La aeronave quedó clavada en el asfalto, en medio de la calzada, sin impactar contra ningún automóvil ni peatón.

El Departamento de Bomberos de San José confirmó que a bordo viajaban dos adultos y un menor. Los tres fueron trasladados a un hospital cercano con heridas leves.

Los equipos de emergencia no dudaron en calificar el desenlace como una “historia de supervivencia milagrosa”, tal como recogió NBC Bay Area.

Quién operaba la aeronave y qué se sabe del piloto

Registros de la Administración Federal de Aviación (FAA) permitieron identificar el aparato. Está registrado a nombre de Flying Twenty Inc., un club de vuelo sin fines de lucro vinculado a la Universidad Estatal de San José (San Jose State University), que ofrece sus servicios a estudiantes, egresados y profesores de esa casa de estudios, de acuerdo con ABC7.

La organización opera desde el aeropuerto Reid-Hillview, ubicado en la misma ciudad. Un integrante del club contactado por teléfono por NBC Bay Area se negó a hacer comentarios sobre la organización, el piloto o lo ocurrido.

Un portavoz de la FAA precisó que el piloto había comunicado fallas en el motor antes de la caída, según detalló el East Bay Times. La investigación formal sobre las causas del siniestro apenas comienza.

Un historial de incidentes en la misma zona

El episodio del sábado no fue un hecho aislado. Apenas un día antes, el viernes por la noche, otra avioneta realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Reid-Hillview debido a una falla en el tren de aterrizaje, indicó el Departamento de Bomberos. En ese caso, los dos ocupantes resultaron ilesos.

El East Bay Times fue el medio que conectó ambos sucesos en su cobertura. El historial de accidentes fuera de pista vinculados a instalaciones del este de San José no es reciente. Registros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y coberturas periodísticas previas dan cuenta de episodios similares a lo largo de las últimas décadas.

En febrero de 2002, un Piper PA-24-250 perdió potencia por agotamiento de combustible mientras se aproximaba al aeropuerto Reid-Hillview y aterrizó de emergencia en una calle a unos tres kilómetros (dos millas), donde colisionó con un automóvil. La NTSB atribuyó el incidente a una planificación de vuelo deficiente.

En noviembre de 2017, una Cessna 172P sufrió una pérdida parcial de potencia tras despegar del mismo aeropuerto y cayó sobre un garaje en Evelyn Avenue, a unos 270 metros de la propiedad, según CBS.

El piloto sufrió heridas menores y dos pasajeros resultaron con lesiones graves, aunque ningún residente de la vivienda resultó herido.

Las consecuencias en el tránsito y la investigación en curso

La caída de la Cessna también generó complicaciones en la zona. El choque causó un derrame menor de combustible que los bomberos lograron absorber con rapidez.

El embotellamiento obligó a las autoridades a cerrar de forma temporal la salida de Alum Rock Avenue desde la autopista 680, una arteria clave en el este de la ciudad. NBC Bay Area detalló que la congestión se extendió durante varias horas en los alrededores.

Los restos del avión fueron retirados aproximadamente tres horas después del impacto, transportados sobre un camión de plataforma con escolta policial, tal como consignó NBC Bay Area. El tránsito en la intersección se normalizó por la noche.

El Departamento de Policía de San José señaló en un comunicado recogido por KTVU que, de forma preliminar, no se detectaron indicios de consumo de alcohol ni drogas como factores del accidente.

Según relató la afectada en una entrevista radial, el hecho ocurrió a la altura del cruce con la calle Canevaro. Ella conducía sin distracciones, mientras su madre, en el asiento del copiloto, revisaba la ruta en el celular. Un vehículo que circulaba detrás comenzó a tocar la bocina de manera insistente, sin que Alexandra comprendiera el motivo inicial, dado que había automóviles adelante que le impedían cualquier desplazamiento.

“No había manera de avanzar porque tenía varios carros adelante y él quería que avance, pero no sé a dónde”, explicó la joven sobre la secuencia de hechos. El conductor descendió de su auto y se acercó al vehículo de la víctima, golpeó el vidrio y comenzó a gritarle exigencias de maniobra que, según relató, resultaban imposibles de cumplir en ese contexto de tránsito.

El registro audiovisual, difundido en redes sociales y retomado por medios locales, muestra al hombre repetir frases como “en rojo tiene que meterse” mientras golpea la luna del vehículo. Alexandra permaneció varios segundos sin reaccionar antes de decidir bajar del auto para enfrentar la situación, una decisión que calificó como un acto de valentía frente al temor de una posible agresión física.

El relato de la víctima sobre el momento de tensión

Alexandra detalló que, tras escuchar los golpes en la ventana, esperó unos instantes con la expectativa de que el hombre regresara a su vehículo. Al no ocurrir esto y continuar los gritos, tomó la decisión de abrir la puerta. “Yo decidí abrir el carro y se puede ver en el video que yo abro el auto y él sigue pegado a la puerta”, señaló, al precisar que no tuvo otra alternativa que descender del vehículo ante la insistencia del agresor.

La joven reconoció sentir un cúmulo de emociones tras el altercado. “No quiero manejar, por lo menos hasta dentro de algunos días”, admitió, al tiempo que describió una mezcla de nerviosismo, impotencia y hasta sentimientos de culpa por haber optado por confrontar al agresor en lugar de permanecer dentro del vehículo. Pese a la conmoción, continuó su trayecto una vez finalizado el incidente.

Las reacciones en torno al episodio de agresión vial

El caso derivó en un intercambio de opiniones sobre las dinámicas de violencia que enfrentan las mujeres al volante en Lima. Durante el debate, se señaló que las conductoras suelen estar más expuestas a este tipo de hechos, con comentarios despectivos como “mujer al volante, peligro constante” que normalizan actitudes hostiles hacia ellas en situaciones de tránsito cotidiano.

Alexandra confirmó haber recibido ese tipo de comentarios discriminatorios en otras ocasiones. “Hasta me han mandado a cocinar cuando me han visto manejando”, relató, en referencia a expresiones que ha escuchado previamente mientras conducía. El episodio puso sobre la mesa un cuestionamiento más amplio sobre cómo se gestionan los conflictos en las vías públicas de la capital peruana.

El debate sobre salud mental y convivencia en las calles

El incidente reavivó la discusión pública sobre el estado de la salud mental y el nivel de tolerancia en situaciones de tráfico vehicular, un fenómeno que diversos analistas vinculan con el crecimiento del parque automotor y la congestión en vías de alto tránsito como la avenida Arequipa. Se cuestionó la ausencia de mecanismos de diálogo entre conductores frente a conflictos menores de tránsito.

Uno de los participantes del debate planteó una comparación entre los riesgos reales involucrados en el episodio: la demora de unos segundos para avanzar frente al comportamiento descontrolado de una persona que decide bajar de su vehículo para amenazar a otra. Esta reflexión se centró en la desproporción entre la causa del conflicto, una demora momentánea en el tránsito, y la reacción violenta del agresor, que incluyó golpes al vehículo y amenazas verbales directas hacia la conductora.

El video del incidente continúa circulando en plataformas digitales y generó comentarios divididos entre quienes respaldan la reacción de Alexandra al descender del vehículo para confrontar al agresor y quienes consideran que exponerse físicamente en situaciones de ese tipo representa un riesgo adicional. Hasta el momento no se reportaron denuncias formales ante las autoridades de tránsito ni identificación oficial del conductor involucrado en el episodio.

El Consejo de Gabinete autorizó dos contratos que pretenden impactar la conectividad digital del país y la supervisión de las pensiones de los servidores públicos.

Uno habilita la instalación de un cable submarino de fibra óptica que unirá a Panamá con República Dominicana y Chile, mientras que el otro financia un nuevo esquema de asesoría para blindar el sistema de ahorro jubilatorio estatal.

La sociedad Trans Ocean Submarine Cable, Corp. recibió luz verde para operar durante 20 años el sistema Trans Ocean One. El proyecto contempla una ramificación de 16 pares de fibra óptica.

El sistema Trans Ocean One permitirá instalar, operar y mantener durante dos décadas una red de fibra óptica que conectará a Panamá con República Dominicana y Chile, y busca reforzar el tránsito de telecomunicaciones que atraviesa Centroamérica hacia el resto del mundo.

El documento oficial destaca que el contrato aporta un ordenamiento jurídico estable para la operación de los servicios de telecomunicaciones. Esa previsibilidad, según el texto, permitirá al concesionario ejercer sus derechos y cumplir sus obligaciones de manera adecuada.

Por otro lado, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), en representación de la Nación, quedó autorizado a suscribir el contrato de concesión administrativa mediante el proyecto de Resolución 129-26.

A través de ese proyecto de resolución se detalla la gestión ante las autoridades competentes de la solicitud de los informes periciales de avalúos, los cuales en promedio fijaron el valor total de la concesión por la suma mensual de $5,101.55, dando como resultado un canon de arrendamiento anual de $61,218.60, y un canon de arrendamiento durante la vigencia del presente contrato de concesión de $1,224,372.00

El segundo proyecto aprobado por el gabinete, identificado como Decreto 15-26, autorizó un acuerdo de servicios de asesoría reembolsable para el programa Panamá SIACAP. Participan el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Consejo de Administración del Sistema de Ahorro y Capitalización de Pensiones de los Servidores Públicos (SIACAP) y el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento.

El acuerdo destinará hasta $300.000 a la preparación e implementación del modelo de Supervisión Basada en Riesgos (SBR) dentro del SIACAP. Se trata del segundo contrato de este tipo que firma el organismo con el BIRF.

Entre los objetivos del convenio figura definir el ciclo de supervisión más adecuado para el sistema de pensiones estatal. También incluye el desarrollo de herramientas pendientes para una SBR efectiva, entre ellas sistemas de alertas tempranas y un mecanismo de monitoreo de las inversiones.

El plan contempla además un marco de inversiones óptimo, con métricas de riesgo y garantía mínima de rendimiento. Se sumarán la creación de un departamento de riesgos propio y la definición de los recursos humanos y tecnológicos necesarios para sostenerlo.

El acuerdo prevé la elaboración de un plan de capacitación para que los funcionarios del SIACAP apliquen el ciclo completo de supervisión basada en riesgos. También incorpora un manual de intervenciones escalonadas para los operadores del sistema.

Esa previsión incluye un diseño de contingencia ante eventuales rescisiones de contratos con los operadores, tanto la Entidad Receptora de Pagos (ERP) como las Entidades Administradoras de Inversión (EAI). El objetivo es que el sistema de pensiones no quede expuesto si alguno de esos vínculos contractuales se interrumpe.

Este segundo acuerdo se apoya en un antecedente directo. En 2025, el MEF había suscrito el primer contrato de asesoría reembolsable para evaluar las actividades necesarias en la implementación integral del modelo de supervisión basada en riesgos.

Esa primera iniciativa obtuvo opinión favorable mediante la nota CENA/119, del 5 de junio de 2025. Luego fue autorizada por el Decreto de Gabinete No. 25, del 17 de junio de 2025, y refrendada el 7 de agosto de ese año.

El documento oficial precisa que ese primer acuerdo, denominado RAS I, cumplió con los objetivos propuestos. Ese resultado habilitó el paso a una segunda etapa, orientada a culminar el desarrollo de los elementos finales de la supervisión basada en riesgos, lo que motivó la presentación del nuevo contrato ante el Consejo de Gabinete.

La condena recayó sobre el joven automovilista, identificado como T.C.F., juzgado mediante el Sistema Integral de Flagrancia en una audiencia en la que intervinieron el fiscal Pablo Cuenca Tagle y el Juzgado a cargo de Pablo Agustín Cafferata. Allí se dispuso un total de 2 años y 4 meses de prisión de ejecución condicional.

Además de la pena en suspenso, el tribunal ordenó la inhabilitación para conducir vehículos automotores por cuatro años y el decomiso del vehículo con el que protagonizó el episodio, de acuerdo con la información del medio local El Doce TV.

Para solicitar las sanciones, la fiscalía consideró como agravantes que el hecho tuvo lugar en una zona con alta circulación de vehículos y peatones, y que el conductor no detuvo la marcha pese a los gritos de la víctima para que frenara. La causa llegó a sentencia condenatoria en 14 días de tramitación a través del sistema de audiencias tempranas y oralidad, y la resolución contó con la conformidad del inspector afectado.

Los hechos se remontan al miércoles 23 de septiembre, cuando efectivos de la Policía de Córdoba colaboraban con personal municipal en un operativo de control de tránsito en la intersección de Deodoro Roca y Plaza España, en el barrio Nueva Córdoba. Cerca de las 23.30, un Chevrolet Corsa rojo intentó evadir el procedimiento. En esa maniobra, el vehículo embistió al inspector, que quedó tendido boca abajo sobre el capot, sujetándose de los laterales del parabrisas mientras el auto continuaba su marcha por bulevar Chacabuco.

Lo que siguió quedó registrado en las cámaras del 911: el agente, con su chaleco verde flúor bien visible, permaneció sobre el vehículo mientras peatones y otros conductores gritaban al joven para que frenara y reclamaban la intervención policial. En un primer momento, otro inspector intentó detener al conductor desde la puerta del auto, sin éxito. Siguió avanzando.

La persecución policial logró interceptar el vehículo en bulevar Chacabuco al 459, a metros del cruce con bulevar Illia, cinco cuadras después del inicio del episodio. Allí los uniformados hicieron bajar al joven y procedieron a su aprehensión frente a testigos, mientras el Corsa quedaba secuestrado. El inspector municipal resultó ileso y rechazó ser asistido por un servicio de emergencias.

Un caso similar en General Pacheco

El pasado 14 de septiembre, luego de atropellar con una motocicleta a un efectivo de tránsito y escapar, una mujer fue detenida en la localidad de General Pacheco, en una secuencia registrada por cámaras de seguridad. Después de ser aprehendida, la conductora arrojó resultado positivo en alcoholemia y THC.

La sargento Natalia Elizabeth Rodríguez (39) fue identificada como la damnificada. Como consecuencia del embiste, sufrió politraumatismos y una fractura en el brazo radiocúbito derecho. En ese entonces se encontraba estable y fuera de peligro en un hospital de la zona al que fue trasladada.

El hecho ocurrió en la intersección de la Ruta 197 y la calle La Rioja, mientras personal del Municipio de Tigre realizaba un operativo de control vehicular. Según detectaron las cámaras del sistema de monitoreo, una mujer que circulaba en motocicleta evitó deliberadamente el control, embistió a un policía y siguió su recorrido sin frenar.

La alerta llevó a que la central de monitoreo pusiera en marcha el protocolo de seguimiento. La persecución de la conductora fue iniciada por móviles del Centro de Operaciones Tigre (COT) y efectivos de la Policía de la Provincia de Buenos Aires a través de distintas arterias del partido. La búsqueda continuó hasta el cruce de Juan Ruiz de Alarcón y Boulogne Sur Mer, donde los agentes consiguieron interceptarla tras cortarle el paso.

La arrestada tiene 25 años y fue identificada con las iniciales A. M. R. Durante el procedimiento, los agentes secuestraron la Gilera Smash en la que se movilizaba.

La mujer fue sometida a los controles correspondientes y el test de alcoholemia registró 1,19 gramos por litro de sangre, mientras que el narcotest resultó positivo para tetrahidrocannabinol (THC).

La investigación fue caratulada como “atentado y resistencia a la autoridad, lesiones graves” y quedó a cargo de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) de General Pacheco, con intervención de la Comisaría 2da de Tigre.

La autopista Dellepiane permanecerá cerrada en ambos sentidos durante 24 horas a partir de este sábado, debido a que la empresa Autopistas Urbanas montará una nueva pasarela peatonal a la altura de la calle Zinny, en el barrio porteño de Parque Avellaneda.

El operativo, que comenzó a las 7, contempla desvíos obligatorios para el tránsito que circula tanto hacia el centro como hacia la provincia de Buenos Aires.

Según informó el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, los trabajos se enmarcan en el plan de renovación integral que se lleva adelante en ese corredor vial porteño. La intervención incluye además la demolición de la antigua pasarela de Albariño, que ya fue reemplazada por una nueva estructura habilitada al público durante el fin de semana.

En sentido al centro, el corte regirá entre la avenida Argentina (Larrazábal) y la avenida Lacarra, tramo en el que se habilitará un desvío por la colectora Sur. En sentido a provincia, la restricción se extenderá desde el enlace con AU 25 de Mayo hasta Piedra Buena.

Quienes circulen por AU 25 de Mayo con destino a la provincia de Buenos Aires deberán desviarse hacia la autopista Perito Moreno. Como alternativa, el ministerio porteño señaló que también se podrá optar por la avenida General Paz y la AU Ricchieri.

A partir de las 16 del sábado se habilitará el tramo de Dellepiane comprendido entre avenida Argentina y Piedra Buena, lo que permitirá el ingreso a la autopista por ese sector. El desvío sobre AU 25 de Mayo hacia Perito Moreno, sin embargo, se mantendrá vigente durante toda la jornada.

El corte total de 24 horas en ambas manos de Dellepiane responde al montaje de una pasarela peatonal de gran porte sobre la calle Zinny. La estructura, de 25 metros de largo, 4,5 metros de ancho y 150 toneladas de peso, requiere el uso de dos grúas y la interrupción completa del tránsito para garantizar la seguridad de la maniobra.

Durante el operativo se izarán las vigas principales de la pasarela de Zinny con dos grúas de gran porte. Cada una de las estructuras mide 25 metros de largo, 4,5 metros de ancho y pesa 150 toneladas.

La misma jornada se utilizará para montar las vigas que darán acceso al parador del Metrobús Piedra Buena desde la pasarela peatonal ubicada en ese sector. El avance se suma a las pasarelas de Piedra Buena y Basualdo, ya montadas y en funcionamiento, y a las de White y Albariño, que permanecen en obra.

De acuerdo con el ministerio porteño, las nuevas pasarelas son más amplias, tienen mejores condiciones de accesibilidad y mayor altura que las anteriores, con el objetivo de evitar accidentes con los camiones de gran porte que circulan por la autopista. Todas cuentan además con una vinculación central a las futuras estaciones del Metrobús que se construye entre ambas manos de Dellepiane.

En qué consiste el Master Plan de la autopista Dellepiane

Los trabajos forman parte del proyecto que transformará a Dellepiane en la primera Autopista Parque de la Ciudad, dentro del Sistema Integrado de Movilidad Urbana impulsado por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura. Las obras, a cargo de AUSA, buscan modernizar el acceso porteño y adaptar su infraestructura a las nuevas condiciones de tránsito y seguridad vial.

Según las estimaciones oficiales difundidas por el ministerio, el plan beneficiará a unos 200 mil vehículos que utilizan esa red vial a diario, mejorará la vida de 63 mil vecinos de la zona y reducirá los tiempos de viaje de 15 mil usuarios de transporte público.

Entre los avances ya concretados figuran los nuevos tramos de las colectoras Norte y Sur, construidos para dar continuidad al recorrido por debajo del ferrocarril Belgrano Sur y la calle Río Negro. Esa obra permitió retirar de la autopista las paradas de tres líneas de colectivos que antes se detenían sobre la traza, lo que aportó mayor fluidez al tránsito.

También se renuevan los accesos y egresos de la autopista, con nuevas defensas laterales y amortiguadores de impacto. Ya se habilitaron la nueva subida de Piedra Buena en sentido General Paz y la salida a Riestra en sentido al centro.

Para mejorar el transporte público que utilizan los vecinos del sur de la ciudad, el centro de la autopista tendrá un corredor exclusivo para colectivos que se extenderá desde Piedra Buena hasta empalmar con el Metrobús de AU 25 de Mayo. Será de doble mano, con seis paradores centrales, y estará separado del tránsito general por defensas de hormigón.

Al finalizar la obra, se creará un parque lineal de 4 kilómetros, con canchas para la práctica de deportes, pista de atletismo, juegos, postas aeróbicas y un corredor verde con senderos para caminar, correr y bicisendas.

En paralelo, se avanza con una obra hidráulica en la cuenca Cildáñez destinada a mejorar el escurrimiento del agua y prevenir anegamientos ante lluvias intensas. Los trabajos beneficiarán a más de 3.700 vecinos e incluyen la construcción de dos conductos de 2.700 metros de longitud, con diámetros de entre 1,5 y 2,6 metros, además de la instalación de 247 nuevos sumideros.

Otros cortes CABA durante el fin de semana

Mañana, miles de ciclistas tomarán las autopistas de Buenos Aires para disputar la cuarta edición del Gran Fondo Argentina.

La carrera ofrece dos distancias, 129 y 46 kilómetros, por algunas de las principales arterias viales de la ciudad, cerradas al tránsito durante la jornada.

El recorrido, que larga desde el Parque Sarmiento a partir de las 6 de la mañana, se enmarca en un fin de semana de actividades que arrancó el viernes y que incluye una expo, una carrera para niños y la presentación oficial del proyecto solidario.

Hoy, se realizará la segunda edición del Mini Fondo Kids, una carrera recreativa para chicos de entre 4 y 14 años.La propuesta apunta a que toda la familia tenga su propio espacio dentro del evento, con una instancia pensada específicamente para los más chicos antes de que llegue la jornada central del domingo.

El recorrido incluirá la Avenida General Paz, Avenida Cantilo, Avenida Lugones, Paseo del Bajo, Avenida 9 de Julio Sur, Autopista 25 de Mayo y Autopista Perito Moreno.

En esta edición del Gran Fondo Buenos Aires parte de lo recaudado por las inscripciones será destinado, a través de Gran Fondo Asociación Civil, a la construcción de una pileta adaptada para niños con Trastorno del Espectro Autista (TEA) que van a la colonia deportiva del Parque Sarmiento.

Por su aporte al deporte, el turismo y el cuidado del ambiente, el evento fue declarado de Interés Deportivo por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires.

Además, la competencia se consolida como una “Carrera Verde”, con la implementación de criterios de sustentabilidad y acciones orientadas al cuidado ambiental durante el desarrollo del evento.

El sistema TelePASE amplió su red de cobertura con la incorporación de nuevas concesiones y estaciones de peaje en rutas nacionales de distintas provincias. La medida comenzó a regir el 7 de octubre de 2026 y modifica el alcance del servicio contratado por los usuarios.

La ampliación comprende las etapas II, correspondiente al denominado Arco Portuario, y III de la expansión de la Red TelePASE. La incorporación se realizó a partir de disposiciones de la Secretaría de Transporte y de las adhesiones presentadas por las empresas concesionarias.

En total, son nueve nuevas concesiones que se suman a la red, con estaciones ubicadas sobre rutas nacionales como la RN 9, RN 12, RN 16, RN 19, RN 33, RN 34 y RN 7, entre otras.

Cuáles son las nuevas rutas y estaciones incorporadas al TelePASE

Entre las empresas que se incorporaron se encuentra Arco Portuario S.A.U., que suma la RN 9, con la estación de peaje Lagos, además de tramos de las rutas nacionales 33 y A-008.

También se incorporó Covicen S.A., con las estaciones de peaje Carcarañá y James Craik sobre la RN 9; Franck, sobre la RN 19; y San Vicente, en la RN 34.

Por su parte, Autovía al Norte S.A.U. incorporó las estaciones de peaje Ceres y Fernández, ambas ubicadas sobre la RN 34.

La expansión alcanza además a Autovía del NOA S.A., que suma las estaciones La Florida y Molle Yaco sobre la RN 9; Cabeza de Buey, en la RN 34; y distintos tramos de las rutas nacionales 66, 1V66 y A-016.

Otra de las nuevas concesionarias es Corredor Litoral S.A., con la estación Riachuelo sobre la RN 12 y las estaciones Puente General Belgrano y Makallé sobre la RN 16.

A esta lista se agregan Camino Selva S.A., con estaciones sobre las rutas nacionales 12 y 105; Caminos del Aconcagua S.A., con la estación La Paz sobre la RN 7; Mesopotámico S.A., que incorpora tramos de las rutas nacionales 12 y 18; y Vías del Paraná Medio S.A., sobre la RN 11.

Qué cambia para quienes ya tienen TelePASE

La incorporación de estas concesiones supone una ampliación de la Red TelePASE y, de acuerdo con los términos y condiciones vigentes, una actualización del alcance del servicio contratado.

En la práctica, quienes ya cuentan con TelePASE podrán utilizar el sistema en los nuevos corredores y estaciones que forman parte de esta ampliación, sin necesidad de realizar una nueva adhesión específica a cada concesión.

La medida se aplica desde el 7 de octubre de 2026 y alcanza a los usuarios que mantienen activo el servicio bajo los términos y condiciones correspondientes a la Red TelePASE.

Cómo rechazar la ampliación de la red

Los usuarios que no quieran aceptar la incorporación de las nuevas concesiones tienen la posibilidad de solicitar la baja del servicio.

El trámite debe realizarse a través del portal de Autogestión de TelePASE. La baja no se limita a las nuevas rutas incorporadas, sino que implica dejar de utilizar el servicio en toda la Red TelePASE.

Además, existe un plazo específico para manifestar el rechazo. Según el aviso, si dentro de los 10 días corridos contados desde el primer día de publicación no se recibe una manifestación expresa en contrario, se considerará que el usuario acepta la incorporación de las nuevas concesiones a la red.

De esta manera, la ampliación queda incorporada al servicio bajo los términos y condiciones vigentes, mientras que quienes no estén de acuerdo deben realizar expresamente el trámite de baja dentro del plazo establecido.

Una mujer salvadoreña murió atropellada por un taxi en la vía principal de Nuevo Chorrillo, en el distrito de Arraiján, provincia de Panamá Oeste.

La víctima, de generales hasta el momento desconocidas, caminaba por el área de seguridad de la carretera cuando el vehículo la arrolló.

El conductor permaneció en el lugar hasta la llegada del personal del Ministerio Público y de las unidades de tránsito de la Policía Nacional.

El caso se produjo en una provincia que ya acumula 46 víctimas fatales por accidentes de tránsito en 2026, según los datos disponibles para este año.

La muerte de la mujer se suma a una serie de siniestros que mantienen bajo atención a la provincia de Panamá Oeste, mientras que las autoridades investigan las circunstancias del atropello y las posibles responsabilidades del conductor.

Los registros del Departamento de Operaciones del Tránsito de la Policía Nacional muestran que Panamá Oeste contabilizó 7.937 accidentes viales durante 2024.

En 2025, la cifra ascendió a 8.011 casos, con un aumento de 74 sucesos frente al período anterior.

La cantidad de fallecidos también subió, toda vez que la provincia reportó 61 muertes por siniestros viales en 2024 y 63 durante 2025.

Ese resultado ubicó a Panamá Oeste entre las provincias con más decesos por accidentes de tránsito en el país durante el último año.

Por su parte, las cifras preliminares a nivel nacional de 2025 registraron 52.812 accidentes. El total representó un incremento de 8,0% respecto de 2024, con 3.925 hechos adicionales.

Durante ese mismo año se produjeron 360 fallecimientos por accidentes viales, con un promedio de 30 defunciones mensuales.

Los meses con mayor cantidad de accidentes en 2025 fueron diciembre, con 5.050 casos; octubre, con 5.027, y agosto, con 4.806.

La provincia de Panamá encabezó el número de muertes, con 93 casos. Le siguieron Chiriquí, con 65; Panamá Oeste, con 63; Colón, con 33; Veraguas, con 32, y Coclé, con 29. Las demás provincias y comarcas informaron menos de 13 muertes cada una durante 2025.

Panamá atraviesa un período de alta siniestralidad vial durante 2026. Los datos de la Dirección Nacional de Operaciones del Tránsito de la Policía Nacional señalan que el país superó los 16.000 accidentes en los primeros seis meses del año, con más de 4.000 personas lesionadas y 172 víctimas fatales.

Los reportes indican que las unidades atienden entre 65 y 75 accidentes por día en todo el territorio nacional. La frecuencia de los hechos mantiene la alerta de las autoridades sobre las conductas de riesgo al volante.

Las cifras del primer semestre de 2026 reflejan una mortalidad similar a la registrada en igual período de 2025. Entre enero y junio del año pasado, el Instituto Nacional de Estadística y Censo contabilizó 24.200 accidentes y 171 fallecidos.

La diferencia entre ambos períodos fue de una víctima fatal. El dato expone que la mortalidad vial se mantiene sin una reducción apreciable, mientras continúan los llamados a reforzar la prevención y el cumplimiento de las normas de tránsito.

El factor humano aparece entre los elementos presentes en la mayor parte de los casos investigados. El exceso de velocidad, las distracciones, la falta de respeto a las señales, los adelantamientos peligrosos y la conducción temeraria figuran entre las infracciones más frecuentes.

La conducción bajo los efectos del alcohol también preocupa a las autoridades. Las unidades de control detectaron a conductores con niveles de alcohol que les impedían mantenerse de pie durante las fiscalizaciones.

Las investigaciones cuentan con el respaldo de cámaras de videovigilancia y grabaciones realizadas por ciudadanos con teléfonos celulares. Ese material permite reconstruir la secuencia de los hechos y establecer posibles responsabilidades.

El sector de Costa Verde, en el distrito de La Chorrera, está considerado uno de los puntos críticos de Panamá Oeste.

La configuración de la vía, las pendientes y las curvas que reducen la visibilidad elevan el riesgo de colisiones cuando los conductores realizan maniobras sin precaución.

Aunque algunas áreas presentan dificultades vinculadas con la infraestructura o la señalización, los reportes sostienen que la mayoría de los accidentes se relaciona con el comportamiento de quienes manejan.

La expansión acelerada del uso de motocicletas y scooters eléctricos en Panamá ha generado una transformación visible en la movilidad urbana.

Al mismo tiempo, esta situación ha tensionado el marco regulatorio tradicional del tránsito vehicular, obligando a las autoridades a reinterpretar normas existentes y a diseñar nuevas disposiciones específicas para estos modos de transporte emergentes.

El director de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Nicolás Brea, advirtió sobre esta proliferación, haciendo un llamado a los usuarios para que cumplan con el Reglamento de Tránsito ante las recurrentes imprudencias detectadas en las vías públicas.

De acuerdo con estimaciones, en el territorio nacional circulan actualmente 100,000 motocicletas, un medio de transporte que pasó de ser un vehículo de mensajería o recreativo a una alternativa diaria frente al alza del combustible y el tráfico urbano.

Esta proliferación se inserta en un contexto de crecimiento sostenido del parque vehicular nacional, con aumentos particularmente marcados en el segmento de las motocicletas, y en paralelo con la incorporación de vehículos de micromovilidad y movilidad personal, como los scooters y patinetes eléctricos.

El Reglamento de Tránsito Vehicular de la República de Panamá, contenido en el Decreto Ejecutivo 640 de 2006 y sus actualizaciones, continúa siendo la columna vertebral normativa para los vehículos a motor, incluidas las motocicletas, pero convive ahora con un régimen separado para la movilidad no motorizada y de movilidad personal que introduce reglas diferenciadas según velocidad, peso y espacio de circulación

Brea explicó que no cuentan con un registro de scooters en el país, debido a la legislación vigente sobre movilidad no motorizada, pero cuya circulación está regulada por el Decreto Ejecutivo 206 de 2021.

“Ese poco de locos que andan pasándose entre los carros y sin casco, eso está prohibido. Quienes utilicen scooters o motocicletas tienen responsabilidad civil y, ante un accidente, deben responder por la reparación de los daños causados”, aseveró el funcionario a TVN.

El director de la ATTT precisó las normas operativas que rigen para los vehículos de movilidad personal y eléctrica según sus especificaciones técnicas:

Los scooters que no superen los 30 km/h pueden transitar por las aceras, manteniendo una relación de peso y velocidad adecuada, pero la norma establece que el peatón tiene la prioridad. Brea recalcó la urgencia de recuperar los espacios públicos para la seguridad peatonal.

Los scooters que no excedan los 45 km/h ingresan a la calzada vehicular cumpliendo las normas de los ciclistas: circular por el borde derecho de la vía, avanzar en fila (o de dos en dos en vías multicarril) y contar obligatoriamente con casco protector, frenos en buen estado y espejos retrovisores.

Mientras que las motocicletas tienen la obligación de circular por el centro del carril al igual que cualquier automóvil. Únicamente se les permite filtrar entre carriles cuando el tráfico vehicular se encuentre detenido y sea seguro.

Pese a que la normativa actual exime del uso de placa a bicicletas y scooters, la ATTT aclaró que esto no los exime del cumplimiento de la ley. En caso de una colisión o atropello, los conductores enfrentan consecuencias administrativas y judiciales.

La institución precisó que la competencia para el juzgamiento y la exigencia del pago de daños y perjuicios es compartida entre la ATTT y los jueces de Paz.

Aunque en el país el uso del automóvil continúa siendo predominante, la motocicleta se ha consolidado como uno de los medios de transporte que más rápidamente gana presencia en el país, tanto por su menor costo relativo como por su capacidad de desplazamiento en entornos urbanos congestionados, lo que la convierte en una opción atractiva para movilidad personal y para actividades económicas vinculadas al reparto y mensajería.

El Canal de Panamá ofrecerá por primera vez un programa piloto de reserva de cupos para esclusas Panamax, una extensión de su iniciativa de Asignación de Cupos a Largo Plazo (LoTSA) que hasta ahora solo cubría las esclusas Neopanamax.

La novedad se suma a la fase del programa prevista para el período comprendido entre el 3 de enero y el 3 de abril de 2027.

Los cupos serán asignados mediante competencias de sobre cerrado y los participantes contarán con un equipo especializado de atención al cliente para brindarles soporte durante el proceso.

El piloto Panamax pondrá a disposición 51 paquetes, por un total de 288 cupos: 147 en dirección norte y 141 en dirección sur, a razón de tres cupos diarios durante la vigencia del esquema, con un solo nivel de flexibilidad.

LoTSA permite a navieras y operadores asegurar con anticipación espacios de tránsito durante la temporada seca, mediante un proceso de subasta de sobre cerrado disponible en el Sistema de Subastas de Tránsito del Canal de Panamá.

El mecanismo busca dar previsibilidad a la planificación de itinerarios y reducir la exposición a la incertidumbre de capacidad, en momentos en que la vía interoceánica ajusta sus operaciones por las condiciones climáticas que afectan la disponibilidad de agua.

El esquema no reemplaza los sistemas vigentes: el resto de la capacidad continuará asignándose mediante el Sistema de Reservaciones ordinario y las subastas habituales, tal como ocurre en la actualidad.

La puja para el programa Neopanamax se realizará el 17 de noviembre de 2026, mientras que la subasta del piloto Panamax tendrá lugar una semana después, el 24 de noviembre.

El esquema Neopanamax, que ya opera desde fases anteriores, ofrecerá en este nuevo período 36 paquetes con un total de 270 cupos: 165 en dirección norte y 105 en dirección sur, también a razón de tres cupos diarios.

El programa piloto Panamax adoptará el mismo mecanismo de adjudicación que su contraparte Neopanamax, además de idénticos criterios de selección y reglas de desempate. Ambas competencias contarán con el respaldo de un equipo especializado de atención al cliente para resolver consultas durante el proceso.

LoTSA está diseñado para buques Panamax y Neopanamax elegibles y les permite asegurar espacios de tránsito durante periodos definidos a cambio de mayor certeza en sus calendarios operativos.

El objetivo declarado por el Canal de Panamá es que las empresas de transporte marítimo puedan alinear sus necesidades logísticas con sus objetivos comerciales, sin depender exclusivamente de la disponibilidad de cupos en el día a día.

Entre los beneficios que promueve la administración del Canal figuran el acceso a largo plazo a la capacidad de tránsito, una mayor flexibilidad operativa mediante opciones de paquetes adaptadas y herramientas de gestión de reservas orientadas a necesidades operativas concretas.

El Canal describe a LoTSA como algo que excede la simple reserva de franjas horarias. Se trata, según la vía interoceánica, de una herramienta de planificación estratégica que apoya el despliegue eficiente de las flotas navieras y la previsibilidad operativa a mediano plazo.

A través de las ofertas estructuradas de paquetes, tanto para servicios regulares de línea como para operaciones especializadas, el esquema busca reducir la incertidumbre comercial que enfrentan los operadores ante variaciones en la capacidad disponible.

Con la incorporación del piloto para esclusas Panamax, el Canal de Panamá extiende a una segunda categoría de buques un mecanismo que, hasta la fase anterior, se limitaba a las embarcaciones de mayor calado que transitan por las esclusas Neopanamax.

La inauguración del Canal de Panamá marcó un hito histórico al conectar el océano Atlántico con el océano Pacífico, acortando significativamente las rutas marítimas y transformando el comercio global.

Aunque las obras finalizaron en 1913, la apertura oficial se realizó el 15 de agosto de 1914, cuando el vapor Ancón realizó el primer tránsito oficial a través de la vía interoceánica. La construcción del canal comenzó inicialmente por Francia en 1881, pero debido a problemas técnicos y enfermedades tropicales, el proyecto fue abandonado en 1889. Estados Unidos retomó la obra en 1904.

La estación Tribunales de la Línea D volvió a recibir pasajeros este lunes luego de una intervención que incluyó los andenes, los vestíbulos, las escaleras y los accesos. Sin embargo, dos ingresos sobre la calle Talcahuano continuarán clausurados de forma transitoria porque las tareas en ese sector todavía no terminaron.

Por el momento, quienes utilicen la estación deberán entrar o salir por los accesos ubicados en Lavalle 1245 y Libertad 540. Tribunales integra el Plan de Renovación Integral de Estaciones que impulsa el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires mediante Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

La obra incorporó impermeabilización, pintura, recambio de pisos y nuevos revestimientos metálicos en paredes y cielorrasos, con el objetivo de prevenir filtraciones. También se renovaron las luminarias, la señalética y parte del mobiliario del andén, donde se instalaron bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

La estación sumó señalización en braille en pasamanos y pórticos. Las tareas para combatir la humedad incluyeron inyecciones y tratamientos de juntas en distintos sectores de la estructura.

Tribunales cuenta con protección patrimonial, por lo que un equipo especializado restauró los murales ubicados en los tímpanos. La intervención siguió los criterios de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico porteña y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.

Ya fueron renovadas 21 estaciones de la red porteña

Con la reapertura de Tribunales, la red acumula 21 estaciones puestas en valor. Entre ellas figuran Piedras, Congreso, Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro, de la línea A; Uruguay, Pueyrredón, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Malabia, de la B; y San Martín, de la C.

En la línea D también fueron renovadas Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia y Palermo. El listado se completa con Jujuy, de la línea E, además de varios paradores del Premetro.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, afirmó que la administración proyecta para el próximo año inversiones en la red, entre ellas la construcción de la línea F, la renovación de formaciones de las líneas A, B y C y obras de infraestructura.

Por su parte, el presidente de SBASE, Javier Ibañez, señaló que las estaciones inauguradas antes de 1945 requieren intervenciones profundas para actualizar sus instalaciones y conservar sus elementos históricos.

Cuatro estaciones continúan cerradas por obras

Mientras Tribunales retoma su funcionamiento, siguen cerradas Medrano, en la línea B; Lavalle, en la C; y General Urquiza y Entre Ríos, en la E. Además, están previstas nuevas intervenciones en Alberti, Pasco y Sáenz Peña, de la línea A; Ángel Gallardo y Dorrego, de la B; e Independencia, de la C.

En paralelo, la Ciudad avanza con la licitación de la línea F, que conectará Barracas con Palermo a través de 12 estaciones y tendrá combinaciones con las otras seis líneas de subte y dos ramales ferroviarios. El proyecto contempla una inversión de USD 1.350 millones y el inicio de los trabajos está previsto para el primer trimestre de 2027.

La planificación también incluye la compra de 224 coches, cuya llegada comenzaría en enero, y la renovación de 84 escaleras mecánicas, junto con la instalación de nuevos ascensores en distintas estaciones.

En sus redes sociales, el mandatario, que publicó un video con el episodio en redes sociales, el responsable fue identificado por las autoridades. Además de la acción ante la Fiscalía General de la Nación, ordenó iniciar los procedimientos administrativos para imponer los comparendos que correspondan por una posible agresión a la autoridad.

“No vamos a tolerar la violencia contra quienes trabajan por nuestra ciudad. La intolerancia y la violencia no pueden convertirse en la respuesta”, afirmó Sánchez Perico.

Según se ve en el clip, el ciudadano no acató una orden dada por la funcionaria, en el sector de la vía Indumil, entrada a Quintas de la Laguna.

En la escena se ve claramente que la operadora vial hizo una señal de pare al conductor de la camioneta Toyota Fortuner, que, en principio, se detuvo. Sin embargo, tras una serie de interacciones entre la funcionariay el conductor, este decidió irse del punto mientras ella se sostenía de la ventana del vehículo. Al arrancar el conductor, la operadora vial fue arrastrada y quedó en el suelo, tirada boca abajo.

El alcalde soachuno vinculó el caso con otro hecho violento ocurrido días atrás, en el que murió un joven que cumplía labores de trabajo.

Por su parte, la Alcaldía de Soacha no ha divulgado más detalles sobre las circunstancias de la agresión, la identidad del conductor ni el estado de salud de la funcionaria.

Así fue el caso de Cristian Garzón, el guardia de seguridad de TransMilenio que fue asesinado por dos evasores del pasaje

Una jueza de control de garantías ordenó medida de aseguramiento en centro carcelario contra Deivid Gabriel Acevedo Sánchez y Anngi Natalia Díaz Sierra, investigados por el homicidio agravado de Cristian David Garzón Castro, guarda de seguridad de TransMilenio que murió tras una agresión en la estación Terreros, en Soacha.

La Fiscalía General de la Nación les imputó el delito de homicidio agravado, cargo que ninguno de los procesados aceptó. El ataque ocurrió hacia las 9:12 a. m. del viernes 18 de septiembre de 2026, luego de que el trabajador les reclamara por ingresar al sistema sin pagar el pasaje.

Según informaron las autoridades, luego de que los detenidos habrían ingresado de forma irregular al sistema y fueron requeridos por Garzón y otros integrantes del grupo de seguridad que realiza controles contra la evasión del pago del pasaje.

Según la hipótesis del ente acusador, Acevedo Sánchez habría atacado a Garzón con una navaja durante la discusión. La herida, en el quinto espacio intercostal izquierdo, le causó lesiones en el torso a la altura del corazón.

Durante la audiencia, la Fiscalía señaló que Díaz Sierra habría alentado a Acevedo Sánchez para que continuara el ataque contra el integrante de la escuadra antievasión de TransMilenio.

La Policía Nacional informó oficialmente que capturó a ambos en flagrancia en vía pública, luego de la agresión ocurrida en la estación Terreros. En el procedimiento, los uniformados incautaron un arma blanca que sería analizada dentro de la investigación.

Los compañeros de Garzón trasladaron al joven, de 27 años, a la IPS Virrey Solís de Soacha, pero murió minutos después por la gravedad de las lesiones.

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, rechazó el crimen y afirmó que el Distrito apoyará las actuaciones judiciales. Por su parte, el alcalde de Soacha, Julián Sánchez Perico, pidió celeridad en el esclarecimiento del caso y sostuvo que ninguna persona puede perder la vida por exigir el cumplimiento de las normas.

Todo ocurrió cerca de las 23.30, en la intersección de Deodoro Roca y Plaza España, donde efectivos de la Policía de Córdoba colaboraban con personal municipal en un operativo de control de tránsito. Fue allí donde un Chevrolet Corsa rojo intentó evadir el procedimiento. En esa maniobra, el vehículo chocó contra el inspector, quien quedó tendido boca abajo sobre el capó, sujetándose de los laterales del parabrisas mientras el auto continuaba su marcha.

Un video tomado por cámaras de seguridad del 911 captó la secuencia completa. En las imágenes se distingue al agente, con su chaleco verde flúor, mientras el automóvil circulaba por bulevar Chacabuco a plena vista de peatones y otros conductores que gritaban al conductor para que frenara y reclamaban la intervención policial. Pese a los pedidos, el hombre siguió avanzando. Incluso, en un principio, otro inspector intentó frenar al conductor desde la puerta, pero no lo logró.

Los efectivos iniciaron una persecución del auto y lograron detener la marcha del auto en bulevar Chacabuco al 459, a metros del cruce con bulevar Illia. Allí procedieron a la aprehensión del conductor y el vehículo quedó secuestrado. El registro fílmico también captó el momento en que los uniformados hicieron bajar al joven y lo arrestaron frente a testigos.

El inspector municipal resultó ileso y manifestó que no requería asistencia de un servicio de emergencias. El conductor fue trasladado a una dependencia policial, donde quedó a disposición de la Justicia.

Ya había pasado un episodio similar

En abril de 2025, un conductor de una aplicación de viajes fue detenido por la Policía de Córdoba tras intentar eludir un control vehicular, embestir a un efectivo, arrastrarlo sobre el capot durante seis cuadras y escapar para evitar que le retuvieran el auto. Entre los pasajeros viajaba una niña de 4 años.

Desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en tanto, comunicaron que solicitaron la suspensión de la licencia del conductor, de 38 años, cuyo carnet de conducir está radicado en la capital cordobesa.

También señalaron que las autoridades locales lo notificarían para que se someta a los exámenes pertinentes con los que deberá aprobar para recuperar la licencia.

Todo ocurrió después de las 20, en el cruce del bulevar San Juan y la Avenida Vélez Sarsfield, donde estaba instalado un control policial. Por el lugar circulaba un Volkswagen Gol Trend que trasladaba pasajeros mediante una aplicación de viajes.

“Mientras el uniformado se encontraba de servicio adicional junto a inspectores municipales, fueron al control del vehículo, ya que al parecer se encontraba con pasajeros. En esa circunstancia, el uniformado intentó detener la marcha, cuando el conductor lo embistió, que posteriormente huyó del lugar”, informaron fuentes policiales a Infobae.

A bordo del capó del vehículo, el policía fue arrastrado seis cuadras hasta la intersección de Artigas y San Juan, en Bº Güemes.

Luego se desplegó un operativo en el Country Las Delicias, donde fue localizado y detenido el sospechoso, que quedó a disposición de la Justicia. El automóvil también fue secuestrado.

La Policía de Córdoba indicó a este medio que el conductor escapó de la escena “por miedo al secuestro del vehículo” y que no descartan ninguna hipótesis. El efectivo, por su parte, fue llevado al Policlínico Policial, donde permanece internado en observación con heridas leves y fuera de peligro.

Más tarde, la ANSV solicitó la suspensión del conductor y remarcó la gravedad del episodio al confirmar que una niña de 4 años se encontraba entre los pasajeros. Su conducta fue calificada como “temeraria”.

Moverse por una ciudad ya no significa solamente convivir con autos, colectivos y peatones. En una misma calle circulan motos de reparto, bicicletas, monopatines eléctricos, vehículos con sistemas de asistencia a la conducción, aplicaciones que organizan viajes y cámaras capaces de registrar buena parte de lo que sucede. La movilidad cambió. Y cuando ocurre un accidente, esa complejidad viaja casi completa al expediente judicial: hay que reconstruir el hecho, establecer responsabilidades, determinar lesiones, analizar seguros, cuantificar daños, discutir intereses y, finalmente, conseguir que una eventual sentencia se cumpla.

