técnicas y ambientales de las unidades, se destaca la reducción de material particulado (PM), lo que contribuye a un aire más puro y respirable. Además, la disminución de óxidos de nitrógeno (NOx) implica un menor impacto en la salud de la población. Según los datos presentados, los colectivos a GNC logran hasta 25% menos emisiones de CO₂ por kilómetro en comparación con los vehículos tradicionales. Otro aspecto relevante es la operación más silenciosa, que se traduce en viajes más agradables y entornos urbanos más tranquilos.

Como parte de la presentación, los asistentes participaron en un viaje de prueba a bordo de las nuevas unidades hasta la futura estación de carga, que abastecerá a toda la flota. Esta experiencia permitió conocer de primera mano el funcionamiento del sistema y la operatividad de los colectivos a GNC.

El director de Grupo Metropol, Eduardo Zbikoski, subrayó la importancia de este avance para la empresa y para el transporte público de la ciudad. En sus palabras: “La llegada de estas primeras unidades marca un hito para Metropol y para el transporte público de la Ciudad. Es el resultado de una inversión histórica que apuesta por energías más limpias, tecnología de punta y una mejora real en la experiencia de viaje de los pasajeros”.

Por su parte, el ministro Pablo Bereciartua resaltó el valor del trabajo conjunto entre el sector público y privado. En su intervención, afirmó: “Este tipo de iniciativas acompañan y fortalecen la visión de la Ciudad y del Sistema Integrado de Movilidad. La incorporación de colectivos a GNC es un paso concreto hacia un transporte más eficiente, moderno y ambientalmente responsable”.

La llegada de estas dos primeras unidades representa el inicio de un proceso que continuará con el arribo progresivo del resto de los colectivos durante diciembre y enero. Con esta iniciativa, Metropol se posiciona como uno de los actores líderes en la transformación del transporte público en el AMBA.

La Alcaldía Mayor de Cartagena, a través del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (Datt), puso en marcha la implementación del pico y placa 24 horas para vehículos particulares y motocicletas durante la temporada turística y de fin de año.

Esta medida, formalizada mediante el Decreto 2206 del 7 de noviembre de 2025, busca ordenar la circulación y mejorar el flujo vehicular en la ciudad, ante el crecimiento sostenido del turismo nacional e internacional y el consecuente aumento del parque automotor.

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La estrategia fue difundida en una serie de acciones pedagógicas, lideradas por el equipo de Educación Vial y agentes de tránsito, quienes recorrieron los sectores de mayor afluencia vehicular y turística, como las vías de acceso a la ciudad, Bocagrande, Castillogrande, Manga, el Centro Histórico y la Terminal de Transporte.

También realizaron jornadas informativas cerca de centros comerciales y puntos neurálgicos del tráfico urbano, favoreciendo que residentes y visitantes recibieran de manera anticipada detalles sobre el alcance y beneficios del decreto.

Uno de los enfoques principales de la socialización incluyó a los vehículos de servicio especial —buses, busetas y vans— que en esta época ingresan en mayor número a la ciudad. Desde el Datt se reiteró que estos automotores solo pueden efectuar el embarque y desembarque de pasajeros, pero tienen absolutamente prohibido estacionar en vía pública, ya que el parqueo irregular es una de las causas principales de desorden y congestión, afectando la experiencia de tránsito tanto de ciudadanos como de turistas.

Los sitios donde el parqueo de buses está vetado son Bocagrande, El Laguito, Castillogrande, Centro Histórico, La Boquilla, Crespo, Getsemaní, Marbella y El Cabrero. El cumplimiento estricto de esta indicación será verificado por los agentes de tránsito, quienes desplegarán operativos constantes en estos sectores.

La Administración distrital hizo un llamado al respeto del decreto 2206 y a la corresponsabilidad de todos los actores viales, resaltando que el orden y seguridad en la circulación resultan fundamentales en la temporada que representa uno de los mayores retos anuales para el tráfico de la llamada Heroica.

Con el cierre de la fase pedagógica del pico y placa 24 horas, el Datt anunció que desde el lunes 15 de diciembre de 2025 iniciarán los controles formales para hacer cumplir la regulación diaria de circulación, tanto para vehículos particulares como motocicletas. El horario de restricción se establece desde las 6:00 a. m. hasta las 6:00 a. m. del día siguiente, de lunes a viernes, siguiendo la rotación según el último dígito de la placa. La lista de días y dígitos es la siguiente:

Pico y placa 24 horas en Cartagena

Del 15 de diciembre de 2025 al 2 de enero de 2026

• Lunes: 3 y 4
• Martes: 5 y 6
• Miércoles: 7 y 8
• Jueves: 9 y 0
• Viernes: 1 y 2

Del 5 de enero de 2026 al 15 de enero de 2026

• Lunes: 5 y 6
• Martes: 7 y 8
• Miércoles: 9 y 0
• Jueves: 1 y 2
• Viernes: 3 y 4

Para conductores que ingresen a Cartagena en jornada de Pico y placa, la norma permite un plazo de tres horas para estacionar el vehículo en un lugar seguro tras su ingreso por las diferentes vías de acceso.

Una disposición especial aplica a los motociclistas que trabajan en la zona turística y hotelera. El Datt reiteró que quienes laboren en este sector pueden circular entre las 11:00 p. m. y las 5:00 a. m. únicamente si presentan el permiso especial gestionado por el empleador.

La solicitud debe tramitarse oficialmente y validarse ante la entidad, que hará llegar el documento vía correo electrónico. El permiso debe ser portado en formato digital y podrá ser requerido por las autoridades de tránsito.

A lo largo de los días de vigencia de la medida, agentes de tránsito estarán apostados en las principales avenidas y puntos estratégicos de Cartagena, verificando el cumplimiento del pico y placa e imponiendo las sanciones previstas ante cualquier incumplimiento. Las faltas pueden acarrear comparendos e inmovilización del vehículo, conforme a lo dispuesto por la ley vigente.

Según lo establecido para 2025, quienes vulneren la normativa de Pico y placa en la ciudad capital notarial enfrentarán una multa de $604.100, correspondiente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, además de asumir los costos adicionales por inmovilización y servicio de grúa y patios, en consonancia con la Ley 769 de 2002.

Un grave accidente de tránsito ocurrido en la Ruta Nacional 143, en la zona de El Divisadero, departamento de San Carlos, dejó como saldo un menor con lesiones de gravedad y otras trece personas asistidas en el lugar.

El siniestro, que involucró a un contingente religioso que viajaba desde San Rafael hacia Chilecito, generó preocupación por el estado de salud del joven herido, quien fue trasladado de urgencia al Hospital Scaravelli en Tunuyán para recibir atención especializada. Las autoridades policiales y judiciales permanecen en el sitio realizando peritajes, mientras se aguarda un nuevo parte médico que detalle la evolución del menor y precise las causas del vuelco.

De acuerdo con el medio MDZ, el accidente se produjo alrededor de las 8.30 horas de la mañana de este domingo, cuando una furgoneta marca Royal Canon, que circulaba en sentido sur-norte, perdió el control y volcó. El conductor, identificado como V. P. J., transportaba a al menos catorce personas, todas integrantes del grupo religioso que se dirigía a Chilecito. Las circunstancias exactas que llevaron a la pérdida de dominio del vehículo aún se encuentran bajo investigación.

El menor herido presentaba una aparente fractura de cadera, lo que motivó su inmediato traslado al hospital para una evaluación y tratamiento más exhaustivos. El resto de los ocupantes, aunque sufrió diversas heridas, recibió asistencia en el lugar por parte del personal de emergencia, sin que se reportaran otros casos de gravedad.

La Policía y las autoridades judiciales continuaban este mediodía con las actuaciones a la espera de los resultados de los peritajes que permitan esclarecer las causas del accidente.

Antecedentes

A comienzos de diciembre, un accidente fatal provocó la muerte de una mujer de 38 años en la provincia de Mendoza, luego de que la conductora perdiera el control de su vehículo y volcara en la Ruta Nacional 7. En el mismo hecho, un hombre resultó gravemente herido.

El siniestro se produjo en el kilómetro 1075 de la Ruta Nacional 7, en la zona de Agua de la Avispa, tras pasar el Complejo Penitenciario Almafuerte. Según las pericias realizadas, la mujer circulaba en sentido oeste-este a bordo de un Chevrolet Spin. Por causas que se investigan, perdió el dominio del automóvil, que dio varios tumbos hasta detenerse sobre la calzada.

La víctima fue identificada como Noelia Emilce Valles, oriunda de San Juan, quien falleció en el lugar. Su acompañante, Mario Roberto Palacios, de 39 años, sufrió heridas graves y fue atendido por el Servicio de Emergencias Coordinado. Se encontraba consciente al ser asistido y fue trasladado de urgencia al Hospital Central de Mendoza, donde permanece internado en estado crítico.

