Hay momentos en la historia en los que el peso del desastre amenaza con clausurar el futuro. A principios de los años 2000, el mundo asistía atónito al colapso de las Torres Gemelas, al trauma del terrorismo global y a la posterior maquinaria bélica desplegada en Irak. En medio de la paranoia y las cenizas, Paul Auster —el cartógrafo definitivo de las soledades urbanas— decidió que su respuesta como artista no sería el cinismo ni la desesperación. Sería, contra todo pronóstico, la luminosidad de una comedia.

Durante las entrevistas de promoción de su obra Brooklyn Follies, lanzada en 2005, el autor pronunció una línea que funcionaría como el epitafio anticipado de su filosofía vital: “El mundo ha ido de tragedia en tragedia, de horror en horror, pero los seres humanos seguimos existiendo, enamorándonos y hallando alegría en la vida”. Para comprender el impacto de la frase hay que sumergirse en las páginas de esta novela, donde Nathan Glass, que llega a Brooklyn buscando “un lugar tranquilo para morir”.

Toma esta decisión tras haber sobrevivido al cáncer, al divorcio y a una larga carrera en una compañía de seguros. Sin embargo, en lugar del retiro silencioso, se topa con su sobrino Tom —un brillante académico empantanado en la mediocridad laboral— y con una fauna de personajes rotos pero extraordinariamente vitales. El libro es crucial en la bibliografía de Paul Auster porque rompe con el determinismo trágico de sus obras previas, como La trilogía de Nueva York o Leviatán.

Si en sus primeros libros el azar era una fuerza implacable que destruía el orden de las cosas, en Brooklyn Follies el azar se vuelve benévolo. La novela propone que, frente al horror a macroescala manejado por los Estados y las guerras, la única trinchera posible son las microhistorias: el amor inesperado, la solidaridad entre extraños, las librerías de viejo y el café compartido por las mañanas. En ese sentido, Paul Auster fue un escritor marcado por el trauma.

Desde la muerte fulminante de un compañero por un rayo cuando era adolescente hasta sus batallas políticas finales contra la violencia civil en su ensayo Un país bañado en sangre, el autor jamás ignoró la oscuridad del mundo. Conocía el horror de primera mano. Por eso, que un intelectual de su calibre reivindicara la “alegría de vivir” no era un eslogan publicitario, sino una postura epistemológica. La frase resume a la perfección el núcleo de su pensamiento: la resiliencia humana es biológica y narrativa.

Seguimos existiendo porque nos seguimos contando historias y porque el deseo siempre es más fuerte que la pulsión de muerte. Para Paul Auster, la literatura no tenía el poder de detener un misil o evitar un atentado, pero sí tenía la capacidad de mantener a salvo la dignidad de la experiencia humana mientras el mundo se caía a pedazos. A poco más de dos años de su partida física, reconfigurar nuestro presente a través de sus palabras es una guía de supervivencia para un siglo XXI que sigue de horror en horror.

¿Quién es Paul Auster?

Paul Auster nació en New Jersey, Estados Unidos, en 1947, y se convirtió en una de las firmas más influyentes de la literatura contemporánea, profundamente ligada a la identidad cultural de la ciudad de Nueva York. Tras graduarse en la Universidad de Columbia y vivir una temporada de estrechez económica en Francia, el éxito internacional le sonrió con La trilogía de Nueva York en la década de 1980, una obra que reinventó el género policial negro desde una óptica existencialista y metaliteraria.

A lo largo de cuatro décadas de carrera, construyó un universo narrativo inconfundible a través de novelas fundamentales como El palacio de la luna, Leviatán, El libro de las ilusiones y la monumental 4 3 2 1, además de incursionar con éxito en el cine como guionista de la aclamada película Smoke. Su vida estuvo marcada por la obsesión con el azar, el peso de la memoria y el compromiso político, llegando a ser un férreo crítico de las desigualdades de su país y de la violencia armamentística.

En sus últimos años, debió enfrentar tragedias familiares íntimas y una dura batalla contra un cáncer de pulmón, diagnóstico que lo llevó a escribir a contrarreloj su última y conmovedora novela, Baumgartner. Paul Auster falleció el 30 de abril de 2024 a los 77 años en su legendaria residencia de Brooklyn, dejando un legado imperecedero centrado en la empatía, las ironías del destino y la imperiosa necesidad humana de narrar historias para sobrevivir al caos. Sus libros siguen construyendo nuevos lectores.

El conductor que embistió un auto en una ruta en Uruguay y provocó la muerte de una familia entera –entre ellos, dos niños- fue imputado por cinco delitos de homicidio a título de dolo eventual e irá a prisión durante 150 días, mientras avanza la investigación.

La tragedia ocurrió en el departamento de Florida, a unos 120 kilómetros de Montevideo, en marzo.

En el auto se desplazaba una familia en un auto Volkswagen, que fue embestido por una camioneta Toyota que circulaba en el mismo sentido a una alta velocidad.

En el auto circulaban cinco personas: tres mayores de edad y dos menores. Los cinco ocupantes del vehículo salieron despedidos por el impacto. Un niño de dos años, su hermana de nueve y sus padres de 34 y 33 años murieron en el lugar.

Un hombre de 42 años, que viajaba con ellos, fue trasladado en tanto a un centro de salud en estado crítico. Estuvo internado en cuidados intensivos en Florida durante 30 días y luego fue trasladado a un hospital del departamento de Lavalleja, donde murió.

El quinto fallecido era amigo de la familia. Era compañero de trabajo del conductor del vehículo.

La imputación fue confirmada este viernes, tras una extensa audiencia, informó el noticiero Telemundo de Canal 12.

“Se admitió lo que la Fiscalía solicitó y no se apeló esa formalización. En la medida cautelar de prisión efectiva la defensa solicitaba la sustitución por la prisión domiciliaria con tobillera, pero entendí que no estaban lo elementos como para sustituirla. La gravedad del hecho y otros elementos más eran suficientes y necesarios para imponer la prisión preventiva por 150 días”, explicó en una rueda de prensa el juez del caso, Marcelo Silva.

Tras el accidente, la Policía buscó las pericias del accidente fatal. Tras atropellar el auto, el conductor de la camioneta se desplazó varios metros, se desvió de la ruta y se detuvo 300 metros más adelante.

Los informes técnicos concluyeron que no hubo ninguna falla mecánica en los vehículos que haya provocado el accidente. La pericia mostró que el auto se iba trasladando a baja velocidad; mientras que la camioneta que lo embistió iba a más de 160 kilómetros por hora.

En la puerta del juzgado, familiares llegaron a pedir justicia con imágenes de la familia fallecida.

“Gracias a Dios salió procesado con prisión. Costó pero llegó. Estamos angustiados. La Justicia llega”, dijo Gustavo Souza, padre del conductor fallecido. “Alivia el alma”, acotó la madre, Andreína Bastereche. “Es un alivio para estos angelitos”, dijo, entre lágrimas la mujer. “Salí antes del juicio porque no pude soportar verlo”, agregó.

“Cuando él venía con su abogado se reía. Creo que lo que dijo fue que fue ‘un simple accidente’”, relató la madre de uno de los fallecidos, contando el “dolor” que les generó que el imputado no haya expresado arrepentimiento. “Son cinco vidas. Un simple accidente lo podemos tener cualquiera, nadie está libre de nada. Pero no con esa impunidad. Él mintió. Tenía el teléfono escondido”, relató la mujer al final de la audiencia.

“Mintió muchas veces. Después pasó por acá y se reía de nosotros”, dijo, por su parte, Joselo Hernández, padre del quinto fallecido.

Los fallecidos eran Daniel Souza y María Ximena Russo y los pequeños se llamaban Mía y Ciro. Ambos trabajaban en un tambo, ubicado en San Gabriel. El hombre hacía seis meses que había empezado a trabajar allí. Ella lo hacía hace un mes.

Eran dos vehículos que solían transitar por la ruta 56, que atraviesa una zona rural. Los dos conductores trabajaban en predios cercanos: el chofer de la camioneta lo hacía en un establecimiento cercano. La familia, en tanto, era oriunda de Durazno, un departamento vecino de Florida. El matrimonio trabajaba en un predio ubicado sobre la ruta 6 y en la noche del lunes había salido hacia la ciudad de Florida.

El colapso glaciar que arrasó la frontera entre Nepal y el Tíbet expuso de manera dramática el riesgo creciente en las zonas de alta montaña: varios expertos advierten que esta tragedia podría haberse producido por la incidencia del cambio climático producto del calentamiento global, que hizo colapsar el glaciar.

En minutos, la avalancha liberó una riada súbita que arrasó comunidades, destruyó viviendas y dejó al menos 538 muertos y más de 1.000 desaparecidos.

El nivel del agua en ríos aguas abajo, como el Trishuli, aumentó entre siete y nueve metros en apenas media hora. El Centro Internacional para el Desarrollo Integrado de las Montañas detalló que la avalancha de hielo y roca fue tan potente que generó una señal sísmica de magnitud 5,2, confundida en un primer momento con un terremoto.

El Servicio Geológico de Estados Unidos aclaró después que la energía sísmica provenía del mismo deslizamiento glaciar y el flujo de escombros.

La tragedia golpeó al distrito de Rasuwa, en el norte de Nepal, sobre la cuenca del río Bhotekoshi. Videos registrados en la zona mostraron agua, barro y sedimentos impactando contra edificios y carreteras, arrastrando todo a su paso. Imágenes satelitales y análisis posteriores señalaron que el colapso de hielo y roca obstruyó el río Lhende Khola, formando un lago temporal que después cedió, desatando la inundación.

El fenómeno, conocido y temido por especialistas, se vincula con una creciente inestabilidad de las zonas de alta montaña y pone bajo examen el impacto regional del calentamiento global.

Entre el calor extremo y la degradación del permafrost: las causas de fondo

La investigación posterior descartó que lluvias excesivas o tormentas extremas fueran responsables directas del desastre. Göran Ekström, geofísico de la Universidad de Columbia, destacó que los registros meteorológicos no mostraban precipitaciones inusuales antes del evento.

La hipótesis central apunta a un fallo estructural en la masa de hielo y roca, agravado por el calor inusual en la región: sensores instalados a pocos kilómetros del sitio midieron, dos días antes, la temperatura del suelo más alta en los últimos dos años.

El glaciólogo Hamish Pritchard, del British Antarctic Survey, explicó que el calor elevado probablemente debilitó la nieve y descongeló los vínculos entre el hielo y la roca, minando la estabilidad del glaciar. El inicio de la temporada de monzón, al saturar el suelo y aumentar el caudal de los ríos, completó el escenario de riesgo.

Y remarcó que el retroceso de glaciares y el deshielo del permafrost están volviendo más frágiles las montañas: “probablemente el permafrost sobre el que descansaba el glaciar se volvió inestable al descongelarse”.

El geógrafo de montaña Alton Byers, de la Universidad de Colorado, señaló que “estas inundaciones catastróficas son cada vez más frecuentes” y atribuyó esa tendencia al impacto del calentamiento global en las regiones de gran altitud. El proceso no da tregua: los cambios en el permafrost debilitan la integridad estructural de la montaña y del hielo, lo que puede provocar grandes deslizamientos y activar procesos en cascada hasta desembocar en inundaciones devastadoras río abajo.

El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) advirtió en su sexto informe de síntesis que cada incremento adicional de temperatura multiplicará e intensificará los peligros en regiones de criósfera. Inundaciones, deslizamientos y escasez de agua dulce por el retroceso glaciar y la pérdida de nieve representan una amenaza seria para las áreas montañosas del mundo.

Richard Waller, de la Universidad de Keele, comparó las cumbres con “roca fracturada pegada por juntas llenas de hielo” y subrayó que “cuando ese hielo se derrite, aparece el potencial de fallas catastróficas”.

La exposición humana agrava el daño. Byers remarcó la necesidad de mejorar la preparación frente a desastres en una región cada vez más vulnerable al cambio climático y criticó la construcción de casas y edificios en llanuras de inundación. Ekström agregó que el crecimiento del comercio y el turismo incrementó la cantidad de personas expuestas, y advirtió que invertir en sistemas de detección temprana en áreas de riesgo podría ayudar a proteger a las comunidades vulnerables.

El panorama excede a Nepal. Cualquier cordillera alta con glaciares y permafrost puede verse expuesta a procesos similares, incluidos los Alpes europeos, el Cáucaso y los Andes. En Nepal, la cuenca de Langtang perdió cuatro veces más hielo por año desde 1964 y ya sufrió otros episodios de crecidas e inundaciones en las últimas décadas.

Un fenómeno global con impacto en las altas montañas

Las señales que dejó la catástrofe en la frontera entre Nepal y el Tíbet reavivan la hipótesis de que el cambio climático amplifica la frecuencia y la gravedad de los desastres en alta montaña. Los especialistas insisten en la prudencia, pero el aumento de temperatura, el retroceso glaciar y la degradación del permafrost asoman como factores irreversibles en el deterioro de la estabilidad de laderas y glaciares.

Simon Cook, de la Universidad de Dundee, afirmó: “Al observar la repetición de estos sucesos, surge la posibilidad de que el cambio climático esté alterando las condiciones físicas que mantenían cierto equilibrio en los sistemas de alta montaña”.

El colapso glaciar de Nepal no fue un GLOF clásico (inundación por desborde súbito de un lago glaciar), pero el mecanismo de taponamiento, creación de una presa natural y ruptura repentina encaja en la secuencia de amenazas que estudian los científicos.

El deterioro del permafrost, capa que mantiene unido el material de la montaña, aparece como una causa central. Cuando se descongela, la ladera se vuelve inestable y pueden desencadenarse deslizamientos, flujos de escombros y crecidas destructivas.

Nepal ya perdió casi un tercio de su volumen de hielo en tres décadas y sus glaciares se derritieron un 65% más rápido entre 2011 y 2020, según la ONU. Los glaciares y la nieve almacenan el 70% del agua dulce del planeta e hidratan cuencas de las que dependen cientos de millones de personas en Asia, como el Ganges y el Brahmaputra.

El IPCC identificó la cuenca alta del Indo como la “torre de agua” más vulnerable del mundo, con una población que podría crecer un 50% hacia 2050 y una temperatura media anual proyectada 1,9 °C más alta entre 2000 y 2050.

El calentamiento incrementa la escorrentía por deshielo en una primera etapa, pero a expensas de una pérdida sostenida de masa glaciar. En Nepal, el área glaciar cayó 24% entre 1980 y 2010; para fin de siglo, la reducción podría llegar al 64%.

El resultado es más lagos inestables, pendientes desprotegidas, deslizamientos y avalanchas. El IPCC reconoce que la evidencia global sobre un aumento neto de GLOF todavía es limitada, pero los riesgos se concentran en la vertiente sur del Himalaya, donde se ubican Nepal y el Tíbet.

La geografía potencia el peligro: cumbres elevadas, glaciares extensos, laderas empinadas y ríos veloces forman un terreno ideal para amenazas encadenadas. Si a eso se suman lluvias intensas, el riesgo de desastres en cascada se dispara. La secuencia es conocida: se desestabiliza una ladera, colapsa la montaña, un río queda bloqueado, el agua se acumula tras la presa, la barrera cede y la inundación arrasa todo a su paso.

La tragedia reciente encaja en esa lógica, aunque la cronología exacta sigue bajo estudio. El debate sobre la influencia climática es abierto, pero los datos de retroceso glaciar y degradación del permafrost sugieren una tendencia clara.

Cook resumió: “El calentamiento global puede acelerar el deshielo y la degradación del permafrost, reduce la estabilidad de las laderas y eleva la probabilidad de deslizamientos, flujos de escombros, colapsos glaciares y roturas de represamientos naturales”.

La capacidad de adaptación se vuelve clave. Los expertos sostienen que aludes y avalanchas no pueden evitarse, pero sí reducir su impacto con sistemas de alerta temprana, monitoreo satelital y cooperación internacional. En la reciente tragedia, la frontera política agravó la dificultad para intercambiar información y activar sistemas de emergencia. Basanta Raj Adhikari, director del Centro de Estudios sobre Desastres de la Universidad Tribhuvan, afirmó que “resulta necesario fortalecer el sistema de intercambio de información entre países”.

La destrucción de aldeas, la interrupción de caminos y la espera de noticias exponen la vulnerabilidad de regiones de difícil acceso. Greenpeace advirtió que la crisis climática, combinada con otras intervenciones humanas, agrega presión sobre sistemas frágiles y dinámicos como los ambientes de alta montaña. Esa advertencia alcanza también a la cordillera de los Andes, donde el retroceso glaciar y la inestabilidad de las laderas se multiplican con el calentamiento global.

La tragedia de Nepal no es solo un episodio aislado, sino una señal de los riesgos que enfrentan territorios donde hielo, roca, agua y temperatura mantienen un equilibrio cada vez más inestable. A largo plazo, la defensa más eficaz pasa por reducir la exposición de comunidades y rutas en zonas vulnerables, ampliar el monitoreo y proteger glaciares y ambientes periglaciales.

El desafío es global y urgente, porque la acumulación de eventos similares exige mirar más allá de cada desastre puntual y atender la tendencia de fondo: el cambio climático ya está alterando el destino de las montañas.

El Departamento de Estado de Estados Unidos informó que mantiene bajo seguimiento la situación de 90 ciudadanos estadounidenses que permanecen en calidad de desaparecidos tras las inundaciones y aludes registrados en la frontera entre Nepal y China. Según el organismo, los equipos de rescate lograron poner a salvo a tres personas de esta nacionalidad.

Las autoridades diplomáticas precisaron, a través de una declaración oficial, que hasta el momento no tienen reportes confirmados de fallecidos estadounidenses a causa del desastre natural.

Qué ocurrió: la tragedia en la frontera entre Nepal y China

El desastre inició el miércoles cuando una serie de inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra arrasaron aldeas e infraestructura en la región montañosa. El Servicio Geológico de Estados Unidos atribuyó el suceso al colapso de una masa de hielo glacial. Este fenómeno provocó la caída de una sección de hielo por la pendiente, lo cual generó un alud de lodo y escombros, según reportó la agencia CNN.

La fuerza del agua sumergió viviendas y destruyó puentes en los distritos de Nuwakot, Rasuwa y Dhading. El saldo oficial en Nepal alcanzó los 270 fallecidos, cifra confirmada por la policía local en un comunicado, mientras que las autoridades chinas reportaron tres decesos en la región del Tíbet, de acuerdo con la agencia estatal Xinhua y datos recogidos por AP News. La cifra total de personas desaparecidas en ambos países supera los 1.000 individuos.

Quiénes son los afectados: víctimas y desaparecidos de más de 30 países

La emergencia presenta un alcance global debido a la presencia de turistas y trabajadores extranjeros en la zona. Además del grupo de estadounidenses bajo monitoreo, el recuento oficial difundido por la junta de turismo de Nepal y AP News incluye a 288 indios, 55 ucranianos, 35 australianos y 33 británicos.

La lista de víctimas abarca a ciudadanos de más de 30 naciones. Entre los desaparecidos también figuran 51 malasios, 25 canadienses, ocho alemanes, ocho rusos, ocho singapurenses, seis sudafricanos y seis letones. La diversidad de las personas afectadas complica las tareas de identificación y comunicación con los gobiernos correspondientes, según detalló la misma agencia de noticias.

Cómo avanzan los rescates y cuáles son las dificultades

Las brigadas de emergencia enfrentan barreras severas debido a la falta de energía eléctrica y la interrupción de las comunicaciones. La policía de Nepal desplegó equipos adicionales y utiliza drones para inspeccionar las áreas cubiertas por el lodo, según detalló el portavoz policial Abi Narayan Kafle a CNN.

Las autoridades emitieron una advertencia para que la población evite las zonas cercanas a los ríos y otros puntos de alto riesgo. El portavoz policial instó a los ciudadanos a ignorar noticias falsas y basar sus decisiones únicamente en los comunicados oficiales para evitar la desinformación.

La alerta de UNICEF

El Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (UNICEF) estimó que al menos 17.000 niños sufrieron las consecuencias directas del desastre. La representante de la organización en Nepal, Alice Akunga, advirtió sobre la pérdida de hogares, escuelas y centros de salud en las zonas afectadas, tal como recogió CNN.

Los menores sobrevivientes enfrentan riesgos graves como la desnutrición, la falta de acceso a agua potable y posibles brotes de enfermedades. UNICEF mantiene su alerta sobre la vulnerabilidad extrema de esta población ante la actual crisis humanitaria.

Las próximas horas: riesgos y advertencias

El pronóstico meteorológico para los próximos tres días anticipa la persistencia de lluvias intensas. Los expertos temen que estas precipitaciones provoquen nuevos deslizamientos de tierra en un terreno ya debilitado, según alertaron los medios estatales chinos citados por CNN y confirmaron despachos de AP News.

El mayor peligro actual radica en la formación de represas naturales inestables compuestas por lodo y escombros. La ruptura de estas estructuras naturales podría causar inundaciones repentinas adicionales. El personal de rescate mantiene sus operaciones en los sectores de los ríos Trishuli y Bhote Koshi mientras las condiciones climáticas lo permiten.

Ese día, el vuelo 587 de American Airlines despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy con destino a Santo Domingo, República Dominicana. A bordo viajaban 251 pasajeros y nueve tripulantes, en su mayoría integrantes de la comunidad dominicana de Nueva York.

Pocos minutos después del despegue, la aeronave se precipitó sobre una zona residencial de Queens, provocando la muerte de todos los ocupantes y de cinco personas en tierra. El impacto destruyó varias viviendas y desató un incendio que movilizó a los servicios de emergencia en un escenario que evocó recientes pesadillas.

La tragedia, que dejó una profunda huella en la ciudad y especialmente en la comunidad dominicana, se convirtió en el segundo desastre aéreo más grave en la historia de Estados Unidos, justo cuando la gran metrópoli intentaba recuperarse del impacto del 11 de septiembre.

Cómo fue el accidente del vuelo 587 en Nueva York

El Airbus A300, con destino a Santo Domingo, comenzó su trayecto siguiendo el procedimiento habitual. Tras despegar, el avión avanzó por la misma ruta que, instantes antes, había realizado un Boeing 747 de Japan Airlines, recogió Medium. Aproximadamente un minuto después de abandonar tierra, la aeronave encontró una zona de turbulencia generada por la estela del avión precedente.

En la cabina, el primer oficial intentó estabilizar el avión utilizando los controles del timón. Las maniobras, según explicó Enciclopedia Britannica, se intensificaron y, en cuestión de segundos, el estabilizador vertical del avión se desprendió debido a las fuerzas extremas generadas por los movimientos bruscos.

Sin la estabilidad proporcionada por esa parte fundamental de la estructura, el Airbus perdió el control de forma irreversible. Así entró en picada y se desintegró en el aire, mientras los motores también se desprendían. En menos de dos minutos desde el despegue, el avión se precipitó sobre el barrio residencial de Belle Harbor, en Queens.

El impacto fue devastador. Cuatro casas quedaron destruidas y otras seis resultaron dañadas, tres de ellas de manera irreversible. Un incendio se desató en la zona, extendiendo la tragedia a quienes se encontraban en tierra. Todos los ocupantes del vuelo fallecieron en el acto, junto con cinco personas en el vecindario.

La escena, descrita por The Independent, fue de conmoción y desesperación: vecinos intentaron socorrer, pero la magnitud del desastre dejó claro desde el inicio que no había sobrevivientes. La caída del vuelo 587 sumió a la ciudad en el silencio y la angustia, agravando el dolor de una Nueva York que aún no había terminado de recuperarse del 11 de septiembre.

Investigación y cambios qué generó el accidente en Nueva York

La investigación del accidente del vuelo 587 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), con la colaboración de la Administración Federal de Aviación (FAA) y autoridades de Airbus. El análisis de las cajas negras y los restos del avión permitió reconstruir en detalle los últimos minutos del vuelo.

Según la NTSB, en información citada por la Enciclopedia Britannica, la causa principal fue la pérdida del estabilizador vertical, provocada por una serie de maniobras excesivas e innecesarias sobre los controles del timón por parte del primer oficial, Sten Molin, tras atravesar la turbulencia de estela generada por un Boeing 747 que había despegado minutos antes.

El informe final indicó que la formación de los pilotos de American Airlines sobre el manejo del timón no era adecuada, ya que el entrenamiento recibido alentaba respuestas agresivas ante turbulencias, lo que aumentaba el riesgo de sobrepasar los límites estructurales de la aeronave.

Además, se identificaron problemas en el diseño del sistema de control del timón del Airbus A300, que resultaba especialmente sensible a movimientos bruscos, algo que no se informaba de forma clara en los manuales ni en la capacitación de los pilotos, recogió The Independent.

Como consecuencia directa del accidente, tanto en Estados Unidos como a nivel internacional, se revisaron los protocolos de entrenamiento y los manuales de vuelo, incorporando instrucciones más precisas sobre el uso del timón en situaciones de turbulencia.

American Airlines modificó su programa de entrenamiento y Airbus introdujo cambios técnicos en el sistema de control del timón de los modelos A300 y A310. Además, EBSCO explicó que la FAA emitió nuevas directrices para reforzar la formación de tripulaciones ante turbulencias de estela y para mejorar los estándares de diseño y certificación de sistemas de control de vuelo.

El Tribunal Oral Federal de Santa Cruz dio a conocer este jueves los fundamentos de la sentencia que el pasado 8 de julio condenó al excomandante de la Fuerza de Submarinos Claudio Javier Villamide a tres años de prisión de ejecución condicional por el hundimiento del ARA San Juan, ocurrido en noviembre de 2017 y en el que murieron los 44 tripulantes.

El juicio había comenzado en marzo y se desarrolló en la ciudad de Río Gallegos. A lo largo de más de 20 audiencias declararon casi 90 testigos, entre submarinistas, familiares de las víctimas, técnicos y especialistas. Durante esos meses se discutieron el estado material de la nave, los procedimientos internos de la Armada, las responsabilidades dentro de la cadena de mando y, especialmente, qué podía reconstruirse sobre las últimas horas del submarino antes de su implosión.

Las propias partes acordaron durante el debate el número de testigos y el orden en el que prestarían declaración, en un proceso que incorporó además una extensa cantidad de documentación técnica y administrativa.

La condena contra Villamide no fue unánime. La mayoría quedó integrada por los jueces Mario Gabriel Reynaldi y Enrique Nicolás Baronetto. Reynaldi desarrolló el voto principal y Baronetto adhirió a sus conclusiones sobre la existencia de los hechos, la calificación legal y la pena, aunque añadió consideraciones propias. El tercer miembro del tribunal, Luis Alberto Giménez, discrepó con esa solución y se pronunció por absolver también al exjefe de la Fuerza de Submarinos.

Sí hubo coincidencia entre los tres magistrados para absolver a los restantes acusados: Luis Enrique López Mazzeo, Héctor Aníbal Alonso y Hugo Miguel Correa.

La acusación del Ministerio Público Fiscal estuvo encabezada durante el juicio por Gastón Franco Pruzán, fiscal general interino ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz. El equipo estuvo compuesto además por el fiscal federal interino de Caleta Olivia Lucas Alberto Colla, que había intervenido durante la instrucción; el fiscal general interino de Río Gallegos Julio C. L. Zárate y la fiscal general interina de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas María Andrea Garmendia Orueta.

También participaron, en representación de distintas familias, los querellantes Luis Tagliapietra -padre de uno de los tripulantes fallecidos-, Valeria Carreras y Lorena Arias.

Los cuatro militares ocupaban lugares diferentes dentro de la estructura naval al momento de la tragedia. López Mazzeo, que tenía el grado de contraalmirante, estaba al frente del Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Armada (COAA). Villamide era capitán de navío y comandaba la Fuerza de Submarinos (COFS). Alonso, también capitán de navío, se desempeñaba como jefe del Estado Mayor de ese comando, mientras que Correa, capitán de fragata, era jefe del Departamento de Operaciones del COFS.

El rol de Villamide resultó decisivo para el análisis de la mayoría. Desde el 21 de febrero de 2017 era titular del Comando de la Fuerza de Submarinos y ejercía como Autoridad de Control Operativo de las Unidades Submarinas de la Armada. La reglamentación le asignaba, entre otras funciones, entender en el alistamiento de los submarinos, asegurar su sostén logístico e intervenir en su conducción.

Cuatro años después de la desaparición del San Juan, Villamide fue destituido de la Armada el 31 de mayo de 2021 como consecuencia de la actuación disciplinaria desarrollada en el ámbito militar. El expediente quedó bajo intervención del Estado Mayor Conjunto luego de que autoridades de la Armada se excusaran de participar.

Durante el juicio penal, el propio Villamide recordó que había llegado al Consejo de Guerra con nueve cargos propuestos y señaló que finalmente fue destituido por “no haberle insistido enfáticamente sobre la conveniencia de permanecer en superficie, no haber convocado a su Estado Mayor, y haber estado procesado”.

Aquella discusión reapareció en la sentencia penal. Uno de los puntos que separó a la mayoría de la minoría fue justamente determinar hasta dónde llegaban las obligaciones de Villamide como superior y qué margen de autonomía conservaba Pedro Fernández, comandante del ARA San Juan, para decidir cómo actuar frente a la emergencia.

Una posición de garante

Reynaldi y Baronetto partieron de las responsabilidades inherentes al cargo que Villamide ocupaba.

Para ambos, el comandante de la Fuerza de Submarinos tenía una posición de garante respecto de las unidades que se encontraban bajo su órbita. Esa función no lo convertía en comandante de cada nave, pero sí le imponía obligaciones propias de supervisión, alistamiento e intervención frente a riesgos que excedieran los márgenes admitidos.

Baronetto explicó que toda navegación involucra un nivel de peligro que el ordenamiento tolera, pero quienes tienen responsabilidades de conducción deben impedir que ese riesgo supere determinados límites.

“En el caso de una actividad de por sí riesgosa, como navegar en el mar, se deben tomar especiales recaudos para que ese riesgo base permanezca dentro de lo tolerado. Si el garante permite que la peligrosidad desborde los límites autorizados, se configura el injusto”, expresó.

La mayoría no ubicó la responsabilidad penal en una única decisión. Por el contrario, reconstruyó una secuencia de omisiones que comenzó meses antes de la última navegación y que, de acuerdo con su razonamiento, culminó en una intervención insuficiente durante la emergencia del 15 de noviembre.

Uno de los primeros antecedentes se remontaba a julio de 2017.

El ingreso de agua de julio

Durante una navegación realizada ese mes, el ARA San Juan sufrió un ingreso de agua relacionado con la válvula E19. El episodio quedó registrado en el informe elaborado posteriormente por Fernández y llegó a conocimiento de Villamide.

El entonces comandante del COFS contó en el juicio que la novedad había llamado su atención y que convocó personalmente a Fernández para pedirle explicaciones.

Según su relato, el comandante le aseguró que el inconveniente estaba solucionado. Villamide explicó por qué confió en esa respuesta: Fernández tenía 26 años de servicio, cerca de dos décadas como submarinista y había sido elegido por la Armada para ejercer el mando de la unidad.

Si un oficial con esas características le decía que el problema había sido resuelto, manifestó, para él estaba resuelto. “Era un tema de confianza sobre el otro profesional”, resumió.

La mayoría interpretó que esa actuación no era suficiente.

Baronetto remarcó que el cargo de Villamide le imponía algo más que pedir una explicación verbal al comandante. Debía establecer técnicamente qué había ocurrido, determinar el origen del ingreso de agua y despejar cualquier duda respecto de la estanqueidad de la unidad.

“Villamide no podía conformarse con la aserción verbal de que el problema técnico estaba ‘solucionado’”, escribió.

Los fundamentos también repararon en la información que posteriormente Villamide elevó a su superior, López Mazzeo. Según el voto mayoritario, la comunicación enviada no reflejó íntegramente las novedades contenidas en el informe original de Fernández y omitió mencionar la maniobra de “homogeneización de la atmósfera” realizada mediante la apertura de la E19 durante la navegación.

Para Baronetto, el episodio formó parte de una conducta asimilable a la “ignorancia deliberada”: Villamide contaba con mecanismos para conocer en profundidad qué había sucedido, pero no avanzó en una investigación técnica suficiente ni adoptó las medidas de control que su función exigía.

“Su inacción no constituye una mera negligencia, sino una decisión voluntaria de no conocer que permitió la elevación del riesgo por encima de lo permitido”, afirmó.

La mayoría entendió que las obligaciones surgidas de aquella navegación no se agotaban en verificar si existía una falla material. También incluían analizar las maniobras realizadas, determinar si debían ser reguladas o prohibidas y ejercer una supervisión más estricta sobre un mecanismo vinculado directamente con la seguridad del submarino.

La inspección pendiente

El siguiente punto fue la inspección de seguridad que debía efectuarse sobre el San Juan.

Villamide había dispuesto que la revisión se concretara antes del 15 de noviembre de 2017, pero el submarino emprendió su última navegación sin que aquella inspección llegara a realizarse.

La nave partió de Mar del Plata el 25 de octubre. El itinerario comprendía el viaje hasta Ushuaia, diferentes actividades de adiestramiento, ejercicios junto con otras unidades de la Flota de Mar y, finalmente, una patrulla de control del mar.

Los jueces de la mayoría describieron aquella operación como una misión de alta exigencia y repararon en que el submarino salió sin que se hubiera completado la revisión prevista.

La defensa destacó que Villamide estuvo personalmente en Ushuaia cuando arribó el San Juan, tomó contacto con la tripulación y no recibió indicaciones de que existiera una novedad capaz de comprometer la seguridad náutica.

Para Baronetto, sin embargo, esa presencia no reemplazaba el procedimiento reglamentario.

El magistrado señaló que su paso por la nave “lejos de eximirlo, resalta la omisión del deber de supervisión sistémica”, porque se priorizó la continuidad de la misión por encima de una verificación técnica completa.

Reynaldi colocó el acento en otro concepto: “intervenir”.

Ese verbo formaba parte de las funciones que la normativa asignaba al jefe del COFS. Bajo esa premisa, razonó que Villamide no podía adoptar una actitud pasiva frente a modificaciones o novedades técnicas que podían alterar la seguridad.

Al examinar uno de esos cambios, puntualizó que Villamide debía “intervenir, no ser un mero espectador con una modificación técnica tan sensible”.

La noche del 14 de noviembre

El segundo gran eje de la condena estuvo concentrado en las horas inmediatamente anteriores a la desaparición.

Durante la noche del 14 de noviembre, el ARA San Juan reportó un ingreso de agua de mar a través del sistema de ventilación. El líquido alcanzó el sector de baterías y provocó un cortocircuito y un principio de incendio que, de acuerdo con la información transmitida desde el buque, pudo ser controlado.

La nave se encontraba en superficie, atravesaba un temporal con mar 6 y avanzaba aproximadamente a cinco nudos.

Villamide tomó conocimiento de la situación y, alrededor de las 00:58 del 15 de noviembre, habló directamente con Fernández.

El comandante le confirmó que el submarino permanecía en superficie, que había ingresado agua por el sistema de ventilación, que estaban capeando el temporal, navegaban a cinco nudos y cargaban aire.

Frente a ese escenario, Villamide canceló la patrulla y dispuso el regreso a Mar del Plata.

El mensaje enviado decía: “Solicitar cambio de AVISS / Derrota directa a Mar del Plata / Velocidad a discreción / Inmersión – Superficie según factibilidad / Enviar SITREP ampliatorio”.

La discusión se concentró en esas últimas palabras: “según factibilidad”.

La Fiscalía reprochó a Villamide no haber ordenado de manera expresa que el submarino continuara su regreso en superficie. Reynaldi y Baronetto coincidieron con ese planteo.

Para la mayoría, a esa altura el jefe del COFS reunía demasiada información como para limitarse a cancelar la patrulla y dejar en manos de Fernández la alternativa entre superficie e inmersión.

Conocía el antecedente del ingreso de agua de julio, sabía que acababa de producirse un nuevo ingreso, había sido informado del cortocircuito y del principio de incendio y estaba al tanto de las severas condiciones meteorológicas.

Baronetto entendió que frente a ese panorama correspondía adoptar medidas de mayor intensidad para reducir el peligro.

Según su voto, Villamide debía intervenir “sea volver en superficie, esperar ser rescatados, o el arribo del resto de la flota de mar” y, sin embargo, dejó en manos de Fernández la decisión “según factibilidad, colocándose en una posición de espectador”.

Más adelante sintetizó ese reproche: “En el momento de la emergencia, Villamide abdicó de entender en la gestión del riesgo y dejó librado a la acción del Comandante inferior todas las decisiones”.

La mayoría reconoció que Villamide había adoptado una medida al ordenar el regreso a Mar del Plata. El problema, para esos jueces, fue que no alcanzó a disminuir suficientemente el riesgo.

La sentencia calificó esa intervención como “jurídicamente insuficiente al no ordenar el regreso obligatorio navegando en superficie”, ya que mantuvo abierta la posibilidad de una inmersión luego del cortocircuito y el principio de incendio.

La autonomía del comandante

La defensa contrapuso a ese razonamiento uno de los principios que atravesó prácticamente todo el debate: la autonomía del comandante de la nave.

Villamide explicó que la conducción y seguridad náutica correspondían a Fernández, quien se encontraba a bordo, conocía el estado real del submarino y debía evaluar simultáneamente las averías y las condiciones del mar.

Desde esa perspectiva, impartir desde tierra una instrucción rígida podía incluso interferir en la capacidad del comandante para escoger la alternativa más segura.

Por esa razón, recordó, ordenó “superficie o inmersión según factibilidad”.

La mayoría aceptó que Fernández tenía amplísimas atribuciones como comandante del San Juan, pero rechazó que esa autonomía eliminara las obligaciones propias de Villamide.

Baronetto evocó las declaraciones de varios oficiales que explicaron que ni siquiera el Presidente de la Nación podía obligar a un comandante a zarpar si éste entendía que la unidad no estaba en condiciones.

Pero distinguió esa facultad de la responsabilidad del superior.

La autonomía funcionaba como una garantía de seguridad para quien comandaba el buque, no como una autorización para que el jefe de la Fuerza de Submarinos se desentendiera de riesgos sobre los cuales tenía información.

“El principio de confianza no es absoluto y debe necesariamente ceder en determinadas situaciones”, indicó.

Allí quedó trazada una de las claves jurídicas de la condena: para Reynaldi y Baronetto, la autonomía de Fernández no desplazaba la posición de garante de Villamide.

La disidencia de Giménez

El juez Luis Alberto Giménez observó el caso desde otro punto de partida.

Su discrepancia se apoyó fundamentalmente en una circunstancia que atravesó toda la investigación: nunca pudo establecerse con certeza qué provocó la pérdida de control del submarino y su descenso hasta la profundidad de colapso.

Para el magistrado, esa incógnita tenía consecuencias jurídicas decisivas.

Podían existir irregularidades, omisiones reglamentarias o decisiones discutibles, pero para responsabilizar penalmente a Villamide por el estrago era necesario demostrar algo más: que el riesgo generado por su conducta fue justamente el que se concretó en el resultado.

Giménez también formuló fuertes críticas contra la manera en que fue presentada la acusación.

A su criterio, los fiscales no individualizaron con suficiente claridad cuáles eran los deberes incumplidos por cada acusado ni explicaron adecuadamente por qué ciertas obligaciones podían atribuirse simultáneamente a diferentes integrantes de la cadena de mando.

La acusación, señaló, exhibía “inconsistencias lógicas, contradicciones y vaguedades”.

También cuestionó la lectura de la prueba. A su entender, la Fiscalía se había concentrado en los elementos compatibles con su hipótesis sin otorgar suficiente respuesta a las declaraciones que indicaban lo contrario.

Esa discusión adquirió especial importancia porque el juicio se desarrolló sin una pericia judicial que determinara técnicamente la causa del hundimiento.

Los informes elaborados previamente en sede administrativa por el Ministerio de Defensa y por el Consejo de Guerra habían sido incorporados como prueba documental y sus autores declararon como testigos, pero Giménez puntualizó que no podían equipararse a una pericia producida dentro del proceso penal.

El estado del submarino

La minoría también discrepó con la conclusión de la mayoría acerca de las condiciones en las que el San Juan había emprendido su última navegación.

Giménez examinó la prueba testimonial y documental y concluyó que, considerada en conjunto, permitía sostener que el submarino estaba en condiciones de navegar con seguridad, arribar a Ushuaia, participar de los ejercicios planificados y realizar posteriormente la patrulla de control del mar.

Esa valoración alcanzó también al episodio de julio.

Según el juez, Villamide no había ignorado el ingreso de agua: habló con Fernández, le pidió explicaciones y recibió como respuesta que el problema estaba solucionado.

Giménez ponderó además que varios testigos con experiencia de mando señalaron durante el juicio que habrían procedido de manera semejante.

Desde esa óptica, el principio de confianza sí conservaba relevancia.

Villamide tenía deberes de supervisión, pero Fernández seguía siendo el responsable directo de la nave y de determinar si podía navegar con seguridad. El juez cuestionó que la responsabilidad retrocediera en la cadena de mando sin establecer con precisión por qué Villamide ya no podía confiar en la evaluación del comandante.

“La duda debe beneficiar al imputado”

La mayor distancia entre los votos apareció al analizar la relación entre los desperfectos debatidos y el desenlace.

Para Giménez, ninguna de las novedades técnicas examinadas permitía asegurar que hubiera tenido incidencia en el estrago.

“Nada indica que el SUSJ no estuviera preparado”, escribió. Los submarinistas que declararon, agregó, habían señalado que las observaciones reprochadas por la acusación no afectaban la seguridad de la navegación.

El magistrado sumó una consideración especialmente sensible: tampoco podía excluirse la posibilidad de que alguna actuación desarrollada dentro de la nave hubiera aumentado el riesgo durante las últimas horas.

“Por otro lado, no es posible, por doloroso que sea decirlo, descartar el accionar humano de la tripulación en la elevación del riesgo, por lo que, en todo caso, al desconocer las razones exactas del naufragio, la duda debe beneficiar al imputado”, manifestó.

Para el juez, la misma incertidumbre alcanzaba a la pérdida de plano que terminó provocando la implosión.

“Al no haberse podido determinar las causas de la pérdida de plano (...) el desconocimiento de la causa de dicha pérdida, que es la determinante de que se produjera la implosión, impide formular un juicio de reproche hacia cualquiera de los imputados”, argumentó.

Tampoco consideró esclarecido definitivamente qué ocurrió con la E19 durante las últimas horas.

El ingreso de agua, indicó, era de “causa incierta”: podía haber obedecido a una manipulación incorrecta de la válvula, pero tampoco había elementos para afirmarlo con seguridad ni para concluir que existió una falla material.

La discusión sobre permanecer en superficie

La disidencia se extendió precisamente al comportamiento por el cual Villamide había sido cuestionado años antes en el ámbito disciplinario.

Giménez recogió una conclusión técnica según la cual “no es posible asegurar que el destino de los tripulantes habría sido diferente de permanecer la unidad en superficie”.

El informe advertía que, ante una eventual explosión de hidrógeno, los efectos también podían haber sido graves con el submarino en superficie y recordaba que Fernández debía afrontar simultáneamente el problema interno y un temporal que dificultaba la permanencia del buque en esa condición.

Para Giménez, esa incertidumbre impedía asegurar que la fórmula “superficie o inmersión según factibilidad” hubiera incrementado de manera penalmente relevante el riesgo que terminó concretándose.

Las infracciones administrativas, en su razonamiento, podían ser evaluadas y eventualmente sancionadas en otros ámbitos. Pero para sustentar una condena por un delito de resultado se necesitaba establecer un vínculo que él no consideró probado.

Las tres absoluciones

La discusión entre mayoría y minoría se limitó esencialmente a Villamide.

Los tres jueces coincidieron en absolver a López Mazzeo, Alonso y Correa.

Respecto de López Mazzeo, el tribunal entendió que actuó al frente del COAA amparado por el principio de confianza y sobre la base de información que indicaba que el submarino estaba habilitado para navegar.

También ponderó que no había recibido toda la información sobre las maniobras desarrolladas con la E19 durante julio y descartó que la postergación del ingreso a dique seco para determinadas tareas hubiera comprometido por sí sola la seguridad de la unidad.

En cuanto a Alonso, la sentencia caracterizó sus funciones como jefe del Estado Mayor del COFS como esencialmente asesoras y auxiliares. No formaba parte de la cadena de mando directa entre Villamide y Fernández ni contaba con facultades para decidir sobre el alistamiento material del submarino.

La firma de la Orden de Operaciones 04/17 en ausencia de Villamide tampoco modificó esa conclusión. Los magistrados interpretaron que ese acto no lo convertía en titular del comando ni permitía atribuirle la creación del riesgo que desembocó en el hundimiento.

El mismo criterio se aplicó a Correa. Como jefe del Departamento de Operaciones cumplía tareas administrativas y de asesoramiento, pero no tenía autoridad para impedir la zarpada.

El tribunal tampoco encontró relación entre los problemas mencionados durante el debate respecto del sistema secundario de comunicaciones Eureka y el resultado fatal, porque existían mecanismos redundantes que permitieron mantener contacto con el San Juan hasta las últimas comunicaciones.

De ese modo, la sentencia dejó enfrentadas dos interpretaciones sobre la responsabilidad del único acusado finalmente condenado.

Para Reynaldi y Baronetto, Villamide tenía una función que le exigía intervenir activamente: recibió advertencias antes de la última navegación, no profundizó suficientemente sobre ellas, omitió controles que estaban bajo su responsabilidad y, cuando llegó la emergencia, adoptó medidas que no alcanzaron para reducir un peligro que conocía.

Para Giménez, en cambio, el exjefe del COFS podía confiar dentro de determinados límites en Fernández y, sobre todo, no era posible convertir aquellas omisiones en responsabilidad penal por el hundimiento sin conocer qué fenómeno produjo efectivamente la pérdida de plano.

La pena

Durante los alegatos, la Fiscalía había pedido cinco años de prisión e inhabilitación especial perpetua para Villamide. La mayoría terminó imponiéndole tres años de prisión de ejecución condicional.

Al graduar la sanción, Reynaldi y Baronetto valoraron como agravante su “doble posición institucional, como Capitán de Navío y Comandante de la Fuerza de Submarinos”, además de la magnitud del resultado: la muerte de los 44 integrantes de la tripulación.

En sentido contrario, computaron una serie de atenuantes. Entre ellos, las acciones que Villamide desarrolló después de la desaparición para colaborar con la búsqueda, la extensión del proceso y que algunos incumplimientos incluidos por la Fiscalía no demostraron una relación concreta con el hundimiento.

La sentencia mencionó específicamente cuestiones vinculadas con el carenado y con el sistema de comunicaciones LINKARA que, aunque habían sido debatidas, no tuvieron incidencia real en el desenlace.

También pesaron su edad, el arraigo, la familia constituida, el nivel de estudios y la ausencia de antecedentes penales computables.

Con esos parámetros, el tribunal fijó tres años de prisión en suspenso y una inhabilitación especial de seis años para ejercer cargos públicos.

La sentencia dejó así dos lecturas judiciales diferentes sobre una misma tragedia.

Para la mayoría, la imposibilidad de reconstruir cada segundo anterior a la implosión no impedía determinar que quien tenía a su cargo el control operativo de los submarinos había permitido que un riesgo que debía administrar superara los márgenes tolerados.

En cambio, para la minoría ese desconocimiento era precisamente el límite que el derecho penal no podía atravesar: sin saber qué produjo la pérdida de plano del ARA San Juan, no era posible afirmar con la certeza exigida para una condena que las omisiones atribuidas a Villamide hubieran causado el desenlace.

El 3 de marzo de 1974, uno de los peores desastres en la historia de la aviación sacudió a Europa y al mundo. El vuelo 981 de Turkish Airlines, operado por un McDonnell Douglas DC-10, se estrelló en el bosque de Ermenonville, a las afueras de París, apenas minutos después de haber despegado del aeropuerto de Orly con destino a Londres Heathrow. La tragedia dejó un saldo devastador de 346 víctimas fatales, entre pasajeros y tripulantes.

La aeronave llevaba a bordo a personas de 21 nacionalidades, incluyendo británicos, turcos, japoneses, estadounidenses y franceses, entre otros. El vuelo había partido originalmente de Estambul y, tras una escala en París, reanudó su viaje hacia la capital británica.

Las condiciones meteorológicas eran óptimas y no se presentaron inconvenientes aparentes durante la salida. Sin embargo, la catástrofe ocurrió a tan solo nueve minutos del despegue, sorprendiendo tanto a la tripulación como a los pasajeros.

El impacto fue tan violento que el avión quedó totalmente destruido y las labores de identificación de las víctimas se extendieron durante meses. El accidente dejó una profunda huella en la historia de la aviación comercial y marcó un antes y un después para la industria aeronáutica internacional.

Cómo fue el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines

El accidente ocurrió apenas unos minutos después del despegue en el aeropuerto de Orly, en París, rumbo a Londres. La aeronave, un McDonnell Douglas DC-10, volaba a 23.000 pies (alrededor de siete kilómetros) cuando, de forma repentina, la puerta de carga trasera izquierda se desprendió. Esta falla provocó una descompresión explosiva que afectó la estructura del avión y sus sistemas de control, dejando a la tripulación sin posibilidad de maniobrar la aeronave.

Testigos en tierra escucharon una fuerte explosión y notaron que el avión volaba en posición anómala. Según el informe oficial de la investigación, citado por Aviaciónline, la violenta pérdida de presión arrancó una fila de asientos y expulsó a seis pasajeros al exterior, además de dañar gravemente los cables que controlaban los estabilizadores y los sistemas hidráulicos. El DC-10 perdió estabilidad y entró en picada, estrellándose en el bosque de Ermenonville a casi 800 kilómetros por hora.

La investigación concluyó que el accidente se originó en una falla del mecanismo de cierre de la puerta de carga. El sistema permitía que pareciera correctamente cerrada aun cuando los pasadores de seguridad no estuvieran bien alineados.

De acuerdo con All That Interesting, tanto la Administración Federal de Aviación (FAA) como McDonnell Douglas, fabricante del avión, estaban al tanto del problema por incidentes previos, pero no implementaron las modificaciones necesarias ni emitieron directivas obligatorias para corregir el fallo.

El informe final descartó errores de la tripulación y señaló la responsabilidad del fabricante y de las autoridades regulatorias, quienes no actuaron con la urgencia requerida tras incidentes similares ocurridos años antes. Las consecuencias legales recayeron sobre Turkish Airlines y McDonnell Douglas, que debieron indemnizar a las familias de las víctimas después de extensas demandas judiciales.

Consecuencias del accidente

El accidente provocó profundas repercusiones en la industria aeronáutica global. Tras el siniestro, la comunidad internacional de la aviación enfrentó la necesidad urgente de revisar y mejorar los sistemas de seguridad, especialmente los mecanismos de cierre de las puertas de carga en aeronaves de fuselaje ancho como el McDonnell Douglas DC-10.

Uno de los cambios más significativos fue la modificación obligatoria de los sistemas de cierre y bloqueo de las puertas de carga en todos los DC-10 en servicio. Se implementaron nuevas medidas técnicas, como la incorporación de actuadores eléctricos y manijas de operación rediseñadas, para impedir que las puertas pudieran cerrarse incorrectamente.

Además, las aerolíneas reforzaron los procedimientos de inspección y capacitación del personal de tierra encargado del manejo de equipajes y la revisión de las puertas, según detalla Aviaciónline.

Tras el accidente, varias compañías y autoridades decidieron dejar en tierra temporalmente los DC-10 hasta que se implementaron las mejoras necesarias.

La tragedia también impulsó una revisión profunda de las normativas internacionales sobre certificación, diseño y mantenimiento de aeronaves, y motivó a las autoridades aeronáuticas, como la FAA y la NTSB, a establecer controles más estrictos para la aprobación de nuevos modelos y sistemas, tal como expone el medio especializado en aviones, Captain Malek.

El 27 de abril de 1993, la selección nacional de Zambia se convirtió en protagonista de una de las mayores tragedias del fútbol africano. Mientras se dirigía a Senegal para disputar un partido clave de clasificación al Mundial de 1994, el equipo sufrió un accidente en el que murieron los 18 jugadores que integraban la delegación, junto con miembros del cuerpo técnico y la tripulación. En total, 30 personas perdieron la vida.

Este grupo representaba la esperanza de un país que había logrado consolidar una generación de futbolistas talentosos y prometedores, capaces de competir de igual a igual con las grandes potencias del continente. La nación llegaba a ese momento tras años de crecimiento y resultados destacados, con fanáticos volcados en el sueño de ver a su selección en la máxima cita del fútbol mundial. La noticia del accidente conmocionó a todos y dejó una huella imborrable tanto en el deporte como en la memoria colectiva del país.

Cómo fue el accidente que mató al plantel de Zambia

El accidente que acabó con la vida de la selección nacional de Zambia se produjo durante un extenso y complicado viaje hacia Senegal, donde el equipo debía disputar un partido de eliminatorias para el Mundial de 1994.

Las limitaciones financieras y logísticas de la federación zambiana obligaron a la delegación a viajar en un avión militar DHC-5 Buffalo, propiedad de la Fuerza Aérea de Zambia, ya que no contaban con recursos para vuelos comerciales. Según relata la BBC, este tipo de aeronaves solían usarse para los traslados del equipo, a pesar de las preocupaciones previas sobre su estado y seguridad.

La ruta incluía varias escalas para repostar, dada la capacidad limitada del avión. El 27 de abril de 1993, tras despegar de Lusaka y realizar escalas en Brazzaville y después en Libreville, reanudaron el viaje. Minutos después de salir del aeropuerto de la capital de Gabón, el avión perdió altura y se precipitó al océano Atlántico. Ninguna de las 30 personas a bordo sobrevivió al impacto, entre ellas 18 futbolistas, el cuerpo técnico y miembros de la tripulación.

Según detalla el informe oficial publicado casi diez años después del hecho y citado por BBC y CNN, un incendio en el motor izquierdo desató la emergencia. Bajo presión y en medio de la confusión, los pilotos cometieron un error fatal: apagaron el motor derecho, que aún funcionaba.

Con los dos motores fuera de servicio, el avión perdió toda capacidad de mantenerse en vuelo y cayó al mar. CNN recoge el testimonio del periodista Jay Mwamba, quien investigó el caso y explicó que el pánico en la cabina y la falta de experiencia ante ese tipo de emergencia agravaron la situación e hicieron imposible cualquier intento de recuperación.

El accidente tuvo consecuencias inmediatas y devastadoras. Restos del avión y pertenencias de los pasajeros comenzaron a llegar a la costa gabonesa en las horas siguientes. Según FIFA.com, las 30 víctimas fueron enterradas en las afueras del Estadio de la Independencia en Lusaka, en un lugar que se convirtió en el “Cementerio de los Héroes”, un memorial para toda una generación perdida.

La tragedia puso de manifiesto las carencias estructurales y económicas del fútbol zambiano en ese momento, así como los riesgos asociados a la precariedad en los traslados de delegaciones deportivas. Además, generó un profundo dolor en la sociedad zambiana, que perdió a su generación dorada de futbolistas en un solo instante.

Qué sucedió después con la selección de Zambia

Tras la tragedia, la federación enfrentó el desafío de reconstruir su selección nacional desde cero. Con el país sumido en el dolor y la incredulidad, las autoridades deportivas y políticas decidieron no abandonar la competencia, sino iniciar un proceso de renovación acelerada.