La pregunta, entonces, no parece extravagante: ¿tendría sentido contar con una Justicia especializada en tránsito? ¿En un ecosistema judicial propio, lejos de otros temas muy distintos e incluso —como los más ambiciosos proyectan— con un procedimiento autónomo?

La idea fue planteada recientemente por el juez Aldo M. Di Vito en un muy interesante artículo titulado “El fuero especial del tránsito”, publicado por la editorial Rubinzal. Su propuesta parte de un diagnóstico reconocible: el tránsito urbano se transformó y, al mismo tiempo, los procesos por accidentes viales concentran cuestiones técnicas cada vez más complejas. No se trata solamente de decidir quién pasó primero en una esquina. En un mismo juicio pueden discutirse la mecánica del choque, lesiones físicas y psicológicas, incapacidades, límites de cobertura de una aseguradora, intereses, honorarios y la posterior ejecución de la sentencia.

La propuesta de Di Vito no consiste en crear simplemente otra ventanilla judicial con un cartel distinto. Sugiere un fuero especial construido sobre cinco pilares: competencia exclusiva en materia de accidentes de tránsito; un cuerpo pericial único y permanente; un proceso predominantemente oral; un mecanismo de “pronto pago” para evitar ejecuciones interminables; y una base sistemática de datos sobre los siniestros, con posibilidad de utilizar inteligencia artificial para detectar patrones y producir información útil para las políticas de seguridad vial.

Para quien sufrió un accidente, la diferencia podría ser muy concreta. Hoy, una parte decisiva de estos juicios depende de pericias médicas, psicológicas, accidentológicas y, en ocasiones, contables. El artículo señala un problema que conocen quienes litigan en daños: peritos distintos pueden asignar porcentajes de incapacidad muy diferentes frente a lesiones semejantes.

Un cuerpo permanente y especializado no convertiría la valoración de una lesión en una cuenta automática —el juez seguiría teniendo que analizar cada caso—, pero podría aportar criterios técnicos más homogéneos, reducir tiempos y evitar que cada expediente empiece a construir desde cero su propio pequeño universo científico.

La especialización también podría servir para algo menos visible, pero igual de importante: que el expediente deje de ser solamente el lugar donde se discute un conflicto pasado y se convierta, además, en una fuente para prevenir el próximo. Registrar de manera compatible dónde ocurren los siniestros, qué vehículos intervienen, qué lesiones se repiten, qué problemas aparecen en determinadas intersecciones o cuánto tardan determinados trámites permitiría construir mapas y detectar fallas de infraestructura. Una sentencia repara —cuando llega a tiempo— un daño ya ocurrido. La información acumulada, bien utilizada y respetando la protección de los datos personales, puede ayudar a evitar otros.

Ahora bien, hablar de una “Justicia de tránsito” obliga a hacer una primera aclaración. En la Argentina, el tránsito está atravesado por el federalismo. La Ley Nacional de Tránsito 24.449 rige directamente en jurisdicción federal y prevé la adhesión de provincias y municipios. Además, reconoce como autoridades de aplicación a los organismos nacionales, provinciales, municipales y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que determinen las respectivas jurisdicciones. El procedimiento para aplicar ese régimen tampoco es uno solo: el artículo 69 establece que cada jurisdicción fija el procedimiento correspondiente. Por eso, pensar en un único tribunal nacional que absorba todos los conflictos de tránsito del país sería desconocer cómo está distribuida la competencia.

“Ya hay fiscalías especializadas en accidentes de tránsito a nivel provincial”, comenta Pedro Scarpinelli, ex director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, consultor en Transporte y Seguridad Vial y especialista en movilidad sostenible, que fue consultado especialmente para este Tip Jurídico. Mendoza, por ejemplo, cuenta con una Unidad Fiscal de Delitos de Tránsito. Más allá de si “fuero sí o fuero no”, Scarpinelli apunta a un problema global, no solo por la crecida en los siniestros, también por el reclamo de las víctimas, que muchas veces no encuentran el debido reparo. En este sentido, el ex número uno de la Agencia de Seguridad Vial menciona que hay iniciativas que hoy están en el Congreso de la Nación y que están orientadas a cambiar la manera en que se tratan los hechos de tránsito.

¿Qué ocurriría con las multas? Aquí conviene bajar una expectativa. Crear un fuero especializado en accidentes no significaría, automáticamente, que una persona pudiera discutir o pagar en un único lugar todas las infracciones cometidas en distintas ciudades o provincias. Ese problema pertenece principalmente al sistema administrativo de infracciones. Un fuero Nacional o centralizado podría venir también con la idea de unificar el registro de faltas, lo que sería un paso adelante en este aspecto (todos aquellos que conducen y aceleraron un poco de más en una vía provincial o local, saben de las dificultades de saldar ciertas multas e ir incluso hasta el lugar para resolver la infracción).

No existe un único modelo de “Justicia de tránsito” y algunos países ya han implementado alternativas. En Argentina, todavía es un asunto que mantiene distancia prudencial, aunque podría dar un giro inesperado en cualquier momento.

El embestido fue un Renault Kwid negro, que frenó de repente con tres jóvenes dentro. Ante la maniobra, el camión que iba detrás no hizo tiempo a detenerse y los impactó violentamente, sin reportarse heridos, según informó el SAME.

Ante la situación, llegó al lugar personal de Tránsito, del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, cuyos agentes le realizaron el control de alcoholemia al conductor del camión, que dio negativo. Sin embargo, quienes iban en el vehículo de menor porte, no obtuvieron el mismo resultado.

Casi tres horas después del impacto, se realizó el testeo en el conductor, un joven con buzo rojo que dio positivo: 0,98 gramos por litro de alcohol en sangre, casi del doble de lo permitido en la Ciudad de Buenos Aires.

Vale tener en cuenta que el registro se tomó casi a las 10:20, poco menos de tres horas después en que se registró el incidente. Por ende, el resultado calculado de alcoholemia es mayor: aproximadamente sería de 1,20 g/l, casi el triple de los límites que marca Ciudad.

Las multas y penas por dar positivo de alcoholemia en la Ciudad

En la Ciudad de Buenos Aires ya rige un aumento de 18,9% en las multas de tránsito, una suba que empujó varias infracciones habituales por encima de los $100.000 y elevó con más fuerza las sanciones por faltas graves, como tapar la patente o cruzar un semáforo en rojo.

La actualización comenzó a aplicarse el martes 1 de septiembre y responde al ajuste de la Unidad Fija (UF), el parámetro que utiliza el sistema porteño para calcular el valor de las sanciones. Dicha unidad pasó a valer $1173,08, en línea con el valor promedio del medio litro de nafta premium en la capital.

Con respecto al test de alcoholemia, entre 0.5 y 1 gramo por litro de alcohol en sangre multa de 150 a 1000 Unidades Fijas, inhabilitación hasta 4 meses (reducido a la mitad si se aprueba el curso de educación vial).

Por otro lado, más de 1 gramo por litro de alcohol en sangre (lo que se calcula que tuvo el conductor del vehículo involucrado en el choque) las multas varían de 300 a 2000 Unidades Fijas (352 mil pesos a 2.346.000), 1 a 10 días de arresto y inhabilitación de 4 meses a 2 años (sin posibilidad de pena en suspenso y con la posibilidad de reducción a la mitad por la realización del curso solo en la primera oportunidad).

La vigencia del sistema de puntos para las licencias porteñas

Además del pago de la multa, la Ciudad de Buenos Aires mantiene un sistema de puntaje para conductores conocido como Sistema de Evaluación Permanente de Conductores, en vigor desde 2009 y luego reformado. Las licencias emitidas en la capital comienzan con 20 puntos y cada infracción descuenta una cantidad determinada.

La consulta de actas y sanciones puede hacerse a través del sitio web del gobierno porteño, con la patente del vehículo o el número de documento. En algunos casos, además, existen mecanismos para recuperar parte del puntaje perdido, salvo cuando se trata de faltas graves.

La secuencia ocurrió durante la tarde en la esquina de Alberdi y Buenos Aires, una de las más transitadas del microcentro neuquino. Una camioneta blanca, aparentemente una Toyota Hilux, quedó detenida frente al acceso a un garaje privado mientras su conductor se alejaba a realizar trámites. La maniobra bloqueó directamente la entrada a la cochera y dejó sin margen de acción al propietario de un Toyota Etios Hatchback que intentaba guardar su vehículo.

Ante la imposibilidad de avanzar, el conductor del Etios optó por aguardar en doble fila sobre la calzada. Los minutos pasaron y la espera se extendió por al menos 20 minutos, según consignó LM Neuquén. La congestión fue en aumento: los automovilistas que circulaban por el lugar, sin saber que el Etios estaba forzado a permanecer quieto, comenzaron a tocar bocina de manera insistente.

Fue una joven comerciante del sector quien registró todo desde la ventana de su local. Con el celular en mano, filmó la secuencia completa: el bloqueo, la acumulación de vehículos y, finalmente, el momento en que el conductor de la Hilux reapareció en escena.

Cuando el dueño de la camioneta volvió, el del Etios lo encaró de inmediato. Según se puede ver en las imágenes, la discusión escala en segundos: el conductor del Etios, identificado por la campera negra que llevaba puesta, le propinó tres golpes al otro conductor, todos apuntando al rostro. Sin detenerse, se alejó a los gritos recriminándole la maniobra: “¡Hace una hora que estás parado acá!”, se lo escucha decir en el video difundido por el medio.

La reacción del hombre de campera negra no pasó inadvertida para quienes transitaban por la vereda en ese momento. Varias voces se escuchan en el registro: “¿Cómo vas a pegarle flaco?”. Otra voz suma: “No podés pegarle así”. Los transeúntes observaron el desenlace sin intervenir físicamente.

El intercambio verbal tuvo un último capítulo antes de que ambos se subieran a sus vehículos. El conductor de la Hilux lanzó una advertencia desde la distancia: “La vas a pagar, no te hagas problema, no te hagas problema”. La respuesta del otro fue escueta: “Sí, sí, dale”.

Un profesor de boxeo atacó a golpes a su ex pareja y fue detenido en Chaco

Un hombre de 40 años fue detenido en Villa Berthet en la provincia de Chaco y quedó imputado por amenazas y lesiones agravadas por el vínculo en concurso real, a partir de la denuncia presentada por su ex pareja, de 38 años. La investigación busca establecer el alcance de las lesiones denunciadas y reunir elementos para definir la situación judicial del acusado.

Según el relato de la mujer, el conflicto comenzó cuando su hija de siete años volvió llorando desde la vivienda de su padre. La niña le habría dicho que había recibido golpes, por lo que la madre se dirigió al domicilio del hombre para hablar sobre lo ocurrido.

La pareja está separada desde hace cuatro años y sus casas se encuentran a unos 200 metros de distancia. De acuerdo con el testimonio recogido por Diario Chaco, durante la discusión el acusado le habría dado un golpe en el rostro, cerca de uno de sus ojos.

El hombre denunciado trabaja como entrenador de boxeo. La víctima sostuvo que el hecho continuó cuando cayó al suelo y él se ubicó sobre su cuerpo. “Se subió arriba mío y me puso la rodilla en el cuello y me decía que suelte el hierro”, relató al diario.

La damnificada fue identificada como la sargento Natalia Elizabeth Rodríguez (39). A raíz del embiste, sufrió politraumatismos y una fractura en el brazo radiocúbito derecho. Fue trasladada a un hospital de la zona, donde permanece estable y fuera de peligro.

El incidente se registró en el cruce entre la Ruta 197 y la calle La Rioja, donde personal del Municipio de Tigre llevaba adelante un operativo de control vehicular. Las cámaras del sistema de monitoreo detectaron que una mujer a bordo de una motocicleta esquivó el operativo de forma deliberada, embistió a un policía y continuó su marcha sin detenerse.

A partir de esa alerta, la central de monitoreo activó el protocolo de seguimiento. Móviles del Centro de Operaciones Tigre (COT) y efectivos de la Policía de la Provincia de Buenos Aires iniciaron la persecución de la conductora por distintas arterias del partido. El operativo de búsqueda se extendió hasta la intersección de Juan Ruiz de Alarcón y Boulogne Sur Mer, donde los agentes lograron cortarle el paso e interceptarla.

La detenida fue una mujer de 25 años, con las iniciales A. M. R. En el marco del procedimiento, los efectivos incautaron el motovehículo en el que se desplazaba, una Gilera Smash.

Una vez inmovilizada, la mujer fue sometida a los controles correspondientes. El test de alcoholemia practicado a Romero arrojó un resultado de 1,19 gramos por litro, mientras que el narcotest dio positivo para tetrahidrocannabinol (THC).

La causa quedó caratulada como “atentado y resistencia a la autoridad, lesiones graves” y recayó en la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) de General Pacheco, con intervención de la Comisaría 2da de Tigre.

El Municipio de Tigre señaló que el operativo fue posible gracias a la coordinación entre sus fuerzas y el sistema tecnológico de seguridad del distrito. Actualmente, el partido cuenta con más de 130 móviles destinados al patrullaje de calles y vías navegables, además de más de 2.000 cámaras de vigilancia distribuidas en distintos puntos del territorio.

Una mujer trans atropelló a una inspectora en Palermo, chocó contra un patrullero y fue detenida

Un episodio de características similares ocurrió en marzo de este año en la Ciudad de Buenos Aires. En las primeras horas de esa madrugada, efectivos de la Policía de la Ciudad interceptaron a una mujer trans de 45 años, identificada como Beatriz, que conducía de manera zigzagueante en la intersección de las avenidas Valentín Alsina y Ernesto Tornquist, en los Bosques de Palermo.

Al ser detenida, Beatriz descendió del vehículo visiblemente bajo los efectos del alcohol y, vestida únicamente con lencería, solicitó ser asistida por personal femenino. Sin embargo, al momento de ser identificada, se tornó agresiva, volvió a subirse al automóvil e intentó escapar. Una inspectora que se había colocado al costado del rodado fue atropellada cuando la conductora arrancó de improviso. El resto de los efectivos no logró frenarla a tiempo.

La fuga duró apenas unos 800 metros: Beatriz chocó de atrás contra un patrullero en la calle Andrés Bello, donde finalmente fue reducida. Durante el procedimiento de detención, otro oficial resultó lesionado. Los dos efectivos afectados fueron trasladados al Hospital Rivadavia con politraumatismos, sin riesgo de vida, según informó la Policía de la Ciudad

Por disposición de la Unidad de Flagrancia Norte, a cargo de la doctora Tamara Cristini, se ordenó la detención de la imputada, el secuestro del vehículo y se labraron actas por los delitos de lesiones y resistencia a la autoridad.

Los desplazamientos entre las comunas de Renca y Quilicura, en el sector norte de Santiago de Chile, se reducirán gracias a un nuevo sistema tecnológico que gestionará el tránsito por el Túnel Lo Ruiz. La obra vial, que contempla cerca de 3 kilómetros distribuidos en dos túneles bajo el Cerro Lo Ruiz, conectará el eje General Velásquez de Autopista Central con la Autopista Américo Vespucio Norte, lo cual descongestionará una de las zonas de mayor tráfico de la capital chilena.

Indra Group se adjudicó el desarrollo e implementación del Sistema de Gestión de Tráfico (SGT) que dará soporte a la futura operación de esta infraestructura. La Sociedad Concesionaria Autopista Central, parte de VíasChile, otorgó a la compañía el contrato que permitirá monitorear, coordinar y gestionar la operación del túnel en tiempo real.

Ingeniería, software e infraestructura tecnológica completa

El proyecto contempla el desarrollo de la ingeniería y el software del sistema, además del suministro, la implementación, instalación, integración, pruebas y puesta en servicio de la infraestructura tecnológica. Esta solución permitirá supervisar en tiempo real el funcionamiento de los distintos sistemas críticos del túnel, optimizar la gestión del tránsito y reforzar la seguridad de los usuarios y de la infraestructura.

El alcance del contrato incluye la implementación de la red de comunicaciones, el Centro de Operaciones de Tráfico (COT) y el Centro de Procesamiento de Datos (CPD). A esto se suman los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que comprenden cámaras de videovigilancia, paneles de mensajería y señalización variable, telefonía de emergencia, megafonía, medición continua de flujo vehicular, control de gálibos y barreras, radiocomunicaciones y sistemas de información a los usuarios.

Una plataforma centralizada detectará incidentes de forma temprana

Todas estas soluciones estarán integradas en una plataforma centralizada de gestión y control, diseñada con criterios de interoperabilidad, redundancia, ciberseguridad y alta disponibilidad. Este sistema permitirá supervisar de manera permanente la infraestructura, detectar y gestionar incidentes de forma temprana, coordinar la respuesta operacional y facilitar la toma de decisiones en tiempo real.

Estas tecnologías ofrecerán a los operadores una visión integral del estado de la infraestructura, lo cual mejorará la capacidad de respuesta ante eventos y optimizará la continuidad operacional. La gestión de la obra beneficiará a miles de personas que a diario se desplazan entre ambas comunas del sector norte de la capital chilena.

Marcelo Peñailillo, director del Mercado de Mobility de Indra Group en Chile, explicó que “este proyecto combina nuestra experiencia en gestión de tráfico y túneles con una arquitectura tecnológica integrada y de alta disponibilidad”.

Según el directivo, “la solución permitirá centralizar la supervisión de los sistemas críticos, detectar y gestionar incidentes y apoyar una respuesta operacional coordinada, entregando a Autopista Central una visión integral para operar el túnel con altos estándares de seguridad y eficiencia”.

El Túnel Lo Ruiz forma parte de uno de los proyectos estratégicos para mejorar la conectividad vial del sector norte de Santiago. Su función principal será contribuir a descongestionar el Nudo Quilicura, considerado uno de los puntos de mayor tráfico de la ciudad. La incorporación de estas tecnologías inteligentes permitirá que la nueva infraestructura opere bajo altos estándares de seguridad, disponibilidad y eficiencia desde su puesta en servicio.

Ciudades latinoamericanas más afectadas por el tráfico lento

El tráfico en América Latina es un desafío constante que afecta la calidad de vida y la economía de sus habitantes. Según datos del índice TomTom Traffic, Lima se ha posicionado como la urbe con la mayor congestión vehicular en Latinoamérica y una de las peores a nivel mundial.

Para ilustrar la gravedad del problema, durante el 2023, recorrer apenas 10 kilómetros en la capital peruana tomó un tiempo promedio de 28 minutos con 30 segundos, superando los registros de ciudades tradicionalmente congestionadas como Bogotá o la Ciudad de México. Esta situación no solo genera pérdida de tiempo, sino también un aumento significativo en los gastos de combustible y una mayor contaminación ambiental.

La Ciudad de Buenos Aires tendrá uno de sus corredores viales más transitados parcial o totalmente fuera de servicio durante todo el fin de semana. Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), por encargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, implementará una serie de cortes en la Autopista Illia y la avenida Cantilo que comenzarán el viernes a la noche y se extenderán, con una breve pausa el sábado por la mañana, hasta las 5 de la madrugada del lunes.

El esquema de cortes comienza el viernes a las 22 horas con una interrupción total de la Autopista Illia en sentido provincia y de un sector de Cantilo. Durante esas horas, los conductores que se dirijan al norte deberán tomar las avenidas Figueroa Alcorta o Del Libertador y podrán retomar Cantilo pasado Aeroparque.

En paralelo, el Paseo del Bajo quedará cerrado en sentido norte a la altura de Retiro, con el tránsito pesado desviado por Costanera, Güiraldes y Cantilo.

El sábado, entre las 8 y las 16 horas, la circulación sobre la AU Illia se retomará de forma parcial: habrá dos carriles disponibles y otros dos estarán restringidos por los trabajos a la altura de la cabecera norte de Aeroparque. Esa ventana de cuatro horas funciona como una pausa dentro de un esquema que, en términos prácticos, se extiende casi sin interrupción.

Desde las 16 del sábado hasta las 5 de la madrugada del lunes, la Autopista Illia y Cantilo volverán a cerrarse por completo. Los desvíos serán los mismos que los del viernes: Figueroa Alcorta o Del Libertador como alternativas hacia el norte, y la combinación Costanera-Güiraldes-Cantilo para el transporte de carga.

A ese esquema se suma otro corte puntual en un tramo diferente. El sábado, entre las 8 y las 12 horas, la colectora de Cantilo a la altura de River quedará inhabilitada por trabajos vinculados a la ampliación del Puente Labruna, lo que impedirá el acceso directo a Ciudad Universitaria.

Quienes necesiten llegar al predio de la Universidad de Buenos Aires (UBA) deberán hacerlo por Costanera, o bien, si circulan por Lugones, continuar hasta la salida a Aeroparque-Costanera para empalmar con el ingreso al predio.

Los trabajos en Cantilo responden al avance del Paso Bajo Nivel y Anillo Peatonal Pampa, una de las intervenciones más abarcadoras que se ejecutan en esa zona de la ciudad. La obra contempla un túnel de aproximadamente 540 metros de extensión, con cuatro carriles de circulación —dos por sentido— y una altura libre superior a los 4 metros, dimensión que permite el paso de transporte público y vehículos de emergencia. El trazado vinculará la avenida Figueroa Alcorta con la Costanera, pasando por debajo de las vías del ferrocarril Belgrano Norte y de las autopistas Lugones y Cantilo.

Como parte del mismo proyecto, se construirá sobre las autopistas y las vías ferroviarias un puente peatonal y ciclovía en forma de anillo, con una estructura metálica de 140 metros de diámetro y 440 metros de recorrido total. El anillo funcionará como mirador y como vía de cruce seguro para peatones y ciclistas. Los pilotes que se ejecutarán este fin de semana forman parte de esa estructura.

La obra del Puente Labruna, por su parte, ya modificó la configuración del cruce sobre el que se asienta. El puente original, que tenía un carril en cada sentido, pasó a tener circulación en mano única hacia Udaondo; en simultáneo, se construyó una nueva rama en sentido contrario —hacia el río— con dos carriles adicionales.

El resultado es que el puente ahora cuenta con dos carriles por mano. Al conjunto se le sumará una pasarela peatonal de aproximadamente 4 metros de ancho y una bicisenda de 2,40 metros, separada del tránsito por un cordón montable.

Las nuevas conexiones vehiculares que se desprenden de esta obra vincularán Udaondo, Campos Salles, Lugones y Cantilo, mejorando el acceso a un área que concentra varios destinos de uso intensivo: el estadio Antonio Vespucio Liberti del Club Atlético River Plate, el Club Ciudad de Buenos Aires, la Universidad Torcuato Di Tella, el Parque de la Innovación, el Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (CeNARD), la estación Ciudad Universitaria del FC Belgrano, el Club Universitario Buenos Aires (CUBA), la Ciudad Universitaria de la UBA, la Reserva Ecológica Norte y el Parque de la Memoria.

Las autoridades de tránsito en Colombia imponen sanciones económicas a conductores, peatones y ciclistas por infracciones que pueden afectar la seguridad vial o el orden en la movilidad.

Estas sanciones, conocidas como multas, tienen un proceso legal que incluye plazos para su cobro y condiciones para su eventual prescripción.

De acuerdo con el Ministerio de Justicia, “una multa de tránsito es un documento que emite un policía de tránsito donde indica que un conductor, un peatón o un ciclista han violado las leyes de tránsito que se rigen en el municipio o ciudad”.

En este sentido, es importante conocer los conceptos asociados a estos procesos y cómo se puede gestionar la prescripción de una multa que no ha sido cobrada en el tiempo previsto por la ley.

El procedimiento inicia con la detección de una infracción, que puede deberse a diversas causas: exceso de velocidad, no portar los documentos obligatorios como la licencia de conducción, el SOAT o el certificado de revisión técnico-mecánica, así como conducir bajo los efectos del alcohol. Estos comportamientos son clasificados como infracciones por las autoridades.

Luego, se emite un comparendo, que es la notificación oficial al infractor para que comparezca ante la autoridad competente.

Si se confirma la infracción, se genera la multa correspondiente, cuyo valor dependerá de la gravedad del hecho. Algunos conductores pueden acceder a descuentos si pagan la sanción dentro de ciertos plazos establecidos.

Cuando no se realiza el pago voluntario de la multa, la autoridad puede iniciar un proceso de cobro coactivo. Este procedimiento tiene un marco legal claro:

“Las multas de tránsito que los infractores no paguen voluntariamente pueden ser cobradas mediante el procedimiento de cobro coactivo, el cual debe realizarse dentro del término previsto en el Inc. 2 del Art. 159 de la Ley 769 de 2002, es decir, dentro de los tres años siguientes a la ocurrencia de los hechos; dentro de este término, se debe también notificar el mandamiento de pago, así lo dispone el Art. 826 del ETN”, señala la Resolución 172831 del 22 de diciembre de 2021 contenida en el Manual de Cobro Administrativo Coactivo de la Secretaría Distrital de Movilidad.

Una vez se ha notificado al infractor mediante un mandamiento de pago, se interrumpe el plazo de prescripción inicial. A partir de ese momento, la entidad encargada del cobro cuenta con un nuevo periodo de tres años para hacer efectiva la recuperación de la deuda.

En este lapso, pueden emplearse medidas como el embargo de cuentas bancarias, vehículos o bienes inmuebles del deudor.

El mismo documento oficial explica: “Esta actuación administrativa, interrumpe el término de que trata el Art. 159 de la Ley 769 de 2002, por lo cual, a partir de la notificación del mandamiento de pago y atendiendo lo dispuesto en el Art 818 del ETN, la Dirección de Gestión de Cobro dispondrá de otros 3 años para hacer efectivo el cobro, o procederá la prescripción en forma definitiva”.

Cuando ambos plazos han transcurrido sin que se haya logrado el pago ni la ejecución del cobro por parte de la entidad competente, el ciudadano puede solicitar formalmente la prescripción de la multa.

Esta gestión debe realizarse ante la autoridad de tránsito correspondiente, y será evaluada para verificar el cumplimiento de los tiempos legales.

La normativa también establece un límite de tiempo para que la autoridad responda a la petición del ciudadano:

“El término para resolver una solicitud de prescripción por parte del ciudadano, es de 15 días hábiles dando cumplimiento con lo previsto en el Art. 14 de la Ley 1755 de 2015, sin perjuicio de la emisión y notificación del mandamiento de pago y para cualquier etapa procesal”, precisa el marco legal vigente.

Aunque la posibilidad de que una multa prescriba existe en el ordenamiento jurídico, la recomendación general es mantener una conducta responsable en las vías para evitar sanciones que, además de costosas, pueden generar procesos judiciales que afectan el historial del infractor y comprometen su patrimonio.

Conocer los procedimientos legales disponibles puede ser útil, pero cumplir las normas de tránsito sigue siendo el camino más seguro.

De acuerdo con el parte difundido por el servicio de emergencias, el incidente involucró a dos vehículos y derivó en el vuelco de uno de ellos en esa cuadra.

Tras la intervención del personal médico, un paciente masculino de 41 años fue derivado al Hospital Penna para su atención. En tanto, el otro conductor, de 23 años, se negó a recibir atención médica y también rechazó el traslado al hospital.

Sin embargo, no fue el único incidente registrado en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, con choques entre autos, motos, taxis y un camión, además de un ciclista atropellado y una pasajera lesionada por una frenada brusca de colectivo.

Entre los hechos reportados, en Avenida La Plata y Estados Unidos se produjo una colisión entre un auto y una moto, tras la cual fue asistido un hombre de 32 años que luego fue trasladado al Hospital Durand. En tanto, en Calilegua 2848, entre Yaguareté y Pasaje Ypacaraí, sobre Avenida Castillo a la altura de Calilegua, se registró una colisión entre un camión y un taxi, con un hombre de 31 años trasladado al Hospital Fernández.

Otro de los episodios con asistencia médica ocurrió en Avenida Federico Lacroze y Avenida Triunvirato, donde una frenada brusca de un colectivo de la línea 39 dejó herida a una mujer de 69 años, que presentaba politraumatismos y fue derivada al Hospital Tornú.

Además, en Avenida General Paz a la altura de Avenida Libertador, mano a Capital, se produjo una colisión que involucró a dos autos y una camioneta. En ese lugar, el SAME asistió a cuatro personas, una mujer de 81 años, otra de 55, otra de 52 y un hombre de 54, todos atendidos en el lugar y sin necesidad de traslado.

La sucesión de incidentes incluyó también un ciclista atropellado por un taxi en Avenida Independencia y Virrey Liniers; colisiones entre autos y motos en Avenida Juan B. Justo y Alcaraz, Avenida Santa Fe y Avenida Juan B. Justo, Avenida Directorio y Emilio Mitre, Avenida Belgrano 1732, entre Solís y Avenida Entre Ríos, Avenida de los Constituyentes y José Cubas, además de José Cubas 4201, entre Gualeguaychú y Avenida Lincoln.

También se informaron un choque entre una camioneta y una moto en Rincón 800, entre Avenida Independencia y Estados Unidos, y dos caídas de motociclistas, una en Avenida Pueyrredón 529, entre Avenida Corrientes y Lavalle, y otra en Avenida Juan B. Justo y Avenida Santa Fe.

En la Ciudad de Buenos Aires ya rige un aumento de 18,9% en las multas de tránsito, una suba que empujó varias infracciones habituales por encima de los $100.000 y elevó con más fuerza las sanciones por faltas graves, como tapar la patente o cruzar un semáforo en rojo.

La actualización comenzó a aplicarse el martes y responde al ajuste de la Unidad Fija (UF), el parámetro que utiliza el sistema porteño para calcular el valor de las sanciones. Dicha unidad pasó de $798,51 a $ 949,99, en línea con el valor promedio del medio litro de nafta premium en la capital.

Los nuevos valores

Entre las infracciones más frecuentes en la Ciudad de Buenos Aires, el mal estacionamiento volvió a quedar entre las más sancionadas. Con la nueva actualización, esa falta pasó a costar $ 94.999, mientras que estacionar en una rampa para personas con discapacidad implica una multa de $ 284.819. Si el vehículo se detiene en carriles exclusivos o del Metrobus, la sanción asciende a $ 142.498,50.

El uso del teléfono móvil mientras se conduce también quedó dentro de ese rango. La penalidad por manipular el celular al volante se fijó en $ 94.999, y se eleva a $ 199.998 cuando la infracción consiste en enviar mensajes de texto durante la conducción.

El exceso de velocidad sigue entre las faltas más detectadas y, junto con el mal estacionamiento concentra cerca del 80% de las infracciones cometidas por quienes circulan por la capital. Esto se debe al aumento de las cámaras de fiscalización que controlan y sacan fotomultas, de las cuales existen un total de 215 dispositivos instalados en toda la Capital. Y de los cuales, 100 se instalaron el año pasado. Esas imágenes luego son revisadas por una persona, que determina si hubo una infracción. Ese esquema se utiliza, entre otros casos, para detectar el uso del teléfono celular al manejar.

En este caso, la multa varía según cuánto se exceda el límite permitido. Para los casos en que se supera la máxima en hasta 20 kilómetros por hora en calles o avenidas, o hasta 40 kilómetros por hora en vías rápidas, el monto llega a $ 66.499,30. Cuando el exceso es mayor, la sanción puede escalar hasta $ 3.799.960.

Otra de las infracciones con sanciones más elevadas es no respetar la luz roja. En esos casos, la multa arranca en $ 284.997 y puede trepar hasta $ 1.424.985, según la gravedad de la conducta y los antecedentes del conductor.

Dentro de las faltas consideradas graves también aparece la maniobra de tapar o adulterar la chapa patente para evitar los controles. Esa conducta pasó a castigarse con $ 949.990, equivalente a 1.000 unidades fijas.

Entre las diez infracciones más comunes también figura circular con la VTV vencida, que ahora tiene una penalidad de $ 94.999. No cumplir con el grabado de autopartes, requisito exigido para realizar la verificación, pasó a costar $ 142.498,50.

A su vez, circular con vidrios polarizados fuera de norma o no llevar la licencia de conducir tiene una sanción de $ 47.499,50. No usar cinturón de seguridad, otra conducta todavía frecuente, quedó penada con $ 94.999.

La vigencia del sistema de puntos para las licencias porteñas

Además del pago de la multa, la Ciudad de Buenos Aires mantiene un sistema de puntaje para conductores conocido como Sistema de Evaluación Permanente de Conductores, en vigor desde 2009 y luego reformado. Las licencias emitidas en la capital comienzan con 20 puntos y cada infracción descuenta una cantidad determinada.

La consulta de actas y sanciones puede hacerse a través del sitio web del gobierno porteño, con la patente del vehículo o el número de documento. En algunos casos, además, existen mecanismos para recuperar parte del puntaje perdido, salvo cuando se trata de faltas graves.

En el barrio Centenario de la ciudad de Neuquén, un operativo de tránsito desplegado durante la madrugada del domingo dejó un dato que concentró la atención de las autoridades locales: un conductor oriundo de Salta fue detectado con 2,19 gramos de alcohol por litro de sangre, el valor más alto entre todos los controles realizados en el sector del Casco Viejo.

El procedimiento se desarrolló en las primeras horas del domingo, con participación conjunta de inspectores municipales y personal policial. En ese marco, los agentes instalaron puestos de verificación sobre calle Belgrano, en las intersecciones con Antártida Argentina e Intendente Pons, una de las zonas donde se concentró el despliegue preventivo.

De acuerdo con lo informado por el portal LM Neuquén, el balance del operativo mostró además que ocho conductores dieron positivo en los test de alcoholemia, mientras que las inspecciones derivaron en el secuestro de vehículos y en la confección de actas por distintas infracciones vinculadas con la circulación y la documentación obligatoria.

La cifra más alta detectada correspondió a ese automovilista procedente de Salta, que circulaba por el área alcanzada por el dispositivo de fiscalización, tenía, según la información proporcionada, 2,19 gramos de alcohol por litro de sangre.

Junto con ese caso, el operativo permitió constatar ocho resultados positivos en los controles de alcoholemia.

el procedimiento fue ejecutado de manera conjunta por inspectores municipales, personal de la Comisaría Quinta y agentes de Tránsito Villa Obrera. La intervención formó parte de los controles preventivos organizados para la madrugada, con verificación tanto del estado de los conductores como de las condiciones exigidas para circular.

Además de los casos positivos de alcoholemia, el resultado operativo incluyó el secuestro de 10 vehículos, una cifra que abarcó también dos motocicletas. La medida fue adoptada como consecuencia de las irregularidades detectadas durante las inspecciones realizadas en la vía pública.

Como parte de ese control complementario, las autoridades confeccionaron 30 actas contravencionales por distintas faltas relacionadas con la ausencia o irregularidad de documentación. Ese volumen de infracciones se sumó al balance general del operativo y amplió el alcance del procedimiento más allá de los test de alcoholemia.

Un amplio operativo de control se desplegó en la Isla 132 y el Paseo de la Costa de Neuquén capital durante la madrugada del sábado, con un saldo de 127 vehículos secuestrados, la mayoría de ellos motocicletas. El procedimiento incluyó identificación de personas y fiscalización vehicular en una zona donde se había convocado una concentración masiva de motociclistas.

La intervención se desarrolló entre las 2 y las 8, luego de que a través de redes sociales circulara una convocatoria para reunirse en ese sector de la ciudad. Según se informó, el dispositivo buscó prevenir incidentes ante la presencia de conductores que realizaban maniobras peligrosas, circulaban a alta velocidad y utilizaban escapes libres, una combinación que generó riesgos para quienes estaban en el lugar y también molestias por el ruido.

El despliegue se dio además en un contexto de antecedentes recientes. Días antes, otra caravana de motociclistas realizada durante la madrugada sobre Avenida Argentina había terminado con el secuestro de 46 motos. Ese tipo de encuentros viene motivando reclamos vecinales por los ruidos provocados por caños de escape modificados o sin silenciador.

De acuerdo con la información disponible, los secuestros se concretaron a partir de distintas irregularidades detectadas en la documentación de los vehículos y también por casos de alcoholemia positiva.

En el operativo participaron efectivos de la División Motorizada DEMOSE, la División Seguridad Operativa y Bancaria DEMOSE, la División Operativa DEMOSE, además de personal de la Comisaría Segunda, la Comisaría 19° y agentes de la Dirección de Tránsito.

El cierre fue informado por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires, que detalló que la empresa Autopistas Urbanas (AUSA) llevará adelante los trabajos. La intervención requiere el uso de dos grúas de gran porte para izar las vigas principales de la estructura.

En sentido al centro, el corte se realizará entre las avenidas Escalada y Lacarra, con desvío obligatorio a través de la colectora Sur. En sentido a provincia, la restricción se extenderá desde el enlace con la Autopista 25 de Mayo hasta Larrazábal.

El tránsito proveniente de la Autopista 25 de Mayo será desviado hacia la autopista Perito Moreno durante las 24 horas que dure el operativo. Como alternativa, los conductores podrán circular por avenida General Paz y AU Ricchieri, o bien acceder a Dellepiane a través de las rampas de Larrazábal, Murguiondo o Piedra Buena.

Durante la jornada se montarán las vigas principales de la nueva pasarela ubicada sobre la calle White. Las piezas que se instalarán miden 25 metros de largo por 4,5 metros de ancho y pesan 150 toneladas cada una, según informó el Ministerio de Movilidad e Infraestructura.

La futura estructura conectará de forma segura ambos lados de la autopista y funcionará como acceso a la próxima estación del Metrobús que se emplazará en el centro de ambas manos, con escaleras y rampas para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida. Ya se habilitó una pasarela en Piedra Buena y se montaron las estructuras correspondientes a Albariño y Basualdo, que se inaugurarán en los próximos meses.

Obra vinculada al arroyo Cildáñez

Durante el mismo cierre se desmontará la estructura de la pasarela ubicada a la altura de la calle Asturias, con el objetivo de avanzar con una obra vinculada al arroyo Cildáñez, que cruza la autopista entubado por debajo. Los vecinos de la zona cuentan, mientras tanto, con la pasarela de White a una cuadra de distancia.

A futuro está previsto que el sector cuente con dos nuevos puentes peatonales y vehiculares sobre las calles Asturias y Lasalle. La obra hidráulica en la cuenca Cildáñez busca mejorar el escurrimiento del agua y prevenir anegamientos ante lluvias intensas.

Los trabajos en esa cuenca beneficiarán a más de 3.700 vecinos e incluyen la construcción de dos conductos de 2.700 metros de longitud, con diámetros que van de 1,5 a 2,6 metros, además de la instalación de 247 nuevos sumideros.

En qué consiste el Máster Plan de Dellepiane

Los trabajos que se realizan este sábado forman parte del proyecto que transformará a Dellepiane en la primera Autopista Parque de la Ciudad, dentro del Sistema Integrado de Movilidad Urbana impulsado por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura. Las obras, a cargo de AUSA, apuntan a beneficiar a unos 200 mil vehículos que utilizan esa red vial cada día.

El plan integral de Dellepiane busca mejorar la circulación de 63 mil vecinos de la zona y reducir los tiempos de viaje de 15 mil usuarios de transporte público mediante la construcción de nuevas pasarelas, un corredor exclusivo para colectivos y un parque lineal de cuatro kilómetros con espacios recreativos y deportivos.

Entre los avances ya concretados se encuentran los nuevos tramos de las colectoras Norte y Sur, construidos para dar continuidad al recorrido por debajo del ferrocarril Belgrano Sur y la calle Río Negro. Esa obra permitió retirar de la autopista las paradas de tres líneas de colectivos que antes se detenían sobre la traza, lo que aportó mayor fluidez y seguridad vial al tránsito general.

Para mejorar el transporte público que utilizan los vecinos del sur de la ciudad, en el centro de la autopista se construirá un corredor exclusivo para colectivos que se extenderá desde Piedra Buena hasta empalmar con el Metrobús de la AU 25 de Mayo. El carril será de doble mano, contará con seis paradores centrales y estará separado del tránsito general por defensas de hormigón, de modo que los colectivos no convivan con el resto de los vehículos.

Al finalizar la obra se creará un parque lineal de cuatro kilómetros, con canchas para practicar deportes, pista de atletismo, juegos, postas aeróbicas y un corredor verde con senderos para caminar, correr y bicisendas.

Desde las 11 y en sesión ordinaria, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tratará una serie de proyectos y asuntos de importancia para la ciudad. Uno de los proyectos más relevantes que se abordarán en el recinto es la obligatoriedad de la educación inicial para niñas y niños a partir de los 3 años, garantizar una oferta educativa universal y gratuita desde los 45 días de vida y promover la expansión de las Escuelas Infantiles.

El tema llega al recinto luego de que se presentaran varias iniciativas al respecto de Manuela Thourte, Sergio Siciliano y María Bielli -entre otros-.

El proyecto apunta a asegurar vacantes suficientes y a reforzar el acompañamiento de las familias en la asistencia de los chicos, en un contexto marcado por un cambio en la demanda del sistema educativo porteño: según argumenta el texto, los nacimientos pasaron en la ciudad de 42.700 en 2014 a 21.400 en 2024, lo que representa una baja del 50%.

A su vez, la propuesta distingue entre obligatoriedad y universalización. La primera supone la responsabilidad del Estado y de las familias de garantizar la asistencia desde sala de 3; la segunda, que toda familia que solicite una vacante en la educación pública pueda obtenerla. Además, el texto establece que las Escuelas Infantiles podrán recibir a niñas y niños desde los 45 días hasta los 5 años, y prevé la ampliación de esta red en toda la Ciudad para achicar brechas territoriales, sociales y de acceso.

Tránsito

En materia de calles y tránsito, el legislador Francisco Loupias (Ciudadanos Unidos/UCR) presentó una iniciativa que modifica la Ley 342, que regula el régimen aplicable a los vehículos abandonados, deteriorados o inmovilizados en la vía pública que representan un peligro para la salud, la seguridad pública o el medio ambiente.

En este sentido, la iniciativa habilita a la autoridad de aplicación a decidir qué hacer con los vehículos cuyos plazos de reclamo ya vencieron. Además de las opciones ya previstas —como la descontaminación, el desguace y la compactación—, el proyecto suma la posibilidad de destinarlos al uso de organismos públicos.

El texto también modifica el artículo 6° de la norma actual para actualizar el criterio con el que se resuelven los casos en los que un vehículo podría haber sido extraviado y no abandonado. En esos casos, se aplicará lo establecido por el Código Civil y Comercial de la Nación, en reemplazo de la referencia al antiguo Código Civil. El objetivo es dejar más claro cuál es el procedimiento antes de definir el destino final de cada unidad.

A eso se suma la incorporación de un nuevo artículo 6° bis, que permitirá a la autoridad de aplicación evaluar, según criterios de mérito, oportunidad y conveniencia, si un vehículo puede ser reutilizado por el Estado o si debe ser tratado como residuo. La idea es que las unidades que estén en condiciones puedan sumarse a flotas oficiales o colaborar en tareas vinculadas al Sistema Integral de Seguridad Pública, mientras que las que no sean aptas seguirán el proceso de descontaminación, desguace o compactación.

Además, el proyecto redefine esos procedimientos y da prioridad a la entrega de vehículos o piezas ya descontaminadas a escuelas, instituciones de investigación y espacios de formación o práctica que las hayan solicitado previamente.

Asimismo, la Jefatura de Gobierno presentó una iniciativa que elimina el descuento automático de puntos en la licencia de conducir cuando una persona elige pagar una multa de manera voluntaria. A partir de este cambio, la quita de puntos solo podrá hacerse cuando exista una sanción administrativa o judicial firme. La medida busca ajustar el sistema de infracciones al debido proceso y mantiene la escala actual de puntaje: dos puntos para faltas leves, cuatro o cinco para infracciones intermedias y entre diez y veinte para las más graves, como conducir alcoholizado o participar en picadas.

El proyecto también deja afuera del pago voluntario a las infracciones graves relacionadas con alcohol, drogas, competencias ilegales y transporte no autorizado. Quienes abonen dentro de los 40 días desde la notificación seguirán accediendo a una rebaja del 50% en la multa. En cambio, si la persona presenta un descargo ante la Unidad Administrativa de Control de Faltas y finalmente es sancionada, el descuento será del 25%.

Además, los descuentos parciales de puntos vencerán a los tres años si el conductor no llega a cero puntos. En los casos en que se agote por completo el puntaje, será obligatorio hacer cursos y evaluaciones para recuperar la base de diez puntos. La norma empezará a regir 60 días hábiles después de su publicación en el Boletín Oficial.

Clubes de barrio y designaciones

El diputado Nicolás Pakgojz (La Libertad Avanza) presentó un proyecto que oficializa un régimen excepcional para regularizar la situación administrativa de clubes de barrio y asociaciones civiles. El proyecto propone condonar deudas, multas, recargos e intereses originados en incumplimientos formales o por obras sin habilitación, siempre que no existan faltas vinculadas con la seguridad o la salubridad. Podrán acceder entidades con al menos diez años de actividad, sin explotación comercial o profesional y que no estén categorizadas como grandes contribuyentes ante la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP).

La medida contempla un Certificado Transitorio de Regularización Administrativa y Funcionamiento, válido por hasta 360 días y prorrogable una vez, que protegerá a los clubes de clausuras y ejecuciones mientras avancen con un plan de adecuación. Si la autoridad de aplicación no responde dentro de los 60 días hábiles, la entidad quedará alcanzada de forma automática por los beneficios del régimen. La Agencia Gubernamental de Control podrá realizar inspecciones, requerir documentación y revocar el certificado ante datos falsos, riesgos estructurales o deficiencias graves en prevención de incendios.

Por último, dentro de la sesión ordinaria también habrá lugar para una sesión especial, donde finalmente se designará al nuevo Fiscal General del Ministerio Público y al Defensor o Defensora del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires.

El SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencias), la Policía de la Ciudad y los Bomberos del Destacamento Miserere acudieron al lugar y confirmaron que el conductor, un hombre de 35 años, sufrió politraumatismos y fue trasladado al hospital Ramos Mejía.

Según el parte oficial al que accedió Infobae, el incidente obligó a reducir dos carriles de la avenida San Juan mientras se realizaban las tareas de asistencia y remoción de los vehículos. La zona permanece parcialmente cortada durante las primeras horas del día.

En otro episodio registrado minutos antes, a las 4.58 en la calle Albariño, entre Ramón Falcón y García de Cossio, en el barrio de Villa Luro, un auto chocó contra vehículos estacionados. El reporte de la Policía Comunal 10 indicó que hubo dos lesionados.

Fuentes del caso señalaron a este medio que los ocupantes del vehículo estaban dormidos dentro del auto al momento del impacto y que no se realizaron test de alcoholemia. Luego del choque, los involucrados se retiraron del lugar a bordo de un servicio de transporte de pasajeros, sin que se reportaran otros vehículos afectados en este hecho.

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes en este comienzo de semana. La madrugada y primeras horas de hoy también estuvieron marcadas por otros tres incidentes viales en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires, que involucraron a automóviles, bicicletas y motocicletas. Los hechos, reportados por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y la Policía de la Ciudad, reflejan la persistencia de situaciones de riesgo en la vía pública.

