Punta del Este, el principal balneario de Uruguay, prepara cambios en su península de cara a la próxima temporada de verano. La intendencia y el municipio de la ciudad proyectan ensanchar la Avenida Gorlero, flechar algunas calles y prohibir el ingreso de ómnibus de larga distancia para mejorar la movilidad de uno de los destinos turísticos más visitados del país.

Uno de los objetivos es descongestionar el ingreso a la ciudad y evitar los embotellamientos, una de las imágenes clásicas de los veranos puntaesteños.

El Plan de Reestructura Vial fue informado este martes por el noticiero Telemundo de Canal 12.

Los cambios comenzarán a regir el 1° de noviembre.

A lo largo de Gorlero hay cuatro decks (o islas centrales) que dejarán de estar. Así se recuperarán dos carriles de circulación. Además, el estacionamiento dejará de ser de forma perpendicular al cordón de la vereda y volverá a ser en línea recta. También se quitarán bancos que están en las veredas. Los kioscos que están en la avenida van a ser respetados, aunque algunos comerciantes expresaron preocupación.

Los cambios alcanzarán también a la calle 24 y la Terminal de Punta del Este.

“La calle 24 va acompañada por el cambio de sentido. Pasa a tener un sentido contrario al que tiene en este momento. Definitivamente las líneas de ómnibus van a circular entrando por la calle 26 o la 18 y saliendo por la calle 245”, explicó el director de Tránsito de la Intendencia de Maldonado, Juan Pígola, a ese noticiero.

Los cambios permitirán, según la intendencia, que el tránsito tenga una mayor fluidez desde la zona del puerto y el fondo de la península hacia la calle Bulevar Artigas.

“Necesitamos darle a Gorlero una mejor movilidad. Vamos a recuperar los dos carriles. La idea es que acompañe la modificación de la calle 24”, justificó Pígola.

A los cambios se le suma la prohibición del ingreso de ómnibus a la Terminal de Punta del Este, algo que estaba previsto, como había publicado Infobae el 22 de enero.

“La idea es concentrar todo el transporte interdepartamental e internacional en la Terminal de Maldonado. Esa es una de las propuestas. Estamos en proceso licitatorio en este momento sobre la gestión de las terminales. Esa esa la base fundamental del trabajo, que va a generar –sin lugar a duda– algún trastorno primario pero va a ser beneficioso para la movilidad esteña en alta temporada”, continuó Pígola.

La búsqueda de soluciones al transporte público

Uno de los objetivos del intendente de Maldonado, Miguel Abella, es a reconfigurar la movilidad del departamento dado el crecimiento de la población que hubo en los últimos años.

El crecimiento de la población en Punta del Este y los miles y miles de turistas que recibe en verano han provocado que los embotellamientos en la ciudad sean cada vez más frecuentes. La temporada turística ha estado a tope en Uruguay, con altos índices de ocupación especialmente en Punta del Este, y esto dejó en evidencia que son necesarias “obras de infraestructura”, según declaró a El País en verano el presidente de la Cámara de la Construcción, Alejandro Ruibal.

“En Maldonado ha explotado (el crecimiento inmobiliario) desde hace mucho tiempo. Y con esta temporada exitosa el sistema se estresa y se manifiesta en su máxima expresión lo que es no estar acompañando con inversiones para resolver y para anticiparse a los problemas de la vialidad urbana”, expresó Ruibal.

Punta del Este ha crecido en estos últimos años, tanto en población como en la cantidad de obras. Y esto tiene como contracara la posibilidad de caer en un “apagón logístico de movilidad”, según advirtió este empresario. El empresario reconoció que tiene ese “miedo”.

El corte, que será hasta fin de año, modifica uno de los accesos hacia la zona norte del Área Metropolitana de Buenos Aires. La intervención forma parte de una obra más amplia que apunta a mejorar la circulación de 38.000 vehículos diarios y beneficiar a 17.000 personas una vez terminada.

El túnel proyectado tendrá 540 metros de extensión, cuatro carriles de circulación y una altura libre superior a los cuatro metros, apta para transporte público y vehículos de emergencia.

El corte afecta sobre todo a quienes salen desde la Costanera con destino al norte. Según informó Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), el desvío recomendado consiste en continuar por la Costanera, tomar Intendente Güiraldes y luego reincorporarse a la colectora de Cantilo, bordeando la zona de restaurantes y locales detrás del acceso a Parque Norte antes de retomar el trayecto habitual.

Cómo es la obra en la zona y qué servicios afecta

La obra para construir el Paso Bajo Nivel Pampa, ejecutada por AUSA y el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad, serán en un principio trabajos de remoción y relocalización de servicios públicos que están bajo la calzada.

El proyecto prevé unir de forma directa la avenida Figueroa Alcorta con la Costanera a través de un cruce que pasará por debajo de las vías del ferrocarril Belgrano Norte y de las autopistas Lugones y Cantilo. Hoy ese enlace obliga a realizar rodeos que agregan demora y generan embotellamientos.

La restricción se suma a cambios viales que ya estaban en marcha en la zona. El 9 de marzo se cerró la calle La Pampa entre Lugones y Figueroa Alcorta, y también se interrumpió el ingreso y egreso de Lugones a la altura de Pampa; como alternativa quedaron las rampas de Udaondo o la continuidad hasta Ombúes.

También cambiaron recorridos de colectivos. La línea 28 dejó de salir por La Pampa hacia Figueroa Alcorta para tomar antes, en el puente Scalabrini Ortiz, el trayecto hacia Costanera, mientras que un ramal de la línea 130 que circulaba por Bosques de Palermo y tomaba Pampa, Lugones y Dorrego pasó a hacerlo por avenida Del Libertador.

Los detalles del proyecto

Además del túnel, la obra incluye un puente peatonal y una ciclovía en forma de anillo, el componente más visible del proyecto. Tendrá 140 metros de diámetro y 440 metros de recorrido total, con una estructura metálica que cruzará por encima de Lugones, la autopista Illia y las vías ferroviarias, además de un tramo bajo nivel.

Según informó el Gobierno porteño, el conjunto de la intervención demandará una inversión de $57.440.000.000 y una superficie de obra superior a 10.000 metros cuadrados.

La iniciativa también contempla un mirador, ciclovías y áreas gastronómicas dentro del anillo, con vistas a los despegues y aterrizajes del Aeroparque Jorge Newbery. El Gobierno de la Ciudad lo presentó como una pieza destinada a separar los flujos de vehículos de los de peatones y ciclistas y a reducir los tiempos de viaje entre el Bajo Belgrano y la Costanera.

El plan incluye además ajustes en la salida de Lugones hacia La Pampa y en el ingreso desde La Pampa a esa autopista, junto con una nueva salida desde la autopista Illia hacia La Pampa en sentido a Costanera. Esa conexión dará acceso directo al Aeroparque para el tránsito que llega desde el centro, que hoy solo puede hacerlo por Sarmiento y la Costanera. La inauguración podría concretarse a mediados de 2027.

Según informó el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) a Infobae, el incidente movilizó a cuatro ambulancias al lugar del hecho en el oeste de la Ciudad de Buenos Aires.

De acuerdo con el reporte oficial, ocho pacientes recibieron atención en el lugar mientras que una mujer embarazada fue trasladada al Hospital Santojanni. Entre los afectados hay seis son menores con discapacidad. A ellos se suman el conductor de la camioneta y el conductor del taxi.

El SAME no reportó heridos de gravedad entre los pacientes atendidos en el sitio.

El episodio ocurrió en plena mañana, en una de las arterias más transitadas del oeste porteño, entre las estaciones Lope de Vega y Cortina del Metrobús. La actuación de los servicios de emergencia permitió estabilizar la situación, descartando la necesidad de refuerzos aéreos. En tanto, se investigan las causas que provocaron el choque.

A su vez, una serie de incidentes viales y un incendio se registraron durante esta jornada y en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. Al menos seis personas resultaron heridas en choques, atropellos y caídas, mientras que un polideportivo sufrió un incendio sin que se reportaran víctimas.

El primer parte consignó que en Avenida Ramos Mejía 1432, entre Gilardi Gilardo y Martínez Zuviría, un hombre fue atropellado por un automóvil. Poco después, en Juan B. Justo 4750 y Andrés Lamas, el choque entre un auto y una bicicleta dejó a un ciclista de 31 años con lesiones. En Suipacha y Teniente General Juan Domingo Perón, otro ciclista fue embestido en circunstancias similares.

Además, en Bahía Blanca y Avenida Álvarez Jonte, un tercer ciclista terminó herido tras ser impactado por un vehículo, mientras que en Avenida Acoyte 265, entre Doctor G. Araoz Alfaro y Bogotá, una mujer fue atropellada por un automóvil. En Victor Hugo y Yerbal, también en Villa Luro, se asistió a otro hombre que sufrió un atropello.

El parte de emergencias incluyó dos colisiones entre autos y motos. En Calderón de la Barca y Juan Agustín García, el SAME trasladó a un paciente al Hospital Vélez Sarsfield. En Doctor Luis Belaustegui 1200, entre Paysandú y Fragata Presidente Sarmiento, personal de la emergencia asistió a un hombre y una mujer, ambos de 31 años, quienes fueron atendidos en el lugar sin necesidad de traslado.

En otro incidente, una frenada brusca de un colectivo de la línea 25 en Doctor Ramón Carrillo 375, entre Ambrosio Olmos y Eduardo Arolas, provocó lesiones a una pasajera de 53 años, que fue derivada al Hospital Penna.

El único hecho sin heridos reportados fue el incendio de un polideportivo en Bolivia 1280, entre Luis Viale y Galicia, donde los equipos de emergencia confirmaron que el club se encontraba vacío en el momento del siniestro.

Las autoridades reforzaron la presencia de SAME y organismos de seguridad en los sectores afectados para atender a las víctimas y restablecer la circulación. Las causas de los accidentes se encuentran bajo investigación.

El uso de cámaras automáticas para multar a conductores en las rutas de autobús de Nueva York se convirtió en una de las herramientas más contundentes para combatir la congestión y mejorar la velocidad del transporte público.

La iniciativa, impulsada por la Metropolitan Transportation Authority (MTA) en conjunto con organismos municipales, creció rápidamente desde su lanzamiento, abarcando ya decenas de rutas y afectando tanto a la circulación de vehículos particulares como a la experiencia diaria de más de un millón de pasajeros.

La ciudad apuesta a la tecnología para transformar la movilidad urbana, pero el avance del programa no estuvo exento de cuestionamientos y polémicas.

Implementación de multas por cámaras automáticas (ACE) en rutas de autobús de Nueva York

A partir del viernes 10 de julio, la MTA comenzó a aplicar multas con cámaras automáticas en nuevas rutas de autobús, específicamente en las líneas M7 en Manhattan y Q10/Q80 en Queens.

Este sistema, conocido como Automated Camera Enforcement (ACE), sanciona a los vehículos que circulan o se estacionan indebidamente en carriles exclusivos de autobús, bloquean paradas o están doblemente aparcados. Las multas iniciales parten de USD 50 y pueden escalar hasta USD 250 para reincidentes.

El programa ACE se apoya en cámaras instaladas en más de 1.900 autobuses que patrullan 63 rutas, cubriendo alrededor de 810 millas (1.304 kilómetros) de recorrido. Cuando un conductor infringe las normas, los dispositivos capturan imágenes y videos con detalles como la matrícula, lugar y hora.

Esta información es revisada por empleados de la Departamento de Transporte de Nueva York (NYCDOT) antes de sancionar. Según la MTA, la gran mayoría de los infractores no repite la conducta: solo el 10% recibe más de una multa.

Las cámaras funcionan como una extensión del control policial tradicional, pero con la ventaja de ser constantes y estar ubicadas en movimiento. La estrategia incluye la colocación de señalización clara a lo largo de las rutas para advertir a los conductores sobre la presencia de monitoreo automatizado. El sistema busca desalentar el uso indebido de los carriles reservados y facilitar el flujo de los autobuses.

Objetivos y beneficios del programa ACE para los usuarios de autobús

El principal objetivo del programa ACE es mejorar la eficiencia y confiabilidad del transporte público. De acuerdo con la MTA, la implementación de cámaras automáticas permitió que los autobuses circulen más rápido y de forma más segura. En tramos específicos, se registraron aumentos de velocidad de hasta un 30%, lo que representa una reducción significativa en los tiempos de viaje para pasajeros.

De acuerdo con CBS News, el programa también contribuye a reducir accidentes de tráfico y a mantener despejadas las paradas, permitiendo que los autobuses puedan detenerse correctamente para que los usuarios suban y bajen con seguridad.

El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, la reacción de los conductores fue inmediata: “Cuando reciben la primera multa, la gran mayoría no recibe una segunda”. Para los usuarios, la mejora en la puntualidad y regularidad de los servicios resulta tangible, con más de un millón de personas beneficiadas cada día.

Asimismo, ACE se complementa con la ampliación de carriles exclusivos y otras mejoras de infraestructura, como la introducción de semáforos con flechas verdes para facilitar el giro de los autobuses y sistemas de abordaje rápido, todo con el objetivo de agilizar los desplazamientos y reducir demoras.

Detalles sobre el plan de expansión de cámaras, inversión y cambios

El programa ACE forma parte de un plan integral anunciado recientemente por la alcaldía y la gobernación, que contempla una inversión de USD 800 millones para acelerar el transporte público en la ciudad.

Este plan incluye la incorporación de 200 nuevas cámaras en 50 rutas adicionales durante el próximo año, según detallaron el alcalde Zohran Mamdani y la gobernadora Kathy Hochul.

La estrategia contempla también una modificación en la ubicación de paradas, alineando la distancia entre ellas con estándares internacionales, lo que podría implicar la eliminación de algunas. Además, se planea la instalación de semáforos inteligentes y la adopción de sistemas de pago rápido para agilizar el flujo de pasajeros.

La expansión de cámaras y mejoras en infraestructura representa una apuesta fuerte por parte de la ciudad para transformar la manera en que se utiliza el espacio vial y priorizar el transporte colectivo frente al uso del automóvil particular. Parte de la inversión será destinada a modernizar los sistemas de supervisión y gestión de la red de autobuses.

Críticas, controversias y efectos colaterales del programa y del plan de expansión

No todos los sectores ven con buenos ojos la proliferación de cámaras y la eliminación de paradas. Según New York Post, expertos y organizaciones de usuarios advirtieron que el ahorro de tiempo prometido por los funcionarios puede resultar menor de lo anunciado, especialmente para los trayectos promedio, y que la supresión de paradas podría incluso extender los tiempos de viaje para muchos pasajeros.

Además, algunos críticos sostienen que la verdadera motivación detrás de la expansión de carriles y cámaras es aumentar la recaudación por multas y desalentar el uso de automóviles, más que mejorar la experiencia de los pasajeros.

También, la reducción en la confiabilidad del servicio estaría más relacionada con la falta de supervisores para los 6.000 autobuses de la ciudad que con la velocidad de los recorridos.

Las voces contrarias también resaltan la relación entre el crecimiento de la vigilancia y los intereses económicos de empresas proveedoras de cámaras y grupos de presión vinculados al sector.

Resultados económicos y recaudación asociada a las multas

Los datos recientes muestran un incremento considerable en la recaudación por infracciones detectadas mediante las cámaras ACE. En el año fiscal 2025, la ciudad y la MTA emitieron USD 152,9 millones en multas relacionadas con cámaras en carriles de autobús y recaudaron USD 126 millones.

El ingreso proveniente de cámaras instaladas en autobuses aumentó un 551% respecto al año anterior, impulsado por la ampliación de infracciones sujetas a sanción, como bloquear paradas o el doble estacionamiento.

Un hombre de 41 años murió este domingo en un siniestro vial ocurrido sobre la autopista 9 de Julio Sur, en sentido hacia la provincia de Buenos Aires, a la altura del Nuevo Puente Pueyrredón. Según informó el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), la víctima falleció en el lugar debido a “lesiones incompatibles con la vida” tras el impacto entre su motocicleta y un automóvil.

El accidente generó una importante restricción en el carril rápido de la autopista, donde se desplegó personal de pericias científicas para avanzar en la investigación del hecho, a las 8.30. De acuerdo con los datos brindados por el SAME, el choque se produjo en horas de la mañana y las autoridades no detallaron la identidad del motociclista fallecido. Además, el vehículo que protagonizó el choque no se encuentra en el lugar de los hechos.

Fuentes oficiales confirmaron que el tránsito se mantuvo limitado en la zona mientras los equipos especializados realizaban las tareas correspondientes para determinar las causas y la mecánica del siniestro. El incidente, ocurrido en uno de los accesos más transitados entre la Ciudad de Buenos Aires y el sur del conurbano bonaerense, motivó la intervención de personal policial y de seguridad vial, así como la presencia de unidades de SAME para asistir en el operativo.

Previamente, a las 4.20 de la madrugada, un hombre de 42 años resultó herido al protagonizar un choque entre dos autos en la intersección de las avenidas Independencia y Entre Ríos. El SAME informó que la víctima debió ser trasladada al hospital Ramos Mejía para recibir atención médica.

El incidente ocurrió durante las primeras horas de este domingo, cuando por motivos que aún se investigan, dos vehículos impactaron en el cruce de ambas avenidas. Personal de SAME y efectivos policiales acudieron al lugar para asistir a los involucrados y ordenar el tránsito en la zona.

Según el reporte oficial, el conductor herido fue estabilizado en el lugar y posteriormente derivado al centro de salud mencionado. El choque generó demoras en la circulación hasta que los vehículos fueron retirados y se normalizó el tránsito.

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) inauguró una oficina para licencias de conducir en Hato Mayor, la primera en esa provincia, para que los ciudadanos puedan obtener o renovar el documento sin trasladarse a otras demarcaciones, tal como anunció este sábado el portal de la Presidencia de la República.

La sede podrá emitir hasta 200 licencias por día y esta nueva dependencia está en la calle Ramón Matías Mella, frente a la Gobernación Provincial, y beneficiará de manera directa a 29.772 propietarios de vehículos de Hato Mayor del Rey, Sabana de la Mar, El Valle, Yerba Buena, Mata Palacio, Guayabo Dulce y Las Cañitas.

El acto estuvo encabezado por el director ejecutivo del Intrant, Milton Morrison, junto con la gobernadora provincial Maribel Simón de Reyes y el director general de Presupuesto José Rijo Presbot, además del senador Cristóbal Castillo, el alcalde de Hato Mayor Amado de la Cruz y el encargado de la Gestión Presidencial en la provincia Freddy Capellán.

Alcance del servicio y plan de expansión

La oficina se enmarca en el plan de expansión del organismo para ampliar la cobertura de estos servicios de 14 a 32 demarcaciones en todo el país.

Los usuarios podrán tramitar emisiones nuevas, renovaciones y duplicados, licencias para motocicletas, atención al personal de la Policía Nacional, evaluaciones médicas (Cemeco), exámenes teóricos y pruebas prácticas para motocicletas, con el proceso completo en un mismo lugar. El horario de atención será de lunes a viernes, de 8:00 a 16:00.

¿Qué adelantaron las autoridades?

Morrison afirmó que la apertura responde al compromiso de modernizar y descentralizar el servicio: “Hoy, Hato Mayor comienza una nueva etapa. Esta oficina permitirá que miles de ciudadanos realicen sus trámites sin recorrer largas distancias, con un servicio moderno, ágil y seguro. Nuestro compromiso es seguir llevando soluciones donde la gente las necesita y garantizar que cada dominicano tenga acceso a servicios de calidad”.

Según Morrison, la habilitación acompaña la implementación de una nueva licencia de conducir con tecnología de última generación, mayores estándares de seguridad y reconocimiento internacional.

Simón de Reyes sostuvo que la oficina responde a una necesidad de la provincia al reducir costos y tiempo de traslado, mientras Rijo Presbot destacó el compromiso del presidente Luis Abinader de acercar los servicios públicos a la ciudadanía.

Además, esta semana también el Intrant y la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) acordaron la suspensión del incremento en las tarifas del transporte público de pasajeros en Santiago, tras una reunión encabezada por el director ejecutivo del Intrant, Milton Morrison, y el presidente de la CNTT, Juan Marte.

Ambas entidades anunciaron la instalación de una mesa de diálogo para evaluar la estructura de costos del sector y revisar las condiciones operativas, en cumplimiento de la Ley núm. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. De acuerdo con un reporte del gobierno, la decisión se adoptó luego de que la CNTT anunciara un aumento en el pasaje para las rutas de Santiago, medida que queda sin efecto mientras se desarrolla el proceso de análisis técnico.

Dos personas resultaron heridas esta mañana cuando un vehículo utilitario chocó y volcó en la avenida General Paz en dirección a Riachuelo, a la altura de la bajada de avenida Lope de Vega.

El fuerte impacto de la camioneta Renault Kangoo generó que llegara hasta el lugar personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). El organismo informó que, como resultado del accidente, fueron asistidas dos personas adultas: un hombre de 36 años y una mujer de 35 años. Ambos presentaban politraumatismos y fueron trasladados al hospital Vélez Sarsfield para recibir atención médica.

El incidente ocurrió aproximadamente 500 metros antes de la bajada a Lope de Vega, en una de las arterias que concentra gran caudal de tránsito durante las primeras horas del día. Equipos de emergencia del SAME y efectivos policiales trabajan en el lugar para asistir a los heridos, asegurar la zona y restablecer la circulación vehicular.

En las primeras seis horas de este día, y según información brindada por el SAME, la Ciudad de Buenos Aires registró un total de doce siniestros viales nocturnos, que dejaron un saldo de cinco personas trasladadas a hospitales y múltiples heridos leves. Los accidentes involucraron tanto a motociclistas como a automovilistas, repartidos por avenidas y autopistas de diversos barrios. En ese lapso, hubo choques y caídas de motos en puntos como avenida Perito Moreno, avenida Corrientes y la autopista 25 de Mayo.

En total, cinco conductores y acompañantes fueron llevados en ambulancia a diferentes hospitales públicos por politraumatismos. Uno de los hechos más destacados ocurrió en la autopista 25 de Mayo, donde un hombre de 26 años y una adolescente de 13 resultaron heridos tras perder el control de su moto. Ambos fueron trasladados al Hospital Durand.

Otro caso grave se registró en avenida Carrasco y Morón, donde un joven de 27 años sufrió politraumatismos y fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield después de caer de su motocicleta.

En avenida Corrientes y Mario Bravo, un motociclista de 33 años requirió ser ingresado también en el Hospital Durand con heridas múltiples. El resto de los afectados rechazó ser trasladado o solo recibió atención ambulatoria en el lugar.

De esta forma, durante la madrugada también se detectaron dos colisiones entre autos y motos sin necesidad de traslado médico. Una de ellas ocurrió en Talcahuano 132 y otra, minutos después, en Charcas al 3700.

En Altolaguirre al 3000, ocurrió un accidente entre dos autos y terminó con uno volcado. Dos personas recibieron asistencia médica, pero no aceptaron el traslado.

La lista sigue con un ciclista atropellado en avenida Ernesto Tornquist. El protagonista, un hombre de 28 años, tuvo lesiones menores y no fue derivado a un hospital. En Gral. Paz y Puente Albarellos, dos autos chocaron contra el guarda rail y solo uno de los involucrados requirió asistencia leve.

También se informó un choque entre dos autos en Presidente Luis Sáenz Peña y Pavón, del cual uno de los conductores huyó. No hubo heridos trasladados. Y en Chile y Combate de los Pozos, una colisión entre dos vehículos involucró a una conductora, que recibió auxilio médico en el lugar.

A las 7 de la mañana ocurrieron otros dos incidentes puntuales. En el cruce entre las avenidas La Pampa y Del Libertador hubo un choque entre dos autos, mientras que la intersección entre las avenidas Independencia y Entre Ríos, el SAME asistió a un motociclista de 37 años, luego de que su vehículo chocara contra un automóvil.

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) acordaron la suspensión del incremento en las tarifas del transporte público de pasajeros en Santiago, tras una reunión encabezada por el director ejecutivo del Intrant, Milton Morrison, y el presidente de la CNTT, Juan Marte.

Según informó Infobae, ambas entidades instalarán una mesa de diálogo para evaluar la estructura de costos del sector y revisar las condiciones operativas, en cumplimiento de la Ley núm. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

De acuerdo con un reporte del gobierno, la decisión se adoptó luego de que la CNTT anunciara un aumento en el pasaje para las rutas de Santiago, medida que queda sin efecto mientras se desarrolla el proceso de análisis técnico.

Morrison valoró la disposición al diálogo mostrada por el gremio y afirmó que “hemos acordado instalar una mesa de trabajo para revisar de manera técnica la estructura de costos del transporte de pasajeros.

Hasta tanto concluyan esos trabajos, no habrá aumento del pasaje”. El funcionario subrayó que cualquier ajuste en las tarifas deberá sustentarse en estudios especializados y el estricto cumplimiento de la normativa vigente, detalló el gobierno dominicano en su página web oficial.

Por su parte, Juan Marte agradeció la apertura del director ejecutivo del Intrant para escuchar los planteamientos de la dirigencia transportista. El presidente de la CNTT informó que el gremio se compromete a no aplicar incrementos durante el desarrollo de los trabajos de la mesa técnica, donde se evaluarán los costos operativos y las condiciones del servicio.

Según el gobierno, Morrison detalló que el equipo de trabajo hará un levantamiento de las rutas donde se reportaron incrementos, analizará los factores que inciden en la prestación del servicio y revisará la estructura de costos antes de considerar cualquier modificación tarifaria.

Queda sin efecto el aumento del pasaje en Santiago por acuerdo entre Intrant y transportistas

El titular del Intrant recordó que el gobierno mantiene diferentes mecanismos de apoyo para mitigar el impacto de los costos del transporte, como los subsidios a combustibles y el programa Bono Gas Chofer.

Durante el último año, se entregaron más de 2,300 tarjetas Bono Gas a transportistas de diversos gremios, incluyendo afiliados a la CNTT. Morrison explicó que hace unas dos semanas el Intrant envió supervisores para verificar casos de transportistas que no habían recibido el beneficio, con el objetivo de gestionar soluciones y asegurar el acceso al apoyo.

Más del 95 % de las organizaciones del transporte público no respaldó incrementos en el pasaje, lo que, según el director ejecutivo, evidencia la voluntad mayoritaria del sector de privilegiar el diálogo y la concertación. El Intrant reiteró su compromiso de mantener abiertos los canales de comunicación con todos los actores del transporte y aseguró que cualquier cambio en las tarifas será resultado de estudios técnicos y del cumplimiento de la Ley núm. 63-17, “siempre en beneficio de los usuarios y de un sistema de transporte eficiente y sostenible”.

Un fuerte accidente de tránsito sacudió la tarde del martes a la comunidad de Boyle Heights, en el este de Los Ángeles, cuando al menos dos vehículos colisionaron y uno de ellos terminó sobre la banqueta frente al conocido restaurante Los 5 Puntos. El incidente ocurrió poco antes de las 15:20, cuando la zona, una concurrida intersección entre Cesar Chavez Avenue y Lorena Street, registraba actividad habitual tanto de tráfico como de personas que acudían a comer o transitar por la acera.

La escena del choque generó conmoción inmediata entre transeúntes y clientes, ya que uno de los autos involucrados se subió a la acera e impactó directamente en el área donde varias personas comían al aire libre. El suceso, que fue atendido rápidamente por el Departamento de Policía de Los Ángeles (LAPD) y el Departamento de Bomberos de Los Ángeles (LAFD), dejó un saldo de al menos cuatro personas heridas, de las cuales tres requirieron ser hospitalizadas.

Detalles sobre los heridos y su estado

Entre las víctimas trasladadas a hospitales se encuentra una mujer de 50 años, quien, según el reporte policial, sufrió una fractura en la pierna. Un hombre de la misma edad presentó un golpe en la cabeza, mientras que una tercera persona fue atendida con heridas de gravedad que pusieron en riesgo su vida. Los servicios de emergencia también mencionaron que una cuarta persona fue atendida en el lugar y dada de alta posteriormente.

El Departamento de Bomberos precisó que brindó atención médica inmediata a los afectados en el sitio del accidente. Una de las víctimas fue hospitalizada por un colapso nervioso, reflejo del nivel de impacto emocional que supuso el choque para quienes se encontraban presentes. La información oficial no detalló la identidad de los lesionados ni actualizó sus estados de salud tras el ingreso hospitalario, pero se confirmó que la gravedad de las heridas motivó la asistencia urgente de los equipos médicos.

La rápida actuación de los paramédicos fue fundamental para contener la situación y proporcionar los primeros auxilios a quienes resultaron lastimados. Según los informes, la madre que se encontraba comiendo con su hija fue una de las personas que sufrió lesiones graves, lo que subraya la vulnerabilidad de los comensales ante este tipo de accidentes en zonas concurridas.

Vehículos involucrados y desarrollo del choque

El accidente involucró al menos dos vehículos, aunque algunos reportes apuntaron a la posible participación de un tercer auto. El suceso se desencadenó cuando, por motivos que aún se investigan, los vehículos colisionaron cerca de la intersección mencionada. Uno de ellos, descrito como un SUV blanco, fue el que terminó subiéndose a la banqueta e irrumpió en el área de mesas exteriores del restaurante.

Testigos señalaron que uno de los autos quedó sobre la acera, lo que provocó que varias personas resultaran afectadas directamente. El impacto fue tal que se requirió el cierre parcial de la zona, mientras las autoridades y los equipos de rescate trabajaban para acordonar el área, asistir a los heridos y retirar los vehículos involucrados.

La magnitud del choque y la posición en la que quedó el SUV generaron preocupación entre los residentes y comerciantes del sector. Las imágenes posteriores al accidente mostraron el daño material en la banqueta y la alteración de la rutina habitual del restaurante, que debió suspender momentáneamente su atención al público en el exterior.

Investigación policial y arresto relacionado

En respuesta al incidente, el Departamento de Policía de Los Ángeles inició una investigación formal para esclarecer las circunstancias del choque. Los agentes acudieron al hospital donde eran atendidas las víctimas como parte del proceso de recopilación de testimonios y pruebas.

Uno de los elementos más relevantes de la pesquisa fue el arresto del conductor de uno de los vehículos involucrados, quien, según la policía, fue detenido bajo sospecha de conducir bajo los efectos del alcohol (DUI). Esta detención añadió una nueva dimensión al caso, ya que podría influir en la determinación de responsabilidades y eventuales cargos penales.

Hasta el momento, las autoridades no han divulgado información adicional sobre la causa precisa del accidente ni sobre la identidad de los conductores. El caso permanece bajo investigación y no se ha descartado la posibilidad de que surjan nuevos datos conforme avancen las diligencias policiales y los análisis periciales.

Testimonios de testigos y afectación a clientes del restaurante

El propietario del restaurante Los 5 Puntos, Stephen Sotelo, relató que el choque afectó directamente a una clienta que comía al aire libre y que, gracias a la rápida reacción, una familia de tres personas logró apartarse a tiempo antes de que el vehículo invadiera la acera. La escena, según testigos, fue de pánico y confusión, con personas buscando resguardo tras el estruendo causado por el impacto de los autos.

La presencia de comensales en la zona exterior del restaurante acentuó las consecuencias del accidente, ya que varias víctimas eran peatones o clientes que disfrutaban de sus alimentos. El negocio se vio obligado a interrumpir su servicio en la zona afectada, mientras las autoridades y los equipos de emergencia concluían su labor.

Según los reportes, el accidente puso de manifiesto el riesgo que enfrentan las personas que frecuentan zonas concurridas, especialmente en intersecciones de alto tráfico. Las autoridades reiteraron la importancia de extremar las precauciones al volante y recordaron las consecuencias legales y personales de conducir bajo los efectos del alcohol.

Infobae recorrió gran parte de las calles y avenidas más transitadas y fue testigo de cómo la capital porteña, como marca la tradición futbolera argentina, se transformó en un set de filmación sin rodaje. En Plaza Italia, los autos y colectivos apenas pasaban frente a La Rural, sobre la Avenida Santa Fe.

El recorrido continuó por Avenida Sarmiento, donde el Ecoparque y todo el espacio verde invitan a efectuar actividades libres, bajo un cielo parcialmente nublado y una temperatura ideal de 17°C.

Sin embargo, hay un plan que sobresale por el resto: mirar a la selección argentina desde el Fan Fest y a través de una pantalla gigante. Ubicado en la Plaza Seeber de Palermo, el espacio se convirtió en un punto de encuentro para la marea de camisetas celestes y blancas.

Desde Avenida Libertador hasta Leandro N. Alem, el tránsito es más que fluido. En Plaza de Mayo, dos buses para turistas descansan sobre Bolívar, mientras las palomas colonizan todo el espacio público. En el comienzo de Avenida de Mayo hasta Callao, el caudal de autos aumenta, mientras la Plaza del Congreso se mantiene sobria y desierta.

Las cuatro cuadras que separan las avenidas Rivadavia de Corrientes repiten el mismo patrón, con algunos locales con el partido en vivo. Sin embargo, sobre Corrientes, las actividades de los riders y los taxistas se mantienen a tope. Y el Obelisco, epicentro del multitudinario festejo nacional del Mundial 2022, apenas tiene banderas argentinas.

La Avenida Córdoba se convierte en una autopista, casi sin vehículos. Solo con una salvedad: en el cruce con la Avenida Callao, patrullas de policías y servicios médicos atienden a un motociclista, que yace en el suelo.

Con el tiempo del partido corriendo al compás del sueño de todo un país, la ciudad porteña se mantiene expectante y en silencio, a la espera de que la hora pico vuelva todo a la normalidad. O al menos por un rato.

A pesar de todo, tras un infartante final, la selección argentina logró dar vuelta el encuentro ante Egipto y se llevó la victoria por 3 a 2, con goles de Cristian “Cuti” Romero, Lionel Messi y Enzo Fernández.

Rápidamente, cientos de personas salieron a la calle y comenzaron con los festejos en diferentes puntos de la Ciudad de Buenos Aires.

El incidente ocurrió en el límite de los barrios de Caballito y Parque Chacabuco, en una zona de alta circulación, donde el tránsito suele intensificarse durante las horas pico. Personal del SAME intervino rápidamente en el lugar, asistiendo al único herido y coordinando el traslado para su atención médica inmediata.

Las circunstancias exactas del choque no fueron detalladas en el comunicado oficial. La víctima recibió los primeros auxilios en el sitio y fue derivada al Hospital Piñero para realizar estudios complementarios y recibir tratamiento.

Durante toda la mañana, se sucedieron una serie de incidentes viales dentro de los límites de la Ciudad de Buenos Aires y que tuvo la intervención y la contención del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). Los hechos involucraron colisiones entre vehículos, motos, bicicletas y un monopatín, con saldo de varias personas heridas y derivadas a centros de salud porteños.

En la Avenida España, entre Avenida Doctor Achával Rodríguez y Rodrigo Bueno, se registró una colisión vehicular entre dos vehículos. Luego, en Juncal 2605, entre Laprida y Agüero, una mujer de 64 años resultó atropellada por un vehículo. El móvil 412 del SAME asistió a la paciente y dispuso su traslado al Hospital Rivadavia para su atención.

Otro siniestro se produjo en Marcos Paz 3900, entre Asunción y Nueva York, donde un auto y una moto chocaron entre sí. El móvil 410 asistió a un hombre de 23 años, quien fue derivado al Hospital Zubizarreta.

En José Barros Pazos, entre José León Suárez, un hombre cayó de su motocicleta y debió ser atendido por los equipos médicos. En Solis, entre Avenida Juan de Garay, se reportó una colisión vehicular. El parte no detalló cantidad de heridos ni traslados.

Después, en la intersección de Ceretti y Mendoza, un monopatín fue atropellado por un auto. En Avenida Escalada y Avenida Castañares, se produjo otra colisión entre un auto y una moto.

En Villa Urquiza, específicamente en Doctor Pedro I. Rivera y Ceretti, un ciclista fue atropellado por un auto. En Avenida Corrientes y Reconquista, el SAME asistió a una mujer de 64 años atropellada por un auto, aunque no fue necesario su traslado.

También se registró un incidente en Doblas, entre Zelarrayán, donde dos motos colisionarion. Y un hombre de 41 años presentó politraumatismos y fue trasladado al Hospital Penna para su atención.

La Avenida Presidente Figueroa Alcorta 5800, entre Avenida de los Ombúes e Intendente Bunge, fue el escenario donde se produjo un choque entre un auto y una moto, sin aviso de heridos o víctimas fatales.

En tanto, en Villa Lugano tuvo lugar un choque múltiple y que involucró a cuatro vehículos en la Avenida Fernández de la Cruz, a la altura de Miralla. El incidente generó importantes demoras y afectó la circulación en una de las arterias clave del sur de la Ciudad de Buenos Aires.

De acuerdo con los primeros reportes, la colisión se produjo cuando, por causas que se investigan, al menos cuatro automóviles impactaron entre sí en la mencionada avenida. Personal de Emergencias y efectivos de la Policía de la Ciudad intervinieron en el lugar para asistir a los ocupantes de los vehículos y coordinar el tránsito. No se reportaron víctimas fatales hasta el momento. Las autoridades desplegaron un operativo preventivo para evitar nuevos accidentes y canalizar el tránsito hacia calles alternativas.

Las autoridades de California han puesto en marcha una etapa rigurosa de aplicación de sanciones por estacionar cerca de cruces peatonales, medida que afecta a la totalidad de conductores en el estado, con especial énfasis en el sur de California. El cambio coincide con el final del periodo de educación pública y el inicio de una vigilancia activa bajo la ley conocida como “Daylighting to Save Lives” (Asamblea Bill 413), que prohíbe estacionar en las inmediaciones de pasos peatonales y prevé sanciones para quienes incumplan. Esta nueva fase comenzó en julio de 2026 y representa el cierre de meses de advertencias y campañas educativas.

Según informó Newsweek y confirmaron gobiernos locales, la ley impide estacionar vehículos a menos de 20 pies (6,1 metros) del lado de aproximación de un cruce peatonal, aunque no existan marcas, señales o pintura roja en el bordillo. En aquellos cruces con extensiones de banqueta, la restricción disminuye a 15 pies (4,6 metros). Esta disposición responde a un esfuerzo integral de seguridad vial estatal, de acuerdo con el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, que ha divulgado información a residentes y conductores desde enero de 2025.

La legislación se inscribe en una política estatal destinada a reducir la mortalidad peatonal en California. De acuerdo con estimaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y autoridades estatales, el 36 por ciento de los fallecimientos de peatones se produce en intersecciones donde la visibilidad se ve comprometida por vehículos estacionados. Las autoridades y organizaciones civiles sostienen que mantener despejados los accesos a los cruces peatonales facilita la visibilidad tanto para automovilistas como para peatones.

¿Qué establece la ley “Daylighting to Save Lives” en California?

La Asamblea Bill 413, promulgada en 2025, introdujo una prohibición específica para estacionar, detenerse o permanecer con un vehículo dentro de los 20 pies previos al cruce peatonal en la aproximación, ya sea que el cruce esté marcado o no. Si el cruce presenta una extensión de banqueta, la restricción disminuye a 15 pies. Según la ciudad de East Palo Alto y la información difundida por el Departamento del Sheriff de Los Ángeles, el cumplimiento de la ley es independiente de la existencia de señales, marcas viales o pintura roja en el cordón.

De acuerdo con la guía oficial, la infracción puede sancionarse aunque no existan marcas visibles ni anuncios específicos, lo que implica un cambio relevante respecto a las prácticas previas en algunas jurisdicciones. Tal como detalló el sitio oficial de la ciudad de East Palo Alto, “es ilegal estacionar, detenerse o permanecer con un vehículo a menos de 20 pies (6,1 metros) de un cruce peatonal, marcado o no, únicamente en el lado de aproximación de la vía”.

¿Por qué California aprobó la ley Daylighting y qué problema busca resolver?

La aprobación de la ley Daylighting responde a una preocupación creciente por la seguridad peatonal en las ciudades de California. De acuerdo con Newsweek, y con cifras citadas por el Departamento del Sheriff de Los Ángeles, “casi el 36 por ciento de las muertes de peatones ocurre en intersecciones”, donde la visibilidad se ve reducida por vehículos mal estacionados. Los cruces en esquinas y zonas escolares presentan un riesgo superior, según las autoridades locales.

El objetivo declarado de la norma es mejorar la línea de visión tanto de peatones como de conductores, permitiendo que ambos detecten de manera anticipada la presencia del otro. El Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles ha enfatizado que “evitar que los automóviles se estacionen cerca de las esquinas permite que los conductores vean mejor a los peatones y viceversa”, en materiales de divulgación pública.

Organizaciones como Vision Zero y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico han respaldado la ley, señalando la relación directa entre la visibilidad en las esquinas y la reducción de atropellos fatales. La iniciativa cuenta con el apoyo de gobiernos municipales, que buscan alinearse con los objetivos de reducción de accidentes en el marco de programas como Vision Zero.

¿Cuándo entró en vigor la ley y cómo cambió la fiscalización en 2026?

La ley Daylighting entró en vigor el 1 de enero de 2025 en todo el estado de California. Sin embargo, la mayoría de los gobiernos municipales y agencias de seguridad optaron por una estrategia de educación y advertencias, evitando sanciones económicas inmediatas para dar tiempo a los conductores de adaptarse a la nueva normativa. Según Newsweek, este periodo de instrucción concluyó en marzo de 2025 para la mayoría del estado, aunque en el condado de Los Ángeles se prolongó hasta noviembre de ese año.

A partir de julio de 2026, las autoridades iniciaron una etapa de vigilancia activa y aplicación de sanciones. “El periodo de educación terminó y la ley se hará cumplir en toda su extensión”, afirmó un portavoz del Departamento de Policía de Los Ángeles en declaraciones recogidas por Newsweek. Las agencias locales han informado a la población mediante campañas en redes sociales, folletos y anuncios en zonas de alto tránsito.

¿Cuáles son las sanciones y cómo se aplican las multas por estacionar cerca de un cruce peatonal?

El principal efecto para los conductores es la posibilidad de recibir multas de 63 dólares por estacionar dentro de la zona prohibida, según las autoridades y medios como el World Journal. Los funcionarios han advertido que la ausencia de señalización, marcas o pintura roja no es un argumento válido para apelar la sanción. “La ley no requiere marcas ni señales adicionales para su cumplimiento”, señaló el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles en los comunicados oficiales.

Las sanciones aplican tanto a vehículos privados como a servicios de reparto y empresas de transporte, lo que ha llevado a empresas y gestores de flotas a modificar sus protocolos de estacionamiento en áreas urbanas. Las multas pueden imponerse incluso en cruces donde no existía restricción previa, lo que ha generado la recomendación de verificar siempre la distancia antes de estacionar.

¿Qué deben hacer los conductores para evitar multas bajo la nueva ley?

Con la aplicación estricta de la ley, los conductores deben modificar sus hábitos y verificar la distancia al estacionar cerca de pasos peatonales, incluso si no hay marcas visibles ni señales específicas. Las autoridades recomiendan dejar al menos 20 pies (6,1 metros) desde la línea de aproximación a cada cruce, o 15 pies (4,6 metros) en el caso de extensiones de banqueta, de acuerdo con la información oficial de la ciudad de East Palo Alto.

Los espacios antes disponibles en esquinas o zonas próximas a cruces pueden ahora estar sujetos a sanción, por lo que se insta a los automovilistas a informarse a través de fuentes oficiales y revisar los canales de comunicación de los municipios. “Quienes incumplan la distancia mínima establecida se exponen a sanciones económicas, sin importar la falta de señalización”, reiteró un vocero del Departamento del Sheriff en declaraciones recogidas por Newsweek.

¿Qué impacto tiene la ley Daylighting para la seguridad vial y qué se puede esperar en el futuro?

La implementación estricta de la ley Daylighting supone un ajuste para los conductores y autoridades locales en la gestión cotidiana del tránsito. Se espera un aumento en la expedición de multas y en la conciencia pública sobre la seguridad peatonal en cruces, según lo reportado por Newsweek y fuentes institucionales. Las municipalidades han comunicado que continuarán con acciones de información y actualización de la infraestructura, tales como pintura de cordones y señalización en zonas de riesgo prioritario, aunque la ley ya es aplicable en todo el estado.

El Departamento del Sheriff y las autoridades municipales han señalado que la medida se mantendrá como una herramienta permanente para reducir accidentes y proteger a los peatones en zonas urbanas. Se prevé que la normativa pudiera servir de referencia para otros estados en el futuro.

La figura del “trapito” o “cuidacoches” se convirtió en parte del paisaje urbano y, al mismo tiempo, en un desafío, tanto para los gobiernos locales como para la ciudadanía.

El debate sobre el rol de esta figura se reavivó con la última aprobación de la denominada Ley Antitrapitos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En este punto, y si bien muchas provincias dependen de las ordenanzas municipales o de su propio Código Contravencional, ¿qué provincias o ciudades cuentan con reglamentaciones específicas que le hagan frente a esta problemática?

CABA

En la última sesión ordinaria, la Legislatura porteña aprobó la Ley 6961, que endurece las sanciones contra los “trapitos” y limpiavidrios en la vía pública. La reforma, impulsada por el jefe de Gobierno Jorge Macri y por La Libertad Avanza a través de un proyecto unificado en comisiones, incorpora multas que superan los 6 millones de pesos y penas de hasta dos meses de cárcel. La nueva normativa responde a la persistencia de la problemática: entre mayo de 2025 y mayo de 2026 se registraron 13.149 contravenciones vinculadas a esta actividad.

La ley mantiene la figura en el ámbito de las contravenciones, pero introduce la posibilidad de detención efectiva. Las penas varían según la gravedad: de 10 a 30 días de arresto para cuidacoches ilegales, y de 20 a 50 días para quienes actúen en eventos masivos de forma organizada. Los jefes de redes enfrentan hasta 60 días de prisión, y las penas se duplican si hay violencia, intimidación o desigualdad de género. Además, la reforma amplía la cobertura y duración de los controles en eventos, y prevé sanciones más severas para instituciones que faciliten la actividad.

En el plano económico, las multas pasan de un piso de 50.000 pesos a un mínimo de 1.139.988 pesos, llegando hasta más de 6,6 millones. También se incrementan los días de trabajo comunitario y se establece la inhabilitación para acceder a beneficios sociales en casos de reincidencia organizada. La ley otorga nuevas herramientas a la Policía de la Ciudad para actuar de manera inmediata frente a las infracciones y busca desalentar tanto la organización como la tolerancia institucional hacia los “trapitos” y limpiavidrios en el espacio público.

Córdoba

A mediados de abril, el Gobierno de Córdoba promulgó la Ley 11.117, que prohíbe la actividad de cuidacoches (conocidos localmente como “naranjitas”), limpiavidrios no autorizados y las carreras de picadas. La normativa, que reforma el Código de Convivencia provincial, establece penas de arresto de hasta seis días y nuevas figuras contravencionales para quienes ejerzan estas actividades sin permiso municipal. La ley fue publicada en el Boletín Oficial y comenzará a regir treinta días después de su publicación.