El mes anterior, en Villa Atuel, se registró otro accidente fatal en la Ruta Nacional 143, donde un joven de 25 años perdió la vida tras el vuelco del automóvil que conducía.

El hecho ocurrió a la altura del kilómetro 457 de la citada ruta. Según información de medios locales, un Ford Ka que se desplazaba en sentido este-oeste había salido de un salón de eventos. Por motivos que todavía se analizan, el conductor perdió el control y el vehículo volcó, quedando invertido sobre la calzada.

El conductor, Laureano Pérez, de 25 años, sufrió lesiones graves y fue derivado de urgencia al Hospital Schestakow, donde se confirmó su deceso poco después del ingreso. En el auto también viajaban una mujer de 26 años y dos adolescentes de 17, quienes sufrieron politraumatismos y permanecen bajo observación médica.

Dos hombres murieron y otros tres resultaron heridos tras un choque frontal en el kilómetro 207 de la ruta provincial Nº 6, a la altura de Monte Buey, según informaron fuentes de Policía de Córdoba a Infobae. El accidente, que involucró a un automóvil y una camioneta, dejó como saldo inmediato el fallecimiento de un joven de 24 años en el lugar, mientras que un segundo hombre, de 36 años, perdió la vida poco después en el hospital local, donde los médicos confirmaron su deceso.

Tres de las personas involucradas en el incidente se desplazaban en un VW Gol: el conductor, de 25 años, y dos acompañantes, de 36 y 30 años, respectivamente. Por motivos que aún se investigan, el vehículo colisionó con una camioneta Chevrolet conducida por un hombre de 47 años, que iba con otro acompañante. Tanto el conductor del Gol como su acompañante de 30 años y el conductor de la camioneta fueron trasladados de urgencia a un centro médico local para recibir atención.

La Policía y los servicios de emergencia acudieron al lugar durante la noche, coordinando el traslado de los heridos y asegurando la zona. Las autoridades mantienen abierta la investigación para determinar las causas exactas del accidente.

Hace una semana sucedió otro hecho trágico en Córdoba. En la Ruta Nacional 60, en el trayecto que conecta Deán Funes con Quilino, al norte de esa provincia, dos personas fallecieron tras un accidente. El choque ocurrió bajo una intensa lluvia en el kilómetro 838, interrumpió el tránsito y generó la intervención de efectivos policiales, bomberos y equipos de rescate.

Fuentes oficiales informaron que en el siniestro colisionaron de forma frontal un Ford Focus y un Peugeot 408. En el Ford Focus viajaban cuatro hombres adultos; dos de ellos murieron en el acto, mientras que los otros dos sufrieron heridas y fueron trasladados al Hospital Dr. Ernesto Romagosa, donde continúan bajo observación.

En el Peugeot se desplazaba una familia compuesta por un hombre y una mujer de 38 años, junto a tres menores de 5, 10 y 12 años. Todos resultaron heridos y recibieron atención inicial en el Hospital Romagosa; los menores luego fueron derivados al Hospital de Niños en la ciudad de Córdoba para una evaluación más detallada.

Las causas del siniestro permanecen bajo investigación. El accidente sucedió durante una tormenta y la calzada estaba muy mojada, lo que habría incidido en el choque. La Fiscalía dispuso la aprehensión del conductor del Peugeot, quien quedó a disposición de la Justicia. En el operativo intervinieron efectivos de la departamental Ischilín, la Guardia Local de Quilino y el fiscal de turno.

A mediados de septiembre, tres personas murieron como consecuencia de un choque frontal entre dos automóviles, ocurrido en la Ruta Nacional N° 9, a la altura del kilómetro 580, en jurisdicción de Tío Pujio, departamento General San Martín.

Se trató de un Renault Clío, manejado por un hombre de 52 años, y un Renault 12, conducido por un hombre de 72 años. Ambos conductores fallecieron en el lugar del impacto. Además, el siniestro dejó a una mujer de 80 años que viajaba como acompañante en el Renault 12 gravemente herida, que fue trasladada de inmediato al Hospital Pasteur por una ambulancia de servicios de emergencia.

Tres accidentes de tránsito se registraron este domingo en la Ciudad de Buenos Aires con una diferencia de 30 minutos, con distintos protagonistas y consecuencias. Los hechos fueron confirmados por fuentes policiales presentes en cada lugar.

El primer siniestro ocurrió cerca de las 6:30 en la intersección de Campichuelo y Rivadavia, donde un automóvil chocó contra un árbol. Según la Policía de la Ciudad, el conductor descendió del vehículo y huyó, abandonando el automóvil en la calle. De acuerdo con información de A24, el individuo, que circulaba solo, escapó con el rostro ensangrentado, mientras fragmentos del Chevrolet Sonic LT quedaron esparcidos en la vereda lindera a Parque Rivadavia. Dentro del auto fueron hallados dinero, un celular y las llaves.

Desde el Ministerio de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires informaron a Infobae que el conductor se alejó hacia la avenida Acoyte, con la nariz ensangrentada y vistiendo una camiseta de Boca Juniors. No se reportaron personas heridas ni fue necesaria la intervención del SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencias). Un móvil policial custodiaba el lugar a la espera del peritaje.

Alrededor de veinte minutos más tarde, otro incidente interrumpió la rutina en la avenida Rivadavia. Una Renault Duster impactó contra dos autos estacionados a la altura de Colpayo y quedó volcada sobre la calzada. En ese caso, se requirió la asistencia del SAME, que trasladó a un hombre de 27 años al hospital Durand con lesiones de gravedad no especificada. En el lugar trabajaron dotaciones de Bomberos de la Ciudad y Policía Científica para realizar las pericias correspondientes.

El Ministerio de Seguridad detalló: “Se produjo la colisión de un vehículo particular marca Renault modelo Duster que impactó con dos vehículos particulares estacionados, un Chevrolet Cruze y un Chevrolet Spin”.

Hasta el momento, no hay información de que otros vehículos hayan participado de manera directa en alguno de los accidentes. Tampoco existen datos oficiales sobre la identidad del conductor que huyó tras el primer choque. Las causas de ambos sucesos permanecen bajo investigación. El tránsito en las zonas afectadas presentó demoras debido a la intervención de los equipos viales.

Un tercer incidente ocurrió en avenida Escalada 1176, entre Rodo y Chascomús, en Parque Avellaneda. Un choque y posterior vuelco de una Chevrolet Tracker con dos adultos dejó como saldo dos personas lesionadas, según fuentes policiales. El vehículo perdió la estabilidad y chocó contra dos autos estacionados. Una dotación de Bomberos encontró la camioneta invertida sobre la calzada; ambos ocupantes ya habían salido por sus propios medios antes de que llegaran los rescatistas. Las autoridades solicitaron el SAME para revisar el estado de los pasajeros.

Según la conductora, perdió el control del vehículo, lo que provocó el impacto contra un Citroën Xsara y una Toyota Hilux, ambos estacionados sin ocupantes. Los bomberos desconectaron el suministro energético del automóvil volcado y establecieron una línea de seguridad preventiva.

La conductora recibió un collar cervical por parte del personal médico, tras referir dolencias. Las autoridades continúan investigando las causas del incidente y relevan posibles daños adicionales en el área.

Choque y huida

Un accidente vial ayer involucró a tres vehículos en el barrio porteño de Balvanera. El choque dejó dos personas heridas y uno de los automovilistas se retiró del lugar antes de la llegada de las autoridades.

El siniestro se produjo en la intersección de la avenida Rivadavia y Juan José Paso. Uno de los autos implicados, un Chevrolet Prisma, se encontraba al servicio de una aplicación de transporte, con un hombre y una mujer, ambos adultos, a bordo.

El segundo vehículo involucrado, un Chevrolet Cobalt, quedó volcado sobre la calzada. Según precisaron fuentes consultadas por Infobae, este rodado embistió al tercero y luego su conductor abandonó la escena antes de que arribara la policía. Al inspeccionar el automóvil, los agentes no hallaron ocupantes en su interior.

El tercer auto, un Chevrolet Corsa, se hallaba estacionado cuando recibió el impacto.

Personal de Bomberos de la Ciudad colaboró con el SAME para asistir a la mujer que viajaba en el Prisma, quien fue derivada al Hospital Ramos Mejía con diagnóstico de politraumatismos. El conductor del mismo vehículo recibió atención médica en el sitio y no requirió traslado hospitalario.

El último sábado, el SAME participó en un total de 64 incidentes de tránsito en la ciudad, lo que da un promedio de uno cada 22 minutos. Y asistió a más de 121 personas.