El primer hecho se registró a las 2.50 en el cruce de Catamarca y avenida Rivadavia, donde un automóvil colisionó con una bicicleta. El ciclista, un hombre de 26 años, sufrió un traumatismo leve en una pierna, según informó el SAME. Tras la evaluación médica, los profesionales determinaron que no era necesario su traslado a un centro de salud. La intervención quedó bajo la órbita de la Policía de la Comuna 3A.

Minutos después de las 6.20, en avenida Coronel Cárdenas y Juan Bautista Alberdi, se produjo un choque de moto. La Policía de la Comuna 9 reportó que dos personas resultaron heridas. Según el parte oficial, ambos lesionados recibieron atención en el lugar, aunque no se especificó la gravedad de sus lesiones ni la necesidad de traslados.

Cinco minutos más tarde, a las 6.25, el SAME acudió a avenida Independencia y avenida Entre Ríos por un nuevo incidente entre un automóvil y una bicicleta. En este caso, el ciclista, un hombre de 30 años, resultó lesionado. Las autoridades no detallaron la magnitud de las heridas ni si requirió derivación hospitalaria.

Los tres episodios, distribuidos en diferentes barrios y horarios, motivaron la actuación coordinada de los equipos de emergencia y las comisarías correspondientes. El SAME y la Policía de la Ciudad destacaron la rápida respuesta ante los llamados y recordaron la importancia de extremar precauciones tanto para conductores como para peatones y ciclistas.

Además, el servicio de emergencias médico informó que, durante el último fin de semana, entre el viernes 28 y el domingo 30 de agosto, participó en 167 incidentes de tránsito, en los cuáles asistió a más de 312 personas en total.

De acuerdo con el reporte, el primer siniestro se produjo en la zona norte porteña, en el barrio de Belgrano. Un hombre de 50 años, conductor de un taxi, fue trasladado en ambulancia al Hospital Pirovano con politraumatismos. En el operativo participaron agentes de la Policía de la Ciudad, integrantes del SAME y dotaciones de bomberos. El área permanece parcialmente restringida mientras se realizan las tareas de remoción del vehículo y asistencia del herido.

En tanto, en el barrio de Balvanera, un segundo episodio activó una nueva respuesta de los equipos de emergencia. Según precisó la Comisaría Comunal 3, un hombre de 41 años resultó herido tras el vuelco de su automóvil, y fue derivado con politraumatismos al Hospital Argerich. Fuentes del caso detallaron que la víctima no llevaba puesto el cinturón de seguridad al momento del accidente, lo que agravó las lesiones sufridas. El SAME y los bomberos trabajan en el lugar para asegurar el área.

Ambos hechos, ocurridos con pocas horas de diferencia, demandaron una rápida intervención de las fuerzas de seguridad y los servicios de emergencia porteños, que reiteraron la importancia del uso del cinturón de seguridad y la atención a las condiciones de tránsito dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Choques y vuelcos en una mañana complicada

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes en una jornada accidentada. Según puntualizó el SAME, hasta las 7.40 de la mañana se habían producido 17 incidentes, con un total de más de 37 personas asistidas.

El primer siniestro ocurrió a las 00.45 en Concordia y Marcos Sastre. Una colisión entre un automóvil y una motocicleta dejó a una mujer de 48 años con heridas cortantes, aunque no fue necesario su traslado. La Comisaría Comunal 11A quedó a cargo de las pericias científicas.

Pocos minutos después, a la 1.00, se reportó un choque entre dos autos en Agüero y Avenida Rivadavia. Uno de los vehículos se dio a la fuga y los ocupantes del auto impactado presentaron lesiones leves, sin requerir atención médica. La Policía de la Comuna 3A tomó intervención en el hecho.

En Avenida Pres. Figueroa Alcorta 4637, entre Belisario Roldán y Dr. Roberto Levillier, un motociclista de 21 años sufrió politraumatismos tras un choque con un auto y fue trasladado al Hospital Rivadavia. Las pericias científicas finalizaron a las 2.10 bajo la supervisión de la Policía Comuna 14.

A la misma hora, en Pergamino y Avenida Francisco Bilbao, un motociclista resultó con lesiones tras un choque con un vehículo, aunque no necesitó asistencia del SAME. Las diligencias policiales culminaron a las 2.15, a cargo de la Comisaría Comunal 9A.

Otro incidente tuvo lugar a las 1.10 en Acevedo al 400, entre Avenida Corrientes y Vera. Un choque entre un auto y una moto requirió la presencia de 43 ambulancias y una unidad de triage. Se asistieron a cuatro personas y dos ocupantes de la motocicleta, un hombre de 24 años y una mujer de 25, fueron trasladados con politraumatismos al Hospital Durand. Las pericias finalizaron a las 2.25 bajo la Policía Comuna 15B.

A las 1.40, en Avenida Paseo del Bajo 5, entre Avenida de los Inmigrantes y Avenida Pres. Ramón S. Castillo, se produjo un choque entre dos autos, con vuelco de uno de ellos. Tres mujeres de 25, 25 y 27 años quedaron atrapadas y fueron rescatadas por los bomberos. En total se asistieron a cinco personas, sin que se registraran traslados. Las pericias culminaron a las 2.45 bajo la Policía Comuna 1A.

En Avenida Costanera Rafael Obligado 6321, la colisión de un colectivo de la línea 45 y dos autos resultó en cinco personas asistidas, con traslado de un hombre de 52 años con politraumatismos al Hospital Pirovano. Una mujer de 27 años firmó negativa de traslado. Las actuaciones policiales concluyeron a las 2.15, a cargo de la Comisaría Comunal 13A.

Otro hecho involucró a un auto y una moto en Avenida Benito Pérez Galdós y Sebastián Caboto. Según el SAME, los dos ocupantes de la motocicleta estaban en estado de ebriedad; en total se asistió a cuatro personas con lesiones leves. No hubo traslados y la Policía Comuna 4 quedó a cargo del procedimiento; las pericias científicas finalizaron a las 2.45 con la intervención de la Policía Comuna 1C.

En Avenida Monroe y Cramer, se reportó un choque de moto, aunque no se detallaron víctimas ni traslados. A su vez, en Avenida Juan Bautista Alberdi y Membrillar, la Policía Comuna 7 informó sobre dos heridos tras el impacto de un auto contra un poste de luz.

En la colectora de Avenida General Paz (PBA) 16300, cerca de Franklin Roosevelt y Enrique Larreta, ocurrió un choque de auto contra la vereda a las 5.10. Según la Policía Comuna 8, no hubo heridos ni asistencia por parte del SAME, solo daños materiales.

A las 5.40, en Costanera Rafael Obligado 6932, junto al boliche Moscú, un peatón fue atropellado por un auto BMW negro y la Policía Comuna 13 encabezó la intervención mientras SAME se dirigía al lugar.

Finalmente, a las 6.05, en Quesada 5200, entre Capdevila y Avenida Triunvirato, un auto Peugeot blanco colisionó contra vehículos estacionados. Una mujer de 30 años resultó con lesiones leves, aunque no necesitó ser trasladada. La Policía Comuna 12A tomó intervención del hecho.

La actividad de cruceros en Panamá ha mostrado un repunte marcado durante los primeros siete meses de 2026.

El Sistema Portuario Nacional reportó una subida del 21,6 % en el flujo de pasajeros, lo que se tradujo en 488.567 personas en operaciones de embarque y desembarque, una cifra que supera en casi 87 mil al periodo equivalente de 2025.

Entre enero y julio, el país recibió 143 arribos de cruceros, lo que implica un incremento del 20,1% respecto al año anterior y evidencia una mayor frecuencia en la llegada de estas embarcaciones.

También se observa un alza en el número de pasajeros de tránsito, que pasó de 196.591 a 216.805, con un crecimiento del 10,2 %.

El movimiento portuario panameño se ha fortalecido por el aumento de los tripulantes que acompañan a estas embarcaciones.

En lo que va de 2026, los tripulantes sumaron 105.021, un 20,2 % más que en el mismo periodo del año anterior.

Esta dinámica reafirma el papel de Panamá como punto clave para la industria de cruceros en la región.

De acuerdo con la Oficina de Planificación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), este desempeño consolida la relevancia del sector de cruceros dentro de la actividad portuaria y marítima nacional.

Ibis Pérez, responsable de la oficina, remarcó que Panamá mantiene su competitividad gracias a la prestación de servicios marítimos auxiliares y a su capacidad para atender las exigencias de la industria internacional.

El crecimiento del sector genera un efecto directo en la economía local. La llegada de más cruceros implica mayor movimiento en las terminales, impulsando tanto el turismo como el comercio en ciudades portuarias.

La tendencia apunta a que el país afianza su posición como un hub estratégico para embarcaciones turísticas en el continente americano.

En síntesis, durante los primeros siete meses de 2026, Panamá experimentó un crecimiento sostenido en el sector de cruceros, reflejado en el aumento de pasajeros, tripulantes y arribos. Esta evolución se atribuye a la consolidación del país como un destino competitivo y a la mejora de su infraestructura portuaria.

Con miras al inicio de la nueva temporada de cruceros en octubre, los puertos concesionados por la AMP intensifican sus preparativos.

La conectividad aérea, la ubicación geográfica y la infraestructura moderna convierten a estos puertos en puntos de referencia para el desarrollo de la industria.

Instalaciones clave como Colón 2000 en el Atlántico y la Terminal de Cruceros de Amador en el Pacífico se alistan para recibir tanto cruceros que hacen escala como aquellos que utilizan el país como puerto base. Estas terminales funcionan como puertas de entrada y plataformas que dinamizan la actividad turística y comercial panameña.

El sector portuario reafirma su rol en la promoción del turismo internacional y en el fortalecimiento de la economía nacional, proyectando a Panamá como protagonista en la industria de cruceros de la región.

Por otra parte, la reciente visita de unos 40 representantes del Consejo Empresarial Logístico (COEL) al proyecto Nuevo Muelle Multipropósito de Puerto Armuelles, en la provincia de Chiriquí, marcó un paso clave en los vínculos entre el sector público y privado para el crecimiento portuario y logístico de la región occidental panameña.

En las instalaciones del nuevo muelle, la delegación fue recibida por la directora de la Oficina de Planificación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), quien presentó el balance del proyecto y su proyección de desarrollo.

Durante la jornada, el equipo técnico de la AMP compartió los avances logrados en la primera fase del muelle y expuso la visión integral que guía las etapas siguientes. Esta perspectiva contempla, además de la infraestructura portuaria, el diseño de una zona logística destinada a fomentar nuevas actividades productivas y comerciales.

El potencial del puerto para transformarse en un nodo estratégico de movilización de carga y centro de actividades logísticas fue uno de los temas centrales del encuentro. Los representantes del COEL y la AMP coincidieron en que el desarrollo de Puerto Armuelles puede generar oportunidades de inversión y abrir nuevos espacios para la economía de Chiriquí.

La entrada en vigor de un convenio interinstitucional entre la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) y la Superintendencia de Seguros y Reaseguros de Panamá marca un avance tecnológico para la fiscalización vehicular en el país.

La verificación electrónica de pólizas en tiempo real permitirá que las autoridades comprueben en carretera la vigencia del Seguro Obligatorio Básico de Accidentes de Tránsito (SOAT) y del seguro de responsabilidad civil, sin necesidad de portar el documento impreso.

La regulación del SOAT y del seguro de responsabilidad civil vehicular constituye uno de los pilares del sistema de seguridad vial y de protección a las víctimas de accidentes de tránsito en la República de Panamá.

Distintas normas han dado como resultado que todo propietario de vehículo a motor o unidad de arrastre está obligado a mantener, en todo momento, una póliza de seguro obligatorio básica de accidentes de tránsito vigente, que garantice, al menos, los montos mínimos de responsabilidad civil fijados en el Reglamento de Tránsito, actualmente de $5,000 por persona y $10,000 por accidente en lesiones corporales, y $5,000 por daños a la propiedad ajena.

El SOAT, sin embargo, no cubre los daños del propio vehículo, sino que se limita a indemnizar a terceros afectados, mientras que la responsabilidad civil puede ampliarse mediante pólizas de cobertura completa u otras modalidades contractuales más allá de la exigencia mínima.

La ATTT se encarga de planificar, dirigir y fiscalizar las operaciones de tránsito, así como de aplicar el Reglamento de Tránsito y controlar que los vehículos que circulan cuenten con el seguro obligatorio vigente.

Por su parte, la Superintendencia de Seguros y Reaseguros de Panamá (SSRP) es el ente regulador del mercado asegurador, con facultades para aprobar el modelo de póliza de seguro obligatorio, supervisar a las compañías aseguradoras y emitir normas reglamentarias.

Las aseguradoras, en tanto, tienen la obligación legal de proporcionar a la autoridad competente información sobre los autos asegurados y la vigencia de las pólizas, así como de ajustar sus contratos a los requerimientos legales, incluyendo las disposiciones que favorecen a los terceros afectados.

Esta tríada institucional -ATTT, SSRP y compañías aseguradoras- configura un entramado de cooperación obligatoria para asegurar la efectividad del régimen.

Actualmente, el sistema digital han implementar busca optimizar la revisión vehicular y reforzar la prevención de accidentes.

Con la automatización y el cruce de datos, se agilizarán los controles y se fortalecerá la movilidad segura en las vías panameñas.

El acuerdo, suscrito por Nicolás Brea Kavasila, director general de la ATTT, y Luis Enrique Bandera, superintendente de la SSRP, establece los protocolos de seguridad para el intercambio y consulta electrónica de información.

La alianza interinstitucional responde a la necesidad de implementar estrategias preventivas y herramientas tecnológicas que impacten de manera directa en la reducción de accidentes viales en Panamá.

El objetivo central es disminuir la siniestralidad y avanzar hacia la meta propuesta por la ATTT de “cero muertes por accidentes de tránsito”, una aspiración que, según Brea Kavasila, requiere acciones conjuntas entre fiscalización, educación vial y prevención en colaboración con las aseguradoras.

Mediante este acuerdo, la ATTT y la SSRP podrán compartir datos estadísticos y articular campañas de educación vial orientadas a la prevención.

El intercambio de información permitirá elaborar indicadores de riesgo y analizar factores determinantes de los siniestros, con el propósito de diseñar controles preventivos más eficaces a nivel nacional.

Para los conductores, el cambio representará la posibilidad de prescindir del porte físico de la póliza en el futuro.

Bandera valoró este paso como un avance hacia la modernidad del Estado y destacó que la digitalización facilitará tanto la administración pública como la vida de los asegurados.

En ese contexto, lo más llamativo fue la súplica que el infractor le realizó al personal de la ANSV para que no le hagan la infracción. “Fijate si me hacés zafar”, deslizó mientras los agentes le enumeraban las faltas que estaba cometiendo con su camión.

Según precisaron desde el organismo, el hecho ocurrió en el kilómetro 152 de la RN 9, mientras los agentes realizaban un patrullaje preventivo por la zona.

Según muestra el video que encabeza esta nota, el conductor profesional admitió rápidamente su accionar ante la presencia de los agentes, que constataron que tenía un sistema para rebatir la patente delantera y, de esa manera, no era detectado por cámaras y radares.

Además, en la parte trasera, las chapas identificatorias estaban tapadas con barro de forma intencional, lo cual agravó su situación.

“Veo que tiene un sistema retráctil. ¿Por qué lo tiene así?“, le preguntó uno de los agentes al infractor, que justificó su accionar al asegurar que el dispositivo era ”original" del vehículo.

Luego, el fiscalizador le marcó que también estaba en infracción con las chapas patente traseras, tanto del camión como del acoplado. “Eso tiene un aditamento adrede. Está sucio, una letra. Eso lo va a tener que limpiar. Y también los de atrás. Así no puede circular”, subrayó.

Ante la explicación de la falta grave cometida, el camionero de 35 años le pidió al personal de la ANSV si le podían “dar una mano” y “zafar” de la infracción.

Pero la respuesta fue tajante. “No, no se puede caballero. Es una falta grave circular con los dominios tapados. Así que búsqueme el seguro mientras tanto”, solicitó.

Al ser consultado por el motivo de su accionar, el chofer primero intentó justificarse, pero luego reconoció su error y volvió a pedir clemencia: “Tenés toda la razón del mundo. Fijate si me podés dar una mano. Aunque sea... yo paso todos los días. Ya estoy advertido...”.

Frente a este episodio, desde la ANSV remarcaron que circular sin las chapas patentes identificatorias es una falta grave según la Ley Nacional de Tránsito, por lo cual ahora el camionero deberá pagar una multa de más de 600 mil pesos.

La ANSV realiza este tipo de patrullajes todos los días, junto a operativos de control en distintos puntos del país. En todas las fiscalizaciones se constata la circulación con la documentación obligatoria, el consumo de alcohol en conductores, el uso de los elementos de protección y el respeto de las velocidades permitidas.

La localidad de Buen Orden, en el departamento de San Martín, provincia de Mendoza, permanece conmocionada tras el fallecimiento de una adolescente de 17 años que perdió la vida el domingo por la noche. Una joven murió tras volcar con su cuatriciclo y no resistió las heridas sufridas en el accidente.

La víctima, identificada como Agustina Spisso, circulaba en solitario por la calle Bell Ville, a bordo de un vehículo Motomel Volcano de 250 cc. El hecho ocurrió frente a una zona de campings. De acuerdo con las primeras averiguaciones, Agustina habría intentado acomodarse el casco mientras conducía, lo que pudo provocarle la pérdida de control del cuatriciclo. Peritos accidentológicos trabajan para determinar la mecánica exacta del accidente.

Tras el vuelco, personal médico brindó asistencia de urgencia en el lugar y trasladó a la adolescente al Hospital Perrupato. Los esfuerzos por reanimarla resultaron infructuosos y los médicos constataron el deceso poco después, a causa de los graves politraumatismos sufridos.

El suceso generó un profundo dolor en la comunidad educativa de la escuela Libertador Simón Bolívar, donde Agustina Spisso cursaba el último año de secundaria. La joven residía en la zona junto a sus padres y dos hermanos. Su padre fue candidato del Partido Verde en 2021 y su madre trabaja como docente de nivel primario.

La Oficina Fiscal de San Martín instruye la causa y continúa con las diligencias judiciales para esclarecer el episodio.

La provincia de Mendoza también tuvo otro accidente fatal hace poco más de una semana y que dejó a dos jóvenes muertas. En la localidad de Maipú hubo un choque frontal sobre la Ruta Provincial 60, que dejó como saldo tres personas fallecidas y dos heridos graves. El accidente se produjo cuando un Peugeot 504 y un Volkswagen T-Cross impactaron de frente a la altura del callejón Piperbo, en la zona de Fray Luis Beltrán.

La primera víctima fatal confirmada fue Oscar Fernández, de 18 años, quien conducía el Peugeot y se desempeñaba como árbitro de fútbol amateur en la zona Este de Maipú. Su reconocimiento en el ámbito deportivo provincial generó consternación entre colegas y allegados. Luego, el Hospital Central notificó la muerte de Juana Masó Tillar, de 21 años, quien se encontraba internada en terapia intensiva por las graves lesiones sufridas. Más tarde, el mismo centro asistencial confirmó el fallecimiento de su hermana, Rosario Masó Tillar, de 19 años.

El siniestro dejó además a tres personas internadas en diferentes hospitales mendocinos. La policía vial y peritos especializados trabajan para reconstruir el hecho y determinar cómo se produjo el impacto.

El Ministerio de Transporte de Italia impulsa una reforma del código de circulación que, por primera vez, pone en la mira a los peatones. Según un proyecto recogido por The Guardian, quienes crucen una calle con la vista clavada en el teléfono móvil podrán recibir multas de 75 euros o más (USD 82). La medida forma parte de un paquete de cambios orientado a reducir los accidentes de tránsito provocados por distracciones.

La norma busca atacar una situación concreta: cuando un conductor no dispone de tiempo suficiente para reaccionar ante un peatón que cruza sin prestar atención. La prohibición abarca también otros dispositivos electrónicos como laptops, tablets y cámaras digitales. El texto aclara que las conversaciones manos libres están permitidas, al igual que el uso del teléfono ante una emergencia.

El uso de auriculares también se admite, siempre que el peatón pueda escuchar adecuadamente por ambos oídos. La restricción, además, no aplica a quienes caminen por la acera, sino únicamente a quienes transiten por la calzada. Las autoridades italianas señalan que la medida apunta exclusivamente a los momentos de mayor riesgo para el peatón.

Qué obliga y qué prohíbe el nuevo reglamento

El proyecto establece que antes de cruzar una calzada, el peatón debe asegurarse de que el conductor del vehículo que se aproxima lo vio y tiene intención de detenerse. Una vez iniciado el cruce, no se puede demorar ni interrumpir la marcha. Según The Guardian, el código actualizado está previsto para su aprobación a mediados de octubre, aunque aún resta debate legislativo.

La propuesta encuentra respaldo jurídico en varios fallos dictados por tribunales italianos en años recientes, que atribuyeron responsabilidad en accidentes de tránsito a peatones que actuaron con descuido. Esas resoluciones funcionaron como antecedente directo para incorporar la figura del peatón distraído al debate normativo. El ministerio argumenta que la medida no busca penalizar al peatón en abstracto, sino disuadir conductas que elevan el riesgo de colisiones en intersecciones y pasos de cebra.

Sanciones más duras para conductores y un retroceso sobre los mayores de 85 años

La reforma también endurece las penas para quienes conduzcan usando el celular. Los reincidentes podrán enfrentar multas de hasta 2.588 euros (unos USD 2.840), además de la suspensión del carnet de conducir por un período de uno a tres meses. De acuerdo con The Guardian, estas penalidades para conductores distraídos figuran entre los cambios más sustanciales del paquete normativo.

Un punto que generó controversia fue la restricción prevista para conductores de 85 años o más: el proyecto contemplaba limitar su radio de circulación a 100 kilómetros del domicilio y prohibirles el acceso a autopistas. Ante la reacción pública que generó la medida, el Ministerio de Transporte aclaró el domingo que esa cláusula ya no formaba parte del texto, luego de que el vicepresidente del Consejo de Ministros y titular de la cartera de Infraestructura y Transporte, Matteo Salvini, solicitara su eliminación tiempo atrás.

Precedentes internacionales de una tendencia global

Italia no es el primer país en legislar contra el peatón distraído. Lituania introdujo en 2018 multas para quienes crucen calles usando el teléfono u otras actividades que puedan afectar su atención en la vía pública. Antes, en 2017, Honolulu se convirtió en la primera ciudad del mundo en implementar reglas similares; en 2020, la ciudad japonesa de Yamato siguió ese camino con una normativa análoga.

La tendencia refleja una preocupación creciente entre los gobiernos por los riesgos que genera el uso masivo de dispositivos móviles en espacios públicos. En el caso italiano, la reforma llega en un contexto de debate más amplio sobre la seguridad vial, con el Estado buscando equilibrar la responsabilidad entre conductores y peatones. El proyecto del nuevo código de tránsito será debatido en las próximas semanas antes de su aprobación definitiva, prevista para mediados de octubre.

El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires oficializó la autorización para realizar pruebas piloto de vehículos autónomos en la vía pública, según confirmó el ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua. La medida permite que empresas y universidades presenten proyectos para ensayar tanto autos sin conductor humano como robots terrestres, conocidos como drones terrestres, bajo estricta supervisión del gobierno porteño.

El anuncio se produce tras la firma de una resolución que establece los estándares técnicos y legales para estos ensayos. Bereciartua explicó que la regulación toma como referencia experiencias de otras ciudades en el mundo y que, a partir de ahora, cualquier propuesta de prueba requerirá aprobación específica de la administración local, que definirá zonas, horarios y condiciones de circulación.

Hasta el momento, no se realizaron ensayos en el tránsito real de la Ciudad de Buenos Aires, aunque existen antecedentes de vehículos autónomos desarrollados por universidades y empresas en Argentina.

Con relación a la normativa, Bereciartua precisó que la autorización corresponde al nivel internacional SAE 4, que contempla la circulación de vehículos autónomos sin supervisión de un conductor a bordo, pero bajo monitoreo remoto y solo en los lugares y horarios definidos por el gobierno de la ciudad. “No es necesario que vaya una persona dentro del vehículo, pero sí que la supervisión se realice desde afuera, según las reglas que fija el gobierno”, sostuvo el ministro. Y recalcó que la prioridad será la seguridad de terceros, con especial atención a menores de edad, personas mayores y personas con movilidad reducida.

El ministro aclaró que las pruebas piloto incluyen la exigencia de seguros específicos y protocolos de responsabilidad civil, teniendo en cuenta precedentes internacionales de siniestros con autos sin conductor. “Lo que hemos habilitado son pruebas piloto supervisadas por el gobierno de la ciudad. Esto tiene niveles y lo vamos a hacer en etapas, con foco en la seguridad y el cumplimiento de las normas”, detalló Bereciartua.

El tránsito y sus problemáticas

El ministro admitió que el tránsito porteño presenta desafíos particulares por el alto nivel de desorden y la baja adhesión a las normas de tránsito, factores que inciden en la implementación de nuevas tecnologías. “La ciudad es grande y en los centros de los principales barrios se observa lo que describís: conductores que no respetan carriles, peatones y ciclistas fuera de las reglas, autos en doble fila durante largos ratos”, describió Bereciartua.

El funcionario señaló que parte de la problemática radica en la estructura metropolitana: la falta de opciones eficientes de transporte público provoca que un gran número de automóviles ingrese diariamente a la ciudad, lo que genera una carga de tránsito superior a la de otras capitales que cuentan con sistemas ferroviarios más integrados.

En ese contexto, el gobierno porteño lanzó campañas para ordenar el espacio público, como la eliminación de más de quinientos espacios de estacionamiento para discapacitados otorgados de forma irregular y la utilización de tecnología para controlar la doble fila, con más de veintiún mil procedimientos realizados en los últimos meses.

Por último, el funcionario remarcó que la flexibilización social durante la pandemia redujo el cumplimiento de las normas en el espacio público, fenómeno que el gobierno busca revertir con campañas y operativos. “Las estadísticas muestran que todos cumplíamos más las normas antes de la pandemia que ahora. Nos está costando volver a los mismos niveles de cumplimiento”, concluyó el titular de Infraestructura y Movilidad.

Durante este fin de semana, la Media Maratón de Buenos Aires 2026 alterará el tránsito en distintos puntos de la Ciudad con cortes parciales, cierres totales y restricciones momentáneas que comenzarán antes de la carrera del domingo. Aunque la prueba principal se disputará este 23 de agosto desde las 8 de la mañana, el operativo vial comenzó el viernes, especialmente en la zona de Palermo y en el área de largada y llegada.

La competencia reunirá a más de 31.000 corredores en un circuito de 21 kilómetros con salida y arribo en avenida Figueroa Alcorta y Dorrego. A partir de ese trazado, varias avenidas clave de Buenos Aires quedarán con circulación limitada durante distintas franjas del fin de semana.

Las restricciones comenzaron antes del día de la carrera. La avenida Sarmiento tiene un corte parcial entre avenida Del Libertador y avenida Presidente Figueroa Alcorta desde el viernes 21 de agosto a las 15 hasta el domingo 23 por la noche.

A esa afectación se suma otro cierre anticipado en la misma zona. La avenida Iraola, entre Sarmiento y avenida Presidente Pedro Montt, permanece cerrada de forma total desde el viernes a las 17 hasta el domingo a las 20.

Este sábado a las 8 también empezó una restricción puntual que conviene tener en cuenta. La calzada norte de Figueroa Alcorta, entre Dorrego y Julio A. Noble, tendrá corte total hasta el domingo 23 a las 12. Ese cierre impactará en el entorno directo del armado logístico de la carrera y en el acceso al sector de largada.

Los cortes principales del domingo por la Media Maratón de Buenos Aires 2026

El domingo concentrará la mayor parte de las restricciones. La avenida Sarmiento tendrá corte total entre Costanera Rafael Obligado y Figueroa Alcorta desde las 5 hasta las 12.

También estará cerrada por completo la avenida Presidente Julio A. Roca, entre Chacabuco y Adolfo Alsina, en la franja de 4 a 12.

En la zona de largada y llegada habrá otras restricciones. La avenida Dorrego tendrá un corte parcial entre Figueroa Alcorta y Leopoldo Lugones entre las 8 y las 13. En ese mismo sector, Figueroa Alcorta presentará una interrupción parcial desde Dorrego hasta Julio A. Noble entre las 12 y las 17.

Qué pasará con la autopista Illia y los accesos

Uno de los puntos más sensibles del operativo será la autopista Illia. El Gobierno porteño informó el cierre de las bajadas de la AU Illia a la altura de avenida Sarmiento y avenida Dorrego desde las 5 hasta las 12 del domingo. Quienes deban entrar o salir de la ciudad durante esa mañana tendrán que prever desvíos o alternativas de circulación.

Además de los cierres fijos, el operativo incluirá cortes totales, momentáneos y sucesivos sobre el circuito de la competencia.

El recorrido comenzará en Figueroa Alcorta entre Dorrego y Julio A. Noble y seguirá por Del Libertador, Carlos Pellegrini, Corrientes, Leandro N. Alem, Rivadavia, Presidente Roque Sáenz Peña, Bernardo de Irigoyen, Belgrano, Presidente Julio A. Roca, Hipólito Yrigoyen, Paseo Colón, Independencia, 9 de Julio, Arroyo, Sarmiento y otra vez Figueroa Alcorta hasta el punto de llegada.

Eso implica que las calles transversales al circuito también tendrán cierres momentáneos entre las 5 y las 12, de acuerdo con el avance de los corredores.

Las mayores complicaciones para circular se concentrarán en Palermo, el entorno de Costanera, el eje de 9 de Julio y varios tramos del centro porteño. Este sábado, el punto más afectado es el corredor de Figueroa Alcorta en la zona de largada. El domingo, el operativo se extenderá a una porción mucho más amplia de la ciudad.

La carrera tendrá ingresos a corrales desde las 6.45 y largadas escalonadas a partir de minutos antes de las 8. Para quienes necesiten moverse en auto durante el fin de semana, la recomendación será revisar con anticipación el mapa oficial de cortes y prever demoras desde el sábado por la mañana.

El Viceministerio de Transporte de El Salvador (VMT) anunció este viernes un dispositivo de restricción vehicular en los alrededores del estadio Jorge “El Mágico” González el domingo 23 de agosto, desde las 6:00 de la mañana hasta las 11:59 de la noche.

La medida responde a un evento organizado por la Dirección de Integración y busca garantizar la seguridad de los asistentes, así como la fluidez del tránsito en una de las zonas más concurridas de San Salvador.

Según la información difundida por el VMT en sus canales oficiales, la restricción contempla el cierre total de varias calles aledañas al estadio y la implementación de circulación controlada en otras vías estratégicas. A su vez, el viceministerio indicó que se desplegarán gestores de tránsito a lo largo de los puntos críticos para orientar a los conductores, evitar congestionamientos y facilitar el acceso a residentes, comercios y servicios de emergencia.

¿Dónde será la restricción vehicular en los alrededores de “El Mágico” ?

La Plaza Olímpica, junto a la avenida Olímpica y calles como El Progreso, 4ª Calle Poniente y 45 Avenida Sur, figura entre los sectores más afectados por la medida.

El mapa difundido por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), en coordinación con el VMT, detalla los tramos cerrados y los carriles que tendrán circulación restringida. En el área circundante al estadio, la avenida Olímpica, desde la intersección con la Alameda Roosevelt hasta la conexión con la calle El Progreso, permanecerá cerrada durante toda la jornada.

Por su parte, en otras zonas de la vía capitalina la circulación será controlada. De igual manera, el viceministerio recuerda que habrá gestores de tránsito ubicados en puntos estratégicos para orientar a los conductores y supervisar la movilidad.

Durante la vigencia del dispositivo, los vehículos particulares, transporte colectivo y unidades de carga deberán buscar vías alternas para desplazarse por la zona. El VMT recomendó a la ciudadanía planificar sus recorridos con anticipación y prestar atención a las indicaciones de los gestores de tránsito desplegados en el sector. “La colaboración de los conductores resulta clave para evitar contratiempos y mantener la seguridad de todos los asistentes al evento”, subrayó la autoridad.

La Dirección de Integración, entidad organizadora del evento, prevé una importante afluencia de público en el estadio, lo que incrementa la necesidad de mantener despejados los accesos para vehículos de emergencia y servicios logísticos. En este sentido, el VMT recordó que solo se permitirá el paso a residentes debidamente identificados, ambulancias y personal acreditado para el desarrollo del evento.

El operativo de restricción busca minimizar el impacto del evento sobre la movilidad urbana y responde a experiencias previas en las cuales la concentración de vehículos en las inmediaciones del ex Flor Blanca.

Las autoridades sugieren seguir las instrucciones del personal de tránsito, optar por rutas alternativas y organizar los desplazamientos previamente para evitar inconvenientes. Además, las instituciones de tránsito aconsejan consultar el estado del tráfico antes de salir, mantenerse informado a través de canales oficiales y prever tiempos adicionales en los trayectos para reducir el impacto de posibles demoras.

En la intersección de Bolívar 300, entre Moreno y Avenida Belgrano, se registró un choque seguido de vuelco que dejó a un joven de 26 años con contusiones leves. El hecho requirió la intervención inmediata del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME).

El incidente involucró a un solo vehículo y se descartó la presencia de un incendio tras el impacto y el posterior vuelco. El móvil 379 asistió al único ocupante, quien presentaba lesiones menores y se encontraba consciente al momento de la llegada de los socorristas.

Fuentes del SAME confirmaron que “el paciente presentaba contusiones leves y no requirió traslado de urgencia”. El parte también precisó que el operativo no identificó riesgos adicionales en la zona, lo que permitió normalizar la circulación de manera progresiva.

Las autoridades recomiendan extremar la precaución al transitar por Bolívar. El área quedó a cargo de las fuerzas de seguridad y del equipo de emergencias para completar las tareas de peritaje y remoción del vehículo siniestrado.

Según los partes oficiales del SAME, el primer accidente se produjo en Avenida Segurola 2900, entre Pedro Lozano y Juan Coghlan, cuando una camioneta y una moto colisionaron. El operativo quedó a cargo de la Comisaría Comunal 11. Poco después, en la intersección de Avenida Corrientes y Junín, un peatón masculino fue embestido por un automóvil. En ambos casos, los equipos médicos se dirigieron de inmediato al lugar para asistir a los afectados.

En la Autopista 9 de Julio Sur, entre Avenida Brasil y Avenida Juan de Garay en sentido a provincia, un motociclista resultó lesionado tras el choque entre un auto y una moto. La respuesta estuvo a cargo de la Policía de la Comuna 1 Sur y personal de emergencias.

A su vez, se registró otro choque vehicular en Avenida Presidente Ramón Castillo, entre Calle 4 y Calle 8, donde intervino la Policía de la Comuna 2. En la zona de Santiago del Estero y Venezuela, pasadas las 6 de la mañana, un incidente de choque y vuelco requirió también la presencia de los equipos del SAME.

En inmediaciones de la Ciudad Universitaria, sobre Avenida Intendente Cantilo, una camioneta impactó contra un poste en la rotonda de acceso, generando otra alerta para los servicios de emergencia.

Durante la mañana, se reportaron además colisiones en Avenida Riestra entre Albariño y otra entre una camioneta y un auto, así como en Avenida San Pedrito y Avenida Directorio, donde se produjo un choque entre un auto y una moto.

En Avenida Rivadavia 8029, entre Dolores y San Nicolás, una mujer fue atropellada por una moto, y el motociclista cayó en el asfalto. El SAME también respondió a otro caso de atropello de una mujer en Avenida Segurola 1700, entre Elpidio González y Miranda.

Cerca del último incidente, específicamente en el barrio de Floresta, se desató una persecución policial que culminó con la detención de cuatro delincuentes tras un robo en un edificio. Los hechos comenzaron minutos después de la medianoche cuando efectivos de la Policía de la Ciudad detectaron la salida de los sospechosos de una torre de la avenida Nazca al 1700. Los asaltantes abordaron un Peugeot 208 gris y, al notar la presencia policial, intentaron escapar, lo que desencadenó un operativo cerrojo para interceptarlos.

Durante la huida, el vehículo de los fugitivos impactó de frente contra un móvil policial en la intersección de Bahía Blanca y Alejandro Magariños Cervantes, a unas diez cuadras del lugar del robo. Los cuatro ocupantes, de entre 22 y 31 años, abandonaron el auto y trataron de escapar a pie, pero fueron capturados a pocos metros. Tres de ellos cuentan con antecedentes por diferentes delitos, como robo y tenencia de arma de fuego. Tras el choque, personal del SAME trasladó a los detenidos al Hospital Álvarez con lesiones leves, mientras que un efectivo policial fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield.

Además del arresto de los sospechosos, la Policía de la Ciudad secuestró el auto utilizado por la banda, 2.200 dólares en efectivo, tres teléfonos celulares y varios pares de guantes. El Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional N° 62, a cargo de Darío Bonanno, interviene para determinar las circunstancias del hecho y si los detenidos están vinculados a otros casos similares.

Según el parte oficial del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), en la Kangoo viajaban un hombre de 31 años y una mujer de 36 años. Ambos salieron del vehículo sin requerir asistencia de terceros y no presentaron lesiones visibles, por lo que firmaron la negativa de traslado al hospital. El resto de los vehículos involucrados en el incidente no tenían ocupantes al momento del impacto.

Los equipos de emergencia trabajaron en la zona para restablecer la circulación y garantizar la seguridad en el área de avenida Rivadavia y Yapeyú.

Según el portal oficial del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la Kangoo cuenta con un total de 14 infracciones de tránsito, de las cuales diez son por conducir en exceso de velocidad, mientras que el resto corresponden a estacionar en doble fila y por circular en zona prohibida. “Pestañeé, me quede dormido. Venía de buscarla a ella (su acompañante) de su trabajo”, confesó Leandro, el conductor en un móvil de A24.

La rápida intervención de los servicios de emergencia permitió controlar la situación sin consecuencias graves. El caso quedó a cargo de la dependencia policial correspondiente, que realiza las pericias para determinar la mecánica exacta del accidente.

Sin embargo, no fue el único accidente registrado en la Ciudad de Buenos Aires en el inicio de este domingo. Varios hechos movilizaron a servicios de emergencia, policía y bomberos, que intervinieron para asistir a víctimas y restablecer la circulación en las zonas afectadas.

Entre los incidentes destacados, en la intersección de avenida Juan Bautista Alberdi al 1650 se produjo el choque de tres autos, uno de los cuales terminó volcado. Tres hombres, de 20 y 21 años, recibieron asistencia por lesiones leves y heridas cortantes, sin requerir traslado hospitalario. La Policía de la Comuna 6B implementó una reducción de la circulación para facilitar el trabajo de los equipos de emergencia.

En avenida Gaona y avenida Juan B. Justo, un automóvil impactó en la esquina, dejando a un hombre de 29 años con lesiones que no ameritaron traslado. El operativo incluyó a SAME, Policía, Tránsito y Bomberos.

A las 07:34, una colisión entre un taxi y una moto en avenida Juan B. Justo y Nicasio Oroño dejó como saldo un motociclista de 27 años trasladado al Hospital Álvarez. El incidente requirió la intervención de los servicios de emergencia para su atención y para el despeje de la calzada.

Por otra parte, en avenida San Martín al 4400, un automóvil colisionó contra un árbol. Hasta el momento, no se reportaron heridos en este incidente.

El reporte de las autoridades también incluyó un choque de dos vehículos en la esquina de Miralla y avenida Eva Perón, con dos pasajeros lesionados, aunque no se informó la gravedad ni la necesidad de traslado.

En la mayoría de los casos, las fuerzas de seguridad y los equipos de salud trabajaron para asistir a los involucrados y despejar las vías, lo que ocasionó demoras y reducción de la circulación en algunos sectores.

Las autoridades reiteraron la importancia de conducir con precaución, sobre todo durante la madrugada y las primeras horas de la mañana, cuando la visibilidad y las condiciones pueden dificultar la circulación.

De acuerdo con un reporte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la denuncia incluyó registros audiovisuales en los que el infractor, residente de la provincia de Buenos Aires, mostraba de forma explícita el consumo de una botella de whisky al volante y reproducía una frase vinculada a un episodio trágico que tuvo amplia repercusión mediática.

“Mirá lo que tengo”, decía el conductor en el video al mostrar dicha botella, para después brindar con su acompañante, mientras a la vez conducía el vehículo. En otro pasaje de la pieza audiovisual, ambas personas gritan “si nos matamos, nos matamos”, a la vez que el auto aumentaba su velocidad.

La ANSV detalló que, tras analizar las imágenes, solicitó la suspensión preventiva de la Licencia Nacional de Conducir del involucrado, quien será notificado de la medida por el período que determine la jurisdicción correspondiente.

La ANSV destacó que el Sistema de Reporte Vial Ciudadano recibió un total de 2.277 mensajes desde su lanzamiento, consolidándose como una herramienta de control y denuncia de conductas peligrosas en la vía pública. Esta plataforma, habilitada a través de WhatsApp (11-2787-0000), permite a cualquier persona informar sobre situaciones como alcohol al volante, exceso de velocidad, carreras ilegales, sobrepasos indebidos, menores conduciendo y uso del celular durante la conducción, entre otras acciones temerarias. Según datos de la agencia, gracias a este sistema ya se solicitó la suspensión de 30 conductores involucrados en hechos de gravedad.

Para que una denuncia sea evaluada, resulta indispensable aportar material audiovisual donde la patente del vehículo sea visible y consignar el lugar, la fecha y la hora aproximada del hecho. La evidencia debe ser registrada por terceros, como acompañantes o peatones, nunca por quien conduce. La agencia aclaró que la presentación de la denuncia no implica una sanción automática: cada caso es examinado en función de la evidencia, la gravedad de la conducta y las competencias jurisdiccionales.

El objetivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial con el Sistema de Reporte Vial Ciudadano es que las infracciones no queden impunes y que la ciudadanía cuente con una vía directa para alertar sobre situaciones de riesgo en la vía pública, según remarcó el organismo en el comunicado difundido.

El antecedente

La última frase recordó al conocido caso de Ignacio Arostegui, un joven alcoholizado que protagonizó, en 2022, un accidente que pudo haber terminado con un desenlace fatal, ya que condujo de forma temeraria, perdió el control de su vehículo y chocó contra un cantero y un poste de luz, al grito de “si nos matamos, nos matamos”.

En las imágenes, el automovilista luce desencajado. Mientras pisa el acelerador de su Volkswagen Fox gris, conduce entre risas y por momentos se cruzán de carril. “¡Mirá, a contramano, nos matamos!”, se lo escucha decir a los gritos. A la vez, otro hombre, que viaja a su lado y filma la secuencia, advierte el riesgo de la maniobra y le pide que frene. Sin embargo, el conductor redobla la apuesta: “Si nos matamos, nos matamos, perro”.

Al presentarse ante los policías y tras la colisión, el joven estaba lastimado en la boca, una lesión que se habría producido por el estallido del airbag del volante. Agentes de Tránsito le practicaron el test de alcoholemia, que arrojó 1.03 gramos de alcohol por litro de sangre, es decir, más del doble de lo permitido.

El caso se hizo viral y eso le valió que la Justicia de Mar del Plata le iniciara una causa de oficio y lo imputara por infringir el artículo 193 bis del Código Penal a raíz de su participación en una prueba de velocidad con peligro para la seguridad pública.

El conductor evitó ir a juicio con el pago de casi $400 mil. Unos $200 mil en concepto de multa, acarreo y estadía de su vehículo; y $198 mil que Arostegui había abonado anteriormente por la reparación del daño causado a la municipalidad.

El episodio provocó un operativo especial coordinado por AUSA (Autopistas Urbanas SA), con la presencia de grúas de gran porte y personal de seguridad vial para liberar el tránsito en una zona clave de acceso al puerto de la Ciudad de Buenos Aires.

El camión con carga de tela quedó varado por una falla mecánica vinculada, de forma aparente, a la bomba de combustible, lo que impidió que la nafta llegara al carburador. El vehículo integraba un convoy de dos unidades que venían desde Uruguayana, Brasil.

La situación se desarrolló en plena hora de alto flujo vehicular, lo que obligó a las autoridades a implementar desvíos y trabajar en la remoción del vehículo para normalizar la circulación. Testigos destacaron la complejidad del operativo y la demora ocasionada en la autopista.

El camión involucrado en el incidente portaba patente brasileña. Los vehículos de carga extranjeros suelen protagonizar incidentes similares, tanto en puentes de la General Paz como en los túneles porteños, debido al desconocimiento de las normativas de circulación y altura vigentes en la Ciudad de Buenos Aires.

Los GPS utilizados por los transportistas muchas veces no contemplan las restricciones locales, lo que deriva en situaciones como atascos por exceso de altura o dificultades para maniobrar en accesos angostos. En Brasil tienen otra normativa en cuanto a la altura de los camiones y las bases de las planchas donde van los containers.

Estos episodios no solo afectan el tránsito diario, sino que también generan riesgos de seguridad vial y retrasos en la logística portuaria.

El operativo de remoción y el impacto en el tránsito

El incidente activó un operativo de remoción coordinado desde la Central de Control de Autopistas de la Ciudad. Personal de AUSA y Seguridad Vial intervino en el lugar, asistido por grúas de gran porte para movilizar el camión atascado y despejar la subida de Huergo.

El retiro exige una maniobra específica por tratarse de una subida con pendiente pronunciada y un tramo sinuoso: la grúa deberá ingresar por la Autopista Buenos Aires-La Plata hasta el inicio de la subida y luego avanzar marcha atrás para posicionarse y remolcar el camión, según informó A24.

La operación se extenderá por poco más de 200 metros y estará condicionada por una curva y por la inclinación del ascenso. Mientras se concreta el traslado, el acceso permanece restringido para el tránsito pesado.

Mientras se realiza el procedimiento, la circulación en la subida permanece obstruida y se registran demoras considerables en la Autopista 25 de Mayo, especialmente en los accesos vinculados al puerto.

El tránsito pesado debe utilizar el recorrido habilitado desde Paseo del Bajo, a la altura de Retiro, o seguir hasta la primera subida de Pedro de Mendoza, en el barrio de La Boca. El ingreso desde Paseo Colón está redireccionado para pesados, que deben continuar hasta Ingeniero Huergo por la Avenida San Juan para entrar por el sector habilitado.

Al menos 11 personas perdieron la vida en 44 accidentes de tránsito registrados durante el fin de semana en diferentes puntos de Honduras, según informó César Aguilar, portavoz de la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT).

En los operativos, además, los agentes detectaron a más de 100 conductores bajo los efectos del alcohol y decomisaron más de 100 motocicletas. Aguilar lamentó que continúen registrándose hechos viales con consecuencias mortales, pese a las campañas de prevención y a los controles que desarrollan las autoridades.