Entre las principales disposiciones, la normativa fija arresto de seis días para quienes exijan dinero por estacionamiento sin autorización, y tres días para quienes excedan la tarifa oficial o trabajen en zonas no habilitadas, incluso si cuentan con permiso. Las agravantes incluyen reincidencia, actuación en grupo, uso de menores y explotación de personas vulnerables, lo que puede derivar en sanciones más graves. Para los limpiavidrios, la sanción también aplica si ofrecen su servicio sin autorización.

La ley obliga a los municipios a adaptar sus ordenanzas y redefine el rol policial, otorgando a la Policía la facultad de constatar hechos y aplicar medidas preventivas, mientras que el Ministerio Público Fiscal asume la responsabilidad de la investigación contravencional. Además, la normativa incorpora programas de capacitación, reinserción e inclusión social destinados a quienes realicen estas actividades, y habilita a los municipios a crear registros de trabajadores autorizados.

Desde la Policía de Córdoba indicaron que, desde la promulgación de la normativa, ya detuvieron a más de 320 personas. “Desde la entrada en vigencia de la Ley Provincial N.º 11.117, personal policial concretó más de 320 detenciones vinculadas a la presencia de limpiavidrios y cuidacoches no autorizados, tras los operativos desplegados en distintos puntos de Córdoba”, indicaron desde el cuerpo.

Santa Fe

En mayo, el Concejo Municipal de Santa Fe aprobó la prohibición de la actividad de cuidadores y lavadores de vehículos en la vía pública, derogando así la ordenanza Nº 12.635, vigente desde 2019. Según informó la propia Municipalidad de Santa Fe, la nueva normativa elimina el registro y la credencial obligatoria que hasta ahora regulaban la tarea de los conocidos como cuidacoches.

La decisión se formalizó durante la sesión legislativa, donde el Departamento Ejecutivo Municipal manifestó que “la Municipalidad de la ciudad de Santa Fe no puede permitir la apropiación ilegal del espacio público”. En ese mismo documento, el Ejecutivo subrayó que “es prioridad ordenar y pacificar la ciudad, siendo esta medida fundamental para lograr dicho cometido”.

La flamante ordenanza, impulsada por el concejal Carlos Suárez, añade un artículo que establece sanciones para quienes incumplan la prohibición. En caso de detectarse la actividad, los infractores quedarán sujetos al régimen sancionatorio de las leyes provinciales Nº 10.703, Nº 13.744 y concordantes. De acuerdo con lo votado, un inspector debe informar a la persona sobre la prohibición. Si esta persiste en la tarea, el inspector podrá solicitar apoyo policial para detener al infractor.

Si el cuidador de vehículos se encuentra en estado de ebriedad u otra situación agravante, también puede aplicarse el Código de Faltas/Convivencia provincial. La medida deroga el sistema anterior que preveía un registro y la entrega de credenciales, instaurado en 2019 mediante la ordenanza Nº 12.635.

A nivel provincial y a comienzos de este mes, Cámara de Diputados de Santa Fe aprobó con modificaciones el proyecto que regula y sanciona la actividad de cuidacoches y “trapitos”. El texto introduce cambios respecto a la versión original del Senado y por eso deberá regresar a la Cámara Alta, que definirá su redacción final.

La iniciativa incorpora nuevas figuras al Código de Convivencia provincial y establece sanciones para quienes exijan de manera intimidatoria dinero por el uso del espacio público para estacionamiento u otras tareas relacionadas. Las penas incluyen prohibición de concurrencia de hasta 60 días, que se extiende a 120 días en casos agravados, y la posibilidad de reemplazar sanciones por trabajo comunitario.

Además, el proyecto otorga a los municipios el control de la acción pública contravencional y habilita la intervención policial para desalojar a los infractores. También incorpora un abordaje social, al obligar al Poder Ejecutivo provincial a desarrollar políticas de prevención e inclusión para las personas que realizan esta actividad.

En el resto del país

El jueves pasado, el Concejo Deliberante de Trelew aprobó por unanimidad la ordenanza que prohíbe la actividad de los denominados “trapitos” o limpiavidrios en el ejido de la ciudad. La normativa, que debe ser promulgada para entrar en vigencia, recibió el respaldo de todos los concejales presentes, con la única ausencia del edil Rubén Cáceres.

El texto aprobado establece que queda prohibida en todo Trelew la acción de impedir u obstaculizar la circulación vehicular en la vía pública mediante la actividad de limpia vidrios, independientemente de si existe consentimiento del automovilista o si se exige retribución económica. La medida apunta a resguardar la libertad de circulación y proteger el uso adecuado del espacio público y privado, según el articulado de la ordenanza.

De acuerdo con lo debatido en el recinto, el objetivo principal es evitar situaciones de presión o riesgo para la seguridad vial en la ciudad de Trelew. La normativa se aplicará en todas las calles y avenidas del ejido urbano, abarcando tanto el centro como los barrios.

La decisión del cuerpo legislativo se enmarca en una tendencia nacional de distintos municipios que buscan regular el uso del espacio público y garantizar la seguridad de conductores y transeúntes. La ordenanza entrará en vigencia una vez que sea promulgada por las autoridades ejecutivas locales.

En 2018, el Senado de Mendoza sancionó en octubre de 2018 el nuevo Código Contravencional de la provincia, que establece la prohibición de la actividad de “trapitos” y “limpiavidrios” en la vía pública. La norma, aprobada por 20 votos a favor y sin votos en contra, contempla multas, trabajo comunitario o arresto para quienes incumplan la prohibición.

De hecho, los agentes de la Policía de Mendoza pueden aprehender sin orden judicial a quienes sean sorprendidos cometiendo infracciones en flagrancia o se den a la fuga después de intentar o realizar una contravención. La denuncia puede presentarse ante autoridades policiales, municipales o judiciales, y debe ser identificada fehacientemente.

En la ciudad de San Luis, el Concejo Deliberante de dicha ciudad sancionó el año pasado la ordenanza Nº II-1077-2025, que prohíbe en todo el ejido urbano la actividad de lavado, estacionamiento y cuidado de vehículos en la vía pública a cambio de retribución económica. La medida busca garantizar la seguridad de automovilistas y peatones, así como el correcto uso del espacio público.

La normativa establece que quienes ofrezcan estos servicios, o los titulares de vehículos que los contraten, serán sancionados con multas de entre 200 y 500 unidades monetarias municipales, además de las sanciones que pudiera determinar la justicia contravencional u ordinaria. En caso de reincidencia, las penas se duplican. Si el infractor es menor de edad, la sanción recae sobre padres o tutores.

El texto aprobado dispone la intervención de la Defensoría de Menores y la Policía de la Provincia de San Luis ante la participación de niños y adolescentes en estas actividades. Además, prevé la implementación de un sistema de denuncias anónimas a través del teléfono 147 y la articulación con organismos provinciales y nacionales para dar respuesta a situaciones de vulnerabilidad social.

La ordenanza también impulsa un programa de capacitación en oficios destinado a quienes se encuentren en situación de exclusión, con el objetivo de promover su inclusión social y laboral. Las autoridades municipales podrán celebrar convenios con universidades e instituciones educativas para llevar adelante estas acciones.

En la ciudad de Neuquén rige la Ordenanza Municipal N° 15118 que prohíbe la actividad de los limpiavidrios, cuidacoches y trapitos. Y en el cual las multas tienen un piso de más de 17 mil pesos.

La problemática hace tiempo que es una realidad en el país, pero se aborda cada vez más, con nuevas ordenanzas, leyes y normas.

Según confirmaron fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el equipo número 4 acudió rápidamente al lugar tras recibir el aviso. Al arribar, los profesionales constataron el fallecimiento de la mujer debido a “lesiones incompatibles con la vida”.

El camión involucrado permanece en la escena tras el suceso. Personal policial restringió el tránsito en la zona para permitir el trabajo de los peritos y garantizar la seguridad de los equipos de emergencia. El conductor del vehículo fue demorado para prestar declaración y someterse a controles de rutina. Hasta el momento, las autoridades no difundieron la identidad de la fallecida.

Desde el SAME informaron que, a las 12 del mediodía, el organismo de emergencias médicas “intervino en 30 incidentes de tránsito”, es decir 1 cada 24 minutos. Y que asistió a más de 62 personas.

En ese sentido, se registraron una serie de accidentes de tránsito e incidentes viales en distintas zonas de la Ciudad de Buenos Aires, con heridos de diversa gravedad y con operativos de emergencia coordinados por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME). Los hechos, que involucran colisiones entre vehículos, vuelcos, atropellos y caídas, requirieron la intervención de bomberos, personal policial y múltiples traslados a centros de salud.

El parte oficial del SAME detalla que en la madrugada se produjo un choque seguido de vuelco de una camioneta en avenida Soldado de la Frontera al 4900, entre Ana Díaz y General Villegas. Tres personas, una joven de 16 años y dos hombres de 21 y 22 años, recibieron asistencia médica en el lugar y fueron derivadas al Hospital Cecilia Grierson. Bomberos y Policía Científica trabajaron desde las 04.50 en el sitio mientras quedó reducida la circulación, bajo la supervisión de la Comisaría Comunal 8.

Otro episodio relevante ocurrió en la intersección de Piedrabuena y avenida Argentina, donde un colectivo de la línea 50 colisionó con un automóvil. Se reportó que una pasajera con discapacidad sufrió lesiones.

En la avenida Rivadavia al 1611, entre Montevideo y Rodríguez Peña, se solicitó la presencia de SAME tras un incendio en un calefón que provocó la posible intoxicación por monóxido de carbono de dos hombres, de 27 y 38 años respectivamente, quienes fueron atendidos en el lugar sin requerir traslado.

El reporte también incluye una frenada brusca de un colectivo de la línea 8 en la avenida Rivadavia al 7218, entre Condarco y La Porteña, donde una pasajera de 51 años resultó con un trauma de tórax.

En la autopista Presidente Héctor J. Cámpora, a la altura del 300, un choque entre un auto y una moto agravó la situación vial en sentido a Dellepiane. Asimismo, en Pedro José Agrelo y avenida Boedo, un taxi atropelló a una menor de 9 años.

Otros incidentes implicaron a ciclistas, motociclistas y peatones. En la avenida Carrasco 521, entre Dr. Juan F. Aranguren y El Fuerte, un ciclista fue atropellado por un auto. En la avenida General Paz, a la altura de Jorge Chávez, se reportó un motociclista atropellado en sentido hacia el Río de la Plata.

La lista de siniestros incluye una frenada brusca de un micro escolar en avenida Antártida Argentina y Gendarmería Nacional y una colisión entre un auto y una moto en avenida Almafuerte, entre Teniente Coronel Gregorio Pomar y Uspallata. En La Pampa 1445, entre Migueletes y avenida del Libertador, dos motos chocaron, y en Superí 1400, entre avenida Elcano y Clemente Zárraga, un ciclista fue embestido.

El parte agrega la colisión entre un colectivo de la línea 59 y una camioneta en República Árabe Siria 2862, entre avenida General Las Heras y Juncal. Además, en la autopista 25 de Mayo, a la altura de la avenida 9 de Julio, se intervino por la caída de un motociclista.

En Dr. Joaquín Zabala, entre avenida de los Constituyentes y avenida Chorroarín, un ciclista también sufrió una caída. La autopista 25 de Mayo, a la altura del kilómetro 9 y la calle Huergo, sentido provincia, fue escenario de un choque entre dos autos, con el traslado de un hombre de 40 años al Hospital Argerich por fractura de hombro.

En avenida Suárez, sobre la autopista 9 de Julio Sur hacia Capital, un hombre de 42 años resultó politraumatizado luego de una colisión entre un auto y una moto, y fue derivado al Hospital Argerich. Otros hechos incluyen la colisión de dos autos en Campana y Cochrane, el atropello de una ciclista por una camioneta en La Pampa 4731, y diversos incidentes en la autopista Perito Moreno, avenida Juan B Justo, avenida Suárez, Yerbal, Lambaré, y Pumacahua.

El SAME también reportó la asistencia a una mujer atropellada por un auto en Yerbal y Bolivia y a un motociclista caído en avenida Juan B Justo 4810. En la autopista 25 de Mayo, a la altura de Bolívar y Defensa, se registró otra colisión entre auto y moto.

En Honduras, el flujo migratorio irregular mantuvo una baja en 2026: entre enero y el 25 de junio, el Instituto Nacional de Migración registró 4.917 personas que ingresaron al país en tránsito por Centroamérica hacia otros destinos, según el Sistema de Control Biométrico Migratorio.

Las cifras corresponden a los registros realizados en los Centros de Atención al Migrante Irregular (CAMI) de Danlí, en el departamento de El Paraíso, y Choluteca, dos de los principales puntos habilitados para atender a personas en tránsito que ingresan al país por pasos fronterizos terrestres.

Aunque Honduras sigue siendo un corredor dentro de las rutas migratorias del continente, los datos oficiales muestran un comportamiento distinto del observado en los últimos años, cuando el número de personas que cruzaban el territorio nacional llegaba a decenas de miles en pocos meses.

El informe del INM señala que enero registró el mayor número de ingresos irregulares del período analizado, con 1.596 personas atendidas por las autoridades migratorias.

Desde entonces, las cifras comenzaron a descender de forma progresiva, una tendencia que el texto atribuye al endurecimiento de las políticas migratorias en distintos países de la región y a mayores controles fronterizos en las rutas utilizadas por los migrantes.

Páises con más tránsito migratorio

Las estadísticas muestran que la mayor parte de quienes transitaron por Honduras procedían de Ecuador, China, Cuba y Venezuela.

En menor proporción, también fueron identificados ciudadanos de Perú, Colombia, Brasil, Vietnam y República Dominicana, entre otras nacionalidades que siguen utilizando el corredor centroamericano para avanzar hacia el norte del continente.

Además del control migratorio, los CAMI cumplen una función orientada a brindar asistencia temporal a quienes ingresan al país en condición irregular.

En estas instalaciones, las personas reciben atención médica primaria, alimentación, alojamiento temporal y kits de higiene personal, además de ropa cuando las condiciones lo requieren.

Las autoridades también realizan el registro biométrico de cada migrante, un procedimiento que permite documentar su paso por el territorio nacional conforme a la legislación vigente y fortalecer los mecanismos de control en las fronteras.

El proceso incluye la verificación de identidad, la recopilación de información básica y la emisión de la documentación correspondiente para quienes continúan su recorrido hacia otros países.

Atención en los centros de tránsito

El Centro de Atención al Migrante Irregular ubicado en Danlí sigue siendo el principal punto de recepción para las personas que ingresan por la zona oriental del país.

Según el reporte oficial, este centro concentró el 77,32% de los migrantes registrados durante los primeros cinco meses del año, como principal punto de asistencia para quienes cruzan la frontera desde Nicaragua.

Su ubicación lo convierte en una de las principales puertas de entrada para los movimientos migratorios provenientes de Sudamérica, el Caribe y otras regiones del mundo.

El centro opera bajo un esquema que combina controles migratorios con atención humanitaria y permite que las personas reciban asistencia básica antes de continuar su recorrido.

Cambios en las rutas migratorias

El descenso registrado este año coincide con modificaciones observadas en las rutas migratorias del continente.

Diversos organismos internacionales han señalado que el fortalecimiento de los controles fronterizos en varios países, junto con nuevas restricciones migratorias y cambios en las políticas de ingreso hacia Estados Unidos y México, han provocado una reducción en el número de personas que utilizan algunos corredores tradicionales de Centroamérica.

Al mismo tiempo, expertos en movilidad humana advierten que las rutas suelen modificarse constantemente según las condiciones de seguridad, los costos del viaje y las medidas implementadas por los distintos gobiernos.

Eso significa que una disminución temporal en un país no implica necesariamente una reducción definitiva del fenómeno migratorio, sino que los desplazamientos pueden redistribuirse hacia otras zonas de tránsito.

Controles y seguimiento en las fronteras

Para Honduras, el tránsito irregular representa un desafío que combina seguridad, atención humanitaria y coordinación internacional.

Las autoridades deben garantizar el cumplimiento de la normativa migratoria sin dejar de atender las necesidades básicas de personas que, en muchos casos, recorren miles de kilómetros en condiciones de alta vulnerabilidad.

Por eso, el sistema implementado en los CAMI busca mantener un equilibrio entre el control de los ingresos al territorio nacional y la prestación de servicios esenciales para quienes permanecen temporalmente en estos centros.

El Instituto Nacional de Migración informó que continuará reforzando los mecanismos de verificación en los distintos puntos fronterizos del país para mantener un registro actualizado de las personas que ingresan de manera irregular.

Las acciones incluyen la utilización permanente del sistema biométrico, la supervisión en puestos fronterizos y el seguimiento de los movimientos migratorios que atraviesan el territorio hondureño.

Las autoridades sostienen que estos controles buscan garantizar un proceso ordenado de identificación de los migrantes, al tiempo que permiten detectar posibles riesgos relacionados con la seguridad fronteriza y el combate contra redes dedicadas al tráfico ilícito de personas.

Según fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el conductor del camión, un hombre de 51 años, logró descender por sus propios medios tras el choque. Pese a presentar un traumatismo de cráneo, se negó a ser trasladado a un centro de salud. El incidente generó preocupación entre los vecinos por la presencia de combustible derramado en las inmediaciones, un riesgo que obligó a desplegar un operativo especial de contención.

De acuerdo con los primeros reportes oficiales, el vehículo pesado perdió el control antes de colisionar contra las estructuras que delimitan el predio ferroviario. La fuga de combustible motivó la rápida asistencia de personal de bomberos y agentes de tránsito, quienes aseguraron el área para evitar incidentes mayores.

La circulación en el sector permanece restringida, mientras los equipos trabajan en la remoción del camión y la limpieza del derrame. No se reportaron otros heridos ni daños a viviendas cercanas, aunque las autoridades recomendaron precaución en la zona hasta finalizar las tareas de remediación.

Hasta el momento, no trascendieron detalles sobre las causas que originaron el siniestro. Las fuerzas de seguridad analizan las condiciones del camión y el estado del conductor al momento del impacto.

A su vez, se registraron otros incidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires en las últimas horas. Varios puntos estratégicos debieron ser asistidos por personal de emergencias ante choques que involucraron tanto vehículos como motocicletas y ciclistas.

En la intersección de Juncal y Avenida 9 de Julio, un automóvil y una motocicleta colisionaron, provocando lesiones al conductor de la motocicleta y una pérdida de combustible en la vía pública. Según informaron fuentes policiales, los servicios de emergencia acudieron rápidamente para asistir al motociclista herido y controlar el derrame, con el fin de evitar riesgos adicionales para el tránsito y los peatones en una de las arterias más transitadas de la ciudad.

Por otra parte, en Avenida General Paz, frente a Tecnópolis, en sentido al Río de la Plata, se produjo un choque entre dos motocicletas. El incidente obligó a interrumpir parcialmente la circulación mientras se brindaba atención a los involucrados. Según los reportes, la zona mantuvo presencia de personal de seguridad vial hasta finalizar las tareas de auxilio y remoción de los vehículos.

En el cruce de Montevideo y Vicente López, se registró una colisión entre dos motos que requirió la intervención de ambulancias para evaluar el estado de los conductores. Testigos señalaron que ambos motociclistas permanecieron conscientes tras el impacto, aunque uno de ellos presentaba contusiones que motivaron su traslado para una revisión médica más exhaustiva.

Otro hecho tuvo lugar en Valle y Viel, donde un ciclista fue atropellado. De acuerdo con el parte policial, el ciclista recibió asistencia en el lugar por presentar lesiones de diversa consideración. Las autoridades no precisaron detalles sobre el vehículo involucrado ni sobre la mecánica del accidente, aunque destacaron que el tránsito fue desviado en la zona para facilitar las maniobras de atención.

Las autoridades de la Ciudad de Buenos Aires reiteraron la importancia de extremar las precauciones al circular, especialmente en jornadas de alto flujo vehicular y sectores de cruce frecuente. Los operativos de control y asistencia continuarán activos en los principales corredores urbanos para responder ante cualquier emergencia vial.

Este domingo se informó la muerte de uno de los cuatro jóvenes que permanecían internados, luego del vuelco de un automóvil ocurrido ayer en la ruta provincial S26, en proximidades de la ciudad de Casilda, en el sur de la provincia de Santa Fe. En un primer momento el siniestro había dejado como saldo dos víctimas mortales por lo que ya eran tres los fallecidos.

Según informó el diario La Capital, fuentes oficiales confirmaron el deceso de Sabrina Correa, de 17 años, quien se encontraba internada con graves lesiones. De esta manera, su fallecimiento se suma al de Lola Gironacchi, de 17 años, y Ramiro Tripiana, de 24 años, que viajaban en el mismo Peugeot 208. En tanto, Mora W. (17), Zaira L. (17) y Fausto G. (20), permanecen internados en grave estado.

El incidente vial ocurrió en la madrugada de ayer, al volcar un automóvil en la mencionada ruta provincial, en las afueras de la ciudad de Casilda, a unos 56 kilómetros de Rosario. El siniestro tuvo lugar poco después de las 5 de la mañana, cuando un grupo de amigos regresaba de una fiesta en el boliche Mona, ubicado en Casilda, y se dirigía hacia Carcarañá.

Lola Gironacchi y Sabrina Correa eran oriundas de la localidad de Zavalla, en tanto que Ramiro Tripiana residía en Pérez, ambos distritos del sur santafesino. Los seis ocupantes del automóvil (cuatro mujeres y dos varones) viajaban en un Peugeot 208 cuyo conductor perdió el control al tomar una curva, salió de la calzada y dio varios vuelcos sobre la banquina. El impacto fue de tal magnitud que varios de los ocupantes salieron despedidos del auto.

De acuerdo con medios santafesinos y las primeras pericias, no habría otros vehículos involucrados en el siniestro, y una de las principales hipótesis apunta a que el automóvil circulaba a alta velocidad al momento del accidente. Las causas aún están bajo investigación y se esperan los resultados de las pericias técnicas para determinar la mecánica exacta del hecho.

Al llegar al lugar, el cuerpo de Bomberos Voluntarios de Casilda encontró a una de las víctimas atrapada dentro del vehículo, mientras que el resto de los ocupantes se hallaban dispersos en distintos sectores de la banquina. Los cuatro heridos fueron trasladados con heridas de diversa consideración al Hospital San Carlos y al Sanatorio Julián Moreno, ambos en Casilda.

Debido a la gravedad de algunos de los pacientes, se activó el protocolo UTV para el traslado en helicóptero sanitario: uno de los lesionados, con una grave lesión medular, fue derivado al Hospital de Emergencias Dr. Clemente Álvarez (HECA) de Rosario. Posteriormente, se realizó un segundo vuelo para evacuar a otro paciente que presentaba múltiples traumatismos y requirió intubación.

El operativo de emergencia involucró la coordinación entre dotaciones de bomberos voluntarios, servicios médicos y efectivos de la Unidad Regional IV. A su vez, ninguno de los ocupantes llevaba puesto el cinturón de seguridad, circunstancia que podría haber agravado las consecuencias del accidente. Y esta mañana se confirmó la muerte de Sabrina Correa.

La tragedia generó conmoción en las comunidades de la región y reabrió el debate sobre la seguridad vial y la prevención de siniestros en rutas provinciales. Las autoridades continúan recopilando pruebas y testimonios para esclarecer lo sucedido y determinar responsabilidades.

Según el parte oficial del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), tres automóviles participaron en la colisión múltiple, lo que obligó a la intervención del SAME, que asistió a tres jóvenes de 20, 20 y 21 años, respectivamente. Los pacientes presentaron lesiones leves y no requirieron traslado hospitalario.

Las tareas de bomberos y Policía Científica continuaron en la zona bajo la coordinación de la Comisaría Comunal 11, extendiéndose hasta las 05:00. Durante el operativo, se mantuvo restringida la circulación en dos carriles de la vía para permitir el trabajo de los equipos de rescate y peritaje.

Fuentes oficiales informaron que el operativo concluyó sin incidentes adicionales ni complicaciones para el resto de los automovilistas. El tránsito fue normalizado tras la liberación total de la calzada una vez finalizadas las tareas pertinentes.

Pasadas las 9, hubo otro choque múltiple entre tres autos, que interrumpió el tránsito sobre la Avenida Patricias Argentinas, entre Benjamín Franklin y Antonio Machado. El incidente requirió la intervención de los servicios de emergencia, quienes asistieron a los ocupantes de los vehículos involucrados.

De acuerdo con el reporte oficial del Móvil 421, tres personas resultaron heridas: dos mujeres de 22 y 20 años, y un hombre de 23 años. Todos los afectados recibieron atención médica en el lugar sin que fuera necesario su traslado a centros hospitalarios.

“El carro frenó, se deslizó por tierra y llegó a los otros autos”, señaló el conductor del vehículo que ocasionó el choque. Además, indicó que no se activaron los airbags y, según informó A24, el auto era usado para una aplicación de viajes.

“Estaba prácticamente frenado en un semáfoto en rojo, vino el Fiat Chronos y me dio de lleno, se ve que venía a 50 o 60 kilómetros por hora mínimo porque mi auto terminó como terminó”, señaló uno de los conductores involucrados. Luego apuntó contra el chofer y expresó su bronca: “Recién ayer hice la sucesión del auto y ayer arreglé los papeles, pero hoy me chocaron”.

Fuentes de emergencia confirmaron que ninguno de los pacientes presentó lesiones graves y que la situación fue controlada rápidamente por los equipos presentes. El tránsito en la zona experimentó demoras breves durante las tareas de asistencia y despeje.

Un aproximado de 8,500 personas entre refugiadas y solicitantes de dicha condición viven en Panamá, en su gran mayoría naturales de Colombia, Cuba, El Salvador, Nicaragua y Venezuela.

Panamá ha sido históricamente un país de tránsito y acogida, por lo que las autoridades trabajan de manera continua para garantizar que quienes solicitan protección reciban una respuesta digna, justa y oportuna.

“Estas personas no son números, ni estadísticas; son seres humanos que requieren apoyo”, señaló Tania Lam, directora de la Oficina Nacional para la Atención de Refugiados (Onpar).

Lam hizo un llamado a actuar con empatía, facilitar la integración social, combatir la discriminación y asegurar la eficiencia en los procedimientos legales de protección.

La condición de refugiado en el país se solicita a través de un portal del Ministerio de Gobierno, donde la persona solicitante debe hacer una relación de los hechos en los cuales fundamenta el temor de persecución.

Posteriormente, la Onpar evalúa si la solicitud reviste la apariencia de cumplir con los criterios incluidos en la definición de refugiado contenida en las leyes vigentes.

De ser admitida la solicitud, el Servicio Nacional de Migración le otorga a cada miembro del grupo familiar solicitante un documento provisional de identificación por un periodo de seis meses.

La Defensoría del Pueblo, por su parte, prepara un informe dirigido a las autoridades competentes con recomendaciones orientadas a fortalecer la protección de los derechos humanos de la población migrante.

Funcionarios de esta entidad realizaron esta semana una visita de seguimiento a los centros de retención administrativa masculino y femenino del Servicio Nacional de Migración.

La inspección perseguía verificar el cumplimiento de recomendaciones emitidas en visitas anteriores y evaluar condiciones materiales, acceso a servicios básicos, actividades para las personas retenidas y respeto al debido proceso.

Estas acciones buscan identificar y prevenir situaciones de posibles torturas o malos tratos hacia los migrantes.

La Defensoría del Pueblo informó que durante la jornada se contó con el acompañamiento técnico de oficiales de derechos humanos de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos.

Además, se aplicó una herramienta de monitoreo regional de la Federación Iberoamericana del Ombudsperson a las personas migrantes retenidas en ambos centros.

Hace un año, al cierre de junio, 117,3 millones de personas en el mundo habían sido desplazadas por persecuciones, conflictos, violaciones a los derechos humanos, violencia o graves alteraciones al orden público, consigna el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur).

En comparación con 2024, esta cifra supone una disminución de casi el 5%, o sea, 5,9 millones de personas menos.

Este cambio, registra Acnur, refleja el fuerte aumento en el número de retornos de personas refugiadas y desplazadas internas en algunas de las situaciones de desplazamiento más graves del mundo, como Afganistán, la República Democrática del Congo, Sudán y Siria.

Sin embargo, muchos de estos retornos se han producido en condiciones adversas y hacia zonas que continúan siendo inseguras y con escaso o inexistente acceso a servicios básicos, lo que suscita preocupación por la sostenibilidad de los mismos.

La mayoría de las personas que se ven obligadas a huir de su hogar, añade la Acnur, nunca cruzan una frontera internacional, sino que permanecen desplazadas dentro de sus propios países.

El organismo internacional revela que a finales de junio de 2025 se estima que había 67.8 millones de personas desplazadas internas por conflictos o violencia en el mundo, un 8% menos que a finales de 2024.

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El incidente se registró alrededor de las 14 horas del jueves en el cruce de Avenida de Los Corrales, cerca de la zona de Mataderos y con sentido a Riachuelo. La Autopista del Sol (AuSol), que administra el corredor vial, emitió una alerta de tránsito y recomendó a los conductores circular con precaución por el sector afectado.

La presencia del vehículo de gran porte en el carril lento obligó a extremar las medidas de seguridad en uno de los accesos más transitados del área metropolitana de Buenos Aires.

De acuerdo con lo que se puede ver en las imágenes exclusivas de Infobae, la cabina del camión pasó, incluso una pequeña parte de la carga también. Sin embargo, al intentar pasar por completo, fue cuando la situación se complicó y quedó completamente varado.

La Policía de la Ciudad acudió a la zona para asegurar la zona, mientras que una grúa de gran tamaño realizó las tareas de remoción del vehículo de carga para poder quitarlo y que el tránsito sea reanudado por el carril lento. No se reportaron personas heridas.

Casi tres horas después del primer reporte, cerca de las 17, la AuSol informó que el tramo quedó liberado al tránsito, de acuerdo con un comunicado emitido a través de sus redes sociales.

La normalización del tráfico en el km 18.5 de Av. General Paz puso fin a las demoras acumuladas durante la tarde, en uno de los corredores más concurridos que tiene la Ciudad de Buenos Aires.

El antecedente ocurrido semanas atrás

En abril ocurrió el mismo incidente en la Avenida General Paz, también en el puente que se encuentra sobre el kilómetro 18, cerca de la zona de la Avenida de los Corrales. El hecho, en ese entonces, también generó complicaciones para el tránsito en dirección al Río de la Plata.

Un camión chocó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que bloqueó el carril lento, según informó la Policía de la Ciudad a Infobae. El vehículo, de acuerdo con la Ley de Tránsito de la Ciudad, tenía el paso prohibido por esa vía.

El siniestro no dejó personas heridas. El rodado, que circulaba por el carril afectado, sufrió daños severos en la parte superior tras el contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones bajo el puente, junto al camión inmovilizado y la cabina destruida en su sector superior.

Agentes de Tránsito desplegaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y colaborar en las tareas de remoción. El bloqueo de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución por la reducción parcial de la calzada.

Los trabajos de despeje se extendieron hasta retirar el camión por completo, mientras se evaluó el estado de la estructura del puente. El tránsito permaneció restringido en uno de los carriles hasta nuevo aviso, según confirmaron voceros oficiales.

Pasadas las 7 de la mañana, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a la Policía de la Ciudad, llegó al lugar para iniciar la remoción de las ruedas del camión, con el objetivo de reducir su altura y así sacarlo del atasco. Veinte minutos después, el vehículo de gran porte salió sin inconvenientes y fue ubicado en la banquina.

No se registraron otros vehículos involucrados en el incidente, ni reportes de daños adicionales en la infraestructura vial más allá de los raspones visibles en la base del puente.

Según los reportes del SAME, en el lugar del hecho se atendió a un hombre de 35 años, quien fue trasladado al Hospital Álvarez con politraumatismos. El parte oficial detalló que el paciente presentaba lesiones de diversa gravedad, motivo por el cual se decidió su derivación inmediata para una mejor evaluación y atención médica.

En tanto, los ocupantes que se encontraban en el interior de la ambulancia privada involucrada en el siniestro optaron por rechazar la asistencia médica ofrecida por el SAME. Los profesionales del servicio de emergencias permanecieron en la escena para asegurar el perímetro y colaborar con las autoridades viales, según indicó el propio organismo sanitario.

El hecho generó un despliegue preventivo en la zona de avenida Gaona, donde se realizaron maniobras de seguridad y se dispuso el corte parcial del tránsito hasta la remoción de los vehículos siniestrados. Hasta el momento, no se informaron las causas que originaron el accidente, mientras que las autoridades iniciaron las actuaciones correspondientes para determinar las responsabilidades.

Otros incidentes del jueves

Una serie de accidentes de tránsito se registró durante la madrugada y la mañana en distintos barrios de la Ciudad de Buenos Aires, dejando como saldo varios heridos y el despliegue de servicios de emergencia.

El primer siniestro ocurrió a las 00.30 en la esquina de Helguera y avenida Gaona, en el barrio Villa Santa Rita, donde un auto y una moto colisionaron. El conductor de la motocicleta, un hombre de 35 años, fue asistido por personal médico y trasladado al Hospital Álvarez con politraumatismos. La zona permaneció bajo custodia para la realización de pericias científicas a cargo de la Policía de la Comuna 11 una hora después del hecho.

Luego, en avenida Vélez Sarsfield y Suárez, una moto atropelló a un ciclista y, en Picheuta y Del Barco Centenera, se produjo otra colisión entre un auto y una moto. En la intersección de avenida Chorroarín y avenida Warnes, dos peatones resultaron atropellados y recibieron atención médica en el lugar.

En el centro porteño, avenida 9 de Julio y avenida Corrientes fue escenario de un choque entre un auto y una moto, mientras que en el nudo de avenida General Paz y avenida Leopoldo Lugones se registró una colisión múltiple entre tres autos que afectó el carril central.

El último incidente informado por el SAME tuvo lugar en avenida Córdoba al 6400, entre Maure y Olleros, donde una camioneta, una moto y un colectivo de la línea 39 protagonizaron una colisión múltiple. El único paciente asistido en el lugar fue un hombre de 31 años, quien, tras ser estabilizado, fue trasladado al Hospital Tornú con politraumatismos.

Las autoridades continuaban con las tareas de remoción y normalización del tránsito en los lugares afectados. Los equipos de emergencia reiteraron la importancia de extremar las precauciones y respetar las normas de circulación para evitar nuevos siniestros.

La senadora suplente Guadalupe Chavira de la Rosa pidió al gobierno de la Ciudad de México que aclare públicamente la participación de la Policía Auxiliar en la imposición de multas de tránsito, al advertir que ese cuerpo policial no tiene capacitación vial y que la medida podría generar mayor incertidumbre entre la ciudadanía en lugar de resolver los problemas de movilidad.

La legisladora señaló que, si bien hay confianza en las decisiones de la administración encabezada por la jefa de gobierno Clara Brugada, es imprescindible garantizar que no se vulneren los derechos de la población y evaluar si la medida requiere ajustes legales.

Policía Auxiliar, un cuerpo sin formación vial

Chavira de la Rosa recordó que la Policía Auxiliar tiene como función proporcionar servicios de protección y vigilancia a personas físicas o morales de los sectores público y privado, a cambio de una contraprestación económica, y actúa como coadyuvante de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) en operativos de orden público.

“La senadora subrayó que esa corporación no cuenta con capacitación en materia vial, lo que la distingue de los agentes de tránsito tradicionales y plantea dudas sobre su aptitud para aplicar sanciones en la vía pública.”

“La legisladora, exjefa delegacional de Milpa Alta, indicó que sería necesario que el gobierno capitalino explique con claridad las nuevas funciones asignadas a estos elementos y aplique controles de confianza estrictos."

La corrupción policial, el telón de fondo

La Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública (ENVIPE) 2025 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reveló que la policía de tránsito es percibida como la autoridad más corrupta del país entre la población mayor de 18 años, con 75.1% de percepción negativa. La Ciudad de México registró el porcentaje más alto a nivel estatal, con 85.8%, seguida del Estado de México, con 81.7%.

Chavira de la Rosa reconoció que la capital ha sido pionera en la digitalización de infracciones para reducir extorsiones, pero advirtió que persisten quejas de automovilistas y motociclistas que se vuelven virales en redes sociales, con policías que siguen recurriendo a la “mordida”.

“‘Sabemos que la Secretaría de Seguridad Ciudadana aplica controles internos de sanción para esos elementos, pero no hay una estadística clara de cómo terminan esos casos’, señaló la legisladora en su pronunciamiento.”

Datos incompletos y un registro desfasado

La senadora apuntó que tampoco existe un registro estadístico suficientemente claro sobre la aplicación de multas en la capital. Chavira de la Rosa señaló que, según su estimación, el Portal de Datos Abiertos de la Ciudad de México ha contabilizado cerca de 250 mil infracciones levantadas con equipos electrónicos, con datos disponibles sólo hasta noviembre de 2025.

Ese registro no incluye cifras de 2026 ni precisa si existen sanciones aplicadas de manera presencial, lo que dificulta evaluar el alcance real del sistema de multas en la ciudad.

Chavira de la Rosa advirtió que, sin controles de confianza rigurosos y sin transparencia en los resultados de los mecanismos de sanción interna de la SSC, la incorporación de la Policía Auxiliar a las labores de tránsito podría convertirse en un problema de mayor incertidumbre para los capitalinos.

¿Cuándo se aprobó esta medida?

La SSC de la CDMX autorizó que elementos de la Policía Auxiliar y la PBI ya puedan levantar infracciones de tránsito en siete alcaldías desde este 23 de junio de 2026, como parte de una estrategia de ordenamiento vial que amplía la capacidad de sancionar faltas al Reglamento de Tránsito con personal previamente capacitado.

La medida arranca con agentes seleccionados por las Subsecretarías de Control de Tránsito y de Desarrollo Institucional, a través de la Universidad de la Policía, con base en el perfil adecuado para aplicar sanciones. De acuerdo con la información oficial, los elementos recibieron formación teórico-práctica en seguridad vial y fueron evaluados de manera constante durante el proceso.

En Xochimilco, el operativo queda a cargo del Sector 73 con indicativo “Excalibur”, una unidad de la Policía Auxiliar adscrita a esa alcaldía que cuenta con 200 elementos. En Iztapalapa, la tarea corresponde al Sector 56 con indicativo “Cobra”.

Según informó el Ministerio de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, el hecho se produjo cuando el Citroën C4, que circulaba por la arteria, impactó contra el Fiat Siena, que se encontraba detenido sobre la calzada. Ambos conductores, hombres mayores de edad y únicos ocupantes de sus respectivos vehículos, lograron descender por sus propios medios tras el choque. El Citroën terminó lateralizado sobre su costado izquierdo como consecuencia del impacto, mientras que el conductor del Siena fue asistido en el lugar por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME).

De acuerdo con los partes oficiales, el conductor del Fiat Siena fue trasladado al Hospital Álvarez con politraumatismos, en tanto que el ocupante del Citroën no presentó lesiones de gravedad. A raíz del accidente, también resultaron dañados otros tres autos estacionados: un Honda Civic y un Fiat Palio, ambos sin ocupantes, y el propio Citroën C4.

El operativo incluyó la intervención de la Policía de la Ciudad, Bomberos de la Ciudad y de los servicios de emergencia, que trabajaron en la zona para asistir a los involucrados y restablecer la circulación vehicular. Las causas del incidente y la mecánica del vuelco se encuentran bajo investigación.

Una mañana accidentada

Durante la mañana de hoy, la Ciudad de Buenos Aires registró múltiples incidentes viales que involucraron autos, motos, bicicletas, colectivos y peatones, con varias personas heridas y traslados a hospitales. Los hechos se distribuyeron en diferentes barrios y arterias principales, y motivaron la intervención de los servicios de emergencia y de la Policía de la Ciudad.

Uno de los primeros episodios ocurrió en Ciudad de la Paz 1995, entre Echeverría y Sucre, donde un auto y una moto colisionaron cerca de la 1.40. Dos hombres de 25 años, ocupantes de la moto, sufrieron politraumatismos y fueron trasladados al hospital Pirovano. En Niceto Vega y Godoy Cruz, una frenada brusca de un colectivo de la línea 151 provocó que una pasajera de 48 años sufriera un traumatismo en la muñeca. En Warnes 2175, entre Garmendia y Osorio, y en Hortiguera 459, entre José Bonifacio y Av. Pedro Goyena, se reportaron peatones atropellados.

La jornada también incluyó varios choques entre autos y motos. En Avenida General Paz 9, entre Av. General Mosconi y sentido a Capital, e Hidalgo 426, entre Av. Avellaneda y Dr. Juan F. Aranguren, se registraron colisiones con heridos. En Alberti entre México, tuvo lugar otro siniestro similar. Además, en Coronel Charlone entre Av. Forest, dos motos chocaron, resultando heridos un hombre de 62 años, trasladado al hospital Tornú, y un joven de 26 años, llevado al hospital Pirovano.

Otros incidentes relevantes se dieron en Llavallol entre Magariños Cervantes, con colisión entre dos autos; en Avenida Pavón entre Matheu, donde un hombre fue atropellado por un auto; y en Sinclair 3100, entre José Demaría y Juan F. Seguí, donde una ciclista de 34 años fue asistida por el SAME y trasladada al hospital Rivadavia. En Avenida Perito Moreno km 4.5, sentido al Centro, un choque entre auto y moto dejó a un hombre de 36 años con politraumatismos, trasladado al hospital Santojanni.

Por otro lado, se reportaron colisiones múltiples en Avenida General Paz, entre Av. del Libertador y Av. Leopoldo Lugones, con tres vehículos involucrados y tres personas asistidas en el lugar, y en Avenida General Paz, 100 metros antes de la salida San Martín mano a Riachuelo, donde una camioneta y dos autos participaron en el incidente resultando una paciente con traumatismo de rodilla. En Avenida 9 de Julio y Av. Belgrano, dos motos impactaron entre sí, mientras que en Avenida Presidente Figueroa Alcorta 7535, entre Almirante Manuel J. García y Dr. Victorino de la Plaza A, una ciclista fue atropellada por un auto. Finalmente, en Serrano entre Avenida Córdoba, una mujer fue atropellada.

La Policía de la Ciudad y el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) trabajaron en todos los puntos para asistir a los heridos, asegurar la circulación vehicular y realizar las pericias correspondientes. Las causas de los distintos incidentes permanecen bajo investigación.

De acuerdo con información oficial suministrada por el SAME, el hecho obligó a reducir dos carriles en sentido hacia el Riachuelo, lo que impactó de forma directa en el tránsito de una de las principales vías de acceso a la ciudad. Personal de la Policía de la Ciudad, específicamente de la Comuna 10B, tomó intervención en el lugar para coordinar la asistencia y ordenar la circulación vehicular.

El canal Todo Noticias (TN) agregó que en uno de los vehículos viajaban siete jóvenes y que, al momento de chocar, el vehículo perdió una rueda que impactó en otro vehículo.

El reporte indica que los servicios de emergencia evaluaron a todos los involucrados y determinaron que solo la paciente femenina requería traslado hospitalario. El resto fue asistido y no presentó lesiones que ameritaran derivación médica, según precisó el SAME.

El siniestro motivó la presencia de varias dotaciones de Policía de la Ciudad y personal de tránsito para liberar la calzada y restablecer el flujo vehicular. Por el momento no se informaron las causas del accidente, y las autoridades continúan trabajando en la zona para despejar los vehículos y garantizar la seguridad de los conductores.

Otros accidentes en la mañana del lunes

A las 6.45, dos automóviles chocaron entre sí en la intersección de Avenida del Libertador y Libertad, frente al shopping Patio Bullrich. El incidente fue reportado por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), que acudió al lugar para asistir a los involucrados.

Personal de la Policía de la Ciudad se presentó rápidamente en la escena para organizar el movimiento vehicular y evaluar la situación. Según el parte inicial, no se detalló la cantidad de personas heridas ni el estado de los ocupantes de los vehículos al momento del reporte.

El choque provocó demoras en la circulación por Avenida del Libertador, una de las arterias más transitadas de la ciudad, y generó congestión en el entorno del centro comercial. Las autoridades trabajaron para liberar los carriles y normalizar el tránsito lo antes posible.

Por ahora, no se informaron las causas del siniestro, y se espera un informe ampliado de los organismos de seguridad y emergencias mientras se realizan las pericias correspondientes.

Pasada la medianoche sucedió el primer accidente: un auto Ford Focus conducido por un hombre de 36 años volcó esta madrugada en Zepita al 3100, en el barrio de Barracas, tras colisionar con un camión. El hecho movilizó a Bomberos de la Ciudad de la Estación II de Parque Patricios y a personal de la Comisaría Vecinal 4 D de la Policía de la Ciudad, quienes trabajaron en la asistencia y aseguramiento del área.

El SAME trasladó al conductor del automóvil al Hospital Penna, donde ingresó con politraumatismos. Según confirmaron fuentes policiales, el hombre presentaba un nivel de alcohol en sangre de 2,01 gramos por litro, resultado obtenido tras el test de alcoholemia solicitado por la Fiscalía General a cargo del Dr. Nicolás Barragán.

La fiscalía dispuso la inmovilización del vehículo y el labrado de un acta contravencional por conducción con exceso de alcohol. El accidente obligó a desplegar un operativo especial en la zona para liberar la calzada y permitir las pericias correspondientes, mientras las autoridades investigan las circunstancias que derivaron en el siniestro.

Noticia en desarrollo

Renovar el carnet de conducir parece, a simple vista, uno de esos trámites que deberían ser sencillos: turno, DNI, examen psicofísico, alguna prueba si corresponde, pago de tasas y licencia nueva. Pero cualquiera que haya pasado por una ventanilla administrativa sabe que, a veces, el camino tiene curvas (incluso sin señalizar). Una de las dudas más frecuentes aparece cuando el sistema informa multas pendientes. ¿Hay que pagarlas sí o sí para poder renovar? ¿Puede una municipalidad frenar el trámite hasta que el conductor cancele todo lo que figure a su nombre?

Conducir no es un derecho absoluto: el Estado puede regularlo, exigir algún mínimo estándar de buena salud del aspirante, controlar antecedentes, imponer sanciones y, cuando corresponde, inhabilitar a una persona para manejar. La seguridad vial no es decorativa. Pero una cosa es impedir que conduzca quien está legalmente inhabilitado y otra muy distinta es usar la renovación de la licencia como mecanismo de cobro de deudas por multas. Ahí empieza el problema jurídico.

El marco principal es la Ley Nacional de Tránsito 24.449, una ley a la que las provincias y los municipios pueden adherir y que debe leerse junto con las competencias locales. Su artículo 13 establece las características de la licencia y prevé que, al renovar, el conductor debe aprobar el examen psicofísico y, si registra antecedentes por infracciones, puede tener que revalidar exámenes teórico-prácticos. El artículo 14 enumera requisitos para obtener la licencia y dispone que, antes de otorgarla, debe requerirse al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito el informe correspondiente al solicitante.