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina, encabezó el arranque del operativo Conduce Sin Alcohol decembrino 2025, una estrategia que, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), ha logrado reducir 78 por ciento los accidentes en horarios de mayor incidencia y 77 por ciento los hechos fatales desde 2003. La política pública, considerada pionera en su tipo, ha salvado miles de vidas en la capital del país.

Durante el banderazo, realizado en la calle Pino Suárez, Brugada Molina enfatizó que el objetivo del programa no es castigar a los conductores, sino proteger vidas. “Es una visión que pone en el centro la vida, la dignidad humana y el bienestar de la población; no buscamos castigar, sino evitar tragedias. Este programa salva vidas, ese es su propósito”, afirmó.

La mandataria capitalina hizo un llamado a la ciudadanía a celebrar las fiestas decembrinas con responsabilidad y a no conducir bajo los efectos del alcohol. Subrayó que la seguridad vial es una responsabilidad compartida entre conductores y autoridades: “Cuando evitamos que alguien maneje alcoholizado, estamos salvando una vida”, reiteró.

En este sentido, Clara Brugada también destacó la modernización del programa y el papel de las mujeres en su operación. El equipo de Conduce Sin Alcohol está conformado en un 47 por ciento por mujeres y también es liderado por mujeres, lo que refuerza la perspectiva de género en la estrategia.

Por su parte, el secretario de Seguridad Ciudadana, Pablo Vázquez Camacho, explicó que el operativo se llevará a cabo del 12 de diciembre al 11 de enero de 2026, con presencia en las 16 alcaldías y mil 130 puntos de revisión en zonas estratégicas. Participarán alrededor de 500 elementos equipados con tecnología de última generación para garantizar la seguridad de la población.

Asimismo, el operativo cuenta con la colaboración de cámaras empresariales como Canirac, la Asociación Mexicana de Restaurantes y la Asociación Mexicana de Bares y Discotecas, fortaleciendo la coordinación entre autoridades y sectores privados.

En su oportunidad, Eréndira Cruz Villegas, Consejera Jurídica local, recordó que Conduce Sin Alcohol, implementado hace 22 años, sentó un precedente en el uso de alcoholímetros y ha sido clave para proteger la vida e integridad de las y los capitalinos. En tanto, Paulina Salazar Patiño, subsecretaria de Participación Ciudadana de la SSC, destacó que desde 2003 se han instalado más de 76 mil puntos de revisión, realizado 23 millones de entrevistas y aplicado más de 2 millones de pruebas de alcoholemia. Además, más de 200 mil vehículos han sido remitidos al corralón y más de 278 mil personas presentadas ante el Juez Cívico por superar los límites permitidos de alcohol.

Durante el evento, Brugada Molina estuvo acompañada por funcionarios de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, entre ellos el subsecretario de Operación Policial, Elpidio de la Cruz; el subsecretario de Control de Tránsito, Cristian Samano; el subsecretario del Sistema Penitenciario, Andrés Ponce; la Consejera para la Seguridad y Justicia, Claraluz Álvarez González; la encargada del programa, María Cristina Morales; y el director de Seguridad Vial, Miguel Armando Montecinos.

El inicio del operativo Conduce Sin Alcohol decembrino 2025 refuerza el compromiso del gobierno capitalino con la prevención de accidentes y la protección de la vida, invitando a la población a celebrar con responsabilidad y respeto a las normas de tránsito.

Un motociclista de 23 años falleció este jueves en un choque ocurrido en la intersección de avenida Amancio Alcorta y Pepirí, en el barrio porteño de Nueva Pompeya, según confirmó el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). Los equipos médicos que llegaron al lugar verificaron el deceso del conductor de la moto por “lesiones incompatibles con la vida”.

El accidente ocurrió en horas del mediodía e involucró a un camión y una motocicleta en una zona de alto tránsito. Los efectivos del SAME constataron en el lugar el fallecimiento del joven, cuya identidad aún no fue difundida.

“Respecto a la mecánica del hecho, el motociclista habría realizado una mala maniobra quedando atrapado entre un camión que se encontraba estacionado y otro que estaba en circulación”, indicaron fuentes del Ministerio de Seguridad porteño a Infobae.

El hecho motivó el corte parcial de la avenida Amancio Alcorta mientras las autoridades de la Policía de la Ciudad llevaban adelante peritajes y tareas de prevención.

Se trata del segundo accidente grave ocurrido en la zona durante la semana. Hace dos días, en el cruce de Abraham J. Luppi y Del Barco Centenera, un choque entre colectivo de la línea 44 y un camión de reparto de bebidas dejó tres personas heridas.

Según habían informado fuentes policiales a este medio, el conductor del camión recibió asistencia médica en el lugar por parte del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), mientras que dos acompañantes fueron llevados al Hospital General de Agudos José María Penna con diferentes traumatismos. Ninguno de los pasajeros del colectivo requirió traslado, detallaron desde el SAME.

El tránsito en la zona permaneció interrumpido debido a tareas de remoción y a la mercadería que quedó esparcida sobre toda la calzada. La unidad de la línea 44 presentó daños de consideración en la parte delantera.

Esa jornada también estuvo marcado por otro episodio, pero en el barrio de La Boca. El accidente ocurrió en la esquina de Brandsen y Práctico Poliza, según indicaron fuentes policiales a Infobae. Al lugar llegaron equipos del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), los Bomberos de Vuelta de Rocha y efectivos de la Comisaría Comunal 4C para asistir a los afectados y asegurar el área.

De acuerdo con la información oficial, la colisión involucró dos autos en un choque frontal. Cinco personas resultaron heridas: cuatro hombres y una mujer, todos adultos de entre 24 y 61 años. Recibieron atención en el lugar debido a lesiones leves y no hubo necesidad de traslados hospitalarios.

Las primeras averiguaciones apuntan a que uno de los vehículos circulaba en la mano contraria al momento del impacto, lo que habría originado el incidente.

Choque y vuelco en Flores: atropelló a una familia que caminaba por la calle y hay una mujer en grave estado

Cerca de las 3 de la madrugada de este lunes, un impresionante choque y vuelco se produjo en una de las intersecciones del bajo Flores, en donde una familia que caminaba por la zona resultó gravemente herida, al igual que un hombre que estaba estacionado con su camioneta.

El episodio tuvo lugar en la intersección de Avenida Mariano Acosta y Zuviría, donde chocaron un Hyundai Santa Fe y un Toyota Etios que terminó volcado sobre la vereda. El conductor de este último vehículo, un joven de 24 años, fue derivado al Hospital Santojanni y quedó en condición de detenido tras constatarse que había cruzado con el semáforo en rojo.

En tanto, los cuatro peatones que transitaban por la zona —una abuela con sus nietos, uno de ellos menor de edad— fueron asistidos y derivados al Hospital Piñero. De acuerdo con la información a la que pudo acceder Infobae, la mujer se encuentra en grave estado.

Un familiar de los heridos, llamado Eduardo Benjamin, habló sobre el episodio y contó que el grupo se iba de vacaciones y se dirigía a pie a la terminal de micros de Dellepiane que se encuentra a metros de la zona del accidente, cuando fueron impactados por un vehículo descontrolado que volcó.

A pesar de las múltiples campañas de concientización y la instalación de puestos de control que buscan crear consciencia en los conductores, en Colombia se siguen registrando casos en los que han sido detenidos ciudadanos manejando bajo el efecto del alcohol, lo que pone en peligro no solo su vida, sino la de los demás actores viales.

Por ejemplo, en el fin de semana del 24 y 25 de febrero, en Bucaramanga fueron capturados dos conductores que, según el director de Tránsito de esta ciudad, Carlos Bueno, era claro que habían consumido bebidas embriagantes. Sin embargo, esto no pudo ser comprobado porque en ambos casos los sujetos se negaron a presentar la prueba de alcoholemia e intentaron agredir a los agentes de tránsito.

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“Esta persona, aparte de la infracción que ya se le aplicó por 55 millones de pesos, se estaba negando a que su vehículo fuera inmovilizado. Tenemos el apoyo de la Policía Nacional que lo está deteniendo”, afirmó Carlos Bueno al respecto.

Desconociendo las normas, estos conductores terminaron recibiendo una multa superior a la que hubieran sido merecedores si se confirmaban que estaban conduciendo ebrios, ya que negarse a practicar la prueba de alcoholemia es la multa de tránsito más costosa actualmente en Colombia.

Por este comportamiento, los infractores fueron multados por $54′961.920, que es 10 veces mayor a dar positivo en grado cero de alcoholemia; sumado a esto, el vehículo les será inmovilizado y su licencia será suspendida.