Las autoridades insistieron en la necesidad de que los conductores mantengan una conducta responsable al desplazarse por las carreteras y calles del país, especialmente durante los fines de semana, cuando se incrementa el movimiento vehicular.

El llamado también incluye el respeto de los límites de velocidad, el cumplimiento de las señales de tránsito y la prohibición de conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas.

Controles por consumo de alcohol

Como parte de los operativos desplegados durante el fin de semana, los agentes de la DNVT identificaron a más de 100 conductores que manejaban bajo los efectos de bebidas alcohólicas.

Aguilar señaló que algunos de los conductores detectados en los controles, además de encontrarse bajo los efectos del alcohol, tampoco portaban el permiso de conducir correspondiente.

Durante las mismas acciones de control, se reportó el decomiso de más de 100 motocicletas por diferentes infracciones a la normativa de tránsito. Los operativos se desarrollaron en distintos puntos del país como parte de las acciones destinadas a verificar el cumplimiento de las disposiciones legales por parte de los usuarios de las vías.

Las motocicletas representan una parte del parque vehicular hondureño y sus conductores se encuentran entre los usuarios más expuestos cuando ocurre un accidente de tránsito.

La institución busca detectar y sancionar conductas que puedan poner en peligro la seguridad vial, entre ellas conducir bajo los efectos del alcohol, circular sin el permiso correspondiente y cometer otras infracciones contempladas en la Ley de Tránsito.

Los operativos también tienen un componente preventivo, mediante el cual las autoridades buscan generar conciencia entre los conductores sobre las consecuencias que puede provocar el incumplimiento de las normas.

Un informe de la Policía Nacional, elaborado con datos de 2022 a 2025, señala que los conductores de motocicleta representaron el 39 % de las personas fallecidas en accidentes de tránsito, convirtiéndose en el grupo de usuarios de la vía con mayor proporción de víctimas mortales.

Los más afectados

La misma estadística ubica a los peatones en segundo lugar, con el 27 % de las muertes, mientras que los pasajeros representan el 15 %, los conductores de vehículos otro 15 % y los ciclistas el 4 %. Los datos muestran la particular vulnerabilidad de quienes se desplazan en motocicleta frente a los impactos y otros tipos de siniestros registrados en las carreteras y calles del país.

En el pasado mes de mayo de 2026, las autoridades señalaron que Honduras cuenta con un parque vehicular cercano a los 3.5 millones de automotores, de los cuales aproximadamente 1.5 millones son motocicletas, lo que evidencia el peso que estos vehículos tienen actualmente en la movilidad nacional.

La DNVT también ha intensificado las medidas preventivas para este sector, entre ellas los controles sobre el uso del chaleco reflectivo, documentación y permisos de conducir. En abril de 2026, la Policía Nacional informó además sobre al menos 227 personas fallecidas en accidentes de motocicleta.

Un total de 105 infracciones impusieron a igual cantidad de conductores las autoridades de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) durante una jornada de verificación para supervisar que los estacionamientos reservados para personas con discapacidad (estacionamientos azules) sean utilizados correctamente.

Estacionarse en estos puestos sin la debida autorización constituye una Infracción que conlleva una multa de $300.00. La sanción se irá duplicando de manera progresiva en caso de reincidencia.

Ante la cantidad de infracciones impuestas en las últimas semanas a nivel nacional, las autoridades manifestaron que la inclusión y la accesibilidad no son un privilegio, son un derecho fundamental que garantiza la movilidad autónoma y equitativa de las personas con discapacidad.

Para el director general de la ATTT, Nicolás Brea, “estos operativos no buscan sancionar, sino enviar un mensaje claro a toda la ciudadanía: el respeto a los espacios reservados es un deber cívico de empatía y humanidad”.

El funcionario agregó que garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad es una prioridad, por lo que la entidad que dirige continuará en las calles velando porque los derechos de las personas con discapacidad sean respetados de manera permanente en todo el país.

Ocupar un espacio reservado “solo por un minuto” o sin contar con el permiso emitido por la Dirección Nacional de Certificaciones de la Secretaría Nacional de Discapacidad (Senadis) vulnera la autonomía de quienes realmente lo necesitan, se indicó.

Más allá de evitar una sanción económica, el verdadero cambio empieza por la empatía, el civismo y la conciencia. Cada espacio respetado es un paso más hacia una sociedad verdaderamente inclusiva, anotaron las autoridades.

En Panamá el uso correcto de los estacionamientos destinados a las personas con discapacidad está amparado en la Ley 42 del 27 de agosto de 1999 “Por la cual se establece la equiparación de oportunidades para las personas con discapacidad”.

De acuerdo a la norma, tienen derecho a utilizar los estacionamientos destinados a las personas con discapacidad quienes tengan incapacidad para caminar sin la asistencia de una ayuda técnica u otra persona, quienes usen sillas de rueda, oxígeno portátil, quienes padezcan de insuficiencias respiratoria severa o cardiacas severas, al igual que quienes tengan una severa limitación para caminar debido a condiciones de origen artrítica, neurológica u ortopédica.

También se obliga a que los establecimientos públicos y privados de uso público destinarán al menos el 5% de sus estacionamientos para el uso temporal de vehículos conducidos por personas con discapacidad o que las transporten.

Se reitera que solo podrán hacer uso de estos espacios los vehículos que cuenten con el permiso expedido por la Dirección Nacional de Certificaciones de la Secretaría Nacional de Discapacidad (Senadis).

La Segunda Encuesta Nacional de Discapacidad (Endis-2) realizada en el primer trimestre de 2024 daba cuenta de que en el país unas 781,478 personas viven con algún grado de discapacidad, estadística que representa un 18% de la población.

La cifra representa, según la encuesta, un aumento significativo al compararla con el 11.3% registrado en 2006.

Del total el 58% son mujeres y el 42% restante corresponde a hombres, revela el sondeo, que agrega que el 67% de las personas con discapacidad reside en áreas urbanas y el 33% en las zonas rurales.

Sobre este punto, el sondeo de la Dirección Nacional de Certificaciones de la Secretaría Nacional de Discapacidad (Senadis), detalla que la concentración de las personas con algún grado de discapacidad en el país se ubica en las provincias de Panamá, Panamá Oeste, Chiriquí, Coclé, y la comarca indígena Ngäbe Buglé. Igualmente, en las provincias de Colón, Veraguas, Herrera, Bocas del Toro, Los Santos, Darién y el resto de las comarcas indígenas.

El incidente, ocurrido en una de las arterias más transitadas de Buenos Aires y a metros de la Casa Rosada, movilizó a diez unidades del SAME que acudieron a la escena para asistir a los pasajeros involucrados. De acuerdo con la información preliminar, cinco varones y una mujer fueron derivados a centros de salud cercanos. Tres de las víctimas fueron trasladadas al Hospital Argerich y otras tres al Hospital Ramos Mejía. Ninguna de las personas heridas fue atendida en el lugar, detalló el servicio médico.

Según los datos oficiales, no se reportaron menores de edad entre los afectados. El SAME confirmó que no se emplearon helicópteros sanitarios para los traslados. El choque generó demoras y desvíos en el tránsito, mientras personal policial y bomberos trabajaron para asegurar la zona y determinar las causas del accidente.

El hecho se registró en un horario de alta circulación en la mañana y obligó a interrumpir el paso por la Avenida Hipólito Yrigoyen, una vía clave que conecta el microcentro con el sur de la ciudad. Hasta el momento, las autoridades no informaron el estado de salud detallado de los pacientes ni las circunstancias exactas que provocaron la colisión. Los servicios de emergencia recomendaron tomar rutas alternativas debido a las restricciones en la circulación vehicular sobre la zona del siniestro.

Una mañana accidentada

A lo largo de las primeras horas de este miércoles se desarrollaron varios incidentes en la ciudad, dejando un saldo de varios heridos y una constante intervención de los servicios de emergencia. Los incidentes involucraron autos, motos, colectivos, peatones y hasta un camión, según los partes oficiales a los que accedió Infobae.

El primer hecho relevante se registró cerca de la una de la madrugada en la intersección de Federico Lacroze y Migueletes, donde un automóvil impactó contra un árbol. El conductor, un hombre de 56 años, sufrió politraumatismos pero rechazó el traslado al hospital. La Comisaría 14B quedó a cargo de las pericias.

Minutos antes, en Avenida Corrientes y Juan B. Justo, un choque entre un auto y una moto resultó en lesiones para el motociclista, quien tampoco aceptó ser derivado a un centro médico. La Comisaría 15A tomó intervención en la investigación del hecho.

Durante la noche, se reportaron al menos cuatro peatones atropellados en distintas ubicaciones: Bucarelli y Dr. Pedro I. Rivera, José Manuel Estrada al 200, Jerónimo Salguero y Avenida Díaz Vélez y Tronador y Manzanares. En todos los casos, los equipos de emergencia asistieron a las víctimas en el lugar y gestionaron los traslados requeridos, según indicaron fuentes del operativo.

En la zona de Tonelero y Colectora de Avenida General Paz, una mujer fue embestida, mientras que en la misma colectora, a la altura de Tonelero, un hombre también resultó atropellado por un vehículo. Además, en Avenida Eva Perón y Araujo se produjo una colisión entre una moto y un árbol, y en Avenida Independencia al 1000 un peatón fue arrollado por un automóvil.

Las colisiones entre vehículos se repitieron en diversos barrios: Bacacay 1675 (auto contra vallado), Avenida Juan B. Justo 8610 (auto contra auto), Avenida Directorio al 1700 (auto y moto), Acceso DOT entre Vedia y General Deheza (auto contra auto), Avenida La Plata y Caseros (auto-auto), Avenida San Martín 2000 (dos autos), y Avenida Dorrego al 1000, donde se notificó una colisión múltiple que involucró un camión y dos automóviles.

Los motociclistas también protagonizaron choques de consideración, como el caso de Franklin D. Roosevelt y Avenida Cramer (moto-moto), Avenida Ángel Gallardo 1086 (auto-moto), y Avenida Juan B. Justo entre Nicasio Oroño y Fragata Presidente Sarmiento (camión contra moto).

El transporte público también se vio afectado. Sobre Avenida Hipólito Yrigoyen, entre Avenida Paseo Colón y Balcarce, dos colectivos de la línea 122 colisionaron, lo que motivó el traslado de pasajeros a hospitales porteños y un importante despliegue del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). Además, en Avenida Pueyrredón y Avenida General Las Heras, una mujer fue embestida por una moto.

En Avenida General Paz y Avenida de los Constituyentes, sentido Río de la Plata, se reportó otra persona atropellada. La magnitud de los siniestros obligó a la intervención de varias comisarías y equipos médicos a lo largo de toda la madrugada.

Los reportes oficiales destacaron que, en varios casos, las víctimas rechazaron el traslado a centros de salud, mientras que otras requirieron atención hospitalaria inmediata. El SAME y la Policía de la Ciudad mantuvieron la coordinación de los operativos, que generaron desvíos y demoras en el tránsito sobre los principales accesos y avenidas.

Los hechos ocurrieron pasada la 1:00 p. m., por lo que las autoridades se desplazaron al lugar de los hechos para atender el caso y agilizar el tráfico en el corredor vial. Ante la gravedad del incidente, los agentes en la vía recomendaron a los conductores tomar la carrera Séptima y la avenida Boyacá.

El Grupo Guía se encargó de adelantar las maniobras para retirar el vehículo y regular el tráfico en el punto. Sobre las 2:44 p. m. se confirmó que finalizaron las labores y desvíos. Además, que se retiró el automóvil de ese punto de la autopista Norte con calle 116.

Debido a la gravedad del caso que dejó a una persona atrapada dentro del vehículo que protagonizó el accidente, las autoridades de movilidad de la capital del país recomendaron a los conductores transitar con precaución.

“Realizamos el rescate de una persona que resultó atrapada, luego del volcamiento del vehículo en el que se transportaba, en la autopista Norte con calle 116. Se activa apoyo de Secretaría de Salud”, indicó el reporte del Cuerpo Oficial Bomberos de Bogotá.

Según reportes entregados por el diario El Tiempo, el vehículo era un Hyundai i30GLS y era conducido por una mujer de aproximadamente 45 años que se encontraba transitando por el sector en el momento en el que perdió el control del vehículo y, al no poder maniobrarlo, terminó chocando contra el separador.

Del mismo modo, se informó que después de que la conductora fuera sacada del vehículo, tuvo que ser trasladada de urgencia a un centro asistencial, debido a los fuertes dolores que presentaba en su cuerpo.

Para prevenir los siniestros viales en las vías de Bogotá, los conductores pueden aplicar las siguientes recomendaciones que fueron difundidas por parte de las autoridades de movilidad en el territorio nacional:

1. Respetar los límites de velocidad

Circular dentro de los límites establecidos reduce el riesgo de accidentes y permite reaccionar a tiempo ante imprevistos.

2. No conducir bajo los efectos del alcohol o drogas

La tolerancia es cero para el consumo de estas sustancias al volante. Su presencia disminuye la atención y los reflejos.

3. Mantener la distancia de seguridad

Guardar suficiente espacio respecto al vehículo de adelante ayuda a evitar choques en caso de tener que frenar de forma repentina.

4. Respetar señales de tránsito y semáforos

Obedecer las señalizaciones y semáforos es fundamental para mantener el orden y la seguridad en las vías.

5. Revisar el estado del vehículo

Antes de conducir, es indispensable verificar frenos, luces, neumáticos y demás sistemas reduce el riesgo de fallas mecánicas durante el trayecto.

6. No usar el teléfono celular

Evitar distracciones como el uso del teléfono móvil previene la pérdida de concentración y posibles accidentes.

7. Utilizar cinturón de seguridad

Todos los ocupantes del vehículo deben llevar el cinturón abrochado en todo momento.

8. Respetar los pasos peatonales y ciclovías

Dar prioridad a peatones y ciclistas en los cruces y ciclovías contribuye a la seguridad de todos los actores viales.

9. Conducir con precaución en condiciones adversas

Reducir la velocidad y aumentar la atención en caso de lluvia, niebla o mala visibilidad, situaciones que son frecuentes en Bogotá.

10. Mantener la calma y evitar maniobras peligrosas

No realizar adelantamientos indebidos ni maniobras bruscas ante el tráfico pesado o congestión vehicular, puesto que esto puede terminar afectando a otros actores viales.

De acuerdo con la información suministrada por el Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), los equipos asistieron a dos mujeres adultas y a un hombre, todos trasladados en ambulancia al Hospital Fernández para su evaluación y tratamiento. Los organismos de seguridad vial señalaron que el tránsito permanece parcialmente restringido durante la intervención de los profesionales sanitarios y la remoción de los vehículos involucrados.

Fuentes del SAME informaron que los pacientes presentaban lesiones de diversa consideración. En el sitio intervinieron también efectivos de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, quienes colaboraron en el operativo de seguridad y en la coordinación del tránsito.

El episodio generó demoras en la circulación por la zona y las autoridades recomendaron utilizar rutas alternativas hasta la normalización total del servicio.

Sin embargo, no fue el único incidente vial que hubo en este primer lunes de agosto. En la Avenida Francisco Beiró, en la intersección con Caracas y Máximo Zamudio, se registró una colisión simple entre dos motocicletas. El incidente ocurrió en el número 2391 de esta arteria porteña y generó la intervención de servicios de emergencia en la zona.

Personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) acudió rápidamente para asistir a los involucrados, mientras la Policía de la Ciudad de Buenos Aires aseguró el área y colaboró en la regulación del tránsito. Hasta el momento, no se han difundido detalles sobre la cantidad de heridos ni sobre el estado de salud de los motociclistas.

El siniestro provocó demoras en la circulación vehicular y alteró la rutina habitual del barrio porteño de Agronomía, por lo que las autoridades recomendaron a los automovilistas optar por caminos alternativos mientras continuaban las tareas de peritaje y remoción de los vehículos.

Más temprano, una persecución policial en el barrio porteño de Palermo terminó con un patrullero embistiendo a una moto, hecho que dejó un joven herido y un detenido. El incidente ocurrió poco antes de las cinco de la mañana sobre la avenida Juan B. Justo, a la altura de Nicaragua, frente a una sucursal bancaria y cerca de la base del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME).

La secuencia se inició cuando personal de la Comisaría Vecinal 14 B observó a dos hombres en moto circulando a gran velocidad y sin casco. Tras ignorar la orden de detención, los sospechosos comenzaron a huir. Uno de ellos se arrojó del vehículo en movimiento, mientras el conductor continuó en contramano por varias calles hasta impactar contra un móvil policial.

Ambos ocupantes de la moto recibieron atención médica en el lugar. Uno fue detenido y el otro trasladado al Hospital Rivadavia con politraumatismos. Entre las pertenencias halladas figuraba una mochila de reparto, aunque no quedó claro si tenía relación con algún delito.

El hecho se produjo cuando un vehículo realizó una maniobra de giro en “U” y chocó contra otro rodado por lo que uno de ellos culminó chocando contra el frente del local comercial.

El siniestro, ocurrido en una zona céntrica y transitada, provocó importantes daños materiales en el comercio, pero no dejó personas heridas.

El episodio tuvo lugar en una intersección donde, según testigos consultados por 0221, las maniobras de giro en “U” resultan habituales. Residentes y comerciantes de la zona aseguraron que esta no es la primera vez que ocurre un accidente por esa causa, por lo que genera preocupación entre los vecinos.

El impacto fue lo suficientemente fuerte como para destrozar la vidriera dejar al vehículo casi dentro del local. A pesar de la espectacularidad del incidente, los responsables de la pinturería subrayaron que no hubo heridos y que la situación se resolvió sin consecuencias mayores para el personal ni para los peatones que circulaban por el lugar.

A raíz del accidente, los propietarios del comercio adelantaron que evalúan presentar un pedido ante la Municipalidad de La Plata para reclamar medidas de seguridad en la zona. Otros vecinos ya habían expresado sus propuestas a la comuna, como la ampliación del cantero central de la avenida y la instalación de señalización que prohíba los giros en “U”, con el objetivo de prevenir nuevos siniestros de tránsito.

Sin embargo, no fue el único incidente que se registró en La Plata. En este sentido, un hombre de 42 años perdió la vida y un joven permanece hospitalizado tras un choque entre un automóvil y un camión en la Ruta 2, a la altura de La Plata. El hecho ocurrió ayer, cuando un Citroën C3 Aircross colisionó con la parte trasera de un camión Chevrolet 14.000 con acoplado, que maniobraba para ingresar a una estación de servicio sobre la ruta.

La violencia del impacto provocó el despiste y vuelco del automóvil sobre la calzada. El fallecido fue identificado como Lucas Eduardo Giancovich, oriundo de Mar del Plata, quien murió antes de recibir asistencia médica. El segundo ocupante, S.E.M., de 21 años y con domicilio en Morón, fue trasladado de urgencia al Hospital Alejandro Korn de Melchor Romero. Médicos del centro realizaron una cirugía de emergencia y le extirparon el bazo; el joven permanece bajo cuidado intensivo y se aguarda el resultado definitivo de las evaluaciones legales y médicas.

En el vehículo viajaban otras dos personas que resultaron ilesas. El conductor del camión, un hombre de 31 años oriundo de Winifreda, La Pampa, fue sometido a un test de alcoholemia, cuyo resultado fue negativo.

Ambos vehículos quedaron secuestrados para peritajes mecánicos y accidentológicos. Al lugar acudieron agentes de la Policía de la provincia de Buenos Aires, efectivos de AUBASA, Policía Científica y personal de la morgue policial. La Fiscalía N° 10 de La Plata lleva adelante la investigación para esclarecer las circunstancias del siniestro.

El túnel Renacer permanece en cierre total tras un siniestro vial registrado en la mañana del lunes 27 de julio en la vía al Llano, donde dos vehículos de carga colisionaron, uno de ellos transportando, al parecer, sustancias peligrosas.

Las autoridades confirmaron que el incidente no dejó personas heridas, pero la magnitud del accidente obligó a la activación del Plan de Atención de Emergencias y mantiene bloqueado el tránsito en ambos sentidos.

Según reportes de Coviandina, concesionaria encargada del corredor, el tiempo de reapertura de la vía es indeterminado, ya que uno de los camiones involucrados trasladaba nafta, lo que eleva el nivel de riesgo y exige protocolos especiales de manejo y limpieza. El personal de la concesión y agentes de la Policía de Tránsito y Transporte se encuentran en el lugar atendiendo la situación y coordinando las labores de retiro y aseguramiento de la zona.

Medidas y recomendaciones para los usuarios

El cierre afecta directamente la movilidad entre Bogotá y Villavicencio, principal corredor de acceso al oriente del país, generando demoras y desvíos para los viajeros y el transporte de carga. Las autoridades solicitan a los conductores y usuarios de la vía acatar las indicaciones del personal de seguridad, permanecer atentos a nuevos comunicados y evitar desplazamientos innecesarios por el sector hasta que se restablezca la normalidad.

El Plan de Atención de Emergencias incluye la intervención de equipos especializados para el manejo de sustancias peligrosas y la inspección detallada de la infraestructura del túnel, con el fin de descartar riesgos adicionales antes de permitir la reapertura del paso vehicular.

Situación bajo control y monitoreo continuo

Aunque el accidente no dejó lesionados, la presencia de materiales inflamables como la nafta obliga a mantener precauciones extremas. El equipo técnico continúa evaluando y retirando los vehículos involucrados, así como asegurando que no haya fugas ni riesgos ambientales.

Las autoridades reiteran que la reapertura del túnel Renacer quedará supeditada a la finalización segura de todas las labores y a la certificación de condiciones óptimas para el tránsito. Los canales oficiales de Coviandina y la Policía de Tránsito y Transporte seguirán informando sobre la evolución de la emergencia y las rutas alternas disponibles.

Estado del corredor tras el siniestro vial

• 2:24 p. m. continúa el cierre total en el túnel Renacer debido a un siniestro vial. No se reportan heridos. Personal de la concesión y la Policía de Tránsito y Transporte atienden la situación.
• 2:54 p. m. autoridades realizan cierre en los siguientes puntos de la vía: K44+700, K35+000, peaje Naranjal, K58+000, peaje Pipiral y K75+000. No hay una hora estimada para la reapertura.
• 3:30 p. m. se mantiene el cierre en los puntos K44+700, K35+000, peaje Naranjal, K58+000, peaje Pipiral y K75+000, por atención al siniestro vial en el túnel Renacer. No se ha informado una hora estimada de reapertura.

Cierres viales en la Vía al Llano por intervenciones viales

Paralelamente, Coviandina anunció una serie de actividades de mantenimiento y mejora en diferentes tramos del corredor vial Bogotá–Villavicencio, las cuales se realizarán entre el lunes 27 y el viernes 31 de julio, entre las 7:00 a. m. y las 5:00 p. m. Las labores incluyen:

• Demarcación horizontal entre el K50+000 y el K60+000 (martes a viernes).
• Instalación de slurry leal del K50+200 al K74+000 (lunes a viernes).
• Perforación de drenes horizontales entre el K0+000 y el K34+860 (lunes a viernes).
• Sellado de fisuras en carpeta asfáltica entre el K0+000 y el K85+640 (lunes a viernes).
• Sellado de fisuras en taludes del K0+000 al K50+000 (lunes a viernes).
• Parcheo y bacheo de emergencia en el tramo K0+000 al K50+000 (lunes a viernes).
• Ramalaje, descope y retiro de vegetación en taludes revestidos del K0+000 al K34+870 (martes a viernes).
• Mantenimiento rutinario en túneles La Herradura, Moscosio y La Culebra, entre el K34+870 y el K50+000 (lunes a viernes).
• Lavado de hastiales, sondeos de ductos y trenes en túneles La Herradura, Moscosio y La Culebra, entre el K34+870 y el K50+000 (lunes a viernes).

• Lavado de barandas e infraestructura de puentes vehiculares entre el K34+870 y el K50+000 (lunes a viernes).
• Reparación de zona adoquinada del K4+000 al K27+000 (lunes a viernes).
• Revestimiento de gaviones entre el K0+000 y el K50+000 (martes a viernes).
• Reparación y construcción de cunetas y canales del K0+000 al K34+870 (lunes a viernes).
• Lavado de barandas de puentes vehiculares en los tramos K50+000 al K57+300 y K57+300 al K71+850 (lunes a viernes).
• Descope de árboles y limpieza de vegetación en taludes entre el K50+000 y el K57+300 (lunes a viernes).

Todas estas actividades pueden generar restricciones parciales de movilidad, por lo que se recomienda a los usuarios programar sus viajes y estar atentos a la información oficial de Coviandina.

La Cámara de Diputados de Mendoza analiza dos proyectos que podrían cambiar el sistema de sanciones por alcoholemia positiva. En este sentido, ambas iniciativas buscan fortalecer las penas contra funcionarios públicos que sean detectados manejando bajo los efectos del alcohol.

La discusión comenzó a tomar forma luego de una seguidilla de casos en la provincia en los que cinco funcionarios resultaron detenidos por alcoholemia positiva entre 2025 y lo que va de 2026. El episodio más reciente involucró a Diego Silvestre, excoordinador del ETI de San Rafael, quien fue sorprendido el 5 de julio de 2026 con 2,26 gramos de alcohol en sangre, pocos días después de asumir un nuevo cargo en el Consejo de Minería.

El primer proyecto, presentado por el diputado Edgardo Civit Evans (Jubilados Auténticos), propone incorporar un agravante a la Ley Contravencional 9.099 para que las sanciones por conducir alcoholizado se dupliquen en mínimo y máximo cuando el infractor sea funcionario público en ejercicio. El texto sostiene que los episodios protagonizados por funcionarios afectan la institucionalidad y la confianza de la ciudadanía, y que la función pública exige una responsabilidad agravada. El objetivo es que la mayor severidad opere tanto como correctivo como medida preventiva.

La segunda iniciativa, impulsada por la diputada Stella Huczak (PRO), plantea una reforma más amplia de la Ley de Seguridad Vial y el Código Contravencional. En este punto, mantiene el esquema actual para alcoholemias inferiores a 1 gramo por litro de sangre, pero endurece sanciones y plazos de inhabilitación para funcionarios que superen ese límite.

Además, incorpora nuevos mecanismos como la obligación de informar la infracción a la autoridad superior, la prohibición de reemplazar multas por trabajo comunitario, la retención del vehículo y el requisito de cursos de capacitación obligatorios. También establece que la inhabilitación para conducir se aplique incluso si se paga voluntariamente la multa y presume la infracción cuando el funcionario se niegue al test de alcoholemia.

Ambas propuestas, ingresadas durante sesiones extraordinarias, no avanzaron de momento en la Comisión de Legislación y Asuntos Constitucionales que preside la diputada Beatriz Martínez (UCR). Desde el Ejecutivo provincial, según informó el medio Los Andes, la ministra de Seguridad y Justicia, Mercedes Rus, señaló que ya existen agravantes específicos para funcionarios en el régimen contravencional, aunque admitió que en la Ley Vial no hay diferencias subjetivas. Según la ministra, la sanción vial máxima alcanza hoy los 5 millones de pesos.

Antecedentes de funcionarios mendocinos alcoholizados

En el último año y medio, cinco funcionarios públicos fueron detectados conduciendo con alcohol en sangre en Mendoza. El caso más reciente fue el de Diego Silvestre, con 2,26 g/l el 5 de julio de 2026 en San Rafael, tres días después de asumir como representante de los abogados en el Consejo de Minería. Cinco días después, presentó su renuncia. En febrero de este año, el consejero del Río Atuel en el Departamento General de Irrigación, Gustavo Villegas, renunció tras ser detenido con 1,44 g/l en General Alvear.

Durante 2025, resultaron detenidos por alcoholemia positiva los concejales Miqueas Burgoa (UCR), en Guaymallén, con 1,25 g/l el 10 de mayo, y Martín Antolín (Partido Libertario), en San Rafael, con 1,15 g/l el 24 de noviembre. Ambos continuaron en sus bancas tras los episodios. En enero de 2025, el entonces presidente del Ente de la Movilidad Provincial (EMOP), Jorge Teves, fue detectado con 0,89 g/l y también presentó su renuncia.

El incidente ocurrió cerca de las 4.47 de la madrugada, cuando el conductor de un Fiat Palio gris perdió el control del vehículo e impactó contra un bolardo de cemento colocado como protección en el corredor exclusivo para transporte público.

De acuerdo con los reportes iniciales de la Policía de la Ciudad, el accidente provocó restricciones parciales en la circulación sobre Leandro N. Alem, entre las calles Tucumán y Viamonte. Personal de Tránsito y efectivos policiales acudieron al lugar y solicitaron la presencia del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), aunque finalmente el organismo informó que no fue necesario intervenir porque el conductor, a pesar de las lesiones, no requirió traslado ni atención hospitalaria.

Según la información oficial, el conductor se negó en principio a realizar el test de alcoholemia solicitado por las autoridades y decidió permanecer dentro de su vehículo. Por esta razón, la Unidad de Flagrancia Este (UFLA Este) interviene en el caso.

Luego de más de tres horas, el conductor bajó de su vehículo, con dificultades evidentes para mantenerse en pie. “Reconozco que tomé de más”, afirmó finalmente ante los medios y previo a retirarse en un patrullero, camino a una comisaría.

Desde el Ministerio de Seguridad porteño le confirmaron a Infobae: “Como se negó a hacerse el test, se hizo una nueva consulta y se ordenó hacerle: el acta por falta de documentación, hacer otra acta por negarse a efectuar test de alcoholemia y aparte le van a secuestrar el auto”. Y no quedará detenido.

El impacto generó daños materiales en la estructura vial y obligó a desplegar un operativo para ordenar el tránsito y evaluar el estado del Metrobus en ese tramo. La identidad del conductor no fue difundida oficialmente.

Por otro lado, durante esta mañana también se desarrollaron otros tres siniestros viales en diferentes accesos y avenidas principales de la Ciudad de Buenos Aires. Los episodios involucraron tanto a vehículos particulares como a transporte de carga y provocaron intervenciones de emergencia y demoras en el tránsito.

El primero de los incidentes ocurrió en la Avenida General Paz, a la altura de Emilio Castro y en sentido hacia el Río de la Plata. Una camioneta Fiorino impactó contra el guarda rail y fue necesaria la intervención de personal policial. No se reportaron heridos y el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) no debió intervenir. El tránsito fue asistido hasta la remoción del vehículo.

En una segunda colisión, un automóvil y una motocicleta chocaron en la intersección de Manuel Samperio y la Autopista 9 de Julio Sur, antes de la bajada de Suárez. En este caso, el motociclista resultó lesionado y recibió atención en el lugar. Fuentes policiales señalaron que se evaluó la gravedad de las lesiones para determinar la necesidad de traslado.

El tercer hecho tuvo lugar en el Paseo del Bajo, entre la Avenida de los Inmigrantes y la zona portuaria. Dos camiones colisionaron en una maniobra que, según el reporte policial, no provocó heridos y fue clasificada como choque simple. El pedido de auxilio fue anulado para el SAME, ya que los conductores no presentaron lesiones y el incidente solo generó complicaciones menores en la circulación de camiones.

Infobae confirmó que en ninguno de los accidentes se registraron víctimas fatales. El tránsito en las zonas afectadas fue normalizado tras la intervención de las autoridades y la asistencia a los conductores involucrados. Las investigaciones administrativas continuarán para determinar eventuales responsabilidades y causas de los hechos.

En un operativo que abarcó 17 rutas del transporte público en la provincia de Santiago, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), en coordinación con la Policía Nacional, la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) y la Alcaldía de Santiago, intervino tras detectar aumentos no autorizados en el precio del pasaje, según informó la página oficial de la Presidencia de la República Dominicana. La acción se realizó para asegurar el cumplimiento de la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y derivó en una fiscalización del sector.

Durante el despliegue, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y las autoridades locales inspeccionaron las rutas CA, E, F, G, H, HB, HV (Villa Bao-Hato del Yaque), L, N (Negrito-Camaján), NC (Franjas), P, PA, PC, RPA, SP (Santiago-Puñal), U y Tamboril-Santiago, todas ellas afiliadas a la Federación CNTT. Las autoridades revisaron las tarifas cobradas, la documentación de los conductores y el cumplimiento de las normativas vigentes, según detalló el Gobierno dominicano.

El operativo culminó con la inspección de 180 vehículos del transporte público, de los cuales 85 fueron fiscalizados por infracciones a la normativa. Además, tres vehículos fueron retenidos y tres ciudadanos extranjeros resultaron sancionados conforme a los procedimientos establecidos. De acuerdo con la información publicada por la Presidencia, la intervención se concentró en las rutas donde se identificaron incrementos irregulares en el costo del pasaje.

Qué dijo el Intrant

Milton Morrison, director ejecutivo del Intrant, explicó que el 99% del transporte organizado ha respetado los acuerdos alcanzados con la entidad reguladora. “El 99 % del transporte organizado ha mantenido el compromiso de no aumentar las tarifas”, afirmó Morrison, según la publicación oficial. El funcionario agregó que más del 95 % de las organizaciones del transporte público en el país respalda la decisión de mantener sin variación el precio del pasaje.

De hecho, representantes del Grupo G-12 expresaron el lunes su respaldo al Intrant y ratificaron que no habrá aumento del pasaje, durante un encuentro en la sede del organismo en Santo Domingo, según un comunicado de la Presidencia de la República Dominicana. En esa reunión, también apoyaron el operativo de fiscalización que la institución desarrollaría en Santiago para hacer cumplir la Ley 63-17.

El director ejecutivo del organismo afirmó que el Intrant es el único facultado para autorizar cambios en las tarifas del transporte público y advirtió que ningún operador o empresa puede aplicar incrementos de forma unilateral. El funcionario señaló que la fiscalización se realiza en coordinación con la Digesett, la Policía Nacional y la Alcaldía de Santiago, con foco en rutas donde se reportaron variaciones en el cobro.

El presidente de la Unión Nacional de Empresas del Transporte (UNET), Reynaldo Pérez Sánchez, dijo que cerca del 99 % de las rutas del transporte organizado mantiene el compromiso de no subir el pasaje y sostuvo que cualquier revisión tarifaria debe ajustarse a lo establecido en la Ley 63-17 y contar con autorización del Intrant.

Morrison agradeció el respaldo de los gremios y destacó que la decisión se mantiene pese al aumento de costos operativos y la volatilidad de los mercados internacionales. Los transportistas también mencionaron los subsidios a los combustibles y el programa Bono Gas Chofer como mecanismos de apoyo para mitigar costos sin trasladarlos a los usuarios.

Subsidios y marco legal

El Gobierno sostiene mecanismos de apoyo al sector transporte, entre los que se encuentra el subsidio a los combustibles y el programa Bono Gas Chofer, que beneficia a miles de transportistas. Morrison subrayó que cualquier modificación en las tarifas debe sustentarse en estudios técnicos y contar con la autorización expresa del Intrant, única entidad facultada por la Ley 63-17 para regular el régimen tarifario del transporte público de pasajeros en República Dominicana.

El Intrant reiteró que la intervención respondió a los aumentos irregulares detectados y que continuará con operativos de supervisión y fiscalización en todo el territorio nacional. “Seguiremos actuando para garantizar que el servicio de transporte público cumpla con los estándares legales y tarifarios establecidos”, sostuvo Morrison, en declaraciones recogidas por la página de la Presidencia.

Punta del Este, el principal balneario de Uruguay, prepara cambios en su península de cara a la próxima temporada de verano. La intendencia y el municipio de la ciudad proyectan ensanchar la Avenida Gorlero, flechar algunas calles y prohibir el ingreso de ómnibus de larga distancia para mejorar la movilidad de uno de los destinos turísticos más visitados del país.

Uno de los objetivos es descongestionar el ingreso a la ciudad y evitar los embotellamientos, una de las imágenes clásicas de los veranos puntaesteños.

El Plan de Reestructura Vial fue informado este martes por el noticiero Telemundo de Canal 12.

Los cambios comenzarán a regir el 1° de noviembre.

A lo largo de Gorlero hay cuatro decks (o islas centrales) que dejarán de estar. Así se recuperarán dos carriles de circulación. Además, el estacionamiento dejará de ser de forma perpendicular al cordón de la vereda y volverá a ser en línea recta. También se quitarán bancos que están en las veredas. Los kioscos que están en la avenida van a ser respetados, aunque algunos comerciantes expresaron preocupación.

Los cambios alcanzarán también a la calle 24 y la Terminal de Punta del Este.

“La calle 24 va acompañada por el cambio de sentido. Pasa a tener un sentido contrario al que tiene en este momento. Definitivamente las líneas de ómnibus van a circular entrando por la calle 26 o la 18 y saliendo por la calle 245”, explicó el director de Tránsito de la Intendencia de Maldonado, Juan Pígola, a ese noticiero.

Los cambios permitirán, según la intendencia, que el tránsito tenga una mayor fluidez desde la zona del puerto y el fondo de la península hacia la calle Bulevar Artigas.

“Necesitamos darle a Gorlero una mejor movilidad. Vamos a recuperar los dos carriles. La idea es que acompañe la modificación de la calle 24”, justificó Pígola.

A los cambios se le suma la prohibición del ingreso de ómnibus a la Terminal de Punta del Este, algo que estaba previsto, como había publicado Infobae el 22 de enero.

“La idea es concentrar todo el transporte interdepartamental e internacional en la Terminal de Maldonado. Esa es una de las propuestas. Estamos en proceso licitatorio en este momento sobre la gestión de las terminales. Esa esa la base fundamental del trabajo, que va a generar –sin lugar a duda– algún trastorno primario pero va a ser beneficioso para la movilidad esteña en alta temporada”, continuó Pígola.

La búsqueda de soluciones al transporte público

Uno de los objetivos del intendente de Maldonado, Miguel Abella, es a reconfigurar la movilidad del departamento dado el crecimiento de la población que hubo en los últimos años.

El crecimiento de la población en Punta del Este y los miles y miles de turistas que recibe en verano han provocado que los embotellamientos en la ciudad sean cada vez más frecuentes. La temporada turística ha estado a tope en Uruguay, con altos índices de ocupación especialmente en Punta del Este, y esto dejó en evidencia que son necesarias “obras de infraestructura”, según declaró a El País en verano el presidente de la Cámara de la Construcción, Alejandro Ruibal.

“En Maldonado ha explotado (el crecimiento inmobiliario) desde hace mucho tiempo. Y con esta temporada exitosa el sistema se estresa y se manifiesta en su máxima expresión lo que es no estar acompañando con inversiones para resolver y para anticiparse a los problemas de la vialidad urbana”, expresó Ruibal.

Punta del Este ha crecido en estos últimos años, tanto en población como en la cantidad de obras. Y esto tiene como contracara la posibilidad de caer en un “apagón logístico de movilidad”, según advirtió este empresario. El empresario reconoció que tiene ese “miedo”.

El corte, que será hasta fin de año, modifica uno de los accesos hacia la zona norte del Área Metropolitana de Buenos Aires. La intervención forma parte de una obra más amplia que apunta a mejorar la circulación de 38.000 vehículos diarios y beneficiar a 17.000 personas una vez terminada.

El túnel proyectado tendrá 540 metros de extensión, cuatro carriles de circulación y una altura libre superior a los cuatro metros, apta para transporte público y vehículos de emergencia.

El corte afecta sobre todo a quienes salen desde la Costanera con destino al norte. Según informó Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), el desvío recomendado consiste en continuar por la Costanera, tomar Intendente Güiraldes y luego reincorporarse a la colectora de Cantilo, bordeando la zona de restaurantes y locales detrás del acceso a Parque Norte antes de retomar el trayecto habitual.

Cómo es la obra en la zona y qué servicios afecta

La obra para construir el Paso Bajo Nivel Pampa, ejecutada por AUSA y el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad, serán en un principio trabajos de remoción y relocalización de servicios públicos que están bajo la calzada.

El proyecto prevé unir de forma directa la avenida Figueroa Alcorta con la Costanera a través de un cruce que pasará por debajo de las vías del ferrocarril Belgrano Norte y de las autopistas Lugones y Cantilo. Hoy ese enlace obliga a realizar rodeos que agregan demora y generan embotellamientos.

La restricción se suma a cambios viales que ya estaban en marcha en la zona. El 9 de marzo se cerró la calle La Pampa entre Lugones y Figueroa Alcorta, y también se interrumpió el ingreso y egreso de Lugones a la altura de Pampa; como alternativa quedaron las rampas de Udaondo o la continuidad hasta Ombúes.

También cambiaron recorridos de colectivos. La línea 28 dejó de salir por La Pampa hacia Figueroa Alcorta para tomar antes, en el puente Scalabrini Ortiz, el trayecto hacia Costanera, mientras que un ramal de la línea 130 que circulaba por Bosques de Palermo y tomaba Pampa, Lugones y Dorrego pasó a hacerlo por avenida Del Libertador.

Los detalles del proyecto

Además del túnel, la obra incluye un puente peatonal y una ciclovía en forma de anillo, el componente más visible del proyecto. Tendrá 140 metros de diámetro y 440 metros de recorrido total, con una estructura metálica que cruzará por encima de Lugones, la autopista Illia y las vías ferroviarias, además de un tramo bajo nivel.

Según informó el Gobierno porteño, el conjunto de la intervención demandará una inversión de $57.440.000.000 y una superficie de obra superior a 10.000 metros cuadrados.

La iniciativa también contempla un mirador, ciclovías y áreas gastronómicas dentro del anillo, con vistas a los despegues y aterrizajes del Aeroparque Jorge Newbery. El Gobierno de la Ciudad lo presentó como una pieza destinada a separar los flujos de vehículos de los de peatones y ciclistas y a reducir los tiempos de viaje entre el Bajo Belgrano y la Costanera.

El plan incluye además ajustes en la salida de Lugones hacia La Pampa y en el ingreso desde La Pampa a esa autopista, junto con una nueva salida desde la autopista Illia hacia La Pampa en sentido a Costanera. Esa conexión dará acceso directo al Aeroparque para el tránsito que llega desde el centro, que hoy solo puede hacerlo por Sarmiento y la Costanera. La inauguración podría concretarse a mediados de 2027.

Según informó el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) a Infobae, el incidente movilizó a cuatro ambulancias al lugar del hecho en el oeste de la Ciudad de Buenos Aires.

De acuerdo con el reporte oficial, ocho pacientes recibieron atención en el lugar mientras que una mujer embarazada fue trasladada al Hospital Santojanni. Entre los afectados hay seis son menores con discapacidad. A ellos se suman el conductor de la camioneta y el conductor del taxi.

El SAME no reportó heridos de gravedad entre los pacientes atendidos en el sitio.

El episodio ocurrió en plena mañana, en una de las arterias más transitadas del oeste porteño, entre las estaciones Lope de Vega y Cortina del Metrobús. La actuación de los servicios de emergencia permitió estabilizar la situación, descartando la necesidad de refuerzos aéreos. En tanto, se investigan las causas que provocaron el choque.

A su vez, una serie de incidentes viales y un incendio se registraron durante esta jornada y en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. Al menos seis personas resultaron heridas en choques, atropellos y caídas, mientras que un polideportivo sufrió un incendio sin que se reportaran víctimas.

El primer parte consignó que en Avenida Ramos Mejía 1432, entre Gilardi Gilardo y Martínez Zuviría, un hombre fue atropellado por un automóvil. Poco después, en Juan B. Justo 4750 y Andrés Lamas, el choque entre un auto y una bicicleta dejó a un ciclista de 31 años con lesiones. En Suipacha y Teniente General Juan Domingo Perón, otro ciclista fue embestido en circunstancias similares.

Además, en Bahía Blanca y Avenida Álvarez Jonte, un tercer ciclista terminó herido tras ser impactado por un vehículo, mientras que en Avenida Acoyte 265, entre Doctor G. Araoz Alfaro y Bogotá, una mujer fue atropellada por un automóvil. En Victor Hugo y Yerbal, también en Villa Luro, se asistió a otro hombre que sufrió un atropello.

El parte de emergencias incluyó dos colisiones entre autos y motos. En Calderón de la Barca y Juan Agustín García, el SAME trasladó a un paciente al Hospital Vélez Sarsfield. En Doctor Luis Belaustegui 1200, entre Paysandú y Fragata Presidente Sarmiento, personal de la emergencia asistió a un hombre y una mujer, ambos de 31 años, quienes fueron atendidos en el lugar sin necesidad de traslado.

En otro incidente, una frenada brusca de un colectivo de la línea 25 en Doctor Ramón Carrillo 375, entre Ambrosio Olmos y Eduardo Arolas, provocó lesiones a una pasajera de 53 años, que fue derivada al Hospital Penna.

El único hecho sin heridos reportados fue el incendio de un polideportivo en Bolivia 1280, entre Luis Viale y Galicia, donde los equipos de emergencia confirmaron que el club se encontraba vacío en el momento del siniestro.

Las autoridades reforzaron la presencia de SAME y organismos de seguridad en los sectores afectados para atender a las víctimas y restablecer la circulación. Las causas de los accidentes se encuentran bajo investigación.

El uso de cámaras automáticas para multar a conductores en las rutas de autobús de Nueva York se convirtió en una de las herramientas más contundentes para combatir la congestión y mejorar la velocidad del transporte público.

La iniciativa, impulsada por la Metropolitan Transportation Authority (MTA) en conjunto con organismos municipales, creció rápidamente desde su lanzamiento, abarcando ya decenas de rutas y afectando tanto a la circulación de vehículos particulares como a la experiencia diaria de más de un millón de pasajeros.

La ciudad apuesta a la tecnología para transformar la movilidad urbana, pero el avance del programa no estuvo exento de cuestionamientos y polémicas.

Implementación de multas por cámaras automáticas (ACE) en rutas de autobús de Nueva York

A partir del viernes 10 de julio, la MTA comenzó a aplicar multas con cámaras automáticas en nuevas rutas de autobús, específicamente en las líneas M7 en Manhattan y Q10/Q80 en Queens.

Este sistema, conocido como Automated Camera Enforcement (ACE), sanciona a los vehículos que circulan o se estacionan indebidamente en carriles exclusivos de autobús, bloquean paradas o están doblemente aparcados. Las multas iniciales parten de USD 50 y pueden escalar hasta USD 250 para reincidentes.

El programa ACE se apoya en cámaras instaladas en más de 1.900 autobuses que patrullan 63 rutas, cubriendo alrededor de 810 millas (1.304 kilómetros) de recorrido. Cuando un conductor infringe las normas, los dispositivos capturan imágenes y videos con detalles como la matrícula, lugar y hora.

Esta información es revisada por empleados de la Departamento de Transporte de Nueva York (NYCDOT) antes de sancionar. Según la MTA, la gran mayoría de los infractores no repite la conducta: solo el 10% recibe más de una multa.

Las cámaras funcionan como una extensión del control policial tradicional, pero con la ventaja de ser constantes y estar ubicadas en movimiento. La estrategia incluye la colocación de señalización clara a lo largo de las rutas para advertir a los conductores sobre la presencia de monitoreo automatizado. El sistema busca desalentar el uso indebido de los carriles reservados y facilitar el flujo de los autobuses.