Ese punto es clave. La ley habla de pedir antecedentes, no de exigir un “libre deuda” general como condición automática. La Ley 26.363, que creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial y modificó la Ley 24.449, reforzó la función del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito: allí se registran datos de presuntos infractores, prófugos o rebeldes, inhabilitados, sanciones firmes y demás información útil para la seguridad vial. Ese registro debe consultarse antes de cada trámite de otorgamiento o renovación de la Licencia Nacional de Conducir. Pero consultar antecedentes no es lo mismo que cobrar compulsivamente todas las multas pendientes.

La reglamentación más reciente también empuja en esa dirección. El Decreto 196/2025 modificó la reglamentación de la Ley 24.449 y dispuso que la Licencia Nacional de Conducir será válida en todo el país cuando sea otorgada por organismos autorizados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, previo informe del ReNAT que acredite que la persona no fue inhabilitada en otra jurisdicción. Otra vez: el eje es saber si la persona puede conducir, no transformar la ventanilla de licencias en una caja de cobro.

Este asunto llegó al Superior Tribunal de Justicia de Corrientes, que el 28 de abril de 2026 resolvió en contra de la Municipalidad de Paso de los Libres que quería cobrar las multas de un conductor deudor como requisito ineludible para renovar el registro. La Cámara había entendido que esa exigencia era una vía de hecho: una actuación administrativa sin sustento legal suficiente, contraria al principio de legalidad. La Municipalidad recurrió, pero el Superior Tribunal declaró inadmisible el recurso y dejó firme la solución.

El razonamiento del tribunal fue directo. Ni la Ley 24.449, ni la Ley 26.363, ni el Decreto 1716/2008 contemplaban, en ese caso, el pago previo de multas como requisito para renovar la licencia. Lo que la normativa exigía era el informe del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito. Ese informe sirve para verificar, entre otras cuestiones, si existe una inhabilitación para conducir impuesta en alguna jurisdicción. No fue creado para convertir cada multa impaga en una barrera automática al trámite.

El tribunal correntino también subrayó algo especialmente importante: aun si se admitiera, como hipótesis, que pudiera exigirse cancelar ciertas multas antes de renovar, esa restricción sólo podría apoyarse en sanciones firmes y debidamente notificadas. No alcanza con que el sistema arroje una deuda o con que aparezca una infracción asociada a una patente. La defensa en juicio no se suspende porque el trámite sea digital. El botón de una plataforma no puede reemplazar una norma ni una notificación válida. ¿Esto significa que las multas “se borran” del registro? Claro que no.

Y hay que enfatizar que es necesario respetar las normas de tránsito, no cometer infracciones y en caso de incurrir en faltas, afrontar las consecuencias de ello (por ejemplo, abonar por las correspondientes penalidades). Pero esas multas no pueden condicionar la continuidad del registro; en pocas palabras, no puede ser motivo para recaudar frente al trámite de la renovación.

El presidente de Honduras, Nasry Asfura expresó este jueves sus condolencias a las familias de los siete agentes de la Policía Nacional que murieron en un accidente de tránsito en la cuesta de El Rodeo, Comayagua. También deseó una pronta recuperación a los policías heridos en el choque.

A través de un mensaje público, el mandatario manifestó su solidaridad con los familiares de las víctimas.

“Mis condolencias a las familias que perdieron un ser querido en este trágico accidente que hoy enluta a la Policía Nacional y a Honduras. Mi solidaridad y cercanía con cada familia en estos momentos, así como mis deseos de pronta recuperación para quienes resultaron heridos. Fortaleza, consuelo y bendiciones”, expresó Asfura.

Continúan investigaciones

Familiares, compañeros de armas y amigos continúan despidiendo a los uniformados fallecidos, mientras sus funerales se realizan en diferentes municipios del país.

Las autoridades investigan las causas del accidente ocurrido en la carretera CA-5. El subcomisario del Sistema de Investigación de Accidentes de Tránsito de la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte, Darwin Hernández, informó que las primeras pericias indican que la grúa involucrada ingresó a una curva pronunciada a una velocidad superior a la que permitían las condiciones de la vía.

Según explicó el oficial, se produjo un fenómeno conocido técnicamente como “vencimiento de la velocidad crítica de curva”, lo que ocasionó que el conductor perdiera el control de la unidad.

“Se trata de un vencimiento de la velocidad crítica de curva. Técnicamente, el vehículo ingresó a una velocidad superior a la permitida para esa condición vial, lo que ocasionó que volcara, se arrastrara y posteriormente colisionara con el autobús que venía en sentido contrario”, detalló Hernández.

El impacto ocurrió cuando la grúa invadió el carril contrario y chocó contra el autobús policial que trasladaba a los agentes de regreso hacia Danlí, luego de realizar diligencias relacionadas con la entrega y retiro de equipo institucional.

El avance de la investigación

Para fortalecer las investigaciones, un equipo especializado de la DNVT volvió al lugar del accidente para efectuar mediciones técnicas, determinar la velocidad crítica de la curva y reconstruir con precisión la secuencia de hechos.

Las autoridades también confirmaron que el caso ya fue remitido al Ministerio Público, que tendrá a su cargo la investigación penal para establecer las responsabilidades correspondientes.

Como parte de las primeras acciones judiciales, el conductor de la grúa fue puesto a disposición de las autoridades competentes y enfrenta acusaciones por homicidio imprudente y conducción temeraria, delitos que serán analizados durante el proceso legal.

Debates sobre seguridad vial

Hernández señaló además que este accidente muestra la necesidad de actualizar la legislación vial hondureña, al considerar que las normas actuales ya no responden a las condiciones y desafíos del país en materia de movilidad y transporte.

“Necesitamos una modificación a la Ley de Tránsito, que data de 2005. Han pasado 21 años sin cambios significativos y la realidad vial ha cambiado completamente”, afirmó el funcionario.

La preocupación de las autoridades se sustenta en las cifras que registra el país. De acuerdo con datos preliminares de la DNVT, Honduras acumula más de 900 muertes por accidentes de tránsito en lo que va de 2026, una cifra superior a la informada durante el mismo período del año pasado.

El oficial precisó que actualmente se contabilizan alrededor de 40 fallecimientos más que los registrados a esta misma fecha en 2025.

Por su parte, el director de la DNVT, Lenin Morell, lamentó la muerte de los agentes y advirtió sobre la necesidad de fortalecer los mecanismos de control vehicular en el país.

El funcionario señaló que Honduras continúa careciendo de un sistema eficiente de revisión físico-técnica mecánica que permita verificar de manera periódica las condiciones reales de los vehículos que circulan por las carreteras nacionales, especialmente aquellos destinados al transporte pesado.

Morell sostuvo que la implementación de controles más rigurosos permitiría detectar fallas mecánicas, deficiencias técnicas y riesgos potenciales antes de que se conviertan en tragedias.

Familiares y compañeros despidieron este jueves en la Unidad Departamental de la Policía en Danlí a los agentes que murieron en el accidente de tránsito registrado en el sector de El Rodeo, Comayagua. Los cuerpos fueron recibidos con honores y luego trasladados a sus comunidades de origen para su sepultura.

Las instalaciones policiales se convirtieron en un espacio de despedida, donde los cuerpos de los uniformados fueron recibidos con honores, oraciones y muestras de respeto, mientras sus seres queridos intentaban asimilar la pérdida.

“Es un dolor indescriptible, momentos que no se esperan, pero por ahora nos ha tocado a nosotros como familia. Lo único que pedimos es fortaleza a Dios para poder procesar esta situación”, expresó entre lágrimas uno de los familiares, mientras sostenía el recuerdo de quien en vida formó parte de la institución policial.

El dolor de las familias

El ambiente estuvo marcado por escenas de dolor, especialmente en el caso de la agente Keylin Benavides, cuyo padre expresó la dificultad de enfrentar la pérdida de su hija. “Es un golpe demasiado fuerte, es un dolor profundo, pero qué podemos hacer, es la voluntad de Dios”, dijo entre sollozos, mientras recibía el acompañamiento de vecinos y allegados.

El padre también agradeció las muestras de solidaridad de la comunidad. La agente será velada en la comunidad de Buenos Aires, en El Porvenir, donde también recibirá sepultura.

Entre los familiares, uno de los hechos que más consternación generó fue que la agente dejó en la orfandad a una niña de ocho años.

El reclamo de justicia

En otro de los casos, familiares del agente Adonis Vallecillo recordaron al uniformado como un joven disciplinado, respetuoso y comprometido con su labor en la Policía Nacional. “Era un muchacho tranquilo, educado, siempre dedicado a su trabajo”, expresó un pariente.

El familiar también pidió que se esclarezcan los hechos y que, si se comprueban responsabilidades, se apliquen las sanciones correspondientes. “Queremos justicia, que esto no quede impune”, añadió.

Desde la sede policial en Danlí, los cuerpos comenzaron a ser trasladados hacia sus comunidades de origen, donde serán sepultados con honores, acompañados por familiares, compañeros de armas y pobladores que han mostrado solidaridad ante la tragedia.

Exceso de velocidad

Las autoridades policiales continúan acompañando a las familias en el proceso de duelo y avanzan con las investigaciones para determinar las causas del accidente ocurrido en la carretera CA-5, donde el exceso de velocidad se maneja como al principal causa

En el ámbito judicial, se confirmó que el conductor de la grúa involucrada en el siniestro fue remitido al Ministerio Público. Se le supone responsable de los delitos de homicidio imprudente y conducción temeraria, como parte de las primeras diligencias legales derivadas del caso.

Las autoridades señalaron que el proceso investigativo sigue en desarrollo y que no se descartan nuevas acciones conforme avancen las pericias técnicas y el análisis de la escena del accidente que cobró la vida de varios agentes policiales.

En los primeros días de junio el Cuerpo de Bomberos de Panamá atendió 30 accidentes automovilísticos, 16 caídas de árboles, 15 desperfectos eléctricos, 11 escapes de gas y 5 incendios estructurales.

La acción de los camisas rojas también incluye la asistencia en otras situaciones que requirieron su intervención, en distintas regiones del país.

Entre las emergencias de mayor relevancia este junio se destaca una colisión entre un sedán y una camioneta en la rotonda de Boquerón, en la provincia, que dejó una persona fallecida y tres lesionados que fueron trasladadas a un centro médico para recibir atención.

Mientras, en el corregimiento de Santa Ana, en la ciudad de Panamá, controlaron y extinguieron un incendio estructural registrado en un apartamento ubicado en la planta baja de una residencia, donde no se reportaron personas heridas.

Esta semana, la administración de José Raúl Mulino anunció que autorizó un crédito adicional suplementario de $3,1 millones a favor del Cuerpo de Bomberos de Panamá correspondiente al Presupuesto General del Estado para la vigencia fiscal 2026.

Explicaron que este crédito tiene como objetivo proveer a la entidad de los recursos necesarios para cubrir las obligaciones económicas de la póliza colectiva de vida, salud y salud Internacional, contratada con una aseguradora para el periodo del 1 de enero al 31 de diciembre de 2025.

La medida, tomada en el Consejo de Gabinete, detalla que la fuente de financiamiento para el crédito a favor de los bomberos será el Saldo Caja y Banco, recursos que según se reveló están depositados en la cuenta de fideicomiso en la estatal Caja de Ahorros.

Esta solicitud de crédito adicional cuenta, señala la comunicación oficial, con la opinión favorable del Consejo Económico Nacional y con el informe de viabilidad financiera y conveniencia de la Contraloría General de la República.

Igualmente, la decisión gubernamental autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para que, en nombre y representación del Consejo de Gabinete, someta a la consideración de la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional la resolución para su aprobación, y el posterior registro del detalle codificado de ingresos y gastos para su ejecución.

Destacando su constancia y valor, la entidad bomberil panameña fue elegida como sede de la Asamblea General Ordinaria 2026, evento que representa un nuevo capítulo en esta historia de cooperación regional.

La designación, dijeron fuentes del sector, reconoce la contribución permanente de la institución al fortalecimiento de la integración, la capacitación y la excelencia operativa de los cuerpos de bomberos de Centroamérica y el Caribe.

A celebrarse en julio venidero, la Asamblea General reunirá a las máximas autoridades bomberiles de la región, para intercambiar experiencias, fortalecer los lazos de hermandad institucional y continuar promoviendo los principios que distinguen la labor bomberil: disciplina, honor y abnegación al servicio de la comunidad.

Panamá pertenece a la Confederación de Cuerpos de Bomberos del Istmo Centroamericano y del Caribe, que acumula más de seis décadas promoviendo la integración, cooperación y profesionalización de los servicios bomberiles de la región.

Desde su fundación, el 12 de octubre de 1963 en Managua, Nicaragua, la organización ha servido como un espacio de encuentro para fortalecer la capacitación, el intercambio de experiencias y la asistencia mutua entre los cuerpos de bomberos de Centroamérica y el Caribe.

Según informaron fuentes de los servicios de emergencia, el siniestro ocurrió cuando dos vehículos impactaron en dicha esquina, lo que ocasionó el vuelco de uno de ellos y la inmediata intervención del SAME. Los equipos médicos brindaron la primera atención a las víctimas y evaluaron su estado antes de definir el traslado a centros asistenciales.

Las autoridades no brindaron información adicional sobre el estado de salud de los heridos, aunque señalaron que todos recibieron atención en el lugar y que se evaluó su traslado preventivo.

El accidente interrumpió la circulación sobre Avenida Jujuy en sentido sur y generó demoras en el tránsito en la zona mientras trabajan los equipos de rescate y la policía. Las causas del siniestro se encuentran bajo investigación por parte de la Policía de la Ciudad, que intervino para asegurar el área y recabar testimonios.

“Venía a 50 y el semáforo me cortó justo. Cuando voy a clavar el freno, ya tenía al otro adelante”, remarcó uno de los conductores a Crónica TV, e indicó que la señalización de la onda verde sobre la Avenida Jujuy no era la correcta.

Por su parte, el conductor del otro vehículo declaró: “Estamos a diez cuadras de mi casa y nos dirigíamos a la iglesia. El chico se debe haber distraído, me tocó de atrás e hizo que el auto se vuelque”. Además, señaló que su perro quedó dentro del auto. Finalmente, y previo a dar vuelta el auto, Bomberos de la Ciudad rescataron a la mascota.

Previamente, un vehículo protagonizó un choque con vuelco en la intersección de la avenida Juan Bautista Alberdi, entre San Pedrito y Quirno, tras impactar contra una unidad del Metrobús. El hecho dejó a dos personas heridas, una mujer y un hombre, ambos de 26 años, que recibieron atención médica en el lugar.

El incidente ocurrió cuando el automóvil, por causas que se investigan, colisionó con el corredor exclusivo del transporte público. El impacto provocó el vuelco del vehículo particular y la necesidad de intervención inmediata de equipos sanitarios y de la policía.

Una mujer de 26 años y un hombre de la misma edad presentaron lesiones de diversa consideración, por lo que personal del SAME los asistió en el sitio del siniestro y evaluó su estado general. Hasta el momento, no se reportaron datos adicionales sobre la gravedad de sus lesiones ni sobre la identidad de los involucrados.

El accidente generó demoras y cortes parciales sobre Avenida Juan Bautista Alberdi y en la zona del Metrobús, mientras los servicios de emergencia realizaban las tareas de rescate y aseguraban el área. La Policía de la Ciudad inició actuaciones para determinar la dinámica del choque y las circunstancias que llevaron al vuelco.

Las autoridades continúan recabando información y testimonios para establecer cómo se produjo el impacto y las condiciones en las que circulaban los protagonistas del hecho.

Cerca de las 7 de la mañana, en tanto, chocaron un colectivo de la línea 60 y una motocicleta sobre la calle Moreno al 1500, entre Virrey Cevallos y Luis Sáenz Peña. El siniestro dejó como saldo a un motociclista de entre 20 y 25 años con politraumatismos, quien fue trasladado al hospital Ramos Mejía para su atención.

Según informaron fuentes de los servicios de emergencia, el incidente ocurrió cuando el colectivo circulaba por la mencionada arteria y, por causas que se investigan, impactó contra la motocicleta. El choque provocó la caída del conductor del rodado menor, quien recibió asistencia médica en el lugar antes de ser derivado al centro de salud.

El hecho generó demoras en el tránsito y la presencia de efectivos de la Policía de la Ciudad. Hasta el momento, las autoridades no informaron la identidad del motociclista ni detalles adicionales sobre el estado de salud del conductor del colectivo. El área quedó parcialmente restringida mientras se realizaban las pericias y las tareas de remoción de los vehículos involucrados.

Los cuatro fallecidos fueron identificados como los hermanos Marcelino Sánchez Pereira, de 42 años, y César Sánchez Pereira, de 33; su madre, Rosalía Pereira Cáceres, de 67 años; y Nicolás Sánchez Torres, de apenas 3 años, hijo de César, de acuerdo con la información que dio a conocer Elonce.

La única sobreviviente del vehículo fue Mari Carmen Torres, de 30 años y madre del pequeño, trasladada de urgencia al Hospital Virgen del Carmen de Zárate, donde permanecía internada en terapia intensiva.

“Está luchando por su vida”, señalaron allegados a la familia al mismo medio, que precisaron que la mujer se encontraba estable, aunque en estado delicado.

Detrás de esos nombres hay una historia que le da otra dimensión al hecho. El grupo había viajado a Paraguay durante el fin de semana para visitar al padre de los hermanos Sánchez Pereira —exesposo de Rosalía y abuelo de Nicolás—, quien atravesaba graves problemas de salud. Según trascendió a través de Elonce, aquel encuentro representó una despedida familiar.

Al emprender el regreso hacia Argentina y cruzar el complejo Zárate-Brazo Largo, los cinco continuaron viaje bajo una intensa lluvia que reducía la visibilidad y aumentaba el riesgo en la ruta.

Según Elonce, tanto Marcelino como César habían nacido en Natalio, localidad del departamento de Itapúa, en Paraguay, cerca de la frontera con la provincia de Misiones. Desde hacía años, los dos vivían en el conurbano bonaerense: Marcelino en Ciudad Evita, donde era padre de dos adolescentes; César junto a su esposa, su hijo y su madre, en Lanús. Ambos se desempeñaban en el rubro de la construcción.

La tragedia también sacudió a la comunidad del Colegio Proyección XXI de Bernal, donde el pequeño Nicolás asistía al nivel inicial. Según informó InfoQuilmes, las autoridades de la institución emitieron un comunicado con sus condolencias a los familiares del alumno fallecido y decretaron duelo institucional para el miércoles, con suspensión total de las clases. La medida fue comunicada a todas las familias de la comunidad educativa, que respondieron con numerosos mensajes de pesar y apoyo.

Cómo fue el accidente

El accidente había ocurrido el lunes alrededor de las 13.30, en el kilómetro 98 de la Ruta 12, que forma parte de la denominada Autovía del Mercosur, el corredor que conecta Buenos Aires con las provincias del litoral argentino.

De acuerdo con la reconstrucción preliminar del hecho, una camioneta perdió el control, cruzó hacia el carril contrario y chocó de frente contra el auto en el que viajaba la familia. Un tercer vehículo también resultó involucrado al recibir un golpe en su parte trasera.

La violencia del impacto fue tal que el Renault Sandero gris en el que se desplazaba la familia terminó montado sobre un guardarrail, con cuatro de sus cinco ocupantes sin vida. Además de las víctimas fatales, otras tres personas que se desplazaban en los otros rodados sufrieron lesiones de distinta consideración y recibieron asistencia médica en el lugar.

Tras el siniestro, Vialidad Nacional dispuso el cierre total de la calzada en sentido norte-sur —desde Entre Ríos hacia Buenos Aires— y solicitó a los conductores respetar las indicaciones del personal operativo desplegado en la zona. Cerca de las 19, se habilitó un carril en esa dirección, aunque las autoridades mantuvieron las advertencias de precaución en el tramo.

Las causas del accidente permanecían bajo investigación, con peritos avanzando en la reconstrucción de la mecánica del choque para determinar cómo se produjo el impacto inicial y qué circunstancias derivaron en el vuelco posterior.

El concejal Nicolás Morzone presentó en La Plata un proyecto para prohibir las caravanas masivas de motos en todo el partido, con el argumento de que estos desplazamientos afectan la circulación, generan ruidos molestos y alteran el orden público; la iniciativa, además prevé secuestro inmediato de los vehículos, multas y sanciones para quienes las organicen o las difundan. La misma se encuadra dentro de una serie de propuestas denominadas “Plan antifisuras”.

La propuesta se suma a un proyecto presentado a nivel provincial en abril por el diputado Manuel Passaglia, del nuevo espacio HECHOS, que busca endurecer las sanciones contra quienes circulen con escapes adulterados. El proyecto contempla el secuestro preventivo del vehículo, la retención de la licencia y, en casos graves, la compactación de la motocicleta, especialmente cuando la infracción ocurre en zonas densamente pobladas o cercanas a espacios sensibles como escuelas y hospitales.

La iniciativa de Passaglia también incluye la prohibición de fabricar, comercializar e instalar escapes no homologados, además de la creación de un registro de talleres habilitados. El objetivo central es reducir la contaminación sonora y responder a los reclamos vecinales por los ruidos molestos, que afectan la calidad de vida y la convivencia en los barrios urbanos de la provincia de Buenos Aires.

Ahora en La Plata Morzone propuso una escala de castigos según la magnitud de la concentración: si participan más de 20 motos, la sanción aumenta un 50%; con más de 50 se duplica y con más de 100 puede triplicarse. El texto también establece multas de entre 1.500 y 5.000 módulos, que se duplicarán si hay reincidencia dentro de los seis meses. Es decir, entre “1.5 a 11 millones de pesos”.

“La iniciativa surge porque en La Plata estamos atravesando una verdadera situación de emergencia en seguridad pública que no empieza pura y exclusivamente cuando aparece el delito, sino que lo que más vemos en expansión son las contravenciones. Es decir, desorden que se convierte como una lógica de forma habitual de convivencia”, argumentó Morzone en comunicación con Infobae.

El proyecto de ordenanza prohíbe la realización, organización, promoción y participación en caravanas, concentraciones o desplazamientos masivos de motovehículos. Según el texto, quedarán alcanzados los encuentros que obstruyan total o parcialmente el tránsito, produzcan ruidos mediante aceleraciones reiteradas o escapes modificados, desobedezcan señales viales o circulen ocupando varios carriles con fines de exhibición o convocatoria.

La iniciativa define como “caravana de motovehículos” a toda concentración o desplazamiento simultáneo de 10 o más motos que actúen de manera coordinada, sin autorización municipal previa, ocupen la calzada y provoquen alteraciones en el tránsito, el descanso de los vecinos o el orden público.

En este sentido, el parlamentario platense graficó: “Lo que estamos viviendo cada vez con más expansión en La Plata es que la calle es tierra de nadie y que últimamente se viene desarrollando cada vez con más nitidez esta metodología de que veinte, cuarenta, cincuenta, cien motos toman una avenida, cortan el tránsito, generan ruidos tremendos y desafían toda norma de convivencia. Y acá no estamos frente a una conducta más, estamos frente a una alteración deliberada del orden público que genera intimidación colectiva”.

Penalidades y sanciones

Entre las penalidades previstas en la normativa presentada por Morzone figura el secuestro preventivo inmediato de los vehículos involucrados. Para recuperar una moto retenida, el titular deberá pagar la multa, los costos de acarreo y estadía, acreditar la propiedad del rodado y regularizar toda la documentación exigida.

Si transcurren 30 días sin que se cumplan esos requisitos, el Municipio podrá iniciar el procedimiento para declarar el abandono del vehículo. Luego podrá disponer su afectación, subasta o compactación.

El alcance de la propuesta no se limita a quienes participen en la caravana. También apunta contra quienes convoquen, organicen o difundan estos encuentros a través de redes sociales o plataformas digitales, que podrán ser considerados responsables solidarios y recibir sanciones equivalentes a las máximas previstas para los participantes.

El proyecto incorpora agravantes para los conductores que circulen sin licencia habilitante, patente, seguro obligatorio o documentación, o con escapes antirreglamentarios. En esos casos, la multa se aplicará en su valor máximo.

En los fundamentos del proyecto, Morzone incluyó la ordenanza dentro de una serie de propuestas denominadas “Plan antifisuras”. Allí sostuvo que las caravanas de motos constituyen una problemática que genera intimidación colectiva, perturbación de la tranquilidad pública y afectación del orden público.

“Nosotros creemos que La Plata tiene que recuperar el principio de autoridad, tiene que volver a pesar la ley más que la impunidad y que los vecinos tienen derecho a descansar, a circular y a vivir sin miedos. En ese marco, los derechos de los platenses y los míos están por encima de la voluntad de un grupo de personas que deliberadamente deciden apropiarse de la vida pública. Para nosotros no son una expresión de libertad, sino que son una demostración de que algunos creen que pueden estar por encima de la ley”, concluyó el concejal a este medio.

Previamente, el concejal ya había impulsado otra iniciativa para enrejar Plaza Malvinas. En esta nueva propuesta, argumentó además que existen antecedentes de regulaciones similares en municipios bonaerenses y en grandes ciudades del mundo que aplicaron medidas para restringir este tipo de prácticas.

Los fondos recaudados por las multas tendrán un destino específico. Según el proyecto, se utilizarán para programas de seguridad vial, monitoreo urbano, equipamiento para controles de tránsito y cámaras de seguridad.

La semana pasada se viralizó un video, donde se observa a una caravana de motos circulando a alta velocidad por la zona platense de Plaza Italia, realizaron maniobras de riesgo y escaparon de patrulleros municipales, sin que ninguno fuera detenido.

En la grabación se observa a los motociclistas ocupar gran parte de la calzada en inmediaciones de 7 y 44, avanzar a gran velocidad e incluso circular en contramano mientras tres camionetas de la patrulla municipal intentaban interceptarlos. Los móviles no lograron retener a ningún participante y regresaron por diagonal 74.

La situación resulta familiar para quienes residen en la zona. De acuerdo con testimonios recogidos por el medio local 0221, estas concentraciones de motos suelen ocurrir durante los fines de semana y feriados en el centro de la ciudad. Las principales quejas de los vecinos se relacionan con los riesgos para la seguridad vial y el ruido generado por las aceleraciones y los escapes modificados de los vehículos.

Al día siguiente, el legislador bonaerense, Marcelo Leguizamón Brown, solicitó que en La Plata se adopten medidas más severas contra quienes cometan infracciones con motocicletas, tomando como referencia lo implementado en San Nicolás, donde se llega hasta la compactación de los vehículos en falta. El senador compartió un video en redes sociales para mostrar la falta de control sobre grupos de motociclistas y señaló que las conductas imprudentes, como picadas y escapes libres, afectan la tranquilidad y seguridad de los vecinos.

Entre los afectados, se registraron 2 hombres, 7 mujeres y 10 personas cuyo sexo no fue precisado al momento del parte oficial. Según la información suministrada, 9 adultos fueron identificados entre los pacientes, mientras que en 10 casos no se consignó la edad.

De los 19 pacientes, 11 recibieron atención en el lugar y 8 fueron trasladados a diferentes centros de salud. El hospital Ramos Mejía recibió a 5 heridos, el hospital Penna a 1 y el hospital Durand a 2.

Durante el operativo, el área quedó restringida al tránsito mientras los equipos de emergencias y fuerzas de seguridad trabajaron para asistir a los involucrados y restablecer la circulación vehicular. Hasta el momento, no se informó el origen del siniestro ni la identidad de los heridos.

Sin embargo, no fue el único operativo que se desarrolló en el día por accidentes. Durante la mañana, una colisión múltiple involucró a dos camiones y una camioneta sobre la Autopista 25 de Mayo, a la altura de avenida Ingeniero Huergo, en sentido hacia Capital Federal. El hecho fue reportado por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), encargado del operativo de asistencia en la zona.

De acuerdo con el SAME, el accidente ocurrió en un sector de alta circulación, lo que provocó demoras en el tránsito vehicular y exigió la intervención de los equipos de emergencia. Los vehículos quedaron detenidos en la calzada mientras los servicios de auxilio aseguraban el área y asistían a los posibles afectados.

Al llegar al lugar, el SAME brindó atención a dos personas adultas, quienes presentaron traumatismos leves y no requirieron traslado a centros médicos.

En la intersección de Yatay y Bartolomé Mitre, se produjo un choque entre un automóvil particular y un taxi, que dejó a ambos conductores con lesiones leves. Según el reporte del SAME, no fue necesario trasladar a los heridos. La Policía de la Comuna 5 intervino y dispuso la normalización de la circulación.

Cinco minutos más tarde, en Avenida Córdoba y Avenida 9 de Julio, un choque entre un automóvil y una motocicleta derivó en consecuencias más graves. Las dos ocupantes de la moto, mujeres de 19 y 27 años, sufrieron politraumatismos y fueron trasladadas al Hospital Rivadavia. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Científica de la Comuna 1A, desde las 00:55, según fuentes policiales.

Otro siniestro vial se registró en Avenida de los Incas y Avenida Triunvirato, donde la colisión entre un auto y una motocicleta motivó el traslado del conductor del rodado menor, un hombre con politraumatismos, al Hospital Tornú. La Policía Científica de la Comuna 15C tomó a su cargo la investigación y las pericias.

En Ulrico Schmidl y la colectora de avenida General Paz, se produjo una frenada brusca de un colectivo de la línea 28, lo que requirió la presencia de personal de emergencia, aunque no se reportaron heridos de gravedad ni traslados, según el parte oficial.

Según informó el SAME, el accidente se produjo en un punto de alta circulación, lo que genera demoras en el tránsito vehicular y requiere la intervención rápida de los equipos de emergencia. Los vehículos que participaron en el siniestro quedaron detenidos sobre la calzada, mientras los servicios de auxilio se desplegaron para asegurar el área y asistir a los posibles afectados.

Al arribar al lugar de los hechos, el SAME asistió a dos mayores de edad, con diagnóstico de traumatismo leve y sin necesidad de realizar algún traslado a un centro médico.

La Autopista 25 de Mayo es uno de los principales accesos a la ciudad, y la colisión generó importantes complicaciones en el flujo vehicular, ya que estuvo interrumpida, a la espera del descenso del SAME Aéreo. Las autoridades recomendaron utilizar vías alternativas y circular con precaución en la zona afectada.

Además, la Ciudad de Buenos Aires registró una serie de accidentes viales e incidentes que activaron operativos de emergencia. Distintos puntos de la capital fueron escenario de colisiones y un incendio en un edificio, según confirmaron fuentes oficiales.

El primer episodio se produjo a las 00.15 en la intersección de Yatay y Bartolomé Mitre, donde un choque entre un automóvil particular y un taxi dejó a ambos conductores con lesiones leves. De acuerdo con el reporte del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), no fue necesario el traslado de los heridos. La Policía de la Comuna 5 tomó intervención en el lugar y ordenó la circulación.

Cinco minutos más tarde, en Avenida Córdoba y Avenida 9 de Julio, un choque entre un automóvil y una motocicleta tuvo consecuencias de mayor gravedad. Las dos ocupantes de la moto, mujeres de 19 y 27 años, sufrieron politraumatismos y fueron derivadas al Hospital Rivadavia. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Científica de la Comuna 1A desde las 00.55, según informaron fuentes policiales.

A las 00.45, otro siniestro vial se registró en Avenida de los Incas y Avenida Triunvirato. Allí, la colisión entre un auto y una motocicleta obligó al SAME a trasladar al conductor del rodado menor, un hombre, con politraumatismos al Hospital Tornú. Las tareas de investigación y peritaje fueron encomendadas a la Policía Científica de la Comuna 15C.

Poco después, a las 00.30, un incendio en el tercer piso de un edificio ubicado en Uriarte 2330, entre Charcas y Güemes, requirió la evacuación preventiva de los residentes. El operativo fue desarrollado en orden y sin incidentes, según detalló el SAME. Una mujer de 33 años y su gato recibieron oxígeno tras ser auxiliados por los Bomberos de la Ciudad, Estación 6 Villa Crespo. No se registraron traslados y a las 01.15 se liberó la circulación vehicular, una vez concluida la extinción total del fuego. La Policía de la Comuna 15A encabezó la intervención en el lugar.

Finalmente, a las 7.55, una frenada brusca de un colectivo de la línea 28 en Ulrico Schmidl y colectora de avenida General Paz motivó la presencia de personal de emergencia, aunque no se reportaron heridos de gravedad ni traslados, según el parte oficial.

Las distintas fuerzas de seguridad y emergencia de la Ciudad de Buenos Aires mantuvieron la coordinación durante la noche y la mañana para atender cada situación y restablecer la normalidad en los puntos afectados.

El video que circula en las redes sociales muestra al uniformado después de detener a un grupo de motociclistas y advertirles sobre las consecuencias de las infracciones y los siniestros viales.

En la grabación, el agente les dice: “Poner cuidado muchachos, es la integridad de ustedes. Si usted dice que no corre, pues bueno, bien”, refiriéndose a uno de los jóvenes que le contestó que él tenía precaución en las vías.

En ese momento, el uniformado agregó: “Lo malo es cuando uno llega, nosotros cargamos como cinco bolsas pa muertos. Uno llega, los empaca, llama a la mamá: ‘Vea, doña Flor, aquí está tirado el muchacho’. El pecado es pa’ las familias, uno no los llora porque no es familia de uno. ¿Listo?”.

El fuerte consejo se difundió en las plataformas digitales durante el festivo del 8 de junio de 2026, en un punto en el que las autoridades insisten en que los motociclistas siguen siendo el grupo más expuesto en las vías.

Según cifras de la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, este sector representa el 62% de los actores viales fallecidos en accidentes registrados durante 2025 y los primeros meses de 2026.

Incrementaron operativos viales durante el puente festivo

Para atender la operación vial del puente festivo de Corpus Christi, la Policía desplegó más de 5.200 uniformados en las principales salidas de Bogotá y en distintos corredores del país. Según la institución, la estrategia incluyó controles, acompañamiento y labores de prevención para reducir el número de víctimas fatales.

El director de Tránsito y Transporte, coronel Jair Parra, explicó a Noticias RCN que los motociclistas continúan siendo los usuarios más vulnerables frente a los accidentes. En sus declaraciones, señaló que el promedio diario de fallecidos en ese grupo obligó a reforzar los mensajes de prevención durante la jornada festiva.

La respuesta directa de las autoridades fue aumentar la presencia policial en carretera y concentrar la vigilancia en puntos estratégicos en los que los motorizados suelen salir a hacer sus típicas rodadas. Según la Policía Nacional, la medida buscó contener el riesgo en un fin de semana con alto flujo de viajeros y con una participación masiva de motociclistas y vehículos particulares.

Las autoridades piden reducir la velocidad, controlar las maniobras y fortalecer la protección personal

La Policía de Tránsito indicó que una parte importante de los accidentes puede evitarse con el cumplimiento de las normas de movilidad. Por eso, el llamado a los motociclistas se enfocó en respetar las señales, conducir dentro de los límites de velocidad permitidos y evitar maniobras peligrosas.

La autoridad también recomendó revisar el vehículo antes de iniciar cualquier desplazamiento. Entre las medidas de protección se reiteró la importancia del uso correcto de casco certificado, chaqueta reflectiva y otros implementos de seguridad personal.

La difusión del video en el que el uniformado mostró un crudo panorama a los motociclistas causó una conversación en redes sociales sobre la responsabilidad de los conductores y el respeto por las reglas en carretera.

Entre los comentarios más populares se destacan: “El consejo que le da el señor policía es un gran ejemplo, suena duro, pero si los muchachos agarran el consejo les ayudará a cuidarse”, “Totalmente de acuerdo con el policía, cruda y dura realidad a ver si entienden”, “Duro enterrar un ser amado. Veo que señor policía es muy decente y solo intenta concientizar” y “Excelente mensaje, muchas veces se necesita palabras directas, francas, que no maquillen nada y más cuando se trata de valorar la vida propia o los demás”.

Según informaron fuentes en el lugar, el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) movilizó varias unidades para asistir a los ocupantes de los vehículos afectados.

La Policía de la Ciudad y agentes de tránsito establecieron un operativo para desviar el flujo vehicular y permitir el trabajo de los socorristas. Hasta el momento, el carril derecho se mantiene cortado, mientras se realizan los peritajes pertinentes.

Fuentes oficiales indicaron que SAME continúa con la evaluación de los ocupantes y no se descarta el traslado de los heridos a centros de salud cercanos.

A este incidente se sumaron otros choques en diferentes barrios. En Alicia Moreau de Justo 795, entre Macacha Güemes y Moreno, un automóvil y una motocicleta protagonizaron un choque, con SAME dirigiéndose al lugar para socorrer a los involucrados. En la intersección de 24 de Noviembre y Avenida Juan de Garay, un camión detenido en doble fila fue impactado desde atrás por una moto. El conductor de la motocicleta, un hombre de 28 años, fue trasladado por SAME al hospital Penna con politraumatismos.

En el cruce de Humboldt y Guatemala, se produjo otro choque entre un auto y una moto. El personal de emergencias asistió a una mujer de 44 años, conductora del automóvil, y a un motociclista de 55 años, ambos con traumas leves que no requirieron traslados, según datos aportados por los servicios sanitarios.

La jornada también incluyó colisiones en avenida Iriarte y Luna, avenida Intendente Cantilo y General Paz, y avenida Leopoldo Lugones a la altura del Puente Labruna, donde en todos los casos participaron autos o camionetas y motocicletas. En la avenida Intendente Cantilo, un joven de 18 años fue derivado al Hospital Santojanni tras presentar politraumatismos.

En Elmidio Salvigny y avenida Daract, se reportó un choque entre un auto y una moto. En La Rioja y avenida Caseros, un adolescente de 13 años fue atropellado por un vehículo cuyo conductor se dio a la fuga y la víctima fue trasladada al Hospital Ramos Mejía por lesiones de gravedad.

Otros incidentes registrados incluyeron la colisión entre una camioneta y una bicicleta en Batalla del Pari al 900; el choque de una camioneta y un monopatín en avenida Lope de Vega 3090; accidentes entre autos en Tandil entre Culpina y en Riobamba 653; así como un choque entre un auto y una moto en avenida Callao 939.

La frenada brusca de un colectivo de la línea 128 en Diógenes Taborda 90 y la caída de un motociclista en avenida Independencia 1540 también motivaron la presencia de equipos de emergencia.

En el comienzo de la tarde, los accidentes viales siguieron requiriendo movilizaciones de personal del SAME. Se informó de un choque entre un auto y una moto en avenida Callao al 900, entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear que necesitó del traslado de dos heridos al Hospital Ramos Mejía; una colisión entre dos autos en avenida Costanera Rafael Obligado 5220, a la altura del Aeroparque Jorge Newbery; y otro impacto entre un auto y una moto en avenida Gaona al 2400, entre Manuel Ricardo Trelles y Terrero.

De acuerdo con lo que se informó hasta el momento, el choque involucró a dos autos y una camioneta. Según reportaron medios locales, por causas que aún están en investigación, los vehículos chocaron entre sí y esto provocó que uno volcase con consecuencias fatales para cuatro personas.

El hecho tuvo lugar este lunes por la tarde en el sector bonaerense del Delta, entre los dos puentes del complejo vial. Se trata de uno de los corredores de mayor tránsito del país, ya que la Ruta 12 forma parte de la llamada Autovía del Mercosur, que conecta Buenos Aires con las provincias del litoral argentino.

Como consecuencia directa del siniestro, Vialidad Nacional informó mediante un comunicado el cierre total de la calzada en sentido norte-sur, es decir, desde Entre Ríos hacia la provincia de Buenos Aires. El organismo solicitó a los conductores respetar las indicaciones del personal operativo desplegado en el lugar y prever demoras considerables hasta que se normalice la circulación.

Ya cerca de las 19, se había habilitado un carril de la mano a Buenos Aires, pero las autoridades expresaron que todavía se mantuvieran las precauciones en la zona.

En el lugar intervinieron fuerzas de seguridad, equipos de emergencia y personal de Seguridad Vial, que trabajaron de manera simultánea en la asistencia a las víctimas, el ordenamiento del tránsito y el relevamiento pericial de la escena. Las tareas de remoción de los vehículos involucrados también formaban parte del operativo al momento de elaborarse esta información.

El número exacto de heridos no fue confirmado de manera oficial, aunque, de acuerdo con lo que informaron medios locales, fuentes vinculadas al operativo indicaron que varios ocupantes de los vehículos fueron asistidos por los servicios de emergencia en el lugar.

Las identidades de las personas fallecidas no fueron divulgadas por las autoridades hasta el cierre de la información disponible. Tampoco se precisaron los datos de quienes resultaron lesionados ni la gravedad de sus estados.

Las causas que desencadenaron la colisión permanecían bajo investigación. Los peritos avanzaban en la reconstrucción de la mecánica del accidente para determinar de qué manera se produjo el impacto inicial y las circunstancias que llevaron al vuelco posterior.

Manejaba borracho, chocó a una moto y un joven murió en Entre Ríos

En la madrugada del domingo, un siniestro vial conmocionó a la ciudad de Concordia, provincia de Entre Ríos. Un motociclista de 20 años perdió la vida tras un violento choque en la intersección de San Juan y Carriego, un cruce habitualmente transitado.

El hecho ocurrió poco después de las tres de la mañana, cuando el tránsito en la zona era escaso pero no inexistente. El estruendo alertó a vecinos y comerciantes cercanos, quienes observaron la llegada de patrullas y ambulancias. El incidente puso en evidencia la persistente problemática de la seguridad vial en la localidad, sumando un nuevo episodio trágico al registro de accidentes nocturnos.

De acuerdo con el parte oficial, un Ford Focus, manejado por un hombre de 65 años, se desplazaba por calle San Juan en sentido norte-sur. Al llegar a la esquina con Carriego, impactó contra una Motomel 150 cc, que circulaba de este a oeste. Las causas exactas del choque aún están bajo investigación, aunque los primeros indicios apuntan a una combinación de imprudencia y exceso de velocidad.

El joven Sergio Daniel Chávez, de 20 años, falleció en el lugar debido a las gravísimas heridas sufridas. El deceso se produjo antes de que pudiera recibir asistencia médica. La víctima fatal viajaba acompañada por una joven de 21 años, quien fue trasladada de urgencia al Hospital Delicia Concepción Masvernat y permanecía bajo observación y se aguardaba un informe médico para determinar la gravedad de sus lesiones.

De acuerdo a lo informado por el portal del Diario Uno de Entre Ríos, el conductor del automóvil, en tanto, resultó ileso y permaneció en el sitio del hecho. Uno de los datos más relevantes surgidos durante la madrugada fue el test de alcoholemia practicado al conductor del Ford Focus. Concordia Policiales dio a conocer que el examen arrojó un resultado de 2,18 gramos de alcohol por litro de sangre, una cifra que triplica el límite legal permitido para conducir en la provincia.

En las últimas horas se registraron dos accidentes viales sobre la Ruta Provincial 11, en cercanías de la localidad de Ucacha, provincia de Córdoba, que dejaron un saldo de dos víctimas mortales y una persona hospitalizada con heridas graves.

Uno de ellos se produjo en el kilómetro 125, sobre la Ruta Provincial 11 y jurisdicción de Ucacha, unos 260 kilómetros al sudeste de la capital provincial, cuando un hombre de 53 años, proveniente de Olaeta, fue embestido por el acoplado de un camión Fiat Iveco. Según los primeros datos, la víctima había descendido de su camioneta Chevrolet S10 para intentar asistir a un conocido que sufría un desperfecto mecánico. En ese momento, y por razones que están bajo investigación, fue impactado por el camión, conducido por un hombre de 30 años domiciliado en Tilisarao, provincia de San Luis.

El personal de emergencias arribó rápidamente, pero se constató el fallecimiento de la víctima. Tanto la Policía como la Justicia de Córdoba realizaron las pericias correspondientes y tomaron declaración a los testigos presentes para avanzar en la reconstrucción de los hechos.

El otro incidente tuvo lugar a solo mil metros del siniestro anterior, en el kilómetro 124 de la misma ruta, donde una camioneta Fiat Strada volcó por causas que aún se investigan. En el lugar fueron asistidos dos hombres mayores de edad, ambos con lesiones de gravedad. Los heridos fueron trasladados al hospital local, donde minutos después uno de ellos murió. La Justicia trabaja para determinar las circunstancias exactas en que se produjo el siniestro.

Por otro lado, en la ciudad cordobesa de Villa María, un motociclista perdió la vida tras protagonizar un siniestro vial. El trágico suceso ocurrió durante la noche del último viernes en la intersección de las calles Santiago Balerdi y 12 de Octubre, donde se produjo una colisión entre una motocicleta Motomel 110 cc y una camioneta Ford F-150 Raptor.

Según informó Policía de Córdoba a Infobae, a raíz del impacto se constató el fallecimiento en el lugar del conductor del rodado menor, cuya identidad aún no fue revelada. En tanto, el conductor de la camioneta, un hombre de 46 años, resultó ileso tras el accidente.

Efectivos policiales y personal de emergencias acudieron al sitio del hecho para asistir a los involucrados y realizar las pericias correspondientes. La zona permaneció restringida al tránsito mientras se desarrollaban las tareas de investigación y levantamiento de pruebas.

Las autoridades judiciales iniciaron las actuaciones para esclarecer las circunstancias que originaron el choque. El caso quedó bajo investigación, a fin de determinar la mecánica del siniestro como también establecer eventuales responsabilidades.

Un día antes, un automovilista murió en un choque por alcance en la Ruta Provincial 6 de Córdoba, a la altura del kilómetro 101, cerca de la localidad de Ticino. La víctima conducía un Peugeot 208 y falleció en el lugar tras impactar contra la parte trasera de un acoplado cerealero remolcado por un camión marca Iveco.

Fuentes policiales indicaron que el camión era conducido por un hombre de 47 años que resultó ileso. El transporte de carga se encontraba detenido sobre la banquina al momento del siniestro, aunque los peritos trabajan para confirmar si el vehículo se hallaba parcialmente sobre la calzada al producirse el impacto.

Las primeras hipótesis apuntan a la escasa visibilidad durante la mañana como un posible factor que impidió al automovilista reaccionar a tiempo.

Las vías hacia el sur de la autopista Sawgrass en Broward (Florida) reabrieron y ya operan con normalidad desde el miércoles tras un choque entre dos camiones cerca de Sample Road, en Coral Springs, que obligó a cerrar durante horas todos los carriles en ese sentido y dos en dirección norte, con demoras que siguieron aun después de habilitarse la autopista, según medios locales como CBS Miami y NBC 6 News.

El siniestro ocurrió hacia las 2:20 horas, en los carriles hacia el sur cerca de Sample Road, según la Patrulla de Carreteras de Florida. Durante el cierre, el tiempo de viaje desde University hasta la I-595 rondaba los 30 minutos cuando empezó a mejorar la circulación.

La colisión dejó esparcida sobre la calzada una carga de paneles de yeso y también obligó a retirar una parte del muro de hormigón central que terminó sobre la vía, de acuerdo con NBC Miami. Los conductores fueron desviados en Sample Road, mientras las cuadrillas trabajaban en la limpieza y en la reparación de la barrera.