“Los conductores que no accedan a que se les practique la prueba de alcoholemia serán sancionados con multa y la suspensión de la licencia de conducción entre 5 y 10 años. Así lo dispone la Ley 1548, que modifica el Código de Tránsito (Ley 769 del 2002) y la Ley 1383 del 2010″.

En Colombia, las multas de tránsito se dividen en seis ramas de manera alfabética, siendo la más grave la que se mide con la letra F.

Tipos de infracción de tránsito en Colombia

• tipo A: 161.150.
• tipo B: 321.839.
• tipo C: 604.054.
• tipo D: 1.207.762.
• tipo E: 1.811.816.
• TIPO F: 40.432.

Por su parte, en la infracción tipo F, que es dar positivo en prueba de alcoholemia, el valor a pagar por el infractor dependerá del grado que registre el etilómetro o el alcoholímetro.

Valor de la multa por dar positivo en prueba de alcoholemia

Para los infractores que han sido descubiertos por primera vez, dependiendo el grado de alcoholemia, el conductor recibirá una multa de entre $3.340.040 y $27.840.240; sumado a inhabilidad de su licencia por mínimo un año y máximo diez; de la misma forma, esta persona deberá realizar acciones comunitarias.

En caso de reincidencia, el infractor recibirá una multa de entre $5.220.045 y $41.760.360, suspensión de su licencia, mínimo por un año, y en caso de que el grado de embriaguez sea superior a tres, será totalmente cancelada.

Si el conductor es reincidente por tercera vez, la multa mínima será de $6.960.060 y máxima de $54′961.920; mientras que se inhabilitará su licencia solo si el grado de ebriedad es de cero, en caso de que sea superior será cancelada.

Cabe destacar que el pago equivalente a negarse a hacer la prueba de alcoholemia solo es alcanzado por los infractores que sean reincidentes por tercera vez y registren grado tres.

La inseguridad vial continúa como la principal causa de muerte entre los jóvenes a nivel mundial, según advirtió Bernardino García, presidente de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito (CECAITRA), durante el aniversario de la entidad. García subrayó que, pese a los avances logrados en la reducción de víctimas fatales en Argentina, la problemática persiste y requiere un abordaje integral que trascienda la mera aplicación de sanciones.

En el cierre del encuentro, García enfatizó la necesidad de transformar el proceso de obtención de licencias de conducir para los jóvenes, proponiendo que se les informe explícitamente sobre el riesgo de mortalidad asociado al tránsito. “La inseguridad vial sigue siendo la primera causa de muerte de los jóvenes en el mundo. ¿Por qué le negamos al aspirante a su primera licencia o aquel que le renueva hasta los veintinueve años la información de su posibilidad de muerte? Dándole esa información a los jóvenes, se transformaría el trámite en un contrato mutuo entre el usuario de la vía pública y el que obtiene la licencia, con las responsabilidades y los conocimientos adecuados que hoy no los tiene”, afirmó el titular de CECAITRA.

Durante la celebración, que reunió a afiliados, funcionarios y periodistas especializados en materia vial, así como a organizaciones de familiares de víctimas de incidentes viales, se entregaron reconocimientos a figuras destacadas en la temática. Entre los homenajeados estuvieron Darío Antiñolo, secretario de tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y Teresa de Melano, representante de la Red Nacional de Familiares de Víctimas de Tránsito.

García destacó los avances alcanzados en la última década en Argentina, atribuyendo la mejora a la labor conjunta de los actores presentes. “En Argentina se ha logrado disminuir desde 2013 al 2024, a más de la mitad, la cantidad de fallecidos por siniestros viales, por cada cien mil vehículos, que es la medición que utiliza la Organización Mundial de la Salud (OMS). Entonces, en 2013 por cada cien mil vehículos fallecían sesenta y tres personas por cada cien mil vehículos del parque automotor por año y en 2024 han fallecido treinta y dos”, explicó.

Según García, este descenso representa un impacto positivo tanto en la reducción del dolor social como en el aspecto económico: “Según la OMS el costo de la inseguridad vial en los países de desarrollo oscila entre el tres y el cinco por ciento del producto bruto interno. Si esto ocurrió, se ha reducido económicamente el uno coma cinco por ciento del producto bruto interno. Sin despedir a nadie, sin echar a nadie, sin cerrar ninguna fábrica y salvando vidas, evitando costos, evitando dolor”.

El presidente de CECAITRA también cuestionó la tendencia a reducir el debate sobre seguridad vial a la discusión sobre las fotomultas. “Lamentablemente, en los últimos años el concepto de conciencia vial, que tanto usamos en CECAITRA, fue reemplazado y mutó en la expresión fotomulta. No se habla más de la seguridad vial, se habla de la fotomulta. Pero la fotomulta es solamente una herramienta de varias para lograr el objetivo de salvar vidas”, sostuvo.

García remarcó la responsabilidad compartida de todos los usuarios de la vía pública, citando la calificación de la OMS que define la inseguridad vial como una pandemia. “La conclusión es que absolutamente todos somos usuarios de la vía pública, adónde se producen las víctimas que tratamos de evitar. Entonces, todos somos víctimas y victimarios. La OMS califica a la inseguridad vial como pandemia. Una problemática en la que, absolutamente todos formamos parte, de una u otra forma, somos partícipes. Como peatones, como conductores o acompañantes”, expresó.

Finalmente, cuestionó los criterios actuales para la obtención de licencias de conducir, señalando que el conocimiento de la señalización no es suficiente si no se comprenden las consecuencias de su incumplimiento. “Continúo sin comprender por qué una licencia de conducir es otorgada solo conociendo el significado de la cartelería y la señalización. ¿Por qué además de explicarle y mostrarle ese cartel, no tratamos de hacerle entender las consecuencias de no cumplir con lo que significa la señal? Conocen lo que prohíbe o señala, pero no sabe lo que ocurre si no lo cumple”, concluyó.

El impacto del cierre no pasó inadvertido entre quienes utilizan esta traza para conectar el suroeste bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires. La Dellepiane funciona como uno de los accesos directos más concurridos y habitualmente, según datos oficiales, hasta 200 mil vehículos por día utilizan esta autopista.

Adicionalmente, cerca de 15 mil personas la emplean en viajes diarios de transporte público. Durante el sábado y el domingo, fue notoria la complicación para quienes intentaron usar el corredor en su recorrido habitual, ya sea para viajes vinculados al turismo o por razones laborales.

Con la reapertura anticipada, el regreso a la ciudad pudo realizarse por el eje Riccheri-Dellepiane-25 de Mayo, restableciéndose la conectividad plena con el área central de la capital y los accesos sur y oeste. El Ministerio de Infraestructura y Movilidad porteño detalló que los cortes respondieron a trabajos imprescindibles dentro del plan de renovación total que lleva adelante AUSA, la empresa de la ciudad responsable de la administración y construcción de autopistas porteñas.

Durante el fin de semana, los desvíos se implementaron en ambos sentidos de circulación. Quienes se dirigían al centro debieron desviar su ruta por General Paz, conectando luego con las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo. En tanto, aquellos conductores provenientes de esta última con destino Ezeiza o Cañuelas fueron derivados por Perito Moreno, General Paz y Riccheri. El objetivo fue resguardar la seguridad de usuarios y trabajadores, optimizando los recursos durante el lapso de demolición de los puentes.

En palabras del Ministerio de Infraestructura y Movilidad, los cortes en la traza eran “necesarios para avanzar con la obra de renovación integral que se lleva adelante” y en esta etapa, el foco estuvo puesto en la demolición de dos estructuras: el puente peatonal a la altura de la calle Piedra Buena y el puente vehicular ubicado sobre calle Río Negro.

Según la explicación oficial, el puente peatonal se desmontó tras la instalación de una nueva pasarela, más larga que la original, que responde a la nueva configuración vial de la autopista y permitirá que por debajo circule la futura colectora. En tanto, el puente vehicular permanecerá cerrado hasta abril y la alternativa habilitada para los usuarios es el cruce de Murguiondo.

En cuanto al diseño, los puentes reemplazados facilitarán la continuidad de las colectoras —actualmente interrumpidas a 600 metros de General Paz— y, al mismo tiempo, tendrán mayor altura, cumpliendo con la normativa vigente que exige un paso libre de 5,10 metros para tránsito pesado.

Las tareas desarrolladas durante el cierre forman parte de una intervención de gran extensión contemplada en el plan de infraestructura. Además de la demolición de puentes, se realizó el recambio completo de defensas laterales, se instalaron amortiguadores de impacto, y se redefinieron ingresos y egresos a la autopista, así como pasarelas elevadas destinadas a mejorar el acceso a las paradas de transporte público. En el corazón de la traza, se construirá un corredor exclusivo para colectivos, que apunta a optimizar la circulación y reducir tiempos de viaje en el transporte de pasajeros.