Objetivos y beneficios del programa ACE para los usuarios de autobús

El principal objetivo del programa ACE es mejorar la eficiencia y confiabilidad del transporte público. De acuerdo con la MTA, la implementación de cámaras automáticas permitió que los autobuses circulen más rápido y de forma más segura. En tramos específicos, se registraron aumentos de velocidad de hasta un 30%, lo que representa una reducción significativa en los tiempos de viaje para pasajeros.

De acuerdo con CBS News, el programa también contribuye a reducir accidentes de tráfico y a mantener despejadas las paradas, permitiendo que los autobuses puedan detenerse correctamente para que los usuarios suban y bajen con seguridad.

El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, la reacción de los conductores fue inmediata: “Cuando reciben la primera multa, la gran mayoría no recibe una segunda”. Para los usuarios, la mejora en la puntualidad y regularidad de los servicios resulta tangible, con más de un millón de personas beneficiadas cada día.

Asimismo, ACE se complementa con la ampliación de carriles exclusivos y otras mejoras de infraestructura, como la introducción de semáforos con flechas verdes para facilitar el giro de los autobuses y sistemas de abordaje rápido, todo con el objetivo de agilizar los desplazamientos y reducir demoras.

Detalles sobre el plan de expansión de cámaras, inversión y cambios

El programa ACE forma parte de un plan integral anunciado recientemente por la alcaldía y la gobernación, que contempla una inversión de USD 800 millones para acelerar el transporte público en la ciudad.

Este plan incluye la incorporación de 200 nuevas cámaras en 50 rutas adicionales durante el próximo año, según detallaron el alcalde Zohran Mamdani y la gobernadora Kathy Hochul.

La estrategia contempla también una modificación en la ubicación de paradas, alineando la distancia entre ellas con estándares internacionales, lo que podría implicar la eliminación de algunas. Además, se planea la instalación de semáforos inteligentes y la adopción de sistemas de pago rápido para agilizar el flujo de pasajeros.

La expansión de cámaras y mejoras en infraestructura representa una apuesta fuerte por parte de la ciudad para transformar la manera en que se utiliza el espacio vial y priorizar el transporte colectivo frente al uso del automóvil particular. Parte de la inversión será destinada a modernizar los sistemas de supervisión y gestión de la red de autobuses.

Críticas, controversias y efectos colaterales del programa y del plan de expansión

No todos los sectores ven con buenos ojos la proliferación de cámaras y la eliminación de paradas. Según New York Post, expertos y organizaciones de usuarios advirtieron que el ahorro de tiempo prometido por los funcionarios puede resultar menor de lo anunciado, especialmente para los trayectos promedio, y que la supresión de paradas podría incluso extender los tiempos de viaje para muchos pasajeros.

Además, algunos críticos sostienen que la verdadera motivación detrás de la expansión de carriles y cámaras es aumentar la recaudación por multas y desalentar el uso de automóviles, más que mejorar la experiencia de los pasajeros.

También, la reducción en la confiabilidad del servicio estaría más relacionada con la falta de supervisores para los 6.000 autobuses de la ciudad que con la velocidad de los recorridos.

Las voces contrarias también resaltan la relación entre el crecimiento de la vigilancia y los intereses económicos de empresas proveedoras de cámaras y grupos de presión vinculados al sector.

Resultados económicos y recaudación asociada a las multas

Los datos recientes muestran un incremento considerable en la recaudación por infracciones detectadas mediante las cámaras ACE. En el año fiscal 2025, la ciudad y la MTA emitieron USD 152,9 millones en multas relacionadas con cámaras en carriles de autobús y recaudaron USD 126 millones.

El ingreso proveniente de cámaras instaladas en autobuses aumentó un 551% respecto al año anterior, impulsado por la ampliación de infracciones sujetas a sanción, como bloquear paradas o el doble estacionamiento.

Un hombre de 41 años murió este domingo en un siniestro vial ocurrido sobre la autopista 9 de Julio Sur, en sentido hacia la provincia de Buenos Aires, a la altura del Nuevo Puente Pueyrredón. Según informó el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), la víctima falleció en el lugar debido a “lesiones incompatibles con la vida” tras el impacto entre su motocicleta y un automóvil.

El accidente generó una importante restricción en el carril rápido de la autopista, donde se desplegó personal de pericias científicas para avanzar en la investigación del hecho, a las 8.30. De acuerdo con los datos brindados por el SAME, el choque se produjo en horas de la mañana y las autoridades no detallaron la identidad del motociclista fallecido. Además, el vehículo que protagonizó el choque no se encuentra en el lugar de los hechos.

Fuentes oficiales confirmaron que el tránsito se mantuvo limitado en la zona mientras los equipos especializados realizaban las tareas correspondientes para determinar las causas y la mecánica del siniestro. El incidente, ocurrido en uno de los accesos más transitados entre la Ciudad de Buenos Aires y el sur del conurbano bonaerense, motivó la intervención de personal policial y de seguridad vial, así como la presencia de unidades de SAME para asistir en el operativo.

Previamente, a las 4.20 de la madrugada, un hombre de 42 años resultó herido al protagonizar un choque entre dos autos en la intersección de las avenidas Independencia y Entre Ríos. El SAME informó que la víctima debió ser trasladada al hospital Ramos Mejía para recibir atención médica.

El incidente ocurrió durante las primeras horas de este domingo, cuando por motivos que aún se investigan, dos vehículos impactaron en el cruce de ambas avenidas. Personal de SAME y efectivos policiales acudieron al lugar para asistir a los involucrados y ordenar el tránsito en la zona.

Según el reporte oficial, el conductor herido fue estabilizado en el lugar y posteriormente derivado al centro de salud mencionado. El choque generó demoras en la circulación hasta que los vehículos fueron retirados y se normalizó el tránsito.

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) inauguró una oficina para licencias de conducir en Hato Mayor, la primera en esa provincia, para que los ciudadanos puedan obtener o renovar el documento sin trasladarse a otras demarcaciones, tal como anunció este sábado el portal de la Presidencia de la República.

La sede podrá emitir hasta 200 licencias por día y esta nueva dependencia está en la calle Ramón Matías Mella, frente a la Gobernación Provincial, y beneficiará de manera directa a 29.772 propietarios de vehículos de Hato Mayor del Rey, Sabana de la Mar, El Valle, Yerba Buena, Mata Palacio, Guayabo Dulce y Las Cañitas.

El acto estuvo encabezado por el director ejecutivo del Intrant, Milton Morrison, junto con la gobernadora provincial Maribel Simón de Reyes y el director general de Presupuesto José Rijo Presbot, además del senador Cristóbal Castillo, el alcalde de Hato Mayor Amado de la Cruz y el encargado de la Gestión Presidencial en la provincia Freddy Capellán.

Alcance del servicio y plan de expansión

La oficina se enmarca en el plan de expansión del organismo para ampliar la cobertura de estos servicios de 14 a 32 demarcaciones en todo el país.

Los usuarios podrán tramitar emisiones nuevas, renovaciones y duplicados, licencias para motocicletas, atención al personal de la Policía Nacional, evaluaciones médicas (Cemeco), exámenes teóricos y pruebas prácticas para motocicletas, con el proceso completo en un mismo lugar. El horario de atención será de lunes a viernes, de 8:00 a 16:00.

¿Qué adelantaron las autoridades?

Morrison afirmó que la apertura responde al compromiso de modernizar y descentralizar el servicio: “Hoy, Hato Mayor comienza una nueva etapa. Esta oficina permitirá que miles de ciudadanos realicen sus trámites sin recorrer largas distancias, con un servicio moderno, ágil y seguro. Nuestro compromiso es seguir llevando soluciones donde la gente las necesita y garantizar que cada dominicano tenga acceso a servicios de calidad”.

Según Morrison, la habilitación acompaña la implementación de una nueva licencia de conducir con tecnología de última generación, mayores estándares de seguridad y reconocimiento internacional.

Simón de Reyes sostuvo que la oficina responde a una necesidad de la provincia al reducir costos y tiempo de traslado, mientras Rijo Presbot destacó el compromiso del presidente Luis Abinader de acercar los servicios públicos a la ciudadanía.

Además, esta semana también el Intrant y la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) acordaron la suspensión del incremento en las tarifas del transporte público de pasajeros en Santiago, tras una reunión encabezada por el director ejecutivo del Intrant, Milton Morrison, y el presidente de la CNTT, Juan Marte.

Ambas entidades anunciaron la instalación de una mesa de diálogo para evaluar la estructura de costos del sector y revisar las condiciones operativas, en cumplimiento de la Ley núm. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. De acuerdo con un reporte del gobierno, la decisión se adoptó luego de que la CNTT anunciara un aumento en el pasaje para las rutas de Santiago, medida que queda sin efecto mientras se desarrolla el proceso de análisis técnico.

Dos personas resultaron heridas esta mañana cuando un vehículo utilitario chocó y volcó en la avenida General Paz en dirección a Riachuelo, a la altura de la bajada de avenida Lope de Vega.

El fuerte impacto de la camioneta Renault Kangoo generó que llegara hasta el lugar personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). El organismo informó que, como resultado del accidente, fueron asistidas dos personas adultas: un hombre de 36 años y una mujer de 35 años. Ambos presentaban politraumatismos y fueron trasladados al hospital Vélez Sarsfield para recibir atención médica.

El incidente ocurrió aproximadamente 500 metros antes de la bajada a Lope de Vega, en una de las arterias que concentra gran caudal de tránsito durante las primeras horas del día. Equipos de emergencia del SAME y efectivos policiales trabajan en el lugar para asistir a los heridos, asegurar la zona y restablecer la circulación vehicular.

En las primeras seis horas de este día, y según información brindada por el SAME, la Ciudad de Buenos Aires registró un total de doce siniestros viales nocturnos, que dejaron un saldo de cinco personas trasladadas a hospitales y múltiples heridos leves. Los accidentes involucraron tanto a motociclistas como a automovilistas, repartidos por avenidas y autopistas de diversos barrios. En ese lapso, hubo choques y caídas de motos en puntos como avenida Perito Moreno, avenida Corrientes y la autopista 25 de Mayo.

En total, cinco conductores y acompañantes fueron llevados en ambulancia a diferentes hospitales públicos por politraumatismos. Uno de los hechos más destacados ocurrió en la autopista 25 de Mayo, donde un hombre de 26 años y una adolescente de 13 resultaron heridos tras perder el control de su moto. Ambos fueron trasladados al Hospital Durand.

Otro caso grave se registró en avenida Carrasco y Morón, donde un joven de 27 años sufrió politraumatismos y fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield después de caer de su motocicleta.

En avenida Corrientes y Mario Bravo, un motociclista de 33 años requirió ser ingresado también en el Hospital Durand con heridas múltiples. El resto de los afectados rechazó ser trasladado o solo recibió atención ambulatoria en el lugar.

De esta forma, durante la madrugada también se detectaron dos colisiones entre autos y motos sin necesidad de traslado médico. Una de ellas ocurrió en Talcahuano 132 y otra, minutos después, en Charcas al 3700.

En Altolaguirre al 3000, ocurrió un accidente entre dos autos y terminó con uno volcado. Dos personas recibieron asistencia médica, pero no aceptaron el traslado.

La lista sigue con un ciclista atropellado en avenida Ernesto Tornquist. El protagonista, un hombre de 28 años, tuvo lesiones menores y no fue derivado a un hospital. En Gral. Paz y Puente Albarellos, dos autos chocaron contra el guarda rail y solo uno de los involucrados requirió asistencia leve.

También se informó un choque entre dos autos en Presidente Luis Sáenz Peña y Pavón, del cual uno de los conductores huyó. No hubo heridos trasladados. Y en Chile y Combate de los Pozos, una colisión entre dos vehículos involucró a una conductora, que recibió auxilio médico en el lugar.

A las 7 de la mañana ocurrieron otros dos incidentes puntuales. En el cruce entre las avenidas La Pampa y Del Libertador hubo un choque entre dos autos, mientras que la intersección entre las avenidas Independencia y Entre Ríos, el SAME asistió a un motociclista de 37 años, luego de que su vehículo chocara contra un automóvil.

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) acordaron la suspensión del incremento en las tarifas del transporte público de pasajeros en Santiago, tras una reunión encabezada por el director ejecutivo del Intrant, Milton Morrison, y el presidente de la CNTT, Juan Marte.

Según informó Infobae, ambas entidades instalarán una mesa de diálogo para evaluar la estructura de costos del sector y revisar las condiciones operativas, en cumplimiento de la Ley núm. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

De acuerdo con un reporte del gobierno, la decisión se adoptó luego de que la CNTT anunciara un aumento en el pasaje para las rutas de Santiago, medida que queda sin efecto mientras se desarrolla el proceso de análisis técnico.

Morrison valoró la disposición al diálogo mostrada por el gremio y afirmó que “hemos acordado instalar una mesa de trabajo para revisar de manera técnica la estructura de costos del transporte de pasajeros.

Hasta tanto concluyan esos trabajos, no habrá aumento del pasaje”. El funcionario subrayó que cualquier ajuste en las tarifas deberá sustentarse en estudios especializados y el estricto cumplimiento de la normativa vigente, detalló el gobierno dominicano en su página web oficial.

Por su parte, Juan Marte agradeció la apertura del director ejecutivo del Intrant para escuchar los planteamientos de la dirigencia transportista. El presidente de la CNTT informó que el gremio se compromete a no aplicar incrementos durante el desarrollo de los trabajos de la mesa técnica, donde se evaluarán los costos operativos y las condiciones del servicio.

Según el gobierno, Morrison detalló que el equipo de trabajo hará un levantamiento de las rutas donde se reportaron incrementos, analizará los factores que inciden en la prestación del servicio y revisará la estructura de costos antes de considerar cualquier modificación tarifaria.

Queda sin efecto el aumento del pasaje en Santiago por acuerdo entre Intrant y transportistas

El titular del Intrant recordó que el gobierno mantiene diferentes mecanismos de apoyo para mitigar el impacto de los costos del transporte, como los subsidios a combustibles y el programa Bono Gas Chofer.

Durante el último año, se entregaron más de 2,300 tarjetas Bono Gas a transportistas de diversos gremios, incluyendo afiliados a la CNTT. Morrison explicó que hace unas dos semanas el Intrant envió supervisores para verificar casos de transportistas que no habían recibido el beneficio, con el objetivo de gestionar soluciones y asegurar el acceso al apoyo.

Más del 95 % de las organizaciones del transporte público no respaldó incrementos en el pasaje, lo que, según el director ejecutivo, evidencia la voluntad mayoritaria del sector de privilegiar el diálogo y la concertación. El Intrant reiteró su compromiso de mantener abiertos los canales de comunicación con todos los actores del transporte y aseguró que cualquier cambio en las tarifas será resultado de estudios técnicos y del cumplimiento de la Ley núm. 63-17, “siempre en beneficio de los usuarios y de un sistema de transporte eficiente y sostenible”.

Un fuerte accidente de tránsito sacudió la tarde del martes a la comunidad de Boyle Heights, en el este de Los Ángeles, cuando al menos dos vehículos colisionaron y uno de ellos terminó sobre la banqueta frente al conocido restaurante Los 5 Puntos. El incidente ocurrió poco antes de las 15:20, cuando la zona, una concurrida intersección entre Cesar Chavez Avenue y Lorena Street, registraba actividad habitual tanto de tráfico como de personas que acudían a comer o transitar por la acera.

La escena del choque generó conmoción inmediata entre transeúntes y clientes, ya que uno de los autos involucrados se subió a la acera e impactó directamente en el área donde varias personas comían al aire libre. El suceso, que fue atendido rápidamente por el Departamento de Policía de Los Ángeles (LAPD) y el Departamento de Bomberos de Los Ángeles (LAFD), dejó un saldo de al menos cuatro personas heridas, de las cuales tres requirieron ser hospitalizadas.

Detalles sobre los heridos y su estado

Entre las víctimas trasladadas a hospitales se encuentra una mujer de 50 años, quien, según el reporte policial, sufrió una fractura en la pierna. Un hombre de la misma edad presentó un golpe en la cabeza, mientras que una tercera persona fue atendida con heridas de gravedad que pusieron en riesgo su vida. Los servicios de emergencia también mencionaron que una cuarta persona fue atendida en el lugar y dada de alta posteriormente.

El Departamento de Bomberos precisó que brindó atención médica inmediata a los afectados en el sitio del accidente. Una de las víctimas fue hospitalizada por un colapso nervioso, reflejo del nivel de impacto emocional que supuso el choque para quienes se encontraban presentes. La información oficial no detalló la identidad de los lesionados ni actualizó sus estados de salud tras el ingreso hospitalario, pero se confirmó que la gravedad de las heridas motivó la asistencia urgente de los equipos médicos.

La rápida actuación de los paramédicos fue fundamental para contener la situación y proporcionar los primeros auxilios a quienes resultaron lastimados. Según los informes, la madre que se encontraba comiendo con su hija fue una de las personas que sufrió lesiones graves, lo que subraya la vulnerabilidad de los comensales ante este tipo de accidentes en zonas concurridas.

Vehículos involucrados y desarrollo del choque

El accidente involucró al menos dos vehículos, aunque algunos reportes apuntaron a la posible participación de un tercer auto. El suceso se desencadenó cuando, por motivos que aún se investigan, los vehículos colisionaron cerca de la intersección mencionada. Uno de ellos, descrito como un SUV blanco, fue el que terminó subiéndose a la banqueta e irrumpió en el área de mesas exteriores del restaurante.

Testigos señalaron que uno de los autos quedó sobre la acera, lo que provocó que varias personas resultaran afectadas directamente. El impacto fue tal que se requirió el cierre parcial de la zona, mientras las autoridades y los equipos de rescate trabajaban para acordonar el área, asistir a los heridos y retirar los vehículos involucrados.

La magnitud del choque y la posición en la que quedó el SUV generaron preocupación entre los residentes y comerciantes del sector. Las imágenes posteriores al accidente mostraron el daño material en la banqueta y la alteración de la rutina habitual del restaurante, que debió suspender momentáneamente su atención al público en el exterior.

Investigación policial y arresto relacionado

En respuesta al incidente, el Departamento de Policía de Los Ángeles inició una investigación formal para esclarecer las circunstancias del choque. Los agentes acudieron al hospital donde eran atendidas las víctimas como parte del proceso de recopilación de testimonios y pruebas.

Uno de los elementos más relevantes de la pesquisa fue el arresto del conductor de uno de los vehículos involucrados, quien, según la policía, fue detenido bajo sospecha de conducir bajo los efectos del alcohol (DUI). Esta detención añadió una nueva dimensión al caso, ya que podría influir en la determinación de responsabilidades y eventuales cargos penales.

Hasta el momento, las autoridades no han divulgado información adicional sobre la causa precisa del accidente ni sobre la identidad de los conductores. El caso permanece bajo investigación y no se ha descartado la posibilidad de que surjan nuevos datos conforme avancen las diligencias policiales y los análisis periciales.

Testimonios de testigos y afectación a clientes del restaurante

El propietario del restaurante Los 5 Puntos, Stephen Sotelo, relató que el choque afectó directamente a una clienta que comía al aire libre y que, gracias a la rápida reacción, una familia de tres personas logró apartarse a tiempo antes de que el vehículo invadiera la acera. La escena, según testigos, fue de pánico y confusión, con personas buscando resguardo tras el estruendo causado por el impacto de los autos.

La presencia de comensales en la zona exterior del restaurante acentuó las consecuencias del accidente, ya que varias víctimas eran peatones o clientes que disfrutaban de sus alimentos. El negocio se vio obligado a interrumpir su servicio en la zona afectada, mientras las autoridades y los equipos de emergencia concluían su labor.

Según los reportes, el accidente puso de manifiesto el riesgo que enfrentan las personas que frecuentan zonas concurridas, especialmente en intersecciones de alto tráfico. Las autoridades reiteraron la importancia de extremar las precauciones al volante y recordaron las consecuencias legales y personales de conducir bajo los efectos del alcohol.

Infobae recorrió gran parte de las calles y avenidas más transitadas y fue testigo de cómo la capital porteña, como marca la tradición futbolera argentina, se transformó en un set de filmación sin rodaje. En Plaza Italia, los autos y colectivos apenas pasaban frente a La Rural, sobre la Avenida Santa Fe.

El recorrido continuó por Avenida Sarmiento, donde el Ecoparque y todo el espacio verde invitan a efectuar actividades libres, bajo un cielo parcialmente nublado y una temperatura ideal de 17°C.

Sin embargo, hay un plan que sobresale por el resto: mirar a la selección argentina desde el Fan Fest y a través de una pantalla gigante. Ubicado en la Plaza Seeber de Palermo, el espacio se convirtió en un punto de encuentro para la marea de camisetas celestes y blancas.

Desde Avenida Libertador hasta Leandro N. Alem, el tránsito es más que fluido. En Plaza de Mayo, dos buses para turistas descansan sobre Bolívar, mientras las palomas colonizan todo el espacio público. En el comienzo de Avenida de Mayo hasta Callao, el caudal de autos aumenta, mientras la Plaza del Congreso se mantiene sobria y desierta.

Las cuatro cuadras que separan las avenidas Rivadavia de Corrientes repiten el mismo patrón, con algunos locales con el partido en vivo. Sin embargo, sobre Corrientes, las actividades de los riders y los taxistas se mantienen a tope. Y el Obelisco, epicentro del multitudinario festejo nacional del Mundial 2022, apenas tiene banderas argentinas.

La Avenida Córdoba se convierte en una autopista, casi sin vehículos. Solo con una salvedad: en el cruce con la Avenida Callao, patrullas de policías y servicios médicos atienden a un motociclista, que yace en el suelo.

Con el tiempo del partido corriendo al compás del sueño de todo un país, la ciudad porteña se mantiene expectante y en silencio, a la espera de que la hora pico vuelva todo a la normalidad. O al menos por un rato.

A pesar de todo, tras un infartante final, la selección argentina logró dar vuelta el encuentro ante Egipto y se llevó la victoria por 3 a 2, con goles de Cristian “Cuti” Romero, Lionel Messi y Enzo Fernández.

Rápidamente, cientos de personas salieron a la calle y comenzaron con los festejos en diferentes puntos de la Ciudad de Buenos Aires.

El incidente ocurrió en el límite de los barrios de Caballito y Parque Chacabuco, en una zona de alta circulación, donde el tránsito suele intensificarse durante las horas pico. Personal del SAME intervino rápidamente en el lugar, asistiendo al único herido y coordinando el traslado para su atención médica inmediata.

Las circunstancias exactas del choque no fueron detalladas en el comunicado oficial. La víctima recibió los primeros auxilios en el sitio y fue derivada al Hospital Piñero para realizar estudios complementarios y recibir tratamiento.

Durante toda la mañana, se sucedieron una serie de incidentes viales dentro de los límites de la Ciudad de Buenos Aires y que tuvo la intervención y la contención del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). Los hechos involucraron colisiones entre vehículos, motos, bicicletas y un monopatín, con saldo de varias personas heridas y derivadas a centros de salud porteños.

En la Avenida España, entre Avenida Doctor Achával Rodríguez y Rodrigo Bueno, se registró una colisión vehicular entre dos vehículos. Luego, en Juncal 2605, entre Laprida y Agüero, una mujer de 64 años resultó atropellada por un vehículo. El móvil 412 del SAME asistió a la paciente y dispuso su traslado al Hospital Rivadavia para su atención.

Otro siniestro se produjo en Marcos Paz 3900, entre Asunción y Nueva York, donde un auto y una moto chocaron entre sí. El móvil 410 asistió a un hombre de 23 años, quien fue derivado al Hospital Zubizarreta.

En José Barros Pazos, entre José León Suárez, un hombre cayó de su motocicleta y debió ser atendido por los equipos médicos. En Solis, entre Avenida Juan de Garay, se reportó una colisión vehicular. El parte no detalló cantidad de heridos ni traslados.

Después, en la intersección de Ceretti y Mendoza, un monopatín fue atropellado por un auto. En Avenida Escalada y Avenida Castañares, se produjo otra colisión entre un auto y una moto.

En Villa Urquiza, específicamente en Doctor Pedro I. Rivera y Ceretti, un ciclista fue atropellado por un auto. En Avenida Corrientes y Reconquista, el SAME asistió a una mujer de 64 años atropellada por un auto, aunque no fue necesario su traslado.

También se registró un incidente en Doblas, entre Zelarrayán, donde dos motos colisionarion. Y un hombre de 41 años presentó politraumatismos y fue trasladado al Hospital Penna para su atención.

La Avenida Presidente Figueroa Alcorta 5800, entre Avenida de los Ombúes e Intendente Bunge, fue el escenario donde se produjo un choque entre un auto y una moto, sin aviso de heridos o víctimas fatales.

En tanto, en Villa Lugano tuvo lugar un choque múltiple y que involucró a cuatro vehículos en la Avenida Fernández de la Cruz, a la altura de Miralla. El incidente generó importantes demoras y afectó la circulación en una de las arterias clave del sur de la Ciudad de Buenos Aires.

De acuerdo con los primeros reportes, la colisión se produjo cuando, por causas que se investigan, al menos cuatro automóviles impactaron entre sí en la mencionada avenida. Personal de Emergencias y efectivos de la Policía de la Ciudad intervinieron en el lugar para asistir a los ocupantes de los vehículos y coordinar el tránsito. No se reportaron víctimas fatales hasta el momento. Las autoridades desplegaron un operativo preventivo para evitar nuevos accidentes y canalizar el tránsito hacia calles alternativas.

Las autoridades de California han puesto en marcha una etapa rigurosa de aplicación de sanciones por estacionar cerca de cruces peatonales, medida que afecta a la totalidad de conductores en el estado, con especial énfasis en el sur de California. El cambio coincide con el final del periodo de educación pública y el inicio de una vigilancia activa bajo la ley conocida como “Daylighting to Save Lives” (Asamblea Bill 413), que prohíbe estacionar en las inmediaciones de pasos peatonales y prevé sanciones para quienes incumplan. Esta nueva fase comenzó en julio de 2026 y representa el cierre de meses de advertencias y campañas educativas.

Según informó Newsweek y confirmaron gobiernos locales, la ley impide estacionar vehículos a menos de 20 pies (6,1 metros) del lado de aproximación de un cruce peatonal, aunque no existan marcas, señales o pintura roja en el bordillo. En aquellos cruces con extensiones de banqueta, la restricción disminuye a 15 pies (4,6 metros). Esta disposición responde a un esfuerzo integral de seguridad vial estatal, de acuerdo con el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, que ha divulgado información a residentes y conductores desde enero de 2025.

La legislación se inscribe en una política estatal destinada a reducir la mortalidad peatonal en California. De acuerdo con estimaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y autoridades estatales, el 36 por ciento de los fallecimientos de peatones se produce en intersecciones donde la visibilidad se ve comprometida por vehículos estacionados. Las autoridades y organizaciones civiles sostienen que mantener despejados los accesos a los cruces peatonales facilita la visibilidad tanto para automovilistas como para peatones.

¿Qué establece la ley “Daylighting to Save Lives” en California?

La Asamblea Bill 413, promulgada en 2025, introdujo una prohibición específica para estacionar, detenerse o permanecer con un vehículo dentro de los 20 pies previos al cruce peatonal en la aproximación, ya sea que el cruce esté marcado o no. Si el cruce presenta una extensión de banqueta, la restricción disminuye a 15 pies. Según la ciudad de East Palo Alto y la información difundida por el Departamento del Sheriff de Los Ángeles, el cumplimiento de la ley es independiente de la existencia de señales, marcas viales o pintura roja en el cordón.

De acuerdo con la guía oficial, la infracción puede sancionarse aunque no existan marcas visibles ni anuncios específicos, lo que implica un cambio relevante respecto a las prácticas previas en algunas jurisdicciones. Tal como detalló el sitio oficial de la ciudad de East Palo Alto, “es ilegal estacionar, detenerse o permanecer con un vehículo a menos de 20 pies (6,1 metros) de un cruce peatonal, marcado o no, únicamente en el lado de aproximación de la vía”.

¿Por qué California aprobó la ley Daylighting y qué problema busca resolver?

La aprobación de la ley Daylighting responde a una preocupación creciente por la seguridad peatonal en las ciudades de California. De acuerdo con Newsweek, y con cifras citadas por el Departamento del Sheriff de Los Ángeles, “casi el 36 por ciento de las muertes de peatones ocurre en intersecciones”, donde la visibilidad se ve reducida por vehículos mal estacionados. Los cruces en esquinas y zonas escolares presentan un riesgo superior, según las autoridades locales.

El objetivo declarado de la norma es mejorar la línea de visión tanto de peatones como de conductores, permitiendo que ambos detecten de manera anticipada la presencia del otro. El Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles ha enfatizado que “evitar que los automóviles se estacionen cerca de las esquinas permite que los conductores vean mejor a los peatones y viceversa”, en materiales de divulgación pública.

Organizaciones como Vision Zero y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico han respaldado la ley, señalando la relación directa entre la visibilidad en las esquinas y la reducción de atropellos fatales. La iniciativa cuenta con el apoyo de gobiernos municipales, que buscan alinearse con los objetivos de reducción de accidentes en el marco de programas como Vision Zero.

¿Cuándo entró en vigor la ley y cómo cambió la fiscalización en 2026?

La ley Daylighting entró en vigor el 1 de enero de 2025 en todo el estado de California. Sin embargo, la mayoría de los gobiernos municipales y agencias de seguridad optaron por una estrategia de educación y advertencias, evitando sanciones económicas inmediatas para dar tiempo a los conductores de adaptarse a la nueva normativa. Según Newsweek, este periodo de instrucción concluyó en marzo de 2025 para la mayoría del estado, aunque en el condado de Los Ángeles se prolongó hasta noviembre de ese año.

A partir de julio de 2026, las autoridades iniciaron una etapa de vigilancia activa y aplicación de sanciones. “El periodo de educación terminó y la ley se hará cumplir en toda su extensión”, afirmó un portavoz del Departamento de Policía de Los Ángeles en declaraciones recogidas por Newsweek. Las agencias locales han informado a la población mediante campañas en redes sociales, folletos y anuncios en zonas de alto tránsito.

¿Cuáles son las sanciones y cómo se aplican las multas por estacionar cerca de un cruce peatonal?

El principal efecto para los conductores es la posibilidad de recibir multas de 63 dólares por estacionar dentro de la zona prohibida, según las autoridades y medios como el World Journal. Los funcionarios han advertido que la ausencia de señalización, marcas o pintura roja no es un argumento válido para apelar la sanción. “La ley no requiere marcas ni señales adicionales para su cumplimiento”, señaló el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles en los comunicados oficiales.

Las sanciones aplican tanto a vehículos privados como a servicios de reparto y empresas de transporte, lo que ha llevado a empresas y gestores de flotas a modificar sus protocolos de estacionamiento en áreas urbanas. Las multas pueden imponerse incluso en cruces donde no existía restricción previa, lo que ha generado la recomendación de verificar siempre la distancia antes de estacionar.

¿Qué deben hacer los conductores para evitar multas bajo la nueva ley?

Con la aplicación estricta de la ley, los conductores deben modificar sus hábitos y verificar la distancia al estacionar cerca de pasos peatonales, incluso si no hay marcas visibles ni señales específicas. Las autoridades recomiendan dejar al menos 20 pies (6,1 metros) desde la línea de aproximación a cada cruce, o 15 pies (4,6 metros) en el caso de extensiones de banqueta, de acuerdo con la información oficial de la ciudad de East Palo Alto.

Los espacios antes disponibles en esquinas o zonas próximas a cruces pueden ahora estar sujetos a sanción, por lo que se insta a los automovilistas a informarse a través de fuentes oficiales y revisar los canales de comunicación de los municipios. “Quienes incumplan la distancia mínima establecida se exponen a sanciones económicas, sin importar la falta de señalización”, reiteró un vocero del Departamento del Sheriff en declaraciones recogidas por Newsweek.

¿Qué impacto tiene la ley Daylighting para la seguridad vial y qué se puede esperar en el futuro?

La implementación estricta de la ley Daylighting supone un ajuste para los conductores y autoridades locales en la gestión cotidiana del tránsito. Se espera un aumento en la expedición de multas y en la conciencia pública sobre la seguridad peatonal en cruces, según lo reportado por Newsweek y fuentes institucionales. Las municipalidades han comunicado que continuarán con acciones de información y actualización de la infraestructura, tales como pintura de cordones y señalización en zonas de riesgo prioritario, aunque la ley ya es aplicable en todo el estado.

El Departamento del Sheriff y las autoridades municipales han señalado que la medida se mantendrá como una herramienta permanente para reducir accidentes y proteger a los peatones en zonas urbanas. Se prevé que la normativa pudiera servir de referencia para otros estados en el futuro.

La figura del “trapito” o “cuidacoches” se convirtió en parte del paisaje urbano y, al mismo tiempo, en un desafío, tanto para los gobiernos locales como para la ciudadanía.

El debate sobre el rol de esta figura se reavivó con la última aprobación de la denominada Ley Antitrapitos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En este punto, y si bien muchas provincias dependen de las ordenanzas municipales o de su propio Código Contravencional, ¿qué provincias o ciudades cuentan con reglamentaciones específicas que le hagan frente a esta problemática?

CABA

En la última sesión ordinaria, la Legislatura porteña aprobó la Ley 6961, que endurece las sanciones contra los “trapitos” y limpiavidrios en la vía pública. La reforma, impulsada por el jefe de Gobierno Jorge Macri y por La Libertad Avanza a través de un proyecto unificado en comisiones, incorpora multas que superan los 6 millones de pesos y penas de hasta dos meses de cárcel. La nueva normativa responde a la persistencia de la problemática: entre mayo de 2025 y mayo de 2026 se registraron 13.149 contravenciones vinculadas a esta actividad.

La ley mantiene la figura en el ámbito de las contravenciones, pero introduce la posibilidad de detención efectiva. Las penas varían según la gravedad: de 10 a 30 días de arresto para cuidacoches ilegales, y de 20 a 50 días para quienes actúen en eventos masivos de forma organizada. Los jefes de redes enfrentan hasta 60 días de prisión, y las penas se duplican si hay violencia, intimidación o desigualdad de género. Además, la reforma amplía la cobertura y duración de los controles en eventos, y prevé sanciones más severas para instituciones que faciliten la actividad.

En el plano económico, las multas pasan de un piso de 50.000 pesos a un mínimo de 1.139.988 pesos, llegando hasta más de 6,6 millones. También se incrementan los días de trabajo comunitario y se establece la inhabilitación para acceder a beneficios sociales en casos de reincidencia organizada. La ley otorga nuevas herramientas a la Policía de la Ciudad para actuar de manera inmediata frente a las infracciones y busca desalentar tanto la organización como la tolerancia institucional hacia los “trapitos” y limpiavidrios en el espacio público.

Córdoba

A mediados de abril, el Gobierno de Córdoba promulgó la Ley 11.117, que prohíbe la actividad de cuidacoches (conocidos localmente como “naranjitas”), limpiavidrios no autorizados y las carreras de picadas. La normativa, que reforma el Código de Convivencia provincial, establece penas de arresto de hasta seis días y nuevas figuras contravencionales para quienes ejerzan estas actividades sin permiso municipal. La ley fue publicada en el Boletín Oficial y comenzará a regir treinta días después de su publicación.

Entre las principales disposiciones, la normativa fija arresto de seis días para quienes exijan dinero por estacionamiento sin autorización, y tres días para quienes excedan la tarifa oficial o trabajen en zonas no habilitadas, incluso si cuentan con permiso. Las agravantes incluyen reincidencia, actuación en grupo, uso de menores y explotación de personas vulnerables, lo que puede derivar en sanciones más graves. Para los limpiavidrios, la sanción también aplica si ofrecen su servicio sin autorización.

La ley obliga a los municipios a adaptar sus ordenanzas y redefine el rol policial, otorgando a la Policía la facultad de constatar hechos y aplicar medidas preventivas, mientras que el Ministerio Público Fiscal asume la responsabilidad de la investigación contravencional. Además, la normativa incorpora programas de capacitación, reinserción e inclusión social destinados a quienes realicen estas actividades, y habilita a los municipios a crear registros de trabajadores autorizados.

Desde la Policía de Córdoba indicaron que, desde la promulgación de la normativa, ya detuvieron a más de 320 personas. “Desde la entrada en vigencia de la Ley Provincial N.º 11.117, personal policial concretó más de 320 detenciones vinculadas a la presencia de limpiavidrios y cuidacoches no autorizados, tras los operativos desplegados en distintos puntos de Córdoba”, indicaron desde el cuerpo.

Santa Fe

En mayo, el Concejo Municipal de Santa Fe aprobó la prohibición de la actividad de cuidadores y lavadores de vehículos en la vía pública, derogando así la ordenanza Nº 12.635, vigente desde 2019. Según informó la propia Municipalidad de Santa Fe, la nueva normativa elimina el registro y la credencial obligatoria que hasta ahora regulaban la tarea de los conocidos como cuidacoches.

La decisión se formalizó durante la sesión legislativa, donde el Departamento Ejecutivo Municipal manifestó que “la Municipalidad de la ciudad de Santa Fe no puede permitir la apropiación ilegal del espacio público”. En ese mismo documento, el Ejecutivo subrayó que “es prioridad ordenar y pacificar la ciudad, siendo esta medida fundamental para lograr dicho cometido”.

La flamante ordenanza, impulsada por el concejal Carlos Suárez, añade un artículo que establece sanciones para quienes incumplan la prohibición. En caso de detectarse la actividad, los infractores quedarán sujetos al régimen sancionatorio de las leyes provinciales Nº 10.703, Nº 13.744 y concordantes. De acuerdo con lo votado, un inspector debe informar a la persona sobre la prohibición. Si esta persiste en la tarea, el inspector podrá solicitar apoyo policial para detener al infractor.

Si el cuidador de vehículos se encuentra en estado de ebriedad u otra situación agravante, también puede aplicarse el Código de Faltas/Convivencia provincial. La medida deroga el sistema anterior que preveía un registro y la entrega de credenciales, instaurado en 2019 mediante la ordenanza Nº 12.635.

A nivel provincial y a comienzos de este mes, Cámara de Diputados de Santa Fe aprobó con modificaciones el proyecto que regula y sanciona la actividad de cuidacoches y “trapitos”. El texto introduce cambios respecto a la versión original del Senado y por eso deberá regresar a la Cámara Alta, que definirá su redacción final.

La iniciativa incorpora nuevas figuras al Código de Convivencia provincial y establece sanciones para quienes exijan de manera intimidatoria dinero por el uso del espacio público para estacionamiento u otras tareas relacionadas. Las penas incluyen prohibición de concurrencia de hasta 60 días, que se extiende a 120 días en casos agravados, y la posibilidad de reemplazar sanciones por trabajo comunitario.

Además, el proyecto otorga a los municipios el control de la acción pública contravencional y habilita la intervención policial para desalojar a los infractores. También incorpora un abordaje social, al obligar al Poder Ejecutivo provincial a desarrollar políticas de prevención e inclusión para las personas que realizan esta actividad.

En el resto del país

El jueves pasado, el Concejo Deliberante de Trelew aprobó por unanimidad la ordenanza que prohíbe la actividad de los denominados “trapitos” o limpiavidrios en el ejido de la ciudad. La normativa, que debe ser promulgada para entrar en vigencia, recibió el respaldo de todos los concejales presentes, con la única ausencia del edil Rubén Cáceres.

El texto aprobado establece que queda prohibida en todo Trelew la acción de impedir u obstaculizar la circulación vehicular en la vía pública mediante la actividad de limpia vidrios, independientemente de si existe consentimiento del automovilista o si se exige retribución económica. La medida apunta a resguardar la libertad de circulación y proteger el uso adecuado del espacio público y privado, según el articulado de la ordenanza.

De acuerdo con lo debatido en el recinto, el objetivo principal es evitar situaciones de presión o riesgo para la seguridad vial en la ciudad de Trelew. La normativa se aplicará en todas las calles y avenidas del ejido urbano, abarcando tanto el centro como los barrios.

La decisión del cuerpo legislativo se enmarca en una tendencia nacional de distintos municipios que buscan regular el uso del espacio público y garantizar la seguridad de conductores y transeúntes. La ordenanza entrará en vigencia una vez que sea promulgada por las autoridades ejecutivas locales.

En 2018, el Senado de Mendoza sancionó en octubre de 2018 el nuevo Código Contravencional de la provincia, que establece la prohibición de la actividad de “trapitos” y “limpiavidrios” en la vía pública. La norma, aprobada por 20 votos a favor y sin votos en contra, contempla multas, trabajo comunitario o arresto para quienes incumplan la prohibición.

De hecho, los agentes de la Policía de Mendoza pueden aprehender sin orden judicial a quienes sean sorprendidos cometiendo infracciones en flagrancia o se den a la fuga después de intentar o realizar una contravención. La denuncia puede presentarse ante autoridades policiales, municipales o judiciales, y debe ser identificada fehacientemente.

En la ciudad de San Luis, el Concejo Deliberante de dicha ciudad sancionó el año pasado la ordenanza Nº II-1077-2025, que prohíbe en todo el ejido urbano la actividad de lavado, estacionamiento y cuidado de vehículos en la vía pública a cambio de retribución económica. La medida busca garantizar la seguridad de automovilistas y peatones, así como el correcto uso del espacio público.

La normativa establece que quienes ofrezcan estos servicios, o los titulares de vehículos que los contraten, serán sancionados con multas de entre 200 y 500 unidades monetarias municipales, además de las sanciones que pudiera determinar la justicia contravencional u ordinaria. En caso de reincidencia, las penas se duplican. Si el infractor es menor de edad, la sanción recae sobre padres o tutores.

El texto aprobado dispone la intervención de la Defensoría de Menores y la Policía de la Provincia de San Luis ante la participación de niños y adolescentes en estas actividades. Además, prevé la implementación de un sistema de denuncias anónimas a través del teléfono 147 y la articulación con organismos provinciales y nacionales para dar respuesta a situaciones de vulnerabilidad social.

La ordenanza también impulsa un programa de capacitación en oficios destinado a quienes se encuentren en situación de exclusión, con el objetivo de promover su inclusión social y laboral. Las autoridades municipales podrán celebrar convenios con universidades e instituciones educativas para llevar adelante estas acciones.

En la ciudad de Neuquén rige la Ordenanza Municipal N° 15118 que prohíbe la actividad de los limpiavidrios, cuidacoches y trapitos. Y en el cual las multas tienen un piso de más de 17 mil pesos.

La problemática hace tiempo que es una realidad en el país, pero se aborda cada vez más, con nuevas ordenanzas, leyes y normas.

Según confirmaron fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el equipo número 4 acudió rápidamente al lugar tras recibir el aviso. Al arribar, los profesionales constataron el fallecimiento de la mujer debido a “lesiones incompatibles con la vida”.

El camión involucrado permanece en la escena tras el suceso. Personal policial restringió el tránsito en la zona para permitir el trabajo de los peritos y garantizar la seguridad de los equipos de emergencia. El conductor del vehículo fue demorado para prestar declaración y someterse a controles de rutina. Hasta el momento, las autoridades no difundieron la identidad de la fallecida.

Desde el SAME informaron que, a las 12 del mediodía, el organismo de emergencias médicas “intervino en 30 incidentes de tránsito”, es decir 1 cada 24 minutos. Y que asistió a más de 62 personas.

En ese sentido, se registraron una serie de accidentes de tránsito e incidentes viales en distintas zonas de la Ciudad de Buenos Aires, con heridos de diversa gravedad y con operativos de emergencia coordinados por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). Los hechos, que involucran colisiones entre vehículos, vuelcos, atropellos y caídas, requirieron la intervención de bomberos, personal policial y múltiples traslados a centros de salud.

El parte oficial del SAME detalla que en la madrugada se produjo un choque seguido de vuelco de una camioneta en avenida Soldado de la Frontera al 4900, entre Ana Díaz y General Villegas. Tres personas, una joven de 16 años y dos hombres de 21 y 22 años, recibieron asistencia médica en el lugar y fueron derivadas al Hospital Cecilia Grierson. Bomberos y Policía Científica trabajaron desde las 04.50 en el sitio mientras quedó reducida la circulación, bajo la supervisión de la Comisaría Comunal 8.

Otro episodio relevante ocurrió en la intersección de Piedrabuena y avenida Argentina, donde un colectivo de la línea 50 colisionó con un automóvil. Se reportó que una pasajera con discapacidad sufrió lesiones.

En la avenida Rivadavia al 1611, entre Montevideo y Rodríguez Peña, se solicitó la presencia de SAME tras un incendio en un calefón que provocó la posible intoxicación por monóxido de carbono de dos hombres, de 27 y 38 años respectivamente, quienes fueron atendidos en el lugar sin requerir traslado.

El reporte también incluye una frenada brusca de un colectivo de la línea 8 en la avenida Rivadavia al 7218, entre Condarco y La Porteña, donde una pasajera de 51 años resultó con un trauma de tórax.

En la autopista Presidente Héctor J. Cámpora, a la altura del 300, un choque entre un auto y una moto agravó la situación vial en sentido a Dellepiane. Asimismo, en Pedro José Agrelo y avenida Boedo, un taxi atropelló a una menor de 9 años.

Otros incidentes implicaron a ciclistas, motociclistas y peatones. En la avenida Carrasco 521, entre Dr. Juan F. Aranguren y El Fuerte, un ciclista fue atropellado por un auto. En la avenida General Paz, a la altura de Jorge Chávez, se reportó un motociclista atropellado en sentido hacia el Río de la Plata.

La lista de siniestros incluye una frenada brusca de un micro escolar en avenida Antártida Argentina y Gendarmería Nacional y una colisión entre un auto y una moto en avenida Almafuerte, entre Teniente Coronel Gregorio Pomar y Uspallata. En La Pampa 1445, entre Migueletes y avenida del Libertador, dos motos chocaron, y en Superí 1400, entre avenida Elcano y Clemente Zárraga, un ciclista fue embestido.

El parte agrega la colisión entre un colectivo de la línea 59 y una camioneta en República Árabe Siria 2862, entre avenida General Las Heras y Juncal. Además, en la autopista 25 de Mayo, a la altura de la avenida 9 de Julio, se intervino por la caída de un motociclista.

En Dr. Joaquín Zabala, entre avenida de los Constituyentes y avenida Chorroarín, un ciclista también sufrió una caída. La autopista 25 de Mayo, a la altura del kilómetro 9 y la calle Huergo, sentido provincia, fue escenario de un choque entre dos autos, con el traslado de un hombre de 40 años al Hospital Argerich por fractura de hombro.

En avenida Suárez, sobre la autopista 9 de Julio Sur hacia Capital, un hombre de 42 años resultó politraumatizado luego de una colisión entre un auto y una moto, y fue derivado al Hospital Argerich. Otros hechos incluyen la colisión de dos autos en Campana y Cochrane, el atropello de una ciclista por una camioneta en La Pampa 4731, y diversos incidentes en la autopista Perito Moreno, avenida Juan B Justo, avenida Suárez, Yerbal, Lambaré, y Pumacahua.