Según BBC, apenas semanas después del accidente, la federación convocó a nuevos jugadores, muchos de ellos sin experiencia internacional, y recurrió al entrenador danés Roald Poulsen para liderar el proyecto de reconstrucción.

El grupo fue trasladado a Dinamarca para una concentración intensiva, donde disputaron partidos amistosos y recibieron una preparación física y táctica especial. Al mismo tiempo, Kalusha Bwalya, la gran figura del fútbol zambiano que no estuvo en el vuelo por compromisos con su club en Europa, aceptó el pedido de la federación y del presidente Frederick Chiluba para capitanear al nuevo equipo. Su presencia aportó liderazgo y experiencia en medio de la incertidumbre.

El primer gran reto llegó apenas 67 días después del accidente, con un partido clave frente a Marruecos por las eliminatorias mundialistas. Zambia logró una emotiva victoria por 2-1, con goles de Kalusha Bwalya y Johnson Bwalya. Este resultado marcó el inicio de una recuperación futbolística inesperada, que devolvió la esperanza a una nación golpeada.

En el ciclo siguiente, el equipo, bajo la conducción de Ian Porterfield, logró llegar a la final de la Copa Africana de Naciones de 1994, donde cayó ante Nigeria por 2-1. Aunque no alcanzaron el título ni la clasificación al Mundial, la selección renovada se transformó en un símbolo de resiliencia nacional.

Con el paso de los años, Zambia continuó creciendo como potencia africana y, en 2012, conquistó la Copa Africana de Naciones en Gabón, el mismo país donde ocurrió la tragedia, en una consagración cargada de significado y homenaje a los que ya no estaban.

El RMS Empress of Ireland fue uno de los transatlánticos más emblemáticos de su época, protagonista de una de las mayores tragedias marítimas de la historia de Canadá. Construido en los astilleros Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, en Escocia, el barco fue botado en 1906 y rápidamente se integró como parte esencial de la ruta entre Liverpool y Quebec. Con una capacidad para más de 1.500 pasajeros y una tripulación de más de 400 personas, el majestuoso navío ofrecía un servicio semanal que conectaba Europa con América del Norte, transportando no solo viajeros de diferentes clases, sino también correo y mercancías.

Dotado de una eslora de 174 metros y una manga de 20 metros, el barco destacaba por su tamaño, velocidad (alrededor de 18 nudos) y comodidades, que rivalizaban con las de los grandes transatlánticos de la época. Sus instalaciones incluían salones de comedor, biblioteca, áreas de paseo y camarotes diseñados para las distintas clases sociales.

El Empress of Ireland se convirtió en un símbolo del auge migratorio y del intercambio transatlántico en los primeros años del siglo XX, sirviendo como punto de partida para miles de inmigrantes que buscaban una nueva vida en el país americano.

La madrugada del 29 de mayo de 1914, el Empress of Ireland sufrió un accidente en el río San Lorenzo, cerca de Pointe-au-Père, Quebec. El naufragio resultó en la muerte de 1.012 personas de las 1.477 que iban a bordo, consolidándose como el peor desastre marítimo en tiempos de paz en la historia canadiense.

El sitio donde descansan los restos del barco fue declarado lugar histórico nacional y sigue siendo un recordatorio de la magnitud de la tragedia y del impacto que tuvo en numerosas familias y comunidades.

Cómo fue el accidente del Empress of Ireland

Aquella madrugada fría, el Empress of Ireland navegaba por el río San Lorenzo poco después de zarpar de Quebec, rumbo a Liverpool. La travesía transcurría normalmente hasta que una espesa niebla envolvió la zona cerca de Pointe-au-Père, dificultando la visibilidad.

En la misma zona navegaba el SS Storstad, un navío carguero que también enfrentó las dificultades para transitar el afluente. En ese contexto, el carguero noruego se acercaba en dirección opuesta.

Ambos barcos intentaron maniobrar para evitar una colisión, pero la densa niebla y la falta de comunicación visual directa contribuyeron a que las acciones tomadas no fueran suficientes. El Storstad impactó el costado de estribor del Empress of Ireland, abriendo una gran brecha en su casco. El agua comenzó a ingresar rápidamente, lo que provocó una escora pronunciada y dificultó el despliegue efectivo de los botes salvavidas. El barco se hundió en solo 14 minutos, lo que redujo drásticamente las posibilidades de supervivencia para la mayoría de los pasajeros y la tripulación.

Entre los factores que agravaron el desastre figuran la velocidad a la que ambos barcos navegaban a pesar de la niebla y la demora en reducir la marcha tras la pérdida de visibilidad. Además, el rápido ingreso de agua y la inclinación del barco impidieron que muchos ocupantes pudieran acceder a los botes salvavidas.

Según el Gobierno de Canadá, la combinación de condiciones climáticas adversas y errores en la toma de decisiones por parte de ambas tripulaciones resultaron determinantes en el desenlace de la tragedia.

La investigación posterior señaló que la falta de protocolos claros ante la niebla y la comunicación deficiente entre los barcos contribuyeron a la magnitud del desastre, que terminó cobrando la vida de 1.012 personas, recogió el National Museum of Liverpool.

Consecuencias del hundimiento del Empress of Ireland

La magnitud de la tragedia conmocionó tanto a Canadá como a las comunidades de origen de sus pasajeros y tripulantes. Entre los fallecidos se encontraba un grupo significativo de miembros del Ejército de Salvación, que viajaba rumbo a una conferencia internacional en Londres; solo sobrevivieron 44 de los aproximadamente 170 integrantes de este grupo.

Las investigaciones posteriores al accidente señalaron a ambas tripulaciones como responsables parciales del desastre. La comisión de investigación canadiense concluyó que el capitán del SS Storstad, Thomas Andersen, cometió errores de navegación en la niebla y que la comunicación entre los barcos no fue adecuada. Sin embargo, no se estableció una responsabilidad penal directa, y ningún tripulante fue condenado por el siniestro. El capitán del Empress of Ireland, Henry Kendall, sobrevivió y fue exonerado de culpa tras los testimonios recogidos durante la investigación.

El impacto del accidente se reflejó en la instauración de nuevas normas de navegación en condiciones de baja visibilidad y en la mejora de los protocolos de seguridad marítima, aunque el recuerdo del coloso canadiense quedó opacado por tragedias posteriores como las del Titanic y el Lusitania.

En homenaje a las víctimas, se erigieron varios monumentos y placas conmemorativas. El sitio del naufragio, ubicado a 8,3 kilómetros de la costa de Quebec y a una profundidad de 45 metros, fue declarado lugar histórico nacional en 2009. El Museo Empress of Ireland en Pointe-au-Père alberga objetos recuperados del barco y expone la historia del accidente.

Además, el Museo Marítimo de Liverpool y el Museo Marítimo de Pointe-au-Père conservan exposiciones permanentes dedicadas a la memoria de los pasajeros y la tripulación que perdieron la vida en la tragedia.

A más de dos años de la tragedia en avenida Paraguay, un siniestro vial que terminó con la vida de cinco personas, la causa volvió a quedar bajo la lupa. La defensa del conductor condenado a 17 años de prisión, solicitó que se revise la condena porque considera excesivo que se lo haya condenado por una figura más grave.

La discusión actual no gira sobre si Luciano Nahuel López condujo el vehículo que provocó la tragedia, sino sobre cómo debe ser juzgada esa conducta. La pretensión apunta a reemplazar el encuadre de homicidio simple con dolo eventual por el de homicidio culposo. Durante el juicio la defensa ya había insistido con esa interpretación, aunque el tribunal rechazó ese planteo al momento de dictar condena.

A partir de este planteo, la querella ya respondió con un escrito en el que pidió que se rechace la impugnación y se confirme la condena dictada contra López en abril de 2026. Las familias de las víctimas aguardan a la resolución del Tribunal de Impugnación.

Sira Tabarcache, tía de Ruth, una de las víctimas expresó que “17 años no son nada”. “Desde nuestra lógica sentimos que es nada, porque nada te devuelve a los familiares que perdimos y nadie les devuelve la vida que tenían las víctimas que quedaron vivas”, sostuvo en diálogo con El Tribuno.

El fallo que condenó a Luciano Nahuel López sostuvo que el acusado asumió un riesgo extremo y avanzó de todos modos con una conducta que podía terminar en una tragedia. La defensa, en cambio, procura que el hecho sea considerado como una muerte causada por imprudencia o negligencia, sin la aceptación del resultado fatal que contempla la figura de dolo eventual.

Por otra parte, la causa civil vinculada con el caso ingresó en la etapa de presentación de pruebas. Ese expediente busca una reparación económica por los daños derivados de la tragedia, entre ellos tratamientos psicológicos y otras secuelas sufridas por familiares y sobrevivientes.

La reconstrucción de la tragedia en avenida Paraguay

Hace falta volver a lo ocurrido durante la madrugada del 17 de marzo de 2024. Según la reconstrucción presentada en el juicio y difundida por Infobae, Luciano Nahuel López salió de un local bailable y avanzó por avenida Paraguay a una velocidad de 103,2 kilómetros por hora, en una zona donde la máxima permitida era de 60.

Las cámaras de seguridad y las pericias accidentológicas permitieron seguir parte del recorrido del vehículo antes del impacto. De acuerdo con la acusación, el conductor ingresó a la avenida de forma antirreglamentaria, cruzó semáforos en rojo y no redujo la velocidad pese a la presencia de peatones en un sector de intensa circulación a la salida de los boliches. La fiscalía sostuvo que, en los segundos previos al hecho, López no frenó y solo realizó un cambio de luces.

La reconstrucción del caso estableció además que las víctimas no estaban cruzando la calzada en ese momento, sino que caminaban por la banquina cuando fueron embestidas. Después de atropellar al grupo, el auto impactó contra una palmera. El episodio dejó cinco muertos y seis heridos, un saldo que convirtió el caso en una de las tragedias viales más graves de la historia reciente de Salta.

Las víctimas fatales fueron Ruth Tabarcache, Florencia Acosta, Sergio Veizaga, Karen Marín y Nahuel Brian Digan. Algunas murieron en el lugar y otras fallecieron horas más tarde en el hospital por la gravedad de las heridas. La acusación también incluyó lesiones graves y leves sufridas por otros sobrevivientes.

Sobre el estado del conductor, en el juicio se incorporaron pericias toxicológicas y controles posteriores al hecho. Infobae reportó que el expediente consignó un test de alcoholemia de 1,02 gramos de alcohol por litro de sangre, mientras que otras pericias mencionadas durante el debate ubicaron ese nivel en 1,62 g/l. Esos estudios fueron parte de los elementos valorados por el tribunal al momento de dictar la condena.

La resolución fue adoptada de manera unánime por las juezas Gabriela Romero Nayar y Victoria Montoya Quiroga, junto con el juez Pablo Farah, quienes además dispusieron el decomiso del vehículo utilizado en el hecho. La condena fijó 17 años de prisión y quedó entre las más severas para un caso de siniestro vial con dolo eventual en el país.

El 13 de diciembre de 1977, la ciudad de Evansville sufrió una de las peores tragedias de su historia. Aquella noche, un avión que transportaba al equipo masculino de básquet de la Universidad de Evansville se estrelló pocos minutos después de despegar del aeropuerto local. Las 29 personas a bordo murieron en el impacto. Entre las víctimas se encontraban los 14 jugadores del equipo, el entrenador Bobby Watson, miembros del cuerpo técnico, el locutor de radio Marv Bates, personal universitario y algunos fanáticos.

El equipo, conocido como los Purple Aces, había marcado una época en la categoría universitaria estadounidense. Tras conquistar cinco títulos nacionales en la División II, la institución había ascendido a la División I, el nivel más alto de competencia en el país. Con apenas cuatro partidos disputados en su primera temporada en la élite, viajaban a Tennessee para enfrentarse a Middle Tennessee State. El vuelo representaba la ilusión de un grupo que buscaba consolidar su lugar entre los grandes del baloncesto universitario, en una universidad pequeña pero con una fuerte identidad deportiva.

La tragedia golpeó a una comunidad que vivía el deporte con intensidad y que acompañaba a sus jugadores partido tras partido. El accidente no solo significó la pérdida de un equipo, sino también el fin de un sueño colectivo que unía a toda una ciudad.

Cómo fue el accidente de la Universidad de Evansville

El accidente ocurrió a minutos del despegue, alrededor de las 19:20 horas. El avión utilizado para el viaje era un Douglas DC-3, un modelo bimotor de hélice fabricado en 1941, que ya acumulaba varias décadas de servicio, indicó Medium. Aquella tarde, las condiciones meteorológicas eran adversas: llovía y la niebla complicaba la visibilidad. El vuelo, además, partió con un retraso de varias horas, lo que generó apuro tanto en la tripulación como en los responsables de la logística.

Durante el proceso de embarque y preparación, se cometieron dos errores clave. El primero fue la distribución incorrecta del equipaje, que se concentró principalmente en la parte trasera del avión, lo que desplazó el centro de gravedad hacia atrás y comprometió la estabilidad de la aeronave. El segundo error, y el más determinante, fue que en la prisa por salir, no se retiraron los bloqueos de ráfaga instalados en el timón y en el alerón derecho, dispositivos que impiden el movimiento de las superficies de control cuando la aeronave está en tierra.

Cuando los capitanes iniciaron el despegue, no realizaron las comprobaciones habituales para asegurarse de que todos los controles respondieran correctamente. Al ganar velocidad, el avión despegó de manera prematura, sin alcanzar la velocidad adecuada para un ascenso seguro. Al elevarse, los pilotos se encontraron sin capacidad para maniobrar el timón ni los alerones, lo que les impidió controlar la dirección y la inclinación del aparato.

En cuestión de segundos, el DC-3 perdió sustentación, giró bruscamente y descendió hasta impactar en una ladera cercana al aeropuerto. El accidente ocurrió en menos de 90 segundos desde el inicio del despegue, recogió Wbur. Los equipos de rescate llegaron rápidamente, pero no encontraron sobrevivientes entre los pasajeros y la tripulación.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, citada por Wbur, concluyó que la combinación de la carga mal distribuida y el olvido de retirar los bloqueos de control provocó la tragedia. Ambos errores, por separado, no habrían sido fatales, pero juntos hicieron imposible recuperar el control de la aeronave. El informe final atribuyó el accidente principalmente a un error humano, agravado por la prisa y la falta de controles adecuados antes del despegue.

La reconstrucción y memoria de una universidad

La tragedia dejó una profunda huella en la comunidad local y en el deporte universitario estadounidense. La pérdida de las 29 personas a bordo, incluidos los 14 jugadores y el entrenador Bobby Watson, significó no solo el fin abrupto de una temporada, sino también la desaparición de una generación entera de jóvenes deportistas que representaban el orgullo de la universidad.

La ciudad de Evansville, íntimamente ligada a la trayectoria de los Purple Aces, quedó sumida en el dolor. El impacto fue tal que, según narró Patrick Wathen, reportero del Evansville Courier en 1977, la noticia “desgarró por completo el tejido de la comunidad”, según recogió Wbur. Las familias y allegados de las víctimas vivieron días de incertidumbre hasta que se identificaron los cuerpos, muchos de los cuales fueron trasladados a sus ciudades natales para ser sepultados junto a sus seres queridos.

El único miembro del equipo que no viajó en el avión, David Furr, tampoco escapó a la tragedia. Dos semanas después del accidente, él y su hermano murieron en un accidente automovilístico, lo que sumó un capítulo aún más doloroso a la historia del equipo, agregó Medium. El nombre de Furr figura junto al de sus compañeros en el monumento conmemorativo que hoy existe en el campus universitario, compuesto por una fuente con 29 tubos que simbolizan a cada una de las víctimas.

La universidad debió reconstruir su programa de básquet desde cero. El golpe emocional y deportivo fue enorme: durante años, el equipo no logró recuperar el nivel que lo había llevado a la élite. A nivel institucional, la tragedia reforzó los lazos dentro de la comunidad educativa y dejó lecciones sobre seguridad y memoria. La historia de los Purple Aces sigue presente en la memoria colectiva de Evansville. Cada aniversario del accidente la universidad realiza actos de homenaje, recordando las palabras del entonces presidente Wallace Graves: “De la agonía de este momento nos levantaremos”. A día de hoy, la catástrofe aérea es considerada la peor en la historia del básquet universitario en Estados Unidos.

Un niño de 7 años, identificado como Johan Jesús Acosta, murió este viernes luego de que la motocicleta en la que se transportaba junto a su madre y su hermana menor fuera impactada por una rastra en el departamento de Colón, Honduras.

El accidente ocurrió en el desvío que comunica a la comunidad de Elixir con Planes, una zona donde, de acuerdo con familiares, se registraba una fuerte congestión vehicular debido a otros accidentes ocurridos previamente.

El menor viajaba junto a su madre y su hermana de tres años cuando se produjo el impacto. Según relató su padre, Jesús Acosta Guerra, la niña resultó con lesiones leves, mientras que su esposa fue trasladada a una clínica para recibir atención médica.

“Mi niña salió ilesa, porque solo tiene un golpecito aquí, la que tiene 3 años. Mi mujer iba bien golpeada, está en una clínica”, relató el padre.

El pequeño Johan quedó debajo del vehículo pesado y murió en el lugar del accidente, según el relato de su familia.

Jesús Acosta Guerra contó que se encontraba regresando de Tegucigalpa cuando recibió la noticia del accidente.

Según explicó, había llegado a su vivienda y posteriormente salió para acompañar a su padre, mientras su esposa se dirigía a recoger a sus hijos a la escuela.

“Yo la miré cuando ella se fue para allá. No había llegado a Sabá cuando me están hablando que ya estaba este problema”, relató.

Al llegar al lugar, el padre conversó con el conductor de la rastra y conoció la versión que este habría dado sobre el momento del accidente.

Según el relato que Acosta Guerra dijo haber recibido del conductor, el motorista intentó detener la rastra al encontrarse con la congestión vehicular, pero no habría logrado detenerla a tiempo.

“Él dice que cuando ya quiso hacer alto, él la agarró así con la trompa de la rastra y pasó ahí las llantas. Y ellos quedaron abajo”, relató.

El padre explicó que en ese momento la carretera se encontraba con filas de vehículos, debido a otros accidentes registrados en la zona.

A su juicio, la presencia de tráfico detenido obligaba a los conductores a disminuir la velocidad y mantener mayor precaución.

“Como aquí habían dos accidentes, estaban las filas de carros, la gente se apresura por llegar luego a su destino”, manifestó.

Acosta Guerra señaló que incluso cuestionó al conductor sobre la velocidad y las condiciones en las que se desplazaba por la zona al momento de encontrarse con el congestionamiento.

Tras la muerte del menor, la familia espera que las autoridades realicen las investigaciones correspondientes para determinar cómo ocurrió el accidente y las circunstancias que provocaron el impacto.

El padre señaló que corresponde a la Policía Nacional recabar los elementos necesarios para establecer responsabilidades en el hecho.

Mientras avanzan las diligencias, la familia permanece a la espera del traslado del cuerpo de Johan Jesús Acosta hacia Tocoa, donde se realizarán los procedimientos legales correspondientes antes de que sus familiares puedan reclamarlo.

El padre también indicó que el conductor de la rastra le manifestó que el propietario del vehículo pesado acudiría al lugar para conocer lo ocurrido.

La familia del menor enfrenta ahora el dolor por su pérdida, mientras las autoridades deberán esclarecer las circunstancias del accidente registrado en esta carretera del departamento de Colón.

El 28 de septiembre de 1994, el mar Báltico fue escenario de una de las mayores tragedias marítimas en tiempos de paz en Europa. El ferry MS Estonia, un buque de pasajeros y carga rodada, se hundió durante su travesía entre Tallin, la capital de Estonia, y Estocolmo, Suecia. La catástrofe conmocionó a ambos países y al continente entero, al dejar un saldo devastador de 852 víctimas fatales entre las 989 personas que iban a bordo.

Se trataba de un ferry de lujo que realizaba el servicio regular de transporte de pasajeros, vehículos y mercancías a través del Báltico. Con nueve cubiertas, alojamiento para casi 2.000 personas y espacios destinados tanto al transporte de automóviles como al ocio y el descanso, la nave representaba un vínculo fundamental entre ambos países. La mayoría de sus pasajeros eran ciudadanos estonios y suecos, aunque a bordo viajaban personas de otras nacionalidades.

El navío cumplía una función estratégica en la conectividad y el comercio de la región, además de facilitar el intercambio cultural y turístico entre ambos países.

Qué pasó con el MS Estonia, la peor tragedia marítima de Europa

El hundimiento quedó marcado como la peor tragedia marítima de Europa. El ferry partió de Tallin rumbo a Estocolmo con 989 personas a bordo. En medio de una fuerte tormenta en el mar Báltico, la nave se hundió y causó la catástrofe.

De acuerdo con la investigación oficial elaborada en 1997 por autoridades de Estonia, Suecia y Finlandia, el desastre ocurrió cuando la puerta de proa del ferry falló bajo la presión del oleaje, se desprendió y permitió la entrada masiva de agua a la cubierta de vehículos. Esto provocó una inundación rápida y la pérdida total de estabilidad.

El informe concluyó que la embarcación se hundió en apenas media hora desde la primera llamada de auxilio. La BBC detalló que la mayoría de los pasajeros no lograron abandonar la nave y solo 137 sobrevivieron.

El desastre generó diversas hipótesis y teorías alternativas. Algunas versiones apuntaron a una posible colisión o incluso una explosión, alimentadas por hallazgos posteriores, como la aparición de agujeros en el casco. En 2020, nuevos exámenes con robots submarinos identificaron daños adicionales, pero un informe publicado en 2023 por las autoridades de Estonia, Suecia y Finlandia reiteró que no existía evidencia de colisión o explosión.

Según The Guardian, los daños en el casco correspondían al contacto con rocas del fondo marino, y los expertos descartaron la necesidad de abrir una nueva investigación.

El caso del MS Estonia puso en evidencia graves problemas en los sistemas de seguridad marítima y de respuesta a emergencias. De acuerdo con registros académicos, la tragedia motivó cambios en los protocolos internacionales y el establecimiento de acuerdos para preservar el lugar del naufragio como cementerio marítimo, mientras las familias de las víctimas continuaron buscando respuestas.

Testimonios, rescate y el drama del MS Estonia

El naufragio dejó escenas de pánico y desesperación entre los pasajeros y la tripulación. Según reconstruyó The Guardian, muchas personas quedaron atrapadas en sus camarotes mientras la nave se escoraba rápidamente y el agua inundaba las cubiertas. La falta de información y la confusión dificultaron la reacción de quienes intentaban alcanzar las zonas de evacuación.

Los relatos de sobrevivientes, recogidos por medios como The Atlantic, describen una situación caótica: algunos pasajeros intentaron llegar a las cubiertas superiores en medio de la inclinación creciente del barco, mientras otros luchaban por encontrar chalecos salvavidas y acceder a las balsas, en ocasiones sin éxito. El segundo oficial Einar Kukk contó a The Guardian que muchos nunca despertaron a tiempo y que otros no se encontraban en condiciones de afrontar la emergencia debido al cansancio o la celebración a bordo.

El primer llamado de auxilio se emitió a la 1:22, y en cuestión de minutos el ferry se encontraba casi de costado. Solo 137 personas lograron sobrevivir, muchas de ellas rescatadas de las aguas heladas.

El ferry de pasajeros Mariella fue el primero en llegar al lugar, aunque solo pudo salvar a una docena de personas tras casi una hora de espera. Las bajas temperaturas, el mal tiempo y el limitado equipamiento de los helicópteros de rescate pusieron a prueba los esfuerzos de las autoridades de Finlandia, Suecia y Estonia.

Archivos académicos consignaron que numerosos pasajeros murieron por hipotermia mientras esperaban ayuda, al tiempo que las balsas salvavidas resultaron insuficientes o difíciles de manejar en medio del oleaje. El drama humano se acentuó cuando las familias recibieron la noticia de la magnitud de la tragedia y la escasa cantidad de sobrevivientes. La operación de rescate se extendió durante días, pero la mayoría de los cuerpos nunca fue recuperada.

Consecuencias legales y cambios en la seguridad marítima

Las repercusiones del hundimiento del MS Estonia se extendieron más allá del desastre inmediato, abriendo debates legales, impulsando reformas en la seguridad marítima y dejando una huella. Tras la catástrofe, sobrevivientes y familiares de las víctimas emprendieron acciones legales contra el astillero alemán Meyer Werft y la agencia de certificación francesa Bureau Veritas, a quienes reclamaron indemnizaciones por los daños sufridos.

Según informó la BBC, un tribunal francés desestimó en 2023 la demanda de más de mil demandantes, al considerar que no se había probado una falta grave o intencional por parte de las empresas.

El desastre evidenció deficiencias en los protocolos de seguridad y evacuación de los ferris. Bases de datos señalaron que la tragedia puso en marcha una revisión profunda de las normativas internacionales, lo que derivó en la implementación de nuevas exigencias técnicas para puertas de proa, sistemas de alarma y procedimientos de evacuación en toda Europa. Las recomendaciones de la comisión internacional de investigación promovieron la mejora en la formación de tripulaciones y la modernización de los equipos de rescate.

En cuanto al legado, el lugar del naufragio fue declarado cementerio marítimo protegido por un acuerdo entre Estonia, Suecia, Finlandia y otros países, que prohíbe explorar o alterar los restos del barco. The Guardian detalló que esta decisión buscó preservar la dignidad de las víctimas y evitar nuevas polémicas.

El 4 de mayo de 1949 marcó un antes y un después en la historia del fútbol mundial. Ese día, una tragedia aérea en la colina de Superga, a las afueras de Turín, puso fin a la vida de 31 personas, entre ellas casi todos los integrantes del plantel principal del Torino Football Club, el equipo más dominante de Italia en ese momento. La noticia conmocionó a una ciudad que se encontraba profundamente identificada con sus jugadores, y que veía en el club una fuente de orgullo y esperanza tras los años difíciles de la posguerra.

El Torino, conocido como el “Grande Torino”, atravesaba una etapa de absoluto esplendor deportivo. Venía de conquistar cuatro títulos consecutivos de la Serie A y se encaminaba hacia el quinto, gracias a un plantel repleto de figuras que también nutrían la selección nacional. El equipo, bajo la conducción de Ferruccio Novo y figuras legendarias como Valentino Mazzola, había impuesto un estilo de juego que lo convirtió en referencia para el fútbol europeo.

La magnitud de la tragedia no solo afectó al club, sino que dejó una huella imborrable en el deporte italiano y en la sociedad turinesa. La pérdida del equipo más exitoso de Italia en pleno apogeo deportivo paralizó al país y generó una ola de luto que trascendió fronteras. No solo representaba un modelo futbolístico, sino también un símbolo de reconstrucción y unidad nacional.

Cómo fue la tragedia de Superga, el accidente que frenó a un equipo

Aquella jornada, el Torino abordó el vuelo de regreso a Italia tras disputar un partido amistoso en Lisboa contra el Benfica, encuentro organizado como homenaje de despedida a Xico Ferreira, capitán del club portugués. Según la BBC, el plantel viajó en un Fiat G.212 de la compañía Avio Linee Italiane, junto a dirigentes, cuerpo técnico, periodistas y tripulantes, sumando un total de 31 personas a bordo.

Durante el trayecto de regreso, las condiciones meteorológicas en el norte de Italia empeoraron considerablemente. CNN relata que la ciudad de Turín estaba cubierta por una neblina espesa y lluvias persistentes, lo que reducía drásticamente la visibilidad en la aproximación al aeropuerto de Turín-Aeritalia. La colina de Superga, donde se erige la basílica homónima, se encontraba completamente envuelta en nubes bajas.

De acuerdo con la historia oficial del club, el último contacto radial se produjo a las 17:03. Minutos después, el avión perdió altitud, probablemente debido a una combinación fatal de errores de navegación y fallas en el altímetro. El piloto, creyendo estar en posición segura para el descenso, no logró ver la colina hasta que fue demasiado tarde. La aeronave colisionó violentamente contra el muro trasero de la Basílica de Superga, provocando la muerte inmediata de todos los pasajeros.

El impacto fue devastador. Según la BBC, la tarea de identificar los cuerpos recayó en Vittorio Pozzo, quien reconoció uno a uno a los futbolistas y directivos. Entre los fallecidos se encontraban 18 jugadores del plantel principal, además de entrenadores como Egri Erbstein y Leslie Lievesley, dirigentes, tres reconocidos periodistas deportivos y la tripulación. La magnitud de la catástrofe sacudió a la ciudad, que dos días después vio cómo medio millón de personas salieron a las calles para despedir a sus ídolos en un funeral multitudinario.

El velatorio multitudinario a los jugadores

Este se convirtió en un acontecimiento que movilizó a toda la ciudad de Turín y a buena parte de Italia. Según la historia oficial del club, el 6 de mayo de 1949, dos días después del accidente, los féretros de las víctimas fueron alineados en el Palazzo Madama, un edificio emblemático en el centro de Turín. La ciudad se paralizó mientras una multitud se congregaba para rendir homenaje a los jugadores, directivos, técnicos, periodistas y miembros de la tripulación fallecidos en el siniestro.

De acuerdo con estimaciones de CNN, entre 500.000 y 700.000 personas asistieron al funeral. Las calles se llenaron de fanáticos del Torino y de ciudadanos de todas las edades que esperaron durante horas para despedirse de sus ídolos. El cortejo fúnebre recorrió la ciudad en medio de un silencio solemne, solo interrumpido por las muestras de dolor de quienes acompañaban el paso de los ataúdes.

El acto contó con la presencia de representantes de todos los equipos italianos, así como delegaciones extranjeras, autoridades gubernamentales y referentes del deporte nacional. Según la BBC, figuras como el presidente de la Federación Italiana de Fútbol y altos funcionarios del Estado se hicieron presentes para acompañar a las familias y al club en uno de los momentos más dolorosos de su historia.

Qué sucedió después de la tagedia con el Torino

Tras la tragedia de Superga, el Torino ingresó en una etapa marcada por el duelo y la reconstrucción. De manera inmediata, la Federación Italiana de Fútbol, junto con los clubes rivales, decidió otorgarle el título de la Serie A al Torino, que se encontraba liderando el campeonato con una ventaja considerable. Sin embargo, aún restaban cuatro partidos por disputar. Según CNN, el equipo juvenil, también campeón nacional en su categoría, asumió la responsabilidad de concluir la temporada, enfrentando a los equipos juveniles de los clubes rivales. El Torino ganó los cuatro encuentros restantes y cerró el campeonato en lo más alto, aunque el triunfo quedó teñido por el dolor.

En tanto, el 26 de mayo se organizó un partido amistoso en homenaje a las víctimas y en beneficio de sus familias. Según la historia oficial del club, el encuentro reunió a un equipo especial llamado “Torino Symbol”, compuesto por futbolistas cedidos por distintos clubes italianos, que vistieron la camiseta granate. River Plate fue el rival y viajó especialmente para la ocasión, en una muestra de solidaridad internacional. El partido, que terminó 2-2, se jugó a estadio lleno y se transformó en un símbolo de fraternidad y respeto, con la presencia de figuras como Alfredo Di Stéfano y numerosos referentes del fútbol italiano y sudamericano.

Sin embargo, el club que había sido el pilar del fútbol italiano de posguerra y modelo para la selección nacional, enfrentó enormes dificultades para reponerse. El presidente Ferruccio Novo, quien no había viajado por enfermedad, intentó reconstruir el equipo, pero la falta de recursos y la magnitud de la pérdida hicieron que nunca recuperara la grandeza de aquellos años. En las décadas siguientes, la institución solo logró un título de liga adicional, en la temporada 1975-76.

En marzo de 1944, Italia se encontraba sumida en la Segunda Guerra Mundial, dividida entre el sur ocupado por las fuerzas aliadas y el norte controlado por los nazifascistas. El país afrontaba una crisis humanitaria, con ciudades devastadas, infraestructuras destruidas y una población civil marcada por el hambre y la escasez. El mercado negro y el trueque se convirtieron en mecanismos de supervivencia, mientras los desplazamientos masivos eran frecuentes, ya fuera en busca de alimentos o huyendo de la violencia.

En ese contexto, los trenes de mercancías resultaban esenciales para la movilidad civil, aunque su uso prioritario era militar. Ante la falta de alternativas, cientos de personas abordaban clandestinamente estos trenes, muchas veces sin billete, para trasladarse entre la ciudad de Nápoles y la región de Lucania, sorteando controles y exponiéndose a condiciones precarias de viaje, recogió La Segunda Guerra, blog especializado sobre el conflicto bélico. La sobrecarga era habitual y el control sobre el número de pasajeros, prácticamente imposible.

Bajo este panorama surge el tren 8017, conocido como el “Expreso del Mercado Negro”, cubría la ruta Nápoles-Potenza atravesando los Apeninos y numerosos túneles. Oficialmente destinado al transporte de madera para reconstrucción, el convoy partió la noche del 2 de marzo de 1944 repleto de pasajeros no registrados, en su mayoría personas que buscaban alimentos para sobrevivir en medio de la guerra, indicaron tanto el blog como la Bibliografía Ferroviaria Italiana.

El desastre de Balvano, el tren 8017 de Italia

La formación, compuesta por más de 40 vagones y dos locomotoras de vapor, circulaba sobrecargado y afrontaba condiciones adversas: carbón de baja calidad, frío intenso y vías en pendiente a través de los Apeninos. Tras pasar la estación de Balvano, en la provincia de Potenza, el tren se adentró en el túnel “Galleria delle Armi”, donde quedó detenido por falta de tracción, probablemente debido a la combinación de sobrepeso, humedad en los rieles y la mala combustión del carbón suministrado por los aliados, relató el libro Viaggitori Nella Galleria delle Armi, libro de Nestore Caggiano (1957).

La detención resultó fatal. Las locomotoras, al intentar avanzar, liberaron grandes cantidades de monóxido de carbono y otros gases tóxicos en el túnel, saturando el ambiente. La mayoría de los pasajeros, agotados y dormidos, no percibieron el peligro y murieron asfixiados sin llegar a reaccionar. El personal ferroviario también fue víctima de la intoxicación, lo que impidió cualquier maniobra de rescate desde el interior.

Solo los ocupantes de los vagones traseros, que quedaron fuera del túnel, lograron sobrevivir. El balance de víctimas varía según las fuentes, pero los registros hablan de entre 500 y más de 600 muertos, siendo uno de los accidentes ferroviarios con mayor número de fallecidos en la historia de Italia y del mundo, recoge la Bibliografía Ferroviaria Italiana.

Las repercusiones del desastre se vieron agravadas por el contexto de guerra. El gobierno italiano, bajo control aliado en el sur, evitó dar difusión al accidente y no abrió una investigación oficial inmediata. La noticia apenas apareció en la prensa local y no se entregaron cifras oficiales ni se explicaron las causas.

Las víctimas, en su mayoría procedentes de Nápoles y alrededores, fueron enterradas en fosas comunes o recuperadas por familiares, recogió el libro I segreti di un disastro ferroviario ignorato (Los secretos de un desastre ferroviario ignorado), publicado por Gianluca Barneschi en 2005. Solo años más tarde, una vez finalizada la guerra, se retomó el caso y se reconoció la magnitud de la tragedia.

Las investigaciones posteriores señalaron como causas principales la mala calidad del carbón, la sobrecarga, la falta de ventilación del túnel y la inexistencia de protocolos adecuados ante emergencias de este tipo, indica el blog La segunda guerra. El desastre de Balvano quedó durante décadas envuelto en silencio y sin responsables directos, simbolizando la fragilidad de la población civil frente a los estragos de la guerra y la desorganización de la posguerra.

Consecuencias legales y sociales del desastre de Balvano

Al principio, el gobierno italiano y los Ferrocarriles del Estado evitaron asumir responsabilidades, argumentando que el control de las líneas férreas estaba bajo jurisdicción aliada y que la mayoría de las víctimas viajaba sin pasaje, lo que dificultaba la existencia de un vínculo contractual con la empresa ferroviaria. La justicia italiana archivó el caso en 1945 al considerarlo una fatalidad derivada de las condiciones de guerra y, en 1946, cerró toda investigación penal sin señalar culpables directos.

Pese a la falta de condenas, las familias de las víctimas iniciaron demandas de indemnización, aunque la mayoría enfrentó dificultades para acreditar la presencia de sus allegados en el tren. Finalmente, solo quienes pudieron presentar un boleto recibieron compensaciones, limitando el alcance de la reparación.

Socialmente, la tragedia impactó especialmente en comunidades de Nápoles y la región circundante, donde muchas familias perdieron a varios miembros y quedaron sin información precisa sobre sus paraderos, ya que numerosos cuerpos nunca fueron identificados ni reclamados.

El silencio oficial y el escaso reconocimiento público profundizaron el dolor en las localidades afectadas, donde la memoria de la catástrofe subsistió casi exclusivamente en el ámbito familiar y comunitario durante décadas.

Un operativo de desalojo judicial terminó en tragedia, cuando un ciudadano de origen coreano, identificado como Juno Soo Kim Lee, le prendió fuego a la vivienda que habitaba y luego se lanzó desde el segundo nivel en un intento desesperado por escapar de las llamas que él mismo provocó.

El incidente ocurrió este jueves 16 de julio en un inmueble ubicado en la 12 calle y 3a. avenida, de la zona 3 del municipio de Mixco en Guatemala.

El desalojo

Todo empezó cuando, agentes de la Policía Nacional Civil (PNC) y Fiscales del Ministerio Público se presentaron en el lugar para ejecutar una orden de desalojo legal.

Sin embargo, al momento en que las autoridades tocaron a la puerta y notificaron la medida, Kim Lee reaccionó con alteración, empezó a gritar y se encerró dentro de la residencia.

De acuerdo con el reporte de las fuerzas de seguridad, los agentes policiales intentaron dialogar y negociar con el extranjero durante varios minutos para que saliera del domicilio de forma pacífica y evitar el uso de la fuerza. Pese a las peticiones, el inquilino se negó por completo a cooperar con las autoridades.

En un momento de desesperación, Kim Lee esparció gasolina en las distintas habitaciones del inmueble y le prendió fuego. Las llamas se propagaron con rapidez por toda la estructura, atrapando al hombre en el segundo nivel de la vivienda, donde inicialmente creyó que estaría a salvo del peligro.

Sin embargo, al sentir la fuerza de las llamas, ya no pudo soportar y tomó una decisión extrema.

Se lanza desde el segundo nivel

Vecinos y transeúntes captaron en video los dramáticos momentos. En las imágenes se observa cómo el humo espeso salía de la casa mientras el ciudadano coreano, acorralado por el fuego y el calor extremo, buscaba una salida en el área del balcón. Ante la imposibilidad de que los cuerpos de socorro o los agentes lo rescataran debido a la intensidad de las llamas, Kim Lee se colgó de la estructura y terminó lanzándose al vacío.

Varias unidades de los Bomberos Voluntarios acudieron de inmediato al lugar para sofocar el siniestro y evitar que se extendiera a las viviendas vecinas. Los paramédicos atendieron de urgencia a la víctima en el lugar y la trasladaron en estado crítico hacia el Hospital Roosevelt.

“Agradecemos a la población por el llamado y la efectividad al explicar qué era lo que estaba sucediendo, ya que esto hizo a que se enviaran las suficientes unidades, junto a personal capacitado”, indicaron los Bomberos Voluntarios.

Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de los médicos del centro asistencial por salvarle la vida y de la atención prehospitalaria brindada por los socorristas, el extranjero falleció minutos después de su ingreso debido a la gravedad de los golpes sufridos por la caída y las quemaduras en su cuerpo.

El Ministerio Público y la Policía Nacional Civil iniciaron las investigaciones correspondientes para esclarecer los detalles de este trágico hecho que ha conmocionado a los vecinos del sector.

El 17 de junio, a las 2:47 de la tarde, el caballo de un carruaje turístico se desbocó en los caminos de Central Park. Dentro del vehículo, Romanch Mahajan, de 18 años, y su madre gritaban sin que nadie sujetara las riendas. El cochero se había bajado para tomarles una foto.

Cuando el carruaje volcó tras chocar con otro, Romanch saltó para ayudar a su madre. Cayó. Se golpeó la cabeza contra el suelo. Murió esa misma tarde en el NewYork-Presbyterian/Weill Cornell Medical Center.

Menos de un mes después, sus padres se conectaron por videoconferencia desde la India para hablarle al Ayuntamiento de Nueva York. Priya sostuvo en silencio una fotografía de su hijo frente a la cámara. Deepak tomó la palabra: “Llegamos a Nueva York siendo una familia de cuatro. Estamos aprendiendo a sobrevivir como una familia de tres”.

La muerte del joven turista indio parece haber logrado lo que décadas de activismo no consiguieron: inclinar la balanza política hacia la prohibición de los carruajes de caballos en la ciudad, una industria con 167 años de historia.

El proyecto de ley debatido el miércoles los eliminaría en un plazo de dos años, según informó The New York Times.

La voz de una familia rota

El testimonio de Deepak Mahajan fue el momento más tenso de la audiencia. Conectado desde la India, describió el antes y el después de ese día con una frase que quedó en el aire de la sala: “Estamos aprendiendo a sobrellevar la vida como una familia de tres”.

“Nuestra familia entera está destrozada”, agregó el Sr. Mahajan. Su presencia en la audiencia, aunque remota, reforzó el argumento de quienes llevan años pidiendo el fin de los carruajes sin haber obtenido el respaldo necesario para lograrlo.

El debate en el Ayuntamiento

La presidenta del Consejo Municipal, Julie Menin, había anunciado su apoyo a la prohibición apenas un día antes de la audiencia, un movimiento que tuvo efecto inmediato: el proyecto de ley pasó de 21 a 26 patrocinadores en menos de 24 horas, según The New York Times. Con 51 miembros en el Consejo, esa cifra era suficiente para garantizar su aprobación.

Lynn Schulman, presidenta del comité, abrió la sesión con un minuto de silencio en memoria de Romanch. Menin, dirigiéndose a los familiares presentes en la primera fila, fue directa: “Podría estar vivo si hubiéramos actuado antes. Es hora de actuar”.

Si el pleno aprueba el proyecto, pasará al alcalde Zohran Mamdani, quien ya expresó su apoyo a la medida y prometió “lograr una transición justa que proteja a los trabajadores”.

La resistencia de los cocheros y su sindicato

El Transport Workers Union Local 100, que agrupa a los aproximadamente 170 conductores con licencia y a los propietarios de carruajes, lleva años frenando estos intentos. Su argumento central, según precisó The New York Times, es que los caballos reciben buenos cuidados, realizan el trabajo para el que fueron criados y que la prohibición destruiría empleos sin ofrecer alternativas reales.

John Samuelsen, presidente internacional del sindicato, acusó a Menin de explotar la tragedia con fines políticos y de favorecer intereses inmobiliarios con ambiciones sobre los terrenos del lado oeste de Manhattan donde hoy funcionan los establos.

John Chiarello, presidente del Local 100, ofreció sus condolencias a la familia antes de exponer su postura. Luego respondió con escepticismo a la propuesta de reubicar a los cocheros en empleos del sector hotelero y turístico: “Si eres cochero, no creo que quieras ser anfitrión en un casino. Tampoco creo que quieras trabajar como botones o recepcionista en un hotel”.

Ángel Hernández, conductor con años de experiencia, planteó la misma preocupación en términos más personales: “He trabajado con caballos casi toda mi vida. Me encanta lo que hago. Solo quiero asegurarme de que nuestros caballos permanezcan en nuestras manos”.

Activistas y el peso de la historia

Entre quienes respaldaron la prohibición ante el comité estuvieron Curtis Sliwa, candidato republicano a la alcaldía el año anterior, y Edita Birnkrant, directora ejecutiva de New Yorkers for Clean, Livable and Safe Streets (NYCLASS), organización que encabeza la campaña abolicionista desde hace años.

También habló Robert Holden, exconcejal que patrocinó un proyecto de ley anterior con el mismo objetivo. Su cálculo fue preciso: si esa norma hubiera prosperado, habría entrado en vigor el 1 de junio de este año, poco más de dos semanas antes de la muerte de Romanch Mahajan. “Ese es el precio de cuatro años de obstrucción”, dijo.

Un futuro incierto para trabajadores y animales

La pregunta que nadie ha respondido con claridad es qué pasará con los caballos si se aprueba la ley. El sindicato advierte que su destino podría ser incierto fuera del entorno urbano al que están acostumbrados.

Menin afirmó haber conversado con representantes de la hostelería y el turismo para explorar salidas laborales para los cocheros. Los propios conductores, como dejó claro Chiarello, no confían en esas promesas.

El Comité de Salud definirá en una fecha aún no fijada si eleva el proyecto al pleno. La decisión final sobre una industria que circula por Central Park desde la inauguración del parque podría llegar pronto, impulsada por la muerte de un joven de 18 años que vino a Nueva York de vacaciones.

A días del trágico episodio ocurrido en la provincia de Córdoba, donde un instructor de vuelo murió tras caer al vacío desde una aeronave en pleno vuelo, comenzaron a conocerse nuevos detalles sobre sus últimos minutos de vida. La causa es investigada por la Justicia Federal.

Según informaron medios locales, la víctima fue identificada como Leandro Andrés Bertazzo, de 42 años, quien falleció el sábado por la tarde mientras realizaba un vuelo de instrucción en Toledo junto a una alumna de 22 años.

De acuerdo con La Voz, el instructor le habría cedido los controles de la aeronave a la joven y, segundos después, abrió la puerta del avión para arrojarse al vacío. La estudiante logró mantener el control de la aeronave y aterrizarla de manera segura.

Eduardo Álvarez, director de la escuela Flying Parrot Córdoba, reconstruyó: “En un momento él le dice que mantenga el vuelo. Se saca sus auriculares, acomoda sus elementos, su celular, se saca el cinto y abre la puerta y se tira”.

En declaraciones a La Voz en Vivo, el directivo precisó que la mujer envió un mensaje informando sobre la situación y procedió aterrizar en la pista por su cuenta.

Alrededor de las 18 horas del sábado, los efectivos acudieron al sitio tras recibir un llamado de emergencia. Encontraron el cuerpo de Bertazzo, quien trabajaba en el instituto desde 2022, en un sector rural.

“Es un episodio muy triste. Era un ser humano espectacular, lamentablemente tenemos que decir que él no esta más, su psiquis le ganó en la situación que estaba atravesando”, lamentó Álvarez.

El directivo comparó el hecho con “abrir la puerta de un auto a 300 km/h”. En ese sentido, sostuvo que la joven -quien ya poseía licencia de piloto- pensó en un principio que se trataba de una broma y que el instructor tenía puesto algún tipo de elemento de seguridad.

La familia de Bertazzo advirtió, según el relato de Álvarez, que el piloto había asistido a una consulta en un hospital psiquiátrico la semana pasada.

El director del instituto describió a Bertazzo como “una bella persona, con una gran sonrisa, conceptos claros de vida” y aseguró que se encontraban consternados por lo sucedido el pasado fin de semana.

En declaraciones a Todo Noticias, recordó que durante su última conversación se dieron un beso y un abrazo, tal como lo hacían habitualmente. Luego partió con sus alumnos, “con su alegría de siempre. Bien vestido, afeitado, impecable”

Y sostuvo: “Tomó esta decisión trágica a bordo de una aeronave con una persona a su lado. No hay forma de pensarlo o de entenderlo, pero la mente humana es tan compleja".

Álvarez también preciso que, al momento de descender con la avioneta, la joven se encontraba “totalmente en shock” y seguía creyendo que Leandro estaba haciendo una broma: “‘No entiendo por qu˙é hizo eso’, decía”.

Tras recibir el testimonio de la alumna, el hombre emprendió rápidamente el vuelo con el objetivo de hallar a Bertazzo. Tras sobrevolar la zona durante unos 15 o 20 minutos, identificó el punto exacto del incidente.

Así, comunicó las coordenadas a las autoridades, que organizaron el envío de la Patrulla Rural Centro y de un servicio de emergencias. Al llegar, los médicos verificaron que Bertazzo ya no tenía signos vitales.

“Hay una relación alumno-instructor muy íntima en el sentido profesional, pero ninguno de los que volaron, ni de los que lo vimos, pudimos detectar que él iba a tomar esa decisión de arrojarse de una aeronave. Evidentemente, había algo”, concluyó.

La causa quedó a cargo de la Justicia Federal de Córdoba, que deberá establecer las circunstancias en las que se produjo el hecho. A la investigación también se sumará la Junta de Seguridad del Transporte.

Las celebraciones por la victoria de la selección mexicana frente a Ecuador dejaron una de las imágenes más contrastantes del Mundial 2026. Mientras cientos de miles de aficionados inundaron Paseo de la Reforma y las inmediaciones del Ángel de la Independencia para festejar el pase del equipo tricolor a la siguiente ronda, cuatro personas murieron por asfixia en medio de la multitud.

La tragedia convirtió una noche de euforia colectiva en un recordatorio de uno de los riesgos menos visibles de las concentraciones masivas: la compresión humana. Aunque los festejos deportivos suelen asociarse con incidentes menores, especialistas advierten que cuando la densidad de personas alcanza niveles críticos, la presión ejercida por la multitud puede impedir la respiración y provocar la muerte en cuestión de minutos.

Las víctimas fueron un hombre de 44 años, otro de 30, y dos mujeres de 19 y 48 años. Autoridades capitalinas informaron que fueron localizadas inconscientes en distintos puntos de la zona de festejos y que, pese a los intentos de reanimación realizados por personal de emergencia, fallecieron por asfixia. Los hechos ocurrieron después del triunfo de México por 2-0 sobre Ecuador, resultado que desató celebraciones masivas en distintos puntos de la capital.

En el caso del hombre de 30 años —el último deceso registrado hasta el cierre de esta nota informativa—, sufrió una crisis convulsiva y falleció posteriormente en el hospital a causa de complicaciones médicas.

Del New’s Divine a Ecatepec, los antecedentes de las aglomeraciones fatales

El antecedente más conocido en la Ciudad de México ocurrió el 20 de junio de 2008 en el New’s Divine, una discoteca ubicada en la entonces delegación Gustavo A. Madero. Durante un operativo policial, cientos de jóvenes intentaron abandonar el inmueble al mismo tiempo, lo que provocó una concentración extrema en accesos y salidas.

La presión ejercida por la multitud terminó con la muerte de 12 personas, entre ellas varios menores de edad. El caso derivó en investigaciones, procesos judiciales y cambios en protocolos de actuación, además de convertirse en una referencia obligada cuando se analizan riesgos asociados a espacios saturados y evacuaciones fallidas.

Años después, en julio de 2014, otra tragedia relacionada con una multitud ocurrió en Ecatepec, Estado de México, uno de los municipios más poblados de la zona metropolitana. Al término de un baile masivo realizado en la zona conocida popularmente como la 30-30, miles de asistentes intentaron abandonar el lugar por los mismos accesos.

La aglomeración derivó en una estampida que dejó tres personas fallecidas y varios lesionados. Las autoridades atribuyeron el incidente al exceso de asistentes y a las dificultades para desalojar el recinto de manera ordenada.

Cómo ocurre una muerte por asfixia entre multitudes

Los especialistas distinguen entre una estampida y un fenómeno de compresión de multitudes. Aunque ambos conceptos suelen confundirse, no son exactamente lo mismo.

En una estampida, el movimiento repentino de cientos o miles de personas provoca caídas y aplastamientos. En cambio, en los eventos de compresión humana las víctimas pueden permanecer de pie mientras son empujadas desde distintos puntos por la masa.

Cuando la densidad alcanza niveles críticos, el tórax pierde capacidad para expandirse con normalidad. La persona deja de recibir suficiente oxígeno y puede perder el conocimiento en pocos minutos. En situaciones extremas, la asfixia mecánica derivada de esa presión termina causando la muerte.

Los expertos señalan que este tipo de tragedias no necesariamente ocurren en espacios cerrados. También pueden registrarse en avenidas, plazas públicas o recintos abiertos cuando el número de asistentes supera la capacidad de movimiento de la multitud.

La clasificación de México a la siguiente ronda del Mundial representó uno de los momentos de mayor entusiasmo colectivo registrados en el país durante el torneo. Sin embargo, estas cuatro muertes convirtieron la celebración en un episodio que también será recordado por sus consecuencias.

El Túnel 29 de CU, una tragedia que marcó al futbol mexicano

Mucho antes del New’s Divine y de la estampida registrada en Ecatepec, la Ciudad de México vivió uno de los episodios más graves relacionados con aglomeraciones durante un evento deportivo. Ocurrió el 26 de mayo de 1985, cuando Pumas y América disputaban la final de la liga mexicana en el Estadio Olímpico Universitario.

Aunque el inmueble contaba con capacidad para aproximadamente 72 mil espectadores, reportes de la época señalaron que cerca de 120 mil aficionados acudieron a las inmediaciones del estadio con la intención de presenciar el encuentro. La diferencia entre el aforo disponible y la cantidad de asistentes generó una fuerte presión en los accesos cuando el inmueble ya se encontraba lleno.

La situación se concentró en el llamado Túnel 29, una de las entradas al estadio, donde miles de personas intentaron ingresar de manera simultánea. La presión de la multitud provocó una avalancha que dejó ocho personas muertas y 51 lesionadas, en una tragedia que se convirtió en uno de los episodios más graves registrados en un recinto deportivo mexicano.

Cuatro décadas después, el caso continúa siendo una referencia sobre los riesgos del sobrecupo y las aglomeraciones, particularmente cuando la cantidad de asistentes rebasa la capacidad de control y movilidad de un espacio diseñado para recibir a muchas menos personas.

Según las imágenes de las cámaras de seguridad, el vehículo particular circulaba a alta velocidad y no realizó ninguna maniobra de frenado antes del choque. El conductor, identificado como el padre de la familia, falleció en el acto. Sus acompañantes —su esposa, su cuñada y una niña de once años— sufrieron heridas graves y fueron trasladadas a una clínica cercana.

Testigos señalaron que la violencia del impacto generó una fuerte congestión vehicular en la zona, ya que peritos de criminalística y personal del Ministerio Público acordonaron el área para las diligencias de ley y el levantamiento del cuerpo. Los bomberos participaron en las labores de rescate y lograron extraer a los tres sobrevivientes del interior del automóvil.

De acuerdo con información preliminar, las autoridades investigan las causas del accidente, entre ellas la posibilidad de que el conductor se haya quedado dormido, haya cometido una mala maniobra o haya sufrido una falla mecánica. El conductor del tráiler fue conducido a la comisaría de Villa María del Triunfo para rendir su manifestación, mientras la Policía revisa otras grabaciones de seguridad que podrían ayudar a esclarecer lo ocurrido.

Otro accidente

En los últimos días, Lima registró diversos accidentes de tránsito que llamaron la atención pública. El 23 de junio, un automóvil terminó empotrado en el minimarket Point de una estación de servicio en la intersección de República de Panamá con Bolognesi, en el distrito de Barranco. El hecho no dejó heridos, aunque provocó daños materiales en el local y el vehículo.

Días antes, el 20 de junio, en el Cercado de Lima, dos taxis colisionaron en los jirones Zepita y Cañete, dejando tres mujeres heridas y un restaurante destruido. El taxi plomo, tras el impacto, ingresó al local vacío. Las pasajeras heridas fueron atendidas por los bomberos y trasladadas a una clínica.