Paralelamente a la obra principal, patrullas y equipos técnicos continúan con la ejecución de una serie de trabajos complementarios. Entre ellos, se destaca la construcción de nuevas colectoras, la programación de un corredor peatonal, y el desarrollo de un parque lineal de cuatro kilómetros con canchas deportivas, bicisenda, senda aeróbica, pista de atletismo y áreas para ejercicios. Las tareas de infraestructura además incluyen una solución hidráulica para la Cuenca Cildañez, diseñada para mejorar el drenaje y reducir el riesgo de inundaciones en la zona próxima a la autopista.

Tras la reapertura, la circulación se encuentra normalizada y el corredor disponible para la totalidad de los usuarios. La intervención, según los responsables, ajusta la infraestructura a las nuevas exigencias del flujo vehicular y peatonal, acompañando los cambios en la movilidad urbana y metropolitana.

Nuevas medidas de movilidad entrarán en vigor en Ibagué a partir del miércoles 10 de diciembre, según anunció la Secretaría de Movilidad. El objetivo es intervenir los corredores críticos de la ciudad mediante contraflujos, regulación manual y control al mal parqueo, con el fin de reducir las congestiones previstas para diciembre y enero, cuando aumenta el tráfico nocturno, se celebran eventos masivos y llega un mayor ingreso de turistas.

La Secretaría de Movilidad implementará un plan de intervenciones que combinará contraflujos temporales, ajustes en la programación semafórica y presencia permanente de agentes de tránsito en los sectores identificados como los puntos más problemáticos de la ciudad.

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El operativo, que se desarrollará desde el 10 de diciembre hasta mediados de enero de 2026, responde al histórico incremento de la movilidad en este periodo, en el cual se espera que el flujo vehicular alcance sus valores más altos, impactando la circulación en vías principales y secundarias.

Uno de los focos más relevantes de la estrategia será el corredor de Mirolindo, específicamente entre las calles 60 y 83. Por tratarse de uno de los tramos habitualmente saturados, las autoridades tomarán la decisión de apagar el semáforo de la glorieta para permitir que los agentes de tránsito asuman el control de manera manual.

Según explicó Ricardo Rodríguez, secretario de Movilidad, con esta medida se busca que el flujo descendente de vehículos sea continuo y sin interrupciones, especialmente en las horas pico.

Adicionalmente, se regulará el acceso al sector desde La Variante a la altura de Berlín, dirigiendo el tráfico hacia la derecha y suprimiendo la llegada directa hasta la glorieta. Esta maniobra pretende disminuir la presión sobre la intersección, considerada un punto de embotellamiento frecuente durante las temporadas de alta movilidad. El retorno autorizado estará ubicado en la zona de Mercacentro 10, donde también se adoptarán controles operativos para asegurar la fluidez.

La carrera Quinta, entre calles 60 y 75, será otro punto central de intervención. En este corredor, el estacionamiento indebido ha sido identificado como uno de los principales problemas que reducen la capacidad vial de las paralelas y generan cuellos de botella. Ante ello, los agentes intensificarán los controles y las sanciones a quienes infrinjan las normas de parqueo, buscando que la vía funcione a su máxima capacidad durante la temporada.

El plan especial contempla además el fortalecimiento de la regulación manual en los momentos de mayor demanda, así como el apoyo logístico en actividades como el cierre de vías para el alumbrado navideño y la celebración de eventos de gran concurrencia.

De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, la siniestralidad tiende a aumentar en estas fechas debido al consumo de alcohol: en diciembre del año pasado se registraron 206 personas heridas y más de 1.600 comparendos, de los cuales 65 correspondieron a conductores en estado de embriaguez.

“Estas acciones contemplan varios frentes, como operativos, regulación y control, con el objetivo de prevenir el tráfico lento, reducir la congestión y evitar la siniestralidad, teniendo en cuenta el aumento de la actividad vehicular en esta época”, detalló Rodríguez al presentar el plan.

Paralelamente, la Administración Municipal, en coordinación con la Policía, avanza en campañas de sensibilización dirigidas a los vendedores informales en la carrera Tercera. La finalidad es garantizar una circulación peatonal ordenada y evitar aglomeraciones en el centro de la ciudad, especialmente durante las festividades decembrinas. Martha Echeverry, directora de Espacio Público, informó que realizan recorridos entre las calles 10 y 15 para sensibilizar a los comerciantes respecto a la ocupación responsable del espacio.

Echeverry subrayó que estas medidas buscan no solo facilitar el tránsito seguro, sino también proteger el trabajo de los vendedores informales, cuyo volumen de actividades se incrementa notablemente en fiestas de fin de año. “Recordamos la importancia de respetar los semáforos, las esquinas y las áreas destinadas al tránsito vehicular, promoviendo una circulación segura y evitando cualquier tipo de desorden”, destacó la funcionaria.

Como refuerzo, la directora de Espacio Público anunció el despliegue de patrullas conjuntas de la Policía Metropolitana y los Defensores del Espacio Público. Estos equipos estarán activos desde las 7:00 a. m., hasta las 10:00 p. m., acompañando la movilidad y velando por el cumplimiento de las normas en la zona central, que este año recibe el alumbrado navideño y espera una afluencia masiva de habitantes y turistas.

La autopista permanecerá cerrada hasta el martes a las 5 de la mañana. Esta restricción resulta indispensable para la demolición del puente peatonal ubicado a la altura de la calle Piedra Buena y el puente vehicular emplazado en la esquina con la calle Río Negro. No se trata de una medida puntual ni aislada: estos trabajos forman parte del plan de renovación integral que busca convertir a la traza en la primera Autopista Parque de la Ciudad.

Las operaciones, impulsadas por el Ministerio de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad, implican la presencia permanente de operarios y maquinaria pesada, lo que exige máxima precaución al circular por las inmediaciones. El cierre se definió en jornada extendida para aprovechar el fin de semana largo y reducir la afectación en días laborales. A lo largo de la zona de obras, se desplegaron señalizaciones que indican las rutas alternativas y los desvíos específicos para cada tipo de vehículo.

Las alternativas de circulación han ocupado el centro de la escena desde que se hizo oficial la noticia. Según el comunicado del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, los vehículos particulares, camiones y colectivos que habitualmente usan la Dellepiane deben optar por rutas alternativas bien puntualizadas.

Quienes viajen desde la Riccheri hacia el centro tienen la posibilidad de desviar a través de la avenida General Paz, para continuar por la autopista Perito Moreno y, más adelante, seguir por la AU 25 de Mayo.

Hacia Ezeiza o Cañuelas, el recorrido disponible combina las mismas tres arterias: Perito Moreno, General Paz y, finalmente, Riccheri. Las opciones adicionales incluyen la avenida Directorio, avenida San Juan, avenida Independencia, avenida Alberdi, avenida Roca o el puente La Noria, más el paso sobre la avenida 27 de Febrero y la AU7 Cámpora.

Una de las claves del operativo reside en garantizar que la circulación no colapse mientras persistan los trabajos. Quienes dependían del cruce por Río Negro podrán utilizar temporalmente la calle Murguiondo, que funcionará como cruce alternativo hasta la inauguración del nuevo puente. La organización del tránsito se acompaña de refuerzos en el esquema de señalización y la asistencia de personal especializado en seguridad vial.

La reapertura de la autopista Dellepiane se realizará cuando finalicen los operativos de demolición y limpieza. Una salvedad importante: el puente vehicular de Río Negro permanecerá clausurado hasta abril de 2026, según la información presentada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, periodo previsto para la finalización y habilitación de una nueva estructura acorde al rediseño vial.

El cruce peatonal en Piedra Buena ya cuenta con un reemplazo instalado previamente junto al original, cuyo diseño responde a los requerimientos de la trazabilidad futura de la autopista.

Varias líneas de colectivo se ven obligadas a modificar sus recorridos y paradas en virtud de los desvíos y afectaciones del cronograma. Líneas como la 56, la 114, la 180, la 7, la 101, la 193, la 86 y la 145 anuncian cambios desde el 15 de diciembre, de acuerdo con las obras que avanzan sobre la Colectora Dellepiane Sur y Lacarra.

Todos los usuarios del transporte público deben prestar especial atención a los mapas y comunicados oficiales para no extraviarse en los trayectos transitorios.

El plan maestro que se despliega en la autopista Dellepiane prevé múltiples mejoras de largo alcance. El diseño incluye la reconfiguración de accesos y egresos, la instalación de nuevas defensas laterales y amortiguadores de impacto, el desarrollo de un corredor exclusivo para colectivos en el eje central —de doble mano y seis paradores separados por defensas de hormigón— y la construcción de pasarelas elevadas que garanticen la accesibilidad, incluso para personas con movilidad reducida y familias con cochecitos. Este corredor, que nacerá en Piedra Buena y se conectará con el Metrobus de la AU 25 de Mayo, promete mayor fluidez en la circulación y una reducción de los cruces entre colectivos y vehículos particulares.