El SAME también reportó la asistencia a una mujer atropellada por un auto en Yerbal y Bolivia y a un motociclista caído en avenida Juan B Justo 4810. En la autopista 25 de Mayo, a la altura de Bolívar y Defensa, se registró otra colisión entre auto y moto.

En Honduras, el flujo migratorio irregular mantuvo una baja en 2026: entre enero y el 25 de junio, el Instituto Nacional de Migración registró 4.917 personas que ingresaron al país en tránsito por Centroamérica hacia otros destinos, según el Sistema de Control Biométrico Migratorio.

Las cifras corresponden a los registros realizados en los Centros de Atención al Migrante Irregular (CAMI) de Danlí, en el departamento de El Paraíso, y Choluteca, dos de los principales puntos habilitados para atender a personas en tránsito que ingresan al país por pasos fronterizos terrestres.

Aunque Honduras sigue siendo un corredor dentro de las rutas migratorias del continente, los datos oficiales muestran un comportamiento distinto del observado en los últimos años, cuando el número de personas que cruzaban el territorio nacional llegaba a decenas de miles en pocos meses.

El informe del INM señala que enero registró el mayor número de ingresos irregulares del período analizado, con 1.596 personas atendidas por las autoridades migratorias.

Desde entonces, las cifras comenzaron a descender de forma progresiva, una tendencia que el texto atribuye al endurecimiento de las políticas migratorias en distintos países de la región y a mayores controles fronterizos en las rutas utilizadas por los migrantes.

Páises con más tránsito migratorio

Las estadísticas muestran que la mayor parte de quienes transitaron por Honduras procedían de Ecuador, China, Cuba y Venezuela.

En menor proporción, también fueron identificados ciudadanos de Perú, Colombia, Brasil, Vietnam y República Dominicana, entre otras nacionalidades que siguen utilizando el corredor centroamericano para avanzar hacia el norte del continente.

Además del control migratorio, los CAMI cumplen una función orientada a brindar asistencia temporal a quienes ingresan al país en condición irregular.

En estas instalaciones, las personas reciben atención médica primaria, alimentación, alojamiento temporal y kits de higiene personal, además de ropa cuando las condiciones lo requieren.

Las autoridades también realizan el registro biométrico de cada migrante, un procedimiento que permite documentar su paso por el territorio nacional conforme a la legislación vigente y fortalecer los mecanismos de control en las fronteras.

El proceso incluye la verificación de identidad, la recopilación de información básica y la emisión de la documentación correspondiente para quienes continúan su recorrido hacia otros países.

Atención en los centros de tránsito

El Centro de Atención al Migrante Irregular ubicado en Danlí sigue siendo el principal punto de recepción para las personas que ingresan por la zona oriental del país.

Según el reporte oficial, este centro concentró el 77,32% de los migrantes registrados durante los primeros cinco meses del año, como principal punto de asistencia para quienes cruzan la frontera desde Nicaragua.

Su ubicación lo convierte en una de las principales puertas de entrada para los movimientos migratorios provenientes de Sudamérica, el Caribe y otras regiones del mundo.

El centro opera bajo un esquema que combina controles migratorios con atención humanitaria y permite que las personas reciban asistencia básica antes de continuar su recorrido.

Cambios en las rutas migratorias

El descenso registrado este año coincide con modificaciones observadas en las rutas migratorias del continente.

Diversos organismos internacionales han señalado que el fortalecimiento de los controles fronterizos en varios países, junto con nuevas restricciones migratorias y cambios en las políticas de ingreso hacia Estados Unidos y México, han provocado una reducción en el número de personas que utilizan algunos corredores tradicionales de Centroamérica.

Al mismo tiempo, expertos en movilidad humana advierten que las rutas suelen modificarse constantemente según las condiciones de seguridad, los costos del viaje y las medidas implementadas por los distintos gobiernos.

Eso significa que una disminución temporal en un país no implica necesariamente una reducción definitiva del fenómeno migratorio, sino que los desplazamientos pueden redistribuirse hacia otras zonas de tránsito.

Controles y seguimiento en las fronteras

Para Honduras, el tránsito irregular representa un desafío que combina seguridad, atención humanitaria y coordinación internacional.

Las autoridades deben garantizar el cumplimiento de la normativa migratoria sin dejar de atender las necesidades básicas de personas que, en muchos casos, recorren miles de kilómetros en condiciones de alta vulnerabilidad.

Por eso, el sistema implementado en los CAMI busca mantener un equilibrio entre el control de los ingresos al territorio nacional y la prestación de servicios esenciales para quienes permanecen temporalmente en estos centros.

El Instituto Nacional de Migración informó que continuará reforzando los mecanismos de verificación en los distintos puntos fronterizos del país para mantener un registro actualizado de las personas que ingresan de manera irregular.

Las acciones incluyen la utilización permanente del sistema biométrico, la supervisión en puestos fronterizos y el seguimiento de los movimientos migratorios que atraviesan el territorio hondureño.

Las autoridades sostienen que estos controles buscan garantizar un proceso ordenado de identificación de los migrantes, al tiempo que permiten detectar posibles riesgos relacionados con la seguridad fronteriza y el combate contra redes dedicadas al tráfico ilícito de personas.

Según fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el conductor del camión, un hombre de 51 años, logró descender por sus propios medios tras el choque. Pese a presentar un traumatismo de cráneo, se negó a ser trasladado a un centro de salud. El incidente generó preocupación entre los vecinos por la presencia de combustible derramado en las inmediaciones, un riesgo que obligó a desplegar un operativo especial de contención.

De acuerdo con los primeros reportes oficiales, el vehículo pesado perdió el control antes de colisionar contra las estructuras que delimitan el predio ferroviario. La fuga de combustible motivó la rápida asistencia de personal de bomberos y agentes de tránsito, quienes aseguraron el área para evitar incidentes mayores.

La circulación en el sector permanece restringida, mientras los equipos trabajan en la remoción del camión y la limpieza del derrame. No se reportaron otros heridos ni daños a viviendas cercanas, aunque las autoridades recomendaron precaución en la zona hasta finalizar las tareas de remediación.

Hasta el momento, no trascendieron detalles sobre las causas que originaron el siniestro. Las fuerzas de seguridad analizan las condiciones del camión y el estado del conductor al momento del impacto.

A su vez, se registraron otros incidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires en las últimas horas. Varios puntos estratégicos debieron ser asistidos por personal de emergencias ante choques que involucraron tanto vehículos como motocicletas y ciclistas.

En la intersección de Juncal y Avenida 9 de Julio, un automóvil y una motocicleta colisionaron, provocando lesiones al conductor de la motocicleta y una pérdida de combustible en la vía pública. Según informaron fuentes policiales, los servicios de emergencia acudieron rápidamente para asistir al motociclista herido y controlar el derrame, con el fin de evitar riesgos adicionales para el tránsito y los peatones en una de las arterias más transitadas de la ciudad.

Por otra parte, en Avenida General Paz, frente a Tecnópolis, en sentido al Río de la Plata, se produjo un choque entre dos motocicletas. El incidente obligó a interrumpir parcialmente la circulación mientras se brindaba atención a los involucrados. Según los reportes, la zona mantuvo presencia de personal de seguridad vial hasta finalizar las tareas de auxilio y remoción de los vehículos.

En el cruce de Montevideo y Vicente López, se registró una colisión entre dos motos que requirió la intervención de ambulancias para evaluar el estado de los conductores. Testigos señalaron que ambos motociclistas permanecieron conscientes tras el impacto, aunque uno de ellos presentaba contusiones que motivaron su traslado para una revisión médica más exhaustiva.

Otro hecho tuvo lugar en Valle y Viel, donde un ciclista fue atropellado. De acuerdo con el parte policial, el ciclista recibió asistencia en el lugar por presentar lesiones de diversa consideración. Las autoridades no precisaron detalles sobre el vehículo involucrado ni sobre la mecánica del accidente, aunque destacaron que el tránsito fue desviado en la zona para facilitar las maniobras de atención.

Las autoridades de la Ciudad de Buenos Aires reiteraron la importancia de extremar las precauciones al circular, especialmente en jornadas de alto flujo vehicular y sectores de cruce frecuente. Los operativos de control y asistencia continuarán activos en los principales corredores urbanos para responder ante cualquier emergencia vial.

Este domingo se informó la muerte de uno de los cuatro jóvenes que permanecían internados, luego del vuelco de un automóvil ocurrido ayer en la ruta provincial S26, en proximidades de la ciudad de Casilda, en el sur de la provincia de Santa Fe. En un primer momento el siniestro había dejado como saldo dos víctimas mortales por lo que ya eran tres los fallecidos.

Según informó el diario La Capital, fuentes oficiales confirmaron el deceso de Sabrina Correa, de 17 años, quien se encontraba internada con graves lesiones. De esta manera, su fallecimiento se suma al de Lola Gironacchi, de 17 años, y Ramiro Tripiana, de 24 años, que viajaban en el mismo Peugeot 208. En tanto, Mora W. (17), Zaira L. (17) y Fausto G. (20), permanecen internados en grave estado.

El incidente vial ocurrió en la madrugada de ayer, al volcar un automóvil en la mencionada ruta provincial, en las afueras de la ciudad de Casilda, a unos 56 kilómetros de Rosario. El siniestro tuvo lugar poco después de las 5 de la mañana, cuando un grupo de amigos regresaba de una fiesta en el boliche Mona, ubicado en Casilda, y se dirigía hacia Carcarañá.

Lola Gironacchi y Sabrina Correa eran oriundas de la localidad de Zavalla, en tanto que Ramiro Tripiana residía en Pérez, ambos distritos del sur santafesino. Los seis ocupantes del automóvil (cuatro mujeres y dos varones) viajaban en un Peugeot 208 cuyo conductor perdió el control al tomar una curva, salió de la calzada y dio varios vuelcos sobre la banquina. El impacto fue de tal magnitud que varios de los ocupantes salieron despedidos del auto.

De acuerdo con medios santafesinos y las primeras pericias, no habría otros vehículos involucrados en el siniestro, y una de las principales hipótesis apunta a que el automóvil circulaba a alta velocidad al momento del accidente. Las causas aún están bajo investigación y se esperan los resultados de las pericias técnicas para determinar la mecánica exacta del hecho.

Al llegar al lugar, el cuerpo de Bomberos Voluntarios de Casilda encontró a una de las víctimas atrapada dentro del vehículo, mientras que el resto de los ocupantes se hallaban dispersos en distintos sectores de la banquina. Los cuatro heridos fueron trasladados con heridas de diversa consideración al Hospital San Carlos y al Sanatorio Julián Moreno, ambos en Casilda.

Debido a la gravedad de algunos de los pacientes, se activó el protocolo UTV para el traslado en helicóptero sanitario: uno de los lesionados, con una grave lesión medular, fue derivado al Hospital de Emergencias Dr. Clemente Álvarez (HECA) de Rosario. Posteriormente, se realizó un segundo vuelo para evacuar a otro paciente que presentaba múltiples traumatismos y requirió intubación.

El operativo de emergencia involucró la coordinación entre dotaciones de bomberos voluntarios, servicios médicos y efectivos de la Unidad Regional IV. A su vez, ninguno de los ocupantes llevaba puesto el cinturón de seguridad, circunstancia que podría haber agravado las consecuencias del accidente. Y esta mañana se confirmó la muerte de Sabrina Correa.

La tragedia generó conmoción en las comunidades de la región y reabrió el debate sobre la seguridad vial y la prevención de siniestros en rutas provinciales. Las autoridades continúan recopilando pruebas y testimonios para esclarecer lo sucedido y determinar responsabilidades.

Según el parte oficial del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), tres automóviles participaron en la colisión múltiple, lo que obligó a la intervención del SAME, que asistió a tres jóvenes de 20, 20 y 21 años, respectivamente. Los pacientes presentaron lesiones leves y no requirieron traslado hospitalario.

Las tareas de bomberos y Policía Científica continuaron en la zona bajo la coordinación de la Comisaría Comunal 11, extendiéndose hasta las 05:00. Durante el operativo, se mantuvo restringida la circulación en dos carriles de la vía para permitir el trabajo de los equipos de rescate y peritaje.

Fuentes oficiales informaron que el operativo concluyó sin incidentes adicionales ni complicaciones para el resto de los automovilistas. El tránsito fue normalizado tras la liberación total de la calzada una vez finalizadas las tareas pertinentes.

Pasadas las 9, hubo otro choque múltiple entre tres autos, que interrumpió el tránsito sobre la Avenida Patricias Argentinas, entre Benjamín Franklin y Antonio Machado. El incidente requirió la intervención de los servicios de emergencia, quienes asistieron a los ocupantes de los vehículos involucrados.

De acuerdo con el reporte oficial del Móvil 421, tres personas resultaron heridas: dos mujeres de 22 y 20 años, y un hombre de 23 años. Todos los afectados recibieron atención médica en el lugar sin que fuera necesario su traslado a centros hospitalarios.

“El carro frenó, se deslizó por tierra y llegó a los otros autos”, señaló el conductor del vehículo que ocasionó el choque. Además, indicó que no se activaron los airbags y, según informó A24, el auto era usado para una aplicación de viajes.

“Estaba prácticamente frenado en un semáfoto en rojo, vino el Fiat Chronos y me dio de lleno, se ve que venía a 50 o 60 kilómetros por hora mínimo porque mi auto terminó como terminó”, señaló uno de los conductores involucrados. Luego apuntó contra el chofer y expresó su bronca: “Recién ayer hice la sucesión del auto y ayer arreglé los papeles, pero hoy me chocaron”.

Fuentes de emergencia confirmaron que ninguno de los pacientes presentó lesiones graves y que la situación fue controlada rápidamente por los equipos presentes. El tránsito en la zona experimentó demoras breves durante las tareas de asistencia y despeje.

Un aproximado de 8,500 personas entre refugiadas y solicitantes de dicha condición viven en Panamá, en su gran mayoría naturales de Colombia, Cuba, El Salvador, Nicaragua y Venezuela.

Panamá ha sido históricamente un país de tránsito y acogida, por lo que las autoridades trabajan de manera continua para garantizar que quienes solicitan protección reciban una respuesta digna, justa y oportuna.

“Estas personas no son números, ni estadísticas; son seres humanos que requieren apoyo”, señaló Tania Lam, directora de la Oficina Nacional para la Atención de Refugiados (Onpar).

Lam hizo un llamado a actuar con empatía, facilitar la integración social, combatir la discriminación y asegurar la eficiencia en los procedimientos legales de protección.

La condición de refugiado en el país se solicita a través de un portal del Ministerio de Gobierno, donde la persona solicitante debe hacer una relación de los hechos en los cuales fundamenta el temor de persecución.

Posteriormente, la Onpar evalúa si la solicitud reviste la apariencia de cumplir con los criterios incluidos en la definición de refugiado contenida en las leyes vigentes.

De ser admitida la solicitud, el Servicio Nacional de Migración le otorga a cada miembro del grupo familiar solicitante un documento provisional de identificación por un periodo de seis meses.

La Defensoría del Pueblo, por su parte, prepara un informe dirigido a las autoridades competentes con recomendaciones orientadas a fortalecer la protección de los derechos humanos de la población migrante.

Funcionarios de esta entidad realizaron esta semana una visita de seguimiento a los centros de retención administrativa masculino y femenino del Servicio Nacional de Migración.

La inspección perseguía verificar el cumplimiento de recomendaciones emitidas en visitas anteriores y evaluar condiciones materiales, acceso a servicios básicos, actividades para las personas retenidas y respeto al debido proceso.

Estas acciones buscan identificar y prevenir situaciones de posibles torturas o malos tratos hacia los migrantes.

La Defensoría del Pueblo informó que durante la jornada se contó con el acompañamiento técnico de oficiales de derechos humanos de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos.

Además, se aplicó una herramienta de monitoreo regional de la Federación Iberoamericana del Ombudsperson a las personas migrantes retenidas en ambos centros.

Hace un año, al cierre de junio, 117,3 millones de personas en el mundo habían sido desplazadas por persecuciones, conflictos, violaciones a los derechos humanos, violencia o graves alteraciones al orden público, consigna el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur).

En comparación con 2024, esta cifra supone una disminución de casi el 5%, o sea, 5,9 millones de personas menos.

Este cambio, registra Acnur, refleja el fuerte aumento en el número de retornos de personas refugiadas y desplazadas internas en algunas de las situaciones de desplazamiento más graves del mundo, como Afganistán, la República Democrática del Congo, Sudán y Siria.

Sin embargo, muchos de estos retornos se han producido en condiciones adversas y hacia zonas que continúan siendo inseguras y con escaso o inexistente acceso a servicios básicos, lo que suscita preocupación por la sostenibilidad de los mismos.

La mayoría de las personas que se ven obligadas a huir de su hogar, añade la Acnur, nunca cruzan una frontera internacional, sino que permanecen desplazadas dentro de sus propios países.

El organismo internacional revela que a finales de junio de 2025 se estima que había 67.8 millones de personas desplazadas internas por conflictos o violencia en el mundo, un 8% menos que a finales de 2024.

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El incidente se registró alrededor de las 14 horas del jueves en el cruce de Avenida de Los Corrales, cerca de la zona de Mataderos y con sentido a Riachuelo. La Autopista del Sol (AuSol), que administra el corredor vial, emitió una alerta de tránsito y recomendó a los conductores circular con precaución por el sector afectado.

La presencia del vehículo de gran porte en el carril lento obligó a extremar las medidas de seguridad en uno de los accesos más transitados del área metropolitana de Buenos Aires.

De acuerdo con lo que se puede ver en las imágenes exclusivas de Infobae, la cabina del camión pasó, incluso una pequeña parte de la carga también. Sin embargo, al intentar pasar por completo, fue cuando la situación se complicó y quedó completamente varado.

La Policía de la Ciudad acudió a la zona para asegurar la zona, mientras que una grúa de gran tamaño realizó las tareas de remoción del vehículo de carga para poder quitarlo y que el tránsito sea reanudado por el carril lento. No se reportaron personas heridas.

Casi tres horas después del primer reporte, cerca de las 17, la AuSol informó que el tramo quedó liberado al tránsito, de acuerdo con un comunicado emitido a través de sus redes sociales.

La normalización del tráfico en el km 18.5 de Av. General Paz puso fin a las demoras acumuladas durante la tarde, en uno de los corredores más concurridos que tiene la Ciudad de Buenos Aires.

El antecedente ocurrido semanas atrás

En abril ocurrió el mismo incidente en la Avenida General Paz, también en el puente que se encuentra sobre el kilómetro 18, cerca de la zona de la Avenida de los Corrales. El hecho, en ese entonces, también generó complicaciones para el tránsito en dirección al Río de la Plata.

Un camión chocó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que bloqueó el carril lento, según informó la Policía de la Ciudad a Infobae. El vehículo, de acuerdo con la Ley de Tránsito de la Ciudad, tenía el paso prohibido por esa vía.

El siniestro no dejó personas heridas. El rodado, que circulaba por el carril afectado, sufrió daños severos en la parte superior tras el contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones bajo el puente, junto al camión inmovilizado y la cabina destruida en su sector superior.

Agentes de Tránsito desplegaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y colaborar en las tareas de remoción. El bloqueo de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución por la reducción parcial de la calzada.

Los trabajos de despeje se extendieron hasta retirar el camión por completo, mientras se evaluó el estado de la estructura del puente. El tránsito permaneció restringido en uno de los carriles hasta nuevo aviso, según confirmaron voceros oficiales.

Pasadas las 7 de la mañana, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a la Policía de la Ciudad, llegó al lugar para iniciar la remoción de las ruedas del camión, con el objetivo de reducir su altura y así sacarlo del atasco. Veinte minutos después, el vehículo de gran porte salió sin inconvenientes y fue ubicado en la banquina.

No se registraron otros vehículos involucrados en el incidente, ni reportes de daños adicionales en la infraestructura vial más allá de los raspones visibles en la base del puente.

Según los reportes del SAME, en el lugar del hecho se atendió a un hombre de 35 años, quien fue trasladado al Hospital Álvarez con politraumatismos. El parte oficial detalló que el paciente presentaba lesiones de diversa gravedad, motivo por el cual se decidió su derivación inmediata para una mejor evaluación y atención médica.

En tanto, los ocupantes que se encontraban en el interior de la ambulancia privada involucrada en el siniestro optaron por rechazar la asistencia médica ofrecida por el SAME. Los profesionales del servicio de emergencias permanecieron en la escena para asegurar el perímetro y colaborar con las autoridades viales, según indicó el propio organismo sanitario.

El hecho generó un despliegue preventivo en la zona de avenida Gaona, donde se realizaron maniobras de seguridad y se dispuso el corte parcial del tránsito hasta la remoción de los vehículos siniestrados. Hasta el momento, no se informaron las causas que originaron el accidente, mientras que las autoridades iniciaron las actuaciones correspondientes para determinar las responsabilidades.

Otros incidentes del jueves

Una serie de accidentes de tránsito se registró durante la madrugada y la mañana en distintos barrios de la Ciudad de Buenos Aires, dejando como saldo varios heridos y el despliegue de servicios de emergencia.

El primer siniestro ocurrió a las 00.30 en la esquina de Helguera y avenida Gaona, en el barrio Villa Santa Rita, donde un auto y una moto colisionaron. El conductor de la motocicleta, un hombre de 35 años, fue asistido por personal médico y trasladado al Hospital Álvarez con politraumatismos. La zona permaneció bajo custodia para la realización de pericias científicas a cargo de la Policía de la Comuna 11 una hora después del hecho.

Luego, en avenida Vélez Sarsfield y Suárez, una moto atropelló a un ciclista y, en Picheuta y Del Barco Centenera, se produjo otra colisión entre un auto y una moto. En la intersección de avenida Chorroarín y avenida Warnes, dos peatones resultaron atropellados y recibieron atención médica en el lugar.

En el centro porteño, avenida 9 de Julio y avenida Corrientes fue escenario de un choque entre un auto y una moto, mientras que en el nudo de avenida General Paz y avenida Leopoldo Lugones se registró una colisión múltiple entre tres autos que afectó el carril central.

El último incidente informado por el SAME tuvo lugar en avenida Córdoba al 6400, entre Maure y Olleros, donde una camioneta, una moto y un colectivo de la línea 39 protagonizaron una colisión múltiple. El único paciente asistido en el lugar fue un hombre de 31 años, quien, tras ser estabilizado, fue trasladado al Hospital Tornú con politraumatismos.

Las autoridades continuaban con las tareas de remoción y normalización del tránsito en los lugares afectados. Los equipos de emergencia reiteraron la importancia de extremar las precauciones y respetar las normas de circulación para evitar nuevos siniestros.

La senadora suplente Guadalupe Chavira de la Rosa pidió al gobierno de la Ciudad de México que aclare públicamente la participación de la Policía Auxiliar en la imposición de multas de tránsito, al advertir que ese cuerpo policial no tiene capacitación vial y que la medida podría generar mayor incertidumbre entre la ciudadanía en lugar de resolver los problemas de movilidad.

La legisladora señaló que, si bien hay confianza en las decisiones de la administración encabezada por la jefa de gobierno Clara Brugada, es imprescindible garantizar que no se vulneren los derechos de la población y evaluar si la medida requiere ajustes legales.

Policía Auxiliar, un cuerpo sin formación vial

Chavira de la Rosa recordó que la Policía Auxiliar tiene como función proporcionar servicios de protección y vigilancia a personas físicas o morales de los sectores público y privado, a cambio de una contraprestación económica, y actúa como coadyuvante de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) en operativos de orden público.

“La senadora subrayó que esa corporación no cuenta con capacitación en materia vial, lo que la distingue de los agentes de tránsito tradicionales y plantea dudas sobre su aptitud para aplicar sanciones en la vía pública.”

“La legisladora, exjefa delegacional de Milpa Alta, indicó que sería necesario que el gobierno capitalino explique con claridad las nuevas funciones asignadas a estos elementos y aplique controles de confianza estrictos."

La corrupción policial, el telón de fondo

La Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública (ENVIPE) 2025 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reveló que la policía de tránsito es percibida como la autoridad más corrupta del país entre la población mayor de 18 años, con 75.1% de percepción negativa. La Ciudad de México registró el porcentaje más alto a nivel estatal, con 85.8%, seguida del Estado de México, con 81.7%.

Chavira de la Rosa reconoció que la capital ha sido pionera en la digitalización de infracciones para reducir extorsiones, pero advirtió que persisten quejas de automovilistas y motociclistas que se vuelven virales en redes sociales, con policías que siguen recurriendo a la “mordida”.

“‘Sabemos que la Secretaría de Seguridad Ciudadana aplica controles internos de sanción para esos elementos, pero no hay una estadística clara de cómo terminan esos casos’, señaló la legisladora en su pronunciamiento.”

Datos incompletos y un registro desfasado

La senadora apuntó que tampoco existe un registro estadístico suficientemente claro sobre la aplicación de multas en la capital. Chavira de la Rosa señaló que, según su estimación, el Portal de Datos Abiertos de la Ciudad de México ha contabilizado cerca de 250 mil infracciones levantadas con equipos electrónicos, con datos disponibles sólo hasta noviembre de 2025.

Ese registro no incluye cifras de 2026 ni precisa si existen sanciones aplicadas de manera presencial, lo que dificulta evaluar el alcance real del sistema de multas en la ciudad.

Chavira de la Rosa advirtió que, sin controles de confianza rigurosos y sin transparencia en los resultados de los mecanismos de sanción interna de la SSC, la incorporación de la Policía Auxiliar a las labores de tránsito podría convertirse en un problema de mayor incertidumbre para los capitalinos.

¿Cuándo se aprobó esta medida?

La SSC de la CDMX autorizó que elementos de la Policía Auxiliar y la PBI ya puedan levantar infracciones de tránsito en siete alcaldías desde este 23 de junio de 2026, como parte de una estrategia de ordenamiento vial que amplía la capacidad de sancionar faltas al Reglamento de Tránsito con personal previamente capacitado.

La medida arranca con agentes seleccionados por las Subsecretarías de Control de Tránsito y de Desarrollo Institucional, a través de la Universidad de la Policía, con base en el perfil adecuado para aplicar sanciones. De acuerdo con la información oficial, los elementos recibieron formación teórico-práctica en seguridad vial y fueron evaluados de manera constante durante el proceso.

En Xochimilco, el operativo queda a cargo del Sector 73 con indicativo “Excalibur”, una unidad de la Policía Auxiliar adscrita a esa alcaldía que cuenta con 200 elementos. En Iztapalapa, la tarea corresponde al Sector 56 con indicativo “Cobra”.

Según informó el Ministerio de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, el hecho se produjo cuando el Citroën C4, que circulaba por la arteria, impactó contra el Fiat Siena, que se encontraba detenido sobre la calzada. Ambos conductores, hombres mayores de edad y únicos ocupantes de sus respectivos vehículos, lograron descender por sus propios medios tras el choque. El Citroën terminó lateralizado sobre su costado izquierdo como consecuencia del impacto, mientras que el conductor del Siena fue asistido en el lugar por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME).

De acuerdo con los partes oficiales, el conductor del Fiat Siena fue trasladado al Hospital Álvarez con politraumatismos, en tanto que el ocupante del Citroën no presentó lesiones de gravedad. A raíz del accidente, también resultaron dañados otros tres autos estacionados: un Honda Civic y un Fiat Palio, ambos sin ocupantes, y el propio Citroën C4.

El operativo incluyó la intervención de la Policía de la Ciudad, Bomberos de la Ciudad y de los servicios de emergencia, que trabajaron en la zona para asistir a los involucrados y restablecer la circulación vehicular. Las causas del incidente y la mecánica del vuelco se encuentran bajo investigación.

Una mañana accidentada

Durante la mañana de hoy, la Ciudad de Buenos Aires registró múltiples incidentes viales que involucraron autos, motos, bicicletas, colectivos y peatones, con varias personas heridas y traslados a hospitales. Los hechos se distribuyeron en diferentes barrios y arterias principales, y motivaron la intervención de los servicios de emergencia y de la Policía de la Ciudad.

Uno de los primeros episodios ocurrió en Ciudad de la Paz 1995, entre Echeverría y Sucre, donde un auto y una moto colisionaron cerca de la 1.40. Dos hombres de 25 años, ocupantes de la moto, sufrieron politraumatismos y fueron trasladados al hospital Pirovano. En Niceto Vega y Godoy Cruz, una frenada brusca de un colectivo de la línea 151 provocó que una pasajera de 48 años sufriera un traumatismo en la muñeca. En Warnes 2175, entre Garmendia y Osorio, y en Hortiguera 459, entre José Bonifacio y Av. Pedro Goyena, se reportaron peatones atropellados.

La jornada también incluyó varios choques entre autos y motos. En Avenida General Paz 9, entre Av. General Mosconi y sentido a Capital, e Hidalgo 426, entre Av. Avellaneda y Dr. Juan F. Aranguren, se registraron colisiones con heridos. En Alberti entre México, tuvo lugar otro siniestro similar. Además, en Coronel Charlone entre Av. Forest, dos motos chocaron, resultando heridos un hombre de 62 años, trasladado al hospital Tornú, y un joven de 26 años, llevado al hospital Pirovano.

Otros incidentes relevantes se dieron en Llavallol entre Magariños Cervantes, con colisión entre dos autos; en Avenida Pavón entre Matheu, donde un hombre fue atropellado por un auto; y en Sinclair 3100, entre José Demaría y Juan F. Seguí, donde una ciclista de 34 años fue asistida por el SAME y trasladada al hospital Rivadavia. En Avenida Perito Moreno km 4.5, sentido al Centro, un choque entre auto y moto dejó a un hombre de 36 años con politraumatismos, trasladado al hospital Santojanni.

Por otro lado, se reportaron colisiones múltiples en Avenida General Paz, entre Av. del Libertador y Av. Leopoldo Lugones, con tres vehículos involucrados y tres personas asistidas en el lugar, y en Avenida General Paz, 100 metros antes de la salida San Martín mano a Riachuelo, donde una camioneta y dos autos participaron en el incidente resultando una paciente con traumatismo de rodilla. En Avenida 9 de Julio y Av. Belgrano, dos motos impactaron entre sí, mientras que en Avenida Presidente Figueroa Alcorta 7535, entre Almirante Manuel J. García y Dr. Victorino de la Plaza A, una ciclista fue atropellada por un auto. Finalmente, en Serrano entre Avenida Córdoba, una mujer fue atropellada.

La Policía de la Ciudad y el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) trabajaron en todos los puntos para asistir a los heridos, asegurar la circulación vehicular y realizar las pericias correspondientes. Las causas de los distintos incidentes permanecen bajo investigación.

De acuerdo con información oficial suministrada por el SAME, el hecho obligó a reducir dos carriles en sentido hacia el Riachuelo, lo que impactó de forma directa en el tránsito de una de las principales vías de acceso a la ciudad. Personal de la Policía de la Ciudad, específicamente de la Comuna 10B, tomó intervención en el lugar para coordinar la asistencia y ordenar la circulación vehicular.

El canal Todo Noticias (TN) agregó que en uno de los vehículos viajaban siete jóvenes y que, al momento de chocar, el vehículo perdió una rueda que impactó en otro vehículo.

El reporte indica que los servicios de emergencia evaluaron a todos los involucrados y determinaron que solo la paciente femenina requería traslado hospitalario. El resto fue asistido y no presentó lesiones que ameritaran derivación médica, según precisó el SAME.

El siniestro motivó la presencia de varias dotaciones de Policía de la Ciudad y personal de tránsito para liberar la calzada y restablecer el flujo vehicular. Por el momento no se informaron las causas del accidente, y las autoridades continúan trabajando en la zona para despejar los vehículos y garantizar la seguridad de los conductores.

Otros accidentes en la mañana del lunes

A las 6.45, dos automóviles chocaron entre sí en la intersección de Avenida del Libertador y Libertad, frente al shopping Patio Bullrich. El incidente fue reportado por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), que acudió al lugar para asistir a los involucrados.

Personal de la Policía de la Ciudad se presentó rápidamente en la escena para organizar el movimiento vehicular y evaluar la situación. Según el parte inicial, no se detalló la cantidad de personas heridas ni el estado de los ocupantes de los vehículos al momento del reporte.

El choque provocó demoras en la circulación por Avenida del Libertador, una de las arterias más transitadas de la ciudad, y generó congestión en el entorno del centro comercial. Las autoridades trabajaron para liberar los carriles y normalizar el tránsito lo antes posible.

Por ahora, no se informaron las causas del siniestro, y se espera un informe ampliado de los organismos de seguridad y emergencias mientras se realizan las pericias correspondientes.

Pasada la medianoche sucedió el primer accidente: un auto Ford Focus conducido por un hombre de 36 años volcó esta madrugada en Zepita al 3100, en el barrio de Barracas, tras colisionar con un camión. El hecho movilizó a Bomberos de la Ciudad de la Estación II de Parque Patricios y a personal de la Comisaría Vecinal 4 D de la Policía de la Ciudad, quienes trabajaron en la asistencia y aseguramiento del área.

El SAME trasladó al conductor del automóvil al Hospital Penna, donde ingresó con politraumatismos. Según confirmaron fuentes policiales, el hombre presentaba un nivel de alcohol en sangre de 2,01 gramos por litro, resultado obtenido tras el test de alcoholemia solicitado por la Fiscalía General a cargo del Dr. Nicolás Barragán.

La fiscalía dispuso la inmovilización del vehículo y el labrado de un acta contravencional por conducción con exceso de alcohol. El accidente obligó a desplegar un operativo especial en la zona para liberar la calzada y permitir las pericias correspondientes, mientras las autoridades investigan las circunstancias que derivaron en el siniestro.

Noticia en desarrollo

Renovar el carnet de conducir parece, a simple vista, uno de esos trámites que deberían ser sencillos: turno, DNI, examen psicofísico, alguna prueba si corresponde, pago de tasas y licencia nueva. Pero cualquiera que haya pasado por una ventanilla administrativa sabe que, a veces, el camino tiene curvas (incluso sin señalizar). Una de las dudas más frecuentes aparece cuando el sistema informa multas pendientes. ¿Hay que pagarlas sí o sí para poder renovar? ¿Puede una municipalidad frenar el trámite hasta que el conductor cancele todo lo que figure a su nombre?

Conducir no es un derecho absoluto: el Estado puede regularlo, exigir algún mínimo estándar de buena salud del aspirante, controlar antecedentes, imponer sanciones y, cuando corresponde, inhabilitar a una persona para manejar. La seguridad vial no es decorativa. Pero una cosa es impedir que conduzca quien está legalmente inhabilitado y otra muy distinta es usar la renovación de la licencia como mecanismo de cobro de deudas por multas. Ahí empieza el problema jurídico.

El marco principal es la Ley Nacional de Tránsito 24.449, una ley a la que las provincias y los municipios pueden adherir y que debe leerse junto con las competencias locales. Su artículo 13 establece las características de la licencia y prevé que, al renovar, el conductor debe aprobar el examen psicofísico y, si registra antecedentes por infracciones, puede tener que revalidar exámenes teórico-prácticos. El artículo 14 enumera requisitos para obtener la licencia y dispone que, antes de otorgarla, debe requerirse al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito el informe correspondiente al solicitante.

Ese punto es clave. La ley habla de pedir antecedentes, no de exigir un “libre deuda” general como condición automática. La Ley 26.363, que creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial y modificó la Ley 24.449, reforzó la función del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito: allí se registran datos de presuntos infractores, prófugos o rebeldes, inhabilitados, sanciones firmes y demás información útil para la seguridad vial. Ese registro debe consultarse antes de cada trámite de otorgamiento o renovación de la Licencia Nacional de Conducir. Pero consultar antecedentes no es lo mismo que cobrar compulsivamente todas las multas pendientes.

La reglamentación más reciente también empuja en esa dirección. El Decreto 196/2025 modificó la reglamentación de la Ley 24.449 y dispuso que la Licencia Nacional de Conducir será válida en todo el país cuando sea otorgada por organismos autorizados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, previo informe del ReNAT que acredite que la persona no fue inhabilitada en otra jurisdicción. Otra vez: el eje es saber si la persona puede conducir, no transformar la ventanilla de licencias en una caja de cobro.

Este asunto llegó al Superior Tribunal de Justicia de Corrientes, que el 28 de abril de 2026 resolvió en contra de la Municipalidad de Paso de los Libres que quería cobrar las multas de un conductor deudor como requisito ineludible para renovar el registro. La Cámara había entendido que esa exigencia era una vía de hecho: una actuación administrativa sin sustento legal suficiente, contraria al principio de legalidad. La Municipalidad recurrió, pero el Superior Tribunal declaró inadmisible el recurso y dejó firme la solución.

El razonamiento del tribunal fue directo. Ni la Ley 24.449, ni la Ley 26.363, ni el Decreto 1716/2008 contemplaban, en ese caso, el pago previo de multas como requisito para renovar la licencia. Lo que la normativa exigía era el informe del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito. Ese informe sirve para verificar, entre otras cuestiones, si existe una inhabilitación para conducir impuesta en alguna jurisdicción. No fue creado para convertir cada multa impaga en una barrera automática al trámite.

El tribunal correntino también subrayó algo especialmente importante: aun si se admitiera, como hipótesis, que pudiera exigirse cancelar ciertas multas antes de renovar, esa restricción sólo podría apoyarse en sanciones firmes y debidamente notificadas. No alcanza con que el sistema arroje una deuda o con que aparezca una infracción asociada a una patente. La defensa en juicio no se suspende porque el trámite sea digital. El botón de una plataforma no puede reemplazar una norma ni una notificación válida. ¿Esto significa que las multas “se borran” del registro? Claro que no.

Y hay que enfatizar que es necesario respetar las normas de tránsito, no cometer infracciones y en caso de incurrir en faltas, afrontar las consecuencias de ello (por ejemplo, abonar por las correspondientes penalidades). Pero esas multas no pueden condicionar la continuidad del registro; en pocas palabras, no puede ser motivo para recaudar frente al trámite de la renovación.

El presidente de Honduras, Nasry Asfura expresó este jueves sus condolencias a las familias de los siete agentes de la Policía Nacional que murieron en un accidente de tránsito en la cuesta de El Rodeo, Comayagua. También deseó una pronta recuperación a los policías heridos en el choque.

A través de un mensaje público, el mandatario manifestó su solidaridad con los familiares de las víctimas.

“Mis condolencias a las familias que perdieron un ser querido en este trágico accidente que hoy enluta a la Policía Nacional y a Honduras. Mi solidaridad y cercanía con cada familia en estos momentos, así como mis deseos de pronta recuperación para quienes resultaron heridos. Fortaleza, consuelo y bendiciones”, expresó Asfura.

Continúan investigaciones

Familiares, compañeros de armas y amigos continúan despidiendo a los uniformados fallecidos, mientras sus funerales se realizan en diferentes municipios del país.

Las autoridades investigan las causas del accidente ocurrido en la carretera CA-5. El subcomisario del Sistema de Investigación de Accidentes de Tránsito de la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte, Darwin Hernández, informó que las primeras pericias indican que la grúa involucrada ingresó a una curva pronunciada a una velocidad superior a la que permitían las condiciones de la vía.

Según explicó el oficial, se produjo un fenómeno conocido técnicamente como “vencimiento de la velocidad crítica de curva”, lo que ocasionó que el conductor perdiera el control de la unidad.

“Se trata de un vencimiento de la velocidad crítica de curva. Técnicamente, el vehículo ingresó a una velocidad superior a la permitida para esa condición vial, lo que ocasionó que volcara, se arrastrara y posteriormente colisionara con el autobús que venía en sentido contrario”, detalló Hernández.

El impacto ocurrió cuando la grúa invadió el carril contrario y chocó contra el autobús policial que trasladaba a los agentes de regreso hacia Danlí, luego de realizar diligencias relacionadas con la entrega y retiro de equipo institucional.

El avance de la investigación

Para fortalecer las investigaciones, un equipo especializado de la DNVT volvió al lugar del accidente para efectuar mediciones técnicas, determinar la velocidad crítica de la curva y reconstruir con precisión la secuencia de hechos.

Las autoridades también confirmaron que el caso ya fue remitido al Ministerio Público, que tendrá a su cargo la investigación penal para establecer las responsabilidades correspondientes.

Como parte de las primeras acciones judiciales, el conductor de la grúa fue puesto a disposición de las autoridades competentes y enfrenta acusaciones por homicidio imprudente y conducción temeraria, delitos que serán analizados durante el proceso legal.

Debates sobre seguridad vial

Hernández señaló además que este accidente muestra la necesidad de actualizar la legislación vial hondureña, al considerar que las normas actuales ya no responden a las condiciones y desafíos del país en materia de movilidad y transporte.

“Necesitamos una modificación a la Ley de Tránsito, que data de 2005. Han pasado 21 años sin cambios significativos y la realidad vial ha cambiado completamente”, afirmó el funcionario.

La preocupación de las autoridades se sustenta en las cifras que registra el país. De acuerdo con datos preliminares de la DNVT, Honduras acumula más de 900 muertes por accidentes de tránsito en lo que va de 2026, una cifra superior a la informada durante el mismo período del año pasado.

El oficial precisó que actualmente se contabilizan alrededor de 40 fallecimientos más que los registrados a esta misma fecha en 2025.

Por su parte, el director de la DNVT, Lenin Morell, lamentó la muerte de los agentes y advirtió sobre la necesidad de fortalecer los mecanismos de control vehicular en el país.

El funcionario señaló que Honduras continúa careciendo de un sistema eficiente de revisión físico-técnica mecánica que permita verificar de manera periódica las condiciones reales de los vehículos que circulan por las carreteras nacionales, especialmente aquellos destinados al transporte pesado.

Morell sostuvo que la implementación de controles más rigurosos permitiría detectar fallas mecánicas, deficiencias técnicas y riesgos potenciales antes de que se conviertan en tragedias.

Familiares y compañeros despidieron este jueves en la Unidad Departamental de la Policía en Danlí a los agentes que murieron en el accidente de tránsito registrado en el sector de El Rodeo, Comayagua. Los cuerpos fueron recibidos con honores y luego trasladados a sus comunidades de origen para su sepultura.

Las instalaciones policiales se convirtieron en un espacio de despedida, donde los cuerpos de los uniformados fueron recibidos con honores, oraciones y muestras de respeto, mientras sus seres queridos intentaban asimilar la pérdida.

“Es un dolor indescriptible, momentos que no se esperan, pero por ahora nos ha tocado a nosotros como familia. Lo único que pedimos es fortaleza a Dios para poder procesar esta situación”, expresó entre lágrimas uno de los familiares, mientras sostenía el recuerdo de quien en vida formó parte de la institución policial.

El dolor de las familias

El ambiente estuvo marcado por escenas de dolor, especialmente en el caso de la agente Keylin Benavides, cuyo padre expresó la dificultad de enfrentar la pérdida de su hija. “Es un golpe demasiado fuerte, es un dolor profundo, pero qué podemos hacer, es la voluntad de Dios”, dijo entre sollozos, mientras recibía el acompañamiento de vecinos y allegados.

El padre también agradeció las muestras de solidaridad de la comunidad. La agente será velada en la comunidad de Buenos Aires, en El Porvenir, donde también recibirá sepultura.

Entre los familiares, uno de los hechos que más consternación generó fue que la agente dejó en la orfandad a una niña de ocho años.

El reclamo de justicia

En otro de los casos, familiares del agente Adonis Vallecillo recordaron al uniformado como un joven disciplinado, respetuoso y comprometido con su labor en la Policía Nacional. “Era un muchacho tranquilo, educado, siempre dedicado a su trabajo”, expresó un pariente.

El familiar también pidió que se esclarezcan los hechos y que, si se comprueban responsabilidades, se apliquen las sanciones correspondientes. “Queremos justicia, que esto no quede impune”, añadió.

Desde la sede policial en Danlí, los cuerpos comenzaron a ser trasladados hacia sus comunidades de origen, donde serán sepultados con honores, acompañados por familiares, compañeros de armas y pobladores que han mostrado solidaridad ante la tragedia.

Exceso de velocidad

Las autoridades policiales continúan acompañando a las familias en el proceso de duelo y avanzan con las investigaciones para determinar las causas del accidente ocurrido en la carretera CA-5, donde el exceso de velocidad se maneja como al principal causa

En el ámbito judicial, se confirmó que el conductor de la grúa involucrada en el siniestro fue remitido al Ministerio Público. Se le supone responsable de los delitos de homicidio imprudente y conducción temeraria, como parte de las primeras diligencias legales derivadas del caso.

Las autoridades señalaron que el proceso investigativo sigue en desarrollo y que no se descartan nuevas acciones conforme avancen las pericias técnicas y el análisis de la escena del accidente que cobró la vida de varios agentes policiales.

En los primeros días de junio el Cuerpo de Bomberos de Panamá atendió 30 accidentes automovilísticos, 16 caídas de árboles, 15 desperfectos eléctricos, 11 escapes de gas y 5 incendios estructurales.

La acción de los camisas rojas también incluye la asistencia en otras situaciones que requirieron su intervención, en distintas regiones del país.

Entre las emergencias de mayor relevancia este junio se destaca una colisión entre un sedán y una camioneta en la rotonda de Boquerón, en la provincia, que dejó una persona fallecida y tres lesionados que fueron trasladadas a un centro médico para recibir atención.

Mientras, en el corregimiento de Santa Ana, en la ciudad de Panamá, controlaron y extinguieron un incendio estructural registrado en un apartamento ubicado en la planta baja de una residencia, donde no se reportaron personas heridas.

Esta semana, la administración de José Raúl Mulino anunció que autorizó un crédito adicional suplementario de $3,1 millones a favor del Cuerpo de Bomberos de Panamá correspondiente al Presupuesto General del Estado para la vigencia fiscal 2026.

Explicaron que este crédito tiene como objetivo proveer a la entidad de los recursos necesarios para cubrir las obligaciones económicas de la póliza colectiva de vida, salud y salud Internacional, contratada con una aseguradora para el periodo del 1 de enero al 31 de diciembre de 2025.

La medida, tomada en el Consejo de Gabinete, detalla que la fuente de financiamiento para el crédito a favor de los bomberos será el Saldo Caja y Banco, recursos que según se reveló están depositados en la cuenta de fideicomiso en la estatal Caja de Ahorros.

Esta solicitud de crédito adicional cuenta, señala la comunicación oficial, con la opinión favorable del Consejo Económico Nacional y con el informe de viabilidad financiera y conveniencia de la Contraloría General de la República.

Igualmente, la decisión gubernamental autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para que, en nombre y representación del Consejo de Gabinete, someta a la consideración de la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional la resolución para su aprobación, y el posterior registro del detalle codificado de ingresos y gastos para su ejecución.

Destacando su constancia y valor, la entidad bomberil panameña fue elegida como sede de la Asamblea General Ordinaria 2026, evento que representa un nuevo capítulo en esta historia de cooperación regional.