Canales de ayuda

• Policía Nacional del Perú (PNP), teléfono de emergencias: 105. La PNP atiende reportes de accidentes y coordina la llegada de unidades policiales para el control de la zona y la realización de las diligencias correspondientes.
• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, teléfono de emergencias: 116. Los bomberos brindan auxilio inmediato, rescate de personas atrapadas en vehículos y atención básica de primeros auxilios.
• Servicio de Atención Móvil de Urgencias (SAMU), teléfono de emergencias: 106. El SAMU ofrece atención médica prehospitalaria y traslados de emergencia a centros de salud.
• Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT): En caso de accidente, los heridos pueden acudir a cualquier centro de salud público o privado presentando el SOAT del vehículo involucrado. El seguro cubre la atención médica de todos los afectados, sin distinción de responsabilidad.

Según informó el Centro de Operaciones de Emergencia Regional (COER) de Áncash, una embarcación se volcó en la laguna Huachucocha durante la jornada del sábado. El hecho dejó como saldo dos personas fallecidas, entre ellas una adolescente de 15 años identificada con las iniciales M.M.S.R.

De acuerdo con los reportes difundidos tras la emergencia, un grupo de jóvenes llegó hasta el lugar con fines recreativos. En circunstancias que aún forman parte de las investigaciones, algunos decidieron ingresar al agua utilizando una pequeña embarcación que se encontraba cerca de la laguna y una madera como remo.

Poco después, la embarcación perdió estabilidad y terminó volteándose. El accidente provocó una inmediata movilización de los servicios de emergencia y de los habitantes de la zona.

Amplio despliegue para localizar al joven desaparecido

Tras el naufragio, una de las principales preocupaciones se centró en la ubicación de un joven de 19 años identificado en algunos reportes como David Julca Vega. El accidente también dejó un sobreviviente con lesiones.

Las labores de búsqueda reunieron a efectivos de la Comisaría de San Luis, personal del centro de salud de la jurisdicción, familiares de las víctimas, pobladores de la zona y trabajadores de la Municipalidad Provincial de Carlos Fermín Fitzcarrald.

A estos esfuerzos se sumaron rescatistas especializados en alta montaña procedentes de la ciudad de Caraz. La intervención conjunta permitió ampliar el área de rastreo en la laguna y sus alrededores.

Apoyo de la municipalidad y participación ciudadana

La Municipalidad Provincial de Carlos Fermín Fitzcarrald dispuso transporte gratuito para los voluntarios que decidieron colaborar en las operaciones de búsqueda. Esta medida facilitó el traslado de personas hacia la zona del accidente y reforzó la presencia de apoyo en el lugar.

Familiares, vecinos y ciudadanos solidarios participaron activamente durante las horas posteriores al naufragio. La cooperación entre instituciones y población local permitió mantener los trabajos de búsqueda de manera continua.

Según información difundida desde la zona, la participación de los pobladores resultó fundamental para sostener las labores en un escenario marcado por las dificultades geográficas y la preocupación de los familiares.

Hallazgo del cuerpo pone fin a horas de incertidumbre

Durante la tarde del domingo 21, los equipos que participaban en el operativo localizaron el cuerpo del joven desaparecido. La noticia fue confirmada después de una extensa búsqueda que mantuvo en vilo a familiares y habitantes de la provincia.

El hallazgo puso fin a las horas de incertidumbre para los allegados de la víctima. Entre ellos se encontraba su padre, Manuel Julca, conocido en su comunidad como “Pancho” Julca, quien había solicitado apoyo para encontrar a su hijo.

Con la recuperación del cuerpo, la tragedia registrada en la laguna Huachucocha dejó un saldo definitivo de dos fallecidos. El caso continúa bajo investigación para determinar con precisión las circunstancias que provocaron el vuelco de la embarcación.

Pedido de mayor seguridad en zonas naturales

La tragedia generó llamados a reforzar las medidas de prevención en espacios turísticos y naturales de la región. Diversos pobladores y familiares expresaron la necesidad de contar con mayores condiciones de seguridad para evitar emergencias similares.

Entre los mensajes difundidos tras el accidente se señaló que “No es momento de buscar culpables, sino de reflexionar. Como familias debemos enseñar precaución y respeto por la naturaleza. Como ciudadanos, mantenernos atentos y apoyarnos entre todos. Como autoridades, garantizar las medidas de seguridad necesarias en estos lugares”.

Mientras continúan las investigaciones sobre el accidente, las autoridades mantienen el registro de los hechos ocurridos en la laguna Huachucocha, escenario de una emergencia que movilizó a instituciones, rescatistas y comunidades de la provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald.

A través de su cuenta de Instagram, la nadadora argentina eligió recordar a Vignale con una sentida metáfora sobre dos personajes, Narella y Alejandro, evocando los momentos compartidos y el vínculo que los unió durante el año 2023 y finalizó el año siguiente. “Ni bien se cruzaron, Narella miró a Alejandro como si fuera la única persona en esta fiesta universal y le preguntó ‘¿y vos quién sos?’. Una colisión planetaria. Así fue siempre. Más que un suceso histórico, el milagro de coincidir“, escribió, abriendo el posteo con una imagen poética de su historia.

En el relato, Pignatiello reconstruyó el recorrido compartido: “Salieron corriendo hacia el mar, atravesando el bosque encantado y las rutas musicales. Persiguieron conejos por los prados e hicieron la promesa de creer en los sueños que tenían. Se inventaron cuentos de cuna y aprendieron todas las primeras veces posibles a amar con torpeza, aventura y ternura sin precedentes”. La publicación avanzó con recuerdos de canciones compartidas y la sensación de plenitud: “Mientras metían los pies en la orilla del mar, cantaron la misma canción una y otra vez hasta sumergirse en las profundidades de sentirse vivos”.

Sobre el final, la nadadora le dedicó unas palabras directas y profundas a su ex pareja. “Compañero y maestro de estas y todas las vidas, honraré tu luz y valentía. Buscaré a Narella y Alejandro en cada mar, en cada lago y cada bosque hasta volvernos a encontrar en un abrazo kilométrico”, escribió, antes de cerrar con una despedida íntima: “rav u por siempre, Luqui. Gracias por los saltos de fe”.

El posteo no tardó en viralizarse y en cosechar mensajes de cariño y apoyo. Entre los miles de comentarios, se destacaron figuras como Bizarrap, Justina Bustos y Evitta Luna, que acompañaron a Delfina en el dolor. “Te abrazo fuerte, Delfi”, “Los amos, qué hermosa historia. Gracias por todo”; “¡El amor de tu vida! Te quiero amiga”; “Todo queda en el corazón”, fueron algunos de los mensajes que se multiplicaron en su publicación, evidenciando el impacto que la noticia tuvo no solo en el círculo íntimo de Vignale, sino también en la comunidad artística y en los seguidores de ambos.

Cabe recordar que la relación sentimental entre Pignatiello y Vignale se mantuvo durante gran parte de 2023, y la última aparición pública de ambos en redes sociales fue en enero de 2024, cuando compartieron imágenes de unas vacaciones en las playas de Brasil. Las postales reflejaban la complicidad y la alegría de un vínculo que, pese al paso del tiempo, dejó una huella imborrable en la vida de la nadadora.

El accidente que le costó la vida a Vignale ocurrió en la mañana del domingo pasado, cuando dos helicópteros colisionaron en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en el oeste de Río de Janeiro. Junto a Vignale, murieron Gaspi, referente del streaming y YouTube, el cantante norteamericano Oliver Tree y otras tres personas. Según informaron las autoridades brasileñas, el siniestro se produjo a las 8:59 de la mañana, cuando ambas aeronaves impactaron y una de ellas cayó en picada dentro del estacionamiento de un complejo comercial.

La tragedia no solo dejó víctimas fatales y daños materiales, sino también un vacío difícil de llenar en el entorno profesional y afectivo de quienes perdieron la vida. Los homenajes, las palabras de despedida y los recuerdos compartidos en redes sociales continúan siendo la forma elegida por amigos, colegas y seguidores para rendir tributo a figuras como Lucas Vignale y Gaspi, que supieron dejar una marca en su paso por la vida. En medio de la tristeza, el mensaje de Delfina Pignatiello se sumó a ese mosaico colectivo, trazando un puente de poesía y memoria en honor a quien fue compañero, maestro y, sobre todo, un amor imposible de olvidar.

Una mujer de 59 años murió el domingo tras caer desde una altura de aproximadamente 30 metros en las Grutas do Spar, un popular destino de deportes de aventura en el municipio de Maricá, estado de Río de Janeiro, Brasil.

Rosemary Suzart Garcia se resbaló en el borde del precipicio mientras se aplicaba repelente de insectos, segundos antes de iniciar una bajada de rapel. El instructor que la acompañaba intentó retenerla, pero no lo consiguió.

El accidente ocurrió alrededor de las 10:45 de la mañana, cuando Suzart Garcia formaba parte de un grupo de 15 personas que se preparaba para descender por la caverna principal del lugar.

Según reconstruyeron los testigos ante la Policía Civil, la mujer caminaba hacia el punto de anclaje con todo el equipo de seguridad puesto —casco, guantes y arnés— cuando decidió aplicarse el repelente. Al levantar una pierna para hacerlo, el pie de apoyo cedió en el terreno inclinado y su cuerpo fue proyectado hacia el vacío.

Giovani Maximino, uno de los integrantes del grupo que presenció la caída, relató al medio local G1 que la reacción fue casi simultánea a la tragedia. “El guía intentó retenerla y casi cae también. Es una altura de aproximadamente 30 metros. Ella estaba terminando de aplicarse el repelente. Fue muy rápido”, declaró.

El instructor, por su parte, confirmó a la policía que se lanzó en dirección a la víctima y logró aferrarse a una raíz del terreno para no caer él mismo.

Cuando los bomberos llegaron al lugar, Suzart Garcia ya no tenía signos vitales. Su cuerpo fue trasladado al Instituto Médico Legal (IML) de São Gonçalo. La víctima residía en el barrio de Cordovil, en la zona norte de Río de Janeiro.

Uno de los testigos indicó al medio citado que recién pudo contactar a los hijos de la mujer, quienes viven en el barrio Recreio dos Bandeirantes, cerca de la medianoche del lunes. “Hasta entonces, no habíamos tenido contacto con ningún familiar”, precisó.

La Policía Civil realizó una pericia en el lugar y mantiene abierta una investigación sobre las circunstancias del accidente. La Prefectura de Maricá, a su vez, emitió un comunicado en el que aclaró que el predio donde ocurrió la tragedia es de propiedad privada y se encuentra dentro de los límites del Refugio de Vida Silvestre Municipal de Maricá (REVIS).

“Por tratarse de una propiedad particular, la Prefectura no es responsable de la autorización, fiscalización o interdicción de las actividades de rapel realizadas en el lugar”, señaló el municipio en el texto, que también indicó que las circunstancias del accidente serán investigadas por las autoridades competentes.

El medio G1 informó que intentó contactar a la empresa que administra el espacio sin obtener respuesta.

Las Grutas do Spar se ubican cerca de Inoã, en Maricá, y tienen su origen en una antigua zona de extracción minera desactivada hace más de cinco décadas, donde se obtenían minerales como feldespato y mica. Con el tiempo, el sitio se convirtió en un destino frecuentado por practicantes de deportes de aventura, con una caverna de unos 40 metros de altura habilitada para el rapel, un lago natural y vegetación de mata atlántica.

La muerte de Rosemary Suzart Garcia ocurrió horas después de otra tragedia vinculada a los deportes extremos en Brasil. El sábado, Maria Eduarda Rodrigues de Freitas, de 21 años, murió en el Puente del Esqueleto (Ponte do Esqueleto), en Limeira, estado de San Pablo, tras ser lanzada al vacío sin cuerda de seguridad durante una actividad de bungee jumping.

Según informaron medios locales, los instructores de la empresa Entre Cordas Oficial dieron la señal de salto sin haber fijado el arnés a ningún amarre. El error quedó registrado en un video que circuló en redes sociales, en el que se escucha a los presentes gritar “¡La cuerda! ¡La cuerda!” mientras la joven ya estaba en caída libre.

Tras ese accidente, la Policía Militar detuvo a seis personas vinculadas a la organización del evento. El Ayuntamiento de Limeira anunció además una denuncia contra el Gobierno federal por omisión en el control del viaducto, señalando que desde principios de 2025 había realizado gestiones ante las autoridades nacionales para exigir mayores medidas de seguridad en el puente.

Rodrigues de Freitas trabajaba como profesora de educación física en un gimnasio de Jandira, en el área metropolitana de San Pablo.

Ambos casos reavivaron el debate sobre la seguridad en actividades de turismo de aventura en Brasil, donde la regulación y fiscalización de este tipo de emprendimientos privados continúa sin una supervisión federal uniforme.

La tarde de ayer 8 de junio transcurría como cualquier otra en la tranquila comunidad rural de San Andrés de El Amparo, en el cantón de Los Chiles.

Sin embargo, cuando las manecillas del reloj marcaron aproximadamente las 5:30 p. m., el entorno cambió por completo. Una menor de apenas dos años de edad fue vista por última vez, desencadenando una ola de incertidumbre que rápidamente se transformó en angustia para sus familiares.

Al percatarse de la ausencia de la pequeña, la desesperación se apoderó del hogar. En cuestión de minutos, lo que comenzó como un llamado doméstico se convirtió en una movilización comunitaria. Vecinos, allegados y las autoridades locales unieron fuerzas de inmediato en una carrera contra el tiempo.

La densa vegetación y las condiciones propias de la Zona Norte de Costa Rica complicaron las labores de rastreo durante la noche y la madrugada, pero la esperanza de encontrarla a salvo se mantuvo firme entre quienes peinaban el sector palmo a palmo.

Tras una noche larga, fría y colmada de oraciones, el amanecer del martes trajo consigo la peor de las certezas. Al rededor de las 7:00 a. m., una llamada ingresó a la línea de emergencias alertando sobre la posible localización de la menor. Los peores temores de la comunidad de San Andrés se materializaron en un abrir y cerrar de ojos.

La Cruz Roja Costarricense despachó de inmediato una unidad básica de primera intervención equipada con personal especializado en rescate. Los vehículos de emergencia avanzaron con prisa por los caminos de la zona, seguidos por la mirada atenta y consternada de los lugareños.

Al llegar al punto indicado, los socorristas se adentraron en una propiedad donde se ubicaba un pozo de agua artesanal, una estructura común en muchas fincas y parcelas de la región productiva del norte del país.

El doloroso veredicto de los rescatistas

El escenario que encontraron las unidades de primera respuesta fue devastador. La niña se encontraba dentro del pozo, el cual contenía agua y presentaba una profundidad cercana a un metro. A pesar de la rapidez del despliegue y del esfuerzo de los paramédicos por intentar una maniobra que pudiera cambiar el destino de la pequeña, la realidad se impuso de forma inmediata.

Tras realizar la valoración médica correspondiente en el sitio, el personal de la Cruz Roja confirmó que la menor ya no presentaba signos vitales. La noticia cayó como un balde de agua fría sobre los familiares y vecinos que aguardaban a pocos metros de distancia, rompiendo el silencio de la mañana con escenas de profundo dolor. El operativo de búsqueda concluyó de la manera en que nadie quería, dejando una estela de luto en toda la provincia de Alajuela.

El Amparo de Los Chiles es un lugar donde la mayoría de las familias se conocen y comparten el día a día de la vida rural. Por ello, el impacto de este suceso ha calado hondo en los corazones de los habitantes locales. Durante las horas posteriores al hallazgo, el silencio sepulcral de la zona solo se vio interrumpido por los murmullos de los vecinos que intentaban asimilar cómo un descuido de pocos minutos pudo terminar en una pérdida tan irreparable.

El caso ha quedado bajo la estricta custodia de las autoridades judiciales correspondientes. Oficiales de la fuerza pública resguardaron la escena a la espera de los agentes del Organismo de Investigación Judicial (OIJ), quienes asumieran la investigación formal. Serán los peritajes forenses y las entrevistas técnicas las que determinen con exactitud las circunstancias que rodearon este lamentable hecho. Mientras tanto, el cantón fronterizo llora la partida de una vida que apenas comenzaba.

Una joven uruguaya de 25 años murió este lunes en Argentina mientras realizaba trekking en el glaciar Vinciguerra, al norte de Ushuaia, en Tierra del Fuego. Junto a ella estaba su guía de montaña, un hombre de 40 años, que también murió. La mujer, oriunda de Maldonado, estaba cumpliendo uno de sus sueños.

La búsqueda en Argentina se había iniciado durante la noche del día anterior, después de que se reportara que dos personas no habían regresado de una excusión, informó el diario uruguayo El País. Después de un operativo, la Comisión de Auxilio encontró a los dos cuerpos sin vida. Las investigaciones primarias indican que las dos personas cayeron en una zona de difícil acceso. Los cuerpos fueron encontrados tras ser avisados por un grupos de montañistas que eran afines al guía.

Las víctimas fueron identificadas como Emilio Feidas y Abril Melina Marino Pereira. Esta última era la turista uruguaya.

Los cuerpos fueron encontrados en una de las zonas de senderismo más complejas y concurridas, ubicadas al norte de Ushuaia, consignó el noticiero Telemundo de Canal 12 en Uruguay. Tras la alerta emitida, se activó un protocolo de emergencia. Los rescatistas habían iniciado el ascenso en condiciones de baja visibilidad.

La cuadrilla localizó los cuerpos en la sección más alta del glacial, cerca de la 1 de la madrugada. La extracción de los cuerpos, en tanto, debió ser programada para la mañana del martes a través de un operativo que debió contar con apoyo aéreo. Pasado el mediodía del martes se pudieron bajar ambos cuerpos porque no fue posible rescatarlos a través de un helicóptero.

La principal hipótesis es que la muerte se dio por una violenta caída y que ambos murieron en el acto.

Quién era la turista uruguaya fallecida

Abril, la turista uruguaya fallecida en Tierra del Fuego, era camarera en el hotel Enjoy de Punta del Este, informó Teledoce. Trabajó allí, en el principal establecimiento hotelero del país, durante tres años como eventual y había logrado recientemente la efectividad. Su viaje al glaciar fue haciendo uso de su primera licencia.

Hacía unos 12 días estaba en el sur argentino.

Abril le había contado a sus amigas que deseaba conocer el sur de Argentina, escalar y hacer trekking. Tenía previsto llegar hasta la cumbre de este peligroso glaciar. La joven tenía una relación cercana con su abuela, que fue quien la incentivó para que trabajara y estudiara, porque no tenía un buen vínculo con sus padres.

Sus compañeras mantenían contactos a diario con ella. Ellas la recuerdan como una mujer alegre, solidaria, fuerte y soñadora.

“Seguimos todos su recorrido. Estos 12 días. Ella había llegado a ese lugar, pero después se volvió. Quedó muy enamorada del lugar”, contó su amiga María Eugenia Ferreira en la televisión uruguaya.

La recordó como una joven “muy aventurera”, que se enamoraba de los lugares y de las personas.

Abril había estado en Ushuaia, luego viajó a Calafate y decidió regresar al “fin del mundo” para intentar conocer este glaciar.

“Ayer a la noche [por el lunes] ella tendría que haberse comunicado con nosotros porque salió a las seis de la mañana. A la tarde nombró que se iba a comunicar y no lo hizo. Ahí comenzó toda la búsqueda”, contó Florencia Acosta, otra de sus amigas.

“El consuelo que me da todo esto es que ella logró lo que siempre quiso, que era subir esa montaña. Por ahí ella estuvo haciendo lo que verdaderamente le hacía feliz. Por un lado eso me da paz, aunque me de mucha tristeza no tenerla conmigo”,dijo, entre lágrimas.

Es que para Florencia, Abril era como una hermana que estaba cuando la necesitaba.

La tensión en el Estadio de los Veteranos de Filadelfia se podía cortar con un hilo. A 60 metros de altura, sobre las cabezas de una multitud muda de más de 50.000 fanáticos que habían ido a ver un partido doble de los Phillies, una figura solitaria de 71 años desafiaba a la gravedad. Era el 31 de mayo de 1976 y Karl Wallenda, el acróbata más grande de la historia, avanzaba paso a paso sobre un cable de acero de 195 metros de largo, completamente desnudo de seguridad: sin red, sin arnés, confiando únicamente en su vara de equilibrio y en una mente inquebrantable.

Cuando llegó a la mitad del trayecto, el estadio contuvo el aliento: se detuvo, se paró de cabeza sobre la cuerda y desplegó la bandera estadounidense. El éxito fue rotundo y la ovación, ensordecedora.

A pesar de los aplausos de aquella tarde y de una actuación impecable, ya se escondía el prólogo de un desenlace fatal. Esa misma confianza ciega en sí mismo y su rechazo absoluto a las redes de protección sellaron su destino apenas dos años después. El 22 de marzo de 1978, en San Juan de Puerto Rico, el viento no perdonó. A los 73 años, mientras cruzaba un cable a 37 metros de altura entre las torres del Hotel Condado Plaza, una ráfaga de 48 kilómetros por hora desestabilizó su marcha. Wallenda perdió el equilibrio, intentó aferrarse desesperadamente al acero, pero sus manos fallaron y cayó al vacío en vivo ante las cámaras de televisión.

El niño de Magdeburgo que se convirtió en mito

La leyenda que asombró a Filadelfia había comenzado mucho tiempo atrás, cuando Karl Wallenda era todavía un niño de Magdeburgo, Alemania, donde nació el 21 de enero de 1905. El riesgo y el vértigo formaron parte de su vida desde antes de nacer: su padre, Engelbert Wallenda, era acróbata en una compañía ambulante y su madre, Kunigunde Jameson, descendiente de una familia de origen austrohúngaro circense. En 1920, a sus 15 años, decidió arriesgarse y respondió a un anuncio de trabajo como acróbata en la ciudad alemana de Breslau (actual ciudad de Breslavia, Polonia), luego de dejar su empleo en una mina. Allí conoció a Louis Weitzman, un artista experimentado, que lo desafió a realizar una arriesgada parada de manos sobre sus hombros en un cable de alta tensión, amenazándolo con tirarlo si no cumplía la maniobra.

Estaban sobre una plataforma a doce metros de altura cuando simplemente le dijo: “Solo obsérvame desde atrás. Y cuando me agache un poco, subes y haces una parada de manos sobre mis hombros”. Karl miró hacia abajo y sintió el abismo por primera vez. “¡No puedo!”, respondió. Pero Weitzman fue tajante: “Sí puedes, o te haré bajar”... El niño avanzó sobre el cable, ejecutó la maniobra sobre los hombros del equilibrista y, en el mismo instante que se paró sobre él, definió su vida.

Entusiasmado por lo que acababa de lograr, comprendió que deseaba superar a todos sus antepasados. Luego de dos años de trabajo juntos, en 1922 decidió independizarse de Weitzman y fundó su propio grupo junto a su hermano Herman y su amigo Joseph Geiger, sumando poco después a Helen Kreis, su esposa. Juntos comenzaron a girar por Europa con el objetivo de ir mucho más allá de lo conocido: caminó sobre el cable, cruzó en bicicleta con su hermano Herman sobre los hombros e ideó un número inédito, la pirámide humana sobre un cable, que debutó en Milán en ese mismo año y generó gran impacto.

La gira europea del cuarteto había sido todo un éxito y decidieron cruzar el océano: viajaron a América para presentarse en Cuba. Poco después, John Ringling, un legendario magnate del espectáculo estadounidense, los descubrió allí y los llevó al Madison Square Garden de Nueva York, donde la presentación terminó con una ovación de quince minutos.

Luego de su éxito arrollador en Nueva York, el grupo consolidó su fama internacional durante las décadas de 1930 y 1940. Actuando principalmente para el prestigioso circo estadounidense Ringling Bros. and Barnum & Bailey, donde asombraron a millones de espectadores y sobrevivieron ilesos a numerosos incidentes menores, lo que llevó a la prensa a bautizarlos definitivamente como “Los Wallendas Voladores”. En esa etapa de madurez artística fue cuando Karl comenzó a obsesionarse con llevar el equilibrio a un nivel nunca antes visto. En su mente empezó a gestarse un diseño revolucionario que tardaría años en perfeccionar, debido a la enorme complejidad de coordinar a los acróbatas idóneos.

Debajo del cable nunca hubo una red de seguridad, un elemento que Karl rechazaba sistemáticamente por una cuestión de principios profesionales: “Nos quitan el coraje y el don de hacer nuestro acto. Y uno necesita talento para hacer nuestro acto”, repetía.

Para 1947 llevó el peligro al extremo al diseñar una pirámide de siete personas distribuidas en tres niveles: hombres unidos por barras de equilibrio y una mujer sentada en la cima, todos suspendidos sobre el vacío. Wallenda llamó al grupo “Los Grandes Wallendas”, y él se convirtió en el patriarca absoluto de una dinastía dispuesta a jugarse la vida en cada función, convirtiendo la audacia en su marca registrada.

A lo largo de la década de 1950, este impactante acto consolidó su estatus de leyenda internacional. Sin embargo, el panorama cambió drásticamente en 1956: el circo Ringling Bros. abandonó las funciones bajo carpas gigantes debido a crisis financieras, lo que obligó a Karl a independizarse por completo y a vender el show de forma autónoma en estadios y arenas. Ese mismo año, su esposa Helen decidió bajarse definitivamente del cable. Para mantener viva la exigente pirámide de siete personas, Karl se vio forzado a reestructurar la formación constantemente, integrando a miembros más jóvenes de la familia que no contaban con los mismos años de sincronización. La falta de experiencia del nuevo equipo y su negación a usar redes de seguridad terminaron por sembrar el desastre.

La semilla de la tragedia

Pero la gloria de los Wallenda estaba separada de la tragedia por un milímetro de acero. La tragedia llegó el 30 de enero de 1962, durante una función en Detroit. Dieter Schepp, un sobrino recién llegado de Alemania, perdió el control de su barra en medio del número.

“¡Ya no puedo sostenerme!”, gritó desesperado antes de resbalar. La estructura humana se desplomó por completo. Algunos artistas cayeron sobre la pista; otros, sobre el suelo. Aunque Karl sobrevivió aferrándose al cable con una fuerza sobrehumana, la desgracia caló hondo: Richard Faughnan, uno de los integrantes del grupo, murió y Mario Wallenda, hijo adoptivo de Karl, quedó parapléjico.

Aun así, fiel a su obstinación, Wallenda nunca pensó en abandonar las alturas. “Es nuestro orgullo. Me sentiré mejor si lo intento de nuevo. Aquí abajo en el suelo me rompo en pedazos”, declaró a los medios tras el accidente. No todos compartían esa fría determinación por siempre volver.

Su sobrino Gunther Wallenda confesó alguna vez que le daba “un miedo terrible” cada vez que salía a escena. Helen Kreis, su esposa y antigua integrante del acto, decidió dejar de mirar las funciones por el temor que le generaba y optó por pasar ese tiempo rezando para que nada malo ocurriera... Karl, en cambio, veía el mundo bajo sus propios términos y repetía una frase que lo inmortalizó: “El resto de la vida es solo tiempo que hay que llenar entre hacer el número”.

Fue precisamente esta mentalidad la que inspiró al psicólogo Warren Bennis a acuñar el término “Efecto Wallenda”, utilizado para describir cómo el miedo al fracaso puede afectar la concentración de una persona. En sus últimos años, Wallenda revisaba obsesivamente los tensores y las condiciones climáticas antes de cada función, señal de que la duda había entrado en su mente.

Pese a eso, su inquebrantable resistencia lo llevó a realizar impactantes caminatas individuales ya en su madurez. La primera de ellas en el Veterans Stadium de Filadelfia ocurrió el 13 de agosto de 1972. Allí, con 67 años, asombró al público al cruzar una cuerda floja a 42 metros de altura entre los partidos de una doble jornada de béisbol entre los Phillies y los Expos. A mitad del extenuante recorrido de 17 minutos, se tomó el tiempo de realizar una parada de cabeza sobre el oscilante cable de acero, una hazaña por la que recibió apenas 3.000 dólares.

Cuatro años más tarde, el lunes 31 de mayo de 1976 y en pleno festejo por el Bicentenario de los Estados Unidos, un Wallenda, ahora de 71 años, redobló la apuesta regresando al mismo escenario ante más de 50 mil personas. En esta ocasión, entre los partidos de una doble jornada entre los Phillies y los Cubs, caminó una distancia de 195 metros sobre un cable de acero suspendido a unos imponentes 60 metros sobre el campo de juego. Vestido de gala, sin red y a mitad del recorrido de 18 minutos, ejecutó nuevamente su legendaria parada de cabeza sobre el abismo y, antes de continuar, desplegó la bandera estadounidense y la del Bicentenario desde su barra de equilibrio. Le volvieron a pagar a módica cifra de 3.000 dólares pese al peligro de la hazaña.

Para principios de 1978, la oportunidad de una caminata publicitaria entre las dos torres del Hotel Condado Plaza en San Juan de Puerto Rico se presentó como el escenario ideal para demostrar que seguía siendo invencible.

El viento del trópico y el último segundo

“El viento es mi peor enemigo”. Acostumbrado a mantener el equilibrio, Wallenda había dicho alguna vez cuál era su único temor durante sus actuaciones al aire libre. La mañana del 22 de marzo de 1978, la costa de San Juan de Puerto Rico amaneció con un clima adverso. Los organizadores le advirtieron al showman que las ráfagas eran peligrosas: habia un viento constante que superaba los 20 kilómetros por hora y ráfagas aún más intensas provenientes del mar.

Por eso, antes de salir, Karl rompió su habitual estoicismo y dejó una advertencia que su equipo nunca antes había escuchado: “Si el viento es demasiado fuerte, la caminata debe posponerse”. Sin embargo, al observar el cable tensado a 37 metros de altura desde una ventana del décimo piso del hotel, descartó la idea con su habitual tozudez. “No te preocupes por eso. El viento es más fuerte en la calle que aquí arriba”, dijo.

Estaba listo para un nuevo desafío. Tenía 73 años, vestía de forma impecable y conservaba el físico de un atleta joven. Se paró frente al cable, frente a unas 200 personas, entre las que estaba su nieta Rietta, de 17 años, con quien compartía cartel en el Circo Panamericano.

Comenzó a caminar. Había avanzado apenas unos metros cuando una ráfaga hizo vibrar el acero... Wallenda se detuvo, recuperó el equilibrio en medio de un silencio temeroso del público y volvió a avanzar. Ya había cruzado más de la mitad de los 75 metros que separaban las torres del Hotel Condado Plaza cuando la cuerda empezó a balancearse de forma violenta, descontrolada. Hubo una falla: los tensores de seguridad laterales no habían sido correctamente asegurados y el cable se movía de manera peligrosa.

Wallenda se inclinó hacia adelante para corregir la postura, pero la fuerza del aire y el movimiento del acero lo estaban superando. Desde el extremo de la plataforma, un asistente le gritó desesperado a través del micrófono: “¡Siéntate, Poppy, siéntate!”. Wallenda flexionó las rodillas para intentar sentarse en el alambre, pero otra ráfaga lo golpeó de lleno. Cayó...

El descenso parecía lento. Las cámaras de la televisión local lo seguían en vivo. Wallenda intentó alcanzar la cuerda con una mano, pero como todavía sostenía la pesada barra de equilibrio de la que jamás se desprendió, no pudo agarrarse y cayó al vacío. Diez pisos más abajo, su cuerpo impactó contra el techo de un taxi estacionado y rebotó hacia la calle. Aunque el personal médico intentó reanimarlo, ya en la ambulancia, el brutal traumatismo causó su muerte instantánea.

Cinco horas después de su muerte, dejando en claro que el espectáculo debía continuar, dos de los antiguos discípulos de Wallenda realizaron su propio número de cuerda floja en la misma ciudad. El público se puso de pie para aplaudirlos y aplaudir al llamado patriarca. Mientras la equilibrista sonreía emocionada, en su reverencia se veían las lágrimas corriéndole por las mejillas. Así, despidieron al maestro que demostró, hasta su último aliento, que el alambre era el único lugar donde se sentía verdaderamente vivo.

Siete meses antes del naufragio del ARA San Juan, la Armada reunió a sus submarinistas más experimentados para evaluar el estado operativo de la Fuerza de Submarinos, las reparaciones pendientes de las unidades, las limitaciones presupuestarias y el futuro de la capacidad submarina nacional. La jornada se realizó a fines de abril de 2017 en la ciudad de Mar del Plata, y concluyó con una serie de recomendaciones técnicas plasmadas en un acta firmada por los “vocales permanentes” del Consejo Asesor del Arma Submarina.

Esas conclusiones, adoptadas en el ámbito interno de la fuerza, son hoy objeto de un análisis riguroso por parte de los participantes del juicio oral que intenta determinar si hubo responsabilidades penales en la tragedia.

Y es que ese documento forma parte de los elementos centrales que se están examinando en el proceso en curso, iniciado en marzo ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz, con sede en Río Gallegos. El debate apunta a conocer si el submarino San Juan (SUSJ) zarpó en condiciones de seguridad para cumplir una misión que combinaba tareas de adiestramiento con una operación de Vigilancia y Control del Mar Argentino, y si existieron negligencias u omisiones de parte de los cuatro ex altos mandos navales imputados que hubieran aumentado aún más el riesgo inherente a una actividad militar de por sí riesgosa. Para eso, se intenta calibrar y poner en contexto las distintas “novedades”, “averías” y “tareas pendientes” que presentaba el buque antes de hacerse a la mar.

Los acusadores plantean que la sumatoria de esos faltantes fue la causa eficiente que desembocó en el suceso fatídico. En contraposición, las defensas sostienen que ninguna de esas novedades registradas afectaba la seguridad náutica del submarino.

La implosión de la embarcación compuesta de acero HY80 ocurrió el 15 de noviembre de 2017 a las 10:51, horario que surge de los registros acústicos internacionales incorporados al expediente.

Así las cosas, el Consejo Asesor del Arma Submarina funciona como un ámbito interno de consulta técnica y estratégica integrado por submarinistas de mayor experiencia dentro de la Marina. En aquella convocatoria del 30 de abril de 2017, traída a cuenta tanto por los acusadores como por las defensas en el juicio oral, participaron 14 capitanes de navío con voz y voto para abordar distintos asuntos vinculados al arma submarina. También estuvieron presentes oficiales invitados, entre ellos el entonces comandante del ARA Salta, capitán de fragata Sebastián Marcó, y el comandante del SUSJ, capitán de fragata Pedro Martín Fernández, quienes expusieron sobre la situación de sus respectivas unidades a cargo.

Las exposiciones fueron presididas por el entonces inspector del Arma Submarina, capitán de navío Gabriel Attis, el submarinista de mayor antigüedad dentro de la fuerza. Según consta en el documento oficial, Attis abrió la sesión relatando una conversación previa mantenida con el entonces jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Marcelo Eduardo Srur, quien había manifestado preocupación por el riesgo de que la Armada volviera a quedarse sin submarinos operativos mientras las unidades atravesaban sus respectivos procesos de mantenimiento.

Para ese momento, la Armada contaba con tres unidades de esa índole en servicio: el ARA Salta, de la clase Tipo 209; y los ARA Santa Cruz y ARA San Juan, ambos de la clase TR-1700. El problema de fondo era cómo administrar los tiempos de reparación y entrada a dique de esas embarcaciones para evitar períodos sin ningún submarino en el mar.

“Tratar de concatenar cómo van a hacer las reparaciones para que, al menos, siempre tengamos un submarino navegando; eso fue lo que hablé con el Sr. Almirante Srur, lo que motivó toda esta reunión”, expresó Attis durante la apertura realizada en el microcine de la Escuela de Submarinos y Buceo.

Entre los asistentes también se encontraban dos de los actuales imputados del juicio oral: Claudio Javier Villamide, entonces comandante de la Fuerza de Submarinos (COFS) -a quien el documento menciona como uno de los destinatarios del “apoyo” que debía brindar el Consejo- y Héctor Aníbal Alonso, entonces jefe del Estado Mayor del COFS, quien además actuó como secretario de la jornada. Años más tarde, ya retirado con el grado de comodoro de Marina, Attis declaró como testigo en una de las primeras audiencias del debate oral, que actualmente acumula 24 jornadas.

Por lo demás, otro de los ejes abordados fue el futuro de la capacidad submarina argentina. El titular del organismo asesor explicó que el jefe de la Armada había reclamado un estudio “realista” sobre una eventual “sexta generación” de submarinos y había cuestionado que esa Fuerza no tuviera proyectos formalmente presentados ante el Ministerio de Defensa, a diferencia de otros programas navales.

“Si hoy en día alguien de Defensa le pregunta al Sr. almirante -Srur- qué submarino comprarnos el almirante no tiene ninguna carpeta que pueda decir ‘este es el proyecto y -está- respaldado por este estudio’”, quedó asentado en el acta.

El deterioro operativo del ARA Salta ocupó buena parte de las intervenciones. El capitán Marcó describió un escenario de desgaste acumulado y reparaciones parciales que se arrastraban desde hacía años. Según explicó, las entradas a dique se reducían a intervenciones de corta duración destinadas a resolver problemas inmediatos.

“Se hace solo el problema del momento, carenado y algunas válvulas, lo demás se deja y pasa a ser grave en el dique siguiente”, sostuvo el entonces comandante del buque.

En paralelo, el jefe del Proyecto Submarino, capitán de navío Fabián Krawinkel, actualizó el estado de la reparación general del ARA Santa Cruz, en ese momento en los astilleros de Tandanor. Allí informó que las obras acumulaban una demora de 19 meses y que la finalización real podía extenderse hasta el primer semestre de 2020. También alertó sobre dificultades presupuestarias y retrasos en la adquisición de equipos y repuestos.

Pero uno de los capítulos más extensos del acta quedó dedicado al San Juan. Durante su exposición, el capitán Fernández enumeró una lista de novedades técnicas pendientes luego de la reparación de media vida realizada en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), varias de las cuales -según dijo entonces- debían ser reparadas durante la próxima entrada de la unidad a dique seco, es decir, fuera del agua.

Entre otros puntos, mencionó problemas en el sistema de refrigeración de agua de mar, pérdidas hidráulicas, filtraciones de aire, detectores de gases fuera de servicio por falta de reactivos, fallas en sensores y ruidos en la línea de eje que debían verificarse en dique. También señaló una filtración desde un tanque de combustible hacia un tanque de baterías que había sido reparada en dos oportunidades pero requería una intervención mayor en futuras reparaciones generales.

Aún así, el comandante del SUSJ aclaró ante el Consejo que el estado del buque era “operativo”, aunque sujeto a limitaciones de seguridad. Según detalló, el submarino se encontraba restringido a una profundidad máxima de 100 metros -una limitación autoimpuesta por la Fuerza de Submarinos- mientras permanecían “pendientes” algunas pruebas y verificaciones que debían realizarse durante la próxima entrada de la unidad a dique seco.

“El estado actual de la unidad es operativo, con una profundidad limitada a 100 metros, una velocidad autoimpuesta a máxima etapa 3 y como importante la indiscreción del ruido de la línea de eje al momento de parar máquinas”, aseveró, en sus términos, el capitán Fernández ante el Consejo.

Al cierre de las deliberaciones, el acta dejó asentada una serie de conclusiones vinculadas a reparaciones, mantenimiento, modernización y planificación de las próximas puestas en seco de las unidades del Arma Submarina. Entre otras recomendaciones, el documento planteó “tramitar la imperiosa entrada a dique seco del SUSJ durante el primer semestre del año 2018 a fin de asegurar su operatividad”, y advirtió que el buque llevaba “39 meses sin realizar el mantenimiento correspondiente, que de acuerdo al manual del fabricante debería ser cada 18 meses”.

El acta fue ratificada por los 14 capitanes de navío presentes en la sesión.

La noche del 11 de julio de 2025 la tragedia volvió a la provincia de Colón. En el sector de Cartagena, en el corregimiento de Puerto Pilón, Ibrahim González, de 61 años, se cubrió bajo la oscuridad de la noche y dirigió sus pasos hacia la residencia de su expareja, una joven de 24 años, con la malsana intención de asesinarla.

Una vez en la residencia, con lo que no contaba el agresor en potencia era que allí se encontraba el padre de la joven, Federico Ramírez Rodríguez de 63 años de edad, dispuesto a evitar una agresión en contra de su hija, aunque minutos después falleciera producto de las múltiples heridas que con un arma blanca le propinara quien hasta unos meses era su yerno.

Diez meses después de ocurrido el fatal desenlace, a la jueza de Garantías de la provincia de Colón, Bernalda Martínez Suazo, no le tembló la mano para sentenciar al agresor a la pena de 30 años de prisión, por los delitos de homicidio doloso agravado y femicidio en grado de tentativa.

La sentencia llegó luego de validar un acuerdo de pena consensuado entre las partes intervinientes, informó el Órgano Judicial.

La jueza Martínez Suazo también estableció como pena accesoria la prohibición a González del porte y uso de armas de fuego por el mismo período de la condena principal, una vez cumplida la pena de prisión.

En otro caso judicial, el Tribunal de Juicio Oral de Descongestión de la provincia de Veraguas condenó de manera unánime a 37 años de prisión a un ciudadano por la comisión de los delitos contra la libertad e integridad sexual, en las modalidades de violación agravada, corrupción de menores y actos libidinosos, en perjuicio de dos menores de edad.

Esta causa penal guarda relación con hechos ocurridos en noviembre de 2024, en el distrito de Santiago, provincia de Veraguas.

En la audiencia de lectura de sentencia, efectuada la mañana del viernes 15 de mayo de 2026, los jueces Ana Carolina Vernaza, Marta Díaz Gutiérrez y Omar Cañizales emitieron la sentencia condenatoria.

Las representantes de la ley ordenaron como pena accesoria, de acuerdo con el Órgano Judicial, la inhabilitación por el término de 14 años, una vez cumplida la pena, ejercer cargos, oficios o profesiones en parques, parvularios, centros escolares, campos o centros deportivos y áreas aledañas o en cualquier lugar donde regularmente se agrupen personas menores de edad.

La información indica que el tribunal tomó esta decisión luego de analizar los alegatos y las pruebas, entre testimoniales, periciales y documentales, presentadas por las partes durante los tres días que duró el juicio.

Por otro lado, la jueza de Garantías de la provincia de Colón, también decretó la medida cautelar de detención provisional para un ciudadano imputado por la presunta comisión de los delitos de tentativa de homicidio y asociación ilícita para delinquir, en perjuicio de tres personas.

La medida de privación de libertad se aplicó al considerar la autoridad la gravedad del hecho, aunado a la existencia de riesgos procesales como la posible desatención del proceso, la destrucción de medios de prueba y el peligro para las víctimas.

El hecho se registró en horas de la noche en el sector de Altos de Los Lagos, corregimiento de Cristóbal Este, provincia de Colón, donde un menor de aproximadamente 17 años de edad resultó herido por impactos de bala.

“Cuando entré a sacar a Bautista, el fuego hizo una especie de lanza hacia arriba y ahí se prendió fuego todo”. El recuerdo todavía conmueve a Ayelén Barrios. Desde aquella noche lleva más de un mes viviendo entre curaciones, operaciones y noches sin dormir en el Hospital Garrahan. El 7 de abril, un incendio destruyó por completo la casa donde vivía junto a su marido y sus tres hijos. Bautista, el menor de los Barrera, de apenas dos años, sufrió graves quemaduras y permanece internado desde entonces.

La tragedia ocurrió en cuestión de segundos. Ayelén había prendido una vela cuando el fuego se desató. No sabe cómo, pero la botella de un perfume explotó. Las llamas avanzaron muy rápido: logró sacar primero a su hija Anna, de cuatro años; mientras que Bianca, de siete, pasaba esa noche en la casa de su abuela. Pero cuando volvió a entrar para rescatar a Bautista, el incendio ya había tomado toda la vivienda ubicada en la localidad de Monte Grande, en el sur bonaerense.

En pocos minutos, la familia perdió absolutamente todo. Aunque desde ese momento la preocupación se centra en la recuperación del nene, la angustia también pasa por lo imprescindible: dónde llevarán a Bautista cuando sea dado de alta... “No queremos abusar de la solidaridad de las personas, pero de verdad no tenemos nada”, dice angustiada la madre, mientras intenta reconstruir aunque sea una habitación para poder volver a empezar.

El incendio que cambió todo

La noche de aquel martes 7 quedó grabada en la memoria de Ayelén como una secuencia rápida y desesperante. “Estaba todo tranquilo en casa. Prendí una vela, se cayó y, no sé cómo, explotó un perfume, que no estaba cerca, cayó sobre las cosas y se prendió fuego todo. No sé cómo pasó, la verdad”, cuenta. Cuando miró a su alrededor el fuego ya estaba iluminando los ojos de sus hijos. Y lo abrazó todo.

El fuego avanzó con una velocidad aterradora y, en pocos segundos, convirtió la casa familiar en un lugar ajeno que no dejaba de arder. Mientras las llamas crecían, ella apenas tuvo tiempo de reaccionar. Primero sacó a la niña de cuatro años. Bautista seguía adentro. Cuando volvió a entrar para buscarlo, el incendio ya se había descontrolado. “El fuego hizo como un soplido para arriba”, recuerda la mujer de 28 años. A partir de ahí, todo fue caos.

Los gritos desesperados de Ayelén alertaron a sus vecinos que, en minutos, ya la estaban socorriendo. Llamaron a los bomberos, que se quedaron combatiendo las llamas. Ayelén corría desesperada pidiendo que alguien la llevara al hospital. Llegó con Bautista herido al Hospital Marina, desde donde, en menos de 30 minutos, fueron derivados al Garrahan a causa de la gravedad de las lesiones.

Bautista sufrió quemaduras en el 13 por ciento de su cuerpo. Tiene afectadas la cara, parte de la cabeza, una pierna y especialmente la mano derecha, la zona más comprometida por las heridas. Desde entonces está internado y es sometido a un tratamiento complejo y doloroso.

Bautista está internado en el Garrahan

Ayelén vive prácticamente dentro del hospital. Las horas y los días pasan entre curaciones, estudios y quirófanos. Cada avance médico trae algo de alivio, pero también nuevas preocupaciones. Las quemaduras que recibió en la mano fueron tan profundas que uno de sus dedos quedó con el hueso expuesto. Los médicos debieron realizar injertos y, en las últimas horas, una cirugía reconstructiva conocida como colgajo.

“Le pegaron dos dedos y de acá a tres semanas tienen que despegarlos para que no pierda el dedo”, explica Ayelén, todavía intentando procesar términos médicos que hasta hace poco le eran completamente ajenos.

Además de las operaciones, Bautista necesitará cuidados especiales durante mucho tiempo. La piel quemada queda extremadamente sensible y vulnerable a infecciones. Por eso, los médicos les explicaron que, cuando llegue el alta, el niño deberá vivir en un ambiente limpio y acondicionado.

“Nos dijeron que todo tiene que estar casi aséptico porque tiene la piel herida expuesta”, cuenta la mamá. Pero ahí aparece otra angustia.

La casa que Bautista conocía ya no existe. “Ni siquiera una cama nos quedó”, lamenta Ayelén. Gracias a la ayuda de vecinos y de la Fundación Ferroclub del Nordeste Argentino – Acciones Solidarias, encabezada por Analía Colazo –, la familia consiguió materiales para empezar a reconstruir parte de la vivienda. También recibieron la ropa de presoterapia que el nene necesita para continuar su recuperación.

“Por ahora, aunque sea, nos conformamos con tener una pieza y un baño para poder llevarlo cuando salga del hospital”, cuenta Ayelén. Con las donaciones lograron reunir materiales suficientes para levantar dos habitaciones, un baño y una cocina. Sin embargo, todavía enfrentan el obstáculo más difícil: pagar la mano de obra.

“El presupuesto más barato que nos dieron es de 4 millones de pesos y nosotros no tenemos ni para empezar”, explica. Su marido trabaja haciendo changas, pero los ingresos apenas alcanzan para sostener el día a día mientras siguen internados. La preocupación crece con el paso de las semanas: el alta médica, que debería ser un alivio, también representa una incertidumbre.

El futuro de la familia Barrera

“No sabemos adónde vamos a ir cuando salgamos de acá”, admite. Aunque tienen familiares que podrían recibirlos temporalmente, las condiciones no son aptas para un niño con quemaduras graves y defensas comprometidas. “Son casas muy precarias y no podemos exponer a Bauti a eso. Si seguimos en esta situación, no nos van a dar el alta”, lamenta.

A pesar de la tragedia, Ayelén intenta sostenerse en pie. Habla agradecida por cada ayuda recibida y repite varias veces que no quiere “abusar” de la solidaridad de la gente. Pero también sabe que sola no puede.

Además de colaboración económica para la construcción, la familia necesita muebles, camas, electrodomésticos y elementos básicos para volver a empezar. “Todo me sirve”, dice. “De verdad no tenemos nada”, repite. Y enseguida vuelve al mismo pensamiento que la acompaña desde hace semanas: “Lo más importante hoy es tener un techo para poder volver a casa cuando antes”, finaliza.

*Quienes deseen colaborar con Bautista y su familia, la cuenta Mercado Pago es CVU 0000003100087772732371 / alias: solidaridadfcnea a nombre de Fundación Ferroclub del Nordeste Argentino – Acciones Solidarias

El Ministerio de Salud Pública informó este viernes el traslado de uno de los trabajadores sobrevivientes de la tragedia de Rivadavia Banda Sur, quienes fueron intoxicados con gases en una tubería cloacal en la provincia de Salta la noche del martes. El incidente, que involucra a empleados de la empresa Aguas del Norte, provocó la apertura de una investigación judicial para determinar si existieron fallas en los protocolos de seguridad y esclarecer las eventuales responsabilidades.

Mediante el vuelo sanitario provincial hacia la Unidad de Cuidados Críticos (UCO) del IMAC, trasladaron a Leonardo Sebastián Méndez, de 29 años, tras estar internado desde el 5 de mayo por asfixia por inmersión e insuficiencia respiratoria. Según detalló El Tribuno en base al parte oficial, el paciente se encuentra hemodinámicamente compensado y con parámetros respiratorios estables bajo asistencia mecánica, aunque la derivación se dispuso para intensificar el control cardiológico luego de detectarse signos de isquemia en los estudios recientes.

El accidente tuvo lugar cerca de las 19:45, cuando un grupo de operarios efectuaba trabajos en una cámara cloacal. Todo comenzó cuando uno de los trabajadores se descompensó en el interior de la fosa. En un intento por rescatarlo, otros tres empleados ingresaron a la cavidad, y la acción derivó en la muerte de Emanuel Aguirre, de 24 años, fallecido en el lugar, y de Raúl Torres, quien murió cerca de las 21:30 camino al Hospital San Ramón de la Nueva Orán.

El segundo sobreviviente, Lisandro Ruiz, intervino de inmediato y buscó ayuda mientras intentaba sacar a sus colegas del pozo. Fueron vecinos de la zona quienes finalmente lograron asistirlo y evitar que el número de víctimas aumentara, ya que Ruiz también presentaba signos de descompensación.

La causa principal identificada es la exposición a gases tóxicos durante un operativo de mantenimiento rutinario, lo que ha potenciado el reclamo por condiciones laborales seguras para el personal involucrado en tareas de saneamiento. La Fiscalía y la Policía de la provincia trabajan de forma conjunta para esclarecer si los procedimientos de higiene y seguridad establecidos por Aguas del Norte y la Aseguradora de Riesgos del Trabajo (ART) se cumplieron eficazmente.

El Ministerio de Salud Pública y las autoridades provinciales continúan el seguimiento del estado de Méndez, quien permanece bajo estricta supervisión médica en el IMAC, mientras avanzan las investigaciones sobre las causas y responsabilidades en la tragedia que enlutó a la comunidad del norte salteño. Además, la hipótesis de los gases tóxicos tendrá que ser comprobada con los resultados de las autopsias que determinarán las causas exactas de ambos decesos.

El comunicado de la empresa

Por medio de un comunicado oficial, Aguas del Norte expresó “lamentar con profundo dolor el fallecimiento de dos trabajadores de la compañía mientras cumplían funciones en Rivadavia Banda Sur” y aseguró haber puesto a disposición “todos los canales de asistencia y acompañamiento para las familias de las víctimas”.

El gerente general de la empresa, Juan Bazán, habló con medios locales y comentó que: “Era personal de lugar que habitualmente realiza estas tareas. Estas instalaciones están operativas desde hace muchos años”. Además, comentó sobre la causa: “No sabemos cuál es la razón que provocó este desenlace. Habitualmente, en las cámaras se concentran gases, por eso el protocolo establece que este es un trabajo de equipo”.

La empresa también informó que sus equipos de Higiene y Seguridad, la ART, la Policía provincial y la Fiscalía llevan adelante una investigación conjunta para esclarecer el incidente. Además, se informó que el director de la empresa, Jorge Ignacio Jarsún, viajaba desde Buenos Aires hacia Orán en el momento en que se hacían públicas las denuncias.

La conmoción por el hecho se trasladó a La Unión, donde el jueves los vecinos organizaron una marcha silenciosa para reclamar justicia por las muertes de los trabajadores y exigir que se esclarezcan las condiciones en que se realizaban los trabajos cloacales. En diálogo con El Tribuno, el papá de Emanuel habló sobre la tragedia: “Es como una bocacalle, de esas que hay en las esquinas. Por ese espacio metieron a mi hijo, que tenía un cuerpo grandote. Mi hijo y sus compañeros siempre trabajaron sin equipos de seguridad. Si estos trabajadores hubieran estado bien equipados no tendrían que haber muerto ninguno”.

“Yo lo único que pido es justicia, que se sepa la verdad. Quiero saber quién le dio la orden de entrar a esa cámara y quién es el responsable de estas dos muertes. A la empresa solo le interesa facturar, no la vida de sus trabajadores”, reclamó Miguel Aguirre, padre de una de las víctimas fallecidas.

El colapso, ocurrido el 24 de junio de 2021, dejó 98 víctimas y cambió para siempre la perspectiva de los argentinos que lograron salir con vida. Para Accardi, el hecho de haber escapado resulta inexplicable desde la razón. “Fueron segundos, literalmente”, confesó en diálogo con Mario Pergolini en el ciclo Otro Día Perdido, evitando convertir la anécdota en relato repetido. “Vos sabés que nosotros nunca lo hablamos en las notas ese tema”, se excusó.

El episodio se grabó en la memoria colectiva por la magnitud de la catástrofe, pero para Accardi, lo decisivo fue el instante previo. Esa mañana, había salido a caminar junto a Nico, en el que era su hogar temporal mientras trabajaban en la ciudad. Durante el paseo, la conversación giró en torno a la fe y los milagros. “Yo no creo en los milagros. Yo cada vez que pido un milagro...”, le había confesado a su pareja, desilusionada por la sensación de que sus plegarias no encontraban respuesta.

La actriz explicó que el escepticismo tenía raíces personales. Había perdido a su padre durante la pandemia, y años antes, a su madre siendo apenas una adolescente. “Creo que hay algo”, dijo, aludiendo a su espiritualidad, aunque evitó definirse como “súper católica”. Las experiencias de duelo y ciertas conexiones inexplicables le habían ofrecido señales, pero la mañana del derrumbe, la angustia por los milagros no concedidos era dominante.

La secuencia fatídica comenzó cuando Accardi y Vázquez se encontraban todavía en el edificio. La actriz detalló: “Somos los primeros testigos, los que estábamos adentro del ascensor. Lo primero que se derrumba es el estacionamiento, donde nosotros estábamos ahí”. El primer estruendo los sorprendió justo cuando el ascensor se detuvo en recepción: “Dije ‘salí del ascensor’. Quedamos en el hall un rato. Segundo estruendo, que es la segunda columna. Y ahí, sí. Correr. Mi primer milagro”.