En redes sociales fueron publicados videos en los que se observa la gravedad del siniestro que tiene cerrados los dos carriles de la vía. Por parte de Coviandina, se informó que el flujo vehicular es lento debido al accidente.

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De manera preliminar, sin que se registre un pronunciamiento oficial por parte de las autoridades, se conoce que en el siniestro no habría lesionados de gravedad.

En la publicación, los ciudadanos afirman que la culpa del siniestro sería del conductor del vehículo de servicio público, que habría intentado adelantar en una zona en la que es prohibido.

A pesar de que Coviandina ha pedido precaución y cumplir con las normas de tránsito a las personas que se movilizan por uno de los corredores más importantes del país, a diario se registran siniestros de esta magnitud en la vía.

En los comentarios de la publicación, los usuarios reprocharon el accionar del conductor del bus y pidieron atención oportuna de las autoridades para que el corredor vuelva a ser abierto.

“Ahí le quedó el afán, ahora quién sabe cuánto va a durar esa vía así”, “Siempre es algo nuevo en esa vía, no hay día que esté bien durante todo el día” o “Por irresponsables así es que los demás conductores se ven perjudicados”, fueron algunos de los comentarios al respecto.

Sobre las 4:10 p. m. se registró el último pronunciamiento por parte de Coviandina, que informó: “A esta hora se realiza cierre preventivo en el K75+100 sector La Reforma sentido Villavicencio-Bogotá por alto flujo vehicular en el sector de Guayabetal. Esté atento a las indicaciones de la Policía de Tránsito y Transporte. Seguiremos informando“, se lee en la cuenta de X de la concesionaria encargada de la vía al Llano.

La importancia de la vía al Llano

La vía al Llano, que conecta Bogotá con Villavicencio y los Llanos Orientales de Colombia, cumple un papel fundamental para la economía, la logística y la integración regional. Esta carretera permite la movilización de productos agrícolas, ganaderos y de hidrocarburos provenientes de departamentos como Meta, Vichada, Casanare y Arauca hacia la capital y otros centros de consumo del país. Por esta ruta circula un alto porcentaje de alimentos frescos que abastecen a Bogotá y sus alrededores.

La importancia de la vía también radica en su impacto en la cadena agroindustrial. Muchos productos como arroz, carne, palma y leche se transportan diariamente por este corredor, facilitando la llegada oportuna al mercado. Del mismo modo, la carretera es estratégica para el sector petrolero y energético, ya que gran parte de la producción de crudo y gas del oriente se traslada hacia los principales puertos y centros industriales a través de esta ruta.

La vía al Llano también tiene relevancia social, puesto que es crucial para el intercambio cultural y el turismo entre la región Andina y los Llanos. Además, facilita el acceso a servicios de salud, educación y bienes para las poblaciones de municipios intermedios.

No obstante, la carretera ha enfrentado desafíos críticos por su geografía, principalmente deslizamientos y cierres recurrentes en la zona del kilómetro 58, lo que ha ocasionado pérdidas económicas y afectaciones a las comunidades. Por ello, la ampliación, el mantenimiento y la modernización de la vía continúan siendo prioridades para garantizar la conectividad, el desarrollo regional y la competitividad nacional de Colombia.

De acuerdo con el reporte oficial, un llamado al 911 alertó alrededor de las 23:25 sobre un automóvil que habría colisionado varios vehículos en marcha atrás. Al llegar al lugar, el personal de la Policía de la Ciudad verificó que un Ford Territory había impactado contra cuatro autos estacionados, todos sin ocupantes en su interior, y luego contra la fachada de una vivienda. Según las autoridades, la casa no presenta riesgo de derrumbe.

El conductor, identificado como un masculino mayor de edad, presentaba aliento etílico al momento del primer contacto. Integrantes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) acudieron al sitio y examinó al hombre, determinando que no requería traslado.

Por disposición de la Unidad Fiscal de Flagrancia Oeste (UFLA Oeste), se le realizó al conductor un test de alcoholemia, que arrojó un resultado positivo de 2,45 gramos de alcohol por litro de sangre, valor que excede ampliamente el límite permitido por la legislación vigente en la ciudad de Buenos Aires. Las actuaciones quedaron a cargo de la UFLA Oeste, que impartió las directivas de rigor para este tipo de episodios.

Desde la Web del gobierno porteño señalan que la ley vigente establece como límite permitido para conducir:

• Vehículo particular: 0,5 g/l (gramos de alcohol por litro de sangre)
• Motocicletas: 0,2 g/l (acompañante 0.5 g/l)
• Transportes públicos y de carga: 0 g/l

Y advierten que, tanto el alcohol como el resto de las sustancias tóxicas, disminuyen la capacidad de atención y coordinación. “Una conducción adecuada requiere lucidez y capacidad de reacción, especialmente ante las situaciones imprevistas”, puntualizaron.

Día Mundial sin Alcohol

El Día Mundial sin Alcohol se conmemora cada 15 de noviembre, una fecha definida por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como una instancia para alertar sobre los efectos físicos y psicológicos asociados al consumo de bebidas alcohólicas tanto a nivel personal como social.

En ese contexto y en Argentina, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) informó que en 2024 se registraron 4.054 fallecidos en 3.394 siniestros viales. Según datos oficiales, aunque la tasa comenzó a reducirse desde 2017 —año en que se contabilizaron 5.611 muertes— tras un pequeño incremento en 2022, actualmente presenta el nivel más bajo desde 2008, si se exceptúa el período de restricción de circulación por pandemia. De acuerdo con la ANSV, el 22,1% de los incidentes viales fatales tuvo como protagonista a un conductor bajo los efectos del alcohol.

El informe más reciente elaborado por la Dirección Nacional de Observatorio Vial de la ANSV, correspondiente a 2023, señala que el 69,7% de las personas ingresadas a guardia en hospitales públicos tras un siniestro vial declaró haber consumido alcohol en las seis horas previas al hecho, y el 69,8% reconoció haber ingerido dos bebidas alcohólicas diferentes o la combinación de una bebida con un ansiolítico.

El análisis del perfil de los conductores involucrados indica una mayor participación de hombres (26,4%), especialmente en el rango de entre 35 y 49 años (23,9%). El grupo siguiente corresponde a quienes tienen entre 26 y 34 años (22,9%) y, en tercer lugar, a los menores de 25 (21%).

Respecto al tipo de lesiones, el documento establece que el 14,3% de quienes conducían autos bajo los efectos del alcohol presentaron lesiones graves, el 42,9% moderadas y el 37,1% leves. Para los motociclistas, el 12% sufrió lesiones graves, el 55,2% moderadas y el 32,2% leves.

En 2024, la ANSV reportó hasta el 9 de noviembre 76.062 operativos de control de alcoholemia en todo el país, con un total de 3.262.137 vehículos verificados y 11.916 controles positivos. Esta última cifra representa solo el 0,4% de los testeos realizados, un porcentaje que contrasta con los niveles reconocidos en los estudios y que plantea dudas sobre la eficacia de los controles, ya que muchos conductores pueden eludirlos al anticipar su ubicación.

Actualmente, la Ley de Alcohol Cero al volante rige en 18 provincias argentinas: Buenos Aires, Catamarca, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Neuquén, Río Negro, Salta, Santa Cruz, Santiago del Estero, San Luis, Tierra del Fuego y Tucumán.

La medida responde a la necesidad de demoler dos puentes clave sobre la autopista, en el marco de un ambicioso plan de renovación integral impulsado por el Ministerio de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad.

Durante el cierre, Autopistas Urbanas (AUSA) procederá a la demolición del puente peatonal situado a la altura de la calle Piedra Buena y del puente vehicular ubicado en la intersección con la calle Río Negro. Estas intervenciones forman parte de la transformación de la Dellepiane en la primera Autopista Parque de la Ciudad, un proyecto que busca mejorar la conectividad y la seguridad vial para los miles de usuarios que transitan diariamente por esta arteria.

El tránsito que se dirija desde Riccheri hacia el centro será desviado por la avenida General Paz, permitiendo el empalme con la autopista Perito Moreno y la AU 25 de Mayo. En sentido inverso, quienes viajen desde la AU 25 de Mayo hacia Ezeiza o Cañuelas deberán utilizar la AU Perito Moreno, la avenida General Paz y luego Riccheri. Como alternativas adicionales, los automovilistas podrán optar por la avenida Directorio y la avenida San Juan en dirección al centro, o la avenida Independencia y la avenida Alberdi hacia provincia.