Choque entre un tractocamión y un camión volcador bloqueó la autopista durante horas

El accidente involucró a un tractocamión y un camión volcador, informó NBC Miami. La Patrulla de Carreteras de Florida indicó a ese medio que el tractocamión chocó por detrás al otro vehículo, impactó luego contra la barrera de hormigón y perdió su carga de paneles de yeso.

La señal WSVN identificó al segundo vehículo como un camión de plataforma y precisó, con base en los investigadores, que su conductor circulaba hacia el sur y no advirtió al camión que tenía delante. Al intentar esquivarlo, terminó golpeándolo en la parte trasera y después se estrelló contra el muro central.

El derrame afectó todos los carriles hacia el sur y parte de los carriles hacia el norte, señaló el CBS Miami. En imágenes de video difundidas por NBC Miami se observaban camiones y restos de la carga sobre la autopista mientras continuaban las tareas de limpieza. Según la Patrulla de Carreteras de Florida, no hubo heridos ni personas hospitalizadas.

Las alternativas quedaron saturadas mientras avanzaba la reapertura

Mientras la autopista permaneció cerrada, no era posible incorporarse a la Sawgrass Expressway ni por Sample ni por Atlantic, señaló el periodista especializado en tránsito, Austin Carter en CBS Miami. Carter agregó que Commercial era la primera alternativa para retomar la vía, aunque esa zona también registraba tráfico cargado.

En ese mismo reporte, Carter recomendó seguir hacia el sur por Nob Hill y tomar Sunrise para conectar con la Sawgrass, o continuar por Nob Hill si el destino era la I-595. También advirtió que muchos conductores elegirían esa primera ruta alternativa.

Para las 7:49 horas de ayer, la actualización del estado del tránsito en CBS Miami indicó que un carril hacia el sur acababa de reabrir y que poco después se habilitaron otros dos al sur del punto del choque.

En ese momento seguían las demoras en ambos sentidos, aunque la principal novedad era el avance de la reapertura. Aunque igualmente, medios locales como la WSVN, indicaron que la autopista ya fue reabierta en ambos sentidos y los vehículos pueden circular sin inconvenientes.

El barrio de Núñez lleva años con una de las zonas de mayor concentración de actividad urbana de Buenos Aires: el estadio Antonio Vespucio Liberti del Club Atlético River Plate, la Ciudad Universitaria de la UBA, el Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (CeNARD), el Parque de la Memoria y el flamante Parque de la Innovación conviven en un radio acotado. Sin embargo, la infraestructura vial que conecta ese polo con el resto de la ciudad no había acompañado ese crecimiento. El Puente Labruna, que une esa zona con las avenidas Lugones y Cantilo, operaba con un solo carril en cada sentido, un esquema que se volvió insuficiente ante el flujo diario de vehículos, peatones y ciclistas.

Ese escenario cambiará a partir del viernes 29 de mayo, cuando el Gobierno de la Ciudad habilite la primera etapa del nuevo Puente Labruna, una obra que duplicará la capacidad del cruce al pasar de un carril doble a dos carriles por sentido. La intervención, impulsada por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), consiste en la construcción de un puente paralelo al existente, que funcionará como mano hacia el río. El resultado será una conexión más directa y fluida entre el Parque de la Innovación, el estadio de River, la Ciudad Universitaria y el corredor de las avenidas Lugones y Cantilo.

La apertura de esta primera etapa no se limita a sumar asfalto: trae consigo una reconfiguración completa del tránsito en el entorno inmediato. Dos arterias del sector —la avenida Udaondo y la calle Campos Salles— cambiarán de sentido para adaptarse al nuevo esquema vial, y las líneas de colectivo 28 y 42 modificarán sus recorridos. El operativo de implementación contará con alrededor de 15 agentes de tránsito desplegados en la zona desde el primer día.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó la dimensión del proyecto: “Esta es una obra fundamental, no solo desde el punto de vista de la movilidad urbana, sino también como símbolo de una Ciudad que busca reconectarse con el río y brindar mejores condiciones para quienes la transitan todos los días”.

La reorganización vial establece que Udaondo pasará a ser mano única hacia Libertador, desde la autopista Lugones. Campos Salles, por su parte, se convertirá en la salida hacia Lugones desde Libertador, donde se instalará un semáforo con giro a la izquierda en la mano hacia el centro. Ambas vías operarán como un par vial, un esquema que busca ordenar los flujos, reducir conflictos en los cruces y generar una conexión más directa con la autopista Lugones en sentido al centro.

El ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, explicó el alcance del cambio: “Con este cambio de sentido, no solo se ordena el tránsito, también se simplifican los accesos y egresos del Puente Labruna y se aumenta la capacidad vehicular; esto va a agilizar los viajes en una zona de altísima concurrencia”.

La reconfiguración también implica modificaciones en los giros desde la avenida del Libertador. El giro a la izquierda hacia Udaondo —que hoy se realiza entre las calles Iberá y Quesada— se trasladará a la intersección con Campos Salles, con semaforización. A su vez, se suprimirá el giro a la izquierda hacia Campos Salles en sentido al centro. Quienes transiten por Libertador y quieran acceder a Lugones o al nuevo puente para ir a Cantilo o Ciudad Universitaria deberán tomar Campos Salles. Para llegar a River o tomar Figueroa Alcorta, el recorrido será por Campos Salles hasta el final y luego retomar por Udaondo.

Para acompañar esta reconfiguración, se ejecutarán obras complementarias: el ensanche de Campos Salles para ampliar su capacidad, la adecuación de veredas y bulevares, la reorganización de isletas en Udaondo y la reubicación de las paradas de colectivos.

Las líneas 28 y 42 son las directamente afectadas. Para dirigirse a Libertador, ambas seguirán usando Udaondo. Pero para circular en sentido contrario —hacia Lugones, Cantilo o Ciudad Universitaria— utilizarán Campos Salles, donde tendrán sus nuevas paradas a partir del viernes 29.

Las obras no concluyen con esta primera etapa. El proyecto contempla la construcción de una pasarela peatonal de 4 metros de ancho entre ambos puentes, con una bicisenda de 2,40 metros. También se sumarán dos nuevas conexiones vehiculares: una para posibilitar el ingreso a Lugones desde arriba del Puente Labruna y otra subida adicional desde Cantilo. En paralelo, se desarrollará el espacio público con explanadas de acceso al puente que funcionarán como zonas de descanso y recreación, un aterrazado verde lindero al Parque de la Innovación con capacidad para ser usado como anfiteatro, áreas de juegos para niños, sectores deportivos, espacios gastronómicos y parquización integral tanto sobre el puente como en todo el entorno.

La zona donde se ejecuta esta transformación alberga, además de los polos ya mencionados, la estación Ciudad Universitaria del ferrocarril Belgrano Norte, el Club Ciudad de Buenos Aires, la Universidad Torcuato Di Tella, el Centro de Graduados del Liceo Naval y el club CUBA, entre otras instituciones. A medida que el Parque de la Innovación avanza en su desarrollo, el flujo de personas en el sector crece de manera sostenida, lo que convierte la ampliación del puente en una respuesta directa a una demanda ya instalada.

Indiana atraviesa un proceso de endurecimiento en las políticas de tránsito y migración tras la detención de casi 300 inmigrantes indocumentados con licencias de conducir comerciales en los últimos tres meses.

De acuerdo con Tony Ferraro, asesor del gobernador Mike Braun, el estado identificó a 283 conductores sin estatus migratorio regular manejando camiones en estaciones de pesaje, cifra que representa más de tres interceptaciones diarias. “Eso es más de tres por día que sacamos de camiones”, expresó Ferraro ante un consejo local, según cita el Chicago Tribune.

El funcionario precisó que muchos de estos choferes portaban licencias comerciales emitidas en California y Nueva York, jurisdicciones que anteriormente no exigían ciudadanía para tramitar la documentación.

La situación llevó a un refuerzo en los controles de velocidad y patrullaje en las principales autopistas, incluida la Interestatal 30. Ferraro remarcó que la presencia policial es “la más visible” en más de una década. Estas inspecciones no solo buscan frenar excesos de velocidad, sino también detectar posibles delitos y violaciones migratorias, según el reporte del New York Post.

Cambios legales y revocación masiva de licencias

En abril de 2026, Indiana implementó una política más estricta sobre la validez de las CDL (licencias de conducir comerciales) tras la entrada en vigor de la ley House Enrolled Act 1200 (HEA1200).

Según el Bureau of Motor Vehicles estatal, cerca de 1.800 licencias comerciales fueron revocadas a conductores no ciudadanos que no acreditaron una visa laboral válida.

El organismo notificó por correo a los afectados sobre la pérdida de privilegios para conducir vehículos de carga en el estado. La nueva normativa limita las visas aceptadas para obtener o renovar la CDL a las categorías H-2A, H-2B o E-2.

Conducir con una CDL obtenida sin la documentación migratoria adecuada constituye desde entonces un delito de nivel 6 en la escala estatal. La sanción alcanza multas civiles de hasta USD 5.000 para conductores y de hasta USD 50.000 para empleadores que contraten a sabiendas a choferes en situación irregular. Así lo confirmó el portavoz del Bureau of Motor Vehicles.

Justificación oficial y antecedentes en seguridad vial

El endurecimiento normativo fue respaldado públicamente por el vicegobernador de Indiana, Micah Beckwith, quien argumentó que estas medidas buscan proteger la seguridad vial y disuadir la contratación irregular en el sector del transporte de carga.

Según el vicegobernador, los empleadores que reincidan en estas prácticas enfrentarán sanciones ejemplares. “La política pretende garantizar que solo quienes cuenten con autorización laboral transiten en rutas estatales”, declaró Beckwith, citado por Fox News.

La decisión se produce tras incidentes recientes, como el accidente fatal protagonizado por un conductor de origen indio y sin estatus migratorio regular en el condado de Hendricks. La presencia de choferes indocumentados en camiones de carga fue señalada como un factor de riesgo en siniestros viales, según funcionarios del estado.

En paralelo, Nueva York anunció en febrero que dejará de otorgar licencias comerciales a no ciudadanos, tras una orden federal que endurece los requisitos.

El New York Post subraya que la legalidad de las acciones emprendidas por Indiana puede ser objeto de disputa, ya que una CDL válida emitida por otro estado podría, según expertos legales, habilitar el manejo de vehículos comerciales hasta que la regulación federal aclare su alcance.

Indiana no emite licencias de conducir de ningún tipo a inmigrantes en situación irregular, y el destino de los conductores detectados —si enfrentan cargos estatales, federales o fueron entregados a inmigración— sigue sin confirmarse por fuentes oficiales.

Las autoridades de la Policía de la Ciudad y el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) intervinieron en al menos nueve incidentes registrados entre la medianoche y las primeras horas de la mañana. Entre los episodios más destacados figura el choque y vuelco de dos autos en Avenida Córdoba 230, entre Hipólito Bouchard y Leandro Alem, donde SAME asistió a cuatro mujeres de 21, 22, 24 y 27 años sin necesidad de traslados hospitalarios. En el lugar trabajaron también bomberos y personal de tránsito.

Otro siniestro relevante se produjo en la intersección de Avenida Boedo y Pavón, en el barrio de Boedo, donde colisionaron dos autos. Tres personas, un hombre de 33 años y dos mujeres de 40 y 53 años, presentaron politraumatismos y fueron derivadas al hospital Durand. Las pericias quedaron a cargo de la Policía Comunal 5B.

En México y Pichincha (Balvanera) se registró un choque entre un auto y una moto a las 00.35. No se solicitaron ambulancias y la investigación quedó bajo responsabilidad de la Policía Comunal 3A. Poco después, a las 01.40, en Soler 5750 entre Bonpland y Ángel Carranza (Palermo), un motociclista resultó lesionado tras una colisión con un auto, aunque rechazó la atención médica del SAME.

El reporte oficial incluyó además una frenada brusca de un colectivo de la línea 55 en Juan Bautista Alberdi 7300, a las 02.55. SAME asistió a una mujer de 71 años y controló al conductor, sin traslados. El vehículo continuó su recorrido habitual y la Policía Comunal 9 quedó a cargo de las actuaciones.

En Carlos Calvo 1550 (Constitución), un taxi y una moto chocaron pasadas las 03.25. El motociclista, con trauma de pierna, fue trasladado al hospital Penna. La intervención quedó bajo la órbita de la Policía Comunal 1 Sur.

Poco antes de las 05.00, en Avenida Figueroa Alcorta y Sarmiento, dos autos protagonizaron otro choque y SAME fue convocado al lugar para brindar asistencia. Mientras tanto, en Ángel Gallardo y Acoyte, se produjo un choque entre un auto y una moto y el motociclista fue trasladado al hospital Durand.

La lista de incidentes incluyó la caída de un motociclista en Avenida del Libertador y Pueyrredón, con SAME en camino, y un reiterado informe sobre el choque y vuelco en Avenida Córdoba y Alem, donde se aguardaba la llegada de los equipos de emergencia.

Pasadas las 8, se sumó un nuevo incidente en Cosquín 498, entre Tuyutí y Palmar, donde una camioneta colisionó contra el cantero de un domicilio. SAME fue alertado y se dirigía al lugar para asistir a los posibles afectados.

Con la llegada de un nuevo fin de semana largo, miles de personas se preparan para salir a la ruta y aprovechar algunos días de descanso. En ese contexto, los controles vehiculares suelen reforzarse en los accesos, autopistas y corredores turísticos de todo el país, con verificaciones que incluyen tanto el estado general del vehículo como la documentación exigida por la normativa vigente.

Antes de iniciar el viaje, una de las principales recomendaciones es revisar que todos los papeles estén vigentes y disponibles para ser presentados ante cualquier control. Aunque en los últimos años se incorporaron herramientas digitales para simplificar algunos trámites, las obligaciones establecidas por la Ley Nacional de Tránsito continúan siendo las mismas y el incumplimiento puede derivar en multas, retención de documentación e incluso en la imposibilidad de continuar circulando.

Qué documentación puede exigir un control vial

Uno de los documentos básicos que debe llevar cualquier conductor es el Documento Nacional de Identidad (DNI). Las autoridades pueden solicitarlo para verificar identidad y domicilio, y en la mayoría de los controles se exige el formato físico. Circular sin el DNI actualizado puede generar sanciones y complicaciones durante el viaje.

Junto con el documento personal, también es obligatorio contar con una licencia de conducir vigente y habilitante para el tipo de vehículo que se maneja. A diferencia del DNI, la licencia sí puede exhibirse en formato digital mediante la aplicación oficial del Gobierno, siempre que el sistema permita visualizar correctamente su vigencia. Además, debe haber sido emitida por la misma jurisdicción que figura en el domicilio del conductor.

En cuanto a la documentación del vehículo, la cédula de identificación automotor sigue siendo uno de los requisitos centrales para circular. Aunque existe una versión digital disponible en la aplicación Mi Argentina, muchas jurisdicciones todavía solicitan el documento impreso, por lo que se recomienda viajar con ambas alternativas disponibles.

Si quien conduce no es el titular del vehículo y éste no viaja presente, también puede requerirse una autorización de manejo. Ese permiso puede gestionarse de manera digital y permite habilitar a terceros para utilizar el automóvil.

Otro de los documentos indispensables es el comprobante del seguro automotor vigente. La póliza debe acreditar cobertura activa frente a daños o siniestros y puede ser solicitada en cualquier operativo vial. Si bien suele aceptarse la versión digital, llevar una copia impresa puede resultar útil en zonas con baja conectividad o ante controles donde se solicite respaldo físico.

La VTV y los requisitos del vehículo

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) o la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), según corresponda en cada jurisdicción, también forma parte de la documentación exigida para circular. Este certificado acredita que el vehículo cumple con las condiciones mecánicas y de seguridad establecidas para transitar por la vía pública.

Además del comprobante, la oblea correspondiente debe estar adherida en el parabrisas. Circular con la verificación vencida constituye una infracción y puede derivar tanto en multas como en restricciones para continuar el viaje.

Las chapas patente también deben encontrarse en buen estado, correctamente colocadas y perfectamente legibles. Las autoridades consideran infracción circular con placas deterioradas, alteradas o fuera de término en caso de patentes provisorias.

Aunque no se trata de un requisito obligatorio en todo el país, en algunas provincias también pueden solicitar el comprobante de pago de la patente automotor. Llevar esa constancia puede evitar demoras durante los controles.

Los elementos de seguridad que deben estar dentro del auto

Además de la documentación, los controles suelen incluir una revisión de los elementos de seguridad obligatorios que deben encontrarse dentro del vehículo antes de salir a la ruta.

Entre ellos figura el matafuegos con carga vigente, que debe estar correctamente sujeto y accesible dentro del habitáculo. También se exigen dos balizas triangulares para señalizar el vehículo en caso de emergencia sobre la calzada.

Otro de los elementos requeridos es el chaleco reflectivo, pensado para mejorar la visibilidad del conductor cuando debe descender del vehículo en banquinas o zonas de poca iluminación. A eso se suman las herramientas básicas necesarias para cambiar un neumático, como el gato hidráulico y la llave cruz o llave para retirar bulones. En los autos que utilizan tuercas de seguridad, también es necesario llevar el adaptador correspondiente.

Qué puede pasar si falta documentación

No contar con alguno de los documentos obligatorios puede traer distintas consecuencias según la jurisdicción y el tipo de infracción detectada durante el control.

Las sanciones van desde multas económicas hasta la retención de documentación o la prohibición de continuar circulando hasta regularizar la situación. En algunos casos, incluso puede disponerse la retención preventiva del vehículo.

Los operativos suelen intensificarse especialmente durante vacaciones, feriados y fines de semana largos, cuando aumenta el flujo de vehículos en rutas nacionales y provinciales. Por eso, antes de emprender el viaje, resulta clave verificar que toda la documentación esté vigente y que los elementos de seguridad obligatorios se encuentren dentro del auto.

También es importante tener en cuenta que, si bien la Ley Nacional de Tránsito establece requisitos mínimos para todo el país, cada provincia puede sumar exigencias particulares o solicitar determinados documentos en formato físico. Por ese motivo, muchos conductores optan por llevar tanto las versiones digitales como impresas de la documentación para evitar inconvenientes durante el recorrido.

Una problemática que enfrentan las grandes ciudades en las últimas décadas está entrando en fases cada vez más críticas: el colapso del tránsito por la cantidad de autos en circulación. El crecimiento demográfico, la expansión urbana y la preferencia por los vehículos privados han llevado a que numerosos centros urbanos experimenten niveles récord de congestión. Un informe de TomTom Traffic Index de 2026 revela que, de casi 500 ciudades analizadas durante 2025, solo 34 lograron reducir el tiempo de traslado por kilómetro respecto al año anterior, mientras que en la mayoría de las urbes, los tiempos de viaje aumentaron de forma sostenida.

Ciudades como Londres, Dublín, Ciudad de México, Barcelona y San Francisco figuran entre las más afectadas, con promedios de velocidad que en horarios pico caen a menos de 20 km/h y trayectos que, en algunos casos, pueden demorar más de tres minutos por cada kilómetro recorrido.

El impacto de la congestión vehicular resulta especialmente grave en las ciudades más pobladas del planeta. Según el mismo índice, la capital mexicana encabeza el ranking mundial de congestión con un nivel del 75,9%, mientras que Bengaluru en la India y Dublín en Irlanda superan el 72%.

Según los datos, un habitante puede perder entre 150 y 200 horas al año atrapado en el tráfico, lo que afecta la productividad, la salud mental y la calidad de vida. Además, ciudades sudamericanas como Barranquilla y Bogotá muestran que la saturación vial no es exclusiva de las megaciudades, sino que se extiende a intermedias con infraestructura insuficiente para el parque automotor actual. Bajo este panorama, expertos han desarrollado soluciones para atenuar el colapso de calles, avenidas y autopistas.

Soluciones para reducir el tráfico en ciudades

1. Transporte público eficiente y accesible

Garantizar que el transporte público cubra las necesidades reales de movilidad es uno de los pasos iniciales para disminuir la dependencia del coche. Alissa Kendall, directora del Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California, destaca que la clave está en ofrecer trayectos rápidos y conexiones útiles, ya que los servicios lentos o limitados no logran convencer a quienes pueden permitirse un automóvil ni satisfacen a quienes dependen del sistema público.

Por ello, ampliar y mejorar la red de transporte colectivo representa una base esencial en la transformación urbana, explica a The Guardian.

La experiencia de ciudades extensas muestra que incentivar el uso del colectivo o el tren puede traducirse en ahorros y menos tráfico. Por eso, los esfuerzos deben centrarse en la calidad, la frecuencia y la cobertura del transporte más que en su gratuidad.

2. Espacios verdes, ciclovías y priorización de peatones

Rediseñar el espacio público para priorizar peatones y ciclistas es otra de las vías más rápidas para revitalizar la vida urbana y reducir el tráfico, según recomendaciones de expertos. Las ciudades que han reconvertido plazas de estacionamiento en zonas verdes, habilitado carriles exclusivos para bicicleta y peatonalizado calles han conseguido fomentar medios de transporte activos y seguros.

Hannah Budnitz, de la Universidad de Oxford, subraya que los autos utilizan el espacio de manera ineficiente, especialmente en horas pico, y la mayoría permanece estacionada gran parte del tiempo. Por ello, devolver el espacio urbano a otros modos de movilidad se convierte en una estrategia poderosa.

Las ciudades que han experimentado con cierres temporales de calles al tráfico, como Münster en Alemania y Estocolmo en Suecia, han logrado reducir la oposición pública mostrando en la práctica los beneficios de un entorno menos dominado por el automóvil. Estas medidas permiten que los residentes experimenten directamente mejoras en calidad de vida y seguridad vial.

3. Movilidad activa y superación de barreras sociales

Entender las razones por las que la población sigue optando por conducir es fundamental para diseñar soluciones efectivas. Brian Caulfield, profesor de transporte en el Trinity College de Dublín, señala que las barreras para el uso de transporte público, la bicicleta o el caminar pueden ser culturales, de seguridad o de accesibilidad, y solo una consulta exhaustiva permite identificarlas.

Soluciones como ampliar los horarios nocturnos del transporte o mejorar la iluminación urbana pueden resultar más atractivas para quienes aún dependen del vehículo particular. Además, normalizar el uso del transporte público ayuda a combatir el estigma que asocia a colectivos y trenes con la pobreza, indican los especialistas.

El problema en las periferias de grandes ciudades

Uno de los mayores retos para reducir la cultura del vehículo particular se presenta fuera de los centros urbanos, en las zonas periféricas y suburbios. En estas áreas, la distancia entre los hogares y los lugares de trabajo, así como la escasa densidad urbana, complica la implantación de soluciones eficientes de movilidad alternativa.

Susana López-Aparicio, subdirectora de medio ambiente urbano en el instituto de investigación NILU de Noruega, señala que la discrepancia territorial entre residencia y empleo es una de las causas centrales de los problemas de tráfico en las grandes ciudades europeas, reflejándose en la congestión diaria durante las horas pico.

Mejorar el transporte público en estas zonas resulta fundamental, aunque representa un desafío adicional, ya que muchas veces las periferias quedan fuera del alcance directo de los gobiernos municipales. La estrategia pasa por ampliar la cobertura y la frecuencia de los servicios, asegurando que los habitantes de los suburbios tengan alternativas reales al coche privado.

López-Aparicio lo comprobó en un estudio sobre la expansión urbana de Varsovia y también en su experiencia personal tras mudarse de las afueras al centro de Oslo. Con el cambio, no solo ganó acceso a más opciones de transporte público, sino que además pudo realizar sus actividades cotidianas caminando. Esta vivencia ilustra cómo una mejor planificación urbana puede contribuir a disminuir la necesidad de desplazamientos largos y, por ende, la dependencia del automóvil.

Efectos de la restricción al tráfico

El colapso de calles, avenidas y autopistas no es la única problemática que surge a partir de la gran cantidad de autos. La contaminación también juega un papel central y algunas soluciones pueden mitigar los efectos de ambas complicaciones al mismo tiempo. En respuesta a episodios de polución atmosférica severa, varias ciudades italianas han implementado restricciones temporales al tráfico con el objetivo de reducir las emisiones nocivas y mejorar la calidad del aire.

Más de una docena de municipios italianos, incluyendo Turín, capital de la región de Piamonte, prohibieron la circulación de coches fabricados antes de 2013 en días de alta suciedad. Estas medidas suelen activarse cuando se registran periodos prolongados de tiempo soleado, poca lluvia y ausencia de viento, condiciones que dificultan la dispersión de contaminantes. En ciudades que se encuentran en valles o cadenas montañosas, como Santiago de Chile o Ciudad de México, el efecto es aún peor.

Según información de Reuters, durante uno de estos episodios, más de 60 municipios italianos activaron alertas por niebla tóxica y elevaron los niveles de restricción. En la región de Lombardía, Milán había anunciado prohibiciones similares, aunque tuvieron que ser levantadas temporalmente ante una huelga de transporte público que amenazaba con dejar a la población sin alternativas de movilidad. Este caso ilustra cómo la efectividad de las restricciones depende en gran medida de la existencia de un sistema de transporte alternativo eficiente y accesible.

El ingeniero Renato Grampa explica que la geografía de Milán, rodeada de montañas, contribuye al problema. Cuando no hay viento, el aire queda estancado en el valle, atrapando las emisiones provenientes tanto de los autos como de los sistemas de calefacción.

El Índice de Calidad del Aire mostró que Italia figuraba entre los países más contaminados de Europa occidental en ese momento, con niveles considerados insalubres, especialmente en la Toscana, donde se alcanzó un máximo de 170 puntos (catalogado como poco saludable) en el índice internacional. Ciudades como Florencia y otras siete localidades toscanas prohibieron entonces la circulación de vehículos altamente contaminantes durante cinco días.

Las recientes alzas en el precio del combustible en Estados Unidos, impulsadas por las interrupciones en el suministro de petróleo derivadas de la guerra en Irán y la reducción del tráfico por el Estrecho de Ormuz, provocaron un aumento perceptible en el uso del transporte público y motivaron a parte de la población a reconsiderar sus desplazamientos cotidianos, según documenta el medio especializado en sostenibilidad Grist.

Los precios de la gasolina superaron los USD 4,50 por galón a nivel nacional y, en California, el valor promedio rebasa los USD 6,15 por galón.

De acuerdo con Grist, la incidencia más marcada se registra en regiones con redes de transporte robustas y altos precios de los combustibles.

California es ejemplo de esta tendencia: las agencias de tránsito en San Diego, Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco informaron un aumento en la demanda de servicios durante las últimas semanas.

La San Francisco Municipal Transportation Agency alcanzó en marzo su mayor volumen de pasajeros desde el inicio de la pandemia, tras recibir un préstamo estatal de emergencia en febrero.

El incremento en el uso del transporte público no se circunscribe al estado de California. Autoridades de la Washington Metropolitan Area Transit Authority y de Valley Metro —el operador de transporte público en Phoenix, Arizona— también registraron aumentos en sus cifras de pasajeros, mientras que operadores ferroviarios interurbanos como Amtrak y Brightline reportaron mayores niveles de ocupación.

Impacto en la demanda de transporte público

En la ciudad de San Diego, el portavoz del Metropolitan Transit System Mark Olson atribuyó un crecimiento del 6,5% en la cantidad de usuarios en marzo respecto al año anterior al impacto del coste del combustible, aunque precisó que ese vínculo todavía requiere validación por encuestas formales a los pasajeros. Olson agregó: “Muchos de nuestros usuarios tienen bajos ingresos, y los precios de la gasolina impactan especialmente a este grupo poblacional”.

La agencia enfrenta un déficit presupuestario de USD 500 millones proyectado para los próximos cuatro años y puso en marcha una calculadora digital para que los potenciales usuarios comparen el gasto entre conducir y utilizar transporte público.

En San Francisco, Michael Roccaforte, portavoz de la San Francisco MTA, señaló a Grist que aún es pronto para confirmar una relación directa entre el aumento del precio del combustible y el regreso de los pasajeros, aunque destacó que el sistema fue sometido recientemente a mejoras de velocidad y confiabilidad. Según Roccaforte, el transporte público es una infraestructura esencial para la población de la ciudad.

La interacción entre precios del combustible y el uso del transporte público fue respaldada por investigaciones previas. El profesor Hiroyuki Iseki, especialista en estudios urbanos y planificación de la Universidad de Maryland, coordinó un estudio sobre el efecto del precio de la gasolina en el transporte público en 10 ciudades de Estados Unidos entre 2002 y 2011.

El trabajo halló que un incremento del 10% en el precio de la gasolina durante 13 meses ocasionó un aumento del 1,2% en el uso de tren ligero y del 0,8% en autobuses.

Además, se identificaron umbrales psicológicos: cuando el precio del galón superaba los USD 3 tras un alza del 10%, la demanda total de transporte masivo crecía 1,2%; si el incremento llevaba el precio por encima de los USD 4, la demanda de tren ligero subía hasta 9,3%.

Efectos del costo del combustible según expertos

El profesor Iseki explicó a Grist que los servicios de ferrocarril para viajeros —utilizados principalmente para los desplazamientos entre el hogar y el trabajo, en trayectos de mayor distancia— resultan especialmente sensibles a las fluctuaciones del precio de la gasolina.

Según su análisis, la extensión de los recorridos incrementa el impacto económico del combustible y motiva el traslado hacia alternativas como el tren.

Por su parte, Michael Manville, profesor de planificación urbana en la Universidad de California, Los Ángeles, indicó que la disposición de los usuarios a cambiar el automóvil por el transporte público está fuertemente condicionada por el acceso a infraestructuras eficientes y la competitividad en tiempos de viaje.

Advirtió que el reto de modificar la rutina de desplazamientos hace que, en la mayoría de los casos, los usuarios opten por reducir desplazamientos no esenciales o limitar otros gastos antes que incorporar el transporte público al trayecto laboral. “Una cosa es decir: ‘Ya no conduciré tanto como antes en actividades discrecionales’. Es muy distinto para una persona típica declarar: ‘No conduciré al trabajo. Voy a averiguar cómo usar el autobús’”, señaló.

La estructura urbana actual de Estados Unidos y las políticas de planificación adoptadas desde el fin de la Segunda Guerra Mundial consolidaron el automóvil como medio central para la movilidad diaria.

“Tomamos decisiones de política que los convirtieron en amos complicados, aunque también pueden ser buenos servidores”, resumió Manville en referencia a los coches particulares y sus funciones familiares.

El transporte público en la política y financiamiento de Estados Unidos

El peso relativo del transporte público dentro del financiamiento federal revela otra dimensión del fenómeno. Según datos citados por Grist, el transporte público recibió menos de un tercio de los fondos federales destinados a infraestructura de movilidad desde 1956. En 2017, el 87% de los desplazamientos en Estados Unidos se efectuaron en automóvil.

Para Elisa Ramirez, experta en políticas de movilidad de la organización de defensa del transporte Transportation for America, la consolidación del transporte público como alternativa real depende de la inversión pública sostenida y de la confiabilidad de los sistemas.

“El tiempo es dinero, y aunque las personas puedan costear una tarifa de USD 2, no pueden permitirse llegar tarde al trabajo o perder turnos médicos. Para la mayoría de los estadounidenses, conducir no es opcional. Esa es mi principal preocupación. ¿Cuánto impacta la gasolina en el uso de transporte público? Primero debemos contar con servicios realmente confiables”, expuso Ramirez a Grist.

Según le confirmaron desde la empresa a Infobae, el problema se originó en una puerta que salió de su eje y no podía cerrarse. Ante la imposibilidad de circular con una puerta abierta, se tomó la decisión de retirar la formación de circulación y derivarla a un depósito para su reparación.

El procedimiento implicó el desalojo de los pasajeros, pero allí surgió el principal escollo operativo. Una parte de los pasajeros descendió del tren sin inconvenientes, mientras que otro grupo se negó a abandonar la formación.

“Hasta que no quedara la formación sin ningún pasajero, no podía reanudar la marcha”, le precisaron a este medio. Esa resistencia de algunos viajeros fue la que extendió los tiempos de la interrupción.

Una vez que el tren quedó vacío, fue trasladado al depósito. Trenes Argentinos aclaró que se trató de una falla técnica menor y anticipó que el servicio estaba próximo a reanudarse.

Por su parte, los pasajeros entendían que no podían evacuar porque no había espacio para todos, por lo que el tren se quedaba en el lugar, generando demoras durante más de una hora.

En diálogo con la señal TN, un pasajero llamado Pedro contó cómo estaba viviendo la situación en el momento que esperaba que se solucione todo. “Se detuvo el tren, insistían en que la gente se bajara del tren, pero la gente no cabe en el andén, entonces se quedó arriba del tren una parte y otra ha descendido. Pero el tren está quieto, no va para atrás ni para adelante, no da lugar a que la formación de atrás llegue para cargar a la gente”.

Luego, agregó a lo que sucedió en ese entonces: “Yo llegué a salir de la plataforma. El guarda está intentando que la gente descienda, pero no cabemos en el andén”.

La situación se vio agravada por el momento en el que sucedió, cuando comenzaba a darse la hora pico por el regreso a casa. La problemática comenzó alrededor de las 16:00 y se mantuvo hasta, aproximadamente, las 17:30, cuando se reanudó el servicio del tren Sarmiento. Sin embargo, tardó un tiempo más para terminar de normalizarse.

Se esperan nuevos aumentos en los trenes del AMBA

El esquema tarifario de los trenes metropolitanos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasó al centro de la escena luego de que la Secretaría de Transporte comunicara aplicará una suba acumulada de hasta un 91,39% en los pasajes entre mayo y septiembre de 2026, según el tramo y la modalidad de pago.

La medida alcanza a las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, e involucra tanto a usuarios con beneficios sociales como a quienes pagan la tarifa general con tarjeta SUBE. Fue comunicada junto a aumentos de la tarifa de colectivos bajo jurisdicción nacional.

Desde el 18 de mayo, cuando superado el período de audiencia pública llamado por el Gobierno se aplique el primer aumento del nuevo cuadro tarifario en el Boletín Oficial, habrá una suba del 18% en los pasajes de trenes del AMBA este mismo mes.

Como consecuencia, así quedará el tarifario para viajes con SUBE nominalizada cuando se aplique el primer ajuste:

• Sección 1: $ 330,00
• Sección 2: $ 429,00
• Sección 3: $ 528,00

Según informó el SAME, los equipos de emergencia asistieron a dos mujeres de 30 y 32 años, quienes viajaban en el auto particular y fueron trasladadas al Hospital Álvarez por politraumatismos. Además, un hombre de 66 años, conductor del taxi, fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield con lesiones similares. Todas las víctimas permanecen fuera de peligro tras recibir atención médica.

Según informó el canal A24, el taxi circulaba por la avenida Segurola en sentido norte-sur y, al llegar al cruce con Gaona, impactó contra el auto particular, que transitaba por esa arteria. Tras la colisión, el taxi colisionó un tercer vehículo estacionado, que llevaba un tanque de gas en la parte trasera, aunque no se registraron mayores complicaciones derivadas de ese incidente.

El choque dejó rastros de ambos autos dispersos por la avenida Gaona y daños materiales de consideración, sobre todo en la parte delantera del vehículo particular, que terminó completamente destrozada. En el taxi se activaron los sistemas de seguridad, entre ellos los airbags, lo que colaboró para limitar la gravedad de las lesiones. La situación fue controlada rápidamente y no se reportaron riesgos adicionales en la zona.

En la esquina de Segurola y Gaona existe una cámara de seguridad que pudo haber registrado el momento del accidente, lo que podría aportar elementos a la investigación para esclarecer la mecánica del hecho. Las autoridades permanecen abocadas a determinar las causas del siniestro y a relevar testimonios de testigos presenciales.

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes que se desarrollaron esta mañana. A las 5.15, y a pocas cuadras, un vehículo impactó contra el cordón de la ciclovía en la intersección de Morón y Lope de Vega, en el barrio de Villa Luro, y terminó volcando. Personal del SAME asistió en el lugar a dos personas: un hombre de 26 años y una mujer de 28. Ninguno de los involucrados requirió traslado hospitalario. Bomberos de la Ciudad trabajaron para asegurar la zona y la Policía Científica de la Comuna 10 quedó a cargo de las pericias que buscan establecer cómo se produjo el siniestro.

Más temprano, en el acceso de la autopista 25 de Mayo a la altura de Entre Ríos, sentido a provincia, una camioneta Jeep chocó contra el guardarraíl al tomar la bajada. El SAME asistió a una joven de 22 años que presentaba lesiones leves y no requirió traslado. La Policía de la Comuna 3 quedó a cargo de las tareas periciales para determinar la mecánica del incidente.

Un camión impactó contra un puente por exceso de altura en el Ramal Pilar, kilómetro 35, sentido a Pilar, y provocó importantes demoras en la circulación. El accidente obligó a las autoridades a implementar un desvío vehicular hacia la colectora a través de la salida a Avenida Olivos, según indicaron fuentes de Seguridad Vial.

El incidente ocurrió durante la jornada del jueves, cuando un camión que circulaba en dirección a Pilar superó la altura permitida y colisionó con la estructura del puente ubicado en el kilómetro 35. Como consecuencia, el tránsito fue interrumpido en ese tramo y los vehículos debieron ser derivados a la colectora, generando largas filas y complicaciones en la circulación habitual.

Personal de Seguridad Vial y agentes de la Policía trabajan en el lugar para retirar el vehículo involucrado mediante el uso de grúas, realizar tareas de señalización y restablecer la normalidad en la zona afectada.

El choque no provocó víctimas ni heridos, aunque se registraron importantes demoras para los conductores que transitan por el Ramal Pilar. Las autoridades recomendaron utilizar rutas alternativas y circular con precaución en las inmediaciones del kilómetro 35.

El operativo de asistencia y control vial continuará hasta que las condiciones permitan reabrir el tránsito por el viaducto. Se solicitó a los usuarios respetar las indicaciones del personal en el lugar y mantenerse informados sobre el estado de la vía.

Cerca del mediodía, fuentes de AUSOL confirmaron a Infobae que removieron el container y e“n paralelo a las tareas de grúas, los equipos trabajaron en las relaciones de defensas y calzada”. Por lo que Panamericana finalmente quedó liberada.

Sin embargo, no es la primera vez que se da este tipo de incidentes. Hace tres semanas, un camión chocó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que provocó la obstrucción del carril lento. Incluso, según la Ley de Tránsito de la Ciudad, el vehículo tenía el paso prohibido.

El siniestro no dejó personas heridas. El vehículo, que transitaba por el carril afectado, presentódaños severos en la parte superior de su estructura, resultado del contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones debajo del puente, junto con el camión inmovilizado y la cabina destruida en su parte superior.

Agentes de Tránsito implementaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y asistir en las tareas de remoción. La obstrucción de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución, debido a la reducción parcial de la calzada.

A las pocas horas, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a Policía de la Ciudad, se hicieron presentes para comenzar con la remoción de las ruedas del camión, a fin de que baje en altura y así removerlo. Finalmente, 20 minutos después de su arribo, el vehículo de gran porte salió sin problemas y fue ubicado en la banquina.

El 76% de los espacios eliminados presentaba permisos vencidos, documentación en mal estado o registros que no habían completado la renovación requerida. Un 11% correspondía a personas fallecidas, el 9% exhibía adulteraciones y un 4% resultó ser reserva no oficial. El total removido representa cerca del 7% de los aproximadamente 4.000 estacionamientos reservados actualmente para personas con discapacidad en el ámbito porteño.

Desde la jefatura de gobierno, Jorge Macri explicó que la iniciativa tomó forma a partir de la adopción de controles estrictos sobre el universo de reservas, con la premisa de garantizar el uso legítimo por parte de quienes cumplen los requisitos legales.

“Basta de vivos. Se terminaron los estacionamientos truchos. En lo que va de 2026 levantamos 272 reservas irregulares para personas con discapacidad: permisos vencidos, falsos o incluso con titulares fallecidos. Esto no es contra quienes cumplen con los requisitos. Al contrario: las personas que realmente lo necesitan tienen su lugar garantizado. La ley y el orden rigen en cada metro cuadrado de la Ciudad”, sostuvo el Jefe de Gobierno en redes sociales.

En Infobae al Mediodía, el ministro de Infraestructura y Movilidad porteño, Pablo Bereciartua, fundamentó: “Tenemos que cumplir y volver a cumplir las normas de tránsito y las regulaciones que tenemos en el espacio público de la ciudad. Nos encontramos con que hay mucha avivada”.

El ministro también confirmó que aún no iniciaron ninguna causa. Y analizó: “El año 2025 tuvo 10 veces más multas que el año 2024, 10 veces más. El grado de incumplimiento ha crecido, sobre todo después de la pandemia. En la pandemia civilizaron las normas de tránsito porque no se podía usar el transporte público y, a diferencia de otras grandes ciudades, hemos salido de la pandemia y nos hemos quedado un poco con una cultura de incumplimiento. Así que nosotros esperamos que estas acciones que estamos tomando sean interpretadas por todos los ciudadanos. Tendamos por el optimismo que teníamos antes de la pandemia y que eso haga que todos podamos vivir mejor en Buenos Aires”.

A su vez, desde el gobierno porteño argumentaron en un comunicado: “La medida es parte de una decisión más amplia que tiende al ordenamiento del espacio público como una prioridad de la gestión. Esta actualización busca mejorar la disponibilidad de espacios para los usuarios habilitados, fortalecer los controles y promover un uso más ordenado y accesible del estacionamiento en todas las comunas”.

Y concluyeron: “Con este tipo de acciones, la Ciudad sigue impulsando el desarrollo de un entorno más justo, donde los recursos disponibles se asignen de manera eficiente y en función de las necesidades de los usuarios habilitados”.

Solicitud de la reserva de espacio de estacionamiento para personas con discapacidad

Las personas que cuentan con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente pueden solicitar la reserva de un espacio de estacionamiento exclusivo en su domicilio dentro de la Ciudad de Buenos Aires. El trámite se realiza de manera online y está dirigido tanto a quienes conducen su propio vehículo como a quienes son transportados por otra persona.

El procedimiento exige que los solicitantes tengan usuario y clave miBA de nivel 3, requisito indispensable para acceder al Sistema de Tramitación a Distancia (TAD).

Para quienes conducen su propio auto, la documentación obligatoria incluye el Certificado Único de Discapacidad, el símbolo internacional de acceso con QR, la licencia de conducir emitida en la Ciudad de Buenos Aires, la cédula verde o título del automotor, y el informe de libre deuda de patentes expedido por la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP). Si el solicitante no es titular del vehículo, debe declarar el vínculo con el propietario. Además, se requiere una foto del lugar donde se solicita la reserva, tomada desde la cuadra de enfrente para identificar correctamente el espacio.

En el caso de las personas transportadas, se exige que el domicilio en el DNI coincida con el de la persona con discapacidad. También deben presentar el Certificado Único de Discapacidad, el símbolo internacional de acceso, la licencia de conducir de la Ciudad, la cédula azul o el título automotor, y libre deuda de patentes. Además, se solicita una justificación del vínculo con la persona transportada, mediante partida de nacimiento, acta de matrimonio o certificado de convivencia.

El trámite es gratuito y se inicia desde el portal de TAD. El espacio de estacionamiento reservado se asigna solo en zonas donde esté permitido estacionar. Si la solicitud corresponde a una vía con prohibición, la reserva se ubica en la arteria más próxima dentro de un radio de 100 metros.

La vigencia de la reserva está atada al primer vencimiento del CUD y/o la licencia de conducir, y es obligatoria la renovación para mantener el beneficio. El Gobierno porteño señaló que los datos de registro en miBA deben corresponder a la persona con discapacidad, salvo en casos de baja por fallecimiento o denuncia por no uso de la reserva.

Como resultado del procedimiento, la licencia de conducir del conductor fue retenida y el vehículo quedó secuestrado. El implicado enfrenta ahora una multa que podría llegar a 7.200.000 pesos.

“Se me terminó el aire”, comentó el conductor en un estado particular, luego de realizar el test de alcoholemia. “Me equivoqué, no debí hacer estas cosas”, reconoció al ser detenido y previo a que la prueba arrojara el resultado final de 1,76. Y sostuvo: “Estoy consciente, tengo mis cinco sentidos y estoy bien”.

El consumo de alcohol mientras se conduce afecta la capacidad de reacción, la atención y la percepción visual, además de generar una falsa sensación de control y desinhibición, lo que incrementa el riesgo de accidentes viales.

Desde 2023 es que rige la ley de Alcohol Cero en Neuquén, a través de la Ley N° 3.384, con la que adhiere a la Ley nacional 24.449 de tránsito. En su Artículo N°10 se especifica: "Queda prohibido conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial correspondiente o habiendo consumido estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para hacerlo. Asimismo, queda prohibido conducir cualquier tipo de vehículos con una alcoholemia superior a cero (0) miligramos por litro de sangre".

Las sanciones incluyen la retención inmediata de la licencia de conducir, la inhabilitación para manejar y multas económicas de gran cuantía. Este marco legal busca reducir los siniestros viales provocados por conductores bajo los efectos del alcohol, una problemática que se repite en la región a pesar de los controles frecuentes y las sanciones estrictas.

La problemática no es ajena a la provincia. Durante la mañana del sábado 7 de marzo, dos vehículos chocaron y provocaron una tragedia. Este accidente causó la muerte de dos policías.

El siniestro ocurrió cerca de las 7 de la mañana, en el kilómetro 1324 de la Ruta Nacional 22, a la altura de la ciudad de Plaza Huincul. Tras el fuerte impacto, fallecieron dos hombres identificados como Julián Iván Zúñiga, policía neuquino de 27 años en actividad, y Atilio Contreras, de 60 años, policía retirado.

El choque se produjo entre una camioneta Toyota Hilux y un Kia Sorento. De acuerdo con información del Ministerio Público Fiscal, el conductor de la Toyota Hilux era un joven de 23 años. En este vehículo también viajaban tres mujeres, quienes sufrieron heridas graves.

El juez Eduardo Egea dictó prisión preventiva para el conductor de la Toyota Hilux, ya que las autoridades confirmaron que manejaba alcoholizado. Según la acusación, el joven circulaba a las 6.45 de la mañana en estado de ebriedad, con 1,84 gramos de alcohol en sangre, de acuerdo con el test de alcoholemia practicado por la policía de Zapala y lo informado por LM Neuquén. En ese contexto, realizó una maniobra de sobrepaso en una zona de doble línea amarilla continua, prohibida para adelantar, y chocó de forma frontal contra el Kia Sorento en el que viajaban los uniformados.

Un mes antes, y en otro operativo de la ANSV, detuvieron a un conductor en Villa La Angostura, que superó el límite de medición del alcoholímetro. Es decir, el aparato no logró registrar un valor, lo que indica una graduación de alcohol en sangre extremadamente elevada y fuera de los parámetros tolerables.