Ambos debieron declarar ante el FBI como testigos presenciales del colapso. “La torre que se derrumbó… murieron todos. No hay sobrevivientes”, afirmó, subrayando la gravedad del hecho y la magnitud de poder contarlo. El dato de haber escapado apenas antes del desastre se volvió una marca imborrable en su biografía.

Durante la huida, Accardi sufrió heridas leves, pero lo que quedó fue la impresión de haber presenciado lo extraordinario. “Lo primero que pudimos ver fue que nos habíamos salvado y que lo que había pasado había sido un milagro”, reiteró en la entrevista, dejando en claro que la emoción sigue viva.

La experiencia no solo fue traumática en el momento, sino que transformó la forma en la que la actriz concibe la vida y la fe. Pudo regresar a Miami tiempo después, y pasar por el lugar del suceso. Esa visita, lejos de atenuar el recuerdo, reforzó la magnitud de lo ocurrido.

En los días y meses posteriores al derrumbe, surgieron versiones sobre un supuesto juicio millonario iniciado por la pareja contra las autoridades estadounidenses. Accardi se encargó de desmentirlo: “Aprovecho para aclararlo. No hicimos absolutamente nada, no vimos un peso del Estado, de nadie”.

El derrumbe de Champlain Towers South afectó a decenas de familias y motivó investigaciones internacionales sobre el estado de las construcciones de la zona. Para quienes se salvaron, la cicatriz emocional permanece. Accardi insistió en que lo vivido fue “muy angustiante, muy traumático”, aunque el paso del tiempo le permitió recuperar cierta distancia.

El caso de Gimena Accardi y Nico Vázquez evidencia cómo un accidente de tales dimensiones trasciende la noticia y se convierte en vivencia personal que desafía toda explicación racional. El testimonio de la actriz, atravesado por la emoción y la gratitud, deja una huella en quienes escuchan su historia y obliga a repensar el sentido del azar, el destino y los milagros.

El dolor sacude a Houston tras la confirmación de la muerte de una familia completa en el exclusivo vecindario de River Oaks.

La Policía de Houston localizó la tarde del lunes 4 de mayo los cuerpos sin vida de Matthew Mitchell, de 52 años; su esposa Thy Mitchell, de 39; y sus dos hijos menores, Maya (8) y Max (4), dentro de su residencia ubicada en el 2113 de Kingston Street.

Todos presentaban heridas de bala, según confirmaron las autoridades y reportaron medios como Univision, KHOU y ABC7.

El hallazgo ocurrió luego de que una niñera y un familiar alertaran a la policía tras no lograr contactar con la familia desde la noche previa.

Al ingresar al domicilio, los oficiales encontraron la escena que, según la hipótesis preliminar, corresponde a un asesinato-suicidio: Matthew habría matado a su esposa y a ambos hijos antes de suicidarse.

Esta versión fue difundida en un comunicado oficial y replicada por medios nacionales e internacionales. La División de Homicidios de la policía continúa recabando evidencia y testimonios, mientras la investigación permanece abierta y no se divulgaron detalles sobre los eventuales motivos.

Una pareja referente de la gastronomía local

La noticia causó un fuerte impacto en la comunidad restaurantera de Houston. Matthew y Thy Mitchell eran ampliamente reconocidos como co-propietarios de dos populares restaurantes: Travelers Table, en Westheimer Road, y Traveler’s Cart, en Montrose Boulevard.

Ambos locales, conocidos por su propuesta de cocina internacional, obtuvieron reconocimiento nacional tras aparecer en programas de Food Network como Diners, Drive-Ins and Dives, conducido por Guy Fieri, y Beat Bobby Flay, donde un chef del establecimiento llegó a vencer al famoso cocinero.

La cobertura de medios estadounidenses como Click2Houston y The New York Post enfatizó la notoriedad pública de los Mitchell y el dolor expresado por colegas y empleados.

En el sitio web de Travelers Table, se detalla que Matthew Mitchell tenía estudios en la universidad de Emory y experiencia profesional como periodista y ejecutivo en la industria farmacéutica antes de incursionar en la gastronomía. Por su parte, Thy Mitchell trabajó desde joven en restaurantes familiares y se desempeñó en áreas de recursos humanos en compañías Fortune 500.

Ambos eran reconocidos por su pasión por la cocina global y por su participación activa en la vida gastronómica de la ciudad.

Tras conocerse la tragedia, representantes y empleados de los restaurantes pidieron respeto y privacidad para los trabajadores y familiares de las víctimas.

Hasta el momento, Travelers Table y Traveler’s Cart continúan operativos, sin anuncios oficiales sobre cierre temporal ni cambios en la gestión.

La noticia generó una ola de condolencias y mensajes de apoyo en redes sociales, reflejo del impacto que tuvieron los Mitchell en Houston.

Dolor familiar, investigación y pedido de respeto

El dolor de los allegados comenzó a hacerse público tras el hecho. Ly Mai, hermana de Thy, confirmó en redes sociales el fallecimiento de su hermana y sus sobrinos Maya y Max, describiendo el momento como devastador para toda la familia. En un mensaje breve, pidió respeto por la privacidad de los suyos y adelantó que los detalles sobre los servicios funerarios se darán a conocer más adelante.

La Policía de Houston reiteró que el caso sigue bajo investigación y solicita a cualquier persona con información adicional que se comunique con la División de Homicidios al 713-308-3600.

En línea con el protocolo de ABC13 o Click2Houston, se difundieron recursos de ayuda en crisis y líneas de atención para casos de violencia familiar y salud mental. Hasta el momento, no se difundieron datos sobre posibles motivaciones ni avances sustanciales en la causa.

El juicio por la tragedia vial en avenida Paraguay que dejó un total de 5 víctimas fatales y 6 heridos, entra en etapa final. El conductor que embistió a las 11 personas es Luciano Nahir López, acusado de homicidio simple y de causar lesiones graves y leves, se podría enfrentar a una pena de entre 8 a 25 años de prisión.

Hubo 11 víctimas atropelladas el 17 de marzo de 2024, entre ellas Ruth Tabarcache, Sergio Veizaga, Florencia Acosta, Karen Marín y Nahuel Brian Digan, quienes murieron en el momento o tras ser trasladados al hospital. Otras 6 personas resultaron heridas, 5 de ellas con lesiones graves y secuelas permanentes. A dos años del sinistro vial en la ciudad de Salta, el juicio oral contra Luciano López deberá determinar si la conducta del imputado se encuadra en el delito de homicidio por “dolo eventual”.

Entre las principales pruebas analizadas durante la jornada del miércoles, un médico forense del Cuerpo de Investigaciones Fiscales (CIF) detalló que Nahuel Digan murió por shock hipovolémico por traumatismo toracoabdominal grave y que el deceso de Florencia Acosta se produjo de forma instantánea debido a un politraumatismo, ambos como consecuencia del accidente de tránsito.

El profesional también examinó a dos personas lesionadas y confirmó que una de ellas, identificada como el peatón que cruzaba la calzada antes del primer impacto, no presentaba heridas, descartando que hubiera sido responsable de la pérdida de control del vehículo. Además, durante la audiencia, una psicóloga del CIF presentó un informe sobre el estado de una de las víctimas lesionadas.

Uno de los testimonios más relevantes fue el de una joven que se encontraba en la zona luego de salir del boliche. Los relatos presentados refuerzan la hipótesis de que hubo fuga posterior al hecho. Afirmó que el vehiculo embistió al grupo de peatones tras perder el control, cambiar de carril e impactar contra un árbol. Sin embargo, el dato más importante que aseveró la testigo fue que el conductor se bajó del auto y huyó.

Testigos presenciales también aportaron detalles sobre el contexto inmediato. Un empleado de una estación de servicio situada frente a la embotelladora de gaseosas confirmó haber escuchado “el estruendo del impacto” y presenciado el choque contra la palmera, aunque no pudo precisar la conducta de los ocupantes tras el evento. Asimismo, un amigo del acusado relató que ambos coincidieron esa noche en el mismo local bailable. Señaló que, al retirarse, López lo habría sobrepasado en dos ocasiones a alta velocidad en dirección sur-norte por avenida Paraguay.

Los detalles del incidente vial

El expediente revela que Luciano López, al momento del episodio ocurrido el 17 de marzo de 2024, tenía 21 años, conducía con 1,02 gramos de alcohol por litro de sangre y perdió el control de su vehículo cuando circulaba a 103 km/h. El informe retrospectivo del Cuerpo de Investigaciones Fiscales elevó la estimación del alcohol en sangre a 1,62 gramos por litro. Además, el análisis toxicológico detectó consumo reciente de marihuana en orina.

En términos procesales, el imputado Luciano Nahir López enfrenta cargos por homicidio simple con dolo eventual, todo en concurso ideal. La reconstrucción judicial, enriquecida por pericias médicas y relatos oculares, busca determinar la gravedad de conducta atribuida al acusado, con especial énfasis en la velocidad, las maniobras previas al impacto y la reacción posterior al accidente.

Desde lo sucedido, los familiares y amigos de las víctimas, muchos provenientes de otras provincias, soportaron 2 años de traslados y actividades solidarias para costear su permanencia en Salta durante las instancias judiciales. El padre de Ruth Tabarcache expresó a El Tribuno el dolor atravesado por las familias: “Desde ese día tengo un vacío tremendo en mi vida. Todas las familias estamos atravesadas por esta pérdida, por el daño moral que es inmenso”. Además reclamó que “esto sea un punto de inflexión en Salta, que siente jurisprudencia, que marque un antes y un después”.

Una profunda conmoción se apoderó de Nueva Masicales, municipio del departamento de Colon en Honduras, después de que Eduar Josimar Velázquez, un niño de seis años, falleciera tras ser atacado por dos perros presuntamente de raza pitbull.

El hecho, ocurrido cuando el menor se dirigía desde su casa a la vivienda de su abuela, ha movilizado a la comunidad en un reclamo urgente de medidas para evitar tragedias como estas que en los últimos años se han vuelto recurrentes.

En palabras del padre del menor, quien solicitó justicia y expresó su dolor por la pérdida: “Que se haga justicia, por favor. Que no quede impune”. Añadió que episodios como este resultan del poco control sobre animales de alto riesgo que rondan libremente por la comunidad, y pidió una regulación efectiva por parte de las autoridades.

La respuesta de la población de Nueva Masicales ha sido inmediata. Según testigos y familiares, Eduar Josimar salió por el portón de su vivienda y fue interceptado apenas a unos metros por los animales, los cuales se encontraban sueltos en la zona.

Los vecinos lograron rescatarlo tras escuchar gritos y lo trasladaron de urgencia a un centro asistencial; sin embargo, falleció horas después a consecuencia de las heridas recibidas.

La investigación permanece abierta mientras continúa la exigencia de justicia entre los habitantes. Hasta la fecha, no se ha localizado al propietario de los perros involucrados en el ataque, lo que alimenta la indignación colectiva.

Varios vecinos insisten en que no se trata de un hecho aislado, ya que anteriormente se han presenciado escenas similares con animales sin supervisión en el área.

La tragedia ha reavivado el debate público acerca de la responsabilidad inherente a la tenencia de mascotas y los riesgos que implica la ausencia de supervisión adecuada.

Mientras tanto, algunos residentes y usuarios en redes sociales sostienen que la peligrosidad de los perros no depende de la raza, sino de la crianza y el trato, otros exigen regulaciones estrictas como registros, uso de bozal y sanciones contra propietarios irresponsables.

Este caso se suma a otro incidente fatal ocurrido hace menos de un mes en la ciudad de La Ceiba, donde Doris Aleyda Fuentes Villatoro, de cincuenta y cinco años, perdió la vida por el ataque de perros de la misma raza.

Ambas muertes han evidenciado carencias en la regulación y supervisión de animales potencialmente peligrosos, lo que ha generado preocupación nacional, según reportes recabados por el periodista mencionado.

El antecedente de La Ceiba, en el que una mujer adulta murió por un ataque similar, refuerza la preocupación nacional. En ambos casos, las víctimas fueron trasladadas de emergencia a centros asistenciales, sin que ello lograra evitar el desenlace fatal.

La descripción detallada del padre sobre las heridas graves sufridas por su hijo durante un ataque ha profundizado la inquietud en la comunidad local. El hombre afirmó que el menor padeció lesiones de extrema severidad, subrayando la vulnerabilidad de la víctima y la agresividad del suceso.

Expertos aseguran que cualquier perro, independientemente de su raza, puede convertirse en un riesgo si está mal socializado o sin supervisión. Por ello, la comunidad solicita que las autoridades municipales y de seguridad implementen campañas de concientización, así como controles rigurosos sobre la tenencia de animales.

La muerte de “La Werita Consentida” y Joe Lara provocó un fuerte impacto en redes sociales y en el ecosistema digital de espectáculos. La noticia se viralizó en cuestión de horas, acompañada de confusión sobre la identidad del creador detrás del apodo.

“La Werita Consentida” era en realidad Ramiro Contreras, una figura conocida por su estilo directo en el análisis de farándula y realities. Junto a él falleció su pareja y colaborador Joe Lara, con quien construyó una comunidad sólida en plataformas digitales.

¿Cuál habría sido la causa de la muerte?

Conchita y Janeth, dos excolaboradoras de Ramiro Contreras y Joe Lara, confirmaron que la causa del deceso fue un accidente doméstico. Ambos cuerpos fueron localizados sin vida dentro de su vivienda tras un incidente que habría estado relacionado con una fuga de gas.

Esta situación habría derivado en un flamazo o explosión al interior del domicilio. Sin embargo, hasta el momento no existe una confirmación oficial por parte de las autoridades, por lo que la causa se mantiene bajo investigación.

Un elemento que reforzó esta versión fue el estado de las mascotas de la pareja. Según los reportes, presentaron lesiones, principalmente quemaduras, aunque se encuentran fuera de peligro y en recuperación.

¿Quién era “La Werita Consentida”?

El apodo generó una ola de desinformación inicial. Muchos usuarios creyeron que se trataba de una cantante o figura del regional mexicano. La realidad es que Ramiro Contreras se consolidó como creador de contenido enfocado en espectáculos, polémicas mediáticas y análisis de realities.

Su estilo frontal lo convirtió en una voz influyente dentro del entretenimiento digital. A través de transmisiones en vivo y contenido en plataformas como YouTube, abordó temas controversiales y construyó una audiencia fiel, en especial con coberturas de programas como La Casa de los Famosos.

Joe Lara, pieza clave del proyecto

Joe Lara no solo fue su pareja, también fungió como coanfitrión y analista. Su presencia aportó equilibrio al formato, con una visión estructurada que contrastaba con el estilo directo de Contreras.

Ambos lideraron espacios de entrevistas, reacciones y debate sobre el espectáculo. Su química frente a cámara fue uno de los factores que impulsó el crecimiento de su comunidad.

Un caso en desarrollo

La muerte de la pareja dejó un vacío en el ámbito del entretenimiento digital. Mientras las autoridades avanzan en las investigaciones, seguidores, colegas y celebridades como las actrices Ivone Montero y Patricia Navidad continúan expresando condolencias.

El caso permanece abierto. La confirmación oficial de las causas será clave para esclarecer lo ocurrido y frenar la especulación que se mantiene activa en redes sociales.

A un año de la tragedia que cobró la vida de 236 personas tras el colapso del techo de la discoteca Jet Set, en Santo Domingo, los actos conmemorativos se han pospuesto para el miércoles 9 de abril debido a las fuertes lluvias que enfrenta el país, sin embargo, decenas de familiares y allegados se reunieron en una vigilia.

“Cuando el techo se cayó yo estaba de pie. Corrí hacia la puerta de emergencia y en lo que iba de camino, corriendo, se me enterró una pierna en los escombros y, ahí, mi amigo también estaba enterrado. Yo lo ayudé a salir y luego él me ayudó a quitarme los escombros de la pierna. Y ahí salimos”, recuerda Enrique Baes, una de las víctimas, según información recopilada por EFE.

“Debemos mantener realmente la energía para que se haga justicia, porque realmente esto ha sido una tragedia demasiado grande para el pueblo dominicano. Nunca habíamos tenido una tragedia de esta magnitud” señaló Nidia Mejía, una de las personas que se unieron a conmemorar el primer año de este hecho que, también, dejó a 100 personas heridas.

Avance legal del caso Jet Set

El 20 de abril se tiene previsto se reanude la audiencia preliminar en contra de los hermanos Antonio Espaillat López y Maribel Espaillat Veras para que querellantes concreten las demandas civiles.

El análisis técnico de los peritos designados por el Ministerio Público—Leonardo de Jesús Reyes Madera, Eduardo A. Fierro y Máximo José Corominas Quezada— permitió identificar la sobrecarga y la falta de mantenimiento como causas principales del colapso. Las conclusiones de los especialistas fueron incorporadas al proceso como pruebas.

Un trabajador del sistema de salud pública de Honduras perdió la vida el martes 7 de abril al ser embestido por un microbús fuera de una vivienda en la colonia Cerro Grande, en el Distrito Central.

La muerte de Wilfredo Andino, técnico en salud ambiental del Centro Integral de Salud de Las Crucitas, pone de manifiesto los riesgos cotidianos que enfrentan peatones y donde los accidentes atribuibles a deficiencias mecánicas y falta de controles suman más de 350 fallecidos en lo que va del 2026, según datos oficiales.

Las imágenes muestran a Andino, de 57 años, sentado frente a la casa cerca de las 15:53, poco antes de ser alcanzado de manera directa por el microbús, que lo proyecta contra la estructura de la vivienda.

El conductor desciende rápidamente del vehículo tras el impacto, pero el video no permite establecer las acciones subsiguientes, lo que ha generado incertidumbre entre vecinos y familiares acerca de su responsabilidad administrativa o penal.

El suceso de Cerro Grande ocurre en un entorno donde las condiciones del transporte público son motivo de alarma. Vecinos del sector han manifestado que la circulación de unidades, muchas en estados mecánicos dudosos o a velocidades inapropiadas, representa una amenaza constante —tema recurrente en los reclamos a las autoridades.

Expertos en seguridad vial señalan que la falta de revisiones técnicas y de controles efectivos es parte de un problema más amplio, que afecta tanto a pasajeros como a peatones en las principales ciudades del país.

El fallecimiento de Andino no solo implica la pérdida de un trabajador con larga experiencia en la prevención de enfermedades y desarrollo de condiciones sanitarias en zonas vulnerables de Tegucigalpa. Su labor, valorada por compañeros y beneficiarios, reflejaba el compromiso con la salud comunitaria y la mejora ambiental en situaciones precarias.

Las investigaciones por parte del Ministerio Público y las autoridades de tránsito siguen en curso. Hasta ahora, no se ha confirmado oficialmente que el conductor haya sido detenido, ni se han podido precisar las causas mecánicas del accidente.

La hipótesis inicial apunta a una posible falla en los frenos del microbús, pero los reportes oficiales permanecen abiertos y la incertidumbre jurídica incrementa la presión social sobre el caso.

La muerte de Wilfredo Andino deja un vacío difícil de llenar, pero también plantea la urgencia de atender un problema estructural que sigue cobrando vidas en el país.

Autoridades y especialistas coinciden en la urgencia de fortalecer la supervisión del transporte público, implantar revisiones técnicas obligatorias y fomentar la señalización adecuada en zonas como Cerro Grande. Entre las propuestas de los residentes figuran la instalación de reductores de velocidad y una mayor presencia policial, medidas consideradas esenciales para evitar futuras tragedias.

En el caso específico de Cerro Grande, los residentes han pedido la intervención de las autoridades para evaluar las condiciones del tránsito en la zona y prevenir futuros accidentes. Entre las solicitudes se incluyen la instalación de señalización adecuada, reductores de velocidad y mayor presencia policial.

El impacto de su muerte no solo afecta a su familia y entorno laboral, sino también a la comunidad que se beneficiaba de su trabajo diario. Este tipo de pérdidas pone en evidencia cómo los accidentes de tránsito no solo representan cifras estadísticas, sino historias marcadas por la tragedia.

La violencia sigue dejando su marca en Honduras. La noche del domingo, tres hombres fueron asesinados a balazos dentro de una vivienda en el sector Las Selvas, comunidad de El Guano, en Danlí, departamento de El Paraíso.

Las víctimas fueron identificadas como Noel Adolfo Elvir, Edil Cruz y David Canales, cuyos nombres ahora se suman a la larga lista de homicidios registrados en el país durante los primeros meses de este año.

Según información preliminar proporcionada por autoridades policiales, cuatro sujetos armados llegaron al lugar en dos motocicletas y, sin mediar palabra, ingresaron a la vivienda de Canales, abriendo fuego contra los presentes.

Tras cometer el crimen, los atacantes huyeron de la escena, dejando a la comunidad consternada por la violencia de este hecho.

El comisionado Wilber Reyes, director de comunicación estratégica de la Policía Nacional, confirmó que las víctimas tenían antecedentes penales.

Carlos David Canales contaba con antecedentes por delitos relacionados con tráfico de drogas y tenencia ilegal de armas, mientras que Edilio García Cruz había sido capturado en noviembre de 2022 por el delito de lesiones.

La presencia de antecedentes criminales en dos de las víctimas ha llevado a las autoridades a considerar como principal hipótesis del ataque una disputa por el control de territorios vinculados al narcotráfico.+

Por su parte, la Policía Nacional mantiene abiertas todas las líneas de investigación y no descarta ninguna hipótesis. Hasta el momento, no se reportan capturas, y se continúa trabajando para dar con el paradero de los responsables.

La escena fue acordonada por los agentes que iniciaron la recopilación de pruebas, mientras los vecinos del sector permanecen consternados por la violencia que irrumpió en su comunidad en plena noche.

La masacre de Danlí se suma a un preocupante patrón de violencia en Honduras. De acuerdo con el Observatorio de la Violencia de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH), en lo que va del año se han registrado seis masacres en distintas localidades del país.

Cada una de estas tragedias ha cobrado la vida de varias personas, evidenciando la persistencia de la violencia letal y la vulnerabilidad de las comunidades hondureñas. Entre estas masacres se incluyen:

• Olanchito, Yoro, el 10 de enero, con 3 muertos.
• La Masica, Atlántida, el 17 de febrero, con 5 muertos.
• San Andrés, Lempira, el 9 de marzo, con 3 muertos.
• El Progreso, Yoro, el 12 de marzo, con 4 muertos.
• Sulaco, Yoro, el 13 de marzo, con 5 muertos.
• Danlí, El Paraíso, el 5 de abril, con 3 muertos.

Estos hechos reflejan un promedio de seis homicidios diarios en el país, según datos del OV-UNAH, y muestran cómo la criminalidad organizada y las disputas por control territorial continúan afectando la vida cotidiana de los hondureños.

Vecinos del sector Las Selvas describieron la noche del domingo como un momento de pánico y desesperación. “Fue un momento muy fuerte, nunca habíamos visto algo así en nuestra comunidad. Escuchamos los disparos y todo quedó en silencio después de que huyeron los atacantes”, relató un habitante del sector, quien prefirió mantener su nombre en reserva. La violencia irrumpió en la tranquilidad de la comunidad, dejando un impacto profundo tanto emocional como social.

Las autoridades han llamado a la población a colaborar con cualquier información que pueda ayudar a identificar y capturar a los responsables. “Estamos haciendo todo lo posible para dar con estos criminales y llevarlos ante la justicia. No descartamos ninguna hipótesis y seguimos recolectando evidencia en la escena del crimen”, indicó Wilber Reyes, subrayando la importancia de la cooperación ciudadana.

El siniestro, que tuvo lugar durante el retorno de un grupo de vecinos de Tegucigalpa tras un retiro religioso en Guatemala, una tragedia que ha marcado a una colectividad entera y pone en cuestión los controles de seguridad en el transporte de carga peligrosa.

El hecho, reportado por diversas fuentes locales, involucró un microbús tipo coaster, conducido por Javier Deras, de 48 años, quien viajaba junto a su esposa, su madre y otros familiares y vecinos. La familia, residente en la colonia La Torocagua de Tegucigalpa, compartía el viaje junto con otros miembros de la comunidad, en su mayoría habitantes de la misma cuadra o incluso de casas contiguas.

Entre las personas a bordo se contaban mujeres reconocidas en el sector, como doña Lila, cuya participación intensifica el carácter colectivo del duelo. Los lazos comunitarios han convertido la tragedia en un dolor compartido y la han dotado de un significado que supera la suma individual de las vidas perdidas.

La tragedia dejó al menos diez víctimas fatales y otras siete personas heridas, algunas en estado grave, según información recabada en el lugar. La cifra, validada por las autoridades, amplifica el impacto de un hecho con consecuencias físicas y emocionales de largo alcance. Entre las personas lesionadas se confirman menores de edad, incluido un niño de nueve años y una adolescente de diecisiete, testigos directos del accidente y portadores ahora de secuelas físicas y trauma emocional.

El accidente también destaca por la composición de sus víctimas: muchas de ellas eran familia, vecinos o amigos de toda la vida. Lidia Elena Cubas Murillo y su hija Lidia Abelina Zelaya Cubas murieron juntas en el trayecto, reflejo de la pérdida simultánea de dos generaciones.

Se identificaron, además, a Orestila Castellano, de 64 años, y María Cupertina Ortiz, de 61, cuyo hijo Manuel Amaya compartió la dificultad adicional que enfrentan los deudos para celebrar honras fúnebres debido a la presencia de cianuro en el lugar del siniestro y las restricciones impuestas por la magnitud del impacto.

La madre de Javier Deras, Francisca Zelaya, también figura entre los nombres de fallecidos. Según allegados, sufrió un infarto tras enterarse de la muerte de su hijo y falleció en un centro asistencial, un dolor que se suma a la cadena de pérdidas. La lista se completa con Mirna Álvarez, de 63 años, y Yarely Rodríguez, de 40, esposa de Deras, ampliando la tragedia a diferentes generaciones y reforzando el carácter luctuoso de este evento.

Las circunstancias del accidente abrieron una línea de indignación particularmente sensible. De acuerdo con las autoridades, el conductor de la rastra que transportaba cianuro no contaba con la licencia correspondiente para manejar carga pesada. Este dato relevante plantea dudas sobre el rigor de los controles vehiculares y la normativa de transporte, especialmente en relación con sustancias peligrosas como el cianuro.

El hijo de una de las víctimas detalló el desafío que ha supuesto para las familias la manipulación de los cuerpos y la organización de los sepelios: “Ella venía de Antigua Guatemala. Ya me decía que nunca iba a viajes, es la primera vez que salía así con personas particulares”, Según declaraciones de Manuel Amaya al referirse a la experiencia de su madre María Cupertina Ortiz.

Los relatos indican que un microbús con al menos 17 pasajeros proveniente de un retiro religioso en Guatemala fue embestido por una rastra que transportaba cianuro en Quimistán, Santa Bárbara; el saldo es de al menos diez personas fallecidas y siete heridas, incluyendo menores de edad y varios miembros de la misma familia y comunidad, según confirmaron las autoridades locales y testimonios de vecinos.

La colonia La Torocagua, en Tegucigalpa, se ha convertido en un epicentro del dolor colectivo: buena parte de sus habitantes viajaba junta en el microbús y, ahora, comparte el luto en una cotidianidad marcada por la ausencia. Los vecinos se reconocen en las historias personales: viviendas vacías, sillas sin ocupar, y recuerdos de días recientes en que la comunidad preparaba con entusiasmo el viaje espiritual a Guatemala.

El testimonio recogido entre la población local revela el grado de cohesión social previo al incidente. La tragedia no ha dejado únicamente víctimas individuales, sino que ha fracturado relaciones cotidianas y un entramado de solidaridad.

En la evaluación de los hechos, la suma de factores humanos, la posible negligencia y las deficiencias en el control del transporte de materiales peligrosos han potenciado el impacto de este accidente. Sin embargo, para las familias y sobrevivientes, el dolor trasciende cualquier balance institucional: cada nombre perdido es una vida, una biografía interrumpida y un legado que permanece en la memoria de la comunidad

El caso, que ocurrió cerca de las cuatro de la mañana mientras los habitantes del lugar descansaban, involucró materiales de construcción ligeros, como láminas de zinc y nylon, que fueron incapaces de resistir el peso y la fuerza del árbol.

Miembros del Cuerpo de Bomberos informaron —con base en una primera valoración en el sitio— que la muerte del joven fue inmediata debido a la magnitud del impacto. Este hecho se suma a una serie de accidentes similares registrados recientemente en el norte de Honduras, donde la erosión de los suelos y la inestabilidad del terreno incrementan el riesgo de desastres en zonas urbanas marginales

Eber Larios, quien se desempeñaba como lavador de carros, se encontraba dormido junto a sus hermanos Jeremías Larios y otro familiar al momento del accidente. Jeremías relató que todos compartían una misma cama cuando: “Escuchamos un ruido muy fuerte y de inmediato las láminas del techo comenzaron a caer sobre nosotros”.

Los tres hermanos quedaron atrapados, pero solo Jeremías y el tercer ocupante pudieron salir con vida, tras luchar con desorientación y angustia entre los escombros.¿

La respuesta inmediata fue tratar de salvar la vida de Eber, pero el peso del tronco y de las ramas hizo imposible el rescate sin herramientas adecuadas. Jeremías declaró: “Tratamos de mover las ramas, pero era demasiado pesado. No pudimos hacer nada”. Ante la urgencia y el estado de shock, llamaron al número de emergencias 911, y minutos después los bomberos acudieron, aunque solo pudieron confirmar la muerte del joven.

El análisis del Cuerpo de Bomberos identificó que la caída del árbol estuvo relacionada con la composición arenosa y frágil del terreno. Este tipo de condiciones es frecuente en áreas cercanas a ríos, donde la erosión debilita las raíces de los árboles, generando colapsos que suelen tener consecuencias fatales en asentamientos informales.

La vivienda afectada, construida con materiales improvisados, refleja una problemática extendida en la región: familias obligadas por falta de recursos económicos a instalarse en terrenos inseguros. Es en estos bordos donde la exposición a fenómenos naturales y el déficit habitacional se conjugan, haciendo que incluso una noche de descanso represente un riesgo vital.

Tras el trágico suceso, los bomberos permanecieron en el lugar aguardando al personal de Medicina Forense para levantar el cuerpo conforme a la legislación vigente. Vecinos y allegados se acercaron a la escena. Muchos de ellos recordaron a Eber Antonio Larios García como un joven humilde y trabajador, cuya vida estaba dedicada a ayudar a su familia mediante su labor diaria.

Este drama familiar vuelve a poner en debate la urgencia de reforzar los sistemas de prevención y asistencia en áreas de alta vulnerabilidad. De acuerdo con expertos “la identificación y reubicación de familias en zonas de alto riesgo debería ser una prioridad para evitar tragedias como esta”. Simultáneamente, se exige a las autoridades locales que fortalezcan los programas de monitoreo y prevención en temporadas donde las lluvias y los vientos agravan la inestabilidad de los entornos urbanos marginales.

La familia Larios afronta ahora, además del dolor, la incertidumbre sobre su futuro habitacional. La historia de Eber Antonio Larios García condensa la situación de miles de personas: trabajadores sin acceso a una vivienda segura, expuestos a peligros constantes por condiciones ajenas a su control.

Vecinos, allegados y miembros de la comunidad han comenzado a brindar apoyo y solidaridad a la familia, pero la magnitud de la pérdida trasciende la ayuda material. La muerte de este joven trabajador es también un llamado de atención para la sociedad hondureña respecto a las profundas desigualdades estructurales.

El Sábado Santo en la comunidad de Río Indio, distrito de Penonomé, provincia de Coclé, en Panamá, una joven de 22 años de edad murió luego de un incidente ocurrido durante un retiro espiritual que se desarrollaba en el área con la participación de numerosas personas.

Datos preliminares indican que la joven se metió a un chorro del lugar y al momento de realizar un clavado sufrió un golpe fuerte que provocó que no saliera a flote, por lo que quienes estaban cerca reaccionaron y lograron sacarla, pero pese a los intentos realizados no lograron reanimarla.

Miembros del Sistema Nacional de Protección Civil (SINAPROC) y de la Policía acudieron al lugar a atender la emergencia, dando aviso al Ministerio Público para el levantamiento del cadáver e inicio de las diligencias correspondientes. Los lugareños comentaron sobre los riesgos de meterse a ríos sin conocerlos y no faltó quienes cuestionaron este tipo de retiros espirituales en áreas con acceso a chorros, carentes de medidas de seguridad.

Este no es el primer incidente que se da teniendo como protagonistas a quienes asisten a retiros espirituales. En febrero, más de 2 mil miembros de iglesias evangélicas fueron sorprendidos por fuertes aguaceros que se registraron en el sector de Madroño, al este de la ciudad capital. Los aguaceros inundaron los apartados terrenos donde se encontraban los campistas, cuyas carpas se inundaron y tuvieron que ser auxiliados por los estamentos de seguridad pública.

Durante esos días en que se celebraba el Carnaval, en Río Grande, ubicado en Penonomé, la corriente arrastró un puente improvisado, dejando incomunicados en una isleta a unas 50 personas de un total de 1,400 que también participaban en un retiro espiritual.

Cuatro menores fueron rescatados en Bocas del Toro

En la caribeña provincia de Bocas del Toro cuatro menores fueron rescatados mientras se encontraban en el río Teribe, en el lugar conocido como El Silencio, donde fueron sorprendidos por fuertes corrientes, producto de las lluvias que cayeron en el lugar.

Luego del incidente las autoridades de protección civil colocaron en el sitio una bandera amarilla, que significa que se puede entrar a las aguas del río, pero con precaución.

Ante estos sucesos los cuerpos de seguridad volvieron a hacer un llamado a los ciudadanos a actuar con responsabilidad, conciencia y prevención al momento de trasladarse hacia playas, ríos y balnearios en todo el país.

Recomendaron a la población cuidar sus hábitos durante las actividades al aire libre, incluyendo una adecuada alimentación que permita una correcta digestión antes de ingresar al agua. De igual manera, exhortaron a evitar el consumo de bebidas alcohólicas, ya que estas pueden comprometer la seguridad personal y la capacidad de reacción ante emergencias.

Otras emergencias en días de vacaciones

En otros hechos ocurridos en esta Semana Santa, Esteban Gómez Arauz, de 31 años de edad, fue asesinado mientras se encontraba en el sector de Patio Limoso, ubicado en La Paz, Mano de Piedra, distrito de San Miguelito.

Los primeros informes de este crimen, citados por el diario Crítica, revelan que Gómez se encontraba en una vereda próxima a un minisúper cuando fue interceptado por un sujeto armado que le disparó varias veces y luego escapó corriendo del lugar.

Cuatro de las balas alcanzaron a Gómez en la cabeza, por lo que, pese a que fue auxiliado por unidades de la Policía Nacional y trasladado de urgencia al Hospital San Miguel Arcángel, este falleció.

Unidades de la Policía Nacional efectuaron operativos en el área, pero por el momento no se ha reportado la captura de ningún sospechoso vinculado con este crimen.

El 15 de noviembre de 2017 a las 10:51 horas, la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO) registró en el Atlántico Sur un “evento anómalo, singular, corto, violento y no nuclear consistente con una explosión”. Era el ARA San Juan (SUSJ). El submarino llevaba 44 tripulantes a bordo y había perdido contacto con la Armada Argentina unas horas antes. Casi ocho años después, el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz lleva adelante en Río Gallegos el juicio oral por el hundimiento, con cuatro oficiales imputados por presunto incumplimiento de sus deberes y estrago agravado. Entre las pruebas incorporadas a la instrucción penal, a cargo de la jueza federal de Caleta Olivia Marta Yáñez, figura el informe técnico del capitán de navío Gerardo Bellino, perito naval e ingeniero, en el que formuló cinco hipótesis sobre los hechos que, tras el principio de incendio reportado, pudieron haber desembocado en el colapso de la nave.

Todo comenzó la noche anterior. A las 23:42 del 14 de noviembre, el Jefe de Operaciones del SUSJ se comunicó por telefonía satelital IRIDIUM -un sistema que permite realizar llamadas desde cualquier punto del océano- con el Jefe de Operaciones del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y reportó: “En superficie - Ventilando - Principio de incendio controlado - Capeando temporal - rumbo 080 velocidad 5 nudos - Mar 6 - Cortocircuito en balcón barra de baterías - Vamos a verificar e informar”. El pronóstico indicaba viento del oeste con ráfagas de hasta 47 nudos y olas de entre dos y tres metros.

Lo que había ocurrido era lo siguiente: un volumen indeterminado de agua de mar había ingresado al tanque de baterías n° 3 de proa a través del sistema de ventilación, específicamente por el flap E19, una válvula que por diseño no debería estar abierta durante la navegación. El agua en contacto con las baterías de plomo-ácido generó un cortocircuito y un principio de incendio en el balcón de barras -el compartimento donde se alojan las conexiones eléctricas de las baterías-. Allí, el buque salió a superficie, afrontó el temporal y controló -según las novedades- el foco ígneo. Las baterías de proa quedaron inhabilitadas, y eso obligó a la embarcación a propulsar en “circuito dividido”, es decir, con solo la mitad de su capacidad energética ubicada en popa.

A las 00:58 del 15 de noviembre, el comandante Pedro Martín Fernández habló por teléfono con el comandante de la Fuerza de Submarinos Claudio Villamide. Fernández le comunicó su intención de cargar aire, regresar a inmersión y reconectar las baterías de proa para recuperar velocidad. El COFS -hoy imputado- le ordenó finalizar la patrulla y regresar a Mar del Plata. También le recomendó no reconectar las baterías, aunque le aclaró: “Usted es el que está a bordo”.

A las 06:00 del 15 de noviembre, el ARA San Juan envió un mensaje de texto por sistema HF TONINA -conexión radioeléctrica de alta frecuencia- donde se describía con mayor detalle lo ocurrido: “INGRESO DE AGUA DE MAR POR SISTEMA DE VENTILACIÓN AL TANQUE DE BATERÍAS N° 3. OCASIONÓ CORTOCIRCUITO Y PRINCIPIO DE INCENDIO EN EL BALCÓN DE BARRAS DE BATERÍAS. BATERÍAS DE PROA FUERA DE SERVICIO. AL MOMENTO EN INMERSIÓN PROPULSANDO CON CIRCUITO DIVIDIDO. SIN NOVEDADES DE PERSONAL. MANTENDRÉ INFORMADO”.

A las 07:19, el Jefe de Operaciones de la unidad realizó la última comunicación oral registrada desde el submarino, por IRIDIUM: “En plano de periscopio - Navegando con rumbo 015°, velocidad 5 nudos - Intención ir a plano de seguridad - Descansar y después abrir tanque de baterías”. Después de esa llamada, la embarcación no volvió a comunicarse. A las 09:35, el Comando de la Fuerza de Submarinos le ordenó “Actualizar situación - Comunicarse con CENCOMSUB”. No hubo respuestas. A las 10:51, la CTBTO registró el evento hidroacústico. Los restos del naufragio serían posteriormente ubicados en la Plataforma Continental Argentina, en posición 45°56′59.63″S y 59°46′22.71″O, a una profundidad de 907 metros, a aproximadamente 600 kilómetros de Comodoro Rivadavia.

Las cinco hipótesis de Bellino

Así las cosas, el informe técnico del Capitán de Navío Bellino parte de dos hechos que considera comprobados: las malas condiciones meteorológicas y el ingreso de agua de mar al tanque de baterías del compartimento de proa. Lo que se propone responder es qué ocurrió entre las 07:19 y las 10:51, el lapso de tres horas y media durante el cual el submarino dejó de comunicarse con la guardia en tierra. Sus cinco hipótesis reconocen expresamente que “los acontecimientos posteriores a la avería o incidente inicial son deducciones o suposiciones que, pese a recurrir para su formulación a la mayor rigurosidad técnica y científica posible, no permiten afirmar con certeza que representen exactamente lo sucedido a bordo del SUSJ en el período de tiempo involucrado”.

La primera hipótesis plantea que el hidrógeno acumulado en el tanque de baterías explotó sin ser detectado previamente por la tripulación. Ese hidrógeno se habría generado por electrólisis: el agua que había ingresado al tanque y permanecía en contacto con las baterías de plomo-ácido habría sido descompuesta por la corriente eléctrica residual de esas mismas baterías en oxígeno e hidrógeno, un gas invisible e inodoro que se acumula en espacios cerrados y es explosivo en concentraciones superiores al 4%. La dotación no habría podido detectarlo a tiempo porque los sensores fijos de la nave que monitorean la concentración de gases pudieron haber sido afectados por el principio de incendio anterior, y los detectores manuales que los tripulantes pueden llevar al compartimento no contaban con los reactivos necesarios para funcionar. La explosión habría afectado a gran parte de los tripulantes, concentrada en la zona de proa justo encima del tanque afectado.

Para el perito, el personal que no fue alcanzado por el impacto no logró ejecutar las maniobras de emergencia para salir a superficie y el submarino ingresó así en un descenso sin control hasta superar la profundidad de colapso, estimada en 600 metros, produciéndose la implosión del casco resistente por aumento de la presión.

El segundo escenario no involucra explosión de hidrógeno. Según la última comunicación registrada, la intención del comandante Fernández era ir a "plano de seguridad" -una profundidad de aproximadamente 40 metros, donde el submarino queda a resguardo de las condiciones meteorológicas en superficie- para descansar a la tripulación y luego inspeccionar el sector afectado. Bellino plantea que, para asegurar la estabilidad, el submarino pudo haber descendido por debajo de esos 40 metros, entrando en lo que se denomina "plano profundo“. En ese orden, pudo haberse producido una avería en el sistema de refrigeración principal -que tenía antecedentes de fallas en 2016 y nunca había sido probado a la presión de 62,5 bares- generando una "vía de agua“. Agravado por el hecho de que el submarino propulsaba en circuito dividido, con velocidad y capacidad de maniobra reducidas, no habría podido compensar el exceso de peso de la nave y perdió el plano de inmersión, descendiendo hasta el colapso.

La tercera hipótesis expone que el submarino se quedó sin propulsión, ya sea por una falla en los interruptores del tablero de propulsión o al intentar reconectar las baterías de proa. Un submarino convencional necesita velocidad para mantenerse en el plano correcto -de manera similar a como un avión necesita velocidad para mantenerse en el aire-. Sin propulsión, el descenso fue inevitable. Bellino reconoce que esta posibilidad no tiene respaldo documental y se apoya en la experiencia operativa de los submarinistas que colaboraron en el informe.

La cuarta formulación plantea que el buque, al propulsar en circuito dividido, incurrió en un mayor consumo energético y necesitó realizar una nueva maniobra de snorkel -el procedimiento por el cual se iza un tubo hasta cerca de la superficie para poder encender los motores diésel y recargar las baterías- y durante esa maniobra volvió a ingresar agua por el flap E19, desencadenando un segundo principio de incendio ya incontrolable. El ingeniero naval la considera “poco probable”, aunque no descartable.

La quinta y última hipótesis, que en el informe se define como “altamente probable”, es una combinación de todas las anteriores: explosión interna por hidrógeno, vía de agua, falla de propulsión o emergencia durante el snorkel, actuando de manera simultánea o sucesiva. La confluencia de varias causas al mismo tiempo -en un buque que ya navegaba a media máquina, con velocidad limitada y en condiciones meteorológicas adversas- fue lo que, según el especialista, pudo haber impedido revertir la situación y alcanzar la superficie.

Las hipótesis de Bellino son unas entre varias que fueron incorporadas a la instrucción de primera instancia, a falta de pericias científicas sobre los restos del buque. La comisión asesora creada por el Ministerio de Defensa, el capitán de navío Arturo Marfort, el Consejo Asesor del Arma Submarina -presidido por el comodoro de Marina Gabriel Attis, quien declaró recientemente en el juicio- y el propio fabricante del submarino, la empresa alemana ThyssenKrupp, que en diciembre de 2017 se reunió con la Armada para evaluar las posibles causas del naufragio, también pusieron por escrito sus conjeturas.

En las próximas semanas los especialistas serán convocados para brindar testimonio ante los jueces Mario Reynaldi, Luis Giménez, Enrique Baronetto y Guillermo Quadrini -vocal suplente-, integrantes del tribunal encargado de conducir el debate oral.

El hallazgo del cuerpo sin vida de un bebé de aproximadamente seis meses en la comunidad de Rincón del Buey, municipio de Copán Ruinas, al occidente de Honduras, ha conmocionado a la población y reavivado el debate nacional sobre la urgencia de fortalecer la protección a la infancia en el país.

La Policía Nacional de Honduras recibió la alerta mediante una llamada anónima, según informaron los medios locales. Los agentes se trasladaron al punto señalado y, tras acordonar el área frente a la iglesia de la comunidad, procedieron a excavar y hallaron los restos del infante.

Personal de Medicina Forense realizó el levantamiento cadavérico en el lugar conforme a protocolo. El cadáver fue trasladado a la morgue para la autopsia, procedimiento clave para definir las causas exactas de la muerte y permitir que la investigación avance en la identificación de posibles responsables.

En las horas posteriores al descubrimiento, el caso generó no solo conmoción sino también la proliferación de hipótesis no confirmadas. Una públicación a través de la red social de facebook, por un usuario llamado "El Vaquero Copán Ruinas“ difundió la versión de que el menor habría sido enterrado con vida, una versión que, aunque difundida por diversas vías, no ha sido confirmada por ningún organismo oficial.

Este elemento diferenciador del caso, divulgado más allá del comunicado policial, ha incrementado la inquietud de los habitantes y las demandas de esclarecimiento.

El impacto social y el vacío de respuestas oficiales han intensificado la preocupación colectiva ante situaciones de vulnerabilidad infantil, de acuerdo con los reportes difundidos por medios locales.

El hallazgo, producido en un área considerada centro de reunión y símbolo de protección espiritual para Rincón del Buey, aumentó el impacto en los habitantes, quienes, nunca antes habían enfrentado un hecho de tal naturaleza en la zona. Muchos vecinos expresaron temor, indignación y una urgente demanda de justicia.

Organizaciones defensoras de derechos humanos, advirtieron sobre la necesidad de reforzar los sistemas de protección y vigilancia en las comunidades rurales, donde denuncias por violencia infantil o abandono suelen quedar invisibles o perderse en el tiempo.

Especialistas advirtieron que casos como este exponen la carencia de intervención temprana por parte de las instituciones encargadas del bienestar social, así como la falta de campañas de concienciación efectivas para detectar señales de abuso y negligencia.

La Policía Nacional de Honduras ha mantenido presencia en la zona desde el hallazgo para resguardar la escena y expandir las líneas de investigación. Por el momento no se ha emitido un informe oficial sobre las circunstancias exactas del fallecimiento ni sobre la posible identidad de los responsables.

No obstante, las autoridades enfatizaron en la importancia de evitar la propagación de rumores mientras la pesquisa no culmine y pidieron a los ciudadanos prudencia hasta que se emita un resultado basado en pruebas forenses.

De acuerdo con los datos recabados por "El Vaquero Copán Ruinas", la comunidad de Rincón del Buey se caracterizaba por su tranquilidad y nunca antes había enfrentado una tragedia de estas dimensiones. La combinación del dolor comunitario e incertidumbre nacional ha promovido un llamado social para que la investigación avance sin dilaciones y siente precedentes.

Mientras la autopsia y las pesquisas policiales avanzan, la población permanece expectante ante un caso en el que se vulneró de forma atroz la protección social.

Al menos 11 personas han muerto y una continúa desaparecida durante las festividades de Semana Santa en Honduras. La Comisión Nacional de Prevención en Movilizaciones Masivas (Conapremm) informó sobre una serie de accidentes, principalmente por ahogamiento, y advirtió sobre la necesidad urgente de extremar las precauciones ante el retorno masivo de viajeros programado para este fin de semana, cuando más de dos millones de viajeros recorren el país.

Además, el mismo organismo contabilizó 33 personas lesionadas en cerca de veinte incidentes viales registrados en los días festivos, de acuerdo con los datos anunciados por la institución.

En el último reporte las autoridades habían decomisado 3,453 licencias de conducir por diversas infracciones y atendido a 60 personas rescatadas en diferentes incidentes. Según Conapremm, estas cifras solo engloban accidentes relacionados con la movilidad turística y actividades recreativas, y excluyen muertes violentas.

Frente al pico de tránsito que se prevé para el sábado y el domingo, la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte coordina caravanas para el regreso colectivo de turistas a las ciudades principales, reforzando los controles con operativos en las carreteras, pruebas de alcoholemia y despliegue de equipos de rescate en áreas estratégicas.

Las autoridades han recalcado la importancia de conducir con precaución, mantener la distancia entre vehículos y respetar los límites de velocidad para evitar tragedias durante el trayecto de regreso.

Se estima que más de dos millones de viajeros participan en las actividades de la Semana Santa en Honduras, de acuerdo con proyecciones de las autoridades de turismo.

Destinos de playa y centros recreativos en todo el país han registrado afluencia masiva, lo que incrementa el riesgo de accidentes y exige el refuerzo de las medidas de seguridad tanto en carreteras como en balnearios.

Durante la semana, una persona todavía no ha sido localizada y sigue en calidad de desaparecida, según el organismo encargado de la prevención y la seguridad. Por otra parte, el fuerte operativo de socorro quedó en evidencia en San Lorenzo, Valle, donde tres jóvenes originarias de Tegucigalpa estuvieron a punto de morir ahogadas en la playa La Cabaña.

Un video documentó la intervención del Cuerpo de Bomberos: “¿Dónde está Emely? Emely es la que se está ahogando”, exclamaban los familiares entre la multitud mientras los equipos de emergencia realizaban las maniobras de reanimación.

Las jóvenes fueron trasladadas de inmediato al hospital de San Lorenzo. Según autoridades, los médicos informaron que su estado de salud es estable tras el rescate, hecho que llevó alivio a sus parientes y confirmó la importancia de la intervención rápida y la vigilancia permanente en estas zonas de esparcimiento.

La Semana Santa en Honduras se caracteriza históricamente por una alta incidencia de siniestros. El año pasado, al menos 21 personas murieron durante el mismo periodo, de las cuales la mayoria perdieron la vida por ahogamiento y dos en accidentes de tránsito, como recogen las estadísticas oficiales registradas por Conapremm

Las autoridades han reiterado una serie de recomendaciones específicas para minimizar incidentes en zonas acuáticas y carreteras. Instan a no ingresar al agua bajo los efectos del alcohol, evitar áreas no autorizadas, mantener la supervisión sobre menores y utilizar chalecos salvavidas, además de acatar las indicaciones de los cuerpos de rescate desplegados en playas y ríos.

La convergencia de la falta de planificación, el consumo de bebidas alcohólicas y la conducción imprudente persiste como causa central de los accidentes y tragedias en la Semana Santa, como confirmó el reporte de Conapremm.

Las cifras oficiales indican que, pese a los amplios operativos y campañas de prevención, esta época sigue siendo una de las más riesgosas del año para la población hondureña y los visitantes extranjeros.

La muerte de Wady Gálvez, un joven de 30 años originario del occidente de Honduras, ha puesto en primer plano una problemática que afecta de manera cotidiana a quienes transitan por las carreteras de Copán: el deterioro de la infraestructura vial, agravado durante la temporada de lluvias, y la ausencia de mantenimiento constante.

El accidente que terminó con la vida de Gálvez sucedió cerca del casco urbano de San Antonio, en un tramo donde habitantes denuncian la presencia de baches, grietas y tramos deteriorados que aumentan el riesgo para los conductores.

De acuerdo con el reporte preliminar de la DNVT, Gálvez conducía una camioneta blanca y perdió el control del vehículo tras intentar esquivar un bache; la maniobra provocó el volcamiento y la destrucción total de la cabina.

Cuando los vecinos y transeúntes acudieron para auxiliarlo, ya no presentaba signos vitales. Fuentes médicas informaron que la víctima sufrió una fractura en el cuello, considerada la causa inmediata del fallecimiento.

El caso de Wady Gálvez no es un hecho aislado en la región. Residentes de San Antonio y Florida han subrayado que los accidentes en ese tramo de carretera se repiten, y que la falta de señalización y la ausencia de reparaciones agravan los riesgos para quienes circulan a diario. Uno de los habitantes declaró: “Ese tramo está en mal estado desde hace tiempo. No es la primera vez que ocurre un accidente ahí, pero nadie hace nada”.

La muerte de Wady Gálvez ha provocado una ola de reacciones de pesar y exigencia en redes sociales. Amistades y familiares lo recuerdan como “respetuoso y trabajador”, pero la tragedia también funciona como ejemplo de los peligros estructurales que afectan a la comunidad. “Es injusto que la muerte de jóvenes trabajadores como Wady se convierta en noticia por un accidente que pudo haberse evitado con una carretera en condiciones”, expresó un residente.

Las demandas de los vecinos se concentran en la necesidad de mantenimiento periódico y señalización visible. Consideran que si estas acciones hubieran sido implementadas, incidentes como el del jueves podrían haberse evitado.

Además, resaltan que el problema no corresponde solo a quienes conducen, sino que involucra la acción y en este caso, la inacción de las autoridades locales y nacionales.

Las estadísticas oficiales, reunidas por la DNVT, indican que Honduras ha superado las 350 muertes por accidentes de tránsito en lo que va del año. Esa cifra resalta la dimensión del problema y el papel que cumplen tanto el estado de las carreteras como las conductas al volante.

De acuerdo con especialistas en seguridad vial, las maniobras para esquivar baches recurrentes suelen derivar en pérdida de control del vehículo y pueden provocar consecuencias mortales. Recomiendan a los conductores reducir la velocidad en tramos deteriorados, evitar movimientos bruscos y mantener una distancia prudente con otros vehículos.

La Dirección Nacional de Vialidad y Transporte reitera su llamado a los conductores para observar medidas preventivas que contribuyan a disminuir la siniestralidad: no exceder los límites de velocidad, evitar el uso del teléfono mientras se maneja, abstenerse de conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias, revisar el estado mecánico del vehículo, y conducir con más precaución en condiciones nocturnas o climáticas adversas.

La presión ciudadana se concentra en exigir intervenciones estructurales constantes que permitan transitar con seguridad. La reflexión colectiva tras la tragedia apunta a que las mejoras en la infraestructura y los programas de prevención y educación vial pueden salvar vidas.

Del rigor técnico y desapasionado, casi aséptico, al recuerdo asociado con el dolor en una sola pregunta. Había respondido durante horas preguntas sobre válvulas, periscopios, baterías y profundidades de inmersión, pero cuando el presidente del tribunal oral, Mario Reynaldi, le preguntó al comodoro retirado Gabriel Attis cómo describiría al capitán Pedro Martín Fernández, el marino que comandó el ARA San Juan en su último viaje, la voz se le quebró.

“Como un excelente oficial, un excelente comandante, un gran profesional, de esos profesionales a los que uno se saca el sombrero de cómo cumplen las cosas”, dijo. Luego pidió disculpas por emocionarse.

Gabriel Eduardo Attis declaró como testigo ayer en la octava audiencia del juicio que se desarrolla en el Tribunal Oral Criminal Federal de Santa Cruz, con sede en Río Gallegos, por el hundimiento del submarino ARA San Juan (SUSJ). Su presencia era esperada por su investidura al momento previo del naufragio: en abril de 2017, se desempeñaba como presidente del Consejo del Arma Submarina, el ámbito asesor que reúne a todos los oficiales superiores submarinistas en actividad. También fue de los pocos que vio, por pedido de la jueza instructora Marta Yánez, en el Edificio Libertad, las imágenes de los restos del submarino en el fondo del mar.