También estarán disponibles la avenida Roca, la AU Perito Moreno y, para quienes utilicen el puente La Noria, el recorrido por la avenida 27 de Febrero y la AU7 Cámpora.

La presencia de personal en la zona de obras exige extremar la precaución y respetar la señalización vial dispuesta a lo largo de la traza. El corte resulta indispensable para la demolición del antiguo puente peatonal de Piedra Buena, ya que recientemente se instaló uno nuevo junto al original, diseñado para adaptarse a la futura configuración vial de la autopista. Este nuevo puente, de mayor longitud, permitirá el paso de la nueva colectora por debajo, garantizando la continuidad de la circulación.

En paralelo, el puente vehicular de la calle Río Negro también será demolido y reemplazado por una estructura acorde al rediseño de la autopista. Esta conexión permanecerá cerrada hasta abril, y como alternativa se habilitará el cruce por la calle Murguiondo. Los nuevos puentes no solo asegurarán la continuidad de las colectoras, actualmente interrumpidas a seiscientos metros de la avenida General Paz, sino que además tendrán una mayor altura para cumplir con la normativa vigente para tránsito pesado, que exige una altura libre de paso de 5,10 metros.

El Máster Plan de la autopista Dellepiane contempla una serie de obras destinadas a beneficiar a los doscientos mil vehículos que utilizan la red vial cada día, así como a mejorar la calidad de vida de los sesenta y tres mil vecinos que residen en la zona y a reducir los tiempos de viaje de quince mil usuarios del transporte público. Entre las mejoras previstas se encuentran la refuncionalización de los accesos y egresos, la renovación integral de las defensas laterales y la instalación de amortiguadores de impacto para incrementar la seguridad.

Uno de los ejes del proyecto es la creación de un corredor exclusivo para colectivos en el centro de la autopista, que se extenderá desde Piedra Buena hasta el empalme con el Metrobus de la AU 25 de Mayo. Este corredor, de doble mano y con seis paradores centrales, estará separado del tránsito general mediante defensas de hormigón, lo que aportará mayor fluidez y seguridad vial al evitar la convivencia entre colectivos y vehículos particulares.

El plan incluye también la construcción de nuevas pasarelas elevadas que facilitarán el acceso seguro a cada parador desde ambos extremos y conectarán los laterales del futuro parque lineal. Estas pasarelas contarán con señalización adecuada, nueva iluminación y rampas para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida y cochecitos de bebé.

En cuanto a la infraestructura vial, se están ejecutando nuevos tramos de las colectoras Norte y Sur entre Piedra Buena y Rucci, con el objetivo de dar continuidad a sus trazas, actualmente interrumpidas a seiscientos metros de la avenida General Paz. Al finalizar las obras, se prevé la creación de un parque lineal de cuatro kilómetros, equipado con canchas deportivas, pista de atletismo, juegos, postas aeróbicas y un extenso corredor verde con senderos peatonales y bicisendas.

De manera complementaria, se desarrolla una importante obra hidráulica en la Cuenca Cildáñez para mejorar el escurrimiento y prevenir anegamientos, beneficiando a más de tres mil setecientos vecinos. Los trabajos comprenden la construcción de dos nuevos conductos con una longitud total de 2.700 metros y la incorporación de 247 sumideros adicionales.

La imagen muestra la puerta de una escuela derribada por padres de alumnos de esa misma escuela, que luego atacaron a los docentes. La supuesta causa de “la furia” es que responsabilizan a las autoridades de la escuela por no impedir que dos alumnas se golpeen furiosamente a metros de su escuela. Las noticias, las redes, muestran las escenas de esa pelea.

Rápidamente en otra escena, una noticia cuenta que en otro lugar alumnos “festejan” su fin de curso con una pelea tan violenta como la anterior, mientras un círculo de sus compañeros filma con sus celulares. Otra situación del mismo tipo en Córdoba tiene un final trágico: una persona que intenta separar a los alumnos-combatientes, es apuñalada y muere.

El fenómeno se presenta todos los días también en otros escenarios: un semáforo que tarda en arrancar, una maniobra brusca, insultos, y ya dos personas en el medio del tránsito de la ciudad golpeándose, mientras otros filman y suben el material a la redes o la envían a los medios.

Todos los días de un segundo a otro, lo que era un roce trivial una discusión, se transforma de manera inmediata en una escena de riesgo con un final muchas veces trágico. Después, el video aparecerá en redes con una etiqueta que ya parece un género de la narrativa urbana: “un día de furia”.

La violencia aparece instalada como constante y no excepción, ya que no son episodios aislados sino una nueva forma de convivencia o quizás peor, un diálogo en ausencia de palabras.

Ocurre en el tránsito, en filas de comercios, en escuelas, en el transporte público, aeropuertos, etc.

A su vez se reproduce miles de veces, se comparte, comenta, se condena o, por el contrario, en algunos grupos lo celebran y validan a veces como respuesta justa ante un hecho considerado injusto, y donde la violencia aparece como sustituto de la ausencia de justicia.

La furia dejó de ser un desborde privado y excepcional para convertirse, en muchos espacios, en el idioma por defecto de la vida pública en sociedad.

¿Por qué pasa esto? Una lectura desde el funcionamiento de nuestro sistema nervioso, desde la neurociencia, permite explicar de manera bastante clara estos estallidos de ira. Una pequeña estructura del lóbulo temporal, la amígdala, detecta una amenaza real o imaginada y activa el hipotálamo y el sistema nervioso autónomo.

Así, para hacer frente a esa amenaza el corazón se acelera, sube la presión arterial, la respiración se acelera, los músculos se tensan. Todo esa respuesta está programada para nuestra supervivencia, correr, huir, atacar, cualquier salida que nos proteja.

En condiciones normales, la corteza prefrontal, nos permite contextualizar, valorar de manera adecuada si es un peligro de magnitud, si la amenaza es real, o es imaginaria, si la respuesta autonómica es más ligada al temor, o a la realidad de la situación.

Al mismo tiempo, nos permite anticipar cuáles son las consecuencias, de las diferentes opciones, por ejemplo atacar, huir etc. Todo eso ocurre de manera instantánea, pero si este mecanismo de control es superado por los primarios, el campo de conciencia se estrecha y toda esa evaluación desaparece para dejar paso al sistema de supervivencia básico.

En ese instante, la ofensa ocupa todo, y la capacidad de medir consecuencias, y así inhibir impulsos, los frenos inhibitorios, pierden protagonismo.

En condiciones ideales, ese ciclo es breve: el estímulo se resuelve, y una descarga, un insulto quizás, cierra el episodio, el peligro se considera pasado, la corteza retoma el control y el cuerpo con sus señales de alarma se calma.

Pero algo ha cambiado desde hace tiempo, la vida cotidiana está cargada de estrés y frustraciones crónicas, y las alarmas de peligro, de amenaza están sonando constantemente, y así el sistema se activa una y otra vez.

Precariedad económica, trabajos inestables o mal pagos, transporte caótico, burocracia, ruido, inseguridad, discursos políticos y mediáticos incendiarios: cada uno es un microtrauma que se acumula y mantiene el sistema en ebullición, en alerta permanente.

El umbral para reaccionar de manera primaria y violenta baja. Sobre esto actúa el factor que si bien es señalado como causa es solo el desencadenante de un organismo constantemente en el borde el umbral predispuesto a la descarga. El tránsito es el ejemplo más visible. La furia al volante, es hoy un campo de estudio propio, a tal punto que las citas bibliográficas ya le han dado nombre: “road rage”.

Vemos constantemente en las calles y rutas un modo de conducción agresivo, y todas los días asistimos de manera directa o en los medios a serios accidentes. La imagen de un helicóptero descendiendo en una autopista para intentar salvar la vida de alguien ya es cotidiana.

Una revisión reciente de la literatura referente a estos casos de “furia al volante” muestra que la conducción agresiva se asocia fuertemente con rasgos de personalidad como impulsividad, búsqueda de sensaciones, hostilidad y, en relación a los mecanismos cortico frontales, una baja capacidad de autorregulación.

En términos simples, el sistema ya está armado para que descargue, solo falta la oportunidad que ocurra, que se presentará ante un estímulo desencadenante, que no necesariamente deberá ser significativo, solo suficiente para ese bajo umbral de tolerancia.

Diversos informes nos muestran la característica global del fenómeno, así uno de este año en Estados Unidos reveló que el 96% de los conductores admite haber realizado al menos una conducta de manejo agresivo en el último año: exceso de velocidad, pegarse al auto de adelante, cambios de carril bruscos, “cierre” al otro, pero quizás más preocupante una proporción menor, pero significativa , 11%, reconoce haber ido más allá: perseguir a otro vehículo, frenar de golpe para asustar, bajarse para confrontar físicamente a la otra persona.