Desde el 1° de mayo, la Ciudad de Buenos Aires se convirtió en el primer distrito del país con el 100% de sus autopistas urbanas gestionadas por un sistema integral de peajes inteligentes, según informó el gobierno porteño.

La medida implica que en toda la red vial concesionada de la Capital dejaron de existir las cabinas y el cobro manual, dados de baja todos los peajes tradicionales y reemplazados por pórticos digitales que permiten el paso sin barreras.

“La Ciudad completa la migración digital de su red vial, eliminando definitivamente el cobro manual y las barreras en todas sus autopistas para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial”, señalaron desde la administración de Jorge Macri.

El nuevo modelo se apoya en pórticos equipados con cámaras láser y sensores de alta precisión capaces de leer las patentes y detectar los dispositivos TelePASE en los vehículos en circulación. La implementación de estas tecnologías automatizadas elimina la necesidad de detenerse para abonar el peaje, lo que, según el gobierno porteño, agiliza la circulación y reduce la congestión en los accesos a la ciudad.

“El funcionamiento se basa en cámaras de reconocimiento automático de matrículas que procesan las imágenes en tiempo real y cruzan la información con la base de datos de TelePASE para procesar el cobro”, detallaron.

De acuerdo con los datos oficiales, la digitalización completa representa una ventaja significativa en términos de tiempo para los conductores frecuentes. Un usuario que transita dos veces al día por las autopistas de la red puede recuperar hasta 36 horas al año que antes se perdían en las filas de los peajes. Además, señalaron fuentes oficiales, el nuevo esquema “genera beneficios ambientales al reducir las emisiones de CO2 y el consumo eléctrico en un 80% frente al modelo convencional”.

“Desde hoy el 100% de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires son inteligentes. Con la eliminación del último peaje manual ubicado en la autopista 25 de Mayo, nos convertimos en la primera ciudad de la Argentina con una red de autopistas 100% free flow. Se terminó el pago manual. Se terminaron las barreras. Se terminó frenar para pagar”, remarcó Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad de CABA.

La migración a peajes sin barreras incluyó todas las arterias principales bajo concesión de la ciudad. La Autopista Illia fue la primera en operar íntegramente bajo el sistema inteligente desde 2023, tras eliminar todas sus cabinas. El Paseo del Bajo, un corredor exclusivo para tránsito pesado, incorporó la modalidad “Free Flow” desde su inauguración en 2019. En la Autopista 25 de Mayo, los accesos inteligentes quedaron instalados en Alberti y, desde mayo, un nuevo pórtico en la avenida Varela reemplazó las antiguas cabinas de la Dellepiane en su enlace con la 25 de Mayo. A este respecto, el comunicado aclara: “Aunque los usuarios encuentren dos pórticos en el trayecto de esta autopista, el peaje se abona una sola vez”.

Por su parte, la Autopista Perito Moreno completó la transformación del peaje Parque Avellaneda, desmantelando treinta cabinas manuales y operando exclusivamente mediante pórticos automáticos. Con estas modificaciones, todas las autopistas gestionadas por la administración porteña migraron a un esquema completamente digital.

El funcionamiento del sistema exige la utilización obligatoria de TelePASE para todos los vehículos que circulen por cualquiera de las autopistas inteligentes. Las autoridades capitalinas advirtieron que quienes no cuenten con el dispositivo y atraviesen los pórticos serán identificados por las cámaras y podrán recibir sanciones por evasión de peaje. Estas girarán en torno a los 140.000 pesos. La adhesión al sistema puede realizarse en forma digital a través de la página oficial del gobierno de CABA o mediante aplicaciones de pago electrónico.

La eliminación de las cabinas y la automatización total del cobro de peajes responde a un plan de modernización que busca optimizar el tránsito y minimizar los riesgos de accidentes en las zonas de acceso a la ciudad. El gobierno porteño sostiene que “la Ciudad completa la migración digital de su red vial, eliminando definitivamente el cobro manual y las barreras en todas sus autopistas para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial”.

La gestión digitalizada también apunta a un impacto positivo sobre el medio ambiente. Según estimaciones oficiales, el nuevo esquema reduce el consumo eléctrico en un 80% en comparación con el sistema anterior y contribuye a la disminución de las emisiones de gases contaminantes.

El recambio tecnológico incluyó la adecuación de la infraestructura vial y la capacitación de los operadores encargados de supervisar el funcionamiento de los nuevos pórticos. Las autoridades informaron que los dispositivos TelePASE pueden solicitarse en línea, activarse en poco tiempo y asociarse a diferentes medios de pago electrónicos.

El sistema reconoce automáticamente el paso de los vehículos, procesa el cobro y deja constancia en la cuenta del usuario. Las multas por evasión se aplican a quienes circulan sin el dispositivo habilitado. El control se realiza mediante la lectura de patentes y el cruce de datos con las bases oficiales del sistema.

El gobierno porteño remarcó que la medida “permitirá a los usuarios recuperar tiempo valioso que antes se perdía en demoras y filas” y que la tecnología aplicada garantiza la trazabilidad y transparencia en la gestión de los cobros, fortaleciendo la seguridad y el control.

Desde mayo de 2026, entra en vigor un endurecimiento en las normas de tránsito relacionadas con el uso de vidrios polarizados en distintas entidades del país. La medida establece una prohibición general de películas que reduzcan la visibilidad en más de un 20 por ciento en ventanas laterales y traseras, lo que impacta directamente a miles de automovilistas que utilizan este tipo de modificaciones.

El objetivo central de esta regulación es mejorar las condiciones de seguridad pública, facilitar la identificación de ocupantes dentro de los vehículos y reducir riesgos asociados a la conducción en condiciones de baja visibilidad, como durante la noche o en lluvia intensa.

Multas de hasta 13 mil pesos y aplicación inmediata

Las sanciones por incumplir esta normativa pueden alcanzar hasta 110 Unidades de Medida y Actualización (UMAs), es decir, cerca de 13 mil pesos. Estas multas podrán ser aplicadas directamente por elementos de tránsito y policías municipales durante operativos viales.

En el estado de Hidalgo, reglamentos similares ya se aplican desde abril de 2026, con sanciones que van desde los 350 hasta los 13 mil pesos, dependiendo de la gravedad de la infracción y del tipo de alteración detectada en los cristales del vehículo.

Excepciones: solo con justificación médica

A pesar de la prohibición general, la normativa contempla excepciones estrictas para personas con condiciones médicas que requieren protección adicional contra la luz solar.

Entre los casos considerados están enfermedades como el lupus eritematoso sistémico o el xeroderma pigmentoso, así como padecimientos que generen sensibilidad extrema a la luz.

Para obtener el permiso, los conductores deberán tramitar una autorización ante la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México —en el caso de la Ciudad de México— o ante autoridades equivalentes en otros estados.

Requisitos principales:

• Certificado médico que justifique el uso
• Documentación oficial del vehículo
• Identificación del solicitante
• Pago de derechos administrativos

Operativos, riesgos y recomendaciones

Con la entrada en vigor de estas disposiciones, se prevé un incremento en los operativos de revisión vehicular. Las autoridades buscarán verificar el cumplimiento del nivel de transparencia permitido en los cristales.

Especialistas advierten que muchos polarizados disponibles en talleres no cumplen con la normativa vigente, lo que podría derivar en sanciones inmediatas para los conductores que los utilicen sin verificar sus especificaciones.

Además, el impacto económico de estas multas es significativo. Una sanción máxima de 13 mil pesos representa más de dos meses del apoyo otorgado por la Pensión para el Bienestar de las Personas Adultas Mayores, lo que evidencia la severidad de la medida.

Lo que debes tener en cuenta

• El uso de vidrios polarizados queda restringido si excede el 20 por ciento de opacidad.
• Las multas pueden llegar hasta los 13 mil pesos.
• Solo se permite el polarizado con autorización médica oficial.
• Los operativos serán más frecuentes desde mayo de 2026.

La regulación marca un cambio importante en las políticas de movilidad y seguridad vial en México. Para los automovilistas, el mensaje es claro: verificar el estado de sus vehículos y cumplir con la normativa será clave para evitar sanciones elevadas en los próximos meses.

Los vehículos autónomos en California ya no estarán exentos de la responsabilidad directa ante infracciones de tránsito.

Las nuevas regulaciones del Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) establecen un marco legal que permite a las autoridades emitir multas y sanciones a los fabricantes de autos autónomos por las infracciones cometidas por sus vehículos en circulación, equiparando su tratamiento al de los conductores humanos.

El cambio se produce tras la aprobación, el 28 de abril de 2026, de la normativa más extensa de Estados Unidos sobre vehículos autónomos (AV, por sus siglas en inglés).

Estas reglas actualizan de manera integral los requisitos de seguridad, supervisión y cumplimiento para todos los AV, abarcando desde sedanes ligeros hasta camiones pesados y autobuses de tránsito.

A partir de la entrada en vigor de la nueva regulación, las fuerzas de seguridad podrán emitir Notificaciones de Incumplimiento de AV a los fabricantes cada vez que un vehículo autónomo infrinja el reglamento de tránsito.

Esto marca un precedente: por primera vez, los sistemas automáticos serán sujetos a un régimen sancionador similar al de las personas.

La medida busca mejorar la transparencia y la rendición de cuentas de las compañías tecnológicas, en línea con un crecimiento sostenido de la industria en California.

Cómo funcionan las nuevas sanciones para vehículos autónomos

El proceso de sanción para los autos sin conductor humano establece que, si un AV comete una violación de tránsito—como saltar un semáforo en rojo, exceder la velocidad permitida o no respetar una señal de alto—la policía puede emitir una notificación formal al fabricante responsable.

Este documento, denominado Notice of AV Noncompliance, obliga a la empresa a responder y, en su caso, asumir las consecuencias que hasta ahora solo recaían sobre conductores humanos.

Además de las multas, las nuevas regulaciones habilitan a la DMV para imponer restricciones operativas personalizadas, como limitar el tamaño de la flota, definir zonas y horarios de operación, e incluso suspender permisos en caso de faltas reiteradas.

Según Steve Gordon, director de la DMV, “estas actualizaciones refuerzan la seguridad pública y la transparencia, al tiempo que incorporan nuevos niveles de responsabilidad para los fabricantes de AV”.

La normativa también exige que los fabricantes mantengan actualizados sus planes de interacción con los cuerpos de emergencia y que sus sistemas permitan la intervención manual inmediata, garantizando comunicaciones bidireccionales con tiempos de respuesta inferiores a 30 segundos.

Emergencias y zonas restringidas: el control ante situaciones críticas

Las nuevas reglas contemplan escenarios de emergencia, otorgando a las autoridades locales la facultad de emitir directivas electrónicas de geoperimetraje (“geofencing”).

En caso de incidentes que comprometan la seguridad pública—como incendios, accidentes graves o evacuaciones—los funcionarios podrán declarar zonas restringidas a las que ningún vehículo autónomo podrá acceder mientras dure la emergencia.

Si un AV se encuentra dentro del área, deberá salir de inmediato, y cualquier incumplimiento puede conllevar la suspensión del permiso de operación.

Esta medida responde a la preocupación de que los vehículos sin conductor puedan interferir en operaciones de rescate o dificultar el trabajo de los servicios de emergencia.

De la prueba a la sanción: estrictos requisitos para operar

Para poder desplegar vehículos autónomos en modo comercial, las empresas deberán completar fases rigurosas de prueba. El reglamento exige un mínimo de 50.000 millas recorridas con un conductor de seguridad a bordo en el caso de vehículos ligeros, y hasta 500.000 millas para camiones y autobuses pesados.

Solo tras superar estas etapas y documentar un caso estructurado de seguridad—que incluye hardware, software y procedimientos operativos—la DMV autoriza la transición al servicio sin conductor.

En paralelo, los operadores remotos (quienes supervisan y pueden intervenir los AV a distancia) deberán cumplir estándares de capacitación y certificación, homologables a los que se exigen a los conductores tradicionales.

El próximo viernes 1º de mayo, Argentina celebrará el Día del Trabajador con un feriado nacional que transformará el funcionamiento habitual del transporte público. Todos los servicios—colectivos, trenes y subtes—operarán con cronogramas de domingo, lo que se traducirá en menos unidades en circulación, mayores tiempos de espera y esquemas adaptados a la baja actividad administrativa y comercial.

Las líneas de colectivos que atraviesan la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano tendrán una circulación reducida durante toda la jornada. El servicio de subtes y premetro comenzará a funcionar aproximadamente a las 8, con las últimas formaciones partiendo entre las 21:30 y 22:30, dependiendo de la línea. Por su parte, las líneas operadas por Trenes Argentinos como Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín y Belgrano Sur ofrecerán menos formaciones por hora y cronogramas ajustados, por lo que se recomienda consultar los canales oficiales antes de emprender un viaje.

Los servicios públicos y el impacto del feriado nacional

El Día del Trabajador es un feriado inamovible y cada año, millones de personas deben reorganizar tanto sus traslados como trámites y compras habituales. En este sentido, no solo el transporte resultará afectado por esta reconfiguración: bancos, oficinas públicas, la recolección de residuos y centros de salud también modificarán su atención. Los bancos estarán cerrados, quedarán habilitados únicamente cajeros automáticos, home banking y billeteras virtuales.

La administración pública nacional, provincial y municipal no atenderá al público, salvo por guardias esenciales en áreas sensibles como hospitales y dependencias judiciales. En salud, la atención se limitará a guardias mínimas y urgencias, quedando normalmente los turnos programados sujetos a reprogramación.

Respecto a los residuos y al comercio, el servicio de recolección puede ser reducido o suspendido según el municipio, mientras que supermercados, centros comerciales y comercios de cercanía funcionarán con horario restringido o permanecerán cerrados a criterio de las autoridades y empresas.

El tráfico en las principales rutas y accesos a la capital puede verse alterado, ya que muchas personas aprovechan el fin de semana largo para realizar viajes turísticos o reuniones familiares.

Qué se conmemora el 1 de mayo

El 1 de mayo representa un hito en la historia del movimiento obrero, ya que recuerda la lucha de los trabajadores por derechos fundamentales como la jornada laboral de ocho horas, condiciones laborales adecuadas, salarios justos y seguridad en el empleo. Esta fecha pone en primer plano los esfuerzos colectivos orientados a mejorar la vida de los sectores trabajadores y ha servido de inspiración para movimientos sociales en distintos contextos históricos.

El Día Internacional de los Trabajadores constituye también una ocasión para analizar los desafíos actuales del mundo laboral, como la precarización, la desigualdad salarial y el desempleo, entre otros problemas que afectan a trabajadores en todo el mundo. Se trata de una jornada que señala tanto los avances obtenidos mediante la organización y el activismo, como los objetivos aún pendientes en materia de derechos laborales.

A fines del siglo XIX, ciudades como Chicago fueron escenario de una creciente organización obrera, con la formación de sindicatos y agrupaciones destinadas a reclamar mejores condiciones de trabajo. El origen del 1 de mayo se sitúa en 1886, cuando miles de trabajadores en Estados Unidos impulsaron una huelga para exigir la jornada de ocho horas, en un contexto donde lo habitual era trabajar entre 12 y 16 horas diarias en condiciones precarias.

El punto culminante de esa protesta fue la llamada “Revuelta de Haymarket”, ocurrida el 4 de mayo de 1886, cuando una manifestación pacífica en Chicago derivó en violencia tras la explosión de una bomba y la intervención policial. El episodio tuvo como consecuencia la detención y ejecución de varios líderes sindicales.

En 1889, la Segunda Internacional, agrupación de trabajadores y partidos socialistas, instituyó el 1 de mayo como día de homenaje a los Mártires de Chicago y a la reivindicación de los derechos laborales. Desde entonces, la fecha se conmemora en numerosos países como símbolo de la lucha y la organización de los trabajadores.

La dinámica vial de Bogotá atraviesa un nuevo proceso de ajuste con el anuncio oficial de un cambio en la circulación sobre uno de los puentes más transitados de la capital. La Alcaldía Mayor comunicó que, a partir del miércoles 29 de abril de 2026, se modificará el sentido vehicular en el puente ubicado sobre la avenida carrera 68, también conocida como Avenida del Congreso Eucarístico.

Este importante corredor vial conecta la calle 100 con la Autopista Sur y atraviesa siete localidades capitalinas: Suba, Engativá, Barrios Unidos, Teusaquillo, Fontibón, Puente Aranda y Kennedy. El puente afectado se sitúa a la altura de la carrera 90, en el sector conocido como La Floresta, en las inmediaciones del centro comercial Cafam Floresta.

Hasta ahora, la infraestructura permitía el desplazamiento de norte a sur para el tráfico mixto. Sin embargo, la administración distrital dispuso que, desde la fecha señalada, el flujo de vehículos particulares cambiará de dirección y solo se permitirá el tránsito en sentido sur-norte y hacia el oriente por la calle 100. Esta modificación responde a la necesidad de adecuar la movilidad ante los avances de las obras en el sector.

Cambios operativos para conductores

Según informó el distrito, el acceso vehicular estará habilitado por tres carriles: dos sobre el puente y uno a nivel. De igual forma, quienes se desplacen de norte a sur dispondrán de tres carriles situados en el costado occidental de la avenida 68. La intención es garantizar el flujo continuo y minimizar los posibles contratiempos para los conductores que circulan diariamente por esta vía.

Cabe destacar que este puente fue ideado originalmente para el sistema Transmilenio, pero se habilitó temporalmente para el tráfico mixto. El reciente ajuste busca optimizar la circulación mientras continúan los trabajos de ampliación y mejoramiento sobre este corredor estratégico.

Las autoridades distritales insisten en que la nueva organización vial será acompañada por señalización visible y la presencia permanente de agentes de tránsito en el punto intervenido.

Razones detrás de la reorganización vial

La reorientación del sentido en el puente busca facilitar la ejecución de obras correspondientes al grupo siete de la avenida 68. Concretamente, las labores incluyen la intervención de la calzada suroriental mixta, la actualización de redes pluviales y de alcantarillado, y el acondicionamiento de espacios públicos bajo la estructura.

El avance de las obras en este tramo alcanzó un progreso notable: hasta el 10 de abril, el porcentaje de ejecución era del 77,24%, lo que abarcó tanto la instalación de nuevas estaciones como la construcción de puentes vehiculares adicionales.

La reorganización temporal de la circulación no solo permitirá continuar sin contratiempos con las intervenciones físicas, sino también brindará mayor seguridad para los trabajadores y peatones que transitan por el área.

Mientras dure la reorganización, la administración local ha previsto acciones de acompañamiento para informar y guiar a los usuarios habituales de la zona. En el sitio habrá recursos adicionales de señalización y agentes encargados de gestionar el flujo vehicular, con el fin de evitar congestiones y garantizar la seguridad vial.

Perspectivas para la movilidad capitalina

El cambio en el sentido del puente responde a una visión de largo plazo que busca mejorar los desplazamientos entre el norte y el sur de la ciudad, lo que facilita la conexión entre localidades y optimiza el acceso a servicios y equipamientos urbanos. Se trata de un proyecto de gran envergadura, que permitirá a Bogotá avanzar hacia una movilidad más ordenada y eficiente.

En esta fase, el trabajo coordinado entre las autoridades de tránsito, los equipos de obra y la ciudadanía será determinante para consolidar los logros alcanzados y minimizar las incomodidades temporales. El éxito de esta transición depende de la capacidad de adaptación de los conductores y del apoyo institucional brindado en el terreno.

Durante la mañana se registró una interrupción total en la circulación en la zona de empalme de la Autopista 9 de Julio Sur con la Autopista 25 de Mayo, a la altura de la bajada de la 9 de Julio. Allí, un micro quedó detenido y obstaculizó el paso de vehículos. El incidente, que se produjo en uno de los accesos más transitados de la ciudad de Buenos Aires, provocó importantes demoras en plena hora pico.

El micro –cuyo motivo de detención no fue precisado hasta el momento– permanece inmóvil en un carril clave, lo que provocó que decenas de autos quedaran varados o intentaran retroceder para buscar rutas alternativas. Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires detallaron que el micro detenido cuenta “con desperfectos mecánicos” y continúa el operativo para su remoción, según detalló LN+.

Por otro lado, también se registró un siniestro vial en la Autopista 9 de Julio Sur, sentido al centro, a la altura del Puente Pueyrredón. El incidente involucró dos motos y dejó como saldo una persona herida.

Como consecuencia del accidente, la banquina permaneció restringida mientras se desarrollaron las tareas de asistencia y remoción. Personal de emergencias intervino en la atención del herido antes de trasladarlo para recibir atención médica.

Las autoridades informaron que la circulación en la autopista se mantuvo habilitada, aunque con reducción en la zona del siniestro debido a la presencia de los equipos de emergencia. El operativo finalizó tras la remoción de los vehículos y la normalización del tránsito en el sector afectado.

Por otro lado, hubo un choque múltiple entre cuatro autos, sobre la Avenida General Paz, entre Juan Bautista Alberdi y Corrales, en sentido al Riachuelo. El siniestro provocó la reducción de uno de los carriles rápidos y ocasionó demoras en la circulación durante el operativo.

Los cuatro conductores involucrados recibieron asistencia médica en el lugar, aunque ninguno aceptó ser trasladado. Personal de tránsito y emergencias trabajó en la zona para garantizar la seguridad y ordenar el flujo vehicular.

Tras la remoción de los vehículos, el tránsito fue normalizado y el operativo finalizó sin que se registraran heridos de gravedad.

A lo largo del comienzo de esta semana también se registraron otros incidentes, según informó el SAME a Infobae. Los hechos, que involucraron tanto vehículos particulares como transporte público, provocaron diferentes niveles de afectación en la circulación y requirieron la intervención de personal especializado en cada caso.

Entre los episodios más relevantes, se destaca un choque entre dos autos en la Avenida Callao al cruce con Sarmiento. El incidente se produjo en la zona céntrica y generó demoras en el tránsito, aunque no se informaron heridos de gravedad.

Otro hecho de gravedad tuvo lugar en Avenida Cramer al 3400, entre Juana Azurduy y Núñez, donde un menor resultó atropellado por un colectivo. El accidente motivó la rápida llegada de una ambulancia del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y personal policial. Las circunstancias del hecho son motivo de investigación.

En Franco al 2997, entre Nazca y Argerich, se produjo una colisión vehicular que involucró al menos dos automóviles. El incidente fue atendido por personal de tránsito y servicios de emergencia, que asistieron a los ocupantes y restablecieron la circulación tras la remoción de los vehículos.

Por otra parte, sobre Doctor Joaquín Zabala al 2582, entre Avenida de los Constituyentes y Avenida Chorroarín, se registró un choque entre un micro y un auto. La colisión requirió la presencia de agentes de tránsito y asistencia médica.

Finalmente, en Bahía Blanca al cruce con Camarones, también ocurrió un choque entre dos autos. Personal de la Policía de la Ciudad acudió al lugar para atender a los involucrados y normalizar el tránsito, que se vio parcialmente afectado durante las maniobras de remoción.

El incidente derivó en una denuncia penal, mientras se investiga si el agresor cumple funciones como cuidacoches.

Todo comenzó durante la tarde del miércoles, cuando la inspectora se encontraba labrando el acta de infracción y gestionando la remoción de un vehículo, a la altura de avenida Francia al 700. Pero la tensión escaló cuando fue interceptada por un hombre que la insultó y la amenazó con una jeringa.

Según el video aportado a la denuncia, el individuo manifestó que “nadie se iba a llevar el auto de ahí”. Acto seguido, se autoinfundió la aguja y luego trató de atacar de la misma forma a la inspectora.

La trabajadora municipal dio aviso inmediato al 911. A la llegada de la policía, el hombre intentó nuevamente clavar la aguja, esta vez a uno de los efectivos, por lo que fue reducido y detenido.

El secretario de Control y Convivencia municipal, Diego Herrera, contó a El Tres que el agresor quedó alojado en la comisaría 2ª y que, además de la denuncia policial, se inició una instancia penal para restringir su presencia en la zona afectada. Y mencionó que el individuo “no estaba en sus cabales” y que aparentemente presenta “problemas de consumo”.

“Se clavó una jeringa en su brazo y la amenazó con hacerle lo mismo”, relató el funcionario. “Las inspectoras e inspectores cumplen una función clave para el orden y la convivencia en la ciudad, y no vamos a tolerar este tipo de agresiones. Vamos a acompañar a la trabajadora y avanzar con las acciones correspondientes”, destacó.

Si bien el hecho ocurrió el miércoles por la tarde, las imágenes del episodio salieron a la luz ayer, y fueron incorporadas al expediente judicial. Hasta el momento, no se precisó si el agresor era un “trapito” que cuidaba la zona.

Autoridades en Bogotá alertaron sobre una nueva modalidad de fraude que utiliza falsas multas de tránsito para engañar a ciudadanos. Los delincuentes envían mensajes que simulan ser oficiales, según información obtenida por Semana.

Los mensajes incluyen enlaces fraudulentos que buscan robar datos personales y bancarios. La Secretaría de Seguridad pidió no ingresar a estos sitios, según información obtenida.

Las autoridades recomiendan verificar siempre en canales oficiales antes de realizar cualquier pago. La modalidad ha generado preocupación en la ciudad.

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Nueva modalidad de estafa en la ciudad

Las autoridades de Bogotá dieron a conocer una nueva modalidad de fraude que utiliza supuestas multas de tránsito como mecanismo para engañar a los ciudadanos.

La Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia emitió la alerta a través de sus canales oficiales, con el objetivo de prevenir que más personas sean víctimas de este tipo de delito.

Según la información disponible, varios ciudadanos han recibido mensajes de texto que aparentan ser comunicaciones oficiales de entidades como la Policía de Tránsito.

Uno de los mensajes identificados señala: “Su sanción vial ha pasado a instancia de cobro jurídico. Liquide ahora con 50% de descuento y evite el embargo de sus bienes”, citado por Semana.

Este tipo de mensajes busca generar urgencia y temor en las personas, con el fin de que actúen rápidamente sin verificar la autenticidad de la información.

Cómo operan los delincuentes

La modalidad utilizada corresponde a un tipo de ciberdelito conocido como smishing, en el que los delincuentes emplean mensajes de texto para engañar a las víctimas.

Los mensajes incluyen enlaces que dirigen a páginas web falsas diseñadas para simular plataformas oficiales.

Al ingresar a estos sitios, los usuarios pueden ser inducidos a entregar información sensible como números de cuentas, datos de tarjetas bancarias y otros datos personales.

Esta información puede ser utilizada posteriormente para cometer robos, fraudes financieros o incluso suplantación de identidad.

Las autoridades advirtieron que muchas de estas páginas están diseñadas con apariencia legítima, lo que aumenta el riesgo de que las personas caigan en la trampa.

Señales para identificar el fraude

La Secretaría de Seguridad recomendó prestar atención a ciertos elementos que permiten identificar este tipo de estafas.

Entre ellos, destacan los mensajes que incluyen términos como “cobro jurídico” o “embargo”, utilizados para generar pánico en los usuarios.

También alertaron sobre mensajes con un alto sentido de urgencia, que invitan a realizar pagos inmediatos o a hacer clic en enlaces sin verificar la información.

Otra señal de alerta son los supuestos descuentos o beneficios para evitar sanciones, los cuales suelen ser utilizados como gancho para engañar a las víctimas.

Asimismo, las autoridades recordaron que las entidades oficiales no notifican embargos ni procesos de cobro por medio de mensajes de texto.

Recomendaciones de las autoridades

Frente a este panorama, las autoridades insistieron en la importancia de verificar siempre la información a través de canales oficiales antes de realizar cualquier pago.

En el caso de Bogotá, los ciudadanos pueden consultar el estado de sus multas directamente en los portales oficiales de las entidades correspondientes.

También se recomendó evitar ingresar a enlaces sospechosos y no compartir información personal o financiera a través de páginas cuya autenticidad no esté confirmada.

El llamado es a mantener la precaución y a reportar cualquier intento de fraude a las autoridades competentes, con el fin de evitar que esta modalidad continúe afectando a más ciudadanos.

El Pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) invalidó los requisitos adicionales impuestos por autoridades estatales de Zacatecas para transferir el servicio público de tránsito al municipio de Río Grande, al considerar que estas condiciones violan la autonomía municipal establecida en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y exceden el plazo máximo permitido para la transferencia, lo que fortalecerá el control de los ayuntamientos sobre sus funciones de tránsito.

La resolución incluyó la anulación del artículo 4 del decreto estatal que prolongaba el plazo de transferencia hasta 180 días naturales, cifra que supera los 90 días fijados por la Carta Magna.

Esta diferencia de 90 días marca el límite estricto que la Constitución federal establece para la transmisión de las atribuciones del tránsito, según precisó la SCJN en el fallo emitido este 13 de abril tras resolver la Controversia Constitucional 191/2025.

La SCJN limita la injerencia estatal sobre el servicio de tránsito municipal

El fallo de la SCJN determinó que los municipios conservan en todo momento la facultad de requerir la devolución del servicio de tránsito cuando este permanece en manos del gobierno estatal. Esto obliga a las entidades federativas a ejecutar la transferencia sin imponer condiciones administrativas no previstas en la Constitución o la ley federal.

La SCJN aclaró que, de acuerdo con el artículo 115, fracción III, inciso h), de la Constitución, corresponde a los municipios prestar este servicio público. Según la Corte, la intervención del gobierno estatal solo es válida si es temporal, excepcional y está sustentada en un convenio o un acuerdo de mayoría calificada dentro del gobierno municipal.

El alto tribunal declaró la invalidez de los oficios emitidos por el coordinador general jurídico y el secretario general de gobierno del estado de Zacatecas que condicionaban la transferencia al municipio de Río Grande a cumplir con requisitos adicionales fijados unilateralmente. Estos requisitos estaban plasmados en el Programa para la Transferencia de Funciones y Servicio Público de Tránsito, contenido en el decreto gubernativo en cuestión.

La SCJN consideró que las legislaturas locales están obligadas a desarrollar el marco legal para el ejercicio de esta atribución, pero prohíbe que se desconozca la competencia originaria de los municipios o que la prestación del servicio se entregue directamente a otra autoridad.

Únicamente procede la delegación al estado del tránsito cuando así lo acuerda el ayuntamiento mediante mayoría calificada o a través de un convenio formal.

El tribunal hace hincapié en que el artículo tercero transitorio del decreto de reforma constitucional al artículo 115, publicado el 23 de diciembre de 1999, establece el plazo máximo de 90 días para tales transferencias. Por eso, el término de 180 días previsto en el decreto estatal contraviene la disposición federal.

La SCJN legisla en materia de protección de datos personales frente a sindicatos y partidos políticos

La SCJN anuló leyes y reglamentos estatales en Zacatecas, Yucatán y Veracruz que regulaban la protección de datos personales en partidos políticos y sindicatos, al reiterar que solo la Federación tiene facultades para legislar y ejercer control sobre este tema.

Dicha, válida desde este 13 de abril, decisión del tribunal limita las atribuciones de los estados y refuerza que toda normativa sobre acceso a la información y datos personales en este tipo de sujetos obligados recae en instancias federales.

Un camión impactó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que provocó la obstrucción del carril lento, segun informaron desde Policía de la Ciudad a Infobae. De hecho, y según la Ley de Tránsito de la Ciudad, el vehículo tenía el paso prohibido.

El siniestro no dejó personas heridas. El vehículo, que transitaba por el carril afectado, presentó daños severos en la parte superior de su estructura, resultado del contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones debajo del puente, junto con el camión inmovilizado y la cabina destruida en su parte superior.

Agentes de Tránsito implementaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y asistir en las tareas de remoción. La obstrucción de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución, debido a la reducción parcial de la calzada.

Los trabajos de despeje se extenderán hasta completar retirar el camión, mientras se evalúa el estado de la estructura del puente. El tránsito permanece restringido en uno de los carriles hasta nuevo aviso, según confirmaron voceros oficiales.

Pasadas las 7 de esta mañana, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a Policía de la Ciudad, se hicieron presentes para comenzar con la remoción de las ruedas del camión, a fin de que baje en altura y así removerlo del atasco. Finalmente, 20 minutos después, el vehículo de gran porte salió sin problemas y fue ubicado en la banquina.

No se registraron otros vehículos involucrados en el incidente, ni reportes de daños adicionales en la infraestructura vial más allá de los raspones visibles en la base del puente.

Los antecedentes

El año pasado sucedieron dos hechos significativos. A mediados de octubre, en Villa Lugano, un camión con pluma impactó contra un puente peatonal metálico que atraviesa la avenida General Paz y lo derrumbó. El hecho ocurrió a la altura de la calle Madariaga y no se registraron muertos ni personas heridas.

Las fuentes consultadas por este medio indicaron que parte de la estructura metálica del puente fue derrumbada parcialmente. En el video, al que accedió también Infobae, se ve cómo trabajan las autoridades en el lugar y cómo parte del puente cayó sobre la calzada, en sentido al Riachuelo.

Un mes después, un camión mosquito quedó detenido bajo un puente en el Ramal Pilar de la autopista Panamericana, a la altura del kilómetro 41,5 en sentido hacia la Capital Federal, lo que provocó una importante congestión vehicular en la zona. La circulación permaneció ralentizada mientras las autoridades trabajaron en la remoción del vehículo.

El incidente se produjo cuando el conductor del camión intentó atravesar por debajo de un puente y el vehículo quedó atascado porque la altura de su vehículo y las camionetas que transportaba era superior al espacio que había para transitar.

Debido a la magnitud del operativo y el tamaño del camión —utilizado habitualmente para transportar vehículos—, la maniobra de retiro generó demoras significativas en el tránsito.

La Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México pondrá en marcha un amplio dispositivo de vigilancia con motivo del regreso a clases del ciclo 2025-2026, programado para este lunes 13 de abril.

El operativo contempla la movilización de más de 14 mil elementos en las 16 alcaldías, con el objetivo de garantizar la seguridad de estudiantes, docentes y padres de familia tras el periodo vacacional de Semana Santa.

Regreso a clases 2026 en CDMX: despliegue masivo de seguridad

Desde las primeras horas del lunes, un total de 14 mil 225 policías serán desplegados en distintos puntos estratégicos de la capital.

Las labores iniciarán a partir de las 06:00 horas, coincidiendo con el flujo de estudiantes de nivel básico —preescolar, primaria y secundaria— que retoman actividades escolares tanto en instituciones públicas como privadas.

El operativo busca salvaguardar la integridad física y patrimonial de la comunidad escolar, en un contexto donde se espera un incremento considerable en la movilidad urbana.

Operativo de la SSC: vigilancia en escuelas y vialidades principales

Los elementos estarán distribuidos en accesos a planteles, calles aledañas y avenidas principales. Participarán distintas corporaciones, entre ellas la Policía Auxiliar, la Policía Bancaria e Industrial, así como personal de tránsito y seguridad escolar.

Además, el despliegue contará con apoyo logístico significativo, incluyendo unidades vehiculares, ambulancias y vigilancia aérea para reforzar la cobertura en toda la ciudad.

Tránsito y movilidad: claves en el regreso a clases

Uno de los ejes centrales del operativo será la regulación del tránsito. Policías de la Subsecretaría de Control de Tránsito estarán encargados de agilizar la circulación vehicular y garantizar la seguridad peatonal en zonas escolares.

Asimismo, orientarán a automovilistas para evitar infracciones relacionadas con estacionamiento indebido en áreas cercanas a escuelas, lo que suele generar congestionamientos y afectaciones a la movilidad.

Transporte público bajo vigilancia por regreso escolar

El dispositivo también contempla patrullajes preventivos en rutas de transporte público utilizadas por estudiantes.

Se dará especial atención a Centros de Transferencia Modal (CETRAM) y estaciones del Metro, Metrobús, Tren Ligero y otros sistemas de transporte.

Estas acciones buscan prevenir incidentes y asegurar traslados seguros para miles de usuarios que retoman sus actividades cotidianas tras el periodo vacacional.

Monitoreo en tiempo real y apoyo tecnológico en CDMX

Para reforzar la estrategia, los Centros de Comando y Control (C2) y el C5 realizarán monitoreo constante de cruces viales y puntos de alta afluencia.

Esto permitirá detectar incidentes en tiempo real y agilizar la respuesta de los cuerpos de seguridad.

El apoyo tecnológico será clave para atender contingencias y mejorar la circulación ante el incremento del tráfico vehicular esperado este lunes.

Contexto: fin de vacaciones y regreso a actividades escolares

El regreso a clases del 13 de abril marca el fin de dos semanas de descanso por Semana Santa, periodo que inició el 30 de marzo y concluyó el viernes 10 de abril, de acuerdo con el calendario oficial de la SEP.

Este retorno implica la reactivación de actividades para millones de estudiantes de educación básica en todo el país, lo que incrementa significativamente la movilidad en la Ciudad de México.

Lo que debes saber del operativo regreso a clases

• Más de 14 mil policías participarán en el dispositivo
• Las acciones iniciarán desde las 06:00 horas
• Habrá vigilancia en las 16 alcaldías
• Se reforzará la seguridad en transporte público
• C2 y C5 monitorearán en tiempo real
• Se implementarán operativos de tránsito en zonas escolares

Un grave accidente registrado en las primeras horas de este viernes 10 de abril ha paralizado el tránsito en una de las principales arterias viales de San Antonio. La autopista 90 en dirección este, a la altura de la intersección con la circunvalación Loop 1604, se convirtió en el escenario de un incidente que ha impactado de lleno la movilidad urbana, generando serias complicaciones para quienes dependen de esta ruta para sus desplazamientos matutinos.

La magnitud del accidente, que involucra dos escenas distintas dentro del mismo tramo, ha obligado al cierre de al menos un carril y ha requerido una respuesta inmediata tanto de los equipos de emergencia como de las autoridades encargadas de la gestión vial. El hecho, reportado poco antes de las 6:30 de la mañana por el portal especializado SigAlert, puso en alerta a los automovilistas y a las plataformas de información vial, que desde entonces han monitoreado minuto a minuto la evolución del tránsito.

En el sitio del accidente, las cámaras de vigilancia del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) captaron imágenes del operativo desplegado para atender la emergencia. Personal especializado se encuentra en la zona realizando labores tanto de auxilio como de control del flujo vehicular, mientras el tráfico avanza de manera intermitente y los conductores intentan sortear las demoras.

Para quienes transitan habitualmente por este corredor, la mañana ha estado marcada por una inusual lentitud. La congestión, según los reportes, alcanzó niveles considerables, con retrasos de hasta una hora en el trayecto hacia el este de la ciudad. Este dato, que resume la gravedad de la situación, ha sido reiterado por SigAlert, la fuente que centraliza la información de tráfico en tiempo real para la región.

El accidente en la autopista 90 Este, cerca de Loop 1604, ha provocado un bloqueo parcial de la vía, interrumpiendo la circulación normal y generando esperas prolongadas para los conductores. El incidente, ocurrido poco antes del inicio de la hora pico matinal, ha impactado de manera directa en la rutina de quienes se desplazan hacia sus lugares de trabajo o estudio, obligándolos a buscar rutas alternas o a resignarse ante la demora. La presencia de dos escenas distintas dentro del accidente ha complicado aún más la labor de los servicios de emergencia y ha ampliado el alcance de las interrupciones en la autopista.

El tráfico intermitente, con vehículos avanzando a cuentagotas, ha generado una cadena de congestión que se extiende más allá del punto exacto de la colisión. Los automovilistas que se incorporan a la autopista desde los accesos cercanos se han encontrado con largas filas y tiempos de espera muy por encima de lo habitual para un viernes por la mañana. La situación, además, ha repercutido en la planificación de quienes dependen de la puntualidad en sus desplazamientos, afectando no solo el flujo vehicular sino también la organización de actividades laborales y familiares.

La actuación de los servicios de emergencia ha sido fundamental para contener los efectos inmediatos del accidente. En las imágenes captadas por las cámaras del TxDOT, se observa la presencia de personal especializado que realiza labores de asistencia en el lugar, asegurando la zona y coordinando el paso de los vehículos por los carriles habilitados. El despliegue de equipos de auxilio y el monitoreo continuo de la situación han permitido mantener informado al público y reducir, en la medida de lo posible, los riesgos asociados a este tipo de incidentes en vías de alta circulación.

Por su parte, el sitio SigAlert ha desempeñado un papel clave al proporcionar información actualizada y relevante sobre el estado del tráfico. Desde tempranas horas, la plataforma ha reportado de forma continua el avance y las complicaciones derivadas del accidente, alertando sobre la congestión y orientando a los automovilistas sobre los puntos críticos en la autopista 90 Este. La combinación de monitoreo visual por parte del Departamento de Transporte y la difusión de datos a través de canales digitales ha sido determinante para que la ciudadanía pueda tomar decisiones informadas en tiempo real.

Las áreas más afectadas por la congestión se concentran en los alrededores del accidente, pero el impacto se ha sentido en un radio mucho mayor. Según los reportes de SigAlert, la congestión vehicular se extiende desde el punto de la colisión hasta la carretera estatal 211 de Texas y Masterson Road, abarcando varios kilómetros de la autopista 90. Además, se ha detectado una congestión significativa en la vía de servicio en dirección este, justo en las inmediaciones del accidente, donde el flujo de vehículos se ha visto ralentizado por la presencia de los equipos de emergencia y las restricciones de paso.

En resumen, el accidente registrado en la autopista 90 Este este viernes ha tenido repercusiones directas en la movilidad de San Antonio, con bloqueos de carriles, retrasos considerables y una fuerte congestión que afecta tanto la autopista principal como las vías de servicio y los accesos cercanos a Loop 1604. Mientras continúan las labores de asistencia y despeje, se recomienda a los conductores extremar precauciones y considerar rutas alternas para minimizar las demoras.

Un grupo de ciudadanos descendió de forma irregular varias motocicletas que ya habían sido inmovilizadas y subidas a grúas por funcionarios de movilidad en El Rodadero, zona turística de Santa Marta (norte de Colombia).

En videos publicados en redes sociales, se observan los instantes en que varias personas se suben al vehículo de tránsito y, de forma irregular, descienden los vehículos que habían sido retenidos por la fuerza pública por estar estacionadas en sitios no permitidos.

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Incluso, se muestra como varias personas celebran las acciones de varias personas que, aparentemente, serían propietarias de las motocicletas inmovilizadas anteriormente.

En un comunicado, la alcaldía de Santa Marta repudió el hecho e informaron que los comparendos emitidos por estacionar en lugares no permitidos permanecen vigentes.

Además, anunciaron la continuidad de los operativos de control y acciones pedagógicas para sostener el orden y la seguridad vial en Santa Marta.

Control de grupos ilegales en el Rodadero

Esta no ha sido la única irregularidad que se ha presentado en este sector turístico de Santa Marta.

En febrero de 2026, un accidente de tránsito desencadenó una crisis de seguridad inédita, luego de que Luis Miguel Moisés, defensor ambiental, denunciara amenazas y extorsión perpetradas —según su testimonio— por integrantes de Los Pachenca, organización armada asociada a las Autodefensas Conquistadoras de la Sierra Nevada (Acsn).

En un video publicado en redes sociales, el líder ambiental denunció que su hijo debió entregar 1,5 millones de pesos bajo intimidación, y mencionó que, en ese instante, no recibió atención de policías ni de funcionarios de tránsito.

“Ese accidente, que debió ser cubierto por una póliza, vinieron ellos, que son la póliza, le quitaron 1.500.000 pesos y si no los daban, se los iban a llevar a la Sierra Nevada de Santa Marta”, narró el hombre.

Además, sostuvo que tales prácticas no constituyen hechos aislados, sino que reflejan una dinámica asentada en el sector.

“Acá en el Rodadero, en cada barrio de Santa Marta, los miserables paramilitares le cobran semanalmente a los más trabajadores, a los más vulnerables, un dinero. Acá, los carperos tienen que pagar semanalmente 10.000 pesos. Y acá, en este punto, al frente del Santa María del Mar, se parquean unas motos, tricimotos, que por un evento X, Y, en vez de llamar a la Policía Nacional, llaman a los paramilitares, porque para ellos son la máxima autoridad”, explicó.

Pese a la gravedad del señalamiento, la organización armada publicó un comunicado en el que negó haber intervenido en los hechos y rechazó la autoría de las intimidaciones. Sin embargo, en la misma comunicación, las Autodefensas Conquistadoras de la Sierra Nevada admitieron ejercer “control territorial” en la región debido a la “ausencia estatal”, aunque señalaron: “En este caso específico no tenemos absolutamente nada que ver”.

Moisés, que se encuentra exiliado fuera de Santa Marta, insiste en la gravedad de la “vacuna”, término utilizado para designar la extorsión sistemática que afecta a múltiples sectores de la economía local.

“Cada peso que los samarios y samarias le pagan a ustedes en vacunas, es una oportunidad perdida en educación, en salud y en tranquilidad”, expresó en sus declaraciones públicas. El defensor ambiental pidió a las autoridades proteger a la población y erradicar la extorsión, mientras solicitó un diálogo que conduzca al sometimiento de estos grupos.

Jennifer del Toro, titular de la Alta Consejería para la Paz del Distrito de Santa Marta, subrayó la ilegalidad de que organizaciones armadas asuman funciones propias del Estado, independientemente de su participación en procesos de negociación: “No pueden suplantar al Estado ni ejercer autoridad”, subrayó, e instó a la Fiscalía y la Policía Metropolitana a esclarecer el caso y brindar seguridad a las víctimas de intimidación.

Las organizaciones sociales y las autoridades distritales han reiterado la urgencia de que el Estado recupere el control en sectores turísticos como El Rodadero para frenar la imposición de normas y el cobro ilegal que limita los derechos y la seguridad de los habitantes y visitantes de la ciudad.

El episodio tuvo lugar en horas de la tarde en la intersección de las calles 118 y 63 del barrio El Mondongo. La víctima tomó su celular y capturó el momento en el que era insultado y amenazado: "¿Querés que te pegue un balazo, la c* de tu madre?”, le gritó mientras se alejaba por una calle perpendicular.

De acuerdo con la denuncia formalizada por el conductor agredido verbalmente, los ataques vinieron después de que este le tocó bocina por salir de golpe en plena circulación. La reacción fue inmediata y las palabras con las que lo amenazó se escucharon con claridad.

La tensión se mantuvo incluso cuando los dos autos se alejaron del lugar de la discusión, ya que el agresor siguió murmurando a la distancia distintas palabras subidas de tono. La secuencia fue confirmada por el portal 0221 y el video que encabeza esta nota circuló rápidamente en redes sociales.

Hace exactamente un mes, una pelea entre motociclistas provocó una interrupción del tránsito en pleno centro de La Plata. Tres hombres comenzaron a discutir a lo largo de varias cuadras y la confrontación derivó en golpes en la intersección de avenida 7 y 46. La secuencia, que fue registrada por testigos con sus teléfonos móviles, comenzó con insultos y terminó cuando los involucrados se bajaron de sus vehículos para enfrentarse físicamente en plena vía pública.