Con 40 años dentro de la fuerza y retirado en 2021, Attis era al momento de la tragedia el oficial de especialidad submarinista activo más antiguo de la Armada Argentina. Llevaba en su recorrido su paso como titular del Comando de la Fuerza de Submarinos en 2013 y, años antes, su comandancia en el ARA Santa Cruz, una unidad alemana tipo TR 1700 gemela del SUSJ.

La emoción que afloró al hablar del capitán Fernández no fue un momento aislado sino el punto de llegada de una declaración que tocó distintos temas, pero que siempre terminó volviendo a una premisa que Attis intentó subrayar: los 44 tripulantes del ARA San Juan eran marinos de guerra.

“Nosotros entramos a la Escuela Naval, a la Escuela de Suboficiales, para ir a la guerra, para aprender a ir a la guerra. Y nos adiestramos para ir a la guerra. Y en ese adiestramiento pasan cosas: jugamos con el riesgo. El riesgo y el peligro son cosas con las que nos educamos, no nos llaman la atención, tratamos de poder controlarlo pero no es nada nuevo para nosotros", dijo. Y más tarde remarcó: “Ante todo, antes que tripulantes o dotación, somos marinos de guerra”.

Esa convicción tiñó también su respuesta cuando se le preguntó si el ARA San Juan estaba en condiciones de navegar al momento de zarpar en su última misión, el 25 de octubre de 2017, con 46 tripulantes a bordo -dos de los cuales desembarcaron en Ushuaia-. “Por supuesto”, respondió. Y fue más lejos: “Si el capitán Fernández dijo que estaba preparado para navegar, ¿cómo no va a estar preparado para navegar? (...) Es la gran responsabilidad de él. No somos gente kamikaze que se sube al barco, -y dice- ‘voy a salir a navegar cualquier cosa’, tengo un monton de gente atrás mío, tengo una maquina de guerra que tripular. Tengo un monton de gente que me está mirando a ver si hago algo bien o mal".

“¿Cómo voy a pensar que está inseguro? -continuó el testigo- Imagínese al capitan Fernández diciéndole al capitan Villamide -entonces su jefe directo, hoy imputado-: ‘Permiso señor, buque listo para zarpar’, y que no esté listo. O que el capitan Villamide le diga ‘¿verificó tal cosa, miró tal válvula?’ Si yo soy comandante de un barco, y mi comandante superior me dice ‘¿verificó esto o aquello?’, me saco las tiras, se las pongo arriba del escritorio y me voy. Porque el comandante no confía en mí. Entonces, cada vez que nos preguntamos si el buque estaba para navegar, hablamos de la idoneidad del capitán Fernández, que me parece por demás idónea y, yo por lo menos, no la pongo en duda de ninguna manera".

Las preguntas del fiscal Franco Gastón Pruzán recorrieron distintos momentos con el fin de determinar las condiciones de navegabilidad del submarino para su última navegación de octubre-noviembre. Uno de esos fue el encuentro del Arma Submarina realizado a fines de abril de 2017 en Mar del Plata. Attis presidió ese Consejo asesor, que había sido convocado por iniciativa del jefe del Estado Mayor General de la Armada, el almirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur, para tratar tres temas específicos: la ausencia de un proyecto de renovación de los submarinos TR-1700, el estado de las baterías del ARA Salta -que estaban llegando al final de su vida útil- y la preocupación por garantizar que la fuerza tuviera al menos un submarino operativo navegando a lo largo del año. En ese Consejo, el propio Fernández expuso las observaciones de su buque: “operativo”, pero con un periscopio de observación fuera de servicio y el otro con los cojines desalineados; la profundidad máxima limitada a 100 metros por una prueba hidráulica pendiente, problemas en la línea de eje y diversas novedades de material sin resolver. Las conclusiones del aquel encuentro establecieron la “imperiosa” necesidad de ingresar a dique seco durante el primer semestre de 2018 para realizar su mantenimiento.

Consultado sobre si el submarino estaba apto para zarpar en julio de 2017 -una navegación anterior al hundimiento-, Attis fue más cauteloso que al hablar de la zarpada posterior. “Desde el punto de vista reglamentario, según el ICEM -Índice de Calificación del Estado del Material-, el buque estaba habilitado”, dijo. Pero agregó: “Desde mi expertise, y la crianza que tengo como submarinista, con un solo periscopio estoy condicionado en mi navegación.” Señaló que si ese periscopio fallaba, el comandante debía abortar la misión y salir a superficie. Para la última navegación de noviembre, en cambio, fue categórico: “Tenía los dos periscopios, tenía sonar. No tengo ninguna duda de que el buque estaba operativo”.

La declaración también abordó la maniobra con la válvula ECO-19 registrada en el informe de patrulla de esa misión de julio, por donde se consignó -como en noviembre- un ingreso de agua de mar al sector de las baterías. Attis explicó que esa válvula conecta el sistema de snorkel con la ventilación de baterías, y que según los manuales del fabricante debe permanecer cerrada durante toda la navegación. Ante la pregunta de si la maniobra de abrirla en inmersión para recircular el aire del buque y reducir el CO2 era una maniobra permitida, respondió sin rodeos: “No, usted altera los mecanismos establecidos“. Sin embargo, aclaró que el comandante, en el mar, tiene atribuciones para tomar ese tipo de decisiones si las considera técnicamente viables, y que al regresar debe informarlo al COFS.

“Los submarinistas somos criados, educados y adiestrados para navegar solos y resolver nuestros problemas solos”, afirmó.

El debate es instruido por el Tribunal Oral Criminal Federal de Santa Cruz, integrado por su presidente Mario Reynaldi y los vocales Enrique Baronetto y Luis Giménez. En el banquillo se encuentran cuatro oficiales acusados por incumplimiento de los deberes de funcionario público, omisión de los deberes del oficio y estrago culposo agravado por la muerte de los 44 tripulantes. Claudio Javier Villamide, destituido por un consejo de guerra en 2021, era al momento de los hechos capitán de navío y titular del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), siendo el jefe directo de Fernández; el capitán de fragata Hugo Miguel Correa se desempeñaba como jefe de Operaciones del mismo comando; el vicealmirante Luis Enrique López Mazzeo era comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada; y el capitán de navío Héctor Aníbal Alonso era jefe del Estado Mayor del COFS. Los defienden, respectivamente, Juan Pablo Vigliero, Marcos González -quien también representa a Correa- y el defensor público Gastón Morillo. La acusación es sostenida por el Ministerio Público Fiscal a través de los fiscales Pruzán, Lucas Colla, Julio Zárate y María Garmendia Orueta. Las querellas, en tanto, están representadas por Valeria Carreras, Luis Alberto Tagliapietra -padre de uno de los oficiales fallecidos- y Lorena Arias.

Todos enfrentan cargos por incumplimiento de los deberes de funcionario público, omisión de deberes del oficio y estrago culposo agravado por el resultado de muerte. Se les atribuye responsabilidad penal por haber permitido -por acción u omisión- que el submarino saliera a la mar en un estado que, dicen los acusadores, aumentó negligentemente el riesgo ínsito de la actividad naval.

El último contacto formal con el ARA San Juan fue un mensaje de situación -un SITREP, en la jerga naval- transmitido por sistema HF a las 6 de la mañana del 15 de noviembre de 2017, en el que Fernández informó al COFS: “Ingreso de agua de mar por sistema de ventilación al tanque de baterías número 3, ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barras de baterías. Batería de proa fuera de servicio. Al momento en inmersión propulsando con circuito dividido. Sin novedades del personal.” Attis interpretó ese mensaje en la audiencia con la intensidad de quien recorrió durante años cada sistema del buque: el submarino había estado haciendo snorkel, había ingresado agua, y eso había provocado un cortocircuito y un principio de incendio en las baterías de proa.

El último llamado telefónico entre el submarino y el comando en tierra se registró a las 7.19. El evento hidroacústico -la implosión- se produjo a las 10.51.

En ese intervalo de poco menos de cuatro horas, la fiscalía le preguntó si era factible que se hubiera acumulado hidrógeno en cantidad suficiente como para provocar una explosión sin que la tripulación lo advirtiera. El testigo lo descartó: “El hidrógeno, cuando empieza a acumularse, produce cloruro de hidrógeno. Ese cloruro de hidrógeno, a partir del uno por ciento, le empieza a picar la nariz y a lagrimar los ojos. A partir del uno y medio por ciento, empieza a oler a lavandina. Si a usted le empieza a levantar hidrógeno, se da cuenta.” Y fue más lejos: “Tendría que haber pasado algo muy raro para que haya una altísima concentración de hidrógeno y que ese hidrógeno sea explosivo. ¿Es factible? Es tan factible como que no haya pasado, porque no tenemos conocimiento".

Ya sobre la tragedia ocurrida el 15 de noviembre, Attis ofreció su hipótesis con una mezcla entre el lenguaje de ingeniería naval y la carga emotiva de haber conocido a parte de la dotación. Describió las imágenes del submarino en el fondo del mar, que vio por primera vez en la sede del Estado Mayor General de la Armada y una segunda ante el Consejo de la Magistratura, donde les tradujo a los familiares lo que se veía en esos registros traídos desde el exterior.

Según relató, el casco resistente estaba achicado unos 22 metros; la vela aparecía caída hacia un costado con los periscopios doblados por ese movimiento; había una rasgadura en el sector de la cámara de oficiales -“evidentemente por donde se inicia la implosión e ingresa el agua”- y el casco lucía abierto hacia afuera sobre el motor 2. “Evidentemente -explicó- la presión del agua de mar ingresó por proa, recorrió el submarino y salió por arriba del motor 2”. Alrededor del buque, desperdigados, se vieron tubos de sistemas de aire: tuberías y otros elementos desprendidos por la fuerza del impacto. El comodoro de marina aclaró que al ver las primeras imágenes pidió autorización para llamar a otros submarinistas -Flamini y Ortiz- porque le costaba interpretar solo lo que estaba viendo.

Su hipótesis sobre la causa: “un hecho súbito” que dejó al submarino sin propulsión cuando ya estaba descendiendo. “Cuando el submarino toma más de 15 grados punta abajo es muy difícil de recuperarlo. Si usted tiene blackout de propulsión, se le planta, empieza a irse abajo, no tiene propulsión y adquiere más de 15 grados... empieza a irse para abajo fuerte”. Mencionó también una hipótesis alternativa: que el submarino, tras resolver el principio de incendio, haya intentado recargar baterías, sufrido un nuevo blackout de propulsión mientras hacía snorkel, y que el arríe del snorkel haya introducido agua en las tuberías de gases de escape, poniendo el buque diez mil litros más pesado. “Es factible, sí es factible. ¿Es más probable que la anterior? No”, dijo. Y resumió su convicción con una frase: “El submarino, en mi idea, se tiene que haber quedado sin propulsión para que no lo puedan recuperar. Y agregó, con otra voz: “Me los imagino a cada uno en sus puestos de combate, listos a hacer lo que debía hacer cada uno.”

Fue entonces cuando vino la pregunta del juez Reynaldi dirigida al comodoro Attis.

- ¿Usted tuvo trato con el capitán Pedro Fernández?

- Sí, mucho. Fue alumno mío, para empezar, en la Escuela de Submarinos. Yo dictaba la materia Comunicaciones, Guerra Electrónica y equipos de comunicaciones; era mi área de expertise.

- ¿Cómo lo describiría?, indagó el titular del tribunal.

- Como un excelente oficial, un excelente comandante, un gran profesional. De esos profesionales ante los que uno se saca el sombrero por cómo hacen las cosas...

- Perdón que lo haga emocionar, dijo el magistrado.

- No, lo que pasa es que uno se acuerda, ¿vio? A uno le costó hacer el duelo. Cuando todo esto pasó, yo era la cara visible, tenía que tratar de estar entero. Y uno va haciendo el duelo con el tiempo. Entonces, hablar de estas cosas no le digo que incomoda, pero a uno lo toca. Pero era un excelente oficial. Por eso mi mención a que somos marinos de guerra. Y cada vez que se pone en duda la capacidad del comandante, o si el buque estaba para navegar… Por supuesto que estaba. Si el capitán Fernández dijo que estaba preparado para navegar, ¿cómo no va a estarlo?.

La Justicia anunció que, tras 2 años de espera, comenzará el juicio por la tragedia en avenida Paraguay donde murieron 5 personas y otros 6 resultaron heridos. Entre el 13 y el 30 de abril se desarrollará la etapa oral donde las familias de las víctimas reclaman una condena ejemplar para el imputado.

El hecho sucedió en avenida Paraguay, ciudad de Salta el 17 de marzo de 2024. El conductor, Luciano López, era un joven de 21 años que manejaba con 1,02 gramos de alcohol en sangre. López perdió el control del vehículo y embistió a 11 personas.

Algunas de las víctimas perdieron la vida de manera instantánea mientras que otras fueron trasladadas al hospital donde los médicos intentaron salvarlos pero no pudieron. Por otro lado, 6 personas resultaron gravemente heridas.

El imputado enfrenta cargos por cinco homicidios simples, dos lesiones graves y cuatro lesiones leves tras el incidente que resultó en cinco víctimas fatales y seis heridos al embestir a un grupo de peatones que salían de locales bailables. El delito prevé una pena de entre 8 y 25 años de prisión y el juicio estará en manos de la jueza Gabriela Romero Nayar.

La causa detalla que López manejaba a 103 km/h, una velocidad considerablemente superior al límite permitido, y presentaba un valor retrospectivo de alcohol en sangre de 1,62 g/l de acuerdo al informe realizado por el Cuerpo de Investigaciones Fiscales (CIF). Además, el análisis toxicológico detectó presencia de marihuana en orina al momento del hecho, según la acusación presentada por el fiscal Gabriel González.

Por su parte, el abogado querellante, Leonardo López, confirmó con InformateSalta que se realizó una audiencia clave por parte de la defensa del imputado. En esta, se solicitó a la jueza Nayar que el debate se realice con un tribunal de tres jueces.

Luego de este pedido, Leonardo López aseguró: “Entendemos que no corresponde, porque esto ya está planificado desde hace meses. Solo generaría una dilatación del juicio”. Además apuntó: “Los familiares quieren justicia. Vienen esperando esto hace dos años”.

La Justicia sostiene que el acusado por la tragedia en avenida Paraguay, encuadra en el concepto de “dolo eventual” previsto en los artículos 79, 90 y 89 del Código Penal. Esto significa que Luciano López sabía de antemano que su conducta podía causar un daño delictivo y aunque no desee directamente ese resultado, continúa con su acción.

El juicio oral que se extenderá hasta el 30 de abril, contará con 107 testigos, pruebas técnicas, pericias accidentológicas y estudios sobre la velocidad en la que conducía el joven de 21 años que provocó la muerte de 5 personas. Además, se confirmó que el acompañante del vehículo (en un principio también imputado) también será citado para testificar.

Las familias reclaman Justicia

Durante los últimos dos años, los familiares de las víctimas, muchos provenientes de otras provincias, tuvieron que sacrificarse para costear su estadía y asistir a las audiencias del caso. En medio del dolor, lograron organizar actividades solidarias para recaudar dinero.

Las personas que fallecieron en el siniestro vial de avenida Paraguay fueron identificado como: Ruth Tabarcache, Sergio Veizaga, Florencia Acosta, Karen Marín y Nahuel Brian Digan. En el episodio, otros cinco sobrevivientes sufrieron heridas graves, algunas de ellas con secuelas permanentes.

El padre de Ruth, trata de describir su dolor: “Desde ese día tengo un vacío tremendo en mi vida. Todas las familias estamos atravesadas por esta pérdida, por el daño moral que es inmenso”. Sobre el avance del caso explicó según El Tribuno: “Esperamos una condena ejemplar. Que esto sea un punto de inflexión en Salta, que siente jurisprudencia, que marque un antes y un después”.

La desaparición de un hombre en el norte del Perú reabre el debate sobre la capacidad de respuesta ante emergencias en zonas de alto riesgo. En medio de un incremento del caudal del río Piura, un intento de rescate terminó en tragedia y dejó a una familia en espera de apoyo urgente.

El hecho ocurrió en una zona donde las condiciones del río cambian con rapidez. La corriente, intensificada por recientes crecidas, complica cualquier intervención. En ese contexto, familiares denuncian falta de continuidad en las labores de búsqueda y piden recursos básicos para enfrentar la emergencia.

La situación también coincide con reportes técnicos sobre el comportamiento del río en los últimos días. Especialistas advierten que el aumento del caudal genera remolinos y zonas de difícil acceso, lo que eleva el riesgo para quienes ingresan al agua sin equipamiento adecuado.

Desaparición tras intento de rescate

El caso se registró en el sector Carrasquillo, en la provincia de Morropón, región de Piura. Danny Laurente, de 43 años, desapareció luego de lanzarse al río para auxiliar a un menor cuyo bote era arrastrado por la corriente.

Según el testimonio de su esposa, Deisy Gómez, el hecho ocurrió la tarde anterior, en un momento en que el caudal mostraba fuerza considerable. “Mi esposo cayó ayer al río por ayudar a un niño cuyo bote estaba siendo arrastrado por la corriente. Él se lanzó al agua, pero el río se lo llevó”, declaró en entrevista con RPP.

Desde entonces, la familia inició una búsqueda sin resultados. La esposa remarcó la urgencia de apoyo logístico para continuar con las labores en una zona donde el acceso resulta limitado por las condiciones del agua.

Reclamo por falta de continuidad en la búsqueda

La familia cuestiona la actuación del personal de salvataje del distrito de Buenos Aires, en Morropón. Según la denuncia, el equipo se retiró del lugar sin iniciar trabajos sostenidos de búsqueda.

“Yo pido apoyo a las autoridades, que me alquilen lanchas, por favor, porque las cámaras, como hay, este, remolinos ahí en los ríos, no se puede desde la cámara meter, entonces necesito lanchas”, expresó Gómez.

El pedido se centra en la necesidad de embarcaciones que permitan recorrer el río con mayor seguridad. Los remolinos y la fuerza de la corriente impiden el ingreso a pie o con métodos improvisados.

Además, la familia solicitó apoyo a la municipalidad local para facilitar el traslado de voluntarios. Pobladores de Morroponcito manifestaron su disposición para colaborar, aunque requieren vehículos para llegar hasta el punto de la emergencia.

Condiciones del río complican labores

El contexto hidrológico en el río Piura añade complejidad a las tareas de búsqueda. El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú informó sobre recientes mediciones realizadas durante una de las mayores crecidas registradas en marzo de 2026.

De acuerdo con el organismo, el 14 de marzo se efectuaron evaluaciones en la Estación Hidrológica Automática Puente Eguiguren. A las 12:30 a. m., el caudal alcanzó un promedio de 824.0 metros cúbicos por segundo.

El registro máximo se produjo a las 7:40 p. m., cuando el río llegó a 854.66 metros cúbicos por segundo. Ese nivel se mantuvo hasta cerca de la medianoche, momento en que inició un descenso progresivo.

Especialistas del Senamhi indicaron que estas mediciones permiten entender la evolución del caudal y anticipar escenarios de riesgo. La información también contribuye al seguimiento de las condiciones hídricas en la región.

Los datos recogidos permiten identificar patrones de crecida y advertir sobre posibles peligros asociados, como corrientes intensas o formación de remolinos. En escenarios como el ocurrido en Carrasquillo, estas condiciones influyen directamente en las posibilidades de rescate.

Mientras tanto, la familia de Danny Laurente insiste en la necesidad de apoyo inmediato. La búsqueda continúa sin resultados, en un entorno donde cada hora complica más la localización.

Ainara R.V, la joven de 19 años que sobrevivió al desplome de la pasarela de El Bocal en la costa de Santander, forma ya parte activa de la investigación judicial junto con los familiares de las seis personas fallecidas en el accidente. Según reportó Europa Press, estas personas se han incorporado a la causa que busca esclarecer las circunstancias del suceso que el pasado 3 de marzo costó la vida a cinco chicas y un chico con edades comprendidas entre los 19 y 22 años. El proceso judicial trata de determinar las posibles responsabilidades vinculadas al desplome de la estructura, que lanzó al mar y a las rocas a los siete jóvenes que la cruzaban.

En el proceso abierto, el Ayuntamiento de Santander ha tomado parte como posible responsable civil. Así lo detalló Europa Press a partir de fuentes judiciales, que confirmaron la intervención de la administración local en la causa. Hasta el momento, una agente de la Policía Local figura como la única investigada: atendió una llamada del servicio de emergencias 112 un día antes del accidente, en la que un ciudadano advirtió sobre el deterioro de la pasarela. La policía local citada deberá comparecer ante la jueza instructora de la Plaza número 1 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Santander el 27 de marzo, fecha clave para recabar su testimonio acerca de su manejo de la alerta recibida.

Por otro lado, la investigación judicial también ha citado como pieza esencial a la operadora del servicio de emergencias 112 que atendió la llamada de alerta la víspera del accidente. Según publicó Europa Press, la operadora trasladó la advertencia que recibió sobre el mal estado de la estructura a la Policía Local, función que será analizada en profundidad. La operadora ha sido convocada a declarar el mismo día que la agente policial, y acudirá acompañada de un abogado, ya que tras su declaración podría pasar a investigada si así lo determina la jueza instructora.

El accidente situó el foco en la Demarcación de Costas, entidad responsable de la ejecución de la pasarela dentro del proyecto de la senda costera. Según la información recogida por Europa Press, la posible personación de este organismo público o del Ministerio para la Transición Ecológica en el proceso depende del criterio de los servicios jurídicos de la Abogacía del Estado, que aún no han adoptado una decisión definitiva respecto a su intervención en la causa judicial.

Europa Press detalló que entre los seis jóvenes fallecidos había tres personas originarias del País Vasco, una procedente de Almería, otra de Guadalajara y una vecina de Igollo de Camargo, en Cantabria. Las familias de las víctimas han solicitado personarse en el proceso con el fin de ejercer sus derechos y plantear las demandas correspondientes. Ainara R.V, la única superviviente, sufrió heridas graves y su recuperación requirió ingreso en la Unidad de Cuidados Intensivos de Traumatología del Hospital Valdecilla.

La investigación, dirigida por la jueza titular de la Plaza número 1 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Santander, busca establecer si la actuación institucional, tanto municipal como de los servicios de emergencia, fue la adecuada tras las alertas recibidas sobre el estado de la pasarela. Según informó Europa Press, la jueza ha convocado a declarar también a otros testigos vinculados al caso para esclarecer todos los hechos.

El proceso judicial continúa con la recopilación de testimonios e informes técnicos, a la espera de que las diligencias permitan determinar la existencia de posibles responsabilidades tanto a nivel individual como institucional o empresarial en relación con la seguridad de la infraestructura.

Ainoa Quiñones, portavoz de la Comisión Ejecutiva Autonómica del PSOE de Cantabria, cuestionó las declaraciones y actuaciones de la alcaldesa de Santander, Gema Igual, en relación con la tragedia de El Bocal, señalando que a pesar de declarar que el mantenimiento de las pasarelas es competencia de Costas, el propio Ayuntamiento las promocionó durante FITUR y en su web municipal. Según detalló el medio, la socialista aludió a que la regidora promocionó una senda litoral norte que ahora califica como inacabada y ajena a su responsabilidad municipal, al tiempo que autorizó su uso y, tras los hechos, decidió vallar toda la ciudad. En este contexto, planteó una serie de interrogantes sobre las decisiones tomadas por la alcaldesa en materia de mantenimiento y promoción de infraestructuras locales, mientras se encuentra en curso una investigación judicial para esclarecer los hechos y depurar posibles responsabilidades.

Tal como publicó el medio, Quiñones denunció que el Partido Popular intenta “culpabilizar e incriminar” a Pedro Casares, delegado del Gobierno y secretario general del PSOE cántabro, por su ausencia durante el accidente en El Bocal, mientras este se encontraba en México. La portavoz afirmó que la presencia de Casares o de cualquier representante político en el lugar no habría alterado el desenlace ni las labores técnicas del dispositivo de rescate, remarcando que los cargos políticos no ejercen funciones operativas en estas situaciones. Según consignó el medio, Quiñones expresó que de haber regresado el delegado, solo habría dado seguimiento al operativo, pues “no podría haber hecho nada más”.

La portavoz del PSOE de Cantabria también subrayó, según reportó el medio, que a lo largo de las 48 horas del operativo de rescate Casares estuvo informado puntualmente sobre cada aspecto del dispositivo, calificando de “inhumanos” los intentos de responsabilizarle por una situación ajena a sus competencias. En sus palabras, quienes conocen a Casares saben que habría preferido estar presente si hubiese podido hacerlo. Añadió que la estrategia del PP busca desviar la atención del debate sobre responsabilidades y “rescatar la poca credibilidad que le queda” a la alcaldesa Gema Igual, señalando que “solo busca desviar la atención”.

Durante su intervención, de acuerdo con la información publicada por el medio, Quiñones reiteró que el PSOE no interferirá en la investigación judicial en curso y reclamó que la instrucción se lleve a cabo con rigor, remarcando la necesidad de que la Justicia determine las responsabilidades correspondientes. Recordó la existencia de comunicaciones previas de vecinos de Cueto y Monte alertando sobre el estado de las pasarelas mediante el buzón ciudadano y cuestionó la respuesta municipal tras esas advertencias, incluidas las acciones tomadas después de otros episodios como el vallado solicitado para la terraza del Rhin, preguntando por qué ese criterio no se aplicó también en El Bocal.

El medio consignó que Quiñones catalogó de “miserable” la actuación del PP y criticó en particular las manifestaciones del portavoz parlamentario Juan José Alonso, quien tildó de “comportamiento miserable” la estancia de Casares en México. Quiñones replicó que las acusaciones del PP revelan un “grado de irresponsabilidad y de inmadurez política”, al considerarlas orientadas a proteger la imagen de la alcaldesa y apartar la atención mediática de la gestión municipal sobre la tragedia.

En cuanto al viaje de Pedro Casares a México, el medio detalló que la portavoz del PSOE expuso la composición de la delegación que participó en los actos oficiales, integrada por miembros de la Fundación Matilde de la Torre, representantes del PSOE y del Ayuntamiento de Cabezón de la Sal y coros y danzas de ese municipio, aclarando que cada asistente sufragó sus propios gastos. La agenda contempló desde trámites administrativos previos hasta la exhumación de los restos de Matilde de la Torre en el cementerio de la Ciudad de México. Según señaló el medio, la agenda de Casares incluyó encuentros institucionales con autoridades españolas y mexicanas, empresarios, la embajada española, el Consulado, la Consejería de Educación, el Ateneo Español y la Casa Montañesa de Cantabria en México, así como reuniones con la universidad nacional autónoma y el Colegio de México.

El medio informó que Quiñones destacó que, en la práctica, Casares no habría logrado llegar a Santander antes del miércoles por la tarde por las limitaciones en los vuelos, momento en el que el operativo de rescate ya estaba en marcha y la mayoría de las víctimas habían sido localizadas. En este contexto, rechazó el contenido de las críticas emitidas por el PP, las cuales, según ella, tienen como objetivo “matar moscas a cañonazos” para proteger a la alcaldesa ante la opinión pública.

La portavoz socialista puso como ejemplo que la presidenta autonómica, María José Sáenz de Buruaga, estuvo en el lugar el mismo martes, pero no regresó posteriormente, porque, según subrayó, quienes tenían que estar en el lugar de los hechos eran los equipos técnicos y operativos de rescate, no los responsables políticos. Añadió que la consejera de Presidencia, Isabel Urrutia, y la directora general de Seguridad, Mónica Escobedo, participaron en determinados momentos sin intervenir en el trabajo de los técnicos. Reiteró que ningún cargo político, incluyendo Casares, tenía la capacidad de afectar el desarrollo ni el resultado de las operaciones, enfatizando que la actuación de la consejera y la directora general resultó adecuada en todo momento.

Según registró el medio, Quiñones afirmó que corresponde al máximo responsable político municipal la “última responsabilidad, in vigilando” de las infraestructuras presentes en la ciudad, con independencia de si son o no competencia directa del Ayuntamiento. Recordó que la alcaldesa solicitó a Costas y a la Delegación el vallado de la terraza del Rhin meses antes, planteando por qué esa medida no se adoptó respecto a El Bocal, y resaltó que la promoción de la senda litoral en foros turísticos contrasta con la postura asumida tras el accidente.

El medio también reportó las palabras de la portavoz socialista acerca de la falta de respuestas satisfactorias por parte de la alcaldesa a las reclamaciones de residentes sobre el estado de las pasarelas, sugiriendo que “hay muchas incógnitas y pocas certezas”, las cuales deberá dilucidar la instrucción judicial en curso. Según Quiñones, el PSOE de Cantabria quiere que la investigación judicial se desarrolle con exactitud, reiterando la idea de que todas las responsabilidades, sean de quien sean, deben determinarse en sede judicial.

En otro pasaje, la portavoz socialista aludió a manifestaciones públicas de Juan José Alonso, a quienes acusó de faltar “no solo a la verdad, sino al respeto” al calificar de miserable a Casares por no regresar de México durante la tragedia, y destacó las circunstancias que impidieron que el delegado del Gobierno se desplazase antes a Santander. Añadió que, tanto ella como Casares, volverán a sus trabajos en la universidad, lanzando una alusión al portavoz popular con la pregunta sobre su futuro cuando termine su etapa como diputado.

Ainoa Quiñones, portavoz del Partido Socialista de Cantabria, sostuvo que la presidenta regional, María José Sáenz de Buruaga (PP), solo estuvo presente en El Bocal la tarde en que ocurrió la tragedia y, posteriormente, no regresó, ya que, según explicó, únicamente el personal técnico debía permanecer en ese escenario. Quiñones expuso esta valoración al responder las acusaciones efectuadas por el Partido Popular contra el delegado del Gobierno y líder de los socialistas en Cantabria, Pedro Casares. Según informó el medio, la dirigente socialista interpretó estos señalamientos como una maniobra para eludir la atención sobre las responsabilidades municipales tras los hechos sucedidos en El Bocal, así como un intento de proteger a la alcaldesa de Santander, Gema Igual, ante el creciente malestar ciudadano.

Tal como publicó la fuente, las declaraciones de Quiñones se producen después de que el coordinador general del PP de Cantabria y portavoz parlamentario, Juan José Alonso, atacara a Pedro Casares acusándole de faltar a la verdad sobre los motivos de su viaje a México. Alonso, desde la perspectiva popular, afirmó que Casares pudo haber regresado a España tras la tragedia ocurrida el 3 de marzo porque entre esa fecha y el 6 de marzo existieron dieciséis vuelos directos con España con asientos disponibles. Alonso también calificó como “miserable” la decisión de Casares de no volver inmediatamente después del accidente en que seis jóvenes perdieron la vida y otro resultó herido tras el colapso de una pasarela en El Bocal.

De acuerdo con la postura defendida por Ainoa Quiñones y recogida por la fuente, las acusaciones del Partido Popular se interpretan como una muestra de “nerviosismo” y de una actuación “a la desesperada” en defensa de la alcaldesa Gema Igual, dadas las críticas públicas sobre la gestión municipal tras el siniestro. Quiñones consideró que el PP ejerce una estrategia que busca desviar la atención y colocar el foco de las críticas en los dirigentes socialistas, en vez de asumir responsabilidades sobre las infraestructuras municipales presentes en el término de Santander.

Ante los señalamientos del PP en relación al viaje de Casares, Quiñones reiteró que se trató de una misión de trabajo. Además, recordó que durante situaciones críticas ocurridas en otras comunidades, como los incendios en Aragón y Andalucía, tanto Jorge Azcón como Juanma Moreno (presidentes autonómicos del PP en esos territorios) se encontraban el primero en una boda en Vigo y el segundo de vacaciones en Zahara de los Atunes. Según Quiñones, existe una diferencia entre esos casos y el de Casares porque, mientras los mandatarios populares estaban en periodos de descanso personal, Casares cumplía con obligaciones laborales en el extranjero.

El medio detalló que Quiñones también se refirió a la actuación durante la emergencia subrayando que ni el delegado del Gobierno ni otros representantes políticos tenían capacidad de decisión sobre el operativo de rescate. Señaló que figuras como la consejera de Presidencia, Isabel Urrutia, o la directora general, Mónica Escobedo, mantuvieron un papel acorde al protocolo durante el incidente y aseguró que, en situaciones como la de El Bocal, la toma de decisiones recae en los técnicos especializados.

Al abordar la gestión de responsabilidades y la búsqueda de culpables, Quiñones manifestó que, según consignó la fuente, el Partido Popular opta por una gestión incoherente, lanzando cuestionamientos hacia diferentes frentes sin argumentos claros. Para la portavoz socialista, el interés del PP se orienta principalmente hacia la protección de sus votos e intereses y no hacia el interés general.

Respecto a la investigación judicial en curso, Quiñones insistió en que no corresponde a los responsables políticos interferir en el proceso y que las funciones policiales y de emergencias no requieren la presencia de cargos políticos en el lugar. Además, sostuvo que la determinación sobre eventuales responsabilidades municipales debe resolverse en la vía judicial, sin adelantar valoraciones ni atribuciones antes de la resolución de los tribunales.

El Partido Popular también pidió aclaraciones sobre la implicación de la Demarcación de Costas en la tragedia de El Bocal. Al respecto, Quiñones respondió que ese organismo depende del Ministerio para la Transición Ecológica, y no de la Delegación del Gobierno, por lo cual el delegado no tiene acceso a los documentos específicos ni asume competencias directas en esa materia. Según explicó, el responsable de dicha Demarcación se mantuvo en el cargo durante los gobiernos del PSOE y del PP.

En cuanto a la demanda de transparencia sobre las razones y detalles del viaje de Casares a México, Quiñones aseveró que no existe objeción para difundir la agenda de actividades realizadas por el delegado y secretario general socialista. Explicó que la agenda no se difundió durante los días posteriores a la tragedia por respeto hacia las víctimas y añadió que cada participante en ese desplazamiento asumió sus propios gastos.

Qué ocurrió exactamente en El Bocal permanece bajo investigación judicial. La caída de una pasarela, que provocó que un grupo de jóvenes cayera al mar y las rocas, resultó en seis fallecidos y una persona herida. Ante estos hechos, la controversia política en Cantabria se agudizó, según reportó la fuente: mientras el PP centra críticas en la actuación del delegado socialista, el PSOE señala la gestión municipal y traslada el foco hacia las competencias y responsabilidades técnicas y administrativas involucradas en la tragedia.

Un trabajador perdió la vida durante la mañana de este martes en una zona rural de Ojojona, al sur de Tegucigalpa, mientras participaba en la ampliación del tendido eléctrico local. La víctima, identificada como Andrés Pérez Núñez, de 62 años, realizaba tareas de retiro de follaje que interfería con la instalación, cuando sufrió una caída que resultó mortal.

Aunque sus compañeros intentaron trasladarlo con urgencia a un centro de salud, la falta de atención inmediata y las condiciones rurales agravaron el desenlace del accidente.

La tragedia ocurrió en el caserío Altos de Cofradía, jurisdicción de la aldea El Aguacatal, mientras se desarrollaban labores para ampliar el acceso a energía eléctrica en el municipio de Ojojona, departamento de Francisco Morazán. Pérez Núñez, originario de la aldea Río Abajo, había sido designado para retirar ramas de un pino cuya copa interfería con el tendido eléctrico.

Según trabajadores presentes, Pérez Núñez utilizó escalera y cinturón de protección, cortó varias ramas sin dificultad y, al terminar, comenzó a descender. Se retiró el cinturón de seguridad y, en ese momento, perdió el equilibrio y cayó desde varios metros de altura, golpeándose con violencia contra el suelo.

El impacto fue tan grave que sus compañeros, que se encontraban en otras áreas del proyecto, corrieron tras escuchar sus gritos. Al encontrarlo gravemente herido, intentaron trasladarlo en el vehículo de la cuadrilla laboral al hospital San Juan María Vianney de Ojojona. Al llegar, encontraron la infraestructura cerrada, una enfermera presente en las inmediaciones se acercó y confirmó que Pérez Núñez ya no presentaba signos vitales.

Luego de confirmarse el fallecimiento, los compañeros notificaron a las autoridades. El cuerpo fue trasladado al anfiteatro del Ministerio Público en Tegucigalpa, donde agentes de la Dirección Policial de Investigaciones (DPI) y personal de Medicina Forense realizaron el levantamiento legal del cadáver y una inspección preliminar. Las diligencias tienen como objetivo establecer la causa de muerte y descartar cualquier responsabilidad legal.

Horas después, los familiares de Pérez Núñez se presentaron en las instalaciones forenses para realizar los trámites de retiro y comenzar los actos fúnebres. El fallecimiento causó consternación tanto entre sus allegados como en la comunidad de trabajadores, quienes destacaron que la víctima tenía amplia experiencia en la instalación de redes eléctricas y había sobrevivido a un accidente laboral grave en el pasado.

El fallecimiento de Pérez Núñez pone de manifiesto los peligros constantes para quienes participan en proyectos de electrificación en áreas rurales y montañosas. El trabajo en altura, el uso de herramientas y el desplazamiento por terrenos irregulares presentan desafíos, incluso cuando los empleados siguen protocolos y utilizan equipos de seguridad.

El proyecto que se ejecutaba en Altos de Cofradía forma parte de los esfuerzos por llevar energía eléctrica a zonas alejadas que tradicionalmente han carecido de este servicio básico. Para quienes integran estas cuadrillas, la muerte de su compañero resalta la vulnerabilidad inherente a este tipo de labores.

Aunque el grupo aplicó los procedimientos habituales de protección y control de riesgos, la intervención manual para asegurar el tendido eléctrico resultó necesaria y derivó en el accidente. Uno de los datos más relevantes es que, según testimonios, el hospital de Ojojona estaba cerrado al momento del arribo, lo que impidió la atención médica oportuna.

Las autoridades mantienen abierta una investigación preliminar para emitir el informe oficial correspondiente.

Durante la mañana del sábado 7 de marzo en la provincia de Neuquén, dos vehículos impactaron provocando una tragedia. Este choque causo la muerte de dos policías y actualmente, se ordenó la detención de un joven de 23 años.

El siniestro vial sucedió cerca de las 7 de la mañana, en el kilómetro 1324 de la Ruta Nacional 22, a la altura de la ciudad de Plaza Huincul. Luego del fuerte impacto, fallecieron dos hombres que fueron reconocidos como: Julián Iván Zúñiga, un policía neuquino de 27 años en actividad, y Atilio Contreras, de 60 años, policía retirado.

El impacto se dio entre una camioneta Toyota Hilux y un vehículo Kia Sorento. De acuerdo a la información del Ministerio Público Fiscal, un joven de 23 años era quien conducía la camioneta Toyota Hilux. Dentro de este vehículo también iban tres mujeres que sufrieron heridas graves y se encuentran internadas.

Según expresó el fiscal Gastón Liotard a Cutral Co al Instante, una de las mujeres fue trasladada en estado grave al hospital Castro Rendón, en Neuquén capital, debido a la complejidad de las lesiones. Todas son oriundas de Cutral Co y tienen aproximadamente 20 años.

Por su parte, el Ministerio Público Fiscal ordenó la realización de test de alcoholemia a los conductores. A raíz del siniestro vial, personal de policía y bomberos debió trabajar en la escena para resguardar el lugar y facilitar las pericias. Durante el operativo, el tránsito del área fue interrumpida completamente, con desvíos para aquellos conductores que salían de Plaza Huincul hacia barrio Uno.

Tras la detención del joven, el Ministerio Público Fiscal se requirió a la Oficina Judicial la consolidación de una audiencia para este domingo. Esta tendría el objetivo de realizar los cargos contra el detenido. La investigación sigue su curso y el estado de las mujeres heridas continúa bajo evaluación médica. Las conclusiones de las pericias viales serán determinantes para establecer cómo ocurrieron los hechos.

El comunicado de la policía tras la muerte de dos oficiales en Neuquén

El fallecimiento de los policías en Neuquén dejó devastado a miembros de la fuerza quienes compartieron su dolor: “Con profundo pesar informamos el fallecimiento del efectivo JULIAN ZUÑIGA, de 27 años, acaecido en la fecha en la Ciudad de Plaza Huincul. Acompañamos en este doloroso momento a sus familiares y seres queridos, rogando encuentren consuelo ante esta triste partida”.

También informaron la muerte del oficial retirado: “Don ATILIO CONTRERAS, de 60 años de edad, acaecido en el día de la fecha en Plaza Huincul, acompañando a sus familiares y seres queridos en este doloroso momento”.

Un choque fatal en la Ruta 12 que provocó la muerte de un comerciante

Un siniestro vial en la autopista Rosario-Buenos Aires interrumpió el tránsito en ambos sentidos durante más de dos horas y motivó un extenso operativo de rescate, después de que una mujer quedara atrapada entre los restos de su vehículo y debiera ser evacuada en helicóptero sanitario. La colisión se produjo el miércoles pasado a la altura del arroyo Saladillo, cuando un automóvil intentó realizar un giro en U y chocó frontalmente con otro vehículo.

El accidente dejó a tres personas heridas y provocó una congestión vehicular que se extendió varios kilómetros, según informó la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe. La tragedia involucró a un Chevrolet Agile gris, conducido por una pareja, que intentó girar para volver hacia Rosario, maniobra que derivó en la colisión con un Fiat Argo blanco que circulaba por el carril izquierdo en dirección a la Ciudad de Buenos Aires.

La gravedad del choque resultó en daños significativos en ambas unidades y activó el despliegue coordinado de las fuerzas de emergencia. La conductora del Chevrolet debió ser rescatada por los equipos de la Guardia provincial y el SIES, y posteriormente fue trasladada por aire al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca).

Segundos antes de que se desencadenara el tiroteo, los tres jóvenes conversaban en una esquina cuando se escucharon los primeros disparos. La víctima fatal fue reconocida como Ulises Acosta, mientras que los heridos fueron internados en el Hospital Bocalandro, ubicado en la localidad de Loma Hermosa.

Luego de que fueran impactados por las balas, los heridos fueron llevados al centro médico en el auto de un familiar. Sin embargo, Ulises llegó sin signos vitales, debido a que la bala ingresó por su brazo izquierdo y llegó al corazón.

De acuerdo con la información publicada por Primer Plano Online, los otros dos jóvenes recibieron heridas en las piernas y se encuentran fuera de peligro. Asimismo, la mamá de uno de los heridos relató que “los chicos estaban conversando en la esquina de casa y aparecieron dos masculinos en moto que directamente efectuaron varios disparos para luego darse a la fuga”.

Entre las hipótesis investigadas por la fiscal Marcela Costa, de la Fiscalía N° 6 de San Martín, toma fuerza la posibilidad de que se hubiera tratado de una venganza vinculada al robo de una motocicleta, luego de que uno de los adolescentes baleados fuera visto realizando maniobras con un vehículo, que se presume era robado durante la tarde anterior.

A raíz de esto, la investigadora también solicitó a la Policía las imágenes de las cámaras de seguridad para poder reconocer a los atacantes. Aunque siguen investigando el caso y las razones por las que sucedió, aseguraron que el barrio está en pánico.

Otra balacera en San Martín

Durante un brutal asalto en la localidad de Loma Hermosa, partido de San Martín, balearon a un Policía Bonaerense por la espalda. El hecho ocurrió a fines de febrero, pasadas las seis de la tarde. La víctima fue reconocida como Sergio Andrés Retamozo, un agente de 43 años que había estacionado su auto cuando tres delincuentes lo hirieron.

La secuencia quedó registrada en una cámara de seguridad y se puede observar cuando los ladrones cruzaron la calle apuntándole con el arma en la mano. Sergio iba vestido de civil y no se resistió al asalto: entregó las llaves del auto y levantó las manos mientras lo revisaban.

Al intentar alejarse, recibió el disparo que le ingresó por la cintura y quedó alojado en el abdomen. Los vecinos prestaron auxilio a la víctima y notificaron el incidente al 911. Una ambulancia lo trasladó al Hospital Interzonal General de Agudos “Eva Perón”, donde permanece internado en estado “estable”, conforme indicaron fuentes de la investigación.

Pocas horas después, el Renault Clio blanco robado fue hallado incendiado a casi trece cuadras del lugar, sobre Eucaliptus bis y 194, cerca de la autopista Camino del Buen Ayre. El caso fue asignado al fiscal Ignacio Correa de la UFI N.° 5 de San Martín y se investiga bajo las carátulas “homicidio criminis causa en grado de tentativa” y “robo calificado por haber sido cometido en poblado y en banda”, y “agravado por el uso de arma de fuego”.

Según información publicada por San Martín a Diario, funcionarios de distintos gobiernos locales advierten que el aumento de las agresiones y ataques armados genera un clima de temor e incertidumbre en las comunidades. “Hay una escalada evidente y las instituciones debemos convocar a la reflexión social”, sostuvo un funcionario municipal al referirse a la necesidad de buscar consensos y prevenir que la violencia se naturalice en los barrios.

En Córdoba, un trabajador de 50 años perdió la vida tras ser atropellado cuando regresaba a su casa en moto, luego de terminar su turno en una estación de servicio del barrio Guiñazú. Horas después, el hecho se volvió doblemente trágico, luego de que el encargado de la misma estación falleciera tras enterarse del accidente.

Según informó el medio regional El Doce, Cristian Ludueña había finalizado su jornada en la estación de servicio Shell de barrio Guiñazú y se desplazaba en moto por calles de la zona, rumbo a su domicilio en Villa Los Llanos. A pocas cuadras del trabajo, un automóvil que circulaba en sentido contrario lo embistió de frente, provocando su muerte en el acto.

La investigación recayó rápidamente sobre el conductor del vehículo, a quien los primeros datos señalan como presunto responsable de manejar bajo efectos del alcohol. Esta hipótesis se sostiene en las primeras pericias, aunque todavía no trascendieron detalles sobre su identidad ni el estado actual de las actuaciones judiciales.

El impacto de la noticia se extendió mucho más allá de los límites del asfalto. Cristian Ludueña, conocido como “El Tigre” por sus compañeros, era padre de seis hijos y muy apreciado en el ámbito laboral. “Era una persona buena con la gente. Siempre estaba predispuesto a ayudarte, siempre estaba con una sonrisa en la cara”, recordó una compañera en diálogo con El Doce. Este testimonio, recogido entre los empleados de la estación Shell, reflejó el vacío que dejó la muerte del trabajador entre quienes compartían diariamente con él.

A las pocas horas del accidente, la tragedia sumó un nuevo capítulo. Según relató CBA24N, el encargado de la estación de servicio, que se encontraba internado por problemas de salud anteriores, falleció poco después de conocer la noticia del deceso de su colega.

La investigación sobre el siniestro vial aún se encuentra en etapa preliminar y las autoridades judiciales continúan recabando pruebas sobre la presunta conducción bajo los efectos del alcohol.

Murió un trabajador tras caer del techo de una cochera en Rosario

Un hombre perdió la vida tras sufrir una caída desde el techo de una cochera en barrio Abasto mientras desempeñaba trabajos de mantenimiento. El accidente, que involucró a un trabajador de 51 años, generó un importante despliegue policial y sanitario en el macrocentro de Rosario.

El episodio se registró durante la mañana, en una cochera ubicada sobre Presidente Roca al 2500, cuando, según detalló la Brigada de Orden Urbano (BOU), un llamado al 911 alertó a las autoridades sobre la caída de una persona desde una altura considerable. Al arribar, los agentes hallaron al hombre tendido en el suelo, inconsciente, e insistieron en la solicitud de asistencia médica.

Según la reconstrucción del hecho, Norberto Agustín A., de 28 años, relató que se encontraba junto a su padre, Félix Jesús A., en el techo del estacionamiento privado. Ambos desarrollaban tareas de mantenimiento en el lugar. En palabras recogidas por Rosario3, Norberto explicó que, en determinado momento, su padre pisó una chapa plástica que cedió y eso provocó la caída al vacío. El encargado del portón, un joven de 23 años, aseguró al medio que escuchó un fuerte estruendo y luego gritos provenientes del techo, aunque no presenció la secuencia completa del accidente.

El personal médico que acudió al lugar confirmó el fallecimiento de Félix Jesús A., según informó Rosario3. La situación fue puesta en conocimiento de la fiscal Valeria Piazza Iglesias, quien ordenó la intervención del gabinete de la Policía de Investigaciones (PDI) para recabar pruebas y tomar declaraciones a quienes se encontraban en el predio al momento del hecho.

La investigación busca establecer las circunstancias exactas en que ocurrió la caída y si existían condiciones de seguridad apropiadas para la realización de los trabajos en altura. El caso permanece bajo análisis de la Fiscalía, mientras se llevan adelante las actuaciones de rigor para determinar responsabilidades y eventuales medidas a implementar en el lugar.

La muerte de Eugenia Montemayor, joven modelo mexicana de 20 años, causó consternación en redes sociales y en el ámbito académico y del modelaje. El fallecimiento ocurrió durante el fin de semana y fue confirmado de manera oficial un día después, lo que abrió múltiples interrogantes sobre las circunstancias y la causa de su deceso.

Hasta ahora, no existe información oficial que precise de qué murió Eugenia Montemayor, un punto que ha alimentado la especulación, aunque autoridades y familiares no han emitido detalles médicos ni legales.

El comunicado que confirmó su fallecimiento

La confirmación llegó a través de un mensaje institucional de la Universidad de Monterrey (UDEM), donde la joven cursaba sus estudios. En el texto, la casa de estudios expresó su pesar y solidaridad con la familia.

“Como comunidad, nos unimos a la pena que embarga a la familia Montemayor González por el sensible fallecimiento de Eugenia Montemayor González”, señala parte del comunicado, difundido en plataformas oficiales.

En otro fragmento replicado por distintos medios se lee: “Gran tristeza en la comunidad causó la noticia del fallecimiento de Eugenia Montemayor González, este sábado 21 de febrero, a los 20 años de edad”.

Tras la publicación del mensaje, decenas de usuarios reaccionaron en redes sociales con palabras de apoyo para la familia y amigos de la modelo.

¿Se conoce la causa de muerte de Eugenia Montemayor?

Hasta el cierre de esta información, la causa de muerte permanece sin aclararse. Ninguna autoridad ni familiar ha confirmado si existió una enfermedad previa, un accidente u otra circunstancia. La ausencia de datos oficiales ha llevado a que diversos medios subrayen que cualquier versión distinta carece de sustento.

¿Quién es la familia de Eugenia Montemayor?

En el mismo comunicado institucional se recordó a la joven como “hija de Francisco Montemayor y Alana González de Montemayor, y hermana de Alana, Valentina y Galia Montemayor González”.

Aunque la familia ha mantenido un perfil discreto, trascendió que su padre cuenta con trayectoria en el sector inmobiliario. En su perfil profesional se describe así: “Mi enfoque está en diseñar estrategias efectivas y modelos de negocio innovadores que impulsen el crecimiento sostenible y generen valor en el sector inmobiliario”.

Por ahora, el caso de Eugenia Montemayor sigue marcado por el duelo y la espera de información oficial que aclare qué provocó la muerte de la modelo de 20 años.

El naufragio de una embarcación de carga en el lago Erie fue identificado, resolviendo un misterio de más de siglo y medio.

La tarea estuvo a cargo del equipo de exploradores especializados de Cleveland Underwater Explorers (CLUE), quienes encontraron la nave construida en el condado de Lorain y hundida en 1868 durante una feroz tormenta.

News 5 Cleveland destaca que el hallazgo pone fin a décadas de especulaciones y evidencia la magnitud de la tragedia: siete de sus ocho tripulantes murieron. La más de una década de investigación incluyó la pérdida de Dave VanZandt, fundador de CLUE, quien falleció tras una emergencia médica durante el descenso al pecio en 2024.

El naufragio fue localizado a pocos kilómetros de Cleveland, sumergido en las turbias y frías aguas del lago, según describió Chris Kraska, subdirector de arqueología de CLUE.

Durante el buceo, enfrentarse a los restos de una tragedia que no había sido presenciada desde hacía más de un siglo causó gran impacto emocional. Kraska subraya: “Uno se da cuenta de que personas murieron en ese naufragio, siete de las ocho que iban a bordo”.

Según News 5 Cleveland la nave, una barca de 38 metros de eslora con velas cuadradas y de goleta, había zarpado desde Lorain en 1867 y pertenecía a Baxter Clough, propietario de una cantera en Amherst. Su última travesía fue cuando transportaba piedra a través de los Grandes Lagos.

Carrie Sowden, directora de arqueología e investigación en el museo marítimo National Museum for the Great Lakes, explica que el naufragio se debió al desplazamiento de la carga durante un violento temporal: “Si la carga de piedra se mueve, el problema es grave. Creemos que eso fue lo que ocurrió”.

Impacto industrial y memoria local

Las crónicas periodísticas de la época documentaron la pérdida de siete marineros, la angustiosa supervivencia del primer oficial y las búsquedas que siguieron de la nave y sus ocupantes.

El propio Kraska destaca que estos descubrimientos permiten dimensionar el drama humano asociado a los naufragios en el lago.

El Clough fue símbolo del auge industrial de la región. Su dueño, pionero en la creación de un muelle propio y de un ferrocarril con locomotoras de vapor y vagones planos para transportar materiales de construcción, contribuyó al desarrollo local.

Tanto la cantera como la industria naval siguen siendo motivo de orgullo en la memoria colectiva del condado, dimensión que Sowden señala al afirmar que el desarrollo de Estados Unidos se estructuró en torno a las materias primas extraídas de los Grandes Lagos.

El arduo camino hacia la identificación

News 5 Cleveland destaca que la misión para localizar y reconocer la embarcación inició en 2012, cuando CLUE comenzó labores de exploración y mapeo en el lago Erie.

En 2024, tras la muerte de Dave VanZandt durante la primera inmersión al Clough, el equipo reforzó su compromiso con la investigación, como forma de honrar el legado de su fundador.

Sowden afirma: “Lo mejor que pueden hacer para honrarlo es terminar lo que él empezó”. Con 158 años de misterio resuelto, el grupo considera que también se cierra simbólicamente la travesía inconclusa del Clough.

Preservación, memoria y nuevas exploraciones

Kraska señala que cientos de naufragios permanecen sumergidos y aún sin identificar en el lago Erie, por lo que la búsqueda sigue. “Hay mucho por hacer”, afirma sobre los retos pendientes en la investigación subacuática de la región.

La historia y el hallazgo del Clough pueden explorarse hasta el 16 de abril en la muestra temporal preparada por CLUE en el museo marítimo National Museum of the Great Lakes en la ciudad de Toledo.

Según News 5 Cleveland, la exhibición recorre la importancia industrial del lago, la investigación arqueológica y la recuperación de un nombre perdido entre las aguas desde hace más de siglo y medio.

El premier de Columbia Británica, David Eby, manifestó durante una conferencia de prensa su pesar y solidarizó con los familiares de las víctimas y toda la población de Tumbler Ridge, una localidad de alrededor de 2.400 habitantes que, de acuerdo con EFE, afronta un impacto devastador tras el tiroteo. Eby afirmó: “Nuestros corazones están en Tumbler Ridge” con las familias afectadas y anunció que el gobierno provincial facilitará apoyo a quienes lo necesiten en los próximos días. Según el reporte de EFE, el premier también indicó su intención de visitar la zona “lo más pronto posible” para reunirse con allegados de los fallecidos, así como con otros miembros de la comunidad y de los equipos de emergencia.