Si se llevan esos porcentajes a números y extrapolando a nuestra población, podemos ver la magnitud del fenómeno de la “sociedad de la furia” que es el guion que se repite en otros escenarios. En comercios, donde empleados mal pagos y sobreexigidos reciben clientes que no piden, exigen.

En escuelas, donde docentes deben lidiar no sólo con alumnos sino con padres que llegan ya en modalidad de confrontación. En las redes, donde la combinación de anonimato, cámaras y algoritmos premia la reacción más extrema, no el argumento mejor fundamentado.

Todo escenario es un terreno de batalla que permite descargar en otro la propia frustración que mantiene el sistema de alerta ante el peligro encendido. Este sistema pasa así a ser el “por default”, es decir aquel que en principio será el que está habilitado en permanencia, pero ¿por qué ocurre esto?

El sistema de alerta es el que en principio nos permite nada más ni nada menos que asegurar nuestra existencia. El problema es que está basado en el temor como sistema de alerta y supervivencia. En el sistema de supervivencia, una de las formas es que amenazando, gritando, lanzando objetos, etc., damos a entender al agresor que somos también peligrosos, y eso posiblemente lo ahuyente.

Un ejemplo de esto en modalidad tribal y artística lo apreciamos en el deporte, como son los hakas en el rugby, un homenaje a la modalidad tribal del uso de la manifestación de agresividad ante un enemigo. Pero en el mismo deporte los hooligans o nuestros “barras bravas” se enfrentan para imponer la regla de la violencia en la que la pertenencia a la tribu está dada por el grado de ferocidad demostrado.

En el reino animal, los ladridos, aullidos, gritos, o movimientos violentos, son una forma frecuente de poder apreciar ese sistema que intimidando al potencial agresor, busca alejarse de eso que provoca temor. Quien grita, o amenaza envía un mensaje de manera muy primaria. Para muchos, quizás la furia también es una forma de demostrarse que aun en medio de condiciones cotidianas que les resultan humillantes, aun son seres que merecen ser respetados, si no es por la razón, es decir actuando sobre lo que los frustra, será por el temor que infligen en los demás.

No es casualidad que gran parte de los episodios de violencia cotidiana tengan por debajo historias de frustración acumulada.

Pero hay otro factor muy preocupante y de suma importancia en los tiempos actuales de la primacía de la comunicación por multitud de medios: la furia es contagiosa, imitada y de alguna manera es premiada. Ver a otros explotar, en la calle o en un video, no sólo deja en claro una sociedad crispada sino que presenta un molde, un modelo de conducta válida y validada.

Si el conductor que baja del auto “gana” la discusión, si el que insulta al empleado logra que le resuelvan el problema, si el político que grita más fuerte domina la agenda, si el panelista o conductor en los medios al gritar o insultar logra que su espacio de tiempo sea mayor, el mensaje implícito es nítido: la agresión es funcional. Así, los likes, o el rating miden y el circuito se refuerza. El sistema comportamental muestra la recompensa y el refuerzo consolida el aprendizaje de la violencia.

Un capítulo aparte merece el resto de la sociedad que viviendo como espectadores estos eventos, aprende un modelo de adaptación de tipo traumática. Ese testigo desarrolla también los síntomas típicos del trauma secundario: hipervigilancia en espacios públicos, evitación de ciertos lugares u horarios, tensión muscular persistente, dificultades para dormir etc. El círculo se cierra cuando eso desarrolla el estado de alerta que luego tendrá descarga ante un evento gatillo.

En términos de salud mental, entonces, el problema no es sólo el agresor o los agredidos, sino el resto de la sociedad testigo. Una sociedad saturada de episodios de furia, en vivo y en pantalla, se convierte en una sociedad que vive esperando con angustia el próximo estallido.

El sistema nervioso nunca termina de relajarse. Y eso tiene consecuencias: irritabilidad, ansiedad, consumo de sustancias, aumento de enfermedades cardiovasculares, entre otras. Ese contagio traumático los convertirá a ellos mismos en los transmisores de esa modalidad de psicosis de masa que es la violencia.

A nivel individual, los estallidos frecuentes de ira pueden ser la punta del iceberg de trastornos más profundos: depresión con irritabilidad, trastorno por estrés postraumático, consumo problemático de alcohol u otras drogas, algunos trastornos de personalidad, deterioro neurocognitivo.

A nivel colectivo, vemos un trastorno del estado de ánimo social caracterizado por una irritación constante de base, polarización, baja tolerancia a la frustración y algo muy preocupante que es la adicción a la indignación mediática.

El síntoma no es que la gente se enoje, la ira es una emoción necesaria, sino que parezca no haber otro lenguaje para expresar el malestar. Al mismo tiempo cualquier intento de abordar el tema desde un lugar que no sea la ira, al intentar sacar al individuo del sistema de recompensa que proporciona la descarga, es vivido paradójicamente como amenazante.

El que impide la descarga pasa a ser agresor. Así se buscan respuestas cortas y estigmatizantes que actúan en definitiva como golpes dialécticos de una violencia reverberante.

Frente a esto si bien no hay soluciones mágicas, existen diferentes niveles de acción. En la esfera individual, aprender a reconocer las señales tempranas de esa escalada de tensión e ira puede ser de suma utilidad antes que la misma haya tomado el control, es decir en términos neurobiológicos cuando aún nuestra corteza frontal puede actuar.

Percibir signos indicadores, que serán particulares a cada uno, pero que de manera general puede ser tensión en la mandíbula, o calor en la cara, respiración entrecortada, la sensación de la necesidad de “responder ya”, pueden ser los segundos de oro que permitan detener la escalada.

Practicar recursos simples, también específicos a cada uno, como puede ser diferir unos segundos la respuesta a esa real o supuesta agresión, alejarse físicamente, contar unas respiraciones, y aun en el tránsito detenerse, puede evitar tragedias.

En el plano social e institucional, hay medidas obvias, aunque pueden ser políticamente costosas: mejorar el transporte público, reducir la burocracia, simplificar trámites, etc. Es decir, intervenciones que busquen bajar la irritación social, pero implican cambios profundos.

El mismo problema pero quizás aún más complejo es en el plano de lo cultural. Capturar la atención es parte del juego y el enojo, la indignación lo logra y vende. Los clips de peleas garantizan clics. Una persona justificando el ingreso a una escuela y agrediendo a los docentes, genera replicas en redes tomando posición a favor de uno u otro bando y los discursos más agresivos generan más engagement que los matizados. Las explicaciones irracionales pero cargadas de emociones violentas, permiten a su vez una resonancia emocional que no se agota sino que se incrementa.

Esto ya tiene un costo es evidente y es el mismo que se describe: se instala la idea de que la furia es la única forma eficaz de existir en el espacio público. Habitualmente nos referimos al riesgo de medicalizar las emociones si se las ve como patologías y quizás esto sea parte del tema a abordar en esta emoción que es la ira.

Desde ya no sería imaginable ni aun deseable vivir en una sociedad sin enojo. La falta de ira puede implicar un mundo sin sensibilidad frente a diversos temas. Pero el objetivo realista es poderla contextualizar de una manera sana y no destructiva. Poder convivir con el enojo, frente a algo y entender que incluso puede ser la puerta para abrir el diálogo y no la destrucción de todo puente a los demás.

Un objetivo es lograr que el enojo sea una emoción entre muchas, no un idioma oficial único y constante. Donde un “día de furia” vuelva a ser lo que el nombre indica: un episodio excepcional que nos alarma, no un formato cotidiano al que nos hemos resignado o peor aún una alternativa a la que podemos recurrir para justificarnos.

Esos cambios individuales, colectivos y especialmente culturales, suenan lejanos pero son posibles, demandan decisiones pequeñas e íntimas: responder sin humillar, no compartir el video del último estallido como si fuera entretenimiento, no legitimar al líder que sólo sabe gritar, o justificar la violencia bajo ningún argumento.

Hoy sabemos que el sistema nervioso es plástico, los cambios son posibles, y ese real recableado neuronal, abrir nuevas vías abandonadas que hacen a cultivar las emociones de manera sana, marcan la diferencia entre vivir en un campo de batalla perpetuo o en una sociedad tensa pero todavía vivible. No hay pastillas químicas a tomar, sino pequeñas píldoras de cambios diarios. Quizás de esa manera empecemos a sanarnos y sanar a una sociedad que aún puede encontrar una salida.

* El doctor Enrique De Rosa Alabaster se especializa en temas de salud mental. Es médico psiquiatra, neurólogo, sexólogo y médico legista