La discusión se originó por una mala maniobra de tránsito, que generó que los motociclistas se insultaran mientras circulaban por el centro de la ciudad. Al detenerse frente al semáforo, descendieron de las motocicletas y se trenzaron en una pelea que obligó a detener la circulación de automóviles particulares, taxis y colectivos. Uno de los rodados quedó tendido sobre el asfalto, mientras los conductores que pasaban por la zona esquivaban la escena o grababan la situación con sus celulares.

De acuerdo con lo publicado por el medio local, la pelea fue presenciada por numerosos transeúntes y automovilistas, quienes observaron cómo la discusión escaló hasta el enfrentamiento físico. Un agente de la Policía Bonaerense intervino para separar a los motociclistas y liberar la circulación, cuando el tránsito permanecía detenido en un horario muy concurrido.

Las imágenes difundidas por testigos muestran el momento en que, tras la intervención policial, uno de los motociclistas realizó una maniobra en U al habilitarse el paso, lo que obligó a frenar a los vehículos que venían en sentido contrario.

La situación continuó con insultos entre los protagonistas, aún después del enfrentamiento físico y la dispersión posterior. Al final de la pelea no se habían reportado detenciones ni sanciones administrativas.

Una semana antes, un motoquero asesinó a golpes a un automovilista también como resultado de una discusión.

Todo ocurrió en la esquina de la calle Agote y 366, tras un choque entre un auto Chevrolet Corsa, manejado por un hombre de 51 años, y una moto, conducida por un joven de 25. Según se observa en la filmación del hecho, en un momento el dueño del auto tomó un palo, se dirigió hacia el motociclista y comenzó a golpearlo.

El joven, en ese momento, se defendió y logró repeler el ataque. Sin embargo, la pelea no terminó allí: de acuerdo con el video, el joven de 25 años abordó al dueño del Corsa y le golpeó en el piso dos veces, hasta matarlo.

El diario local de BerazateguiLa Misiónindicó que al lugar arribaron de inmediato dos patrullas del Comando local y una ambulancia del SAME, cuyo personal médico constató la muerte de la víctima.

La revisión técnico-mecánica es un requisito obligatorio en Colombia, pero no todos los vehículos están obligados a cumplirla en las mismas condiciones, según información obtenida por Revista Semana, lo que genera dudas entre conductores.

Existen excepciones definidas por la ley que permiten a ciertos vehículos circular sin este requisito durante un tiempo o de forma permanente, dependiendo de su tipo y uso.

Conocer estos casos puede evitar multas, trámites innecesarios y confusiones frecuentes entre los propietarios de vehículos.

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Vehículos exentos y plazos que muchos desconocen

En Colombia, la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes (RTMyEC) es obligatoria para que los vehículos puedan circular legalmente. Sin embargo, el Código Nacional de Tránsito establece excepciones claras.

Uno de los casos más comunes es el de los vehículos nuevos particulares, los cuales no están obligados a realizar la revisión durante los primeros cinco años desde su matrícula. Solo a partir del sexto año deben someterse a la primera revisión y, desde ese momento, cumplirla de manera anual.

En contraste, los vehículos de servicio público, motocicletas y similares tienen un plazo más corto. Estos deben realizar su primera revisión a los dos años de haber sido matriculados y, posteriormente, repetir el proceso cada año.

Otra excepción importante corresponde a los vehículos con placas extranjeras que ingresan al país de forma temporal. Si su permanencia no supera los tres meses, no están obligados a realizar la revisión técnico-mecánica. No obstante, si exceden ese tiempo, deberán cumplir con este requisito conforme a la normativa colombiana.

Adicionalmente, existen categorías específicas de vehículos que no están sometidas a esta revisión, como los automotores registrados como clásicos o antiguos, los agrícolas, los montacargas, los vehículos con sidecar y la maquinaria utilizada en construcción o minería.

Qué se revisa y por qué es obligatorio

La revisión técnico-mecánica tiene como objetivo principal garantizar que los vehículos se encuentren en condiciones adecuadas para circular, reduciendo el riesgo de accidentes derivados de fallas técnicas.

Durante este proceso se evalúan múltiples aspectos del vehículo, incluyendo el estado de la carrocería, el funcionamiento del sistema mecánico y eléctrico, la dirección, la suspensión, los frenos y las llantas.

También se revisan los niveles de emisión de gases contaminantes, con el fin de verificar que el vehículo cumple con los estándares ambientales establecidos.

Además, se inspeccionan elementos como los vidrios y otros componentes que pueden incidir en la seguridad vial.

El cumplimiento de este requisito es indispensable para transitar por las vías del país, y su incumplimiento puede acarrear sanciones económicas.

Por ejemplo, no contar con el SOAT vigente no solo impide realizar la revisión técnico-mecánica, sino que también puede derivar en multas significativas.

En ese contexto, las autoridades insisten en la importancia de conocer tanto las obligaciones como las excepciones que establece la ley, con el fin de evitar inconvenientes y garantizar la seguridad en las carreteras.

La normativa también establece la periodicidad de la revisión según el tipo de vehículo, lo que implica que los propietarios deben estar atentos a los tiempos establecidos para no incurrir en infracciones.

Entender estas condiciones permite a los conductores cumplir con la ley de manera adecuada, optimizar sus trámites y evitar sanciones relacionadas con la movilidad.

La Asociación Panameña de Hoteles (APATEL) rechaza de plano el Anteproyecto de Ley No. 131, que propone gravar con una tasa de $10 a los pasajeros en conexión en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la capital panameña, y advierten sobre los posibles efectos adversos que una medida como esta tendrá en la competitividad aérea y en el desempeño del sector turístico.

En un pronunciamiento oficial, el gremio hotelero manifestó su “profunda preocupación” por la iniciativa, denominada “Tasa de Uso de Instalaciones Aeroportuarias en Tránsito” (TUIAT), al considerar que sentaría un precedente negativo al utilizar un sector estratégico como fuente de recaudación para fines ajenos a su sostenibilidad.

La medida, según la propuesta, pretende generar recursos económicos por $190 millones al año, de cuyo monto se destinaría el 30% para la modernización, expansión y mantenimiento de la terminal aérea, y el restante 30% para los patronatos del Hospital del Niño, Hospital Santo Tomás y el Instituto Oncológico.

Si bien la organización reconoce la importancia de fortalecer el sistema de salud nacional, subraya que medidas de este tipo podrían debilitar el modelo de conectividad que ha posicionado a Panamá como un centro clave de enlace aéreo en la región.

Los miembros de la APATEL advierten que más del 60% de los pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de Tocumen corresponde a conexiones, lo que convierte al costo en un factor determinante para las aerolíneas.

En este contexto, afirman en un comunicado, la imposición de un cargo adicional podría restar competitividad frente a otros hubs regionales como Bogotá, Lima y San Salvador, incentivando la reconfiguración de rutas hacia destinos con menores costos operativos.

“El éxito de un hub depende de su eficiencia y estructura de precios. Cualquier incremento puede influir en la toma de decisiones de las aerolíneas”, sostuvo el gremio.

También se alertó sobre el efecto directo en los hoteles, al señalar que los pasajeros en tránsito representan un mercado potencial para el turismo local.

Agregan que programas como el “Stopover”, orientados a convertir escalas en estadías, podrían verse afectados si el país pierde atractivo como punto de conexión.

El gremio sostiene, además, que la medida podría tener un efecto económico inverso al esperado, toda vez que una eventual reducción del flujo de pasajeros impactaría el consumo en terminales, las tasas aeroportuarias y, en general, toda la cadena de valor turística.

De igual manera, los hoteleros cuestionan la falta de estudios técnicos que respalden la propuesta, señalando que una decisión de esta magnitud requiere análisis profundos sobre su impacto en el modelo económico del país.

“Gravar el tránsito sin una evaluación integral envía una señal de inestabilidad jurídica y económica a aerolíneas e inversionistas internacionales”, indicó la asociación en su comunicado.

La Asociación Panameña de Hoteles reiteró que el desarrollo social debe financiarse mediante mecanismos que no comprometan las ventajas competitivas del país, y advirtió que debilitar el hub de Tocumen podría poner en riesgo miles de empleos vinculados a la actividad turística y logística.

En ese sentido, el gremio hizo un llamado a los diputados de la Asamblea Nacional para que reconsideren el Anteproyecto de Ley No. 131, a fin de evitar medidas que puedan afectar la posición de Panamá como uno de los principales centros de conexiones de América.

En agosto de 2025 el diputado Benicio Robinson hijo, presentó dicho anteproyecto de ley, que fue prohijado en la Comisión de Economía y Finanzas.

El tránsito a través de un tramo de la ruta provincial 12 en Chubut, cerca de la localidad de Gualjaina y a 60 kilómetros de Esquel, quedó restringido debido a que lugareños colocaron una especie de tranquera de hierro para impedir la circulación de vehículos, en el marco de una disputa territorial en la que plantean que la traza fue construida dentro de un territorio privado.

La particular medida provocó que un grupo de familias que reside en la zona quede aislada y no pueda utilizar el trayecto para movilizarse hacia localidades cercanas.

Los primeros testimonios recabados en la zona señalan a un poblador norteamericano que habría adquirido tierras a un particular y habría ordenado restringir el paso de vehículos por un sitio de circulación libre.

Sin embargo, una de las pobladoras que está detrás de la medida descartó la existencia de un inversor privado y asumió la responsabilidad de haber colocado el umbral en el lugar, aunque aclaró que el tránsito vehicular “está permitido”.

Luciana Zárate, propietaria de un campo ubicado en ambas márgenes del trazado provincial, aseguró que el tránsito en la ruta provincial 12 “nunca se cortó” y rechazó las versiones que apuntan a un ciudadano norteamericano de haber colocado el portal de acceso.

“No sé de dónde sacan que hay un terrateniente norteamericano, somos los dueños de los campos, gente trabajadora, y el trazado atraviesa nuestro campo” aseguró a través de las redes sociales. Fuentes del gobierno chubutense confirmaron la versión de que la traza atraviesa predios particulares.

Las imágenes del portal inundaron los portales de noticias de la Patagonia. Vecinos de la zona denunciaron la existencia de la estructura metálica que atraviesa el trazado y acusaron a “matones” de impedir el paso de vehículos.

Dijeron que “no sólo se colocó un portal, sino también un portón que permanece cerrado e impide la circulación de autos”. Zárate desmintió, en parte, la información y aseguró que “el portón está sin candado, se puede pasar y no está impedido el paso”.

La pobladora aseguró que “el asfalto está en nuestro campo y para poder utilizarlo, el gobierno de Chubut tendrá que expropiarlo. Llegaremos a un acuerdo para el uso público, pero mientras eso no ocurra, la tranquera permanecerá donde está”.

Además argumentó que la decisión de interrumpir la circulación vehicular es para prevenir hechos delictivos, ya que en los últimos meses les sustrajeron “más de 30 animales”.

El conflicto no sólo confronta a los pobladores con el gobierno de Chubut, sino también con una de las familias que quedó aislada por la interrupción del trazado.

“Se trata de una situación grave, ya que la instalación de una tranquera en una ruta pública implicaría restringir el acceso a un camino que debería ser de libre circulación” denunciaron los pobladores en las redes sociales, aunque el caso aún no tuvo repercusión en estamentos judiciales.

El conflicto generó un enorme impacto en los portales informativos de la región. Quienes se hicieron eco de la medida fueron voceros de comunidades mapuches que se sorprendieron con el corte de la ruta y denunciaron: “Si hubiésemos sido las comunidades las que cortábamos la ruta, ya nos hubiesen desalojado”.

En ese contexto, cuestionaron la “lenta intervención provincial para dirimir el conflicto”.

Fuentes gubernamentales, en diálogo con Infobae, confirmaron la existencia de un litigio “que aún no fue resuelto” relacionado a la regularización administrativa de las tierras.

“La ruta provincial 12 atraviesa tierras privadas y nunca se cumplimentó el trámite judicial para su expropiación debido a que la construcción de la ruta quedó trunca, por lo que los pobladores tienen derechos sobre el trazado”, indicaron. Es decir que quienes interrumpieron el paso de vehículos “habrían actuado bajo derecho”.

La Cámara de Diputados de Mendoza aprobó por mayoría la incorporación de un artículo a la Ley de Seguridad Vial que habilita a los ciudadanos a reportar infracciones de tránsito mediante fotos y videos que se podrán enviar a los juzgados pertinentes.

La medida establece que cualquier persona podrá enviar material audiovisual sobre posibles infracciones a través de canales digitales oficiales, entre los que se incluyen enlaces web institucionales y aplicaciones de mensajería.

De acuerdo con lo informado por la propia Cámara, el contenido remitido tendrá carácter de comunicación ciudadana, sin representar una denuncia formal ni otorgar fe pública respecto de su autenticidad o integridad.

La normativa, que suma el artículo 120 bis a la Ley 9024 de Seguridad Vial, contempla que la autoridad de aplicación podrá eximir de la publicación en el sistema de acceso público toda información que no parezca corresponder a la jurisdicción o sobre la que existan indicios de falsedad.

Según el texto oficial, si el registro audiovisual contiene datos suficientes, la Autoridad de Aplicación podrá remitirlo al Juzgado Vial competente, acompañado de un informe preliminar que detalle la infracción observada y los datos identificatorios que surjan del propio material, sin validar ni certificar su contenido.

Los Juzgados Viales tendrán la responsabilidad de analizar la información recibida y determinar los pasos a seguir, ya sea validando o disponiendo los medios para verificar la veracidad y relevancia de lo presentado. La fundamentación del proyecto, según el comunicado oficial de la Cámara de Diputados de Mendoza, señala que el control estatal, en sus distintos niveles, resulta insuficiente para cubrir la totalidad de rutas nacionales y provinciales, especialmente en épocas de alta circulación vehicular como las vacaciones de verano e invierno.

El texto remarca que la participación ciudadana en acciones que tradicionalmente corresponden al Estado permitirá fortalecer las funciones de prevención y control en el tránsito, lo que podría derivar en una reducción de infracciones y accidentes en la provincia.

Durante el debate legislativo, distintas voces se pronunciaron sobre el alcance y las implicancias de la iniciativa. José Manuel Vilches, diputado de la UCR, subrayó que la propuesta no tiene fines recaudatorios, sino que busca establecer un sistema de prevención general en beneficio de la comunidad. Vilches explicó que el aporte de los ciudadanos, a través del registro de posibles infracciones a la Ley de Seguridad Vial, resulta relevante para la seguridad colectiva.

El legislador puntualizó que el material remitido por los ciudadanos “tiene la categoría de comunicación ciudadana, no es una denuncia formal, ni tampoco otorga una fe pública a esa comunicación, sino que se estudia por parte de las autoridades y se deja sin efecto o se exime en el caso de falsedad”, según recogió el sitio oficial.

El promedio de la tasa nacional de muertes por accidentes de tránsito se ubica en 9,9 cada 100.000 habitantes, mientras que en Mendoza la cifra desciende a 7,8 por cada 100.000, de acuerdo con lo expresado por Vilches en la sesión. Para el diputado, la participación ciudadana puede contribuir a seguir bajando esas cifras.

Jimena Cogo (PRO) manifestó el respaldo de su bloque y consideró que el mecanismo contribuirá a disminuir los incidentes viales y a mejorar la calidad de vida de quienes transitan por rutas y caminos de la provincia.

Cogo argumentó que la incorporación de mecanismos de participación ciudadana ya se aplica en países como Singapur, Alemania, Brasil y China, configurando una fiscalización colaborativa para enfrentar índices y estadísticas preocupantes. La diputada resaltó los bajos costos de inversión asociados a este modelo.

En línea con ese razonamiento, Cintia Gómez (PRO) aclaró que la iniciativa no busca crear un sistema de denuncias automáticas ni de condenas sin control, sino que establece una herramienta de colaboración ciudadana donde la última decisión la mantiene la justicia mendocina, específicamente los juzgados viales. “Tenemos que empezar a utilizar las herramientas digitales en beneficio de la comunidad”, expresó la legisladora.

Emanuel Fugazzotto (Partido Verde) también expresó su voto afirmativo y señaló la importancia de garantizar la fidelidad de los procedimientos desde la recepción de imágenes hasta su tratamiento judicial. Planteó la necesidad de fortalecer la credibilidad institucional y garantizar seguridad jurídica cuando se adopten nuevas herramientas, incluyendo la potencial aplicación de inteligencia artificial para el análisis del material ingresado.

Desde el bloque de La Libertad Avanza, Gustavo Cairo consideró que la medida representa un aporte a la seguridad vial, al tiempo que reconoció que muchas muertes en la sociedad tienen origen en accidentes de tránsito causados por imprudencia o desobediencia de señales. Cairo enfatizó que acciones temerarias generan accidentes fatales y que habilitar la participación ciudadana en el control puede marcar una diferencia.

No todas las voces fueron favorables. Germán Gómez, diputado del Partido Justicialista (PJ), adelantó el voto negativo de su bancada, con la excepción de la diputada Valentina Morán, quien se abstuvo. Gómez advirtió que la nueva ley podría sobrecargar al Ministerio de Justicia y Seguridad con un flujo elevado de material a verificar, lo que, en su opinión, excede las capacidades de control del Estado. El legislador afirmó que la reducción de accidentes viales se logra a través de procesos de educación, formación y concientización ciudadana, y calificó el proyecto como de “imposible realización”.

Una inversión de 2500 millones de dólares permitirá que Río Cuarto cuente por primera vez con una autopista de circunvalación completa, destinada a reducir la congestión y mejorar la conexión regional, cuyo primer tramo fue inaugurado por el Gobierno de Córdoba en junio.

Con una longitud total de 42 kilómetros, el anillo vial beneficiará a 15 mil usuarios diarios, un tercio de ellos transportistas de carga, y está concebido para aliviar el tránsito en las principales horas pico y fortalecer la integración logística del sur provincial.

El análisis de flujo vehicular, realizado por Martín Gutiérrez, presidente de la Dirección Provincial de Vialidad, destacó que aproximadamente 5 mil camiones circulan a diario por los accesos y rutas incluidas en la obra, lo que confirma el peso estratégico del transporte de cargas en el esquema vial local.

Desde el gobierno de Río Cuarto informaron que el financiamiento “fue estructurado junto a la Corporación Financiera Internacional (IFC), organismo integrante del Grupo Banco Mundial, y combina recursos directos del organismo con la participación de bancos internacionales”.

Primer tramo conecta con rutas estratégicas y mejora accesos industriales

El tramo recientemente habilitado por el gobierno de Martín Llaryora abarca la conexión entre la intersección de la autopista A005 y la ruta 8 hasta la calle Mónica, incluyendo la autopista Holmberg. Esta fase inicial de la circunvalación se articula con obras previas de Vialidad Nacional, como la duplicación de calzada en un segmento de 2.000 metros sobre la ruta A005 entre ruta 8 y calle General Molina, inaugurada meses atrás.

Desde el gobierno cordobés destacaron que integrar estos desarrollos refuerza la fluidez en los accesos y egresos del corredor, y asegura una transición más eficiente entre rutas nacionales, provinciales y urbanas en uno de los polos económicos del sur cordobés.

La autopista de circunvalación incorpora un diseño de seis frentes de trabajo orientados a cubrir enlaces clave: cruza la Ruta Nacional A-005, la Ruta Nacional 8, la Autovía Bustos, la ruta 36, la Circunvalación Este y la Avenida Amadeo Sabattini, además de otras arterias relevantes. Este despliegue busca asegurar conexiones directas entre circuitos productivos, zonas industriales y barrios residenciales, configurando una red que responda al crecimiento sostenido del parque automotor y de la actividad logística en la región.

Obras complementarias en Córdoba capital para seguridad vial y barrios del sur

El Estado provincial también avanza sobre la Ruta 36 –el corredor Córdoba–Río Cuarto– donde la empresa Caminos de las Sierras ejecuta una obra de sobreelevación de calzada principal en la avenida Vélez Sarsfield. El objetivo es separar la circulación de tránsito pasante sobre la autovía Córdoba–Río Cuarto del flujo urbano y frentista, lo que permitirá un tránsito más seguro para los vecinos y transportistas, además de reducir los tiempos de viaje.

En este segmento, los trabajos se desarrollan entre la avenida Circunvalación y la calle Posadas y presentan un avance del 35%, según indicaron.

El gobernador Llaryora resaltó: “Es una obra emblemática para la ciudad de Córdoba y todo el sur provincial, esta infraestructura va a mejorar la seguridad vial de quienes circulen por este sector y de todos los vecinos de la zona”.

En tanto, el intendente Guillermo De Rivas destacó la importancia de la obra para la ciudad y el área metropolitana, ya que facilitará la organización del tránsito pesado, optimizará la conectividad regional y acortará los tiempos de traslado.

La inversión comprometida para este tramo alcanza los $48.642 millones. Barrios como Villa El Libertador, Coronel Olmedo, Inaudi, Las Huertitas y Comercial figuran entre los principales beneficiados, ya que la infraestructura permitirá descomprimir los ingresos urbanos y facilitar la movilidad en áreas densamente pobladas, afectadas históricamente por el tránsito mixto de camiones y vehículos particulares.

La decisión de la jueza de Garantías Laura Mariel Pinto de modificar la carátula del expediente resultó determinante para el futuro procesal de Maciel. Inicialmente, acusado de homicidio simple en grado de tentativa, el imputado enfrentaba una posible condena privativa de libertad considerablemente superior. Sin embargo, la aparición de nuevos elementos de prueba y la evolución favorable de la víctima reorientaron el caso hacia una figura penal excarcelable.

Las fuentes de la investigación detallaron al portal Primer Plano Online que la incorporación de nuevas filmaciones y la constatación de que Vargas portaba un rifle de aire comprimido al momento del hecho influyeron en la reevaluación de los hechos. Además, los estudios médicos confirmaron una buena evolución en la salud del conductor agredido, lo que fue determinante para la recalificación del delito.

Este cambio permitió que Maciel recuperara la libertad bajo una serie de medidas restrictivas, puesto que se encontraba detenido desde el hecho.

Así, la jueza impuso a Maciel la fijación de domicilio, la obligación de acudir al juzgado cuando sea convocado y la prohibición de mantener contacto, por cualquier medio, con la víctima y su entorno familiar. Estas mismas restricciones alcanzan a Ceferino Maciel, de 60 años, quien fue liberado poco después del incidente y enfrenta cargos por amenazas agravadas y daño.

La camioneta Fiat Fiorino, en la que ambos hermanos se trasladaban, permanece secuestrada en la comisaría 7ª de Castelar como parte de la investigación. Los Maciel son conocidos en la zona por ser responsables de la firma Hec-Mac cortinas metálicas, un comercio con sede en Hurlingham.

El episodio tuvo lugar a plena luz del día sobre la avenida Vergara (Juan Manuel de Rosas), poco después de que Vargas saliera de Acceso Oeste, con su camioneta Ford Ranger azul. A la altura de las calles Ventura Bustos y Farías Alem, la Fiorino de los Maciel realizó una maniobra que derivó en una discusión de tránsito y en insultos entre ambos conductores.

De acuerdo con la reconstrucción aportada por las autoridades, ambos vehículos se detuvieron en un semáforo y sus conductores descendieron visiblemente alterados. La confrontación escaló rápidamente: Vargas golpeó el capot de la Fiorino, provocándole una abolladura, mientras que Ceferino Maciel utilizó una varilla de hierro para dañar la parte trasera de la Ranger. En ese contexto, ningún testigo pudo intervenir a tiempo y la disputa se tornó incontrolable.

La situación se agravó cuando Vargas extrajo de su camioneta un rifle de aire comprimido para enfrentar a Ceferino, quien blandía un hierro. En ese momento, Oscar Maciel intervino y, utilizando una llave cruz para aflojar tuercas de ruedas, asestó un golpe en la cabeza de Vargas, quien cayó inconsciente en el acto. La agresión fue tan severa que se temió por la vida de la víctima.

Luego de lo sucedido, Alejandro Vargas fue trasladado de urgencia al sanatorio La Trinidad, en Ramos Mejía, donde permaneció internado durante cuatro días. El diagnóstico inicial reveló una fractura de cráneo a la altura de la nuca, con partículas óseas incrustadas en la duramadre, la membrana que protege el cerebro. El equipo médico optó por realizar una cirugía para extraer los fragmentos y evaluar la necesidad futura de una prótesis craneal.

La evolución clínica de Vargas ha sido positiva según los estudios recientes, aunque los especialistas no descartan una intervención adicional para reemplazar el hueso dañado por una prótesis. La gravedad de las lesiones fue uno de los elementos centrales en la causa, pero la mejoría de la víctima fue considerada por la jueza al momento de modificar la imputación.

En el transcurso de la investigación se conoció que Oscar Maciel no tenía antecedentes penales, mientras que Vargas sí presentaba una denuncia previa por un episodio similar ocurrido dos años atrás, cuando habría protagonizado otra disputa de tránsito, esa vez con un ciclista.

Y la investigación continúa bajo la supervisión de la fiscalía y el juzgado de garantías, mientras la comunidad de Castelar sigue atenta al desarrollo del caso, que puso en relieve la escalada de agresividad en las calles y la importancia de la intervención oportuna de las autoridades.

Desde este lunes, la estación Congreso - Presidente Raúl Alfonsín de la línea A del Subte porteño vuelve a abrir sus puertas después de poco más de cuatro meses cerrada por obras. La medida forma parte del Plan de Renovación Integral de Estaciones, un programa que apunta a modernizar la infraestructura de la red y optimizar la experiencia de quienes utilizan el subte porteño.

Allí, las intervenciones contemplaron tareas de impermeabilización, pintura y un recambio total de pisos. Además, se instalaron luces led y se renovó la señalética. La incorporación de señalización braille en pasamanos y pórticos representa un avance hacia la accesibilidad, mientras que el andén cuenta con nuevo mobiliario, incluyendo bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

Los trabajos de impermeabilización incluyeron inyecciones y tratamiento de juntas, así como el uso de materiales de última generación en cada etapa.

El proyecto cuenta con impacto en los accesos, galerías de escaleras (tanto pedestres como mecánicas), vestíbulos y andenes. Según habían comunicado desde la empresa, al intervenir estos espacios se busca mejorar la circulación interna y dotar a la estación de mayor comodidad, orden y luminosidad.

Este cierre se sumó a los de las estaciones Piedras (también de la línea A), Malabia - Osvaldo Pugliese (línea B), y Tribunales - Teatro Colón (línea D), espacios que se encuentran fuera de servicio por trabajos de remodelación. El objetivo principal es garantizar condiciones de viaje más seguras y servicios de mayor calidad, según detallaron desde la empresa estatal.

El plan contempla próximas intervenciones en Medrano y Ángel Gallardo (línea B), Lavalle e Independencia (línea C) y General Urquiza y Entre Ríos (línea E). A su vez, se encuentra en proceso de licitación la remodelación de Sáenz Peña, Alberti, Pasco (línea A) y Dorrego (línea B).

El proyecto de la próxima Línea F

El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires envió a la Legislatura porteña un proyecto de ley que solicita autorización de financiamiento por hasta USD 1.350 millones para la construcción de la Línea de subte F, con el objetivo de mejorar el sistema de transporte.

El proyecto, presentado por la gestión del actual Jefe de Gobierno, Jorge Macri, detalla que la solicitud abarca la posibilidad de contraer uno o más empréstitos con organismos multilaterales, bilaterales y regionales de crédito, Bancos de Desarrollo, Instituciones Financieras de Fomento de las Exportaciones, además de emitir títulos de deuda en el mercado local e internacional por hasta USD 1.350 millones o su equivalente en otras monedas.

El texto establece que el destino del financiamiento será la construcción integral de la Línea F de subterráneos, incluyendo ingeniería, obras, instalaciones y equipamiento, con el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional actualmente en trámite.

En noviembre, la Ciudad ya había realizado una colocación de deuda internacional por USD 600 millones a una tasa del 7,8%, en una operación que recibió ofertas por USD 1.700 millones, casi el triple de lo finalmente emitido.

La nueva línea tendrá un recorrido de 9,8 km y conectará los barrios del sur y el norte de la Ciudad, permitiendo la combinación con las seis líneas de subte existentes.

De acuerdo con las estimaciones oficiales, la Línea F podría convertirse en la de mayor demanda de la red de subterráneos porteña. Las proyecciones calculan entre 235.000 y 392.000 transacciones diarias una vez que la línea esté en funcionamiento e integrada a la red.

La puesta en marcha de la Línea F implicaría una redistribución de los flujos de pasajeros en el sistema y una reconfiguración de los servicios de transporte en superficie.

La construcción de la Línea F se realizará en dos etapas. La primera contemplará seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. La segunda fase extenderá el recorrido hasta completar un total de once estaciones.

El Ministerio de Transporte emitió una circular en la que ordena a las autoridades de tránsito municipales, distritales y departamentales, así como a la Superintendencia de Transporte y a la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (DITRA), reforzar los controles al transporte público terrestre y la verificación de documentos de los vehículos que circulan en todo el país.

De acuerdo con Blu Radio, la medida responde a recientes casos de ‘paseo millonario’ reportados en Bogotá y otras ciudades principales. Estos hechos, según el medio, muestran la necesidad de mejorar la trazabilidad del servicio que reciben los ciudadanos y garantizar condiciones más estrictas de seguridad en el transporte público

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Según la circular emitida por la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas y fechada el 4 de marzo de 2026, la acción busca recordar y fortalecer las obligaciones legales de control y vigilancia del tránsito y del transporte público terrestre. El documento señala que estas acciones son necesarias debido a situaciones recientes que han generado alertas institucionales sobre el cumplimiento de las condiciones legales para la circulación de vehículos y la prestación del servicio público.

La funcionaria enfatizó según Blu Radio que: “Si no se hacen controles esto se nos vuelve un desorden, cada quien termina haciendo lo que se le antoja y se da espacio para que criminales como estos que hemos visto en las últimas semanas se aprovechen de la situación, así que las entidades de tránsito de cada municipio en Colombia deben actuar”.

La circular establece que estas medidas son parte del deber del Estado de garantizar la seguridad de las personas en las vías públicas y privadas abiertas al público, en el marco de las funciones de orientación, coordinación y formulación de políticas del sector transporte asignadas al Ministerio.

Fundamento jurídico y competencias

La circular hace énfasis en que el Ministerio de Transporte, en ejercicio de sus funciones como organismo rector del sector, actúa bajo el artículo 208 de la Constitución Política, la Ley 105 de 1993, la Ley 336 de 1996, la Ley 769 de 2002 y el Decreto 087 de 2011.

El documento reitera que las acciones de control y vigilancia deben ser implementadas dentro del marco legal vigente, sin que esto implique la creación de nuevas obligaciones jurídicas ni la modificación del marco normativo, respetando la autonomía administrativa y operativa de las autoridades territoriales.

Verificación de documentos y requisitos para la circulación

La circular enfatiza que las autoridades de tránsito deben intensificar la verificación de documentos esenciales para la circulación y prestación del servicio público. Entre ellos se encuentran:

• Licencia de conducción vigente
• Tarjeta de Operación, cuando aplique
• Tarjeta de Control
• Contrato de vinculación del vehículo a la empresa de transporte, cuando corresponda
• Otros documentos habilitantes exigidos por la normativa vigente

Adicionalmente, se recuerda la obligatoriedad de verificar la vigencia del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y de la Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones contaminantes, requisitos indispensables para garantizar la circulación segura de los vehículos en el territorio nacional.

Estas medidas buscan prevenir siniestros viales y garantizar la protección de la vida e integridad de los usuarios, así como asegurar que los vehículos cumplan con los requisitos legales y operativos establecidos por la ley.

Articulación institucional y estrategias adicionales

La circular destaca la necesidad de coordinar las acciones entre las distintas entidades, incluyendo la Superintendencia de Transporte, que continuará con actuaciones de inspección, vigilancia y control orientadas a verificar el cumplimiento de la normatividad vigente por parte de las empresas de transporte público.

Asimismo, se recuerda la Estrategia Nacional para Abordar la Violencia Sexual (ENVIS), adoptada mediante la Resolución No. 20253040045835 de 2025, que establece lineamientos para garantizar entornos seguros para los usuarios del transporte público y la movilidad activa, incluyendo la prevención, atención y sanción de situaciones de riesgo.

Circular del Ministerio de Transporte refuerza controles al transporte público by yospina

Alcance y finalidad de la medida

El objetivo central de la circular es reiterar las obligaciones legales existentes, fortalecer la vigilancia y garantizar que los usuarios del transporte público reciban un servicio seguro y legal. La circular no crea nuevas normas, sino que refuerza la importancia de que todas las autoridades competentes cumplan sus responsabilidades en la regulación, control y vigilancia del tránsito y transporte terrestre.

Con estas acciones, el Ministerio de Transporte busca mejorar la seguridad vial, asegurar la legalidad en la prestación del servicio y evitar que hechos como los “paseos millonarios” vuelvan a ocurrir.

La concesionaria Coviandina anunció la suspensión de los cierres nocturnos programados en los túneles de la vía al Llano, en el tramo entre Bogotá y Cáqueza. La medida se tomó debido a retrasos administrativos en la autorización de las labores de mantenimiento.

Los cierres estaban previstos para varias semanas de marzo y abril y afectaban el tránsito nocturno en el primer sector del corredor vial, citado por La FM.

Mientras se resuelve el trámite administrativo necesario para ejecutar las obras, el corredor continuará operando con normalidad para todos los usuarios, de acuerdo con ese medio de comunicación.

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La decisión fue informada por la concesionaria responsable de la operación y mantenimiento de este importante corredor vial que conecta a Bogotá con los Llanos Orientales.

Según Coviandina, los cierres totales estaban programados para permitir la realización de trabajos técnicos en los túneles ubicados en el primer sector de la carretera.

Las fechas inicialmente previstas incluían dos periodos en el mes de marzo y otros dos en abril. En marzo, las restricciones se habían programado para las semanas del 9 al 12 y del 16 al 19, mientras que en abril se contemplaban cierres entre el 13 y el 16 y posteriormente entre el 20 y el 23.

Sin embargo, debido a dificultades relacionadas con los trámites administrativos requeridos para autorizar las intervenciones, la concesionaria informó que estos cierres quedan suspendidos de manera temporal.

Aunque la vía continuará habilitada para la circulación de vehículos, Coviandina explicó que las obras siguen siendo necesarias para el funcionamiento adecuado de la infraestructura.

Entre las intervenciones pendientes se encuentra la actualización de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) y el mantenimiento de varios equipos electromecánicos instalados en los túneles del corredor.

Estas labores forman parte del proceso de modernización y mantenimiento de la infraestructura que busca mejorar la seguridad vial y optimizar la operación de los túneles.

En el caso del túnel Boquerón, las actividades contempladas incluyen la instalación e integración de sistemas de señalización dinámica que permitirán mejorar la gestión del tráfico dentro de la estructura.

Por su parte, en el túnel Renacer se tienen previstas labores de mantenimiento en ventiladores y transformadores de media tensión, equipos fundamentales para garantizar la ventilación y el funcionamiento eléctrico del sistema.

La concesionaria explicó que la ejecución de estos trabajos requiere el uso de maquinaria pesada y la presencia de personal técnico en ambos carriles de la vía.

Por esa razón, las intervenciones deben realizarse mediante cierres totales del corredor para evitar riesgos tanto para los trabajadores como para los usuarios que transitan por esta carretera.

Una vez se complete el proceso administrativo y se emita la resolución oficial que autorice las obras, las restricciones serán reprogramadas.

Según lo previsto inicialmente, los cierres se realizarán en horario nocturno entre las 10:00 p. m. y las 4:00 a. m., de lunes a jueves, con el fin de reducir el impacto en la movilidad de quienes utilizan la vía durante el día.

Las autoridades también han definido puntos de control que se activarán cuando se retomen las restricciones.

En el sentido Bogotá–Villavicencio, los controles se ubicarán en los kilómetros 0+400 y 44+660. En el sentido contrario, Villavicencio–Bogotá, los puntos estarán en los kilómetros 50+420 y 9+150.

Como parte del plan de contingencia, también se ha definido una ruta alterna que podrá ser utilizada por los conductores durante los cierres.

El recorrido recomendado corresponde al corredor Bogotá – Chipaque – Une – Cáqueza – Quetame, utilizando la vía antigua hasta el peaje Boquerón II.

Las autoridades aclararon que el tramo comprendido entre Villavicencio y Guayabetal no tendrá restricciones y continuará operando con normalidad.

Coviandina también recomendó a los transportadores de carga, empresas de transporte de pasajeros y conductores particulares mantenerse atentos a los canales oficiales de información.

Durante la cobertura, la ANSV registró un total de 23.527 infracciones a la normativa vigente. Además, se procedió a la retención de 6.421 licencias de conducir y se inmovilizaron 1.605 vehículos por incumplimientos diversos, entre los que se incluyen la falta de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) —con 4.879 infractores detectados— y 1.034 unidades sin seguro obligatorio.

La identificación de 1.075 patentes ausentes o adulteradas se sumó a las irregularidades detectadas en los procedimientos, enumerando también 2.668 conductores sin cinturón de seguridad y 2.662 sin documentación habilitante.

La ANSV informó a través de su balance oficial que los controles realizados alcanzaron una cobertura diaria en rutas, autopistas y accesos a los principales destinos turísticos del país. Los puestos fueron definidos en función del caudal vehicular y en articulación con jurisdicciones provinciales y municipales.

Perfil de las infracciones y registros regionales de alcoholemia

Los registros de alcoholemia positiva más altos se produjeron en distintos puntos del país: 3,05 gramos por litro en Corrientes, 3,03 en Salta, 2,84 en Entre Ríos, 2,71 en Misiones y 2,56 en Entre Ríos. Estas cifras superan ampliamente los máximos permitidos y obligaron al inmediato retiro de los conductores afectados, de acuerdo con los procedimientos establecidos por el organismo.

En Nochebuena, al menos 97 conductores alcoholizados fueron detectados. Los resultados de los controles arrojaron altos niveles de alcohol en sangre, como un automovilista de Caucete, San Juan, que manejaba con 1,83 gramos por litro.

Entre el 31 de diciembre y el 1 de enero, en pleno Año Nuevo, se registraron a 38 conductores con resultado positivo. En enero, el balance de las fiscalizaciones dejó un registro de 12.474 infracciones a las normas de tránsito. Entre los motivos más recurrentes, la alcoholemia positiva sobresalió con 2.002 casos detectados.

Solo en la primera quincena de enero, los casos positivos fueron en total 966. El caso más notorio involucró a un motociclista en Güemes, Salta, con un registro superior a la medición máxima de los equipos utilizados por los agentes: más de 3 gramos por litro.

Otro caso sucedió en febrero, sobre la Ruta 9, donde la agencia detuvo dos viajes en el control en el peaje Zárate. En ambos casos, los agentes interceptaron automóviles conducidos por personas que habían consumido alcohol y que, además de ir acompañados por sus familias, transportaban menores en los asientos traseros.

Ambos conductores terminaron con la licencia de conducir retenida y quedaron impedidos de continuar circulando luego del control. La situación legal para ellos se complicó: ahora enfrentan multas de hasta $1.800.000 y una posible inhabilitación para manejar.

Otro caso en el que la agencia se involucró fue en el cual solicitó la inhabilitación de la licencia de conducir de Valeria Aquino, la ex del cantante El Polaco. El motivo fue que, a través de la viralización de un video, se observa a su hija de doce años conduciendo un auto en un camino rural.

Según la ANSV, la madre fue quien grabó y publicó las imágenes en redes sociales, lo que provocó una rápida respuesta institucional y un intenso debate público sobre la exposición de menores y la responsabilidad de los adultos, especialmente de figuras conocidas.

La ANSV fundamentó su pedido en la legislación vigente, que prohíbe estrictamente que menores de edad conduzcan vehículos en el país.El organismo explicó que, además de violar la Ley Nacional de Tránsito, la conducta de Aquino resultó agravada por el uso incorrecto del cinturón de seguridad por parte de la niña, lo cual incrementó el riesgo al que estuvo expuesta.

Esta conducta, considerada una de las principales causas asociadas a los siniestros viales graves, derivó en la sanción inmediata de los conductores implicados. La ANSV remarcó el impacto que estas infracciones tienen sobre la seguridad vial y la importancia de los operativos preventivos.

El dispositivo da cuenta de una estrategia de control integral que, según la ANSV, continuará durante el resto del año, a través de bases operativas permanentes distribuidas en todo el territorio nacional.

Miles de corredores y conductores vivirán una jornada diferente este domingo en Los Ángeles. El Maratón de Los Ángeles 2026 no solo movilizará a los participantes, sino que también transformará el tránsito en buena parte de la ciudad. Las autoridades y organizadores insisten: evitar conducir el domingo por la mañana si no es absolutamente necesario. Desde la madrugada, extensos tramos de calles permanecerán cerrados, alterando rutas habituales y provocando desvíos que pueden extenderse hasta la tarde. Mientras los atletas recorren los 42 kilómetros de la competencia, los automovilistas deberán planificar con anticipación o considerar alternativas como el metro para evitar complicaciones.

Las advertencias no son menores. El tráfico será especialmente denso en zonas próximas al Dodger Stadium, el centro de Los Ángeles, Hollywood y Beverly Hills, donde los cierres continuos de calles tendrán un impacto directo en la circulación. Además, el maratón no solo afecta las vías principales de la ruta, sino que también implica restricciones en numerosas calles secundarias y accesos reservados únicamente para residentes. Las autopistas, aunque permanecerán abiertas, tendrán varias rampas de salida cerradas a lo largo del día. Por todo esto, los organizadores recomiendan consultar el mapa actualizado y la lista de cierres antes de salir de casa.

Este año, el evento introduce cambios significativos en su recorrido. Tradicionalmente, el maratón seguía la ruta conocida como “del estadio al mar”, pero en 2026 se implementa la variante “del Estadio a las Estrellas”. La carrera partirá desde el Dodger Stadium y dará la vuelta en Brentwood, para finalmente llegar a la meta en Century City. Como resultado, Santa Mónica quedará fuera del área de cierres, a diferencia de años anteriores, pero otras zonas como Brentwood, Westwood y Century City verán incrementadas las restricciones. En particular, todo el bulevar Santa Mónica, desde Wilshire hasta Sepulveda, estará cerrado hasta las 18:00 horas, y el bulevar San Vicente, en Brentwood, hasta las 17:00 horas. La zona de llegada y el festival en Century City permanecerán inhabilitados al tránsito desde las 8:00 del sábado hasta las 20:00 del domingo.

El cambio de ruta implica que algunos vecindarios experimentarán interrupciones más prolongadas y severas que en ediciones previas. Century City, por ejemplo, será inaccesible durante casi todo el fin de semana, lo que afecta tanto a residentes como a visitantes y comercios. Para quienes necesiten desplazarse por la ciudad, la recomendación es evitar las áreas más afectadas y, en la medida de lo posible, utilizar el transporte público. Las modificaciones en el trayecto buscan, por un lado, mejorar la experiencia de los corredores y, por otro, minimizar el impacto en áreas tradicionalmente congestionadas, como Santa Mónica.

Los organizadores del maratón ofrecen horarios precisos para evitar complicaciones: mantenerse alejado del centro de Los Ángeles hasta después de las 10 de la mañana; evitar Hollywood, especialmente en las cercanías de Hollywood Boulevard, hasta el mediodía; y no acercarse a Beverly Hills hasta pasadas la 1 de la tarde. Al oeste, los cierres pueden durar hasta las 18:00, en especial en Brentwood y Century City. Estos horarios son orientativos, pero las demoras pueden extenderse según el flujo de corredores y la logística del evento.

El recorrido del maratón abarca algunas de las calles más transitadas de Los Ángeles. Entre los cierres principales figuran Elysian Park Avenue, entre el Dodger Stadium y Sunset Boulevard, desde las 4:00 hasta las 9:00; Sunset Boulevard, entre Park Avenue y Figueroa Street, de 4:00 a 9:20; Avenida Cesar Chavez, entre Bunker Hill y Alameda Street, de 4:00 a 9:32; además de Broadway, Alpine Street, Spring Street y 1st Street, con cierres que se extienden hasta las 9:50. Otros tramos críticos incluyen Hollywood Boulevard, entre Hillhurst Avenue y La Brea Avenue, y Santa Monica Boulevard, entre Wilshire y Sepulveda, este último cerrado hasta las 18:00.

El impacto no se limita a las arterias principales. Numerosas calles secundarias y accesos locales verán restricciones estrictas. Zonas como Elysian Park, el centro, Echo Park y Silver Lake tendrán accesos solo para residentes. Algunas de las vías afectadas en este sentido incluyen Stadium Way entre Scott Avenue y Chavez Ravine Place, Douglas Street, Sutherland/Quintero, y tramos de Figueroa, Hill y Ord Street, todos con cierres desde las 4:00 hasta pasadas las 10:00. Este tipo de restricciones busca garantizar la seguridad de los corredores y la fluidez de la competencia, aunque representa un desafío para quienes necesitan desplazarse dentro de estos barrios.

Hollywood será uno de los puntos más afectados, con cierres en avenidas como Hillhurst, Vermont, Normandie, Western, Wilton, Gower, Vine y Cahuenga, todas entre Franklin Avenue y Sunset Boulevard desde las 4:00 hasta las 11:40 aproximadamente. Highland Avenue y La Brea Avenue permanecerán bloqueadas hasta el mediodía. En Beverly Hills, calles como Alden Drive, 3rd Street, Rodeo Drive y Wilshire Boulevard estarán cerradas de 5:00 a 13:00. West Hollywood también enfrentará cierres en Fairfax Avenue, Laurel Canyon Boulevard y La Cienega Boulevard hasta las 12:45. En el oeste de Los Ángeles, Barrington Avenue, Montana Avenue, Bundy Drive, Beverly Glen Boulevard, Westwood Boulevard, Massachusetts Avenue y Avenida Ohio tendrán bloqueos, algunos hasta las 14:55.

Las autopistas seguirán abiertas, pero habrá cierres parciales en varias rampas de entrada y salida. Entre las más relevantes se encuentran las rampas de Hill Street y Stadium Way en la 110 Norte desde las 3:00 hasta las 9:35; las de Temple Street y Broadway en la 101 Sur hasta las 10:05; rampas de Highland, Vine y Gower en la 101 Norte y Sur entre las 3:55 y las 11:44, y rampas en la 405, como Santa Monica Boulevard y Wilshire Boulevard, con cierres que pueden llegar hasta las 15:00. Los conductores deben consultar detenidamente las rutas alternativas y horarios de reapertura para evitar contratiempos.

Los efectos del Maratón de Los Ángeles 2026 en el tráfico urbano serán notorios durante toda la jornada del domingo, con especial incidencia en corredores viales, barrios residenciales y zonas comerciales. La paciencia y la planificación serán claves para transitar la ciudad en una de las jornadas deportivas más convocantes del año.

La Ruta 9, uno de los principales corredores viales del país, registró dos accidentes en cadena con un kilómetro de diferencia, que involucraron a tres camiones y un micro, resultando en la muerte de una persona y un herido, diagnosticado con rotura de tibia y peroné. El impacto de ambos choques, ocurridos entre los kilómetros 149 y 150 en sentido a Buenos Aires, derivó en el corte total de la circulación y extensas filas de vehículos.