El perfil y las edades de las víctimas no fueron especificados por las autoridades, aunque, según publicó EFE, no se descartó la presencia de estudiantes ni de miembros del profesorado entre los fallecidos. La Policía Montada de Canadá detalló a EFE que hasta el momento no existen indicios de la participación de otros sospechosos. Las operaciones de búsqueda y aseguramiento continuaron en inmuebles y propiedades cercanas a la escuela para descartar la existencia de más víctimas, aclaró el reporte.

Los datos ofrecidos a EFE indican que al menos 25 personas resultaron lesionadas y reciben atención médica en el hospital local, mientras que otras dos fueron trasladadas por helicóptero debido a la gravedad de sus heridas. El tiroteo, que se produjo aproximadamente a 1.150 kilómetros al noreste de Vancouver, sacudió a una pequeña comunidad poco acostumbrada a hechos de esta naturaleza.

La cronología de los acontecimientos presentada por EFE describe cómo la Policía recibió los primeros reportes del tiroteo cerca de las 13:20 hora local, lo que activó un protocolo de respuesta inmediata con la entrada de agentes en el colegio para localizar y neutralizar la amenaza dentro del plantel educativo. Las fuerzas de seguridad confirmaron la evacuación segura de todos los estudiantes y miembros del personal escolar presentes en el edificio, según su comunicado oficial reproducido por EFE.

El supuesto autor de los hechos, de acuerdo con la información policial recogida por EFE, fue encontrado muerto en el interior del centro educativo tras infligirse lesiones mortales. La pesquisa principal se centra ahora en el esclarecimiento de los motivos y las circunstancias en las que ocurrió el ataque, así como en la atención integral de los sobrevivientes y sus familias.

El anuncio oficial de las autoridades estuvo acompañado por mensajes de apoyo a la población de Tumbler Ridge, enfatizando la importancia de asistir a quienes resultaron afectados y coordinar esfuerzos entre dependencias gubernamentales, servicios de salud y equipos de emergencia. El gobierno de Columbia Británica coordina además recursos psicológicos y sociales para atender a la comunidad, según destacó EFE en su cobertura.

En el transcurso de las primeras horas posteriores al ataque, los agentes siguieron registrando domicilios y recabaron testimonios de testigos presenciales. EFE reportó que el proceso de investigación policial continuaba en curso al cierre de su reporte, mientras la comunidad permanecía bajo resguardo y vigilancia de las autoridades.

Dilver Ruiz, de aproximadamente 35 años, perdió la vida al lanzarse a las aguas para salvar a su hija menor, que había caído al río durante el regreso de ambos de una vigilia religiosa.

Este acto de sacrificio no solo permitió que la menor sobreviviera, sino que también provocó una ola de conmoción y dolor entre familiares y vecinos, quienes mantuvieron la esperanza de encontrarlo con vida hasta el pasado 10 de febrero, cuando finalmente fue localizado sin vida entre las piedras, según testigos y personas cercanas a las labores de rescate.

Familiares y pobladores de Patuca, La Picada y otros sectores se organizaron para buscar a Ruiz, recorriendo ambas orillas del río e intensificando la difusión en redes sociales. Las publicaciones pedían ayuda, describían al desaparecido y rogaban por el milagro de un regreso seguro.

En medio de la ansiedad colectiva, una pariente compartió un mensaje en Facebook que resume el clamor de la comunidad: “Si tienen familiares por estas zonas de Patuca, La Picada, Olancho y sus alrededores, por favor ayúdennos con la búsqueda… Dios, haz tu obra en tu siervo”. Las oraciones, mensajes de apoyo y muestras de solidaridad se multiplicaron durante las horas de incertidumbre y, tras confirmarse la noticia del hallazgo, dieron paso al luto y a los tributos hacia la figura de Ruiz como padre protector.

Testigos han relatado que el bote artesanal en el que viajaban perdió estabilidad al cruzar uno de los sectores más peligrosos del cauce, conocido por sus aguas turbulentas, sobre todo en la temporada de lluvias. La menor cayó al agua y fue arrastrada por la corriente. Ruiz, impulsado por el instinto, se arrojó de inmediato para rescatarla. De acuerdo con quienes presenciaron los acontecimientos, logró sacar a su hija y ponerla a salvo, pero cuando intentó reincorporarse a la embarcación, las fuerzas lo abandonaron y la corriente lo arrastró, desapareciendo en cuestión de segundos.

El accidente resalta la peligrosidad del río Patuca, uno de los principales cursos de agua de Centroamérica y el segundo más extenso de la región, con casi 500 kilómetros de longitud. A lo largo de su trayecto, especialmente en los sectores donde el cauce se estrecha y las corrientes se intensifican, las condiciones pueden cambiar de manera abrupta y representar un alto riesgo para quienes navegan en botes artesanales o intentan cruzar sin equipo de seguridad. La experiencia de Dilver Ruiz vuelve a poner de manifiesto la necesidad de reforzar la conciencia sobre la peligrosidad de estos entornos, en particular entre las comunidades que dependen del transporte fluvial.

El episodio recordó a muchos otras historias de padres que han arriesgado y perdido la vida por sus hijos, convirtiendo este caso en motivo de reflexión y de duelo colectivo en la región. Amigos y allegados han rendido homenaje en redes sociales a la entrega y dedicación de Ruiz, coincidiendo en la valoración de su gesto sobre como el amor de un padre es capaz de entregar su vida por salvar la de su progenitora.

En el corregimiento de Vanegas, municipio de Lebrija, Santander, se viven horas de angustia tras la creciente súbita del río que lleva el mismo nombre que arrasó con varias viviendas y dejó, hasta el momento, dos personas muertas y 11 desaparecidas.

La emergencia ocurrió en horas de la madrugada del 6 de febrero del 2026, de manera que sorprendió a los habitantes del área aún dormidos, de acuerdo al registro en videos que se divulgaron en redes sociales.

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El fenómeno, producido tras una noche de precipitaciones continuas, dejó a Vanegas completamente inundado. Imágenes y videos difundidos a través de redes sociales muestran a residentes desplazándose a nado por calles anegadas, con casas y enseres sumergidos bajo el agua.

“La comunidad en audios llora y pide ayuda porque el afluente se llevó todo, según denuncian en medio de su angustia”, se leyó en el reporte de una internauta que publicó algunos videos.

De hecho, en algunos videos una de las habitantes dice: “Todas las casas quedaron destruidas, están sacando las motos enterradas, no quedó nada, nos quedamos sin nada”. Las solicitudes de auxilio se multiplicaron, mientras algunos vecinos tuvieron que subir a los techos para resguardarse y esperar el rescate.

Cesar Castellanos, director de Gestión del Riesgo de Lebrija, detalló la situación en conversación con Blu Radio: “Se nos presentó una emergencia gravísima, el río Lebrija se salió, nos inundó el corregimiento de Vanegas, tenemos el reporte de 54 familias damnificadas y afectadas, el reporte de 11 personas desaparecidas, al parecer se las llevó el río, y el reporte de 14 viviendas que desaparecieron del mapa, por decirlo de alguna manera”.

Por su parte, Edward Sánchez, responsable de la Unidad Departamental para la Gestión del Riesgo de Desastres de Santander, dijo al medio: “No habíamos registrado una inundación de tal magnitud en esta zona”, admitió, para describir la dimensión inédita del desastre.

Entre las víctimas fatales se encuentra el adulto mayor Antonio Liberos, cuyo deceso fue confirmado por Sánchez en las últimas horas. Mientras tanto, la comunidad permanece en vilo por la suerte de los 11 desaparecidos, que, según las autoridades, podrían haber sido arrastrados por la corriente, de acuerdo con los detalles que conoció el medio radial.

Además de casas, las pérdidas incluyen galpones y animales domésticos, que hacen parte fundamental del sostenimiento de la mayoría de las familias del área.

El gobernador de Santander Juvenal Díaz comunicó en entrevista con el medio que tiene previsto sobrevolar la zona para evaluar la situación y coordinar ayudas.

Mientras tanto, cuadrillas de maquinaria amarilla trabajan para restablecer los corredores viales, afectados por movimientos en masa que dificultan el acceso de los equipos de socorro.

Las autoridades confirmaron que la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja permanece cerrada debido a un deslizamiento de tierra relacionado con las mismas lluvias, aunque en este caso no se reportaron víctimas fatales ni heridos. La situación complica el acceso de los organismos de socorro, que intentan llegar a las zonas más afectadas.

La preocupación se extiende más allá de Lebrija. El departamento mantiene el estado de alerta por el incremento de los caudales en los ríos Fonce, Carare y Magdalena.

Esto ha obligado a cierres y restricción de pasos en sectores clave como Lisboa en la Ruta del Cacao y Cuchara de Palo en Rionegro, así como en las vías entre Jesús María y Florián, y San Miguel y Capitanejo.

Ideam alertó un segundo frente frío

Entre el 6 y el 9 de febrero, un segundo frente frío proveniente del hemisferio norte impactará el Caribe colombiano, que podría desencadenar aumentos de lluvias, fuertes vientos y oleaje en la región, según alertó este viernes la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd).

El Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (Ideam) advirtió que este fenómeno podría provocar inundaciones, deslizamientos, crecidas imprevistas de ríos y mar de leva, principalmente en el Caribe, el noroccidente de la región Andina y el archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.

Las autoridades reportaron que, solo en el departamento de Córdoba (noroeste), las inundaciones ya afectan a 24 municipios y a más de 19.000 familias debido al desbordamiento de los ríos Sinú y San Jorge.

En Luján de Cuyo, en la provincia de Mendoza, las vacaciones de una familia bonaerense terminaron en tragedia, ya que una nena de dos años murió ahogada tras caer en la pileta de una vivienda alquilada.

El hecho ocurrió en una propiedad ubicada en la intersección de las calles Almirante Brown y Guardia Vieja, en el límite entre Chacras de Coria y Vistalba. Según consignó El Sol, la familia, oriunda de la provincia de Buenos Aires, se encontraba en Mendoza desde el 20 de enero y había alquilado la casa para pasar sus vacaciones. En la tarde de este martes, alrededor de las 16.45, un llamado al 911 alertó sobre la caída de la menor al agua y su estado crítico.

Otros niños presentes en el domicilio fueron quienes pidieron ayuda tras advertir que la niña “no respiraba”. Inmediatamente, dos móviles de la Policía se desplazaron hasta el lugar y cortaron el tránsito en la zona para facilitar el acceso de las ambulancias. Personal del Servicio de Emergencias Coordinado (SEC) arribó en pocos minutos y comenzó a aplicar maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP), mientras la situación generaba tensión entre los presentes.

La menor se encontraba en la pileta junto a otros cuatro niños al momento del accidente. El equipo médico intentó recuperar sus signos vitales con maniobras exhaustivas de RCP durante más de una hora, aunque el parte policial confirmó que no lograron salvarla. A pesar de los esfuerzos realizados, minutos después se confirmó el fallecimiento de la menor.

Las primeras averiguaciones de la Comisaría 30ª señalan que el accidente ocurrió en un contexto familiar, con siete personas alojadas en la vivienda, y que la investigación permanece abierta para determinar las circunstancias concretas que derivaron en el desenlace fatal.

El operativo desplegado por las autoridades incluyó el corte preventivo del tránsito en la calle Guardia Vieja y la intervención de efectivos policiales junto a personal médico. Las fuentes consultadas no precisaron mayores detalles sobre el momento exacto del accidente ni sobre la dinámica previa al hallazgo, mientras los informes periciales avanzan para esclarecer lo ocurrido.

Tandil: se tiró a nadar en un lago donde está prohibido y murió ahogado

La tarde del sábado 24 de enero en Tandil quedó marcada por una tragedia en el Lago del Fuerte. Las autoridades municipales confirmaron la muerte de Axel Arias, de 27 años, tras varias horas de búsqueda luego de que se notificara su desaparición cerca del mediodía.

El operativo de rescate activó de inmediato a bomberos, efectivos policiales, personal de Defensa Civil y de la Cruz Roja, además de la colaboración del centro de monitoreo municipal para analizar las cámaras y contabilizar cuántas personas todavía permanecían en la zona.

Según los primeros datos, Arias nadaba en el lugar acompañado por otras personas y, al no regresar, sus compañeros alertaron a los servicios de emergencia.

Ante ese aviso, el Cuerpo de Bomberos del Cuartel Central acudió a la zona a las 10.45. Al no obtener resultados positivos durante las primeras horas, a las 12.40 ordenaron la activación del Protocolo del Sistema de Comando de Incidentes (SCI). Este comando unificado incluyó a Bomberos, Policía Comisaría Primera Tandil, Policía Departamental, Policía Ecológica, Defensa Civil, Cruz Roja Argentina y los Grupos de Riesgos Especiales (Buzos) provenientes de Mar del Plata. Además, en el operativo también colaboró personal del Club Náutico del Fuerte como refuerzo en las tareas de búsqueda.

La acción concluyó a las 18, cuando personal de Riesgos Especiales localizó el cuerpo sin vida del joven a tres metros de profundidad y a unos 60 metros de la orilla. Al poco tiempo, la investigación identificó al fallecido como Axel Arias, residente de Tandil, y se iniciaron las actuaciones de rigor con intervención de la autoridad judicial competente.

El caso volvió a poner en foco las restricciones vigentes sobre el uso recreativo del Lago del Fuerte. La ordenanza local 7271/97, que regula el uso del espejo de agua bajo criterios ambientales y de seguridad, no permite el ingreso al mismo.

Juan Bravo, vicesecretario de Hacienda, Vivienda e Infraestructuras del Partido Popular, señaló la existencia de una relación directa entre la gestión del ministro de Transportes, Óscar Puente, y el reciente accidente ferroviario de Adamuz, en Córdoba, que dejó víctimas mortales. Bravo planteó la posibilidad de que el PP recurra a los tribunales dependiendo de la información adicional que el partido pueda obtener. De acuerdo con Europa Press, las críticas del principal partido de la oposición se intensificaron después de la reunión del comité de dirección del PP, presidida por Alberto Núñez Feijóo, y se centraron en señalar tanto al Gobierno de Pedro Sánchez como al Ministerio de Transportes por su gestión previa y posterior al accidente.

Según informó Europa Press, Bravo argumentó que existió una rotura en la vía que fue determinante en el accidente mortal, y subrayó que el mantenimiento de esas infraestructuras corresponde a la administración central. En su declaración, el dirigente resaltó que la circulación de trenes de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía, y en otras similares, se realizó sin comprobar suficientemente el estado de las vías ni considerar las continuas quejas planteadas por conductores y maquinistas, quienes habrían advertido reiteradamente de los riesgos. Bravo destacó que algunos de estos profesionales incluso redujeron la velocidad voluntariamente para priorizar la seguridad de los pasajeros, señalando una falta de diligencia en las labores del Ministerio de Transportes.

El medio Europa Press detalló, además, que el vicesecretario del PP pidió la dimisión inmediata del ministro Puente, a quien responsabilizó tanto por sus acciones como por falta de transparencia. Acusó al Ejecutivo de Pedro Sánchez de “mentir a las familias de las víctimas y a todos los españoles” al supuestamente ocultar información relevante sobre el caso. Bravo insistió en que el titular de Transportes debe “dar la cara” y afrontar las consecuencias de sus actos, además de cuestionar la permanencia de Puente en el Consejo de Ministros tras los hechos ocurridos en Adamuz.

La acusación de “falsedad” y de “propagación de bulos” fue uno de los ejes de la comparecencia de Bravo, quien aseveró que el dirigente socialista “no puede sentarse mañana en el Consejo de Ministros por respeto a las víctimas”. Europa Press consignó que el portavoz popular también utilizó los términos “zona cero de la corrupción” para referirse al Ministerio de Transportes, sugiriendo irregularidades dentro de la administración de Óscar Puente.

El PP no solo centró sus críticas en el ministro Puente sino también en el presidente del Gobierno. Bravo consideró que Pedro Sánchez debería asumir responsabilidades políticas y respaldó la postura de la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, que había reclamado la dimisión de Sánchez. El dirigente popular insistió en que el presidente del Gobierno es responsable por ser quien nombra a los ministros y quien, en su opinión, permitió prácticas irregulares, enchufismo y cobro de comisiones en su Ejecutivo.

Cuando se le preguntó por posibles acciones legales, Bravo recalcó que el PP seguirá avanzando en esa dirección conforme disponga de más datos, insistiendo en que están dispuestos a denunciar cualquier posible responsabilidad, sin excluir ninguna opción. Confirmó que el partido dejará que los técnicos trabajen en la investigación y evitó anticipar iniciativas judiciales concretas, pero sí reiteró que no descartan presentar querellas contra Puente o contra otros cargos de Adif si así lo exige la evolución de los acontecimientos.

La relación del Gobierno con la transparencia también fue puesta en entredicho. Europa Press reportó que Bravo criticó la posibilidad de que Pedro Sánchez evite comparecer ante el Senado, rechazando la postura de que una norma le exima de brindar explicaciones sobre el accidente cuando han fallecido 46 personas en sucesos ferroviarios recientes. Desde la perspectiva del PP, la gravedad de los acontecimientos requiere que el presidente informe al Parlamento y dé respuestas claras a la sociedad.

Por otra parte, Bravo describió el clima social tras la tragedia como uno de “shock” general, destacando que las consecuencias del accidente han repercutido en los servicios públicos, sobre todo en el sur y norte del país, afectados por suspensiones e interrupciones de los trenes. Señaló que esta situación es indicativa del deterioro de un servicio fundamental y lamentó que el Gobierno recurra al mismo “patrón” de actuación mostrado durante la crisis del apagón del 28 de abril, donde, según el PP, también se comunicaron medias verdades y se omitió información fundamental.

Europa Press difundió que, para el PP, la preocupación de la ciudadanía no solo se relaciona con las deficiencias del sistema ferroviario, sino fundamentalmente con las contradicciones y declaraciones que consideran falsas por parte del Ejecutivo, después del accidente de Adamuz, considerado el siniestro más grave en la historia del AVE en España. El partido de la oposición sostiene que ha habido una cadena de errores en la gestión del Ministerio de Transportes y pide responsabilidades tanto administrativas como judiciales ante las consecuencias del descarrilamiento.

El análisis interno del PP incluye el argumento de que las quejas constantes de los maquinistas, así como la decisión de algunos de ellos de disminuir la velocidad en determinados tramos, demuestran la existencia de un riesgo reconocido dentro del sector. Europa Press detalló que, para el partido, la administración central no solo ignoró esas advertencias, sino que permitió el funcionamiento de la línea de alta velocidad en unas condiciones que consideran insuficientemente seguras, y asocian la tragedia a una cadena de fallos que pudieron haberse evitado con una supervisión más estricta.

En síntesis, la posición del PP, recogida por Europa Press, se apoya sobre acusaciones de falta de diligencia, ausencia de respuestas satisfactorias a las víctimas y al conjunto de la sociedad, así como el reclamo de responsabilidades políticas y judiciales ante un suceso que marcó el sistema ferroviario español.

Gian Lorenzo Cornado, embajador italiano en Suiza, ha recibido instrucciones de regresar a su país tras presentar una protesta oficial ante las autoridades suizas por la reciente liberación bajo vigilancia judicial de Jacques Moretti, según reportó el medio. La decisión surge luego de que el Tribunal de Medidas Coercitivas de Sión ordenara la liberación de Moretti, copropietario del bar incendiado en Crans-Montana durante la celebración de Año Nuevo, un hecho que dejó un saldo de 40 personas fallecidas, entre ellas seis ciudadanos italianos.

De acuerdo con la información proporcionada por el medio, la primera ministra de Italia, Giorgia Meloni, anunció la convocatoria de Cornado en un comunicado difundido a través de redes sociales. En el mensaje, se indica que el diplomático expondrá de manera formal la protesta del Gobierno de Italia antes de retornar para consensuar los pasos a seguir en este proceso. Meloni expresó que esta medida busca dejar patente la "profunda indignación del Gobierno italiano y de su pueblo" ante la decisión que posibilitó la liberación limitada de Moretti.

La mandataria calificó la decisión judicial como una "grave ofensa" para las familias de las víctimas de la tragedia de Crans-Montana, así como para aquellos que continúan hospitalizados por las heridas sufridas. El medio señala que, según Meloni, dicha resolución fue adoptada pese a la "extrema gravedad del delito del que es sospechoso", sumado a lo que define como las "pesadas responsabilidades" atribuibles a Moretti, al riesgo latente de fuga y a la posibilidad de manipulación de pruebas en su contra, según las palabras textuales de la dirigente.

El medio documentó que la reacción del Ejecutivo italiano incluyó el traslado de la indignación transmitida previamente por Meloni de manera personal a una protesta oficial, formalizada por medio del ministro de Exteriores, Antonio Tajani, y el propio embajador en Berna. Meloni insistió en sus declaraciones que la sociedad italiana "clama por verdad y justicia" e instó a que se adopten medidas acordes que respeten plenamente "el sufrimiento y las expectativas de las familias" afectadas por el incendio en Crans-Montana.

Por su parte, Ignacio Cassis, ministro de Exteriores de Suiza, abordó la situación a través de redes sociales sin referirse directamente a la retirada temporal del embajador italiano. Cassis prometió cooperación plena con las autoridades italianas en la indagatoria sobre las causas del incendio. El medio cita a Cassis al subrayar que "Al igual que Italia, Suiza también está de luto por las 40 víctimas y los numerosos heridos de la tragedia de Crans-Montana. Entendemos el dolor, porque también es nuestro dolor. Queremos claridad".

Cassis detalló que el Gobierno suizo sigue con atención el trabajo judicial del Cantón del Valais sobre el caso. Confirmó también que dialogó recientemente con el ministro Tajani, reiterando el compromiso de ambos países de mantener una dinámica de colaboración y apoyo mutuo en la gestión de la crisis derivada del incendio, según consignó el medio.

La noticia del incendio en Crans-Montana, ocurrida durante las celebraciones de Nochevieja, ha mantenido en tensión las relaciones entre Italia y Suiza por el impacto de las víctimas, especialmente tras la decisión judicial relacionada con el principal sospechoso y las manifestaciones públicas provenientes tanto del Gobierno italiano como de las autoridades suizas sobre el curso de la investigación y la futura cooperación entre ambas naciones.

La decisión del Partido Popular de suspender sus actividades públicas responde a la prioridad de brindar apoyo a quienes se han visto afectados por el reciente siniestro ferroviario en Adamuz. Esta medida contempla tanto la cancelación de la rueda de prensa habitual tras la reunión interna de la organización como la solicitud de aplazamiento de la Comisión de Investigación sobre el Caso Koldo en el Senado. Así lo comunicó el PP tras el accidente vas ocurrido el domingo en la localidad cordobesa, según consignó el medio original.

De acuerdo con las fuentes consultadas por el medio, el Partido Popular determinó cancelar la comparecencia programada para la jornada del lunes en señal de respeto por quienes resultaron afectados en la tragedia ferroviaria. Al presentar esta decisión, la formación expresó que "la cabeza y el corazón del Partido Popular está con los fallecidos, heridos y afectados por el accidente, así como con todos sus familiares", declaración recogida por la información difundida.

La cancelación de la sesión de la Comisión de Investigación sobre el Caso Koldo implica que la misma no tendrá lugar este lunes en el Senado y será reprogramada cuando se decida una nueva fecha. El medio detalló que esta petición fue realizada formalmente por el PP con el argumento de que la atención institucional y social está puesta en las consecuencias del accidente de tren ocurrido en Adamuz.

El accidente ferroviario en cuestión, calificado como grave por las fuentes del Partido Popular citadas por el medio, provocó la reacción de numerosas autoridades y entidades políticas. El PP enfatizó que la actual situación exige acompañar a los familiares y a las personas directamente impactadas por los hechos.

El partido comunicó que, ante la magnitud del impacto del siniestro y por el respeto a la sociedad española en "unos momentos tan duros", se considera prioritario centrarse en el apoyo inmediato a las víctimas. Además, reiteró que notificará cualquier cambio o actualización en su agenda de actividades políticas y en la reanudación de sus reuniones y comparecencias oficiales cuando lo considere oportuno, según publicó el medio.

La rueda de prensa que había sido anunciada para el mediodía del lunes, y que suele realizarse tras la reunión del Comité de Dirección del PP, fue una de las primeras actividades en suspenderse. También se eliminó de la agenda la comparecencia de representantes del partido que iba a tener lugar en el marco de la investigación parlamentaria sobre el conocido como Caso Koldo.

Las fuentes del partido citadas por el medio subrayaron que este tipo de decisiones intentan estar a la altura de la sensibilidad social generada por el accidente y que el partido mantiene su atención en la evolución de los acontecimientos y en las necesidades de los afectados.

Desde el PP se ofrecieron mensajes de pésame y solidaridad dirigidos tanto a las familias de las personas fallecidas como a quienes sufrieron lesiones y daños materiales. Así mismo, la organización reiteró que informará públicamente sobre cualquier novedad relevante en relación con la nueva fecha para la Comisión Koldo y el resto de sus actividades institucionales, insistiendo en que su principal interés es acompañar a las personas perjudicadas por el accidente, tal como reportó el medio original.

El accidente ferroviario ocurrido en la localidad cordobesa de Adamuz ha provocado una cifra provisional de 39 fallecidos y más de 150 personas hospitalizadas, de las cuales 24 permanecen en estado grave. El siniestro se produjo este domingo a las 19:45 horas y ha registrado una de las mayores tragedias recientes relacionadas con el transporte ferroviario en España. De acuerdo con la información publicada por el medio, el incidente involucró a dos trenes de alta velocidad: uno de la compañía Iryo, que cubría la ruta de Málaga a Madrid, y otro Alvia procedente de Madrid con destino a Huelva.

Tal como consignó el medio, el accidente coincide temporalmente con la presencia de los Reyes Felipe y Letizia en la capital griega, Atenas, donde acuden al funeral de Irene de Grecia, hermana menor de la Reina Sofía. Pese a tratarse de un desplazamiento internacional y de un contexto de duelo familiar, los monarcas han hecho pública su reacción ante el siniestro ocurrido en territorio español. Según reportó la fuente, la Casa Real difundió un mensaje a través de sus canales oficiales en plataformas como 'X' e Instagram, en el que expresaron su pesar y solidaridad con las víctimas y sus allegados.

En el comunicado compartido por la Casa Real y recogido por el medio, los Reyes manifestaron: “Seguimos con gran preocupación el grave accidente entre dos trenes de alta velocidad en Adamuz. Trasladamos nuestro más sentido pésame a los familiares y allegados de los fallecidos, así como nuestro cariño y deseos de una pronta recuperación a los heridos.” La declaración se hizo pública mientras continuaban las labores de rescate y los servicios de emergencia trataban de acceder a los vagones involucrados en el siniestro. El número de víctimas mortales ha permanecido en aumento conforme avanzaban los trabajos, detalló el medio.

De acuerdo con lo publicado, aún no hay información oficial sobre si el jefe del Estado español y su esposa realizarán una visita a la zona afectada en los próximos días. Sin embargo, fuentes próximas a la Casa Real citadas por el medio señalan que este evento impactará notablemente en la agenda de los Reyes una vez hayan regresado de su estancia en Atenas, donde asisten al sepelio de Irene de Grecia en el Palacio de Tatoi. Este palacio, situado en las cercanías de la capital griega, alberga igualmente los restos mortales de los Reyes Pablo y Federica, así como del Rey Constantino de Grecia.

Mientras tanto, las autoridades españolas y los equipos de emergencia continúan la identificación de víctimas y la atención a los numerosos heridos, en coordinación con los familiares afectados y los hospitales a los que han sido derivados los lesionados. El medio señaló que, en el momento de la publicación, la cifra de fallecidos no era definitiva y podía variar dado el desarrollo de las operaciones de rescate y la gravedad de las lesiones de algunos hospitalizados.

El siniestro representa uno de los eventos más graves de los últimos años en el transporte ferroviario y ha generado numerosas muestras de apoyo y condolencias de distintas personalidades e instituciones tanto en el ámbito nacional como internacional, resaltó el medio citado. La reacción inmediata de los Reyes Felipe y Letizia supone, según la fuente, un gesto protocolario y de cercanía en momentos en que el país experimenta una conmoción generalizada por la magnitud de la tragedia en Adamuz.

De acuerdo con lo publicado por la prensa, el siniestro se produjo la tarde-noche anterior en Ademuz y dejó un saldo de 39 personas muertas y más de 150 heridas, entre las que se contabilizan cinco de gravedad. El impacto del accidente llevó a que autoridades regionales y nacionales manifestaran públicamente su consternación y apoyo a las víctimas y sus allegados, consignó el medio.

Azcón transmitió un mensaje de solidaridad a través de su cuenta en la red social X, expresando su cercanía a las familias de quienes perdieron la vida o sufrieron lesiones en el accidente. "La tragedia de Adamuz es una de las peores de la historia ferroviaria de nuestro país", afirmó el mandatario, según recogió el medio. En la misma publicación informó la cancelación de sus compromisos oficiales, argumentando la necesidad de dedicar la jornada al duelo.

El medio indicó que la magnitud del accidente generó una respuesta inmediata entre los responsables políticos de distintas administraciones, quienes adoptaron medidas para homenajear a las víctimas y acompañar a quienes se encuentran heridos o en estado crítico. La suspensión de la agenda institucional por parte de Azcón se suma a otras manifestaciones de duelo que se registraron tras el siniestro.

La decisión del presidente aragonés evidencia la repercusión social y política que tuvo el suceso, dadas las proporciones del accidente y el número de afectados. Según detalló la misma fuente, el accidente ha provocado mensajes de apoyo y pronunciamientos de distintos representantes públicos, reforzando la dimensión de la tragedia y la necesidad de atender a las víctimas y sus familias.

La información difundida por los medios destaca cómo la reacción de Jorge Azcón busca representar el sentir de una sociedad conmovida por la magnitud de las pérdidas humanas y la gravedad del suceso ferroviario. Además, la cobertura subraya el carácter excepcional del accidente ocurrido en Ademuz, que ya figura entre los más graves de la historia del país en este tipo de transporte.

Diversos organismos públicos y equipos de emergencia trabajan en la zona para atender tanto a los heridos como a las familias de las víctimas, señaló la prensa. La tragedia reabre el debate sobre la seguridad en las infraestructuras ferroviarias y la necesidad de establecer medidas preventivas, aunque, según lo consignado por las fuentes consultadas, la prioridad inmediata está centrada en la atención de los afectados.

El accidente impactó de manera especial en la comunidad local de Ademuz y en las regiones desde donde provenían las víctimas. Según distintos portavoces recogidos por el medio, la respuesta institucional incluyó la puesta en marcha de dispositivos de asistencia sanitaria y psicológica, así como el despliegue de equipos para garantizar la investigación de las causas del siniestro.

Jorge Azcón, quien se postulaba para un nuevo mandato como presidente de Aragón, optó por interrumpir sus actos de campaña y representación institucional, centrando su atención en el apoyo a los damnificados y en la coordinación de posibles acciones institucionales derivadas de la catástrofe, según reportó el medio.

El acontecimiento ha generado una profunda repercusión en el ámbito político, social y mediático, con múltiples expresiones de duelo y acciones paliativas articuladas en diferentes niveles administrativos, detalló la fuente. La suspensión de actividades institucionales por parte de Azcón se integra dentro del contexto más amplio de duelo nacional motivado por el accidente en Ademuz.

Un choque entre un tren y un vehículo particular ocurrió en el sector de la Glorieta del Hospital, en el municipio de Duitama, dejó como saldo la atención de las autoridades y tres personas afectadas, incluida una menor de edad.

Los hechos, que ocurrieron en horas de la mañana del 17 de enero de 2026, tuvieron como objeto principal a una locomotora, que circulaba sin carga, perdió el control e impactó contra un Aveo negro con tres ocupantes. En el lugar, los servicios de emergencia evaluaron la situación y no se descarta que haya una víctima fatal.

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Un accidente ferroviario en la glorieta del Hospital de Duitama sacudió a la comunidad tras confirmarse que “al interior del vehículo se encontraban tres personas (dos adultos y un menor de edad), confirmando lamentablemente el fallecimiento de una mujer de 26 años de edad en el lugar de los hechos”, informó a Infobae Colombia personal de Defensa Civil.

El incidente ocurrió cuando uno de los vagones de un tren de carga se desprendió y arrastró un automóvil que se encontraba en el sitio. La situación se habría originado, según la versión inicial del operario, porque “en la vía férrea existiría un desnivel, lo que habría ocasionado el desprendimiento de una de las plataformas que transportaba prefabricados de concreto, perdiendo el control y desplazándose de forma autónoma”, de acuerdo a lo registrado por el funcionario ante las autoridades.

Tras el llamado de emergencia, unidades de la policía nacional acudieron de inmediato y hallaron el automóvil impactado y arrastrado por la plataforma.

En tanto, personal médico valoró a las víctimas y determinó que “el adulto presentó lesiones de carácter leve, mientras que el menor fue trasladado a un centro asistencial donde permanece bajo observación médica, a la espera de resultados diagnósticos”, reportó Defensa Civil.

Mientras tanto, las “autoridades competentes adelantan las investigaciones correspondientes con el fin de establecer las causas exactas de este lamentable hecho”, comunicaron.

Comunicación Alcaldía de Duitama

La Alcaldía de Duitama confirmó que el accidente ferroviario ocurrido en la Avenida de las Américas dejó como saldo la muerte de una mujer embarazada y heridas en un menor de edad y un ayudante del operador del tren. El incidente involucró el desacople de dos vagones, que recorrieron varios sectores de la ciudad antes de detenerse.

Desde la administración municipal explicaron que “el hecho involucró un tren operado por el Consorcio FerreoBelen”. Según el comunicado oficial, “durante la operación ferroviaria se presentó el desacople de dos vagones, los cuales se desbocaron”.

Los primeros reportes recogen que el accidente comenzó en la zona de la Plaza de Mercado, donde “uno de los vagones ocasionó un accidente de tránsito en el que se vio involucrado un vehículo particular, sin que se registraran personas lesionadas”, detalló la Alcaldía de Duitama en su mensaje a la ciudadanía.

El trayecto descontrolado de los vagones continuó y alcanzó la glorieta del hospital, donde se produjo el desenlace más trágico. “Lamentablemente, como resultado de este suceso, se confirma el fallecimiento de una mujer en estado de gestación”, informó la administración local.

Sobre el estado de las otras víctimas, añadieron: “Un menor de edad fue trasladado a un centro asistencial, donde actualmente recibe atención médica. Adicionalmente, un ayudante del operador presentó lesiones y se encuentra bajo valoración”.

La respuesta de las autoridades fue inmediata, ya que “los organismos de socorro y las autoridades competentes hicieron presencia en los diferentes puntos afectados, atendiendo la emergencia y garantizando la seguridad de la zona”, aseguró el comunicado.

En cuanto a las investigaciones, el gobierno local anunció que “adelanta las acciones correspondientes para el esclarecimiento de los hechos, incluyendo la revisión de cámaras de seguridad y la realización de una mesa de trabajo interinstitucional con todos los entes competentes”.

Frente al papel de la empresa responsable, la Alcaldía de Duitama anticipó que se adoptarán las medidas administrativas a que haya lugar frente a la empresa operadora, conforme avancen las investigaciones.

Una jornada que prometía descanso, naturaleza y disfrute en uno de los escenarios turísticos más emblemáticos del Caribe colombiano, terminó marcada por la tragedia.

Durante el puente festivo del lunes 12 de enero de 2026, un turista de nacionalidad estadounidense perdió la vida mientras realizaba actividades recreativas en el archipiélago de las islas del Rosario, frente a las costas de Cartagena.

La víctima fue identificada como Timothy Sean Papp, de 64 años, quien había llegado a la capital de Bolívar hacía pocos días en compañía de su hija.

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Ambos se encontraban alojados en un hotel de la zona y, como muchos visitantes, decidieron aprovechar el festivo para conocer uno de los sectores más concurridos del parque natural: el área conocida como La Piscina Natural, famosa por sus aguas tranquilas, transparentes y de poca profundidad.

De acuerdo con la información preliminar entregada por las autoridades, el incidente se registró alrededor de las 11:00 de la mañana, cuando Papp ingresó al mar para bañarse.

Testigos señalaron que el ciudadano estadounidense se lanzó al agua de manera voluntaria mientras la embarcación en la que se desplazaba permanecía en el sector. Minutos después, se produjo la emergencia que alertó a quienes se encontraban en el lugar.

¿Cómo murió el turista estadounidense en islas del Rosario?

Personas cercanas intentaron auxiliarlo al notar que no reaccionaba dentro del agua. De inmediato se iniciaron maniobras de rescate y reanimación, sin embargo, pese a los esfuerzos realizados en el sitio, el turista no respondió y fue declarado sin signos vitales. El hecho generó momentos de angustia entre los visitantes y operadores turísticos que presenciaron la escena.

Las circunstancias exactas del fallecimiento aún son materia de investigación. Aunque la principal hipótesis apunta a una muerte por inmersión, fuentes preliminares no descartan que el hombre haya sufrido un episodio médico repentino, como un infarto u otro quebranto de salud, mientras se encontraba nadando, lo que habría dificultado su capacidad de reaccionar dentro del agua.

El general Yecid Peña, comandante de la Policía Metropolitana de Cartagena, explicó en medios de comunicación que hasta ahora la información recopilada corresponde principalmente al testimonio de la persona que acompañaba al turista, identificada como su hija. Según relató la joven, su padre ingresó al mar por decisión propia durante el recorrido marítimo.

“La Policía Nacional adelanta los actos urgentes y se encuentra en proceso de verificación de lo ocurrido, incluyendo la validación de la información con las personas que tripulaban la motonave”, señaló el oficial.

Tras conocerse el deceso, unidades de la Seccional de Investigación Criminal (Sijín) se desplazaron hasta la zona insular para llevar a cabo el levantamiento del cuerpo y los procedimientos judiciales correspondientes.

Posteriormente, el cadáver fue trasladado en una embarcación hasta la ciudad de Cartagena y remitido a la sede del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, donde se le practicó la necropsia que permitirá establecer con precisión la causa de la muerte.

Mientras avanzan las investigaciones, la Embajada de los Estados Unidos en Colombia fue notificada oficialmente del fallecimiento de su connacional, con el fin de coordinar los trámites legales y logísticos necesarios para la repatriación del cuerpo hacia su país de origen.

El hecho causó consternación tanto entre turistas como entre las autoridades locales, especialmente por tratarse del cierre de un puente festivo que movilizó a cientos de visitantes hacia las islas.

Desde la administración distrital, el alcalde de Cartagena expresó su pesar por lo ocurrido, envió un mensaje de solidaridad a los familiares del ciudadano estadounidense y solicitó celeridad en los procesos para que el cuerpo pueda ser entregado y trasladado lo antes posible.

En La Heroica, como se conoce a Cartagena, el episodio dejó un sabor amargo en medio de la temporada turística, recordando que incluso en los paisajes más paradisíacos pueden presentarse emergencias inesperadas que enlutan a familias y comunidades enteras.

En el Reino Unido, un error en la identificación policial tras un accidente automovilístico provocó que la policía de South Yorkshire comunicara erróneamente la muerte de un adolescente, según informó BBC.

El accidente ocurrió en la madrugada del 13 de diciembre, en la carretera entre Dinnington y Todwick, cerca de Rotherham, cuando un Toyota Corolla se salió del camino y chocó contra un árbol.

En el vehículo viajaban tres jóvenes: Trevor Wynn, de 17 años; Joshua Johnson, de 18; y Summer Louise Scott, de 17, quien conducía y falleció en el acto junto a uno de los pasajeros masculinos.

La confusión comenzó porque, en el lugar del accidente, ninguno de los varones llevaba identificación física consigo. Entre los objetos hallados, se encontraron dos celulares: uno con la licencia de conducir de Johnson y otro con identificación médica y una tarjeta bancaria a nombre de Wynn, tal y como detalló Daily Mail.

La policía utilizó estos elementos para contactar a las familias y realizó un reconocimiento visual de los cuerpos, apoyándose en descripciones y una credencial universitaria proporcionada por la madre de Wynn.

De esa manera, notificaron a la familia de Johnson que su hijo estaba hospitalizado y a los allegados de Wynn que él había fallecido.

Durante las semanas siguientes, las familias tomaron decisiones basadas en datos equivocados. Según Daily Mail, la familia Wynn convencida de la muerte de Trevor, inició los preparativos del funeral, incluso seleccionando ropa y objetos personales para el entierro y organizando una colecta solidaria.

Mientras tanto, los Johnson mantenían una vigilia diaria junto a quien creían era su hijo, en estado crítico en el hospital. Las restricciones hospitalarias dificultaron que pudieran verificar la identidad de manera personal, como detalló la BBC.

El error sale a la luz y la reacción de las familias

El error se mantuvo 22 días hasta que, el 4 de enero, el joven hospitalizado recuperó la conciencia y comunicó su nombre y fecha de nacimiento al personal médico, quien advirtió la confusión.

La familia de Johnson alertó a la policía, que finalmente recurrió a registros dentales y pruebas forenses para confirmar la verdadera identidad.

El 6 de enero, las autoridades confirmaron que el paciente hospitalizado era Trevor Wynn y que Joshua Johnson, lamentablemente, había fallecido en el accidente. Estos hechos fueron confirmados por Paris Match.

El comisionado adjunto de la policía de South Yorkshire, Colin McFarlane, reconoció la gravedad del error y su impacto: “Es un golpe muy duro para todos y somos conscientes del trauma adicional que puede provocar”.

Asimismo, McFarlane aseguró que ambas familias recibieron apoyo psicológico y se comprometió a una investigación rigurosa para revisar protocolos: “Nos comprometemos a evitar que un caso así se repita”.

La familia Wynn, al conocer la verdad, actualizó la campaña solidaria y redirigió los fondos a la rehabilitación de Trevor y los gastos derivados. Expresaron su voluntad de ser “abiertos y honestos sobre lo ocurrido” y agradecieron el respaldo recibido.

Por su parte, la familia Johnson, devastada tras semanas creyendo que su hijo sobrevivía, pidió privacidad y relató el sufrimiento de pasar horas junto a un joven que, finalmente, no era Joshua.

Investigación y repercusiones en la comunidad

De acuerdo con la BBC, la policía reconoció la ausencia de un procedimiento nacional estandarizado para estos casos y que la identificación formal por parte de la familia no es un requisito legal.

Además, la policía refirió el incidente a la Oficina Independiente de Conducta Policial (IOPC), que abrió una investigación para determinar responsabilidades y revisar la toma de decisiones de los agentes implicados.

Actualmente, un joven de 18 años permanece bajo fianza por sospecha de causar la muerte por conducción peligrosa, y otro de 19, por obstrucción a la justicia.

Los medios destacan que la comunidad de South Yorkshire expresó su pesar por la tragedia. Se difundieron homenajes a Johnson en redes sociales y medios locales, donde amigos lo describieron como “uno de los chicos más amables y atentos; siempre sabía cómo hacer sonreír a los demás”.

Los allegados de Wynn, por su parte, enfrentan el desafío de apoyar su recuperación tras haber creído que lo habían perdido.

El caso generó un intenso debate sobre los protocolos de identificación de víctimas en el Reino Unido y la importancia de procedimientos forenses para evitar tragedias similares.

Dos personas murieron tras ser sepultados por un alud de tierra mientras realizaban labores de extracción en una mina artesanal en Liberia, Anorí, en el nordeste de Antioquia. La tragedia ocurrió el pasado lunes 5 de enero, cuando los trabajadores intentaron salir del lugar para ponerse a salvo, pero fueron alcanzados por la avalancha.

En específico, el Cuerpo de Bomberos de Anorí reportó que el derrumbe fue ocasionado por un movimiento en masa que generó el colapso parcial de la mina, lo cual impidió la huida de los mineros.

Las detonaciones se escucharon minutos antes de que los trabajadores ingresaran al socavón, según informaron las autoridades ese lunes al confirmar el deceso de los afectados.

Las autoridades locales detallaron que la recuperación de los dos cuerpos en Anorí requirió varias horas de trabajo por parte de los organismos de socorro, que trasladaron a las víctimas a una funeraria en el municipio de Zaragoza para su entrega a los familiares.

Debido a esta tragedia, las autoridades locales abrieron una investigación para esclarecer las causas del accidente y reiteraron la necesidad de reforzar las medidas de seguridad en explotaciones artesanales.

Antioquia fue epicentro de este tipo de tragedias en sus minas durante 2025

En 2025, Antioquia fue escenario de varias tragedias mineras, destacando el derrumbe en Remedios/Segovia en julio que atrapó a 18 mineros (rescatados vivos), y otro colapso en Segovia en septiembre que atrapó a 23 mineros (rescatados tras días). En ambos casos se trataban de zonas de minería ilegal.

Así mismo, en noviembre ocurrió un accidente similar en el municipio de Segovia, también en el nordeste antioqueño, donde cuatro mineros fallecieron por inhalar gases tóxicos luego de una explosión dentro de la mina Las Delicias.

Colombia registró 60 mineros fallecidos en 46 accidentes laborales hasta mediados de 2025, consolidando a Antioquia como una de las regiones con mayor índice de accidentalidad minera.

El elevado número de víctimas refleja la persistencia de condiciones riesgosas en el sector durante el año, según los datos acumulados a nivel nacional. En el mismo periodo, la situación en Antioquia evidenció una tendencia preocupante al concentrar una significativa proporción de los incidentes reportados en el país.

Así le fue a Colombia en materia de accidentes en el sector minero durante 2025

El sector minero enfrentó durante 2025 un año marcado por emergencias frecuentes y tragedias mortales, siendo en su mayoría casos que se presentaron en minas artesanales.

La Procuraduría General detectó que las actividades ilícitas impactaron a 29 de los 32 departamentos, consolidándose como la principal causa de accidentes fatales en las minas del país.

La falta de ventilación, derrumbes y la interrupción de agua en los yacimientos son patrones que se repiten en los distintos casos que se presentaron durante todo el año.

La Región Pacífica y el Suroccidente exhibieron los incidentes de mayor letalidad. El departamento del Cauca, por ejemplo, registró en septiembre un derrumbe en Santander de Quilichao que costó la vida de ocho mineros.

En la Región Andina, Antioquia se consolidó como el epicentro de los rescates de gran escala y los accidentes de mayor volumen. Sin embargo, en Tolima, la mina artesanal de oro “La Granja”, en el municipio de Ataco, enfrentó un derrumbe que dejó atrapadas a 20 personas.

En el Caribe, entre enero y abril la tasa de mortalidad fue de un fallecido por cada accidente ocurrido, lo que suscitó la preocupación de las autoridades locales y nacionales, sobre todo en el departamento de Bolívar donde más se presentaron derrumbes en las minas.

El balance de siniestralidad en el sector minero durante 2025 sostiene que la totalidad de las muertes se atribuyó principalmente a inhalación de gases por carencias en la ventilación adecuada, derrumbes asociados a deficiencias estructurales y la irrupción inesperada de agua en los socavones.

La solidaridad internacional y el apoyo a los familiares y equipos de rescate han marcado las reacciones tras el incendio ocurrido el pasado 1 de enero en el bar 'Le Constellation', ubicado en Crans-Montana, Suiza. Según reportó Vatican News, el siniestro dejó más de 40 fallecidos y alrededor de 110 heridos, según el balance oficial de las autoridades suizas, que también detallaron la magnitud del operativo desplegado en la zona.

El medio Vatican News informó que el Papa León XIV envió un telegrama dirigido al obispo de la diócesis de Sion, Jean-Marie Lovey, para sumarse al duelo por las víctimas. El mensaje, escrito en francés y firmado por el cardenal secretario de Estado Pietro Parolin, transmitió la “compasión y preocupación por los allegados a las víctimas”. El pontífice solicitó que el Señor acoja a los fallecidos y transmitió su respaldo a quienes sufren tanto física como emocionalmente debido a esta tragedia. Además, en el telegrama se expresó el deseo de que “la Madre de Dios, en su ternura, traiga el consuelo de la fe a todos los afectados por esta tragedia y los mantenga en la esperanza”.

Además del saludo papal, la diócesis de Sion reaccionó el mismo 1 de enero a través de un comunicado, en el que expresó su “conmoción y preocupación” frente a la tragedia y extendió sus “condolencias y compasión por todas las víctimas, sus seres queridos y sus familias”, según consignó el medio del Vaticano. La nota diocesana puso a todos los afectados bajo la protección de la Virgen María, y deseó que los golpeados por el incendio pudieran encontrar consuelo y apoyo ante esta situación.

El comunicado destacó también el giro brusco que tuvo el evento, ya que “lo que debería haber sido una noche de celebración se convirtió en una terrible catástrofe para cientos de personas”. La propia diócesis manifestó su agradecimiento y reconocimiento a quienes participaron en las tareas de auxilio: “Nuestros pensamientos y oraciones están con ellos”, declararon textualmente en referencia tanto a las víctimas y sus allegados como a los servicios de emergencia.

Ante la emergencia, se movilizaron equipos de socorro que incluyeron personal médico, fuerzas de policía y representantes de las autoridades civiles y judiciales, según detalló Vatican News. Diversos hospitales de la región recibieron a los heridos, mientras se organizó el traslado y atención urgente para quienes habían resultado más afectados.

Tras el siniestro, tanto el Vaticano como la diócesis recalcaron la importancia de la ayuda colectiva en medio del dolor. Expresaron su apoyo y gratitud a todos los que contribuyeron a atender a las víctimas e intentaron paliar los efectos del incendio en Crans-Montana. Vatican News puntualizó que el Papa León XIV respaldó con su mensaje la valentía y el trabajo de quienes participaron activamente tanto en las labores de socorro inmediato como en el acompañamiento a los familiares y sobrevivientes.

El siniestro en el bar ‘Le Constellation’ interrumpió las celebraciones de Año Nuevo, afectando a un gran número de personas presentes en el recinto. Las autoridades suizas indicaron que la gravedad de lo ocurrido requirió una amplia respuesta de los equipos de emergencia. Además, según Vatican News, la tragedia generó un llamado a la solidaridad internacional, impulsado por la intervención del Vaticano y los mensajes de apoyo enviados a los damnificados.

A medida que avanzan las investigaciones para determinar el origen y las circunstancias exactas del incendio, tanto organismos civiles como religiosos continúan acompañando a los heridos y a los familiares de las víctimas. Las muestras de apoyo provenientes de distintos sectores buscan contribuir a la superación del desastre, mientras resalta el rol que las distintas instancias sociales y humanitarias cumplen en situaciones críticas como la ocurrida en Crans-Montana.

El 2 de enero de 1971, la ciudad de Glasgow, Escocia, fue testigo de uno de los episodios más tristes en la historia del fútbol. Aquella tarde invernal se disputaba el tradicional Old Firm, el clásico entre Rangers y Celtic, ante la presencia de cerca de 80.000 espectadores que ocupaban unas tribunas repletas y en su mayoría de pie.

Cuando el empate sin goles parecía sentenciado, un tanto de Jimmy Johnstone para el Celtic motivó que numerosos seguidores locales comenzaran a abandonar el estadio. Sin embargo, casi de inmediato, Colin Stein igualó para el Rangers en tiempo de descuento, provocando que muchos de los que se dirigían a la salida intentaran regresar a las tribunas para celebrar el empate.

La confluencia de quienes salían y quienes intentaban ingresar nuevamente generó una avalancha en la conocida Stairway (Escalera) 13 de Copland Road, donde el resultado fue devastador: 66 personas murieron, entre ellas 31 menores de edad.

La mayoría de las víctimas falleció por asfixia, al quedar atrapadas en un embudo humano en la boca de una tribuna, mientras el partido concluía con normalidad. Muchos jugadores se retiraron a los vestuarios sin advertir lo que sucedía, hasta que minutos después las asistencias médicas alertaron sobre la magnitud del desastre.

El estadio de Ibrox se transformó entonces en un improvisado hospital de campaña, y los vestuarios se llenaron de cuerpos de las víctimas, escenario que conmocionó a los propios futbolistas y a los equipos médicos.

Rescatistas lograron llegar al lugar en cuestión de minutos, intentando abrirse paso entre la multitud, aunque la mayoría de sus esfuerzos resultaron inútiles. Un hombre que consiguió salir con vida de la aglomeración describió lo vivido hace 55 años ante los medios. Según su testimonio: “Me dirigía hacia la salida del estadio, bajando las escaleras, cuando de repente todo pareció detenerse”. Pero “los muchachos de atrás seguían avanzando por las escaleras. Caí junto con el resto de la multitud, siendo empujado hacia el suelo”. Y agregó: “todos luchaban por salir, asfixiándose, en esencia era una lucha por sobrevivir. Después de 10 o 15 minutos, un policía me sacó arrastrándome y una ambulancia me llevó al hospital”.

Alick Buchanan-Smith, ministro escocés de Asuntos Internos, solicitó entonces la apertura inmediata de una investigación sobre el desastre.

Más tarde se descartó la versión inicial de los hechos, que sugería que los aficionados habían intentado regresar por la escalera. Actualmente se considera que la avalancha fue provocada únicamente por la fuerza descendente de la multitud de seguidores que salían al mismo tiempo. El impulso de la muchedumbre provocó que, una vez que las personas comenzaron a caer, resultara imposible detener el avance del grupo.

Cuando se cumplieron 30 años de la tragedia, la BBC convocó a espectadores que estuvieron para que recordaran el hecho. El paso del tiempo les permitió tener una perspectiva diferente respecto de los testimonios recogidos cuando se produjo el hecho.

William Orr, escocés, rememoró entonces lo ocurrido aquel 2 de enero de 1971:“Tenía 16 años. Estaba con un grupo de amigos y ni siquiera recuerdo el gol de Celtic, pero tanto yo como mi amigo Shug Armstrong decidimos ir a la parte trasera de la tribuna para salir rápido tras el final del partido. Recuerdo que vi los últimos minutos en puntas de pie, al fondo de la tribuna, cerca de la salida 13, cuando Rangers marcó el gol del empate, y lo celebramos. Se reanudó el juego y el árbitro marcó el final del partido. Recuerdo los quejidos y los gritos pidiendo a los de atrás que dejaran de empujar, recuerdo gente cayendo encima de nosotros. Corrimos hacia la salida y se formó la típica aglomeración, algo que no era extraño. Mientras bajábamos las escaleras, lo que noté fue que nuestro ángulo se fue inclinando poco a poco hacia lo horizontal y enseguida me di cuenta de que estábamos cayendo. Por instinto me incorporé y quedé atrapado desde la cintura hacia abajo. Shug estaba justo delante de mí, así que intenté aliviarle la presión empujando hacia atrás todo lo que pude. Recuerdo los quejidos y los gritos pidiendo a los de atrás que dejaran de empujar, recuerdo gente cayendo encima de nosotros hacia donde fuera. Recuerdo también los enormes durmientes de ferrocarril en el lateral de la escalera desplomándose. Tras lo que pareció una eternidad, la gente que estaba detrás pudo liberarse y conseguimos ponernos de pie de nuevo. Sentía las piernas entumecidas, esa sensación duró un par de semanas, pero no tuve secuelas mayores. Shug fue al hospital para observación, pero le dieron el alta. Recuerdo ver zapatos esparcidos por todos lados en la parte superior de la escalera y pensé que sus dueños los recuperarían. Caminé por la grada y vi personas tendidas en el césped, y pensé que estaban borrachas, pero en realidad la mayoría ya había muerto. Todavía tengo muy presente el silencio brumoso y extraño que solo rompieron las sirenas de las ambulancias. Crucé el túnel y salí por la puerta principal de Ibrox. Me dirigí al centro de Glasgow y luego fui a casa, al este de la ciudad, donde mi madre estaba desesperada. Mi hermano mayor perdió a su mejor amigo, John Buchanan, quien lamentablemente falleció en la avalancha. Había estado en muchas aglomeraciones antes de aquel día y estoy convencido de que todo ocurrió porque alguien cayó en la parte baja o media de la escalera y, a partir de ahí, el efecto dominó hizo el resto”.