La designación, dijeron fuentes del sector, reconoce la contribución permanente de la institución al fortalecimiento de la integración, la capacitación y la excelencia operativa de los cuerpos de bomberos de Centroamérica y el Caribe.

A celebrarse en julio venidero, la Asamblea General reunirá a las máximas autoridades bomberiles de la región, para intercambiar experiencias, fortalecer los lazos de hermandad institucional y continuar promoviendo los principios que distinguen la labor bomberil: disciplina, honor y abnegación al servicio de la comunidad.

Panamá pertenece a la Confederación de Cuerpos de Bomberos del Istmo Centroamericano y del Caribe, que acumula más de seis décadas promoviendo la integración, cooperación y profesionalización de los servicios bomberiles de la región.

Desde su fundación, el 12 de octubre de 1963 en Managua, Nicaragua, la organización ha servido como un espacio de encuentro para fortalecer la capacitación, el intercambio de experiencias y la asistencia mutua entre los cuerpos de bomberos de Centroamérica y el Caribe.

Según informaron fuentes de los servicios de emergencia, el siniestro ocurrió cuando dos vehículos impactaron en dicha esquina, lo que ocasionó el vuelco de uno de ellos y la inmediata intervención del SAME. Los equipos médicos brindaron la primera atención a las víctimas y evaluaron su estado antes de definir el traslado a centros asistenciales.

Las autoridades no brindaron información adicional sobre el estado de salud de los heridos, aunque señalaron que todos recibieron atención en el lugar y que se evaluó su traslado preventivo.

El accidente interrumpió la circulación sobre Avenida Jujuy en sentido sur y generó demoras en el tránsito en la zona mientras trabajan los equipos de rescate y la policía. Las causas del siniestro se encuentran bajo investigación por parte de la Policía de la Ciudad, que intervino para asegurar el área y recabar testimonios.

“Venía a 50 y el semáforo me cortó justo. Cuando voy a clavar el freno, ya tenía al otro adelante”, remarcó uno de los conductores a Crónica TV, e indicó que la señalización de la onda verde sobre la Avenida Jujuy no era la correcta.

Por su parte, el conductor del otro vehículo declaró: “Estamos a diez cuadras de mi casa y nos dirigíamos a la iglesia. El chico se debe haber distraído, me tocó de atrás e hizo que el auto se vuelque”. Además, señaló que su perro quedó dentro del auto. Finalmente, y previo a dar vuelta el auto, Bomberos de la Ciudad rescataron a la mascota.

Previamente, un vehículo protagonizó un choque con vuelco en la intersección de la avenida Juan Bautista Alberdi, entre San Pedrito y Quirno, tras impactar contra una unidad del Metrobús. El hecho dejó a dos personas heridas, una mujer y un hombre, ambos de 26 años, que recibieron atención médica en el lugar.

El incidente ocurrió cuando el automóvil, por causas que se investigan, colisionó con el corredor exclusivo del transporte público. El impacto provocó el vuelco del vehículo particular y la necesidad de intervención inmediata de equipos sanitarios y de la policía.

Una mujer de 26 años y un hombre de la misma edad presentaron lesiones de diversa consideración, por lo que personal del SAME los asistió en el sitio del siniestro y evaluó su estado general. Hasta el momento, no se reportaron datos adicionales sobre la gravedad de sus lesiones ni sobre la identidad de los involucrados.

El accidente generó demoras y cortes parciales sobre Avenida Juan Bautista Alberdi y en la zona del Metrobús, mientras los servicios de emergencia realizaban las tareas de rescate y aseguraban el área. La Policía de la Ciudad inició actuaciones para determinar la dinámica del choque y las circunstancias que llevaron al vuelco.

Las autoridades continúan recabando información y testimonios para establecer cómo se produjo el impacto y las condiciones en las que circulaban los protagonistas del hecho.

Cerca de las 7 de la mañana, en tanto, chocaron un colectivo de la línea 60 y una motocicleta sobre la calle Moreno al 1500, entre Virrey Cevallos y Luis Sáenz Peña. El siniestro dejó como saldo a un motociclista de entre 20 y 25 años con politraumatismos, quien fue trasladado al hospital Ramos Mejía para su atención.

Según informaron fuentes de los servicios de emergencia, el incidente ocurrió cuando el colectivo circulaba por la mencionada arteria y, por causas que se investigan, impactó contra la motocicleta. El choque provocó la caída del conductor del rodado menor, quien recibió asistencia médica en el lugar antes de ser derivado al centro de salud.

El hecho generó demoras en el tránsito y la presencia de efectivos de la Policía de la Ciudad. Hasta el momento, las autoridades no informaron la identidad del motociclista ni detalles adicionales sobre el estado de salud del conductor del colectivo. El área quedó parcialmente restringida mientras se realizaban las pericias y las tareas de remoción de los vehículos involucrados.

Los cuatro fallecidos fueron identificados como los hermanos Marcelino Sánchez Pereira, de 42 años, y César Sánchez Pereira, de 33; su madre, Rosalía Pereira Cáceres, de 67 años; y Nicolás Sánchez Torres, de apenas 3 años, hijo de César, de acuerdo con la información que dio a conocer Elonce.

La única sobreviviente del vehículo fue Mari Carmen Torres, de 30 años y madre del pequeño, trasladada de urgencia al Hospital Virgen del Carmen de Zárate, donde permanecía internada en terapia intensiva.

“Está luchando por su vida”, señalaron allegados a la familia al mismo medio, que precisaron que la mujer se encontraba estable, aunque en estado delicado.

Detrás de esos nombres hay una historia que le da otra dimensión al hecho. El grupo había viajado a Paraguay durante el fin de semana para visitar al padre de los hermanos Sánchez Pereira —exesposo de Rosalía y abuelo de Nicolás—, quien atravesaba graves problemas de salud. Según trascendió a través de Elonce, aquel encuentro representó una despedida familiar.

Al emprender el regreso hacia Argentina y cruzar el complejo Zárate-Brazo Largo, los cinco continuaron viaje bajo una intensa lluvia que reducía la visibilidad y aumentaba el riesgo en la ruta.

Según Elonce, tanto Marcelino como César habían nacido en Natalio, localidad del departamento de Itapúa, en Paraguay, cerca de la frontera con la provincia de Misiones. Desde hacía años, los dos vivían en el conurbano bonaerense: Marcelino en Ciudad Evita, donde era padre de dos adolescentes; César junto a su esposa, su hijo y su madre, en Lanús. Ambos se desempeñaban en el rubro de la construcción.

La tragedia también sacudió a la comunidad del Colegio Proyección XXI de Bernal, donde el pequeño Nicolás asistía al nivel inicial. Según informó InfoQuilmes, las autoridades de la institución emitieron un comunicado con sus condolencias a los familiares del alumno fallecido y decretaron duelo institucional para el miércoles, con suspensión total de las clases. La medida fue comunicada a todas las familias de la comunidad educativa, que respondieron con numerosos mensajes de pesar y apoyo.

Cómo fue el accidente

El accidente había ocurrido el lunes alrededor de las 13.30, en el kilómetro 98 de la Ruta 12, que forma parte de la denominada Autovía del Mercosur, el corredor que conecta Buenos Aires con las provincias del litoral argentino.

De acuerdo con la reconstrucción preliminar del hecho, una camioneta perdió el control, cruzó hacia el carril contrario y chocó de frente contra el auto en el que viajaba la familia. Un tercer vehículo también resultó involucrado al recibir un golpe en su parte trasera.

La violencia del impacto fue tal que el Renault Sandero gris en el que se desplazaba la familia terminó montado sobre un guardarrail, con cuatro de sus cinco ocupantes sin vida. Además de las víctimas fatales, otras tres personas que se desplazaban en los otros rodados sufrieron lesiones de distinta consideración y recibieron asistencia médica en el lugar.

Tras el siniestro, Vialidad Nacional dispuso el cierre total de la calzada en sentido norte-sur —desde Entre Ríos hacia Buenos Aires— y solicitó a los conductores respetar las indicaciones del personal operativo desplegado en la zona. Cerca de las 19, se habilitó un carril en esa dirección, aunque las autoridades mantuvieron las advertencias de precaución en el tramo.

Las causas del accidente permanecían bajo investigación, con peritos avanzando en la reconstrucción de la mecánica del choque para determinar cómo se produjo el impacto inicial y qué circunstancias derivaron en el vuelco posterior.

El concejal Nicolás Morzone presentó en La Plata un proyecto para prohibir las caravanas masivas de motos en todo el partido, con el argumento de que estos desplazamientos afectan la circulación, generan ruidos molestos y alteran el orden público; la iniciativa, además prevé secuestro inmediato de los vehículos, multas y sanciones para quienes las organicen o las difundan. La misma se encuadra dentro de una serie de propuestas denominadas “Plan antifisuras”.

La propuesta se suma a un proyecto presentado a nivel provincial en abril por el diputado Manuel Passaglia, del nuevo espacio HECHOS, que busca endurecer las sanciones contra quienes circulen con escapes adulterados. El proyecto contempla el secuestro preventivo del vehículo, la retención de la licencia y, en casos graves, la compactación de la motocicleta, especialmente cuando la infracción ocurre en zonas densamente pobladas o cercanas a espacios sensibles como escuelas y hospitales.

La iniciativa de Passaglia también incluye la prohibición de fabricar, comercializar e instalar escapes no homologados, además de la creación de un registro de talleres habilitados. El objetivo central es reducir la contaminación sonora y responder a los reclamos vecinales por los ruidos molestos, que afectan la calidad de vida y la convivencia en los barrios urbanos de la provincia de Buenos Aires.

Ahora en La Plata Morzone propuso una escala de castigos según la magnitud de la concentración: si participan más de 20 motos, la sanción aumenta un 50%; con más de 50 se duplica y con más de 100 puede triplicarse. El texto también establece multas de entre 1.500 y 5.000 módulos, que se duplicarán si hay reincidencia dentro de los seis meses. Es decir, entre “1.5 a 11 millones de pesos”.

“La iniciativa surge porque en La Plata estamos atravesando una verdadera situación de emergencia en seguridad pública que no empieza pura y exclusivamente cuando aparece el delito, sino que lo que más vemos en expansión son las contravenciones. Es decir, desorden que se convierte como una lógica de forma habitual de convivencia”, argumentó Morzone en comunicación con Infobae.

El proyecto de ordenanza prohíbe la realización, organización, promoción y participación en caravanas, concentraciones o desplazamientos masivos de motovehículos. Según el texto, quedarán alcanzados los encuentros que obstruyan total o parcialmente el tránsito, produzcan ruidos mediante aceleraciones reiteradas o escapes modificados, desobedezcan señales viales o circulen ocupando varios carriles con fines de exhibición o convocatoria.

La iniciativa define como “caravana de motovehículos” a toda concentración o desplazamiento simultáneo de 10 o más motos que actúen de manera coordinada, sin autorización municipal previa, ocupen la calzada y provoquen alteraciones en el tránsito, el descanso de los vecinos o el orden público.

En este sentido, el parlamentario platense graficó: “Lo que estamos viviendo cada vez con más expansión en La Plata es que la calle es tierra de nadie y que últimamente se viene desarrollando cada vez con más nitidez esta metodología de que veinte, cuarenta, cincuenta, cien motos toman una avenida, cortan el tránsito, generan ruidos tremendos y desafían toda norma de convivencia. Y acá no estamos frente a una conducta más, estamos frente a una alteración deliberada del orden público que genera intimidación colectiva”.

Penalidades y sanciones

Entre las penalidades previstas en la normativa presentada por Morzone figura el secuestro preventivo inmediato de los vehículos involucrados. Para recuperar una moto retenida, el titular deberá pagar la multa, los costos de acarreo y estadía, acreditar la propiedad del rodado y regularizar toda la documentación exigida.

Si transcurren 30 días sin que se cumplan esos requisitos, el Municipio podrá iniciar el procedimiento para declarar el abandono del vehículo. Luego podrá disponer su afectación, subasta o compactación.

El alcance de la propuesta no se limita a quienes participen en la caravana. También apunta contra quienes convoquen, organicen o difundan estos encuentros a través de redes sociales o plataformas digitales, que podrán ser considerados responsables solidarios y recibir sanciones equivalentes a las máximas previstas para los participantes.

El proyecto incorpora agravantes para los conductores que circulen sin licencia habilitante, patente, seguro obligatorio o documentación, o con escapes antirreglamentarios. En esos casos, la multa se aplicará en su valor máximo.

En los fundamentos del proyecto, Morzone incluyó la ordenanza dentro de una serie de propuestas denominadas “Plan antifisuras”. Allí sostuvo que las caravanas de motos constituyen una problemática que genera intimidación colectiva, perturbación de la tranquilidad pública y afectación del orden público.

“Nosotros creemos que La Plata tiene que recuperar el principio de autoridad, tiene que volver a pesar la ley más que la impunidad y que los vecinos tienen derecho a descansar, a circular y a vivir sin miedos. En ese marco, los derechos de los platenses y los míos están por encima de la voluntad de un grupo de personas que deliberadamente deciden apropiarse de la vida pública. Para nosotros no son una expresión de libertad, sino que son una demostración de que algunos creen que pueden estar por encima de la ley”, concluyó el concejal a este medio.

Previamente, el concejal ya había impulsado otra iniciativa para enrejar Plaza Malvinas. En esta nueva propuesta, argumentó además que existen antecedentes de regulaciones similares en municipios bonaerenses y en grandes ciudades del mundo que aplicaron medidas para restringir este tipo de prácticas.

Los fondos recaudados por las multas tendrán un destino específico. Según el proyecto, se utilizarán para programas de seguridad vial, monitoreo urbano, equipamiento para controles de tránsito y cámaras de seguridad.

La semana pasada se viralizó un video, donde se observa a una caravana de motos circulando a alta velocidad por la zona platense de Plaza Italia, realizaron maniobras de riesgo y escaparon de patrulleros municipales, sin que ninguno fuera detenido.

En la grabación se observa a los motociclistas ocupar gran parte de la calzada en inmediaciones de 7 y 44, avanzar a gran velocidad e incluso circular en contramano mientras tres camionetas de la patrulla municipal intentaban interceptarlos. Los móviles no lograron retener a ningún participante y regresaron por diagonal 74.

La situación resulta familiar para quienes residen en la zona. De acuerdo con testimonios recogidos por el medio local 0221, estas concentraciones de motos suelen ocurrir durante los fines de semana y feriados en el centro de la ciudad. Las principales quejas de los vecinos se relacionan con los riesgos para la seguridad vial y el ruido generado por las aceleraciones y los escapes modificados de los vehículos.

Al día siguiente, el legislador bonaerense, Marcelo Leguizamón Brown, solicitó que en La Plata se adopten medidas más severas contra quienes cometan infracciones con motocicletas, tomando como referencia lo implementado en San Nicolás, donde se llega hasta la compactación de los vehículos en falta. El senador compartió un video en redes sociales para mostrar la falta de control sobre grupos de motociclistas y señaló que las conductas imprudentes, como picadas y escapes libres, afectan la tranquilidad y seguridad de los vecinos.

Entre los afectados, se registraron 2 hombres, 7 mujeres y 10 personas cuyo sexo no fue precisado al momento del parte oficial. Según la información suministrada, 9 adultos fueron identificados entre los pacientes, mientras que en 10 casos no se consignó la edad.

De los 19 pacientes, 11 recibieron atención en el lugar y 8 fueron trasladados a diferentes centros de salud. El hospital Ramos Mejía recibió a 5 heridos, el hospital Penna a 1 y el hospital Durand a 2.

Durante el operativo, el área quedó restringida al tránsito mientras los equipos de emergencias y fuerzas de seguridad trabajaron para asistir a los involucrados y restablecer la circulación vehicular. Hasta el momento, no se informó el origen del siniestro ni la identidad de los heridos.

Sin embargo, no fue el único operativo que se desarrolló en el día por accidentes. Durante la mañana, una colisión múltiple involucró a dos camiones y una camioneta sobre la Autopista 25 de Mayo, a la altura de avenida Ingeniero Huergo, en sentido hacia Capital Federal. El hecho fue reportado por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), encargado del operativo de asistencia en la zona.

De acuerdo con el SAME, el accidente ocurrió en un sector de alta circulación, lo que provocó demoras en el tránsito vehicular y exigió la intervención de los equipos de emergencia. Los vehículos quedaron detenidos en la calzada mientras los servicios de auxilio aseguraban el área y asistían a los posibles afectados.

Al llegar al lugar, el SAME brindó atención a dos personas adultas, quienes presentaron traumatismos leves y no requirieron traslado a centros médicos.

En la intersección de Yatay y Bartolomé Mitre, se produjo un choque entre un automóvil particular y un taxi, que dejó a ambos conductores con lesiones leves. Según el reporte del SAME, no fue necesario trasladar a los heridos. La Policía de la Comuna 5 intervino y dispuso la normalización de la circulación.

Cinco minutos más tarde, en Avenida Córdoba y Avenida 9 de Julio, un choque entre un automóvil y una motocicleta derivó en consecuencias más graves. Las dos ocupantes de la moto, mujeres de 19 y 27 años, sufrieron politraumatismos y fueron trasladadas al Hospital Rivadavia. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Científica de la Comuna 1A, desde las 00:55, según fuentes policiales.

Otro siniestro vial se registró en Avenida de los Incas y Avenida Triunvirato, donde la colisión entre un auto y una motocicleta motivó el traslado del conductor del rodado menor, un hombre con politraumatismos, al Hospital Tornú. La Policía Científica de la Comuna 15C tomó a su cargo la investigación y las pericias.

En Ulrico Schmidl y la colectora de avenida General Paz, se produjo una frenada brusca de un colectivo de la línea 28, lo que requirió la presencia de personal de emergencia, aunque no se reportaron heridos de gravedad ni traslados, según el parte oficial.

Según informó el SAME, el accidente se produjo en un punto de alta circulación, lo que genera demoras en el tránsito vehicular y requiere la intervención rápida de los equipos de emergencia. Los vehículos que participaron en el siniestro quedaron detenidos sobre la calzada, mientras los servicios de auxilio se desplegaron para asegurar el área y asistir a los posibles afectados.

Al arribar al lugar de los hechos, el SAME asistió a dos mayores de edad, con diagnóstico de traumatismo leve y sin necesidad de realizar algún traslado a un centro médico.

La Autopista 25 de Mayo es uno de los principales accesos a la ciudad, y la colisión generó importantes complicaciones en el flujo vehicular, ya que estuvo interrumpida, a la espera del descenso del SAME Aéreo. Las autoridades recomendaron utilizar vías alternativas y circular con precaución en la zona afectada.

Además, la Ciudad de Buenos Aires registró una serie de accidentes viales e incidentes que activaron operativos de emergencia. Distintos puntos de la capital fueron escenario de colisiones y un incendio en un edificio, según confirmaron fuentes oficiales.

El primer episodio se produjo a las 00.15 en la intersección de Yatay y Bartolomé Mitre, donde un choque entre un automóvil particular y un taxi dejó a ambos conductores con lesiones leves. De acuerdo con el reporte del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), no fue necesario el traslado de los heridos. La Policía de la Comuna 5 tomó intervención en el lugar y ordenó la circulación.

Cinco minutos más tarde, en Avenida Córdoba y Avenida 9 de Julio, un choque entre un automóvil y una motocicleta tuvo consecuencias de mayor gravedad. Las dos ocupantes de la moto, mujeres de 19 y 27 años, sufrieron politraumatismos y fueron derivadas al Hospital Rivadavia. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Científica de la Comuna 1A desde las 00.55, según informaron fuentes policiales.

A las 00.45, otro siniestro vial se registró en Avenida de los Incas y Avenida Triunvirato. Allí, la colisión entre un auto y una motocicleta obligó al SAME a trasladar al conductor del rodado menor, un hombre, con politraumatismos al Hospital Tornú. Las tareas de investigación y peritaje fueron encomendadas a la Policía Científica de la Comuna 15C.

Poco después, a las 00.30, un incendio en el tercer piso de un edificio ubicado en Uriarte 2330, entre Charcas y Güemes, requirió la evacuación preventiva de los residentes. El operativo fue desarrollado en orden y sin incidentes, según detalló el SAME. Una mujer de 33 años y su gato recibieron oxígeno tras ser auxiliados por los Bomberos de la Ciudad, Estación 6 Villa Crespo. No se registraron traslados y a las 01.15 se liberó la circulación vehicular, una vez concluida la extinción total del fuego. La Policía de la Comuna 15A encabezó la intervención en el lugar.

Finalmente, a las 7.55, una frenada brusca de un colectivo de la línea 28 en Ulrico Schmidl y colectora de avenida General Paz motivó la presencia de personal de emergencia, aunque no se reportaron heridos de gravedad ni traslados, según el parte oficial.

Las distintas fuerzas de seguridad y emergencia de la Ciudad de Buenos Aires mantuvieron la coordinación durante la noche y la mañana para atender cada situación y restablecer la normalidad en los puntos afectados.

El video que circula en las redes sociales muestra al uniformado después de detener a un grupo de motociclistas y advertirles sobre las consecuencias de las infracciones y los siniestros viales.

En la grabación, el agente les dice: “Poner cuidado muchachos, es la integridad de ustedes. Si usted dice que no corre, pues bueno, bien”, refiriéndose a uno de los jóvenes que le contestó que él tenía precaución en las vías.

En ese momento, el uniformado agregó: “Lo malo es cuando uno llega, nosotros cargamos como cinco bolsas pa muertos. Uno llega, los empaca, llama a la mamá: ‘Vea, doña Flor, aquí está tirado el muchacho’. El pecado es pa’ las familias, uno no los llora porque no es familia de uno. ¿Listo?”.

El fuerte consejo se difundió en las plataformas digitales durante el festivo del 8 de junio de 2026, en un punto en el que las autoridades insisten en que los motociclistas siguen siendo el grupo más expuesto en las vías.

Según cifras de la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, este sector representa el 62% de los actores viales fallecidos en accidentes registrados durante 2025 y los primeros meses de 2026.

Incrementaron operativos viales durante el puente festivo

Para atender la operación vial del puente festivo de Corpus Christi, la Policía desplegó más de 5.200 uniformados en las principales salidas de Bogotá y en distintos corredores del país. Según la institución, la estrategia incluyó controles, acompañamiento y labores de prevención para reducir el número de víctimas fatales.

El director de Tránsito y Transporte, coronel Jair Parra, explicó a Noticias RCN que los motociclistas continúan siendo los usuarios más vulnerables frente a los accidentes. En sus declaraciones, señaló que el promedio diario de fallecidos en ese grupo obligó a reforzar los mensajes de prevención durante la jornada festiva.

La respuesta directa de las autoridades fue aumentar la presencia policial en carretera y concentrar la vigilancia en puntos estratégicos en los que los motorizados suelen salir a hacer sus típicas rodadas. Según la Policía Nacional, la medida buscó contener el riesgo en un fin de semana con alto flujo de viajeros y con una participación masiva de motociclistas y vehículos particulares.

Las autoridades piden reducir la velocidad, controlar las maniobras y fortalecer la protección personal

La Policía de Tránsito indicó que una parte importante de los accidentes puede evitarse con el cumplimiento de las normas de movilidad. Por eso, el llamado a los motociclistas se enfocó en respetar las señales, conducir dentro de los límites de velocidad permitidos y evitar maniobras peligrosas.

La autoridad también recomendó revisar el vehículo antes de iniciar cualquier desplazamiento. Entre las medidas de protección se reiteró la importancia del uso correcto de casco certificado, chaqueta reflectiva y otros implementos de seguridad personal.

La difusión del video en el que el uniformado mostró un crudo panorama a los motociclistas causó una conversación en redes sociales sobre la responsabilidad de los conductores y el respeto por las reglas en carretera.

Entre los comentarios más populares se destacan: “El consejo que le da el señor policía es un gran ejemplo, suena duro, pero si los muchachos agarran el consejo les ayudará a cuidarse”, “Totalmente de acuerdo con el policía, cruda y dura realidad a ver si entienden”, “Duro enterrar un ser amado. Veo que señor policía es muy decente y solo intenta concientizar” y “Excelente mensaje, muchas veces se necesita palabras directas, francas, que no maquillen nada y más cuando se trata de valorar la vida propia o los demás”.

Según informaron fuentes en el lugar, el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) movilizó varias unidades para asistir a los ocupantes de los vehículos afectados.

La Policía de la Ciudad y agentes de tránsito establecieron un operativo para desviar el flujo vehicular y permitir el trabajo de los socorristas. Hasta el momento, el carril derecho se mantiene cortado, mientras se realizan los peritajes pertinentes.

Fuentes oficiales indicaron que SAME continúa con la evaluación de los ocupantes y no se descarta el traslado de los heridos a centros de salud cercanos.

A este incidente se sumaron otros choques en diferentes barrios. En Alicia Moreau de Justo 795, entre Macacha Güemes y Moreno, un automóvil y una motocicleta protagonizaron un choque, con SAME dirigiéndose al lugar para socorrer a los involucrados. En la intersección de 24 de Noviembre y Avenida Juan de Garay, un camión detenido en doble fila fue impactado desde atrás por una moto. El conductor de la motocicleta, un hombre de 28 años, fue trasladado por SAME al hospital Penna con politraumatismos.

En el cruce de Humboldt y Guatemala, se produjo otro choque entre un auto y una moto. El personal de emergencias asistió a una mujer de 44 años, conductora del automóvil, y a un motociclista de 55 años, ambos con traumas leves que no requirieron traslados, según datos aportados por los servicios sanitarios.

La jornada también incluyó colisiones en avenida Iriarte y Luna, avenida Intendente Cantilo y General Paz, y avenida Leopoldo Lugones a la altura del Puente Labruna, donde en todos los casos participaron autos o camionetas y motocicletas. En la avenida Intendente Cantilo, un joven de 18 años fue derivado al Hospital Santojanni tras presentar politraumatismos.

En Elmidio Salvigny y avenida Daract, se reportó un choque entre un auto y una moto. En La Rioja y avenida Caseros, un adolescente de 13 años fue atropellado por un vehículo cuyo conductor se dio a la fuga y la víctima fue trasladada al Hospital Ramos Mejía por lesiones de gravedad.

Otros incidentes registrados incluyeron la colisión entre una camioneta y una bicicleta en Batalla del Pari al 900; el choque de una camioneta y un monopatín en avenida Lope de Vega 3090; accidentes entre autos en Tandil entre Culpina y en Riobamba 653; así como un choque entre un auto y una moto en avenida Callao 939.

La frenada brusca de un colectivo de la línea 128 en Diógenes Taborda 90 y la caída de un motociclista en avenida Independencia 1540 también motivaron la presencia de equipos de emergencia.

En el comienzo de la tarde, los accidentes viales siguieron requiriendo movilizaciones de personal del SAME. Se informó de un choque entre un auto y una moto en avenida Callao al 900, entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear que necesitó del traslado de dos heridos al Hospital Ramos Mejía; una colisión entre dos autos en avenida Costanera Rafael Obligado 5220, a la altura del Aeroparque Jorge Newbery; y otro impacto entre un auto y una moto en avenida Gaona al 2400, entre Manuel Ricardo Trelles y Terrero.

De acuerdo con lo que se informó hasta el momento, el choque involucró a dos autos y una camioneta. Según reportaron medios locales, por causas que aún están en investigación, los vehículos chocaron entre sí y esto provocó que uno volcase con consecuencias fatales para cuatro personas.

El hecho tuvo lugar este lunes por la tarde en el sector bonaerense del Delta, entre los dos puentes del complejo vial. Se trata de uno de los corredores de mayor tránsito del país, ya que la Ruta 12 forma parte de la llamada Autovía del Mercosur, que conecta Buenos Aires con las provincias del litoral argentino.

Como consecuencia directa del siniestro, Vialidad Nacional informó mediante un comunicado el cierre total de la calzada en sentido norte-sur, es decir, desde Entre Ríos hacia la provincia de Buenos Aires. El organismo solicitó a los conductores respetar las indicaciones del personal operativo desplegado en el lugar y prever demoras considerables hasta que se normalice la circulación.

Ya cerca de las 19, se había habilitado un carril de la mano a Buenos Aires, pero las autoridades expresaron que todavía se mantuvieran las precauciones en la zona.

En el lugar intervinieron fuerzas de seguridad, equipos de emergencia y personal de Seguridad Vial, que trabajaron de manera simultánea en la asistencia a las víctimas, el ordenamiento del tránsito y el relevamiento pericial de la escena. Las tareas de remoción de los vehículos involucrados también formaban parte del operativo al momento de elaborarse esta información.

El número exacto de heridos no fue confirmado de manera oficial, aunque, de acuerdo con lo que informaron medios locales, fuentes vinculadas al operativo indicaron que varios ocupantes de los vehículos fueron asistidos por los servicios de emergencia en el lugar.

Las identidades de las personas fallecidas no fueron divulgadas por las autoridades hasta el cierre de la información disponible. Tampoco se precisaron los datos de quienes resultaron lesionados ni la gravedad de sus estados.

Las causas que desencadenaron la colisión permanecían bajo investigación. Los peritos avanzaban en la reconstrucción de la mecánica del accidente para determinar de qué manera se produjo el impacto inicial y las circunstancias que llevaron al vuelco posterior.

Manejaba borracho, chocó a una moto y un joven murió en Entre Ríos

En la madrugada del domingo, un siniestro vial conmocionó a la ciudad de Concordia, provincia de Entre Ríos. Un motociclista de 20 años perdió la vida tras un violento choque en la intersección de San Juan y Carriego, un cruce habitualmente transitado.

El hecho ocurrió poco después de las tres de la mañana, cuando el tránsito en la zona era escaso pero no inexistente. El estruendo alertó a vecinos y comerciantes cercanos, quienes observaron la llegada de patrullas y ambulancias. El incidente puso en evidencia la persistente problemática de la seguridad vial en la localidad, sumando un nuevo episodio trágico al registro de accidentes nocturnos.

De acuerdo con el parte oficial, un Ford Focus, manejado por un hombre de 65 años, se desplazaba por calle San Juan en sentido norte-sur. Al llegar a la esquina con Carriego, impactó contra una Motomel 150 cc, que circulaba de este a oeste. Las causas exactas del choque aún están bajo investigación, aunque los primeros indicios apuntan a una combinación de imprudencia y exceso de velocidad.

El joven Sergio Daniel Chávez, de 20 años, falleció en el lugar debido a las gravísimas heridas sufridas. El deceso se produjo antes de que pudiera recibir asistencia médica. La víctima fatal viajaba acompañada por una joven de 21 años, quien fue trasladada de urgencia al Hospital Delicia Concepción Masvernat y permanecía bajo observación y se aguardaba un informe médico para determinar la gravedad de sus lesiones.

De acuerdo a lo informado por el portal del Diario Uno de Entre Ríos, el conductor del automóvil, en tanto, resultó ileso y permaneció en el sitio del hecho. Uno de los datos más relevantes surgidos durante la madrugada fue el test de alcoholemia practicado al conductor del Ford Focus. Concordia Policiales dio a conocer que el examen arrojó un resultado de 2,18 gramos de alcohol por litro de sangre, una cifra que triplica el límite legal permitido para conducir en la provincia.

En las últimas horas se registraron dos accidentes viales sobre la Ruta Provincial 11, en cercanías de la localidad de Ucacha, provincia de Córdoba, que dejaron un saldo de dos víctimas mortales y una persona hospitalizada con heridas graves.

Uno de ellos se produjo en el kilómetro 125, sobre la Ruta Provincial 11 y jurisdicción de Ucacha, unos 260 kilómetros al sudeste de la capital provincial, cuando un hombre de 53 años, proveniente de Olaeta, fue embestido por el acoplado de un camión Fiat Iveco. Según los primeros datos, la víctima había descendido de su camioneta Chevrolet S10 para intentar asistir a un conocido que sufría un desperfecto mecánico. En ese momento, y por razones que están bajo investigación, fue impactado por el camión, conducido por un hombre de 30 años domiciliado en Tilisarao, provincia de San Luis.

El personal de emergencias arribó rápidamente, pero se constató el fallecimiento de la víctima. Tanto la Policía como la Justicia de Córdoba realizaron las pericias correspondientes y tomaron declaración a los testigos presentes para avanzar en la reconstrucción de los hechos.

El otro incidente tuvo lugar a solo mil metros del siniestro anterior, en el kilómetro 124 de la misma ruta, donde una camioneta Fiat Strada volcó por causas que aún se investigan. En el lugar fueron asistidos dos hombres mayores de edad, ambos con lesiones de gravedad. Los heridos fueron trasladados al hospital local, donde minutos después uno de ellos murió. La Justicia trabaja para determinar las circunstancias exactas en que se produjo el siniestro.

Por otro lado, en la ciudad cordobesa de Villa María, un motociclista perdió la vida tras protagonizar un siniestro vial. El trágico suceso ocurrió durante la noche del último viernes en la intersección de las calles Santiago Balerdi y 12 de Octubre, donde se produjo una colisión entre una motocicleta Motomel 110 cc y una camioneta Ford F-150 Raptor.

Según informó Policía de Córdoba a Infobae, a raíz del impacto se constató el fallecimiento en el lugar del conductor del rodado menor, cuya identidad aún no fue revelada. En tanto, el conductor de la camioneta, un hombre de 46 años, resultó ileso tras el accidente.

Efectivos policiales y personal de emergencias acudieron al sitio del hecho para asistir a los involucrados y realizar las pericias correspondientes. La zona permaneció restringida al tránsito mientras se desarrollaban las tareas de investigación y levantamiento de pruebas.

Las autoridades judiciales iniciaron las actuaciones para esclarecer las circunstancias que originaron el choque. El caso quedó bajo investigación, a fin de determinar la mecánica del siniestro como también establecer eventuales responsabilidades.

Un día antes, un automovilista murió en un choque por alcance en la Ruta Provincial 6 de Córdoba, a la altura del kilómetro 101, cerca de la localidad de Ticino. La víctima conducía un Peugeot 208 y falleció en el lugar tras impactar contra la parte trasera de un acoplado cerealero remolcado por un camión marca Iveco.

Fuentes policiales indicaron que el camión era conducido por un hombre de 47 años que resultó ileso. El transporte de carga se encontraba detenido sobre la banquina al momento del siniestro, aunque los peritos trabajan para confirmar si el vehículo se hallaba parcialmente sobre la calzada al producirse el impacto.

Las primeras hipótesis apuntan a la escasa visibilidad durante la mañana como un posible factor que impidió al automovilista reaccionar a tiempo.

Las vías hacia el sur de la autopista Sawgrass en Broward (Florida) reabrieron y ya operan con normalidad desde el miércoles tras un choque entre dos camiones cerca de Sample Road, en Coral Springs, que obligó a cerrar durante horas todos los carriles en ese sentido y dos en dirección norte, con demoras que siguieron aun después de habilitarse la autopista, según medios locales como CBS Miami y NBC 6 News.

El siniestro ocurrió hacia las 2:20 horas, en los carriles hacia el sur cerca de Sample Road, según la Patrulla de Carreteras de Florida. Durante el cierre, el tiempo de viaje desde University hasta la I-595 rondaba los 30 minutos cuando empezó a mejorar la circulación.

La colisión dejó esparcida sobre la calzada una carga de paneles de yeso y también obligó a retirar una parte del muro de hormigón central que terminó sobre la vía, de acuerdo con NBC Miami. Los conductores fueron desviados en Sample Road, mientras las cuadrillas trabajaban en la limpieza y en la reparación de la barrera.

Choque entre un tractocamión y un camión volcador bloqueó la autopista durante horas

El accidente involucró a un tractocamión y un camión volcador, informó NBC Miami. La Patrulla de Carreteras de Florida indicó a ese medio que el tractocamión chocó por detrás al otro vehículo, impactó luego contra la barrera de hormigón y perdió su carga de paneles de yeso.

La señal WSVN identificó al segundo vehículo como un camión de plataforma y precisó, con base en los investigadores, que su conductor circulaba hacia el sur y no advirtió al camión que tenía delante. Al intentar esquivarlo, terminó golpeándolo en la parte trasera y después se estrelló contra el muro central.

El derrame afectó todos los carriles hacia el sur y parte de los carriles hacia el norte, señaló el CBS Miami. En imágenes de video difundidas por NBC Miami se observaban camiones y restos de la carga sobre la autopista mientras continuaban las tareas de limpieza. Según la Patrulla de Carreteras de Florida, no hubo heridos ni personas hospitalizadas.

Las alternativas quedaron saturadas mientras avanzaba la reapertura

Mientras la autopista permaneció cerrada, no era posible incorporarse a la Sawgrass Expressway ni por Sample ni por Atlantic, señaló el periodista especializado en tránsito, Austin Carter en CBS Miami. Carter agregó que Commercial era la primera alternativa para retomar la vía, aunque esa zona también registraba tráfico cargado.

En ese mismo reporte, Carter recomendó seguir hacia el sur por Nob Hill y tomar Sunrise para conectar con la Sawgrass, o continuar por Nob Hill si el destino era la I-595. También advirtió que muchos conductores elegirían esa primera ruta alternativa.

Para las 7:49 horas de ayer, la actualización del estado del tránsito en CBS Miami indicó que un carril hacia el sur acababa de reabrir y que poco después se habilitaron otros dos al sur del punto del choque.

En ese momento seguían las demoras en ambos sentidos, aunque la principal novedad era el avance de la reapertura. Aunque igualmente, medios locales como la WSVN, indicaron que la autopista ya fue reabierta en ambos sentidos y los vehículos pueden circular sin inconvenientes.

El barrio de Núñez lleva años con una de las zonas de mayor concentración de actividad urbana de Buenos Aires: el estadio Antonio Vespucio Liberti del Club Atlético River Plate, la Ciudad Universitaria de la UBA, el Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (CeNARD), el Parque de la Memoria y el flamante Parque de la Innovación conviven en un radio acotado. Sin embargo, la infraestructura vial que conecta ese polo con el resto de la ciudad no había acompañado ese crecimiento. El Puente Labruna, que une esa zona con las avenidas Lugones y Cantilo, operaba con un solo carril en cada sentido, un esquema que se volvió insuficiente ante el flujo diario de vehículos, peatones y ciclistas.

Ese escenario cambiará a partir del viernes 29 de mayo, cuando el Gobierno de la Ciudad habilite la primera etapa del nuevo Puente Labruna, una obra que duplicará la capacidad del cruce al pasar de un carril doble a dos carriles por sentido. La intervención, impulsada por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), consiste en la construcción de un puente paralelo al existente, que funcionará como mano hacia el río. El resultado será una conexión más directa y fluida entre el Parque de la Innovación, el estadio de River, la Ciudad Universitaria y el corredor de las avenidas Lugones y Cantilo.

La apertura de esta primera etapa no se limita a sumar asfalto: trae consigo una reconfiguración completa del tránsito en el entorno inmediato. Dos arterias del sector —la avenida Udaondo y la calle Campos Salles— cambiarán de sentido para adaptarse al nuevo esquema vial, y las líneas de colectivo 28 y 42 modificarán sus recorridos. El operativo de implementación contará con alrededor de 15 agentes de tránsito desplegados en la zona desde el primer día.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó la dimensión del proyecto: “Esta es una obra fundamental, no solo desde el punto de vista de la movilidad urbana, sino también como símbolo de una Ciudad que busca reconectarse con el río y brindar mejores condiciones para quienes la transitan todos los días”.

La reorganización vial establece que Udaondo pasará a ser mano única hacia Libertador, desde la autopista Lugones. Campos Salles, por su parte, se convertirá en la salida hacia Lugones desde Libertador, donde se instalará un semáforo con giro a la izquierda en la mano hacia el centro. Ambas vías operarán como un par vial, un esquema que busca ordenar los flujos, reducir conflictos en los cruces y generar una conexión más directa con la autopista Lugones en sentido al centro.

El ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, explicó el alcance del cambio: “Con este cambio de sentido, no solo se ordena el tránsito, también se simplifican los accesos y egresos del Puente Labruna y se aumenta la capacidad vehicular; esto va a agilizar los viajes en una zona de altísima concurrencia”.

La reconfiguración también implica modificaciones en los giros desde la avenida del Libertador. El giro a la izquierda hacia Udaondo —que hoy se realiza entre las calles Iberá y Quesada— se trasladará a la intersección con Campos Salles, con semaforización. A su vez, se suprimirá el giro a la izquierda hacia Campos Salles en sentido al centro. Quienes transiten por Libertador y quieran acceder a Lugones o al nuevo puente para ir a Cantilo o Ciudad Universitaria deberán tomar Campos Salles. Para llegar a River o tomar Figueroa Alcorta, el recorrido será por Campos Salles hasta el final y luego retomar por Udaondo.

Para acompañar esta reconfiguración, se ejecutarán obras complementarias: el ensanche de Campos Salles para ampliar su capacidad, la adecuación de veredas y bulevares, la reorganización de isletas en Udaondo y la reubicación de las paradas de colectivos.

Las líneas 28 y 42 son las directamente afectadas. Para dirigirse a Libertador, ambas seguirán usando Udaondo. Pero para circular en sentido contrario —hacia Lugones, Cantilo o Ciudad Universitaria— utilizarán Campos Salles, donde tendrán sus nuevas paradas a partir del viernes 29.

Las obras no concluyen con esta primera etapa. El proyecto contempla la construcción de una pasarela peatonal de 4 metros de ancho entre ambos puentes, con una bicisenda de 2,40 metros. También se sumarán dos nuevas conexiones vehiculares: una para posibilitar el ingreso a Lugones desde arriba del Puente Labruna y otra subida adicional desde Cantilo. En paralelo, se desarrollará el espacio público con explanadas de acceso al puente que funcionarán como zonas de descanso y recreación, un aterrazado verde lindero al Parque de la Innovación con capacidad para ser usado como anfiteatro, áreas de juegos para niños, sectores deportivos, espacios gastronómicos y parquización integral tanto sobre el puente como en todo el entorno.

La zona donde se ejecuta esta transformación alberga, además de los polos ya mencionados, la estación Ciudad Universitaria del ferrocarril Belgrano Norte, el Club Ciudad de Buenos Aires, la Universidad Torcuato Di Tella, el Centro de Graduados del Liceo Naval y el club CUBA, entre otras instituciones. A medida que el Parque de la Innovación avanza en su desarrollo, el flujo de personas en el sector crece de manera sostenida, lo que convierte la ampliación del puente en una respuesta directa a una demanda ya instalada.

Indiana atraviesa un proceso de endurecimiento en las políticas de tránsito y migración tras la detención de casi 300 inmigrantes indocumentados con licencias de conducir comerciales en los últimos tres meses.

De acuerdo con Tony Ferraro, asesor del gobernador Mike Braun, el estado identificó a 283 conductores sin estatus migratorio regular manejando camiones en estaciones de pesaje, cifra que representa más de tres interceptaciones diarias. “Eso es más de tres por día que sacamos de camiones”, expresó Ferraro ante un consejo local, según cita el Chicago Tribune.

El funcionario precisó que muchos de estos choferes portaban licencias comerciales emitidas en California y Nueva York, jurisdicciones que anteriormente no exigían ciudadanía para tramitar la documentación.

La situación llevó a un refuerzo en los controles de velocidad y patrullaje en las principales autopistas, incluida la Interestatal 30. Ferraro remarcó que la presencia policial es “la más visible” en más de una década. Estas inspecciones no solo buscan frenar excesos de velocidad, sino también detectar posibles delitos y violaciones migratorias, según el reporte del New York Post.

Cambios legales y revocación masiva de licencias

En abril de 2026, Indiana implementó una política más estricta sobre la validez de las CDL (licencias de conducir comerciales) tras la entrada en vigor de la ley House Enrolled Act 1200 (HEA1200).

Según el Bureau of Motor Vehicles estatal, cerca de 1.800 licencias comerciales fueron revocadas a conductores no ciudadanos que no acreditaron una visa laboral válida.

El organismo notificó por correo a los afectados sobre la pérdida de privilegios para conducir vehículos de carga en el estado. La nueva normativa limita las visas aceptadas para obtener o renovar la CDL a las categorías H-2A, H-2B o E-2.

Conducir con una CDL obtenida sin la documentación migratoria adecuada constituye desde entonces un delito de nivel 6 en la escala estatal. La sanción alcanza multas civiles de hasta USD 5.000 para conductores y de hasta USD 50.000 para empleadores que contraten a sabiendas a choferes en situación irregular. Así lo confirmó el portavoz del Bureau of Motor Vehicles.

Justificación oficial y antecedentes en seguridad vial

El endurecimiento normativo fue respaldado públicamente por el vicegobernador de Indiana, Micah Beckwith, quien argumentó que estas medidas buscan proteger la seguridad vial y disuadir la contratación irregular en el sector del transporte de carga.

Según el vicegobernador, los empleadores que reincidan en estas prácticas enfrentarán sanciones ejemplares. “La política pretende garantizar que solo quienes cuenten con autorización laboral transiten en rutas estatales”, declaró Beckwith, citado por Fox News.

La decisión se produce tras incidentes recientes, como el accidente fatal protagonizado por un conductor de origen indio y sin estatus migratorio regular en el condado de Hendricks. La presencia de choferes indocumentados en camiones de carga fue señalada como un factor de riesgo en siniestros viales, según funcionarios del estado.

En paralelo, Nueva York anunció en febrero que dejará de otorgar licencias comerciales a no ciudadanos, tras una orden federal que endurece los requisitos.

El New York Post subraya que la legalidad de las acciones emprendidas por Indiana puede ser objeto de disputa, ya que una CDL válida emitida por otro estado podría, según expertos legales, habilitar el manejo de vehículos comerciales hasta que la regulación federal aclare su alcance.

Indiana no emite licencias de conducir de ningún tipo a inmigrantes en situación irregular, y el destino de los conductores detectados —si enfrentan cargos estatales, federales o fueron entregados a inmigración— sigue sin confirmarse por fuentes oficiales.

Las autoridades de la Policía de la Ciudad y el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) intervinieron en al menos nueve incidentes registrados entre la medianoche y las primeras horas de la mañana. Entre los episodios más destacados figura el choque y vuelco de dos autos en Avenida Córdoba 230, entre Hipólito Bouchard y Leandro Alem, donde SAME asistió a cuatro mujeres de 21, 22, 24 y 27 años sin necesidad de traslados hospitalarios. En el lugar trabajaron también bomberos y personal de tránsito.

Otro siniestro relevante se produjo en la intersección de Avenida Boedo y Pavón, en el barrio de Boedo, donde colisionaron dos autos. Tres personas, un hombre de 33 años y dos mujeres de 40 y 53 años, presentaron politraumatismos y fueron derivadas al hospital Durand. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Comunal 5B.

En México y Pichincha (Balvanera) se registró un choque entre un auto y una moto a las 00.35. No se solicitaron ambulancias y la investigación quedó bajo responsabilidad de la Policía Comunal 3A. Poco después, a las 01.40, en Soler 5750 entre Bonpland y Ángel Carranza (Palermo), un motociclista resultó lesionado tras una colisión con un auto, aunque rechazó la atención médica del SAME.