El primer siniestro se produjo a la altura del kilómetro 149, en el carril que conecta Rosario con Buenos Aires. Allí, un micro colisionó con un camión que transportaba carne y, según informaron las autoridades, una persona perdió la vida. Marcos Varela, oficial de Bomberos de San Pedro, confirmó el deceso y recomendó a los conductores que “una vez que Vialidad abra la ruta, vayan tranquilos y sin mirar a los costados”.

Minutos después, y como consecuencia de la acumulación de vehículos detenidos por el primer accidente, se generó un segundo choque en el kilómetro 150, en dirección a la localidad de Zárate, donde dos camiones colisionaron y una persona resultó herida. Las unidades de emergencia asistieron a los involucrados y organizaron un desvío hacia la Ruta Provincial 191 para los vehículos pequeños, mientras que los camiones y colectivos permanecieron detenidos.

El corte total de la Ruta 9 provocó demoras prolongadas y una gran cantidad de usuarios varados. Yamila, pasajera de un colectivo, relató: “Me desperté a las 4 de la mañana y ya había pasado el accidente. No tenemos información. Lo que es coche pesado y colectivo no se pueden desviar, pero los vehículos chicos sí”.

Y añadió: “Estoy en un colectivo lleno, vengo desde Santa Fe y es la única forma de venir es en colectivo”. La incertidumbre también afectó a quienes viajaban por turnos médicos u obligaciones laborales: “Tengo un turno y no sé si voy a llegar. No nos dejaban bajar”.

El tránsito se mantiene interrumpido durante varias horas mientras los equipos de Bomberos de San Pedro y personal de Vialidad Nacional trabajaban en la remoción de los vehículos y la normalización del paso. Las autoridades reiteraron la necesidad de extremar las precauciones al circular por la zona y de respetar las indicaciones de los operativos dispuestos para restablecer el tránsito.

A las 9.40, arribaron las grúas para comenzar el proceso de remoción de los vehículos, mientras los vehículos detenidos aguardan la reapertura de la ruta.

Hace poco más de un mes, dos personas fallecieron y otras tres sufrieron heridas tras el vuelco de un automóvil en la Ruta Nacional 9, cerca de la localidad de Ramallo. El accidente provocó la intervención de equipos de emergencia y autoridades judiciales.

De acuerdo con fuentes consultadas por Infobae, el hecho ocurrió en el kilómetro 221, en el tramo que conecta Buenos Aires con Rosario. El automóvil, un Renault Stepway color bordo, era conducido por Juan Eduardo Radice, de 77 años, domiciliado en Rosario. Lo acompañaban un hombre de 49 años, una mujer de 73, un niño de 9 y Natalia Susana Radice, de 38 años. Por razones que se investigan, el conductor perdió el control y el vehículo volcó, quedando detenido en el cantero central.

El accidente tuvo graves consecuencias para los ocupantes. El conductor murió en el lugar y su hija, Natalia Susana Radice, perdió la vida tras ser expulsada del habitáculo.

La mujer de 73 años quedó atrapada en el asiento trasero y fue rescatada por bomberos voluntarios de Villa Ramallo. El hombre de 49 años y su hijo pudieron salir del auto con ayuda de personas que se acercaron a auxiliar.

Policías, bomberos y ambulancias del hospital local participaron en el operativo. Los sobrevivientes fueron trasladados al Hospital Gomendio de Ramallo con diferentes lesiones y en estado de shock. El parte médico no especificó la gravedad de las heridas. El tránsito sobre la Ruta Nacional 9 no se interrumpió, aunque la presencia de los equipos de emergencia restringió la circulación durante varias horas.

Por orden judicial, peritos accidentológicos trabajaron para determinar la mecánica del siniestro y evaluar posibles responsabilidades. La causa fue caratulada en forma provisoria como homicidio culposo y lesiones culposas. El expediente quedó a cargo de la Ayudantía Fiscal de Villa Ramallo, dependiente del Departamento Judicial San Nicolás.

El hecho, informado por personal del Departamento de Unidades de Alto Riesgo (DUAR) y el servicio de emergencias, se registró en horas de la noche del último viernes, en la intersección de las calles Rondeau y Balcarce.

La magnitud del siniestro obligó a la activación de un operativo de rescate especializado. Al arribar al lugar, el equipo del DUAR y efectivos policiales constataron que una de las ramas de gran porte aprisionaba la pierna izquierda del repartidor, situación que impedía su liberación sin la intervención de maquinaria específica. Para concretar la remoción de la rama se utilizó equipamiento hidráulico, protocolo reservado para incidentes con riesgo de daño mayor o inminente.

El personal sanitario que intervino en el lugar ejecutó procedimientos para estabilizar al herido antes de ordenar su traslado inmediato en ambulancia al Hospital San Roque. Allí recibió atención por traumatismo en la pierna y en la columna.

Un árbol caído y una disputa legal contra una municipalidad

Hace dos meses, la Cámara de Apelación en lo Contencioso Administrativo de San Martín resolvió incrementar la indemnización a un conductor cuyo vehículo sufrió daños por la caída de un árbol, un incidente que se registró en abril de 2018 en el partido bonaerense de San Martín. El episodio tuvo lugar cuando un Fiat Palio Adventure fue impactado por un árbol plantado en la vereda. El conductor resultó herido en la cabeza y requirió atención médica en un hospital público, además del uso de un cuello ortopédico. Vecinos y testigos auxiliaron a la víctima y alertaron a los servicios de emergencia.

El afectado demandó a la municipalidad, argumentando que el siniestro se debió a la ausencia de controles y mantenimiento sobre el arbolado público. Y reclamó una reparación por los daños materiales al vehículo, la pérdida de valor, los gastos médicos, la privación de uso del auto y el lucro cesante por no poder trabajar como remisero mientras duró la reparación.

El Juzgado en lo Contencioso Administrativo N°2, en una sentencia de 2023, reconoció la responsabilidad del Estado municipal por la falta de prestación adecuada del servicio público y condenó a la municipalidad a pagar 158.037 pesos, calculados a valores históricos de 2020. No obstante, rechazó los conceptos de lucro cesante y privación de uso. Tanto el conductor como la municipalidad apelaron la decisión: el primero por la baja suma y la falta de actualización de los montos, y el municipio por cuestionar la mecánica del hecho y la relación causal con la administración.

La Cámara de Apelación revisó el expediente, analizó las pruebas y consideró la evolución normativa sobre responsabilidad estatal. Y determinó que la falta de mantenimiento del arbolado es responsabilidad del municipio, tal como lo establecen el Código Civil y Comercial, la ley provincial y otras regulaciones. Los jueces destacaron la necesidad de evitar que la inflación reduzca el valor real de la indemnización, por lo que actualizaron los montos con el Índice de Precios al Consumidor y el Coeficiente de Estabilización de Referencia del Banco Central.

El monto por reparación del automóvil, que había sido fijado en 118.037 pesos en primera instancia, fue elevado a 3.672.045 pesos a valores actualizados para 2025. Respecto a la pérdida de valor venal del vehículo, la Cámara reconoció el rubro en 400.000 pesos, aun sin un cálculo exacto debido a que el perito no logró inspeccionar el auto, aplicando criterios de razonabilidad en función de los daños acreditados y la antigüedad del rodado.

La Cámara también otorgó 50.000 pesos en concepto de gastos médicos y de movilidad, considerando el contexto de la atención hospitalaria pública y la necesidad de adquirir medicamentos y movilizarse durante la recuperación. En cuanto a la privación de uso del automóvil, la Cámara reconoció 100.000 pesos por los 17 días hábiles en los que el conductor no pudo utilizar su vehículo, estableciendo que la proporcionalidad entre el daño y el tiempo de privación justifica el resarcimiento.

No se admitió el reclamo por lucro cesante, ya que no se aportaron pruebas documentales suficientes sobre la continuidad y exclusividad del trabajo del conductor como remisero. Además, la Cámara fijó que los intereses sobre el monto indemnizatorio se calcularán a una tasa pura del 6% anual desde el hecho hasta la sentencia y, posteriormente, se aplicará la tasa pasiva más alta del Banco de la Provincia de Buenos Aires.

La municipalidad fue condenada a abonar la totalidad de las costas judiciales del proceso de apelación, al haberse rechazado sus principales planteos y admitido la mayoría de los agravios del conductor. La regulación de los honorarios profesionales quedó pendiente para una etapa posterior del proceso.

A partir de marzo, La Concesionaria Vial Hondureña, COVI, empresa responsable de la carretera CA-5 Norte en Honduras, implementará un aumento sustancial en las tarifas de peaje, una medida contractual que impacta directamente los costos de transporte y la economía nacional. Este ajuste se produce en un contexto de presión inflacionaria y posibles incrementos en el precio final de bienes esenciales, según informó la concesionaria mediante un comunicado oficial citado por COVI.

El ajuste fue anunciado inicialmente en enero durante la administración de la expresidenta Xiomara Castro, pero se postergó tras negociaciones gubernamentales y presiones de los gremios de transporte. Ante la ausencia de un acuerdo definitivo y finalizado el período de gracia concedido en ese entonces, la concesionaria comunicó que ejecutará la actualización según lo establecido en el contrato vigente.

La carretera CA-5 Norte conecta los principales ejes productivos de Honduras, uniendo Tegucigalpa, San Pedro Sula y Puerto Cortés, lo que implica que el alza afectará de manera directa tanto a conductores particulares como a empresas de logística y transporte de carga pesada.

Nuevas tarifas

De acuerdo con la información proporcionada por COVI, los nuevos precios por categoría quedarán establecidos de la siguiente manera:

Vehículos livianos: actualmente pagan 22 lempiras en cada caseta; con el ajuste pasarán a cancelar 31 lempiras, un incremento de 9 lempiras por cruce.

Automotores de dos ejes: la tarifa subirá de 90 a 122 lempiras, es decir, 32 lempiras adicionales.

Vehículos de tres ejes: el cobro aumentará de 134 a 184 lempiras, lo que representa 50 lempiras más.

Unidades de cuatro ejes: el peaje pasará de 179 a 245 lempiras, reflejando un incremento de 66 lempiras.

Vehículos de cinco ejes: la tarifa subirá de 224 a 306 lempiras, un ajuste de 82 lempiras.

Automotores de seis ejes: el cobro aumentará de 269 a 367 lempiras, es decir, 98 lempiras adicionales por cada pasada.

COVI detalló que la actualización responde a la fórmula contractual pactada con el Estado hondureño, que incorpora el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Honduras y de Estados Unidos, además de la variación del tipo de cambio entre el dólar y el lempira. Según el comunicado oficial, “la fórmula considera el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Honduras y de Estados Unidos de América, así como la variación del tipo de cambio del dólar”. La empresa enfatizó que “el incremento no es discrecional, sino contractual”, y está incluido en las cláusulas de concesión.

Subrayó también que la recaudación de los peajes financia el mantenimiento, rehabilitación, señalización e iluminación de la CA-5 Norte, infraestructura que soporta un flujo elevado de vehículos a diario y que requiere inversión continua para cumplir con los estándares de calidad y seguridad exigidos.

El sector transporte es uno de los más afectados por el ajuste. Desde enero, durante el primer intento de incremento, los gremios de carga expresaron que trasladar el costo a los usuarios podría provocar un aumento en los precios de productos de consumo masivo y mayores gastos logísticos para las empresas. Directivos del transporte advirtieron: “Cualquier incremento en los peajes se traduce en mayores gastos logísticos, lo que podría afectar la cadena de suministros y presionar al alza los precios de bienes de consumo masivo”, según recogió COVI en los testimonios.

Transportistas han mencionado la posibilidad de tomar medidas de presión si el aumento no es reconsiderado, argumentando que el salto es especialmente significativo para los transportistas de carga pesada que transitan diariamente por la CA-5 Norte.

El episodio, que quedó grabado en el video que acompaña esta nota, tuvo lugar durante una discusión vial en la ciudad de Santa Rosa, según pudo confirmar este medio.

Tras la repercusión pública, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) logró identificar a la agresora e intervino ante las autoridades locales para solicitar la suspensión preventiva de su licencia de conducir. “Estas situaciones violentas no pueden tener lugar en la vía pública y la ANSV se mantiene atenta a estos casos para sancionar a los responsables”, indicó la agencia al respecto.

Según detallaron, la agresora será notificada y deberá someterse a los exámenes correspondientes para determinar si es apta para conducir.

En los últimos días, un hombre fue atacado con un fierro en la cabeza durante una discusión de tránsito en Castelar, al oeste del Gran Buenos Aires. Como consecuencia sufrió un hundimiento de cráneo.

Alejandro Darío Vargas, de 63 años, fue la víctima del violento episodio. Vecino de la misma ciudad donde ocurrió el hecho, fue atacado por dos hermanos, quienes quedaron imputados con cargos diferentes: uno por “intento de homicidio” y el otro por “amenazas agravadas por el empleo de arma y daño”.

Todo se produjo en la colectora del Acceso Oeste, a la altura de la calle Juan Manuel de Rosas, donde dos ocupantes de una camioneta Fiat Fiorino descendieron del vehículo y comenzaron a increpar a Vargas, quien conducía una camioneta Ford Ranger. El motivo, al parecer, fue un roce entre los dos vehículos.

De acuerdo con los videos de la secuencia completa a los que accedió Infobae, durante el altercado, la víctima exhibió un rifle de aire comprimido y amenazó a los agresores. En respuesta, los dos hombres lo atacaron físicamente, propinándole golpes y patadas, hasta que uno de ellos lo golpeó con la llave de cubo tipo “L”.

Uno de los videos filmados por un vecino muestra cómo uno de los agresores utilizó el elemento metálico como elemento de agresión, mientras varias personas intervenían para separar a los involucrados.

En otras de las escenas, filmadas desde el interior de un auto que pasaba al momento del hecho, se ve cómo la víctima saca el rifle en medio de la discusión hasta que fue golpeado en la cabeza. En el medio, se observa a una mujer romper en llanto mientras pide la asistencia de una ambulancia.

En otros videos, a los que también tuvo acceso este medio, se ve cómo después de que la víctima cayó inconsciente al piso, un grupo de vecinos arremetió contra uno de los agresores y lo golpeó varias veces mientras que estaba sobre el asfalto.

La víctima fue asistida por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) y trasladada al Hospital San Juan de Dios de Ramos Mejía. Luego quedó internado en el Sanatorio La Trinidad, donde este viernes fue dado de alta.

Los agresores, ambos empleados de la empresa Motic de Villa Martelli, llevaban uniformes identificatorios al momento de la pelea. Fueron detenidos por orden de la UFI Nº5 de Morón, a cargo del fiscal Claudio Oviedo.

Según indicaron fuentes de la causa a Infobae, ambos fueron imputados inicialmente por el delito de lesiones graves. La calificación final quedó sujeta a la evolución del paciente. Así, este martes fuentes oficiales dijeron a Infobae que la jueza de garantía del caso, Laura Pinto, avaló el pedido de detención del fiscal para el acusado imputado por la tentativa de homicidio, identificado como Oscar Ricardo Maciel.

En tanto, las fuentes del caso consultadas por este medio explicaron que Ceferino Maciel, el hermano del detenido por el intento de homicidio, quedó imputado por el fiscal Oviedo por amenazas agravadas por empleo de arma y daño.

Un accidente vial ocurrido anoche, en el distrito rural de Tres Porteñas, en el departamento mendocino de San Martín, terminó con la muerte de un menor de 12 años. El hecho, que involucró un automóvil Fiat blanco y una bicicleta Top Mega rodado 29, se registró cerca de las 22 horas en la traza de Costa Canal Montecaseros. El menor, identificado por las iniciales I.J.F.R., murió en el lugar tras ser impactado mientras circulaba en el mismo sentido que el vehículo.

De acuerdo a la reconstrucción preliminar, el automovilista de 19 años, domiciliado también en Tres Porteñas, no sufrió lesiones físicas tras el choque.

Luego del control de alcoholemia que se realizó en el lugar, se confirmó que el resultado fue negativo (0,00 gramos de alcohol por litro de sangre); de esa forma, se descartó esa incidencia como factor desencadenante del siniestro.

Personal de la Comisaría 39, junto con la Policía Científica y efectivos de Policía Vial, intervino en la escena para llevar adelante las pericias correspondientes que buscan establecer con precisión la mecánica del accidente y eventuales responsabilidades.

A principio de mes sucedió otro caso. Un niño de 12 años murió tras ser atropellado por una camioneta mientras circulaba en bicicleta en la localidad de Tunuyán, Mendoza. El accidente sucedió en la intersección de la calle Aru Moisés y la ruta provincial 92, cuando la víctima fue embestida por un vehículo conducido por un hombre de 58 años.

Personal policial y médico llegó rápidamente al lugar tras un llamado al 911, pero el menor falleció en el sitio debido a la gravedad de las heridas. Las autoridades confirmaron la identidad del niño e iniciaron las primeras tareas de investigación.

La Fiscalía inició una causa para determinar las circunstancias del hecho. Se dispusieron peritajes, el secuestro de los vehículos y la toma de declaraciones a testigos que presenciaron el accidente. El conductor de la camioneta quedó a disposición de la Justicia.

Otro incidente, también a inicios de febrero, tuvo lugar cerca de la localidad bonaerense de Carhué. Una familia que volvía de sus vacaciones en Bariloche protagonizó un accidente en la Ruta Provincial 60. En el hecho, un niño de 12 años, identificado como Bautista, perdió la vida y su hermana de 2 años tuvo que ser internada en estado grave.

El choque ocurrió en el kilómetro 569 de la ruta, en el tramo que conecta Carhué con Guaminí. Estuvieron involucrados un camión Mercedes Benz con remolque, conducido por un hombre de 46 años que viajaba desde Buenos Aires hacia Río Negro, y un Peugeot 308 en el que se desplazaban cinco miembros de una familia.

La madre, A.D., de 31 años, manejaba el vehículo. Junto a ella viajaban su pareja y padre de los menores, F.A., de 40 años, un joven de 19 y los dos niños. La familia tenía como destino Berazategui, tras regresar de un viaje por Bariloche, según informaron medios locales como SudOeste BA y By Noticias.

El impacto frontal motivó la intervención de tres dotaciones de Bomberos Voluntarios de Carhué, personal policial, equipos de emergencias y ambulancias del Hospital San Martín de Carhué. Bautista Alegre fue trasladado de urgencia y falleció poco después en el hospital. Hanna Olivia Alegre, su hermana, fue derivada en estado grave al Hospital Penna de Bahía Blanca.

La conductora sufrió una fractura en una pierna y el padre presentó lesiones leves. La investigación quedó a cargo de la Unidad Fiscal N° 3 del Departamento Judicial de Trenque Lauquen, bajo la carátula de homicidio culposo y lesiones culposas, según SudOeste BA.

En Berazategui, conocidos de la familia iniciaron una colecta solidaria a través del alias “imp.bauhan” para colaborar con los gastos derivados del accidente.

El padre alegó que enseñaba a manejar a su hijo durante un horario de bajo tránsito, pero el personal de la ANSV destacó la gravedad de permitir a un menor sin formación manejar en una vía de alto flujo. Durante la intervención, observaron al menos tres detenciones indebidas del vehículo.

“Esta ruta es turística. Es un peligro que usted le dé la conducción a un menor sin licencia”, le remarcó la agente al infractor, quien se excusó: “Lo sé, lo sé. Le pido disculpas. Era temprano, había muy poco tránsito”.

Por último, la uniformada determinó: “Nosotros lo paramos acá en Dina Huapi y se le paró tres veces la camioneta. Creo que usted tiene que tomar conciencia, que como padre, responsable y adulto, no le puede enseñar a manejar a un nene en una ruta nacional donde está muy transitada”. Como resultado de la infracción, se retuvo la licencia al adulto responsable.

De acuerdo con la normativa vigente, quienes obtienen por primera vez la Licencia Nacional de Conducir tienen restricciones durante los primeros seis meses, incluyendo la prohibición de circular por rutas nacionales, autopistas y zonas céntricas.

Durante este período, la ANSV reforzó su presencia en rutas y accesos turísticos, fiscalizando 689.000 vehículos y sancionando a 15.890 conductores en coordinación con provincias y municipios.

Antecedentes que preocupan

El año pasado sucedieron dos casos que cobraron notoriedad. Valeria Aquino, expareja de El Polaco, quedó envuelta en una controversia tras publicar en redes sociales un video en el que su hija de 12 años aparece conduciendo una camioneta en una ruta rural.

El episodio, ocurrido el 25 de diciembre, generó críticas, repudios y preocupación por parte de usuarios y organismos oficiales. Ante la situación, la ANSV solicitó la inhabilitación de la licencia de conducir de Aquino.

La viralización del video provocó una advertencia de especialistas en seguridad vial sobre el riesgo de permitir que una menor conduzca, aún en caminos rurales. En las imágenes, Alma, la hija de Valeria Aquino y El Polaco, aparece al mando del vehículo mientras su madre la filma y la alienta. El camino de tierra, aunque poco transitado, fue escenario de una escena que se volvió tendencia en las redes sociales.

En marzo ocurrió un episodio similar: la ANSV solicitó la suspensión de la licencia de conducir de un padre que permitió a su hijo menor manejar en José C. Paz. El niño no usaba cinturón de seguridad.

“Tranqui, el heredero de la muñeca de papi, porque plata, no tenés un peso”, dice la leyenda del video viralizado, donde se observa a un niño al volante de un auto, conduciendo de noche en esa localidad bonaerense. El adulto incluso le pide: “Pegale una pisadita a ver qué onda”.

Según un comunicado de la ANSV, “la medida se tomó luego de que el conductor difundiera un video en sus redes sociales donde se lo ve cediendo el control del auto al niño”. El organismo informó que el hombre tiene 27 años y su licencia nacional de conducir está registrada en San Martín.

La ANSV presentó una denuncia ante el Juzgado de Faltas de José C. Paz y solicitó que el conductor sea reevaluado para determinar si está en condiciones de continuar manejando.

La estación Plaza Italia de la Línea D del subte reabrió esta mañana, tras permanecer meses fuera de servicio debido a un proceso de renovación integral que abarcó vestíbulos, accesos, andenes y mejoras en infraestructura, parte del plan de modernización implementado por Subterráneos de Buenos Aires.

El jefe de Gobierno, Jorge Macri, destacó la magnitud de la inversión pública en infraestructura, al afirmar: “Estamos haciendo una inversión enorme para mejorar la infraestructura del subte: se están fabricando los nuevos trenes, seguimos renovando estaciones y avanzando con obras fundamentales para que los usuarios viajen cada día mejor. Junto con la futura Línea F y la incorporación del TramBus, estamos dando un salto de calidad en la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires”.

Dentro de este programa de actualización, la estrategia contempla 48 renovaciones de estaciones en la red, de las cuales 16 ya fueron completadas. Entre las paradas recientemente intervenidas figuran Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro en la Línea A; Pueyrredón, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel en la Línea B; San Martín en la Línea C; Plaza Italia, Agüero, Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz y Palermo en la Línea D; y Jujuy en la Línea E. El plan alcanza también la recuperación de paradores del Premetro y la ejecución de nuevas licitaciones para abordar próximos trabajos en Sáenz Peña, Alberti y Pasco (Línea A) y Dorrego (Línea B).

La renovación de Plaza Italia incorporó restauración patrimonial y nuevas tecnologías

La obra en Plaza Italia incluyó el recambio total de pisos, la instalación de luminarias LED para mejorar la visibilidad y un ambiente más seguro, así como la colocación de revestimientos especiales y una doble cubierta en el techo que facilita el drenaje del agua y previene filtraciones, un problema frecuente en la red.

A su vez, se llevaron a cabo tareas de restauración patrimonial: ocho murales de vestíbulos y andenes fueron restaurados, y se crearon cuatro ventanas históricas de diez metros cada una.

Según detalló Subterráneos de Buenos Aires, especialistas en conservación y patrimonio participaron en el desmontaje, restauración y recolocación de los azulejos originales del andén, que se integraron nuevamente en los accesos. Los trabajos incluyeron la incorporación de nueva señalética, mobiliario actualizado y sistemas de señalización braille sobre pasamanos y pórticos para garantizar una mayor accesibilidad.

El avance del plan: estaciones reabiertas y próximas mejoras en la red

El recambio y la modernización de estaciones tuvieron también lugar este mes de febrero, cuando Agüero retomó su funcionamiento tras completar impermeabilización, tratamiento de juntas, aplicación de productos para prevenir filtraciones, actualización total de pisos y señalética, además de instalar luces LED de última generación.

El cronograma de Subterráneos de Buenos Aires mantiene activas las tareas en diversas estaciones. Cuatro permanecen cerradas por obras en curso: Piedras y Congreso en la Línea A, y Uruguay y Malabia en la Línea B. Además, continúan avances programados en Tribunales (Línea D), Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C), y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).

La modernización integral se ejecuta en paralelo a la readecuación de la infraestructura y apunta a mitigaciones duraderas ante problemas estructurales, como las filtraciones, mediante soluciones técnicas de última generación y la recuperación de piezas históricas que preservan el patrimonio arquitectónico del subte porteño.

Según comunicaron fuentes del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) a Infobae, el conductor, de 54 años, recibió atención médica en el lugar por lesiones leves y no necesitó traslado. El siniestro genera complicaciones en el tránsito en las primeras horas del día y requirió la intervención de personal de autopistas, que continúa trabajando para remover el camión y despejar la vía.

El acoplado, tras el impacto, quedó cruzado sobre toda la calzada, impidiendo la circulación de vehículos en ambos sentidos de la colectora. El operativo para liberar la traza incluyó maniobras de remoción y tareas de limpieza para restablecer la seguridad vial en la zona.

Hasta el momento, no se registraron otros vehículos involucrados ni víctimas adicionales. Las autoridades pidieron precaución a quienes circulan por el área y recomendaron vías alternativas hasta normalizar la situación.

Previamente, dos siniestros viales ocurridos durante esta madrugada provocaron la intervención de los servicios de emergencia en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. El primero de los hechos se registró a la 1.30 en Avenida San Juan y Matheu, donde un auto y una motocicleta colisionaron. El motociclista, un hombre de 29 años, sufrió un trauma leve y fue trasladado al hospital Ramos Mejía para su atención, según informó la Policía de la Comuna 3.

Minutos después, a la 1.40, se produjo otro incidente en Avenida Brasil al 2900, entre Dean Funes y La Rioja. En esta ocasión, un taxi impactó contra un contenedor de residuos. El conductor, que circulaba sin pasajeros, recibió asistencia médica en el lugar y no requirió traslado, detalló la Policía de la Comuna 4.

Ambos episodios motivaron la presencia de las fuerzas de seguridad y del sistema de atención médica de urgencia. Las autoridades reportaron que no se registraron víctimas de gravedad ni personas involucradas, más allá de los conductores asistidos.

La intervención de la Policía de la Ciudad y los equipos de salud permitió restablecer la circulación en ambas zonas tras las tareas de asistencia y remoción de los vehículos. Hasta el momento, no se informaron sanciones ni detenciones relacionadas con estos hechos.

En el día de ayer, el SAME participó en un total de 40 incidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires, es decir, 1 cada 36 minutos, y donde asistieron a más de 85 personas. A su vez, el pasado fin de semana, entre el viernes 20 y el domingo 22 de febrero, el Sistema de Atención Médica de Emergencias participó en 186 incidentes de tránsito (viernes 105, sábado 41 y domingo 40). Y en los cuales asistieron a más de 410 personas.

Una fuerte congestión vehicular afecta el norte de Bogotá tras el volcamiento de un vehículo de alta gama en la calle 100 con carrera 53, sobre las 5:20 a. m. del 20 de febrero de 2026.

El bloqueo, originado en sentido occidente-oriente, obligó a desviar el flujo, impactando notablemente los tiempos de desplazamiento de las personas que transitan hacia el oriente, un sector conocido por su cercanía al Centro Comercial Iserra 100y al Club Ecopetrol.

El incidente llevó a los organismos de emergencia a cerrar el paso para permitir la intervención inmediata, según reportaron las autoridades. Personal del Cuerpo de Bomberos se encargó de controlar riesgos, incluyendo el manejo de derrame de líquidos en la vía y asegurar el vehículo accidentado.

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Las primeras versiones señalan que el vehículo particular habría circulado a una velocidad considerable al momento del impacto.

Los equipos de emergencia acudieron rápidamente al lugar, donde la Secretaría de Salud confirmó que dos personas sufrieron lesiones a causa del despliegue de los airbags. El personal médico proporcionó atención inmediata en el sitio antes de trasladar a los heridos a un centro asistencial para exámenes adicionales.

Mientras tanto, efectivos de la Unidad de Tránsito y el Grupo Guía coordinaron desvíos para contener el impacto en la movilidad, al tiempo que el tráfico experimentaba serios retrasos en la zona afectada.

Sobre las 8:20 a. m. autoridades terminaron de despejar la zona levantando los automotores involucradaos. Aspi lo comunicó Botá Trásntio en su cuenta de X: " Unidades de grúa retiran los vehículos de la vía. Se recuperan las condiciones de movilidad en el sector. Grupo Guía continúa realizando labores de gestión de tráfico".

Camión de basura en Bogotá se estrelló contra un restaurante

El restaurante Enchiladas Candelaria en Bogotá enfrenta ahora la difícil tarea de recuperarse, después de que un camión de basura se estrelló contra su fachada el martes 17 de febrero, dejando el local completamente expuesto y sus operaciones suspendidas.

El impacto, que ocurrió en pleno centro histórico de La Candelaria, no solo destruyó la entrada del negocio, sino que también alteró la rutina de residentes y estudiantes que frecuentaban el lugar.

Las calles cercanas a la Universidad de la Salle fueron testigos del accidente cerca de las 11:30 a. m. La magnitud de los daños obligó a la intervención inmediata de los Bomberos de Bogotá y otros cuerpos de emergencia, quienes inspeccionaron la estabilidad del inmueble para descartar riesgos mayores.

Dentro del restaurante, el propietario Guy Cutajar, ciudadano francés, vivió el siniestro en primera persona. Según relató a Noticias Caracol, la situación lo tomó completamente por sorpresa: “Se escuchó un tremendo trueno, yo pensé que era un terremoto”, confesó aún conmovido por el susto.

Cutajar no tardó en investigar el origen del ruido. El propietario describió la escena que encontró tras el estruendo: “Vi que había un camión de reciclaje dentro de mi restaurante”, explicó al mismo medio, resaltando la magnitud de la destrucción. La imagen de un vehículo de gran tamaño detenido dentro del local resultó, en palabras del propio afectado, “insólita”.

El restaurante, conocido por estar a cargo de un extranjero y por su clientela habitual de la zona universitaria, se vio forzado a suspender sus actividades. La estructura quedó comprometida, lo que representa un golpe no solo económico, sino también emocional para el equipo.

Las autoridades quye atendieron el siniestro, informaron que, pese a la gravedad del suceso, no se reportaron heridos graves. Sin embargo, la incertidumbre sobre el futuro del restaurante persiste, mientras el propietario y sus colaboradores enfrentan el desafío de reconstruir lo perdido.

En ellos, se observa la agresión de la que fue víctima un hombre de la tercera edad por parte de un motociclista.

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De acuerdo con lo que se observa en las grabaciones que hizo con su celular una de las residentes, y que reveló el portal Pasa en Bogotá, todo ocurrió “en la calle 152 con carrera 72, el señor le dijo al de la moto que no podía pasar por ahí”, señala el mensaje adjunto que se publicó desde su perfil en X la noche del 18 de febrero de 2026.

Al día siguiente, es decir el miércoles 19 de febrero, el motociclista se hizo famoso en redes sociales, luego de que se replicaron los videos.

“Él lo desafió y tumbó las piedras para pasar con su motocicleta y lo golpeó. Eso es un paso peatonal, habían varios hombres y lo dejaron ir”, señala el portal en su denuncia.

Mientras que en los videos se puede observar en el primero de ellos que inicia una confrontación entre el adulto mayor y el motociclista y el hombre con el casco (y que por el baúl, se puede deducir que es un ) aún puesto la emprende a puño y para en contra del hombre de chaqueta café y pantalón beige.

En ese momento la ciudadana dice: “Porque le dijo que no pasara por ahí”.

Sin embargo, en un segundo video se observa que el motociclista, ya sin el casco, toma una especie de tonfa que lleva en su vehículo, y cuando ya iba con la firme intención de agredir al abuelo, uno de los testigos (un ciclista) se interpone y sirve de mediador.

“Llámame la policía. Váyase y manda a la Policía”, dice uno de los presentes, mientras que otra persona afirmó: “Anótale la placa”.

“Sí, ya, ya. Él le mandó la foto y todo. Por el teléfono fui yo”, dice otro de los testigos del hechos, y ahí mismo se vuelve a señalar lo que haría causado la riña por intolerancia: “:¿Por qué él (el adulto mayor) dijo (al motero) que no se pasara por ahí y rompió“

Lo que pasó después fue una entrega de celulares, debido a que el motero al parecer, y como forma de cobrar el daño a su moto, se quedó con el teléfono del abuelo, mientras que uno de los testigos tenía el del motociclista.

“¡Qué atrevido! Ah, sí se lo devolvió“, dicen al final las vecinas, en ese momento cada uno queda con su respectivo teléfono, pero vuelve a haber un forcejeo porque el motero no quiere darle su teléfono al adulto mayor.

“Me va a dañar la moto de gratis. Me la va a dañar de gratis. ¿Cómo así Me va a dañar la moto de gratis. Me la dañó de a gratis”, dijo el hombre que pretendía circular por una zona prohibida.

“¡Ábrase!” le recriminaron en varias oportunidades al motero, que al final se fue del lugar antes de que hicieran presencia las autoridades.

Usuarios en redes sociales reaccionaron a las grabaciones, y rechazaron el comportamiento por parte del ciudadano a bordo de la motocicleta.

De igual forma, pidieron que se de con el número de placa y la empresa para la que trabaja el joven domiciliario, y de esta forma poder reportar el caso a sus superiores, porque no se descartó que el motero hubiera realizado la agresión en medio de su jornada laboral, algo que sigue sin confirmarse.

Al final el caso sirvió para recordar que los problemas no se puede solucionar con violencia, debido a que como señalaron cifras oficiales por parte de la Policía Metropolitana de Bogotá (Mebog) y la Alcaldía Mayor, 4 de cada 10 homicidios en la capital del país inicia con una riña.

El Operativo Carnaval Seguro 2026 dejó hasta este domingo 15 de febrero un balance marcado por las detenciones, infracciones y acciones preventivas desplegadas en todo el país, en medio de las festividades que movilizan a miles de personas hacia el interior.

Según el reporte consolidado de la Fuerza Pública, hasta las 6:00 a.m. se realizaron 207,452 verificaciones ciudadanas, como parte del despliegue nacional enmarcado en el #PlanFirmeza.

En ese contexto, las autoridades informaron que 530 personas fueron aprehendidas por diversas faltas y delitos durante los operativos desarrollados en calles, playas, carreteras y puntos estratégicos. Las cifras reflejan la magnitud del operativo y el nivel de control implementado en las zonas de mayor concentración de celebraciones.

El informe detalla que en las áreas con mayor afluencia se registraron 97 tramitaciones por distintas causas, entre ellas 19 por oficio de captura, 25 por oficio de conducción, 9 por riña, 6 por subrogado penal y 4 por alteración del orden público.

Además, se emitieron 3 boletas de citación y se contabilizaron 31 menores de edad dentro de las acciones registradas por los estamentos de seguridad.

En paralelo al componente de seguridad ciudadana, el movimiento vehicular hacia el interior del país también marcó cifras significativas. De acuerdo con el reporte oficial,107 mil vehículos se trasladaron hacia distintas provincias para participar en las actividades del Carnaval, lo que activó un fuerte despliegue de control vial por parte de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.

Como resultado de los operativos en carretera, se impusieron 2,653 infracciones, entre las que destacan 486 por exceso de velocidad, 514 por desatender señales de tránsito, 61 por embriaguez comprobada y 45 por aliento alcohólico, además de otras faltas relacionadas con conducción imprudente.

Las autoridades también reportaron 186 casos vinculados a accidentes viales, lo que mantiene la atención en el comportamiento de los conductores durante estas fechas.

El componente de emergencias también ha sido clave en el desarrollo de las festividades. El Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá informó que hasta las 11:00 a.m. del segundo día del Operativo Guardianes 2026 – Fase 2 Carnaval, se atendieron 226 emergencias en todo el territorio nacional.

Dentro de ese total se incluyen 66 accidentes de tránsito, 23 casos de control de abejas, tres incendios estructurales y cuatro incendios vehiculares, según el reporte de la Dirección de Operaciones de Extinción, Búsqueda y Rescate.

En materia de prevención, los bomberos realizaron 734 inspecciones de seguridad, que abarcaron la verificación de 55 tarimas, 18 carros alegóricos, 435 puestos de venta, 169 cisternas y 33 generadores eléctricos en áreas de alta afluencia. Estas acciones buscan reducir riesgos en escenarios donde convergen grandes concentraciones de personas.

Por su parte, el Servicio de Atención Médica de Emergencias y Rescate (SAMER) brindó 25 atenciones médicas y asistencias prehospitalarias en distintos puntos del país, reforzando la cobertura sanitaria durante los eventos masivos.

En el ámbito sanitario, el Ministerio de Salud activó controles adicionales para evitar irregularidades en el uso de carnets de salud durante los carnavales, incluyendo la utilización de luz ultravioleta para detectar documentos falsificados en los operativos de verificación.

Esta medida forma parte del componente preventivo para garantizar condiciones seguras en la manipulación y venta de alimentos en las zonas de celebración.

Las autoridades han subrayado que, hasta el momento, no se han registrado incidentes mayores que alteren el desarrollo general de las festividades, lo que atribuyen al despliegue coordinado entre la Fuerza Pública, los servicios de emergencia y las entidades de salud.

El Ministerio de Seguridad Pública reiteró que el objetivo del operativo es que “la alegría y la seguridad caminen juntas”, manteniendo vigilancia constante y respuesta inmediata ante cualquier eventualidad.

Mientras continúan las actividades del Carnaval, los estamentos de seguridad insisten en el llamado a la ciudadanía a celebrar con responsabilidad, prudencia y respeto a las normas, especialmente en las carreteras y espacios de alta concentración.

Con miles de vehículos desplazándose hacia el interior y cientos de intervenciones registradas en apenas dos días, el balance preliminar muestra un Carnaval bajo estricta supervisión, donde las cifras de aprehensiones, infracciones y emergencias atendidas reflejan tanto el dinamismo de la celebración como el reto operativo que implica mantener el orden en todo el país.

Y es que en las imágenes difundidas a través de las diferentes plataformas como X y Facebook se puede ver a una mujer que está sentada sobre el tanque de la moto, mientras que está de frente al conductor y lo abraza sin importar que él está conduciendo la motocicleta.

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El contenido se ha difundido ampliamente, reavivando la discusión sobre seguridad vial y responsabilidad en la circulación por las diferentes vías del territorio nacional. Aunque no se conoce el lugar exacto en el que fue grabado, los ciudadanos rechazaron la irresponsabilidad de los protagonistas y pidieron que el hecho sea investigado.

Entre los usuarios de las diferentes redes sociales, la escena ha sido percibida por algunos como un gesto romántico, mientras que otros la consideran una conducta riesgosa que aumenta las probabilidades de lesiones en caso de caída o accidente, debido a que ninguno de los protagonistas del video cuenta con ninguno de los implementos de seguridad, empezando por la falta del casco.

Diversos comentarios han señalado que la posición de la pasajera afecta tanto la visibilidad como el control de la motocicleta por parte del conductor, lo que podría terminar en una tragedia fatal.

Por esta razón, a través de las diferentes plataformas se viralizaron frases como: “La idiotez en su máxima expresión”, “Les gusta buscar el peligro” y “La gente loca e irresponsable no falta”, lo que refleja la preocupación por los posibles riesgos para ambos ocupantes y para los demás actores viales.

Hasta ahora, la fecha y el lugar donde fue grabado el video permanecen sin confirmar, pero el clip sigue circulando y generando reacciones.

Usuarios de motociclistas incrementan en Colombia

Colombia se encamina hacia un crecimiento sostenido de la compra de motocicletas, que superará los 14 millones de vehículos registrados en 2026, una expansión que plantea el desafío urgente de reducir los accidentes y fortalecer la seguridad vial. Este fenómeno no solo marca un cambio en la movilidad urbana y rural, sino que constituye un pilar de empleo y dinamismo para las economías regionales, según un informe de la Andi.

Por su parte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial reporta un avance en la adopción de tecnologías de seguridad en el sector, con la totalidad de las motocicletas ensambladas en Colombia incorporando estándares internacionales, como frenos ABS o CBS, llantas certificadas y sistemas de iluminación permanente.

En contraste, el reporte también destaca que la siniestralidad de los motociclistas representa cerca del 60% del total de accidentes en las vías colombianas, una realidad que exige iniciativas renovadas en prevención y formación. Ante esto, la industria anunció que para 2026 incrementará en un 10% sus recursos en programas de seguridad vial, por lo que se continuará trabajando en las campañas en las carreteras ubicadas a lo largo y ancho del territorio nacional.

Y es que las motocicletas se siguen tomando los hogares colombianos, lo que demuestra el carácter estructural del crecimiento. En 2010, apenas el 18,2% de los hogares poseía al menos una moto; en 2024 la proporción subió al 30,8%, lo que significa que 1 de cada 3 hogares cuenta hoy con este medio de transporte.

Según el reporte de la Andi, este cambio ha sido particularmente notorio en hogares de menores ingresos, que han logrado nuevos accesos a empleo, educación y servicios, especialmente en regiones rurales, municipios intermedios y periferias urbanas con baja conectividad.

El caso se remonta al 9 de septiembre del año pasado, cuando el hombre retiró el SUV del predio ubicado en el barrio porteño de Recoleta, donde había sido ingresado por una infracción de mal estacionamiento. Lo hizo sin pagar el traslado ni la multa correspondiente.

Según fuentes judiciales, el fiscal a cargo de la causa, Leonel Gómez Barbella, solicitó la elevación a juicio ante la jueza Vanesa Peluffo, al considerar al acusado autor del delito de “defraudación por sustracción”. Esta figura penal se configura cuando el propietario de un bien lo sustrae a quien lo posee legítimamente, con una pena que va de un mes a seis años de prisión.

La investigación está a cargo de la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional N° 7.

El caso

La investigación se inició el 9 de septiembre pasado, cuando el supervisor del predio de la empresa SAVBA denunció el hecho en la Comisaría Vecinal 2A de la Policía de la Ciudad. Según relató, pasada la medianoche una grúa remolcó una Ford EcoSport que se encontraba mal estacionada en un espacio reservado para personas con discapacidad, sobre la calle Libertad.

A raíz de la infracción, el vehículo fue trasladado al playón de la empresa Dakota, ubicado detrás de la Facultad de Derecho de la UBA, en Eduardo Couture 2297. Sin embargo, a las 9.30 de la mañana del día siguiente, un empleado advirtió que la camioneta ya no se encontraba en el lugar.

Al revisar las cámaras de seguridad, los investigadores descubrieron la maniobra: minutos antes, el abogado había ingresado al predio, se subió a la EcoSport y aprovechó la salida de una grúa para retirarse sin abonar el acarreo ni la infracción.

La investigación determinó además que el imputado vivía cerca del lugar donde había sido remolcado el vehículo, que estaba registrado a nombre de su hija. El 19 de noviembre pasado, la jueza Peluffo indagó al imputado, pero este se negó a declarar.

Ahora, el fiscal pidió la elevación a juicio oral tras reunir diversas pruebas. Entre ellas, incluyó el acta de infracción que originó el traslado del vehículo al playón, los informes sobre la titularidad del automóvil y las personas autorizadas a manejarlo, y los testimonios de los empleados de la playa de infractores SAVBA.

También se revisaron las imágenes de las cámaras de seguridad que registraron la conducta del abogado y se comparó esa grabación con la información del Registro Nacional de las Personas (RENAPER), identificando de ese modo al implicado.

Para Barbella, no existen dudas de “la legitimidad de la tenencia que detentaba la prestataria del servicio mencionado al momento del desapoderamiento”.

En su requerimiento, explicó: “(El imputado) al retirar un vehículo del ámbito donde la empresa ‘Dakota S.A.’ lo mantiene en depósito en la playa de infractores ‘SAVBA’, sin autorización y sin pagar previamente el acarreo, frustró su derecho como legítimo tenedor de la cosa mueble para lograr obtener el cobro del servicio, causándole un perjuicio patrimonial”.

A partir del pasado 1 de febrero, el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) en México aumentó un 3.69%, según informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

La UMA diaria se fijará en 117.31 pesos, la mensual en 3 mil 566.22 pesos y la anual en 42 mil 794.64 pesos. Esta actualización incide de forma directa en multas de tránsito, trámites oficiales y créditos hipotecarios.

Cada enero, el INEGI revisa y publica el nuevo valor de la UMA, que entra en vigor a partir del 1 de febrero. El ajuste tiene como referencia el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), reflejando el comportamiento anual de la inflación. La variación de 2026 responde precisamente al índice de precios de cierre de 2025, situado en torno al 3.69%.

La UMA ha tenido una tendencia a aumentar

Para 2026, el cambio supuso que la UMA diaria subió de 113.14 a 117.31 pesos, la mensual de 3 mil 439.46 a 3 mil 566.22 pesos y la anual de 41 mil 273.52 a 42 mil 794,64 pesos.

En los años previos, la tendencia ha sido similar: en 2024, la UMA fue de 108.57 pesos diarios; en 2023, de 103.74 pesos; y en 2022, de 96.22 pesos. El ajuste asegura que los pagos y sanciones indexados a la UMA reflejen fielmente la variación del poder adquisitivo, al margen del salario mínimo.

¿Cuál es el valor de las infracciones en la CDMX luego del aumento de las UMAs?

El efecto inmediato de este incremento se observa en las sanciones y multas de tránsito en la CDMX.

Conforme al Reglamento de Tránsito de la CDMX, las infracciones se calculan en múltiplos de UMA. Con los nuevos valores, por ejemplo, la multa por exceso de velocidad equivale a 10, 15 o 20 veces la UMA vigente, es decir, entre 1 mil 173 y 2 mil 346 pesos en 2026, de acuerdo con la normativa local.

Invadir carriles exclusivos de transporte público puede sancionarse con 40 a 60 UMAs, lo que representa entre 4 mil 692 y 7 mil 038 pesos. Circular sin seguro de responsabilidad civil vigente implica una penalización de 20 a 40 UMAs, con un costo de 2 mil 346 a 4 mil 692 pesos.

Otras tarifas que aumentaron gracias al ajuste de la UMA

Este incremento también afecta el valor de trámites gubernamentales y cuotas oficiales. Cada año, el ajuste repercute en registros civiles, permisos, gestiones ante dependencias federales y diversas obligaciones fiscales.