En tanto, William Mason, también escocés, señaló: “Casi no recuerdo nada del partido, salvo el final, pero lo que ocurrió en la Escalera 13 me perseguirá el resto de mis días. Había pasado un buen rato tras el final del partido cuando mis cinco amigos y yo fuimos hacia la salida de la Escalera 13. Como era habitual en aquellos partidos importantes, había aglomeraciones en la parte alta de las escaleras. Al empezar a bajar, la presión de la multitud me levantó los pies del suelo, algo tampoco inusual, pero a un cuarto del descenso comencé a inclinarme poco a poco hacia adelante. La presión se volvió insoportable hasta que, a mitad de escalera, la multitud dejó de avanzar pero la presión continuó. Quedé atrapado, aplastado y casi en posición horizontal, apenas conseguí liberar el pecho y logré respirar con dificultad. No podía hablar, apenas respiraba, con frío y en estado de shock. A mi alrededor escuchaba gritos y lamentos, pero con el paso del tiempo (estuve atrapado al menos 45 minutos), fueron desapareciendo hasta casi reinar el silencio. Solo quería dormir (asfixia, falta de oxígeno), pero el hombre más cercano me dio un cachetazo para mantenerme despierto. Me mantuve consciente hasta que la policía me rescató y me llevó al césped. Serían las seis de la tarde del 2 de enero, el cielo estaba oscuro (los focos del estadio estaban encendidos) y hacía mucho frío. Después me trasladaron al estadio y esa fue la peor parte. Me dejaron en un vestuario donde todo a mi alrededor eran camillas con cuerpos, sin sonidos y algunos ya cubiertos. Eso me superó y me puse a llorar. Fue entonces cuando una enfermera vio mis lágrimas y me sacaron rápidamente del estadio hacia el Victoria Infirmary junto con otro hombre gravemente herido. Allí me trataron por una fractura de tobillo y lesiones por aplastamiento. No volví a Ibrox ni a ningún partido de fútbol durante 17 años, pero después he regresado y ahora tengo abono de temporada en Ibrox, con orgullo. Tenía 18 años en 1971 y durante casi 30 años he conocido a personas que estuvieron en aquel partido, pero nunca he conocido ni hablado con ninguno de los otros 145 heridos. Aunque las heridas físicas sanaron, sé que el dolor mental persiste para muchos sobrevivientes y familiares de las víctimas”.

El impacto de los sucedido ese 2 de enero de 1971 fue tal que la tragedia quedó registrada como la novena mayor catástrofe en la historia del fútbol mundial y la segunda más grave en Gran Bretaña, sólo superada por la tragedia de Hillsborough en 1989, que dejó 96 víctimas, y por delante del incendio de Bradford de 1985, donde murieron 56 personas.

La historia de ese estadio ya había estado marcada por otros hechos luctuosos: en 1902, 25 espectadores murieron durante un partido internacional de Escocia. Y en 1961, dos hinchas perdieron la vida en otra avalancha en el mismo estadio.

La tragedia de 1971 significó un antes y un después para el estadio, que fue sometido a una profunda remodelación inspirada en el Westfalenstadion de Dortmund. Desde entonces, todos los asientos pasaron a ser numerados y se eliminó la presencia de espectadores de pie, una medida destinada a evitar que volvieran a producirse avalanchas de tal magnitud.

Desde que sucedió la tragedia se realizaron varios homenajes. Uno de ellos consistió en instalar una butaca con los nombres de los 66 fallecidos y la inscripción Always Remembered (Siempre en nuestro recuerdo).

Este 2 de enero también lo habrá. Dirigido por el reverendo Mark Johnstone, capellán del club y ministro de la Catedral de Glasgow, el evento incluirá lecturas, la ofrenda floral y un minuto de silencio. Todos los simpatizantes están invitados a asistir al breve homenaje.

El partido clásico entre Rangers y Celtic se jugará el 3 de enero. Y los Rangers lucirán una camiseta color negro para recordar la tragedia.

Las imágenes de las cámaras de seguridad confirman cómo el vehículo, en una maniobra incontrolada y a gran velocidad, cruzó la vía impactando objetos e incluso rozando a peatones. El hombre, de 46 años, no pudo evitar el golpe mortal cuando intentaba regresar a su vivienda, ubicada a pocos metros de la escena.

La velocidad de la minivan, clave en la tragedia

Las grabaciones obtenidas por las autoridades muestran que la minivan transitaba a una velocidad excesiva. En solo segundos, el vehículo arrolló una bolsa de basura que estaba en medio de la calle y estuvo a punto de subirse a la vereda, donde caminaba un peatón que milagrosamente resultó ileso por escasos centímetros.

En ese mismo trayecto, la víctima fue alcanzada por el automóvil, que no frenó en ningún momento antes del impacto. El padre de familia se dirigía a su hogar, acompañado únicamente de su mochila, cuando fue sorprendido por el vehículo fuera de control. El conmocionante hecho quedó grabado en los videos analizados por los agentes y difundidos posteriormente por los medios locales.

Doble impacto y daños materiales en la escena

El accidente no solo cobró una vida humana, sino que también dejó pérdidas materiales considerables. Tras atropellar al peatón, la minivan colisionó con fuerza contra un automóvil negro estacionado a pocos metros. El vehículo particular había sido adquirido recientemente a préstamo por un residente de la zona, que ahora enfrenta la pérdida total de su nuevo automóvil.

El golpe destrozó la parte trasera y lateral del auto, dejándolo inservible y sumando una segunda víctima a la tragedia. Testigos relataron que el propietario había terminado de pagar la primera cuota del préstamo, aumentando la magnitud del daño ocasionado por el accidente. Los vecinos resaltaron el peligro que representó la velocidad y la falta de control del conductor, cuyo estado al volante está bajo investigación.

Sospechas sobre el conductor y las primeras indagaciones

Declaraciones recogidas en el lugar indican que el conductor de la minivan sería de origen extranjero. Según manifestaron quienes presenciaron el accidente, el hombre mencionaba en reiteradas ocasiones tras el choque dos posibles causas: la existencia de una falla mecánica o el haberse quedado dormido sobre el volante. Ambas versiones están siendo evaluadas por la policía.

El conductor fue trasladado por los efectivos a la comisaría de Túpac Amaru, donde permanece bajo custodia mientras se completan las diligencias. En el lugar del accidente aún se encontraba el vehículo, rodeado de agentes y peritos que recogieron pruebas y rastros visibles del impacto. Las autoridades continúan recabando información a través de testigos y el registro de las cámaras de seguridad para esclarecer la cronología de los hechos.

Exigencias familiares y dolor ante una pérdida irreparable

La muerte del hombre dejó a una adolescente de 16 años en situación de orfandad y a una madre que dependía totalmente de su hijo. Familiares acudieron al lugar para exigir que las investigaciones avancen con celeridad y se determinen las verdaderas causas del accidente. “Pedimos justicia”, expresó entre lágrimas una pariente directa, resaltando el vacío que deja el fallecido en la víspera de la Navidad.

Mientras las autoridades analizan los resultados de los exámenes toxicológicos y las pruebas de manejo, la familia enfrenta el duelo y la angustia de no saber qué futuro les espera. Algunos allegados insistieron en que no era la primera vez que se reportaban vehículos circulando a alta velocidad en esa vía, subrayando la urgencia de reforzar la seguridad vial en la zona. Las diligencias continuaron a lo largo del día, con la policía evaluando cada detalle aportado por los testigos y evidencias en el lugar del siniestro.

Una secuencia trágica alteró el servicio del Tren Sarmiento en la estación Floresta este jueves por la tarde. El accidente ocurrió en el paso a nivel de Cuenca y Venancio Flores, donde un ciclista perdió la vida al ser arrollado por una formación ferroviaria.

Según la reconstrucción consignada por el portal Noticias Argentinas, la víctima llevaba puestos auriculares al momento de cruzar las vías. Un testigo relató que varias personas intentaron advertirle sobre la proximidad de la formación que se dirigía hacia Moreno, tras el paso de otro tren con destino a Once.

“Pasaba con auriculares, le gritaron, pero se mandó a la cola del tren que pasó hacia Once y el que iba para Moreno le partió la cabeza”, expresó.

En el lugar del siniestro trabajaron efectivos de Bomberos de la Ciudad del cuartel Flores y del SAME, mientras la Policía Federal tomó intervención para las actuaciones correspondientes.

El operativo prolongó la restricción del tránsito ferroviario en uno de los enlaces más transitados de la red metropolitana hasta tanto se completaron las tareas y pericias.

La circulación normal de los trenes se retomó una vez finalizadas las diligencias, aunque Trenes Argentinos reiteró la importancia de respetar la señalización y las barreras en todos los pasos a nivel. El episodio volvió a poner en primer plano la seguridad ferroviaria y la necesidad de mantener precaución para evitar hechos similares.

Un hombre venía discutiendo con su pareja, cruzó la calle sin mirar y un colectivo lo atropelló

Un accidente de tránsito sacudió el cruce de calle 124 y 60, en la localidad de Berisso, durante la mañana del miércoles pasado. El episodio, registrado alrededor de las primeras horas de la jornada, tuvo como protagonistas a un colectivo de la Línea 275, que chocó a un hombre cuando cruzaba la calle mientras discutía con su pareja.

De acuerdo con información oficial, todo se desencadenó mientras el semáforo ubicado en la intersección cambiaba de rojo a verde, momento en el cual el ómnibus emprendió la marcha. Se trataba del interno 262, conducido por un hombre identificado como J.C.S.

En ese preciso instante un peatón, identificado como H.B.P., cruzó la calle sin observar el tránsito, resultando embestido por el vehículo de gran porte. Según indicó el medio local 0221, se encontraba discutiendo con su pareja.

El propio conductor del colectivo declaró ante las autoridades que la situación se tornó inevitable cuando la víctima descendió abruptamente de la vereda y se introdujo en la calzada.

De inmediato, varios testigos presenciaron la escena y dieron aviso al 911. En minutos se presentó una ambulancia del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), encargada de asistir al herido en el lugar. Resultó trasladado al Hospital Mario Larrain.

La víctima permaneció consciente en todo momento, aunque presentaba un corte en el rostro y fuertes dolores en la nuca. Los profesionales decidieron trasladarlo para su evaluación y tratamiento, aunque señalaron que se encontraba fuera de peligro.

La causa quedó caratulada como lesiones culposas, con intervención de la UFI N° 010 y la Garantía N° 01 de la jurisdicción correspondiente. Personal policial aguardó en el lugar por la realización de pericias, claves para esclarecer los detalles que derivaron en el impacto.

Un obrero de 38 años murió tras caer por el hueco de un ascensor en una obra en construcción situada en el barrio Chauvin de Mar del Plata. El hecho ocurrió este martes por la tarde, poco después de las 16, en un edificio ubicado en Hipólito Yrigoyen al 4.400, una zona transitada entre Larrea y Azcuénaga.

Según informó Noticias Argentinas, el trabajador cayó al vacío desde el cuarto piso cuando se desempeñaba en sus tareas habituales en la torre que se levantaba en ese sector de la ciudad. La víctima fue identificada como Leandro Ezequiel Vega.

Compañeros de Vega intentaron auxiliarlo tras el impacto, pero las lesiones resultaron fatales. En ese momento se apresuraron a pedir auxilio y rápidamente acudió una ambulancia de SAME, junto con efectivos de la comisaría segunda, personal de bomberos y especialistas de la Policía Científica.

Al llegar, los médicos comprobaron la muerte y la zona fue aislada para permitir el trabajo de los peritos a cargo de recolectar pruebas y determinar cómo sucedió el incidente. Luego de ello, el equipo de rescate se encargó de retirar el cuerpo y confirmó el fallecimiento en el mismo lugar de los hechos.

La obra, que se encontraba en su etapa final de ejecución, debió ser paralizada mientras avanzaban las tareas judiciales y técnicas luego del accidente. El entorno de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra) manifestó preocupación ante el impacto de la noticia en el sector.

La causa quedó en manos del fiscal Germán Vera Tapia, responsable de la Unidad Funcional de Instrucción Número 11, quien ordenó la imputación de dos arquitectos a cargo de la obra, de 33 y 35 años, bajo la carátula de posible homicidio culposo. El proceso judicial buscará establecer si hubo incumplimientos en las normas de seguridad laboral o alguna responsabilidad específica por parte de los encargados.

Un joven fue detenido tras atacar a su madre y enfrentar a la policía en Ensenada

La detención de Gustavo Guillermo Maldonado se produjo este martes en Ensenada, luego de que agredió a su madre, intentó herirla con cuchillos y provocó un incendio en su casa, para después huir y enfrentar a los agentes durante un operativo que desplegó a las fuerzas de seguridad locales.

El episodio comenzó tras una llamada de emergencia al 911 que derivó en la rápida intervención del Grupo Motorizado Departamental en la zona. El hombre se presentó en la vivienda de su madre y, en medio de un ataque de furia, la agredió con un tirante de madera de más de un metro y medio, y le provocó lesiones.

Según informó Noticias Argentinas, la víctima, una mujer de 42 años, relató que su hijo tomó dos cuchillos de unos 30 centímetros desde el interior de la casa y buscó lesionarla nuevamente, además del incendio de un colchón en el lugar.

La llegada de la policía activó la huida de Maldonado, quien abandonó la propiedad por el fondo, cruzó un zanjón y se internó en un terreno descampado. En ese momento, los uniformados implementaron un operativo cerrojo para acorralarlo.

La persecución finalizó en la intersección de las calles 127 y 38 bis, donde el joven intentó eludir la aprehensión, amenazó a los oficiales con un cuchillo y terminó arrojando el arma mientras caía en otro zanjón, ocasión en la que terminó reducido y trasladado a la Comisaría 3ª de Ensenada.

Durante el procedimiento, la policía secuestró tres armas blancas y el tirante de madera utilizado en la agresión, además de asegurar la escena por el incendio iniciado en el interior de la vivienda. Todos los elementos incautados quedaron como pruebas en la causa.

La denuncia fue caratulada como “tentativa de homicidio, lesiones calificadas, daños y amenazas calificadas al personal policial”, y quedó bajo la jurisdicción de la Unidad Funcional de Instrucción número 5 del Departamento Judicial de La Plata, con intervención del fiscal Juan Menucci.

Un niño de dos años murió tras permanecer internado en terapia intensiva diez días luego de caer a una pileta en una vivienda de la localidad de Las Higueras, provincia de Córdoba. El menor había ingresado en estado crítico al Hospital San Antonio de Padua, en Río Cuarto, luego de sufrir un episodio de asfixia por inhalación de agua.

El accidente doméstico ocurrió el jueves 20 de noviembre en una casa situada sobre calle Juan XXIII. Fuentes sanitarias explicaron que el menor fue sometido a maniobras de reanimación en el lugar antes de ser trasladado de urgencia, proceso tras el cual ingresó en la unidad de terapia intensiva pediátrica del hospital mencionado.

Tras esto, el estado clínico del niño se mantuvo grave durante su periodo de internación, a pesar de los intentos del personal médico por estabilizar el cuadro. Finalmente, durante la madrugada del lunes, el centro de salud confirmó el fallecimiento.

La investigación quedó a cargo del Ministerio Público Fiscal de la provincia, que inició la recopilación de testimonios y el análisis de las circunstancias del accidente, según indicó el medio local Telediario.

Entre las diligencias previstas, se evalúa la profundidad de la pileta, las medidas de seguridad de la vivienda y otros factores del entorno. Este incidente reavivó la preocupación de la comunidad por la recurrencia de episodios similares en la región, sobre todo en los meses de altas temperaturas.

En los últimos años, se registraron otros casos similares en la zona, lo que incrementa el debate regional sobre la prevención y los protocolos de actuación en espacios domésticos con piletas de natación. Todavía no trascendieron definiciones oficiales sobre posibles responsabilidades o futuras medidas impulsadas por las autoridades locales.

Los equipos médicos trabajaron para recuperar al menor, pero lamentablemente el estado crítico persistió. Este hecho volvió a generar impacto y dolor en la comunidad de Las Higueras, que durante la jornada de ayer manifestó inquietud ante la repetición de accidentes domésticos de estas características en la provincia de Córdoba.

Un cumpleaños terminó en tragedia en Córdoba: un nene de 5 años cayó a una pileta y se ahogó

Lo que debía ser una tarde de celebración en Jesús María se transformó en una tragedia devastadora. Un niño de 5 años murió este sábado luego de ser encontrado sin signos vitales dentro de la pileta de su casa, ubicada en el barrio La Florida, de la ciudad cordobesa de Jesús María. Ese mismo día, su familia se preparaba para festejar su cumpleaños.

Según informaron fuentes policiales, la madre del pequeño salió al patio y lo halló sumergido en el agua. De inmediato pidió ayuda, y personal de emergencias llegó al lugar para asistirlo. Durante varios minutos se realizaron maniobras de reanimación cardiopulmonar con la esperanza de revertir la situación, pero todos los esfuerzos resultaron en vano.

El hecho ocurrió en una vivienda situada sobre calle Chaco. La Policía trabajó en el domicilio y la Fiscalía de Jesús María quedó a cargo de la investigación. Los primeros informes indican que la causa de muerte fue asfixia por inmersión.

Lo sucedido en Jesús María se suma a una serie de episodios similares registrados en los últimos meses en distintas provincias del país, donde pequeños accidentes domésticos terminaron con consecuencias fatales.

Otro antecedente ocurrió el pasado 11 de noviembre, la comunidad de La Cruz, en Corrientes, quedó profundamente conmocionada por la muerte de una niña de apenas dos años. El accidente ocurrió en el barrio 30 Viviendas, donde la menor cayó accidentalmente en una pileta ubicada en una casa particular y se ahogó.

Cerca de las 14:50, efectivos de la Comisaría de Distrito recibieron el aviso desde el hospital local, donde la niña había sido trasladada por sus propios familiares luego de rescatarla del agua. A pesar de las maniobras de reanimación realizadas por el personal médico, la pequeña llegó sin vida. El profesional de guardia confirmó que el fallecimiento se produjo por asfixia por inmersión. Tras la intervención judicial correspondiente, el cuerpo fue entregado a sus familiares.

Lo que debía ser una tarde de celebración en Jesús María se transformó en una tragedia devastadora. Un niño de 5 años murió este sábado luego de ser encontrado sin signos vitales dentro de la pileta de su casa, ubicada en el barrio La Florida, de la ciudad cordobesa de Jesús María. Ese mismo día, su familia se preparaba para festejar su cumpleaños.

Según informaron fuentes policiales, la madre del pequeño salió al patio y lo halló sumergido en el agua. De inmediato pidió ayuda, y personal de emergencias llegó al lugar para asistirlo. Durante varios minutos se realizaron maniobras de reanimación cardiopulmonar con la esperanza de revertir la situación, pero todos los esfuerzos resultaron en vano.

El hecho ocurrió en una vivienda situada sobre calle Chaco. La Policía trabajó en el domicilio y la Fiscalía de Jesús María quedó a cargo de la investigación. Los primeros informes indican que la causa de muerte fue asfixia por inmersión.

Lo sucedido en Jesús María se suma a una serie de episodios similares registrados en los últimos meses en distintas provincias del país, donde pequeños accidentes domésticos terminaron con consecuencias fatales.

Corrientes: una niña de dos años murió al caer a una pileta

El pasado 11 de noviembre, la comunidad de La Cruz, en Corrientes, quedó profundamente conmocionada por la muerte de una niña de apenas dos años. El accidente ocurrió en el barrio 30 Viviendas, donde la menor cayó accidentalmente en una pileta ubicada en una casa particular y se ahogó.

Cerca de las 14:50, efectivos de la Comisaría de Distrito recibieron el aviso desde el hospital local, donde la niña había sido trasladada por sus propios familiares luego de rescatarla del agua. A pesar de las maniobras de reanimación realizadas por el personal médico, la pequeña llegó sin vida. El profesional de guardia confirmó que el fallecimiento se produjo por asfixia por inmersión. Tras la intervención judicial correspondiente, el cuerpo fue entregado a sus familiares.

Santiago del Estero: un niño de un año y tres meses cayó a un aljibe

En el mes de julio, en la localidad rural de Lote 58 —a unos 30 kilómetros de Añatuya, Santiago del Estero— otro accidente doméstico dejó sin palabras a toda la comunidad. Un niño de un año y tres meses fue encontrado sin vida dentro de un aljibe perteneciente a su familia.

El episodio ocurrió durante la siesta, cuando la madre notó la ausencia del pequeño. Tras una búsqueda desesperada alrededor de la vivienda, lo hallaron dentro del depósito de agua. La familia lo trasladó de urgencia en un vehículo particular al Hospital Zonal de Añatuya, pero los médicos confirmaron que había llegado sin signos vitales.

La Fiscalía de turno ordenó peritajes en el lugar, la inspección del pozo y la toma de testimonios a los habitantes de la vivienda. La principal hipótesis apunta a un accidente doméstico, en un contexto donde los aljibes y pozos sin protección son frecuentes y representan un riesgo latente para niños pequeños.

En 2016, tras ganar la Copa Libertadores, Atlético Nacional tenía la oportunidad de ganar el segundo torneo más importante de Conmebol, en la final que disputaría ante Chapecoense en el estadio Atanasio Girardot.

Todo esto quedó a un lado debido a que gran parte del plantel del club de Santa Catarina, junto a directivos y periodistas de esa zona de Brasil, sufrieron un accidente aéreo durante el aterrizaje en Medellín.

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Solo seis personas sobrevivieron tras el siniestro aéreo, que fue provocado por un error humano, ya que el avión no fue recargado con combustible durante la escala que hicieron en Bolivia.

En una muestra de solidaridad, Atlético Nacional rechazó que la final fuera reprogramada y cedieron el título de la Copa Sudamericana a Chapecoense, que ha realizado varios homenajes a Colombia en sus indumentarias desde entonces.

Debido a ese contexto, cada 28 de noviembre el mundo recuerda a las víctimas de la tragedia de Chapecoense, como se le recuerda a los fallecidos tras el accidente aéreo.

En 2025 esto no fue la excepción, en la jornada clubes de diferentes partes del mundo compartieron audiovisuales en honor a los atletas, directivos y el resto de los tripulantes del avión que impactó contra una montaña en Antioquia.

A estos gestos se sumó una publicación de Atlético Nacional en su cuenta de X, en la que compartieron una imagen con el escudo de Chapecoense y el mensaje: Hace nueve años se volvieron eternos".

En los comentarios, fanáticos del club Verdolaga y del fútbol en general, agradecieron a los directivos y jugadores de Nacional en ese momento por ceder el trofeo de la Copa Sudamericana, gesto con el que resaltaron que hay momentos en la vida en los que ganar no es la prioridad.

De manera inmediata, la cuenta oficial de Chapecoense compartió la publicación de Atlético Nacional y le sumó un fraternal mensaje para los Verdolagas: “Hermanos para siempre”.

En los comentarios, fanáticos de Chapecoense reconocieron al club colombiano con diferentes mensajes; además, también mencionaron a algunas de las víctimas del accidente para recordar que marcaron una de las épocas más históricas del pequeño club de Santa Catarina.

Sobreviviente reveló que soñó con la tragedia antes de volar

En una carta que escribió Neto, exdefensor de Chapecoense, para que fuera expuesta en The Players Tribune, el sobreviviente de la tragedia aseguró que antes del viaje a Colombia soñó con un accidente aéreo.

“Soñé que sucedería. Unos días antes de que partiéramos para la final de la Copa Sudamericana en Colombia, tuve una terrible pesadilla. Cuando desperté, le dije a mi esposa que había estado en un accidente de avión. Estaba en el avión por la noche y llovía mucho. Entonces el avión se apagó. Cayó del cielo. Pero, de alguna manera pude levantarme de los escombros. Salí y estaba en una montaña por la noche. Todo estaba oscuro. Eso es todo lo que recordaba”.

El brasileño narró en su escrito lo que vivió durante el accidente, recordando que su siguiente recuerdo fue cuando ya estaba en un hospital.

“El avión se apagó. La fuerza cayó por completo. Estaba completamente despierto y el avión cayó del cielo. Una vez me desperté, vi que mi padre estaba sentado en la silla llorando. Todos los médicos entraron en la habitación. Mi madre y mi padre estaban ahí, mi hermana, un psicólogo y un pastor. Me dijeron que tenían algo que decirme. Mi padre me dijo: «¿Recuerdas ese sueño que tuviste?»“, es parte del relato del brasileño, que durante varias horas pensó que seguía dormido y sus compañeros seguían con vida.

Un comerciante de 31 años perdió la vida tras sufrir una descarga eléctrica dentro de su carnicería, ubicada en la localidad de Toledo, en el departamento Río Segundo de la provincia de Córdoba.

Según informaron fuentes policiales, el episodio tuvo lugar durante la jornada del miércoles cuando el hombre, propietario del reconocido comercio en la zona céntrica de la localidad cordobesa, fue encontrado dentro del establecimiento con signos de electrocución.

El medio local La Voz detalló que el comerciante, tras el hallazgo, recibió asistencia inmediata del servicio de emergencias local. A pesar de las intervenciones médicas, el estado del hombre motivó un traslado urgente al Hospital Florencio Díaz, en la capital de la provincia. Sin embargo, horas después y pese a las maniobras para estabilizarlo, fuentes sanitarias confirmaron su fallecimiento.

La Fiscalía de Río Segundo intervino de inmediato y ordenó una serie de medidas para esclarecer las causas y circunstancias de este hecho. Entre las primeras acciones, los investigadores dispusieron la realización de pericias sobre la instalación eléctrica del local y la toma de declaraciones testimoniales a quienes mantienen relación con el comercio. El objetivo es determinar el origen de la descarga eléctrica: si provino de algún equipo de trabajo, se debió a una falla en la instalación o a otro elemento presente en el establecimiento.

En el área, vecinos y comerciantes del entorno señalaron que la víctima llevaba años desempeñándose como carnicero en ese mismo local. Las autoridades policiales mantuvieron el lugar resguardado durante toda la noche posterior al hecho, para permitir el trabajo de los peritos y evitar alteraciones en la escena.

La Justicia espera los resultados tanto de las pericias técnicas como del informe médico definitivo, ambos elementos clave para definir la causa exacta del fallecimiento y avanzar con las responsabilidades que puedan surgir a partir de la investigación.

Murió un hombre electrocutado en Córdoba cuando hacía una conexión domiciliaria

Un hecho trágico sacudió a la ciudad de Córdoba ayer miércoles, donde un hombre de 47 años perdió la vida tras sufrir una descarga eléctrica en su vivienda mientras intentaba realizar una conexión domiciliaria.

El deceso se produjo al instante y generó una inmediata ola de consternación en la comunidad local. De acuerdo con información, el accidente involucró un desperfecto eléctrico provocado por un cable suelto, cuyos detalles ahora son materia de investigación.

El incidente ocurrió en una casa situada en calle Armada Argentina, en el corazón del barrio Parque Latino, al suroeste de la capital cordobesa.

Los vecinos, alertados por los pedidos de auxilio, dieron aviso urgente a los servicios de emergencia, que se presentaron en el lugar minutos después. Cuando arribaron, lamentablemente, ya no fue posible reanimar al afectado.

Personal de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) acudió a la zona tras los hechos, en coordinación con efectivos policiales y bomberos, para verificar la seguridad de la instalación eléctrica y colaborar en las pesquisas.

La víctima, identificada como Walter Ruiz, intentaba reparar una conexión eléctrica interna en el domicilio familiar cuando entró en contacto con un cable energizado expuesto.

Quienes residen en el barrio describieron escenas de tensión y desesperación. La rápida intervención de los servicios médicos tampoco logró cambiar el desenlace.

Las autoridades señalaron que la principal hipótesis apunta a un desperfecto en la red eléctrica doméstica a raíz de un cable suelto. Técnicos de la EPEC realizaron un relevamiento en la vivienda para descartar riesgos para el resto de los residentes y evitar nuevas emergencias.

Según informó el portal El Doce.tv, personal de la Policía de Córdoba resguardó la escena y dio lugar a la intervención de peritos especializados para determinar cómo ocurrió el contacto eléctrico fatal. En paralelo, agentes de la EPEC interrumpieron el suministro en la zona como parte del protocolo de seguridad.

La fiscalía interviniente abrió una investigación para esclarecer los factores puntuales que provocaron el accidente y verificar si existió negligencia o fallas estructurales en la instalación.

La comunidad campesina de Ahuichanta, en el distrito de Colquemarca (provincia de Chumbivilcas), región Cusco, vive horas de profundo dolor tras confirmarse la muerte de dos hermanitos que cayeron a una poza de agua ubicada a pocos metros de su vivienda. El hecho ocurrió la tarde del martes 18 de noviembre, cuando los pequeños, de 6 y 2 años, se encontraban en los alrededores del sector Alpichiri. Lo que empezó como una tarde cotidiana terminó convirtiéndose en una tragedia que ha conmovido a toda la zona.

De acuerdo con información policial, un llamado de emergencia alertó a los agentes del Puesto de Auxilio Rápido de Colquemarca, quienes llegaron hasta el lugar y hallaron el cuerpo del niño de 6 años dentro de la poza. Minutos antes, la madre de ambos, identificada como Viviana M., había logrado rescatar a su hija menor y trasladarla al Centro de Salud de Colquemarca, donde los médicos lamentablemente confirmaron su fallecimiento. Las autoridades iniciaron diligencias inmediatas para determinar cómo se desarrollaron los hechos y si hubo factores adicionales que influyeron en el accidente.

¿Qué se sabe sobre la investigación en Chumbivilcas?

Según la Región Policial Cusco, los agentes que acudieron al sector Alpichiri realizaron las primeras actuaciones en el punto donde ocurrió el accidente. El cuerpo del niño fue encontrado aún en la poza de agua, mientras que el de la menor de 2 años llegó sin vida al establecimiento de salud. Ambas muertes fueron comunicadas de inmediato al Ministerio Público, que ya asumió las acciones correspondientes para esclarecer las circunstancias de la doble tragedia.

Los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) informaron que el lugar donde cayeron los menores se encuentra muy cerca de la vivienda familiar, una zona donde, según los vecinos, es común que los niños jueguen bajo la supervisión de sus padres. Sin embargo, las primeras indagaciones apuntan a que el accidente ocurrió en un momento en que la madre se encontraba realizando labores propias del hogar. La rápida reacción para sacar a la niña de la poza no fue suficiente para revertir la gravedad de la situación.

El Ministerio Público continúa recopilando testimonios, verificando el estado de la zona y coordinando con los peritos para determinar si hubo algún elemento de riesgo que deba ser reportado. Las autoridades también vienen trabajando con los familiares en la entrega de los cuerpos y otros procedimientos de ley.

¿Por qué los accidentes domésticos son tan frecuentes y cuáles son los mayores riesgos para los menores?

Los accidentes dentro del hogar representan una de las principales amenazas para niños y adolescentes en el mundo. Según estimaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año ocurren alrededor de 950 mil fallecimientos en menores de edad por incidentes que suceden en espacios aparentemente seguros. La intensivista pediátrica Vanesa Fulco explicó que muchos de estos episodios están directamente relacionados con la falta de supervisión continua y con ambientes que no están adaptados a las distintas etapas del desarrollo infantil.

Fulco detalló que las caídas y traumatismos siguen siendo el tipo de accidente más recurrente en los hospitales. Escaleras sin protección, baños resbalosos y superficies duras son escenarios típicos de lesiones graves, especialmente golpes en la cabeza. La especialista alertó que incluso pequeñas cantidades de agua en una bañera, balde o recipiente pueden convertirse en un peligro letal para bebés que aún no sostienen el cuello, razón por la cual la vigilancia permanente es indispensable.

La médica también identificó un segundo grupo de riesgos: las intoxicaciones por sustancias de limpieza y objetos domésticos llamativos para los más pequeños. Muchos productos se almacenan al alcance de los niños y sus envases coloridos incentivan la curiosidad. Aunque la ingesta suele ser mínima por el mal sabor, cualquier contacto es riesgoso.

Fulco recomendó enjuagar con abundante agua si ocurre un incidente y comunicarse de inmediato con un centro toxicológico o con el pediatra, evitando remedios caseros que pueden agravar la situación. También mencionó otras amenazas habituales, como enchufes expuestos, muebles inestables, objetos filosos y el contacto no supervisado con mascotas, que requieren una supervisión activa más allá de la simple presencia de un adulto.

Una joven de 23 años murió este miércoles por la tarde en un siniestro vial ocurrido en la zona oeste de Rosario, luego de ser embestida por un colectivo tras caer de su bicicleta. La víctima fue identificada como Milagros Rocío Peña, estudiante de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Rosario, según indicaron vecinos del barrio.

El hecho se registró alrededor de las 17 en la intersección de Mendoza y Nicaragua, en pleno barrio Belgrano, a pocos metros del anillo de Avenida de Circunvalación.

De acuerdo con las primeras informaciones, la joven circulaba en bicicleta por calle Mendoza en dirección al centro de la ciudad cuando se topó con una situación inesperada: el conductor de una camioneta Fiat Strada abrió la puerta de su vehículo sin advertir la presencia de la ciclista que se acercaba.

El impacto o el intento por esquivar la puerta, todavía es algo que los investigadores están analizando, provocó que Peña perdiera el equilibrio y cayera sobre el asfalto. Detrás suyo circulaba una unidad de la línea 153 bandera roja, también en sentido hacia el centro. El conductor del ómnibus no logró detener la marcha a tiempo y la atropelló con las ruedas traseras, según reconstruyeron las fuentes consultadas.

Al percatarse del accidente, el chofer del colectivo descendió del vehículo e intentó asistir a la joven. Vecinos que se encontraban en la zona se sumaron de inmediato a los esfuerzos por reanimarla, realizando maniobras de RCP mientras aguardaban la llegada de una ambulancia del sistema de emergencias.

Sin embargo, y pese a la intervención de quienes acudieron al lugar, Peña falleció en el acto a raíz de las heridas sufridas en el impacto.

En el lugar trabajaron peritos y efectivos policiales, que relevaron la escena del hecho para avanzar con la investigación. Las circunstancias del siniestro quedaron bajo análisis judicial y la causa fue caratulada como homicidio culposo en accidente de tránsito.

El fallecimiento de la joven generó conmoción en el barrio y en la comunidad universitaria. La esquina donde ocurrió el hecho permanece con señalización provisoria mientras avanza el trabajo de los peritos y se analizan eventuales responsabilidades por lo ocurrido. La investigación quedó a cargo de las autoridades judiciales competentes.

Accidente fatal en La Plata: un hombre murió tras perder el control de su moto y chocar contra un camión

Un nuevo accidente de tránsito dejó como saldo una víctima fatal en la intersección de avenida 122 y 60, justo en el límite entre La Plata y Berisso. El hecho ocurrió cerca del mediodía del domingo, cuando una motocicleta Keller 110 que circulaba por la zona colisionó contra un camión Mercedes Benz.

La víctima fue identificada como Marcelo Oscar De Rosa, de 55 años, quien conducía el rodado de menor porte al momento del impacto. De acuerdo con los primeros reportes, por razones que aún no fueron precisadas, la moto embistió el lateral del camión, que era conducido por un hombre de 58 años, con domicilio en la localidad de Berazategui.

Las secuelas del choque fueron inmediatas. De Rosa fue encontrado por los equipos de emergencia en estado inconsciente, con fracturas expuestas en la pelvis y traumatismos en el tórax.

Personal médico determinó su traslado urgente al Hospital San Martín, bajo código rojo, pero a pesar de los esfuerzos realizados, falleció poco después de su ingreso al centro asistencial.

En la escena trabajaron peritos de la Policía Científica, quienes llevaron adelante los procedimientos técnicos para intentar reconstruir la mecánica del siniestro. También se relevaron declaraciones de testigos que presenciaron el momento del impacto.

En paralelo, el conductor del camión manifestó ante las autoridades que “intentó esquivar la moto, pero no logró evitar la colisión”, según consignaron fuentes policiales a la agencia Noticias Argentinas.

La Unidad Funcional de Instrucción N°10 del Departamento Judicial La Plata, junto con el Juzgado de Garantías N°5, tomó intervención en la causa, que fue caratulada como “homicidio culposo en accidente de tránsito”. Mientras tanto, los investigadores aguardan los resultados de las pericias para determinar con precisión cómo se desarrolló el episodio fatal.

La noche del 13 de noviembre de 1985 Colombia centró la atención en la catástrofe de Armero, pero al occidente del Volcán Nevado del Ruiz, una avalancha en el río Chinchiná sepultó miles de vidas en Caldas en plena cosecha cafetera.

Quienes lograron sobrevivir recuerdan con precisión la catástrofe que causó la muerte de cerca de tres mil personas (otras versiones aseguran que fueron cinco mil) en Chinchiná y Villamaría.

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Según recordó el periodista Álvaro Gartner, entonces redactor de La Patria, los días previos a la erupción estuvieron marcados por una expectativa creciente y gran actividad en inmediaciones del volcán.

“Días antes yo empecé a subir a inmediaciones del volcán del Ruiz, a entrevistar a las diversas misiones científicas que venían de todas partes del mundo a estudiar el volcán y a instalar aparatos electrónicos que nunca se habían visto acá”, detalló el comunicador en diálogo con Caracol Radio.

Gartner relató que existió presión de parte de la prensa local para que se publicara el mapa de riesgo de la zona, aunque ninguna autoridad llegó a difundirlo.

Durante la jornada de la tragedia, el periodista regresó de cubrir otro evento y atravesó el puente sobre el río Chinchiná poco antes de la avalancha.

“Pasé por el puente del río Chinchiná cuando ya la avalancha venía en camino, obviamente ignorante de que eso estaba ocurriendo, porque todavía estaba muy alto y gracias a Dios pude, junto con los otros pasajeros del carro, llegar a Manizales”, recordó el periodista en su intervención en la emisora.

Aquella estructura por la que pasó el hombre desapareció completamente durante la emergencia y Chinchiná quedó incomunicada con Manizales y otras áreas cercanas.

El impacto de la avalancha desbordó cualquier previsión. El lodo se elevó hasta cien metros por encima del cauce normal en ciertas áreas y borró del mapa barrios enteros, puentes y campamentos de recolectores de café.

Además, más de quince tractomulas desaparecieron, quedando solo dos entre los troncos a la entrada de Cenicafé.

“Cuando bajé a Chinchiná ya había un boquete gigante después de la erupción del Ruiz”, expresó Álvaro Gartner sobre la magnitud de la devastación.

Chinchiná, considerado el municipio cafetero más importante de Colombia

El territorio reunía cada año entre agosto y noviembre más de veinte mil jornaleros provenientes de diversas regiones para trabajar en la cosecha.

El fenómeno se llevó la vida de centenares de ellos, que habitaban precarias viviendas a orillas del río o campamentos habilitados por los dueños de fincas.

Los barrios Mitre y El Río, las urbanizaciones La Nevera, Almacafé y la del Río quedaron arrasados.

El teniente James Bedoya del Cuerpo Oficial de Bomberos de Manizales, con solo tres meses de servicio, se involucró en las labores de rescate aquella noche.

Según contó a Caracol Radio, el cuerpo de bomberos recibió el aviso de que el río Chinchiná había salido hacia la vía en el sector de La Violeta.

“No pudimos llegar hasta el sector de la Violeta para avanzar hacia Cenicafé, no se pudo hacer nada por lo tarde”. Bedoya relató el horror vivido por los rescatistas y la ausencia de ayudas.

“Ya al otro día pudimos ver que la altura la avalancha pudo haber alcanzado unos 9 m desde la vía hacia la parte alta. Completamente una destrucción, no había puente. Se logró rescatar unas personas que al parecer pasaban en un vehículo por este sector, pero la mayoría de cosas que vimos fue una destrucción total”, añadió el rescatista.

40 años después de la tragedia, el número de víctimas permanece incierto. Muchos de los recolectores que acampaban en la ribera murieron sin ser registrados oficialmente, y durante años continuaron llegando familiares en busca de desaparecidos.

De acuerdo con un reportaje de Noticias RCN, en el cementerio Los Dolores de Chinchiná solo identificaron a una parte de las víctimas.

En los años siguientes a la tragedia anunciada como describe el popular libro de Gabriel García Márquez, la reconstrucción avanzó entre dificultades para levantar nuevas infraestructuras y puentes que buscan unir una región marcada por historias inconclusas porque muchas víctimas de origen popular nunca pudieron ser identificadas.

Según una investigación de Noticias RCN, la historia en estas tierras cafeteras se complicó cuando miles de personas que nunca habían vivido en Chinchiná llegaron haciéndose pasar por damnificados para recibir viviendas. El pueblo creció en más de 2.000 casas para personas sin vinculación real con lo ocurrido.

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En pleno mediodía, en el corazón del edificio de Tribunales de Jesús María, un operario de 36 años cayó desde una escalera mientras realizaba tareas de poda. Lo trasladaron de urgencia, pero no sobrevivió. Ahora, la fiscalía local investiga si tenía el equipamiento adecuado al momento del accidente.

El episodio ocurrió este miércoles en el patio interno del edificio judicial, ubicado en la intersección de calle Sarmiento y Alberdi, en el centro de la ciudad cordobesa. Pasadas las 12, el trabajador cayó de una escalera mientras intervenía en un árbol como parte de tareas de mantenimiento. Producto del impacto, sufrió un traumatismo de cráneo grave.

Desde el lugar, una ambulancia lo trasladó de urgencia al Hospital Vicente Agüero, donde minutos más tarde los médicos constataron su fallecimiento. La noticia generó conmoción entre el personal del edificio, que fue testigo de la secuencia o se enteró de inmediato por el movimiento inusual en el patio.

La víctima pertenecía a una empresa tercerizada contratada para llevar adelante trabajos de mantenimiento en Tribunales. Así lo confirmó el fiscal Guillermo Monti, a cargo de la investigación, quien también detalló que se aguarda la llegada de Policía Judicial para realizar los peritajes correspondientes en la escena.

“Estamos aguardando la llegada de Policía Judicial para hacer todos los peritajes correspondientes”, declaró Monti a El Doce. Además, señaló que las autoridades intentan determinar si el operario contaba con los elementos de seguridad necesarios al momento de la caída. “Acerca de las responsabilidades, estamos evaluando los protocolos”, agregó.

En la primera etapa de la causa, se busca establecer si hubo algún tipo de negligencia en el cumplimiento de las normas de seguridad laboral. La escena del hecho quedó preservada para el trabajo de los peritos, que deberán aportar datos clave para reconstruir lo sucedido.

El cuerpo del trabajador fue retirado del hospital para los exámenes forenses de rigor. Mientras tanto, la fiscalía trabaja en colaboración con peritos técnicos para definir las condiciones laborales bajo las que se desarrollaba la tarea.

El caso quedó en manos de la Fiscalía de Jesús María, encabezada por el doctor Guillermo Monti, quien deberá evaluar si existieron responsabilidades institucionales o empresariales que derivaron en el fallecimiento del trabajador.

Un jubilado murió tras cortarse con una motosierra mientras podaba un árbol en su casa

Un antecedente similar al de Jesús María ocurrió en el mes de agosto en La Plata. El hecho tuvo lugar en una vivienda ubicada en la calle 46, entre 304 y 305, y fue reportado por un llamado al 911 que movilizó a personal del Subcomando Oeste.

El hombre fue identificado como Atilio Mario Driussi y vivía en el lugar. Su cuerpo fue hallado por su hijo, Daniel, quien contó a los agentes que al llegar al domicilio encontró a su padre tendido boca abajo en el patio, sin signos vitales y con una extensa mancha de sangre bajo su cuerpo. Al moverlo, notó que tenía un corte profundo en la pierna izquierda, a la altura de la ingle.

A unos metros de distancia, los policías encontraron una motosierra y también una amoladora de mano con disco de corte para madera, ambas con manchas de sangre. Junto a ellas, había varias herramientas más esparcidas por el piso.

No se detectaron signos de violencia ni faltantes en la propiedad, lo que aleja, por el momento, cualquier hipótesis vinculada a un hecho delictivo.

Según explicaron fuentes del caso a Infobae, la víctima “tenía una pierna desgarrada, al lado de una motosierra”, lo que apunta a un accidente doméstico mientras manipulaba la herramienta. Fue un amigo del hijo quien, tras recibir el llamado de Daniel, se comunicó con el servicio de emergencias para dar aviso de la situación.

El municipio de Turís, en la provincia de Valencia, registró más de 771 litros por metro cuadrado en solo un día, lo que constituyó un máximo histórico para las precipitaciones acumuladas en España en ese lapso, según recordó Rubén del Campo, portavoz de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). De acuerdo con la información publicada por el propio medio oficial, este episodio extremo de lluvias, que sucedió hace un año, mantiene su huella tanto en los datos meteorológicos como en el recuerdo de quienes perdieron la vida durante la tragedia.

Según la AEMET, el impacto de la depresión aislada en niveles altos (dana) de 2024 fue especialmente intenso en la provincia de Valencia, aunque también alcanzó al este de Castilla-La Mancha, causando graves daños y cobrando víctimas en ambas regiones. El portavoz Rubén del Campo dedicó unas palabras en memoria de las personas afectadas, señalando: “Vaya hoy nuestro recuerdo para todas las víctimas en este día especial”, según reportó la agencia estatal.

La magnitud de aquel fenómeno meteorológico quedó reflejada en la superación de varios récords nacionales de precipitaciones. Tal como detalló la AEMET, no solo se batieron registros de lluvia acumulada en una hora, sino también en intervalos de seis y doce horas en diferentes puntos del país. La acumulación de 771 litros por metro cuadrado en Turís durante el episodio ilustra la severidad de la dana y el carácter inusual del evento, que derivó en una gran riada. Del Campo enfatizó que se trató de “una situación absolutamente extraordinaria que dio lugar a una tremenda riada”, según consignó la agencia estatal.

La entidad meteorológica incluyó en su mensaje un homenaje explícito a las víctimas y a sus familias, señalando la importancia de recordar los sucesos y las consecuencias humanas y materiales que originó la dana en 2024. El fenómeno dejó una marca en la memoria colectiva de las regiones golpeadas por el aguacero y sus secuelas.

La AEMET subrayó la importancia de los fenómenos meteorológicos extremos en el análisis de riesgos y la planificación, después de un episodio que superó ampliamente los valores habituales de precipitación para estas fechas y zonas. Autoridades y expertos del organismo confirmaron que el evento de 2024 representa uno de los episodios de lluvias más destacables de la historia meteorológica reciente en España, particularmente por el volumen de agua recogido en tan corto periodo y el alcance de los daños producidos en infraestructuras y entornos urbanos y rurales.

El recordatorio de la tragedia, realizado exactamente un año después, forma parte de las acciones de la Agencia Estatal de Meteorología para mantener la memoria de los impactos de la dana y sensibilizar sobre la importancia de la prevención y la información anticipada ante episodios meteorológicos de alto riesgo.

Durante su visita a Ponferrada, Alfonso Fernández Mañueco reiteró la importancia de la solidaridad interterritorial ante la adversidad, recordando que el dolor causado por tragedias como la dana de Valencia sobrepasa los límites regionales y repercute en toda España. En el aniversario de esta catástrofe, el presidente de la Junta de Castilla y León rememoró la pérdida y expresó el respaldo de su comunidad a quienes resultaron afectados, según informó el medio.

De acuerdo con los datos publicados, Fernández Mañueco manifestó su “afecto, solidaridad, cariño y cercanía” con las víctimas de la dana de Valencia, justo cuando se cumplía un año desde el desastre. El dirigente regional enfatizó que la red de apoyo tras la tragedia permaneció activa, asegurando que la sociedad castellano y leonesa continúa acompañando tanto a las familias damnificadas como a quienes experimentaron pérdidas materiales considerables. “Lo que afecta a una comunidad como Valencia es algo que nos afecta”, subrayó, y agregó que, en la jornada conmemorativa, el sentir de Castilla y León se mantenía junto a quienes sufrieron el embate de la dana.

Según consignó el medio, Fernández Mañueco dirigió palabras de ánimo especialmente a “todos aquellos que prácticamente perdieron todo o casi todo”, en alusión a los daños ocasionados por el fenómeno meteorológico que impactó la comunidad valenciana. El presidente de la Junta destacó el valor de la empatía nacional ante situaciones que generan sufrimiento colectivo, insistiendo en que cualquier adversidad regional produce consecuencias en toda España y reclamando la unión de los territorios en estos momentos.

El mandatario hizo público este mensaje durante un acto oficial celebrado en el Ayuntamiento de Ponferrada, en León, donde se llevó a cabo la firma de un protocolo de colaboración entre Castilla y León y los ayuntamientos de Ponferrada y Congosto para la ampliación del Polígono Industrial ‘La Llanada’. La ocasión fue aprovechada por Fernández Mañueco para reiterar el apoyo institucional y social de su gobierno al territorio valenciano y renovar el compromiso de afecto y aliento desde Castilla y León.

Según publicó el medio, la referencia a la dana al cumplirse doce meses del evento sirvió para recordar a quienes aún padecen las consecuencias materiales y emocionales de la catástrofe, y para insistir en la importancia de la colaboración entre comunidades autónomas frente a episodios adversos. Fernández Mañueco remarcó que el corazón de Castilla y León se mantuvo, y sigue manteniéndose, junto a todos los afectados, asegurando que el acompañamiento a Valencia persiste desde su región tanto en acciones como en gestos de unión.

El medio detalló que estas declaraciones reúnen la posición institucional de la Junta de Castilla y León ante emergencias que afectan a otras regiones, con especial énfasis en fortalecer los lazos de solidaridad que, según Fernández Mañueco, definen la respuesta frente a grandes tragedias en el país.

Finalmente, la jornada de recuerdo en Ponferrada, con la firma del acuerdo para el desarrollo industrial, sirvió también como plataforma para enviar un mensaje nacional de cohesión y apoyo recíproco, según consignó el medio.

“Quería agradecerles mucho sus mensajes”, comenzó diciendo Yasmín en un video que publicó en sus redes sociales. “Realmente estoy muy, muy, muy bien, solo tengo dos puntos en las piernas y muchos raspones y dolor del golpe”, explicó la joven de 22 años, que se subió al micro de la empresa Sol del Norte, por una decisión que tomó a último momento. “Yo no iba a viajar ese día, fue una cosa de último minuto. Esa noche, esa madrugada, yo preparé mis cosas y me fui”, confesó.

“Gracias a Dios fui muy bendecida, estaba en un lugar en el que no tuve tanto impacto realmente”, explicó. Los daños fueron severos debido a que después del siniestro a la altura del kilómetro 892, el autobús perdió el control, atravesó el guardarraíl del puente y cayó al cauce del arroyo Yazá, a varios metros de profundidad.

La chica, oriunda de la localidad de El Dorado, relató que al encontrarse consciente y sin heridas de gravedad, decidió moverse para poder ayudar a los demás. “El agua me empujó hacia afuera. Fui así expulsada del colectivo. Todo el mundo estaba gritando; me acerqué a una chica porque estaba gritando y estaba eufórica, ella tenía un golpe fuerte en el pecho, estaba recogiendo su mochila. Yo le decía: ‘Estoy bien, estás bien vos, estamos acá, tranquila, estoy acá con vos’”.

En los minutos posteriores, la joven recordó ver una persona flotando en el agua, lo que la shockeó. “Pasó un chico”, dijo. Esto la motivó a dirigirse al lugar en donde yacía el individuo.

“Yo estaba parada, ya tenía estabilidad, el agua ya no me estaba llevando, pero cuando lo vi solo, me tiré. Nos llevó costa abajo, por eso me raspé mucho, porque realmente me fui con el chico, con la corriente, porque no lo iba a soltar, no lo iba a dejar ir. Dije: “No, no”, expresó. En consecuencia, la corriente los arrastró a los dos, dado que la víctima “no podía moverse del cuello para abajo. Y cuando lo tenía abrazado, lo sostuve, me planté sobre las rocas, nos quedamos ahí un rato porque no tenía fuerza para poder llevarlo, era un chico de treinta y un años”, aclaró.

Las palabras de la pasajera realmente fueron estremecedoras. “Lo agarré fuerte, cuando empezó a sentir su lado derecho, su pierna, su brazo. Después sintió también el lado izquierdo, pero ese estaba dislocado. Empecé a moverme a la orilla y después él empezó a ayudarme un poco, porque realmente no tenía tanta fuerza para llevarlo. Pedí ayuda a un señor para sacarlo afuera, pero era una pendiente muy inclinada y no pude”, indicó.

Los momentos de confusión se apoderaron de todas las personas que lograban salir con vida desde el interior del micro. Nueve fueron los que no pudieron hacerlo. Gabriela Paola García (26, de Oberá); Magalí Lilén Belén Amarilla (22, de Campo Ramón); Katia Bupvilofsky (24, de Oberá); Ángelo Tadeo Alpuy (19, de Eldorado); Elián Natanael Álvez(25, de El Alcázar), Jonás Luis Dávalos (20, de Eldorado); Enzo León(19, de Eldorado); Brian Hobos (19, de Wanda); y Rafael Jordán Gonzalo Ortiz (34, oriundo de Oberá), el conductor del Ford Focus que habría ocasionado la colisión.

En las últimas horas, los investigadores obtuvieron un audio en el que Ortiz expresaba: “Estoy volviendo a 180, 190... recién mordí la banquina, casi me pegué un palo”, aseguró. Minutos después, cerca de las 4.30 del domingo, ocurría el choque en el que 29 personas resultaron heridas, además de los fallecidos. Además, las pericias toxicológicas al cuerpo determinaron que presentaba intoxicación alcohólica aguda al momento del impacto.

El colectivo transportaba 50 personas, en su mayoría de Oberá, de los cuales cuatro se encuentran en estado crítico. “Me sentía impotente, pasa que yo me sentía en todas mis facultades y no podía verlos así, me daba una impotencia no poder ayudar”, manifestó angustiada la joven pasajera. “Me dolió que solamente pude haber ayudado a dos personas y no poder haber ayudado más”, añadió. “Dios me puso ahí, me cuidó y, sobre todo, me puso ahí para poder ayudar a ese chico”, concluyó.

Durante las horas posteriores al desenlace fatal, los equipos de Bomberos de la Policía de Misiones, personal de Salud Pública, policías viales, y voluntarios continuaron las tareas de ayuda y remoción de los vehículos. Los hospitales de Oberá y Campo Viera atendieron a la mayoría de los 29 heridos, con edades de 5 a 67 años. Cuatro pacientes fueron derivados al Hospital Posadas donde continúan recuperándose.

El silencio de la selva se quebró por los gritos de auxilio de una comunidad que presenció una de las escenas más impactantes registradas en los últimos tiempos en Loreto. Un comunero perdió la vida luego de ser atacado por una anaconda de gran tamaño mientras desarrollaba sus tareas diarias en una zona de densa vegetación, cercana a la frontera con Ecuador. El hecho generó consternación entre los habitantes del lugar y reavivó el temor frente a la presencia de estos enormes reptiles.