El reporte oficial incluyó además una frenada brusca de un colectivo de la línea 55 en Juan Bautista Alberdi 7300, a las 02.55. SAME asistió a una mujer de 71 años y controló al conductor, sin traslados. El vehículo continuó su recorrido habitual y la Policía Comunal 9 quedó a cargo de las actuaciones.

En Carlos Calvo 1550 (Constitución), un taxi y una moto chocaron pasadas las 03.25. El motociclista, con trauma de pierna, fue trasladado al hospital Penna. La intervención quedó bajo la órbita de la Policía Comunal 1 Sur.

Poco antes de las 05.00, en Avenida Figueroa Alcorta y Sarmiento, dos autos protagonizaron otro choque y SAME fue convocado al lugar para brindar asistencia. Mientras tanto, en Ángel Gallardo y Acoyte, se produjo un choque entre un auto y una moto y el motociclista fue trasladado al hospital Durand.

La lista de incidentes incluyó la caída de un motociclista en Avenida del Libertador y Pueyrredón, con SAME en camino, y un reiterado informe sobre el choque y vuelco en Avenida Córdoba y Alem, donde se aguardaba la llegada de los equipos de emergencia.

Pasadas las 8, se sumó un nuevo incidente en Cosquín 498, entre Tuyutí y Palmar, donde una camioneta colisionó contra el cantero de un domicilio. SAME fue alertado y se dirigía al lugar para asistir a los posibles afectados.

Con la llegada de un nuevo fin de semana largo, miles de personas se preparan para salir a la ruta y aprovechar algunos días de descanso. En ese contexto, los controles vehiculares suelen reforzarse en los accesos, autopistas y corredores turísticos de todo el país, con verificaciones que incluyen tanto el estado general del vehículo como la documentación exigida por la normativa vigente.

Antes de iniciar el viaje, una de las principales recomendaciones es revisar que todos los papeles estén vigentes y disponibles para ser presentados ante cualquier control. Aunque en los últimos años se incorporaron herramientas digitales para simplificar algunos trámites, las obligaciones establecidas por la Ley Nacional de Tránsito continúan siendo las mismas y el incumplimiento puede derivar en multas, retención de documentación e incluso en la imposibilidad de continuar circulando.

Qué documentación puede exigir un control vial

Uno de los documentos básicos que debe llevar cualquier conductor es el Documento Nacional de Identidad (DNI). Las autoridades pueden solicitarlo para verificar identidad y domicilio, y en la mayoría de los controles se exige el formato físico. Circular sin el DNI actualizado puede generar sanciones y complicaciones durante el viaje.

Junto con el documento personal, también es obligatorio contar con una licencia de conducir vigente y habilitante para el tipo de vehículo que se maneja. A diferencia del DNI, la licencia sí puede exhibirse en formato digital mediante la aplicación oficial del Gobierno, siempre que el sistema permita visualizar correctamente su vigencia. Además, debe haber sido emitida por la misma jurisdicción que figura en el domicilio del conductor.

En cuanto a la documentación del vehículo, la cédula de identificación automotor sigue siendo uno de los requisitos centrales para circular. Aunque existe una versión digital disponible en la aplicación Mi Argentina, muchas jurisdicciones todavía solicitan el documento impreso, por lo que se recomienda viajar con ambas alternativas disponibles.

Si quien conduce no es el titular del vehículo y éste no viaja presente, también puede requerirse una autorización de manejo. Ese permiso puede gestionarse de manera digital y permite habilitar a terceros para utilizar el automóvil.

Otro de los documentos indispensables es el comprobante del seguro automotor vigente. La póliza debe acreditar cobertura activa frente a daños o siniestros y puede ser solicitada en cualquier operativo vial. Si bien suele aceptarse la versión digital, llevar una copia impresa puede resultar útil en zonas con baja conectividad o ante controles donde se solicite respaldo físico.

La VTV y los requisitos del vehículo

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) o la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), según corresponda en cada jurisdicción, también forma parte de la documentación exigida para circular. Este certificado acredita que el vehículo cumple con las condiciones mecánicas y de seguridad establecidas para transitar por la vía pública.

Además del comprobante, la oblea correspondiente debe estar adherida en el parabrisas. Circular con la verificación vencida constituye una infracción y puede derivar tanto en multas como en restricciones para continuar el viaje.

Las chapas patente también deben encontrarse en buen estado, correctamente colocadas y perfectamente legibles. Las autoridades consideran infracción circular con placas deterioradas, alteradas o fuera de término en caso de patentes provisorias.

Aunque no se trata de un requisito obligatorio en todo el país, en algunas provincias también pueden solicitar el comprobante de pago de la patente automotor. Llevar esa constancia puede evitar demoras durante los controles.

Los elementos de seguridad que deben estar dentro del auto

Además de la documentación, los controles suelen incluir una revisión de los elementos de seguridad obligatorios que deben encontrarse dentro del vehículo antes de salir a la ruta.

Entre ellos figura el matafuegos con carga vigente, que debe estar correctamente sujeto y accesible dentro del habitáculo. También se exigen dos balizas triangulares para señalizar el vehículo en caso de emergencia sobre la calzada.

Otro de los elementos requeridos es el chaleco reflectivo, pensado para mejorar la visibilidad del conductor cuando debe descender del vehículo en banquinas o zonas de poca iluminación. A eso se suman las herramientas básicas necesarias para cambiar un neumático, como el gato hidráulico y la llave cruz o llave para retirar bulones. En los autos que utilizan tuercas de seguridad, también es necesario llevar el adaptador correspondiente.

Qué puede pasar si falta documentación

No contar con alguno de los documentos obligatorios puede traer distintas consecuencias según la jurisdicción y el tipo de infracción detectada durante el control.

Las sanciones van desde multas económicas hasta la retención de documentación o la prohibición de continuar circulando hasta regularizar la situación. En algunos casos, incluso puede disponerse la retención preventiva del vehículo.

Los operativos suelen intensificarse especialmente durante vacaciones, feriados y fines de semana largos, cuando aumenta el flujo de vehículos en rutas nacionales y provinciales. Por eso, antes de emprender el viaje, resulta clave verificar que toda la documentación esté vigente y que los elementos de seguridad obligatorios se encuentren dentro del auto.

También es importante tener en cuenta que, si bien la Ley Nacional de Tránsito establece requisitos mínimos para todo el país, cada provincia puede sumar exigencias particulares o solicitar determinados documentos en formato físico. Por ese motivo, muchos conductores optan por llevar tanto las versiones digitales como impresas de la documentación para evitar inconvenientes durante el recorrido.

Una problemática que enfrentan las grandes ciudades en las últimas décadas está entrando en fases cada vez más críticas: el colapso del tránsito por la cantidad de autos en circulación. El crecimiento demográfico, la expansión urbana y la preferencia por los vehículos privados han llevado a que numerosos centros urbanos experimenten niveles récord de congestión. Un informe de TomTom Traffic Index de 2026 revela que, de casi 500 ciudades analizadas durante 2025, solo 34 lograron reducir el tiempo de traslado por kilómetro respecto al año anterior, mientras que en la mayoría de las urbes, los tiempos de viaje aumentaron de forma sostenida.

Ciudades como Londres, Dublín, Ciudad de México, Barcelona y San Francisco figuran entre las más afectadas, con promedios de velocidad que en horarios pico caen a menos de 20 km/h y trayectos que, en algunos casos, pueden demorar más de tres minutos por cada kilómetro recorrido.

El impacto de la congestión vehicular resulta especialmente grave en las ciudades más pobladas del planeta. Según el mismo índice, la capital mexicana encabeza el ranking mundial de congestión con un nivel del 75,9%, mientras que Bengaluru en la India y Dublín en Irlanda superan el 72%.

Según los datos, un habitante puede perder entre 150 y 200 horas al año atrapado en el tráfico, lo que afecta la productividad, la salud mental y la calidad de vida. Además, ciudades sudamericanas como Barranquilla y Bogotá muestran que la saturación vial no es exclusiva de las megaciudades, sino que se extiende a intermedias con infraestructura insuficiente para el parque automotor actual. Bajo este panorama, expertos han desarrollado soluciones para atenuar el colapso de calles, avenidas y autopistas.

Soluciones para reducir el tráfico en ciudades

1. Transporte público eficiente y accesible

Garantizar que el transporte público cubra las necesidades reales de movilidad es uno de los pasos iniciales para disminuir la dependencia del coche. Alissa Kendall, directora del Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California, destaca que la clave está en ofrecer trayectos rápidos y conexiones útiles, ya que los servicios lentos o limitados no logran convencer a quienes pueden permitirse un automóvil ni satisfacen a quienes dependen del sistema público.

Por ello, ampliar y mejorar la red de transporte colectivo representa una base esencial en la transformación urbana, explica a The Guardian.

La experiencia de ciudades extensas muestra que incentivar el uso del colectivo o el tren puede traducirse en ahorros y menos tráfico. Por eso, los esfuerzos deben centrarse en la calidad, la frecuencia y la cobertura del transporte más que en su gratuidad.

2. Espacios verdes, ciclovías y priorización de peatones

Rediseñar el espacio público para priorizar peatones y ciclistas es otra de las vías más rápidas para revitalizar la vida urbana y reducir el tráfico, según recomendaciones de expertos. Las ciudades que han reconvertido plazas de estacionamiento en zonas verdes, habilitado carriles exclusivos para bicicleta y peatonalizado calles han conseguido fomentar medios de transporte activos y seguros.

Hannah Budnitz, de la Universidad de Oxford, subraya que los autos utilizan el espacio de manera ineficiente, especialmente en horas pico, y la mayoría permanece estacionada gran parte del tiempo. Por ello, devolver el espacio urbano a otros modos de movilidad se convierte en una estrategia poderosa.

Las ciudades que han experimentado con cierres temporales de calles al tráfico, como Münster en Alemania y Estocolmo en Suecia, han logrado reducir la oposición pública mostrando en la práctica los beneficios de un entorno menos dominado por el automóvil. Estas medidas permiten que los residentes experimenten directamente mejoras en calidad de vida y seguridad vial.

3. Movilidad activa y superación de barreras sociales

Entender las razones por las que la población sigue optando por conducir es fundamental para diseñar soluciones efectivas. Brian Caulfield, profesor de transporte en el Trinity College de Dublín, señala que las barreras para el uso de transporte público, la bicicleta o el caminar pueden ser culturales, de seguridad o de accesibilidad, y solo una consulta exhaustiva permite identificarlas.

Soluciones como ampliar los horarios nocturnos del transporte o mejorar la iluminación urbana pueden resultar más atractivas para quienes aún dependen del vehículo particular. Además, normalizar el uso del transporte público ayuda a combatir el estigma que asocia a colectivos y trenes con la pobreza, indican los especialistas.

El problema en las periferias de grandes ciudades

Uno de los mayores retos para reducir la cultura del vehículo particular se presenta fuera de los centros urbanos, en las zonas periféricas y suburbios. En estas áreas, la distancia entre los hogares y los lugares de trabajo, así como la escasa densidad urbana, complica la implantación de soluciones eficientes de movilidad alternativa.

Susana López-Aparicio, subdirectora de medio ambiente urbano en el instituto de investigación NILU de Noruega, señala que la discrepancia territorial entre residencia y empleo es una de las causas centrales de los problemas de tráfico en las grandes ciudades europeas, reflejándose en la congestión diaria durante las horas pico.

Mejorar el transporte público en estas zonas resulta fundamental, aunque representa un desafío adicional, ya que muchas veces las periferias quedan fuera del alcance directo de los gobiernos municipales. La estrategia pasa por ampliar la cobertura y la frecuencia de los servicios, asegurando que los habitantes de los suburbios tengan alternativas reales al coche privado.

López-Aparicio lo comprobó en un estudio sobre la expansión urbana de Varsovia y también en su experiencia personal tras mudarse de las afueras al centro de Oslo. Con el cambio, no solo ganó acceso a más opciones de transporte público, sino que además pudo realizar sus actividades cotidianas caminando. Esta vivencia ilustra cómo una mejor planificación urbana puede contribuir a disminuir la necesidad de desplazamientos largos y, por ende, la dependencia del automóvil.

Efectos de la restricción al tráfico

El colapso de calles, avenidas y autopistas no es la única problemática que surge a partir de la gran cantidad de autos. La contaminación también juega un papel central y algunas soluciones pueden mitigar los efectos de ambas complicaciones al mismo tiempo. En respuesta a episodios de polución atmosférica severa, varias ciudades italianas han implementado restricciones temporales al tráfico con el objetivo de reducir las emisiones nocivas y mejorar la calidad del aire.

Más de una docena de municipios italianos, incluyendo Turín, capital de la región de Piamonte, prohibieron la circulación de coches fabricados antes de 2013 en días de alta suciedad. Estas medidas suelen activarse cuando se registran periodos prolongados de tiempo soleado, poca lluvia y ausencia de viento, condiciones que dificultan la dispersión de contaminantes. En ciudades que se encuentran en valles o cadenas montañosas, como Santiago de Chile o Ciudad de México, el efecto es aún peor.

Según información de Reuters, durante uno de estos episodios, más de 60 municipios italianos activaron alertas por niebla tóxica y elevaron los niveles de restricción. En la región de Lombardía, Milán había anunciado prohibiciones similares, aunque tuvieron que ser levantadas temporalmente ante una huelga de transporte público que amenazaba con dejar a la población sin alternativas de movilidad. Este caso ilustra cómo la efectividad de las restricciones depende en gran medida de la existencia de un sistema de transporte alternativo eficiente y accesible.

El ingeniero Renato Grampa explica que la geografía de Milán, rodeada de montañas, contribuye al problema. Cuando no hay viento, el aire queda estancado en el valle, atrapando las emisiones provenientes tanto de los autos como de los sistemas de calefacción.

El Índice de Calidad del Aire mostró que Italia figuraba entre los países más contaminados de Europa occidental en ese momento, con niveles considerados insalubres, especialmente en la Toscana, donde se alcanzó un máximo de 170 puntos (catalogado como poco saludable) en el índice internacional. Ciudades como Florencia y otras siete localidades toscanas prohibieron entonces la circulación de vehículos altamente contaminantes durante cinco días.

Las recientes alzas en el precio del combustible en Estados Unidos, impulsadas por las interrupciones en el suministro de petróleo derivadas de la guerra en Irán y la reducción del tráfico por el Estrecho de Ormuz, provocaron un aumento perceptible en el uso del transporte público y motivaron a parte de la población a reconsiderar sus desplazamientos cotidianos, según documenta el medio especializado en sostenibilidad Grist.

Los precios de la gasolina superaron los USD 4,50 por galón a nivel nacional y, en California, el valor promedio rebasa los USD 6,15 por galón.

De acuerdo con Grist, la incidencia más marcada se registra en regiones con redes de transporte robustas y altos precios de los combustibles.

California es ejemplo de esta tendencia: las agencias de tránsito en San Diego, Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco informaron un aumento en la demanda de servicios durante las últimas semanas.

La San Francisco Municipal Transportation Agency alcanzó en marzo su mayor volumen de pasajeros desde el inicio de la pandemia, tras recibir un préstamo estatal de emergencia en febrero.

El incremento en el uso del transporte público no se circunscribe al estado de California. Autoridades de la Washington Metropolitan Area Transit Authority y de Valley Metro —el operador de transporte público en Phoenix, Arizona— también registraron aumentos en sus cifras de pasajeros, mientras que operadores ferroviarios interurbanos como Amtrak y Brightline reportaron mayores niveles de ocupación.

Impacto en la demanda de transporte público

En la ciudad de San Diego, el portavoz del Metropolitan Transit System Mark Olson atribuyó un crecimiento del 6,5% en la cantidad de usuarios en marzo respecto al año anterior al impacto del coste del combustible, aunque precisó que ese vínculo todavía requiere validación por encuestas formales a los pasajeros. Olson agregó: “Muchos de nuestros usuarios tienen bajos ingresos, y los precios de la gasolina impactan especialmente a este grupo poblacional”.

La agencia enfrenta un déficit presupuestario de USD 500 millones proyectado para los próximos cuatro años y puso en marcha una calculadora digital para que los potenciales usuarios comparen el gasto entre conducir y utilizar transporte público.

En San Francisco, Michael Roccaforte, portavoz de la San Francisco MTA, señaló a Grist que aún es pronto para confirmar una relación directa entre el aumento del precio del combustible y el regreso de los pasajeros, aunque destacó que el sistema fue sometido recientemente a mejoras de velocidad y confiabilidad. Según Roccaforte, el transporte público es una infraestructura esencial para la población de la ciudad.

La interacción entre precios del combustible y el uso del transporte público fue respaldada por investigaciones previas. El profesor Hiroyuki Iseki, especialista en estudios urbanos y planificación de la Universidad de Maryland, coordinó un estudio sobre el efecto del precio de la gasolina en el transporte público en 10 ciudades de Estados Unidos entre 2002 y 2011.

El trabajo halló que un incremento del 10% en el precio de la gasolina durante 13 meses ocasionó un aumento del 1,2% en el uso de tren ligero y del 0,8% en autobuses.

Además, se identificaron umbrales psicológicos: cuando el precio del galón superaba los USD 3 tras un alza del 10%, la demanda total de transporte masivo crecía 1,2%; si el incremento llevaba el precio por encima de los USD 4, la demanda de tren ligero subía hasta 9,3%.

Efectos del costo del combustible según expertos

El profesor Iseki explicó a Grist que los servicios de ferrocarril para viajeros —utilizados principalmente para los desplazamientos entre el hogar y el trabajo, en trayectos de mayor distancia— resultan especialmente sensibles a las fluctuaciones del precio de la gasolina.

Según su análisis, la extensión de los recorridos incrementa el impacto económico del combustible y motiva el traslado hacia alternativas como el tren.

Por su parte, Michael Manville, profesor de planificación urbana en la Universidad de California, Los Ángeles, indicó que la disposición de los usuarios a cambiar el automóvil por el transporte público está fuertemente condicionada por el acceso a infraestructuras eficientes y la competitividad en tiempos de viaje.

Advirtió que el reto de modificar la rutina de desplazamientos hace que, en la mayoría de los casos, los usuarios opten por reducir desplazamientos no esenciales o limitar otros gastos antes que incorporar el transporte público al trayecto laboral. “Una cosa es decir: ‘Ya no conduciré tanto como antes en actividades discrecionales’. Es muy distinto para una persona típica declarar: ‘No conduciré al trabajo. Voy a averiguar cómo usar el autobús’”, señaló.

La estructura urbana actual de Estados Unidos y las políticas de planificación adoptadas desde el fin de la Segunda Guerra Mundial consolidaron el automóvil como medio central para la movilidad diaria.

“Tomamos decisiones de política que los convirtieron en amos complicados, aunque también pueden ser buenos servidores”, resumió Manville en referencia a los coches particulares y sus funciones familiares.

El transporte público en la política y financiamiento de Estados Unidos

El peso relativo del transporte público dentro del financiamiento federal revela otra dimensión del fenómeno. Según datos citados por Grist, el transporte público recibió menos de un tercio de los fondos federales destinados a infraestructura de movilidad desde 1956. En 2017, el 87% de los desplazamientos en Estados Unidos se efectuaron en automóvil.

Para Elisa Ramirez, experta en políticas de movilidad de la organización de defensa del transporte Transportation for America, la consolidación del transporte público como alternativa real depende de la inversión pública sostenida y de la confiabilidad de los sistemas.

“El tiempo es dinero, y aunque las personas puedan costear una tarifa de USD 2, no pueden permitirse llegar tarde al trabajo o perder turnos médicos. Para la mayoría de los estadounidenses, conducir no es opcional. Esa es mi principal preocupación. ¿Cuánto impacta la gasolina en el uso de transporte público? Primero debemos contar con servicios realmente confiables”, expuso Ramirez a Grist.

Según le confirmaron desde la empresa a Infobae, el problema se originó en una puerta que salió de su eje y no podía cerrarse. Ante la imposibilidad de circular con una puerta abierta, se tomó la decisión de retirar la formación de circulación y derivarla a un depósito para su reparación.

El procedimiento implicó el desalojo de los pasajeros, pero allí surgió el principal escollo operativo. Una parte de los pasajeros descendió del tren sin inconvenientes, mientras que otro grupo se negó a abandonar la formación.

“Hasta que no quedara la formación sin ningún pasajero, no podía reanudar la marcha”, le precisaron a este medio. Esa resistencia de algunos viajeros fue la que extendió los tiempos de la interrupción.

Una vez que el tren quedó vacío, fue trasladado al depósito. Trenes Argentinos aclaró que se trató de una falla técnica menor y anticipó que el servicio estaba próximo a reanudarse.

Por su parte, los pasajeros entendían que no podían evacuar porque no había espacio para todos, por lo que el tren se quedaba en el lugar, generando demoras durante más de una hora.

En diálogo con la señal TN, un pasajero llamado Pedro contó cómo estaba viviendo la situación en el momento que esperaba que se solucione todo. “Se detuvo el tren, insistían en que la gente se bajara del tren, pero la gente no cabe en el andén, entonces se quedó arriba del tren una parte y otra ha descendido. Pero el tren está quieto, no va para atrás ni para adelante, no da lugar a que la formación de atrás llegue para cargar a la gente”.

Luego, agregó a lo que sucedió en ese entonces: “Yo llegué a salir de la plataforma. El guarda está intentando que la gente descienda, pero no cabemos en el andén”.

La situación se vio agravada por el momento en el que sucedió, cuando comenzaba a darse la hora pico por el regreso a casa. La problemática comenzó alrededor de las 16:00 y se mantuvo hasta, aproximadamente, las 17:30, cuando se reanudó el servicio del tren Sarmiento. Sin embargo, tardó un tiempo más para terminar de normalizarse.

Se esperan nuevos aumentos en los trenes del AMBA

El esquema tarifario de los trenes metropolitanos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasó al centro de la escena luego de que la Secretaría de Transporte comunicara aplicará una suba acumulada de hasta un 91,39% en los pasajes entre mayo y septiembre de 2026, según el tramo y la modalidad de pago.

La medida alcanza a las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, e involucra tanto a usuarios con beneficios sociales como a quienes pagan la tarifa general con tarjeta SUBE. Fue comunicada junto a aumentos de la tarifa de colectivos bajo jurisdicción nacional.

Desde el 18 de mayo, cuando superado el período de audiencia pública llamado por el Gobierno se aplique el primer aumento del nuevo cuadro tarifario en el Boletín Oficial, habrá una suba del 18% en los pasajes de trenes del AMBA este mismo mes.

Como consecuencia, así quedará el tarifario para viajes con SUBE nominalizada cuando se aplique el primer ajuste:

• Sección 1: $ 330,00
• Sección 2: $ 429,00
• Sección 3: $ 528,00

Según informó el SAME, los equipos de emergencia asistieron a dos mujeres de 30 y 32 años, quienes viajaban en el auto particular y fueron trasladadas al Hospital Álvarez por politraumatismos. Además, un hombre de 66 años, conductor del taxi, fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield con lesiones similares. Todas las víctimas permanecen fuera de peligro tras recibir atención médica.

Según informó el canal A24, el taxi circulaba por la avenida Segurola en sentido norte-sur y, al llegar al cruce con Gaona, impactó contra el auto particular, que transitaba por esa arteria. Tras la colisión, el taxi colisionó un tercer vehículo estacionado, que llevaba un tanque de gas en la parte trasera, aunque no se registraron mayores complicaciones derivadas de ese incidente.

El choque dejó rastros de ambos autos dispersos por la avenida Gaona y daños materiales de consideración, sobre todo en la parte delantera del vehículo particular, que terminó completamente destrozada. En el taxi se activaron los sistemas de seguridad, entre ellos los airbags, lo que colaboró para limitar la gravedad de las lesiones. La situación fue controlada rápidamente y no se reportaron riesgos adicionales en la zona.

En la esquina de Segurola y Gaona existe una cámara de seguridad que pudo haber registrado el momento del accidente, lo que podría aportar elementos a la investigación para esclarecer la mecánica del hecho. Las autoridades permanecen abocadas a determinar las causas del siniestro y a relevar testimonios de testigos presenciales.

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes que se desarrollaron esta mañana. A las 5.15, y a pocas cuadras, un vehículo impactó contra el cordón de la ciclovía en la intersección de Morón y Lope de Vega, en el barrio de Villa Luro, y terminó volcando. Personal del SAME asistió en el lugar a dos personas: un hombre de 26 años y una mujer de 28. Ninguno de los involucrados requirió traslado hospitalario. Bomberos de la Ciudad trabajaron para asegurar la zona y la Policía Científica de la Comuna 10 quedó a cargo de las pericias que buscan establecer cómo se produjo el siniestro.

Más temprano, en el acceso de la autopista 25 de Mayo a la altura de Entre Ríos, sentido a provincia, una camioneta Jeep chocó contra el guardarraíl al tomar la bajada. El SAME asistió a una joven de 22 años que presentaba lesiones leves y no requirió traslado. La Policía de la Comuna 3 quedó a cargo de las tareas periciales para determinar la mecánica del incidente.

Un camión impactó contra un puente por exceso de altura en el Ramal Pilar, kilómetro 35, sentido a Pilar, y provocó importantes demoras en la circulación. El accidente obligó a las autoridades a implementar un desvío vehicular hacia la colectora a través de la salida a Avenida Olivos, según indicaron fuentes de Seguridad Vial.

El incidente ocurrió durante la jornada del jueves, cuando un camión que circulaba en dirección a Pilar superó la altura permitida y colisionó con la estructura del puente ubicado en el kilómetro 35. Como consecuencia, el tránsito fue interrumpido en ese tramo y los vehículos debieron ser derivados a la colectora, generando largas filas y complicaciones en la circulación habitual.

Personal de Seguridad Vial y agentes de la Policía trabajan en el lugar para retirar el vehículo involucrado mediante el uso de grúas, realizar tareas de señalización y restablecer la normalidad en la zona afectada.

El choque no provocó víctimas ni heridos, aunque se registraron importantes demoras para los conductores que transitan por el Ramal Pilar. Las autoridades recomendaron utilizar rutas alternativas y circular con precaución en las inmediaciones del kilómetro 35.

El operativo de asistencia y control vial continuará hasta que las condiciones permitan reabrir el tránsito por el viaducto. Se solicitó a los usuarios respetar las indicaciones del personal en el lugar y mantenerse informados sobre el estado de la vía.

Cerca del mediodía, fuentes de AUSOL confirmaron a Infobae que removieron el container y e“n paralelo a las tareas de grúas, los equipos trabajaron en las relaciones de defensas y calzada”. Por lo que Panamericana finalmente quedó liberada.

Sin embargo, no es la primera vez que se da este tipo de incidentes. Hace tres semanas, un camión chocó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que provocó la obstrucción del carril lento. Incluso, según la Ley de Tránsito de la Ciudad, el vehículo tenía el paso prohibido.

El siniestro no dejó personas heridas. El vehículo, que transitaba por el carril afectado, presentódaños severos en la parte superior de su estructura, resultado del contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones debajo del puente, junto con el camión inmovilizado y la cabina destruida en su parte superior.

Agentes de Tránsito implementaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y asistir en las tareas de remoción. La obstrucción de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución, debido a la reducción parcial de la calzada.

A las pocas horas, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a Policía de la Ciudad, se hicieron presentes para comenzar con la remoción de las ruedas del camión, a fin de que baje en altura y así removerlo. Finalmente, 20 minutos después de su arribo, el vehículo de gran porte salió sin problemas y fue ubicado en la banquina.

El 76% de los espacios eliminados presentaba permisos vencidos, documentación en mal estado o registros que no habían completado la renovación requerida. Un 11% correspondía a personas fallecidas, el 9% exhibía adulteraciones y un 4% resultó ser reserva no oficial. El total removido representa cerca del 7% de los aproximadamente 4.000 estacionamientos reservados actualmente para personas con discapacidad en el ámbito porteño.

Desde la jefatura de gobierno, Jorge Macri explicó que la iniciativa tomó forma a partir de la adopción de controles estrictos sobre el universo de reservas, con la premisa de garantizar el uso legítimo por parte de quienes cumplen los requisitos legales.

“Basta de vivos. Se terminaron los estacionamientos truchos. En lo que va de 2026 levantamos 272 reservas irregulares para personas con discapacidad: permisos vencidos, falsos o incluso con titulares fallecidos. Esto no es contra quienes cumplen con los requisitos. Al contrario: las personas que realmente lo necesitan tienen su lugar garantizado. La ley y el orden rigen en cada metro cuadrado de la Ciudad”, sostuvo el Jefe de Gobierno en redes sociales.

En Infobae al Mediodía, el ministro de Infraestructura y Movilidad porteño, Pablo Bereciartua, fundamentó: “Tenemos que cumplir y volver a cumplir las normas de tránsito y las regulaciones que tenemos en el espacio público de la ciudad. Nos encontramos con que hay mucha avivada”.

El ministro también confirmó que aún no iniciaron ninguna causa. Y analizó: “El año 2025 tuvo 10 veces más multas que el año 2024, 10 veces más. El grado de incumplimiento ha crecido, sobre todo después de la pandemia. En la pandemia civilizaron las normas de tránsito porque no se podía usar el transporte público y, a diferencia de otras grandes ciudades, hemos salido de la pandemia y nos hemos quedado un poco con una cultura de incumplimiento. Así que nosotros esperamos que estas acciones que estamos tomando sean interpretadas por todos los ciudadanos. Tendamos por el optimismo que teníamos antes de la pandemia y que eso haga que todos podamos vivir mejor en Buenos Aires”.

A su vez, desde el gobierno porteño argumentaron en un comunicado: “La medida es parte de una decisión más amplia que tiende al ordenamiento del espacio público como una prioridad de la gestión. Esta actualización busca mejorar la disponibilidad de espacios para los usuarios habilitados, fortalecer los controles y promover un uso más ordenado y accesible del estacionamiento en todas las comunas”.

Y concluyeron: “Con este tipo de acciones, la Ciudad sigue impulsando el desarrollo de un entorno más justo, donde los recursos disponibles se asignen de manera eficiente y en función de las necesidades de los usuarios habilitados”.

Solicitud de la reserva de espacio de estacionamiento para personas con discapacidad

Las personas que cuentan con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente pueden solicitar la reserva de un espacio de estacionamiento exclusivo en su domicilio dentro de la Ciudad de Buenos Aires. El trámite se realiza de manera online y está dirigido tanto a quienes conducen su propio vehículo como a quienes son transportados por otra persona.

El procedimiento exige que los solicitantes tengan usuario y clave miBA de nivel 3, requisito indispensable para acceder al Sistema de Tramitación a Distancia (TAD).

Para quienes conducen su propio auto, la documentación obligatoria incluye el Certificado Único de Discapacidad, el símbolo internacional de acceso con QR, la licencia de conducir emitida en la Ciudad de Buenos Aires, la cédula verde o título del automotor, y el informe de libre deuda de patentes expedido por la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP). Si el solicitante no es titular del vehículo, debe declarar el vínculo con el propietario. Además, se requiere una foto del lugar donde se solicita la reserva, tomada desde la cuadra de enfrente para identificar correctamente el espacio.

En el caso de las personas transportadas, se exige que el domicilio en el DNI coincida con el de la persona con discapacidad. También deben presentar el Certificado Único de Discapacidad, el símbolo internacional de acceso, la licencia de conducir de la Ciudad, la cédula azul o el título automotor, y libre deuda de patentes. Además, se solicita una justificación del vínculo con la persona transportada, mediante partida de nacimiento, acta de matrimonio o certificado de convivencia.

El trámite es gratuito y se inicia desde el portal de TAD. El espacio de estacionamiento reservado se asigna solo en zonas donde esté permitido estacionar. Si la solicitud corresponde a una vía con prohibición, la reserva se ubica en la arteria más próxima dentro de un radio de 100 metros.

La vigencia de la reserva está atada al primer vencimiento del CUD y/o la licencia de conducir, y es obligatoria la renovación para mantener el beneficio. El Gobierno porteño señaló que los datos de registro en miBA deben corresponder a la persona con discapacidad, salvo en casos de baja por fallecimiento o denuncia por no uso de la reserva.

Como resultado del procedimiento, la licencia de conducir del conductor fue retenida y el vehículo quedó secuestrado. El implicado enfrenta ahora una multa que podría llegar a 7.200.000 pesos.

“Se me terminó el aire”, comentó el conductor en un estado particular, luego de realizar el test de alcoholemia. “Me equivoqué, no debí hacer estas cosas”, reconoció al ser detenido y previo a que la prueba arrojara el resultado final de 1,76. Y sostuvo: “Estoy consciente, tengo mis cinco sentidos y estoy bien”.

El consumo de alcohol mientras se conduce afecta la capacidad de reacción, la atención y la percepción visual, además de generar una falsa sensación de control y desinhibición, lo que incrementa el riesgo de accidentes viales.

Desde 2023 es que rige la ley de Alcohol Cero en Neuquén, a través de la Ley N° 3.384, con la que adhiere a la Ley nacional 24.449 de tránsito. En su Artículo N°10 se especifica: "Queda prohibido conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial correspondiente o habiendo consumido estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para hacerlo. Asimismo, queda prohibido conducir cualquier tipo de vehículos con una alcoholemia superior a cero (0) miligramos por litro de sangre".

Las sanciones incluyen la retención inmediata de la licencia de conducir, la inhabilitación para manejar y multas económicas de gran cuantía. Este marco legal busca reducir los siniestros viales provocados por conductores bajo los efectos del alcohol, una problemática que se repite en la región a pesar de los controles frecuentes y las sanciones estrictas.

La problemática no es ajena a la provincia. Durante la mañana del sábado 7 de marzo, dos vehículos chocaron y provocaron una tragedia. Este accidente causó la muerte de dos policías.

El siniestro ocurrió cerca de las 7 de la mañana, en el kilómetro 1324 de la Ruta Nacional 22, a la altura de la ciudad de Plaza Huincul. Tras el fuerte impacto, fallecieron dos hombres identificados como Julián Iván Zúñiga, policía neuquino de 27 años en actividad, y Atilio Contreras, de 60 años, policía retirado.

El choque se produjo entre una camioneta Toyota Hilux y un Kia Sorento. De acuerdo con información del Ministerio Público Fiscal, el conductor de la Toyota Hilux era un joven de 23 años. En este vehículo también viajaban tres mujeres, quienes sufrieron heridas graves.

El juez Eduardo Egea dictó prisión preventiva para el conductor de la Toyota Hilux, ya que las autoridades confirmaron que manejaba alcoholizado. Según la acusación, el joven circulaba a las 6.45 de la mañana en estado de ebriedad, con 1,84 gramos de alcohol en sangre, de acuerdo con el test de alcoholemia practicado por la policía de Zapala y lo informado por LM Neuquén. En ese contexto, realizó una maniobra de sobrepaso en una zona de doble línea amarilla continua, prohibida para adelantar, y chocó de forma frontal contra el Kia Sorento en el que viajaban los uniformados.

Un mes antes, y en otro operativo de la ANSV, detuvieron a un conductor en Villa La Angostura, que superó el límite de medición del alcoholímetro. Es decir, el aparato no logró registrar un valor, lo que indica una graduación de alcohol en sangre extremadamente elevada y fuera de los parámetros tolerables.

Desde el 1° de mayo, la Ciudad de Buenos Aires se convirtió en el primer distrito del país con el 100% de sus autopistas urbanas gestionadas por un sistema integral de peajes inteligentes, según informó el gobierno porteño.

La medida implica que en toda la red vial concesionada de la Capital dejaron de existir las cabinas y el cobro manual, dados de baja todos los peajes tradicionales y reemplazados por pórticos digitales que permiten el paso sin barreras.

“La Ciudad completa la migración digital de su red vial, eliminando definitivamente el cobro manual y las barreras en todas sus autopistas para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial”, señalaron desde la administración de Jorge Macri.

El nuevo modelo se apoya en pórticos equipados con cámaras láser y sensores de alta precisión capaces de leer las patentes y detectar los dispositivos TelePASE en los vehículos en circulación. La implementación de estas tecnologías automatizadas elimina la necesidad de detenerse para abonar el peaje, lo que, según el gobierno porteño, agiliza la circulación y reduce la congestión en los accesos a la ciudad.

“El funcionamiento se basa en cámaras de reconocimiento automático de matrículas que procesan las imágenes en tiempo real y cruzan la información con la base de datos de TelePASE para procesar el cobro”, detallaron.

De acuerdo con los datos oficiales, la digitalización completa representa una ventaja significativa en términos de tiempo para los conductores frecuentes. Un usuario que transita dos veces al día por las autopistas de la red puede recuperar hasta 36 horas al año que antes se perdían en las filas de los peajes. Además, señalaron fuentes oficiales, el nuevo esquema “genera beneficios ambientales al reducir las emisiones de CO2 y el consumo eléctrico en un 80% frente al modelo convencional”.

“Desde hoy el 100% de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires son inteligentes. Con la eliminación del último peaje manual ubicado en la autopista 25 de Mayo, nos convertimos en la primera ciudad de la Argentina con una red de autopistas 100% free flow. Se terminó el pago manual. Se terminaron las barreras. Se terminó frenar para pagar”, remarcó Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad de CABA.

La migración a peajes sin barreras incluyó todas las arterias principales bajo concesión de la ciudad. La Autopista Illia fue la primera en operar íntegramente bajo el sistema inteligente desde 2023, tras eliminar todas sus cabinas. El Paseo del Bajo, un corredor exclusivo para tránsito pesado, incorporó la modalidad “Free Flow” desde su inauguración en 2019. En la Autopista 25 de Mayo, los accesos inteligentes quedaron instalados en Alberti y, desde mayo, un nuevo pórtico en la avenida Varela reemplazó las antiguas cabinas de la Dellepiane en su enlace con la 25 de Mayo. A este respecto, el comunicado aclara: “Aunque los usuarios encuentren dos pórticos en el trayecto de esta autopista, el peaje se abona una sola vez”.

Por su parte, la Autopista Perito Moreno completó la transformación del peaje Parque Avellaneda, desmantelando treinta cabinas manuales y operando exclusivamente mediante pórticos automáticos. Con estas modificaciones, todas las autopistas gestionadas por la administración porteña migraron a un esquema completamente digital.

El funcionamiento del sistema exige la utilización obligatoria de TelePASE para todos los vehículos que circulen por cualquiera de las autopistas inteligentes. Las autoridades capitalinas advirtieron que quienes no cuenten con el dispositivo y atraviesen los pórticos serán identificados por las cámaras y podrán recibir sanciones por evasión de peaje. Estas girarán en torno a los 140.000 pesos. La adhesión al sistema puede realizarse en forma digital a través de la página oficial del gobierno de CABA o mediante aplicaciones de pago electrónico.

La eliminación de las cabinas y la automatización total del cobro de peajes responde a un plan de modernización que busca optimizar el tránsito y minimizar los riesgos de accidentes en las zonas de acceso a la ciudad. El gobierno porteño sostiene que “la Ciudad completa la migración digital de su red vial, eliminando definitivamente el cobro manual y las barreras en todas sus autopistas para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial”.

La gestión digitalizada también apunta a un impacto positivo sobre el medio ambiente. Según estimaciones oficiales, el nuevo esquema reduce el consumo eléctrico en un 80% en comparación con el sistema anterior y contribuye a la disminución de las emisiones de gases contaminantes.

El recambio tecnológico incluyó la adecuación de la infraestructura vial y la capacitación de los operadores encargados de supervisar el funcionamiento de los nuevos pórticos. Las autoridades informaron que los dispositivos TelePASE pueden solicitarse en línea, activarse en poco tiempo y asociarse a diferentes medios de pago electrónicos.

El sistema reconoce automáticamente el paso de los vehículos, procesa el cobro y deja constancia en la cuenta del usuario. Las multas por evasión se aplican a quienes circulan sin el dispositivo habilitado. El control se realiza mediante la lectura de patentes y el cruce de datos con las bases oficiales del sistema.

El gobierno porteño remarcó que la medida “permitirá a los usuarios recuperar tiempo valioso que antes se perdía en demoras y filas” y que la tecnología aplicada garantiza la trazabilidad y transparencia en la gestión de los cobros, fortaleciendo la seguridad y el control.

Desde mayo de 2026, entra en vigor un endurecimiento en las normas de tránsito relacionadas con el uso de vidrios polarizados en distintas entidades del país. La medida establece una prohibición general de películas que reduzcan la visibilidad en más de un 20 por ciento en ventanas laterales y traseras, lo que impacta directamente a miles de automovilistas que utilizan este tipo de modificaciones.

El objetivo central de esta regulación es mejorar las condiciones de seguridad pública, facilitar la identificación de ocupantes dentro de los vehículos y reducir riesgos asociados a la conducción en condiciones de baja visibilidad, como durante la noche o en lluvia intensa.

Multas de hasta 13 mil pesos y aplicación inmediata

Las sanciones por incumplir esta normativa pueden alcanzar hasta 110 Unidades de Medida y Actualización (UMAs), es decir, cerca de 13 mil pesos. Estas multas podrán ser aplicadas directamente por elementos de tránsito y policías municipales durante operativos viales.

En el estado de Hidalgo, reglamentos similares ya se aplican desde abril de 2026, con sanciones que van desde los 350 hasta los 13 mil pesos, dependiendo de la gravedad de la infracción y del tipo de alteración detectada en los cristales del vehículo.

Excepciones: solo con justificación médica

A pesar de la prohibición general, la normativa contempla excepciones estrictas para personas con condiciones médicas que requieren protección adicional contra la luz solar.

Entre los casos considerados están enfermedades como el lupus eritematoso sistémico o el xeroderma pigmentoso, así como padecimientos que generen sensibilidad extrema a la luz.

Para obtener el permiso, los conductores deberán tramitar una autorización ante la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México —en el caso de la Ciudad de México— o ante autoridades equivalentes en otros estados.

Requisitos principales:

• Certificado médico que justifique el uso
• Documentación oficial del vehículo
• Identificación del solicitante
• Pago de derechos administrativos

Operativos, riesgos y recomendaciones

Con la entrada en vigor de estas disposiciones, se prevé un incremento en los operativos de revisión vehicular. Las autoridades buscarán verificar el cumplimiento del nivel de transparencia permitido en los cristales.

Especialistas advierten que muchos polarizados disponibles en talleres no cumplen con la normativa vigente, lo que podría derivar en sanciones inmediatas para los conductores que los utilicen sin verificar sus especificaciones.

Además, el impacto económico de estas multas es significativo. Una sanción máxima de 13 mil pesos representa más de dos meses del apoyo otorgado por la Pensión para el Bienestar de las Personas Adultas Mayores, lo que evidencia la severidad de la medida.

Lo que debes tener en cuenta

• El uso de vidrios polarizados queda restringido si excede el 20 por ciento de opacidad.
• Las multas pueden llegar hasta los 13 mil pesos.
• Solo se permite el polarizado con autorización médica oficial.
• Los operativos serán más frecuentes desde mayo de 2026.

La regulación marca un cambio importante en las políticas de movilidad y seguridad vial en México. Para los automovilistas, el mensaje es claro: verificar el estado de sus vehículos y cumplir con la normativa será clave para evitar sanciones elevadas en los próximos meses.

Los vehículos autónomos en California ya no estarán exentos de la responsabilidad directa ante infracciones de tránsito.

Las nuevas regulaciones del Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) establecen un marco legal que permite a las autoridades emitir multas y sanciones a los fabricantes de autos autónomos por las infracciones cometidas por sus vehículos en circulación, equiparando su tratamiento al de los conductores humanos.

El cambio se produce tras la aprobación, el 28 de abril de 2026, de la normativa más extensa de Estados Unidos sobre vehículos autónomos (AV, por sus siglas en inglés).

Estas reglas actualizan de manera integral los requisitos de seguridad, supervisión y cumplimiento para todos los AV, abarcando desde sedanes ligeros hasta camiones pesados y autobuses de tránsito.

A partir de la entrada en vigor de la nueva regulación, las fuerzas de seguridad podrán emitir Notificaciones de Incumplimiento de AV a los fabricantes cada vez que un vehículo autónomo infrinja el reglamento de tránsito.

Esto marca un precedente: por primera vez, los sistemas automáticos serán sujetos a un régimen sancionador similar al de las personas.

La medida busca mejorar la transparencia y la rendición de cuentas de las compañías tecnológicas, en línea con un crecimiento sostenido de la industria en California.

Cómo funcionan las nuevas sanciones para vehículos autónomos

El proceso de sanción para los autos sin conductor humano establece que, si un AV comete una violación de tránsito—como saltar un semáforo en rojo, exceder la velocidad permitida o no respetar una señal de alto—la policía puede emitir una notificación formal al fabricante responsable.

Este documento, denominado Notice of AV Noncompliance, obliga a la empresa a responder y, en su caso, asumir las consecuencias que hasta ahora solo recaían sobre conductores humanos.

Además de las multas, las nuevas regulaciones habilitan a la DMV para imponer restricciones operativas personalizadas, como limitar el tamaño de la flota, definir zonas y horarios de operación, e incluso suspender permisos en caso de faltas reiteradas.

Según Steve Gordon, director de la DMV, “estas actualizaciones refuerzan la seguridad pública y la transparencia, al tiempo que incorporan nuevos niveles de responsabilidad para los fabricantes de AV”.

La normativa también exige que los fabricantes mantengan actualizados sus planes de interacción con los cuerpos de emergencia y que sus sistemas permitan la intervención manual inmediata, garantizando comunicaciones bidireccionales con tiempos de respuesta inferiores a 30 segundos.

Emergencias y zonas restringidas: el control ante situaciones críticas

Las nuevas reglas contemplan escenarios de emergencia, otorgando a las autoridades locales la facultad de emitir directivas electrónicas de geoperimetraje (“geofencing”).

En caso de incidentes que comprometan la seguridad pública—como incendios, accidentes graves o evacuaciones—los funcionarios podrán declarar zonas restringidas a las que ningún vehículo autónomo podrá acceder mientras dure la emergencia.

Si un AV se encuentra dentro del área, deberá salir de inmediato, y cualquier incumplimiento puede conllevar la suspensión del permiso de operación.

Esta medida responde a la preocupación de que los vehículos sin conductor puedan interferir en operaciones de rescate o dificultar el trabajo de los servicios de emergencia.

De la prueba a la sanción: estrictos requisitos para operar

Para poder desplegar vehículos autónomos en modo comercial, las empresas deberán completar fases rigurosas de prueba. El reglamento exige un mínimo de 50.000 millas recorridas con un conductor de seguridad a bordo en el caso de vehículos ligeros, y hasta 500.000 millas para camiones y autobuses pesados.

Solo tras superar estas etapas y documentar un caso estructurado de seguridad—que incluye hardware, software y procedimientos operativos—la DMV autoriza la transición al servicio sin conductor.

En paralelo, los operadores remotos (quienes supervisan y pueden intervenir los AV a distancia) deberán cumplir estándares de capacitación y certificación, homologables a los que se exigen a los conductores tradicionales.