Multas y recargos aplicados por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) están expresados en UMAs, por lo que los contribuyentes tienen pagos superiores a partir de este febrero.

En el sector de los créditos hipotecarios, en especial aquellos otorgados por el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) que están denominados en UMA, el aumento anual ajustará las mensualidades en el mismo porcentaje, cerca del 3.69%.

De igual manera, otras prestaciones sociales y pensiones indexadas a la UMA experimentarán incrementos similares en sus montos.

La tragedia ocurre en medio de un incremento del 30 % en la mortalidad por siniestros viales respecto al inicio del año anterior, un contexto que intensifica la conmoción social y la exigencia de respuestas institucionales.

El reciente accidente, reportado en el sector de Río Grande en la carretera que conecta Gracias con Lepaera, involucró a una patrulla policial y un autobús de transporte interurbano.

Las autoridades señalaron que el autobús habría invadido el carril contrario al tomar una curva, provocando una colisión frontal que resultó devastadora. Tres de los policías —Isaías Gutiérrez Fúnez, Yuri Benítez Mejía y Leidy Mariela Licona Cáceres— murieron en el lugar, mientras que José Henry Pérez Zaldivar falleció en el Hospital Juan Manuel Gálvez de Gracias horas después.

La identidad de los agentes y el dolor causado en las comunidades de Lempira y Comayagua, de donde provenían, han movilizado muestras de solidaridad y duelo en todo el país.

Las secuelas de este choque incluyen otros tres agentes heridos, además de varios civiles lesionados que viajaban en el autobús. Aunque aún no hay cifras exactas sobre los afectados civiles, el impacto humano ha sido ampliamente reconocido por organizaciones civiles y colectivos de víctimas, que describen la situación como una crisis nacional.

El contexto en el que se enmarca la tragedia acentúa la gravedad del hecho. Según la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT), solo entre el 1 y el 14 de enero de 2026 se han reportado setenta y cuatro muertes en accidentes de tráfico, frente a cuarenta y nueve en el mismo periodo de 2025, lo que implica un incremento de veinticinco víctimas.

Las muertes por accidentes de tránsito se han consolidado como la segunda causa de muerte violenta externa en Honduras, situándose únicamente detrás de los homicidios.

El panorama anual no ofrece señales de mejora. Cifras preliminares del mismo organismo registran noventa y seis fallecidos en las carreteras hondureñas en los primeros diecinueve días de 2026.

El año anterior cerró con un saldo de al menos 1,890 decesos en accidentes viales, de acuerdo con el boletín anual de la DNVT, reflejando un incremento respecto a 2024 y consolidando una tendencia ascendente en la mortalidad vial.

Las causas detrás de este fenómeno, según el informe de la DNVT y diversas evaluaciones técnicas, son variadas y muchas veces evitables: el exceso de velocidad encabeza la lista, seguido de adelantamientos indebidos —principalmente entre motociclistas—, conducción bajo los efectos del alcohol, uso inapropiado de elementos de seguridad y violaciones a las normas de tránsito por parte de menores de edad.

Expertos en seguridad vial, citados por medios nacionales, subrayan la importancia de fortalecer los controles y fomentar una cultura de responsabilidad automovilística desde la infancia. Señalan: “Muchas de estas tragedias pueden prevenirse si se respetan las leyes y se multiplica la educación vial”.

Además del impacto personal, las pérdidas derivadas de los accidentes afectan el sistema de salud, generan cuantiosos costos económicos y provocan daños emocionales profundos en familias y comunidades. El reciente fallecimiento de los agentes en Lempira también representa la ruptura de la cadena de servicios esenciales y deja familias desamparadas y sociedades heridas.

Las autoridades, ante el incremento de la siniestralidad, reafirmaron a la prensa nacional que los operativos de control —como pruebas de alcoholemia, verificación de licencias y sanciones— se mantienen activos en los principales ejes viales. No obstante, diversos sectores sociales reclaman un enfoque más integral que abarque mejoras en infraestructura, campañas educativas permanentes, penalizaciones más severas y un cambio cultural hacia el respeto normativo en la vía pública.

La muerte de los cuatro policías en la carretera de Gracias, Lempira, refleja con crudeza la urgencia de medidas efectivas para proteger a quienes transitan diariamente y evidencia las consecuencias de una problemática estructural no resuelta, que cobra vidas y afecta el tejido social hondureño.

El presidente de Honduras Nasry Asfura lamentó la trágica muerte de cuatro agentes de la Policía Nacional en Gracias, departamento de Lempiras.

En el contexto del tránsito urbano, la utilización del teléfono celular al volante genera controversias y dudas sobre los alcances de la infracción, especialmente cuando el vehículo se encuentra detenido en un semáforo o frente a una congestión. Las normas vigentes, tanto a nivel nacional como en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), especifican prohibiciones y sanciones que afectan a quienes manipulan dispositivos móviles durante la conducción. El marco regulatorio actual busca disminuir riesgos y reducir la cantidad de accidentes vinculados con la distracción tecnológica en la vía pública.

Prohibiciones en la Ley Nacional y en la legislación de CABA

La Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 establece un régimen general para la circulación de vehículos y la conducta de los conductores. El artículo 48 prohíbe de forma expresa conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua. Esta formulación incluye el uso de teléfonos móviles en la mano, ya sea para hablar, enviar mensajes, utilizar aplicaciones o cualquier otra función que demande atención manual directa. La prohibición se aplica a toda situación en la que el conductor permanece al mando del vehículo en la vía pública, sin distinguir si el vehículo está en movimiento o momentáneamente detenido.

El artículo 77 de la misma ley clasifica como falta grave la conducción en esas condiciones. La sanción incluye la posibilidad de retención preventiva de la licencia de conducir, sumada a una multa, según el procedimiento previsto por la normativa. Además, la ley determina que las jurisdicciones locales pueden dictar normas complementarias en materia de tránsito y fijar sus propios sistemas de cuantificación de sanciones.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Código de Tránsito y Transporte refuerza y complementa las disposiciones nacionales. La regulación local prohíbe de manera explícita el uso de teléfonos celulares, auriculares y sistemas de comunicación manual continua mientras el conductor se encuentra al mando del vehículo. La sanción, en suelo porteño, equivale a 100 Unidades Fijas (UF), lo que representa un valor económico significativo para el infractor. La fiscalización se realiza tanto por agentes de tránsito como por sistemas automáticos, incluidas cámaras instaladas en la vía pública.

Multa por uso del celular con el auto detenido

¿En qué casos se aplica la infracción? La normativa vigente no limita la infracción al uso del celular mientras el vehículo avanza. Según la ley, la sanción también alcanza a quien manipula el teléfono móvil mientras está detenido en la vía pública, como ocurre durante una luz roja en un semáforo o en medio de un embotellamiento. El fundamento es que, aunque el vehículo no se desplace, la responsabilidad del conductor sobre la circulación permanece vigente y cualquier distracción puede generar un peligro potencial.

Ejemplo 1: Un conductor se detiene frente a una luz roja y aprovecha ese lapso para contestar un mensaje en su teléfono. A pesar de que el vehículo no avanza, la acción constituye infracción y es pasible de sanción.

Ejemplo 2: Durante un embotellamiento en una avenida, el conductor toma el celular para revisar una aplicación de mensajería. La situación, aunque se desarrolle con el vehículo detenido por el tráfico, también se encuentra alcanzada por la infracción.

Ejemplo 3: Un automovilista detiene su coche en doble fila mientras espera a un acompañante y consulta el celular. Si la detención ocurre en la vía pública y el conductor se mantiene al mando, la prohibición sigue vigente y puede aplicarse la multa correspondiente.

La excepción se encuentra cuando el vehículo está correctamente estacionado, fuera de la calzada o del flujo de circulación, y con el motor apagado. En ese caso, el conductor deja de estar bajo la obligación de mantener la atención exclusiva al tránsito y puede utilizar el teléfono sin incurrir en infracción.

Alcance de las prohibiciones y fundamentación

Las regulaciones tanto nacionales como locales apuntan a reducir el riesgo de siniestros viales asociados a la distracción tecnológica. Diversos estudios y especialistas remarcan que la manipulación del celular provoca una disminución en el tiempo de reacción y en la atención al entorno. El impacto abarca diferentes niveles: cognitivo, visual, auditivo y físico. La conversación telefónica puede desviar el foco de la atención, mientras que la escritura o lectura de mensajes implica quitar la mirada de la vía. El uso de auriculares también afecta la percepción de sonidos externos, como alertas o señales de emergencia.

La ley nacional no establece una prohibición expresa para el uso de sistemas manos libres, siempre que no impliquen el uso de auriculares ni operación manual continua. De todas formas, la argumentación técnica sostiene que incluso los sistemas de manos libres pueden generar una distracción relevante en el conductor. La regulación, sin embargo, se enfoca en la manipulación manual y la utilización de auriculares.

En CABA, el Código de Tránsito y Transporte reproduce el esquema de la ley nacional y lo refuerza con fiscalización tecnológica. Las cámaras instaladas detectan y registran la conducta del conductor, lo que permite labrar infracciones de manera automática. El sistema busca desalentar el uso del teléfono móvil durante la circulación y aumentar la percepción de riesgo de sanción.

Sanciones y procedimientos

La sanción por uso del celular en la Ciudad de Buenos Aires asciende a 100 Unidades Fijas, cuyo valor se actualiza periódicamente. La multa puede imponerse tanto por detección directa de un agente como por registro automático a través de cámaras. El infractor puede recibir la notificación en su domicilio o consultar el estado de su trámite en el sistema de infracciones local. La normativa prevé la posibilidad de reducción en el importe de la multa si el reconocimiento de la infracción ocurre de manera voluntaria y dentro de los plazos estipulados.

El procedimiento contempla la retención preventiva de la licencia en casos de reincidencia o cuando la infracción se califica como grave según los parámetros de la ley nacional. La normativa local y nacional coinciden en la necesidad de mantener la atención y el dominio efectivo del vehículo durante toda la circulación, independientemente de si el auto se encuentra detenido momentáneamente.

Diferencias con otras conductas al volante

El texto analizado menciona la existencia de sanciones en algunas provincias, como Mendoza, para quienes realizan acciones que implican soltar el volante, como tomar mate. En la ley nacional, la exigencia principal radica en mantener el dominio efectivo del vehículo, sin establecer de manera expresa la obligación de mantener ambas manos sobre el volante. Las disposiciones sobre este punto suelen encontrarse en normativas provinciales o municipales, no en la Ley Nacional de Tránsito.

Justificación de la regulación

La argumentación sobre los peligros del uso del celular durante la conducción incluye referencias a la pérdida de atención y la disminución del tiempo de reacción ante eventuales imprevistos. El uso de dispositivos tecnológicos puede interferir en la capacidad del conductor para percibir el entorno y responder adecuadamente a las condiciones del tránsito. Aunque la ley nacional y la de CABA centran la prohibición en la manipulación manual y el uso de auriculares, la discusión sobre la seguridad vial abarca también los sistemas de manos libres y otras formas de distracción.

Cuestiones normativas adicionales

El análisis del régimen sancionatorio y las definiciones sobre el uso del celular al volante requieren la consulta tanto de la Ley Nacional de Tránsito como de las regulaciones provinciales y municipales. En la Ciudad de Buenos Aires, el Código de Tránsito y Transporte incorpora y amplía las disposiciones nacionales, estableciendo procedimientos y sanciones propias. En otras jurisdicciones, la aplicación de la sanción puede variar de acuerdo con la normativa local y los criterios de fiscalización.

Con el objetivo de inhibir las faltas al Reglamento de Tránsito y prevenir accidentes viales, elementos de la Subsecretaría de Control de Tránsito, adscrita a la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México, llevaron a cabo diversos operativos de vigilancia y control vial en distintos puntos de la alcaldía Cuauhtémoc, enfocados principalmente en evitar la invasión del carril confinado del Metrobús, la ciclovía y en la recuperación de espacios públicos.

Uno de los dispositivos se realizó sobre Paseo de la Reforma, a la altura de la calle Violeta, donde policías de tránsito implementaron un operativo para evitar que vehículos particulares y motocicletas invadieran el carril confinado del Sistema de Transporte Colectivo Metrobús. Como resultado de esta acción, se levantaron nueve infracciones, se tomaron dos garantías de pago y tres motocicletas fueron trasladadas a un depósito vehicular.

La SSC señaló que este tipo de operativos tienen como finalidad garantizar la libre circulación de las unidades articuladas del Metrobús, reducir los tiempos de traslado del transporte público y brindar mayor seguridad tanto a peatones como a motociclistas y automovilistas que transitan por la zona.

De manera paralela, en la misma demarcación se implementaron dispositivos para evitar la invasión de la ciclovía por parte de motocicletas y vehículos, así como el operativo denominado “Recuperación de Espacios”, con el que se busca liberar áreas destinadas a la movilidad segura y al tránsito peatonal. Estas acciones se llevaron a cabo en las calles Mérida, Puebla, Liverpool y Florencia, así como en la avenida Chapultepec, todas ubicadas en la colonia Juárez.

Derivado de estos dispositivos, las autoridades informaron que se aplicaron 12 infracciones adicionales, 12 motocicletas fueron remitidas al depósito vehicular y nueve más fueron infraccionadas por circular indebidamente sobre la ciclovía, conducta que representa un riesgo para ciclistas y peatones.

La Secretaría de Seguridad Ciudadana destacó que estas acciones forman parte de una estrategia integral para fortalecer la seguridad vial, promover el respeto al Reglamento de Tránsito y fomentar una convivencia segura entre los distintos usuarios de la vía pública. Asimismo, reiteró su compromiso de atender las denuncias ciudadanas en materia de vialidad, las cuales resultan fundamentales para identificar zonas de riesgo y conductas recurrentes.

La SSC puso a disposición de la población el teléfono de la Unidad de Contacto del Secretario (UCS), 55 5208 9898, así como la aplicación para teléfonos inteligentes “Mi Policía”, a través de la cual la ciudadanía puede solicitar apoyo en temas de seguridad, vialidad y realizar denuncias de manera directa.

Finalmente, la dependencia informó que estos dispositivos de revisión continuarán de manera aleatoria en las 16 alcaldías de la Ciudad de México, con el propósito de evitar conductas que pongan en riesgo la integridad de peatones, ciclistas y conductores, y con ello avanzar en la construcción de una movilidad más segura, ordenada y respetuosa para todas y todos.

Las imágenes difundidas por el Centro de Operaciones Tigre (COT) muestran cómo la camioneta, que circulaba por la calle San Isidro, ingresó de manera temeraria a una de las principales avenidas del partido sin advertir la presencia de la moto que avanzaba correctamente.

La colisión se produjo cerca de la medianoche, cuando el motociclista, imposibilitado de frenar, impactó de lleno contra la parte delantera del vehículo.

El impacto fue de tal magnitud que la víctima salió proyectada y terminó sobre el asfalto. El uso del casco se transformó en un factor determinante: la protección evitó consecuencias más graves para el motociclista, quien fue atendido de inmediato por los servicios de emergencia.

El personal del Sistema de Emergencias Tigre (SET) llegó al lugar minutos después del choque y trasladó al herido al Hospital Magdalena V. de Martínez, donde recibió atención médica y se confirmó que se encontraba fuera de peligro.

La intervención de los agentes del COT resultó clave para coordinar la asistencia. Apenas identificaron el siniestro a través de las cámaras, dieron aviso al móvil más cercano para agilizar la respuesta sanitaria. Los agentes policiales también practicaron un narcotest al conductor de la camioneta, cuyo resultado fue positivo.

Desde el Municipio de Tigre informaron que la ciudad cuenta con más de 130 móviles de patrullaje y 2.000 cámaras de seguridad distribuidas en todo el distrito. Estos dispositivos, utilizados para monitorear hechos delictivos y accidentes de tránsito, permitieron registrar la secuencia completa del episodio y actuar con rapidez.

La escena, registrada y reportada por los principales medios locales, evidencia la importancia de los sistemas de vigilancia y la coordinación entre las diferentes áreas municipales para atender emergencias. El trabajo conjunto entre el Centro de Operaciones Tigre, y el Sistema de Emergencias Tigre posibilitó una respuesta inmediata y eficaz ante un hecho que podría haber tenido consecuencias mucho más graves.

Córdoba: un motociclista chocó contra un auto y salió despedido

En la intersección de Remedios de Escalada y Germania, en el barrio Yapeyú de la ciudad de Córdoba, un motociclista fue protagonista de un suceso que alteró la rutina del lugar. El hombre terminó siendo el centro de atención luego de que su moto impactara contra un vehículo y él saliera despedido varios metros, una escena que quedó registrada en un video que circula entre los vecinos.

El hecho ocurrió en las últimas horas del lunes y movilizó tanto a la policía local como a un servicio de emergencias. Los residentes de la zona, alertados por el estruendo del choque, llamaron rápidamente a los servicios de emergencia, quienes arribaron al sitio poco después del accidente. El motociclista había colisionado de lleno contra un Chevrolet Agile, provocando que la fuerza del golpe lo lanzara a varios metros de distancia.

La policía, que tomó intervención en el lugar, precisó que el conductor de la moto sufrió politraumatismos como consecuencia del impacto. Los profesionales médicos que lo atendieron en la esquina de Remedios de Escalada y Germania determinaron que, a pesar de la violencia del episodio, no fue necesario trasladarlo a un centro hospitalario.

Las autoridades trabajan para esclarecer las circunstancias que derivaron en la colisión. Hasta el momento, no trascendieron datos oficiales sobre la identidad de las personas involucradas ni sobre la mecánica exacta del siniestro.

La escena, que quedó registrada en el video, generó preocupación entre los habitantes del barrio Yapeyú. Mientras tanto, la investigación policial continúa para establecer cómo se produjo el choque y si existieron responsabilidades directas por parte de alguno de los conductores.

Cinco personas, entre ellas tres mujeres, una menor y un hombre, sufrieron lesiones después de que un microbús volcara en la colonia San Juan, situada en el distrito de San Juan Opico, en La Libertad.

El accidente, que alarmó a los vecinos y requirió la rápida intervención de los cuerpos de socorro, dejó a los heridos bajo evaluación médica, mientras las autoridades aún no han revelado el diagnóstico ni las causas del siniestro.

En otro punto del país, cuatro personas resultaron lesionadas tras el vuelco de un pickup en el kilómetro 40 y medio de la Troncal del Norte, cerca del desvío a La Cabaña.

Según los equipos de Comandos Seccional Guazapa, el vehículo presentó fallas mecánicas que desencadenaron el incidente, movilizando a los servicios de emergencia que prestaron ayuda en el sitio.

Cuerpos de socorro también informaron sobre un incidente vial en la carretera Panamericana, a la altura de la urbanización Luna Maya, donde un camión volcó por causas no especificadas. Testigos indicaron que el lesionado fue trasladado por otra institución de emergencia, sin que se detallara su estado de salud.

Los percances viales continuaron en la zona occidental de La Libertad, donde un camión cargado con jabas de pollos se accidentó en el kilómetro 21 y medio de la carretera Panamericana, en el trayecto de Santa Ana hacia San Salvador.

Las autoridades, que informaron sobre el hecho a través de la red social X, atribuyeron el accidente a la distracción del conductor, lo que no solo ocasionó daños materiales y complicaciones en la circulación, sino que también impactó el ritmo habitual del tráfico en el municipio de Colón.

La serie de accidentes evidenció la vulnerabilidad de los conductores y pasajeros ante imprevistos mecánicos o descuidos al volante. Los cuerpos de atención de emergencias reiteraron la importancia de la prudencia y el mantenimiento preventivo de los vehículos para evitar nuevas tragedias en las carreteras del país.

Estadísticas de accidentes viales en 2026

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial ha reportado que, hasta la fecha, 76 personas han fallecido en siniestros de tránsito, lo que representa un incremento del 38 % respecto a 2025.

La cifra de lesionados también muestra un aumento preocupante: más de 770 personas han resultado heridas, con un alza del 41 % en comparación con el año anterior.

Durante enero, los registros indican 1.233 percances viales. Las causas más frecuentes identificadas son la distracción del conductor y la invasión de carril.

Por departamentos, San Salvador encabeza la lista con 388 accidentes, seguido por San Miguel con 180 y Santa Ana con 132.

El informe también destaca el riesgo para los usuarios vulnerables: 26 motociclistas han perdido la vida, lo que significa un aumento del 100 % respecto al mismo periodo del año pasado.

Las autoridades insisten en que la tendencia al alza exige redoblar las campañas de prevención y fortalecer los controles para proteger la vida de quienes transitan por las carreteras del país.

Además, los cuerpos de socorro han advertido que la mayoría de los accidentes viales atendidos diariamente involucran motocicletas.

Entre las medidas implementadas para reducir la siniestralidad se encuentran la obligatoriedad del casco certificado y el uso de chaleco reflectivo para los motociclistas, acciones destinadas a disminuir la gravedad de las lesiones y mejorar la visibilidad en carretera.

En menos de un mes, las autoridades de Grecia han logrado identificar cerca de 29.000 infracciones de tránsito con solo ocho cámaras equipadas con inteligencia artificial instaladas en puntos estratégicos de Atenas y sus suburbios.

El programa piloto, impulsado por el Ministerio de Gobernanza Digital de dicho país, operó entre el 15 de diciembre y el 8 de enero, con resultados que superan ampliamente las capacidades de los controles tradicionales.

Las cámaras, de tecnología avanzada y desarrolladas por la empresa Acusensus, han transformado la fiscalización en las calles de la capital griega.

Según los datos difundidos por el gobierno, los sistemas automatizados registraron más de 1.100 faltas diarias, abarcando conductas como el uso del teléfono móvil al volante, la falta de cinturón de seguridad, el cruce de semáforos en rojo, el exceso de velocidad y la circulación indebida por carriles exclusivos para colectivos. Todo esto ocurre sin supervisión humana directa, lo que permite una vigilancia continua y precisa.

Uno de los dispositivos, ubicado en la avenida Syngrou, identificó a más de 8.000 conductores por no utilizar el cinturón o manipular el celular, además de registrar más de 1.000 infracciones por exceso de velocidad en una vía con límite de 90 km/h (56 mph).

En la avenida Vouliagmenis, otra cámara detectó 13.722 cruces indebidos con luz roja en menos de treinta días. Estas cifras reflejan patrones de conducción que, hasta ahora, no habían sido documentados con tal nivel de detalle por los patrullajes convencionales.

De acuerdo con las autoridades griegas, el sistema se encuentra en una fase de calibración. Por el momento, las infracciones solo se registran, pero no generan sanciones automáticas. Esta situación cambiará a finales de enero, cuando las multas comenzarán a enviarse directamente a los buzones digitales de los conductores, acompañadas de imágenes que respaldan cada caso.

Las sanciones económicas son severas: manejar usando el teléfono o sin cinturón implica una multa de 350 euros, mientras que el exceso de velocidad puede costar entre 150 y 750 euros. Cruzar un semáforo en rojo supone una penalización de 700 euros y la suspensión de la licencia por 60 días, medidas que se agravan para los infractores reincidentes.

El proyecto no solo apunta a la reducción de accidentes, sino que está diseñado para expandirse de manera significativa. El plan del gobierno contempla la instalación de 2.000 cámaras fijas y 500 móviles en todo el país, con una inversión cercana a 94 millones de euros.

Esta iniciativa sitúa a Grecia dentro de una tendencia global que ya se observa en países como Reino Unido, Francia, Alemania, España y Australia, donde los sistemas de control de tránsito asistidos por inteligencia artificial forman parte de la estrategia para mejorar la seguridad vial.

Mientras las autoridades destacan el impacto positivo de la inteligencia artificial en la prevención de accidentes, el despliegue de estas tecnologías ha abierto un debate sobre la privacidad y el uso de datos, así como la compatibilidad con la legislación europea vigente.

Expertos en derecho digital advierten que el sistema podría enfrentar cuestionamientos legales una vez que las multas automáticas entren en vigor, sobre todo en lo referido al tratamiento y almacenamiento de imágenes y datos personales.

Pese a las discusiones, la implementación en Atenas ha demostrado la capacidad de las nuevas tecnologías para revelar el verdadero alcance de las infracciones cotidianas, incluso cuando la ubicación de las cámaras es de conocimiento público. El gobierno griego observa de cerca la evolución del programa, mientras otros países evalúan replicar modelos similares en sus propias redes viales.

Si bien esta disposición será efectiva recién desde el 21 de enero, la División de Tránsito de la Policía Nacional del Perú desplegó a 200 efectivos en distintos puntos de la capital para realizar operativos preventivos e informar a los motociclistas sobre las sanciones que enfrentarán en caso de incumplir esta medida.

Desde San Isidro, varios agentes policiales intervenían a conductores para realizarles pruebas de alcoholemia, solicitarles su identificación y entregarles folletos informativos con los datos necesarios, entre ellos el monto de la multa y la fecha de inicio de la prohibición.

Durante esta denominada “marcha blanca”, previa a la aplicación formal de las sanciones, muchos de los motociclistas intervenidos expresaron su disconformidad, al señalar que utilizan este vehículo para trasladar a familiares a sus centros de trabajo.

PNP espera cooperación de la ciudadanía

El jefe de la División de Tránsito, general Humberto Alvarado, explicó que antes de iniciar la aplicación de sanciones se viene desarrollando una campaña de información y sensibilización dirigida a los conductores.

Estamos en una marcha de sensibilización, de comunicación, gracias a ustedes que nos brindan esta cobertura. A partir del día 21, la Dirección de la Policía de Tránsito, a través de sus subcomponentes de control y fiscalización, va a aplicar estas sanciones pecuniarias”, señaló.

El oficial precisó que la medida busca principalmente prevenir delitos y no recaudar multas. “Entendemos que la ciudadanía va a estar cooperando y colaborando, porque la seguridad ciudadana es parte de cada uno de los integrantes de nuestra ciudad”, indicó.

Según detalló, la infracción será sancionada con una multa equivalente al 12 % de una Unidad Impositiva Tributaria, es decir, 669 soles. En caso de reincidencia, el monto se duplicará y alcanzará los 1.320 soles.

Finalmente, sostuvo que se trata de una acción preventiva orientada a “mitigar estos hechos criminales que son cometidos utilizando vehículos lineales” e hizo un llamado a respetar la norma para contribuir a la reducción de la violencia urbana.

General Arriola explicó el uso de la moto en actos delictivos

La prohibición para que dos personas circulen en una motocicleta ya había estado vigente en 2025, pero fue derogada tras el reclamo de ese sector. Sin embargo, una de las principales demandas de los transportistas en la reciente paralización fue que se restablezca esta restricción.

Este pedido cobró fuerza debido a que los últimos ataques a chóferes fueron cometidos por dos sicarios que se desplazaban a bordo de una motocicleta.

En otro momento, el general Arriola explicó cómo muchos criminales utilizan este medio de transporte para cometer sus delitos. Señaló que, al tratarse de un vehículo liviano, tiene facilidad para maniobrar en zonas de alta congestión vehicular y evadir los controles policiales.

Asimismo, indicó que el modus operandi de las bandas de sicarios suele ser actuar en parejas: uno ejecuta el ataque, mientras el otro lo espera a bordo de la motocicleta para facilitar la fuga.

En ese contexto, y aunque reconoció los inconvenientes que esta nueva prohibición genera a un sector de la población, pidió comprensión a la comunidad motera y colaboración con las autoridades para reforzar la seguridad ciudadana.

Durante enero de 2026, la provincia de Buenos Aires estableció un nuevo esquema de sanciones económicas para quienes incumplen las normas de tránsito. La infracción que encabeza la lista es el exceso de velocidad en rutas o autopistas bonaerenses, con multas que pueden alcanzar los $1.807.000. Esta cifra corresponde al máximo previsto y depende tanto de la gravedad de la infracción como del criterio del juez de faltas encargado de cada caso.

Las autoridades consideran el exceso de velocidad como una infracción grave debido al alto riesgo que representa para la seguridad vial. Circular por encima del límite permitido reduce la capacidad de reacción ante imprevistos, incrementa la distancia necesaria para frenar el vehículo y aumenta la probabilidad de provocar un siniestro. De esta manera, la sanción económica busca desalentar conductas que ponen en peligro la vida propia y la de terceros.

El esquema de multas implementado en Buenos Aires establece diferentes rangos de sanciones económicas, determinadas a partir de la cantidad de Unidades Fijas (UF) asignadas a cada falta. De acuerdo con la información oficial, el exceso de velocidad se penaliza con montos que van desde $271.050 hasta $1.807.000. Este rango contempla infracciones leves y graves, y el monto exacto depende de factores como el grado de exceso y las circunstancias particulares del hecho.

Además del exceso de velocidad, otras infracciones pueden motivar sanciones de alto valor económico. Por ejemplo, circular sin la Verificación Técnica Vehicular (VTV) habilitante también puede costar hasta $1.807.000, ya que esta falta se sanciona con entre 300 y 1.000 UF. La VTV es un requisito obligatorio para garantizar que los vehículos cumplan con las condiciones mínimas de seguridad y emisiones contaminantes.

El listado continúa con otras conductas consideradas de alto riesgo. Conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes representa una de las infracciones más severamente sancionadas. El costo de esta falta oscila entre $361.400 y $1.807.000, según la cantidad de UF asignadas en cada caso. Circular en contramano o por la banquina también se castiga con el mismo rango, reflejando la gravedad que las autoridades asignan a este tipo de maniobras.

El esquema de sanciones económicas abarca además otras conductas habituales en la vía pública. Pasar un semáforo en rojo implica una multa que puede llegar a $903.500, mientras que negarse a mostrar la documentación exigida o no usar el cinturón de seguridad o casco también se sancionan con montos similares. El uso del celular al conducir se penaliza con hasta $361.400, y conducir sin seguro, sin patente o mal estacionado conlleva multas de entre $90.350 y $180.700.

El sistema de consulta y pago de multas en la provincia de Buenos Aires está digitalizado. Los conductores pueden verificar si tienen infracciones pendientes ingresando al sitio oficial de infracciones de tránsito bonaerense. El proceso consiste en seleccionar el método de consulta, ya sea por DNI del conductor o por patente del vehículo, y completar los datos solicitados en la página. Una vez validada la información, el sistema muestra el detalle de las infracciones registradas, en caso de existir.

El sitio web oficial también permite descargar o imprimir el comprobante de la consulta y ofrece opciones para pagar la multa o presentar un descargo. Este procedimiento facilita el acceso a la información y agiliza la regularización de la situación legal de los conductores. El objetivo del sistema es brindar transparencia y eficiencia en la gestión de las sanciones.

La estructura de multas en la provincia de Buenos Aires busca desincentivar conductas peligrosas y mejorar la seguridad vial. El monto de las sanciones y la variedad de infracciones contempladas evidencian una política orientada a la prevención y el control del tránsito. Las multas económicas se fijan en función de la Unidad Fija, cuyo valor se actualiza periódicamente y sirve de referencia para determinar el costo de cada infracción.

El detalle de las multas para el inicio de 2026 es el siguiente:

• Exceso de velocidad (150 a 1000 UF): entre $271.050 y $1.807.000.
• Circular sin VTV (300 a 1000 UF): entre $542.100 y $1.807.000.
• Conducir con exceso de alcohol en sangre o tras consumir estupefacientes (200 a 1000 UF): entre $361.400 y $1.807.000.
• Circular en contramano o por banquina (200 a 1000 UF): entre $361.400 y $1.807.000.
• Pasar un semáforo en rojo (100 a 500 UF): entre $180.700 y $903.500.
• Negarse a mostrar la documentación exigida (100 a 500 UF): entre $180.700 y $903.500.
• No usar cinturón de seguridad o casco (100 a 500 UF): entre $180.700 y $903.500.
• Usar el celular mientras se conduce (100 a 200 UF): entre $180.700 y $361.400.
• Conducir sin seguro (50 a 100 UF): de $90.350 a $180.700.
• Mal estacionamiento (50 a 100 UF): de $90.350 a $180.700.
• Conducir sin patente (50 a 100 UF): de $90.350 a $180.700.

Para quienes deseen conocer su situación, el procedimiento recomendado es ingresar al sitio oficial de infracciones de tránsito de la provincia de Buenos Aires, elegir el método de consulta (DNI o patente), completar los datos requeridos, validar el código de seguridad y revisar el detalle de las infracciones. El sistema ofrece la posibilidad de descargar el comprobante y acceder a las opciones de pago o descargo.

El marco normativo vigente en Buenos Aires otorga protagonismo a las sanciones económicas como herramienta de control. La implementación de multas de hasta $1.807.000 para infracciones graves como el exceso de velocidad pretende reforzar la seguridad vial y reducir la incidencia de siniestros en rutas y autopistas.

El 15 de enero, en Bogotá, se registró una emergencia tras un choque múltiple de vehículos en la carrera 68 con calle 72, en el sector conocido como Las Ferias, de la localidad de Engativá.

De manera preliminar, las autoridades informaron que el choque se registró luego de un hurto perpetrado por dos hombres a bordo de una motocicleta, provocando el inicio de una persecución por parte de la víctima, el conductor de una camioneta.

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Esto terminó luego de que la camioneta impactó la motocicleta, dos automóviles y una volqueta, colapsando el corredor vial de la carrera 68, uno de los más importantes en la capital.

Uno de los ladrones falleció en el lugar, igual que dos ciudadanos que iban a bordo de un carro particular; el otro presunto ladrón fue capturado por las autoridades y sobre su situación legal se confirmó que será presentado ante un juez de control de garantías.

¿Qué pasará con el conductor de la camioneta?

Debido a que las autoridades siguen sin pronunciarse al respecto, en diálogo con Infobae Colombia, el abogado Christian Fernando Gallego anticipó lo que podría pasar con el civil que, intentando perseguir a dos presuntos ladrones, provocó la emergencia mencionada.

El experto mencionó que para entender la situación se debe hablar de responsabilidad penal, que en este caso fue voluntaria por parte del ciudadano que protagonizó la persecución vehicular.

“La conducta no fue un acto de reflejo ni una reacción mecánica inevitable; fue una decisión consciente, fue tomada en un estado emocional alterado, pero jurídicamente imputable; por ello, la conducta supera el estándar mínimo requerido para ser analizada dentro de la teoría del delito”.

Para el abogado, la víctima del hurto creó un riesgo que se materializó en el choque, además de que perseguir a otras personas en una vía, con ira y sin autocontrol, implica la ruptura del deber básico de cuidado exigible a cualquier conductor.

“Fue un riesgo que no quedó en el plano de lo hipotético, sino que terminó en una tragedia concreta con la muerte de dos personas. De allí que el encuadre típico adecuado sea el de homicidio culposo, previsto en el artículo 109 del Código Penal, pues la muerte fue causada sin intención, pero como resultado de una conducta imprudente evitable”.

El jurista fue enfático en reafirmar que el ciudadano no tuvo la intención de matar, y que seguramente tenía el pensamiento de que nada grave iba a ocurrir, lo que precisamente lo involucra en el territorio de la culpa.

“El Derecho es aún más claro cuando pasamos al escenario de la antijuridicidad, ya que nada justifica que la vida de personas inocentes quede expuesta por una reacción individual. No se puede hablar de legítima defensa, porque el peligro ya había pasado; el sentimiento generado por el hurto explica la reacción, pero no hace que la conducta sea lícita”, explicó.

En ese sentido, el abogado mencionó que el reproche penal desde la culpabilidad no se formula a partir de la indiferencia, sino desde la exigencia mínima de autocontrol que la sociedad impone incluso en momentos difíciles.

A pesar de ello, Gallego aseguró que en un hipotético juicio no se desconoce el contexto emocional, lo que podría servir como un atenuante en la dosificación de la pena que reciba el ciudadano.

Como conclusión, el jurista indicó que se debe humanizar el comportamiento del conductor, reconociendo que la persona no actuó desde la frialdad, sino desde una emoción desbordada que nubló su capacidad de juicio.

“Desde una óptica jurídica humanizada, el caso debe entenderse como un homicidio culposo, con posible disminución punitiva por ira o intenso dolor, sin castigar una intención homicida que no existió, sino sancionando una decisión imprudente que transformó una emoción como la rabia en riesgo y ese mismo riesgo terminó en muerte”, puntualizó el experto, que afirmó que el castigo que recibirá el ciudadano será de una pena de entre 32 a 108 meses de prisión.

De acuerdo con información oficial, el tránsito sobre la Ruta 2 entre las 7 y las 8 de la mañana registró 2.264 vehículos cruzando el peaje de Samborombón rumbo a la costa, mientras que por Maipú pasaron 547 vehículos y por La Huella (en Ruta 11) unos 1.448. Estos registros reflejaron la magnitud del desplazamiento hacia Mar del Plata, Pinamar, Villa Gesell y otras localidades turísticas, en un contexto de temporada alta.

La alta demanda continuó hasta el mediodía. En Samborombón, se contabilizaron 1.845 autos a las 10:00, 2.023 a las 11:00, 2.144 a las 12:00 y 1.889 a las 13:00.

En el peaje de La Huella, en tanto, los ingresos fueron 1.813 a las 10:00, 1.421 a las 11:00, 2.031 a las 12:00 y 2.323 a las 13:00. Por su parte, Maipú registró 327, 276, 649 y 917 autos respectivamente en las mismas cuatro horas.

En medio del denso flujo vehicular, se produjo un incidente vial durante la mañana de este sábado a la altura del kilómetro 204, dentro de la jurisdicción de Dolores. Según el reporte, un auto y una camioneta que circulaban en sentido ascendente hacia Mar del Plata colisionaron de forma violenta, lo que provocó que tres de los ocupantes debieran ser trasladados a un centro de salud para su evaluación, mientras que otros recibieron atención médica en el lugar sin necesidad de ser derivados.

El hecho derivó en un despliegue de personal médico y policial, así como la reducción de carriles, lo que incrementó las demoras en el sector. Incluso, durante dos horas, el tramo estuvo con corte total, lo que provocó un estancamiento masivo, según informó en sus redes oficiales AUBASA.

Varios conductores capturaron el momento y lo compartieron en redes sociales, donde se viralizaron videos y fotos del estado de un camino central hacia la costa bonaerense.

Las primeras pericias policiales indicaron que el accidente se produjo en un tramo recto de la autovía y bajo condiciones climáticas soleadas, aunque el estado del carril presentaba una reducción en ambos sentidos, circunstancia que habría influido en la dinámica del siniestro.

En uno de los vehículos viajaba una familia oriunda de Chivilcoy, mientras que el otro rodado correspondía a ocupantes provenientes de Tres de Febrero. La intervención de una grúa fue requerida para remover los vehículos siniestrados y restablecer la circulación en la zona.

El operativo de seguridad y prevención en el corredor atlántico estuvo a cargo del Departamento Vial con sede en Dolores, que se ocupó de coordinar la asistencia y el despeje tras los incidentes.

En ese marco, la afluencia vehicular a lo largo de la Ruta 2 se mantuvo elevada durante toda la jornada, siguiendo la tendencia típica de la temporada de verano. Las autoridades viales reiteraron las recomendaciones habituales: circular con tiempo, portar la documentación en regla, respetar los límites de velocidad y mantener la distancia entre vehículos para disminuir el riesgo de accidentes.

Según los reportes de tránsito publicados por Autopistas de Buenos Aires en sus redes sociales, el flujo vehicular se mantuvo cargado durante toda la mañana, cuando ocurrieron los siniestros, y esa situación persistió hasta la tarde.

El escenario no se limitó a la Autovía 2 en dirección a Mar del Plata, donde tuvo lugar el accidente, sino que también abarcó la Ruta 11, afectando a otros destinos de la Costa Atlántica como San Clemente del Tuyú, Santa Teresita, Mar de Ajó, Pinamar, Villa Gesell, Mar del Plata y Miramar.

El conductor herido fue asistido en el lugar por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y trasladado al Hospital Santojanni con diagnóstico de politraumatismos. Por el impacto, un tercer vehículo, marca Peugeot, resultó dañado tras encontrarse estacionado en la vía pública. El joven de 19 años que manejaba el Volkswagen quedó imputado por lesiones y, tras las pruebas de alcoholemia realizadas a ambos conductores, el resultado fue negativo en ambos casos.

“Soy vecina del barrio, estaba ahí paseando con el perro y vi toda la situación. No sé si fue siempre este chico, pero vimos situaciones similares y que haya pasado una sola vez en tanto tiempo es un milagro. Era probable que pasara algo porque ya minutos antes venía a altas velocidades sobre la calle Chascomús”, denunció una vecina en comunicación con Crónica TV.

Además, agregó, respecto al atropellado: “El cartonero iba por Chascomús, se dio cuenta que se le pinchó la rueda del carrito y se puso en la sombra para poder arreglarlo”.

La Policía de la Ciudad, a través de la Comisaría Vecinal 9 A, tomó intervención en el hecho y llevó adelante las actuaciones correspondientes. La investigación se apoya en las imágenes captadas por el sistema de monitoreo urbano, que permitieron reconstruir la secuencia del accidente y determinar la responsabilidad en la maniobra.

Según informaron desde el SAME, el conductor herido permanece bajo observación en el hospital, mientras que los peritajes continúan para establecer las circunstancias exactas en las que se produjo el choque. La circulación en la zona se vio parcialmente restringida durante el trabajo de los equipos de emergencia y la remoción de los vehículos involucrados.

El artículo 41 de la Ley 24.449, referida a las prioridades de la Ley Nacional de Tránsito, estipula lo siguiente:

Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y sólo se pierde ante:

a) La señalización específica en contrario.

b) Los vehículos ferroviarios.

c) Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión.

d) Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha.

e) Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal; debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón.

f) Las reglas especiales para rotondas.

g) Cualquier circunstancia cuando:

1. Se desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada;
2. Se circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del paso a nivel;
3. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía;
4. Se conduzcan animales o vehículos de tracción a sangre.

Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es según el orden de este artículo. Para cualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su derecha. En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que este lleve acoplado y el que asciende no.

Las denuncias sobre corrupción sistémica en la Dirección de Tránsito del municipio de Girón, en el departamento de Santander, han dado paso a una sucesión de enfrentamientos verbales y situaciones de extrema tensión que afectan tanto a denunciantes como a ciudadanos.

En uno de los episodios recientes, los denunciantes Carlos Parra, exconcejal de Bucaramanga y candidato a la Cámara de Representantes por Santander, junto a Cristian Avendaño, actual representante y aspirante al Senado del partido Alianza Verde, fueron interceptados durante una actividad pública por Diego Alexander Cristancho Blanco y otros individuos que se identificaron como parte de la entidad municipal.

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El enfrentamiento incluyó insultos y amenazas explícitas, con frases como “Si me toca lo mato”; “No pongo comparendos, idiotas. Me ve uniformado”; “No le doy cuenta a nadie, idiota. No, no soy alférez” y “Me importa un culo quién es usted (sic)”, provocando una situación de riesgo tanto para los aludidos como para los presentes.

“Mientras exponíamos nuestra propuesta, llegó el agente Diego Cristancho Blanco, a quien le revelamos una empresa criminal para abusar con multas arbitrarias”, mencionaron los denunciantes en un video publicado en sus redes sociales.

Incluso, ambos aspirantes al Congreso publicaron unas conversaciones internas en los que se detalla la forma en que, desde la institución, se orienta a los infractores sobre las alternativas de la empresa privada para cumplir con la sanción.

De acuerdo con la denuncia, el presunto esquema operaría de la siguiente manera: agentes de tránsito imponen multas por infracciones a conductores, quienes luego son remitidos a una empresa privada donde pueden evitar el proceso ordinario de pago y cursos mediante el desembolso de una suma cercana a 30.000 pesos.

“Si no quieren pagar los $30.000, les toca que se vayan a hacer el curso arriba, donde les toca sacar la cita, y quedarse allá las dos horas”, se escucha la voz del agente Cristancho en un audio revelado por Carlos Parra.

Denuncias ciudadanas

Según el documento presentado, existen denuncias que señalan repetidamente a este funcionario de tránsito de Girón que, según su denuncia, estaría vinculado a maniobras destinadas a beneficiar a una empresa privada que gestiona cursos pedagógicos para conductores sancionados, lo que ha despertado inconformidad y sospechas entre los ciudadanos.

“Ponen multas en chancletas, le ponen multas a carros estacionados, pero todo para aprovecharse del negocio familiar ni su empresa (...) una persona que impone comparendos y manda a las mismas personas acá a que le saquen el descuento. ¿No te parece que soy un conflicto de interés?”, precisó.

Tanto Parra como Avendaño aseguran que existen muchos afectados sobre la imposición irregular de comparendos, agresiones verbales y amenazas, pero aseguran que prefieren callar por temor a represalias.

Entre las acusaciones expuestas por el exconcejal y el congresista, se incluye la supuesta solicitud de favores sexuales a mujeres a cambio de anular sanciones, lo que de comprobarse representaría delitos penales además de faltas graves de tipo disciplinario.

“Lo que estamos escuchando es absolutamente indignante. Son prácticas que no pueden tener cabida en una institución que debe proteger a la ciudadanía”, enfatizó Parra.

Incluso, reseñó que, tras hacer pública la acusación, empezó a recibir testimonios que replican patrones similares en otras zonas del país.

Petición a las autoridades nacionales

En ese sentido, ambos candidatos al Congreso anunciaron que pondrán a disposición del Ministerio de Transporte y de la Superintendencia de Transporte los chats y demás elementos recopilados, con el objetivo de que las autoridades realicen todas las verificaciones necesarias.

“Tenemos que acabarles el negocio. Y hasta ahora hemos revelado solo una parte de las irregularidades. Por todo lo anterior, le exigimos al Ministerio de Transporte y a la Superintendencia que intervenga los tránsitos del área metropolitana”, informaron.

A su vez, no descartan presentar ante el Congreso una iniciativa que fortalezca los controles y las garantías ciudadanas en estos procedimientos.

“Ejercer control político y veeduría ciudadana no puede convertirse en una sentencia de amenazas. Denunciar irregularidades en tránsito es defender a la gente, no provocar violencia”, puntualizaron.

Respuesta de la secretaría de tránsito de Girón

Ante las graves denuncias, la Secretaría de Tránsito y Movilidad de Girón confirmó que ha iniciado una investigación interna tras la circulación en redes sociales de un video que contiene denuncias de presunta corrupción cometida por uno de sus agentes.

“Rechazamos de manera absoluta cualquier acto de corrupción, tráfico de influencias y comportamiento irregular”, declaró el secretario de Tránsito y Movilidad, José Manuel Reinozo Gómez a los medios locales.

Igualmente, el funcionario detalló que la administración ya se encuentra en proceso de revisión detallada de la situación.

“La información será remitida a las autoridades competentes, siempre respetando el debido proceso y la presunción de inocencia”, complementó.

La Secretaría de Tránsito agregó que el gobierno municipal no tolera ni tolerará este tipo de conductas, independientemente de la persona involucrada.

“La confianza de la ciudadanía se construye con hechos y con decisiones firmes. En Girón, la legalidad y la honestidad no se negocian”, concluyó.