De acuerdo con el testimonio de los pobladores, la víctima se encontraba recolectando alimentos junto a un grupo de compañeros cuando el reptil emergió entre la maleza. En pocos segundos, el animal se abalanzó sobre él y lo envolvió por completo, impidiéndole respirar. Los comuneros intentaron socorrerlo con palos y machetes, pero la fuerza de la serpiente resultó imposible de contrarrestar.

Las imágenes captadas por los testigos reflejan la magnitud del reptil y la desesperación de los presentes por rescatar a su compañero. En ellas, se observa el esfuerzo colectivo por liberar al hombre, que finalmente no resistió las graves lesiones internas causadas por la presión del animal. La escena dejó a la comunidad en estado de conmoción y con un profundo sentimiento de impotencia.

Autoridades emiten recomendaciones y advierten sobre riesgos

Tras conocerse el hecho, las autoridades locales expresaron su pesar y reiteraron la importancia de mantener precaución en zonas donde habita fauna silvestre. “Las anacondas forman parte del equilibrio natural del ecosistema amazónico, pero representan un peligro cuando las personas ingresan sin orientación o protección adecuada”, indicaron voceros ambientales de la región.

Los especialistas recordaron que estos reptiles pueden superar los seis metros de longitud y suelen desplazarse en áreas cercanas a los ríos o pantanos. Por ello, recomendaron a los pobladores no adentrarse solos en la selva y reforzar la señalización de los sectores donde se reportan avistamientos frecuentes. También enfatizaron la necesidad de fortalecer la educación ambiental para promover la convivencia segura entre las comunidades y la vida silvestre.

Pobladores exigen presencia estatal y apoyo preventivo

El trágico suceso provocó preocupación entre las comunidades amazónicas vecinas, que reportan un incremento de encuentros con serpientes de gran tamaño.

La víctima fue despedida por sus familiares y vecinos en una emotiva ceremonia. Su pérdida ha dejado una marca profunda en la comunidad, que ahora enfrenta con temor la cotidianidad de una selva que ofrece sustento, pero también impone sus propias reglas. Mientras tanto, el suceso abre un debate sobre la seguridad y la convivencia con la fauna amazónica en una región donde los límites entre lo humano y lo natural se desdibujan cada día más.

Números de emergencia

En caso de emergencias en Perú, puedes comunicarte a los siguientes números de emergencia:

• Central de Emergencias 911: Número único para emergencias.
• Indeci (Instituto Nacional de Defensa Civil): Línea gratuita 119.
• Bomberos: 116.
• Policía Nacional del Perú: 105.
• Samu (Servicio de Atención Médica de Urgencia): 106.
• Cruz Roja Peruana: 265-7000.

Hace unos meses, Bernadette Delmotte falleció accidentalmente mientras limpiaba su coche en Saona y Loira (Francia), asfixiada por el cierre automático de las ventanillas.

Esta mujer, nacida en el Congo, de origen belga, y exentrenadora y consultora de entrenamiento, había abandonado París para comprarse una casa hace diez años en Saona y Loira (Francia). “Se había enamorado perdidamente de este lugar”, dice Béatrice según France3, una de sus mejores amigas. “También estaba muy comprometida con el pueblo. Era amiga de todos, del alcalde, de los vecinos...”.

El accidente dejó desconcertada hasta a la policía, sin embargo, la investigación ha establecido progresivamente las bases de lo que sucedió realmente: un accidente sin la intervención de terceros y muerte por asfixia. El coche, que no tenía puesto el freno de mano, empezó a rodar hacia atrás. Para detenerlo, Bernadette se abalanzó por la ventanilla abierta para que no siguiera avanzando. Pero su mano se movió sobre el control de la ventanilla, y para cuando se enderezó, se detuvo sobre su cuello.

Su mejor amiga, Béatrice, fue la primera en enterarse de la tragedia. Preocupada porque Bernadette no llegó a una comida que organizaron, y tras no responder varias de sus llamadas, decidió ir a su casa. Fue allí cuando la descubrió asomada por la ventanilla de su Fiat 500 rojo, sin vida.

El testimonio de sus seres queridos

El desconcierto marcó los primeros momentos tras esta pérdida. Todos sus seres queridos coinciden en lo mismo: una mezcla de confusión y negación tras lo ocurrido. No les resultó fácil comprender cómo un hecho tan cotidiano como limpiar el coche puede transformarse, en cuestión de segundos, en una tragedia que cambió sus vidas.

“Al principio, incluso la policía estaba confundida”, recuerda François Delmotte según France3, hermano de la fallecida. “Se preguntaban: ‘¿Qué demonios pasó?’. Yo tampoco lo entendía. Cuando me llamaron para contármelo, estaba confundido, en negación. Abrumado por la emoción, me dije a mí mismo de todo: que alguien la había atacado, que se había suicidado... y luego, poco a poco, lo comprendí“.

“Cuando pierdes a alguien tan querido, al principio te quedas incrédulo. Luego piensas en las circunstancias“, explica Béatrice. “Fue tan misterioso: pensamos en muchas cosas, ya sea que había sufrido un infarto o que alguien, un loco, había venido a robarle el coche y hacerle daño. Pero nunca nos imaginamos lo que realmente ocurrió”.

¿ Y el sistema de seguridad del Fiat 500?

Un Fiat 500, como la mayoría de los vehículos modernos, cuenta con sistemas de seguridad anti-pinzamientos en las ventanillas, que efectúan que se pare al detectar un obstáculo. Este caso pone en duda el correcto funcionamiento del sistema, haciendo pensar a sus familiares de que se trató de un fallo que podría haber evitado la tragedia.

Algunas de las preguntas que atormentan a los seres queridos de la víctima son las siguientes: ¿El vehículo no tenía sistema de seguridad? ¿O tenía uno que resultó defectuoso? ¿Fue el propietario quien lo activó y configuró? La situación ha provocado que el hermano de la víctima escriba una carta a Fiat, donde deja constancia de que no está en proceso de reclamar una indemnización: “Eso no me devolverá a mi hermana. Simplemente quiero empezar a considerarlo para evitar más tragedias”

La Fiscalía General de la República (FGR) ha dado a conocer que logró la detención y posterior deportación de Sandra Lucía Téllez Nieves, quien es señalada como una de las presuntas responsables de la tragedia que le arrebató la vida a 49 menores y dejó lesionadas a 106 más en la tragedia de la Guardería ABC, la cual tuvo lugar el 5 de junio de 2009 en el inmueble ubicado en Hermosillo, Sonora.

La información oficial señala que Téllez Nieves de este lugar se encontraba prófuga de la justicia en territorio estadounidense, lo cual coincide con la versión de los padres de las víctimas cuando señalaron que la acusada había huido de territorio mexicano desde el año 2022.

De igual manera, se precisa que la implicada deberá responder y ser condenada por los presuntos delitos de lesiones y homicidio culposo ante las instancias judiciales correspondientes. A la par, se explica que la deportación se hizo mediante el paso de la Garita Dennis DeConcini de la zona de Nogales.

¿Cómo se efectuó el operativo y su ingreso al penal de Hermosillo?

El mandato judicial fue cumplimentado por elementos de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) de la FGR, en colaboración con el Gabinete de Seguridad del Gobierno de México, en la ciudad de Nogales, Sonora. Más tarde, la detenida fue trasladada al Centro de Reinserción Social Femenil en Hermosillo, donde quedó a disposición del juez responsable del caso.

Los delitos que carga consigo: la caída de la dueña de la Guardería ABC

Téllez Nieves fue sentenciada a casi 29 años de prisión por los delitos de homicidio y lesiones culposas, derivados del incendio ocurrido el 5 de junio de 2009. Así pues, su traslado al Centro de Reinserción Social Femenil de Hermosillo representa un avance en uno de los casos más emblemáticos de negligencia institucional en México.

Desde el inicio, los padres de las víctimas agrupados en el Movimiento Cinco de Junio han señalado a Téllez Nieves como una de las principales responsables. La acusan de operar la guardería bajo condiciones irregulares, sin medidas adecuadas de protección civil, y de haber sido protegida por redes políticas vinculadas al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y al gobierno federal.

Sobre esa misma línea, han insistido en que la tragedia no fue un accidente, sino resultado de corrupción, omisiones y complicidad institucional.

La detención reaviva el reclamo por justicia integral. Los familiares exigen que todos los implicados —incluidos funcionarios públicos que autorizaron y supervisaron el funcionamiento del inmueble— enfrenten consecuencias penales. A más de 15 años del siniestro, la exigencia de verdad, reparación y castigo sigue vigente.

Otro de los rostros más visibles de la denuncia a estos hechos es la senadora Lily Téllez, originaria de Sonora, quien ha criticado duramente la tardanza en la detención y exigió que se castigue a todos los involucrados:

“La Guardería ABC es una herida abierta que no puede cerrarse sin justicia completa”, afirmó en redes sociales. Esto, al tiempo que ha señalado que el caso representa una deuda histórica del Estado mexicano con las víctimas y sus familias.

Sophia Forchas, una niña de 12 años, recibió el 27 de agosto un disparo en la cabeza durante un tiroteo en una escuela católica de Minneapolis (Minnesota, Estados Unidos). Esto sucedió en la Iglesia de la Anunciación durante una misa escolar. Dos estudiantes, de 8 y 10 años, murieron y otros 18 niños y tres adultos resultaron heridos.

Tras el incidente, las posibilidades de supervivencia de Sophia parecían muy escasas. “Los médicos nos advirtieron que estaba al borde de la muerte”, afirmaba la familia de la víctima en un comunicado difundido.

La bala del agresor se había impactado en el lóbulo occipital derecho de su cerebro. A pesar de la gravedad del suceso, su situación ha mejorado “milagrosamente”. “Si me hubieran dicho en ese momento que diez días después estaríamos aquí con un atisbo de esperanza, habría dicho: ‘Se necesitaría un milagro’”, comentó el cirujano según La Dépêche.

Diez días después del ataque armado, los cirujanos no se habían atrevido a extraer la bala del cerebro por miedo a los posibles daños que le podrían haber causado. Finalmente, extirparon el lado izquierdo del cráneo para aliviar la presión intracraneal de la víctima.

El comunicado del centro médico afirma que “continúa progresando de forma constante, mostrando signos prometedores de recuperación neurológica”. Los familiares y seres queridos de Sophia han recaudado más de un millón de dólares para ayudar a cubrir los gastos médicos. La joven ahora se enfrenta a un largo camino de rehabilitación.

Tiroteos masivos en Estados Unidos: datos

Hasta el 31 de agosto de 2025 se habían registrado en este año un total de 317 tiroteos masivos en Estados Unidos, con 270 muertos y 1.430 heridos. Solo en septiembre de 2025 se reportaron 25 tiroteos masivos, con 19 fallecidos y 105 lesionados, como informa Uno TV. La cifra, por tanto, asciende a 342 tiroteos masivos, con 289 muertos y 1.535 heridos en 2025.

En cuanto a la gravedad de los sucesos, 10 de ellos destacan por el número de víctimas, colocándose en primer lugar el tiroteo del que trata esta nota: 21 heridos y 2 fallecidos en Minneapolis, Minnesota, 27 de agosto.

De acuerdo con los registros, le siguen los siguientes:

- 18 víctimas en Las Cruces, Nuevo México (21 de marzo)

- 18 víctimas en Chicago, Illinois (12 de julio)

- 17 víctimas en Houston, Texas (15 de julio)

- 16 víctimas en Houston, Texas (4 de mayo)

- 14 víctimas en Mamou, Luisiana (3 de marzo)

- 13 víctimas en Hickory, Carolina del Norte (1 de junio)

- 12 víctimas en Elkhart, Indiana (15 de junio)

- 12 víctimas en Filadelfia, Pensilvania (13 de julio)

- 12 víctimas en Brooklyn, Nueva York (17 de agosto)

Además de otros incidentes con entre 4 y 11 víctimas en estados como Alabama, Idaho, Wyoming, Missouri, Tennessee y Montana.

La matemática, muchas veces considerada una disciplina fría, abstracta y lógica, ha sido el hogar de algunas de las mentes más brillantes (y atormentadas) de la historia. Detrás de teoremas, fórmulas y ecuaciones, se esconden historias humanas intensas, muchas veces atravesadas por la tragedia, la incomprensión y la violencia.

Aquí, un repaso por diez matemáticos cuyo genio fue acompañado por finales tan dramáticos como sus descubrimientos.

1. Georg Cantor. Revolucionó el concepto del infinito con su teoría de conjuntos, pero fue incomprendido y hasta ridiculizado por sus colegas.

Sufrió graves crisis mentales y pasó sus últimos años internado en un sanatorio, convencido de que sus enemigos querían destruirlo.

2. Girolamo Cardano. Genio del Renacimiento, astrólogo y matemático, fue acusado de plagiar el método para resolver ecuaciones cúbicas. Años más tarde, predijo la fecha de su propia muerte... y se quitó la vida ese mismo día, solo para no contradecir su horóscopo.

3. Évariste Galois. Considerado el padre de la teoría de grupos, murió con solo 20 años en un duelo, aparentemente por un triángulo amoroso.

La noche anterior, presintiendo su destino, escribió frenéticamente sus ideas en unas cartas que años después cambiarían la matemática para siempre.

4. Kurt Gödel. Uno de los lógicos más importantes del siglo XX, demostró con sus teoremas de incompletitud que ni siquiera las matemáticas pueden probarlo todo. Preso de una paranoia extrema, dejó de comer por miedo a ser envenenado. Murió por inanición.

5. Arquímedes. El genio griego que gritó “¡Eureka!”, explicó por qué algunos cuerpos flotan —gracias al principio que lleva su nombre— y diseñó ingeniosas máquinas que defendieron Siracusa del avance romano durante años. Sin embargo, su final fue tan absurdo como trágico: durante el saqueo de la ciudad, un soldado lo encontró trazando figuras geométricas en la arena y, al parecer molesto por su indiferencia o simplemente ignorando a quién tenía delante, lo asesinó en el acto.

6. Hipatia de Alejandría. Primera gran matemática de la historia, enseñaba geometría y filosofía en una época turbulenta. Su influencia política y sus creencias no cristianas la convirtieron en blanco de fanáticos religiosos, que la lincharon brutalmente en el año 415 d.C.

7. Ludovico Ferrari. Discípulo de Cardano y uno de los primeros en resolver ecuaciones de cuarto grado. Participaba en “duelos matemáticos” (desafíos entre 2 matemáticos en el que cada uno le daba al otro 30 ejercicios). Murió envenenado, y se sospecha que su propia hermana estuvo detrás del crimen.

8. Alan Turing. Descifró el código Enigma nazi, ayudó a acortar la Segunda Guerra Mundial y sentó las bases de la computación moderna. Pero fue condenado por su homosexualidad en la Inglaterra de los años 50. Se le aplicó castración química. Murió en circunstancias aún dudosas: oficialmente, suicidio.

9. Pitágoras. El padre del famoso teorema de los triángulos rectángulos, y de una escala musical inspirada en proporciones también fundó una escuela mística y matemática.

Se dice que murió durante un ataque a su comunidad en Crotona, aunque los detalles exactos siguen envueltos en misterio.

10. Ludwing Boltzmann. Aunque no figura siempre en los listados populares, el creador de la mecánica estadística fue ridiculizado en vida por sus ideas sobre los átomos.

Luchó contra la depresión durante años y terminó suicidándose en 1906. Años después, la ciencia le dio la razón.

El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, comunicó a través de sus redes sociales el fallecimiento de Juan Felipe Bernal en la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital San Rafael de Facatativá, aumentando a seis el número de muertos tras los graves hechos ocurridos la noche anterior en la Estación de Policía de Funza. Juan Felipe Bernal, de 24 años, hacía parte del grupo de personas privadas de la libertad afectadas durante el incidente.

Los nombres de los seis fallecidos son: José Fernando Rodríguez Lesmes (48 años), Arcadio Antivia Velásquez (44 años), Sergio Humberto Zarta Barrero (29 años), Alejandro Javith Blanquicet Bocanegra (22 años), Andrés Alberto Organista Ibáñez (36 años) y Juan Felipe Bernal (26 años). La tragedia, que sacudió al municipio de Funza, mantiene a la opinión pública a la espera de las investigaciones.

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Según el reporte oficial, seis personas permanecen en estado crítico en Unidades de Cuidados Intensivos del Hospital San Rafael de Facatativá. Se trata de Luis Alejandro Orrego (30 años), Miguel Ángel Buitrago Castro (25 años), Edgar Darío Cárdenas Martínez (53 años), Edgar Nicolás Jiménez Leyton (26 años), José Javier Fonseca (35 años) y Julián Steven Ceruera Rico (28 años). El centro hospitalario continúa brindando atención diligente a quienes luchan por su vida tras estos hechos.

Adicionalmente, Yeferson Parra (25 años) recibe atención médica en la clínica Medifaca, debido a una fractura en los huesos del carpo consecuencia de una agresión dentro de la celda.

En respuesta a la magnitud del caso, ya se encuentran en Funza el Inspector General de la Policía, BG Hernán Meneses, el Jefe Nacional del Servicio de Policía, BG Wharlinton Gualdrón, y el comandante de la Policía Sabana, coronel Jhon Rosas Cárdenas. Su presencia tiene como objetivo atender directamente a las familias de las víctimas y coordinar las labores orientadas a esclarecer lo ocurrido en la estación policial.

El gobernador expresó su solidaridad con los familiares de quienes han perdido la vida en este lamentable suceso y reiteró el compromiso de las autoridades departamentales y nacionales para avanzar con prontitud en la investigación de los hechos que enlutan al municipio de Funza.

Investigan las caucas que originó el incendio en la estación de Funza

El incidente se registró a las 7:00 p. m., del martes 16 de septiembre, cuando, según las autoridades, algunas personas privadas de la libertad en la estación de policía habrían iniciado una riña que derivó en el incendio de varios colchones dentro de las instalaciones.

Como resultado, el humo invadió el recinto y causó severos daños a los internos, quienes inhalaron gases tóxicos. El reporte oficial indica que las complicaciones respiratorias derivadas de la inhalación de humo fueron la principal causa de los decesos y ninguna de las víctimas presentaba quemaduras externas. Cinco de los internos perdieron la vida en la madrugada del miércoles 17 en diferentes centros hospitalarios a los que fueron remitidos poco después de presentarse los síntomas.

El secretario de Gobierno de Cundinamarca, general (R) Luis Fernando Navarro Jiménez, detalló que la emergencia se desarrolló en dos momentos puntuales: “Hacia las tres de la tarde se produjo una riña entre internos, atendida de inmediato por la Policía. Posteriormente, hacia las 7 de la noche, se presentó la conflagración que generó la inhalación de humo en las personas privadas de la libertad. Tres de ellos recibieron atención de manera inmediata y, horas después, otros internos fueron trasladados a diferentes centros de salud al manifestar síntomas respiratorios. Lamentablemente, cinco de ellos fallecieron y siete más permanecen bajo cuidado médico”.

En el momento del incidente, la estación de Policía de Funza albergaba a 13 personas privadas de la libertad por distintos requerimientos judiciales. El general (R) Navarro Jiménez informó que ningún miembro de la Policía resultó lesionado durante la emergencia y que la respuesta inicial contó con la colaboración de los Bomberos de Cundinamarca y personal de salud del municipio.

La Policía Nacional adelanta investigaciones internas para establecer la cronología de los hechos y las medidas preventivas o correctivas que se deban implementar. Además, la Fiscalía General de la Nación y Medicina Legal trabajan de manera paralela para esclarecer las causas de los fallecimientos y aportar pruebas que permitan determinar las responsabilidades individuales o institucionales derivadas de este lamentable suceso en Funza.

Una mujer de 85 años murió en la Ciudad de Corrientes luego de ser embestida por una motocicleta que circulaba con tres personas a bordo.

El hecho ocurrió el sábado por la mañana en el cruce de avenida Maipú y Paula Albarracín, en el barrio Unión, una zona de circulación constante que suele registrar un tránsito particularmente intenso.

De acuerdo con la información a la que accedió Infobae, el siniestro se produjo alrededor de las 11:30. Un rodado de la marca Motomel, modelo Blitz 110cc, conducida por un hombre mayor de edad y en la que también viajaban una mujer adulta y un niño, embistió a dos peatones que cruzaban la calle: un hombre y la mujer.

El vehículo, que circulaba con tres ocupantes, se encontraba en infracción de acuerdo a la normativa vigente, que prohíbe expresamente transportar más de dos personas en este tipo de rodados.

El impacto fue violento. A raíz del choque, los cinco involucrados resultaron heridos y fueron trasladados de urgencia al Hospital Escuela General San Martín. La mujer de 85 años, según indicaron las fuentes consultadas, no logró sobrevivir a las lesiones y murió horas más tarde. En cuanto a los demás, presentaron politraumatismos y permanecen bajo observación médica, aunque fuera de peligro.

La escena fue rápidamente asegurada por personal de la Comisaría Décimo Novena Urbana, que intervino junto a peritos forenses para llevar adelante las diligencias correspondientes. En paralelo, tomó intervención la Unidad Fiscal en turno, que comenzó a reunir testimonios y a analizar las cámaras de seguridad de la zona con el objetivo de esclarecer las circunstancias exactas del hecho.

Según reconstruyeron los investigadores, el conductor habría perdido el control del vehículo justo antes de impactar contra los peatones. Testigos que se encontraban en las inmediaciones confirmaron que el rodado iba con exceso de ocupantes y que la mujer mayor intentaba cruzar la avenida acompañada por otro hombre cuando fueron embestidos.

Desde la dependencia policial indicaron que continúan con los trámites de rigor para avanzar en la causa y determinar eventuales responsabilidades penales. Mientras tanto, el hecho generó conmoción en el barrio, donde los vecinos se mostraron consternados por la escena. La investigación sigue en curso.

Murió una mujer de 80 años tras ser atropellada por un colectivo en Belgrano

Una mujer de aproximadamente 80 años murió ayer arrollada por un colectivo de la línea 60 cuando cruzaba la intersección de avenida Cabildo y Monroe, en la zona del viaducto Carranza de la Ciudad de Buenos Aires. Sucedió cerca del mediodía.

El fallecimiento fue confirmado por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) que acudió de inmediato al lugar, informaron fuentes oficiales a Infobae.

La víctima falleció en el acto y el conductor del vehículo fue asistido tras sufrir una crisis nerviosa producto del impacto. “Estamos esperando que investiguen. Obviamente, está en una crisis nerviosa después de un accidente de estas características”, explicó un delegado gremial y compañero del chofer, en declaraciones con un móvil de La Nación que se acercó hasta el lugar.

El accidente generó interrupciones en el tránsito y motivó la intervención de efectivos policiales, que resguardaron la zona en espera de las tareas periciales de la Policía Científica. Las autoridades solicitaron circular con precaución en las calles cercanas y por la misma avenida.

El delegado manifestó su cautela para dar información y señaló: “No tengo datos. Nosotros somos muy precavidos para hablar porque después está la causa penal y ahí se determina todo. Lo que yo pueda decir no va a servir para nada porque no estaba en el hecho”. La prioridad, agregaron, fue contener emocionalmente al trabajador.

“Es un compañero con experiencia. Pero es un accidente fatal, no te puedo dar más detalles porque no los sé”, recalcó.

“Nosotros venimos, no solo en respaldo y apoyo, sino también para contener la situación. Acá nadie quiere cometer un accidente como este. Vine a ver qué pasaba con el trabajador y con la persona, para ver en qué podemos colaborar en estas situaciones, nada más”, cerró el delegado gremial que se acercó al lugar del siniestro fatal.

Según comunicaron fuentes policiales a Infobae, los fallecidos eran dos hombres, ambos oriundos de Santa Fe. Hasta el momento no trascendieron ni sus nombres ni sus edades.

El accidente ocurrió en horas de la tarde mientras se desarrollaba el evento, que había iniciado las actividades pasado el mediodía con espectáculos de paracaidismo y exhibiciones y tenía agendada una jornada con diversas demostraciones aéreas.

Distintas personas participaban del festival, que había sido difundido a través de las redes sociales como una gran propuesta para disfrutar de acrobacias, vuelos de bautismo en avión o helicóptero, y shows de la brigada motorizada y la banda de música de la Policía Provincial.

Todavía se desconoce el motivo por el cual la avioneta se precipitó. De acuerdo con los primeros informes de medios locales, el avión perdió sustentación, tocó la pista y se prendió fuego tras el impacto.

Rápidamente, se hicieron presentes personal policial y bomberos. El fiscal de instrucción en turno de Bell Ville Nicolás Gambini quedó a cargo de las primeras actuaciones y de preservar la zona.

El hecho ocurrió en medio de la conmoción de quienes estaban en el lugar. Minutos después, comenzaron a circular videos en las redes que mostraban la columna de humo.

El festival tenía previsto continuar durante el domingo. De momento, en los canales oficiales del lugar no se ha informado la suspensión.

Otro caso en Córdoba

Un hombre de 60 años murió este sábado después de descompensarse mientras jugaba al fútbol en el predio de la Unión Cordobesa de Fútbol Amateur (UCFA), situado en el barrio Villa Gran Parque de la ciudad de Córdoba. El evento sucedió poco después del mediodía, cuando el partido se desarrollaba con normalidad.

El hombre se desplomó en el campo tras una descompensación súbita, lo que generó susto entre sus compañeros. Personal médico presente intervino al instante y notó que el jugador había perdido el conocimiento y sufría convulsiones por la caída. Debido a la gravedad del cuadro, fue trasladado de urgencia al Hospital Elpidio Torres.

Al llegar al hospital los médicos detectaron un traumatismo de cráneo seguido de un paro cardiorrespiratorio. A pesar de los esfuerzos para reanimarlo, el hombre falleció cerca de las 15.35. La noticia generó conmoción entre los presentes en el predio, que permanecieron en estado de shock.

La Policía de Córdoba tomó intervención pocos minutos después y comenzó a tomar testimonios y revisar las circunstancias en que se produjo el hecho, con el fin de determinar la causa exacta del fallecimiento.

De acuerdo con testigos, el bus de transporte público de la empresa Real Star, con placa F9Y-894, que cubría la ruta Pachacámac – San Martín de Porres, llevaba cerca de 20 pasajeros cuando impactó violentamente contra una baranda metálica instalada al costado de la autopista.

La valla (guarda vías) atravesó la unidad por más de 12 metros, desde la parte delantera hasta el final del vehículo, ocasionando la muerte de dos personas en el acto. Aunque se desconoce la identidad de ambos fallecidos, se sabe que se trata de una adulta mayor y un varón. El accidente también ha dejado varios heridos con lesiones de gravedad, entre ellos fracturas expuestas.

Los pasajeros fueron evacuados al Policlínico Montefiori, donde reciben atención médica. Personal de los Bomberos y agentes del Serenazgo de Ate llegaron rápidamente al lugar para asistir en el rescate y traslado de los afectados.

La Policía de Tránsito cerró temporalmente uno de los carriles con dirección al Cercado de Lima para facilitar las labores de peritaje. Aunque la vía no presentó la congestión habitual de otros accidentes en los primeros minutos, el tráfico comenzó a hacerse evidente alrededor de las 08:00 a.m.

Investigan falla mecánica

Las causas del accidente aún se encuentran en investigación. No obstante, información dada por el conductor señala que el problema fue causado por un daño en los frenos de la unidad. Información dada por Latina Noticias señala que el chofer intentó darse a la fuga, pero finalmente fue detenido.

Carlos Villegas, representante de Aviactran, señaló en RPP que la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) son responsables indirectos de este tipo de tragedias, al no tomar acciones firmes frente a la informalidad y la falta de control en las unidades de transporte público. Cabe indicar que en agosto pasado, un bus de la misma empresa Real Star protagonizó otro accidente en Villa El Salvador por un presunto desperfecto mecánico.

En respuesta, la ATU emitió un comunicado en el que lamentó profundamente el accidente en la Vía de Evitamiento, expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y precisó que el bus contaba con autorización, habilitación y seguro de accidentes vigente. Asimismo, indicó que su personal se encuentra realizando investigaciones en el lugar del siniestro y en los centros de salud donde fueron trasladados los heridos, además de colaborar con la Policía Nacional en las indagaciones sobre el conductor de la unidad.

Otro accidente en la Vía de Evitamiento

El martes 9 de septiembre, otro trágico accidente en la Vía de Evitamiento, a la altura del puente IPD, dejó como saldo la muerte de un motociclista. El siniestro ocurrió en plena hora punta y provocó un fuerte congestionamiento que se extendió desde Santa Anita hasta el Trébol de Caquetá.

Según la concesionaria Lima Expresa, sus equipos acudieron de inmediato para atender la emergencia. Testigos indicaron que la víctima, que no llevaba casco, chocó contra un bus de transporte público y posteriormente fue arrollada por otro vehículo que se dio a la fuga.

El conductor del bus, identificado como Hugo Renan Sarayasi Maquito, fue trasladado a la comisaría del Rímac para rendir declaraciones. El cierre de dos carriles complicó aún más el tránsito y obligó a varios pasajeros a descender de sus unidades para continuar su camino a pie.

Números de emergencia

En caso de accidentes de tránsito u otras emergencias viales en Lima Metropolitana, puedes comunicarte a los siguientes números:

• Policía Nacional del Perú (PNP) – Emergencias: 105
• Bomberos Voluntarios del Perú – Incendios, rescates, accidentes graves: 116
• SAMU (Sistema de Atención Móvil de Urgencias) – Atención médica de urgencia: 106
• Sutran (Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías) – Denuncias sobre transporte interprovincial y carga pesada: 0800 12345 (línea gratuita)
• MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) – Consultas y denuncias viales: 01 615 7800, opción 1
• Línea 113 Salud – Información médica general, en coordinación con Minsa: 113

-No voy a trabajar en nuestras tierras, padre – anunció Wolfgang von Trips.

-¿No? ¿Recibiste una oferta mejor? – le preguntó sorprendido su progenitor, conde de antigua dinastía, hombre de la política y poderoso terrateniente alemán. Había también algo de decepción en su voz: Wolfgang acababa de obtener el título de ingeniero agrónomo y esperaba que manejara las propiedades de la familia.

-No voy a trabajar como ingeniero; quiero ser piloto de carreras.

-Hijo, recordá quién sos… – le advirtió el conde.

-Sé quién soy, padre: el último von Trips.

-Así es. No podés ser un piloto más; si querés correr, tendrás que ser campeón del mundo de Fórmula 1.

-Lo voy a ser…

-Lo serás o morirás en el intento. Toda Alemania te va a estar mirando, no olvides nunca quién sos.

El diálogo, cierto o parte de un mito, se puede leer en más de una revista especializada en la Fórmula 1. Se dice que ocurrió en 1953 en el castillo familiar de Hemmersbach, cuando Wolfgang tenía 24 años y la República Federal Alemana –la parte occidental del país dividido– resurgía de las cenizas de la derrota en la Segunda Guerra Mundial.

Desde ese mismo momento, Wolfgang puso todo de sí para cumplir su promesa y parecía que iba a lograrlo apenas ocho años después, convertido en uno de los pilotos top de la escudería del legendario Enzo Ferrari. De hecho, estaba a punto de conseguir el título el 10 de septiembre de ese año, 1961, cuando arrancó en la primera posición de la largada en el circuito italiano de Monza. Si ganaba la carrera, el título sería suyo, pero dos vueltas después estaba muerto al protagonizar el que sería a la postre uno de los accidentes más trágico de la categoría, con un saldo de 14 muertos -13 espectadores y, claro, el propio Wolfgang von Trips– y decenas de heridos.

Aquí podría ponerse punto final a la historia, la del primer alemán que estuvo a punto de consagrarse campeón mundial de la máxima categoría del automovilismo. Sin embargo, no sería la historia completa, porque por una extraña coincidencia el malogrado Wolfgang resultó clave en la formación del primer alemán que lo lograría 33 años después y que hoy es considerado uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Se trata, claro, de Michael Schumacher, que aún no había nacido cuando ocurrió la trágica muerte de von Trips.

Una joven promesa

Wolfgang Graf Alexander Albert Eduard Maximillian Reichsgraf Berghe von Trips nació el 4 de mayo de 1928 y era el único hijo del Conde von Trips y heredero legítimo de la dinastía. La familia hundía sus raíces hasta los primeros tiempos de la Orden Teutónica y durante diez siglos tuvo una presencia constante y destacada en la historia militar y política primero del Sacro Imperio Romano-Germánico, y luego de Prusia y del Imperio Alemán. Luego de la derrota de la Primera Guerra Mundial y la caída del Kaiser Guillermo, los von Trips perdieron relevancia en los nuevos tiempos políticos que se abrían, aunque mantuvieron todo su poder económico, que distaba de ser poco.

Primogénito y también hijo único, Wolfchen – como lo llamaban sus padres – fue educado con el esmero que correspondía a un heredero de la nobleza alemana de la época. Pasó su infancia en Bonn y más tarde la familia se instaló en el castillo de Hemmerbach, cerca de Colonia, desde donde su padre administraba los campos y dirigía sus negocios agrícolas y ganaderos. Hubo solo una sombra en la infancia del niño: enfermó de una poliomielitis que lo tuvo al borde, pero de la que se recuperó sin sufrir graves secuelas físicas.

Ese padecimiento también le aportó un beneficio, porque evitó que fuera reclutado por las Juventudes Hitlerianas. Cuando, sobre el final de la Segunda Guerra, los aliados avanzaron en territorio alemán, instalaron su cuartel general en el castillo familiar, el adolescente Wolfgang se relacionó con oficiales ingleses y estadounidenses, que lo ayudaron a mejorar su inglés. Terminado el conflicto, el conde lo envió a estudiar Agronomía con un objetivo preciso: quería que su hijo lo reemplazara en la dirección del negocio familiar.

Wolfchen obedeció el mandato paterno y lo cumplió, pero mientras estudiaba no descuidó sus dos pasiones: las carreras de caballos y los autos. Comenzó a participar en competencias automovilísticas en 1950 y para 1953 había decidido correr en la máxima categoría y se lo dijo a su padre.

Una carrera brillante

Demoró solo tres años en llegar a la Fórmula 1 y lo hizo de la mano de uno de los grandes, Enzo Ferrari, que le permitió debutar al volante de una de sus máquinas en el Gran Premio de Alemania realizado el 2 de septiembre de 1956. Al año siguiente Ferrari presentó un equipo integrado por seis pilotos que debían turnarse para correr durante toda la temporada. Von Trips pudo hacerlo en los grandes premios de Argentina, Mónaco e Italia, donde logró su primer podio con un tercer puesto. En 1958 pudo correr en seis competencias y consiguió su segundo podio en Francia, también con un tercer puesto. Con ese puntaje y el de otras dos carreras terminó el año en el puesto número 11 del campeonato mundial de pilotos.

A pesar de que su carrera iba en ascenso, en 1959 se alejó de Ferrari para subirse a un Porsche, una escudería donde tuvo como compañera a la primera mujer piloto de la historia de la Fórmula 1, la italiana María Teresa de Filippis. Ahí no le fue bien y para finales de ese mismo año volvió a la escudería de los bólidos rojos, convocado de nuevo por Il Commendatore. No se equivocó con esa decisión, porque 1960 fue para von Trips un año casi consagratorio: corrió todas las carreras menos una y acabó séptimo en la general. Eso le permitió que se lo considerara el piloto principal de la escudería, secundado por otro que también prometía mucho, el estadounidense Phil Hill.

Desde el principio, la temporada de 1961 le resultó propicia. Wolfgang ganó la primera carrera de su vida en la categoría en Mónaco, la segunda cita del calendario, y quedó segundo en el Gran Premio de Bélgica, la siguiente fecha del programa. Después tuvo que abandonar en Francia, pero volvió al triunfo en Gran Bretaña y a continuación quedó segundo en Alemania. Eso le permitió llegar al primer puesto en el campeonato de pilotos, seguido muy de cerca por su compañero de escudería, Hill.

Llegó así el turno del Gran Premio de Italia, en Monza, el mismo circuito donde von Trips había logrado su primer podio. En una clasificación brillante, consiguió la pole position con Hill en el segundo lugar. Con sus diez kilómetros que combinaban un óvalo con un circuito mixto, el de Monza era uno de los recorridos más complicados de la época. La gloria estaba al alcance de las manos de von Trips ese domingo 10 de septiembre: si ganaba la carrera, el título mundial sería suyo.

La tragedia de Monza

Las cosas se le complicaron desde el principio, porque una mala largada lo desplazó del primer lugar que había ganado en la clasificación. En la segunda vuelta, peleaba la posición con Jim Clark, que lo seguía de cerca en la larga recta antes de la Parabólica. El escocés se le venía encima y cuando quiso pasarlo le tocó una rueda trasera, lo que le hizo perder el control del auto que se salió de la pista y se fue directo hacia los espectadores; la Ferrari voló por los aires y se estrelló contra una barrera lateral. Von Trips salió despedido mientras la Ferrari caía sobre el público. El piloto alemán murió cuando lo llevaban al hospital. Hubo 13 espectadores muertos y los heridos se contaron por decenas.

“Von Trips y yo estábamos corriendo por la recta y nos acercábamos a una de las curvas peraltadas, la del extremo sur, a unos cien metros del inicio de la curva. Él corría cerca del interior de la pista y lo seguía de cerca, manteniéndome cerca del lado externo. En un momento, von Trips se movió hacia los lados de modo que mis ruedas delanteras chocaron con las traseras. Fue el momento fatal. El auto de von Trips giró dos veces y se metió en la banquina. Luego rebotó, golpeó mi propio coche y fue hacia la multitud”, contó Clark el mismo día.

Las imágenes del accidente que surgieron después de la carrera mostraron que el recuerdo de Clark era inexacto. Después de chocar con Clark, el coche de von Trips se desplazó directamente por un terraplén en el exterior de la pista y golpeó una valla detrás de la cual se encontraban los espectadores apiñados. El piloto escocés fue acusado de homicidio involuntario, pero unos días más tarde se retiraron los cargos.

La carrera no se detuvo y el primer puesto lo consiguió Phil Hill, que ese año fue campeón por apenas un punto de diferencia sobre su compañero muerto. Fue la última vez que la Fórmula 1 corrió en el circuito con el óvalo en Monza, que en 1962 suprimió la presencia del público justo detrás de las protecciones donde impactó von Trips y ubicó a todos los espectadores en tribunas elevadas y protegidas.

De von Trips a Schumacher

Dos años antes de su muerte, Wolfgang von Trips había llevado a Alemania un karting comprado en los Estados Unidos con la idea de fomentar el automovilismo entre los chicos de su país. Construyó una pista en Kerpen, una localidad cercana a su castillo y bautizó el trazado como el “Club de karting de los amigos de Wolfgang von Trips”. Para los trabajos de mantenimiento, contrató a un albañil que también sabía algo de mecánica. El hombre se llamaba Rolf Schumacher y todavía era soltero, aunque con el correr de los años se casó y tuvo dos hijos a los que llamó Michael y Ralf.

Luego de la muerte de Wolfgang en Monza, la pista siguió en funcionamiento con Schumacher como encargado, que cuando los chicos crecieron un poco comenzó a llevarlos a su trabajo y les permitió manejar los kartings. La primera vez que Michael se subió a uno tenía solo cuatro años y salió en la portada de un diario local, que lo describió como “el piloto de karts más joven de la República Federal de Alemania”. Michael mostró rápido su talento, pero sus padres no tenían dinero para que empezara a competir de forma oficial hasta que apareció Gerhard Noack, un empresario que solía acudir a la pista de Kerpen para correr. Lo vio a Michael y quedó impactado por su talento. “Fui a conducir un rato con un kart de alquiler y entonces vi a Michael con un kart artesanal. Él solo tenía nueve años. Su familia me dijo que no podían continuar apoyando su carrera en el karting. Entonces yo le compré uno y decidí ayudarlo”, le contó a James Allen, uno de los biógrafos de Michael Schumacher.

Así Michael empezó a correr en torneos federados a los 12 años con licencia de Luxemburgo, porque en Alemania recién la entregaban a los 13. Fue campeón junior en Alemania en 1982, campeón alemán senior de karting en 1985 y europeo en 1987. Ese fue el principio del camino que lo llevó a ser uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, con 7 campeonatos mundiales ganados entre 1994 y 2004, dos con la escudería Benetton y cinco con Ferrari, la misma con la que von Trips había estado a un paso de ganarlo.

Schumacher, nacido siete años de la muerte de Wolfgang von Tripps, nunca olvidó esos primeros pasos a bordo de los kartings en la pista creada por su malogrado antecesor en la máxima categoría del automovilismo. “Ese es mi mundo. Es parte de mi ritmo natural, de mi infancia y solo tengo buenos recuerdos de esa época. Cada vez que veo un kart reacciono instintivamente. Estoy convencido: si no me hubiera convertido en piloto de Fórmula 1, habría conducido o alquilado karts. No me habría vuelto tan rico, pero ciertamente muy feliz”, le contó una vez a la revista Motor Sport Magazine.

Habían salido de madrugada, con cañas y conservadoras, para ir a pescar. Pero en el kilómetro 190 de la Ruta Nacional 12, en un paso ferroviario poco señalizado, el viaje dio un giro irreversible. Una camioneta con cuatro amigos a bordo impactó contra un tren cerealero en movimiento. Tres murieron y uno sobrevivió. Lo que debía ser un fin de semana entre amigos terminó con familias destruidas y una comunidad en shock.

Las víctimas fatales fueron identificadas como Juan Ignacio Pesalaccia (46), Darío D’Annunzio (46) y Patricio Christiansen (45). El único sobreviviente fue Diego D’Annunzio (45), hermano de Darío, quien sufrió una fractura de fémur y permanece internado en el hospital San Antonio de Gualeguay, donde evoluciona favorablemente.

En los próximos días, según informaron fuentes médicas, será trasladado a Tres Arroyos para continuar la recuperación junto a sus familiares.

Juan Ignacio Pesalaccia residía en Tres Arroyos, donde vivía junto a su pareja Lorena Novillo y sus hijos de 14 y 19 años. Hacía tres años habían emprendido juntos un negocio familiar en el centro de la ciudad: una forrajería en la intersección de las calles Colón y Lavalle. Patricio Christiansen, en tanto, pertenecía a una reconocida familia de la zona, aunque actualmente vivía en Bahía Blanca.

Los hermanos Darío y Diego D’Annunzio continuaban viviendo en Copetonas, en el partido de Tres Arroyos. Darío trabajaba en un campo de su familia, mientras que Diego era empleado en la delegación municipal.

Los cuatro amigos eran muy conocidos en sus comunidades. La noticia se propagó rápidamente por todas las localidades del sur bonaerense, donde vecinos y allegados expresaron su conmoción por lo ocurrido.

El intendente de Tres Arroyos, Pablo Garate, publicó un mensaje en redes sociales para hacer llegar sus condolencias a los familiares de las víctimas “por la terrible pérdida sufrida”.

Cómo fue el accidente

En plena madrugada del sábado, cuando aún no había amanecido, una Toyota Hilux avanzaba con rumbo norte, atravesando caminos rurales en dirección a Gualeguay, en el sur entrerriano. El reloj marcaba alrededor de las 6.30 cuando la camioneta impactó contra un tren cerealero que se dirigía desde Basavilbaso hacia Puerto Guazú.

No hubo margen de reacción. El choque fue violento. Tres de los ocupantes murieron y el cuarto fue rescatado con heridas graves, entre los hierros retorcidos del vehículo.

“Dos personas fueron rescatadas de entre los hierros retorcidos: una falleció durante el traslado y la otra fue derivada al hospital de Gualeguaychú con fracturas de tibia y peroné”, detalló Jorge Moreyra, jefe de la Departamental Islas de la Policía de Entre Ríos, en diálogo con el portal El Entre Ríos.

La camioneta había salido desde Copetonas unas horas antes. Sus ocupantes planeaban encontrarse en Gualeguay con otros amigos que hacía tiempo no veían. El lugar elegido no era casual: la región es conocida por atraer a fanáticos de la pesca deportiva, especialmente por la posibilidad de capturar especies como dorado o surubí. En la caja de la camioneta, tal como se constató luego del siniestro, aún quedaban cañas y otros equipos listos para la excursión.

El paso a nivel donde ocurrió el impacto no tiene barreras automáticas ni señalización sonora. Solo hay señalización vertical y horizontal. El cruce ferroviario de Médanos es poco conocido para quienes no son de la zona y se encuentra en un sector rural de tránsito escaso.

El jefe de Bomberos Voluntarios de Ceibas, Marcelo Paredes, explicó a El Once que por ese lugar circulan trenes de carga sin horarios establecidos, a veces hasta tres o cuatro veces por día. “Hace al menos 15 años no ocurría un accidente de estas características en el lugar”, señaló.

El tren cerealero, tras el impacto, detuvo su marcha. Ni el maquinista ni su acompañante resultaron heridos, según indicaron las autoridades.

La Ruta Nacional 12 debió ser cerrada al tránsito por varias horas, mientras trabajaban en el lugar bomberos, policías y personal de emergencias. Las pericias quedaron a cargo de la Policía de Entre Ríos.

De acuerdo con el Centro de Operaciones de Emergencia Regional (COER), el deslizamiento dejó inicialmente dos fallecidos y dos heridos; sin embargo, con el paso de las horas se confirmó que las víctimas ascendían a cuatro, entre ellas una menor de 7 años. La emergencia mantiene bloqueada la vía y ha movilizado a brigadas de rescate, policías, bomberos y rondas campesinas, quienes trabajan contra el tiempo para ubicar a posibles desaparecidos.

Derrumbe en Amazonas: víctimas, labores de rescate y situación en la zona

Las víctimas mortales identificadas hasta el momento son Víctor Hugo Zumaeta Tuesta, su hija menor de edad, Victoria Grandez Vilca y Rober Zuta Chávez. Los cuerpos fueron recuperados con apoyo del personal de salud y entregados a sus familiares tras la autorización del Ministerio Público.

Entre los heridos figura Carmen Alvis Chuquizuta, quien fue trasladada al Hospital Virgen de Fátima con diagnóstico de traumatismo encefalocraneano leve a moderado, convirtiéndose en la única sobreviviente confirmada del derrumbe. Otra persona herida fue atendida en el lugar del accidente y no requirió traslado.

El siniestro también provocó la volcadura de maquinaria pesada de un consorcio vial que realizaba trabajos en la zona. Testigos y cámaras locales captaron el preciso instante en que el cerro se desplomó sobre la carretera, dejando un escenario de destrucción que ha paralizado el tránsito y las actividades en la zona.

Las labores de rescate, dirigidas por el Comité Distrital de Defensa Civil de Conila, se suspendieron al caer la noche y se retomarán desde las 06:00 a.m. de este sábado. Efectivos de la Policía Nacional del Perú, la Compañía de Bomberos Higos Urco N° 101, la Diresa Amazonas y las rondas campesinas trabajan de manera coordinada en las tareas de búsqueda y limpieza del tramo bloqueado.

Las autoridades locales han solicitado calma a la población, al tiempo que exhortan a colaborar con las labores de rescate. Mientras tanto, las familias de los desaparecidos mantienen la esperanza de que sus seres queridos puedan ser hallados con vida entre los escombros.

Recomendaciones ante huaicos y aluviones

Los huaicos, derrumbes y aluviones son fenómenos naturales que pueden ocurrir con poca antelación, por lo que es esencial estar preparado. A continuación, se presentan recomendaciones clave dadas por el Gobierno para protegerse y actuar adecuadamente:

1. Preparación personal y familiar

• Plan Familiar de Emergencia: Desarrolla un plan que contemple acciones específicas ante huaicos y aluviones, incluyendo rutas de evacuación y puntos de reunión.
• Combo de Supervivencia: Arma una mochila con elementos esenciales como agua, alimentos no perecibles, linterna, radio a pilas, mascarillas, alcohol en gel y medicamentos personales.
• Información y comunicación: Mantente informado a través de fuentes oficiales como el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) y establece canales de comunicación con familiares y vecinos.

2. Preparación comunitaria

• Organización vecinal: Coordina con vecinos y la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres para identificar rutas de evacuación, zonas seguras y puntos de reunión.
• Simulacros y capacitación: Participa en simulacros y actividades de capacitación sobre cómo actuar durante un huaico o aluvión.
• Mantenimiento de barreras naturales: Colabora en la plantación de árboles y mantenimiento de barreras naturales que ayuden a mitigar el impacto de huaicos.

3. Señales de alerta y actuación

• Señales naturales: Presta atención a señales como aumento del caudal de ríos, agua turbia o ruidos similares a camiones en movimiento, que pueden indicar la proximidad de un huaico.
• Acciones inmediatas: Ante una alerta, evacúa de inmediato hacia zonas altas y seguras, evitando cruzar cauces de quebradas o áreas de riesgo.
• Evacuación vertical: Si no es posible evacuar a tiempo, busca refugio en pisos superiores o techos de viviendas.

La víctima mortal es una mujer, y las autoridades descartaron que el hecho fuera intencional. El fiscal de Coutances, Gauthier Poupeau, confirmó el balance a última hora del sábado y subrayó que las primeras investigaciones “descartan formalmente” la hipótesis de un acto voluntario.

Según explicó la alcaldesa de Pirou, Noëlle Leforestier, el conductor, una persona mayor, habría sufrido un desvanecimiento, lo que provocó la pérdida de control del automóvil.

El vehículo, al perder el control, avanzó a gran velocidad por la calle Fernand Desplanques e impactó contra la terraza de una pizzería situada cerca del paseo marítimo de Pirou-Plage. Varias cámaras de vigilancia registraron el momento en que el coche volcó tras una brusca maniobra. Entre las personas atropelladas se encontraban cuatro peatones que regresaban de la playa.

Los servicios de emergencia de la región de La Mancha desplegaron un amplio dispositivo de rescate. Treinta y seis bomberos del SDIS 50 acudieron al lugar, junto con seis vehículos de emergencia. Además, se movilizaron tres helicópteros para el traslado urgente de los heridos a centros hospitalarios.

El conductor y su pasajero sufrieron heridas leves y también recibieron atención médica en el sitio. La alcaldesa Leforestier anunció la habilitación de una unidad de apoyo psicológico para los afectados y testigos. El accidente generó una fuerte conmoción entre los residentes y visitantes, especialmente por tratarse de una zona turística próxima al mar.

Una investigación a cargo de la gendarmería de Coutances se encuentra en curso para establecer con exactitud las causas del suceso, y un técnico en identificación criminal se desplazó al lugar para reunir pruebas y recabar testimonios. Diversos medios locales recogen que el conductor perdió el conocimiento de manera repentina, aunque esta versión no ha sido confirmada oficialmente por las autoridades judiciales ni policiales.

Las autoridades mantienen la zona acordonada y recomiendan evitar el área para facilitar la labor de los equipos de emergencia y los investigadores. El entorno de la pizzería permanece cerrado al público, mientras la investigación continúa. La comunidad de Pirou y el conjunto del departamento de Manche permanecen a la espera de información oficial sobre la evolución de los heridos y el avance de las pesquisas en torno al accidente.

(Con información de AFP)

Entre gritos, polvo y restos metálicos retorcidos, un niño de sólo tres años extendió los brazos y susurró entre lágrimas: “¡Agárrame, por favor!”. Era la escena que resumía la magnitud de la tragedia en Lisboa: el funicular Elevador de la Gloria se había desplomado. El accidente, ocurrido el pasado 3 de septiembre, dejó al menos dieciséis muertos y más de veinte heridos. Entre el caos, el pequeño niño alemán fue rescatado por civiles y un agente policial, cuya presencia se convirtió en un ancla de seguridad en medio del horror que sacudió a la ciudad.

El vehículo, con capacidad para 42 pasajeros, quedó completamente destrozado tras volcar en la empinada cuesta junto a la Avenida da Liberdade. Testigos directos describieron escenas de caos y angustia. Bruno Pereira, uno de los primeros en llegar tras el accidente, relató una situación marcada por gritos e imágenes impactantes en la zona del siniestro. “Nunca había visto una escena así antes. Tanta gente gritando, tanta sangre”, dijo el testigo a CNN.

En medio de ese contexto, un niño apareció entre los restos del funicular con los brazos abiertos. Según testimonios recogidos por la cadena de televisión RTP, el menor presentaba el rostro cubierto de sangre, aunque no tenía heridas de gravedad. Mohamed, uno de los ciudadanos que presenció el rescate y registró parte del momento e informó que el menor lloraba mientras le intentaban calmar. “Tenía sangre en la cara y lloraba”, apuntó.

La prensa portuguesa reportó que el niño había visto cómo un agente retiraba a su madre de los vagones dañados y la trasladaba a una ambulancia. En ese instante, pidió de manera insistente quedarse cerca de ese policía. Según CNN, el pequeño extendió los brazos y, a través de gestos, suplicó: “¡Agárrame, por favor!”. El funcionario, con más de veinte años de servicio en la fuerza, lo llevó en brazos hasta el Hospital San José, adonde se trasladó a una parte de los heridos.

Durante varias horas después del accidente, el niño se mantuvo junto al agente, incluso mientras los médicos terminaban la atención de sus cortes y contusiones. Diferentes medios portugueses como el diario Público informaron que el funcionario permaneció toda la primera noche en el hospital, acompañando al menor en la ausencia de su familia más cercana. Las autoridades no divulgaron la identidad del policía; solo se indicó que realiza tareas en la División de Investigación Criminal y que se hallaba en el lugar realizando labores de prevención.

El jueves, el niño fue dado de alta del hospital y actualmente se encuentra bajo el cuidado de familiares que viajaron desde Hamburgo, según la prensa portuguesa.

En las primeras horas tras el accidente, autoridades portuguesas informaron de manera incorrecta sobre el fallecimiento del padre del niño, de nacionalidad alemana y 46 años de edad. Más tarde, la Policía Judicial aclaró que este hombre había sido trasladado como herido al Hospital San José. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Alemania, en un comunicado citado por BBC, confirmó que ninguno de sus ciudadanos figura entre las víctimas mortales, aunque varios resultaron afectados.

Por su parte, la madre del menor, de 45 años, continúa hospitalizada en “estado crítico, pero estable”, según fuentes sanitarias citadas por BBC. El proceso de identificación de las víctimas resultó complejo. La confusión inicial sobre el destino del padre se debió a errores durante el traslado y al no poder identificarlo de inmediato; la aclaración llegó una vez que los parientes pudieron acceder a la morgue sin encontrarlo en la lista de fallecidos. De acuerdo a la información oficial, los muertos en el accidente pertenecen a ocho países distintos, en cifras confirmadas por la Policía Judicial y el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.

El balance de los heridos se mantiene en más de veinte personas, con diez en condición grave y seis bajo cuidados intensivos, según afirmó Álvaro Almeida, director general del Servicio Nacional de Salud. El jueves, la jefa de Protección Civil de Lisboa, Margarida Castro, elevó el número de muertos a diecisiete, pero el primer ministro Luis Montenegro corrigió la cifra más tarde y confirmó dieciséis.

La investigación sobre las causas que provocaron el accidente aún sigue en curso. Un documento citado por el periódico Diario da Notícias, de Portugal, indicó que horas antes del incidente se realizó la inspección reglamentaria del vehículo y se determinó que cumplía con todas las condiciones para operar. El cable de tracción, señalado por algunos como posible origen de la tragedia, tenía previsto ser reemplazado en doscientos sesenta y tres días, según la empresa responsable del mantenimiento del Elevador de la Gloria.

Los restos del funicular ya fueron trasladados a una instalación gubernamental, donde permanecerán en custodia mientras avanza la investigación técnica. La consternación continúa presente en Lisboa, mientras las autoridades intentan esclarecer los motivos del accidente y atender a los afectados.